Руководство по эксплуатации автобус лиаз 529265

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года.

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Производитель и поставщики предлагают автобусы ЛиАЗ-5292 двух типов, с дополнением к названию 1) «Низкопольные/Low Floor» и 2) «Рестайлинг». У техники двух видов имеются как одинаковые, так и отличные друг к другу характеристики. Оба вида представляют собой автобусы большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

1) Оснащен системой кузова «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Капсуляция моторного отсека и защита двигателя позволяют уменьшить количество шума внутри и снаружи салона.

2) Новые стекловолоконные маски придают модели современный вид. Материал не подвергается коррозии, отличается легкостью и низкой стоимостью. Маска состоит из отдельных составных элементов, что повышает ремонтопригодность и позволяет сэкономить при необходимости замены деталей экстерьера.

Отсутствие ступеней обеспечивает высокую скорость пассажирообмена, что сокращает время прохождения маршрута на 15%.

Оснащены системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Подробное описание автобусов предоставляют электросхемы.

Кабина

Устройство кабины автобусов (общую информацию про все кабины автобусов см. по ссылке) ЛиАЗ-5292 отличается в зависимости от модификации. Базовая модель имела кабину закрытого типа с дверью для водителя и специальным окошком. Значительная площадь остекления обеспечивала водителя отличный обзор салона. О особенностях водительской кабины некоторых других модификациях информация представлена далее.

Популярные модификации и фото

ЛиАЗ-5292: устройство и основные технические характеристики

ЛиАЗ-5292 – автобус большого класса для эксплуатации в крупных городах с большим пассажиропотоком. Эта низкопольная техника, имеющая множество модификаций, удобна и безопасна для всех групп пассажиров. Автобус выпускается «Ликинским автобусным заводом», расположенным в Орехово-Зуевском районе Московской области.

Первый экземпляр ЛиАЗ-5292.00 или ЛиАЗ-5292 был построен и продемонстрирован широкой публике на Московском автосалоне в 2003 году. Модель была запущена в серийное производство и стала поступать в мелком количестве в автобусные парки Москвы, Курска, Воронежа, Иваново и других городов. В тот момент он был «сырой» и нуждался в доработке, поскольку в наследство модели достались дизель и запчасти Caterpillar 3116, идентичный предшественнику ЛиАЗ-5256.25, размещенный поперечно салону, КПП-автомат компании Voith серии Diwa D 854.3E, а также рулевой аппарат марки Csepel A-500.73-3520-00.

В процессе проектирования машины были упущены некоторые конструктивные особенности работы, что в результате ухудшило эксплуатационные характеристики. Среди них – потребность в размещении системы АСКП, что в связи с несовпадением компоновки с панелью водительской кабины загромождало свободное пространство, уменьшало при этом максимальную вместительность, снижало производительность, экономичность и рациональность эксплуатации автобуса. Главные габариты несущего кузова вагонного типа (длина – 11,48, ширина – 2,47 и высота – 3,00 м.) не изменялись со времени первоначальной высокопольной марки ЛиАЗ-5256. В результате модель ЛиАЗ-5292 первое время была переходным экономичным вариантом в модельном ряду низкопольной техники ЛиАЗ. В результате автобусы были малопригодными к эксплуатации и производились с 2004 по 2006 год.

Салон

Автобус относился к городскому виду транспорта, широко эксплуатируемому в мегаполисах с активным потоком пассажиров. Общая вместимость пассажиров составляла 112 человек. Из них мест для сидения лишь 20, в том числе 2 сиденья для инвалидов. Дизайнерский облик в полной мере соответствовал требованиям современного автомобильного дизайна. Низко расположенный пол (автобус приподнят над поверхностью проезжей части на 34 см.) и просторный проход в дверях способствовали комфортной посадке и размещению пассажиров, что существенно уменьшало продолжительность движения по маршруту.

Двигатель

Двигатель был 6-рядным с турбонаддувом и предварительным охлаждением турбонаддувочного воздуха, обладал мощностью в 230 л.с. и соответствовал нормам Eвро-3, расход топлива составлял 29 л/100 км.

Руководство по эксплуатации

Руководство по эксплуатации отдельных модификаций ЛиАЗ-5292 возможно найти и скачать в открытом доступе. Руководства современных моделей, сходящих с конвейера в настоящее время, поставляются в комплекте с машиной.

Дизельный низкопольный ЛиАЗ-529260/5292.60

ЛиАЗ-529260 – низкопольный автобус среднего класса, предназначенный для работы на пригородных маршрутах со средним и интенсивным пассажиропотоком. Впервые эта модель была продемонстрирована в сентябре 2014-го на международном форуме в Нижнем Новгороде, в том же году было запущено ее серийное производство.

Габаритная длина составляет 10500 мм, ширина – 2500 мм (без учета наружных зеркал), высота – 2880 мм (с кондиционером – 2938 мм), межосевое расстояние – 4390 мм. Автобус весит 9280 кг, полная масса – 16200 кг (нагрузка на фронтальную ось не превышает 5580, на заднюю – 10620 кг).

Рабочее место водителя имеет сплошную перегородку (с форточкой и входной дверью), отделяющую его от пассажирского отсека.

Салон оснащен 26 сиденьями, общая вместимость равняется 75 пассажирам.

На модель устанавливается рядный шестицилиндровый дизель ЯМЗ-536111 объемом 6.65 литра (Евро-4) с турбокомпрессором, прямой системой впрыска, 12-ю клапанами, жидкостным охлаждением и интеркулером, 275 л.с. при 2300 об/минуту и 1250 Нм крутящего момента при 1300-1600 об/минуту. Двигатель работает совместно с 6-ступенчатым «автоматом» ZF 6AP-1400B и ведущими задними колесами.

Максимальная скорость 90 км/ч, потребление горючего составляет порядка 35 л. Обладает несущим цельнометаллическим кузовом вагонной компоновки. На обоих мостах установлены зависимые пневматические подвески с телескопическими амортизаторами: спереди – на двух упругих элементах с парой электронноуправляемых регуляторов положения кузова, сзади – на четырех упругих элементах с двумя механическими регуляторами положения кузова. Оснащен рулевой системой типа «винт – шариковая гайка – рейка – сектор» с гидравлическим усилителем управления, электронноуправляемым тормозным комплексом с дисковыми устройствами на всех колесах и ABS, топливным баком объемом 248 л.

5292.60-60. Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60. Существует как в городском (три двери, 22 сидячих места), так и в пригородном (две двери, 26 сидячих мест) вариантах. Данные модификации были разработаны по заказу ГУП МО Мострансавто и их поставка в количестве 122 единиц была летом 2014 года. Особенности проектирования укороченного варианта ЛиАЗ-5292 послужила базовой основой для создания в будущем совершенно нового автобуса средней вместимости — ЛиАЗ-4292.

ЛиАЗ-5292.21/529221

Дальнейшее развитие ЛиАЗ-5292.20. Основным отличием от предшественника является двигатель MAN D0836 LOH56, отвечающий экологическим нормам Евро-4. Другими отличиями являются другая приборная панель, аналогичная московским ЛиАЗ-6213.20 2010 года выпуска и новый потолок салона, разработанный фирмой КОРА, а также схема окраски экстерьера, аналогичная ЛиАЗ-6213.20 поставки конца 2010 года. Машины, закупаемые ГУП «Мосгортранс», также оснащены точечной головной оптикой фирмы Hella и системой кондиционирования воздуха (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta) в пассажирском салоне и кабине водителя (в автобусах, поставляемых в регионы России, кондиционер и принудительная вентиляция отсутствует).

