Руководство армейской авиации

Russian Air Force
Военно-воздушные силы России Voenno-vozdushnye sily Rossii
Emblem of the VVS
Founded	1912[1] 1992 (current form)
Country	Russia
Type	Air force
Role	Aerial warfare
Part of	Russian Aerospace Forces
Headquarters	Arbat District, Moscow
March	Russian: Авиамарш «Air March» [2][3][4]
Anniversaries	12 August
Engagements	First Chechen War War of Dagestan 1999 East Timorese crisis Second Chechen War Russo-Georgian War Annexation of Crimea Syrian Civil War 2022 Russo-Ukrainian War
Website	structure.mil.ru/structure/forces/air.htm
Commanders
Supreme Commander-in-Chief of the Russian Armed Forces	President Vladimir Putin
Commander-in-Chief of the Aerospace Forces	Army General Sergei Surovikin
Commander-in-Chief of the Russian Air Force	Colonel general Sergey Dronov
Insignia
Flag
Roundel
Roundel (1992–2010)
Patch
Middle emblem
Insignia
Aircraft flown
Attack	Su-25SM, Su-24M, Su-34
Bomber	MiG-31K, Tu-22M3, Tu-95, Tu-160
Electronic warfare	A-50/A-50U, Il-22PP, Il-80
Fighter	MiG-29, MiG-35, Su-27, Su-30, Su-35, Su-57
Helicopter	Ka-60, Mi-8, Mi-17, Mi-26
Attack helicopter	Mi-24/Mi-35M, Mi-28N, Ka-50, Ka-52
Interceptor	MiG-31
Trainer	Aero L-39 Albatros, Yak-130
Transport	Il-62, Il-76, Il-86, Il-112, An-26, An-124, An-140, An-148, An-22
Tanker	Il-78

The Russian Air Force (Russian: Военно-воздушные силы России, tr. Voenno-vozdushnye sily Rossii, VVS) is a branch of the Russian Aerospace Forces, the latter being formed on 1 August 2015 with the merging of the Russian Air Force and the Russian Aerospace Defence Forces.^[5] The modern VVS was originally established on 7 May 1992 following Boris Yeltsin’s creation of the Ministry of Defence. However, the Russian Federation’s air force can trace its lineage and traditions back to the Imperial Russian Air Service (1912–1917) and the Soviet Air Forces (1918–1991).

History[edit]

1991–2000[edit]

Following the dissolution of the Soviet Union into its fifteen constituent republics in December 1991, the aircraft and personnel of the Soviet Air Forces—the VVS were divided among the newly independent states. General Pyotr Deynekin, the former deputy commander-in-chief of the Soviet Air Forces, became the first commander of the new organisation on 24 August 1991. Russia received the majority of the most modern fighters and 65% of the manpower. The major commands of the former Soviet VVS—the Long-Range Aviation, Military Transport Aviation and Frontal Aviation were renamed, with few changes, Russian VVS commands.

However, many regiments, aircraft, and personnel were claimed by the republics they were based in, forming the core of the new republics’ air forces. Some aircraft in Belarus and Ukraine (such as Tupolev Tu-160s) were returned to Russia, sometimes in return for debt reductions, as well as a long-range aviation division based at Dolon in Kazakhstan.

During the 1990s, the financial stringency was felt throughout the armed forces made its mark on the VVS as well.^[6] Pilots and other personnel could sometimes not get their wages for months, and on occasion resorted to desperate measures: four MiG-31 pilots at Yelizovo in the Far East went on hunger strike in 1996 to demand back pay which was several months overdue, and the problem was only resolved by diverting unit money intended for other tasks.^[7] As a result of the cutbacks, infrastructure became degraded as well, and in 1998, 40% of military airfields needed repair.

The VVS participated in the First Chechen War (1994–1996) and the Second Chechen War (1999–2002). These campaigns also presented significant difficulties for the VVS including the terrain, lack of significant fixed targets and insurgents armed with Stinger and Strela-2M surface-to-air missiles.

The former Soviet Air Defence Forces remained independent for several years under Russian control, only merging with the Air Forces in 1998. The decree merging the two forces was issued by President Boris Yeltsin on 16 July 1997. During 1998 altogether 580 units and formations were disbanded, 134 reorganised, and over 600 given a new jurisdiction.^[8] The redistribution of forces affected 95% of aircraft, 98% of helicopters, 93% of anti-aircraft missile complexes, 95% of the equipment of radiotechnical troops, 100% of anti-aircraft missiles and over 60% of aviation armament. More than 600,000 tons of material changed location and 3,500 aircraft changed airfields. Military Transport Aviation planes took more than 40,000 families to new residence areas.

The short-lived operational commands were abolished. Two air armies, the 37th Air Army (long-range aviation) and the 61st Air Army (former Military Transport Aviation), were established directly under the Supreme Command. The former frontal aviation and anti-aircraft forces were organised as Air Force Armies and Anti-Aircraft Defense Armies under the military district commanders.

There were initially four such armies with headquarters in St.Petersburg (Leningrad Military District), Rostov-on-Don (North Caucasus Military District), Khabarovsk (Far East Military District), and Chita (Siberian Military District). Two military districts had separate Air and Air Defence Corps. When the Transbaikal Military District and Siberian Military District were merged, the 14th Air and Air Defence Forces Army was formed to serve as the air force formation in the area.

The number of servicemen in the air force was reduced to about 185,000 from the former combined number of 318,000. 123,500 positions were abolished, including almost 1,000 colonel positions. The resignation of 3000 other servicemen included 46 generals of which 15 were colonel generals. On 29 December 1998 Colonel General Anatoly Kornukov, a former Air Defence Forces officer and new commander-in-chief of the merged force, succeeding Deynekin, reported to the Russian defence minister that the task had ‘in principle been achieved’.^[9] General Kornukov established the new headquarters of the force in Zarya, near Balashikha, 20 km east of the centre of Moscow, in the former PVO central command post, where the CIS common air defence system is directed from.

2001–2010[edit]

In 1999 Vladimir Putin became Prime Minister of Russia and then President in 2000; he continued to hold one or the other of these offices through every year since.

In December 2003 the aviation assets of the Russian Ground Forces—mostly helicopters—were transferred to the VVS, following the shooting down of a Mi-26 helicopter in Chechnya on 19 August 2002 that claimed 19 lives. The former Army Aviation was in its previous form intended for the direct support of the Ground Forces, by providing their tactical air support, conducting tactical aerial reconnaissance, transporting airborne troops, providing fire support of their actions, electronic warfare, setting of minefield barriers and other tasks. The former Army Aviation was subsequently managed by the Chief of the Department of Army Aviation.^[10] In 2010, it was announced that the 2003 decision to transfer Ground Force Aviation to the Air Force was reversed, with the transfer back to the Ground Forces to occur sometime in 2015 or 2016.^[11]

During the 2000s, the Air Forces continued to suffer from a lack of resources for pilot training. In the 1990s Russian pilots achieved approximately 10% of the flight hours of the United States Air Force. The 2007 edition of the International Institute for Strategic Studies (IISS) Military Balance listed pilots of tactical aviation flying 20–25 hours a year, 61st Air Army pilots (former Military Transport Aviation), 60 hours a year, and Army Aviation under VVS control 55 hours a year.^[12]

In 2007 the VVS resumed the Soviet-era practice of deploying its strategic bomber aircraft on long-range patrols. This ended a 15-year unilateral suspension due to fuel costs and other economic difficulties after the collapse of the Soviet Union.^[13] Patrols towards the North Pole, the Atlantic and the Pacific Ocean were reinstated, bringing the planes often close to NATO territory, including in one instance flying over the Irish Sea between the United Kingdom and Ireland.^[14]

During the 2008 South Ossetian War, the VVS suffered losses of between four and seven aircraft due to Georgian anti-aircraft fire. The 2008 Russian military reforms were promptly announced following the war, which according to Western experts were intended to address many inadequacies discovered as a result. The reforms commenced during early 2009, in which air armies were succeeded by commands, and most air regiments becoming air bases.^[15] Aviation Week & Space Technology confirmed that the reorganisation would be completed by December 2009 and would see a 40 percent reduction in aircrew numbers.^[16]

In February 2009, the Russian newspaper Kommersant reported that 200 of the 291 MiG-29s currently in service across all Russian air arms were unsafe and would have to be permanently grounded.^[17] This action would remove from service about a third of Russia’s total fighter force, some 650 aircraft. On 5 June 2009, the Chief of the General Staff, Nikolai Makarov said of the VVS that «They can run bombing missions only in daytime with the sun shining, but they miss their targets anyway».^[18] Maj. Gen. Pavel Androsov said that Russia’s long-range bombers would be upgraded in 2009 with the aim of being able to hit within 20 meters of their targets.^[19]

Also in September 2009 it was reported that an East European network of the Joint CIS Air Defense System was to be set up by Russia and Belarus.^[20] This network was intended to protect the airspace of the two countries as defined in the supranational 1999 Union State treaty. Its planned composition was to include five Air Force units, 10 anti-aircraft units, five technical service and support units and one electronic warfare unit. It was to be placed under the command of a Russian or Belarusian Air Force or Air Defence Force senior commander.

In July 2010, Russian jet fighters made the first nonstop flights from European Russia to the Russian Far East.^{[citation needed]} By August 2010, according to the Commander-in-Chief of the VVS Alexander Zelin, the average flight hours of a pilot in Russian tactical aviation had reached 80 hours a year, while in army aviation and military transport aviation it exceeded 100 hours a year.^[21] On 15 August 2010, the Russian Air Force temporarily grounded its fleet of Su-25 ground attack aircraft to conduct an investigation into a crash that happened during a training mission. The Russian Defence Ministry said that the plane crashed on 6 August 2010, 60 km to the north-west of Step air base in Siberia, according to RIA Novosti.

