Руководства по ремонту газ 3308

                    Автомобиль
ГАЗ-3308
Общество с ограниченной ответственностью
«Автомобильный завод «ГАЗ»
(ООО «Автозавод «ГАЗ»)
Автомобиль ГАЗ-3308
«САДКО»
Руководство по эксплуатации
3308-3902010 РЭ
Издание пятое
Нижний Новгород, 2006 г.
\3 .. JlHKi г.
ВВЕДЕНИЕ
Автомобиль высокой проходимости ГАЗ-3308 предназначен для
перевозки грузов и людей в различных дорожных условиях и по
бездорожью.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температуре окру-
жающего воздуха от плюс 45 до минус 45°С.
На отдельных комплектациях автомобилей предпусковой по-
догреватель не устанавливается.
★	★ ★
Параметры, приведённые в руководстве без допустимых откло-
нений, приведены для справок.
★	★ ★
Так как конструкция автомобиля постоянно совершенствует-
ся, отдельные узлы и агрегаты могут несколько отличаться от опи-
санных в настоящем Руководстве*.
★ ★ ★
Регулярное обслуживание Вашего автомобиля в соответствии
с настоящим Руководством н сервисной книжкой обеспечит его
надёжную эксплуатацию.
К руководству прикладывается сервисная книжка на ;i и гом 061 ин о ГАЗ-3308.
3
1 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
пым данным автомобиля относят пдентифпкацноп-
	. цшкнорглого средства (ТС) и идентификационные
.'мни. .пинателя.
Идентификационный номер автомобиля наносится на правом
• । рамы между передними кронштейнами задней рессоры
 и л )Ц рессорой сжатия.
... ,:м<-р нанесения VIN автомобиля:
★ Х96330800* 60889575*, где:
\ '6 международный идентификационный код изготовителя;
индекс автомобиля;
м ci модельного года (6 -- 2006 г., 7 - 2007 г.);
''>9575 порядковый помер автомобиля.
Молельный год - период, равный в среднем календарному году,
 line которого выпускаются автомобили с одинаковыми коп-
. явными признаками.
Идентификационный номер кабины наноси гея на нижнем
. .я- правой боковины кабины.
б димер нанесения номера кабины:
33070060092470*, где:
'?<и) индекс кабины;
и>л модельного года;
юр 170 - порядковый номер кабины.
Идентификационный номер двигателя выбит с правой стороны
индрон (па площадке в верхней части переднего торца).
".' д нанесения идентификационного номера двигателя ука-
;  ! б
Идентификационный номер блока цилиндров расположен с
!"риа блока па верхнем’! горизонтальной поверхности,
- я: при. швом иод фланец крепления крышки расиреде-
н с । с-pei।.
Рис. 1.1. Пример нанесения номера
двигателя:
1	- модель (модификация) двпгагеля;
2	— код комплектации двигателя;
.3 - код года изготовления двигателя;
4 — код изготовителя двигателя;
5 — порядковый номер двигателя
' Г /С
'~Т	2" t
*51300)7"
*11011774*
—ГГе=^==-—
34	5
Паспортные данные автомобиля также указаны на заводской
табличке (рис. 1.2), расположенной на задней стойке правой боко-
вины кабины.
ООО “Автозавод “ГАЗ”
РОСС RU.MT02.E □□□□□
Х96 33080060840594
6300 кг
кг
1-2710 кг
2-3800 кг
ДВИГАТЕЛЬ 51300С
Рис. 1.2. Пример заводской таблички с паспортными данными, где:
а - помер одобрения типа транспортного средства;
1> - идентификационный номер ТС' (автомобиля);
с - максимально допустимая полная масса автомобиля;
<1 максимально допустимая полная масса автомобиля г прицепом;
е максимально допустимая нагрузка па переднюю ось;
1 максимально допус тимая нагрузка на заднюю ось:
g — индекс двигателя
Рядом с заводской табличкой па автомобиле установлена специ-
альная табличка, на которой приведена информация о международ-
ных сертификатах (официальных утверждениях), распространяю-
щихся на всё семейство ( модификации) автомобилей данной кате-
гории.
Список международных сертификатов, распространённых на
Ваш автомобиль, приведён в сервисной книжке.
. .-.ым данным шасси, поставляемым другим предпри-
-V илсовленля спецпзделий, относят идентификацион-
Шасси, кабины н двигателя. Иа шасси не устанавлива-
из '.икая табличка «ГАЗ» и не наносится идептификацион-
. 1 •: ’.'.ер автомобиля.
Идентификационный номер шасси наносится па правом лон-
« : сс рамы между кронштейнами задней рессоры.
Пример нанесения номера шасси:
*330800*60889576*, где:
330800 - индекс шасси;
6 - ко.1: ‘одельиого года;
"889576 - порядковый иомер шасси.
2.	ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
1.	Для нормальной работы двигателя применять моторные
масла и бензины, указанные в приложении 6.
При использовании дублирующих топлив «Регуляр-91» или
«Регуляр-92» требуется увеличение угла опережения зажигания
на 4° по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шка-
ле установочной пластины.
2.	Система охлаждения двигателя заправлена низкозамерза-
ющей охлаждающей жидкостью.
3.	После пуска холодного двигателя нельзя давать сразу боль-
шую частоту вращения коленчатого вала. Холодное масло дохо-
дит до подшипников коленчатого вала медленно, и при большой
частоте вращения трущиеся поверхности двигателя могут быть
повреждены (задраны или выплавлены). Пуск холодного двига-
теля осуществлять в порядке, изложенном в разделе 6.2 «Пуск и
остановка двигателя».
4.	При прогреве и работе двигателя на стоянке необходимо
включить передачу в раздаточной коробке.
5.	Запрещается использовать аварийную систему зажигания
при исправной основной системе, а также включать её при нера-
ботающем двигателе.
6.	Во избежание выхода из строя аккумуляторной батареи не-
обходимо своевременно производить переключение уровня ре-
гулируемого напряжения.
7.	Экономичность работы двигателя и его износ в большей сте-
пени зависят от температурного режима работы. Поддерживай-
те температуру охлаждающей жидкости в пределах 80-95° С.
8.	При уменьшении свободного хода вилки сцепления до
1,5 мм необходимо отрегулировать его в соответствии с требова-
ниями настоящего Руководства.
9.	Нельзя устранять свободное осевое перемещение шаровой
головки пальца сошки руля относительно продольной рулевой
7
тяги, так как перемещение, равное 3,4 мм при неработающем дви-
। ате.те. необходимо для правильной работы гидроусилителя ру-
левого привода.
10.	Во избежание нарушения взаимного положения рулевого
механизма и управляемых колёс запрещается нарушать регули-
ровку длины продольной тяги рулевого управления (кроме слу-
чаев, оговорённых в данном Руководстве).
11.	Во избежание перегрева системы гидроусилителя рулевого
привода не допускается длительная (более 30 минут) работа дви-
гателя на повышенной частоте вращения при стоянке автомоби-
ля.
При выводе автомобиля из колеи не следует двигаться с по-
вернутым в крайнее положение рулевым колесом более 15 с, так
как при этом может выйти из строя насос гидроусилителя руля
из-за перегрева масла.
12.	Во избежание поломки поршней главного тормозного ци-
линдра запрещается для слива тормозной жидкости отворачивать
упорные болты 11 (см. рис. «Главный тормозной цилиндр»),
13.	Установка фильтра центробежной очистки масла (цент-
рифуги) на двигатели с полнопоточным фильтром очистки масла
категорически запрещена, т. к. при этом смазка не будет посту-
пать к трущимся деталям и двигатель выйдет из строя.
Для успешной эксплуатации автомобиля водитель должен
внимательно изучить всё Руководство и строго соблюдать его
указания.
3.	ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо строго вы-
полнять правила техники безопасности.
1.	Низкозамерзающие жидкости ядовиты. Необходимо при-
нимать меры предосторожности, исключающие возможность за-
несения их в полость рта.
2.	При использовании в системе охлаждения хромпика сле-
дует помнить, что он ядовит. При работе е ним надо проявлять
осторожность.
3.	При пользовании этилированным бензином соблюдать сле-
дующие правила:
—	нельзя засасывать бензин через шланг ртом. Переливание
бензина производить ручным насосом, который придаётся к ав-
томобилю;
—	не употреблять этилированный бензин для мытья рук и де-
талей автомобиля. При обслуживании и ремонте детали промы-
вать в керосине;
—	если этилированный бензин попал па кожу, то не давать ему
высохнуть, а сразу же обмыть кожу чистым керосином. Если ке-
росина нет, то вытереть насухо чистой ветошью;
—	нс допускать проливания бензина в автомобиле или закры-
том помещении. Облитое бензином место протереть ветошью,
смоченной в керосине, и дать высохнуть;
—	одежду, облитую этилированным бензином, перед стиркой
снять и высушить на открытом воздухе (в течение двух часов). Ре-
монт спецодежды производить только после стирки;
—	после работы с этилированным бензином вымыть руки во-
дой (лучше тёплой) с мылом;
—	перед сдачей автомобиля в ремонт бак, бензопровод и кар-
бюратор должны быть освобождены от остатков этилированно-
го бензина;
Нитши iir	- -h  i <> оензнна представляет сильный яд.
1м '*.ж«г-яыи1н#г п «.I д--»я частиц нагара в органы дыхания его сле-
-ци.-ха»!.;»*	зивая керосином.
<	' » ip« 'изводить прогрев двигателя в закрытом по-
мг-иг'*»м»	вентиляцией во избежание отравления угар-
ны» “1..I.I-W
; Л;», -крыванин пробки радиатора горячего двигателя co-
s'.».. La*» хтмрожность, чтобы избежать ожога паром.
т Не .юди1ревать агрегаты автомобиля открытым пламенем.
~ При пользовании подогревателем водитель должен соблю-
тл’п» следчющие правила:
-	прнс> тствовать при прогреве двигателя, следить за работой
»гре ват ел я до его выключения. Работа подогревателя (на ус-
-ажжившемся режиме) с открытым пламенем на выхлопе не до-
таскается. Для устранения пламени необходимо произвести ре-
гировкч:
-	содержать в чистоте и исправности пусковой подогреватель
« двигатель. так как замасленность двигателя (особенно его кар-
> и подтекание бензина (вследствие неисправности системы
тетания ) могут быть причиной возникновения пожара;
- краник бензинового бачка подогревателя нужно открывать
•xBtii на время работы подогревателя. В остальное время его
:.w д_> ет держать закрытым;
- в теплое время бензиновый бачок подогревателя нужно дер-
ма-1» з «'ензина.
ж П н. ле окончания работы автомобиля, а также в случае ко-
:• -з замыкания электропроводки аккумуляторную батарею
-• сх с.имо отключить выключателем батареи.
.- При перевозке людей необходимо установить ремень бе-
зе л - - «сги над задним бортом, закрепив его за скобы задних сто-
с< ла-ф^рмы.
4. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
АВТОМОБИЛЯ
Общие данные
Тип автомобиля	Грузовой двухосный автомо-
биль с приводом на обе оси
Масса перевозимого груза, кг	2000
Полная масса автомобиля, не более, кг	5950
Масса автомобиля в снаряженном состоянии
(без дополнительного оборудования), кг	3710
Габаритные размеры, мм
длина	6250
ширина (но платформе)	2340
высота но тенту без нагрузки	2780
База, мм	3770
Колея передних колёс, мм	1820
Колея задних колёс, мм	1770
Угол свеса передний	48
Угол свеса задний	32
Погрузочная высота	1360
Радиус поворота автомобиля но оси следа
переднего внешнего колеса, м	11
Контрольный расход топлива при
движении с постоянной скоростью 60 км/ч,
л/100км	22*
Наибольшая скорость с полной нагрузкой,
на горизонтальных участках ровного шоссе,
км/ч, не менее	90-95
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем
подъёма при полной массе автомобиля, град.	31
Глубина преодолеваемого брода с твёрдым дном
с учётом естественной волны (не от движения
автомобиля) при поминальном давлении в ши-
пах, м, не более	1,0
* Контрольный расход топлива служи т для определения технического состояния автомо-
биля и появляется эксплуатационной нормой.
11
Двигатель	
	3M3-5233	3M3-513 Карбюраторный, бензиновый
.i.-з	8
г	”нс цилиндров	V-обраэпое, под углом 90°
? - '• - . .	'  <'М. 1  '	.-Я МОЩНОСТЬ 2'j'i мни ' но ГОСТ 14846,	4,67	4,25
• г - । i г	96,0(130)	92,0(125)
..._ —, .	89,5(121)	85,5(116)
С г ял -к работы цилиндров г .i.i. leu не вращения коленча-	1-5 4-2-6 378
* 1 • вала	Правое
- ’-Ma смазки •. • "итикспчпыс системы:	Комбинированная: иод давлением н раз- брызгиванием, с полноноточпой фильтраци- ей. Сметный фильтрующий элемент - «Реготмас 440А-1-06».
, lit тема рециркуляции отра-	С управлением но разрежению от карбю-
бн иавшпх газов	ратора через термовакуумный включатель
- <. нсте.ма вентиляции картера	Закрытая с принудительным отсосом картерных газов.
‘ е.:а .1 е 11 и с д в н гатс л я	Жидкостное, принудительное, с центро- бежным насосом и расширительным бачком, с термостатом, установленным во впускной трубе.
? .1. 1ТНЫЙ фильтр	Сухого типа, сменный фильтрующий эле- мент .3102-1 109013-01...-10 или 31029- 1109013...-03 или В4202.
Л‘:“Р	К-135МУ
: ' i 1 ч।ис.тк частоты вращения	Пневмо центробежного типа.
С .  ->и подогреватель*	ПЖБ-12
Трансмиссия	
-	нН»	Одподисковое, сухое. Привод сцепления — гидравлический.
	Механическая, пятиступенчатая, синхрони- зированная нлп мехапическаядютырёхсту- псичатая.
нып\скаечся с пусковым подогрсиатс. icm.
Раздаточная короока	Механическая, с прямой и низшей переда-
чами. Передаточное число низшей передачи
1,982.
Ведущие мосты	I .швиая передача - коническая, гипоидно-
го тина, передаточное число - 6,17* (6,83**).
Дифференциал - повышенного трепня ку-
лачкового тина. Поворотные кулаки перед-
него моста имеют шарниры равных угловых
скоростей.
Ходовая часть
Шипы
Поминальное давление в шинах
колёс, кПа (кгс/см2):
- переднего моста
- заднего моста
Минимально допустимое сниже-
ние давления в шинах колёс,
кПа (кгс/см2)
Установка передних колёс
Рессоры передние и задние
Амортизаторы передней и задней
подвесок
Пневматические радиальные, размером
12.00R18 модели КИ-115А.
340 (3,5)
440(4,5)
90(0,9)
Угол развала колёс - 0°45'.
Угол бокового наклона шкворня - 9°.
Угол наклона нижнего конца шкворня впе-
рёд - 3°30'.
Схождение колёс — 2-5 мм.
Продольные полузллиптические.
Гидравлические телескопические аморти-
заторы двустороннего действия.
Рулевое управление
Тин рулевого механизма	Вппт-шариковая гайка.
Усилитель рулевого управления Гидравлический.
Тормозное управление
Рабочая тормозная система	Двухкоптурная, с гидравлическим приво-
дом, с гидровакуумпым усилителем и ваку-
умным ресивером в каждом контуре.
Тормозные механизмы - - колодочные, бара-
банного тина.
.Запасная тормозная система Каждый кон тур рабочей тормозной системы.
* Для ияти1|у|ц-ичак>й коробки передач.
” Для че1ырёх<туи<ч1чато|"| коробки передач.
13
Стояночная тормозная система Трансмиссионная, с механическим приво
дом. Тормозной механизм - колодочный
барабанного типа.
Электрооборудование
Система проводки	Одноироводная, отрицательные выводы ис-
точников питания и потребителей соедине-
Напряжснис в сети
Генератор
Регулятор напряжения
Аккумуляторная батарея
Стартер
Система зажигания
Датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости
Катушка зажигания
Датч п к-рае 11 редел ит ель
Коммутатор
Свечи зажигания
Фары
Передние фонари
Задние фонари
Задний противотуманный фонарь
1ы с корпусом автомобиля.
12В
Г-287
2702.3702
6СТ-75А1 ПЛИ6СТ-77А
СТ230-А1 или 8802.3708
Батарейная бесконтактная
ТМ 100В-3808000
Б116
24.3706-10
131.3734 или 131.3734-01,
90-3734 или 94.3734-01
А11-Р
ФГ122БВ1
ПФ130А-01 или ПФ130-3712В
357.3716, 356.3716
2452.3716010
Кабина и платформа
Кабина	Металлическая, двухместная, двухдверная.
Платформа	Металлическая или деревометаллическая,
со съёмными решётками и дугами, тентом,
с плафоном для освещения и кнопкой для
звуковой сигнализации, с задним откиды-
вающимся бортом, с продольными боковы-
ми откидными сиденьями, с предохранитель-
ным ремнём над задним бортом.
Внутренние размерь! платформы, мм:
-	длина	3390
-	ширина	2145
-	высота бортов	900
14
Основные данные для регулировок и контроля
>р между коромыслами и клапанами па холодном двига-
еле ( температура 15 20'С ). мм
. (опускается v краппнх клапанов обоих рядов (вни кпых
1 и 8, выпускных 4 п 5 цилиндров) устанавливать
зазор, мм
За.юр между электродами свечей. мм
llpoiuo ремней вен шля юра н i eiiepa i ора при нагрузке
3,4 4,4 да1I (3- 1 кгс), мм
Прогиб ремней компрессора и насоса гидроусилителя ру-
левого управления при нагрузке 3/1 4,4 да 11 (3 4 кгс),
мм
Свободный ход педа-'Нi сцепления, мм
Свободный ход педали тормола, мм
Суммарный люфт рулевого колеса при работающем дви-
гателе в положении, соответствующем прямолинейному
движению, не более, град.
Ход рычага привода стояночного тормоза при приложе-
нии к нему усилия 60 даН (60 кгс)
0,2-0,3
0,15 0,20
0,85-1,0
10-15
15- 20
40 55
3-13
10*; 25
10 15,зубьев
* Для анюмобплей в пределах i арап i ни.
15
5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
26 25 24 23 22 21 20 19 18 17
Рис. 5 I Органы управления:
1	- сопло патрубка обдува бокового стекла кабины.
2	— рукоятка привода замка капота.
3	— рукоятка управления жалюзи радиатора.
4	— рычаг переключателя указателей поворота, света фар и зву-
кового сигнала*.
" 11а ч.к in л в i o.mi )uii ion iiiviumoii riuii.i i hl i id-пился i icpc вл к > i ,i i c. ie.M c [ch.ioo'Dic i и геля
n cieu luoMbiBiiie.ni.

5	щиток приборов.
6	- - рычаг переключателя стеклоочистителя, стеклоомывателя
звукового сигнала*.
7	- крышка блока предохранителей.
8	— крышка отсека для документов.
9	— ручка управления краником отопителя. При верхнем положе
пии ручки охлаждающая жидкость из системы охлаждепш
двигателя поступает в радиатор отопителя кабины.
10	— ручка управления заслонкой подачи наружного воздуха i
отопитель. При верхнем положении ручки в отопитель посту
паст только наружный воздух, при нижнем - воздух из кабп
иы. При любом промежуточном положении заслонки в ото
интель поступает смесь наружного воздуха и воздуха из ка-
бины.
11	— вещевой ящик.
12	- рычаг коробки передач.
13	— рычаг стояночного тормоза.
14	— рукоятка крана управления системой регулирования давле-
ния воздуха в шинах. Рукоятка крана управления системой
регулирования давления воздуха в нишах имеет три положе-
ния. Левое положение соответствует накачке шип, правое -
выпуску воздуха из шип, среднее - нейтральное положение.
Схема переключения показана на табличке па панели прибо-
ров.
15	- рычаг включения переднего моста.
16	— рычаг переключения передач раздаточной коробки.
17	-- выключатель аккумуляторных батарей.
18	- ручка ручного управления дроссельными заслонками.
19	— ручка блока управления корректором света фар.
20	— педаль управления дроссельными заслонками.
21	— педаль тормоза.
22	— выключатель зажигания, стартера и противоугонного уст-
ройства.
23	— педаль выключения сцепления.
'На час! а автомобилей звуковой сигнал включается переключи i е. )см указа гс. ieii поворо-
а н слила фар.
- Автомобиль ГЛЗ-.ЗЗО8. РЭ. 5 падипн-.
17
24	— ручка тяги воздушной заслонки.
25	— выключатель аварийной сигнализации.
26	- - штепсельная розетка.
Расположен не приборов показано на рис. 5.2.
Рис. 5.2. ЩП1 ок приборов:
1	кнопка проверки исправности ламп блока сигнализаторов.
При нажатии па кнопку загораются лампы блока при их ис-
правности.
2	— сигнализатор (зелёный) включения указателей поворота при-
цепа (прерывистый сигнал).
3	— сигнализатор (зелёный) включения указателей поворота ав-
томобиля (прерывистый сигнал).
4	— сигнализатор (красный) перегрева охлаждающей жидкости
двигателя. Загорае тся при температуре охлаждающей жидко-
сти выше 105" С.
5	— сигнализатор (красный) аварийного падения давления масла
и засорённости масляного фильтра. Загорае тся при давлении
масла40-80 кПа(0,4-0,8 кгс/см-’).
6	- сигнализатор (зелёный) включения габаритных огней.
7	- сигнализатор (красный) неисправности в вакуумном приво-
де заднего контура тормозов.
8	- сигнализатор (красный) неисправности в вакуумном приво-
де переднего контура тормозов.
|«
9	- сигнализатор (красный) аварийного падения уровня тормоз-
ной жидкости. При включённом зажигании горит при уров-
не тормозной жидкости в бачке главного цилиндра ниже мет-
ки «MIN» или при включённом положении стояночной тор-
мозной системы.
10	- сигнализатор (синий) включения дальнего света фар.
11	- сигнализатор (оранжевый) минимального резерва топлива
в баке. Постоянно горит при остатке топлива в баке менее 12 л.
12	и 14 - выключатели отопителя. При включённом положении в
выключателях загорается лампочка (светофильтр зелёного
цвета). Включение выключателя /2 обеспечивает работу элек-
тродвигателей отопителя на малой частоте вращения. При до-
полнительном включении выключателя 14 электродвигатели
работают па большой частоте вращения.
При включении только одного выключателя 14 электродви-
гатели не работают.
13	- выключатель заднего противотуманного фонаря. Включение
возможно только при включении ближнего света фар.
15	- центральный переключатель света.
16	- переключатель датчиков указателя уровня топлива.
17	- манометр для контроля давления воздуха в шинах.
18	- указатель тока.
19	- указатель уровня топлива.
20	- спидометр со счётчиком суммарного пробега автомобиля.
21	- указатель давления масла в двигателе.
22	- указатель температуры охлаждающей жидкости.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, СТАРТЕРА И
ПРОТИВОУГОННОГО УСТРОЙСТВА
Выключатель (рис. 5.3) имеет четыре положения:
0 - всё выключено;
I	- включено зажигание;
11	- включены зажигание и с тартер;
III	- зажигание выключено н, при вынутом ключе, включено
противоугонное устройство.
Ключ вынимается только в 111 положении.
2*
I!)
Рис. 5.3. Положения ключа выключателя
зажигания, стартера и противоугонного
устройства
Для выключения зажигания ключ из положения поверните до
фиксированного положения 0. Для исключения случаев выхода из
строя контактной части выключателя зажигания ио оставляйте
ключ в промежуточном положении.
Для включения противоугонного устройства на стоянке повер-
ните ключ в положение flf и выньте его, а затем поверните руле-
вое колесо в любую сторону до появления щелчка, который озна-
чает, что запорный стержень противоугонного устройства вошёл в
паз вала рулевого колеса и заблокировал рулевое управление.
Для выключения противоугонного устройства вставьте ключ в
выключатель зажигания и, слегка покачивая рулевое колесо впра-
во-влево (для уменьшения трепня при выходе запорного стержня
из паза), поверните ключ в положение 0.