ЛиАЗ-5292.22/529222

Модификация с двигателем MAN D0836 LOH65, отвечающим нормам Евро-5. Первый экземпляр данного типа был показан на выставке «Комтранс-2011» в сентябре 2011 года и затем отправлен на доработку. Уже в раскраске САС первый ЛиАЗ-5292.22 был отправлен в 14-й автобусный парк. Отличается новой панелью приборов, новым интерьером кабины водителя, обновлённой водительской перегородкой, и пластиковыми подиумами и кожухами колесных арок разработки фирмы КОРА.

Модификация была запущена в серийное производство в ноябре 2011 года. Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему и салон, идентичный технике модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние модели имеют обновлённую заводскую эмблему и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta — он стал мощнее. На нескольких первых новых «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца. Более новые ЛиАЗ-5292.22 комплектуются сиденьями Pilot и стеклянными заглушками в нижней половине поручней.

В конце 2013 года был начат выпуск обновлённой версии автобуса 5292.22 с передней и задней масками, аналогичными ЛиАЗ-5292.30 и цельностеклянными дверями.

Начиная с конца 2017 года на заводе ЛиАЗ в следствии массового полного выхода из строя двигателей на данной модификации, на заводе ЛиАЗ автобусы модификации ЛиАЗ-5292.22 проходят замену двигателя с MAN D0836 LOH65, на ЯМЗ-53633, идентичному технике модификации 5292.65.

Газовый ЛИАЗ-5292.71/529271/52927 EEV

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01 (6R, вертикальное, рабочий объем – 6,871 л., мощность, кВт (л.с.) – 206 (280) при 2200, максимальный крутящий момент, Нм – 1000 при 900…1900), отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B. Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова.

В 2012 году запущен в серийное производство. Был установлен кондиционер Konvekta нового образца, а газовые баллоны смещены вперёд. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели в Москве было поэтапно полностью восстановлена.

Основные технические характеристики: 

• Низкопольный, несущий, цельнометаллический кузов вагонной компоновки
• Передний мост ZFRL-85A – портальный, с дисковыми тормозами
• Задний мост ZF, AV-132/87/6,5 – портальный с центральным коническим редуктором, с дисковыми тормозами
• Колёсная формула – 4х2
• Длина / Ширина / Высота, мм. 11990/2500/3139
• База, мм. 5960.
• Количество дверей – 3
• Минимальный радиус разворота, м. 11
• Масса полная и снаряженная, кг. 18000 и 10350
• Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг. 6500/ 11500
• Общее количество мест (в т.ч. посадочных). 114 (28+1 инв), 112 (26+1 инв).
• Емкость газовых баллонов, л. 918 (9х102)
• Рулевой механизм. ZF, Servocom 8098, с гидроусилителем руля
• Тормозная система. Пневматическая, двухконтурная, ABS, ASR
• Вентиляция естественная и принудительная
• Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
• Шины, колеса. 275/70 R22,5

ЛиАЗ-5292.67/529267

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1200B. В автобусах с коробкой передач Voith, устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. За время испытаний были выявлены недостатки, главные из которых относятся к новому на тот момент двигателю ЯМЗ: повышенный уровень шума при разгоне и возможность замены свечей только при снятии клапанной крышки.

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

5292.20 (52922). ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП «Мосгортранс». Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOH41 (Евро-3), расположенным продольно, ведущими портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87, передними портальными мостами ZF RL-85A и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat.

С 2008 года салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов России.

5292.22-01. Модификация с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на пассажирском транспорте  МАЗ. Остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22.

5292.22-02. Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук.

5292.22-77. Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП «Мосгортранс» начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые образцы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние модели ЛиАЗ-5292.22.

5292.30. Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4. Первый экземпляр с полностью обновлённым дизайном был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант данной модификации.

5292.56. Модификация с двигателями Cummins, отвечающие нормам Euro-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). Комплектуются кондиционерами Konvekta, которые намного мощнее своих предшественников.

5292.65. Модификация с двигателем ЯМЗ-53633, отвечающий нормам Euro-5. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1400B. Автобус данной модификации выпускается в нескольких вариантах — двухдверный полунизкопольник, имеющий 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный моделям ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок, а также стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным образцам семейства ЛиАЗ-5292 с задней шахтой и стандартные немного укороченные автобусы.

В полностью низкопольных автобусах с коробкой передач ZF устанавливаются стандартные портальные мосты типа ZF, а в автобусах с коробкой передач Voith устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2016 года (только производство полностью низкопольных автобусов).

В 2018 году выпущена обновлённая версия модификации ЛиАЗ-5292.65 для расширения автобусной сети, работающих по программе «Новой модели транспортного обслуживания Москвы». Светотехника и внешний вид идентичны автобусам 2016 года выпуска, исключение составляют лишь электронные маршрутоуказатели, получившие светло-зелёный, оранжевый и красный цвета. Изменения коснулись и салона — в дополнение к обычным табло установлены мониторы, три сидения перед шахтой двигателя и новая перегородка кабины водителя, унаследованная от модели ЛиАЗ-5292.22 и более поздних её модификаций. Сидения идентичны установленным в модификациях ЛиАЗ-5292.65-77.

5292.65-77. Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август.

5292.65-79. Отличительной особенностью стала установка двух мониторов в салоне, наличие трех USB-зарядок для смартфонов, установка новой приборной панели с электрорегулировкой рулевого колеса, нового бортового компьютера, наличие системы кругового видеообзора, отсутствие вентиляционных люков в потолке, установка дополнительного светового указателя. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя в области заднего стекла, установлен пластмассовый заменитель окна. Кроме этого, добавлены кнопки открытия дверей пассажирами так и снаружи, так и внутри автобуса. Кнопки включаются в работу по усмотрению водителя. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. Модификация 2018 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутых изменений, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом в голубой цвет.

5292.65-80. Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова. Помимо этого, учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебный автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Вследствие установки кабины инструктора, пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-5292.65-79. Автобусы данной модификации стартовали в серийное производство в конце 2017 года.

5292.67-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.67 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск планировалось начать в 2018—2019 годах, но из-за низкой надёжности двигателя ЯМЗ53624-10 и его высокой трудоёмкости технического обслуживания, в ГУП «Мосгортранс» было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.71-79.

5292.70 (52927). Газовая модификация ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30. Всего было выпущено два автобуса данной модификации, и один выставочный автобус ЛиАЗ-5292.20 в 2010 году был переоборудован на заводе в данную модификацию. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за низкой надежности, износа оборудования, экономической нецелесообразности замены и доработки газового оборудования после приостановки эксплуатации газовых автобусов в Москве в 2013 году. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором.

5292.71-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.71 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск данных автобусов стартовал в 2019 году.

5292.71-80. Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы.

Гибридная модель ЛиАЗ-5292Х. В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса ЛиАЗ-5292 — ЛиАЗ-5292Х.

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией.

В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л.с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ-6274. В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia-2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км.

Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику схожую с КамАЗ-6282.