2011–2020[edit]

According to the instructions of the General Staff of the Armed Forces on 1 September 2011, the unmanned aircraft of the VVS and the personnel operating them moved under the command structure of the Russian Ground Forces.^[22]

As of 2012, the VVS operated a total of 61 air bases, including 26 air bases with tactical aircraft, of which 14 are equipped with fighter aircraft. In terms of flight hours, pilots in the Western Military District averaged 125 hours over the 2012 training year. Pilots from the Kursk air base achieved an average of 150 hours, with transport aviation averaging 170 hours.^[23]

In February 2014, during the early periods of Russia’s annexation of Crimea, the assets of the VVS in the Southern Military District were activated and flown to the peninsula for supporting the rest of the operations.^[24]

On 1 August 2015, the Russian Air Force, along with the Russian Aerospace Defence Forces and the Air Defense Troops, were merged into a new branch of the armed forces, now officially called the Russian Aerospace Forces.^[5]

On 30 September 2015, the VVS launched a military intervention in Syria, in Syria’s Homs region.^[25] On 24 November 2015, during a bombing mission, a Turkish Air Force F-16 shot down a Russian Sukhoi Su-24 that Turkey claimed had violated its airspace.^[26][27]

In March 2020, the indiscriminate bombing of civilian targets by the VVS in Syria has been described as «amounting to war crime» by a United Nations Human Rights Council report.^[28]

On 9 November 2020, a Russian Mil Mi-24 attack helicopter was shot down mistakenly by the Azerbaijani Armed Forces during the 2020 Nagorno-Karabakh war killing 2 crew members and injuring 1 more. Days later, after the signing of the ceasefire agreement, Russian peacekeepers were deployed to Nagorno-Karabakh with aviation for patrolling its borders.^[29]

2021–present[edit]

Modernization plans and programs carried out since the 2010s are being continued into 2021 as a part of Russia’s State Armament Program for 2018–2027.^[30][31]

VVS role in the Russian invasion of Ukraine[edit]

On 24 February 2022, the VVS was deployed in support of the invasion of Ukraine. The VVS had reportedly deployed about 300 combat aircraft within range of Ukraine.^[32] Aircraft have also been deployed in Belarus for sorties over Ukraine.

On 25 February 2022, Ukrainian forces reportedly destroyed several aircraft and set a Russian airbase on fire in the Millerovo air base attack.^[33]

On 13 March 2022, Russian forces launched cruise missile attacks on Yavoriv military base near the Polish border.

As of 20 March 2022, it was claimed that VVS carried out at least 1403 airstrikes on Ukraine since beginning of the invasion.^[34]

The VVS has generally been noted by its relative absence from the invasion and has as of 25 March 2022 failed to subdue Ukrainian air defenses or the Ukrainian Air Force.^[35][32] It has, as of April 1, 2022, also failed to achieve air supremacy.^[36] Failure to achieve this has been attributed to the lack of SEAD operations on the part of the VVS likely due to the lack of flying hours for Russian pilots as well as the lack of dedicated SEAD units and precision-guided munitions within the VVS.^{[37] [38]} These weaknesses have been compounded by the mobility of Ukrainian air defenses with the extensive use of MANPADS as well as NATO reportedly sharing early warning information with Ukrainian forces. According to Ukrainian MoD, as of 16 March 2022, the VVS has also suffered at least 77 aircraft losses, however only 12 were verified by independent sources at the time.^[38]

In the first six months of the campaign, Russia’s air war was largely a failure. An American intelligence analyst said that less than 40% of the 2,154 missiles fired by Russia hit their targets, such as the Zatoka bridge which sustained over eight air attacks before being disabled. The VVS reportedly flew over 20,000 sorties in the war, fewer than 3,000 of which entered Ukrainian airspace, possibly due to fear of Ukraine’s sustained air defense.^[39]

The VVS has struck civilian targets during the invasion prompting an International Criminal Court investigation in Ukraine.^[40][41][42] Notably, during the battle of Mariupol it struck a hospital as well as a theatre.^[43][44]

Russian pilots in Ukraine are having to use civilian GPS units «taped to the dashboards».^[45]

On 19 September US Air Force General James B. Hecker said that Russia has lost 55 military aircraft due to being shot down by Ukrainian air defences since the start of the invasion. He credits this success to the Ukrainian use of SA-11 and SA-10 air defence systems. As the US doesn’t have these systems getting new missiles from European allies is a «big ask» from Kyiv. Russian airplanes increased their operations due to the September 2022 Ukrainian Kharkiv Oblast counteroffensive. This was due to a number of factors including changing front lines, former safe territory is now held by the enemy. Or due to the fact that they were under pressure to provide closer ground support.^[46][47]

On 8 October 2022 the chief of the VVS Sergey Surovikin became the commander of all Russian forces invading Ukraine.^[48]

On 10 October 2022 the VVS re-commenced the bombardment of cities like Kyiv and especially energy infrastructure like electricity grid facilities. The large-scale coordinated attacks also hit Kharkiv, Kryvyi Rih, Lviv, Dnipro, Ternopil, Kremenchuk, Khmelnytskyi, and Zhytomyr. The oblasts of Kyiv, Khmelnytskyi, Lviv, Dnipropetrovsk, Vinnytsia, Ivano-Frankivsk, Zaporizhzhia, Sumy, Kharkiv, Zhytormyr, Kirovohrad were attacked on this day.^[49] When, by 17 October, these energy infrastructure attacks continued unabated the western media labelled the delivery system «kamikaze drones», and Ukrainian president Zelensky called this «terrorising the civilian population».^[50] By 23 October (not yet two weeks) 40% of Ukrainians were without electricity and/or water.^[51]

This section needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (April 2022)

Wagner Group Rebellion[edit]

On 23 — 24 June 2023 the state-funded private military company Wagner Group rebelled against the Russian government citing increased tensions with Ministry of Defence leaders. With the majority of Russian ground forces already committed in the invasion of Ukraine, the VVS was a primary component of the Russian military response to the rebellion.

During the conflict, the VVS lost one Il-22M Airborne Command Post and five helicopters (three Mi-8, one Mi-35M, and one KA-52) as well as one damaged Mi-8.^[52] Two of the destroyed Mi-8s as well as the damaged one were Russia’s newest Mi-8MTPR-1 Electronic Warfare variants.^[52][53] Up to 29 crew were killed, assuming the aircraft were fully manned, but the VVS has not released casualties.^[54] Wagner lost at least five vehicles during hostilities, but it is unclear how many can be attributed to VVS actions.^[52] Reports indicated that the Russian Armed Forces were failing to stop Wagner’s momentum toward Moscow when a political resolution to the rebellion was announced.^[55] The U.K. Defense Intelligence reported that the Il-22M was a particularly high value asset, being one in a fleet of only 12 special mission aircraft, and that its loss could have an impact on the ongoing invasion of Ukraine.^[56]

Leadership[edit]

Previously the highest military office until 1 August 2015.

Commander-in-chief of the VVS	Years
General Pyotr Deynekin	(19 August 1992 – 22 January 1998)
General Anatoly Kornukov	(22 January 1998 – 21 January 2002)
General Vladimir Mikhaylov	(21 January 2002 – 9 May 2007)
Colonel General Aleksandr Zelin	(9 May 2007 – 27 April 2012)
Colonel General Viktor Bondarev	(6 May 2012 – 1 August 2015)

Deputy Commander-in-Chief of the Russian Aerospace Forces and Commander of the VVS	Years
Lieutenant General Andrey Yudin	(1 August 2015 – August 2019)
Lieutenant General Sergey Dronov	(August 2019 – Present)

Since the merger between the VVS and the Russian Aerospace Defence Forces on 1 August 2015, the commander of the VVS as part of the new Russian Aerospace Forces is titled Deputy Commander-in-Chief of the Russian Aerospace Forces and Commander of the VVS.^[5] Lieutenant General Andrey Yudin became the first holder of the position until he was succeeded by Lieutenant General Sergey Dronov in August 2019.^[57]

Structure[edit]

In 2009 the structure of the VVS was completely changed to a command-air base structure from the previous structure of air army-air division or corps-air regiment. The VVS is now divided to four operational commands, the Aerospace Defense Operational Strategic Command (seemingly primarily made up of the former Special Purpose Command), the Military Transport Aviation Command, and the Long-Range Aviation Command.^[59] This listing is a composite; the available new information covers frontline forces, and the forces of central subordination are as of approximately August 2008. Warfare.ru maintains what appears to be a reasonably up to date listing, and Combat Aircraft magazine in June 2010 listed their organisation’s estimate of the new order of battle.^{[needs update]}

This listing appears to be as of June 2009:^{[needs update]}

Regional air armies[edit]

Russian Air Force flights often use a callsign beginning with RFF: Example RFF1234.

