Содержание
- Путевая очистительная машина пом 1 руководство по эксплуатации
- Путевая очистительная машина пом 1 руководство по эксплуатации
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- Пневмоочистительная машина ПОМ-1
- Технические условия (ТУ) на путевая очистительная машина пом-1
- Нормативно-правовая база
- Назначение ТУ
- Содержание техусловий
- Где разрабатывают ТУ
- Кто является собственником технических условий
Путевая очистительная машина пом 1 руководство по эксплуатации
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 2 апреля 2015 г. N 839р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ УСЛОВИЙ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ПНЕВМООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ПОМ-1М
На основании проведенных ООО «ИЦ ВЭИП» в объеме сертификационных динамических испытаний машины пневмоочистительной ПОМ-1М производства ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод»:
1. Утвердить и ввести в действие с 10 апреля 2015 г. прилагаемые условия транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ-1М по путям с шириной колеи 1520 мм железных дорог.
2. Начальникам департаментов и управлений, руководителям филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» довести до сведения причастных работников условия транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ-1М на железных дорогах и обеспечить их выполнение.
Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 2 апреля 2015 г. N 839р
УСЛОВИЯ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ПНЕВМООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ПОМ-1М ПО ПУТЯМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1520 ММ
Настоящие условия транспортирования разработаны на основании результатов проведенных ООО «ИЦ ВЭИП» ходовых динамических, прочностных и тормозных испытаний машины пневмоочистительной ПОМ-1М производства ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод» (далее — машины ПОМ-1М).
1. Машина ПОМ-1М по техническому состоянию несущих и ходовых частей и автосцепного оборудования должна соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 и руководства по эксплуатации 154.00.00.000.РЭ.
2. Машина ПОМ-1М массой 50 т с силой тормозного нажатия 5 тс в среднем режиме должна быть оборудована воздухораспределителем 483А, четырьмя тормозными цилиндрами N 188Б, стоп — краном N 163 и композиционными тормозными колодками.
3. Разрешается транспортировать машину ПОМ-1М отдельным локомотивом, или в составе грузового поезда.
4. Перед транспортированием машина ПОМ-1М должна быть приведена в транспортное положение в соответствии с руководством по эксплуатации 154.00.00.000.РЭ, обозначена сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (приложение N 7 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286).
5. К управлению машиной ПОМ-1М, эксплуатируемым на федеральном железнодорожном транспорте, в качестве машиниста (водителя) допускаются лица: не моложе 18 лет; прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские осмотры и профессиональный отбор; имеющие свидетельство на право управления машиной ПОМ-1М;
проработавшие в качестве действующего помощника машиниста (водителя) не менее 6 месяцев и имеющие заключение машиниста-инструктора об обкатке на обслуживаемом участке пути; имеющие удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей.
6. Порядок и основные требования по обеспечению безопасности при транспортировании Машины ПОМ-1М устанавливаются в соответствии с Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденными МПС России от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение N 8 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286) и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России от 28 июля 1997 г. N ЦП-485 с учетом внесенных изменений и дополнений.
7. Допускаемые скорости движения машины ПОМ-1М, определяемые в зависимости от динамики и прочности экипажа, прочности и устойчивости пути и тормозной эффективности, устанавливаются следующие:
а) по прямым и кривым участкам пути — согласно приложению;
б) на стрелочных переводах:
— допускаемые скорости движения на боковое направление стрелочных переводов согласно таблице 71 приложения 1 к Приказу МПС России от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ, но не выше 40 км/ч,
— по прямому направлению — согласно приложению.
Кроме того, допускаемые скорости транспортирования машины ПОМ-1М не должны превышать допускаемых скоростей, установленных с учетом тормозной эффективности в зависимости от уклонов продольного профиля железнодорожного пути.
Транспортирование машины ПОМ-1М должно производиться в соответствии с требованиями инструкции ЦРБ и Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО РЖД, утвержденного распоряжением ОАО РЖД от 23 декабря 2010 г. N 2697р.
Приложение
к условиям транспортирования
Допускаемые скорости транспортирования отдельным локомотивом или в составе поезда машины пневмоочистительной ПОМ-1М с осевой нагрузкой 103,3 кН
Тип рельсов, их
приведенный износ,
число шпал на 1
км, род балласта
Путевая очистительная машина пом 1 руководство по эксплуатации
Путевая очистительная машина ПОМ-1 предназначена для механизированной очистки от снега и просыпей внутризаводских железнодорожных путей колеи 1520 мм.
Основным отличием от железнодорожных кранов является отсутствие грузовой лебедки и выносных опор, а также наличие щеточного оборудования, которое устанавливается на место стрелы крана. В качестве чистящих элементов щетки используются обрезки грузовых канатов диаметром от 18 до 20 мм и длиной 1050 мм.
Машина имеет унифицированный многомоторный дизель-электрический привод на переменном трехфазном токе напряжением 380 В, частотой 50 Гц.
Машина оборудована тормозами нормально-замкнутого типа и пневматическим автоматическим тормозом при движении в составе поезда. Помимо возможности оборота поворотной рамы на 360°, вращающийся рабочий орган (щетка) имеет возможность поворачиваться относительно вертикальной оси на 180°. Это позволяет использовать машину для очистки пути, на котором она находится, и параллельных путей.
В качестве силовой установки смонтирован дизель ЯМ3-238Д и генератор мощностью 150 кВт. Машина комплектуется специальным намоточным устройством, которое позволяет заменить изношенные в процессе чистки канаты щетки в любых условиях, в том числе в «полевых». Диапазон рабочих температур окружающей среды: от -40°С до +40°С.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Высота очищаемого слоя снега, мм до
300
Ширина очищаемой полосы, мм
3 000
Диаметр щетки (по концам канатов), мм
1 500
Диаметр канатов щетки, мм
18. 20
частота вращения щетки, об./мин
150
частота вращения поворотной платформы путеочистителя, об./мин
1,5
Скорость движения своим ходом, км/ч
— рабочая
6,4
— транспортная
16,5
Преодолеваемый уклон пути, ‰ (град)
— на транспортной скорости
10 (0,57)
— на рабочей скорости
25 (1,43)
Габаритные размеры, мм
— длина
11 500
— ширина
3 400
— высота
4 455
— задний габарит
3 300
Минимальный радиус прохождения кривых, м
60
Максимальная скорость буксирования в составе поезда, км/ч
Пневмоочистительная машина ПОМ-1
Машина пневмоочистительная ПОМ-1 предназначена для выполнения работ по очистке от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах. При движении в рабочем режиме машина следует за локомотивом и при помощи вентиляторов, снабженных воздуховодами с поворотными соплами, производит очистку железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега с отбрасыванием его в одну сторону от оси пути.
Машина представляет собой несамоходную подвижную единицу. Экипажной частью машины является доработанная типовая платформа модели 13-4012, на которой установлены воздуховоды, расположенные под платформой, с вентиляторами и приводами вентиляторов. Приводы вентиляторов накрыты капотами. Под платформой расположен короб.
В транспортном и рабочем режимах машина находится в сцепе с локомотивом, от которого производится электропитание приводов вентиляторов и освещения, а также запитка тормозной системы.
Перед работой для обеспечения эффективной очистки необходимо установить поворотные сопла на определенные углы в зависимости от плотности снега. Для плотного и мокрого снега углы поворота сопел должны быть минимальными, т.е. приближены к вертикальному положению, для свежевыпавшего снега — к горизонтальному положению. Боковое сопло имеет возможность изменять угол воздушного потока от 25 до 45 градусов, центральные сопла — от 22 до 62 градусов.
Рекомендуемые скорости движения машины при плотном и мокром снеге — 15 — 20 км/ч, при свежевыпавшем снеге — до 40 км/ч.
Во время работы машину обслуживает один машинист. Включение и выключение вентиляторов осуществляется из кабины локомотива бригадой, обслуживающей локомотив.
Машинист ПОМ-1 должен находиться в задней кабине локомотива и следить за исправной работой машины по очистке железнодорожных путей от снега. При возникновении каких-либо нештатных ситуаций немедленно сообщать руководителю работ.
Управление приводами вентиляторов ведется из передней кабины локомотива бригадой, обслуживающей локомотив. Руководитель работ подает сигналы машинистам о приведении в действие рабочих органов, а также о начале движения и остановке.
В случае выхода из строя одного из вентиляторов или электродвигателя данный привод обесточивается, и работа производится одним вентилятором. После окончания работы необходимо произвести ремонт вышедшего из строя оборудования. Основные характеристики машины приведены в таблице 7.9.
