Руководство по эксплуатации автомобиля раф

                    г
АВТОМОБИЛИ «ЛАТВИЯ
РАФ-2203-01, РАФ-22031-01
РАФ-22035-01
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
	
	






!та
it
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО
И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
ЗАВОД МИКРОАВТОБУСОВ РАФ ИМЕНИ XXV СЪЕЗДА КПСС
АВТОМОБИЛИ «ЛАТВИЯ»
РАФ-2203-01, РАФ-22031-01,
РАФ-22035-01
РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Издание первое
ЕЛГАВА 1989
I
АВТОМОБИЛИ «ЛАТВИЯ» РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
В настоящем руководстве даны технические характеристики, краткое опи-
сание устройства, сведения по обслуживанию и эксплуатации автомобилей
РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01.
В связи с постоянной работой по совершенствованию изделий, повышаю-
щей их надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию могут В
быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.
Руководство предназначено для водителей, инженерно-технических работни-
ков и ремонтного персонала автохозяйств.
Материалы руководства разработаны и составлены сотрудниками научно-
технического центра завода РАФ
Ответственный редактор заместитель главного конструктора заве а
Л. М. эджинь.


МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Автомобили РАФ обладают высокими динамическими и тор-
мозными качествами, поэтому в начальный период эксплуатации
до полного освоения особенностей вождения автомобиля соблю-
дайте необходимую осторожность.
2. Применяемый для питания двигателя бензин может быть
этилированным. Для отличия от бензинов без антидетонационной
присадки он окрашен в оранжевый, синий или другой яркий цвет.
Помните, что этилированный бензин очень ядовит. Этилирован-
н: й бензин при проникновении в желудочно-кишечный тракт, по-
падании на кожу, а также при вдыхании его паров вызывает
тяжелые отравления.
При использовании этилированного бензина соблюдайте следу-
ющие основные правила предосторожности;
а)	не подсасывайте бензин через шланг и не продувайте топ-
ливопроводы ртом;
б)	не применяйте бензин для мытья рук и деталей автомобиля;
в)	если бензин попал на кожу, то не давайте ему высохнуть, а
сразу же обмойте кожу чистым керосином и протрите насухо чи-
стой ветошью;
г)	не проливайте бензин в автомобиле или в закрытом поме-
щении; если бензин все же пролит, то облитое место протрите
сухой, а затем смоченной керосином тряпкой;
д)	при удалении нагара с поверхностей камер сгорания цилин-
дров, днищ поршней, головок клапанов и других деталей двига-
теля для предупреждения образования свинцовистой пыли предва-
рительно смочите нагар керосином или легким маслом;
е)	после выполнения работ по техническому обслуживанию и
ремонту системы питания и снятию нагара с деталей двигателя
вымойте руки теплой водой с мылом.
3.	Специальная охлаждающая двигатель жидкость антифриз и
тормозная жидкость ядовиты. Во избежание отравления прини-
майте меры предосторожности, исключающие возможность занесе-
ния антифриза и тормозной жидкости в пищу и проникновения их
в рот.
4.	Перед пуском и подогревом холодного двигателя в закрытом
помещении предварительно убедитесь, что оно хорошо проветри-
вается.
Помните, что отработавшие газы, двигателя ядовиты, так как
содержат окись углерода (угарный газ).	«
5.	При движении по скользким и обледенелым дорогам соблю-
дайте особую осторожность, так как автомобиль может иметь зна-
чительное боковое скольжение. На скользкой дороге необходимо
двигаться равномерно, с небольшой скоростью, избегая резкого .
торможения, которое может вызвать занос автомобиля.
При вынужденных остановках и стоянках на проезжей части
дороги, вызванных неисправностью или заносом автомобиля, вклю-
чайте аварийную сигнализацию.
сан)
РА’
те
бы
ко
те
Л
В аварийных ситуациях, когда необходима быстрая остановка
двигателя, включайте аварийный выключатель.
6.	В случае выхода из строя одного из контуров привода рабо- 4
чих тормозов на панели приборов загорается красная лампа, при
этом увеличивается свободный ход тормозной педали, ощущаемый
как «провал». Если до появления неисправности тормозная система
была заправлена и отрегулирована правильно, то запас хода пе-
дали должен обеспечить торможение неповрежденным контуром.
Когда устранить неисправность в дорожных условиях не пред-
ставляется возможным, то, убедившись в наличии тормозной жид-
кости в главном цилиндре исправного контура, можно своим хо-
дом на пониженной скорости доехать до станции технического
обслуживания или до гаража, принимая необходимые меры пред-
осторожности. Имейте в виду, что в случае выхода из строя одного
из контуров тормозов тормозной путь автомобиля увеличивается
вдвое.
7.	7 ехническое обслуживание и ремонт автомобиля проводите
при выключенном двигателе. Автомобиль должен быть заторможен
ручным тормозом, в коробке передач должна быть включена пер-
вая передача или передача заднего хода. Во избежание коротких
замыканий (особенно при техническом обслуживании и ремонте на
автомобиле электро-радиооборудования), снимите с минусового
штыря аккумуляторной батареи наконечник провода, соединяю-
щего батарею с «массой».
8.	Применяйте прилагаемый к автомобилю домкрат только при
работах, которые выполняются снаружи автомобиля (смена и ба-
лансировка колес, осмотр и обслуживание колесных тормозных
механизмов и т. п.). При этом поднимать автомобиль домкратом
следует, установив автомобиль по возможности на ровном горизон-
тальном участке дороги, затормозив его стояночным, тормозом,
включив первую передачу или передачу заднего хода и подложив
упоры пос) колеса. Поднимайте сторону автомобиля только до от-
рыва колеса от дороги, поскольку высоко поднятый на домкрате
автомобиль неустойчив.
6
9.	Производить какие бы то ни было работы под автомобилем,
приподнятым на домкрате, категорически запрещается.
Работы под автомобилем проводите на специальных эстакадах,
подъемниках или оборудованной смотровой «канаве».
10.	При открывании пробки горячего радиатора остерегайтесь
ожога паром.
11.	Содержите автомобиль в чистоте и исправности, обращая
особое внимание на двигатель. Замасливание двигателя и других
агрегатов, подтекание топлива, смазок, антифриза и тормозной
жидкости могут стать причиной возникновения пожара.
12.	При осмотрах механизмов автомобиля и выполнении опера-
ций технического обслуживания не пользуйтесь для освещения или
подогрева масла в картерах агрегатов открытым пламенем.
13.	Содержите в исправности огнетушитель, установленный на
автомобиле.
14.	Подготовку к эксплуатации и обкатку автомобиля выпол-
няйте, руководствуясь указаниями, приведенными в разделе «Об-
катка нового автомобиля».
Для обеспечения лучшей приработки деталей в обкаточный пе-
риод эксплуатации автомобиля между карбюратором и впускной
трубой установлена предохранительная дроссельная шайба. Уда-
лить пломбу и дроссельную шайбу разрешается только после про-
бега первых 2500 км.
15.	При обслуживании автомобиля необходимо применять
только топливо, смазочные материалы и рабочие жидкости, ука-
занные в настоящем руководстве.
Запрещается смешивание масел разных марок при обслужива-
нии двигателя и заднего моста. При смене масла одной марки мас-
лом другой марки промывка двигателя и заднего моста обяза-
тельна.
Во избежание выхода из строя резиновых деталей не приме-
няйте для гидравлических приводов тормозов и сцепления взамен
рекомендованной жидкости минеральные масла (даже в ничтож-
ных количествах); запрещается также применять для гидропри-
водов различные гликолевые и нефтяные жидкости, рассчитанные
только на специальную резину.
16.	Постоянно следите за уровнем масла в картере двигателя.
Заливку масла в картер двигателя производите при вынутом
щупе из трубки указателя уровня масла, что обеспечивает выход
воздуха из картера и слив масла из крышки коромысел в картер.
17.	Не допускайте эксплуатации автомобиля с горящей лампой
аварийного давления масла кроме работы двигателя при мини-
мальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого
хода. При исправной системе смазки с повышением частоты вра-
щения лампа должна гаснуть.
18.	После запуска холодного двигателя не давайте ему сразу
работать на большой частоте вращения. Холодное масло медленно
доходит до подшипников и на большой частоте вращения они мо-
гут быть выплавлены. Не начинайте движения автомобиля с не-
прогретым двигателем
Перед пуском холодного двигателя при низкой температуре
проверните пусковой рукояткой коленчатый вал на несколько обо-
ротов.
19	При отрицательной температуре окружающего воздуха
надевайте на облицовку радиатора утеплительный чехол, что обес-
печивает нормальную работу двигателя.
20.	При температуре окружающего воздуха выше 5 °C перестав-
ляйте заслонку подогрева горючей смеси, находящуюся на выпуск-
ной трубе двигателя, в положение ЛЕТО; при температуре менее
5 °C в положении ЗИМА.
21.	Необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в си-
стеме охлаждения двигателя.
Если система охлаждения двигателя и отопления кузова за-
правлены водой, то с наступлением холодов при отсутствии теп-
лого гаража после поездки воду из системы сливайте через три
сливных краника; один на нижнем бачке радиатора, второй на
блоке цилиндров с правой стороны и третий на отопителе салона.
При этом должны быть открыты два краника на блоке цилиндров
(справа и слева), к которым подсоединены подводящие шланги
отопителей, и снята пробка радиатора.
Следите за исправностью сливных краников, так как при их
засорении жидкость не будет сливаться полностью.
22.	Начинайте движение автомобиля только на первой пере-
даче.
23.	Учитывайте, что быстрая езда по плохим дорогам, а также
перегрузка автомобиля ускоряют износ автомобиля и особенно
деталей подвески, кузова и шин.
24.	Запрещается движение автомобиля накатом с выключен-
ным зажиганием, так как при этом вы можете случайно запереть
руль противоугонным устройством.
Помните, что попытки повернуть руль при запертом противо-
угонном устройстве могут привести к повреждению запорного уст-
ройства.
25.	Для предотвращения появления воды в картере руля во
время мойки автомобиля избегайте прямого попадания струи
воды из шланга на соединительную муфту рулевых валов.
26.	При стоянке автомобиля отключайте аккумуляторную ба-
тарею.
27	11 родолжительность непрерывной работы стартера при пу-
ске двигателя не должна превышать 10 секунд. В случае, если дви-
гатель после первой попытки не запустился, следующую попытку
пуска двигателя стартером производите не ранее чем через 15—
20 секунд. После двух-трех неудавшихся попыток пуска двигателя
проверьте системы питания и зажигания и устраните неисправно-
сти.
Не трогайте с места автомобиль путем прокручивания транс-
миссии через двигатель стартером.
28.	Во избежание выхода из строя генератора и регулятора
напряжения:
а)	не отключайте аккумуляторную батарею, не отсоединяйте
и не присоединяйте провода к генератору и регулятору напряже-
ния при работающем двигателе;
б)	не запускайте двигатель при отключенном плюсовом про-
воде генератора и без присоединения к генератору регулятора на-
пряжения;
в)	не изменяйте полярность при подключении аккумуляторной
батареи;
г)	не соединяйте даже кратковременно между собой и на
«массу» любые клеммы генератора и регулятора напряжения (на-
пример, с целью проверки «на искру»);
а) при подзарядке аккумуляторной батареи от внешнего ис-
точника батарею необходимо отключить от сети автомобиля;
д)	при мойке автомобиля избегайте прямого попадания струи
воды на генератор и регулятор напряжения.-
29.	При срабатывании (расплавлении) предохранителя най-
дите неисправность в цепи и устраните ее, после чего установите
новый предохранитель на. ту же величину тока. Запрещается вза-
мен расплавленных предохранителей устанавливать предохрани-
тели. рассчитанные на больший ток, а также замыкать контакты
в блоке предохранителей при помощи отрезков проводов, прово-
локи и т. п.
30.	Рассеиватели, а также корпуса приборов внешнего и внут-
реннего освещения и световой сигнализации, за исключением фар,
фонарей освещения номерного знака, прожекторов и фонарей са-
нитарного знака, изготовлены из пластмассы. Во избежание помут-
нения и растрескивания не протирайте их бензином или раствори-
телями.	*
31.	При обслуживании и эксплуатации аккумуляторной батареи
соблюдайте меры безопасности и предупреждения, изложенные в
инструкции предприятия-изготовителя батареи и разделе «Элек-
трооборудование» настоящего руководства.
32.	В настоящий раздел включены только важнейшие указания
и предупреждения. Для успешной эксплуатации автомобиля изу-
чите все руководство и строго соблюдайте приведенные в нем
указания.
9
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
	Модели автомобилей		
	РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
Число мест для сидения, включая место води- теля Число мест на носилках Масса груза, перевози- мого пассажирами, кг, не более Масса дополнительного медицинского оборудо- вания*, кг, не более Масса крови, перевози- мой в контейнерах, кг, не более Масса снаряженного ав- томобиля, кг Полная масса автомо- биля, кг Распределение нагрузки на дорогу при полной массе автомобиля, Н (кгс): через переднюю ось через заднюю ось Габаритные размеры, мм: длина ширина (без зеркал) высота в снаряжен- ном состоянии База автомобиля, мм Передний свес, мм Задний свес, мм Дорожный просвет при полной массе, мм Угол переднего свеса при полной массе, ° Угол заднего свеса при полной массе, ° Максимальная скорость, км/ч	ОБЩИЕ ДАН1 12 120 1750 2710 12508 (1275) 14077 (1435) 1970 22 13	1ЫЕ 5 2 180 1820 2490** 12258 (1250) 12160 (1240) 5070 1940 2280*** 2620 1210 1240 181 125	2 87 1930 2250 11572 (1180) 10493 (1070) 2095 23 14
* Не входит в комплект автомобиля, может устанавливаться силами по-
требителя.
** С дополнительным мсДйцинским оборудованием
*** С опущенной антенйЬи.
10
Модели автомобилей
РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
Контрольный расход топ-
лива летом при движе-
нии с постоянной ско-
ростью 90 км/ч, не бо-
лее л/100 км
Наименьший радиус по-
ворота автомобиля
по оси следа переднего
внешнего (относитель-
но центра поворота)
колеса, м, не более
Внешний габаритный ра-
диус поворота автомо-
биля по переднему бу-
феру, м, не более
Ширина коридора, м,
занимаемая автомоби-
лем при повороте с
внешним радиусом
12 м, не более
Наибольший подъем,
преодолеваемый
автомобилем, %, не
менее
11,8*
5,5
6,2
2,5
25
	ДВИГАТЕЛЬ
Модель	ЗМЗ-402.10 вариантное исполнение 402.1000400-51
Тип число и расположение	четырехтактный, бензиновый с верхним расположением клапанов
цилиндров порядок работы ци-	4 вертикально в ряд
линдров	1—2—4—3
диаметр цилиндра, мм	92
ход поршня, мм	92
рабочий объем, л	2,445
степень сжатия Мощность кВт (л. с.),	8,2
при частоте вращения	•
4500 мин-1 Крутящий момент мак- симальный, Н.м (кгс-м), при 2400—	72,1 (98,0)
2600 мин~‘	180,4 (18,4)
* Контрольный расход топлива является показателем, определяющим ис-
правность автомобиля и не может служить эксплуатационной нормой.
11
	Модели автомобилей		
	РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
Система смазки Вентиляция картера Система питания Топливо Карбюратор Система охлаждения	комбинированная: под давлением и разбрызгиванием закрытая с принудительной подачей топлива бензин АИ-93 ГОСТ 2084-77 К126ГМ жидкостная, герметизированная с принудительной циркуляцией		
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	однодисцовое, сухое с гидравлическим приводом вы-
Коробка передач Передаточные числа коробки передач	ключения механическая четырехступенчатая с синхронизато- рами на всех передачах переднего хода 1-я передача — 3,50 2-я	„	—	2,26 3-я	„	—	1,45 4-я	„	—	1,00 задний ход —	3,54
Карданная передача Ведущий мост Главная передача Дифференциал	открытая, состоит из двух трубчатых валов задний гипоидная, передаточное число 3,9 конический, с двумя сателлитами
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Амортизаторы
Колеса
Шины
Рулевой механизм
Рулевая колонка
Рабочие тормоза
Стояночный тормоз
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
независимая, на поперечных рычагах с витыми ци-
линдрическими пружинами
на полуэллиптических продольных рессорах
гидравлические, телескопические, двустороннего дей-
ствия
дисковые, штампованные, профиль обода 5КХ15 или
5’/2JX15
пневматические, камерные, радиальные 185/80R15,
модель Я-288 или 185/80R15, модель И-243
•РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
глобоидный червяк с трехгребневым роликом, пе-
редаточное число 19,1
с противоугонным устройством и энергопоглощаю-
щим элементом
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
барабанного типа с амтоматичсской регулировкой, с
гидравлическим приводом, раздельным для передних
и задних колес, с гидровакуумными усилителями,
регулятором давления и сигнализатором выхода из
строя одного из контуров гидропривода
с ручным механическим приводом на тормозные ме-
ханизмы задних колес
12
Модели автомобилей
РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
ЭЛЕКТРО-РАДИООБОРУДОВАНИЕ
Номинальное напряж-
ние, В
Система проводки
Генератор
Регулятор напряжения
Аккумуляторная батарея
Выключатель (замок) за-
жигания
Датчик-распределитель
Свечи зажигания
Катушка зажигания
Коммутатор
Резистор добавочный
Стартер
Стеклоочиститель
Звуковые сигналы
Освещение внутреннее
Освещение наружное
Сигнализация световая
Система аварийного
выключателя
Приборы
12
однопроводная, отрицательный провод соединён на
«массу»; исключение составляет система аварийного
выключателя, где применена двухпроводная схема
16.3701
переменного тока, с встроенным выпрямителем
13.3702
бесконтактный, транзисторный
6СТ-60ЭМ
емкостью 60 А.ч
ВАЗ-2101
комбинированный с выключателем стартера и про-
тивоугонным устройством
19.3706
А14В1
Б116
13.3734-01
14.3729
СТ230-Б1
СЛ137
С302-Г I 1503.3721 I С302-Г
и СЗОЗ-Г и 1513.3721	| и СЗОЗ-Г
пять плафонов на потолке, розетка для переносной
лампы
два специальных
плафона над но-
силками
две прямоугольные фары с лампами габаритного
света, два задних габаритных фонаря, два фонаря
освещения номерного знака, два фонаря освещения
заднего хода, две противотуманные фары
передний поворот- два фонаря
ный прожектор санитарного
задний поворотный знака
прожектор
два фонаря сани-
тарного знака
два передних, два задних и два боковых указателя
поворота, два задних фонаря «стоп»
|проблссковый маяк|
предусматривает отключение зажигания, отключение
«массы», включение указателей поворота в мигаю-
щем режиме и отключение подачи топлива
спидометр со счетчиком пройденного пути, ампер-
метр, указатели уровня бензина, давления масла в
двигателе, температуры охлаждающей жидкости,
часы
13
Тип кузова
Стекла окон
в салоне
Отопление
принудительная
(приточная)
Вентиляция
естественная
Сиденья
в кабине водителя
Оборудование и принад-
лежности
	Модели автомобилей		
	РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
Радиостанция абонент- ская приемопередаю- щая*		IP21 В-3 «Лен» с антенной	
КУЗОВ
цельнометаллический, несущий, вагонной компоновки,
имеет четыре двери
I кабина водителя отделена пере-
городкой
безопасные; стекло ветрового окна трехслойное, ос-
тальные закаленные; стекла ветрового окна и окна
двери задка гнутые
стекла боковых окон салона (кон-
тейнерного помещения) матиро-
ваны
десять сидении
два сиденья, сиденье водителя регулируется вдоль
продольной оси и по углу наклона спинки
'одно поворотное
сиденье с четырь-
мя фиксирующи-
мися положения-
ми, два откидных
сиденья
используя опускные стекла окон дверей кабины во-
дителя и раздвижные стекла окон боковин
осуществляется вентилятором переднего отопителя
и вентилятором,
установленным па
крыше салона
осуществляется при помощи двух отопителей, ис-
пользующих жидкость системы охлаждения двига-
теля, циркуляция нагретого воздуха обеспечивается
электрическими вентиляторами, для переднего отопи-
теля также скоростным напором
омыватель ветрового стекла, два противосолнечных
козырька, одно внутреннее и два наружных зер-
кала заднего вида, два коврика пола кабины во-
дителя, коврик подножки, четыре фартука колес,
ремни безопасности для водителя и рядом сидящего
пассажира, огнетушитель, держатель запасного ко-
леса, место для установки медицинской аптечки
* Устанавливается только на автомобили, поставляемые организациям Мин-
здрава СССР.
14
Модели автомобилей
Специальные оборудова-
ние и принадлежности
РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-2203601
	шторы на окне две- ри задка шторы на окне пе- регородки погрузочное уст- ройство с выдвиж- ной кареткой для установки несклад- ных носилок; подвесное устрой- ство для установки складных (верх- них) носилок; устройство для подвески капель- ницы; шкаф с встроен- ным столиком и выдвижными ящи- ками, с местами и гнездами для укладки медицин- ской аппаратуры и инвентаря; столик с нишей для запасного ко- леса	четыре металли- ческих стелла- жа для уста- новки медицин- ских термоизо- ляционных кон- тейнеров *
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
Сводная табличка заводских данных укреплена под наружным
капотом на наружной панели передка слева. Табличка содержит
следующие сведения:
—	товарный знак завода-изготовителя автомобиля;
—	XID — международный код изготовителя;
—	индекс модели автомобиля;
—	порядковый производственный номер автомобиля (соответ-
ствует номеру кузова), впереди которого при помощи условного,
буквенного знака указан год выпуска. 1989 г. обозначается буквой
К, 1990 г. — L, 1991 г. — М, 1992 г. — N, 1993 г. — Р, 1994 г.—
R;
—	индекс модели двигателя;
—	порядковый производственный номер двигателя.
Номер кузова выбит также под наружным капотом на внутрен-
ней панели передка слева.
15
Непосредственно на двигателе имеется следующая маркировка:
— товарный знак завода-изготовителя двигателя;
- индекс модели двигателя и порядковый номер, которые вы-
биты на приливе блока цилиндров слева.
СВЕДЕНИЯ О СОДЕРЖАНИИ ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ
Таблица 1
Наименование изделия	Обозначение изделия	Кол. изде- лий на автомо- биле			Масса драгоц. металла в одном изделии, г		
		РАФ- 2203-01	РАФ- 22031-01	РАФ- 22035-01 1	Палла ДИЙ	Золото	Серебро
Генератор	16.3701	1	1	1	—	—	0,003145
Регулятор напряжения	13.3702	1	1	1	•—	0,0302214	0,188872
Коммутатор Выключатель зажигания	13.3734-01	1	1	1	—	0,080	0,230
и стартера	2101— -3704000-10	1	1	1	—	—	0,288982
Выключатель аварийной	24.3710						0,246
сигнализации		1	1	1	—	,—	
Выключатель аварийный Выключатель «массы»	ВК354-01	1	1	1	—	—	0,311860
аккумуляторной бата- реи	ВК861	1	1	1	—	—	0,727944
Выключатель дистанцион-							
ционного управления выключателем «массы»	11.3704	1	1	1	—	—	0,295
Выключатель фонарей							
«стоп» и сигнализации открытия двери салона	ВК2-А2	2	2	2	—	—	0,0524
Выключатель противоту- манных фар Выключатель поворотно-	ВК343-03.03	1	1	1	—	—	0,263244
							0,263244
го прожектора Выключатель крышного	ВК343-03.06	—	2	—	—	—	
							0,263244
вентилятора Переключатель отопи-	В К.343-03.12	—	1	—	—	. —	
							0,197433
теля	П147-03.11	2	2	2	—	—	
Переключатель нробле-							
скового маяка и зву- ковых сигналов	П147-04.17			1	-—		—	0,394866
Стеклоочиститель	СЛ137	1	1	1		—	0,062490
Реле шуковых сигналок	РС5ОЗ	1	1	1		—-	0,222
16
Продолжение табл. 1
Наименование изделия	Обозначение	Кол. изде- лий на автомо- биле			Масса драгоц. металла в одном изделии, г		
	изделия	РАФ- 2203-01	РАФ- 22031-01	РАФ- 22035-01	Палла- дий	Золото	Серебро
Реле стартера дополни- тельное	РС507-Б	1	1	1	—		0,444
Реле в системе аварий-	РС523	2	2	2	«	—	0,222
ною выключателя	РС525	2	2	2	—	—	0,222
Реле-прерыватель указа- телей поворота	РС950	1	1	1	0,042730	0,005273	0,261018
Блок управления звуко- выми сигналами	4103.3761		1	—		•.			0,0428
Датчик	контрольной лампы аварийного па- дения давления масла	MMI11A	1	1	1			0,0375
Датчик указателя дав- ления масла	ММ358	1	' 1	1	—	f—	0,02691
Датчик указателя тем- пературы охлаждаю- щей жидкости	ТМ100В	1	1	1			0,015195
Датчик	контрольной лампы перегрева дви- гателя	ТМ104	1	1	1			г 0,04928
Электродвигатель крыш- ного вентилятора	МЭ255	—	1	—	—	—	0,02142
Сведения о драгоценных металлах, применяемых в радиостанции и меди-
цинской аппаратуре, которыми комплектуются автомобили РАФ-22031-01, при-
ведены в эксплуатационной документации предприятий-изготовителей этих
изделий.
2 — 350
17
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Органы управления показаны на рис. 4.
Выключатель 2 (рис. 4) аварийной сигнализации включается
при нажатии до отказа ручки выключателя, при этом загора-
ются в мигающем режиме все указатели поворотов; одновременно
загораются в мигающем режиме контрольная лампа с красным
светофильтром, встроенная внутри ручки выключателя, и конт-
рольная лампа 9 (рис. 7).
Рис. 4. Органы управления
1 _ рулевой колесо; 2 — выключатель аварийной сигнализации; 3 — контроль-
ная лампа включения аварийного выключателя; 4 — ручка управления жалюзи
радиатора; 5 — аварийный выключатель; 6 — рычаг переключения передач;
7 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора; 8 — рычаг привода
стояночного тормоза; 9 — педаль управления дроссельными заслонками карбю-
ратора; 10 — педаль рабочих тормозов; 11 — выключатель (замок) зажигания и
стартера; 12 — педаль сцепления; 13 — ножной переключатель света; 14 —
переключатель указателей поворота; 15 — выключатель звукового сигнала;
16 — рычаг привода замка капота.
18
Аварийная световая сигнализация используется водителем при
вынужденной остановке или стоянке автомобиля на проезжей ча-
сти дороги с целью оповещения водителей других транспортных
средств, а также для информации технических служб о месте на-
хождения неисправного автомобиля. Движение автомобиля с вклю-
ченной аварийной сигнализацией недопустимо.
Для включения аварийного выключателя 5 (рис. 4) необходимо
повернуть ручку выключателя в направлении часовой стрелки до
упора и отпустить. Аварийный выключатель включает аварийную
Рис. 5. Положения рычага переключения передач
I, II, III, IV — передачи переднего хода; ЗХ — передача заднего хода.
сигнализацию, выключает зажигание, приводит в действие выклю-
чатель аккумуляторной батареи (отключает «массу»), прекращает
подачу тоцлива (закрывает Электромагнитный клапан); при вклю-
чении аварийного выключателя загорается в мигающем режиме
контрольная лампа 3 (рис. 4) с красным светофильтром.
Аварийный выключатель используется в ситуациях, когда не-
обходимо осуществить быструю остановку двигателя.
Аварийный выключатель отключается при возврате ручки в
первоначальное положение, при этом «масса» и подача топлива
остаются выключенными и чтобы вновь запустить двигатель, не-
обходимо предварительно включить выключатель аккумуляторной
батареи (включить «массу»).
При перемещении рукоятки 4 (рис. 4) на себя жалюзи радиа-
тора открываются, от себя — закрываются.
Положение рычага 6 (рис. 4) переключения передач показаны
на рис. 5. При включении заднего хода загораются фонари заднего
хода, освещающие дорогу сзади автомобиля.
2*
19
Ручка 7 (рис. 4) управления воздушной заслонкой карбюратора
служит для частичного или полного прикрытия воздушной за-
слонки во время пуска и прогрева холодного двигателя. Когда
ручка вытянута до отказа, воздушная заслонка полностью за-
крыта.
Рычаг 8 (рис. 4) привода стояночного тормоза для затормажива-
ния автомобиля необходимо переместить вверх до отказа, при этом,
если включено зажигание, на панели приборов загорается кон-
трольная лампа 2 (рис. 7). Для растормаживания рычаг привода
следует переместить в первоначальное горизонтальное положение,
предварительно нажав на кнопку, встроенную в рукоятке рычага.
Рис. 6. Положения ключа в выклю-
чателе зажигания
Педаль 9 (рис. 4) управления дроссельными заслонками кар-
бюратора служит для регулирования подачи горючей смеси.
Затормаживание автомобиля рабочими тормозами произво-
дится педалью 10 (рис. 4) рабочих тормозов. При нажатии на пе-
даль одновременно загораются два задних фонаря «стоп».
Выключатель (замок) 11 (рис. 4) зажигания и стартера ском-
бинирован с противоугонным устройством. Ключ в выключателе
может быть установлен в одно из следующих положений (рис. 6):
0 — выключены цепи: зажигания, контрольных приборов, ото-
пителей, указателей поворота, освещения заднего хода, системы
аварийного выключателя, электромагнитного клапана прекраще-
ния подачи топлива;
I — включены цепи: зажигания, контрольных приборов, отопи-
телей, указателей поворота, освещения заднего хода, системы ава-
рийного выключателя, электромагнитного клапана прекращения
подачи топлива;
II — включены цепи, указанные в положении I, и цепь стар-
тера; отпущенный ключ автоматически возвращается в положе-
ние I;
20
Ill — выключены цепи, указанные в положении 0; при выну-
том ключе включается противоугонное устройство.
В положении III ключ свободно вставляется и вынимается.
Для гарантии безусловного включения противоугонного устрой-
ства, после того как ключ вынут из положения III, рулевое ко-
лесо следует слегка повернуть в любом направлении до появле-
ния щелчка. При отпирании противоугонного устройства, повора-
чивая ключ в положение 0, рулевое колесо необходимо слегка
покачивать вправо — влево для облегчения выхода запорного
стержня из паза вала руля.
Независимо от положения замка зажигания при включенном
выключателе аккумуляторной батареи (включенной «массе») под
напряжением находятся часы, розетка для переносной лампы, а
также могут быть включены цепи: наружного и внутреннего осве-
щения, стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла, Сигнали-
зации открытой двери салона, фонарей «стоп»; на РАФ-22031-01,
кроме того, могут быть включены приточный вентилятор салона и
радиостанция. Система аварийной сигнализации может быть вклю-
чена при любом положении замка зажигания и независимо от
включения выключателя аккумуляторной батареи.
Рис. 7. Контрольно-измерительные приборы и органы управления
(Наименование позиций см. в тексте.).
21
Выключение сцепления осуществляется нажатием на педаль 12
(рис. 4).
Если ручка центрального переключателя 14 (рис. 7) света вы-
тянута до отказа, нажатием на ножной переключатель 13 (рис. 4)
осуществляется переключение дальнего света на ближний или на-
оборот. Переключатель 14 (рис. 4) указателей поворота может за-
нимать три положения: среднее (нейтральное) — указатели пово-
рота выключены, рукоятка переключателя нажата в направлении
часовой стрелки — включены правые указатели, рукоятка нажата
против часовой стрелки — включены левые указатели поворота.
При включении указателей поворота на панели приборов загора-
ется мигающая контрольная лампа 9 (рис. 7). Выключение
указателей поворота и контрольной лампы происходит автомати-
чески при выходе автомобиля из поворота на прямую.
При пользовании указателями поворота для сигнализации при
обгоне рукоятку переключателя после обгона ставьте в нейтраль-
ное положение вручную, так как при езде по прямой или при ма-
лых поворотах руля переключатель указателей поворота автома-
тически не выключается.
Звуковые сигналы включаются при нажатии на выключатель 15
(рис. 4).
Для открытия наружного капота рычаг 16 (рис. 4) необходимо
потянуть на себя, пока защелка замка не выйдет из зацепления,
и капот немного приоткроется.
Приборы и органы управления, изображенные на рис. 7, имеют
следующие назначения и особенности:
1	— амперметр, показывает зарядный (+) иди разрядный (—)
ток аккумуляторной батареи;
2	— контрольная лампа с красным светофильтром, загорается
при включении стояночного тормоза;
3	— контрольная лампа с красным светофильтром, загорается
при выходе из строя одного из контуров рабочих тормозов;
4	— контрольная лампа с красным светофильтром, загорается
при включении проблескового маяка, используется только на ав-
томобиле РАФ-22031-01;
5	— контрольная лампа с синим светофильтром, загорается
при включении в лампах фар дальнего света;
6	— спидометр, объединен с суммарным счетчиком 7 пройден-
ного автомобилем расстояния. После пробега 100 000 км на шкале
счетчика начинается новый цикл отсчета;
8	— контрольная лампа с зеленым светофильтром, загорается
при включении габаритных огней и освещения приборов;
9	— контрольная лампа с зеленым светофильтром, загорается
в прерывистом режиме при включении указателей поворота. При
22
неисправных лампах указателей поворота контрольная лампа ле
включается;
10	— контрольная лампа с зеленым светофильтром, загора-
ется при включении противотуманных фар;
11	— электрические часы*;
12	— кнопка биметаллического предохранителя часов, распо-
ложена с обратной стороны прибора;
13	— переводная головка стрелок часов. Переводить стрелки
можно только по направлению их вращения;
14	— центральный переключатель света. Может занимать одно-
из трех положений: первое, когда ручка переключателя вдвинута
до отказа вперед — выключено; второе, ручка выдвинута на себя
до первого щелчка — включены габаритные огни, освещение
номерного знака, освещение приборов, противотуманные фары
(если включен клавиш 17), на автомобилях РАФ-22031-01 и
РАФ-22035-01 также фонари санитарного знака; третье, ручка вы-
двинута до второго щелчка — включены габаритные огни, осве-
щение номерного знака, освещение приборов, ближний или
дальний свет (в зависимости от положения ножного переключа-
теля света), на автомобилях РАФ-22031 и РАФ-22035 также фо-
нари санитарного знака. Поворотом ручки переключателя можно»
регулировать интенсивность освещения приборов;
15	— указатель давления масла в системе смазки двигателя;
16	— контрольная лампа с красным светофильтром, загорается
при падении давления масла в двигателе ниже 0,04—0,08 МПа
(0,4—0,8 кгс/см2);
17	— выключатель клавишный противотуманных фар, дейст-
вует когда центральный переключатель света включен во вто-
рое положение;
18	— позиция не используется;
19	— переключатель клавишный проблескового маяка и звуко-
вых сигналов, устанавливается только на автомобиле РАФ-22031-01.
Может занимать одно из трех положений: первое, когда клавиш
перемещен вверх до отказа — выключено; второе, клавиш пере-
мещен вниз до первого щелчка — включен проблесковый маяк;
третье, клавиш перемещен вниз до отказа — включены проблеско-
вый маяк и звуковые сигналы в режиме чередования звуков вы-
сокого и низкого тонов;
20	— выключатель клавишный заднего поворотного прожек-
тора, устанавливается только на автомобиле РАФ-22031-01;
* Могут устанавливаться электрические часы, отличающиеся по конструкции
от изображенных на рис. 7 (см. инструкцию по эксплуатации часов предприя-
тия-изготовителя прибора).
23
21	— выключатель клавишный переднего поворотного прожек-
тора, устанавливается только на автомобиле РАФ-22031-01;
22	— выключатель клавишный приточного вентилятора са-
лона, устанавливается только на автомобиле РАФ-22031-01.
Выключатели 17, 20, 21, 22 при перемещении клавиша вниз,
включают, при перемещении вверх — выключают питание соот-
ветствующего потребителя;
23	— переключатель клавишный отопителя салона;
24	— переключатель клавишный отопителя кабины водителя.
Переключатели 23, 24 могут занимать одно из трех положе-
ний: первое, когда клавиш перемещен вверх до отказа — вы-
ключено; второе, клавиш перемещен вниз до первого щелчка —
включается малая скорость; третье, клавиш перемещен вниз до от-
каза — включается большая скорость вращения электродвигателя
отопителя;
25	— контрольная лампа с красным светофильтром, загора-
ется при аварийном перегреве охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик установлен в верхнем бачке радиатора;
26	— указатель температуры охлаждающей жидкости в го-
ловке цилиндров;
27	— переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя, мо-
жет занимать одно из трех фиксируемых положений: первое, когда
ручка переключателя повернута против часовой стрелки до от-
каза — выключено; второе, ручка повернута по часовой стрелке
до первого щелчка — включается медленный ход стеклоочисти-
теля: третье, ручка повернута по часовой стрелке до отказа —
включается быстрый ход Насос стеклоомывателя включается при
нажатии до упора ручки переключателя, установленной в одно из
рабочих положений, выключение насоса происходит посредством
возвратной пружины после отпускания ручки переключателя. Не
включайте стеклоомыватель при отсутствии воды в бачке, продол-
жительность непрерывной работы насоса не должна превышать
10 секунд;
28	— указатель уровня топлива в баке.
Выключатель 32 (рис. 7) кнопочный, находящийся под па-
нелью приборов, слева от рулевой колонки, служит для дистан-
ционного управления выключателем аккумуляторной батареи. Ди-
станционный выключатель действует только при выключенном за-
жигании.
Минуя дистанционное управление, аккумуляторная батарея мо-
жет быть включена или отключена непосредственно выключателем
аккумуляторной батареи, для чего необходимо нажать на рези-
новую мембрану 34 (рис. 7) па крышке аккумуляторного ящика,
под которой расположена кнопка выключателя.
24
Под панелью приборов возле дистанционного выключателя на-
ходится розетка 31 (рис. 7) для подключения переносной лампы,
блок 30 плавких предохранителей, реле 29 указателей поворота,
блок 33 управления звуковыми сигналами; последний устанавли-
вается только на автомобиле РАФ-22031-01.
Включение плафонов внутреннего освещения осуществляется
выключателями, расположенными на потолке над рабочим местом
водителя. При открытой двери салона плафон над рабочим ме-
стом водителя включается от дверного выключателя.
25
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
АВТОМОБИЛЕЙ, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ
Устройство
На автомобилях устанавливается четырехцилиндровый, четырех-
тактный, верхнеклапанный, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10.
Направление вращения коленчатого вала правое, если смотреть
со стороны, противоположной маховику.
Номер двигателя нанесен на специальной площадке с левой
стороны в верхней части блока цилиндров.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В блок встав-
лены отлитые из специального чугуна гильзы цилиндров. В нижней
части блока расположены пять коренных подшипников. Крышки
подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров и по-
этому они невзаимозаменяемы. На второй, третьей и четвертой
крышках, которые одинаковы, выбиты цифры их порядковых номе-
ров. К заднему торцу блока крепится картер сцепления, который
также обрабатывается совместно с блоком цилиндров, и поэтому
картеры сцепления невзаимозаменяемы.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Седла
клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна. Втулки
клапанов — из металлокерамики.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Продольный про-
филь юбки поршня бочкообразный. Поршень на боковой стенке у
одной из бобышек под поршневой палец имеет отлитую надпись
«Назад». В соответствии с надписью поршень этой стороной дол-
жен быть обращен к задней части двигателя. На каждом поршне
установлены два компрессионных кольца и маслосъемное разбор-
ное кольцо (рис. 8).
Компрессионные поршневые кольца отлиты из чугуна. Наруж-
ная поверхность верхнего кольца, прилегающая к цилиндру,
26
покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрыто слоем
олова.
Маслосъемное кольцо состоит из четырех стальных деталей:
двух кольцевых дисков, осевого и радиального расширителей. Ра-
бочая поверхность кольцевых дисков покрыта твердым хромом.
Кольцевые диски снимают с зеркала цилиндра излишнее масло,
которое через отверстие в поршне отводится в картер двигателя.
Поршневые кольца подгоняют к гильзам так, чтобы зазор в
замке был 0,3—0,5 мм.
Поршневые пальцы — плавающего типа, изготовлены из угле-
родистой стали. Стопорные кольца устанавливаются в поршень
таким образом, чтобы усики были обращены наружу.
Шатуны — стальные, кованые. В поршневую головку шатуна
запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кри-
вошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной го-
ловки обрабатывается с шатуном в сборе и поэтому крышку
нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На бобышках
под болт на шатуне и крышке выбиты порядковые номера цилин-
дров. В месте перехода кривошипной головки в стержень имеется
отверстие диаметров 1,5 мм, через которое подается масло, смазы-
вающее стенки цилиндров.
Рис. 8. Установка колец на поршне
1 ч- поршень; 2 — компрессионные кольца; 3 —
кольцевые диски; 4 — осевой расширитель; 5 —
радиальный расширитель.
27
Колентатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Коренные и
шатунные шейки полые. В полостях шатунных шеек за счет цен-
тробежных сил происходит дополнительная очистка поступающего
масла. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя
упорными шайбами, расположенными по обе стороны переднего
коренного подшипника. На передний конец коленчатого вала по-
сажены стальная шестерня привода распределительного вала,
маслоотражатель и ступица шкива. В резьбовое отверстие перед-
него конца коленцатого вала ввернут храповик, служащий для пу-
ска двигателя пусковой рукояткой.
К фланцу ступицы тремя болтами привернут двухручьевой
шкив привода жидкостного насоса и генератора. Болты крепления
шкива к ступице расположены неравномерно, поэтому шкив может
быть установлен только в одном определенном положении. На
ободке шкива имеются три паза. При совмещении третьего (по на-
правлению вращения) паза с ребром-указателем на крышке рас-
пределительных шестерен поршень первого цилиндра займет поло-
жение в верхней мертвой точке (рис. 9). Первый паз соответствует
углу опережения зажигания 12°, второй паз — углу опережения
зажигания 5°.
Шкив для гашения крутильных колебаний имеет дополнитель-
ную массу, напрессованную при помощи резинового упругого эле-
мента.
Передний конец коленчатого вала уплотняется резиновым са-
моподтягивающимся сальником, запрессованным в крышку распре-
делительных шестерен.
Задний конец коленчатого вала уплотняется сальником состо-
ящим из двух полуколец, изготовленных из пропитанного графи-
том асбестового шнура. На заднем конце коленчатого вала име-
ется фланец, к которому крепится маховик.
Рис. 9. Определение верхней
мертвой точки
28
Маховик отлит из серого чугуна и имеет напрессованный сталь-
ной зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Чтобы обеспе-
чить определенное угловое положение маховика, одно из крепеж-
ных отверстий во фланце и маховике смещено по окружности от
оси симметрии вала.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого
вала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным
высокооловянистым алюминиевым сплавом. Все коренные вкла-
дыши имеют кольцевую канавку, посередине вкладыша — отвер-
стие. Шатунные вкладыши имеют отверстие, совпадающее с от-
верстием в шатуне, предназначенным для смазки цилиндров.
Распределительный вал — чугунный, имеет пять опорных шеек.
Шейки опираются на запрессованные в блок цилиндров втулки,
свернутые из залитой баббитом стальной ленты. Для облегчения
обработки и сборки втулки и соответственно шейки имеют различ-
ные диаметры, уменьшающиеся от первой к пятой шейке. Кулачки
по ширине шлифованы на конус для придания вращения толка-
телям.
Привод распределительного вала осуществляется от коленча-
того вала парой шестерен: шестерня на коленчатом валу сталь-
ная, на распределительном валу — текстолитовая с чугунной сту-
пицей.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается
стальным упорным фланцем, находящимся между торцом шейки
распределительного вала и ступицей шестерни.
Правильность фаз распределения обеспечивается установкой
шестерен по меткам: метка «о» на шестерне коленчатого вала дол-
жна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне
(рис. 10).
Толкатели — плунжерного типа, стальные. Торец толкателя,
работающий по кулачку, наплавлен легированным чугуном и об-
работан по сфере. Внутри толкателя имеется сферическое углуб-
ление для нижнего наконечника штанги.
Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка.
На концы штанги напрессованы стальные наконечники. Сфери-
ческие рабочие поверхности наконечников термически обработаны.
Коромысла — стальные, опираются на ось, закрепленную на
головке цилиндров на шести стойках. Длинное плечо коромысла
заканчивается термически обработанной поверхностью, опираю-
щейся на торец стержня клапана. Короткое плечо заканчивается
резьбовым отверстием, в которое ввертывают регулировочный винт.
Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей. Торцы стерж-
ней клапанов, в которые упираются коромысла, закалены. На кон-
цах стержней имеется канавка для сухариков тарелки клапанных
пружин. На каждый клапан установлены две пружины. На втул-
29
Рис. 10. Установочные метки на распре-
делительных шерстернях
ках клапанов установлены самоподжимные резиновые маслоотра-
жательные колпачки.
Фазы газораспределения при зазоре между коромыслом и кла-
паном, равном 0,45 мм:
впускные клапаны — открытие 12° до верхней мертвой точки
(ВМТ);
закрытие 60° после нижней мертвой
точки (НМТ);
» выпускные клапаны — открытие 54° до НМТ;
закрытие 18° после ВМТ.
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и
разбрызгиванием (рис. 11). Подшипники коленчатого и распреде-
лительного валов и коромысел, верхние наконечники штанг толка-
телей, распределительные шестерни и шестерни привода масляного
насоса и датчика-распределителя зажигания смазываются под дав-
лением, остальные поверхности трения — разбрызгиванием.
Система смазки состоит из поддона масляного картера, масло-
приемника, масляного насоса с приводом, масляного фильтра, мас-
ляных каналов и масляного радиатора.
Поддон масляного картера — штампованный из листовой стали
или литой из алюминиевого сплава. В масляный картер погружен
30
стержневой указатель уровня масла (щуп). На указателе уровня
имеются метки «П» и «О». Уровень масла должен находиться
вблизи метки «П», не превышая ее.
Масло заливается через горловину на крышке коромысел.
Маслоприемник — неподвижный, снабжен сеткой.
Масляный насос — шестеренчатого типа. Корпус насоса изго-
товлен из алюминиевого сплава, крышка насоса — из чугуна.
Ведущая шестерня закреплена на валике, ведомая — свободно
вращается на оси, запрессованной в корпус насоса. Крышка имеет
прилив, в котором помещается редукционный клапан плунжерного
типа. Пружина клапана тарированная.
Привод масляного насоса осуществляется от распределитель-
ного вала парой шестерен. Ведущая шестерня выполненая заодно
с распределительным валом, ведомая закреплена штифтом на
валике, вращающемся в корпусе привода. На верхнем конце ва-
лика закреплена втулка с прорезью для привода датчика-рас-
пределителя зажигания. К нижнему концу валика привода шар-
нирно присоединен промежуточный шестигранный валик, нижний
конец которого входит в шестигранное отверстие валика ведущей
шестерни масляного насоса.
Масло из насоса по сверлениям в блоке цилиндров и наружной
трубке подводится к масляному фильтру.
Масляный фильтр — полнопоточный с картонным сменным
элементом. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насо-
сом в систему. В верхней части центрального стержня фильтра
расположен перепускной клапан, который при засорении фильт-
рующего элемента пропускает масло в масляную магистраль, ми-
ную фильтрацию.
Давление масла определяется указателем на щитке приборов,
датчик которого ввернут в блок цилиндров — подключен к масля-
ной магистрали.
Давление в системе смазки* при средней частоте вращения ко-
ленчатого вала (2200±50 мин-1) должно находиться в пределах
0,29—0,39 МПа (3—4 кгс/см2). Оно может повыситься на непро-
гретом двигателе до 0,44 МПа (4,5 кгс/см2) и упасть в жаркую
погоду до 0,14 МПа (1,5 кгс/см2). Датчик аварийного давления
масла ввернут в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Кон-
трольная лампа аварийного давления масла загорается при паде-
нии давления ниже 0,04—0,08 МПа (0,4—0,8 кгс/см2).
Масляный радиатор служит для дополнительного охлаждения
масла при эксплуатации автомобиля в летний период. Масляный
радиатор соединен с масляной магистралью двигателя при помощи
резинового шланга через запорный кран и предохранительный кла-
* При выключенном масляном радиаторе
31
Рис. II Система смазки и вентиляции картера двигателя
I _ пробка слива масла из картера двигателя; 2 — маслоприемник; 3 — редук-
ционный клапан маслянего насоса; 4 — датчик указателя давления масла; 5 —
масляный радиатор; 6 — карбюратор; 7 — воздушный фильтр; В — перепуск-
ной клапан; 9 - масляный фильтр: 10 — пробка сливного отверстия масля-
ного фильтра; 11 — датчик контролньой лампы аварийного давления масла;
•2 предохранительный клапан масляного радиатора; 13 — краник масляного
радиатора
пэн. Положение ручки крана вдоль шланга соответствует откры-
тому положению крана, поперек — закрытому. Масло из радиа-
тора по шлангу сливается в картер двигателя.
Все клапаны системы смазки двигателя отрегулированы на
заводе и регулировать их в эксплуатации запрещается.
Вентиляция картера двигателя (рис. 11) закрытая, принуди-
тельная, действующая за счет разрежения во впускной трубе и в
воздушном фильтре. При работе двигателя на частичных нагруз-
ках, газы из картера отсасываются во впускную трубу, на полных
нагрузках — в воздушный фильтр и впускную трубу.
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с при-
нудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из жидкост-
ной рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров, жид-
костного насоса, радиатора с жалюзи, расширительного бачка,
вентилятора, термостата, предохранительных клапанов в пробках
радиатора и расширительного бачка, шлангов и краников. В си-
стему также включены радиаторы отопителей кузова (рис. 12).
Поддержание правильного температурного режима двигателя
оказывает решающее значение на износ двигателя и экономич-
ность его работы. Наиболее выгодный режим находится в преде-
Р и с. 12. Система охлаждения двигателя
I краник подключения отопителя салона; 2 — термостат; 3 — радиатор;
4 — расширительный бачок; 5 — метка минимального уровня жидкости; 6 —
радиатор переднего** отопителя (кабины водителя); 7 — сливной краник радиа-
тора; 8 — жидкостной насос; 9 — сливной краник блока цилиндров; 10 — кра-
ник подключения переднего отопителя; 11 — сливной краник отопителя салона;
12 — радиатор отопителя салона.
3
350
33
Рис. 13. Жидкостной насос
1 — фиксатор; 2 — манжета; 3 — уплот-
нительная шайба; 4 — контрольное отвер-
стие для сброса охлаждающей жидкости.
лах 85—90 °C. Указанная температура поддерживается при по-
мощи термостата действующего автоматически, и жалюзи, управ-
ляемых водителем.
Температура охлаждающей жидкости определяется указателем,
датчик которого ввернут в выпускной патрубок головки цилиндров.
При повышении температуры жидкости до 104—109 °C загорается
контрольная лампа аварийного перегрева, датчик которой установ-
лен в верхнем бачке радиатора.
Герметичность системы охлаждения позволяет двигателю ра-
ботать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей
100 °C, но при загорании контрольной лампы перегрева двигатель
должен быть остановлен и причина перегрева устранена.
Термостат — запорного типа, помещается в выпускном па-
трубке. Клапан термостата начинает открываться при повышении
температуры до 76—82 °C, при температуре 88—94 °C он полностью
открыт. При закрытом клапане термостата жидкость в блоке ци-
линдров циркулирует, минуя радиатор.
Радиаторы отопителей кузова термостатом от двигателя не от-
ключаются. Поэтому во время прогрева двигателя не следует
включать вентиляторы отопителей.
34
I
Термостат автоматически поддерживает необходимую темпе-
ратуру жидкости в двигателе, отключая или включая радиатор.
В холодную погоду, в зимнее время и особенно при малых нагруз-
ках двигателя почти все тепло отводится за счет обдува двига-
теля холодным воздухом, и жидкость через радиатор не циркули-
рует. Чтобы не заморозить радиатор, необходимо зимой на обли-
цовку радиатора одевать утеплительный чехол и держать жа-
люзи закрытыми и только при увеличении температуры до 90 °C
слегка их приоткрывать.
Ни в коем случае нельзя в зимнее время снимать термостат.
Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает
при низких температурах охлаждающей жидкости. В результате
ускоряется износ двигателя, увеличивается расход топлива и про-
исходит обильное отложение смолистых веществ.
Жидкостной насос — центробежного типа. Подшипник отделен
от жидкостной полости насоса сальником. Жидкость, просочив-
шаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает на-
ружу через контрольное отверстие.
Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе экс-
плуатации добавления смазки не требуется.
Вентилятор — шестилопастный, изготовлен из пластмассы, кре-
пится к ступице, надетой на валик жидкостного насоса. Вентиля-
тор и насос приводятся во вращение двумя клиновыми ремнями
от шкива на коленчатом валу. Этими же ремнями приводится во
вращение генератор.
Радиатор — трубчато-ленточный.
Пробка радиатора, герметически закрывающая всю систему
охлаждения, имеет резиновую прокладку и два клапана: паровой,
открывающийся при избыточном давлении 0,044—0,049 МПа
(0,45—0,50 кгс/см2), и воздушный, открывающийся при разреже-
нии 0,001—0,01 МПа (0,01—0,10 кгс/см2).
Поскольку в системе возможно повышенное давление, то во из-
бежание ожогов паром, пробку радиатора на горячем двигателе
следует открывать рукой, завернутой в плотную салфетку.
Расширительный бачок — пластмассовый, соединен трубкой
с наливной горловиной радиатора. На бачке имеется метка
«MIN» — низший допускаемый уровень охлаждающей жидкости
в бачке. Пробка расширительного бачка имеет резиновый клапан,
через прорезь которого расширительный бачок сообщается с ат-
мосферой при повышении давления в системе и при разрежении.
Жалюзи состоят из стальных, оцинкованных пластин, располо-
женных горизонтально. Жалюзи управляются с места водителя
при помощи гибкой тяги.
з*
35
Рис. 14. Электромагнитный клапан прекращения подачи
топлива
1 — электромагнит; 2 — корпус; 3 — прокладка; 4 — обойма;
5 — клапан; 6 — седло; 7 — прокладка.
Система питания — состоит из топливного бака, топливопрово-
дов, топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбю-
ратора, воздушного фильтра и впускного трубопровода.
Топливный бак снабжен трубкой для отвода воздуха при за-
полнении бака. Верхняя часть трубки выведена в наливную гор-
ловину.
В верхней половине бака крепятся электрический поплавковый
датчик указателя уровня топлива, стержневой указатель уровня
топлива, топливозаборная трубка с фильтром из капроновой сетки.
В нижней половине бака расположено сливное отверстие, закры-
тое пробкой.
Пробка наливной горловины герметично закрывает бак, чем
предотвращается испарение топлива. В пробке имеются впускной
и выпускной клапаны, сообщающие полость бака с атмосферой
в случае повышения или понижения давления сверх допустимых
пределов.
На топливопроводе, идущем от бака к насосу, установлен элек-
тромагнитный клапан прекращения подачи топлива (рис. 14).
Когда включено зажигание, клапан под действием электромагнита
1 находится в открытом положении. При отключении зажигания,
36
Рис. 15. Топливный насос
1 — рычаг ручной подкачки; 2 — сальник; 3 — конт-
рольное отверстие с сетчатым фильтром; 4 — нагнета-
тельный клапан; 5 — винт крепления крышки;
6 — фильтр; 7 — впускной клапан; 8 — диафрагма.
Рис. 16. Фильтр тонкой очистки топлива
1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — фильтрующий
элемент; 4 — пружина; 5 — отстойник; 6 —
скоба.
37
отключении «массы» или включении аварийного выключателя кла-
пан перекрывает топливопровод.
Топливный насос — диафрагменного типа, приводится в дейст-
вие от эксцентрика, расположенного на распределительном валу
двигателя (рис. 15).
Для заполнения карбюратора топливом при неработающем
двигателе насос имеет механизм для ручной подкачки. При поль-
зовании ручным приводом распределительный вал двигателя дол-
жен находиться в положении, когда его эксцентрик не отжимает
рычаг привода насоса.
В корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром для
вентиляции полости под диафрагмой. Это же отверстие служит
для контроля герметичности диафрагмы.
Фильтр тонкой очистки топлива имеет картонный или выпол-
ненный из латунной сетки фильтрующий элемент, где происходит
окончательная очистка топлива. Для осаждения наиболее крупных
частиц примесей служит отстойник.
Рис. 17. Схема карбюратора
1 — крышка поплавковой камеры; 2 — ускорительный насос; 3 — эмульсионная
трубка; 4 — воздушный жиклер; 5 — малый диффузор с распылителем; 6 —
топливный жиклер переходной системы; 7 — жиклер эконостата; 8 — распыли-
тель эконостата; 9 — распылитель ускорительного насоса; 10 — воздушная за
слонка; 11 — топливный жиклер холостого хода; 12 — воздушный жиклер холо-
стого хода; 13 — полуавтомат пуска; 14 — топливный фильтр; 15 — топливный
клапан; 16 — смотровое стекло; 17 — поплавок; 18 — главный жиклер; 19
диффузор: 20 — дроссельная заслонка; 21 — винт токсичности: 22 — регулиро-
вочный винт холостого хода; 23 — нагнетательный клапан; 24 — воздушный
жиклер переходной системы; 25 — корпус смесительных камер; 26 — обратный
клапан; 27 — корпус поплавковой камеры
38
Карбюратор К126ГМ (рис. 17) — двухкамерный, с падающим
потоком горючей смеси и балансированной поплавковой камерой.
При положении дроссельной заслонки, соответствующей мини-
мальным оборотам коленчатого вала на режиме холостого хода
(пуск двигателя) поплавковая камера автоматически разбалан-
сировывается.
Регулирование подачи горючей смеси во впускную трубу дви-
гателя производится двумя дроссельными заслонками, которые от-
крываются последовательно. При нажатии на педаль 9 (рис. 4),
открывается дроссельная заслонка основной (правой) смеситель-
ной камеры. При дальнейшем нажатии на педаль механический
привод не только продолжает открывать дроссельную заслонку
основной смесительной камеры, но и начинает открывать дроссель-
ную заслонку дополнительной (левой) камеры.
Для образования горючей смеси, необходимой для работы дви-
гателя на всех режимах, в карбюраторе имеются следующие до-
зирующие системы: главная дозирующая система основной и до-
полнительной камер, система эконостата, ускорительный насос, си-
стема холостого хода, переходная система дополнительной камеры
и система пуска холодного двигателя.
Главная дозирующая система, имеющаяся в каждой камере
карбюратора, состоит из большого 19 (рис. 17) и малого 5 диф-
фузоров и двух главных жиклеров: топливных 18 и воздушных 4.
Через главные воздушные жиклеры воздух поступает внутрь
эмульсионных трубок 3, в которых имеется ряд отверстий.
Переходная система включает в себя топливный 6 и воздуш-
ный 24 жиклеры и отверстия в смесительной камере.
При открытии дроссельных заслонок, близком к полному под-
действием разряжения дополнительное количество топлива через
жиклер эконостата 7 и расширитель 8 поступает в дополнительную
камеру, обогащая смесь.
Ускорительный насос включает в себя обратный шариковый
клапан 26 и нагнетательный клапан 23. Топливо из ускорительного
насоса поступает в основную камеру через распылитель 9.
Система холостого хода имеется только в основной смеситель-
ной камере карбюратора. Система состоит из топливного жик-
лера 11 и воздушного жиклера 12 и трех отверстий в смеситель-
ной камере. В нижнем отверстии находится регулировочный винт
22 для регулирования состава горючей смеси при работе двигателя
на холостом ходу. В канал системы холостого хода введен винт 21
ограничения токсичности, которым можно пользоваться при регу-
лировке двигателя на содержание окиси углерода и углеводородов
в отработавших газах только при наличии соответствующего газо-
анализирующего оборудования.
39
12
Рис. 18. Воздушный фильтр
1 — кронштейн; 2 — хомут; 3 — разделитель; 4 — отражатель; 5 — уровень
масла; 6 — корпус фильтра; 7 — фильтрирующий элемент; 8 — застежка;
9 — переходная коробка; 10 — патрубок; 11 — хомут; 12 — патрубок венти-
ляции картера двигателя
Система пуска холодного двигателя состоит из воздушной за-
слонки 10 и системы рычагов 13, образующих полуавтоматическое
пусковое устройство, которое обеспечивает пуск и прогрев двига-
теля без регулировки на режиме прогрева.
Воздушный фильтр (рис. 18) — инерционно-масляный с кон-
тактным фильтрующим элементом, крепится при помощи стяжного
хомута к кронштейну, установленному на головке цилиндров. На-
бивкой фильтрующего элемента служит капроновое волокно с
Рис. 19. Положения заслонки подогрева горючей смеси
Слева —летнее положение; справа — зимнее.
40
диаметром нитей 0,2—0,3 мм. К карбюратору воздушный фильтр
подсоединен через резиновый патрубок.
Впускной трубопровод расположен с правой стороны двигателя
и соединен четырьмя шпильками с выпускным трубопроводом.
Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими
газами, проходящими по выпускной трубе. Степень подогрева смеси
можно регулировать при помощи заслонки в зависимости от се-
зона.
Система выпуска газов состоит из двух выпускных труб двига-
теля (одна — для первого и четвертого цилиндров, вторая — для
второго и третьего цилиндров), приемной трубы глушителя, глуши-
теля шума выпуска и выпускной трубы глушителя.
Глушитель — неразборный, корпус глушителя покрыт тепло-
изоляционным слоем асбеста, который для предотвращения
повреждения обернут жестью. Трубы и глушитель крепятся к ос-
нованию кузова автомобиля эластично.
Подвеска двигателя на автомобиле выполнена на трех рези-
новых подушках: две в передней части двигателя по его сторонам,
одна — сзади, под удлинителем коробки передач.
Особенности технического обслуживания
двигателя
Головка цилиндров требует периодической проверки состояния
затяжки гаек ее крепления.
Затяжка гаек крепления головки цилиндров производится
только на холодном двигателе в последовательности, указанной
на рис. 20.
Затяжку следует выполнять динамометрическим ключом в два
приема: первый раз — предварительно с меньшим усилием, вто-
рой — окончательно, стремясь затянуть гайки равномерно с оди-
наковым усилием, прилагая момент 71,6—76,5 Н-м (7,3—
Рис. 20. Последовательность затяжки гаек крепления головки
цилиндров
41
7,8 кгс-м). После подтяжки гаек обязательно проверьте зазоры
между клапанами и коромыслами.
При износе двигателя, особенно поршневых колец, в камеры
сгорания попадает много масла, вследствие чего на стенках камер
и днищах поршней отлагается большой слой нагара. Нагар ухуд-
шает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, вызы-
вает местные перегревы; детонацию и камерное зажигание, в ре-
зультате падает мощность двигателя, а расход бензина возра-
стает. При появлении таких неисправностей следует головку ци-
линдров снять и удалить нагар с поверхности камер сгорания,
с днищ поршней, с головок и стержней впускных клапанов при по-
мощи металлических скребков и щеток. При этом нельзя допу-
скать попадание нагара в зазор между головками поршней и ци-
линдрами. Если двигатель работал на этилированном бензине, то
надо предварительно смочить нагар керосином, чтобы во время
чистки исключить возможность попадания ядовитой пыли в дыха-
тельные пути.
Газораспределительный механизм нуждается в периодической
регулировке зазоров привода клапанов. Зазоры проверяйте и ре-
гулируйте только на холодном двигателе в следующем порядке.
1.	Снимите крышку коромысел, предварительно сняв трубку
вакуум-регулятора и шланги вентиляции картера.
2.	Проверните пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя
до совмещения третьего паза на ободке шкива с ребром-указате-
лем на крышке распределительных шестерен (рис. 9). Оба кла-
пана первого цилиндра при этом должны быть закрыты, а коро-
мысла этих клапанов свободно покачиваться в пределах зазора,
что соответствует нахождению поршня первого цилиндра в верх-
ней мертвой точке.
3.	Проверьте щупами зазоры клапанов первого цилиндра. За-
зор между коромыслом и первым (выпускным) клапаном должен
быть 0,35—0,40 мм, а зазор у второго (впускного) клапана —
0,40—0,45 мм. Если необходимо, отрегулируйте зазоры, ослабив
контргайки и поворачивая винты коромысла (рис. 21).'После ре-
гулировки затяните контргайки и вновь проверьте зазор.
4.	Поверните коленчатый вал на пол-оборота, проверьте и при
необходимости отрегулируйте зазоры у клапанов второго цилин-
дра, которые должны быть для обоих клапанов 0,40—0,45 мм.
5.	Поверните коленчатый вал еще на пол-оборота, проверьте и
при необходимости отрегулируйте зазоры у клапанов четвертого
цилиндра. Зазор у седьмого (впускного) клапана должен быть
0,40—0,45 мм, у восьмого (выпускного) клапана 0,35—0,40 мм.
6.	Поверните коленчатый вал еще на пол-оборота и при необ-
ходимости отрегулируйте зазоры у клапанов третьего цилиндра,
которые должны быть для обоих клапанов 0,40—0,45 мм.
42
Рис. 21. Регулировка зазора между коро-
мыслами и клапанами
Указанные величины зазора привода клапанов не следует
уменьшать даже при наличии стука. Уменьшение зазора вызывает
неплотное прилегание клапанов к седлу и вызывает опасность их
прогорания. Некоторый стук клапанов не вызывает нарушения
нормальной работы двигателя.
Уход за системой смазки заключается в проверке уровня масла,
доливке и смене его, а также в замене фильтрующего элемента
и промывке системы.
Уровень масла проверяют перед выездом и через каждые
300—500 км пробега в зависимости от состояния двигателя. Замер
с помощью стержневого маслоуказателя выполняют на неработа-
ющем двигателе через 3—4 мин после его остановки или доливки
масла. Перед проверкой уровня масла после его замены следует
пустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Повы-
шение уровня масла выше метки «П» на стержневом указателе
нежелательно, так как это вызывает интенсивное образование на-
гара, закоксовывание колец поршней, забрызгивание свечей, дым-
ление двигателя, течь через сальники и повышенный расход масла.
Понижение уровня масла ниже метки «0» может вызвать выплав-
ление подшипников.
Чтобы при доливке масла не допустить завышения уровня,
помните, что расстояние между метками «П» и «0» ориентировочно
соответствует объему 2,7 л.
Смену масла следует делать только на горячем двигателе, так
как при этом масло имеет меньшую вязкость и хорошо сливается.
43
Одновременно со сменой масла необходимо также заменить филь-
трующий элемент, слив отстой из масляного фильтра и очистив
его корпус и стержень. Для обеспечения плотности прилегания
крышки фильтра необходимо крышку с прокладкой ставить на
прежнее место. Для этого желательно па корпусе фильтра и
крышке сделать метки, а при сборке эти метки совмещать.
При обслуживании двигателя смешивать масла разных марок
запрещается.
При выпуске автомобиля с завода двигатель заправлен всесе-
зонным маслом Мбз/ЮГр
Систему смазки рекомендуется периодически промывать. При
смене масла одной марки маслом другой марки промывка двига-
теля обязательна. Промывку выполняйте следующим образом.
1.	Слейте из картера горячего двигателя старое масло.
2.	Залейте чуть выше метки «О» на стержневом указателе спе-
циальное моющее масло ВНИИ НП-ФД.
3.	Пустите двигатель и проработайте на минимальной частоте
вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 10 мин.
4.	Слейте моющее масло и замените фильтрующий элемент в
масляном фильтре.
5.	Залейте свежее масло.
Уход за системой вентиляции картера двигателя заключается
в поддержании герметичности системы. Работу вентиляции кар-
тера можно проверить следующим образом: при работающем дви-
гателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала на
режиме холостого хода пережмите шланг, подводящий картерные
газы во впускную трубу. Если частота вращения резко падает
или двигатель глохнет, система работает нормально.
Не допускайте работу двигателя при открытой маслоналивной
горловине, это вызывает повышенный износ двигателя.
Система охлаждения двигателя при выпуске автомобиля с за-
вода заполнена специальной жидкостью ТОСОЛ-А40М, не замер-
зающей при температурах до минус 40 °C и содержащей присадки,
придающие жидкости антикоррозионные и антивспенивающие
свойства. При пользовании антифризами принимайте меры пред-
осторожности, так как они ядовиты, при расплескивании могут
повредить окрашенные поверхности автомобиля.
Уровень охлаждающей жидкости ТОСОЛ*А40М в расширитель-
ном бачке на холодном двигателе должен быть по метке «MIN»
или выше ее на 3—5 см. При необходимости частой доливки бачка
проверьте, герметичность системы. Если в процессе эксплуатации
автомобиля часто добавлять ТОСОЛ-А40М не требуется, то жид-
кость может оставаться в системе в течение двух лет при усло-
вии, что за указанное время общий пробег автомобиля не превы-
шает 60,0 тыс. км. После указанных сроков или пробега жидкость
44
необходимо заменить, промыв систему. Промывку выполните сле-
дующим образом.
1.	Слейте охлаждающую жидкость через три сливных краника:
один на нижнем бачке радиатора, второй на блоке цилиндров с
правой стороны, третий у отопителя салона. При этом должны
быть открыты два краника подводящих шлангов отопителей и
снята пробка радиатора. Остаток жидкости в расширительном
бачке удалите путем отсоединения шланга от бачка или подъема
самого бачка на соответствующую высоту.
2.	Заполните систему водой.
3.	Пустите двигатель, прогрейте до 80° С, слейте воду при ра-
боте двигателя на малой частоте вращения холостого хода и оста-
новите двигатель.
4.	После охлаждения двигателя снова заполните систему во-
дой и повторите промывку.
5.	Заполните систему охлаждения свежей жидкостью
ТОСОЛ-А40М. При этом в радиатор жидкость заливается до
верхнего среза горловины при снятой пробке расширительного
бачка.
Удаление из системы охлаждения накипи и сора производите
промывкой ее сильной струей чистой воды. Двигатель и радиатор
промываются раздельно, чтобы ржавчиной, осадком и накипью
из рубашки охлаждения двигателя не засорить радиатор. Перед
промывкой двигателя необходимо отсоединить шланги, снять тер-
мостат и вывернуть из блока краники вместе со штуцерами. На-
правление струи должно быть обратным направлению движения
охлаждающей жидкости при нормальной работе системы.
Для промывки нельзя применять щелочные и кислотные раст-
воры, так как они разрушают детали из алюминиевых сплавов.
При промывке радиатора, во избежание его повреждения, не-
обходимо следить, чтобы давление не превышало 0,10 МПа
(1 кгс/см2).
Перед началом зимней эксплуатации необходимо проверить
плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40М, которая при
20°C должна быть в пределах 1,075—1,085 г/см3.
При отсутствии жидкости ТОСОЛ-А40М и значительной ее
утечке допустимо временно добавлять в систему охлаждения воду.
При этом придерживайтесь следующего порядка.
1.	Охладите двигатель.
2.	Снимите пробки с радиатора и расширительного бачка.
3.	Залейте в радиатор воду до верхнего среза горловины и по-
ставьте на место пробку.
4.	Долейте в расширительный бачок воду на 7—10 см выше
метки и поставьте пробку.
45
Имейте в виду, что при добавлении в систему воды точка за-
мерзания смеси повышается, поэтому при первой возможности
систему отремонтируйте и залейте ТОСОЛ-А40М.
Заправлять систему охлаждения водой допускается только при
крайней необходимости и на непродолжительное время. Чтобы
избежать интенсивных отложений накипи на стенках рубашек го-
ловки и блока цилиндров и в трубках радиаторов, приводящих
к перегревам двигателя, вода должна быть мягкой, желательно
дождевой или снеговой. По возможности воду не следует менять.
Поэтому зимой на время стоянки воду сливайте в сосуд и перед
пуском двигателя заливайте ее обратно в систему. Применение
жесткой воды (морской, артезианской, ключевой) недопустимо.
Герметичность системы охлаждения следует проверять на хо-
лодном двигателе, так как на горячем двигателе подтекающая
жидкость быстро испаряется и место течи трудно обнаружить.
Гибкую тягу управления жалюзи радиатора необходимо перио-
дически смазывать, предварительно отсоединив от жалюзи и вы-
тащив из оболочки.
Натяжение ремней привода жидкостного насоса и генератора
регулируется поворотом генератора. Прогиб ремней должен нахо-
диться в пределах 8—10 мм при нагрузке на каждый из них 39 Н
(4 кгс) (рис. 22).
При слабом натяжении во время работы двигателя на боль-
шой частоте вращения начинается пробуксовка ремней, излишний
Рис. 22. Проверка натяжения ремней
46
их нагрев и расслоение. Чрезмерное натяжение ремней вызывает
быстрый износ подшипников генератора и жидкостного насоса,
вытягивание и разрушение ремней.
Если обнаружится подтекание через контрольное отверстие в
жидкостном насосе, то это будет свидетельствовать об износе
уплотнительной шайбы сальника. В этом случае насос надо разоб-
рать и отремонтировать сальник. Заглушать контрольное отверстие
не допускается, так как при этом просачивающаяся жидкость по-
падает в подшипники и портит их.
Уход за системой питания. От состояния системы питания в
значительной степени зависит надежность и долговечность работы
двигателя, а также динамические показатели и экономичность ав-
томобиля в целом. Обязательным условием надежной работы си-
стемы питания является чистота всех ее составных частей.
Заливать в бак следует только чистое топливо. Если заправка
производится из какой-либо посуды, то заливайте через сетку или
замшу. Следует периодически сливать отстой и попавшую в топ-
ливо воду через сливную пробку топливного бака, а при необхо-
димости промывать бак. Для промывки бак рекомендуется снять.
Фильтр топливозаборной трубки промывается отдельно от бака.
Промывка бака и фильтра выполняется чистым неэтилированным
бензином или керосином с последующей продувкой сжатым воз-
духом. При промывке бака датчик указателя уровня топлива дол-
жен быть снят. Фильтр топливозаборной трубки можно промыть
не снимая топливного бака. Для доступа к нему в полу салона
имеется люк, закрытый крышкой.
Следует тщательно проверять плотность соединений топливо-
проводов. Эта проверка должна производиться при хорошем осве-
щении и работающем на холостом ходу двигателе. Подтекание
топлива создает опасность пожара. Неплотности резьбовых соеди-
нений устраняются подтягиванием гаек и штуцеров ключом с уме-
ренным усилием.
Не следует продувать сетчатые фильтры сжатым воздухом
большого давления, так как это может вызвать их повреждение.
Уход за топливным насосом. Фильтр топливного насоса про-
мывайте в неэтилированном бензине или керосине и продувайте
сжатым воздухом. Одновременно очищайте углубления, располо-
женные в зоне фильтра.
При появлении течи топлива через контрольное отверстие сни-
мите насос, разберите его и замените диафрагму. Окончательную
затяжку винтов крепления головки после смены диафрагмы про-
изводите при оттянутом в верхнее положение рычаге ручного при-
вода.
47
Обслуживание фильтра тонкой очистки топлива заключается
в периодической очистке отстойника от грязи и осадков и про-
мывке и продувке фильтрующей латунной сетки или замене кар-
тонного фильтрующего элемента.
Уход за карбюратором. Периодически удаляйте отстой и про-
чищайте карбюратор. Промывку производите в чистом керосине
или неэтилированном бензине с последующей продувкой сжатым
воздухом. Промывка деталей карбюратора из синтетических ма-
териалов ацетоном или другими растворителями не допускается.
Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо
металлические предметы для прочистки жиклеров, каналов и от-
верстий. Запрещается продувка сжатым воздухом собранного кар-
бюратора через топливоподводящее и балансировочное отверстие,
так как это приводит к повреждениям поплавка. Разборку кар-
бюратора следует производить на чистом верстаке исправными и
хорошо подогнанными ключами и отвертками, осторожно, чтобы
не повредить прокладки. Если карбюратор работал на этилиро-
ванном бензине, то перед разборкой его следует опустить в керо-
син на 10—20 минут.
При ремонте карбюратора проверяют, соответствуют ли раз-
меры и пропускная способность калиброванных отверстий тари-
ровочным данным, указанным ниже, путем замера их пропускной
способности под напором воды 1000±2 мм при температуре 20°C
на специальных приборах или измерения их калибрами.
Основные регулировочные данные карбюратора
а) основная камера:
главный топливный жиклер, см3/мин главный воздушный жиклер, см3/мин		240 ±3 280 ±3,5
топливный жиклер холостого хода, см3/мин		50± 1,0
воздушный жиклер холостого хода, см3/мин		285±4
распылитель ускорительного насоса, мм		0 0,6 ±0,06
производительность ускорительного насоса за	10 полных	
ходов поршня (темп замера — 20 качаний	в минуту)	
не менее, см3		5
б) дополнительная камера:
главный топливный жиклер, см3/мин
главный воздушный жиклер, см3/мин
топливный жиклер переходной системы, см3/мин
воздушный жиклер переходной системы, см3/мин
жиклер эконостата, мм
распылитель эконостата, мм
280 ±3,5
390±5
95 ± 1,5
285 ±4
0 1,3 ±0,06
0 3,0 ±0,06
18
Рис. 23. Регулировка привода уско-
рительного насоса
Положение поршня ускорительного насоса регулируется изме-
нением зазора между регулировочной гайкой поршня и планкой
привода. При полностью открытых дроссельных заслонках зазор
должен быть в пределах 3±0,2 мм (рис. 23).
Проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
производите на холодном неработающем двигателе, при этом авто-
мобиль должен стоят на горизонтальной площадке. Уровень топ-
лива замеряйте два раза. Поплавковую камеру заполняйте при
помощи ручной подкачки насоса и после каждой проверки сли-
вайте топливо через сливную пробку. Уровень должен устойчиво
находиться в пределах 18,5—21,5 мм от плоскости разъема по-
плавковой камеры с крышкой. Уровень виден через смотровое
окно, находящееся в передней части карбюратора.
В случае, если уровень не соответствует приведенным выше тре-
бованиям, снимите крышку и произведите регулировку поплавка
до размера 40—41 мм (рис. 24), подгибанием язычка 4, упираю-
щегося в торец иглы клапана. Одновременно подгибанием огра-
ничителя 2 установите зазор между язычком 4 и торцом иглы в
пределах 1,2—1,5 мм, что обеспечивает нормальный ход иглы кла-
пана. Во время регулировки поплавкового механизма, особенно
при подгибании язычка и ограничителя, необходимо соблюдать
осторожность, чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7.
Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа по-
плавкового механизма уровень топлива постепенно повышается,
следует стремиться при регулировке устанавливать его по ниж-
нему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное
время будет находиться в допустимых пределах.
Если регулировка не дает желаемого результата, то произве-
1 — 350
49
Рис. 24. Регулировка поплавкого механизма
1 — поплавок; 2 — ограничитель хода поплавка; 3 — ось по-
плавка; 4 — язычок регулировки уровня; 5 — игла клапана;
6 — корпус клапана; 7 — уплотнительная шайба.
дите проверку герметичности поплавка и топливного клапана, а
также проверьте массу поплавка.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горя-
чую воду с температурой не ниже 80°C. При нарушении герметич-
ности, на что укажет выход пузырьков воздуха, поплавок надо за-
паять, предварительно удалив из него топливо.
Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть в пределах
12,6—14 г. Если после пайки масса будет превышать 14 г, то уда-
лите излишек припоя, не нарушая герметичности поплавка.
Топливный клапан промойте в чистом бензине. Изношенную
уплотнительную шайбу клапана замените на новую.
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала
на режиме холостого хода производится винтом 1 (рис. 25), огра-
ничивающим закрытие дроссельной заслонки основной камеры
карбюратора и винтом 2, изменяющим состав смеси. При заверты-
вании винта 2 смесь обедняется, при отвертывании — обога-
щается.
Винтом 3 ограничения токсичности на предприятии-изготови-
теле отрегулировано предельное значение состава отработавших
50
газов. Регулировка этим винтом может производиться только на
специальных постах, оснащенных газоанализирующим оборудо-
ванием. Регулировку производите на хорошо прогретом двигателе
и при исправной системе зажигания. Особое внимание обращайте
на исправность свечей и правильность зазора между электродами.
Перед регулировкой проверьте зазоры у клапанов двигателя.
Во время регулировки сначала заверните до отказа, но не
слишком туго, регулировочный винт 2, а затем отверните его на
1,5—2 оборота. После этого пустите двигатель и упорным винтом 1
установите минимальную устойчивую частоту вращения коленча-
того вала. Затем заверните регулировочный винт 2 настолько,
чтобы двигатель работал с наибольшей частотой вращения колен-
чатого вала, но не более 600 мин-1. После этого заверните винт 2
дополнительно до падения частоты вращения на 20—50 мин-1 для
обеспечения минимального содержания в отработавших газах
окиси углерода.
Для проверки регулировки резко нажмите на педаль дроссель-
ных заслонок и сразу отпустите ее. Если двигатель заглохнет, то
увеличьте частоту вращения коленчатого вала на режиме холо-
стого хода, ввертывая винт 1 до устойчивой работы двигателя.
При работе двигателя на холостом ходу с частотой вращения
Р и с. 25. Регулировочные винты карбюратора
1 — упорный винт дроссельных заслонок; 2 —
регулировочный винт качества смеси холостого
хода; 3 — винт токсичности.
4’
51
600±50 мин-1 объемная доля в отработавших газах окиси угле-
рода не должна превышать 1,5%, а углеводородов — 1200 млн-1;
при частоте вращения на холостом ходу 2700±50 мин-1 предель-
ное содержание окиси углерода — 2,0%, углеводородов —
600 млн-1.
Отрегулированное положение винтов 2 и 3 фиксируется окрас-
кой головок винтов.
Уход за приводами управления карбюратором. Необходимо пе-
риодически смазывать втулки, шарнирные соединения и гибкую
тягу. Гибкую тягу перед смазкой вытаскивают из оболочки, пред-
варительно отсоединив от карбюратора. Вышедшие из строя де-
тали приводов заменяют новыми.
Уход за воздушным фильтром заключается в периодической
промывке корпуса и фильтрующего элемента и в смене масла.
Корпус фильтра промывайте керосином. Масло в корпус зали-
вайте до уровня плоской горизонтальной части днища. Фильтру-
ющий элемент промывайте в керосине до полного удаления грязи.
Затем окуните в чистое масло и перед установкой на место дайте
избытку масла стечь.
Для заливки масла в ванну корпуса фильтра применяйте масло
для двигателя свежее или отработанное, но отстоявшееся не ме-
нее суток.
При сухом фильтрующем элементе пыль во время работы дви-
гателя проходит в его цилиндры и значительно увеличивает его
износ. При езде на особо пыльных дорогах обслуживание фильтра
производите через день или ежедневно.
В случае работы автомобиля на снежных и малопыльных до-
рогах при наличии в масляной ванне большого количества свобод-
ного (незагрязненного) масла периодичность обслуживания
воздушного фильтра может быть увеличена.
Во избежание подсоса пыльного воздуха убеждайтесь в пра-
вильном положении соединительного резинового патрубка, уплот-
нительной прокладки и самого фильтра.
Уход за впускным и выпускным трубопроводами двигателя за-
ключается в периодическом осмотре и подтяжке креплений и, при
необходимости, очистки их от смолистых отложений и нагара. На-
гар можно удалить механическим путем различными скребками и
щетками, размачиванием его керосином или чистым неэтилиро-
ванным бензином с последующей продувкой внутренних полостей
сжатым воздухом. Если двигатель работал на этилированном бен-
зине, то перед удалением нагара, если он выполняется механиче-
ским путем, необходимо смочить нагар керосином.
Следует помнить, что смолистые отложения во впускном тру-
бопроводе уменьшают проходные сечения впускных каналов и при-
водят к падению мощности двигателя.
52
Трубы глушителя и собственно глушитель нуждаются в перио-
дической подтяжке всех креплений и устранении пропуска газов
при первом их появлении. Прикипевшие гайки подтягивайте, пред-
варительно смочив резьбовые соединения керосином.
Периодически необходимо проверять затяжку резьбовых соеди-
нений элементов подвески и крепления двигателя.
Проверка технического состояния двигателя
Во время эксплуатации автомобиля могут появиться различ-
ные неисправности двигателя, для устранения которых не тре-
буется вмешательство специальных ремонтных мастерских.
Необходимость в ремонте двигателя при нормальной эксплуа-
тации наступает примерно через 150 тыс. км пробега, когда из-
носы деталей достигают величин, вызывающих падение мощности
двигателя, увеличение расхода топлива и масла, понижение дав-
ления масла в системе смазки, понижение компрессии в цилин-
драх, а также ненормальные стуки и шумы в двигателе. Своевре-
менное определение необходимости ремонта предупреждает воз-
никновение аварийного состояния двигателя и тем самым облег-
чает проведение ремонта. Поэтому весьма важно периодически
проверять техническое состояние двигателя.
Падение мощности двигателя сказывается на динамических
качествах автомобиля: автомобиль плохо разгоняется, приходится
включать понижающую передачу для преодоления подъемов, пре-
одолевавшихся ранее на прямой передаче, уменьшается макси-
мальная скорость.
Следует иметь в виду, что причиной указанного может быть
нарушение регулировки ходовой части автомобиля. Поэтому перед
проверкой двигателя надо отрегулировать ходовую часть авто-
мобиля.
Исправный автомобиль должен иметь путь свободного качения
(выбег) со скорости 50 км/ч не менее 600 м. Такое испытание хо-
довой части проводится на сухом горизонтальном участке дороги
с асфальтобетонным покрытием в безветренную погоду.
Эксплуатационный расход топлива зависит не только от техни-
ческого состояния двигателя, но также и от состояния автомобиля
в целом, от дорожных условий, нагрузки и методов вождения ав-
томобиля. Поэтому эксплуатационный расход топлива не может
быть объективным показателем технического состояния двигателя.
Техническое состояние двигателя (при исправности других ме-
ханизмов автомобиля) определяется контрольным расходом, т. е.
расходом топлива автомобиля, движущегося с постоянной ско-
ростью 90 км/ч по горизонтальному участку шоссе с асфальтобе-
тонным покрытием. Испытание проводится на участке протяжен-
53
ностью 4—5 км в двух противоположных направленииях, питание
двигателя топливом производится из отдельного мерного бачка.
Контрольный расход топлива должен быть не более 11,8 л/100 км.
Расход масла на угар проверяется замером количества масла,
доливаемого до метки «П» за определенный пробег. Постепенно,
по мере износа двигателя, расход масла увеличивается. Если рас-
ход масла на угар превысит 0,25 л/100 км, то двигатель подлежит
ремонту.
Давление масла в системе смазки проверяется контрольным
манометром, ввертываемым в корпус фильтра вместо датчика дав-
ления масла. Давление масла на прогретом двигателе при средних
скоростях движения автомобиля должно быть в пределах 0,19—
0,39 МПа (2—4 кгс/см2). Уменьшение давления при средней ча-
стоте вращения ниже 0,10 МПа (1 кгс/см2) и при малой частоте
ниже 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправности в
системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого
или распределительного валов.
Величина компрессии по цилиндрам определяется компрессо-
метром на прогретом до 70—85 °C двигателе при полностью
открытых дроссельных заслонках и вывернутых свечах прокручи-
ванием коленчатого вала стартером. Аккумуляторная батарея дол-
жна быть исправной и полностью заряженной.
Давление в цилиндре менее 0,88 МПа (9 кгс/см2) свидетель-
ствует об износе или неисправности цилиндра и поршневых колец
или негерметичности клапанов. Разница давления между цилин-
драми должна быть не более 0,10 МПа (1 кгс/см2). Для дополни-
тельной проверки компрессии следует через свечное отверстие за-
лить в цилиндр 20—30 см3 моторного масла и вновь прокрутить
двигатель стартером. Повышение давления при этом указывает на
неисправность (износ) колец или цилиндра, отсутствие повыше-
ния — на негерметичность клапанов.
Шумность работы двигателя проверяется прослушиванием его
на холостом ходу при разной частоте вращения. Двигатель при
этом должен быть прогрет до температуры 70—85 °C. Без приме-
нения стетоскопа прослушивается работа распределительного ме-
ханизма: клапаны при частоте вращения 500—1000 мин-1, тол-
катели при 1000—1500 мин-1, шестерни привода при 1000—
2000 мин-1. С применением стетоскопа прослушивается работа
поршневой группы, шатунных и коренных подшипников при рез-
ком кратковременном повышении частоты вращения коленчатого
вала до 2500 мин-1.
Допускаются: равномерный стук клапанов и толкателей, сли-
вающийся в общий шум; периодический стук клапанов и толка-
телей при нормальных зазорах в клапанном механизме; выделяю-
щийся стук клапанов и толкателей, исчезающий и появляющийся
54
при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двига-
теля; ровный нерезкий звук от работы привода распределителя и
невыделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса.
Не допускаются: стук и дребезжание поршней; стуки коренных
и шатунных подшипников, поршневых колец; стуки или резкий
шум высокого тона шестерен привода распределительного вала,
шестерен масляного насоса и его привода; шум высокого тона и
писк крыльчатки и подшипников водяного насоса.
Возможные неисправности двигателя и методы
их устранения
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Двигатель не запускается 1.1.3. течь топли- ва через контроль- ное отверстие в топливном насосе 1.2. хлопки в карбюраторе	1.1.	Нет подачи или недостаточная подача топлива: 1.1.1.	засорены сетча- тые фильтры топливоза- борной трубки топливно- го бака, топливного на- соса, фильтра тонкой очистки топлива или кар- бюратора; 1.1.2.	засорены или за- едают клапаны топлив- ного насоса или наруше- на плотность их соедине- ний; 1.1.3.	повреждена диа- фрагма топливного на- соса; 1.1.4.	засорен топливо- провод; 1.1.5.	замерзла вода в топливопроводе или в отстойнике фильтра тон- кой очистки топлива; 1.1.6.	засорены воз- душные отверстия проб- ки наливной горловины топливного бака 1.2.	Бедная горючая смесь:	1.1.1.	промыть филь- тры, продуть сжатым воздухом; 1.1.2.	промыть топлив- ный насос, заменить кла- паны или прокладки кла- панов; 1.1.3	заменить диа- фрагму топливного на- соса; 1.1.4.	продуть топливо- провод сжатым возду- хом; 1.1.5.	прогреть топли- вопровод или отстойник горячей водой; 1.1.6.	прочистить воз- душные отверстия в пробке	
55
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
	1.2.1.	не закрывается полностью	воздушная заслонка при пуске дви- гателя; 1.2.2.	понижен уровень топлива в поплавковой камере; 1.2.3.	засорены топлив- ные жиклеры; 1.2.4.	'подсос воздуха в соединениях между флан- цами карбюратора и впускного трубопровода или между впускным трубопроводом и голов- кой цилиндров;	1.2.1.	отрегулировать привод воздушной за- слонки; 1.2.2.	отрегулировать уровень топлива; 1.2.3.	продуть жиклеры сжатым воздухом; 1.2.4.	подтянуть креп- ления соединений, при необходимости заменить прокладки;	
1.3. выстрелы в глушитель 1.5. охлаждающая жидкость в поддо-	1.2.5.	недостаточная подача топлива 1.3.	Богатая горючая смесь: 1.3.1.	прикрыта воз- душная заслонка; 1.3.2	повышен уровень топлива в поплавковой камере; 1.3.3.	засорены воздуш- ные жиклеры дозирую- щих систем; 1.3.4.	регулировочный винт качества смеси при малой частоте вращения холостого хода отрегули- рован на богатую смесь 1.4.	Неисправности в системе зажигания 1.5.	Попадание охлаж- дающей жидкости в ци-	см. выше п. 1.1. 1.3.1.	открыть воздуш- ную заслонку, продуть цилиндры двигателя, про- вертывая коленчатый вал при открытых дроссель- ных и воздушной заслон- ках; 1.3.2.	отрегулировать уровень топлива, при не- обходимости устранить неисправности в поплав- ковом механизме; 1.3.3.	продуть жикле- ры сжатым воздухом; 1.3.4.	отрегулировать состав смеси 1.4. См. раздел «Элек- трооборудование»	
не масляного кар-	линдры;		
тера	1.5.1. ослабла затяжка гаек крепления головки цилиндров или пробита прокладка головки ци- линдров;	1.5.1. подтянуть гайки, при необходимости за- менить прокладку;	
56
Наименование
неисправности.
внешнее прояв-
ление и дополни-
тельные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме-
чание
2. Двигатель
неустойчиво ра-
ботает при малой
частоте вращения
холостого хода
3. Токсичность
двигателя выше
нормы
4. Плохая
приемистость дви-
гателя, при резком
открытии дрос-
сельных заслонок
двигатель не раз-
вивает необходи-
мой частоты вра-
щения и перестает
работать
5. Двигатель
не развивает пол-
ной мощности
1.5.2. трещина в голов-
ке цилиндров или в бло-
ке
2.1.	Бедная горючая
смесь
2.2.	Неправильная ре-
гулировка малой частоты
вращения холостого хо-
да
2.3.	Много воды в от-
стойнике топливного
фильтра и баке
2.4.	Недостаточно про-
грет двигатель
2.5.	Богатая горючая
смесь
2.6.	Неисправность в
системе зажигания
2.7.	Негерметичность
впускных и выпускных
клапанов
3.1.	Богатая горючая
смесь
3.2.	Не отрегулирован
винт токсичности отра-
ботавших газов
3.3.	Неисправность в
системе зажигания
4.1.	Мала производи-
тельность ускоритель-
ного насоса вследствие
засорения распылителя
или заедания его порш-
ня
4.2.	Позднее зажига-
ние
4.3.	Низкий уровень
топлива в поплавковой
камере
5.1. Недостаточное на-
полнение цилиндров ра-
бочей смесью из-за не-
полного открытия дрос-
сельных заслонок
5.2. Бедная горючая
смесь
1.5.2. заменить головку
или блок
2.1. См. выше п. 1.2.
2.2. Отрегулировать не-
обходимый состав смеси
2.3. Слить отстой
2.4. Прогреть двига-
тель до 85—90 °C
2.5. См. выше п. 1.3.
2.6. См. раздел «Элек-
трооборудование»
2.7. Проверить зазоры
клапанов, при необходи-
мости отрегулировать
или притереть клапаны
3.1.	См. выше п. 1.3.
3.2.	Отрегулировать
состав отработавших га-
зов винтом токсичности
3.3.	См. раздел «Элек-
трооборудование»
4.1. Устранить заеда-
Токсич-
ность ре-
гулиру-
ется с ис-
пользова-
нием га-
зоанали-
затора
ние поршня, продуть
распылитель и отрегули-
ровать привод ускори-
тельного насоса
4.2. Отрегулировать
зажигание — см. раздел
«Электрооборудование»
4.3. Отрегулировать
уровень топлива
5.1. Проверить и при
необходимости отрегули-
ровать привод дроссель-
ных заслонок
5.2. См. выше п. 1.2.
57
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
	5.3.	Загрязнен воздуш- ный фильтр 5.4.	Пониженная ком- прессия в цилиндрах 5.5.	Неисправность в системе зажигания 5.6.	Чрезмерный слой нагара на стенках камер сгорания и днищах пор- шней	5.3.	Промыть воздуш- ный фильтр, заменить в нем масло 5.4.	См. ниже п. 11: 5.5.	См. раздел «Элек- трооборудование» 5.6.	Очистить стенки камер сгорания, днища поршней и клапаны от нагара	
6. Повышенный	6.1. Бедная или бога-	6.1. См. выше п.п. 1.2.,	
расход бензина	тая горючая смесь 6.2.	Загрязнен воздуш- ный фильтр 6.3.	Неисправности в системе зажигания 6.4.	Течь топлива в соединениях трубопро- водов или через повреж- денную диафрагму топ- ливного насоса 6.5.	Неисправна ходо-	1.3. 6.2.	Промыть воздуш- ный фильтр, заменить в нем масло 6.3.	См. раздел «Элек- трооборудование» 6.4.	Подтянуть соеди- нения топливопроводов, заменить диафрагму 6.5.	Проверить выбег	
	вая часть автомобиля	автомобиля. При необхо- димости отрегулировать тормоза, подшипники пе- редних колес, довести до нормы давление в ши- нах — см. соответству- ющие разделы	
7. Двигатель	7.1. Неисправен термо-	7.1. Заменить термо-	
длительное время не прогревается	стат — заело в откры- том положении	стат	
до рабочей темпе-	7.2. Створки жалюзи	7.2. Отрегулировать	
ратуры	радиатора не закрыва- ются плотно	тягу привода жалюзи	
8. Двигатель	8.1. Недостаточное ко-	8.1. Проверить отсут-	
перегревается	личество охлаждающей жидкости в системе ох- лаждения 8.2. Неполное откры- тие створок жалюзи ра- диатора 8.3. Поврежден термо-	ствие подтеканий в си- стеме охлаждения, до- лить охлаждающую жид- кость 8.2. Отрегулировать тя- гу привода жалюзи 8.3. Заменить термо-	
*	стат — заело в закры- том положении	стат	
58
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
	8.4. Пробуксовывают ремни привода вентиля-	8.4. Отрегулировать на- тяжение ремней. При	
	тора 8.5.	Позднее зажига- ние 8.6.	Бедная горючая смесь 8.7.	Поломаны лопасти крыльчатки водяного на- соса 8.8.	Отложение накипи на стенках системы ох- лаждения, засорение ра- диатора 8.9.	Неисправна ходо- вая часть автомобиля	разрыве одного из рем- ней поставить комплект из двух новых ремней 8.5.	Отрегулировать за- жигание — см. раздел «Электрооборудование» 8.6.	См. выше п. 1.2. 8.7.	Заменить крыль- чатку 8.8.	Промыть систему охлаждения 8.9.	См. выше п. 6.5.	
9. Двигатель продолжает рабо-	9.1. Перегрев двига- теля	9.1. См. выше п. 8.	
тать после выклю-	9.2. Позднее зажига-	9.2. Отрегулировать	
чения зажигания	ние 9.3. Применен низко- октановый бензин	зажигание — см. раздел «Электрооборудование» 9.3. Заменить бензин	
10. Повышен-	10.1. Износ, потеря уп-	10.1. Прочистить ка-	
ный пропуск га-	ругости, поломка или	навки в поршнях, заме-	
зов в картер дви- гателя	закоксовывание поршне- вых колец	нить кольца	
	10.2. Износ цилиндров, задиры и царапины на их рабочей поверхности	10.2. Сменить гильзы вместе с поршнями и поршневыми кольцами	
'	1	10.3. Износ стержней и направляющих втулок выпускных клапанов	10.3. Заменить втулки и клапаны; притереть но- вые клапаны к седлам	
И. Понижен-	11.1. Отсутствие зазо-	11.1. Отрегулировать	
ная компрессия в цилиндрах	ра между коромыслами и стержнями клапанов 11.2. Негерметичность клапанов 11.3. Износ,	потеря упругости, поломка или закоксовывание поршне- вых колец	зазоры клапанов 11.2. Притереть и при необходимости заменить клапаны; притереть но- вые клапаны к седлам 11.3. Прочистить ка- навки в поршнях, заме- нить кольца	
59
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
	11.4. Износ	цилин-	11.4. Сменить гильзы
	дров, задиры и царапи- ны на их рабочей по- верхности 11.5. Пробой проклад- ки головки цилиндров	вместе с поршнями и поршневыми кольцами 11.5. Заменить про- кладку
12. Повышенное	12. Засорение и заеда-	12. Промыть редукци-
давление масла	ние редукционного кла- пана в закрытом поло- жении	онный клапан и гнездо в крышке масляного на- соса
13. Пониженное	13. Засорение и заеда-	13. Промыть редукци-
давление масла на	ние редукционного кла-	онный клапан и гнездо в
низкой и средней	пана в открытом поло-	крышке масляного на-
частоте вращения неизношенного двигателя	жении	соса
14. Пониженное	14.1. Неисправный дат-	14.1. Проверить дав-
давление масла на	чик или указатель давле-	ление масла контроль-
всех частотах вра- щения двигателя	ния масла	ным манометром. Заме- нить неисправные при- боры
	14.2. Перегрев двига-	14.2. Охладить двига-
	теля, вызвавший чрез- мерное	разжижение масла 14.3.	Износ подшипни- ков коленчатого вала 14.4.	Износ подшип- ников распределительно- го вала 14.5.	Поломка пружи- ны редукционного кла- пана или потеря ее упру- гости 14.6.	Износ шестерен и крышки масляного на- соса 14.7.	Засорение сетки маслоприемника	тель, устранить причину перегрева 14.3.	Заменить вкла- дыши 14.4.	Заменить втулки распределительного вала 14.5.	Заменить пружи- ну 14.6.	Заменить изно- шенные шерстерни. Заменить крышку или прошлифовать ее пло- скость. до устранения вы- работки 14.7.	Промыть сетку маслоприемника
15. Повышенный	15.1. Износ поршневых	15.1. Заменить порш-
расход масла	колец 15.2. Износ цилиндров, задиры и царапины на их рабочей поверхности	невые кольца 15.2. Сменить гильзы вместе с поршнями и поршневыми кольцами
60
Наименование
неисправности,
внешнее прояв-
ление и дополни-
тельные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме-
чание
16. Обильное от-
ложение липких
осадков на внут-
ренних поверхно-
стях двигателя
17. Детонацион-
ные стуки в дви-
гателе
15.3. Износ направля-
ющих втулок, стержней,
разрушение маслоотра-
жательных колпачков
клапанов
15.4. Неисправные
сальники и неплотные
соединения
16. Переохлаждение
двигателя
18. Стуки в дви-
гателе при приме-
нении рекоменду-
емого топлива и
правильной уста-
новке зажигания
17.1.	Раннее зажига-
ние
17.2.	Чрезмерный слой
нагара на стенках камер
сгорания и днищах порш-
ней
17.3.	Применен низко-
октановый бензин
18.1.	Большие зазоры
между коромыслами и
стержнями клапанов
18.2.	Увеличенные за-
зоры между стержнями
клапанов и втулками
18.3.	Увеличенные за-
зоры в коренных и ша-
тунных подшипниках
18.4.	Увеличенные за-
зоры' в опорах pachpe-
делительного вала
18.5.	Увеличенные за-
зоры между поршневым
пальцем и поршнем,
пальцем и шатуном
18.6.	Увеличенные за-
зоры между цилиндрами
и поршнями, задиры и
царапины на рабочей по-
верхности цилиндров
15.3. Заменить втулки,
клапаны и маслоотража-
тельные колпачки;
новые клапаны притереть
к седлам
15.4. Сменить саль-
ники, подтянуть соедине-
ния
16. Проверить исправ-
ность тормостата, за-
крыть жалюзи; зимой —
установить на облицовку
радиатора утеплитель-
ный чехол
17.1.	Отрегулировать
зажигание — см. раздел
«Электрооборудование»
17.2.	Очистить от на-
гара
17.3.	Заменить бензин
18.1.	Отрегулировать
зазоры клапанов
18.2.	Заменить втулки
и клапана; притереть но-
вые клапана к седлам
18.3.	Заменить вкла-
дыши; если необходимо
прошлифовать шейки под
ближайший ремонтный
размер
18.4.	Заменить втулки
распределительного вала;
если необходимо, про-
шлифовать шейки
18.5.	Заменить поршень
и поршневой палец, в
верхнюю головку ша-
туна запрессовать новую
втулку и развернуть
18.6.	Заменить гильзы
в комплекте с поршнями
61
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
	18.7.	Задиры и износ кулачков	распредели- тельного вала и толка- телей 18.8.	Износ шестерни распределительного вала, ослабление ее посадки на ступице, износ шесте- рен привода масляного насоса 18.9.	Увеличен осевой зазор коленчатого вала	18.7.	Заменить изно- шенные распределитель- ный вал и толкатели 18.8.	Заменить изно- шенные шестерни 1 , ♦ i 18.9.	Заменить изно- шенные упорные шайбы переднего коренного под- шипника.	
СЦЕПЛЕНИЕ
Устройство
Сцепление (рис. 26) — однодисковое, сухое. Ведущими частями
сцепления являются маховик 3 и ведущий диск сцепления, кото-
рый состоит из кожуха 6, нажимного диска 1, рычагов выключения
сцепления 4, опорных вилок — 12 и пружин. Рычаги выключения
качаются на осях на игольчатых подшипниках. Опорные вилки 12
соединяются с кожухом при помощи конических пружин И и сфе-
рических регулировочных гаек 10. Нажимное усилие создается с
помощью девяти двойных (наружной и внутренней) пружин. При
сжатии до длины 39 мм каждая наружная пружина развивает уси-
лие 240—270 Н (24,5—27,5 кгс), внутренняя пружина — 299—
329 Н (30,5—33,5 кгс). Стальной штампованный кожух 6 прикреп-
лен к маховику шестью болтами, на которых между резьбовой
частью и головкой имеется цилиндрический поясок, служащий
для центрирования кожуха. Нажимной диск 1 изготовлен из чу-
гуна. Для предохранения нажимных пружин от вредного влияния
тепла, выделяющегося при пробуксовке сцепления между нажим-
ным диском и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы
из прессованного асбокартона.
Ведомый диск 5 (рис. 26) сцепления передает крутящий момент
от двигателя на первичный вал коробки передач, благодаря силам
трения между поверхностями фрикционных накладок, зажатых в
рабочем положении усилием нажимных пружин между поверхно-
стями маховика и нажимного диска. Фрикционные накладки при-
62
Рис. 26. Сцепление
1 — нажимной диск; 2 — нижняя часть картера сцепления;
3 — маховик; 4 — рычаг выключения сцепления; 5 — ведо-
мый диск; 6 — кожух; 7 — подшипник выключения сцепле-
ния; 8 — муфта выключения сцепления; 9 — первичный
вал коробки передач; 10 — регулировочная гайка; 11 — пру-
жина опорной вилки; 12 — опорная вилка.
клепаны к волнистым пружинным пластинам, которые в свою оче-
редь, приклепаны к стальному диску. По мере увеличения нажа-
тия на ведомый диск волнистые пластины распрямляются, обеспе-
чивая этим более плавное включение сцепления. Для мягкого
включения сцепления служат также демпферные пружины, разме-
щенные в окнах ступицы ведомого диска. Ведомый диск снабжен
63
Рис. 27. Привод выключения сцепления
I - главный цилиндр; 2 — толкатель главного цилиндра. 3 ось
педали; 4 — оттяжная пружина педали; 5 — педаль, 6 — ось про-
ушины толкателя; 7 — клапан прокачки; 8 — рабочий цилиндр.
9 _____ толкатель рабочего цилиндра; 10 — вилка выключения
сцепления.
64
фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из
стальной фрикционной шайбы, сидящей на лысках ступицы и за-
жатой между диском и теплоизолирующей паранитовой шайбой
при помощи пружины, закрепленной на ступице. Усилие нажимной
пружины гасителя при сжатии ее до размера 16,5 мм должно быть
в пределах 530—647 Н (54—66 кгс).
Сцепление выключается при нажатии подшипника 7 (рис. 26),
насаженного на подвижную муфту 8, на концы рычагов выклю-
чения; муфта перемещается по хвостовику крышки подшипника
первичного вала коробки передач. Зазор между наружной обой-
мой подшипника 7 и концами рычагов 4 отсутствует, и обойма
вращается с частотой вращения коленчатого вала. При сборке в
подшипник выключения сцепления закладывается специальная
долговечная смазка, не требующая замены в течение всего срока
эксплуатации. При ремонте запрещается промывать подшипник во
избежание вымывания из него смазки.
Снизу картера сцепления имеется люк, закрытый стальной
штампованной нижней частью 2 (рис. 26) картера. Через этот люк
производится осмотр и демонтаж сцепления.
Привод выключения сцепления (рис. 27) — гидравлический; в
пего входят педаль 5, главный цилиндр 1, трубопровод, рабочий
цилиндр 8 и вилка выключения сцепления 10.
Полный ход педали для обеспечения полного выключения сцеп-
ления должен быть не менее 125 мм. Свободный ход педали, за-
трачиваемый на выбор зазора между толкателем и поршнем глав-
ного цилиндра, на перемещение поршня от крайнего заднего поло-
жения до перекрытия кромкой манжеты компенсационного отвер-
стия главного цилиндра и па выбор люфтов в соединениях шар-
ниров, должен быть в пределах 12—28 мм.
Педаль подвешена на оси 3 (рис. 27). В ступице педали, а,
также в проушине толкателя, качающегося на оси 6, установлены
пластмассовые втулки, не требующие смазки в процессе эксплу-
атации.
Главный цилиндр привода сцепления не отличается от главных
цилиндров привода рабочих тормозов (рис. 55). Зазор между тол-
кателем и поршнем главного цилиндра установлен при сборке
цилиндра и в эксплуатации не регулируется.
Особенности технического обслуживания
\	сцепления
Техническое обслуживание сцепления заключается в периоди-
ческой проверке привода выключения сцепления, в контроле
уровня рабочей жидкости и прокачивании гидравлической системы,
350
65
а также замене фрикционных накладок ведомого диска по мере
их износа.
В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе при-
вода выключения сцепления применяется тормозная жидкость
БСК. Запрещается применять минеральные масла и гликолевые
жидкости, от которых разбухают резиновые детали. Уровень жид-
кости в бачке главного цилиндра должен поддерживаться ниже
