Руководство мпс это

Систематическая деятельность правительства в области путей сообщения началась еще в 1649 г., когда царь Алексей Михайлович издал Уложение об охране судоходства. При Петре I была учреждена Коммерц-Коллегия, наблюдавшая за сухопутными дорогами. Затем в 1742 г. эти функции перешли к Канцелярии перспективной дороги, а в 1748 г. — к Комиссии о дорогах в Государстве. В 1798 г. Павел I утвердил проект образования Департамента водяных коммуникаций, который в 1809 г. был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями, в 1820-1832 гг. назывался Главным управлением путей сообщения, а в 1833-1842 гг. — Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. В 1842 г. в управлении был создан Департамент железных дорог. Департамент возглавил строительство Петербурго-Московской железной дороги (1842 — 1851). В 1862 г. были завершены Петербурго-Варшавская железная дорога и Нижегородская железная дорога. Уже после появились Министерства путей сообщения.

Создание Министерства путей сообщения (МПС)

История Министерства путей сообщения

Министерства путей сообщения

15 июня 1865 г. Император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Руководство публичными зданиями было передано в ведение Министерства внутренних дел, а телеграф — Главному почтовому департаменту. В МПС был сохранён Департамент железных дорог, и создано Управление Главного инспектора частных железных дорог.

История Министерства путей сообщения

Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников — выдающийся ученый, талантливый инженер и организатор. Его перу принадлежит первая в России книга «О железных дорогах», многочисленные монографии, статьи, которые охватывают широкий и разнообразный круг вопросов, касающихся железных дорог. Труды П.П. Мельникова положили начало железнодорожной науке, многим теоретическим разработкам, которые он претворял в жизнь при руководстве строительством железнодорожных линий. Благодаря Мельникову Министерство путей сообщения становится одним из самых авторитетных ведомств России, а служба на железнодорожном транспорте считается одной из самых престижных.

Будучи профессором, П.П. Мельников воспитал плеяду выдающихся инженеров. Одним из них был Константин Николаевич Посьет — министр путей сообщения в 1874-1888 гг., с именем которого тесно связано строительство железных дорог в Европейской части России. В период работы Посьета министром формировалась железнодорожная сеть со сквозными направлениями в Донбассе и Полесье, на Северном Кавказе и Закавказье с выходами на Волгу, к Уралу и в Среднюю Азию. В структуре МПС было образовано:

  • Управление строительства (1867 г.)
  • Департамент железных дорог и при нём Техническо-инспекторский комитет (1870 г.);
  • Управление казённых железных дорог (с 1880 г.);
  • Инспекция железных дорог (с 1892 г.).

Народный комиссариат путей сообщения (НКПС)

Первая мировая война подорвала экономику России, отразилось это и на железных дорогах. С конца апреля 1917 г. разруха на транспорте стремительно нарастала. Министерство путей сообщения систематически докладывало правительству о катастрофическом положении железных дорог. После Октябрьской революции советской власти было необходимо усилить централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован Народный комиссариат путей сообщения (НКПС). В 1932 г. принято решение СНК о реконструкции железных дорог, которое предусматривало:

  • усиление пути за счёт укладки более тяжёлых рельсов;
  • широкое использование щебёночного балласта;
  • создание мощных паровозов (ФД, ИС), большегрузных 4-осных вагонов;
  • перевод подвижного состава на автотормоза и автосцепку;
  • создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки;
  • внедрение механической и электрической централизации стрелок и сигналов и др.

Министерство путей сообщения СССР

1946 г. — НКПС был преобразован в МПС СССР. 1954 г. — из состава МПС выделилось Министерство транспортного строительства СССР (с 1992 г. преобразовано в концерн «Трансстрой»). В послевоенное время, завершив восстановление разрушенного хозяйства, МПС выступило с инициативой перспективного (на 20 лет) развития и модернизации железнодорожного транспорта. Программой предусматривалось:

  • дальнейшая электрификация;
  • внедрение тепловозной тяги;
  • автоматизация и механизация производств, процессов;
  • реконструкция заводов транспортного машиностроения.

Благодаря реализации программы в 1975 г. протяжённость сети увеличилась на 17,6 тыс. км, объёмы перевозок выросли в 3 раза (3621,1 млн т); 51,7% перевозок осуществлялось электровозами и 47,9% тепловозами; 38,9 тыс. км были электрифицированы; 62,4 тыс. км оснащены автоблокировкой. В 1982 был предложен план развития железнодорожной отрасли, в основу которого положена стратегия внедрения во все звенья транспортного конвейера интенсивных технологий на базе автоматизации производства и более широкой механизации ручного труда. В 1988 был достигнут самый высокий уровень объёма перевозок (4116 млн.т. груза и 4395,9 млн. пассажиров) при увеличении сети только на 3,4 тыс. км. В 1991 г. в МПС была разработана третья программа развития и реконструкции железнодорожного транспорта на период до 2000 года, которая легла в основу дальнейшего развития и модернизации железных дорог России.

Министерство путей сообщения Российской Федерации

20 января 1992 г. — образование МПС Российской Федерации. В 1998 году постановлением Правительства РФ была утверждена «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», в которой были определены основные задачи и цели перестройки отрасли.

История Министерства путей сообщения

История Министерства путей сообщения

9 марта 2004 г. — МПС России упразднено Указом Президента Российской Федерации № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти». Функции упраздненного министерства — федерального органа исполнительной власти переданы Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта. См. также: Министры путей сообщения

Поделиться ссылкой:

    1. Организация и руководство связью мпс и мпсс

  1. В Российской
    Федерации
    морская
    подвижная и
    морская подвижная
    спутниковые
    службы могут
    являться как
    составной частью
    ведомственных сетей
    связи, так
    и включать
    в себя
    отдельные организации
    радиосвязи,
    располагающие
    соответствующей
    лицензией для осуществления
    радиосвязи с судами в море.

  2. Станции МПС
    и МПСС
    Российской
    Федерации могут
    иметь выход на сеть связи общего
    пользования.

  3. Руководство
    деятельностью
    станций МПС
    и МПСС
    в ведомственных
    сетях
    связи Российской
    Федерации
    осуществляется каждым
    федеральным
    органом
    исполнительной
    власти
    самостоятельно через
    соответствующие
    структурные
    подразделения
    или уполномоченные им предприятия.

  4. Контроль за использованием радиоэлектронных средств в

МПС и МПСС осуществляется Госсвязьнадзором
России.

    1. Лицензирование в мпс и мпсс и сертификация

  1. Береговые станции
    МПС и
    МПСС
    могут быть
    введены в
    эксплуатацию при
    наличии разрешения
    на право
    эксплуатации,
    а в случаях
    предоставления
    услуг связи
    на договорной
    основе –
    также
    лицензии на предоставление услуг связи.

  2. Судовым станциям МПС и МПСС для установки и

использования
радиооборудования
необходимо иметь
разрешение (лицензию)
судовой
радиостанции,
выдаваемую
Минсвязи
России. Судовые
станции освобождены
от необходимости
получать лицензию
на предоставление услуг связи.

  1. Выдача разрешений
    на право
    эксплуатации
    береговых станций
    осуществляется
    Госсвязьнадзором
    России,
    а выдача
    лицензий на
    предоставление
    услуг связи
    береговым
    станциям –
    Минсвязи России.
    При этом
    органы
    Госсвязьнадзора
    России осуществляют
    надзор за
    соблюдением
    условий выданных
    лицензий на
    осуществление деятельности в области
    электрической связи.

  2. Все средства
    связи МПС
    и МПСС
    подлежат
    одобрению
    типа Службой
    морского флота Минтранса России
    и сертификации на

соответствие
установленным
требованиям
Госстандарта
России с
обязательным учетом
требований ГОСТ
по электромагнитной
совместимости РЭС.
Порядок их
проведения
определяется законодательством
Российской Федерации.

    1. Порядок обработки радиотелеграмм

      1. Виды и категории телеграмм и порядок их обработки

  1. В МПС
    и МПСС
    Российской
    Федерации для
    всех телеграфных
    сообщений определен термин радиотелеграмма.

  2. Радиотелеграммы
    подразделяются
    на исходящие,
    принятые от
    отправителей для
    передачи на
    другие
    станции, и
    на входящие,
    принимаемые от
    других станций
    и доставляемые
    данной станцией,
    а также на
    транзитные,
    принятые от
    других станций
    для передачи
    на другие станции.

  3. По назначению радиотелеграммы подразделяются на

официальные
(служебные) и
общественные
(частные). К
официальным радиотелеграммам
относятся
телеграфные
сообщения от
государственных
или признанных
частных
эксплуатационных организаций, а
также от
соответствующих
должностных
лиц. К
общественным
радиотелеграммам
относятся
телеграфные
сообщения, поданные
членами экипажа
или пассажирами
судов, и
радиотелеграммы, адресованные этим
лицам.

  1. По обработке
    радиотелеграммы
    подразделяются
    на внутренние,
    обрабатываемые
    станциями
    Российской
    Федерации, и
    международные,
    которые передаются
    на иностранные
    станции или
    принимаются от иностранных станций.

  2. Радиотелеграммам присваиваются категории и

соответственно
отметки срочности,
которые
проставляются
отправителем.
Категории и
отметки срочности,
принятые в
МПС и МПСС
Российской
Федерации,
приведены в
Приложении 1
настоящих Правил.

  1. Владельцы береговых
    и судовых
    средств связи
    обязаны
    обеспечивать прохождение
    радиотелеграмм
    в соответствии
    с их отметками,
    обеспечивая
    приоритет для
    высших
    категорий радиотелеграмм.

  2. Право подачи официальных радиотелеграмм с различными

отметками срочности
определяется
внутриведомственными нормативными
документами.

  1. В
    случаях,
    касающихся
    медицинских
    консультаций
    по радио,

радиотелеграммы
принимаются за
подписью врача
или лица,
его замещающего.
Радиотелеграммы
должны
иметь отметку срочности “мед.
помощь” и обрабатываются бесплатно.

Сообщениям, касающимся медицинской консультации, может

предшествовать сигнал срочности PAN PAN.

  1. Для общественных
    (частных)
    радиотелеграмм
    может применяться отметка “срочная”.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #

Министерство путей сообщения — орган государственного управления в Российской империи, СССР и Российской Федерации (до 9 марта 2004 года), обеспечивавший проведение единой политики с сфере водного, сухопутного и железнодорожного транспорта, а также осуществлявший общее руководство в области в транспортного сообщения.

Флаг МПС Российской империи до 1870 года

Флаг МПС Российской империи с 1870 года

Содержание

  • 1 История образования
  • 2 МПС Российской империи
  • 3 НКПС
  • 4 МПС СССР
  • 5 МПС Российской Федерации
  • 6 Министры путей сообщения России и СССР
  • 7 Ссылки
  • 8 См. также
  • 9 Примечания

История образования

Датой образования МПС России считается 16 июня 1865 года, но систематическая деятельность правительства в области путей сообщения началась еще в 1649 году, когда царь Алексей Михайлович издал Уложение об охране судоходства. При Петре I столица государства была перенесена в Санкт-Петербург. Была учреждена Коммерц-Коллегия, наблюдавшая за сухопутными дорогами. Перенос столицы привёл к необходимости строительства новых путей сообщений для новой столицы: в первую очередь в 1709 году заработала речная Вышневолоцкая водная система, а во вторую — в 1712 году начато строительство тракта Санкт-Петербург ↔ Москва, для чего учреждена Канцелярия перспективной дороги, к которой в 1742 году перешли функции наблюдения за сухопутными дорогами от Коммерц-Коллегии, а, после того, как в 1746 году она была достроена, в 1748 году она назвалась Комиссией о дорогах в Государстве, которая в 1755 году образовала Канцелярию строения государственных дорог[1].

В 1798 году император Павел I утвердил проект образования Департамента водных коммуникаций, который возглавил Н. П. Румянцев. При Румянцеве в департаменте был расширен отдел «по учебной части». Николай Петрович осознавал остроту дефицита инженеров-строителей, требующихся для ускоренного строительства путей сообщений. Он выдавал рекомендации для обучения группы специалистов в Англии и Франции, с другой стороны приглашал в Россию ученых и инженеров для проектирования и строительства шоссейных дорог, мостов, обводных каналов, каменных устоев и других технических сооружений. Он создал в департаменте первую в России транспортную библиотеку, а также модельный кабинет, с копиями инженерных сооружений и механизмов. Департамент при Румянцеве действовал успешно и в 1809 году расширил свои полномочия и был переименован в Управление водяными и сухопутными сообщениями. На базе, построенной Румянцевым, в том же 1809 году был создан военный Институт корпуса путей сообщения.[1]

C 1820 года по 1832 год департамент носил название «Главное управление путей сообщения», а с 1833 года по 1842 год — Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. В 1842 году в управлении был создан Департамент железных дорог.