¦ ¦ Наименование показателей ¦Величина¦
¦1 ¦Габарит, ГОСТ 9238-83 ¦1-Т ¦
¦2 ¦Максимальная скорость транспортировки, км/ч ¦40 ¦
¦3 ¦Вентиляторное устройство, тип ¦ВМ-18 ¦
¦4 ¦Максимальная расчетная производительность ¦100,0 ¦
¦ ¦вентиляторного устройства, тыс. куб. м/ч ¦ ¦
¦5 ¦Мощность привода вентиляторного устройства, кВт ¦400 х 2 ¦
¦6 ¦Количество вентиляторных устройств, шт. ¦2 ¦
¦7 ¦Максимальная рабочая скорость машины, км/ч ¦до 40 ¦
Вентилятор-снегоочиститель на базе четырехосной платформы ВС-1 («Ветерок»)
Вентилятор-снегоочиститель ВС-1 предназначен для выполнения работ по очистке от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах. При движении в рабочем режиме снегоочиститель следует за локомотивом и при помощи вентилятора, снабженного воздуховодом с соплами, производит очистку железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега с отбрасыванием его в одну сторону от оси пути.
Вентилятор-снегоочиститель представляет собой несамоходную подвижную единицу. Экипажной частью машины является четырехосная платформа, на которой установлен вентилятор с электродвигателем, выпускной патрубок вентилятора направлен вниз и соединен с соплом, расположенным под платформой.
В транспортном и рабочем режимах вентилятор-снегоочиститель находится в сцепе с локомотивом, от которого производится электропитание привода вентилятора и запитка тормозной системы. Управление вентилятором осуществляется из кабины локомотива.
¦ ¦ Наименование показателей ¦ Вентилятор- ¦
¦1¦Тип вентилятора ¦ВДН-18 или ВДН-17 ¦
¦2¦Число оборотов вентилятора, об./мин. ¦1000 ¦
¦3¦Тип электродвигателя привода вентилятора ¦2ПН-315 или ЭДТ-200Б¦
¦4¦Мощность, кВт ¦250 ¦
¦5¦Рабочая скорость, км/ч, не более ¦10 — 12 ¦
Приложение N 8
к Инструкции
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Технические условия (ТУ) на путевая очистительная машина пом-1
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
«ХХХ»
ОКП 91 1900
____________ И. И. Иванов
Технические условия
ТУ ХХ ХХ — ХХХ — ХХХХХХ -2015
Дата введения в действие
«___»________2015 г.
Без ограничения срока действия
РАЗРАБОТАНО
г. Санкт-Петербург
СОДЕРЖАНИЕ
| № п/п | Наименование раздела | Стр. |
| Область применения | 3 | |
| 1 | Требования к качеству и безопасности | 4 |
| 2 | Маркировка | 8 |
| 3 | Упаковка | 10 |
| 4 | Правила приёмки | 12 |
| 5 | Методы контроля | 13 |
| 6 | Правила транспортирования и хранения | 15 |
| Приложение А Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки в ТУ | 16 | |
| Приложение Б Энергетическая ценность изделий в 100 г. продукта | 20 | |
| Лист регистрации изменений | 21 |
Область применения
Технические условия (ТУ) — документ, устанавливающий технические требования, которым должны удовлетворять конкретное изделие, материал, вещество и пр. или их группа[1]. Кроме того, в них должны быть указаны процедуры, с помощью которых можно установить, соблюдены ли данные требования.
Настоящие ТУ распространяются на путевая очистительная машина пом-1.
Технические условия на путевая очистительная машина пом-1 – это документ, устанавливающий основные требования к какой-либо продукции или услугам. ТУ являются дополнением к существующим ГОСТам.
Нормативно-правовая база
Разработку и оформление ТУ в Российской Федерации регулируют следующие законодательные акты и национальные стандарты:
- ФЗ №162 «О стандартизации»;
- ГОСТ 2.114-2016 «Единая система конструкторской документации. Технические условия»;
- ФЗ №184 «О техническом регулировании» и т.д.
При разработке технических условий на какую-либо продукцию необходимо учитывать положения ГОСТов, описывающих основные требования к указанному товару или услугам. В соответствие с законодательством РФ техусловия не могут противоречить ГОСТам, они только дополняют и конкретизируют их.
Назначение ТУ
Технические условия относятся к документам стандартизации компании. В них указывается важная информация о продукте и об услуге, которая позволяет идентифицировать товар на рынке. Т.е. техусловия помогают потребителю определиться с выбором продукции при покупке. Также ТУ выполняют следующие функции:
- описывают эталонный производственный процесс;
- определяют все этапы производства;
- гарантируют идентичность готовых товаров и т.д.
Юристы рекомендуют указывать ссылки на технические условия во всех гражданско-правовых договорах, которые заключает компания-производитель. Это поможет в дальнейшем отстоять свои права, ведь подобные ТУ можно будет предоставить в суд в качестве доказательства своей добросовестности.
Технические условия могут использоваться при декларировании и сертификации продукции. В этом случае они должны быть указаны в сопроводительной документации наравне с ГОСТами.
Содержание техусловий
Технические условия состоят из нескольких разделов, которые описывают:
- основные технические требования к продукции;
- правила эксплуатации изделия;
- условия хранения и транспортировки;
- особенности маркировки и т.д.
Где разрабатывают ТУ
Технические условия разрабатываются по требованию потребителя или по желанию производителя. Обычно они составляются экспертами сертификационного центра или сотрудниками производственной компании. Т.к. при оформлении ТУ не требуется предоставлять информацию, которая относится к коммерческой тайне, разработку документа можно отдать на аутсорс.
Кто является собственником технических условий
Владельцем ТУ считается компания, которая заказала их разработку. Название фирмы-собственника техусловий должно стоять на титульном листе документа. Технические условия разрабатываются для конкретной компании, но в дальнейшем она может их продать в соответствие с законодательными нормами Российской Федерации.
Skip to content
В Поездку
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию пневмоочистительной машины ПОМ для очистки пути от снега и засорителей
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 2 апреля 2015 г. N 839р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ УСЛОВИЙ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ПНЕВМООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ПОМ-1М
На основании проведенных ООО «ИЦ ВЭИП» в объеме сертификационных динамических испытаний машины пневмоочистительной ПОМ-1М производства ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод»:
1. Утвердить и ввести в действие с 10 апреля 2015 г. прилагаемые условия транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ-1М по путям с шириной колеи 1520 мм железных дорог.
2. Начальникам департаментов и управлений, руководителям филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» довести до сведения причастных работников условия транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ-1М на железных дорогах и обеспечить их выполнение.
Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 2 апреля 2015 г. N 839р
УСЛОВИЯ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ПНЕВМООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ПОМ-1М ПО ПУТЯМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1520 ММ
Настоящие условия транспортирования разработаны на основании результатов проведенных ООО «ИЦ ВЭИП» ходовых динамических, прочностных и тормозных испытаний машины пневмоочистительной ПОМ-1М производства ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод» (далее — машины ПОМ-1М).
1. Машина ПОМ-1М по техническому состоянию несущих и ходовых частей и автосцепного оборудования должна соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 и руководства по эксплуатации 154.00.00.000.РЭ.
2. Машина ПОМ-1М массой 50 т с силой тормозного нажатия 5 тс в среднем режиме должна быть оборудована воздухораспределителем 483А, четырьмя тормозными цилиндрами N 188Б, стоп — краном N 163 и композиционными тормозными колодками.
3. Разрешается транспортировать машину ПОМ-1М отдельным локомотивом, или в составе грузового поезда.
4. Перед транспортированием машина ПОМ-1М должна быть приведена в транспортное положение в соответствии с руководством по эксплуатации 154.00.00.000.РЭ, обозначена сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (приложение N 7 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286).
5. К управлению машиной ПОМ-1М, эксплуатируемым на федеральном железнодорожном транспорте, в качестве машиниста (водителя) допускаются лица: не моложе 18 лет; прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские осмотры и профессиональный отбор; имеющие свидетельство на право управления машиной ПОМ-1М;
проработавшие в качестве действующего помощника машиниста (водителя) не менее 6 месяцев и имеющие заключение машиниста-инструктора об обкатке на обслуживаемом участке пути; имеющие удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей.
6. Порядок и основные требования по обеспечению безопасности при транспортировании Машины ПОМ-1М устанавливаются в соответствии с Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденными МПС России от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение N 8 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286) и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России от 28 июля 1997 г. N ЦП-485 с учетом внесенных изменений и дополнений.
7. Допускаемые скорости движения машины ПОМ-1М, определяемые в зависимости от динамики и прочности экипажа, прочности и устойчивости пути и тормозной эффективности, устанавливаются следующие:
а) по прямым и кривым участкам пути — согласно приложению;
б) на стрелочных переводах:
— допускаемые скорости движения на боковое направление стрелочных переводов согласно таблице 71 приложения 1 к Приказу МПС России от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ, но не выше 40 км/ч,
— по прямому направлению — согласно приложению.
