Для Вашего удобства и экономии времени, у Вас есть возможность пройти краткий инструктаж и узнать основные принципы управления Boeing 737 NG до запланированного полета в нашем авиатренажере
Краткая инструкция по управлению
самолетом Boeing 737-800
Этот документ поможет Вам освоиться в кабине самолета Boeing 737-800, понять что нужно делать и какие параметры выдерживать на взлете, в полете и на посадке.
Внимание! НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НА САМОЛЕТЕ!!! ТОЛЬКО ДЛЯ ТРЕНАЖЕРА.
Основные органы управления самолетом
- Основной орган управления — это штурвал. С помощью него мы можем управлять самолётом по крену и тангажу. Для того чтобы поднимать нос самолёта, необходимо тянуть штурвал на себя. Такое движение самолёта называется кабрированием. Если штурвал давить от себя, то нос будет опускаться. Это называется пикированием. При вращении штурвала влево или вправо самолёт вращается вокруг своей продольной оси в ту же сторону, т.е. увеличивает или уменьшает крен.
-
Для управления
по рысканью (вращение самолёта вокруг
вертикальной оси) используются педали.
При нажатии на правую педаль нос самолёта
тоже будет поворачивать вправо. В
основном педали используются на взлёте
и на посадке по разбеге и пробеге по
взлетно-посадочной полосе. -
Третий важный
орган управления — рычаги управления
двигателями, или сокращённо РУДы. Они
регулируют тягу двигателей, и,
соответственно, скорость нашего полета.
Можно управлять тягой вручную, но чаще
всего в полете применяется автомат
тяги, он управляет рычагами автоматически
и поддерживает заданную скорость.
Остальные
органы управления, термины и сокращения
В данной
инструкции вы будет встречать различные
аббревиатуры, термины, сокращения,
незнакомые органы управления, поэтому
сначала определимся где они находятся
и что обозначают.
Подробное описание приборов
Основной прибор — Primary Flight Display (PFD)
Общий вид и элементы
На него выводится первичная информация о параметрах нашего полета.
- FMA — Flight Mode Annunciator. Указывает режимы работы автомата тяги и системы траекторного управления самолётом.
- Блок указателя скорости.
- Авиагоризонт.
- Указатель работы автопилота.
- Блок указателя высоты.
- Указатель вертикальной скорости.
- Указатель курса и путевого угла.
Рассмотрим PFD подробнее.
FMA
- Режим работы автомат тяги.
- Режим ведения по крену.
- Готовый к активации режим работы по крену.
- Режим ведения по тангажу.
- Рамка смены режима. Появляется на 10 секунд после смены режима автомата тяги, крена, тангажа, автопилота или системы CWS.
- Индикация активного режима CWS по крену.
- Индикация работы автоматики.
- пусто — полностью ручное управление
- FD — работают директорные стрелки, необходимо следовать их указаниям
- CMD — работает автопилот
- Индикация активного режима CWS по тангажу.
- Готовый к активации режим работы по тангажу.
Лента скорости
Скорость на данном самолете измеряется в узлах. 1 узел = 1 морская миля в час = 1.852 км/ч
- Заданная скорость.
- Тренд изменения
скорости. Конец стрелки показывает
какая у нас будет скорость через 10
секунд, если ускорение самолета не
поменяется. - Текущая приборная скорость.
- Максимально разрешенная скорость (нижняя граница
красно-черной зоны), определяется как
минимальная из:- максимальной
разрешенной скорости или числа Маха; - ограничения по выпущенному шасси;
- ограничения по углу выпуска закрылков.
- максимальной
- Нижний край желтой зоны указывает скорость,
обеспечивающую маневрирование с
перегрузкой до 1.3g (т.е. крен до 40 градусов)
без опасности возникновения тряски.
Эта индикация возникает на больших
высотах и при относительно большой
массе самолета. - Маркер заданной скорости.
- Текущее число
Маха (соотношение скорости самолета к
скорости звука). При скорости меньше
чем 0.4М в этом месте указывается путевая
скорость самолета в узлах — GS 150.
Лента скорости в режиме взлета или посадки
- Показывается
в определенных режимах при отказе
автоматики вычисления и индикации
определенных скоростей. В нормальном
полете не используется. - Рекомендованные
скорости полета.
Показывает рекомендуемую
скорость полета для различных положений
закрылков:- начинает
показывать скорости после ввода массы
самолета в CDU - при взлете
не показывает скорость для взлетного
положения закрылков, так как будет
указываться маркер скорости V2+15 (за
исключением взлета с закрылками 1) - рекомендованные
скорости исчезают с экрана, когда рычаг
управления закрылками передвинут в
положение 30 или 40 (кроме скорости для
положения UP) - скорость
для положения UP исчезает примерно выше
20000 футов.
- начинает
- V2+15. Маркер
появляется на взлете. Данная скорость
важна для начала уборки механизации
после взлета. Он исчезает:- после начала
уборки механизации, или - после ввода
Vref в CDU (если решили вернуться в аэропорт
сразу после взлета).
- после начала
- Маркеры
скорости принятия решения (V1) и скорости
начала подъема передней опоры (Vr).
Автоматически исчезают после отрыва. - Верхний край
желтой зоны указывает скорость,
обеспечивающую маневрирование с
перегрузкой до 1.3g (т.е. крен до 40 градусов)
без опасности возникновения сваливания.
Появляется после начала уборки
механизации или после ввода Vref в CDU. - Минимальная
скорость (верхняя граница красно-черной
зоны). На этой скорости произойдет
срабатывание механизма тряски штурвала. - Нижний край
желтой зоны указывает ограничение
скорости для следующего положения
закрылков из расчета, что закрылки
выпускаем по схеме UP-1-5-15-30-40. Эта зона
исчезает, когда закрылки выпущены в
положение выбранное для посадки на
странице APPROACH в CDU, выпущены в положение
40 или мы начали уборку механизации. - Vref+20. Появляется
при выборе Vref в CDU. - Vref. Показывает
выбранную в CDU Vref. - Используется
при отказе автоматики вычисления и
индикации определенных скоростей. В
нормальном полете не используется. - 80 узлов.
Автоматически показывается на ленте
скорости при предполетной подготовке,
исчезает после начала уборки механизации
или после ввода Vref в CDU. Используется
для напоминания о callout “80 knots” на
разбеге.
Авиагоризонт
- Шкала крена.
Белый перевернутый треугольник в центре
обозначает отсутствие крена. В сторону
от него находятся риски обозначающие
крен 10, 20, 30, 45 и 60 градусов. Само значение
крена показано указателем крена (номер
5). На примере выше самолет летит с правым
креном 20 градусов. - Указатель
ограничения тангажа. Показывает, что
выше этого ограничителя возникнет
опасность сваливания самолета и будет
включен механизм тряски штурвала.
Появляется на дисплее, когда механизация
крыла не убрана. - Директорные
стрелки. Показывают желаемое положение
самолета для полета по заданной
траектории. Символ самолета необходимо
совмещать с перекрестием директорных
стрелок. На примере выше требуется
поднять нос вверх и увеличить правый
крен, т.е. потянуть штурвал на себя и
повернуть его немного вправо. - Линия горизонта
и шкала тангажа. Короткие, средние и
длинные риски, параллельные линии
горизонта показывают угол тангажа. Шаг
между рисками — 2.5 градуса, каждые 10
градусов подписаны. На примере выше
наш тангаж примерно 3.5 градуса. - Указатель
крена. Закрашивается в желтый цвет при
превышении крена 35 градусов. Для
приведения самолета в горизонтальный
полет необходимо поворачивать штурвал
в сторону этого указателя крена. - Индикатор
скольжения. Уходит немного в сторону
в случае если самолет летит с боковым
скольжением. В нормальном полете такого
практически нет. А в случае отказа
двигателя будет необходимо нажимать
на ту педаль,в какую сторону ушел
индикатор. Нужно будет держать его в
центре с помощью педалей. - Символ
самолета. Черный квадрат символизирует
нос самолета, по бокам два крыла. С
помощью этого символа легко считывать
тангаж самолета. - Вектор
траектории самолета. В отличии от
символа самолета, который показывает
именно пространственное положение
самолета, данный символ показывает
куда летит самолет. Т.е. чаще всего
самолет летит немного ниже, чем поднят
нос, а боковой ветер создаст боковой
снос.
Авиагоризонт в режиме захода на посадку
- Позывной
радиомаяка курсо-глиссадной системы,
выбранный посадочный курс.
Дистанция
до маяка.
Тип принимаемого сигнала. - Шкала курсового
маяка. Пурпурный ромб показывает
положение луча курсового маяка
относительно самолета. На примере выше
наш самолет находится правее линии
захода на посадку. - Символ
возникает при пролете приводных
радиомаяков взлетно-посадочной полосы. - Шкала
глиссадного маяка. Пурпурный ромб
показывает положение луча глиссадного
маяка относительно самолета. На примере
выше наш самолет находится строго на
глиссаде. - Символ
взлетно-посадочной полосы. Появляется
когда есть устойчивый прием сигнала
курсового маяка и высота по радиовысотомеру
менее 2500 футов.
На высоте 200 футов начинает
подниматься к символу самолета. В момент
касания символ самолета как-будто
приземляется на эту полосу.
Радиовысотомер
Показывает
истинную высоту, т.е. высоту от самолета
до поверхности под ним (до земли, до
зданий). Показывает только в том случае,
если значение этой высоты меньше чем
2500 футов.
Лента
высоты
- Маркер
заданной высоты. - Текущая
высота полета в метрах (если включен
соответствующий режим). - Текущая
высота полета в футах (1 фут = 0.3048 м).
Рамка
вокруг значения высоты становится
толще при подходе к заданной высоте.
При
отклонении от заданной высоты более
чем на 200 футов рамка начинает моргать
желтым цветом. - Заданная
высота полета в метрах (если включен
соответствующий режим). - Заданная
высота полета в футах. При подходе к
ней вокруг появляется белая рамка.
Вариометр
Прибор показывает
нам вертикальную скорость, т.е. скорость
изменения высоты. Измеряется в футах в
минуту.
- Стрелка
вариометра. Показывает вертикальную
скорость на шкале. Если стрелка отклонена
вверх, то мы набираем высоту. Если вниз
— снижаемся. - Маркер
заданной вертикальной скорости,
появляется при включенном режиме V/S. - Цифровое
значение нашей вертикальной скорости.
