Руководство имо по гмссб

ГМССБ — это глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания, использующая современные системы цифровой и спутниковой радиосвязи.

В соответствии с Дополнениями 1988 года к Конвенции СОЛАС оборудование для ГМССБ внедрено на судах поэтапно в период с 1 февраля 1992 года по 31 января 1999 года. С 1 февраля все суда, подпадающие под требования Конвенции, должны иметь соответствующее своему району плавания оборудование ГМССБ. Требования ГМССБ распространяются на:

• все пассажирские суда и грузовые суда валовой вместимостью свыше 300 тонн, совершающие международные рейсы;
• неконвенционные суда (каботажные, рыболовные и т.п.) — по решению Администрации страны регистрации.

Предшествовавшая ГМССБ система морской радиосвязи при бедствии состояла из двух неавтоматизированных систем: радиотелеграфной на частоте 500 кГц и радиотелефонной в диапазоне промежуточных волн (ПВ) на частоте 2182 кГц и в УКВ диапазоне на частоте 156,8 МГц (16 канал). Поэтому максимальная гарантированная дальность связи при бедствии была ограничена дальностью распространения ПВ волн, т.е. 100 — 150 морскими милями.

Отсюда первый принципиальный недостаток “прежней” системы — это

• ограниченный диапазон связи при бедствии в пределах 100-150 морских миль; оповещение о бедствии возможно только в радиусе действия передатчиков средних (на частоте 500 кГц в режиме телеграфии) и промежуточных волн (на частоте 2182 кГц в режиме телефонии), а также на 16 канале УКВ. Помощь судну, терпящему бедствие, могла быть оказана только другими судами, находящимися недалеко от места бедствия. “Прежняя” система связи при бедствии обеспечивала связь в направлении «судно-судно».

Вторым недостатком является

• низкий уровень автоматизации; необходимость несения слуховой вахты в режиме Морзе на частоте 500 кГц, что требовало наличия на судне квалифицированного радиоспециалиста, владеющего азбукой Морзе.

В 1959 году была основана Международная морская организация (ИМО), в задачи которой в том числе входит решение вопросов, связанных с обеспечением безопасности на море и оказанием помощи судам, терпящим бедствие. Важным этапом в работе ИМО было принятие в 1974 году Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74).

В 1979 году на Международной конференции по поиску и спасанию, проводимой по инициативе ИМО, было предложено разработать новую систему связи при бедствии и для обеспечения безопасности, учитывающую качественное развитие систем и средств морской связи и обеспечение высокого уровня автоматизации. На XI Ассамблее ИМО это предложение было принято и усилия стран были направлены на разработку и испытания отдельных элементов новой системы.

В ноябре 1988 года ИМО провела в Лондоне Конференцию договаривающихся правительств Международной Конвенции СОЛАС-74, на которой был одобрен текст новой главы IV («Радиосвязь») и связанные с этим поправки к главам I, II, III и V Конвенции СОЛАС-74, а также поправки к правилам 8, 10 и 14 главы I Протокола 1978 года к Конвенции СОЛАС-74 в части освидетельствования судов, сроков действия и самих форм свидетельств.

Данный комплект поправок считается принятым 1 февраля 1990 года со вступлением в силу 1 февраля 1992 года для всех Договаривающихся правительств. Принятие этих поправок было связано с внедрением новой глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности — ГМССБ.

Поэтапное внедрение ГМССБ началось с 1992 года.

С 1 августа 1992 года все суда были оборудованы приемником НАВТЕКС и спутниковыми радиобуями.

С 1 февраля 1995 года вновь строящиеся суда должны иметь радиооборудование ГМССБ в полном объеме. С 1 февраля 1999 года на всех судах должно установлено оборудование ГМССБ.

С 1 июля 2002 года оборудование ГМССБ должно автоматически получать координаты судна от приемника спутниковой навигационной системы. С этой же даты началась поэтапная установка судовой автоматической идентификационной системы (АИС), тесно связанной с ГМССБ.

Все судоводители и радиоофицеры должны иметь диплом оператора или радиоэлектроника ГМССБ и подтверждать его каждые 5 лет.

Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ

Основная концепция системы ГМССБ состоит в том, что поисково-спасательные организации, а также суда в районе бедствия должны быть в возможно короткий срок извещены о бедствии с тем, чтобы принять участие в скоординированной поисково-спасательной операции с минимальными затратами времени.

Система также обеспечивает связь, относящуюся к безопасности и срочности, передачу информации, необходимую для безопасности мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения. Другими словами, любое судно, независимо от района плавания, сможет осуществлять связь, жизненно важную для безопасности самого судна и других судов, находящихся в данном районе.

Общий принцип построения ГМССБ показан на рис. 1.1.

Каждое судно, подпадающее под требования Конвенции СОЛАС-74 (Правило 4 Главы IV) с поправками 1995 года, должно иметь радиооборудование, которое способно обеспечивать следующие функции:

1)передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи (Ship-to-shore distress alerting);

2)прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно (Shore-to-ship distress alerting);

3)передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно (Ship-to-ship distress alerting);

4)передачу и прием сообщений для координации поиска и спасания (Search and rescue co-ordination);

5)передачу и прием сообщений на месте бедствия (On-scene communication);

6)передачу и прием сигналов для определения местоположения (Transmission and receipt of locating signal);

7)передачу и прием информации по безопасности на море (Transmission and receipt of maritime safety information);

8)передачу и прием радиосообщений общего назначения через береговые системы или сети связи (General radio communication);

9)передачу и прием сообщений «мостик-мостик» (Bridge-to-bridge communication).

Оповещение о бедствии. Под оповещением о бедствии понимается быстрая и надежная передача информации об аварии судам, находящимся в районе аварии и СКЦ. Аварийное оповещение обычно поступает на СКЦ через береговую радиостанцию, береговую земную станцию системы ИНМАРСАТ или через систему КОСПАС-САРСАТ, после чего оно передается поисково-спасательным средствам и судам в районе аварии. Оповещение о бедствии должно содержать опознаватели (позывной сигнал) аварийного судна и координаты аварии и, если возможно, вид бедствия и любую другую информацию, которая может использоваться при проведении поисковоспасательной операции. Средства связи должны обеспечить оповещение о бедствии независимо от района плавания судна в следующих трех направлениях: судно-берег, судно-судно и берег-судно.

Связь для координации проведения поисково-спасательных операций. Под данным видом связи понимается связь, необходимая для координации действий судов и самолетов, участвующих в поисково-спасательной операции. Эта функция ГМССБ включает обмен информацией между СКЦ и руководителем проведения поисково-спасательной операции на месте аварии или координатором надводного поиска в районе аварии. При проведении поисково-спасательных операций в отличие от аварийного оповещения необходимо обеспечить обмен информацией в обоих направлениях, в связи с чем передачи сообщений осуществляются посредством радиотелекса или радиотелефона. Для реализации данной функции ГМССБ используются режимы радиотелефонии или телеграфии с помощью спутниковых или традиционных каналов связи в зависимости от радиооборудования, установленного на судне.

Связь на месте проведения поисково-спасательных работ. Эта функция ГМССБ реализуется в ПВ и УКВ диапазонах в режиме радиотелефонии или радиотелеграфии на частотах, специально выделенных для целей бедствия и безопасности. Связь в этом случае осуществляется между аварийным судном и поисково-спасательными средствами. Связь с авиационными средствами, участвующими в операции, осуществляется на частотах 3023, 4125 и 5680 кГц. Поисковые самолеты оборудованы также радиостанциями, работающими на частотах 2182 кГц и 156,8 МГц (16 канал УКВ).

Сигналы для определения местоположения аварийного судна. Данные сигналы передаются для облегчения поиска аварийного судна или определения местоположения потерпевших аварию людей. В ГМССБ для этих целей используются радиолокационные ответчики (транспондеры) в диапазоне частот 9 ГГц совместно с судовыми радиолокационными станциями, а также аварийные радиобуи, оборудованные маломощным передатчиком на частоте 121,5 МГц. Эта частота используется для пеленгования воздушными поисково-спасательными силами.

Передача информации по безопасности мореплавания (ИБМ). Передача навигационных и метеорологических предупреждений и другой срочной информации имеет особенно важное значение для безопасности мореплавания. В СВ диапазоне для передачи данного типа информации выделена частота 518 кГц с использованием режима узкополосного буквопечатания. ИБМ также транслируется через спутниковую систему ИНМАРСАТ, а также в КВ диапазоне.

Связь для передачи общей корреспонденции. Эта функция ГМССБ используется для обмена информацией между судовыми и береговыми радиостанциями по вопросам управления и эксплуатации судна, которые могут оказать косвенное влияние на безопасность плавания судна. Здесь следует отметить циркулярное письмо Подкомитета по радиосвязи, поиску и спасанию (COMSAR), Circ. 17 от 13.05.1998 года, в котором подчеркивается, что «Регулярное использование аппаратуры ГМССБ помогает развивать компетентность оператора и обеспечивает работоспособность аппаратуры.»

Связь между близко проходящими судами (мостик-мостик). Данный вид связи используется для обмена информацией по УКВ-радиотелефону, как правило, на 13 канале, выделенном на международной основе для навигационной безопасности судов.

Морские районы плавания

Так как различные системы связи, входящие в состав ГМССБ, имеют свои ограничения, связанные с зоной действия и видами предоставляемых услуг, требования к составу судового радиооборудования определяются в зависимости от районов плавания судна, которые характеризуются следующим образом:

На рис. 1.2 схематично представлено расположение морских районов ГМССБ.

Морские районы должны быть нанесены на навигационные карты.

Совершенно необходимо учитывать морской район при подаче вызова бедствия, а также при приеме вызовов бедствия от других судов.

Каждое судно должно быть оборудовано радиоаппаратурой в соответствии с районом плавания, а не по какому-либо другому критерию (водоизмещение, назначение и т.п.).

Требования к составу радиооборудования

Во всех районах ГМССБ должна быть обеспечена постоянная возможность аварийного оповещения. Для этих целей ИМО разработаны минимальные требования к составу радиооборудования в зависимости от района плавания и его размещению, а также эксплуатационные требования к этому оборудованию.

Каждое судно должно иметь радиооборудование, соответствующее району плавания. Минимальный обязательный состав радиооборудования в зависимости от района плавания приведен в табл.

В таблице приняты следующие сокращения: ЦИВ – цифровой избирательный вызов, РЛО – радиолокационный ответчик, АРБ – аварийный радиобуй, РГВ – расширенный групповой вызов, ИБМ – информация по безопасности мореплавания, УБПЧ – узкополосное буквосочетание.

Вне зависимости от района плавания на каждом судне должен быть минимально необходимый состав радиооборудования, включающий 5 наименований. В таблице этот обязательный для всех судов перечень радиооборудования выделен.