Кроме того, допускаемые скорости транспортирования машины ПОМ-1М не должны превышать допускаемых скоростей, установленных с учетом тормозной эффективности в зависимости от уклонов продольного профиля железнодорожного пути.
Транспортирование машины ПОМ-1М должно производиться в соответствии с требованиями инструкции ЦРБ и Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО РЖД, утвержденного распоряжением ОАО РЖД от 23 декабря 2010 г. N 2697р.
Приложение
к условиям транспортирования
Допускаемые скорости транспортирования отдельным локомотивом или в составе поезда машины пневмоочистительной ПОМ-1М с осевой нагрузкой 103,3 кН
|
Тип рельсов, их |
Прямая |
Радиусы кривых в м |
|||||||||
|
2000 |
1200 |
1000 |
800 |
700 |
600 |
500 |
400 |
350 |
300 |
||
|
Р50(6) 1600 Пи |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
Н-85 |
Н-80 |
В таблице приняты следующие условные обозначения:
«К» — конструкционная скорость вагона;
«Н» — максимально допускаемая скорость вагона по величине принятого допустимым непогашенного ускорения 0,7 м/с^2 при возвышении рельса в кривой 150 мм.
При меньших возвышениях наружного рельса скорости следует устанавливать по фактическим возвышениям по таблице 2 Норм допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденных приказом МПС РФ от 20 декабря 1999 г. N 17 ЦЗ.
-
-
December 14 2012, 12:53
- Работа
- Техника
- Cancel
Про путевую очистительную машину ПОМ-1
я уже как то рассказывал в своем журнале и показывал как это работает
в этот раз я расскажу и покажу, как это устроено.
Как я уже рассказывал ранее, машина предназначена для очистки от снега и прочих загрязнителей путей колеи 1520мм.
В основе своей машина используется на путях промтранспорта.
Путевая очистительная машина ПОМ-1 сделана на базе железнодорожного крана.
отличием от крана является отсутсвие аутригеров (выносных опор), грузовой лебедки и установленным вместо стрелы щеточным оборудованием
чистящие элементы это нарезанные грузовые канаты, диаметром 18-20 мм
щетка может поворачиваться на 180°, что в связке с полным оборотом поворотной рамы дает возможность очищать не только путь, на котором она находится, но и параллельные пути.
Сердцем машины является силовая установка, состоящая из двигателя ЯМЗ-238 и генератора мощностью 150кВт
механизм передвижения
состоящий из редуктора
электродвигателя
оборудован тормозами нормально-замкнутого типа
с гидротолкателем
в дизельном помещениии,помимо силовой установки, расположен поворотный редуктор, с электромотором, обеспечивающий вращение поворотной рамы
и редуктор стреловой лебедки с электроприводом, обеспечивающий подъем и опускание щеточного оборудования
общий вид на дизельное
рабочее место машиниста
пульт управления
ну и в заключении рассказа — бонус, мобилофото сего аппарата в работе:))
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 2 апреля 2015 г. N 839р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ УСЛОВИЙ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ПНЕВМООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ПОМ-1М
На основании проведенных ООО «ИЦ ВЭИП» в объеме сертификационных динамических испытаний машины пневмоочистительной ПОМ-1М производства ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод»:
1. Утвердить и ввести в действие с 10 апреля 2015 г. прилагаемые условия транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ-1М по путям с шириной колеи 1520 мм железных дорог.
2. Начальникам департаментов и управлений, руководителям филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» довести до сведения причастных работников условия транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ-1М на железных дорогах и обеспечить их выполнение.
Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 2 апреля 2015 г. N 839р
УСЛОВИЯ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ПНЕВМООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ПОМ-1М ПО ПУТЯМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1520 ММ
Настоящие условия транспортирования разработаны на основании результатов проведенных ООО «ИЦ ВЭИП» ходовых динамических, прочностных и тормозных испытаний машины пневмоочистительной ПОМ-1М производства ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод» (далее — машины ПОМ-1М).
1. Машина ПОМ-1М по техническому состоянию несущих и ходовых частей и автосцепного оборудования должна соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 и руководства по эксплуатации 154.00.00.000.РЭ.
2. Машина ПОМ-1М массой 50 т с силой тормозного нажатия 5 тс в среднем режиме должна быть оборудована воздухораспределителем 483А, четырьмя тормозными цилиндрами N 188Б, стоп — краном N 163 и композиционными тормозными колодками.
3. Разрешается транспортировать машину ПОМ-1М отдельным локомотивом, или в составе грузового поезда.
4. Перед транспортированием машина ПОМ-1М должна быть приведена в транспортное положение в соответствии с руководством по эксплуатации 154.00.00.000.РЭ, обозначена сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (приложение N 7 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286).
5. К управлению машиной ПОМ-1М, эксплуатируемым на федеральном железнодорожном транспорте, в качестве машиниста (водителя) допускаются лица: не моложе 18 лет; прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские осмотры и профессиональный отбор; имеющие свидетельство на право управления машиной ПОМ-1М;
проработавшие в качестве действующего помощника машиниста (водителя) не менее 6 месяцев и имеющие заключение машиниста-инструктора об обкатке на обслуживаемом участке пути; имеющие удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей.
6. Порядок и основные требования по обеспечению безопасности при транспортировании Машины ПОМ-1М устанавливаются в соответствии с Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденными МПС России от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение N 8 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286) и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России от 28 июля 1997 г. N ЦП-485 с учетом внесенных изменений и дополнений.
7. Допускаемые скорости движения машины ПОМ-1М, определяемые в зависимости от динамики и прочности экипажа, прочности и устойчивости пути и тормозной эффективности, устанавливаются следующие:
а) по прямым и кривым участкам пути — согласно приложению;
б) на стрелочных переводах:
— допускаемые скорости движения на боковое направление стрелочных переводов согласно таблице 71 приложения 1 к Приказу МПС России от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ, но не выше 40 км/ч,
— по прямому направлению — согласно приложению.
Кроме того, допускаемые скорости транспортирования машины ПОМ-1М не должны превышать допускаемых скоростей, установленных с учетом тормозной эффективности в зависимости от уклонов продольного профиля железнодорожного пути.
Транспортирование машины ПОМ-1М должно производиться в соответствии с требованиями инструкции ЦРБ и Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО РЖД, утвержденного распоряжением ОАО РЖД от 23 декабря 2010 г. N 2697р.
Приложение
к условиям транспортирования
Допускаемые скорости транспортирования отдельным локомотивом или в составе поезда машины пневмоочистительной ПОМ-1М с осевой нагрузкой 103,3 кН
|
Тип рельсов, их |
Прямая |
Радиусы кривых в м |
|||||||||
|
2000 |
1200 |
1000 |
800 |
700 |
600 |
500 |
400 |
350 |
300 |
||
|
Р50(6) 1600 Пи |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
К-90 |
Н-85 |
Н-80 |
В таблице приняты следующие условные обозначения:
«К» — конструкционная скорость вагона;
«Н» — максимально допускаемая скорость вагона по величине принятого допустимым непогашенного ускорения 0,7 м/с^2 при возвышении рельса в кривой 150 мм.
При меньших возвышениях наружного рельса скорости следует устанавливать по фактическим возвышениям по таблице 2 Норм допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденных приказом МПС РФ от 20 декабря 1999 г. N 17 ЦЗ.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 16 октября 2015 г. N 2468р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВОВ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ
ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ И ОБСЛУЖИВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ
В целях повышения эффективности организации труда и приведения численности работников структурных подразделений дирекций инфраструктуры и по ремонту пути в соответствие с выполняемыми объемами работ:
1. Утвердить принятые с учетом мотивированного мнения первичной профсоюзной организации ОАО «Российские железные дороги» Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей прилагаемые Нормативы численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры.
2. Начальникам Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н. и Центральной дирекции по ремонту пути Филимонову Р.Е. обеспечить доведение до сведения причастных работников дирекций нормативов, утвержденных настоящим распоряжением, и введение их в структурных подразделениях в порядке и сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации.
3. Признать утратившими силу раздел 2 Нормативов численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог, утвержденных ОАО «РЖД» от 05.04.2006, и распоряжение ОАО «РЖД» от 27.02.2010 N 400р «О внесении изменений в нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог».
Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.ЦЕЛЬКО
Утверждены
распоряжением ОАО «РЖД»
от 16 октября 2015 г. N 2468р
НОРМАТИВЫ
ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ И ОБСЛУЖИВАНИЕМ
СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МАШИН
И МЕХАНИЗМОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
И РЕМОНТЕ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ
I. Общая часть
1.1. Нормативы численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры (далее — нормативы численности) предназначены для определения норматива численности бригады по эксплуатации и обслуживанию единицы техники при работе в одну смену в дистанциях пути, структурных подразделениях дирекций по ремонту пути и эксплуатации и ремонту путевых машин.