Появляется снизу при снижении и сверху
в случае набора высоты. Показывает
значения только больше 400 футов в минуту. - При срабатывании
системы TCAS (предупреждающей возможны
столкновения в воздухе) возникает
индикация, подсказывающая куда не надо
лететь. На данном примере мы не должны
набирать высоту.
Компас
- Указатель
нашего текущего курса. - Указатель
путевого угла.
В чем отличие курса и
путевого угла? Курс — это угол между
продольной осью самолёта и направлением
на магнитный северный полюс, т.е. то
куда смотрит нос самолёта, а путевой
угол — это угол между траекторией полета
самолёта и направлением на магнитный
северный полюс, т.е. то, куда фактически
летит самолёт. Разница возникает чаще
всего из-за наличия бокового ветра. - Цифровое
значение заданного курса. - Маркер
заданного курса. - Указатель
системы отсчета курса — магнитный или
истинный. Истинный включается в крайних
северных широтах.
Взлет
Перед
взлетом нужно убедиться, что самолет
находится во взлетной конфигурации,
т.е. выпущены закрылки во взлетное
положение и значение триммера стабилизатора
соответствует нужному. Также необходимо
убедиться что скорость V2 установлена
на MCP. Компания Boeing рекомендует
использование автомата тяги и директорных
стрелок на взлете.
Далее
рассмотрим процедуру взлета с разделением
пилотов по функциям. Pilot flying —
пилотирующий пилот. Его непосредственная
задача — управление самолетом и
выдерживание заданной траектории
полета. Pilot monitoring — наблюдающий пилот.
Его задача — контроль параметров полета,
управление конфигурацией самолета
(механизация, шасси) по командам
пилотирующего пилота и управление
системами самолета.
Процедура перед взлетом
| Командир | Второй пилот |
|---|---|
|
|
Уведомить кабинный экипаж о взлете |
| Команда “BEFORE TAKEOFF CHECKLIST” |
Выполнить Before takeoff checklist, т.е. прочитать карту контрольной проверки перед взлетом. |
Процедура взлета
|
Пилотирующий |
Наблюдающий |
|---|---|
|
Перед выруливанием на ВПП убедиться, |
|
|
При выруливании на ВПП: |
|
|
Убедиться, что тормоза отпущены |
|
|
Убедиться, что курс самолета на приборах |
|
|
После получения разрешения на взлет: |
|
|
Команда “CHECK ENGINES STABILZED” |
Наблюдать за приборами Доклад “ENGINES STABILIZED” |
|
Нажать кнопку TO/GA (одну любую один раз) |
|
Убедиться, что рычаги движутся вперед Команда “CHECK TAKEOFF THRUST” |
|
|
Следить за параметрами двигателя и Установить взлетный режим до достижения В случае с сильным встречным ветром |
|
|
Убедиться, что правильный взлетный |
|
|
Ответ “CHECKED” |
Если параметры в норме, доклад “TAKEOFF THRUST SET, NORMAL” |
|
После установки взлетного режима рука |
|
|
Следить за скоростью. Слегка придавливать штурвал “от себя” |
Следить за параметрами двигателя и скоростью самолета. Докладывать о любых отклонениях от нормы. |
|
Убедиться, что своем указателе скорости тоже 80 узлов, ответ “CHECKED” |
При достижении 80 узлов доклад “EIGHTY KNOTS” |
|
Убедиться, что достигли V1 |
Примерно за 5 узлов до V1 доклад “V1” |
|
Действие командира:
Одновременно скомандовать “GO” |
|
|
Потянуть штурвал на себя, начать плавно |
По достижении скорости подъема передней опоры (VR) доклад “ROTATE” |
|
После взлета использовать авигоризонт |
Следить за скоростью и вертикальной скоростью. |
|
Создать устойчивый набор высоты |
|
|
Убедиться в устойчивом наборе высоты по стрелке вариометра и по барометрическому высотомеру. Доклад “POSITIVE RATE” |
|
|
Убедиться в устойчивом наборе высоты по стрелке вариометра и по барометрическому высотомеру и скомандовать “GEAR UP” |
|
|
Перевести рычаг управления шасси в положение UP |
|
|
Изменяя тангаж самолета удерживать скорость в пределах V2+15 — V2+25 (без отказа двигателя) или V2 — V2+20 (с отказом одного двигателя). |
|
|
Выше 400 фт по РВ скомандовать включение необходимого режима работы системы ведения самолета по крену или убедиться что он уже выбран |
Выбрать нужный режим (LNAV или HDG SEL) |
|
На высоте уменьшения тяги (Thrust reduction altitude): Убедиться в ее автоматическом уменьшении, или скомандовать “N1” |
По команде нажать кнопку N1 на MCP |
|
Убедиться, что установлен режим для набора высоты |
|
|
По необходимости подключить автопилот, доклад “AUTOPILOT ON, MY MCP” |
Убедиться в правильной индикации на FMA, ответ “CHECKED” |
|
На высоте начала разгона дать команду на установку заданной скорости на значение Flaps UP speed: “SET FLAPS UP SPEED” |
Установить на МСР Flaps UP speed |
|
Убедиться в росте скорости. Убирать механизацию согласно таблице командуя “FLAPS __” |
Убедиться в росте скорости и в том, что скорость не ниже минимально допустимой для уборки механизации. Переместить рычаг управления закрылками в командуемое положение. Следить за уборкой закрылков и предкрылков. |
|
После полной уборки механизации:
|
|
|
Команда “AFTER TAKEOFF CHECKLIST” |
Выполнить After takeoff |
Схема
процедуры взлета
Если не разделять
распределение обязанностей, то взлет
можно изобразить в виде схемы:
Таблица
уборки механизации
|
Взлетное положение механизации |
Метка на ленте скорости |
Скорость для уборки в следующее |
Выбрать положение механизации |
|
25 |
V2+15 “15” “5” |
V2+15 Vref40+20 Vref40+30 |
15 5 1 |
|
15 или 10 |
V2+15 “5” “1” |
V2+15 Vref40+30 Vref40+50 |
5 1 UP |
|
5 |
V2+15 “1” |
V2+15 Vref40+50 |
1 UP |
|
1 |
“1” |
Vref40+50 |
UP |
Полет
В полете нужно удерживать задаваемые
параметры (скорость, курс и высота) через
изменение тяги и пространственного
положения самолета. Также нужно
использовать триммер стабилизатора
для снятия нагрузок со штурвала.
Рекомендация по триммированию самолета
Кнопка триммера
находится сверху внешнего рога штурвала.
Со стороны КВС это левая половина
штурвала.
- Используя
штурвал и РУДы установить устойчивый
полет самолета, например набор высоты
без крена или горизонтальный полет с
неизменной скоростью. - Если отпустить
штурвал и самолет продолжит полет по
этой траектории, значит он уже
стриммирован. Если отпустить штурвал,
а самолет начнет поднимать или опускать
нос, то необходимо его оттриммировать. - Удерживая
самолет на заданной траектории штурвалом
определяем направление прилагаемого
к штурвалу усилия — тянущее или давящее. - Если штурвал
приходится давить, то кнопку триммера
нужно будет тоже давить от себя. Если
тянет — то на себя. - Не снимая
усилие со штурвала нажимаем кнопку
триммера в нужном направлении на 0.5-2
сек (в зависимости от величины прилагаемого
усилия). Убеждаемся, что стабилизатор
переставляется, т.е. крутятся диски
триммера по бокам блока РУД. - Наблюдаем
за реакцией самолета. Продолжаем
штурвалом удерживать его на траектории.
Усилие на штурвале, требуемое для
удержания самолета должно уменьшиться. - Повторяем
пункты 3-6 до состояния стриммированного
самолета.
Посадка
Заход на
посадку по приборам
Рассмотрим процедуру
захода на посадку по аналогии с процедурой
взлета.
|
Пилотирующий пилот |
Наблюдающий пилот |
|
Начальное положение: — по курсу активен режим HDG SEL или LNAV — необходимый режим активирован по |
|
|
Уведомить кабинный экипаж о скорой посадке трехкратным нажатием кнопки ATTEND |
|
|
Выпускать механизацию согласно таблице Рекомендуется выпускать закрылки в |
Проверить, что выпуск механизации не |
|
Находясь на курсе для захвата курсового
|
|
|
Перевести режим захода на посадку |
|
|
Ответ “CHECKED” |
Когда маркер курсового маяка закрасится |
|
По активации режима захвата (индикация |
|
Если для захвата курсового маяка |
|
|
Установить курс ВПП в окошке HEADING на |
|
|
Когда маркер глиссадного маяка закрасится и начнет движение к центру произвести доклад “GLIDESLOPE ALIVE” |
|
|
На одну точку ниже глиссады дать
|
|
|
Примечание: если ТВГ расположение на |
|
|
Перевести рычаг выпуска шасси в положение DN Убедиться, что загорелись зеленые лампы выпущенного шасси Выпустить закрылки на 15 Установить переключатели запуска и зажигания двигателей в положение CONT (ENGINE START SWITCHES — CONT) |
|
|
Перевести рычаг интерцепторов в Убедиться, что загорелась зеленая |
|
|
При захвате глиссады (индикация G/S “FLAPS __” |
Выпустить закрылки по команде. |
|
Установить высоту ухода на второй |
|
|
Проверить установку высоты ухода на второй круг |
|
|
Команда “LANDING CHECKLIST” |
Выполнить Landing checklist |
|
Вести самолет по курсу и по глиссаде.
