Руководство хруничева 2021 год

Гендиректором Центра эксплуатации наземной космической инфраструктуры (ЦЭНКИ, входит в «Роскосмос») назначен Николай Нестечук. Ранее он занимал должность первого заместителя гендиректора по испытаниям, эксплуатации и ОКР Космического центра им. М. В. Хруничева.

«Роскосмос» не уточняет, в какие годы господин Нестерчук занимал пост первого замглавы Центра Хруничева. Известно, что он был назначен на этот пост в 2020 году. 53-летний специалист работает в космической отрасли больше 25 лет, принимал участие больше чем в 300 пусках ракет-носителей в качестве участника и руководителя. Ранее возглавлял космодром «Плесецк». Генерал-майор в отставке. Награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени, медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» I и II степеней, орденом «За военные заслуги».

Николай Нестерчук занял в ЦЭНКИ место Руслана Мухамеджанова. Тот возглавил предприятие в 2020 году после того, как Дмитрий Рогозин уволил Андрея Охлопкова за срыв сроков работ на космодроме Восточный. В 2021 году в отношении заместителя гендиректора ЦЭНКИ Марата Арустамова было возбуждено уголовное дело. В 2022 году суд признал его виновным в откате при работах на космодроме Восточный. В 2023 году господин Арустамов был полностью оправдан.

01:02 15.04.2020
(обновлено: 11:20 15.04.2020)

Когда по советскому телевидению показывали кадры с космонавтами, передающими нам приветы с орбитальной станции «Мир», все понимали, что за этими улыбчивыми людьми, забавно двигающимися в невесомости, стоит колоссальная работа. За этой красивой картинкой из космоса на одной шестой части суши планеты Земля работают заводы, конструкторские бюро, научные лаборатории. И трудятся там тысячи рабочих, инженеров и ученых.

В 1990-е годы космическая отрасль пережила не самые лучшие свои времена, но Россия вышла из кризисного периода, сохранив самое важное — звание космической державы.

Важным решением правительства страны в то непростое время стало создание Государственного космического научно-производственного центра им. М. В. Хруничева на базе двух ведущих предприятий ракетно-космической промышленности России — Машиностроительного завода им. М. В. Хруничева и конструкторского бюро «Салют».

Сегодня это одно из самых крупных и значимых предприятий мирового значения в космической отрасли.

По словам руководителя департамента инвестиционной и промышленной политики города Москвы Александра Прохорова, на сегодняшний день в ракетно-космической отрасли работают 42 московских предприятия. На них трудятся более 53 тысяч человек. Семь столичных научно-исследовательских институтов и высших учебных заведений проводят научные исследования и готовят кадры для ракетно-космической промышленности.

Сначала были автомобили

А начиналось оно больше ста лет назад как крупный и высокотехнологичный завод по производству автомобилей близ Москвы, в Филях. Хотя, если быть уж совсем дотошными, история началась еще раньше, в 1915 году. Когда Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ), единственный в Российской империи, производивший машины, закрыли из-за событий Первой мировой войны и эвакуировали из Риги в Петроград и Тверь.

Тогда правительство Российской империи отобрало пять фирм, готовых построить новые автозаводы, и в феврале 1916 года император Николай II утвердил это решение. Среди победителей конкурса было и акционерное общество РБВЗ, которое получило заказ на легковые шестиместные авто для армии. Акционерное общество выкупило землю в Филях и начало строить Второй автомобильный завод «Руссо-Балт», который должен был начать работать уже в 1917 году.

Революция сдвинула сроки. Завод построили и сдали лишь в 1919 году. Только очень скоро завод передали в ведение Броневого управления Рабоче-крестьянской Красной армии для бронетанкового ремонта и производства автомобилей. Предприятие переименовали в Первый автобронетанковый завод. В 1922 году из его ворот вышел первый автомобиль — «Промбронь С24/40». Эту машину передали «всесоюзному старосте» Михаилу Калинину, который как раз тогда готовился стать одним из председателей Центрального исполнительного комитета СССР.

Завод выпустил всего пять автомобилей, хотя планировались совсем другие объемы. А затем захлестнувшая тогда весь мир волна развития самолетостроения и покорения воздушного пространства подняла планы завода до неба. Колеса стали крыльями.