• 1st Aerospace Defence Forces Army (Moscow)
  • 4th Aerospace Defense brigade (Dolgoprudnyi, Moscow Oblast)
  • 5th Aerospace Defense brigade (Petrovskoe, Moscow Oblast)
  • 6th Aerospace Defense brigade (Rzhev, Tver Oblast) (former 32nd Corps of PVO?)
  • 6963rd aviation base (Kursk Vostochny Airport) (Su-30,^[60] MiG-29SMT/UBT)
  • 6968th fighter aviation base (Borisovsky Khotilovo, Tver Oblast) (Su-27, MiG-31B, MiG-31BM, Su-24^[61])
• 6th Air and Air Defence Forces Army (Voronezh) (Western Military District)
  • 1st Aerospace Defense brigade (Severomorsk)
  • 2nd Aerospace Defense brigade (St. Petersburg)
  • 6961st aviation base (Petrozavodsk Airport) (Su-27)
  • 6964th aviation base (Monchegorsk Air Base, Murmansk Oblast) (Su-24M, Su-24MR)
  • 6965th aviation base (Vyazma Airport, Smolensk Oblast) (Mi-8TM, Mi-24V, Mi-28N)
  • 7000th aviation base (Voronezh Malshevo Air Base) (Su-24M, Su-24MR, Su-34)
• 14th Air and Air Defence Forces Army (Yekaterinburg) (Central Military District)
  • 8th Aerospace Defense brigade (Yekaterinburg)
  • 9th Aerospace Defense brigade (Novosibirsk)
  • 10th Aerospace Defense brigade (Chita)
  • 6977th Aviation Base (Bolshoye Savino Airport, Perm Krai) (MiG-31BM)
  • 6979th aviation base (Kansk Air Base, Krasnoyarsk Krai) (MiG-31BM)
  • 6980th aviation base (Chelyabinsk Shagol Airport) (Su-24M)
  • 6982nd aviation base (Domna Air Base, Zabaykalsky Krai) (MiG-29, Su-30SM)
• 11th Air and Air Defence Forces Army (Khabarovsk) (Eastern Military District)
  • 11th Aerospace Defense brigade (Komsomolsk-na-Amur)
  • 12th Aerospace Defense brigade (Vladivostok)
  • 6983rd aviation base (Komsomolsk-on-Amur Airport, Khabarovsk Krai) (Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, Su-34)
  • 6988th aviation base (Khurba, Khabarovsk Krai) (Su-24M, Su-24M2, Su-24MR)
  • 6989th aviation base (Vladivostok International Airport) (Su-27SM)
  • 265th transport aviation base (Khabarovsk)
• 4th Air and Air Defence Forces Army – (former 4th and 5th Armies of VVS and PVO) (Rostov-on-Don) (Southern Military District)
  • 7th Aerospace Defense brigade (Rostov-on-Don)
  • 8th Aerospace Defense brigade (Yekaterinburg)
  • 6970th aviation base (Morozovsk, Rostov Oblast) (Su-24M, Su-34)
  • 6971st aviation base (Budyonnovsk, Stavropol Krai) (Su-25SM, Mi-8AMTSh, Mi-24V, Mi-28N)
  • 6972nd aviation base (Krymsk, Krasnodar Krai) (Su-27, Mi-8, Mi-24P, Mi-28N, Ka-27)
  • 6974th aviation base (Korenovsk, Krasnodar Krai) (Mi-8MTV-5, Mi-24V, Mi-35M, Mi-28N)
  • 999th aviation base (Kant Air Base, Kyrgyzstan) (Su-25, Su-27, Mi-8T)
  • 229th transport aviation base (Rostov-on-Don) (Mi-26(T), Mi-8AMTSh(TM))

Military Transport Aviation Command[edit]

Headquarters: Moscow

• • 6955th Aviation Base (Migalovo (Tver)) (Il-76MD)
  • 6956th Aviation Base (Orenburg) (Il-76MD)
  • 6958th Aviation Base (Taganrog, Rostov Oblast) (Il-76MD)
  • 6985th Aviation Base (Pskov Airport) (Il-76MF)

Long-Range Aviation Command[edit]

Headquarters Moscow

• • 6950th Aviation Base (Engels-2, Saratov Oblast) (Tu-22 M3, Tu-95 MS6, Tu-160) former 22nd Guards Heavy Bomber Aviation Division
  • 6952nd Aviation Base (Ukrainka Air Base, Amur Oblast) (Tu-95 MS16)
  • 6953rd Aviation Base (Belaya Air Base, located at Sredni, Irkutsk Oblast) (Tu-22 M3)

Forces of Central Subordination[edit]

• 132nd Central Communications Center, Balashikha, Zarya airport, Moscow Oblast^[62]
• 1st Fighter-Bomber Aviation Regiment – Su-24 – Lebyazhye – absorbed by 6970th Aviation Base, 1 September 2009^[63]
• 764th Fighter Aviation Regiment – MiG-31, MiG-25PU – Bolshoye Savino Airport (Sokol)^[64]
• 8th Special Purpose Aviation Division (Chkalovsky Airport)^[62]
  • 353rd Special Purpose Aviation Regiment— Chkalovsky Airport — Il-18, Il-76, Аn-12, Аn-72, Тu-134, Тu-154.
  • 354th Special Purpose Aviation Regiment— Chkalovsky Airport — Il-18, Il-76, Аn-12, Аn-72, Тu-134, Тu-154.
  • 206th Special Purpose Aviation Base — Chkalovsky Airport — Mi-8 helicopters.
  • 223rd Flight Unit – commercial transport – Chkalovsky Airport – Il-62M, Il-76MD, Tu-134A-3, Tupolev Tu-154B-2
• 2457th Air Base of Long Range Radiolocation Detection Aircraft – A-50, A-50М – Ivanovo Severny^[62]
• 929th State Flight Test Centre named for V. P. Chkalov (Akhtubinsk)
  • 1338th Test Centre – Chkalovsky Airport – Ilyushin Il-22, Ilyushin Il-80, and Il-82
  • High-altitude mountain Center for Air Materiel and Weapons Research – Nalchik
  • 368th Detached Composite Aviation Squadron (An-12)
  • 13th Aeronautic Test Facility – Volsk – air balloons
  • 267th Center of Test Pilots Training – Akhtubinsk
• 4th Centre for Combat Training and Flight Personnel Training – Lipetsk Air Base
• 968th Sevastopol Composite Training and Research Aviation Regiment, Lipetsk Air Base, fighter jets MiG-29, Su-27, Su-27M, Su-30, bombers Su-24M, Su-24M2, Su-34, reconnaissance plane Su-24MP, jammer Su-24MP, strike-fighter Su-25, Su-25T, Su-25SM
• 3958th Guards Kerch Aviation Base, Savasleyka, Nizhegorod Oblast, MiG-31.
• 185th Centre for Combat Training and Flight Personnel Training – Astrakhan
  • 116th Training center operational use — Аstrakhan — MiG-23, MiG-29
  • 42nd Training center operational use — Ashuluk — SAM and targets.
• 344th Centre for Combat Training and Flight Personnel Training – Torzhok (ground forces helicopters) (ru:344 Центр боевой подготовки и переучивания лётного состава армейской авиации)
  • 696th Research and Instruction Helicopter Regiment (Torzhok)(Ka-50, Mi-8, Mi-24, Mi-26, has used Mi-28)
  • 92nd Research and Instruction Helicopter Squadron (Sokol-Vladimir (Ruwiki says Klin)) (Mi-8, Mi-24)
• 924th Centre for Combat Training and Flight Personnel Training – Yegoryevsk Base UAV.
  • 275th Separate research and UAV squadron instructors(Unmanned Aerial Vehicles), Yegoryevsk, Moscow Oblast. UAV Tu-143, Yak PCHELA-1T, IAI Searcher 2 .
• Russian State Scientific-Research Institute Centre for Cosmonaut Training – Zvezdnyi Goronok
• 70th Separate test and training Aviation Regiment Special Purpose — Chkalovski — Il-76 and other.
• 2881st Reserve Helicopter Base – Totskoye – Mi-24P
• 5th Independent Long-Range Reconnaissance Aviation Detachment – Voronezh (CFE and INF verification)
• 185th Centre for Combat Training and Flight Personnel Training – Astrakhan
• 118th Independent Helicopter Squadron – Chebenki (Dmitriyevka), Orenburg Oblast
• 4020th Base for Reserve Aircraft – Lipetsk
• 4215th Base for Reserve Aircraft – Chebenki
• 15th Army Aviation Brigade of the Western Military District at the airport Ostrov, Pskov Oblast

Warehouses, Storage and Maintenance Depots, Aircraft Repair Plants[edit]

(Russian: List of Aircraft Factories in Russia)

• Central Aviation Base of Rocket Armament and Ammunition, Sergiyev Posad, Moscow Oblast
• Aviation Warehouse of Rocket Armament and Ammunition, Yoshkar-Ola
• Supply and Storage Depot of Air Defense Rocket Armament, Serpukhov, Moscow Oblast
• Storage and Maintenance Depot of Unmanned Aerial Vehicles, Yaroslavl (Tunoshna)
• 502nd Military Equipment Maintenance Plant, Fryazevo (Noginsk-5)
• 1015th Military Equipment Maintenance Plant, Nizhniye Sergi-3, Sverdlovsk Oblast
• 1019th Military Equipment Maintenance Plant, Onokhoy-2, Buryat Republic
• 1253rd Central Radar Armament Maintenance Base, Samara-28
• 2227th Armament Maintenance and Storage Base, Trudovaya, Moscow Oblast
• 2503rd Central Base of Automated Control Systems Maintenance, Yanino-1, Leningrad Oblast
• 2529th Central Base of Armament Maintenance, Khabarovsk
• 2633rd Base of Armament Maintenance and Storage, Lyubertsy, Moscow Oblast
• 3821st Base of Armament Maintenance and Storage, Tosno, Leningrad Oblast
• 20th Aircraft Overhaul Plant, Pushkin-3 (not an inhabited locality, or name is misspelled), Leningrad Oblast
• 150th Aircraft Overhaul Plant, Lyublino-Novoye, Kaliningrad Oblast
• 419th Aircraft Overhaul Plant, Gorelovo, Leningrad Oblast
• 695th Aircraft Overhaul Plant (Factory), Aramil, Sverdlovsk Oblast
• 99th Air-Technical Equipment Plant, Ostafyevo (Shcherbinka), Moscow Oblast
• 5212nd Testing and Control (Docking?) Station, Znamensk, Astrakhan Oblast

Training and Research Organisations[edit]

• 2nd Central Scientific-Research Institute — Tver
• 13th State Scientific Research Institute «ERAT» Luberchi, Moscow Oblast
• 30th Central Scientific-Research Institute (ЦНИИ АКТ) — Shelkovo, also includes research institutes in Noginsk.
• Gagarin Military Air Academy (VVA) — Monino
• Zhukovsky Air Force Engineering Academy — Moscow
• Zhukov Command Academy of Air Defense — Tver ( branch in the St. Petersburg )
• Yaroslavl Anti-aircraft Missile Defence Institute
• Chelyabinsk Red Banner Military Aviation Institute of Navigators
  • 604th Training Aviation Regiment — Chelyabinsk Shagol Airport
• Voronezh Central Military Aviation Engineering University (VCMAEU)
  • Both the Irkutsk Military Aviation Engineering Institute and the Tambov Military Aviation Engineering Institute were disbanded in 2009 and transferred to VCMAEU.
• Krasnodar Military Aviation Institute (L-39Cs); by 2016, the Krasnodar Higher Military Aviation Pilots College Named for Hero of the Soviet Union A.K. Serov^[65]
  • 704th Training Aviation Regiment — Котельниково — L-39
  • 627th Training Aviation Regiment — Тихорецк — Л-39
  • 797th Training Aviation Regiment — Кущевская — L-39, Su-25, Su-27, MiG-29
• Syzran Military Aviation Institute (Mi-2, Mi-8T and Mi-24V, Ansat, Ka-226T^[66]
  • 131st Training Aviation Regiment — Saratov-Sokol — Mi-2, Mi-8
  • 484th Training Helicopter Regiment — Syzran airfield — Mi-24
  • 626th Training Helicopter Regiment — Pugachev — Mi-2, Mi-8, Mi-24
  • Branch in Kirov, Kirov Oblast
• 783rd Training Centre (Armavir) (MiG-29, L-39C)
  • 713th Training Aviation Regiment — Armavir — L-39, MiG-29
  • 761st Training Aviation Regiment — Khanskaya — L-39
• 786th Training Centre (Borisoglebsk):
  • 160th Training Aviation Regiment — Borisoglebsk — Su-27
  • 644th Training Aviation Regiment — Michurinsk — L-39, Su-24, Su-25, MiG-29
• 705th Training Aviation Center for Training Flight Crews and Long-Range military transport aircraft – Balashov:
  • 606th Training Aviation Regiment – Balashov
  • 666th Training Aviation Regiment – Rtishchevo
• Center for anti-aircraft missile troops, Uchhoz (Gatchina-3), the Leningrad Region. Chief – Colonel Alexander Dobrovolsky.
• 357th Training Center, Belgorod. Chief – Colonel Viktor Baranov.
• 834th Centre for Signal Corps Radio and ensure, Novgorod. Chief – Colonel Vasily Fedosov.
• 874th training center (settlement) of radio engineering troops, Vladimir. Chief – Colonel Yuri Balaban.
• 902nd Training Center (settlement) of anti-aircraft missile troops Kosterevo-1, Vladimir Oblast.

Medical and athletic facilities[edit]

• State Research Institute of Aviation and Space Medicine, Moscow. Chief – Major-General Igor Ushakov.
• 5th Central Military Research Aviation Hospital, Krasnogorsk-3, Moscow Region.
• 7th Central Military Research Aviation Hospital, Moscow.
• Spa Air Force, Chemitokvadzhe, Krasnodar Krai. Chief – Colonel Theodore Barantsev.
• Central Sports Club VVS Samara. Chief – Colonel Dmitry Shlyahtin.
• 361st Center of psychophysiological training of personnel, Agha, Krasnodar region.
• 709th Center of psychophysiological training of personnel, Anapa (now Dzhubga), Krasnodar region.
• 464th Training Center for Physical Culture and Sports, Ufa, Bashkortostan.

The list of Soviet Air Force bases shows a number which are still active with the Russian Air Force.

With the Air Force now fusing into one joint service branch the personnel from the Russian Aerospace Defence Forces and their respective facilities, the following now report to the Aerospace Forces HQ:

• Space Command (Russian: Космическое командование (KK)):
  • 153rd Main Trial Centre for Testing and Control of Space Means named after G.S. Titov at Krasnoznamensk (Russian: Главный испытательный центр испытаний и управления космическими средствами имени Германа Титова)
  • 820th Main Centre for Missile Attack Warning (SPRN) (Russian: центр предупреждения о ракетном нападении (цпрн)) in Solnechnogorsk
  • 821st Main Space Surveillance Centre (SKKP) (Russian: центр контроля космического пространства (цккп)) in Noginsk-9, Moscow Oblast

Early warning of missile attack:

Voronezh radar at Lekhtusi, Armavir, Kaliningrad, Mileshevka, Yeniseysk, Barnaul^[67]

Daryal radar at Pechora

Volga radar at Hantsavichy

Dnepr radar at Balkhash, Irkutsk and Olenegorsk

Oko early warning satellites

Space surveillance:

Okno in Tajikistan

Krona in Zelenchukskaya and Nakhodka

RT-70 in Yevpatoria (since the 2014 Crimean crisis, the status of Crimea, and thus of the city of Yevpatoria which is located on Crimea, is under dispute between Russia and Ukraine; Ukraine and the majority of the international community considers Crimea and Yevpatoria an integral part of Ukraine, while Russia, on the other hand, considers Crimea and Yevpatoria an integral part of Russia^[68]) and Galenki (together with Roscosmos)

Missile defence:

A-135 anti-ballistic missile system

Don-2N radar

A-235 anti-ballistic missile system (future; after 2020)

Satellite systems:

Liana space reconnaissance and target designation system (3 electronic reconnaissance satellites 14F145 «Lotus-C1»)^[69]

• Air and Space Defence Command (Russian: Командование противовоздушной и противоракетной обороны (К ПВО И ПРО)):
  • 9th Missile Defence Division (A-135 anti-ballistic missile system) in Pushkino^[70]
  • 4th Missile Defence Brigade in Dolgoprudny
  • 5th Missile Defence Brigade in Vidnoye
  • 6th Missile Defence Brigade in Rzhev
• State Testing Plesetsk Cosmodrome (Russian: Государственный испытательный космодром «Плесецк» (ГИК «Плесецк»))
  • Kura Test Range

Equipment[edit]

The precise quantitative and qualitative composition of the VVS is unknown and figures include both serviceable and unserviceable aircraft as well as those placed into storage or sitting in reserve. FlightGlobal estimated that there were about 3,947 aircraft in inventory in 2015.^[71] According to the Russian Defense Ministry, the share of modern armament in the VVS had reached about 35% during 2014.^[72][73] The figure was raised to 66% by late 2016^[74] and to 72% by late 2017.^[75]

Estimates provided by the IISS show that VVS combat pilots average 60 to 100 flight hours per year and pilots flying transport aircraft average 120 flight hours per year.^[76]

Squadrons[edit]

As of 2014:^[76]

• 8 × Bomber squadrons (4 operating Tu-22M3/MR; 3 operating Tu-95MS; 1 operating Tu-160)
• 37 × Fighter squadrons (8 operating MiG-29; 3 operating MiG-29SMT; 11 operating MiG-31/MiG-31BM; 10 operating Su-27; 4 operating Su-27SM1/Su-30M2; 1 operating Su-27SM3/Su-30M2)
• 27 × Attack squadrons (11 operating the Su-24M/Su-24M2; 13 operating Su-25/Su-25SM; 3 operating Su-34)
• 10 × Attack & Reconnaissance squadrons (1 operating Su-24M/MR; 8 operating Su-24MR; 1 operating Mig-25RB)
• 1 × AEW&C squadron (1 operating A-50/A50-U)
• 1 × Tanker squadron (1 operating Il-78/Il-78M)

Radars[edit]

The VVS operates several Nebo-M radars, that combine meter, decimeter and centimeter range. First two Nebo-M regiments were deployed in 2017 to Saint Petersburg and Kareliya.^[77] In 2018, further two regiments were deployed to Crimea^[78] and Penza.^[79][80] In 2019, a regiment was delivered to Volga region.^[81] In 2020, two regiments were deployed to the Far East and Naryan Mar.^[82][83]

Additionally, the VVS operates radars that work in meter range only. Such systems are Nebo-UM (first units were delivered in 2018 to Voronezh^[84] and Novosibirsk,^{[citation needed]} and in 2020 to Rostov-on-Don^[85]) as well as Rezonans-NE radars that have been constructed in the Arctic in Zapolyarniy, Indiga, Shoyna and Nova Zemlya, with another in Gremikha under construction.^[86][87]

Ranks and insignia[edit]

The VVS inherited the ranks of the Soviet Union, although the insignia and uniform were slightly altered and the old Tsarist crown and double-headed eagle were re-introduced. The VVS uses the same rank structure as the Russian Ground Forces.

Rank group	General/flag officers	Senior officers	Junior officers	Officer cadet
Russian Aerospace Forces[88] v t e
Генера́л а́рмии Generál ármii	Генера́л-полко́вник Generál-polkóvnik	Генера́л-лейтена́нт Generál-leytenánt	Генера́л-майо́р Generál-mayór	Полко́вник Polkóvnik	Подполко́вник Podpolkóvnik	Майо́р Majór	Kапита́н Kapitán	Старший лейтена́нт Stárshiy leytenánt	Лейтенант Leytenant	Mла́дший лейтена́нт Mládshiy leytenánt	Курсант Kursant

Rank group	Senior NCOs	Junior NCOs	Enlisted
Russian Aerospace Forces[88] v t e
Ста́рший пра́порщик Stárshiy práporshchik	Пра́порщик Práporshchyk	Старшина́ Starshyná	Ста́рший сержа́нт Stárshiy serzhánt	Сержа́нт Serzhánt	Мла́дший сержа́нт Mládshiy serzhánt	Ефре́йтор Efréĭtor	Рядово́й Ryadovóy

Aircraft procurement[edit]

Production of the Russian aerospace industry for the Russian Armed Forces, by year of manufacture (first flight):

