Руководство по эксплуатации 97ц

АППАРАТУРА ЛОКОМОТИВНАЯ

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

САУТ-ЦМ/485

Руководство по эксплуатации

97Ц.06.00.00-01 РЭ

Альбом 1

Всего альбомов 11

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ/485 ПО НАЗНАЧЕНИЮ

97Ц.06.00.00-01 РЭ1

Альбом 1 часть 2

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САУТ-ЦМ/485

97Ц.06.00.00-01 РЭ2

Альбом 1 часть 3

СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ:

Актом приёмочных испытаний Директор

аппаратуры САУТ-ЦМ, утверждённым НПО САУТ

заместителем министра путей

сообщения Российской Федерации __________ В. И. Головин

Ю. М. Герасимовым 30.12.1997 г.

“ ” ________ 2005 г.

ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

САУТ-ЦМ/485

Руководство по эксплуатации

97Ц.06.00.00-01 РЭ

Альбом 1

Всего альбомов 11

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ/485 ПО НАЗНАЧЕНИЮ

97Ц.06.00.00-01 РЭ1

Альбом 1 часть 2

2005

Содержание

1. Общие положения ………………………………………………………. 3

2. Основные принципы работы САУТ-ЦМ ……………………………… 4

3. Основные эксплуатационные требования,

предъявляемые к САУТ-ЦМ ….………………………………………… 9

4. Использование САУТ-ЦМ по назначению ………………………………… …10

4.1 Эксплуатационные ограничения ………………………………….. …10

4.2. Подготовка САУТ-ЦМ к использованию …………………..……..…..10

4.3. Порядок включения и проверка работоспособности

САУТ-ЦМ ………..………………………………………………… …11

4.4. Порядок пользования САУТ-ЦМ ………………………………….. …12

4.4.1. Порядок действий перед отправлением ………………………..…..12

4.4.2. Порядок действий при движению по участку,

оборудованному путевыми устройствами САУТ ……………..…. 12

4.4.3. Порядок действий при движении по участку,

не оборудованному путевыми устройствами или

с неисправными путевыми устройствами САУТ …….……………..14

4.5. Порядок выключения САУТ-ЦМ ……………………………….……15

4.6. Порядок действий при нарушениях в работе САУТ-ЦМ ………… 16

5. Совместная работа САУТ-ЦМ с КЛУБ, ТСКБМ и ПСС ..…………. ..18

6. Особенности расшифровки записи работы САУТ-ЦМ на

ленте скоростемера 3СЛ-2М и диаграммной ленте КПД-3 …………..19

Приложение 1. Примерная форма штампа-справки на право

пользования САУТ-ЦМ ..…………………..…………….…. 20

2. Перечень блоков САУТ-ЦМ, подлежащих проверке машинистом на наличие и сохранность пломб …………………………………….…….……21

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Настоящее руководство по эксплуатации определяет порядок пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления тор­може­нием поездов САУТ-ЦМ/485 (далее — САУТ-ЦМ).

САУТ-ЦМ предназначена для повышения безопасности движе­ния, увеличения пропускной способности железнодорожных участков, улучшения усло­вий труда локомотивных бригад. САУТ-ЦМ использует показания локомотивных свето­форов авто­матической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) или показания комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ, КЛУБ-У (КЛУБ), принятые от путе­вых устройств АЛСН, а также информацию, принятую от путевых устройств САУТ.

1.2. САУТ-ЦМ имеет различные исполнения в зависимости от локомотива или моторвагонного подвижного состава (далее — МВПС), на котором она используется.

Обобщенный состав САУТ-ЦМ приведен в таблице 1.

Таблица 1

Наименование	Обозначение	Количество, шт. на
одну секцию 2-х секцион. локомотива	однокузовн локомотив	головной вагон МВПС
Блок электроники и коммутации БЭК2-САУТ-ЦМ	98Ц.03.00.00-06 (ПЮЯИ.468332.028)	1	1	1
Датчик угла поворота ДПС-У	ПЮЯИ.468179.001	2	2	2
Блок связи БС-ДПС (на два потребителя) или БС-ДПС-5 (на пять потребителей)	01.Б.01.00.00 (ПЮЯИ.426436.007) 02Б.18.00.00 (ПЮЯИ.426436.012)	1 1	1 1	1 1
Антенна Ан-САУТ-УМ	ГУ5.099.008	1	1	1
Пульт машиниста ПМ4-САУТ-ЦМ/485	02Б.14.00.00-03 (ПЮЯИ.468383.016)	1	2	1
Пульт управления ПУ2-САУТ-ЦМ/485	98Ц.05.00.00-04 (ПЮЯИ.468313.011)	1	2	1
Блок согласования с АЛСН БС-АЛС или Блок согласования с КЛУБ-У БС-КЛУБ-04 1)	98Ц.07.00.00 (ПЮЯИ.426436.005) 100Ц.01.00.00-04 (ПЮЯИ.426436.010-01)	1	1	1
Блок согласования с ЦКР БС-ЦКР	98Ц.06.00.00 (ПЮЯИ.426436.006)	1	1	—
Приставка электропневмати- ческая ПЭКМ/485 или ПЭКМ1/485	ПЮЯИ.667721.002-01 ПЮЯИ.667721.002-02	1	2	—

Продолжение табл. 1

Наименование	Обозначение	Количество, шт. на
одну секцию 2-х секцион. локомотива	однокузовн. локомотив	головной вагон МВПС
Блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485	98Ц.08.00.00 (ПЮЯИ.468345.004)	—	1	—
Датчик давления избыточного ДДИ-1 или Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00	ПЮЯИ.406222.002 ЮГИШ.406239.001ТУ	4	6	2
Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ	01Б.09.00.00 ТУ	1	1	1
Разветвитель сигналов ДПС РС-ДПС 2)	04Б.05.00.00 (ПЮЯИ,468528.001)
Блок отключения тяги электронный БОТ-Э 3)	ПЮЯИ.468347.004	—	1	—
Комплект кабелей	ПЮЯИ.668431.005	1	1	1
Комплект монтажных частей	ПЮЯИ.668442.007	1	1	1

¹⁾ Входит в состав САУТ-ЦМ вместо БС-АЛС для локомотивов и МВПС с КЛУБ-У.

²⁾ Входит в состав САУТ-ЦМ для локомотивов и МВПС, имеющих более двух потребителей сигналов ДПС.

³⁾ Входит в состав САУТ-ЦМ для электровозов ЧС2.

2 ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ САУТ-ЦМ

2.1. Контроль за движением и автоматическое управление торможением САУТ-ЦМ осуществляет из кабины, в которой производится управление локомотивом или МВПС.

2.2. Контроль за движением поезда осуществляется постоянно путем сравнения фактической скорости движения Vф. и допустимой (программной) Vдоп. Вычисление скорости Vдоп. производится в блоке электроники и коммутации (БЭК), используя следующие сигналы:

а) от антенны Ан-САУТ-УМ, принимающей данные путевых устройств;

Сигнал путевого устройства несет информацию о длине блок-участка, установленной по нему скорости движения, приведенном уклоне, номере маршрута и номере перегона;

б) от датчиков угла поворота ДПС-У и блока связи БС-ДПС;

Сигнал несет информацию о пройденном пути по контролируемому участку, фактической скорости и ускорению поезда;

в) от блоков связи БС-АЛС ( БС-КЛУБ);

сигнал несет информацию о показаниях локомотивного светофора (ЛС), импульсного реле и рукояток бдительности РБ1, РБ2, блока индикации локомотивного (БИЛ);

г) от датчиков давления (ДД).

Сигнал ДД обеспечивает информацию о величине разрядки тормозной магистрали (ТМ) при управлении САУТ-ЦМ пневматическим тормозом (ПТ) через приставку к крану машиниста электропневматическую (ПЭКМ) или о наполнении тормозных цилиндров (ТЦ) при управлении САУТ-ЦМ электропневматическим тормозом (ЭПТ).

Для реализации автоматического управления торможением САУТ-ЦМ использует следующие сигналы цепей управления локомотива:

а) схемы контроля исправности ЭПТ;

При наличии этого сигнала САУТ-ЦМ осуществляет служебное торможение поезда посредством управления ЭПТ;

б) сигналы «Тяга», «ХВП», «ХНЗ» и «Рекупер».

Примечание: 1. Сигнал «Тяга» поступает в САУТ-ЦМ на всех позициях моторного режима, кроме нулевой. Начало движения при отсутствии сигнала «Тяга» воспринимается САУТ-ЦМ как самопроизвольное движение, при этом выдаётся голосовое сообщение » Внимание, начало движения «. Для исключения ступени служебного торможения кратковременно нажать РБ.

2. Для двухсекционных локомотивов и МВПС сигнал «ХНЗ» отсутствует, т.к. управление движением поезда из другой секции (не первой по ходу движения) не предусмотрено.

2.3. Автоматическое управление торможением на основе поступающей информации САУТ-ЦМ осуществляет выдачей следующих команд:

а) «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ»;

Производится разбор схемы моторного режима локомотива или МВПС.

б) «ПЕРЕКРЫША»;

Осуществляется подготовка тормозной схемы к последующему торможению. При управлении пневматическими тормозами (ПТ) обесточивается отпускной вентиль (ОВ) приставки к крану машиниста электропневматической (ПЭКМ). При управлении электропневматическими тормозами (ЭПТ) перекрыша осуществляется путем подачи питания на реле отпуска (РО);

в) «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»;

При управлении пневматическим тормозом осуществляется ступень служебного торможения путем обесточивания тормозного вентиля (ТВ) ПЭКМ.

При управлении ЭПТ осуществляется ступень служебного торможения путем подачи питания на реле торможения (РТ);

г) «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».

Обесточивается катушка электропневматического клапана (ЭПК).

2.4. САУТ-ЦМ обеспечивает измерение фактической эффективности пневматического тормоза (ПТ) на грузовых и пассажирских (при использовании ПТ) поездах и формирует допустимую скорость движения Vдоп. с учетом

тормозного коэффициента р. САУТ-ЦМ производит измерение р при каждом торможении поезда при наличии путевых устройств САУТ.

2.5. САУТ-ЦМ обеспечивает отображение следующей информации на пульте машиниста (ПМ):

а) свечение индикатора ВКЛ зеленым цветом свидетельствует о том, что тумблер питания САУТ находится в положении ВКЛ, питание от ИП-ЛЭ поступает на САУТ-ЦМ, тумблер АЛС/САУТ на ПУ — в положении САУТ и цепи управления локомотива подключены к САУТ-ЦМ. При этом имеются соответствующие показания на индикаторах Vф. км/ч, S м и Vдоп. км/ч;

б) свечение индикатора ВКЛ красным цветом свидетельствует о том, что тумблер питания САУТ находится в положении ВКЛ, питание от ИП-ЛЭ поступает на САУТ-ЦМ, но тумблер АЛС/САУТ на ПУ — в положении АЛС и цепи управления локомотива отключены от САУТ-ЦМ. При этом показания на индикаторах Vф. км/ч, S м и Vдоп. км/ч сохраняются;

в) мигающая красная точка в правом нижнем углу поля индикатора S, м свидетельствует о неактивном состояние САУТ-ЦМ в нерабочей кабине однокузовного, двухкабинного локомотива;

г) мигающий режим работы индикаторов S, м и Vдоп., км/ч свидетельствует о снятии САУТ-ЦМ питания с катушки ЭПК;

д) индикатор S, м отображает расстояние, измеряемое САУТ-ЦМ до точки прицельной остановки. Величина расстояния изменяется от максимального значения в начале блок-участка (станционного пути) до нулевого значения в точке прицельной остановки;

Примечание: Точка прицельной остановки расположена на расстоянии 70 (+10 – минус 100) м перед светофором. Величина со знаком «+» — остановка за точкой прицельной остановки, со знаком «-» остановка перед точкой прицельной остановки.