верхней кромки бачка на 10—15 мм.
При затрудненном переключении передач проверьте ход толка-
теля рабочего цилиндра. Если ход толкателя меньше 14 мм (при
полном ходе педали 125—140 мм), то не может быть обеспечено
полное выключение сцепления. Меньшая величина хода указывает
на наличие воздуха в гидравлической системе, на перекрытие пе-
репускного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты или
на закупорку перепускного отверстия из-за засорения.
Заполнение системы гидропровода жидкостью и удаление воз-
духа выполняйте в следующем порядке.
1.	Заполните бачок главного цилиндра тормозной жидкостью
до нормального уровня.
2.	Снимите защитный колпачок с головки перепускного кла-
пана рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг.
3.	Погрузите свободный конец шланга в тормозную жидкость,
налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполнен-
ный на облови ну высоты.
4.	Создайте в системе давление, резко нажав на педаль сцеп-
ления 4—5 раз с интервалом 3—5 сек.
5.	Удерживая педаль в нажатом положении, отверните на 1/2—
3/4 оборота перепускной клапан рабочего цилиндра; следите за
тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в
жидкость. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в со-
суд.
6.	После того как истечение жидкости в сосуд прекратится, за-
верните клапан до отказа, а затем отпустите педаль.
7.	Проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра; не
допускайте во время прокачки снижения уровня жидкости в бачке
более чем на 2/3 от нормального и добавляйте жидкость по мере
надобности.
8.	Повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из
шланга не будет выходить жидкость без пузырьков воздуха.
9.	Удерживая педаль в нажатом положении, заверните пере-
пускной клапан рабочего цилиндра до отказа, снимите с головки
клапана шланг и наденьте защитный колпачок.
10.	Долейте жидкость в бачок главного цилиндра до нормаль-
ного уровня.
66
Нельзя доливать в питательный бачок жидкоеть, выпущенную
при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту
жидкость можно использовать только после фильтрации и отстаи-
вания в течение суток.
О степени изношенности фрикционных накладок можно судить
по расстоянию между маховиком и нажимным диском при вклю-
ченном сцеплении. Если это расстояние менее 6 мм, то целесооб-
разно снять ведомый диск и заменить фрикционные накладки. На-
кладки приклепываются к пластинчатым пружинам латунными
или алюминиевыми заклепками. После развальцовки на головках
заклепок не должно быть надрывов и трещин, расстояние от го-
ловки заклепки до поверхности накладки — не менее 1 мм.
Положение рычагов выключения сцепления отрегулировано на
заводе и в процессе эксплуатации их регулировка не требуется.
Необходимость в регулировке может возникнуть при ремонте
сцепления. Установку внутренних концов рычага выключения
сцепления можно производить, используя свободный маховик.
Между нажимным диском и маховиком в трех местах помещают
шайбы толщиной 8 мм. Завертывая или отвертывая регулировоч-
ные сферические гайки опорных вилок, добиваются, чтобы размер
от торца маховика до конца каждого рычага был равен
51,5=4=0,25 мм. Отклонение концов рычагов от положения в одной
плоскости должно быть не более 0,3 мм. После регулировки не-
обходимо зачеканить (раскернить) металл хвостовика каждой сфе-
рической гайки в прорезь опорной вилки.
Рис. 28. Регулировка рычагов выключения сцепления
67
Возможные неисправности сцепления и методы
их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Неполное	1.1. Полный ход тол-	1.1. Прокачать систе-	
выключение сцеп- ления — сцепление «ведет* не включаются или	кателя рабочего цилин- дра менее 14 мм из-за наличия воздуха в си- стеме	му гидропривода	
включаются с тру-	1.2. Заедание ступицы	1.2. Устранить заеда-	
дом передачи пе- реднего хода; передача заднего	ведомого диска на шли- цах первичного вала ко- робки передач	ние	Допу- стимое биение накладок диска не бо- лее 1 мм
хода включается с шумом	1.3. Коробление ведо-	1.3. Заменить ведомый	
	мого диска 1.4. Неодновременное нажатие подшипника вы- ключения сцепления на рычаги выключения	диск или выправить его 1.4. Отрегулировать взаимное расположение концов рычагов выклю- чения	
2. Неполное	2.1. Ослабление на-	2.1. Заменить пружины	
включение сцепле-	жимных пружин сцеп-	новыми	
ния — сцепление	ления		
буксует	2.2. Замасливание	2.2. Заменить ведомый	
специфический за-	фрикционных накладок	диск или фрикционные	
пах, замедленный разгон, падение мощности, замед- ленное преодоле- ние подъемов	ведомого диска 2.3. Износ фрикцион- ных накладок до закле- пок 2.4. Засорено или за- крыто кромкой манжеты компенсационное отвер- стие главного цилиндра из-за набухания ман- жеты	накладки; в случае небольшого за- масливания промыть на- кладки бензином и зачи- стить мелкой наждач- ной бумагой 2.3. Заменить ведомый диск или фрикционные накладки 2.4. Промыть цилиндр или заменить манжету	
3. Неплавное включение сцепле- ния	3.1. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска 3.2. Износ фрикцион- ных накладок до закле- пок	3.1. См. выше п. 2.2. 3.2. См. выше п. 2.3.	
68
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополни-
тельные признаки
Вероятная причина	Метод устранения	Приме чание
4. Вибрации в
трансмиссии и ме-
таллическое дре-
безжание при дви-
жении
5. Скрип и шум
в сцеплении при
работающем дви-
гателе
6.	Скрип при на-
жатии на педаль
сцепления при не-
работающем дви-
гателе
7.	Сцепление вы-
ключается только
при резком нажа-
тии на педаль.
При плавном на-
жатии педаль лег-
ко доходит до
упора, а сцепление
не выключается
8.	Понижение
Уровня жидкости
в наполнительном
бачке главного
Цилиндра
3.3.	Заедание ступицы
ведомого диска на шли-
цах первичного вала
3.4.	Неодновременное
нажатие подшипника
выключения сцепления
на рычаги выключения
3.5.	Потеря упругости
пластинчатых пружин ве-
домого диска
4.	Поломка или износ
деталей демпферного
устройства ведомого ди-
ска
5.	Поврежден подшип-
ник выключения сцепле-
ния вследствие наруше-
ния положения рычагов
выключения сцепления
или нарушения соосности
двигателя и коробки пе-
редач
6.	Износились пласт-
массовые втулки оси пе-
дали и оси проушины
толкателя главного ци-
линдра
7.1. Загрязнение или
большой износ зеркала
главного цилиндра
7.2. Большой износ
манжеты поршня глав-
ного цилиндра
3.3. Устранить забоины
на шлицах
3.4. См. выше п. 1.4.
3.5. Заменить ведомый
диск
4. Заменить ведомый
диск
5. Заменить подшип-
ник, установить и устра-
нить причину, вызвав-
шую его разрушение
6. Заменить изношен-
ные втулки новыми
7.1. Промыть, а при
износе заменить главный
цилиндр
7.2. Заменить манжету
8.1. Износ или затвер-
девание манжеты поршня
рабочего цилиндра —
подтекание жидкости
8.2. Нарушение герме-
тичности соединения тру-
бопровода с главным и
рабочим цилиндрами —
подтекание жидкости
8.1. Заменить манжету
8.2. Подтянуть соеди-
нительные гайки
69
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Устройство
Коробка передач (рис. 29, 31) — механическая шестеренчатая,
четырехскоростная (четыре передачи переднего хода и одна зад-
него).
Коробка передач состоит из следующих основных частей: кар*
тера, первичного вала, крышки подшипника первичного вала, про-
межуточного вала в виде блока шестерен, вторичного вала с
шестернями, муфтами и ступицами, промежуточной шестерни зад-
него хода, удлинителя с резиновой муфтой и фланцем и меха-
низма переключения передач, смонтированного в верхней крышке.
Картер 14 (рис. 29) коробки передач прикреплен к картеру
сцепления шестью шпильками. С правой стороны картера коробки
Рис. 29. Коробка передач'(продольный разрез)
1 — первичный вал: 2 — муфта включения третьей и четвертой передач:
3 — крышка: 4 — шестерня третьей передачи; 5 — шестерня второй пе-
редачи; 6 — муфта включения первой и «торой передач; 7 — шестерня
первой передачи; 8, 9 — шестерни привода спидометра; 10 — шестерня
заднего хода; 11 — ось; 12 — вторичный «ал; 13 — удлинитель с резинд
вой муфтой и фланцем: 14 — картер; 13 блок шестерен; 16 — ось
блока шестерен
70
1 2	3	4 5 6 7 Я Q 1П и
Рис. 30. Синхронизатор включения третьей и четвертой передач
1 — крышка подшипника первичного вала; 2. 3 — стопорные кольца;
4 — маслоотражатель; 5 — шестерня первичного вала; 6 — зубча-
тый венец первичного вала; 7 — блокирующее кольцо; 8 — сухарь;
9 — пружинное кольцо; 10 — муфта; 11 — зубчатый венец шестерни
третьей передачи; 12 — шестерня третьей передачи вторичного
вала; 13 — вторичный вал; 14 — шестерня третьей передачи блока
шестерен: 15 — шайба; 16 — ступица; 17 — замочное кольцо.
передач расположено маслоналивное отверстие, в нижней части
картера — отверстие для слива масла; отверстия закрыты кони-
ческими резьбовыми пробками.
На конце удлинителя 13 (рис. 29) запрессован сталебаббито-
вый подшипник, служащий опорой скользящей вилки карданного
вала, надеваемой на шлицы вторичного вала.
71
Шестерня первичного вала, а также шестерня первой, второй
и третьей передач, расположенные на вторичном валу, находятся
в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями про-
межуточного вала; все названные шестерни имеют косые зубья.
На шестерне первичного вала и на каждой шестерне первой, вто-
рой и третьей передачи, находящейся на вторичном валу, кроме
того, имеется прямозубый венец и конус. Все передачи переднего
хода снабжены инерционными синхронизаторами, которые обеспе-
чивают безударное переключение и облегчают управление автома-
билем. Шестерни заднего хода прямозубые и синхронизатора не
имеют.
Синхронизатор включения первой и второй передач отлича-
ется от синхронизатора включения третьей и четвертой передач
(рис. 30) лишь увеличенными размерами конусов шестерен и бло-
кирующих колес.
Муфта 10 (рис. 30) вначале перемещается в сторону шестерни
включаемой передачи как одно целое с сухарями 8 и пружинными
кольцами 9, при этом сухари упираются в торцы пазов блокирую-
щего кольца 7 и прижимают кольцо к конусу шестерни. Возника-
ющее трение уравнивает частоту вращения вторичного вала и ше-
стерни включаемой передачи. При дальнейшем передвижении
муфты 10 зубья муфты входят в зацепление с зубьями блокирую-
щего кольца и зубчатым венцом включаемой шестерни, при этом
выступы сухарей выходят из проточки на зубьях муфты и утапли-
ваются в пазах ступицы 16.
Механизм переключения передач смонтирован в верхней
крышке 3 коробки (рис. 31). Передачи переключаются с помощью
рычага 5 выведенного к рабочему месту водителя; нижний конец
рычага входит в паз одной из трех головок, соединенных со што-
ками при помощи стопорных болтов 7. Для доступа к стопорному
болту головки среднего штока в верхней части крышки имеется
отверстие, закрытое резьбовой пробкой. На штоках закреплены
три вилки включения передач. Вилки включения передач перед-
него хода входят в пазы соответствующих муфт включения пере-
дач, вилка заднего хода соединяется с рычагом 2, на конце кото-
рого имеется сухарник 1, входящий в паз промежуточной шестерни
заднего хода. Для предотвращения самопроизвольного выключения
передач на штоках имеются лунки, в которые заходят поджима-
емые пружинками фиксирующие шарики. Чтобы исключить одно-
временное включение двух передач, механизм переключения снаб-
жен блокировочным устройством, состоящим из двух стопорных
плунжеров и стопорного пальца. На верхней крышке коробки пе-
редач расположен выключатель фонаря освещения заднего хода;
при перемещении штока заднего хода наконечник выключателя вы-
талкивается из лунки на штоке и замыкает контакты.
72
Рис. 31. Коробка передач (поперечный разраз)
1 - сухарик рычага заднего хода; 2 — рычаг
заднего хода; 3 — крышка; 4 — колпак; 5 —
рычаг переключения передач; 6 — рукоятка;
7 — стопорный болт.
Особенности технического обслуживания
коробки передач
Уход за коробкой передач заключается в подтяжке креплений
и проверке уровня масла у ее картере, доливке масла и смене его
в соответствии с картой смазки>
Сливать масло перед заменой нужно сразу же после поездки,
пока оно горячее. Если отработанное масло оказывается очень
грязным и в нем содержатся металлические частицы, то коробку
73 
следует промыть жидким минералньым маслом. Эту операцию
рекомендуется выполнять в следующем порядке:
1.	Залить через наливное отверстие 0,9 л жидкого минерального
масла. 
2.	Поднять домкратом одно или оба задних колеса и, включив
первую передачу, запустить двигатель на 2—3 минуты.
3.	Слить промывочное масло через сливное отверстие.
4.	Заправить картер свежим маслом до уровня наливного от-
верстия.
При заправке коробки нельзя проворачивать шестерни, так как
при этом будет залито маслом больше, чем следует, что может вы-
звать течь масла через сальник вторичного вала.
Проверку уровня масла производят через наливное отверстие,
предварительно поставив автомобиль на горизонтальную площадку
и спустя некоторое время после поездки, чтобы дать возможность
маслу остыть и стечь со стенок, а пене осесть.
В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на
состояние сапуна, расположенного с правой стороны удлинителя.
Сапун служит для сообщения внутренней полости коробки с ат-
мосферой, и его загрязнение приводит к повышению давления в
коробке и к появлению течи.
Если при ремонте автомобиля снимается промежуточный кар-
данный вал, то во избежание вытекания масла заглушите отвер-
стие в удлинителе запасной скользящей вилкой или же предвари-
тельно слейте масло из коробки.
Возможные неисправности коробки передач и методы ихустранения			
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель. ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	
1. Затрудненное переключение пе- редач	1.1.	Неисправности сцепления 1.2.	Ослабление затяж- ки или отвертывание сто- порных болтов головок или вилок механизма пе- реключения 1.3.	Заусенцы на внут- ренних зубьях муфт включения передач 1.4.	Большой износ от- верстий под штифты в горловине верхней крыш- ки	1.1.	См. раздел «Сцеп- ление» 1.2.	Затянуть болты 1.3.	Зачистить заусен- цы. 1.4.	Заменить крышку или отремонтировать ее, расточив отверстия и за- прессовав ступенчатые штифты.	
74
Наименование неисправности, внешнее проявле ние и дополнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме чание
2. Ухудшение	2. Износ нарезки кони-	2. Проверить щупом	
или полное отсут-	ческой поверхности бло-	зазор между блокирую-	
ствие синхрони-	кирующего кольца	щим кольцом и прямо-	
зации шум при включе- нии передач пе- реднего хода 3. Самопроиз-	3.1. Ослабление затяж-	зубым венцом шестерни; если зазор менее 0,3 мм, то установить новый комплект шестерни и блокирующего кольца или установить новое блокирующее кольцо и притереть к поверхности соответствующей шер- стерни, обеспечив приле- гание не менее 80% 3.1.Затянуть гайки	
вольное выключе- ние передач 3.2. выключается	ки гаек крепления ко- робки передач к картеру сцепления или гаек креп- ления удлинителя к кар- теру коробки передач 3.2. Износ торцов и	3.2. Заменить изно-	
передача заднего	поверхности наружных	шенные детали	
хода 3.3. выключаются	зубьев муфты включения первой и второй пере- дач, шестерни заднего хода, зубчатого венца, передачи заднего хода на блоке шестерен 3.3. Износ торцов внут-	3.3. Заменить изно-	
передачи переднего	ренних зубьев муфт	шенные детали	
хода 1 '	включения передач или износ зубьев прямозу- бого венца на шестернях переднего хода и первич- ном валу 3.4. Ослабление пру-	3.4. Заменить	пру-	Пружина
	жин фиксаторов штоков	жины	годна,
4. Шум коробки	* * 4.1. Износ подшипни-	4.1. Заменить подшип-	если для ее сжати: до длины 21 мм необхо- димо усилие 55,9— 61,8 Н (5,7-6,3 кгс)
передач	ков валов	ники	
75
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель. ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
	4.2. Износ, выкраши- вание или поломка зубь- ев шестерен 4.3. Пониженный уро- вень масла в коробке передач	4.2. Заменить повреж- денные шестерни 4.3. Проверить уро- вень, при необходимости добавить масло	
5. Течь масла из	5.1. Износ сальников	5.1. Заменить саль-	
коробки передач	вторичного вала 5.2.	Износ сталебабби- тового	подшипника фланца удлинителя 5.3.	Загрязнение са- пуна 5.4.	Неплотность про- бок и заглушек 5.5.	Слабая затяжка болтов крепления крыш- ки подшипника первич- ного вала, механизма пе- реключения и гаек креп- ления удлинителя 5.6,	Разрыв прокладок крышек или забоины и повреждения на прива- лочных поверхностях	ники 5.2.	Заменить фланец или запрессовать и ра- сточить новый подшип- ник (втулку) 5.3.	Очистить сапун от грязи или заменить но- вым 5.4.	Устранить негер- метичность 5.5.	Затянуть болты и гайки 5.6.	Заменить	про- кладки или зачистить и притереть привалочные плоскости	
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Устройство
Карданная передача (рис. 32) состоит из двух валов, трех кар-
данных шарниров, двух скользящих вилок и промежуточной опоры.
Передняя скользящая вилка 1 (рис. 32) имеет шлицевое от-
верстие для соединения со шлицами вторичного вала коробки пере-
дач. Задняя скользящая вилка имеет шлицевой хвостовик, входя-
ший в шлицевое отверстие заднего вала. Заднее шлицевое соеди-
нение закрыто резиновой защитной муфтой 5. Для смазки зад-
него шлицевого соединения на валу имеется пресс-масленка. Зад-
ний шарнир крепится к фланцу заднего моста.
Крестовины карданных шарниров (рис. 33) установлены на
игольчатых подшипниках. В собранном шарнире смазка, находя-
щаяся между грязеотражателем и сальником, служит как бы
76
// ю
Рис. 32. Карданная передача
1 __ передняя скользящая вилька; 2 — игольчатый подшипник; 3 — про-
межуточный карданный вал; 4, 6 — стяжные хомуты; 5 защитная
муфта’ 7 — задний карданный вал; 8 — шариковый подшипник; 9 — фла
’ нец; 10 — балансировочные пластины; 11 — крестовина.
Рис. 33. Карданный шарнир
1 — крестовина; 2 — пресс-масленка; 3 — кол-
пачок; 4 — отражатель; 5 — сальник; 6 — за
порное кольцо; 7 — игольчатый подшипник.
масляным фильтром, защищающим рабочую кромку сальника от
пыли, грязи и влаги. На пресс-масленки шарниров надеты рези-
новые защитные колпачки.
77
Особенности технического обслуживания
карданной передачи
Уход за карданной передачей заключается в периодической
проверке и затяжке болтов, крепящих фланцы шарниров и про-
межуточную опору, периодической смазке шарниров, заднего шли-
цевого соединения и подшипника промежуточной опоры.
Карданные шарниры смазывайте только жидкой смазкой со-
гласно карте смазки. Перед смазыванием нужно осторожно очи-
стить пространство около масленки от грязи и снять резиновый
колпачок. Нагнетать масло ручным шприцем следует энергично,
пока оно не начнет выходить через сальники. Применение конси-
стентных смазок приводит к быстрому выходу из строя игольча-
тых подшипников.
Для смазки шарниров карданной передачи нужно пользоваться
специальной насадкой, надеваемой на шприц.
Заднее шлицевое соединение также смазывается жидкой смаз-
кой. При его смазке нужно сделать 3—5 качков шприца. Вводить
в шлицы излишнюю смазку не рекомендуется, так как она может
быть причиной нарушения балансировки вала.
Подшипник промежуточной опоры смазывайте через 80 тыс. км,
приурочив операцию к ближайшему техническому обслуживанию
ТО или СО, а также в случае попадания в него воды, что воз-
можно при мойке автомобиля или при форсировании глубоких бро-
дов. Для смазки подшипника разъедините фланцы карданной пе-
редачи, отверните гайку и снимите фланец. Удалив грязь с торца
подшипника и разобрав уплотнение подшипника, добавьте в него
консистентной смазки, указанной в карте смазки, заполнив проме-
жутки между шариками.
При демонтаже карданной передачи с автомобиля необходимо
сделать метки взаимного углового положения передней скользя-
щей вилки и вторичного вала коробки передач.
Снимать карданные валы следует только в случае появления
неисправностей требующих тщательной проверки зазоров в под-
шипниках шарниров или при проверке и ремонте коробки передач
и заднего моста. Разбирать шарниры нужно только в случае чрез-
мерных зазоров в них.
Приближенно проверить величину зазора в подшипниках кар-
данной передачи можно, толкая шарнир снизу вверх; точное опре-
деление люфтов выполняется индикатором на снятых с автомо-
биля валах с применением специальных приспособлений.
Карданные валы подвергаются динамической балансировке.
Поэтому, если валы почему-либо разбирались, то при сборке все
детали нужно ставить на свои первоначальные места, для чего
перед разборкой следует на сопряженных деталях нанести метки
78
Иногда за вибрацию карданного вала принимают дребезжание
и неравномерный шум в автомобиле, которые могут быть вызваны
другими причинами, например: ослаблением крепления двигателя,
коробки и сцепления; неравномерной работой двигателя; неисправ-
ным сцеплением; неисправными шинами.
Возможные неисправности карданной передачи
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле ние и дополнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Стук в кар- данной передаче при резком раз- гоне или уменьше- нии подачи топ- лива при переклю- чении передач	1.1.	Ослабление за- тяжки крепежных дета- лей карданной передачи 1.2.	Износ подшипни- ков и крестовин в шар- нирах 1.3.	Износ шлицевого соединения скользящей вилки заднего кардан- ного вала 1.4.	Износ шлицевого соединения	передней скользящей вички кар- данной передачи 1.5.	Износ шлицевого соединения возле проме- жуточной опоры 1.6.	Чрезмерный износ подшипника промежу- точной опоры	1.1.	Затянуть крепле- ния 1.2.	Измерить ради- альный люфт в подшип- никах шарниров и, если он превышает 0,10 мм, заменить крестовину и подшипники 1.3.	Заменить скользя- щую вилку, отбаланси- ровать задний кардан- ный вал динамически или заменить задний кардан- ный вал 1.4.	Заменить перед- нюю скользящую вилку, отбалансировать проме- жуточный	карданный вал динамически 1.5.	Заменить шлице- вой фланец, отбалансиро- вать промежуточный кар- данный вал динамически или заменить промежу- точный карданный вал 1.6.	Заменить подшип- ник	Допусти- мый дис- баланс 0,15 Н -см (15 гс-см) Допусти- мый дис- баланс 0,20 Н-см (20 гс-см)
79
Наименование
неисправности,
внешнее проявле
ние и дополнитель-
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме
чание
2. Вибрация кар-
данной передачи
прерывистая
тряска, шум, гул
при определенных
режимах движе-
ния
2.1. Погнуты трубы
карданных валов.
2.2. Износ подшипни-
ков и крестовин
2.3. Повышенное бие-
ние вторичного вала ко-
робки передач
2.4. Повышенное бие-
ние фланца ведущей ше-
стерни главной передачи
3. Вибрации кар-
данной передачи
при скорости бо-
лее 100 км/ч
2.5. Потеряны балан-
сировочные пластины
или нарушена установка
деталей при повторной
сборке валов
3.1. Повышенное бие-
ние передней скользя-
щей вилки во фланце уд-
линителя коробки пере-
дач
2.1.	Выправить трубы
до биения не более
0,3 мм в любой точке на
трубе или заменить ва-
лы
2.2.	См. выше п. 1.2.
2.3.	Проверить ради-
альное биение вторич-
ного вала; если оно пре-
вышает 0,15 мм, то вы-
править вал или заме-
нить его
2.4.	Проверить ради-
альное и осевое биение
поверхностей, на кото-
рых центрируется зад-
ний карданный вал: если
биение	превышает
0,15 мм, то переставить
фланец на шестерне, по-
вернув его на 180°;
если биение не устраня-
ется, то надо выправить
или заменить фланец
2.5.	Отбалансировать
валы динамически
3.2. Повышенный осе-
вой зазор в подшипни-
ках шарниров
3.1. Повернуть вилку
на вторичном валу на
180°; если биение не
уменьшилось, то заме-
нить вилку и отбаланси-
ровать промежуточный
карданный вал динами-
чески
3.2. Если зазор превы-
шает 0,15 мм, то, не раз-
бирая шарнира, поджать
стаканчики подшипни-
ков до упора в кресто-
вину; если вибрация не
устраняется или зазор
превышает 0,20 мм, то
надо сменить стопорные
кольца подшипников на
утолщенные
КО
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме чайие
4. Течь масла через	заглушку передней скользя- щей вилки	3.3. Износ	втулки скользящей вилки во фланце удлинителя ко- робки передач 4. Ослабла посадка заглушки	3.3. запрессовать новую втулку и расточить 4. Опаять заглушку по контуру	
ЗАДНИЙ МОСТ
Устройство
Задний мост (рис. 34) состоит из балки с разъемом в средней
части, главной передачи, дифференциала и полуосей с колесными
подшипниками. Левая и правая части балки являются кожухами
полуосей.
Кожух правой полуоси 26 (рис. 34), изготовленный из стальной
трубы запрессован в картер 27, который отлит из алюминиевого
сплава. К кожуху левой полуоси 36, также изготовленному из
стальной трубы, приварена кованая крышка 34. В разъеме между
кожухами полуосей установлены две бумажные прокладки 12, каж-
дая толщиной 0,11 мм. Толщина двух сжатых после сборки про-
кладок равна 0,16 мм, что учитывается при регулировке моста.
Главная передача гипоидная с передаточным числом 3,9. Ве-
домая шестерня установлена па коробке дифференциала и закреп-
лена болтами.
Дифференциал с двумя сателлитами установлен на двух кони-
ческих роликовых подшипниках.
Крепление заднего колеса к полуоси показано на рис. 35.
Подшипники полуосей — открытые с установленной на ко-
жухе полуоси колпачковой масленкой 21 (рис. 35).
6
350
81
Рис. 34. Задний мост (средняя часть)
1 — пробка сливного отверстия; 2 — пробка наливного отверстия; 3 — стопор
оси сателлитов; 4 — ось сателлитов; 5 — сателлит; 6 — шайба сателлита; 7 —
левая полуось; 8 — шестерня полуоси; 9 — шайба шестерни полуоси; 10, 32 —
болт с гайкой крепления ведомой шестерни; 11 — болт крепления крышки кар
тера; 12 — прокладка; 13 — задний подшипник; 14 — передний подшипник;
15 — грязеотражатель; 16 — фланец ведущей шестерни; 17 — гайка; 18, 19 —
сальники; 20 — регулировочные прокладки; 21 — регулировочная шайба; 22 —
регулировочное кольцо; 23 — ведущая шестерня; 24 — коробка дифференциала;
25 — правая полуось; 26 — кожух правой полуоси; 27 — картер; 28, 35 — под
шипники дифференциала; 29, 33 — регулировочные прокладки; 30 — ведомая
шестерня; 31 болт с гайкой крепления крышки картера; 34 — крышка кар
тера; 36 — коясух левой полуоси.
Особенности технического обслуживания
заднего моста
Необходимо периодически проверять уровень масла в картере
моста, доливать и заменять его согласно карте смазки, очищать
от грязи сапун, подтягивать гайку 17 (рис. 34) ведущей шестерни,
болты разъема картера и болты крепления тормозов, проверять
и восстанавливать зазоры в подшипниках полуосей и главной пе-
редачи и периодически смазывать подшипники полуосей.
Уровень масла в картере моста должен находиться на ниж-
ней кромке наливного отверстия. При проверке уровня или смене
масла автомобиль должен стоять па ровной горизонтальной пло-
щадке. Недостаток или избыток масла одинаково вредны.
82
Рис. 35. Крепление колеса к полуоси
1 — тормозной барабан; 2 — диск колеса; 3 — колпак* ко
леса; 4 — маслоуловитель; 5 — винт крепления корпуса
сальника; 6 — войлочный сальник; 7 — подшипник; 8 —
втулка; 9 — маслоотражатель; 10 — болт крепления колеса;
11 — гайка; 12 — корпус сальника; 13 — пластина крепления
подшипника; 14 — болт; 15 — пружинная стальная про-
кладка; 16 — упорная шайба; 17 — кожух полуоси; 18 — за
порное кольцо; 19 — полуось; 20 — сальник; 21 — колпач
ковая масленка; 22 — тормозной щит.
Для проверки зазора в подшипнике полуоси следует поддом-
кратить колесо и резко покачать его вдоль оси. При наличии за-
зора надо вынуть полуось вместе с подшипником и замерить за-
зор в подшипнике. Для этого полуось ставят вертикально и резко
* На рисунке изображен металлический колпак, заводом автомобили ком-
плектуются колпаками из пластмассы.
6*
83
покачивают подшипник за наружное кольцо вверх-вниз, замечая
размах стрелки индикатора, ножку которого упирают в торец на-
ружного кольца с противоположной стороны. Если зазор превы-
шает 0,2 мм, а при езде слышится стук в колесе, следует добавить
стальную прокладку 15 (рис. 35) под подшипник. Если люфт пре-
вышает 0,5 мм, подшипник следует заменить.
Если сальник 20 (рис. 35) выработал канавку на запорном
кольце 18, вызывающую течь, то сальник 20 запрессуйте в гнездо
до упора. Тогда сальник будет работать по неизношенной поверх-
ности кольца.
Зазор в главной передаче измеряют после отсоединения кар-
данного вала и дотягивания гайки 17 (рис. 34) ведущей шестерни.
Расшплинтовав гайку, ее дотягивание выполняют ключом длиной
около 0,5 м, удерживая при этом фланец 16 от проворачивания
вилкой с двумя штырями, входящими в отверстия фланца; длина
вилки должна быть не менее 0,5 м. После этого покачивает фла-
нец в осевом и поперечном направлениях. При обнаружении ма-
лейшего зазора необходимо, отвернув гайку, снять фланец, саль-
ники и внутреннее кольцо подшипника 14 и убавить пакет про-
кладок 20 и шайб 21. В результате регулировки предварительного
натяга подшипников осевое перемещение ведущей шестерни дол-
жно быть устранено, одновременно ведущая шестерня должна про-
ворачиваться от руки. Гайка 17 должна быть затянута до отказа
с моментом 157—196 Н-м (16—20 кгс-м). При этом нельзя ослаб-
лять гайку для шплинтовки; гайку необходимо только дотягивать
до тех пор, пока отверстие под шплинт не совпадет с прорезью на
гайке. Одновременно с затяжкой гайки необходимо проворачи-
вать ведущую шестерню, чтобы не было перекоса роликов в под-
шипнике. При недостаточной затяжке гайки не обеспечивается
неподвижность внутреннего кольца подшипника, разрушаются ре-
гулировочные прокладки и появляется опасное осевое перемеще-
ние ведущей шестерни.
После регулировки необходимо проследить за нагреванием
подшипников во время езды. При движении в течение 20—30 мин
со скоростью 60—70 км/ч нагрев горловины картера не должен
превышать 95° С (вода, попавшая на горловину, не должна ки-
петь). При длительной езде в жаркую погоду на высоких скорос-
тях температура может превышать 100° С.
Для измерения полного углового свободного хода фланца ве-
дущей шестерни ставят метку (риску) на кромке грязеотражателя
фланца 15 (рис. 34). Повернув фланец до упора влево, делают
риску на картере, совпадающей с риской па грязеотражателе; по-
вернув фланец до упора вправо, наносят на картере вторую риску.
Если расстояние между рисками превышает 12 мм, мост следует
снять с автомобиля и проверить зазоры в дифференциале.
84
Боковой зазор в зацеплении шестерен дифференциала опреде-
ляется по осевому люфту шестерен полуоси, замеряемому между
шайбой 9 (рис. 34) и торцом коробки дифференциала. Проверять
следует на собранном дифференциале, вдвигая одновременно два
одинаковых щупа с противоположных сторон шестерни. Зазор не
должен превышать 0,7 мм. При необходимости зазор следует
уменьшить путем замены изношенных шайб 9 и 6 (рис. 34) на но-
вые, при этом указанный зазор должен быть не менее 0,05 мм и
шестерни должны проворачиваться от руки.
Предварительный натяг подшипников дифференциала регули-
руют изменением толщины пакетов прокладок 29 и 33 (рис. 34).
Увеличение толщины пакетов прокладок увеличивает предвари-
тельный натяг подшипников 28 и 35. После регулировки подшип-
ников ведомая шестерня должна легко вращаться от руки без осе-
вого люфта или боковой качки. Люфт можно проверить через от-
верстия пробок картера.
При устранении небольших слабин в подшипниках шестерен
главной передачи нужно строго следить, чтобы не нарушалось по-
ложение каждой из шестерен.
Чтобы устранить вой моста, вызываемый мелкими задирами
на зубьях, шестерни необходимо заменить. Шестерни главной пере-
дачи заменяются только комплектом, подобранным на заводе по
шуму и контакту. Одинаковый порядковый номер пары маркируют
на торце ведущей шестерни и на внутреннем торце ведомой ше-
стерни.
Если одновременно со сменой шестерен заменяются подшип-
ники дифференциала, то вначале необходимо отрегулировать пред-
варительный натяг подшипников в следующем порядке.
Набрать предварительно два пакета прокладок 2 и 9 (рис. 36)
толщиной по 1,3 мм. Прочесть на ободе устанавливаемой ведомой
шестерни отклонение монтажного расстояния Е (рис. 36), которое
маркируется на шестерне буквой М и цифровым значением откло-
нения в мм. Если отклонение имеет знак минус, следует перело-
жить из пакета 9 в пакет 2 прокладки толщиной, равной указан-
ной на шестерне величине отклонения. При плюсовом значении
отклонения перекладывают прокладки из пакета 2 в пакет 9.
Собрать половины моста без ведущей шестерни (между поверх-
ностями разъема картера должны быть установлены две бумаж-
ные прокладки И). Провернуть ведомую шестерню; если она вра-
щается туго и нет осевого перемещения, разобрать мост на две
половины и поставить между поверхностями разъема дополни-
тельные прокладки 11. Добавлять прокладки необходимо до появ-
ления едва ощутимого осевого люфта (0,01—0,05 мм).
Затем вынуть все бумажные прокладки и замерить их общую ‘
толщину. Для подсчета новых толщин пакетов 2 и 9 из имеющихся
85
на дифференциале толщин пакетов вычесть по одной трети тол-
щины бумажных прокладок. Набрать соответствующие новые па-
кеты 2 и 9 и к каждому прибавить по одной прокладке толщиной
0,15 мм. В разъеме поставить две уплотнительные прокладки.
Правильность регулировки предварительного натяга подшип-
ников дифференциала необходимо проверить по нагреванию кар-
тера в зоне подшипников во время движения автомобиля (или об-
катке моста). Если места подшипников быстро нагреваются сразу
же после начала движения, натяг следует уменьшить; если места
подшипников долго не становятся горячими — увеличить натяг.
Рис. 36. Схема регулировки главной передачи
1, 10 — подшипники дифференциала; 2, 9 — пакеты регулировочных
прокладок; 3 — ведомая шестерня; 4 — регулировочное кольцо
установки ведущей шестерни; 5 - регулировочная шайба эатяжк*
подшипников; 6 — регулировочные прокладки затяжки подтип»?!’
ков; 7, 8 — подшипники вала ведущей шестерни; 11 — уплотея
тельные прокладки; 12 — грязеотражатель.
В6
A
В
Рис. 37. Пятно контакта шестерен главной пе-
редачи
А — сторона переднего хода; В — сторона зад-
него хода;
1 — правильное расположение пятна контакта н
зацеплении шестерен; 2 — пятно контакта распо
ложено на вершине зуба — для исправления под-
винуть ведущую шестерню к ведомой; 3 — пятно
контакта расположено у основания зуба — ото-
двинуть ведущую шестерню от ведомой; 4 —
пятно контакта расположено на узком конце
зуба — отодвинуть ведомую шестерню от веду
щей; 5 — пятно контакта расположено на широ-
ком конце зуба — подвинуть ведомую шестерню
к ведущей.
Если подшипники дифференциала в хорошем состоянии, то но-
вая ведомая шестерня должна быть поставлена с учетом марки-
ровки монтажного размера как на старой, такч и на новой шестер-
нях: из маркировки новой шестерни следует вычесть маркировку
старой (с учетом знаков). Если результат будет со знаком плюс
то необходимо переложить из пакета 2 в пакет 9 прокладки тол-
щиной, равной полученному результату. Если результат со знаком
8Т
минус, то прокладки соответствующей толщины перекладываются
из пакета 9 в пакет 2.	>
Когда подшипники ведущей шестерни пригодны для эксплуата-
ции, то собирают новую ведущую шестерню со старыми подшип-
никами и старыми регулировочными кольцами и проверяют прсд-
патяг подшипников.
Если приходится одновременно с шестернями заменять большой
подшипник 8 (рис. 36) или оба подшипника ведущей шестерни, то
подбором кольца 4 следует отрегулировать положение ведущей
шестерни. Замена малого подшипника 7 не требует смены кольца
4, а лишь регулировки предварительного натяга.
После замены пары шестерен проверяют боковой зазор в зацеп-
лении. Для этого следует через отверстие маслоналивной или мас-
лосливпой пробки в картере прутком круглого сечения застопо-
рить ведомую шестерню. Поворачивая ведущую шестерню за фла-
нец в обе стороны, замеряют перемещение точки, отмеченной на
кромке грязеотражателя 12 (рис. 36) фланца. Замеры надо про-
изводит!) нс менее чем четыре раза, каждый раз поворачивая фла-
нец шестерни на полный оборот. Длина дуги, замеренная па краю
отражателя фланца, должна быть в пределах 0,2—0,5 мм.
Пятно контакта проверяют следующим образом. На несколько
зубьев ведомой шестерни наносят тонким слоем густо разведен-
ную краску (сурик) и в собранном мосте проворачивают ведущую
шестерню несколько раз в обе стороны, приложив к тросам руч-
ного тормоза небольшую нагрузку. Разбирают мост и осматривают
пятна на окрашенных зубьях. Размер и положение пятна должны
соответствовать изображению 1 на рис. 37. Если пятно не соот-
ветствует указанному, то следует изменить положение ведомой
или ведущей шестерен перекладыванием прокладок пакетов 2
(рис. 36) и 9 или подбором кольца 4. После этого снова прове-
рить предварительный натяг подшипников ведущей шестерни,
боковой зазор и пятно контакта.
Возможности неисправности заднего моста
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Шум повы- шенной громкости (гул моста)	1.1. Ослабло крепле- ние гайки хвостовика ве- дущей шестерни	1.1. Подтянуть гайку	
88
Наименование неисправности, внешнее проявив кие и дополнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
2.	Пульсирую- щий шум моста 3.	Шум высо- кого тона («вой» моста) 4.	Сильный крат- ковременно возни- кающий шум в зо- не колес 5.	Прерывистый шум повышенной громкости	(гул моста) при движе- нии накатом на скоростях	40— 60 км/ч при включении ко- робки передач шум исчезает 6.	Сильный стук в мосте при рез- ком нажатии на педаль управления дроссельными за- слонками	после движения накатом или на поворотах 7.	Отдельные стуки в мосте со стороны колес	1.2. Зазор или выкра- шивание в подшипниках ведущей шестерни 2. Ослабло крепление ведомой шестерни или она установлена с пере- косом 3.1.	Неправильный уро- вень масла 3.2.	Неправильно отре- гулирован контакт меж- ду зубьями новых ше- стерен главной передачи 4.	Чрезмерный износ подшипника полуоси 5.	Неисправен ведомый диск сцепления 6.	Чрезмерный износ деталей дифференциала 7.1. Ослабла затяжка болтов крепления тор- мозного диска	1.2. При наличии за- зора отрегулировать на- тяг подшипников; про- верить рабочие поверхно- сти переднего подшипни- ка, при необходимости подшипник заменить 2. Подтянуть гайки крепления ведомой ше- стерни, проверить биение ее затылка; если биение больше допустимого, пе- реставить шестерню на дифференциале на пол- оборота и вновь прове- рить 3.1.	Довести уровень масла до нормы; прове- рить, нет ли течи масла, при обнаружении — уст- ранить 3.2.	Проверить пятно контакта и отрегулиро- вать его 4.	Заменить подшипник 5.	Отремонтировать или заменить ведомый диск сцепления 6.	Проверить суммар- ный зазор главной пере- дачи и зазор дифферен- циала; изношенные детали за- менить 7.1. Подтянуть болты	Допусти- мое бие- ние за- тылка шестерни не более 0,08 мм
89
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
8. Непрерывные	7.2. Повышенный за- зор между подшипни- ками полуоси и пласти- ной, прижимающей их к торцу или износ подшип- ников 8. Выкрашивание или	7.2. Проверить осевой зазор подшипника; до- бавить вторую пружин- ную прокладку в гнездо подшипника; заменить подшипник, если осевой зазор превышает 0,5 мм 8. Заменить повреж-	
стуки или «хруст»	сколы на зубьях шесте-	денные детали	
в мосте 9. «Свист»	в	рен или в подшипниках 9. Недостаток смазки	9. Смазать	кромки	
заднем мосте	на кромках сальников	сальников жидким мае-	
10. Течь масла	ведущей шестерни 10.1. Затвердела рабо-	лом 10.1. Заменить сальни-	
через сальник ве-	чая кромка сальников,	к и	
дущей шестерни 11. Течь масла	трещины на ее поверх- ности 10.2.	Неправильный уровень масла в картере моста 10.3.	Загрязнен сапун 10.4.	Чрезмерный на- тяг подшипников веду- щей шестерни 11.1.	Повышенный из-	10.2.	Довести уровень масла до нормы 10.3.	Очистить сапун 10.4.	Отрегулировать натяг, проверить нагрев 11.1.	Допрессовать	Сальник
через сальник по-	нос кольца полуоси под	сальник глубже, до упо-	допрессо-
луосн	сальником	ра в дно гнезда	вывать,
12. Течь через	11.2. Изношен сальник полуоси 11.3. Неправильный уровень масла в картере моста или загрязнен са- пун 12.1. Повреждены бу-	11.2. Заменить	саль- ник 11.3. См. выше п.п. 10.2 и 10.3 12.1. Заменить	про-	применяя кроме оправки, кольцо толщиной 3 мм
поверхности разъ-	мажные прокладки	кладки	
ема картера	12.2. Повреждены цен-	12.2. Зачистить поверх-	
	трирующие поверхности по разъему	пости	
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Устройство
Передняя подвеска (рис. 38) — независимая, рычажного типа,
на витых цилиндрических пружинах, работающих совместно с
двумя телескопическими амортизаторами и стабилизатором попе-
речной устойчивости, смонтирована на отъемной поперечине и
представляет собой самостоятельный узел.
Рис. 38. Передняя подвеска
1 — тормозной барабан; 2 поворотный кулак; 3 - колпак ступицы; 4 —
гайка; 5 — колпнк колеса; 6 ступица; 7 - шкворень; 8 — стойка; 9 —
болт: 10 шпилька; 11 регулировочные прокладки; 12 — гайки оси верхних
рычагов; 13 - запорная пластина; 14 — палец оси нижних рычагов; 15 -
стяжной болт шарнира; 16 наружная резьбовая втулка, 17 внутренняя
резьбовая распорная втулка; 18 — сальник ступи.цы.
91
Поперечина передней подвески выполнена в виде жесткой ко-
ваной балки со штампованными головками на концах. Внутренние
шарниры верхних и нижних рычагов выполнены на резиновых
втулках, не требующих смазки. Наружные концы рычагов соеди-
нены с головками стойки 8 (рис. 38) с помощью резьбовых вту-
лок. Наружная резьбовая втулка 16 запрессована в головку стойки,
а внутренняя распорная втулка 17 зажата между головками рыча-
гов, стянутых болтом. Чтобы избежать проворачивания внутрен-
ней втулки, на ее торцах нанесена зубчатая насечка; такая же
насечка имеется на одном из рычагов. От попадания грязи резь-
бовые втулки защищены резиновыми кольцами круглого сечения.
Поворотные кулаки 2 (рис. 38) закреплены шарнирно при по-
мощи шкворней 7 на стойках 8. Шкворень установлен на двух
игольчатых подшипниках; верхний конец шкворня закреплен в
поворотном кулаке с помощью штифта, входящего в полукруглую
лыску шкворня. Осевое усилие воспринимается упорным шарико-
вым подшипником, установленным между верхней головкой пово-
ротного кулака и головкой стойки. Осевой зазор выбирается
регулировочной шайбой, установленной между нижней головкой по-
воротного кулака и головкой стойки. Подшипники шкворня защи-
щены от попадания грязи резиновыми уплотнителями. Ступицы 6
(рис. 41) передних колес вращаются на двух радиально-упорных
конических роликовых подшипниках, установленных на цапфах
поворотных кулаков. Наружные кольца подшипников запрессо-
ваны в ступицу, а внутренние ставятся на цапфу с небольшим за-
зором, что обеспечивает равномерный износ подшипников и их за-
тяжку при регулировке. Снаружи ступица закрыта колпаком 3,
а с внутренней стороны резиновым сальником 18.
Амортизаторы установлены внутри пружин подвески. В нижний
конец амортизатора запрессован резиновый шарнир, ось которого
прикреплена двумя болтами к опорной чашке пружин. Верхний
конец штока амортизатора крепится через резиновые подушки к
штампованной головке поперечины. Амортизаторы снимаются с ав-
томобиля без нарушения углов установки передних колес.
Верхний конец пружины подвески шлифованным торцом опира-
ется через резиновую шайбу с отбортовкой в штампованную го-
ловку поперечины. Нижним торцом пружина устанавливается в
опорную чашку, причем выступающий конец последнего витка
пружины должен находиться против отверстия в чашке.
Штапга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из
пружинной стали и выполнена в виде стержня с загнутыми кон-
цами. Средняя часть штанги прикреплена с помощью резиновых
втулок и обойм к основанию кузова; концы штанги стабилизатора
соединены с опорными чашками пружин подвески через стойки и
резиновые подушки.
92
Особенности технического обслуживания
передней подвески
Техническое обслуживание передней подвески заключается в
регулярной проверке и подтяжке резьбовых соединений, своевре-
менной смазке подшипников и резьбовых шарниров, проверке и
устранении люфтов в шарнирах, регулировке подшипников ступиц
колес, проверке состояния и работоспособности пружин, амортиза-
торов, резиновых ограничительных буферов, проверке и регули-
ровке углов установки передних колес.
Подшипники шкворней и резьбовые втулки смазываются транс-
миссионным маслом через пресс-масленки (рис. 39) в соответствии
с указаниями карты смазки. Смазывать необходимо до выхода
смазки из-под резиновых уплотнителей. После смазки все пресс-
масленки нужно обязательно закрыть резиновыми колпачками во
избежание попадания грязи в подшипники при последующей
смазке.
Необходимо периодически добавлять смазку в колпаки ступиц
колес, а также менять старую смазку в ступицах на свежую.
Для замены смазки ступицу необходимо снять с цапфы пово-
ротного кулака, удалить старую смазку и тщательно промыть
керосином подшипники и внутренние полости ступицы. Снимать
Р и с. 39. Точки смазки шкворней и резьбо-
вых втулок передней подвески
93
сальник и внутренний подшипник не следует во избежание по-
вреждения сальника и нарушения уплотнения. Старая смазка
в зоне между сальником и подшипником удаляется особо тща-
тельно промывкой. При закладке свежей смазки нужно обильно
промазать внутренний подшипник, заполнив пространство между
роликами, а также между подшипником и сальником. Установив
ступицу и наружный подшипник и отрегулировав натяг подшип-
ников, как указано ниже, необходимо заложить смазку в колпак
ступицы (почти полностью) и завернуть колпак на место — при
этом обильно промазывается наружный подшипник.
Если неработавшая смазка вблизи подшипников не потемнела
и не стала жидкой, ее менять не следует. В этом случае необ-
ходимо неработавшую смазку вдавить в подшипники и добавить
недостающее количество свежей смазки. Эту операцию надо де-
лать весьма аккуратно, чтобы в подшипники не попала грязь.
Проверка состояния передней подвески производится без сня-
тия ее с автомобиля.
Люфты в шарнирах проверяют на поддомкраченном автомо-
биле. Домкрат нужно установить под опорную чашку пружины
и приподнять настолько, чтобы колесо не касалось пола, а между
буфером хода отдачи, установленным на верхних рычагах, и по-
перечиной был зазор. Люфты в шарнирах определяют покачива-
нием за тормозной барабан.
Если при вывешенных колесах люфт в сопряжении резьбовых и
распорных втулок превышает 1,2мм, то резьбовые и распорные
втулки следует заменить. При меньшей величине зазоров заме-
нять эти детали нс требуется, так как они не оказывают влияния
на устойчивость движения автомобиля, на износ шип и не вызы
вают стука в подвеске.
Зазор в сопряжении втулок можно уменьшить и увеличить их
долговечность, если повернуть распорную втулку в сторону дейст-
вующих усилий поработавшей стороной.
Необходимо также проверять зазоры «а» и «б» (рис. 38) между
торцами резьбовых втулок и плоскостями наружных головок верх-
них и нижних рычагов. Если один из размеров будет меньше 1 мм,
положение втулок следует отрегулировать. Разность размеров «а»
и «б» нс должна превышать 0,8 мм.
Если резьбовые втулки разбирались или заменены новыми, то
их рекомендуется при сборке обильно смазать консистентной смаз-
кой ВНИИ НП-242 или ЦИАТИМ-201; при эксплуатации втулки
смазывать надо трансмиссионным маслом, как указано выше.
Гайки стяжных болтов 15 (рис. 38) шарниров с резьбовыми
втулками должны быть затянуты моментом 118—137 Н-м (12-
14 кге-м).
94
2. Затяните гайку ключом, имеющим длину плеча 200 мм, уси-
лием одной руки как можно туже; при этом нажимайте па ключ
плавно, без рывков и одновременно с затяжкой гайки поворачи-
вайте колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное по-
ложение.
3. Отпустите гайку на 1/8—3/8 оборота, чтобы отверстие в
цапфе под шплинт совпало с прорезью гайки. Убедитесь, что зазор
в подшипниках отсутствует.
Правильность регулировки подшипников окончательно прове-
ряется по нагреву ступиц колес. Наличие ощутимого нагрева
после пробега 8—10 км указывает на то, что подшипники чрез-
мерно затянуты и гайку нужно отвернуть па одну прорезь. Допу-
скается незначительный нагрев ступиц колес при установке новых
подшипников или замене сальника. При проверке регулировки
подшипников по нагреву ступиц не пользуйтесь рабочими тормо-
зами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных
барабанов.
Подшипники ступицы требуется заменить при появлении рако-
вин на беговых дорожках колец и роликах, при наличии сколов на
буртиках колец подшипников, трещин и разрывов сепаратора, а
также если подшипники потемнели или имеют цвета побежало-
сти от чрезмерного перегрева при неправильной регулировке или
отсутствии смазки.
Пружины передней подвески нужно менять при частых резких
ударах, ощущающихся в подвеске при переезде неровностей, если
это не вызвано плохой работой амортизаторов или повреждением
ограничительных буферов.
Во избежание перекоса подвески вновь устанавливаемые пру-
жины должны принадлежать к одной группе жесткости, опреде-
ляемой по маркировке пружины (должны иметь одинаковое число
маркировочных рисок па нижнем витке пружины).
Амортизатор нуждается в замене или ремонте, если после ра-
скачки автомобиля за передок колебания прекращаются более чем
за два-три качка, а также если (при исправных пружинах подве-
ски) на ходу ощущаются резкие удары.
Резиновые ограничительные буфера заменяются новыми при
наличии трещин в резине или отслоении резины от металлической
арматуры. Эксплуатация автомобиля с неисправными буферами
не допустима, так как может привести к поломке шаровых паль-
цев рулевых тяг и значительно снижает долговечность пружин
подвески.
7
350
97
Параметры углов установки передних колес
При массе снаря-
женного автомо-
биля
Угол развала	от — 1°30'до -|-0о30/
Разница в значениях раз-
вала для правого и
левого колес не более	0°30'
Продольный наклон
шкворня	от —2° до 0°
Разница в значениях про-
дольного наклона
шкворней правого и
левого колес не более	0°30'
Схождение колес при
замере по шинам, мм от —1,5 до 4-2,0
Наибольший угол пово-
рота внутреннего (от-
носительно центра по-
ворота) колеса	36°—40°
При полной массе
от 4-0° ДО 4-0° 45'
от —0° 30' до
4-0° 30'
от 4-1,5 до 4-3,0
Угол развала считается положительным, если колесо верхней
частью наклонено наружу, и отрицательным при наклоне внутрь
к продольной осевой плоскости автомобиля.
Продольный наклон шкворня считается положительным, когда
нижний конец шкворня наклонен вперед, и отрицательным при
наклоне назад.
Схождение колес считается положительным, если размер между
внутренними или наружными боковыми поверхностями шин спе-
реди меньше такого же размера сзади, т. с. когда Aj меньше А2
(рис. 41).
Перед проверкой и регулировкой углов установки передних
колес необходимо:
—	проверить давление в шинах и, если необходимо, довести
его до нормы;
—	проверить затяжку подшипников передних колес и, если не-
обходимо, отрегулировать их;
—	проверить состояние резиновых втулок внутренних шарниров
рычагов передней подвески и, при необходимости, заменить их
новыми;
—	проверить зазоры в резьбовых втулках наружных шарниров
рычагов передней подвески и, при необходимости, заменить из-
ношенные детали;
-	проверить зазоры в сферических шарнирах рулевых тяг и,
если необходимо, отрегулировать или заменить изношенные де-
тали (см. раздел «Рулевое управление»);
98
— убедиться в надежном креплении подвески, маятниковых
рычагов, рулевого механизма и рычагов рулевой трапеции к пово-
ротным кулакам;
— найти при помощи индикаторов и отметить мелом точки рав-
ного бокового биения шин (или ободов) — две диаметрально рас-
положенные точки боковой поверхности шипы (обода), которые
при повороте колеса на 180° дают одинаковые показания на при-
боры (одинаково удалены от средней плоскости вращения колеса);
при нахождении точек равного биения колеса должны быть вы-
вешены и находиться в положении движения по прямой.
Замер углов установки передних колес выполняется на специ-
альном стенде по инструкции, приложенной к стенду, при этом
автомобиль должен стоять на колесах (на поддомкраченном авто-
мобиле углы значительно отличаются от углов стоящего на коле-
сах автомобиля). При замере развала точки равного биения
располагают по вертикали. Чтобы устранить влияние трения в под-
весках, непосредственно перед замером углов необходимо кратко-
временно нажать рукой сверху вниз усилием не менее 196 Н
(20 кгс) на передний и задние бамперы автомобиля. Проверка
развала и угла наклона шкворня производится поочередно для
правого и левого колес.
Регулировка выполняется в следующем порядке: 1) развал ко-
лес, 2) угол продольного наклона шкворня, 3) схождение колес.
Регулировка развала и наклона шкворня осуществляется изме-
нением количества регулировочных прокладок И (рис. 38) в ме-
стах крепления оси верхних рычагов к поперечине. Для освобож-
дения регулировочных прокладок необходимо ослабить гайки бол-
тов 9 и шпилек 10.
Изменение количества прокладок па одну и ту же величину
в передней и задней точках изменяет только развал. Если удалить
99
ио одной прокладке толщиной 1 мм, развал уменьшится приблизи-
тельно па 0°10'—ОДб', и, наоборот, при добавлении по одной про-
кладке спереди и сзади развал увеличится па ту же величину;
при этом угол продольного наклона шкворня не изменяется.
Перестановка одной прокладки с заднего крепления на перед-
нее увеличивает угол продольного наклона шкворня па 0°50'—1°,
а удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон шкворня
приблизительно на (УЗО7. практически не изменяя развала. Пере-
становка прокладок с переднего крепления па заднее или удале-
ние передней прокладки вызывает обратное действие.
Разница в количестве прокладок спереди и сзади допускается
нс более пяти. Если требуется большая разница в количестве про-
кладок, то это указывает на необходимость замены изношенных
резиновых втулок крепления рычагов или замены самих рычагов
вследствие их погнутости.
После установки (перестановки) регулировочных прокладок
необходимо сначала затянуть гайки шпилек 10 (рис. 38) моментом
31—35 Нм (3,2—3,6 кге-м), а потом гайки болтов 9 крепления
оси верхних рычагов моментом 43—55 Н-м (4,4—5,6 кге-м).
Как правило, угол наклона шкворня при нормальной эксплуа-
тации нс нарушается. Поэтому, если пет каких-либо внешних при-
знаков, указывающих па неправильную установку этого угла, из-
менять его не следует. Однако его следует обязательно проверять
после сильных ударов о дорожные неровности, когда может на-
рушиться угол наклона только одного из шкворней. В этом случае
внешние признаки нарушения проявляются в меньшей степени.
При регулировке развала и угла продольного наклона шкворня
схождения колес нарушается. Поэтому после каждой регулировки
этих параметров необходимо регулировать схождение колес.
Схождение колес весьма существенно влияет на. износ шин
передних колес. Износ наружных сторон протектора шин указы-
вает па то, что схождение велико и, наоборот, износ внутренней
стороны свидетельствует, что схождение недостаточно. Грубые от-
клонения схождения (порядка 10 мм) в ту или другую сторону
от рекомендуемой величины приводят к потере устойчивости ав-
томобиля, при этом протектор передних шин может полностью из-
носиться за пробег менее 1000 км.
Замер схождения передних колес по наружным поверхностям
шин производится на специальном стенде; при. этом точки равного
бокового биения необходимо расположить в горизонтальной пло-
скости, иначе схождение будет отрегулировано неправильно.
Замерять схождение по внутренним поверхностям шип можно
простейшими средствами. Для этого следует установить автомо-
биль на смотровую «канаву» или эстакаду в положение езды по
100
Р и с. 42. Регулировка схождения колес
прямой. При помощи штанги с выдвижной линейкой или двух длин-
ных линеек нужно замерить расстояние между внутренними по-
верхностями шин спереди немного ниже, центра колеса, причем
штангу надо установить горизонтально. Точки касания штанги от-
метить на шинах мелом. Затем перекатывают автомобиль вперед
на такое расстояние (приблизительно 0,8 м) при котором отме-
ченные па шипах точки окажутся сзади примерно на той же вы-
соте (снова ниже центра колес), и повторяют замер между от-
меченными мелом точками. Разность между замерами дает вели-
чину схождения колес.
Если до регулировки при езде по прямой рулевое колесо за-
нимало правильное положение (спицы колеса занимали горизон-
тальное положение) и отклонение схождения от рекомендуемой
величины не превышало 3—4 мм, то регулировку производите из-
менением длины любой из боковых тяг, для чего:
1.	отпустите два болта хомутов, стягивающих концы регулиро-
вочной трубки;
2.	вставьте бородок в отверстие регулировочной трубки и по-
ворачивайте ее до получения требуемого схождения;
3.	после регулировки поверните хомуты в положение, указан-
ное на рис. 42, и затяните стяжные болты моментом 15,7-
17,6 Н • м (1,6— 1,8 кгс • м).
Если до регулировки при езде по прямой рулевое колесо зани-
мало неправильное положение или в том случае, когда регули-
101
ровка производится после разборки рулевых тяг с нарушением их
длины, схождение колес устанавливайте в следующем порядке.
1.	Поверните рулевое колесо автомобиля в любую сторону до
упора и, вращая его в противоположную сторону, подсчитайте ко-
личество оборотов. Поверните колесо назад на половинное число
оборотов (до среднего положения). При этом спицы рулевого ко-
леса должны располагаться горизонтально. Если спицы располо-
жились не горизонтально, переставьте рулевое колесо.
2.	Изменением длины левой рулевой тяги установите левое пе-
реднее колесо в положение езды по прямой.
3.	Отрегулируйте схождение колес изменением длины правой
рулевой тяги.
Углы наибольшего поворота правого колеса вправо и левого
колеса влево ограничиваются болтами-упорами сошки руля, уста-
новленными на кронштейнах левого лонжерона. Упоры отрегули-
рованы при сборке автомобиля и в процессе эксплуатации регу-
лировки не требуют.
Возможности неисправности передней подвески
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние в дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Пятнистый износ шин перед- них колес	1.1. Неудовлетвори- тельная работа аморти- заторов	1.1. Отремонтировать неисправный амортиза- тор, долить в него жид- кость (см. раздел «Амор- тизаторы») или заменить неисправный амортиза- тор	
	1.2. Ослабление креп- ления передней подвески к лонжеронам основания кузова	1.2. Затянуть крепле- ния	
	1.3. Чрезмерно боль- шие отрицательные уг- лы продольного наклона шкворней	1.3. Отрегулировать углы продольного на- клона шкворней	
	1.4. Зазор в подшип- никах ступицы переднего колеса	1.4. Отрегулировать подшипники	
	1.5. Недопустимый дис- баланс переднего колеса	1.5. Отбалансировать колесо (см раздел «Ко- леса и шины»)	
102
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние в дополнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
2.	Неравномер- ный боковой из- нос шин передних колес 3.	Повышенное усилие на руле- вом колесе при повороте и резкое возвращение руле- вого колеса в ис- ходное положение при выходе из по- ворота 4.	Рулевое ко- лесо не возвра- щается в исходное положение	при выходе из пово- рота 5.	Жесткие уда- ры («пробои») при переезде неровно- стей 6.	Скрип в под- веске при колеба- ниях	1.6. Биение тормозного барабана 1.7. Неисправности ру- левого управления 2.1. Нарушение схож- дения и развала перед- них колес 2.2. Износ резиновых втулок верхних и ниж- них рычагов 3. Чрезмерно большие положительные углы про- дольного наклона шквор- ней 4.1. Чрезмерно боль- шие отрицательные углы продольного	наклона шкворней 4.2. Неисправности ру- левого управления 5.1. Осадка или по- ломка пружин 5.2.	Неудовлетвори- тельная работа аморти- заторов 6.1. Полный износ ре- зиновых втулок верх- них и нижних рычагов 6.2. Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах верхних и нижних ры- чагов	1.6. Проверить биение барабана индикатором, сняв его с поворотного кулака вместе со ступи- цей и подшипниками; заменить барабан и сту- пицу или проточить ба- рабан, если биение пре- вышает 0,2 мм 1.7. См. раздел «Ру- левое управление» 2.1. Отрегулировать уг- лы установки передних колес 2.2. Заменить изношен- ные втулки 3. Отрегулировать уг- лы продольного наклона шкворней 4.1. Отрегулировать уг- лы продольного наклона шкворней 4.2. См. раздел «Руле- вое управление» 5.1. Заменить неис- правные пружины 5.2. См. п. 1.1. 6.1. Заменить изношен- ные втулки 6.2. Смазать шарниры	
10$
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Устройство
Задняя подвеска автомобиля выполнена на двух продольных
несимметричных листовых рессорах, работающих совместно с
двумя телескопическими амортизаторами.
Рессора состоит из восьми листов трапециевидного сечения,
стянутых центровым болтом и хомутами. Для устранения скрипа и
повышения долговечности рессоры па концах четырех верхних ли-
стов • установлены полиэтиленовые прокладки, не требующие
смазки, под хомутами — резиновые прокладки.
Все шарнирные соединения рессор и нижние шарнирные креп-
ления' амортизаторов выполнены на резиновых втулках, шарнир-
ные крепления верхних концов амортизаторов — на резиновых
подушках. Резиновые шарниры не требуют смазки, а также смяг-
чают передачу па кузов дорожных вибраций.
Рис. 43. Крепление концов рессоры
А крепление переднего конца; В крепление заднего конца рессоры; 1 —
переднее ушко рессоры. 2 палец; 3 шайба; 4 резиновая втулка; 5 —
гайка: 6, 7 щека серьги. 8 заднее ушко рессоры.
101
Пальцы шарниров с резиновыми втулками затягиваются очень
туго, не позволяя втулкам проворачиваться, в результате чего
шарниры должны работать только за счет деформации резины.
Крепление концов рессоры показано, на рис. 43.
Все пальцы 2 крепления рессор одинаковы и запрессованы в
шайбу 3 или щеку 7 серьги. Пальцы имеют накатку па стержне
около головки, поэтому после запрессовки они сидят туго, без
проворачивания. Шайба 3 установлена в кронштейне с тугой по-
садкой, для ее демонтажа (вместе с пальцем) предусмотрены два
резьбовых отверстия, в которые ввертываются болты съемника.
Рессоры и задний мост соединены при помощи стремянок, ох-
ватывающих кожуха полуосей.
В подкладках стремянок закреплены пальцы для крепления
нижнего конца амортизатора. Верхний конец амортизатора закреп-
лен на поперечине основания кузова.
Ход заднего моста и рессор вверх органичивастся резиновыми
буферами, установленными на поперечине и лонжеронах основа-
ния кузова.
Особенности технического обслуживания
за дней подвески
Уход за задней подвеской в основном сводится к периодической
подтяжке гаек стремянок и пальцев рессор.
Затяжку гаек стремянок нужно делать на нагруженных рессо-
рах с приложением крутящего момента 88—98 Н-м (9—
10 кге-м), гаек пальцев рессор — с приложением момента 69—
78 Н  м (7—8 кге• м).
Резиновые втулки нужно заменять новыми, если имеется за-
метное па глаз смещение пальца относительно ушка рессоры, а
также при разрушении буртиков.
При смене резиновых втулок для лучшего их прилипания необ-
ходимо тщательно очистить и промыть в бензине поверхности
ушка и пальца. Втулки непосредственно перед постановкой сле-
дует также промыть в бензине и, не дав просохнуть, смонтировать
в шарнир.
Рессоры при поломке листов или других деталей, а также при
появлении скрипа, ремонтируются путем замены поврежденных
деталей новыми.
Для замены полиэтиленовых прокладок на концах листов сни-
мать рессору с автомобиля нс требуется. Прокладки можно за-
менить, если, предварительно приподняв задок автомобиля дом-
кратом и сняв хомуты рессоры, развести концы листов отверткой.
105
Возможные неисправности задней подвески
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Скрип рессор	1.1. Износ прокладок между листами или под хомутами 1.2. Износ резиновых втулок	1.1 Заменить	про- кладки 1.2. Заменить изношен- ные втулки	
2. Крен автомо-	2. Поломка	одного	2. Заменить рессору	
биля на какую- либо сторону	или нескольких листов рессоры	или поломанные листы	
3. След задней	3.1. Смещение заднего	3.1. Ослабить	стре-	
колеи не совпа-	моста относительно рес-	мянки, поставить мост на	
дает с передней,	соры из-за ослабления	место, затянуть стре-	
автомобиль ведет	затяжки гаек стремянок	мянки	
в сторону	3.2. Смещение корен- ного листа рессоры из-за разрушения централь- ного болта	3.2. Заменить	цен- тральный болт рессоры	
4. Частые «про-	4.1. Перегружена зад-	4.1. Разгрузить заднюю	
бои» задней под-	няя ось автомобиля	ось	
вески	4.2. Остаточная дефор-	4.2. Заменить дефор-	Правка
	мация рессор (рессоры «просели») 4.3. Поломка листов рессор 4.4. Неудовлетвори- тельная работа аморти- заторов	мированную рессору 4.3. Заменить рессору или поломанные листы 4.4. Отремонтировать неисправный амортиза- тор, долить в него жид- кость (см. раздел «Амор- тизаторы») или заменить неисправный амортиза- тор	листов рессоры не реко- менду- ется
5. «Пробои» зад-	5. Повреждение или	5. Заменить повреж-	
ней подвески со- провождаются же- стким металличе- ским стуком	разрушение ограничи- тельных буферов	денные буфера	
АМОРТИЗАТОРЫ
Устройство
В передней и задней подвесках установлены телескопические
гидравлические амортизаторы двустороннего действия, обеспечи-
вающие быстрое (за 2—3 качка) гашение колебаний автомобиля,
возникающих при переезде дорожных неровностей.
106
Рис. 44. Амортизатор
1 направляющая втулка; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — шайба; 4 — гайка
резервуара; 5 — шток; 6 — защитное кольцо; 7 — прокладка; 8, 9 — сальники
штока; 10 —обойма сальников; 11 — пружина; 12 — тарелка перепускного кла-
пана; 13 — тарелка клапана отдачи; 14, 16 — перепускные отверстия; 15 —
втулка; 17 — поршневое кольцо; 18 — цилиндр; 19 — резервуар; 20 — поршень;
л ~ гайка; 22 — клапан сжатия; 23 — корпус клапана сжатия; 24 — втулка
нижнего крепления заднего амортизатора; 25 — палец; 26 — блок нижнего
крепления переднего амортизатора; 27 — болт.
I
107
Передние и задние амортизаторы (рис. 44) одинаковы по кон-
струкции и имеют много общих деталей. Передний амортизатор
отличается от заднего меньшей длиной, меньшим рабочим ходом
штока и большим сопротивлением при растяжении (ходе отдачи).
Кроме того, амортизаторы различаются способом крепления ниж-
него конца и защитными кожухами штоков. Передний амортиза-
тор защищен резиновым кожухом, задний амортизатор — метал-
лическим.
Особенности технического обслуживания
амортизаторов
В амортизаторы заливается жидкость ЛЖ-12т ГОСТ 23008-78.
Жидкость заливается в строго определенных объемах: в передние
по 140 см3, в задние по 210 см3. Недостаток жидкости вызывает
холостой ход амортизатора, избыток — разрушение амортиза-
тора.
Амортизаторы во время эксплуатации не требуют какой-либо
регулировки. Без действительной необходимости снимать аморти-
заторы с автомобиля и доливать в них жидкость не следует. Уход
за амортизаторами в основном заключается в периодической про-
верке их крепления и внешнем осмотре.
Гайки крепления верхних концов амортизатора (передних и
задних) й нижнего крепления передних амортизаторов должны
быть затянуты до упора; гайки нижнего шарнира задних аморти-
заторов — с приложением крутящего момента 49—55 Н-м (5—
5,6 кге м).
Не допускайте эксплуатацию амортизаторов с неисправными
сальниковыми уплотнениями. Попадание внутрь амортизатора
воды и грязи выводят его полностью из строя.
При обнаружении подтекания жидкости амортизатор необхо-
димо спять и подтянуть гайку 4 (рис. 44). Гайку следует подтяги-
вать плавно, без рывков. Если после этого течь не прекращается,
тщательно вымойте амортизатор снаружи, отверните гайку 4 и
выньте шток 5 вместе с поршнем и другими деталями, на них
установленными. Проверьте исправность уплотнений и, если необ-
ходимо, замеците изношенные детали. При этом сальник 9 ставьте .
так, чтобы надпись «низ», имеющаяся на нем, была обращена к
пружине. Перед установкой па шток внутренние канавки сальника
9 промажьте, а салышк 8 из поропласта пропитайте смазкой
ЦИАТИМ-201 для уменьшения износа и предупреждения скрипа.
Чтобы не повредить кольцевые гребешки сальника 9, надевать его
на шток нужно при помощи наконечника, насаживаемого на конец
штока.
108
После пробега 100 тыс. км рекомендуется амортизаторы снять
с автомобиля, тщательно вымыть снаружи, разобрать, промыть
детали в керосине, продуть сжатым воздухом, проверить исправ-
ность деталей и заменить изношенные; при сборке залить свежую
рабочую жидкость.
При разборке амортизатора жидкость из резервуара и цилин-
дра сливайте в чистую мерную посуду, чтобы убедиться в отсут-
ствии поломок деталей и подтекания жидкости.
Собирая амортизатор, залейте в цилиндр 18 точно отмеренную
жидкость, не долив до верха цилиндра на 40 мм; остаток жидко-
сти залейте в резервуар 19; гайку 4 заверните с приложением мо-
мента 49—69 Н-м (5—.7 кге-м).
Детали амортизаторов не ремонтируются, а заменяются но-
выми.
Шток амортизатора нуждается в замене, если па его рабочей
поверхности имеются царапины, задиры, забоины или рябизна от
износа хромированного слоя и коррозии, а также при повреждении
верхнего резьбового хвостовика.
Сальник штока заменяется при износе и повреждении кольце-
вых гребешков па внутренней рабочей поверхности;
Уплотнительное резиновое кольцо заменяется, если оно по-
вреждено при разборке, а также в случае, когда кольцо сильно
деформировалось и дало усадку.
Цилиндр нуждается в замене при царапинах, задирах или ря-
бизне от коррозии на его рабочей поверхности.
Поршень и кольца, как правило, подлежат замене одновре-
менно с. заменой цилиндра из-за наличия царапин и задиров.
Кольца также подлежат замене, если в результате износа зазор
в стыке при установке их в цилиндр превышает 2,5 мм.
Направляющая втулка должна быть заменена, если отверстие
под шток имеет диаметр более 14,10 мм или если поверхность от-
верстия повреждена царапинами и задирами.
Возможные неисправности амортизаторов
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и доплнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Подтекание жидкости из амор- тизатора	1.1. Ослабление за- тяжки гайки резервуара или усадка уплотнитель- ного кольца резервуара 1.2. Износ резиновых сальников штока	1.1. Подтянуть гайку или заменить уплотни- тельное КОЛЬЦО 1.2. Заменить	саль- ники	
109
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
2. Частые «про-	1.3. Забоины или риски на штоке, износ хроми- рованного слоя на ра- бочей поверхности штока 2. Недостаточное ко-	1.3. Заменить шток и сальники 2. Заменить детали,	
бои» при переезде	личество жидкости в	вызвавшие утечку жид-	
неровностей, рас-	амортизаторе	кости, долить жидкость	
качка кузова ав- томобиля 3. Недостаточ-	3.1. Неплотное пере-	3.1. Разобрать и про-	
ное усилие при	крытие клапана отдачи	мыть амортизатор, конец	
ходе отдачи (рас- тяжении аморти- затора)	3.2. Поломка или боль-	пружинки клапана слег- ка отогнуть наружу 3.2. Заменить кольца	
4. Недостаточ- ное усилие или «провалы»	при	шой износ поршневых колец 3.3. Задиры на порш-	3.3. Заменить повреж-	
ходе сжатия	не, кольцах и цилиндре	денные детали	
5. Стуки и скри-	4.1.	Деформация та- релки перепускного кла- пана сжатия 4.2.	Неровности на по- садочной	поверхности под тарелку на корпусе клапана сжатия 4.3.	Неплотное пере- крытие клапана сжатия из-за попадания посто- ронних частиц 5.1. Ослабление за-	4.1.	Заменить тарелку 4.2.	Притереть тарелку к посадочной поверхно- сти 4.3.	Промыть аморти- затор, залить свежую жидкость 5.1. Подтянуть гайки	
пы амортизаторов	тяжки гаек или износ	или заменить поврежден-	
5.4. при сжатии	подушек верхнего креп- ления передних и задних амортизаторов 5.2.	Ослабление	за- тяжки гаек или износ втулок нижнего крепле- ния задних амортизато- ров 5.3.	«Провалы» при ходе сжатия 5.4.	Чрезмерное коли-	ныс подушки 5.2.	Подтянуть гайки или заменить втулки 5.3.	См. выше п. 4 5.4.	Довести жидкость	
снятого амортиза-	чество жидкости в амор-	в	амортизаторе до	
тора для упора	тизаторе	нормы	
шток возвращается на некоторую ве- личину	5.5. Ось отверстия в направляющей втулке не совпадает с осью цилин- дра	5.5. Заменить направ- ляющую втулку	•
110
КОЛЕСА И ШИНЫ
Устройство
Колеса — дисковые, штампованные, с глубоким неразъемным
ободом 5'/ДХ15 или 5КХ15.
Шины — пневматические, камерные радиальные 185/82R15 мо-
дели Я-288 или 185/80R15 модели И-243. Тип рисунка протек-
тора — дорожный.
Декоративные колпаки колес изготовлены из пластмассы.
Запасное колесо на автомобилях РАФ-2203-01 и РАФ-22031-01
устанавливается в задней части салона справа в вертикальном по-
ложении и крепится прижимной шайбой на специальном крон-
штейне, на автомобиле РАФ-22035-01 — в контейнерном помеще-
нии под задним стеллажом горизонтально и застегивается ремнем.
Особенности технического обслуживания
колес и шин
Регулярно проверяйте затяжку колесных гаек. Недостаточная
или чрезмерная затяжка уменьшает надежность крепления и при-
водит к повреждению отверстий крепления колес. Момент затяжки
гаек колес должен быть в пределах 78—98 Н-м (8—10 кгс-м).
Колеса с разработанными отверстиями под гайки, а также с
погнутыми дисками и ободами к эксплуатации не допускаются.
Поврежденные колеса, как правило, не ремонтируются, а заме-
няются новыми. Допускается лишь правка небольших вмятин ре-
борды обода в холодном состоянии без нагрева. Радиальное и
боковое биение посадочных поверхностей обода должно быть не
более 1,2 мм.
В шинах необходимо поддерживать давление воздуха в следу-
ющих пределах:
Таблица 2
	Внутрнее давление МПа (кгс/см*)		
	РАФ-2201-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
Шины			
передних колес	0,31—0,32	0,31—0,32	0,29—0,30
Шины	(3,2—3,3)	(3,2—3,3)	(3,0—3.1)
задних колес	0,36—0,37	0,31—0,32	0,25—0,26
	(3,7—3,8)	(3,2—3,3)	(2,6—2,7)
111
Давление должно проверяться па холодных шипах. Необхо-
димо иметь в виду, что во время движения автомобиля особенно
в жаркую погоду давление в шинах несколько увеличивается,
вследствие нагрева шин и повышения температуры воздуха в них.
Уменьшать давление в нагревшихся шипах до рекомендуемого,
выпуская из них воздух, не следует.
При езде по возможности избегайте резких торможений, не до-
пускайте длительного буксования колес и не задевайте колесами
за края тротуаров. В пути следите, не ведет ли автомобиль в
одну какую-либо сторону. При обнаружении увода остановите ав-
томобиль и осмотрите шины. Езда при пониженном давлении в
шинах даже на небольшие расстояния совершенно недопустима,
так как это приводит к разрушению каркаса шины. Запрещается
также стоянка автомобилей на спущенных шипах.
Место стоянки автомобиля должно быть чистым, не загряз-
ненным нефтепродуктами или другими веществами, разрушаю-
щими резину.
Для обеспечения безопасности движения запрещается эксплуа-
тация автомобилей, шипы которых имеют:
давление воздуха, не соответствующее установленным нор-
мам;
неисправные вентили и золотники, а также вентили без кол-
пачков или с заглушками;
застрявшие в протекторе и боковине камни, гвозди, стекла и
др. посторонние предметы;
пеотремоптировапныс местные повреждения (пробои, по-
резы, разрывы сквозные и несквозные);
расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;
предельный износ протектора.
Предельный износ протектора определяется появлением инди-
каторов износа в виде сплошных участков резины поперек всех
канавок в шести-сечениях протектора. При отсутствии индикато-
ров степень износа протектора шипы определяется по глубине ка-
навок рисунка в средней части беговой дорожки протектора. Оста-
точная глубина канавок 1,6 мм соответствует предельному износу.
Проверять состояние шин и колес необходимо перед каждым
выездом автомобиля. Следует убедиться, что за время стоянки ав-
томобиля нс произошла утечка воздуха из шин.
Поврежденные шипы, а также шипы с предельным износом
протектора должны быть сняты с колее и направлены на ремонт
или восстановление.
Для обеспечения равномерного износа шин необходимо перио-
дически производить перестановку шин в сборе с колесами. Ввиду
112
конструктивных особенностей радиальных шип желательно, чтобы
они в течение всего срока службы сохраняли свое направление
качения. Поэтому при перестановке следует менять местами пе-
редние и задние колеса только на соответствующей им стороне
автомобиля, как показано на рис. 45. При необходимости уста-
новки колеса на другую сторону автомобиля шину следует пере-
монтировать для сохранения направления качения. Для новой
шины допускается любое исходное направление качения, если
оно не указано на его боковине.
Высокие скорости движения автомобиля требуют хорошей
уравновешенности колес. Особенно внимательно нужно следить
за балансировкой передних колес. Повышенный дисбаланс колес
вызывает ускоренный износ шин, деталей передней подвески и ру-
левого управления. Вибрации, возникающие при повышенном дис-
балансе, могут привести к появлению трещин па кузове и пят-
нистому износу шин передних колес. Кроме того, снижается устой-
чивость автомобиля на больших скоростях движения.
Колесо балансируют в сборе с шиной, применяя грузики массой
40 и 80 г, закрепляемые на ободе колеса пружиной.
Динамическую балансировку колес выполняйте на специальном
стенде. При этом необходимо достичь, чтобы дисбаланс колеса
был не более 4,9 И-см (500 гс-см). При невозможности произвести
динамическую балансировку допускается делать статическую ба-
лансировку колес, но следует учесть, что она дает худшие резуль-
таты, чем динамическая, и не может полностью устранить повы-
шенный износ шип.
Для статической балансировки используется ступица переднего
колеса в сборе с тормозным барабаном. Затяжку подшипников
ступицы на период балансировки необходимо ослабить на 1—2
прорези регулировочной гайки. Задние колеса балансируют, уста-
навливая их на одну из ступиц переднего колеса, передние ко-
леса каждое на своей ступице. Перед балансировкой колеса не-
обходимо очистить от грязи.
Р и с. 45. Схема перестановки шин
8
350
ИЗ
Приподняв домкратом закрепленное на ступице колесо, толч-
ком руки приведите его в медленное вращение. После остановки
колеса отметьте мелом его верхнюю (легкую) точку. Повторите
предыдущую операцию, вращая колесо в обратном направлении,
и отметьте мелом вторую верхнюю точку. В середине между полу-
ченными отметками поставьте третью метку; это будет действи-
тельная легкая точка колеса. В легком месте к ободу колеса при-
крепите один или несколько грузиков до полного уравновешива-
ния статического дисбаланса. Если массу грузиков точно подобрать
не удается, то возле легкой точки укрепите четное количество оди-
наковых грузиков, суммарная масса которых превышает необхо-
димую массу. Затем грузики отодвиньте от легкой точки в сто-
роны на одинаковые расстояния, пока не будет достигнуто без-
различное равновесие колеса. Для свободного одевания на ободы
и легкого перемещения «грузиков давление в шинах необходимо
снизить. После балансировки восстановите регулировку подшип-
ников передних колес согласно указаниям настоящего руковод-
ства и доведите давление воздуха в шинах до нормы.
При балансировке необходимо устанавливать суммарную массу
грузиков возможно меньшую.
Проверку на дисбаланс и балансировку колес следует выпол-
нять при перестановке шин па автомобиле, после перемонтажа
шин, а также при обнаружении ускоренного и неравномерного из-
носа шин и вибрации передней подвески. Особо тщательно нужно
балансировать колеса с шинами, подвергавшимися ремонту.
Демонтаж и монтаж шин в гаражных условиях должен выпол-
няться на специальных станках. При монтаже не допускайте попа-
дания влаги, песка и грязи на камеру и внутрь покрышки. Заново
смонтированную на колесо шину необходимо накачать, затем пол-
ностью выпустить из нее воздух и накачать вторично. Это обеспе-
чит правильное (без складок) положение камеры па ободе и в
покрышке.
Демонтаж и монтаж шин в пути необходимо производить с
применением специальных монтажных лопаток, имеющихся в ком-
плекте шоферского инструмента. В случае прилипания покрышки
к ободу отделить ее от борта можно с помощью домкрата. Для
этого нужно поставить домкрат на покрышку около обода колеса
(для наружного борта обязательно па стороне, противоположной
вентилю), подложив под основание домкрата доску, и поднимая
автомобиль, отделить покрышку от обода.
114
Возможные
неисправности колес
и методы их устранения
и
шин
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и доплнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме чание
1. Виляние пе- редних колес	1.1. Ослабление за- тяжки гаек крепления колеса	1.1. Затянуть гайки	
	1.2. Деформация (по- гнутость) обода или ди- ска колеса, изношены отверстия в диске под гайки крепления	1.2. Заменить колесо	
	1.3. Дисбаланс колеса и шины	1.3. Отбалансировать колесо в сборе с шиной	
	1.4. Зазор в подшип- никах ступиц передних колес	1.4. Отрегулировать подшипники	
	1.5. Износ резиновых втулок верхних и ниж- них рычагов передней подвески	1.5. Заменить изношен- ные втулки	
	1.6. Зазор в шарнирах рулевых тяг	1.6. См. раздел «Руле- вое управление»	
2. Виляние зад- них колес	2. Неисправности, при- веденные выше в н.п. 1.1., 1.2., 1.3	2. См. выше п. 1.1., 1.2., 1.3.	
3. Увод перед- них колес	3.1. Неодинаковое дав- ление в шинах передних колес	3.1. Довести давление в шинах до нормы	
	3.2. Виляние передних колес	3.2. См. выше п. 1.	
4. Повышенный износ по краям протектора	4. Продолжительная езда с пониженным внут- ренним давлением в ши- нах или с перегрузкой автомобиля	4. Довести давление в шинах до нормы, не пе- регружать автомобиль	
5. Повышенный износ средней ча- сти протектора	5. Продолжительная езда с повышенным внут- ренним давлением в ши- пах	5. Довести давление в шипах до нормы	
6. Неравномер- ный боковой или пятнистый изноем шин передних ко- лес	6. Неисправности пе- редней подвески и руле- вого управления	6. См. разделы «Пе- редняя подвеска» и «Ру- левое управление»	
8*
115
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Устройство
Рулевое управление (рис. 46) состоит из рулевого механизма
с рулевым колесом и рулевых тяг.
Рулевой механизм (рис. 47) смонтирован в алюминиевом кар-
тере 8 и установлен впереди управляемых колес на левом лонже-
роне основания кузова. Глобоидный червяк 13, напрессованный
на нижний рулевой вал, и трехгребневый ролик 10 вала сошки
находятся в беззазорном зацеплении. Геометрическая ось ролика
смещена вверх относительно оси червяка на 6—6,5 мм (для нового
рулевого механизма). Зазор в зацеплении, возникающий по мере
Рис, 46. Рулевое управление
1 — левый маятниковый рычаг; 2 рулевой механизм; 3 — сошка; 4 — тяга
сошки; 5 — тяга поперечная; 6 — рулевое колесо; 7 — лонжероны; 8 боковая
тяга с регулировочной трубкой; 9 - шплинт; . Ц) — гайка; 11 наконечник
боковой тяги с шарниром; 12 рычаг поворотного кулака; 13 правый маят
никоный рычаг
I 16
износа, устраняется перемещением вала сошки вместе с роликом
при помощи регулировочного винта 3, закрытого колпачковой
контргайкой 4. Ролик установлен на двух шарикоподшипниках И,
Рис. 47. Рулевой механизм
1 -- опорная пята; 2 — стопорная шайба; 3 — регулировочный винт; 4 — кол-
пачковая контргайка; 5 — роликовый подшипник; 6 - пробка; 7 — втулка вала
сошки; 8 — картер; 9 — сальник; 10 ролик вала сошки; 1! — шариковый
подшипник; 12, 14— роликовые подшипники червяка; 13 — червяк: 15 — про
кладки; 16 — крышка; 17 — болт сливного отверстия; 18 — болт наливного
отверстия; 19 — болт отверстия для контроля наполнения смазки. 20 — сошка;
21 — энергопоглощающая муфта; 22 — рулевая колонка.
117
червяк — па двух роликоподшипниках 12 и 14. Скользящая по-
садка наружного кольца подшипника 14 обеспечивает регулировку
предварительного натяга червяка, осуществляемую изменением
количества прокладок 15 под крышкой 16.
Верхний и нижний рулевые валы соединены друг с другом ре-
зиновой энергопоглощающей муфтой 21 (рис. 47), смягчающей
удар водителя о рулевое колесо при столкновениях. Верхний ру-
левой вал вмонтирован в рулевую колонку 22, на конце вала за-
креплено рулевое колесо.
Рулевой механизм оборудован противоугонным устройством:
при повороте ключа в замке зажигания против часовой стрелки
защелка замка входит в пазы втулки, насаженной на рулевой вал,
и запирает руль.
Рулевые тяги (рис. 46) установлены сзади управляемых колес
и состоят из двух боковых тяг 8 с наконечником 11, регулируемых
по длине с помощью регулировочных трубок, поперечной тяги 5,
левого маятникового рычага 1, правого маятникового рычага 13,
тяги 4 сошки и рычагов 12, закрепленных на поворотных кулаках.
Шарниры рулевых тяг (рис. 48) шарового типа, самоподтяги-
вающиеся, со смазкой, закладываемой на длительный срок экс-
плуатации. Шарниры запрессованы в проушины тяг и наконечни-
ков и, при необходимости, могут быть заменены. От попадания
влаги, пыли и грязи шарниры защищены гофрированными или
колпачковыми резиновыми уплотнителями. Появление зазоров в
шарнире по мере износа сферических поверхностей пальца и кор-
пуса предупреждается постоянным поджатием пальца конической
пружиной 3 (рис. 48) через опорную пяту 4.
Р и с. 48. Шарниры рулевых тяг
А шарнир с гофрированным резиновым уплотнителем: В — шар-
нир с колпачковым резиновым уплотнителем; 1 шплинт; 2 — за-
глушка; 3 пружина; i — опорная пята; 5 — корпус шарнира;
6 — резиновый уплотнитель; 7 - втулка; 8 — шаровой палец.
Рис. 49. Маятниковые рычаги
А — левый рычаг; Б — правый рычаг; 1 — отверстие для выхода смазки;
2 — болт; 3 — стопорная шайба; 4 — крышка: 5 — прокладка; 6 — упорная:
шайба; 7 — палец; 8 — сальник; 9, 10 — гайки; 11 — шайба; 12 — рычаг-
13 — кронштейн; 14 — масленка; 15 — кронштейн; 16 — гайка; 17 — шплинт;
18 — стопорная шайба; 19, 21 — шайбы; 20 — резиновые втулки; 22 — рычаг.
Левый маятниковый рычаг 12 (рис. 49) насажен на палец 7,
установленный в кронштейне 13 на двух втулках. Палец удержи-
вается в кронштейне упорной шайбой 6, выполненной в виде
скобы.
Правый маятниковый рычаг 22 (рис. 49) установлен в крон-
штейне 15 на конических резиновых втулках 20, не требующих
смазки. Рычаг поворачивается в кронштейне за счет деформации
втулок.
Особенности технического обслуживания
рулевого управления
В процессе эксплуатации автомобиля следует периодически
подтягивать крепления рулевого механизма и рулевых тяг, прове-
рять свободное перемещение рулевого колеса и регулировать ру-
левой механизм, проверять степень износа шарниров рулевых тяг,
смазывать палец левого маятникового рычага, пополнять и заме-
119
пять смазку в рулевом механизме и шарнирах. Состояние руле-
вого управления считается нормальным, если автомобиль устой-
чив на ходу, не наблюдается повышенной передачи дорожных
толчков на рулевое колесо и стуков в рулевом механизме или в
рулевых тягах. При этом свободный ход рулевого колеса не дол-
жен превышать 10°, что соответствует 40 мм при измерении на
ободе рулевого колеса.
При проверке свободного хода рулевого колеса передние колеса 
автомобиля должны находиться в положении движения по пря-
мой. Рулевое колесо поворачивают вправо и влево небольшим уси-
лием руки так, чтобы колеса оставались неподвижными. Этой про-
веркой определяется исправность и правильность регулировки
рулевого механизма. Следует учитывать, что свободный ход руле-
вого колеса может увеличиться из-за наличия люфтов в шарнирах
рулевых тяг, неисправности маятниковых рычагов или ослабления
креплений рулевого управления. Поэтому перед проверкой свобод-
ного хода рулевого механизма необходимо проверить и, при не-
обходимости, подтянуть ослабший крепеж и устранить люфты в
шарнирах, маятниковых рычагах и энергопоглощающей муфте.
Затяжку гаек болтов крепления картера рулевого механизма
и гаек болтов крепления кронштейнов маятниковых рычагов к лон-
жеронам выполняйте с приложением крутящего момента 49—
61 Н-м (5—6,2 кге-м), затяжку гайки крепления сошки — 108—
123 Н-м (11 —12,5 кге-м), затяжку гаек 9 и 10 (рис. 49) левого
маятникового рычага — 127—167 Н-м (13—17 кге-м), гаек шаро-
вых пальцев и гаек болтов крепления рычагов 12 (рис. 46) к по-
воротным кулакам — 49—61 Н-м (5—6,2 кге-м).
Для определения люфтов в шарнирах рулевых тяг резко по-
качивайте. тягу около каждого шарнира в направлении вдоль оси
шарового пальца.
Шарниры с малейшим люфтом необходимо проверить на сте-
пень их износа, для чего необходимо расшплинтовать резьбовую
заглушку, завернуть се до упора в корпус и проверить размер от
торца до заглушки (рис. 50). Если этот размер будет менее 5 мм,
то шарнир годен для дальнейшей эксплуатации и нуждается лишь
в регулировке. Если указанный размер превышает 5 мм, то вывер-
ните заглушку, выньте пружину и опорную пяту и проверьте раз-
мер от торца корпуса до малой сферы шарового пальца (рис. 53).
Если шаровой палец, в результате износа окажется углубленным
более, чем на 16 мм, то шарнир следует заменить.
Люфт в шаровом шарнире устраняется подтяжкой резьбовой
заглушки. Заглушку на собранном шарнире нужно завернуть до
упора, а затем отпустить на 1 —1,5 оборота до совпадения прорези
заглушки с отверстием под шплинт в шарнирах наконечников 11
(рис. 46) боковых тяг и на 0,5—1 оборота в остальных шарнирах.
120
Р и с. 50. Проверка износа шарнира
Если шарнир разбирался, то перед сборкой и регулировкой не-
обходимо промыть его детали и заложить свежую смазку, реко-
мендованную картой смазки. Смазка должна находиться не только
между заглушкой и шаровым пальцем, но и между пальцем и
резиновым уплотнителем.
Добавку смазки в шарниры при езде по исправным асфальто-
вым и бетонным дорогам производите через каждые 60—70 тыс. км
пробега, но не реже чем через два года. При езде по остальным
дорогам этот километраж сокращается вдвое. Для добавки смазки
снимать рулевые тяги нс требуется. Необходимо очистить шарнир,
расшплинтовать и вывернуть заглушку, вынуть пружину и пяту,
заложить в корпус 2—3 см3 свежей смазки и, нажимая на конец
тяги возле смазываемого шарнира вверх, чтобы между шаровым
пальцем и опорной поверхностью корпуса образовался зазор, за-
вернуть до упора заглушку. При этом смазка пройдет под уплот-
нитель шарнира. Затем выверните заглушку, установите на место
опорную пяту и пружину, заверните заглушку, отрегулируйте шар-
нир, как описано выше,и зашплинтуйте.
При исправных уплотнителях шарниры служат очень долго,
шарниры же с поврежденными уплотнителями очень быстро изна-
шиваются. Поэтому резиновые уплотнители с повреждениями
нужно заменять сразу же после обнаружения дефекта.
В результате износа втулок и упорной шайбы 6 (рис. 49) по-
являются радиальный люфт пальца 7 левого маятникового рычага
и свободное перемещение пальца вдоль его оси. Радиальный люфт
увеличивает свободный ход рулевого колеса, осевое перемещение
пальца на увеличение свободного хода практически нс влияет. Ра-
121
диальпый и осевой люфты могут быть причиной появления стуков
в кронштейне маятникового рычага. Радиальный люфт пальца 7
обнаруживается при покачивании рулевого колеса вправо-влево,
осевое перемещение — резким покачиванием маятникового рычага
вверх-вниз. В эксплуатации радиальный люфт допускается не бо-
лее 0,3 мм. Радиальный люфт устраняется заменой изношенных
втулок, осевой люфт — заменой упорной шайбы 6; при больших
износах, когда люфты заменой названных деталей устранить не
удается, следует заменить также палец 7.
Палец 7 (рис. 49) левого маятникового рычага смазывается
трансмиссионным маслом. Масло нагнетается в масленку 14 до
выхода смазки через контрольное отверстие 1.
Проскальзывание резиновых втулок 20 (рис. 49) относительно
прилегаемых поверхностей при поворачивании правого маятнико-
вого рычага устраняется затяжкой гайки 16 или заменой втулок,
если втулки сильно изношены и не поддаются затяжке.
Рулевые тяги, рычаги и сошка ремонту не подлежат и заменя-
ются новыми при механических повреждениях, а также при из-
носе конических отверстий, возникающем вследствие несвоевре-
менной подтяжки гайки крепления шарового пальца. Стяжные хо-
муты регулировочных трубок боковых тяг заменяются новыми,
если зазор между стягиваемыми губками стал менее 1 мм. Экс-
плуатация автомобиля с подобными дефектами аварийно опасна.
Если и после затяжки ослабшего крепежа и устранения неис-
правностей в рулевых тягах и в маятниковых рычагах свободный
ход рулевого колеса окажется более 10° (40 мм на ободе руле-
вого колеса), то необходима регулировка рулевого механизма.
Вследствие износа рабочих поверхностей прежде всего образу-
ется зазор в зацеплении ролика с червяком, затем появляется сво-
бодное перемещение червяка вместе с рулевым валом вдоль его
оси. Регулировку зазора в зацеплении ролика с червяком выпол-
няют без снятия рулевого механизма с автомобиля. Чтобы устра-
нить осевое перемещение червяка, рулевой механизм рекоменду-
ется снять и разобрать. Поэтому перед регулировкой нужно прове-
рить осевой люфт червяка: установить палец между фланцем энер-
гопоглощающей муфты и крышкой картера рулевого механизма,
немного поворачивая при этом рулевое колесо вправо и влево; при
наличии зазора в подшипниках червяка будет ощущаться осевое
перемещение фланца муфты относительно крышки картера.
При отсутствии осевого перемещения червяка нужно отрегу-
лировать только зацепление ролика с червяком, для чего необ-
ходимо:
слить масло из картера рулевого механизма;
отвернуть колпачковую контргайку 4 (рис. 47);
122
приподнять стопорную шайбу 2 над стопорным штифтом;
повернуть регулировочный винт 3 по часовой стрелке. Винт
следует поворачивать на несколько вырезов в стопорной шайбе,
проверяя после каждого поворота свободный ход рулевого колеса.
Регулировку следует закончить, когда свободный ход рулевого ко-
леса станет не более 8° (30 мм па ободе рулевого колеса); при
наличии радиального люфта маятников рычага (не более 0,3 мм)
регулировку следует закончить при достижении свободного хода
не более 10° (40 мм на ободе). По окончании регулировки поста-
вить на место стопорную шайбу, навернуть и затянуть колпачко-
вую контргайку и залить в картер масло. Правильность регули-
ровки нужно обязательно проверить на ходу автомобиля. Если
усилие на рулевом колесе заметно увеличилось, а самовозврат
при выходе из поворота стал вялым, нужно отвернуть регулиро-
вочный винт на 1—2 выреза-стопорной шайбы и повторно прове-
рить свободный ход рулевого колеса и легкость управления авто-
мобилем на ходу.
Осевой люфт червяка устраняется регулировкой преднатяга
роликоподшипников 12 и 14 (рис. 47), которая выполняется пу-
тем подбора количества прокладок 15. Необходимо добиться,
чтобы при отсутствии осевого перемещения рулевой вал провора-
чивался от приложения момента 39—78 Н-см (4—8 кгс-см). Про-
верять усилие следует после затяжки болтов крышки 16, вал
сошки при этом должен быть снят.
Червяк рулевого механизма не ремонтируется и подлежит за-
мене вместе с валом, когда на его поверхности имеются вмятины,
трещины или выкрашивание закаленного слоя, а также при зна-
чительном износе его поверхности.
Ролик вала сошки также не подлежит ремонту, а требует за-
мене вместе с валом, когда на его поверхности имеются вмятины,
или трещины, а также если образовался люфт в шарикоподшип-
никах или в посадке на оси. Заменять ролик рекомендуется
вместе с валом сошки.
Конические роликоподшипники червяка заменяют новыми,
если для устранения осевого люфта червяка необходимо удалить
все регулировочные прокладки, а также при повреждении рабо-
чих поверхностей колец и роликов.
Картер рулевого механизма требует замены или ремонта, если
гнездо под подшипник 14 (рис. 47) имеет диаметр более 58,12 мм.
Заменять масло в рулевом механизме необходимо один раз в
2—3 года, а также при снятии его для регулировки. Для слива
масла из картера рулевого механизма следует отвернуть болт 17
(рис. 47). Чтобы ускорить слив, нужно вывернуть болт 19 и
сливать масло горячим непосредственно после поездки. Нагнетать
свежее масло (указанное в карте смазки) следует через отверстие
123
болта 18, при этом во избежание порчи уплотнений, а также для
контроля наполнения картера (до выхода смазки) болт 19 должен
быть вывернут.
Если имеются признаки подтекания, то в картер необходимо
своевременно добавлять свежее масло.
В случае, когда рулевой механизм снят с автомобиля, масло
заполнять следует через отверстие, закрытое пробкой 6 (рис. 47).
Возможные неисправности рулевого управления				
	и методы их	устранения		
Наименование неисправности, внешнее проявле ние и дополнитель ные признаки	Вероятная причина		Метод устранения	Приме чание
1.	Увеличенный свободный	ход рулевого колеса 2.	Пятнистый износ шин перед- них колес 3.	Повышенное усилие на рулевом колесе при пово- роте и отсутствие самовозврата при выходе	автомо- биля из поворота 4.	Заедания в рулевом механизме 4.3. скрип или щелчки в рулевом механизме, подте- кание смазки	1.1.	Зазоры в шарни- рах рулевых тяг 1.2.	Ослабление креп- лений деталей_ рулевого управления 1.3.	Зазор в зацепле- нии ролика с червяком, осевой люфт червяка 1.4.	Радиальный люфт пальца левого маятнико- вого рычага в результате износа втулок 2.1.	Неисправности, приведенные выше в п. 1 2.2. Неисправности пе- редней подвески 3.1. Неправильная ре- гулировка рулевого ме- ханизма 3.2. Неисправность пе- редней подвески 4.1.	Неправильная ре- гулировка рулевого ме- ханизма 4.2.	Большой износ или разрушение ролика или червяка 4.3.	Отсутствие смазки		1.1.	Проверить износ шарниров, заменить не- годные шарниры и уплот- нители, произвести регу- лировку шарниров 1.2.	Подтянуть ослаб- ленные крепления 1.3.	Отрегулировать рулевой механизм 1.4.	Заменить втулки и при необходимости па- лец рычага 2.1. См. выше п. 1 2.2. См. раздел «Пе- редняя подвеска» 3.1.	Отрегулировать рулевой механизм 3.2. См. раздел «Пе- редняя подвеска» 4.1.	Отрегулировать рулевой механизм 4.2.	Заменить изношен- ные детали 4.3.	Восстановить гер- метичность уплотнений, залить масло в картер	
124
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель-
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме-
чание
5. Повышенная
передача на руль
дорожных толчков
и вибрация руле-
вого колеса
6. Стук, ощути-
мый на рулевом
колесе или про-
слушивающийся на
ходу автомобиля
5.1. Нарушена регули-
ровка рулевого меха-
низма
5.2. Повышенный дис-
баланс передних колес
6.1.	Нарушение регули-
ровки рулевого механиз-
ма
6.2.	Зазоры в шарни-
рах рулевых тяг
6.3.	Радиальный и осе-
вой люфты пальца лево-
го маятникового рычага
в результате износа
втулок и упорной шайбы
6.4.	Разрушение рези-
новых втулок оси пра-
вого маятникового ры-
чага
6.5.	Ослабление креп-
лений деталей рулевого
управления
5.1. Отрегулировать
рулевой механизм
5.2. См. раздел «Коле-
са и шины»
6.1.	Отрегулировать ру-
левой механизм
6.2.	См. выше п. 1.1
6.3.	Заменить изношен-
ные детали
6.4.	Заменить втулки
6.5.	Подтянуть ослаб-
ленные крепления
РАБОЧИЕ ТОРМОЗА
Устройство
Рабочиие тормоза состоят из тормозных механизмов, установ-
ленных на каждом колесе, и гидравлического привода с отдель-
ными контурами на передние и задние тормоза, обеспечивающими
их независимое действие.
Тормозной щит 10 (рис. 51) тормозного механизма переднего
колеса установлен на цапфе поворотного кулака. На тормозном
щите установлены две колодки 4 и два однопоршневых колесных
цилиндра 3, на опорном пальце 9 посажен эксцентрик 8, служа-
щий осью качания колодки. Каждая колодка приводится в дей-
ствие от отдельного цилиндра.
Тормозной щит тормозного механизма заднего колеса закреп-
лен на фланце кожуха полуоси заднего моста. Тормозной меха-
низм заднего колеса в отличие от переднего тормоза имеет двух-
поршневой колесный цилиндр 11 (рис. 52), приводящий в дейст-
вие обе колодки, и оснащен системой рычагов привода стояноч-
ного тормоза.
125
Рис. 51. Тормозной механизм переднего колеса
1 — соединительная трубка; 2 — перепускной клапан; 3 — колесный ци-
линдр; 4 — колодка; 5 — упорное кольцо; 6 — поршень; 7 — стяжная
пружина; 8 — эксцентрик; 9 — опорный палец; 10 — тормозной щит;
11 — опорный винт.
Тормозные барабаны — литые, из серого чугуна.
Барабаны, колодки, внутренние детали колесных цилиндров и
регулировочные детали одинаковы для всех четырех колес. Фрик-
ционные накладки колодок переднего тормоза и задней колодки
заднего тормоза одинаковы, передняя колодка заднего тормоза
имеет более длинную накладку. Фрикционные накладки приклеены
к тормозным колодкам специальным клеем.
Тормозные механизмы имеют устройства, автоматически регу-
лирующие зазоры между барабанами и колодками по мере из-
носа тормозных накладок и барабанов. Это устройство представ-
ляет собой разрезное пружинное упорное кольцо 5 (рис. 51), встав-
ленное в колесный цилиндр 3 с натягом, вследствие чего для его
перемещения вдоль оси цилиндра требуется усилие 490—590 Н
(50—60 кгс). Пружинное кольцо соединено с поршнем 6 с по-
мощью замка с буртиком, обеспечивающим осевое перемещение
поршня относительно кольца в пределах 1,9—2,06 мм. При неиз-
ношенной накладке при торможении колодка передвигается за счет
перемещения поршня в пределах его свободного хода в замке
упорного кольца. Если фрикционная накладка имеет износ, пор-
шень увлекает за собой пружинное кольцо на величину, соответ-
ствующую износу тормозной накладки, преодолевая при зтом раз-
жимающее усилие самого кольца в цилиндре. При отпускании тор-
мозной педали давление в колесном цилиндре падает и поршень
126
под действием стяжной пружины 7 возвращается назад на вели-
чину возможного перемещения поршня в упорном кольце Усилие
стяжной пружины равно 245 Н (25 кгс) и не может сдвинуть
кольцо. Таким образом, ограничивается возвратный ход поршня, а
следовательно, и колодки.
В колесных цилиндрах под защитными колпаками поршней
установлены пенополиуретановые кольца, пропитанные касторо-
вым маслом для защиты зеркала цилиндра от коррозии.
Гидравлический привод к колесным тормозным механизмам со-
стоит из педали тормоза, двух главных цилиндров, двух гидрова-
куумных усилителей, сигнального устройства и трубопроводов.
В контуре трубопроводов привода на задние тормоза установлен
регулятор давления. Схема гидравлического привода показана на
рис. 53.
Рис. 50. Тормозной механизм заднего колеса
1 — эксцентрики; 2 — опорный палец; 3 — регулировочный эксцентрик
привода стояночного тормоза; 4 — перепускной клапан; 5 — маятниковый
рычаг привода стояночного тормоза; 6 — передняя колодка; 7 — защит-
ный колпак; 8 — поршень; 9 — упорное кольцо; 10 — стяжная пружина;
11 — колесный цилиндр; 12 — разжимной стержень привода стояночного
тормоза; 13 — задняя колодка; 14 — приводной рычаг стояночного тормоза.
127
Рис. 53. Схема гидравлического привода тормозных механизмов
1 — воздушный фильтр гидровакуумных усилителей; 2 — штуцер для подсое-
динения к впускной трубе двигателя; 3 — главный тормозной цилиндр перед-
них тормозов; 4 — главный тормозной цилиндр задних тормозов; 5 — сигнальное
устройство; 6 — гидровакуумный усилитель задних тормозов: 7 — гидровакуум-
ный усилитель передних тормозов; 8 - регулятор давления.
Педаль 3 тормоза (рис. 54) подвешена на оси 13. Педаль сое-
динена с толкателями 9 главных цилиндров через уравновеши-
вающее коромысло 6. В ступице педали и в проушинах коромысла
и толкателей установлены пластмассовые втулки, не нуждающиеся
в смазке в процессе эксплуатации.
Полный ход педали, замеренный по хорде дуги качания сере-
дины накладки 10 (рис. 54), составляет 200—210 мм. Он обеспечи-
вается конструктивно и не регулируется. Установка педали в ис-
ходное положение (чтобы при полном ходе педаль не касалась
панели передка) обеспечивается регулировкой длины толкателей
главных цилиндров. Свободный ход педали 3—8 мм, замеренный
по накладке, обеспечивает возврат поршня 14 (рис. 55) главного
цилиндра в исходное положение при отпущенной педали тормоза.
При нажатии на педаль загораются два задних фонаря «стоп».
Главный цилиндр показан на рис. 55. Корпус 17 главного ци-
линдра выполнен из чугунной отливки, питательный бачок 1 —
пластмассовый. Сетчатый фильтр 3 одновременно служит для успо-
коения находящейся в бачке жидкости. В пластмассовой крышке 2
128
Рис. 54. Педаль рабочих тормозов
главный цилиндр; 2 — вилка коромысла; 3 — педаль тормоза; 4 — ось
вилки коромысла. 5. 14 — втулки; 6 — коромысло; 7 — ось проушины толка-
теля; 8 — ось коромысла; 9 — толкатель; 10 — накладка педали; 11 — пята
упора выключателя фонаря «стоп»; 12 — шплинт; 13 — ось педали.
имеются отверстия для сообщения внутренней полости бачка с ат-
мосферой. Пружина постоянно отжимает поршень 14 в крайнее
заднее положение до упора в шайбу 12. Между головкой толка-
теля 8 и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоян-
ный. не регулируемый в эксплуатации зазор 0,3—0,9 мм, который
необходим для возврата поршня в исходное положение (при от-
150
129
Рис. 55. Главный цилиндр
1 — питательный бачок; 2 — крышка; 3 — сетчатый фильтр; 4 — штуцер;
5 — прокладка; 6 — шпилька; 7 — защитный колпак; 8 — толкатель; 9 —
гайка; 10 — вилка; 11 — стопорное кольцо; 12 — упорная шайба; 13, 16, 22 —
манжеты; 14 — поршень; 15 — клапан; 17 — корпус; 18 — обойма, 19 — про-
кладка; 20 — штуцер; 21 — упорное кольцо; А — компенсационное отверстие;
Б — перепускное отверстие.
пущенной педали тормоза). В исходном положении поршня ком-
пенсационное отверстие А всегда открыто, что обеспечивает сво-
бодный проход из системы в питательный бачок излишка жид-
кости при ее расширении от нагревания и исключает повышение
давления в системе. Обратный клапан состоит из обоймы 18, ре-
зиновой манжеты 22 и упорного резинового кольца 21. Манжета
22 открывает отверстия в обойме, пропуская жидкость в магист-
раль, при движении поршня вперед; для пропуска жидкости из
системы в цилиндр обойма отходит от упорного кольца 21.	• X
Под действием разности давления в контурах гидропривода,
возникающей при первом нажатии на педаль тормоза после выхода
из строя одного из контуров, срабатывает сигнальное устройство
(рис. 58). Поршни I, 3 перемещаются в сторону меньшего давле-
ния, шарик 4 выходит из канавки на поршне и перемещает плун-
жер выключателя 2, замыкая его контакты, при этом загорается
контрольная лампа 3 (рис. 7).
Г'идровакуумпые усилители служат для уменьшения усилия на
педаль при торможении. Действие усилителя основано на исполь-
зовании разрежения, образующегося во впускном трубопроводе
при работе двигателя; за счет энергии этого разрежения усили-
тель создает дополнительное давление в гидроприводе.
При работающем двигателе и ненажатой тормозной педали по-
лости по обе стороны диафрагмы 23 (рис. 57) сообщены с впуск-
ной трубой двигателя через открытые клапаны 21 и 4 и шланг 24,
при этом давление по обе стороны диафрагмы одинаково и она
остается неподвижной.
При нажатии на педаль давление тормозной жидкости от глав-
ного цилиндра передается по трубопроводам в усилитель, где че-
рез отверстие в поршне 15 (рис. 57) проходит в гидравлический
цилиндр 12, и далее к колесным тормозам. Одновременно жид-
кость давит па поршень 8, который, перемещаясь вверх вместе с
толкателем 6 диафрагмы, закрывает вакуумный клапан 4 и откры-
вает атмосферный клапан 3. Атмосферный воздух через .фильтр 10.
Р и с. 56. Сигнальное устройство
1 - длинный поршень; 2 — выключатель контрольной лампы; 3 -
короткий поршень; 4 — шарик: 5 — уплотнительное кольцо.
131