1.2. В основу разработки нормативов численности положены следующие документы:
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденная МПС России от 13.02.2003 N ЦРБ-934 (с учетом дополнений, внесенных распоряжением МПС России от 27.08.2003 N 759р);
инструкции, технические условия и руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту машин и механизмов, паспорта машин, механизмов и оборудования;
Типовой регламент взаимодействия между службой электрификации и электроснабжения и территориальной дирекцией по эксплуатации специального подвижного состава передаваемого с баланса дистанций электроснабжения на баланс структурных подразделений территориальной дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» 19.03.2013 N ЦДИ-76/р;
Инструкция по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», работающего без помощника машиниста, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» 26.02.2014 N 520р;
иные руководящие, методические и нормативные документы, действующие в ОАО «РЖД».
1.3. В настоящих нормативах используются следующие сокращения:
ЖДСМ — железнодорожно-строительные машины;
РШР — рельсошпальная решетка;
СЖПС — специальный железнодорожный подвижной состав;
1.4. Наименование профессий рабочих соответствует Общероссийскому классификатору профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОК-016-94), утвержденному постановлением Госстандарта России от 26.12.1994 N 367.
1.5. Нормативная численность рабочих занятых эксплуатацией и обслуживанием СЖПС, машин и механизмов, используемых при техническом содержании и ремонте объектов инфраструктуры, не приведенных в данных Нормативах численности, определяется в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя с учетом оптимальной организации труда при соблюдении технологии производства работ.
1.6. При организации работы СЖПС по технологии машинист (водитель) без помощника машиниста (водителя) СЖПС (при оборудовании ССПС для работы «в одно лицо») помощник машиниста (водителя) из норматива численности бригады исключается.
При организации работы СЖПС по технологии машинист (водитель) с сопровождающим (обученным работником смежных структурных подразделений) помощник машиниста (водителя) из норматива численности бригады исключается.
Основанием являются маршрутные листы утвержденной формы, автоматизированная система обработки данных маршрутных листов, приказ (распоряжение) по структурному подразделению о закреплении бригад за специальным железнодорожным подвижным составом.
Общее снижение нормативной численности помощников машинистов (водителей) не должно превышать 78% от нормативной численности машинистов (водителей) в целом по дирекции.
II. Нормативы численности рабочих, занятых эксплуатацией
и обслуживанием СЖПС, машин и механизмов, используемых
при техническом обслуживании и ремонте
объектов инфраструктуры
Нормативная численность бригады по эксплуатации и обслуживанию технического средства при работе в одну смену определяется по таблице.
Таблица
НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ БРИГАД ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ОБСЛУЖИВАНИЮ СЖПС, АВТОМОБИЛЬНО-ТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ,
КРАНОВ, ДЕФЕКТОСКОПНЫХ И ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ТЕЛЕЖЕК,
КОМПРЕССОРОВ, КОМПРЕССОРНЫХ УСТАНОВОК
|
N п/п |
Наименование машин и механизмов |
Тип и серия машины, механизма |
Наименование профессий |
Норматив численности бригады, чел. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Машины для ремонта земляного полотна <1*> |
||||
|
1 |
Машина для очистки и нарезки кюветов |
МНК-1 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
2 |
Машина кюветоочистительная |
СЗП-600, СЗП-600Р |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
СЗП-750 |
машинист ЖДСМ |
2 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
3 |
Кюветоочистительная машина |
КОМ-300 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
4 |
Машина кюветно-траншейная |
МКТ, МКТ-500, КТМ, МКТ-Ш, МКТ-1П |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
5 |
Машина для локальной выправки пути |
МЛП |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
6 |
Машина путеуборочная системы Балашенко |
ЗУБ |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
3 |
|||
|
7 |
Машина для вырезки балласта |
МВБ-150 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
8 |
Механизированный отделочный комплекс |
МОК |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
Машины для очистки балласта, распределения, дозировки балласта и отделки балластной призмы |
||||
|
9 |
Машина щебнеочистительная (самоходная) |
RM-2002, RM-2012 |
машинист ЖДСМ |
4 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
3 |
|||
|
RM-80 UHR, RM-76 |
машинист ЖДСМ |
3 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
RM-95 RF |
машинист ЖДСМ |
3 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
10 |
Машина щебнеочистительная <1*> |
ОТ-400, ОТ-800 |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
11 |
Машина щебнеочистительная <1*> |
ЩОМ-4, ЩОМ-4М, СЧ-1200 |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
ЩОМ-700, СЧ-600, СЧ-601 |
машинист ЖДСМ |
3 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
12 |
Щебнеочистительная баровая машина (универсальная, роторная) <1*> |
ЩОМ-6Б, ЩОМ-6БМ, ЩОМ-6У, ЩОМ-6Р |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
13 |
Комплекс щебнеочистительный <2*> |
ЩОМ-1200, ЩОМ-1600 |
машинист ЖДСМ |
6 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
ЩОМ-2000 |
машинист ЖДСМ |
4 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
СЧУ-800, СЧУ-801, СЧУ-801-М |
машинист ЖДСМ |
6 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
4 |
|||
|
14 |
Машина для очистки и вырезки балласта <1*> |
ЩОМ-Д, ЩОМ-МФ-1 |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
15 |
Состав для засорителей |
СЗ, СЗ-160-4, СЗ-160-6 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
16 |
Состав для засорителей повышенной производительности |
СЗ-240-6, СВЗ-240-6, СЗ-310-10, СЗ-350-10 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
СЗ-800 |
машинист ЖДСМ |
2 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
17 |
Машина для высокопроизводительной глубокой вырезки балласта |
AHM-801 |
машинист ЖДСМ |
4 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
AHM-800R |
машинист ЖДСМ |
4 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
4 |
|||
|
18 |
Машина для формирования обочины полотна пути очистки балласта |
ПЛТ-500 |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
Машины для перевозки, дозировки балласта и отделки балластной призмы |
||||
|
19 |
Электробалластер |
ЭЛБ-1, ЭЛБ-3, ЭЛБ-1Р, ЭЛБ-ЗР, ЭЛБ-ЗМК |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
ЭЛБ-4К, ЭЛБ-4С, ЭЛБ-4КС |
машинист ЖДСМ |
2 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
20 |
Распределитель балласта |
РБ |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
21 |
Распределитель-планировщик балласта |
РПБ-01 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
22 |
Машина балластораспределительная |
УБРМ-1 |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
23 |
Машина для обработки балластного слоя |
МБ |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
24 |
Планировщик балласта быстроходный |
БПБ |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
25 |
Машина планировочно-уплотнительная |
МПУ |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
26 |
Планировщик балласта |
ПБ, ПБ-01, USP-2000 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
27 |
Думпкарная вертушка <3*> |
6ВС-60, 7ВС-70 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
28 |
Хоппер-дозаторная вертушка <3*> |
55-76, ЦНИИ-ДВЗ, ВПМ-770 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
29 |
Машина путевая многофункциональная |
PUMA-2000 |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
Машины для замены путевой решетки и стрелочных переводов |
||||
|
30 |
Кран укладочный |
УК-25/9-18, УК25/9, УК-25/20, УК-25/25 |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
31 |
Кран укладочный для смены стрелочных переводов |
УК-25 СП, УК-25/28 СП |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
32 |
Кран укладочный для смены стрелочных переводов крупными звеньями |
УК-25 СПМ, УК-25СП-2М |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
33 |
Оборудование для укладки пути и стрелочных переводов |
ПУМ 1 секция |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
34 |
Машина для смены стрелочных переводов |
МСП |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
35 |
Платформа механизированная для перевозки стрелочного перевода |
ППК-2В, ППК-3В |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
36 |
Модульная система для укладки стрелочных переводов и РШР |