При движении поезда по «зеленому» или «желтому» показанию ЛС (БИЛ) на участке, не оборудованном путевыми устройствами САУТ или при неисправных путевых устройствах, на индикаторе S, м отображается нулевое значение.

е) индикатор V ф., км/ч отображает фактическую скорость движения поезда;

ж) индикатор V доп., км/ч отображает вычисленную допустимую (программную) скорость движения;

з) тормозной коэффициент р отображается на индикаторе S, м при нажатой и удерживаемой кнопке КОМПЛЕКТ;

и) ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА — при свечении индикатора отпуск тормозов запрещён.

После включения САУТ-ЦМ на индикаторах «S,м», «Vф, км/ч» и «Vдоп, км/ч» отображаются показания, выдаваемые первым комплектом САУТ-ЦМ. Для отображения показаний второго полукомплекта следует кратковременно нажать кнопку КОМПЛЕКТ.

2.6. Для управления работой САУТ-ЦМ в случаях, описанных ниже в настоящем руководстве по эксплуатации, применяется кратковременное (около 1 с) нажатие на кнопки К20, ОС, ОТПР и ПОДТЯГ на пульте управления (ПУ).

2.7. САУТ-ЦМ обеспечивает выдачу следующих речевых сообщений:

1. Внимание; 14. Внимание! Начало движения;
2. Впереди переезд; 15. Внимание! Белый;
3. Впереди мост; 16. Впереди зеленый;
4. Впереди путепровод; 17. Внимание! Впереди желтый;
5. Сигнал; 18. Внимание! Впереди красный;
6. Впереди переход; 19. Внимание! Красный;
7. Впереди платформа; 20. Отключи тягу;
8. Впереди токораздел; 21. Впереди станция;
9. Впереди нейтральная вставка; 22. Впереди опасное место;
10. Проба тормозов; 23. Внимание! ПОНАБ, красный;

11. Впереди тоннель; 24. Внимание! ПОНАБ, желтый;

12. Впереди ПОНАБ; 25.ПОНАБ, зелёный.

1. Впереди газопровод;

При речевых сообщениях, начинающихся словом «ВНИМАНИЕ», САУТ-ЦМ требует подтверждение бдительности от машиниста, нажатием на рукоятку бдительности (РБ) или РБС.

Примечание: речевые сообщения, используемые на ВЛ11, прошедших КРП, и на локомотиве 2ЭС6, выпускаемом УЗЖМ, см. «Аппаратура локомотивная САУТ-ЦМ» 97Ц.06.00.00-01 РЭ приложение 6.

2.8. САУТ-ЦМ контролирует движение поезда и выполняет управляющие функции в следующих поездных ситуациях:

а) движение по «зелёному» показанию локомотивного светофора (ЛС).

Осуществляет контроль фактической скорости (Vф).

При скорости Vф=(Vдоп.-2)км/ч выдает речевое сообщение «Отключи тягу», при скорости Vф=Vдоп. отключает тягу (при отсутствии сигнала «ЭДТ»). При скорости Vф=(Vдоп+3),км/ч выполняет служебное торможение.

Примечание: Программа САУТ-ЦМ вычисляет величину максимально допустимой скорости движения (Vдоп.) по «зеленому» показанию ЛС Vдоп =Vmax +2 км/ч.

Vmax — максимальная скорость движения по «зеленому» показанию ЛС (БИЛ) на данной дороге (участке дороги) для грузового или пассажирского движения.

б) движение по «жёлтому» показанию ЛС.

В начале блок-участка САУТ-ЦМ контролирует максимально допустимую скорость. Исходя из длины блок-участков, уклона, тормозной эффективности и фактической скорости, САУТ-ЦМ вычисляет тормозной путь, необходимый для остановки у запрещающего сигнала на следующем блок-участке. На расстоянии необходимого тормозного пути до светофора отключает тягу (при наличии сигнала «Тяга»), выполняет ступень служебного торможения, обеспечивающую остановку у запрещающего сигнала.

в) движение по «красно-жёлтому» показанию ЛС.

В начале блок-участка контролирует максимально допустимую

скорость. Исходя из длины блок-участка, уклона, тормозной эффективности и фактической скорости, САУТ-ЦМ вычисляет тормозной путь, необходимый для остановки перед светофором с запрещающим показанием в точке прицельной остановки перед светофором (+10 – минус 100) м.

На расстоянии необходимого тормозного пути отключает тягу (при наличии сигнала «Тяга»), выполняет служебное торможение до остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием;

г) движение по «жёлтому» показанию ЛС к входному светофору станции с двумя «желтыми огнями».

В начале блок-участка контролирует максимально допустимую скорость. На расстоянии необходимого тормозного пути до светофора отключает тягу ( при наличии сигнала «Тяга») и служебным торможением снижает скорость до скорости проследования входного светофора.

Величина этой скорости вычисляется САУТ-ЦМ в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до входного светофора.

д) движение по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием.

При движении по станционному пути САУТ-ЦМ отключает тягу (при наличии сигнала «Тяга») на расстоянии необходимого тормозного пути до начала ограничения скорости и осуществляет служебное торможение до величины ограничения скорости по станционному пути.

При движении по станционному пути к выходному светофору с запрещающим показанием САУТ-ЦМ контролирует превышение установленного ограничения скорости, а на расстоянии необходимого тормозного пути служебным торможением обеспечивает остановку перед светофором с запрещающим показанием.

е) Смена показания ЛС на более разрешающее.

Снимает ограничение скорости и переходит к программе, соответствующей этому показанию ЛС. При движении по станционным путям скоростные ограничения не снимаются.

ж) Самопроизвольное начало движения в режиме выбега.

При самопроизвольном движении без тягового режима выдаётся речевое сообщение «Внимание, начало движения», и с задержкой по времени выполняется служебное торможение. При нажатии на РБ, ОС торможение отменяется.

2.9. САУТ-ЦМ выполняет служебное торможение через ПЭКМ с разрядкой ТМ на величину (0,07 ± 0,02) МПа для грузового поезда и на величину (0,05 ± 0,03) МПа для пассажирского поезда. Если тормозное усилие оказывается недостаточным, САУТ-ЦМ может осуществлять дополнительную разрядку ТМ ступенями 0,04…0,05 МПа.

На электропоездах, дизель-поездах и пассажирских поездах (с задействованным ЭПТ) служебное торможение осуществляется ступенью торможения через ЭПТ давлением в тормозных цилиндрах (0,05 … 0,25) МПа.

При исправной САУТ-ЦМ и правильных действиях машиниста торможение, произведенное САУТ-ЦМ, не является нарушением.

2.10. Перевод тумблера АЛС/САУТ на ПУ в положение САУТ или АЛС (тумблер питания САУТ-ЦМ в положении ВКЛ), нажатие кнопок ПУ, а также проезд исправного путевого устройства регистрируется на ленте скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленте блока индикации (БИ) аппаратуры КПД-3 или на кассете регистрации аппаратуры КЛУБ-У.

2.11. САУТ-ЦМ имеет встроенный регистратор параметров сигналов (РПС), позволяющий контролировать работу всех блоков и датчиков аппаратуры САУТ-ЦМ, работу локомотивных и напольных устройств АЛСН (КЛУБ), а так же действия машиниста в процессе поездки.

3 ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ,

ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К САУТ-ЦМ

3.1. Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправной САУТ-ЦМ.

Машинист обязан включить САУТ-ЦМ во всех видах поездной работы. При осуществлении маневровой работы машинист должен выключить САУТ-ЦМ, если перед этим она была включена.

Ответственность за правильную эксплуатацию в пути следо­вания и сохранность САУТ-ЦМ от момента приемки до сдачи локомотива или МВПС несет машинист.

Запрещается движение с выключенной ис­прав­ной САУТ-ЦМ, кроме случаев выключения АЛСН в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) ЦТ-ЦШ-889 и случаев, предусмотренных настоящим руководством по эксплуатации.

3.2. Информация о состоянии путевых устройств САУТ по маршруту следования локомотива или МВПС должна быть доведена до локомотивных бригад в порядке, установленном на железной дороге.

Движение по участкам, необорудованным путевыми устройствами САУТ, должно осуществляться по местной инструкции, исходя из условий эксплуатации локомотивов или МВПС на железной дороге.

Общие положения к местной инструкции приведены в на­стоящем руководстве по эксплуатации.

3.3. О выключении САУТ-ЦМ в пути следования по неисправности или другим причи­нам должна производиться соответствующая запись в журнале технического со­стояния локомотива формы ТУ-152 и в объяснении к скоростемерной ленте.

3.4. Исходя из местных условий и в соответствии с настоящим руководством по эксплуатации, начальниками железных дорог устанавливается порядок проверки и устране­ния неисправностей САУТ-ЦМ.

4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

4.1. Эксплуатационные ограничения

4.1.1. Перед включением САУТ-ЦМ убедиться в том, что:

а) тормозная магистраль заряжена до поездного давления;

б) ключ ЭПК повернут в крайнее левое положение;

в) на ЛС (БИЛ) имеется соответствующее показание светофора;

4.1.2. Включение САУТ-ЦМ должно осуществляться не позднее, чем за 1,5 мин перед отправлением с конечной станции.

4.1.3. При речевом сообщении САУТ-ЦМ «ВНИМАНИЕ! Начало движения» и при проверке бдительности машиниста на белый и красный необходимо нажать РБ (РБС). В противном случае последует свисток ЭПК. Для его отмены нажать РБ (РБС).

4.1.4. На участке обращения локомотива или МВПС, не оборудованном путевыми устройствами САУТ или имеющем неисправные путевые устройства САУТ, в САУТ-ЦМ отсутствует информация о реальных длинах блок-участков, профиле пути, ограничениях скорости на станциях и перегонах (участках перегона). В этом случае работу САУТ-ЦМ см. п. 4.4.3. настоящего руководства по эксплуатации.

4.1.5. Запрещается:

а) производить отпуск тормозов при включенном индикаторе

ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ;

б) выключать АЛСН (КЛУБ) и САУТ-ЦМ на стоянках.

4.2. Подготовка САУТ-ЦМ к использованию

4.2.1. При приёмке локомотива или МВПС машинист должен убедиться:

а) в наличии штампа-справки (приложение №1 к настоящему руководству по эксплуатации) в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152;

б) в наличии и сохранности пломб на блоках САУТ-ЦМ соответствии с приложением №2 к настоящему руководству по эксплуатации;

в) произвести пробное включение в соответствии с пунктом 4.3 настоящего руководства по эксплуатации.

4.2.2. При приёмке локомотива или МВПС в пунктах смены локомотивных бригад о наличии недостатков по САУТ-ЦМ сдающий машинист должен сделать соответствующую запись в журнале тех­нического состояния локомотива формы ТУ-152.

4.2.3. После окончания поездки и прибытию в основное депо машинист должен сдать локомотив или МВПС лицу, ответственному за сохранность оборудования локомотивов или МВПС.

4.3. Порядок включения и проверка работоспособности САУТ-ЦМ

4.3.1. Перед включением САУТ-ЦМ на грузовом локомотиве, выполняющем работу как в грузовом, так и в пассажирском движении, установить тумблер ГРУЗ-ПАСС в положение ГРУЗ, если управление производится грузовым составом и в положение ПАСС, если управление производится пассажирским составом.

4.3.2. Включить САУТ-ЦМ с соблюдением условий, приведенных в подпунктах 4.1.1 и 4.1.2 настоящего руководства по эксплуатации. Для этого:

— тумблер источника питания ИП-ЛЭ перевести в положение ВКЛ;

• тумблер САУТ-ЦМ перевести в положение ВКЛ;

— тумблер АЛС-САУТ на ПУ перевести в положение САУТ.