В особых случаях (например, сильная |
|
|
Следить за параметрами захода на посадку. На 1000 или 500 футах (в зависимости от погодных условий) произвести оценку захода. Если заход стабилизирован — доклад “STABILIZED”. Если заход не стабилизирован — доклад “UNSTABILIZED APPROACH, GO AROUND!” |
|
|
При продолжении захода продолжать следить за параметрами. При возникновении нестабилизированного захода — доклад “UNSTABILIZED APPROACH, GO AROUND!” |
|
|
За 100 футов до ВПР доклад “APPROACHING MINIMUMS” |
|
|
Перенести внимание частично с приборов |
|
На ВПР доклад “MINIMUMS” |
|
|
Если установлен контакт с наземными |
|
|
При продолжении захода: На высоте 25-30 футов начать плавно На высоте 20-25 футов начать выравнивание После касания уменьшить тянущее усилие |
После касания удостовериться в автоматическом выпуске спойлеров, доклад “SPEEDBRAKE UP”. Если не вышли — “SPEEDBRAKE NOT UP”. После появления индикации REV на экране контроля двигателей — доклад “REVERSERS NORMAL” |
|
Удерживать самолет педалями по оси |
Таблица
выпуска механизации
|
Текущее положение механизации |
Метка на ленте скорости |
Выбрать положение механизации |
Установить заданную скорость (по метке на приборе) |
|
UP |
“UP” |
1 |
“1” |
|
1 |
“1” |
5 |
“5” |
|
5 |
“5” |
15 |
“15” |
|
15 |
“15” |
30 или 40 |
(Vref30 или Vref40) + поправка на ветер |
- Manuals
- Brands
- Boeing Manuals
- Aircrafts
- 777-200
- Manual
-
Bookmarks
Quick Links
CAPTAIN SIM
BOEING 777-200
TUTORIAL FLIGHT 1
MANUAL REVISION: 1.1
1
Related Manuals for Boeing 777-200
Summary of Contents for Boeing 777-200
-
Page 1
CAPTAIN SIM BOEING 777-200 TUTORIAL FLIGHT 1 MANUAL REVISION: 1.1… -
Page 2
Contents Getting Started Flight Planning Flight Setup Preparing for departure Taxi, take-off and climb out Cruise and descent preparation Descent Approach and landing Enhancing the experience Copyrights and usage This tutorial is partnered with Join one of the leading flight simulation forums now! www.iflysimx.com… -
Page 3
Getting Started Welcome to the first in a series of tutorials designed for the Boeing 777! All weights in this tutorial will be given in kilograms (kg) because it is a European flight. The Boeing 777 is the largest twin engine commercial aircraft in the world. Aside from being the largest, it is also one of the most efficient aircraft currently available. -
Page 4
Flight planning The flight this afternoon will be from Paris Charles de Gaulle to Marseille Provence Airport. It is a short domestic flight. Professional Flight Planner X (PFPX) has been used to generate the route. PFPX is an advanced flight planning tool developed by FlightSimSoft and available to purchase from Aerosoft. -
Page 5
Flight Planning Continued… At present the route may not make much sense. A route is composed of 4 components, these are: Departure airport Airways Waypoints Arrival airport For the flight today the departure airport is Paris Charles de Gaulle (LFPG) and the arrival airport is Marseille Provence Airport (LFML). -
Page 6
The predicted flight time for the route today is just over an hour and a quarter. The aircraft weight and load is also critical. The passengers and cargo will be loaded using the Captain Sim Boeing 777 Aircraft Configuration Editor (ACE). Passengers… -
Page 7
Flight Setup Everything has now been prepared, so it is time to fly! Setup the flight with the following options: Select a livery of choice (Recommend Air France) Park the aircraft at gate E 20 at Charles de Gaulle (LFPG) … -
Page 8
Preparing for departure This tutorial begins with the fuel and passengers already loaded and the aircraft initialisation completed. Set parking brake and switch on the fasten seatbelt and no smoking signs. 1. Open (Flight Management Computer). Press LSK (Line Select Key) 6R. It should be the POS INIT key. -
Page 9
Preparing for departure continued… 3. Return back to the FMC. Now press LSK 6R to go to the PERF INIT page. Enter a gross weight of 176.3 into LSK 1L. The gross weight can be obtained from the FSX fuel/payload dialogue. The ZFW (Zero Fuel Weight) will automatically be calculated from the gross weight. -
Page 10
Preparing for departure continued… 5. Enter a flap setting of 5 into LSK 1L. Enter a FLX temperature of 54 into LSK 2L. Enter a value of 25 for the CoG (Centre of Gravity) into LSK 3L. Set TRIM accordingly. The v-speeds for the aircraft will have been automatically calculated. -
Page 11
3. Release the parking brake and slowly spool the engines forward to maintain a taxi speed of 20KNOTS. Do not exceed 10KNOTS when turning. Be carefully, the Boeing 777 is a very large and powerful aircraft! 4. Taxi to and hold short of runway 27R. -
Page 12
Taxi, take-off and climbout continued… It is advised that the follow section about the take-off procedure is read before actually performing it. A lot of things will happen very quickly. 7. Apply brakes and smoothly advance the engine throttles forward to 40% N1. -
Page 13
Taxi, take-off and climbout continued… 9. The aircraft will continue to accelerate and when the aircraft passes the green ‘-1’ on the PDF, retract flaps to a setting of 1. After passing the ‘-UP’, fully retract the flaps. Shortly after take-off, the aircraft will bank right. This will be followed shortly, by a left turn. -
Page 14
Cruise and descent preparation The aircraft should now be cruising at 35,000ft. 1. Go to the FMS and press DEP/ARR. Select LSK 3R, which is the ILS13RY approach. Go to page 2 to select the STAR, which is LERG8B. Select the transition, which is AVN by pressing LSK 3R. -
Page 15
Descent 1. The aircraft should commence a descent at the T/D point. Prior to that, the aircraft engines will have spooled back to slow down the aircraft. 2. At 12,000ft we will bring up the FMS again. We will need to enter our approach speed and flap setting for landing. -
Page 16
Approach and landing 1. As the aircraft makes a left turn to line-up with the runway we will deploy flaps to 5. 2. Once the aircraft is lined up, turn off the autopilot and F/D. Deploy flaps 25. Set the speed in the A/T to 130KNOTS. 3. -
Page 17
Approach and landing continued… 6. At 100ft, turn of the A/T by disarming it. Bring the engines back to idle. 7. At 30ft begin a gentle and shallow flare of 2-3 degrees nose up. This will ensure a smooth touchdown. Upon touchdown, the speedbrakes should automatically deploy. -
Page 18
Enhancing the experience There are a wide variety of add-ons available from several different developers/publishers which can be used to enhance the flight experience for this tutorial. Scenery Aerosoft Mega Airport Charles de Gaulle (LFPG) JETSTREAM DESIGNS – Marseilles Airport (LFML) … -
Page 19
FOR USE IN MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR X. NOT CERTIFIED FOR REAL LIFE PROCEDURES. ®Aaron Graham – 2014 This tutorial is partnered with Join one of the leading flight simulation forums now! www.iflysimx.com…
На чтение 25 мин. Просмотров 29 Опубликовано 25.09.2022
Содержание
- Предисловие
- Содержание
- Введение:
- Требования:
- Руление на стоянку, парковка и остановка
- Установите закрылки на положение 0.
- Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение OFF (выключен).
- Переключите режим ТКАС в положение STBY (ожидание).
- Выключите посадочные (LANDING) фары и стробы.
- Запустите ВСУ. Это позволит нам выключить двигатели, но тем не менее снабжать энергией самолёт, пока не будет доступно наземное питание.
- Установите самолёт на стояночный тормоз, как только вы полностью прекратите движение у гейта или на стояночном перроне.
- Включите генератор ВСУ№1 и №2.
- Выключите отбор воздуха от двигателей (ENGINE BLEED) на панели управления пневматической системой.
- Убедитесь, что отбор воздуха от ВСУ включен (APU BLEED). Это обеспечит подачу воздуха после остановки двигателей, при высадке пассажиров.
- Выключите гидравлические насосы двигателей.
- Установите рычаги контроля топлива в положение CUTOFF (перекрыть) на панели управления секторами газа (THR). Это действие выключит двигатели.
- Выключите индикаторы ремней безопасности (SEATBELTS) на панели радиосвязи (СОМ).
- Откройте дверь или две (или 15). Или дайте это сделать бортпроводникам.
- Выключите маяки (BEACON), чтобы показать, что самолёт корректно припаркован и не будет продолжать движение. Это даёт знак наземным службам о том, что они теперь могут подключить наземное питание и начать разгрузку багажа и т.
- Выключите демпферы рыскания (YAW DAMPERS). Выключите переключатели гидравлики (HYD DEMAND). Выключите непрерывное зажигание (CON).
- Выключите автозапуск (AUTOSTART). Выключите все три системы IRS. Выключите L и R UTILITY.
- Выключите все топливные насосы. Задний бак №2 останется включенным до выключения ВСУ.
- Откройте все клапаны XFEED. Это позволит топливу беспрепятственно заполнять все баки самолёта при заправке на земле.
- Выключите обогрев стёкол (WINDOW HEAT).
- Выключите обогрев заднего грузового отсека (AFT CARGO HT), если включен. Выключите TRIM AIR.
- Выключите GASPER.
- Выключите вентиляторы верхней (UPR) и нижней (LWR) системы рециркуляции воздуха
- (RECIRC).
- Выключите все три Блока управления пневматической системой (PACKS).
- Выключите отбор воздуха от ВСУ (APU BLEED).
- Выключите генераторы ВСУ №1 (APU GEN 1) и №2 (APU GEN 2), если включены.
- Выключите ВСУ (APU), если работает.
- Выключите внешний источник питания №1 (EXT PWR 1) и №2 (EXT PWR 2), если доступен. Выключите внутреннее и внешнее освещение.
- Переведите рукоятку STBY POWER в положение OFF.
- Выключите аккумулятор (BATTERY).
- Запуск самолета PMDG 737
- Обзор кабины
- Подключение питания
- Настройки самолета
- Руление и взлёт
- Включите рулёжные фары (TAXI LIGHT). Даже если сейчас день, будет хорошим тоном включить рулёжные фары, потому что самолёт становится более заметным (как будто кто- нибудь может не заметить 230-футовый (70 метров) высотой с 6-этажный дом джамбо-джет!).
- Установите положение закрылков в 20. Эта операция займёт примерно минуту, поэтому лучше выпустить их пораньше до начала разбега на взлёт.
- Отпустите стояночный тормоз и рулите на полосу 25R (прямо и налево от вас). Пока рулите, проверьте рубежи скорости V1, VR и V2. Убедитесь, что остальные системы настроены и готовы к полёту. Когда полоса освободится от взлетающих или садящихся самолётов, вырулите на полосу и остановитесь (это называется «на исполнительном (старте)» — position and hold (на позиции ожидания – досл. перевод).
- Включите посадочные (LANDING) огни и стробы (STROBE).
- Включите автомат тяги (A/T – auto throttle). Приводит в готовность автомат тяги.
- Убедитесь что F/D (директор) включен, взлётный курс полосы (249) установлен в окне HDG, скорость IAS выставлена согласно V2, режимы LNAV и VNAV находятся в готовности, а выставленная высота равна 10000. Если всё в порядке, значит вы готовы к полёту!