СХЕМА ПОЛОЖЕНИЙ РЫЧАГОВ
Рис. ;>.4. Схема положений рычагов:
А включение переднего mochi (1 включен, 11 —выключен); В раздаточной ко-
робки (I включена прямая передача, 11 -включена пившая передача); С ня тп-
С)'\-|КЧ|ча ioii коробки передач; [) чеi ыре\с гупепча loii коробки передач
20
При включен in । передачи заднего хода (R) .загорается снег зад-
него хода.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Для затормаживания автомобиля потяните рычаг вверх; при
атом, если включено зажигание, на щитке приборов загорается
красный епгиалп.затор 9 (см. рис. 5.2). /(ля возвращения рычага в
исходное положение нажмите кнопку па торце рукоятки рычага,
при растормаживании сигнализатор гаснет.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА
Рис 5.5. Положения ручки центрального
переключателя света
Переключатель имеет три фиксированных положения:
О - все выключено;
I - включены габаритный свет и фонарь номерного знака;
II - включены габаритный свет, фонарь номерного знака, ближ-
ний ii.iii дальний свет.
Поворотом ручки центрального переключателя света по часо-
вой стрелке регулируется интенсивность освещения приборов.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА, СВЕТА
ФАР И ЗВУКОВОГО СИГНАЛА*
Рычаг имеет шесть фиксированных положений I, П, HI, IV,V
и VI и четыре 11еф|iкс11рова|нiых положения «А» (рис. 5.6 н 5.7).
* На часн! авюмоГиыгй звуковой сигнал включаснн порск,почаюлсм сiок.юочнсiиiе.чя
п ("П'К.юомывагрля (см. рис. 5.10).
21
Рис 5.6. Положения рычага
переключателя указателей
поворота и света фар (со
звук^ым сигналом)
Рис. 5.7. Положения рычага
переключателя указателей поворота
и света фар (без звукового сигнала)
Если рычаг переключателя находится в положении I, а ручка цен-
трального переключателя света в положении II, то горит ближний
свет фар. Переместив рычаг в положение II - горит дальний свет
фар и загорается сигнализатор синего цвета.
При неоднократном перемещении рычага переключателя из по-
ложения I на себя вдоль рулевой колонки (положение иефиксиру-
емое) происходит сигнализация дальним све том фар. При нажатии
на кнопку рычага (из любого его положения) вдоль осп включает-
ся звуковой сигнал* (без фиксации) - см. рис. 5.6.
При перемещении рычага из положения I или II вверх в поло-
жение VI или IV (правый поворот) или вниз в положение V или
III (левый поворот) включаются указатели поворота и па комби-
нации приборов загорается зеленый мигающий сигнализатор.
Переключатель имеет автоматическое устройство для возвра-
щения рычага в положение 1 или II после окончания поворота. Для
кратковременного включения указателей поворота рычаг переклю-
чателя необходимо перевести в соответствующее нефиксированное
положение «А». При отпускании рычаг возвращается в положение
I пли И.
* I la час ) и ав н>моГц|Лсй звуковой сигнал включается переключи гелем указа|елей поворо-
га и сне hi фар (ем. рис. 5.6).
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ АВАРИЙНОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ
При включённом положении одновременно горят в мигающем
режиме все лампы указателен попорота и красный сигнализатор
внутри кнопки выключателя аварийной сигнализации.
Рис. 5.8. Кнопка выключателя аварийной
сигнализации
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ,
СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ И ЗВУКОВОГО СИГНАЛА*
При положении рычага (рис. 5.9): 0 - стеклоочиститель вык-
лючен; I — включена малая скорость стеклоочистителя; II — вклю-
чена большая скорость стеклоочистителя; Ш — включена преры-
вистая работа с теклоочистителя.
При положении рычага переключателя (рис. 5.10): 0 — стекло-
очиститель выключен; I - включена прерывистая работа стекло-
очистителя; II -- включена малая скорость стеклоочистителя; III
- включена большая скорость стеклоочисти теля.
Если в переключателе' не установлен выключатель звукового
сигнала (рис. 5.9), го перемещением рычага на себя (в направле-
нии стрелки) из положения 0 кратковременно включаются омыва-
тель и стеклоочиститель.
Если в переключателе установлен выключатель звукового сиг-
нала (см. рис. 5.10), то для кратковременного включения омывате-
ля и стеклоочистителя рычаг переключателя необходимо перевес-
ти из положения 0 от себя (в направлении стрелки «А»), а для вклю-
* 11а час in а в гомонил oil звуковой сш на. i вк. почас i с я порок, нова ю. юм указа’) слей поворо-
ia п cBcHi <|>ар (см. рис. 5.6)•
23
Рис. 5.9. Положения рычага
переключателя стеклоочистителя и
стеклоомывателя (без звукового
сигнала)
•о
Рис. 5.10. Положения рычага
переключателя стеклоочистителя
и стеклоомывателя (со звуковым
сигналом)
чепня звукового сигнала рычаг перевести (из любого положения)
на себя (в направлении стрелки «В»),
Омыватель можно включать из всех положений рычага. Стек-
лоочиститель работает только при включённом зажигании.
КОРРЕКТОР СВЕТА ФАР
При положении ручки корректора:
0 — соответствует пегружеио.му автомобилю;
1 - соответствует полностью груженому автомобилю.
Рис. 5.11. Ручка блока управления корректором фар
6.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
6.1.	ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Продолжительность обкатки установлена в 1000 км. В это вре-
мя автомобиль требует от водителя повышенного внимания и осо-
бого ухода. Во время обкатки необходимо строго придерживаться
следующих указамий:
1.	Не трогаться с мес та с непрогретым двигателем. Работа дви-
гателя должна быть устойчивой при полностью открытой воздуш-
ной заслонке карбюратора.
2.	Во избежание преждевременного износа узлов и деталей ав-
томобиля не следует превышать скорость движения 60 км/ч.
,3. Не перегружать двигатель. Нагрузка автомобиля не должна
превышать 1500 кг. Езда с прицепом воспрещается. Кроме того, в
этот период следует избегать езды по тяжелым дорогам, глубокой
грязи и г. п. При использовании автомобиля в спецкомплектациях
допускается производи ть обкатку с нагрузкой 2000 кг. Скорость
движения автомобиля при этом не должна превыша ть 40-45 км/ч.
4.	В течение первых 48 часов рабо ты двига теля необходимо кон-
тролировать натяжение приводных pe.Miicii, г. к. за это время про-
исходит их наибольшее вы тягивание.
5.	Необходимо следить за нагревом тормозных барабанов. Если
нагрев превышает 100° С, что можно определить по кипению воды
в момент прикладывания мокрой ветоши к ободу барабана, то нуж-
но выяснить его причину и устранить неисправность (см. раздел
«Тормозное управление»).
6.	Внимательно следи ть за состоянием всех креплений автомо-
биля, обратив особое внимание па состояние кернения гайки креп-
ления рулевого колеса. Все ослабевшие гайки нужно своевремен-
но подтягивать, в частности, гайку крепления сошки руля, гайки
клиньев карданного вала руля, гайки стремянок рессор, рычага по-
воротного кулака, крепления колес, гайки болтов крепления крон-
штейнов кабины.
25
7.	После 500 км пробега провор,п ь свободный ход вилки вык-
лючения сцепления, при необходимости, отрегулировать.
8.	Удали I ь тканевый вкладыш в сетчатом фильтре бачка гидро-
усилителя рулевого управления.
В период обкатки необходимо выполнить весь перечень ра-
бот по техническому обслуживанию автомобиля, указанный в
разделе «Обкатка» сервисной книжки.
Примечание. На автомобиле, отправляемом своим ходом па расстояние бо-
лее ЮОО км, кроме буксируемого, допускается производи ть смену масла в двига-
ние и фильтрующего олемепта. а также операции icxnii'iccKoro обслуживания
.и pel а । он (кроме двигателя) при пробеге 2000 км, не более.
6.2.	ПУСК И ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Перед пуском проверьте положение рычага переключения пе-
редач. Рычаг должен быть в нейтральном положении.
Различают три случая пуска двигателя: пуск тёплого двигате-
ля, пуск холодного двигателя при умеренной температуре без по-
догрева двигателя и пуск холодного двигателя при низкой темпе-
ратуре с применением предварительного разогрева двигателя с по-
мощью пускового подогревателя*.
Конструкция двигателя и злсктростаргорная система пуска при
исправных аккумуляторных батареях обеспечивает падёжный пуск
двигателя при низкой температуре окружающей среды без пред-
пускового подогрева. Величины температур окружающего возду-
ха, до которых может не применяться предпусковой подогрев, за-
висят от марки моторного масла, залитого в систему смазки двига-
теля: масло SAE 20W до минус 10° С, масло SAE 15W до ми-
нус 15° С, масло SAE I0W до минус 20" С, масло SAE 5W — до
минус 25° С.
Однако с целью уменьшения износа двига теля н сохранения акку-
муляторной батареи пуск двигателя при температурах ниже минус 10" С
рекомендуе тся проводить после подогрева его с помощью пускового по-
догревателя.
* 11.1 ЧИС II! И В | ()М< )(5| ГКЧ I lie VC 1.11 IHB.'I I! НДС 1 С 51
26
6.2.1.	Пуск тёплого двигателя
Для пуска двигателя следует повернуть ключ выключателя за-
/Кигаипя по ходу часовой стрелки в крайнее правое положение и
держать, пока двигатель не пустится (не больше 10 секунд). Затем
отпустить ключ.
Если исправный двигатель пе пускается после двух-трёх по-
вторных попыток, то причиной этого почти всегда является пере-
обогащепие смеси. Устранение переобогащепия производится про-
дувкой цилиндров двигателя воздухом. Для этого следует медлен-
но до отказа нажать ногой па педаль дроссельных .заслонок, а за-
тем включить стар тер. Пе нужно нажимать па педаль дроссельных
заслонок несколько раз подряд, так как при этом каждый раз уско-
рительный насос будет подавать дополнительно бензин в смеси-
тельную камеру карбюратора и чрезмерно обогатит смесь. Если при
полностью открытых дроссельных заслонках двигатель пе пустит-
ся, то после продувки цилиндров пуск двигателя нужно произвес-
ти обычным порядком, как указано выше.
Причинами переобогащепия смеси у тёплого двигателя могут
быть: ненужное применение воздушной заслонки, переливание кар-
бюратора из-за неисправности клапана подачи бензина или поплав-
ка, слишком богатая регулировка системы холостого хода и попада-
ние бензина во впускную трубу при резком нажатии на педаль дрос-
сельных заслонок в результате действия ускорительного насоса.
Если тёплый двигатель при пуске требует применения воздуш-
ной заслонки, то это указывает па засорение жиклеров карбюрато-
ра или па иеправнльиую регулировку системы холостого хода.
При пуске очень горячего двигателя, остановившегося вслед-
ствие его перегрузки, при трогании с места и т. и. рекомендуется
делать продувку цилиндров с полностью открытыми дроссельны-
ми заслонками, как указано выше.
6.2.2.	Пуск холодного двигателя при умеренной температуре
После длительных стоянок всегда необходимо перед пуском под-
качать бензин в карбюра тор ручным рычагом бензонасоса для воз-
мещения возможных потерь бензина вследс твие испарения.
Порядок пуска двигателя следующий:
1.	Нажать на педаль дроссельных заслонок примерно на ее хода.
2.	Вытянуть до отказа ручку воздушной заслонки карбюра-
тора.
3.	Не отпуская ручку воздушной заслонки карбюратора, осто-
рожно отпустить педаль дроссельных заслонок. При этом дроссель-
ные заслонки откроются на угол, необходимый для успешного пус-
ка двигателя. Не следует отпускать резко педаль дроссельных зас-
лонок: это может приоткрыть воздушную заслонку, что в данном
случае нежелательно.
4.	Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль. Это раз-
гружает стартер, так как избавляет его от необходимости провора-
чивать вместе с двигателем шестерни коробки передач.
5.	Повернуть ключ выключателя зажигания в пусковое поло-
жение. Держать стартер включённым можно не более 10 секунд.
Интервалы между включениями стартера должны быть 15-20 се-
кунд.
Как только двигатель пустится, включить сцепление и начать
приоткрывать воздушную заслонку. Одновременно с этим надо
нажать на педаль дроссельных заслонок, не допуская, однако, боль-
шой частоты вращения коленчатого вала двигателя. По мере про-
грева двигателя увеличивать открытие воздушной заслонки вплоть
до полного.
Если двигатель не пустится после трёх попыток, то следует про-
извести продувку, как указано выше, и повторить попытку пуска.
Если после трёх повторных попыток двигатель не дает вспышек,
то нужно проверить исправность систем зажигания и питания.
Многократные безрезультатные попытки пуска не только раз
ряжают аккумуляторную батарею, но и в очень сильной степени
ускоряют износ цилиндров двигателя. Остерегайтесь переобогаще-
ния смеси: оно до крайности осложняет пуск двигателя.
Обычно причинами затруднённого пуска холодного двигателя npi i
правильном пользовании воздушной заслонкой являются:
а)	отсутствие подачи бензина в карбюратор;
б)	утечка тока высокого напряжения в крышке датчика-распре-
делителя вследствие её загрязнения снаружи или внутри;
28
в)	неисправные (с повреждёнными изоляторами, электродами)
или загрязнённные свечи;
г)	неисправная электропроводка высокого или низкого напря-
жения.
6.2.3.	Пуск холодного двигателя при низких температурах
без пускового подогревателя
Пуск в условиях низких температур окружающего воздуха требу-
i г от водителя подготовки двигателя. Перед пуском необходимо:
1.	Приготовить два литра горячей воды с температурой не ниже
80° С (для последующего прогрева впускной трубы).
2.	Выжать педаль сцепления и, чтобы она не возвратилась в ис-
ходное положение, поставить между педалью и сиденьем монтаж-
ную лопатку.
3.	Стронуть с места вентилятор для устранения возможного
примерзания валика водяного насоса.
4.	Подкачать бензин ручным рычагом бензинового насоса в кар-
бюратор для возмещения возможных потерь бензина вследствие
испарения.
5.	Подогреть впускную трубу, вылив на неё 2 литра горячей
воды. Воду лить медленно тонкой струёй. Если воду вылить быст-
ро, то её тепло не успеет передаться трубе.
6.	Нажать на педаль дроссельных заслонок примерно на поло-
вину её хода и вытянуть до отказа ручку управления воздушной
заслонкой карбюратора. Не отпуская ручку управления воздушной
заслонкой карбюратора, осторожно отпустить педаль дроссельных
заслонок. Не следует отпускать педаль резко: это может приотк-
рыть воздушную заслонку. Затем, не включая зажигание, повернуть
пусковой рукояткой коленчатый вал двигателя на три оборота.
7.	Включить зажигание и пустить двигатель рукояткой или
стартером (если это допускает состояние аккумуляторной батареи),
пользуясь указаниями раздела «Пуск холодного двигателя при
умеренной температуре».
До прогрева двигателя недопустимо давать большую частоту
вращения коленчатого вала во избежание выплавления подшип-
ников или задира цилиндров из-за недостаточного поступления к
ним загустевшего масла.
29
Подготовку к пуску двигателя надо делать достаточно быстро,
так как иначе впускная труба остынет, и все приготовления не да-
дут желаемого результата.
Если при пуске в указанных условиях произойдёт переобога-
щепие смеси, о чем будет свидетельствовать отсутствие вспышек,
то следует прекратить пуск и произвести продувку цилиндров дви-
гателя. Для продувки (в данном случае) следует вывернуть свечи,
полностью открыть дроссельные заслонки карбюратора, залить
примерно по половине столовой ложки горячего масла в каждый
из цилиндров и для восстановления компрессии несколько раз про-
вернуть коленчатый вал двигателя. Затем следует прочистить и
просушить свечи (не перегревая верхней части изолятора), поста-
вить их на место и, прогрев ещё раз впускную трубу, вновь перей-
ти к пуску двигателя.
6.2.4.	Пуск двигателя с помощью пускового подогревателя
На левом усилителе боковины капота установлен пульт управ-
ления подогревателем, на котором размещены ручка 1 (рис. 6.1)
переключателя электромагнитного клапана и электродвигателя
вентилятора, ручка 2 реостата изменения оборотов электродвига-
теля вентилятора подогревателя, контрольная спираль 3, выклю-
чатель 4 свечи накаливания и кнопочный предохранитель (на ри-
сунке не виден).
Рис. 6.1. Пульт управления
подогревателем:
1 — ручка переключателя элект-
ромагнитного клапана и электро-
двигателя вентилятора; 2 — руч-
ка реостата изменения оборотов
электродвигателя вентилятора
подогревателя; 3 — контрольная
спираль; 4 — выключатель свечи
30
Ручка переключателя 7 имеет при положения:
Положение 0 - всё вык лючено (ручка нажата до отказа).
Положение I - включён электродвигатель вентилятора (ручка
вытянута на половину хода).
Положение II - включены электродвигатель вентилятора и
иектромагнптпыи клапан (ручка вытянута до отказа).
Ручка реостата 2 вращается вокруг своей оси: но часовой стрелке
'.величивает обороты, против часовой стрелки уменьшает оборо-
I ы электродвигателя.
При пуске необходимо соблюдать следующий порядок:
1.	Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утеплительный че-
хол облицовки радиатора.
2.	Открыть капот автомобиля.
3.	Проверить наличие бензина в бачке, при необходимости до-
лить (бензин, применяемый для двигателя). Следить, чтобы бачок
не переполнился.
4.	Открыть краник бензинового бачка.
5.	Прочистить дренажную трубку подогревателя.
6.	Включить выключатель аккумуляторных батарей.
7.	Продуть подогреватель, для чего ручку 7 переключателя по-
ставить в положение I, а ручку реостата 2 в крайнее правое поло-
жение, что соответствует максимальным оборотам электродвига-
теля. Продувка длится 30-60 секунд, после чего ручку переключа-
теля возвратить в положение 0 (всё выключено), а ручку реостата
— в крайнее левое положение. Провери ть работу свечи накалива-
ния (кратковременным включением).
8.	Пустить подогреватель. Для этого необходимо включить свечу
и через 30 -35 секунд, когда контрольная спираль станет ярко-крас-
ной, переместить ручку переключателя в положение 11, при этом вклю-
чается электродвигатель вентилятора и открывается электромагнит-
ный клапан. Для уверенного пуска подогревателя следует плавно уве-
личить обороты электродвигателя шиторотом рукоятки реостата по
часовой стрелке до упора. При этом послышится слабое гудение, пе-
реходящее в сильное. Выключить свечу (не забывать!). Если подо-
греватель нс пустился, повторить розжиг, проверив подачу бензина,
при необходимости, увеличив её регулировочной иглой клапана.
.31
!! lepc.s К) 25 мину г работы подогревателя is зависимости от тем-
пературы окружающего воздуха провернуть несколько раз коленча-
тый вал двигателя пусковой рукояткой. Вал готового к пуску двига-
теля легко проворачивается с ощущением компрессии.
К). Пус тить двигатель, как указано в подразделе 6.1 «Пуск тёп-
лого двигателя», ио с выключенным сцеплением.
Включи ть сцепление.
11. Выключи ть подогреватель, переведя ручку переключателя
в положение I (продувка подогревателя), и закрыть краник на бен-
зиновом бачке. После прекращения гудения пламени в подогрева-
теле, примерно через 50 -60 секунд, перевести переключатель в по-
ложение 0 (все выключено).
Из-за несоблюдения указанного порядка выключения подогре-
вателя может произойти выброс пламени в воздухоподводящий
патрубок.
12. Опустить капот автомобиля.
1,3. После пуска двигатель прогреть на холостых оборотах в тече-
ние 5 6 минут или под нагрузкой (при движении на I или II переда-
че) на средних оборотах при условии, если двигатель принимает на-
грузку (меняет обороты при изменении подачи топлива), и при на-
личии давления в системе смазки двигателя.
После достижения температуры охлаждающей жидкости 60°С
последующее движение ав томобиля осуществлять в соответствии
с дорожными условиями.
6.2.5. Остановка двигателя
Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необ-
ходимо перед тем, как остановить двигатель, дать ему поработать
одну-две минуты на малой частоте вращения коленчатого вала,
после чего выключить зажигание. Если двигатель продолжает ра-
ботать с выключенным зажиганием, необходимо выжать сцепление
и нерезко нажать на педаль дроссельных заслонок до упора.
6.3. ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Во время движения автомобиля необходимо следить по конт-
рольным приборам п сигнализаторам за температурой охлаждаю-
щей жидкости, давлением масла, зарядкой аккумуляторной бата-
реи и давлением воздуха в нишах.
Показания указателя температуры охлаждающей жидкости, со-
ответствующие нормальному температурному режиму двигателя,
должны быть в пределах 80-95° С.
Для обеспечения долговечной работы коробки передач при эк-
сплуатации автомобиля обязательно соблюдать следующие прави-
ла, при выполнении которых достигается легкое и бесшумное пе-
реключение передач.
1.	Регулировка карбюратора и установка зажигания должны
обеспечивать устойчивую работу двигателя при минимальной ча-
стоте вращения на режиме холостого хода.
2.	Привод сцепления должен быть правильно отрегулирован.
При выжатой педали сцепление не должно «вести».
3.	Все переключения передач должны осуществляться плавным
перемещением рычага только после полного выключения сцепле-
ния. Не допускается переключение передач с неполностью выклю-
ченным сцеплением, а также одновременное действие педалью и
рычагом.
4.	При трогании с места на ровном горизонтальном участке до-
роги с твёрдым покрытием следует двигаться на первой передаче
не более трёх — пяти метров до достижения скорости 2-3 км/ч. При
более высокой скорости двигатель будет иметь повышенную час-
тоту вращения коленчатого вала, которая может вызвать шумное
включение второй передачи. Переключение с первой передачи па
вторую при указанных условиях производить путём плавного пе-
ревода рычага с выдержкой в нейтральном положении.
5.	При движении по тяжёлой дороге или на подъёме, где авто-
мобиль быстро теряет скорость, необходимо производить разгон на
первой передаче до более высоких скоростей, в два-три раза боль-
ших, чем указано в п. 4. В этих условиях рекомендуется при пере-
ключении на вторую передачу применять двойной выжим сцепле-
ния, то есть дополнительное кратковременное включение сцепле-
ния в момент, когда рычаг находится в нейтральном положении.
6.	Переключение передач с низшей па высшую производится плав-
ным движением рычага, применяя двойное выключение сцепления.
3. Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
33
7. Переключение передач с высшей па низшую производится
плавным переводом рычага, применяя двойное выключение сцеп-
ления с промежуточным повышением частоты вращения двигате-
ля следующим способом: выжать педаль сцепления, поставить ры-
чаг в нейтральное положение, отпустить педаль, увеличить часто-
ту вращения коленчатого вала двигателя, затем снова быстро вы-
жать педаль и поставить рычаг в положение включаемой переда-
чи, после чего плавно отпустить педаль.
Степень увеличения частоты вращения при двойном выключе-
нии сцепления определяется практически, в зависимости от ско-
рости движения автомобиля, ио лёгкости включения и отсутствию
скрежета включаемых шестерён.
Задний ход включать только после полной остановки авто-
мобиля.
Не допускается включение сцепления при недовключениой пе-
редаче.
8. Передний мос т следует включать при движении по тяжелой
дороге (песок, грязь, снежная дорога, гололёд и др.). При включён-
ной прямой передаче в раздаточной коробке включать и выключать
передний мост можно на любой скорости движения. При этом не-
обходимо выключить сцепление.
Постоянное движение с включенным передним мостом увели-
чивает износ трансмиссии автомобиля, его шин и повышает рас-
ход бензина. Поэтому при движении по дороге с твёрдым покры-
тием передний мост должен быть выключен, а давление в шинах
колёс следует поддерживать 340 кПа (3,5 кгс/см2) для шин пере-
дних колёс и 440 кПа (4,5 кгс/см2) для шин задних колёс.
В трудных дорожных условиях - на разбитых грязных грунто-
вых дорогах, заболоченных и песчаных участках, снежной целине
-- следует пользоваться системой регулирования давления, устанав-
ливая давление воздуха в шинах в соответствии с плотностью грун-
та преодолеваемого участка нуги.
Допустимая скорость движения автомобиля при пониженном
давлении воздуха в шинах не должна превышать значений, указан-
ных в таблице.
31
Виды дорог	Допустимое внутреннее давление в шипах, кПа (кгс/см2)	Максимальная допустимая скорость, км/ч
Тяжёлые участки заболоченной	90 (0,9)	15
местности, снежной целины и сы-	170(1,7)	25
пучих песков	300 (3,0)	30
Дороги всех типов, только в период подкачки шин до номи- нального давления после преодо- ления тяжёлых участков пути	более 300 (3,0)	40
Примечание. В период подкачки шип с минимального давления до 300 кПа
(3,0 кгс/см2) рекомендуется остановить автомобиль.