Помощник машиниста должен убедиться, что САУТ-ЦМ включена, и доложить об этом машинисту.

Установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВКЛ аппаратура подключается к питанию. Переводом тумблера АЛС-САУТ на ПУ из положения АЛС в положение САУТ производится подключение САУТ-ЦМ к цепям управления локомотива или МВПС.

4.3.3. Убедиться в том, что:

а) писец регистрации включения САУТ-ЦМ в скоростемере 3СЛ-2М переместился вниз;

Для проверки регистрации включения САУТ-ЦМ на локомотивах или МВПС, оборудованных КПД-3, одновременно нажать кнопки «Ч» и «МИН» на блоке индикации (БИ) и затем включить САУТ-ЦМ. При этом на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий;

б) на ПМ включился индикатор ВКЛ;

Индикатор S, м и индикатор Vф, км/ч показывают нулевое значе­ние. Индикатор Vдоп, км/ч через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vmax+7), км/ч при «зелёном» пока­зании ЛС (БИЛ) в обычном режиме или (Vmax+2), км/ч в режиме ЕКС. При «желтом» показании ЛС (БИЛ) индикатор Vдоп, км/ч через некоторое время после включения показывает установившееся значение (Vкж+7), км/ч в обычном режиме или (Vкж+2), км/ч в режиме ЕКС. При «красном», «красно-желтом» или «белом» показаниях ЛС (БИЛ) индикатор Vдоп, км/ч показывает нулевое значение;

Примечание: После включения аппаратуры производится автоматическое тестирование. Результат тестирования выводится на индикатор ОРДИНАТА. Отсутствие показаний на индикаторе соответствует исправному состоянию аппаратуры, при неисправном состоянии выдается код, состоящий из кода устройства и кода ошибки (расшифровку кода см. ПРИЛОЖЕНИЕ 2 97Ц.06.00.00-01 РЭ).

в) показания индикаторов S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч на ПМ от первого и второго полукомплекта САУТ-ЦМ одинаковые;

г) при нажатой и удерживаемой в нажатом положении кнопке КОМПЛЕКТ на ПМ в первых двух разрядах индикатора S, м отображается показание начального тормозного коэффициента р:

1. для грузовых локомотивов 0,33 (соответствует показанию — 33);
2. для пассажирских локомотивов 0,63 (соответствует показанию — 63);
3. для МВПС 0,7 (соответствует показанию — 70).

4.3.4. Включение САУТ-ЦМ при отсутствии огней АЛС, при выключенной АЛС (КЛУБ, КЛУБ-У) сопровождается разрядкой ТМ:

а) для грузового ло­комотива на величину (0,08 ± 0,01) МПа;

б) для пассажирского локомотива на величину (0,06 ± 0,01) МПа;

в) при наличии ЭПТ САУТ-ЦМ осуществляет ступень торможения с давлением в ТЦ (0,18 ±0,25) МПа.

4.4. Порядок пользования САУТ-ЦМ

4.4.1. Порядок действий перед отправлением.

4.4.1.1. После включения САУТ-ЦМ в зависимости от показания ЛС (БИЛ) выдается одно из следующих речевых сообщений: «Впереди зеленый!», «Внимание! Впереди желтый!», «Внимание! Впереди красный!», «Внимание! Белый!», «Внимание! Красный!».

Смена показания ЛС (БИЛ) сопровождается соответствующим речевым сообщением, перечисленным выше.

В начале движения в режиме выбега САУТ-ЦМ выдает сообщение: «Внимание! Начало движения!».

После речевого сообщения, начинающегося со слова «Внимание! Начало движения!», нажать РБ (РБС) см. п.4.1.3.

4.4.1.2. Перед началом движения по «белому» показанию ЛС (БИЛ) нажать кнопку ОТПР на ПУ.

4.4.1.3. Для отмены режима торможения после самопроизвольного движения поезда нажать кнопки РБ, ОС на ПУ (см. п. 2.8).

4.4.2. Порядок действий при движении по участку, оборудованному путевыми устройствами САУТ.

4.4.2.1 На участках, оборудованных путевыми устройствами САУТ, машинист ведущего локомотива или МВПС обязан осуществлять управление поездом в полном соответствии с порядком и правилами, установленными ПТЭ, инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава, инструкцией по сигнализации, Инструкцией по движению поездов, приказами начальника дороги, а также выданными предупре­жде­ниями и указаниями сигналов.

4.4.2.2 При движении по участку машинист обязан:

а) контролировать работу САУТ-ЦМ по индикаторам ПМ.

б) переводить главную рукоятку контроллера в нулевое положение при реализации команды САУТ-ЦМ «ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ». При этом выдается речевое сообщение «Отключи тягу».

в) про­изводить отпуск тормозов установкой ручки крана машиниста в положение I (отпуск электропневматических тормозов производится автоматически) в момент времени, диктуемый поездной ситуацией после погасания индикатора ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ.

4.4.2.3 Для проследования путевого светофора с запрещающим показанием при «КЖ» и «К» показаниях ЛС в случаях, предусмотренных ПТЭ, со скоростью движения менее 20 км/ч нажать кнопку К20 на ПУ. При нажатии «К20» в САУТ-ЦМ задается расстояние S=600 м с ИНДИКАЦИЕЙ на прибор “S” ПМ. Действие кнопки К-20 отменяется через 60 с, если не начато движение, или через 600 м, если нет записи расстояния от путевого устройства САУТ.

Нажатие «К20» при «З», «Ж» и «Б» огнях ЛС аппаратурой САУТ-ЦМ не воспринимается и не регистрируется.

4.4.2.4 При необходимости приблизиться к светофору с «красным» показанием на рас­стояние меньшее, чем обеспечивает САУТ-ЦМ, нажать кнопку ПОДТЯГ на ПУ. Нажатие ПОДТЯГ вопринимается САУТ-ЦМ при «КЖ» и «Б» показаниях ЛС, при оставшемся расстоянии Sост по прибору «S» на ПМ меньше 560 м. В момент нажатия ПОДТЯГ программная скорость увеличивается и по мере считывания расстояния до 0 снижается темпом служебного торможения до 30 км/ч, оставаясь неизменной на последующем отрезке пути S=300 м, после чего темпом служебного торможения уменьшается до 0.

Отрезок пути S=300 м на приборе «S» ПМ уменьшается с 300 м до 0. После остановки поезда действие кнопки ПОДТЯГ отменяется.

После остановки перед запрещающим сигналом САУТ-ЦМ разрешает начать движение для подтягивания к сигналу на расстояние 50 м со скоростью не более 17 км/ч после нажатия кнопки ПОДТЯГ (при «КЖ», «Б»).

Действие кнопки ПОДТЯГ отменяется через 60 сек, если не начато движение.

4.4.2.5 Для безостановочного проследования поезда по боковому или главному пути станции при «белом» показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показа­нии светофора, нажать кнопку ОТПР на ПУ. Нажатие кнопки ОТПР приводит к заданию Vпр=50 км/ч и расстояния S=600м с индикацией на прибор “S” ПМ. Действие кнопки ОТПР отменяется через 60с, если не начато движение. После начала движения действие кнопки ОТПР отменяется при смене показания ЛС или при записи информации от путевого устройства САУТ-ЦМ. Кроме того, действие кнопки ОТПР отменяется через S=600м, если не произошла запись информации от путевого устройства САУТ-ЦМ. В этом случае для продолжения движения необходимо повторное нажатие кнопки ОТПР. Зона действия кнопки ОТПР выводится на прибор “S” ПМ аналогично кнопке ПОДТЯГ.

4.4.2.6 Движение поезда по «белому» и «красному» показаниям ЛС (БИЛ) сопровождается речевым сообщением «Внимание! Белый!» и «Внимание! Красный!» соответственно. Сообщение повторяется с периодичностью 80-100 с. После каждого речевого сообщения производить нажатие на РБ.

4.4.2.7. Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ-ЦМ вы­полняет эту функцию, необходимо кратковременно нажать кнопку ОС на ПУ после проследования поездом участка с постоянным ограниче­нием скорости.

4.4.2.8. Во всех случаях, кроме оговоренных в п. 4.4.2.3, при смене показания ЛС (БИЛ) на более разрешающее, САУТ-ЦМ переходит к реализации программы, соответствующей сменившемуся показанию ЛС (БИЛ), при этом значение показания на индикаторе Vдоп, км/ч увеличится. При движении по станционным путям САУТ-ЦМ ограничений не отменяет.

4.4.2.9 САУТ-ЦМ выдает соответствующее речевое сообщение за 460 м до искусственного сооружения. Содержание и количество речевых сообщений может быть изменено путем перепрограммирования. На речевое сообщение, начинающееся со слова «Внимание! Начало движения!», «Внимание! Белый», «Внимание! Красный!» следует нажать РБ (РБС).

4.4.3 Порядок действий при движении по участку, не оборудованному путевыми устройствами или с неисправными путевыми устройствами САУТ.

4.4.3.1 При движении по «зелёному» показанию ЛС (БИЛ) контролируется мак­си­маль­ная скорость Vmax.

4.4.3.2 Работа САУТ-ЦМ при смене показаний локомотивного светофора ЛС на более запрещающее и отсутствии информации о расстоянии до путевого светофора. На индикаторе S, м отображается нулевое значение.

а) смена показания ЛС с зеленого «З» на желтое «Ж».

Программная (допустимая) скорость Vпр снижается темпом служебного торможения с начального значения Vо до конечного значения Vк, где Vо — программная скорость в момент смены сигнала, Vк=Vкж.

б) смена показания ЛС с белого «Б» на желтое «Ж».

Программная (допустимая) скорость Vпр снижается темпом служебного торможения с Vо до Vк, где Vк=Vкж,

Vо =Vф+5, если Vф > Vкж,

Vо = Vкж, если Vф

в) смена показания ЛС с желтого «Ж» на желтое с красным «КЖ» и с желтого «Ж» на белое «Б».

Программная (допустимая) скорость Vпр снижается темпом служебного торможения с Vо до Vк, где Vк=0,

Vо = Vф+5, если Vф>Vкж,

Vо=Vкж, если Vф

г) смена показания ЛС с белого «Б» на желтое с красным «КЖ».

Программная (допустимая) скорость Vпр снижается темпом служебного

торможения с Vо до Vк, где Vк=0,

Vо=Vф+5, если Vф >50 км/ч.;

Vо=50 км/ч,если Vф<50 км/ч.

д) смена показания ЛС с желтого с красным «КЖ» на красное «К».

Программная (допустимая) скорость Vпр снижается темпом служебного

торможения с Vо до Vк, где Vк=0,

Vо=Vф+5, еслиVф>20 км/ч;

Vо=20 км/ч, еслиVф<20 км/ч.

е) смена показания ЛС с зеленого «З» на белое «Б».

Задается расстояние 600м, после считывания которого Vпр снижается темпом служебного торможения с Vо до Vк, где Vк = 50 км/ч, Vо– программная скорость в момент смены сигнала.

ж) После включения САУТ-ЦМ при запрещающем показании ЛС (КЖ,Б) при нулевой скорости не осуществляется торможение. Торможение осуществляется при попытке начать движение без нажатия кнопок на ПУ.

4.4.3.3 САУТ-ЦМ реагирует на нажатие кнопки ПОДТЯГ за 560 м до точки прицельной остановки. Расстояние определяется по показанию на индикаторе S, м ПМ. В этом случае остановку поезда перед светофором с «красным» пока­занием машинист должен произвести самостоятельно.