Годы выпуска

2004 – настоящее время.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

1)

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Длина/Ширина/Высота, мм	11990 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)	11990 / 2500 / 2938 (по кожуху газовых баллонов)
Количество/ширина дверей, мм	2 / 1325 + 1 / 1225	2 / 1325+1 / 1225
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300	2100…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

2)

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг
Длина/Ширина/Высота, мм	12410 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)
Количество/ширина дверей, мм	3 / 1325
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

Технические характеристики

1)

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	220	220
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	10,7	10,7
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем руля	С гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

2)

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	297 (220+77)	297 (220+77)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	11,5	11,5
Рулевой механизм	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

Характеристики шасси: задний мост и не только

Параметры	ЛиАЗ-529265 / ЛиАЗ-529267 (CNG)	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг / ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Марка	–	ZF
Тип	Передний мост: Зависимый, портальный с дисковыми тормозами, задний мост: Портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами	Передний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами
Ведущий мост	Задний	Задний
Колесная формула	4х2	4х2
Колесная база, мм.	5960	5960
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	Присутствует	Присутствует

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и принудительная.

Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.

Характеристики двигателя/силового агрегата

1)

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624-40 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: Voith D 854	АКПП: Voith D 854
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

2)

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Дополнительные опции

• Кондиционер
• Аудиосистема
• Тонированные стеклопакеты
• Электронные рейсоуказатели
• Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
• Система наклона кузова «книлинг»
• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Цифровой тахограф
• ГЛОНАСС/GPS
• Противотуманные фары
• Система пожаротушения (Для ЛиАЗ Низкопольные)

Особенности/преимущества

• Надежность:
  • Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
  • Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км.

Показатели эффективности для Низкопольных модификаций:

• Высокая остаточная стоимость
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной вместимости
• Унификация с другими моделями ЛиАЗ
• Доступная цена

Показатели эффективности для рестайлинговых модификаций:

• Увеличенная пассажировместимость до 114 человек
• Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
• Доступная цена

Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только

Где купить, арендовать, переоборудовать

Потенциальным клиентам предоставляется возможность приобрести автобусы ЛиАЗ модели 5292, а также многие другие. Производством и продажей пассажирского транспорта занимаются предприятия, представленные в разделе «Где купить автобусы ЛиАЗ». У заказчиков востребованы услуги аренды, лизинга и переоборудования автобусов.

Рубрики: Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, ЛИАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы

АВТОБУС ЛиАЗ-529265-97

(экологический класс 5) Руководство по эксплуатации

529265-3902010-97 РЭ

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …9

1.1. Техническая характеристика . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …9

1.2. Идентификация автобуса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …18

2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …20

2.1. Меры безопасности, обеспечиваемые элекгронной системой автобуса. …20

2.2. Требования безопасности для водителя и обслуживающего персонала. ..21

2.2.1. Общие требования безопасности. . . . . . . . . . . . . . . . . ..21

2.2.2. Меры безопасности при пуске двигателя . . . . . . . . . . . . . . 22

2.2.3. Меры безопасности при трогании с места, движении и стоянке . . . . ..23

2.2.4. Меры безопасности при обслуживании и ремонте. . . . . . . . . . .24

2.2.5. Меры безопасности при буксировке автобуса . . . . . . . . . . . . 25

3. РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

3.1. Доступ в кабину водителя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

3.2. Органы управления в кабине водителя . . . . . . . . . . . . . . . .27

3.3. Регулировка положения рулевой колонки. . . . . . . . . . . . . . .28

3.4. Регулировка положения сиденья водителя . . . . . . . . . . . . . …28

3.5. Органы управления и контрольные приборы. . . . . . . . . . . . ..30

3.5.1. Щиток приборов кабины. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …30

3.5.2. Приборная панель MVP 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

3.5.3. Блоки световых сигнализаторов. . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

3.5.4. Главный экран прибора MVP 12. . . . . . . . . . . . . . . . . …35

3.5.5. Управление приборной панелью. . . . . . . . . . . . . . . . . ..48

3.5.6. Замок включения приборов и стартера. . . . . . . . . . . . . . . 60

3.5.7. Комбинированные переключатели. . . . . . . . . . . . . . . . …61

3.5.8. Работа органов управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …65

3.5.9. Многофункциональный дисплей MultiViuFlex7. . . . . . . . . . . .70

3.5.10. Левая консоль управления кабины. . . . . . . . . . . . . . . . .77

3.5.11. Дополнительное оборудование кабины водителя . . . . . . . . . . 77

3.5.12. Моторный отсек автобуса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …77

3.5.13. Пульт управления в моторном отсеке. . . . . . . . . . . . . . . 79

4. УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …81

4.1. Пуск двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

4.2. Останов двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..85

4.3. Начало движения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

4.4. Выбор режима движения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …87

4.5 Торможение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …89

4.6. Остановка и стоянка автобуса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92

4.7. Управление положением кузова . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..93

4.8. Буксировка автобуса . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..95

5. КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ. . . . . . . . . . . . . ..98

5.1. Контроль работы двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..98

5.2. Контроль работы автоматической коробки передач . . . . . . . . . …101

5.3. Контроль работы тормозной системы. . . . . . . . . . . . . . . . .103

5.4. Контроль работы системы электроснабжения . . . . . . . . . . . . ..105

6. КЛИМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108

6.1. Жидкое! ной подогреватель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …108

6.2. Управление отопителями автобуса. . . . . . . . . . . . . . . . . ..ПО

6.3. Использование климатической установки салона. . . . . . . . . . . 111

7. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . …116

7.1. Контроль элементов в салоне. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116

7.2. Управление системой пожаротушения. . . . . . . . . . . . . . . . 116

7.3. Использование системы учета и контроля работы водителя. . . . . . .119

7.4. Использование информационной системы. . . . . . . . . . . . . . .122

7.5. Устройство вызова экстренных оперативных служб. . . . . . . . . …127

8. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131

8.1. Обкатка автобуса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131

8.2. Ежедневные контрольные проверки автобуса. . . . . . . . . . . . ..131

9. РЕЖИМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОБУСА. . . . . . . 146

9.1. Виды технического обслуживания. . . . . . . . . . . . . . . . . …146

9.2. Периодичность технического обслуживания. . . . . . . . . . . . . .147

9.3. Перечень операций технического обслуживания . . . . . . . . . . . .147

9.3.1. Ежедневное обслуживание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

9.3.2. Техническое обслуживание ТО-1000 . . . . . . . . . . . . . . . …148

9.3.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) . . . . . . . . . . . . . ..150

9.3.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) . . . . . . . . . . . . . ..151

9.3.5. Сезонное техническое обслуживание (СТО) . . . . . . . . . . . . …153

9.3.6. Дополнительные операции технического обслуживания. . . . . . . …154

10. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И

ТЕХГИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..156

10.1. Дизельное топливо . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156

10.2. Моторное масло . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157

10.3. Охлаждающая жидкость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..158

10.4. Реагент системы нейтрализации отработавших газов . . . . . . . . ..160

10.5. Масло для автоматических коробок передач . . . . . . . . . . . . ..161

10.6. Масло для картера ведущего моста ZF. . . . . . . . . . . . . . . ..162

10.7. Смазка передней оси ZF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162

10.8. Масло для ведущего моста Shaanxi Hande Axle. . . . . . . . . . . . 162

10.9. Смазка передней оси Shaanxi Hande Axle. . . . . . . . . . . . . . ..162

10.10. Масло для гидравлического привода рулевого управления . . . . . ..162

10.9. Химмотологическая карга . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..163

И. ХРАНЕНИЕ, КОНСЕРВАЦИЯ И ТРАНСПОРТИРОВКА. . . . . . . . . ..168

11.1. Правила хранения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168

11.2. Консервация . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …168

11.3. Расконсервация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..169

11.4. Транспортировка. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …169 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Расположение отсеков, люков и мест установки домкратов и

страховочных опор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Коммутационные распределительные электрощиты . . . . 174

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Электрическая схема автобуса. . . . . . . . . . . . . . 180

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Принципиальная пневматическая схема автобуса. . . . . .235 ВВЕДЕНИЕ

Руководство по эксплуатации предназначено для работников предприятий, которые эксплуатируют автобусы ЛиАЗ-529265-97.