Fixed-wing aircraft

Type	Prev.	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	Total	Total ordered
An-140-100				2	3	2			1[89]	1[90]					9
An-148-100E				2	2	4		3	2	3					15	15
A-100									1[91]						1
Diamond DA42T																35[92]
Il-76MD-90A				1				1[93]							6[94]	27[94]
L-410UVP										3[95]						18[95]
MiG-29KR/KUBR					2/2	8/2	10/0								20/4	24
MiG29SMT/UBT	28/6						3/2	11/0							42/8	50
MiG-35S/UB											1S/1UB	3S/1UB [96]	2		8
Su-27SM3		4	8						4	6					22
Su-30M2		2	2		3	8	3	2							20	20
Su-30SM				2	14	21	27	21	17	14			4		120
Su-34	3	4	6	10	14	18	18	16	16	12	8	4 [96]	6 [97]		135	157
Su-35S				2	8	24	12	12	10	10	10 [96]	10 [96]	3[98]		103	128
Su-57												1	2	2[99]	5[100][101]	78
Tu-154M				2											2
Tu-214R/ON/PU-SBUS	1/0/0		0/1/0		0/1/0	1/0/0			0/0/2[102]						2/2/2	6
Yak-130	3	6	3	15	18	20	14	10	6	14		4 [96]	2 [103]		115	138
Total	41	16	20	36	67	109	89	76	56	57	20	23	19		629
Sources: [104][105][106][107][108][109][110]

Helicopters

Type	Prev.	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	Total	Total ordered
Ansat-U	6	2	5	6	6	6	6	3	10[111]				50[112]
Ka-31				1–2									1–2
Ka-52[113]	3	4	12	21				14	12[114]				66
Ka-226				10–11									10–11
Mi-8/Mi-17				10
Mi-26T			4	7	4	4		1[115]	3				23
Mi-28N/UB/NM	13/0/0	11/0/0	12/0/0	15-18/0/0	14/1/0						3/4/2[116][117][118]		66–69
Mi-24/Mi-35M			6	10–29	28	16					4/6[116][119]		70–89
Total													250–274
Sources: [120][121][122][123]

Future of the Russian Air Force[edit]

Aircraft	Origin	Class	Role	Status	Notes
Beriev A-100	Russia	Jet	AWACS	2 prototypes	Replacement for A-50[91]
Ilyushin Il-78MD-90A	Russia	Jet	Tanker	1 prototype	Replacement for Il-78[124] 10 ordered, production starting in 2021.[125]
Ilyushin Il-112V	Russia	Propeller	Transport	2 prototypes	Replacement for An-26 & An-72
Ilyushin Il-276	Russia	Jet	Transport	In development	Replacement for An-12
Ilyushin Il-106 PAK VTA	Russia	Jet	Transport	In development	Future super-heavy transport airplane[126][127]
Kamov Ka-60/62	Russia	Rotorcraft	Transport	2 prototypes	Certification of the Ka-62 expected to begin until the end of 2018[128]
Mikoyan MiG-41	Russia	Jet	Interceptor	In study	New long-range interceptor, to replace the MiG-31 after 2025[129]
Mil Mi-38T	Russia	Rotorcraft	Transport	4 prototypes	Serial production expected after 2020[130]
Sukhoi Okhotnik	Russia	Jet	Stealth UCAV	2 prototypes	Stealth UCAV, encompassing some technologies of the Su-57[131]
Tupolev PAK DA	Russia	Jet	Stealth bomber	In development	Future stealth strategic bomber, first flight expected in mid-2020s[132]
Tupolev Tu-160M2	Russia	Jet	Bomber	1 prototype	10 on order[133]
Yakovlev Yak-152	Russia	Propeller	Trainer	4 prototypes	150 on order for GVP 2018–2027[134][135]

• 

• 

• 

• 

  Ilyushin Il-112

• 

• 

• 

• 

See also[edit]

• Awards and emblems of the Ministry of Defence of the Russian Federation
• Orders, decorations, and medals of Russia
• Honorary titles of Russia
• List of Russian aviators
• Air Intelligence of Russia

Notes[edit]

References[edit]

• Higham, Robin (editor). Russian Aviation and Air Power in the Twentieth Century. Routledge, 1998. ISBN 0-7146-4784-5
• Palmer, Scott W. Dictatorship of the Air: Aviation Culture and the Fate of Modern Russia. New York: Cambridge University Press, 2006. ISBN 0-521-85957-3

Further reading[edit]

Further sources include:

• «Warfare.be» Воздушно-Космические Силы. WARFARE.BE (in Russian). Archived from the original on 13 May 2016. Retrieved 11 May 2016.
• Piotr Butowsky. Force Report:Russian Air Force, Air Forces Monthly, August 2007 issue
• Pyotr Butowski, Air Power Analysis: Russian Federation, Part 2, International Air Power Review, AIRTime Publishing, No.13, Summer 2004 (also Part 1 in a previous issue)
• the extensive list of sources at [1]
• Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Russian Air Power, 2009 and 2011
• Kommersant-Vlast, State of Russia’s Air Forces 2008 No.33 (786) 25 August 2008 (in Russian)
• Что такое современная армия России [What is the modern army of Russia]. Vlast (in Russian). Kommersant. 7 (610). 21 February 2005. Archived from the original on 14 November 2007. Retrieved 20 September 2008.
• Aleksandr Stukalin, Mikail Lukin, ‘Vys Rossiyskaya Armiya’, Kommersant-Vlast, Moscow, Russia, (14 May 2002)

External links[edit]

• Russian Air Force Official site (English)
• Kommersant-Vlast, State of Russia’s Air Forces 2008 No.33 (786) 25 August 2008 (in Russian)
• VVS Order of Battle (scramble.nl)
• Photos Russian Air Force
• Russian Military Aviation
• «Russian Revival» – Russia’s technological strategy for post-2010 airpower^{[permanent dead link]}

“Вертолетопад”, случившийся в этом году, вызвал широкий резонанс. Чутким барометром на него отреагировали СМИ. Причем комментарии от сдержанных и взвешенных – до истеричных. Что же на самом деле происходит с вертолетами? На этот и другие вопросы отвечает командующий армейской авиацией Вооруженных Сил РФ Герой Советского Союза генерал-полковник Виталий ПАВЛОВ.