Если на приборе “S” ПМ отсутствует расстояние до точки прицельной остановки, то при нажатии на кнопку ПОДТЯГ в движении в САУТ-ЦМ задается расстояние  S=300м с индикацией на прибор «S» ПМ, до окончания считывания которого Vпр=30 км/ч, а после окончания считывания Vпр снижается до 0 темпом служебного торможения.

Повторное нажатие кнопки ПОДТЯГ в зоне S==300 м задает новое значение  S=300м.

4.4.3.4 Для проследования светофора с показанием, запрещающим движение, в случаях, предусмотренных в п. 16.27 ПТЭ, при скорости движения менее 20 км/ч нажать кнопку К20 на ПУ. САУТ-ЦМ дает возможность проследовать светофор с «красным» показанием со скоростью не более 20 км/ч и S=600м.

При появлении на ЛС (БИЛ) показания, разрешающего движение, САУТ-ЦМ позволяет двигаться со скоростью не более 40 км/ч до конца блок участка и отменяет скорость 40 км/ч в начале следующего блок-участка или при повторном нажатии кнопки К20.

4.5 Порядок выключения САУТ-ЦМ

4.5.1 Запрещается выключать АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) и САУТ-ЦМ на протяжении всего маршрута движения поезда, кроме случаев, рассмотренных в пункте 4.6 настоящего руководства по эксплуатации.

4.5.2 Выключение САУТ тумблером САУТ-ЦМ ведет к потере информации. После сбоя САУТ-ЦМ повторное включение необходимо производить при следующих условиях:

а) при движении по «зеленому» показанию ЛС (БИЛ) — при скорости движения Vф

б) при движении по «желтому» показанию ЛС (БИЛ) — при скорости движения менее Vкж.;

в) при «белом» показании ЛС (БИЛ) — при скорости движения < 50 км/ч с последующим нажатием кнопки ОТПР на ПУ;

г) при «красном» и «красно-жёлтом» показании ЛС (БИЛ) — только при Vф=0.

4.5.3 При маневровой работе и при отстое локомотива или МВПС в «горячем» или «холодном» состоянии САУТ-ЦМ должна быть выключена. Для этого:

• установить тумблер на ПУ в положение АЛС;
• установить тумблер САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.

4.6 Порядок действий при нарушениях в работе САУТ-ЦМ

4.6.1 Признаки нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ, действия по устранению нарушений и вероятные причины сведены в таблицу 2.

Таблица 2

Признаки нарушения нормальной работы	Реакция на нажатие РБ (РБС )	Действия по устранению нарушений в работе	Вероятные причины
1. Внезапное появление свистка ЭПК. Мигание индикаторов ПМ САУТ-ЦМ.	Свисток ЭПК не прекращается	Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС	Нарушение нормальной работы САУТ
2. Внезапное появление на ЛС (БИЛ) «красно-желтого», «красного» или «белого» показаний. Свистит ЭПК Мигание индикаторов ПМ САУТ-ЦМ		Для предотвращения экстренного торможения установить тумблер АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС	Нарушение нормальной работы АЛСН (КЛУБ)

4.6.2 В случаях вынужденного отключения САУТ-ЦМ от цепей управления локомотива или МВПС переводом тумблера АЛС/САУТ на ПУ в положение АЛС по причинам, приведенным в пунктах таблицы 2, машинист обя­зан возвратить тумблер АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ. Возврат тумблера в положение САУТ производить при условии, когда скорость Vф. меньше скорости Vдоп.

4.6.3 Если после возврата тумблера АЛС-САУТ на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ восстанавливается, то такое отключение САУТ-ЦМ классифицируется как сбой.

4.6.4 Если после возврата тумблера на ПУ в положение САУТ работоспособность САУТ-ЦМ не восстанавливается, следует произвести выключение САУТ тумблером САУТ-ЦМ с последующим включением

через 5-10 сек с соблюдением требований п. 4.5.2. В течение поездки пробные включения САУТ произвести не менее трёх раз. Если работа САУТ-ЦМ восстановилась, то такое отключение классифицируется как сбой. Если работа САУТ-ЦМ не восстановилась, то САУТ-ЦМ выключить до конца поездки. Такое выключение САУТ-ЦМ классифицируется как отказ.

4.6.5 При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговорённых инструк­цией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-ЦМ выключить установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.

4.6.6 В случае утечки воздуха через ПЭКМ или, когда САУТ-ЦМ реализует команду «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ПЭКМ при скорости Vф.

выключить САУТ установкой тумблера САУТ-ЦМ в положение ВЫКЛ.

После остановки поезда выполнить следующее:

1. перекрыть разобщительный кран между ПЭКМ и уравнительным резервуаром (УР). Если утечка воздуха через ПЭКМ прекратилась, то проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с п. 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с п. 9.4.1 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» от 16 мая 1994 г. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Включить САУТ-ЦМ и продолжить движение до основного депо или ПТО, где приставка должна быть заменена работниками, обслуживающими САУТ;

2) если утечка через ПЭКМ не прекратилась, выполнить следующее:

а) перекрыть комбинированный кран;

б) отсоединить трубку от ПЭКМ к УР;

в) снять редуктор и ПЭКМ с крана машиниста;

г) установить редуктор на кран машиниста без ПЭКМ;

д) проверить работу тормозов в соответствии с пунктами инструкции по тормозам, указанным выше;

е) включить САУТ-ЦМ и продолжить движение.

Движение без ПЭКМ при включенной САУТ-ЦМ обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: “ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ”, “СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ” (через ЭПТ) и “ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ”.

4.6.7 О нарушении нормальной работы САУТ-ЦМ машинист обязан:

а) сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-ЦМ с указанием перегона, блок-участка, станции, вход­ных (выходных) стрелок или пути и причине отключения;

б) сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленты БИ КПД-3;

в) сообщить дежурному по станции, а при отказе, повлекшем отцепку или задержку поезда, сообщить и поездному диспетчеру обо всех случаях нарушения нормальной работы САУТ-ЦМ с указанием наименования

станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить запись в книге замечаний машиниста.

4.6.8 Начальник локомотивного депо обязан:

а) обеспечить незамедлительную передачу телефонограммы или телеграммы или ввести информацию в АРМ «Замечания машинистов» диспетчеру дистанции сигнализации и связи, на участке которого произошло нарушение или сбой в работе АЛСН и САУТ-ЦМ, установленный по записям в журнале машиниста, журнале расшифровки скоростемерных лент и записей РПС для расследования, учета и принятия мер по их устранению.

б) в трехсуточный срок с момента возникновения расследовать с участием руководителя дистанции сигнализации и связи причины каждого случая нарушений и сбоя в работе САУТ-ЦМ, в том числе выявленных при расшифровке скоростемерных, диаграммных лент, кассет КЛУБ-У, записей РПС и по замечаниям машинистов.

4.6.9 В случае, когда руководители предприятий не пришли к общему заключению о причинах нарушений или сбоев в работе САУТ-ЦМ, окончательное решение в двухсуточный срок принимает главный инженер или главный ревизор отделения железной дороги. При отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги, решение принимает главный инженер дороги.

4.6.10 В качестве дополнительной информации к рассматриваемому при разборе результату расшифровки ленты скоростемера 3СЛ-2М, диаграммной ленты БИ (КПД-3) или кассеты КЛУБ-У, должна быть представлена распечатка РПС САУТ-ЦМ.

5 СОВМЕСТНАЯ РАБОТА САУТ-ЦМ С КЛУБ, ТСКБМ и ПСС

5.1 На локомотивах или МВПС с КЛУБ варианты совместной работы в зависимости от состояния (включено или выключено) САУТ-ЦМ и ТСКБМ приведены в таблице 3.

Таблица 3

Состояние	Контроль скорости КЛУБ	Периодический контроль бдительности КЛУБ	Примечение
САУТ и ТСКБМ включены	отменяется*	отменяется	*) Вводится периодическая проверка по «белому», «красному» показанию ЛС
САУТ включена, ТСКБМ выключена	отменяется	сохраняется
САУТ выключена, ТСКБМ включена	сохраняется	отменяется
САУТ и ТСКБМ выключены	сохраняется	сохраняется

Периодическая проверка по «красному» показанию ЛС действительна для БЭК-САУТ-ЦМ/485 и БЭК-САУТ-ЦМ свыше 33 версии модуля МП.

5.2 На локомотивах или МВПС с КЛУБ-У расчёт скорости Vдоп. производится САУТ-ЦМ, функции кнопок К20, ОС, ОТПР и ПОДТЯГ, показания индикаторов ПМ и включенное состояние САУТ дублируются на приборах КЛУБ-У. Для взаимодействия с КЛУБ-У вместо блока согласования с АЛС (БС-АЛС) устанавливается блок согласования с КЛУБ-У (БС-КЛУБ).

5.3 На локомотиве или МВПС с АЛС, оборудованном предварительной световой сигнализацией (ПСС), при включенной САУТ-ЦМ нажатие на кнопку РБ сопровождается свистком ЭПК.

6 ОСОБЕННОСТИ РАСШИФРОВКИ ЗАПИСИ РАБОТЫ САУТ-ЦМ НА ЛЕНТЕ СКОРОСТЕМЕРА 3СЛ-2М И ДИАГРАММНОЙ ЛЕНТЕ КПД-3

6.1 При проследовании путевого устройства САУТ для локомотивов, занятых в пассажирском движении и МВПС фиксируется две (вместо одной для локомотивов, занятых в грузовом движении) рядом стоящие отметки на линии включения САУТ-ЦМ.

6.2 При кратковременном выключении САУТ-ЦМ в пути следования на скоростемерной ленте фиксируется выключенное состояние на отрезке пути не менее 200м.

6.3 Нажатие кнопки “ОС” не регистрируется.

6.4 Нажатие кнопки «Подтяг» приводит к появлению отметки на скоростемерной ленте в случаях, указанных в п. 4.4.2.4 и п. 4.4.3.3 (аналогично регистрации исправной путевой точки САУТ-ЦМ).

6.5 Нажатие кнопки «К20» регистрируется только при «КЖ» и «К» показаниях ЛС. При этом на скоростемерной ленте фиксируются три отметки с промежутками 75 м.

6.6 Нажатие кнопки «Отправление» фиксируется только при “Б” показании ЛС. При этом на скоростемерной ленте фиксируются три отметки с промежутками 75 м.

Примечание: При нажатии на стоянке – одна отметка осуществляется по времени, две

другие – по пути при начале движения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ПРИМЕРНАЯ ФОРМА ШТАМПА-СПРАВКИ

НА ПРАВО ПОЛЬЗОВАНИЯ САУТ-ЦМ

ТЧ- ____ _________________________ж.д.

Устройства САУТ-ЦМ проверены и исправны

Версия базы данных___________________

Работник ТЧ- ___ ____________________

«_____» _________________ _______год

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПЕРЕЧЕНЬ БЛОКОВ САУТ-ЦМ, ПОДЛЕЖАЩИХ ПРОВЕРКЕ

МАШИНИСТОМ НА НАЛИЧИЕ И СОХРАННОСТЬ ПЛОМБ

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИБОРА	МЕСТО ПЛОМБИРОВАНИЯ	ЧИСЛО ПЛОМБ
Датчик угла поворота ДПС-У	Болты крышки	1
Блок электроники и коммутации БЭК2- САУТ-ЦМ	Корпус-основание	2
Блок коммутации БК-САУТ-ЦМ/485	Корпус-основание	2
Кран разобщительный (между ПЭКМ и УР)	Ручка (в открытом положении крана)	1
Шкаф (ящик или кожух)* с блоками	Дверца шкафа (ящика или кожух)	1

Пломбы на блоках, установленных в шкафу (ящике или кожухе) с пломбируемой дверцей (кожухом), не проверяются.

