Руководстве по ремонту dsg - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Вот-вот наступит холодная зима и наверняка многие автовладельцы начнут сталкиваться с проблемой севшего аккумулятора из-за сильных морозов. В такой момент приходится снимать аккумулятор, заказывать такси и ехать в сервисный центр, чтобы его подзарядили до необходимой нормы, а это говорит о том, что придется пересесть на общественный транспорт на один день. Решение данной проблемы есть, сегодня мы бы хотели представить вашему вниманию интеллектуальное автоматическое зарядное устройство EXPERT ЗУ-300, которое быстро и, что не мало важно, надежно позволит зарядить аккумулятор, будь то автомобиля, или любой другой техники у себя дома. Давайте чуть ближе познакомимся с данной новинкой.

Для начала необходимо сказать, что компания EXPERT является ведущим российским брендом по автоаксессуарам, автоэлектронике, автохимии и автокосметики, и радует своих покупателей с далекого 1998-го года. Решения компании отличаются высокими показателями в работе и EXPERT ЗУ-300 хороший тому пример. Редко можно найти универсальное зарядное устройство для аккумуляторов с возможностью автоматически и, что не мало важно, правильно подбирать режим работы. EXPERT ЗУ-300 входит в их число.

Видео обзор

Комплект поставки

Устройство поставляется в компактной картонной упаковке на которой можно найти всю необходимую информацию о Expert ЗУ-300. В комплект поставки входят:

Зарядное устройство EXPERT ЗУ-300
Инструкция по эксплуатации

Особенности

Выходное напряжение: 6/12В
Входные параметры: 220-240В, 50 Гц
Зарядный ток: 3.8 А
Емкость аккумулятора: до 120 А*ч
Тип аккумулятора: свинцово-кислотные (WET, MF, AGM, GEL), кальциевые (Ca/Ca), гибридные (Ca/Sb)
Режимы зарядки: стандартный, быстрый, медленный, зимний
Температурный режим: от -10 до +50 градусов
LCD дисплей
Светодиодный индикатор
Защита при неверном подключении
Защита от короткого замыкания
Защита от перегрева
Класс защиты: IP 65
Функция теста состояния АКБ
Габариты: 276х122х60 мм
Вес: 0.45 кг.

Внешний вид

Корпус устройства выполнен из высокопрочного пластика черного цвета. К качеству сборки никаких нареканий не появилось, все детали закреплены крепко и надежно. Благодаря своим компактным размерам данное зарядное устройство можно хранить в любом удобном для вас месте.

На основном блоке расположился подсвечиваемый LCD дисплей на котором пишется вся необходимая информация о работе. На верхней части дисплея можно увидеть режимы зарядки: медленная, быстрая и зимний режим. Здесь же можно контролировать уровень заряда, всего 5 делений (по 20%). На центральной части дисплея фиксируется напряжение батареи, а ниже обосновались следующие индикаторы: обратная полярность подключения, неисправность аккумулятора, клеммы и зарядный ток.

Рядом с дисплеем можно найти кнопку Mode.

На одной из граней зарядного устройства находится кабель для подключения к 220В.

На противоположной стороне обосновались защищенные клеммы для подключения к аккумулятору. Кабель для подключения к сети и клеммы не съемные.

Порадовало то, что на корпусе зарядного устройства есть специальные отверстия для подвешивания на стену или фиксации на рабочий стол. Для удобства вы можете установить Expert ЗУ-300, к примеру в вашем гараже, закрепив его на любое удобное для вас место. На нижней части можно найти всю необходимую техническую информацию.

Функционал и работа

Следует обратить внимание на то, что разобраться в работе устройства довольно просто, а все благодаря тому, что EXPERT ЗУ-300 автоматически будет определять подключенный к нему аккумулятор и самостоятельно подбирать необходимую мощность для зарядки.

Кроме того, при помощи кнопки Mode вы можете самостоятельно выбрать режим:

Медленная зарядка (6В/0.8А)

Медленная зарядка (12В/0.8А)

Быстрая зарядка (12В/3.8А)

Зимний режим (12В/3.8А) — Только для 12В аккумуляторов

Другими словами, ваша задача просто подключить EXPERT ЗУ-300 к аккумулятору правильно. Для начала необходимо отсоединить аккумулятор от автомобиля.

Далее подключаем клеммы EXPERT ЗУ-300 к аккумулятору и в последнюю очередь подключаем зарядное устройство к сети. Сразу же загорится дисплей EXPERT ЗУ-300 и в течении 10-ти секунд устройство автоматически подберет необходимое напряжение для зарядки аккумулятора.

Как определить зарядился аккумулятор или нет, спросите вы. Ответ прост, на дисплее можно увидеть пять делений, каждая из которых приравнивается к 20% заряда. Когда аккумулятор полностью зарядится включится индикация «батарея заряжена», после чего устройство перейдет в стадию поддержания полной зарядки за счет подачи постоянного пониженного тока. Особое внимание следует уделить тому, что устройство работает не только при 12В, но и при 6В, что значительно расширяет возможности EXPERT ЗУ-300. Отключать зарядное устройство от аккумулятора необходимо в обратном порядке, сначала от сети, далее снять клеммы.

Как мы уже и писали выше, устройство заполучило защиту IP65, что позволяет не бояться попадания влаги на него.

Зарядка аккумулятора проходит в несколько ступеней. EXPERT ЗУ-300 перед тем как приступить к зарядке проводит тесты работоспособности аккумулятора. Здесь отдельно можно отметить стадию десульфатизации. То есть если устройство определило, что пластины аккумулятора засульфатированы, то включится подача напряжения в импульсном режиме, что позволяет удалить сульфаты с поверхности свинцовых пластин и восстановить емкость батареи.

Порадовало то, что EXPERT ЗУ-300 может быстро вылечить сильно разряженные аккумуляторы при помощи мягкой стадии зарядки. В данном случае зарядка будет начинаться с пониженным током и напряжением вплоть до достижения нормального уровня зарядки.

Другими словами, перед вами «умная» зарядная система для аккумуляторов, которая избавит автовладельцев от множества проблем. Даже если ваш аккумулятор не разрядился, вы можете просто провести профилактику, и все это за небольшую цену.

Особое внимание следует уделить тому, что EXPERT ЗУ-300 поддерживает все типы аккумуляторов, что большая редкость: WET/AGM/GEL.

Итоги

Подведем итоги по интеллектуальному зарядному устройству EXPERT ЗУ-300. За небольшую плату вы получаете действительно универсальное решение. Среди плюсов можно отметить следующее: смарт-зарядка, автоматический выбор напряжения и восстановление аккумулятора, зимний режим, поддержка всех типов аккумуляторов, защита от переполюсовки, быстрая зарядка и конечно же цена. За все время работы мы не нашли в устройстве существенных минусов, которые бы повлияли на работоспособность EXPERT ЗУ-300. Благодаря своим компактным размерам вы сможете переносить устройство в любому удобное место, либо вовсе держать его в багажнике автомобиля. В любом случае, это выгоднее, чем постоянно переплачивать деньги сервисным центрам, которые проделывают практически ту же работу, что и EXPERT ЗУ-300. Выбор остается за вами, мы лишь можем показать и рассказать.