PEM-807, LEM-460 |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
37 |
Моторная платформа |
МПД |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
38 |
Платформа моторная самоходная с кабиной |
МПД-2 МПД-2М1 МПК |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
39 |
Поточная звеносборочная линия для механизированной сборки РШР с железобетонными шпалами и скреплением типа ЖБР-65 |
ПЗЛЖ-100 |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
40 |
Технологическая звеносборочная линия для сборки РШР с железобетонными шпалами и скреплением типа КБ на пути-шаблоне |
ТЛС-700 |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
41 |
Линия для механизированной сборки РШР с железобетонными шпалами и рельсовыми скреплениями типа КБ-65 и ЖБР-65 |
ПЗЛр-10 |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
42 |
Линия для ремонта РШР с железобетонными шпалами и скреплением типа КБ |
ЛРЗ-7 |
машинист ЖДСМ |
10 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
43 |
Звеноразборочная линия для разборки старогодней РШР |
ЗРЛ |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
44 |
Полуавтоматическая звеносборочная линия для сборки РШР на деревянных шпалах |
ЛЗЛХ-80 |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
45 |
Звеносборочная линия |
ЗЛХ |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
46 |
Комплекс для сборки стрелочных переводов |
КСП-300 |
машинист крана (крановщик) |
2 |
|
Машины для выправки, рихтовки пути и стрелочных переводов и подбивки балласта |
||||
|
47 |
Выправочно-подбивочно-отделочная машина |
ВПО-3000, ВПО-3000М, ВПО-3000С, ВПО-3-3000, ВПОР-3000 |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
ВПО-С |
машинист ЖДСМ |
4 |
||
|
48 |
Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная для стрелочных переводов |
ВПРС-02, ВПРС-02М, ВПРС-500, ВПРС-03, ВПРС-05 |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
49 |
Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная |
ВПР-02, ВПР-02М, ВПР-1200, «Дуоматик» 09-32 CSM |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
«Динамик», «Унимат-Компакт» 08-275/3S-16 |
машинист ЖДСМ |
3 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
50 |
Машина-автомат выправочно-подбивочно-рихтовочная |
ПМА-1М «Ариадна», ПМА-С |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
51 |
Путерихтовочная машина |
Р-2000, Р-02 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
52 |
Подъемно-рихтовочная машина |
ПРМ-3М, ПРМ-3 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
53 |
Путерихтовочная машина системы Балашенко |
ПРБ |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
54 |
Машина шпалоподбивочная |
BR-1T |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
55 |
Динамик-подбивочный экспресс |
«Дуоматик» 09-3Х |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
56 |
Машина выправочно-подъемно-рихтовочно-подбивочная для стрелочных переводов |
«Унимат» 08-475/4S, «Унимат» 08-275/3S, «Унимат» 0832/38 |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
Машины для стабилизации балласта |
||||
|
57 |
Динамический стабилизатор пути |
ДСП, ДСП-С4, ДСП-С6, ДСП-С8Т |
Машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
58 |
Машина динамической стабилизации |
МДС |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
59 |
Стабилизатор пути прицепной |
СПП |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
60 |
Балласто-уплотнительная машина |
БУМ, БУМ-1М |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
Машины для уборки пути от снега, льда и загрязнителей |
||||
|
61 |
Путевой струг-снегоочиститель |
ПС-2, ПС-2а |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
62 |
Струг-снегоочиститель |
СС-1, СС-1М, СС-3 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
63 |
Снегоочиститель двухпутный плужный |
СДП, СДП-М, СДП-В, СПУ-Н, СДП-М-В |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
64 |
Мощный отвальный плуг |
МОП, МОП-1 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
65 |
Пневмоочистительная машина |
ПОМ, ПОМ-1, ПОМ-1М, Ветерок |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
66 |
Поезд снегоуборочный самоходный <4*> |
ПСС-1 |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
67 |
Поезд снегоуборочный (несамоходный) |
СМ-2, СМ-2М, СМ-2Б, СМ-2А, СМ-7Н |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
68 |
Снегоуборочная самоходная машина |
СМ-3, СМ-5, СМ-6 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
69 |
Тепловоз-снегоочиститель |
ТГМ-40С |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
70 |
Электрический роторный снегоочиститель |
ЭСО-3, ЭСО-Щ, ФРЭС, ФРЭС-2 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
71 |
Машина уборочная вакуумная |
Фатра 17000, КОМПЭЛВАК |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
72 |
Машина путевая вакуумная уборочная |
МВУ-18000 |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
73 |
Уборочная машина |
УМ-1 |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
УМ-С, УМ-М |
машинист ЖДСМ |
3 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
Машины для ремонта рельсов, скреплений и содержания рельсовой цепи |
||||
|
74 |
Спецсостав для перевозки рельсовых плетей |
2 РС-800-П |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
75 |
Рельсовозный состав |
РС-100 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
РС-500 |
машинист ЖДСМ |
3 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
РВС-800/3, РВС-800/5 |
машинист ЖДСМ |
2 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
76 |
Состав плетеукладочный |
СПУ-800/1-П |
машинист ЖДСМ |
3 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
2 |
|||
|
77 |
Машина для правки стыков рельсов в пути |
«Унимат-Компакт» 08-16 Страйт |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
78 |
Вибрационная рельсошлифовальная машина <5*> |
GWM-110 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
79 |
Машина для нагрева рельсовых плетей |
МНРП |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
80 |
Рельсошлифовальный поезд |
СПЕНО-16 |
машинист ЖДСМ |
2 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
наладчик ЖДСМ и механизмов |
2 |
|||
|
СПЕНО-112, RR-48 Спено, РШП-48, РШП-48К, РШП-12 |
машинист ЖДСМ |
3 |
||
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
наладчик ЖДСМ и механизмов |
2 |
|||
|
81 |
Путевая рельсосварочная самоходная машина |
ПРСМ-3, ПРСМ-4, ПРСМ-5, ПРСМ-6 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
Сварщик на машинах контактной сварки |
2 |
|||
|
шлифовщик |
2 |
|||
|
82 |
Рельсоочистительная машина |
РОМ, РОМ-1М, РОМ-3, РОМ-3М |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
83 |
Рельсосмазывательная машина |
РСМ1 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
84 |
Вагон-рельсосмазыватель |
ВРС |
наладчик ЖДСМ и механизмов |
1 |
|
85 |
Машина для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов непрерывного действия |
ПМГ, ПМГ-1М |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
86 |
Гайковерт |
Г-16МГ |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
87 |
Дизельный гайковерт системы Матвиенко |
ДГМ-600 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
88 |
Путевой гайковерт автомат Матвиенко |
СДГ-0,5 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
89 |
Кусторез |
СП-93Р |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
90 |
Машина подавления растительности |
МПР-1 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
91 |
Машина для замены шпал |
МЗШ-С, МВТХ |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
92 |
Машина для смены шпал универсальная |
МСШУ-4, МСШУ-5 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
93 |
Машина для уничтожения растительности |
УР-1 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
Машины для доставки бригад монтеров пути к месту работы, путевого инструмента, транспортирования, погрузки и выгрузки материалов верхнего строения пути |
||||
|
94 |
Модуль универсальный тяговый <6*> |
УТМ-1, УТМ3, УТМ-1А, УТМ-2М |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
95 |
Путевая тяговая машина <6*> |
ПТМ-630 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
96 |
Тягово-энергетическая установка (секция, станция) <6*> |
ТЭУ-400, ТЭУ-630, ТЭС-1000, ТЭС-1200, ТЭС-ПСС |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
97 |
Передвижной агрегат (для СЧ-600, СЧ-601) <6*> |
ПА-300, ПА-400 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
98 |
Платформа универсальная прицепная |
УП-3 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
99 |
Дрезина грузопассажирская |
ДГПУ |
водитель дрезины |
1 |
|
помощник водителя дрезины |
1 |
|||
|
100 |
Мотовоз погрузочно-транспортный |
МПТ-4, МПТ-6 |
машинист мотовоза |
1 |
|
помощник машиниста мотовоза |