Самолетостроение

Все в том же 1922 году в итальянском городе Рапалло Германия и Россия подписали договор о строительстве трех заводов по производству самолетов на территории РСФСР. В рамках этого договора немецкая фирма «Юнкерс» должна была подготовить самолетное и моторное производство на площадке завода в Филях, обучить советских рабочих и инженеров. То ли немецкие качество и пунктуальность дали сбой, то ли вмешались какие-то внешние факторы, но «Юнкерс» не выполняла в полном объеме свои обязательства. Поэтому советская сторона ликвидировала концессию в 1927 году.

К тому времени в новой Советской стране случился прорыв в производстве металлов. Металлурги получили опытные партии местного дюралюминия — кольчугалюминия. А выдающийся советский конструктор Андрей Туполев спроектировал цельнометаллический двухместный самолет АНТ-2, первый полет совершил ТБ-1 (АНТ-4),  а также был разработан цельнометаллический двухместный самолет-разведчик Р-3 (АНТ-3).

В 1927 году завод в Филях преобразовали в Государственный авиационный завод №7, в дальнейшем переименованный в завод №22. Он стал выпускать самолеты Р-3. Это было время прорывов и роста производства почти во всех сферах. Начиналась эра «индустриализации всей страны». Самолетостроение — одна из самых сложных и наукоемких сфер — развивалось стремительно.

Вся страна была тогда будто одержима мечтами о самолетах и полетах. Завод в Филях за два с половиной года выполнил свою первую пятилетку. В 1927 году сюда пришли работать талантливые ученые и конструкторы, завоевавшие потом не только небо, но и космос. Студент МВТУ Сергей Королев начинал здесь работать конструктором. Николай Камов, который позже создавал советские вертолеты, работал на заводе заведующим чертежным бюро. Через филевский завод прошли будущие авиаконструкторы Семен Лавочкин, Михаил Гуревич, Вадим Шавров, Георгий Бериев.

В первой половине 1930-х годов на заводе приступили к разработке четырехмоторного тяжелого бомбардировщика АНТ-6 (ТБ-3). Это был серьезный вызов. И на заводе его приняли. Уже в 1934 году десять таких самолетов совершили серию демонстрационных перелетов в Варшаву, Рим и Париж. С серийных бомбардировщиков сняли вооружение, установили улучшенные капоты, в бомбоотсеках смонтировали обитые бархатом диваны. Эти самолеты летали по столицам Европы, показывая мощь советского авиапрома. Всего за несколько лет, к 1938 году, на заводе собрали 740 таких самолетов.

Во второй половине 1930-х годов на заводе началось серийное производство скоростных бомбардировщиков АНТ-40 (СБ) Александра Архангельского, чье конструкторское бюро было выделено из ЦАГИ и переведено в Фили. СБ прославились в Испании, на этих самолетах наши летчики помогали испанским республиканцам бороться с фашистским режимом Франсиско Франко.

Период побед и успехов, увы, очень скоро сменило время репрессий и трагических событий. Для самолетостроения 1937-й стал годом потерь лучших ученых и конструкторов.

Волна репрессий смела некоторые конструкторские бюро чуть ли не в полном составе, обезглавила заводы. В сентябре 1937-го расстреляли директора филевского завода №22 Семена Марголина. Арестовали начальника производства Федора Шпака, начальника участка Ивана Багровникова, секретаря партбюро сборочного цеха Николая Волкова, начальника заводской летной школы Семена Залманова и многих других как действующих, так и бывших работников завода. Месяцем позже арестовали Андрея Туполева. Андрею Николаевичу вменяли организацию русской фашистской партии, вредительство при организации рекордных перелетов, внедрение американских технологий, шпионаж в пользу Франции.

Людей расстреливали, ссылали в лагеря. Со временем в местах ссылок стали создавать так называемые особые конструкторские бюро. В народе их называли «шарашки», где собирали ссыльных ученых и инженеров. Там они продолжали конструировать новые самолеты.

С 1939 года и до начала Великой Отечественной войны завод собрал 250 пикирующих бомбардировщиков Ар-2 (СБ-РК). В июне 1940 года здесь запустили серийное производство самолета «100» в варианте пикирующего бомбардировщика. Этот самолет разработал авиаконструктор Владимир Петляков, который тоже попал в маховик репрессий. Однако в 1940 году его освободили. К тому моменту он в составе туполевской «шарашки» сконструировал новый самолет Пе-2. Потом в Филях собрали 1120 таких машин. Тогда же Андрей Туполев создал самолет «103», 3 октября 1940 года был сдан первый экземпляр.