Изм.	Номера листов (страниц)	Всего листов (страниц) в докум.	№ докум	Входящий № сопроводи- тельного документа и дата	Подпись	Дата
Изменен-ных	Заменен-ных	Новых	Анну-лиро-ванных
1		6, 15			21	97Ц.06.026		Гомоюнова	09.06
2		3, 7-14, 18			21	97Ц.06.030		Гомоюнова	09.07
3	2	5,8,12-15,18-20	22		22	97Ц.06.031		Доможирова	03.12.07

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИ ИЗМЕНЕНИЙ

Комментарии

Руководство по эксплуатации

97Ц.06.00.00-01 РЭ

Альбом №1 часть 1

скачать по ссылке: РЭ САУТ-ЦМ

Руководство по эксплуатации

97Ц.06.00.00-01 РЭ

Альбом 1,

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САУТ-ЦМ/485 ПО НАЗНАЧЕНИЮ

Альбом 1 часть 2,

скачать по ссылке: РЭ1 САУТ-ЦМ часть 2

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ САУТ-ЦМ/485

Альбом 1 часть 3

скачать по ссылке: РЭ2 САУТ-ЦМ часть 3

АНТЕННА АН-САУТ-УМ

Руководство по эксплуатации

ГУ5.099.008 РЭ

Инструкция по поверке

ГУ5.099.008 ИЗ

скачать по ссылке: Альбом 5 (РЭ) АН

Блок БК-САУТ-ЦМ/485

Руководство по эксплуатации

98Ц.08.00.00 РЭ

(ПЮЯИ.468345.004 РЭ)

скачать по ссылке: БК (РЭ)

БЛОК ОТКЛЮЧЕНИЯ ТЯГИ ЭЛЕКТРОННЫЙ

БОТ-Э

Руководство по эксплуатации

ПЮЯИ.468347.004 РЭ

скачать по ссылке: БОТ-Э (РЭ)

ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

САУТ БЛОК ПРОВЕРКИ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

БПрУ-САУТ

Руководство по эксплуатации

98Г.08.00.00 РЭ

скачать по ссылке: БПрУ (РЭ)

РЭ БПрУ_прил 21

Блок связи БС-ДПС
Руководство по эксплуатации

01Б.01.00.00-01 РЭ

скачать по ссылке: БС-ДПС (РЭ)

БЛОК СОГЛАСОВАНИЯ БС-КЛУБ

Руководство по эксплуатации 100Ц.01.00.00 РЭ

скачать по ссылке: БС-КЛУБ (РЭ)

БЛОК СВЯЗИ С ПЕРСОНАЛЬНЫМ КОМПЬЮТЕРОМ

БС-ПК САУТ-ЦМ/485

Руководство по эксплуатации

02Г.02.00.00-01 РЭ

скачать по ссылке: БС-ПК (РЭ)

Блок согласования с ЦКР БС-ЦКР

Руководство по эксплуатации

98Ц.06.00.00 РЭ

(ПЮЯИ.426436.006 РЭ)

скачать по ссылке: БС-ЦКР (РЭ)

Блок электроники БЭК-САУТ ЦМ Руководство по эксплуатации 98Ц.О3.ОО.ОО РЭ

(ПЮЯИ.468332.013 РЭ)

скачать по ссылке: БЭК (РЭ)

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ

Руководство по эксплуатации

ЮГИШ.406239.001 РЭ

скачать по ссылке: ДД (РЭ)

Датчик избыточного давления ДДИ-1

руководство по эксплуатации

ПЮЯИ.406222.002 РЭ

скачать по ссылке: ДДИ (РЭ)

РЭ ДДИ-1

ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

ДПС-У
Руководство по эксплуатации
ПЮЯИ.468179.001 РЭ

скачать по ссылке: ДПС-У (РЭ)

ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

ЛОКОМОТИВНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ АППАРАТУРЫ

ИП — ЛЭ — 50/800

Руководство по эксплуатации

100Б.08.00.00 РЭ

скачать по ссылке: ИП-ЛЭ-50-800 (РЭ)

ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

ЛОКОМОТИВНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ АППАРАТУРЫ

ИП — ЛЭ — 110/800

Руководство по эксплуатации

01Б.05.00.00 РЭ

скачать по ссылке: ИП-ЛЭ-110-800 (РЭ)

ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

ЛОКОМОТИВНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ АППАРАТУРЫ

ИП-ЛЭ-50/800

(ИП-ЛЭ-50/50-400х2)

Руководство по эксплуатации

100Б.08.00.00 РЭ

скачать по ссылке: РЭ ИП-ЛЭ-50_50-400х2

ЛОКОМОТИВНАЯ АППАРАТУРА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ САУТ-ЦМ/485

КОМПЛЕКС ПРОВЕРОЧНОЙ АППАРАТУРЫ

КПА-САУТ-ЦМ/485

Руководство по эксплуатации 99Г. 04. 00. 00-01 РЭ

скачать по ссылке: КПА (РЭ)

ПРИСТАВКА ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКАЯ

ПЭКМ/485

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПЮЯИ. 667721.002 РЭ

скачать по ссылке: ПЭКМ (РЭ)

РАЗВЕТВИТЕЛЬ СИГНАЛОВ ДПС
Техническое описание и
инструкция по эксплуатации

ПЮЯИ.468528.001 ТО

скачать по ссылке: РС-ДПС (РЭ)

РЭ РС-ДПС Горизонт

РЭ РС-ДПС Октябрь

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ

ДД-И-1,00

Руководство по эксплуатации

ЮГИШ.406239.001 РЭ

скачать по ссылке: РЭ ДД-И-1,00

ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

ЛОКОМОТИВНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ АППАРАТУРЫ

ИП-ЛЭ-50/24-350×2

Руководство по эксплуатации

05Б.07.00.00 РЭ

скачать по ссылке: РЭ ИП-ЛЭ-50-24_350x2

ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

ЛОКОМОТИВНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ АППАРАТУРЫ

ИП-ЛЭ-110/800

(ИП-ЛЭ-110/50-400х2)

Руководство по эксплуатации

01Б.05.00.00 РЭ

скачать по ссылке: РЭ ИП-ЛЭ-110_50-400х2

ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

ЛОКОМОТИВНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ АППАРАТУРЫ

ИП-ЛЭ-110/800

(ИП-ЛЭ-110/50-400х2)

скачать по ссылке: РЭ ИП-ЛЭ-110_800

ИСТОЧНИК ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ

ЛОКОМОТИВНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ АППАРАТУРЫ

ИП-ЛЭ-110/24-350×2

Руководство по эксплуатации

05Б.10.00.00 РЭ

скачать по ссылке: РЭ ИП-ЛЭ-110-24_350x2

СТЕНД ПОВЕРКИ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ ИП-ЛЭ

Руководство по эксплуатации

01Г. 04. 00. 00 РЭ

скачать по ссылке: РЭ Стенд ИП-ЛЭ

Skip to content

В Поездку

Меню сайта Главная страница Каталог файлов Каталог статей Форум Фотоальбомы Гостевая книга Обратная связь Категории раздела Инструкции [8] Распоряжения [8] Приказы [3] Руководства по эксплуат. [3] Режимные карты и ТРА [9] Телеграфные указания [0] Памятки [8] Другое [1] Охрана труда [7] Мини-чат Для добавления необходима авторизация Наш опрос Оцените мой сайт Отлично Хорошо Неплохо Плохо Ужасно Результаты | Архив опросов Всего ответов: 15 Статистика Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0

Главная » Файлы » Руководства по эксплуат. Руководство по эксплуатации САУТ-ЦМ/485 97Ц.06.00.00-01. [ Скачать с сервера (201.5 Kb) ] 26.03.2015, 15:32 Руководство по эксплуатации САУТ-ЦМ/485 97Ц.06.00.00-01. 1 2 3 4 5 Категория: Руководства по эксплуат. | Добавил: GetmanVV Просмотров: 1558 | Загрузок: 104 | Рейтинг: 1.0/1 Всего комментариев: 0 Войдите:

Вход на сайт Поиск Друзья сайта Официальный блог Сообщество uCoz FAQ по системе Инструкции для uCoz

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 19 августа 2011 г. N 1826р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ РЕГЛАМЕНТА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ДИРЕКЦИЙ: ПО РЕМОНТУ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ИНФРАСТРУКТУРЫ, ПРИГОРОДНОЙ, ПО РЕМОНТУ ПУТИ В ЧАСТИ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА МОТОРВАГОННОМ И СПЕЦИАЛЬНОМ САМОХОДНОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

В целях повышения надежности работы и увеличения эксплуатационного ресурса локомотивных устройств безопасности, во исполнение требований п. 3 распоряжения ОАО «РЖД» от 14 июля 2011 N 1282р «О возложении на Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава функции по ремонту и обслуживанию устройств безопасности, установленных на локомотивах, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе»:
1. Утвердить и ввести в действие прилагаемый Регламент взаимодействия Дирекции по ремонту тягового подвижного состава с филиалами и структурными подразделениями локомотивного комплекса ОАО «РЖД» по вопросам содержания локомотивных устройств безопасности (далее — Регламент).
2. Начальникам региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава, региональных дирекций инфраструктуры, региональных дирекций по ремонту пути и региональных дирекций пригородных перевозок назначить ответственных работников, а также разработать мероприятия по исполнению требований настоящего Регламента.
3. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на начальника Дирекции по ремонту тягового подвижного состава — филиала ОАО «РЖД» Лубягова A.M.

Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Воротилкин

УТВЕРЖДЕН:
распоряжением ОАО «РЖД»
от 19 августа 2011 г. N 1826р

РЕГЛАМЕНТ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ДИРЕКЦИЙ: ПО РЕМОНТУ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ИНФРАСТРУКТУРЫ, ПРИГОРОДНОЙ, ПО РЕМОНТУ ПУТИ В ЧАСТИ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА МОТОРВАГОННОМ И СПЕЦИАЛЬНОМ САМОХОДНОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

1. Общие положения.

Настоящий «Регламент взаимодействия структурных подразделений балансодержателей, эксплуатирующих и ремонтирующих подвижной состав, оборудованный приборами безопасности» (далее Регламент) разработан с целью обеспечения качественного сервисного обслуживания, ремонта, контроля и поверки устройств управления, контроля и безопасности железнодорожного подвижного состава (далее устройств безопасности), установленных на подвижном составе, постоянного мониторинга и анализа работы устройств безопасности на всех уровнях, упорядочения взаимодействия балансодержателей, эксплуатирующих подразделений и ремонтных предприятий.
1.1. Система обслуживания и ремонта устройств безопасности должна обеспечивать своевременный и качественный ремонт, техническое обслуживание систем безопасности на тяговом подвижном составе.
1.2. Система мониторинга и анализа работы устройств безопасности должна обеспечивать постоянный контроль работы устройств безопасности на всех уровнях, анализ статистических данных и разработку мероприятий по предупреждению отказов и неисправностей оборудования во взаимодействии с разработчиками и изготовителями систем безопасности.
1.3. Хозяйственные отношения и обязательства между филиалами ОАО «РЖД» определяются наряд-заказами, между филиалом ОАО «РЖД» и организациями, не входящими в структуру ОАО «РЖД» — хозяйственными договорами, заключенными между сторонами.

2. Организация технического обслуживания и ремонта.