1 |
|||
|
101 |
Мотовоз транспортный гидравлический |
МТГ-2М |
машинист мотовоза |
1 |
|
помощник машиниста мотовоза |
1 |
|||
|
102 |
Мотовоз тяговоэлектрический |
МТЭ |
машинист мотовоза |
1 |
|
помощник машиниста мотовоза |
1 |
|||
|
103 |
Автодрезина грузовая |
АРМ, АРМу, АЛР, ДГКу |
водитель дрезины |
1 |
|
помощник водителя дрезины |
1 |
|||
|
104 |
Автодрезина служебная (пассажирская) |
АС, АС-1, АС-1А |
водитель дрезины |
1 |
|
помощник водителя дрезины |
1 |
|||
|
105 |
Автомотриса грузовая дизельная |
АГД-1, АГД-1А, АГД-1 М |
машинист автомотрисы |
1 |
|
помощник машиниста автомотрисы |
1 |
|||
|
106 |
Автомотриса грузовая служебная |
АГС, АГП |
машинист автомотрисы |
1 |
|
помощник машиниста автомотрисы |
1 |
|||
|
107 |
Автомотриса служебногрузовая |
АСГ-30П |
машинист автомотрисы |
1 |
|
помощник машиниста автомотрисы |
1 |
|||
|
108 |
Автомотриса служебная |
АС-3, АС-3М, АС-3АМ, АС-4, АС-4МУ |
машинист автомотрисы |
1 |
|
помощник машиниста автомотрисы |
1 |
|||
|
109 |
Автомотриса пассажирская |
АЧ-2, ТУ-8П |
машинист автомотрисы |
1 |
|
помощник машиниста автомотрисы |
1 |
|||
|
110 |
Путеремонтная летучка на железнодорожном ходу |
ПРЛ-3, ПРЛ-3/2, ПРЛ-4 |
машинист ЖДСМ |
1 |
|
помощник машиниста ЖДСМ |
1 |
|||
|
111 |
Тепловоз |
ТГК, ТГК-2, тепловоз 2М62, ТЭМ |
машинист тепловоза |
1 |
|
помощник машиниста тепловоза |
1 |
|||
|
Машины для обслуживания и ремонта контактной сети |
||||
|
112 |
Автомотриса дизельная монтажная |
АДМ, АДМ-1, 1АДМ-1, АДМ-1.3, 1АДМ-1.5 и др. |
машинист автомотрисы |
1 |
|
помощник машиниста автомотрисы |
1 |
|||
|
113 |
Автомотриса ремонтно-восстановительная |
АРВ |
машинист автомотрисы |
1 |
|
помощник машиниста автомотрисы |
1 |
|||
|
114 |
Автомотриса для технического обслуживания и ремонта контактной сети |
АКС-1М |
машинист автомотрисы |
1 |
|
помощник машиниста автомотрисы |
1 |
|||
|
Средства для контроля и диагностики состояния пути |
||||
|
115 |
Автомотриса дефектоскопная |
АМД-1, МТПК АМД-ЗМ, АС-5Д, АДЭ-1, АДЭ-2С, АДМ ВИГОР, АМД-3, АГМс-Д, АСД-1, АСД-1М, СУДПК (СЕВЕР), |
машинист автомотрисы |
1 |
|
помощник машиниста автомотрисы |
1 |
|||
|
116 |
Лаборатория дефектоскопная мобильная на комбинированном ходу |
ЛДМ |
машинист ЖДСМ (водитель автомобиля) |
1 |
|
оператор дефектоскопной тележки |
1 |
|||
|
117 |
Дефектоскоп для сплошного контроля рельсов |
Поиск-2, АВИКОН-01, АВИКОН-11, АВИКОН-14, РДМ-22, РДМ-23, РДМ-2, АДС-02, СПРУТ |
оператор дефектоскопной тележки |
2 |
|
118 |
Дефектоскоп для контроля стрелочных переводов, для отдельных сечений рельсов |
РДМ-1, РДМ-1М, АВИКОН-15, РДМ-3, РДМ-33, УДС2М-35, АВИКОН-17, ЭХО-Т, АКР1224М, СКАТ |
оператор дефектоскопной тележки |
1 |
|
РДМ-12 |
оператор дефектоскопной тележки |
1 |
||
|
помощник оператора дефектоскопной тележки |
1 |
|||
|
119 |
Дефектоскоп для контроля сварных стыков рельсов |
АВИКОН-2, АВИКОН-02Р, МИГ-УКС, УД4-Т, «Пеленг» УД2-102 |
оператор дефектоскопной тележки |
1 |
|
помощник оператора дефектоскопной тележки |
1 |
|||
|
120 |
Путеизмерительная тележка |
ПТ-7МК, ПТ-7МК-01, АКНОП, РПИ, ПТ-10МК |
оператор по путевым измерениям |
1 |
|
Автомобильно-тракторная техника |
||||
|
121 |
Автомобиль легковой, грузовой, самосвал, автофургон, автобус, автопогрузчик и другие специальные и специализированные автомобили |
водитель автомобиля |
1 |
|
|
122 |
Экскаватор |
машинист экскаватора |
1 |
|
|
123 |
Трактор |
тракторист |
1 |
|
|
124 |
Бульдозер |
машинист бульдозера |
1 |
|
|
125 |
Скрепер |
машинист скрепера |
1 |
|
|
126 |
Автогрейдер |
машинист автогрейдера |
1 |
|
|
Техника на комбинированном ходу |
||||
|
127 |
Летучка путеремонтная на комбинированном ходу |
ЛПК-25Е |
машинист ЖДСМ (водитель автомобиля) |
1 |
|
128 |
Универсальная машина на комбинированном ходу |
УМК-6Е |
машинист ЖДСМ (водитель автомобиля) |
1 |
|
129 |
Погрузчик-экскаватор на комбинированном ходу |
KGTV, KGT-4RS |
машинист ЖДСМ (машинист экскаватора) |
1 |
|
130 |
Трактор на комбинированном ходу |
|
машинист ЖДСМ (тракторист) |
1 |
|
131 |
Мобильный рельсосмазыватель на комбинированном ходу |
МРК-1 |
машинист ЖДСМ (водитель автомобиля) |
1 |
|
наладчик ЖДСМ и механизмов |
1 |
|||
|
Прочая техника и оборудование |
||||
|
132 |
Кран дизельный на железнодорожном ходу |
КДВ-15 |
машинист крана (крановщик) |
1 |
|
133 |
Кран дизель-электрический на железнодорожном ходу |
КДЭ-15,25, 151,161, 163,253 |
машинист крана (крановщик) |
1 |
|
134 |
Кран на железнодорожном ходу <7*> |
КЖДЭ-25, КЖДЭ-16, КЖ |
машинист крана (крановщик) |
1 |
|
135 |
Кран для путевых баз |
КПБ-10, КПБ-10М, КПБ-12,5 |
машинист крана (крановщик) |
1 |
|
136 |
Кран козловой |
КП5-19У, ККДК-10, КДКК-10 |
машинист крана (крановщик) |
1 |
|
137 |
Кран стреловой |
КС-2661К |
машинист крана (крановщик) |
1 |
|
138 |
Кран мостовой |
КМ |
машинист крана (крановщик) |
1 |
|
139 |
Кран башенный |
КБ |
машинист крана (крановщик) |
1 |
|
140 |
Компрессор передвижной с двигателем внутреннего сгорания |
машинист компрессора с двигателем внутреннего сгорания |
1 |
|
|
141 |
Компрессор передвижной с электродвигателем |
машинист компрессора с электродвигателем |
1 |
|
|
142 |
Компрессорная установка стационарная необорудованная средствами автоматического контроля (при числе работающих компрессоров — до 4-х) <8*> |
машинист компрессорной установки |
1 |
———————————
<1*> При работе в «окно» в составе бригады машины работает помощник машиниста с тягового универсального модуля при условии оборудования тягового модуля для работы «в одно лицо».
<2*> В состав комплекса щебнеочистительного включены щебнеочистительная машина и тяговый универсальный модуль.
<3*> Норматив численности установлен для полносоставной вертушки, состоящей из 20 и более думпкаров (хоппер-дозаторов) с одним турным вагоном.
<4*> В состав поезда снегоуборочного самоходного включены поезд снегоуборочный и тягово-энергетическая секция.
<5*> Помощник машиниста учитывается в нормативе численности бригады в случае работы машины как самостоятельной единицы.
<6*> При условии оборудования тягового модуля для работы «в одно лицо» при организации работы в «окно» помощник машиниста тягового универсального модуля работает в составе бригады щебнеочистительной машины.
<7*> Помощник машиниста крана (крановщик) вводится при погрузке или выгрузке металлов и металлических изделий кранами, оборудованными электромагнитной плитой.
<8*> При числе работающих компрессоров более 4-х, норматив численности увеличивать на 0,33 чел.-смены в рабочую смену на каждый последующий компрессор.
Содержание
- Путевая очистительная машина пом 1 руководство по эксплуатации
- Путевая очистительная машина пом 1 руководство по эксплуатации
- ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- Пневмоочистительная машина ПОМ-1
- Технические условия (ТУ) на путевая очистительная машина пом-1
- Нормативно-правовая база
- Назначение ТУ
- Содержание техусловий
- Где разрабатывают ТУ
- Кто является собственником технических условий
Путевая очистительная машина пом 1 руководство по эксплуатации
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 2 апреля 2015 г. N 839р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ УСЛОВИЙ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ПНЕВМООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ПОМ-1М
На основании проведенных ООО «ИЦ ВЭИП» в объеме сертификационных динамических испытаний машины пневмоочистительной ПОМ-1М производства ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод»:
1. Утвердить и ввести в действие с 10 апреля 2015 г. прилагаемые условия транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ-1М по путям с шириной колеи 1520 мм железных дорог.
2. Начальникам департаментов и управлений, руководителям филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» довести до сведения причастных работников условия транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ-1М на железных дорогах и обеспечить их выполнение.
Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 2 апреля 2015 г. N 839р
УСЛОВИЯ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ПНЕВМООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ПОМ-1М ПО ПУТЯМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1520 ММ
Настоящие условия транспортирования разработаны на основании результатов проведенных ООО «ИЦ ВЭИП» ходовых динамических, прочностных и тормозных испытаний машины пневмоочистительной ПОМ-1М производства ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод» (далее — машины ПОМ-1М).
1. Машина ПОМ-1М по техническому состоянию несущих и ходовых частей и автосцепного оборудования должна соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Министерства транспорта РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 и руководства по эксплуатации 154.00.00.000.РЭ.