Автобус ЛиАЗ-529265-97 предназначен для городских пассажирских перевозок по дорогам с усовершенствованным покрытием I и II категории. Автобус с кузовом несущей конструкции вагонной компоновки, имеет низкое расположение пола (низкопольный), что обеспечивает удобство посадки и высадки пассажиров и сокращает время остановок. Каркас кузова — цельнометаллический. Автобусы рассчитаны на эксплуатацию в районах с умеренным климатом (исполнение У), согласно ГОСТ Р 50992-96.

Автобус, в соответствии с принятой классификацией, относится к автотранспортным средствам категории М3. АТС категории М3 дополнительно подразделяют на классы. Автобус ЛиАЗ-529265-97 относится к классу I — городские автобусы, оборудованные сиденьями и местами для перевозки стоящих вне проходов пассажиров. Для посадки и высадки инвалидов на колясках предусмотрена откидная аппарель (пандус).

Автобус соответствует экологическому классу 5 (ЕВРО-5).

При эксплуатации автобуса следует пользоваться также, кроме Руководства по эксплуатации автобуса, и эксплуатационной документацией на комплектующие агрегаты.

Конструкция автобуса предусматривает установку по заказу потребителя дополнительных систем и устройств (опций), в числе которых: система кондиционирования воздуха в салоне автобуса (климат-контроль); система диспетчерского контроля движения автобуса с использованием навигации ГЛОНАСС; система учета работы автобуса и водителей (тахограф); система контроля расхода топлива; система переднего, заднего видеообзора и видеобзора салона автобуса; усовершенствованная система автоинформатора с маршрутоуказателем; система мониторинга пассажиропотоков.

ВНИМАНИЕ! Необходимо своевременно и полностью выполнять все работы, предусмотренные Режимом технического обслуживания автобуса.

Допускается использовать только масла и технические жидкости, предусмотренные химмотологической картой. Несоблюдение этих требований лишает потребителя гарантийных обязательств завода-изготовители автобуса.

К ремонту и техническому обслуживанию автобуса допускаются работники, прошедшие обучение по конструкции, обслуживанию и ремонту агрегатов и систем, установленных на автобусе.

Ликинский автобусный завод сохраняет за собой право изменения конструкции, поэтому фактическое исполнение некоторых систем может отличаться от описанных в данном Руководстве.

В данном «Руководстве по эксплуатации» приняты некоторые условные обозначения и сокращения:

EBS — электронная система управления тормозами;

АБС (ABS) — антиблокировочная система;

АКБ — аккумуляторная батарея;

АКП — автоматическая коробка передач;

АСОТП — автоматическая система обнаружения и тушения пожара;

МПП — модуль порошкового пожаротушения АСОТП;

ГОА — генератор огнетушащего аэрозоля АСОТП; ГУР — гидроусилитель руля;

КИС — контрольно-информационная система.

ПО — программное обеспечение;

РМВ — рабочее место водителя;

ТО — техническое обслуживание;

ТО-1 — техническое обслуживание №1;

ТО-2 — техническое обслуживание №2;

СТО — сезонное техническое обслуживание;

ТР — текущий ремонт;

ЭСУД — электронная система управления двигателем.

Далее по тексту:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! — сигнальное слово, которое указывает на опасную ситуацию, наступление которой может привести к тяжким травмам или летальному исходу.

ВНИМАНИЕ! — сигнальное слово, которое указывает на ситуацию, наступление которой может привести к нарушениям в работе изделия.

Глобальный международный сайт группы ГАЗ: www.gay.global.com

По вопросам технической эксплуатации автобусов и комплектующих его агрегатов следует обращаться по нижеследующим адресам и телефонам.

По автобусу в целом:

142671, Московская обл., Орехово-Зуевский район, г. Ликино-Дулёво, ул. Калинина, 1, ООО «Ликинский автобусный завод»; тел. (4964) 146 495; e-mail: SecrLlAZ@gaz.ru

По двигателю ЯМЗ:

150040, г. Ярославль, пр. Октября, 75, ПАО «Автодизель»

(ЯМЗ), Управление по гарантийному и сервисному обслуживанию.

Тел. +7 (4852) 27-46-81, Факс +7 (4852) 58-81-28,

E-mail: garantia_ymz@gaz.ru.

По системе нейтрализации отработавших газов (SCR):

ООО “МобилГазСервис”, 603000, Н. Новгород, переулок Холодный, 10А. тел. (831) 295-55-49, 295-92-78, 290-82-71 E-mail: pra_mgs@mail.ru, www.mgsauto.ru

По агрегатам фирмы ZF (ZF Fricdrichshafcn AG):

121059, г. Москва, Бережковская набережная, 16а, стр. 1. тел. (495) 662-36-35 E-mail: zenin@co.ru

По механизмам рулевого привода ООО “Роберт Бош”:

ул. Академика Королева, д. 13, стр. 5 129515 Москва, Россия Тел. +7 495 937-0400 Факс+7 495 937-7195, e-mail: www.bosch.ru

По аппаратам пневматического привода фирмы Wabco:

Москва, Зубарев переулок, д. 15/1, офис 461 Московское представительство компании Wabco тел. (495) 980-04-56; факс (495) 981-99-20 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4×2

Вместимость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..105

Число мест для сидения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..30

Число мест для пассажиров в инвалидных колясках. . . . . . . . . . . 1

Максимальная скорость, не менее, км/ч. . . . . . . . . . . . . . . .100

Максимальный преодолеваемый подъем, %, не менее. . . . . . . . . …20

Тормозной путь от скорости 60 км/ч с полной нагрузкой м, не более:

при торможении рабочей тормозной системой. . . . . . . . . . . .36,7

при торможении запасной тормозной системой. . . . . . . . . . …64,4

Наружный радиус поворота, м, не более. . . . . . . . . . . . . . ..10,6

Масса автобуса, кг:

в снаряженном состоянии. . . . . . . . . . . . . . . . .9130…11050

с полной нагрузкой. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . … 18000

Распределение снаряженной массы по осям, кг:

передней оси. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3060

заднего моста. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . … 7990

Нагрузка при предельной вместимости, приходящаяся на дорогу через шины колес, кН (кгс):

передней оси. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..63,7 (6500)

заднего моста. . . . . . . . … . . . . . . . . . . . . ..112,7(11500)

Габаритные размеры автобуса. . . . . . . . . . . . . . . . см. рис. 1.1
Двигатель

Модель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .ЯМЭ-53633-03

Экологический класс . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 5 (ЕВРО-5)

Тип — дизельный, четырехтактный, вертикальный, с непосредственным впрыском, с двухступенчатым турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Расположение двигателя. . . . . . . . . . . . . . ..заднее, продольное

Расположение цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . …рядное

Число цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …6

Рабочий объем, л. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..6,65

Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17,5

Диаметр цилиндра, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..105

Ход поршня, мм. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128

Порядок работы цилиндров. . . . . . . . . . . . . . . . . .1-5-3-6-2-4

Мощность, кВт (л.с). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203 (276)

при частоте вращения коленчатого вала, мин»1. . . . . . . . . . . 2300

Крутящий момент, Н.м (кгс.м). . . . . . . . . . . . . . . . .1250 (128)