На всех пассажирских судах кроме указанного радиооборудования должна быть УКВ радиостанция, работающая на воздушных частотах 121,5 МГц и 123 МГц.

На судах, находящихся исключительно в районе А1, должен быть установлен как минимум указанный состав радиооборудования.

В районе А1 допускается вместо АРБ системы КОСПАС-САРСАТ может иметь на борту УКВ радиобуй, работающий на 70-м канале УКВ. Остальное радиооборудование — то же, что входит в перечень минимального состава радиооборудования для всех районов.

Для судов районов А1 и А2 к обязательному перечню добавляется ПВ радиоустановка, способная:

• передавать и принимать в целях бедствия и безопасности:
• на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ
• на частоте 2182 кГц в режиме радиотелефона
• нести вахту на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ
• передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону в ПВ диапазоне.

Для судов районов А1, А2 и АЗ к обязательному перечню добавляется ПВ радиоустановка с перечисленными выше требованиями и судовая земная спутниковая станция ИНМАРСАТ.

Если судно не оборудовано станцией ИНМАРСАТ, то взамен судно оборудуется ПВ/КВ радиоустановкой, которая должна:

• передавать и принимать в целях бедствия и безопасности на частотах бедствия и безопасности в ПВ и КВ диапазонах:
• в режиме ЦИВ
• по радиотелефону
• в режиме УБПЧ.
• нести вахту на частотах 2187,5 кГц, 8414,5 кГц и по крайней мере на еще одной частоте бедствия и безопасности поддиапазона 4, 6, 12 или 16 МГц в режиме ЦИВ
• передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону или УБПЧ в ПВ и КВ диапазонах.

Для судов районов А1, А2, АЗ и А4 состав радиооборудования совпадает с оборудованием для районов А1, А2 и АЗ по варианту с ПВ/КВ радиоустановкой.

Кроме того, на каждом судне, совершающем рейсы вне района действия системы НАВТЕКС должно быть установлено соответствующее устройство для приема информации по безопасности мореплавания (приемник РГВ или телексный КВ приемник ИБМ). Следует подчеркнуть, что приемник КВ ИБМ в районе А4 является единственным средством связи для своего района плавания.

Под основным средством радиосвязи следует понимать аппаратуру связи, которая обеспечивает надежную связь в направлениях судно-судно и судно-берег.

Схема обязательного состава оборудования судна для районов A1, А2, АЗ со станцией ИНМАРСАТ и без нее представлена на рис. 1.3.

Требования к источникам питания

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник энергии для питания радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии в случае выхода из строя главного и аварийного источников энергии.

Емкость резервного источника должна быть достаточной для одновременной работы УКВ радиоустановки и, в зависимости от морского района, для которого оборудовано судно, либо ПВ радиоустановки, либо ПВ/КВ радиоустановки, либо судовой земной станции ИНМАРСАТ, а также любой из дополнительных нагрузок, подключенных к резервному источнику питания, в течение по крайней мере:

• одного часа на судах, построенных 1 февраля 1995 года или после этой даты;
• одного часа на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник энергии полностью отвечает всем соответствующим требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к питанию радиоустановок;
• шести часов на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник электрической энергии не предусмотрен или полностью не отвечает всем соответствующим требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к питанию радиоустановок.

Если в качестве резервного источника энергии используется аккумуляторная батарея, она должна иметь достаточную емкость и должны быть предусмотрены средства для ее автоматической зарядки до минимально требуемой емкости в течение 10 часов.

Дипломы радиоспециалистов в ГМССБ

Каждое судно должно иметь квалифицированных специалистов для обеспечения радиосвязи при бедствии и в целях обеспечения безопасности, отвечающих требованиям Администрации.

В соответствии с Регламентом Радиосвязи (статья S47, раздел II) для персонала судовых станций и судовых земных станций, использующих частоты и методы, описанные в Главе SVII РР «Связь в случае бедствия для обеспечения безопасности в ГМССБ”, существуют четыре категории дипломов

Требования к кандидатам на получение указанных дипломов сформулированы в РР, статья S47, раздел III. Например, общий диплом оператора выдается кандидатам, обнаружившим перечисленные ниже знания и квалификацию:

Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ

Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться с помощью следующих способов:

• дублирование оборудования;
• береговое техническое обслуживание и ремонт;
• квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.

На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2 работоспособность оборудования должна обеспечиваться береговым обслуживанием, а на судах, совершающих рейсы в морских районах АЗ и А4, необходимо два вида технического обслуживания — береговое и второй вид (дублирование или ремонт в море) по выбору.

Дублирование оборудования означает, что на борту судна дополнительно требуется установка следующего радиооборудования:

• при плавании судна в морском районе АЗ — УКВ-радиоустановка, а также или ПВ/КВ радиоустановка или судовая земная станция ИНМАРСАТ;
• при плавании судна в морских районах АЗ и А4 — УКВ-радиоустановка и ПВ/КВ радиоустановка.
• для судов, совершающих эпизодические рейсы в морском районе А4 и имеющих в качестве основной ПВ/КВ радиоустановку, дублирующая радиоустановка ПВ/КВ может быть заменена СЗС ИНМАРСАТ.

Для всех районов дублироваться должен также резервный источник питания. Это значит, что основной и резервный комплекты оборудования должны запитываться от разных аккумуляторных батарей с отдельными зарядными устройствами. При наличии АДГ допускается питание от общего резервного источника питания.

Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть установлены приемлемые для Администрации условия для обеспечения адекватной поддержки судна для обслуживания и ремонта радиооборудования. Например, могут применяться следующие средства:

• соглашение с компанией, охватывающей район плавания судна своими средствами обслуживания и ремонта по вызову;
• обеспечение возможности для ремонта и обслуживания на главной базе судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе. Перечни оборудования (форма Р, R или С) должны включать указание на вид условий берегового технического обслуживания и ремонта.

Если работоспособность обеспечивается квалифицированным техническим обслуживанием и ремонтом в море, на борту судна должна находиться соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты, испытательное оборудование и запасные части, объем которых должен соответствовать установленному оборудованию и быть одобрен Администрацией. Ссылка на это одобрение должна входить в Перечни оборудования Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, должно иметь диплом радиоэлектроника первого или второго класса. (Резолюция А.703(17) Ассамблеи ИМО «Подготовка радиоспециалистов в ГМССБ»).

Подробно вопросы технического обслуживания радиооборудования в ГМССБ описаны в Резолюции ИМО А.702(17) «Руководство по обслуживанию и ремонту радиооборудования ГМССБ в морских районах АЗ и А4».

Документы судовой радиостанции и ведение радиожурнала

Обязательные документы

Судовые радиостанции, оснащенные радиооборудованием ГМССБ, должны иметь следующие документы (Регламент Радиосвязи, Приложение 11, Раздел 5А):

1) Лицензию;

2) Диплом оператора, обслуживающего судовую радиостанцию (диплом оператора-радиоэлектроника первого или второго класса либо общий диплом оператора либо ограниченный диплом оператора;

3) Радиожурнал, в который заносятся с указанием времени регистрации (если администрации не приняли другой порядок записи всех сведений, которые должны содержаться в журнале):

• краткое изложение сообщений, касающихся обмена в случае бедствия, срочности и безопасности;
• сведения о важных служебных инцидентах;
• если позволено распорядком на судне, местонахождение судна — не реже одного раза в день;
• отметки о проверках радиооборудования.

4)Официальные издания Международного Союза Электросвязи:

• Список береговых станций — List of Coast Stations, List IV.
• Список судовых станций — List of Ship Stations, List V.
• Список станций радиоопределения и специальных служб — List of Radiodetermination and Special Service Stations, List VI.
• Список позывных сигналов и/или цифровая таблица опознавателей, используемых в морской подвижной службе и морской подвижной спутниковой службе — List of Call Signs and Numerical Identities of Stations Used by the Maritime Mobile and Maritime Mobile Satellite Services, List VIIA.

5)Руководство по использованию морской подвижной и морской подвижной спутниковых служб -GMDSS Handbook.

6)Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию — International Aviation and Maritime Search and Rescue, том 3.

Записи в радиожурнал

Практически ежедневные записи в радиожурнале при нахождении судна в море должны, как правило, отображать:

• станции/спутники, которые используются для приема информации по безопасности мореплавания (ИБМ), включая запрограммированные для приема станции НАВТЕКС;
• каналы/частоты, которые используются для ведения обмена при бедствии, срочности, безопасности;
• факты подачи и отмены ложных сигналов бедствия;
• местоположение судна (по крайней мере один раз в сутки);
• ежедневные, еженедельные и ежемесячные проверки радиооборудования;
• исходящие тестовые сигналы в адрес судовых и береговых станций;
• важные инциденты, связанные с использованием радио:
• а)выход из строя или нарушение функционирования оборудования ГМССБ;
• б)любые нарушения связи с береговыми или береговыми земными станциями;
• в)изменения условий распространения радиоволн, влекущие ухудшение качества радиосвязи;
• г)серьезные нарушения правил радиообмена другими станциями;
• д)проблемы, возникающие в отношениях с береговыми станциями (отсутствие подтверждения доставки сообщения, разногласия в тарифах и т.д.).

В радиожурнал дополнительно к указанным записям в соответствии с требованиями Кодекса ПДНВ95 должны вноситься следующие записи:

1. о выдаче необходимых инструкций и информации по использованию радиооборудования и процедур при бедствии и для обеспечения безопасности всем соответствующим членам экипажа;

2.о проверках перед выходом в рейс радиооборудования, документов, часов, антенн, обновлениях метеосообщений и навигационных предупреждений, которые должен выполнять радиооператор, отвечающий за радиосвязь при бедствии;

3.о проверках радиооборудования, включая резервный источник питания во время нахождения в море.

План связи судна

Одним из ответственных этапов при подготовке судна к выходу в море и организации связи является изучение инфраструктуры береговой сети связи, группировки береговых и береговых земных станций, способных на протяжении всего рейса поддерживать устойчивую радиосвязь для обеспечения безопасности мореплавания. Перед выходом в море необходимо определить судовое радиооборудование для несения радиовахты, для приема информации по безопасности мореплавания в соответствии с морскими районами ГМССБ, в которых находятся порты убытия и назначения и в которых будет находиться судно при переходе между ними. Для этих целей разрабатывается план связи судна (Voyage Communications Plan), в котором должны быть указаны:

В приложении в качестве примера даны планы связи судна для переходов Лас Пальмас (Канарские острова) — Рейкьявик (Исландия) и Дурбан (ЮАР) — Фремонт (Австралия).

Действия при бедствии

Оперативные инструкции ГМССБ для капитанов морских судов, терпящих бедствие, в соответствии с Руководством по международному авиационному и морскому поиску и спасанию, том III. Подвижные средства (Руководство МАМПС) представлены в виде алгоритма действия на рис. 1.4.