Рис. 57. Гидровакуумный усилитель тормозов
I — сетчатый фильтр; 2. 13. 19 — пружины; 3 — атмосферный клапан: 4 — ва-
куумный клапан; 5 — диафрагма следящего механизма; 6 — толкатель диа-
фрагмы; 7 - направляющая втулка поршня: 8 -- поршень следящего меха-
низма; 9, 14. 17 — манжеты; 10 — воздушный фильтр; 11 — штуцер; 12 — гид-
равлический цилиндр; 15 — поршень гидравлического цилиндра; 16 — упорная
шайба поршня: 18 — направляющая втулка толкателя; 20 — толкатель, 21 —
обратный клапан; 22 — вакуумная камера; 23 — диафрагма; 24 — соедини-
тельный шланг
клапан и шланг 24 поступает в переднюю (на рисунке — левую)
часть вакуумной камеры 22, создавая разность давлений, и пере-
мещает вправо диафрагму 23 и толкатель 20, который давит на
поршень 15, закрывая при этом отверстие в поршне. Таким обра-
зом тормозная жидкость, находящаяся за поршнем, оказывается
Р и с. 58. Регулятор давления в гидроприводе тормозов задних колес
2 ~ втулка «Руления корпуса; 3, 8 - уплотнительные кольца;
гильза, 5 — управляющий конус; 6 — поршень; 7 — коопус регулятора
шарик; 10 — прижимная пружина шарика; И, 14 — уплотнительные ман!
У.п.?Рва.я„ ско^а . .поршня; 13 — пружина; 15 — защитный чехол;
4
9
прЯ^2-2
под повышенным давлением, суммирующимся от давления в глав-
ном цилиндре и давления, создаваемого гидровакуумным усилите-
лем. При растормаживании в усилителе происходят обратные про-
цессы.
При выходе из строя усилителя тормозная система будет про-
133
должать работать, но при этом возрастает усилие, прилагаемое
водителем к педали тормоза.
Регулятор давления в гидропроводс тормозов задних колес, по-
казанный на рис. 58, корректирует давление торможения задних
тормозов. В нижнюю полость регулятора жидкость поступает от
гидровакуумпого усилителя, из верхней полости жидкость выхо-
дит к колесным цилиндрам. До вступления регулятора в действие
поршень 6 под действием пружины 13 и нажимного рычага 24 на-
ходится в крайнем верхнем положении, управляющий конус 5 от-
жимает шарик 9 и обе полости регулятора сообщаются между
собой.
При торможении давление в обеих полостях регулятора повы-
шается. Одновременно с началом торможения задняя часть кузова
приподнимается и уменьшается нагрузка на задние колеса, а также
и на поршень со стороны нажимного рычага, соединенного посред-
ством нагрузочной пружины 16 и стойки 17 с задним мостом.
Под действием давления жидкости поршень опускается вниз, ко-
нус 5 выходит из контакта с шариком и разъединяет верхнюю и
нижнюю полости.
В конце торможения, когда задняя часть кузова оседает, на-
грузка от нагрузочной пружины возрастает, поршень возвраща-
ется в исходное положение и шариковый клапан открывается.
Особенности технического обслуживания
рабочих тормозов
Следует систематически проверять состояние трубопроводов
гидравлического привода. Необходимо немедленно устранять об-
наруженные подтекания тормозной жидкости. Трубки и шланги с
повреждениями должны заменяться новыми. .
Необходимо периодически снимать тормозные барабаны и очи-
щать детали тормозов от пыли и грязи, проверять их состояние и
надежность крепления.
В тормозную систему (также как и в гидропривод выключения
сцепления) следует заливать только специальную тормозную жид-
кость БСК. Совершенно недопустимо применять минеральные
масла и гликолевые жидкости. Уровень жидкости в бачках главных
цилиндров должен постоянно поддерживаться ниже верхней
кромки бачка на 10—15 мм.
Для безотказной работы тормозов систему необходимо перио-
дически промывать и заливать в нес свежую жидкость. Промывка
системы на автомобиле осуществляется прокачкой через систему
134
свежей тормозной жидкости, загрязненная жидкость при этом
должна сливаться по шлангам, одетым на отвернутые на 1/2—3/4
оборота перепускные клапаны колесных цилиндров, и собираться
в сосуд. Для тщательной промывки системы необходимо разобрать
главные и колесные цилиндры, гидровакуумные усилители и ре-
гулятор давления, а трубопроводы продуть. Однако полную раз-
борку составных частей гидросистемы без действительной на то
необходимости производить не следует.
Перед разборкой гидровакуумного усилителя убедитесь, что
именно в нем причина неисправности тормозов.
Для проверки герметичности вакуумной камеры, запорного
клапана, клапанов следящего механизма и вакуумных трубопрово-
дов усилителя необходимо пустить двигатель и, дав ему немного
поработать на холостом ходу, остановить, и по истечении 2—3 мин
нажать на педаль тормоза. Если герметичность не нарушена, то
должно слышаться шипение воздуха, поступающего в усилитель.
Исправность гидровакуумного усилителя может быть проверена
сопоставлением действия тормозов с подключенным и временно
отключенным от впускной трубы двигателя усилителем. Для от-
ключения усилителя необходимо отсоединить шланг на тройнике
вакуумного трубопровода; при этом в отверстие следует поставить
временную пробку-заглушку, чтобы второй усилитель оставался
подключенным.
При разборке составляющих частей гидропривода необходимо
соблюдать осторожность и чистоту. Резиновые и металлические
детали можно промывать только в тормозной жидкости или спирте,
ни в коем случае для этих целей нельзя применять керосин или
бензин. При удалении с зеркала цилиндров затвердевших отложе-
ний или следов коррозии не допускается применение твердых и
острых инструментов, необходимо пользоваться деревянным бру-
сочком и чистой тканью, смоченной в тормозной жидкости или
спирте. Упорное кольцо, установленное в колесных цилиндрах, без
необходимости удалять не следует. Перед сборкой детали цилин-
дров, усилителей и регулятора, соприкасающиеся с тормозной
жидкостью, рекомендуется смазать касторовым маслом.
Во избежание нарушения нормальной работы гидропривода из-
менять тарировку пружин составных частей системы не допус-
кается.
Резиновые манжеты и уплотнители, потерявшие эластичность
и имеющиеся изъяны на рабочих поверхностях, подлежат замене.
Поршни подлежат замене, если они имеют задиры, коррозию
или износ до наружного диаметра менее 21,93 мм для поршня
главного цилиндра, 31,95 мм — для поршня колесного цилиндра и
16,94 мм — для поршня гидровакуумного усилителя.
135
Главные и колесные цилиндры, а также цилиндры гидроваку-
умных усилителей подлежат замене, если на зеркале имеются за-
диры, значительный износ и коррозия. При небольших поврежде-
ниях зеркало можно отхонинговать до внутреннего диаметра нс
более 22,1 мм для главных цилиндров, 32,1 мм — для колесных
цилиндров и 17,1 мм — для цилиндра гидровакуумных усилите-
лей; после исправления цилиндров необходимо поставить новые
манжеты и поршни.
При значительном износе барабана, когда на его рабочей по-
верхности образовалась канавка от действия тормозной накладки,
для облегчения снятия барабана следует отпустить гайки опорных
пальцев колодок и повернуть пальцы в сторону, обратную стрел-
кам, указанным на рисунках 51 и 52. Барабаны передних колес
обработаны в сборе со ступицей, и поэтому недопустимо их ме-
нять местами.
Когда с автомобиля снят хотя бы один барабан, то нс следует
нажимать на тормозную педаль; иначе поршни колесного цилин-
дра выпадут, и тормозная жидкость вытечет.
Тормозные барабаны с глубокими задирами или рисками на
рабочей поверхности следует расточить, отшлифовать и отполиро-
вать наждачной бумагой. Биение барабана должно быть не более
0,15 мм. Чтобы не снизить жесткость барабана, запрещается ра-
стачивать его более чем до диаметра 281,5 мм. При внутреннем
диаметре более 280,8 мм рекомендуется применять колодки с утол-
щенными накладками.
При разборке тормозного механизма не следует вывинчивать
опорный винт И (рис. 51), чтобы не нарушить заводскую регули-
ровку. Колодки перед снятием необходимо помечать, чтобы ста-
вить их на прежние места и не нарушать приработку накладок к
барабанам. Колодки с большим износом накладок и с замаслен-
ными накладками следует заменять новыми или наклеивать новые
накладки. При отсутствии новых колодок и невозможности на-
клеить новые накладки, колодки с замаслившимися накладками
следует опустить на 20—30 минут в неэтилированный бензин и
затем тщательно зачистить рабочие поверхности накладок метал-
лической щеткой.
После замены изношенных колодок или накладок поршень ко-
лесного цилиндра вместе с упорным кольцом сдвиньте в глубь ци-
линдра для свободного надевания барабана. Предварительно зазор
между барабаном и колодкой на стороне колесного цилиндра уста-
новится после сборки при 3—4 сильных нажатиях на педаль; окон-
чательно требуемый зазор установится в дорожных условиях при
2 -3 торможениях до юза па сухом асфальте со скорости 40 -
50 км/ч. Регулировку зазора на стороне опорных пальцев необ-
ходимо выполнять в следующем порядке:
136
—	повернуть при отпущенных гайках опорные пальцы колодок
так, чтобы опирающиеся на них концы колодок отошли от бара-
бана (метки на торцах пальцев должны быть обращены к центру
тормоза);
—	нажать на педаль тормоза и повернуть опорные пальцы в
направлениях, указанных на рисунках 51 и 52 стрелками, до от-
каза, но без больших усилий, и в этом положении слегка затя-
нуть гайки, стопорящие пальцы;
—	отпустить педаль и проверить легкость вращения барабана.
Если барабан задевает за накладки, то следует немного повернуть
опорные пальцы в обратном направлении;
—	окончательно затянуть гайки опорных пальцев.
Правильность регулировки зазора между барабаном и колод-
ками окончательно проверяется по нагреву барабана во.время
движения автомобиля.
Чтобы исключить увод автомобиля в сторону при торможении,
если необходимо заменить одну или две колодки (или накладки)
на одном колесе, то следует произвести такую же замену на вто-
ром колесе той же оси.
Увод автомобиля при торможении в сторону может происходить
также при неправильной регулировке регулятора давления в гид-
роприводе задних тормозов.
Регулировка заключается в установке зазора 3,5—4,0 мм
между регулировочным болтом 20 (рис. 58) и торцом хвостовика
поршня 6, при этом автомобиль должен находиться в снаряженном
состоянии. Винт 21 крепления нагрузочной пружины регулятора
затягивается крутящим моментом 8,8—11,8 Н м (0,9—1,2 кгс м).
Ощущение «мягкой» педали тормоза, когда при незначительном
сопротивлении она выжимается почти на полную длину хода,
срабатывание сигнального устройства и загорание контрольной
лампы или заметный перекос коромысла 6 (рис. 54) свидетельст-
вуют о неисправности, наиболее вероятной причиной которой яв-
ляется разгерметизация системы и наличие в ней воздуха. Герме-
тичность гидросистемы нарушается в результате ослабления
соединений и разрушения шлангов и трубок или износа и по-
вреждения уплотнительных манжет, прокладок, износа рабочей по-
верхности колесных цилиндров.
После устранения причины, вызвавшей разгерметизацию, для
удаления воздуха из системы необходимо выполнить такие же опе-
рации, как и при заполнении тормозной системы рабочей жид-
костью.
Заполнение гидросистемы тормозной жидкостью (прокачку
тормозов) производите в следующем порядке:
I.	Заполните бачки главных цилиндров тормозной жидкостью
до нормального уровня.
137
2.	Снимите защитный колпачок с головки перепускного клапана
колесного цилиндра правого заднего тормоза и наденьте на го-
ловку клапана резиновый шланг.
3.	Погрузите свободный конец шланга в стеклянный сосуд ем-
костью не менее 0,5 л, заполненный наполовину тормозной жид-
костью.
4.	Создайте в системе давление, резко нажав на педаль тор-
моза 4—5 раз с интервалом 1—2 сек.
5.	Удерживая педаль в нажатом положении, отверните на 1/2—
3/4 оборота перепускной клапан колесного цилиндра; следите за
тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в
жидкость. Жидкость под давлением будет заполнять систему и
вытеснять из нее воздух.
6.	После того, как истечение жидкости в сосуд прекратится,
заверните клапан до отказа, а затем отпустите педаль.
7.	Проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра; не
допускайте во время заполнения снижения уровня жидкости в
бачке более чем на 2/3 от нормального и добавляйте жидкость по
мере необходимости.
8.	Повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из
шланга не будет выходить жидкость без пузырьков воздуха.
1. Удерживая педаль в нажатом положении, заверните пере-
пускной клапан колесного цилиндра до отказа, снимите с головки
клапана шланг и наденьте защитный колпачок.
10. Повторите операции 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 при прокачке ос-
тальных цилиндров системы, соблюдая следующую последова-
тельность:
колесные цилиндры правого переднего тормоза — сначала ниж-
ний, затем верхний;
колесный цилиндр левого заднего тормоза;
колесные цилиндры левого переднего тормоза — сначала ниж-
ний, затем верхний.
11. Долейте тормозную жидкость в бачки главных цилиндров
до нормального уровня.
В питательный бачок нельзя доливать жидкость, выпущенную
при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жид-
кость можно использовать только после фильтрации и отстаивания
в течение суток.
Поскольку гидропривод состоит из двух независимых контуров,
то в процессе заполнения (прокачки) системы в контурах появля-
ется разность давления жидкости, в результате чего поршни сиг-
нального устройства сдвигаются в сторону меньшего давления и
загорается контрольная лампа (как при выходе из строя одного
из контуров гидропривода).
138
Для возвращения поршней сигнального устройства в нейтраль-
ное положение проделайте следующее.
1.	Плавно нажмите на педаль тормоза.
2.	Не отпуская педаль, снимите защитный колпачок и отвер-
ните на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан любого колесного
цилиндра задних тормозов, прокаченных в первую очередь.
3.	Плавно нажимайте на педаль до тех пор, пока не погаснет
контрольная лампа, и, не отпуская педаль, заверните перепускнрй
клапан, установите защитный колпачок.
В случае замены выключателя фонаря «стоп» может потребо-
ваться регулировка положения пяты 11 (рис. 54) на педали тор-
моза. Выставляя пяту относительно выключателя, следует одно-
временно сохранить свободный ход педали 3—8 мм, чтобы обеспе-
чить возврат поршней главных цилиндров в исходное положение.
Возможные неисправности рабочих тормозов
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Увеличенный ход,	ощущение	1.1. Утечка тормозной жидкости и попадание	1.1. Заполнить систему жидкостью и прокачать,	
«мягкой» педали тормоза сработало сиг- нальное устройство 1.1.1. течь тор- мозной жидкости в системе трубопро- водов 1.1.2. течь жид- кости из колесного цилиндра	воздуха в гидросистему из-за: 1.1.1. ослабления сое- динений или разрушения шлангов и трубок; 1.1.2. повреждения уп- лотнительных манжет или износа рабочей по- верхности колесного ци- линдра 1.2. Повреждение ман- жет или износ рабочей поверхности главного ци- линдра 1.3. Упорное кольцо поршня колесного ци- линдра перемещается под действием стяжной пру- жины колодок	предварительно: 1.1.1. подтянуть соеди- нения и, при необходи- мости, заменить повреж- денные детали; 1.1.2. заменить повре- жденные манжеты или колесный цилиндр в сборе 1.2. Заменить повреж- денные манжеты или главный цилиндр в сбо- ре 1.3. Заменить колес- ный цилиндр в сборе	
139
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель-
ные признаки
Приме
чание
Вероятная причина
Метод устранения
2. Нерасторма-
живание (заеда-
ние) тормозов
обоих колес на од-
ной оси
2.1.	Засорение компен-
сационного отверстия
главного цилиндра
2.2.	Заедание манжет
и поршня главного ци-
линдра из-за коррозии
или повреждения рабо-
чей поверхности цилин-
дра
2.3.	Заедание поршня
гидравлического цилин-
дра или следящего меха-
низма гидровакуумного
усилителя из-за засоре-
ния или повреждения де-
талей
2.5. отсутствует
свободный ход пе-
дали, не расторма-
живаются тормоза
всех колес
2.6. не расторма-
живаются тормоза
задних колес
3. Нерасторма-
живание (заеда-
ние) одного тор-
моза
2.4.	Разбухание рези-
новых манжет главных и
колесных цилиндров, гид-
рова.куумных усилите-
лей вследствие заполне-
ния гидросистемы жид-
костью минерального
происхождения
2.5.	Неполное возвра-
щение педали тормозу
после торможения из-за
ослабления оттяжной
пружины или непра-
вильной регулировки пя-
ты упора выключателя
фонаря «стоп»
2.6.	Засорение регуля-
тора давления в гидро-
приводе задних тормо-
зов
3.1.	Ослабла или поло-
малась стяжная пружина
колодок тормоза
3.2.	Заедание поршня
в колесном цилиндре
вследствие коррозии или
засорения
3.3.	Колодка заедает
на опорном пальце
2.1.	Прочистить ком-
пенсационное отверстие,
сменить загрязненную
тормозную жидкость
2.2.	Устранить неис-
правности на рабочей
поверхности цилиндра и
установить новые ман-
жеты и поршень или за-
менить главный цилиндр
в сборе
2.3.	Промыть систему
и заменить тормозную
жидкость. Если неис-
правность не устраняется,
проверить состояние де-
талей усилителя, при не-
обходимости заменить
негодные детали или
усилитель в сборе
2.4.	Слить тормозную
жидкость, разобрать и
промыть систему, сме-
нить поврежденные ман-
жеты: заполнить систему
тормозной жидкостью,
рекомендованной марки
2.5.	Заменить пружину
ил'и отрегулировать по-
ложение пяты, обеспечив
свободный ход педали
3 8 мм
2.6.	Промыть систему.
Если неисправность не
устраняется, регулятор
разобрать и промыть
3.1.	Заменить пружину
3.2.	Промыть и прове-
рить состояние деталей
колесного цилиндра, за-
менить негодные детали
или цилиндр в сборе
3.3.	Устранить при-
чину заедания
140
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель-
ные признаки
Приме-
чание
Вероятная причина
Метод устранения
4. При торможе-
нии автомобиль
уводит в сторону
5. Большое уси-
лие на педали
тормоза при тор-
можении
3.4.	Отсутствие зазора
между накладкой колод-
ки и барабаном из-за
неправильной установки
упорного кольца в ко-
лесном цилиндре или
опорных пальцев коло-
док
4.1.	Замасливание на-
кладок колодок в од-
ном из тормозов
4.2.	Неправильная ре-
гулировка тормозных ко-
лодок
4.3.	доставлены новые
тормозные колодки (на-
кладки) на одном колесе
4.4.	Неодинаковое дав-
ление в шинах передних
колес
4.5.	Задиры или глубо-
кие риски на рабочей
поверхности одного из
тормозных барабанов
4.6.	Неправильная ре-
гулировка регулятора
давления в гидроприводе
задних тормозов или по-
ломка нагрузочной пру-
жины регулятора
5.1.	Изношены на-
кладки колодок
5.2.	Замасливание на-
кладок колодок
5.3.	Неполное прилега-
ние тормозных накладок
к поверхности барабана
5.4.	Засорение воздуш-
ного фильтра гидрова-
куумных усилителей
5.5.	Неплотности в со-
единениях трубопровода,
идущего от гидроваку-
умных усилителей к
впускной трубе двига-
теля
3.4. Отрегулировать за-
зор
4.1.	Промыть накладки
в бензине и зачистить
или заменить колодки
(накладки)
4.2.	Отрегулировать
колодки
4.3.	Установить новые
колодки (накладки) на
втором колесе той же
оси
4.4.	Довести давление
до нормы
4.5.	Отремонтировать
или заменить барабан
новым
4.6.	Отрегулировать ре-
гулятор давления или
заменить поломанную
пружину
5.1.	Заменить накладки
или колодки
5.2.	См. выше п. 4.1.
5.3.	Зачистить высту-
пающие части на на-
кладках, отрегулировать
зазор между накладкой
и барабаном
5.4.	Промыть фильтру-
ющий элемент в бензине,
просушить и поставить
на место
5.5.	Устранить неплот-
ности
141
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
	5.6. Порваны	диа- фрагма вакуумной ка- меры или диафрагма сле- дящего механизма гид- ровакуумного усилителя	5.6. Заменить	диа- фрагму	X
5.7. ощущается	5.7. Клапан поршня	5.7. Притереть конус-	
отдача педали тор-	гидравлического цилин-	ное гнездо в поршне и	
моза назад	дра гидровакуумного усилителя не держит давление	сменить уплотнительное кольцо в усилителе	
6. Дребезжание или писк в тормо-	6.1. Ослабло крепление тормозного щита	6.1. Закрепить щит	
зах	6.2. Плохой контакт поверхности накладок колодок с барабанами 6.3. Ослабли гайки опорных пальцев коло- док	6.2. См. выше н. 5.3. 6.3. Затянуть гайки	
7. Греются тор-	7.1. Притормаживание	7.1. См. выше п.п.	
мозные барабаны при отпущенной	тормозов — см. выше п.п. 2.1—2.6., 3.1—3.4.	2.1.—2.6., 3.1.—3.4.	
педали тормоза и	7.2. Неисправности	7.2. См. ниже раздел	
опущенном рычаге стояночного тормо- за	привода стояночного тор- моза	«Стояночный тормоз»	
8. Скрип педали тормоза	8. Износились пласт- массовые втулки педали и коромысла	8. Заменить втулки	
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Устройство
Стояночный тормоз (рис. 59) имеет ручной механический при-
вод, действующий только на тормозные механизмы задних колес.
Для затормаживания автомобиля конец рычага 13 (рис. 59)
привода стояночного тормоза необходимо переместить вверх до от-
каза; при этом усилие от рычага передается через тяги 5 и 6 на
рычаг 7 уравнителя, перемещающий посредством тяги 2 уравни-
тель 4, тросы которого 8 и 10 идут к тормозным механизмам зад-
них колес.
142
Рис. 59. Стояночный тормоз
1 — гайка; 2 — тяга; 3 — контргайка; 4 — уравнитель тросов; 5 — тяга перед-
няя; 6 — тяга задняя; 7 — рычаг уравнителя; 8, 10 — тросы; 9 — направляю-
щая троса; 11 — рычаг; 12 — выключатель контрольной лампы; 13 — рычаг
привода стояночного тормоза; 14 — рукоятка; 15 — кнопка.
Концы тросов соединены с приводными рычагами 14 (рис. 52)?
при помощи вилок и наконечников, обжатых на тросах. Привод-
ной рычаг 14 качается на оси, закрепленной на задней колодке
13. С помощью разжимного стержня 12, рычага 5 и регулировоч-
ного эксцентрика 3 рычаг соединен с передней колодкой заднего
тормоза.
Уравнительное устройство служит для равномерного распреде-
ления усилия торможения между обоими задними тормозами.
Скобы с пластмассовыми направляющими 9 (рис. 59) удерживают
тросы от провисания.
143
При затормаживании с включенным зажиганием на панели
приборов загорается контрольная лампа. Для растормаживания
необходимо нажать на кнопку 15 (рис. 59) и возвратить рычаг
привода в горизонтальное положение.
Стояночный тормоз помимо своего прямого назначения, может
служить запасным тормозом при выходе из строя гидравлического
привода рабочих тормозов.
Особенности технического обслуживания
стояночного тормоза
Надежное удержание автомобиля на уклоне 25% должно осу-
ществляться перемечением рычага привода стояночного тормоза па
5—8 щелчков зубчатого сектора при усилии на рукоятке не более
394 И (40 кгс). Увеличенный ход рычага привода свидетельствует
о чрезмерно большом свободном ходе в механизме привода, кото-
рый появляется в результате износа накладок колодок и вытяги-
вания тросов.
Регулировку свободного хода привода тормоза выполняйте в
следующем порядке.
I.	Убедитесь в правильности действия рабочих тормозов зад-
них колес, при необходимости отрегулируйте их.
2.	Проверьте правильность регулировки приводных рычагов 14
(рис. 52): свободный ход на нижнем конце рычага должен быть
4—6 мм. При необходимости отрегулируйте свободный ход ры-
чага вращением эксцентрика 3.
3.	Поднимите задний мост домкратом до отрыва одного из ко-
лес от дороги.
4.	Установите рычаг привода тормоза стоянки па первый зуб
запирающего механизма.
5.	Ослабьте контргайку 3 (рис. 59) и с помощью гайки 1 пе-
реместите уравнитель 4, чтобы у тросов 8 и 10 была выбрана вся
слабина. Задние тормоза при этом должны быть слегка затянуты
и колесо не должно проворачиваться от руки. Затяните контргайку.
6.	Установите рычаг привода в первоначальное положение.
Если подтормаживания не будет, то привод отрегулирован пра-
вильно.
7,	Опустите автомобиль с домкрата.
При перетирании проволок троса или сдвинутых наконечниках
трос необходимо заменить. В направляющих трубках тросов не
допускается грязь и коррозия. Тросы в направляющих трубках при
ремонте смазываются графитной смазкой.
014
Возможные неисправности стояночного тормоза
и методы их устранения
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме-
чание
1. Чтобы затор-
мозить стояночным
тормозом, требует-
ся большое усилие
на рычаге привода
тормоза
2. При опущен-
ном рычаге при-
вода стояночного
тормоза греются
тормозные бараба-
ны задних колес
I. Износ или замасли-
вание накладок колодок
или неполное прилегание
накладок к барабанам
задних колес
2.1. Неправильная ре-
гулировка привода сто-
яночного тормоза
3. Большой ход
рычага привода
стояночного тормо-
за
2.2. Колодки не воз-
вращаются в исходное
положение из-за заеда-
ния тросов в направля-
ющих трубках тормоз-
ного щита
3. Большой свобод-
ный ход в механизме
привода
1. См. выше раздел
«Рабочие тормоза»
2.1. Отрегулировать,
свободный ход привода
2.2. Прочистить на-
правляющие трубки, уст-
ранить заедание; заме-
нить тросы и резиновые
чехлы, если они повреж-
дены; смазать тросы
графитной смазкой
3. Отрегулировать сво-
бодный ход
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Устройство
На автомобилях установлено электрооборудование постоянного
тока. Номинальное напряжение 12 В.
Источниками электроэнергии служат генератор, работающий
совместно с регулятором напряжения, и аккумуляторная батарея.
На автомобилях применена однопроводная схема, при которой
функции второго провода выполняют металлические части авто-
мобиля; на «массу» соединены отрицательные клеммы. Исключе-
ние составляет система аварийного выключателя, которая выпол-
нена по двухпроводной схеме.
В цепях электропроводки используются провода низкого на-
пряжения марки ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией. Боль-
шинство проводов соединено в жгуты, что облегчает их монтаж и
защиту.
10 —
350
145
Провода высокого напряжения, соединяющие катушку зажига-
ния с датчиком-распределителем и датчик-распределитель со све-
чами, изготовлены из помехоподавительного провода ПВВП.
Принципиальные схемы электрооборудования автомобилей по-
казаны па рисунках 60 и 6l (см. вкладыш).
Органы управления электрооборудованием, измерительные и
контрольные приборы автомобиля приведены в разделе «Органы
управления и контрольно-измерительные приборы» (см. выше).
Аккумуляторная батарея (рис. 62) состоит из шести последо-
вательно соединенных аккумуляторов. Каждый аккумулятор уста-
новлен в ячейку бака и состоит из четырех положительных и пяти
отрицательных пластин. Между пластинами установлены сепара-
торы. Сверху ячейки закрыты крышками, которые имеют налив-
ное и вентиляционное отверстие. Зазор между крышками и баком
заполнен заливочной мастикой. Ячейки бака заполнены электро-
литом, приготовленным из аккумуляторной серной кислоты и ди-
стиллированной воды.
Рис. 62. Аккумуляторная батарея
I — отрицательная пластина; 2 — сепаратор; 3 — положительная пластина; 4 —
предохранительный щиток; 5 — баретка; 6 — штырь; 7 — положительная
клемма; 8 — бак; 9 — мастика; 10 — пробка наливного отверстия; 11 — крышка;
12 перемычка, 13 — вентиляционный штуцер; 14 — отрицательная клемма.
146
Техническая характеристика
аккумуляторной батареи
*ип	6СТ-60ЭМ
Номинальное напряжение, В	12
Емкость при 20-часовом разряде и температуре электро-
лита 25 °C, А.ч	-	60
Разрядный ток при 20-часовом разряде, А	3
Объем электролита в батарее, л	3,8
Зарядный ток, А	б'
Генератор. На автомобиле установлен трехфазный синхрон-
ный генератор переменного тока с электромагнитным возбужде-
нием, с встроенным блоком кремневых выпрямителей (диодов).
Техническая характеристика генератора
(значения по выпрямленному току при температуре 25±10°С)
Модель	16.3701
Направление вращения со стороны шкива	правое
Максимальная мощность, Вт	900
Максимальный ток отдачи, А	65
Начальная частота вращения ротора, обеспечивающая на-
пряжение 14 В (при независимом возбуждении), мин-1, не
более:
без нагрузки	Ю00
при токе нагрузки 50	А	2100
Сопротивление обмотки'	возбуждения, Ом	2,3__2,7
Усилие прижима щеточных пружин при сжатии до 17,5 мм,
н <гс)	1,86—2,45
„	(190-250)
Емкость конденсатора, мкФ	2,2
I енератор установлен с правой стороны двигателя на кронш-
тейне. Ротор генератора приводится во вращение с помощью кли-
новых ремней от шкива коленчатого вала двигателя.
При вращении ротора генератора его магнитное поле пересе-
кает обмотки статора и в них индуктируется переменный ток, ко-
торый затем выпрямляется выпрямительным блоком в постоянный
ток, поступающий па зарядку аккумуляторной батареи и питание
потребителей.
Регулятор напряжения. В системе электрооборудования авто-
мобиля используется бесконтактный транзисторный регулятор на-
пряжения 13.3702, поддерживающий напряжение генератора в
ю*
147
Рис. 63. Генератор
1 — щетка изолированная к клемме Ш; 2 — щетка минусовая; 3 — обмотка
возбуждения; 4 статор; 5 — обмотка статора; 6 — вентилятор; 7 — шкив;
8 — вал ротора; 9 — передняя крышка; 10 — передний полюсный наконечник;
11 — втулка; 12 —задний полюсный наконечник; 13 — задняя крышка; 14 —
выпрямительный блок; 15 — теплоотвод; 16, 17 — контактные кольца; 18 —
штекерный зажим клеммы Ш
Рис. 64. Выпрямительный блок
1 — плюсовая шина; 2 — изоляционное основа-
ние; 3 — минусовая шина; 4, 5 — диоды различ-
ной полярности; 6 — теплоотвод.
148
5
Рис. 65. Электрическая схема генератора
16.3701
1 — контактное кольцо; 2 — обмотка статора;
3 — выпрямитель; 4 — конденсатор; 5 — обмотка
возбуясдения; 6 — щетка.
пределах 13,4—14,7 В при постоянно изменяющейся частоте вра-
щения коленчатого вала и изменении тока нагрузки от 5 до
40 А в интервале температуры окружающей среды от минус 20 до
плюс 80°C; при температуре минус 55 °C регулируемое напряже-
ние может повыситься до 15 В.
Стартер. На двигателе установлен стартер СТ230-Б1.
Стартер (рис. 66) представляет собой четырехполюсный элек-
тродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением.
Стартер работает по принципу взаимодействия магнитного поля
обмоток возбуждения, установленных в корпусе стартера, и маг-
нитного поля проводников, расположенных в якоре. На крышке
стартера со стороны привода установлено электромагнитное тя-
говое реле 13, которое служит для ввода шестерни привода в за-
цепление с зубчатым венцом маховика двигателя и включения
электрической цепи стартера. Муфта 29 свободного хода предохра-
няет якорь от повышенных оборотов после пуска двигателя. Муфта
рассчитана на кратковременную работу.
149
52 31 30	29 28 27 26	25
Рис. 66. Стартер
1 — крышка со стороны привода; 2 — фланец крепления тягового реле; 3 —
упорная втулка; 4, 18, 21 — уплотнительные кольца; 5 — рычаг включения
привода; 6 —эксцентриковая ось рычага; 7 — обмотка возбуждения; 8 — воз-
вратная пружина; 9 — якорь тягового реле; 10 — коллектор; 11 — стяжной
болт; 12 — щетка; 13 — тяговое реле; 14 — втягивающая обмотка; 15 — удер-
живающая оомотка; 16 — контактный болт; 17 — контактный диск; 19 —
крышка тягового реле; 20 — защитный колпак; 22 — пружина щетки; 23 —
щеткодержатель; 24 — крышка со стороны коллектора; 25 — якорь стартера;
26 — корпус; 27 — промежуточная опора; 28 — втулка отвода; 29 —• муфта
свободного хода; 30 — стопорное кольцо; 31 — упорная шайба: 32 — подшипник
скольжения.
Включение стартера производится поворотом ключа выключа-
теля зажигания и стартера. Ток поступает в дополнительное реле
стартера PC 502, которое включает ток в тяговое реле стартера.
Дополнительное реле стартера служит для уменьшения силы тока
в цепи выключателя стартера.
Техническая характеристика стартера
Номинальное напряжение, В	12
Направление вращения со стороны	привода	правое
Число зубьев шестерни привода	9
160
Номинальная мощность с аккумуляторной батареей ем-
костью 60 А.ч, кВт (л. с.)
Режим холостого хода при напряжении 12 В:
потребляемый ток, А
частота вращения якоря, мин-1
Режим полного торможения при питании стартера от
12-вольтовой батареи емкостью 60 А.ч.:
потребляемый ток, А
крутящий момент, Н-м (кгс м)
Усилие прижима щеточных пружин, Н (гс)
Тин тягового реле
Сопротивление втягивающей обмотки, Ом
Сопротивление удерживающей обмотки, Ом
1 (1.4)
не более 95
не менее 4000
не более 500
не менее 22 (2,25)
8,34—13,73
(850—1400)
РС230
0,348±0,011
I । 1 +0,03
1,1 *-0,06
Рис. 67. Электрическая схема включения стартера
1 — выключатель зажигания и стартера; 2 — дополнительное реле стар-
тера; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — тяговое реле; 5 — удержива-
ющая обмотка; 6 — втягивающая обмотка: 7 — стартер; 8 амперметр.
15.1
Система зажигания — бесконтактная.
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок зажигании
Датчик-распределитель
Направление вращения налика датчика-распределителя со
стороны бегунка
Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой
обеспечивается бесперебойное искрообразование, мин-'
Максимальный угол опережения зажигания, обеспечива
смый автоматическими регуляторами датчиками распре-
делителя, °:
центробежным
вакуумным
Катушка зажигания
Коммутатор транзисторный
Резистор добавочный
Свечи зажигания
Зазор между электродами свечи, мм
1—2—4—3
19.3706
левое
40—5000
16—19
8,5—10,5
Б116
13.3734—01
14.3729
А14В1
0,8-0,95
Рис 68. Монтажная схема бесконтактной системы зажигания
152
Датчик-распределитель (рис. 69) предназначен для управле-
ния работой коммутатора, распределения импульсов высокого
напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последова-
тельности, для установки начального момента зажигания и авто-
матического регулирования момента искрообразования (зажига-
ния) в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и
нагрузки двигателя.
Рис. 69. Датчик-распределитель
♦ — муфта; 2 — пластина октан-корректора; 3 — пресс
масленка; 4 — вакуумный регулятор; 5 — статор; 6 —
втулка ротора; 7 — фйльц; 8 — электрод бегунка; 9 — элект-
род крышки распределителя; 10 — «уголек»: 11 — крышка
распределителя; 12 — -бегунок; 13 — низковольтный разъем,
14 — корпус датчика-распределителя; 15 — опора статора;
16 — обойма подшипника; 17 — подшипник статора; 18 —
центробежный регулятор; 19 — упорный подшипник; 20 —
валик; 21 — втулка.
153
Рис. 70. Присоединение проводов к свечам
зажигания
Датчик-распределитель состоит из:
—	корпуса с пластиной октан-корректора;
—	валика с ведущей пластиной и муфтой для соединения с
приводным устройством;
—	датчика управления коммутатором с числом пар полюсов,
равным числу цилиндров двигателя;
—	центробежного и вакуумного автоматов опережения зажи-
гания;
—	высоковольтного распределительного устройства.
Датчик управления коммутатором состоит из ротора и статора.
Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно
прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами,
жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на
втулке установлен бегунок высоковольтного распределительного
устройства. Статор датчика представляет собой обмотку, заклю-
ченную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолирован-
ный многожильный вывод, присоединенный к низковольтному вы-
воду датчика-распределителя. Второй вывод обмотки электриче-
ски связан с корпусом. На статоре и роторе нанесены метки, ко-
торые служат для установки начального момента искрообразо-
вания.
При вращении ротора, связанного механической передачей с
коленчатым валом двигателя, на выходе датчика появляется
управляющее напряжение, которое передается на вход коммута-
тора. Коммутатор путем включения большого активного сопротив-
154
ления выходного транзистора разрывает первичную цепь катушки
зажигания. Изменение магнитного потока в первичной обмотке
катушки наводит во вторичной обмотке импульс высокого напря-
жения, который передается высоковольтным распределительным
устройством датчика-распределителя па соответствующую свечу
двигателя.
На крышке датчика-распределителя имеются пять выводов для
присоединения проводов высокого напряжения, по которым пере-
даются от катушки зажигания к свечам импульсы высокого напря-
жения. С внутренней стороны в центральном выводе размещен
подвижный (плавающий) «уголек», служащий для электрического
контакта между центральным выводом и бегунком датчика-рас-
пределителя.
Резистор добавочный предназначен для ограничения тока, про-
текающего в цепи системы зажигания.
Приборы освещения и световой сигнализации, установленные
на автомобиле, перечислены в разделе «Техническая характери-
стика», а выключатели и переключатели, служащие для их управ-
ления — в разделе «Органы управления и контрольно-измеритель-
ные приборы».
Фары — прямоугольные с асимметричным направлением пуч-
ков света. В фаре установлены двухнитевая лампа ближнего и
дальнего света и лампа габаритного света. Наклон светового пучка
регулируется двумя винтами, расположенными на ободке фары.
Лампы указателей поворота и аварийной сигнализации горят
в мигающем режиме, что обеспечивается включением в электриче-
скую цепь прерывателя — контактно-транзисторного реле РС950.
Проблесковый маяк, устанавливаемый на крыше автомобиля
РАФ-22031-01, имеет светофильтр синего цвета. Эффект мигания
светового потока достигается вращающимся отражателем, нахо-
дящимся внутри маяка.
Звуковые сигналы. На автомобилях РАФ-2203-01 и РАФ-22035-
01 установлены два сигнала с электромагнитной вибрационной
системой и резонаторами: С302-Г — низкого тона (частота звука
340—390 Гц) и СЗОЗ-Г — высокого тона (420—480 Гц). Оба сиг-
нала однопроводные и включаются одновременно через реле
РС503.
На автомобиле РАФ-22031-01 установлены два безрупорных,
двухпроводных сигнала с электромагнитной вибрационной систе-
мой 1503.3721 — низкого тона (360—420 Гц) и 1513.3721 — высо-
кого тона (480—560 Гц). Через реле РС503 сигнал низкого тона
включается в режиме непрерывного звучания. Через контактно-
транзисторный блок управления 4103.3761 обеспечивается попере-
менная работа сигналов (чередование тонов).
155
Стеклоочиститель ветрового стекла состоит из электродвига-
теля, червячного редуктора, концевого выключателя, биметалличе-
ского предохранителя, собранных на кронштейне, и рычажной си-
стемы, связанной с осью червячной шестерни, через которую щетки
получают возвратно-поступательное движение.
Техническая характеристика стеклоочистителя
Тип стеклоочистителя
Электродвигатель 12 В, 8,5 Вт
Число двойных ходов щеток в мин:
на малой скорости, не более
на большой скорости, не менее
Усилие прижима щеток к стеклу, Н (гс)
Размах щеток по смоченному стеклу, °
Потребляемый ток, А, не более
СЛ137
МЭ227-Б
45
50
4,4—5,99
(450—600)
105 ± 6
6
Управление стеклоочистителем осуществляется переключате-
лем, расположенным на панели приборов. После выключения пе-
реключателя электродвигатель сразу не останавливается, и щетки
продолжают двигаться по стеклу до тех пор, пока не дойдут до
крайних нижних положений. В этот момент сработает концевой
выключатель и электродвигатель остановится.
Плавкие предохранители. Семь предохранителей на 8 А и
три на 16 А установлены в блоке ПР-112, расположенном ниже
панели приборов слева от колонки рулевого управления. Плавкие
предохранители — устройства одноразового действия. При воз-
никновении короткого замыкания в цепи плавкий предохранитель
перегорает, и питание соответствующего потребителя прекраща-
ется.
Рис. 71. Схема блока предохранителей
156
№ предо- хранителя	Макс, допусти- мый ток, А	Защищаемые цепи		
		РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
1	16	фар, противотуманных фар, фонарей «стоп», фонарей освещения номерного знака, освещения щитка прибо-		
			ров, часов фонарей санитарного знака	
2	8		специальных плафонов	
3	8		переднего поворотного прожектора	
4	8		крышного вентилятора	
5, 6	8 + 8		звуковых сигналов заднего поворот- ного прожектора, проблескового маяка	
7	8	электродвигателя омывателя ветрового стекла, розетки для переносной лампы		
8	8	плафонов внутреннего освещения, аварийного выклю- чателя		
9	16	электродвигателя	отопителя салона, рота	указателей пово-
10	16	фонарей освещения заднего хода, электродвигателя отопителя кабины водителя, контрольной лампы и ука- зателя давления масла в двигателе, указателя темпера- туры охлаждающей жидкости двигателя, контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости двигателя, указателя бензина, контрольной лампы вклю- чения стояночного тормоза, контрольной лампы вы- хода из строя рабочих тормозов		
Электрические цепи зажигания, пуска двигателя и зарядки
аккумуляторной батареи плавкими предохранителями не защища-
ются.
157
Особенности технического обслуживания
электрооборудования
Аккумуляторная батарея. Заводом на автомобили устанавли-
ваются, как правило, заряженные аккумуляторные батареи с плот-
ностью электролита 1,270 г/см3. В особых случаях автомобили мо-
гут быть укомплектованы батареями в сухом виде, которые для
ввода в эксплуатацию необходимо заправить электролитом и за-
рядить.
В зависимости от климатического района, где эксплуатируется
аккумуляторная батарея, в нее заливают различные по плотности
растворы серной кислоты:
Таблица 3
Районы	Время года	Плотность электролита, г/см3, приведенная к 15 °C	
		заливаемо- го перед первым зарядом	в конце заряда
Районы с резко континентальным кли-	зима	1,290	1,310
матом, с температурой зимой ниже минус 40 °C	лето	1,250	1,270
Северные районы с температурой зимой	круглый	1,270	1,290
до минус 40 °C	год		
Центральные районы с температурой зи- мой до минус 30 °C	то же	1,250	1,270
Южные районы	то же	1,230	1,250
Тропики	то же	1,210	1,230
Примечание. Допустимые отклонения плотности электролита от ука-
занных значений нс должны превышать ±0,010 г/см3.
Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы должна
быть не ниже 15°C и не выше 25°C в условиях умеренного кли-
мата, а в условиях тропиков не выше 30 °C.
Для приготовления электролита применяется стойкая к дейст-
вию серной кислоты посуда (керамическая, эбонитовая, свинцо-
вая), в которую заливается сначала дистиллированная вода, а за-
тем при непрерывном перемешивании серная кислота. Вливать
воду в концентрированную серную кислоту воспрещается во избе-
жание несчастного случая.
158
Для получения электролита соответствующей плотности необ-
ходимо руководствоваться следующими соотношениями:
Таблица 4
Плотность электролита, г/см’, приведенная к 15 °C	Ha 1 л дестиллированной воды добавить серной кислоты (плотности 1,83 г/см’), л
1,210	0,245
1,230	0,280
1,250	0,310
1,265	0,335
1,270	0,345
1,290	0,385
1,400	0,650
Плотность электролита измеряется кислотомером-ареометром.
При повышении температуры электролита на 1 °C плотность
электролита уменьшается на 0,0007 г/см3, а при понижении на 1 °C,
наоборот, увеличивается на ту же величину. Поэтому при замерах
плотности необходимо также измерять температуру электролита
и вносить соответствующую поправку.
Таблица 5
Температура электролита °C	Поправка к показаниям ареометра, г/см»
+ 60	+0,03
+45	+ 0,02
+30	+0,01
+ 15	0,00
0	-0,01
-15	-0,02
-30	-0,03
-40	-0,04
Уровень электролита в аккумуляторах должен быть на 10—
15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепа-
раторами. Для измерения уровня пользуются стеклянной трубкой
с внутренним диаметром 3—5 мм; которую опускают в наливную
горловину до упора в предохранительный щиток, закрывают боль-
шим пальцем сверху и вынимают, высота столбика электролита в
трубке соответствует уровню электролита над предохранительным
щитком.	,
159
Заполнение новой (сухой) аккумуляторной батареи выполняйте
следующим образом:
—	освободите отверстия в вентиляционных штуцерах от укупо-
рочных стержней или колпачков;
—	отверните пробки наливных отверстий и наденьте их плотно
на вентиляционные штуцера;
—	небольшой струей залейте электролит в аккумуляторы до
верхней кромки наливного отверстия. При снятии пробок со шту-
церов электролит автоматически установится на требуемом уровне.
Не ранее чем через 20 мин, и не позже чем через 2 ч после
заливки, произведите контроль плотности электролита. Если плот-
ность электролита понизится не более, чем на 0,03 г/см3 против
плотности заливаемого электролита, то батарея пригодна для бы-
строго ввода в эксплуатацию.
Если плотность понизится более, чем на 0,03 г/см3, то батарею
следует зарядить, для чего присоедините положительную клемму
батареи к положительному полюсу источника постоянного тока, а
отрицательную к отрицательному полюсу. Величина силы тока за-
рядки — 6 А. Включайте батарею на заряд, если температура
электролита в ней не выше 30 °C в условиях умеренного климата
и не выше 35 °C в условиях тропиков. При температуре электро-
лита, выше указанной, батарее следует дать остыть. Заряд ведите
до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение во всех ак-
кумуляторах батареи, а напряжение и плотность электролита оста-
нутся постоянными в течение двух часов. Напряжение аккумуля-
торов батареи контролируется вольтметром со шкалой на 3 В и
ценой деления 0,02 В. Во время заряда периодически проверяйте
температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднима-
лась выше 45°C в условиях умеренного климата и выше 50°C в
условиях тропиков. В случае, если температура окажется выше
указанной, следует уменьшить зарядный ток наполовину или пре-
рвать заряд на время, необходимое для снижения температуры до
30—35 °C.
В конце заряда, если плотность электролита, замеренная с уче-
том температурной поправки, будет отличаться от нормы, указан-
ной в таблице 3, произведите корректировку плотности электролита
доливкой дистиллированной воды, когда плотность выше тре-
буемой, или доливкой кислоты плотности 1,400 г/см3, когда плот-
ность ниже нормы. Плотность электролита в отдельных аккумуля-
торах не должна различаться более чем на 0,01 г/см3. Доливать
электролит плотностью 1,400 г/см3 можно только в полностью за-
ряженную батарею. После корректировки продолжите заряд на
30 мин до полного перемешивания электролита.
Через 30 мин после отключения батареи с заряда проверьте
уровень электролита во всех аккумуляторах батареи. При необхо-
димости добавьте электролит такой же плотности или отберите
избыток резиновой грушей. Во избежание выплескивания электро*
лита не допускайте превышение его уровня.
Пониженный уровень также вреден: обнаженная вследствие
пониженного уровня электролита часть пластин сульфатируется.
Уход за батареей в процессе эксплуатации состоит в периоди-
ческой проверке ее крепления, поддержания ее в чистом и заря-
женном состоянии, проверке уровня электролита в аккумуляторах.
При стоянке автомобиля аккумуляторную батарею отключайте.
При длительной стоянке — отсоединяйте провод от минусовой
клеммы батареи.
Прочищайте отверстия вентиляционных штуцеров батареи. На-
личие окислов или грязи на клеммах значительно ухудшает пуск
двигателя стартером из-за повышенного падения напряжения в
соединениях. Клеммы и наконечники проводов после очистки реко-
мендуется смазывать тонким слоем технического вазелина. Про-
веряйте плотность контакта наконечников проводов с клеммами.
Для предупреждения порчи батареи не допускайте натяжения
проводов, а гайки-барашки, притягивающие рамку крепления ба-
тареи, затягивайте без применения какого-либо инструмента. По-
верхность батареи, залитую электролитом, протирайте чистой ве-
тошью, смоченной в 10% водном растворе аммиака или кальцини-
рованной соды.
Если на поверхности заливочной мастики появились трещины,
их необходимо устранить оплавлением мастики электрическим па-
яльником.
Проверяйте уровень электролита во всех аккумуляторах бата-
реи и при необходимости доливайте дистиллированную воду до не-
обходимого уровня. В холодное время года во избежание замерза-
ния воду наливайте непосредственно перед запуском двигателя
для быстрого перемешивания ее с электролитом. Доливать элек-
тролит в аккумулятор запрещается за исключением случаев, когда
точно известно, что понижение уровня электролита произошло за
счет его выплескивания; при этом плотность доливаемого элек-
тролита должна быть такой же, какую имел электролит в аккуму-
ляторе до выплескивания.
Пуск двигателя стартером необходимо производить коротким
включением стартера. Продолжительность непрерывной работы
стартера не должна превышать 10 с. Интервал между попытками
пуска двигателя стартером должен быть не менее 15—20 с. После
двух-трех неудавшихся попыток запустить двигатель стартером
проверьте системы питания и зажигания и устраните неисправно-
сти. При пуске холодного двигателя на морозе во избежание быст-
рого разряда аккумуляторов рекомендуется пользоваться пусковой
рукояткой.
11
350
161
Периодически^ а также при участившихся случаях ненадеж-
ного запуска двигателя проверяйте степень заряжеиности батареи
по замеру плотности электролита (одновременно замеряя темпе-
ратуру электролита, чтобы учесть температурную поправку). Сте-
пень заряжеиности определяется с учетом исходной плотности
электролита полностью заряженной батареи по таблице 6.
Таблица 6
Плотность электролита, г/см3, приведенная к 15 °C
Полностью заряженная батарея	батарея разряжена на	
	25%	50%
1,310	1,270	1,230
1,290	1,250	1,210
1,270	1,230	1,190
1,250	1,210	1,170
1,230	1,190	1,150
Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем
на 50% летом, поставьте на заряд. Длительное пребывание в раз-
ряженном или даже полуразряженном состоянии — одна из
причин снижения емкости, увеличения внутреннего сопротивления
и выхода батареи из строя.
Дополнительно к проверке плотности электролита следует про-
верять состояние каждого аккумулятора батареи под нагрузкой
большой силы тока. Для этого используется нагрузочная вилка,
снабженная сопротивлением 0,02 Ом (рассчитанным на силу тока
100 А) и вольтметром. При проверке такой вилкой напряжение
каждого аккумулятора заряженной батареи должно быть 1,7—
1,8 В и должно быть устойчивым в течение 5 с. Если напряжение
равно 1,5 В или снижается во время проверки, то это значит, что
батарея разряжена более чем на 50% или неисправна. Если на-
пряжение отдельных аккумуляторов различается более чем на
0,2 В, то батарею следует отправить на заряд и проверку техни-
ческого состояния.
При испытании батареи нагрузочной вилкой наливные отвер-
стия должны быть закрыты пробками. Нельзя проверять батареи
и отдельные аккумуляторы металлическими предметами и прово-
дами, так как короткие замыкания разрушают пластины. Аккуму-
ляторы с плотностью электролита ниже 1,200 г/см3 проверять на-
грузочной вилкой не рекомендуется.
В целях проверки технического состояния и определения годно-
сти батареи к дальнейшей эксплуатации проводят контрольно-
тренировочный цикл, который выполняется в следующем порядке.
1.	Батарею заряжают током 6 А.
2.	К концу заряда проверяют плотность электролита и при не-
обходимости корректируют ее до нормы.
3.	Батарею разряжают током 5,4 А (ток 10-часового режима).
Температура электролита в начале разряда должна быть 20—30°C.
Напряжение аккумуляторов и температуру электролита замеряют
через каждые 2 ч. После того, как напряжение аккумуляторов сни-
зится до 1,85 В, замеры производят через каждые 15 мин. После
снижения напряжения до 1,75 В замеры производят непрерывно
до тех пор, пока в одном из аккумуляторов напряжение не сни-
зится до 1,7 В. На этом разряд батареи заканчивают.
Нормальная продолжительность времени разряда батареи не
должна быть ниже значений, приведенных в таблице 7.
Таблица 7
Плотность элект
ролита заряженной
батареи, г/см3,
приведенная к 15 °C
Продолжительность
разряда 10-часовым
режимом, ч, не ниже
1,290
1,270
1,250
7,5
6,5
5,5
4.	Если фактическая продолжительность разряда соответствует
требуемой, батарею приводят в заряженное состояние. При мень-
ших значениях времени контрольного разряда батарею следует
направить на ремонт.
При обслуживании и эксплуатации аккумуляторной батареи
дополнительно к указанным ранее необходимо соблюдать следую-
щие меры безопасности.
1.	Заряд батареи производить в помещении, оборудованном вы-
тяжной вентиляцией.
2.	Во избежание взрыва гремучего газа:
при осмотре и обслуживании батареи запрещается пользо-
ваться открытым пламенем;
— устранение трещин на поверхности мастики действующей
батареи проводить в ремонтной мастерской с соблюдением мер
и редосторож н остей.
3.	При приготовлении электролита и заливке батареи одевать
защитные очки, кислотостойкие костюм и фартук, резиновые пер-
чатки и резиновые сапоги.
4.	При случайном попадании брызг серной кислоты на кожу
немедленно, до оказания медицинской помощи, осторожно снять
и*
163
кислоту ватой, промыть пораженные места обильной струей воды
и затем 5% раствором соды.
5.	Металлический инструмент, применяемый для обслуживания
батареи, должен иметь изоляцию, чтобы исключить короткие за-
мыкания одновременным прикосновением к разнополярным клем-
мам аккумулятора.
Генератор. Для обеспечения надежной безотказной работы ге-
нератора необходимо содержать его в чистоте. Очищайте генера-
тор от пыли продувкой его сжатым воздухом.
Ежедневно перед выездом проверяйте работу генератора по
показанию амперметра. При работе двигателя со средней часто-
той вращения амперметр должен показывать зарядный ток, вели-
чина которого уменьшается по мере восстановления заряда окку-
муляторной батареи.
При исправной и полностью заряженной батарее и отключен-
ных потребителях отсутствие зарядного тока или малый зарядный
ток не свидетельствует о неисправности генератора. В этом случае,
чтобы убедиться в исправности генератора, необходимо при
работающем на средней частоте вращения двигателе включить
фары; при этом не должно быть разряда.
В процессе эксплуатации генератор не нуждается в смазке.
Смазка заложена в герметизированные подшипники на весь срок
службы генератора до капитального ремонта.
Необходимо периодически проверять надежность крепления ге-
нератора, натяжение приводных ремней (см. раздел «Двигатель»),
надежность присоединения проводов к клеммам генератора и со-
стояние щеточного узла и контактных колец.
Для проверки щеточного узла щеткодержатель необходимо
снять и вынуть щетки. Щеточная пыль и грязь удаляются чистой
ветошью, слегка смоченной в бензине. Заклинивание щеток в на-
правляющих щеткодержателя не допускается. Щетки, изношен-
ные до высоты менее 8 мм, а также замасленные и со значитель-
ными сколами следует заменить новыми.
Поверхность контактных колец очищается протиркой чистой
салфеткой, смоченной в бензине или зачисткой мелкой стеклянной
шкуркой. Применять для зачистки наждачную шкурку запреща-
ется. Изношенные более 0,5 мм по диаметру и подгоревшие кольца
следует проточить на токарном станке и прошлифовать мелкой
стеклянной шкуркой; минимально допустимый диаметр контакт-
ных колец — 29,2 мм, биение колец допускается не более 0,08 мм.
Для зачистки и проточки колец генератор надо снять и частично
разобрать, перед сборкой — продуть сжатым воздухом.
При обнаружении повышенного шума или заедания при вра-
щении генератор необходимо снять с автомобиля, разобрать, очи-
стить от пыли и грязи и проверить сор^оянис крышек, подшипни-
164
ков и вентилятора. Крышки с выработанными посадочными ме-
стами под подшипник и подшипники, имеющие заедание и осевой
люфт более 0,25 мм, следует заменить.
Отказ в работе генератора может произойти из-за выхода из
строя выпрямительного блока и неисправностей обмоток статора
и ротора.
Выпрямительный блок проверяется на разобранном генераторе
при отсоединенной обмотке статора с помощью контрольной
лампы. В связи с тем, что в каждой секции блока смонтированы
диоды различной полярности, их проверяют при различной поляр-
ности включения аккумуляторной батареи.
Слева на рис. 72 показана проверка диодов, припаянных к
плюсовой шине в точках 3. Присоединив провод /X к плюсовой
шине и поочередно касаясь проводом А1 ко всем трем клеммам
5 блока, диоды проверяются на отсутствие обрыва перехода. Если
контрольная лампа не горит, то это указывает на обрыв перехода
проверяемого диода. Для проверки диодов на отсутствие корот-
кого замыкания (схема проверки на рисунке показана пунктиром)
провод Б присоединяют к плюсовой шине, а проводом Б1 пооче-
редно касаются клемм 5. При исправном диоде (не пропускаю-
щем ток от шины 1 к клеммам 5) контрольная лампа не должна
гореть.
Аналогичным образом проверяют диоды, припаянные к мину-
совой шине в точках 4 (рис. 72, справа).
При обнаружении дефекта выпрямительный блок или отдель-
ные выпрямительные секции с неисправным диодом следует заме-
Р и с. 72. Схемы проверки выпрямителей
1 — плюсовая шина; 2 — минусовая шина; 3 — выводы,
припаянные к плюсовой шине; 4 — выводы, припаянные к
минусовой шине; 5 — клеммы; 6 — контрольная лампа.
165
нить. Распаивать выводы выпрямительной секции необходимо
двумя паяльниками одновременно при отвернутой гайке клеммы
присоединения фазной обмотки. При монтаже повой секции нагре-
вать место пайки можно не выше 150°C и не дольше пяти секунд.
Для проверки обмотки статора на отсутствие замыкания на кор
нус статора контрольную лампу 75—100 Вт, включенную в сеть
переменного тока напряжением 127—220 В, соединяют с любым
выводом обмотки статора и корпусом, при этом наконечники вы
водов не должны касаться корпуса. При Отсутствии замыкания
лампа не должна гореть.
Чтобы убедиться, что в обмотке статора нет обрывов или на-
рушения соединения в средней точке фаз, контрольную лампу под-
ключают поочередно к двум наконечникам выводов обмотки. При
исправной обмотке лампа должна гореть.
Отсутствие межвитковых замыканий в обмотке статора прове-
ряется омметром.
В случае обнаружения неисправности статор подлежит замене.
Для проверки отсутствия замыкания обмотки ротора на «массу»

к валу и контактному кольцу подводится напряжение 127—220 В
через контрольную лампу 75—100 Вт. Лампа не должна заго-
раться.
Для проверки целостности обмотки возбуждения ротора к кон-
тактным кольцам подводится напряжение 24—36 В через контроль-
ную лампочку, рассчитанную на соответствующее напряжение.
Если лампочка не загорается, нужно проверить места пайки выво-
дов обмотки возбуждения к контактным кольцам. Плохой контакт
устраняется пайкой.
Отсутствие межвитковых замыканий в обмотке ротора прове-
ряется омметром.
Ротор с замыканиями обмотки возбуждения необходимо заме-
нить.
Проверку обмоток статора и ротора следует проводить только
при отключенных выпрямительном блоке и регуляторе напряже-
ния.
Исправность генератора может быть определена проверкой ча-
стоты вращения, при которой достигается указанное в технических
характеристиках генератора напряжение при работе вхолостую и
при номинальной нагрузке.
Схема соединения генератора 16.3701 на простейшем испыта-
тельном стенде показана на рис. 73,
При помощи выключателя 10 (рис. 73) подайте на обмотку
возбуждения генератора напряжение 12,5 В, напряжение отрегу-
лируйте реостатом 4 по вольтметру 9. Частоту вращепйя ротора
проверяйте по тахометру 1; напряжение, достигаемое генерато-
ром, — по вольтметру 5; нагрузку включайте выключателем 7,
Рис. 73. Схема проверки генератора 16.3701
1 — тахометр; 2 — электродвигатель; 3 — генератор; 4
реостат на 5 А; 5, 9 — вольтметры; 6 — амперметр; 7, 10
выключатели; 8 — реостат на 65 А; 11 аккумуляторная
батарея.
регулируйте реостатом 8 и	ПО амперметру 6. Во время
испытянйя напряжение 12,5 В на клеммах «Ш» (по вольтметру 9)
поддерживайте реостатом 4.
Регулятор напряжения. В эксплуатации периодически про-
веряйте работу регулятора напряжения по вольтметру. Проверку
можно выполнить непосредственно на автомобиле или на стенде.
При проверке на автомобиле вольтметр подключают на клемму
«+» генератора и «массу». Напряжение замеряют дважды на
средней частоте вращения двигателя; первый раз без включенных
потребителей, второй раз при включенных фарах. В обоих случаях
напряжение должно быть в пределах 13,4—14,7 В.
Для нормальной работы генератора и регулятора напряжения
очень важное значение имеет состояние электропроводки между
генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной бата
реей, а также надежное соединение их с «массой». На величину
регулируемого напряжения влияет состояние контактов выключа
теля зажигания. Если контакты подгорели, то регулируемое на-
пряжение будет возрастать. Падение напряжения на клеммах вы-
ключателя зажигания должно быть не более 0,15 В. Поэтому,
прежде чем отыскивать неисправности в работе регулятора напря-
жения или генератора, необходимо тщательно проверить состояние
электропроводки и надежность выключателя зажигания. Обнару-
женные дефекты (обрывы проводов, нарушение изоляции, корот-
кие замыкания, загрязнение наконечников и т. п.) должны быть
устранены, выключатель зажигания с большим сопротивлением
заменен.
167
РиС. 74. Схема провепки регулятора напряжения 13.3702
1 _ генератор; 2 — регулятор напряжения; 3 — реостат; 4 —
аккумуляторная батерея; 5, 6 — выключатели; 7 — ампер-
метр; 8 — вольтметр
Отдельно регулятор напряжения 13.3702 можно проверить на
стенде по схеме, указанной на рис. 74.
Для проверки на стенде необходимо подать напряжение вы-
ключателем 5 (рис. 74) и плавно увеличить частоту вращения ге-
нератора до 3000 мин-1, затем включить выключатель 6 и рео-
статом 3 создать нагрузку от 5 до 40 А по амперметру 7. Показа-
ния вольтметра 8 должны укладываться в пределах 13,4—14,7 В.
Регулятор напряжения, дающий завышенное или заниженное
напряжение, следует заменить или отправить на ремойт.
Основные правила эксплуатации
генераторной установки
1.	Эксплуатация автомобиля или работа двигателя с отклю-
ченной аккумуляторной батареей не допускается.
2.	Запрещается запуск двигателя при отключенных от генера-
тора плюсовом проводе и без присоединения к генератору регу-
лятора напряжения.
3.	Запрещается включение аккумуляторной батареи обратной
полярностью.
4.	Отсоединять и присоединять провода к генератору и регуля-
тору напряжения при работающем двигателе не допускается.
168
5.	Запрещается даже кратковременное соединение между со-
бой и на «массу» любых клемм генератора и регулятора напря-
жения, а также подавать к этим клеммам напряжение от посто-
роннего источника тока. Исключение составляют отдельные специ-
ально оговоренные случаи, когда это необходимо для проверки
работоспособности генераторной установки или движения с неис-
правной генераторной установкой.
6.	Нельзя проверять исправность системы электрооборудования
автомобиля и отдельные провода мегомметром либо посредством
лампы, питаемой от сети напряжением более 36 В, при включен-
ных генераторе и регуляторе напряжения.
7.	При подзарядке аккумуляторной батареи от внешнего источ-
ника батарея должна быть отключена от сети автомобиля.
8.	При мойке автомобиля следует избегать прямого попадания
воды, а при заправке двигателя попадания масла па генератор и
регулятор напряжения.
9.	Если в пути исчез зарядный ток, то можно продолжить путь
за счет энергии аккумуляторной батареи, используя ее по возмож-
ности только для зажигания и стремясь реже запускать двигатель,
чтобы не расходовать заряд батареи. При этом генератор должен
быть отключен от сети, для чего на генераторе отсоединяется
провод со штекерного разъема «Ш» и снимается провод с клеммы
«+» и отключенный конец провода изолируется.
Запаса энергии аккумуляторной батареи хватает не более чем
на 150 км пути.
10.	Если генератор исправен, но в пути вышел из строя регуля-
тор напряжения, то можно поступить следующим образом:
а)	если амперметр не показывает зарядки, подзаряжайте акку-
муляторную батарею через каждые 100—150 км пробега. Для
этого отрезками проводов-перемычками соедините на генераторе
одну из клемм штекерного разъема «Ш» с клеммой «+», а вто-
рую клемму штекерного разъема замкните па «массу», при этом
отключите со штекерного разъема на генераторе провод, идущий
от регулятора напряжения. Двигайтесь с такой скоростью, при
которой зарядный ток не превышает 20—25 А. Рекомендуется при
этом включить максимально возможное число потребителей элек-
троэнергии с тем, чтобы несколько ограничить зарядный ток. Че-
рез 30 мин перемычки снимите. Более длительное движение с пол-
ностью возбужденным генератором недопустимо, так как может
привести к интенсивному выкипанию электролита и разрушению
аккумуляторной батареи;
б)	если амперметр длительное время показывает большой за-
рядный ток (более 20 А), то во избежание недопустимого переза-
ряжения батареи отключите на генераторе провод со штекерного
разъема «111». Отключите также все возможные по условиям дви-
169
женим потребители электроэнергии, чтобы излишне не расходовать
заряд аккумуляторной батареи. Через каждые 100—150 км про-
бега подзаряжайте батарею, для чего присоедините на 30 мин
к генератору отключенный ранее провод и двигайтесь со скоро-
стью, при которой зарядный ток не превышает 20—25 А.
Стартер. При уходе за стартером проверяется надежность его
крепления на двигателе и состояние проводов. Не допускайте ос-
лабления и загрязнения зажимов проводов, так как стартер по-
требляет большой ток, и даже незначительные переходные сопро-
тивления в цепи стартера приводят к большому падению напря-
жения и снижению мощности стартера.
Необходимо периодически очищать стартер от грязи снаружи
и продувать внутри сжатым воздухом.
Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и
щеток. Заедание щеток в щеткодержателе недопустимо. Высота
щеток должна быть не менее 6—7 мм. В случае загрязнения или
незначительного обгорания коллектор необходимо зачистить мел-
кой стеклянной шкуркой. При значительной шероховатости коллек-
тора и выступании слюды между пластинами коллектор следует
проточить и прошлифовать; минимально допустимый диаметр кол-
лектора - 43,4 мм, бИС!!И€ коллектора относительно шеек вала до-
пускается не более 0,05 мм.	•
Р и с. 75. Схема включения тягового реле
при регулировке стартера
170
При осмотре якоря следует обратить внимание па состояние
поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На них не должно быть
задиров, забоин и износа. Если на поверхности вала появился на-
лет желтого цвета от втулки шестерни, то его следует удалить мел-
козернистой шлифовальной шкуркой, чтобы предупредить заеда-
ние шестерни. Вал и подшипники смазываются моторным маслом.
При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться
в направлении вращения якоря при пуске двигателя. В обратном
направлении шестерня должна вращаться вместе с якорем.
Если на заходной части зубьев шестерни имеются забоины, то
их надо сошлифовать мелкозернистым кругом малого диаметра.
Иногда шестерня привода не зацепляется с зубчатым венцом
маховика из-за неправильной регулировки вылета шестерни при
включении. Наружный торец шестерни в выключенном положении
должен находиться на расстоянии не более 34 мм от привалочной
плоскости фланца стартера, при включенном тяговом роде между
торцом шестерни и упорной втулкой 3 (рис. 66) должен оставаться
зазор 4± 1 мм. Зазор регулируется поворотом эксцентриковой
оси 6. После регулировки необходимо затянуть гайку оси.
Схема включения тягового реле при регулировке показана на
рис. 75.
Подгоревшие контакты тягового реле стартера надо зачищать
Рис 76. Схема испытания стартера
1 рычаг; 2 динамометр; 3 стартер; 4 тяговое реле стартера;
5 выключатель; И вольтметр; 7 амперметр; В шунт ампер
метра; 9 аккумуляторная батарея.
178
стеклянной шкуркой или плоским мелким напильником,чтобы обе-
спечивалось полное касание контактов по всей поверхности с кон-
тактным диском. Если контактные болты в местах контакта сильно
изношены, то их следует повернуть на 180° вокруг своей оси. При
сильном износе контактного диска его необходимо повернуть не-
изношенной стороной к контактам.
Если втулки крышек стартера изношены, то их следует заме-
нить. Новые втулки после запрессовки необходимо развернуть до
диаметра 124-0'035 мм.
Техническое состояние стартера может быть проверено на кон-
трол ьно-нспытателыюм стенде.
Для испытания стартера необходимы: заряженная батарея,
вольтметр со шкалой до 30 В, амперметр с шунтом до 1000 А,
тахометр, динамометр и провода сечением не менее 25 мм2.
Схема включения при испытании стартера показана на рис. 76.
Если нет спецйального стенда, то, собирая схему, стартер за-
жимают в тиски.
Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холо-
стом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.
Стартер на холостом ходу при напряжении 12 В должен по-
треблять ток не более 95 А и развивать частоту вращения не ме-
нее 4000 мин-1. Если стартер потребляет ток большей силы, а
обороты развивает меньше указанных, то это указывает на замы-
кание обмотки якоря или задевание якоря за полюсы. При пло-
хом контакте в соединениях проводов и пониженном давлении
щеточных пружин стартер при нормальном напряжении потреб-
ляет ток малой силы и не развивает необходимой частоты вра-
щения.
Для проверки стартера при полном торможении на шестерне
привода закрепляют рычаг 1 (рис. 76), соединенный с динамо-
метром. При проведении этого испытания следует соблюдать ос-
торожность, так как в момент включения стартера произойдет
сильный рывок рычага, закрепленного на шестерне. Во избежа-
ние перегрева стартера испытание при полном торможении про-
водится в течение короткого времени.
При полном торможении исправный стартер при напряжении
не менее 9 В потребляет ток не более 500 А и развивает тормоз-
ной момент. не менее 22 Н-м (2,25 кге-м). Если потребяемый
ток выше, а тормозной момент ниже указанных, то это свидетель-
ствует о неисправности обмотки якоря или обмотки возбужде-
ния. Муфта свободного хода привода стартера при испытании на
полное торможение не должна пробуксовывать.
Отсутствие короткого замыкания обмоток возбуждения на кор-
пус стартера проверяется подсоединением к корпусу и выводу об-
мотки контрольной лампы, включенной в цепь переменного тока
172
220 В. Если изоляция обмоток повреждена, то лампа загорается.
Сняв полюса и обмотки возбуждения, поврежденные места изо-
ляции можно отремонтировать изоляционной лентой. После по-
становки обмоток и полюсов па место винты полюсов необхо-
димо закернить.
Концы проводов обмотки якоря должны быть надежно при-
паяны к коллектору.
Чтобы проверить якорь на отсутствие замыкания обмотки на
пакет железа якоря, контрольная лампа подключается к одной
из пластин коллектора и к пакету железа. Лампа при этом не
должна гореть. Проверку на отсутствие межвитковых замыканий
обмотки якоря выполняют на специальном приборе. В случае
обнаружения замыканий якорь следует заменить.
Лобовая часть обмотки якоря должна быть по диаметру
меньше пакета железа. Увеличенный диаметр лобовой части об-
мотки указывает на ее «разнос». Такой якорь также подлежит
замене.
Исправность втягивающей и удерживающей обмоток тягового
реле проверяется с помощью омметра. В случае неисправности
обмоток тяговое реле следует заменить.
Система зажигания. Исправная работа системы зажигания
обеспечивается:
1.	чистотой высоковольтной крышки и бегунка датчика-распре-
делителя;
2.	чистотой катушки зажигания;
3.	чистотой свечей зажигания и нормальным зазором между
их электродами;
4.	исправностью проводников тока и хорошим контактом
клемм;
5.	исправной и полностью заряженной аккумуляторной бата-
реей. 
Надежным показателем исправности системы зажигания слу-
жит величина преодолеваемого искрой промежутка между прово-
дом высокого напряжения катушки зажигания и «массой». Если
система исправна, то искра способна без перебоев преодолевать
промежуток между проводом и «массой», равный 7—10 мм. При
проверке на искровой промежуток вынутый провод удерживается
рукой за изоляцию на расстоянии 40—50 мм от наконечника.
Катушку зажигания необходимо периодически очищать от
пыли и грязи и проверять надежность крепления проводов и
самой катушки. Во избежание порчи катушки, при неработающем
двигателе не оставляйте зажигание включенным. Неисправность
катушки зажигания вызывается, главным образом, повреждением
изоляции ее обмоток. Ремонту катушка зажигания не подлежит.
173
Датчик-распределитель зажигания требуется периодически сма
зывать, следить за состоянием и чистотой его деталей, проверять
надежность крепления.
Крышка и бегунок очищаются от грязи протиркой снаружи и
изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. Если на крышке
или бегунке обнаружены трещины иди следы пробоя искрой, то
их следует заменить. Обгоревшие' места токоразносной поверхно-
сти электродов необходимо тщательно протереть тканью, смочен-
ной в чистом бензине; зачищать указанные места напильником
нельзя, так как это приводит к увеличению зазора между электро-
дами и к перебоям в работе системы зажигания.
Обгорание и коррозия электрода в гнезде крышки свидетель-
ствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удер-
живается в гнезде пружинным наконечником. В этом случае надо
зачистить пружинный наконечник, несколько развести его лепестки
и плотно до отказа вставить в гнездо. Возникновение дополнитель-
ного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в резуль-
тате неплотной или неполной посадки проводов в гнездах крышки
может привести к выгоранию пластмассы крышки и к выходу из
строя катушки зажигания.
В процессе технического обслуживания датчика-распределителя
смазывайте:
—	втулку валика и упорный подшипник одним оборотом
крышки колпачковой масленки, наполненной консистентной смаз-
кой;
—	втулку ротора 4—5 каплями масла для двигателя, предва-
рительно сняв бегунок и фильц.
Шарикоподшипник опоры статора периодически промывайте
чистым бензином и заполняйте его полости свежей консистентной
смазкой на 2/3 объема. Для доступа к подшипнику снимите бегу-
нок, ротор и опору статора.
Необходимо проверять состояние центрального контакта —
«уголька», который должен свободно перемещаться в гнезде
крышки. Сопротивление «уголька», являющегося одновременно по-
мехоподавительным резистором, не должно выходить за пределы
6000—15 000 Ом.
Сопротивление помехоподавительного резистора бегунка, а
также помехоподавительных наконечников свечей должно быть нс
более 15 000 Ом.
Установку зажигания производите в следующем порядке.
1.	Снимите крышку датчика-распределителя.
2.	Выверните свечу первого цилиндра.
3.	Закрыв пальцем отверстие для свечи цилиндра, поверните
коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода
воздуха из-под пальца (начала сжатия).
174
4.	Убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивайте
коленчатый вал двигателя до совмещения ребра-указателя с сере-
диной между вторым и третьим пазом на шкиве коленчатого вала
(2° до ВМТ).
5.	Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к кор-
пусу привода, поворотом корпуса датчика-распределителя устано-
вите стрелку октан-корректора в среднее положение шкалы, затя-
ните болт.
6.	Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к кор-
пусу датчика-распределителя, нажмите пальцем на бегунок по на-
правлению часовой стрелки (т. е. против вращения бегунка, для
устранения зазоров в приводе) и медленно поверните корпус дат-
чика-распределителя до совмещения красных меток па роторе и
статоре, затяните болт.
7.	Установите крышку датчика-распределителя и высоковольт-
ные провода в соответствие с порядком работы цилиндров.
Более точную установку зажигания производите с помощью
стробоскопа, соблюдая следующую последовательность.
1.	Подсоедините датчик стробоскопа к проводу высокого на-
пряжения свечи первого цилиндра.
2.	Пустите и прогрейте двигатель.
3.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте частоту вра-
щения коленчатого вала на холостом ходу в пределах 550—
650 мин-1.
4.	Отключит? вакуумный автомат.
5.	Включите стробоскоп и направьте его на ребро-указатель на
крышке распределительных шестерен, при этом должны быть
видны ребро-указатель и три неподвижные метки на шкиве колен-
чатого вала.
При правильно установленном зажигании плоскость, проходя-
щая через ребро-указатель, должна находиться в зоне от второй
метки на шкиве до середины расстояния между второй и первой
метками.
6.	Если положение ребра-указателя не соответствует указан-
ному, то необходимо ослабить болт крепления пластины октан-
корректора к корпусу привода и при работающем двигателе, и
включенном стробоскопе, поворачивая датчик-распределитель, до-
биться нужного положения ребра-указателя, после чего затянуть
болт.
После каждой установки зажигания проверьте точность уста-
новки, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Для
этого прогрейте двигатель до 80—90°C и, двигаясь на прямой пе-
редаче по ровной дороге со скоростью 30—35 км/ч, дайте авто-
мобилю разгон, резко до отказа нажав на педаль управления дрос-
сельными заслонками. Если при этом будет прослушиваться незна-
.	•	175
чительная и кратковременная детонация (ошибочно называемая
водителями «стуком пальцев»), то зажигание установлено пра-
вильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя на
одно деление шкалы октап-корректора против часовой стрелки.
При полном отсутствии детонации корпус распределителя повер-
ните на одно деление по часовой стрелке. После перестановки
момента зажигания снова проверьте его правильность.
Зажигание всегда должно быть установлено так, чтобы при
большой нагрузке на двигатель прослушивалась только легкая де-
тонация. При слишком позднем зажигании резко растет расход
топлива, теряется приемистость автомобиля, и двигатель пере-
гревается. При слишком раннем зажигании, когда слышна посто-
янная детонация, может быть пробита прокладка головки блока,
и могут прогореть клапаны и поршни.
Предупреждения.
I.	Коммутатор, датчик-распределитель, катушка зажигания
должны иметь надежный электрический контакт с «массой» (с пе-
реходным сопротивлением нс более 0,05 Ом).
2.	Запрещается при запуске и работе двигателя принуди-
тельно закорачивать выводы резистора добавочного.
3.	Запрещается без необходимости оставлять включенным за-
жигание при неработающем двигателе.
4.	Запрещается вскрывать коммутатор.
5.	Замыкание выводов «КЗ» и «+» коммутатора или их пере-
путывание при подключении приведет к выходу из строя комму-
татора.
Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в пе-
риодической проверке их состояния, очистки от нагара и регули-
ровке зазора между электродами.
Свечи надо проверять после работы двигателя под нагрузкой.
Работа двигателя на холостом ходу изменяет характер нагара,
по которому можно сделать неправильный вывод о работе свечи.
Перед вывертыванием свечи нужно удалить грязь из гнезда свечи
в головке цилиндров. Вывертывать свечи следует только специаль-
ным торцовым ключом; применение обычных гаечных ключей или
плоскогубцев почти всегда приводит к повреждению изолятора
или нарушению герметичности свечи.
При работе свечей на корпусной части изолятора образуется
красно-коричневый палет, который не мешает работе свечей; этот
налет не следует смешивать с нагаром и очищать его не требу-
ется. Очистку изолятора свечи от нагара рекомендуется произво-
дить с помощью пескоструйного аппарата или тонкой деревянной
176
палочкой; применять стальные инструменты нельзя, так как при
этом на изоляторе образуются царапины, способствующие отло-
жению нагара.
Зазор между электродами свечи проверяется при помощи круг-
лого проволочного щупа и регулируется подгибанием бокового
электрода. Нельзя подгибать центральный электрод, это неиз-
бежно приведет к трещинам в изоляторе.
Затягивая свечу, не следует прилагать чрезмерного усилия,
чтобы не слишком сплющить уплотнительную прокладку под све-
чой. Полностью сплющенные прокладки рекомендуется заменить
при очередном снятии свечей.
При отсоединении провода от нормально работающей свечи
частота вращения коленчатого вала двигателя снижается, а при
отсоединении провода от поврежденной свечи частота вращения
остается неизменной. Свечи, не работающие или работающие с
большими перебоями, на ощупь холоднее остальных. Неисправная
работа свечей зажигания является одной из причин разжижения
масла в картере двигателя.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить,
чтобы на поверхность проводов высокого напряжения не попадали
масло и бензин, которые разрушают изоляцию проводов. Для уда-
ления пыли и грязи провода необходимо обтирать сухой тканью.
Провода с поврежденной изоляцией, а также резиновые защит-
ные колпачки проводов с трещинами следует заменять. Провода
также подлежат замене, если сопротивление между наконечниками
проводов и свечами будет более:
у первого цилиндра 900 Ом.
у второго — 700 Ом.
у третьего и четвертого — 520 Ом.
Исправность выключателя зажигания и стартера может быть
проверена по схеме, представленной на рис. 77, клеммы «30» и
«30/1» при этом должны быть соединены перемычкой. При вклю-
чении выключателя в положение 1 должна загораться лампочка 2
проверочной схемы, при включении положения 11 должны заго-
раться лампочки 2 и 3. Неисправный выключатель подлежит за-
мене.
Уход за приборами освещения и световой сигнализации сво-
дится к удалению с них пыли, замене вышедших из строя ламп
и устранению нарушений контактов в цепи питания приборов. Рас-
сеиватели и корпуса многих приборов изготовлены из пластмассы,
во избежание их помутнения и порчи не протирайте их бензином
и растворителями. Выключатели и переключатели световых при-
боров, а также прерыватель указателей поворота и аварийной
сигнализации при их неисправности подлежат замене.
Необходимо периодически проверять регулировку направления
пучков света фар. Регулировка должна выполняться очень тща-
12 —
350
177
Рис. 77. Схема проверки выключателя зажига-
ния и стартера
1 — аккумуляторная батарея; 2, 3 лампочки.
тельно, иначе мощный свет ламп фар будет слепить водителей
встречных транспортных средств.
Регулировку фар выполняйте в следующем порядке.
I.	Установите ненагруженный автомобиль с нормальным дав-
лением в шинах на ровной горизонтальной площадке строго пер-
пендикулярно к экрану на расстоянии 5 м от него. В качестве эк-
рана может служить стена дома.
2.	Нанесите на экран (рис. 78):
—	вертикальную осевую линию 0, лежащую в плоскости сим-
метрии автобуса;
—	вертикальные линии А и В симметрично относительно осе-
вой линии 0, расстояние между А и В при этом должно быть
равно 1410 мм (межцентровое расстояние фар);
—	горизонтальную линию 1 па высоте h, равной высоте цен
тра фар от уровня площадки, замеренной в момент регулировки
—	горизонтальную линию 2 на 75 мм ниже линии 1.
3.	Включите ближний свет, проверьте и отрегулируйте на
правление пучка света одной фары (другую фару закройте куском
темной материи), затем другой фары (при затемненной первой
фаре). Регулировка выполняется при снятой облицовке фары с
помощью двух винтов, расположенных на ободке фары; винт, по-
мещенный снизу рассеивателя, регулирует направление света вверх
и вниз, а винт, расположенный сбоку, слева по ходу автомо
биля, — вправо и влево.
Направление пучка света считается отрегулированным, когда
верхняя граница левой части светового пятна совпадает с ли-
нией 2, а вертикальные линии А и В проходят через точку Пересе
чения горизонтального и наклонного участков светового пятна

178
4.	Проверьте правильность регулировки после установки и за-
крепления облицовок фар.
При эксплуатации автомобиля следует помнить, что звуковые
сигналы рассчитаны на кратковременную работу, поэтому необ-
ходимо избегать включения сигналов на длительное время.
Если сигналы звучат слабо или звучит только один сигнал, то
их следует снять с автомобиля, осмотреть и отрегулировать.
Порядок регулировки сигналов:
—	закрепить сигналы за кронштейны в тиски и, поочередно
включая их, установить какой сигнал не работает или звучит
слабо;
—	отрегулировать слабо звучащий сигнал вращением регули-
ровочного винта, ввернутого в заднюю стенку корпуса; добившись
хорошего звучания, затянуть гайку регулировочного винта;
— сигнал, не поддающийся регулировке или не звучащий сов-
сем, разобрать. Осмотреть контакты прерывателя, при необходи-
мости снять их и зачистить Мелким напильником, не допуская по-
падания опилок на механизм сигнала; контакты после зачистки
протереть и продуть сухим сжатым воздухом. Осмотреть состоя-
ние пайки проводов, при необходимости устранить неисправности.
Собрать сигнал и отрегулировать как описано выше.
Нормально отрегулированные сигналы С302Г и СЗОЗГ должны
Р и с. 78 Разметка экрана при регулировке фар
12*
179
потреблять ток не более 7,5 А каждый, а сигналы 1503.3721 и
1513.3721 — не более 4 А каждый.
Нарушения работы звуковых сигналов могут быть вызваны на-
рушениями в цепи питания сигналов, а также неисправностями
реле и блока управления сигналов.
Нельзя включать стеклоочиститель при сухом грязном стекле,
так как это вызовет появление на стекле царапин и натиров, а
также приведет к порче резиновой ленты щеток. Если по какой-
либо причине сняты щетки, то на концы рычагов рекомендуется
надеть отрезки резиновой трубки. Шарнирные соединения тяг
стеклоочистителя необходимо периодически смазывать маслом для
двигателя — по I—2 капли в каждую точку. Рычаги щеток дол-
жны быть установлены в таком положении, чтобы при работе
стеклоочистителя щетки не касались уплотнителя стекла, а после
выключения останавливались в нижнем положении.
Отказ в работе стеклоочистителя вызывается неисправностями
электродвигателя, редуктора или заклиниванием рычагов. При
возникновении короткого замыкания или перегрузки в цепи стек-
лоочистителя контакты биметаллического предохранителя перио-
дически размыкаются и замыкаются, что сопровождается харак-
терными щелчками. Срабатывание предохранителя после устра-
нения повреждения прекратится. Пользуясь стеклоомывателем,
необходимо помнить, что непрерывная работа омывателя не дол-
жна превышать 10 с. Во избежание выхода из строя насоса, сле-
дите за поддержанием нормального уровня воды в бачке омыва-
теля, не допуская его снижения ниже минимального — 20 мм над
плоскостью дна. При наполнении бачка вода заливается до кромки
основания горловины. Направление струи воды регулируется по-
воротом головки и распылителя жиклера в необходимом направ-
лении. В случае засорения жиклер нужно снять, разобрать и про-
дуть сжатым воздухом.
В зимнее время воду из системы омывателя слейте. —
При желании пользоваться стеклоомывателем в зимний пе-
риод заправьте систему специальной жидкостью НИИСС-4 ТУ
38 10270—78 или ее смесью с водой в зависимости от темпера-
туры окружающего воздуха:
Таблица 8
Температура воздуха, °C	Состав в %	
	НИИСС-4	вода
до —10	33	67
до —20	62	38
ниже —20	100	—
180
Плавкие предохранители при их перегорании (расплавлении)
подлежат замене. Предварительно необходимо найти и устранить
неисправность, вызвавшую перегорание предохранителя.
Возможные неисправности электрооборудования
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. При включе- нии стартера ко- ленчатый вал дви- гателя не враща- ется или враща- ется очень мед- ленно накал лампы осве- щения (например, плафона в каби- не водителя) при включении стар- тера ослабевает	1.1.	Аккумуляторная батарея разряжена ни- же допустимого предела 1.2.	Недостаточный уровень электролита в аккумуляторной батарее 1.3.	Повышенное паде- ние напряжения в це- пи питания стартера 1.4.	Выход из строя аккумуляторной батареи из-за коррозии и разру- шения положительных пластин, оплывания ак- тивной массы положи- тельных пластин, повы- шенного саморазряда, сульфатации	пластин или короткого замыка- ния 1.5.	Короткое замыка- ние обмотки возбужде- ния стартера или обмот- ки якоря или задевание якоря стартера за по- люсы («разнос» обмотки якоря или износ подшип- ников) 1.6.	Пробуксовка муф- ты свободного хода стартера 1.7.	Тугое проворачи- вание коленчатого вала двигателя в зимнее время	1.1.	Зарядить батарею. Проверить исправность генератора и регулятора напряжения 1.2.	Довести уровень до нормы 1.3.	Очистить клеммы на аккумуляторной бата- рее, подтянуть зажимы проводов цепи 1.4.	Отправить в ре- монт или заменить ба- тарею 1.5.	Устранить замы- кание, заменить негод- ные детали или заменить стартер 1.6.	Заменить муфту 1.7.	Прогреть двига- тель	-
181
Приме-
чание
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель-
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
2.	Слишком бы-
стро понижается
уровень электроли-
та в аккумулятор-
ной батарее, кипе-
ние электролита
3.	Из вентиляци-
онного отверстия
одного или не-
скольких аккуму-
ляторов батареи
во время заряда
выливается элект-
ролит
4.	Отсутствует
зарядный ток при
средней частоте
в{ ащения двига-
теля или нет пол-
ной отдачи генера-
тора, несмотря на
разряженную ак-
кумуляторную ба-
тарею
2. Неисправен регуля-
тор напряжения
3.1.	Чрезмерно высокий
уровень электролита
3.2.	Неисправен регу-
лятор напряжения
3.3.	Короткое замыка-
ние пластин в одном или
нескольких аккумулято-
рах батареи
4.1.	Слабо натянуты
приводные ремни генера-
тора
4.2.	Зависание щеток
генератора
4.3.	Подгорание кон-
тактных колец генера-
тора
4.4.	Неисправность
проводки питающей об-
мотку возбуждения ге-
нератора
4.5.	Повреждение вы-
прямительного блока ге-
нератора
4.6.	Неисправность ре-
гулятора напряжения
4.7.	Обрыв в цепи воз-
буждения генератора
4.8.	Неисправность об-
мотки статора генера-
тора
1.9. Ротор генератора
задевает за полюса ста-
тора
2. Заменить регуля-
тор напряжения
3.1.	Довести уровень
до нормы
3.2.	Заменить регуля-
тор напряжения
3.3.	Отправить в ре-
монт или заменить бата-
рею
4.1.	Отрегулировать
натяжение ремней
4.2.	Очистить щеточ-
ный узел от пыли и
грязи, при необходимости
устранить заклинивание
щеток
4.3.	Зачистить или про-
точить контактные
кольца
4.4.	Устранить неис-
правность проводки
4.5.	Заменить неис-
правные диоды или за-
менить выпрямительный
блок
4.6.	Заменить регуля-
тор напряжения
4.7.	Устранить пайкой
нарушение контакта вы-
водов обмотки возбуж-
дения к контактным
кольцам или заменить
ротор
4.8.	Заменить статор
4.9.	Проверить под-
шипники генератора и их
посадочные места, заме-
нить негодные детали
182
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
5. Большой за-	5. Нсисправлен регу-	5. Заменить регулятор	
рядный ГОК аккумуляторная	лятор напряжения	напряжения	
батарея «кипит» 6. Быстрый из- нос щеток и кон-	6.1. Увеличенное бие-	6.1. Проточить кон-	
тактных колец ге-	ние контактных колец	тактные кольца	
нератора	6.2. Загрязнение кон-	6.2. Протереть кон-	
стрелка ампермет- ра колеблется при	тактных колец и щеток	тактные кольца и щетки тканью, смоченной в бензине	
постоянно вклю- ченных потреби-			
			
телях			
7. Ненормаль- ный шум или стук в генераторе	7.1. Износ подшипни-	7.1. Заменить негод-	
	ков или выработка по-	ные подшипники и кры-	
	садочного места под под-	шки генератора	
	шинник		
	7.2. Задевание ротора за полюса статора	7.2. См. выше п. 49.	
	7.3. Погнут вентилятор	7.3. Выправить погну-	
	генератора	тые места вентилятора	
	7.4. Наличие в генера-	7.4. Удалить посторон-	
	торе постороннего пред- мета	ний предмет	
8. Поломка крон-	8. Вмятины на шкивах	8. Заменить повреж-	
штейна и лап крепления генера- тора, частое ос- лабление крепле- ния генератора	жидкостного насоса	денный шкив	
9. При включе-	9.1. Подгорание кон-	9.1. Зачистить	кон-	
нии стартера якорь стартера не вращается накал лампы ос-	тактных болтов или кон- тактного диска в тяго- вом реле стартера 9.2. Нарушение кон-	тактные поверхности	
вещения	при		9.2. Очистить щеточ-	
включении стар-	такта щеток стартера с	ный узел от пыли и	
тера не изменяется	коллектором	грязи, при необходимо- сти зачистить или про- точить коллектор якоря и заменить щетки и пру- жины щеток	
	9.3. Обрыв соединений	9.3. Устранить обрывы	
	внутри стартера	соединений или заменить стартер	
183
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
10. Тяговое реле стартера не вклю- чается накал лампы ос- вещения при вклю- чении стартера не изменяется	10.1. Подгорание кон- тактов или обрыв об- мотки дополнительного реле стартера	10.1. Зачистить кон- такты, реле с неисправ- ной обмоткой заменить	Зазор между якорем и сердечни- ком реле при зам- кнутых контак- тах дол- жен быть не менее 0,1 мм зазор между контак- тами в разомкну- том поло- жении — не менее 0,4 мм
	10.2.	Обрыв провода от дополнительного реле к тяговому реле стартера 10.3.	Обрыв или пло- хой контакт с «массой» удерживающей обмотки тягового реле стартера или замыкание обмоток тягового реле 10.4.	Неисправлен вы- ключатель зажигания и стартера	10.2.	Отремонтировать или заменить провод 10.3.	Восстановить контакт с «массой», при неисправности обмоток тяговое реле заменить 10.4.	Заменить выклю- чатель	
11. Стартер включается,	но шестерни не вхо- дят в зацепление 12. После запу- ска	двигателя стартер не вы- ключается	11.1.	Неправильная ре- гулировка вылета ше- стерни стартера 11.2.	Забиты зубья ше- стерни стартера или зубья венца маховика 11.3.	Ослабление бу- ферной пружины приво- да стартера 12.1. Заедание при- вода стартера на шли- цевой части вала якоря	11.1.	Отрегулировать вылет шестерни 11.2.	Сошлифовать за- боины или заменить при- вод стартера и венец маховика 11.3.	Заменить пру- жину 12.1. Очистить шлице- вую часть от грязи и на- лета и смазать	
184			
Приме-
чание
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель-
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
13. Двигатель
пускается, но по-
сле включения
стартера глохнет
14. Двигатель не
пускается
15. Перебои в
работе системы за-
жигания. Затруд-
нителен пуск дви-
гателя
15.6. Перебои
или отказ в работе
одного из цилин-
дров двигателя
16. Плохая при-
емистость двига-
теля
16.1. токсичность
двигателя выше
нормы
12.2. Спекание контак-
тов тягового реле или
дополнительного реле
стартера
13. Сгорел добавочный
резистор системы зажи-
гания
14.1. Отсутствует низ-
кое напряжение на ка-
тушке зажигания
14.2. Неисправны
транзисторный коммута-
тор, катушка зажигания
или датчик-распредели-
тель
15.1.	Нарушена уста-
новка зажигания
15.2.	Плохой контакт
токоведущей жилы про-
вода высокого напряже-
ния с наконечниками
или выгорание токоведу-
щей жилы
15.3.	Неисправны по-
мехоподавительные ре-
зисторы бегунка, крыш-
ки датчика-распредели-
теля или наконечников
свечей
15.4	Загрязнение или
пробой крышки и бегун-
ка датчика-распредели-
теля
15.5.	Обрыв проводни-
ков в датчике-распреде-
лителе
15.6.	Свеча зажигания
покрылась нагаром, на-
рушен зазор между
электродами или тре-j
щи на на изоляторе свечи!
16.1. Слишком позд-
нес зажигание для дан-
ного сорта бензина
12.2. Зачистить кон-
такты
13. Заменить резистор
14.1. С помощью кон-
трольной лампы найти
неисправность и устра-
нить ее
14.2. Заменить неис-
правный узел ’
15.1.	Отрегулировать
установку зажигания
15.2.	Проверить со-
противление проводов.
Провода с сопротивле-
нием больше допустимо-
го заменить
15.3.	Проверить со-
противление резисторов.
Неисправные резисторы
заменить
15.4.	Очистить крышку
и бегунок. Крышку и бе-
гунок с трещинами и
прогарами заменить
15.5.	Заменить неис-
правные проводники
15.6	Очистить свечу от
нагара. отрегулировать
зазор или заменить свечу
16.1. Увеличить угол
опережения зажигания с
помощью октан-коррек-
тора
185
Наименование
неисправности,
внешнее проякле
мне и дополнитсяь
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме-
чание
17. Сильная де-
тонация при рез-
ком нажатии на
педаль дроссель-
ной таслонки
16.2. Неисправности и
системе питания двигате-
ля
17 1. Слишком раннее
зажигание
18. Повышенный
расход бензина и
снижение мощно-
сти двигателя
17.2. Неисправности в
системе питания двига-
теля
18.1 Заедание грузи-
ков центробежного ре-
гулятора датчи к а-расп ре-
дели геля зажигания
18.2. Неисправности ва-
куумного регулятора дат-
чика-распределителя за-
жигания
18.3. Неисправности в
системе питания двига-
теля
18.4. Неисправна ко-
довая часть автомобиля
19. Зйуковые
сигналы не звучат
или звучат преры-
висто или хрипло
19.1.	Оборвался про-
вод выключателя сиг-
налов
19.2.	Перегорел плав-
кий предохранитель в
результате короткого за-
мыкания
19.3.	Подгорание кон-
тактов или обрыв об-
мотки реле сигналов
16.2 См. раздел «Дви-
гатель»
17 1. Уменьшить угол
опережения зажигания с
помощью октан-коррек-
тора
17.2. См. раздел «Дви-
гатель»
18.1	Устранить заеда-
ние, проверить регуля-
тор на стенде
18.2.	Проверить труб-
ку, соединяющую регу-
лятор с карбюратором.
Проверить регулятор на
стенде и при необходи-
мости заменить его
18.3.	См. раздел «Дви-
гатель»
18.4.	Проверить выбег
автомобиля. При необ-
ходимости отрегулиро-
вать тормоза, подшип-
ники передних колес, до-
вести до нормы давление
в шинах см соответ
ствующие разделы
19 1 Отремонтировать
провод
19.2 Устранить пов-
реждение, восстановить
предохранитель
19.3. Зачистить кон-
такты, реле с неисправ-
ной обмоткой заменить
Зазор
между
контак-
тами в
разомкну
том по-
ложении
должен
быть не
менее
0,4 мм
Наименование
неисправности,
внешнее проявит
ние и пополнитесь
iii.ie признаки
Метод устранения
Приме
чание
20. При нерабо-
тающем двигателе
туковые сигналы
жучат слабо и
хрипло, а во время
работы двигателя
на средней и боль
шой частотах вра-
щения звучат нор-
мально
21. Один из зву-
ковых сигналов не
жучит и не по-
требляет ГОК
Вероятная причина
19 4 Нарушена регу-	19.4 Отрегулировать	Реле
лировка реле сигналов,	реле изменением натя-	должно
повышенное напряжение	жения цилиндрической	замыкать
включения	пружины	цепь при напряже- нии
		5,5—9 В, размы-
		кать
		цепь - при на- пряженно не более 5 В
19.5. Ослабло крепле-	19.5. Подтянуть винты	
ние проводов на зажи- мах реле или на зажи- мах сигналов	зажимов	
19.6. Подгорели кон-	19.6. Зачистить кон-	
такты прерывателя сиг- нала	такты	
19.7. Поломана пла-	19.7. Заменить	пла-	
стинка подвижного кон-	стинку или заменить сиг-	
такта прерывателя сиг-	нал	
нала		
20. Разряжена аккуму- ляторная батарея	20. Зарядить батарею	
22. Один из зву-1
новых сигналов яе|
звучит и потреб-
ляет ток большой
|гели<1ины