Завод во время войны

В начале июля 1941 года, через несколько дней после начала войны, для того, чтобы уберечь от бомбардировок стратегически важное предприятие, в районе, где сейчас находится район Крылатское, построили ложный завод. Когда начались первые бомбежки Москвы, как раз ложный завод сровняли с землей. На настоящем заводе, который продолжал работать, погибли 16 человек, но большинство успели увести в бомбоубежища. Здания почти все уцелели, некоторые были лишь незначительно разрушены. Работа в цехах после налетов продолжилась. Однако уже тогда было принято решение об эвакуации 11 заводов, в том числе завода №22. Его перебросили в Казань, а территорию завода, его здания и все, что оставалось в цехах, заминировали и планировали уничтожить. Но этого не сделали. И хорошо, что не сделали. Потому что уже зимой работники завода, оставшиеся в Москве, а также эвакуированные в столицу сотрудники авиазаводов Украинской и Азербайджанской ССР, Ростовского и Кимрского заводов приступили к работе на заводе в Филях.

Теперь завод получил номер 23 и работал всю войну, выпуская сначала двухмоторный бомбардировщик ДБ-3Ф (Ил-4), а потом и бомбардировщик Ту-2. Это было невыносимо трудное время. Работали в условиях дефицита рабочих рук, не останавливая производство. Часть людей еще в октябре 1941-го уехали в эвакуацию, на фронт ушли около 2,5 тыс. рабочих и сотрудников. И тем не менее завод продолжил выпускать самолеты, приближая победу.

Больше, чем самолеты

После войны завод с оставшимся теперь номером 23 продолжил выпускать самолеты Ту-2. Потом наладили сбор самолетов Ту-12, еще позже — Ту-14.

В начале 1950-х годов правительство Советского Союза приняло постановление о создании на территории завода в Филях ОКБ-23 для опытного и серийного производства бомбардировщика М-4 Владимира Мясищева. Для этого штат завода сильно расширили. Больше чем в два раза. С таким опытом и потенциалом завод брался за самые сложные задачи.

Помимо самолетного строения на заводе стали вести ракетные разработки. В 1952 году  ОКБ-23 получило указание министра авиационной промышленности Михаила Хруничева разработать и произвести 30 стартовых ускорителей с жидкостными ракетными двигателями для снижения длины разбега самолета «М». Ускорители получили шифр СУМ. Гидравлические и огневые испытания проходили в 1954 году.

В 1955 году на заводе №23 по сверхсекретному заданию правительства в кратчайшие сроки стали готовить производство и выпуск оперения изделия «205» (зенитная управляемая ракета В-300 разработки ОКБ Семена Лавочкина). Для этого на заводе организовали цех №95, выделили производственную площадь, сделали десятки стапелей и поставили станочное оборудование. Рабочую документацию прислали из ОКБ-301 Лавочкина, заводу следовало отправлять готовую продукцию на Тушинский машиностроительный завод. Так, завод участвовал в создании зенитного управляемого ракетного оружия (ЗУРО), системы С-25, которую приняли на вооружение в мае 1955 года. В рамках программы ЗУРО филевский завод подключили к выпуску агрегатов и механизмов радиолокационных систем типа «Нева», «Волхов», «Ангара».

Ракетная эра

С 3 октября 1960 года ОКБ-23 стало филиалом №1 ОКБ-52 Владимира Николаевича Челомея. Ракетная эпоха в Филях стартовала с универсальной двухступенчатой ракеты УР-200. Для этого потребовалась перестройка структур КБ и завода. Позднее, в 1961 году, завод №23 получил новое название — Машиностроительный завод им. М. В. Хруничева.

В короткие сроки в цехах провели полную реконструкцию. В это время (1960–1965) была заложена база для подготовки изготовления корпусов и сборки орбитальных пилотируемых станций (ОПС) «Алмаз», долговременных орбитальных станций (ДОС) «Салют», возвращаемых аппаратов (ВА) и транспортных кораблей снабжения (ТКС).

Потом завод подключили к работе по исследованию Луны. Правда, эти работы уже через два года были свернуты. Тем не менее их результаты оказались полезными в следующих проектах. Ракету УР-500, которую создавали в рамках лунной программы, решили использовать вместе с разгонным блоком «Д» с ракеты Н-1 Сергея Королева. С этого началась история ракеты-носителя «Протон-К».

Первые три пуска состоялись в 1965 году, в 1967-м было осуществлено четыре пуска, в 1968-м — пять, в 1969-м — десять, в 1970-м — шесть. С 1970 по 1979 год было совершено 58 пусков «Протон-К». Летом 1978-го «Протон-К» был принят Министерством обороны.

На «Протон-К» успешно запустили четыре долговременные пилотируемые орбитальные станции, получавшие названия «Салют-1», «Салют-4», «Салют-6» и «Салют-7», а также четыре орбитальные станции, созданные по программе «Алмаз», две из которых летали в автоматическом режиме, четыре транспортных корабля снабжения, шесть модулей станции «Мир» и два модуля Международной космической станции (МКС). Все основные отечественные исследования Луны, Марса, Венеры и кометы Галлея были проведены с помощью «Протон-К». Ракета-носитель «Протон-К» была на службе до апреля 2012 года, когда ее заменила РН «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М», впервые стартовавшая 7 апреля 2001 года.

Последний, 312-й пуск «Протон-К» был произведен 30 марта 2012 года.

Орбитальные пилотируемые станции

В начале 1970-х годов в СССР начали разрабатывать свою долговременную орбитальную станцию. К работе подключили Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения (будущая РКК «Энергия») и Центральное конструкторское бюро машиностроения (будущее НПО машиностроения), КБ «Салют» и Машиностроительный завод им. Хруничева. Все орбитальные станции потом были созданы именно на этом заводе.

Вообще 1970–1980-е годы считаются периодом, когда космос стал намного ближе. В новостных выпусках Центрального телевидения регулярно сообщали об очередном запуске ракеты-носителя «Протон-К», которая вывела на орбиту очередную орбитальную пилотируемую станцию. «Салют-1», «Салют-4», «Салют-6», «Салют-7». В космос отправляли экспедиции, в том числе международные.

Это была колоссальная работа по освоению космоса. Каждый новый запуск был уникальным в своем роде и беспрецедентным. И каждому запуску предшествовали научная работа конструкторского бюро и сложнейшее техническое производство космических предприятий. В первую очередь Машиностроительного завода им. М. В. Хруничева.

В 1977 году создали и запустили принципиально новый космический аппарат 11Ф72, который состоял из транспортного корабля снабжения, включающего функционально-грузовой блок и возвращаемый аппарат с системой аварийного спасения. Это аппараты многократного использования, что было подтверждено летными испытаниями.

В начале 1990-х финансирование космической программы сильно урезали. Запусков стало меньше, но они продолжались. Останавливать работу в космосе значило потерять свои позиции. Еще в 1979 году начались работы над орбитальным пилотируемым комплексом «Мир». При его создании на заводе были отработаны новые принципы построения орбитальной станции. Ее вывели на околоземную орбиту в 1986 году. На ее базе вплоть до 2001 года вели активные научно-исследовательские работы и эксперименты.

Последняя совместная работа ГКНПЦ им. Хруничева и РКК «Энергия» — модуль «Наука», запущенный 21 июля 2021 года с помощью ракеты-носителя «Протон-М».

Разработанная еще в начале 1960-х годов как межконтинентальная баллистическая ракета, «Протон-М» сейчас является основным российским средством выведения тяжелого класса в рамках федеральных и коммерческих программ. С того времени на предприятии разработали и ввели в эксплуатацию несколько модификаций ракеты «Протон», включая модернизированную «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М». За время эксплуатации состоялось более 420 пусков ракет «Протон» всех модификаций, из которых свыше 100 пусков — с использованием «Протон-М».

Однако «Протон-М» не единственное приоритетное направление в работе центра. Сейчас одна из первостепенных задач центра Хруничева — создание космических ракетных комплексов «Ангара» (на космодроме Плесецк) и «Амур» (на космодроме Восточный), в составе которых применяются новейшие российские ракеты-носители семейства «Ангара».

«Ангара» — семейство экологически чистых ракет-носителей модульного типа. Ввод в эксплуатацию семейства ракет-носителей «Ангара» и «Амур» различной грузоподъемности позволит России запускать космические аппараты всех типов со своей территории.

Сейчас активно проводят летно-конструкторские испытания КРК «Ангара» на космодроме Плесецк. Первый испытательный пуск состоялся 9 июля 2014 года с ракетой-носителем легкого класса «Ангара-1.2 ПП» (ПП — «первого пуска»). Третий пуск в рамках летно-конструкторских испытаний комплекса и второй тяжелой ракеты-носителя «Ангара-А5» произвели 14 декабря 2020 года.

Для запуска космических аппаратов с помощью различных типов ракет-носителей «Ангара-А5» на Дальнем Востоке строят технический и стартовый комплекс КРК «Амур».

Вообще центр Хруничева объединяет несколько предприятий ракетно-космической отрасли, расположенных в Москве и других городах России, а также летно-испытательные базы Байконур и Плесецк и представительство на космодроме Восточный. Кроме того, центр Хруничева помогает другим странам в реализации их национальных космических программ. Ведь всем хочется в космос. Среди стран-партнеров США, Индия, Южная Корея, Германия.

В 2021 году завод отметил 105-летний юбилей. Он остается крупнейшим предприятием России в области разработки и серийного производства ракет-носителей различной грузоподъемности, разгонных блоков, а также крупногабаритных орбитальных модулей и орбитальных станций.

Фото: предоставлены пресс-службой завода имени Хруничева, roscosmos.ru

У этого термина существуют и другие значения, см. завод № 23.

АО «ГКНПЦ имени М. В. Хруничева»
Тип	Акционерное общество[1]
Год основания	1916
Прежние названия	Второй автомобильный завод «Руссо-Балт» (1916) Первый Государственный бронетанко-автомобильный завод (1921) Государственный авиационный № 22 им. 10-летия Октября (1927) Государственный авиационный № 22 им. С. П. Горбунова (1933) Авиационный завод № 23 (1941) Машиностроительный завод им. М. В. Хруничева (1961) Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева (1993)
Расположение	Россия: Москва, ул. Новозаводская, д. 18 (ближайшие станции метро — «Фили», «Багратионовская»)
Ключевые фигуры	Варочко, Алексей Григорьевич — Генеральный директор
Отрасль	ракетная промышленность
Продукция	ракеты-носители
Оборот	40,6 млрд. руб. (2011)
Число работников	43.500
Награды
Сайт	http://www.khrunichev.ru/

Акционерное общество «Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева»^[1] — одно из ведущих предприятий российской ракетно-космической промышленности. Основная продукция в настоящее время — ракеты-носители (РН) семейства «Протон» и разгонные блоки к ним. Ведётся разработка перспективного семейства РН «Ангара».

ГКНПЦ им. М. В. Хруничева объединяет в себе целый ряд предприятий, специализирующихся на производстве, запуске и обслуживании ракетно-космической техники. Имеет филиал на космодроме «Байконур», в состав которого входит монтажно-испытательный корпус на площадке 92-50 и аэродром экспериментальной авиации «Юбилейный» на площадке 251, филиал в г. Королёве по разработке ракетных двигателей.

Компания является членом МАКД.

История

Предприятие основано в 1916 году как «Второй автомобильный завод „Руссо-Балт“» на участке земли, приобретённом у Шелапутина.

В 1921 году на базе завода был организован «Первый Государственный бронетанко-автомобильный завод». В 1922 году предприятие выпустило первые пять советских автомобилей «Руссо-Балт» (под названием «Промбронь»).

23 января 1923 года недостроенный автозавод был передан в концессию на 30 лет немецкой самолётостроительной фирме «Junkers» для создания цельнометаллических самолётов и моторов к ним, после чего до 1925 года на заводе были изготовлены первые 50 самолётов Ю-20 и 100 самолётов Ю-21. С 1924 года началась разработка советских цельнометаллических самолётов.

1 марта 1927 года договор концессии со стороны СССР был расторгнут в связи с тем, что компания Junkers не смогла выполнить условий концессии по производству дюралюминия и строительству моторов^[2].

Вскоре после образования авиационного завода № 7 он был преобразован в завод № 22 имени 10-летия Октября. Здесь стали строиться советские самолёты-разведчики Р-3, Р-6, истребитель И-4, бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А, СБ, Пе-2, пассажирские АНТ-9 и АНТ-35.

В 1933 году заводу было присвоено имя Сергея Горбунова^[3].

В канун войны на заводе было освоено серийное производство пикирующего бомбардировщика Пе-2.

Во время первого авианалёта на Москву 22 июля 1941 года на территорию завода попало около сорока фугасных и более четырёхсот зажигательных бомб, пострадало несколько корпусов, погибли 92 рабочих завода^[4].

В октябре — ноябре 1941 года завод был эвакуирован в Казань, став Казанским авиационным заводом № 22 им. С. П. Горбунова^[5].

В декабре 1941 года на территории эвакуированного завода № 22 в Москве образован авиационный завод № 23, который до 1945 года производил дальние бомбардировщики Ил-4 и фронтовые бомбардировщики Ту-2. В дальнейшем здесь выпускались бомбардировщик Ту-12, стратегические бомбардировщики Ту-4, М-4, 3М, вертолёты Ми-6 и Ми-8.

Ракетная история предприятия началась в 1960 году: ОКБ-23 было перепрофилировано на разработку ракетно-космической техники и передано (вместе с заводом № 23) как филиал в подчинение ОКБ-52, генеральным конструктором которого был В. Н. Челомей.

В 1961 году завод № 23 стал называться Машиностроительный завод имени Михаила Васильевича Хруничева (сокр. ЗИХ).

В конце 70-х ОКБ-23 было выведено из подчинения В. Н. Челомея и преобразовано в конструкторское бюро «Салют».
В 1981—1988 гг. КБ входило в состав НПО «Энергия», а после 1988 года стало самостоятельным.

7 июня 1993 года на базе машиностроительного завода имени М. В. Хруничева и конструкторского бюро «Салют» был образован Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева.

С 1995 года предприятие участвует (совместно с «Lockheed Martin») в проекте International Launch Services (ILS); впоследствии Lockheed Martin продала свою долю собственности в совместном предприятии и ГКНПЦ им. М. В. Хруничева стал владельцем контрольного пакета акций ILS.

C 2006 года сотрудничает с южнокорейским космическим центром Наро: по аналогии с разработанной ГКНПЦ им. Хруничева ракетой-носителем «Ангара», была произведена первая разгонная ступень для ракеты-носителя KSLV-1 (Korea Space Launch Vehicle-1) — первый запуск Южной Кореей KSLV-1 состоялся 25 августа 2009 года^[6].

3 февраля 2007 года Президент Российской Федерации В. В. Путин подписал указ о создании вертикально-интегрированной структуры по производству ракетно-космической и авиационной техники на базе ФГУП «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева», в соответствии с которым к Центру им. М. В. Хруничева присоединилось четыре предприятия ракетно-космической промышленности России, в том числе и омское производственное объединение «Полет».

7 сентября 2011 года вблизи Ярославля потерпел катастрофу самолёт Як-42Д, взятый в лизинг авиакомпанией «Як-Сервис» у Центра им. Хруничева (см. Авиакатастрофа под Ярославлем 7 сентября 2011 года).

17 ноября 2017 года ФГУП «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» преобразовано в Акционерное общество «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева».

13 марта 2021 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что Правительство Москвы по поручению президента Российской Федерации В.В. Путина приступает к совместному проекту «Роскосмоса» и города Москвы по строительству на территории ГКНПЦ имени Хруничева крупнейшего центра (на площади 250-270 тыс. м²) космической отрасли в мире, что создаст рабочие места для 20 тыс. чел.^[7].

10 апреля 2023 года Андрей Ельчанинов (заместитель генерального директора «Роскосмоса») сообщил, что завершение строительных работ по «Национальному космическому центру» запланировано на 2024 год, а переезд государственной корпорации и её организаций произойдёт в 2025 году. На апрель 2023 года в бетоне отлиты 42 из 47 этажей, производится остекление нижних этажей небоскрёба. Башня НКЦ символизирующая ракету стоящую на стартовом столе, после завершения будет иметь высоту в 288 метров и станет градостроительной высотной доминантой северо-запада Москвы.^[8]

1 мая 2023 года коллектив АО «Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева» получил государственный почётный знак «За успехи в труде»^[9][10].