Видео обзор

Комплект поставки

Особенности

Выходное напряжение: 6/12В
Входные параметры: 220-240В, 50 Гц
Зарядный ток: 3.8 А
Емкость аккумулятора: до 120 А*ч
Тип аккумулятора: свинцово-кислотные (WET, MF, AGM, GEL), кальциевые (Ca/Ca), гибридные (Ca/Sb)
Режимы зарядки: стандартный, быстрый, медленный, зимний
Температурный режим: от -10 до +50 градусов
LCD дисплей
Светодиодный индикатор
Защита при неверном подключении
Защита от короткого замыкания
Защита от перегрева
Класс защиты: IP 65
Функция теста состояния АКБ
Габариты: 276х122х60 мм
Вес: 0.45 кг.

Внешний вид

Рядом с дисплеем можно найти кнопку Mode.

На одной из граней зарядного устройства находится кабель для подключения к 220В.

Функционал и работа

Кроме того, при помощи кнопки Mode вы можете самостоятельно выбрать режим:

Медленная зарядка (6В/0.8А)

Медленная зарядка (12В/0.8А)

Быстрая зарядка (12В/3.8А)

Зимний режим (12В/3.8А) — Только для 12В аккумуляторов

Как мы уже и писали выше, устройство заполучило защиту IP65, что позволяет не бояться попадания влаги на него.

Зарядное устройство сонар expert — требуется редко, заряжает метко!

Штуковина эта не так чтобы первой необходимости, но всё-таки нужная.

Зарядок много было разных. Почему я выбрал именно этот «Сонар»? Ответ прост. Денег было мало, а эта зарядка на то момент оказалась самой дешёвой. Вот я её и выбрал. С тех пор о покупке не пожалел ни разу.

Пользоваться проще простого. Выбираете нужный режим – их два, зима и лето. Я всегда, даже летом, ставлю на зиму, чтобы аккумулятор лучше заряжался. Подключаете к сети и к контактам аккумулятора. Тут главное последовательность не перепутать. Важно – сначала в сеть, потом к аккумулятору. Или наоборот… Я всё время забываю, поскольку пользуюсь зарядкой этой очень редко. Поэтому всякий раз заново смотрю в инструкции, в какой последовательности нужно правильно включать и выключать.

Вот и всё. За несколько часов аккумулятор полностью заряжается, и загорается специальная сигнальная лампа. Зарядка прекращается при этом автоматически, так что за аккумулятор можете быть спокойны – не испортится, даже если перестоит лишнего.

С помощью этого устройства можно заряжать аккумуляторы и для грузовиков тоже. Но мне пока такая функция не требуется.

Места прибор занимает мало. Храню я его в родной коробочке. Попользовался, убрал и забыл на год примерно до следующего какого-нибудь форс-мажора.

Всем, кто за рулём, очень рекомендую иметь дома такую вещь. Если даже у вас пока не возникало надобности зарядить аккумулятор, такая необходимость может возникнуть в любой момент. И по закону подлости это, как правило, случится в самое неподходящее время. А вы, раз, и уже подготовлены к этому! Разве не здорово?

Можно купить аналогичную зарядку и любой другой марки. Просто эта одна из самых дешёвых. Разницы между дешёвой и дорогой зарядкой я не вижу абсолютно никакой, тем более что требуется такой прибор очень редко. Смысла переплачивать нет. Поэтому и рекомендую именно это зарядное устройство, которым пользуюсь сам.

Вместе с этой зарядкой хочу порекомендовать вам хорошее масло. Я лил его в рено симбол, но и для других авто подойдёт.

Вот ещё одно масло – для пежо подходит хорошо.

как-то с накопившимися заботами и забыл рассказать.
т.к. зимой был куплен новый аккумулятор, а покупка нового авто могла затянуться, было принято решение купить «умное» зарядное, которое будет поддерживать мой аккум в исправном постоянно заряженном состоянии. производителя зарядного выбрал быстро, а именно CTEK. почему CTEK, потому что именно эти зарядки лежат в оригинале у бмв. остановился на модели CTEK MXS 5.0.

MXS 5.0 — улучшенное зарядное устройство с микропроцессорным управлением и встроенной автоматической температурной компенсацией, обеспечивающее непревзойденную эффективность свинцово-кислотных батарей емкостью от 1.2 А/ч до 110 А/ч. Устройство MXS 5.0 устраняет широкий диапазон проблем, связанных с батареями, и является идеальным для пользователей с высокими требованиями. Особенностями MXS 5.0 являются диагностика состояния аккумуляторной батареи для определения, может ли она получать и удерживать заряд, запатентованный этап автоматической десульфатизации и этап специального восстановления, который возвращает работоспособность и восстанавливает батареи с расслоением электролита и после глубокой разрядки.

Технология AGM — идеальна для получения максимума эффективности и срока службы большинства аккумуляторных батарей типа Стоп-Старт.

Встроенная функция температурной компенсации обеспечивает идеальную эффективность зарядки даже в самых экстремальных условиях. При зарядке в условиях низкой температуры система сама повысит напряжение, и наоборот. Нет необходимости в ручной корректировке.

Запатентованная технология буферной/импульсной профилактики MXS 5.0 идеальна для длительной эксплуатации.

За полным процессом тестирования, зарядки и обслуживания батареи легко следить на светодиодном дисплее.

MXS 5.0 — полностью автоматическое зарядное устройство типа «connect and forget» («подключил и забыл») напряжением 12 В с 8 этапами зарядки и возможностью выбора программ малых батарей и обычных. Опции RECOND и AGM работают по отдельности или вместе в обеих программах — зарядка малых и обычных батарей, обеспечивая великолепную гибкость для пользователя.

Широкий диапазон зарядки для всех типов свинцово-кислотных аккумуляторных батарей от 1.2 А/ч до 110 А/ч с дополнительной профилактической емкостью до 160 А/ч Защита от брызг и от пыли (IP65). Устройство MXS 5.0 легкое и безопасное в использовании, защищает электроприборы транспортного средства, не искрит, имеет защиту от обратной полярности и коротких замыканий.

На MXS 5.0 предоставляется гарантия на 5 лет.

1 этап: desulphation (десульфатация )

Подача напряжения в импульсном режиме позволяет удалить сульфаты с поверхности свинцовых пластин, тем самым восстанавливая емкость батареи.

2 этап: soft start (плавный старт)

Проверяется способность батареи воспринимать заряд. Если батарея в порядке, начинается процесс зарядки.

3 этап: bulk (основная зарядка)

Зарядка максимальным током примерно до 80% емкости батареи.

4 этап: absorption (поглощение), готовность к использованию

Зарядка плавно уменьшающимся током до 100% емкости батареи.