21 I Обрыв провода
или отпайка концов ка-
тушки сигнала
21.2. Нарушение ре-
гулировки сигнала (кон-
такты прерывателя ра-
зомкнуты)
22.1.	Спекание контак-
тов прерывателя сигнала
22.2.	Поломка деталей
прерывателя сигнала
22.3	Замыкание вит-
ков катушки сигнала
21.1. Заменить провод
или припаять концы ка-
тушки сигнала
21.2. Отрегулировать
сигнал
22.1.	Зачистить кон-
такты или сменить дета-
ли прерывателя
22.2.	Заменить негод-
ные детали или заменить
сигнал
22.3.	Заменить ка-
тушку
|Я7
Наименование неисправности, внешнее Проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
23.	Звуковой сигнал издает дре- безжащий звук 24.	Нарушения в чередовании зву- чания звуковых сигналов (на авто- мобиле РАФ-22031-01) 25.	При включе- нии стеклоочисти- тель не работает 26.	Стеклоочи- ститель работает только на одной скорости 27.	Не горят от- дельные	лампы приборов освеще- ния и световой сигнализации 28.	Не дейст- вуют указатели поворота 29.	Частое пере- горание нитей на- кала ламп	23.1. Ослабло крепле- ние сигнала; корпус сиг- нала касается других ме- таллических деталей 23.2. Трещина в мем- бране сигнала 24. Неисправен кон- тактно-транзисторный блок управления сигна- лами 25.1.	Зависание щеток или загрязнение коллек- тора якоря электродви- гателя стеклоочистителя щеточной пылью 25.2.	Заклинивание рыГ чагов привода или зае- дание в редукторе стек- лоочистителя, в резуль- тате чего срабатывает предохранитель 25.3.	Неисправность предохранителя стекло- очистителя 25.4.	Износ червячной шестерни	редуктора стеклоочистителя 26. Неисправен пере- ключатель или сопротив- ление стеклоочистителя 27.1	. Перегорание ни- тей накала лампы 27.2	. Нарушение кон- такта в электрической цепи 27.3	. Неисправность выключателя или пере- ключателя 28.	Повреждение реле- прерывателя указателей поворота 29.	Неисправность ре- гулятора напряжения	23.1. Подтянуть креп- ление, устранить касание 23.2. Заменить сигнал / 24. Заменить блок уп- равления 25.1.	Разобрать элек- тродвигатель, устранить зависание щеток, зачи- стить коллектор 25.2.	Устранить закли- нивание или заедание 25.3.	Заменить предох- ранитель 25.4.	Заменить шестер- ню 26. Заменить переклю- чатель или сопротивле- ние 27.1	. Заменить перего- ревшие лампы 27.2	. Зачистить окис- лившиеся контакты, под- тянуть клеммы 27.3	. Заменить выклю- чатель или переключа- тель 28.	Заменить реле-пре- рыватель 29.	Заменить регуля- тор напряжения	
188
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме чание
30. Не	горят лампы приборов и не действует элек- рооборудование во всей цепи, защища- емой	плавким предохранителем	30. Расплавился плав- кий предохранитель в результате короткого за- мыкания в цепи	30. Устранить повреж- дение в цепи, заменить предохранитель	
КУЗОВ
Устройство
Кузов автомобиля — закрытый, четырехдверный, вагонной
компоновки, несущей конструкции.
Элементы кузова (рис. 79) собраны из деталей, отштампован-
Р и с. 79. Элементы «черного* кузова
1.7 — двери кабины водителя; 2, 6 — бековины; 3 — дверь салона; 4 — крыша;
5 — дверь задка; 8 — основание кузова; 9 — передок; 10 — наружный капот.
189
пых из листовой низкоуглеродистой стали; детали соединены кон-
тактно-точечной и газоэлектрической сваркой. Основание кузова,
боковины, передок и крыша сварены в единую жесткую, несущую
систему.
В кузовах автомобилей РАФ-22031-01 и РАФ-22035-01 кабина
водителя отделена перегородкой.
«Черный» кузов перед нанесением грунта подвергается анти-
коррозионной химической обработке — фосфатированию (бонде-
ризации). Для предохранения от механических повреждений, а
также для создания тепло- и шумоизоляции обращенные к дороге
поверхности кожухов колес, поликов кабины водителя и подножки
двери салона покрыты слоем антикоррозионной битумной противо-
шумной мастики.
Для герметизации кузова сварные швы и места стыка деталей
промазаны противошумной мастикой и специальными составами
Для предотвращения коррозии на внутренние поверхности закры
тых полостей нанесен защитный смазочный материал.
Кузов окрашен синтетическими эмалями горячей сушки. На-
стил пола салопа выполнен из влагостойкой фанеры, щиты на-
стила закреплены к основанию кузова при помощи заклепок.
Теплошумоизоляционные качества кузова улучшены оклейкой
термоизоляционным картоном (внутренние поверхности панелей
боковин и дверей) и листовым пенополиуретаном (крыша, кожуха
колес, капот двигателя), а также внутренней отделкой (обивкой)
кузова.
Двери. Наружные и внутренние панели дверей — цельноштам-
пованные. Каждая дверь подвешена на двух петлях. По периметру
дверного проема проложен резиновый уплотнитель.
Рис. 80. Схема действия замка дверей кабины водителя
и салона
t _ пружина- 2 — сухарь фиксатора; 3 - шип; 4 кулачок; 5
. винт; 6 — ось; 7 — фиксатор; 8 болт
190
В закрытом положении двери кабины водителя и дверь салона
удерживаются замком кулачкового типа, установленным на двери,
и фиксатором, закрепленным двумя болтами при помощи плава
ющей бобышки на стойке дверного проема. Кулачок замка имеет
два зуба: предохранительный и рабочий. При зацеплении кулачка
на рабочий зуб дверь полностью закрыта (см. рис. 80), при зацеп
лении на предохранительный зуб дверь при движении автомобиля
стучит.
Дверь задка в закрытом положении удерживается двумя зам-
ками, установленными на двери, и двумя фиксаторами штыревого
типа, закрепленными на кронштейнах, приваренных к стойкам
дверного проема. Фиксатор имеет два зуба. Дверь задка будет
полностью закрыта, когда защелка замка войдет в зацепление
со вторым зубом фиксатора.
Для открытия дверей снаружи следует нажать на кнопку на-
ружной ручки. Дверь задка открывается вверх и в открытом по-
ложении удерживается торсионами.
Для открытия дверей кабины водителя и двери салона изнутри
следует оттянуть на себя внутреннюю ручку, для открытия изнутри
двери задка — нажать внутреннюю ручку привода замков вниз.
Все четыре двери могут быть заперты снаружи, если повернуть
ключом кнопку наружной ручки. Запертая на ключ дверь сна-
ружи не открывается, изнутри же она может быть открыта как
указано выше.
Остекление. Стекло ветрового окна — трехслойное, гнутое;
стекло окна двери задка — закаленное, гнутое; стекла остальных
окон — закаленные, плоские.
Ветровое стекло, стекла дверей салона и задка и стекла глухих
окон боковин удерживаются в проемах резиновыми уплотните-
лями.
Стекла раздвижных окоп боковин (рис. 81) собраны в рамке,
уплотнение стекол обеспечивается резиновыми профилями; под-
вижное стекло передвигается в рамке по ворсовой направляющей.
Рамка в сборе со стеклами удерживается в проеме окна резино-
вым уплотнителем.
Опускные стекла окон дверей кабины водителя перемещаются
в ворсовых направляющих желобах при помощи тросдвого стекло-
подъемника. Трос натянут на трех роликах и барабане приводного
механизма стеклоподъемника; на вертикальном участке трос сое-
динен зажимом с обоймой стекла, которая вместе с тросом может
двигаться вверх и вниз.
Стекла раздвижного окна на перегородке кабины водителя ав-
томобилей РАФ-22031-01 и РАФ-22035-01 собраны в рамке; под-
вижное стекло перемещается в рамке по ворсовой направляющей.
Рамка в проеме перегородки закреплена винтами.
191
Рис. 81. Раздвижное окно боковины
1.7 двери кабины водителя; 2. в — боковины; 3 — дверь салона; 4 — крыша;
3 рамка; 4. 5, 7 уплотнители; 6 вкладыш; 8 — стойка. 9 — неподвиж-
" -.....................................“• ~
Внутренняя отделка кузова. Пол салона покрыт линолеумом,
нолики кабины водителя и подножка двери салона — резиновыми
ковриками.
Панели обивки боковин и дверей изготовлены из древесново-
локнистых плит, оклеены листовым пенополиуретаном и обтянуты
искусственной кожей. Панели обивки задних закруглений боковин,
кожух отделки пола над задней осью и облицовочная панель зад-
ней части крыши выполнены из листового пластика АБС.
Кожуха колес, капот двигателя и основание капота двигателя
оклеены чехлами из искусственной кожи. Потолок обтянут обив-
кой, изготовленной также из искусственной кожи.
Сиденья. Сиденья н кабине водителя установлены в гнездах на
кожухах передних колес и зафиксированы защелками 11 (рис. 82).
Конструкция крепления обеспечивает быстрый съем сиденья; для
этого необходимо оттянуть защелки вперед и, выведя их из гнезд,
поднять переднюю частг. сиденья. Сиденье водителя имеет регули-
ровку как по перемещению вдоль продольной оси автомобиля, так
и но наклону спинки для перемещения сиденья необходимо на-
жать на рычаг 7 (рис. 82), наклон спинки изменяется поворотом
стяжек 9.
|!И»
Рис. 82. Сиденье водителя
1 — подушка; 2 — обивка; 3 матрац, 4 — покрышка основания;
5 основание подушки; 6 салазки; 7 — рычаг фиксатора; 8 —
кронштейн; 9 — стяжка; 10 спинка: 11 — защелка.
В пассажирском салоне автобуса РАФ-2203-01 сиденья установ-
лены на сварные одноместную и многоместные подставки, при-
крепленные к полу. Для облегчения доступа к аккумуляторной
батарее одноместное сиденье можно наклонить в сторону, если
предварительно отвернуть винт крепления сиденья к боковине.
В салоне автомобиля РАФ-22031-01 размещены поворотное си-
денье и два откидных сиденья. Поворотное сиденье установлено
13	{50
193 '
на сварной подставке, прикрепленной к полу и может занимать
четыре фиксируемых положения. Откидные сиденья закреплены
на правой боковине на специальных кронштейнах.
Обивка всех сидений выполнена из искусственной кожи, в ка-
честве упругого элемента применены губчатый латекс и пенопо-
лиуретан. Откидные сиденья кроме того облицованы пластиком
АБС.
Рис. 83. Отопители
Отопитель кабины водителя: | канал обдува стекла ветрового окна: 2 соеди
нительная муфта; 3 — отопитель;
Отопитель салона 4 — отводящий шланг; 5 — сливной краник; 6 — подводящий
шланг; 7 — отопитель.
194
Ремни безопасности. Автомобили комплектуются диагонально-
поясными ремнями безопасности, которыми оборудуются места
водителя и пассажира в кабине водителя. Для крепления ремней
безопасности в кузове выполнены специальные отверстия с резь-
бой, в которые ввертываются болты, поставляемые вместе с рем-
нями.
Поворотное сиденье автомобиля РАФ-22031-01 может быть обо-
рудовано поясным ремнем безопасности, для его крепления в си-
денье имеются резьбовые отверстия.
Отопление и вентиляция. Система отопления состоит из двух
отопителей, переднего, расположенного в кабине водителя, и зад-
него, находящегося в салоне (рис. 83).
Для отопления используется жидкость системы охлаждения
двигателя (рис. 12). Наружный воздух подается через передний
отопитель, задний отопитель забирает воздух из салона. Интен-
сивность нагрева можно регулировать частотой вращения венти-
ляторов отопителей.
Естественная вентиляция осуществляется через опускные стекла
окон дверей кабины водителя и раздвижные окна боковин.
При высокой температуре окружающего воздуха для усиления
воздухопритока используется вентилятор переднего отопителя при
закрытом кранике на подводящем шланге отопителя. На автомо-
биле РАФ-22031-01 принудительная приточная вентиляция, кроме
того, обеспечивается крышным вентилятором салона.
Особенности технического обслуживания
кузова
Кузов во время эксплуатации подвергается воздействию отмо-
сферных и дорожных условий, вызывающих коррозию. Коррозия
является основной причиной разрушения кузова. При поврежде-
нии защитных покрытий особенно быстро корродируют и разру-
шаются детали кузова, поверхности которых обращены к дороге,
внутренние полости, места разъемных и неразъемных (сварных)
соединений. Чтобы предотвратить корродирование кузова, необхо-
дим весьма тщательный уход за его лакокрасоьным и защитными
покрытиями.
Уход за окрашенной поверхностью и защитными покрытиями
заключается в своевременной мойке автомобиля, в периодической
обработке окрашенных наружных поверхностей кузова полирую-
щими и профилактическими составами и устранении повреждений.
Автомобиль следует мыть в тени или в закрытом помещении.
Нс следует мыть на морозе и выезжать на мороз с мокрым кузо-
вом, при замерзании воды на краске могут появиться трещины,
Мойку автомобиля рекомендуется выполнять в механизирован-
ной моечной машине. В случае отсутствия такой возможности на-
13*
195
ружную поверхность кузова мойте струей холодной или слегка
теплой воды, подаваемой из шланга под слабым напарои
При мойке струей большим напаром твердые частицы грязи цара-
пают окраску, при мойке горячей водой краска быстро разруша-
ется. При отсутствии водопровода мойте кузов, обильно поливая
его водой из лейки или ведра. Мойку автомобиля надо произво-
дить сразу после поездки, пока прилипшая грязь не засохла. За-
сохшую грязь следует постепенно размачивать слабой струей
воды, соскабливание грязи приводит к повреждению краски. После
смыва грязи и пыли на поверхности кузова остается тонкий слой
ила, который при высыхании оставляет серые пятна. Удаление ила
производится мягкой волосяной щеткой или замшей при непре-
рывном и обильном поливании водой. Стирать пыль с кузова всу-
хую не рекомендуется. При мойке автомобиля не допускается при
менение соды, керосина, бензина и минеральных масел.
Нижнюю часть кузова (днище) и механизмы ходовой части
мойте водой из шланга под большим напором При этом следите,
чтобы вода не попадала на электрооборудование, находящееся
под капотом двигателя.
Стекла после мойки следует протирать замшей. Сильно загряз-
ненные стекла необходимо промывать с применением мела.
Обивку кузова и сидений из искусственной кожи, а также де-
тали из пластика АБС и линолеум покрытия пола протирайте от
пыли влажной тряпкой Загрязненную обивку промывайте теп-
лой водой со щеткой, применяя нейтральное, не содержащее ще-
лочей мыло «Детское».
Резиновые уплотнители протирайте мягкой тряпкой, смоченной
в глицерине. Этим удаляется серый налет, образующийся в ре-
зультате выделения серы.
Промышленностью выпускается большая гамма моющих, поли-
рующих и профилактических средств, предназначенных для чи-
стки, восстановления и сохранения блеска покрытий из синтети-
ческих автоэмалей: шампуни, полировочная вода, пасты, аэрозоли,
эмульсии, восковые составы. Особенности их применения излага-
ются в прилагаемых к ним инструкциях предприятий-изготовите-
лей.
Имейте в виду, что отдельные составы полировочных паст сни-
мают некоторый слой краски, поэтому часто пользоваться такими
составами не следует.
Профилактические восковые составы рекомендуется применять
возможно чаще, поскольку они не только сохраняют блеск окра-
шенной поверхности, но и придают ей водоотталкивающие свой-
ства.
Повреждения лакокрасочного покрытия кузова необходимо
своевременно устранять, не допуская образования коррозии. По-
Л96
врежденное место нужно тщательно очистить от старой краски и
загрязнений мелкой водостойкой шкуркой с водой, протереть на-
сухо чистой ветошью и просушить в естественных условиях в те-
чение I—2 ч. Если слой грунта остается неповрежденным, защи-
щенное место подкрасьте эмалью. Если нарушен слой грунта или
же образовалась ржавчина, то поврежденное место шлифуйте до
чистого металла, загрунтуйте, просушите, отшлифуйте слой
грунта и затем подкрасьте эмалью. В местах, где ржавчина трудно
поддается удалению, ее следует обработать преобразователем
ржавчины.
Для устранения мелких повреждений к автомобилю прилага-
ется баночка синтетической или нитрокомбинированной эмали.
Грунт и эмаль в зависимости от характера дефекта наносятся
распылителем, кистью или тампоном. Вместо грунта допускается
использовать синтетическую эмаль.
Синтетическая эмаль высыхает при 120—140°С. Некоторые де-
тали автомобиля (резиновые уплотнители, шины, стекла; обивка
и др.) не выдерживают этой температуры и должны быть демон-
тированы, если синтетической эмалью устраняются большие по-
вреждения или кузов перекрашивается полностью и сушится в
специальных камерах. Небольшие повреждения можно сушить
рефлектором, соблюдая предосторожности. Во избежание мест-
ного перегрева подкрашенной поверхности рекомендуется перио-
дически менять положение рефлектора.
Нитрокомбинированная эмаль высыхает при комнатной темпе-
ратуре.
Сколы, трещины или отслоения мастики антикоррозионного
покрытия на деталях днища кузова устраняйте промазкой битум-
ной противошумной мастикой БПМ.-1 ТУ 6-10-882-83 или № 579
ТУ 6-10-1268-87. При обнаружении очагов коррозии ржавчину не-
обходимо снять до чистого металла, загрунтовать и промазать ма-
стикой толщиной не менее 1 мм. Сушить мастику при температуре
не ниже 15°С не менее 48 ч. Мастика наносится кистью или рас-
пылением.
Не реже одного раза в два года необходимо возобновлять на-
насение защитного смазочного состава на внутренних поверхно-
стях закрытых полостей кузова. Защитный смазочный материал
НГМ-МЛ ТУ 38.101.767-79 или автоконсервант «Мовиль» ТУ 6-15-
-1521-86 наносится безвоздушным или воздушным распылением че-
рез гибкий шланг с наконечником в полости боковин, дверей,
лонжеронов, нижних порогов дверей, кабины водителя и салона,
стоек дверных проемов, рамы ветрового окна, обвязки крыши, верх-
него порога двери задка. Для доступа к некоторым закрытым по-
лостям необходимо вскрыть отверстия, закрытые болтами и проб-
ками или демонтировать отдельные детали (панели обивки боко-
197 '
вин и дверей, противосолнечные козырьки, кронштейн внутрен-
него зеркала, заднего вида, боковые указатели поворота, облицо-
вочную панель задней части крыши и т п.)
Хромированные поверхности деталей регулярно очищайте от
грязи тряпкой, смоченной в керосине, затем тряпкой смоченной
в воде, и протирайте насухо чистой мягкой тряпкой При этом не
депусокайте попадания керосина на окрашенные поверхности во
избежание образования пятен. Ржавчину, появившуюся в местах
хромового покрытия, следует удалять смоченной нашатырным
спиртом или скипидаром ветошью с применением мела; для пре-
дупреждения дальнейшего распространения ржавчины очищенное
место покройте прозрачным лаком.
Периодически проверяйте и при необходимости подтягивайте
крепления сидений, оборудования и арматуры кузова Петли
и замки дверей и наружного капота смазывайте в соответствии с
указаниями карты смазки.
Проверяя действие стеклоподъемника, необходимо убедиться,
что стекло равномерно двигается от одного крайнего положения
до другого без повышенного усилия на ручке стеклоподъемника
и что частично или полностью поднятое стекло произвольно не
опускается, даже если его пытаться сдвигать вниз руками. При-
водной механизм стеклоподъемника, как правило, не ремонтиру-
ется и при выходе его из строя заменяется новым.
Вследствие износа шарнирных соединений или ослабления
крепления петель дверь, может опуститься, в результате чего нару-
шается работа замка двери. Если провисание двери не вызывает
задевания за проем и находится в пределах регулировки фикса-
тора замка, то, ослабив затяжку болтов, фиксатор следует опу-
стить до необходимого положения и закрепить его В случае зна-
чительного провисания, ослабив болты крепления двери к петлям
(для доступа к ним на дверях кабины водителя и салона следует
снять панель обивки двери), дверь необходимо установить в пра-
вильное положение, соблюдая равномерность зазора между дверью
и проемом, и вновь затянуть болты Устранив провисание двери,
проверьте работу замка и при необходимости отрегулируйте по
ложение фиксатора
При движении автомобиля обращайте внимание на скрипы ку-
зова. Причиной скрипов могут быть разрушения сварных соеди-
нений, трещины и разрывы металла в каком-либо месте кузова,
которые появляются в результате повышенных вибраций и других
нагрузок, воспринимаемых кузовом при езде по плохим дорогам,
а также при эксплуатации автомобиля с неисправной ходовой ча
стью и при его перегрузке. Во избежание дальнейшего разруше-
ния, что может повлечь нарушение несущей способности кузова,
неисправность необходимо найти и устранить
198
Восстановление сварных соединений и заделку трещин и раз-
рывов на деталях из листовой стали толщиной до 1,2 мм рекомен-
дуется выполнять при помощи газовой сварки, при больших тол-
щинах — газоэлектрической сваркой Чтобы избежать коробле-
ния соседних участков, место сварки нужно обложить толстым
валиком мокрого асбеста. В местах разрушений допускается при-
варка усилительных накладок из листовой стали толщиной
1—2 мм. ,
Повреждения наружной поверхности кузова в виде вмятин пра-
вят выколоткой и рихтовкой, заравнивают свинцово-оловянистым
Рис. 84. Монтаж стекла ветрового окна
1. 2, 3 — последовательность операций
199
припоем или эпоксидными шпаклевками. Сильно помятые, не под-
дающиеся правке участки вырезают и приваривают новые эле^
менты, изготовленные из листовой стали и подогнанные по месту
При замене стекла ветрового окна повое стекло устанавлива-
ется с помощью монтажного шнура диаметром 4—5 мм, заклады
ваг мою в паз резинового уплотнителя стекла (рис. 84). Вставив
стекло в проем окна, необходимо изнутри кабины потянуть одно-
временно за оба конца шнура, в результате чего язычок уплотни-
теля выводится за фланец проема. Эту операцию следует выпол-
нять вдвоем: один человек должен снаружи прижимать стекло
к проему, второй — выдергивать шнур. Для герметизации окна в
паз уплотнителя перед установкой его на стекло и по периметру
проема наносится уплотнительная замазка У-20А ТУ 38.105.357-85.
Аналогично монтируются стекла окон дверей задка и салона,
стекла глухих окон и рамки раздвижных окон боковин.
Возможные неисправности кузова
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Очаги корро-	1. Повреждение лако-	1. Удалить коррозию,	
зии на деталях ну-	красочного или защитно-	восстановить лакокра-	
зона	го покрытия	сочное или защитное по- крытие	
2. Скрип кузова	2.1. Ослабление креп-	2.1. Подтянуть креп-	
но время движе- ния автомобиля	лений оборудования и арматуры кузова 2.2. Разрушение свар- ных соединений, трещи- ны или разрывы метал- ла в отдельных местах кузова	ления 2.2. Устранить неис- правности газовой или газоэлектрической свар- кой	
3. Стекло двери	3. Неисправность при-	3. Заменить стекло-	
водителя не удер- живается в подня- том положении	водного механизма стек- лоподъемника	подъемник	
4. Дверь не за крынается	4.1. Поломка пружи- ны кулачка (защелки) замка двери 4.2. Неправильно уста- новлен фиксатор	4.1. Заменить пружину 4.2. Отрегулировать положение фиксатора	
4.3. дверь заде- вает за проем	4.3. Провисание двери	4.3. Ослабив крепле- ние двери к петлям, вы- ставить дверь в нормаль- ное положение	
200
Наименование неисправности, ннепшее проявле- ние и дополнитель н ые признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме чание
5. Стук дверей кабины водителя и салона при движе нии автомобиля	5.1. Дверь закрыта на предохранительный зуб кулачка замка 5.2. Сухарь фиксатора заедает и не перемеща- ется	5.1. Закрыть дверь бо- лее энергичным толчком на рабочий зуб, при не- обходимости отрегули- ровать положение фикса- тора 5.2. Устранить заеда- ние сухаря или заменить фиксатор	
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
РАФ-22031-01 И РАФ-22035-01
В комплект медицинского оборудования и принадлежностей,
поставляемого с автомобилем РАФ-22031-01, входят: носилки
складные и нескладные, аппарат ингаляционного наркоза АН-8,
Рис. 85. Салон автомобиля РАФ-22031-01
201
Р и с. 86. Погрузочное устройство с носилками
1 — поручень каретки; 2 — нескладные носилки; 3 — откидная опора; 4 —
каретка погрузочного устройства; 5 — основание погрузочного устройства; 6 —
фиксатор носилок; 7 — защелка каретки
ингалятор кислородный КИ-ЗМ, аппарат для искусственной вен-
тиляции легких «Кокчетав-1» или АДР-2, сфигмоманометр, ящик
с набором для скорой медицинской помощи, иммобилизационные
шины и складной подкладной щит.
Складные носилки укладываются на кронштейнах вдоль ле-
вой боковины, в рабочем положении носилки показаны на рис. 85.
Нескладные носилки 2 (рис. 86) устанавливаются на специ-
альное погрузочное устройство. Каретка 4 погрузочного устрой
ства выкатывается в дверной проем, облегчая погрузку и выгрузку
носилок с больным. Для раскрепления каретки необходимо, потя-
нув вверх поручень 1, вывести из зацепления защелку 7. Носилки
на каретке погрузочного устройства удерживаются от продольного
перемещения фиксатором 6.
Помимо горизонтального положения погрузочное устройство
может быть установлено с наклоном вперед, для этого надо отки-
нуть вперед опору 3 (рис. 86) и зафиксировать основание 5 за
щелкой, закрепленной на полу салона.
Ингалятор КИ-ЗМ размещается на правой боковине между от-
кидными сиденьями, аппараты АН-8 и «Кокчетав-1» — в нишах
шкафа, расположенного вдоль левой боковины; в названных ме-
стах имеются элементы для крепления аппаратуры.
*202
На потолке салона установлена штанга с устройством для креп-
ления сосудов капельницы.
Кроме оснащения, перечисленного выше, на автомобиле
РАФ-22031-01 может быть установлено дополнительное оборудова-
Р и с. 87 Схема размещения дополнительного комплекта I медицинского обо-
рудования
1 электрокардиоскоп ПЭКС-О); 2 — аппарат искусственной вентиляции легких
♦Лада»; 3 - электрокардиограф ЭКГ И «Салют»; 4 — баллоны для сжатых газов;
5 — дефибриллятор ДИ 03; 6 — электроотсасынатель ЭОХП; 7 — ящик с элеит
родами дефибриллятора; 8 — электрокардиостимулятор ЭКСН-1.
203
Рис. 88. Схема размещения дополнительного комплекта II медицинского обо-
рудования
1 — электрокардиостимулятор ЭКСН-2; 2 — монитор МСП-01; 3 — реокардио-
графический блок РК-01; 4 — эхоэнцефалоскоп ЭЭС 12; 5 — дефибриллятор
ДКИ-Н-01.
ние. В качестве рекомендации ниже приводятся два варианта до-
оснащения — установка дополнительного комплекта 1 или ком-
плекта II оборудования, в результате чего может быть расширен
диапазон оказываемой медицинской помощи.
В дополнительный комплект I входят: дефибриллятор ДН-03,
электроотсасыватель хигургический ЭОХП, электрокардиостимуля-
тор ЭКСН-1, аппарат искусственной вентиляции легких «Лада»,
электрокардиоскоп ПЭКС-01, электрокардиограф ЭКГ-Н «Салют»
и три баллона для сжатых газов емкостью 10 л каждый. Схема
размещения названного дополнительного оборудования показана
на рис. 87.
В дополнительный комплект II, схема размещения которого
приведена на рис. 88, входят: монитор скорой помощи МСП-01,
реокардиографический блок РК-01, дефибриллятор ДКИ-Н-01,
электрокардиостимулятор ЭКСН-2, эхоэнцефалоскоп ЭЭС-12.
Монитор МСП-01 и реокардиографический блок РК-01 надо
запитать от системы электрооборудования автомобиля: устано-
вить возле приборов штепсельные розетки и проводом П ГВ А-1,0
подключить их к клемме «4-» стартера и на «массу».
Дополнительное медицинское оборудование, а также элементы
204
его крепления с автомобилем не поставляются. Дооснащение ав-
томобиля выполняется силами потребителя.
Аппаратура, перечисленная в дополнительном комплекте 11,
выпускается с деталями крепления (хомутами, винтами, гайками,
амортизаторами и т. п.). Для установки оборудования дополни-
тельного комплекта 1 элементы крепления необходимо изготовить
по месту.
Автомобили РАФ-22031-01, поставляемые учреждениям Мини-
стерства здравоохранения, укомплектовываются радиостанциями
«Лен». Установку радиостанции выполняйте следующим образом
(см. рис. 89):
—	отверните винты и снимите кожус 1 и декоративную па-
нель 5;
—	установите и закрепите согласующее устройство 6 на крон-
штейне 7, наверните антенну 3;
—	проложите кабель 4, пропустив его через уплотнитель 2 и
обивку крыши;
—	установите на место и закрепите кожух 1 и панель 5;
Рис. 89. Схема установки радиостанции
кожух механизма поворота антенны; 2 — уплотнитель; 3 — антенна; 4 —
<'пгпЛЬ СОГласУкнцего устройства; 5 — декоративная панель перегородки; 6 —
ласущее устройство; 7 — поворотный кронштейн; 8 — громкоговоритель;
кабель питания: 10 — дополнительное реле стартера; 11 — стартер; 12 —
приемопередатчик.
205
— проложите кабель 9 и подключите его к клемме «+» стар
тера 11 и болту крепления дополнительного реле стартера;
— используя имеющиеся на перегородке отверстия и находя-
щиеся в комплекте радиостанции кронштейны и винты, установите
и закрепите громкоговоритель 8 и приемопередатчик 12, подклю-
чите к приемопередатчику кабели 4, 9 и кабель громкоговорителя.
Рис. 90. Размещение и фиксация термоизоляционных медицинских контейнерон
L — неподвижный штифт; 2 — поперечина стеллажа; 3  подвижный
штифт; 4, 5 - пружины; 6 — стопор фиксатора; 7 упор фиксатора-
206
В комплект медицинского оборудования, поставляемого с ав-
томобилем РАФ-22035-01, входят термоизоляционные контейнеры
для транспортировки донорской крови: шестнадцать контейнеров
ТКМ-3,5 и семь контейнеров ТКМ-7
Контейнеры размещаются на стеллажах и закрепляются спе-
циальными фиксаторами.
Чтобы раскрепить контейнер, необходимо (см рис. 90):
—	нажать на стопор 6; при этом под действием пружины 4
упор 7 фиксатора, закрепленный на штифте 3, сойдет с неподвиж-
ного штифта 1;
—	повернуть упор 7 на 180°
Для закрепления контейнера на стеллаже надо нажатием до
отказа насадить упор 7 на неподвижный штифт 1.
Правила эксплуатации и технического обслуживания медицин-
ского оборудования и радиостанции приведены в технической до-
кументации предприятий-изготовителей этих изделий.
207
ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Долговечность автомобиля, а также надежность и экономич-
ность его дальнейшей работы в значительной степени зависят от
соблюдения особого режима эксплуатации и технического обслу-
живания в начальный период работы автомобиля — при обкатке,
когда происходят приработка рабочих поверхностей, осадка про-
кладок и ослабление крепежных соединений.
Продолжительность начального периода эксплуатации автомо-
биля равна 5000 км пробега.
Расконсервация нового автомобиля
Для защиты декоративных окрашенных поверхностей и галь-
ванических покрытий от климатических и атмосферных воздейст-
вий при открытом способе транспортирования и хранения наруж-
ная поверхность автомобиля покрывается микровосковым соста-
вом
Восковую пленку удаляйте в струйных моечных установках го-
рячей водой (75—85СС).
При отсутствии моечной установки пленку можно удалить сле-
дующим образом:
—	смойте загрязнения с воскового покрытия струей воды под
давлением, лучше горячей;
—	нанесите на восковую пленку кистью или ветошью смесь,
состоящую из 10% керосина и 90% неэтилированного бензина, и
удалите ее мягкой ветошью.
После удаления пленки микровоска поверхность автомобиля
протрите насухо до блеска.
Чистое восковое покрытие может не удаляться. Оно легко по-
лируется, придавая окрашенной поверхности глянец и одновре-
менно защищая ее во время эксплуатации.
208
При удалении консервациейного состава не допускайте попа-
дания бензина на изготовленные из пластмассы рассеиватели и
корпуса приборов освещения и световой сигнализации. Это может
вызвать их помутнение и растрескивание.
Подготовка нового автомобиля к эксплуатации
Перед первым выездом выполните следующие работы:
I.	Произведите тщательный осмотр всего автомобиля и про-
верьте его комплектность.
2.	Проверьте и доведите до нормы уровень масла в:
—	картере двигателя,
. — картере рулевого механизма,
—	картере заднего моста,
—	картере коробки передач.
3	Проверьте наличие масла в корпусе воздушного фильтра
двигателя и масляной пленки в фильтрующем элементе, при необ-
ходимости окуните фильтрующий элемент в чистое масло и за-
лейте масло в ванну корпуса фильтра.
4.	Проверьте и доведите до нормы уровень:
—	жидкости в бачках главных цилиндров гидроприводов сцеп-
ления и рабочих тормозов;
—	охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
5.	Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее,
при необходимости доведите до нормы.
6.	Заправьте бачок омывателя ветрового стекла водой или спе-
циальной жидкостью.
7	Проверьте затяжку гаек колес.
8.	Проверьте давление в шинах, при необходимости доведите
его до нормы.
9	Установите снятые с автомобиля при отправке его потреби-
телю отдельные детали и принадлежности: зеркала заднего вида,
ремни безопасности, рычаги и щетки стеклоочистителя, колпаки
колес, огнетушитель и др.
10.	Проверьте исправность дверных механизмов и стеклоподъ-
ем ников.
11.	Подключите провода к клеммам аккумуляторной батареи,
12.	Заправьте топливный бак бензином.
13.	Пустите двигатель и проверьте его работу. При необходи-
мости откорректируйте угол опережения зажигания с помощью
октап-корректора согласно указаниям, приведенным в разделе
« Элек т р ообор удо в а н и е».
14	Проверьте действие:
— органов управления,
рабочего в стояночного тормозов,
14
350
209
— приборов освещения, световой и звуковой сигнализации,
— стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла,
— контрольно-измерительных приборов.
15. Убедитесь:
—	в отсутствии течи масла, топлива, тормозной и охлаждаю-
щей жидкостей,
—	в герметичности соединений в системе выпуска газов.
Правила обкатки автомобиля
1.	Начинайте движение автомобиля после прогрева двигателя,
когда двигатель будет работать устойчиво с открытой воздушной
заслонкой карбюратора.
2.	Не допускайте работы двигателя с высокой частотой враще-
ния коленчатого вала (особенно при пуске и прогреве холодного
двигателя).
3.	Установите при пробеге первых 1000 км несколько повышен-
ную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого
хода двигателя.
4.	Постоянно следите по показаниям контрольно-измеритель-
ных приборов и сигналам контрольных ламп за нормальным функ-
ционированием электрооборудования автомобиля и систем охлаж-
дения и смазки двигателя.	\
5.	Не превышайте скорость движения на первой передаче
20 км/ч, на второй — 40 км/ч, на третьей — 60 км/ч, на четвертой
передаче при пробеге первых 2500 км — 80 км/ч. При дальней-
шей обкатке, а также в последующие 4—5 тыс. км пробега за
пределами периода обкатки на прямой передаче не превышайте
скорость 90—95 км/ч.
6.	Своевременно включайте низшие передачи в соответствии
с дорожными условиями, избегая перегрузки двигателя при малой
частоте вращения коленчатого вала.
7.	Избегайте по возможности резких торможений автомобиля
на протяжении первых 1000 км пробега для обеспечения лучшей
приработки фрикционных накладок тормозных колодок.
8.	Не допускайте, чтобы нагрузка автобуса РАФ-2203-01 превы-
шала 10 человек (включая водителя).
9.	Избегайте езды по тяжелым дорогам: булыжнику, глубокой
грязи, песку, крутым подъемам и т. п.
10.	Следите за температурой ступиц передних колес и в слу-
чае их сильного нагревания произведите регулировку подшипни-
ков в соответствии с указаниями, приведенными в разделе «Пе-
редняя подвеска».
И. Проверяйте и при необходимости регулируйте натяжение
ремней вентилятора.
210
12.	Следите за состоянием всех креплений автомобиля, особое
внимание обращая на крепление картера рулевого механизма,
сошки, рычагов и тяг рулевого привода, рычагов и стоек передней
подвески, карданной передачи, стремянок и пальцев рессор. Ос-
лабевшие болты и гайки немедленно подтягивайте.
13.	Следите за соединениями трубопроводов. Обнаруженные
течи масла, топлива, тормозной и охлаждающей жидкостей немед-
ленно устраняйте.
14.	Не ездите при пониженном давлении в шинах, следите за
износом протектора.
15.	Ежедневно производите техническое обслуживание ЕО (см.
раздел «Техническое обслуживание»).
После пробега первых 1000 км (ТО-1000)
1.	Вымойте автомобиль снаружи и снизу.
2.	Проверьте:
—	состояние и герметичность систем смазки, охлаждения и пи-
тания двигателя;
—	состояние и герметичность гидропривода и эффективность
действия рабочей тормозной системы;
—	состояние, герметичность и действие привода выключения
сцепления;
—	состояние и герметичность коробки передач;
—	состояние и герметичность заднего моста;
—	шплинтовку гаек шарниров рулевых тяг и рычагов и состо-
яние резиновых уплотнителей шарниров;
состояние резиновых втулок правого маятникового рычага;
—	состояние резиновых втулок и подушек штанги и стоек ста
билизатора поперечной устойчивости;
—	состояние резиновых втулок рычагов передней подвески;
-	состояние и герметичность амортизаторов, состояние рези-
новых втулок и подушек крепления амортизаторов,
— состояние резиновых втулок рессор.
Устраните обнаруженные неисправности.
3.	Затяните резьбовые крепления.
—	головки цилиндров к блоку;
—	генератора к двигателю и шкива на валу генератора;
—	шкива коленчатого вала к ступице;
—	жидкостного насоса к блоку и шкивов на ступице насоса;
—	впускной и выпускной труб двигателя к блоку;
кронштейнов опоры двигателя к блоку и подушек опоры к
кронштейнам и поперечине, поперечины к лонжеронам;
—	поддона масляного картера двигателя к блоку;
14‘
211
—	картера сцепления к двигателю;
—	стартера к картеру сцепления,
—	коробки передач к картеру сцепления, верхней крышки к
картеру коробки;
—	удлинителя к коробке передач и резиновой муфты к удли-
нителю и фланцу;
—	подушки опоры коробки передач (задней опоры двигателя)
к удлинителю коробки передач и поперечине, поперечины к лон-
жеронам;
—	фланцев карданных валов;
—	промежуточной опоры карданных валов к поперечине;
—	радиатора и жалюзи;
—	глушителя и труб выпуска газов;
—	рычагов передней подвески к поперечине и стойке;
—	опорных чашек пружин передней подвески к рычагам,
—	нижних шарниров передних амортизаторов к опорным чаш-
кам;
—	картера рулевого механизма к лонжерону;
—	сошки на валу рулевого механизма;
—	кронштейнов маятниковых рычагов к лонжеронам;
—	хомутов на регулировочных трубках боковых рулевых тяг;
—	пальцев й стремянок рессор;
—	пальцев задних амортизаторов;
—	колес.
4.	Отрегулируйте:
—	зазоры между клапанами и коромыслами (после подтяжки
гаек крепления головки цилиндров);
—	опережение зажигания;
—	двигатель на минимальную частоту вращения коленчатого
вала на режиме холостого хода;
—	натяжение ремней вентилятора и генератора;
—	схождение передних колес;
—	привод стояночного тормоза.
5.	Проверьте состояние шин и давление воздуха в них, дове-
дите давление до нормы.
6.	Проверьте и доведите до нормы уровень электролита в ак-
куммуляторной батарее.
7.	Проверьте состояние и действие:
—	световой сигнализации;
—	освещения, включая направление светового потока фар;
—	аварийной сигнализации;
—	системы аварийного выключателя;
—	звуковой сигнализации;
—	стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла
Устраните обнаруженные неисправности.
212
8.	Замените масло в двигателе. Одновременно слейте отстой
и замените фильтрующий элемент масляного фильтра двигателя
При ТО-1000 допустается дальнейшее использование масла до
очередной его замены при условии его слива и фильтрации через
ткань.
9.	Промойте воздушный фильтр двигателя, замените масло.
10.	Очистите и промойте фильтр тонкой очистки топлива.
11.	Смажьте:
—	датчик-распределитель;
—	шкворни и резьбовые втулки передней подвески;
—	палец левого маятникового рычага;
—	шарниры и шлицы карданных валов;
—	подшипники полуосей;
—	петли дверей кузова..
12.	Проверьте и доведите до нормы уровень масла в:
—	картере заднего моста;
—	картере коробки передач.
После пробега первых 2500 км (ТО-2500)
1.	Выполните работы по техническому обслуживанию автобуса,
перечисленные в п. п. 1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, перечня работ после про-
бега первых 1000 км.
2.	Проверьте люфты в шарнирах передней подвески, рулевых
тяг и маятниковых рычагах.
Устраните обнаруженные неисправности.
3.	Удалите пломбу и снимите ограничительную дроссельную
шайбу карбюратора. О снятии пломбы и дроссельной шайбы со-
ставьте акт.
После пробега первых 5000 км (ТО-5000)
1.	Выполните работы, перечисленные в и. п. 1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 9,
10, 11 перечня работ после пробега 1000 км.
2.	Проверьте:
—	уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (через
контрольное отверстие);
—	состояние и действие приводов дроссельных и воздушной
заслонок карбюратора;
—	свободный ход педали тормоза;
—	балансировку передних колес;
—	люфты в шарнирах передней подвески, маятниковых рыча-
гах;
213
—	свободное перемещение (люфт) рулевого колеса;
—	состояние уплотнителей дверей и капота двигателя;
—	состояние и действие замков дверей, переднего капота и ка-
пота двигателя;
—	состояние и действие систем отопления и обдува ветрового
стекла;
—	состояние элементов основания кузова (лонжеронов, попе-
речин, консолей, кронштейнов, косынок и т. п.), сварных соедине-
ний и защитных покрытий основания кузова.
Устраните обнаруженные наисправности.
3.	Затяните резьбовые крепления:
—	карбюратора и топливного насоса к двигателю;
—	главных цилиндров гидроприводов рабочих тормозов и сцеп-
ления к панели передка;
—	рабочего цилиндра привода сцепления к картеру сцепле-
ния;
—	гидровакуумных усилителей к поперечине, поперечины к ос-
нованию кузова;
—	бамперов к кузову;
—	топливного бака к поперечине основания кузова;
—	звуковых сигналов к поперечине.
4.	Прокачайте гидросистемы тормозов и привода выключения
сцепления.
5.	Отрегулируйте:'
—	зазор в подшипниках ступиц передних колес;
—	регулятор давления в гидроприводе задних тормозов;
—	зазоры между электродами свечей.
6.	Проверьте и доведите до нормы уровень масла в картере
рулевого механизма.
7.	Замените масло:
—	в двигателе, одновременно сменив фильтрующий элемент и
слив отстой в масляном фильтре;
—	в коробке передач;
—	в заднем мосте.
Предупреждение. В картер заднего моста при изготовлении ав-
томобиля заливается трансмиссионное масло для гипоидных пере
дач ТСгип ОСТ 38.01260-82. В период обкатки в картер при необ
ходимости добавляйте только указанное гипоидное масло После
пробега первых 5000 км при замене смазки вместо свежего ги
поидного масла рекомендуется залить масло ТАД-17и. При пере-
ходе на другую марку масла картер моста промойте маслом
вновь заливаемой марки.
214
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для нормальной работы двигателя необходимо применять бен-
зин марки АИ-93 ГОСТ 2084-77 (допускается замена его бензи-
ном «Экстра»).
Пуск, прогрев и остановка двигателя
Перед пуском двигателя, во всех случаях, следует проверить
уровень масла в картере двигателя и убедиться, что рычаг пере-
ключения передач находится в нейтральном положении.
Пуск холодного двигателя при температуре 0 °C и выше
Для пуска необходимо:
1.	Подкачать бензин в карбюратор ручным рычагом топливного
насоса для возмещения возможных потерь от испарения.
2.	Вытянуть до отказа ручку управления воздушной заслонкой
карбюратора.
3.	Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль.
4.	Включить зажигание.
5.	Включить стартер. Держать стартер включенным следует не
более 10 секунд. Интервалы между включениями должны быть
не менее 15—20 секунд. Включать стартер более трех раз под-
ряд не рекомендуется. Если при помощи стартера коленчатый
вал двигателя проворачивается тяжело (вследствие недоста
точной зарядки аккумуляторной батареи), то следует пользо-
ваться не стартером, а пусковой рукояткой.
6.	Как только двигатель начнет работать, утопить ручку управ-
ления воздушной заслонкой на 1/2—1/4 ее хода (до положения,
обеспечивающего устойчивую работу двигателя), нажать одно-
временно на педаль управления дроссельными заслонками.
7.	Плавно отпустить педаль сцепления.
215
8.	Не давая двигателю работать на высокой частоте вращения,
и постепенно утапливая до отказа ручку воздушной заслонки, про-
греть двигатель до температуры охлождающей жидкости 60 °C
Пуск холодного двигателя при отрицательных температурах
Для пуска необходимо:
I. Закрыть жалюзи радиотора.
2. Пусковой рукояткой повернуть коленчатый вал двигателя на
3—5 оборотов. Проворачивание коленчатого вала пусковой ру-
кояткой без большого усилия с заметным сопротивлением от
компрессии в цилиндрах, а также вращение его стартером без
перегрузки свидетельствует о том, что можно приступать к пу-
ску двигателя. Однако при очень низкой температуре масло гу-
стеет, и для обеспечения легкого вращения коленчатого вала
двигатель следует прогреть. Современные автомобильные хо-
зяйства располагают специальным оборудованием для разогрева
двигателя при безгаражном хранении, при отсутствии такого обо-
рудования рекомендуются следующие способы разогрева:
—	заливать масло, нагретое до температуры 80—90°C, непо-
средственно перед пуском. После окончания работы автомобиля
масло слить в чистую посуду:
—	заливать горячую воду (если в качестве охлаждающей жид-
кости используется вода) и по мере остывания сливать через слив-
ные краники, одновременно пополняя систему новой порцией го-
рячей воды;
—	подогреть впускной трубопровод горячей водой. Воду лить
тонкой струей, чтобы тепло успело передаться трубопроводу.
3.	Подкачать топливо в карбюратор ручным рычагом топлив-
ного насоса.
4.	Вытянуть до отказа ручку управления воздушной заслонкой,
произвести предварительный подсос топлива, повернув коленча-
тый вал пусковой рукояткой на 3—5 оборотов.
Последующие операции выполнять согласно пунктам 3—8 для
случая пуска двигателя при температуре 0 °C и выше.
Пуск прогретого двигателя
Для пуска необходимо:
I.	Слегка нажать на педаль дроссельных заслонок
2.	Включить зажигание.
3.	Включить стартер.
Если теплый двигатель с исправным зажиганием не пускается
после 2 -3 попыток, то причиной этого почти всегда является пере-
обогащепие рабочей смеси. Для устранения переобогащёния пеоб-
' 216
ходимо продуть цилиндры двигателя свежим воздухом. Для этого
следует плавно нажать до отказа на педаль дроссельных засло-
нок и повернуть стартером коленчатый вал двигателя на несколько
оборотов. Не следует многократно нажимать на педаль управле-
ния дроссельными заслонками. Если во время продувки двигатель
не заведется, то пускать его после продувки следует обычным по
рядком.
Остановка двигателя
Для остановки двигателя следует выключить зажигание. Сильно
нагретый двигатель, работавший с большой нагрузкой, нельзя ос-
танавливать сразу после прекращения движения. В этом случае
двигатель должен поработать 2—3 мин на низкой частоте враще-
ния.
Вождение автомобиля
Трогаться с места рекомендуется только на первой пе-
редаче, а затем последовательно переходить на вторую, третью и
четвертую (прямую) передачу.
На первой передаче автомобиль допускается разгонять до ско-
рости 15—20 км/ч, на второй до 25—40 км/ч, на третьей до 70—
80 км/ч.
Вести автомобиль следует на возможно более высоких
передачах, преимущественно на прямой. Нельзя допускать пере-
грузки двигателя. При первых признаках перегрузки (падение ско-
рости, стуки, вибрации, перебои в работе) нужно немедленно пе-
реходить на более низкую передачу.
Если перед троганьем с места не удается включить передачу,
надо слегка отпустить педаль сцепления, затем вторично выклю-
чить сцепление и включить передачу. Это особенно важно при
включении заднего хода. При переходе на высшие передачи жела-
тельно несколько задержать рычаг в нейтральном положении и
включить следующую передачу после небольшой паузы. Во время
паузы угловые скорости включаемых шестерен несколько вырав-
ниваются, благодаря чему обеспечивается бесшумное включение
передач.
Переключение с четвертой передачи на третью, с третьей на
вторую следует производить одним движением, без пауз.
Передачу заднего хода можно включать только после полной
остановки автомобиля.
Нажимать педаль сцепления при переключении передач нужно
быстрым движением до отказа, а отпускать постепенно, чтобы не
вызывать рывков и перегрузок трансмиссии.
217
При движении автомобиля не следует постоянно держать ногу
на педали сцепления, так как это приводит к частичному выклю-
чению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызы-
вает повышенный износ фрикционных накладок и разрушение под-
шипника выключения сцепления.
Торможение. Начинать торможение автомобиля необ-
ходимо при включенной передаче и включенном сцеплении. Сцеп-
ление следует выключать только перед остановкой автомобиля.
Тормозить следует плавно, постепенно увеличивая нажатие на пе-
даль тормоза. При торможении не нужно доводить колеса до
скольжения, так как в этом случае значительно уменьшится эф-
фект торможения (по сравнению с торможением при качении) и
значительно усилится износ шин.
Движение по скользким дорогам. По скользкой до-
роге следует вести автомобиль особенно плавно без резких разго-
нов, крутых поворотов.
Особенно опасно на скользкой дороге резкое торможение, когда
увеличивается возможность блокировки колес и заноса автомо-
биля.
При начавшемся заносе торможение следует прекратить, снять
ногу с педали управления дроссельными заслонками, поворачивая
рулевое колесо в сторону заноса, постараться выровнять движе-
ние автомобиля.
На очень скользких дорогах допускается начинать движение на
второй передаче. Движение накатом на скользкой дороге не допу-
стимо.
Цепи противоскольжения повышают проходимость автомобиля
на скользких и заснеженных дорогах, но ездить с ними необхо-
димо в случае действительной необходимости, так как их дли-
тельное использование приводит к порче шин.
Движение по горным дорогам. Для преодоления очень
крутых подъемов желательно заранее выбрать нужную передачу
и разгонять автомобиль так, чтобы избежать переключения пере-
дач на подъеме, так как это может явиться причиной пробуксовки
колес, потери скорости и заноса.
Преодоление спусков. При переходе к длительному
спуску (более 50 м) водитель должен оценить его крутизну и
включить ту передачу, на которой он стал бы преодолевать подъем
подобной крутизны.
Преодолевать такой спуск нужно, всегда используя торможе-
ние двигателем. Если на спуске двигатель будет развивать высо-
кую частоту вращения, то нужно периодически притормаживать
автомобиль, снижая скорость его движения, при этом нельзя вы-
ключать коробку передач и сцепление.
218
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Виды технического обслуживания
и периодичность их проведения
Для обеспечения надлежащего технического состояния, постоян-
ной готовности автомобиля к работе и поддержания его высоких
эксплуатационных качеств необходимо применять топливо, смазки
и рабочие жидкости, рекомендуемые настоящим руководством, и
своевременно выполнять все работы по техническому обслужива-
нию.
Техническое обслуживание включает контрольно-осмотровые,
крепежные, смазочные, заправочные и другие работы, выполня-
емые в основном без разборки агрегатов и снятия с автомобиля
отдельных узлов. Если при техническом обслуживании возникает
сомнение в полной исправности какого-либо узла, то его следует
снять с автомобиля для проверки на специальном приборе ^стенде)
или подвергнуть вскрытию. При необходимости выполняется со-
путствующий текущий ремонт с восстановлением или заменой от-
дельных деталей и узлов.
По периодичности выполнения и объему проводимых работ тех-
ническое обслуживание подразделяется на следующие виды:
ежедневное обслуживание (ЕО),
первое техническое обслуживание (ТО-1),
второе техническое обслуживание (ТО-2),
сезонное обслуживание (СО).
Ежедневное техническое обслуживание выполняется один раз
в сутки, после работы автомобиля на линии или перед выездом.
Периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 устанавливается ис-
ходя из категорий дорожных условий эксплуатации автомобиля
(см. табл. 9) и корректируется в зависимости от природно-клима-
тических районов (см. табл. 10).
219
Таблица 9
Категория условий эксплуа- тации	Характеристика условий эксплуатации \	периодичность обслуживания, км	
		ТО-1	ТО-2
I	Автомобильные дороги с цементнобетонным, ас- фальтобетонным й приравненными к ним по- крытиями за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местно- стях.	5000	20 000
II	1.	Автомобильные дороги и улицы с цементно- бетонным, асфальтобетонным покрытиями: —	за пределами пригородной зоны в гористой местности —	в малы городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне при всех типах рельефа, кроме горного. 2.	Автомобильные дороги и улицы с покрытием из битумоминеральных смесей: —	за пределами пригородной зоны при всех типах рельефа, кроме горного; \ —	в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности. 3.	Автомобильные дороги со щебеночным и гра- вийным покрытиями за пределами пригородной зоны при всех типах рельефа, кроме гористого и горного.	4500	18 000
III	1.	Автомобильные дороги и улицы с цементобе- тонным, асфальтобетонным и приравненными к ним покрытиями: —	за пределами пригородной зоны, в малых городах, и в пригородной зоне в горной ме- стности; —	в больших городах более 100 тыс. жителей во всех типах рельефа. 2.	Автомобильные дороги и улицы с покрытием из битумоминеральных смесей; —	за пределами пригородной зоны в горной местности; —	в малых городах и в пригородной зоне при всех типах рельефа, кроме равнинного; —	в больших городах при всех типах рельефа, кроме горного. 3.	Автомобильные дороги и улицы со щебеноч- ным и гравийным покрытиями: — за пределами пригородной зоны в гористой и горной местностях;	4000	16 000
220
к
S •
а« л
периодичность
обслуживания, км
о> О к s
Ь К о я
5 о к «
Характеристика условий эксплуатации
ТО-1 ТО-2
— в пригородной зоне, в малых и больших го-
родах при всех типах рельефа, кроме гори-
стого и горного.
4.	Автомобильные дороги и улицы с покрытиями
из булыжного и колотого камня и из грунтов,
обработанных вяжущими материалами, за пре-
делами пригородной зоны, в пригородной зоне и
в малых и больших городах на равнинной мест-
ности.
5.	Внутризаводские автомобильные дороги с усо-
вершенствованными покрытиями.
[V
1. Улицы с покрытием из битумоминеральных
смесей в больших городах в горной местности.
2. Улицы с щебеночным и гравийным покрытиями
в больших городах в гористой и горной местно-
стях.
3. Улицы с покрытиями из булыжного и коло-
того камня и из грунтов, обработанных вяжу-
щими материалами, в больших городах при всех
типах рельефа, кроме равнинного.
4. Автомобильные дороги и улицы с грунтовым
покрытием, укрепленным местными материалами,
за пределами пригородной зоны, в пригородной
зоне и в малых городах на равнинной местности.
3500
14 000
Таблица 10
Природно-климатический район
эксплуатации автомобиля
Коэффициент коррек-
тирования периодич-
ности технического
обслуживания
к=к1хк2
Коэффициент Kt
Умеренно-холодный, умеренно-теплый, умереннв-
теплый влажный, теплый влажный
Жаркий сухой, очень жаркий сухой
Холодный (со средней температурой января от
минус 15 до минус 35 °C)
Очень холодный (со средней температурой января
от минус 35 °C и ниже)
Коэффициент кг
С высокой агрессивностью окружающей среды
(прибрежные районы морей с шириной полосы
до 5 км)
1
0,9
0,8
0,9
В остальных случаях коэффициент кг принимается ранным I
221
Отклонение пробега, определяющего периодичность техниче-
ских обслуживание допускается в пределах ±10%.
Тип рельефа местности определяется высотой над уровнем
моря: равнинный — до 200, слабохолмистый — от 200 до 300, хол-
мистый — от 300 до 1000, гористый от 1000 до 2000, горный —
выше 2000 м.
Сезонное техническое обслуживание выполняется дважды в те-
чение календарного года, перед началом осенне-зимней и весенне-
летней эксплуатации и совмещается с очередным ТО.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (Е О)
Уборочные и моечные работы
1.	Произведите при необходимости уборку салона и кабины
водителя, вымойте и протрите пол и коврики, очистите обивку ку-
зова и сидений.
2.	Вымойте при необходимости автомобиль снаружи.
3.	Протрите зеркала заднего вида, стекла окон, стекла прибо-
ров освещения и световой сигнализации, номерные знаки.
4.	Произведите санитарную обработку салона автомобиля
РАФ-22031-01*.
Контрольные работы
5.	Проверьте осмотром:
—	комплектность автомобиля;
—	состояние автомобиля на отсутствие наружных поврежде-
ний;
—	герметичность систем смазки, питания, охлаждения, гидро-
приводов рабочих тормозов и сцепления. Перед выездом убеди-
тесь в отсутствии следов подтекания масла, топлива, охлаждаю-
щей и тормозной жидкости на месте стоянки автомобиля;
—	герметичность системы выпуска газов;
—	состояние рулевого управления;
—	состояние колес и шин.
Устраните обнаруженные неисправности.
6.	Проверьте действие:
—	дверных механизмов и стеклоподъемников;
—	приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;
—	системы аварийного выключателя;
—	стеклоочистителя;
—	стеклоомывателя (при положительной температуре наруж-
ного воздуха),
* Периодичность санитарной обработки устанавливается потребителем.
222
—	рабочих и стояночного тормозов;
—	систем отопления и обдува ветрового стекла (в зимнее
время);
—	крышного вентилятора (на автомобиле РАФ-22031-01);
—	механизмов погрузочного устройства (на автомобиле
РАФ-22031-01);
—	механизмов фиксации термоизоляционных контейнеров (на
автомобиле РАФ-22035-01).
Устраните обнаруженные неисправности.
7.	Проверьте работу агрегатов, узлов, систем и контрольно-
измерительных приборов автомобиля на посту экспресс-диагно-
стики или на ходу.
Устраните обнаруженные неисправности
Смазочные и заправочные работы
8.	Проверьте состояние воздушного фильтра двигателя, дове-
дите уровень масла до нормы, при необходимости промойте филь-
трующий элемент и масляную ванну и замените масло.
9.	Проверьте и доведите до нормы уровень:
—	масла в картере двигателя;
—	жидкости в питательных бачках главных цилиндров гидро-
приводов тормозов и сцепления;
—	жидкости в системе охлаждения. Если система заправлена
водой, то, в зимнее время при остановке автомобиля на стоянку
воду слейте, перед пуском двигателя заполните систему горячей
водой;
—	воды в бачке стеклоомывателя (в летнее время).
10.	Заправьте автомобиль топливом.
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
(ТО-1)
Уборочные и моечные работы
1.	Вымойте и очистите автомобиль снаружи и снизу.
Контрольно-диагностические,
крепежные и регулировочные работы
Двигатель
2.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность систем смазки, лита-
ния, охлаждения и выпуска газов;
223
—	состояние и действие приводов дроссельных и воздушной
13СЛ0Н0К.
Устраните обнаруженные неисправности.
3.	Затяните резьбовые крепления:
—	кронштейнов опоры двигателя к блоку и подушек опоры к
кронштейнам и поперечине, поперечины к лонжеронам;
—	впускной и выпускных труб к двигателю, приемной трубы
глушителя к выпускным трубам.
4.	Отрегулируйте натяжение приводных ремней вентилятора и
генератора.
Сцепление
5.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность гидравлического при-
вода сцепления,
—	действие оттяжной пружины педали сцепления и наличие
свободного хода.
Устраните обнаруженные неисправности.
Коробка передач
6.	Затяните резьбовые крепления подушки опоры коробки пе-
редач (задняя опора двигателя) к удлинителю коробки передач
и поперечине, поперечины к лонжеронам.
Карданная передача
\
7.	Затяните резьбовые крепления:
- фланцев карданных валов;
— промежуточной опоры к поперечине.
Передняя подвеска
8.	Проверьте осмотром:
—	состояние стоек, верхних и нижних рычагов и резиновых вту-
лок рычагов;
—	состояние пружин, опорных чашек и ограничительных буфе-
ров;
-	состояние и герметичность амортизаторов, состояние шарни
рон и резиновых подушек крепления амортизаторов;
—	состояние штанги, стоек, резиновых втулок и подушек ста-
билизатора поперечной устойчивости.
Устраните обнаруженные неисправности.
224
9.	Затяните резьбовые крепления:
—	поперечины к лонжеронам;
—	рычагов к поперечине и стойкам;
—	опорных чашек пружин к рычагам;
—	шарниров амортизаторов к опорным чашкам.
Задняя подвеска
10.	Проверьте осмотром:
—	состояние рессор, ограничительных буферов и резиновых
втулок пальцев рессор;
—	состояние и герметичность амортизаторов, состояние рези-
новых втулок и подушек амортизаторов,
Устраните обнаруженные неисправности.
11.	Затяните гайки:
—	пальцев рессор;
—	пальцев амортизаторов.
К о .л е с а и ш и н ы
12.	Переставьте колеса в соответствии со схемой перестановки
(выполняется через одно ТО-1).
13.	Проверьте балансировку передних колес и при необходи-
мости отбалансируйте.
14.	Проверьте давление воздуха в шинах, доведите давление
до нормы.
Рулевое управление
15.	Проверьте:
—	осмотром состояние рулевых тяг, рычагов, сошки, уплотни-
телей шарниров, втулок правого маятникового рычага;
—	люфты в шарнирах тяг и рычагов;
—	люфт рулевого колеса.
Устраните обнаруженные неисправности.
16.	Затяните резьбовые крепления:
—	картера рулевого механизма к лонжерону;
—	сошки на валу рулевою механизма;
кронштейнов маятниковых рычагов к лонжеронам,
оси правого маятникового рычага;
—	хомутов регулировочных трубок.
17	Проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.
15
350
225
Тормоза	„
18.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность гидравлической си-
стемы рабочих тормозов;
—	действие оттяжной пружины педали тормоза и свободный
ход педали;
—	осмотром состояние привода стояночного тормоза;
—	ход рычага привода стояночного тормоза.
Устраните обнаруженные неисправности.	*	Ш
Электрооборудование
19.	Проверьте:
—	уровень электролита в аккумуляторной батарее;
—	состояние свечей зажигания и зазор между электродами
(выполняйте через одно ТО-1) ;
—	установку зажигания.
Устраните обнаруженные неисправности.
Кузов
20.	Проверьте:
—	осмотром состояние кузова и его основания;
—	осмотром состояние защитных покрытий основания кузова.
Устраните обнаруженные неисправности.
Смазочные и очистительные работы
21.	Очистите сапуны коробки передач и заднего моста.
22.	Выполните операции согласно карте смазки.
Проверка автомобиля после обслуживания
23.	Проверьте работу агрегатов, узлов, систем и контрольно-
измерительных приборов автомобиля на посту диагностики или на
коду.
Устраните обнаруженные неисправности.
226
ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
(ТО-2)
Уборочные и моечные работы
1.	Вымойте и очистите автомобиль снаружи и снизу.
Контрольно-диагностические,
крепежные и регулировочные работы
Двигатель
2.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность систем смазки, пита-
ния, охлаждения и выпуска газов;
—	уровень топлива в топливной камере карбюратора (через
контрольное отверстие);
—	состояние и действие приводов дроссельных и воздушной
заслонок;
—	осмотром состояние передних опор двигателя.
Устраните обнаруженные неисправности.
3.	Затяните резьбовые крепления:
—	кронштейнов опоры двигателя к блоку и подушек опоры
к кронштейнам и поперечине, поперечины к лонжеронам;
—	впускной и выпускной труб к двигателю;
—	глушителя и его труб;
—	радиатора и жалюзи;
—	жидкостного насоса к блоку и шкивов на ступице насоса;
—	шкива коленчатого вала к ступице;
—	поддона масляного картера к блоку;
—	головки цилиндров к блоку;
—	топливного насоса к блоку;
—	карбюратора к впускной трубе.
4.	Отрегулируйте:
—	тепловые зазоры клапанного механизма;
—	натяжение приводных ремней вентилятора и генератора;
—	минимальную частоту вращения коленчатого вала на ре-
жиме холостого хода;
—	содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших
газах.
15
227
Сцепление
5.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность гидравлического при-
вода сцепления;
—	степень износа фрикционных накладок ведомого диска;
— действие оттяжной пружины педали сцепления и свободный
и полный ход педали и ход толкателя рабочего цилиндра.
Устраните обнаруженные неисправности.
6.	Затяните гайки крепления картера сцепления к двигателю.
Коробка передач
7.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность коробки передач;
—	осмотром состояние опоры коробки передач (задней опоры
двигателя);
—	действие механизма переключения передач.
8.	Затяните резьбовые крепления:
—	коробки передач к картеру сцепления;
—	верхней крышки к картеру-коробки;
—	удлинителя к коробке передач, резиновой муфты к удли-
нителю и фланцу;
—	подушки опоры коробки передач (задней опоры двигателя)
к удлинителю коробки передач и поперечине, поперечины к лон-
жеронам.
Карданная передача
9.	Проверьте:
—	осмотром состояние карданных валов и промежуточной
опоры;
—	люфты в шарнирах и шлицевых соединениях.
Устраните обнаруженные неисправности.
10.	Затяните резьбовые крепления:
—	фланцев карданных валов;
—	промежуточной опоры к поперечине.
Задний мост
11.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность заднего моста;
—	осевой люфт в подшипниках полуосей (через одно ТО-2).
Устраните обнаруженные неисправности.
228
12.	Подтяните гайку фланца ведущей шестерни и болты разъ-
ема картера, проверьте осевой зазор и угловой свободный ход
фланца ведущей шестерни. Отрегулируйте при необходимости на-
тяг подшипников и зазоры в главной передаче.
Передняя подвеска
13.	Проверьте:
—	осмотром состояние поперечины, стоек, верхних и нижних
рычагов и резиновых втулок рычагов;
—	осмотром состояния пружин, опорных чашек, и ограничи-
тельных буферов;
—	осмотром состояние и герметичность амортизаторов, состоя-
ние шарниров и резиновых подушек крепления амортизаторов;
—	осмотром состояние штанги, стоек, резиновых втулок и по-
душек стабилизатора поперечной устойчивости;
—	люфты в резьбовых шарнирах рычагов;
—	люфты шкворней.
Устраните обнаруженные неисправности.
14.	Затяните резьбовые крепления:
—	поперечины к лонжеронам;
—	рычагов к поперечине и стойкам;
—	опорных чашек пружин к рычагам;
—	шарниров амортизаторов к опорным чашкам;
—	втулок штанги стабилизатора поперечной устойчивости к
поперечине.
15.	Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес
(предварительно выполнив обслуживание рулевого управления,
регулировку подшипников ступиц колес и доведя давление в ши-
нах до нормы).
Задняя подвеска
16.	Проверьте осмотром:
—	состояние рессор, ограничительных буферов и резиновых
втулок пальцев рессор;
—	состояние и герметичность амортизаторов, состояние рези-
новых втулок и подушек крепления амортизаторов.
Устраните обнаруженные неисправности.
17.	Затяните гайки:
—	пальцев рессор;
—	стремянок рессор;
—	пальцев амортизаторов.
229
Колеса и шины
18.	Проверьте люфт в подшипниках ступиц передних колес и
при необходимости отрегулируйте.
19.	Переставьте колеса в соответствии со схемой перестановки.
20.	Проверьте балансировку колес и при необходимости отба-
лансируйте.
21.	Проверьте давление воздуха в шинах, доведите давление до
нормы.
Рулевое управление
22.	Проверьте:
—	состояние соединительной энергопоглощающей муфты ру-
левых валов;
—	осмотром состояние и герметичность картера рулевого ме-
ханизма;
—	осмотром состояние рулевых тяг, рычагов, сошки, уплотни-
телей шарниров, втулок правого маятникового рычага;
—	люфты в шарнирах тяг и рычагов;
—	люфт рулевого колеса и осевое перемещение червяка ру-
левого механизма.
Устраните обнаруженные неисправности.
23.	Затяните резьбовые крепления:
—	рулевой колонки к кронштейну передка;
—	картера рулевого механизма к лонжерону;
—	сошки на валу рулевого механизма;
—	шаровых пальцев шарниров в конических отвертиях рыча-
гов и тяг;
—	кронштейнов маятниковых рычагов к лонжеронам;
—	левого маятникового рычага на пальце кронштейна;
—	оси правого маятникового рычага;
—	хомутов регулировочных трубок.
Тормоза
24.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность гидравлической си-
стемы рабочих тормозов;
—	действие оттяжной пружины педали тормоза и свободный
ход педали;
—	герметичность гидровакуумных усилителей,
230
—	осмотром состояние колодок, колесных цилиндров, пружин
и барабанов тормозных механизмов колес (при снятых бараба-
нах);
—	осмотром состояния привода стояночного тормоза.
Устраните обнаруженные неисправности.
25.	Затяните резьбовые крепления:
—	колесных цилиндров тормозов к тормозным щитам;
—	тормозных щитов на поворотных кулаках и кожухах полу-
осей.
26.	Отрегулируйте:
—	регулятор давления в гидроприводе задних тормозов;
—	свободный ход рычагов тормоза стоянки в тормозных меха-
низмах задних колес (при снятых барабанах);
—	привод стояночного тормоза.
Электрооборудование
27.	Проверьте:
v	— уровень и плотность электролита в аккумуляторной бата-
рее, установите степень зараженности батареи;
—	осмотром состояние изоляции проводов, убедитесь в надеж-
ности контакта наконечников проводов с клеммами;
—	осмотром состояние свечей зажигания;
—	осмотром состояние датчика-распределителя.
Устраните обнаруженные неисправности.
28.	Отрегулируйте:
—	зазор между электродами свечей зажигания;
—	установку зажигания;
—	направление света фар.
29.	Затяните резьбовые крепления:
—	генератора к двигателю и шкива на валу генератора;
—	стартера к картеру сцепления;
—	аккумуляторной батареи в гнезде.
Кузов
30.	Проверьте:
—	состояние и действие дверных механизмов и механизма на-
ружного капота;
—	состояние и действие механизмов опускных стекол дверей
кабины водителя и раздвижных окон боковин;
—	осмотром состояние уплотнителей стекол;
23)
осмотром состояние покрытия пола салона, обивки кузова,
уплотнителей дверей и капота двигателя.
—	осмотром состояние сидений и их обивки, действие меха-
низма регулировки положения сиденья водителя;
действие механизмов поворотного и откидных сидений (на
автомобиле РАФ-22031-01);
осмотром состояние ремней безопасности;
—	осмотром состояние кузова и его основания;
—	осмотром состояние окрашенных поверхностей кузова и хро-
мированных покрытий;
-	осмотром состояние защитных покрытий основания кузова;
—	осмотром состояние медицинского оборудования, состояние
и действие механизмов погрузочного устройства (на автомобиле
РАФ-22031-01);
—	состояние и действие механизмов фиксации термоизоляци-
онных контейнеров (на автомобиле РАФ-22035-01).
Устраните обнаруженные неисправности.
Смазочные, очистительные и заправочные работы
31.	Очистите от пыли, грязи, масла или нагара:
—	наружные поверхности двигателя, генератора, стартера, ком-
мутатора, резистора, катушки зажигания, регулятора напряжения
и проводов высокого напряжения;
—	крышку и бегунок датчика-распределителя зажигания;
—	свечи зажигания;
—	наружные поверхности картера сцепления и коробки пере-
дач,
—	сапуны коробки передач и заднего моста;
—	тормозные механизмы колес (при снятых барабанах) ;
—	наружную поверхность и вентиляционные отверстия акку-
муляторной батареи.
32.	Выполните операции согласно карте смазки.
Проверка автомобиля после обслуживания
33.	Проверьте работу агрегатов, узлов, систем и контрольно-из-
мерительных приборов автомобиля на посту диагностики или на
ходу.
Устраните обнаруженные неисправности.
.232
СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО)
Контрольно-диагностические и регулировочные работы
Двигатель
1.	Установите заслонку подогрева горючей смеси в положе-
ние, соответствующее времени года.
2.	Проверьте плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40М*.
3.	Разберите карбюратор, промойте и продуйте сжатым возду-
хом. Проверьте тарировочпые характеристики дозирующих эле-
ментов, замените неисправные детали, отрегулируйте*.
Подвески
4.	Разберите амортизаторы, промойте и продуйте сжатым воз-
духом, замените изношенные детали, залейте свежую рабочую
жидкость**.
Электрооборудование
5.	Проверьте:
—	степень заряженности элементов аккумуляторной батареи
под нагрузкой;*
—	состояние щеточного узла и контактных колец генератора;
—	, работу регулятора напряжения по показаниям вольтметра.
Устраните обнаруженные неисправности.
6.	Разберите датчик-распределитель зажигания, промойте, про-
верьте состояние деталей и устраните неисправности. Отрегули-
руйте и проверьте датчик-распределитель на стенде***.
7.	Разберите стартер, продуйте внутренную полость сжатым
воздухом, проверьте состояние щеток, коллектора и механизма
привода, устраните неисправности, отрегулируйте вылет шестерни.
Проверьте работу стартера на стенде.*
Кузов
S. Проверьте состояние и действие систем отопления и обдува
ветрового стекла. Устраните обнаруженные неисправности.*
' Выполняйте один раз в год перед зимней эксплуатацией.
Рекомендуется выполнять после пробега автомобилем 100 тыс. км.
При годовом пробеге автомобиля менее 60 тыс. км выполняйте один
раз в год перед зимней эксплуатацией.
233
Смазочные, очистительные и заправочные работы
9.	Слейте отстой из топливного бака.
10.	Очистите, промойте и продуйте сжатым воздухом:
—	фильтр топливозаборпой трубки топливного бака;
—	фильтр топливного насоса;
—	фильтр тонкой очистки топлива; если для фильтрации ис-
пользуется картонный элемент, то произведите его замену;
—	фильтр карбюратора;
—	систему вентиляции картера двигателя;
—	воздушный фильтр гидровакуумных усилителей.
11.	Покройте наружную поверхность кузова защитным микро-
восковым составом и отполируйте.*
12.	Нанесите защитный смазочный материал (автоконсервант)
на внутренние поверхности закрытых полостей кузова.**
13.	Выполните операции согласно карте смазки.
• 	t	I
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
В карте смазки приняты следующие обозначения:
X — смазочные работы, выполняемые при очередном техниче-
ском обслуживании;
XX — смазочные работы, выполяемые через одно техниче-
ское обслуживание;
XXX — смазочные работы, выполняемые через два техниче-
обслуживапия.
При эксплуатации автомобиля на пыльных и грязных дорогах
пробеги между смазкой сокращайте вдвое.
Во избежание проникновения грязи в механизмы автомобиль
перед смазкой Вымойте и тщательно удалите грязь с пресс-масле-
нок и пробок наливных отверстий.
С целью рационального использования нефтепродуктов и за-
щиты окружающей среды от загрязнения отработавшие масла под-
лежат сбору и сдаче на регенерацию.
Необходимо соблюдать следующие нормы сбора отработавшего
масла при замене смазки:
в двигателе с литым	поддоном	картера	—	3,5	л,
со штампованным	поддоном	—	4,0	л,
в коробке передач	—	0,8	л,
в заднем мосту	—	0,95	л.
Выполняйте один раз в год.
Выполняйте один раз в два года.
234
КАРТА СМАЗКИ	Таблица 11
Наименование работ и способ их выполнения		Заменить масло. Заменить фильтрующий элемент масля- ного фильтра. (Запрещается смешивание масел разных ма- рок. При переходе на другую марку масла промывка дв.ига- теля обязательна) Примечание. При при- менении фильтрующего элемен- та НАМИ ВГ-10 пробег меж- ду сменой масла удваивается	Промыть систему, заменить жидкость	Промыть воздушный фильтр карбюратора и заменить масло	Проверить уровень, при не- обходимости долить. Промыть систему, заменить жидкость. (Смешивание с тор- мозными жидкостями других марок не допускается)	ад»—м	 	——-—
I	Периодичность	1	о о	•	через 60 тыс. км, но не реже одного раза в два года		через 2 года	м	1 При температуре от 5 °C и выше. &	2 При температуре от 5 °C до минус 25 °C.
	ТО-2	X		X	X	
	6	XX		X	X	
К-во точен			—-		со	
Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости		Масла по ГОСТ 10541-78: всесезонно — Мбз/ЮГ] дублирующие марки летом1 — М12Г1 зимой2 — М8Г1	Охлаждающая жидкость ТОСОЛ-А40М ТУ 6-02-751-86	Масло для двигателя	Тормозная жидкость БСК ТУ 6-10-1533-75	
Наименование узлов и агрегатов		Система смазки двигателя	Система охлаж- дения двигателя и отопление салона	Воздушный фильтр карбюратора	Системы гидравли- ческих приводов рабочих тормозов и сцепления	
Тб оис! он fiOU о^Г				ю	2,3	
Продолжение табл. 11
236
№ поз. по рис. 91		Наименование узлов и агрегатов	Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости	к-во точек	Периодичность			Наименование работ и способ их выполнения
				ТО-1	ТО-2	со	
9	Коробка передач 1	Масло ТАД-17и ГОСТ 23652-79 дублирующее масло — Т Ап-15В ГОСТ 23652-79 1	1	X через пять ТО-1	X XXX		Проверить уровень масла, при необходимости долить. Заменить масло: основной марки дублирующей марки
11	Картер заднего моста	Масло ТАД-17и дублирующее масло — ТСгип ОСТ 38 01260—82	1	X	X XX X		Проверить уровень масла, при необходимости долить. Заменить масло: основной марки дублирующей марки. При переходе на другую марку масла промывка картера обязательна
6	Резьбовые втулки передней подвески и подшипники шкворней поворот- ных кулаков	Масло для коробки пере- дач	6	X	X		Смазать через пресс-маслен- ки до выдавливания свежей смазки через уплотнитель
8	Шарниры рулевых тяг	Смазка ШРБ-4 ТУ 38 УССР 201143-77 дублирующая смазка — ВНИИ НП-242 ГОСТ 20421—75	8			через 60 тыс. км, но не ре- же одного раза в два года	Добавить смазку
Продолжение табл. 11
№ поз. | по рис. I 91	Наименование узлов и агрегатов	Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости			Периодичность		
			К-во точек	ТО-1	ТО-2	со	Наименование работ и способ их выполнения
15	Палец левого ма- ятникового рычага	Масло для коробки пере- дач	1	X	X		Смазать через пресс-маслен- ку до выхода масла через кон- трольное отверстие
7	Подшипники сту- пиц передних ко- лес	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87 с Государств, знаком качества	2		X XX		Добавить смазку в колпак ступицы. Снять ступицу, промыть сту- пицу и подшипники, протереть насухо, заложить свежую смаз- ку.
12	Подшипники полу- осей	Смазка Литол-24 с Государств, знаком качества	2		XX		Смазать путем двухкратного заполнения колпачковой мас- ленки смазкой и полным ее вы- давливанием
1	Картер рулевого механизма	Масло для коробки пере- дач	1	X	X	через 2— 3 года	Проверить уровень масла, при необходимости довести до нормы. Заменить масло
10	Крестовины кар- данных валов	Масло ТАД-17и	3		X		Смазать через пресс-маслен- ки до выхода масла из-под уплотнителей
со г—« 237	Шлицевое соеди- нение заднего кар- данного вала	Масло для крестовин	1		X		Смазать через пресс-маслен- ку, сделав 3—5 качков шприца
Продолжение табл. 11
№ поз. по рис. 91	Наименование узлов и агрегатов	Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости	К-во точен	Периодичность			Наименование работ и способ их выполнения
				тол	ТО-2	со	
14	Подшипник про- межуточный опоры карданной пере- дачи-	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74	1			через 80,0 тыс. км	Разобрать промежуточную опору, промыть подшипник, протереть, заложить свежую смазку
16	Датчик- распределитель: втулка валика и упорный подшип- ник втулка ротора подшипник опоры статора	Смазка Литол-24 дублирующая смазка — ЦИАТИМ-201 Масло для двигателя Смазка Литол-24 дублирующая смазка — ЦИАТИМ-201	1 1 1		X X	через 50 тыс. км	Повернуть крышку колпач- ковой масленки, наполненную смазкой, на один оборот Снять бегунок и фильц и смазать 4—5 каплями Снять бегунок, ротор и опо- ру статора, промыть подшип- ник, заложить в полости све- жую смазку не более 2/3 объ- ема подшипника
	Тяга привода воз- душной заслонки	Смазка ЦИАТИМ-201				через 2 года	Вынуть из оболочки, очи- стить и смазать на всю длину
	Гибкий вал спидометра	Смазка ЦИАТИМ-201				через 2 года	Отсоединить, вынуть, про- мыть, протереть и смазать на всю длину
	Шарниры тяг стеклоочистителя	Масло для двигателя	4			через 2 годг	Капнуть 1—2 капли на шар- нир
Продолжение табл. 11
№ поз. по рис, 91	Наименование узлов и агрегатов	Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости	К-во точек	Периодичность			Наименование работ и способ их выполнения
				ТО-1	ТО-2	со	
	Оси петель дверей кабины водителя и салона	Смазка ЦИАТИМ-201	6		X		Смазать через пресс-маслен- ки до появления свежей смаз- ки в соединении петель с осью
	Шарниры привода дроссельных заслонок	Масло для двигателя	4			XX	Капнуть 1—2 капли на шар- ниры
	Тяга управления жалюзи радиатора	Смазка ЦИАТИМ-201				через 2 года	Отсоединить от жалюзи, вы- нуть из оболочки, очистить и смазать на всю длину
	Замок наружного капота	Смазка ЦИАТИМ-201				XX	Смазать трущиеся поверхно- сти тонким слоем
/	Замки двери задка: защелка фиксатор	Смазка ЦИАТИМ-201	2 2		XX XX		Смазать тонким слоем рабо- чие поверхности защелки и фиксатора
	Замки дверей кабины водителя и салона: кулачок фиксатор	Смазка ЦИАТИМ-201	3 3		XX XX		Смазать тонким слоем рабо- чие поверхности кулачка и фик- сатора
239
К автомобилю придается шоферский инструмент, показанный
на рис. 92. Мелкий инструмент уложен в двух сумках.
Рычажно-плунжерный шприц 22 предназначен для ручной
смазку узлов, снабженных пресс-масленками. Емкость шприца
340 см3. Перед смазкой необходимо оттянуть рукоятку шприца
назад, чтобы шпилька вошла в прорезь поршня, и повернуть ру-
коятку против часовой стрелки. Надев наконечник шприца на мае
ленку, прижмите шприц одной рукой за рукоятку к масленке,
другой рукой качайте рычаг шприца; при этом смазка под давле-
нием поступает в масленку.
Для смазки карданных шарниров и левого маятникового ры-
чага промойте шприц от консистентной смазки и заполните мас-
лом, указанным в карте смазки. При смазке карданных шарни-
ров наденьте на наконечник дополнительную насадку 2.
Домкрат 26 — винтовой. При слабом грунте подкладывайте под
площадку домкрата доску.
Возле каждого колеса на кузове имеется гнездо для лапы дом-
крата. Автомобиль перед подъемом поставьте на стояночный тор-
моз, включите передачу и обязательно поставьте с противополож-
ной стороны упоры под колеса.	ф.|
Производить работы под автомобилем, стоящим на домкрате,
категорически запрещается.
240
1-----<£$1
Рис. 92. Шоферский инструмент
1 — шланг для прокачки тормозов; 2 — насадка наконечника шприца;
3 —	ключ	22 для гаек колес	с монтажной лопаткой; 4 —	ключ накидной
11X6; 5 —	набор щупов; 6 —	ключ для пробок; 7 — ключ	гаечный 30X32;
8 —	ключ	свечной; 9 — ключ	гаечный 22X24; 10 — ключ	гаечный 17X19;
11 —	ключ	гаечный 13x17; 12	— ключ гаечный 12X14; 13 — ключ гаечный
8ХЮ; 14 — плоскогубцы; 15 — прошивка; 16 - отвертка; 17 - ключ на
кидной 14X19; 18 — ключ накидной 17X19; 19 — лопатка для монтажа
шин; 20 — упор под колеса; 21 — рукоятка пусковая; 22 — рычажно
плунжерный шприц; 23 — ключ для колпака и гайки подшипников ступиц
передних колес; 24 — манометр для проверки давления воздуха в шинах;
25 — ручной насос для накачки шин; 26 — домкрат; 27 — переносная
лампа
16 — 350
241
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
Под хранением автомобилей понимается содержание исправ-
ных и специально подготовленных, законсервированных автомо-
билей в состоянии, обеспечивающем их техническую сохранность.
Постановке на хранение подлежат все автомобили, не вводи-
мые в эксплуатацию или эксплуатация которых прекращается и
не планируется в течение двух месяцев и более.
Хранение автомобилей может быть кратковременным — до
трех-четырех месяцев и длительным, когда автомобиль не эксплуа-
тируется более продолжительное время.
Подготовка к хранению, консервация и хранение автомобиля
должны производиться в соответствии с ведомственными инструк-
циями на хранение автотракторной техники, а при отсутствии та-
ковых — в порядке, изложенном ниже.
В качестве материалов для консервации, помимо используемых
при техническом обслуживании, применяются:
—	консервационная пластичная смазка ПВК ГОСТ 19537-83
наносимая на поверхность кистью или тампоном в расплавленном
при температуре 80—100°C состоянии. Взамен ПВК может быть
использована смазка АМС-3 ГОСТ 2712-75, которая наносится без
нагревания при температуре не ниже 0°С;
—	рабоче-консервационные масла, которые готовят смешива-
нием товарных рабочих масел с маслорастворимыми ингибито-
рами коррозии — присадками АКОР-1 ГОСТ 15171-78 с концен-
трацией ингибитора в смеси 10% или КП ГОСТ 23639-79 с кон-
центрацией 15%. Перед приготовлением смеси масло и присадку
нужно нагреть до 50—60°C. Присадка добавляется в масло и ин-
тенсивно перемешивается до получения однородной смеси, не име-
ющей темных разводов в струе масла, стекающей с мешалки. Ка-
тегорически запрещается заливать присадки непосредственно в
картеры механизмов;
— загущенный раствор хроматов, приготовляемый из следую-
щих компонентов:
глицерин дистиллированный
или глицерин сырой	— 80%
калий хромовокислый или
калий двухромовокислый	— 3—5%
сода кальцинированная
синтетическая	— 0,6—1%
вода питьевая	до 100%
Взвешенное количество предварительно измельченных сухих ком-
понентов необходимо тщательно растворить в небольшом объеме
воды, подогретой до 40—50 °C, затем ввести глицерин и долить
воду до нужного объема и перемешать. В зимнее время перед при-
менением раствор следует подогреть до 50°C. Раствор для пов-
торного использования надо отфильтровать от шлама;
— силикагель мелкопористый ГОСТ 3956-76 влажностью не
более 2%. Силикагель-осушитель расфасовывается в мешочки из
неплотной ткани. Мешочки, помещенные в закрытый объем, не
должны касаться поверхности изделия; если этого избежать нельзя,
под мешочки подкладывают полиэтиленовую пленку.
Подготовка автомобиля к хранению
и условия хранения
1.	Проведите очередное техническое обслуживание автомобиля
(ТО-1 или ТО-2), смажьте все узлы трения, указанные в карте
смазки.
2.	Установите повреждения лакокрасочных покрытий и хроми-
рованных поверхностей.
3.	Восстановите промазку антикоррозионной битумной масти-
кой деталей днища кузова и нанесите защитный смазочный мате-
риал (автоконсервант) на внутренние поверхности закрытых поло-
стей кузова.
4.	Покройте наружную окрашенную поверхность кузова защит-
ным микровосковым составом и отполируйте.
Примечание. При постановке на хранение нового, не бывшего
в эксплуатации автомобиля перечисленные в п.п. 1 и 3 работы
выполнять не требуется, работы по п. 2 необходимо выполнить,
если при транспортировке допущены повреждения покрытий, а по
п. 4 — если полученный с завода автомобиль не покрыт защит-
ным составом.
5.	Смажьте консервационной смазкой все хромированные и не-
окрашенные наружные металлические части автомобиля. .
6.	Слейте воду из бачка омывателя ветрового стекла.
(в
243
7.	При кратковременном хранении автомобиля в зимний пе-
риод проверьте плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40М
и, если плотность при 20°C окажется меньше 1,075 г/см3, заправьте
систему охлаждения свежим антифризом. В случае хранения при
температуре ниже минус 40°С, а также когда система заправлена
водой, слейте охлаждающую жидкость и продуйте систему сжатым
воздухом; затем пустите двигатель и дайте ему поработать не
больше одной минуты на небольшой частоте вращения для про-
сушки системы, закройте сливные краники, плотно закройте ра-
диатор и расширительный бачок пробками, оберните пробки про-
масленной бумагой или тканью и обвяжите шпагатом.
При постановке на длительное хранение жидкость из системы
охлаждения слейте, заправьте раствором хроматов; после пуска
и остановки двигателя, выполняемого одновременно с консерва-
цией агрегатов рабоче-консервационными маслами (см. п. 8);
слейте раствор, тщательно продуйте систему сжатым воздухом;
закройте сливные краники и поставьте пробки радиатора и рас-
ширительного бачка, оберните пробки бумагой или тканью, про-
питанной в рабоче-консервационном масле, и обвяжите шпага-
том.
8.	При постановке на длительное хранение слейте масло из
картера двигателя, воздушного фильтра, коробки передач, заднего
моста и картера рулевого механизма и заправьте названные агре-
гаты рабоче-консервационными маслами. Пустите двигатель, вклю-
чите первую передачу, дайте ему поработать .3—5 мин на средней
частоте и, постепенно уменьшая частоту вращения, остановите дви-
гатель. Слейте рабоче-консервационные масла из агрегатов и за-
верните сливные пробки.
9.	В каждый цилиндр предварительно прогретого (до темпе-
ратуры не ниже 50°С) двигателя залейте через отверстия под
свечи зажигания по 30—50 г свежего подогретого до 70—80°C
масла, применяемого для двигателя, а при длительном хранении
рабоче-консервационного масла. Для равномерного распределения
масла по всей поверхности цилиндра поверните коленчатый вал
пусковой рукояткой на 15—20 оборотов.
Свечи смажьте консервационной смазкой и заверните обратно.
10.	Слейте бензин из топливного насоса, фильтра тонкой очи-
стки топлива и карбюратора.
11.	Для кратковременного хранения автомобиля топливный
бак полностью заправьте чистым бензином, предварительно слив
из бака 3—5 л бензина для удаления грязи и отстоя.
При постановке на длительное хранение весь бензин из топлив-
ного бака слейте через сливное отверстие и плотно заверните слив-
ную пробку; снимите датчик электрического указателя уровня бен-
зина, подвесьте в бак мешочек с силикагелем массой 55—60 г
244
и плотно закройте отверстие деревянной пробкой, пропитанной
рабочс-консервациопным маслом, заверните болты крепления дат-
чика и заклейте промасленной бумагой гнездо отверстия для уста-
новки датчика; закройте пробкой наливную горловину бака, обер-
ните пробку бумагой или тканью, пропитанной рабочс-копсерва-
н,ионным маслом, и обвяжите шпагатом.
12.	Смажьте консервационной смазкой токоразводные поверх-
ности электродов крышки и бегунка датчика-распределителя.
13.	Ослабьте натяжение приводных ремней вентилятора и ге-
нератора.
14.	Закройте пробками из промасленной бумаги или ткани
входное отверстие воздушного фильтра и выходное отверстие вы-
пускной трубы глушителя; при длительном хранении пробки из
бумаги или ткани пропитайте рабоче-консервационной смазкой.
15.	Для защиты от пыли закройте двигатель (под капотом)
промасленной тканью или бумагой (если автомобиль при хране-
нии не покрыт чехлом).
16.	Заклейте изоляционной лентой воздушные клапаны (са-
пуны) заднего моста и коробки передач.
17.	Заклейте промасленной лептой зазоры между тормозными
щитами и барабанами колес.
18.	Поставьте автомобиль на прочные и устойчивые подставки
так, чтобы колеса нс касались пола (земли). Подставки устано-
вите под кронштейны для поддомкрачивания.
19.	Снизьте давление в шинах до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2).
При длительном хранении снимите колеса и содержите их в
сборе с шипами в помещении па стеллажах в вертикальном поло-
жении; в помещении допускаются колебания температуры от ми-
нус 30 до плюс 35°C и относительной влажности воздуха от 50
до 80%. Не разрешается храпение шип совместно с горючими и
смазочными материалами и химическими реагентами.
20.	Снимите с автомобиля аккумуляторную батарею.
Аккумуляторные батареи храпите в неотапливаемом помеще-
нии при температуре не ниме минус 30°С. Батареи установите
в один ряд выводами вверх и защитите от действия прямых сол-
нечных лучей.
При постановке па храпение новых, не залитых электролитом
(сухих) батарей не удаляйте герметизирующие детали и убеди-
тесь, что пробки наливных отверстий плотно ввинчены. Макси-
мальный срок хранения сухих батарей не должен превышать трех
лет.
Аккумуляторные батареи с электролитом устанавливайте па
хранение после заряда и доведения плотности электролита до
нормы, соответствующей данному климатическому району. Исклю-
чение составляют батареи с электролитом плотностью 1,310 г/смЛ.
245
в этих батареях плотность электролита понизьте до 1,290 г/см3.
/Допустимый срок хранения аккумуляторных батарей с электроли-
том составляет не более полтора года, если батареи хранятся при
температуре не выше 0°С, и нс более девяти месяцев в случае
храпения при комнатной температуре и выше.
Батареи, снятые с автомобилей после длительной эксплуата-
ции, перед постановкой на храпение следует подвергнуть проверке
контрольно-тренировочным циклом, чтобы убедиться в удовлетво-
рительности их технического состояния. Батареи, не прошедшие
испытания, на длительное хранение ставить не следует.
21.	Очистите инструмент и принадлежности от грязи и смажьте
неокрашенные металлические поверхности консервационной смаз-
кой и оберните промасленной бумагой.
22.	После проведения перечисленных выше работ на ветровое
стекло автомобиля приклейте (легкоудаляемым со стекла и не пор-
тящим его клеем) ярлык, заверенный штампом и подписью ответ-
ственного сотрудника склада, с указанием даты и объема выпол-
ненных работ, а также даты проведения последующего обслужи-
вания автомобиля.
Наилучшая сохранность достигается при хранении автомобиля
в чистом, темном, хорошо вентилируемом помещении с темпера-
турой не менее плюс 5°C и относительной влажностью воздуха
40—70%. Если в помещение проникает солнечный свет, то кузов
и шины (если они не снимаются) покройте чехлом из влагопро-
пицаемого материала. Применение, чехлов из материалов, не про-
пускающих влагу, способствует конденсации влаги на поверхно-
сти кузова, которая может привести к повреждению краски.
При отсутствии помещения допускается хранить автомобиль
под навесом и лишь в крайнем случае на открытой площадке, при-
нимая донолпительные меры, исключающие попадание атмосфер-
ных осадков и загрязнений на законсервированные поверхности.
Если автомобиль хранится на открытой стоянке под чехлом из
влагонепроницаемого материала, то чехол не должен прилегать
к окрашенным поверхностям кузова; для нормальной вентиляции
между чехлом и кузовом уложите мягкие прокладки толщиной не
менее 30 мм и вырежьте в чехле вентиляционные отверстия.
Техническое обслуживание
в период хранения
Один раз в месяц проведите следующие работы:
I.	Проверьте положение автомобиля на подставках.
2.	Очистите автомобиль от пыли и влаги, а в зимнее время от
снега (если автомобиль хранится на открытой стоянке).
3.	Проверьте состояние герметизирующих оклеек, пробок и
оберток.
4.	Проверьте плотность электролита аккумуляторной батареи.
В период хранения заряд батареи производится только в тех слу-
чаях, когда выявлено падение плотности электролита против плот-
ности, заряженной до хранения батареи более, чем на 0,05 г/см3.
Один раз в два месяца:
1.	Снимите чехол и тщательно осмотрите автомобиль; устраните
обнаруженные повреждения лакокрасочных и хромированных по-
крытий и покрытий защитными консервационными составами.
2.	Выверните свечи, включите первую передачу в коробке пе-
редач, снимите герметизирующую оклейку с задних тормозных щи-
тов и барабанов и проверните коленчатый вал пусковой рукояткой
па 10—15 оборотов; снова вверните свечи и заклейте промасленной
лентой зазоры между тормозными щитами и барабанами.
3.	Проверьте уровень жидкости в бачках главных цилиндров
рабочих тормозов и сцепления и при необходимости долейте тор-
мозную жидкость.
4.	Поверните рулевое колесо па 2—3 оборота в каждую сторону.
5.	Нажмите и отпустите 3—4 раза педали тормоза, сцепления
и дроссельных заслонок карбюратора.
6.	Приведите в действие 3—4 раза стояночный тормоз и ручной
привод управления воздушной заслонкой карбюратора.
7.	Поверните колеса (хранящиеся в сборе с шинами на стел-
лажах), изменив точку опоры, чтобы избежать деформации шин.
Один раз в год:
1.	Залейте рабоче-консервационпое масло в цилиндры двига-
теля (не прогревая его) в порядке, изложенным в п. 9 перечня ра-
бот по подготовке автомобиля к хранению (операцию следует вы-
полнять при положительной температуре окружающего воздуха).
Если автомобиль хранится на открытой площадке или в поме-
щении с нерегулируемыми параметрами атмосферы дополнительно
выполните следующие работы:
2.	Возобновите защитное покрытие микровосковым составом
окрашенной наружной поверхности кузова.
3.	Замените консервационную смазку на хромированных и не-
окрашенных металлических частях автомобиля, инструмента и
принадлежностей.
4.	Подвесьте в бензобак мешочек со свежим силикагелем в по-
рядке, изложенном в п. II перечня работ по подготовке автомо-
биля к хранению.
Когда автомобиль хранится в помещении с регулируемыми па-
раметрами атмосферы, работы по переконсервации, указанные в
п.п. 2, 3 и 4, выполните после двух лет хранения.
Один раз в два года, если автомобиль хранится на открытой
площадке или в помещении с нерегулируемыми параметрами ат-
мосферы, нанесите защитный смазочный материал (автоконсер-
ват) на внутренние поверхности закрытых полостей кузова.
После проведения очередного технического обслуживания на
ветровое стекло необходимо приклеить ярлык, заверенный под-
писью ответственного сотрудника склада, с указанием даты и
объема выполненных работ, а также даты проведения следующего
обслуживания.
Снятие автомобиля с хранения
1.	Удалите герметизирующие пробки, оклейки и обертки.
2.	Удалите ветошью, смоченной в бензине, консервациониую
смазку с хромированных и неокрашенных наружных металличе-
ских частей автомобиля, инструмента и принадлежностей и про-
трите насухо.
3.	Установите колеса (если они при хранении были сняты),
доверите завление в шинах до нормы и снимите автомобиль с
подставок.
4.	Заправьте смазками двигатель, коробку передач, задний
мост и картер рулевого механизма автомобиля, находившегося
на длительном хранении. При этом расконсервации внутренних по-
верхностей агрегатов, законсервированных рабоче-консервацион-
ными маслами, не требуется.
Замените смазки во всех остальных узлах трения согласно
карте смазки, если автомобиль находился на хранении более двух
лет.
5.	Отрегулируйте натяжение приводных ремней вентилятора и
генератора.
6.	Выверните свечи, промойте в бензине, просушите и заверните
обратно.
7.	Удалите консервациониую смазку с крышки и бегунка дат-
чика-распределителя зажигания.
8.	Заправьте автомобиль охлаждающей жидкостью и топливом
(если охлаждающая жидкость и топливо были при хранении
слиты), предварительно удалив из топливного бака мешочек с
силикагелем и установив датчик указателя уровня бензина.
9.	Зарядите аккумуляторную батарею и установите ее на ав-
томобиль.
10.	Пустите двигатель и проверьте его работу.
11.	Проверьте действие органов управления, механизмов и си-
стем автомобиля контрольным пробегом автомобиля на 10—15 км.
248
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
При транспортировании автомобиля по железной дороге на
одиночную четырехосную платформу следует устанавливать два
автомобиля, а на сцеп из двух четырехосных платформ-— пять
автомобилей.
Погрузку автомобилей на железнодорожную платформу и вы-
грузку с нее можно осуществлять своим ходом или подъемно-
транспортными механизмами. На рис. 93 показаны схема разме-
щения автомобилей на сцепе из двух платформ и схема запали-
вания автомобиля.
Крепить автомобили на платформе следует проволочными ра-
стяжками, -под колеса подкладывать деревянные бруски.
Для растяжек 1 (рис. 93) необходимо применять проволоку
диаметром не менее 6 мм в четыре нити. Растяжки натягиваются
скручиванием нитей монтажным ломиком. Растяжки не должны
касаться шин автомобилей.
Упорные и направляющие бруски 2 и 3 (рис. 93) могут изготов-
ляться из древесины хвойных и лиственных пород, за исключением
ольхи и лиственницы.
Размеры упорного бруска: высота — 80 мм, ширина основа-
ния — 140 мм, длина — 550 мм.
Размеры направляющего бруска: высота — 75 мм, ширина —
75 мм, длина — 400 мм.
Бруски крепятся к полу железнодорожной платформы гвоз-
дями диаметром 6 мм, длиной 200 мм.
Автомобили, устанавливаемые на платформу, крепятся че-
тырьмя проволочными растяжками, располагаемыми по две с пе-
редней и задней стороны автомобиля и направленными в проти
воположные стороны. В передней части автомобиля растяжки кре-
нятся за раскосы рамы, в задней части — за задние концы рессор.
Все колеса подклинивают упорными брусками с наружной стороны
для фиксации автомобиля от продольных перемещений.
249
1
Рис. 93. Схема погрузки и крепления автомобилей на сцепе из двух четырех-
осных платформ
1 — растяжка; 2 — упорный брусок; 3 — направляющий брусок
Автомобиль, устанавливаемый над сцеплением двух платформ,
крепится двумя проволочными растяжками за задние концы рес-
сор и двумя растяжками за кронштейны упоров домкратов около
задних колес. Задние колеса подклиниваются упорными брусками
спереди и сзади. Передние колеса фиксируются направляющими .
брусками с наружной стороны колеса от боковых смещений. На-
правляющие бруски устанавливаются параллельно колесу на рас-
стоянии 20—30 мм of боковой поверхности колеса.
При установке автомобилей над сцеплением платформ рычаги
автосцепок платформ должны быть увязаны проволокой диамет-
ром 4—6 мм.
После закрепления автомобилей следует выполнить следующее:
—	отключить аккумуляторные батареи (снять с минусового
штыря аккумуляторной батареи наконечник, соединяющий бата-
рею с «массой»);
—	затормозить автомобили стояночным тормозом;
—	установить первую передачу коробки передач;
250
—	слить воду из системы охлаждения и бачка омывателя вет-
рового стекла (в случае заправки системы охлаждения антифри-
зом — жидкость можно не сливать).
Легкосъемные детали (наружные зеркала заднего вида, щетки
и рычаги стеклоочистителей и т. п.) должны быть сняты, упако-
ваны и помещены внутри автомобиля.
В каждом отдельном случае условия транспортирования сле-
дует согласовывать со станцией отправления Министерства путей
сообщения.
При транспортировке автомобилей воздушным, морским или
речным транспортом необходимо руководствоваться требованиями
правил перевозок грузов, установленными соответствующими ми-
нистерствами, осуществляющими названные перевозки.
251
ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ПОРЯДОК
ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
Завод гарантирует при соблюдении правил эксплуатации и об-
служивания, указанных в настоящем руководстве, исправную ра-
боту автомобиля в целом и всех его деталей, агрегатов и механиз-
мов, включая изготовленные другими предприятиями изделия,
кроме двигателя, шин, аккумуляторной батареи, часов, радиообо-
рудования и медицинской аппаратуры, в течение 12 месяцев при
условии, что наработка за этот период не превышает 30 тыс. км.
Исправная работа двигателя гарантируется заводом-изготови-
телем двигателя в течение 12 месяцев при условии, что наработка
не превышает 20 тыс. км.
Гарантии на шины, аккумуляторные батареи, часы, радиообо-
рудование и медицинскую аппаратуру даются предприятиями-из-
готовителями этих изделий в соответствии с утвержденными на них
стандартами или техническими условиями.
Гарантийный срок эксплуатации и наработка исчисляются со
дня регистрации автомобиля в Государственной автомобильной
инспекции (ГАИ) МВД, но не позднее одного месяца со дня полу-
чения автомобиля потребителем.
Для потребителей, автотранспорт которых нс подлежит реги-
страции в ГАИ, гарантийный срок и наработку исчисляют со дня
ввода в эксплуатацию, но не позднее одного месяца со дня полу-
чения автомобиля потребителем.
При получении потребителем автомобиля непосредственно с
предприятия-изготовителя гарантии исчисляются с момента пере-
дачи его потребителю.
В течение гарантийного срока и пробега завод по принятым
рекламациям бесплатно обеспечивает потребителя составными
частями взамен преждевременно вышедших из строя по вине
предприятия-изготовителя.
Завод не несет ответственности за повреждения, происшедшие
вследствие неумелого управления, неправильного обслуживания
или неправильного хранения автомобиля, а также при нарушении
заводской пломбировки гибкого вала спидометра.
Операции нормального технического обслуживания и регули-
ровок не могут быть основанием для предъявления рекламаций.
Рекламации на составные части, подвергавшиеся разборке без.
разрешения изготовителя или ремонту, заводом нс рассматривая- ‘
ются и не удовлетворяются.
При обнаружении неисправности или поломки потребитель дол-
жен в течение грех дней, не разбирая вышедшие из строя состав-
ные части, известить изготовителя письмом или телеграммой о не-
исправности. В извещении потребитель должен указать:
1. Модель, номер кузова и двигателя, пробег и дату получе-
ния автомобиля.
2. Характер и признаки неисправности или поломки, обстоя-
тельства, при которых они произошли.
3. Наименование и код ближайшей железнодорожной станции.
При получении извещения о неисправности или поломке завод
уведомляет потребителя о командировании своего представителя
для расследования причин неисправности или дает согласие на
разборку вышедшей из строя составной части и на составление
рекламационного акта. Акт рекламации должен быть составлен
по форме, приведенной ниже, с привлечением представителя неза-
интересованной стороны.
Рекламационный акт должен быть выслан изготовителю одно-
временно с затребованными заводом неисправными деталями в
срок не более 10 дней после составления акта.
Завод предупреждает, что новые детали взамен присланных
потребителем не высылаются, если детали после обследования в
заводских лабораториях окажутся соответствующими технической
документации, а поломка или износ произошли по вине потреби-
теля.
Извещения о неисправности (кроме двигателя, шин и аккуму-
ляторной батареи, часов, радиооборудования и медицинской аппа-
ратуры), акты рекламации и детали высылаются по адресу:
229604, г Елгава, ул. Авиацияс, 18. Завод микроавтобу-
сов «РАФ» ОТК, тел. 22519 и 41218.
При предъявлении претензий по двигателю и сцеплению первые
экземпляры извещений, рекламационные акты и неисправные де-
тали следует направлять в ОТК Заволжского моторного завода:
606431, г. Заволжье, Моторный завод — рекламационный пункт
ОТК, тел. 6131 и 7567.
Вторые экземпляры извещений и рекламационных актов на
двигатели и сцепления направляются в адрес ОТК завода «РАФ».
Рекламации по шинам следует направлять на Ярославский
шинный завод, по аккумуляторной батарее — на аккумуляторный
завод (300012, г, Курск)
Па каждый автомобиль выдается упаковочный лист с перечис-
лением набора шоферского инструмента и принадлежностей. При
рекламации инструмента предъявление упаковочного листа о яза
тел ь но.
253

Форма
АКТ РЕКЛАМАЦИИ
«	»	.	 19______________ года.
Мы, нижеподписавшиеся, комиссия в составе:
председателя ________________________________________________________:-----
(должность в рекламирующей организации, ф., и., о.)
и членов 1. _____________________♦___________________________________________
(должность в рекламирующей организации, ф., и., о.)
2.________________________________________________________________
(должность в рекламирующей организации, ф., и., о.)
3. _________________________________________________________
(должность, ф., и., о. Представителя ГАИ,
№ удостоверения и дата его выдачи)
действующая на основании разрешения, полученного письмом (телеграммой)
_____________________________________________№ «» 
(наименование предприятия-изготовителя
автомобиля или его составной части)
,___, года, осмотрели автомобиль_____________________ кузов № 
(модель)
двигатель №___________, принадлежащий 
(полное наименование и адрес
организации)
и установили:
1.	Автомобиль получен с завода «	,	»  19___________________ года
приемо-сдаточный акт №.
2.	Пробег автомобиля с момента получения с завода составляет  км.
3.	Пломба и ограничительная дроссельная шайба между карбюратором
и впускной трубой сняты после пробега  км.
Акт о снятии прилагается.
4.	Заводская пломбировка гибкого вала спидометра _______________.
(не нарушена
или нарушена)
5.	При движении автомобиля с нагрузкой ________________________________
(количество пассажиров,
масса багажа)
со скоростью_______, км/час по______________________________________
(дорожные условия)
обнаружена неисправность (или произошла поломка) .__________________________
(наименование вышедшей
* Для приборов электрооборудования дополнительно указать наименование
или марку завода-изготовителя и дату выпуска, нанесенные на изделиях.
254
из строя составной части, характер дефекта, по возможности перечислить
неисправные детали*)
6. Заключение комиссии ______________________________________________________
Председатель комиссии ___________________________
(ПОДПИСЬ)
члены:	1.	,_____________________
(ПОДПИСЬ)
2.	.
(подпись)
3.	. __________. .
(подпись)
Подписи должны быть заверены печатями соответствующих организаций.
Приложение 1
Таблица 12
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Номер под- шипника		< Тип подшипника	Основные разм..мм			Кол. 	1	Место установки
		внутр, диам. d	наружи, диам. D	ширина В		
36071 ОУ С9	Шариковый радиальный однорядный	50,2	82	20	1	Муфта выключения сцепления
60203С9	в кожухе Шариковый радиальный ^однорядный	17	40	12	1	Первичный вал коробки передач (передняя опора)
	с одной защитной шайбой Шариковый радиальный однорядный	30	72	19	2	Первичный вал коробки передач
6-50706У						(задняя опора) и вторичный вал
	со стопорной канавкой на наруж					коробки передач (задняя опора)
704702К2	ном кольце Игольчатый без внутреннего кольца	17	30	24,5	12	Карданные валы
530206К/С9	Шариковый радиальный однорядный	30 40	62 90	24 23	1 2	Полуось заднего моста
308УШ	То же Роликовый конический однорядный	30	72	29	1	Ведущая шестерня заднего моста
6-7606К1Ш			80		1	(передняя опора) Ведущая шестерня заднего моста
	То же	35		32,75		
7607АУ1Ш						(задняя опора)
	То же	50	90	25	2.	Дифференциал заднего моста
7510У2Ш		23,5	36,5	14	2	Колонка рулевого управления
636905	Шариковый радиально-упорный од					
776701X	норядный Шарикоподшипник — трехгребневьн	12	49,4	40	1	Рулевой механизм 1
	1 ролик					
Номер под. шипника		Основные разм.. мм				Продолжение табл. 12
	Место установки Z	внутр, диам d	наружи, диам D	ширина В	Код.	Тип подшипника
977907К1	Роликовый конический однорядны} без внутреннего кольца	-	49,225	12.4	1	Червяк рулевого управления (верх- ний подшипник)	и
877907 922205К	То же	—	58	18	1	
						Червяк рулевого управления (ниж-
	Роликовый радиальный с Коротким} цилиндрическими роликами без	25	52	15	1	НИИ подшипник) Вал сошки рулевого управления
	внутреннего кольца					
6-330902С17	Шариковый радиальный двухрядный с взлом	16	30	39	1	Жидкостной насос
6-180502К1С9Ш1	Шариковый радиальный однорядный	15	35	14	1	Генератор
6-180603КС9Ш1	То же					
108804	Шариковый упорный одинарный в кожухе	г	17 20	47 37	19 И	1 2	Генератор Шкворень поворотного кулака
943/201К1	И=ТЫЙ С одним наРУЖным штампованным кольцом	20	26	25	4	Шкворень поворотного ку^кя
6-7305АШ	Роликовый конический однорядный	25	62	18,25	2	Ступица переднего колеса (наруж-
7806А	То же	32				ная опора)
	t		72	29,75	2	Ступица переднего колеса (внутрен- няя опора)
Приложение
2
МАССЫ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ, КГ
Двигатель со сцеплением	185
Коробка передач	26,5
Валы карданные	12
Мост задний	85,5
Передняя подвеска с поперечиной	111
Радиатор с жалюзи	12,6
Колесо с шиной	25
ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ, Л
Приложение 3
Топливный бак	— 55
Система охлаждения двигателя	— 13
Система смазки двигателя:
с литым поддоном масляного картера	—	5
со штампованным поддоном	—	6
Воздушный фильтр карбюратора	—	0,45
Картер коробки передач	—	0,95
Картер заднего моста	—	1,2
Картер рулевого механизма	—	0,4
Передний амортизатор (каждый)	—	0,14
Задний амортизатор (каждый)	—	0,21
Гидравлический привод тормозов	—	0,77
Гидравлический привод сцепления	—	0,18
Бачок омывателя ветрового стекла	—	2
Количество смазки в ступицах передних колес— 150
(в каждой), г
259
258
ВВЕДЕНИЕ....................... ....	3
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ	5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.................................... 10
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ .	.	. ’.......................................... 18
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
АВТОМОБИЛЕЙ. ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ ... ...	. .	26
ДВИГАТЕЛЬ..................................................... 26
Устройство......................................... 	26
Особенности технического обслуживания двигателя	41
Проверка технического состояния двигателя	53
Возможные неисправности двигателя и методы их устранения	55
СЦЕПЛЕНИЕ..................................................... 62
Устройство ....	............•.................. 62
Особенности технического обслуживания сцепления .	.	65
Возможные неисправности сцепления и методы их устранения	68
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ............................................... 70
Устройство............................................... 70
Особенности технического обслуживания коробки передач	73
Возможные неисправности коробки передач и методы
их устранения .	  74
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА	76
Устройство................................................76
Особенности технического обслуживания карданной передачи	78
Возможные неисоправности карданной передачи и методы
их устранения	.	.	............ 79
ЗАДНИЙ МОСТ .	.	...	81
Устройство ...	.................. •	•	81
Особенности технического обслуживания заднего моста	82
Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения 88
260
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА	91
Устройство .	......................................91
Особенности технического обслуживании передней подвоски	93
Возможные неисправности передней подвески
и методы их устранения ....	....	102
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА	...	104
Устройство...................................................104
Особенности технического	обслуживания задней подвески	.	105
Возможные неисправности задней подвески
и методы их устранения......................................  106
АМОРТИЗАТОРЫ ..................... ,	.	106
Устройство....................................................106
Особенности технического обслуживания амортизаторов .	108
Возможные неисправности амортизаторов и методы их устранения 109
КОЛЕСА И ШИНЫ........................\.............................Ill
Устройство ....	...............................Ill
Особенности технического обслуживания колес и шин .	. .	Ill
Возможные неисправности колес и шин и методы их устранения	115
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ......................•.	.	.............116
Устройство .	.	................................ 116
Особенности технического обслуживания рулевого управления	119
Возможные неисправности рулевого управления
и методы их устранения....................................... 124
РАБОЧИЕ ТОРМОЗА .	................ ....	125
Устройство....................................................125
Особенности технического обслуживания	рабочих тормозов	134
Возможные неисправности рабочих тормозов
и методы их устранения.................................. ...	139
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ	  142
Устройство..................................................	142
Особенности технического	обслуживания стоячпого тормоза	144
Возможные неисправности стояночного тормоза
и методы их устранения	....	 145
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ	....................145
Устройство ...................................................145
Аккумуляторная батарея .	.............- .	146
Генератор	.......................................  147
Регулятор	напряжения	.'	.	 147
Стартер	.........................................149
Система зажигания .................... ....	152
Приборы освещения	и световой сигнализации...............155
Звуковые сигналы .	.	....	...	155
Стеклоочиститель .	. '..............................156
Плавкие предохранители ....	............. 156
Особенности технического обслуживания электрооборудования .	158
Аккумуляторная батарея.................................158
Генератор .......................’.................... 164
Регулятор напряжения...................................167
Основные правила эксплуатации генераторной установки	.	168
Стартер................................................170
Система зажигания	  173
Уход за приборами освещения и световой	сигнализации	,	177
Звуковые сигналы....................................179
Стеклоочиститель ......................................180
Возможные неисправности электрооборидования
и методы их устранения........................... 181
КУЗОВ ,.......................................................... 189
Устройство...................................................189
Особенности технического обслуживания кузова	....	195
Возможные неисправности кузова и методы их устранения .	.	.	200
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ  ’
РАФ-22031 и РАФ-22035 ..........................................  201
ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ....................................... .208
Расконсервация нового автомобиля.............................208
Подготовка нового автомобиля к эксплуатации .	.	.	209
Правила обкатки автомобиля ................................. 210
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ......................................... 215
Пуск, прогрев и остановка двигателя..........................215
Вождение автомобиля ...	.....................217
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ..........................................219
Виды технического обслуживания и периодичность	их	проведения ,219
Ежедневное обслуживание (ЕО).................................222
Первое техническое обслуживание (ТО-1).................. .	223
. Второе техническое обслуживание (ТО-2).................... 227
Сезонное обслуживание (СО)...................................233
Смазка автомобиля............................................234
Шоферский инструмент ....	 240
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ..................................................242
Подготовка автомобиля к хранению и условия хранения	243
Техническое обслуживание в период ххранения . .	.	. 246
Снятие автомобиля с хранения ........................ .	. 248
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ..............................................  249
ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ПОРЯДОК
ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ...........................................252
Приложение 1. Поршипники качения	 256
Приложение 2. Массы составных частей автомобиля	258
Приложение 3. Заправочные объемы .	  258
Приложение 4. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений 259
РБФ пр-во Патвияс папирс»1
? Тетрадь общая арт. 6310р-Лат
у Цена 44 м. 96 листов
ГОСТ 13309-79
                

По просьбам комрадов выкладываю еще пару книженций, на этот раз по «РАФ-2203-01, 22031-01, 22035-01. Руководство по эксплуатации. Издание 1. (1989)», и «Каталог деталей легкового автомобиля ЖИГУЛИ моделей ВАЗ-2101, 2102, 21011, 2103. (1977)».

Обе в формате DJVU

vk.com/doc-66348160_438455386

дублирующая ссылка: yadi.sk/d/1r5tIkkCxYx8g

vk.com/doc-66348160_438455417

дублирующая ссылка: yadi.sk/d/L588-deaxYxEi

Просьбы по остальным книгам на другие авто удовлетворю в следующих постах, дабы была хоть какая-то систематизация по маркам авто.