К важным элементам сообщения о бедствии относятся следующие сведения (МАМПС, т. III, раздел 4. Чрезвычайные ситуации на борту):

В первоначальное сообщение о бедствии необходимо включить максимально возможную часть указанной выше информации.

Время передачи последующих сообщений будет зависеть от обстоятельств.

В принципе, если позволяет время, вместо одного или двух длинных сообщений предпочтительнее передавать серию коротких сообщений.

Чтобы избежать ненужных мер реагирования со стороны полномочных органов SAR следует аннулировать любые ложные аварийные оповещения, в том числе переданные в результате случайной ошибки оператора.

Кодекс ПДНВ-95

В Кодексе по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1995 года содержатся требования к несению радиовахты, проверкам радиооборудования и записям в радиожурнале (Раздел B-VIII/2, часть 3-3).

Обязанности радиооператора, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии

На судне должен быть назначен радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии (safety officer).

До выхода в рейс он должен убедиться в том, что:

• 1. все радиооборудование, обеспечивающее связь при бедствии и для обеспечения безопасности, и резервный источник питания находятся в исправном рабочем состоянии, о чем записано в радиожурнале;
• 2.все документы, требуемые международными соглашениями, и извещения судовым радиостанциям и дополнительные документы, требуемые Администрацией, имеются в наличии и откорректированы в соответствии с последними дополнениями и что о любом несоответствии доложено капитану;
• 3.часы в радиорубке поставлены по стандартным сигналам времени;
• 4.антенны правильно установлены, не имеют повреждений и правильно подсоединены; и
• 5.метеорологические сообщения и навигационные предупреждения для района плавания судна, а также для других районов плавания, согласно требованию капитана, обновлены и что они переданы капитану.

Во время нахождения в море радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии, должен выполнять проверки:

• 1.радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности с помощью цифрового избирательного вызова (ЦИВ) путем проверочного вызова по меньшей мере один раз в неделю; и
• 2.радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности, путем проверки по меньшей мере раз в день, но без излучения сигналов.

Результаты этих проверок должны заноситься в радиожурнал.

Закрывая радиостанцию, радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии, должен:

• 1.убедиться в том, что передающие антенны заземлены; и
• 2.проверить, достаточно ли заряжены резервные источники питания.

Обязанности вахтенного радиооператора

При выходе в рейс вахтенный радиооператор, открыв станцию, должен:

• 1. прослушать эфир на частотах бедствия с целью обнаружения возможных сигналов бедствия; и
• 2.передать сообщение (название, местоположение, порт назначения судна и т. д.) местной береговой станции, с которой возможен радиообмен.

Когда станция открыта, вахтенный радиооператор должен:

• 1. проверять часы в радиорубке по стандартным сигналам времени не реже одного раза в день;
• 2. передавать сообщения при входе и выходе из зоны, обслуживаемой береговой радиостанцией, с которой возможен радиообмен; и
• 3. передавать сообщения согласно системе судовых сообщений в соответствии с указаниями капитана. Закрывая радиостанцию по прибытию в порт, вахтенный радиооператор должен известить местную береговую станцию о прибытии судна и о прекращении работы радиостанции.

Радиооператор, которому поручено осуществлять радиосвязь общего назначения, должен обеспечивать несение эффективной вахты на тех частотах, на которых возможен радиообмен.

Контрольные вопросы

• 1. Какие функции должно обеспечивать радиооборудование ГМССБ?
• 2. Дайте определения морских районов ГМССБ.
• 3. Перечислите обязательное радиооборудование, которое должно иметь каждое судно вне зависимости от района плавания.
• 4. Какое основное средство радиосвязи в направлении судно-берег в районе А4?
• 5. Перечислите виды дипломов радиоспециалистов ГМССБ.
• 6. Каковы виды технического обслуживания, принятые в ГМССБ?
• 7. Перечислите обязательные документы судовой радиостанции.
• 8. Какие средства радиосвязи могут быть использованы для передачи оповещения бедствия в направлении судно-берег для каждого морского района?
• 9. Каковы обязанности вахтенного радиооператора и оператора, отвечающего за связь при бедствии?
• 10. Какие записи в радиожурнал носят обязательный характер?
• 11. Что такое план связи судна, какие сведения указываются в этом Плане?

Литература

Глобальная морская система связи для безопасности мореплавания ГМССБ (GMDSS) — А.В. Шишкин, В.И. Купровский, В.М. Кошевой [2007]

ГМССБ — это глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания, использующая современные системы цифровой и спутниковой радиосвязи.

В соответствии с Дополнениями 1988 года к Конвенции СОЛАС оборудование для ГМССБ внедрено на судах поэтапно в период с 1 февраля 1992 года по 31 января 1999 года. С 1 февраля все суда, подпадающие под требования Конвенции, должны иметь соответствующее своему району плавания оборудование ГМССБ. Требования ГМССБ распространяются на:

• все пассажирские суда и грузовые суда валовой вместимостью свыше 300 тонн, совершающие международные рейсы;
• неконвенционные суда (каботажные, рыболовные и т.п.) — по решению Администрации страны регистрации.

Предшествовавшая ГМССБ система морской радиосвязи при бедствии состояла из двух неавтоматизированных систем: радиотелеграфной на частоте 500 кГц и радиотелефонной в диапазоне промежуточных волн (ПВ) на частоте 2182 кГц и в УКВ диапазоне на частоте 156,8 МГц (16 канал). Поэтому максимальная гарантированная дальность связи при бедствии была ограничена дальностью распространения ПВ волн, т.е. 100 — 150 морскими милями.

Отсюда первый принципиальный недостаток “прежней” системы — это

• ограниченный диапазон связи при бедствии в пределах 100-150 морских миль; оповещение о бедствии возможно только в радиусе действия передатчиков средних (на частоте 500 кГц в режиме телеграфии) и промежуточных волн (на частоте 2182 кГц в режиме телефонии), а также на 16 канале УКВ. Помощь судну, терпящему бедствие, могла быть оказана только другими судами, находящимися недалеко от места бедствия. “Прежняя” система связи при бедствии обеспечивала связь в направлении «судно-судно».

Вторым недостатком является

• низкий уровень автоматизации; необходимость несения слуховой вахты в режиме Морзе на частоте 500 кГц, что требовало наличия на судне квалифицированного радиоспециалиста, владеющего азбукой Морзе.

В 1959 году была основана Международная морская организация (ИМО), в задачи которой в том числе входит решение вопросов, связанных с обеспечением безопасности на море и оказанием помощи судам, терпящим бедствие. Важным этапом в работе ИМО было принятие в 1974 году Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74).

В 1979 году на Международной конференции по поиску и спасанию, проводимой по инициативе ИМО, было предложено разработать новую систему связи при бедствии и для обеспечения безопасности, учитывающую качественное развитие систем и средств морской связи и обеспечение высокого уровня автоматизации. На XI Ассамблее ИМО это предложение было принято и усилия стран были направлены на разработку и испытания отдельных элементов новой системы.

В ноябре 1988 года ИМО провела в Лондоне Конференцию договаривающихся правительств Международной Конвенции СОЛАС-74, на которой был одобрен текст новой главы IV («Радиосвязь») и связанные с этим поправки к главам I, II, III и V Конвенции СОЛАС-74, а также поправки к правилам 8, 10 и 14 главы I Протокола 1978 года к Конвенции СОЛАС-74 в части освидетельствования судов, сроков действия и самих форм свидетельств.

Данный комплект поправок считается принятым 1 февраля 1990 года со вступлением в силу 1 февраля 1992 года для всех Договаривающихся правительств. Принятие этих поправок было связано с внедрением новой глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности — ГМССБ.

Поэтапное внедрение ГМССБ началось с 1992 года.

С 1 августа 1992 года все суда были оборудованы приемником НАВТЕКС и спутниковыми радиобуями.

С 1 февраля 1995 года вновь строящиеся суда должны иметь радиооборудование ГМССБ в полном объеме. С 1 февраля 1999 года на всех судах должно установлено оборудование ГМССБ.

С 1 июля 2002 года оборудование ГМССБ должно автоматически получать координаты судна от приемника спутниковой навигационной системы. С этой же даты началась поэтапная установка судовой автоматической идентификационной системы (АИС), тесно связанной с ГМССБ.

Все судоводители и радиоофицеры должны иметь диплом оператора или радиоэлектроника ГМССБ и подтверждать его каждые 5 лет.

Функциональные требования к радиооборудованию в ГМССБ

Основная концепция системы ГМССБ состоит в том, что поисково-спасательные организации, а также суда в районе бедствия должны быть в возможно короткий срок извещены о бедствии с тем, чтобы принять участие в скоординированной поисково-спасательной операции с минимальными затратами времени.

Система также обеспечивает связь, относящуюся к безопасности и срочности, передачу информации, необходимую для безопасности мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения. Другими словами, любое судно, независимо от района плавания, сможет осуществлять связь, жизненно важную для безопасности самого судна и других судов, находящихся в данном районе.

Общий принцип построения ГМССБ показан на рис. 1.1.

Каждое судно, подпадающее под требования Конвенции СОЛАС-74 (Правило 4 Главы IV) с поправками 1995 года, должно иметь радиооборудование, которое способно обеспечивать следующие функции:

1)передачу оповещений о бедствии в направлении судно-берег по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи (Ship-to-shore distress alerting);

2)прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно (Shore-to-ship distress alerting);

3)передачу и прием оповещений о бедствии в направлении судно-судно (Ship-to-ship distress alerting);

4)передачу и прием сообщений для координации поиска и спасания (Search and rescue co-ordination);

5)передачу и прием сообщений на месте бедствия (On-scene communication);

6)передачу и прием сигналов для определения местоположения (Transmission and receipt of locating signal);

7)передачу и прием информации по безопасности на море (Transmission and receipt of maritime safety information);

8)передачу и прием радиосообщений общего назначения через береговые системы или сети связи (General radio communication);

9)передачу и прием сообщений «мостик-мостик» (Bridge-to-bridge communication).

Оповещение о бедствии. Под оповещением о бедствии понимается быстрая и надежная передача информации об аварии судам, находящимся в районе аварии и СКЦ. Аварийное оповещение обычно поступает на СКЦ через береговую радиостанцию, береговую земную станцию системы ИНМАРСАТ или через систему КОСПАС-САРСАТ, после чего оно передается поисково-спасательным средствам и судам в районе аварии. Оповещение о бедствии должно содержать опознаватели (позывной сигнал) аварийного судна и координаты аварии и, если возможно, вид бедствия и любую другую информацию, которая может использоваться при проведении поисковоспасательной операции. Средства связи должны обеспечить оповещение о бедствии независимо от района плавания судна в следующих трех направлениях: судно-берег, судно-судно и берег-судно.