- Медленно переведите рычаги газа вперёд до значения ~70% N1, затем нажмите на кнопку
- TO/GA (взлёт/уход).
- По достижении скорости отрыва VR, плавно и без резких движений потяните на себя управление, чтобы оторваться от самолёта. Вы должны оторваться от полосы как раз ко времени объявления достижения скорости V2.
- Настройте крен и тангаж, чтобы поймать в центр индикатор F/D – розовые линии на Основном полётном дисплее (PFD – ОПД). Вам нужно постараться удерживать эти розовые линии по центру ОПД. Это заставит ваш самолёт набирать высоту по максимально безопасной траектории, при этом сохраняя курс, введённый на ПУР.
- Подход и посадка
- Как только вы установите задатчик высоты на значении 15000 футов, откройте панель Радиосвязи (COM).
- Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение 1. Полоса на авиабазе Эдвардс имеет длину 15000 футов (4572 м), поэтому наименьшее значение усилия автоматического торможения прекрасно отработает и остановит нас, не дав выкатиться с полосы.
- Закройте панель радиосвязи. Откройте КУП (FMC).
- Нажмите клавишу INIT REF (Первоначальные параметры). Вы увидите страницу APPROACH REF (Параметры подхода). Эта страница предлагает нам два положения закрылков с соответствующими им скоростями, которые могут быть использованы при подходе. Положение закрылков 25 является стандартным положением закрылков при подходе.
- Нажмите КВС 1П для того, чтобы скопировать в бортовой компьютер значения для положения
- Нажмите КВС 4П, чтобы установить положение закрылков и скорость подхода. Это обеспечит выдерживание автопилотом и F/D (директором) ограничения скорости по положению закрылков при подходе. Запомните значение скорости подхода, т. оно нам понадобится очень скоро.
- Нажмите кнопку NAV/RAD. Запомните значение курса напротив КВС 4Л. Это посадочный курс полосы. Он должно быть равен 224ۜ° для полосы 22 в аэропорту KEDW.
- Закройте КУП (FMC).
- Примерно за 10 миль от маяка ВОР VCV установите значение задатчика высоты на 0. Необходимо проделать это заранее до пересечения индикатора крайней точки снижения (T/D – Top of Descent) на НД. Не нажимайте в центр кнопки ALT (высота), иначе автопилот начнёт снижение до этой высоты. Просто выставьте это значение на задатчике высоты. Это позволит автопилоту начать снижение в заданное время. Автопилот не снизится ниже значения, заданного на задатчике высоты. Проследите за началом снижения в точке VCV ВОР.
- Установите приоритет системы ТКАС в положение BELOW (ниже). Система ТКАС будет преимущественно отслеживать потенциальную опасность вдоль вашей траектории снижения.
- Установите посадочный курс полосы на задатчике курса HDG (224°). Не нажимайте кнопку SEL. Просто введите курс для ориентировки и в качестве выставленной высоты на случай отмены посадки
- Как только вы начнёте разворот к ВОР VCV (к четвёртому) или начнёте снижение, установите задатчик скорости IAS/SPEED на значение скорость подхода +5 узлов.
- Используйте интерцепторы (клавиша /) для замедления и достижения скорости положения закрылков 1, если ваша скорость всё ещё высока (из-за крутого снижения), а также если ваша скорость выше 250 узлов на высоте ниже 10000 футов. Вам нужно достичь скорости подхода к четвертому развороту.
- Выпускайте закрылки по расписанию. Следите за лентой показания скорости на ОПД (PFD). Как только индикатор положения закрылков пройдёт текущее значение скорости, выпустите закрылки на следующее положение. Например, когда пройдёт значение UP, выпустите закрылки до значения 1. После значения 1 – до 5 и так далее до значения 25.
- Выпустите шасси. Шасси можно выпускать на скорости не более 270 узлов и ДОЛЖНО быть выпущено при положении закрылков 20. Если вы подходите к четвёртому и ваша скорость гораздо выше скорости подхода и ниже 270 узлов, выпустите шасси, чтобы увеличить угол атаки и замедлиться. За несколько миль до торца полосы убедитесь, что выдерживается скорость подхода, а закрылки – 25.
- Приведите в готовность интерцепторы (Shift+/). Будучи в состоянии готовности, интерцепторы выпустятся сразу же после касания полосы основных стоек шасси.
- Включите посадочные (LANDING) и рулёжные (TAXI) фары.
- После завершения четвёртого разворота, нажмите кнопку LOC, а затем кнопку APP на ПУР.
- Как только основные стойки шасси коснутся полосы, переведите рычаги газа назад до упора в режим малого газа и включите полный реверс (нажмите и удерживайте кнопку F2). Автопилот совершит манёвр коррекции, что удержит самолёт по центру полосы. Торможение также выполняется автоматически, хотя применение реверса уменьшит нагрев тормозов и их износ. Не трогайте управление, за исключением рычагов реверса – всё остальное самолёт сделает сам.
- На скорости 80 узлов, переведите рычаги газа в режим малого газа, тем самым отключив реверс.
- Набор высоты и крейсерский полёт
- Уберите закрылки согласно расписанию. Когда индикатор скорости (лента) пройдёт зелёную цифру значения закрылков, вы должны убрать закрылки до следующего значения. На рисунке сверху показано, что нам нужно будет убрать закрылки до 10, как только наберём ещё несколько узлов скорости. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока полностью не уберёте закрылки.
- Как только наберёте высоту свыше 500 футов (~152 м), выберите любую из кнопок Включения Автопилота (A/P ENGAGE) на ПУР автопилота.
- Переведите рычаг шасси в положение OFF. Это освободит всё гидравлическое давление из системы шасси, и вы будете уверены в том, что шасси надёжно зафиксированы в убранном положении.
- Выключите рулёжные (TAXI) и посадочные фары (LANDING).
- Переключатель «Пристегнуть ремни» (SEATBELTS) может быть выключен на высоте выше 10000 футов. Если установить переключатель в режим AUTO, он автоматически погаснет.
- Установите задатчик высоты на ПУР на значении 15000 футов и нажмите в центр рукоятки ALT, чтобы отдать команду автопилоту набрать высоту нашего крейсерского полёта в 15000 футов. Нормальная крейсерская высота полёта Боинга-747 гораздо больше, но данный полёт очень короткий.
- Установите приоритет ТКАС в режим N. Система ТКАС теперь будет отслеживать и выявлять потенциальную опасность на высотах, близких к вашей.
- Буксировка и запуск двигателей
- Закройте все двери. Вы можете открыть страницу контроля за дверями DRS на панели EICAS,
- Откройте панель радиосвязи.
- Нажмите правой кнопки мыши на кнопке RST на приборе буксировке, чтобы инициализировать систему буксировки.
- Как только ввод дистанции и угла завершён, нажмите левой кнопкой мыши на кнопке RST, чтобы дать сигнал наземным службам о вашей готовности к буксировке. Следуйте инструкциям по наземной связи и не забудьте отпустить, а затем снова поставить стояночный тормоз (CTRL+. или рычажок на консоли секторов газа), когда об этом вас попросят.
- Установите переключатель насоса гидравлической системы №4 (HYD DEMAND) в положение AUX. Это запитает насос №4 давлением от электросистемы во время запуска двигателя.
- Установите переключатели насосов 1-3 в режим AUTO.
- Выключите все, кроме одного, Блоки управления пневматической системой. Таким образом большая часть воздуха от ВСУ (и от других двигателей по мере их запуска) будет использована для запуска двигателей, нежели будет расходоваться для других функций (комфорт пассажиров, кондиционирование воздуха и т.
- Выключите AUTOSTART (Автозапуск). Мы будем запускаться вручную, потому что так –
- Включите непрерывное зажигание (CON). Это функция для непрерывной подачи искры в двигатели, которое зажжёт топливо при его поступлении в двигатель.
- Убедитесь, что все секторы газа находятся в режиме малого газа (клавиша F1), потому что ФАА и наши пассажиры не хотят, чтобы мы выписывали круги, когда будем запускать наш двигатель.
- Откройте панель EICAS и нажмите кнопку ENG (двигатели) на ПУР EICAS. Вам лучше держать этот дисплей открытым в течение всего процесса запуска двигателей, чтобы мы могли наблюдать за работой двигателей, а также для подачи топлива в нужный момент.
- Потяните на себя Ручку запуска двигателя №4.
- Быстро откройте панель секторов газа. Следите за увеличением оборотов N2 в процентах. Воздух от ВСУ теперь подаётся в двигатель и начинает проворачивать турбины.
- Когда обороты N2% на дисплее EICAS достигнут красной линии (около 14%), переведите переключатель подачи топлива двигателя №4 в положение RUN (работа). Двигатель должен запуститься и работать на малом газу. Ну не любите ли вы этот звук!
- Повторите эту процедуру для двигателя №1. Потяните ручку запуска, подождите, пока обороты N2 не достигнут красной линии, затем переведите переключатель подачи топлива двигателя №1 в положение RUN.
- Теперь проделайте то же самое с двигателями №2 и №3. Как только наловчитесь, вы сможете запускать двигатели №4 и №1, а также двигатели №2 и №3 синхронно.
- Выключите ВСУ. Основные двигатели теперь питают электрическую, пневматическую и гидравлическую системы. ВСУ больше не нужно.
- Выключите отбор воздуха ВСУ.
- Переключите переключатели Блоков в положение NORM.
- Переключите переключатель гидравлического насоса №4 в положение AUTO.
- Проверьте главный дисплей на наличие каких-либо предупреждений о наличии проблем. Если имеются, устраните проблемы перед тем, как продолжить. Руководство по эксплуатации модели 747 PMDG описывает все сообщения.
Предисловие
Данное руководство описывает стандартный полет на Boeing 737-700 от PMDG в Microsoft Flight Simulator 2020. Также, это руководство может быть использовано для полетов в Prepar3D на самолете Boeing 737-800 от PMDG и X-Plane на самолете Zibo 737-800.
В отличии от нашего руководства для FBW A32NX, которое является переводом с официального сайта FlyByWire, этот гайд будет описывать мой самостоятельный полет в симуляторе, поэтому возможны различные неточности в названии приборов, выполнения процедур и т.п. Это руководство создано, чтобы познакомить новичков с этим прекрасным самолетом, научить основным правилам полета и работе с системами самолета. Если вы заметили какие-то неточности, сообщите мне об этом в нашей группе в ВК. Полное описание самолета (на английском языке) вы можете увидеть тут (FCOM).