При понижении внутреннего давления в нишах увеличивается
площадь соприкосновения колёс с дорогой, а удельное давление на
грунт уменьшается.
Необходимо учитывать, что на скользких дорогах (обледенелых
или с размокшим тонким поверхностным слоем па твёрдом сухом
основании) снижение давления в шинах не дает положительных
результатов, а наоборот приводит к заносам и сползанию в сторо-
ну крена и к пробуксовке колёс при преодолении подъёма.
В этих случаях следует устанавливать максимальное по техни-
ческой характеристике автомобиля давление воздуха в шинах.
Следует иметь в виду, что при движении с включенным пере-
дним мостом на исправном автомобиле может прослушиваться по-
вышенный шум трансмиссии.
В особо тяжёлых условиях необходимо включать низшую пе-
редачу в раздаточной коробке. Включение и выключение передач
(прямой и низшей) должно производиться заблаговременно, учи-
тывая дорожные условия, с выключенным сцеплением только после
полной остановки автомобиля или, при необходимости, при ско-
рости автомобиля до 5 км/ч, при этом низшая передача может быть
включена только после включения переднего моста.
з*
35
11рнолижа>1сь к повороту, нужно заоланшрсменпо и постепен-
но уменьшить скорость движения, снижая пастору вращения ко
ленчатого вала двигателя, а на крутых поворотах переходить на
низшую передачу.
На крутых поворо тах не с /к‘дуст допускать резкого торможения
во избежание заноса.
На скользкой дороге нужно включить передний мост и двигать-
ся с небольшой скоростью, пе меняя резко частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя. Тормозить плавно, не выключая сцеп-
ления, в несколько приёмов.
На скользкой дороге при резком торможении с выключенным
сцеплением возможны заносы и вследствие этого аварии.
При начавшемся заносе следует прекратить торможение и по-
ворачивать колёса в сторону заноса. При заносе во время шрмо-
жения двигателем на скользкой дороге следует нажать на педаль
дроссельных заслонок (прекратив тем самым торможение двига-
телем) до прекращения заноса.
Движение автомобиля по дорогам с крутыми подъёмами и
спусками требует повышенного внимания и быстроты дейст вия.
Крутые подъёмы нужно преодолевать на низшей передаче раз-
даточной коробки и на первой передаче коробки передач.
На подъёме следует двигаться без остановок и по возможности
без поворотов.
При наличии удобного подъёма и хорошей дороги короткие
подъёмы (длиной до 15-20 м) можно преодолевать с разгона па
прямой передаче раздаточной коробки.
Преодолевать подъёмы, как правило, нужно по прямому ста и,
так как преодоление наискось, с креном, снижает максимальную
силу тяги.
Если по каким-либо причинам подъём преодолеть нельзя, не-
обходимо принять все меры предосторожности, медленно спус i ить-
ся вниз, включив передачу заднего хода. Спускаться нужно посте-
пенно, нс давая разгона автомобилю и нс выключая сцепления.
Преодолевая крутой спуск, необходимо предусмотреть все меры
предосторожности, обеспечивающие безопасность спуска.
36
При переходе к длинному спуску водитель должен оценить
его крутизну и включать те передачи коробки передач и разда-
i04Jioii коробки, на которых он с тал бы преодолевать подъем по-
добной крутизны; при этом запрещается выключать двигатель,
iак как на затяжных спусках нужно всегда применять торможе-
ние двигателем.
Запрещается движение автомобиля по дорогам с крутыми
подъёмами и спусками, если уровень масла в картере двигателя
ниже метки П на указателе (масляном щупе) более чем на 5 мм.
Заболоченные участки нужно проходить на второй передаче и
при включённой низшей передаче в раздаточной коробке. Давле-
ние в шипах колес автомобиля рекомендуется снизить до ЙО-
НО кПа (0,9-1,7 кгс/см2).
При движении по заболоченному участку надо выдержать ус-
тановившуюся скорость движения, не допуская снижения скорос-
ти, рывков, а тем более остановок. Если необходимо остановиться,
то для этого нужно выбрать пригорок иди относительно сухой уча-
сток местности.
Возобновлять движение после остановки па заболоченном уча-
стке очень трудно, так как для движения по такому грунту требу-
ется большое тяговое усилие, которое вызывает срыв слоя дерна
(верхнего слоя грунта) и застревание автомобиля.
Начинать движение по заболоченному участку надо при вклю-
ченной низшей передаче в раздаточной коробке на второй переда-
че коробки передач, с осторожной пробуксовкой сцепления, не до-
пуская буксования колёс. Как только начнётся буксование колёс,
нужно немедленно выключить сцепление и включить задний ход.
Если буксование повторится при заднем ходе, надо немедленно
подложить под колёса хворост, доски или другой подручный мате-
риал, чтобы увеличить сцепление колёс с грунтом и обеспечить дви-
жение автомобиля. Не рекомендуется делать резкие и крутые по-
вороты. Е1ужно заранее учитывать необходимость поворота и де-
лать его плавно, большим радиусом. Такой поворот не снижает ско-
рости движения автомобиля и исключает возможность срыва дер-
на, неизбежную при резком повороте.
37
При движении в колонне по надо двигаться последу, проложен-
ному впереди идущим автомобилем, а лучше прокладывать новую
колею. После выхода на сухой и твердый грунт нужно сразу же под-
нять давление воздуха в шипах колёс до максимального по техни-
ческой характеристике автомобиля.
Песчаные участки рекомендуется преодолевать также с давлением
воздуха в шинах, пониженным до 170-300 кПа (1,7-3,0 кгс/см2).
Давление устанавливается в зависимости от плотности песка
и условий движения. При движении по песку выгоднее пользо-
ваться возможно более высокими передачами при включенном пе-
реднем мосте, преодолевая с ходу наметы и короткие песчаные
подъёмы.
На особо тяжёлых участках при падении скорости нельзя до-
пускать пробуксовку колёс. При начавшейся пробуксовке нужно
выжать сцепление, сдать автомобиль назад для разгона и попытать-
ся преодолеть трудный участок с ходу. Необходимо соблюдать воз-
можную плавность движения, избегая рывков и остановок. Пово-
роты производить плавно, большим радиусом.
В отличие от способа движения колонной по заболоченным уча-
сткам, на песке нужно двигаться по следу впереди идущего авто-
мобиля на дистанции 40-50 метров. Дистанция необходима для
того, чтобы впереди идущий автомобиль мог сдать назад и разог-
наться для преодоления с ходу трудного участка.
При движении по снежной целине с глубиной покрова (250—
280 мм) можно не снижать давление в шинах. Колёса, продавли-
вая слой снега, будут идти по твердому основанию - мерзлой зем-
ле. При значительной толщине снежного покрова (400 мм и выше)
давление в шинах рекомендуется снижать до 90-300 кПа (0,9—
3,0 кгс/см2) в зависимости от плотности снега.
Двигаясь ио глубокому сыпучему снегу, следует соблюдать те
же приёмы вождения, что и при движении по песку - преодоле-
вать наметы и короткие подъёмы с разгона, соблюдать плавность
движения и поворотов, держать колею впереди идущего автомоби-
ля и дистанцию 40 - 50 метров.
При выходе автомобиля па обнаженные от снега обледенелые
склоны, холмы и т. и. нужно обязательно повышать давление воз-
зн
луха в шинах до максимального но технической характеристике
автомобиля.
Грунтовые дороги на глинистых и чернозёмных почвах при раз-
мокании верхнего слоя грунта представляю т для автомобиля опас-
ность заносов и боковых скольжений. Особенно затруднено дви-
жение по грязным профилированным дорогам. Двигаясь по таким
дорогам, следует устанавливать максимальное давление в шинах в
соответствии с технической характеристикой автомобиля, выби-
рать для движения горизонтальные участки обочины, а также ис-
пользовать проложенную ранее колею или же двигаться осторож
но по гребню дороги.
Преодоление брода. Автомобиль способен преодолевать бро-
ды глубиной до 1,0 метра, с учётом высоты волн и течения.
Непосредственно перед переездом брода надо установить дав-
ление в шинах соответственно прочности прибрежного грунта. Вхо-
дить в брод следует осторожно, не создавая большой волны перед
автомобилем, двигаться при преодолении брода следует на первой
или второй передаче коробки передач и на низшей передаче разда-
точной коробки, избегая маневрирования и крутых поворотов. При
переезде брода нельзя останавливаться, так как вода начнёт вымы-
вать грунт из-под колёс, п они будут погружаться глубже. Протя-
жённость брода в случае, если дно его тщательно разведано и не
представляет опасности для застревания, ограничивается временем
движения автомобиля в воде, которое не должно превыша ть 20 ми-
нут. Скорость движения по броду должна быть не более 5 км/ч.
После преодоления брода при первой возможности, ио нс по-
зднее чем в тот же день, необходимо проверить состояние масла во
всех агрегатах, приоткрывая их сливные пробки. Если в масле ка-
кого-либо агрегата будет обнаружена вода, необходимо слить мас-
ло из этого агрегата. Наличие воды в масле можно определить по
изменению его цвета. Необходимо также смазать до выдавливания
свежей смазки все пресс-маслёнки шасси.
Каждый раз после выхода из брода следует произвести несколь-
ко торможений рабочим тормозом /тля просушки накладок тормоз-
ных колодок.
39
Если ири преодолении брода произошло случайное погружение
автомобиля на глубину, превышающую 1 метр, необходимо после
выхода из воды сли ть отстой из картера двигателя.
При остановке двигателя во время преодоления брода допус-
кается сделать две-три попытки пустить двигатель стартером. Если
двигатель не пускается, автомобиль должен быть немедленно эва-
куирован из воды с помощью лебёдки другого автомобиля или дру-
гими средствами.
Если при преодолении брода в результате застревания автомо-
биля вода проникает в агрегаты, то двигаться собственным ходом
после извлечения автомобиля из воды не следует. В этом случае
необходимо отбуксировать автомобиль до ближайшего пункта, где
может быть проведено техническое обслуживание, слить всю смаз-
ку из агрегатов, промыть их, осмотреть, устранить неисправности
и залить свежую смазку.
После движения по жидкой грязи глубиной 0,4-0,8 метра не-
обходимо также проверять сос тояние масла в агрегатах.
При движении задним ходом и буксировке автомобиля в труд-
ных дорожных условиях (пашня, песчаная дорога, снежная цели-
на и колея, крутые подъёмы) рекомендуется включать низшую пе-
редачу в раздаточной коробке.
40
7. ДВИГАТЕЛЬ
На автомобиле установлен V-образный восьмицилиндровый
двигатель, имеющий полнопоточную фильтрацию масла, закрытую
систему вентиляции картера, систему рециркуляции отработавших
газов и бесконтактную систему зажигания.
Поперечный разрез двигателя показан на рис. 7.1.
Рис. 7.1. Поперечный разрез двигателя
41
7.1. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫИ МЕХАНИЗМ
В блок цилиндров устанавливаются гильзы из износостойко-
го чугуна. Гильзы прижимаются к блоку головками. Уплотнение
в верхней части осуществляется с помощью сталеасбестовых про-
кладок, они имеют круглые водяные протоки, а в нижней - мед-
ными кольцевыми прокладками, установленными между блоком
и гильзой.
Порядок нумерации цилиндров указан на рис. 7.2.
Рис. 7.2. Порядок нумерации цилиндров
Головки цилиндров имеют высокотурбулентные камеры сгора-
ния и винтовые впускные каналы, а также вставные сёдла и направ-
ляющие втулки клапанов. Маркировка головок 53-11-1003010-10
нанесена на головку под клапанной крышкой. Каждая из головок
крепится к блоку с помощью восемнадцати шпилек. Подтяжку де-
лать иа холодном двигателе в порядке, указанном на рис. 7.3.
Перед подтяжкой отвернуть гайки стоек оси коромысел и, при-
подняв стойки вместе с осью, обеспечить доступ к гайкам крепле-
ния головки. После подтяжки гаек головок цилиндров вновь затя-
Рис. 7.3. Порядок затяжки гаек головки цилиндров
> гь отвернутые гайки. После этого необходимо отрегулировать
.двор между клапанами и коромыслами. Гайки шпилек крепления
головок подтягивать в течение первых трёх ТО-1, а в дальнейшем
•ту операцию выполнять через ТО-2.
Подтяжка гаек впускной трубы так же, как и установка её на
место после разборки, должна производиться со всей вниматель-
ностью во избежание течи воды в масло.
Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых
плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок.
Гайки нужно подтянуть так, чтобы слегка прижать прокладки. Да-
лее необходимо затянуть грузовые гайки.
После затяжки грузовых гаек необходимо затянуть гайки креп-
ления впускной трубы попеременно с левой и правой сторон, на-
чиная от грузовых гаек.
Поршни на боковой поверхности имеют надпись ПЕРЕД. Это-
го указания надо строго придерживаться при установке их в блок.
Поршневые пальцы. Для запрессовки пальца в поршень пос-
ледний надо нагреть в горячей воде или масле до температуры 70-
80°С. Запрессовка без нагрева может привести к задирам.
Поршневые кольца устанавливаются но три на каждом порш-
не: два компрессионных и одно маслосъёмное.
Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка,
при её наличии, на внутренней поверхности колец была обращена
вверх, как указано на рис. 7.4. При установке компрессионных ко-
лец на поршень стыки колец должны быть смещены на 180° друг
относительно друга.
Рис. 7.4. Установка колец на поршне:
1 — компрессионные кольца; 2 — кольцевой
диск маслосъёмного кольца; 3 - осевой расши-
ритель; 4 — радиальный расширитель
43
Маслосъёмные кольца состоят.
-	четырёхэлементное - из двух плоских стальных хромирован-
ных дисков и двух расширителей (осевого и радиального);
-	трёхэлемеитпое - из двух плоских стальных хромированных
дисков и одного двухфункционального расширителя.
При установке поршня в блок двигателя плоские кольцевые
диски 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были располо-
жены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам ком
прессионных колец. При этом замки осевого расширителя 7 и ра-
диального расширителя 4 должны быть расположены иод углом 90
к замкам плоских дисков. Замок двухфункционального расшири-
теля должен быть расположен под углом 45° к замку одного из плос-
ких дисков.
Шатуны с поршнями в сборе устанавливаются попарно па каж-
дую из четырёх шатунных шеек коленчатого вала.
Отверстие в нижней головке шатуна под вкладыш обрабатыва-
ется совместно с крышкой. Поэтому крышки при сборке должны
всегда устанавливаться на прежнее место. На бобышках под болт
шатуна и крышке выбит порядковый номер цилиндра. Номер, выш-
тампованный на стержне шатуна, и метка 2 (рис. 7.5) на крышке
шатуна должны быть направлены в одну сторону.
Шатунные болты взаимозаменяемы.
Самоотвёртывапию гайки шатунного болта препятствует уста-
новка основной гайки шатуна на герметик «Стопор-9».
В случае переборки шатуна необходимо с болта и гайки удалить
остатки ранее применяемого герметика, тща тельно протерев их ве-
тошью, обезжирить бензином и просушить.
Рис. 7.5. Соединение шатуна
с поршнем:
I — для установки в 1, 2, 3, 4 цилинд-
ры; II — для установки в 5, 6, 7, 8 ци-
линдры; 1 — помер па шатуне; 2 мет-
ка на крышке шатуна
44
. и еле наживления гайки па болт нанести на её резьбовую часть
 !.ai'.';u (0,06 г) герметика.
1 Li а гу иные вкладыши взаимозаменяемы. Подгонка вкладышей
допускается.
При сборке шатунов с поршнями необходимо соблюдать сле-
. О1ЦИЙ порядок: шатуны левого ряда цилиндров устанавливать
.! им образом, чтобы номер на шатуне и метка на его крышке были
ращены к передней части двигателя, а правого ряда - наоборот.
Поршни соединяются с шатунами так, чтобы во всех случаях
.запись на поршне ПЕРЕД была обращена к передней части дви-
1ТСЛЯ.
Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцепле-
нием. Крышки коренных подшипников чугунные.
Перемещение вала в продольном направлении ограничивается
зорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого
/репного подшипника.
В каждой шатунной шейке вала имеется полость (грязеулови-
1сль). При разборке двигателя грязеуловители надо очищать, для
loro необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости
металлическим ершом, проволокой, промыть их и все каналы ке-
росином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки и закернить.
Для предотвращения утечки масла концы коленчатого вала уп-
.101 йены сальниками.
Самойгвсргываиию гаек крепления крышек коренных подшип-
ников препятствует установка гаек па герметик «Стопор-9» или
с । < >Hopi и я пластина.
В сл> чае вскрытия коренного подшипника, гайки которого были
засшпорены герметиком, необходимо с гайки и шпильки удалить
остатки ранее примененного герметика, тщательно протереть их,
обезжирить бензином и просушить.
После наживления гайки на шпильку нанести на резьбовую
ча< in гайки 2 3 капли герметика.
В с лучае от сутст вия герметика стопорение гаек необходимо про-
изводить стопорной пластиной.
В случае вывёртывания шпилек при вскрытии коренного под-
шипника вывернувшиеся шпильки завёртывать в блоке нанесени-
45
ем на резьбу шпилек по 2-3 капли герметика «Стопор-9». Шпиль-
ки при этом должны быть обезжирены.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала с помощью че-
тырёх болтов.
Для увеличения ресурса двигателя до первого капитального ре-
монта рекомендуется в процессе эксплуатации (ио не в гарантий-
ный период) произвести замену поршневых колец и вкладышей
коленчатого вала.
Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при паде-
нии давления масла на прогретом двигателе ниже 100 кПа
(1,0 кгс/см2) при 1200 об/мин, что соответствует скорости движе-
ния на прямой передаче 35-40 км/ч. Масляный радиатор при кон-
троле давления масла должен быть выключен. Движение с давле-
нием масла меньше 100 кПа (1,0 кгс/см2) на указанной и более вы-
сокой скорости не допускается.
При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть
и заменить лишь в случае необходимости.
Одновременно с заменой вкладышей необходимо очистить по-
лости шатунных шеек коленчатого вала. Эта операция должна вы-
полняться тщательно, т. к. остатки невычищенной грязи будут за-
несены маслом к шатунным вкладышам, что приведёт к их задиру
и износу. После очистки пробки необходимо завернуть и закернить.
Поршневые кольца требуют замены, если расход масла па угар
превысит 0,4% от расхода топлива без учета смены смазки. При за-
мене устанавливать комплект колец, состоящий из верхнего и ниж-
него компрессионных нехромпрованиых (луженых, фосфатирован-
ных или с другим покрытием) чугунных колец и комплекта мас-
лосъёмного четырёхэлементпого кольца с пехромированными
стальными дисками. При замене колец следует удалить на гильзе
(шабером или иным способом) поизношенный выступающий по-
ясок в её верхней части.
Одновременно следует очистить головки цилиндров и днища
поршней от нагара, полость водяной рубашки от накипи, а клапа-
ны притереть.
1.4.	газораспределительный механизм
Распределительный вал приводится во вращение двумя шес-
тернями: чугунной шестерней па коленчатом валу и полиамидной
на распределительном. Для правильной взаимной установки шес-
терён при сборке необходимо совместить метку на шестерне рас-
пределительного вала с меткой 0 на шестерне коленчатого вала.
Пять подшипников распределительного вала представляют со-
бой биметаллические втулки, запрессованные в блок.
Осевое перемещение вала ограничивается упорным фланцем,
который крепится к переднему торцу блока двумя болтами.
Клапаны приводятся в движение от распределительного вала че-
рез толкатели, штанги и коромысла (рис. 7.6). Пружина клапана упи-
рается в тарелку 13, связанную с клапаном через сухари 12.
Зазор между коромыслом и клапаном должен быть в пределах
0,20-0,30 мм как для впускных, так и выпускных клапанов на хо-
лодном двигателе. На работающем горячем двигателе вследствие
Рис. 7.6. Механизм привода клапанов:
1 — отверстие для выхода масла; 2 — толкатель; 3 и 7 — наконечники штанги; 4 —
штанга; 5 — клапан; 6 - направляющая втулка; 8 - коромысло; 9 - контргайка;
10 — регулировочный винт; 11 — ось коромысел; 12 — сухари; 13 - тарелка; 14 —
неравномерности темпера тур различных деталей зазор может не-
сколько увеличиться против установленного. Поэтому на некото-
рых режимах работы двигателя иногда прослушивается стук кла-
панов, который со временем может то пропадать, то возникать
вновь. Такой маловыделяющийся стук не опасен, и уменьшать за-
зор между клапаном и коромыслом в этом случае не следует. Если
же на прогретом двигателе стук клапана слышен непрерывно, что
чаще наблюдается у клапанов, расположенных по краям головок,
то в этом случае у этих клапанов разрешается уменьшить зазор так,
чтобы на холодном двигателе он был в пределах 0,15-0,20 мм.
7.3. СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и
разбрызгиванием (рис. 7.7).
Рис. 7.7. Схема смазки двигателя:
мл энный радиатор; 2 — полость оси коромысел; 3 — капал в головке блока;
. масляный фильтр; 5 — предохранительный клапан; 6 — кран масляного ра-
...p.i. 7 - капал в блоке; 8 - главная масляная магистраль; 9 — отверстие в
 ?: .<<_ привода датчика-распределителя; 10 — полость; 11 — масляный насос;
' 2	;-... . шапочный клапан масляного насоса; 13 — четвёртая шейка распредели-
н ..1.Г.”.  т.-..i.i. 11 — маслоириёмпик; 15 — вторая шейка распределительного вала
Через маслоириёмник масло засасывается масляным насосом
и. пройдя фильтр, подаётся в масляную магистраль. На насосе ус-
тановлен редукционный клапан. В проставке фильтра установлен
перепускной клапан, пропускающий масло в магистраль помимо
фильтра при его чрезмерно большом сопротивлении (засорение,
пуск холодного двигателя). Под давлением смазываются коренные
п шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распре-
делительного вала, упорный фланец распределительного вала,
втулки коромысел и верхние наконечники штанг.
К головкам блока для смазки втулок коромысел и верхних на-
конечников штанг масло пульсирующим потоком подаётся от вто-
рой 15 (к правой головке) и от четвёртой 13 (к левой головке) шеек
распределительного вала по каналам 7 в блоке и 3 в головке.
Разбрызгиванием смазываются цилиндры, втулки верхних го-
ловок шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки
распределительного вала.
Шестерни привода распределительного вала смазываются мас-
лом, поступающим из масляной магистрали через трубку, а при-
вод датчика-распределителя зажигания и его шестерни - маслом,
поступающим из полости 10, расположенной между пятой шейкой
распределительного вала и заглушкой в блоке.
Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль, если
уровень масла в картере двигателя ниже метки О по стержневому
указателю. Необходимо постоянно поддерживать уровень масла в
картере двигателя между метками О и П указателя, по возможнос-
ти ближе к метке П. Для более точного определения уровня масла
пустить двигатель и, дав ему поработать 3-4 минуты, остановить.
Через 10 минут сделать замер.
Давление масла в двигателе при движении автомобиля на пря-
мой передаче со скоростью 60 км/ч должно быть не мепее 250 кПа
(2,5 кгс/см2) при выключенном масляном радиаторе на хорошо
прогретом двигателе.
При пуске и прогреве холодного дшнагеля давление масла мо-
жет достигать 500-550 кПа (5-5,5 кгс/см2).
При падении давления масла в двигателе до 40-80 кПа (0,4-
0,8 кгс/см2)па щи тке приборов загорается енгна hi ?атораварийного
давления масла.
4.	Аитомоби.и, ГА.3-3308, Р.'), 5 издание.	49
Допустимо затравив сигнализатора при малой частоте враще-
ния коленчатого вала на режиме холостого хода. Если система смаз-
ки исправна, при повышении частоты вращения сигнализатор по-
гаснет. Загорание сигнализатора на средней и большой частотах
вращения коленчатого вала двигателя указывает на наличие неис-
правности, и до её устранения дальнейшая эксплуатация автомо-
биля должна быть прекращена.
При температуре воздуха выше 20° С необходимо включать мас-
ляный радиатор, открывая кран, расположенный на проставке мас-
ляного фильтра. При включённом радиаторе рукоятка крана направ-
лена вдоль шланга. При более низких температурах радиатор дол-
жен быть выключен. Однако независимо от температуры воздуха при
езде в особо тяжёлых условиях, с большой нагрузкой и малыми ско-
ростями движения также необходимо включать масляный радиатор.
Масло поступает в радиатор через предохрани тельный клапан. Этот
клапан открывается при давлении около 100 кПа (1,0 кгс/см2), и та-
ким образом масло циркулирует через радиатор только при нали-
чии давления в масляной магистрали большего, чем 100 кПа
(1,0 кгс/см2). Пройдя через масляный радиатор, масло сливается в
картер двигателя.
Каждый раз при регулировке зазора между клапанами и коро-
мыслами, а также при ТО-2 необходимо проверить, поступает ли
масло к осям коромысел. Для э того надо пустить двигатель и убе-
диться, ч то масло вы чикает из отверс гия в регулировочном винте
и стекает вниз по штангам. Если маслю не идёт, необходимо прочи-
стить каналы следующим образом.
С головки, в которой масло пе поступает к осям коромысел,
сиять ось с коромыслами и стойками в сборе, вывернуть шпильку
крепления оси коромысел (на правой головке — переднюю, на ле-
вой головке - заднюю) и через её отверстие продувать сжатым воз-
духом каналы подачи масла к головке, медленно проворачивая ко-
ленчатый вал до появления характерного звука выхода воздуха в
масло.
Масляный насос шестеренною типа, односекционный.
В крышке масляного насоса расположен редукционный клапан,
предохраняющий масляную систему от чрезмерного повышения
50
давления. Клапан отрегулирован на заводе, и регулировка его в эк-
сплуатации запрещается.
Внезапное падение или увеличение давления масла в системе
может произойти вследствие засорения редукционного клапана. В
этом случае необходимо разобрать редукционный клапан и тща-
тельно промыть его детали в керосине.
После разборки или замены масляного насоса необходимо его
перед постановкой на двигатель залить маслом, так как иначе на-
сос не засосёт масло из картера.
При заклинивании масляного насоса срезается штифт в его при-
воде, сблокированном с приводом датчика-распределителя, и дви-
гатель останавливается.
Порядок замены штифта приведён в разделе «Система зажигания».
Масляный фильтр (рис. 7.8) полнопоточный со сменным фильтру-
ющим элементом «Регогмас 440А-1-06» или «Реготмас 440А-1-05».
Фильтрующий элемент подлежит замене при каждой смене
масла в двигателе.
Для этого необходимо:
1.	Отвернуть фильтр руками за его верхнюю часть. При заеда-
нии допускается отворачивать фильтр ключом 30 мм за шестигран-
ник на верхней части корпуса 1.
2.	Принять меры, исключающие попадание масла на двигатель.
3.	Предохранить масляную полость проставки 16 от возможно-
го загрязнения, закрыв её сверху чистой ветошью.
4.	Осторожно отвернуть гайку 18 на соединительном маслопод-
водящем стержне 12, слить масло из корпуса фильтра.
5.	Разъединить секции 1 и 14 и заменить фильтрующий эле-
мент 5.
6.	Проверить наличие и правильную установку деталей уплот-
нения 2, 3, 4, 5, 10, 13 и шайбы 17, соединить секции и закрепить
гайкой 18.
Необходимо следить за состоянием верхнего резинового уплот-
нительного кольца 4 и заменить его при потере упругости и дефор-
мации.
В противном случае к подшипникам коленчатого вала будет
поступать неотфильтроваппое масло.
4*
51
Рис. 7.8. Масляный фильтр:
I корпус фильтра (верхняя часть); 2 пружина; 3 опорная шайба; 1 ен
лотпитслыюе кольцо; 5 — кольцо жёсткости; 6 -• фильтрующий элемент; 7 труб-
ка корпуса фильтра; 8 - пробка перепускного клапана; 9 прокладка перепуск-
ного клапана; 10 — прокладка корпуса фильтра; 11 - шарик перепускного к та па
на; 12 — стержень масляного фильтра; 13 - прокладка фильтрующего э.-цн,1СЬ и,
14 корпус фильтра (нижняя часть); 15 — прокладка фильтра; 16 проставка
фильтра; 17 - шайба; 18 - соедини тельная i анка; 19 - прокладка npoi чавкн, 2а
соедини гельиын штуцер; 21 — уплотнительная прокладка; 22 - уплотни к'лыюс
кольцо
7.	Смазать моторным маслом прокладку 15, поставить фильтр
на двигатель, завернуть его руками до начала сжатия прокладки 1 '>
и довернуть на 0,5-1 оборот.
8.	Пустить двигатель. При наличии подтеканий масла при ра-
боте двигателя с повышенной частотой вращения в течение не-
скольких минут довернуть фильтр руками. Затяжка ключом нс до-
пускается.
Предупреждение. 1. Недопустимо отнергыванне или затяжка ниппельных
гаек ipyooic ИОЛПОП010ЧНОГО (|<н пира hmccicc переходным штуцером. При же
Необходима пре iBapHi сльпая фиксация 1ы, ж iic'i'.i к попом.
Фп. н> I p\Ionin и J.li'Muii в .чл и о .11 а 111111 ИОД.1СЖ1Г1 немедленном замене при
 ((явлении характерного свиста от срабатывающего перепускного клапана в про-
пина- /6' при работе двигателя.
.3. Запрещай гея использовать фильтрующие элементы автомобилей КамАЗ,
। к. из за большой высоты (на 10 мм) они упираются в верхнюю часть корпуса
фильтра и не пропускают масло.
7.4. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА
Вентиляция картера двигателя (рис. 7.9) закрытая, принуди-
тельная, действующая за счёт разрежения во впускной трубе и в
воздушном фильтре. При работе двигателя на частичных нагруз-
ках газы из картера отсасываются во впускную трубу, на полных
нагрузках - в воздушный фильтр и впускную трубу.
Рис. 7.9. Схема закрытой системы
вентиляции картера:
1 — воздушный фильтр; 2 — карбю-
ратор; 3 — шланг основной ветви
вентиляции; 4 — шланг дополни-
тельной вет ви вентиляции; 5 - мае
.1О(>тде.гнгге.ть; 6 - прокладка; 7
пламегаситель; 8 — впускная груба;
9 - трубка вентиляции
При эксплуатации не следует нарушать герметичность систе-
мы вентиляции картера и не допускать работу двигателя при от-
крытой маслозаливноп горловине, это вызывает повышенный угар
масла.
После пробега 40 -50 тыс. км промыть пламегаситель 7, шлан-
ги 3 и -7, маслоотделитель 5. отверстие трубки вентиляции 9, отвер-
53
сгие под трубку вентиляции Э во впускной трубе 8, полость поддо-
на корпуса фильтра 1.
При сборке маслоотделителя 5 следить, чтобы резиновая про-
кладка 6 уплотняла стык. При неудовлетворительном уплотнении
вентиляция картера теряет эффективность, а расход масла на угар
возрастает.
7.5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя (рис. 7.10) жидкостная, закры-
тая, с принудительным прокачиванием жидкости насосом. Жид-
кость в зависимости от температурного состояния двигателя про-
качивается насосом по малому или большому циркуляционному
контуру. Направление циркуляции жидкости показано стрелками.
При неирогретом двигателе, когда термостат 8 закрыт, насос 5
прокачивает охлаждающую жидкость по малому циркуляционно-
му контуру — минуя радиат ор через водяную рубашку двигателя 11
(блок цилиндров, головка блока), перепускной шланг 6, во всасы-
вающую полость водяного насоса.
При прогревании двигателя термостат 8 открывает большой
циркуляционный контур, и насос 5 прокачивает охлаждающую
жидкость через водяную рубашку двигателя 11, выпускной патру-
бок 7, шланг верхний радиатора, радиатор 1, в котором жидкость
охлаждается, и через подводящий шланг 12 обратно в насос.
Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на
холодном двигателе (при температуре 15 20“ С) необходимо под-
держивать не ниже метки MIN и не выше 30 мм от неё. Верхний
бачок радиатора должен быть заполнен до заливной горловины.
Понижение температуры приводит’ к снижению уровня жидкости.
При отрицательных температурах возможно отсутствие охлаж-
дающей жидкости в расширительном бачке и снижение её уровня
в радиаторе. Однако даже при температурах ниже минус 30° С уро-
вень жидкости в радиаторе должен быть выше торцов охлаждаю-
щих трубок не менее чем па 30 мм.
При прогреве двигателя с повышением температуры охлажда-
ющей жидкости повышается её уровень.
54
Рис. 7.10. Система охлаждения:
1 — радиатор; 2 — датчик сигнализатора перегрева жидкости в радиаторе; 3 — соединительная трубка; 4 — расши-
рительный бачок: 5 — водяной насос; 6 — перепускной шланг; 7 — выпускной патрубок; 8 — термостат; 9 - датчик
указателя температуры охлаждающей жидкости в двигателе; 10 — патрубок; 11 — водяная рубашка двигателя; 12 —
подводящий шланг; 13 — сливной краник; 14 — вентилятор; 15 — жалюзи
При отрицательных темпера турах допускается проверку уров-
ня жидкости проводить па прогретом двигателе.
Порядок проверки:
-	сиять пробку с верхнего бачка радиатора и убедиться в нали-
чии охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора;
—	установить пробку на место, обратить внимание на её уста-
новку. Пробка должна плотно закрывать горловину радиатора для
обеспечения герметичности системы охлаждения;
—	прогреть двигатель до температуры выше 90° С;
—	проверить уровень жидкости в расширительном бачке, кото-
рый должен установиться выше метки MIN не менее чем на 20 мм.
При необходимости, долить жидкость в расширительный бачок.
В случае частой доливки жидкости проверить герметичность
системы охлаждения.
Для заполнения системы охлаждения двигателя рекомендует-
ся применять:
—	зимой — жидкости с низкой температурой замерзания: ОЖ-
40 «Лена», ОЖ-65 «Лена», ТОСОЛ-А40М и ТОСОЛ-А65М. Тем-
пература замерзания этих жидкостей соответственно минус 40° С
и минус 65° С.
Заливку низкозамерзающими жидкостями надо производить
осторожно, не проливая её. Она портит окраску автомобиля.
Для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двига-
теля (80-95° С) и ускорения его прогрева при пуске имеются тер-
мостат и жалюзи.
При повышении температуры охлаждающей жидкости в верхнем
бачке радиатора до 104-109° С на панели приборов загорается сиг-
нализатор перегрева охлаждающей жидкости. При этом надо выяс-
нить причину, вызвавшую повышение температуры, и устранить её.
Вентилятор шестилопастный. Натяжение ремней вентилятора
производится изменением положения генератора. Перед каждым
натяжением ремня предварительно ослабить крепление генерато-
ра к кронштейну и планке генератора, а после натяжения надёжно
закрепить генератор.
Контроль натяжения осуществляют пружинным динамометром
по величине прогиба ремня. Ремень натянут правильно, если при
56
Рис. 7.11. Водяной насос;
- ступица вентилятора; 2- налик; 3 —
•. трнус; 4 — контрольное отверстие выхо-
да смазки из корпуса; 5 — пресс-маслён-
-.а; 6 — крыльчатка; 7 - контрольное от-
верстие для выхода воды при течи саль-
ника; 8 — пружина; 9, 10 - обоймы саль-
ника; 11 — манжета сальника; 12 — шай-
ба сальника
нагрузке в 34-44 Н (3,5-4,5 кге) на се-
редине участка между шкивами гене-
ратора и вентилятора прогиб будет в
пределах 10-15 мм.
В случае выхода из строя одного
ремня к оставшемуся целому ремню
подбирается ремень, равный по дли-
не. Если подбор произвести невоз-
можно, устанавливаются два новых ремня равной длины.
Водяной насос центробежного типа (рис. 7.11). Для уплотне-
ния насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной.
Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращают-
ся вместе с валиком 2.
Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7 свидетель-
ствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос от-
ремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса
надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглу-
шать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, про-
сачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.
Подшипники смазываются через маслёнку 5 до тех нор, пока све-
жая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смаз-
ки нужно удалять, так как она разрушает ремни вентилятора. В пер-
вое время после смазки при работе двигателя возможно появление
смазки из отверстия 7, которую следует удалить.
Уход за системой охлаждения сводится к периодической про-
верке натяжения ремней вентилятора и герметичности системы.
При сезонном обслуживании (осенью) проверить плотность охлаж-
57
лающей жидкости, которая должна быть 1,078-1,085 г/см3 при
20° С.
Через три года эксплуатации автомобиля рекомендуется сме-
нить охлаждающую жидкость.
После слива отработавшей жидкости залить свежую жидкость
в радиатор до верхнего среза его горловины при снятой пробке рас-
ширительного бачка и открытом кранике отопителя (при появле-
нии жидкости из краника закрыть краник). Поставить пробку
радиатора на место. Залить жидкоеть в расширительный бачок по
метке MIN или выше её на 30 мм.
Пустить двигатель, прогреть его до открытия термостата. Ос-
тановить двигатель. После охлаждения двигателя, при необходи-
мости, долить жидкость до нормы.
7.6. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Бензиновые баки — два, с глухой пробкой на заливной горло-
вине, установлены под платформой. Паровоздушный клапан из
пробки вынесен в отдельный узел, установленный на переднем бор-
ту платформы автомобиля. Бензиновые баки соединены с паровоз-
душным клапаном поливинилхлоридными трубками. Для переклю-
чения бензиновых баков имеется трёхходовой кран, установленный
на кронштейне топливного бака с левой стороны.
Примечание. На шасси автомобиля па время его транспортировки до потре-
бителя паровоздушный клапан закреплён па кронштейне крепления бензиново-
го бака.
После установки специального кузова паровоздушный клапан следует уста
повить па высоте 500 мм+100 мм от верха рамы и месте, заппнцёпном от загряз-
нения, с подводом трубки сверху клапана.
Заливать в бак необходимо только чистый бензин. Посуда для
заправки должна быть чистой, а воронка — иметь сетчатый фильтр.
Количество бензина в баке проверяе тся ио электрическому ука-
зателю уровня бензина, установленному в комбинации приборов.
Датчики указателя уровня бензина установлены в обоих баках.
58
Фильтр-отстойник (рис. 7.12) установлен на левом лонжероне
?амы перед топливным баком и предназначен для отделения от беп-
•ина воды и механических примесей размером более 0,05 мм.
Рис. 7.12. Топливный фильтр-отстойник:
' болт крышки; 2 прокладка фильтрующе-
го элемента; 3 и 5 — штуцеры; 4 — шайба; 6 —
прокладка крышки; 7 — крышка; 8 — кронш-
тейн; 9 — корпус отстойника; 10 — элемент
фильтрующий; 11 - пружина; 12 — шайба пру-
жины; 13 — прокладка сливной пробки; 14 —
сливная пробка
Уход за фильтром-отстойником состоит в периодическом сли-
ве отстоя через сливную пробку 14, а также в промывке фильтрую-
щего элемента.
Для снятия элемента необходимо отвернуть два болта крепле-
ния кронштейна 8 отстойника к раме, отвернуть болты 1, снять кор-
пус 9 с кронштейном 8, снять шайбу 12 и пружину 11. Фильтрую-
щий элемент и корпус фильтра промывать чистым неэтилирован-
ным бензином.
Бензиновый насос (рис. 7.13) снабжён рычагом для ручной под-
качки бензина в поплавковую камеру карбюратора. При работе дви-
гателя этот рычаг должен удерживаться оттяжной пружиной в край-
Рис. 7.13. Бензиновый
насос:
1	— рычаг ручной подкачки;
2	— контрольное отверстие;
3	— фильтр; 4 — винт крепле-
ния крышки; 5 - крышка; 6 —
головка насоса
59
нем нижнем положении, иначе насос мож(Ч огклк»чн i ь< я. и ib\дн н>
бензина не будет. В верхней части бензинового насос а расположен
сетчатый фильтр, нуждающийся в периодической очис тке.
Для промывки сетчатого фильтра необходимо снять крышку ?,
предварительно отвернув два винта 4.
При появлении течи бензина через контрольное отверстие 2 с
сеткой замените диафрагму. Окончательную затяжку винтов креп-
ления головки после замены диафрагмы производить при огтяи} -
том в верхнее положение рычаге ручной подкачки.
Фильтр тонкой очистки топлива служит для очистки о г меха-
нических примесей бензина, поступающего в карбюратор.
Для двигателей применяется как разъёмный фильтр (рис. 7.14)
с бумажным 511.1117045, 511.1117045-01 или сетчатым
511.1117045-02 фильтрующим элементом, так и неразъёмный
фильтр 2108-1117010-03 или 4021.1117010 (G-203) с бумажным
фильтрующим элементом.
Рис. 7.14. Фильтр тонкой очистки топлива:
I - корпус; 2 - прокладка; 3 - фильтрующий >. и
мент; 4 — стакан-отстойник; 5 коромысло; 6
пружина; 7 - держатель стакана-отстойника; 8 -
барашек
При сборке разъёмного фильтра не забывать устанавливать ре-
зиновую прокладку 2 между корпусом 1 и стаканом 4 и проверить
отсутствие течи.
При установке неразъёмного фильтра на двигатель учитывать
направление потока топлива, указанное на корпусе фильтра
стрелкой.
60
Ломр/шный фильтр (рис. 7.15) сухого типа со сменным фильт-
:О1ПИМ элементом '2 из пористого картона; служит для очистки
ощуха, поступающего в карбюра тор.
Обозначения фильтрующего элемента следующие: 3102-
1109013-02, -03, -04, -06, -07, -08, -09, -10, 310129-1109013, 31029-
1109013-01, -02, -03 или 18.35.04/20.00.00, В4202, GB-99, EF-24K.
Рис. 7.15 Воздушный фильтр:
крышка; 2 фильтрующий элемент; 3 - винт крепления фильтра; 4 - кор-
< фильтра; 5 - карбюратор; 6 — прокладка; 7 — патрубок вентиляции
Карбюратор К-135МУ (рис. 7.16) — двухкамерный, с падаю-
щим потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Каж-
дая смесительная камера карбюратора действует независимо от
другой. Правая камера карбюратора питает правый ряд цилиндров,
а левая камера — левый ряд.
Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режи-
мах карбюратор имеет систему холостого хода, главную дозирую-
щую систему, экономайзер, ускорительный насос, систему пуска
холодного двигателя.
Система холостого хода, главная дозирующая система и эконо-
майзер (кроме клапана) имеются в каждой камере карбюратора.
Ускорительный насос и система пуска холодного двигателя об-
щие па обе камеры карбюратора.
Ограничитель частоты вращения предназначен для ограниче-
ния максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя,
щм Bbiiiieiine которой может вызвать повышенный износ деталей
двигателя, иоломку отдельных его элементов, а также перерасход
бензина.
Ограничитель пневмоцентробежного типа состоит из датчика,
1>а. но пыл hiidi о па крышке распределительных шестерён двигате-
6t
Рис. 7.16. Схема карбюратора К-135МУ и
датчика-ограничителя частоты вращения:
1 — ускорительный насос; 2 — крышка поплавковой камеры; 3 - воздушный жик-
лер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — бензиновый жиклер холостого
хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — ка-
либрованный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воз-
душный жиклер холостого хода; И — клапан подачи топлива; 12 - сетчатый
фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 -- пружина; 16 — ротор датчика;
17 — регулировочный винт; 18 — метка уровня топлива; 19 — пробка; 20 — диаф-
рагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — ваку-
умный жиклер; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер; 26 - подшипник; 27 —
главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 —
регулировочный винт холостого хода; 31 — корпус смесительных камер; 32 -
большой диффузор; 33 — трубка к клапану системы рециркуляции отработав-
ших газов; 34 — рычаг привода дроссельных заслонок; 35 обратный клапан;
36 — корпус поплавковой камеры; 37 — клапан экономайзера
ля и имеющего привод от распределительного вала системы газо-
распределения, и исполнительного механизма, конструктивно
объединённого со смесительной камерой карбюратора и воздей-
ствующего на дроссельные заслонки.
При неработающем ограничи теле клапан 14 датчика открыт.
В результате этого полость над диафрагмой оказывается соеди-
нённой с воздушным патрубком карбюратора, благодаря чему урав-
62
новешивается разрежение, поступающее из смесительной камеры
через жиклер 23. и диафрагма 20 сохраняет своё положение.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала клапан 14,
преодолевая сопротивление пружины /5, закрывается. Разрежение
из смесительной камеры через жиклер 23 поступает в полость над
диафрагмой, которая, преодолевая сопротивление пружины 21 ис-
полнительного механизма, прикрывает дроссельные заслонки на
определённый угол, благодаря чему поддерживается заданная час-
тота вращения коленчатого вала двигателя.
На исправном двигателе правильная работа ограничителя ха-
рактеризуется частотой обращения коленчатого вала, не превыша-
ющей 3650 об/мин на холостом ходу, и максимальной скоростью
автомобиля на ровном горизонтальном участке дороги с твёрдым
покрытием в пределах 80-86 км/ч.
Ограничитель запломбирован и при гарантийном сроке эксп-
луатации разборке не подлежи т.
Запрещается работа двигателя при отсоединённых трубках ог-
раничителя, а также нарушать пломбировку исполнительного ме-
ханизма ограничителя, установленного на карбюраторе, и датчи-
ка, установленного на крышке рас предел ительных шестерён.
Уход за карбюратором состоит в удалении отстоя, прочистке
и промывке его. Промывку следует производить в чистом бензине
с последующей продувкой сжатым воздухом. Пользоваться раство-
рителями не допускается.
Категорически запрещается применять проволоку или какие-
либо металлические предметы для прочистки жиклеров, каналов и
отверстий. Запрещается продувка сжатым воздухом собранного кар-
бюратора через бензоподводящее, сливное и балансировочное отвер-
стия, так как это приведёт к повреждению поплавка.
При разборке карбюратора следует применять исправный ин-
струмент (отвёртки, ключи и др.), чтобы не повредить шлицы жик-
леров, винтов и т. п.
Особенностью конструкции карбюратора являете^ то, что при
необходимости все жиклеры могут быть промыты и продуты без
разборки карбюратора, так как к ним обеспечен свободный доступ
снаружи.
63
Уход за механизмом управления карбюратором состоит в про-
верке лёгкости перемещения тяг ручного управления дроссельны-
ми и воздушной заслонками и троса 18 (рис. 7.17) в оболочках, про-
верке зазора А, равного 1-3 мм, а также хода педали, который дол-
жен обеспечивать полный ход дроссельных заслонок.
При необходимости тяги, трос и шарнирный наконечник тяги 22
очистить от грязи и смазать смазкой ЦИАТИМ-201. Для этого тяги
и трос вытягивают из оболочек, отсоединив от соответствующих
рычагов.
Ход дроссельных заслонок регулируется перемещением регу-
лировочного наконечника 21 в кронштейне 13.
Рис. 7.17. Привод управления карбюратором:
А=1-3 мм; В=5 мм; 1 — ручка тяги ручного управления акселератором; 2 — руч-
ка тяги воздушной заслонки; 3, 13 — пружина оттяжная; 4 — педаль управления
подачей той чипа; 5 - упор; 6, 12 и 19 - кронштейны; 7 — сальник; 8 — наконеч-
ник; 9 - трубка защитная; 10 •- трубка троса; И — рычаг воздушной заслонки;
14 — рычаг; 15 — валик акселератора с кронштейном и рычагами; 16 — зажим тро-
са; 17 — рычаг ручного управления дроссельными заслонками; 18 — трос; 20 —
гайки; 21 — регулировочный наконечник; 22 — тяга; 23 — рычаг тяги дроссель-
ных заслонок
При необходимости производи гея полная регулировки криво
ли '.’правления карбюратором. Порядок регулировки'
1.	Отсоединить пружины 3 и 13.
2.	Регулировочный наконечник21 поставить переднее iio io.m лиг
3.	Зафиксировать педаль 4 в положении до упора в ковриг .ю т*
4.	Поднять упор 5 в пазу рычага в крайнее верхнее положение
5.	Установить рычаг 23 на карбюраторе до упора в jhihj огри
ничения открытия дроссельных заслонок.
6.	Натянуть трос 18 и закрепить его зажимом /6’ на ((•кюре вл
лика акселератора.
7.	Подсоединить оттяжную пружину 13 и отпусти ть педаль, при
атом дроссельные заслонки должны полностью закрываться.
8.	Опустить упор 5 в пазу рычага педали, выбрав при этом с та
бниу троса при полностью закрытых дроссельных заслонках. При
необходимости, отрегулировать натяжение троса перемещен нем
pci улировочпого накопеш 1ика 21 в кронштейне 19. После ре-
।' провки затянуть гайке упора и гайки 20 регулировочного на-
конечника.
9.	Подсоединить пружину 3.
10.	Закрепить тягу ручного управления дроссельными з.к лон-
к.;. ,л па рычаге 17 так, чтобы был выдержан размер Л -1 3 мм меж
ду рычагами 14 и 17.
11.	Подсоединить к рычагу 11 тягу воздушной заслонки, закре-
пив её в кронштейне 12 так, чтобы был выдержан размер В 5 мм.
i ; .•мешение ручки т яги должно обеспечивать ш.. пюс о скрыт нс и
.п рытие воздушной заслонки.
7.7.	СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
( истома рециркуляции отработавших газов (СРОГ) осушеств-
.i ся на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жид-
кости не ниже 35-40° С, на частичных нагрузках.
( нстема рециркуляции не работает па холостом ходу- ц пр.। под.
пом ((гкрытип дроссельных заслонок.
(.РОГ служит для снижения выбросов токсичных веществ с от-
c. ... павшими юзами путём подачи чаггп огработ;шших ia soi: и : ко i
.. и., .мобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
Рис. 7.18. Схема рециркуляции отработавших газов:
1 рециркулируемые газы; II управляющее разряжение; 1—впускной коллектор;
2 трубка рециркуляции; 3 - шланг от термовакуумного включателя к карбю-
ратору; 4 — проставка рециркуляции; 5 — карбюратор; 6 — шланг от термоваку-
умного включателя к клапану рециркуляции; 7 - термовакуумный включатель; 8 —
клапан рециркуляции; 9 — шток клапана рециркуляции
лектора 1 (рис. 7.18) ио трубке 2 во впускной тракт через сиецпачь-
пую проставку 4 иол карбюратором 5. Управление работой системы
рециркуляции осуществляется разрежением из корпуса дроссельных
заслонок, передаваемым через шланг5, термовакуумпый включа-
тель 7, (плени’ 6 на клапан рециркуляции 8.
Для проверки работоспособности СРОГ необходимо увеличить
на прогретом двигателе частоту вращения коленчатого вала с хо-
лосто] о хода до 1700 об/мин и наблюдать визуально за перемеще-
нием штока 9, клапана рециркуляции 8.
13 случае отсутствия перемещения штока проверить наличие
разрежения в шланге 6 от термовакуумного включателя к клапану
рециркуляции 8.
Если разрежение имеется, то неисправен клапан, если разреже-
ние отсутствует, то неисправен термовакуумпый включатель.
Эксплуатация автомобиля с неисправной системой рециркуля-
ции отработавших газов ведёт к неустойчивой работе двигателя на
холостом ходу, перерасходу топлива и повышенному выбросу ток-
сичных вещее гв
Работоспособность СРОГ необходимо проверять при ТО-2, очи-
7.8.	КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель и с боре со усилением и коробкой передач крепится
к раме на резиновых подушках в четырёх точках: две спереди и две
сзади. Опоры воспринимают также продольные усилия, возника-
ющие при торможении, грогашт с мео а и выключении сцепления.
Передние опоры состоят из чугунного кронштейна, с запрессо-
ванной в него резиновой подушкой, и нижней армированной по
душки. Весь пакет стягивается болтом. Левая и правая опоры вза-
имозаменяемы.
Обе задние опоры одинаковы. Крепление задних подушек осу-
ществляется болтами.
7.9.	ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Пусковой подогреватель* ПЖБ-12 производительностью
13 кВт (11180 ккал/ч) предназначен для прогрева двигателя перед
его пуском при низкой температуре окружающего воздуха.
Подогреватель работает па бензине, применяемом для двигателя.
Подогреватель 10 (рис. 7.19) двигателя состоит из теплообменни-
ка и горелки. Теплообменник представлен двумя [азоходами -
Рис. /.19. Установка пускового
оборудования:
I - заливная горловина; 2 пулы
управления; 3 — бе:гзнновый ба-
чок; 4 — вентилятор: 5 — воздухо-
подводящнй шланг; 6 - электро-
магнитный клапан; 7 - свеча; 8 -
дренажная трубка; 9 — пробка;
10— подогреватель; 11 — газоог-
водящнй патрубок; 12 -«дивной
краник; 13 - направляющий ко-
Л,' , л< IHlilM П наружным li диу.'-я »ЯД|.1Н'll .
jinn i.ubiMM между собой. 11од<и ренате'ii, нм <
стсму охлаждения двигателя. В камеру сгорания -одэ'-рев:.  . i т
зпн подаётся самотёком из бачка3 через электромагнитны'! sar ;
ный клапан 6.
При включении переключателя пульта * i.p<,	, н .
рягк'л 6.2.4 «Пуск двигателя с помощью ну
। ) ток поступает в катушку 1 (рис. 7.20), м .. .>
• лл >п ивается, и бензин беспрепятственно нос г.  , . Вк,>.	 •
пня подогревателя. При выключении персклт. югеш с» г,л  - .
на котором расположен резиновый уплотняю! < ю.
< тлен пружины ? перекрывает бензопровод.
Воздух для горения подаётся электровентплятором 4 <
рис. 7.19).
Первоначальное воспламенение смеси производится гв< .
накаливания. После того, как в камере установи гя '  . ты :
реине свеча выключается.
Рис. 7.20. ЭлекгромапннмыЙ к.нч.лн;
1 капинка электромагнитного клапана. 2 сердечник и < ,ре < i..,
пружина сердечника; 4 — основание а.'юктромагпнгиог< • к i.uian г j р.
'•  • ’• 4i и; - и-до в? । е. пло вк чючена контрольная ciiH|»a.rh.,
ч r:i!cn •< •> ч.| иv tb го управления. По накалу контрольной
' и  . а ( \ .	 I.  	11 вечи
'I г,, н<>ри:>-11,и.>ii работы подо!рсватсля и получения оптималь-
1 '’.na на и i(ti г л !’< >, i.i, гелыюсти игла 5 (см. рис. 7.20) должна быть
• •’.	образом, чтобы язык пламени нс выходил
я.> 1и.>ш)пюд.'1щс1о iiaipyuna 11 (см. рис. 7.10), но находился па его
!чинн IГ»рма.н.ная рабом подогревателя определяется по равно
 1 ।  м\\ |.\Л\ при 111р( и ив Koine и выходу отработавших газов
 > : .и !ма. С целью обеспечения пожарной безопасности и долго-
I! pc шновых шлапюв не допускается работа подогрев.11 е-
о 11pi, выходе плалкчш из газоотводящего патрубка па установпв-
е!: । Hi I ,еж Ц мН
s ’и.|>£, lyioiiiiiec ri в результате горения газы закрученным пото
:	прохо'ви по । азоходам н о г даю г тепло жидкости, находяиь-й-
'	 п. |ообл1с!1ни1.с. Газы, пройдя через выпускной и газоотводя-
01 Г, па । рубки, попадают в направляющий кожух 13, где исноль-
:< • ч для об(л|;. |,.1 масла в картере. Жидкостная полость тенло-
ujHiUd подог рева геля посредством штуцеров и трубок соеди-
нена с ( истомой охлаждения двигателя.
5 за пусковым подогревателем
: !с-.ю,'.однл1о следить за тем, чтобы пе было подтекания охлаж-
дающей жидкости и бензина в соединениях трубопроводов, шлан-
। оз. крапов
f)6iiap\ жспные неисправности следует немедленно устранить.
11. > ip, Гр(ц; -п п подтягивать бо.чты и гайки крепления подо-
। в.1)- .о. ‘он-пневого бачка, газоогводящего патрубка, электро-
• । и'штора, пульта управления и очищать все приборы от грязи.
lipn созоппом обслуживании (осенью) необходимо промыть в
с. роите или бензине бензиновый бачок, фильтр и трубки. Вывер-
ну н> отводящий и подводящий штуцеры и регулировочную иглу
 >. 1ск1 ромагпи гиого клапана и промыть их. Основание электромаг-
шнного клапана продуть сжатым воздухом. Очистить от нагара
свечу накаливания п проверить состояние проводов. Газоотводя-
щип патрубок и направляющий кожух снять и очистить от грязи.
69
'фоведсппя обслуживания проверить работу иодогрева-
еобходимости, отрегулировать.
. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
Неисправность И её
признаки
Верой тая причина
Mi лод уст ранения
I. Двигатель нс пускается
а) ок.утеплю бе!тз1ИК) в по-
плавковой камере карбюра-
тора;
6)	не закрывается воздуш-
ная заслонка карбюратора
(при пускехо 'одного двш а
теля);
в)	засорились жиклерi.i
карбюратора;
г)	чрезмерно богатая горю-
чая смесь;
2. Двигачсль нускасп л, по
6 i.i ( тро ос га пав швает ся
л) иепсиравшх i ь в лк ю
де зажигания
я) целое I a i очная по юч а
бензина в поплавковую ка-
меру карбюратора;
б) заедание ы иупшон.кк
.тонки карбюратора или её
клапана
Проверить работ)’ бензоил
сосв и состояние системы пи-
тан ня двигателя. Устрани! г
неплотности в соединениях.
Если порвана диафрагма бен
зонасоса. заменить её. Про
мыть сетчатый филь гр карою
ратора. Если дефект не
устраняется, заменить бумал
пый фильтрующий элемент
пли промыть сетчатый фтмы-
руюииш элемент фильтра ion-
кой очистки топлива. Заме-
нить неразъёмный фнльтр
гонкой очистки -топлива
Проверить работу воздуш-
ной заслонки и ее привода.
Отрегулировать закрытие зас-
лонки
Вывернуть жиклеры, про-
мыть в бензине, продуть сжа-
тым воздухом
Полностью открыт!» дрос-
сельные заслонки п продуть
цилиндры двптателя возду-
хом, провернув коленчатын
пал. При необходимости, вы-
верну 1 т» свеч и зажит ап ня, про
мыть их в чистом бензине п
просушить
С помощью приборов опре-
делить неисправность и устра-
ни I ь ее
См. пункт 1а
Ус трапы ть заедание заслон
кп. её привода или клапана
i	I leuciipaiJiioe гь п ее НрНЗ! К! КП	Вероягпая причина	Метод устранения
3. Двигатель неустойчиво		а) нысокии или irn.iicnii	Проверни, \ ропсиь беи.мпв
ради	aci на малой часюге	уровень бензина в нонтавко-	согласно раз кету
вращения коленчатого вала на режиме холостого хода		вой камере карбюратора; б) засорение системы холо- стого хода; в) подсасывание воздуха между фланцами карбюрато- ра п впускной трубой	регулировки автомоонл я. Проверка кровля топлива , поплавковой каморе», l-rih уровень по находится в указан пых пределах, необходим- произвести pei улпровку учоч - ловки поплавка Выверну । ь, промьи ь п про дуть сжатым воздухом .щсо ривтипся дозирующий ал* меиг системы холосмне xi» Под|яиугь гайки креплгшо1 пли дамеишь прокладку
4. Двигатель не развивает полной мощности		а)	педис |аточи.1Я иодача бензина в поплавковую ка- меру; б)	засорились жиклеры карбюратора; в)	по работает экономайзер; ।) иенолиоеоткрытис дрос- сельных заслонок; д) неправильные зазоры в клапанном механизме; е) неправильная установка момента зажигания	См, и) ш,! 1а См. пункт hi Отрегулировать привод эко- номайзера, устранить заеда- ние, ИР‘ЧМЫ'1'!. жиклеры Н При деть сжа тым воздухом Проверни- и, про нообдч-.н. моеin.oiрегулпровагь нрш; i дроссельных заслонок 0 грсгулпровать зазоры в клапанном механизме Правильно установить мо- мент зажигания
5. Плохая приемистость		а) неправильная работа ус-	11 ромыт ь рас л ы.и! 1 ел i • г < > а
двиытеля. При резком от- крытии дроссельных засло- нок двигатель не развивает частоту вращения п.'ш ocia- пав. 1 и вас) ся, <-чн хан 1 к* > в карбюраторе		корн । ('Лыки о насоса; б) неправильные зазоры в клапанном механизме	лине п продх н» слепым > г v()M 11 роверп [ |» сое клише г тио нов ускорн|ильпо!о насос/ Iкшсправпые замени 1 ь Если ecu» заедание нории;/ - ус грани гь его О гре! улп]и> ват ь зазоре1  клапанном механизме
6. Диша гель перегреиаеня		а) недостаточное количе- ство охлаждающей жидко- сти в системе охлаждения:	Доли гь жидкое 1 ь. ироигрп 1 ь, Пит -III гечи В соединения.- шлангов, в салышьс водяши > насоса, радиатора
'	N I i	1 leucnpaiHUic1ь и co 11 pi и u;t l i f	Вероятная причина	Айпод \с।рашчиш
		б)	ист иранен термостат. в)	засорение радиатора; г)	пробуксовка ремней вен- тиля гора; д)	позднее зажигание	Снят ь термостат и нр-чь i  '  ь его работу, при необходим.- - ти,заменить Снять радиатор и примы и Огрегулпровать натяжение ремней Установить правильно мо- мент зажигания
1 осп,-	bllhillli Utlblii р.Н ,\г)Д	а)	высокий или низкий уровень бензина и поплавко- вой камере; б)	нарушение работы эко- номайзера; в)	неполное открытие воз- душной заслонки; г)	большая .загрязнённость воздушного фильтра; д)	течь бензина через по- ило гноетн в соединениях си- стемы питания; с) повышенная пропускная способность дозирующих элементов карбюратора	См. пункт За См. пункт 4и Проверить, нет ли заедания привода заслонки Промыть воздушный <[>|1.ц.। р Проверять плотность сое.ш нений п устранить подтекапп' бензина Проверить пропуски)'ю спо- собность дозирующих племен тов. При Необходимости заме пить их
S Hi) в Ы щец ii ы ft расход M.H- I.'t		а)	утечка масла через саль- ники и уплотнения; 6)	износ поршневых колец; в)	засорение шлангов за- крытой системы вентиляции кар гера; г)	повышенный уровень масла в картере	Заменить сальники и ycip.i ВИТЬ неплотности (замени! ь прокладки, подтянуть соеди- нения) Заменить поршневые кольца Промыть детали закрытой системы вентиляции картера и прочистить от перстне во пп\ < кноб трубе под ниупер ip\6 ки вентиляции Слить масло до уровня mci кп П
9 11никое давление масла		а)	перегрев двигателя; б)	засорение пли заедание редукционного клапана в от- крытом положении; в)	ослабление пружины ре- дукционного клапана или её поломка;	Охладить двигатель и \ с гра- нить причину перегрева Отвернут ь пробку в крышке масляного насоса, выиуч ь пру жпну п плунжер, иромьыь де тали п гнездо в крышке, уст- ранить причину заедания Заменить пружину
7'2
	Неисправность н её признаки	Вероятная причина	Метод уст ранения
10 .	[вигатель стучит	г) износ масляного насоса, вследствие чего черен торцо- вые зазоры происходит пере- текание масла. д) чрезмерный износ под- шипников коленчатого или ра с н род ел 1i тел ь во го вала а) сильный износ коренных	Заменить прокладку в насо се па бумажную или заменить насос Замени ть вкладыши под- шипников коленчатого вала или втулки подшипников рае- li редел отельного вала Двигатель отправить в ре-
11.	интонационное сюра-	пли шатунных подшипни- ков; б) сильный износ поршней, цилиндров, порш невых пальцев: в) большой зазор между клапанами и коромыслами а) раннее зажигание;	МОНТ Двигатель отправить в ре- монт Отрегулировать зазор между клапанами п коромыслами Установить правильно мо-
пне 12. Вибрация двигателя		б) заправка несоответству- ющим бензином; и) отложение нагара в ка- мерах сгорания и на днищах поршней; г) перегрев двигателя а)неисправное , ь в системе	мент зажигания Заменить бензин Спять головки блока и очис- тить покрытые нагаром поверхности Устранить причину перегре- ва Проверить работу системы
п 1. Подогреватель не пуска-		зажигания; 6) неисправности карбюра- тора усковой подогревате; а) неисправна свеча пака-	зажигания Проверить исправность кар бюратора, обратив особое вни- мание на систему холостого хода 1Ь* Проверить, если необходп-
(тем		ливапия или контрольная спирал ь: б)	разряжена аккумулятор- ная батарея; в)	не подаётся бензин, не открывается электромагнит- ный клапан; г)	засорены игла, каналы электромагнитного клапана	мо, заменит ь свечу или конт- рольную спираль Подзарядить батарею Проверить элскгросоедппе- ние и клапан Продуть или, при исобходп- мостп, разобрать и очистить электромагнитный клапан, пе нарушая регулировки иглы
* Час11. ангомобплсп ныпускасгся с пусковым подогреванием.
73
Е i.	Неисправное|ь и ее Признаки	ВеройIпая причина	Me i од устранения
2. Срыв пламени, затухает		а) мала подача бгчынна:	()ч петите бензопроводы,
горение		б) недостаточно открывает- ся :).1ектромаг1НГ1 иып клапан	алектрома! л и гиый клапан. При необходимости, отрегу- лировать подачу бензина при помощи 1ПЛЫ Проверить напряжение па катушке (должно быть не ме- нее 9 В). Если необходимо, разобрать клапан, устранить заедание
3. Обильный дым на выхо-		а) мала час юга вращения	Проверить напряжение па
де из газоотнодяикто патруб-		элек । родвшателя венл иля-	выводах э.тетродвигателя
ка подогрева геля		юра. б) перекрыто всасывающе е отверстие элек |ря>всн гнля- тора	Если необходимо, ус i рани и, причину падения напряжения Устранить перекрытие
4. Выход языка пламени из		Велика подача бензина	Отрегулировать подачу беи-
газоотводящего па срубка по-			зона при помощи иглы эдикт
догревателя на установив- шемся режиме			ромагннтного клапана
74
8.	ТРАНСМ- Я
8.1.	СЦЕН. U Е
Сцепление автомобиля однодисконое. с ухое, установлено в кар-
тере 2 (рис. 8.1).
Основными его элементами являются ведомый дискЗ в сборе с
фрикционными накладками и нажим нон диск 4 в сборе с кожухом 11
и рычагами 5 нажимного диска. Кожух сцепления закреплён на ма-
ховике 1 коленчатого вала шестью центрирующими (специальны-
ми) болтами. Между кожухом и диск л гановлены двенадцать
Рис. 8.1. Сцепление:
А-2,5-3,0 мм;
1 - маховик; 2 — картер; 3 - ве-
домый диск; 4 - нажимной диск;
“> рычаг нажимного диска; 6
маслёнка; 7 - регулировочная
|ийка; 8 - муфта выключения
сцеиления; 9 - ведущий вал ко-
робки передач; 10 — вилка; 11
кожух; 12 - нажимная пружина
пружин /2. Величина сжатия пружин ।>1 ><< иечиваег гоя.
ходимой силы трепня и передачи крут.-1me!о момента от м г •
через кожух и нажимной диск па ведомый диск сцен, и ты.
Для выключения сцепления служат ipn рычага J. Точкам!.  !=>
ры рычагов на кожухе служат специальные гайки 7.
Одновременность нажатия подшипников на все рыча! и |«
лируют гайками 7, которые после pciулировки раскерниг.л
процессе эксплуатации автомобиля эти рычаги обычно и<-
лируют.
Для выключения сцепления служит уiюрпый подшишии,,
тановленный в муфте 8.
Между концами рычагов нажимного диска и подшипником к
лючения сцепления необходим зазор, равный 2.5-3 мт... коыч 
обеспечивается при свободном ходе наружного конца вилки
пределах 4-5 мм и соответствует свободному ходу педали 40 5 -
при неработающем двигателе.
Отсутствие этого зазора приводит к быстрому износу рыч-.'-
выходу из строя подшипника и может привести к сгоранию фр1
ционных накладок.
Смазка подшипника выключения сцепления осуществят•
колпачковой маслёнкой 6, расположенной сверху картера сцеп
ния. Маслёнка и муфта выключения сцепления соединены иг
шлангом. При постановке нового шланга необходимо занолпп о
смазкой. Для этого нужно дважды выжать в него полностью мп
равленную колпачковую маслёнку. Только третья .заправка чо-
ка будет подавать смазку в подшипник.
Нажимной диск на заводе балансируется в сборе с ю - ;< н   -
валом и маховиком двигателя, потому при смене ведомого >-
необходимо во время сборки совмещать метки 0 па маховнкх
жухе нажимного диска.
Привод сцепления гидравлический, состоит из подвесной и<
дали, главного цилиндра, рабочего цилиндра и трубопровода
подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к рабочему.
Педаль сцепления 8 (рис. 8.2) установлена па оси кроншн ыо
педали на двух пластмассовых втулках, нс требующих смазки в ,>г -
сплуатации, и передаёт усилие на толкатель 5 главно! о ни.ит ip., >
76
Рис, 8.2. Привод сцепления:
мпепсацнонпое отверстие; В - перепускное отверст ие; 1 — пополнитель-
. ,.'к; 2 - пи in (ельный iu.uiпi, 3 — главный цилиндр; 4 - .защитный колпак;
.,., L.1L шинного цилиндра; 6 — муфта выключения сцепления; 7 — вилка;
и.; 9 регулировочная ганка; 10 — контргайка; И — толкатель; 12 —
, ci пружина; 13 — цилиндр; 11 — поршень; 15 — клапан прокачки; 16 —
..> ставного цилиндра; 17 - манжета
.р.шние заднее коложсшю педаль оттягивается пружиной
ом обеспечивается постоянный зазор между толкателем и
..iab.iui•> индии дщ. При сборке и в процессе эксплуата-
; .... >ор не регулируется. Главный цилиндр управления сцеп-
; ускшовлен па пипке передка кабины автомобиля. Попол-
c.ni бачок 1 главного цилиндра сцепления и тормозов об-
in. ым датчиком аварийного падения уровня тормоз-
.. .л.; .1.
11 < .•.явного цилиндра находится поршень 16, снабжённый
:Г!;п inn c.ibiibi.Mn манжетами. Между поршнем и внутрен-
. ЖС1ОН '7 , становлена тонкая стальная шайба.
.к,. :а .,ос । ояпно о 1Жимает поршень и крайнее заднее поло-
1ри том кромка внутренней манжеты должна перейти ком-
з.’.,'	।р<л нс- . .< 1 двив его открытым. Другим концом
77
пружина опирается на фо .; обоймы клапана, служащего для под
держания в системе : •	1 некого привода небольшого и.збыточ
ного давления и улучшен,. >анолления системы жидкостью.
Рабочий цилиндр 13 кже, ится к картеру сцепления двумя бол
тами. В корпусе рабочие ш н индра находятся поршень 14 с учло ।
иительной манжетой глсшщный грибок и поджимная пружина.
Для удаления из системы воздуха в рабочий цилиндр ввёрнут кла
иан, закрытый резиновым колпачком 15.
В сферическое углубление поршня рабочего цилиндра вставлен
толкатель 11, на который навёртывается регулировочная гайка 9. < .*
попадания грязи работiй цилиндр предохранён резиновым колпаком.
Оттяжная пружина 12 постоя! .по прижимает вилку выключения сцеп-
ления, толкатель и поршень в крайнее положение. Ход толкателя ра-
бочего цилиндра должен . > i ie менее 23 мм.
Заполнение >.. . .емы рабочей жидкостью
Заполнение системы производится через заливную горловину
бачка, имеющего три изо. .	. ванные секции, одна из которых пита
ет систему привода сци-.ле.шя, а две других - систему раздельно! и
привода тормозов. Уровень жидкости в бачке, при снятом датчик',
аварийного падения уровня тормозной жидкости, должен быть ш,
метке «МАХ». Воздух из системы выпускается через перепускной
клапан на рабочем цилиндре. Для этого нужно снять резиновый кол-
пачок на горловине к. ыи.,1.а и надеть шланг для прокачки тормозов
Конец шланга следуе! опустить в стеклянный сосуд с небольшим
количеством тормози, й . . тости, после чею отвернуть клапан ю
*/2-% оборота. Создат . oie в системе с помощью педали сцеп
ления. Когда прекрати л. двоздуха из системы и жидкость ной
дёт ровной струёй без пу.ш^жов, клапан нужно плотно завернут е
после чего снять шланг, поставить экран и колпачок на место и до
лить в пополнительный ба .ж жидкости до метки «МАХ^.
При прокачке нети...опускать обнажения дна в пополните, и
ном бачке, так как при .ном в систему проникает воздух.
После прокачки необходимо проверить ход толкателя работ,
го цилиндра.
78
8.2.	КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
8.2.1.	Четырёхступенчатая коробка передач
Коробка передач механическая, имеет- четыре передачи для дви-
жения вперёд п одну для движения назад.
Первичный вал 16 (рис. 8.3) коробки передач изготовлен заод-
но с косозубой шестерней. Он установлен в передней стенке кар-
тера.
Рис 8 3. Четырёхступенчатая коробка передач:
I — выключатель света заднего хода: 2 — фикса гор. 3 - рычаг порок ючения пе-
редач: 4 и 11 — шестерни третьей передачи; 5 и 1(1 - шестерни второй передачи; 6
и 8 — шестерни первой передачи и заднего хода; 7 — вторичный вал; 9 - блок
шестерён заднею хода; 12 — картер; 1.3 шестерня постоянного зацепления; 14 —
промежуточный вал; 15 — муфта; 1(5 первичный нал
79
Ila переднем конце вторичною вала / на шлицах установлена
муфта 15, которая служит для включения третьей и четвёртой пе-
редач. В средней части вторичного вала свободно вращаются пше
герои второй 5 и третьей 4 передач, а по шлицам перемещас, > я
шестерня 6 первой передачи и заднего хода.
Промежуточный вал 14 представляет собой блок четырёх ш. .
терси: три косозубых 10, 11, 13 и одна прямозубая 8.
С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной осн \с
i аповлен блок 9 шестерён заднего хода, который вращается на ро-
ликовых подшипниках.
Включение передач для движения вперёд осуществляется пе-
ремощением по вторичному валу муфты пли шестерни первой пе-
редачи, а включение передачи заднего хода — перемещением по
втулке блока шестерён заднего хода и введением их в зацсп.п иле -
соответствующими шестернями.
Переключение передач производится посредством рычаг?.
Маслоналивное отверстие находится с левой стороны карг- i 
па высоте, соответствующей нормальному уровню смазки. Для сли-
ва масла имеется отверстие в нижней части картера. Обаотвс рс им
закрываются резьбовыми пробками.
8.2.2.	Пятиступенчатая коробка передач*
Па автомобилях устанавливается механическая ня i nri \ i . 
тая коробка передач с высшей прямой передачей. Все перошн
кроме первой передачи и заднего хода снабжены инерцношя. ми
синхронизаторами. Переключение передач осущесгвляен , н
помощи рычага. Схема переключения передач расположена
бине на напели приборов.
Детали коробки передач собраны в переднем 1 и заднем 2 кар
герах, изготовленных из алюминиевого сплава (рис. 8.4). Дла <.
печения необходимой соосности деталей коробки передач
ры центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным
в задний карте]). Картеры соединяются между собой через прок.ш ч-
ку двенадцатью болтами с пружинными коническими шайбами.
* 11ягшт> |к-пчагая i.О|><>(">|<а псрелач \ стаиаи/шнаося на часам anioMo6ll.ieii.
30
Рис. 8.4. Коробка передач:
1 - передний картер; 2 — регулировочные прокладки; 3 - промеж', ючпый вал;
4, 5 и .37 — шестерни промежуточного вала; 6 и 29 - манжеты; 7 крышка пер-
вичного вала; 8 - первичный вал; 9 - роликовый подшипник передней опоры
вторичного вала; 10 и 30 — заглушки; 11 -- съемный венец первичного вала; 12 —
блокирующее кольцо синхронизатора; 13 — фиксаторные шарики; 14 н 24 - син-
хронизаторы; 15 — игольчатый подшипник шестерен вторичного вала, 1G съем-
ный венец шестерен вторичного вала; 17 - рычаг переключения передач; 18 -
уплотнитель рычага; 19 - колпак рычага; 20 — картер рычага; 21 прокладка
картера рычага; 22 - болт крепления вилок; 23 и 26 - вилки включения передач;
25 — вторичный вал; 27 — задний картер; 28 - втулка распорная; 31 - фланец
вторичного вала; 32. 34, 35, 38 и 39 — шестерни вторичного вала; 33 — муфта вклю-
чения первой передачи и заднего хода; 36 - пробка сливного отверстия
Все шестерни коробки передач косозубые (кроме шестерен зад-
него хода) и находятся в постоянном зацеплении. Первичный 8 и
вторичный 25 валы установлены в картерах на шариковых подшип-
никах, которые удерживаются от осевого смешения при помощи
6. Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
81
Рис. 8.5. Крепление подшипников:
1 и 3 - (>ОЛ1Ы; 2 — полукольцо подшипника первичного вала; 4 — полукольцо
подшипника вторичного вала; 5 - первичный вал; 6 - вторичный вал; 7 пере-
дний картер; 8 задний картер
полуколец 2 п 4 (рис. 8.5), крепящихся к картерам болтами 1 и 3.
Передний конец вторичного вала опирается на роликовый подшип-
ник 9 (рис. 8.4), расположенный внутри первичного вала. Проме-
жуточный вал 3 установлен в картерах на двух одинаковых кони-
ческих роликовых подшипниках. При сборке коробки передач ре-
гулировка подшипников промежуточного вала осуществляется
путем подбора и установки металлических прокладок 2 под торец
наружного кольца переднего подшипника, чем обеспечивается
предварительный натяг 0,06-0,16 мм. Дополнительной регулиров-
ки подшипников при эксплуатации автомобиля не требуется.
Шестерни промежуточного вала установлены на вал на прес-
совой посадке.
Шестерни вторичного вала установлены на валу па роликовых
игольчатых подшипниках 15 единого типоразмера. Все шестерни
вторичного вала второй, третьей и четвертой передач, а также пер-
вичный вал, имеют съемные венцы 11 и 16 на конической поверх-
ности которых располагаются блокирующие кольца 12 синхрони-
заторов 14 и 24. Синхронизаторы (рис. 8.6) имеют по три пружн-
82
Рис. 8.6. Синхронизатор:
: фиксатор; 2 - сухарь; 3 муф-
I' 4 — пружина; 5 - распорное
. |.11>цо игольчатсно подшипника;
> - вторичный вал.
пы 4, фиксатора 1 и сухаря 2. Включение передач осуществляется
соединением внутренних зубьев муфт 3 с наружными зубьями
съемных венцов. От самопроизвольного выключения муфта синх-
ронизатора удерживается благодаря скошенным вовнутрь под уг-
лом 4° зубьям самой муфты и съемного венца, образующих при
включенном положении замок. Три площадки на зубчатом венце
муфты ограничивают ее ход при включении передач.
С правой стороны по ходу движения на оси 3 (рис. 8.7), запрес-
сованной в задний картер, на роликовом подшипнике 5 вращается
промежуточная шестерня 4 задшчо хода, ог коюрой, на некоторых
комплектациях автомобилей, осуществляется отбор мощности че-
рез специальный люк. От осевого смещения ось стопорится бол-
том 6’, завернутым в прилив заднего картера. Под головку болта
подкладывается плоская и пружинная коническая шайбы.
Рис. 8.7. Промежуточная
шестерня заднего хода:
1 -- задний картер; 2 — распорная
шайба; 3 ось шестерни: i про
межуточная шестерня; 5 - роли-
ковый подшипник; 6 -- болт; 7 —
крышка л кжа
6‘
83
Механизм переключения передач содержит три вилки ш<..ч?-пи-
ния, которые крепятся на трех штоках при помощи оол юн 22 , (>•<
8.4) и пружинных конических шайб. Вилки имеют стальные ст в
ные cvxapn, которые располагаются в пазах муфт Также на шо-
ках. при помощи штифтов, крепятся головки включения, в л < л
которьш располагается нижний конец рычага 17 переключи .и. . ,а
редач. В положении включенной передачи и в нейтрали каждый
шток фиксируется шариками 13, поджатыми пружинами. В заднем
картере располагается блокирующее устройство, состоящее n.s ш
гырех шариков, расположенных попарно между штоками, и штшр
та, установленного в отверстии среднего штока, предотвращай,; ,
одновременное перемещение двух штоков. Расположенные в голов
ке и вилке подпружиненные предохранители удерживают нижний
конец рычага переключения передач в нейтральном положении в
головке включения второй и третьей передач.
Рычаг переключения передач с пружиной и седлом устанавли-
ваются в картер 20 рычага и закрепляются колпаком 19. У плотин
гель 18 предотвращает попадание в коробку передач грязи и воды
Картер рычага установлен сверху на переднем картере коробки ш
редач через прокладку 21.
Смазка деталей коробки передач осуществляется окунанием л
разбрызгиванием. К роликовым подшипникам шестерен, иередш-
му подшипнику вторичного вала масло поступает через специал),
ные отверстия в шестернях и первичном вале. В качестве у плоше
ния валов используются армированные манжеты 6 и 29. Пробка 36
сливного отверстия имеет постоянный магнит для сбора и у и р
жания продуктов износа. На стенке заднего картера располагаем я
сапун, служащий для сообщения внутренней полости коробки и.
редач с атмосферой. Сапун коробки передач снабжен пружиной и
клапаном, предотвращающими попадание воды в коробку передач
при преодолении автомобилем брода.
8.2.3.	Обслуживание коробки передач
Коробку передач необходимо содержать в чистоте, проверять
её крепление и поддерживать нормальный уровень масла.
84
Соблюдение правил пользования (см. подраздел 6.3 «Вождение
вгомобиля») и ухода за коробкой передач обеспечит её долговеч-
но работу.
8.3.	РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздающий коробка (рис. 8.8) служит для увеличения крутя-
щего момента и передачи его к заднему и переднему мостам.
Раздаточная коробка механическая, имеет две передачи: прямую
ч низшую (передаточное число 1,982). Включение передач осуще-
ствляется зубчатыми муфтами 4* и 13. Все шестерни раздаточной
коробки прямозубые и находятся в постоянном зацеплении. На про-
межуточном валу 8 в крышках установлены конические подшипни-
ки, регулировка которых производится регулировочными проклад-
ками 11 на задней крышке, при этом осевое перемещение вала дол-
жно быть в пределах 0,05-0,13 мм.
На валу 17 привода переднего моста в крышках также установ-
ишь! конические подшипники, регулировка которых производит-
рсчулировочнымп прокладками / / на задней крышке, при этом
 вег перемещение вала должно быть в пределах 0,05-0,13 мм.
Управление раздаточной коробкой производится двумя рыча-
। ами.
Требуемое положение рычагов управления обеспечивается ре-
гулировкой длины тяг. Для регулировки положения рычага необ-
ходимо расшплинтовать палец тяги, вынуть его из вилки, передви-
нуть нпок до полного включения требуемой передачи (фиксатор
должен чётко зафиксировать положение штока), поставить рычаг
в положение, соответствующее включённой передаче, и вращени-
ем вилки установить необходимую длину тяги. Затем надо совмес-
тить отверстие в рычаге и вилке тяги, вставить палец, зашплинто-
вать его и затянуть контргайку на тяге.
* По заказу па оi делыiые комплектации автомобилей вместо муфты 4 переключения пе-
редач ycraii.iu.iliHaeien муфта-шестерня переключения передач, с помощью которой мо-
жет осуществляться допо.'|Ш1телы1ый отбор мощности с нервичпосо нала 2.
85
15 14 13 12
Рис. 8.8. Раздаточная коробка:
1 — сапун; 2 -- первичный вал; 3 — шестерня пившей передачи; 4 — муфта переключения передач: 5 — вторичный
ы.. i; 6 — шестерня привода спидометра ведущая; 7 — шестерня привода спидометра ведомая; 8 — промежуточный
«а i: 9 и 1.5 - шестерни промежуточного вала; 10 и 16 -- крышки; 11 — регулировочные прокладки; 12 — шестерня
чала привода переднего моста; 13 -- муфта включения переднего моста; 14 — распорная вгулка; 17 - вал привода
;< реднего моста: 18 — пробка сливного отверстия; 19 — пробка контрольного отверстия
В системе управления раздаточной коробкой имеется блокиров-
ка, исключающая возможность включения понижающей передачи
раздаточной коробки при выключенном переднем мосте, а также
выключения переднего моста при включенной понижающей пере-
даче в раздаточной коробке.
Периодически необходимо проверять уровень масла в картере
раздаточной коробки и, при необходимости, доливать до уровня
контрольной пробки.
При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время для об-
легчения его трогания с места рычаги раздаточной коробки следу-
ет оставлять во включённом положении.
8.4.	КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача состоит из трёх карданных валов открыто-
го типа, на концах которых смонтированы герметичные карданные
шарниры на игольчатых подшипниках с увеличенной периодично -
стью смены смазки. Со стороны переднего и заднего ведущих мос-
тов карданные шарниры закрыты штампованными колпаками.
В связи с тем, что расстояние между раздаточной коробкой и
мостами, а также между коробкой передач и раздаточной коробкой
не остаются постоянными при движении автомобиля, карданные
валы имеют подвижные шлицевые соединения.
1	2	3	4	5	6	7
Рис. 8.9. Карданный вал:
1 — фланец; 2 — крышка подшипника; 3 - крестовина; 4 - подшипник; 5 и 10
сальники; (> — маслёнка; 7 — центрирующий вкладыш; 8 — скользящая вилка;
9 — обойма сальника; 11 — наружный колпак; 12 — внутренний колпак; 13 — кла
паи
87
Передний и задний карданные валы одинаковы и отличаются
лишь установочными размерами. Устройство карданного вала по-
казано на рис. 8.9.
Для устранения выбрасывания смазки из подшипников и пре-
дохранения их от загрязнения в карданных шарнирах установле-
ны сальники 5 и 10. В центре крестовины находится предохрани-
тельный клапан 13, служащий для выхода излишков смазки во вре-
мя сборки шарниров при замене смазки в них.
Для замены смазки необходимо снять карданные валы, разоб-
рать шарниры, удалить старую смазку, промыть детали, заложить
в каждый подшипник по 3 4 г смазки '/2 объёма подшипни-
ка) и собрать шарниры.
Разборку шарниров рекомендуется производить на ручном
прессе или в тисках с помощью оправки из мягкого металла.
Сальниковое уплотнение подвижного шлицевого соединения
состоит из двух резиновых сальников. Натяг сальников уплотне-
ния регулируется навинчиванием обоймы сальников.
Уход за карданной передачей состоит в смазке карданных шар-
ниров, шлицевого соединения, очистке валов от грязи, в проверке
осевого и углового зазоров в шарнирах и зазорах в шлицевом со-
единении, регулировке затяжки обоймы сальника 9 и проверке
крепления фланцевых карданных валов.
Во избежание нарушений балансировки при разборке валов все
детали маркировать для того, чтобы во время сборки их поставить
на прежние места и в прежнем положении. Следует также обратить
внимание на то, чтобы стрелки, указывающие на взаимное распо-
ложение валов по шлицевому соединению, лежали в одной плос-
кости, как указано на рис. 8.9.
Передний и задний карданные валы должны ставиться сколь-
зящими вилками в сторону раздаточной коробки, промежуточный
вал — в сторону коробки передач.
8.5.	ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ МОСТЫ
Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов
одинаковы.
88
Устройство поворотного кулака переднего моста показано на
рис. 8.10.
Для того, чтобы вынуть шарнир равных угловых скоростей из
поворотного кулака, следует:
—	поднять передний мост на домкрат, поставить для страховки
подставки, снять колпак колеса и колесо, предварительно отсоеди-
нив трубку подвода воздуха к воздушному кранику;
—	вывернуть три винта крепления тормозного барабана и снять
его;
—	отвернуть трубку от гибкого шланга, проходящего через тор-
мозной щит. Отвернуть двенадцать гаек и снять ступицу 19 вместе
Рис. 8.10. Привод к передним колёсам автомобиля:
1 — колесо; 2 — блок манжет; 3 — шкворень; 4 — рычаг поворотного кулака; 5 —
втулка; 6 — втулка; 7 — сальник; 8 — шаровая опора; 9 — ведущий кулак; 10 —
цапфа; 11 - тормоз; 12 — ведущий фланец; 13 — капал подвода воздуха; 14 —
крышка фланца; 15, 16 - гайки подшипников; 17 — стопорная шайба; 18 — кол-
пак; 19 — ступица; 20 — ведомый кулак; 21 — запорный воздушный крап
89
с цапфой 10без разборки подшипников и сальников ступицы, пос
ле этого вынуть шарнир.
В случае надобности разборку шарнира производить в следую-
щем порядке:
1. Отметить краской или мелом взаимное расположение кула-
ков шарнира.
2. Поставить шарнир вертикально коротким кулаком вверх, раз-
двинуть кулаки, повернуть центральный шарик лыской в сторону
одного из ведущих шариков, нагнуть ведущий кулак, при этом один
из ведущих шариков может быть вынут из шарнира. Остальные
шарики после того, как первый будет вынут, вынимаются свобод-
но. После подбора новых ремонтных шариков увеличенного раз-
мера или замены одного из кулаков сборку шарнира производить
в следующем порядке:
1.	Закрепить длинный кулак в тиски (кулаком вверх).
2.	Поставить центральный шарик в углубление ведущего кула-
ка так, чтобы лыска шарика была направлена в сторону.
3.	Поставить короткий кулак на центральный шарик.
4.	Проворачивая кулак в сторону, установить поочерёдно в ка-
навки кулаков три ведущих шарика.
5.	Разведя кулаки шарнира на максимальный угол и повернув
центральный шарик лыской в сторону канавки четвёртого ведущего
шарика, вставить этот шарик в канавку так, чтобы он прошёл мимо
лыски, повернуть шарик лыской внутрь сферы кулака и сдвинуть
кулаки.
При установке шарнира на место необходимо смазать втулку в
шаровой опоры и шейку кулака под втулку.
8.5.1. Главная передача
Устройство главной передачи показано на рис. 8.11.
Регулировка предпатяга конических подшипников 6 и 76’ веду-
щей шестерни производится кольцом 15.
Расточка гнёзд в картере и крышках 24 подшипников диффе-
ренциала, а также нарезка резьбы производится в сборе, поэтому
после разборки крышки должны ставиться на прежние места, что
90
Рис. 8.11. Главная передача:
1 — маслоприёмная трубка; 2 — верхний канал; 3 — нижний канал; 4 — винт упо-
ра; 5 — регулировочные прокладки; 6, 16 и 30 — конические подшипники; 7 —
крышка; 8 — гайка; 9 - веду щая шестерня; 10 — фланец; 11 • манжета; 12 — мас-
лоотгонное кольцо; 13 и 32 - болты; 14 — муфта; 15 регулировочное кольцо;
17 — пробка заливного отверстия; 18 роликовый подшипник; 19 - картер: 20
- гайка, 21 - по луось; 22 - чашка дифференциал1;,: 23 — стопорная пластина; 24
крышка: 25 сухарь; 26 шшмш р:-.............рш27 - ведомая шестерня; 28
наружная звёздочка; 29 — сепаратор; 31 -- внутренняя звёздочка
обеспечивается наличием одинаковой маркировки каждой сторо-
ны картера и сопряжённой крышки подшипника. Преднатяг под-
шипников дифференциала регулируй гея ганками 20. Этими же гай-
ками регулируется положение ведомой шестерни, то есть величи-
на бокового зазора, а также велин расположение пятна кон-
такта в зацеплении шестерён.
91
Главная передача и дифференциал установлены в отдельный
картер 19, который вставляется в отверстие балки моста и закреп
ляется болтами 32.
Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшип
никам ведущей шестерни переднего и заднего мостов в картере ре
дуктора установлена маслоприёмная трубка 1, которая, соприка-
саясь с ведомой шестерней, собирает увлекаемое ею масло. Из труб -
ки 1 через верхний канал 2 масло подводится к подшипникам, а
отводится по нижнему каналу 3. Редукторы переднего и заднего
мостов отличаются различными маслоотгонными кольцами, уста
поеденными на шлицах ведущей шестерни. Кольцо переднего мо-
ста имеет маркировку П, кольцо заднего моста маркировки не име-
ет. Для отличия редукторов на фланце ведущей шестерни переднего
моста имеется маркировка П (на фланце ведущей шестерни залпе
го моста маркировка отсутствует).
Для предотвращения повышения давления внутри картера при
нагревании во время работы в картер установлен сапун.
8.5.2. Регулировка ведущих мостов
Подшипники ведущих мостов, боковой зазор и контакт в зацеп
лении шестерён отрегулированы на заводе и, как правило, пе трс
буют регулировок в эксплуатации. Их регулировка нужна после
замены деталей или при большом износе подшипников.
Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерён главной
передачи, получившийся вследствие износа зубьев, уменьшать ре-
гулировкой недопустимо, так как такая регулировка приведёт к
нарушению взаимного положения приработавшихся поверхностей
зубьев. В результате этого увеличивается шум или произойдёт по-
ломка зубьев.
В эксплуатации изменять положение регулировочного винта 4
(см. рис. 8.11) не рекомендуется. Регулировку необходимо произ-
вести лишь в случае ослабления гайки. Для этого регулировочный
винт 4 нужно завернуть до отказа, затем отвернуть его на '/6 оборо-
та и законтрить гайкой.
Обнаруженный люфт в конических подшипниках следует уст-
ранять, по при этом нельзя нарушать положение приработавших-
ся друг к другу шестерён.
92
При проведении регулировочных работ следует знать, что:
Стопорение болтов крышек подшипников дифференциала дол-
т по бычь осуществлено анаэробным герметиком или стопорной
1 истиной (стопорная пластина устанавливается под болты нред-
щшятием-изготовителем независимо от способа стопорения бол-
ов). У стопорной пластины, где болты застопорены герметиком,
шнестки не отогнуты на грани болта и на корпус крышки.
В случае отсутствия герметика стопорения болтов производить
шпорной пластиной отгибанием одного или двух лепестков с на-
ружной стороны крышки на грани болтов и с внутренней стороны
на корпус крышки.
Перед установкой редуктора в картер ведущего моста следует
убедиться, что лепестки стопорной пластины не выступают за на-
ружный посадочный диаметр крышки подшипников. При необхо-
димости, лепестки подогнуть.
8.6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ
j К» пп. j	Неисправное гь и её признаки	Вероятная причина	Метод устранения
1. Неполное включение		Сцепление а) отсутствует свободный	Отрегулировать свободный
цеп:	епия (сцепление про-	ход наружного конца вилки	ход наружного конца вилки
иуксовывас'!)		выключения сцепления;	выключения сцепления в пре-
Специфический запах,		б) чрезмерный износ фрик-	делах 4-5 мм Заменить ведомый диск или
МСНЫНСМИе ИНТЕНСИВНОСТИ		ционпых накладок (толщина	фрикционные накладки
разюиа и скорости движе- ния ав 1 нмооил я 2. Неполное выключение		накладок .менее 2 мм каж- дой); в) попадание масла па фрикционные накладки из двигателя, коробки передач пли из-за чрезмерной смаз- ки подшипника сцепления; г) ослабление нажимных пружин сцепления а) наличие воздуха в гидро-	Замени ть ведомый диск или фрикционные накладки Если за м ас л и ва ни е н е- большос, то промыть поверх- ности накладок керосином и зачистить мелкой шкуркой Замени! к пружины Прокачать гидросистему
сцепления (сцепление «ве- де 1») Трудное включение пере-		системе привода управления сцепленном; б) деформация ведомого	Заменить диск пли произве-
дач, с	крежет при переключе-	диска;	сти его пранку (биение иакла-
93
С	Неисправность и её признаки	Вероятная причина	Метод устранения
			 . 		-- - 			-	
пни в коробке передач и раз- даточной коробке 3 Шум при выключении		ь; аигданис стуиннЫ ведо- мого диска на шлицах пер- вичного вала коробки пере- дач; г) большой свободный ход наружного копра вилки сцепления а) огсутствуетсма и.а в под	док диска должно быть не бо- лее 0 7 мм) Устрашив заедание (забои ны. грязь) См. пункт 1а Смазать подшипник
(Неплсппя I. Повышенный 1I1VM пр>1		шиннике выключения сцеп лепия; б) износ подшипника вы- ключения сцепления Коробка передач а) ослабление затяжки f аск	Заменить подшипник Подтянуть гайки
работе коробки передач 2. Повышенный шум (скре-		крепления коробки передач; б)	износ H ili выкрашива- ние рабочей поверхности зу- бьев шестерён, поломка зу- бьев шестерён; в)	износ или поломка нод- 1ШИ1И1И он, г)	пониженный уровень масла в коробке передач а) неполное выключение	Замени 11» Повреждённые де- та '1И Заменить повреждённые де- тали Долить масло до уровня кон ГрОЛh 11ого ОТВСрСТ! 1 я Отрегулировать привод вык-
жет)	при переключении! пе-	сцепления;	.точения сцепления
лсдач		б)‘ изнашивание или по- ломка зубчатых вепиов муф- тового механизма 3 -4 пере- дач, прямозубого венца шестерни 2-й передачи, тор- цевых поверхностен зубьев шестерён 1-й передачи и зад- него хода; в)“ уменьшение зазора между торнами блокирую- щего кольца синхронизатора и С ьёмhoi о псица вс леДст вне износа их конических поверхностей;	Заменить повреждённые де- тали При зазоре менее 0,5 мм ус- тановить новый комплект ше- стерни с блокирующим коль- цом или установить ноши кольцо, обеспечив зазор 1,5- 2 мм
* Для четырсхстуиеичаюй коробки передач.