Связь для координации проведения поисково-спасательных операций. Под данным видом связи понимается связь, необходимая для координации действий судов и самолетов, участвующих в поисково-спасательной операции. Эта функция ГМССБ включает обмен информацией между СКЦ и руководителем проведения поисково-спасательной операции на месте аварии или координатором надводного поиска в районе аварии. При проведении поисково-спасательных операций в отличие от аварийного оповещения необходимо обеспечить обмен информацией в обоих направлениях, в связи с чем передачи сообщений осуществляются посредством радиотелекса или радиотелефона. Для реализации данной функции ГМССБ используются режимы радиотелефонии или телеграфии с помощью спутниковых или традиционных каналов связи в зависимости от радиооборудования, установленного на судне.

Связь на месте проведения поисково-спасательных работ. Эта функция ГМССБ реализуется в ПВ и УКВ диапазонах в режиме радиотелефонии или радиотелеграфии на частотах, специально выделенных для целей бедствия и безопасности. Связь в этом случае осуществляется между аварийным судном и поисково-спасательными средствами. Связь с авиационными средствами, участвующими в операции, осуществляется на частотах 3023, 4125 и 5680 кГц. Поисковые самолеты оборудованы также радиостанциями, работающими на частотах 2182 кГц и 156,8 МГц (16 канал УКВ).

Сигналы для определения местоположения аварийного судна. Данные сигналы передаются для облегчения поиска аварийного судна или определения местоположения потерпевших аварию людей. В ГМССБ для этих целей используются радиолокационные ответчики (транспондеры) в диапазоне частот 9 ГГц совместно с судовыми радиолокационными станциями, а также аварийные радиобуи, оборудованные маломощным передатчиком на частоте 121,5 МГц. Эта частота используется для пеленгования воздушными поисково-спасательными силами.

Передача информации по безопасности мореплавания (ИБМ). Передача навигационных и метеорологических предупреждений и другой срочной информации имеет особенно важное значение для безопасности мореплавания. В СВ диапазоне для передачи данного типа информации выделена частота 518 кГц с использованием режима узкополосного буквопечатания. ИБМ также транслируется через спутниковую систему ИНМАРСАТ, а также в КВ диапазоне.

Связь для передачи общей корреспонденции. Эта функция ГМССБ используется для обмена информацией между судовыми и береговыми радиостанциями по вопросам управления и эксплуатации судна, которые могут оказать косвенное влияние на безопасность плавания судна. Здесь следует отметить циркулярное письмо Подкомитета по радиосвязи, поиску и спасанию (COMSAR), Circ. 17 от 13.05.1998 года, в котором подчеркивается, что «Регулярное использование аппаратуры ГМССБ помогает развивать компетентность оператора и обеспечивает работоспособность аппаратуры.»

Связь между близко проходящими судами (мостик-мостик). Данный вид связи используется для обмена информацией по УКВ-радиотелефону, как правило, на 13 канале, выделенном на международной основе для навигационной безопасности судов.

Морские районы плавания

Так как различные системы связи, входящие в состав ГМССБ, имеют свои ограничения, связанные с зоной действия и видами предоставляемых услуг, требования к составу судового радиооборудования определяются в зависимости от районов плавания судна, которые характеризуются следующим образом:

На рис. 1.2 схематично представлено расположение морских районов ГМССБ.

Морские районы должны быть нанесены на навигационные карты.

Совершенно необходимо учитывать морской район при подаче вызова бедствия, а также при приеме вызовов бедствия от других судов.

Каждое судно должно быть оборудовано радиоаппаратурой в соответствии с районом плавания, а не по какому-либо другому критерию (водоизмещение, назначение и т.п.).

Требования к составу радиооборудования

Во всех районах ГМССБ должна быть обеспечена постоянная возможность аварийного оповещения. Для этих целей ИМО разработаны минимальные требования к составу радиооборудования в зависимости от района плавания и его размещению, а также эксплуатационные требования к этому оборудованию.

Каждое судно должно иметь радиооборудование, соответствующее району плавания. Минимальный обязательный состав радиооборудования в зависимости от района плавания приведен в табл.

В таблице приняты следующие сокращения: ЦИВ – цифровой избирательный вызов, РЛО – радиолокационный ответчик, АРБ – аварийный радиобуй, РГВ – расширенный групповой вызов, ИБМ – информация по безопасности мореплавания, УБПЧ – узкополосное буквосочетание.

Вне зависимости от района плавания на каждом судне должен быть минимально необходимый состав радиооборудования, включающий 5 наименований. В таблице этот обязательный для всех судов перечень радиооборудования выделен.

На всех пассажирских судах кроме указанного радиооборудования должна быть УКВ радиостанция, работающая на воздушных частотах 121,5 МГц и 123 МГц.

На судах, находящихся исключительно в районе А1, должен быть установлен как минимум указанный состав радиооборудования.

В районе А1 допускается вместо АРБ системы КОСПАС-САРСАТ может иметь на борту УКВ радиобуй, работающий на 70-м канале УКВ. Остальное радиооборудование — то же, что входит в перечень минимального состава радиооборудования для всех районов.

Для судов районов А1 и А2 к обязательному перечню добавляется ПВ радиоустановка, способная:

• передавать и принимать в целях бедствия и безопасности:
• на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ
• на частоте 2182 кГц в режиме радиотелефона
• нести вахту на частоте 2187,5 кГц в режиме ЦИВ
• передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону в ПВ диапазоне.

Для судов районов А1, А2 и АЗ к обязательному перечню добавляется ПВ радиоустановка с перечисленными выше требованиями и судовая земная спутниковая станция ИНМАРСАТ.

Если судно не оборудовано станцией ИНМАРСАТ, то взамен судно оборудуется ПВ/КВ радиоустановкой, которая должна:

• передавать и принимать в целях бедствия и безопасности на частотах бедствия и безопасности в ПВ и КВ диапазонах:
• в режиме ЦИВ
• по радиотелефону
• в режиме УБПЧ.
• нести вахту на частотах 2187,5 кГц, 8414,5 кГц и по крайней мере на еще одной частоте бедствия и безопасности поддиапазона 4, 6, 12 или 16 МГц в режиме ЦИВ
• передавать и принимать общую корреспонденцию по радиотелефону или УБПЧ в ПВ и КВ диапазонах.

Для судов районов А1, А2, АЗ и А4 состав радиооборудования совпадает с оборудованием для районов А1, А2 и АЗ по варианту с ПВ/КВ радиоустановкой.

Кроме того, на каждом судне, совершающем рейсы вне района действия системы НАВТЕКС должно быть установлено соответствующее устройство для приема информации по безопасности мореплавания (приемник РГВ или телексный КВ приемник ИБМ). Следует подчеркнуть, что приемник КВ ИБМ в районе А4 является единственным средством связи для своего района плавания.

Под основным средством радиосвязи следует понимать аппаратуру связи, которая обеспечивает надежную связь в направлениях судно-судно и судно-берег.

Схема обязательного состава оборудования судна для районов A1, А2, АЗ со станцией ИНМАРСАТ и без нее представлена на рис. 1.3.

Требования к источникам питания

На каждом судне должен быть предусмотрен резервный источник энергии для питания радиоустановок, обеспечивающих связь при бедствии в случае выхода из строя главного и аварийного источников энергии.

Емкость резервного источника должна быть достаточной для одновременной работы УКВ радиоустановки и, в зависимости от морского района, для которого оборудовано судно, либо ПВ радиоустановки, либо ПВ/КВ радиоустановки, либо судовой земной станции ИНМАРСАТ, а также любой из дополнительных нагрузок, подключенных к резервному источнику питания, в течение по крайней мере:

• одного часа на судах, построенных 1 февраля 1995 года или после этой даты;
• одного часа на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник энергии полностью отвечает всем соответствующим требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к питанию радиоустановок;
• шести часов на судах, построенных до 1 февраля 1995 года, если аварийный источник электрической энергии не предусмотрен или полностью не отвечает всем соответствующим требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов, включая требования к питанию радиоустановок.

Если в качестве резервного источника энергии используется аккумуляторная батарея, она должна иметь достаточную емкость и должны быть предусмотрены средства для ее автоматической зарядки до минимально требуемой емкости в течение 10 часов.

Дипломы радиоспециалистов в ГМССБ

Каждое судно должно иметь квалифицированных специалистов для обеспечения радиосвязи при бедствии и в целях обеспечения безопасности, отвечающих требованиям Администрации.

В соответствии с Регламентом Радиосвязи (статья S47, раздел II) для персонала судовых станций и судовых земных станций, использующих частоты и методы, описанные в Главе SVII РР «Связь в случае бедствия для обеспечения безопасности в ГМССБ”, существуют четыре категории дипломов

Требования к кандидатам на получение указанных дипломов сформулированы в РР, статья S47, раздел III. Например, общий диплом оператора выдается кандидатам, обнаружившим перечисленные ниже знания и квалификацию:

Техническое обслуживание радиооборудования в ГМССБ

Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться с помощью следующих способов:

• дублирование оборудования;
• береговое техническое обслуживание и ремонт;
• квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.

На судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2 работоспособность оборудования должна обеспечиваться береговым обслуживанием, а на судах, совершающих рейсы в морских районах АЗ и А4, необходимо два вида технического обслуживания — береговое и второй вид (дублирование или ремонт в море) по выбору.

Дублирование оборудования означает, что на борту судна дополнительно требуется установка следующего радиооборудования:

• при плавании судна в морском районе АЗ — УКВ-радиоустановка, а также или ПВ/КВ радиоустановка или судовая земная станция ИНМАРСАТ;
• при плавании судна в морских районах АЗ и А4 — УКВ-радиоустановка и ПВ/КВ радиоустановка.
• для судов, совершающих эпизодические рейсы в морском районе А4 и имеющих в качестве основной ПВ/КВ радиоустановку, дублирующая радиоустановка ПВ/КВ может быть заменена СЗС ИНМАРСАТ.

Для всех районов дублироваться должен также резервный источник питания. Это значит, что основной и резервный комплекты оборудования должны запитываться от разных аккумуляторных батарей с отдельными зарядными устройствами. При наличии АДГ допускается питание от общего резервного источника питания.

Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагает, что должны быть установлены приемлемые для Администрации условия для обеспечения адекватной поддержки судна для обслуживания и ремонта радиооборудования. Например, могут применяться следующие средства:

• соглашение с компанией, охватывающей район плавания судна своими средствами обслуживания и ремонта по вызову;
• обеспечение возможности для ремонта и обслуживания на главной базе судов, совершающих регулярные рейсы в данном районе. Перечни оборудования (форма Р, R или С) должны включать указание на вид условий берегового технического обслуживания и ремонта.

Если работоспособность обеспечивается квалифицированным техническим обслуживанием и ремонтом в море, на борту судна должна находиться соответствующая дополнительная техническая документация, инструменты, испытательное оборудование и запасные части, объем которых должен соответствовать установленному оборудованию и быть одобрен Администрацией. Ссылка на это одобрение должна входить в Перечни оборудования Лицо, выполняющее функции по обеспечению квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море, должно иметь диплом радиоэлектроника первого или второго класса. (Резолюция А.703(17) Ассамблеи ИМО «Подготовка радиоспециалистов в ГМССБ»).