5 этап: analyse (диагностика)

Проверка способности батареи удерживать заряд. Если батарея не способна удерживать заряд, возможно, ее придется заменить.

6 этап: recond (восстановление)

Функция восстановления расслоения электролита в сильно разряженных аккумуляторах.

7 этап: float (буферный режим), полный заряд

Поддержание напряжения батареи на максимальном уровне за счет подачи постоянного напряжения.

8 этап: pulse (импульсная зарядка), профилактическая зарядка

Заряд батареи поддерживается на уровне 95-100% емкости. Зарядное устройство следит за напряжением батареи и периодически подает на нее ток, тем самым поддерживая полный заряд батареи.

Как заряжать аккумулятор — этот вопрос рано или поздно встает перед любым автомобилистом, и наиболее часто это происходит в зимний период с приходом холодов и возросшей нагрузкой на аккумулятор.

Аккумулятор – это химический источник тока, состоящий из нескольких источников, собранных в батарею. Один элемент (еще одно название — банка) имеет напряжение 2,1 В. Они объединяются последовательно в количестве 6 штук. За счет объединения нескольких элементов в одну батарею получается напряжение 12.6 В. При запуске автомобиля стартером на него подается напряжение 12,6 вольта, но большого тока. Это дает возможность провернуть стартером коленвал двигателя.

Какие бывают аккумуляторы
- Виды аккумуляторов:
Зарядные устройства для аккумулятора
- По конструкции зарядные устройства подразделяются на группы:
- Зарядные устройства для аккумуляторов бывают:
- По выходному напряжению бывают:
- Также зарядные устройства различаются по:
Зарядка аккумуляторов
Как определить заряжен или разряжен аккумулятор
Правила безопасности при зарядке аккумулятора
Как зарядить аккумулятор
Как заряжать постоянным током
Как заряжать постоянным напряжением
Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор
Как заряжать необслуживаемые АКБ
Как часто надо подзаряжать аккумулятор
Можно ли заряжать аккумулятор, не снимая его с автомобиля
Как заряжать АКБ при редких поездках
Выводы

Какие бывают аккумуляторы

Аккумуляторные батареи за более чем 150 лет со времени изготовления первой постоянно совершенствовались, но конструкция и принцип работы остались неизменными. Сегодня можно встретить различные виды, у которых различный состав электролита и материалы электродов.

Виды аккумуляторов:

1. Свинцовые:

свинцовые. Самые первыми стали выпускаться аккумуляторные батареи свинцовые с серной кислотой в качестве электролита. Они обладают возможностью выдать большой ток для запуска автомобиля. Такие аккумуляторы используются до сих пор. Но в связи с тем, что свинец очень мягкий материал, то сейчас производят легирование его различными материалами.
Сурмянистые — свинцовые с добавлением сурьмы. Для улучшения качеств свинца в него стали добавлять сурьму. Сурьмянистыми называются аккумуляторы, которые имеют в составе электродов больше 5% сурьмы. Этот материал активизирует процесс электролиза, во время которого происходит разложение воды в электролите на кислород и водород, что выглядит как закипание электролита. Большое испарение воды приводит к оголению пластин электродов и их разрушению. Поэтому в такие АКБ приходится подливать воду. Из-за этого их еще называют обслуживаемыми. Такие аккумуляторы в современных автомобилях не используются. Они применяются в стационарных источниках питания, где требуется неприхотливость батарей.
Малосурьмянистые свинцовые батареи – те в которых используется меньше 5% сурьмы. В такие аккумуляторы уже не требуется слишком часто заливать воду. Но потери электролита все равно присутствуют, и воду в них заливать все равно требуется.
Кальциевые свинцовые аккумуляторы получают добавлением в свинец кальция вместо сурьмы. Использование этого вещества снижает интенсивность электролиза, и испарение воды в них практически отсутствует. Добавление серебра в такие батареи также улучшает КПД и увеличивает емкость батареи. Главным минусом кальциевых батарей является потеря их свойств при сильном разряжении. Несколько случаев глубокого разряда приводит к тому, что емкость аккумулятора сильно и необратимо падает.
Гибридные свинцовые. Гибридные аккумуляторные батареи – это те, в которых используются сразу две технологии: сурьма для положительного электрода и кальций для отрицательного. Такие батареи имеют средние характеристики: надо чаще подливать воду, но они более устойчивы к глубокому разряду.
Свинцовые AGM и гелиевые – представляют собой свинцовые аккумуляторы, у которых электролит связан и не может вытечь при опрокидывании. В AGM используется пористое стекловолокно, которое пропитывается электролитом. Гелевые АКБ получаются добавлением соединений кремния. Такие аккумуляторы устойчивы к вибрации и имеют низкий саморазряд. Выдают пусковой ток вне зависимости от заряда батареи практически до полного разряда. После разряда полностью восстанавливают свою емкость и выдерживают большое количество разрядов-зарядов (около 200).

2. Щелочные:

Щелочные АКБ имеют в качестве электролита щелочь. В стартерных аккумуляторных батареях применяются крайне редко.
Щелочные батареи бывают:

никель-кадмиевые. Они имеют положительный электрод с покрытием гидроксидом, метагидроксидом или гидратом окиси никеля. Минусовой электрод покрыт железом с кадмием. В качестве электролита используется едкий калий.
Литий-ионные. Это весьма перспективные аккумуляторные батареи, используемые в качестве дополнительных источников тока. У них в качестве минусового электрода — литий или литий-ферро-фосфатные сплавы. Плюсовой электрод — оксид лития с марганцем и кобальтом. Такие аккумуляторы имеют большую удельную емкость и низкую степень саморазряда. Из недостатков – чувствительны к отрицательным температурам, имеют низкое число зарядов-разрядов.

Зарядные устройства для аккумулятора

Основное назначение зарядного устройства — зарядить аккумулятор. Зарядных устройств на рынке автотоваров много, нужно выбрать наиболее подходящее по функциям и стоимости.

По конструкции зарядные устройства подразделяются на группы:

пуско-зарядные устройства, которые помогут моментально завести машину, когда нет времени заряжать аккумулятор. Они отдают кратковременный импульс большой мощности, который помогает прокрутить двигатель.
Трансформаторные – устаревшие модели, сейчас не выпускаются, но стабильные и долговечные.
Импульсные – в них ток подается по мере зарядки; они предназначены для постепенной зарядки аккумулятора.

Зарядные устройства для аккумуляторов бывают:

автоматические. Автоматические зарядники не могут заряжать сильно убитые аккумуляторы, поскольку не воспринимают нагрузку на своих клеммах, и не начинают их заряжать. Они хороши для полного цикла зарядки, поскольку автоматически регулируют подачу тока и плавно снижают зарядный ток по мере набора заряда аккумулятором и сами отключаются при полном заряде. Такие зарядники можно оставить работать на всю ночь без присмотра.
Зарядники с ручной регулировкой тока. В продаже есть много недорогих моделей зарядников с ручной регулировкой, которые смогут зарядить даже сильно и длительно разряженные аккумуляторы, подавая вначале ток крайне слабой силы. Он подает ток постоянной силы, и за таким зарядником нужно постоянно следить, так как возможен взрыв из-за резкого «закипания» электролита.