** Для пятиступенчатой коробки неретач.
94
z;	Неисправно* 1 ь и ее признаки	Веройгния причина	Метод устранения
i. Затруднённое переклю-		г)* деформация блокирую- щего кольца синхронизато- ра (кольцо не «закусывает» на конусе при нажатии и по- вороте от руки): д)* износ или поломка де- талей синхронизатора (фик- < агоры, пружины, блокиру- ющие кольца, торцы зубьев и сами зубья муфт, съёмных венцов шестерён и блокиру- ющих колец) а) неполное выключение	Установить новый комплект шестерни с блокирующим кольцом или установить! юное кольцо, обеспечив зазор 1,5- 2 мм Заменить повреждённые де- тали Отрегулировать привод вык-
•ение передач		сцепления;	лючения сцепления
1 Самопроизвольное вы-		б) износ или поломка де- талей механизма переключе- ния передач: в)** Hanoi и III поломка зубчатых венцов муфтового механизма 3 -4 передач, пря- мозубого венца шестерни 2-й передачи, торцевых по- верхностей зубьев шестерён I й передачи и заднего хода: г)* износ или поломка де- |алей синхронизатора (см. п. 2д): д) поломка пружин фикса- торных шариков; о) ослабление крепления вилок на штоках; ж)* ослабление зляжки гаек крепления картера ры- чага и загяжки колпака ры- чага а) неполное включение Пс-	Заменить повреждённые де- тали Заменить повреждённые де- тали Заме нить Повреждённые де- тали Заменить повреждённые де тали Подтянуть крепёж. Резьбо- вую часть(3-4 нитки)болтов перед заворачиванием смазать герметиком УГ-6 или ДП-1 Подтянуть гайки и колпак Правильно включить пере-
_ печение передач		родами из-за неправильного	дачу
		пользования сцеплением; б) ослабление затяжки гаек крепления коробки передач к картеру сцепления;	Подтянуть гайки
‘ Для пятиступенчатой коробки передач.
" Для четырёхступеича юп коробки передач.
95
пи.
Неисправное гь и ее
признаки
Вероятная причина
Метод устранения
5. Течь масла из коробки
передач
в) ослабление зат яжки гай-
кп фланца вторичного вала;
г)* износ или поломка зуб-
чатых венцов муфтового ме-
ханизма 3-4 передач, пря-
мозубого венца шестерни 2-й
передачи, торцевых поверх-
ностей зубьев шестерён 1-й
передачи заднего хода;
д) износ или поломка дета-
лей механизма переключе-
ния передач;
е) ослабление крепления
вилок па штоках;
ж)** ослабление затяжки
болтов крепления картера
рычага и затяжки колпака
рычага;
з)** ослабление затяжки
болтов крепления подшип-
ника вторичного вала (люфт
вторичного нала);
и)** износ, поломка зубьев
муфт и съёмных венцов ше-
стерён, ослабление посадки
съёмных венцов на шестер-
нях и ступиц синхронизато-
ров на ва ту;
к)** износ пли поломка де-
талей синхронизатора (см. 11.
2д)
а)	повреждение, износ ман-
жет;
б)	повреждение, загрязне-
ние сапуна;
в)	ослабление затяжки бол-
тов крепления крышек;
г)	разрыв прокладок, забо-
ины и повреждения на ирп-
валочных поверхностях;
Подтянуть гайку и закершггь
Заменить изношенные дета
ли
Заменить повреждённые ле-
тал 11
Подтянуть крепёж. Резьбо-
вую часть(3-4 нитки)болтов
перед заворачиванием смазать
герметиком У Г-6 или ДН-1
Подтянуть болты и колпак
Потянусь болты
Заменить повреждённые де-
тали
Заменить повреждённые де-
тали
Заменить повреждённые де-
тали
Очистить или заменить са-
пун
Смазать резьбовую поверх-
ность (3-4 нитки) болтов
крепления крышек гермети-
ком У Г-6 и затянуть
Заменить прокладки, сма
за i ь прокладки герметиком
УН-25 или настой СК ОЦЬ,
зачистить забоины
* Для четырёхступенчатой коробки передач.
* Для пятиступенчатой коробки передач.
96
№ пп.	Неисправность п сё признаки	Вероятная причина	Метод устранения
		д) ос дабле 11 и е .затяжки про- бок сливного и контрольно- го отверстий; е) повышенный уровень масла в коробке передач; ж)* ослабление затяжки болтов крепления картеров, подшипника вторичного вала Раздаточная коробка	Пол1япуть пробки до пре- кращения течи Установить уровень масла по контрольному отверстию Подтянуть болты крепления картеров. Перед затяжкой сма- зать резьбовую поверхность (3 ~ 4 нитки) болтов крепления подшипника герметиком УГ-б. Одновременно выворачивать все четыре болта крепления подшипника вторичного вала не допускается
1. Шум при работе разда-		а) износ зубьев шестерен;	Заменить изношенные шее-
romioii коробки		б) износ подшипников иди неправильная регулировка конических подшипников; в) ослабление гаек фланцев валов, гаек крышек подшип- ников	терпи Заменить изношенные под- шипники или отрегулировать конические подшипники Подтянуть гайки
2. Трудное переключение		а) заедание в приводе уп-	Проверн 1 ь состояние приво-
передач		равления раздаточной ко- робкой. которое может быть следствием погнутости или износа деталей привода; б)	износ зубьев шестерён; в)	заедание в подвижных шлицевых соединениях вследствие попадания в них металлических частиц от из- носа деталей; г)	туго затянуты ганки сальников штоков переклю- чения передач	да и заменить непригодные детали Заменить шестерни Проверить состояние шли цевых соединений, очисти гь шлицы, подобрать детали по шлицам для обеспечения лёг- кости переключения п заме- нить масло Ослабить гайки сальников штоков, не допуская через них течи масла
3. Самовыключение пря-		а) износ зубьев шестерён;	Заменить шестерни
мой передачи при движении		б)	износ вилок и штоков; в)	износ подшипников; г)	износ отверстий вилок тяг, пальцев и отверстий ры- чагов;	Заменить изношенные дета- ли Заменить подшипники Заменить изношенные дета- ли
* Для пятиступенчатой коробки передач.
7. Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
97
	11енснравиостьи её признаки	Вероятная причина	Метод ус Iранения
		д) неправильно отрегули- рована ио длине тяга вклю- чения прямой передачи; е) погнута вилка	Отрегулировать длину тяги по размеру 428 мм J 1 мм (между осями пальцев тяги) Заменить вилку
V I Hi ti l к	(‘чь масла из раздаточ- ороокл	а)	повреждены или изно- шены сальники; б)	ослабло крепление кры- шек: в)	завышенный уровень масла в картере; г)	засорение сапуна; д)	повреждение прокладок; е)	не затянуты гайки што- ков Карданная передача	Заменить сальники Подтянуть крепёж Слит |> излишек масла, отвер- нув пробку контрольного от- верстия Прочистить сапун Заменить прокладки Подтянуть гайки
1 c	тук в карданных валах	а) износ игольчатых под-	Проверить карданные валы
при резком изменении час-		шинников или шлицевого	вращением от руки
ТОТЫ	ц>а шенпя	соединения; 6) ослабление крепления карданных валов	При обнаружении люфта за- менить изношенные детали Подтянуть болты крепления карданной передачи
2. В il/li	П)рлция карданных на-	Изгиб труб, неправильно собрано шлицевое соедине- ние (пе совмещены риски па детали), ослабление крышек подшипников	Проверить правильное гь сборки и крепления кардан- ных валов, повреждённые де- тали заменить
3 Течь смазки из шарниров шлицевого соединения		Износ или повреждение сальников Передний и задний мосты	Сальники заменить
1. Повышенный шум		а)	неправильная регули- ровка зацепления шестерён 1 Давпон передачи ио кошак- ту; б)	увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерён в ре- зультате износа их зубьев или подшипников; в)	задиры на зубьях шесте- рён главной передачи из-за применения некачественно- го масла; г)	нарушение регулировки нодпннншкои из-за износа	Произвести регулировку Заменить шестерни главной передачи или подшипники. Регулировать положение ше- стерен для компенсации изно- са не следует Заменить шестерни главной передачи, заличь шнондное масло требуемого качества Заменить изношенные под- шипники
98
।	mi ..у	Нет нравногзь и её признаки	Вероятная причина	Меюд устранения
2. Большой угловой люф|		а) износ шлиц полуосей.	Произвести регулировку подшипников и зацепления шестерён .Заменить п июиктигые дет»
--.•дущей шестерни		шарниров равных угловых	ли
3. Течь масла через манже-		скоростей; б) увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерён । лавной передачи вследствие износа: В) износ или парушспле ре гулировки ио,иициников Износ манжет фланца и	Заменить шестерни главной передачи Произвести регулировку или заменись изношен и ни- подшипники Заменить изношенные дета
"Ы ведущей шестерни и сту‘		ступиц колёс, фланца крен-	ли, затянуть болты
ЫН. а также по илоскосги л.п.ёма картера редуктора		леиня карданного вала, ос- лабление за । яжки бо I гон крепления картера редукто- ра	
7*
99
9. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
9.1. ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ
Подвеска автомобиля осуществлена на продольных полуэллин-
тических рессорах с гидравлическими амортизаторами.
Крепление всех рессор к раме выполнено на резиновых подуш-
ках: трех для передних концов рессор и двух для задних.
Устройство этого крепления показано на рис 9.1. На концах
двух коренных листов приклепаны специальные чашки. В чашки
вкладываются резиновые подушки, которые вместе с концами рес-
сор зажимаются в кронштейнах крышками.
Для правильной установки резиновых подушек в кронштейнах
крышка должна быть предварительно поджата к кронштейну и за-
тянута болтами равномерно без перекосов при выпрямленной рес-
соре. В передние кронштейны рессор в специальные гнезда уста-
Рис. 9.1. Передняя подвеска:
1 — верхняя подушка; 2 и 14 — кронштейны; 3 и 15 - крышки; 4 — упорная по-
душка; 5 — нижняя подушка; 6 — буфер-кронштейн; 7 — буфер; 8 — рессора: 9 —
стремянка; 10 — упорная подушка; И — накладка; 12 — амортизатор; 13 — крон-
штейн амортизатора; 16 — втулки; 17 — палец; 18 - кроит тейп
100
новлены дополнительные упорные резиновые подушки, восприни -
мающие усилия, направленные вдоль автомобиля и препятствую-
щие продольному перемещению рессор вперед.
Необходимые продольные перемещения при прогибах проис-
ходят за счет смещения задних концов рессор.
Прогибы рессор ограничиваются в передней и задней подвеске
резиновыми буферами, установленными через проставки.
Для предотвращения увода автомобиля при резком торможе-
нии на передних рессорах установлена специальная накладка 11
(рис. 9.1) с ребром, а на лонжеронах установлен буфер-кронш-
тейн 6.
Зазор между ребром накладки и буфер-кронштейном должен
быть 1-3 мм. Для регулировки зазора отверстия в буфер-кронш-
гейне выполнены овальными.
В случае необходимости разборки рессоры листы ее перед сбор-
кой смазываются графитной смазкой.
Износ упорной подушки передних кронштейнов можно устра-
нить подклейкой тонкой резины (от камер) к стороне, обращенной
к кронштейну, или заменой изношенной подушки такой же, изго-
товленной из старой шины.
Частичный подрез резиновых подушек крепления рессор не
нарушает их работоспособность.
Периодически необходимо проверять крепление гаек стремя-
нок рессор и крышек кронштейнов рессор.
Амортизаторы
Периодически необходимо проверять крепление амортизаторов
и их кронштейнов.
В процессе эксплуатации нужно обращать внимание на ис-
правность амортизаторов. После переезда через неровность до-
роги колебания автомобиля должны быстро гаситься. Длитель-
ное раскачивание автомобиля указывает на неисправность амор-
тизаторов. В этом случае их следует снять, разобрать и отремон-
тировать.
101
Рис. 9.2. Амортизатор:
I - нижняя проушина; 2 корпус клапана сжа-
1>|я; 3 впускной клапан; 4 — цилиндр; 5 - ре-
зервуар; 6 - клапан сжатия; 7 - поршень; 8
клапан отдачи; 9 чугунное кольцо поршня,
10— перепускной клапан; 11 — кожух; 12
шток; 13 — направляющая втулка; 14 - резино-
вое кольцо; 15 н 17 - резиновые кольца уплот-
нения резервуара амортизатора; 16 - пружина
сальника; 18 - стальная шайба; 19 — резиновый
сальник, препятствующий вытеканию масла иа
амортизатора по штоку; 20 — войлочный саль-
ник; 21 - гайка; 22 - обойма сальника; 23 — ре-
зиновый сальник, защищающий от попадания
1рязи в амортизатор по штоку при ходе сжатия,
24 - верхняя проушина; 25 - стальная проклад-
ка; 26 шайба сальника
При установке ре типовых сальников инока их внутренние повер-
hi, сопрягаемые! и hi н -ьом, пул,но промазать смазкой ЦИАТИМ-
29 I л ли предупреждения скрина и уменьшения износа.
При этом средний резиновый сальник 19 (рис. 9.2) устанавли-
вается горновой поверхностью с надписью НИЗ к низу аморти.за
юра (к поршню).
При разборке п сборке амортизатора нужно пользоваться сие
пиальным нпегрумептом. При згой работе' необходима особая ак
। \ ратпость, так как попадание малейших частиц грязи в аморти.за
гор. in.; .‘ываеч нарушен не его рабош.
Ю'1
9.2. КОЛЁСА И ШИНЫ
На автомобиле установлены дисковые колеса с разъемп.ч-.
ободом.
Колесо состоит из основания обода 2 (рис. 9.3), двух съемных
взаимозаменяемых бортовых колец 4 и разрезного замочни! г
кольца 3.
Рис. 9.3. Колесо с шиной:
1 — краник подкачки* шип; 2 -- основание обода;
3 - замочное кольцо; 4 - бортовое козьцо; 5 -
камера; 6 — покрышка; 7 — ободная лента
Особенностью колеса является тороидальная форма повсрхно
сти посадочных полок обода и посадка бортов шины на полки обо
да с гарантированным натягом, что обеспечивает надежное закреп
ление шины на ободе без применения распорного кольца при двп
женин автомобиля по грязным и сыпучим грушам, а также при
снижении внутреннего давления воздуха в шине до 90 кПа
(0,9 кгс/см2). К замочной части обода приварен специальный огра-
ничитель, который служит для фиксации замочного кольца? и при
легающего к нему бортового кольца 4. Бортовые кольца 7 имею
по два паза, в один из которых во время разборки колеса вставля-
ют монтажную лопатку, а в другой при сборке колеса входит н.ш
туп замочного кольца. На одном из концов замочного кольца ими
ется наз для захвата кольца при извлечении его из замочной ка
навки обода. Для предохранения камеры от повреждения служи
ободная лепта 7.
Проверку давления делать при холодных шипах.
* 11а чао п авз омобп ieii die гс.мз pd v. 111 d< им n 11 я лав.'К'ппя воздуха в нишах нс vc 1 а па в ш
Baei< я
103
lie допускать попадания на шины масла и топлива. Стоянку
производить на чистом сухом месте. При длительной стоянке не-
обходимо предохранять шины от действия солнечных лучей.
Во избежание повышенного износа протектора без экстренной
надобности резко нс тормозить, нс допускать перегрузки, рекомен-
дуется исключать рывки и пробуксовку колёс при трогании с мес-
та и переходе с низших передач на высшие.
Рис. 9.4. Схема перестановки
колес
Перестановку колёс необходимо производить только при вы-
явлении необходимости. Основанием для перестановки колёс мо-
гут служить; неравномерный или интенсивный износ рисунка про-
тектора, необходимость правильного подбора шин по осям, уста-
новка более надёжных шин на переднем мосту автомобиля и дру-
гие причины.
Рекомендуемая схема перестановки колес дана на рис. 9.4. При
этом следует обязательно учитывать направление вращения шин,
отмеченное на боковинах покрышек стрелками.
Запасное колесо участвует в перестановке с учетом направлен-
ности рисунка протектора. В пути временно (до стоянки, гаража и
т. д.) допускается использование запасного колеса без соблюдения
направленности рисунка протектора.
9.2.1.	Монтаж и демонтаж колеса
Перед сборкой колеса наобходимо:
— проверить состояние шины, обода, бортовых и замочных ко-
лец;
104
 устранить глубокие царапины, вмятины, наплывы краски,
жавчину на ободе и иа посадочных полках;
— осмотреть покрышку, удалить из нее посторонние предметы
грязь, песок и пр.), тщательно протереть влажной тряпкой внут-
реннюю поверхность и посадочные места;
—	припудрить тальком все сопрягаемые поверхности покрыш-
_-.il, камеры, ободной ленты;
—	для облегчения сборки полной посадки шины на посадочные
поверхности обода рекомендуется борта шины смачивать водным
или мыльным раствором.
Запрещается в качестве смазки для посадочных поверхностей
тортов шин использовать минеральные масла (солидол и др.).
Сборку колеса с шиной надо вести в следующей последователь-
ности.
1.	На обод, установленный замочной частью вверх, следует на-
деть одно бортовое кольцо закраиной вниз; для удобства сборки
можно вывесить обод, положив его на подставку.
2.	Вставить в покрышку камеру и слегка накачать ее, заправить
юодную ленту. Положить шину на колесо с перекосом таким об-
разом, чтобы направление стрелок на боковинах покрышек совпа-
ло с направлением их вращения при движении автомобиля вперед
(шины имеют направленный рисунок протектора), а вентиль ка-
меры находился против вентильного паза (рис. 9.5, а).
Ввести вентиль в вентильный паз. Приподнять шину со сторо-
ны вентильного паза п надвинуть ос на обод так, чтобы нижний её
борт попал в монтажный ручей обода. Надеть шину на обод полно-
стью и нажать на наружный борт над вентилем так, чтобы вентиль
вышел из отверстия в диске.
Рис. 9.5. Сборка колеса с шиной
105
3.	Вставить монтажную лопатку изогнутым концом в замоч-
ную канавку обода, а прямую лопатку положить на борт шины
перпендикулярно первой лопатке. Прилагая усилия к первой ло-
патке, осадить верхний борт шины вниз за посадочную полку обо-
да (рис. 9.5, б).
4.	Надеть бортовое и замочное кольца, совместив разрез замоч-
ного кольца с ограничителем и специальную выштамповку на кром-
ке замочного кольца с одним из демонтажных пазов бортового коль-
ца (рис. 9.5, в).
5.	Накачать шину до давления, обеспечивающего посадку бор-
тов шины на посадочные полки обода 600- 700 кПа (6 - 7 кгс/см2),
а затем довести давление до 340 кПа (3,5 кгс/см2) в передних ши-
нах и 440 кПа (4,5 кгс/см2) в задних шинах. В отличие от колес с
коническими полками посадка бортов шипы па тороидальные пол-
ки обода колеса под действием нарастающего внутреннего давле-
ния в шине происходит не постепенно, а мгновенно. Для обеспече-
ния техники безопасности при накачивании шины в гараже собран-
ное колесо должно быть помещено в защитное приспособление, а
вне гаража бортовое и замочное кольца должны быть направлены
в сторону от водителя и находящихся вблизи людей.
Разборку колеса надо вести в следующей последовательности:
1.	Полностью выпустить воздух из шины и положить колесо с
шиной на помост или чистую горизонтальную площадку. Замоч-
ная часть обода должна находиться снизу.
2.	Снять внутренний борт шины с посадочной полки обода, для
этого:
-- изогнутый конец монтажной лопатки вставить между борто-
вым кольцом и фланцем обода в монтажный паз и отжать борто-
вое кольцо вниз (рис. 9.6, а);
— в образовавшийся зазор вставить плоский конец прямой ло-
патки (рис. 9.6, б), освободить первую лопатку, последовательно
продвигаясь по окружности обода, вставляя концы обеих лопаток
в образуемый зазор (рис. 9.6, в) и осаживая борт шины через бор-
товое кольцо, снять его с посадочной полки обода;
106
Рис 9 6 Разборка колеса
тороидальная форма посадочной поверхности нс позволяет
произвести местное снятие борта шины, поэтому затраты труда и
времени монтажных работ значительно сокращаются при постепен-
ном осаждении борта шины путем приложения усилий по окруж-
ности колеса.
Перевернуть колесо и спя'гт. борт шипы со второй посадочной
полки, повторяя указанные операции.
3.	Спять замочное' и бортное кольца. Для этого необходимо
вставить плоский конец одной лопатки в паз, расположенный на
торце замочного кольца. Второй лопаткой поднять этот торец за-
мочного кольца, отжимая первой лопаткой конец кольца, высту-
пающий из замочной канавки, выжать его вверх (рис. 9.6, г). Удер-
живая выжатый конец второй лопаткой, освободить первую лопат-
ку и завести сс плоский конец под кольцо. Выжимая кольцо мон-
тажными лопатками по окружности колеса, снять замочное коль-
цо (рис. 9 6. J). (. 'пя 1 ь бортовое кольцо.
107
4.	Демонтировать борт шины: встать г га участок борта шины, проти-
воположный вентильному отверстию; в зоне вентильного отверстия за-
вести плоские концы обеих лопаток между шиной и ободом (рис. 9.6, < )
на расстоянии 150-250 мм одна от другой. Прикладывая усилия к мон-
тажным лопаткам, вывести часть борта наружу (рис. 9.6, ж), причем про-
тивоположная часть борта шииы должна обязательно находиться в мон-
тажном ручье. Удерживая демонтированную часть борта шины одной
лопаткой, освободить другую и завести ее плоский конец между ободом
и шиной на расстояние 70-100 мм от места перехода борта шины нару-
жу. Повторяя данную операцию, демонтировать борт шины полностью.
5.	Утопить вентиль в полость шины. Поставить колесо в верти
кальное положение. При этом нижняя часть борта шины должна
находиться в монтажном ручье обода. Извлечь обод из шины, как
показано на рис. 9.6, к.
9.2.2.	Запасное колесо
Запасное колесо установлено на держателе, находящемся на
переднем борту платформы.
Устройство подъема запасного колеса расположено в правой
задней части платформы. Основным элементом подъемного уст-
ройства является стойка с закрепленным на ней механизмом подъе-
ма. Масса поднимаемого груза не должна превышать 140 кг.
Подъем колеса осуществляется в следующем порядке:
—	откинуть задний борт платформы и подкатить колесо диском
к борту;
—	поставить стойку подъемника в рабочее положение, для чего
расшплинтовать фиксатор, вынуть его и повернуть стойку до сов-
мещения второго отверстия в стойке с отверстием в пяте, вставить
фиксатор;
Рис. 9.7. Соединение ключей при помощи
переходного сухаря
108
-	собачку храповика подъемника вывести из зацепления (от-
:ючнть) с храповиком, нажав на псе сверху до упора;
трос с крюком вручную вытянуть до уровня центрального
1 верстая в диске колеса, зацепить крюк за край отверстия со сто-
>пы борта;
-	поворотом вверх ввести в зацепление собачку с храповиком;
—	на хвостовик вала храповика одеть составной ключ (рис. 9.7),
меющийся в комплекте шоферского инструмента, и вращением
ала по часовой стрелке поднять колесо над платформой;
—	вынуть фиксатор и поворотом завести стойку с колесом на
.латформу;
-	закрепить колесо на держателе.