Подробно вопросы технического обслуживания радиооборудования в ГМССБ описаны в Резолюции ИМО А.702(17) «Руководство по обслуживанию и ремонту радиооборудования ГМССБ в морских районах АЗ и А4».

Документы судовой радиостанции и ведение радиожурнала

Обязательные документы

Судовые радиостанции, оснащенные радиооборудованием ГМССБ, должны иметь следующие документы (Регламент Радиосвязи, Приложение 11, Раздел 5А):

1) Лицензию;

2) Диплом оператора, обслуживающего судовую радиостанцию (диплом оператора-радиоэлектроника первого или второго класса либо общий диплом оператора либо ограниченный диплом оператора;

3) Радиожурнал, в который заносятся с указанием времени регистрации (если администрации не приняли другой порядок записи всех сведений, которые должны содержаться в журнале):

• краткое изложение сообщений, касающихся обмена в случае бедствия, срочности и безопасности;
• сведения о важных служебных инцидентах;
• если позволено распорядком на судне, местонахождение судна — не реже одного раза в день;
• отметки о проверках радиооборудования.

4)Официальные издания Международного Союза Электросвязи:

• Список береговых станций — List of Coast Stations, List IV.
• Список судовых станций — List of Ship Stations, List V.
• Список станций радиоопределения и специальных служб — List of Radiodetermination and Special Service Stations, List VI.
• Список позывных сигналов и/или цифровая таблица опознавателей, используемых в морской подвижной службе и морской подвижной спутниковой службе — List of Call Signs and Numerical Identities of Stations Used by the Maritime Mobile and Maritime Mobile Satellite Services, List VIIA.

5)Руководство по использованию морской подвижной и морской подвижной спутниковых служб -GMDSS Handbook.

6)Международное авиационное и морское наставление по поиску и спасанию — International Aviation and Maritime Search and Rescue, том 3.

Записи в радиожурнал

Практически ежедневные записи в радиожурнале при нахождении судна в море должны, как правило, отображать:

• станции/спутники, которые используются для приема информации по безопасности мореплавания (ИБМ), включая запрограммированные для приема станции НАВТЕКС;
• каналы/частоты, которые используются для ведения обмена при бедствии, срочности, безопасности;
• факты подачи и отмены ложных сигналов бедствия;
• местоположение судна (по крайней мере один раз в сутки);
• ежедневные, еженедельные и ежемесячные проверки радиооборудования;
• исходящие тестовые сигналы в адрес судовых и береговых станций;
• важные инциденты, связанные с использованием радио:
• а)выход из строя или нарушение функционирования оборудования ГМССБ;
• б)любые нарушения связи с береговыми или береговыми земными станциями;
• в)изменения условий распространения радиоволн, влекущие ухудшение качества радиосвязи;
• г)серьезные нарушения правил радиообмена другими станциями;
• д)проблемы, возникающие в отношениях с береговыми станциями (отсутствие подтверждения доставки сообщения, разногласия в тарифах и т.д.).

В радиожурнал дополнительно к указанным записям в соответствии с требованиями Кодекса ПДНВ95 должны вноситься следующие записи:

1. о выдаче необходимых инструкций и информации по использованию радиооборудования и процедур при бедствии и для обеспечения безопасности всем соответствующим членам экипажа;

2.о проверках перед выходом в рейс радиооборудования, документов, часов, антенн, обновлениях метеосообщений и навигационных предупреждений, которые должен выполнять радиооператор, отвечающий за радиосвязь при бедствии;

3.о проверках радиооборудования, включая резервный источник питания во время нахождения в море.

План связи судна

Одним из ответственных этапов при подготовке судна к выходу в море и организации связи является изучение инфраструктуры береговой сети связи, группировки береговых и береговых земных станций, способных на протяжении всего рейса поддерживать устойчивую радиосвязь для обеспечения безопасности мореплавания. Перед выходом в море необходимо определить судовое радиооборудование для несения радиовахты, для приема информации по безопасности мореплавания в соответствии с морскими районами ГМССБ, в которых находятся порты убытия и назначения и в которых будет находиться судно при переходе между ними. Для этих целей разрабатывается план связи судна (Voyage Communications Plan), в котором должны быть указаны:

В приложении в качестве примера даны планы связи судна для переходов Лас Пальмас (Канарские острова) — Рейкьявик (Исландия) и Дурбан (ЮАР) — Фремонт (Австралия).

Действия при бедствии

Оперативные инструкции ГМССБ для капитанов морских судов, терпящих бедствие, в соответствии с Руководством по международному авиационному и морскому поиску и спасанию, том III. Подвижные средства (Руководство МАМПС) представлены в виде алгоритма действия на рис. 1.4.

К важным элементам сообщения о бедствии относятся следующие сведения (МАМПС, т. III, раздел 4. Чрезвычайные ситуации на борту):

В первоначальное сообщение о бедствии необходимо включить максимально возможную часть указанной выше информации.

Время передачи последующих сообщений будет зависеть от обстоятельств.

В принципе, если позволяет время, вместо одного или двух длинных сообщений предпочтительнее передавать серию коротких сообщений.

Чтобы избежать ненужных мер реагирования со стороны полномочных органов SAR следует аннулировать любые ложные аварийные оповещения, в том числе переданные в результате случайной ошибки оператора.

Кодекс ПДНВ-95

В Кодексе по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1995 года содержатся требования к несению радиовахты, проверкам радиооборудования и записям в радиожурнале (Раздел B-VIII/2, часть 3-3).

Обязанности радиооператора, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии

На судне должен быть назначен радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии (safety officer).

До выхода в рейс он должен убедиться в том, что:

• 1. все радиооборудование, обеспечивающее связь при бедствии и для обеспечения безопасности, и резервный источник питания находятся в исправном рабочем состоянии, о чем записано в радиожурнале;
• 2.все документы, требуемые международными соглашениями, и извещения судовым радиостанциям и дополнительные документы, требуемые Администрацией, имеются в наличии и откорректированы в соответствии с последними дополнениями и что о любом несоответствии доложено капитану;
• 3.часы в радиорубке поставлены по стандартным сигналам времени;
• 4.антенны правильно установлены, не имеют повреждений и правильно подсоединены; и
• 5.метеорологические сообщения и навигационные предупреждения для района плавания судна, а также для других районов плавания, согласно требованию капитана, обновлены и что они переданы капитану.

Во время нахождения в море радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии, должен выполнять проверки:

• 1.радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности с помощью цифрового избирательного вызова (ЦИВ) путем проверочного вызова по меньшей мере один раз в неделю; и
• 2.радиооборудования, обеспечивающего связь при бедствии и для обеспечения безопасности, путем проверки по меньшей мере раз в день, но без излучения сигналов.

Результаты этих проверок должны заноситься в радиожурнал.

Закрывая радиостанцию, радиооператор, на которого возложена главная ответственность за радиосвязь при бедствии, должен:

• 1.убедиться в том, что передающие антенны заземлены; и
• 2.проверить, достаточно ли заряжены резервные источники питания.

Обязанности вахтенного радиооператора

При выходе в рейс вахтенный радиооператор, открыв станцию, должен:

• 1. прослушать эфир на частотах бедствия с целью обнаружения возможных сигналов бедствия; и
• 2.передать сообщение (название, местоположение, порт назначения судна и т. д.) местной береговой станции, с которой возможен радиообмен.

Когда станция открыта, вахтенный радиооператор должен:

• 1. проверять часы в радиорубке по стандартным сигналам времени не реже одного раза в день;
• 2. передавать сообщения при входе и выходе из зоны, обслуживаемой береговой радиостанцией, с которой возможен радиообмен; и
• 3. передавать сообщения согласно системе судовых сообщений в соответствии с указаниями капитана. Закрывая радиостанцию по прибытию в порт, вахтенный радиооператор должен известить местную береговую станцию о прибытии судна и о прекращении работы радиостанции.

Радиооператор, которому поручено осуществлять радиосвязь общего назначения, должен обеспечивать несение эффективной вахты на тех частотах, на которых возможен радиообмен.

Контрольные вопросы

• 1. Какие функции должно обеспечивать радиооборудование ГМССБ?
• 2. Дайте определения морских районов ГМССБ.
• 3. Перечислите обязательное радиооборудование, которое должно иметь каждое судно вне зависимости от района плавания.
• 4. Какое основное средство радиосвязи в направлении судно-берег в районе А4?
• 5. Перечислите виды дипломов радиоспециалистов ГМССБ.
• 6. Каковы виды технического обслуживания, принятые в ГМССБ?
• 7. Перечислите обязательные документы судовой радиостанции.
• 8. Какие средства радиосвязи могут быть использованы для передачи оповещения бедствия в направлении судно-берег для каждого морского района?
• 9. Каковы обязанности вахтенного радиооператора и оператора, отвечающего за связь при бедствии?
• 10. Какие записи в радиожурнал носят обязательный характер?
• 11. Что такое план связи судна, какие сведения указываются в этом Плане?

Литература

Глобальная морская система связи для безопасности мореплавания ГМССБ (GMDSS) — А.В. Шишкин, В.И. Купровский, В.М. Кошевой [2007]

Введение: в 1979 году Международная конференция по поиску и спасанию на море, созванная при содействии ИМО, приняла Конвенцию по поиску и спасанию на море, основная цель которой – подготовка глобального плана по поиску и спасанию на море на основе заключения многосторонних соглашений, обеспечивающих проведение спасательных работ в прибрежных и прилегающих к ним морских районах для сотрудничества и взаимной поддержки при выполнении поисково-спасательных операций.

Существовавшая система связи при бедствии и для обеспечения безопасности на море в соответствии с Конвенцией СОЛАС была основана на том, что определенные классы судов в море должны постоянно нести радиовахту на международных частотах бедствия, выделенных для этой цели и включенных в Регламент радиосвязи. Суда также должны быть оснащены специальным судовым радиооборудованием, способным передавать радиосигналы на определенное минимальное расстояние. Капитан судна, принявшего сигнал бедствия от судна, самолета, спасательной шлюпки, должен немедленно и на полной скорости следовать к месту бедствия для оказания помощи и одновременно информировать аварийный объект о предполагаемых действиях.

В связи с тем, что максимальная дальность действия такого судового радиопередающего оборудования равна 100÷150 милям, помощь аварийному судну могла быть оказана только другими судами, находящимися недалеко от места бедствия. Это означает, что морская система связи при бедствии являлась в основном системой, обеспечивающей связь «судно-судно».

Существовавшая система связи состояла из двух основных неавтоматизированных подсистем:

Радиотелеграфная система связи, работающая на частоте 500 кГц с использованием азбуки Морзе для всех грузовых судов 1600 рег. тонн и более и для всех пассажирских судов.