при частоте вращения коленчатого вала, мин’1 . . . . . . . . ..1300-1600

Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин’1:

минимальная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 700±50

максимальная. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …2650

Масса, кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .640

Рис. 1.1. Габаритные размеры автобуса ЛиАЗ-529265-97

Система питания

Тип. …Bosch, Common Rail, аккумуляторная с электронным управлением

Насос высокого давления (ТНВД). . …BOSCH, CP 3.3NH-MD, О 445 020 110

Форсунки. . . . . . . . . . . . . . . . BOSCH, CRIN 3, 0 445 120 178

Фильтр-водоотделитель. . . . . . . . . …MANN-HUMMEL, PreLine 270

или Parker, LDP 90YAMZ01

Фильтр тонкой очистки. . . . . . . . . . MANN-HUMMEL, WDK 940/1

Турбокомпрессор. . . . . . . . . . . . . . . . . . .BorgWarner, B2G

или НПО «Турботехника» ТКР 80.05.13-01

Воздушный фильтр:

тип. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .сухой, двухступенчатый

модель. . . . . . . . . . . . . . . .MANN-HUMMEL, 44 860 85 909

Система выпуска

Тип. . . .один глушитель со встроенным нейтрализатором системы SCR

Модель. . . . . . . . . . . . . …ООО “Динекс Русь”, 5365.1206014-42

Глушитель-нейтрализатор. . . . . . . . . . . . .Dinex, 5365-1201010-42

Форсунка AdBlue. . . . . . . . . . . . . . . . . . ..Emitec, 59000534

Бак AdBlue с блоком управления и насосным модулем. . . ..Dinex, 59001031

Система охлаждения

Тип. . . . . . . жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией

Вентилятор и привод вентилятора:

вентилятор. . . . . . . . . . . . ..ООО “Премьер-Авто” 015 002 056

привод вентилятора:

тип. . . . . . . . . . . . . . . гидростатический регулируемый

гидронасос. . . . . . ..PHP20.25D0-55W9-LBM/BL-V-L-AV (VNR01)

гидромотор. . . . . . …PHM20.20L0-54B2-LBC/BE-V-EL-R-DBVSA

-1LG-230-5V-3-24VDC-J/V9-TB (CRD)

блок управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ECS 200

бак гидравлический. . . …ЗАО “НГК Силовые компоненты”, РЧ-166

Система управления

Тип. . . . . . . . . . . . . . . …BOSCH, Common Rail, электронная

Электронный блок. . . . . . . . . . ..BOSCH, EDC7UC31, 0 281 020 111

Электронная педаль подачи топлива. . . . . . .. КОРА, 71030KO-27SD-30

или OEM Групп, ОЕМ129 LW-3-1-E01-P11

Автоматическая коробка передач

Тип. . . . . . . . . . . . . гидромеханическая, с гидрозамедлителем

Модель. . . . . . . . . . . . . . . . . ..ZF Ecolife, серия 6 АР 1400 В

Передаточные числа:

первая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..3,364

вторая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..1,909

третья передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …1,421

четвертая передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..1,00

пятая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..0,72

шестая передача. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..0,615

задний ход. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …4,235

Система управления — электронная, с использованием данных, передаваемых от прочих систем автобуса по CAN-линии Карданная передача трансмиссии

Тип. . . . . . . . . . .один карданный вал без промежуточной опоры

Модель. . . . . . . . . . . . . . . . . Tirsan Kardan, RS.97640.10.02

или Белкард 621365-2201010

Задний (ведущий) мост

Тип. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .портальный

Модель. . . . . . . . . . . . . . . …ZF (Германия), AV-133/90/7

Передача — двухступенчатая, со смещенным коническим редуктором и колёсными редукторами

Общее передаточное число. . . . . . . . . . . . . . . . . . .6,19

Максимальная нагрузка, кН (тс). . . . . . . . . . . . . …127,4 (13)

Масса системы моста (с тормозными механизмами и

элементами подвески), кг. . . . . . . . . . . . . . . . . . …1002

Или

Модель . . . . . . …Snaanxi Hande Axle (Китай), HDZ13P231588016

Передняя ось

Тип. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …портальная

Модель. . . . . . . . . . . . . . . . . ..ZF (Германия), RL-82A

Максимальная нагрузка кН (тс). . . . . . . . . . . . . . .83,3 (8,5)

или

Модель . . . . . . …Snaanxi Hande Axle (Китай), HDZ75P040018150

Подвеска

Подвеска передней оси — зависимая, пневматическая, на двух пневмобаллонах, с двумя верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивными штангами, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним датчиками положения кузова электронного управления.

Подвеска заднего моста — зависимая, пневматическая, на четырех пневмобаллонах, с двумя верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивными штангами, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с двумя датчиками положения кузова электронного управления.

Пневмобаллоны подвески:

передней оси. . . . . . . . . . . . . . . . Vibracoustic, V1E25-5-00

или НПО Ростар, 652-2924001-12

заднего моста. . . . . . . . . . . . . . . Vibracoustic, VlE26a-18-00

или НПО Ростар, 652-2934002-22

заднего моста (под датчик). . . . . . . . . .Vibracoustic, VlE26a-29-00

или НПО Ростар, 652-2934002-42

Амортизаторы:

передней оси. . . . . . . . . . . . . . . . . . . …ZF, 0 501 327 117

или БААЗ, УЛИГ.50.А2.452995.044

заднего моста. . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..ZF, 0 501 327 469

или БААЗ, УЛ ИГ.40.А2.452915.053

Штанга реактивная:

передней подвески. . . . . . . . . . . . . . . . . ..ZF, 0501 214 561

или НПО Ростар, 529265-2909010-41

задней, нижняя. . . . . . . . . . . . . . . . . .ZF, 0501 317 843/844

или НПО Ростар, 641-2919010-39

Стояночная тормозная система — дисковые тормозные механизмы колес задней оси с приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, с пневматическим управлением.

Запасная тормозная система — функции запасной выполняет резервная пневматическая система, выполняющая все необходимые функции торможения. Дополнительно в качестве резервной может быть задействована стояночная тормозная система.

Вспомогательная тормозная система — гидродинамический замедлитель, установленный в автоматической коробке передач (АКП)

Система аварийного растормаживания — пневматическое управление тормозными камерами с энергоаккумуляторами; питание от контура дополнительных потребителей.

Тормозные механизмы Knorr-Bremse (модель):

передняя ось. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …SN-7 тип 22,5″

задний мост. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SB-7 тип 22,5″

Тормозные камеры (Knorr-Bremse):

передняя ось ZF. . . . . . . . . . . . . . . . . . …тип 24”, BS3538

задний мост ZF. . . . . . . . . . . . . . . . . .. тип 24/24”, BS6507

с пружинным энергоаккумулятором

передняя ось Snaanxi Hande Axle, левая. . . . . тин 24”, HD90009368024

передняя ось Snaanxi Hande Axle, правая. . . . ..тин 24”, HD90009368025

задний мост Snaanxi Hande Axle. . . . . . …тип 24/24”, DZ95129340014

с пружинным энергоаккумулятором

Рабочее давление в пневмоприводе, кПа (кгс/см2). . . . . ..690-830 (6,9-8,3)

Компрессор:

тип. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …двухцилиндровый

модель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . …Knorr-Bremse, LP4870

Модуль подготовки воздуха . . . . . . . .Knorr-Bremse, ZB4407-K005530

Кран стояночного тормоза. . . . . ..Knorr-Bremse, DPM61А или DPM61C

Ускорительный клапан . . . . . . . . . . . . . .WABCO, 973 011 203 0

Двухмагистральный клапан. . . . . . . . . . . .. Knorr-Bremse, АЕ4146

или Wabco, 434 208 009 0

Пневматический кран (аварийного растормаживания).. Knorr-Bremse, АЕ1136

Комплект тормозной системы для автобуса 4×2 . . . . Knorr-Bremse EBS5:

Блок управляющий EBS. . . . . . . . . . . . . . . . …0 486 106 107

Кран тормозной. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .К024928

Модулятор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BR9156 К0384511

Одноканальный модулятор передней оси. . . . . K057765N00 (К023220)

Двухканальный модулятор задней оси. . . . . . .K057766N00 (К023217)

Элекгрооборудование

Система электрооборудования — однопроводная. Минусовой вывод аккумуляторной батареи соединен с «массой» автобуса.