Департамент возглавил строительство Петербург-Московской железной дороги (1842—1851). В 1862 году были завершены Петербурго-Варшавская железная дорога и Нижегородская железная дорога. К шестидесятым годам XIX века бурное развитие промышленности потребовало образования надежной транспортной системы. 15 июня 1865 года Император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России. Руководство публичными зданиями было передано в ведение Министерства внутренних дел, а телеграф — Главному почтовому департаменту. В МПС был сохранён Департамент железных дорог, и создано Управление Главного инспектора частных железных дорог. Первым министром путей сообщения был назначен Павел Петрович Мельников

МПС Российской империи

Под руководством Мельникова в МПС была разработана перспективная программа развития сети железных дорог России. Предлагалось строительство Южной дороги — от Москвы до Севастополя; Восточной — от Орла до Саратова; Западной — от Орла через Смоленск, Витебск до Динабурга (Даугавпилса); Юго-Восточной — от Екатеринослава до Ростова. Общая протяжённость сети должна была составить 4816,7 км. По этим планам к 1871 году было построено 8125,3 км. Успеху строительства способствовало создание в МПС Управления строительства (1867 г.). В структуре МПС были также образованы: Департамент железных дорог и при нём Техническо-инспекторский комитет (1870 г.), Управление казённых железных дорог (с 1880 г.), Инспекция железных дорог (с 1892 г.).

К 1900 году железнодорожная сеть России составила 44,9 тыс. км; была построена значительная часть Транссибирской магистрали, введён в строй ряд других линий.

В 1913 году эксплуатационная длина сети составила 58,5 тыс. км; было перевезено 132,4 тыс. т грузов и 184,8 тыс. пассажиров.

Первая мировая война подорвала экономику России, отразилось это и на железных дорогах. С конца апреля 1917 г. разруха на транспорте стремительно нарастала. Министерство путей сообщения систематически докладывало правительству о катастрофическом положении железных дорог.

НКПС

После Октябрьской революции советской власти было необходимо усилить централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован Народный комиссариат путей сообщения (НКПС).

В ходе Первой мировой и гражданской войн было разрушено более 60 % сети, 90 % локомотивного и 80 % вагонного парка. Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и перевозки довести до объёма 1913 г.

Здание МПС

В 1931 и 1932 гг. Советом Народных Комиссаров (СНК) СССР был принят ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и безрельсового транспорта.

В 1932 году было принято решение СНК о реконструкции железных дорог. Этим решением предусматривалось: усиление пути за счёт укладки более тяжёлых рельсов, широкое использование щебеночного балласта, создание мощных паровозов (ФД, ИС), большегрузных 4-осных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза и автосцепку, создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки, внедрение механической и электрической централизации стрелок и сигналов и др.

В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, перевозки грузов составили 592,6 млн т.

Во время Великой Отечественной войны европейская часть сети железных дорог была полностью разрушена, потеряно 40 % вагонов и 50 % локомотивов. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.

МПС СССР

В 1946 году Народный комиссариат путей сообщения был преобразован в МПС СССР.

Плакат «Слава Советским железнодорожникам». Художник Царёв, Валентин Георгиевич, 1951 год

В 1954 году из состава МПС выделилось Министерство транспортного строительства СССР (с 1992 г. преобразовано в концерн «Трансстрой»).

В послевоенное время, завершив восстановление разрушенного хозяйства, МПС выступило с инициативой перспективного (на 20 лет) развития и модернизации железнодорожного транспорта. Программой предусматривалась дальнейшая электрификация, внедрение тепловозной тяги, автоматизация и механизация производств, процессов, реконструкция заводов транспортного машиностроения. Благодаря реализации программы в 1975 году протяжённость сети увеличилась на 17,6 тыс. км, объёмы перевозок выросли в 3 раза (3621,1 млн т); 51,7 % перевозок осуществлялось электровозами и 47,9 % тепловозами; 38,9 тыс. км были электрифицированы; 62,4 тыс. км оснащены автоблокировкой.

В 1982 году был предложен план развития железнодорожной отрасли, в основу которого положена стратегия внедрения во все звенья транспортного конвейера интенсивных технологий на базе автоматизации производства и более широкой механизации ручного труда.

В 1988 году был достигнут самый высокий уровень объёма перевозок (4116 млн.т. груза и 4395,9 млн пассажиров) при увеличении сети только на 3,4 тыс. км. В 1991 году в МПС была разработана третья программа развития и реконструкции железнодорожного транспорта на период до 2000 года, которая легла в основу дальнейшего развития и модернизации железных дорог России.

МПС Российской Федерации

Герб Министерства путей сообщения Российской Федерации

20 января 1992 года образовано МПС Российской Федерации.

В 1998 году постановлением Правительства РФ была утверждена «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», в которой были определены основные задачи и цели перестройки отрасли.

Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» МПС России упразднено. Функции упраздненного министерства — федерального органа исполнительной власти переданы: Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Часть функций управления переданы в ОАО «Российские железные дороги» (создано 1 октября 2003 года).

Министры путей сообщения России и СССР

(с 20.11.1809 — Главноуправляющие водяных и сухопутных сообщений, с 25.07.1810 — Главноуправляющие путей сообщения, с 29.09.1832 — Главноуправляющие путей сообщения и публичных зданий, с 23.06.1865 — Министры путей сообщения, с 7 ноября 1917 по 1946 — Народные комиссары путей сообщения)

  1. С 1809 г. Принц Ольденбургский, Георгий Петрович
  2. С 1812 г. Деволант Франц Петрович
  3. С 1818 г. Бетанкур, Августин Августинович
  4. С 1822 г. Александр Вюртембергский (1771-1833)
  5. С 1833 г. Толь Карл Фёдорович
  6. С 1842 г. Клейнмихель, Пётр Андреевич
  7. С 1855 г. Чевкин, Константин Владимирович
  8. С 1862 г. Мельников, Павел Петрович
  9. С 1869 г. Бобринский, Владимир Алексеевич (министр), внук внебрачного сына Екатерины II, генерал, министр путей сообщения с 1869 г. При нем шло усиленное железнодорожное строительство по концессиям, в результате задолженность частных дорог казне возросла до огромных сумм, и министр был уволен.
  10. С 1871 г. Бобринский, Алексей Павлович, генерал, двоюродный брат предыдущего, министр путей сообщения с 1871 г. Считал, что железные дороги должны строиться за счет казны, но против этого возражал министр финансов М. Х. Рейтерн.
  11. С 1874 г. Посьет, Константин Николаевич
  12. С 1888 г. Паукер, Герман Егорович
  13. С 1889 г. Гюббенет, Адольф Яковлевич, служил в Министерстве финансов, затем в Министерстве путей сообщения, министр с 1889 г. Ввел правительственный надзор за тарифами по проезду на частных железных дорогах.
  14. С 1891 г. Витте, Сергей Юльевич
  15. С 1892 г. Кривошеин, Аполлон Константинович
  16. С 1895 г. Хилков, Михаил Иванович
  17. В 1905 г. Немешаев, Клавдий Семенович
  18. С 1905 г. Шауфус, Николай Константинович
  19. С 1908 г. Рухлов, Сергей Васильевич
  20. С 1915 г. Трепов, Александр Фёдорович
  21. С 1916 г. Кригер-Войновский, Эдуард Брониславович
  22. 2 марта — 4 июля 1917 Некрасов, Николай Виссарионович
  23. 11 — 24 июля 1917 Тахтамышев, Георгий Степанович
  24. 25 июля — 31 августа 1917 Юренев, Пётр Петрович
  25. 31 августа — 25 октября 1917 Ливеровский, Александр Васильевич
  26. 28 октября 1917 — февраль 1918 Елизаров, Марк Тимофеевич
  27. февраль 1918 — май 1918 Рогов, Алексей Гаврилович
  28. май 1918 — июль 1918 Кобозев, Пётр Алексеевич
  29. июль 1918 — март 1919 Невский, Владимир Иванович
  30. 1919 — 1920 Красин, Леонид Борисович
  31. 25 марта — 10 декабря 1920 Троцкий, Лев Давидович
  32. 1920 — 1921 Емшанов, Александр Иванович
  33. 1921 — 2 февраля 1924 Дзержинский, Феликс Эдмундович
  34. 2 февраля 1924 — 11 июня 1930 Рудзутак, Ян Эрнестович
  35. 11 июня 1930 — 2 октября 1931 Рухимович, Моисей Львович
  36. 2 октября 1931 — 28 февраля 1935 Андреев, Андрей Андреевич
  37. 28 февраля 1935 — 22 августа 1937 Каганович, Лазарь Моисеевич
  38. 22 августа 1937 — 5 апреля 1938 Бакулин, Алексей Венедиктович
  39. 5 апреля 1938 — 25 марта 1942 Каганович, Лазарь Моисеевич
  40. 25 марта 1942 — 26 февраля 1943 Хрулёв, Андрей Васильевич
  41. 26 февраля 1943 — 20 декабря 1944 Каганович, Лазарь Моисеевич
  42. 20 декабря 1944 — 5 июня 1948 Ковалёв, Иван Владимирович
  43. 5 июня 1948 — 14 января 1977 Бещев, Борис Павлович
  44. 14 января 1977 — 29 ноября 1982 Павловский, Иван Григорьевич
  45. 29 ноября 1982 — 26 декабря 1990 Конарев, Николай Семёнович
  46. 8 мая — 26 ноября 1991 Матюхин, Леонид Иванович
  47. 20 января 1992 — 9 августа 1996 Фадеев, Геннадий Матвеевич
  48. 22 августа 1996 — 14 апреля 1997 Зайцев, Анатолий Александрович
  49. 14 апреля 1997 — 12 мая 1998 Аксёненко, Николай Емельянович
  50. 29 мая — 16 сентября 1999 Старостенко, Владимир Иванович
  51. 16 сентября 1999 — 3 января 2002 Аксёненко, Николай Емельянович
  52. 4 января 2002 — 22 сентября 2003 Фадеев, Геннадий Матвеевич
  53. 7 октября 2003 — 24 февраля 2004 Морозов, Вадим Николаевич

Ссылки

  • История Министерства путей сообщения на сайте ОАО «РЖД»

Первым министром МПС был Мельников П.П. В данном тексте, он значится как народный комиссар, прошу исправить!!!

См. также

  • ОАО «РЖД»
  • Список министров путей сообщения России

Примечания

  1. ↑ 1 2 Марговенко, Алексей «Дороги царей» (рус.). журнал «Урал» 2004 год, № 10. Проверено 29 января 2008.

Wikimedia Foundation.
2010.

Запрос «МПС» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Министе́рство путе́й сообще́ния (МПС) — центральный орган государственного управления в Российской империи, СССР и Российской Федерации (до 9 марта 2004 года), обеспечивавший проведение единой политики в сфере водного, сухопутного и железнодорожного транспорта, а также осуществлявший общее руководство в области транспортного сообщения. С 1931 года министерство (наркомат в 1917—1946 годах) занималось исключительно железнодорожным транспортом.

Министерство путей сообщения Российской империи

Флаг МПС Российской империи до 1870 года

Флаг МПС Российской империи до 1870 года

Флаг МПС Российской империи с 1870 года

Флаг МПС Российской империи с 1870 года

Началом систематической деятельности правительства в области путей сообщения в России было издание в 1649 году положения об охране судоходства.

При Петре I учреждена Коммерц-Коллегия, наблюдавшая за сухопутными дорогами. После ряда преобразований в 1755 году управление в этой области перешло к Канцелярии строения государственных дорог[1].

В 1798 году образован «Департамент водных коммуникаций», позднее переименованный в «Управление водяными и сухопутными сообщениями», затем в «Главное управление путей сообщения», а с 1833 года по 1842 год носящий название Главное управление путей сообщения и публичных зданий. В 1842 году в управлении был создан Департамент железных дорог.

15 июня 1865 года император Александр II издал Указ об учреждении Министерства путей сообщения России, что и считается официальной датой образования МПС России.

В 1913 году эксплуатационная длина сети составила 58,5 тыс. км; было перевезено 132,4 млн т грузов и 184,8 млн пассажиров.

Наркомат путей сообщений

После Октябрьской революции советской власти было необходимо обеспечить централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован Народный комиссариат путей сообщения РСФСР (НКПС).

В ходе Первой мировой и гражданской войн было разрушено более 60 % сети, 90 % локомотивного и 80 % вагонного парка. Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и перевозки довести до объёма 1913 года.

Здание МПС

Здание МПС

В 1923 году после образования СССР Народный комиссариат путей сообщения РСФСР был преобразован в общесоюзный Народный комиссариат путей сообщения СССР.

В 1931 и 1932 годах Советом народных комиссаров СССР был принят ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и безрельсового транспорта.

В 1932 году было принято решение Совета народных комиссаров о реконструкции железных дорог. Этим решением предусматривалось: усиление пути за счёт укладки более тяжёлых рельсов, широкое использование щебёночного балласта, создание мощных паровозов (ФД, ИС), большегрузных 4-осных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза и автосцепку, создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки, внедрение механической и электрической централизации стрелок и сигналов и др.

В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, перевозки грузов составили 592,6 млн т.

Во время Великой Отечественной войны большая часть сети железных дорог в европейской части СССР была полностью разрушена, потеряно 40 % вагонов и 50 % локомотивов. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.

Министерство путей сообщения СССР

В 1946 году Народный комиссариат путей сообщения был преобразован в МПС СССР[2].

В послевоенное время главной целью было восстановление разрушенного хозяйства.

В 1954 году из состава МПС выделилось Министерство транспортного строительства СССР (в 1992 году преобразовано в концерн «Трансстрой»).

МПС СССР выступило с инициативой перспективного (на 20 лет) развития и модернизации железнодорожного транспорта; в результате к 1975 году были значительно увеличены протяжённость сети и объёмы перевозок, электрифицированы и оснащены автоблокировкой сотни километров железных дорог.

В 1982 году был предложен план развития железнодорожной отрасли, в основу которого положена стратегия внедрения во все звенья транспортного конвейера интенсивных технологий на базе автоматизации производства и более широкой механизации ручного труда.

В 1991 году в Министерстве путей сообщения была разработана третья программа развития и реконструкции железнодорожного транспорта на период до 2000 года, которая легла в основу дальнейшего развития и модернизации железных дорог России.

Министерство путей сообщения России

Герб Министерства путей сообщения Российской Федерации

Герб Министерства путей сообщения Российской Федерации

20 января 1992 года образовано МПС России.

В 1998 году постановлением Правительства Российской Федерации была утверждена «Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта», в которой были определены основные задачи и цели перестройки отрасли.

Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 года № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» МПС России упразднено. Функции упраздненного министерства — федерального органа исполнительной власти переданы: Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта.

Часть функций управления переданы в ОАО «Российские железные дороги» (создано 1 октября 2003 года).

Министры путей сообщения Российской империи, Российского государства, СССР и Российской Федерации

(с 20.11.1809 — Главноуправляющие водяных и сухопутных сообщений, с 25.07.1810 — Главноуправляющие путей сообщения, с 29.09.1832 — Главноуправляющие путей сообщения и публичных зданий, с 23.06.1865 — Министры путей сообщения, с 7 ноября 1917 по 1946 — Народные комиссары путей сообщения)

  1. С 1809 г. Принц Ольденбургский, Георгий Петрович
  2. С 1812 г. Деволант Франц Петрович
  3. С 1818 г. Бетанкур, Августин Августинович
  4. С 1822 г. Александр Вюртембергский
  5. С 1833 г. Толь, Карл Фёдорович
  6. С 1842 г. Клейнмихель, Пётр Андреевич
  7. С 1855 г. Чевкин, Константин Владимирович
  8. С 1862 г. Мельников, Павел Петрович
  9. С 1869 г. Бобринский, Владимир Алексеевич (министр), внук внебрачного сына Екатерины II, генерал, министр путей сообщения с 1869 г. При нём шло усиленное железнодорожное строительство по концессиям, в результате задолженность частных дорог казне возросла до огромных сумм, и министр был уволен.
  10. С 1871 г. Бобринский, Алексей Павлович, генерал, двоюродный брат предыдущего, министр путей сообщения с 1871 г. Считал, что железные дороги должны строиться за счет казны, но против этого возражал министр финансов М. Х. Рейтерн.
  11. С 1874 г. Посьет, Константин Николаевич
  12. С 1888 г. Паукер, Герман Егорович
  13. С 1889 г. Гюббенет, Адольф Яковлевич, служил в Министерстве финансов, затем в Министерстве путей сообщения, министр с 1889 г. Ввел правительственный надзор за тарифами по проезду на частных железных дорогах.
  14. С 1891 г. Витте, Сергей Юльевич
  15. С 1892 г. Кривошеин, Аполлон Константинович
  16. С 1895 г. Хилков, Михаил Иванович
  17. В 1905 г. Немешаев, Клавдий Семенович
  18. С 1905 г. Шауфус, Николай Константинович
  19. С 1908 г. Рухлов, Сергей Васильевич
  20. С 1915 г. Трепов, Александр Фёдорович
  21. С 1916 г. Кригер-Войновский, Эдуард Брониславович
  22. 2 марта — 4 июля 1917 Некрасов, Николай Виссарионович
  23. 11 — 24 июля 1917 Тахтамышев, Георгий Степанович
  24. 25 июля — 31 августа 1917 Юренев, Пётр Петрович
  25. 31 августа — 25 октября 1917 Ливеровский, Александр Васильевич
  26. 28 октября 1917 — февраль 1918 Елизаров, Марк Тимофеевич
  27. февраль 1918 — май 1918 Рогов, Алексей Гаврилович
  28. май 1918 — июль 1918 Кобозев, Пётр Алексеевич
  29. июль 1918 — март 1919 Невский, Владимир Иванович
  30. 1919—1920 Красин, Леонид Борисович
  31. 4 ноября 1918 — 13 ноября 1919 Устругов, Леонид Александрович
  32. 13 ноября 1919 — 4 января 1920 Ларионов, Алексей Михайлович
  33. 25 марта — 10 декабря 1920 Троцкий, Лев Давидович
  34. 1920—1921 Емшанов, Александр Иванович
  35. 1921 — 2 февраля 1924 Дзержинский, Феликс Эдмундович
  36. 2 февраля 1924 — 11 июня 1930 Рудзутак, Ян Эрнестович
  37. 11 июня 1930 — 2 октября 1931 Рухимович, Моисей Львович
  38. 2 октября 1931 — 28 февраля 1935 Андреев, Андрей Андреевич
  39. 28 февраля 1935 — 22 августа 1937 Каганович, Лазарь Моисеевич
  40. 22 августа 1937 — 5 апреля 1938 Бакулин, Алексей Венедиктович
  41. 5 апреля 1938 — 25 марта 1942 Каганович, Лазарь Моисеевич
  42. 25 марта 1942 — 26 февраля 1943 Хрулёв, Андрей Васильевич
  43. 26 февраля 1943 — 20 декабря 1944 Каганович, Лазарь Моисеевич
  44. 20 декабря 1944 — 5 июня 1948 Ковалёв, Иван Владимирович
  45. 5 июня 1948 — 14 января 1977 Бещев, Борис Павлович
  46. 14 января 1977 — 29 ноября 1982 Павловский, Иван Григорьевич
  47. 29 ноября 1982 — 26 декабря 1990 Конарев, Николай Семёнович
  48. 8 мая — 26 ноября 1991 Матюхин, Леонид Иванович
  49. 20 января 1992 — 9 августа 1996 Фадеев, Геннадий Матвеевич
  50. 22 августа 1996 — 14 апреля 1997 Зайцев, Анатолий Александрович
  51. 14 апреля 1997 — 21 мая 1999 Аксёненко, Николай Емельянович
  52. 29 мая — 16 сентября 1999 Старостенко, Владимир Иванович
  53. 16 сентября 1999 — 3 января 2002 Аксёненко, Николай Емельянович
  54. 4 января 2002 — 22 сентября 2003 Фадеев, Геннадий Матвеевич
  55. 7 октября 2003 — 9 марта 2004 Морозов, Вадим Николаевич

См. также

  • Российские железные дороги
  • Список министров путей сообщения России
  • Ведомственная (военизированная) охрана железнодорожного транспорта
  • Униформа МПС СССР

Примечания

  1. ↑ Марговенко, Алексей «Дороги царей». журнал «Урал» 2004 год, № 10. Дата обращения: 29 января 2008. Архивировано 9 августа 2011 года.
  2. ↑ Закон от 15 марта 1946 года. О преобразовании Совета Народных Комиссаров СССР в Совет Министров СССР и Советов Народных Комиссаров союзных и автономных республик — в Советы Министров союзных и автономных республик // Ведомости Верховного Совета СССР : сб. — 1946. — № 10.

Литература

  • Министерство путей сообщения // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.

Ссылки

  • История Министерства путей сообщения на сайте ОАО «РЖД»
  • Краткий исторический очерк развития и деятельности Ведомства путей сообщения за сто лет его существования (1798—1898 гг.). — СПб.: Тип. Министерства Путей Сообщения, 1898.— 292 с. на сайте Руниверс


Эта страница в последний раз была отредактирована 15 июля 2022 в 23:37.

Как только страница обновилась в Википедии она обновляется в Вики 2.
Обычно почти сразу, изредка в течении часа.


Группа служащих Министерства путей сообщения Российской империи. С.-Петербург. Фото К. К. Буллы. 1900-е гг.

МИНИСТЕ́РСТВО ПУТЕ́Й СООБЩЕ́НИЯ (МПС), центр. гос. уч­ре­ж­де­ние в Рос. им­пе­рии, СССР и РФ, управ­ляв­шее же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том, а так­же, до 1931, внутр. вод­ны­ми и шос­сей­ны­ми пу­тя­ми со­об­ще­ния. Об­ра­зо­ва­но 15(27).6.1865 на ос­но­ве уп­разд­нён­но­го Глав­но­го управ­ле­ния пу­тей со­об­ще­ния. По­сле Окт. ре­во­лю­ции 1917 пре­об­ра­зо­ва­но в На­род­ный ко­мис­са­ри­ат пу­тей со­об­ще­ния (НКПС), с 1946 – МПС СССР. Ука­зом пре­зи­ден­та Б. Н. Ель­ци­на от 20.1.1992 пре­об­ра­зо­ва­но в МПС РФ (в 1992–95 в его под­чи­не­нии на­хо­ди­лись ж.-д. вой­ска). Оно уп­разд­не­но 9.3.2004, его функ­ции пе­ре­да­ны вновь соз­дан­но­му Мин-ву транс­пор­та и свя­зи, ко­то­рое 20.5.2004 раз­де­ле­но на Мин-во свя­зи и Мин-во транс­пор­та, со­сре­до­то­чив­шее нор­ма­тив­но-пра­во­вое ре­гу­ли­ро­ва­ние гражд. авиа­ции, мор., внутр. вод­но­го, ж.-д., ав­то­мо­биль­но­го, гор. элек­три­че­ско­го и пром. транс­пор­та и управ­ле­ние до­рож­ным хо­зяй­ст­вом. Не­по­сред­ст­вен­ное управ­ле­ние ж.-д. ком­плек­сом с 2003 осу­ще­ст­в­ля­ет ОАО «Рос­сий­ские же­лез­ные до­ро­ги» (ОАО РЖД), все ак­ции ко­то­ро­го при­над­ле­жат го­су­дар­ст­ву.

Ме­ст­ны­ми ор­га­на­ми МПС Рос. им­пе­рии яв­ля­лись управ­ле­ния ок­ру­гов пу­тей со­об­ще­ния, за­ни­мав­шие­ся гл. обр. вод­ны­ми пу­тя­ми, – С.-Пе­тер­бург­ско­го (с 1914 Пет­ро­град­ско­го), Вы­те­гор­ско­го, Выш­не­во­лоц­ко­го, Моск., Кав­каз­ско­го (до 1884 Управ­ле­ние пу­тей со­об­ще­ния на Кав­ка­зе), Ка­зан­ско­го, Мо­ги­лёв­ско­го, Ко­вен­ско­го (с 1901 – Ви­лен­ско­го), Ки­ев­ско­го, Вар­шав­ско­го, Том­ско­го (с 1895) и Крым­ско­го (с 1916); фак­ти­че­ски ме­ст­ны­ми ор­га­на­ми МПС бы­ли управ­ле­ния ка­зён­ных же­лез­ных до­рог. Ме­ст­ны­ми ор­га­на­ми МПС СССР в 1946–51 яв­ля­лись управ­ле­ния ок­ру­гов пу­тей со­об­ще­ния, прав­ле­ния же­лез­ных до­рог, за­тем – управ­ле­ния же­лез­ных до­рог (им, в свою оче­редь, под­чи­ня­лись от­де­ле­ния до­ро­ги; в них вхо­ди­ли ли­ней­ные пред­при­ятия – де­по, дис­тан­ции и пр.).

В ве­де­нии МПС Рос. им­пе­рии на­хо­ди­лись при­ста­ни и пор­ты, шос­сей­ные до­ро­ги, же­лез­ные до­ро­ги, а так­же С.-Пе­терб. ин-т ин­же­не­ров пу­тей со­об­ще­ния (ны­не С.-Пе­терб. гос. ун-т пу­тей со­об­ще­ния), Моск. инж. уч-ще ве­дом­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния (ос­но­ва­но в 1896, с 1913 Моск. ин-т ин­жене­ров пу­тей со­об­ще­ния, ны­не Моск. гос. ун-т пу­тей со­об­ще­ния), тех­нич. ж.-д. учи­ли­ща (от­кры­ва­лись с 1869), Выш­не­во­лоц­кое уч-ще кон­дук­то­ров пу­тей со­об­ще­ния (ос­но­ва­но в 1883). В ве­де­нии МПС СССР на­хо­ди­лись: же­лез­ные до­ро­ги (в 1988 – 32 до­ро­ги, 145 тыс. км пу­тей, св. 11 тыс. стан­ций и разъ­ез­дов, св. 1 тыс. ло­ко­мо­тив­ных и ва­гон­ных де­по, ты­ся­чи дис­тан­ций пу­ти, за­во­дов и др. об­слу­жи­ваю­щих пред­при­ятий, стан­ции, де­по, ва­гон­ные уча­ст­ки, дис­тан­ции свя­зи и пр.), стро­ит. ор­га­ни­за­ции (1946–54; за­тем они пе­ре­да­ны об­ра­зо­ван­но­му со­юз­но­му Мин-ву транс­порт­но­го строи­тель­ст­ва СССР), с 1975 – и мет­ро­по­ли­тен, а так­же 4 НИИ, 15 ву­зов, тех­ни­ку­мы и ж.-д. шко­лы (1988), изд-во «Транс­жел­дор­из­дат» (1923–64; до 1933 «Транс­печать»).

В 19 – нач. 20 вв. МПС ру­ко­во­ди­ло строи­тель­ст­вом и экс­плуа­та­ци­ей ка­зён­ных же­лез­ных до­рог и рель­со­вых подъ­езд­ных пу­тей, шос­сей­ных до­рог, гид­ро­тех­нич. со­ору­же­ний, управ­ля­ло су­до­ход­ны­ми и сплав­ны­ми пу­тя­ми со­об­ще­ния. Рас­смат­ри­ва­ло и раз­ра­ба­ты­ва­ло про­ек­ты об­ще­го­су­дар­ст­вен­ной се­ти же­лез­ных до­рог, за­ко­но­про­ек­ты, ка­сав­шие­ся пу­тей со­об­ще­ния. Осу­ще­ст­в­ля­ло над­зор за строи­тель­ст­вом и экс­плуа­та­ци­ей ча­ст­ных же­лез­ных до­рог; за дея­тель­но­стью земств по уст­рой­ст­ву зем­ских шос­се, а так­же за со­дер­жа­ни­ем ка­зён­ных шос­се, пе­ре­дан­ных в ве­де­ние земств; су­до­ход­ный над­зор на внутр. вод­ных пу­тях со­об­ще­ния ве­дом­ст­ва МПС (часть вод­ных пу­тей от­но­си­лась к ве­де­нию ме­ст­ных вла­стей). Ве­да­ло су­до­ход­но-по­ли­цей­ской ча­стью. Управ­ля­ло со­ору­же­ни­ем, ре­кон­ст­рук­ци­ей и со­дер­жа­ни­ем тор­го­вых пор­тов [до 7(20).11.1902, ко­гда бы­ло соз­да­но са­мо­сто­ят. Гл. управ­ле­ние тор­го­во­го мо­ре­пла­ва­ния и пор­тов]. Раз­ра­ба­ты­ва­ло пра­ви­ла пла­ва­ния и су­до­ход­ст­ва (с 1890). Ус­та­нав­ли­ва­ло ж.-д. та­ри­фы (в 1888 эта функ­ция пе­ре­да­на Мин-ву фи­нан­сов). Рас­смат­ри­ва­ло за­яв­ки на кон­цес­сии и про­ек­ты ус­та­вов ак­цио­нер­ных об­ществ для уст­рой­ст­ва же­лез­ных до­рог и др. ча­ст­ных пред­при­ятий в сфе­ре пу­тей со­об­ще­ния. Ру­ко­во­ди­ло про­из-вом то­по­гра­фич. изы­ска­ний, со­став­ля­ло и из­да­ва­ло кар­ты пу­тей со­об­ще­ния, пла­ны рек. Со­би­ра­ло ста­ти­стич. све­де­ния о же­лез­ных до­ро­гах, шос­сей­ных и вод­ных пу­тях со­об­ще­ния, о ра­бо­тах в тор­го­вых пор­тах. Во вре­мя 1-й ми­ро­вой вой­ны ми­нистр пу­тей со­об­ще­ния воз­гла­вил Осо­бое со­ве­ща­ние для об­су­ж­де­ния и объ­е­ди­не­ния ме­ро­прия­тий по пе­ре­воз­ке то­п­ли­ва и про­до­вольств. и во­ен. гру­зов (авг. 1915).

Здание Наркомата (Министерства) путей сообщения Советской Россиии СССР в Москве (в основе – Запасный дворец, 1753, архитектор В. И. Кафтырев). Перестроено в 1929–34. Архитектор И. А. Фомин…


Фото А. И. Нагаева

По­сле Окт. ре­во­лю­ции 1917 НКПС за­ни­мал­ся вос­ста­нов­ле­ни­ем и даль­ней­шим раз­ви­ти­ем ж.-д. хо­зяй­ст­ва, по­стра­дав­ше­го во вре­мя 1-й ми­ро­вой вой­ны и Гражд. вой­ны 1917–22. МПС СССР в 1950-е гг. вы­сту­пи­ло с про­грам­мой пер­спек­тив­но­го (на 20 лет) раз­ви­тия и мо­дер­ни­за­ции ж.-д. транс­пор­та, в ко­то­рой пре­ду­смат­ри­ва­лась даль­ней­шая элек­три­фи­ка­ция (св. 40 тыс. км гру­зо­на­пря­жён­ных ли­ний), вне­дре­ние те­п­ло­воз­ной тя­ги, ав­то­ма­ти­за­ция и ме­ха­ни­за­ция про­из­водств. про­цес­сов, ре­кон­ст­рук­ция за­во­дов транс­порт­но­го ма­ши­но­строе­ния. Бла­го­да­ря реа­ли­за­ции про­грам­мы в 1975 про­тя­жён­ность се­ти уве­ли­чи­лась на 17,6 тыс. км, объ­ё­мы пе­ре­во­зок вы­рос­ли в 3 раза (3621,1 млн. т), 51,7% пе­ре­во­зок осу­ще­ст­в­ля­лось элек­тро­во­за­ми и 47,9% те­п­ло­во­за­ми; 38,9 тыс. км бы­ли элек­три­фи­ци­ро­ва­ны; 62,4 тыс. км ос­на­ще­ны ав­то­бло­ки­ров­кой. В 1960–70-е гг. вне­дря­лись пе­ре­до­вые тех­но­ло­гии ра­бо­ты стан­ций и ж.-д. уз­лов, ор­га­ни­за­ции дви­же­ния со­еди­нён­ных по­ез­дов с пре­дос­тав­ле­ни­ем «окон» для ре­мон­та пу­ти. К кон. 1970-х гг. соз­дан спец. ва­гон­ный парк из реф­ри­же­ра­то­ров, зер­но­во­зов, це­мен­то­во­зов, двухъ­ярус­ных плат­форм для пе­ре­воз­ки ав­то­мо­би­лей и др. В 1982 был пред­ло­жен план раз­ви­тия ж.-д. от­рас­ли, в ос­но­ву ко­то­ро­го по­ло­же­на стра­те­гия вне­дре­ния во все зве­нья транс­порт­но­го кон­вей­е­ра ин­тен­сив­ных тех­но­ло­гий на ба­зе ав­то­ма­ти­за­ции про­из-ва и бо­лее ши­ро­кой ме­ха­ни­за­ции руч­но­го тру­да. В 1988 дос­тиг­нут аб­со­лют­ный мак­си­мум пе­ре­во­зок не толь­ко в СССР, но и в ми­ре (4115,6 млн. т гру­за и 4395,9 млн. пас­са­жи­ров) при уве­ли­че­нии се­ти толь­ко на 3,4 тыс. км. В 1991 в МПС раз­ра­бо­та­на тре­тья про­грам­ма раз­ви­тия и ре­кон­ст­рук­ции ж.-д. транс­пор­та на пе­ри­од до 2000, ко­то­рая лег­ла в ос­но­ву даль­ней­ше­го раз­ви­тия и мо­дер­ни­за­ции же­лез­ных до­рог Рос­сии.

Ве­дом­ст­во из­да­ва­ло жур­нал, ме­няв­ший наз­ва­ния: «Жур­нал Ми­ни­стер­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния» (1865–75, 1878–1917; в 1882–86 не­офи­ци­аль­ная часть жур­на­ла вы­хо­ди­ла от­дель­ным из­да­ни­ем под назв. «Ин­же­нер­ный Жур­нал Ми­ни­стер­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния»), «Тех­ни­ка и эко­но­ми­ка пу­тей со­об­ще­ния» (1919–24), «Со­циа­ли­сти­чес­кий транс­порт» (1926–1940), «Же­лез­но­до­рож­ный транс­порт» (вы­хо­дит с 1941). Др. из­да­ния ве­дом­ст­ва: «Вест­ник Ми­ни­стер­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния» (1896–1903), «Вест­ник пу­тей со­об­ще­ния» (1904–17), газ. «Гу­док» (вы­хо­дит с 1917; с 2007 из­да­ёт­ся ОАО РЖД).

Спи­сок ру­ко­во­ди­те­лей ве­дом­ст­ва см. в при­ло­же­нии «Го­су­дар­ст­вен­ные уч­ре­ж­де­ния Рос­сии, СССР, РФ» в то­ме «Рос­сия».

Министерство путей сообщения СССР

   Железнодорожный транспорт – это вид транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги.

  Железнодорожный транспорт в СССР включал в себя: магистральный железнодорожный транспорт общего пользования, промышленный железнодорожный транспорт (ПЖТ), метрополитен, детские железные дороги (ДЖД).

  Промышленный железнодорожный транспорт – это вид железнодорожного транспорта необщего (ведомственного) пользования, выполняющий технологические перевозки грузов на территории производства, а также их доставку на магистральный железнодорожный транспорт; в его состав входят железнодорожные подъездные пути предприятий с необходимыми устройствами и оборудованием, и собственный подвижной состав.

  Министерство путей сообщения СССР (МПС СССР) – это центральный орган государственного управления, в системе ведомственного (отраслевого) управления народным хозяйством, осуществлявший управление и контроль за деятельностью железнодорожного транспорта страны.

  15 июня 1865 года указом император Александр II было учреждено Министерства путей сообщения (МПС) Российской империи. Министерство было организовано на базе Главного управления путей сообщений и публичных зданий (ГУПС) империи, посоле создания министерства департамент публичных зданий был передан в состав Министерства внутренних дел, а Департамент телеграфа передан в ведение Главного почтового департамента. Первым Министром путей сообщения был назначен инженер-генерал профессор Павел Петрович Мельников. В структуре МПС было образовано: управление строительства, департамент железных дорог с техническо-инспекторским комитетом, управление казенных железных дорог, инспекция частных железных дорог. К 1913 году железнодорожная сеть Российской империи составила почти шестьдесят тысяч километров, была построена Транссибирская магистраль (Транссиб), введен в строй ряд других линий, а также перевезено сто тридцать пять тысяч тонн грузов и сто девяносто тысяч пассажиров. Первая мировая война подорвала экономику России, что отразилось и на железных дорогах. С конца апреля 1917 года разруха на железнодорожном транспорте стремительно нарастала.

  После Октябрьской революции советской власти усилила централизацию в управлении железнодорожным транспортом. При формировании нового правительства был образован Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) РСФСР. 6 июля 1923 года был образован Народный комиссариат путей сообщения СССР (НКПС СССР), который возглавил Феликс Эдмундович Дзержинский. Начиная с 1932 года, на основании постановления Совета Народных Комиссаров СССР, была осуществлена реконструкция железных дорог, которая предусматривала: усиление железнодорожного пути (полотна) за счет укладки более тяжелых рельсов, использование щебеночного балласта для строительства насыпей железнодорожных путей, создание мощных паровозов (типа ФД (Феликс Дзержинский) и ИС (Иосиф Сталин)), выпуск большегрузных четырехосных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза (остановка поезда при разрыве состава) и автосцепку вагонов, создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки (регулировки движением поездов), внедрение механической и электрической централизации переводных стрелок и сигналов железнодорожных светофоров. В 1940 году эксплуатационная длина железнодорожной сети СССР достигла ста десяти тысяч километров, было перевезено шестьсот миллионов тонн грузов. Во время Великой Отечественной войны сеть железных дорог европейской части страны была полностью разрушена, было потеряно сорок процентов вагонов и пятьдесят процентов локомотивов, но несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил воинские перевозки и доставку грузов на фронт.

  15 марта 1946 года, на основании закона СССР «О преобразовании Совета народных комиссаров СССР в Совет министров СССР и Советов народных комиссаров союзных и автономных республик — в Советы министров союзных и автономных республик», отраслевой наркомат был преобразован в Министерство путей сообщения СССР (МПС СССР). Первым министром был назначен Иван Владимирович Ковалев. В 1954 году из состава МПС СССР было выделено Министерство транспортного строительства СССР. Министерством была разработана и реализована по электрификации железнодорожной сети и внедрению тепловозной тяги, в итоге к 1975 году пятьдесят два процента перевозок осуществлялось электровозами и сорок семь процентов осуществлялось тепловозами. 24 марта 1967 году было принято совместное постановление Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР о возобновлении строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая стала дублером Транссибирской магистрали. В 1988 сеть железных дорог СССР составила более ста пятидесяти тысяч километров и структурно делилась на тридцать две железные дороги, которые представляли из себя территориальные управления МПС СССР. Управление железной дороги состояло из служб и отделов по направлениям деятельности дороги. Территориальные железные дороги делились на отделения дорог, которые являлись основными линейными производственными хозрасчетными объединениями осуществлявшими перевозку грузов и пассажиров. Отделения дороги включали в себя следующие предприятия (подразделения): железнодорожные станции, товарные дворы, локомотивные депо, вагонные депо, дистанции пути, дистанции сигнализации (централизации) и связи, дистанции зданий и сооружений, дистанции гражданских сооружений, участи энергоснабжения, отряды военизированной охраны и другие.

Территориальные железные дороги СССР

Железная дорога

Место (город) нахождения управления дороги

Азербайджанская железная дорога

Баку

Алма-Атинская железная дорога

Алма-Ата

Байкало-Амурская железная дорога

Тында

Белорусская железная дорога

Минск

Восточно-Сибирская железная дорога

Иркутск

Горьковская железная дорога

Горький

Дальневосточная железная дорога

Хабаровск

Донецкая железная дорога

Донецк

Забайкальская железная дорога

Чита

Закавказская железная дорога

Тбилиси

Западно-Казахстанская железная дорога

Актюбинск

Западно-Сибирская железная дорога

Новосибирск

Красноярская железная дорога

Красноярск

Куйбышевская железная дорога

Куйбышев

Львовская железная дорога

Львов

Молдавская железная дорога

Кишинев

Московская железная дорога

Москва

Одесская железная дорога

Одесса

Октябрьская железная дорога

Ленинград

Прибалтийская железная дорога

Рига

Приволжская железная дорога

Саратов

Свердловская железная дорога

Свердловск

Северная железная дорога

Ярославль

Северо-Кавказская железная дорога

Ростов-на-Дону

Среднеазиатская железная дорога

Ташкент

Целинная железная дорога

Целиноград

Юго-Восточная железная дорога

Воронеж

Юго-Западная железная дорога

Киев

Южная железная дорога

Харьков

Южно-Уральская железная дорога

Челябинск

   Министерство возглавлял Министр, у которого был два Первых заместителя и восемь заместителей. Структура министерства путей сообщения СССР состояла из шестнадцати главных управлений, шести управлений и двух отделов, в том числе:

— Главное управление перевозок;

— Главное пассажирское управление;

— Главное управление грузовой и коммерческой работы;

— Главное управление локомотивного хозяйства;

— Главное управление вагонного хозяйства;

— Главное управление пути;

— Главное управление локомотивного хозяйства сигнализации, связи и вычислительной техники;

— Главное управление электрификации и электроснабжения;

— Главное управление метрополитенов;

— Главное экономическое управление;

— Главное научно-техническое управление;

— Главное управление по безопасности движения;

— Главное управление проектирования и капитального строительства;

— Главное управление материально-технического снабжения;

— Главное финансовое управление;

— Главное управление кадров и учебных заведений;

— Главное врачебно-санитарное управление;

— Главное специальное управление;

— Управление внешних связей;

— Управление статистики;

— Управление военизированной охраны;

— Управление делами;

— Первое управление;

— Хозяйственное управление;

— Организационный отдел;

— Юридический отдел.

  В МПС СССР существовала система сокращений должностей, для удобства передачи по телеграфу.

Сокращения должностей в МПС СССР (пример)

Должность

Условное сокращение 

Министр

А

Первый заместитель министра

АЗ-1

Заместитель министра

АЗ

Начальник дороги

Н

Заместитель начальника дороги

НЗ

Главный инженер дороги

НГ

Начальник отделения дороги

НОД

Главный инженер отделения дороги

НОДГ

Начальник управления военизированной охраны

НО

Начальник отдела военизированной охраны дороги

НОР

Начальник локомотивного депо

ТЧ

Главный инженер локомотивного депо

ТЧГ

Начальник дистанции электроснабжения

ЭЧ

Главный инженер дистанции электроснабжения

ЭЧГ

Начальник дистанции сигнализации и связи

ШЧ

Главный инженер дистанции сигнализации и связи

ШЧГ

Начальник дистанции пути

ПЧ

Главный инженер дистанции пути

ПЧГ

Начальник дистанции гражданских сооружений

НГЧ

Главный инженер дистанции гражданских сооружений

НГЧГ

Машинист

ТЧМ

Помощник машиниста

ТЧП

   В МПС СССР существовало свое форменное обмундирование и знаки различия по должностям. Работники железнодорожного транспорта делились на рядовой состав, младший начальствующий состав, средний начальствующий состав, старший начальствующий состав и высший начальствующий состав. Форменная одежда при получении, частично оплачивалась работниками. У высшего, старшего и среднего начальствующего состава летняя форма одежды была серого цвета, а зимняя форма одежды была черного цвета, у рядового и младшего начальствующего состава зимняя и летняя форма одежды была черного цвета. В 1985 году зимняя и летняя форменная одежда у всех категорий работников стала темно-синего цвета.

EmailЛогин

Логин не должен быть короче 3 символов, может содержать латинские или русские буквы (кроме Ё), цифры, спецсимволы «.», «_», «-», «?», «!», «№», «%». Логин не должен начинаться с символов «.», «-», иметь 2 символа «-» подряд или состоять только из 16 цифр.

ПарольПароль должен быть не менее 8 символов. Пароль должен содержать как минимум три вида из подмножеств символов:
— буквы в верхнем регистре A-Z;
— буквы в нижнем регистре a-z;
— цифры 0-9;
— спецсимволы «.», «-», «_», «?»Подтверждение пароляИмяФамилияТелефон

Даю свое согласие на получение рекламно-информационных рассылок от АО «Федеральная пассажирская компания».

Источник

Главное управление путей сообщения Российской империи

Имя Дата вступления в должность Дата снятия с должности
Ольденбургский, Георгий Петрович
(1784-1812)		 25 июля 1810 15 декабря 1812
Деволлан, Франц Павлович
(1752-1818)		 15 декабря 1812 30 ноября 1818
Бетанкур, Августин Августинович
(1758-1824)		 1 апреля 1819 2 августа 1822
Вюртембергский, Александр
(1771-1833)		 20 сентября 1822 3 сентября 1832

Главное управление путей сообщения и публичных зданий Российской империи

Имя Дата вступления в должность Дата снятия с должности
Толь, Карл Фёдорович
(1777-1842)		 1 октября 1833 23 апреля 1842
Клейнмихель, Пётр Андреевич
(1793-1869)		 11 августа 1842 15 октября 1855
Чевкин, Константин Владимирович
(1802-1875)		 15 октября 1855 11 октября 1862
Мельников, Павел Петрович
(1804-1880)		 11 октября 1862 23 июня 1865

Министерство путей сообщения Российской империи

Имя Дата вступления в должность Дата снятия с должности
Мельников, Павел Петрович
(1804-1880)		 23 июня 1865 20 апреля 1869
Бобринский, Владимир Алексеевич
(1824-1898)		 20 апреля 1869 2 сентября 1871
Бобринский, Алексей Павлович
(1826-1894)		 2 сентября 1871 10 июля 1874
Посьет, Константин Николаевич
(1819-1899)		 10 июля 1874 7 ноября 1888
Паукер, Герман Егорович
(1822-1889)		 7 ноября 1888 29 марта 1889
Гюббенет, Адольф Яковлевич
(1830-1901)		 30 марта 1889 17 января 1892
Витте, Сергей Юльевич
(1849-1915)		 15 февраля 1892 30 августа 1892
Кривошеин, Аполлон Константинович
(1833-1902)		 30 августа 1892 16 декабря 1894
Хилков, Михаил Иванович
(1834-1909)		 4 января 1895 25 октября 1905
Немешаев, Клавдий Семёнович
(1849-1927)		 28 октября 1905 24 апреля 1906
Шауфус, Николай Константинович
(1846-1911)		 25 апреля 1906 29 января 1909
Рухлов, Сергей Васильевич
(1852-1918)		 29 января 1909 27 октября 1915
Трепов, Александр Фёдорович
(1862-1928)		 30 октября 1915 27 декабря 1916
Кригер-Войновский, Эдуард Брониславович
(1864-1933)		 28 декабря 1916 28 февраля 1917

Министерство путей сообщения Временного правительства России

Имя Дата вступления в должность Дата снятия с должности
Некрасов, Николай Виссарионович
(1879-1940)		 2 марта 1917 4 июля 1917
Тахтамышев, Георгий Степанович
(1874-1930)		 11 июля 1917 24 июля 1917
Юренев, Пётр Петрович
(1874-1943)		 25 июля 1917 31 августа 1917
Ливеровский, Александр Васильевич
(1867-1951)		 31 августа 1917 25 октября 1917

Народный комиссариат путей сообщения РСФСР

Имя Дата вступления в должность Дата снятия с должности
Елизаров, Марк Тимофеевич
(1863-1919)		 28 октября 1917 20 января 1918
Невский, Владимир Иванович
(1876-1937),
и. о.   		20 января 1918 24 февраля 1918
Рогов, Алексей Гаврилович
(1886-1950)		 25 февраля 1918 9 мая 1918
Кобозев, Пётр Алексеевич
(1878-1941)		 9 мая 1918 16 июня 1918
Невский, Владимир Иванович
(1876-1937)		 25 июля 1918 17 марта 1919
Красин, Леонид Борисович
(1870-1926)		 17 марта 1919 20 марта 1920
Троцкий, Лев Давидович
(1879-1940),
и. о.		 20 марта 1920 10 декабря 1920
Емшанов, Александр Иванович
(1891-1937)		 10 декабря 1920 14 апреля 1921
Дзержинский, Феликс Эдмундович
(1877-1926)		 14 апреля 1921 6 июля 1923

Народный комиссариат путей сообщения СССР

Образован 6 июля 1923 года. 30 января 1931 года из него выделен Наркомат водного транспорта СССР.

Имя Дата вступления в должность Дата снятия с должности
Дзержинский, Феликс Эдмундович
(1877-1926)		 6 июля 1923 2 февраля 1924
Рудзутак, Ян Эрнестович
(1887-1937)		 2 февраля 1924 11 июня 1930
Рухимович, Моисей Львович
(1889-1938)		 11 июня 1930 2 октября 1931
Андреев, Андрей Андреевич
(1895-1971)		 2 октября 1931 28 февраля 1935
Каганович, Лазарь Моисеевич
(1893-1991)		 28 февраля 1935 22 августа 1937
Бакулин, Алексей Венедиктович
(1899-1939)		 22 августа 1937 5 апреля 1938
Каганович, Лазарь Моисеевич
(1893-1991)		 5 апреля 1938 25 марта 1942
Хрулёв, Андрей Васильевич
(1892-1962)		 25 марта 1942 26 февраля 1943
Каганович, Лазарь Моисеевич
(1893-1991)		 26 февраля 1943 20 декабря 1944
Ковалёв, Иван Владимирович
(1901-1993)		 20 декабря 1944 15 марта 1946

15 марта 1946 года преобразован в одноимённое министерство.

Министерство путей сообщения СССР

Образовано 15 марта 1946 года из одноимённого наркомата (Закон СССР от 15 марта 1946 года «О преобразовании Совета народных комиссаров СССР в Совет министров СССР и Советов народных комиссаров союзных и автономных республик — в Советы министров союзных и автономных республик»). 15 марта 1953 года ему переданы функции упразднённого Министерства автомобильного транспорта СССР. 26 августа 1953 года функции руководства автомобильным транспортом переданы во вновь созданное Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР.

Имя Дата вступления в должность Дата снятия с должности
Ковалёв, Иван Владимирович
(1901-1993)		 19 марта 1946 5 июня 1948
Бещев, Борис Павлович
(1903-1981)		 5 июня 1948 14 января 1977
Павловский, Иван Григорьевич
(1922-2007)		 14 января 1977 29 ноября 1982
Конарев, Николай Семёнович
(1927-2007)		 29 ноября 1982 28 декабря 1990
Матюхин, Леонид Иванович
(р. 1937)		 8 мая 1991
и. о. 28 августа 1991		 28 августа 1991
26 ноября 1991

Ликвидировано 20 января 1992 года в связи с прекращением существования СССР (Указ Президента РФ от 20 января 1992 года №28).

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Образовано 20 января 1992 года на базе Министерства путей сообщения СССР (Указ Президента РФ от 20 января 1992 года №28).

Имя Дата вступления в должность Дата снятия с должности
Фадеев, Геннадий Матвеевич
(р. 1937)		 20 января 1992 22 августа 1996
Зайцев, Анатолий Александрович
(р. 1940)		 22 августа 1996 14 апреля 1997
Аксёненко, Николай Емельянович
(1949-2005)		 14 апреля 1997 21 мая 1999
Старостенко, Владимир Иванович
(р. 1948)		 29 мая 1999 16 сентября 1999
Аксёненко, Николай Емельянович
(1949-2005)		 16 сентября 1999 3 января 2002
Фадеев, Геннадий Матвеевич
(р. 1937)		 4 января 2002 22 сентября 2003
Морозов, Вадим Николаевич
(р. 1954)		 7 октября 2003 9 марта 2004

Указом Президента Российской Федерации от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» МПС России упразднено. Функции упразднённого министерства — федерального органа исполнительной власти переданы: Министерству транспорта Российской Федерации, Федеральной службе по надзору в сфере транспорта и Федеральному агентству железнодорожного транспорта. Часть функций управления передана в ОАО «Российские железные дороги» (создано 1 октября 2003 года).

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» 

Создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС России) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС России оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились. Указом президента от 9 марта 2004 года МПС России было упразднено.

Имя Дата вступления в должность Дата снятия с должности
Фадеев, Геннадий Матвеевич
(р. 1937)		 23 сентября 2003 14 июня 2005
Якунин, Владимир Иванович
(р. 1948)		 14 июня 2005 20 августа 2015
Белоозеров, Олег Валентинович
(р. 1969)		 20 августа 2015
Источник

    1. Организация и руководство связью мпс и мпсс

  1. В Российской
    Федерации
    морская
    подвижная и
    морская подвижная
    спутниковые
    службы могут
    являться как
    составной частью
    ведомственных сетей
    связи, так
    и включать
    в себя
    отдельные организации
    радиосвязи,
    располагающие
    соответствующей
    лицензией для осуществления
    радиосвязи с судами в море.

  2. Станции МПС
    и МПСС
    Российской
    Федерации могут
    иметь выход на сеть связи общего
    пользования.

  3. Руководство
    деятельностью
    станций МПС
    и МПСС
    в ведомственных
    сетях
    связи Российской
    Федерации
    осуществляется каждым
    федеральным
    органом
    исполнительной
    власти
    самостоятельно через
    соответствующие
    структурные
    подразделения
    или уполномоченные им предприятия.

  4. Контроль за использованием радиоэлектронных средств в

МПС и МПСС осуществляется Госсвязьнадзором
России.

    1. Лицензирование в мпс и мпсс и сертификация

  1. Береговые станции
    МПС и
    МПСС
    могут быть
    введены в
    эксплуатацию при
    наличии разрешения
    на право
    эксплуатации,
    а в случаях
    предоставления
    услуг связи
    на договорной
    основе –
    также
    лицензии на предоставление услуг связи.

  2. Судовым станциям МПС и МПСС для установки и

использования
радиооборудования
необходимо иметь
разрешение (лицензию)
судовой
радиостанции,
выдаваемую
Минсвязи
России. Судовые
станции освобождены
от необходимости
получать лицензию
на предоставление услуг связи.

  1. Выдача разрешений
    на право
    эксплуатации
    береговых станций
    осуществляется
    Госсвязьнадзором
    России,
    а выдача
    лицензий на
    предоставление
    услуг связи
    береговым
    станциям –
    Минсвязи России.
    При этом
    органы
    Госсвязьнадзора
    России осуществляют
    надзор за
    соблюдением
    условий выданных
    лицензий на
    осуществление деятельности в области
    электрической связи.

  2. Все средства
    связи МПС
    и МПСС
    подлежат
    одобрению
    типа Службой
    морского флота Минтранса России
    и сертификации на

соответствие
установленным
требованиям
Госстандарта
России с
обязательным учетом
требований ГОСТ
по электромагнитной
совместимости РЭС.
Порядок их
проведения
определяется законодательством
Российской Федерации.

    1. Порядок обработки радиотелеграмм

      1. Виды и категории телеграмм и порядок их обработки

  1. В МПС
    и МПСС
    Российской
    Федерации для
    всех телеграфных
    сообщений определен термин радиотелеграмма.

  2. Радиотелеграммы
    подразделяются
    на исходящие,
    принятые от
    отправителей для
    передачи на
    другие
    станции, и
    на входящие,
    принимаемые от
    других станций
    и доставляемые
    данной станцией,
    а также на
    транзитные,
    принятые от
    других станций
    для передачи
    на другие станции.

  3. По назначению радиотелеграммы подразделяются на

официальные
(служебные) и
общественные
(частные). К
официальным радиотелеграммам
относятся
телеграфные
сообщения от
государственных
или признанных
частных
эксплуатационных организаций, а
также от
соответствующих
должностных
лиц. К
общественным
радиотелеграммам
относятся
телеграфные
сообщения, поданные
членами экипажа
или пассажирами
судов, и
радиотелеграммы, адресованные этим
лицам.

  1. По обработке
    радиотелеграммы
    подразделяются
    на внутренние,
    обрабатываемые
    станциями
    Российской
    Федерации, и
    международные,
    которые передаются
    на иностранные
    станции или
    принимаются от иностранных станций.

  2. Радиотелеграммам присваиваются категории и

соответственно
отметки срочности,
которые
проставляются
отправителем.
Категории и
отметки срочности,
принятые в
МПС и МПСС
Российской
Федерации,
приведены в
Приложении 1
настоящих Правил.

  1. Владельцы береговых
    и судовых
    средств связи
    обязаны
    обеспечивать прохождение
    радиотелеграмм
    в соответствии
    с их отметками,
    обеспечивая
    приоритет для
    высших
    категорий радиотелеграмм.

  2. Право подачи официальных радиотелеграмм с различными

отметками срочности
определяется
внутриведомственными нормативными
документами.

  1. В
    случаях,
    касающихся
    медицинских
    консультаций
    по радио,

радиотелеграммы
принимаются за
подписью врача
или лица,
его замещающего.
Радиотелеграммы
должны
иметь отметку срочности “мед.
помощь” и обрабатываются бесплатно.

Сообщениям, касающимся медицинской консультации, может

предшествовать сигнал срочности PAN PAN.

  1. Для общественных
    (частных)
    радиотелеграмм
    может применяться отметка “срочная”.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
Источник

Диспетчерское руководство перевозочным процессом, совместно с оперативным планированием поездной и грузовой работы, является важнейшей составляющей системы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте и должно обеспечивать выполнение плана перевозок и наилучшее использование технических средств в конкретных условиях на каждом участке и станции сети.
Диспетчерское руководство перевозочным процессом построено на принципах иерархического управления (то есть многоступенчато) с распределением функций между соподчиненными уровнями (частями) на базе территориальных и функциональных признаков, с целью обеспечения единства железнодорожной сети, непрерывности перевозочного процесса, а также организационной целостности управления на всех уровнях перевозочного процесса.
Оперативное управление движением на железных дорогах осуществляет диспетчерский аппарат на четырех уровнях: станциях, отделениях и управлениях дорог, в МПС России. В МПС оперативное управление движением реализуют оперативно-распорядительные отделы по районам сети Главного управления движения; в управлении дороги — оперативно-распорядительный диспетчерский аппарат отдела движения; в отделениях (на дорогах без концентрации диспетчерского управления в рамках ЕЦДУ) — диспетчерский аппарат подотдела движения дороги; на станциях — станционный (маневровый) диспетчер или дежурный по станции.
Для реализации оперативного управления по территориальному признаку ж.-д. сеть разбита на районы, дороги — на дорожные диспетчерские круги, участки и опорные станции, крупные станции — на сортировочные системы и парки. Такая структура диспетчерского руководства обеспечивает непрерывный контроль за ходом перевозочного процесса на всем протяжении сети, формирование непрерывной информации вышестоящих подразделений о работе низовых и доведение до исполнителей оперативных указаний руководителей всех уровней. Это позволяет быстро принимать необходимые меры для выполнения государственного плана перевозок, предотвращения возможных затруднений и оказания помощи тем участкам, на которых возникают трудности.