Радиотелефонная система связи, которая должна работать на частотах 2182 кГц и 156,8 МГц (16 канал УКВ) для всех грузовых судов валовой вместимостью 300 рег. тонн и более и для всех пассажирских судов.

Основные недостатки «старой» системы связи:

низкий уровень автоматизации, необходимость несения слуховой радиовахты в режиме Морзе на частоте 500 кГц, что требует наличия на судне квалифицированного радиоспециалиста;

ограниченная дальность действия судового радиооборудования (100÷150 миль – СВ-диапазон), помощь аварийному объекту может быть оказана только другими судами, находящимися недалеко от места бедствия.

Внедрение на море современных средств связи, основанных на широком использовании спутниковых и усовершенствованных обычных (включая цифровой избирательный вызов – ЦИВ) средств и методов связи, позволяет обеспечивать автоматическую передачу и прием аварийных сигналов на любом расстоянии независимо от метеорологических условий и условий распространения радиоволн.

ГМССБ основана на том, что поисково-спасательные организации, так же как и суда в районе бедствия, должны быть в возможно короткий срок извещены об аварии и соответственно принять участие в скоординированной операции с минимальными затратами времени.

Кроме этого, система обеспечивает связь, относящуюся к безопасности и срочности, а также передачу информации, необходимую для безопасности мореплавания, включая навигационные и метеорологические предупреждения.

Таким образом, любое судно независимо от района плавания должно обеспечить связь, надежную с точки зрения безопасности самого судна и других судов, находящихся в данном районе.

Функции Глобальной Морской Системы Связи при бедствии

 Система должна обеспечивать следующее:

Передача оповещений о бедствии. Под оповещением о бедствии понимается быстрая и надежная передача информации об аварии судам, находящимся в районе аварии, или спасательным координационным центрам (СКЦ), которые могут оказать помощь. Аварийное оповещение обычно поступает на СКЦ через береговую радиостанцию или береговую земную станцию системы INMARSAT, после чего сообщение передается поисково-спасательным средствам и судам в районе аварии.

Средства связи должны обеспечить оповещение о бедствии независимо от района плавания судна в следующих трех направлениях:

«судно-берег» по крайней мере, двумя отдельными и независимыми средствами, каждое из которых использует различные виды радиосвязи;

«судно-судно» (будет эффективным на расстоянии не более 100 миль);

«берег-судно» (либо через спутниковую систему связи INMARSAT, либо через традиционные средства связи на выделенных для этих целей частотах). При получении ретранслированного аварийного оповещения суда в районе аварии должны установить связь с СКЦ для получения указаний по непосредственному участию в поисково-спасательной операции.

Прием и передача сообщений для координации поиска и спасания. В этот вид связи входит обмен информацией между СКЦ и руководителем проведения поисково-спасательной операции на месте аварии или координатором надводного поиска в районе аварии.

Для данного вида связи используются режимы телефонии или телекса с помощью спутниковых или традиционных каналов связи в зависимости от радиооборудования, установленного на судне и района бедствия.

Прием и передача сообщений на месте бедствия. Выбор или предоставление частот на месте аварии входит в обязанности спасательной единицы, осуществляющей координацию поисково-спасательных операций. Этот вид связи обычно осуществляется в ПВ и УКВ диапазонах в режимах радиотелефонии или телеграфии и на частотах, специально выделенных для целей бедствия и безопасности. Предпочтительными частотами в радиотелефонии для связи на месте действия являются 156,8 МГц (16 канал УКВ) и 2182 кГц. Для связи в направлении «судно-судно» на месте бедствия можно также использовать частоту 2174,5 кГц, применяя узкополосную буквопечатающую телеграфию (телекс). Связь с авиационными средствами осуществляется на частотах 3023, 4125 и 5680 кГц (телефония).

Прием и передача сигналов для местоопределения и самонаведения. Данные сигналы передаются для облегчения поиска аварийного судна или определения местоположения потерпевших аварию.

В ГМССБ для этих целей используются:

радиолокационные маяки-ответчики (РЛО), работающие в частотном диапазоне 9,2÷9,5 ГГц, совместно с радиолокационными станциями в 3-сантиметровом диапазоне;

спутниковые радиобуи (АРБ).

Прием и передача информации по безопасности на море. Передача навигационных и метеорологических предупреждений и другой срочной информации имеет особоважное значение для обеспечения безопасности мореплавания. В СВ-диапазоне для передач данного типа выделена частота 518 кГц с использованием узкополосного буквопечатания (Международная система NAVTEX), а также в ГМССБ могут использоваться частоты 490 кГц и 4209,5 кГц. Информация о безопасности на море может передаваться через спутник в полосе 1530÷1545 МГц – расширенный групповой вызов (РГВ). В ГМССБ предусматривается полный автоматический прием всех видов информации данного типа.

Прием и передача сообщений общего назначения через береговые системы или сети связи. Данный вид связи в ГМССБ используется для обмена информацией между судовыми и береговыми радиостанциями по вопросам управления и эксплуатации судна, которые могут оказать косвенное влияние на безопасность судна. Связь такого типа может осуществляться на любых частотах, включая частотные каналы для обмена частной информацией.

Прием и передача сообщений «мостик-мостик». Данный вид связи используется для обмена информацией по УКВ радиотелефону на частоте 156.65 МГц (13 канал) между судами с целью обеспечения безопасного движения указанных судов.

Морские районы плавания

Районы плавания судов характеризуются следующим образом:

«Морской район А1» – район в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой УКВ станции, обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщений с использованием цифрового избирательного вызова (20÷50 миль).

«Морской район А2» – район, за исключением морского района А1, в пределах зоны действия в режиме радиотелефонии по крайней мере одной береговой радиостанции, работающей в ПВ-диапазоне и обеспечивающей постоянную возможность передачи сообщений о бедствии с использованием ЦИВ (около 150 миль).

Границы морских районов А1 и А2 должны быть нанесены на навигационных картах.

«Морской район А3» – район, за исключением морских районов А1 и А2, в пределах зоны действия системы геостационарных спутников INMARSAT, обеспечивающих постоянную возможность оповещения о бедствии (примерно между 70 градусом северной широты и 70 градусом южной широты). «Морской район А4» – район, находящийся за пределами морских районов А1, А2, А3.

Требования к составу радиооборудования ГМССБ указаны в Правилах Морского Регистра Судоходства по оборудованию морских судов, часть IV «Радиооборудование» и о Глобальной морской системе связи при бедствии и для обеспечения безопасности».

Наиболее важные требования к составу судового радиооборудования в ГМССБ:

каждое судно должно иметь, по крайней мере, две различные и независимые друг от друга системы радиосвязи, способные обеспечить аварийное оповещение;

каждое судно должно иметь радиооборудование, способное выполнить любую из функций ГМССБ в зависимости от района плавания, используя, по крайней мере, одну из систем связи;

любое отдельное радиооборудование может выполнять более одной функции в ГМССБ и быть сопряжено с другим судовым радиооборудованием;

судовое радиооборудование в ГМССБ должно быть простым в эксплуатации и по возможности работать без оператора;

спасательные средства должны иметь радиооборудование, способное обеспечить связь на месте проведения поисково-спасательной операции путем использования УКВ радиотелефона;

спасательные средства должны быть оборудованы радиолокационными маяками-ответчиками.

Работоспособность радиооборудования должна обеспечиваться тремя способами (резолюция ИМО А.702(17) от 06.11.1991 года).

Дублирование радиооборудования.

Береговое техническое обслуживание и ремонт.

Квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море.

Дублирование судового радиооборудования означает, что на борту судна требуется установка дополнительного оборудования:

дополнительные радиоустановки должны быть подсоединены (каждая – к отдельной антенне), установлены на штатном месте и готовы к немедленному использованию;

дополнительные радиоустановки должны иметь возможность подсоединения к основным и резервным источникам питания.

Береговое техническое обслуживание и ремонт предполагают, что должны быть установлены Администрацией приемлемые условия для обслуживания и ремонта судовых радиоустановок на берегу.

Квалифицированное техническое обслуживание и ремонт в море должно выполнять лицо, имеющее соответствующий диплом, предусмотренный Регламентом радиосвязи, или иметь эквивалентную квалификацию для осуществления технического обслуживания и ремонта в море. Также на борту судна должна находиться дополнительная техническая документация, инструменты, испытательная аппаратура и запасные части, объем которых должен соответствовать установленному оборудованию и быть одобрен Администрацией.

На судах, совершающих рейсы в районах А1 и А2, работоспособность оборудования должна обеспечиваться одним из способов, а на судах, работающих в районах А3 и А4 – сочетанием по крайней мере двух из вышеперечисленных способов.

Согласно Правилам Российского Морского Регистра Судоходства на судах, совершающих рейсы в морских районах А1 и А2, работоспособность оборудования обеспечивается береговым техническим обслуживанием и ремонтом.

На судах, совершающих рейсы в районах А3 и А4, работоспособность оборудования обеспечивается с помощью двух способов: берегового технического обслуживания и ремонта и квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море.

Документы судовой радиостанции

Судовые радиостанции, оснащенные радиооборудованием ГМССБ, должны иметь следующие документы:

Лицензия или разрешение на право эксплуатации радиооборудования ГМССБ (радиостанции). Выдается Главным Управлением государственного надзора при Министерстве связи Российской Федерации.

Дипломы операторов ГМССБ, обслуживающих радиооборудование ГМССБ.

Вахтенный радиожурнал.

List IV. List of Coast Stations (список береговых и береговых земных станций системы ИНМАРСАТ – приводятся сведения о станциях, процедурах связи и тарифах).

List V. List of Ship Stations, Vol.1, 2 (список судовых станций, оборудованных радиотелефонными установками и станциями спутниковой системы, также приводится список расчетных организаций с указанием их опознавательных кодов и адресов).

List VI. List of Radiodetermination and Special Service Stations (список береговых станций, передающих навигационную, метеорологическую, медицинскую и другую срочную информацию).

List VIIA. List of Call Signs and Numerical Identities of Stations Used by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-Satellite Services (список позывных сигналов и цифровые опознаватели станций, используемых в МПС и МПСС).

Manual for use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile-Satellite Services, Geneva 1999 (Руководство по радиосвязи МПС и МПСС).

Inmarsat Maritime Communications Handbook. Issue 2. London (руководство по использованию спутниковой системы INMARSAT) – при условии, что на борту судна есть судовая спутниковая станция.

Оригинал договора с береговой организацией, если судовое радиооборудование поставлено на береговое техническое обслуживание.

Документ, подтверждающий регистрацию АРБ в международном координационном – вычислительном центре системы КОСПАС – SARSAT.