                    г
АВТОМОБИЛИ «ЛАТВИЯ
РАФ-2203-01, РАФ-22031-01
РАФ-22035-01
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
!та
it
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО
И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР
ЗАВОД МИКРОАВТОБУСОВ РАФ ИМЕНИ XXV СЪЕЗДА КПСС
АВТОМОБИЛИ «ЛАТВИЯ»
РАФ-2203-01, РАФ-22031-01,
РАФ-22035-01
РУКОВОДСТВО
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Издание первое
ЕЛГАВА 1989
I
АВТОМОБИЛИ «ЛАТВИЯ» РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
В настоящем руководстве даны технические характеристики, краткое опи-
сание устройства, сведения по обслуживанию и эксплуатации автомобилей
РАФ-2203-01, РАФ-22031-01, РАФ-22035-01.
В связи с постоянной работой по совершенствованию изделий, повышаю-
щей их надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию могут В
быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.
Руководство предназначено для водителей, инженерно-технических работни-
ков и ремонтного персонала автохозяйств.
Материалы руководства разработаны и составлены сотрудниками научно-
технического центра завода РАФ
Ответственный редактор заместитель главного конструктора заве а
Л. М. эджинь.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Автомобили РАФ обладают высокими динамическими и тор-
мозными качествами, поэтому в начальный период эксплуатации
до полного освоения особенностей вождения автомобиля соблю-
дайте необходимую осторожность.
2. Применяемый для питания двигателя бензин может быть
этилированным. Для отличия от бензинов без антидетонационной
присадки он окрашен в оранжевый, синий или другой яркий цвет.
Помните, что этилированный бензин очень ядовит. Этилирован-
н: й бензин при проникновении в желудочно-кишечный тракт, по-
падании на кожу, а также при вдыхании его паров вызывает
тяжелые отравления.
При использовании этилированного бензина соблюдайте следу-
ющие основные правила предосторожности;
а)	не подсасывайте бензин через шланг и не продувайте топ-
ливопроводы ртом;
б)	не применяйте бензин для мытья рук и деталей автомобиля;
в)	если бензин попал на кожу, то не давайте ему высохнуть, а
сразу же обмойте кожу чистым керосином и протрите насухо чи-
стой ветошью;
г)	не проливайте бензин в автомобиле или в закрытом поме-
щении; если бензин все же пролит, то облитое место протрите
сухой, а затем смоченной керосином тряпкой;
д)	при удалении нагара с поверхностей камер сгорания цилин-
дров, днищ поршней, головок клапанов и других деталей двига-
теля для предупреждения образования свинцовистой пыли предва-
рительно смочите нагар керосином или легким маслом;
е)	после выполнения работ по техническому обслуживанию и
ремонту системы питания и снятию нагара с деталей двигателя
вымойте руки теплой водой с мылом.
3.	Специальная охлаждающая двигатель жидкость антифриз и
тормозная жидкость ядовиты. Во избежание отравления прини-
майте меры предосторожности, исключающие возможность занесе-
ния антифриза и тормозной жидкости в пищу и проникновения их
в рот.
4.	Перед пуском и подогревом холодного двигателя в закрытом
помещении предварительно убедитесь, что оно хорошо проветри-
вается.
Помните, что отработавшие газы, двигателя ядовиты, так как
содержат окись углерода (угарный газ).	«
5.	При движении по скользким и обледенелым дорогам соблю-
дайте особую осторожность, так как автомобиль может иметь зна-
чительное боковое скольжение. На скользкой дороге необходимо
двигаться равномерно, с небольшой скоростью, избегая резкого .
торможения, которое может вызвать занос автомобиля.
При вынужденных остановках и стоянках на проезжей части
дороги, вызванных неисправностью или заносом автомобиля, вклю-
чайте аварийную сигнализацию.
сан)
РА’
те
бы
ко
те
Л
В аварийных ситуациях, когда необходима быстрая остановка
двигателя, включайте аварийный выключатель.
6.	В случае выхода из строя одного из контуров привода рабо- 4
чих тормозов на панели приборов загорается красная лампа, при
этом увеличивается свободный ход тормозной педали, ощущаемый
как «провал». Если до появления неисправности тормозная система
была заправлена и отрегулирована правильно, то запас хода пе-
дали должен обеспечить торможение неповрежденным контуром.
Когда устранить неисправность в дорожных условиях не пред-
ставляется возможным, то, убедившись в наличии тормозной жид-
кости в главном цилиндре исправного контура, можно своим хо-
дом на пониженной скорости доехать до станции технического
обслуживания или до гаража, принимая необходимые меры пред-
осторожности. Имейте в виду, что в случае выхода из строя одного
из контуров тормозов тормозной путь автомобиля увеличивается
вдвое.
7.	7 ехническое обслуживание и ремонт автомобиля проводите
при выключенном двигателе. Автомобиль должен быть заторможен
ручным тормозом, в коробке передач должна быть включена пер-
вая передача или передача заднего хода. Во избежание коротких
замыканий (особенно при техническом обслуживании и ремонте на
автомобиле электро-радиооборудования), снимите с минусового
штыря аккумуляторной батареи наконечник провода, соединяю-
щего батарею с «массой».
8.	Применяйте прилагаемый к автомобилю домкрат только при
работах, которые выполняются снаружи автомобиля (смена и ба-
лансировка колес, осмотр и обслуживание колесных тормозных
механизмов и т. п.). При этом поднимать автомобиль домкратом
следует, установив автомобиль по возможности на ровном горизон-
тальном участке дороги, затормозив его стояночным, тормозом,
включив первую передачу или передачу заднего хода и подложив
упоры пос) колеса. Поднимайте сторону автомобиля только до от-
рыва колеса от дороги, поскольку высоко поднятый на домкрате
автомобиль неустойчив.
6
9.	Производить какие бы то ни было работы под автомобилем,
приподнятым на домкрате, категорически запрещается.
Работы под автомобилем проводите на специальных эстакадах,
подъемниках или оборудованной смотровой «канаве».
10.	При открывании пробки горячего радиатора остерегайтесь
ожога паром.
11.	Содержите автомобиль в чистоте и исправности, обращая
особое внимание на двигатель. Замасливание двигателя и других
агрегатов, подтекание топлива, смазок, антифриза и тормозной
жидкости могут стать причиной возникновения пожара.
12.	При осмотрах механизмов автомобиля и выполнении опера-
ций технического обслуживания не пользуйтесь для освещения или
подогрева масла в картерах агрегатов открытым пламенем.
13.	Содержите в исправности огнетушитель, установленный на
автомобиле.
14.	Подготовку к эксплуатации и обкатку автомобиля выпол-
няйте, руководствуясь указаниями, приведенными в разделе «Об-
катка нового автомобиля».
Для обеспечения лучшей приработки деталей в обкаточный пе-
риод эксплуатации автомобиля между карбюратором и впускной
трубой установлена предохранительная дроссельная шайба. Уда-
лить пломбу и дроссельную шайбу разрешается только после про-
бега первых 2500 км.
15.	При обслуживании автомобиля необходимо применять
только топливо, смазочные материалы и рабочие жидкости, ука-
занные в настоящем руководстве.
Запрещается смешивание масел разных марок при обслужива-
нии двигателя и заднего моста. При смене масла одной марки мас-
лом другой марки промывка двигателя и заднего моста обяза-
тельна.
Во избежание выхода из строя резиновых деталей не приме-
няйте для гидравлических приводов тормозов и сцепления взамен
рекомендованной жидкости минеральные масла (даже в ничтож-
ных количествах); запрещается также применять для гидропри-
водов различные гликолевые и нефтяные жидкости, рассчитанные
только на специальную резину.
16.	Постоянно следите за уровнем масла в картере двигателя.
Заливку масла в картер двигателя производите при вынутом
щупе из трубки указателя уровня масла, что обеспечивает выход
воздуха из картера и слив масла из крышки коромысел в картер.
17.	Не допускайте эксплуатации автомобиля с горящей лампой
аварийного давления масла кроме работы двигателя при мини-
мальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого
хода. При исправной системе смазки с повышением частоты вра-
щения лампа должна гаснуть.
18.	После запуска холодного двигателя не давайте ему сразу
работать на большой частоте вращения. Холодное масло медленно
доходит до подшипников и на большой частоте вращения они мо-
гут быть выплавлены. Не начинайте движения автомобиля с не-
прогретым двигателем
Перед пуском холодного двигателя при низкой температуре
проверните пусковой рукояткой коленчатый вал на несколько обо-
ротов.
19	При отрицательной температуре окружающего воздуха
надевайте на облицовку радиатора утеплительный чехол, что обес-
печивает нормальную работу двигателя.
20.	При температуре окружающего воздуха выше 5 °C перестав-
ляйте заслонку подогрева горючей смеси, находящуюся на выпуск-
ной трубе двигателя, в положение ЛЕТО; при температуре менее
5 °C в положении ЗИМА.
21.	Необходимо постоянно следить за уровнем жидкости в си-
стеме охлаждения двигателя.
Если система охлаждения двигателя и отопления кузова за-
правлены водой, то с наступлением холодов при отсутствии теп-
лого гаража после поездки воду из системы сливайте через три
сливных краника; один на нижнем бачке радиатора, второй на
блоке цилиндров с правой стороны и третий на отопителе салона.
При этом должны быть открыты два краника на блоке цилиндров
(справа и слева), к которым подсоединены подводящие шланги
отопителей, и снята пробка радиатора.
Следите за исправностью сливных краников, так как при их
засорении жидкость не будет сливаться полностью.
22.	Начинайте движение автомобиля только на первой пере-
даче.
23.	Учитывайте, что быстрая езда по плохим дорогам, а также
перегрузка автомобиля ускоряют износ автомобиля и особенно
деталей подвески, кузова и шин.
24.	Запрещается движение автомобиля накатом с выключен-
ным зажиганием, так как при этом вы можете случайно запереть
руль противоугонным устройством.
Помните, что попытки повернуть руль при запертом противо-
угонном устройстве могут привести к повреждению запорного уст-
ройства.
25.	Для предотвращения появления воды в картере руля во
время мойки автомобиля избегайте прямого попадания струи
воды из шланга на соединительную муфту рулевых валов.
26.	При стоянке автомобиля отключайте аккумуляторную ба-
тарею.
27	11 родолжительность непрерывной работы стартера при пу-
ске двигателя не должна превышать 10 секунд. В случае, если дви-
гатель после первой попытки не запустился, следующую попытку
пуска двигателя стартером производите не ранее чем через 15—
20 секунд. После двух-трех неудавшихся попыток пуска двигателя
проверьте системы питания и зажигания и устраните неисправно-
сти.
Не трогайте с места автомобиль путем прокручивания транс-
миссии через двигатель стартером.
28.	Во избежание выхода из строя генератора и регулятора
напряжения:
а)	не отключайте аккумуляторную батарею, не отсоединяйте
и не присоединяйте провода к генератору и регулятору напряже-
ния при работающем двигателе;
б)	не запускайте двигатель при отключенном плюсовом про-
воде генератора и без присоединения к генератору регулятора на-
пряжения;
в)	не изменяйте полярность при подключении аккумуляторной
батареи;
г)	не соединяйте даже кратковременно между собой и на
«массу» любые клеммы генератора и регулятора напряжения (на-
пример, с целью проверки «на искру»);
а) при подзарядке аккумуляторной батареи от внешнего ис-
точника батарею необходимо отключить от сети автомобиля;
д)	при мойке автомобиля избегайте прямого попадания струи
воды на генератор и регулятор напряжения.-
29.	При срабатывании (расплавлении) предохранителя най-
дите неисправность в цепи и устраните ее, после чего установите
новый предохранитель на. ту же величину тока. Запрещается вза-
мен расплавленных предохранителей устанавливать предохрани-
тели. рассчитанные на больший ток, а также замыкать контакты
в блоке предохранителей при помощи отрезков проводов, прово-
локи и т. п.
30.	Рассеиватели, а также корпуса приборов внешнего и внут-
реннего освещения и световой сигнализации, за исключением фар,
фонарей освещения номерного знака, прожекторов и фонарей са-
нитарного знака, изготовлены из пластмассы. Во избежание помут-
нения и растрескивания не протирайте их бензином или раствори-
телями.	*
31.	При обслуживании и эксплуатации аккумуляторной батареи
соблюдайте меры безопасности и предупреждения, изложенные в
инструкции предприятия-изготовителя батареи и разделе «Элек-
трооборудование» настоящего руководства.
32.	В настоящий раздел включены только важнейшие указания
и предупреждения. Для успешной эксплуатации автомобиля изу-
чите все руководство и строго соблюдайте приведенные в нем
указания.
9
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Модели автомобилей		
РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
Число мест для сидения, включая место води- теля Число мест на носилках Масса груза, перевози- мого пассажирами, кг, не более Масса дополнительного медицинского оборудо- вания*, кг, не более Масса крови, перевози- мой в контейнерах, кг, не более Масса снаряженного ав- томобиля, кг Полная масса автомо- биля, кг Распределение нагрузки на дорогу при полной массе автомобиля, Н (кгс): через переднюю ось через заднюю ось Габаритные размеры, мм: длина ширина (без зеркал) высота в снаряжен- ном состоянии База автомобиля, мм Передний свес, мм Задний свес, мм Дорожный просвет при полной массе, мм Угол переднего свеса при полной массе, ° Угол заднего свеса при полной массе, ° Максимальная скорость, км/ч	ОБЩИЕ ДАН1 12 120 1750 2710 12508 (1275) 14077 (1435) 1970 22 13	1ЫЕ 5 2 180 1820 2490** 12258 (1250) 12160 (1240) 5070 1940 2280*** 2620 1210 1240 181 125	2 87 1930 2250 11572 (1180) 10493 (1070) 2095 23 14
* Не входит в комплект автомобиля, может устанавливаться силами по-
требителя.
** С дополнительным мсДйцинским оборудованием
*** С опущенной антенйЬи.
10
Модели автомобилей
РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
Контрольный расход топ-
лива летом при движе-
нии с постоянной ско-
ростью 90 км/ч, не бо-
лее л/100 км
Наименьший радиус по-
ворота автомобиля
по оси следа переднего
внешнего (относитель-
но центра поворота)
колеса, м, не более
Внешний габаритный ра-
диус поворота автомо-
биля по переднему бу-
феру, м, не более
Ширина коридора, м,
занимаемая автомоби-
лем при повороте с
внешним радиусом
12 м, не более
Наибольший подъем,
преодолеваемый
автомобилем, %, не
менее
11,8*
5,5
6,2
2,5
25
ДВИГАТЕЛЬ
Модель	ЗМЗ-402.10 вариантное исполнение 402.1000400-51
Тип число и расположение	четырехтактный, бензиновый с верхним расположением клапанов
цилиндров порядок работы ци-	4 вертикально в ряд
линдров	1—2—4—3
диаметр цилиндра, мм	92
ход поршня, мм	92
рабочий объем, л	2,445
степень сжатия Мощность кВт (л. с.),	8,2
при частоте вращения	•
4500 мин-1 Крутящий момент мак- симальный, Н.м (кгс-м), при 2400—	72,1 (98,0)
2600 мин~‘	180,4 (18,4)
* Контрольный расход топлива является показателем, определяющим ис-
правность автомобиля и не может служить эксплуатационной нормой.
11
	Модели автомобилей		
РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
Система смазки Вентиляция картера Система питания Топливо Карбюратор Система охлаждения	комбинированная: под давлением и разбрызгиванием закрытая с принудительной подачей топлива бензин АИ-93 ГОСТ 2084-77 К126ГМ жидкостная, герметизированная с принудительной циркуляцией		
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	однодисцовое, сухое с гидравлическим приводом вы-
Коробка передач Передаточные числа коробки передач	ключения механическая четырехступенчатая с синхронизато- рами на всех передачах переднего хода 1-я передача — 3,50 2-я	„	—	2,26 3-я	„	—	1,45 4-я	„	—	1,00 задний ход —	3,54
Карданная передача Ведущий мост Главная передача Дифференциал	открытая, состоит из двух трубчатых валов задний гипоидная, передаточное число 3,9 конический, с двумя сателлитами
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Амортизаторы
Колеса
Шины
Рулевой механизм
Рулевая колонка
Рабочие тормоза
Стояночный тормоз
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
независимая, на поперечных рычагах с витыми ци-
линдрическими пружинами
на полуэллиптических продольных рессорах
гидравлические, телескопические, двустороннего дей-
ствия
дисковые, штампованные, профиль обода 5КХ15 или
5’/2JX15
пневматические, камерные, радиальные 185/80R15,
модель Я-288 или 185/80R15, модель И-243
•РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
глобоидный червяк с трехгребневым роликом, пе-
редаточное число 19,1
с противоугонным устройством и энергопоглощаю-
щим элементом
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
барабанного типа с амтоматичсской регулировкой, с
гидравлическим приводом, раздельным для передних
и задних колес, с гидровакуумными усилителями,
регулятором давления и сигнализатором выхода из
строя одного из контуров гидропривода
с ручным механическим приводом на тормозные ме-
ханизмы задних колес
12
Модели автомобилей
РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
ЭЛЕКТРО-РАДИООБОРУДОВАНИЕ
Номинальное напряж-
ние, В
Система проводки
Генератор
Регулятор напряжения
Аккумуляторная батарея
Выключатель (замок) за-
жигания
Датчик-распределитель
Свечи зажигания
Катушка зажигания
Коммутатор
Резистор добавочный
Стартер
Стеклоочиститель
Звуковые сигналы
Освещение внутреннее
Освещение наружное
Сигнализация световая
Система аварийного
выключателя
Приборы
12
однопроводная, отрицательный провод соединён на
«массу»; исключение составляет система аварийного
выключателя, где применена двухпроводная схема
16.3701
переменного тока, с встроенным выпрямителем
13.3702
бесконтактный, транзисторный
6СТ-60ЭМ
емкостью 60 А.ч
ВАЗ-2101
комбинированный с выключателем стартера и про-
тивоугонным устройством
19.3706
А14В1
Б116
13.3734-01
14.3729
СТ230-Б1
СЛ137
С302-Г I 1503.3721 I С302-Г
и СЗОЗ-Г и 1513.3721	| и СЗОЗ-Г
пять плафонов на потолке, розетка для переносной
лампы
два специальных
плафона над но-
силками
две прямоугольные фары с лампами габаритного
света, два задних габаритных фонаря, два фонаря
освещения номерного знака, два фонаря освещения
заднего хода, две противотуманные фары
передний поворот- два фонаря
ный прожектор санитарного
задний поворотный знака
прожектор
два фонаря сани-
тарного знака
два передних, два задних и два боковых указателя
поворота, два задних фонаря «стоп»
|проблссковый маяк|
предусматривает отключение зажигания, отключение
«массы», включение указателей поворота в мигаю-
щем режиме и отключение подачи топлива
спидометр со счетчиком пройденного пути, ампер-
метр, указатели уровня бензина, давления масла в
двигателе, температуры охлаждающей жидкости,
часы
13
Тип кузова
Стекла окон
в салоне
Отопление
принудительная
(приточная)
Вентиляция
естественная
Сиденья
в кабине водителя
Оборудование и принад-
лежности
Модели автомобилей		
РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
Радиостанция абонент- ская приемопередаю- щая*		IP21 В-3 «Лен» с антенной	
КУЗОВ
цельнометаллический, несущий, вагонной компоновки,
имеет четыре двери
I кабина водителя отделена пере-
городкой
безопасные; стекло ветрового окна трехслойное, ос-
тальные закаленные; стекла ветрового окна и окна
двери задка гнутые
стекла боковых окон салона (кон-
тейнерного помещения) матиро-
ваны
десять сидении
два сиденья, сиденье водителя регулируется вдоль
продольной оси и по углу наклона спинки
'одно поворотное
сиденье с четырь-
мя фиксирующи-
мися положения-
ми, два откидных
сиденья
используя опускные стекла окон дверей кабины во-
дителя и раздвижные стекла окон боковин
осуществляется вентилятором переднего отопителя
и вентилятором,
установленным па
крыше салона
осуществляется при помощи двух отопителей, ис-
пользующих жидкость системы охлаждения двига-
теля, циркуляция нагретого воздуха обеспечивается
электрическими вентиляторами, для переднего отопи-
теля также скоростным напором
омыватель ветрового стекла, два противосолнечных
козырька, одно внутреннее и два наружных зер-
кала заднего вида, два коврика пола кабины во-
дителя, коврик подножки, четыре фартука колес,
ремни безопасности для водителя и рядом сидящего
пассажира, огнетушитель, держатель запасного ко-
леса, место для установки медицинской аптечки
* Устанавливается только на автомобили, поставляемые организациям Мин-
здрава СССР.
14
Модели автомобилей
Специальные оборудова-
ние и принадлежности
РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-2203601
шторы на окне две- ри задка шторы на окне пе- регородки погрузочное уст- ройство с выдвиж- ной кареткой для установки несклад- ных носилок; подвесное устрой- ство для установки складных (верх- них) носилок; устройство для подвески капель- ницы; шкаф с встроен- ным столиком и выдвижными ящи- ками, с местами и гнездами для укладки медицин- ской аппаратуры и инвентаря; столик с нишей для запасного ко- леса	четыре металли- ческих стелла- жа для уста- новки медицин- ских термоизо- ляционных кон- тейнеров *
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
Сводная табличка заводских данных укреплена под наружным
капотом на наружной панели передка слева. Табличка содержит
следующие сведения:
—	товарный знак завода-изготовителя автомобиля;
—	XID — международный код изготовителя;
—	индекс модели автомобиля;
—	порядковый производственный номер автомобиля (соответ-
ствует номеру кузова), впереди которого при помощи условного,
буквенного знака указан год выпуска. 1989 г. обозначается буквой
К, 1990 г. — L, 1991 г. — М, 1992 г. — N, 1993 г. — Р, 1994 г.—
R;
—	индекс модели двигателя;
—	порядковый производственный номер двигателя.
Номер кузова выбит также под наружным капотом на внутрен-
ней панели передка слева.
15
Непосредственно на двигателе имеется следующая маркировка:
— товарный знак завода-изготовителя двигателя;
- индекс модели двигателя и порядковый номер, которые вы-
биты на приливе блока цилиндров слева.
СВЕДЕНИЯ О СОДЕРЖАНИИ ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ
Таблица 1
Наименование изделия	Обозначение изделия	Кол. изде- лий на автомо- биле			Масса драгоц. металла в одном изделии, г		
РАФ- 2203-01	РАФ- 22031-01	РАФ- 22035-01 1	Палла ДИЙ	Золото	Серебро
Генератор	16.3701	1	1	1	—	—	0,003145
Регулятор напряжения	13.3702	1	1	1	•—	0,0302214	0,188872
Коммутатор Выключатель зажигания	13.3734-01	1	1	1	—	0,080	0,230
и стартера	2101— -3704000-10	1	1	1	—	—	0,288982
Выключатель аварийной	24.3710						0,246
сигнализации		1	1	1	—	,—	
Выключатель аварийный Выключатель «массы»	ВК354-01	1	1	1	—	—	0,311860
аккумуляторной бата- реи	ВК861	1	1	1	—	—	0,727944
Выключатель дистанцион-							
ционного управления выключателем «массы»	11.3704	1	1	1	—	—	0,295
Выключатель фонарей							
«стоп» и сигнализации открытия двери салона	ВК2-А2	2	2	2	—	—	0,0524
Выключатель противоту- манных фар Выключатель поворотно-	ВК343-03.03	1	1	1	—	—	0,263244
0,263244
го прожектора Выключатель крышного	ВК343-03.06	—	2	—	—	—	
0,263244
вентилятора Переключатель отопи-	В К.343-03.12	—	1	—	—	. —	
0,197433
теля	П147-03.11	2	2	2	—	—	
Переключатель нробле-							
скового маяка и зву- ковых сигналов	П147-04.17			1	-—		—	0,394866
Стеклоочиститель	СЛ137	1	1	1		—	0,062490
Реле шуковых сигналок	РС5ОЗ	1	1	1		—-	0,222
16
Продолжение табл. 1
Наименование изделия	Обозначение	Кол. изде- лий на автомо- биле			Масса драгоц. металла в одном изделии, г		
изделия	РАФ- 2203-01	РАФ- 22031-01	РАФ- 22035-01	Палла- дий	Золото	Серебро
Реле стартера дополни- тельное	РС507-Б	1	1	1	—		0,444
Реле в системе аварий-	РС523	2	2	2	«	—	0,222
ною выключателя	РС525	2	2	2	—	—	0,222
Реле-прерыватель указа- телей поворота	РС950	1	1	1	0,042730	0,005273	0,261018
Блок управления звуко- выми сигналами	4103.3761		1	—		•.			0,0428
Датчик	контрольной лампы аварийного па- дения давления масла	MMI11A	1	1	1			0,0375
Датчик указателя дав- ления масла	ММ358	1	' 1	1	—	f—	0,02691
Датчик указателя тем- пературы охлаждаю- щей жидкости	ТМ100В	1	1	1			0,015195
Датчик	контрольной лампы перегрева дви- гателя	ТМ104	1	1	1			г 0,04928
Электродвигатель крыш- ного вентилятора	МЭ255	—	1	—	—	—	0,02142
Сведения о драгоценных металлах, применяемых в радиостанции и меди-
цинской аппаратуре, которыми комплектуются автомобили РАФ-22031-01, при-
ведены в эксплуатационной документации предприятий-изготовителей этих
изделий.
2 — 350
17
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Органы управления показаны на рис. 4.
Выключатель 2 (рис. 4) аварийной сигнализации включается
при нажатии до отказа ручки выключателя, при этом загора-
ются в мигающем режиме все указатели поворотов; одновременно
загораются в мигающем режиме контрольная лампа с красным
светофильтром, встроенная внутри ручки выключателя, и конт-
рольная лампа 9 (рис. 7).
Рис. 4. Органы управления
1 _ рулевой колесо; 2 — выключатель аварийной сигнализации; 3 — контроль-
ная лампа включения аварийного выключателя; 4 — ручка управления жалюзи
радиатора; 5 — аварийный выключатель; 6 — рычаг переключения передач;
7 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора; 8 — рычаг привода
стояночного тормоза; 9 — педаль управления дроссельными заслонками карбю-
ратора; 10 — педаль рабочих тормозов; 11 — выключатель (замок) зажигания и
стартера; 12 — педаль сцепления; 13 — ножной переключатель света; 14 —
переключатель указателей поворота; 15 — выключатель звукового сигнала;
16 — рычаг привода замка капота.
18
Аварийная световая сигнализация используется водителем при
вынужденной остановке или стоянке автомобиля на проезжей ча-
сти дороги с целью оповещения водителей других транспортных
средств, а также для информации технических служб о месте на-
хождения неисправного автомобиля. Движение автомобиля с вклю-
ченной аварийной сигнализацией недопустимо.
Для включения аварийного выключателя 5 (рис. 4) необходимо
повернуть ручку выключателя в направлении часовой стрелки до
упора и отпустить. Аварийный выключатель включает аварийную
Рис. 5. Положения рычага переключения передач
I, II, III, IV — передачи переднего хода; ЗХ — передача заднего хода.
сигнализацию, выключает зажигание, приводит в действие выклю-
чатель аккумуляторной батареи (отключает «массу»), прекращает
подачу тоцлива (закрывает Электромагнитный клапан); при вклю-
чении аварийного выключателя загорается в мигающем режиме
контрольная лампа 3 (рис. 4) с красным светофильтром.
Аварийный выключатель используется в ситуациях, когда не-
обходимо осуществить быструю остановку двигателя.
Аварийный выключатель отключается при возврате ручки в
первоначальное положение, при этом «масса» и подача топлива
остаются выключенными и чтобы вновь запустить двигатель, не-
обходимо предварительно включить выключатель аккумуляторной
батареи (включить «массу»).
При перемещении рукоятки 4 (рис. 4) на себя жалюзи радиа-
тора открываются, от себя — закрываются.
Положение рычага 6 (рис. 4) переключения передач показаны
на рис. 5. При включении заднего хода загораются фонари заднего
хода, освещающие дорогу сзади автомобиля.
2*
19
Ручка 7 (рис. 4) управления воздушной заслонкой карбюратора
служит для частичного или полного прикрытия воздушной за-
слонки во время пуска и прогрева холодного двигателя. Когда
ручка вытянута до отказа, воздушная заслонка полностью за-
крыта.
Рычаг 8 (рис. 4) привода стояночного тормоза для затормажива-
ния автомобиля необходимо переместить вверх до отказа, при этом,
если включено зажигание, на панели приборов загорается кон-
трольная лампа 2 (рис. 7). Для растормаживания рычаг привода
следует переместить в первоначальное горизонтальное положение,
предварительно нажав на кнопку, встроенную в рукоятке рычага.
Рис. 6. Положения ключа в выклю-
чателе зажигания
Педаль 9 (рис. 4) управления дроссельными заслонками кар-
бюратора служит для регулирования подачи горючей смеси.
Затормаживание автомобиля рабочими тормозами произво-
дится педалью 10 (рис. 4) рабочих тормозов. При нажатии на пе-
даль одновременно загораются два задних фонаря «стоп».
Выключатель (замок) 11 (рис. 4) зажигания и стартера ском-
бинирован с противоугонным устройством. Ключ в выключателе
может быть установлен в одно из следующих положений (рис. 6):
0 — выключены цепи: зажигания, контрольных приборов, ото-
пителей, указателей поворота, освещения заднего хода, системы
аварийного выключателя, электромагнитного клапана прекраще-
ния подачи топлива;
I — включены цепи: зажигания, контрольных приборов, отопи-
телей, указателей поворота, освещения заднего хода, системы ава-
рийного выключателя, электромагнитного клапана прекращения
подачи топлива;
II — включены цепи, указанные в положении I, и цепь стар-
тера; отпущенный ключ автоматически возвращается в положе-
ние I;
20
Ill — выключены цепи, указанные в положении 0; при выну-
том ключе включается противоугонное устройство.
В положении III ключ свободно вставляется и вынимается.
Для гарантии безусловного включения противоугонного устрой-
ства, после того как ключ вынут из положения III, рулевое ко-
лесо следует слегка повернуть в любом направлении до появле-
ния щелчка. При отпирании противоугонного устройства, повора-
чивая ключ в положение 0, рулевое колесо необходимо слегка
покачивать вправо — влево для облегчения выхода запорного
стержня из паза вала руля.
Независимо от положения замка зажигания при включенном
выключателе аккумуляторной батареи (включенной «массе») под
напряжением находятся часы, розетка для переносной лампы, а
также могут быть включены цепи: наружного и внутреннего осве-
щения, стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла, Сигнали-
зации открытой двери салона, фонарей «стоп»; на РАФ-22031-01,
кроме того, могут быть включены приточный вентилятор салона и
радиостанция. Система аварийной сигнализации может быть вклю-
чена при любом положении замка зажигания и независимо от
включения выключателя аккумуляторной батареи.
Рис. 7. Контрольно-измерительные приборы и органы управления
(Наименование позиций см. в тексте.).
21
Выключение сцепления осуществляется нажатием на педаль 12
(рис. 4).
Если ручка центрального переключателя 14 (рис. 7) света вы-
тянута до отказа, нажатием на ножной переключатель 13 (рис. 4)
осуществляется переключение дальнего света на ближний или на-
оборот. Переключатель 14 (рис. 4) указателей поворота может за-
нимать три положения: среднее (нейтральное) — указатели пово-
рота выключены, рукоятка переключателя нажата в направлении
часовой стрелки — включены правые указатели, рукоятка нажата
против часовой стрелки — включены левые указатели поворота.
При включении указателей поворота на панели приборов загора-
ется мигающая контрольная лампа 9 (рис. 7). Выключение
указателей поворота и контрольной лампы происходит автомати-
чески при выходе автомобиля из поворота на прямую.
При пользовании указателями поворота для сигнализации при
обгоне рукоятку переключателя после обгона ставьте в нейтраль-
ное положение вручную, так как при езде по прямой или при ма-
лых поворотах руля переключатель указателей поворота автома-
тически не выключается.
Звуковые сигналы включаются при нажатии на выключатель 15
(рис. 4).
Для открытия наружного капота рычаг 16 (рис. 4) необходимо
потянуть на себя, пока защелка замка не выйдет из зацепления,
и капот немного приоткроется.
Приборы и органы управления, изображенные на рис. 7, имеют
следующие назначения и особенности:
1	— амперметр, показывает зарядный (+) иди разрядный (—)
ток аккумуляторной батареи;
2	— контрольная лампа с красным светофильтром, загорается
при включении стояночного тормоза;
3	— контрольная лампа с красным светофильтром, загорается
при выходе из строя одного из контуров рабочих тормозов;
4	— контрольная лампа с красным светофильтром, загорается
при включении проблескового маяка, используется только на ав-
томобиле РАФ-22031-01;
5	— контрольная лампа с синим светофильтром, загорается
при включении в лампах фар дальнего света;
6	— спидометр, объединен с суммарным счетчиком 7 пройден-
ного автомобилем расстояния. После пробега 100 000 км на шкале
счетчика начинается новый цикл отсчета;
8	— контрольная лампа с зеленым светофильтром, загорается
при включении габаритных огней и освещения приборов;
9	— контрольная лампа с зеленым светофильтром, загорается
в прерывистом режиме при включении указателей поворота. При
22
неисправных лампах указателей поворота контрольная лампа ле
включается;
10	— контрольная лампа с зеленым светофильтром, загора-
ется при включении противотуманных фар;
11	— электрические часы*;
12	— кнопка биметаллического предохранителя часов, распо-
ложена с обратной стороны прибора;
13	— переводная головка стрелок часов. Переводить стрелки
можно только по направлению их вращения;
14	— центральный переключатель света. Может занимать одно-
из трех положений: первое, когда ручка переключателя вдвинута
до отказа вперед — выключено; второе, ручка выдвинута на себя
до первого щелчка — включены габаритные огни, освещение
номерного знака, освещение приборов, противотуманные фары
(если включен клавиш 17), на автомобилях РАФ-22031-01 и
РАФ-22035-01 также фонари санитарного знака; третье, ручка вы-
двинута до второго щелчка — включены габаритные огни, осве-
щение номерного знака, освещение приборов, ближний или
дальний свет (в зависимости от положения ножного переключа-
теля света), на автомобилях РАФ-22031 и РАФ-22035 также фо-
нари санитарного знака. Поворотом ручки переключателя можно»
регулировать интенсивность освещения приборов;
15	— указатель давления масла в системе смазки двигателя;
16	— контрольная лампа с красным светофильтром, загорается
при падении давления масла в двигателе ниже 0,04—0,08 МПа
(0,4—0,8 кгс/см2);
17	— выключатель клавишный противотуманных фар, дейст-
вует когда центральный переключатель света включен во вто-
рое положение;
18	— позиция не используется;
19	— переключатель клавишный проблескового маяка и звуко-
вых сигналов, устанавливается только на автомобиле РАФ-22031-01.
Может занимать одно из трех положений: первое, когда клавиш
перемещен вверх до отказа — выключено; второе, клавиш пере-
мещен вниз до первого щелчка — включен проблесковый маяк;
третье, клавиш перемещен вниз до отказа — включены проблеско-
вый маяк и звуковые сигналы в режиме чередования звуков вы-
сокого и низкого тонов;
20	— выключатель клавишный заднего поворотного прожек-
тора, устанавливается только на автомобиле РАФ-22031-01;
* Могут устанавливаться электрические часы, отличающиеся по конструкции
от изображенных на рис. 7 (см. инструкцию по эксплуатации часов предприя-
тия-изготовителя прибора).
23
21	— выключатель клавишный переднего поворотного прожек-
тора, устанавливается только на автомобиле РАФ-22031-01;
22	— выключатель клавишный приточного вентилятора са-
лона, устанавливается только на автомобиле РАФ-22031-01.
Выключатели 17, 20, 21, 22 при перемещении клавиша вниз,
включают, при перемещении вверх — выключают питание соот-
ветствующего потребителя;
23	— переключатель клавишный отопителя салона;
24	— переключатель клавишный отопителя кабины водителя.
Переключатели 23, 24 могут занимать одно из трех положе-
ний: первое, когда клавиш перемещен вверх до отказа — вы-
ключено; второе, клавиш перемещен вниз до первого щелчка —
включается малая скорость; третье, клавиш перемещен вниз до от-
каза — включается большая скорость вращения электродвигателя
отопителя;
25	— контрольная лампа с красным светофильтром, загора-
ется при аварийном перегреве охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик установлен в верхнем бачке радиатора;
26	— указатель температуры охлаждающей жидкости в го-
ловке цилиндров;
27	— переключатель стеклоочистителя и стеклоомывателя, мо-
жет занимать одно из трех фиксируемых положений: первое, когда
ручка переключателя повернута против часовой стрелки до от-
каза — выключено; второе, ручка повернута по часовой стрелке
до первого щелчка — включается медленный ход стеклоочисти-
теля: третье, ручка повернута по часовой стрелке до отказа —
включается быстрый ход Насос стеклоомывателя включается при
нажатии до упора ручки переключателя, установленной в одно из
рабочих положений, выключение насоса происходит посредством
возвратной пружины после отпускания ручки переключателя. Не
включайте стеклоомыватель при отсутствии воды в бачке, продол-
жительность непрерывной работы насоса не должна превышать
10 секунд;
28	— указатель уровня топлива в баке.
Выключатель 32 (рис. 7) кнопочный, находящийся под па-
нелью приборов, слева от рулевой колонки, служит для дистан-
ционного управления выключателем аккумуляторной батареи. Ди-
станционный выключатель действует только при выключенном за-
жигании.
Минуя дистанционное управление, аккумуляторная батарея мо-
жет быть включена или отключена непосредственно выключателем
аккумуляторной батареи, для чего необходимо нажать на рези-
новую мембрану 34 (рис. 7) па крышке аккумуляторного ящика,
под которой расположена кнопка выключателя.
24
Под панелью приборов возле дистанционного выключателя на-
ходится розетка 31 (рис. 7) для подключения переносной лампы,
блок 30 плавких предохранителей, реле 29 указателей поворота,
блок 33 управления звуковыми сигналами; последний устанавли-
вается только на автомобиле РАФ-22031-01.
Включение плафонов внутреннего освещения осуществляется
выключателями, расположенными на потолке над рабочим местом
водителя. При открытой двери салона плафон над рабочим ме-
стом водителя включается от дверного выключателя.
25
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
АВТОМОБИЛЕЙ, ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЬ
Устройство
На автомобилях устанавливается четырехцилиндровый, четырех-
тактный, верхнеклапанный, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10.
Направление вращения коленчатого вала правое, если смотреть
со стороны, противоположной маховику.
Номер двигателя нанесен на специальной площадке с левой
стороны в верхней части блока цилиндров.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В блок встав-
лены отлитые из специального чугуна гильзы цилиндров. В нижней
части блока расположены пять коренных подшипников. Крышки
подшипников обрабатываются в сборе с блоком цилиндров и по-
этому они невзаимозаменяемы. На второй, третьей и четвертой
крышках, которые одинаковы, выбиты цифры их порядковых номе-
ров. К заднему торцу блока крепится картер сцепления, который
также обрабатывается совместно с блоком цилиндров, и поэтому
картеры сцепления невзаимозаменяемы.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Седла
клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна. Втулки
клапанов — из металлокерамики.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Продольный про-
филь юбки поршня бочкообразный. Поршень на боковой стенке у
одной из бобышек под поршневой палец имеет отлитую надпись
«Назад». В соответствии с надписью поршень этой стороной дол-
жен быть обращен к задней части двигателя. На каждом поршне
установлены два компрессионных кольца и маслосъемное разбор-
ное кольцо (рис. 8).
Компрессионные поршневые кольца отлиты из чугуна. Наруж-
ная поверхность верхнего кольца, прилегающая к цилиндру,
26
покрыта слоем пористого хрома, нижнее кольцо покрыто слоем
олова.
Маслосъемное кольцо состоит из четырех стальных деталей:
двух кольцевых дисков, осевого и радиального расширителей. Ра-
бочая поверхность кольцевых дисков покрыта твердым хромом.
Кольцевые диски снимают с зеркала цилиндра излишнее масло,
которое через отверстие в поршне отводится в картер двигателя.
Поршневые кольца подгоняют к гильзам так, чтобы зазор в
замке был 0,3—0,5 мм.
Поршневые пальцы — плавающего типа, изготовлены из угле-
родистой стали. Стопорные кольца устанавливаются в поршень
таким образом, чтобы усики были обращены наружу.
Шатуны — стальные, кованые. В поршневую головку шатуна
запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кри-
вошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной го-
ловки обрабатывается с шатуном в сборе и поэтому крышку
нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На бобышках
под болт на шатуне и крышке выбиты порядковые номера цилин-
дров. В месте перехода кривошипной головки в стержень имеется
отверстие диаметров 1,5 мм, через которое подается масло, смазы-
вающее стенки цилиндров.
Рис. 8. Установка колец на поршне
1 ч- поршень; 2 — компрессионные кольца; 3 —
кольцевые диски; 4 — осевой расширитель; 5 —
радиальный расширитель.
27
Колентатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Коренные и
шатунные шейки полые. В полостях шатунных шеек за счет цен-
тробежных сил происходит дополнительная очистка поступающего
масла. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя
упорными шайбами, расположенными по обе стороны переднего
коренного подшипника. На передний конец коленчатого вала по-
сажены стальная шестерня привода распределительного вала,
маслоотражатель и ступица шкива. В резьбовое отверстие перед-
него конца коленцатого вала ввернут храповик, служащий для пу-
ска двигателя пусковой рукояткой.
К фланцу ступицы тремя болтами привернут двухручьевой
шкив привода жидкостного насоса и генератора. Болты крепления
шкива к ступице расположены неравномерно, поэтому шкив может
быть установлен только в одном определенном положении. На
ободке шкива имеются три паза. При совмещении третьего (по на-
правлению вращения) паза с ребром-указателем на крышке рас-
пределительных шестерен поршень первого цилиндра займет поло-
жение в верхней мертвой точке (рис. 9). Первый паз соответствует
углу опережения зажигания 12°, второй паз — углу опережения
зажигания 5°.
Шкив для гашения крутильных колебаний имеет дополнитель-
ную массу, напрессованную при помощи резинового упругого эле-
мента.
Передний конец коленчатого вала уплотняется резиновым са-
моподтягивающимся сальником, запрессованным в крышку распре-
делительных шестерен.
Задний конец коленчатого вала уплотняется сальником состо-
ящим из двух полуколец, изготовленных из пропитанного графи-
том асбестового шнура. На заднем конце коленчатого вала име-
ется фланец, к которому крепится маховик.
Рис. 9. Определение верхней
мертвой точки
28
Маховик отлит из серого чугуна и имеет напрессованный сталь-
ной зубчатый обод для пуска двигателя стартером. Чтобы обеспе-
чить определенное угловое положение маховика, одно из крепеж-
ных отверстий во фланце и маховике смещено по окружности от
оси симметрии вала.
Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого
вала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным
высокооловянистым алюминиевым сплавом. Все коренные вкла-
дыши имеют кольцевую канавку, посередине вкладыша — отвер-
стие. Шатунные вкладыши имеют отверстие, совпадающее с от-
верстием в шатуне, предназначенным для смазки цилиндров.
Распределительный вал — чугунный, имеет пять опорных шеек.
Шейки опираются на запрессованные в блок цилиндров втулки,
свернутые из залитой баббитом стальной ленты. Для облегчения
обработки и сборки втулки и соответственно шейки имеют различ-
ные диаметры, уменьшающиеся от первой к пятой шейке. Кулачки
по ширине шлифованы на конус для придания вращения толка-
телям.
Привод распределительного вала осуществляется от коленча-
того вала парой шестерен: шестерня на коленчатом валу сталь-
ная, на распределительном валу — текстолитовая с чугунной сту-
пицей.
Осевое перемещение распределительного вала ограничивается
стальным упорным фланцем, находящимся между торцом шейки
распределительного вала и ступицей шестерни.
Правильность фаз распределения обеспечивается установкой
шестерен по меткам: метка «о» на шестерне коленчатого вала дол-
жна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне
(рис. 10).
Толкатели — плунжерного типа, стальные. Торец толкателя,
работающий по кулачку, наплавлен легированным чугуном и об-
работан по сфере. Внутри толкателя имеется сферическое углуб-
ление для нижнего наконечника штанги.
Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка.
На концы штанги напрессованы стальные наконечники. Сфери-
ческие рабочие поверхности наконечников термически обработаны.
Коромысла — стальные, опираются на ось, закрепленную на
головке цилиндров на шести стойках. Длинное плечо коромысла
заканчивается термически обработанной поверхностью, опираю-
щейся на торец стержня клапана. Короткое плечо заканчивается
резьбовым отверстием, в которое ввертывают регулировочный винт.
Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей. Торцы стерж-
ней клапанов, в которые упираются коромысла, закалены. На кон-
цах стержней имеется канавка для сухариков тарелки клапанных
пружин. На каждый клапан установлены две пружины. На втул-
29
Рис. 10. Установочные метки на распре-
делительных шерстернях
ках клапанов установлены самоподжимные резиновые маслоотра-
жательные колпачки.
Фазы газораспределения при зазоре между коромыслом и кла-
паном, равном 0,45 мм:
впускные клапаны — открытие 12° до верхней мертвой точки
(ВМТ);
закрытие 60° после нижней мертвой
точки (НМТ);
» выпускные клапаны — открытие 54° до НМТ;
закрытие 18° после ВМТ.
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и
разбрызгиванием (рис. 11). Подшипники коленчатого и распреде-
лительного валов и коромысел, верхние наконечники штанг толка-
телей, распределительные шестерни и шестерни привода масляного
насоса и датчика-распределителя зажигания смазываются под дав-
лением, остальные поверхности трения — разбрызгиванием.
Система смазки состоит из поддона масляного картера, масло-
приемника, масляного насоса с приводом, масляного фильтра, мас-
ляных каналов и масляного радиатора.
Поддон масляного картера — штампованный из листовой стали
или литой из алюминиевого сплава. В масляный картер погружен
30
стержневой указатель уровня масла (щуп). На указателе уровня
имеются метки «П» и «О». Уровень масла должен находиться
вблизи метки «П», не превышая ее.
Масло заливается через горловину на крышке коромысел.
Маслоприемник — неподвижный, снабжен сеткой.
Масляный насос — шестеренчатого типа. Корпус насоса изго-
товлен из алюминиевого сплава, крышка насоса — из чугуна.
Ведущая шестерня закреплена на валике, ведомая — свободно
вращается на оси, запрессованной в корпус насоса. Крышка имеет
прилив, в котором помещается редукционный клапан плунжерного
типа. Пружина клапана тарированная.
Привод масляного насоса осуществляется от распределитель-
ного вала парой шестерен. Ведущая шестерня выполненая заодно
с распределительным валом, ведомая закреплена штифтом на
валике, вращающемся в корпусе привода. На верхнем конце ва-
лика закреплена втулка с прорезью для привода датчика-рас-
пределителя зажигания. К нижнему концу валика привода шар-
нирно присоединен промежуточный шестигранный валик, нижний
конец которого входит в шестигранное отверстие валика ведущей
шестерни масляного насоса.
Масло из насоса по сверлениям в блоке цилиндров и наружной
трубке подводится к масляному фильтру.
Масляный фильтр — полнопоточный с картонным сменным
элементом. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насо-
сом в систему. В верхней части центрального стержня фильтра
расположен перепускной клапан, который при засорении фильт-
рующего элемента пропускает масло в масляную магистраль, ми-
ную фильтрацию.
Давление масла определяется указателем на щитке приборов,
датчик которого ввернут в блок цилиндров — подключен к масля-
ной магистрали.
Давление в системе смазки* при средней частоте вращения ко-
ленчатого вала (2200±50 мин-1) должно находиться в пределах
0,29—0,39 МПа (3—4 кгс/см2). Оно может повыситься на непро-
гретом двигателе до 0,44 МПа (4,5 кгс/см2) и упасть в жаркую
погоду до 0,14 МПа (1,5 кгс/см2). Датчик аварийного давления
масла ввернут в нижнюю часть корпуса масляного фильтра. Кон-
трольная лампа аварийного давления масла загорается при паде-
нии давления ниже 0,04—0,08 МПа (0,4—0,8 кгс/см2).
Масляный радиатор служит для дополнительного охлаждения
масла при эксплуатации автомобиля в летний период. Масляный
радиатор соединен с масляной магистралью двигателя при помощи
резинового шланга через запорный кран и предохранительный кла-
* При выключенном масляном радиаторе
31
Рис. II Система смазки и вентиляции картера двигателя
I _ пробка слива масла из картера двигателя; 2 — маслоприемник; 3 — редук-
ционный клапан маслянего насоса; 4 — датчик указателя давления масла; 5 —
масляный радиатор; 6 — карбюратор; 7 — воздушный фильтр; В — перепуск-
ной клапан; 9 - масляный фильтр: 10 — пробка сливного отверстия масля-
ного фильтра; 11 — датчик контролньой лампы аварийного давления масла;
•2 предохранительный клапан масляного радиатора; 13 — краник масляного
радиатора
пэн. Положение ручки крана вдоль шланга соответствует откры-
тому положению крана, поперек — закрытому. Масло из радиа-
тора по шлангу сливается в картер двигателя.
Все клапаны системы смазки двигателя отрегулированы на
заводе и регулировать их в эксплуатации запрещается.
Вентиляция картера двигателя (рис. 11) закрытая, принуди-
тельная, действующая за счет разрежения во впускной трубе и в
воздушном фильтре. При работе двигателя на частичных нагруз-
ках, газы из картера отсасываются во впускную трубу, на полных
нагрузках — в воздушный фильтр и впускную трубу.
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с при-
нудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из жидкост-
ной рубашки, окружающей цилиндры и головку цилиндров, жид-
костного насоса, радиатора с жалюзи, расширительного бачка,
вентилятора, термостата, предохранительных клапанов в пробках
радиатора и расширительного бачка, шлангов и краников. В си-
стему также включены радиаторы отопителей кузова (рис. 12).
Поддержание правильного температурного режима двигателя
оказывает решающее значение на износ двигателя и экономич-
ность его работы. Наиболее выгодный режим находится в преде-
Р и с. 12. Система охлаждения двигателя
I краник подключения отопителя салона; 2 — термостат; 3 — радиатор;
4 — расширительный бачок; 5 — метка минимального уровня жидкости; 6 —
радиатор переднего** отопителя (кабины водителя); 7 — сливной краник радиа-
тора; 8 — жидкостной насос; 9 — сливной краник блока цилиндров; 10 — кра-
ник подключения переднего отопителя; 11 — сливной краник отопителя салона;
12 — радиатор отопителя салона.
3
350
33
Рис. 13. Жидкостной насос
1 — фиксатор; 2 — манжета; 3 — уплот-
нительная шайба; 4 — контрольное отвер-
стие для сброса охлаждающей жидкости.
лах 85—90 °C. Указанная температура поддерживается при по-
мощи термостата действующего автоматически, и жалюзи, управ-
ляемых водителем.
Температура охлаждающей жидкости определяется указателем,
датчик которого ввернут в выпускной патрубок головки цилиндров.
При повышении температуры жидкости до 104—109 °C загорается
контрольная лампа аварийного перегрева, датчик которой установ-
лен в верхнем бачке радиатора.
Герметичность системы охлаждения позволяет двигателю ра-
ботать при температуре охлаждающей жидкости, превышающей
100 °C, но при загорании контрольной лампы перегрева двигатель
должен быть остановлен и причина перегрева устранена.
Термостат — запорного типа, помещается в выпускном па-
трубке. Клапан термостата начинает открываться при повышении
температуры до 76—82 °C, при температуре 88—94 °C он полностью
открыт. При закрытом клапане термостата жидкость в блоке ци-
линдров циркулирует, минуя радиатор.
Радиаторы отопителей кузова термостатом от двигателя не от-
ключаются. Поэтому во время прогрева двигателя не следует
включать вентиляторы отопителей.
34
I
Термостат автоматически поддерживает необходимую темпе-
ратуру жидкости в двигателе, отключая или включая радиатор.
В холодную погоду, в зимнее время и особенно при малых нагруз-
ках двигателя почти все тепло отводится за счет обдува двига-
теля холодным воздухом, и жидкость через радиатор не циркули-
рует. Чтобы не заморозить радиатор, необходимо зимой на обли-
цовку радиатора одевать утеплительный чехол и держать жа-
люзи закрытыми и только при увеличении температуры до 90 °C
слегка их приоткрывать.
Ни в коем случае нельзя в зимнее время снимать термостат.
Двигатель без термостата прогревается очень долго и работает
при низких температурах охлаждающей жидкости. В результате
ускоряется износ двигателя, увеличивается расход топлива и про-
исходит обильное отложение смолистых веществ.
Жидкостной насос — центробежного типа. Подшипник отделен
от жидкостной полости насоса сальником. Жидкость, просочив-
шаяся через сальник, не попадает в подшипник, а вытекает на-
ружу через контрольное отверстие.
Подшипник заполняется смазкой при сборке, и в процессе экс-
плуатации добавления смазки не требуется.
Вентилятор — шестилопастный, изготовлен из пластмассы, кре-
пится к ступице, надетой на валик жидкостного насоса. Вентиля-
тор и насос приводятся во вращение двумя клиновыми ремнями
от шкива на коленчатом валу. Этими же ремнями приводится во
вращение генератор.
Радиатор — трубчато-ленточный.
Пробка радиатора, герметически закрывающая всю систему
охлаждения, имеет резиновую прокладку и два клапана: паровой,
открывающийся при избыточном давлении 0,044—0,049 МПа
(0,45—0,50 кгс/см2), и воздушный, открывающийся при разреже-
нии 0,001—0,01 МПа (0,01—0,10 кгс/см2).
Поскольку в системе возможно повышенное давление, то во из-
бежание ожогов паром, пробку радиатора на горячем двигателе
следует открывать рукой, завернутой в плотную салфетку.
Расширительный бачок — пластмассовый, соединен трубкой
с наливной горловиной радиатора. На бачке имеется метка
«MIN» — низший допускаемый уровень охлаждающей жидкости
в бачке. Пробка расширительного бачка имеет резиновый клапан,
через прорезь которого расширительный бачок сообщается с ат-
мосферой при повышении давления в системе и при разрежении.
Жалюзи состоят из стальных, оцинкованных пластин, располо-
женных горизонтально. Жалюзи управляются с места водителя
при помощи гибкой тяги.
з*
35
Рис. 14. Электромагнитный клапан прекращения подачи
топлива
1 — электромагнит; 2 — корпус; 3 — прокладка; 4 — обойма;
5 — клапан; 6 — седло; 7 — прокладка.
Система питания — состоит из топливного бака, топливопрово-
дов, топливного насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбю-
ратора, воздушного фильтра и впускного трубопровода.
Топливный бак снабжен трубкой для отвода воздуха при за-
полнении бака. Верхняя часть трубки выведена в наливную гор-
ловину.
В верхней половине бака крепятся электрический поплавковый
датчик указателя уровня топлива, стержневой указатель уровня
топлива, топливозаборная трубка с фильтром из капроновой сетки.
В нижней половине бака расположено сливное отверстие, закры-
тое пробкой.
Пробка наливной горловины герметично закрывает бак, чем
предотвращается испарение топлива. В пробке имеются впускной
и выпускной клапаны, сообщающие полость бака с атмосферой
в случае повышения или понижения давления сверх допустимых
пределов.
На топливопроводе, идущем от бака к насосу, установлен элек-
тромагнитный клапан прекращения подачи топлива (рис. 14).
Когда включено зажигание, клапан под действием электромагнита
1 находится в открытом положении. При отключении зажигания,
36
Рис. 15. Топливный насос
1 — рычаг ручной подкачки; 2 — сальник; 3 — конт-
рольное отверстие с сетчатым фильтром; 4 — нагнета-
тельный клапан; 5 — винт крепления крышки;
6 — фильтр; 7 — впускной клапан; 8 — диафрагма.
Рис. 16. Фильтр тонкой очистки топлива
1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — фильтрующий
элемент; 4 — пружина; 5 — отстойник; 6 —
скоба.
37
отключении «массы» или включении аварийного выключателя кла-
пан перекрывает топливопровод.
Топливный насос — диафрагменного типа, приводится в дейст-
вие от эксцентрика, расположенного на распределительном валу
двигателя (рис. 15).
Для заполнения карбюратора топливом при неработающем
двигателе насос имеет механизм для ручной подкачки. При поль-
зовании ручным приводом распределительный вал двигателя дол-
жен находиться в положении, когда его эксцентрик не отжимает
рычаг привода насоса.
В корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром для
вентиляции полости под диафрагмой. Это же отверстие служит
для контроля герметичности диафрагмы.
Фильтр тонкой очистки топлива имеет картонный или выпол-
ненный из латунной сетки фильтрующий элемент, где происходит
окончательная очистка топлива. Для осаждения наиболее крупных
частиц примесей служит отстойник.
Рис. 17. Схема карбюратора
1 — крышка поплавковой камеры; 2 — ускорительный насос; 3 — эмульсионная
трубка; 4 — воздушный жиклер; 5 — малый диффузор с распылителем; 6 —
топливный жиклер переходной системы; 7 — жиклер эконостата; 8 — распыли-
тель эконостата; 9 — распылитель ускорительного насоса; 10 — воздушная за
слонка; 11 — топливный жиклер холостого хода; 12 — воздушный жиклер холо-
стого хода; 13 — полуавтомат пуска; 14 — топливный фильтр; 15 — топливный
клапан; 16 — смотровое стекло; 17 — поплавок; 18 — главный жиклер; 19
диффузор: 20 — дроссельная заслонка; 21 — винт токсичности: 22 — регулиро-
вочный винт холостого хода; 23 — нагнетательный клапан; 24 — воздушный
жиклер переходной системы; 25 — корпус смесительных камер; 26 — обратный
клапан; 27 — корпус поплавковой камеры
38
Карбюратор К126ГМ (рис. 17) — двухкамерный, с падающим
потоком горючей смеси и балансированной поплавковой камерой.
При положении дроссельной заслонки, соответствующей мини-
мальным оборотам коленчатого вала на режиме холостого хода
(пуск двигателя) поплавковая камера автоматически разбалан-
сировывается.
Регулирование подачи горючей смеси во впускную трубу дви-
гателя производится двумя дроссельными заслонками, которые от-
крываются последовательно. При нажатии на педаль 9 (рис. 4),
открывается дроссельная заслонка основной (правой) смеситель-
ной камеры. При дальнейшем нажатии на педаль механический
привод не только продолжает открывать дроссельную заслонку
основной смесительной камеры, но и начинает открывать дроссель-
ную заслонку дополнительной (левой) камеры.
Для образования горючей смеси, необходимой для работы дви-
гателя на всех режимах, в карбюраторе имеются следующие до-
зирующие системы: главная дозирующая система основной и до-
полнительной камер, система эконостата, ускорительный насос, си-
стема холостого хода, переходная система дополнительной камеры
и система пуска холодного двигателя.
Главная дозирующая система, имеющаяся в каждой камере
карбюратора, состоит из большого 19 (рис. 17) и малого 5 диф-
фузоров и двух главных жиклеров: топливных 18 и воздушных 4.
Через главные воздушные жиклеры воздух поступает внутрь
эмульсионных трубок 3, в которых имеется ряд отверстий.
Переходная система включает в себя топливный 6 и воздуш-
ный 24 жиклеры и отверстия в смесительной камере.
При открытии дроссельных заслонок, близком к полному под-
действием разряжения дополнительное количество топлива через
жиклер эконостата 7 и расширитель 8 поступает в дополнительную
камеру, обогащая смесь.
Ускорительный насос включает в себя обратный шариковый
клапан 26 и нагнетательный клапан 23. Топливо из ускорительного
насоса поступает в основную камеру через распылитель 9.
Система холостого хода имеется только в основной смеситель-
ной камере карбюратора. Система состоит из топливного жик-
лера 11 и воздушного жиклера 12 и трех отверстий в смеситель-
ной камере. В нижнем отверстии находится регулировочный винт
22 для регулирования состава горючей смеси при работе двигателя
на холостом ходу. В канал системы холостого хода введен винт 21
ограничения токсичности, которым можно пользоваться при регу-
лировке двигателя на содержание окиси углерода и углеводородов
в отработавших газах только при наличии соответствующего газо-
анализирующего оборудования.
39
12
Рис. 18. Воздушный фильтр
1 — кронштейн; 2 — хомут; 3 — разделитель; 4 — отражатель; 5 — уровень
масла; 6 — корпус фильтра; 7 — фильтрирующий элемент; 8 — застежка;
9 — переходная коробка; 10 — патрубок; 11 — хомут; 12 — патрубок венти-
ляции картера двигателя
Система пуска холодного двигателя состоит из воздушной за-
слонки 10 и системы рычагов 13, образующих полуавтоматическое
пусковое устройство, которое обеспечивает пуск и прогрев двига-
теля без регулировки на режиме прогрева.
Воздушный фильтр (рис. 18) — инерционно-масляный с кон-
тактным фильтрующим элементом, крепится при помощи стяжного
хомута к кронштейну, установленному на головке цилиндров. На-
бивкой фильтрующего элемента служит капроновое волокно с
Рис. 19. Положения заслонки подогрева горючей смеси
Слева —летнее положение; справа — зимнее.
40
диаметром нитей 0,2—0,3 мм. К карбюратору воздушный фильтр
подсоединен через резиновый патрубок.
Впускной трубопровод расположен с правой стороны двигателя
и соединен четырьмя шпильками с выпускным трубопроводом.
Средняя часть впускной трубы подогревается отработавшими
газами, проходящими по выпускной трубе. Степень подогрева смеси
можно регулировать при помощи заслонки в зависимости от се-
зона.
Система выпуска газов состоит из двух выпускных труб двига-
теля (одна — для первого и четвертого цилиндров, вторая — для
второго и третьего цилиндров), приемной трубы глушителя, глуши-
теля шума выпуска и выпускной трубы глушителя.
Глушитель — неразборный, корпус глушителя покрыт тепло-
изоляционным слоем асбеста, который для предотвращения
повреждения обернут жестью. Трубы и глушитель крепятся к ос-
нованию кузова автомобиля эластично.
Подвеска двигателя на автомобиле выполнена на трех рези-
новых подушках: две в передней части двигателя по его сторонам,
одна — сзади, под удлинителем коробки передач.
Особенности технического обслуживания
двигателя
Головка цилиндров требует периодической проверки состояния
затяжки гаек ее крепления.
Затяжка гаек крепления головки цилиндров производится
только на холодном двигателе в последовательности, указанной
на рис. 20.
Затяжку следует выполнять динамометрическим ключом в два
приема: первый раз — предварительно с меньшим усилием, вто-
рой — окончательно, стремясь затянуть гайки равномерно с оди-
наковым усилием, прилагая момент 71,6—76,5 Н-м (7,3—
Рис. 20. Последовательность затяжки гаек крепления головки
цилиндров
41
7,8 кгс-м). После подтяжки гаек обязательно проверьте зазоры
между клапанами и коромыслами.
При износе двигателя, особенно поршневых колец, в камеры
сгорания попадает много масла, вследствие чего на стенках камер
и днищах поршней отлагается большой слой нагара. Нагар ухуд-
шает теплоотдачу через стенки в охлаждающую жидкость, вызы-
вает местные перегревы; детонацию и камерное зажигание, в ре-
зультате падает мощность двигателя, а расход бензина возра-
стает. При появлении таких неисправностей следует головку ци-
линдров снять и удалить нагар с поверхности камер сгорания,
с днищ поршней, с головок и стержней впускных клапанов при по-
мощи металлических скребков и щеток. При этом нельзя допу-
скать попадание нагара в зазор между головками поршней и ци-
линдрами. Если двигатель работал на этилированном бензине, то
надо предварительно смочить нагар керосином, чтобы во время
чистки исключить возможность попадания ядовитой пыли в дыха-
тельные пути.
Газораспределительный механизм нуждается в периодической
регулировке зазоров привода клапанов. Зазоры проверяйте и ре-
гулируйте только на холодном двигателе в следующем порядке.
1.	Снимите крышку коромысел, предварительно сняв трубку
вакуум-регулятора и шланги вентиляции картера.
2.	Проверните пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя
до совмещения третьего паза на ободке шкива с ребром-указате-
лем на крышке распределительных шестерен (рис. 9). Оба кла-
пана первого цилиндра при этом должны быть закрыты, а коро-
мысла этих клапанов свободно покачиваться в пределах зазора,
что соответствует нахождению поршня первого цилиндра в верх-
ней мертвой точке.
3.	Проверьте щупами зазоры клапанов первого цилиндра. За-
зор между коромыслом и первым (выпускным) клапаном должен
быть 0,35—0,40 мм, а зазор у второго (впускного) клапана —
0,40—0,45 мм. Если необходимо, отрегулируйте зазоры, ослабив
контргайки и поворачивая винты коромысла (рис. 21).'После ре-
гулировки затяните контргайки и вновь проверьте зазор.
4.	Поверните коленчатый вал на пол-оборота, проверьте и при
необходимости отрегулируйте зазоры у клапанов второго цилин-
дра, которые должны быть для обоих клапанов 0,40—0,45 мм.
5.	Поверните коленчатый вал еще на пол-оборота, проверьте и
при необходимости отрегулируйте зазоры у клапанов четвертого
цилиндра. Зазор у седьмого (впускного) клапана должен быть
0,40—0,45 мм, у восьмого (выпускного) клапана 0,35—0,40 мм.
6.	Поверните коленчатый вал еще на пол-оборота и при необ-
ходимости отрегулируйте зазоры у клапанов третьего цилиндра,
которые должны быть для обоих клапанов 0,40—0,45 мм.
42
Рис. 21. Регулировка зазора между коро-
мыслами и клапанами
Указанные величины зазора привода клапанов не следует
уменьшать даже при наличии стука. Уменьшение зазора вызывает
неплотное прилегание клапанов к седлу и вызывает опасность их
прогорания. Некоторый стук клапанов не вызывает нарушения
нормальной работы двигателя.
Уход за системой смазки заключается в проверке уровня масла,
доливке и смене его, а также в замене фильтрующего элемента
и промывке системы.
Уровень масла проверяют перед выездом и через каждые
300—500 км пробега в зависимости от состояния двигателя. Замер
с помощью стержневого маслоуказателя выполняют на неработа-
ющем двигателе через 3—4 мин после его остановки или доливки
масла. Перед проверкой уровня масла после его замены следует
пустить двигатель и дать ему поработать несколько минут. Повы-
шение уровня масла выше метки «П» на стержневом указателе
нежелательно, так как это вызывает интенсивное образование на-
гара, закоксовывание колец поршней, забрызгивание свечей, дым-
ление двигателя, течь через сальники и повышенный расход масла.
Понижение уровня масла ниже метки «0» может вызвать выплав-
ление подшипников.
Чтобы при доливке масла не допустить завышения уровня,
помните, что расстояние между метками «П» и «0» ориентировочно
соответствует объему 2,7 л.
Смену масла следует делать только на горячем двигателе, так
как при этом масло имеет меньшую вязкость и хорошо сливается.
43
Одновременно со сменой масла необходимо также заменить филь-
трующий элемент, слив отстой из масляного фильтра и очистив
его корпус и стержень. Для обеспечения плотности прилегания
крышки фильтра необходимо крышку с прокладкой ставить на
прежнее место. Для этого желательно па корпусе фильтра и
крышке сделать метки, а при сборке эти метки совмещать.
При обслуживании двигателя смешивать масла разных марок
запрещается.
При выпуске автомобиля с завода двигатель заправлен всесе-
зонным маслом Мбз/ЮГр
Систему смазки рекомендуется периодически промывать. При
смене масла одной марки маслом другой марки промывка двига-
теля обязательна. Промывку выполняйте следующим образом.
1.	Слейте из картера горячего двигателя старое масло.
2.	Залейте чуть выше метки «О» на стержневом указателе спе-
циальное моющее масло ВНИИ НП-ФД.
3.	Пустите двигатель и проработайте на минимальной частоте
вращения коленчатого вала в режиме холостого хода 10 мин.
4.	Слейте моющее масло и замените фильтрующий элемент в
масляном фильтре.
5.	Залейте свежее масло.
Уход за системой вентиляции картера двигателя заключается
в поддержании герметичности системы. Работу вентиляции кар-
тера можно проверить следующим образом: при работающем дви-
гателе на минимальной частоте вращения коленчатого вала на
режиме холостого хода пережмите шланг, подводящий картерные
газы во впускную трубу. Если частота вращения резко падает
или двигатель глохнет, система работает нормально.
Не допускайте работу двигателя при открытой маслоналивной
горловине, это вызывает повышенный износ двигателя.
Система охлаждения двигателя при выпуске автомобиля с за-
вода заполнена специальной жидкостью ТОСОЛ-А40М, не замер-
зающей при температурах до минус 40 °C и содержащей присадки,
придающие жидкости антикоррозионные и антивспенивающие
свойства. При пользовании антифризами принимайте меры пред-
осторожности, так как они ядовиты, при расплескивании могут
повредить окрашенные поверхности автомобиля.
Уровень охлаждающей жидкости ТОСОЛ*А40М в расширитель-
ном бачке на холодном двигателе должен быть по метке «MIN»
или выше ее на 3—5 см. При необходимости частой доливки бачка
проверьте, герметичность системы. Если в процессе эксплуатации
автомобиля часто добавлять ТОСОЛ-А40М не требуется, то жид-
кость может оставаться в системе в течение двух лет при усло-
вии, что за указанное время общий пробег автомобиля не превы-
шает 60,0 тыс. км. После указанных сроков или пробега жидкость
44
необходимо заменить, промыв систему. Промывку выполните сле-
дующим образом.
1.	Слейте охлаждающую жидкость через три сливных краника:
один на нижнем бачке радиатора, второй на блоке цилиндров с
правой стороны, третий у отопителя салона. При этом должны
быть открыты два краника подводящих шлангов отопителей и
снята пробка радиатора. Остаток жидкости в расширительном
бачке удалите путем отсоединения шланга от бачка или подъема
самого бачка на соответствующую высоту.
2.	Заполните систему водой.
3.	Пустите двигатель, прогрейте до 80° С, слейте воду при ра-
боте двигателя на малой частоте вращения холостого хода и оста-
новите двигатель.
4.	После охлаждения двигателя снова заполните систему во-
дой и повторите промывку.
5.	Заполните систему охлаждения свежей жидкостью
ТОСОЛ-А40М. При этом в радиатор жидкость заливается до
верхнего среза горловины при снятой пробке расширительного
бачка.
Удаление из системы охлаждения накипи и сора производите
промывкой ее сильной струей чистой воды. Двигатель и радиатор
промываются раздельно, чтобы ржавчиной, осадком и накипью
из рубашки охлаждения двигателя не засорить радиатор. Перед
промывкой двигателя необходимо отсоединить шланги, снять тер-
мостат и вывернуть из блока краники вместе со штуцерами. На-
правление струи должно быть обратным направлению движения
охлаждающей жидкости при нормальной работе системы.
Для промывки нельзя применять щелочные и кислотные раст-
воры, так как они разрушают детали из алюминиевых сплавов.
При промывке радиатора, во избежание его повреждения, не-
обходимо следить, чтобы давление не превышало 0,10 МПа
(1 кгс/см2).
Перед началом зимней эксплуатации необходимо проверить
плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40М, которая при
20°C должна быть в пределах 1,075—1,085 г/см3.
При отсутствии жидкости ТОСОЛ-А40М и значительной ее
утечке допустимо временно добавлять в систему охлаждения воду.
При этом придерживайтесь следующего порядка.
1.	Охладите двигатель.
2.	Снимите пробки с радиатора и расширительного бачка.
3.	Залейте в радиатор воду до верхнего среза горловины и по-
ставьте на место пробку.
4.	Долейте в расширительный бачок воду на 7—10 см выше
метки и поставьте пробку.
45
Имейте в виду, что при добавлении в систему воды точка за-
мерзания смеси повышается, поэтому при первой возможности
систему отремонтируйте и залейте ТОСОЛ-А40М.
Заправлять систему охлаждения водой допускается только при
крайней необходимости и на непродолжительное время. Чтобы
избежать интенсивных отложений накипи на стенках рубашек го-
ловки и блока цилиндров и в трубках радиаторов, приводящих
к перегревам двигателя, вода должна быть мягкой, желательно
дождевой или снеговой. По возможности воду не следует менять.
Поэтому зимой на время стоянки воду сливайте в сосуд и перед
пуском двигателя заливайте ее обратно в систему. Применение
жесткой воды (морской, артезианской, ключевой) недопустимо.
Герметичность системы охлаждения следует проверять на хо-
лодном двигателе, так как на горячем двигателе подтекающая
жидкость быстро испаряется и место течи трудно обнаружить.
Гибкую тягу управления жалюзи радиатора необходимо перио-
дически смазывать, предварительно отсоединив от жалюзи и вы-
тащив из оболочки.
Натяжение ремней привода жидкостного насоса и генератора
регулируется поворотом генератора. Прогиб ремней должен нахо-
диться в пределах 8—10 мм при нагрузке на каждый из них 39 Н
(4 кгс) (рис. 22).
При слабом натяжении во время работы двигателя на боль-
шой частоте вращения начинается пробуксовка ремней, излишний
Рис. 22. Проверка натяжения ремней
46
их нагрев и расслоение. Чрезмерное натяжение ремней вызывает
быстрый износ подшипников генератора и жидкостного насоса,
вытягивание и разрушение ремней.
Если обнаружится подтекание через контрольное отверстие в
жидкостном насосе, то это будет свидетельствовать об износе
уплотнительной шайбы сальника. В этом случае насос надо разоб-
рать и отремонтировать сальник. Заглушать контрольное отверстие
не допускается, так как при этом просачивающаяся жидкость по-
падает в подшипники и портит их.
Уход за системой питания. От состояния системы питания в
значительной степени зависит надежность и долговечность работы
двигателя, а также динамические показатели и экономичность ав-
томобиля в целом. Обязательным условием надежной работы си-
стемы питания является чистота всех ее составных частей.
Заливать в бак следует только чистое топливо. Если заправка
производится из какой-либо посуды, то заливайте через сетку или
замшу. Следует периодически сливать отстой и попавшую в топ-
ливо воду через сливную пробку топливного бака, а при необхо-
димости промывать бак. Для промывки бак рекомендуется снять.
Фильтр топливозаборной трубки промывается отдельно от бака.
Промывка бака и фильтра выполняется чистым неэтилированным
бензином или керосином с последующей продувкой сжатым воз-
духом. При промывке бака датчик указателя уровня топлива дол-
жен быть снят. Фильтр топливозаборной трубки можно промыть
не снимая топливного бака. Для доступа к нему в полу салона
имеется люк, закрытый крышкой.
Следует тщательно проверять плотность соединений топливо-
проводов. Эта проверка должна производиться при хорошем осве-
щении и работающем на холостом ходу двигателе. Подтекание
топлива создает опасность пожара. Неплотности резьбовых соеди-
нений устраняются подтягиванием гаек и штуцеров ключом с уме-
ренным усилием.
Не следует продувать сетчатые фильтры сжатым воздухом
большого давления, так как это может вызвать их повреждение.
Уход за топливным насосом. Фильтр топливного насоса про-
мывайте в неэтилированном бензине или керосине и продувайте
сжатым воздухом. Одновременно очищайте углубления, располо-
женные в зоне фильтра.
При появлении течи топлива через контрольное отверстие сни-
мите насос, разберите его и замените диафрагму. Окончательную
затяжку винтов крепления головки после смены диафрагмы про-
изводите при оттянутом в верхнее положение рычаге ручного при-
вода.
47
Обслуживание фильтра тонкой очистки топлива заключается
в периодической очистке отстойника от грязи и осадков и про-
мывке и продувке фильтрующей латунной сетки или замене кар-
тонного фильтрующего элемента.
Уход за карбюратором. Периодически удаляйте отстой и про-
чищайте карбюратор. Промывку производите в чистом керосине
или неэтилированном бензине с последующей продувкой сжатым
воздухом. Промывка деталей карбюратора из синтетических ма-
териалов ацетоном или другими растворителями не допускается.
Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо
металлические предметы для прочистки жиклеров, каналов и от-
верстий. Запрещается продувка сжатым воздухом собранного кар-
бюратора через топливоподводящее и балансировочное отверстие,
так как это приводит к повреждениям поплавка. Разборку кар-
бюратора следует производить на чистом верстаке исправными и
хорошо подогнанными ключами и отвертками, осторожно, чтобы
не повредить прокладки. Если карбюратор работал на этилиро-
ванном бензине, то перед разборкой его следует опустить в керо-
син на 10—20 минут.
При ремонте карбюратора проверяют, соответствуют ли раз-
меры и пропускная способность калиброванных отверстий тари-
ровочным данным, указанным ниже, путем замера их пропускной
способности под напором воды 1000±2 мм при температуре 20°C
на специальных приборах или измерения их калибрами.
Основные регулировочные данные карбюратора
а) основная камера:
главный топливный жиклер, см3/мин главный воздушный жиклер, см3/мин		240 ±3 280 ±3,5
топливный жиклер холостого хода, см3/мин		50± 1,0
воздушный жиклер холостого хода, см3/мин		285±4
распылитель ускорительного насоса, мм		0 0,6 ±0,06
производительность ускорительного насоса за	10 полных	
ходов поршня (темп замера — 20 качаний	в минуту)	
не менее, см3		5
б) дополнительная камера:
главный топливный жиклер, см3/мин
главный воздушный жиклер, см3/мин
топливный жиклер переходной системы, см3/мин
воздушный жиклер переходной системы, см3/мин
жиклер эконостата, мм
распылитель эконостата, мм
280 ±3,5
390±5
95 ± 1,5
285 ±4
0 1,3 ±0,06
0 3,0 ±0,06
18
Рис. 23. Регулировка привода уско-
рительного насоса
Положение поршня ускорительного насоса регулируется изме-
нением зазора между регулировочной гайкой поршня и планкой
привода. При полностью открытых дроссельных заслонках зазор
должен быть в пределах 3±0,2 мм (рис. 23).
Проверку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора
производите на холодном неработающем двигателе, при этом авто-
мобиль должен стоят на горизонтальной площадке. Уровень топ-
лива замеряйте два раза. Поплавковую камеру заполняйте при
помощи ручной подкачки насоса и после каждой проверки сли-
вайте топливо через сливную пробку. Уровень должен устойчиво
находиться в пределах 18,5—21,5 мм от плоскости разъема по-
плавковой камеры с крышкой. Уровень виден через смотровое
окно, находящееся в передней части карбюратора.
В случае, если уровень не соответствует приведенным выше тре-
бованиям, снимите крышку и произведите регулировку поплавка
до размера 40—41 мм (рис. 24), подгибанием язычка 4, упираю-
щегося в торец иглы клапана. Одновременно подгибанием огра-
ничителя 2 установите зазор между язычком 4 и торцом иглы в
пределах 1,2—1,5 мм, что обеспечивает нормальный ход иглы кла-
пана. Во время регулировки поплавкового механизма, особенно
при подгибании язычка и ограничителя, необходимо соблюдать
осторожность, чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7.
Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа по-
плавкового механизма уровень топлива постепенно повышается,
следует стремиться при регулировке устанавливать его по ниж-
нему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное
время будет находиться в допустимых пределах.
Если регулировка не дает желаемого результата, то произве-
1 — 350
49
Рис. 24. Регулировка поплавкого механизма
1 — поплавок; 2 — ограничитель хода поплавка; 3 — ось по-
плавка; 4 — язычок регулировки уровня; 5 — игла клапана;
6 — корпус клапана; 7 — уплотнительная шайба.
дите проверку герметичности поплавка и топливного клапана, а
также проверьте массу поплавка.
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горя-
чую воду с температурой не ниже 80°C. При нарушении герметич-
ности, на что укажет выход пузырьков воздуха, поплавок надо за-
паять, предварительно удалив из него топливо.
Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть в пределах
12,6—14 г. Если после пайки масса будет превышать 14 г, то уда-
лите излишек припоя, не нарушая герметичности поплавка.
Топливный клапан промойте в чистом бензине. Изношенную
уплотнительную шайбу клапана замените на новую.
Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала
на режиме холостого хода производится винтом 1 (рис. 25), огра-
ничивающим закрытие дроссельной заслонки основной камеры
карбюратора и винтом 2, изменяющим состав смеси. При заверты-
вании винта 2 смесь обедняется, при отвертывании — обога-
щается.
Винтом 3 ограничения токсичности на предприятии-изготови-
теле отрегулировано предельное значение состава отработавших
50
газов. Регулировка этим винтом может производиться только на
специальных постах, оснащенных газоанализирующим оборудо-
ванием. Регулировку производите на хорошо прогретом двигателе
и при исправной системе зажигания. Особое внимание обращайте
на исправность свечей и правильность зазора между электродами.
Перед регулировкой проверьте зазоры у клапанов двигателя.
Во время регулировки сначала заверните до отказа, но не
слишком туго, регулировочный винт 2, а затем отверните его на
1,5—2 оборота. После этого пустите двигатель и упорным винтом 1
установите минимальную устойчивую частоту вращения коленча-
того вала. Затем заверните регулировочный винт 2 настолько,
чтобы двигатель работал с наибольшей частотой вращения колен-
чатого вала, но не более 600 мин-1. После этого заверните винт 2
дополнительно до падения частоты вращения на 20—50 мин-1 для
обеспечения минимального содержания в отработавших газах
окиси углерода.
Для проверки регулировки резко нажмите на педаль дроссель-
ных заслонок и сразу отпустите ее. Если двигатель заглохнет, то
увеличьте частоту вращения коленчатого вала на режиме холо-
стого хода, ввертывая винт 1 до устойчивой работы двигателя.
При работе двигателя на холостом ходу с частотой вращения
Р и с. 25. Регулировочные винты карбюратора
1 — упорный винт дроссельных заслонок; 2 —
регулировочный винт качества смеси холостого
хода; 3 — винт токсичности.
4’
51
600±50 мин-1 объемная доля в отработавших газах окиси угле-
рода не должна превышать 1,5%, а углеводородов — 1200 млн-1;
при частоте вращения на холостом ходу 2700±50 мин-1 предель-
ное содержание окиси углерода — 2,0%, углеводородов —
600 млн-1.
Отрегулированное положение винтов 2 и 3 фиксируется окрас-
кой головок винтов.
Уход за приводами управления карбюратором. Необходимо пе-
риодически смазывать втулки, шарнирные соединения и гибкую
тягу. Гибкую тягу перед смазкой вытаскивают из оболочки, пред-
варительно отсоединив от карбюратора. Вышедшие из строя де-
тали приводов заменяют новыми.
Уход за воздушным фильтром заключается в периодической
промывке корпуса и фильтрующего элемента и в смене масла.
Корпус фильтра промывайте керосином. Масло в корпус зали-
вайте до уровня плоской горизонтальной части днища. Фильтру-
ющий элемент промывайте в керосине до полного удаления грязи.
Затем окуните в чистое масло и перед установкой на место дайте
избытку масла стечь.
Для заливки масла в ванну корпуса фильтра применяйте масло
для двигателя свежее или отработанное, но отстоявшееся не ме-
нее суток.
При сухом фильтрующем элементе пыль во время работы дви-
гателя проходит в его цилиндры и значительно увеличивает его
износ. При езде на особо пыльных дорогах обслуживание фильтра
производите через день или ежедневно.
В случае работы автомобиля на снежных и малопыльных до-
рогах при наличии в масляной ванне большого количества свобод-
ного (незагрязненного) масла периодичность обслуживания
воздушного фильтра может быть увеличена.
Во избежание подсоса пыльного воздуха убеждайтесь в пра-
вильном положении соединительного резинового патрубка, уплот-
нительной прокладки и самого фильтра.
Уход за впускным и выпускным трубопроводами двигателя за-
ключается в периодическом осмотре и подтяжке креплений и, при
необходимости, очистки их от смолистых отложений и нагара. На-
гар можно удалить механическим путем различными скребками и
щетками, размачиванием его керосином или чистым неэтилиро-
ванным бензином с последующей продувкой внутренних полостей
сжатым воздухом. Если двигатель работал на этилированном бен-
зине, то перед удалением нагара, если он выполняется механиче-
ским путем, необходимо смочить нагар керосином.
Следует помнить, что смолистые отложения во впускном тру-
бопроводе уменьшают проходные сечения впускных каналов и при-
водят к падению мощности двигателя.
52
Трубы глушителя и собственно глушитель нуждаются в перио-
дической подтяжке всех креплений и устранении пропуска газов
при первом их появлении. Прикипевшие гайки подтягивайте, пред-
варительно смочив резьбовые соединения керосином.
Периодически необходимо проверять затяжку резьбовых соеди-
нений элементов подвески и крепления двигателя.
Проверка технического состояния двигателя
Во время эксплуатации автомобиля могут появиться различ-
ные неисправности двигателя, для устранения которых не тре-
буется вмешательство специальных ремонтных мастерских.
Необходимость в ремонте двигателя при нормальной эксплуа-
тации наступает примерно через 150 тыс. км пробега, когда из-
носы деталей достигают величин, вызывающих падение мощности
двигателя, увеличение расхода топлива и масла, понижение дав-
ления масла в системе смазки, понижение компрессии в цилин-
драх, а также ненормальные стуки и шумы в двигателе. Своевре-
менное определение необходимости ремонта предупреждает воз-
никновение аварийного состояния двигателя и тем самым облег-
чает проведение ремонта. Поэтому весьма важно периодически
проверять техническое состояние двигателя.
Падение мощности двигателя сказывается на динамических
качествах автомобиля: автомобиль плохо разгоняется, приходится
включать понижающую передачу для преодоления подъемов, пре-
одолевавшихся ранее на прямой передаче, уменьшается макси-
мальная скорость.
Следует иметь в виду, что причиной указанного может быть
нарушение регулировки ходовой части автомобиля. Поэтому перед
проверкой двигателя надо отрегулировать ходовую часть авто-
мобиля.
Исправный автомобиль должен иметь путь свободного качения
(выбег) со скорости 50 км/ч не менее 600 м. Такое испытание хо-
довой части проводится на сухом горизонтальном участке дороги
с асфальтобетонным покрытием в безветренную погоду.
Эксплуатационный расход топлива зависит не только от техни-
ческого состояния двигателя, но также и от состояния автомобиля
в целом, от дорожных условий, нагрузки и методов вождения ав-
томобиля. Поэтому эксплуатационный расход топлива не может
быть объективным показателем технического состояния двигателя.
Техническое состояние двигателя (при исправности других ме-
ханизмов автомобиля) определяется контрольным расходом, т. е.
расходом топлива автомобиля, движущегося с постоянной ско-
ростью 90 км/ч по горизонтальному участку шоссе с асфальтобе-
тонным покрытием. Испытание проводится на участке протяжен-
53
ностью 4—5 км в двух противоположных направленииях, питание
двигателя топливом производится из отдельного мерного бачка.
Контрольный расход топлива должен быть не более 11,8 л/100 км.
Расход масла на угар проверяется замером количества масла,
доливаемого до метки «П» за определенный пробег. Постепенно,
по мере износа двигателя, расход масла увеличивается. Если рас-
ход масла на угар превысит 0,25 л/100 км, то двигатель подлежит
ремонту.
Давление масла в системе смазки проверяется контрольным
манометром, ввертываемым в корпус фильтра вместо датчика дав-
ления масла. Давление масла на прогретом двигателе при средних
скоростях движения автомобиля должно быть в пределах 0,19—
0,39 МПа (2—4 кгс/см2). Уменьшение давления при средней ча-
стоте вращения ниже 0,10 МПа (1 кгс/см2) и при малой частоте
ниже 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) свидетельствует о неисправности в
системе смазки или чрезмерном износе подшипников коленчатого
или распределительного валов.
Величина компрессии по цилиндрам определяется компрессо-
метром на прогретом до 70—85 °C двигателе при полностью
открытых дроссельных заслонках и вывернутых свечах прокручи-
ванием коленчатого вала стартером. Аккумуляторная батарея дол-
жна быть исправной и полностью заряженной.
Давление в цилиндре менее 0,88 МПа (9 кгс/см2) свидетель-
ствует об износе или неисправности цилиндра и поршневых колец
или негерметичности клапанов. Разница давления между цилин-
драми должна быть не более 0,10 МПа (1 кгс/см2). Для дополни-
тельной проверки компрессии следует через свечное отверстие за-
лить в цилиндр 20—30 см3 моторного масла и вновь прокрутить
двигатель стартером. Повышение давления при этом указывает на
неисправность (износ) колец или цилиндра, отсутствие повыше-
ния — на негерметичность клапанов.
Шумность работы двигателя проверяется прослушиванием его
на холостом ходу при разной частоте вращения. Двигатель при
этом должен быть прогрет до температуры 70—85 °C. Без приме-
нения стетоскопа прослушивается работа распределительного ме-
ханизма: клапаны при частоте вращения 500—1000 мин-1, тол-
катели при 1000—1500 мин-1, шестерни привода при 1000—
2000 мин-1. С применением стетоскопа прослушивается работа
поршневой группы, шатунных и коренных подшипников при рез-
ком кратковременном повышении частоты вращения коленчатого
вала до 2500 мин-1.
Допускаются: равномерный стук клапанов и толкателей, сли-
вающийся в общий шум; периодический стук клапанов и толка-
телей при нормальных зазорах в клапанном механизме; выделяю-
щийся стук клапанов и толкателей, исчезающий и появляющийся
54
при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двига-
теля; ровный нерезкий звук от работы привода распределителя и
невыделяющийся из общего фона шум шестерен масляного насоса.
Не допускаются: стук и дребезжание поршней; стуки коренных
и шатунных подшипников, поршневых колец; стуки или резкий
шум высокого тона шестерен привода распределительного вала,
шестерен масляного насоса и его привода; шум высокого тона и
писк крыльчатки и подшипников водяного насоса.
Возможные неисправности двигателя и методы
их устранения
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Двигатель не запускается 1.1.3. течь топли- ва через контроль- ное отверстие в топливном насосе 1.2. хлопки в карбюраторе	1.1.	Нет подачи или недостаточная подача топлива: 1.1.1.	засорены сетча- тые фильтры топливоза- борной трубки топливно- го бака, топливного на- соса, фильтра тонкой очистки топлива или кар- бюратора; 1.1.2.	засорены или за- едают клапаны топлив- ного насоса или наруше- на плотность их соедине- ний; 1.1.3.	повреждена диа- фрагма топливного на- соса; 1.1.4.	засорен топливо- провод; 1.1.5.	замерзла вода в топливопроводе или в отстойнике фильтра тон- кой очистки топлива; 1.1.6.	засорены воз- душные отверстия проб- ки наливной горловины топливного бака 1.2.	Бедная горючая смесь:	1.1.1.	промыть филь- тры, продуть сжатым воздухом; 1.1.2.	промыть топлив- ный насос, заменить кла- паны или прокладки кла- панов; 1.1.3	заменить диа- фрагму топливного на- соса; 1.1.4.	продуть топливо- провод сжатым возду- хом; 1.1.5.	прогреть топли- вопровод или отстойник горячей водой; 1.1.6.	прочистить воз- душные отверстия в пробке	
55
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1.2.1.	не закрывается полностью	воздушная заслонка при пуске дви- гателя; 1.2.2.	понижен уровень топлива в поплавковой камере; 1.2.3.	засорены топлив- ные жиклеры; 1.2.4.	'подсос воздуха в соединениях между флан- цами карбюратора и впускного трубопровода или между впускным трубопроводом и голов- кой цилиндров;	1.2.1.	отрегулировать привод воздушной за- слонки; 1.2.2.	отрегулировать уровень топлива; 1.2.3.	продуть жиклеры сжатым воздухом; 1.2.4.	подтянуть креп- ления соединений, при необходимости заменить прокладки;	
1.3. выстрелы в глушитель 1.5. охлаждающая жидкость в поддо-	1.2.5.	недостаточная подача топлива 1.3.	Богатая горючая смесь: 1.3.1.	прикрыта воз- душная заслонка; 1.3.2	повышен уровень топлива в поплавковой камере; 1.3.3.	засорены воздуш- ные жиклеры дозирую- щих систем; 1.3.4.	регулировочный винт качества смеси при малой частоте вращения холостого хода отрегули- рован на богатую смесь 1.4.	Неисправности в системе зажигания 1.5.	Попадание охлаж- дающей жидкости в ци-	см. выше п. 1.1. 1.3.1.	открыть воздуш- ную заслонку, продуть цилиндры двигателя, про- вертывая коленчатый вал при открытых дроссель- ных и воздушной заслон- ках; 1.3.2.	отрегулировать уровень топлива, при не- обходимости устранить неисправности в поплав- ковом механизме; 1.3.3.	продуть жикле- ры сжатым воздухом; 1.3.4.	отрегулировать состав смеси 1.4. См. раздел «Элек- трооборудование»	
не масляного кар-	линдры;		
тера	1.5.1. ослабла затяжка гаек крепления головки цилиндров или пробита прокладка головки ци- линдров;	1.5.1. подтянуть гайки, при необходимости за- менить прокладку;	
56
Наименование
неисправности.
внешнее прояв-
ление и дополни-
тельные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме-
чание
2. Двигатель
неустойчиво ра-
ботает при малой
частоте вращения
холостого хода
3. Токсичность
двигателя выше
нормы
4. Плохая
приемистость дви-
гателя, при резком
открытии дрос-
сельных заслонок
двигатель не раз-
вивает необходи-
мой частоты вра-
щения и перестает
работать
5. Двигатель
не развивает пол-
ной мощности
1.5.2. трещина в голов-
ке цилиндров или в бло-
ке
2.1.	Бедная горючая
смесь
2.2.	Неправильная ре-
гулировка малой частоты
вращения холостого хо-
да
2.3.	Много воды в от-
стойнике топливного
фильтра и баке
2.4.	Недостаточно про-
грет двигатель
2.5.	Богатая горючая
смесь
2.6.	Неисправность в
системе зажигания
2.7.	Негерметичность
впускных и выпускных
клапанов
3.1.	Богатая горючая
смесь
3.2.	Не отрегулирован
винт токсичности отра-
ботавших газов
3.3.	Неисправность в
системе зажигания
4.1.	Мала производи-
тельность ускоритель-
ного насоса вследствие
засорения распылителя
или заедания его порш-
ня
4.2.	Позднее зажига-
ние
4.3.	Низкий уровень
топлива в поплавковой
камере
5.1. Недостаточное на-
полнение цилиндров ра-
бочей смесью из-за не-
полного открытия дрос-
сельных заслонок
5.2. Бедная горючая
смесь
1.5.2. заменить головку
или блок
2.1. См. выше п. 1.2.
2.2. Отрегулировать не-
обходимый состав смеси
2.3. Слить отстой
2.4. Прогреть двига-
тель до 85—90 °C
2.5. См. выше п. 1.3.
2.6. См. раздел «Элек-
трооборудование»
2.7. Проверить зазоры
клапанов, при необходи-
мости отрегулировать
или притереть клапаны
3.1.	См. выше п. 1.3.
3.2.	Отрегулировать
состав отработавших га-
зов винтом токсичности
3.3.	См. раздел «Элек-
трооборудование»
4.1. Устранить заеда-
Токсич-
ность ре-
гулиру-
ется с ис-
пользова-
нием га-
зоанали-
затора
ние поршня, продуть
распылитель и отрегули-
ровать привод ускори-
тельного насоса
4.2. Отрегулировать
зажигание — см. раздел
«Электрооборудование»
4.3. Отрегулировать
уровень топлива
5.1. Проверить и при
необходимости отрегули-
ровать привод дроссель-
ных заслонок
5.2. См. выше п. 1.2.
57
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
5.3.	Загрязнен воздуш- ный фильтр 5.4.	Пониженная ком- прессия в цилиндрах 5.5.	Неисправность в системе зажигания 5.6.	Чрезмерный слой нагара на стенках камер сгорания и днищах пор- шней	5.3.	Промыть воздуш- ный фильтр, заменить в нем масло 5.4.	См. ниже п. 11: 5.5.	См. раздел «Элек- трооборудование» 5.6.	Очистить стенки камер сгорания, днища поршней и клапаны от нагара	
6. Повышенный	6.1. Бедная или бога-	6.1. См. выше п.п. 1.2.,	
расход бензина	тая горючая смесь 6.2.	Загрязнен воздуш- ный фильтр 6.3.	Неисправности в системе зажигания 6.4.	Течь топлива в соединениях трубопро- водов или через повреж- денную диафрагму топ- ливного насоса 6.5.	Неисправна ходо-	1.3. 6.2.	Промыть воздуш- ный фильтр, заменить в нем масло 6.3.	См. раздел «Элек- трооборудование» 6.4.	Подтянуть соеди- нения топливопроводов, заменить диафрагму 6.5.	Проверить выбег	
вая часть автомобиля	автомобиля. При необхо- димости отрегулировать тормоза, подшипники пе- редних колес, довести до нормы давление в ши- нах — см. соответству- ющие разделы	
7. Двигатель	7.1. Неисправен термо-	7.1. Заменить термо-	
длительное время не прогревается	стат — заело в откры- том положении	стат	
до рабочей темпе-	7.2. Створки жалюзи	7.2. Отрегулировать	
ратуры	радиатора не закрыва- ются плотно	тягу привода жалюзи	
8. Двигатель	8.1. Недостаточное ко-	8.1. Проверить отсут-	
перегревается	личество охлаждающей жидкости в системе ох- лаждения 8.2. Неполное откры- тие створок жалюзи ра- диатора 8.3. Поврежден термо-	ствие подтеканий в си- стеме охлаждения, до- лить охлаждающую жид- кость 8.2. Отрегулировать тя- гу привода жалюзи 8.3. Заменить термо-	
*	стат — заело в закры- том положении	стат	
58
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
8.4. Пробуксовывают ремни привода вентиля-	8.4. Отрегулировать на- тяжение ремней. При	
тора 8.5.	Позднее зажига- ние 8.6.	Бедная горючая смесь 8.7.	Поломаны лопасти крыльчатки водяного на- соса 8.8.	Отложение накипи на стенках системы ох- лаждения, засорение ра- диатора 8.9.	Неисправна ходо- вая часть автомобиля	разрыве одного из рем- ней поставить комплект из двух новых ремней 8.5.	Отрегулировать за- жигание — см. раздел «Электрооборудование» 8.6.	См. выше п. 1.2. 8.7.	Заменить крыль- чатку 8.8.	Промыть систему охлаждения 8.9.	См. выше п. 6.5.	
9. Двигатель продолжает рабо-	9.1. Перегрев двига- теля	9.1. См. выше п. 8.	
тать после выклю-	9.2. Позднее зажига-	9.2. Отрегулировать	
чения зажигания	ние 9.3. Применен низко- октановый бензин	зажигание — см. раздел «Электрооборудование» 9.3. Заменить бензин	
10. Повышен-	10.1. Износ, потеря уп-	10.1. Прочистить ка-	
ный пропуск га-	ругости, поломка или	навки в поршнях, заме-	
зов в картер дви- гателя	закоксовывание поршне- вых колец	нить кольца	
10.2. Износ цилиндров, задиры и царапины на их рабочей поверхности	10.2. Сменить гильзы вместе с поршнями и поршневыми кольцами	
'	1	10.3. Износ стержней и направляющих втулок выпускных клапанов	10.3. Заменить втулки и клапаны; притереть но- вые клапаны к седлам	
И. Понижен-	11.1. Отсутствие зазо-	11.1. Отрегулировать	
ная компрессия в цилиндрах	ра между коромыслами и стержнями клапанов 11.2. Негерметичность клапанов 11.3. Износ,	потеря упругости, поломка или закоксовывание поршне- вых колец	зазоры клапанов 11.2. Притереть и при необходимости заменить клапаны; притереть но- вые клапаны к седлам 11.3. Прочистить ка- навки в поршнях, заме- нить кольца	
59
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
11.4. Износ	цилин-	11.4. Сменить гильзы
дров, задиры и царапи- ны на их рабочей по- верхности 11.5. Пробой проклад- ки головки цилиндров	вместе с поршнями и поршневыми кольцами 11.5. Заменить про- кладку
12. Повышенное	12. Засорение и заеда-	12. Промыть редукци-
давление масла	ние редукционного кла- пана в закрытом поло- жении	онный клапан и гнездо в крышке масляного на- соса
13. Пониженное	13. Засорение и заеда-	13. Промыть редукци-
давление масла на	ние редукционного кла-	онный клапан и гнездо в
низкой и средней	пана в открытом поло-	крышке масляного на-
частоте вращения неизношенного двигателя	жении	соса
14. Пониженное	14.1. Неисправный дат-	14.1. Проверить дав-
давление масла на	чик или указатель давле-	ление масла контроль-
всех частотах вра- щения двигателя	ния масла	ным манометром. Заме- нить неисправные при- боры
14.2. Перегрев двига-	14.2. Охладить двига-
теля, вызвавший чрез- мерное	разжижение масла 14.3.	Износ подшипни- ков коленчатого вала 14.4.	Износ подшип- ников распределительно- го вала 14.5.	Поломка пружи- ны редукционного кла- пана или потеря ее упру- гости 14.6.	Износ шестерен и крышки масляного на- соса 14.7.	Засорение сетки маслоприемника	тель, устранить причину перегрева 14.3.	Заменить вкла- дыши 14.4.	Заменить втулки распределительного вала 14.5.	Заменить пружи- ну 14.6.	Заменить изно- шенные шерстерни. Заменить крышку или прошлифовать ее пло- скость. до устранения вы- работки 14.7.	Промыть сетку маслоприемника
15. Повышенный	15.1. Износ поршневых	15.1. Заменить порш-
расход масла	колец 15.2. Износ цилиндров, задиры и царапины на их рабочей поверхности	невые кольца 15.2. Сменить гильзы вместе с поршнями и поршневыми кольцами
60
Наименование
неисправности,
внешнее прояв-
ление и дополни-
тельные
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме-
чание
16. Обильное от-
ложение липких
осадков на внут-
ренних поверхно-
стях двигателя
17. Детонацион-
ные стуки в дви-
гателе
15.3. Износ направля-
ющих втулок, стержней,
разрушение маслоотра-
жательных колпачков
клапанов
15.4. Неисправные
сальники и неплотные
соединения
16. Переохлаждение
двигателя
18. Стуки в дви-
гателе при приме-
нении рекоменду-
емого топлива и
правильной уста-
новке зажигания
17.1.	Раннее зажига-
ние
17.2.	Чрезмерный слой
нагара на стенках камер
сгорания и днищах порш-
ней
17.3.	Применен низко-
октановый бензин
18.1.	Большие зазоры
между коромыслами и
стержнями клапанов
18.2.	Увеличенные за-
зоры между стержнями
клапанов и втулками
18.3.	Увеличенные за-
зоры в коренных и ша-
тунных подшипниках
18.4.	Увеличенные за-
зоры' в опорах pachpe-
делительного вала
18.5.	Увеличенные за-
зоры между поршневым
пальцем и поршнем,
пальцем и шатуном
18.6.	Увеличенные за-
зоры между цилиндрами
и поршнями, задиры и
царапины на рабочей по-
верхности цилиндров
15.3. Заменить втулки,
клапаны и маслоотража-
тельные колпачки;
новые клапаны притереть
к седлам
15.4. Сменить саль-
ники, подтянуть соедине-
ния
16. Проверить исправ-
ность тормостата, за-
крыть жалюзи; зимой —
установить на облицовку
радиатора утеплитель-
ный чехол
17.1.	Отрегулировать
зажигание — см. раздел
«Электрооборудование»
17.2.	Очистить от на-
гара
17.3.	Заменить бензин
18.1.	Отрегулировать
зазоры клапанов
18.2.	Заменить втулки
и клапана; притереть но-
вые клапана к седлам
18.3.	Заменить вкла-
дыши; если необходимо
прошлифовать шейки под
ближайший ремонтный
размер
18.4.	Заменить втулки
распределительного вала;
если необходимо, про-
шлифовать шейки
18.5.	Заменить поршень
и поршневой палец, в
верхнюю головку ша-
туна запрессовать новую
втулку и развернуть
18.6.	Заменить гильзы
в комплекте с поршнями
61
Наименование неисправности, внешнее прояв- ление и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
18.7.	Задиры и износ кулачков	распредели- тельного вала и толка- телей 18.8.	Износ шестерни распределительного вала, ослабление ее посадки на ступице, износ шесте- рен привода масляного насоса 18.9.	Увеличен осевой зазор коленчатого вала	18.7.	Заменить изно- шенные распределитель- ный вал и толкатели 18.8.	Заменить изно- шенные шестерни 1 , ♦ i 18.9.	Заменить изно- шенные упорные шайбы переднего коренного под- шипника.	
СЦЕПЛЕНИЕ
Устройство
Сцепление (рис. 26) — однодисковое, сухое. Ведущими частями
сцепления являются маховик 3 и ведущий диск сцепления, кото-
рый состоит из кожуха 6, нажимного диска 1, рычагов выключения
сцепления 4, опорных вилок — 12 и пружин. Рычаги выключения
качаются на осях на игольчатых подшипниках. Опорные вилки 12
соединяются с кожухом при помощи конических пружин И и сфе-
рических регулировочных гаек 10. Нажимное усилие создается с
помощью девяти двойных (наружной и внутренней) пружин. При
сжатии до длины 39 мм каждая наружная пружина развивает уси-
лие 240—270 Н (24,5—27,5 кгс), внутренняя пружина — 299—
329 Н (30,5—33,5 кгс). Стальной штампованный кожух 6 прикреп-
лен к маховику шестью болтами, на которых между резьбовой
частью и головкой имеется цилиндрический поясок, служащий
для центрирования кожуха. Нажимной диск 1 изготовлен из чу-
гуна. Для предохранения нажимных пружин от вредного влияния
тепла, выделяющегося при пробуксовке сцепления между нажим-
ным диском и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы
из прессованного асбокартона.
Ведомый диск 5 (рис. 26) сцепления передает крутящий момент
от двигателя на первичный вал коробки передач, благодаря силам
трения между поверхностями фрикционных накладок, зажатых в
рабочем положении усилием нажимных пружин между поверхно-
стями маховика и нажимного диска. Фрикционные накладки при-
62
Рис. 26. Сцепление
1 — нажимной диск; 2 — нижняя часть картера сцепления;
3 — маховик; 4 — рычаг выключения сцепления; 5 — ведо-
мый диск; 6 — кожух; 7 — подшипник выключения сцепле-
ния; 8 — муфта выключения сцепления; 9 — первичный
вал коробки передач; 10 — регулировочная гайка; 11 — пру-
жина опорной вилки; 12 — опорная вилка.
клепаны к волнистым пружинным пластинам, которые в свою оче-
редь, приклепаны к стальному диску. По мере увеличения нажа-
тия на ведомый диск волнистые пластины распрямляются, обеспе-
чивая этим более плавное включение сцепления. Для мягкого
включения сцепления служат также демпферные пружины, разме-
щенные в окнах ступицы ведомого диска. Ведомый диск снабжен
63
Рис. 27. Привод выключения сцепления
I - главный цилиндр; 2 — толкатель главного цилиндра. 3 ось
педали; 4 — оттяжная пружина педали; 5 — педаль, 6 — ось про-
ушины толкателя; 7 — клапан прокачки; 8 — рабочий цилиндр.
9 _____ толкатель рабочего цилиндра; 10 — вилка выключения
сцепления.
64
фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из
стальной фрикционной шайбы, сидящей на лысках ступицы и за-
жатой между диском и теплоизолирующей паранитовой шайбой
при помощи пружины, закрепленной на ступице. Усилие нажимной
пружины гасителя при сжатии ее до размера 16,5 мм должно быть
в пределах 530—647 Н (54—66 кгс).
Сцепление выключается при нажатии подшипника 7 (рис. 26),
насаженного на подвижную муфту 8, на концы рычагов выклю-
чения; муфта перемещается по хвостовику крышки подшипника
первичного вала коробки передач. Зазор между наружной обой-
мой подшипника 7 и концами рычагов 4 отсутствует, и обойма
вращается с частотой вращения коленчатого вала. При сборке в
подшипник выключения сцепления закладывается специальная
долговечная смазка, не требующая замены в течение всего срока
эксплуатации. При ремонте запрещается промывать подшипник во
избежание вымывания из него смазки.
Снизу картера сцепления имеется люк, закрытый стальной
штампованной нижней частью 2 (рис. 26) картера. Через этот люк
производится осмотр и демонтаж сцепления.
Привод выключения сцепления (рис. 27) — гидравлический; в
пего входят педаль 5, главный цилиндр 1, трубопровод, рабочий
цилиндр 8 и вилка выключения сцепления 10.
Полный ход педали для обеспечения полного выключения сцеп-
ления должен быть не менее 125 мм. Свободный ход педали, за-
трачиваемый на выбор зазора между толкателем и поршнем глав-
ного цилиндра, на перемещение поршня от крайнего заднего поло-
жения до перекрытия кромкой манжеты компенсационного отвер-
стия главного цилиндра и па выбор люфтов в соединениях шар-
ниров, должен быть в пределах 12—28 мм.
Педаль подвешена на оси 3 (рис. 27). В ступице педали, а,
также в проушине толкателя, качающегося на оси 6, установлены
пластмассовые втулки, не требующие смазки в процессе эксплу-
атации.
Главный цилиндр привода сцепления не отличается от главных
цилиндров привода рабочих тормозов (рис. 55). Зазор между тол-
кателем и поршнем главного цилиндра установлен при сборке
цилиндра и в эксплуатации не регулируется.
Особенности технического обслуживания
сцепления
Техническое обслуживание сцепления заключается в периоди-
ческой проверке привода выключения сцепления, в контроле
уровня рабочей жидкости и прокачивании гидравлической системы,
350
65
а также замене фрикционных накладок ведомого диска по мере
их износа.
В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе при-
вода выключения сцепления применяется тормозная жидкость
БСК. Запрещается применять минеральные масла и гликолевые
жидкости, от которых разбухают резиновые детали. Уровень жид-
кости в бачке главного цилиндра должен поддерживаться ниже
верхней кромки бачка на 10—15 мм.