– Виталий Егорович, можно ли кратко охарактеризовать состояние вертолетного парка армейской авиации?
– То, что происходит, можно назвать затяжным штопором. Сваливание в него произошло не вчера, позавчера или два-три года назад. Впервые я поставил вопрос о состоянии вертолетного парка и необходимых мерах по его улучшению на заседании главкомата Сухопутных войск еще в 1991 году. Но моими главными оппонентами тогда выступали начальник Генерального штаба Вооруженных Сил Михаил Петрович Колесников и статс-секретарь – заместитель министра обороны Андрей Афанасьевич Кокошин.
Быть может и резковато, но я сказал тогда Кокошину, что в первую очередь он виновен в таком состоянии армейской авиации, а во вторую – я, как ее командующий. В качестве контраргументов мне привели, что в своем докладе я не учел того, сколько будет вертолетов поставляться новых, начиная с 1992 года. Но я действительно знать этого не мог. Сейчас могу вам сказать, что после 1992 года мы новых вертолетов практически не получали. Так что мои самые пессимистичные прогнозы подтвердились.
– Скептики утверждали, что к 2010 году Россия может полностью лишиться группировки ударных вертолетов. Оправдывается ли этот прогноз?
– Отпевать армейскую авиацию преждевременно. Хотя те тенденции, о которых вы упомянули, сохраняются. Однако нам удалось в определенной степени парировать их негативное влияние. Напомню, что в результате реформирования Вооруженных Сил и сокращения их численного состава произошли реорганизация и сокращение штата армейской авиации. Часть полков была расформирована, и сейчас мы поддерживаем определенный потенциал за счет этого. Из этих сокращаемых частей вертолеты самых последних годов выпуска оставляем в боевом составе, а машины первых выпусков утилизируем, отправляем на базы хранения или продаем. Признаюсь, что даже ту малую толику, которая годится для продажи, мы реализовать не успеем. Так как года через три-четыре у нас не будет права выставить эти вертолеты на продажу. Они устареют по всем параметрам.
И все же, если в полном объеме будут выделяться средства на ремонт, то мы способны довести и поддерживать уровень исправности вертолетного парка до 90 процентов, как это и требуется.
– Выходит по пословице: не было счастья, да несчастье помогло. Но ведь и та техника, о которой вы говорите, далеко не новая. Значит, “вертолетопад” будет продолжаться?
– Хочу предостеречь вас от ошибки. Почему-то бытует расхожее мнение, что вертолеты падают из-за того, что старые.
– А разве не так?
– Вертолет – это летательный аппарат, имеющий двигатель, редуктор, трансмиссию. Я называю наиболее значимые и жизненно важные его агрегаты. Так вот эти агрегаты, особенно редуктор, рулевой винт, несущий винт и двигатель имеют определенные сроки эксплуатации. И мы никогда не пойдем на то, чтобы посадить летчика в вертолет, оснащенный выработавшим сроки оборудованием. Я понимаю логику людей, слабо знающих авиационную специфику: есть большой процент устаревшей техники, есть факты авиапроисшествий – значит, зависимость между ними прямая. Это – нонсенс. Да, есть вертолеты, выпущенные в шестидесятые, семидесятые годы. Мы это признаем. Но сказать, что именно из-за этого летчики, и я в их числе, летают на неисправных вертолетах, – это, по меньшей мере, кощунство в отношении экипажей и тех, кто обслуживает технику. Да, вертолет старый. Но это фюзеляж. Они устарели по применению, по способу захода на площадку. Не могут выполнять какие-то элементы ночью. К примеру, цель обнаружить. И в этом они проигрывают машинам более новых поколений, в том числе и западным.
Вот вам пример. Наши вертолеты Ми-8 и Ми-24 и американский “Хью Кобра” были созданы примерно в одно и то же время. Но если у нас отказались от выпуска Ми-24, то “Кобры” получили вторую жизнь. Их оснащают новыми агрегатами, более совершенными приборами. И они приобретают новые качества.
– То есть, новая начинка в старой обертке? Как это произошло, скажем, с самолетом В-52 в Америке?
– Именно. Я считаю, что решение о прекращении производства с 1988 года вертолетов Ми-24 – ошибочно. Более того, один из наших заводов в единичных экземплярах производит эти вертолеты для экспорта. То есть они востребованы до сих пор! И в 1996 году мы тоже закупили несколько этих вертолетов. Это было специальное постановление правительства после окончания первой кампании в Чечне. Но, опять же, без накладок не обошлось: нам поставили вертолеты под гарантии правительства, мы в боевых действиях даже потеряли несколько машин из их числа, а правительство к тому времени за них еще не расплатилось.
Так что старость техники, я имею в виду год выпуска, еще не приговор. Ей можно дать вторую жизнь, поставив туда хорошую авионику, приборы ночного видения, боевые прицелы ночного видения – такой машине цены не будет.
– Не получается ли, что мы обманываем себя: сколько в старый вертолет современной “начинки” не напихай, он все равно по своим скоростным, высотным и другим характеристикам останется, скажем, на уровне 70-х?
– Фронтовая авиация имеет большой диапазон по скоростям, высотам за счет множества типов самолетов, имеющих различные характеристики и предназначение. В армейской авиации ситуация иная. Наукой доказано и просчитано, что летательный аппарат с несущим винтом не может развивать скорость более 500 километров в час. Если выше – он попросту начнет разваливаться от вибрации и других процессов. Такова его аэродинамика. Так что, если любое КБ создаст вертолет, развивающий скорость на 30-50 километров больше – это не принципиально. А определяющей стала установка на имеющемся типе нового вооружения и оборудования. Мы до сих пор могли пускать ракеты на удалении 4-5 километров. Наши зарубежные коллеги имели возможность это делать с дальности 6-8 километров. Сейчас мы с ними в этом сравнялись. Но ведь до бесконечности совершенствовать эти параметры тоже нельзя. Это для стратегической авиации, скажем, чем больше дальность пуска, тем лучше. Для вертолетов же эти показатели совершенно иные и продиктованы сутью их предназначения – авиационная поддержка сухопутных войск на поле боя в любое время суток. И вот здесь как раз определяющей будет, как вы говорите, “начинка”. Вынужден признать, что Запад лет на 10-15 опередил нас по разработке ночного оборудования для вертолетов. Еще в начале 90-х годов я на вертолете “Апач” видел ночной прицел, беседовал с командиром батальона (аналогично нашему командиру полка. – С.П.), который рассказывал мне о преимуществах этого прицела.
Но ведь создание такого оборудования – работа очень тяжелая и для конструкторов, и для промышленности. На это требуются годы.
– На том “Апаче” стоял серийный образец?
– Да, но он на практике, насколько мне известно, не применялся. Даже уже в конце 90-х, во время событий в Югославии они не рискнули применить вертолеты, оснащенные оборудованием, позволяющим вести боевые действия ночью. Известно также, что эти приборы у них стали отказывать, давать сбои и в определении высоты, и в прицеливании. Поэтому ночные вертолеты применялись лишь для поисково-спасательных операций.
– То есть в боевых действиях их “ночники” не участвовали?
– Нет. И одним из аргументов, как заявили представители Пентагона, было то, что летный состав не был готов к выполнению таких задач. Хотя они работают по этой тематике уже с 1986 года. Как видите, дело это действительно сложное и хлопотное.
– Хорошо, а как дела с нашими “ночниками”?
– Мы по-настоящему в этом направлении стали работать с середины 90-х. Именно в это время начали выделяться первые деньги на такие разработки. Сама обстановка, особенно афганский опыт, анализ локальных конфликтов показали, что нужен вертолет, способный полноценно воевать в ночных условиях. Деньги на такие работы выделялись. Но… Я уверен, что это должно происходить планово, ритмично, без форсирования ситуации. Тогда результат будет, как и при аврале, но стоить это будет в полтора-два раза дешевле. У нас же с 1989 по 1996 год деньги на ночное оборудование не выделялись. Теперь же, спохватившись, хотим достичь тех же результатов, которые имеются на Западе. Естественно, что в условиях штурма такого уровня достичь сложно.
– Некоторые специалисты утверждают, что армейская авиация уже переступила ту черту, за которой начался процесс обвального списания вертолетов различных типов. И с каждым годом он будет нарастать в геометрической прогрессии. Оправдан ли их прогноз? И если да, то какими мерами, на ваш взгляд, можно парировать ситуацию?
– Безусловно, из-за старения авиатехники мы с каждым годом вынуждены списывать определенную ее часть. Но я бы не стал употреблять такие выражения, как обвал, крах и тому подобные. Тем не менее проблема эта существует. Для ее решения у нас разработана определенная программа. Скажем, если бы мы сейчас вывели исправность парка на стопроцентный рубеж, то при выделении соответствующих средств смогли бы ее поддерживать на этом уровне. Ведь боеспособность определяется тремя основными процессами: закупкой новых вертолетов, капитально-восстановительным ремонтом старых и модернизацией, которая позволяет старые машины по их боевым качествам приблизить к новым. Так что, у нас есть над чем работать.
Ведь вертолеты, выпущенные, скажем, в 70-м или 78-м годах еще работоспособны. А закупленные в 86-90-х еще спокойно прослужат 25 лет. А если ресурс будет продлен, то и того больше. Что же, прикажете свезти их на свалку, лишь ориентируясь на год выпуска? Да, таких машин у нас достаточно высокий процент. Но, заменив часть агрегатов, установив современное прицельное оборудование и вооружение, мы сможем получить вертолет, отвечающий основным современным требованиям. Как вы уже сказали, новую конфету в старом фантике.
Поэтому скажу так: до 2015 года мы сможем, даже без модернизации, работать на этих “старых” вертолетах. Другое дело, что из них нельзя выжать больше того, что выжимали в 70-м году. Тем не менее у нас есть сейчас и вертолеты модернизированные. Правда, меньше, чем хотелось бы, но есть.
– А какой процент?
– Да по пальцам можно пересчитать. Но, поймите, совершенно не обязательно весь парк должен быть таким. Скажем, нет необходимости, чтобы все вертолеты были способны вести боевые действия ночью. Таких, как показывает практика, необходимо процентов сорок. Вот их и надо модернизировать. А остальные шестьдесят нас вполне удовлетворят и в дневном варианте. Их только нужно своевременно ремонтировать.
– Да, но ведь заниматься капитально восстановительным ремонтом и модернизацией до бесконечности невозможно. Возникает вопрос, чем заменить старую технику?
– Но ведь у нас есть и “Черная акула”, и Ми-28.
– Простите, но они существуют в единичных экземплярах…
– Да, но они летают. Причем напомню, что “Черная акула” уже обкатывается в войсках. У нас есть чем заменить устаревшие типы. И конструкторы, и промышленность к концу года готовы поставить в войска ночные варианты вертолетов Ми-28 и Ка-52. И в этом опасений нет. Они сейчас проходят государственные испытания.
– Это то, что пойдет в войска?
– Да. Но до этого еще пройдет несколько лет. В принципе, уже сегодня заводы готовы выпускать и ночное оборудование, которое позволит существенно повысить потенциал тех же Ми-24 и Ми-8. Мы его видели и готовы работать с ним. Более того, как я уже сказал, с 1996 года очень много внимания уделялось работе над ночным оборудованием, и оперативная группа вертолетов, специально созданная для этой работы, имеет налет уже более тысячи часов. Могу сказать, что техника и оборудование зарекомендовали себя хорошо.
– А каков процент новых вертолетов в войсках?
– Таких у нас примерно 3-4 процента. Это Ка-50, Ми-26, Ми-8МТВ5. И те вертолеты из состава оперативной группы, которые заканчивают государственные испытания, с полной уверенностью можно отнести к вертолетам нового поколения. И пусть вас не смущает Ми-8. Это совершенно новая по своим качествам машина. Двигатели, автопилот, трансмиссия, шире стала кабина. Все другое.
Но и промышленность не стоит на месте. КБ работают. И казанский завод постоянно совершенствует вертолеты Ми-8МТВ. А сейчас уже есть и МТВ2, и 3, и 5. Идет работа и над Ми-26, с тремя членами экипажа. Это новый вертолет.
Поэтому нельзя утверждать, что армейская авиация в полном упадке. Подобные высказывания, которыми в последнее время запестрела пресса, наносят обиду и конструкторам, и производственникам, и летчикам.

Сергей ПРОКОПЕНКО

Армейская авиация (АА) (тактическая, фронтовая, войсковая, боевая), в вооружённых силах некоторых государств составная часть военно-воздушных сил (флота) (ВВС) (является родом сил) или входит в состав сухопутных войск(СВ) и является родом войск. Используется для действий непосредственно в интересах общевойсковых формирований (объединений, соединений и частей) сухопутных войск (сил), их авиационной поддержки (поражения живой силы и техники противника, разрушения его оборонительных сооружений), ведения тактической воздушной разведки, обеспечения высадки тактических воздушных десантов и огневой поддержки их действий, радиоэлектронной борьбы (РЭБ), постановки минных заграждений, эвакуации раненых, убитых и больных, доставки материальных средств и выполнения других задач в операциях проводимых СВ и во взаимодействии с другими видами (ВВС, ВМФ — на приморских направлениях) и родами вооружённых сил. По характеру выполняемых задач делится на истребительную, истребительно-бомбардировочную (тактических истребителей), бомбардировочную, штурмовую, транспортную, разведывательную и авиацию специального назначения (вспомогательная). Армейская авиация состоит из родов авиации: истребительной, истребительно-бомбардировочной (тактических истребителей), бомбардировочной, штурмовой, разведывательной и вспомогательной. Но вооружении находятся вертолёты, самолёты и беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

История армейской авиации [править]

Зародилась перед и получила опыт боевого применения в годы 1-й мировой войны (1914—1918 годах). Перед началом 2-й мировой войны в ряде государств была представлена главным образом подразделениями разведки, истребительной и бомбардировочной авиации. В послевоенный период нашла широкое применение в локальных войнах и конфликтах, в 70-е годы 20-го века получила дальнейшее развитие, основу её стали составлять вертолёты различного назначения, самолёты и БПЛА.