Создание этого гайда занимает значительное время! Поэтому мы решили выкладывать видео-руководства и видеозаписи наших полетов на Youtube. Вот первое видео, посвящённое составлению маршрута, используя только бесплатные ресурсы. Все видео можно увидеть тут
В наших планах создание скрипта планирования маршрута, расчёт топлива и другие интересные «фишки» для авиасимеров. Вы можете помочь ускорить создание этого гайда и других наших идей и поддержать развитие проекта на наш QIWI кошелек. Даже 100 рублей от каждого посетителя будет огромным вкладом в развитие проекта.
Только для использования в симуляторах!
Преварительные данные полета
-
Вылет из UUEE (Sheremetyevo, Moscow, Russia), терминал D, гейт 21
-
Прилет ULLI (Pulkovo, St Petersburg, Russia), гейт 106
-
Погода в UUEE: Незначительная облачность, ветер 5 м/с курсом 075, без порывов, температура воздуха 17°C (62,6°F), точка росы 12°C (53,6°F), давление 1018 гектопаскалей (30.06 дюймов ртутного столба)
-
Погода в ULLI: Незначительная облачность, ветер 7 м/с курсом 132, без порывов, температура воздуха 14°C (57,2°F), точка росы 9°C (48,2°F), давление 1021 гектопаскалей (30.15 дюймов ртутного столба)
-
Маршрут: TOKNU L4 NUDKO T561 ODATI T875 GENPA
-
Кол-во топлива: 11300 lbs
-
Кол-во пассажиров: 135
-
Багаж и другие грузы: 14000 lbs
Обратите внимание, что мы используем фунты для определения веса груза и топлива, скорость ветра в метрах/секунду, давление воздуха в гектопаскалях, а температуру в цельсиях. Далее в руководстве я расскажу, как настроить самолет для использования этих единиц измерения. Забегая вперед, скажу, что скорость мы будем измерять в узлах, а высоту в футах (не путать с фунтами).
Скачать Boeing 737NG Чеклист
Более подробно о маршрутах и погоде вы можете узнать из следующего раздела Маршрут и погода. Если вы уже знакомы с тем как составлять маршрут, что такое SID, STAR, APPROACH, METAR и ATIS вы можете пропустить этот раздел и перейти сразу к разделу Запуск самолета
Содержание
-
Буксировка и запуск
-
Руление и взлёт
-
Набор высоты и крейсерский полёт
-
Подход и посадка
-
Руление на стоянку, парковка и выключение
Введение:
-
Расскажет о стандартных процедурах запуска, руления, взлёта, набора
высоты, крейсерского полёта, подхода и посадки для самолёта PMDG
747. -
Содержит иллюстрированное руководство по основным системам и
средствам управления самолёта Boeing-747. -
Предлагает простой, логичный и легкодоступный метод эксплуатации
самолёта, схожий с методом, применяющимся на реальном самолёте.-
НЕ является заменой официальному руководству по эксплуатации
PMDG. -
НЕ научит вас всем операциям, производимым на самолёте.
-
НЕ научит вас программировать и использовать FMC 2 ,
за исключением того, что необходимо для управления самолётом по
минимуму. -
НЕ научит вас полноценному использованию функций автопилота.
Вы заметите, что настоящее руководство перекликается с
опубликованной контрольной картой«Штатных процедур». Это сделано для облегчения изучения систем
747, для экономии времени и для привлечения внимания к системам,
которые вероятнее всего необходимо знать для штатной
эксплуатации самолёта. Думаю, что все процедуры и вся
информация, приведённая здесь, соответствует действительности,
хотя и зачастую является чрезмерно упрощённой и необязательно
соответствует действительному порядку действий. ЕСЛИ У ВАС
ВОЗНИКНУТ ВОПРОСЫ КАСАТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТА, ОБРАТИТЕСЬ К
ДОКУМЕНТАЦИИ PMDG ИЛИ ЗАДАЙТЕ СВОЙ ВОПРОС НА ФОРУМЕ ПОДДЕРЖКИ
PMDG.Требования:
2 FMC
– (Flight Management Computer) – Компьютер управления полётом –
далее по тексту – КУП (Прим.пер.)
-
-
Модель самолёта 747-400 производства PMDG.
-
Начальное положение самолёта – у гейта в аэропорту KLAX (в данном
руководстве используется стоянка I1). -
Обесточенная кабина (все системы отключены).
Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую использовать данный сценарий (http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/pmdgcolddark.zip)
с обесточенной кабиной и планом полёта, так как в плане графики и
состоянии панелей будет соответствовать приводимым в руководстве. План
полёта, рассматриваемый в руководстве (KLAX – KEDW), также прилагается.
После завершения закачки, распакуйте файл ColdDarkKLAX.FLT в
вашу папку Flight
Simulator 9FlightsPMDG. Распакуйте файл ColdDarkKLAX.sav в
папку Flight
Simulator 9PMDG747400PanelState. Распакуйте файл KLAXKEDW.rte в
папку Flight
Simulator 9PMDGFLIGHTPLANS. После этого загрузите FS9
и нажмите Select a Flight (или Flight… Select a Flight, если вы уже
находитесь в кабине). В
меню Choose a category выберите PMDG, а затем в Choose
a flight выберите ColdDarkKLAX. Нажмите ОК и вы очутитесь в тёмной
кабине 747-го, припаркованного на стоянке I1 в аэропорту KLAX.
Замечена ошибка в поставляемом PMDG 747 по умолчанию сценарии
обесточенной кабины. Не используйте его. Либо скачайте файлы,
приведённые выше, создайте свои, либо обратитесь на форум поддержки PMDG,
чтобы узнать, как устранить ошибку.
Руление на стоянку, парковка и остановка
Установите закрылки на положение 0.
Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение OFF
(выключен).
Переключите режим ТКАС в положение STBY (ожидание).
Выключите посадочные (LANDING) фары и стробы.
Запустите ВСУ. Это
позволит нам выключить двигатели, но тем не менее снабжать энергией
самолёт, пока не будет доступно наземное питание.
Установите самолёт на стояночный тормоз,
как только вы полностью прекратите движение у гейта или на стояночном
перроне.
Включите генератор ВСУ№1 и №2.
Выключите отбор воздуха от двигателей (ENGINE BLEED) на панели
управления пневматической системой.
Убедитесь, что отбор воздуха от ВСУ включен (APU BLEED). Это
обеспечит подачу воздуха после остановки двигателей, при высадке
пассажиров.
Выключите гидравлические насосы двигателей.
Установите рычаги контроля топлива в положение CUTOFF (перекрыть) на
панели управления секторами газа (THR). Это
действие выключит двигатели.
Выключите индикаторы ремней безопасности (SEATBELTS) на панели
радиосвязи (СОМ).
Это означает, что пассажиры теперь могут покинуть самолёт.
Откройте дверь или две (или 15). Или
дайте это сделать бортпроводникам.
Выключите маяки (BEACON),
чтобы показать, что самолёт корректно припаркован и не будет продолжать
движение. Это даёт знак наземным службам о том, что они теперь могут
подключить наземное питание и начать разгрузку багажа и т.
Теперь доступно наземное питание. Однако наземное питание доступно не во
всех аэропортах. Обычно вам лучше переключиться на наземное питание и
выключить ВСУ, но если оно недоступно, то оставьте ВСУ включенным для
питания самолёта до тех пор, пока не закончите выполнение контрольной
карты.
Выключите демпферы рыскания (YAW DAMPERS). Выключите переключатели
гидравлики (HYD DEMAND). Выключите непрерывное зажигание (CON).
Выключите автозапуск (AUTOSTART). Выключите все три системы IRS. Выключите L и R UTILITY.
Выключите все топливные насосы. Задний
бак №2 останется включенным до выключения ВСУ.
Откройте все клапаны XFEED. Это
позволит топливу беспрепятственно заполнять все баки самолёта при
заправке на земле.
Выключите обогрев стёкол (WINDOW HEAT).
Выключите обогрев заднего грузового отсека (AFT CARGO HT), если включен. Выключите TRIM AIR.
Выключите GASPER.
Выключите вентиляторы верхней (UPR) и нижней (LWR) системы рециркуляции
воздуха
(RECIRC).
Выключите все три Блока управления пневматической системой (PACKS).
Выключите отбор воздуха от ВСУ (APU BLEED).
Выключите генераторы ВСУ №1 (APU GEN 1) и №2 (APU GEN 2), если включены.
Выключите ВСУ (APU), если работает.
Выключите внешний источник питания №1 (EXT PWR 1) и №2 (EXT PWR 2), если
доступен. Выключите внутреннее и внешнее освещение.
Переведите рукоятку STBY POWER в положение OFF.
Выключите аккумулятор (BATTERY).
Теперь самолёт в таком же холодном и незапитанном состоянии, в котором
он был, когда мы зашли в него. Поздравляю с завершением полёта!
© Перевод – Третьяков Антон Иванович aka Frozen Simmer, октябрь 2005 г.,
г. Якутск.
////////////
Запуск самолета PMDG 737
Необходимые условия
- Самолет находится в UUEE (Sheremetyevo, Moscow, Russia), терминал D, гейт 21
Обзор кабины
Итак, мы внутри кабины нашего любимого PMDG 738. Нас окружают куча кнопок, переключателей, экранов и приборов. Давайте разбираться что тут есть что.
Overhead panel
Сверху, над головой у нас находится Overhead panel, которая отвечает за все основные системы самолета. Гидравлика, топливные насосы, электропитание, освещение и другие системы включаются именно тут.
В данном описании я не претендую на точное название панелей, а лишь пытаюсь донести до читателя общий смысл и назначение этих приборов.
- Панель IRS (Inertial reference system) — Инерциальная система отсчета
- Панель электропитания
- Панель топливной системы
- Панели противообледенительной системы и обогрева
- Панель контроля отбора воздуха, давления и герметизации
- Панель гидравлики
- Панель внешнего освещения
Панель управления автопилотом
Под лобовым стеклом мы видим что-то типа «торпеды» и экранами под ней. Это панель управления автопилотом и экраны отображения режимов полета и работы двигателей.
- МСР (Mode Control Panel) – панель управления автопилотом и тягой двигателей.