При затрудненном переключении передач проверьте ход толка-
теля рабочего цилиндра. Если ход толкателя меньше 14 мм (при
полном ходе педали 125—140 мм), то не может быть обеспечено
полное выключение сцепления. Меньшая величина хода указывает
на наличие воздуха в гидравлической системе, на перекрытие пе-
репускного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты или
на закупорку перепускного отверстия из-за засорения.
Заполнение системы гидропровода жидкостью и удаление воз-
духа выполняйте в следующем порядке.
1.	Заполните бачок главного цилиндра тормозной жидкостью
до нормального уровня.
2.	Снимите защитный колпачок с головки перепускного кла-
пана рабочего цилиндра и наденьте на головку резиновый шланг.
3.	Погрузите свободный конец шланга в тормозную жидкость,
налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л, заполнен-
ный на облови ну высоты.
4.	Создайте в системе давление, резко нажав на педаль сцеп-
ления 4—5 раз с интервалом 3—5 сек.
5.	Удерживая педаль в нажатом положении, отверните на 1/2—
3/4 оборота перепускной клапан рабочего цилиндра; следите за
тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в
жидкость. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в со-
суд.
6.	После того как истечение жидкости в сосуд прекратится, за-
верните клапан до отказа, а затем отпустите педаль.
7.	Проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра; не
допускайте во время прокачки снижения уровня жидкости в бачке
более чем на 2/3 от нормального и добавляйте жидкость по мере
надобности.
8.	Повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из
шланга не будет выходить жидкость без пузырьков воздуха.
9.	Удерживая педаль в нажатом положении, заверните пере-
пускной клапан рабочего цилиндра до отказа, снимите с головки
клапана шланг и наденьте защитный колпачок.
10.	Долейте жидкость в бачок главного цилиндра до нормаль-
ного уровня.
66
Нельзя доливать в питательный бачок жидкоеть, выпущенную
при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту
жидкость можно использовать только после фильтрации и отстаи-
вания в течение суток.
О степени изношенности фрикционных накладок можно судить
по расстоянию между маховиком и нажимным диском при вклю-
ченном сцеплении. Если это расстояние менее 6 мм, то целесооб-
разно снять ведомый диск и заменить фрикционные накладки. На-
кладки приклепываются к пластинчатым пружинам латунными
или алюминиевыми заклепками. После развальцовки на головках
заклепок не должно быть надрывов и трещин, расстояние от го-
ловки заклепки до поверхности накладки — не менее 1 мм.
Положение рычагов выключения сцепления отрегулировано на
заводе и в процессе эксплуатации их регулировка не требуется.
Необходимость в регулировке может возникнуть при ремонте
сцепления. Установку внутренних концов рычага выключения
сцепления можно производить, используя свободный маховик.
Между нажимным диском и маховиком в трех местах помещают
шайбы толщиной 8 мм. Завертывая или отвертывая регулировоч-
ные сферические гайки опорных вилок, добиваются, чтобы размер
от торца маховика до конца каждого рычага был равен
51,5=4=0,25 мм. Отклонение концов рычагов от положения в одной
плоскости должно быть не более 0,3 мм. После регулировки не-
обходимо зачеканить (раскернить) металл хвостовика каждой сфе-
рической гайки в прорезь опорной вилки.
Рис. 28. Регулировка рычагов выключения сцепления
67
Возможные неисправности сцепления и методы
их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Неполное	1.1. Полный ход тол-	1.1. Прокачать систе-	
выключение сцеп- ления — сцепление «ведет* не включаются или	кателя рабочего цилин- дра менее 14 мм из-за наличия воздуха в си- стеме	му гидропривода	
включаются с тру-	1.2. Заедание ступицы	1.2. Устранить заеда-	
дом передачи пе- реднего хода; передача заднего	ведомого диска на шли- цах первичного вала ко- робки передач	ние	Допу- стимое биение накладок диска не бо- лее 1 мм
хода включается с шумом	1.3. Коробление ведо-	1.3. Заменить ведомый	
мого диска 1.4. Неодновременное нажатие подшипника вы- ключения сцепления на рычаги выключения	диск или выправить его 1.4. Отрегулировать взаимное расположение концов рычагов выклю- чения	
2. Неполное	2.1. Ослабление на-	2.1. Заменить пружины	
включение сцепле-	жимных пружин сцеп-	новыми	
ния — сцепление	ления		
буксует	2.2. Замасливание	2.2. Заменить ведомый	
специфический за-	фрикционных накладок	диск или фрикционные	
пах, замедленный разгон, падение мощности, замед- ленное преодоле- ние подъемов	ведомого диска 2.3. Износ фрикцион- ных накладок до закле- пок 2.4. Засорено или за- крыто кромкой манжеты компенсационное отвер- стие главного цилиндра из-за набухания ман- жеты	накладки; в случае небольшого за- масливания промыть на- кладки бензином и зачи- стить мелкой наждач- ной бумагой 2.3. Заменить ведомый диск или фрикционные накладки 2.4. Промыть цилиндр или заменить манжету	
3. Неплавное включение сцепле- ния	3.1. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска 3.2. Износ фрикцион- ных накладок до закле- пок	3.1. См. выше п. 2.2. 3.2. См. выше п. 2.3.	
68
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополни-
тельные признаки
Вероятная причина	Метод устранения	Приме чание
4. Вибрации в
трансмиссии и ме-
таллическое дре-
безжание при дви-
жении
5. Скрип и шум
в сцеплении при
работающем дви-
гателе
6.	Скрип при на-
жатии на педаль
сцепления при не-
работающем дви-
гателе
7.	Сцепление вы-
ключается только
при резком нажа-
тии на педаль.
При плавном на-
жатии педаль лег-
ко доходит до
упора, а сцепление
не выключается
8.	Понижение
Уровня жидкости
в наполнительном
бачке главного
Цилиндра
3.3.	Заедание ступицы
ведомого диска на шли-
цах первичного вала
3.4.	Неодновременное
нажатие подшипника
выключения сцепления
на рычаги выключения
3.5.	Потеря упругости
пластинчатых пружин ве-
домого диска
4.	Поломка или износ
деталей демпферного
устройства ведомого ди-
ска
5.	Поврежден подшип-
ник выключения сцепле-
ния вследствие наруше-
ния положения рычагов
выключения сцепления
или нарушения соосности
двигателя и коробки пе-
редач
6.	Износились пласт-
массовые втулки оси пе-
дали и оси проушины
толкателя главного ци-
линдра
7.1. Загрязнение или
большой износ зеркала
главного цилиндра
7.2. Большой износ
манжеты поршня глав-
ного цилиндра
3.3. Устранить забоины
на шлицах
3.4. См. выше п. 1.4.
3.5. Заменить ведомый
диск
4. Заменить ведомый
диск
5. Заменить подшип-
ник, установить и устра-
нить причину, вызвав-
шую его разрушение
6. Заменить изношен-
ные втулки новыми
7.1. Промыть, а при
износе заменить главный
цилиндр
7.2. Заменить манжету
8.1. Износ или затвер-
девание манжеты поршня
рабочего цилиндра —
подтекание жидкости
8.2. Нарушение герме-
тичности соединения тру-
бопровода с главным и
рабочим цилиндрами —
подтекание жидкости
8.1. Заменить манжету
8.2. Подтянуть соеди-
нительные гайки
69
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Устройство
Коробка передач (рис. 29, 31) — механическая шестеренчатая,
четырехскоростная (четыре передачи переднего хода и одна зад-
него).
Коробка передач состоит из следующих основных частей: кар*
тера, первичного вала, крышки подшипника первичного вала, про-
межуточного вала в виде блока шестерен, вторичного вала с
шестернями, муфтами и ступицами, промежуточной шестерни зад-
него хода, удлинителя с резиновой муфтой и фланцем и меха-
низма переключения передач, смонтированного в верхней крышке.
Картер 14 (рис. 29) коробки передач прикреплен к картеру
сцепления шестью шпильками. С правой стороны картера коробки
Рис. 29. Коробка передач'(продольный разрез)
1 — первичный вал: 2 — муфта включения третьей и четвертой передач:
3 — крышка: 4 — шестерня третьей передачи; 5 — шестерня второй пе-
редачи; 6 — муфта включения первой и «торой передач; 7 — шестерня
первой передачи; 8, 9 — шестерни привода спидометра; 10 — шестерня
заднего хода; 11 — ось; 12 — вторичный «ал; 13 — удлинитель с резинд
вой муфтой и фланцем: 14 — картер; 13 блок шестерен; 16 — ось
блока шестерен
70
1 2	3	4 5 6 7 Я Q 1П и
Рис. 30. Синхронизатор включения третьей и четвертой передач
1 — крышка подшипника первичного вала; 2. 3 — стопорные кольца;
4 — маслоотражатель; 5 — шестерня первичного вала; 6 — зубча-
тый венец первичного вала; 7 — блокирующее кольцо; 8 — сухарь;
9 — пружинное кольцо; 10 — муфта; 11 — зубчатый венец шестерни
третьей передачи; 12 — шестерня третьей передачи вторичного
вала; 13 — вторичный вал; 14 — шестерня третьей передачи блока
шестерен: 15 — шайба; 16 — ступица; 17 — замочное кольцо.
передач расположено маслоналивное отверстие, в нижней части
картера — отверстие для слива масла; отверстия закрыты кони-
ческими резьбовыми пробками.
На конце удлинителя 13 (рис. 29) запрессован сталебаббито-
вый подшипник, служащий опорой скользящей вилки карданного
вала, надеваемой на шлицы вторичного вала.
71
Шестерня первичного вала, а также шестерня первой, второй
и третьей передач, расположенные на вторичном валу, находятся
в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями про-
межуточного вала; все названные шестерни имеют косые зубья.
На шестерне первичного вала и на каждой шестерне первой, вто-
рой и третьей передачи, находящейся на вторичном валу, кроме
того, имеется прямозубый венец и конус. Все передачи переднего
хода снабжены инерционными синхронизаторами, которые обеспе-
чивают безударное переключение и облегчают управление автома-
билем. Шестерни заднего хода прямозубые и синхронизатора не
имеют.
Синхронизатор включения первой и второй передач отлича-
ется от синхронизатора включения третьей и четвертой передач
(рис. 30) лишь увеличенными размерами конусов шестерен и бло-
кирующих колес.
Муфта 10 (рис. 30) вначале перемещается в сторону шестерни
включаемой передачи как одно целое с сухарями 8 и пружинными
кольцами 9, при этом сухари упираются в торцы пазов блокирую-
щего кольца 7 и прижимают кольцо к конусу шестерни. Возника-
ющее трение уравнивает частоту вращения вторичного вала и ше-
стерни включаемой передачи. При дальнейшем передвижении
муфты 10 зубья муфты входят в зацепление с зубьями блокирую-
щего кольца и зубчатым венцом включаемой шестерни, при этом
выступы сухарей выходят из проточки на зубьях муфты и утапли-
ваются в пазах ступицы 16.
Механизм переключения передач смонтирован в верхней
крышке 3 коробки (рис. 31). Передачи переключаются с помощью
рычага 5 выведенного к рабочему месту водителя; нижний конец
рычага входит в паз одной из трех головок, соединенных со што-
ками при помощи стопорных болтов 7. Для доступа к стопорному
болту головки среднего штока в верхней части крышки имеется
отверстие, закрытое резьбовой пробкой. На штоках закреплены
три вилки включения передач. Вилки включения передач перед-
него хода входят в пазы соответствующих муфт включения пере-
дач, вилка заднего хода соединяется с рычагом 2, на конце кото-
рого имеется сухарник 1, входящий в паз промежуточной шестерни
заднего хода. Для предотвращения самопроизвольного выключения
передач на штоках имеются лунки, в которые заходят поджима-
емые пружинками фиксирующие шарики. Чтобы исключить одно-
временное включение двух передач, механизм переключения снаб-
жен блокировочным устройством, состоящим из двух стопорных
плунжеров и стопорного пальца. На верхней крышке коробки пе-
редач расположен выключатель фонаря освещения заднего хода;
при перемещении штока заднего хода наконечник выключателя вы-
талкивается из лунки на штоке и замыкает контакты.
72
Рис. 31. Коробка передач (поперечный разраз)
1 - сухарик рычага заднего хода; 2 — рычаг
заднего хода; 3 — крышка; 4 — колпак; 5 —
рычаг переключения передач; 6 — рукоятка;
7 — стопорный болт.
Особенности технического обслуживания
коробки передач
Уход за коробкой передач заключается в подтяжке креплений
и проверке уровня масла у ее картере, доливке масла и смене его
в соответствии с картой смазки>
Сливать масло перед заменой нужно сразу же после поездки,
пока оно горячее. Если отработанное масло оказывается очень
грязным и в нем содержатся металлические частицы, то коробку
73 
следует промыть жидким минералньым маслом. Эту операцию
рекомендуется выполнять в следующем порядке:
1.	Залить через наливное отверстие 0,9 л жидкого минерального
масла. 
2.	Поднять домкратом одно или оба задних колеса и, включив
первую передачу, запустить двигатель на 2—3 минуты.
3.	Слить промывочное масло через сливное отверстие.
4.	Заправить картер свежим маслом до уровня наливного от-
верстия.
При заправке коробки нельзя проворачивать шестерни, так как
при этом будет залито маслом больше, чем следует, что может вы-
звать течь масла через сальник вторичного вала.
Проверку уровня масла производят через наливное отверстие,
предварительно поставив автомобиль на горизонтальную площадку
и спустя некоторое время после поездки, чтобы дать возможность
маслу остыть и стечь со стенок, а пене осесть.
В процессе эксплуатации следует обращать особое внимание на
состояние сапуна, расположенного с правой стороны удлинителя.
Сапун служит для сообщения внутренней полости коробки с ат-
мосферой, и его загрязнение приводит к повышению давления в
коробке и к появлению течи.
Если при ремонте автомобиля снимается промежуточный кар-
данный вал, то во избежание вытекания масла заглушите отвер-
стие в удлинителе запасной скользящей вилкой или же предвари-
тельно слейте масло из коробки.
Возможные неисправности коробки передач и методы ихустранения			
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель. ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	
1. Затрудненное переключение пе- редач	1.1.	Неисправности сцепления 1.2.	Ослабление затяж- ки или отвертывание сто- порных болтов головок или вилок механизма пе- реключения 1.3.	Заусенцы на внут- ренних зубьях муфт включения передач 1.4.	Большой износ от- верстий под штифты в горловине верхней крыш- ки	1.1.	См. раздел «Сцеп- ление» 1.2.	Затянуть болты 1.3.	Зачистить заусен- цы. 1.4.	Заменить крышку или отремонтировать ее, расточив отверстия и за- прессовав ступенчатые штифты.	
74
Наименование неисправности, внешнее проявле ние и дополнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме чание
2. Ухудшение	2. Износ нарезки кони-	2. Проверить щупом	
или полное отсут-	ческой поверхности бло-	зазор между блокирую-	
ствие синхрони-	кирующего кольца	щим кольцом и прямо-	
зации шум при включе- нии передач пе- реднего хода 3. Самопроиз-	3.1. Ослабление затяж-	зубым венцом шестерни; если зазор менее 0,3 мм, то установить новый комплект шестерни и блокирующего кольца или установить новое блокирующее кольцо и притереть к поверхности соответствующей шер- стерни, обеспечив приле- гание не менее 80% 3.1.Затянуть гайки	
вольное выключе- ние передач 3.2. выключается	ки гаек крепления ко- робки передач к картеру сцепления или гаек креп- ления удлинителя к кар- теру коробки передач 3.2. Износ торцов и	3.2. Заменить изно-	
передача заднего	поверхности наружных	шенные детали	
хода 3.3. выключаются	зубьев муфты включения первой и второй пере- дач, шестерни заднего хода, зубчатого венца, передачи заднего хода на блоке шестерен 3.3. Износ торцов внут-	3.3. Заменить изно-	
передачи переднего	ренних зубьев муфт	шенные детали	
хода 1 '	включения передач или износ зубьев прямозу- бого венца на шестернях переднего хода и первич- ном валу 3.4. Ослабление пру-	3.4. Заменить	пру-	Пружина
жин фиксаторов штоков	жины	годна,
4. Шум коробки	* * 4.1. Износ подшипни-	4.1. Заменить подшип-	если для ее сжати: до длины 21 мм необхо- димо усилие 55,9— 61,8 Н (5,7-6,3 кгс)
передач	ков валов	ники	
75
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель. ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
4.2. Износ, выкраши- вание или поломка зубь- ев шестерен 4.3. Пониженный уро- вень масла в коробке передач	4.2. Заменить повреж- денные шестерни 4.3. Проверить уро- вень, при необходимости добавить масло	
5. Течь масла из	5.1. Износ сальников	5.1. Заменить саль-	
коробки передач	вторичного вала 5.2.	Износ сталебабби- тового	подшипника фланца удлинителя 5.3.	Загрязнение са- пуна 5.4.	Неплотность про- бок и заглушек 5.5.	Слабая затяжка болтов крепления крыш- ки подшипника первич- ного вала, механизма пе- реключения и гаек креп- ления удлинителя 5.6,	Разрыв прокладок крышек или забоины и повреждения на прива- лочных поверхностях	ники 5.2.	Заменить фланец или запрессовать и ра- сточить новый подшип- ник (втулку) 5.3.	Очистить сапун от грязи или заменить но- вым 5.4.	Устранить негер- метичность 5.5.	Затянуть болты и гайки 5.6.	Заменить	про- кладки или зачистить и притереть привалочные плоскости	
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Устройство
Карданная передача (рис. 32) состоит из двух валов, трех кар-
данных шарниров, двух скользящих вилок и промежуточной опоры.
Передняя скользящая вилка 1 (рис. 32) имеет шлицевое от-
верстие для соединения со шлицами вторичного вала коробки пере-
дач. Задняя скользящая вилка имеет шлицевой хвостовик, входя-
ший в шлицевое отверстие заднего вала. Заднее шлицевое соеди-
нение закрыто резиновой защитной муфтой 5. Для смазки зад-
него шлицевого соединения на валу имеется пресс-масленка. Зад-
ний шарнир крепится к фланцу заднего моста.
Крестовины карданных шарниров (рис. 33) установлены на
игольчатых подшипниках. В собранном шарнире смазка, находя-
щаяся между грязеотражателем и сальником, служит как бы
76
// ю
Рис. 32. Карданная передача
1 __ передняя скользящая вилька; 2 — игольчатый подшипник; 3 — про-
межуточный карданный вал; 4, 6 — стяжные хомуты; 5 защитная
муфта’ 7 — задний карданный вал; 8 — шариковый подшипник; 9 — фла
’ нец; 10 — балансировочные пластины; 11 — крестовина.
Рис. 33. Карданный шарнир
1 — крестовина; 2 — пресс-масленка; 3 — кол-
пачок; 4 — отражатель; 5 — сальник; 6 — за
порное кольцо; 7 — игольчатый подшипник.
масляным фильтром, защищающим рабочую кромку сальника от
пыли, грязи и влаги. На пресс-масленки шарниров надеты рези-
новые защитные колпачки.
77
Особенности технического обслуживания
карданной передачи
Уход за карданной передачей заключается в периодической
проверке и затяжке болтов, крепящих фланцы шарниров и про-
межуточную опору, периодической смазке шарниров, заднего шли-
цевого соединения и подшипника промежуточной опоры.
Карданные шарниры смазывайте только жидкой смазкой со-
гласно карте смазки. Перед смазыванием нужно осторожно очи-
стить пространство около масленки от грязи и снять резиновый
колпачок. Нагнетать масло ручным шприцем следует энергично,
пока оно не начнет выходить через сальники. Применение конси-
стентных смазок приводит к быстрому выходу из строя игольча-
тых подшипников.
Для смазки шарниров карданной передачи нужно пользоваться
специальной насадкой, надеваемой на шприц.
Заднее шлицевое соединение также смазывается жидкой смаз-
кой. При его смазке нужно сделать 3—5 качков шприца. Вводить
в шлицы излишнюю смазку не рекомендуется, так как она может
быть причиной нарушения балансировки вала.
Подшипник промежуточной опоры смазывайте через 80 тыс. км,
приурочив операцию к ближайшему техническому обслуживанию
ТО или СО, а также в случае попадания в него воды, что воз-
можно при мойке автомобиля или при форсировании глубоких бро-
дов. Для смазки подшипника разъедините фланцы карданной пе-
редачи, отверните гайку и снимите фланец. Удалив грязь с торца
подшипника и разобрав уплотнение подшипника, добавьте в него
консистентной смазки, указанной в карте смазки, заполнив проме-
жутки между шариками.
При демонтаже карданной передачи с автомобиля необходимо
сделать метки взаимного углового положения передней скользя-
щей вилки и вторичного вала коробки передач.
Снимать карданные валы следует только в случае появления
неисправностей требующих тщательной проверки зазоров в под-
шипниках шарниров или при проверке и ремонте коробки передач
и заднего моста. Разбирать шарниры нужно только в случае чрез-
мерных зазоров в них.
Приближенно проверить величину зазора в подшипниках кар-
данной передачи можно, толкая шарнир снизу вверх; точное опре-
деление люфтов выполняется индикатором на снятых с автомо-
биля валах с применением специальных приспособлений.
Карданные валы подвергаются динамической балансировке.
Поэтому, если валы почему-либо разбирались, то при сборке все
детали нужно ставить на свои первоначальные места, для чего
перед разборкой следует на сопряженных деталях нанести метки
78
Иногда за вибрацию карданного вала принимают дребезжание
и неравномерный шум в автомобиле, которые могут быть вызваны
другими причинами, например: ослаблением крепления двигателя,
коробки и сцепления; неравномерной работой двигателя; неисправ-
ным сцеплением; неисправными шинами.
Возможные неисправности карданной передачи
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле ние и дополнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Стук в кар- данной передаче при резком раз- гоне или уменьше- нии подачи топ- лива при переклю- чении передач	1.1.	Ослабление за- тяжки крепежных дета- лей карданной передачи 1.2.	Износ подшипни- ков и крестовин в шар- нирах 1.3.	Износ шлицевого соединения скользящей вилки заднего кардан- ного вала 1.4.	Износ шлицевого соединения	передней скользящей вички кар- данной передачи 1.5.	Износ шлицевого соединения возле проме- жуточной опоры 1.6.	Чрезмерный износ подшипника промежу- точной опоры	1.1.	Затянуть крепле- ния 1.2.	Измерить ради- альный люфт в подшип- никах шарниров и, если он превышает 0,10 мм, заменить крестовину и подшипники 1.3.	Заменить скользя- щую вилку, отбаланси- ровать задний кардан- ный вал динамически или заменить задний кардан- ный вал 1.4.	Заменить перед- нюю скользящую вилку, отбалансировать проме- жуточный	карданный вал динамически 1.5.	Заменить шлице- вой фланец, отбалансиро- вать промежуточный кар- данный вал динамически или заменить промежу- точный карданный вал 1.6.	Заменить подшип- ник	Допусти- мый дис- баланс 0,15 Н -см (15 гс-см) Допусти- мый дис- баланс 0,20 Н-см (20 гс-см)
79
Наименование
неисправности,
внешнее проявле
ние и дополнитель-
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме
чание
2. Вибрация кар-
данной передачи
прерывистая
тряска, шум, гул
при определенных
режимах движе-
ния
2.1. Погнуты трубы
карданных валов.
2.2. Износ подшипни-
ков и крестовин
2.3. Повышенное бие-
ние вторичного вала ко-
робки передач
2.4. Повышенное бие-
ние фланца ведущей ше-
стерни главной передачи
3. Вибрации кар-
данной передачи
при скорости бо-
лее 100 км/ч
2.5. Потеряны балан-
сировочные пластины
или нарушена установка
деталей при повторной
сборке валов
3.1. Повышенное бие-
ние передней скользя-
щей вилки во фланце уд-
линителя коробки пере-
дач
2.1.	Выправить трубы
до биения не более
0,3 мм в любой точке на
трубе или заменить ва-
лы
2.2.	См. выше п. 1.2.
2.3.	Проверить ради-
альное биение вторич-
ного вала; если оно пре-
вышает 0,15 мм, то вы-
править вал или заме-
нить его
2.4.	Проверить ради-
альное и осевое биение
поверхностей, на кото-
рых центрируется зад-
ний карданный вал: если
биение	превышает
0,15 мм, то переставить
фланец на шестерне, по-
вернув его на 180°;
если биение не устраня-
ется, то надо выправить
или заменить фланец
2.5.	Отбалансировать
валы динамически
3.2. Повышенный осе-
вой зазор в подшипни-
ках шарниров
3.1. Повернуть вилку
на вторичном валу на
180°; если биение не
уменьшилось, то заме-
нить вилку и отбаланси-
ровать промежуточный
карданный вал динами-
чески
3.2. Если зазор превы-
шает 0,15 мм, то, не раз-
бирая шарнира, поджать
стаканчики подшипни-
ков до упора в кресто-
вину; если вибрация не
устраняется или зазор
превышает 0,20 мм, то
надо сменить стопорные
кольца подшипников на
утолщенные
КО
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме чайие
4. Течь масла через	заглушку передней скользя- щей вилки	3.3. Износ	втулки скользящей вилки во фланце удлинителя ко- робки передач 4. Ослабла посадка заглушки	3.3. запрессовать новую втулку и расточить 4. Опаять заглушку по контуру	
ЗАДНИЙ МОСТ
Устройство
Задний мост (рис. 34) состоит из балки с разъемом в средней
части, главной передачи, дифференциала и полуосей с колесными
подшипниками. Левая и правая части балки являются кожухами
полуосей.
Кожух правой полуоси 26 (рис. 34), изготовленный из стальной
трубы запрессован в картер 27, который отлит из алюминиевого
сплава. К кожуху левой полуоси 36, также изготовленному из
стальной трубы, приварена кованая крышка 34. В разъеме между
кожухами полуосей установлены две бумажные прокладки 12, каж-
дая толщиной 0,11 мм. Толщина двух сжатых после сборки про-
кладок равна 0,16 мм, что учитывается при регулировке моста.
Главная передача гипоидная с передаточным числом 3,9. Ве-
домая шестерня установлена па коробке дифференциала и закреп-
лена болтами.
Дифференциал с двумя сателлитами установлен на двух кони-
ческих роликовых подшипниках.
Крепление заднего колеса к полуоси показано на рис. 35.
Подшипники полуосей — открытые с установленной на ко-
жухе полуоси колпачковой масленкой 21 (рис. 35).
6
350
81
Рис. 34. Задний мост (средняя часть)
1 — пробка сливного отверстия; 2 — пробка наливного отверстия; 3 — стопор
оси сателлитов; 4 — ось сателлитов; 5 — сателлит; 6 — шайба сателлита; 7 —
левая полуось; 8 — шестерня полуоси; 9 — шайба шестерни полуоси; 10, 32 —
болт с гайкой крепления ведомой шестерни; 11 — болт крепления крышки кар
тера; 12 — прокладка; 13 — задний подшипник; 14 — передний подшипник;
15 — грязеотражатель; 16 — фланец ведущей шестерни; 17 — гайка; 18, 19 —
сальники; 20 — регулировочные прокладки; 21 — регулировочная шайба; 22 —
регулировочное кольцо; 23 — ведущая шестерня; 24 — коробка дифференциала;
25 — правая полуось; 26 — кожух правой полуоси; 27 — картер; 28, 35 — под
шипники дифференциала; 29, 33 — регулировочные прокладки; 30 — ведомая
шестерня; 31 болт с гайкой крепления крышки картера; 34 — крышка кар
тера; 36 — коясух левой полуоси.
Особенности технического обслуживания
заднего моста
Необходимо периодически проверять уровень масла в картере
моста, доливать и заменять его согласно карте смазки, очищать
от грязи сапун, подтягивать гайку 17 (рис. 34) ведущей шестерни,
болты разъема картера и болты крепления тормозов, проверять
и восстанавливать зазоры в подшипниках полуосей и главной пе-
редачи и периодически смазывать подшипники полуосей.
Уровень масла в картере моста должен находиться на ниж-
ней кромке наливного отверстия. При проверке уровня или смене
масла автомобиль должен стоять па ровной горизонтальной пло-
щадке. Недостаток или избыток масла одинаково вредны.
82
Рис. 35. Крепление колеса к полуоси
1 — тормозной барабан; 2 — диск колеса; 3 — колпак* ко
леса; 4 — маслоуловитель; 5 — винт крепления корпуса
сальника; 6 — войлочный сальник; 7 — подшипник; 8 —
втулка; 9 — маслоотражатель; 10 — болт крепления колеса;
11 — гайка; 12 — корпус сальника; 13 — пластина крепления
подшипника; 14 — болт; 15 — пружинная стальная про-
кладка; 16 — упорная шайба; 17 — кожух полуоси; 18 — за
порное кольцо; 19 — полуось; 20 — сальник; 21 — колпач
ковая масленка; 22 — тормозной щит.
Для проверки зазора в подшипнике полуоси следует поддом-
кратить колесо и резко покачать его вдоль оси. При наличии за-
зора надо вынуть полуось вместе с подшипником и замерить за-
зор в подшипнике. Для этого полуось ставят вертикально и резко
* На рисунке изображен металлический колпак, заводом автомобили ком-
плектуются колпаками из пластмассы.
6*
83
покачивают подшипник за наружное кольцо вверх-вниз, замечая
размах стрелки индикатора, ножку которого упирают в торец на-
ружного кольца с противоположной стороны. Если зазор превы-
шает 0,2 мм, а при езде слышится стук в колесе, следует добавить
стальную прокладку 15 (рис. 35) под подшипник. Если люфт пре-
вышает 0,5 мм, подшипник следует заменить.
Если сальник 20 (рис. 35) выработал канавку на запорном
кольце 18, вызывающую течь, то сальник 20 запрессуйте в гнездо
до упора. Тогда сальник будет работать по неизношенной поверх-
ности кольца.
Зазор в главной передаче измеряют после отсоединения кар-
данного вала и дотягивания гайки 17 (рис. 34) ведущей шестерни.
Расшплинтовав гайку, ее дотягивание выполняют ключом длиной
около 0,5 м, удерживая при этом фланец 16 от проворачивания
вилкой с двумя штырями, входящими в отверстия фланца; длина
вилки должна быть не менее 0,5 м. После этого покачивает фла-
нец в осевом и поперечном направлениях. При обнаружении ма-
лейшего зазора необходимо, отвернув гайку, снять фланец, саль-
ники и внутреннее кольцо подшипника 14 и убавить пакет про-
кладок 20 и шайб 21. В результате регулировки предварительного
натяга подшипников осевое перемещение ведущей шестерни дол-
жно быть устранено, одновременно ведущая шестерня должна про-
ворачиваться от руки. Гайка 17 должна быть затянута до отказа
с моментом 157—196 Н-м (16—20 кгс-м). При этом нельзя ослаб-
лять гайку для шплинтовки; гайку необходимо только дотягивать
до тех пор, пока отверстие под шплинт не совпадет с прорезью на
гайке. Одновременно с затяжкой гайки необходимо проворачи-
вать ведущую шестерню, чтобы не было перекоса роликов в под-
шипнике. При недостаточной затяжке гайки не обеспечивается
неподвижность внутреннего кольца подшипника, разрушаются ре-
гулировочные прокладки и появляется опасное осевое перемеще-
ние ведущей шестерни.
После регулировки необходимо проследить за нагреванием
подшипников во время езды. При движении в течение 20—30 мин
со скоростью 60—70 км/ч нагрев горловины картера не должен
превышать 95° С (вода, попавшая на горловину, не должна ки-
петь). При длительной езде в жаркую погоду на высоких скорос-
тях температура может превышать 100° С.
Для измерения полного углового свободного хода фланца ве-
дущей шестерни ставят метку (риску) на кромке грязеотражателя
фланца 15 (рис. 34). Повернув фланец до упора влево, делают
риску на картере, совпадающей с риской па грязеотражателе; по-
вернув фланец до упора вправо, наносят на картере вторую риску.
Если расстояние между рисками превышает 12 мм, мост следует
снять с автомобиля и проверить зазоры в дифференциале.
84
Боковой зазор в зацеплении шестерен дифференциала опреде-
ляется по осевому люфту шестерен полуоси, замеряемому между
шайбой 9 (рис. 34) и торцом коробки дифференциала. Проверять
следует на собранном дифференциале, вдвигая одновременно два
одинаковых щупа с противоположных сторон шестерни. Зазор не
должен превышать 0,7 мм. При необходимости зазор следует
уменьшить путем замены изношенных шайб 9 и 6 (рис. 34) на но-
вые, при этом указанный зазор должен быть не менее 0,05 мм и
шестерни должны проворачиваться от руки.
Предварительный натяг подшипников дифференциала регули-
руют изменением толщины пакетов прокладок 29 и 33 (рис. 34).
Увеличение толщины пакетов прокладок увеличивает предвари-
тельный натяг подшипников 28 и 35. После регулировки подшип-
ников ведомая шестерня должна легко вращаться от руки без осе-
вого люфта или боковой качки. Люфт можно проверить через от-
верстия пробок картера.
При устранении небольших слабин в подшипниках шестерен
главной передачи нужно строго следить, чтобы не нарушалось по-
ложение каждой из шестерен.
Чтобы устранить вой моста, вызываемый мелкими задирами
на зубьях, шестерни необходимо заменить. Шестерни главной пере-
дачи заменяются только комплектом, подобранным на заводе по
шуму и контакту. Одинаковый порядковый номер пары маркируют
на торце ведущей шестерни и на внутреннем торце ведомой ше-
стерни.
Если одновременно со сменой шестерен заменяются подшип-
ники дифференциала, то вначале необходимо отрегулировать пред-
варительный натяг подшипников в следующем порядке.
Набрать предварительно два пакета прокладок 2 и 9 (рис. 36)
толщиной по 1,3 мм. Прочесть на ободе устанавливаемой ведомой
шестерни отклонение монтажного расстояния Е (рис. 36), которое
маркируется на шестерне буквой М и цифровым значением откло-
нения в мм. Если отклонение имеет знак минус, следует перело-
жить из пакета 9 в пакет 2 прокладки толщиной, равной указан-
ной на шестерне величине отклонения. При плюсовом значении
отклонения перекладывают прокладки из пакета 2 в пакет 9.
Собрать половины моста без ведущей шестерни (между поверх-
ностями разъема картера должны быть установлены две бумаж-
ные прокладки И). Провернуть ведомую шестерню; если она вра-
щается туго и нет осевого перемещения, разобрать мост на две
половины и поставить между поверхностями разъема дополни-
тельные прокладки 11. Добавлять прокладки необходимо до появ-
ления едва ощутимого осевого люфта (0,01—0,05 мм).
Затем вынуть все бумажные прокладки и замерить их общую ‘
толщину. Для подсчета новых толщин пакетов 2 и 9 из имеющихся
85
на дифференциале толщин пакетов вычесть по одной трети тол-
щины бумажных прокладок. Набрать соответствующие новые па-
кеты 2 и 9 и к каждому прибавить по одной прокладке толщиной
0,15 мм. В разъеме поставить две уплотнительные прокладки.
Правильность регулировки предварительного натяга подшип-
ников дифференциала необходимо проверить по нагреванию кар-
тера в зоне подшипников во время движения автомобиля (или об-
катке моста). Если места подшипников быстро нагреваются сразу
же после начала движения, натяг следует уменьшить; если места
подшипников долго не становятся горячими — увеличить натяг.
Рис. 36. Схема регулировки главной передачи
1, 10 — подшипники дифференциала; 2, 9 — пакеты регулировочных
прокладок; 3 — ведомая шестерня; 4 — регулировочное кольцо
установки ведущей шестерни; 5 - регулировочная шайба эатяжк*
подшипников; 6 — регулировочные прокладки затяжки подтип»?!’
ков; 7, 8 — подшипники вала ведущей шестерни; 11 — уплотея
тельные прокладки; 12 — грязеотражатель.
В6
A
В
Рис. 37. Пятно контакта шестерен главной пе-
редачи
А — сторона переднего хода; В — сторона зад-
него хода;
1 — правильное расположение пятна контакта н
зацеплении шестерен; 2 — пятно контакта распо
ложено на вершине зуба — для исправления под-
винуть ведущую шестерню к ведомой; 3 — пятно
контакта расположено у основания зуба — ото-
двинуть ведущую шестерню от ведомой; 4 —
пятно контакта расположено на узком конце
зуба — отодвинуть ведомую шестерню от веду
щей; 5 — пятно контакта расположено на широ-
ком конце зуба — подвинуть ведомую шестерню
к ведущей.
Если подшипники дифференциала в хорошем состоянии, то но-
вая ведомая шестерня должна быть поставлена с учетом марки-
ровки монтажного размера как на старой, такч и на новой шестер-
нях: из маркировки новой шестерни следует вычесть маркировку
старой (с учетом знаков). Если результат будет со знаком плюс
то необходимо переложить из пакета 2 в пакет 9 прокладки тол-
щиной, равной полученному результату. Если результат со знаком
8Т
минус, то прокладки соответствующей толщины перекладываются
из пакета 9 в пакет 2.	>
Когда подшипники ведущей шестерни пригодны для эксплуата-
ции, то собирают новую ведущую шестерню со старыми подшип-
никами и старыми регулировочными кольцами и проверяют прсд-
патяг подшипников.
Если приходится одновременно с шестернями заменять большой
подшипник 8 (рис. 36) или оба подшипника ведущей шестерни, то
подбором кольца 4 следует отрегулировать положение ведущей
шестерни. Замена малого подшипника 7 не требует смены кольца
4, а лишь регулировки предварительного натяга.
После замены пары шестерен проверяют боковой зазор в зацеп-
лении. Для этого следует через отверстие маслоналивной или мас-
лосливпой пробки в картере прутком круглого сечения застопо-
рить ведомую шестерню. Поворачивая ведущую шестерню за фла-
нец в обе стороны, замеряют перемещение точки, отмеченной на
кромке грязеотражателя 12 (рис. 36) фланца. Замеры надо про-
изводит!) нс менее чем четыре раза, каждый раз поворачивая фла-
нец шестерни на полный оборот. Длина дуги, замеренная па краю
отражателя фланца, должна быть в пределах 0,2—0,5 мм.
Пятно контакта проверяют следующим образом. На несколько
зубьев ведомой шестерни наносят тонким слоем густо разведен-
ную краску (сурик) и в собранном мосте проворачивают ведущую
шестерню несколько раз в обе стороны, приложив к тросам руч-
ного тормоза небольшую нагрузку. Разбирают мост и осматривают
пятна на окрашенных зубьях. Размер и положение пятна должны
соответствовать изображению 1 на рис. 37. Если пятно не соот-
ветствует указанному, то следует изменить положение ведомой
или ведущей шестерен перекладыванием прокладок пакетов 2
(рис. 36) и 9 или подбором кольца 4. После этого снова прове-
рить предварительный натяг подшипников ведущей шестерни,
боковой зазор и пятно контакта.
Возможности неисправности заднего моста
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Шум повы- шенной громкости (гул моста)	1.1. Ослабло крепле- ние гайки хвостовика ве- дущей шестерни	1.1. Подтянуть гайку	
88
Наименование неисправности, внешнее проявив кие и дополнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
2.	Пульсирую- щий шум моста 3.	Шум высо- кого тона («вой» моста) 4.	Сильный крат- ковременно возни- кающий шум в зо- не колес 5.	Прерывистый шум повышенной громкости	(гул моста) при движе- нии накатом на скоростях	40— 60 км/ч при включении ко- робки передач шум исчезает 6.	Сильный стук в мосте при рез- ком нажатии на педаль управления дроссельными за- слонками	после движения накатом или на поворотах 7.	Отдельные стуки в мосте со стороны колес	1.2. Зазор или выкра- шивание в подшипниках ведущей шестерни 2. Ослабло крепление ведомой шестерни или она установлена с пере- косом 3.1.	Неправильный уро- вень масла 3.2.	Неправильно отре- гулирован контакт меж- ду зубьями новых ше- стерен главной передачи 4.	Чрезмерный износ подшипника полуоси 5.	Неисправен ведомый диск сцепления 6.	Чрезмерный износ деталей дифференциала 7.1. Ослабла затяжка болтов крепления тор- мозного диска	1.2. При наличии за- зора отрегулировать на- тяг подшипников; про- верить рабочие поверхно- сти переднего подшипни- ка, при необходимости подшипник заменить 2. Подтянуть гайки крепления ведомой ше- стерни, проверить биение ее затылка; если биение больше допустимого, пе- реставить шестерню на дифференциале на пол- оборота и вновь прове- рить 3.1.	Довести уровень масла до нормы; прове- рить, нет ли течи масла, при обнаружении — уст- ранить 3.2.	Проверить пятно контакта и отрегулиро- вать его 4.	Заменить подшипник 5.	Отремонтировать или заменить ведомый диск сцепления 6.	Проверить суммар- ный зазор главной пере- дачи и зазор дифферен- циала; изношенные детали за- менить 7.1. Подтянуть болты	Допусти- мое бие- ние за- тылка шестерни не более 0,08 мм
89
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
8. Непрерывные	7.2. Повышенный за- зор между подшипни- ками полуоси и пласти- ной, прижимающей их к торцу или износ подшип- ников 8. Выкрашивание или	7.2. Проверить осевой зазор подшипника; до- бавить вторую пружин- ную прокладку в гнездо подшипника; заменить подшипник, если осевой зазор превышает 0,5 мм 8. Заменить повреж-	
стуки или «хруст»	сколы на зубьях шесте-	денные детали	
в мосте 9. «Свист»	в	рен или в подшипниках 9. Недостаток смазки	9. Смазать	кромки	
заднем мосте	на кромках сальников	сальников жидким мае-	
10. Течь масла	ведущей шестерни 10.1. Затвердела рабо-	лом 10.1. Заменить сальни-	
через сальник ве-	чая кромка сальников,	к и	
дущей шестерни 11. Течь масла	трещины на ее поверх- ности 10.2.	Неправильный уровень масла в картере моста 10.3.	Загрязнен сапун 10.4.	Чрезмерный на- тяг подшипников веду- щей шестерни 11.1.	Повышенный из-	10.2.	Довести уровень масла до нормы 10.3.	Очистить сапун 10.4.	Отрегулировать натяг, проверить нагрев 11.1.	Допрессовать	Сальник
через сальник по-	нос кольца полуоси под	сальник глубже, до упо-	допрессо-
луосн	сальником	ра в дно гнезда	вывать,
12. Течь через	11.2. Изношен сальник полуоси 11.3. Неправильный уровень масла в картере моста или загрязнен са- пун 12.1. Повреждены бу-	11.2. Заменить	саль- ник 11.3. См. выше п.п. 10.2 и 10.3 12.1. Заменить	про-	применяя кроме оправки, кольцо толщиной 3 мм
поверхности разъ-	мажные прокладки	кладки	
ема картера	12.2. Повреждены цен-	12.2. Зачистить поверх-	
трирующие поверхности по разъему	пости	
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Устройство
Передняя подвеска (рис. 38) — независимая, рычажного типа,
на витых цилиндрических пружинах, работающих совместно с
двумя телескопическими амортизаторами и стабилизатором попе-
речной устойчивости, смонтирована на отъемной поперечине и
представляет собой самостоятельный узел.
Рис. 38. Передняя подвеска
1 — тормозной барабан; 2 поворотный кулак; 3 - колпак ступицы; 4 —
гайка; 5 — колпнк колеса; 6 ступица; 7 - шкворень; 8 — стойка; 9 —
болт: 10 шпилька; 11 регулировочные прокладки; 12 — гайки оси верхних
рычагов; 13 - запорная пластина; 14 — палец оси нижних рычагов; 15 -
стяжной болт шарнира; 16 наружная резьбовая втулка, 17 внутренняя
резьбовая распорная втулка; 18 — сальник ступи.цы.
91
Поперечина передней подвески выполнена в виде жесткой ко-
ваной балки со штампованными головками на концах. Внутренние
шарниры верхних и нижних рычагов выполнены на резиновых
втулках, не требующих смазки. Наружные концы рычагов соеди-
нены с головками стойки 8 (рис. 38) с помощью резьбовых вту-
лок. Наружная резьбовая втулка 16 запрессована в головку стойки,
а внутренняя распорная втулка 17 зажата между головками рыча-
гов, стянутых болтом. Чтобы избежать проворачивания внутрен-
ней втулки, на ее торцах нанесена зубчатая насечка; такая же
насечка имеется на одном из рычагов. От попадания грязи резь-
бовые втулки защищены резиновыми кольцами круглого сечения.
Поворотные кулаки 2 (рис. 38) закреплены шарнирно при по-
мощи шкворней 7 на стойках 8. Шкворень установлен на двух
игольчатых подшипниках; верхний конец шкворня закреплен в
поворотном кулаке с помощью штифта, входящего в полукруглую
лыску шкворня. Осевое усилие воспринимается упорным шарико-
вым подшипником, установленным между верхней головкой пово-
ротного кулака и головкой стойки. Осевой зазор выбирается
регулировочной шайбой, установленной между нижней головкой по-
воротного кулака и головкой стойки. Подшипники шкворня защи-
щены от попадания грязи резиновыми уплотнителями. Ступицы 6
(рис. 41) передних колес вращаются на двух радиально-упорных
конических роликовых подшипниках, установленных на цапфах
поворотных кулаков. Наружные кольца подшипников запрессо-
ваны в ступицу, а внутренние ставятся на цапфу с небольшим за-
зором, что обеспечивает равномерный износ подшипников и их за-
тяжку при регулировке. Снаружи ступица закрыта колпаком 3,
а с внутренней стороны резиновым сальником 18.
Амортизаторы установлены внутри пружин подвески. В нижний
конец амортизатора запрессован резиновый шарнир, ось которого
прикреплена двумя болтами к опорной чашке пружин. Верхний
конец штока амортизатора крепится через резиновые подушки к
штампованной головке поперечины. Амортизаторы снимаются с ав-
томобиля без нарушения углов установки передних колес.
Верхний конец пружины подвески шлифованным торцом опира-
ется через резиновую шайбу с отбортовкой в штампованную го-
ловку поперечины. Нижним торцом пружина устанавливается в
опорную чашку, причем выступающий конец последнего витка
пружины должен находиться против отверстия в чашке.
Штапга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из
пружинной стали и выполнена в виде стержня с загнутыми кон-
цами. Средняя часть штанги прикреплена с помощью резиновых
втулок и обойм к основанию кузова; концы штанги стабилизатора
соединены с опорными чашками пружин подвески через стойки и
резиновые подушки.
92
Особенности технического обслуживания
передней подвески
Техническое обслуживание передней подвески заключается в
регулярной проверке и подтяжке резьбовых соединений, своевре-
менной смазке подшипников и резьбовых шарниров, проверке и
устранении люфтов в шарнирах, регулировке подшипников ступиц
колес, проверке состояния и работоспособности пружин, амортиза-
торов, резиновых ограничительных буферов, проверке и регули-
ровке углов установки передних колес.
Подшипники шкворней и резьбовые втулки смазываются транс-
миссионным маслом через пресс-масленки (рис. 39) в соответствии
с указаниями карты смазки. Смазывать необходимо до выхода
смазки из-под резиновых уплотнителей. После смазки все пресс-
масленки нужно обязательно закрыть резиновыми колпачками во
избежание попадания грязи в подшипники при последующей
смазке.
Необходимо периодически добавлять смазку в колпаки ступиц
колес, а также менять старую смазку в ступицах на свежую.
Для замены смазки ступицу необходимо снять с цапфы пово-
ротного кулака, удалить старую смазку и тщательно промыть
керосином подшипники и внутренние полости ступицы. Снимать
Р и с. 39. Точки смазки шкворней и резьбо-
вых втулок передней подвески
93
сальник и внутренний подшипник не следует во избежание по-
вреждения сальника и нарушения уплотнения. Старая смазка
в зоне между сальником и подшипником удаляется особо тща-
тельно промывкой. При закладке свежей смазки нужно обильно
промазать внутренний подшипник, заполнив пространство между
роликами, а также между подшипником и сальником. Установив
ступицу и наружный подшипник и отрегулировав натяг подшип-
ников, как указано ниже, необходимо заложить смазку в колпак
ступицы (почти полностью) и завернуть колпак на место — при
этом обильно промазывается наружный подшипник.
Если неработавшая смазка вблизи подшипников не потемнела
и не стала жидкой, ее менять не следует. В этом случае необ-
ходимо неработавшую смазку вдавить в подшипники и добавить
недостающее количество свежей смазки. Эту операцию надо де-
лать весьма аккуратно, чтобы в подшипники не попала грязь.
Проверка состояния передней подвески производится без сня-
тия ее с автомобиля.
Люфты в шарнирах проверяют на поддомкраченном автомо-
биле. Домкрат нужно установить под опорную чашку пружины
и приподнять настолько, чтобы колесо не касалось пола, а между
буфером хода отдачи, установленным на верхних рычагах, и по-
перечиной был зазор. Люфты в шарнирах определяют покачива-
нием за тормозной барабан.
Если при вывешенных колесах люфт в сопряжении резьбовых и
распорных втулок превышает 1,2мм, то резьбовые и распорные
втулки следует заменить. При меньшей величине зазоров заме-
нять эти детали нс требуется, так как они не оказывают влияния
на устойчивость движения автомобиля, на износ шип и не вызы
вают стука в подвеске.
Зазор в сопряжении втулок можно уменьшить и увеличить их
долговечность, если повернуть распорную втулку в сторону дейст-
вующих усилий поработавшей стороной.
Необходимо также проверять зазоры «а» и «б» (рис. 38) между
торцами резьбовых втулок и плоскостями наружных головок верх-
них и нижних рычагов. Если один из размеров будет меньше 1 мм,
положение втулок следует отрегулировать. Разность размеров «а»
и «б» нс должна превышать 0,8 мм.
Если резьбовые втулки разбирались или заменены новыми, то
их рекомендуется при сборке обильно смазать консистентной смаз-
кой ВНИИ НП-242 или ЦИАТИМ-201; при эксплуатации втулки
смазывать надо трансмиссионным маслом, как указано выше.
Гайки стяжных болтов 15 (рис. 38) шарниров с резьбовыми
втулками должны быть затянуты моментом 118—137 Н-м (12-
14 кге-м).
94
2. Затяните гайку ключом, имеющим длину плеча 200 мм, уси-
лием одной руки как можно туже; при этом нажимайте па ключ
плавно, без рывков и одновременно с затяжкой гайки поворачи-
вайте колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное по-
ложение.
3. Отпустите гайку на 1/8—3/8 оборота, чтобы отверстие в
цапфе под шплинт совпало с прорезью гайки. Убедитесь, что зазор
в подшипниках отсутствует.
Правильность регулировки подшипников окончательно прове-
ряется по нагреву ступиц колес. Наличие ощутимого нагрева
после пробега 8—10 км указывает на то, что подшипники чрез-
мерно затянуты и гайку нужно отвернуть па одну прорезь. Допу-
скается незначительный нагрев ступиц колес при установке новых
подшипников или замене сальника. При проверке регулировки
подшипников по нагреву ступиц не пользуйтесь рабочими тормо-
зами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных
барабанов.
Подшипники ступицы требуется заменить при появлении рако-
вин на беговых дорожках колец и роликах, при наличии сколов на
буртиках колец подшипников, трещин и разрывов сепаратора, а
также если подшипники потемнели или имеют цвета побежало-
сти от чрезмерного перегрева при неправильной регулировке или
отсутствии смазки.
Пружины передней подвески нужно менять при частых резких
ударах, ощущающихся в подвеске при переезде неровностей, если
это не вызвано плохой работой амортизаторов или повреждением
ограничительных буферов.
Во избежание перекоса подвески вновь устанавливаемые пру-
жины должны принадлежать к одной группе жесткости, опреде-
ляемой по маркировке пружины (должны иметь одинаковое число
маркировочных рисок па нижнем витке пружины).
Амортизатор нуждается в замене или ремонте, если после ра-
скачки автомобиля за передок колебания прекращаются более чем
за два-три качка, а также если (при исправных пружинах подве-
ски) на ходу ощущаются резкие удары.
Резиновые ограничительные буфера заменяются новыми при
наличии трещин в резине или отслоении резины от металлической
арматуры. Эксплуатация автомобиля с неисправными буферами
не допустима, так как может привести к поломке шаровых паль-
цев рулевых тяг и значительно снижает долговечность пружин
подвески.
7
350
97
Параметры углов установки передних колес
При массе снаря-
женного автомо-
биля
Угол развала	от — 1°30'до -|-0о30/
Разница в значениях раз-
вала для правого и
левого колес не более	0°30'
Продольный наклон
шкворня	от —2° до 0°
Разница в значениях про-
дольного наклона
шкворней правого и
левого колес не более	0°30'
Схождение колес при
замере по шинам, мм от —1,5 до 4-2,0
Наибольший угол пово-
рота внутреннего (от-
носительно центра по-
ворота) колеса	36°—40°
При полной массе
от 4-0° ДО 4-0° 45'
от —0° 30' до
4-0° 30'
от 4-1,5 до 4-3,0
Угол развала считается положительным, если колесо верхней
частью наклонено наружу, и отрицательным при наклоне внутрь
к продольной осевой плоскости автомобиля.
Продольный наклон шкворня считается положительным, когда
нижний конец шкворня наклонен вперед, и отрицательным при
наклоне назад.
Схождение колес считается положительным, если размер между
внутренними или наружными боковыми поверхностями шин спе-
реди меньше такого же размера сзади, т. с. когда Aj меньше А2
(рис. 41).
Перед проверкой и регулировкой углов установки передних
колес необходимо:
—	проверить давление в шинах и, если необходимо, довести
его до нормы;
—	проверить затяжку подшипников передних колес и, если не-
обходимо, отрегулировать их;
—	проверить состояние резиновых втулок внутренних шарниров
рычагов передней подвески и, при необходимости, заменить их
новыми;
—	проверить зазоры в резьбовых втулках наружных шарниров
рычагов передней подвески и, при необходимости, заменить из-
ношенные детали;
-	проверить зазоры в сферических шарнирах рулевых тяг и,
если необходимо, отрегулировать или заменить изношенные де-
тали (см. раздел «Рулевое управление»);
98
— убедиться в надежном креплении подвески, маятниковых
рычагов, рулевого механизма и рычагов рулевой трапеции к пово-
ротным кулакам;
— найти при помощи индикаторов и отметить мелом точки рав-
ного бокового биения шин (или ободов) — две диаметрально рас-
положенные точки боковой поверхности шипы (обода), которые
при повороте колеса на 180° дают одинаковые показания на при-
боры (одинаково удалены от средней плоскости вращения колеса);
при нахождении точек равного биения колеса должны быть вы-
вешены и находиться в положении движения по прямой.
Замер углов установки передних колес выполняется на специ-
альном стенде по инструкции, приложенной к стенду, при этом
автомобиль должен стоять на колесах (на поддомкраченном авто-
мобиле углы значительно отличаются от углов стоящего на коле-
сах автомобиля). При замере развала точки равного биения
располагают по вертикали. Чтобы устранить влияние трения в под-
весках, непосредственно перед замером углов необходимо кратко-
временно нажать рукой сверху вниз усилием не менее 196 Н
(20 кгс) на передний и задние бамперы автомобиля. Проверка
развала и угла наклона шкворня производится поочередно для
правого и левого колес.
Регулировка выполняется в следующем порядке: 1) развал ко-
лес, 2) угол продольного наклона шкворня, 3) схождение колес.
Регулировка развала и наклона шкворня осуществляется изме-
нением количества регулировочных прокладок И (рис. 38) в ме-
стах крепления оси верхних рычагов к поперечине. Для освобож-
дения регулировочных прокладок необходимо ослабить гайки бол-
тов 9 и шпилек 10.
Изменение количества прокладок па одну и ту же величину
в передней и задней точках изменяет только развал. Если удалить
99
ио одной прокладке толщиной 1 мм, развал уменьшится приблизи-
тельно па 0°10'—ОДб', и, наоборот, при добавлении по одной про-
кладке спереди и сзади развал увеличится па ту же величину;
при этом угол продольного наклона шкворня не изменяется.
Перестановка одной прокладки с заднего крепления на перед-
нее увеличивает угол продольного наклона шкворня па 0°50'—1°,
а удаление одной прокладки сзади увеличивает наклон шкворня
приблизительно на (УЗО7. практически не изменяя развала. Пере-
становка прокладок с переднего крепления па заднее или удале-
ние передней прокладки вызывает обратное действие.
Разница в количестве прокладок спереди и сзади допускается
нс более пяти. Если требуется большая разница в количестве про-
кладок, то это указывает на необходимость замены изношенных
резиновых втулок крепления рычагов или замены самих рычагов
вследствие их погнутости.
После установки (перестановки) регулировочных прокладок
необходимо сначала затянуть гайки шпилек 10 (рис. 38) моментом
31—35 Нм (3,2—3,6 кге-м), а потом гайки болтов 9 крепления
оси верхних рычагов моментом 43—55 Н-м (4,4—5,6 кге-м).
Как правило, угол наклона шкворня при нормальной эксплуа-
тации нс нарушается. Поэтому, если пет каких-либо внешних при-
знаков, указывающих па неправильную установку этого угла, из-
менять его не следует. Однако его следует обязательно проверять
после сильных ударов о дорожные неровности, когда может на-
рушиться угол наклона только одного из шкворней. В этом случае
внешние признаки нарушения проявляются в меньшей степени.
При регулировке развала и угла продольного наклона шкворня
схождения колес нарушается. Поэтому после каждой регулировки
этих параметров необходимо регулировать схождение колес.
Схождение колес весьма существенно влияет на. износ шин
передних колес. Износ наружных сторон протектора шин указы-
вает па то, что схождение велико и, наоборот, износ внутренней
стороны свидетельствует, что схождение недостаточно. Грубые от-
клонения схождения (порядка 10 мм) в ту или другую сторону
от рекомендуемой величины приводят к потере устойчивости ав-
томобиля, при этом протектор передних шин может полностью из-
носиться за пробег менее 1000 км.
Замер схождения передних колес по наружным поверхностям
шин производится на специальном стенде; при. этом точки равного
бокового биения необходимо расположить в горизонтальной пло-
скости, иначе схождение будет отрегулировано неправильно.
Замерять схождение по внутренним поверхностям шип можно
простейшими средствами. Для этого следует установить автомо-
биль на смотровую «канаву» или эстакаду в положение езды по
100
Р и с. 42. Регулировка схождения колес
прямой. При помощи штанги с выдвижной линейкой или двух длин-
ных линеек нужно замерить расстояние между внутренними по-
верхностями шин спереди немного ниже, центра колеса, причем
штангу надо установить горизонтально. Точки касания штанги от-
метить на шинах мелом. Затем перекатывают автомобиль вперед
на такое расстояние (приблизительно 0,8 м) при котором отме-
ченные па шипах точки окажутся сзади примерно на той же вы-
соте (снова ниже центра колес), и повторяют замер между от-
меченными мелом точками. Разность между замерами дает вели-
чину схождения колес.
Если до регулировки при езде по прямой рулевое колесо за-
нимало правильное положение (спицы колеса занимали горизон-
тальное положение) и отклонение схождения от рекомендуемой
величины не превышало 3—4 мм, то регулировку производите из-
менением длины любой из боковых тяг, для чего:
1.	отпустите два болта хомутов, стягивающих концы регулиро-
вочной трубки;
2.	вставьте бородок в отверстие регулировочной трубки и по-
ворачивайте ее до получения требуемого схождения;
3.	после регулировки поверните хомуты в положение, указан-
ное на рис. 42, и затяните стяжные болты моментом 15,7-
17,6 Н • м (1,6— 1,8 кгс • м).
Если до регулировки при езде по прямой рулевое колесо зани-
мало неправильное положение или в том случае, когда регули-
101
ровка производится после разборки рулевых тяг с нарушением их
длины, схождение колес устанавливайте в следующем порядке.
1.	Поверните рулевое колесо автомобиля в любую сторону до
упора и, вращая его в противоположную сторону, подсчитайте ко-
личество оборотов. Поверните колесо назад на половинное число
оборотов (до среднего положения). При этом спицы рулевого ко-
леса должны располагаться горизонтально. Если спицы располо-
жились не горизонтально, переставьте рулевое колесо.
2.	Изменением длины левой рулевой тяги установите левое пе-
реднее колесо в положение езды по прямой.
3.	Отрегулируйте схождение колес изменением длины правой
рулевой тяги.
Углы наибольшего поворота правого колеса вправо и левого
колеса влево ограничиваются болтами-упорами сошки руля, уста-
новленными на кронштейнах левого лонжерона. Упоры отрегули-
рованы при сборке автомобиля и в процессе эксплуатации регу-
лировки не требуют.
Возможности неисправности передней подвески
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние в дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Пятнистый износ шин перед- них колес	1.1. Неудовлетвори- тельная работа аморти- заторов	1.1. Отремонтировать неисправный амортиза- тор, долить в него жид- кость (см. раздел «Амор- тизаторы») или заменить неисправный амортиза- тор	
1.2. Ослабление креп- ления передней подвески к лонжеронам основания кузова	1.2. Затянуть крепле- ния	
1.3. Чрезмерно боль- шие отрицательные уг- лы продольного наклона шкворней	1.3. Отрегулировать углы продольного на- клона шкворней	
1.4. Зазор в подшип- никах ступицы переднего колеса	1.4. Отрегулировать подшипники	
1.5. Недопустимый дис- баланс переднего колеса	1.5. Отбалансировать колесо (см раздел «Ко- леса и шины»)	
102
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние в дополнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
2.	Неравномер- ный боковой из- нос шин передних колес 3.	Повышенное усилие на руле- вом колесе при повороте и резкое возвращение руле- вого колеса в ис- ходное положение при выходе из по- ворота 4.	Рулевое ко- лесо не возвра- щается в исходное положение	при выходе из пово- рота 5.	Жесткие уда- ры («пробои») при переезде неровно- стей 6.	Скрип в под- веске при колеба- ниях	1.6. Биение тормозного барабана 1.7. Неисправности ру- левого управления 2.1. Нарушение схож- дения и развала перед- них колес 2.2. Износ резиновых втулок верхних и ниж- них рычагов 3. Чрезмерно большие положительные углы про- дольного наклона шквор- ней 4.1. Чрезмерно боль- шие отрицательные углы продольного	наклона шкворней 4.2. Неисправности ру- левого управления 5.1. Осадка или по- ломка пружин 5.2.	Неудовлетвори- тельная работа аморти- заторов 6.1. Полный износ ре- зиновых втулок верх- них и нижних рычагов 6.2. Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах верхних и нижних ры- чагов	1.6. Проверить биение барабана индикатором, сняв его с поворотного кулака вместе со ступи- цей и подшипниками; заменить барабан и сту- пицу или проточить ба- рабан, если биение пре- вышает 0,2 мм 1.7. См. раздел «Ру- левое управление» 2.1. Отрегулировать уг- лы установки передних колес 2.2. Заменить изношен- ные втулки 3. Отрегулировать уг- лы продольного наклона шкворней 4.1. Отрегулировать уг- лы продольного наклона шкворней 4.2. См. раздел «Руле- вое управление» 5.1. Заменить неис- правные пружины 5.2. См. п. 1.1. 6.1. Заменить изношен- ные втулки 6.2. Смазать шарниры	
10$
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Устройство
Задняя подвеска автомобиля выполнена на двух продольных
несимметричных листовых рессорах, работающих совместно с
двумя телескопическими амортизаторами.
Рессора состоит из восьми листов трапециевидного сечения,
стянутых центровым болтом и хомутами. Для устранения скрипа и
повышения долговечности рессоры па концах четырех верхних ли-
стов • установлены полиэтиленовые прокладки, не требующие
смазки, под хомутами — резиновые прокладки.
Все шарнирные соединения рессор и нижние шарнирные креп-
ления' амортизаторов выполнены на резиновых втулках, шарнир-
ные крепления верхних концов амортизаторов — на резиновых
подушках. Резиновые шарниры не требуют смазки, а также смяг-
чают передачу па кузов дорожных вибраций.
Рис. 43. Крепление концов рессоры
А крепление переднего конца; В крепление заднего конца рессоры; 1 —
переднее ушко рессоры. 2 палец; 3 шайба; 4 резиновая втулка; 5 —
гайка: 6, 7 щека серьги. 8 заднее ушко рессоры.
101
Пальцы шарниров с резиновыми втулками затягиваются очень
туго, не позволяя втулкам проворачиваться, в результате чего
шарниры должны работать только за счет деформации резины.
Крепление концов рессоры показано, на рис. 43.
Все пальцы 2 крепления рессор одинаковы и запрессованы в
шайбу 3 или щеку 7 серьги. Пальцы имеют накатку па стержне
около головки, поэтому после запрессовки они сидят туго, без
проворачивания. Шайба 3 установлена в кронштейне с тугой по-
садкой, для ее демонтажа (вместе с пальцем) предусмотрены два
резьбовых отверстия, в которые ввертываются болты съемника.
Рессоры и задний мост соединены при помощи стремянок, ох-
ватывающих кожуха полуосей.
В подкладках стремянок закреплены пальцы для крепления
нижнего конца амортизатора. Верхний конец амортизатора закреп-
лен на поперечине основания кузова.
Ход заднего моста и рессор вверх органичивастся резиновыми
буферами, установленными на поперечине и лонжеронах основа-
ния кузова.
Особенности технического обслуживания
за дней подвески
Уход за задней подвеской в основном сводится к периодической
подтяжке гаек стремянок и пальцев рессор.
Затяжку гаек стремянок нужно делать на нагруженных рессо-
рах с приложением крутящего момента 88—98 Н-м (9—
10 кге-м), гаек пальцев рессор — с приложением момента 69—
78 Н  м (7—8 кге• м).
Резиновые втулки нужно заменять новыми, если имеется за-
метное па глаз смещение пальца относительно ушка рессоры, а
также при разрушении буртиков.
При смене резиновых втулок для лучшего их прилипания необ-
ходимо тщательно очистить и промыть в бензине поверхности
ушка и пальца. Втулки непосредственно перед постановкой сле-
дует также промыть в бензине и, не дав просохнуть, смонтировать
в шарнир.
Рессоры при поломке листов или других деталей, а также при
появлении скрипа, ремонтируются путем замены поврежденных
деталей новыми.
Для замены полиэтиленовых прокладок на концах листов сни-
мать рессору с автомобиля нс требуется. Прокладки можно за-
менить, если, предварительно приподняв задок автомобиля дом-
кратом и сняв хомуты рессоры, развести концы листов отверткой.
105
Возможные неисправности задней подвески
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Скрип рессор	1.1. Износ прокладок между листами или под хомутами 1.2. Износ резиновых втулок	1.1 Заменить	про- кладки 1.2. Заменить изношен- ные втулки	
2. Крен автомо-	2. Поломка	одного	2. Заменить рессору	
биля на какую- либо сторону	или нескольких листов рессоры	или поломанные листы	
3. След задней	3.1. Смещение заднего	3.1. Ослабить	стре-	
колеи не совпа-	моста относительно рес-	мянки, поставить мост на	
дает с передней,	соры из-за ослабления	место, затянуть стре-	
автомобиль ведет	затяжки гаек стремянок	мянки	
в сторону	3.2. Смещение корен- ного листа рессоры из-за разрушения централь- ного болта	3.2. Заменить	цен- тральный болт рессоры	
4. Частые «про-	4.1. Перегружена зад-	4.1. Разгрузить заднюю	
бои» задней под-	няя ось автомобиля	ось	
вески	4.2. Остаточная дефор-	4.2. Заменить дефор-	Правка
мация рессор (рессоры «просели») 4.3. Поломка листов рессор 4.4. Неудовлетвори- тельная работа аморти- заторов	мированную рессору 4.3. Заменить рессору или поломанные листы 4.4. Отремонтировать неисправный амортиза- тор, долить в него жид- кость (см. раздел «Амор- тизаторы») или заменить неисправный амортиза- тор	листов рессоры не реко- менду- ется
5. «Пробои» зад-	5. Повреждение или	5. Заменить повреж-	
ней подвески со- провождаются же- стким металличе- ским стуком	разрушение ограничи- тельных буферов	денные буфера	
АМОРТИЗАТОРЫ
Устройство
В передней и задней подвесках установлены телескопические
гидравлические амортизаторы двустороннего действия, обеспечи-
вающие быстрое (за 2—3 качка) гашение колебаний автомобиля,
возникающих при переезде дорожных неровностей.
106
Рис. 44. Амортизатор
1 направляющая втулка; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — шайба; 4 — гайка
резервуара; 5 — шток; 6 — защитное кольцо; 7 — прокладка; 8, 9 — сальники
штока; 10 —обойма сальников; 11 — пружина; 12 — тарелка перепускного кла-
пана; 13 — тарелка клапана отдачи; 14, 16 — перепускные отверстия; 15 —
втулка; 17 — поршневое кольцо; 18 — цилиндр; 19 — резервуар; 20 — поршень;
л ~ гайка; 22 — клапан сжатия; 23 — корпус клапана сжатия; 24 — втулка
нижнего крепления заднего амортизатора; 25 — палец; 26 — блок нижнего
крепления переднего амортизатора; 27 — болт.
I
107
Передние и задние амортизаторы (рис. 44) одинаковы по кон-
струкции и имеют много общих деталей. Передний амортизатор
отличается от заднего меньшей длиной, меньшим рабочим ходом
штока и большим сопротивлением при растяжении (ходе отдачи).
Кроме того, амортизаторы различаются способом крепления ниж-
него конца и защитными кожухами штоков. Передний амортиза-
тор защищен резиновым кожухом, задний амортизатор — метал-
лическим.
Особенности технического обслуживания
амортизаторов
В амортизаторы заливается жидкость ЛЖ-12т ГОСТ 23008-78.
Жидкость заливается в строго определенных объемах: в передние
по 140 см3, в задние по 210 см3. Недостаток жидкости вызывает
холостой ход амортизатора, избыток — разрушение амортиза-
тора.
Амортизаторы во время эксплуатации не требуют какой-либо
регулировки. Без действительной необходимости снимать аморти-
заторы с автомобиля и доливать в них жидкость не следует. Уход
за амортизаторами в основном заключается в периодической про-
верке их крепления и внешнем осмотре.
Гайки крепления верхних концов амортизатора (передних и
задних) й нижнего крепления передних амортизаторов должны
быть затянуты до упора; гайки нижнего шарнира задних аморти-
заторов — с приложением крутящего момента 49—55 Н-м (5—
5,6 кге м).
Не допускайте эксплуатацию амортизаторов с неисправными
сальниковыми уплотнениями. Попадание внутрь амортизатора
воды и грязи выводят его полностью из строя.
При обнаружении подтекания жидкости амортизатор необхо-
димо спять и подтянуть гайку 4 (рис. 44). Гайку следует подтяги-
вать плавно, без рывков. Если после этого течь не прекращается,
тщательно вымойте амортизатор снаружи, отверните гайку 4 и
выньте шток 5 вместе с поршнем и другими деталями, на них
установленными. Проверьте исправность уплотнений и, если необ-
ходимо, замеците изношенные детали. При этом сальник 9 ставьте .
так, чтобы надпись «низ», имеющаяся на нем, была обращена к
пружине. Перед установкой па шток внутренние канавки сальника
9 промажьте, а салышк 8 из поропласта пропитайте смазкой
ЦИАТИМ-201 для уменьшения износа и предупреждения скрипа.
Чтобы не повредить кольцевые гребешки сальника 9, надевать его
на шток нужно при помощи наконечника, насаживаемого на конец
штока.
108
После пробега 100 тыс. км рекомендуется амортизаторы снять
с автомобиля, тщательно вымыть снаружи, разобрать, промыть
детали в керосине, продуть сжатым воздухом, проверить исправ-
ность деталей и заменить изношенные; при сборке залить свежую
рабочую жидкость.
При разборке амортизатора жидкость из резервуара и цилин-
дра сливайте в чистую мерную посуду, чтобы убедиться в отсут-
ствии поломок деталей и подтекания жидкости.
Собирая амортизатор, залейте в цилиндр 18 точно отмеренную
жидкость, не долив до верха цилиндра на 40 мм; остаток жидко-
сти залейте в резервуар 19; гайку 4 заверните с приложением мо-
мента 49—69 Н-м (5—.7 кге-м).
Детали амортизаторов не ремонтируются, а заменяются но-
выми.
Шток амортизатора нуждается в замене, если па его рабочей
поверхности имеются царапины, задиры, забоины или рябизна от
износа хромированного слоя и коррозии, а также при повреждении
верхнего резьбового хвостовика.
Сальник штока заменяется при износе и повреждении кольце-
вых гребешков па внутренней рабочей поверхности;
Уплотнительное резиновое кольцо заменяется, если оно по-
вреждено при разборке, а также в случае, когда кольцо сильно
деформировалось и дало усадку.
Цилиндр нуждается в замене при царапинах, задирах или ря-
бизне от коррозии на его рабочей поверхности.
Поршень и кольца, как правило, подлежат замене одновре-
менно с. заменой цилиндра из-за наличия царапин и задиров.
Кольца также подлежат замене, если в результате износа зазор
в стыке при установке их в цилиндр превышает 2,5 мм.
Направляющая втулка должна быть заменена, если отверстие
под шток имеет диаметр более 14,10 мм или если поверхность от-
верстия повреждена царапинами и задирами.
Возможные неисправности амортизаторов
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и доплнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Подтекание жидкости из амор- тизатора	1.1. Ослабление за- тяжки гайки резервуара или усадка уплотнитель- ного кольца резервуара 1.2. Износ резиновых сальников штока	1.1. Подтянуть гайку или заменить уплотни- тельное КОЛЬЦО 1.2. Заменить	саль- ники	
109
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
2. Частые «про-	1.3. Забоины или риски на штоке, износ хроми- рованного слоя на ра- бочей поверхности штока 2. Недостаточное ко-	1.3. Заменить шток и сальники 2. Заменить детали,	
бои» при переезде	личество жидкости в	вызвавшие утечку жид-	
неровностей, рас-	амортизаторе	кости, долить жидкость	
качка кузова ав- томобиля 3. Недостаточ-	3.1. Неплотное пере-	3.1. Разобрать и про-	
ное усилие при	крытие клапана отдачи	мыть амортизатор, конец	
ходе отдачи (рас- тяжении аморти- затора)	3.2. Поломка или боль-	пружинки клапана слег- ка отогнуть наружу 3.2. Заменить кольца	
4. Недостаточ- ное усилие или «провалы»	при	шой износ поршневых колец 3.3. Задиры на порш-	3.3. Заменить повреж-	
ходе сжатия	не, кольцах и цилиндре	денные детали	
5. Стуки и скри-	4.1.	Деформация та- релки перепускного кла- пана сжатия 4.2.	Неровности на по- садочной	поверхности под тарелку на корпусе клапана сжатия 4.3.	Неплотное пере- крытие клапана сжатия из-за попадания посто- ронних частиц 5.1. Ослабление за-	4.1.	Заменить тарелку 4.2.	Притереть тарелку к посадочной поверхно- сти 4.3.	Промыть аморти- затор, залить свежую жидкость 5.1. Подтянуть гайки	
пы амортизаторов	тяжки гаек или износ	или заменить поврежден-	
5.4. при сжатии	подушек верхнего креп- ления передних и задних амортизаторов 5.2.	Ослабление	за- тяжки гаек или износ втулок нижнего крепле- ния задних амортизато- ров 5.3.	«Провалы» при ходе сжатия 5.4.	Чрезмерное коли-	ныс подушки 5.2.	Подтянуть гайки или заменить втулки 5.3.	См. выше п. 4 5.4.	Довести жидкость	
снятого амортиза-	чество жидкости в амор-	в	амортизаторе до	
тора для упора	тизаторе	нормы	
шток возвращается на некоторую ве- личину	5.5. Ось отверстия в направляющей втулке не совпадает с осью цилин- дра	5.5. Заменить направ- ляющую втулку	•
110
КОЛЕСА И ШИНЫ
Устройство
Колеса — дисковые, штампованные, с глубоким неразъемным
ободом 5'/ДХ15 или 5КХ15.
Шины — пневматические, камерные радиальные 185/82R15 мо-
дели Я-288 или 185/80R15 модели И-243. Тип рисунка протек-
тора — дорожный.
Декоративные колпаки колес изготовлены из пластмассы.
Запасное колесо на автомобилях РАФ-2203-01 и РАФ-22031-01
устанавливается в задней части салона справа в вертикальном по-
ложении и крепится прижимной шайбой на специальном крон-
штейне, на автомобиле РАФ-22035-01 — в контейнерном помеще-
нии под задним стеллажом горизонтально и застегивается ремнем.
Особенности технического обслуживания
колес и шин
Регулярно проверяйте затяжку колесных гаек. Недостаточная
или чрезмерная затяжка уменьшает надежность крепления и при-
водит к повреждению отверстий крепления колес. Момент затяжки
гаек колес должен быть в пределах 78—98 Н-м (8—10 кгс-м).
Колеса с разработанными отверстиями под гайки, а также с
погнутыми дисками и ободами к эксплуатации не допускаются.
Поврежденные колеса, как правило, не ремонтируются, а заме-
няются новыми. Допускается лишь правка небольших вмятин ре-
борды обода в холодном состоянии без нагрева. Радиальное и
боковое биение посадочных поверхностей обода должно быть не
более 1,2 мм.
В шинах необходимо поддерживать давление воздуха в следу-
ющих пределах:
Таблица 2
Внутрнее давление МПа (кгс/см*)		
РАФ-2201-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
Шины			
передних колес	0,31—0,32	0,31—0,32	0,29—0,30
Шины	(3,2—3,3)	(3,2—3,3)	(3,0—3.1)
задних колес	0,36—0,37	0,31—0,32	0,25—0,26
(3,7—3,8)	(3,2—3,3)	(2,6—2,7)
111
Давление должно проверяться па холодных шипах. Необхо-
димо иметь в виду, что во время движения автомобиля особенно
в жаркую погоду давление в шинах несколько увеличивается,
вследствие нагрева шин и повышения температуры воздуха в них.
Уменьшать давление в нагревшихся шипах до рекомендуемого,
выпуская из них воздух, не следует.
При езде по возможности избегайте резких торможений, не до-
пускайте длительного буксования колес и не задевайте колесами
за края тротуаров. В пути следите, не ведет ли автомобиль в
одну какую-либо сторону. При обнаружении увода остановите ав-
томобиль и осмотрите шины. Езда при пониженном давлении в
шинах даже на небольшие расстояния совершенно недопустима,
так как это приводит к разрушению каркаса шины. Запрещается
также стоянка автомобилей на спущенных шипах.
Место стоянки автомобиля должно быть чистым, не загряз-
ненным нефтепродуктами или другими веществами, разрушаю-
щими резину.
Для обеспечения безопасности движения запрещается эксплуа-
тация автомобилей, шипы которых имеют:
давление воздуха, не соответствующее установленным нор-
мам;
неисправные вентили и золотники, а также вентили без кол-
пачков или с заглушками;
застрявшие в протекторе и боковине камни, гвозди, стекла и
др. посторонние предметы;
пеотремоптировапныс местные повреждения (пробои, по-
резы, разрывы сквозные и несквозные);
расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;
предельный износ протектора.
Предельный износ протектора определяется появлением инди-
каторов износа в виде сплошных участков резины поперек всех
канавок в шести-сечениях протектора. При отсутствии индикато-
ров степень износа протектора шипы определяется по глубине ка-
навок рисунка в средней части беговой дорожки протектора. Оста-
точная глубина канавок 1,6 мм соответствует предельному износу.
Проверять состояние шин и колес необходимо перед каждым
выездом автомобиля. Следует убедиться, что за время стоянки ав-
томобиля нс произошла утечка воздуха из шин.
Поврежденные шипы, а также шипы с предельным износом
протектора должны быть сняты с колее и направлены на ремонт
или восстановление.
Для обеспечения равномерного износа шин необходимо перио-
дически производить перестановку шин в сборе с колесами. Ввиду
112
конструктивных особенностей радиальных шип желательно, чтобы
они в течение всего срока службы сохраняли свое направление
качения. Поэтому при перестановке следует менять местами пе-
редние и задние колеса только на соответствующей им стороне
автомобиля, как показано на рис. 45. При необходимости уста-
новки колеса на другую сторону автомобиля шину следует пере-
монтировать для сохранения направления качения. Для новой
шины допускается любое исходное направление качения, если
оно не указано на его боковине.
Высокие скорости движения автомобиля требуют хорошей
уравновешенности колес. Особенно внимательно нужно следить
за балансировкой передних колес. Повышенный дисбаланс колес
вызывает ускоренный износ шин, деталей передней подвески и ру-
левого управления. Вибрации, возникающие при повышенном дис-
балансе, могут привести к появлению трещин па кузове и пят-
нистому износу шин передних колес. Кроме того, снижается устой-
чивость автомобиля на больших скоростях движения.
Колесо балансируют в сборе с шиной, применяя грузики массой
40 и 80 г, закрепляемые на ободе колеса пружиной.
Динамическую балансировку колес выполняйте на специальном
стенде. При этом необходимо достичь, чтобы дисбаланс колеса
был не более 4,9 И-см (500 гс-см). При невозможности произвести
динамическую балансировку допускается делать статическую ба-
лансировку колес, но следует учесть, что она дает худшие резуль-
таты, чем динамическая, и не может полностью устранить повы-
шенный износ шип.
Для статической балансировки используется ступица переднего
колеса в сборе с тормозным барабаном. Затяжку подшипников
ступицы на период балансировки необходимо ослабить на 1—2
прорези регулировочной гайки. Задние колеса балансируют, уста-
навливая их на одну из ступиц переднего колеса, передние ко-
леса каждое на своей ступице. Перед балансировкой колеса не-
обходимо очистить от грязи.
Р и с. 45. Схема перестановки шин
8
350
ИЗ
Приподняв домкратом закрепленное на ступице колесо, толч-
ком руки приведите его в медленное вращение. После остановки
колеса отметьте мелом его верхнюю (легкую) точку. Повторите
предыдущую операцию, вращая колесо в обратном направлении,
и отметьте мелом вторую верхнюю точку. В середине между полу-
ченными отметками поставьте третью метку; это будет действи-
тельная легкая точка колеса. В легком месте к ободу колеса при-
крепите один или несколько грузиков до полного уравновешива-
ния статического дисбаланса. Если массу грузиков точно подобрать
не удается, то возле легкой точки укрепите четное количество оди-
наковых грузиков, суммарная масса которых превышает необхо-
димую массу. Затем грузики отодвиньте от легкой точки в сто-
роны на одинаковые расстояния, пока не будет достигнуто без-
различное равновесие колеса. Для свободного одевания на ободы
и легкого перемещения «грузиков давление в шинах необходимо
снизить. После балансировки восстановите регулировку подшип-
ников передних колес согласно указаниям настоящего руковод-
ства и доведите давление воздуха в шинах до нормы.
При балансировке необходимо устанавливать суммарную массу
грузиков возможно меньшую.
Проверку на дисбаланс и балансировку колес следует выпол-
нять при перестановке шин па автомобиле, после перемонтажа
шин, а также при обнаружении ускоренного и неравномерного из-
носа шин и вибрации передней подвески. Особо тщательно нужно
балансировать колеса с шинами, подвергавшимися ремонту.
Демонтаж и монтаж шин в гаражных условиях должен выпол-
няться на специальных станках. При монтаже не допускайте попа-
дания влаги, песка и грязи на камеру и внутрь покрышки. Заново
смонтированную на колесо шину необходимо накачать, затем пол-
ностью выпустить из нее воздух и накачать вторично. Это обеспе-
чит правильное (без складок) положение камеры па ободе и в
покрышке.
Демонтаж и монтаж шин в пути необходимо производить с
применением специальных монтажных лопаток, имеющихся в ком-
плекте шоферского инструмента. В случае прилипания покрышки
к ободу отделить ее от борта можно с помощью домкрата. Для
этого нужно поставить домкрат на покрышку около обода колеса
(для наружного борта обязательно па стороне, противоположной
вентилю), подложив под основание домкрата доску, и поднимая
автомобиль, отделить покрышку от обода.
114
Возможные
неисправности колес
и методы их устранения
и
шин
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и доплнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме чание
1. Виляние пе- редних колес	1.1. Ослабление за- тяжки гаек крепления колеса	1.1. Затянуть гайки	
1.2. Деформация (по- гнутость) обода или ди- ска колеса, изношены отверстия в диске под гайки крепления	1.2. Заменить колесо	
1.3. Дисбаланс колеса и шины	1.3. Отбалансировать колесо в сборе с шиной	
1.4. Зазор в подшип- никах ступиц передних колес	1.4. Отрегулировать подшипники	
1.5. Износ резиновых втулок верхних и ниж- них рычагов передней подвески	1.5. Заменить изношен- ные втулки	
1.6. Зазор в шарнирах рулевых тяг	1.6. См. раздел «Руле- вое управление»	
2. Виляние зад- них колес	2. Неисправности, при- веденные выше в н.п. 1.1., 1.2., 1.3	2. См. выше п. 1.1., 1.2., 1.3.	
3. Увод перед- них колес	3.1. Неодинаковое дав- ление в шинах передних колес	3.1. Довести давление в шинах до нормы	
3.2. Виляние передних колес	3.2. См. выше п. 1.	
4. Повышенный износ по краям протектора	4. Продолжительная езда с пониженным внут- ренним давлением в ши- нах или с перегрузкой автомобиля	4. Довести давление в шинах до нормы, не пе- регружать автомобиль	
5. Повышенный износ средней ча- сти протектора	5. Продолжительная езда с повышенным внут- ренним давлением в ши- пах	5. Довести давление в шипах до нормы	
6. Неравномер- ный боковой или пятнистый изноем шин передних ко- лес	6. Неисправности пе- редней подвески и руле- вого управления	6. См. разделы «Пе- редняя подвеска» и «Ру- левое управление»	
8*
115
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Устройство
Рулевое управление (рис. 46) состоит из рулевого механизма
с рулевым колесом и рулевых тяг.
Рулевой механизм (рис. 47) смонтирован в алюминиевом кар-
тере 8 и установлен впереди управляемых колес на левом лонже-
роне основания кузова. Глобоидный червяк 13, напрессованный
на нижний рулевой вал, и трехгребневый ролик 10 вала сошки
находятся в беззазорном зацеплении. Геометрическая ось ролика
смещена вверх относительно оси червяка на 6—6,5 мм (для нового
рулевого механизма). Зазор в зацеплении, возникающий по мере
Рис, 46. Рулевое управление
1 — левый маятниковый рычаг; 2 рулевой механизм; 3 — сошка; 4 — тяга
сошки; 5 — тяга поперечная; 6 — рулевое колесо; 7 — лонжероны; 8 боковая
тяга с регулировочной трубкой; 9 - шплинт; . Ц) — гайка; 11 наконечник
боковой тяги с шарниром; 12 рычаг поворотного кулака; 13 правый маят
никоный рычаг
I 16
износа, устраняется перемещением вала сошки вместе с роликом
при помощи регулировочного винта 3, закрытого колпачковой
контргайкой 4. Ролик установлен на двух шарикоподшипниках И,
Рис. 47. Рулевой механизм
1 -- опорная пята; 2 — стопорная шайба; 3 — регулировочный винт; 4 — кол-
пачковая контргайка; 5 — роликовый подшипник; 6 - пробка; 7 — втулка вала
сошки; 8 — картер; 9 — сальник; 10 ролик вала сошки; 1! — шариковый
подшипник; 12, 14— роликовые подшипники червяка; 13 — червяк: 15 — про
кладки; 16 — крышка; 17 — болт сливного отверстия; 18 — болт наливного
отверстия; 19 — болт отверстия для контроля наполнения смазки. 20 — сошка;
21 — энергопоглощающая муфта; 22 — рулевая колонка.
117
червяк — па двух роликоподшипниках 12 и 14. Скользящая по-
садка наружного кольца подшипника 14 обеспечивает регулировку
предварительного натяга червяка, осуществляемую изменением
количества прокладок 15 под крышкой 16.
Верхний и нижний рулевые валы соединены друг с другом ре-
зиновой энергопоглощающей муфтой 21 (рис. 47), смягчающей
удар водителя о рулевое колесо при столкновениях. Верхний ру-
левой вал вмонтирован в рулевую колонку 22, на конце вала за-
креплено рулевое колесо.
Рулевой механизм оборудован противоугонным устройством:
при повороте ключа в замке зажигания против часовой стрелки
защелка замка входит в пазы втулки, насаженной на рулевой вал,
и запирает руль.
Рулевые тяги (рис. 46) установлены сзади управляемых колес
и состоят из двух боковых тяг 8 с наконечником 11, регулируемых
по длине с помощью регулировочных трубок, поперечной тяги 5,
левого маятникового рычага 1, правого маятникового рычага 13,
тяги 4 сошки и рычагов 12, закрепленных на поворотных кулаках.
Шарниры рулевых тяг (рис. 48) шарового типа, самоподтяги-
вающиеся, со смазкой, закладываемой на длительный срок экс-
плуатации. Шарниры запрессованы в проушины тяг и наконечни-
ков и, при необходимости, могут быть заменены. От попадания
влаги, пыли и грязи шарниры защищены гофрированными или
колпачковыми резиновыми уплотнителями. Появление зазоров в
шарнире по мере износа сферических поверхностей пальца и кор-
пуса предупреждается постоянным поджатием пальца конической
пружиной 3 (рис. 48) через опорную пяту 4.
Р и с. 48. Шарниры рулевых тяг
А шарнир с гофрированным резиновым уплотнителем: В — шар-
нир с колпачковым резиновым уплотнителем; 1 шплинт; 2 — за-
глушка; 3 пружина; i — опорная пята; 5 — корпус шарнира;
6 — резиновый уплотнитель; 7 - втулка; 8 — шаровой палец.
Рис. 49. Маятниковые рычаги
А — левый рычаг; Б — правый рычаг; 1 — отверстие для выхода смазки;
2 — болт; 3 — стопорная шайба; 4 — крышка: 5 — прокладка; 6 — упорная:
шайба; 7 — палец; 8 — сальник; 9, 10 — гайки; 11 — шайба; 12 — рычаг-
13 — кронштейн; 14 — масленка; 15 — кронштейн; 16 — гайка; 17 — шплинт;
18 — стопорная шайба; 19, 21 — шайбы; 20 — резиновые втулки; 22 — рычаг.
Левый маятниковый рычаг 12 (рис. 49) насажен на палец 7,
установленный в кронштейне 13 на двух втулках. Палец удержи-
вается в кронштейне упорной шайбой 6, выполненной в виде
скобы.
Правый маятниковый рычаг 22 (рис. 49) установлен в крон-
штейне 15 на конических резиновых втулках 20, не требующих
смазки. Рычаг поворачивается в кронштейне за счет деформации
втулок.
Особенности технического обслуживания
рулевого управления
В процессе эксплуатации автомобиля следует периодически
подтягивать крепления рулевого механизма и рулевых тяг, прове-
рять свободное перемещение рулевого колеса и регулировать ру-
левой механизм, проверять степень износа шарниров рулевых тяг,
смазывать палец левого маятникового рычага, пополнять и заме-
119
пять смазку в рулевом механизме и шарнирах. Состояние руле-
вого управления считается нормальным, если автомобиль устой-
чив на ходу, не наблюдается повышенной передачи дорожных
толчков на рулевое колесо и стуков в рулевом механизме или в
рулевых тягах. При этом свободный ход рулевого колеса не дол-
жен превышать 10°, что соответствует 40 мм при измерении на
ободе рулевого колеса.
При проверке свободного хода рулевого колеса передние колеса 
автомобиля должны находиться в положении движения по пря-
мой. Рулевое колесо поворачивают вправо и влево небольшим уси-
лием руки так, чтобы колеса оставались неподвижными. Этой про-
веркой определяется исправность и правильность регулировки
рулевого механизма. Следует учитывать, что свободный ход руле-
вого колеса может увеличиться из-за наличия люфтов в шарнирах
рулевых тяг, неисправности маятниковых рычагов или ослабления
креплений рулевого управления. Поэтому перед проверкой свобод-
ного хода рулевого механизма необходимо проверить и, при не-
обходимости, подтянуть ослабший крепеж и устранить люфты в
шарнирах, маятниковых рычагах и энергопоглощающей муфте.
Затяжку гаек болтов крепления картера рулевого механизма
и гаек болтов крепления кронштейнов маятниковых рычагов к лон-
жеронам выполняйте с приложением крутящего момента 49—
61 Н-м (5—6,2 кге-м), затяжку гайки крепления сошки — 108—
123 Н-м (11 —12,5 кге-м), затяжку гаек 9 и 10 (рис. 49) левого
маятникового рычага — 127—167 Н-м (13—17 кге-м), гаек шаро-
вых пальцев и гаек болтов крепления рычагов 12 (рис. 46) к по-
воротным кулакам — 49—61 Н-м (5—6,2 кге-м).
Для определения люфтов в шарнирах рулевых тяг резко по-
качивайте. тягу около каждого шарнира в направлении вдоль оси
шарового пальца.
Шарниры с малейшим люфтом необходимо проверить на сте-
пень их износа, для чего необходимо расшплинтовать резьбовую
заглушку, завернуть се до упора в корпус и проверить размер от
торца до заглушки (рис. 50). Если этот размер будет менее 5 мм,
то шарнир годен для дальнейшей эксплуатации и нуждается лишь
в регулировке. Если указанный размер превышает 5 мм, то вывер-
ните заглушку, выньте пружину и опорную пяту и проверьте раз-
мер от торца корпуса до малой сферы шарового пальца (рис. 53).
Если шаровой палец, в результате износа окажется углубленным
более, чем на 16 мм, то шарнир следует заменить.
Люфт в шаровом шарнире устраняется подтяжкой резьбовой
заглушки. Заглушку на собранном шарнире нужно завернуть до
упора, а затем отпустить на 1 —1,5 оборота до совпадения прорези
заглушки с отверстием под шплинт в шарнирах наконечников 11
(рис. 46) боковых тяг и на 0,5—1 оборота в остальных шарнирах.
120
Р и с. 50. Проверка износа шарнира
Если шарнир разбирался, то перед сборкой и регулировкой не-
обходимо промыть его детали и заложить свежую смазку, реко-
мендованную картой смазки. Смазка должна находиться не только
между заглушкой и шаровым пальцем, но и между пальцем и
резиновым уплотнителем.
Добавку смазки в шарниры при езде по исправным асфальто-
вым и бетонным дорогам производите через каждые 60—70 тыс. км
пробега, но не реже чем через два года. При езде по остальным
дорогам этот километраж сокращается вдвое. Для добавки смазки
снимать рулевые тяги нс требуется. Необходимо очистить шарнир,
расшплинтовать и вывернуть заглушку, вынуть пружину и пяту,
заложить в корпус 2—3 см3 свежей смазки и, нажимая на конец
тяги возле смазываемого шарнира вверх, чтобы между шаровым
пальцем и опорной поверхностью корпуса образовался зазор, за-
вернуть до упора заглушку. При этом смазка пройдет под уплот-
нитель шарнира. Затем выверните заглушку, установите на место
опорную пяту и пружину, заверните заглушку, отрегулируйте шар-
нир, как описано выше,и зашплинтуйте.
При исправных уплотнителях шарниры служат очень долго,
шарниры же с поврежденными уплотнителями очень быстро изна-
шиваются. Поэтому резиновые уплотнители с повреждениями
нужно заменять сразу же после обнаружения дефекта.
В результате износа втулок и упорной шайбы 6 (рис. 49) по-
являются радиальный люфт пальца 7 левого маятникового рычага
и свободное перемещение пальца вдоль его оси. Радиальный люфт
увеличивает свободный ход рулевого колеса, осевое перемещение
пальца на увеличение свободного хода практически нс влияет. Ра-
121
диальпый и осевой люфты могут быть причиной появления стуков
в кронштейне маятникового рычага. Радиальный люфт пальца 7
обнаруживается при покачивании рулевого колеса вправо-влево,
осевое перемещение — резким покачиванием маятникового рычага
вверх-вниз. В эксплуатации радиальный люфт допускается не бо-
лее 0,3 мм. Радиальный люфт устраняется заменой изношенных
втулок, осевой люфт — заменой упорной шайбы 6; при больших
износах, когда люфты заменой названных деталей устранить не
удается, следует заменить также палец 7.
Палец 7 (рис. 49) левого маятникового рычага смазывается
трансмиссионным маслом. Масло нагнетается в масленку 14 до
выхода смазки через контрольное отверстие 1.
Проскальзывание резиновых втулок 20 (рис. 49) относительно
прилегаемых поверхностей при поворачивании правого маятнико-
вого рычага устраняется затяжкой гайки 16 или заменой втулок,
если втулки сильно изношены и не поддаются затяжке.
Рулевые тяги, рычаги и сошка ремонту не подлежат и заменя-
ются новыми при механических повреждениях, а также при из-
носе конических отверстий, возникающем вследствие несвоевре-
менной подтяжки гайки крепления шарового пальца. Стяжные хо-
муты регулировочных трубок боковых тяг заменяются новыми,
если зазор между стягиваемыми губками стал менее 1 мм. Экс-
плуатация автомобиля с подобными дефектами аварийно опасна.
Если и после затяжки ослабшего крепежа и устранения неис-
правностей в рулевых тягах и в маятниковых рычагах свободный
ход рулевого колеса окажется более 10° (40 мм на ободе руле-
вого колеса), то необходима регулировка рулевого механизма.
Вследствие износа рабочих поверхностей прежде всего образу-
ется зазор в зацеплении ролика с червяком, затем появляется сво-
бодное перемещение червяка вместе с рулевым валом вдоль его
оси. Регулировку зазора в зацеплении ролика с червяком выпол-
няют без снятия рулевого механизма с автомобиля. Чтобы устра-
нить осевое перемещение червяка, рулевой механизм рекоменду-
ется снять и разобрать. Поэтому перед регулировкой нужно прове-
рить осевой люфт червяка: установить палец между фланцем энер-
гопоглощающей муфты и крышкой картера рулевого механизма,
немного поворачивая при этом рулевое колесо вправо и влево; при
наличии зазора в подшипниках червяка будет ощущаться осевое
перемещение фланца муфты относительно крышки картера.
При отсутствии осевого перемещения червяка нужно отрегу-
лировать только зацепление ролика с червяком, для чего необ-
ходимо:
слить масло из картера рулевого механизма;
отвернуть колпачковую контргайку 4 (рис. 47);
122
приподнять стопорную шайбу 2 над стопорным штифтом;
повернуть регулировочный винт 3 по часовой стрелке. Винт
следует поворачивать на несколько вырезов в стопорной шайбе,
проверяя после каждого поворота свободный ход рулевого колеса.
Регулировку следует закончить, когда свободный ход рулевого ко-
леса станет не более 8° (30 мм па ободе рулевого колеса); при
наличии радиального люфта маятников рычага (не более 0,3 мм)
регулировку следует закончить при достижении свободного хода
не более 10° (40 мм на ободе). По окончании регулировки поста-
вить на место стопорную шайбу, навернуть и затянуть колпачко-
вую контргайку и залить в картер масло. Правильность регули-
ровки нужно обязательно проверить на ходу автомобиля. Если
усилие на рулевом колесе заметно увеличилось, а самовозврат
при выходе из поворота стал вялым, нужно отвернуть регулиро-
вочный винт на 1—2 выреза-стопорной шайбы и повторно прове-
рить свободный ход рулевого колеса и легкость управления авто-
мобилем на ходу.
Осевой люфт червяка устраняется регулировкой преднатяга
роликоподшипников 12 и 14 (рис. 47), которая выполняется пу-
тем подбора количества прокладок 15. Необходимо добиться,
чтобы при отсутствии осевого перемещения рулевой вал провора-
чивался от приложения момента 39—78 Н-см (4—8 кгс-см). Про-
верять усилие следует после затяжки болтов крышки 16, вал
сошки при этом должен быть снят.
Червяк рулевого механизма не ремонтируется и подлежит за-
мене вместе с валом, когда на его поверхности имеются вмятины,
трещины или выкрашивание закаленного слоя, а также при зна-
чительном износе его поверхности.
Ролик вала сошки также не подлежит ремонту, а требует за-
мене вместе с валом, когда на его поверхности имеются вмятины,
или трещины, а также если образовался люфт в шарикоподшип-
никах или в посадке на оси. Заменять ролик рекомендуется
вместе с валом сошки.
Конические роликоподшипники червяка заменяют новыми,
если для устранения осевого люфта червяка необходимо удалить
все регулировочные прокладки, а также при повреждении рабо-
чих поверхностей колец и роликов.
Картер рулевого механизма требует замены или ремонта, если
гнездо под подшипник 14 (рис. 47) имеет диаметр более 58,12 мм.
Заменять масло в рулевом механизме необходимо один раз в
2—3 года, а также при снятии его для регулировки. Для слива
масла из картера рулевого механизма следует отвернуть болт 17
(рис. 47). Чтобы ускорить слив, нужно вывернуть болт 19 и
сливать масло горячим непосредственно после поездки. Нагнетать
свежее масло (указанное в карте смазки) следует через отверстие
123
болта 18, при этом во избежание порчи уплотнений, а также для
контроля наполнения картера (до выхода смазки) болт 19 должен
быть вывернут.
Если имеются признаки подтекания, то в картер необходимо
своевременно добавлять свежее масло.
В случае, когда рулевой механизм снят с автомобиля, масло
заполнять следует через отверстие, закрытое пробкой 6 (рис. 47).
Возможные неисправности рулевого управления				
и методы их	устранения		
Наименование неисправности, внешнее проявле ние и дополнитель ные признаки	Вероятная причина		Метод устранения	Приме чание
1.	Увеличенный свободный	ход рулевого колеса 2.	Пятнистый износ шин перед- них колес 3.	Повышенное усилие на рулевом колесе при пово- роте и отсутствие самовозврата при выходе	автомо- биля из поворота 4.	Заедания в рулевом механизме 4.3. скрип или щелчки в рулевом механизме, подте- кание смазки	1.1.	Зазоры в шарни- рах рулевых тяг 1.2.	Ослабление креп- лений деталей_ рулевого управления 1.3.	Зазор в зацепле- нии ролика с червяком, осевой люфт червяка 1.4.	Радиальный люфт пальца левого маятнико- вого рычага в результате износа втулок 2.1.	Неисправности, приведенные выше в п. 1 2.2. Неисправности пе- редней подвески 3.1. Неправильная ре- гулировка рулевого ме- ханизма 3.2. Неисправность пе- редней подвески 4.1.	Неправильная ре- гулировка рулевого ме- ханизма 4.2.	Большой износ или разрушение ролика или червяка 4.3.	Отсутствие смазки		1.1.	Проверить износ шарниров, заменить не- годные шарниры и уплот- нители, произвести регу- лировку шарниров 1.2.	Подтянуть ослаб- ленные крепления 1.3.	Отрегулировать рулевой механизм 1.4.	Заменить втулки и при необходимости па- лец рычага 2.1. См. выше п. 1 2.2. См. раздел «Пе- редняя подвеска» 3.1.	Отрегулировать рулевой механизм 3.2. См. раздел «Пе- редняя подвеска» 4.1.	Отрегулировать рулевой механизм 4.2.	Заменить изношен- ные детали 4.3.	Восстановить гер- метичность уплотнений, залить масло в картер	
124
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель-
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме-
чание
5. Повышенная
передача на руль
дорожных толчков
и вибрация руле-
вого колеса
6. Стук, ощути-
мый на рулевом
колесе или про-
слушивающийся на
ходу автомобиля
5.1. Нарушена регули-
ровка рулевого меха-
низма
5.2. Повышенный дис-
баланс передних колес
6.1.	Нарушение регули-
ровки рулевого механиз-
ма
6.2.	Зазоры в шарни-
рах рулевых тяг
6.3.	Радиальный и осе-
вой люфты пальца лево-
го маятникового рычага
в результате износа
втулок и упорной шайбы
6.4.	Разрушение рези-
новых втулок оси пра-
вого маятникового ры-
чага
6.5.	Ослабление креп-
лений деталей рулевого
управления
5.1. Отрегулировать
рулевой механизм
5.2. См. раздел «Коле-
са и шины»
6.1.	Отрегулировать ру-
левой механизм
6.2.	См. выше п. 1.1
6.3.	Заменить изношен-
ные детали
6.4.	Заменить втулки
6.5.	Подтянуть ослаб-
ленные крепления
РАБОЧИЕ ТОРМОЗА
Устройство
Рабочиие тормоза состоят из тормозных механизмов, установ-
ленных на каждом колесе, и гидравлического привода с отдель-
ными контурами на передние и задние тормоза, обеспечивающими
их независимое действие.
Тормозной щит 10 (рис. 51) тормозного механизма переднего
колеса установлен на цапфе поворотного кулака. На тормозном
щите установлены две колодки 4 и два однопоршневых колесных
цилиндра 3, на опорном пальце 9 посажен эксцентрик 8, служа-
щий осью качания колодки. Каждая колодка приводится в дей-
ствие от отдельного цилиндра.
Тормозной щит тормозного механизма заднего колеса закреп-
лен на фланце кожуха полуоси заднего моста. Тормозной меха-
низм заднего колеса в отличие от переднего тормоза имеет двух-
поршневой колесный цилиндр 11 (рис. 52), приводящий в дейст-
вие обе колодки, и оснащен системой рычагов привода стояноч-
ного тормоза.
125
Рис. 51. Тормозной механизм переднего колеса
1 — соединительная трубка; 2 — перепускной клапан; 3 — колесный ци-
линдр; 4 — колодка; 5 — упорное кольцо; 6 — поршень; 7 — стяжная
пружина; 8 — эксцентрик; 9 — опорный палец; 10 — тормозной щит;
11 — опорный винт.
Тормозные барабаны — литые, из серого чугуна.
Барабаны, колодки, внутренние детали колесных цилиндров и
регулировочные детали одинаковы для всех четырех колес. Фрик-
ционные накладки колодок переднего тормоза и задней колодки
заднего тормоза одинаковы, передняя колодка заднего тормоза
имеет более длинную накладку. Фрикционные накладки приклеены
к тормозным колодкам специальным клеем.
Тормозные механизмы имеют устройства, автоматически регу-
лирующие зазоры между барабанами и колодками по мере из-
носа тормозных накладок и барабанов. Это устройство представ-
ляет собой разрезное пружинное упорное кольцо 5 (рис. 51), встав-
ленное в колесный цилиндр 3 с натягом, вследствие чего для его
перемещения вдоль оси цилиндра требуется усилие 490—590 Н
(50—60 кгс). Пружинное кольцо соединено с поршнем 6 с по-
мощью замка с буртиком, обеспечивающим осевое перемещение
поршня относительно кольца в пределах 1,9—2,06 мм. При неиз-
ношенной накладке при торможении колодка передвигается за счет
перемещения поршня в пределах его свободного хода в замке
упорного кольца. Если фрикционная накладка имеет износ, пор-
шень увлекает за собой пружинное кольцо на величину, соответ-
ствующую износу тормозной накладки, преодолевая при зтом раз-
жимающее усилие самого кольца в цилиндре. При отпускании тор-
мозной педали давление в колесном цилиндре падает и поршень
126
под действием стяжной пружины 7 возвращается назад на вели-
чину возможного перемещения поршня в упорном кольце Усилие
стяжной пружины равно 245 Н (25 кгс) и не может сдвинуть
кольцо. Таким образом, ограничивается возвратный ход поршня, а
следовательно, и колодки.
В колесных цилиндрах под защитными колпаками поршней
установлены пенополиуретановые кольца, пропитанные касторо-
вым маслом для защиты зеркала цилиндра от коррозии.
Гидравлический привод к колесным тормозным механизмам со-
стоит из педали тормоза, двух главных цилиндров, двух гидрова-
куумных усилителей, сигнального устройства и трубопроводов.
В контуре трубопроводов привода на задние тормоза установлен
регулятор давления. Схема гидравлического привода показана на
рис. 53.
Рис. 50. Тормозной механизм заднего колеса
1 — эксцентрики; 2 — опорный палец; 3 — регулировочный эксцентрик
привода стояночного тормоза; 4 — перепускной клапан; 5 — маятниковый
рычаг привода стояночного тормоза; 6 — передняя колодка; 7 — защит-
ный колпак; 8 — поршень; 9 — упорное кольцо; 10 — стяжная пружина;
11 — колесный цилиндр; 12 — разжимной стержень привода стояночного
тормоза; 13 — задняя колодка; 14 — приводной рычаг стояночного тормоза.
127
Рис. 53. Схема гидравлического привода тормозных механизмов
1 — воздушный фильтр гидровакуумных усилителей; 2 — штуцер для подсое-
динения к впускной трубе двигателя; 3 — главный тормозной цилиндр перед-
них тормозов; 4 — главный тормозной цилиндр задних тормозов; 5 — сигнальное
устройство; 6 — гидровакуумный усилитель задних тормозов: 7 — гидровакуум-
ный усилитель передних тормозов; 8 - регулятор давления.
Педаль 3 тормоза (рис. 54) подвешена на оси 13. Педаль сое-
динена с толкателями 9 главных цилиндров через уравновеши-
вающее коромысло 6. В ступице педали и в проушинах коромысла
и толкателей установлены пластмассовые втулки, не нуждающиеся
в смазке в процессе эксплуатации.
Полный ход педали, замеренный по хорде дуги качания сере-
дины накладки 10 (рис. 54), составляет 200—210 мм. Он обеспечи-
вается конструктивно и не регулируется. Установка педали в ис-
ходное положение (чтобы при полном ходе педаль не касалась
панели передка) обеспечивается регулировкой длины толкателей
главных цилиндров. Свободный ход педали 3—8 мм, замеренный
по накладке, обеспечивает возврат поршня 14 (рис. 55) главного
цилиндра в исходное положение при отпущенной педали тормоза.
При нажатии на педаль загораются два задних фонаря «стоп».
Главный цилиндр показан на рис. 55. Корпус 17 главного ци-
линдра выполнен из чугунной отливки, питательный бачок 1 —
пластмассовый. Сетчатый фильтр 3 одновременно служит для успо-
коения находящейся в бачке жидкости. В пластмассовой крышке 2
128
Рис. 54. Педаль рабочих тормозов
главный цилиндр; 2 — вилка коромысла; 3 — педаль тормоза; 4 — ось
вилки коромысла. 5. 14 — втулки; 6 — коромысло; 7 — ось проушины толка-
теля; 8 — ось коромысла; 9 — толкатель; 10 — накладка педали; 11 — пята
упора выключателя фонаря «стоп»; 12 — шплинт; 13 — ось педали.
имеются отверстия для сообщения внутренней полости бачка с ат-
мосферой. Пружина постоянно отжимает поршень 14 в крайнее
заднее положение до упора в шайбу 12. Между головкой толка-
теля 8 и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоян-
ный. не регулируемый в эксплуатации зазор 0,3—0,9 мм, который
необходим для возврата поршня в исходное положение (при от-
150
129
Рис. 55. Главный цилиндр
1 — питательный бачок; 2 — крышка; 3 — сетчатый фильтр; 4 — штуцер;
5 — прокладка; 6 — шпилька; 7 — защитный колпак; 8 — толкатель; 9 —
гайка; 10 — вилка; 11 — стопорное кольцо; 12 — упорная шайба; 13, 16, 22 —
манжеты; 14 — поршень; 15 — клапан; 17 — корпус; 18 — обойма, 19 — про-
кладка; 20 — штуцер; 21 — упорное кольцо; А — компенсационное отверстие;
Б — перепускное отверстие.
пущенной педали тормоза). В исходном положении поршня ком-
пенсационное отверстие А всегда открыто, что обеспечивает сво-
бодный проход из системы в питательный бачок излишка жид-
кости при ее расширении от нагревания и исключает повышение
давления в системе. Обратный клапан состоит из обоймы 18, ре-
зиновой манжеты 22 и упорного резинового кольца 21. Манжета
22 открывает отверстия в обойме, пропуская жидкость в магист-
раль, при движении поршня вперед; для пропуска жидкости из
системы в цилиндр обойма отходит от упорного кольца 21.	• X
Под действием разности давления в контурах гидропривода,
возникающей при первом нажатии на педаль тормоза после выхода
из строя одного из контуров, срабатывает сигнальное устройство
(рис. 58). Поршни I, 3 перемещаются в сторону меньшего давле-
ния, шарик 4 выходит из канавки на поршне и перемещает плун-
жер выключателя 2, замыкая его контакты, при этом загорается
контрольная лампа 3 (рис. 7).
Г'идровакуумпые усилители служат для уменьшения усилия на
педаль при торможении. Действие усилителя основано на исполь-
зовании разрежения, образующегося во впускном трубопроводе
при работе двигателя; за счет энергии этого разрежения усили-
тель создает дополнительное давление в гидроприводе.
При работающем двигателе и ненажатой тормозной педали по-
лости по обе стороны диафрагмы 23 (рис. 57) сообщены с впуск-
ной трубой двигателя через открытые клапаны 21 и 4 и шланг 24,
при этом давление по обе стороны диафрагмы одинаково и она
остается неподвижной.
При нажатии на педаль давление тормозной жидкости от глав-
ного цилиндра передается по трубопроводам в усилитель, где че-
рез отверстие в поршне 15 (рис. 57) проходит в гидравлический
цилиндр 12, и далее к колесным тормозам. Одновременно жид-
кость давит па поршень 8, который, перемещаясь вверх вместе с
толкателем 6 диафрагмы, закрывает вакуумный клапан 4 и откры-
вает атмосферный клапан 3. Атмосферный воздух через .фильтр 10.
Р и с. 56. Сигнальное устройство
1 - длинный поршень; 2 — выключатель контрольной лампы; 3 -