Для судов, работающих под российским флагом, дополнительно согласно приказу № 79 от 30 июня 1998 года:

Свидетельство о безопасности судна по радиооборудованию (для судов, совершающих международные рейсы). Перечень оборудования для свидетельства о безопасности по радиооборудованию (форма R).

Акт освидетельствования радиооборудования Российским Морским Регистром Судоходства (РМРС).

Акт освидетельствования электрооборудования РМРС.

Свидетельство на радиооборудование Российского Речного Регистра (для судов смешанного (река-море) плавания с классом Российского Речного Регистра).

Акт ежегодного освидетельствования судна Российским Речным Регистром (для судов смешанного (река-море) плавания с классом Российского Речного Регистра).

Сертификат качества Государственного стандарта России.

Сертификат соответствия Государственного стандарта Российской Федерации.

Проектно-конструкторская документация на установку оборудования радиосвязи и электрорадионавигации (ЭРН), откорректированная в соответствии со всеми изменениями, внесенными в процессе эксплуатации.

Техническая и эксплуатационная документация для каждого вида оборудования радиосвязи и ЭРН (на русском языке для отечественного и на русском и английском языках для оборудования зарубежного производства).

Формуляры на отечественное оборудование радиосвязи и ЭРН.

Правила радиосвязи МПС и МПСС.

Список береговых телефонных УКВ радиостанций Службы морского флота (1996 г.)

Положение по использованию аварийных спутниковых радиобуев системы КОСПАС-SARSAT на морских судах (РД 31.62.03.04-93).

Указания по организации радиосвязи с судами смешанного (река-море) плавания при эксплуатации их в европейских морских бассейнах, утверждены заместителем Министра транспорта Российской Федерации 18 марта 1997 года (для судов смешанного плавания).

Для судов, совершающих рейсы исключительно в районе А1, наличие документации, указанной ниже необязательно.

Указания по связи на период арктической навигации (для судов, участвующих в арктической навигации).

Приказ № 31 от 27.04.94 г. «О введении в действие «Инструкции по организации связи и обработке аварийных и контрольных сообщений судов».

Приказ ДМТ № 41 от 07.06.94 «Положение о порядке и правилах использования ведомственных средств связи морского транспорта и свод условных наименований должностных лиц морского транспорта для ведомственной связи».

Расписание работы каналов связи береговых радиостанций морского флота России с судами, передачи циркулярных, гидрометеорологических сообщений и навигационных предупреждений (1997 г.).

Формы первичной учетной документации согласно Приложению к приказу ММФ от 30.11.87 г. № 188:

СВ-12 – радиотелеграмма;

СВ-13 – аккумуляторный журнал;

СВ-29 – квитанция о приеме радиотелеграммы (для пассажирских судов);

СВ-34 – акт приема-сдачи судовой радиостанции.

Приказ № СМ-36/1398 от 14.07.93. «О порядке предоставления телефонных разговоров по паролю «БЕДСТВИЕ» по каналам Министерства связи Российской Федерации».

РД 31.64.01-94. «Инструкция по использованию БАПВ «Диск» на судовых каналах связи».

РД 31.64.22-94. «Инструкция по работе в автоматизированной системе телеграфной связи морского транспорта».

РД 31.64.24-94. «Инструкция для операторов-радиотелефонистов по несению радиовахты, обеспечивающей безопасность на море».

РД 31.64.26-94. «Методы обеспечения электромагнитной совместимости судовых РЭС связи».

РД 31.64.27-94. «Размещение на судне станций спутниковой связи. Правила и нормы проектирования».

РД 31.64.52-94. «Нормативы эксплуатационных сроков службы судовой аппаратуры радиосвязи».

Для судов, совершающих рейсы в малом каботажном плавании в морских районах А2-А4, наличие международных справочников, указанных в п.п.4-7, необязательно.

Дипломы радиоспециалистов в море

Резолюция ИМО А.703(17), Регламент радиосвязи гл. XI, ст.55, р. II.

Для обслуживания судовых радиостанций, отвечающих требованиям ГМССБ, предусмотрены 4 категории радиоспециалистов:

Радиоэлектроник первого класса ГМССБ;

Для получения диплома необходимо иметь:

диплом о высшем морском радиотехническом образовании;

диплом радиоэлектроника 2 класса;

стаж работы в течение 24 месяцев на судах, оборудованных аппаратурой ГМССБ;

Радиолектроник второго класса ГМССБ;

Для получения диплома необходимо иметь:

Для лиц с высшим морским радиотехническим образованием:

иметь стаж работы на судах в течение 6 месяцев в должности радиооператора либо начальника радиостанции или пройти учебно-производственную практику на судах по специальности радиооператоров в течение 6 месяцев;

пройти подготовку в учебно-тренажерном центре ГМССБ;

Для лиц со средним морским радиотехническим образованием:

иметь стаж работы на судах в течение 24 месяцев в должности начальника радиостанции;

пройти подготовку в УТЦ ГМССБ и обучение на специальных курсах повышения квалификации при высшем морском учебном заведении;

Оператор ГМССБ (общий диплом оператора ГМССБ);

Для получения диплома необходимо иметь:

рабочий диплом судоводителя или радиооператора;

стаж работы на судах в течение 6 месяцев с выполнением работы по специальности, связанной с оперативной радиосвязью и пройти подготовку в УТЦ ГМССБ;

Оператор ГМССБ ограниченного района;

Для получения диплома необходимо иметь:

высшее или среднее морское специальное образование по специальности «Судовождение на морских путях»;

пройти подготовку в УТЦ ГМССБ.

Обязанности судового оператора ГМССБ

На судне, оборудованном аппаратурой ГМССБ, должно быть не менее двух специалистов, имеющих соответствующие дипломы ГМССБ (радиоэлектроника 1(2) класса или оператора ГМССБ), один из которых отвечает за аварийную связь (distress & urgency), другой – за служебную (business) и общественную (public) корреспонденцию. Кроме этого, каждый вахтенный помощник капитана должен иметь ограниченный диплом оператора ГМССБ.

Обязанности капитана судна, оборудованного аппаратурой ГМССБ Капитан судна должен убедиться, имеется ли на судовую радиостанцию ГМССБ лицензия, выданная Госсвязьнадзором (для судов под российским флагом), и проверить наличие дипломов операторов ГМССБ.

Капитан должен лично убедиться в надлежащей квалификации судового оператора ГМССБ, ответственного за аварийную радиосвязь, и сделать соответствующую запись в судовой или радиожурнал.

Капитан также должен убедиться в квалификации судового оператора ГМССБ, ответственного за общественную радиосвязь.

Капитан должен назначить основных и дублирующих членов экипажа, ответственных за подачу сигнала тревоги (обычно помощники капитана). Эти обязанности должны быть внесены в судовое расписание по тревогам и личные карточки.

Капитан должен контролировать несение радиовахты в соответствии с требованиями Регламента радиосвязи, обращая особое внимание на то, чтобы ведение рутинного радиообмена на ходовом мостике не мешало безопасности мореплавания (например: старший помощник во время своей ходовой вахты не должен заниматься рутинным радиообменом).

Капитан должен постоянно контролировать исправность судового радиооборудования и резервные источники питания.

Капитан должен быть уверен, что лицо, ответственное за аварийную радиосвязь, регулярно инструктирует членов экипажа, имеющих доступ к месту расположения радиооборудования ГМССБ, под расписку с занесением в радиожурнал (вводный инструктаж).

Обязанности вахтенного оператора ГМССБ:

при выходе из порта прослушать соответствующие аварийные частоты;

при приеме сигнала тревоги, бедствия или срочности немедленно известить капитана и оператора, ответственного за аварийную радиосвязь;

принимать и передавать сигналы безопасности (SECURITE) по указанию капитана самостоятельно;

передавать диспетчерскую информацию за подписью капитана.

В море должно быть постоянно включено:

УКВ ЦИВ 70 канал (не выключается даже при стоянке судна в порту);

УКВ радиостанция, 16 канал;

ПВ/КВ ЦИВ сканирует частоты бедствия (как минимум – 2187,5, 8414,5 кГц и любая другая из оставшихся частот КВ диапазона);

вахтенный приемник 2182 кГц;

приемник NAVTEX, УБПЧ на частотах КВ-диапазона для приема Maritime Safety Information (MSI) или приемник РГВ системы INMARSAT-С.

Вахтенный журнал судовой радиостанции

На морских судах и судах смешанного плавания (река-море), оборудованных под требования ГМССБ и совершающих рейсы в морских районах А3 и А4 должен быть радиожурнал ГМССБ (форма СР-1). На судах, совершающих рейсы исключительно в морских районах А1 и А2 записи, касающиеся радиосвязи, ведутся в судовом журнале.

Общие положения:

1.Ответственность за регистрацию, ведение и хранение радиожурнала возлагается на члена экипажа, имеющего диплом радиоспециалиста ГМССБ, назначенного капитаном судна.

2.Радиожурнал должен находиться в месте несения радиовахты и предъявляться для проверки уполномоченным для этой цели официальным должностным лицам.

3.Записи, относящиеся к несению радиовахты на частотах ЦИВ, приему информации по безопасности мореплавания, передаваемой по различным системам связи, могут вноситься в радиожурнал специалистом ГМССБ, непосредственно выполняющим вахтенные обязанности по радиосвязи.

4.Записи, относящиеся к приему/передаче служебной и частной корреспонденции, ведению радиотелефонных переговоров могут вноситься в журнал специалистом ГМССБ, непосредственно осуществляющим прием/передачу этих сообщений или обеспечивающим связь.

5.Записи, относящиеся к техническому обслуживанию средств радиосвязи и ЭРНП, радиосвязи в случае бедствия ведутся специалистами ГМССБ, на которых возложено выполнение данных функциональных обязанностей.

6.Все листы в журнале нумеруются типографским способом. На последней странице записывается номер радиожурнала по реестру морского порта России, название порта, ставится подпись и печать капитана порта. В исключительном случае допускается заверить журнал подписью и печатью Консула России.

7.Номер радиожурнала присваивается при его регистрации в реестре судовых журналов на судне по порядку, начиная с первого. Этот номер записывается на титульном листе журнала.

8.Записи в журнале делаются на русском языке четко и аккуратно синей или черной пастой по Всемирному координированному времени (UTC). Радиоспециалист ГМССБ, сделавший запись, имеет право изменять или дополнять текст в соответствии с правилами.

9.Капитан судна контролирует записи в журнале и удостоверяет их подписью в конце каждых суток.

10. Заполненные журналы хранятся на судне 1 год, после чего сдаются в архив судовладельца.

Заполнение радиожурнала:

1.Радиожурнал содержит Положение о радиожурнале, разделы I, II, III и приложения А, Б.

2.В раздел I заносятся краткие сведения о судне, некоторые данные о радиоустановке.

3.В раздел II заносятся данные о квалифицированном персонале. Отдельно указываются радиоспециалисты ГМССБ, ответственные за техническое обслуживание средств радиосвязи и ЭРНП и специалисты ГМССБ, ответственные за выполнение функциональных обязанностей по обеспечению радиосвязи в случае бедствия.