- EFIS (Electronic Flight Instrument System) — электронная система отображения параметров полета
- Основной дисплей — показывает нам вертикальные параметры полета. Дополнительная система, которая пригодится нам в полете — FMA (Flight mode annunciator) — сигнализатор режима полета (выделен зеленым прямоугольником на основном дисплее. На скриншоте он пока пустой).
- EHSI (Electronic Horizontal Situation Indicator) — Навигационный дисплей». Навигационный дисплей показывает нам горизонтальные параметры полета.
- EICAS (Engine-Indicating and Crew-Alerting System) – Дисплей индикации работы двигателя и предупреждения экипажа.
Пьедестал РУД и FMC
Между сиденьями пилотов расположен пьедестал (Throttle Quadrant) РУД (Рычаги управления двигателем), который включает в себя как сами РУД, так и дополнительные рычаги управления:
- Два больших белых рычага, с надписями 1 A/T и 2 A/T — Рычаги управления тягой двигателей.
- Большие «колеса» справа и слева от РУД – Управление триммером стабилизатора.
- Два белых рычажка под РУД – отвечают за подачу топлива в двигатели (сейчас в состоянии открытой подачи).
- Два белых рычажка сверху РУД — рычаги активации реверса.
- FMC (Flight Management Computer) — Полетный компьютер. Именно в него «забивается» маршрут, SID, STAR, APP, в нем устанавливаются режимы работы двигателей и многое другое. FMC мы будем рассматривать дальше в отдельной главе.
- Speed brakes – Рычаг выпуска воздушного тормоза. Активирует поднятие плоскостей на верхней поверхности крыльев для обеспечения дополнительного сопротивления воздуха и/или прижатию ВС (воздушного судна) к земле.
- FLAPS — Рычаг выпуска/уборки закрылков и предкрылков в разные положения.
- Parking Brake — Стояночный тормоз.
- Система пожаротушения двигателей и APU (ВСУ — Вспомогательная силовая установка).
Радиопанель
Между креслами пилотов, ниже пьедестала РУД, расположена радиопанель. Расскажу о самых необходимых нам для полета ее частях.
- Радиостанция — предназначена для голосового радиообмена.
- Навигационный УКВ приемник — Нужен нам для того, чтобы принимать сигналы с радиомаяков VOR, VOR/ DME, ILS.
- Ответчик и TCAS (Traffic collision avoidance system) – система предупреждения столкновения самолетов в воздухе.
Подключение питания
Для подключения питания переводим взгляд на Overhead panel и находим там Панель электропитания, отображенную на изображении ниже (Рисунок 1):
Ни рисунке 1 мы видим два блока переключателей (помеченных 1 и 2), подписанных как DC и AC. DC отвечает да питание самолета постоянным током, AC – переменным.
В блоке DC переводим переключатель BAT в положение ON и закрываем колпачок. Проверяем вращающийся переключатель. Он должен быть в положении BAT. Это позволит подключить нам основное питание постоянного тока от батареи.
Батарея обеспечивает питание лишь малой части оборудования самолета и недостаточно для полноценной работы всех приборов и устройств. Тем более батарея быстро разряжается. Нам необходимо подключить более мощный источник питания.
Мы можем сначала «запитать» самолет от внешнего источника, а APU запустить позднее, или сразу запустить APU.
Подключение питания от внешнего источника
- На блоке AC установите переключатель в положение GRD PWR (рисунок 1, блок 2 на изображении «Панель электропитания»)
- Установите переключатель GRD PWR в положение ON (рисунок 1, блок 3 на изображении «Панель электропитания»)
На панели электропитания мы должны увидеть напряжение и силу тока для DC VOLTS, AC AMPS и AC VOLTS (рисунок 2). Питание от внешнего источника подключено.
Подключение питания от APU
Прежде чем подключить питание от APU нам необходимо этот APU запустить.
- В нижней части панели электропитания найдите переключатель APU и щелкните его в положение START (блок 1 на рисунке «Запуск APU»).
- Запуск APU занимает некоторое время. Понять, что запуск производится в текущий момент, мы можем, наблюдая за температурой выхлопных газов, которые начнут расти (блок 2 на рисунке «Запуск APU»).
- На панели питания найдите блок BUS TRANS. Этот блок отвечает за шины подключения питания от двигателей и APU. Когда APU запустится, загорится синяя лампочка APU GEN OFF BUS, сигнализирующая нам о том, что на шину поступает питание от APU, но оно не подключено к самолету (красный блок на рисунке » Подключение питания от APU»).
- Переведите два переключателя, подписанные как APU GEN в положение ON (красный блок на рисунке «Подключение питания от APU»). Синяя лампочка APU GEN OFF BUS должна погаснуть.
- На блоке AC установите переключатель в положение APU GEN (рисунок 1, блок 2 на изображении «Панель электропитания»). Питание от APU подключено.
Настройки самолета
Создание этого гайда занимает значительное время! Поэтому мы решили выкладывать видео-руководства и видеозаписи наших полетов на Youtube. Вот первое видео, посвящённое составлению маршрута, используя только бесплатные ресурсы. Все видео можно увидеть тут
В наших планах создание скрипта планирования маршрута, расчёт топлива и другие интересные «фишки» для авиасимеров. Вы можете помочь ускорить создание этого гайда и других наших идей и поддержать развитие проекта на наш QIWI кошелек. Даже 100 рублей от каждого посетителя будет огромным вкладом в развитие проекта.
Руление и взлёт
Включите рулёжные фары (TAXI LIGHT). Даже
если сейчас день, будет хорошим тоном включить рулёжные фары, потому что
самолёт становится более заметным (как будто кто- нибудь может не
заметить 230-футовый (70 метров) высотой с 6-этажный дом джамбо-джет!).
Установите положение закрылков в 20. Эта
операция займёт примерно минуту, поэтому лучше выпустить их пораньше до
начала разбега на взлёт.
Отпустите стояночный тормоз и рулите на полосу 25R (прямо
и налево от вас). Пока рулите, проверьте рубежи скорости V1, VR и V2. Убедитесь, что остальные системы настроены и готовы к полёту. Когда
полоса освободится от взлетающих или садящихся самолётов, вырулите
на полосу и остановитесь (это
называется «на исполнительном (старте)» — position and hold (на позиции
ожидания – досл. перевод).
Включите посадочные (LANDING) огни и стробы (STROBE).
Включите автомат тяги (A/T – auto throttle). Приводит
в готовность автомат тяги.
Убедитесь что F/D (директор) включен, взлётный курс полосы (249)
установлен в окне HDG, скорость IAS выставлена согласно V2, режимы LNAV
и VNAV находятся в готовности, а выставленная высота равна 10000. Если
всё в порядке, значит вы готовы к полёту!
Медленно переведите рычаги газа вперёд до значения ~70% N1, затем
нажмите на кнопку
TO/GA (взлёт/уход).
Кнопка TO/GA (Взлёт/уход) даёт команду бортовому компьютеру
контролировать обороты во время взлёта и первоначального набора. Эта
кнопка находится на винте в верхнем правом
углу ПУР (в реальном самолёте это кнопка, находящаяся на штурвале,
включаемая большим пальцем руки).
Слегка отдайте джойстик/штурвал от себя до достижения скорости 80 узлов,
чтобы удерживать носовую стойку плотно к полосе. Используйте руль
направления для удержания самолёта точно по центру полосы. Если что-то
пойдёт не так или EICAS выдаст предупреждающее сообщение, быстро
переведите рычаги газа назад до упора в режим малого газа и включите
реверс (кнопка F2). Автомат торможения сработает при скорости движения
свыше 85 узлов, при более низкой скорости примените тормоза, вырулите с
полосы, решите проблемы и попробуйте заново.
Когда второй пилот сообщит о достижении рубежа скорости V1, это
означает, что вы уже собираетесь взлететь, ну или по меньшей мере
попытаться это сделать, если у вас какие-либо проблемы с самолётом.
Теперь вы набрали слишком высокую скорость, чтобы безопасно прервать
взлёт. Какие-либо проблемы, с которыми вы столкнётесь, отправятся в
полёт вместе с вами.
По достижении скорости отрыва VR, плавно и без резких движений потяните
на себя управление, чтобы оторваться от самолёта. Вы
должны оторваться от полосы как раз ко времени объявления достижения
скорости V2.
Настройте крен и тангаж, чтобы поймать в центр индикатор F/D –
розовые линии на Основном полётном дисплее (PFD – ОПД). Вам нужно
постараться удерживать эти розовые линии по центру ОПД. Это заставит ваш
самолёт набирать высоту по максимально безопасной траектории, при этом
сохраняя курс, введённый на ПУР.
Как только оторвётесь от полосы, а вертикальная скорость будет
составлять как минимум 500
футов в минуту (~4,23 м/с), уберите шасси.
Подход и посадка
Как только вы установите задатчик высоты на значении 15000 футов,
откройте панель Радиосвязи (COM).
Установите положение автомата торможения (AUTOBRAKES) в положение 1. Полоса
на авиабазе Эдвардс имеет длину 15000 футов (4572 м), поэтому наименьшее
значение усилия автоматического торможения прекрасно отработает и
остановит нас, не дав выкатиться с полосы.
Закройте панель радиосвязи. Откройте КУП (FMC).
Нажмите клавишу INIT REF (Первоначальные параметры). Вы
увидите страницу APPROACH REF (Параметры подхода). Эта страница
предлагает нам два положения закрылков с соответствующими им скоростями,
которые могут быть использованы при подходе. Положение закрылков 25
является стандартным положением закрылков при подходе.
Нажмите КВС 1П для
того, чтобы скопировать в бортовой компьютер значения для положения
25 и скорости подхода VREF.
Нажмите КВС 4П,
чтобы установить положение закрылков и скорость подхода. Это обеспечит
выдерживание автопилотом и F/D (директором) ограничения скорости по
положению закрылков при подходе. Запомните значение скорости подхода,
т. оно нам понадобится очень скоро.
Нажмите кнопку NAV/RAD. Запомните
значение курса напротив КВС 4Л. Это посадочный курс полосы. Он должно
быть равен 224ۜ° для полосы 22 в аэропорту KEDW.
Закройте КУП (FMC).
Примерно за 10 миль от маяка ВОР VCV установите значение задатчика
высоты на 0. Необходимо
проделать это заранее до пересечения индикатора крайней точки снижения
(T/D – Top of Descent) на НД. Не нажимайте в центр кнопки ALT (высота),
иначе автопилот начнёт снижение до этой высоты. Просто выставьте это
значение на задатчике высоты. Это позволит автопилоту начать снижение в
заданное время. Автопилот не снизится ниже значения, заданного на
задатчике высоты. Проследите за началом снижения в точке VCV ВОР.