Армейская авиация СВ ВС России [править]

Имперский период [править]

Воздухоплавание постепенно занимало свое место в вооружённых силах. Во второй половине XIX в. на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На маневрах 1902—1903 годов в Красном Селе, Бресте и Вильно проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в Варшаве, Новгороде, Бресте, Ковно, Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров. К изготовлению дирижаблей в России приступили в 1908 году в то же время, Инженерное ведомство недоверчиво относилось к идее использовать авиации в военных целях. Лишь в 1909 году оно предложило Учебному воздушно-плавательному парку построить 5 аэропланов. Затем военное ведомство закупило у иностранных фирм несколько самолётов Райта и Фармана. Между тем в России возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов. Некоторые из них являлись дочерними предприятиями французских заводов. С 1909 по 1917 года в России возникло более 20 авиационных предприятий.

Главное Инженерное Управление получило задание по созданию и боевому использованию аэропланных отрядов в Вооружённых Силах России. Инженерные войска стали колыбелью авиации России которая зародилась и получила опыт боевого применения перед и в годы 1-й мировой войны как новый род войск (сил) — Императорский военно-воздушный флот. Перед началом 1-й мировой войны в России была представлена главным образом подразделениями разведки, истребительной и бомбардировочной авиации, на флоте — военно-морской (разведки, истребительной и бомбардировочной) сведённой в эскадрильи.

Советский период [править]

В Советских Вооруженных Силах стала формироваться в 1918 году, организационно состояла из отдельных авиационных отрядов, входивших в окружные Управления воздушного флота, которые в сентябре 1918 года были переформированы во фронтовые и армейские полевые управления авиации и воздухоплавания при штабах фронтов и общевойсковых армий. В июне 1920 года полевые управления были реорганизованы в штабы воздушных флотов с непосредственным подчинением командующим фронтами и армиями. После Гражданской войны 1917—1923 годов ВВС фронтов перешли в состав военных округов. В 1924 году авиационные отряды ВВС военных округов были сведены в однородные авиационные эскадрильи (по 18—43 самолёта), преобразованные в конце 20-х годов в авиационные бригады. В 1938—1939 годах авиация военных округов была переведена с бригадной на полковую и дивизионную организацию. Основной тактической единицей стал авиационный полк (60—63 самолёта). Авиация РККА, основываясь на основном свойстве авиации — способности наносить противнику быстрые и мощные удары с воздуха на большие расстояния, не доступные для других родов войск. Боевыми средствами авиации являлись самолеты, вооруженные бомбами фугасного, осколочного и зажигательного действия, пушками и пулеметами. Авиация обладала, на тот момент, большой скоростью полета (400—500 и более километров в час), способностью легко преодолевать боевой фронт противника и проникать глубоко в его тыл. Боевая авиация применялась для поражения живой силы и технических средств противника; для уничтожения его авиации и разрушения важных объектов: железнодорожных узлов, предприятий военной промышленности, узлов связи, дорог и т. д. разведывательная авиация имела своим назначением ведение воздушной разведки в тылу противника. Авиация вспомогательного назначения использовалась для корректирования огня артиллерии, для связи и наблюдения за полем боя, для вывоза в тыл больных и раненых, требующих срочной врачебной помощи (санитарная авиация), и для срочной перевозки военных грузов (транспортная авиация). Кроме того, авиация использовалась для переброски войск, оружия и других средств борьбы на большие расстояния. Основной единицей авиации являлся авиационный полк (авиаполк). Полк состоял из авиационных эскадрилий (авиаэскадрилий). Авиаэскадрилья состояли из звеньев.

В СССР в составе армейской авиации были ближние бомбардировщики, штурмовики, истребители, разведчики и корректировщики. Армейская авиация организационно входила в состав ВВС общевойсковых армий. Перед началом 2-й мировой войны разрабатываются современные образцы боевых самолётов (к началу войны составляли лишь 20 % парка авиационной техники, остальные самолёты были устаревших конструкций): — истребители Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3;

— штурмовик Ил-2;

— пикирующий бомбардировщик Пе-2;

К началу Великой Отечественной войны 1941—1945 годов авиация военных округов состояла из отдельных бомбардировочных, истребительных, смешанных (штурмовых) авиационных дивизий и отдельных разведывательных авиационных полков. В мае — ноябре 1942 года армейская авиация упразднена. Задачи, ранее решаемые ею, стали выполнять воздушные армии, армейская авиация стала называться (войсковой авиацией). На базе армейской и фронтовой авиации были созданы воздушные армии, состоявшие из отдельных авиационных дивизий истребительной, бомбардировочной, штурмовой авиации и отдельных авиационных полков разведывательной и вспомогательной авиации, подчинялись командующим фронтами, а в специальном отношении — командующему ВВС Красной Армии. Создание воздушных армий обеспечивало массированное применение авиации на главном направлении действий войск фронтов, групп армий, армий. Осенью 1942 года авиационные полки всех родов авиации имели по 32 самолёта, летом 1943 года количество самолётов в полках штурмовой и истребительной авиации было увеличено до 40 самолётов. Во время Великой Отечественной войны войсковая авиация, решая поставленные задачи, затратила на борьбу за завоевание господства в воздухе 35 %, на поддержку сухопутных войск 46,5 %, на ведение воздушной разведки 11 % и на выполнение других задач 7,5 % боевых самолёто-вылетов.

В 1946 году опять переименована в армейскую. Армейская (тактическая) авиация имела, на тот момент, на вооружении сверхзвуковые самолёты, оснащенные пушечным, ракетным, бомбардировочным оружием и оборудованные радио- и радиолокационными приборами и системами. Она была способна действовать в любых условиях погоды и времени суток, перехватывать и уничтожать на дальних подступах скоростные (сверхзвуковые) воздушные цели, прикрывать свои войска и объекты тыла, содействовать сухопутным войскам в проводимых ими операциях —наносить удары по авиационным, ракетным, сухопутным группировкам противника, отыскивать и уничтожать малоразмерные подвижные объекты (цели), вести воздушную разведку.

Федеральный период [править]

Армейская авиация СВ (с 2003 года) вошла в состав ВВС Вооружённых Сил Российской Федерации, что по мнению отдельных специалистов явилось неправильным решением^[1][2][3].

Всё решилось спонтанно, на коллегии Министерства обороны. На это заседание меня не пригласили. Раньше ставился вопрос (1995 г.) о передаче армейской авиации в ВВС страны, но тогда подход был другой. Заранее создали комиссию из 40 человек, опросили всё армейское руководство, проанализировали ситуацию и вынесли решение о нецелесообразности таких преобразований. Здесь же Иванов спросил у Кормильцева, готов ли он передать армейскую авиацию в подчинение главкома ВВС Михайлова. Тот, не задумываясь, ответил: «Авиация должна быть в одних руках». Глупость. Самая настоящая глупость… Через время они одумаются, но это опять упрётся в колоссальные затраты, как людские, так и финансовые. Уверен, что за содеянное ни Кормильцев, ни Квашнин отвечать не будут.

— бывший командующий армейской авиацией генерал-полковник Виталий Павлов, 19.11.2002^[4]

Возможно, АА ВВС ВС России вернётся в СВ ВС России в скором времени^[5].

Армейская авиация СВ ВС других государств [править]

Армейская авиация СВ ВС США

Входит в состав Армии США. Вооружена боевыми и транспортно-боевыми вертолетами, беспилотными средствами. Ведет боевые действия в системе армейской операции или совместно с боевыми действиями пехотных, танковых и воздушно-десантных соединений.

Авиация Великобритании — смотри Армейский воздушный корпус.

См. также [править]

• Армия
• Армейская авиация Аргентины

Примечания [править]

Литература [править]

• Военный энциклопедический словарь (ВЭС), Москва (М.), Военное издательство (ВИ), 1984 г., 863 стр. с иллюстрациями (ил.), 30 листов (ил.);
• Большая советская энциклопедия (БСЭ), Третье издание, выпущенной издательством «Советская энциклопедия» в 1969—1978 годах в 30 томах;
• «Зарубежное военное обозрение» (ЗВО), № 7 (724) 2007 года, Журнал МО РФ.;
• Под редакцией: В. А. Золотарева, В. В. Марущенко, С. С. Автюшина. Во Имя России: Российское государство, армия и воинское воспитание / учебное пособие по общественно-государственной подготовке (ОГП) для офицеров и прапорщиков Вооружённых Сил Российской Федерации. — М.: «Русь-РКБ», 1999. — С. 336 + вкл.. — ISBN 5-86273-020-6

Ссылки [править]

• Военный энциклопедический словарь (ВЭС), М., Военное издательство (ВИ), 1984 г., С.45;
• «АА» в Словаре «Война и мир в терминах и определениях»
• «АА» в Первой мировой войне.
• «АА» в НВО

Армейская авиация (АА) (тактическая, фронтовая, войсковая, боевая), в вооружённых силах некоторых государств составная часть военно-воздушных сил (флота) (ВВС) (является родом сил) или входит в состав сухопутных войск(СВ) и является родом войск. Используется для действий непосредственно в интересах общевойсковых формирований (объединений, соединений и частей) сухопутных войск (сил), их авиационной поддержки (поражения живой силы и техники противника, разрушения его оборонительных сооружений), ведения тактической воздушной разведки, обеспечения высадки тактических воздушных десантов и огневой поддержки их действий, радиоэлектронной борьбы (РЭБ), постановки минных заграждений, эвакуации раненых, убитых и больных, доставки материальных средств и выполнения других задач в операциях проводимых СВ и во взаимодействии с другими видами (ВВС, ВМФ — на приморских направлениях) и родами вооружённых сил. По характеру выполняемых задач делится на истребительную, истребительно-бомбардировочную (тактических истребителей), бомбардировочную, штурмовую, транспортную, разведывательную и авиацию специального назначения (вспомогательная). Армейская авиация состоит из родов авиации: истребительной, истребительно-бомбардировочной (тактических истребителей), бомбардировочной, штурмовой, разведывательной и вспомогательной. Но вооружении находятся вертолёты, самолёты и беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

История армейской авиации

Зародилась перед и получила опыт боевого применения в годы 1-й мировой войны (1914—1918 годах). Перед началом 2-й мировой войны в ряде государств была представлена главным образом подразделениями разведки, истребительной и бомбардировочной авиации. В послевоенный период нашла широкое применение в локальных войнах и конфликтах, в 70-е годы 20-го века получила дальнейшее развитие, основу её стали составлять вертолёты различного назначения, самолёты и БПЛА.