По выходному напряжению бывают:

6 В — обычно применяются для зарядки АКБ скутеров и мотоциклов;
12 В — используются для зарядки АКБ легковых автомобилей;
24 В — заряжают АКБ сельхозтехники.

Также зарядные устройства различаются по:

мощности, она должна быть больше чем емкость аккумулятора;
току зарядки. Еще один параметр, который обязательно должен контролироваться и регулироваться зарядным устройством. Для зарядки ток не должен превышать 10% от емкости аккумулятора. Для АКБ емкостью 55 А-ч его величина должна быть 5,5 А. Максимальный ток, который может выдавать зарядное устройство – должно быть в 2-3 раза выше номинального требуемого для зарядки.

Для зарядки гелевых аккумуляторов требуется наличие у ЗУ специального режима. Кроме этих параметров зарядные устройства снабжают схемами защиты от перегрева, неправильного подсоединение клемм к выводам, интеллектуальными системами управления зарядкой.

Зарядка аккумуляторов

Чтобы правильно зарядить аккумулятор, делать это нужно в помещении, где есть вытяжка и желательно при комнатной температуре, так как при минусовой температуре процесс зарядки идет хуже. Было бы неплохо проводить полную зарядку два раза в год – осенью и весной. После долгого простоя в холодное время года — это обязательно, если вы заботитесь о долговечности работы своего аккумулятора.

Удобнее заряжать аккумулятор зарядным устройством, позволяющим регулировать напряжение и ток зарядки. Иначе на 100% зарядить батарею очень трудно. Если ваш зарядник не имеет специальных режимов, то придется самостоятельно регулировать ток зарядки и контролировать появления газов в конце процесса.

Для обеспечения полного заряда при достижении напряжения в 14,4 В ток снижается на половину и продолжается зарядка до тех пор, пока не начнется выделение газов. В современных аккумуляторах при достижении напряжения зарядки до 15 В полезно уменьшить зарядный ток еще в два раза.

Полностью заряженным считается аккумулятор, у которого ток зарядки и напряжение не будут меняться в течении 1-2 часов. У необслуживаемых АКБ состояние полной зарядки наступает при напряжении 16,3- 16,4 В.

У автоматических зарядников не требуется часто контролировать ток и напряжение заряда. Когда процесс зарядки батареи подходит к концу, будет увеличиваться внутреннее сопротивление батареи и соответственно будет снижаться ток заряда. При падении тока зарядки до 200 мА процесс останавливается полностью.

Как определить заряжен или разряжен аккумулятор

Это можно сделать двумя способами:

Измерить плотность электролита с помощью ареометра. Зная температуру окружающей среды и плотность электролита можно определить степень разряда АКБ по таблице.

Узнать подробнее о том что такое плотность электролита, какой она должна быть, как ее измерить, как правильно ее корректировать вы можете в нашей статье Плотность электролита в аккумуляторе

Измерить напряжение на клеммах аккумулятора — для измерения напряжения на клеммах аккумулятора используют нагрузочную вилку или цифровой мультиметр. Напряжение на клеммах аккумулятора 12,6 В и выше означает полностью заряженную аккумуляторную батарею, напряжение 11,6 В и ниже означает, что аккумуляторная батарея полностью разряжена.

Узнать подробнее о том что такое нагрузочная вилка, как ее использовать для проверки состояния аккумулятора, ознакомиться со списком 10 лучших нагрузочных вилок вы можете в нашей статье Нагрузочная вилка для аккумулятора

Правила безопасности при зарядке аккумулятора

При зарядке аккумулятора нужно соблюдать требования техники безопасности:

не рекомендуется заряжать в непроветриваемом помещении по причине выделения смеси водорода и кислорода, образующихся при электролизе;
рядом с заряжающимся аккумулятором нельзя курить и выполнять работы с открытым огнем и искрообразованием;
сначала подключают клеммы, а потом включают в сеть;
отключение в обратном порядке – сначала отключают от сети, потом отключают клеммы;
в обслуживаемых аккумуляторах выкручивают пробки.

Как зарядить аккумулятор

Пошаговая инструкция как зарядить аккумулятор:

отсоединить и снять аккумулятор;
занести его в помещение, имеющее вытяжку и плюсовую температуру, дать отстояться;
очистить клеммы от окисной пленки;
очистить от грязи корпус АКБ;
осмотреть на предмет отсутствия повреждений корпуса и утечки электролита;
подсоединить зарядное устройство учитывая полярность;
настроить зарядное устройство: установить ток и напряжение зарядки в зависимости от емкости и типа АКБ.

У обслуживаемых аккумуляторов перед подсоединением зарядника следует выполнить следующие действия:

Выкрутить пробки банок и проверить уровень электролита
Долить дистиллированную воду в банки так, чтобы электролит полностью закрывал пластины
Проверить плотность электролита (при 25^оC его плотность должна быть в пределах 1,16 – 1,25 г/см³)

Узнать подробнее о плотности электролита в аккумуляторе, выборе плотности электролита в зависимости от региона эксплуатации автомобиля, о том как проверить и откорректировать плотность электролита вы можете в нашей статье Плотность электролита в аккумуляторе

Закрыть отверстия пробками, но не закручивать, чтобы грязь не попала внутрь.

Как заряжать постоянным током

Для зарядки постоянным током используется зарядные устройства с возможностью постоянной поддержки тока зарядки. Используются две ступени зарядки.

Первая ступень – ток зарядки равен 10% от емкости батареи (если емкость 60 А-ч – ток зарядки – 6А). Вторая ступень – ток зарядки 5% от емкости батареи. Она используется для устранения негативных факторов, которые возникают при зарядке близкой к 100%.

Время зарядки составляет 10 – 12 часов. Если есть возможность использовать ареометр для контроля плотности, то замеряя плотность, можно определить степень зарядки по плотности электролита.

Как заряжать постоянным напряжением

Для зарядки постоянным напряжением используется источник с выходным напряжением 14,4-15 В при зарядки аккумулятора выдающего 12,6 В. Для батареи, выдающей 6,3 В, используется блок питания с выходным напряжением 7,2–7,5 В.

Основным недостатком такого способа является большой ток зарядки в начале процесса, что может привести к перегреву электролита. В случае зарядки при низкой температуре окружающей среды в АКБ возникает большое внутреннее сопротивление, и заряд таким способом затруднен.

При возможности регулировки тока зарядки его выставляют в размере 95% от емкости. Процесс при таком способе получается быстрым без перегрева и сильного выделения газов. Другим недостатком такого способа является не полный заряд аккумулятора, что снижает срок его службы.

Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор

Строго определенного времени сколько надо заряжать аккумулятор нет.