Установите приоритет системы ТКАС в положение BELOW (ниже). Система
ТКАС будет преимущественно отслеживать потенциальную опасность вдоль
вашей траектории снижения.
Установите посадочный курс полосы на задатчике курса HDG (224°). Не
нажимайте кнопку SEL. Просто введите курс для ориентировки и в качестве
выставленной высоты на случай отмены посадки
Как только вы начнёте разворот к ВОР VCV (к четвёртому) или начнёте
снижение, установите задатчик скорости IAS/SPEED на значение скорость
подхода +5 узлов.
4 Это
предложение не совсем понял. Причём здесь курс и высота? Особенно при
отмене посадки и уходе на второй круг? Тем не менее, в тексте именно
так. – Прим. пер.
Скорость подхода – это скорость, рассчитанная предварительно FMC. Чтобы
установить заданную скорость, вы должны сначала нажать в центр рукоятки
задатчика скорости, затем установите скорость на нужное значение. Наша
скорость подхода равна 148 узлам, поэтому мы установим скорость
IAS/SPEED на значение 153. Самолёт начнёт замедлять движение до
достижения заданного значения.
Используйте интерцепторы (клавиша /) для замедления и
достижения скорости положения закрылков 1, если ваша скорость всё ещё
высока (из-за крутого снижения), а также если ваша скорость выше 250
узлов на высоте ниже 10000 футов. Вам нужно достичь скорости подхода к
четвертому развороту.
Выпускайте закрылки по расписанию. Следите
за лентой показания скорости на ОПД (PFD). Как только индикатор
положения закрылков пройдёт текущее значение скорости, выпустите
закрылки на следующее положение. Например, когда пройдёт значение UP,
выпустите закрылки до значения 1. После значения 1 – до 5 и так далее до
значения 25.
Выпустите шасси. Шасси
можно выпускать на скорости не более 270 узлов и ДОЛЖНО быть выпущено
при положении закрылков 20. Если вы подходите к четвёртому и ваша
скорость гораздо выше скорости подхода и ниже 270 узлов, выпустите
шасси, чтобы увеличить угол атаки и замедлиться. За несколько миль до
торца полосы убедитесь, что выдерживается скорость подхода, а закрылки –
25.
Приведите в готовность интерцепторы (Shift+/). Будучи в состоянии готовности, интерцепторы выпустятся сразу же после
касания полосы основных стоек шасси.
Включите посадочные (LANDING) и рулёжные (TAXI) фары.
После завершения четвёртого разворота, нажмите кнопку LOC, а затем
кнопку APP на ПУР.
Режим LOC даст команду автопилоту захватить и следовать курсу глиссады,
что сравняет положение вашего самолёта относительно полосы. APP даст
команду автопилоту следовать глиссаде и позволит автопилоту совершить
полностью автоматическую посадку. Индикаторы LOC и VNAV погаснут после
нажатия кнопки APP. Все три лампы автопилота (A/P) должны загореться,
сообщая о том, что автопилот настроен для совершения автоматической
посадки.
Убедитесь, что закрылки находятся в положении 25, шасси выпущены, а
самолёт чётко идёт по траектории глиссады согласно ILS. Откиньтесь
на спинку кресла и наслаждайтесь автоматической посадкой. Автопилот
будет полностью контролировать все параметры самолёта до касания. Если
вы всё же хотите приземлиться вручную, вы можете отключить
автопилот, потянув планку DISENGAGE (Отключение автопилота) вниз (или
нажав кнопку Z), выключить автомат тяги (A/T), и выключив Директор (F/D
– OFF). Теперь вы полностью контролируете обороты, тангаж и крен.
Вручную выдерживайте скорость на уровне скорости подхода +5 узлов и
следуйте индикаторам ILS к полосе.
На высоте примерно 50 футов автопилот начнёт выравнивание и мягко (если
всё в порядке) приземлит самолёт примерно в 500 футах (~152,4 м) от
торца полосы.
Как только основные стойки шасси коснутся полосы, переведите рычаги газа
назад до упора в режим малого газа и включите полный реверс (нажмите и
удерживайте кнопку F2). Автопилот
совершит манёвр коррекции, что удержит самолёт по центру полосы.
Торможение также выполняется автоматически, хотя применение реверса
уменьшит нагрев тормозов и их износ. Не трогайте управление, за
исключением рычагов реверса – всё остальное самолёт сделает сам.
На скорости 80 узлов, переведите рычаги газа в режим малого газа, тем
самым отключив реверс.
После того, как мы всё это проделаем, а самолёт полностью остановится, ОТКЛЮЧИТЕ
автопилот, установите автомат тяги в режим OFF и выключите F/D. Самолёт
теперь под вашим управлением и вы можете начать руление. При увеличении
оборотов для руления, интерцепторы уберутся. Освободите полосу по
возможности и рулите к гейту или стояночному перрону – на ваш выбор.
Аэропорт здесь ОГРОМНЫЙ, поэтому у вас пропасть времени, чтобы выполнить
остаток контрольной карты.
Набор высоты и крейсерский полёт
Уберите закрылки согласно расписанию. Когда
индикатор скорости (лента) пройдёт зелёную цифру значения закрылков, вы
должны убрать закрылки до следующего значения. На рисунке сверху
показано, что нам нужно будет убрать закрылки до 10, как только наберём
ещё несколько узлов скорости. Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока
полностью не уберёте закрылки.
Как только наберёте высоту свыше 500 футов (~152 м), выберите любую из
кнопок Включения Автопилота (A/P ENGAGE) на
ПУР автопилота.
Это действие активирует режимы LNAV и VNAV из режима готовности.
Автопилот теперь управляет самолётом, а вы можете откинуться в кресле,
выполнить контрольную карту и наблюдать за полётом.
Переведите рычаг шасси в положение OFF. Это
освободит всё гидравлическое давление из системы шасси, и вы будете
уверены в том, что шасси надёжно зафиксированы в убранном положении.
Вы заметите, что во время полёта, автопилот будет контролировать высоту,
скорость и направление.
Проследите за работой автопилота и автомата тяги, когда самолёт
выровняется на высоте
10000 футов.
Выключите рулёжные (TAXI) и посадочные фары (LANDING).
Переключатель «Пристегнуть ремни» (SEATBELTS) может быть выключен на
высоте выше 10000 футов. Если
установить переключатель в режим AUTO, он автоматически погаснет.
Установите задатчик высоты на ПУР на значении 15000 футов и нажмите в
центр рукоятки ALT,
чтобы отдать команду автопилоту набрать высоту нашего крейсерского
полёта в 15000 футов. Нормальная крейсерская высота полёта Боинга-747
гораздо больше, но данный полёт очень короткий.
Установите приоритет ТКАС в режим N. Система ТКАС теперь будет отслеживать и выявлять потенциальную опасность
на высотах, близких к вашей.
Буксировка и запуск двигателей
Теперь мы полностью готовы приступить к буксировке и запуску двигателей.
Пассажиры на борту, а вы только что получили разрешение. В силу того,
что теперь всё будет происходить очень быстро, не стесняйтесь
использовать паузу между этапами.
Закройте все двери. Вы
можете открыть страницу контроля за дверями DRS на панели EICAS,
чтобы убедиться, что они все закрыты.
Откройте панель радиосвязи.
Нажмите правой кнопки мыши на кнопке RST на приборе буксировке,
чтобы инициализировать систему буксировки.
Используйте нажатия левой и правой кнопок мыши, чтобы установить
Дистанцию и Угол.
Дистанция – это количество метров (?) 3 буксировки
назад. После окончания буксировки, наземные службы могут также
развернуть ваш самолёт на угол до 90° в любом направлении. L и R (Налево
– Направо) отображают направление, в котором будет развёрнут нос вашего
самолёта. Наш самолёт находится на стоянке I1 в аэропорту KLAX, поэтому
расстояние в 30 и угол Налево 90 (L90) должны отбуксировать нас точно в
центр рулёжной зоны и направить в сторону основной рулёжной дорожки.
Как только ввод дистанции и угла завершён,
нажмите левой кнопкой мыши на кнопке RST, чтобы дать сигнал наземным
службам о вашей готовности к буксировке. Следуйте инструкциям по
наземной связи и не забудьте отпустить, а затем снова поставить
стояночный тормоз (CTRL+. или рычажок на консоли секторов газа), когда
об этом вас попросят.
На потолочной панели включите
Маячки (BEACON). Это действие даст знак наземным службам о том, что
вы будете запускать двигатели и двигаться.
Установите переключатель насоса гидравлической системы №4 (HYD DEMAND) в
положение AUX. Это
запитает насос №4 давлением от электросистемы во время запуска
двигателя.
Установите переключатели насосов 1-3 в режим AUTO.
3 Прим.
автора.
Выключите все, кроме одного, Блоки управления пневматической системой. Таким
образом большая часть воздуха от ВСУ (и от других двигателей по мере их
запуска) будет использована для запуска двигателей, нежели будет
расходоваться для других функций (комфорт пассажиров, кондиционирование
воздуха и т.
Выключите AUTOSTART (Автозапуск). Мы
будем запускаться вручную, потому что так –
круче.
Включите непрерывное зажигание (CON). Это
функция для непрерывной подачи искры в двигатели, которое зажжёт топливо
при его поступлении в двигатель.
Убедитесь, что все секторы газа находятся в режиме малого газа (клавиша
F1),
потому что ФАА и наши пассажиры не хотят, чтобы мы выписывали круги,
когда будем запускать наш двигатель.
Откройте панель EICAS и нажмите кнопку ENG (двигатели) на ПУР EICAS. Вам
лучше держать этот дисплей открытым в течение всего процесса запуска
двигателей, чтобы мы могли наблюдать за работой двигателей, а также для
подачи топлива в нужный момент.
Для того, чтобы корректно запустить двигатели, вы должны выполнить
следующие операции в течение 15 секунд, поэтому лучше прочесть эту
секцию сразу полностью.
Потяните на себя Ручку запуска двигателя №4.
Быстро откройте панель секторов газа. Следите
за увеличением оборотов N2 в процентах. Воздух от ВСУ теперь подаётся в
двигатель и начинает проворачивать турбины.