2. Машина ПОМ-1М массой 50 т с силой тормозного нажатия 5 тс в среднем режиме должна быть оборудована воздухораспределителем 483А, четырьмя тормозными цилиндрами N 188Б, стоп — краном N 163 и композиционными тормозными колодками.
3. Разрешается транспортировать машину ПОМ-1М отдельным локомотивом, или в составе грузового поезда.
4. Перед транспортированием машина ПОМ-1М должна быть приведена в транспортное положение в соответствии с руководством по эксплуатации 154.00.00.000.РЭ, обозначена сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (приложение N 7 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286).
5. К управлению машиной ПОМ-1М, эксплуатируемым на федеральном железнодорожном транспорте, в качестве машиниста (водителя) допускаются лица: не моложе 18 лет; прошедшие в установленном порядке обязательные предварительные, при поступлении на работу, и периодические медицинские осмотры и профессиональный отбор; имеющие свидетельство на право управления машиной ПОМ-1М;
проработавшие в качестве действующего помощника машиниста (водителя) не менее 6 месяцев и имеющие заключение машиниста-инструктора об обкатке на обслуживаемом участке пути; имеющие удостоверение формы ЭУ-43 о группе электробезопасности не ниже третьей.
6. Порядок и основные требования по обеспечению безопасности при транспортировании Машины ПОМ-1М устанавливаются в соответствии с Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденными МПС России от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение N 8 к «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286) и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России от 28 июля 1997 г. N ЦП-485 с учетом внесенных изменений и дополнений.
7. Допускаемые скорости движения машины ПОМ-1М, определяемые в зависимости от динамики и прочности экипажа, прочности и устойчивости пути и тормозной эффективности, устанавливаются следующие:
а) по прямым и кривым участкам пути — согласно приложению;
б) на стрелочных переводах:
— допускаемые скорости движения на боковое направление стрелочных переводов согласно таблице 71 приложения 1 к Приказу МПС России от 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ, но не выше 40 км/ч,
— по прямому направлению — согласно приложению.
Кроме того, допускаемые скорости транспортирования машины ПОМ-1М не должны превышать допускаемых скоростей, установленных с учетом тормозной эффективности в зависимости от уклонов продольного профиля железнодорожного пути.
Транспортирование машины ПОМ-1М должно производиться в соответствии с требованиями инструкции ЦРБ и Руководства по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального подвижного состава ОАО РЖД, утвержденного распоряжением ОАО РЖД от 23 декабря 2010 г. N 2697р.
Приложение
к условиям транспортирования
Допускаемые скорости транспортирования отдельным локомотивом или в составе поезда машины пневмоочистительной ПОМ-1М с осевой нагрузкой 103,3 кН
Тип рельсов, их
приведенный износ,
число шпал на 1
км, род балласта
Путевая очистительная машина пом 1 руководство по эксплуатации
Путевая очистительная машина ПОМ-1 предназначена для механизированной очистки от снега и просыпей внутризаводских железнодорожных путей колеи 1520 мм.
Основным отличием от железнодорожных кранов является отсутствие грузовой лебедки и выносных опор, а также наличие щеточного оборудования, которое устанавливается на место стрелы крана. В качестве чистящих элементов щетки используются обрезки грузовых канатов диаметром от 18 до 20 мм и длиной 1050 мм.
Машина имеет унифицированный многомоторный дизель-электрический привод на переменном трехфазном токе напряжением 380 В, частотой 50 Гц.
Машина оборудована тормозами нормально-замкнутого типа и пневматическим автоматическим тормозом при движении в составе поезда. Помимо возможности оборота поворотной рамы на 360°, вращающийся рабочий орган (щетка) имеет возможность поворачиваться относительно вертикальной оси на 180°. Это позволяет использовать машину для очистки пути, на котором она находится, и параллельных путей.
В качестве силовой установки смонтирован дизель ЯМ3-238Д и генератор мощностью 150 кВт. Машина комплектуется специальным намоточным устройством, которое позволяет заменить изношенные в процессе чистки канаты щетки в любых условиях, в том числе в «полевых». Диапазон рабочих температур окружающей среды: от -40°С до +40°С.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Высота очищаемого слоя снега, мм до
300
Ширина очищаемой полосы, мм
3 000
Диаметр щетки (по концам канатов), мм
1 500
Диаметр канатов щетки, мм
18. 20
частота вращения щетки, об./мин
150
частота вращения поворотной платформы путеочистителя, об./мин
1,5
Скорость движения своим ходом, км/ч
— рабочая
6,4
— транспортная
16,5
Преодолеваемый уклон пути, ‰ (град)
— на транспортной скорости
10 (0,57)
— на рабочей скорости
25 (1,43)
Габаритные размеры, мм
— длина
11 500
— ширина
3 400
— высота
4 455
— задний габарит
3 300
Минимальный радиус прохождения кривых, м
60
Максимальная скорость буксирования в составе поезда, км/ч
Пневмоочистительная машина ПОМ-1
Машина пневмоочистительная ПОМ-1 предназначена для выполнения работ по очистке от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах. При движении в рабочем режиме машина следует за локомотивом и при помощи вентиляторов, снабженных воздуховодами с поворотными соплами, производит очистку железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега с отбрасыванием его в одну сторону от оси пути.
Машина представляет собой несамоходную подвижную единицу. Экипажной частью машины является доработанная типовая платформа модели 13-4012, на которой установлены воздуховоды, расположенные под платформой, с вентиляторами и приводами вентиляторов. Приводы вентиляторов накрыты капотами. Под платформой расположен короб.
В транспортном и рабочем режимах машина находится в сцепе с локомотивом, от которого производится электропитание приводов вентиляторов и освещения, а также запитка тормозной системы.
Перед работой для обеспечения эффективной очистки необходимо установить поворотные сопла на определенные углы в зависимости от плотности снега. Для плотного и мокрого снега углы поворота сопел должны быть минимальными, т.е. приближены к вертикальному положению, для свежевыпавшего снега — к горизонтальному положению. Боковое сопло имеет возможность изменять угол воздушного потока от 25 до 45 градусов, центральные сопла — от 22 до 62 градусов.
Рекомендуемые скорости движения машины при плотном и мокром снеге — 15 — 20 км/ч, при свежевыпавшем снеге — до 40 км/ч.
Во время работы машину обслуживает один машинист. Включение и выключение вентиляторов осуществляется из кабины локомотива бригадой, обслуживающей локомотив.
Машинист ПОМ-1 должен находиться в задней кабине локомотива и следить за исправной работой машины по очистке железнодорожных путей от снега. При возникновении каких-либо нештатных ситуаций немедленно сообщать руководителю работ.
Управление приводами вентиляторов ведется из передней кабины локомотива бригадой, обслуживающей локомотив. Руководитель работ подает сигналы машинистам о приведении в действие рабочих органов, а также о начале движения и остановке.
В случае выхода из строя одного из вентиляторов или электродвигателя данный привод обесточивается, и работа производится одним вентилятором. После окончания работы необходимо произвести ремонт вышедшего из строя оборудования. Основные характеристики машины приведены в таблице 7.9.
¦ ¦ Наименование показателей ¦Величина¦
¦1 ¦Габарит, ГОСТ 9238-83 ¦1-Т ¦
¦2 ¦Максимальная скорость транспортировки, км/ч ¦40 ¦
¦3 ¦Вентиляторное устройство, тип ¦ВМ-18 ¦
¦4 ¦Максимальная расчетная производительность ¦100,0 ¦
¦ ¦вентиляторного устройства, тыс. куб. м/ч ¦ ¦
¦5 ¦Мощность привода вентиляторного устройства, кВт ¦400 х 2 ¦
¦6 ¦Количество вентиляторных устройств, шт. ¦2 ¦
¦7 ¦Максимальная рабочая скорость машины, км/ч ¦до 40 ¦
Вентилятор-снегоочиститель на базе четырехосной платформы ВС-1 («Ветерок»)
Вентилятор-снегоочиститель ВС-1 предназначен для выполнения работ по очистке от снега железнодорожных путей и стрелочных переводов на станциях и перегонах. При движении в рабочем режиме снегоочиститель следует за локомотивом и при помощи вентилятора, снабженного воздуховодом с соплами, производит очистку железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега с отбрасыванием его в одну сторону от оси пути.
Вентилятор-снегоочиститель представляет собой несамоходную подвижную единицу. Экипажной частью машины является четырехосная платформа, на которой установлен вентилятор с электродвигателем, выпускной патрубок вентилятора направлен вниз и соединен с соплом, расположенным под платформой.
В транспортном и рабочем режимах вентилятор-снегоочиститель находится в сцепе с локомотивом, от которого производится электропитание привода вентилятора и запитка тормозной системы. Управление вентилятором осуществляется из кабины локомотива.