4.Раздел III включает в себя ежедневные записи.

5.Приложение А содержит перечень обязательных проверок и резервных источников питания, результаты заносятся в журнал.

6.Приложение Б содержит информацию о конкретных для данного судна сроках проверок в условиях берегового обслуживания и замене сменных источников питания, встроенных в радиооборудование (здесь не приводится).

Сведения, которые вносятся в радиожурнал:

1.Начало каждых суток.

2.Включение/выключение средств наблюдения за сигналами ЦИВ на международных частотах бедствия с указанием выбранных частот.

3.Прием/сдача вахтенных обязанностей по радиосвязи.

4.Проверка времени не менее одного раза в сутки.

5.Проверка оборудования с кратким описанием рабочего состояния оборудования.

6.Выход из строя или ввод в эксплуатацию любого оборудования радиосвязи и ЭРНП с уведомлением капитана судна.

7.Вся информация, касающаяся сообщений о бедствии и срочности. Сигналы и сообщения, относящиеся к бедствию, принятые по системам НАВТЕКС, РГВ, радиотелексу или спутникового телекса, должны быть отмечены в журнале и подшиты в конце радиожурнала в хронологическом порядке.

8.Время связи с корреспондентом, его позывной и частота.

9.Важные события, касающиеся радиосвязи (выходы из строя оборудования, нарушения процедуры обмена другими станциями, прерывание связи, любые значительные инциденты, касающиеся коммерческого обмена).

10.Местоположение судна и время его определения не менее одного раза в сутки.

11.Инструктаж членов экипажа по использованию радиооборудования и процедур радиосвязи в случае бедствия и для обеспечения безопасности лицом, функциональной обязанностью которого является обеспечение связи в указанных случаях.

12. Другие сведения, требуемые Администрацией.

Ниже приводится форма радиожурнала и фрагмент его заполнения в судовых условиях.

РАЗДЕЛ I

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О СУДНЕ И РАДИОУСТАНОВКАХ

1. Название судна _________________________________________________________

2. Тип судна ______________________________________________________________

3. Номер IMO _____________________________________________________________

4. Порт приписки __________________________________________________________

5. Данные о судовладельце (название, адрес, телефон, FAX, телекс) _________________

6. Имя, адрес, номер телефона для контакта в аварийных случаях с лицом, находящимся на берегу ______________________________________________________________

7. Номер телефона для круглосуточной связи в аварийных ситуациях _______________

8. Валовая вместимость (рег. тонны) __________________________________________

9. Дата закладки киля ______________________________________________________

10. Международный позывной сигнал __________________________________________

11. Идентификационный номер морской подвижной службы (MMSI) ________________

12. Идентификационные номера спутниковых станций ____________________________

13. Номер радиотелекса _____________________________________________________

14. Районы плавания, согласно ГМССБ _________________________________________

15. Данные о лицензии (серия, номер, дата выдачи) _______________________________

16. Данные о Свидетельстве о безопасности судна по радиооборудованию (дата выдачи, срок действия) __________________________________________________________

17. Данные об Акте освидетельствования радиооборудования морским Регистром

судоходства (дата выдачи, срок действия)____________________________________

18. Данные об Акте освидетельствования электрооборудования морским Регистром

судоходства (дата выдачи, срок действия)____________________________________

19. Опознавательный код расчетной организации (AAIC) __________________________

20. Способы технического обслуживания оборудования радиосвязи и ЭРН ___________

РАЗДЕЛ II

СВЕДЕНИЯ О КВАЛИФИЦИРОВАННОМ ПЕРСОНАЛЕ

Список членов экипажа, имеющих дипломы радиоспециалистов ГМССБ

№
Фамилия,

Имя,

Отчество
Звание по диплому ГМССБ
№ диплома ГМССБ, дата выдачи
Период работы на судне

с

по

Радиоспециалисты ГМССБ, ответственные за техническое обслуживание средств связи и ЭРНП

№
Фамилия,

Имя,

Отчество
Звание по диплому ГМССБ
№ диплома ГМССБ, дата выдачи
Период работы на судне

с

по

Радиоспециалисты ГМССБ, выполняющие функциональные обязанности по обеспечению радиосвязи в случае бедствия

№
Фамилия,

Имя,

Отчество
Звание по диплому ГМССБ
№ диплома ГМССБ, дата выдачи
Период работы на судне
Отметка об инструктаже капитаном судна

с

по

РАЗДЕЛ III

Ежедневные записи

позывной сигнал ________ “__”___________________200 год

рейс из _____ ____________________ в _____________________

местоположение судна на _______ UTC ______________________

Время UTC
Вызываемая станция (№ телекса, телефона)
Вызывающая станция
частота (канал, спутник)
Результаты проверок, записи, касающиеся радиообмена

Вахту сдал: ст. пом. КМ ………. Капитан:

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ОБОРУДОВАНИЯ И РЕЗЕРВНЫХ ИСТОЧНИКОВ ПИТАНИЯ С ЗАПИСЬЮ В РАДИОЖУРНАЛ

1.Перед выходом судна в рейс:

проверка всего оборудования радиосвязи, электрорадионавигации и резервных источников питания.

2.Ежедневно:

надлежащее функционирование средств ЦИВ без излучения радиосигналов с использованием средств встроенного контроля;

проверка зарядки аккумуляторных батарей;

проверка принтеров на предмет достаточного количества бумаги и удовлетворительного состояния пишущих узлов.

3.Еженедельно:

надлежащее функционирование средств ЦИВ посредством тестового вызова береговой станции.

Если судно более одной недели находилось вне зоны действия береговой станции, оборудованной ЦИВ, тестовый вызов должен быть произведен при первом удобном случае;

проверка работоспособности носимых аварийных УКВ радиостанций спасательных средств.

4.Ежемесячно:

внешний осмотр аварийных радиобуев, радиолокационных ответчиков на предмет отсутствия внешних повреждений (проверка с использованием средств встроенного контроля без излучения радиосигналов в эфир);

проверка состояния и соединений всех аккумуляторных батарей, обеспечивающих подачу энергии к любой части радиоустановки, а также мест их размещения;

проверка состояния антенн и изоляторов.

Архивы

Подлинники радиотелеграмм и документы, относящиеся к РДО, радиотелефонным и радиотелексным соединениям, на судне по международным требованиям должны храниться не более 6 месяцев.

По Правилам радиосвязи Российской Федерации установлены следующие сроки хранения:

для радиотелеграмм и обработанной контрольной ленты – 3 месяца;

для вахтенных радиожурналов – 1 год (плюс 3 года в архиве судовладельца или порта);

для международных РДО, радиотелефонных переговоров и относящихся к ним документов – не более 1,5 лет.

Требования к составу оборудования.

Во всех районах
ГМССБ должна быть обеспечена постоянная
возможность аварийного оповещения не
менее чем двумя различными видами связи,
использующими различное оборудование.

Для этих целей
ИМО разработаны минимальные требования
к составу оборудования в зависимости
от района плавания и его размещению, а
также эксплуатационные требования к
этому оборудованию.

	Морской район А1	Морской район А2	Морской район А3 с Инмарсат	Морской район А3 без Инмарсат	Морской район А4
УКВ телеф. р/ст с ЦИВ	+	+	+	+	+
ПВ телеф. р/ст с ЦИВ	—	+	+	—	—
ПВ/КВ телеф. р/ст с ЦИВ и УБПЧ	—	—	—	+	+
Приемник NAVTEX	+	+	+	+	+
Приемник РГВ или КВ ИБМ	—	+	+	+	+
Инмарсат С или А	—	—	+	—	—
АРБ	+	+	+	+	+
РЛО	+	+	+	+	+
УКВ носимая р/ст.	+	+	+	+	+

Технические
обслуживание радиооборудования в ГМССБ.

Работоспособность
радиооборудования должна обеспечиваться
с помощью следующих способов:

1) Дублирование
оборудования.

2) Береговое
техническое обслуживание и ремонт.

3) Квалифицированное
техническое обслуживание и ремонт в
море.

На судах, совершающих
рейсы в морских районах А1 и А2,
работоспо­собность оборудования
должна обеспечиваться одним из
вышеперечисленных способов, а на судах,
совершающих рейсы в морских районах A3
и А4,-сочетанием по крайней мере двух из
вышеперечисленных способов. Дублирование
оборудования означает, что на борту
судна дополнительно требуется установка
следующего радиооборудования:

— при плавании
судна в морском районе A3 – УКВ —
радиоустановка, а также или ПВ/КВ
радиоустановка или судовая земная
станция (СЗС) Инмарсат (состав и требования,
которой должны отвечать эти установки,
приведены в разделе «Радиооборудование
ГМССБ»);

— при плавании
судна в морских районах A3 и А4 — УКВ
радиоустановка и ПВ/КВ радиоустановка.
Для судов, совершающих эпизодические
рейсы в морском районе А4 и имеющих в
качестве основной ПВ/КВ радиоустановку,
дополнительная радиоустановка ПВ/КВ
может быть заменена СЗС Инмарсат.

Береговое техническое
обслуживание и ремонт предполагает,
что должны быть установлены приемлемые
для Администрации условия для обеспечения
адекватной поддержки судна для
обслуживания и ремонта его радиоустановок.
Например, могут применяться следующие
средства:

— соглашение с
компанией, охватывающей район плавания
судна своими средствами обслуживания
и ремонта по вызову;

— обеспечение
возможности для ремонта и обслуживания
на главной базе судов, совершающих
регулярные рейсы в данном районе.

Перечни
оборудования (Форма Р, R
или С) должны включать указание на вид
условий берегового технического
обслуживания и ремонта. Если
работоспособность обеспечивается
квалифицированным техническим
обслуживанием и ремонтом в море, на
борту судна должна находиться
соответствующая дополнительная
техническая документация, инструменты,
испытательное оборудование и запасные
части, объем которых должен соответствовать
установленному оборудованию и быть
одобрен Администрацией. Ссылка на это
одобрение должна входить в Перечни
оборудования (Форма Р, R или С). Лицо,
выполняющее функции по обеспечению
квалифицированного технического
обслуживания и ремонта в море, должно
иметь соответствующий диплом,
предусмотренный Регламентом Радиосвязи,
или иметь эквивалентна то квалификацию
для осуществления квалифицированного
технического обслуживания и ремонта в
море, как это может быть одобрено
Администрацией с учетом рекомендаций
ИМО по подготовке такого персонала
(Резолюция А.703(17) Ассамблеи ИМО «Подготовка
радиоспециалистов в ГМССБ)». Подробно
вопросы технического обслуживания
радиооборудования в ГМССБ описаны в
Резолюции ИМО А.702(17) «Руководство по
обслуживанию и ремонту радиооборудования
ГМССБ в морских районах A3 и А4».

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #