| Найти: | |
| Где: | |
| Тип документа: | |
| Отображать: | |
| Упорядочить: |
Дата актуализации: 01.01.2021
ГОСТ Р 54422-2011
Суда малые. Руководство для владельца
| Обозначение: |   ГОСТ Р 54422-2011 |
| Обозначение англ: | GOST R 54422-2011 |
| Статус: | Введен впервые |
| Название рус.: | Суда малые. Руководство для владельца |
| Название англ.: | Small craft. Owner’s manual |
| Дата добавления в базу: | 01.09.2013 |
| Дата актуализации: | 01.01.2021 |
| Дата введения: | 01.07.2012 |
| Область применения: | Стандарт распространяется на характер и степень полноты информации, которая должна быть включена в руководство для владельца малых судов длиной корпуса до 24 м. |
| Оглавление: | 1 Область применения 2 Нормативные ссылки 3 Термины и определения 4 Общие требования 4.1 Необходимая информация 4.2 Формат 4.3 Единицы измерения 4.4 Иллюстрации 5 Содержание руководства для владельца судна 5.1 Общие положения 5.2 Введение 5.3 Основная информация и данные о судне 5.4 Пассажировместимость 5.5 Грузоподъемность 5.6 Данные о двигателе 5.7 Информация, связанная с риском затопления и потерей остойчивости 5.8 Информация, связанная с риском возникновения пожара или взрыва 5.9 Электрические системы. Риск возникновения пожара, взрыва или поражения электрическим током 5.10 Информация об управляемости 5.11 Правильная эксплуатация. Дополнительные рекомендации и информация 6 Прочая информация Приложение А (обязательное) Типовое введение руководства для владельца судна Библиография |
| Разработан: | НИИ по стандартизации и сертификации Лот ФГУП ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова |
| Утверждён: | 28.09.2011 Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (353-ст) |
| Издан: | Стандартинформ (2012 г. ) |
| Расположен в: | Техническая документация Электроэнергия СУДОСТРОЕНИЕ И МОРСКИЕ СООРУЖЕНИЯ Малые суда Экология СУДОСТРОЕНИЕ И МОРСКИЕ СООРУЖЕНИЯ Малые суда |
| Список изменений: |
|
| Нормативные ссылки: |
|
ГОСТ 8.417-2002 «Государственная система обеспечения единства измерений. Единицы величин»
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
ГОСТР
54422-
гои
(ИСО 10240:2004)
Суда малые
РУКОВОДСТВО ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА
ISO 10240:2004 Small craft — Owner’s manual (MOD)
Издание официальное
Москва
Стенда ртмнформ 2012
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N® 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0—2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Научно-исследовательским институтом постандартиэацииисертификации «Лот» ФГУП «ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова» на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 005 «Судостроение»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 сентября 2011 г. No 353-ст
4 Настоящийстамдарт является модифицированным поотношению к международному стандарту ИСО 10240:2004 «Суда малые. Руководство для владельца» (ISO 10240:2004 «Small craft — Owner’s manual») путем внесения технических отклонений, объяснение которых приведено во введении к настоящему стандарту
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется е ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — е ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также е информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
© Стандартинформ.2012
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
Содержание
5.9 Электрические системы. Риск возникновения пожара, взрыва или поражения электрическим
in
Введение
В настоящем стандарте следующие нормативные ссылки на международные стандарты, присутствующие в примененном международном стандарте ИС010240:2004:
• ИСО 8099:2000 «Суда малые. Системы сбора и удаления фекальных отходов»;
– ИСО 8666:2002 «Суда малые. Основные данные»;
– ИС011192:2005 «Суда малые. Графичесхие символы».
• заменены ссылками на национальные стандарты Российской Федерации, гармонизированные с вышеуказанными стандартами.
Ссылка на международный стандарт ИСО 1000:1992 «Единицы СИ и рекомендации по применению кратных и дольных от них и некоторых других единиц» заменена на ссылку на действующий в качестве национального стандарта межгосударственный стандарт ГОСТ 8.417—2002 «Государственная система обеспечения единства измерений. Единицы величин», который распространяется на те же объект и аспект стандартизации, но не является гармонизированным со ссылочным международным стандартом.
Ссылки на следующие международные стандарты:
ИСО 8999 «Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Графические условные обозначения»;
ИСО 9094 (все части) «Суда малые. Противопожарная защита. Часть 1. Суда с длиной корпуса до 15 м включительно»;
ИСО 10133 «Суда малые. Электрические системы. Установки постоянного тока сверхнизкого напряжения»;
ИС0 10239 «Суда малые. Системы, работающие на сжиженном нефтяном газе»;
ИСО 11105 «Суда малые. Вентиляция в отсеках бензинового двигателя и/или цистерн для бензина»;
ИСО 11547 «Суда малые. Защита пускового механизма»;
ИСО 11592 «Суда малые с длиной корпуса менее 8 м. Определение максимально допустимой мощности двигателя»;
ИСО 12217 (все части} «Суда малые. Оценка и категоризация устойчивости и плавучести»;
ИСО 13297 «Суда малые. Электросистемы. Установки переменного тока»;
ИСО 14946 «Суда малые. Максимальная грузоподъемность»;
ИСО 15083 «Судамалые.Трюмныенасосныесистемы»:
ИСО 15084 «Суда малые. Постановка на якорь, швартовка и буксировка. Опорные позиции»;
ИСО 15085 «Суда малые. Предотвращение падения за борт и подъем человека на борт»
Исключены по тексту, а также из раздела «Нормативные ссылки» и помещены в раздел «Библиография». из которого, в свою очередь, исключены ссылки на ИСО 6185 (все части) «Лодки надувные» и ИСО 8665 «Суда малые. Судовые главные гребные двигатели и системы. Измерение мощности и заявленные значения».
Поправка к ГОСТ Р 54422—2011 (ИСО 10249:2004) Суда ма;1ыс. Руководство лая владельца
|
0 каком месте |
Напечатано Должно быть |
|
Раздел 2 ♦ Нормативные ссылки» |
ГОСТ Р ИСО 8099-2012 ГОСТ Р ИСО 8099-2012 Суда малые. Системы сбо- Суда малые. Система сбора и удаления фекальных ра сточных вод отходов (ИСО 8099:2002. MOD) ГОСТ Р ИСО 8666-2012 ГОСТ Р ИСО 8666-2012 Суда малые. Основные Суда малые. Основные дан-данные (ИСО 8666:2002. ные MOD) |
|
(ИУС№ 12 2012 г.) |
\
ГОСТ Р 54422—2011 (ИСО 10240:2004)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Суда малые
РУКОВОДСТВО ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА
Smell craft. Owner’s manual
Дата введения — 2012—07—01
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на характер и степень полноты информации, которая дол* жна быть включена в руководство для владельца малых судов длиной корпуса до 24 м.
2 Нормативные ссылки
8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р ИСО 8099—2012 Суда малые. Системы сбора и удаления фекальных отходов (ИСО 8099:2000. MOD)
ГОСТ Р ИСО 8666—2012 Суда малые. Основные данные (ИСО 8666:2002. MOD)
ГОСТ РИС011192—2011 Суда малые. Графические символы
ГОСТ 8.417—2002 Государственная система обеспечения единства измерений. Единицы величин
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — не официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты*, который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку .
3 Термины и определения
Для целей настоящего стандарта применяется следующий термин с соответствующим определением:
3.1 степени опасности и предупреждающие таблички: Степень опасности и соответствующие таблички безопасности определены в таблице 1.
Таблица 1 — Степень опасности и соответствующие предупреждающие таблички
|
ОПАСНОСТЬ |
Крайняя опасность, которая с высокой вероятностью приведет к смерти или непоправимому ущербу, если не принимаются соответствующие меры предосторожности |
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ |
Опасность, которая может привести к травме или смерти, если не принимвются соответствующие меры предосторожности |
|
ВНИМАНИЕ |
Нвломинвние о правилах техники безопасности и обращение внимания на технику. использование которой может привести к травмам или повреждению судна, его деталей или окружающей среды |
Издание официальное
4 Общие требования
4.1 Необходимая информация
Руководство для владельца судна (далее — руководство} должно содержать информацию, необходимую для безопасной эксплуатации судна, оборудования и систем суметом охраны окружающей среды.
Нет необходимости включать в руководство информацию по обслуживанию, кроме информации о проведении обязательных проверок перед использованием судна.
4.2 Формат
Руководство должно быть представлено в печатном виде.
Общее руководство, т. е. то. которое может быть использовано для более чем для одной модели (или типа) судов, может быть использовано при условии их модификации, если необходимо, в соответствии с требованиями настоящего стандарта для каждого типа судов. Это может быть сделано с помощью приложений.
Руководство должно содержать алфавитный каталог или оглавление с номерами страниц, если оно состоит из четырех страниц и более.
Информация может быть представлена в виде слов, символов или пиктограмм.
Иллюстрации следует применять в соответствии с4.4.
При использовании символов необходимо руководствоваться ГОСТ Р ИС011192. Символы могут быть объяснены текстом.
По возможности, соответствующие тексты и иллюстрации следует располагать таким образом, чтобы они могли использоваться совместно.
4.3 Единицы измерения
В руководстве следует применять Международную систему единиц (см. ГОСТ 8.417): другие единицы могут быть добавлены в скобках.
4.4 Иллюстрации
Допустимо применять рисунки, схемы, фотографии и диаграммы. Выполнять рисунки в масштабе необязательно.
5 Содержание руководства для владельца судна
5.1 Общие положения
5.2—5.11 настоящего стандарта определяют информацию, которую следует включить в руководство в зависимости от типа судна или в зависимости от конкретного судна.
Если есть инструкция по обслуживанию оборудования/двигателя. то в руководстве необходимо сделать ссылку на эти документы.
5.2 введение
Каждое руководство должно содержать вводный параграф, предупреждающий владельца о его ответственности при эксплуатации судна.
Если используются таблички безопасности, их значение должно быть приведено в руководстве в соответствии с таблицей 1.
Пример типового введения см. в приложении А. Введение может быть изменено с учетом конкретного судна.
5.3 Основная информация и данные о судне
Следующие данные должны быть приведены в руководстве:
a) название изготовителя судна, фирма или частное лицо, ответственные за поставку судна на рынок:
b) название модели или типа:
c) категория/категории судна, как обозначено на информационной табличке изготовителя, и текст, объясняющий проектную категорию, как показано ниже:
• категория А: данное судно спроектировано для плавания при ветре, сила которого может превышать б баллов по шкале Бофорта, и при значимой высоте волны 4 м и выше (примечание 1). и при этом оставаться самодостаточным. Аномальные явления, такие как ураганы, не рассматриваются. Такие условия могут приниматься во внимание при длительных плаваниях, напримерокеанских. или при пла*
вании в прибрежных водах на расстояния в несколько сотен морских миль, когда нет защиты от ветра и волн;
• категория В; данное судно спроектировано для плавания при ветре, сила которого не превышает 8 баллов по шкале Бофорта, и значимая высота волны не превышает 4 м (см. примечание 1 ).Такие условия могут возникать при прибрежном плавании или при плавании около береговой линии, когда нет защиты от ветра и волн на протяжении нескольких десятков морских миль. Такие же условия могут возникать при внутреннем плавании при достаточном размере волны;
• категория С: данное судноспроектировако для плавания при ветре, сила которого не превышает 6 баллов по шкале Бофорта, и при значимой высоте волны до 2 м (примечание 1). Такие условия могут возникать при плавании во внутренних водоемах, в устьях рек и около береговой линии при умеренных погодных условиях;
• категория D: данное судно спроектировано для плавания при ветре, сила которого не превышает 4 баллов по шкале Бофорта и при значимой высоте волны до 0.5 м. Такие условия могут возникать в защищенных внутренних водах и у береговой линии в хорошую погоду.
Примечание 1 — Следует добавить в руководство, при необходимости, что значимая высота волны означает среднюю высоту самой высокой третьей части волн, которые оцениваются опытным наблюдателем. Некоторые волны могут быть а два раза выше.
d) масса укомплектованного судна (кг) соответствует определению по ГОСТ Р ИСО 8666. Для судов с подвесными моторами эта масса включает массу самого тяжелого рекомендованного подвесного мотора, но в некоторых случаях (небольшая лодкас веслами)судно допустимоэксплуатироватьс подвесным мотором илибезнего.Вэтих случаях следует знать массу судна без подвесного мотора (для того чтобы определить, достаточно ли судно легкое, чтобы погрузить его на крышу автомобиля);
e) грузоподъемность судна и указание следить за распределением нагрузки — в соответствии с 5.5;
f) масса судна в полном грузу (кг), представляющая собой сумму массы укомплектованного судна и грузоподъемность: рекомендация распределять нагрузки согласно расчетам;
д) главные размерения судна: LH. Вн. Lmax. £max и определения данных размерений должны быть даны в соответствии с ГОСТ Р ИСО 8666;
h) максимальные осадка и высота:
1) максимальная высота судна (над ватерлинией) в порожнем состоянии;
2) максимальная осадка судна в полном грузу;
i) тип основного движителя [энергетический, парусный, другие (указать подробности)];
0 для парусных судов — основная информация о парусах и такелаже.
Примечание 2 — Может быть представлена такая информация, как размеры парусов, сведения о такелаже. размеры штормовых парусов и т. д.;
k) объем цистерн:
l) номинальный объем топливной цистерны (л) с указанием, что весь ее объем невозможно использовать из-за возможного дифферента и крена и что должен оставаться 20 %-ный запас: тип топлива и положение точки (точек) заполнения и точки (точек) слива (если предусмотрены);
2) номинальный объем цистерны пресной воды (л) с указанием, что весь ее объем невозможно использовать из-за возможного дифферента и крена, а также положение точки (точек) заполнения и точки слива (если предусмотрены);
3) номинальный объем блоков плавучести и расположение фитингов на корпусе или палубе и спускных отверстий (если предусмотрены);
4) номинальный объем цистерн смазочного масла (л), чистого и использованного, и расположение точек заполнения и слива:
I) указание: «Информационная табличка — Часть информации приведена в информационной табличке, прикрепленной к судну. Полный объем информации дан в соответствующих разделах руководства».
5.4 Пассажировместимость
Необходимо указать пассажировместимость судна и (или) комбинацию«взрослые/дети». В случае если судно соответствует более чем одной проектной категории, следует установить пассажировместимость для каждой присвоенной категории.
Необходимо включать следующие предупреждающие сведения:
з
«Предупреждение — Не превышайте пассажировместимость судна. Независимо от коли* чества людей на борту никогда не превышайте грузоподъемность. Всегда используйте штатные сидеиья/места для сидений».
См. также 5.5.
5.5 Грузоподъемность
Необходимо предоставить информацию о том. что грузоподъемность включает массу всех пасса* жиров на борту, снабжения, личных вещей и любого оборудования, не включенного в расчетную массу судна порожнем, груза (при наличии) и всех расходных жидкостей (вода, топливо и т. д.).
Необходимо указать общую массу расходных жидкостей (кг), когда все стационарные резервуары заполнены.
Необходимо включить следующие предупреждающие сведения:
«Предупреждение — При загрузке судна никогда не превышайте грузоподъемность. Всегда загружайте судно с осторожностью и распределяйте грузы должным образом для поддержания проектного дифферента (приблизительный уровень). Избегайте высокого размещения тяжелых грузов».
Необходимо предоставить также любую другую информацию о загрузке судна.
5.6 Данные о двигателе
Необходимо предоставить следующую информацию:
– максимальная рекомендованная мощность двигателя (кВт):
• максимальная рекомендованная масса двигателя (при необходимости).