Армейская авиация СВ ВС России

Имперский период

Воздухоплавание постепенно занимало свое место в вооружённых силах. Во второй половине XIX в. на вооружении состояли воздушные шары. В конце века действовал отдельный воздухоплавательный парк, состоявший в распоряжении Комиссии по воздухоплаванию, голубиной почте и сторожевым вышкам. На маневрах 1902—1903 годов в Красном Селе, Бресте и Вильно проверялись способы использования воздушных шаров в артиллерии и для воздушной разведки (наблюдения). Убедившись в целесообразности применения привязных шаров, Военное министерство приняло решение создать специальные подразделения при крепостях в Варшаве, Новгороде, Бресте, Ковно, Осовце и на Дальнем Востоке, в составе которых имелось 65 шаров. К изготовлению дирижаблей в России приступили в 1908 году в то же время, Инженерное ведомство недоверчиво относилось к идее использовать авиации в военных целях. Лишь в 1909 году оно предложило Учебному воздушно-плавательному парку построить 5 аэропланов. Затем военное ведомство закупило у иностранных фирм несколько самолётов Райта и Фармана. Между тем в России возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов. Некоторые из них являлись дочерними предприятиями французских заводов. С 1909 по 1917 года в России возникло более 20 авиационных предприятий.

Главное Инженерное Управление получило задание по созданию и боевому использованию аэропланных отрядов в Вооружённых Силах России. Инженерные войска стали колыбелью авиации России которая зародилась и получила опыт боевого применения перед и в годы 1-й мировой войны как новый род войск (сил) — Императорский военно-воздушный флот. Перед началом 1-й мировой войны в России была представлена главным образом подразделениями разведки, истребительной и бомбардировочной авиации, на флоте — военно-морской (разведки, истребительной и бомбардировочной) сведённой в эскадрильи.

Советский период

В Советских Вооруженных Силах стала формироваться в 1918 году, организационно состояла из отдельных авиационных отрядов, входивших в окружные Управления воздушного флота, которые в сентябре 1918 года были переформированы во фронтовые и армейские полевые управления авиации и воздухоплавания при штабах фронтов и общевойсковых армий. В июне 1920 года полевые управления были реорганизованы в штабы воздушных флотов с непосредственным подчинением командующим фронтами и армиями. После Гражданской войны 1917—1923 годов ВВС фронтов перешли в состав военных округов. В 1924 году авиационные отряды ВВС военных округов были сведены в однородные авиационные эскадрильи (по 18—43 самолёта), преобразованные в конце 20-х годов в авиационные бригады. В 1938—1939 годах авиация военных округов была переведена с бригадной на полковую и дивизионную организацию. Основной тактической единицей стал авиационный полк (60—63 самолёта). Авиация РККА, основываясь на основном свойстве авиации — способности наносить противнику быстрые и мощные удары с воздуха на большие расстояния, не доступные для других родов войск. Боевыми средствами авиации являлись самолеты, вооруженные бомбами фугасного, осколочного и зажигательного действия, пушками и пулеметами. Авиация обладала, на тот момент, большой скоростью полета (400—500 и более километров в час), способностью легко преодолевать боевой фронт противника и проникать глубоко в его тыл. Боевая авиация применялась для поражения живой силы и технических средств противника; для уничтожения его авиации и разрушения важных объектов: железнодорожных узлов, предприятий военной промышленности, узлов связи, дорог и т. д. разведывательная авиация имела своим назначением ведение воздушной разведки в тылу противника. Авиация вспомогательного назначения использовалась для корректирования огня артиллерии, для связи и наблюдения за полем боя, для вывоза в тыл больных и раненых, требующих срочной врачебной помощи (санитарная авиация), и для срочной перевозки военных грузов (транспортная авиация). Кроме того, авиация использовалась для переброски войск, оружия и других средств борьбы на большие расстояния. Основной единицей авиации являлся авиационный полк (авиаполк). Полк состоял из авиационных эскадрилий (авиаэскадрилий). Авиаэскадрилья состояли из звеньев.

В СССР в составе армейской авиации были ближние бомбардировщики, штурмовики, истребители, разведчики и корректировщики. Армейская авиация организационно входила в состав ВВС общевойсковых армий. Перед началом 2-й мировой войны разрабатываются современные образцы боевых самолётов (к началу войны составляли лишь 20 % парка авиационной техники, остальные самолёты были устаревших конструкций): — истребители Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3;

— штурмовик Ил-2;

— пикирующий бомбардировщик Пе-2;

К началу Великой Отечественной войны 1941—1945 годов авиация военных округов состояла из отдельных бомбардировочных, истребительных, смешанных (штурмовых) авиационных дивизий и отдельных разведывательных авиационных полков. В мае — ноябре 1942 года армейская авиация упразднена. Задачи, ранее решаемые ею, стали выполнять воздушные армии, армейская авиация стала называться (войсковой авиацией). На базе армейской и фронтовой авиации были созданы воздушные армии, состоявшие из отдельных авиационных дивизий истребительной, бомбардировочной, штурмовой авиации и отдельных авиационных полков разведывательной и вспомогательной авиации, подчинялись командующим фронтами, а в специальном отношении — командующему ВВС Красной Армии. Создание воздушных армий обеспечивало массированное применение авиации на главном направлении действий войск фронтов, групп армий, армий. Осенью 1942 года авиационные полки всех родов авиации имели по 32 самолёта, летом 1943 года количество самолётов в полках штурмовой и истребительной авиации было увеличено до 40 самолётов. Во время Великой Отечественной войны войсковая авиация, решая поставленные задачи, затратила на борьбу за завоевание господства в воздухе 35 %, на поддержку сухопутных войск 46,5 %, на ведение воздушной разведки 11 % и на выполнение других задач 7,5 % боевых самолёто-вылетов.

В 1946 году опять переименована в армейскую. Армейская (тактическая) авиация имела, на тот момент, на вооружении сверхзвуковые самолёты, оснащенные пушечным, ракетным, бомбардировочным оружием и оборудованные радио- и радиолокационными приборами и системами. Она была способна действовать в любых условиях погоды и времени суток, перехватывать и уничтожать на дальних подступах скоростные (сверхзвуковые) воздушные цели, прикрывать свои войска и объекты тыла, содействовать сухопутным войскам в проводимых ими операциях —наносить удары по авиационным, ракетным, сухопутным группировкам противника, отыскивать и уничтожать малоразмерные подвижные объекты (цели), вести воздушную разведку.

Федеральный период

Армейская авиация СВ (с 2003 года) вошла в состав ВВС Вооружённых Сил Российской Федерации, что по мнению отдельных специалистов явилось неправильным решением^[1][2][3].

Всё решилось спонтанно, на коллегии Министерства обороны. На это заседание меня не пригласили. Раньше ставился вопрос (1995 г.) о передаче армейской авиации в ВВС страны, но тогда подход был другой. Заранее создали комиссию из 40 человек, опросили всё армейское руководство, проанализировали ситуацию и вынесли решение о нецелесообразности таких преобразований. Здесь же Иванов спросил у Кормильцева, готов ли он передать армейскую авиацию в подчинение главкома ВВС Михайлова. Тот, не задумываясь, ответил: «Авиация должна быть в одних руках». Глупость. Самая настоящая глупость… Через время они одумаются, но это опять упрётся в колоссальные затраты, как людские, так и финансовые. Уверен, что за содеянное ни Кормильцев, ни Квашнин отвечать не будут.

— бывший командующий армейской авиацией генерал-полковник Виталий Павлов, 19.11.2002^[4]

Возможно, АА ВВС ВС России вернётся в СВ ВС России в скором времени.^[5]

Армейская авиация СВ ВС других государств

Армейская авиация СВ ВС США

Входит в состав Армии США. Вооружена боевыми и транспортно-боевыми вертолетами, беспилотными средствами. Ведет боевые действия в системе армейской операции или совместно с боевыми действиями пехотных, танковых и воздушно-десантных соединений.

Авиация Великобритании — смотри Армейский воздушный корпус.

См. также

• Армия
• Армейская авиация Аргентины

Примечания

Литература

• Военный энциклопедический словарь (ВЭС), Москва (М.), Военное издательство (ВИ), 1984 г., 863 стр. с иллюстрациями (ил.), 30 листов (ил.);
• Большая советская энциклопедия (БСЭ), Третье издание, выпущенной издательством «Советская энциклопедия» в 1969—1978 годах в 30 томах;
• «Зарубежное военное обозрение» (ЗВО), № 7 (724) 2007 года, Журнал МО РФ.;
• Под редакцией: В.А. Золотарева, В.В. Марущенко, С.С. Автюшина. Во Имя России: Российское государство, армия и воинское воспитание / учебное пособие по общественно-государственной подготовке (ОГП) для офицеров и прапорщиков Вооружённых Сил Российской Федерации. — М.: «Русь-РКБ», 1999. — С. 336 + вкл.. — ISBN 5-86273-020-6

Ссылки

• Военный энциклопедический словарь (ВЭС), М., Военное издательство (ВИ), 1984 г., С.45;
• «АА» в Словаре «Война и мир в терминах и определениях»
• «АА» в Первой мировой войне.
• «АА» в НВО