2.1. Обслуживание и ремонт оборудования систем безопасности производится в соответствии с нормативной документацией, инструкциями МПС РФ, ОАО «РЖД», руководствами по эксплуатации, конструкторской документацией, действующими стандартами, техническими условиями и нормами, утвержденными в установленном порядке, а также иной технологической документацией (приложение 1).
2.2. Система технического обслуживания приборов безопасности разделяется на текущее обслуживание, планово-предупредительный и текущий ремонт.
2.2.1. Текущее обслуживание включает в себя:
предрейсовый и послерейсовый осмотр приборов безопасности на предмет целостности;
техническое обслуживание на контрольном посту или пункте технического обслуживания подвижного состава;
замена откорректированных электронных карт КЛУБ-У (-УП), локомотивной базы данных САУТ;
проведение модернизации тягового подвижного состава (далее ТПС) новыми приборами безопасности.
2.2.2. Планово-предупредительный ремонт включает:
периодические регламентные работы по обслуживанию блоков устройств безопасности;
замену откорректированных электронных карт КЛУБ-У (-УП) и локомотивной базы данных САУТ.
технический ремонт оборудования при проведении всех видов ремонтов подвижного состава;
метрологическую поверку оборудования;
проведение доработок оборудования (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели устройств), установленных разработчиком и согласованных с Дирекцией по ремонту ТПС и соответствующими департаментами и дирекциями ОАО «РЖД».
2.3. Предприятия, эксплуатирующие подвижной состав (далее ПС), оборудованный системами безопасности, обязаны обеспечить сохранность оборудования и пломб установленных на этих системах и несут за это ответственность при нахождении ПС в эксплуатации.
Предприятия, ремонтирующие ПС, оборудованный системами безопасности, обязаны обеспечить сохранность оборудования и пломб установленных на этих системах и несут за это ответственность при нахождении ПС на всех видах ремонта и технического обслуживания.
2.3.1. В случае порчи или хищения приборов безопасности с ПС, производится комиссионный осмотр поврежденного оборудования представителями балансодержателя, эксплуатационного и ремонтного предприятий, дается объективное заключение о причинах повреждения оборудования и составляется совместный акт установленной формы (приложение 7) с определением виновной стороны. Материалы по фактам хищения или порчи передаются в правоохранительные органы.
В случае выявления виновности в повреждении оборудования работников ремонтного предприятия затраты на ремонт оборудования несет ремонтное предприятие, при установлении вины работников других предприятий ОАО РЖД, акт осмотра с причинами повреждения оборудования локомотива направляется в адрес предприятия, работники которого допустили повреждение, для возмещения материального ущерба за счет виновного предприятия, работники которого допустили повреждение оборудования.
2.3.2. Руководитель предприятия, виновного в повреждении (хищении) оборудования, обязан в течении 3-х рабочих дней провести разбор с выявлением причин повреждения или утери оборудования с составлением протокола и взысканием материального ущерба с виновных лиц.
2.3.3. Руководитель ремонтного предприятия должен принять незамедлительные меры к замене испорченного (похищенного) оборудования из комплекта переходного запаса сформированного предприятием-балансодержателем подвижного состава.
2.4. Центр (участок) по ремонту и метрологическим поверкам микропроцессорных устройств приборов безопасности ПС вправе дать заключение предприятию, о целесообразности дальнейшей эксплуатации на выработавшую свой ресурс аппаратуру, не подлежащую восстановлению или требующую дополнительных затрат для восстановления.
2.5. При проведении технического обслуживания, (для моторвагонного подвижного состава (далее МВПС) работник предприятия НДОППР, для специального самоходного подвижного состава (далее ССПС) работник предприятия балансодержателя ПС), работы по обслуживанию приборов безопасности на ПС должны проводить в соответствии с технологией, за время, не превышающее норм, отведенных на соответствующие виды обслуживания или ремонта.
2.6. Приемка в эксплуатацию приборов безопасности на вновь оборудованном подвижном составе осуществляется комиссией, включающей специалистов ремонтного предприятия и предприятия-балансодержателя ПС. После проверки работоспособности приборов безопасности составляется акт технической приемки в эксплуатацию, установленной формы (Приложение 9).
2.7. Предприятие-балансодержатель ПС должно своевременно в письменной форме предоставлять информацию в ремонтное предприятие и ЦПБ о предстоящих планах постановки в запас или отправки в капитальный ремонт ПС, с указанием даты отправки и номера ПС, а также обеспечить постановку данного ПС в цех для подготовки к пересылке.
2.8. При постановке ПС в запас ОАО «РЖД» приборы безопасности демонтируют и обеспечивают их хранение в соответствии с требованиями технологических инструкций работники предприятия балансодержателя.
2.9. Работы по устранению неисправности ПБ проводятся специалистами ремонтного предприятия незамедлительно по прибытии ПС на участок технического обслуживания в объемах, обеспечивающих восстановление работоспособности устройств безопасности в сроки, не превышающие нормативные.
2.9.1. После выполнения работ по устранению неисправностей в работе устройств безопасности составляется акт (Приложение 8).
2.9.2. Расследование данных случаев производится в соответствии с разделом 5 настоящего регламента.
2.10. Представителю ЦПБ разрешается проезд в кабине ПС вместе с локомотивной бригадой для проверки работоспособности, выявления причин сбоев в работе приборов безопасности и корректировки электронных карт на участках обращения ПС. Представитель ЦПБ должен иметь при себе разрешение на право следования в кабине локомотива и документ, удостоверяющий личность.

3. Организация сервисного обслуживания.

3.1. Сервисное обслуживание аппаратуры приборов безопасности, должно осуществляться следующим порядком:
3.1.1. Доставка блоков устройств безопасности для их ремонта и метрологического обеспечения в оборудованные соответствующим образом участки электроники и обратно должна осуществляться силами предприятия- балансодержателя ПС.
3.1.2. На каждую систему безопасности должен быть свой паспорт или дубликат паспорта.
3.1.3. Предприятие-балансодержатель ПС должно обеспечить беспрепятственный ввоз и вывоз аппаратуры приборов безопасности и запасных частей для транспортировки в эксплуатацию, заводской или в текущий ремонт, по согласованию с руководителями предприятие-балансодержатель ПС.
3.2. Доставка блоков устройств безопасности в центры и подразделения ЦПБ должна производиться в сроки, предусмотренные графиком.
3.2.1 Графики проведения периодических регламентных работ и поверок разрабатываются предприятием балансодержателем совместно с ремонтным локомотивным депо (ТЧР), под руководством главного инженера ремонтного локомотивного депо (ТЧРГ), ответственным за эксплуатацию соответствующего оборудования ежегодно в срок до 1 ноября сроком на 1 календарный год, согласовываются с главным инженером дирекции инфраструктуры дороги, ЦПБ до 15 ноября и утверждаются начальником Дирекции по ремонту тягового подвижного состава дороги.
3.2.2. При необходимости, по согласованию руководителей соответствующих дирекций производится корректировка квартальных и месячных план-графиков.
3.3. Модернизация аппаратуры должна производиться при проведении периодических регламентных работ и поверки в соответствии с утвержденными графиками.
3.4. ЦПБ должен контролировать исполнение графика проведения регламентных работ и поверки устройств безопасности. В случае нарушения срока доставки оборудования в участки электроники ЦПБ, превышающего 15 календарных суток, ЦПБ должен извещать об этом предприятие- балансодержатель ПС и Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава.
3.5. Способ доставки аппаратуры в оборудованные соответствующим образом участки электроники ЦПБ и обратно, а так же круг лиц, уполномоченных подписывать акт приема-передачи, должен определять руководитель предприятия-балансодержателя своим приказом. Копии приказов предприятие-балансодержатель ПС обязаны ежегодно не позднее 20 декабря и периодически в течении года при кадровых изменениях обязаны направлять в ЦПБ.
3.5.1. Оборудование должно направляться на сервисное обслуживание в чистом виде, упакованным, для защиты его от атмосферных осадков, механических и других повреждений и надежно закрепленным при транспортировке.
3.5.2. Пересылаемое оборудование должно отправляться на регламентированные и поверочные виды ремонта с представителем предприятия-балансодержателя ПС, который производит его сдачу.
3.5.3. Оборудование, сдаваемое для проведения метрологической поверки, должно быть укомплектовано блоками, включающими поверочный канал (в соответствии с конструкторской документацией), а также необходимой сопроводительной и технической документацией.
3.5.4. При сдаче оборудования первый раз или отсутствии на блоках оборудования пломб ЦПБ, блоки оборудования должны быть укомплектованы всеми составными частями и элементами, предусмотренными конструкцией (в соответствии с конструкторской документацией).
3.5.5. По согласованию с ЦПБ оборудование может быть доставлено без части блоков, подлежащих замене другими в связи с модернизацией.
3.5.6. Сдача и прием оборудования производится в соответствующих подразделениях ЦПБ. На каждое прибывшее и принятое оборудование должен составляться акт приемки (приложение 5).
3.5.7. При сдаче-приемке должны проверяться:
номенклатура и комплектность оборудования и его составных блоков; наличие пломб на блоках оборудования и бирок с датой его проверки; наличие сопроводительной документации;
3.5.8. Акт приемки и предварительного наружного осмотра должен подписываться представителем предприятия, сдающим оборудование, и представителем ЦПБ.
3.5.9. Началом обслуживания или ремонта оборудования считается время подписания акта приемки оборудования.
3.5.10. При сдаче оборудования должны быть переданы следующие документы:
предварительная опись неисправностей оборудования (карта учета неисправностей и отказов (Приложение 3);
технический паспорт оборудования, а также паспорта (формуляры или заменяющие их документы) на все блоки оборудования, полученные по условиям поставки с предприятий-изготовителей, с обязательным отражением в них технического состояния и содержащие сведения по их эксплуатации (отметка о пробеге или наработке к моменту их сдачи, а также перемещением их во время эксплуатации).
3.5.11. В паспортах блоков должны быть указаны ранее произведенные виды модернизации и ремонта, дополнительно установленные приборы, опытные конструкции и другие особенности оборудования, предусмотренные формой паспорта с указанием номера проекта.
3.5.12. Паспорта (формуляры) на комплектующие изделия ПБ являются документами строгого учета. Каждый случай утери, порчи паспортов (формуляров) установленных на ПС комплектующих изделий ПБ подлежит разбору с принятием к виновному мер административного воздействия. При утере паспорта (формуляра) предприятию-балансодержателю предоставляется возможность обратиться в ЦПБ с заявлением о выдаче дубликата с обязательным указанием необходимых первичных данных оборудования и сведения по эксплуатации, а так же сведения о проведении сервисного обслуживания.
3.5.13. По окончании всех необходимых работ по обслуживанию оборудования ЦПБ обязан известить по телеграфу, факсимильной связи или регистрируемой телефонограммой предприятие-балансодержатель о готовности оборудования:
извещение ЦПБ о готовности оборудования считается временем окончания работ по сервисному обслуживанию;
при получении извещения о готовности оборудования предприятие-балансодержатель должно согласовать с ЦПБ сроки прибытия представителя для приемки и известить о замене оборудования на ПС.
3.5.14. Оборудование после обслуживания должно передаваться представителю предприятия по внешнему осмотру. При сдаче оборудования оформляется акт приемки из ЦПБ (приложение 6).
3.5.15. При сдаче-приемке должны проверяться:
номенклатура и комплектность оборудования и его составных блоков;
наличие пломб на блоках оборудования и бирок с датой его проверки (приложение 4);
наличие сопроводительной документации.
3.6. Порядок замены отдельных функциональных узлов и блоков оборудования или их списания по причине порчи.
3.6.1. Если в процессе осмотра и приемки оборудования или после постановки его на обслуживание во время вскрытия обнаружится необходимость замены отдельных функциональных узлов и блоков, вышедших из строя и не подлежащих ремонту и восстановлению согласно требованиям нормативной документации, ЦПБ должен составить соответствующее заключение, которое вместе с оценкой стоимости ремонта (замены) направляется в отдел по планированию и организации ремонта устройств безопасности Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, а также руководителю предприятия-балансодержателя ПС.
3.6.2. На основании полученного заключения руководитель предприятия- балансодержателя совместно с ответственным инженером отдела по планированию и организации ремонта устройств безопасности Дирекции по ремонту тягового подвижного состава в трехсуточный срок должен принимать решение о списании оборудования или замене вышедших из строя узлов и блоков из числа имеющихся в резерве балансодержателя, или балансодержатель должен обеспечить формирование заказа на их замену через ДМТО или предприятие-изготовитель оборудования.
3.7. Взаимодействие с разработчиками и изготовителями систем безопасности осуществляется в целях обеспечения необходимой эксплуатационной надежности поставляемого оборудования и организации качественного технического обслуживания и ремонта, и включает в себя:
обеспечение разработчиками и заводами-изготовителями заданной надежности в пределах жизненного цикла оборудования;
предоставление Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава по данным и заявкам ЦПБ в адрес заводов информации о недостаточной надежности отдельных узлов и блоков;
своевременное информирование центров (участков) разработчиками и заводами-изготовителями о согласованных с Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава выполняемых схемных доработках и изменениях в программном обеспечении;
своевременное выполнение работ заводскими специалистами по гарантийному ремонту;
своевременное выполнение заводскими специалистами доработок по устранению конструктивных и прочих дефектов, а также недоработок в программном обеспечении;
обеспечение заводами необходимой схемной и технической документацией Дирекции по ремонту тягового подвижного состава;
организация обучения специалистов ЦПБ и работников ремонтных локомотивных депо, занятых техническим обслуживанием микропроцессорных устройств безопасности на заводах-изготовителях или предприятиях-разработчиках;
предоставление ЦПБ в адрес заводов-изготовителей анализа неисправностей и информации о реальной наработке на отказ отдельных блоков и узлов.
4. Определение зоны ответственности при обслуживании и ремонте устройств безопасности на ПС между предприятиями-балансодержателями ПС и ЦПБ.
4.1. Техническое обслуживание и ремонт локомотивных устройств безопасности на магистральных и маневровых локомотивах, ССПС и МВПС при проведении плановых видов ремонта:
предрейсовый и послерейсовый осмотр приборов безопасности на предмет целостности, производит машинист (водитель ПС);
техническое обслуживание на контрольном посту или пункте технического обслуживания подвижного состава, производит работник ТЧР;
замена откорректированных электронных карт КЛУБ-У (-УП), локомотивной базы данных САУТ, производит работник ТЧР;
проведение модернизации тягового подвижного состава (далее ТПС) новыми приборами безопасности, производит работник ТЧР.
4.2. Персонал, обслуживающий ПС обязан:
проводить проверку работы приборов безопасности на каждой подвижной единице, зашедшей на плановые виды ремонта;
проводить проверки по замечаниям локомотивных бригад;
принимать меры к незамедлительному восстановлению
работоспособности приборов безопасности путем настройки или замены неисправных блоков;
проводить работы по обслуживанию приборов безопасности согласно регламенту ремонта и обслуживания;
ставить отметку об исправности действия приборов безопасности постановкой штампа-справки в журнале технического состояния подвижной единицы после проверки систем безопасности в объеме, установленном технологическим процессом их обслуживания, а также при проведении работ по устранению обнаруженных неисправностей локомотивных устройств безопасности;
пломбировать установочные шкафы приборов безопасности, разобщительный кран между электропневматической приставкой к крану машиниста и уравнительным резервуаром, кожух электропневматического клапана (далее ЭПК), рукоятки бдительности РБ, крышки датчиков скорости, разобщительный кран к ЭПК, общий ящик АЛСН;
вести настольные и электронные журналы (документацию) по проверке всех систем безопасности на подвижных единицах.
4.3 При обнаружении на пункте технического обслуживания неисправности системы безопасности, устранение которой невозможно за время отведенное на проведение технического обслуживания, работник, обслуживающий устройства безопасности обязан запросить постановку ПС на внеплановый ремонт с изъятием из эксплуатации до устранения неисправности.
4.4 При постановке ПС на внеплановый ремонт по приборам безопасности, представителями предприятия-балансодержателя совместно с персоналом, обслуживающим устройства безопасности, составляется акт. В акте указывается время, дата постановки на внеплановый ремонт, причина постановки ПС на внеплановый ремонт, объем выполненных работ, исполнители, произведенные замены (наименование блоков, кабелей, устройств, их номера, причина замены) и замечания (Приложение 8).