Время на зарядку разное и зависит от:

емкости батареи и степени ее разряда;
температуры окружающей среды;
возраста и степени сульфатации пластин.

Кроме тока, который регулируют при зарядке важно выставить напряжение:

При выходном напряжении ЗУ — 14,4 В — в течении суток батарея зарядится на 80%.
При выходном напряжении ЗУ — 15,0 В — в течении суток батарея зарядится на 90%.
При выходном напряжении ЗУ — 16,0 В — в течении суток батарея зарядится на 100%. Важен и ток зарядки. В современных устройствах он регулируется автоматически.

Время на зарядку аккумулятора высчитывают по простой формуле:

t= C/I +10%, где:

t — время зарядки;
С – емкость аккумулятора;
I — мощность ЗУ;
10% — потери энергии на тепло.

Как заряжать необслуживаемые АКБ

Большинство современных аккумуляторов — необслуживаемые. В них нет пробок для добавления электролита, крышка плотно зафиксирована. Сверху или сбоку имеется индикатор заряда, по которому можно узнать о состоянии АКБ. Для зарядки необслуживаемых аккумуляторов рекомендуется использовать автоматические зарядные устройства, которые которые лучше остальных справляются с этой задачей.

Выбрав нужный режим и поставив аккумулятор на зарядку, можно не волноваться о необходимости контроля и регулировки режимов. Устройство сделает все само. Если у вашей зарядки нет таких режимов, то следует заряжать в щадящем режиме при токе зарядки – 3-5 А. Будет заряжаться дольше, но срок службы аккумулятора тоже увеличится.

Как часто надо подзаряжать аккумулятор

Часто подзаряжать не следует. Рекомендуется зарядить аккумулятор перед морозами и второй раз – весной. Низкий заряд АКБ в зимнее время упадет еще ниже при низкой температуре. При высоких летних температурах низкий заряд батареи приведет к усилению сульфатации пластин и росту кристаллов сернокислого свинца, которые не смогут раствориться даже когда АКБ заряжен полностью.

Хорошо проверять напряжения АКБ с помощью цифрового мультиметра. Если напряжения на клеммах аккумулятора не меньше 12,6 В, то можно не волноваться. При напряжении ниже 12,6 В требуется подзарядка.

Можно ли заряжать аккумулятор, не снимая его с автомобиля

Не рекомендуется проводить зарядку, не снимая его с автомобиля. В процессе зарядки используются высокие токи и повышенные напряжения. Современный автомобиль буквально напичкан электроникой, и просто заглушив мотор, нет гарантии, что все электронные устройства автомобиля будут отключены от АКБ. Заряжая его повышенным напряжением и током можно вывести из строя электронику.

Как заряжать АКБ при редких поездках

Если вы ездите на машине достаточно редко, и поездки короткие, то аккумулятор не успевает за время поездки подзарядиться от генератора. В таких случаях аккумулятор быстро разряжается, поскольку он испытывает нагрузку, когда вы заводите автомобиль и не подпитывается в поездке, что особенно заметно в зимний период.

В таком случае автовладельцы подключают зарядные устройства и подпитывают АКБ постоянно. Такое режим не является правильным и сокращает срок службы батарей. Лучше заряжать автомобиль привычным способом – от генератора после пуска мотора или от зарядного устройства.

Если вы совсем не ездите на машине зимой, то перед установкой автомобиля на хранение, батарею следует полностью зарядить и не одевать минусовую клемму.

Выводы

Для сохранения и увеличения срока службы аккумулятора нужно следить за зарядом АКБ, своевременно его обслуживать, соблюдать инструкцию при зарядке и купить правильные зарядного устройства.
Задачей зарядного устройства является подзарядить батарею достаточно для запуска автомобиля, чтобы генератор смог зарядить ее полностью.
В случае глубокого разряда заряд обязательно производить на минимальных токах и постоянном напряжении, чтобы можно было восстановить емкость батареи до нормальной.
При сильных морозах желательно иметь плотность электролита выше 1,3 г/см³ – это не даст электролиту замерзнуть.
В жару плотность электролита лучше иметь меньше 1,25 г/см³— это снизит скорость коррозии пластин.
Нормальная температура для заряда аккумулятора от 0 до 25^оC. Поэтому место нахождения аккумулятора (под капотом, в салоне, в багажнике или снаружи) влияет на вероятность восстановления температуры электролита и состояние батареи.

Источник

Видео обзор

Комплект поставки

Зарядное устройство EXPERT ЗУ-300
Инструкция по эксплуатации

Особенности

Выходное напряжение: 6/12В
Входные параметры: 220-240В, 50 Гц
Зарядный ток: 3.8 А
Емкость аккумулятора: до 120 А*ч
Тип аккумулятора: свинцово-кислотные (WET, MF, AGM, GEL), кальциевые (Ca/Ca), гибридные (Ca/Sb)
Режимы зарядки: стандартный, быстрый, медленный, зимний
Температурный режим: от -10 до +50 градусов
LCD дисплей
Светодиодный индикатор
Защита при неверном подключении
Защита от короткого замыкания
Защита от перегрева
Класс защиты: IP 65
Функция теста состояния АКБ
Габариты: 276х122х60 мм
Вес: 0.45 кг.

Внешний вид

Рядом с дисплеем можно найти кнопку Mode.

На одной из граней зарядного устройства находится кабель для подключения к 220В.

Функционал и работа

Кроме того, при помощи кнопки Mode вы можете самостоятельно выбрать режим:

Медленная зарядка (6В/0.8А)

Медленная зарядка (12В/0.8А)

Быстрая зарядка (12В/3.8А)

Зимний режим (12В/3.8А) — Только для 12В аккумуляторов

Как мы уже и писали выше, устройство заполучило защиту IP65, что позволяет не бояться попадания влаги на него.

Итоги

Источник

Схема, инструкция, ремонт

Попало как-то раз мне в руки зарядное устройство «АСТРО» ЗУ-3000. Зарядка не включалась – полностью отсутствовали признаки ~~жизни~~ работы.

Неисправность я нашёл довольно быстро, но мне была интересна схемотехника данного чуда, и я решил покопаться в приборе более основательно.

В результате получилось воссоздать принципиальную схему зарядного устройства АСТРО ЗУ-3000. На схеме не указаны номиналы некоторых элементов (помечены как N/A). В основном это SMD-конденсаторы. Далее схема (кликните для увеличения).

Не удивляйтесь, что на схеме отсутствует подробная разрисовка управляющей части. Как оказалось, она выполнена на базе микроконтроллера Attiny26-16SU – это, можно сказать, «моск» устройства. Также на плате управления имеется интегральный стабилизатор 78L05B в «интересном» 8-выводном планарном корпусе, который питает микроконтроллер и всю его обвязку стабилизированным напряжением 5V.

Кроме этого на плате имеется подстроечный резистор, назначение которого мне не удалось понять, но скорее он нужен для настройки выходного напряжения. Поэтому без особой нужды крутить его не советую.

Силовая часть.