Тип тока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..постоянный

Номинальное напряжение, В. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Генератор:

тип. . . . . . . . . . .переменного тока, с регулятором напряжения

модель. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAHLE, 11.204.485

максимальное напряжение/ток отдачи, В/А. . . . . . . . . . . …28/120

количество . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

Стеклоомыватель. . . . . . . . . . .ТОМСОН АВТО, ТА 10.5208010-01

или DOGA, 238.1004.30.00 или Бел робот, КС-10.10.000.000

Автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП): назначение — автоматическое обнаружение пожара или опасного повышения температуры в защищаемых отсеках транспортного средства, оповещение водителя о возникновении аварийной ситуации и адресное тушение возникшего возгорания в автоматическом либо ручном режиме запуска

блок управления. . . . . . . . . . . . . . .БСУ-02АМ-01-ВП-САШ

пульт управления . . . . . . . . . . . . . . . . ..БСУ-02-АМ-01-ВП

датчик превышения температуры . . . . . . . . . .ПТКЛ.421916.206(1)

датчик превышения температуры . . . . . . . …ПТКЛ.421916.206-13(1)

модуль порошкового пожаротушения . . . . . . . . . . . Буран-7 ВТ

генератор огнетушащего аэрозоля . . . . . . . . . . . . ..Допинг-2.02

Сиденье водителя:

тип — с пневматической регулируемой подвеской, с продольной регулировкой положения, регулировкой высоты сиденья и наклона спинки, с подголовником, с электрообогревом и датчиком присутствия и застёгнутого положения ремня безопасности

модель. . . . . . ..С.1.Е.В.(Чехня), 535.00-OPS-1212 3202/1211-63/021101

или Риат, ВП6520-6800200-02ГЧ

Отопление:

тип — жидкостное, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя

жидкостный подогреватель. . .WEBASTO Spheros, THERMO Е350.203В

циркуляционный насос . . . . . . . . . . . . . WEBASTO, U4855.08

топливный фильтр подогревателя. . . . . . . . . . . . . . .9010929А

или ОАО “Автоагрегат”, 433101-1015630-10-06

фронтальный отопитель. . . . . . . …»Белробот», А2-11.243.252.10152

отопители салона. . . . … . . . . . . . ..»Белробот», А 1-505.242.2571

отопитель автомобильный. . . . . . . . …“Белробот”, Al-505.242.2561

отопитель автомобильный. . . . . . . . …“Белробот”, Al-505.242.2581

отопитель тепловой завесы. . . . . . . . “Белробот”, АС1-508.242.250

конвектор. . . . . . . . . . . . . . . ..“Белробот”, 2КН 140-2260.01

Вентиляция:

общая — естественная, через аварийно-вентиляционные люки на крыше и форточки окон

вентилятор накрышный кабины. . . . ..АО “Эберспехер Климатические

системы РУС”, 02-2300

климатическая установка. . . . . ..SONGZ, SZG-III-D-H (BGQ031661A)

компрессор в сборе с магнитной муфтой. . . . . . . .ВОСК FKX40/655

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЁМКОСТИ, Л

Топливные баки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …220+70

Бак реагента AdBlu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …16,0

Система смазки двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..23,0

Система охлаждения двигателя и отопления. . . . . . . . . . . . . .82,0

Гидропривод вентилятора. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . …24,0

Масляная система АКП. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42*
Примечание. *При первой заправке. При последующих заправках

Картер заднего моста ZF. . . . . . . . . . . . . . . . . . .16,5

Картер заднего моста Snaanxi Hande Axle. . . . . . . . . . . 21,5 Гидросистема рулевого управления. . . . . . . . . . . . . . . . …10,0

Картер компрессора кондиционера. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

Бачок омывателя ветрового стекла. . . . . . . . . . . . . . . . . …9,7

ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ

Ремень привода водяного насоса. . . . . . . …6РК 1371 (5340.1308170-10)

Ремень привода генераторов. . . . . . . . . ..6РК 1411 (5340.8114170-10)

Ремень привода насоса гидропривода вентилятора. . . . . . . . 8РК 1222

Ремень двухручевой привода компрессора кондиционера. . . . .ХРВ 1500/2

СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Масляный фильтр двигателя. . . . . . . . . . . …ЯМЗ, 5340.1012075-02

Топливный фильтр тонкой очистки. . . . . . ..ЯМЗ, 536.1117075 (-01,-02)

Топливный фильтр-водоотделитель. . . MANN-HUMMEL, Preline PL 270х

или Parker, R90YAMZ01 (ЯМЗ 5340.1105075-10)

Воздушный фильтр. . . . . . MANN HUMMEL, С 25 860/2 или С25 860/5

Фильтр бачка гидропривода вентилятора . . . ERA31NFCV или ННС03541

Масляный фильтр АКП. . . . . . . . . . . . . . . . ZF, 4181.298.002

Фильтр гидропривода рулевого управления. . . ..3204-3407359 (РГМ-620-1)

возможна замена ООО Экофил, ЕКО-0267

Фильтр модуля подготовки воздуха. . . . . …KNORR-BREMSE, К001185

Топливный фильтр жидкостного подогревателя для фильтра со сменным

картриджем. . . . . . . . . . . . . . WEBASTO Spheros, 9011807С

Фильтр-осушитель кондиционера. . . . . . . . SZHL1ILD ВОНС201079 2. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
2.1. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ОБЕСПЕЧИВАЕМЫЕ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ АВТОБУСА (БЛОКИРОВКИ)

ВНИМАНИЕ: Все основные системы автобуса оборудованы электронными блоками управления, связанными между собой. Используя информацию, получаемую ог соответству ющих датчиков, электронная система выдает команды двигателю, тормозам и другим системам (дверным механизмам и др.) на автоматические действия (блокировки), предотвращающие наиболее опасные ситуации, которые могли бы возникнуть.

Ограничение скорости автобуса. При достижении скорости 100 км/ч автоматически уменьшается подача топлива к двигателю, и скорость не будет возрастать, даже если водитель будет дальше нажимать на педаль акселератора. Возможна установка ограничения скорости других значений.

Ограничение крутящего момента двигателя при превышении порогового значения выбросов NOx. Система контроля эмиссии EOBD стадии II сигнализирует водителю о наличии неисправности в работе систем двигателя и системы выпуска отработавших газов, которые приводят к отклонению выбросов NOx, включением контрольной лампы ЕВРО-5. В случае превышения порогового значения выбросов NOx и твердых частиц при эксплуатации транспортного средства с неисправностью в течение 50 часов система контроля эмиссии ограничивает крутящий момент двигателя до 60% номинального вращающего момента. Система EOBD обеспечивает хранение кодов ошибок и передачу посредством CAN линии данных электронным устройствам контроля двигателя EECU, а также фиксацию времени работы двигателя при активной индикации неисправностей, связанных с эмиссией.