Деятельность

Разрабатывает и производит:

• основная продукция в настоящее время — ракеты-носители (РН) семейства «Протон» и разгонные блоки к ним.
• Ведётся разработка перспективного семейства РН «Ангара» (ракета совершила два полёта в 2014 году, в лёгкой и тяжёлой версиях); всего к 2014 году на создание «Ангары» у «Центра Хруничева» ушло около трёх миллиардов долларов.

С 1995 года предприятие участвует (совместно с «Lockheed Martin») в проекте International Launch Services (ILS).
В сентябре 2006 Lockheed Martin продала свою долю собственности в совместных предприятиях ILS и Lockheed-Khrunichev-Energia (LKE). Собственниками компании ILS стали Space Transport Inc. (Делавэр, США) и Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева с РКК «Энергия».
В конце мая 2008 года ГКНПЦ им. М. В. Хруничева стал владельцем контрольного пакета акций в компании ILS, которая сохранила эксклюзивное право на маркетинг ракеты «Протон» и перспективной российской ракеты-носителя «Ангара» на мировом рынке.

В августе 2009 года указом Президента Российской Федерации Д. А. Медведева ГКНПЦ им. М. В. Хруничева стал распоряжаться акциями воронежского Конструкторского бюро химавтоматики^[11].

В 2015 году предприятие оказалось в сложном финансовом положении и было вынуждено переуступить права на пользование большей частью своих производственных площадей (около 100 гектаров из 144 гектаров) в обмен на кредит в сумме 35 млрд рублей^[12].

17 ноября 2017 года ФГУП «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» преобразовано в Акционерное общество «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» на основании распоряжения правительства РФ от 8 февраля 2017 года «Об утверждении прогнозного плана (программы) приватизации федерального имущества и основных направлений приватизации федерального имущества на 2017—2019 годы», а также распоряжений территориального управления Росимущества по Москве от 2 августа 2017 года и от 27 сентября 2017 года^[1].
Оценку активов и проведение аудита и инвентаризации ГКНПЦ им. М. В. Хруничева будет проведено аудиторской компанией «Нексиа Пачоли»; информированный источник в Роскосмосе рассказал, что эту фирму в качестве консультанта и исполнителя ряда процедур по подготовке активов перед их внесением в уставный капитал ОРКК рекомендовал Андрей Клепач, в марте этого года назначенный председателем совета директоров ОРКК^[13].

К 2019 году долговая нагрузка предприятия оценивается в 130 млрд рублей, что сопоставимо с годовым бюджетом «Роскосмоса»^[14].

В конце июня 2019 года стало известно, что на территории ГКНПЦ им. Хруничева в Москве будет построен гигантский деловой центр (Национальный космический центр и ряд технопарков, выставочных и общественно-деловых центров). Сборка ракет «Протон» и «Ангара» при этом переводится в Омск^[15][16][17].

Структура предприятия

В структуру предприятия входят^[18]:

• Конструкторское бюро «Салют»
• Ракетно-космический завод
• Служба по эксплуатации ракетно-космической техники
• Конструкторское бюро «Арматура»
• Научно-исследовательский институт космических систем (НИИ КС) имени А. А. Максимова
• Завод медицинской техники и товаров народного потребления
• Воронежский механический завод
• ПО «Полет»
• Конструкторское бюро химического машиностроения (КБХМ) имени А. М. Исаева
• Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) им. С. М. Кирова

Количество сотрудников

• 2015 год — 30288.
• 2016 год — 27514.
• 2017 год — 25083^[19].

Руководство

Руководители предприятия с 1916 по 2018 гг.^[20]:

См. также

• Авиакор
• Информационные спутниковые системы
• ПО «Полёт» (Омск)
• РКК Энергия
• Ангара (ракета-носитель)
• Казсат
• КазСат-2
• Полухин, Дмитрий Алексеевич
• Протон (ракета-носитель)
• Хруничев, Михаил Васильевич
• Юбилейный (аэропорт)
• Бугайский, Виктор Никифорович

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт ГКНПЦ им. Хруничева
• Видео пусков РН «Протон» Телестудия Роскосмоса
• Доспехи для спутника Сюжет студии Роскосмоса