Оперативное руководство эксплуатационной работой на сетевом уровне

Оперативное руководство и контроль за эксплуатационной деятельностью дорог осуществляют оперативные отделы и диспетчерский аппарат ЦУП МПС РФ. Контроль за деятельностью ЦУП осуществляет заместитель министра путей сообщения. Приказы и оперативные указания ЦУП подлежат выполнению всеми работниками служб перевозок, локомотивного, вагонного и грузового хозяйств дорог, станций и депо.
ЦУП МПС в оперативном режиме управляет грузопотоками, вагонопотоками, поез-допотоками; обеспечивает взаимосвязь с представителями всех видов транспорта РФ; с крупными клиентами, операторскими компаниями, портами, пограничными станциями, зарубежными потребителями транспортных услуг; обеспечивает связь с транспортным отделом правительства РФ, с департаментами МПС по материально-техническому и безопасному обеспечению перевозок, с ЦФТО по организации внеочередных (приоритетных) перевозок; осуществляет контроль за: направлением действий железных дорог в поездной и местной работе для выполнения специальных заданий Департамента управления и руководства МПС России; возвратом железными дорогами России вагонов собственности других государств и т. д.; обеспечивает организацию работы по удовлетворению заявок ЦФТО на сетевые перевозки грузов с целью обеспечения вывоза готовой продукции с решающих предприятий всех отраслей экономики, пограничных станций, морских портов.
Общее оперативное руководство перевозочным процессом на сети ж. д. России осуществляет главный диспетчер ЦУП МПС (ЦДГПС). Основные функции диспетчера: организация работы диспетчерского аппарата ЦУП и его взаимодействия с диспетчерским аппаратом ж. д. России и соседних государств; руководство всеми видами эксплуатационной работы сети ж. д.; установление оперативных заданий диспетчерам, исходя из общего плана работы сети, и порядка их выполнения; анализ потребности и возможности обеспечения погрузки; организация выгрузки вагонов, поездообразования, хода передачи поездов между дорогами и с соседними государствами, взаимодействия с выделенными предприятиями и портами; контроль выполнения оперативного плана и заданий руководства МПС, беспрепятственности передачи вагонов и поездов между дорогами и с соседними государствами, выполнения графика движения пассажирских поездов, соблюдения плана формирования поездов, выполнения заданий по передаче и развозу местного груза на дорогах и отделениях, насыщения участков поездами и выполнения нормативов графика движения, выполнения железными дорогами регулировочных заданий по сдаче и передаче, соблюдения безопасности движения на сети дорог с немедленным сообщением о нарушениях руководству МПС и соответствующим департаментам.
Руководство поездной работой в регионах сети ж. д. (Центр, Поволжье, Урал, Сибирь, Дальний Восток) осуществляют ведущие региональные диспетчеры (ЦЦГП). В обязанности ведущих региональных диспетчеров входит: выполнение заданий оперативного плана и указаний руководства МПС и Департамента управления перевозками; контроль работы диспетчеров дорог и отделений; обеспечение беспрепятственного продвижения поездов по участкам и их передачи по стыковым станциям между дорогами, с соседними государствами; слежение за соответствием числа планируемых составов, обеспечением их локомотивами, бригадами и «нитками» графика движения; слежение за эффективностью принимаемых на дорогах мер по приведению в соответствие планируемого составообразования, локомотивов, бригад и «ниток» графика движения поездов; контроль эксплуатационных условий работы выделенных сортировочных станций. Принятие мер по недопущению или ликвидации затруднений; контроль подвода поездов к выделенным станциям, передачи поездов по стыковым пунктам; слежение за соблюдением плана формирования и выполнением нормативов графика движения поездов; контроль выполнения вариантных графиков движения поездов в период проведения «окон» и обеспечение после их окончания скорейшего восстановления нормальной поездной работы; контроль движения пассажирских поездов и ввод в график при опоздании; контроль выполнения дорогами задания по сдаче вагонов в регулировку, сбора порожних вагонов, формирования из них маршрутов, пропуска и сдачи на соседние дороги; своевременное информирование главного диспетчера, руководителей ЦУП и Департамента управления перевозками обо всех случаях браков в поездной и маневровой работе, вызвавших перерыв в движении поездов.
Руководство работой парка поездных локомотивов железнодорожной сети осуществляет ведущий локомотивный диспетчер (ЦДГТ). Его основные обязанности: контроль за содержанием эксплуатируемого парка локомотивов и бригад, размерами движения поездов на участках обращения, дислокацией локомотивов, взаимодействием железных дорог на общих участках обращения локомотивов; контроль поездного положения с целью определения соответствия планируемого числа составов, локомотивов, бригад, эффективности принимаемых на отделениях и дорогах мерах по обеспечению составов локомотивами и бригадами; осуществление на участках обращения локомотивов, охватывающих несколько дорог, регулировочных мер по обеспечению локомотивами плана составообразования; контроль обеспечения дорогами беспрепятственной передачи поездов по междорожным стыковым пунктам; контроль за следованием новых локомотивов, следованием локомотивов в ремонт и по специальным нуждам, за своевременным направлением локомотивов на плановый ремонт; контроль за выполнением машинистами нормативов графика движения пассажирских и грузовых поездов; недопущение эксплуатации локомотивов на незакрепленных участках; контроль за соблюдением режима работы и отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота.
Руководство работой с порожними крытыми вагонами, полувагонами, платформами и прочими вагонами, предназначенными для перевозок в составе формируемых поездов осуществляет ведущий вагонораспределитель (ЦДГВ). В его функции входят: контроль за выполнением железными дорогами заданий руководства МПС и Департамента управления перевозками по сдаче из-под выгрузки порожних вагонов, передаче их по стыковым пунктам между дорогами, комплексной регулировке, обеспечению порожними вагонами дорог массовой погрузки; слежение за фактическими регулировочными разрывами на дорогах; сбором порожних вагонов, формированием маршрутных поездов из порожних вагонов; планирование обеспечения порожними вагонами (кроме рефрижераторов и цистерн) районов массовой погрузки на несколько дней вперед и выдача руководству Департамента перевозок предложений по дополнительной постановке порожних вагонов «на рейс»; контроль за выполнением железными дорогами заданий по формированию маршрутов из порожних вагонов, в том числе крытых, платформ, полувагонов, зерновозов и др. и обеспечение их сохранности, ускоренного продвижения на всем пути следования до районов погрузки; контроль за выполнением планов погрузки по дорогам назначения; контроль за выполнением железными дорогами указаний руководства МПС и Департамента управления перевозками на остановку, изъятие и перемещение вагонов резерва МПС и технологического резерва; подготовка оперативных приказов, справок и отчетов о выполнении специальных заданий руководства ЦУП и Департамента управления перевозками.
Управление перевозками выделенных родов грузов (наливных, металлургических, угля, продуктов и др.) осуществляют «породовые» диспетчеры (ОДГН, ЦДГУ, ОДГМА и др.)
В состав оперативного отдела ЦУП МПС введены новые диспетчеры, которые обеспечивают: руководство работой с гружеными и порожними иностранными вагонами (ЦДГВИ), руководство погрузкой и выгрузкой вагонов (ЦДГГ), руководство работой с кольцевыми маршрутами, составленными из крытых вагонов, полувагонов, платформ и прочих вагонов в груженом и порожнем состоянии (ЦДГВК).
Руководство и диспетчерский аппарат ЦУП МПС осуществляют непрерывное взаимодействие с оперативным персоналом ЕЦДУ дорог.

Оперативное руководство эксплуатационной работой на дорожном уровне

Управление перевозочным процессом на железной дороге осуществляет Единый диспетчерский центр (ЕЦДУ), который является структурным подразделением службы перевозок Управления железной дороги. ЕЦДУ организует движение пассажирских, пригородных и грузовых поездов по графику; исполняет оперативные плановые задания диспетчеров ЦУП МПС по общесетевым грузовым перевозкам; организует грузовые перевозки по заявкам ДЦФТО; разрабатывает и организует движение согласно вариантным графикам движения поездов во время выполнения строительно-монтажных и ремонтно-пу-тевых работ; организует развоз местного груза и подачу вагонов под погрузку и выгрузку; обеспечивает выполнение технических нормативов работы дороги. Руководит работой ЕЦДУ начальник оперативно-распорядительного отдела (ДГ-ДЗ), он же является начальником ЕЦДУ и заместителем начальника службы перевозок. Основной функцией ДГ является организация взаимодействия диспетчерского аппарата ЕЦДУ с диспетчерами технических служб.
Планирование внутридорожных перевозок, а также участие в планировании сетевых перевозок на следующие сутки осуществляет заместитель ДГ по планированию (замДГП). В его обязанности входит: получение в ДЦФТО заявок на внутридорожные перевозки; выборка заявок, обслуживание которых целесообразно начинать в следующие сутки; прогнозирование высвобождения порожних вагонов после выполнения действующего плана внутридорожных перевозок на текущие сутки; составление плана обеспечения порожними вагонами по заявкам ЦФТО; выдача элементов оперативного плана внутридорожных перевозок начальнику смены; получение у ДГ заданий по объемам работ для сетевых перевозок на следующие сутки; планирование сетевых перевозок с выдачей элементов оперативного плана сетевых перевозок начальнику смены.
Общее оперативное руководство перевозочным процессом на дороге, а также руководство сменой диспетчеров ЕЦДУ обеспечивает начальник смены (ДГС). Его основные функции: организация работы диспетчерского аппарата ЕЦДУ и его взаимодействия с диспетчерским аппаратом опорных станций, выделенных предприятий по выполнению оперативного плана работы дороги; установление заданий диспетчерам, исходя из общего оперативного плана работы, и порядка их выполнения; осуществление контроля за выполнением оперативного плана, работой стыковых с соседними дорогами и соседними государствами станций, за выполнением графика движения и планов формирования грузовых и пассажирских поездов, содержанием и использованием локомотивов и бригад, своевременным обеспечением ими составов, за выполнением станциями регулировочных заданий по сдаче, передаче и постановке «на рейс» порожних вагонов, соблюдением безопасности движения с немедленным докладом о нарушениях руководству дороги и соответствующим службам.
Руководит территориальным районом управления дороги заместитель начальника смены (ДГЗС), его функции аналогичны функциям ДГС.
Руководство распределением вагонных парков на дороге осуществляет вагонорас-пределитель (ДНЦВ). В его обязанности входит: планирование обеспечения порожними вагонами районов массовой погрузки; контроль выполнения планов погрузки; оперативный контроль за работой кольцевых маршрутов; контроль за формированием маршрутов из порожних вагонов и обеспечение их продвижения на всем пути следования до районов погрузки; слежение за сбором порожних вагонов, формированием из них маршрутных поездов, постановкой маршрутов «на рейс» и др.
Организуют перевозки выделенных родов грузов диспетчеры «породовых» перевозок: диспетчер по перевозкам нефтехимических грузов; диспетчер по перевозкам угля и рудно-металлургических грузов; другие аналогичные диспетчеры.
Руководство поездной работой на диспетчерском круге дороги осуществляет поездной диспетчер (ДНЦ). Его основные функции: обеспечение безопасности движения поездов при максимальном использовании пропускной и провозной способности участков и линий; обеспечение скоростной обработки поездов на станциях; организация пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов; соблюдение расписания следования пассажирских поездов; слежение за продвижением поездов по перегонам и своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов по станциям; контроль за работой станций; выдача указаний по движению поездов дежурным по станциям, а при необходимости и машинистам локомотивов; обеспечение сбора порожних вагонов и развоза местного груза по станциям участка; организация подготовки составов и отправления их точно по графику; предоставление предусмотренных графиком движения поездов технологических «окон» по текущему содержанию пути, искусственных сооружений и устройств СЦБ; контроль за действиями дежурных по станциям.

Оперативное руководство эксплуатационной работой на отделенческом уровне

Руководство эксплуатационной работой бывших отделений в составе ЕЦДУ осуществляется в рамках территориальных районов управления дороги. Оперативным планированием и диспетчерским регулированием района управления руководит заместитель начальника смены (ДГСЗ). На станциях дороги эксплуатационная работа оперативно осуществляется под руководством маневровых (или станционных) диспетчеров (ДСЦ), а там, где их нет, — под руководством дежурных по станциям (ДСП). Каждая станция подчиняется одному поездному диспетчеру.
Контроль за выполнением заданий руководства дороги и службы перевозок на опорных станциях дороги осуществляет вагоно-распределитель (ДНЦВ). Его основными функциями в части опорных станций являются: контроль сдачи из-под выгрузки порожних вагонов и обеспечение ими районов массовой погрузки; контроль передачи порожних маршрутов на другие опорные станции дороги; контроль заданий на формирование опорными станциями маршрутов из порожних вагонов и обеспечение их ускоренного продвижения на всем пути следования до районов погрузки.
В локомотивных депо, на пунктах технического обслуживания вагонов, в энергоучастках, дистанциях пути, сигнализации и связи и в других подразделениях диспетчерские функции по организации движения поездов выполняют сменные дежурные или диспетчеры.
На отдельных дорогах сети, где не завершена реорганизация диспетчерского аппарата и не осуществлена полная концентрация диспетчерского управления на базе ЕЦДУ, руководство эксплуатационной работой отделения осуществляет начальник подотдела движения дороги. Оперативно руководит движением на отделении диспетчерский аппарат отдела движения, который возглавляет старший диспетчер отделения (ДНЦС). Диспетчерские смены возглавляют сменные дежурные по отделению (ДНЦО). В состав смен входят поездные участковые и узловые диспетчеры (ДНЦ), локомотивные и энергодиспетчеры (на отделениях с электрической тягой).

Источник


Группа служащих Министерства путей сообщения Российской империи. С.-Петербург. Фото К. К. Буллы. 1900-е гг.

МИНИСТЕ́РСТВО ПУТЕ́Й СООБЩЕ́НИЯ (МПС), центр. гос. уч­ре­ж­де­ние в Рос. им­пе­рии, СССР и РФ, управ­ляв­шее же­лез­но­до­рож­ным транс­пор­том, а так­же, до 1931, внутр. вод­ны­ми и шос­сей­ны­ми пу­тя­ми со­об­ще­ния. Об­ра­зо­ва­но 15(27).6.1865 на ос­но­ве уп­разд­нён­но­го Глав­но­го управ­ле­ния пу­тей со­об­ще­ния. По­сле Окт. ре­во­лю­ции 1917 пре­об­ра­зо­ва­но в На­род­ный ко­мис­са­ри­ат пу­тей со­об­ще­ния (НКПС), с 1946 – МПС СССР. Ука­зом пре­зи­ден­та Б. Н. Ель­ци­на от 20.1.1992 пре­об­ра­зо­ва­но в МПС РФ (в 1992–95 в его под­чи­не­нии на­хо­ди­лись ж.-д. вой­ска). Оно уп­разд­не­но 9.3.2004, его функ­ции пе­ре­да­ны вновь соз­дан­но­му Мин-ву транс­пор­та и свя­зи, ко­то­рое 20.5.2004 раз­де­ле­но на Мин-во свя­зи и Мин-во транс­пор­та, со­сре­до­то­чив­шее нор­ма­тив­но-пра­во­вое ре­гу­ли­ро­ва­ние гражд. авиа­ции, мор., внутр. вод­но­го, ж.-д., ав­то­мо­биль­но­го, гор. элек­три­че­ско­го и пром. транс­пор­та и управ­ле­ние до­рож­ным хо­зяй­ст­вом. Не­по­сред­ст­вен­ное управ­ле­ние ж.-д. ком­плек­сом с 2003 осу­ще­ст­в­ля­ет ОАО «Рос­сий­ские же­лез­ные до­ро­ги» (ОАО РЖД), все ак­ции ко­то­ро­го при­над­ле­жат го­су­дар­ст­ву.