короткий поршень; 4 — шарик: 5 — уплотнительное кольцо.
131
Рис. 57. Гидровакуумный усилитель тормозов
I — сетчатый фильтр; 2. 13. 19 — пружины; 3 — атмосферный клапан: 4 — ва-
куумный клапан; 5 — диафрагма следящего механизма; 6 — толкатель диа-
фрагмы; 7 - направляющая втулка поршня: 8 -- поршень следящего меха-
низма; 9, 14. 17 — манжеты; 10 — воздушный фильтр; 11 — штуцер; 12 — гид-
равлический цилиндр; 15 — поршень гидравлического цилиндра; 16 — упорная
шайба поршня: 18 — направляющая втулка толкателя; 20 — толкатель, 21 —
обратный клапан; 22 — вакуумная камера; 23 — диафрагма; 24 — соедини-
тельный шланг
клапан и шланг 24 поступает в переднюю (на рисунке — левую)
часть вакуумной камеры 22, создавая разность давлений, и пере-
мещает вправо диафрагму 23 и толкатель 20, который давит на
поршень 15, закрывая при этом отверстие в поршне. Таким обра-
зом тормозная жидкость, находящаяся за поршнем, оказывается
Р и с. 58. Регулятор давления в гидроприводе тормозов задних колес
2 ~ втулка «Руления корпуса; 3, 8 - уплотнительные кольца;
гильза, 5 — управляющий конус; 6 — поршень; 7 — коопус регулятора
шарик; 10 — прижимная пружина шарика; И, 14 — уплотнительные ман!
У.п.?Рва.я„ ско^а . .поршня; 13 — пружина; 15 — защитный чехол;
4
9
прЯ^2-2
под повышенным давлением, суммирующимся от давления в глав-
ном цилиндре и давления, создаваемого гидровакуумным усилите-
лем. При растормаживании в усилителе происходят обратные про-
цессы.
При выходе из строя усилителя тормозная система будет про-
133
должать работать, но при этом возрастает усилие, прилагаемое
водителем к педали тормоза.
Регулятор давления в гидропроводс тормозов задних колес, по-
казанный на рис. 58, корректирует давление торможения задних
тормозов. В нижнюю полость регулятора жидкость поступает от
гидровакуумпого усилителя, из верхней полости жидкость выхо-
дит к колесным цилиндрам. До вступления регулятора в действие
поршень 6 под действием пружины 13 и нажимного рычага 24 на-
ходится в крайнем верхнем положении, управляющий конус 5 от-
жимает шарик 9 и обе полости регулятора сообщаются между
собой.
При торможении давление в обеих полостях регулятора повы-
шается. Одновременно с началом торможения задняя часть кузова
приподнимается и уменьшается нагрузка на задние колеса, а также
и на поршень со стороны нажимного рычага, соединенного посред-
ством нагрузочной пружины 16 и стойки 17 с задним мостом.
Под действием давления жидкости поршень опускается вниз, ко-
нус 5 выходит из контакта с шариком и разъединяет верхнюю и
нижнюю полости.
В конце торможения, когда задняя часть кузова оседает, на-
грузка от нагрузочной пружины возрастает, поршень возвраща-
ется в исходное положение и шариковый клапан открывается.
Особенности технического обслуживания
рабочих тормозов
Следует систематически проверять состояние трубопроводов
гидравлического привода. Необходимо немедленно устранять об-
наруженные подтекания тормозной жидкости. Трубки и шланги с
повреждениями должны заменяться новыми. .
Необходимо периодически снимать тормозные барабаны и очи-
щать детали тормозов от пыли и грязи, проверять их состояние и
надежность крепления.
В тормозную систему (также как и в гидропривод выключения
сцепления) следует заливать только специальную тормозную жид-
кость БСК. Совершенно недопустимо применять минеральные
масла и гликолевые жидкости. Уровень жидкости в бачках главных
цилиндров должен постоянно поддерживаться ниже верхней
кромки бачка на 10—15 мм.
Для безотказной работы тормозов систему необходимо перио-
дически промывать и заливать в нес свежую жидкость. Промывка
системы на автомобиле осуществляется прокачкой через систему
134
свежей тормозной жидкости, загрязненная жидкость при этом
должна сливаться по шлангам, одетым на отвернутые на 1/2—3/4
оборота перепускные клапаны колесных цилиндров, и собираться
в сосуд. Для тщательной промывки системы необходимо разобрать
главные и колесные цилиндры, гидровакуумные усилители и ре-
гулятор давления, а трубопроводы продуть. Однако полную раз-
борку составных частей гидросистемы без действительной на то
необходимости производить не следует.
Перед разборкой гидровакуумного усилителя убедитесь, что
именно в нем причина неисправности тормозов.
Для проверки герметичности вакуумной камеры, запорного
клапана, клапанов следящего механизма и вакуумных трубопрово-
дов усилителя необходимо пустить двигатель и, дав ему немного
поработать на холостом ходу, остановить, и по истечении 2—3 мин
нажать на педаль тормоза. Если герметичность не нарушена, то
должно слышаться шипение воздуха, поступающего в усилитель.
Исправность гидровакуумного усилителя может быть проверена
сопоставлением действия тормозов с подключенным и временно
отключенным от впускной трубы двигателя усилителем. Для от-
ключения усилителя необходимо отсоединить шланг на тройнике
вакуумного трубопровода; при этом в отверстие следует поставить
временную пробку-заглушку, чтобы второй усилитель оставался
подключенным.
При разборке составляющих частей гидропривода необходимо
соблюдать осторожность и чистоту. Резиновые и металлические
детали можно промывать только в тормозной жидкости или спирте,
ни в коем случае для этих целей нельзя применять керосин или
бензин. При удалении с зеркала цилиндров затвердевших отложе-
ний или следов коррозии не допускается применение твердых и
острых инструментов, необходимо пользоваться деревянным бру-
сочком и чистой тканью, смоченной в тормозной жидкости или
спирте. Упорное кольцо, установленное в колесных цилиндрах, без
необходимости удалять не следует. Перед сборкой детали цилин-
дров, усилителей и регулятора, соприкасающиеся с тормозной
жидкостью, рекомендуется смазать касторовым маслом.
Во избежание нарушения нормальной работы гидропривода из-
менять тарировку пружин составных частей системы не допус-
кается.
Резиновые манжеты и уплотнители, потерявшие эластичность
и имеющиеся изъяны на рабочих поверхностях, подлежат замене.
Поршни подлежат замене, если они имеют задиры, коррозию
или износ до наружного диаметра менее 21,93 мм для поршня
главного цилиндра, 31,95 мм — для поршня колесного цилиндра и
16,94 мм — для поршня гидровакуумного усилителя.
135
Главные и колесные цилиндры, а также цилиндры гидроваку-
умных усилителей подлежат замене, если на зеркале имеются за-
диры, значительный износ и коррозия. При небольших поврежде-
ниях зеркало можно отхонинговать до внутреннего диаметра нс
более 22,1 мм для главных цилиндров, 32,1 мм — для колесных
цилиндров и 17,1 мм — для цилиндра гидровакуумных усилите-
лей; после исправления цилиндров необходимо поставить новые
манжеты и поршни.
При значительном износе барабана, когда на его рабочей по-
верхности образовалась канавка от действия тормозной накладки,
для облегчения снятия барабана следует отпустить гайки опорных
пальцев колодок и повернуть пальцы в сторону, обратную стрел-
кам, указанным на рисунках 51 и 52. Барабаны передних колес
обработаны в сборе со ступицей, и поэтому недопустимо их ме-
нять местами.
Когда с автомобиля снят хотя бы один барабан, то нс следует
нажимать на тормозную педаль; иначе поршни колесного цилин-
дра выпадут, и тормозная жидкость вытечет.
Тормозные барабаны с глубокими задирами или рисками на
рабочей поверхности следует расточить, отшлифовать и отполиро-
вать наждачной бумагой. Биение барабана должно быть не более
0,15 мм. Чтобы не снизить жесткость барабана, запрещается ра-
стачивать его более чем до диаметра 281,5 мм. При внутреннем
диаметре более 280,8 мм рекомендуется применять колодки с утол-
щенными накладками.
При разборке тормозного механизма не следует вывинчивать
опорный винт И (рис. 51), чтобы не нарушить заводскую регули-
ровку. Колодки перед снятием необходимо помечать, чтобы ста-
вить их на прежние места и не нарушать приработку накладок к
барабанам. Колодки с большим износом накладок и с замаслен-
ными накладками следует заменять новыми или наклеивать новые
накладки. При отсутствии новых колодок и невозможности на-
клеить новые накладки, колодки с замаслившимися накладками
следует опустить на 20—30 минут в неэтилированный бензин и
затем тщательно зачистить рабочие поверхности накладок метал-
лической щеткой.
После замены изношенных колодок или накладок поршень ко-
лесного цилиндра вместе с упорным кольцом сдвиньте в глубь ци-
линдра для свободного надевания барабана. Предварительно зазор
между барабаном и колодкой на стороне колесного цилиндра уста-
новится после сборки при 3—4 сильных нажатиях на педаль; окон-
чательно требуемый зазор установится в дорожных условиях при
2 -3 торможениях до юза па сухом асфальте со скорости 40 -
50 км/ч. Регулировку зазора на стороне опорных пальцев необ-
ходимо выполнять в следующем порядке:
136
—	повернуть при отпущенных гайках опорные пальцы колодок
так, чтобы опирающиеся на них концы колодок отошли от бара-
бана (метки на торцах пальцев должны быть обращены к центру
тормоза);
—	нажать на педаль тормоза и повернуть опорные пальцы в
направлениях, указанных на рисунках 51 и 52 стрелками, до от-
каза, но без больших усилий, и в этом положении слегка затя-
нуть гайки, стопорящие пальцы;
—	отпустить педаль и проверить легкость вращения барабана.
Если барабан задевает за накладки, то следует немного повернуть
опорные пальцы в обратном направлении;
—	окончательно затянуть гайки опорных пальцев.
Правильность регулировки зазора между барабаном и колод-
ками окончательно проверяется по нагреву барабана во.время
движения автомобиля.
Чтобы исключить увод автомобиля в сторону при торможении,
если необходимо заменить одну или две колодки (или накладки)
на одном колесе, то следует произвести такую же замену на вто-
ром колесе той же оси.
Увод автомобиля при торможении в сторону может происходить
также при неправильной регулировке регулятора давления в гид-
роприводе задних тормозов.
Регулировка заключается в установке зазора 3,5—4,0 мм
между регулировочным болтом 20 (рис. 58) и торцом хвостовика
поршня 6, при этом автомобиль должен находиться в снаряженном
состоянии. Винт 21 крепления нагрузочной пружины регулятора
затягивается крутящим моментом 8,8—11,8 Н м (0,9—1,2 кгс м).
Ощущение «мягкой» педали тормоза, когда при незначительном
сопротивлении она выжимается почти на полную длину хода,
срабатывание сигнального устройства и загорание контрольной
лампы или заметный перекос коромысла 6 (рис. 54) свидетельст-
вуют о неисправности, наиболее вероятной причиной которой яв-
ляется разгерметизация системы и наличие в ней воздуха. Герме-
тичность гидросистемы нарушается в результате ослабления
соединений и разрушения шлангов и трубок или износа и по-
вреждения уплотнительных манжет, прокладок, износа рабочей по-
верхности колесных цилиндров.
После устранения причины, вызвавшей разгерметизацию, для
удаления воздуха из системы необходимо выполнить такие же опе-
рации, как и при заполнении тормозной системы рабочей жид-
костью.
Заполнение гидросистемы тормозной жидкостью (прокачку
тормозов) производите в следующем порядке:
I.	Заполните бачки главных цилиндров тормозной жидкостью
до нормального уровня.
137
2.	Снимите защитный колпачок с головки перепускного клапана
колесного цилиндра правого заднего тормоза и наденьте на го-
ловку клапана резиновый шланг.
3.	Погрузите свободный конец шланга в стеклянный сосуд ем-
костью не менее 0,5 л, заполненный наполовину тормозной жид-
костью.
4.	Создайте в системе давление, резко нажав на педаль тор-
моза 4—5 раз с интервалом 1—2 сек.
5.	Удерживая педаль в нажатом положении, отверните на 1/2—
3/4 оборота перепускной клапан колесного цилиндра; следите за
тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в
жидкость. Жидкость под давлением будет заполнять систему и
вытеснять из нее воздух.
6.	После того, как истечение жидкости в сосуд прекратится,
заверните клапан до отказа, а затем отпустите педаль.
7.	Проверьте наличие жидкости в бачке главного цилиндра; не
допускайте во время заполнения снижения уровня жидкости в
бачке более чем на 2/3 от нормального и добавляйте жидкость по
мере необходимости.
8.	Повторяйте указанные выше операции до тех пор, пока из
шланга не будет выходить жидкость без пузырьков воздуха.
1. Удерживая педаль в нажатом положении, заверните пере-
пускной клапан колесного цилиндра до отказа, снимите с головки
клапана шланг и наденьте защитный колпачок.
10. Повторите операции 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 и 9 при прокачке ос-
тальных цилиндров системы, соблюдая следующую последова-
тельность:
колесные цилиндры правого переднего тормоза — сначала ниж-
ний, затем верхний;
колесный цилиндр левого заднего тормоза;
колесные цилиндры левого переднего тормоза — сначала ниж-
ний, затем верхний.
11. Долейте тормозную жидкость в бачки главных цилиндров
до нормального уровня.
В питательный бачок нельзя доливать жидкость, выпущенную
при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жид-
кость можно использовать только после фильтрации и отстаивания
в течение суток.
Поскольку гидропривод состоит из двух независимых контуров,
то в процессе заполнения (прокачки) системы в контурах появля-
ется разность давления жидкости, в результате чего поршни сиг-
нального устройства сдвигаются в сторону меньшего давления и
загорается контрольная лампа (как при выходе из строя одного
из контуров гидропривода).
138
Для возвращения поршней сигнального устройства в нейтраль-
ное положение проделайте следующее.
1.	Плавно нажмите на педаль тормоза.
2.	Не отпуская педаль, снимите защитный колпачок и отвер-
ните на 1/2—3/4 оборота перепускной клапан любого колесного
цилиндра задних тормозов, прокаченных в первую очередь.
3.	Плавно нажимайте на педаль до тех пор, пока не погаснет
контрольная лампа, и, не отпуская педаль, заверните перепускнрй
клапан, установите защитный колпачок.
В случае замены выключателя фонаря «стоп» может потребо-
ваться регулировка положения пяты 11 (рис. 54) на педали тор-
моза. Выставляя пяту относительно выключателя, следует одно-
временно сохранить свободный ход педали 3—8 мм, чтобы обеспе-
чить возврат поршней главных цилиндров в исходное положение.
Возможные неисправности рабочих тормозов
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Увеличенный ход,	ощущение	1.1. Утечка тормозной жидкости и попадание	1.1. Заполнить систему жидкостью и прокачать,	
«мягкой» педали тормоза сработало сиг- нальное устройство 1.1.1. течь тор- мозной жидкости в системе трубопро- водов 1.1.2. течь жид- кости из колесного цилиндра	воздуха в гидросистему из-за: 1.1.1. ослабления сое- динений или разрушения шлангов и трубок; 1.1.2. повреждения уп- лотнительных манжет или износа рабочей по- верхности колесного ци- линдра 1.2. Повреждение ман- жет или износ рабочей поверхности главного ци- линдра 1.3. Упорное кольцо поршня колесного ци- линдра перемещается под действием стяжной пру- жины колодок	предварительно: 1.1.1. подтянуть соеди- нения и, при необходи- мости, заменить повреж- денные детали; 1.1.2. заменить повре- жденные манжеты или колесный цилиндр в сборе 1.2. Заменить повреж- денные манжеты или главный цилиндр в сбо- ре 1.3. Заменить колес- ный цилиндр в сборе	
139
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель-
ные признаки
Приме
чание
Вероятная причина
Метод устранения
2. Нерасторма-
живание (заеда-
ние) тормозов
обоих колес на од-
ной оси
2.1.	Засорение компен-
сационного отверстия
главного цилиндра
2.2.	Заедание манжет
и поршня главного ци-
линдра из-за коррозии
или повреждения рабо-
чей поверхности цилин-
дра
2.3.	Заедание поршня
гидравлического цилин-
дра или следящего меха-
низма гидровакуумного
усилителя из-за засоре-
ния или повреждения де-
талей
2.5. отсутствует
свободный ход пе-
дали, не расторма-
живаются тормоза
всех колес
2.6. не расторма-
живаются тормоза
задних колес
3. Нерасторма-
живание (заеда-
ние) одного тор-
моза
2.4.	Разбухание рези-
новых манжет главных и
колесных цилиндров, гид-
рова.куумных усилите-
лей вследствие заполне-
ния гидросистемы жид-
костью минерального
происхождения
2.5.	Неполное возвра-
щение педали тормозу
после торможения из-за
ослабления оттяжной
пружины или непра-
вильной регулировки пя-
ты упора выключателя
фонаря «стоп»
2.6.	Засорение регуля-
тора давления в гидро-
приводе задних тормо-
зов
3.1.	Ослабла или поло-
малась стяжная пружина
колодок тормоза
3.2.	Заедание поршня
в колесном цилиндре
вследствие коррозии или
засорения
3.3.	Колодка заедает
на опорном пальце
2.1.	Прочистить ком-
пенсационное отверстие,
сменить загрязненную
тормозную жидкость
2.2.	Устранить неис-
правности на рабочей
поверхности цилиндра и
установить новые ман-
жеты и поршень или за-
менить главный цилиндр
в сборе
2.3.	Промыть систему
и заменить тормозную
жидкость. Если неис-
правность не устраняется,
проверить состояние де-
талей усилителя, при не-
обходимости заменить
негодные детали или
усилитель в сборе
2.4.	Слить тормозную
жидкость, разобрать и
промыть систему, сме-
нить поврежденные ман-
жеты: заполнить систему
тормозной жидкостью,
рекомендованной марки
2.5.	Заменить пружину
ил'и отрегулировать по-
ложение пяты, обеспечив
свободный ход педали
3 8 мм
2.6.	Промыть систему.
Если неисправность не
устраняется, регулятор
разобрать и промыть
3.1.	Заменить пружину
3.2.	Промыть и прове-
рить состояние деталей
колесного цилиндра, за-
менить негодные детали
или цилиндр в сборе
3.3.	Устранить при-
чину заедания
140
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель-
ные признаки
Приме-
чание
Вероятная причина
Метод устранения
4. При торможе-
нии автомобиль
уводит в сторону
5. Большое уси-
лие на педали
тормоза при тор-
можении
3.4.	Отсутствие зазора
между накладкой колод-
ки и барабаном из-за
неправильной установки
упорного кольца в ко-
лесном цилиндре или
опорных пальцев коло-
док
4.1.	Замасливание на-
кладок колодок в од-
ном из тормозов
4.2.	Неправильная ре-
гулировка тормозных ко-
лодок
4.3.	доставлены новые
тормозные колодки (на-
кладки) на одном колесе
4.4.	Неодинаковое дав-
ление в шинах передних
колес
4.5.	Задиры или глубо-
кие риски на рабочей
поверхности одного из
тормозных барабанов
4.6.	Неправильная ре-
гулировка регулятора
давления в гидроприводе
задних тормозов или по-
ломка нагрузочной пру-
жины регулятора
5.1.	Изношены на-
кладки колодок
5.2.	Замасливание на-
кладок колодок
5.3.	Неполное прилега-
ние тормозных накладок
к поверхности барабана
5.4.	Засорение воздуш-
ного фильтра гидрова-
куумных усилителей
5.5.	Неплотности в со-
единениях трубопровода,
идущего от гидроваку-
умных усилителей к
впускной трубе двига-
теля
3.4. Отрегулировать за-
зор
4.1.	Промыть накладки
в бензине и зачистить
или заменить колодки
(накладки)
4.2.	Отрегулировать
колодки
4.3.	Установить новые
колодки (накладки) на
втором колесе той же
оси
4.4.	Довести давление
до нормы
4.5.	Отремонтировать
или заменить барабан
новым
4.6.	Отрегулировать ре-
гулятор давления или
заменить поломанную
пружину
5.1.	Заменить накладки
или колодки
5.2.	См. выше п. 4.1.
5.3.	Зачистить высту-
пающие части на на-
кладках, отрегулировать
зазор между накладкой
и барабаном
5.4.	Промыть фильтру-
ющий элемент в бензине,
просушить и поставить
на место
5.5.	Устранить неплот-
ности
141
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
5.6. Порваны	диа- фрагма вакуумной ка- меры или диафрагма сле- дящего механизма гид- ровакуумного усилителя	5.6. Заменить	диа- фрагму	X
5.7. ощущается	5.7. Клапан поршня	5.7. Притереть конус-	
отдача педали тор-	гидравлического цилин-	ное гнездо в поршне и	
моза назад	дра гидровакуумного усилителя не держит давление	сменить уплотнительное кольцо в усилителе	
6. Дребезжание или писк в тормо-	6.1. Ослабло крепление тормозного щита	6.1. Закрепить щит	
зах	6.2. Плохой контакт поверхности накладок колодок с барабанами 6.3. Ослабли гайки опорных пальцев коло- док	6.2. См. выше н. 5.3. 6.3. Затянуть гайки	
7. Греются тор-	7.1. Притормаживание	7.1. См. выше п.п.	
мозные барабаны при отпущенной	тормозов — см. выше п.п. 2.1—2.6., 3.1—3.4.	2.1.—2.6., 3.1.—3.4.	
педали тормоза и	7.2. Неисправности	7.2. См. ниже раздел	
опущенном рычаге стояночного тормо- за	привода стояночного тор- моза	«Стояночный тормоз»	
8. Скрип педали тормоза	8. Износились пласт- массовые втулки педали и коромысла	8. Заменить втулки	
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Устройство
Стояночный тормоз (рис. 59) имеет ручной механический при-
вод, действующий только на тормозные механизмы задних колес.
Для затормаживания автомобиля конец рычага 13 (рис. 59)
привода стояночного тормоза необходимо переместить вверх до от-
каза; при этом усилие от рычага передается через тяги 5 и 6 на
рычаг 7 уравнителя, перемещающий посредством тяги 2 уравни-
тель 4, тросы которого 8 и 10 идут к тормозным механизмам зад-
них колес.
142
Рис. 59. Стояночный тормоз
1 — гайка; 2 — тяга; 3 — контргайка; 4 — уравнитель тросов; 5 — тяга перед-
няя; 6 — тяга задняя; 7 — рычаг уравнителя; 8, 10 — тросы; 9 — направляю-
щая троса; 11 — рычаг; 12 — выключатель контрольной лампы; 13 — рычаг
привода стояночного тормоза; 14 — рукоятка; 15 — кнопка.
Концы тросов соединены с приводными рычагами 14 (рис. 52)?
при помощи вилок и наконечников, обжатых на тросах. Привод-
ной рычаг 14 качается на оси, закрепленной на задней колодке
13. С помощью разжимного стержня 12, рычага 5 и регулировоч-
ного эксцентрика 3 рычаг соединен с передней колодкой заднего
тормоза.
Уравнительное устройство служит для равномерного распреде-
ления усилия торможения между обоими задними тормозами.
Скобы с пластмассовыми направляющими 9 (рис. 59) удерживают
тросы от провисания.
143
При затормаживании с включенным зажиганием на панели
приборов загорается контрольная лампа. Для растормаживания
необходимо нажать на кнопку 15 (рис. 59) и возвратить рычаг
привода в горизонтальное положение.
Стояночный тормоз помимо своего прямого назначения, может
служить запасным тормозом при выходе из строя гидравлического
привода рабочих тормозов.
Особенности технического обслуживания
стояночного тормоза
Надежное удержание автомобиля на уклоне 25% должно осу-
ществляться перемечением рычага привода стояночного тормоза па
5—8 щелчков зубчатого сектора при усилии на рукоятке не более
394 И (40 кгс). Увеличенный ход рычага привода свидетельствует
о чрезмерно большом свободном ходе в механизме привода, кото-
рый появляется в результате износа накладок колодок и вытяги-
вания тросов.
Регулировку свободного хода привода тормоза выполняйте в
следующем порядке.
I.	Убедитесь в правильности действия рабочих тормозов зад-
них колес, при необходимости отрегулируйте их.
2.	Проверьте правильность регулировки приводных рычагов 14
(рис. 52): свободный ход на нижнем конце рычага должен быть
4—6 мм. При необходимости отрегулируйте свободный ход ры-
чага вращением эксцентрика 3.
3.	Поднимите задний мост домкратом до отрыва одного из ко-
лес от дороги.
4.	Установите рычаг привода тормоза стоянки па первый зуб
запирающего механизма.
5.	Ослабьте контргайку 3 (рис. 59) и с помощью гайки 1 пе-
реместите уравнитель 4, чтобы у тросов 8 и 10 была выбрана вся
слабина. Задние тормоза при этом должны быть слегка затянуты
и колесо не должно проворачиваться от руки. Затяните контргайку.
6.	Установите рычаг привода в первоначальное положение.
Если подтормаживания не будет, то привод отрегулирован пра-
вильно.
7,	Опустите автомобиль с домкрата.
При перетирании проволок троса или сдвинутых наконечниках
трос необходимо заменить. В направляющих трубках тросов не
допускается грязь и коррозия. Тросы в направляющих трубках при
ремонте смазываются графитной смазкой.
014
Возможные неисправности стояночного тормоза
и методы их устранения
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме-
чание
1. Чтобы затор-
мозить стояночным
тормозом, требует-
ся большое усилие
на рычаге привода
тормоза
2. При опущен-
ном рычаге при-
вода стояночного
тормоза греются
тормозные бараба-
ны задних колес
I. Износ или замасли-
вание накладок колодок
или неполное прилегание
накладок к барабанам
задних колес
2.1. Неправильная ре-
гулировка привода сто-
яночного тормоза
3. Большой ход
рычага привода
стояночного тормо-
за
2.2. Колодки не воз-
вращаются в исходное
положение из-за заеда-
ния тросов в направля-
ющих трубках тормоз-
ного щита
3. Большой свобод-
ный ход в механизме
привода
1. См. выше раздел
«Рабочие тормоза»
2.1. Отрегулировать,
свободный ход привода
2.2. Прочистить на-
правляющие трубки, уст-
ранить заедание; заме-
нить тросы и резиновые
чехлы, если они повреж-
дены; смазать тросы
графитной смазкой
3. Отрегулировать сво-
бодный ход
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Устройство
На автомобилях установлено электрооборудование постоянного
тока. Номинальное напряжение 12 В.
Источниками электроэнергии служат генератор, работающий
совместно с регулятором напряжения, и аккумуляторная батарея.
На автомобилях применена однопроводная схема, при которой
функции второго провода выполняют металлические части авто-
мобиля; на «массу» соединены отрицательные клеммы. Исключе-
ние составляет система аварийного выключателя, которая выпол-
нена по двухпроводной схеме.
В цепях электропроводки используются провода низкого на-
пряжения марки ПГВА с полихлорвиниловой изоляцией. Боль-
шинство проводов соединено в жгуты, что облегчает их монтаж и
защиту.
10 —
350
145
Провода высокого напряжения, соединяющие катушку зажига-
ния с датчиком-распределителем и датчик-распределитель со све-
чами, изготовлены из помехоподавительного провода ПВВП.
Принципиальные схемы электрооборудования автомобилей по-
казаны па рисунках 60 и 6l (см. вкладыш).
Органы управления электрооборудованием, измерительные и
контрольные приборы автомобиля приведены в разделе «Органы
управления и контрольно-измерительные приборы» (см. выше).
Аккумуляторная батарея (рис. 62) состоит из шести последо-
вательно соединенных аккумуляторов. Каждый аккумулятор уста-
новлен в ячейку бака и состоит из четырех положительных и пяти
отрицательных пластин. Между пластинами установлены сепара-
торы. Сверху ячейки закрыты крышками, которые имеют налив-
ное и вентиляционное отверстие. Зазор между крышками и баком
заполнен заливочной мастикой. Ячейки бака заполнены электро-
литом, приготовленным из аккумуляторной серной кислоты и ди-
стиллированной воды.
Рис. 62. Аккумуляторная батарея
I — отрицательная пластина; 2 — сепаратор; 3 — положительная пластина; 4 —
предохранительный щиток; 5 — баретка; 6 — штырь; 7 — положительная
клемма; 8 — бак; 9 — мастика; 10 — пробка наливного отверстия; 11 — крышка;
12 перемычка, 13 — вентиляционный штуцер; 14 — отрицательная клемма.
146
Техническая характеристика
аккумуляторной батареи
*ип	6СТ-60ЭМ
Номинальное напряжение, В	12
Емкость при 20-часовом разряде и температуре электро-
лита 25 °C, А.ч	-	60
Разрядный ток при 20-часовом разряде, А	3
Объем электролита в батарее, л	3,8
Зарядный ток, А	б'
Генератор. На автомобиле установлен трехфазный синхрон-
ный генератор переменного тока с электромагнитным возбужде-
нием, с встроенным блоком кремневых выпрямителей (диодов).
Техническая характеристика генератора
(значения по выпрямленному току при температуре 25±10°С)
Модель	16.3701
Направление вращения со стороны шкива	правое
Максимальная мощность, Вт	900
Максимальный ток отдачи, А	65
Начальная частота вращения ротора, обеспечивающая на-
пряжение 14 В (при независимом возбуждении), мин-1, не
более:
без нагрузки	Ю00
при токе нагрузки 50	А	2100
Сопротивление обмотки'	возбуждения, Ом	2,3__2,7
Усилие прижима щеточных пружин при сжатии до 17,5 мм,
н <гс)	1,86—2,45
„	(190-250)
Емкость конденсатора, мкФ	2,2
I енератор установлен с правой стороны двигателя на кронш-
тейне. Ротор генератора приводится во вращение с помощью кли-
новых ремней от шкива коленчатого вала двигателя.
При вращении ротора генератора его магнитное поле пересе-
кает обмотки статора и в них индуктируется переменный ток, ко-
торый затем выпрямляется выпрямительным блоком в постоянный
ток, поступающий па зарядку аккумуляторной батареи и питание
потребителей.
Регулятор напряжения. В системе электрооборудования авто-
мобиля используется бесконтактный транзисторный регулятор на-
пряжения 13.3702, поддерживающий напряжение генератора в
ю*
147
Рис. 63. Генератор
1 — щетка изолированная к клемме Ш; 2 — щетка минусовая; 3 — обмотка
возбуждения; 4 статор; 5 — обмотка статора; 6 — вентилятор; 7 — шкив;
8 — вал ротора; 9 — передняя крышка; 10 — передний полюсный наконечник;
11 — втулка; 12 —задний полюсный наконечник; 13 — задняя крышка; 14 —
выпрямительный блок; 15 — теплоотвод; 16, 17 — контактные кольца; 18 —
штекерный зажим клеммы Ш
Рис. 64. Выпрямительный блок
1 — плюсовая шина; 2 — изоляционное основа-
ние; 3 — минусовая шина; 4, 5 — диоды различ-
ной полярности; 6 — теплоотвод.
148
5
Рис. 65. Электрическая схема генератора
16.3701
1 — контактное кольцо; 2 — обмотка статора;
3 — выпрямитель; 4 — конденсатор; 5 — обмотка
возбуясдения; 6 — щетка.
пределах 13,4—14,7 В при постоянно изменяющейся частоте вра-
щения коленчатого вала и изменении тока нагрузки от 5 до
40 А в интервале температуры окружающей среды от минус 20 до
плюс 80°C; при температуре минус 55 °C регулируемое напряже-
ние может повыситься до 15 В.
Стартер. На двигателе установлен стартер СТ230-Б1.
Стартер (рис. 66) представляет собой четырехполюсный элек-
тродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением.
Стартер работает по принципу взаимодействия магнитного поля
обмоток возбуждения, установленных в корпусе стартера, и маг-
нитного поля проводников, расположенных в якоре. На крышке
стартера со стороны привода установлено электромагнитное тя-
говое реле 13, которое служит для ввода шестерни привода в за-
цепление с зубчатым венцом маховика двигателя и включения
электрической цепи стартера. Муфта 29 свободного хода предохра-
няет якорь от повышенных оборотов после пуска двигателя. Муфта
рассчитана на кратковременную работу.
149
52 31 30	29 28 27 26	25
Рис. 66. Стартер
1 — крышка со стороны привода; 2 — фланец крепления тягового реле; 3 —
упорная втулка; 4, 18, 21 — уплотнительные кольца; 5 — рычаг включения
привода; 6 —эксцентриковая ось рычага; 7 — обмотка возбуждения; 8 — воз-
вратная пружина; 9 — якорь тягового реле; 10 — коллектор; 11 — стяжной
болт; 12 — щетка; 13 — тяговое реле; 14 — втягивающая обмотка; 15 — удер-
живающая оомотка; 16 — контактный болт; 17 — контактный диск; 19 —
крышка тягового реле; 20 — защитный колпак; 22 — пружина щетки; 23 —
щеткодержатель; 24 — крышка со стороны коллектора; 25 — якорь стартера;
26 — корпус; 27 — промежуточная опора; 28 — втулка отвода; 29 —• муфта
свободного хода; 30 — стопорное кольцо; 31 — упорная шайба: 32 — подшипник
скольжения.
Включение стартера производится поворотом ключа выключа-
теля зажигания и стартера. Ток поступает в дополнительное реле
стартера PC 502, которое включает ток в тяговое реле стартера.
Дополнительное реле стартера служит для уменьшения силы тока
в цепи выключателя стартера.
Техническая характеристика стартера
Номинальное напряжение, В	12
Направление вращения со стороны	привода	правое
Число зубьев шестерни привода	9
160
Номинальная мощность с аккумуляторной батареей ем-
костью 60 А.ч, кВт (л. с.)
Режим холостого хода при напряжении 12 В:
потребляемый ток, А
частота вращения якоря, мин-1
Режим полного торможения при питании стартера от
12-вольтовой батареи емкостью 60 А.ч.:
потребляемый ток, А
крутящий момент, Н-м (кгс м)
Усилие прижима щеточных пружин, Н (гс)
Тин тягового реле
Сопротивление втягивающей обмотки, Ом
Сопротивление удерживающей обмотки, Ом
1 (1.4)
не более 95
не менее 4000
не более 500
не менее 22 (2,25)
8,34—13,73
(850—1400)
РС230
0,348±0,011
I । 1 +0,03
1,1 *-0,06
Рис. 67. Электрическая схема включения стартера
1 — выключатель зажигания и стартера; 2 — дополнительное реле стар-
тера; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — тяговое реле; 5 — удержива-
ющая обмотка; 6 — втягивающая обмотка: 7 — стартер; 8 амперметр.
15.1
Система зажигания — бесконтактная.
Техническая характеристика системы зажигания
Порядок зажигании
Датчик-распределитель
Направление вращения налика датчика-распределителя со
стороны бегунка
Частота вращения коленчатого вала двигателя, при которой
обеспечивается бесперебойное искрообразование, мин-'
Максимальный угол опережения зажигания, обеспечива
смый автоматическими регуляторами датчиками распре-
делителя, °:
центробежным
вакуумным
Катушка зажигания
Коммутатор транзисторный
Резистор добавочный
Свечи зажигания
Зазор между электродами свечи, мм
1—2—4—3
19.3706
левое
40—5000
16—19
8,5—10,5
Б116
13.3734—01
14.3729
А14В1
0,8-0,95
Рис 68. Монтажная схема бесконтактной системы зажигания
152
Датчик-распределитель (рис. 69) предназначен для управле-
ния работой коммутатора, распределения импульсов высокого
напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последова-
тельности, для установки начального момента зажигания и авто-
матического регулирования момента искрообразования (зажига-
ния) в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и
нагрузки двигателя.
Рис. 69. Датчик-распределитель
♦ — муфта; 2 — пластина октан-корректора; 3 — пресс
масленка; 4 — вакуумный регулятор; 5 — статор; 6 —
втулка ротора; 7 — фйльц; 8 — электрод бегунка; 9 — элект-
род крышки распределителя; 10 — «уголек»: 11 — крышка
распределителя; 12 — -бегунок; 13 — низковольтный разъем,
14 — корпус датчика-распределителя; 15 — опора статора;
16 — обойма подшипника; 17 — подшипник статора; 18 —
центробежный регулятор; 19 — упорный подшипник; 20 —
валик; 21 — втулка.
153
Рис. 70. Присоединение проводов к свечам
зажигания
Датчик-распределитель состоит из:
—	корпуса с пластиной октан-корректора;
—	валика с ведущей пластиной и муфтой для соединения с
приводным устройством;
—	датчика управления коммутатором с числом пар полюсов,
равным числу цилиндров двигателя;
—	центробежного и вакуумного автоматов опережения зажи-
гания;
—	высоковольтного распределительного устройства.
Датчик управления коммутатором состоит из ротора и статора.
Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно
прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами,
жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на
втулке установлен бегунок высоковольтного распределительного
устройства. Статор датчика представляет собой обмотку, заклю-
ченную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолирован-
ный многожильный вывод, присоединенный к низковольтному вы-
воду датчика-распределителя. Второй вывод обмотки электриче-
ски связан с корпусом. На статоре и роторе нанесены метки, ко-
торые служат для установки начального момента искрообразо-
вания.
При вращении ротора, связанного механической передачей с
коленчатым валом двигателя, на выходе датчика появляется
управляющее напряжение, которое передается на вход коммута-
тора. Коммутатор путем включения большого активного сопротив-
154
ления выходного транзистора разрывает первичную цепь катушки
зажигания. Изменение магнитного потока в первичной обмотке
катушки наводит во вторичной обмотке импульс высокого напря-
жения, который передается высоковольтным распределительным
устройством датчика-распределителя па соответствующую свечу
двигателя.
На крышке датчика-распределителя имеются пять выводов для
присоединения проводов высокого напряжения, по которым пере-
даются от катушки зажигания к свечам импульсы высокого напря-
жения. С внутренней стороны в центральном выводе размещен
подвижный (плавающий) «уголек», служащий для электрического
контакта между центральным выводом и бегунком датчика-рас-
пределителя.
Резистор добавочный предназначен для ограничения тока, про-
текающего в цепи системы зажигания.
Приборы освещения и световой сигнализации, установленные
на автомобиле, перечислены в разделе «Техническая характери-
стика», а выключатели и переключатели, служащие для их управ-
ления — в разделе «Органы управления и контрольно-измеритель-
ные приборы».
Фары — прямоугольные с асимметричным направлением пуч-
ков света. В фаре установлены двухнитевая лампа ближнего и
дальнего света и лампа габаритного света. Наклон светового пучка
регулируется двумя винтами, расположенными на ободке фары.
Лампы указателей поворота и аварийной сигнализации горят
в мигающем режиме, что обеспечивается включением в электриче-
скую цепь прерывателя — контактно-транзисторного реле РС950.
Проблесковый маяк, устанавливаемый на крыше автомобиля
РАФ-22031-01, имеет светофильтр синего цвета. Эффект мигания
светового потока достигается вращающимся отражателем, нахо-
дящимся внутри маяка.
Звуковые сигналы. На автомобилях РАФ-2203-01 и РАФ-22035-
01 установлены два сигнала с электромагнитной вибрационной
системой и резонаторами: С302-Г — низкого тона (частота звука
340—390 Гц) и СЗОЗ-Г — высокого тона (420—480 Гц). Оба сиг-
нала однопроводные и включаются одновременно через реле
РС503.
На автомобиле РАФ-22031-01 установлены два безрупорных,
двухпроводных сигнала с электромагнитной вибрационной систе-
мой 1503.3721 — низкого тона (360—420 Гц) и 1513.3721 — высо-
кого тона (480—560 Гц). Через реле РС503 сигнал низкого тона
включается в режиме непрерывного звучания. Через контактно-
транзисторный блок управления 4103.3761 обеспечивается попере-
менная работа сигналов (чередование тонов).
155
Стеклоочиститель ветрового стекла состоит из электродвига-
теля, червячного редуктора, концевого выключателя, биметалличе-
ского предохранителя, собранных на кронштейне, и рычажной си-
стемы, связанной с осью червячной шестерни, через которую щетки
получают возвратно-поступательное движение.
Техническая характеристика стеклоочистителя
Тип стеклоочистителя
Электродвигатель 12 В, 8,5 Вт
Число двойных ходов щеток в мин:
на малой скорости, не более
на большой скорости, не менее
Усилие прижима щеток к стеклу, Н (гс)
Размах щеток по смоченному стеклу, °
Потребляемый ток, А, не более
СЛ137
МЭ227-Б
45
50
4,4—5,99
(450—600)
105 ± 6
6
Управление стеклоочистителем осуществляется переключате-
лем, расположенным на панели приборов. После выключения пе-
реключателя электродвигатель сразу не останавливается, и щетки
продолжают двигаться по стеклу до тех пор, пока не дойдут до
крайних нижних положений. В этот момент сработает концевой
выключатель и электродвигатель остановится.
Плавкие предохранители. Семь предохранителей на 8 А и
три на 16 А установлены в блоке ПР-112, расположенном ниже
панели приборов слева от колонки рулевого управления. Плавкие
предохранители — устройства одноразового действия. При воз-
никновении короткого замыкания в цепи плавкий предохранитель
перегорает, и питание соответствующего потребителя прекраща-
ется.
Рис. 71. Схема блока предохранителей
156
№ предо- хранителя	Макс, допусти- мый ток, А	Защищаемые цепи		
РАФ-2203-01	РАФ-22031-01	РАФ-22035-01
1	16	фар, противотуманных фар, фонарей «стоп», фонарей освещения номерного знака, освещения щитка прибо-		
ров, часов фонарей санитарного знака	
2	8		специальных плафонов	
3	8		переднего поворотного прожектора	
4	8		крышного вентилятора	
5, 6	8 + 8		звуковых сигналов заднего поворот- ного прожектора, проблескового маяка	
7	8	электродвигателя омывателя ветрового стекла, розетки для переносной лампы		
8	8	плафонов внутреннего освещения, аварийного выклю- чателя		
9	16	электродвигателя	отопителя салона, рота	указателей пово-
10	16	фонарей освещения заднего хода, электродвигателя отопителя кабины водителя, контрольной лампы и ука- зателя давления масла в двигателе, указателя темпера- туры охлаждающей жидкости двигателя, контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости двигателя, указателя бензина, контрольной лампы вклю- чения стояночного тормоза, контрольной лампы вы- хода из строя рабочих тормозов		
Электрические цепи зажигания, пуска двигателя и зарядки
аккумуляторной батареи плавкими предохранителями не защища-
ются.
157
Особенности технического обслуживания
электрооборудования
Аккумуляторная батарея. Заводом на автомобили устанавли-
ваются, как правило, заряженные аккумуляторные батареи с плот-
ностью электролита 1,270 г/см3. В особых случаях автомобили мо-
гут быть укомплектованы батареями в сухом виде, которые для
ввода в эксплуатацию необходимо заправить электролитом и за-
рядить.
В зависимости от климатического района, где эксплуатируется
аккумуляторная батарея, в нее заливают различные по плотности
растворы серной кислоты:
Таблица 3
Районы	Время года	Плотность электролита, г/см3, приведенная к 15 °C	
заливаемо- го перед первым зарядом	в конце заряда
Районы с резко континентальным кли-	зима	1,290	1,310
матом, с температурой зимой ниже минус 40 °C	лето	1,250	1,270
Северные районы с температурой зимой	круглый	1,270	1,290
до минус 40 °C	год		
Центральные районы с температурой зи- мой до минус 30 °C	то же	1,250	1,270
Южные районы	то же	1,230	1,250
Тропики	то же	1,210	1,230
Примечание. Допустимые отклонения плотности электролита от ука-
занных значений нс должны превышать ±0,010 г/см3.
Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы должна
быть не ниже 15°C и не выше 25°C в условиях умеренного кли-
мата, а в условиях тропиков не выше 30 °C.
Для приготовления электролита применяется стойкая к дейст-
вию серной кислоты посуда (керамическая, эбонитовая, свинцо-
вая), в которую заливается сначала дистиллированная вода, а за-
тем при непрерывном перемешивании серная кислота. Вливать
воду в концентрированную серную кислоту воспрещается во избе-
жание несчастного случая.
158
Для получения электролита соответствующей плотности необ-
ходимо руководствоваться следующими соотношениями:
Таблица 4
Плотность электролита, г/см’, приведенная к 15 °C	Ha 1 л дестиллированной воды добавить серной кислоты (плотности 1,83 г/см’), л
1,210	0,245
1,230	0,280
1,250	0,310
1,265	0,335
1,270	0,345
1,290	0,385
1,400	0,650
Плотность электролита измеряется кислотомером-ареометром.
При повышении температуры электролита на 1 °C плотность
электролита уменьшается на 0,0007 г/см3, а при понижении на 1 °C,
наоборот, увеличивается на ту же величину. Поэтому при замерах
плотности необходимо также измерять температуру электролита
и вносить соответствующую поправку.
Таблица 5
Температура электролита °C	Поправка к показаниям ареометра, г/см»
+ 60	+0,03
+45	+ 0,02
+30	+0,01
+ 15	0,00
0	-0,01
-15	-0,02
-30	-0,03
-40	-0,04
Уровень электролита в аккумуляторах должен быть на 10—
15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепа-
раторами. Для измерения уровня пользуются стеклянной трубкой
с внутренним диаметром 3—5 мм; которую опускают в наливную
горловину до упора в предохранительный щиток, закрывают боль-
шим пальцем сверху и вынимают, высота столбика электролита в
трубке соответствует уровню электролита над предохранительным
щитком.	,
159
Заполнение новой (сухой) аккумуляторной батареи выполняйте
следующим образом:
—	освободите отверстия в вентиляционных штуцерах от укупо-
рочных стержней или колпачков;
—	отверните пробки наливных отверстий и наденьте их плотно
на вентиляционные штуцера;
—	небольшой струей залейте электролит в аккумуляторы до
верхней кромки наливного отверстия. При снятии пробок со шту-
церов электролит автоматически установится на требуемом уровне.
Не ранее чем через 20 мин, и не позже чем через 2 ч после
заливки, произведите контроль плотности электролита. Если плот-
ность электролита понизится не более, чем на 0,03 г/см3 против
плотности заливаемого электролита, то батарея пригодна для бы-
строго ввода в эксплуатацию.
Если плотность понизится более, чем на 0,03 г/см3, то батарею
следует зарядить, для чего присоедините положительную клемму
батареи к положительному полюсу источника постоянного тока, а
отрицательную к отрицательному полюсу. Величина силы тока за-
рядки — 6 А. Включайте батарею на заряд, если температура
электролита в ней не выше 30 °C в условиях умеренного климата
и не выше 35 °C в условиях тропиков. При температуре электро-
лита, выше указанной, батарее следует дать остыть. Заряд ведите
до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение во всех ак-
кумуляторах батареи, а напряжение и плотность электролита оста-
нутся постоянными в течение двух часов. Напряжение аккумуля-
торов батареи контролируется вольтметром со шкалой на 3 В и
ценой деления 0,02 В. Во время заряда периодически проверяйте
температуру электролита и следите за тем, чтобы она не поднима-
лась выше 45°C в условиях умеренного климата и выше 50°C в
условиях тропиков. В случае, если температура окажется выше
указанной, следует уменьшить зарядный ток наполовину или пре-
рвать заряд на время, необходимое для снижения температуры до
30—35 °C.
В конце заряда, если плотность электролита, замеренная с уче-
том температурной поправки, будет отличаться от нормы, указан-
ной в таблице 3, произведите корректировку плотности электролита
доливкой дистиллированной воды, когда плотность выше тре-
буемой, или доливкой кислоты плотности 1,400 г/см3, когда плот-
ность ниже нормы. Плотность электролита в отдельных аккумуля-
торах не должна различаться более чем на 0,01 г/см3. Доливать
электролит плотностью 1,400 г/см3 можно только в полностью за-
ряженную батарею. После корректировки продолжите заряд на
30 мин до полного перемешивания электролита.
Через 30 мин после отключения батареи с заряда проверьте
уровень электролита во всех аккумуляторах батареи. При необхо-
димости добавьте электролит такой же плотности или отберите
избыток резиновой грушей. Во избежание выплескивания электро*
лита не допускайте превышение его уровня.
Пониженный уровень также вреден: обнаженная вследствие
пониженного уровня электролита часть пластин сульфатируется.
Уход за батареей в процессе эксплуатации состоит в периоди-
ческой проверке ее крепления, поддержания ее в чистом и заря-
женном состоянии, проверке уровня электролита в аккумуляторах.
При стоянке автомобиля аккумуляторную батарею отключайте.
При длительной стоянке — отсоединяйте провод от минусовой
клеммы батареи.
Прочищайте отверстия вентиляционных штуцеров батареи. На-
личие окислов или грязи на клеммах значительно ухудшает пуск
двигателя стартером из-за повышенного падения напряжения в
соединениях. Клеммы и наконечники проводов после очистки реко-
мендуется смазывать тонким слоем технического вазелина. Про-
веряйте плотность контакта наконечников проводов с клеммами.
Для предупреждения порчи батареи не допускайте натяжения
проводов, а гайки-барашки, притягивающие рамку крепления ба-
тареи, затягивайте без применения какого-либо инструмента. По-
верхность батареи, залитую электролитом, протирайте чистой ве-
тошью, смоченной в 10% водном растворе аммиака или кальцини-
рованной соды.
Если на поверхности заливочной мастики появились трещины,
их необходимо устранить оплавлением мастики электрическим па-
яльником.
Проверяйте уровень электролита во всех аккумуляторах бата-
реи и при необходимости доливайте дистиллированную воду до не-
обходимого уровня. В холодное время года во избежание замерза-
ния воду наливайте непосредственно перед запуском двигателя
для быстрого перемешивания ее с электролитом. Доливать элек-
тролит в аккумулятор запрещается за исключением случаев, когда
точно известно, что понижение уровня электролита произошло за
счет его выплескивания; при этом плотность доливаемого элек-
тролита должна быть такой же, какую имел электролит в аккуму-
ляторе до выплескивания.
Пуск двигателя стартером необходимо производить коротким
включением стартера. Продолжительность непрерывной работы
стартера не должна превышать 10 с. Интервал между попытками
пуска двигателя стартером должен быть не менее 15—20 с. После
двух-трех неудавшихся попыток запустить двигатель стартером
проверьте системы питания и зажигания и устраните неисправно-
сти. При пуске холодного двигателя на морозе во избежание быст-
рого разряда аккумуляторов рекомендуется пользоваться пусковой
рукояткой.
11
350
161
Периодически^ а также при участившихся случаях ненадеж-
ного запуска двигателя проверяйте степень заряжеиности батареи
по замеру плотности электролита (одновременно замеряя темпе-
ратуру электролита, чтобы учесть температурную поправку). Сте-
пень заряжеиности определяется с учетом исходной плотности
электролита полностью заряженной батареи по таблице 6.
Таблица 6
Плотность электролита, г/см3, приведенная к 15 °C
Полностью заряженная батарея	батарея разряжена на	
25%	50%
1,310	1,270	1,230
1,290	1,250	1,210
1,270	1,230	1,190
1,250	1,210	1,170
1,230	1,190	1,150
Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем
на 50% летом, поставьте на заряд. Длительное пребывание в раз-
ряженном или даже полуразряженном состоянии — одна из
причин снижения емкости, увеличения внутреннего сопротивления
и выхода батареи из строя.
Дополнительно к проверке плотности электролита следует про-
верять состояние каждого аккумулятора батареи под нагрузкой
большой силы тока. Для этого используется нагрузочная вилка,
снабженная сопротивлением 0,02 Ом (рассчитанным на силу тока
100 А) и вольтметром. При проверке такой вилкой напряжение
каждого аккумулятора заряженной батареи должно быть 1,7—
1,8 В и должно быть устойчивым в течение 5 с. Если напряжение
равно 1,5 В или снижается во время проверки, то это значит, что
батарея разряжена более чем на 50% или неисправна. Если на-
пряжение отдельных аккумуляторов различается более чем на
0,2 В, то батарею следует отправить на заряд и проверку техни-
ческого состояния.
При испытании батареи нагрузочной вилкой наливные отвер-
стия должны быть закрыты пробками. Нельзя проверять батареи
и отдельные аккумуляторы металлическими предметами и прово-
дами, так как короткие замыкания разрушают пластины. Аккуму-
ляторы с плотностью электролита ниже 1,200 г/см3 проверять на-
грузочной вилкой не рекомендуется.
В целях проверки технического состояния и определения годно-
сти батареи к дальнейшей эксплуатации проводят контрольно-
тренировочный цикл, который выполняется в следующем порядке.
1.	Батарею заряжают током 6 А.
2.	К концу заряда проверяют плотность электролита и при не-
обходимости корректируют ее до нормы.
3.	Батарею разряжают током 5,4 А (ток 10-часового режима).
Температура электролита в начале разряда должна быть 20—30°C.
Напряжение аккумуляторов и температуру электролита замеряют
через каждые 2 ч. После того, как напряжение аккумуляторов сни-
зится до 1,85 В, замеры производят через каждые 15 мин. После
снижения напряжения до 1,75 В замеры производят непрерывно
до тех пор, пока в одном из аккумуляторов напряжение не сни-
зится до 1,7 В. На этом разряд батареи заканчивают.
Нормальная продолжительность времени разряда батареи не
должна быть ниже значений, приведенных в таблице 7.
Таблица 7
Плотность элект
ролита заряженной
батареи, г/см3,
приведенная к 15 °C
Продолжительность
разряда 10-часовым
режимом, ч, не ниже
1,290
1,270
1,250
7,5
6,5
5,5
4.	Если фактическая продолжительность разряда соответствует
требуемой, батарею приводят в заряженное состояние. При мень-
ших значениях времени контрольного разряда батарею следует
направить на ремонт.
При обслуживании и эксплуатации аккумуляторной батареи
дополнительно к указанным ранее необходимо соблюдать следую-
щие меры безопасности.
1.	Заряд батареи производить в помещении, оборудованном вы-
тяжной вентиляцией.
2.	Во избежание взрыва гремучего газа:
при осмотре и обслуживании батареи запрещается пользо-
ваться открытым пламенем;
— устранение трещин на поверхности мастики действующей
батареи проводить в ремонтной мастерской с соблюдением мер
и редосторож н остей.
3.	При приготовлении электролита и заливке батареи одевать
защитные очки, кислотостойкие костюм и фартук, резиновые пер-
чатки и резиновые сапоги.
4.	При случайном попадании брызг серной кислоты на кожу
немедленно, до оказания медицинской помощи, осторожно снять
и*
163
кислоту ватой, промыть пораженные места обильной струей воды
и затем 5% раствором соды.
5.	Металлический инструмент, применяемый для обслуживания
батареи, должен иметь изоляцию, чтобы исключить короткие за-
мыкания одновременным прикосновением к разнополярным клем-
мам аккумулятора.
Генератор. Для обеспечения надежной безотказной работы ге-
нератора необходимо содержать его в чистоте. Очищайте генера-
тор от пыли продувкой его сжатым воздухом.
Ежедневно перед выездом проверяйте работу генератора по
показанию амперметра. При работе двигателя со средней часто-
той вращения амперметр должен показывать зарядный ток, вели-
чина которого уменьшается по мере восстановления заряда окку-
муляторной батареи.
При исправной и полностью заряженной батарее и отключен-
ных потребителях отсутствие зарядного тока или малый зарядный
ток не свидетельствует о неисправности генератора. В этом случае,
чтобы убедиться в исправности генератора, необходимо при
работающем на средней частоте вращения двигателе включить
фары; при этом не должно быть разряда.
В процессе эксплуатации генератор не нуждается в смазке.
Смазка заложена в герметизированные подшипники на весь срок
службы генератора до капитального ремонта.
Необходимо периодически проверять надежность крепления ге-
нератора, натяжение приводных ремней (см. раздел «Двигатель»),
надежность присоединения проводов к клеммам генератора и со-
стояние щеточного узла и контактных колец.
Для проверки щеточного узла щеткодержатель необходимо
снять и вынуть щетки. Щеточная пыль и грязь удаляются чистой
ветошью, слегка смоченной в бензине. Заклинивание щеток в на-
правляющих щеткодержателя не допускается. Щетки, изношен-
ные до высоты менее 8 мм, а также замасленные и со значитель-
ными сколами следует заменить новыми.
Поверхность контактных колец очищается протиркой чистой
салфеткой, смоченной в бензине или зачисткой мелкой стеклянной
шкуркой. Применять для зачистки наждачную шкурку запреща-
ется. Изношенные более 0,5 мм по диаметру и подгоревшие кольца
следует проточить на токарном станке и прошлифовать мелкой
стеклянной шкуркой; минимально допустимый диаметр контакт-
ных колец — 29,2 мм, биение колец допускается не более 0,08 мм.
Для зачистки и проточки колец генератор надо снять и частично
разобрать, перед сборкой — продуть сжатым воздухом.
При обнаружении повышенного шума или заедания при вра-
щении генератор необходимо снять с автомобиля, разобрать, очи-
стить от пыли и грязи и проверить сор^оянис крышек, подшипни-
164
ков и вентилятора. Крышки с выработанными посадочными ме-
стами под подшипник и подшипники, имеющие заедание и осевой
люфт более 0,25 мм, следует заменить.
Отказ в работе генератора может произойти из-за выхода из
строя выпрямительного блока и неисправностей обмоток статора
и ротора.
Выпрямительный блок проверяется на разобранном генераторе
при отсоединенной обмотке статора с помощью контрольной
лампы. В связи с тем, что в каждой секции блока смонтированы
диоды различной полярности, их проверяют при различной поляр-
ности включения аккумуляторной батареи.
Слева на рис. 72 показана проверка диодов, припаянных к
плюсовой шине в точках 3. Присоединив провод /X к плюсовой
шине и поочередно касаясь проводом А1 ко всем трем клеммам
5 блока, диоды проверяются на отсутствие обрыва перехода. Если
контрольная лампа не горит, то это указывает на обрыв перехода
проверяемого диода. Для проверки диодов на отсутствие корот-
кого замыкания (схема проверки на рисунке показана пунктиром)
провод Б присоединяют к плюсовой шине, а проводом Б1 пооче-
редно касаются клемм 5. При исправном диоде (не пропускаю-
щем ток от шины 1 к клеммам 5) контрольная лампа не должна
гореть.
Аналогичным образом проверяют диоды, припаянные к мину-
совой шине в точках 4 (рис. 72, справа).
При обнаружении дефекта выпрямительный блок или отдель-
ные выпрямительные секции с неисправным диодом следует заме-
Р и с. 72. Схемы проверки выпрямителей
1 — плюсовая шина; 2 — минусовая шина; 3 — выводы,
припаянные к плюсовой шине; 4 — выводы, припаянные к
минусовой шине; 5 — клеммы; 6 — контрольная лампа.
165
нить. Распаивать выводы выпрямительной секции необходимо
двумя паяльниками одновременно при отвернутой гайке клеммы
присоединения фазной обмотки. При монтаже повой секции нагре-
вать место пайки можно не выше 150°C и не дольше пяти секунд.
Для проверки обмотки статора на отсутствие замыкания на кор
нус статора контрольную лампу 75—100 Вт, включенную в сеть
переменного тока напряжением 127—220 В, соединяют с любым
выводом обмотки статора и корпусом, при этом наконечники вы
водов не должны касаться корпуса. При Отсутствии замыкания
лампа не должна гореть.
Чтобы убедиться, что в обмотке статора нет обрывов или на-
рушения соединения в средней точке фаз, контрольную лампу под-
ключают поочередно к двум наконечникам выводов обмотки. При
исправной обмотке лампа должна гореть.
Отсутствие межвитковых замыканий в обмотке статора прове-
ряется омметром.
В случае обнаружения неисправности статор подлежит замене.
Для проверки отсутствия замыкания обмотки ротора на «массу»
к валу и контактному кольцу подводится напряжение 127—220 В
через контрольную лампу 75—100 Вт. Лампа не должна заго-
раться.
Для проверки целостности обмотки возбуждения ротора к кон-
тактным кольцам подводится напряжение 24—36 В через контроль-
ную лампочку, рассчитанную на соответствующее напряжение.
Если лампочка не загорается, нужно проверить места пайки выво-
дов обмотки возбуждения к контактным кольцам. Плохой контакт
устраняется пайкой.
Отсутствие межвитковых замыканий в обмотке ротора прове-
ряется омметром.
Ротор с замыканиями обмотки возбуждения необходимо заме-
нить.
Проверку обмоток статора и ротора следует проводить только
при отключенных выпрямительном блоке и регуляторе напряже-
ния.
Исправность генератора может быть определена проверкой ча-
стоты вращения, при которой достигается указанное в технических
характеристиках генератора напряжение при работе вхолостую и
при номинальной нагрузке.
Схема соединения генератора 16.3701 на простейшем испыта-
тельном стенде показана на рис. 73,
При помощи выключателя 10 (рис. 73) подайте на обмотку
возбуждения генератора напряжение 12,5 В, напряжение отрегу-
лируйте реостатом 4 по вольтметру 9. Частоту вращепйя ротора
проверяйте по тахометру 1; напряжение, достигаемое генерато-
ром, — по вольтметру 5; нагрузку включайте выключателем 7,
Рис. 73. Схема проверки генератора 16.3701
1 — тахометр; 2 — электродвигатель; 3 — генератор; 4
реостат на 5 А; 5, 9 — вольтметры; 6 — амперметр; 7, 10
выключатели; 8 — реостат на 65 А; 11 аккумуляторная
батарея.
регулируйте реостатом 8 и	ПО амперметру 6. Во время
испытянйя напряжение 12,5 В на клеммах «Ш» (по вольтметру 9)
поддерживайте реостатом 4.
Регулятор напряжения. В эксплуатации периодически про-
веряйте работу регулятора напряжения по вольтметру. Проверку
можно выполнить непосредственно на автомобиле или на стенде.
При проверке на автомобиле вольтметр подключают на клемму
«+» генератора и «массу». Напряжение замеряют дважды на
средней частоте вращения двигателя; первый раз без включенных
потребителей, второй раз при включенных фарах. В обоих случаях
напряжение должно быть в пределах 13,4—14,7 В.
Для нормальной работы генератора и регулятора напряжения
очень важное значение имеет состояние электропроводки между
генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной бата
реей, а также надежное соединение их с «массой». На величину
регулируемого напряжения влияет состояние контактов выключа
теля зажигания. Если контакты подгорели, то регулируемое на-
пряжение будет возрастать. Падение напряжения на клеммах вы-
ключателя зажигания должно быть не более 0,15 В. Поэтому,
прежде чем отыскивать неисправности в работе регулятора напря-
жения или генератора, необходимо тщательно проверить состояние
электропроводки и надежность выключателя зажигания. Обнару-
женные дефекты (обрывы проводов, нарушение изоляции, корот-
кие замыкания, загрязнение наконечников и т. п.) должны быть
устранены, выключатель зажигания с большим сопротивлением
заменен.
167
РиС. 74. Схема провепки регулятора напряжения 13.3702
1 _ генератор; 2 — регулятор напряжения; 3 — реостат; 4 —
аккумуляторная батерея; 5, 6 — выключатели; 7 — ампер-
метр; 8 — вольтметр
Отдельно регулятор напряжения 13.3702 можно проверить на
стенде по схеме, указанной на рис. 74.
Для проверки на стенде необходимо подать напряжение вы-
ключателем 5 (рис. 74) и плавно увеличить частоту вращения ге-
нератора до 3000 мин-1, затем включить выключатель 6 и рео-
статом 3 создать нагрузку от 5 до 40 А по амперметру 7. Показа-
ния вольтметра 8 должны укладываться в пределах 13,4—14,7 В.
Регулятор напряжения, дающий завышенное или заниженное
напряжение, следует заменить или отправить на ремойт.
Основные правила эксплуатации
генераторной установки
1.	Эксплуатация автомобиля или работа двигателя с отклю-
ченной аккумуляторной батареей не допускается.
2.	Запрещается запуск двигателя при отключенных от генера-
тора плюсовом проводе и без присоединения к генератору регу-
лятора напряжения.
3.	Запрещается включение аккумуляторной батареи обратной
полярностью.
4.	Отсоединять и присоединять провода к генератору и регуля-
тору напряжения при работающем двигателе не допускается.
168
5.	Запрещается даже кратковременное соединение между со-
бой и на «массу» любых клемм генератора и регулятора напря-
жения, а также подавать к этим клеммам напряжение от посто-
роннего источника тока. Исключение составляют отдельные специ-
ально оговоренные случаи, когда это необходимо для проверки
работоспособности генераторной установки или движения с неис-
правной генераторной установкой.
6.	Нельзя проверять исправность системы электрооборудования
автомобиля и отдельные провода мегомметром либо посредством
лампы, питаемой от сети напряжением более 36 В, при включен-
ных генераторе и регуляторе напряжения.
7.	При подзарядке аккумуляторной батареи от внешнего источ-
ника батарея должна быть отключена от сети автомобиля.
8.	При мойке автомобиля следует избегать прямого попадания
воды, а при заправке двигателя попадания масла па генератор и
регулятор напряжения.
9.	Если в пути исчез зарядный ток, то можно продолжить путь
за счет энергии аккумуляторной батареи, используя ее по возмож-
ности только для зажигания и стремясь реже запускать двигатель,
чтобы не расходовать заряд батареи. При этом генератор должен
быть отключен от сети, для чего на генераторе отсоединяется
провод со штекерного разъема «Ш» и снимается провод с клеммы
«+» и отключенный конец провода изолируется.
Запаса энергии аккумуляторной батареи хватает не более чем
на 150 км пути.
10.	Если генератор исправен, но в пути вышел из строя регуля-
тор напряжения, то можно поступить следующим образом:
а)	если амперметр не показывает зарядки, подзаряжайте акку-
муляторную батарею через каждые 100—150 км пробега. Для
этого отрезками проводов-перемычками соедините на генераторе
одну из клемм штекерного разъема «Ш» с клеммой «+», а вто-
рую клемму штекерного разъема замкните па «массу», при этом
отключите со штекерного разъема на генераторе провод, идущий
от регулятора напряжения. Двигайтесь с такой скоростью, при
которой зарядный ток не превышает 20—25 А. Рекомендуется при
этом включить максимально возможное число потребителей элек-
троэнергии с тем, чтобы несколько ограничить зарядный ток. Че-
рез 30 мин перемычки снимите. Более длительное движение с пол-
ностью возбужденным генератором недопустимо, так как может
привести к интенсивному выкипанию электролита и разрушению
аккумуляторной батареи;
б)	если амперметр длительное время показывает большой за-
рядный ток (более 20 А), то во избежание недопустимого переза-
ряжения батареи отключите на генераторе провод со штекерного
разъема «111». Отключите также все возможные по условиям дви-
169
женим потребители электроэнергии, чтобы излишне не расходовать
заряд аккумуляторной батареи. Через каждые 100—150 км про-
бега подзаряжайте батарею, для чего присоедините на 30 мин
к генератору отключенный ранее провод и двигайтесь со скоро-
стью, при которой зарядный ток не превышает 20—25 А.
Стартер. При уходе за стартером проверяется надежность его
крепления на двигателе и состояние проводов. Не допускайте ос-
лабления и загрязнения зажимов проводов, так как стартер по-
требляет большой ток, и даже незначительные переходные сопро-
тивления в цепи стартера приводят к большому падению напря-
жения и снижению мощности стартера.
Необходимо периодически очищать стартер от грязи снаружи
и продувать внутри сжатым воздухом.
Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и
щеток. Заедание щеток в щеткодержателе недопустимо. Высота
щеток должна быть не менее 6—7 мм. В случае загрязнения или
незначительного обгорания коллектор необходимо зачистить мел-
кой стеклянной шкуркой. При значительной шероховатости коллек-
тора и выступании слюды между пластинами коллектор следует
проточить и прошлифовать; минимально допустимый диаметр кол-
лектора - 43,4 мм, бИС!!И€ коллектора относительно шеек вала до-
пускается не более 0,05 мм.	•
Р и с. 75. Схема включения тягового реле
при регулировке стартера
170
При осмотре якоря следует обратить внимание па состояние
поверхностей шлицев и цапф вала якоря. На них не должно быть
задиров, забоин и износа. Если на поверхности вала появился на-
лет желтого цвета от втулки шестерни, то его следует удалить мел-
козернистой шлифовальной шкуркой, чтобы предупредить заеда-
ние шестерни. Вал и подшипники смазываются моторным маслом.
При удержании якоря шестерня должна свободно вращаться
в направлении вращения якоря при пуске двигателя. В обратном
направлении шестерня должна вращаться вместе с якорем.
Если на заходной части зубьев шестерни имеются забоины, то
их надо сошлифовать мелкозернистым кругом малого диаметра.
Иногда шестерня привода не зацепляется с зубчатым венцом
маховика из-за неправильной регулировки вылета шестерни при
включении. Наружный торец шестерни в выключенном положении
должен находиться на расстоянии не более 34 мм от привалочной
плоскости фланца стартера, при включенном тяговом роде между
торцом шестерни и упорной втулкой 3 (рис. 66) должен оставаться
зазор 4± 1 мм. Зазор регулируется поворотом эксцентриковой
оси 6. После регулировки необходимо затянуть гайку оси.
Схема включения тягового реле при регулировке показана на
рис. 75.
Подгоревшие контакты тягового реле стартера надо зачищать
Рис 76. Схема испытания стартера
1 рычаг; 2 динамометр; 3 стартер; 4 тяговое реле стартера;
5 выключатель; И вольтметр; 7 амперметр; В шунт ампер
метра; 9 аккумуляторная батарея.
178
стеклянной шкуркой или плоским мелким напильником,чтобы обе-
спечивалось полное касание контактов по всей поверхности с кон-
тактным диском. Если контактные болты в местах контакта сильно
изношены, то их следует повернуть на 180° вокруг своей оси. При
сильном износе контактного диска его необходимо повернуть не-
изношенной стороной к контактам.
Если втулки крышек стартера изношены, то их следует заме-
нить. Новые втулки после запрессовки необходимо развернуть до
диаметра 124-0'035 мм.
Техническое состояние стартера может быть проверено на кон-
трол ьно-нспытателыюм стенде.
Для испытания стартера необходимы: заряженная батарея,
вольтметр со шкалой до 30 В, амперметр с шунтом до 1000 А,
тахометр, динамометр и провода сечением не менее 25 мм2.
Схема включения при испытании стартера показана на рис. 76.
Если нет спецйального стенда, то, собирая схему, стартер за-
жимают в тиски.
Силу тока и число оборотов якоря при испытании на холо-
стом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.
Стартер на холостом ходу при напряжении 12 В должен по-
треблять ток не более 95 А и развивать частоту вращения не ме-
нее 4000 мин-1. Если стартер потребляет ток большей силы, а
обороты развивает меньше указанных, то это указывает на замы-
кание обмотки якоря или задевание якоря за полюсы. При пло-
хом контакте в соединениях проводов и пониженном давлении
щеточных пружин стартер при нормальном напряжении потреб-
ляет ток малой силы и не развивает необходимой частоты вра-
щения.
Для проверки стартера при полном торможении на шестерне
привода закрепляют рычаг 1 (рис. 76), соединенный с динамо-
метром. При проведении этого испытания следует соблюдать ос-
торожность, так как в момент включения стартера произойдет
сильный рывок рычага, закрепленного на шестерне. Во избежа-
ние перегрева стартера испытание при полном торможении про-
водится в течение короткого времени.
При полном торможении исправный стартер при напряжении
не менее 9 В потребляет ток не более 500 А и развивает тормоз-
ной момент. не менее 22 Н-м (2,25 кге-м). Если потребяемый
ток выше, а тормозной момент ниже указанных, то это свидетель-
ствует о неисправности обмотки якоря или обмотки возбужде-
ния. Муфта свободного хода привода стартера при испытании на
полное торможение не должна пробуксовывать.
Отсутствие короткого замыкания обмоток возбуждения на кор-
пус стартера проверяется подсоединением к корпусу и выводу об-
мотки контрольной лампы, включенной в цепь переменного тока
172
220 В. Если изоляция обмоток повреждена, то лампа загорается.
Сняв полюса и обмотки возбуждения, поврежденные места изо-
ляции можно отремонтировать изоляционной лентой. После по-
становки обмоток и полюсов па место винты полюсов необхо-
димо закернить.
Концы проводов обмотки якоря должны быть надежно при-
паяны к коллектору.
Чтобы проверить якорь на отсутствие замыкания обмотки на
пакет железа якоря, контрольная лампа подключается к одной
из пластин коллектора и к пакету железа. Лампа при этом не
должна гореть. Проверку на отсутствие межвитковых замыканий
обмотки якоря выполняют на специальном приборе. В случае
обнаружения замыканий якорь следует заменить.
Лобовая часть обмотки якоря должна быть по диаметру
меньше пакета железа. Увеличенный диаметр лобовой части об-
мотки указывает на ее «разнос». Такой якорь также подлежит
замене.
Исправность втягивающей и удерживающей обмоток тягового
реле проверяется с помощью омметра. В случае неисправности
обмоток тяговое реле следует заменить.
Система зажигания. Исправная работа системы зажигания
обеспечивается:
1.	чистотой высоковольтной крышки и бегунка датчика-распре-
делителя;
2.	чистотой катушки зажигания;
3.	чистотой свечей зажигания и нормальным зазором между
их электродами;
4.	исправностью проводников тока и хорошим контактом
клемм;
5.	исправной и полностью заряженной аккумуляторной бата-
реей. 
Надежным показателем исправности системы зажигания слу-
жит величина преодолеваемого искрой промежутка между прово-
дом высокого напряжения катушки зажигания и «массой». Если
система исправна, то искра способна без перебоев преодолевать
промежуток между проводом и «массой», равный 7—10 мм. При
проверке на искровой промежуток вынутый провод удерживается
рукой за изоляцию на расстоянии 40—50 мм от наконечника.
Катушку зажигания необходимо периодически очищать от
пыли и грязи и проверять надежность крепления проводов и
самой катушки. Во избежание порчи катушки, при неработающем
двигателе не оставляйте зажигание включенным. Неисправность
катушки зажигания вызывается, главным образом, повреждением
изоляции ее обмоток. Ремонту катушка зажигания не подлежит.
173
Датчик-распределитель зажигания требуется периодически сма
зывать, следить за состоянием и чистотой его деталей, проверять
надежность крепления.
Крышка и бегунок очищаются от грязи протиркой снаружи и
изнутри тканью, смоченной в чистом бензине. Если на крышке
или бегунке обнаружены трещины иди следы пробоя искрой, то
их следует заменить. Обгоревшие' места токоразносной поверхно-
сти электродов необходимо тщательно протереть тканью, смочен-
ной в чистом бензине; зачищать указанные места напильником
нельзя, так как это приводит к увеличению зазора между электро-
дами и к перебоям в работе системы зажигания.
Обгорание и коррозия электрода в гнезде крышки свидетель-
ствуют о том, что провод не доходит до электрода или плохо удер-
живается в гнезде пружинным наконечником. В этом случае надо
зачистить пружинный наконечник, несколько развести его лепестки
и плотно до отказа вставить в гнездо. Возникновение дополнитель-
ного искрового промежутка в цепи высокого напряжения в резуль-
тате неплотной или неполной посадки проводов в гнездах крышки
может привести к выгоранию пластмассы крышки и к выходу из
строя катушки зажигания.
В процессе технического обслуживания датчика-распределителя
смазывайте:
—	втулку валика и упорный подшипник одним оборотом
крышки колпачковой масленки, наполненной консистентной смаз-
кой;
—	втулку ротора 4—5 каплями масла для двигателя, предва-
рительно сняв бегунок и фильц.
Шарикоподшипник опоры статора периодически промывайте
чистым бензином и заполняйте его полости свежей консистентной
смазкой на 2/3 объема. Для доступа к подшипнику снимите бегу-
нок, ротор и опору статора.
Необходимо проверять состояние центрального контакта —
«уголька», который должен свободно перемещаться в гнезде
крышки. Сопротивление «уголька», являющегося одновременно по-
мехоподавительным резистором, не должно выходить за пределы
6000—15 000 Ом.
Сопротивление помехоподавительного резистора бегунка, а
также помехоподавительных наконечников свечей должно быть нс
более 15 000 Ом.
Установку зажигания производите в следующем порядке.
1.	Снимите крышку датчика-распределителя.
2.	Выверните свечу первого цилиндра.
3.	Закрыв пальцем отверстие для свечи цилиндра, поверните
коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода
воздуха из-под пальца (начала сжатия).
174
4.	Убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивайте
коленчатый вал двигателя до совмещения ребра-указателя с сере-
диной между вторым и третьим пазом на шкиве коленчатого вала
(2° до ВМТ).
5.	Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к кор-
пусу привода, поворотом корпуса датчика-распределителя устано-
вите стрелку октан-корректора в среднее положение шкалы, затя-
ните болт.
6.	Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к кор-
пусу датчика-распределителя, нажмите пальцем на бегунок по на-
правлению часовой стрелки (т. е. против вращения бегунка, для
устранения зазоров в приводе) и медленно поверните корпус дат-
чика-распределителя до совмещения красных меток па роторе и
статоре, затяните болт.
7.	Установите крышку датчика-распределителя и высоковольт-
ные провода в соответствие с порядком работы цилиндров.
Более точную установку зажигания производите с помощью
стробоскопа, соблюдая следующую последовательность.
1.	Подсоедините датчик стробоскопа к проводу высокого на-
пряжения свечи первого цилиндра.
2.	Пустите и прогрейте двигатель.
3.	Проверьте и при необходимости отрегулируйте частоту вра-
щения коленчатого вала на холостом ходу в пределах 550—
650 мин-1.
4.	Отключит? вакуумный автомат.
5.	Включите стробоскоп и направьте его на ребро-указатель на
крышке распределительных шестерен, при этом должны быть
видны ребро-указатель и три неподвижные метки на шкиве колен-
чатого вала.
При правильно установленном зажигании плоскость, проходя-
щая через ребро-указатель, должна находиться в зоне от второй
метки на шкиве до середины расстояния между второй и первой
метками.
6.	Если положение ребра-указателя не соответствует указан-
ному, то необходимо ослабить болт крепления пластины октан-
корректора к корпусу привода и при работающем двигателе, и
включенном стробоскопе, поворачивая датчик-распределитель, до-
биться нужного положения ребра-указателя, после чего затянуть
болт.
После каждой установки зажигания проверьте точность уста-
новки, прослушивая двигатель при движении автомобиля. Для
этого прогрейте двигатель до 80—90°C и, двигаясь на прямой пе-
редаче по ровной дороге со скоростью 30—35 км/ч, дайте авто-
мобилю разгон, резко до отказа нажав на педаль управления дрос-
сельными заслонками. Если при этом будет прослушиваться незна-
.	•	175
чительная и кратковременная детонация (ошибочно называемая
водителями «стуком пальцев»), то зажигание установлено пра-
вильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя на
одно деление шкалы октап-корректора против часовой стрелки.
При полном отсутствии детонации корпус распределителя повер-
ните на одно деление по часовой стрелке. После перестановки
момента зажигания снова проверьте его правильность.
Зажигание всегда должно быть установлено так, чтобы при
большой нагрузке на двигатель прослушивалась только легкая де-
тонация. При слишком позднем зажигании резко растет расход
топлива, теряется приемистость автомобиля, и двигатель пере-
гревается. При слишком раннем зажигании, когда слышна посто-
янная детонация, может быть пробита прокладка головки блока,
и могут прогореть клапаны и поршни.
Предупреждения.
I.	Коммутатор, датчик-распределитель, катушка зажигания
должны иметь надежный электрический контакт с «массой» (с пе-
реходным сопротивлением нс более 0,05 Ом).
2.	Запрещается при запуске и работе двигателя принуди-
тельно закорачивать выводы резистора добавочного.
3.	Запрещается без необходимости оставлять включенным за-
жигание при неработающем двигателе.
4.	Запрещается вскрывать коммутатор.
5.	Замыкание выводов «КЗ» и «+» коммутатора или их пере-
путывание при подключении приведет к выходу из строя комму-
татора.
Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в пе-
риодической проверке их состояния, очистки от нагара и регули-
ровке зазора между электродами.
Свечи надо проверять после работы двигателя под нагрузкой.
Работа двигателя на холостом ходу изменяет характер нагара,
по которому можно сделать неправильный вывод о работе свечи.
Перед вывертыванием свечи нужно удалить грязь из гнезда свечи
в головке цилиндров. Вывертывать свечи следует только специаль-
ным торцовым ключом; применение обычных гаечных ключей или
плоскогубцев почти всегда приводит к повреждению изолятора
или нарушению герметичности свечи.
При работе свечей на корпусной части изолятора образуется
красно-коричневый палет, который не мешает работе свечей; этот
налет не следует смешивать с нагаром и очищать его не требу-
ется. Очистку изолятора свечи от нагара рекомендуется произво-
дить с помощью пескоструйного аппарата или тонкой деревянной
176
палочкой; применять стальные инструменты нельзя, так как при
этом на изоляторе образуются царапины, способствующие отло-
жению нагара.
Зазор между электродами свечи проверяется при помощи круг-
лого проволочного щупа и регулируется подгибанием бокового
электрода. Нельзя подгибать центральный электрод, это неиз-
бежно приведет к трещинам в изоляторе.
Затягивая свечу, не следует прилагать чрезмерного усилия,
чтобы не слишком сплющить уплотнительную прокладку под све-
чой. Полностью сплющенные прокладки рекомендуется заменить
при очередном снятии свечей.
При отсоединении провода от нормально работающей свечи
частота вращения коленчатого вала двигателя снижается, а при
отсоединении провода от поврежденной свечи частота вращения
остается неизменной. Свечи, не работающие или работающие с
большими перебоями, на ощупь холоднее остальных. Неисправная
работа свечей зажигания является одной из причин разжижения
масла в картере двигателя.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить,
чтобы на поверхность проводов высокого напряжения не попадали
масло и бензин, которые разрушают изоляцию проводов. Для уда-
ления пыли и грязи провода необходимо обтирать сухой тканью.
Провода с поврежденной изоляцией, а также резиновые защит-
ные колпачки проводов с трещинами следует заменять. Провода
также подлежат замене, если сопротивление между наконечниками
проводов и свечами будет более:
у первого цилиндра 900 Ом.
у второго — 700 Ом.
у третьего и четвертого — 520 Ом.
Исправность выключателя зажигания и стартера может быть
проверена по схеме, представленной на рис. 77, клеммы «30» и
«30/1» при этом должны быть соединены перемычкой. При вклю-
чении выключателя в положение 1 должна загораться лампочка 2
проверочной схемы, при включении положения 11 должны заго-
раться лампочки 2 и 3. Неисправный выключатель подлежит за-
мене.
Уход за приборами освещения и световой сигнализации сво-
дится к удалению с них пыли, замене вышедших из строя ламп
и устранению нарушений контактов в цепи питания приборов. Рас-
сеиватели и корпуса многих приборов изготовлены из пластмассы,
во избежание их помутнения и порчи не протирайте их бензином
и растворителями. Выключатели и переключатели световых при-
боров, а также прерыватель указателей поворота и аварийной
сигнализации при их неисправности подлежат замене.
Необходимо периодически проверять регулировку направления
пучков света фар. Регулировка должна выполняться очень тща-
12 —
350
177
Рис. 77. Схема проверки выключателя зажига-
ния и стартера
1 — аккумуляторная батарея; 2, 3 лампочки.
тельно, иначе мощный свет ламп фар будет слепить водителей
встречных транспортных средств.
Регулировку фар выполняйте в следующем порядке.
I.	Установите ненагруженный автомобиль с нормальным дав-
лением в шинах на ровной горизонтальной площадке строго пер-
пендикулярно к экрану на расстоянии 5 м от него. В качестве эк-
рана может служить стена дома.
2.	Нанесите на экран (рис. 78):
—	вертикальную осевую линию 0, лежащую в плоскости сим-
метрии автобуса;
—	вертикальные линии А и В симметрично относительно осе-
вой линии 0, расстояние между А и В при этом должно быть
равно 1410 мм (межцентровое расстояние фар);
—	горизонтальную линию 1 па высоте h, равной высоте цен
тра фар от уровня площадки, замеренной в момент регулировки
—	горизонтальную линию 2 на 75 мм ниже линии 1.
3.	Включите ближний свет, проверьте и отрегулируйте на
правление пучка света одной фары (другую фару закройте куском
темной материи), затем другой фары (при затемненной первой
фаре). Регулировка выполняется при снятой облицовке фары с
помощью двух винтов, расположенных на ободке фары; винт, по-
мещенный снизу рассеивателя, регулирует направление света вверх
и вниз, а винт, расположенный сбоку, слева по ходу автомо
биля, — вправо и влево.
Направление пучка света считается отрегулированным, когда
верхняя граница левой части светового пятна совпадает с ли-
нией 2, а вертикальные линии А и В проходят через точку Пересе
чения горизонтального и наклонного участков светового пятна
178
4.	Проверьте правильность регулировки после установки и за-
крепления облицовок фар.
При эксплуатации автомобиля следует помнить, что звуковые
сигналы рассчитаны на кратковременную работу, поэтому необ-
ходимо избегать включения сигналов на длительное время.
Если сигналы звучат слабо или звучит только один сигнал, то
их следует снять с автомобиля, осмотреть и отрегулировать.
Порядок регулировки сигналов:
—	закрепить сигналы за кронштейны в тиски и, поочередно
включая их, установить какой сигнал не работает или звучит
слабо;
—	отрегулировать слабо звучащий сигнал вращением регули-
ровочного винта, ввернутого в заднюю стенку корпуса; добившись
хорошего звучания, затянуть гайку регулировочного винта;
— сигнал, не поддающийся регулировке или не звучащий сов-
сем, разобрать. Осмотреть контакты прерывателя, при необходи-
мости снять их и зачистить Мелким напильником, не допуская по-
падания опилок на механизм сигнала; контакты после зачистки
протереть и продуть сухим сжатым воздухом. Осмотреть состоя-
ние пайки проводов, при необходимости устранить неисправности.
Собрать сигнал и отрегулировать как описано выше.
Нормально отрегулированные сигналы С302Г и СЗОЗГ должны
Р и с. 78 Разметка экрана при регулировке фар
12*
179
потреблять ток не более 7,5 А каждый, а сигналы 1503.3721 и
1513.3721 — не более 4 А каждый.
Нарушения работы звуковых сигналов могут быть вызваны на-
рушениями в цепи питания сигналов, а также неисправностями
реле и блока управления сигналов.
Нельзя включать стеклоочиститель при сухом грязном стекле,
так как это вызовет появление на стекле царапин и натиров, а
также приведет к порче резиновой ленты щеток. Если по какой-
либо причине сняты щетки, то на концы рычагов рекомендуется
надеть отрезки резиновой трубки. Шарнирные соединения тяг
стеклоочистителя необходимо периодически смазывать маслом для
двигателя — по I—2 капли в каждую точку. Рычаги щеток дол-
жны быть установлены в таком положении, чтобы при работе
стеклоочистителя щетки не касались уплотнителя стекла, а после
выключения останавливались в нижнем положении.
Отказ в работе стеклоочистителя вызывается неисправностями
электродвигателя, редуктора или заклиниванием рычагов. При
возникновении короткого замыкания или перегрузки в цепи стек-
лоочистителя контакты биметаллического предохранителя перио-
дически размыкаются и замыкаются, что сопровождается харак-
терными щелчками. Срабатывание предохранителя после устра-
нения повреждения прекратится. Пользуясь стеклоомывателем,
необходимо помнить, что непрерывная работа омывателя не дол-
жна превышать 10 с. Во избежание выхода из строя насоса, сле-
дите за поддержанием нормального уровня воды в бачке омыва-
теля, не допуская его снижения ниже минимального — 20 мм над
плоскостью дна. При наполнении бачка вода заливается до кромки
основания горловины. Направление струи воды регулируется по-
воротом головки и распылителя жиклера в необходимом направ-
лении. В случае засорения жиклер нужно снять, разобрать и про-
дуть сжатым воздухом.
В зимнее время воду из системы омывателя слейте. —
При желании пользоваться стеклоомывателем в зимний пе-
риод заправьте систему специальной жидкостью НИИСС-4 ТУ
38 10270—78 или ее смесью с водой в зависимости от темпера-
туры окружающего воздуха:
Таблица 8
Температура воздуха, °C	Состав в %	
НИИСС-4	вода
до —10	33	67
до —20	62	38
ниже —20	100	—
180
Плавкие предохранители при их перегорании (расплавлении)
подлежат замене. Предварительно необходимо найти и устранить
неисправность, вызвавшую перегорание предохранителя.
Возможные неисправности электрооборудования
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. При включе- нии стартера ко- ленчатый вал дви- гателя не враща- ется или враща- ется очень мед- ленно накал лампы осве- щения (например, плафона в каби- не водителя) при включении стар- тера ослабевает	1.1.	Аккумуляторная батарея разряжена ни- же допустимого предела 1.2.	Недостаточный уровень электролита в аккумуляторной батарее 1.3.	Повышенное паде- ние напряжения в це- пи питания стартера 1.4.	Выход из строя аккумуляторной батареи из-за коррозии и разру- шения положительных пластин, оплывания ак- тивной массы положи- тельных пластин, повы- шенного саморазряда, сульфатации	пластин или короткого замыка- ния 1.5.	Короткое замыка- ние обмотки возбужде- ния стартера или обмот- ки якоря или задевание якоря стартера за по- люсы («разнос» обмотки якоря или износ подшип- ников) 1.6.	Пробуксовка муф- ты свободного хода стартера 1.7.	Тугое проворачи- вание коленчатого вала двигателя в зимнее время	1.1.	Зарядить батарею. Проверить исправность генератора и регулятора напряжения 1.2.	Довести уровень до нормы 1.3.	Очистить клеммы на аккумуляторной бата- рее, подтянуть зажимы проводов цепи 1.4.	Отправить в ре- монт или заменить ба- тарею 1.5.	Устранить замы- кание, заменить негод- ные детали или заменить стартер 1.6.	Заменить муфту 1.7.	Прогреть двига- тель	-
181
Приме-
чание
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель-
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
2.	Слишком бы-
стро понижается
уровень электроли-
та в аккумулятор-
ной батарее, кипе-
ние электролита
3.	Из вентиляци-
онного отверстия
одного или не-
скольких аккуму-
ляторов батареи
во время заряда
выливается элект-
ролит
4.	Отсутствует
зарядный ток при
средней частоте
в{ ащения двига-
теля или нет пол-
ной отдачи генера-
тора, несмотря на
разряженную ак-
кумуляторную ба-
тарею
2. Неисправен регуля-
тор напряжения
3.1.	Чрезмерно высокий
уровень электролита
3.2.	Неисправен регу-
лятор напряжения
3.3.	Короткое замыка-
ние пластин в одном или
нескольких аккумулято-
рах батареи
4.1.	Слабо натянуты
приводные ремни генера-
тора
4.2.	Зависание щеток
генератора
4.3.	Подгорание кон-
тактных колец генера-
тора
4.4.	Неисправность
проводки питающей об-
мотку возбуждения ге-
нератора
4.5.	Повреждение вы-
прямительного блока ге-
нератора
4.6.	Неисправность ре-
гулятора напряжения
4.7.	Обрыв в цепи воз-
буждения генератора
4.8.	Неисправность об-
мотки статора генера-
тора
1.9. Ротор генератора
задевает за полюса ста-
тора
2. Заменить регуля-
тор напряжения
3.1.	Довести уровень
до нормы
3.2.	Заменить регуля-
тор напряжения
3.3.	Отправить в ре-
монт или заменить бата-
рею
4.1.	Отрегулировать
натяжение ремней
4.2.	Очистить щеточ-
ный узел от пыли и
грязи, при необходимости
устранить заклинивание
щеток
4.3.	Зачистить или про-
точить контактные
кольца
4.4.	Устранить неис-
правность проводки
4.5.	Заменить неис-
правные диоды или за-
менить выпрямительный
блок
4.6.	Заменить регуля-
тор напряжения
4.7.	Устранить пайкой
нарушение контакта вы-
водов обмотки возбуж-
дения к контактным
кольцам или заменить
ротор
4.8.	Заменить статор
4.9.	Проверить под-
шипники генератора и их
посадочные места, заме-
нить негодные детали
182
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
5. Большой за-	5. Нсисправлен регу-	5. Заменить регулятор	
рядный ГОК аккумуляторная	лятор напряжения	напряжения	
батарея «кипит» 6. Быстрый из- нос щеток и кон-	6.1. Увеличенное бие-	6.1. Проточить кон-	
тактных колец ге-	ние контактных колец	тактные кольца	
нератора	6.2. Загрязнение кон-	6.2. Протереть кон-	
стрелка ампермет- ра колеблется при	тактных колец и щеток	тактные кольца и щетки тканью, смоченной в бензине	
постоянно вклю- ченных потреби-			
телях			
7. Ненормаль- ный шум или стук в генераторе	7.1. Износ подшипни-	7.1. Заменить негод-	
ков или выработка по-	ные подшипники и кры-	
садочного места под под-	шки генератора	
шинник		
7.2. Задевание ротора за полюса статора	7.2. См. выше п. 49.	
7.3. Погнут вентилятор	7.3. Выправить погну-	
генератора	тые места вентилятора	
7.4. Наличие в генера-	7.4. Удалить посторон-	
торе постороннего пред- мета	ний предмет	
8. Поломка крон-	8. Вмятины на шкивах	8. Заменить повреж-	
штейна и лап крепления генера- тора, частое ос- лабление крепле- ния генератора	жидкостного насоса	денный шкив	
9. При включе-	9.1. Подгорание кон-	9.1. Зачистить	кон-	
нии стартера якорь стартера не вращается накал лампы ос-	тактных болтов или кон- тактного диска в тяго- вом реле стартера 9.2. Нарушение кон-	тактные поверхности	
вещения	при		9.2. Очистить щеточ-	
включении стар-	такта щеток стартера с	ный узел от пыли и	
тера не изменяется	коллектором	грязи, при необходимо- сти зачистить или про- точить коллектор якоря и заменить щетки и пру- жины щеток	
9.3. Обрыв соединений	9.3. Устранить обрывы	
внутри стартера	соединений или заменить стартер	
183
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
10. Тяговое реле стартера не вклю- чается накал лампы ос- вещения при вклю- чении стартера не изменяется	10.1. Подгорание кон- тактов или обрыв об- мотки дополнительного реле стартера	10.1. Зачистить кон- такты, реле с неисправ- ной обмоткой заменить	Зазор между якорем и сердечни- ком реле при зам- кнутых контак- тах дол- жен быть не менее 0,1 мм зазор между контак- тами в разомкну- том поло- жении — не менее 0,4 мм
10.2.	Обрыв провода от дополнительного реле к тяговому реле стартера 10.3.	Обрыв или пло- хой контакт с «массой» удерживающей обмотки тягового реле стартера или замыкание обмоток тягового реле 10.4.	Неисправлен вы- ключатель зажигания и стартера	10.2.	Отремонтировать или заменить провод 10.3.	Восстановить контакт с «массой», при неисправности обмоток тяговое реле заменить 10.4.	Заменить выклю- чатель	
11. Стартер включается,	но шестерни не вхо- дят в зацепление 12. После запу- ска	двигателя стартер не вы- ключается	11.1.	Неправильная ре- гулировка вылета ше- стерни стартера 11.2.	Забиты зубья ше- стерни стартера или зубья венца маховика 11.3.	Ослабление бу- ферной пружины приво- да стартера 12.1. Заедание при- вода стартера на шли- цевой части вала якоря	11.1.	Отрегулировать вылет шестерни 11.2.	Сошлифовать за- боины или заменить при- вод стартера и венец маховика 11.3.	Заменить пру- жину 12.1. Очистить шлице- вую часть от грязи и на- лета и смазать	
184			
Приме-
чание
Наименование
неисправности,
внешнее проявле-
ние и дополнитель-
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
13. Двигатель
пускается, но по-
сле включения
стартера глохнет
14. Двигатель не
пускается
15. Перебои в
работе системы за-
жигания. Затруд-
нителен пуск дви-
гателя
15.6. Перебои
или отказ в работе
одного из цилин-
дров двигателя
16. Плохая при-
емистость двига-
теля
16.1. токсичность
двигателя выше
нормы
12.2. Спекание контак-
тов тягового реле или
дополнительного реле
стартера
13. Сгорел добавочный
резистор системы зажи-
гания
14.1. Отсутствует низ-
кое напряжение на ка-
тушке зажигания
14.2. Неисправны
транзисторный коммута-
тор, катушка зажигания
или датчик-распредели-
тель
15.1.	Нарушена уста-
новка зажигания
15.2.	Плохой контакт
токоведущей жилы про-
вода высокого напряже-
ния с наконечниками
или выгорание токоведу-
щей жилы
15.3.	Неисправны по-
мехоподавительные ре-
зисторы бегунка, крыш-
ки датчика-распредели-
теля или наконечников
свечей
15.4	Загрязнение или
пробой крышки и бегун-
ка датчика-распредели-
теля
15.5.	Обрыв проводни-
ков в датчике-распреде-
лителе
15.6.	Свеча зажигания
покрылась нагаром, на-
рушен зазор между
электродами или тре-j
щи на на изоляторе свечи!
16.1. Слишком позд-
нес зажигание для дан-
ного сорта бензина
12.2. Зачистить кон-
такты
13. Заменить резистор
14.1. С помощью кон-
трольной лампы найти
неисправность и устра-
нить ее
14.2. Заменить неис-
правный узел ’
15.1.	Отрегулировать
установку зажигания
15.2.	Проверить со-
противление проводов.
Провода с сопротивле-
нием больше допустимо-
го заменить
15.3.	Проверить со-
противление резисторов.
Неисправные резисторы
заменить
15.4.	Очистить крышку
и бегунок. Крышку и бе-
гунок с трещинами и
прогарами заменить
15.5.	Заменить неис-
правные проводники
15.6	Очистить свечу от
нагара. отрегулировать
зазор или заменить свечу
16.1. Увеличить угол
опережения зажигания с
помощью октан-коррек-
тора
185
Наименование
неисправности,
внешнее проякле
мне и дополнитсяь
ные признаки
Вероятная причина
Метод устранения
Приме-
чание
17. Сильная де-
тонация при рез-
ком нажатии на
педаль дроссель-
ной таслонки
16.2. Неисправности и
системе питания двигате-
ля
17 1. Слишком раннее
зажигание
18. Повышенный
расход бензина и
снижение мощно-
сти двигателя
17.2. Неисправности в
системе питания двига-
теля
18.1 Заедание грузи-
ков центробежного ре-
гулятора датчи к а-расп ре-
дели геля зажигания
18.2. Неисправности ва-
куумного регулятора дат-
чика-распределителя за-
жигания
18.3. Неисправности в
системе питания двига-
теля
18.4. Неисправна ко-
довая часть автомобиля
19. Зйуковые
сигналы не звучат
или звучат преры-
висто или хрипло
19.1.	Оборвался про-
вод выключателя сиг-
налов
19.2.	Перегорел плав-
кий предохранитель в
результате короткого за-
мыкания
19.3.	Подгорание кон-
тактов или обрыв об-
мотки реле сигналов
16.2 См. раздел «Дви-
гатель»
17 1. Уменьшить угол
опережения зажигания с
помощью октан-коррек-
тора
17.2. См. раздел «Дви-
гатель»
18.1	Устранить заеда-
ние, проверить регуля-
тор на стенде
18.2.	Проверить труб-
ку, соединяющую регу-
лятор с карбюратором.
Проверить регулятор на
стенде и при необходи-
мости заменить его
18.3.	См. раздел «Дви-
гатель»
18.4.	Проверить выбег
автомобиля. При необ-
ходимости отрегулиро-
вать тормоза, подшип-
ники передних колес, до-
вести до нормы давление
в шинах см соответ
ствующие разделы
19 1 Отремонтировать
провод
19.2 Устранить пов-
реждение, восстановить
предохранитель
19.3. Зачистить кон-
такты, реле с неисправ-
ной обмоткой заменить
Зазор
между
контак-
тами в
разомкну
том по-
ложении
должен
быть не
менее
0,4 мм
Наименование
неисправности,
внешнее проявит
ние и пополнитесь
iii.ie признаки
Метод устранения
Приме
чание
20. При нерабо-
тающем двигателе
туковые сигналы
жучат слабо и
хрипло, а во время
работы двигателя
на средней и боль
шой частотах вра-
щения звучат нор-
мально
21. Один из зву-
ковых сигналов не
жучит и не по-
требляет ГОК
Вероятная причина
19 4 Нарушена регу-	19.4 Отрегулировать	Реле
лировка реле сигналов,	реле изменением натя-	должно
повышенное напряжение	жения цилиндрической	замыкать
включения	пружины	цепь при напряже- нии
5,5—9 В, размы-
кать
цепь - при на- пряженно не более 5 В
19.5. Ослабло крепле-	19.5. Подтянуть винты	
ние проводов на зажи- мах реле или на зажи- мах сигналов	зажимов	
19.6. Подгорели кон-	19.6. Зачистить кон-	
такты прерывателя сиг- нала	такты	
19.7. Поломана пла-	19.7. Заменить	пла-	
стинка подвижного кон-	стинку или заменить сиг-	
такта прерывателя сиг-	нал	
нала		
20. Разряжена аккуму- ляторная батарея	20. Зарядить батарею	
22. Один из зву-1
новых сигналов яе|
звучит и потреб-
ляет ток большой
|гели<1ины
21 I Обрыв провода
или отпайка концов ка-
тушки сигнала
21.2. Нарушение ре-
гулировки сигнала (кон-
такты прерывателя ра-
зомкнуты)
22.1.	Спекание контак-
тов прерывателя сигнала
22.2.	Поломка деталей
прерывателя сигнала
22.3	Замыкание вит-
ков катушки сигнала
21.1. Заменить провод
или припаять концы ка-
тушки сигнала
21.2. Отрегулировать
сигнал
22.1.	Зачистить кон-
такты или сменить дета-
ли прерывателя
22.2.	Заменить негод-
ные детали или заменить
сигнал
22.3.	Заменить ка-
тушку
|Я7
Наименование неисправности, внешнее Проявле- ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
23.	Звуковой сигнал издает дре- безжащий звук 24.	Нарушения в чередовании зву- чания звуковых сигналов (на авто- мобиле РАФ-22031-01) 25.	При включе- нии стеклоочисти- тель не работает 26.	Стеклоочи- ститель работает только на одной скорости 27.	Не горят от- дельные	лампы приборов освеще- ния и световой сигнализации 28.	Не дейст- вуют указатели поворота 29.	Частое пере- горание нитей на- кала ламп	23.1. Ослабло крепле- ние сигнала; корпус сиг- нала касается других ме- таллических деталей 23.2. Трещина в мем- бране сигнала 24. Неисправен кон- тактно-транзисторный блок управления сигна- лами 25.1.	Зависание щеток или загрязнение коллек- тора якоря электродви- гателя стеклоочистителя щеточной пылью 25.2.	Заклинивание рыГ чагов привода или зае- дание в редукторе стек- лоочистителя, в резуль- тате чего срабатывает предохранитель 25.3.	Неисправность предохранителя стекло- очистителя 25.4.	Износ червячной шестерни	редуктора стеклоочистителя 26. Неисправен пере- ключатель или сопротив- ление стеклоочистителя 27.1	. Перегорание ни- тей накала лампы 27.2	. Нарушение кон- такта в электрической цепи 27.3	. Неисправность выключателя или пере- ключателя 28.	Повреждение реле- прерывателя указателей поворота 29.	Неисправность ре- гулятора напряжения	23.1. Подтянуть креп- ление, устранить касание 23.2. Заменить сигнал / 24. Заменить блок уп- равления 25.1.	Разобрать элек- тродвигатель, устранить зависание щеток, зачи- стить коллектор 25.2.	Устранить закли- нивание или заедание 25.3.	Заменить предох- ранитель 25.4.	Заменить шестер- ню 26. Заменить переклю- чатель или сопротивле- ние 27.1	. Заменить перего- ревшие лампы 27.2	. Зачистить окис- лившиеся контакты, под- тянуть клеммы 27.3	. Заменить выклю- чатель или переключа- тель 28.	Заменить реле-пре- рыватель 29.	Заменить регуля- тор напряжения	
188
Наименование неисправности, внешнее проявле- ние и дополни- тельные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме чание
30. Не	горят лампы приборов и не действует элек- рооборудование во всей цепи, защища- емой	плавким предохранителем	30. Расплавился плав- кий предохранитель в результате короткого за- мыкания в цепи	30. Устранить повреж- дение в цепи, заменить предохранитель	
КУЗОВ
Устройство
Кузов автомобиля — закрытый, четырехдверный, вагонной
компоновки, несущей конструкции.
Элементы кузова (рис. 79) собраны из деталей, отштампован-
Р и с. 79. Элементы «черного* кузова
1.7 — двери кабины водителя; 2, 6 — бековины; 3 — дверь салона; 4 — крыша;
5 — дверь задка; 8 — основание кузова; 9 — передок; 10 — наружный капот.
189
пых из листовой низкоуглеродистой стали; детали соединены кон-
тактно-точечной и газоэлектрической сваркой. Основание кузова,
боковины, передок и крыша сварены в единую жесткую, несущую
систему.
В кузовах автомобилей РАФ-22031-01 и РАФ-22035-01 кабина
водителя отделена перегородкой.
«Черный» кузов перед нанесением грунта подвергается анти-
коррозионной химической обработке — фосфатированию (бонде-
ризации). Для предохранения от механических повреждений, а
также для создания тепло- и шумоизоляции обращенные к дороге
поверхности кожухов колес, поликов кабины водителя и подножки
двери салона покрыты слоем антикоррозионной битумной противо-
шумной мастики.
Для герметизации кузова сварные швы и места стыка деталей
промазаны противошумной мастикой и специальными составами
Для предотвращения коррозии на внутренние поверхности закры
тых полостей нанесен защитный смазочный материал.
Кузов окрашен синтетическими эмалями горячей сушки. На-
стил пола салопа выполнен из влагостойкой фанеры, щиты на-
стила закреплены к основанию кузова при помощи заклепок.
Теплошумоизоляционные качества кузова улучшены оклейкой
термоизоляционным картоном (внутренние поверхности панелей
боковин и дверей) и листовым пенополиуретаном (крыша, кожуха
колес, капот двигателя), а также внутренней отделкой (обивкой)
кузова.
Двери. Наружные и внутренние панели дверей — цельноштам-
пованные. Каждая дверь подвешена на двух петлях. По периметру
дверного проема проложен резиновый уплотнитель.
Рис. 80. Схема действия замка дверей кабины водителя
и салона
t _ пружина- 2 — сухарь фиксатора; 3 - шип; 4 кулачок; 5
. винт; 6 — ось; 7 — фиксатор; 8 болт
190
В закрытом положении двери кабины водителя и дверь салона
удерживаются замком кулачкового типа, установленным на двери,
и фиксатором, закрепленным двумя болтами при помощи плава
ющей бобышки на стойке дверного проема. Кулачок замка имеет
два зуба: предохранительный и рабочий. При зацеплении кулачка
на рабочий зуб дверь полностью закрыта (см. рис. 80), при зацеп
лении на предохранительный зуб дверь при движении автомобиля
стучит.
Дверь задка в закрытом положении удерживается двумя зам-
ками, установленными на двери, и двумя фиксаторами штыревого
типа, закрепленными на кронштейнах, приваренных к стойкам
дверного проема. Фиксатор имеет два зуба. Дверь задка будет
полностью закрыта, когда защелка замка войдет в зацепление
со вторым зубом фиксатора.
Для открытия дверей снаружи следует нажать на кнопку на-
ружной ручки. Дверь задка открывается вверх и в открытом по-
ложении удерживается торсионами.
Для открытия дверей кабины водителя и двери салона изнутри
следует оттянуть на себя внутреннюю ручку, для открытия изнутри
двери задка — нажать внутреннюю ручку привода замков вниз.
Все четыре двери могут быть заперты снаружи, если повернуть
ключом кнопку наружной ручки. Запертая на ключ дверь сна-
ружи не открывается, изнутри же она может быть открыта как
указано выше.
Остекление. Стекло ветрового окна — трехслойное, гнутое;
стекло окна двери задка — закаленное, гнутое; стекла остальных
окон — закаленные, плоские.
Ветровое стекло, стекла дверей салона и задка и стекла глухих
окон боковин удерживаются в проемах резиновыми уплотните-
лями.
Стекла раздвижных окоп боковин (рис. 81) собраны в рамке,
уплотнение стекол обеспечивается резиновыми профилями; под-
вижное стекло передвигается в рамке по ворсовой направляющей.
Рамка в сборе со стеклами удерживается в проеме окна резино-
вым уплотнителем.
Опускные стекла окон дверей кабины водителя перемещаются
в ворсовых направляющих желобах при помощи тросдвого стекло-
подъемника. Трос натянут на трех роликах и барабане приводного
механизма стеклоподъемника; на вертикальном участке трос сое-
динен зажимом с обоймой стекла, которая вместе с тросом может
двигаться вверх и вниз.
Стекла раздвижного окна на перегородке кабины водителя ав-
томобилей РАФ-22031-01 и РАФ-22035-01 собраны в рамке; под-
вижное стекло перемещается в рамке по ворсовой направляющей.
Рамка в проеме перегородки закреплена винтами.
191
Рис. 81. Раздвижное окно боковины
1.7 двери кабины водителя; 2. в — боковины; 3 — дверь салона; 4 — крыша;
3 рамка; 4. 5, 7 уплотнители; 6 вкладыш; 8 — стойка. 9 — неподвиж-
" -.....................................“• ~
Внутренняя отделка кузова. Пол салона покрыт линолеумом,
нолики кабины водителя и подножка двери салона — резиновыми
ковриками.
Панели обивки боковин и дверей изготовлены из древесново-
локнистых плит, оклеены листовым пенополиуретаном и обтянуты
искусственной кожей. Панели обивки задних закруглений боковин,
кожух отделки пола над задней осью и облицовочная панель зад-
ней части крыши выполнены из листового пластика АБС.
Кожуха колес, капот двигателя и основание капота двигателя
оклеены чехлами из искусственной кожи. Потолок обтянут обив-
кой, изготовленной также из искусственной кожи.
Сиденья. Сиденья н кабине водителя установлены в гнездах на
кожухах передних колес и зафиксированы защелками 11 (рис. 82).
Конструкция крепления обеспечивает быстрый съем сиденья; для
этого необходимо оттянуть защелки вперед и, выведя их из гнезд,
поднять переднюю частг. сиденья. Сиденье водителя имеет регули-
ровку как по перемещению вдоль продольной оси автомобиля, так
и но наклону спинки для перемещения сиденья необходимо на-
жать на рычаг 7 (рис. 82), наклон спинки изменяется поворотом
стяжек 9.
|!И»
Рис. 82. Сиденье водителя
1 — подушка; 2 — обивка; 3 матрац, 4 — покрышка основания;
5 основание подушки; 6 салазки; 7 — рычаг фиксатора; 8 —
кронштейн; 9 — стяжка; 10 спинка: 11 — защелка.
В пассажирском салоне автобуса РАФ-2203-01 сиденья установ-
лены на сварные одноместную и многоместные подставки, при-
крепленные к полу. Для облегчения доступа к аккумуляторной
батарее одноместное сиденье можно наклонить в сторону, если
предварительно отвернуть винт крепления сиденья к боковине.
В салоне автомобиля РАФ-22031-01 размещены поворотное си-
денье и два откидных сиденья. Поворотное сиденье установлено
13	{50
193 '
на сварной подставке, прикрепленной к полу и может занимать
четыре фиксируемых положения. Откидные сиденья закреплены
на правой боковине на специальных кронштейнах.
Обивка всех сидений выполнена из искусственной кожи, в ка-
честве упругого элемента применены губчатый латекс и пенопо-
лиуретан. Откидные сиденья кроме того облицованы пластиком
АБС.
Рис. 83. Отопители
Отопитель кабины водителя: | канал обдува стекла ветрового окна: 2 соеди
нительная муфта; 3 — отопитель;
Отопитель салона 4 — отводящий шланг; 5 — сливной краник; 6 — подводящий
шланг; 7 — отопитель.
194
Ремни безопасности. Автомобили комплектуются диагонально-
поясными ремнями безопасности, которыми оборудуются места
водителя и пассажира в кабине водителя. Для крепления ремней