5.7 Информация, связанная с риском затопления и потерей остойчивости
5.7.1 Отверстия в корпусе
Необходимо предоставить следующую информацию:
a) с ломощью плана, рисунка или другим способом — о размещении забортных кингстонов и забортной арматуры:
b) рекомендацию о необходимости держать кингстоны, лробки осушения кокпита, пробки в палубе и другие устройства в корпусе эакрытыми/открытыми. для минимизации риска затопления. Если необходимо. снабдить инструкциями все такие устройства:
c) рекомендацию о необходимости держать иллюминаторы, окна, съемные бортовые доски, двери. люки и вентиляционные отверстия закрытыми, когда требуется, т. е. при сложных погодных условиях или при глиссировании. Если необходимо, снабдить инструкциями по эксплуатации.
5.7.2 Осушительные насосы и откачка воды
Необходимо предоставить следующую информацию:
a) о необходимости размещения надписи: «Предупреждение — Осушительная система не предназначена для борьбы за живучесть». Данное предупреждение не требуется, если судно сконструировано для этой цели или обладает аварийной плавучестью;
b) о местоположении всех осушительных насосов и их производительности;
c) инструкциюпоэксплуатации;
d) инструкции по плановому осмотру и техническому обслуживанию:
e) для судов, которые имеют только ведро или черпак, защищенные от случайной потери, добавить примечание, что за их наличие на судне отвечает еладелец/капиган судна;
f) о необходимости размещения надписи: «Меры предосторожности — Проверяйте работу всех осушительных насосов через постоянные интервалы времени. Очищайте входные каналы насоса от мусора. Если шпигаты расположены на носовых и кормовых переборках, они должны быть закрытыми и открываться только в случае отлива воды в трюмы».
5.7.3 Остойчивость и запас плавучести
Следует предоставить информацию, касающуюся остойчивости судов этого типа:
a) любые изменения в распределении массы на борту (например, рыболовная башня, радар, мачта, установленная по-походному. замена двигателя и т. д.) могут существенно повлиять на остойчивость. дифферент и ходовые качества судна:
b) льяльные воды должны быть сведены к минимуму;
c) остойчивость уменьшается скаждым дополнительным грузом, добавленным сверху;
d) в непогоду люки, шкафы и двери должны быть закрыты, чтобы свести к минимуму риск затоплений;
е) остойчивость может быть уменьшена при буксировке или подъеме тяжелых грузов с использованием балки и стрелы;
0 блоки плавучести не должны быть повреждены:
д) прибой является серьезной угрозой для остойчивости.
5.7.4 восстановление после опрокидывания
Необходимо предоставитьинструкциюло восстановлению после опрокидывания для данного типа судна и информацию о рекомендуемой технике последующей откачки воды.
5.7.5 Риск опрокидывания для парусных многокорпусных судов
Следует сообщить о положении и работе аварийных люков, если они имеются, для парусных многокорпусных судов а случае опрокидывания.
5.8 Информация, связанная с риском возникновения пожара или взрыва
5.8.1 Главные двигатели, генераторные установки и т. д.
Следует предоставить следующую информацию по безопасной эксплуатации двигателя:
a) требования о необходимом времени работы вентилятора отсека двигателя при необходимости (бензиновые двигатели), объяснение обозначений табличек;
b) требования по обеспечению водяного охлаждения;
c) требования ло нормальному функционированию вентиляционных каналов;
d) требования по соблюдению необходимых предосторожностей при заправке топливом, например запрещение курения, и по предотвращению разлива топлива на судне:
е) условия по предотвращению повреждения топливопровода:
0 требования ло недопустимости контакта легковоспламеняющихся материалов с горячими частями двигателя:
д) требования по недопустимости хранения оборудования, содержащего бензин (лодочные моторы. баки, бензиновые генераторы и т. д.), в отделениях, не предназначенных для этих целей.
5.8.2 Газовая система
Необходимо предоставить информацию по безопасной эксплуатации и проверке газовых систем с соответствующими описаниями:
a) инструкции по управлению устройствами;
b) инструкциипопроверкесистемы;
c) требования о хранении газовых баллонов только в специальных ящиках или шкафах;
d) местоположение ящиков или шкафов с газовыми баллонами;
е) инструкции по замене газовых баллонов;
0 меры предосторожности ло недопущению контакта материалов с открытым пламенем и другими горячими областями;
д) требование о перекрытии газовых клапанов в случае утечки топлива или возгорания газового баллона;
h) рекомендации по обеспечению надлежащей вентиляции в целях предотвращения удушья (см. 5.11.4).
5.8.3 Другие системы, использующие сжигание топлива
Следует предоставить информацию по безопасной эксплуатации и проверке системы, с соответствующими описаниями, где необходимо, включая следующее:
a) инструкции по управлению устройствами:
b) меры предосторожности при заправке устройств топливом;
c) инструкции по безопасному хранению баллонов с топливом;
d) меры предосторожности ло недопущению контакта материалов с открытым пламенем или другими горячими участками;
е) рекомендации по обеспечению надлежащей вентиляции в целях предотвращения отравления (см. 5.11.4).
5.8.4 Противопожарные меры и противопожарное оборудование
5.8.4.1 Оборудование противопожарное
5.8.4.1.1 Переносные огнетушители
Должна быть включена информация о переносных огнетушителях, касающаяся огнетушащих веществ.
При наличии углекислотного огнетушителя должна быть включена информация об опасности отравления, а также о необходимости немедленно покинуть зону применения огнетушителя и необходимости последующей вентиляции перед вхождением людей в эту зону, за исключением открытых судов.
5.8.4.1.2 Противопожарные окна
Должна быть включена информация о расположении и использовании всех предусмотренных про* тиеопожарныхокон.
Должна быть включена информация об ответственности владельца судна за приобретение пере* носного огнетушителя, пригодного для использования с противопожарным окном, если такой огнетуши* тель отсутствует на судне.
5.8.4.1.3 Противопожарные покрывала
Должна быть включена информация о расположении всех противопожарных покрывал.
5.8.4.1.4 Стационарные противопожарные системы
Должна быть включена информация о безопасной эксплуатации всех стационарных противоло* жарных систем. Инструкции при необходимости должны содержать порядок действий до. во время и после применения противопожарных систем, а также при необходимости инструкции по эвакуации из огнестойкого отсека, остановке двигателя, прекращению подачи топлива, отключению принудительной вентиляции и закрыванию вентиляционных каналов. Если для пожаротушения используется смесь, способная вызывать отравление, инструкции должны содержать указания о необходимости вентиляции перед вхождением в эту зону людей для оценки повреждений и последующего перезапуска двигателя.
5.8.4.1.5 Обслуживание противопожарного оборудования
Должны быть включены сведения, касающиеся обслуживания противопожарного оборудования:
• о необходимости регулярной проверки противопожарного оборудования, в соответствии с указанной на оборудовании периодичностью;
– необходимости замены переносного противопожарного оборудования в случае его разрядки или истечения срока годности оборудованием с идентичной или большей вместимостью пожаротушащего вещества;
• необходимости перезарядки или замены стационарного противопожарного оборудования в случае его разрядки или истечения срока годности;
– график технического обслуживания стационарных противопожарных систем.
5.8.4.2 Системы сигнализации обнаружения пожара и задымления
Должна быть включена информация, касающаяся всех систем обнаружения пожара с описанием их расположения, работы, обслуживания и порядка замены.
Судовые системы сигнализации обнаружения пожара необходимо обслуживать в соответствии с предписаниями производителя или согласно инструкциям на самом оборудовании.
Системы сигнализации обнаружения пожара и задымления должны проходить испытания при посадке набортиеженедельно при нахождении вдалиот порта втечение длительного периода. Вслучае обнаружения неполадок в работе системы оповещения о задымлении следует заменить систему оповещения о пожаре оборудованием аналогичного типа.
5.8.5 Пути эвакуации при пожаре
Необходимо предоставить информацию о расположении люков, дверей и других отверстий, предназначенных для использования в качестве путей эвакуации из помещений при пожаре.
5.6.5.1 Пожарный выход
Должна быть включена информация о путях эвакуации и расположении всех пожарных выходов, а также о применении и расположении всех расстилаемых и разворачиваемых приспособлений, используемых для эвакуации через пожарные выходы.
5.8.5.2 Информация, касающаяся ответственности владельца/экипажа судна при нахождении людей на борту судна
Должна быть включена информация об ответственности владельца/экипажа судна за:
a) содержание противопожарного оборудования в рабочем состоянии и доступном для применения;
b) открывание люков или любых других отверстий для эвакуации;
c) открывание ящиков с противопожарными эвакуационными средствами;
d) проведение необходимого инструктажа членов экипажа о:
– расположении и правилах эксплуатации противопожарного оборудования;
– расположении противопожарных окон в моторном отсеке;
• расположении путей эвакуации и пожарных выходов и порядке действий в случае возникновения пожара.
5.9 Электрические системы. Риск возникновения пожара, взрыва или поражения электри-ческим током
Необходимо предоставить информацию о риске:
• возникновения пожара или взрыва, которые могут произойти в результате неправильного использования электрических систем постоянного и переменного тока:
• поражения электрическим током, которое может произойти в результате неправильного использования электрической системы переменного тока.
Необходимо предоставить информацию по безопасной эксплуатации электрических систем с соответствующими описаниями действия и положения селективных батарейных выключателей:
a) описание панели (панелей) выключателей:
b) инструкцию по смене предохранителей и схему, указывающую положение предохранителей, их тип и мощность:
c) требование о недопустимости перекрытия вентиляционного канала батареи;
d) меры предосторожности при перезарядке и отключении/подключении батареи:
e) «Предупреждение — Не работайте с системой переменного тока под напряжением л.
f) меры предосторожности при лодключении/отключении от системы берегового электроснабжения;
д) при подключении ксистеме берегового источника электрической энергии предоставить информацию об опасности плавания вблизи судна, подключенного к береговому источнику электрической энергии.
5.10 Информация об управляемости
5.10.1 Моторное судно
Необходимо предоставить информацию по безопасному управлению моторным судном.
Необходимо включить следующую информацию о:
• недопустимости эксплуатации судна с большей номинальной мощностью двигателя, чем максимальная рекомендованная мощность;
• недопустимости резких маневров на большой скорости:
• необходимости снижать скорость при волнении для соблюдения безопасных и комфортных условий:
• недопустимости сидеть в носовой части кокпита при движении с большой скоростью;
• обязательном применении аварийного выключателя мотора при его наличии.
5.10.2 Запускдвигателя
Следует предоставить информацию по безопасному пуску двигателя для предотвращения движения судна и (или) вращения винта.
5.10.3 Аварийное рулевое управление
При наличии аварийного рулевого управления необходимо указать расположение и привести инструкцию по применению.
5.11 Правильная эксплуатация. Дополнительные рекомендации и информация
5.11.1 Предотвращение падения за борт и подъем человека на борт
Необходимо предоставить следующую информацию:
a) сведения о внешних участках судна, которые не рассматриваются как принадлежащие к рабочей палубе и не должны быть использованы при плавании (с иллюстрациями при необходимости);
b) определение способов подъема людей из воды на борт (т. е. местоположение и подготовку трапа и способ подъема на борт без опасности затопить или перевернуть судно).
5.11.2 Хранение спасательного плота
При наличии спасательного плота необходимо указать его местонахождение.
5.11.3 Опасности, исходящие от движущихся частей механизмов
Необходимо предоставить следующую информацию:
• инструкции по предохранению от движущихся частей двигателя, гребного вала и т. д.;
• сведения об установленных защитах при их наличии.
5.11.4 Вентиляция, необходимая при использовании механизмов и устройств, где происходит сгорание топлива
Необходимо предоставить следующую информацию:
a) «Предупреждение — При пользовании устройствами, где происходит сгорание топлива с открытым пламенем, потребляющими кислород и производящими продукты горения во внут-ренних помещениях судна необходима вентиляция. Открывайте обозначенные вентиляциок-ные отверстия, когда устройство используется. Никогда не закрывайте вентиляционные отверстия и убедитесь, что дымоотводы работают правильно»;
b) информацию об опасностях выхлопных газов (например. СО и другие газы);
c) инструкции по уменьшению содержания СО на судах, работающих на бензине;
d) соответствующую табличку с предостережением.
5.11.5 Крепление съемного оборудования
Следует предоставить рекомендации по креплению съемного оборудования.
5.11.6 Бережное отношение к окружающей среде
Необходимо предоставить информацию:
a) о необходимости знания местных законов по защите окружающей среды;
b) о недопустимости слива из туалетов или сборных танков вблизи береговой линии или в любой запретной зоне ио необходимости использования откачивающих устройств в портах или яхт-клубах для опорожнения сборного танка перед выходом в море;
c) о необходимости знания и соблюдения международных правил по предотвращению загрязнения морской среды.
5.11.7 Использование сборных танков сточных вод
Если установлен сборный танк, необходимо предоставить согласно ГОСТ Р ИСО 8099следующую информацию:
a) правила эксплуатации итвхничвскогообслуживания;
b) инструкцию по использованию запорного клапана;
c) объем сборных танков в литрах;
d) химикаты, допустимые к использованию: моющие средства, дезодоранты, незамерзающие растворы;
e) порядок процесса откачки, включая использование ручного разгрузочного клапана, еслиприме-няется;
f) инструкции о необходимости держать систему в порожнем состоянии во время ее хранения при минусовой температуре;
д) напоминание о соблюдении правил откачки;
h) расположение сливных забортных клапанов и методы их пломбирования.
5.11.8 Постановка на якорь, швартовка и буксировка
Следует предоставить информациюоб устройствах, необходимых для постановки на якорь, швартовки и буксировки.
5.11.9 Перевозка на трейлере (при необходимости)
Необходимо предоставить информацию о массе судна, готового к перевозке на трейлере. Также следует информировать о необходимости использовать трейлер, пригодный для транспортирования данного судна с соответствующей массой.
6 Прочая информация
Любая другая информация, которая имеет существенное значение для безопасной эксплуатации судна, должна быть включена в руководство.
Приложение А (обязательное)
Типовое введение руководстве для владельца судна
Настоящее руководство было составлено, чтобы помочь эксплуатировать судно, соблюдая правила безопасности. Оно содержит подробную информацию о судне, поставляемом или установленном оборудовании, системах и информацию об их работе. Необходимо внимательно прочитать настоящее руководство и ознакомиться с судном перед его использованием.
Настоящее руководство не является курсом по безопасному плаванию или судовождению. При первом знакомстве с судном необходимо обеспечить приобретение опыте по уходу и управлению, перед тем как приступить к управлению судном.
Необходимо убедиться, что предполагаемые погодные условия будут соответствовать проектной категории судна и что экипаж будет способен управлять судном а этих условиях.
Даже если категория судна соответствует условиям моря и ветре, соответствующим проектным категориям А. 8 и С. имеющим диапазон от жестоких штормовых условий для категории А до штормовых условий для верхнего диапазона категории С. эти условия тем не менее являются опасными, и только компетентная тренированная команда на правильно эксплуатируемом судне может справляться с работой удовлетворительно.
Настоящее руководство не является подробным руководством по обслуживанию или устранению поломок. 8 случае затруднений следует обратиться к изготовителю судна или его представителю. Следует использовать руководства по техническому обслуживанию, если они есть на судне.
Необходимо обращаться к квалифицированному персоналу для технического обслуживания, ремонта или модификации. Модификации, которые могут повлиять на характеристики безопасности судна, должны быть оценены. выполнены и задокументированы компетентным персоналом. Изготовитель судна не несет ответственности за модификации, которые он не одобрил.
Необходимо поддерживать судно в должном состоянии и учитывать повреждения, которые будут происходить со временем и в результате интенсивного или неправильного использования судна.
Любое судно, каким бы прочным оно ни было, может быть повреждено, если не используется должным образом. Следует выбирать скорость и курс судна в соответствии с морскими условиями.
Если ваше судно оснащено спасательным плотом, необходимо внимательно ознакомиться с правилами эксплуатации. Судно должно иметь на борту спасательное оборудование (спасательные жилеты, ремни безопасности и т.д.)в соответствии стипом судна, условиями моря и ветра и т.д. Экипаж должен быть знаком с правилами использования всего спасательного оборудования и аварийным маневрированием (подъем человека на борт, буксировка ит.д.).
Всем находящимся на палубе необходимо носить средства обеспечениядополнительной плавучести (спасательные жилетыгперсонвльные плавучие устройства).
ПОЖАЛУЙСТА. ДЕРЖИТЕ НАСТОЯЩЕЕ РУКОВОДСТВО В НАДЕЖНОМ МЕСТЕ И ПЕРЕДАЙТЕ ЕГО НОВОМУ ВЛАДЕЛЬЦУ ПРИ ПРОДАЖЕ СУДНА.
Библиография
ISO 8999:2001 Reciprocating internal combustion engines — Graphical symbols ISO 9094 (all parts) Small craft — Fire protection
ISO 10133 Small craft — Electrical systems — Extra-low-voltage d.c. installations ISO 10239 Small craft— Liquefied petroleum gas (LPG) systems ISO 1 ll05Smatlcraft— Ventilation of petrol engine and/or petrol lank compartments ISO 11547 Smallcraft— Start-m-gear protection
ISO 11592 Small craft less than 8 m length of hull — Determination of maximum propulsion power rating
ISO 12217 (allparts) Smallcraft — Stability and buoyancy assessment and categonzetion
ISO 13297 Small craft — Electrical systems — Alternating current installations
ISO 14946 Small craft — Maximum load capacity
ISO 15083Smallcraft— Bilge-pumping systems
ISO 15084 Smallcraft — Anchoring mooring and towing— Strong points ISO 15085 Smallcraft— man-overboard prevention and recovery
УДК629.525.001:006.354 ОКС47.080 Д42 ОКП 744 000
Ключевые слове: суда малые, руководство для владельца
Редактор П.и. Смирнов Технический редактор И.С. Гришанов Корректор U. С. Кобвшоеа Компьютерная версты АН. Зотюврооой
Сдано в набор 29.03.2012. Подписано а печать 26.04.2012. Формат 60 к 84Гарнитура Ариал. Уел. леч. л. 1.8в. Уч.-иад. п. 1.43. Тираж 69 эо. Зак.Звб.
ФГУП кСТАНДАРТИНФОРМ», 123995 Москва, Гранатный лер.. 4. <nfo@gosbnto ги
Набрано во на ПЭВМ.
Отпечатано а филиале — тип. «Московский печатник». 105062 Москва. Ляпин лер., б.
Утверждены
распоряжением
Министерства транспорта
Российской Федерации
от 8 апреля 1997 г. N МФ-34/672
ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКИХ СУДОВ
ОСНОВНОЕ РУКОВОДСТВО
РД 31.20.01-97
Разработаны Отделом технической эксплуатации флота.
Начальник отдела В.А. Гудков.
Внесен Департаментом мореплавания.
Заместитель начальника Департамента Д.Д. Анисин.
Утвержден и введен в действие распоряжением Первого заместителя Министра транспорта от 8 апреля 1997 г. N МФ-34/672 В.Л. Быкова.
Взамен:
РД 31.20.01-80 «Положение о технической эксплуатации морского флота»;
РД 31.58.01-82 «Суда морского флота. Надписи, отличительные обозначения и цвета окраски. Основные положения»;
РД 31.58.02-90. Раздел 1 «Отличительные обозначения и надписи». Правила окрашивания судов Минморфлота.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Основные определения
1.1.1. Настоящие Правила определяют основы технической эксплуатации морских судов и других плавсредств (далее — суда), направленные на безопасность мореплавания, сохранение человеческой жизни на море, предотвращение загрязнения окружающей среды и сохранность перевозимого груза.
1.1.2. Под технической эксплуатацией морских судов понимается деятельность экипажей судов, сотрудников береговых предприятий и организаций, обеспечивающая поддержание судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования по назначению с проектными или заданными (установленными) технико-эксплуатационными показателями при соблюдении требований действующего законодательства Российской Федерации и международных договоров, ратифицированных правительством России (далее по тексту — национальные и международные нормативные акты).
1.1.3. Техническая эксплуатация морских судов включает:
1.1.3.1. Техническое использование — обеспечение работы судна, судовых технических средств, корпусных конструкций и систем (далее — СТСиК) по назначению в соответствии с установленными технико-экономическими показателями.
1.1.3.2. Техническое обслуживание — поддержание в эксплуатации судна, СТСиК в исправном техническом состоянии и соблюдение установленных технико-эксплуатационных показателей.
1.1.3.3. Ремонт — восстановление исправного технического состояния судна, СТСиК и установленных технико-эксплуатационных показателей.
1.1.4. Эффективность и качество технической эксплуатации определяется на основе анализа фактических данных по принятой судовладельцем и/или установленной федеральными органами управления системам показателей, а также анализа повреждений, отказов и остановок, имеющих место при эксплуатации судов. Фактически полученные величины показателей сопоставляются с установленными или отчетными за предшествующий период.
1.2. Основные требования
1.2.1. Настоящие Правила распространяются на предприятия и организации морского флота Российской Федерации независимо от форм собственности, на морские суда, которые плавают под Государственным флагом России и зарегистрированы в одном из реестров судов морских торговых портов Российской Федерации в соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания, а также на судовладельцев этих судов.
1.2.2. Судовладелец несет полную ответственность за техническую эксплуатацию судов с момента их приемки в эксплуатацию или постановки на баланс предприятия.
1.2.3. К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие судовые документы и класс российского Морского Регистра судоходства или другого классификационного общества, признанного правительством Российской Федерации (далее — Классификационное общество).
1.2.4. Суда, находящиеся в эксплуатации или вводимые в эксплуатацию после приобретения, постройки, ремонта, остоя и т.п., должны:
— быть в надлежащем, технически исправном состоянии;
— быть укомплектованы экипажем в соответствии с требованиями национальных и международных нормативных актов по его составу и подготовке;
— нести на борту отличительные обозначения — название судна, порт приписки и маркировки принадлежности и безопасности;
— иметь действующие судовые документы, подтверждающие их исправное техническое состояние и выполнение требований надзорных органов, национальных и международных нормативных актов;
— иметь необходимую документацию и пособия по технической части, радиосвязи и навигации;
— иметь необходимые запасы материально-технического снабжения, топливосмазочных материалов, включая штормовые, сменно-запасных частей, аварийно-спасательного и противопожарного имущества, инвентаря и инструментов в соответствии с назначением, категорией и районами их плавания (далее — снабжение).
1.2.5. Техническая эксплуатация морских судов должна обеспечивать:
— конструктивную, техническую, технологическую, санитарную, экологическую и эксплуатационную надежность и безопасность судна, СТСиК;
— безаварийное использование судна, СТСиК;
— безопасность пассажиров, судового экипажа, охрану человеческой жизни на море и предотвращение загрязнения окружающей среды;
— сохранность перевозимого груза;
— безопасные условия труда, социальные условия быта и отдыха судовых экипажей и пассажиров;
— безопасность мореплавания для иных судов, каналов, портовых сооружений, навигационных систем и т.п.;
— постоянную готовность СТСиК, спасательных средств и аварийного снабжения к действию в чрезвычайных ситуациях;
— постоянную готовность экипажа к действенной борьбе за живучесть судна и оказанию помощи судам и людям, терпящим бедствие на море;
— готовность к использованию судов, СТСиК по назначению с установленными технико-экономическими показателями;
— соответствие судов, СТСиК требованиям надзорных органов, национальных и международных нормативных актов.
1.2.6. При аварийном случае, произошедшем с судном, СТСиК и повлекшим утрату одного из мореходных качеств судна или появление эксплуатационных ограничений, капитан обязан предъявить судно Классификационному обществу в порту, где произошел аварийный случай, или в первом порту захода для подтверждения соответствия судна, СТСиК требованиям национальных и международных нормативных актов и срока действия соответствующих судовых документов.
2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВ
2.1. Основные положения
2.1.1. Техническая эксплуатация судов, осуществляемая судовладельцами, должна включать:
— управление и организацию технической эксплуатации на судах;
— назначение из состава администрации судовладельца лица, в ведение которого закрепляется ответственность за обеспечение технической эксплуатации конкретных судов;
— распределение в заведование лицам командного состава судов (членам экипажа судов) СТСиК, по которым данное лицо ведет документацию и несет ответственность за техническую эксплуатацию;
— установление структуры и численности экипажей судов и состава вахт на судах;
— контроль за выполнением на судах требований национальных и международных нормативных актов и сроками действия судовых документов;
— организацию освидетельствования судов;
— организацию службы, режимов труда и отдыха экипажей судов;
— организацию обеспечения судов снабжением, необходимым для безопасной эксплуатации судна;
— организацию связи между судовладельцем и судами, в том числе при аварийных ситуациях;
— обеспечение судов нормативной и конструкторско-технологической документацией, контроль за ее соблюдением;
— доведение до судов национальных и международных нормативных актов, а также региональных требований, необходимых для выполнения предстоящего рейса;
— контроль за качеством, сроками и стоимостью ремонта судов;
— установление и доведение до сведения экипажа режимов работы судна, СТСиК, сортности топлива, смазочных материалов, норм расхода топлива, масел, воды и др., контроль за их выполнением;
— учет и контроль состава и технического состояния судов, выполнения на судах требований настоящих Правил, национальных и международных нормативных актов. Порядок и периодичность контроля устанавливаются судовладельцем;
— расследование, анализ и учет аварийных случаев, выработка мероприятий по их предотвращению;
— планирование затрат средств на техническое обслуживание, ремонт и снабжение судов, времени на вывод судов из эксплуатации для ремонта. Основными плановыми документами являются: план ремонта флота, план технического обслуживания, план снабжения, план оснащения судов новым оборудованием, мероприятия по предотвращению аварийности на судах;
— установление сроков и порядка проведения инвентаризации на судах.
2.1.2. Техническая эксплуатация судов, СТСиК, осуществляемая экипажем судна, должна включать:
— составление расписания по вахтам, которое должно определять конкретный состав вахт и их местонахождение. Расписание по вахтам утверждается капитаном судна;
— поддержание судна, СТСиК в исправном техническом состоянии и опрятном виде;
— обеспечение безаварийного и эффективного их использования по назначению с установленными технико-экономическими показателями;
— соблюдение установленных судовладельцем режимов работы судна, СТСиК, расходов топлива, смазочных материалов, воды, сортности топлива и масел. Их учет ведется ежедневно и отражается в судовом и машинном вахтенных журналах соответственно;
— выполнение требований нормативной и конструкторско-технологической документации, национальных и международных нормативных актов;
— проведение технической учебы. План технической учебы, состав и руководители групп, порядок проведения занятий утверждаются приказом капитана судна;
— соблюдение норм и нормативов;
— ведение судовых учетно-отчетных документов;
— представление судовладельцу установленной отчетной документации;
— проведение инвентаризации.
2.1.3. Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет капитан.
Ответственность за техническую эксплуатацию судовых технических средств, систем, приводов и механизмов палубных устройств несет старший/главный механик (далее — старший механик).
Ответственность за техническую эксплуатацию корпуса, судовых корпусных конструкций, закрытий, помещений и палубных устройств судна несет старший помощник капитана.
Ответственность за техническую эксплуатацию конкретных СТСиК несут лица командного состава (члены экипажей судов), в чьем заведовании они находятся.
Ответственность за техническое использование судна, СТСиК несет выполняющий свои обязанности вахтенный персонал.
Капитан может передать общее руководство организацией работ по технической эксплуатации судна старшему механику.
2.1.4. Лица командного состава (члены экипажей судов) обязаны в совершенстве знать принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности своего заведования и должны обеспечить его исправное техническое состояние, постоянную готовность к действию, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение технической документации.
2.1.5. Все СТСиК должны использоваться по своему прямому назначению. Рядом с ними должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке их к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия, утвержденные старшим механиком или старшим помощником капитана. На судах заграничного плавания у СТСиК, таких, как системы пожаротушения, рулевая машина, аварийный дизель-генератор, спасательные устройства, двигатели спасательных шлюпок, аварийный пожарный насос, противопожарные и водонепроницаемые закрытия и др. (в соответствии с международными нормативными актами), инструкции и схемы вывешиваются на русском и английском языках.
2.1.6. При назначении на судно лица командного состава (члены экипажей судов) обязаны:
— осмотреть СТСиК своего заведования, опробовать их в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;
— проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;
— лично познакомиться с подчиненными;
— проверить наличие снабжения, документации, нормативных документов, национальных и международных нормативных актов;
— оформить приемку заведования актом и доложить рапортом старшему механику или старшему помощнику, последние докладывают рапортом соответственно капитану судна.
2.1.7. При смене капитана судна или старшего механика, или старшего помощника лица командного состава (члены экипажей судов) докладывают рапортами о техническом состоянии своего заведования соответственно сменяемому старшему механику или старшему помощнику капитана, последние докладывают рапортами о техническом состоянии судна капитану.
2.1.8. Суда должны быть обеспечены снабжением по нормам, установленным национальными и международными нормативными актами с учетом региона их эксплуатации. Ответственность за полноту и своевременность выделения средств на эти цели несет судовладелец.
Основанием для поставки на судно снабжения служит заявка капитана. Заявка составляется на основе норм и планов, а также фактического его наличия на судне.
2.1.9. Снабжение, а также оборудование, СЗЧ и материалы, применяемые при техническом обслуживании и ремонте, должны иметь сертификаты, подтверждающие их качество и соответствие стандартам и техническим условиям.
2.2. Техническое использование
2.2.1. Техническое использование судна, СТСиК осуществляется судовым экипажем и заключается в подготовке к действию, вводе и выводе из действия, обеспечении и изменении режимов работы, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, контроле и учете технического состояния.
2.2.2. Техническое использование судов, СТСиК осуществляется с постов управления. Посты управления на судах подразделяются на вахтенные и дежурные.
2.2.2.1. Под вахтенным понимается пост, требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.
2.2.2.2. Под дежурным понимается пост, не требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.
2.2.3. Вахтенные и дежурные посты на судах устанавливаются судовладельцем, исходя из автоматизации судна, подтвержденной Классификационным обществом и инструкциями заводов-изготовителей, установленных судовых технических средств и систем, проектной документации и выполненной модернизации.
2.2.4. Техническое использование судна, СТСиК с вахтенных и дежурных постов осуществляется только вахтенным персоналом либо другими членами экипажа, назначенными капитаном, старшим помощником капитана, старшим механиком, о чем делается запись в судовом или машинном журналах соответственно.
2.2.5. Техническое использование судна, СТСиК должно проводиться в строгом соответствии с национальными и международными нормативными актами, инструкциями заводов-изготовителей, настоящими Правилами, Правилами технической эксплуатации СТСиК и нормативными документами, утвержденными судовладельцем. Отклонение от требований указанных документов может быть допущено с разрешения капитана или старшего механика в случаях, связанных с угрозой человеческой жизни, безопасности судна, или в аварийных случаях, а при обстоятельствах, не допускающих отлагательства, — с разрешения вахтенного помощника капитана или вахтенного механика. В этих случаях в судовом и машинном журналах делается соответствующая запись и информируются капитан и судовладелец.
2.2.6. Управление главными двигателями судна непосредственно осуществляет вахтенный механик, а при дистанционном управлении с ходового мостика — вахтенный помощник капитана. В последнем случае капитан и его помощники, несущие ходовую вахту, обязаны изучить разделы инструкций, относящиеся к использованию систем дистанционного управления главными двигателями и винтами регулируемого шага (ВРШ), а также к режимам их работы.
2.2.7. Контроль за состоянием и режимами работы судна, СТСиК должен производиться по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, по контрольным измерениям основных параметров с помощью специальной измерительной аппаратуры, контрольным анализам рабочих сред, а также визуальным наблюдением за общим состоянием действующих СТСиК, звуку и вибрации. Перечень контролируемых параметров, которые должны обеспечивать обнаружение неисправностей, определяется инструкциями заводов-строителей и судовладельца.
2.2.8. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, Правилами технической эксплуатации СТСиК и графиком, утвержденным судовладельцем. Контрольные проверки или отключение их на время профилактического ремонта допускается производить только с разрешения капитана или старшего механика, о чем делается соответствующая запись в судовом и машинном журналах и информируется вахтенный персонал.
2.2.9. Регистратор маневров должен постоянно находиться во включенном состоянии как при маневрах, так и в ходовом режиме судна. Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с разрешения вахтенного помощника капитана, о чем делаются соответствующие записи в судовом и машинном журналах. Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться не реже одного раза за вахту вахтенным механиком или вахтенным помощником капитана, в зависимости от места установки регистратора. Ленты регистратора маневров хранятся в течение одного года у старшего механика судна, затем они сдаются для хранения судовладельцу в установленном порядке.
2.2.10. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы и при необходимости опломбированы соответствующими органами. Случаи снятия пломб в период эксплуатации должны быть зафиксированы в машинном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода после соответствующей настройки и проверки в действии.
2.2.11. Все средства измерений должны быть исправны и иметь действующие свидетельства или клейма о проверке в соответствии с требованиями Государственной системы обеспечения единства измерений.
2.2.12. При срабатывании средств аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты вахтенный механик немедленно информирует о состоянии дел вахтенного помощника капитана и старшего механика, выявляет причину срабатывания и принимает необходимые меры по предотвращению повреждения СТСиК и устранению выявленных недостатков. При заведомо ложном систематическом срабатывании указанных средств вахтенный механик имеет право их отключить и восстановить режим работы СТСиК, поставив в известность об этом вахтенного помощника капитана и старшего механика судна. В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи. Вахтенным механиком должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами работы СТСиК, по которым отключена аварийно-предупредительная сигнализация или аварийная защита.
2.2.13. При создавшейся угрозе повреждения судна, перевозимого груза или гибели людей вахтенный помощник капитана имеет право самостоятельно или дать указание вахтенному механику отключить средства аварийной защиты и аварийно-предупредительной сигнализации СТСиК. О каждом конкретном случае их отключения вахтенный помощник капитана немедленно сообщает вахтенному механику и информирует капитана и старшего механика судна. В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи.
2.2.14. На центральном посту управления в машинном помещении и главном посту управления на ходовом мостике должна находиться таблица, показывающая частоту вращения гребного винта или шаг ВРШ на всех режимах работы судовой энергетической установки на переднем и заднем ходах, предусмотренных машинным телеграфом.
2.2.15. Неисправности СТСиК, выявленные в процессе эксплуатации, должны устраняться только после их вывода из действия. Если обстановка этого не допускает, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений СТСиК.
2.2.16. Вывод из действия СТСиК для устранения обнаруженных неисправностей и ввод их в действие после устранения выявленных недостатков производятся с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана соответственно и уведомления об этом вахтенного помощника и капитана судна.
2.2.17. При непредвиденной остановке главных двигателей (вынужденной, самопроизвольной или из-за срабатывания автоматической защиты) вахтенный механик обязан немедленно доложить об этом на ходовой мостик вахтенному помощнику капитана и старшему механику.
При непредвиденной остановке других ответственных технических средств вахтенный персонал обязан запустить в работу резервные технические средства (если они имеются) и доложить об этом соответственно вахтенному помощнику, капитану и старшему механику судна.
Во всех случаях должны быть приняты срочные меры для выявления и устранения причин, вызвавших остановку.
Запрещается вводить судовые технические средства в эксплуатацию до выявления и устранения неисправностей, вызвавших их остановку.
2.2.18. Режимы работы судна, СТСиК, условия эксплуатации, распоряжения судовой администрации, имевшие место недостатки в работе СТСиК и меры, принятые по их устранению, должны отражаться в судовых учетно-отчетных документах.
2.2.19. Ходовой режим судна устанавливает капитан.
Порядок установления, поддержания и изменения режимов работы судна, СТСиК в обычных и особых условиях, а также действия должностных лиц при угрозе человеческой жизни, безопасности судна и груза, аварийных случаях определяются инструкциями заводов-строителей, судовыми Правилами технической эксплуатации СТСиК, национальными и международными нормативными актами.
Под особыми условиями понимается плавание при маневренных режимах работы судна (швартовные операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, расхождение судов, плавание во льдах, тумане и т.д.).
2.2.20. Все судовые технические средства, дополнительно требующиеся для работы в особых условиях плавания, должны быть заблаговременно подготовлены вахтенным персоналом к действию.
2.2.21. Вахтенный помощник капитана обязан не позже чем за час до начала маневров, а при подходе к порту — за 1,5 — 2 часа, но не менее времени, указанного в инструкции завода — изготовителя главных двигателей, предупредить о предстоящих маневрах вахтенного механика для постепенного снятия нагрузки. Исключение составляют предотвращение аварийных случаев и выполнение спасательных операций.
По окончании маневров вахтенный помощник извещает об этом вахтенного механика.
2.2.22. Вахтенный механик, получив предупреждение о предстоящих маневрах, должен немедленно прибыть на центральный пост управления машинного помещения, доложить об этом старшему механику, подготовить судовые технические средства к работе судна в маневренном режиме.
При дистанционном управлении главными двигателями и ВРШ с ходового мостика их подготовка к маневрам и реверсированию выполняется вахтенным помощником капитана, о чем он своевременно предупреждает вахтенного механика. Вахтенный механик должен быть готов в любое время по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями и ВРШ.
2.2.23. В особых условиях плавания судовая электростанция должна обеспечивать снабжение основных потребителей электроэнергии таким образом, чтобы выход из строя одного источника электроэнергии не привел к обесточиванию судна.
2.2.24. Постоянная готовность к действию резервных и аварийных судовых технических средств должна периодически проверяться. Проверка должна проводиться не реже одного раза в две недели, если национальными и международными актами не предусмотрено иное.
2.2.25. При стояночных режимах в зависимости от условий стоянки и действующих правил порта устанавливаются следующие степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку.
2.2.25.1. Под постоянной понимается такая готовность судна, при которой обеспечивается приведение в действие энергетической установки и других необходимых судовых технических средств в минимально возможное время, устанавливаемое судовладельцем.
2.2.25.2. При назначении готовности к определенному сроку вахтенная служба должна поддерживать энергетическую установку и другие судовые технические средства в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть обеспечен в назначенное время.
2.2.26. Степень готовности судна на стоянке устанавливается капитаном судна. По предписанию капитана порта капитан судна обязан повысить степень готовности судна до требуемой.
2.3. Техническое обслуживание
2.3.1. Производство работ по техническому обслуживанию осуществляется только на бездействующих СТСиК с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана и с ведома капитана судна. Продолжительность и сроки окончания работ, которые могут быть выполнены только при стоянке судна у причала, должны быть согласованы с заданной степенью готовности судна (включая время, необходимое на подготовку технических средств к действию и их запуск).
2.3.2. Техническое обслуживание СТСиК должно осуществляться по планово-предупредительной системе на основе планов-графиков технического обслуживания, утвержденных судовладельцем, и анализа результатов контроля (замера) параметров СТСиК контрольно-измерительными приборами и/или средствами диагностирования и неразрушающего (безразборного) контроля, характеризующих их фактическое техническое состояние.
В планах-графиках указываются наименования СТСиК, объемы, сроки выполнения и исполнители работ по техническому обслуживанию.
2.3.3. Ответственность за ведение планов-графиков по техническому обслуживанию СТСиК, выполнение работ в установленных объемах и сроки несут лица командного состава, в чьем заведовании находятся СТСиК. Старший механик ежемесячно должен контролировать ведение планов-графиков и их выполнение.
Судовладелец несет ответственность за материальное обеспечение технического обслуживания СТСиК.
2.3.4. Техническое обслуживание СТСиК выполняется при непосредственном участии ответственных за заведование. Они обязаны присутствовать при вскрытии и закрытии СТСиК, участвовать при осмотре и дефектации деталей, узлов и выполнении требуемых контрольных замеров, заносить в формуляры, журналы учета технического состояния результаты произведенных замеров и объемы выполненных работ, контролировать объемы и качество выполненных работ.
По окончании работ, проверки средств управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты СТСиК должны быть приняты лицами, ответственными за заведование. Об окончании работ и приемке СТСиК в действии докладывается старшему механику или старшему помощнику соответственно и ставятся в известность вахтенный механик и вахтенный помощник капитана.
2.3.5. При выполнении технического обслуживания СТСиК береговыми предприятиями ответственность за качество и гарантийные обязательства по произведенным работам оговариваются в контракте.
2.3.6. Обнаруженные неисправности и дефекты при выполнении работ по техническому обслуживанию СТСиК должны быть устранены. Если устранение неисправностей и дефектов в данное время технически невозможно или нецелесообразно, а по своему характеру они не могут привести к аварийным случаям, может быть разрешена временная их эксплуатация с ограничениями. Степень и характер ограничений устанавливается Классификационным обществом по поднадзорным СТСиК при обращении судовладельца и наличии достаточных обоснований. По другим СТСиК решение принимает капитан судна.
2.3.7. Все основные СТСиК должны быть обеспечены специнструментом и приспособлениями, необходимыми для разборки и сборки. Запасные части, специнструмент, приспособления должны содержаться в исправном состоянии; надежно крепиться в специально отведенных для них, легкодоступных, удобных для осмотра и съемки местах, обеспечивающих качественное их хранение.
2.4. Ремонт
2.4.1. Ремонт судов должен проводиться на специализированных судоремонтных предприятиях. Вывод судов из эксплуатации для ремонта должен оформляться приказом судовладельца.
2.4.2. Устанавливаются следующие виды ремонта:
— плановый, предусматривающий выполнение работ в соответствии с планом ремонта судов, утвержденным судовладельцем;
— аварийный, предусматривающий выполнение работ, связанных с устранением повреждений СТСиК, полученных при аварийных случаях.
2.4.3. Основанием для постановки судна на ремонт является контракт, заключенный судовладельцем с судоремонтным предприятием, в котором должны быть оговорены:
— стоимость;
— условия платежей и расчетов;
— сроки начала и окончания;
— объем выполняемых предприятием работ;
— ответственность и взаимоотношения сторон;
— штрафные санкции;
— условия подготовки и приемки судна в ремонт, а также из ремонта;
— надзор Классификационного общества;
— страхование судна;
— противопожарный надзор;
— условия рассмотрения споров и исков;
— гарантийные обязательства;
— постановка и вывод судна из дока;
— объемы и условия выполнения работ силами экипажа и другими предприятиями, привлекаемыми судовладельцем, которые не включены в переданную заводу ведомость ремонтных работ;
— обеспечение судна паром, электроэнергией и водой, а также топливом и маслами для проведения швартовных и ходовых испытаний;
— удаление мусора;
— ответственность за сохранность демонтированных с судна СТСиК, узлов и деталей;
— форс-мажорные обстоятельства;
— другие условия по согласованию сторон.
Контракт на ремонт судна подписывается администрациями судовладельца и судоремонтного предприятия или уполномоченными ими представителями.
2.4.4. Основной ремонтной документацией являются: контракт на ремонт судна, ведомость заявленных ремонтных работ, акты дефектации и исполнительная ремонтная ведомость.
Исходными материалами для составления ведомости заявленных ремонтных работ являются:
— формуляры и журналы учета технического состояния судовых технических средств и конструкций;
— шнуровые книги;
— акты, предписания и требования органов надзора;
— нормы допускаемых износов;
— результаты предремонтной дефектации, наблюдений и осмотров в процессе эксплуатации;
— требования национальных и международных нормативных актов;
— конструкторская и техническая документация по судну.
2.4.5. Судовладелец до постановки судна на ремонт должен:
— при необходимости предоставить возможность представителям судоремонтного предприятия посетить судно с целью уточнения ремонтной документации, объемов, характера и особенностей заявленных ремонтных работ;
— согласовать ведомость заявленных ремонтных работ с Классификационным обществом и другими органами надзора;
— обеспечить подготовку судна к ремонту в соответствии с условиями контракта;
— передать судоремонтному предприятию конструкторскую и техническую документацию по судну, необходимую для выполнения заявленных ремонтных работ, в том числе рабочие чертежи по техническим проектам на модернизационные работы и переоборудование судна;
— утвердить состав и численность экипажа, обеспечивающего безопасную и безаварийную стоянку судна в ремонте.
2.4.6. Ответственность за своевременное выполнение работ по подготовке судна к ремонту, принятых к исполнению судовладельцем, несет капитан. Руководство работами по подготовке судна к ремонту осуществляет соответственно старший механик и старший помощник капитана.
2.4.7. Сдача подготовленного судна в ремонт судоремонтному предприятию оформляется актом, дата подписания которого считается датой начала ремонта.
Рабочие чертежи, эскизы и технологические процессы для ремонтируемого судна, потребность в которых возникла в процессе ремонта судна, разрабатываются заводом.
2.4.8. На время ремонта судовладелец и судоремонтное предприятие назначают своих ответственных представителей, о чем официально извещают друг друга.
2.4.9. Ремонт должен проводиться под надзором Классификационного общества и судовладельца. Конструкторская, техническая и технологическая документации по СТСиК, поднадзорным Классификационному обществу, используемые при ремонте, должны быть согласованы судовладельцем и одобрены Классификационным обществом.
Поднадзорные Классификационному обществу механизмы и оборудование, а также изделия и материалы, устанавливаемые на судне, должны иметь соответствующие документы и клейма Классификационного общества.
2.4.10. Организация и порядок проведения освидетельствования СТСиК, переданных в ремонт заводу, рассмотрения по ним конструкторской и ремонтной документации, а также участия надзорных органов в дефектации, промежуточных, ходовых, швартовных испытаниях СТСиК и судна в целом регламентируются договорами, заключаемыми судоремонтными предприятиями с соответствующими надзорными органами.
2.4.11. После постановки судна в ремонт (док) представители завода и судовладельца осматривают судно (подводную его часть), при необходимости завод производит дефектацию отдельных СТСиК для уточнения объема ремонтных работ и срока ремонта. Если для уточнения характера ремонта СТСиК требуются предремонтные испытания, судовладелец обязан обеспечить их проведение. Уточненный объем работ согласовывается при необходимости с Классификационным обществом.
2.4.12. Инспектору Классификационного общества, по его требованию, должны быть представлены необходимые конструкторские, технологические и технические документы.
2.4.13. Ответственность за полноту и качество дефектации СТСиК, переданных в ремонт, несет завод в объеме работ, включенных в ведомость заявленных ремонтных работ. Для участия в дефектации завод приглашает представителя судовладельца и при необходимости инспекторов соответствующих органов надзора.
2.4.14. Спуск судна с дока осуществляется после письменного подтверждения капитана о готовности судна к спуску. При этом судоремонтным предприятием должна быть обеспечена водонепроницаемость корпуса и закрытий, влияющих на непотопляемость судна.
2.4.15. Капитан, старший механик, старший помощник капитана судна или лица командного состава по их поручению и по своим заведованиями обязаны:
— контролировать выполнение работ по ведомостям на ремонт и их качество по технологическим процессам, конструкторской и технологической документации;
— участвовать в заводской дефектации;
— контролировать сроки выполнения работ и принимать необходимые меры для обеспечения выхода судна из ремонта в назначенный срок;
— участвовать в промежуточных приемках ответственных деталей и узлов, СТСиК, а также в окончательной приемке судна из ремонта.
2.4.16. Ответственность за полноту и качество выполненных работ и соответствие примененных материалов техническим условиям и стандартам несет судоремонтное предприятие. Все предъявляемые судоремонтным предприятием к сдаче судовладельцу СТСиК должны быть предварительно проверены судоремонтным предприятием с оформлением соответствующих актов.
В необходимых случаях к участию в приемке судна из ремонта судовладелец привлекает соответствующие надзорные органы.
2.4.17. Испытания судна после ремонта проводятся по программе, разработанной судоремонтным предприятием и согласованной с судовладельцем и Классификационным обществом. При испытаниях проверяется качество выполненных ремонтных работ, работа и взаимодействие всех систем, оборудования и механизмов в действии по прямому назначению с заданными параметрами. Ответственность за проведение испытаний после ремонта и исправную работу СТСиК, отремонтированных заводом, несет завод. Обслуживание СТСиК во время испытаний обеспечивает экипаж судна.
Если в процессе испытаний обнаружены дефекты, влияющие на безопасность мореплавания, то после их устранения, по требованию судовладельца или Классификационного общества, проводятся повторные испытания.
2.4.18. Ответственность за организацию безопасной стоянки ремонтируемых судов на акватории судоремонтного предприятия несет администрация судоремонтного предприятия.
Администрация судоремонтного предприятия:
— содержит в исправном состоянии все причальные сооружения и швартовные устройства;
— согласовывает с капитаном судов место стоянки, условия и порядок швартовки и оказывает им необходимую помощь;
— обеспечивает безопасную и безаварийную стоянку судов на акватории судоремонтного предприятия в течение всего периода их ремонта, независимо от погодных и климатических условий;
— осуществляет повседневное наблюдение и проведение совместно с капитанами судов оперативных мероприятий по обеспечению безопасной их стоянки;
— своевременно извещает капитанов судов об ожидаемом изменении погоды и мерах по обеспечению безопасности судов при возникновении аварийных ситуаций.
2.4.19. Подготовка ремонтируемых судов к зимней стоянке с выполнением работ по швартовке, утеплению кингстонов, судовых систем и помещений производится их экипажами, если иное не оговорено контрактом.
2.4.20. Все работы на судне, влияющие на его общую прочность, остойчивость и плавучесть (перемещение тяжелых грузов, перекачка балласта и топлива, вырезка отверстий в обшивке и водонепроницаемых переборках, разборка донно-забортной и секущей арматуры и т.п.), должны производиться только по согласованию с капитаном судна в каждом отдельном случае.
2.4.21. Ответственность за противопожарное состояние ремонтируемого судна несет капитан судна. За обеспечение противопожарного состояния рабочих мест, на судне, соблюдение требований пожаробезопасности при выполнении работ, готовность к действию противопожарных средств на акватории судоремонтного предприятия и в районе стоянки судна ответственность несет администрация судоремонтного предприятия. На время ремонта судовых противопожарных и осушительных средств дублирующие средства предоставляются судоремонтным предприятием.
2.4.22. В случае вынужденного прекращения работ на доке по метеорологическим условиям представители судоремонтного предприятия и судовладельца составляют двухсторонний акт (если иное не предусмотрено контрактом на ремонт), к которому обязательно должна быть приложена справка Гидрометслужбы о метеорологических условиях, влиявших на продолжительность докового ремонта.
2.4.23. По окончании ремонта:
— должна быть возвращена на судно вся документация, переданная судоремонтному предприятию или органам надзора;
— представителю судовладельца судоремонтным предприятием предъявляется отчетная документация по ремонту и исполнительная ремонтная ведомость с указанием стоимости фактически выполненных работ;
— представитель судовладельца и капитан судна подписывают акт приемки судна из ремонта. Дата подписания акта является датой окончания ремонта.
2.4.24. На дефекты, связанные с некачественным выполнением ремонтных работ, обнаруженные в течение гарантийного периода, оформляются рекламационные акты, которые представляются судоремонтному предприятию, выявленные дефекты устраняются судоремонтным предприятием в сроки, оговоренные контрактом.
3. НАДЗОР И КОНТРОЛЬ ЗА СУДАМИ
3.1. Основные положения
3.1.1. Все суда в период проектирования, строительства, переоборудования, ремонта и эксплуатации подлежат обязательному государственному и ведомственному контролю, надзору и освидетельствованию:
— безопасности мореплавания,
— техническому,
— санитарно-эпидемиологическому,
— противопожарному,
— экологическому,
— охраны труда.
3.1.2. Государственный и ведомственный надзор, контроль и освидетельствование осуществляются с целью подтверждения выполнения на судне требований национальных и международных нормативных актов.
Надзор, контроль и освидетельствование осуществляются с учетом особенностей, назначения и региона эксплуатации судна.
3.1.3. Государственный надзор, контроль и освидетельствование производится органами, уполномоченными Правительством Российской Федерации. Ведомственный надзор и контроль осуществляется федеральным органом исполнительной власти по морскому транспорту и уполномоченными им юридическими лицами России. По результатам надзорной деятельности уполномоченные органы выдают на судно свидетельства установленных образцов с указанием срока их действия и результатов освидетельствования. Все документы, выданные на судно, должны храниться у капитана судна.
3.1.4. Надзор и освидетельствование судна осуществляется по заявке капитана или судовладельца, страхового общества, судебных органов, морской администрации порта. Порядок вызова инспектора на судно согласовывается судовладельцем с соответствующим органом надзора. Инспекторы надзорных органов в порядке активного надзора могут производить освидетельствование судов в пределах установленных им государством прав, без заявки капитана или судовладельца.
3.1.5. Ответственность за организацию, соблюдение сроков и объемов освидетельствований судов, СТСиК несет судовладелец. Ответственность за предъявление технической документации, судна, СТСиК к освидетельствованию, получение оформленных документов и их хранение несет капитан судна.
3.1.6. Для специальных осмотров в связи с произошедшими аварийными или несчастными случаями, загрязнением морской среды капитан судна должен вызвать инспектора соответствующего органа надзора. При невозможности прибытия инспектора на судно по решению судовладельца или капитана создается компетентная комиссия для расследования случившегося. Оформленные комиссией акты и материалы расследования представляются в соответствующие органы надзора.
3.1.7. При осмотре (освидетельствовании) судна, СТСиК и систем инспекторами органов надзора необходимо обязательное присутствие старшего механика или старшего помощника капитана или уполномоченных ими лиц командного состава судна.
3.1.8. Экипаж судна должен оказывать инспекторам органов надзора всестороннее содействие в организации и проведении ими освидетельствований и осмотров.
3.1.9. Если в процессе освидетельствования или осмотра судна, СТСиК инспектором органа надзора выявлены недостатки, не относящиеся к его компетенции, инспектор должен сообщить об обнаруженных недостатках соответствующему органу надзора и/или Морской администрации порта, поставив об этом в известность капитана судна.
3.1.10. Разногласия, которые могут возникнуть между представителями судовладельца и инспектором органа надзора, должны по возможности разрешаться на месте путем детального и объективного рассмотрения предъявленного требования.
При несогласии судовладельца с требованиями, предъявленными органом надзора, судовладелец выносит вопрос разногласия на рассмотрение в вышестоящей организации, в подчинении которой состоит орган надзора, в дальнейшем судовладелец вправе обратиться в суд.
3.2. Технический надзор
3.2.1. Государственный технический надзор за выполнением требований национальных и международных нормативных актов к техническому состоянию судов, СТСиК осуществляет Классификационное общество, которое освидетельствует суда, СТСиК, снабжение и выдает, возобновляет, продлевает или подтверждает сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы освидетельствования устанавливаются Классификационным обществом.
При обращении и представлении судовладельцем необходимых документов Классификационным обществом на судах может быть введена система непрерывного освидетельствования. По согласованию с Классификационным обществом некоторые виды освидетельствования СТСиК могут выполняться доверенным лицом Классификационного общества — старшим механиком судна, имеющим диплом механика первого разряда и практический опыт работы старшим механиком на данной или однотипной энергетической установке не менее одного года.
3.2.2. Капитан обязан предъявлять судно, СТСиК к внеочередному освидетельствованию в следующих случаях:
— после аварийного случая, произошедшего с судном и повлекшего утрату одного из мореходных качеств судна или появление эксплуатационных ограничений;
— при восстановлении ранее утерянного класса;
— по заявке страхового общества;
— по инициативе Классификационного общества;
— при проведении технических экспертиз;
— при подтверждении рекламаций;
— при переходах (перегонах) судов вне установленного района плавания;
— при выдаче буксировочного сертификата для буксировки морем судов, списанных на лом;
— в прочих необходимых случаях.
Объем внеочередного освидетельствования и порядок его проведения определяются Классификационным обществом, оно может быть полностью или частично зачтено как периодическое.
3.2.3. При необходимости проведения освидетельствования судна в порту, где нет представителя Классификационного общества, осуществляющего надзор за судном, судовладелец вправе обратиться к иному Классификационному обществу, предварительно получив подтверждение Классификационного общества, осуществляющего надзор за судном. В этом случае судовладелец при первой возможности обязан предъявить судно Классификационному обществу, осуществляющему надзор, и заменить документы, ранее выданные иным Классификационным обществом.
3.3. Противопожарный надзор
3.3.1. Государственный технический надзор за выполнением требований национальных и международных нормативных актов к конструктивной противопожарной защите, системам пожаротушения, пожарной сигнализации, противопожарному оборудованию и снабжению осуществляет Классификационное общество, которое освидетельствует указанные СТСиК и снабжение и выдает, возобновляет, продлевает или подтверждает сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы освидетельствования устанавливаются Классификационным обществом.
3.3.2. Ведомственный надзор за противопожарным состоянием судов и соответствием их Временным правилам пожарной безопасности морских судов Российской Федерации осуществляют региональные морские пожарные инспекции.
Проверка противопожарного состояния судов производится до начала погрузки груза на судно, а на пассажирских судах — до посадки пассажиров.
При отсутствии нарушений в противопожарном состоянии судна инспектор выдает свидетельство пожарной охраны для выхода судна в море.
Сроки действия свидетельства установлены Временными правилами пожарной безопасности морских судов Российской Федерации.
3.4. Санитарно-эпидемиологический надзор и контроль
3.4.1. Государственный надзор и контроль за соблюдением на судах требований национальных и международных нормативных актов по санитарно-эпидемиологическому их состоянию осуществляют региональные и зональные центры, подведомственные федеральным органам исполнительной власти по здравоохранению и санитарии Российской Федерации. По результатам осмотра центры выдают, продлевают или подтверждают сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы осмотра устанавливаются Санитарными правилами для морских судов.
3.5. Надзор и контроль за охраной труда
3.5.1. Государственный надзор и контроль за соблюдением на судах требований национальных и международных нормативных актов в области охраны труда осуществляют государственные отраслевые инспекции труда на водном транспорте Рострудинспекции в составе государственных бассейновых инспекций труда на водном транспорте, подведомственных Рострудинспекции и образуемых при государственных инспекциях труда в субъектах Российской Федерации.
3.5.2. Общественный контроль за соблюдением законных прав и интересов работников в области охраны труда осуществляют инспекции и уполномоченные работники соответствующих представительных органов профессиональных союзов или трудового коллектива.
3.6. Надзор и контроль за безопасностью мореплавания
3.6.1. Государственный надзор и контроль за соблюдением на судах требований национальных и международных нормативных актов в области безопасности мореплавания осуществляется Инспекцией государственного надзора Морской администрации порта.
3.6.2. Каждое судно перед выходом в море подлежит проверке Инспекцией государственного надзора порта с целью установления его мореходного состояния и обеспечения безопасности мореплавания. При отсутствии обстоятельств, препятствующих выходу судна в море, капитан порта разрешает выход судну из порта.
3.7. Экологический надзор и контроль
3.7.1. Государственный технический надзор за выполнением на судах требований национальных и международных нормативных актов к СТСиК и системам по предотвращению загрязнения с судов осуществляет Классификационное общество, которое освидетельствует указанные СТСиК и системы и выдает, продлевает или подтверждает сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы освидетельствования устанавливаются Классификационным обществом.
3.7.2. Государственный экологический контроль за соблюдением судами требований национальных и международных нормативных актов в области охраны окружающей среды осуществляют специализированные инспекции федерального органа исполнительной власти по охране окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации.
3.7.3. Ведомственный экологический контроль за соблюдением судами требований национальных и международных нормативных актов в области охраны окружающей среды осуществляют Морские администрации портов.
3.8. Надзор и контроль со стороны судовладельца
3.8.1. Для проверки технического состояния судна, СТСиК и соответствия их требованиям национальных и международных нормативных актов, оценки деятельности членов судового экипажа по поддержанию судна в исправном техническом состоянии судовладелец проводит на судах инспекторские осмотры.
Порядок проведения инспекторских осмотров, объемы осмотра и состав комиссии утверждаются судовладельцем.
Независимо от периодичности инспекторских осмотров, ответственные лица судовладельца обеспечивают постоянный надзор за техническим состоянием судна.
4. ПОДГОТОВКА СУДНА К РЕЙСУ
4.1. Судовой экипаж должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Общее руководство подготовкой осуществляет капитан судна. К отходу судна должны быть закончены грузовые операции, работы по приемке всех видов снабжения, завершены работы по техническому обслуживанию и ремонту, подготовлены к действию СТСиК.
4.2. Для принятия решения о выходе судна в рейс капитан судна должен иметь рапорты от старшего механика и старшего помощника о готовности судна к отходу. При обнаружении неисправностей судна, СТСиК, ставящих, по мнению капитана, под сомнение безопасность мореплавания, людей, окружающей среды, сохранность груза, ничто не ограничивает капитана в принятии решения о невыходе судна в рейс. Устранение выявленных замечаний перед выходом судна в рейс должно быть обеспечено судовладельцем по представлению капитана с привлечением при необходимости органов надзора.
4.3. Выход судна в плавание запрещается при отсутствии на судне установленных для него судовых документов, а также если срок их действия истекает в предстоящем рейсе. Ответственность за выход судна в плавание без установленных для него документов или с просроченными документами несет капитан судна и Морская администрация порта.
4.4. Капитан судна при утверждении каргоплана должен убедиться в том, что требования инструкции по загрузке, информации об остойчивости и непотопляемости судна выполняются на протяжении всего рейса (с учетом обледенения, если оно может ожидаться). В противном случае каргоплан должен быть изменен так, чтобы эти требования были выполнены. Кроме того, должны быть произведены предварительные расчеты загрузки судна, остойчивости, прочности и непотопляемости, в том числе для случая затопления одного или нескольких отсеков, уделяя особое внимание размещению и креплению груза, расчету удельных нагрузок.
4.5. При составлении каргоплана и при погрузке должна учитываться величина изменения осадки судна в рейсе с тем, чтобы во всех случаях не было допущено плавание с надводным бортом меньшим, чем это установлено для судна его грузовой маркой (для данного времени года и района плавания). При проведении грузовых операций необходимо контролировать нагрузку на корпус судна и возникающие напряжения и моменты, не допуская превышения установленных норм.
4.6. Все СТСиК в процессе подготовки судна к рейсу должны быть приведены в состояние, обеспечивающее возможность их использования в требуемых режимах в соответствии с национальными и международными нормативными актами, инструкциями заводов-строителей и Правилами технической эксплуатации СТСиК.
Подготовка к действию СТСиК после их разборки и сборки, связанных с дефектацией, освидетельствованием, техническим обслуживанием или ремонтом, а также после продолжительного нерабочего периода должна производиться под непосредственным наблюдением лица командного состава, в заведовании которого они находятся, а главных двигателей — под непосредственным наблюдением старшего механика или при его отсутствии — второго механика.
4.7. Подготовка к действию должна обеспечивать приведение СТСиК в состояние, гарантирующее от повреждений, отказов при вводе в действие (пуске), в работе и позволяющее вывести их на требуемый режим работы в установленное время. Она должна включать тщательный осмотр, проверку состояния, положения и, если требуется, регулировку составляющих их элементов, пусковые и реверсивные устройства, средства управления, контроля, сигнализации, защиты и т.д., при необходимости — прогрев, проворачивание и пробные пуски. Пробные пуски должны быть проведены со всех постов управления.
4.8. На основании распоряжения капитана о назначенном времени отхода судна старший помощник капитана и старший механик должны дать указания вахтенному помощнику и вахтенному механику соответственно о времени и порядке подготовки СТСиК и судна в целом к выходу в море. Указания даются заблаговременно с учетом времени, необходимого на подготовку СТСиК к использованию по назначению.
4.9. Вахтенный механик совместно с вахтенным помощником капитана до подготовки энергетической установки к действию обязаны: проверить действие всех средств связи с центрального и главного постов управления, включая машинный телеграф, всех средств связи постов управления между собой и с центральным постом управления, а также положения указателей включенных постов управления, переведя их при необходимости в требуемое положение; сверить показания часов реверсографа центрального (в машинном помещении) и главного (на ходовом мостике) постов управления; проверить действие средств аварийного освещения, противопожарных, водоотливных и осушительных средств.
4.10. Во время подготовки к действию судовой энергетической установки вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал все команды, полученные с ходового мостика от вахтенного помощника капитана, распоряжения старшего механика, время выполнения основных операций и результаты произведенных проверок и замеров. Главные двигатели, оборудованные дистанционным управлением, при подготовке к работе переводятся на ручное управление.
4.11. Проворачивание главных двигателей при любом соединении с гребным валом производится под руководством вахтенного механика. В случае их жесткого соединения (в том числе через редуктор) требуется разрешение вахтенного помощника капитана, который предварительно обязан убедиться в надежном креплении судна на швартовах и отсутствие в районе движителей людей, плавсредств и посторонних предметов.
Пробные пуски главных двигателей при жестком соединении с гребным валом должны проводиться с разрешения вахтенного помощника капитана, старшего механика и под наблюдением старшего или второго механиков. Одновременно проверяется исправность реверсографа. При наличии и использовании разобщительных устройств на линии валопровода разрешение вахтенного помощника капитана на пробный пуск не требуется.
4.12. По окончании подготовки главных двигателей к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику о готовности главных двигателей и с его разрешения — вахтенному помощнику капитана на ходовой мостик. При наличии системы дистанционного управления главными двигателями вахтенный механик должен по окончании подготовки двигателей совместно с электромехаником проверить систему в действии с отключенными двигателями и с разрешения вахтенного помощника капитана произвести пробные пуски главных двигателей дистанционным управлением, затем выяснить, с какого поста управления будет осуществляться управление главными двигателями, установить в требуемое положение переключатель системы дистанционного управления на центральном посту управления и сделать соответствующую запись в машинном журнале.
4.13. Во время подготовки судна к рейсу вахтенный помощник капитана обязан записывать в судовой журнал все команды и распоряжения, полученные от старшего помощника и капитана судна, время выполнения и завершения работ по подготовке СТСиК к действию, результаты проведенных проверок и замеров. Об окончании подготовки судна к рейсу вахтенный помощник обязан доложить старшему помощнику капитана.
4.14. Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший механик должны проверить готовность судна к плаванию и исправность действия СТСиК и доложить о готовности рапортом капитану.
При проверке особое внимание должно быть обращено на:
— рулевое, якорное и дейдвудное устройства;
— аварийные механизмы, устройства, освещение;
— средства спасательные, противопожарной защиты, связи, звуковой и световой сигнализации;
— машинный телеграф;
— систему осушения, закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов);
— водонепроницаемые и противопожарные закрытия и устройства управления ими;
— аварийное имущество;
— крепление по-походному палубного груза и других предметов.
Результаты проверки должны быть занесены соответственно в судовой и машинный журналы.
4.15. При дистанционном управлении главными двигателями с главного поста управления их спуск должен осуществляться капитаном или вахтенным помощником капитана; вахтенный механик должен находиться при пуске на центральном посту управления и быть готовым при необходимости по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями. В случае угрозы безопасной работе главных двигателей, при выходе из строя системы дистанционного управления и других чрезвычайных обстоятельствах вахтенный механик обязан принять управление главными двигателями на себя с одновременным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.
5. ВЫВОД СУДОВ НА ОТСТОЙ
5.1. Решение о выводе судов из эксплуатации на отстой принимается судовладельцем и оформляется приказом.
5.2. Вывод судов из эксплуатации на отстой производится с консервацией СТСиК (холодный отстой) или с поддержанием СТСиК в эксплуатации (эксплуатационный резерв).
5.2.1. Под эксплуатационным резервом понимается отстой судна, при котором судно, СТСиК постоянно поддерживаются в рабочем состоянии экипажем и ввод судна в состав действующего флота не требует дополнительного времени.
5.2.2. Под холодным отстоем понимается отстой судна с сокращенным экипажем, при котором все СТСиК выведены из действия и для сохранности осуществлена их полная консервация. Ввод судна в состав действующего флота возможен после укомплектования судна экипажем, расконсервации СТСиК, проверки их в действии и проведения швартовных или ходовых испытаний.
5.2.3. Исходя из экономических аспектов судовладелец вправе выбрать любое сочетание видов отстоя, укомплектовать судно экипажем, обеспечивающим безопасную стоянку судна, на весь период отстоя.
5.3. Для обеспечения живучести, остойчивости, непотопляемости и безопасной стоянки судна (судов) в период любого вида отстоя судовладельцем разрабатывается и согласовывается с Морской администрацией порта стоянки судов План мероприятий безопасного отстоя судна.
В Плане мероприятий указывается:
— наименование судна и его основные размерения;
— планируемая продолжительность отстоя;
— вид отстоя;
— место отстоя;
— перечень судовых технических средств и конструкций, подлежащих выводу из эксплуатации, консервации или ремонту;
— обеспечение судна водой, паром и энергоснабжением на весь период отстоя, а также средствами и системами пожаротушения и осушения;
— состав экипажа и организация вахтенной службы на весь период отстоя;
— состояние корпуса, водонепроницаемых закрытий, кингстонов, дейдвудного устройства, противопожарных средств и систем пожаротушения;
— наличие запасов топлива и масел, схема их размещения на судне;
— меры, обеспечивающие непроницаемость корпуса, непотопляемость, остойчивость, пожаробезопасность и безопасную стоянку судна на весь период отстоя;
— меры, обеспечивающие работу санитарных систем и туалетов для экипажа и/или вахтенного персонала;
— организация питания экипажа и/или вахтенного персонала;
— действие экипажа или вахтенного персонала при аварийных случаях, а также при пожаре, утрате остойчивости и непотопляемости судна.
5.4. При отстое судна допускается выполнение ремонтных или модернизационных работ отдельных судовых технических средств и конструкций судов с разрешения судовладельца и с согласия Морской администрации порта. При этом судовладелец обеспечивает все необходимые дополнительные меры по безопасности отстоя и производства ремонта или модернизации.
5.5. При сезонном характере эксплуатации флота и необходимости вывода группы судов на холодный отстой (в зависимости от условий и региона отстоя):
5.5.1. Судовладелец обязан:
— разработать и утвердить положение о несении вахты на судах на период отстоя, а также штатное расписание и должностные инструкции;
— определить ответственное лицо за безопасную и безаварийную стоянку судов в отстое;
— разработать и утвердить в Морской администрации порта План расстановки судов на весь период отстоя;
— разработать, согласовать с Морской администрацией порта и утвердить порядок и Положение о передаче (приемке) судна в отстой (из отстоя);
— разработать, согласовать с Морской администрацией порта и утвердить План мероприятий по обеспечению безопасной и безаварийной стоянки судов.
5.5.2. Морская администрация порта должна:
— выделить определенную акваторию порта для стоянки судов на весь период отстоя;
— утвердить План расстановки судов на весь период отстоя;
— осуществлять проверку готовности судов к отстою;
— проводить контроль за судами при стоянке их на отстое.
5.6. Постановка судна на акваторию, выделенную для отстоя, осуществляется судовладельцем после проверки готовности судна к отстою Морской администрацией порта. По результатам проверки составляется Акт, в котором указываются:
— наименование судна;
— планируемая продолжительность отстоя;
— вид отстоя;
— место отстоя;
— готовность судна, СТСиК к отстою;
— лицо, ответственное за безопасную и безаварийную стоянку судна в период отстоя;
— перечень пломбированных помещений, цистерн и систем;
— дата и подписи уполномоченных Морской администрации порта.
К Акту прилагаются копии Плана мероприятий по обеспечению безопасного и безаварийного отстоя судна, Положение о несении вахты, ее штатное расписание и должностные инструкции.
6. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И НАДПИСИ
6.1. Общие требования
6.1.1. Шрифты и размеры букв для выполнения надписей и отличительных обозначений приведены в приложении 1 (не приводятся).
6.1.2. Расстояние между буквами надписей, наносимых на корпус судна, щиты мостика и спасательные средства, а также расстояние между словами в надписях, состоящих из нескольких слов, должны приниматься, исходя из размеров надписей, возможностей их размещения с учетом обеспечения четкого чтения надписей на расстоянии.
6.1.3. Надписи не должны проходить в местах расположения иллюминаторов или каких-либо других отверстий; надписи, наносимые на корпус судна, не рекомендуется выносить в нос за якорный клюз.
6.1.4. Надписи и отличительные обозначения на корпусе судна следует выполнять накладными, вырезанными из листовой стали, сплошной приваркой по контуру или наваркой стального валика по контуру букв. На малых судах допускается выполнение надписей накрашенными по накернованному контуру.
6.1.5. Надписи должны выполняться черным цветом на светлом фоне, белым или желто-оранжевым — на темном фоне.
6.2. Обозначение символики Государственного флага России
6.2.1. Решение о нанесении символики Государственного флага Российской Федерации на дымовых трубах судов относится к компетенции судовладельца.
6.2.2. В случае принятия судовладельцем решения о маркировке дымовых труб судов символикой Государственного флага Российской Федерации должны быть соблюдены следующие условия:
6.2.2.1. Полосы равной ширины (высоты) — белая, синяя, красная — наносятся сверху вниз в верхней части и вокруг дымовой трубы.
6.2.2.2. Нанесение каких-либо надписей и других обозначений на символику государственного флага не допускается.
6.2.3. Расположение обозначения символики государственного флага на трубе, размеры и построение ее элементов (рис. 1 — здесь и далее рисунки не приводятся) должны определяться, исходя из следующего:
— высота пояска h должна быть в пределах 0,16 — 0,20 высоты трубы Н, взятой посередине ее без учета козырька;
— высота каждой полосы должна быть равной h/3;
— расстояние l от верхнего среза трубы до пояска должно быть в пределах 0,12 — 0,16H;
— в зависимости от требований архитектурного решения внешнего вида судна поясок следует располагать параллельно палубе или параллельно верхнему срезу трубы.
6.2.4. Полосы символики государственного флага наносятся накрашиванием непосредственно на дымовой трубе. Границы окраски полос следует маркировать наварными валиками длиной 50 мм с шагом около 1,0 м.
6.2.5. При нанесении символики государственного флага на трубе, окрашиваемой светлыми тонами, верхняя граница белой (верхней) полосы обозначается синей полосой шириной 0,02h за счет расстояния l. При определении необходимости нанесения синей ограничительной полосы с учетом тона окрашивания всей трубы необходимо руководствоваться требованием четкого восприятия с дальнего расстояния символики трехцветного Государственного флага Российской Федерации.
6.2.6. В случае окрашивания козырька или верхней части дымовой трубы в черный цвет расстояние от среза дымовой трубы до верхней полосы символики государственного флага должно быть не менее 1,5 ширины одной полосы символики.
6.2.7. Следует избегать окрашивания дымовой трубы, несущей символику государственного флага, в красный цвет.
6.2.8. На судах с двумя и более трубами, установленными параллельно диаметральной плоскости, символика государственного флага наносится на каждой трубе.
6.2.9. Для дымовых труб нестандартных конструкций и соотношений допускаются отступления от указанных требований расположения и размеров обозначения символики государственного флага. Однако общий характер построения ее элементов, изложенный в пунктах 6.2.3 — 6.2.6, во всех случаях должен быть сохранен.
6.2.10. При отсутствии дымовой трубы не допускается нанесение символики Государственного флага Российской Федерации на каких-либо других элементах конструкций судна.
6.3. Надписи названия судна и порта приписки
6.3.1. Надпись названия судна должна наноситься в носовой части с обоих бортов и на корме. Кроме того, на судах загранплавания надпись названия судна должна наноситься на щитах, установленных с каждого борта на ограждениях верхнего или ходового мостика. Надпись названия порта приписки должна наноситься на корме.
6.3.2. Надписи названий судна и порта приписки на корпусе судна должны наноситься буквами русского алфавита, а название судна на щитах — буквами латинского алфавита. Латинские эквиваленты русских букв в названиях судов должны выполняться в соответствии с таблицей IV «Международного свода сигналов» 1965 г. (Приложение 2). В тех случаях, когда суда названы именами иностранных граждан латинопишущих стран, латинская транслитерация названия судна дается в соответствии с написанием, принятым в этих странах.
6.3.3. Места расположения надписей на корпусе,размеры и места установки щитов для надписей нужно определять особо для каждого судна, исходя из длины надписей, конструктивных образований кормы и носа судна, руководствуясь общими требованиями, изложенными ниже.
6.3.4. На судах с высотой надводного борта в носовой части (в районе брашпиля или шпилей) 5,0 м и более надпись следует располагать на расстоянии 1,0 — 1,5 м от линии верхней палубы (рис. 2). На судах с меньшей высотой борта это расстояние может быть уменьшено до 0,3 — 0,8 м. Надпись должна наноситься параллельно линии палубы.
6.3.5. Для обеспечения лучшей видимости и удобства чтения в направлении, перпендикулярном борту судна, надпись в носовой части по длине не следует располагать близко к форштевню. На судах с высотой борта 5,0 м и более расстояние между якорным клюзом и надписью должно быть не менее 1,0 м. На малых судах это расстояние может быть уменьшено.
6.3.6. Надписи названий судна и порта приписки на корме следует наносить посередине кормовой части судна (рис. 3). При остром образовании кормы и в тех случаях, когда особенности конструкции кормовой части не позволяют нанести надписи посередине, они должны быть нанесены с обоих бортов кормовой части. С обоих бортов могут наноситься надписи на крупных пассажирских судах, независимо от формы образования кормы.
6.3.7. Надпись названия судна на корме следует располагать на расстоянии не менее 0,5 м от линии верхней палубы. На малых судах это расстояние может быть уменьшено до 0,2 м.
6.3.8. Название порта приписки должно располагаться под названием судна по оси, делящей пополам длины этих надписей. Расстояние между надписями по вертикали должно быть 0,2 — 0,4 м; на малых судах — 0,1 — 0,2 м.
6.3.9. На низкобортных судах с привальным брусом (портовые буксиры, баржи и т.п.) надписи на носовой части и корме могут наноситься на фальшборте, а на судах, не имеющих привального бруса, — непосредственно вблизи линии верхней палубы. На судах портового флота, работающих без выхода за пределы акватории порта или рейда, название судна на корме допускается не наносить.
6.3.10. Высота букв надписей названия судна в носовой и кормовой оконечностях должна быть:
— на судах длиной более 100 м — не менее 0,50 м;
— на судах длиной до 100 м, на буксирах и судах служебно-вспомогательного флота — не менее 0,35 м;
— на катерах — не менее 0,15 м.
6.3.11. Высота букв надписей названия судна на щитах, устанавливаемых на мостике, должна быть в пределах 0,25 — 0,5 м.
6.3.12. Высота букв надписи названия порта приписки должна быть в пределах 0,5 — 0,8 высоты букв, принятых для надписи названия судна на корме.
6.4. Обозначение судов специальных служб
6.4.1. Суда специальных служб (снабжения, лоцманских, аварийно-спасательных, Госморспасслужбы) должны иметь отличительные обозначения.
6.4.2. Отличительным обозначением судов лоцманской службы «*» является надпись «PILOT» черного цвета.
———————————
«*» В понятие «суда лоцманской службы» входят лоцманские суда и лоцманские боты.
6.4.3. Надписи «PILOT» на лоцманских судах и лоцманских катерах с высотой надводного борта на миделе 1,0 м и более должны наноситься с обоих бортов на корпусе. На лоцманских судах рекомендуется дополнительно наносить такую надпись на лобовой переборке надстройки.
6.4.4. Надписи «PILOT» на лоцманских катерах с высотой надводного борта на миделе менее 1,0 м и лоцманских ботах должны наноситься с обоих бортов либо на переборках рубки, либо на специальных щитах. На лоцманских ботах допускается нанесение надписи на крыше рубки с расположением ее перпендикулярно диаметральной плоскости с правого на левый борт.
6.4.5. Высота надписи, наносимой на корпусе, должна быть не менее 0,5 высоты надводного борта на миделе. Высота букв надписей, наносимых на надстройке, рубке, щитах должна быть не менее 0,25 м.
6.4.6. Места расположения надписей на корпусе, надстройке, рубке, места расположения щитов с надписями, размеры надписей по длине следует устанавливать, исходя из требований обеспечения лучшей видимости и чтения их на расстоянии.
6.4.7. Оличительным обозначением судов аварийно-спасательной службы является надпись «СПАСАТЕЛЬ».
6.4.8. Надпись «СПАСАТЕЛЬ» на судах аварийно-спасательной службы должна наноситься с обоих бортов вдоль корпуса судна. На малых судах и катерах спасательной службы допускается нанесение надписи «СПАСАТЕЛЬ» с обоих бортов на переборках рубки либо на специальных щитах.
6.4.9. Размеры букв надписи «СПАСАТЕЛЬ» и места ее расположения должны соответствовать требованиям пунктов 6.4.5 и 6.4.6.
6.4.10. Отличительным обозначением судов и катеров снабжения является знак, состоящий из буквы «Т» и порядкового номера. Например: «Т-12».
6.4.11. Отличительный знак должен наноситься посередине с обоих бортов с высотой букв и цифр не менее 0,5 высоты надводного борта на миделе.
6.4.12. На судах Госморспасслужбы по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на море с обоих бортов на переборках рубки либо на специальных щитах должны быть нанесены фирменный знак спасслужбы и надпись «ГМСС». Размеры букв надписи и места ее расположения должны соответствовать требованиям пунктов 6.4.5 и 6.4.6.
6.4.13. Общие отличительные обозначения и другие надписи на корпусных наружных поверхностях и специальных средствах судов «ГМСС» должны выполняться в соответствии с требованиями настоящего раздела.
6.5. Надписи на спасательных средствах
6.5.1. Маркировка на спасательных средствах (шлюпках, плотах, кругах, жилетах, индивидуальных теплозащитных средствах, плавучих приборах) должна производиться в соответствии с Правилами Классификационного общества по оборудованию морских судов.
6.5.2. На спасательных жилетах на свободном месте стороны, где расположена лампочка огня поиска, должна быть нанесена надпись названия судна. Надпись должна быть выполнена латинским шрифтом.
6.5.3. Высота букв надписей должна быть не менее 60 мм, высота цифр — не менее 75 мм.
6.5.4. Шлюпкам, плотам и плавучим приборам, расположенным на правом борту, присваиваются нечетные, а на левом борту — четные номера с нумерацией их от носа к корме.
6.6. Сигнально-предупредительные обозначения
6.6.1. На судах, имеющих бульбообразную форму носовой оконечности и/или подруливающее устройство, должны быть нанесены предупреждающие знаки.
6.6.2. Знаки должны иметь форму и размеры, указанные на рис. 4 и 5.
6.6.3. Знак бульбообразной формы носа следует наносить на обоих бортах судна вблизи форштевня под якорным клюзом либо в сторону кормы от якорного клюза на расстоянии не более 2,0 м. Знак подруливающего устройства следует наносить на обоих бортах судна по осевой линии расположения самого устройства. По высоте знаки следует располагать на расстоянии от 1,0 до 1,5 м вверх от границы пояса переменных ватерлиний.
6.6.4. В кормовой части судов с двумя и более гребными винтами с обоих бортов в плоскости винта должна быть нанесена предупреждающая надпись на русском и английском языках: «ОСТОРОЖНО — ВИНТ», «TAKE CARE — SIDE PROPELLER». Места нанесения надписи должны устанавливаться судовладельцем с учетом рекомендаций подраздела 6.3.
6.6.5. Сигнальные цвета и знаки безопасности, служащие для привлечения внимания к опасности и для отличительной окраски и маркировки специального оборудования, должны применяться и наноситься в соответствии с ОСТ 31.0013-96 «Суда морские. Цвета сигнальные и знаки безопасности».
6.7. Маркировка и отличительные знаки
6.7.1. На судах должны быть нанесены на соответствующих местах маркировка и отличительные знаки, предусмотренные национальными и международными нормативными актами, а также ведомственными нормативными документами (Руководство по организации действий экипажей судов при аварийных ситуациях).
7. БУНКЕРОВКА СУДНА
7.1. Топлива и масла, поступающие на суда, должны:
— соответствовать по качеству международным и национальным нормативным актам и предписаниям заводов — изготовителей оборудования или рекомендациям судовладельца;
— иметь паспорта или сертификаты, выданные уполномоченными на то органами, в которых указываются марка и основные физико-химические характеристики.
7.2. Если иное не предусмотрено предписаниями заводов — изготовителей оборудования или рекомендациями судовладельца, в паспортах или сертификатах должны быть указаны следующие физико-химические характеристики:
7.2.1. Для топлива:
— плотность при 20 °С,
— вязкость при 50/80 °С,
— температура вспышки,
— температура застывания,
— механические примеси,
— содержание воды,
— содержание серы,
— зольность,
— коксуемость.
7.2.2. Для масел:
— кинематическая вязкость при 40/100 °С,
— плотность при 15 °С,
— температура вспышки,
— температура застывания,
— щелочное число или рН.
7.3. От каждой партии топлива и масла, принимаемого на судно, должна быть отобрана проба, которая хранится на судне в течение всего срока использования каждой партии.
7.4. При наличии признаков, вызывающих сомнение в качестве топлива или масла при их приемке, хранении или использовании, старший механик должен направить отобранную пробу в лабораторию, указанную или рекомендованную судовладельцем для контрольного анализа, по результатам которого принимается решение о возможности их использования или предъявления претензий поставщику.
7.5. Контроль за приемкой, хранением и расходованием топлив и масел на судне и оформление соответствующей документации осуществляет старший механик, который согласовывает с капитаном судна порядок заполнения емкостей и расхода из них. Подписывает и утверждает у капитана судна технологическую карту приема топлива и масла на борт судна, дает распоряжение вахтенным механикам о порядке расходования топлива и масла на борту судна.
7.6. Непосредственную приемку на судно топлив и масел осуществляет механик, в чьем заведовании находятся указанные системы, либо по указанию старшего механика — вахтенный механик. Все операции по приему топлив и масел производятся по разрешению капитана судна и с ведома вахтенного помощника капитана.
7.7. Механик, осуществляющий приемку топлив и/или масел (ответственное лицо за приемку), обязан:
— составить, подписать и передать старшему механику технологическую карту с указанием последовательности открытия и закрытия клапанов, заполнения емкостей и количества принимаемого нефтепродукта по маркам в каждую из них;
— провести инструктаж привлекаемых к бункеровке лиц;
— установить прямую двухстороннюю связь с бункерующим судном или береговой базой;
— проверить готовность систем и емкостей к приемке нефтепродуктов;
— действовать в соответствии с инструкцией по приему топлива и масла, соблюдать технологическую карту;
— отобрать пробы каждой партии принимаемых нефтепродуктов;
— получить у бункеровщика паспорт и/или сертификат на принятые марки топлива и масла, передать их старшему механику;
— занести в машинный журнал количество принятых на судно нефтепродуктов по маркам.
7.8. На судне должна быть инструкция по приему топлива и масла, утвержденная судовладельцем и отражающая:
— технологические возможности, схемы и рекомендации заполнения судовых емкостей;
— состав и контрольные функции членов экипажа при приемке нефтепродуктов;
— меры противопожарной безопасности и предотвращения загрязнения морской среды;
— порядок отбора проб.
8. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
8.1. Общие требования
8.1.1. Каждое судно должно иметь необходимую действующую и надлежащим образом оформленную техническую документацию с учетом назначения судна и региона его эксплуатации. Перечень документации, необходимой для каждого судна, составляется судовладельцем.
8.1.2. Если в процессе ремонта или модернизации судна выполнены работы, приведшие к изменению конструктивных размерений судна, технических характеристик судовых технических средств и судна в целом, а также к изменению назначения судна или планировки и назначения помещений или цистерн, техническая документация должна быть откорректирована в соответствии с фактически произведенными на судне работами.
Судовладелец несет ответственность за укомплектование каждого судна необходимой документацией, а также за своевременное ее обновление.
8.1.3. Капитан судна несет ответственность за наличие на судне, надлежащее содержание и сохранность необходимой документации согласно перечню, утвержденному судовладельцем.
8.1.4. Судовая техническая документация включает в себя:
— построечные документы,
— нормативно-правовые документы,
— судовые документы,
— учетно-отчетные документы,
— нормы и нормативы,
— организационно-распорядительные документы,
— обеспечивающие документы.
8.2. Построечные документы
8.2.1. Построечными документами являются конструкторская, техническая, технологическая документация, сертификаты на материалы, оборудование и снабжение, паспорта на судовые технические средства, механизмы и инструкции заводов-строителей по их технической эксплуатации, а также акты, протокол кренования и результаты приемосдаточных испытаний после постройки судна.
8.2.2. Первый полный комплект построечных документов должен храниться на судне в качестве судового инвентаря у старшего механика. По решению судовладельца отдельные документы допускается хранить в виде копий. Второй комплект должен храниться у судовладельца.
8.3. Нормативно-правовые документы
8.3.1. Нормативно-правовыми документами являются национальные и международные нормативные акты, правила и руководства органов надзора, отраслевые нормативные документы, приказы, распоряжения и инструкции судовладельца.
8.3.2. Полные комплекты нормативно-правовых документов должны храниться у капитана судна и у старшего механика.
Количество дополнительных комплектов нормативно-правовых документов, хранящихся на судне, определяет судовладелец.
8.4. Судовые документы
8.4.1. Каждое судно должно иметь действующие судовые документы, свидетельствующие о соблюдении правовых положений, технической и противопожарной безопасности, надлежащем техническом состоянии судна, охране человеческой жизни на море, предотвращении загрязнения с судов, безопасной перевозке грузов, санитарном состоянии судна и безопасности труда, а также судовой и машинный журналы.
8.4.2. Состав, формы и срок действия судовых документов, выдаваемых на судно, устанавливаются уполномоченными органами.
8.4.3. Документы общесудового назначения хранятся у капитана судна, остальные судовые документы хранятся у старшего механика. Ответственность за своевременное возобновление (продление) срока действия судовых документов несет капитан судна.
8.5. Учетно-отчетные документы
8.5.1. Судовые учетно-отчетные документы ведутся в количестве и по формам, установленным соответствующими органами, уполномоченными на то правительством Российской Федерации и судовладельцем.
8.5.2. Основными документами первичного учета являются: судовой, машинный, электромеханический и радиожурналы; формуляры, журналы учета технического состояния СТСиК, планы-графики технического обслуживания СТСиК, книги учета материально-технического снабжения, запасных частей и приспособлений.
Документы первичного учета должны содержать фактические сведения о технической эксплуатации судна, СТСиК и расходовании ресурсов и снабжения. Контроль за ведением документов первичного учета осуществляет капитан судна и старший механик соответственно, ответственность за правильность ведения документов несут лица командного состава по своим заведованиям.
8.5.3. Отчетные документы по технической эксплуатации содержат обобщенные сведения о технической эксплуатации судна, СТСиК, расходовании ресурсов и снабжении за отчетный период.
Основными отчетными документами являются рейсовый отчет и радиоотчеты судов.
Ответственность за достоверность сведений, указанных в отчетных документах, несет капитан судна.
8.5.4. В рейсовом отчете должны быть кратко описаны основные условия рейса, имевшие место аварийные случаи, неисправности и отказы, причины их возникновения и принятые экипажем меры, перечни выполненных работ по техническому обслуживанию судна и израсходованных материалов, снабжения и инструмента. Должны также быть указаны сроки действия судовых документов, изложены условия готовности судна к выходу в предстоящий рейс и другие данные, установленные судовладельцем. Судовладелец должен принять необходимые меры по устранению имевших место замечаний и обеспечить готовность судна к выходу в предстоящий рейс.
8.6. Нормы и нормативы
Нормы и нормативы по технической эксплуатации судна, СТСиК устанавливают количественные значения ресурсов, расходуемых в единицу времени (мощности, объема и т.д.). Нормы и нормативы устанавливаются федеральными органами исполнительной власти, уполномоченными органами надзора и судовладельцем.
Ответственность за обеспечение судов нормами и нормативами несет судовладелец.
8.7. Организационно-распорядительные документы
8.7.1. Организационно-распорядительные документы ведутся в количестве и по формам, установленным судовладельцем.
8.7.2. К организационно-распорядительным документам относятся инвентарные книги, журнал распоряжений и замечаний начальствующего состава, папки приказов и распоряжений по судну, по аварийным случаям, акты приема-передачи дел, рапорты о готовности судна к выходу в рейс, по личному составу, расписания по вахтам и другие документы, отражающие повседневную организацию технической эксплуатации судна.
8.8. Обеспечивающие документы
8.8.1. Обеспечивающими являются документы, необходимые для осуществления технического надзора и классификации судна, технического использования, технического обслуживания и ремонта судна.
8.8.2. Обеспечивающие документы включают конструкторскую, технологическую, эксплуатационную и ремонтную документации, в том числе ремонтные ведомости, ведомости фактически выполненных работ, акты швартовных и ходовых испытаний, чертежи, схемы, спецификации, технологические карты, акты дефектаций, акты докового осмотра, государственные и отраслевые стандарты, технические условия и т.п., информацию об остойчивости и непотопляемости, акты осмотров, освидетельствований, испытаний и проверок в действии СТСиК и другие документы.
8.8.3. Порядок хранения и использования обеспечивающих документов устанавливается капитаном судна совместно со старшим механиком, которые несут ответственность за их сохранность.
Приложение 2
ЛАТИНСКИЕ ЭКВИВАЛЕНТЫ РУССКИХ БУКВ
В НАЗВАНИЯХ МОРСКИХ СУДОВ
┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ Буквы │ ├─────────┬───────────┬─────────┬───────────┬─────────┬──────────┤ │ русские │ латинские │ русские │ латинские │ русские │ латинские│ ├─────────┼───────────┼─────────┼───────────┼─────────┼──────────┤ │А │A │К │K │Х │KH │ │Б │B │Л │L │Ц │TS │ │В │V │М │M │Ч │CH │ │Г │G │Н │N │Ш │SH │ │Д │D │О │O │Щ │SHCH │ │Е │E, YE "*" │П │P │Ъ │- │ │Е │YO "**" │Р │R │Ы │Y │ │Ж │ZH │С │S │Ь │- │ │З │Z │Т │T │Э │E │ │И │I │У │U │Ю │YU │ │Й │Y │Ф │F │Я │YA │ └─────────┴───────────┴─────────┴───────────┴─────────┴──────────┘
———————————
«*» Применяется после гласных, твердого и мягкого знаков и в начале слова.
«**» Применяется только тогда, когда в русском тексте пишется Ё.
Приложение 3
(рекомендуемое)
АКТ ПРИЕМКИ СУДНА ИЗ РЕМОНТА
"__" _____________ 199_ г. _____________________
(место составления)
Мы, нижеподписавшиеся, представители __________________________________
(наименование
_______________________________, в лице ___________________________________
судоремонтного завода) (должность,
__________________________________________________________________________,
фамилия, имя, отчество)
__________________________________________________________________________,
(наименование организации судовладельца)
в лице ___________________________________________________________________,
(должность, фамилия, имя, отчество)
судовой администрации, в лице _____________________________________________
(должность, фамилия, имя, отчество)
________________________ удостоверяем, что т/х ___________________________,
(наименование судна)
идентификационный номер ИМО/Регистра _____________________________________,
принимается из ремонта, выполненного ______________________________________
(наименование судоремзавода)
по контракту N _______ от "__" ____________ 199_ г.
Объем выполненных работ указан в прилагаемой исполнительной ремонтной
ведомости. Все выполненные работы приняты подразделением технического
контроля завода, представителем судовладельца и соответствующими надзорными
органами. Судовые технические средства испытаны в действии в соответствии с
программами, согласованными с судовладельцем и надзорными органами.
Дата постановки судна в док "__" ______________ 199_ г.
Дата выхода судна из дока "__" _______________ 199_ г.
На выполненные работы, указанные в исполнительной ремонтной ведомости,
__________________________________________ устанавливает гарантийный период
(наименование судоремонтного завода)
до "__" _____________ 199_ г.
Судно ______________________________________________ принято из ремонта
(наименование судна)
"__" ___________________ 199_ г.
На судно переданы документы и отчетная документация по ремонту согласно
прилагаемому перечню.
Приложение:
1. Исполнительная ремонтная ведомость в ____ экз. на ____ листах.
2. Перечень документов в ____ экз. на ____ листах.
3. ________________________________________________________________________
Представитель завода _________________ _________________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
Представитель судовладельца _______________ _________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
Представитель судна _________________ _______________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
АКТ ПРИЕМКИ СУДНА В РЕМОНТ
"__" _____________ 199_ г. _____________________
(место составления)
Мы, нижеподписавшиеся, представители ______________________________________
(наименование
____________________________, в лице ______________________________________
судоремонтного завода) (должность,
__________________________________________________________________________,
фамилия, имя, отчество)
__________________________________________________________________________,
(наименование организации судовладельца)
в лице ___________________________________________________________________,
(должность, фамилия, имя, отчество)
судовой администрации, в лице _____________________________________________
(должность, фамилия, имя, отчество)
________________________ произвели осмотр т/х ____________________________,
(наименование судна)
идентификационный номер ИМО/Регистра _____________________________________.
При этом установлено:
1. Грузовые трюмы/танки ___________________________________________________
2. Танки для топлива и масла, включая междудонные _________________________
___________________________________________________________________________
3. Встроенные и подвесные расходные цистерны ______________________________
___________________________________________________________________________
4. Трубопроводы для перекачки топлива и масла _____________________________
___________________________________________________________________________
5. Противопожарные системы и водоотливные средства ________________________
___________________________________________________________________________
6. Машинное помещение _____________________________________________________
___________________________________________________________________________
7. ________________________________________________________________________
8. ________________________________________________________________________
Судно ____________________________________________________ принято в ремонт
(наименование)
на _____________________________________________ "__" _____________ 199_ г.
(наименование судоремонтного завода)
по контракту N ______ от ___________________________
Представитель завода _________________ _________________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
Представитель судовладельца _______________ _________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
Представитель судна _________________ _______________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
АКТ ОСМОТРА СУДНА В ДОКЕ
"__" _____________ 199_ г. _____________________
(место составления)
Мы, нижеподписавшиеся, представители ______________________________________
(наименование
____________________________, в лице ______________________________________
судоремонтного завода) (должность,
__________________________________________________________________________,
фамилия, имя, отчество)
__________________________________________________________________________,
(наименование организации судовладельца)
в лице ___________________________________________________________________,
(должность, фамилия, имя, отчество)
судовой администрации, в лице _____________________________________________
(должность, фамилия, имя, отчество)
________________________ произвели осмотр т/х ____________________________,
(наименование судна)
идентификационный номер ИМО/Регистра ______________________________________
после постановки судна в док _____________________________________________.
(наименование судоремонтного завода)
При этом установлено следующее:
1. Обрастание судна _______________________________________________________
(толщина, тип,
___________________________________________________________________________
месторасположение, площадь обрастания)
2. Окраска подводной части ________________________________________________
(толщина, слой,
___________________________________________________________________________
месторасположение, площадь окрашенной поверхности)
3. Обшивка корпуса ________________________________________________________
(вмятины, выпуклости, трещины, пробоины,
___________________________________________________________________________
их размеры и места расположения)
4. Сварные швы ____________________________________________________________
(процент износа, длина,
___________________________________________________________________________
места расположения)
5. Протекторная защита ____________________________________________________
(процент износа,
___________________________________________________________________________
места расположения)
6. Перо руля ______________________________________________________________
(просадка, характер повреждения)
7. Гребной винт ___________________________________________________________
(характер повреждения винта)
8. Концевой вал ___________________________________________________________
(характер повреждения, просадка)
9. Подруливающее устройство _______________________________________________
(характер повреждения)
10. Кингстонные ящики _____________________________________________________
11. Донно-забортная арматура ______________________________________________
___________________________________________________________________________
12. Вибратор эхолота, лаг _________________________________________________
(характер повреждения)
Дата постановки судна в док "__" ________________ 199_ г.
Представитель завода _________________ _________________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
Представитель судовладельца _______________ _________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
Представитель судна _________________ _______________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
Приложение к контракту
N ____ от ______ 199_ г.
"УТВЕРЖДАЮ"
__________________________
(должность)
_________ ________________
(подпись) (Ф.И.О.)
"__" _____________ 199_ г.
РЕМОНТНАЯ ВЕДОМОСТЬ Т/Х ____________________
(наименование судна)
____________________________________________
(наименование судовладельца)
Согласовано:
__________________________________________
(наименование Классификационного общества)
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ Т/Х __________________________
(наименование судна)
1. Завод и год постройки ___________________________________
2. Проектант и номер проекта ___________________________________
3. Назначение и класс судна ___________________________________
4. Длина наибольшая ___________________________________
5. Длина между перпендикулярами ___________________________________
6. Ширина по миделю ___________________________________
7. Высота борта до главной палубы ___________________________________
8. Осадка порожнем носом/кормой ___________________________________
9. Водоизмещение порожнем ___________________________________
10. Марка главного двигателя ___________________________________
11. Завод-изготовитель ___________________________________
12. Диаметр и вес винта ___________________________________
┌───┬────────────────────────────────┬─────────┬──────┬─────────┬─────────┐ │П/Н│Наименование и марка механизма, │ Единица │Коли- │ Марка │Поставщик│ │ │ узла, конструкции, услуг. │измерения│чество│материала│ │ │ │Объем заказываемых работ, услуг │ │ │ │ │ └───┴────────────────────────────────┴─────────┴──────┴─────────┴─────────┘
Раздел 1. Услуга завода при ремонте судна
Раздел 2. Докование и ремонт в доке
Раздел 3. Корпусная часть
Раздел 4. Механическая часть
Раздел 5. Электромеханическая часть
Раздел 6. Палубные устройства и механизмы
Раздел 7. Радионавигационная часть
Приложение к Акту приемки судна
от "__" _____ 199_ г.
"УТВЕРЖДАЮ"
__________________________
(должность)
_________ ________________
(подпись) (Ф.И.О.)
"__" _____________ 199_ г.
ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ РЕМОНТНАЯ ВЕДОМОСТЬ Т/Х ____________________
(наименование судна)
_________________________________________________
(наименование судоремонтного предприятия)
Согласовано:
____________________________________
(наименование судовладельца)
____________________________________
(должность, Ф.И.О.)
____________________________________
(подпись и дата)
┌───┬───────────────────────────────────┬─────────┬──────┬─────────┬──────┐ │П/Н│ Наименование и марка механизма, │ Единица │Коли- │Стоимость│Приме-│ │ │ узла, конструкции, услуг. │измерения│чество│ работ │чание │ │ │ Объем выполненных работ, услуг │ │ │ │ │ └───┴───────────────────────────────────┴─────────┴──────┴─────────┴──────┘
Раздел 1. Услуги завода при ремонте судна
Раздел 2. Докование и ремонт в доке
Раздел 3. Корпусная часть
Раздел 4. Механическая часть
Раздел 5. Электромеханическая часть
Раздел 6. Палубные устройства и механизмы
Раздел 7. Радионавигационная часть
1. Судовладельцы в отношении судов, подлежащих государственной регистрации, за исключением маломерных судов, прогулочных судов и спортивных парусных судов, должны разработать и применять систему управления безопасностью судов (далее — система управления безопасностью), под которой понимается совокупность документированных мер, необходимых для эффективного выполнения судами требований в области обеспечения безопасности судоходства и предотвращения загрязнения окружающей среды, действий работников судовладельцев, включая членов экипажей судов, в случае возникновения связанных с судами опасности, аварийных ситуаций и включающих в себя:
1) инструкции работникам судовладельца по обеспечению безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения окружающей среды в соответствии с требованиями настоящего Кодекса;
2) документы, устанавливающие полномочия и взаимоотношения работников судовладельца, осуществляющих управление эксплуатацией судов, в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;
3) документ, устанавливающий полномочия и взаимодействие членов экипажей судов владельца в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;
4) способы связи между работниками судовладельца и экипажем судна;
5) порядок передачи экипажем судна сообщений об авариях, о фактах несоблюдения требований законодательства и (или) требований, установленных судовладельцем;
6) порядок действий членов экипажа судна и других работников судовладельца в случае возникновения аварийных ситуаций;
7) документы, устанавливающие обязанности капитана судна в отношении:
обеспечения безопасной эксплуатации судна экипажем судна;
издания необходимых приказов и инструкций в целях обеспечения безопасной эксплуатации судна;
проверки выполнения экипажем судна требований безопасной эксплуатации судна;
своевременной передачи сообщений судовладельцу о недостатках системы управления безопасностью;
документы, подтверждающие полномочия капитана судна, в том числе исключительные полномочия и ответственность в отношении сохранения жизни, здоровья людей, обеспечения безопасной эксплуатации судна и предотвращения загрязнения окружающей среды;
9) программы учений экипажа судна по действиям в условиях аварийной ситуации;
10) порядок ознакомления членов экипажа судна, принятых на работу или назначенных на судно, со своими обязанностями до выхода судна в рейс;
11) порядок ознакомления работников судовладельцев при приеме на работу и переводе на другую работу с возложенными на них обязанностями в части обеспечения безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды;
12) порядок планирования рейса судна и обеспечения безопасности его плавания;
13) меры по обеспечению надежности механизмов, устройств, оборудования судов, в том числе регулярные проверки механизмов, устройств, оборудования, которые не используются постоянно;
14) порядок проведения проверок эффективности системы управления безопасностью и при необходимости ее пересмотра.
2. Правила разработки и применения системы управления безопасностью утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
3. Судовладелец должен назначить работника или работников (не из членов экипажей судов), ответственных за обеспечение безопасной эксплуатации судов и осуществление связи между судовладельцем и находящимися на судах лицами. Профессиональные и квалификационные требования, требования к профессиональному обучению и дополнительному профессиональному образованию, аттестации лиц, ответственных за обеспечение безопасной эксплуатации судов, устанавливаются правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи. К полномочиям таких лиц относятся контроль за соблюдением работниками судовладельца требований в области безопасной эксплуатации судов и предотвращения загрязнения окружающей среды, обеспечение надлежащего выполнения требований безопасной эксплуатации судов.
4. Судовладелец должен обеспечить:
1) соответствие капитана судна профессиональным и квалификационным требованиям в зависимости от района эксплуатации судна и его типа;
2) ознакомление капитана судна с системой управления безопасностью;
3) безопасное выполнение капитаном судна своих обязанностей.
5. Эксплуатация судна должна осуществляться судовладельцем, имеющим документ о соответствии разработанной и применяемой им системы управления безопасностью требованиям настоящей статьи (далее — документ о соответствии). Документ о соответствии выдается судовладельцу организацией, уполномоченной федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, или иностранным классификационным обществом, уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, после проверки выполнения им требований настоящей статьи, проводимой в соответствии с правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи.
Документ о соответствии выдается на срок пять лет.
6. Судовое свидетельство об управлении безопасностью выдается организацией, уполномоченной федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, или иностранным классификационным обществом, уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, судну (за исключением судна, эксплуатируемого без экипажа) в подтверждение того, что система управления безопасностью, разработанная судовладельцем в соответствии с требованиями настоящей статьи, применяется на судне надлежащим образом. Проверки применения на судне системы управления безопасностью осуществляются по заявкам судовладельца в целях выдачи судового свидетельства об управлении безопасностью организацией, уполномоченной федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, или иностранным классификационным обществом, уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, в соответствии с правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи.
Судовое свидетельство об управлении безопасностью выдается на срок пять лет и подтверждается после проведения между вторым и третьим годами его действия проверки применения на судне системы управления безопасностью организацией, уполномоченной федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, или иностранным классификационным обществом, уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, в соответствии с правилами, указанными в пункте 2 настоящей статьи.
7. Для судов, эксплуатируемых без экипажа, требования подпунктов 3 — 10 пункта 1, пункта 6 настоящей статьи не применяются. В отношении несамоходных судов, эксплуатируемых с экипажами, требования подпунктов 1 — 3, 7 — 11, 13 пункта 1 и пункта 4 настоящей статьи не применяются.
8. Если судно имеет свидетельство об управлении безопасностью, судовладелец имеет документ о соответствии в отношении этого судна и данные документы выданы в соответствии с требованиями международных договоров Российской Федерации, требования настоящей статьи считаются исполненными судовладельцем в полном объеме.
Страницы и текст этой инструкции
Суда малые. Руководство для владельца
Информация отображена на картинке
Информация отображена на картинке
Информация отображена на картинке
Информация отображена на картинке
Как использовать наш сайт инструкций OnlineManuals.ru
Наша цель состоит в том, чтобы предоставить вам быстрый доступ к содержанию документа Суда малые. Руководство для владельца.
Для Вашего удобства
Если листать документ прямо на сайте, не очень удобно для Вас, есть два возможных решения:
• Просмотр в полноэкранном режиме — легко просмотреть документ Суда малые. Руководство для владельца (без загрузки его на свой компьютер).
Вы можете использовать режим полноэкранного просмотра, используйте кнопку «Открыть в Pdf-viewer».
• Загрузка на компьютер — Вы можете также скачать Суда малые. Руководство для владельца на свой компьютер и сохранить его в файлах.
Многие люди предпочитают читать документы не на экране, а в печатной версии.
Возможность печати руководства пользователя также была предусмотрена на нашем сайте,
и вы можете использовать ее, нажав на иконку «печать» в Pdf-viewer.
Нет необходимости печатать все страницы, можно выбрать только нужные страницы документа.