Ме­ст­ны­ми ор­га­на­ми МПС Рос. им­пе­рии яв­ля­лись управ­ле­ния ок­ру­гов пу­тей со­об­ще­ния, за­ни­мав­шие­ся гл. обр. вод­ны­ми пу­тя­ми, – С.-Пе­тер­бург­ско­го (с 1914 Пет­ро­град­ско­го), Вы­те­гор­ско­го, Выш­не­во­лоц­ко­го, Моск., Кав­каз­ско­го (до 1884 Управ­ле­ние пу­тей со­об­ще­ния на Кав­ка­зе), Ка­зан­ско­го, Мо­ги­лёв­ско­го, Ко­вен­ско­го (с 1901 – Ви­лен­ско­го), Ки­ев­ско­го, Вар­шав­ско­го, Том­ско­го (с 1895) и Крым­ско­го (с 1916); фак­ти­че­ски ме­ст­ны­ми ор­га­на­ми МПС бы­ли управ­ле­ния ка­зён­ных же­лез­ных до­рог. Ме­ст­ны­ми ор­га­на­ми МПС СССР в 1946–51 яв­ля­лись управ­ле­ния ок­ру­гов пу­тей со­об­ще­ния, прав­ле­ния же­лез­ных до­рог, за­тем – управ­ле­ния же­лез­ных до­рог (им, в свою оче­редь, под­чи­ня­лись от­де­ле­ния до­ро­ги; в них вхо­ди­ли ли­ней­ные пред­при­ятия – де­по, дис­тан­ции и пр.).

В ве­де­нии МПС Рос. им­пе­рии на­хо­ди­лись при­ста­ни и пор­ты, шос­сей­ные до­ро­ги, же­лез­ные до­ро­ги, а так­же С.-Пе­терб. ин-т ин­же­не­ров пу­тей со­об­ще­ния (ны­не С.-Пе­терб. гос. ун-т пу­тей со­об­ще­ния), Моск. инж. уч-ще ве­дом­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния (ос­но­ва­но в 1896, с 1913 Моск. ин-т ин­жене­ров пу­тей со­об­ще­ния, ны­не Моск. гос. ун-т пу­тей со­об­ще­ния), тех­нич. ж.-д. учи­ли­ща (от­кры­ва­лись с 1869), Выш­не­во­лоц­кое уч-ще кон­дук­то­ров пу­тей со­об­ще­ния (ос­но­ва­но в 1883). В ве­де­нии МПС СССР на­хо­ди­лись: же­лез­ные до­ро­ги (в 1988 – 32 до­ро­ги, 145 тыс. км пу­тей, св. 11 тыс. стан­ций и разъ­ез­дов, св. 1 тыс. ло­ко­мо­тив­ных и ва­гон­ных де­по, ты­ся­чи дис­тан­ций пу­ти, за­во­дов и др. об­слу­жи­ваю­щих пред­при­ятий, стан­ции, де­по, ва­гон­ные уча­ст­ки, дис­тан­ции свя­зи и пр.), стро­ит. ор­га­ни­за­ции (1946–54; за­тем они пе­ре­да­ны об­ра­зо­ван­но­му со­юз­но­му Мин-ву транс­порт­но­го строи­тель­ст­ва СССР), с 1975 – и мет­ро­по­ли­тен, а так­же 4 НИИ, 15 ву­зов, тех­ни­ку­мы и ж.-д. шко­лы (1988), изд-во «Транс­жел­дор­из­дат» (1923–64; до 1933 «Транс­печать»).

В 19 – нач. 20 вв. МПС ру­ко­во­ди­ло строи­тель­ст­вом и экс­плуа­та­ци­ей ка­зён­ных же­лез­ных до­рог и рель­со­вых подъ­езд­ных пу­тей, шос­сей­ных до­рог, гид­ро­тех­нич. со­ору­же­ний, управ­ля­ло су­до­ход­ны­ми и сплав­ны­ми пу­тя­ми со­об­ще­ния. Рас­смат­ри­ва­ло и раз­ра­ба­ты­ва­ло про­ек­ты об­ще­го­су­дар­ст­вен­ной се­ти же­лез­ных до­рог, за­ко­но­про­ек­ты, ка­сав­шие­ся пу­тей со­об­ще­ния. Осу­ще­ст­в­ля­ло над­зор за строи­тель­ст­вом и экс­плуа­та­ци­ей ча­ст­ных же­лез­ных до­рог; за дея­тель­но­стью земств по уст­рой­ст­ву зем­ских шос­се, а так­же за со­дер­жа­ни­ем ка­зён­ных шос­се, пе­ре­дан­ных в ве­де­ние земств; су­до­ход­ный над­зор на внутр. вод­ных пу­тях со­об­ще­ния ве­дом­ст­ва МПС (часть вод­ных пу­тей от­но­си­лась к ве­де­нию ме­ст­ных вла­стей). Ве­да­ло су­до­ход­но-по­ли­цей­ской ча­стью. Управ­ля­ло со­ору­же­ни­ем, ре­кон­ст­рук­ци­ей и со­дер­жа­ни­ем тор­го­вых пор­тов [до 7(20).11.1902, ко­гда бы­ло соз­да­но са­мо­сто­ят. Гл. управ­ле­ние тор­го­во­го мо­ре­пла­ва­ния и пор­тов]. Раз­ра­ба­ты­ва­ло пра­ви­ла пла­ва­ния и су­до­ход­ст­ва (с 1890). Ус­та­нав­ли­ва­ло ж.-д. та­ри­фы (в 1888 эта функ­ция пе­ре­да­на Мин-ву фи­нан­сов). Рас­смат­ри­ва­ло за­яв­ки на кон­цес­сии и про­ек­ты ус­та­вов ак­цио­нер­ных об­ществ для уст­рой­ст­ва же­лез­ных до­рог и др. ча­ст­ных пред­при­ятий в сфе­ре пу­тей со­об­ще­ния. Ру­ко­во­ди­ло про­из-вом то­по­гра­фич. изы­ска­ний, со­став­ля­ло и из­да­ва­ло кар­ты пу­тей со­об­ще­ния, пла­ны рек. Со­би­ра­ло ста­ти­стич. све­де­ния о же­лез­ных до­ро­гах, шос­сей­ных и вод­ных пу­тях со­об­ще­ния, о ра­бо­тах в тор­го­вых пор­тах. Во вре­мя 1-й ми­ро­вой вой­ны ми­нистр пу­тей со­об­ще­ния воз­гла­вил Осо­бое со­ве­ща­ние для об­су­ж­де­ния и объ­е­ди­не­ния ме­ро­прия­тий по пе­ре­воз­ке то­п­ли­ва и про­до­вольств. и во­ен. гру­зов (авг. 1915).

Здание Наркомата (Министерства) путей сообщения Советской Россиии СССР в Москве (в основе – Запасный дворец, 1753, архитектор В. И. Кафтырев). Перестроено в 1929–34. Архитектор И. А. Фомин…


Фото А. И. Нагаева

По­сле Окт. ре­во­лю­ции 1917 НКПС за­ни­мал­ся вос­ста­нов­ле­ни­ем и даль­ней­шим раз­ви­ти­ем ж.-д. хо­зяй­ст­ва, по­стра­дав­ше­го во вре­мя 1-й ми­ро­вой вой­ны и Гражд. вой­ны 1917–22. МПС СССР в 1950-е гг. вы­сту­пи­ло с про­грам­мой пер­спек­тив­но­го (на 20 лет) раз­ви­тия и мо­дер­ни­за­ции ж.-д. транс­пор­та, в ко­то­рой пре­ду­смат­ри­ва­лась даль­ней­шая элек­три­фи­ка­ция (св. 40 тыс. км гру­зо­на­пря­жён­ных ли­ний), вне­дре­ние те­п­ло­воз­ной тя­ги, ав­то­ма­ти­за­ция и ме­ха­ни­за­ция про­из­водств. про­цес­сов, ре­кон­ст­рук­ция за­во­дов транс­порт­но­го ма­ши­но­строе­ния. Бла­го­да­ря реа­ли­за­ции про­грам­мы в 1975 про­тя­жён­ность се­ти уве­ли­чи­лась на 17,6 тыс. км, объ­ё­мы пе­ре­во­зок вы­рос­ли в 3 раза (3621,1 млн. т), 51,7% пе­ре­во­зок осу­ще­ст­в­ля­лось элек­тро­во­за­ми и 47,9% те­п­ло­во­за­ми; 38,9 тыс. км бы­ли элек­три­фи­ци­ро­ва­ны; 62,4 тыс. км ос­на­ще­ны ав­то­бло­ки­ров­кой. В 1960–70-е гг. вне­дря­лись пе­ре­до­вые тех­но­ло­гии ра­бо­ты стан­ций и ж.-д. уз­лов, ор­га­ни­за­ции дви­же­ния со­еди­нён­ных по­ез­дов с пре­дос­тав­ле­ни­ем «окон» для ре­мон­та пу­ти. К кон. 1970-х гг. соз­дан спец. ва­гон­ный парк из реф­ри­же­ра­то­ров, зер­но­во­зов, це­мен­то­во­зов, двухъ­ярус­ных плат­форм для пе­ре­воз­ки ав­то­мо­би­лей и др. В 1982 был пред­ло­жен план раз­ви­тия ж.-д. от­рас­ли, в ос­но­ву ко­то­ро­го по­ло­же­на стра­те­гия вне­дре­ния во все зве­нья транс­порт­но­го кон­вей­е­ра ин­тен­сив­ных тех­но­ло­гий на ба­зе ав­то­ма­ти­за­ции про­из-ва и бо­лее ши­ро­кой ме­ха­ни­за­ции руч­но­го тру­да. В 1988 дос­тиг­нут аб­со­лют­ный мак­си­мум пе­ре­во­зок не толь­ко в СССР, но и в ми­ре (4115,6 млн. т гру­за и 4395,9 млн. пас­са­жи­ров) при уве­ли­че­нии се­ти толь­ко на 3,4 тыс. км. В 1991 в МПС раз­ра­бо­та­на тре­тья про­грам­ма раз­ви­тия и ре­кон­ст­рук­ции ж.-д. транс­пор­та на пе­ри­од до 2000, ко­то­рая лег­ла в ос­но­ву даль­ней­ше­го раз­ви­тия и мо­дер­ни­за­ции же­лез­ных до­рог Рос­сии.

Ве­дом­ст­во из­да­ва­ло жур­нал, ме­няв­ший наз­ва­ния: «Жур­нал Ми­ни­стер­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния» (1865–75, 1878–1917; в 1882–86 не­офи­ци­аль­ная часть жур­на­ла вы­хо­ди­ла от­дель­ным из­да­ни­ем под назв. «Ин­же­нер­ный Жур­нал Ми­ни­стер­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния»), «Тех­ни­ка и эко­но­ми­ка пу­тей со­об­ще­ния» (1919–24), «Со­циа­ли­сти­чес­кий транс­порт» (1926–1940), «Же­лез­но­до­рож­ный транс­порт» (вы­хо­дит с 1941). Др. из­да­ния ве­дом­ст­ва: «Вест­ник Ми­ни­стер­ст­ва пу­тей со­об­ще­ния» (1896–1903), «Вест­ник пу­тей со­об­ще­ния» (1904–17), газ. «Гу­док» (вы­хо­дит с 1917; с 2007 из­да­ёт­ся ОАО РЖД).

Спи­сок ру­ко­во­ди­те­лей ве­дом­ст­ва см. в при­ло­же­нии «Го­су­дар­ст­вен­ные уч­ре­ж­де­ния Рос­сии, СССР, РФ» в то­ме «Рос­сия».

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Руководство по ремонту тягового двигателя
  • Руководство по судоремонту
  • Руководство воспитателя работой помощника воспитателя в доу
  • Лист ознакомления родителей с инструкциями по безопасности
  • А церумен цена в москве инструкция по применению