безопасности в кузове выполнены специальные отверстия с резь-
бой, в которые ввертываются болты, поставляемые вместе с рем-
нями.
Поворотное сиденье автомобиля РАФ-22031-01 может быть обо-
рудовано поясным ремнем безопасности, для его крепления в си-
денье имеются резьбовые отверстия.
Отопление и вентиляция. Система отопления состоит из двух
отопителей, переднего, расположенного в кабине водителя, и зад-
него, находящегося в салоне (рис. 83).
Для отопления используется жидкость системы охлаждения
двигателя (рис. 12). Наружный воздух подается через передний
отопитель, задний отопитель забирает воздух из салона. Интен-
сивность нагрева можно регулировать частотой вращения венти-
ляторов отопителей.
Естественная вентиляция осуществляется через опускные стекла
окон дверей кабины водителя и раздвижные окна боковин.
При высокой температуре окружающего воздуха для усиления
воздухопритока используется вентилятор переднего отопителя при
закрытом кранике на подводящем шланге отопителя. На автомо-
биле РАФ-22031-01 принудительная приточная вентиляция, кроме
того, обеспечивается крышным вентилятором салона.
Особенности технического обслуживания
кузова
Кузов во время эксплуатации подвергается воздействию отмо-
сферных и дорожных условий, вызывающих коррозию. Коррозия
является основной причиной разрушения кузова. При поврежде-
нии защитных покрытий особенно быстро корродируют и разру-
шаются детали кузова, поверхности которых обращены к дороге,
внутренние полости, места разъемных и неразъемных (сварных)
соединений. Чтобы предотвратить корродирование кузова, необхо-
дим весьма тщательный уход за его лакокрасоьным и защитными
покрытиями.
Уход за окрашенной поверхностью и защитными покрытиями
заключается в своевременной мойке автомобиля, в периодической
обработке окрашенных наружных поверхностей кузова полирую-
щими и профилактическими составами и устранении повреждений.
Автомобиль следует мыть в тени или в закрытом помещении.
Нс следует мыть на морозе и выезжать на мороз с мокрым кузо-
вом, при замерзании воды на краске могут появиться трещины,
Мойку автомобиля рекомендуется выполнять в механизирован-
ной моечной машине. В случае отсутствия такой возможности на-
13*
195
ружную поверхность кузова мойте струей холодной или слегка
теплой воды, подаваемой из шланга под слабым напарои
При мойке струей большим напаром твердые частицы грязи цара-
пают окраску, при мойке горячей водой краска быстро разруша-
ется. При отсутствии водопровода мойте кузов, обильно поливая
его водой из лейки или ведра. Мойку автомобиля надо произво-
дить сразу после поездки, пока прилипшая грязь не засохла. За-
сохшую грязь следует постепенно размачивать слабой струей
воды, соскабливание грязи приводит к повреждению краски. После
смыва грязи и пыли на поверхности кузова остается тонкий слой
ила, который при высыхании оставляет серые пятна. Удаление ила
производится мягкой волосяной щеткой или замшей при непре-
рывном и обильном поливании водой. Стирать пыль с кузова всу-
хую не рекомендуется. При мойке автомобиля не допускается при
менение соды, керосина, бензина и минеральных масел.
Нижнюю часть кузова (днище) и механизмы ходовой части
мойте водой из шланга под большим напором При этом следите,
чтобы вода не попадала на электрооборудование, находящееся
под капотом двигателя.
Стекла после мойки следует протирать замшей. Сильно загряз-
ненные стекла необходимо промывать с применением мела.
Обивку кузова и сидений из искусственной кожи, а также де-
тали из пластика АБС и линолеум покрытия пола протирайте от
пыли влажной тряпкой Загрязненную обивку промывайте теп-
лой водой со щеткой, применяя нейтральное, не содержащее ще-
лочей мыло «Детское».
Резиновые уплотнители протирайте мягкой тряпкой, смоченной
в глицерине. Этим удаляется серый налет, образующийся в ре-
зультате выделения серы.
Промышленностью выпускается большая гамма моющих, поли-
рующих и профилактических средств, предназначенных для чи-
стки, восстановления и сохранения блеска покрытий из синтети-
ческих автоэмалей: шампуни, полировочная вода, пасты, аэрозоли,
эмульсии, восковые составы. Особенности их применения излага-
ются в прилагаемых к ним инструкциях предприятий-изготовите-
лей.
Имейте в виду, что отдельные составы полировочных паст сни-
мают некоторый слой краски, поэтому часто пользоваться такими
составами не следует.
Профилактические восковые составы рекомендуется применять
возможно чаще, поскольку они не только сохраняют блеск окра-
шенной поверхности, но и придают ей водоотталкивающие свой-
ства.
Повреждения лакокрасочного покрытия кузова необходимо
своевременно устранять, не допуская образования коррозии. По-
Л96
врежденное место нужно тщательно очистить от старой краски и
загрязнений мелкой водостойкой шкуркой с водой, протереть на-
сухо чистой ветошью и просушить в естественных условиях в те-
чение I—2 ч. Если слой грунта остается неповрежденным, защи-
щенное место подкрасьте эмалью. Если нарушен слой грунта или
же образовалась ржавчина, то поврежденное место шлифуйте до
чистого металла, загрунтуйте, просушите, отшлифуйте слой
грунта и затем подкрасьте эмалью. В местах, где ржавчина трудно
поддается удалению, ее следует обработать преобразователем
ржавчины.
Для устранения мелких повреждений к автомобилю прилага-
ется баночка синтетической или нитрокомбинированной эмали.
Грунт и эмаль в зависимости от характера дефекта наносятся
распылителем, кистью или тампоном. Вместо грунта допускается
использовать синтетическую эмаль.
Синтетическая эмаль высыхает при 120—140°С. Некоторые де-
тали автомобиля (резиновые уплотнители, шины, стекла; обивка
и др.) не выдерживают этой температуры и должны быть демон-
тированы, если синтетической эмалью устраняются большие по-
вреждения или кузов перекрашивается полностью и сушится в
специальных камерах. Небольшие повреждения можно сушить
рефлектором, соблюдая предосторожности. Во избежание мест-
ного перегрева подкрашенной поверхности рекомендуется перио-
дически менять положение рефлектора.
Нитрокомбинированная эмаль высыхает при комнатной темпе-
ратуре.
Сколы, трещины или отслоения мастики антикоррозионного
покрытия на деталях днища кузова устраняйте промазкой битум-
ной противошумной мастикой БПМ.-1 ТУ 6-10-882-83 или № 579
ТУ 6-10-1268-87. При обнаружении очагов коррозии ржавчину не-
обходимо снять до чистого металла, загрунтовать и промазать ма-
стикой толщиной не менее 1 мм. Сушить мастику при температуре
не ниже 15°С не менее 48 ч. Мастика наносится кистью или рас-
пылением.
Не реже одного раза в два года необходимо возобновлять на-
насение защитного смазочного состава на внутренних поверхно-
стях закрытых полостей кузова. Защитный смазочный материал
НГМ-МЛ ТУ 38.101.767-79 или автоконсервант «Мовиль» ТУ 6-15-
-1521-86 наносится безвоздушным или воздушным распылением че-
рез гибкий шланг с наконечником в полости боковин, дверей,
лонжеронов, нижних порогов дверей, кабины водителя и салона,
стоек дверных проемов, рамы ветрового окна, обвязки крыши, верх-
него порога двери задка. Для доступа к некоторым закрытым по-
лостям необходимо вскрыть отверстия, закрытые болтами и проб-
ками или демонтировать отдельные детали (панели обивки боко-
197 '
вин и дверей, противосолнечные козырьки, кронштейн внутрен-
него зеркала, заднего вида, боковые указатели поворота, облицо-
вочную панель задней части крыши и т п.)
Хромированные поверхности деталей регулярно очищайте от
грязи тряпкой, смоченной в керосине, затем тряпкой смоченной
в воде, и протирайте насухо чистой мягкой тряпкой При этом не
депусокайте попадания керосина на окрашенные поверхности во
избежание образования пятен. Ржавчину, появившуюся в местах
хромового покрытия, следует удалять смоченной нашатырным
спиртом или скипидаром ветошью с применением мела; для пре-
дупреждения дальнейшего распространения ржавчины очищенное
место покройте прозрачным лаком.
Периодически проверяйте и при необходимости подтягивайте
крепления сидений, оборудования и арматуры кузова Петли
и замки дверей и наружного капота смазывайте в соответствии с
указаниями карты смазки.
Проверяя действие стеклоподъемника, необходимо убедиться,
что стекло равномерно двигается от одного крайнего положения
до другого без повышенного усилия на ручке стеклоподъемника
и что частично или полностью поднятое стекло произвольно не
опускается, даже если его пытаться сдвигать вниз руками. При-
водной механизм стеклоподъемника, как правило, не ремонтиру-
ется и при выходе его из строя заменяется новым.
Вследствие износа шарнирных соединений или ослабления
крепления петель дверь, может опуститься, в результате чего нару-
шается работа замка двери. Если провисание двери не вызывает
задевания за проем и находится в пределах регулировки фикса-
тора замка, то, ослабив затяжку болтов, фиксатор следует опу-
стить до необходимого положения и закрепить его В случае зна-
чительного провисания, ослабив болты крепления двери к петлям
(для доступа к ним на дверях кабины водителя и салона следует
снять панель обивки двери), дверь необходимо установить в пра-
вильное положение, соблюдая равномерность зазора между дверью
и проемом, и вновь затянуть болты Устранив провисание двери,
проверьте работу замка и при необходимости отрегулируйте по
ложение фиксатора
При движении автомобиля обращайте внимание на скрипы ку-
зова. Причиной скрипов могут быть разрушения сварных соеди-
нений, трещины и разрывы металла в каком-либо месте кузова,
которые появляются в результате повышенных вибраций и других
нагрузок, воспринимаемых кузовом при езде по плохим дорогам,
а также при эксплуатации автомобиля с неисправной ходовой ча
стью и при его перегрузке. Во избежание дальнейшего разруше-
ния, что может повлечь нарушение несущей способности кузова,
неисправность необходимо найти и устранить
198
Восстановление сварных соединений и заделку трещин и раз-
рывов на деталях из листовой стали толщиной до 1,2 мм рекомен-
дуется выполнять при помощи газовой сварки, при больших тол-
щинах — газоэлектрической сваркой Чтобы избежать коробле-
ния соседних участков, место сварки нужно обложить толстым
валиком мокрого асбеста. В местах разрушений допускается при-
варка усилительных накладок из листовой стали толщиной
1—2 мм. ,
Повреждения наружной поверхности кузова в виде вмятин пра-
вят выколоткой и рихтовкой, заравнивают свинцово-оловянистым
Рис. 84. Монтаж стекла ветрового окна
1. 2, 3 — последовательность операций
199
припоем или эпоксидными шпаклевками. Сильно помятые, не под-
дающиеся правке участки вырезают и приваривают новые эле^
менты, изготовленные из листовой стали и подогнанные по месту
При замене стекла ветрового окна повое стекло устанавлива-
ется с помощью монтажного шнура диаметром 4—5 мм, заклады
ваг мою в паз резинового уплотнителя стекла (рис. 84). Вставив
стекло в проем окна, необходимо изнутри кабины потянуть одно-
временно за оба конца шнура, в результате чего язычок уплотни-
теля выводится за фланец проема. Эту операцию следует выпол-
нять вдвоем: один человек должен снаружи прижимать стекло
к проему, второй — выдергивать шнур. Для герметизации окна в
паз уплотнителя перед установкой его на стекло и по периметру
проема наносится уплотнительная замазка У-20А ТУ 38.105.357-85.
Аналогично монтируются стекла окон дверей задка и салона,
стекла глухих окон и рамки раздвижных окон боковин.
Возможные неисправности кузова
и методы их устранения
Наименование неисправности, внешнее проявле ние и дополнитель- ные признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме- чание
1. Очаги корро-	1. Повреждение лако-	1. Удалить коррозию,	
зии на деталях ну-	красочного или защитно-	восстановить лакокра-	
зона	го покрытия	сочное или защитное по- крытие	
2. Скрип кузова	2.1. Ослабление креп-	2.1. Подтянуть креп-	
но время движе- ния автомобиля	лений оборудования и арматуры кузова 2.2. Разрушение свар- ных соединений, трещи- ны или разрывы метал- ла в отдельных местах кузова	ления 2.2. Устранить неис- правности газовой или газоэлектрической свар- кой	
3. Стекло двери	3. Неисправность при-	3. Заменить стекло-	
водителя не удер- живается в подня- том положении	водного механизма стек- лоподъемника	подъемник	
4. Дверь не за крынается	4.1. Поломка пружи- ны кулачка (защелки) замка двери 4.2. Неправильно уста- новлен фиксатор	4.1. Заменить пружину 4.2. Отрегулировать положение фиксатора	
4.3. дверь заде- вает за проем	4.3. Провисание двери	4.3. Ослабив крепле- ние двери к петлям, вы- ставить дверь в нормаль- ное положение	
200
Наименование неисправности, ннепшее проявле- ние и дополнитель н ые признаки	Вероятная причина	Метод устранения	Приме чание
5. Стук дверей кабины водителя и салона при движе нии автомобиля	5.1. Дверь закрыта на предохранительный зуб кулачка замка 5.2. Сухарь фиксатора заедает и не перемеща- ется	5.1. Закрыть дверь бо- лее энергичным толчком на рабочий зуб, при не- обходимости отрегули- ровать положение фикса- тора 5.2. Устранить заеда- ние сухаря или заменить фиксатор	
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
РАФ-22031-01 И РАФ-22035-01
В комплект медицинского оборудования и принадлежностей,
поставляемого с автомобилем РАФ-22031-01, входят: носилки
складные и нескладные, аппарат ингаляционного наркоза АН-8,
Рис. 85. Салон автомобиля РАФ-22031-01
201
Р и с. 86. Погрузочное устройство с носилками
1 — поручень каретки; 2 — нескладные носилки; 3 — откидная опора; 4 —
каретка погрузочного устройства; 5 — основание погрузочного устройства; 6 —
фиксатор носилок; 7 — защелка каретки
ингалятор кислородный КИ-ЗМ, аппарат для искусственной вен-
тиляции легких «Кокчетав-1» или АДР-2, сфигмоманометр, ящик
с набором для скорой медицинской помощи, иммобилизационные
шины и складной подкладной щит.
Складные носилки укладываются на кронштейнах вдоль ле-
вой боковины, в рабочем положении носилки показаны на рис. 85.
Нескладные носилки 2 (рис. 86) устанавливаются на специ-
альное погрузочное устройство. Каретка 4 погрузочного устрой
ства выкатывается в дверной проем, облегчая погрузку и выгрузку
носилок с больным. Для раскрепления каретки необходимо, потя-
нув вверх поручень 1, вывести из зацепления защелку 7. Носилки
на каретке погрузочного устройства удерживаются от продольного
перемещения фиксатором 6.
Помимо горизонтального положения погрузочное устройство
может быть установлено с наклоном вперед, для этого надо отки-
нуть вперед опору 3 (рис. 86) и зафиксировать основание 5 за
щелкой, закрепленной на полу салона.
Ингалятор КИ-ЗМ размещается на правой боковине между от-
кидными сиденьями, аппараты АН-8 и «Кокчетав-1» — в нишах
шкафа, расположенного вдоль левой боковины; в названных ме-
стах имеются элементы для крепления аппаратуры.
*202
На потолке салона установлена штанга с устройством для креп-
ления сосудов капельницы.
Кроме оснащения, перечисленного выше, на автомобиле
РАФ-22031-01 может быть установлено дополнительное оборудова-
Р и с. 87 Схема размещения дополнительного комплекта I медицинского обо-
рудования
1 электрокардиоскоп ПЭКС-О); 2 — аппарат искусственной вентиляции легких
♦Лада»; 3 - электрокардиограф ЭКГ И «Салют»; 4 — баллоны для сжатых газов;
5 — дефибриллятор ДИ 03; 6 — электроотсасынатель ЭОХП; 7 — ящик с элеит
родами дефибриллятора; 8 — электрокардиостимулятор ЭКСН-1.
203
Рис. 88. Схема размещения дополнительного комплекта II медицинского обо-
рудования
1 — электрокардиостимулятор ЭКСН-2; 2 — монитор МСП-01; 3 — реокардио-
графический блок РК-01; 4 — эхоэнцефалоскоп ЭЭС 12; 5 — дефибриллятор
ДКИ-Н-01.
ние. В качестве рекомендации ниже приводятся два варианта до-
оснащения — установка дополнительного комплекта 1 или ком-
плекта II оборудования, в результате чего может быть расширен
диапазон оказываемой медицинской помощи.
В дополнительный комплект I входят: дефибриллятор ДН-03,
электроотсасыватель хигургический ЭОХП, электрокардиостимуля-
тор ЭКСН-1, аппарат искусственной вентиляции легких «Лада»,
электрокардиоскоп ПЭКС-01, электрокардиограф ЭКГ-Н «Салют»
и три баллона для сжатых газов емкостью 10 л каждый. Схема
размещения названного дополнительного оборудования показана
на рис. 87.
В дополнительный комплект II, схема размещения которого
приведена на рис. 88, входят: монитор скорой помощи МСП-01,
реокардиографический блок РК-01, дефибриллятор ДКИ-Н-01,
электрокардиостимулятор ЭКСН-2, эхоэнцефалоскоп ЭЭС-12.
Монитор МСП-01 и реокардиографический блок РК-01 надо
запитать от системы электрооборудования автомобиля: устано-
вить возле приборов штепсельные розетки и проводом П ГВ А-1,0
подключить их к клемме «4-» стартера и на «массу».
Дополнительное медицинское оборудование, а также элементы
204
его крепления с автомобилем не поставляются. Дооснащение ав-
томобиля выполняется силами потребителя.
Аппаратура, перечисленная в дополнительном комплекте 11,
выпускается с деталями крепления (хомутами, винтами, гайками,
амортизаторами и т. п.). Для установки оборудования дополни-
тельного комплекта 1 элементы крепления необходимо изготовить
по месту.
Автомобили РАФ-22031-01, поставляемые учреждениям Мини-
стерства здравоохранения, укомплектовываются радиостанциями
«Лен». Установку радиостанции выполняйте следующим образом
(см. рис. 89):
—	отверните винты и снимите кожус 1 и декоративную па-
нель 5;
—	установите и закрепите согласующее устройство 6 на крон-
штейне 7, наверните антенну 3;
—	проложите кабель 4, пропустив его через уплотнитель 2 и
обивку крыши;
—	установите на место и закрепите кожух 1 и панель 5;
Рис. 89. Схема установки радиостанции
кожух механизма поворота антенны; 2 — уплотнитель; 3 — антенна; 4 —
<'пгпЛЬ СОГласУкнцего устройства; 5 — декоративная панель перегородки; 6 —
ласущее устройство; 7 — поворотный кронштейн; 8 — громкоговоритель;
кабель питания: 10 — дополнительное реле стартера; 11 — стартер; 12 —
приемопередатчик.
205
— проложите кабель 9 и подключите его к клемме «+» стар
тера 11 и болту крепления дополнительного реле стартера;
— используя имеющиеся на перегородке отверстия и находя-
щиеся в комплекте радиостанции кронштейны и винты, установите
и закрепите громкоговоритель 8 и приемопередатчик 12, подклю-
чите к приемопередатчику кабели 4, 9 и кабель громкоговорителя.
Рис. 90. Размещение и фиксация термоизоляционных медицинских контейнерон
L — неподвижный штифт; 2 — поперечина стеллажа; 3  подвижный
штифт; 4, 5 - пружины; 6 — стопор фиксатора; 7 упор фиксатора-
206
В комплект медицинского оборудования, поставляемого с ав-
томобилем РАФ-22035-01, входят термоизоляционные контейнеры
для транспортировки донорской крови: шестнадцать контейнеров
ТКМ-3,5 и семь контейнеров ТКМ-7
Контейнеры размещаются на стеллажах и закрепляются спе-
циальными фиксаторами.
Чтобы раскрепить контейнер, необходимо (см рис. 90):
—	нажать на стопор 6; при этом под действием пружины 4
упор 7 фиксатора, закрепленный на штифте 3, сойдет с неподвиж-
ного штифта 1;
—	повернуть упор 7 на 180°
Для закрепления контейнера на стеллаже надо нажатием до
отказа насадить упор 7 на неподвижный штифт 1.
Правила эксплуатации и технического обслуживания медицин-
ского оборудования и радиостанции приведены в технической до-
кументации предприятий-изготовителей этих изделий.
207
ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Долговечность автомобиля, а также надежность и экономич-
ность его дальнейшей работы в значительной степени зависят от
соблюдения особого режима эксплуатации и технического обслу-
живания в начальный период работы автомобиля — при обкатке,
когда происходят приработка рабочих поверхностей, осадка про-
кладок и ослабление крепежных соединений.
Продолжительность начального периода эксплуатации автомо-
биля равна 5000 км пробега.
Расконсервация нового автомобиля
Для защиты декоративных окрашенных поверхностей и галь-
ванических покрытий от климатических и атмосферных воздейст-
вий при открытом способе транспортирования и хранения наруж-
ная поверхность автомобиля покрывается микровосковым соста-
вом
Восковую пленку удаляйте в струйных моечных установках го-
рячей водой (75—85СС).
При отсутствии моечной установки пленку можно удалить сле-
дующим образом:
—	смойте загрязнения с воскового покрытия струей воды под
давлением, лучше горячей;
—	нанесите на восковую пленку кистью или ветошью смесь,
состоящую из 10% керосина и 90% неэтилированного бензина, и
удалите ее мягкой ветошью.
После удаления пленки микровоска поверхность автомобиля
протрите насухо до блеска.
Чистое восковое покрытие может не удаляться. Оно легко по-
лируется, придавая окрашенной поверхности глянец и одновре-
менно защищая ее во время эксплуатации.
208
При удалении консервациейного состава не допускайте попа-
дания бензина на изготовленные из пластмассы рассеиватели и
корпуса приборов освещения и световой сигнализации. Это может
вызвать их помутнение и растрескивание.
Подготовка нового автомобиля к эксплуатации
Перед первым выездом выполните следующие работы:
I.	Произведите тщательный осмотр всего автомобиля и про-
верьте его комплектность.
2.	Проверьте и доведите до нормы уровень масла в:
—	картере двигателя,
. — картере рулевого механизма,
—	картере заднего моста,
—	картере коробки передач.
3	Проверьте наличие масла в корпусе воздушного фильтра
двигателя и масляной пленки в фильтрующем элементе, при необ-
ходимости окуните фильтрующий элемент в чистое масло и за-
лейте масло в ванну корпуса фильтра.
4.	Проверьте и доведите до нормы уровень:
—	жидкости в бачках главных цилиндров гидроприводов сцеп-
ления и рабочих тормозов;
—	охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
5.	Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее,
при необходимости доведите до нормы.
6.	Заправьте бачок омывателя ветрового стекла водой или спе-
циальной жидкостью.
7	Проверьте затяжку гаек колес.
8.	Проверьте давление в шинах, при необходимости доведите
его до нормы.
9	Установите снятые с автомобиля при отправке его потреби-
телю отдельные детали и принадлежности: зеркала заднего вида,
ремни безопасности, рычаги и щетки стеклоочистителя, колпаки
колес, огнетушитель и др.
10.	Проверьте исправность дверных механизмов и стеклоподъ-
ем ников.
11.	Подключите провода к клеммам аккумуляторной батареи,
12.	Заправьте топливный бак бензином.
13.	Пустите двигатель и проверьте его работу. При необходи-
мости откорректируйте угол опережения зажигания с помощью
октап-корректора согласно указаниям, приведенным в разделе
« Элек т р ообор удо в а н и е».
14	Проверьте действие:
— органов управления,
рабочего в стояночного тормозов,
14
350
209
— приборов освещения, световой и звуковой сигнализации,
— стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла,
— контрольно-измерительных приборов.
15. Убедитесь:
—	в отсутствии течи масла, топлива, тормозной и охлаждаю-
щей жидкостей,
—	в герметичности соединений в системе выпуска газов.
Правила обкатки автомобиля
1.	Начинайте движение автомобиля после прогрева двигателя,
когда двигатель будет работать устойчиво с открытой воздушной
заслонкой карбюратора.
2.	Не допускайте работы двигателя с высокой частотой враще-
ния коленчатого вала (особенно при пуске и прогреве холодного
двигателя).
3.	Установите при пробеге первых 1000 км несколько повышен-
ную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого
хода двигателя.
4.	Постоянно следите по показаниям контрольно-измеритель-
ных приборов и сигналам контрольных ламп за нормальным функ-
ционированием электрооборудования автомобиля и систем охлаж-
дения и смазки двигателя.	
5.	Не превышайте скорость движения на первой передаче
20 км/ч, на второй — 40 км/ч, на третьей — 60 км/ч, на четвертой
передаче при пробеге первых 2500 км — 80 км/ч. При дальней-
шей обкатке, а также в последующие 4—5 тыс. км пробега за
пределами периода обкатки на прямой передаче не превышайте
скорость 90—95 км/ч.
6.	Своевременно включайте низшие передачи в соответствии
с дорожными условиями, избегая перегрузки двигателя при малой
частоте вращения коленчатого вала.
7.	Избегайте по возможности резких торможений автомобиля
на протяжении первых 1000 км пробега для обеспечения лучшей
приработки фрикционных накладок тормозных колодок.
8.	Не допускайте, чтобы нагрузка автобуса РАФ-2203-01 превы-
шала 10 человек (включая водителя).
9.	Избегайте езды по тяжелым дорогам: булыжнику, глубокой
грязи, песку, крутым подъемам и т. п.
10.	Следите за температурой ступиц передних колес и в слу-
чае их сильного нагревания произведите регулировку подшипни-
ков в соответствии с указаниями, приведенными в разделе «Пе-
редняя подвеска».
И. Проверяйте и при необходимости регулируйте натяжение
ремней вентилятора.
210
12.	Следите за состоянием всех креплений автомобиля, особое
внимание обращая на крепление картера рулевого механизма,
сошки, рычагов и тяг рулевого привода, рычагов и стоек передней
подвески, карданной передачи, стремянок и пальцев рессор. Ос-
лабевшие болты и гайки немедленно подтягивайте.
13.	Следите за соединениями трубопроводов. Обнаруженные
течи масла, топлива, тормозной и охлаждающей жидкостей немед-
ленно устраняйте.
14.	Не ездите при пониженном давлении в шинах, следите за
износом протектора.
15.	Ежедневно производите техническое обслуживание ЕО (см.
раздел «Техническое обслуживание»).
После пробега первых 1000 км (ТО-1000)
1.	Вымойте автомобиль снаружи и снизу.
2.	Проверьте:
—	состояние и герметичность систем смазки, охлаждения и пи-
тания двигателя;
—	состояние и герметичность гидропривода и эффективность
действия рабочей тормозной системы;
—	состояние, герметичность и действие привода выключения
сцепления;
—	состояние и герметичность коробки передач;
—	состояние и герметичность заднего моста;
—	шплинтовку гаек шарниров рулевых тяг и рычагов и состо-
яние резиновых уплотнителей шарниров;
состояние резиновых втулок правого маятникового рычага;
—	состояние резиновых втулок и подушек штанги и стоек ста
билизатора поперечной устойчивости;
—	состояние резиновых втулок рычагов передней подвески;
-	состояние и герметичность амортизаторов, состояние рези-
новых втулок и подушек крепления амортизаторов,
— состояние резиновых втулок рессор.
Устраните обнаруженные неисправности.
3.	Затяните резьбовые крепления.
—	головки цилиндров к блоку;
—	генератора к двигателю и шкива на валу генератора;
—	шкива коленчатого вала к ступице;
—	жидкостного насоса к блоку и шкивов на ступице насоса;
—	впускной и выпускной труб двигателя к блоку;
кронштейнов опоры двигателя к блоку и подушек опоры к
кронштейнам и поперечине, поперечины к лонжеронам;
—	поддона масляного картера двигателя к блоку;
14‘
211
—	картера сцепления к двигателю;
—	стартера к картеру сцепления,
—	коробки передач к картеру сцепления, верхней крышки к
картеру коробки;
—	удлинителя к коробке передач и резиновой муфты к удли-
нителю и фланцу;
—	подушки опоры коробки передач (задней опоры двигателя)
к удлинителю коробки передач и поперечине, поперечины к лон-
жеронам;
—	фланцев карданных валов;
—	промежуточной опоры карданных валов к поперечине;
—	радиатора и жалюзи;
—	глушителя и труб выпуска газов;
—	рычагов передней подвески к поперечине и стойке;
—	опорных чашек пружин передней подвески к рычагам,
—	нижних шарниров передних амортизаторов к опорным чаш-
кам;
—	картера рулевого механизма к лонжерону;
—	сошки на валу рулевого механизма;
—	кронштейнов маятниковых рычагов к лонжеронам;
—	хомутов на регулировочных трубках боковых рулевых тяг;
—	пальцев й стремянок рессор;
—	пальцев задних амортизаторов;
—	колес.
4.	Отрегулируйте:
—	зазоры между клапанами и коромыслами (после подтяжки
гаек крепления головки цилиндров);
—	опережение зажигания;
—	двигатель на минимальную частоту вращения коленчатого
вала на режиме холостого хода;
—	натяжение ремней вентилятора и генератора;
—	схождение передних колес;
—	привод стояночного тормоза.
5.	Проверьте состояние шин и давление воздуха в них, дове-
дите давление до нормы.
6.	Проверьте и доведите до нормы уровень электролита в ак-
куммуляторной батарее.
7.	Проверьте состояние и действие:
—	световой сигнализации;
—	освещения, включая направление светового потока фар;
—	аварийной сигнализации;
—	системы аварийного выключателя;
—	звуковой сигнализации;
—	стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла
Устраните обнаруженные неисправности.
212
8.	Замените масло в двигателе. Одновременно слейте отстой
и замените фильтрующий элемент масляного фильтра двигателя
При ТО-1000 допустается дальнейшее использование масла до
очередной его замены при условии его слива и фильтрации через
ткань.
9.	Промойте воздушный фильтр двигателя, замените масло.
10.	Очистите и промойте фильтр тонкой очистки топлива.
11.	Смажьте:
—	датчик-распределитель;
—	шкворни и резьбовые втулки передней подвески;
—	палец левого маятникового рычага;
—	шарниры и шлицы карданных валов;
—	подшипники полуосей;
—	петли дверей кузова..
12.	Проверьте и доведите до нормы уровень масла в:
—	картере заднего моста;
—	картере коробки передач.
После пробега первых 2500 км (ТО-2500)
1.	Выполните работы по техническому обслуживанию автобуса,
перечисленные в п. п. 1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, перечня работ после про-
бега первых 1000 км.
2.	Проверьте люфты в шарнирах передней подвески, рулевых
тяг и маятниковых рычагах.
Устраните обнаруженные неисправности.
3.	Удалите пломбу и снимите ограничительную дроссельную
шайбу карбюратора. О снятии пломбы и дроссельной шайбы со-
ставьте акт.
После пробега первых 5000 км (ТО-5000)
1.	Выполните работы, перечисленные в и. п. 1,2, 3, 4, 5, 6, 7, 9,
10, 11 перечня работ после пробега 1000 км.
2.	Проверьте:
—	уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (через
контрольное отверстие);
—	состояние и действие приводов дроссельных и воздушной
заслонок карбюратора;
—	свободный ход педали тормоза;
—	балансировку передних колес;
—	люфты в шарнирах передней подвески, маятниковых рыча-
гах;
213
—	свободное перемещение (люфт) рулевого колеса;
—	состояние уплотнителей дверей и капота двигателя;
—	состояние и действие замков дверей, переднего капота и ка-
пота двигателя;
—	состояние и действие систем отопления и обдува ветрового
стекла;
—	состояние элементов основания кузова (лонжеронов, попе-
речин, консолей, кронштейнов, косынок и т. п.), сварных соедине-
ний и защитных покрытий основания кузова.
Устраните обнаруженные наисправности.
3.	Затяните резьбовые крепления:
—	карбюратора и топливного насоса к двигателю;
—	главных цилиндров гидроприводов рабочих тормозов и сцеп-
ления к панели передка;
—	рабочего цилиндра привода сцепления к картеру сцепле-
ния;
—	гидровакуумных усилителей к поперечине, поперечины к ос-
нованию кузова;
—	бамперов к кузову;
—	топливного бака к поперечине основания кузова;
—	звуковых сигналов к поперечине.
4.	Прокачайте гидросистемы тормозов и привода выключения
сцепления.
5.	Отрегулируйте:'
—	зазор в подшипниках ступиц передних колес;
—	регулятор давления в гидроприводе задних тормозов;
—	зазоры между электродами свечей.
6.	Проверьте и доведите до нормы уровень масла в картере
рулевого механизма.
7.	Замените масло:
—	в двигателе, одновременно сменив фильтрующий элемент и
слив отстой в масляном фильтре;
—	в коробке передач;
—	в заднем мосте.
Предупреждение. В картер заднего моста при изготовлении ав-
томобиля заливается трансмиссионное масло для гипоидных пере
дач ТСгип ОСТ 38.01260-82. В период обкатки в картер при необ
ходимости добавляйте только указанное гипоидное масло После
пробега первых 5000 км при замене смазки вместо свежего ги
поидного масла рекомендуется залить масло ТАД-17и. При пере-
ходе на другую марку масла картер моста промойте маслом
вновь заливаемой марки.
214
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для нормальной работы двигателя необходимо применять бен-
зин марки АИ-93 ГОСТ 2084-77 (допускается замена его бензи-
ном «Экстра»).
Пуск, прогрев и остановка двигателя
Перед пуском двигателя, во всех случаях, следует проверить
уровень масла в картере двигателя и убедиться, что рычаг пере-
ключения передач находится в нейтральном положении.
Пуск холодного двигателя при температуре 0 °C и выше
Для пуска необходимо:
1.	Подкачать бензин в карбюратор ручным рычагом топливного
насоса для возмещения возможных потерь от испарения.
2.	Вытянуть до отказа ручку управления воздушной заслонкой
карбюратора.
3.	Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль.
4.	Включить зажигание.
5.	Включить стартер. Держать стартер включенным следует не
более 10 секунд. Интервалы между включениями должны быть
не менее 15—20 секунд. Включать стартер более трех раз под-
ряд не рекомендуется. Если при помощи стартера коленчатый
вал двигателя проворачивается тяжело (вследствие недоста
точной зарядки аккумуляторной батареи), то следует пользо-
ваться не стартером, а пусковой рукояткой.
6.	Как только двигатель начнет работать, утопить ручку управ-
ления воздушной заслонкой на 1/2—1/4 ее хода (до положения,
обеспечивающего устойчивую работу двигателя), нажать одно-
временно на педаль управления дроссельными заслонками.
7.	Плавно отпустить педаль сцепления.
215
8.	Не давая двигателю работать на высокой частоте вращения,
и постепенно утапливая до отказа ручку воздушной заслонки, про-
греть двигатель до температуры охлождающей жидкости 60 °C
Пуск холодного двигателя при отрицательных температурах
Для пуска необходимо:
I. Закрыть жалюзи радиотора.
2. Пусковой рукояткой повернуть коленчатый вал двигателя на
3—5 оборотов. Проворачивание коленчатого вала пусковой ру-
кояткой без большого усилия с заметным сопротивлением от
компрессии в цилиндрах, а также вращение его стартером без
перегрузки свидетельствует о том, что можно приступать к пу-
ску двигателя. Однако при очень низкой температуре масло гу-
стеет, и для обеспечения легкого вращения коленчатого вала
двигатель следует прогреть. Современные автомобильные хо-
зяйства располагают специальным оборудованием для разогрева
двигателя при безгаражном хранении, при отсутствии такого обо-
рудования рекомендуются следующие способы разогрева:
—	заливать масло, нагретое до температуры 80—90°C, непо-
средственно перед пуском. После окончания работы автомобиля
масло слить в чистую посуду:
—	заливать горячую воду (если в качестве охлаждающей жид-
кости используется вода) и по мере остывания сливать через слив-
ные краники, одновременно пополняя систему новой порцией го-
рячей воды;
—	подогреть впускной трубопровод горячей водой. Воду лить
тонкой струей, чтобы тепло успело передаться трубопроводу.
3.	Подкачать топливо в карбюратор ручным рычагом топлив-
ного насоса.
4.	Вытянуть до отказа ручку управления воздушной заслонкой,
произвести предварительный подсос топлива, повернув коленча-
тый вал пусковой рукояткой на 3—5 оборотов.
Последующие операции выполнять согласно пунктам 3—8 для
случая пуска двигателя при температуре 0 °C и выше.
Пуск прогретого двигателя
Для пуска необходимо:
I.	Слегка нажать на педаль дроссельных заслонок
2.	Включить зажигание.
3.	Включить стартер.
Если теплый двигатель с исправным зажиганием не пускается
после 2 -3 попыток, то причиной этого почти всегда является пере-
обогащепие рабочей смеси. Для устранения переобогащёния пеоб-
' 216
ходимо продуть цилиндры двигателя свежим воздухом. Для этого
следует плавно нажать до отказа на педаль дроссельных засло-
нок и повернуть стартером коленчатый вал двигателя на несколько
оборотов. Не следует многократно нажимать на педаль управле-
ния дроссельными заслонками. Если во время продувки двигатель
не заведется, то пускать его после продувки следует обычным по
рядком.
Остановка двигателя
Для остановки двигателя следует выключить зажигание. Сильно
нагретый двигатель, работавший с большой нагрузкой, нельзя ос-
танавливать сразу после прекращения движения. В этом случае
двигатель должен поработать 2—3 мин на низкой частоте враще-
ния.
Вождение автомобиля
Трогаться с места рекомендуется только на первой пе-
редаче, а затем последовательно переходить на вторую, третью и
четвертую (прямую) передачу.
На первой передаче автомобиль допускается разгонять до ско-
рости 15—20 км/ч, на второй до 25—40 км/ч, на третьей до 70—
80 км/ч.
Вести автомобиль следует на возможно более высоких
передачах, преимущественно на прямой. Нельзя допускать пере-
грузки двигателя. При первых признаках перегрузки (падение ско-
рости, стуки, вибрации, перебои в работе) нужно немедленно пе-
реходить на более низкую передачу.
Если перед троганьем с места не удается включить передачу,
надо слегка отпустить педаль сцепления, затем вторично выклю-
чить сцепление и включить передачу. Это особенно важно при
включении заднего хода. При переходе на высшие передачи жела-
тельно несколько задержать рычаг в нейтральном положении и
включить следующую передачу после небольшой паузы. Во время
паузы угловые скорости включаемых шестерен несколько вырав-
ниваются, благодаря чему обеспечивается бесшумное включение
передач.
Переключение с четвертой передачи на третью, с третьей на
вторую следует производить одним движением, без пауз.
Передачу заднего хода можно включать только после полной
остановки автомобиля.
Нажимать педаль сцепления при переключении передач нужно
быстрым движением до отказа, а отпускать постепенно, чтобы не
вызывать рывков и перегрузок трансмиссии.
217
При движении автомобиля не следует постоянно держать ногу
на педали сцепления, так как это приводит к частичному выклю-
чению сцепления и к пробуксовыванию ведомого диска, что вызы-
вает повышенный износ фрикционных накладок и разрушение под-
шипника выключения сцепления.
Торможение. Начинать торможение автомобиля необ-
ходимо при включенной передаче и включенном сцеплении. Сцеп-
ление следует выключать только перед остановкой автомобиля.
Тормозить следует плавно, постепенно увеличивая нажатие на пе-
даль тормоза. При торможении не нужно доводить колеса до
скольжения, так как в этом случае значительно уменьшится эф-
фект торможения (по сравнению с торможением при качении) и
значительно усилится износ шин.
Движение по скользким дорогам. По скользкой до-
роге следует вести автомобиль особенно плавно без резких разго-
нов, крутых поворотов.
Особенно опасно на скользкой дороге резкое торможение, когда
увеличивается возможность блокировки колес и заноса автомо-
биля.
При начавшемся заносе торможение следует прекратить, снять
ногу с педали управления дроссельными заслонками, поворачивая
рулевое колесо в сторону заноса, постараться выровнять движе-
ние автомобиля.
На очень скользких дорогах допускается начинать движение на
второй передаче. Движение накатом на скользкой дороге не допу-
стимо.
Цепи противоскольжения повышают проходимость автомобиля
на скользких и заснеженных дорогах, но ездить с ними необхо-
димо в случае действительной необходимости, так как их дли-
тельное использование приводит к порче шин.
Движение по горным дорогам. Для преодоления очень
крутых подъемов желательно заранее выбрать нужную передачу
и разгонять автомобиль так, чтобы избежать переключения пере-
дач на подъеме, так как это может явиться причиной пробуксовки
колес, потери скорости и заноса.
Преодоление спусков. При переходе к длительному
спуску (более 50 м) водитель должен оценить его крутизну и
включить ту передачу, на которой он стал бы преодолевать подъем
подобной крутизны.
Преодолевать такой спуск нужно, всегда используя торможе-
ние двигателем. Если на спуске двигатель будет развивать высо-
кую частоту вращения, то нужно периодически притормаживать
автомобиль, снижая скорость его движения, при этом нельзя вы-
ключать коробку передач и сцепление.
218
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Виды технического обслуживания
и периодичность их проведения
Для обеспечения надлежащего технического состояния, постоян-
ной готовности автомобиля к работе и поддержания его высоких
эксплуатационных качеств необходимо применять топливо, смазки
и рабочие жидкости, рекомендуемые настоящим руководством, и
своевременно выполнять все работы по техническому обслужива-
нию.
Техническое обслуживание включает контрольно-осмотровые,
крепежные, смазочные, заправочные и другие работы, выполня-
емые в основном без разборки агрегатов и снятия с автомобиля
отдельных узлов. Если при техническом обслуживании возникает
сомнение в полной исправности какого-либо узла, то его следует
снять с автомобиля для проверки на специальном приборе ^стенде)
или подвергнуть вскрытию. При необходимости выполняется со-
путствующий текущий ремонт с восстановлением или заменой от-
дельных деталей и узлов.
По периодичности выполнения и объему проводимых работ тех-
ническое обслуживание подразделяется на следующие виды:
ежедневное обслуживание (ЕО),
первое техническое обслуживание (ТО-1),
второе техническое обслуживание (ТО-2),
сезонное обслуживание (СО).
Ежедневное техническое обслуживание выполняется один раз
в сутки, после работы автомобиля на линии или перед выездом.
Периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 устанавливается ис-
ходя из категорий дорожных условий эксплуатации автомобиля
(см. табл. 9) и корректируется в зависимости от природно-клима-
тических районов (см. табл. 10).
219
Таблица 9
Категория условий эксплуа- тации	Характеристика условий эксплуатации 	периодичность обслуживания, км	
ТО-1	ТО-2
I	Автомобильные дороги с цементнобетонным, ас- фальтобетонным й приравненными к ним по- крытиями за пределами пригородной зоны на равнинной, слабохолмистой и холмистой местно- стях.	5000	20 000
II	1.	Автомобильные дороги и улицы с цементно- бетонным, асфальтобетонным покрытиями: —	за пределами пригородной зоны в гористой местности —	в малы городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне при всех типах рельефа, кроме горного. 2.	Автомобильные дороги и улицы с покрытием из битумоминеральных смесей: —	за пределами пригородной зоны при всех типах рельефа, кроме горного;  —	в малых городах и в пригородной зоне на равнинной местности. 3.	Автомобильные дороги со щебеночным и гра- вийным покрытиями за пределами пригородной зоны при всех типах рельефа, кроме гористого и горного.	4500	18 000
III	1.	Автомобильные дороги и улицы с цементобе- тонным, асфальтобетонным и приравненными к ним покрытиями: —	за пределами пригородной зоны, в малых городах, и в пригородной зоне в горной ме- стности; —	в больших городах более 100 тыс. жителей во всех типах рельефа. 2.	Автомобильные дороги и улицы с покрытием из битумоминеральных смесей; —	за пределами пригородной зоны в горной местности; —	в малых городах и в пригородной зоне при всех типах рельефа, кроме равнинного; —	в больших городах при всех типах рельефа, кроме горного. 3.	Автомобильные дороги и улицы со щебеноч- ным и гравийным покрытиями: — за пределами пригородной зоны в гористой и горной местностях;	4000	16 000
220
к
S •
а« л
периодичность
обслуживания, км
о> О к s
Ь К о я
5 о к «
Характеристика условий эксплуатации
ТО-1 ТО-2
— в пригородной зоне, в малых и больших го-
родах при всех типах рельефа, кроме гори-
стого и горного.
4.	Автомобильные дороги и улицы с покрытиями
из булыжного и колотого камня и из грунтов,
обработанных вяжущими материалами, за пре-
делами пригородной зоны, в пригородной зоне и
в малых и больших городах на равнинной мест-
ности.
5.	Внутризаводские автомобильные дороги с усо-
вершенствованными покрытиями.
[V
1. Улицы с покрытием из битумоминеральных
смесей в больших городах в горной местности.
2. Улицы с щебеночным и гравийным покрытиями
в больших городах в гористой и горной местно-
стях.
3. Улицы с покрытиями из булыжного и коло-
того камня и из грунтов, обработанных вяжу-
щими материалами, в больших городах при всех
типах рельефа, кроме равнинного.
4. Автомобильные дороги и улицы с грунтовым
покрытием, укрепленным местными материалами,
за пределами пригородной зоны, в пригородной
зоне и в малых городах на равнинной местности.
3500
14 000
Таблица 10
Природно-климатический район
эксплуатации автомобиля
Коэффициент коррек-
тирования периодич-
ности технического
обслуживания
к=к1хк2
Коэффициент Kt
Умеренно-холодный, умеренно-теплый, умереннв-
теплый влажный, теплый влажный
Жаркий сухой, очень жаркий сухой
Холодный (со средней температурой января от
минус 15 до минус 35 °C)
Очень холодный (со средней температурой января
от минус 35 °C и ниже)
Коэффициент кг
С высокой агрессивностью окружающей среды
(прибрежные районы морей с шириной полосы
до 5 км)
1
0,9
0,8
0,9
В остальных случаях коэффициент кг принимается ранным I
221
Отклонение пробега, определяющего периодичность техниче-
ских обслуживание допускается в пределах ±10%.
Тип рельефа местности определяется высотой над уровнем
моря: равнинный — до 200, слабохолмистый — от 200 до 300, хол-
мистый — от 300 до 1000, гористый от 1000 до 2000, горный —
выше 2000 м.
Сезонное техническое обслуживание выполняется дважды в те-
чение календарного года, перед началом осенне-зимней и весенне-
летней эксплуатации и совмещается с очередным ТО.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (Е О)
Уборочные и моечные работы
1.	Произведите при необходимости уборку салона и кабины
водителя, вымойте и протрите пол и коврики, очистите обивку ку-
зова и сидений.
2.	Вымойте при необходимости автомобиль снаружи.
3.	Протрите зеркала заднего вида, стекла окон, стекла прибо-
ров освещения и световой сигнализации, номерные знаки.
4.	Произведите санитарную обработку салона автомобиля
РАФ-22031-01*.
Контрольные работы
5.	Проверьте осмотром:
—	комплектность автомобиля;
—	состояние автомобиля на отсутствие наружных поврежде-
ний;
—	герметичность систем смазки, питания, охлаждения, гидро-
приводов рабочих тормозов и сцепления. Перед выездом убеди-
тесь в отсутствии следов подтекания масла, топлива, охлаждаю-
щей и тормозной жидкости на месте стоянки автомобиля;
—	герметичность системы выпуска газов;
—	состояние рулевого управления;
—	состояние колес и шин.
Устраните обнаруженные неисправности.
6.	Проверьте действие:
—	дверных механизмов и стеклоподъемников;
—	приборов освещения, световой и звуковой сигнализации;
—	системы аварийного выключателя;
—	стеклоочистителя;
—	стеклоомывателя (при положительной температуре наруж-
ного воздуха),
* Периодичность санитарной обработки устанавливается потребителем.
222
—	рабочих и стояночного тормозов;
—	систем отопления и обдува ветрового стекла (в зимнее
время);
—	крышного вентилятора (на автомобиле РАФ-22031-01);
—	механизмов погрузочного устройства (на автомобиле
РАФ-22031-01);
—	механизмов фиксации термоизоляционных контейнеров (на
автомобиле РАФ-22035-01).
Устраните обнаруженные неисправности.
7.	Проверьте работу агрегатов, узлов, систем и контрольно-
измерительных приборов автомобиля на посту экспресс-диагно-
стики или на ходу.
Устраните обнаруженные неисправности
Смазочные и заправочные работы
8.	Проверьте состояние воздушного фильтра двигателя, дове-
дите уровень масла до нормы, при необходимости промойте филь-
трующий элемент и масляную ванну и замените масло.
9.	Проверьте и доведите до нормы уровень:
—	масла в картере двигателя;
—	жидкости в питательных бачках главных цилиндров гидро-
приводов тормозов и сцепления;
—	жидкости в системе охлаждения. Если система заправлена
водой, то, в зимнее время при остановке автомобиля на стоянку
воду слейте, перед пуском двигателя заполните систему горячей
водой;
—	воды в бачке стеклоомывателя (в летнее время).
10.	Заправьте автомобиль топливом.
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
(ТО-1)
Уборочные и моечные работы
1.	Вымойте и очистите автомобиль снаружи и снизу.
Контрольно-диагностические,
крепежные и регулировочные работы
Двигатель
2.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность систем смазки, лита-
ния, охлаждения и выпуска газов;
223
—	состояние и действие приводов дроссельных и воздушной
13СЛ0Н0К.
Устраните обнаруженные неисправности.
3.	Затяните резьбовые крепления:
—	кронштейнов опоры двигателя к блоку и подушек опоры к
кронштейнам и поперечине, поперечины к лонжеронам;
—	впускной и выпускных труб к двигателю, приемной трубы
глушителя к выпускным трубам.
4.	Отрегулируйте натяжение приводных ремней вентилятора и
генератора.
Сцепление
5.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность гидравлического при-
вода сцепления,
—	действие оттяжной пружины педали сцепления и наличие
свободного хода.
Устраните обнаруженные неисправности.
Коробка передач
6.	Затяните резьбовые крепления подушки опоры коробки пе-
редач (задняя опора двигателя) к удлинителю коробки передач
и поперечине, поперечины к лонжеронам.
Карданная передача
7.	Затяните резьбовые крепления:
- фланцев карданных валов;
— промежуточной опоры к поперечине.
Передняя подвеска
8.	Проверьте осмотром:
—	состояние стоек, верхних и нижних рычагов и резиновых вту-
лок рычагов;
—	состояние пружин, опорных чашек и ограничительных буфе-
ров;
-	состояние и герметичность амортизаторов, состояние шарни
рон и резиновых подушек крепления амортизаторов;
—	состояние штанги, стоек, резиновых втулок и подушек ста-
билизатора поперечной устойчивости.
Устраните обнаруженные неисправности.
224
9.	Затяните резьбовые крепления:
—	поперечины к лонжеронам;
—	рычагов к поперечине и стойкам;
—	опорных чашек пружин к рычагам;
—	шарниров амортизаторов к опорным чашкам.
Задняя подвеска
10.	Проверьте осмотром:
—	состояние рессор, ограничительных буферов и резиновых
втулок пальцев рессор;
—	состояние и герметичность амортизаторов, состояние рези-
новых втулок и подушек амортизаторов,
Устраните обнаруженные неисправности.
11.	Затяните гайки:
—	пальцев рессор;
—	пальцев амортизаторов.
К о .л е с а и ш и н ы
12.	Переставьте колеса в соответствии со схемой перестановки
(выполняется через одно ТО-1).
13.	Проверьте балансировку передних колес и при необходи-
мости отбалансируйте.
14.	Проверьте давление воздуха в шинах, доведите давление
до нормы.
Рулевое управление
15.	Проверьте:
—	осмотром состояние рулевых тяг, рычагов, сошки, уплотни-
телей шарниров, втулок правого маятникового рычага;
—	люфты в шарнирах тяг и рычагов;
—	люфт рулевого колеса.
Устраните обнаруженные неисправности.
16.	Затяните резьбовые крепления:
—	картера рулевого механизма к лонжерону;
—	сошки на валу рулевою механизма;
кронштейнов маятниковых рычагов к лонжеронам,
оси правого маятникового рычага;
—	хомутов регулировочных трубок.
17	Проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.
15
350
225
Тормоза	„
18.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность гидравлической си-
стемы рабочих тормозов;
—	действие оттяжной пружины педали тормоза и свободный
ход педали;
—	осмотром состояние привода стояночного тормоза;
—	ход рычага привода стояночного тормоза.
Устраните обнаруженные неисправности.	*	Ш
Электрооборудование
19.	Проверьте:
—	уровень электролита в аккумуляторной батарее;
—	состояние свечей зажигания и зазор между электродами
(выполняйте через одно ТО-1) ;
—	установку зажигания.
Устраните обнаруженные неисправности.
Кузов
20.	Проверьте:
—	осмотром состояние кузова и его основания;
—	осмотром состояние защитных покрытий основания кузова.
Устраните обнаруженные неисправности.
Смазочные и очистительные работы
21.	Очистите сапуны коробки передач и заднего моста.
22.	Выполните операции согласно карте смазки.
Проверка автомобиля после обслуживания
23.	Проверьте работу агрегатов, узлов, систем и контрольно-
измерительных приборов автомобиля на посту диагностики или на
коду.
Устраните обнаруженные неисправности.
226
ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
(ТО-2)
Уборочные и моечные работы
1.	Вымойте и очистите автомобиль снаружи и снизу.
Контрольно-диагностические,
крепежные и регулировочные работы
Двигатель
2.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность систем смазки, пита-
ния, охлаждения и выпуска газов;
—	уровень топлива в топливной камере карбюратора (через
контрольное отверстие);
—	состояние и действие приводов дроссельных и воздушной
заслонок;
—	осмотром состояние передних опор двигателя.
Устраните обнаруженные неисправности.
3.	Затяните резьбовые крепления:
—	кронштейнов опоры двигателя к блоку и подушек опоры
к кронштейнам и поперечине, поперечины к лонжеронам;
—	впускной и выпускной труб к двигателю;
—	глушителя и его труб;
—	радиатора и жалюзи;
—	жидкостного насоса к блоку и шкивов на ступице насоса;
—	шкива коленчатого вала к ступице;
—	поддона масляного картера к блоку;
—	головки цилиндров к блоку;
—	топливного насоса к блоку;
—	карбюратора к впускной трубе.
4.	Отрегулируйте:
—	тепловые зазоры клапанного механизма;
—	натяжение приводных ремней вентилятора и генератора;
—	минимальную частоту вращения коленчатого вала на ре-
жиме холостого хода;
—	содержание окиси углерода и углеводородов в отработавших
газах.
15
227
Сцепление
5.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность гидравлического при-
вода сцепления;
—	степень износа фрикционных накладок ведомого диска;
— действие оттяжной пружины педали сцепления и свободный
и полный ход педали и ход толкателя рабочего цилиндра.
Устраните обнаруженные неисправности.
6.	Затяните гайки крепления картера сцепления к двигателю.
Коробка передач
7.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность коробки передач;
—	осмотром состояние опоры коробки передач (задней опоры
двигателя);
—	действие механизма переключения передач.
8.	Затяните резьбовые крепления:
—	коробки передач к картеру сцепления;
—	верхней крышки к картеру-коробки;
—	удлинителя к коробке передач, резиновой муфты к удли-
нителю и фланцу;
—	подушки опоры коробки передач (задней опоры двигателя)
к удлинителю коробки передач и поперечине, поперечины к лон-
жеронам.
Карданная передача
9.	Проверьте:
—	осмотром состояние карданных валов и промежуточной
опоры;
—	люфты в шарнирах и шлицевых соединениях.
Устраните обнаруженные неисправности.
10.	Затяните резьбовые крепления:
—	фланцев карданных валов;
—	промежуточной опоры к поперечине.
Задний мост
11.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность заднего моста;
—	осевой люфт в подшипниках полуосей (через одно ТО-2).
Устраните обнаруженные неисправности.
228
12.	Подтяните гайку фланца ведущей шестерни и болты разъ-
ема картера, проверьте осевой зазор и угловой свободный ход
фланца ведущей шестерни. Отрегулируйте при необходимости на-
тяг подшипников и зазоры в главной передаче.
Передняя подвеска
13.	Проверьте:
—	осмотром состояние поперечины, стоек, верхних и нижних
рычагов и резиновых втулок рычагов;
—	осмотром состояния пружин, опорных чашек, и ограничи-
тельных буферов;
—	осмотром состояние и герметичность амортизаторов, состоя-
ние шарниров и резиновых подушек крепления амортизаторов;
—	осмотром состояние штанги, стоек, резиновых втулок и по-
душек стабилизатора поперечной устойчивости;
—	люфты в резьбовых шарнирах рычагов;
—	люфты шкворней.
Устраните обнаруженные неисправности.
14.	Затяните резьбовые крепления:
—	поперечины к лонжеронам;
—	рычагов к поперечине и стойкам;
—	опорных чашек пружин к рычагам;
—	шарниров амортизаторов к опорным чашкам;
—	втулок штанги стабилизатора поперечной устойчивости к
поперечине.
15.	Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес
(предварительно выполнив обслуживание рулевого управления,
регулировку подшипников ступиц колес и доведя давление в ши-
нах до нормы).
Задняя подвеска
16.	Проверьте осмотром:
—	состояние рессор, ограничительных буферов и резиновых
втулок пальцев рессор;
—	состояние и герметичность амортизаторов, состояние рези-
новых втулок и подушек крепления амортизаторов.
Устраните обнаруженные неисправности.
17.	Затяните гайки:
—	пальцев рессор;
—	стремянок рессор;
—	пальцев амортизаторов.
229
Колеса и шины
18.	Проверьте люфт в подшипниках ступиц передних колес и
при необходимости отрегулируйте.
19.	Переставьте колеса в соответствии со схемой перестановки.
20.	Проверьте балансировку колес и при необходимости отба-
лансируйте.
21.	Проверьте давление воздуха в шинах, доведите давление до
нормы.
Рулевое управление
22.	Проверьте:
—	состояние соединительной энергопоглощающей муфты ру-
левых валов;
—	осмотром состояние и герметичность картера рулевого ме-
ханизма;
—	осмотром состояние рулевых тяг, рычагов, сошки, уплотни-
телей шарниров, втулок правого маятникового рычага;
—	люфты в шарнирах тяг и рычагов;
—	люфт рулевого колеса и осевое перемещение червяка ру-
левого механизма.
Устраните обнаруженные неисправности.
23.	Затяните резьбовые крепления:
—	рулевой колонки к кронштейну передка;
—	картера рулевого механизма к лонжерону;
—	сошки на валу рулевого механизма;
—	шаровых пальцев шарниров в конических отвертиях рыча-
гов и тяг;
—	кронштейнов маятниковых рычагов к лонжеронам;
—	левого маятникового рычага на пальце кронштейна;
—	оси правого маятникового рычага;
—	хомутов регулировочных трубок.
Тормоза
24.	Проверьте:
—	осмотром состояние и герметичность гидравлической си-
стемы рабочих тормозов;
—	действие оттяжной пружины педали тормоза и свободный
ход педали;
—	герметичность гидровакуумных усилителей,
230
—	осмотром состояние колодок, колесных цилиндров, пружин
и барабанов тормозных механизмов колес (при снятых бараба-
нах);
—	осмотром состояния привода стояночного тормоза.
Устраните обнаруженные неисправности.
25.	Затяните резьбовые крепления:
—	колесных цилиндров тормозов к тормозным щитам;
—	тормозных щитов на поворотных кулаках и кожухах полу-
осей.
26.	Отрегулируйте:
—	регулятор давления в гидроприводе задних тормозов;
—	свободный ход рычагов тормоза стоянки в тормозных меха-
низмах задних колес (при снятых барабанах);
—	привод стояночного тормоза.
Электрооборудование
27.	Проверьте:
v	— уровень и плотность электролита в аккумуляторной бата-
рее, установите степень зараженности батареи;
—	осмотром состояние изоляции проводов, убедитесь в надеж-
ности контакта наконечников проводов с клеммами;
—	осмотром состояние свечей зажигания;
—	осмотром состояние датчика-распределителя.
Устраните обнаруженные неисправности.
28.	Отрегулируйте:
—	зазор между электродами свечей зажигания;
—	установку зажигания;
—	направление света фар.
29.	Затяните резьбовые крепления:
—	генератора к двигателю и шкива на валу генератора;
—	стартера к картеру сцепления;
—	аккумуляторной батареи в гнезде.
Кузов
30.	Проверьте:
—	состояние и действие дверных механизмов и механизма на-
ружного капота;
—	состояние и действие механизмов опускных стекол дверей
кабины водителя и раздвижных окон боковин;
—	осмотром состояние уплотнителей стекол;
23)
осмотром состояние покрытия пола салона, обивки кузова,
уплотнителей дверей и капота двигателя.
—	осмотром состояние сидений и их обивки, действие меха-
низма регулировки положения сиденья водителя;
действие механизмов поворотного и откидных сидений (на
автомобиле РАФ-22031-01);
осмотром состояние ремней безопасности;
—	осмотром состояние кузова и его основания;
—	осмотром состояние окрашенных поверхностей кузова и хро-
мированных покрытий;
-	осмотром состояние защитных покрытий основания кузова;
—	осмотром состояние медицинского оборудования, состояние
и действие механизмов погрузочного устройства (на автомобиле
РАФ-22031-01);
—	состояние и действие механизмов фиксации термоизоляци-
онных контейнеров (на автомобиле РАФ-22035-01).
Устраните обнаруженные неисправности.
Смазочные, очистительные и заправочные работы
31.	Очистите от пыли, грязи, масла или нагара:
—	наружные поверхности двигателя, генератора, стартера, ком-
мутатора, резистора, катушки зажигания, регулятора напряжения
и проводов высокого напряжения;
—	крышку и бегунок датчика-распределителя зажигания;
—	свечи зажигания;
—	наружные поверхности картера сцепления и коробки пере-
дач,
—	сапуны коробки передач и заднего моста;
—	тормозные механизмы колес (при снятых барабанах) ;
—	наружную поверхность и вентиляционные отверстия акку-
муляторной батареи.
32.	Выполните операции согласно карте смазки.
Проверка автомобиля после обслуживания
33.	Проверьте работу агрегатов, узлов, систем и контрольно-из-
мерительных приборов автомобиля на посту диагностики или на
ходу.
Устраните обнаруженные неисправности.
.232
СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СО)
Контрольно-диагностические и регулировочные работы
Двигатель
1.	Установите заслонку подогрева горючей смеси в положе-
ние, соответствующее времени года.
2.	Проверьте плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40М*.
3.	Разберите карбюратор, промойте и продуйте сжатым возду-
хом. Проверьте тарировочпые характеристики дозирующих эле-
ментов, замените неисправные детали, отрегулируйте*.
Подвески
4.	Разберите амортизаторы, промойте и продуйте сжатым воз-
духом, замените изношенные детали, залейте свежую рабочую
жидкость**.
Электрооборудование
5.	Проверьте:
—	степень заряженности элементов аккумуляторной батареи
под нагрузкой;*
—	состояние щеточного узла и контактных колец генератора;
—	, работу регулятора напряжения по показаниям вольтметра.
Устраните обнаруженные неисправности.
6.	Разберите датчик-распределитель зажигания, промойте, про-
верьте состояние деталей и устраните неисправности. Отрегули-
руйте и проверьте датчик-распределитель на стенде***.
7.	Разберите стартер, продуйте внутренную полость сжатым
воздухом, проверьте состояние щеток, коллектора и механизма
привода, устраните неисправности, отрегулируйте вылет шестерни.
Проверьте работу стартера на стенде.*
Кузов
S. Проверьте состояние и действие систем отопления и обдува
ветрового стекла. Устраните обнаруженные неисправности.*
' Выполняйте один раз в год перед зимней эксплуатацией.
Рекомендуется выполнять после пробега автомобилем 100 тыс. км.
При годовом пробеге автомобиля менее 60 тыс. км выполняйте один
раз в год перед зимней эксплуатацией.
233
Смазочные, очистительные и заправочные работы
9.	Слейте отстой из топливного бака.
10.	Очистите, промойте и продуйте сжатым воздухом:
—	фильтр топливозаборпой трубки топливного бака;
—	фильтр топливного насоса;
—	фильтр тонкой очистки топлива; если для фильтрации ис-
пользуется картонный элемент, то произведите его замену;
—	фильтр карбюратора;
—	систему вентиляции картера двигателя;
—	воздушный фильтр гидровакуумных усилителей.
11.	Покройте наружную поверхность кузова защитным микро-
восковым составом и отполируйте.*
12.	Нанесите защитный смазочный материал (автоконсервант)
на внутренние поверхности закрытых полостей кузова.**
13.	Выполните операции согласно карте смазки.
• 	t	I
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
В карте смазки приняты следующие обозначения:
X — смазочные работы, выполняемые при очередном техниче-
ском обслуживании;
XX — смазочные работы, выполяемые через одно техниче-
ское обслуживание;
XXX — смазочные работы, выполняемые через два техниче-
обслуживапия.
При эксплуатации автомобиля на пыльных и грязных дорогах
пробеги между смазкой сокращайте вдвое.
Во избежание проникновения грязи в механизмы автомобиль
перед смазкой Вымойте и тщательно удалите грязь с пресс-масле-
нок и пробок наливных отверстий.
С целью рационального использования нефтепродуктов и за-
щиты окружающей среды от загрязнения отработавшие масла под-
лежат сбору и сдаче на регенерацию.
Необходимо соблюдать следующие нормы сбора отработавшего
масла при замене смазки:
в двигателе с литым	поддоном	картера	—	3,5	л,
со штампованным	поддоном	—	4,0	л,
в коробке передач	—	0,8	л,
в заднем мосту	—	0,95	л.
Выполняйте один раз в год.
Выполняйте один раз в два года.
234
КАРТА СМАЗКИ	Таблица 11
Наименование работ и способ их выполнения		Заменить масло. Заменить фильтрующий элемент масля- ного фильтра. (Запрещается смешивание масел разных ма- рок. При переходе на другую марку масла промывка дв.ига- теля обязательна) Примечание. При при- менении фильтрующего элемен- та НАМИ ВГ-10 пробег меж- ду сменой масла удваивается	Промыть систему, заменить жидкость	Промыть воздушный фильтр карбюратора и заменить масло	Проверить уровень, при не- обходимости долить. Промыть систему, заменить жидкость. (Смешивание с тор- мозными жидкостями других марок не допускается)	ад»—м	 	——-—
I	Периодичность	1	о о	•	через 60 тыс. км, но не реже одного раза в два года		через 2 года	м	1 При температуре от 5 °C и выше. &	2 При температуре от 5 °C до минус 25 °C.
ТО-2	X		X	X	
6	XX		X	X	
К-во точен			—-		со	
Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости		Масла по ГОСТ 10541-78: всесезонно — Мбз/ЮГ] дублирующие марки летом1 — М12Г1 зимой2 — М8Г1	Охлаждающая жидкость ТОСОЛ-А40М ТУ 6-02-751-86	Масло для двигателя	Тормозная жидкость БСК ТУ 6-10-1533-75	
Наименование узлов и агрегатов		Система смазки двигателя	Система охлаж- дения двигателя и отопление салона	Воздушный фильтр карбюратора	Системы гидравли- ческих приводов рабочих тормозов и сцепления	
Тб оис! он fiOU о^Г				ю	2,3	
Продолжение табл. 11
236
№ поз. по рис. 91		Наименование узлов и агрегатов	Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости	к-во точек	Периодичность			Наименование работ и способ их выполнения
ТО-1	ТО-2	со	
9	Коробка передач 1	Масло ТАД-17и ГОСТ 23652-79 дублирующее масло — Т Ап-15В ГОСТ 23652-79 1	1	X через пять ТО-1	X XXX		Проверить уровень масла, при необходимости долить. Заменить масло: основной марки дублирующей марки
11	Картер заднего моста	Масло ТАД-17и дублирующее масло — ТСгип ОСТ 38 01260—82	1	X	X XX X		Проверить уровень масла, при необходимости долить. Заменить масло: основной марки дублирующей марки. При переходе на другую марку масла промывка картера обязательна
6	Резьбовые втулки передней подвески и подшипники шкворней поворот- ных кулаков	Масло для коробки пере- дач	6	X	X		Смазать через пресс-маслен- ки до выдавливания свежей смазки через уплотнитель
8	Шарниры рулевых тяг	Смазка ШРБ-4 ТУ 38 УССР 201143-77 дублирующая смазка — ВНИИ НП-242 ГОСТ 20421—75	8			через 60 тыс. км, но не ре- же одного раза в два года	Добавить смазку
Продолжение табл. 11
№ поз. | по рис. I 91	Наименование узлов и агрегатов	Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости			Периодичность		
К-во точек	ТО-1	ТО-2	со	Наименование работ и способ их выполнения
15	Палец левого ма- ятникового рычага	Масло для коробки пере- дач	1	X	X		Смазать через пресс-маслен- ку до выхода масла через кон- трольное отверстие
7	Подшипники сту- пиц передних ко- лес	Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-87 с Государств, знаком качества	2		X XX		Добавить смазку в колпак ступицы. Снять ступицу, промыть сту- пицу и подшипники, протереть насухо, заложить свежую смаз- ку.
12	Подшипники полу- осей	Смазка Литол-24 с Государств, знаком качества	2		XX		Смазать путем двухкратного заполнения колпачковой мас- ленки смазкой и полным ее вы- давливанием
1	Картер рулевого механизма	Масло для коробки пере- дач	1	X	X	через 2— 3 года	Проверить уровень масла, при необходимости довести до нормы. Заменить масло
10	Крестовины кар- данных валов	Масло ТАД-17и	3		X		Смазать через пресс-маслен- ки до выхода масла из-под уплотнителей
со г—« 237	Шлицевое соеди- нение заднего кар- данного вала	Масло для крестовин	1		X		Смазать через пресс-маслен- ку, сделав 3—5 качков шприца
Продолжение табл. 11
№ поз. по рис. 91	Наименование узлов и агрегатов	Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости	К-во точен	Периодичность			Наименование работ и способ их выполнения
тол	ТО-2	со	
14	Подшипник про- межуточный опоры карданной пере- дачи-	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74	1			через 80,0 тыс. км	Разобрать промежуточную опору, промыть подшипник, протереть, заложить свежую смазку
16	Датчик- распределитель: втулка валика и упорный подшип- ник втулка ротора подшипник опоры статора	Смазка Литол-24 дублирующая смазка — ЦИАТИМ-201 Масло для двигателя Смазка Литол-24 дублирующая смазка — ЦИАТИМ-201	1 1 1		X X	через 50 тыс. км	Повернуть крышку колпач- ковой масленки, наполненную смазкой, на один оборот Снять бегунок и фильц и смазать 4—5 каплями Снять бегунок, ротор и опо- ру статора, промыть подшип- ник, заложить в полости све- жую смазку не более 2/3 объ- ема подшипника
Тяга привода воз- душной заслонки	Смазка ЦИАТИМ-201				через 2 года	Вынуть из оболочки, очи- стить и смазать на всю длину
Гибкий вал спидометра	Смазка ЦИАТИМ-201				через 2 года	Отсоединить, вынуть, про- мыть, протереть и смазать на всю длину
Шарниры тяг стеклоочистителя	Масло для двигателя	4			через 2 годг	Капнуть 1—2 капли на шар- нир
Продолжение табл. 11
№ поз. по рис, 91	Наименование узлов и агрегатов	Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости	К-во точек	Периодичность			Наименование работ и способ их выполнения
ТО-1	ТО-2	со	
Оси петель дверей кабины водителя и салона	Смазка ЦИАТИМ-201	6		X		Смазать через пресс-маслен- ки до появления свежей смаз- ки в соединении петель с осью
Шарниры привода дроссельных заслонок	Масло для двигателя	4			XX	Капнуть 1—2 капли на шар- ниры
Тяга управления жалюзи радиатора	Смазка ЦИАТИМ-201				через 2 года	Отсоединить от жалюзи, вы- нуть из оболочки, очистить и смазать на всю длину
Замок наружного капота	Смазка ЦИАТИМ-201				XX	Смазать трущиеся поверхно- сти тонким слоем
/	Замки двери задка: защелка фиксатор	Смазка ЦИАТИМ-201	2 2		XX XX		Смазать тонким слоем рабо- чие поверхности защелки и фиксатора
Замки дверей кабины водителя и салона: кулачок фиксатор	Смазка ЦИАТИМ-201	3 3		XX XX		Смазать тонким слоем рабо- чие поверхности кулачка и фик- сатора
239
К автомобилю придается шоферский инструмент, показанный
на рис. 92. Мелкий инструмент уложен в двух сумках.
Рычажно-плунжерный шприц 22 предназначен для ручной
смазку узлов, снабженных пресс-масленками. Емкость шприца
340 см3. Перед смазкой необходимо оттянуть рукоятку шприца
назад, чтобы шпилька вошла в прорезь поршня, и повернуть ру-
коятку против часовой стрелки. Надев наконечник шприца на мае
ленку, прижмите шприц одной рукой за рукоятку к масленке,
другой рукой качайте рычаг шприца; при этом смазка под давле-
нием поступает в масленку.
Для смазки карданных шарниров и левого маятникового ры-
чага промойте шприц от консистентной смазки и заполните мас-
лом, указанным в карте смазки. При смазке карданных шарни-
ров наденьте на наконечник дополнительную насадку 2.
Домкрат 26 — винтовой. При слабом грунте подкладывайте под
площадку домкрата доску.
Возле каждого колеса на кузове имеется гнездо для лапы дом-
крата. Автомобиль перед подъемом поставьте на стояночный тор-
моз, включите передачу и обязательно поставьте с противополож-
ной стороны упоры под колеса.	ф.|
Производить работы под автомобилем, стоящим на домкрате,
категорически запрещается.
240
1-----<£$1
Рис. 92. Шоферский инструмент
1 — шланг для прокачки тормозов; 2 — насадка наконечника шприца;
3 —	ключ	22 для гаек колес	с монтажной лопаткой; 4 —	ключ накидной
11X6; 5 —	набор щупов; 6 —	ключ для пробок; 7 — ключ	гаечный 30X32;
8 —	ключ	свечной; 9 — ключ	гаечный 22X24; 10 — ключ	гаечный 17X19;
11 —	ключ	гаечный 13x17; 12	— ключ гаечный 12X14; 13 — ключ гаечный
8ХЮ; 14 — плоскогубцы; 15 — прошивка; 16 - отвертка; 17 - ключ на
кидной 14X19; 18 — ключ накидной 17X19; 19 — лопатка для монтажа
шин; 20 — упор под колеса; 21 — рукоятка пусковая; 22 — рычажно
плунжерный шприц; 23 — ключ для колпака и гайки подшипников ступиц
передних колес; 24 — манометр для проверки давления воздуха в шинах;
25 — ручной насос для накачки шин; 26 — домкрат; 27 — переносная
лампа
16 — 350
241
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
Под хранением автомобилей понимается содержание исправ-
ных и специально подготовленных, законсервированных автомо-
билей в состоянии, обеспечивающем их техническую сохранность.
Постановке на хранение подлежат все автомобили, не вводи-
мые в эксплуатацию или эксплуатация которых прекращается и
не планируется в течение двух месяцев и более.
Хранение автомобилей может быть кратковременным — до
трех-четырех месяцев и длительным, когда автомобиль не эксплуа-
тируется более продолжительное время.
Подготовка к хранению, консервация и хранение автомобиля
должны производиться в соответствии с ведомственными инструк-
циями на хранение автотракторной техники, а при отсутствии та-
ковых — в порядке, изложенном ниже.
В качестве материалов для консервации, помимо используемых
при техническом обслуживании, применяются:
—	консервационная пластичная смазка ПВК ГОСТ 19537-83
наносимая на поверхность кистью или тампоном в расплавленном
при температуре 80—100°C состоянии. Взамен ПВК может быть
использована смазка АМС-3 ГОСТ 2712-75, которая наносится без
нагревания при температуре не ниже 0°С;
—	рабоче-консервационные масла, которые готовят смешива-
нием товарных рабочих масел с маслорастворимыми ингибито-
рами коррозии — присадками АКОР-1 ГОСТ 15171-78 с концен-
трацией ингибитора в смеси 10% или КП ГОСТ 23639-79 с кон-
центрацией 15%. Перед приготовлением смеси масло и присадку
нужно нагреть до 50—60°C. Присадка добавляется в масло и ин-
тенсивно перемешивается до получения однородной смеси, не име-
ющей темных разводов в струе масла, стекающей с мешалки. Ка-
тегорически запрещается заливать присадки непосредственно в
картеры механизмов;
— загущенный раствор хроматов, приготовляемый из следую-
щих компонентов:
глицерин дистиллированный
или глицерин сырой	— 80%
калий хромовокислый или
калий двухромовокислый	— 3—5%
сода кальцинированная
синтетическая	— 0,6—1%
вода питьевая	до 100%
Взвешенное количество предварительно измельченных сухих ком-
понентов необходимо тщательно растворить в небольшом объеме
воды, подогретой до 40—50 °C, затем ввести глицерин и долить
воду до нужного объема и перемешать. В зимнее время перед при-
менением раствор следует подогреть до 50°C. Раствор для пов-
торного использования надо отфильтровать от шлама;
— силикагель мелкопористый ГОСТ 3956-76 влажностью не
более 2%. Силикагель-осушитель расфасовывается в мешочки из
неплотной ткани. Мешочки, помещенные в закрытый объем, не
должны касаться поверхности изделия; если этого избежать нельзя,
под мешочки подкладывают полиэтиленовую пленку.
Подготовка автомобиля к хранению
и условия хранения
1.	Проведите очередное техническое обслуживание автомобиля
(ТО-1 или ТО-2), смажьте все узлы трения, указанные в карте
смазки.
2.	Установите повреждения лакокрасочных покрытий и хроми-
рованных поверхностей.
3.	Восстановите промазку антикоррозионной битумной масти-
кой деталей днища кузова и нанесите защитный смазочный мате-
риал (автоконсервант) на внутренние поверхности закрытых поло-
стей кузова.
4.	Покройте наружную окрашенную поверхность кузова защит-
ным микровосковым составом и отполируйте.
Примечание. При постановке на хранение нового, не бывшего
в эксплуатации автомобиля перечисленные в п.п. 1 и 3 работы
выполнять не требуется, работы по п. 2 необходимо выполнить,
если при транспортировке допущены повреждения покрытий, а по
п. 4 — если полученный с завода автомобиль не покрыт защит-
ным составом.
5.	Смажьте консервационной смазкой все хромированные и не-
окрашенные наружные металлические части автомобиля. .
6.	Слейте воду из бачка омывателя ветрового стекла.
(в
243
7.	При кратковременном хранении автомобиля в зимний пе-
риод проверьте плотность охлаждающей жидкости ТОСОЛ-А40М
и, если плотность при 20°C окажется меньше 1,075 г/см3, заправьте
систему охлаждения свежим антифризом. В случае хранения при
температуре ниже минус 40°С, а также когда система заправлена
водой, слейте охлаждающую жидкость и продуйте систему сжатым
воздухом; затем пустите двигатель и дайте ему поработать не
больше одной минуты на небольшой частоте вращения для про-
сушки системы, закройте сливные краники, плотно закройте ра-
диатор и расширительный бачок пробками, оберните пробки про-
масленной бумагой или тканью и обвяжите шпагатом.
При постановке на длительное хранение жидкость из системы
охлаждения слейте, заправьте раствором хроматов; после пуска
и остановки двигателя, выполняемого одновременно с консерва-
цией агрегатов рабоче-консервационными маслами (см. п. 8);
слейте раствор, тщательно продуйте систему сжатым воздухом;
закройте сливные краники и поставьте пробки радиатора и рас-
ширительного бачка, оберните пробки бумагой или тканью, про-
питанной в рабоче-консервационном масле, и обвяжите шпага-
том.
8.	При постановке на длительное хранение слейте масло из
картера двигателя, воздушного фильтра, коробки передач, заднего
моста и картера рулевого механизма и заправьте названные агре-
гаты рабоче-консервационными маслами. Пустите двигатель, вклю-
чите первую передачу, дайте ему поработать .3—5 мин на средней
частоте и, постепенно уменьшая частоту вращения, остановите дви-
гатель. Слейте рабоче-консервационные масла из агрегатов и за-
верните сливные пробки.
9.	В каждый цилиндр предварительно прогретого (до темпе-
ратуры не ниже 50°С) двигателя залейте через отверстия под
свечи зажигания по 30—50 г свежего подогретого до 70—80°C
масла, применяемого для двигателя, а при длительном хранении
рабоче-консервационного масла. Для равномерного распределения
масла по всей поверхности цилиндра поверните коленчатый вал
пусковой рукояткой на 15—20 оборотов.
Свечи смажьте консервационной смазкой и заверните обратно.
10.	Слейте бензин из топливного насоса, фильтра тонкой очи-
стки топлива и карбюратора.
11.	Для кратковременного хранения автомобиля топливный
бак полностью заправьте чистым бензином, предварительно слив
из бака 3—5 л бензина для удаления грязи и отстоя.
При постановке на длительное хранение весь бензин из топлив-
ного бака слейте через сливное отверстие и плотно заверните слив-
ную пробку; снимите датчик электрического указателя уровня бен-
зина, подвесьте в бак мешочек с силикагелем массой 55—60 г
244
и плотно закройте отверстие деревянной пробкой, пропитанной
рабочс-консервациопным маслом, заверните болты крепления дат-
чика и заклейте промасленной бумагой гнездо отверстия для уста-
новки датчика; закройте пробкой наливную горловину бака, обер-
ните пробку бумагой или тканью, пропитанной рабочс-копсерва-
н,ионным маслом, и обвяжите шпагатом.
12.	Смажьте консервационной смазкой токоразводные поверх-
ности электродов крышки и бегунка датчика-распределителя.
13.	Ослабьте натяжение приводных ремней вентилятора и ге-
нератора.
14.	Закройте пробками из промасленной бумаги или ткани
входное отверстие воздушного фильтра и выходное отверстие вы-
пускной трубы глушителя; при длительном хранении пробки из
бумаги или ткани пропитайте рабоче-консервационной смазкой.
15.	Для защиты от пыли закройте двигатель (под капотом)
промасленной тканью или бумагой (если автомобиль при хране-
нии не покрыт чехлом).
16.	Заклейте изоляционной лентой воздушные клапаны (са-
пуны) заднего моста и коробки передач.
17.	Заклейте промасленной лептой зазоры между тормозными
щитами и барабанами колес.
18.	Поставьте автомобиль на прочные и устойчивые подставки
так, чтобы колеса нс касались пола (земли). Подставки устано-
вите под кронштейны для поддомкрачивания.
19.	Снизьте давление в шинах до 0,1 МПа (1,0 кгс/см2).
При длительном хранении снимите колеса и содержите их в
сборе с шипами в помещении па стеллажах в вертикальном поло-
жении; в помещении допускаются колебания температуры от ми-
нус 30 до плюс 35°C и относительной влажности воздуха от 50
до 80%. Не разрешается храпение шип совместно с горючими и
смазочными материалами и химическими реагентами.
20.	Снимите с автомобиля аккумуляторную батарею.
Аккумуляторные батареи храпите в неотапливаемом помеще-
нии при температуре не ниме минус 30°С. Батареи установите
в один ряд выводами вверх и защитите от действия прямых сол-
нечных лучей.
При постановке па храпение новых, не залитых электролитом
(сухих) батарей не удаляйте герметизирующие детали и убеди-
тесь, что пробки наливных отверстий плотно ввинчены. Макси-
мальный срок хранения сухих батарей не должен превышать трех
лет.
Аккумуляторные батареи с электролитом устанавливайте па
хранение после заряда и доведения плотности электролита до
нормы, соответствующей данному климатическому району. Исклю-
чение составляют батареи с электролитом плотностью 1,310 г/смЛ.
245
в этих батареях плотность электролита понизьте до 1,290 г/см3.
/Допустимый срок хранения аккумуляторных батарей с электроли-
том составляет не более полтора года, если батареи хранятся при
температуре не выше 0°С, и нс более девяти месяцев в случае
храпения при комнатной температуре и выше.
Батареи, снятые с автомобилей после длительной эксплуата-
ции, перед постановкой на храпение следует подвергнуть проверке
контрольно-тренировочным циклом, чтобы убедиться в удовлетво-
рительности их технического состояния. Батареи, не прошедшие
испытания, на длительное хранение ставить не следует.
21.	Очистите инструмент и принадлежности от грязи и смажьте
неокрашенные металлические поверхности консервационной смаз-
кой и оберните промасленной бумагой.
22.	После проведения перечисленных выше работ на ветровое
стекло автомобиля приклейте (легкоудаляемым со стекла и не пор-
тящим его клеем) ярлык, заверенный штампом и подписью ответ-
ственного сотрудника склада, с указанием даты и объема выпол-
ненных работ, а также даты проведения последующего обслужи-
вания автомобиля.
Наилучшая сохранность достигается при хранении автомобиля
в чистом, темном, хорошо вентилируемом помещении с темпера-
турой не менее плюс 5°C и относительной влажностью воздуха
40—70%. Если в помещение проникает солнечный свет, то кузов
и шины (если они не снимаются) покройте чехлом из влагопро-
пицаемого материала. Применение, чехлов из материалов, не про-
пускающих влагу, способствует конденсации влаги на поверхно-
сти кузова, которая может привести к повреждению краски.
При отсутствии помещения допускается хранить автомобиль
под навесом и лишь в крайнем случае на открытой площадке, при-
нимая донолпительные меры, исключающие попадание атмосфер-
ных осадков и загрязнений на законсервированные поверхности.
Если автомобиль хранится на открытой стоянке под чехлом из
влагонепроницаемого материала, то чехол не должен прилегать
к окрашенным поверхностям кузова; для нормальной вентиляции
между чехлом и кузовом уложите мягкие прокладки толщиной не
менее 30 мм и вырежьте в чехле вентиляционные отверстия.
Техническое обслуживание
в период хранения
Один раз в месяц проведите следующие работы:
I.	Проверьте положение автомобиля на подставках.
2.	Очистите автомобиль от пыли и влаги, а в зимнее время от
снега (если автомобиль хранится на открытой стоянке).
3.	Проверьте состояние герметизирующих оклеек, пробок и
оберток.
4.	Проверьте плотность электролита аккумуляторной батареи.
В период хранения заряд батареи производится только в тех слу-
чаях, когда выявлено падение плотности электролита против плот-
ности, заряженной до хранения батареи более, чем на 0,05 г/см3.
Один раз в два месяца:
1.	Снимите чехол и тщательно осмотрите автомобиль; устраните
обнаруженные повреждения лакокрасочных и хромированных по-
крытий и покрытий защитными консервационными составами.
2.	Выверните свечи, включите первую передачу в коробке пе-
редач, снимите герметизирующую оклейку с задних тормозных щи-
тов и барабанов и проверните коленчатый вал пусковой рукояткой
па 10—15 оборотов; снова вверните свечи и заклейте промасленной
лентой зазоры между тормозными щитами и барабанами.
3.	Проверьте уровень жидкости в бачках главных цилиндров
рабочих тормозов и сцепления и при необходимости долейте тор-
мозную жидкость.
4.	Поверните рулевое колесо па 2—3 оборота в каждую сторону.
5.	Нажмите и отпустите 3—4 раза педали тормоза, сцепления
и дроссельных заслонок карбюратора.
6.	Приведите в действие 3—4 раза стояночный тормоз и ручной
привод управления воздушной заслонкой карбюратора.
7.	Поверните колеса (хранящиеся в сборе с шинами на стел-
лажах), изменив точку опоры, чтобы избежать деформации шин.
Один раз в год:
1.	Залейте рабоче-консервационпое масло в цилиндры двига-
теля (не прогревая его) в порядке, изложенным в п. 9 перечня ра-
бот по подготовке автомобиля к хранению (операцию следует вы-
полнять при положительной температуре окружающего воздуха).
Если автомобиль хранится на открытой площадке или в поме-
щении с нерегулируемыми параметрами атмосферы дополнительно
выполните следующие работы:
2.	Возобновите защитное покрытие микровосковым составом
окрашенной наружной поверхности кузова.
3.	Замените консервационную смазку на хромированных и не-
окрашенных металлических частях автомобиля, инструмента и
принадлежностей.
4.	Подвесьте в бензобак мешочек со свежим силикагелем в по-
рядке, изложенном в п. II перечня работ по подготовке автомо-
биля к хранению.
Когда автомобиль хранится в помещении с регулируемыми па-
раметрами атмосферы, работы по переконсервации, указанные в
п.п. 2, 3 и 4, выполните после двух лет хранения.
Один раз в два года, если автомобиль хранится на открытой
площадке или в помещении с нерегулируемыми параметрами ат-
мосферы, нанесите защитный смазочный материал (автоконсер-
ват) на внутренние поверхности закрытых полостей кузова.
После проведения очередного технического обслуживания на
ветровое стекло необходимо приклеить ярлык, заверенный под-
писью ответственного сотрудника склада, с указанием даты и
объема выполненных работ, а также даты проведения следующего
обслуживания.
Снятие автомобиля с хранения
1.	Удалите герметизирующие пробки, оклейки и обертки.
2.	Удалите ветошью, смоченной в бензине, консервациониую
смазку с хромированных и неокрашенных наружных металличе-
ских частей автомобиля, инструмента и принадлежностей и про-
трите насухо.
3.	Установите колеса (если они при хранении были сняты),
доверите завление в шинах до нормы и снимите автомобиль с
подставок.
4.	Заправьте смазками двигатель, коробку передач, задний
мост и картер рулевого механизма автомобиля, находившегося
на длительном хранении. При этом расконсервации внутренних по-
верхностей агрегатов, законсервированных рабоче-консервацион-
ными маслами, не требуется.
Замените смазки во всех остальных узлах трения согласно
карте смазки, если автомобиль находился на хранении более двух
лет.
5.	Отрегулируйте натяжение приводных ремней вентилятора и
генератора.
6.	Выверните свечи, промойте в бензине, просушите и заверните
обратно.
7.	Удалите консервациониую смазку с крышки и бегунка дат-
чика-распределителя зажигания.
8.	Заправьте автомобиль охлаждающей жидкостью и топливом
(если охлаждающая жидкость и топливо были при хранении
слиты), предварительно удалив из топливного бака мешочек с
силикагелем и установив датчик указателя уровня бензина.
9.	Зарядите аккумуляторную батарею и установите ее на ав-
томобиль.
10.	Пустите двигатель и проверьте его работу.
11.	Проверьте действие органов управления, механизмов и си-
стем автомобиля контрольным пробегом автомобиля на 10—15 км.
248
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
При транспортировании автомобиля по железной дороге на
одиночную четырехосную платформу следует устанавливать два
автомобиля, а на сцеп из двух четырехосных платформ-— пять
автомобилей.
Погрузку автомобилей на железнодорожную платформу и вы-
грузку с нее можно осуществлять своим ходом или подъемно-
транспортными механизмами. На рис. 93 показаны схема разме-
щения автомобилей на сцепе из двух платформ и схема запали-
вания автомобиля.
Крепить автомобили на платформе следует проволочными ра-
стяжками, -под колеса подкладывать деревянные бруски.
Для растяжек 1 (рис. 93) необходимо применять проволоку
диаметром не менее 6 мм в четыре нити. Растяжки натягиваются
скручиванием нитей монтажным ломиком. Растяжки не должны
касаться шин автомобилей.
Упорные и направляющие бруски 2 и 3 (рис. 93) могут изготов-
ляться из древесины хвойных и лиственных пород, за исключением
ольхи и лиственницы.
Размеры упорного бруска: высота — 80 мм, ширина основа-
ния — 140 мм, длина — 550 мм.
Размеры направляющего бруска: высота — 75 мм, ширина —
75 мм, длина — 400 мм.
Бруски крепятся к полу железнодорожной платформы гвоз-
дями диаметром 6 мм, длиной 200 мм.
Автомобили, устанавливаемые на платформу, крепятся че-
тырьмя проволочными растяжками, располагаемыми по две с пе-
редней и задней стороны автомобиля и направленными в проти
воположные стороны. В передней части автомобиля растяжки кре-
нятся за раскосы рамы, в задней части — за задние концы рессор.
Все колеса подклинивают упорными брусками с наружной стороны
для фиксации автомобиля от продольных перемещений.
249
1
Рис. 93. Схема погрузки и крепления автомобилей на сцепе из двух четырех-
осных платформ
1 — растяжка; 2 — упорный брусок; 3 — направляющий брусок
Автомобиль, устанавливаемый над сцеплением двух платформ,
крепится двумя проволочными растяжками за задние концы рес-
сор и двумя растяжками за кронштейны упоров домкратов около
задних колес. Задние колеса подклиниваются упорными брусками
спереди и сзади. Передние колеса фиксируются направляющими .
брусками с наружной стороны колеса от боковых смещений. На-
правляющие бруски устанавливаются параллельно колесу на рас-
стоянии 20—30 мм of боковой поверхности колеса.
При установке автомобилей над сцеплением платформ рычаги
автосцепок платформ должны быть увязаны проволокой диамет-
ром 4—6 мм.
После закрепления автомобилей следует выполнить следующее:
—	отключить аккумуляторные батареи (снять с минусового
штыря аккумуляторной батареи наконечник, соединяющий бата-
рею с «массой»);
—	затормозить автомобили стояночным тормозом;
—	установить первую передачу коробки передач;
250
—	слить воду из системы охлаждения и бачка омывателя вет-
рового стекла (в случае заправки системы охлаждения антифри-
зом — жидкость можно не сливать).
Легкосъемные детали (наружные зеркала заднего вида, щетки
и рычаги стеклоочистителей и т. п.) должны быть сняты, упако-
ваны и помещены внутри автомобиля.
В каждом отдельном случае условия транспортирования сле-
дует согласовывать со станцией отправления Министерства путей
сообщения.
При транспортировке автомобилей воздушным, морским или
речным транспортом необходимо руководствоваться требованиями
правил перевозок грузов, установленными соответствующими ми-
нистерствами, осуществляющими названные перевозки.
251
ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ПОРЯДОК
ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
Завод гарантирует при соблюдении правил эксплуатации и об-
служивания, указанных в настоящем руководстве, исправную ра-
боту автомобиля в целом и всех его деталей, агрегатов и механиз-
мов, включая изготовленные другими предприятиями изделия,
кроме двигателя, шин, аккумуляторной батареи, часов, радиообо-
рудования и медицинской аппаратуры, в течение 12 месяцев при
условии, что наработка за этот период не превышает 30 тыс. км.
Исправная работа двигателя гарантируется заводом-изготови-
телем двигателя в течение 12 месяцев при условии, что наработка
не превышает 20 тыс. км.
Гарантии на шины, аккумуляторные батареи, часы, радиообо-
рудование и медицинскую аппаратуру даются предприятиями-из-
готовителями этих изделий в соответствии с утвержденными на них
стандартами или техническими условиями.
Гарантийный срок эксплуатации и наработка исчисляются со
дня регистрации автомобиля в Государственной автомобильной
инспекции (ГАИ) МВД, но не позднее одного месяца со дня полу-
чения автомобиля потребителем.
Для потребителей, автотранспорт которых нс подлежит реги-
страции в ГАИ, гарантийный срок и наработку исчисляют со дня
ввода в эксплуатацию, но не позднее одного месяца со дня полу-
чения автомобиля потребителем.
При получении потребителем автомобиля непосредственно с
предприятия-изготовителя гарантии исчисляются с момента пере-
дачи его потребителю.
В течение гарантийного срока и пробега завод по принятым
рекламациям бесплатно обеспечивает потребителя составными
частями взамен преждевременно вышедших из строя по вине
предприятия-изготовителя.
Завод не несет ответственности за повреждения, происшедшие
вследствие неумелого управления, неправильного обслуживания
или неправильного хранения автомобиля, а также при нарушении
заводской пломбировки гибкого вала спидометра.
Операции нормального технического обслуживания и регули-
ровок не могут быть основанием для предъявления рекламаций.
Рекламации на составные части, подвергавшиеся разборке без.
разрешения изготовителя или ремонту, заводом нс рассматривая- ‘
ются и не удовлетворяются.
При обнаружении неисправности или поломки потребитель дол-
жен в течение грех дней, не разбирая вышедшие из строя состав-
ные части, известить изготовителя письмом или телеграммой о не-
исправности. В извещении потребитель должен указать:
1. Модель, номер кузова и двигателя, пробег и дату получе-
ния автомобиля.
2. Характер и признаки неисправности или поломки, обстоя-
тельства, при которых они произошли.
3. Наименование и код ближайшей железнодорожной станции.
При получении извещения о неисправности или поломке завод
уведомляет потребителя о командировании своего представителя
для расследования причин неисправности или дает согласие на
разборку вышедшей из строя составной части и на составление
рекламационного акта. Акт рекламации должен быть составлен
по форме, приведенной ниже, с привлечением представителя неза-
интересованной стороны.
Рекламационный акт должен быть выслан изготовителю одно-
временно с затребованными заводом неисправными деталями в
срок не более 10 дней после составления акта.
Завод предупреждает, что новые детали взамен присланных
потребителем не высылаются, если детали после обследования в
заводских лабораториях окажутся соответствующими технической
документации, а поломка или износ произошли по вине потреби-
теля.
Извещения о неисправности (кроме двигателя, шин и аккуму-
ляторной батареи, часов, радиооборудования и медицинской аппа-
ратуры), акты рекламации и детали высылаются по адресу:
229604, г Елгава, ул. Авиацияс, 18. Завод микроавтобу-
сов «РАФ» ОТК, тел. 22519 и 41218.
При предъявлении претензий по двигателю и сцеплению первые
экземпляры извещений, рекламационные акты и неисправные де-
тали следует направлять в ОТК Заволжского моторного завода:
606431, г. Заволжье, Моторный завод — рекламационный пункт
ОТК, тел. 6131 и 7567.
Вторые экземпляры извещений и рекламационных актов на
двигатели и сцепления направляются в адрес ОТК завода «РАФ».
Рекламации по шинам следует направлять на Ярославский
шинный завод, по аккумуляторной батарее — на аккумуляторный
завод (300012, г, Курск)
Па каждый автомобиль выдается упаковочный лист с перечис-
лением набора шоферского инструмента и принадлежностей. При
рекламации инструмента предъявление упаковочного листа о яза
тел ь но.
253
Форма
АКТ РЕКЛАМАЦИИ
«	»	.	 19______________ года.
Мы, нижеподписавшиеся, комиссия в составе:
председателя ________________________________________________________:-----
(должность в рекламирующей организации, ф., и., о.)
и членов 1. _____________________♦___________________________________________
(должность в рекламирующей организации, ф., и., о.)
2.________________________________________________________________
(должность в рекламирующей организации, ф., и., о.)
3. _________________________________________________________
(должность, ф., и., о. Представителя ГАИ,
№ удостоверения и дата его выдачи)
действующая на основании разрешения, полученного письмом (телеграммой)
_____________________________________________№ «» 
(наименование предприятия-изготовителя
автомобиля или его составной части)
,___, года, осмотрели автомобиль_____________________ кузов № 
(модель)
двигатель №___________, принадлежащий 
(полное наименование и адрес
организации)
и установили:
1.	Автомобиль получен с завода «	,	»  19___________________ года
приемо-сдаточный акт №.
2.	Пробег автомобиля с момента получения с завода составляет  км.
3.	Пломба и ограничительная дроссельная шайба между карбюратором
и впускной трубой сняты после пробега  км.
Акт о снятии прилагается.
4.	Заводская пломбировка гибкого вала спидометра _______________.
(не нарушена
или нарушена)
5.	При движении автомобиля с нагрузкой ________________________________
(количество пассажиров,
масса багажа)
со скоростью_______, км/час по______________________________________
(дорожные условия)
обнаружена неисправность (или произошла поломка) .__________________________
(наименование вышедшей
* Для приборов электрооборудования дополнительно указать наименование
или марку завода-изготовителя и дату выпуска, нанесенные на изделиях.
254
из строя составной части, характер дефекта, по возможности перечислить
неисправные детали*)
6. Заключение комиссии ______________________________________________________
Председатель комиссии ___________________________
(ПОДПИСЬ)
члены:	1.	,_____________________
(ПОДПИСЬ)
2.	.
(подпись)
3.	. __________. .
(подпись)
Подписи должны быть заверены печатями соответствующих организаций.
Приложение 1
Таблица 12
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Номер под- шипника		< Тип подшипника	Основные разм..мм			Кол. 	1	Место установки
внутр, диам. d	наружи, диам. D	ширина В		
36071 ОУ С9	Шариковый радиальный однорядный	50,2	82	20	1	Муфта выключения сцепления
60203С9	в кожухе Шариковый радиальный ^однорядный	17	40	12	1	Первичный вал коробки передач (передняя опора)
с одной защитной шайбой Шариковый радиальный однорядный	30	72	19	2	Первичный вал коробки передач
6-50706У						(задняя опора) и вторичный вал
со стопорной канавкой на наруж					коробки передач (задняя опора)
704702К2	ном кольце Игольчатый без внутреннего кольца	17	30	24,5	12	Карданные валы
530206К/С9	Шариковый радиальный однорядный	30 40	62 90	24 23	1 2	Полуось заднего моста
308УШ	То же Роликовый конический однорядный	30	72	29	1	Ведущая шестерня заднего моста
6-7606К1Ш			80		1	(передняя опора) Ведущая шестерня заднего моста
То же	35		32,75		
7607АУ1Ш						(задняя опора)
То же	50	90	25	2.	Дифференциал заднего моста
7510У2Ш		23,5	36,5	14	2	Колонка рулевого управления
636905	Шариковый радиально-упорный од					
776701X	норядный Шарикоподшипник — трехгребневьн	12	49,4	40	1	Рулевой механизм 1
1 ролик					
Номер под. шипника		Основные разм.. мм				Продолжение табл. 12
Место установки Z	внутр, диам d	наружи, диам D	ширина В	Код.	Тип подшипника
977907К1	Роликовый конический однорядны} без внутреннего кольца	-	49,225	12.4	1	Червяк рулевого управления (верх- ний подшипник)	и
877907 922205К	То же	—	58	18	1	
Червяк рулевого управления (ниж-
Роликовый радиальный с Коротким} цилиндрическими роликами без	25	52	15	1	НИИ подшипник) Вал сошки рулевого управления
внутреннего кольца					
6-330902С17	Шариковый радиальный двухрядный с взлом	16	30	39	1	Жидкостной насос
6-180502К1С9Ш1	Шариковый радиальный однорядный	15	35	14	1	Генератор
6-180603КС9Ш1	То же					
108804	Шариковый упорный одинарный в кожухе	г	17 20	47 37	19 И	1 2	Генератор Шкворень поворотного кулака
943/201К1	И=ТЫЙ С одним наРУЖным штампованным кольцом	20	26	25	4	Шкворень поворотного ку^кя
6-7305АШ	Роликовый конический однорядный	25	62	18,25	2	Ступица переднего колеса (наруж-
7806А	То же	32				ная опора)
t		72	29,75	2	Ступица переднего колеса (внутрен- няя опора)
Приложение
2
МАССЫ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ, КГ
Двигатель со сцеплением	185
Коробка передач	26,5
Валы карданные	12
Мост задний	85,5
Передняя подвеска с поперечиной	111
Радиатор с жалюзи	12,6
Колесо с шиной	25
ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ, Л
Приложение 3
Топливный бак	— 55
Система охлаждения двигателя	— 13
Система смазки двигателя:
с литым поддоном масляного картера	—	5
со штампованным поддоном	—	6
Воздушный фильтр карбюратора	—	0,45
Картер коробки передач	—	0,95
Картер заднего моста	—	1,2
Картер рулевого механизма	—	0,4
Передний амортизатор (каждый)	—	0,14
Задний амортизатор (каждый)	—	0,21
Гидравлический привод тормозов	—	0,77
Гидравлический привод сцепления	—	0,18
Бачок омывателя ветрового стекла	—	2
Количество смазки в ступицах передних колес— 150
(в каждой), г
259
258
ВВЕДЕНИЕ....................... ....	3
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ	5
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.................................... 10
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ .	.	. ’.......................................... 18
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
АВТОМОБИЛЕЙ. ИХ РЕГУЛИРОВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ ... ...	. .	26
ДВИГАТЕЛЬ..................................................... 26
Устройство......................................... 	26
Особенности технического обслуживания двигателя	41
Проверка технического состояния двигателя	53
Возможные неисправности двигателя и методы их устранения	55
СЦЕПЛЕНИЕ..................................................... 62
Устройство ....	............•.................. 62
Особенности технического обслуживания сцепления .	.	65
Возможные неисправности сцепления и методы их устранения	68
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ............................................... 70
Устройство............................................... 70
Особенности технического обслуживания коробки передач	73
Возможные неисправности коробки передач и методы
их устранения .	  74
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА	76
Устройство................................................76
Особенности технического обслуживания карданной передачи	78
Возможные неисоправности карданной передачи и методы
их устранения	.	.	............ 79
ЗАДНИЙ МОСТ .	.	...	81
Устройство ...	.................. •	•	81
Особенности технического обслуживания заднего моста	82
Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения 88
260
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА	91
Устройство .	......................................91
Особенности технического обслуживании передней подвоски	93
Возможные неисправности передней подвески
и методы их устранения ....	....	102
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА	...	104
Устройство...................................................104
Особенности технического	обслуживания задней подвески	.	105
Возможные неисправности задней подвески
и методы их устранения......................................  106
АМОРТИЗАТОРЫ ..................... ,	.	106
Устройство....................................................106
Особенности технического обслуживания амортизаторов .	108
Возможные неисправности амортизаторов и методы их устранения 109
КОЛЕСА И ШИНЫ.....................................................Ill
Устройство ....	...............................Ill
Особенности технического обслуживания колес и шин .	. .	Ill
Возможные неисправности колес и шин и методы их устранения	115
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ......................•.	.	.............116
Устройство .	.	................................ 116
Особенности технического обслуживания рулевого управления	119
Возможные неисправности рулевого управления
и методы их устранения....................................... 124
РАБОЧИЕ ТОРМОЗА .	................ ....	125
Устройство....................................................125
Особенности технического обслуживания	рабочих тормозов	134
Возможные неисправности рабочих тормозов
и методы их устранения.................................. ...	139
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ	  142
Устройство..................................................	142
Особенности технического	обслуживания стоячпого тормоза	144
Возможные неисправности стояночного тормоза
и методы их устранения	....	 145
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ	....................145
Устройство ...................................................145
Аккумуляторная батарея .	.............- .	146
Генератор	.......................................  147
Регулятор	напряжения	.'	.	 147
Стартер	.........................................149
Система зажигания .................... ....	152
Приборы освещения	и световой сигнализации...............155
Звуковые сигналы .	.	....	...	155
Стеклоочиститель .	. '..............................156
Плавкие предохранители ....	............. 156
Особенности технического обслуживания электрооборудования .	158
Аккумуляторная батарея.................................158
Генератор .......................’.................... 164
Регулятор напряжения...................................167
Основные правила эксплуатации генераторной установки	.	168
Стартер................................................170
Система зажигания	  173
Уход за приборами освещения и световой	сигнализации	,	177
Звуковые сигналы....................................179
Стеклоочиститель ......................................180
Возможные неисправности электрооборидования
и методы их устранения........................... 181
КУЗОВ ,.......................................................... 189
Устройство...................................................189
Особенности технического обслуживания кузова	....	195
Возможные неисправности кузова и методы их устранения .	.	.	200
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ  ’
РАФ-22031 и РАФ-22035 ..........................................  201
ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ....................................... .208
Расконсервация нового автомобиля.............................208
Подготовка нового автомобиля к эксплуатации .	.	.	209
Правила обкатки автомобиля ................................. 210
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ......................................... 215
Пуск, прогрев и остановка двигателя..........................215
Вождение автомобиля ...	.....................217
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ..........................................219
Виды технического обслуживания и периодичность	их	проведения ,219
Ежедневное обслуживание (ЕО).................................222
Первое техническое обслуживание (ТО-1).................. .	223
. Второе техническое обслуживание (ТО-2).................... 227
Сезонное обслуживание (СО)...................................233
Смазка автомобиля............................................234
Шоферский инструмент ....	 240
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ..................................................242
Подготовка автомобиля к хранению и условия хранения	243
Техническое обслуживание в период ххранения . .	.	. 246
Снятие автомобиля с хранения ........................ .	. 248
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ..............................................  249
ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ И ПОРЯДОК
ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ...........................................252
Приложение 1. Поршипники качения	 256
Приложение 2. Массы составных частей автомобиля	258
Приложение 3. Заправочные объемы .	  258
Приложение 4. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений 259
РБФ пр-во Патвияс папирс»1
? Тетрадь общая арт. 6310р-Лат
у Цена 44 м. 96 листов
ГОСТ 13309-79