5. Анализ и расследование нарушений работы устройств безопасности.

5.1. Расследование причин сбоев в работе устройств безопасности производится в соответствии с «Положением о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда» N 1949р от 20 сентября 2010 г. Отказом ПБ считать выход из строя отдельных узлов, изделий, приводящий, в том числе, к возникновению следующих опасных ситуаций: сигнализации о свободности блок — участка при его занятости, формирование значения допустимой скорости выше требуемой по условиям безопасности, формирование значения фактической скорости ниже реальной, формирование тормозного коэффициента (давления) выше фактического, индикация более разрешающего показания локомотивного светофора, чем показание напольного светофора, полное погасание индикации на блоке индикации, в том числе фактической скорости, без последующего восстановления работоспособности прибора безопасности, другие нарушения в работе приборов безопасности, при выявлении которых, согласно действующим нормативным документам, устройство выключается из работы.
Сбоями в работе ПБ считать кратковременные нарушения их работы и (или) алгоритмов их функционирования с последующим восстановлением, в том числе в результате регламентированного воздействия машиниста (водителя) ССПС в соответствии с требованиями нормативных документов.
Одиночными сбоями в работе ПБ считать сбои, причина которых не установлена, параметры локомотивных и путевых устройств соответствуют установленным требованиям, на данном конкретном месте сбои отсутствовали в течении 2 суток до и после него, а также на данной единице ПС отсутствовали неустановленные сбои в течение 1 суток до и после сбоя.
Технологически обоснованными считать следующие сбои в работе устройств КЛУБ:
сбои в местах пересечения железнодорожного пути с линиями электропередач или другими источниками помех, зарегистрированными в комплексе задач общесетевого уровня «Автоматизированный учет и анализ технической оснащенности железных дорог устройствами СЦБ» (далее — КЗ ТехОс-Ц);
сбои на коротких изолированных участках (зарегистрированных в КЗ ТехОс-Ц);
сбои при возвращении ПС на станцию отправления после окончания работ на перегоне, если отправление на перегон производилось по сигналам автоматической локомотивной сигнализации;
сбои в рабочем режиме ПБ при технологическом передвижении ПС в направлении, обратном кодированию рельсовых цепей;
сбои кодов в рабочем режиме ПБ при работе на одном блок — участке нескольких единиц ПС;
автостопные торможения при отсутствии движения ПС из-за включения тяговых органов, связанных с работой рабочих органов и механизмов ПС.
5.2. Оперативное расследование действий локомотивной бригады (МВПС, ССПС) при возникновении сбоев в работе устройств безопасности проводит начальник структурного подразделения, в штате которого находится данная локомотивная бригада. Расследование производится в течение 2-х суток с момента получения информации о сбое. В расследовании принимает участие главный инженер и причастный машинист-инструктор, с привлечением, по необходимости, локомотивной бригады, а также специалистов ремонтных предприятий и других смежных служб.
5.3. Служебное расследование причин возникновения сбоев в работе локомотивных устройств безопасности организует начальник: ремонтного локомотивного депо, мотор-вагонного депо, структурного подразделения приписки ССПС, в которое прибыл локомотив, МВПС, ССПС. В расследовании принимают участие главный инженер и инженеры-технологи ремонтного локомотивного депо, мотор-вагонного депо, структурного подразделения приписки ССПС. Срок расследования не должен превышать 2-х суток после прибытия локомотива в ПТОЛ или ремонтное локомотивное депо. В случаях, когда информация о сбоях выявляется только в процессе расшифровки скоростемерной ленты (кассет регистрации, модулей памяти и записей регистратора параметров САУТ), срок расследования исчисляется с момента поступления информации о сбое в АСУ-НБД и не должен превышать 3-х суток.
5.4. Сведения о неисправностях технических средств, приведших к нарушениям нормальной работы устройств безопасности, в том числе и сбоям в работе, установленных машинистом или водителем специального самоходного подвижного состава в пути следования поезда, должны незамедлительно передаваться по радиосвязи дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру, а также регистрируется в бортовом журнале формы ТУ-152 и подтверждается на обратной стороне скоростемерной ленты (на сопроводительном листе к кассете регистрации).
Первичная информация о сбое, передаваемая машинистом, должна содержать следующие данные:
дату и время;
ФИО машиниста;
номер поезда;
серию, номер и депо приписки локомотива;
скорость следования локомотива;
характер переключения огней локомотивного светофора (БИЛ);
точное место начала сбоя (станция / перегон, км, ПК, путь, участок пути, парк станции, литер светофора), где произошла смена огней локомотивной сигнализации, не соответствующая показаниям путевого светофора, а так же показание путевого светофора, к которому приближается поезд;
точное место окончания сбоя (станция / перегон, км, ПК, путь), где показание огней локомотивной сигнализации стало соответствовать показанию путевого светофора;
режим ведения поезда (тяга, выбег, электрическое или механическое торможение);
внешнее проявление сбоя или характер воздействия на управляющие функции локомотива (несоответствие допустимой скорости или речевой информации; свисток ЭПК, не восстанавливающийся нажатием РБ; торможение от САУТ и т.п.).
5.5. Результаты расследования причин сбоя в работе локомотивных устройств технолог базового ремонтного локомотивного депо вносит в базу данных АСУ-НБД. Результаты расследования действий машиниста локомотива при сбоях в работе устройств безопасности техник-расшифровщик или другой, назначенный приказом, работник эксплуатационного локомотивного депо вносит в базу данных АСУ-НБД.
5.6. Информация о сбоях в работе устройств безопасности накапливается, обобщается и систематизируется, после чего, полученные статистические данные подлежат дополнительному анализу. Анализ работы устройств безопасности проводится по статистическим данным ежемесячно и за отчетный период нарастающим итогом с начала года в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года.
5.7. Рассмотрение результатов работы устройств безопасности производится в следующие сроки:
руководителями предприятий балансодержателями локомотивов, ССПС, МВПС — ежемесячно, не позднее 10-го числа месяца, следующего за окончанием отчетного периода, с участием руководителей дистанции СЦБ, дистанции пути, дистанции электроснабжения, ремонтных предприятий, эксплуатационных локомотивных депо приписки локомотивных бригад. Рассмотрение включает в себя анализ допущенных случаев и урегулирование спорных вопросов, а также выработку организационных и технических мер по предотвращению их повторения;
главными инженерами причастных дирекций и служб — ежемесячно, не позднее 15-го числа месяца, следующего за окончанием отчетного периода.

6. Порядок внесения изменений и дополнений в настоящий регламент.

Изменения и дополнения в настоящий Регламент могут вноситься в случаях:
вступления в силу нормативных документов ОАО «РЖД», изменяющих порядок и систему эксплуатации, обслуживания и ремонта приборов безопасности;
внедрения в эксплуатацию новых технических средств, требующих для своего обслуживания существенного изменения условий эксплуатации и ремонта, определенных настоящим Регламентом;
выявления в процессе работы недостатков технического обслуживания, определенных настоящим Регламентом.