¦ ¦ Наименование показателей ¦ Вентилятор- ¦
¦1¦Тип вентилятора ¦ВДН-18 или ВДН-17 ¦
¦2¦Число оборотов вентилятора, об./мин. ¦1000 ¦
¦3¦Тип электродвигателя привода вентилятора ¦2ПН-315 или ЭДТ-200Б¦
¦4¦Мощность, кВт ¦250 ¦
¦5¦Рабочая скорость, км/ч, не более ¦10 — 12 ¦
Приложение N 8
к Инструкции
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:
Технические условия (ТУ) на путевая очистительная машина пом-1
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
«ХХХ»
ОКП 91 1900
____________ И. И. Иванов
Технические условия
ТУ ХХ ХХ — ХХХ — ХХХХХХ -2015
Дата введения в действие
«___»________2015 г.
Без ограничения срока действия
РАЗРАБОТАНО
г. Санкт-Петербург
СОДЕРЖАНИЕ
| № п/п | Наименование раздела | Стр. |
| Область применения | 3 | |
| 1 | Требования к качеству и безопасности | 4 |
| 2 | Маркировка | 8 |
| 3 | Упаковка | 10 |
| 4 | Правила приёмки | 12 |
| 5 | Методы контроля | 13 |
| 6 | Правила транспортирования и хранения | 15 |
| Приложение А Перечень нормативных документов, на которые даны ссылки в ТУ | 16 | |
| Приложение Б Энергетическая ценность изделий в 100 г. продукта | 20 | |
| Лист регистрации изменений | 21 |
Область применения
Технические условия (ТУ) — документ, устанавливающий технические требования, которым должны удовлетворять конкретное изделие, материал, вещество и пр. или их группа[1]. Кроме того, в них должны быть указаны процедуры, с помощью которых можно установить, соблюдены ли данные требования.
Настоящие ТУ распространяются на путевая очистительная машина пом-1.
Технические условия на путевая очистительная машина пом-1 – это документ, устанавливающий основные требования к какой-либо продукции или услугам. ТУ являются дополнением к существующим ГОСТам.
Нормативно-правовая база
Разработку и оформление ТУ в Российской Федерации регулируют следующие законодательные акты и национальные стандарты:
- ФЗ №162 «О стандартизации»;
- ГОСТ 2.114-2016 «Единая система конструкторской документации. Технические условия»;
- ФЗ №184 «О техническом регулировании» и т.д.
При разработке технических условий на какую-либо продукцию необходимо учитывать положения ГОСТов, описывающих основные требования к указанному товару или услугам. В соответствие с законодательством РФ техусловия не могут противоречить ГОСТам, они только дополняют и конкретизируют их.
Назначение ТУ
Технические условия относятся к документам стандартизации компании. В них указывается важная информация о продукте и об услуге, которая позволяет идентифицировать товар на рынке. Т.е. техусловия помогают потребителю определиться с выбором продукции при покупке. Также ТУ выполняют следующие функции:
- описывают эталонный производственный процесс;
- определяют все этапы производства;
- гарантируют идентичность готовых товаров и т.д.
Юристы рекомендуют указывать ссылки на технические условия во всех гражданско-правовых договорах, которые заключает компания-производитель. Это поможет в дальнейшем отстоять свои права, ведь подобные ТУ можно будет предоставить в суд в качестве доказательства своей добросовестности.
Технические условия могут использоваться при декларировании и сертификации продукции. В этом случае они должны быть указаны в сопроводительной документации наравне с ГОСТами.
Содержание техусловий
Технические условия состоят из нескольких разделов, которые описывают:
- основные технические требования к продукции;
- правила эксплуатации изделия;
- условия хранения и транспортировки;
- особенности маркировки и т.д.
Где разрабатывают ТУ
Технические условия разрабатываются по требованию потребителя или по желанию производителя. Обычно они составляются экспертами сертификационного центра или сотрудниками производственной компании. Т.к. при оформлении ТУ не требуется предоставлять информацию, которая относится к коммерческой тайне, разработку документа можно отдать на аутсорс.
Кто является собственником технических условий
Владельцем ТУ считается компания, которая заказала их разработку. Название фирмы-собственника техусловий должно стоять на титульном листе документа. Технические условия разрабатываются для конкретной компании, но в дальнейшем она может их продать в соответствие с законодательными нормами Российской Федерации.
Инструкция об организации обслуживания и эксплуатации пневмоочистительных машин ПОМ на Красноярской железной дороге
Какая максимальная скорость транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ?
-
80 км/ч
Какая максимальная рабочая скорость машины пневмоочистительной ПОМ?
-
40 км/ч
Кто несет ответственность за проверку готовности ПОМ к работе?
-
Руководитель работ
В течение какого времени необходимо осуществлять прогрев на 1 и 2 позициях контроллера машиниста перед запуском в работу двигатели ПОМ?
-
15 — 20 минут
Какая рабочая скорость машины ПОМ при работе на станции при высоте снежного покрова до 30 см?
-
5 км/ч
- Работа
- Техника
- Cancel
Про путевую очистительную машину ПОМ-1
я уже как то рассказывал в своем журнале и показывал как это работает
в этот раз я расскажу и покажу, как это устроено.
Как я уже рассказывал ранее, машина предназначена для очистки от снега и прочих загрязнителей путей колеи 1520мм.
В основе своей машина используется на путях промтранспорта.
Путевая очистительная машина ПОМ-1 сделана на базе железнодорожного крана.
отличием от крана является отсутсвие аутригеров (выносных опор), грузовой лебедки и установленным вместо стрелы щеточным оборудованием
чистящие элементы это нарезанные грузовые канаты, диаметром 18-20 мм
щетка может поворачиваться на 180°, что в связке с полным оборотом поворотной рамы дает возможность очищать не только путь, на котором она находится, но и параллельные пути.
Сердцем машины является силовая установка, состоящая из двигателя ЯМЗ-238 и генератора мощностью 150кВт
механизм передвижения
состоящий из редуктора
электродвигателя
оборудован тормозами нормально-замкнутого типа
с гидротолкателем
в дизельном помещениии,помимо силовой установки, расположен поворотный редуктор, с электромотором, обеспечивающий вращение поворотной рамы
и редуктор стреловой лебедки с электроприводом, обеспечивающий подъем и опускание щеточного оборудования
общий вид на дизельное
рабочее место машиниста
пульт управления
ну и в заключении рассказа — бонус, мобилофото сего аппарата в работе:))
Путевая очистительная машина ПОМ-1 предназначена для механизированной очистки от снега и просыпей внутризаводских железнодорожных путей колеи 1520 мм.
Основным отличием от железнодорожных кранов является отсутствие грузовой лебедки и выносных опор, а также наличие щеточного оборудования, которое устанавливается на место стрелы крана. В качестве чистящих элементов щетки используются обрезки грузовых канатов диаметром от 18 до 20 мм и длиной 1050 мм.
Машина имеет унифицированный многомоторный дизель-электрический привод на переменном трехфазном токе напряжением 380 В, частотой 50 Гц.
Машина оборудована тормозами нормально-замкнутого типа и пневматическим автоматическим тормозом при движении в составе поезда. Помимо возможности оборота поворотной рамы на 360°, вращающийся рабочий орган (щетка) имеет возможность поворачиваться относительно вертикальной оси на 180°. Это позволяет использовать машину для очистки пути, на котором она находится, и параллельных путей.
В качестве силовой установки смонтирован дизель ЯМ3-238Д и генератор мощностью 150 кВт.
Для обеспечения замены изношенных в процессе чистки канатов щетки машина комплектуется специальным намоточным устройством, которое позволяет заменить изношенные канаты в любых условиях, в том числе в «полевых».
Диапазон рабочих температур окружающей среды: от -40°С до +40°С.
Основные технические характеристики*
|
Наименование параметра |
Величина параметра |
|
Скорость передвижения самоходом: рабочая, км/час транспортная, км/час |
6,4 16,5 |
|
Высота очищаемого слоя снега, мм |
до 300 |
|
Ширина очищаемой полосы, мм |
3000 |
|
Диаметр щетки (по концам канатов), мм |
1500 |
|
Диаметр канатов щетки, мм |
18…20 |
|
Частота вращения щетки, об./мин |
150 |
|
Частота вращения поворотной платформы путеочистителя, об./мин |
1,5 |
|
Преодолеваемый уклон пути, ‰ (град.): на рабочей скорости на транспортной скорости |
25 (1,43) 10 (0,57) |
|
Габаритные размеры, мм: длина ширина высота задний габарит |
11 300 4 100 4 465 3 600 |
|
Минимальный радиус прохождения кривых, м |
160 |
|
Скорость буксирования в составе поезда, км/час (не более) |
80 |
|
Масса, т |
57 |
Кировский машзавод 1 мая
Предприятие оставляет за собой право вносить изменения в комплектацию и технические характеристики своей продукции. Технические характеристики и возможную комплектацию необходимо уточнять в процессе подготовки заявки.