Силовая часть зарядного устройства собрана на микросхеме ШИМ-контроллера TOP225YN. У этой микросхемы всего 3 вывода. «S» – это исток, «D» – сток. Названия аналогичны обозначениям полевого транзистора, что не удивительно, ведь силовая часть микросхемы реализована на MOSFET-транзисторе. Вывод «C» – это вывод управления («control»).

Если взглянуть на типовую схему включения микросхем TOP221-227 (серия TOPSwitch-Ⅱ) из фирменного даташита, то становится ясно, что она мало чем отличается от схемы силовой части зарядки АСТРО ЗУ-3000.

Пробежимся по наиболее интересным элементам схемы.

Защитные элементы схемы.

В первичной цепи 220V установлен NTC-резистор с маркировкой 13S100L (10 Ом, 4А). Это терморезистор (термистор), который снижает своё сопротивление при нагреве. Назначение его в том, чтобы снизить пусковой ток во время включения устройства.

Как только тумблер SA1 замыкает цепь, электролитические конденсаторы C3 и C4 начинают быстро заряжаться. Это может вызвать пробой элементов диодного моста VD1-VD4 (S1M). В момент включения NTC-резистор «холодный» – его ещё не успел разогреть бросок тока, но уже через несколько секунд он разогревается от проходящего тока и его сопротивление уменьшается. При этом конденсаторы С3, С4 уже заряжены, и схема работает в нормальном режиме.

На схеме также указан диод VD5 – 1,5KE200A. На самом деле это непростой диод, а супрессор (он же защитный диод). Он защищает MOSFET-транзистор внутри микросхемы TOP225YN от опасных всплесков напряжения, которые могут «вышибить» полевик.

В качестве защиты от переполюсовки – неправильного подключения зажимов к клеммам аккумулятора – установлен диод VD10 (FR607) и плавкий предохранитель FU2. Если перепутать полярность подключения, то ток от АКБ пойдёт через диод VD10, который в таком случае будет включен в прямом направлении. Из-за броска тока предохранитель FU2 должен перегореть и цепь будет разорвана. При этом, если после этого подключить АКБ заново, то засветится светодиод HL1, который указывает на то, что предохранитель FU2 сработал.

В некоторых случаях при переполюсовке, диод FR607 «пробивает», так как сам он рассчитан на прямой ток 6А (I_AV), а в результате переполюсовки через него может пойти ток и в 10А.

Элементы обратной связи и управления.

В цепи управления используется оптопара 4N35. Она включена в цепь обратной связи импульсного источника питания, которая управляет работой схемы. Для стабилизации выходного напряжения используется стабилитрон VD11 (BZX15) стабилизируется выходное напряжение. Но так как это зарядное устройство, а не блок питания, в схему вводится ещё и схема управления на микроконтроллере, о которой говорилось выше. Схема управления подключается к стабилитрону VD11. Тем самым управляющая схема может менять режим работы микросхемы TOP225YN через оптопару DA2. На печатной плате схемы управления также можно найти SMD-транзистор. Он-то как раз и подключен к стабилитрону VD11.

Для того чтобы микроконтроллер мог «замерить» ток в выходной цепи, используется датчик тока R8. Он представляет собой пластинку из высокоомного сплава.

Сопротивление этой пластинки около 0,03-0,1 Ом, а мощность около 2W. Нередки случаи, что при плохом охлаждении эта пластинка-датчик перегорает, и зарядное устройство перестаёт работать.

Для принудительного охлаждения активных элементов схемы используется вентилятор FAN (12V 0,14A). Так как выходное напряжение зарядного устройства может достигать 16V, последовательно с вентилятором включена цепь из резисторов R4, R5. Они гасят излишки напряжения.

Ремонт зарядного устройства.

Особое внимание уделю сдвоенному диоду Шоттки VD9 (MBR20100CT). Именно из-за него зарядка попала в ремонт. Со слов владелеца, к выходу зарядного устройства случайно была подключена завышенная нагрузка. Видимо из-за этого по цепи пошёл ток, превышающий номинальный.Поэтому диод VD9 просто «вышибло». При проверке диода оказалось, что один из диодов сборки пробит.

Чем можно заменить сдвоенный диод MBR20100CT? Я заменил оригинальным (подойдёт также MBR20200CT), но если под рукой нет нужного диода, то можно попробовать заменить его на F12C10, F12C15 или F12C20. Такие и аналогичные сдвоенные диоды есть в выходных выпрямителях компьютерных блоков питания.

Правда стоит учесть, что максимальный прямой ток (I_F) такого диода – 12 ампер (6А на каждый диод), а MBR20100CT рассчитан на 20A (10А на каждый диод). Но по идее максимальный зарядный ток для АСТРО ЗУ-3000 – это 6А, поэтому можно попробовать заменить и на F12C20. Также стоит обратить внимание на то, что обратное напряжение для диода MBR20100CT – 100V.

Для однополупериодных выпрямителей диод лучше выбирать с обратным напряжением в 3 раза большим, чем выходное напряжение. Таким образом, если зарядное устройство выдаёт максимум на выходе 16V, то диод надо подобрать с обратным напряжением 48V и более. Как видим, в схему установлен диод с существенным запасом по обратному напряжению (V_RRM).

Как известно, диоды Шоттки весьма чувствительны к превышению обратного напряжения, поэтому подбирать замену неисправному диоду стоит внимательно и лучше, чтобы новый диод был с «запасом» по таким параметрам диодов, как обратное напряжение (V_RRM) и прямой ток (I_F).

Диод выпрямителя MBR20100CT и ШИМ-контроллер TOP225YN закреплены на радиаторе заклёпками. Это может затруднить замену этих элементов при ремонте. Поэтому можно высверлить шляпку заклёпки сверлом по металлу подходящего диаметра. Я это сделал с помощью щуруповёрта в режиме дрели. При установке новых деталей, места теплового контакта лучше смазать теплопроводной пастой КТП-8, а вместо заклёпок использовать болты.

Дополнительные материалы:

Скачать руководство по эксплуатации «Импульсное зарядное устройство АСТРО ЗУ-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005».

Главная » Мастерская » Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

Устройство сварочного инвертора Telwin.
Схемотехника блоков питания персональных компьютеров.
Ремонт LCD-монитора компьютера.

Источник

Пуско-зарядные устройства

В этой рубрике Вы найдете инструкции по эксплуатации и установке пуско-зарядных устройств разных производителей. Для Вашего удобства все устройства распределены по брендам. Каждый мануал от любого производителя доступен для просмотра в браузере или для бесплатного скачивания.

Инструкции по производителям

Источник

Содержание

Устройство и ремонт зарядного устройства АСТРО ЗУ-3000
Схема, инструкция, ремонт
Силовая часть.
Защитные элементы схемы.
Элементы обратной связи и управления.
Ремонт зарядного устройства.
Автоматическое зарядное устройство зу 3001 схема

Устройство и ремонт зарядного устройства АСТРО ЗУ-3000

Схема, инструкция, ремонт

Силовая часть.