Приложение N 1

ПЕРЕЧЕНЬ
нормативно-технической документации, применяемой при эксплуатации, обслуживании и ремонте приборов безопасности

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286.
2. Инструкция по сигнализации железных дорог Российской Федерации, утвержденная приказом МПС России 26 мая 2000г. N ЦРБ-757.
3. Правила техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники, утвержденные приказом МПС России 26 июня 1989 года, N ЦШ-4695.
4. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста, утвержденная приказом МПС 24 сентября 2001 года, N ЦТ-ЦШ-857.
5. Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройства контроля бдительности машиниста, утвержденная приказом МПС 25 октября 2001 года, N ЦТ-ЦШ-889.
6. Инструкция по техническому обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности, утвержденная приказом МПС 26 апреля 1999 года, N ЦШ-ЦТ-659.
7. Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности, утвержденная приказом 25 апреля 2002 года, ЦШ-ЦТ-907.
8. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава 1 категории КЛУБ-УП Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ, утвержденная приказом МПС 12 ноября 1999 года, N ЦРБ-704.
9. Измеритель скорости системы КЛУБ. Методика калибровки 36260-00-00М от 29 ноября 1996 года.
10. Измеритель скорости электронный локомотивный. Методика поверки. 36260-00-00МЗ.
11. Измеритель давления электронный локомотивный. Методика поверки. 36260-00-00М4.
12. Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц, утвержденная приказом 17 мая 2002 года, N ЦТ-902
13. Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц, утвержденная приказом МПС от 17 мая 2002 года, N ЦТ- 901.
14. Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 РЭ, утвержденная НПО САУТ от 18 сентября 2004 года.
15. Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Методика поверки МП 49-263-2002 (с изменением N 1) от 20 июль 2007 года.
16. Временная инструкция по эксплуатации телемеханической системы контроля бодрствования машиниста, утверждена приказом МПС от 15 декабря 1996 года N ЦТТ-18/12.
17. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ. Методика поверки НКРМ.424313.003 ПМ, утвержденная АОЗТ «Нейроком» от 15 апреля 1997 года.
18. Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/800. Руководство по эксплуатации ЮОБ.08.00.00 РЭ, утвержденная ГУП УО ВНИИЖТ от 18 апреля 2002 года.
19. Технологическая инструкция по обслуживанию и ремонту КПДЗ, утверждена приказом МПС от 22 ноября 1996 года, N ТИ-ЦТТ-18.
20. Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-ЗП. Руководство по эксплуатации. ЦАКТ.40.2223.004 РЭ.
21. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава 2 категории КЛУБ-П, Руководство по эксплуатации, утвержденная приказом МПС от 12 ноября 1999 года N ЦРБ-705.
22. Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное. Руководство по эксплуатации, утверждено приказом МПС от 22 сентября 1999 года.
23. Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент, утвержденная приказом МПС, от 17 ноября 1998 года, N ЦТ-613.
24. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28 февраля 2008 года N 399 «Об утверждении перечня устройств безопасности движения».
25. Положение о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2010 года, N 1949р
26. Система КЛУБ-УП. Измеритель давления. Методика калибровки. 36991-00-00 М2 от 15 февраля 2000 года.
27. Система КЛУБ-УП. Измеритель скорости. Методика калибровки. 36991-00-00 Ml от 31 января 2000 года.
28. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, исполнение ССПС НКРМ.424313.003 РЭ», согласованное Актом приемочных испытаний от 21 сентября 2009 года.
29. Положение по организации расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей информации регистрирующих устройств локомотивов, моторвагонного подвижного состава и самоходного подвижного состава, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 22 марта 2011 г. N 577р.

Приложение N 2

Формы штамп-справок

┌───────────────────────────────────────────────────┐
│Наименование предприятия ж.д. ____________________ │
│САУТ проверена и исправна                          │
│Версия базы данных________________________________ │
│Работник САУТ ________/_____________________/      │
│число ____ месяц ____ год ________                 │
└───────────────────────────────────────────────────┘

┌───────────────────────────────────────────────────┐
│Наименование предприятия ж.д.  ___________________ │
│                                                   │
│Устройства КЛУБ- ______ проверены и исправны       │
│Конфигурация КЛУБ- _______________________________ │
│Номер установленной ЭК____________________________ │
│Электромеханик (Слесарь) ________/_______________/ │
│число ____ месяц ____ год ________                 │
└───────────────────────────────────────────────────┘

┌───────────────────────────────────────────────────┐
│Наименование предприятия ж.д._____________________ │
│Устройства    контроля    бдительности    машиниста│
│проверены, исправны                                │
│Работник ________/_____________________/           │
│Устройства АЛСН(КЛУБ) проверены, исправны.         │
│Электромеханик АЛСН(КЛУБ) ________/______________/ │
│число ____ месяц ____ год ________                 │
└───────────────────────────────────────────────────┘

Приложение N 3

Карта учета неисправностей и отказов

1	Блок ______________ N ___________
2	Снят с ___________                                N ________________
3	Причина снятия
4	Где снят блок (КП, ТР и т.д.)
5	Дата снятия
6	ФИО, должность работника,     подпись
7	Обнаруженные                  неисправности и отказы
8	Принятые меры
9	Дата
10	ФИО, работника ЦПБ

Приложение N 4

1. БИРКА

Наименование предприятия  
ж.д. _____________________ 
Наименования блока __________
Зав. N ______________________
Дата обслуживания            
_____________________________
Дата следующего обслуживания 
Фамилия _____________________
Подпись _____________________

Приложение N 5

АКТ
приемки оборудования на ремонт

         Дата составления акта «___»____________ 200_ г.

    1. Предприятие _______________________________________________
2. Блок _____________________ ав.N ___________________________
3. Внешнее состояние__________________________________________
4. Наличие пломб______________________________________________
5. Наличие бирки ЦПБ__________________________________________
6. Комплектность______________________________________________
7. Документация_______________________________________________
______________________________________________________________
8. Примечания:________________________________________________
______________________________________________________________

    Представитель предприятия обслуживания ПС ______/____________/

    Представитель ЦПБ ________/_____________________/

Приложение N 6
АКТ
приемки оборудования из ремонта
Дата составления акта «___»__________ 200_ г.

    1. Предприятие________________________________________________
2. Блок _____________ зав.N___________________________________
3.  Период  нахождения в ремонте с ____________ по ___________
20 ___ г.
4. Установленная неисправность _______________________________
5. Причина возникновения неисправности _______________________
6. Заключение ________________________________________________
7. Внешнее состояние _________________________________________
8. Наличие пломб _____________________________________________
9. Наличие бирки Регионального центра ________________________
10. Комплектность_____________________________________________
11. Документация______________________________________________
______________________________________________________________
12. Примечания: ______________________________________________
_________________________________________

    Представитель предприятия обслуживания _________/____________/

    Представитель ЦПБ ________/_____________________/

Приложение N 7

                               АКТ
Настоящий акт составлен в том, что ___________________20 __ г.
при осмотре ТПС ________________ приписки __________было выявлено:
Последняя  поездка  ТПС  была  ______________  20____  г.  под
управлением машиниста_____________________
Замечания в ТУ-152:___________________________________________
__________________________________________________________________

    Слесарь (электромеханик) ЦПБ________/_____________________/
Технолог предприятия ________/_____________________/
Мастер ________/_____________________/
Дежурный ________/_____________________/

Приложение N 8
АКТ
проверки технического состояния устройств безопасности

«___» _____________ 20______ года
на   __________   серии___________   N   __________  кабина  N
_______________ЖД депо приписки ТЧ-________
в ходе проверки устройств безопасности и дополнительных устройств:
________________________________________________ установлено:
1.  Последний  вид технического обслуживания (ремонта)_____ от
____________ 20 ___ года в ТЧ-____  ____________________ ЖД
2. Замечания машиниста ______________ от _____________ 200 ___
года в бортовом журнале формы ТУ-152:
__________________________________________________________________
3. Сведения об устройствах:
АЛСН, КЛУБ, КПД, САУТ, ТСКБМ
___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

___________  ___________  ______________  ____________________
секция       тип блока    N  блока        дата последней проверки

    4. Напряжение  питания с аккумуляторной батареи ____ В (45-55)
5.  Напряжение  питания  с  зарядного  устройства (генератора)
_______________ В
6. Напряжение питания на клеммах общего ящика _____ В
7. Наличие пульсации (переменной составляющей) ______
8.  Напряжение  на  входе  ИП-ЛЭ________  В,  на  выходе ИП-ЛЭ
__________В
9.  Тип  ТПК ________ При осмотре ТПК механических повреждений
не обнаружено (обнаружено)___________
10. Состояние электрического монтажа:
Сопротивление   изоляции   токоведущих   частей  устройств  по
отношению к корпусу при норме:
— усилителя и дешифратора > 10 Мом _________
— фильтра > 20 Мом ____________
— устройств контроля бдительности машиниста > 5 Мом _________
—   общего   ящика,   локомотивного  светофора,  переключателя
направления   и  электропитания,  электропневматического  клапана,
рукоятки   бдительности,   контактно-регистрирующего   устройства,
вспомогательных кнопок, клеммных коробок > 5 Мом _____________
Сопротивление   изоляции   приемных   катушек   с  подводящими
проводами при норме > 2 Мом ________
Сопротивление   изоляции   приемных   катушек  без  подводящих
проводов при норме > 5 Мом _________
Высота подвески приемных катушек:                слева_____мм
справа ____ мм
Омическое сопротивление катушек:                 слева_____Ом
справа ____ Ом
Индуктивность приемных катушек:                  слева_____Гн
справа ____ Гн
Добротность приемных катушек:                    слева_____
справа ___
Наводимая ЭДС:                                   слева_____мВ
справа ____ мВ
Сопротивление между крышками                     слева_____Ом
приемных катушек:                                справа ____ Ом
Сопротивление изоляции стяжных болтов            слева_____кОм
справа ____ кОм
11. Замечания, выявленные при проверке монтажа:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
12.  Состояние ЭГЖ, блока КОН, рукояток РБ, РБС, ВК, ламп ПСС,
ЗСЛ2М  (КПД-3)  и его привода, светофора (блока индикации), блоков
КЛУБ, САУБ, ТСКБМ:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
13. Состояние дополнительных устройств безопасности:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
14.  Состояние  кабельного  монтажа  основных и дополнительных
устройств  безопасности,  клеммных  колодок,  контактных  пластин,
разъемов, пломб:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
15.   Замечания,  выявленные  при  проверке  на  испытательном
шлейфе.  Соответствие  показаний  локомотивного  светофора  (блока
индикации)  и  регистрации  огней подаваемым комбинациям числового
кода АЛСН:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
16.    Время    срабатывания    блока    КОН    при   проверке
работоспособности ___________ с
17. Время срабатывания ЭПК _________ с
18. Срабатывание ЭПК при несанкционированном движении —
19. Прочие замечания:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
20. Выявленные неисправности и их причины: _______________
21. Меры, принятые для устранения неисправности:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

    Председатель комиссии _____________/____________/
Члены комиссии ____________/____________/
____________/____________/
____________/____________/

Приложение N 9

АКТ
ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРИЕМКИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

от «____»_________ 20____г.

Приборов безопасности на ТПС _______________
Предприятия железной дороги ________________

    Председатель рабочей комиссии: главный инженер _______________
Члены комиссии:  _________________
_________________
_________________
Приборы безопасности на локомотиве __________________________,
установлены согласно проектов ______________________ разработанных
___________________.
Рабочая   комиссия   после   проведенных   проверок  допускает
подвижную единицу ________ к контрольной поездке (обкатке).
При приемке в эксплуатацию выявлены следующие замечания:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Заключение:  После  выполнения контрольной поездки и получения
положительных    результатов    в   соответствии   с   нормативной
документацией   ОАО   «РЖД»  разрешается  постоянная  эксплуатация
приборов безопасности на ПС ______________ на путях ОАО «РЖД».

    Примечания: __________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Председатель рабочей комиссии: ___________________
Члены комиссии:                ___________________
___________________