Блокировка движения при открытых дверях. При открытой хотя бы одной двери в пневмосистему тормозов поступает сигнал на срабатывание тормозов задних колес. Движение автобуса невозможно до тех пор, пока все двери не будут закрыты.

Блокировка открытия дверей при скорости более 5 км/ч. Если автобус начал движение и скорость достигла 5 км/ч и более, то нажатие на кнопки открытия дверей на щитке водителя и на кнопки экстренного открытия внутри и снаружи автобуса не приведет к открытию дверей до остановки автобуса.

Блокировка движения автобуса при наклоненном положении кузова. Если водитель на остановке наклонил кузов автобуса (для посадки инвалида на коляске), движение автобуса будет невозможно, пока водитель не возвратит кузов в обычное (транспортное) положение.

Блокировка закрытия второй двери при открытой аппарели. Если при открытой аппарели для перемещения инвалидной коляски нажать кнопку закрытия двери, то привод двери на закрытие будет заблокирован.

Блокировка закрытия дверей при не включённом стояночном тормозе. Если автобус на стоянке не заторможен стояночным тормозом, а водитель покинул сиденье, то будут заблокированы кнопки закрытия дверей (а также управление дверью от брелока), и автобус останется с открытыми дверьми (створки дверей невозможно закрыть нажатием рабочих или служебной кнопок, и при нажатии будет раздаваться звуковой сигнал) и заблокированными задними тормозами. Для снятия блокировки необходимо нажать педаль тормоза или автобус должен быть установлен на стояночный тормоз.

Внимание: При неисправной системе EBS (горит красный сигнализатор

«ABS») все блокировки движения автобуса снимаются. Эксплуатация автобуса

в этом случае запрещена.
2.2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА
2.2.1. Общие требования безопасности

К работе на автобусе допускаются только водители, прошедшие обучение по особенностям конструкции и управлению автобуса ЛиАЗ-529265-97.

Запрещается заезжать на заправочную станцию с работающим жидкостным подогревателем.

На автобусе должны постоянно находиться готовые к применению два огнетушителя — один в кабине водителя и один в салоне. Не допускается эксплуатация автобуса с неисправной системой обнаружения и тушения пожара. При срабатывании генераторов огнетушащего аэрозоля они должны быть заменены до продолжения эксплуатации автобуса, а система должна быть проверена на исправность.

В кабине водителя должна иметься аптечка с набором средств для экстренной медицинской помощи.

Запрещается эксплуатация автобуса, если количество масла в двигателе, коробке передач (АКП), в приводе рулевого управления или в приводе вентилятора ниже минимально допустимого уровня.

ВНИМАНИЕ! Попадание в систему SCR, в реагент AdBlue элементов топлива или масла (или любых иных органических соединений) НЕДОПУСТИМО И ГРОЗИТ ПОЛНЫМ ВЫХОДОМ ИЗ СТРОЯ СИСТЕМЫ. Не допустимо при заправке системы SCR использовать воронки, лейки, шланги, ёмкости и иное оснащение, ранее соприкасавшееся с топливом, маслом или иным органическим соединением.

Запрещается эксплуатация автобуса с неисправным гидроусилителем рулевого управления. Допускается кратковременное движение автобуса с неисправным гидроусилителем до гаража без пассажиров со скоростью не более 40 км/ч.

Запрещается эксплуатация автобуса с неисправным гидроприводом вентилятора. Подтекание масла в гидроприводе недопустимо.

Запрещается эксплуатация автобуса с шинами, которые по размеру, индексу нагрузки или индексу скорости не соответствуют данным, приведенным в разделе «Техническая характеристика». Запрещается эксплуатация автобуса, если на колесах одной из его осей установлены шины с различным рисунком протектора.

Запрещается эксплуатация автобуса с неисправной тормозной системой (EBS и ABS).

Запрещается подключение 12-вольтового оборудования непосредственно к клеммам одной из аккумуляторных батарей. При таком подключении в сети автобуса могут возникать «паразитные» токи, вызывающие повреждение электронных устройств автобуса.

Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двигателя и течь топлива могут способствовать возникновению и развитию пожара.

Недопустимо выполнять работы по обслуживанию и очистке силового агрегата при работающем двигателе.

В случае возгорания двигателя, для тушения пламени следует использовать огнетушитель. Пламя можно засыпать землей, песком, накрыть его войлоком или брезентом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается заливать горящее топливо водой.

Перед заездом автобуса на автоматическую мойку следует выключать кондиционер и всю светотехнику (фары ближнего и дальнего света, а также противотуманные фары).

Лиаз-529265 (2017 г.в) Работа над ошибками или краткий обзор.

Лиаз-529222 (2016 г.в) тут
Лиаз-529222 (2015 г.в) тут
Лиаз-529221 тут
Волжанин 6270 тут
Маз-107 через 9 лет эксплуатации тут

Скажу сразу что погода подвела и полностью потрогать машину везде-везде не получилось, ну а что получилось о том и расскажу.
Итак Лиаз-529265, как то странно был индекс -21, потом -22 и сразу -65. Может много нововведений ? Если и так то увидеть их пока не удалось. Судя по информации в инете
Индекс -30 был присвоен машинам с движком Scania DC09 91A (евро 4).
Индекс -56 с двигателем Cummins (евро-6, всего было сделано 7 машин и все 7 для Белграда).
Индекс -56 имеют мотор ЯМЗ-536111 (евро-4, в Московском регионе эти машины закупались в Мострансавто). Интересно что обрезанный на 3 метра автобус индекса -60 получил индекс 60-60, закупался также для Мострансавто и этот вариант послужил отправной точкой для создания Лиаза коротыша имеющего маркировку ЛиАЗ-4292.
Индекс -65 мотор ЯМЗ-536, но в отличие от индекса -56 тут уже нормы евро-5
Индекс -65-77 это немного изменённая версия -65го изменения в основном в задней части где немного увеличили задок чтобы проход к задней двери был попросторнее. По сути это модификация -22-77 на которую сначала не хватило денег из-за подорожавшего МАНовского мотора.
индексы -67, -70 и тд. это газовые варианты.
Электробус ЛиАЗ-6274 вообще не смог даже пройти испытания, сразу сдох и отправился обратно на завод.
Вроде ходит слух что в конце 2018 начале 2018 начнут ваять электробусы на базе -22-77, ну посмотрим.
В общем если я правильно понял (могу конечно ошибаться) то модификация -65-77 это аналог -22-77 но вместо мотора MAN, установлен Ярославский ЯМЗ, а вместо импортных кондиционеров Spheros и Konvekta установлен отечественный кондиционер «Август».
Короче поехали:

Технические характеристики можно найти в интернете это не сложно. Если вкратце то 12 метров длинна, 10,5 тонн пустой и 18 тонн полностью гружёный-снаряжённый.
Первое что бросилось мне в глаза — я нигде не нашёл того самого архаичного реостата для регулировки яркости подсветки приборов.

Это радует что он не вернулся ни в версии 2016 года ни в версии 2017го, надеюсь его времена прошли )
При включении света ЖК-экран на панели несколько тускнеет и включается подсветка шкал, это хорошо.