Силовая часть зарядного устройства собрана на микросхеме ШИМ-контроллера TOP225YN. У этой микросхемы всего 3 вывода. S – это исток, D – сток. Названия аналогичны обозначениям полевого транзистора, что не удивительно, ведь силовая часть микросхемы реализована на MOSFET-транзисторе. Вывод C – это вывод управления (control).

Если взглянуть на типовую схему включения микросхем TOP221-227 (серия TOPSwitch-Ⅱ) из фирменного даташита, то становится ясно, что она мало чем отличается от схемы силовой части зарядки АСТРО ЗУ-3000.

Пробежимся по наиболее интересным элементам схемы.

Защитные элементы схемы.

В первичной цепи 220V установлен NTC-резистор с маркировкой 13S100L (10 Ом, 4А). Это терморезистор (термистор), который снижает своё сопротивление при нагреве. Назначение его в том, чтобы снизить пусковой ток во время включения устройства.

Как только тумблер SA1 замыкает цепь, электролитические конденсаторы C3 и C4 начинают быстро заряжаться. Это может вызвать пробой элементов диодного моста VD1-VD4 (S1M). В момент включения NTC-резистор «холодный» — его ещё не успел разогреть бросок тока, но уже через несколько секунд он разогревается от проходящего тока и его сопротивление уменьшается. При этом конденсаторы С3, С4 уже заряжены, и схема работает в нормальном режиме.

На схеме также указан диод VD5 — 1,5KE200A. На самом деле это непростой диод, а супрессор (он же защитный диод). Он защищает MOSFET-транзистор внутри микросхемы TOP225YN от опасных всплесков напряжения, которые могут «вышибить» полевик.

В качестве защиты от переполюсовки — неправильного подключения зажимов к клеммам аккумулятора — установлен диод VD10 (FR607) и плавкий предохранитель FU2. Если перепутать полярность подключения, то ток от АКБ пойдёт через диод VD10, который в таком случае будет включен в прямом направлении. Из-за броска тока предохранитель FU2 должен перегореть и цепь будет разорвана. При этом, если после этого подключить АКБ заново, то засветится светодиод HL1, который указывает на то, что предохранитель FU2 сработал.

В некоторых случаях при переполюсовке, диод FR607 «пробивает», так как сам он рассчитан на прямой ток 6А (I_AV), а в результате переполюсовки через него может пойти ток и в 10А.

Элементы обратной связи и управления.

В цепи управления используется оптопара 4N35. Она включена в цепь обратной связи импульсного источника питания, которая управляет работой схемы. Для стабилизации выходного напряжения используется стабилитрон VD11 (BZX15) стабилизируется выходное напряжение. Но так как это зарядное устройство, а не блок питания, в схему вводится ещё и схема управления на микроконтроллере, о которой говорилось выше. Схема управления подключается к стабилитрону VD11. Тем самым управляющая схема может менять режим работы микросхемы TOP225YN через оптопару DA2. На печатной плате схемы управления также можно найти SMD-транзистор. Он-то как раз и подключен к стабилитрону VD11.

Ремонт зарядного устройства.

Правда стоит учесть, что максимальный прямой ток (I_F) такого диода – 12 ампер (6А на каждый диод), а MBR20100CT рассчитан на 20A (10А на каждый диод). Но по идее максимальный зарядный ток для АСТРО ЗУ-3000 – это 6А, поэтому можно попробовать заменить и на F12C20. Также стоит обратить внимание на то, что обратное напряжение для диода MBR20100CT – 100V.

Скачать руководство по эксплуатации «Импульсное зарядное устройство АСТРО ЗУ-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005».

Источник

Автоматическое зарядное устройство зу 3001 схема

Сообщение Экс — админ » Вс янв 04, 2009 19:43 pm

Импульсное автоматическое зарядное устройство
«ЗУ-3001»
Руководство по эксплуатации
Уважаемый покупатель, благодарим Вас за приобретение продукции ООО фирмы «Астро».
Вы стали пользователем зарядного устройства, изготовленного по передовым технологиям.
Для использования всех возможностей «ЗУ-3001» и предотвращения вывода его из строя
неправильными действиями, просьба внимательно прочесть данную инструкцию,
прежде чем впервые воспользоваться зарядным устройством.

Введение
Технические данные
Органы управления и индикации
Режимы работы и их индикация
Порядок работы с зарядным устройством
Нормативная плотность электролита
Ввод в действие сухозаряженных (новых) свинцовых аккумуляторных батарей (далее АКБ)
Заряд АКБ
Техника безопасности

Введение
Импульсное автоматическое зарядное устройство «ЗУ-3001» (далее ЗУ) предназначено
для заряда и восстановления 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей
емкостью от 30 до 60А/ч и заряда 6- вольтовых емкостью от 10 до 30А/Ч.

ЗУ обеспечивает автоматическую стабилизацию напряжения или тока на разных этапах
заряда, а также автоматический переход в режим подзарядки малым током и хранения, при
достижении номинального напряжения АКБ.

Позволяет измерить напряжение АКБ или бортовой сети.
Технические данные
1. Диапазон напряжения питания — 165-255 В
2. Номинальное напряжение АКБ — 12/6 В
3. Выходное стабилизированное напряжение во время зарядки до — 16B/8В
4. Ограничение зарядного тока — 3 — 6А (12В АКБ) / 1 — 3А (6В АКБ)
5. Ограничение напряжения в режиме автомат — 14.3В
6. Измеряемое постоянное напряжение — от 6 до 20В
7. Потребляемая мощность — 100 Вт
8. КПД преобразователя — 90%
9. Выбор ручного, автоматического или циклического режима работы ЗУ
10. Защита от короткого замыкания на выходе ЗУ или неправильного подключения его к
клеммам аккумулятора.
11. Индикация режимов работы — буквенно-цифровая.
12. Размеры 215х125х75 мм
13. Вес не более 700 г.

Органы управления и индикации
1. Ручка выбора режима работы (далее ручка).
2. Светодиодный индикатор.
3. Держатель предохранителя 10А.
4. Зажимы-крокодилы для подключения АКБ.
На задней панели устройства находится включатель питания и шнур с вилкой для
подключения к сети переменного тока 220В.

Режимы работы и их индикация
«Uбатареи» (измерение напряжения)
Значение напряжения заряжаемой АКБ измеряют при выключенном питании ЗУ, установив
ручку в положение Uбатареи. При этом на индикаторе первоначально высвечивается режим-
U, а затем значение измеренного напряжения (например 11.7 или 5.3 зависит от типа АКБ).

В зависимости от типа АКБ (12 или 6 вольт) выбрать режим заряда в соответствующем
секторе — 12В или 6В (установить на него метку на ручке).