Когда обороты N2% на дисплее EICAS достигнут красной линии (около 14%),
переведите переключатель подачи топлива двигателя №4 в положение RUN
(работа). Двигатель
должен запуститься и работать на малом газу. Ну не любите ли вы этот
звук!
Повторите эту процедуру для двигателя №1. Потяните ручку запуска,
подождите, пока обороты N2 не достигнут красной линии, затем переведите
переключатель подачи топлива двигателя №1 в положение RUN.
Теперь проделайте то же самое с двигателями №2 и №3. Как
только наловчитесь, вы сможете запускать двигатели №4 и №1, а также
двигатели №2 и №3 синхронно.
Если вы позднее захотите использовать функцию автозапуска, убедитесь,
что кнопка его включения включена, сначала переведите все переключатели
подачи топлива всех двигателей в положение RUN, затем просто потяните
ручку запуска двигателя, который вы хотите запустить. Самолёт запустит
двигатели автоматически. Как и ранее, двигатели №1 и №4, а также
двигатели №2 и №3 могут запускаться синхронно.
Выключите ВСУ. Основные
двигатели теперь питают электрическую, пневматическую и гидравлическую
системы. ВСУ больше не нужно.
Выключите отбор воздуха ВСУ.
Переключите переключатели Блоков в положение NORM.
Переключите переключатель гидравлического насоса №4 в положение AUTO.
Проверьте главный дисплей на наличие каких-либо предупреждений о наличии
проблем. Если
имеются, устраните проблемы перед тем, как продолжить. Руководство по
эксплуатации модели 747 PMDG описывает все сообщения.
Flight Crew Operations Manual ( FCOM) The Boeing 757-200
Руководство по летной эксплуатации Боинг 757-200
Подробнее
Quick Reference Handbook Boeing 757 QRH & Performance Inflight
Quick Reference Handbook Boeing 757 QRH & Performance InflightB757 QRH & Performance Inflight. Quick Action Index. 757 Flight
Суперджет 100. Руководство по летной эксплуатации
Суперджет 100. Руководство по летной эксплуатацииПодробнее
Скачать Суперджет 100 руководство по летной эксплуатации с Hitfile.net
Скачать Суперджет 100 руководство по летной эксплуатации с Turbobit.net
Airbus A318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual
(Инструкция по летной эксплуатации самолетов Аэробус A318/A318/A320/A321).
Part 1 – Systems Description
Название: Airbus A318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 1 – Systems description (Описание систем).
Издательство: Airbus S.A.S
Страниц: 1995
Формат: PDF
Качество: Хорошее
Язык: Английский
Скачать AirbA318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 1 – Systems description с Hitfile.net
Скачать AirbA318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 1 – Part 1 – Systems description с Turbobit.net
Part 2 — Flight preparation (Подготовка к полету).
Название: Airbus A318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 2– Flight preparation
Издательство: Airbus S.A.S
Страниц: 885
Формат: PDF
Качество: Хорошее
Язык: Английский
Скачать AirbA318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 2 – Flight Preparation с Hitfile.net
Скачать AirbA318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 2 – Flight Preparation с Turbobit.net
Part 3 — Flight orerations (Полёты).
Название: Airbus A318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 3– Flight operations
Издательство: Airbus S.A.S
Страниц: 2089
Формат: PDF
Качество: Хорошее
Язык: Английский
Скачать AirbA318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 3– Flight operations с Hitfile.net
Скачать AirbA318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 3– Flight operations с Turbobit.net
Part 4-FMGS Pilot’s GUEDE (Руководство пилота).
Название: Airbus A318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 4– FMGS Pilot’s GUIDE
Издательство: Airbus S.A.S
Страниц: 1225
Формат: PDF
Качество: Хорошее
Язык: Английский
Скачать AirbA318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 4– FMGS Pilot’s GUIDE с Hitfile.net
Скачать AirbA318/A319/A320/A321. Flight Crew Operating Manual. Part 4– FMGS Pilot’s GUIDE с Turbobit.net
А320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ «Fly-by-wire» по терминологии Эйрбаса).
Flight Crew Operations Manual ( FCOM) The Boeing 737-700/800
Руководство по летной эксплуатации Боинг 737-700/800
Подробнее
Так, все готово, теперь открываем пассажирскую дверь и начинаем запускать паксов. Пока пассажиры рассаживаются в креслах, донимают стюардесс и упаковывают ручную кладь, мы будем программировать FMS.
Перед тем как приступить к программированию запросим у диспа разрешение на полет IFR дабы получить предварительную информацию.
Us: Miami Clearance, PMDG737, IFR Dade Collier round robin to Dade Collier, ready to copy.
ATC: PMDG737, you are cleared to Dade Collier. Upon entering controlled airspace, proceed direct to CURVE for radar identification, then as filed. Climb and maintain 5000, expect flight level 270 in ten minutes. Departure Frequency is Miami Center, 132.4. Squawk 1715.
Итак мы получили предварительную необходимую информацию. Выставляем на MCP высоту в 5000 ft. и приступаем к программированию FMS.
Программирование начинается с настройки некоторых опций.
В общем виде я буду использовать сокращения. Кнопки с левой и правой сторон дисплея FMS буду обозначать следующим образом:
LSK1 (Left Side Key 1) — LSK6
RSK1(Right Side Key 1) — RSK6.
Нажмите LSK1 чтобы зайти в раздел FMC.
Посмотрите на дисплей. Здесь мы видим информацию о модели самолета, информацию о двигателях, текущие навигационные данные и актуальную дату действия этих данных. Еще видим информацию о текущей версии программного обеспечения FMS. Нажмите RSK6.
Раздел POS INIT. Используя клавиатуру FMS введиете аэропорт вылета – KTNT, затем нажмите LSK2 и введите аэропорт в раздел REF AIRPORT. Напротив LSK5 можно видеть текущее время GMT и дату для этого аэропорта. Нажмите клавишу RSK6.
Раздел полееного плана (RTE). Когда мы первый раз заходим в раздел RTE, то мы видим что наш аэропорт вылета KTNT все еще остается в поле ввода (внизу слева дисплея). Нажмите клафишу LSK1 чтобы ввести его в поле ORIGN. Затем наберите снова KTNT и нажмите клавишу RSK1 чтобы ввести его в поле DEST.
Нажмите клавишу DEP\APP. Здесь нужно установить информацию о схемах вылета и посадки. Нажмите LSK1.
На странице DEPARTURES мы видим информацию о доступных ВПП аэропорта и схемах вылета (SID). Нам нужно выбрать ВПП вылета 09. Выбирете ее, затем нажмите RSK6, чтобы вернуться на страницу ввода пути.
Ввод плана полета.
Далее нам нужно ввести в компьютер ППМ (поворотные пункты маршрута) полета. Нажмите клавишу NEXT PAGE чтобы попасть на вторую страницу RTE.
Здесь мы видим: слева поле VIA (информация о том КАК мы полетим до ППМ: напрямую или по трассе), справа поле TO (собственно информация о ППМ).
Наш первый ППМ – это CURVE. Наберите название на клавиатуре FMS и нажмите RSK1 чтобы ввести эту точку.
После CURVE наш путь будет лежать по трассе V35 до точки DHP, поэтому мы набираем V35 и жмем LSK2 чтобы ввести трассу, затем набираем DHP и жмем RSK2.
Далее введите подобным образом остатки плана:
VIA J79 TO VRB
VIA DIRECT TO RSW
VIA DIRECT TO CYY
VIA DIRECT TO MARCI.
При вводе MARCI FMS покажет вам две точки с названием MARCI. Не волнуйтесь, так и должно быть: при слвпадении имен отображаются все точки с одинаковыми названиями, FMS показывает точку ближайшую к последней точке на плане в самом верху. Выбирете верхний MARCI нажав LSK1.
После того, как вы ввели MARCI нажмите клавишу RSK6 чтобы активировать план, затем нажмите, загоревшуюся клавишу EXEC чтобы задействовать план.
На дисплее появилась ссылка на новый раздел FMS PERF INIT.
Раздел PERF INIT.Это раздел, где мы сообщаем компьютеру информацию о самолете, его весе, какое количество топлива мы хотим оставить в резерве, высоту полета и пр.
В симуляторе, просто нажмите на клавишу LSK1 и компьютер автоматом рассчитает и покажет необходимые веса.
Далее введите цифру 5 в поле RESERVES. Это укажет компьютеру что мы хоти в резерве оставить 5000 lbs топлива. Далее введите 150 в поле COST INDEX.
Примечание: COST INDEX не моделируется симулятором, поэтому иформация введеная туда не имеет принципиального значения.
После того, как мы введем значение COST INDEX FMS автоматически подсчитает оптимальную высоту полета, основанную на дистанции полета, топливе и весе. Мы полетим на высоте 27000 ft , поэтому введите 270 в поле TRIP\CRZ ALT.
Далее нужно ввести скорость и направлении ветра, в нашем случае это буде 360.
Далее вводим температуру за бортом (15C), это поможет компьютеру рассчитать оптимальную схему набора высоты.
Высота перехода используемая в США – 18000 ft. Если вы летаете не над территорией США введите в поле TRANS ALT соответствующее значение.
Нажмите кнопку EXEC чтобы активировать введенные данные.
Далее переходим в раздел N1 LIMIT.
Здесь мы должны указать схему взлета и набора высоты (режим двигателей). Выбирете схемы как показано на скрине.
Далее переходим на страницу TAKEOFF.
Устанавливаем закрылки в 5 градусов. Далее поочередно нажимаем на кнопки RSK 1 2 3. FMS подсчитает скорости V1, V2 и VR. ВВедите значение поля V2 в поле SPEED на MCP.
И наконец убедитесь в том, что в FMS правильно введено положение стабилизатора.
На этом мы в принципе завершили программирование FMS, остались мелочи.
Нажмите кнопку CLB.
Здесь мы должны ввести данные о схеме набора высоты..
Первую страницу, которую мы видим – ECON CLB (Экономичный набор).
Это раздел посвященный экономичному набору высоты. Если мы нажмем LSK5 или LSK6 мы попадем в соответствующие разделы.
Самое важное на этой странице – это раздел SPD REST. Это поле задает специфичные настройки скорости для разных стран, например в США воздушные суда не могут превышать скорость в 250 узлов ниже 10000ft.
Эта настройка используется ТОЛЬКО для набора высоты.
Закройте FMS.