Теперь самое важное — кнопки дверей:

В целом принцип остался прежний и это очень огорчает. Кнопки также лишены тактильного ощущения и не имеют прямой связи с соленоидами. Три красные кнопки отвечают за три двери соответственно. Общая кнопка расположенная слева от кнопки первой двери теперь управляет не второй и третьей дверью, а всеми тремя сразу. В общем логики никакой. По сути что водителю нужно то ? На нормальном автобусе сделанным для людей это так — подъехал к остановке, нажал кнопку первой двери, затем общую кнопку на открытие всех дверей, затем общую кнопку на закрытие всех дверей. Просто, удобно, логично.

Честно говоря я сначала решил что тут наконец то так и сделали, попробовал… Нажал на кнопку первой двери, первая дверь открылась, нажал на общую кнопку чтобы открыть остальные двери и тут остальные двери открылись и передняя закрылась. Если сделать такое на маршруте то сразу же прищемляешь входящих людей. В общем общая кнопка теперь управляет всеми дверьми но инвертирует их состояние, те что были закрыты откроются, а открытые закроются. Идиотизм… Эх… ладно, идём дальше.

Систему видео наблюдения никак по другому кроме как «выключено» не оценить

Монитор признаков жизни не подаёт.
Провода на месте

Сам блок с жёстким диском убран в стальной ящик под замок. Короче говоря работает ли вообще запись понять невозможно.

С нишами для мелочи, билетов и тд. всё по прежнему очень и очень плохо.
Единственная доступная при работе ниша находится как и прежде сзади справа от сиденья, вот тут (показано красной стрелкой, из-за характерной закрывающей шторки эти ниши водители прозвали хлебницами)

Удобно ли это ? Вот представьте что в вашем легковом автомобиле вместо педали тормоза будет рычаг, причём установленный на потолке кабины и чтобы притормозить нужно будет взять его рукой и нажать вверх. Удобно ? Удобно часов по десять в день так в пробках потолкаться ?
В общем билеты, денежные купюры, мелочь по прежнему по карманам или всяким мыльницам прикрученным куда получиться. Мелкая ниша под поляной индикаторов вообще не в счёт туда кроме пачки билетов (не очень большой) больше ничего не положить.

Теперь про клининг: тут тоже всё по старому, никакого автонаклона и в помине не существует, хотите наклонить автобус нажимайте на кнопочку, хотите вернуть обратно — нажимайте на другую.

В чём проблема я понять не могу. Разве сложно было сделать тумблер автонаклона чтобы при подъезде к остановке автобус сам наклонялся ? Условия простейшие — нулевая скорость + открытые двери (одна или несколько) + можно добавить включенный указатель правого поворота. Автоматический подъём еще проще — просто по закрытию всех дверей либо как вариант по закрытию дверей или включению левого поворотника.

Орбита-навигатор еще добавляет неудобств:

Приходит какое нибудь сообщение например как вы щас видите на экране и всё… пока не нажмёте кнопку «Да» оно так и будет показываться, и кроме как нажать «Да» никаких других вариантов нет даже если вы хотите ответить «Нет» или «Не знаю». Но и чтобы нажать «Да» нужно отстегнуть ремень безопасности и привстать с сиденья (хотя конечно у людей с ростом под два метра с этим проблем не будет). Пока не нажмёте кнопку «Да» можете распрощаться с расписанием которое там показывалось до прихода сообщения.

Про систему TPMS ничего сказать не могу потому что как только пошёл дождь она сразу потеряла связь с датчиками и начала резать слух очень громким писком.

Хорошо хоть что через некоторое время этот адский писк прекратился потому что чтобы нажать на ней кнопку нужно также отстегнуть ремень безопасности и привстать с сиденья чтобы до неё дотянуться.

Топливный бак, а именно заливная горловина это вообще нечто. Просто взгляните на это:

Для тех кто сразу не понял, поясню — фанера которой устелен пол салона автобуса выпирает сюда и закрывает доступ для крышки топливного бака занять своё место. Уж не знаю как водители работающие на этой машине эту крышку закручивают, я честно пытался зацепить её хотя бы на первый виток резьбы но она упирается в фанеру даже несмотря на то что фанера в этом месте уже немного изуродована.
Так что если увидите как в правом повороте Лиаз поливает дорогу соляркой не удивляйтесь это нормально.
Мне пришлось пожертвовать полиэтиленовым пакетом и несколькими резинками для денег дабы не окропить асфальт топливом. Как можно назвать такую конструкцию ? не иначе как рукожопство.

Теперь про кондиционер «Август». Нашёлся в интернете их сайт:
august-climate.ru/conditi…to/conditionery-autobusy/
Вернее у нас тут не кондиционер, а климатическая система а это значит что если она посчитала что температура в салоне автобуса ниже заданной то она включит печки.
Панель как я уже писал в обзоре 5292-22 панель мне очень понравилась. Какая именно климатическая система установлена я рассмотреть не успел но видимо 23БС-А30Т производительностью 30кВт т.к. компрессор очень похож на BOCK FKX-40/470.
Заправлена система тетрафторэтаном ( тот что R134)
Ценничек кстати на систему почти 300 тыс. руб между прочим.
В общем на улице выглянуло солнышко, от калориферов системы отопления идёт тепло, думаю надо бы включить кондиционер, включил. Сначала всё было хорошо, охлаждает… не проехал и 30 километров как смотрю стрелка температуры двигателя поползла вправо, сначала перевалили за 85°С, затем добралась до 90°, если бы на улице было +28°С то я бы особо не волновался, но на улице +16°… надо посмотреть, останавливаюсь, открываю люк моторного отсека и вижу вот это:

На компрессоре кондиционера теперь нет поликлинового ремня, а вместо него стоят два клиновых ремня.
(клиновые ремни применялись еще на Лиаз-677)
Удешевили ? ну ладно, лишь бы работало… Но как видно не хочет оно работать

Нет я не хочу ничего негативного говорить про отечественную технику, и на Spheros-ах и Konvekta-х ремни частенько рвутся летом в жару, но разница в том что они там просто рвутся и всё, а тут один из клиновых ремней кондиционера порвался, попал под поликлиновый ремень насоса привода вентилятора и всё… машина осталась без вентилятора радиатора.
Обычно причина такого либо дерьмовое качество ремня либо не соосность шкивов. Склоняюсь к первому варианту.
Реле стеклоочистителя до сих пор не имеет ни регулируемой паузы ни вообще прерывистого режима. Печально.
Ну и напоследок про мотор, вот он ЯМЗ-536111
Кто хочет покурить мануал то жмите сюда

Если честно то в целом он мне понравился, ну есть некоторые не очень хорошие моменты но обычно главные косяки выявляются не сразу а в течении некоторого времени.
Очень не понравилось как сделан масляный щуп. К отверстию для щупа прикреплена пластиковая трубка которая загнута дабы быть выведенной в сторону шкивов. Всунуть щуп обратно получается то со второй то с третьей попытки да и то применяя силу. Думаю острый кончик щупа упирается внутри трубки в месте изгиба и цепляет. Короче хрень это всё, если на начнут ставить металлическую трубку то со временем проблема только усугубиться. Или нужно что то делать с щупом, например округлый пластиковый наконечник как сделано на многих немецких дизелях. Кстати несмотря на то что мотор Ярославский на нём судя по информации с интернета стоит бошевская топливная аппаратура (1800 очков давление впрыска), как то это не очень вяжется с программой импортозамещения.
Генератор один, есть система рециркуляции выхлопных газов, прёт довольно неплохо, но вот звук работы немного стрёмный, может конечно это что-то другое меня насторожило, например привод вентилятора, но с мановскими силовыми установками такого не было.

На этом всё. Помидорами прошу не кидать, написал то что думаю.