«Автомат»
При выборе режима «Автомат» на индикаторе первоначально высвечивается режим — А, а
затем значение напряжения заряда (например 13.7 или 6.8).
В этом режиме ток заряда 5.0 А поддерживается до Uбат.=14.3В, а затем начинает
уменьшаться по мере заряда АКБ.
Режим обеспечивает длительное хранение АКБ с подзарядкой малым током.
Режим «Автомат» является наиболее оптимальным для заряда АКБ, позволяющий увеличить
срок его службы.

«Цикл»
При выборе режима «Цикл» на индикаторе первоначально высвечивается режим — С, а затем
значения напряжений при циклировании (например-13.7 при заряде или 11.3 при разряде).
Режим «Цикл» позволяет заряжать АКБ методом циклического заряда-разряда, причем ток
разряда составляет 1/10 тока заряда.
Режим позволяет снимать сульфатацию с пластин АКБ, а значит продлить срок ее службы.
Применяется при сроке службы АКБ более 2-3 лет.

«Ручной»
При выборе режима «Ручной» поворотом ручки устанавливается значение тока заряда АКБ:
от 1.0А до 3.0А для 6-ти вольтовой (сектор 6 В)
от 3.0А до 6.0А для 12-ти вольтовой (сектор 12 В)
На индикаторе высвечивается значение устанавливаемого тока например 3.0А, причем
буква А мигает. Через несколько секунд индикация тока заряда автоматически сменится на
индикацию значения напряжения, подаваемого на АКБ (Например13.6). При заряде АКБ ЗУ
поддерживает установленный ток постоянным до достижения подаваемого напряжения 16В
(максимально допустимое напряжение на АКБ), затем напряжение остается постоянным, а
ток заряда уменьшается.
Режим «Ручной» позволяет зарядить АКБ в более короткие сроки, чем в других режимах,
из-за возможности выставить максимально возможный ток заряда для данного типа АКБ.
Следует учитывать, что большие токи заряда негативно влияют на срок службы АКБ.

Порядок работы с зарядным устройством
При работе c ЗУ, всегда выполняйте описанную ниже последовательность операций.

Включатель питания, находящийся на задней панели, установите в положении выключено.
Ручку выбора режима (1) установите в положение « Uбатареи».
Подключите зажимы-крокодилы ЗУ к АКБ: красный зажим к плюсовой клемме батареи,
черный к минусовой. (Будьте внимательны при подключении!)
На индикаторе высветится измеренное значение напряжения АКБ.
В зависимости от типа АКБ, ее состояния (плотности электролита, срока эксплуатации,
напряжения на ней) и предполагаемого времени заряда АКБ выберите при помощи ручки (1)
требуемый режим:

для 12-ти вольтовой АКБ (сектор 12В) ручной
автоматический
циклический
для 6-ти вольтовой АКБ (сектор 6В) ручной
автоматический
Подключите вилку шнура питания ЗУ к сети переменного напряжения 220В.

Включите питание зарядного устройства с помощью включателя на задней панели ЗУ.
Проведите зарядку АКБ по методике описанной ниже
(раздел « Заряд АКБ»).

По завершению процесса заряда АКБ, отключите питание ЗУ включателем на задней панели.
Проверьте Uбатареи.
Отключите зажимы ЗУ от АКБ.
Во избежание выхода из строя защитных элементов, каждое повторное включение зарядного
устройства, возможно, не раньше чем через 1 минуту.

Предохранитель 10А служит для защиты от короткого замыкания цепи заряда АКБ. Он
находится в цепи красного зажима-крокодила. Замену неисправного предохранителя
производят, развернув резбовое соединение держателя предохранителя.

Нормативная плотность электролита
В качестве электролита для АКБ применяют раствор серной кислоты в дистиллированной
воде. Для различ¬ных климатических и температурных условий, в которых батарее предстоит
находиться в эксплуатации, приме¬няется электролит различной плотности. Для определения
степени заряженности в любой момент принимается нормативная плотность электролита

1,27 г/см3, т.е. плотность, приобретенная после полного первого заряда.
Ввод в действие сухозаряженных (новых) АКБ
Ввод в действие АКБ следует начинать с заливки, которую рекомендуется производить
следующим образом. Приготовленный электролит (плотностью 1,27 г/см3) заливать в
аккумулятор температурой не выше 25°С в холодной и умеренной климатических зонах
и не выше 30°С в жаркой и влажной зонах. Не рекомендуется заливать аккумуляторы
электролитом температурой ниже 15°С.

Заливку следует производить небольшой струей до тех пор, пока зеркало электролита
не коснется нижнего конца тубуса орловины или на 10-15 мм выше предохранительного
щитка. Уровень электролита над предохранительным щитком можно измерить стеклянной
трубочкой.

Как правило, не ранее, чем через 20 минут и не позже, чем через два часа после заливки,
нужно измерить плотность лектролита. Если плотность электролита в аккумуляторе ниже
плотности заливавшегося более чем на 0,03 г/см3, такую батарею перед установкой на
автомашину следует зарядить.

Если батарея хранилась не более одного года и процесс подготовки ее к вводу в эксплуатацию
происходил при температуре не ниже 15°С, допускается установка ее на автомашину без
проверки плотности электролита после 20 мин пропитки. АКБ, введенную в эксплуатацию,
следует откорректировать спустя несколько дней.

Заряд АКБ
АКБ, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом следует снять
с автомашины и поставить на заряд. Заряд АКБ происходит, если к нему приложен
потенциал, превышающий его напряжение. Ток заряда аккумулятора пропорционален
разности приложенного напряжения и напряжения холостого хода. Значение зарядного тока
выбирается примерно 10% от паспортной емкости аккумуляторной батареи. Нормальное
время зарядки исправной батареи 8-10 часов.

Заряд аккумулятора ведут до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение (кипение)
во всех банках, а напряжение и плотность электролита будут постоянными в течение
двух часов подряд. Это является признаком окончания заряда. Затем следует произвести
уравнивание плотности электролита в секциях и продолжить заряд еще 30 минут для лучшего
перемешивания.

Во время заряда АКБ следует периодически проверять температуру электролита, чтобы не
допустить ее повышения выше 45°C в холодных и умеренных климатических зонах и выше
50°C в жарких и теплых влажных климатических зонах.

Техника безопасности
В соответствии с требованиями электробезопасности следует:
— вилку ЗУ подключать к розетке с дополнительным заземляющим контактом;
— не допускается использование его в помещениях с повышенной влажностью.
Так как при заряде кислотных аккумуляторов выделяется водород, проводить заряд
аккумулятора следует в хорошо проветриваемом помещении. При этом не следует
курить, пользоваться открытым пламенем, отсоединять и подключать зажимы-крокодилы
под напряжением, так как выделяющийся водород, соединяясь с кислородом, образует
взрывоопасную смесь.

Во избежание поломки зарядного устройства не допускать падений, ударов, попадания
внутрь ЗУ посторонних предметов, жидкостей. Для обеспечения надлежащего теплоотвода
от элементов схемы во время работы следует располагать устройство в местах, исключающих
перекрытие вентиляционных отверстий.

Ремонт ЗУ проводится только квалифицированным персоналом.

Источник