Повернуть стойку в транспортное положение и зашплинтовать
рпкеатор.
При опускании запасного колеса с платформы необходимо от-
пилить собачку, зацепить колесо за крюк и спустить его с плат-
формы.
9.2.3.	Система регулирования давления воздуха в шинах
Снижение давления воздуха в шинах при движении по мягко-
му грунту уменьшает удельное давление на грунт и повышает про-
водимость автомобиля.
Система регулирования давления воздуха в шинах (рис. 9.8)
обеспечивает изменение давления в шинах с места водителя как на
Рис, 9 8, Схема системы регулирования давления в шинах:
1 - компрессор; 2 - крап управления; 3 - манометр; 4 — рукоятка крана управ-
ления; 5 - регулятор давления; 6 — воздушный баллон; 7 - клапан контрольного
повода: 8 — кран слива конденсата
109
стоянке, так и на ходу в зависимости от характера дорожного по-
крытия и скорости движения автомобиля, а также контроль за дав-
лением воздуха в шинах.
При незначительных повреждениях камеры система регулиро-
вания давления в шинах позволяет продолжать движение автомо-
биля, не прибегая при этом к немедленной смене колеса, посколь-
ку компрессор восполняет утечку воздуха из камеры.
Компрессор (рис. 9.9) поршневого тина, одноцилиндровый, с
воздушным охлаждением.
^5
Рис. 9.9 Компрессор:
1 -- шкив; 2 — шатун; 3 — поршень: 1
цилиндр: 5 — пробка; 6 — штуцер; 7 — уп-
лотни тельное кольцо: 8 — картер; 9 —
кронштейн; 10 — крышка картера; II -
коленчатый вал
Воздух из впускного трубопровода двигателя поступает в ци-
линдр компрессора через пластинчатый впускной клапан. С жатый
воздух вытесняется в пневматическую сис тему через пласпишш ый
нагнетательный клапан. С мазка компрессора - от системы смазки
двигателя.
ио
Привод компрессора — ременный.
Регулятор давления (рис. 9.10) предназначен для автоматичес-
 ого поддержания давления воздуха в системе в пределах регули-
рования 0,64-0,78 МПа (6,5-8,0 кгс/см2). Для подсоединения до-
олнитслыпях потребителей сжатого воздуха регулятор имеет спе-
.иальный патрубок.
Разгрузочный клапан регулятора предназначен для выпуска
воздуха в атмосферу при достижении давления в системе 0,78 МПа
8.0 кгс/см2), а также для предохранения ппевмосистемы при не-
рабатывании ап i омагического регулятора при достижении давле-
ния 0,98-1,32 МПа (10,0-13,5 кгс/см2). Сжатый воздух от комп-
рессора подводится к выводу I и через фильтр 8 и отверстия в кор-
пусе — к обратному клапану 7, отжимает его и через вывод II пода-
ется в пневмосистему. Одновременно сжатый воздух по отверсти-
Рис. 9.10. Регулятор давления:
II, III, IV - выводы, 1 — pelулнровоч-
..I ii бол г; 2 - верхняя крышка; 3 - кор
ус; 4 — поршень; 5 - пружина; 6 — кор-
ус клапана; 7 — обратный клапан; 8 --
-ii.пир; 9 — поршень; К) — пружина; 11 —
лок; 12 - пружина, 13 - -нижняя крыш-
«; 14 разгруло |П!,!И i лан.ш; 15 ниж-
ий клапан; 16 верхний клапан; 17 —
.шжета; 18 — контргайка
111
ям в корпусе подводится под нижний клапан 15 регулятора и в по-
лость под поршнем 4, который под действием пружины 5 находит-
ся в крайнем нижнем положении. Полость над разгрузочным пор-
шнем 9 через каналы в корпусе 3 и поршне 4 открытый верхний
клапан 16 соединена с атмосферой через вывод III. Нижний кла-
пан 15 и разгрузочный клапан 14 закрыты под действием пружин.
При достижении давления, устанавливаемого регулировочным
болтом 1, поршень 4 перемещается вверх, при этом верхний кла-
пан 16 садится на седло в поршне 4, а нижний клапан 15 отрывает-
ся от своего седла и открывает проход для сжатого воздуха к раз-
грузочному поршню 9, который перемещается вниз и через шток
11 воздействует на разгрузочный клапан 14, соединяя вывод I че-
рез вывод IV с атмосферой. Ввиду падения давления обратный кла-
пан 7 закрывается под действием пружины, предотвращая выпуск
воздуха из пневмосистемы в атмосферу. Таким образом, компрес-
сор работает в разгруженном режиме без противодавления.
При падении давления в выводе 11 до 0,64 МПа (6,5 кгс/см2)
поршень 4 под действием пружины перемещается вниз, а нижний
клапан 15 садится на свое седло, перекрывая проход сжатому воз-
духу к разгрузочному поршню 9, а верхний клапан 16 отрывается
от своего седла, соединяя полость над поршнем 9 с атмосферой.
Разгрузочный поршень 9 поднимается вверх. Клапан 14 прижима-
ется к седлу и разобщает выводы I и IV.
Если регулятор не срабатывает при давлении 0,78 МПа
(8,0 кгс/см2), то при достижении давления 0,98 1,32 МПа (10,0
13,5 кгс/см2) разгрузочный клапан 14 откроется, преодолев сопро-
тивление пружин 10 и 12, соединив вывод I с выводом IV. Обрат-
ный клапан 7 под действием разности давлений и пружины закры-
вается, прекращая поступление воздуха в пневмосистему.
Воздушный баллон 6 (см. рис. 9.8) емкостью 10 л установлен
на наружной части левого лонжерона. Баллон имеет краник 8 для
слива конденсата.
Кран управления (рис. 9.11) золотникового типа.
Золотник 8 крана управления имеет три положения. Левое со-
ответствует накачке шин, правое — выпуску воздуха из шин, сред-
нее — нейтральное.
112
Рис. 9.11. Кран управления:
1 — корпус крана; 2 — распорное кольцо сальника; 3 — втулка; 4 — сальник; 5 —
опорная шайба; 6 — замочное кольцо; 7 — гайка; 8 - золотник
Нейтральное положение золотника фиксируется рукояткой в
кронштейне, два крайних положения - золотником.
Утечка воздуха через сальник уплотнения 4 устраняется под-
тягиванием гайки 7. В случае тугого перемещения золотника кран
управления необходимо разобрать, промыть, смазать смазкой ЦИ-
АТИМ-201 и отрегулировать гайкой 7 натяжение сальников. Зо-
лотник крана управления тягой соединен с рукояткой крана, зак-
репленной спереди на средней части съемного пола кабины. На па-
нели приборов имеется табличка с указанием положения рукоят-
ки крана управления: УВЕЛИЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ, НЕЙТРАЛЬ-
НОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ. Для переклю-
чения рукоятку крана необходимо поднять вверх и повернуть в
нужное положение.
Воздушный кран служит для подвода воздуха в шины колес.
Он состоит из корпуса 5 (рис. 9.12), сальников 3, запорной проб-
ки 7, накидных гаек 2 и шайб 4.
Рис. 9.12. Воздушный кран:
1 — запорная пробка; 2 — накидная
гайка; 3 — сальник; 4 — шайба; 5 —
корпус
ИЗ
8. Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
При демонтаже воздушного крана необходимо отвернуть труб-
ку подвода воздуха 3 (рис. 9.13), ослабить накидную гайку 2 (см.
рис. 9.12) со стороны вентиля камеры колеса до свободного прово-
рачивания рукой, отвернуть болт крепления воздушного крана к
ограничителю замочного кольца и снять воздушный кран. Монтаж
крана происходит в обратном порядке.
Клапан контрольного вывода 7 (см. рис. 9.8) предназначен для
присоединения контрольного манометра проверки давления возду-
ха в шинах автомобиля и шланга для подкачки колес от посторон-
него источника сжатого воздуха.
Установлен на картере заднего моста с левой стороны по ходу
автомобиля на приварном кронштейне.
Для присоединения манометра и шланга необходимо отвернуть
защитный колпачок.
Подвод воздуха к переднему колесу показан на рис. 9.13.
Основной частью уплотнительного устройства в цапфе пово-
ротного кулака являются резиновые манжеты, которые собраны в
пакет. Для смазки резиновых манжет нужно заложить смазку в по-
лость между манжетами 5-6 г, в полости П (рис. 9.13) — 20-25 г.
Рис 9.13. Подвод воздуха к переднему колесу:
II -- полости; 1 — шланг подвода воздуха; 2 — канал для подвода воздуха;
3 - трубка подвода воздуха; 4 - воздушный кран
114
Работа системы регулирования давления в шинах
Воздух из компрессора через регулятор давления по трубопро-
воду поступает в воздушный баллон, который сообщается с кра-
ном управления системы регулирования давления в шипах.
При установке рукоятки крана в положение УВЕЛИЧЕНИЕ
ДАВЛЕНИЯ воздух из воздушного баллона но трубопроводам посту-
пает в камеры колес (при открытых запорных воздушных кранах).
При переводе рукоятки в положение СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕ-
НИЯ воздух из шин (при открытых воздушных крапах) выходит в
атмосферу.
При переводе рукоятки в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
воздух из воздушного баллона не поступает.
При открытых воздушных кранах камеры колес соединены меж-
ду собой, и давление в шинах контролируется манометром.
Запрещается ставить кран управления в положение УВЕЛИ-
ЧЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ при закрытых воздушных крапах, так как
при этом может быть поврежден манометр.
На длительных стоянках, во избежание утечки воздуха из шин
через неплотности соединений трубопроводов и сальников, запор-
ные воздушные краны необходимо закрывать.
В период подкачки шин (после преодоления тяжелых участков
пути) до внутреннего давления воздуха в них не менее 150 кПа
(1,5 кгс/см2) рекомендуется, если позволяет обстановка, автомо-
биль остановить.
При длительном движении по дорогам с твердым покрытием
колесные краны рекомендуется закрыть. Рукоятку крана управ-
ления нужно поставить в положение СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ
(для выхода оставшегося воздуха) и затем поставить в НЕЙ-
ТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Это необходимо делать во избежа-
ние выхода из строя манжет блока уплотнителей системы регули-
рования давления в шинах.
Проверка давления воздуха в шинах колёс и подкачка шин
Давление воздуха в шинах колёс проверять на холодных ши-
пах при нейтральном положении рукоятки крана управления дав-
лением воздуха в шипах и открытых колёсных кранах соответствен-
но передних или задних колёс в следующем порядке:
8’
115
' f t I i 4 3   < S	'	 11 >	' *
-	открыть колёсные краны передних колёс;
—	поднять вверх и повернуть рукоятку крана управления (по
часовой стрелке) в положение «увеличение давления». Положения
рукоятки крана управления указаны на табличке, установленной
на панели приборов;
-	при необходимости, пустить двигатель и накачать шины ко-
лёс до номинального давления — 340 кПа (3,5 кгс/см-);
—	закрыть колёсные краны передних колёс;
—	вернуть рукоятку крана управления в нейтральное положе-
ние.
Аналогично производить проверку давления в шинах задних
колёс. Номинальное давление воздуха в шипах задних колёс —
440 кПа (4,5 кгс/см2).
Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах,
кроме своевременной смазки манжет блока уплотнителей, состоит
в следующем:
1. Проверка герметичности системы в целом и ее отдельных эле
ментов. Особое внимание надо обращать на герметичность со-
единений трубопроводов и гибких шлангов. Места сильной утеч
ки воздуха могут быть определены на слух, места слабой утечки
при помощи мыльной пены.
В исправной системе при открытых запорных воздушных кра-
нах и нейтральном положении рукоятки крана управления паде-
ние давления воздуха в шинах не должно быть более чем 50 кПа
(0,5 кгс/см2) за 10 часов. При этом следует иметь в виду, что про-
верка герметичности должна производиться после охлаждения шип
до температуры окружающей среды.
2. Во избежание образования ледяных пробок в системе при
длительных стоянках и безгаражном хранении автомобиля в зим-
нее время необходимо продуть систему сжатым воздухом. Для этого
следует накачать радиальные шины до 600 кПа (6 кгс/см2) и выпу-
стить воздух до 450 кПа (4,5 кгс/см2) в задних шинах. Закрыть ко-
лесные краны заднего моста и снизить давление воздуха в передних
шинах до 340 кПа (3,5 кгс/см2). Закрыть колесные краны передне-
го моста.
in;
9.3. БУКСИРНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Переднее буксирное устройство (типа шкворень-вилка) состо-
ит из двух шкворней, вставленных в отверстия буксирных вилок.
Шкворень стопорится с помощью пружинного фиксатора.
В тяжёлых дорожных условиях, и особенно в условиях низких
температур, буксировку или вытаскивание застрявшего автомоби-
ля производить только за оба шкворня.
На задней поперечине рамы установлено буксирное устройство
двухстороннего действия.
Во избежание поломки тягового крюка сцепного устройства
диаметр сцепной петли дышла прицепа должен быт» не более
43,9 мм.
По мере износа амортизирующего резинового элемента, при
работе с прицепом или при усадке его от времени, в буксирном ус-
тройстве появляется продольный люфт. Если люфт превышает
2 мм и его не удается устранить регулировочной гайкой буксирно-
го крюка, то между резиновым элементом и одной из упорных шайб
необходимо установить дополнительные металлические проклад-
ки толщиной до 2 мм. При стопорении гайки штифт не должен вы-
ступать за ее диаметр.
Допустимый предельный износ поверхности крюка — 5 мм.
На части автомобилей вместо буксирного устройства двухсто-
роннего действия устанавливается буксирная вилка, в которую
вставлен шкворень, зафиксированный в вилке шпилькой, установ-
ленной в отверстие шкворня.
9.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ХОДОВОЙ ЧАСТИ
№ пп.	Неисправность и ее признаки	Вероятная причина	Метод устранения
1. Течь жидкости через сальники штока и резервуа- ра		Амортизаторы а)	ослабление ганки резер- вуара; б)	нанос резиновых сальни- ков	Подтянуть гайку резервуара специальным ключом Отвернуть гайку резервуара л заменить резиновые сальники
117
№ гш. |	Неисправное гь и её признаки	Вероятная причина	Метод устранения
2. Снижение эффективно- с|Н действия амортизатора или отказ в работе		а)	засорение клапанов; 6)	осадка пружины; в)	поломка деталей	Амортизатор необходимо ра- зобрать, промыть и заменить Просевшие пружины пли сло- манные детали
		Шины	
1. Неравномерный износ шип 2. Повышенный износ шин		Нарушение угла развала колес из-.ia большого зазора в подшипниках ступиц пере- дних колес или подшипниках шкворней Неправильное схождение колес вследствие погнутости тяги или неправильной её длины	Отрегулировать натяг под- шипников ступиц колес или подшипников шкворней Выправить тягу или отрегу- лировать ее длину
Система регулирования давления воздуха в шинах
1.	Утечка воздуха при ней-
тральном положении крана
управления в открытых за-
порных колесных кранах
а)неплотность соединений
в трубопроводах и шлангах;
6) повреждены уплотни-
тельные манжеты блока
сальников
2.	Давление в системе под-
качки hi пи не поднимается
до максимального значения
3.	Увеличение количества
масла в выбросе из регуля-
тора и конденсате, сливае-
мом из воздушного баллона
4.	В зимнее время не нака-
чивается и не спускается
одна или все шины
5.	Компрессор перегревает-
ся
а)	большая утечка воздуха
в системе;
б)	износ поршневых колец
или цилиндра компрессора
Износ поршневых колец
или цилиндра компрессора
Замерзший конденсат за-
купоривает воздухопровод
а)	плохая подача масла;
б)	нагар па поршне и пор-
шневых кольцах
Неплотные соединения под-
тянуть или заменить отдель-
ные элементы воздухопрово-
да
При повреждении или изно-
се сальников вынуть стопор-
ные шайбы и упорные кольца,
сменить сальники. Для поста-
новки стопорных шайб необ-
ходимо сжать блок усилием
250 даН ± 20 даН (250 кгс ±
20 кгс)
Определить места утечки и
устранить её
Заменить кольца или ци-
линдр компрессора
Заменить кольца или ци-
линдр компрессора
Найти место закупорки, ото-
греть и продуть воздухом
Прочистить каналы во втул-
ке ц коленчатом валу компрес-
сора
Очистить детали от нагара
1 18
№ пн.	Неисправность и ос признаки	Вероятная причина	Метод устранения
6. с	ильный стук при рабо-	Износ поршней, пальцев	Заменить поршень, палец
тс компрессора		или подшипников	ИЛИ подшипники
7. Утечка воздуха через ат-		а) загрязнен разгрузочный	Очистить от грязи корпус и
мосферпып вывод регулято-		клапан;	седло клапана, при пеобходи-
ра давления в период напол-			мости, заменить
пения системы		б) повреждено уплотни- тельное кольцо корпуса сед- ла	Заменить кольцо
8. Регулятор давления не		а) засорен капал от обрат-	Очистить капал от грязи
переключает компрессор на		пого клапана;	
холостой ход		6) верхний поршень зажат разбухшей или поврежден- ной манжетой	Заменить манжету
9. Регулятор давления не		а) засорение атмосферно-	Очистить отверстие
переключает компрессор на		го отверстия в верхней	
режим наполнения системы		кры шке; 6)	засорение или повреж- дение нижнего клапана; в)	поломка пружины 5 (рис. 9.10); г)	повреждение уплотни- тельного кольца разгрузоч- ного поршня; д)	верхний поршень зажат разбухшей или поврежден- ной манжетой	Очистить клапан, при необ- ходимости, заменить Заменить пружину Заменить кольцо Заменить манжету
10. Утечка воздуха через ат-		а) износ верхнего и нижпе-	Заменить клапаны
мосферный вывод верхней		го клапанов;	
крышки регулятора давле- м ИЯ		б) ослаблена пружина	Заменить пружину
И. Воздух не проходит в инсвмосистсму		Засорен фильтр	Очистить и промыть фильтр
12.	Короткий интервал	Загрязнен или неисправен	Очистить клапан, при пеоб-
между включением и вы- ключением регулятора дав- ления		обратный клапан регулятора	ходимости, заменить
11!)
10. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
10.1. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
На автомобиле установлено рулевое управление с рулевым ме-
ханизмом типа винт-шариковая гайка и трехшарнирной рулевой
колонкой с бесшлицевым соединением (рис. 10.2), обеспечивающим
изменение длины карданного вала колонки при колебаниях каби-
ны, а также установлен раздельный гидроусилитель руля (ГУР).
Колонка рулевого управления крепится четырьмя болтами к
кронштейну педалей сцепления и тормоза. Рулевой вал вращается
Рис. 10.1. Насос гидроусилителя рулевого привода:
1 — лопасть; 2 — крышка; 3 — сетчатый фильтр; 4 — бачок; 5 - перепускной кла-
пан фильтра; 6 - коллектор; 7 — предохранительный клапан; 8 — перепускной
клапан; 9 — крышка насоса; 10 — распределительный диск; 11 — статор; 12 — ро-
тор; 13 пал насоса; 14 — шкив
120
Рис. 10.2. Рулевой механизм и рулевая колонка:
В — ребро на верхней крышке; С — риска на торце вин-
та; 1 — картер; 2 — винт с шариковой гайкой; 3 — вал-
сектор; 4 — пробка заливного отверстия; 5 — регули-
ровочные прокладки; 6 — гайка; 7 — болт; 8 - вилка;
9 — крышка; 10 — клин; И — промежуточная опора;
12 — средний карданный вал; 13 — верхний кожух;
14 — рулевое колесо; 15 - накладка; 16 — нижний ко-
жух; 17 — колонка; 18 — замок руля; 19 - боковая
крышка; 20 — стопорная шайба; 21 — регулировочная
гайка; 22 и 27 — уплотнительные кольца; 23 — пробка;
24 — крышка; 25 — уплотнитель; 26 — сошка; 28 — на-
ружное кольцо подшипника вала-сектора; 29 — стопор-
ное кольцо; 30 — карданный вал
Рис. 10.3. Установка гидроусилителя руля:
1 — скоба крепления шлангов; 2 - болт; 3 — .муфта;
4 — сапун; 5 — бачок насоса; 6 — насос; 7 — хомут креп-
ления шлангов; 8 — нагнетательный шланг; 9 и 10 —
шланги силового цилиндра; 11 — хомут шлангов; 12 —
уплотнитель штока силового цилиндра; 13 — силовой
цилиндр; 14 — гайка крепления силового цилиндра;
15 — трубки клапана управления; 16 - клапан управ-
ления
на двух шарикоподшипниках. Регулировка преднатяга подшип-
ников вала руля осуществляется специальной гайкой, наворачива-
емой на вал.
10.1.1.	Гидроусилитель руля
Установка гидроусилителя руля па автомобиль показана на рис.
10.3. Гидроусилитель руля состоит из следующих основных узлов:
клапана управления 16, силового цилиндра 13, масляного насоса 6
с бачком 5и трубопроводов8, 9, 10и 15.
Насос гидроусилителя (рис. 10.1) установлен на двигателе.
Привод насоса — ременный.
На насосе установлен бачок 4 для масла, закрытый крышкой 2.
В крышку бачка ввернут сапун для ограничения давления внутри
бачка. Все масло, возвращающееся из гидроусилителя в насос, про-
ходит через фильтр, расположенный внутри бачка.
Насос имеет два клапана, расположенных в крышке 9 насоса.
Предохранительный клапан 7 ограничивает давление масла в сис-
теме, открываясь при давлении 8,5 9,5 МПа (85-95 кгс/см2). Пе-
репускной клапан 8 ограничивает количество масла, подаваемого
насосом к гидроусилителю при повышении частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя.
Перепускной клапан 5 фильтра срабатывает при засорении
фильтра.
Силовой цилиндр. Шток 7 (рис. 10.4) силового цилиндра зак-
реплен к кронштейну поперечной рулевой тяги, палец шарового
Рис. 10.4. Силовой цилиндр гидроусилителя руля:
1 — гайка; 2 — уплотнительные кольца; 3 — болт-штуцер; 4 — соединительная
муфта; 5 — цилиндр; 6 — кольца поршня; 7 — шток с поршнем; 8 — головка ци-
линдра; 9 — манжета штока; 10 — сальник штока
12.3
шарнира — к кронштейну переднего моста. Шток силового цилин-
дра перемещает поперечную рулевую тягу, при этом осуществля-
ется поворот передних колёс.
Схема работы гидроусилителя показана па рис. 10.5. При дви-
жении автомобиля в прямом направлении золотник клапана уп-
равления находится в среднем положении; при этом нагнетатель-
ная магистраль соединена со сливной. При поворотах золотник сме-
щается относительно корпуса клапана управления, тем самым зак-
Рис. 10.5. Схема работы гидроусилителя руля:
А — движение по прямой; В — поворот направо; С — поворот палево; [--давление
при прямолинейном движении; II — давление слива; III — давление нагнетания;
1 — продольная рулевая тяга; 2 — золотник; 3 — корпус клапана управления; 4 -
рулевая сошка; 5 - насос; 6 — силовой цилиндр; 7 — поперечная рулевая тяга
124
;>ывая зазор между золотником и корпусом с соответствующей сто-
роны цен тральной шейки золотника. Вследствие этого масло от на-
соса направляется в соответствующую полость силового цилинд-
ра 6’, который перемещает поперечную тягу 7 рулевой трапеции,
осуществляя поворот колёс.
Движение при неработающем усилителе
При повреждении гидроусилителя для того, чтобы доехать до
гаража, необходимо отключить насос, сняв приводные ремни.
Для уменьшения усилия на рулевом колесе при поврежденном
i пдроусилителе рекомендуется слить масло из системы гидроуси-
лителя. В случае повреждения силового цилиндра необходимо до-
полнительно снять силовой цилиндр.
Длительная езда с неисправным гидроусилителем не допуска-
ется.
10.1.2.	Рулевые тяги
Привод рулевого управления состоит из рулевых тяг, снабжен-
ных шаровыми шарнирами.
Поперечная рулевая тяга имеет на концах резьбу для навинчи-
вания наконечников, с помощью которых можно изменять длину
тяги и тем самым регулировать схождение колёс.
Продольная рулевая тяга (рис. 10.6) регулируется по длине и
преднатягу в шарнирах. В передней части тяги крепится клапан
управления гидроусилителя рулевого привода. Регулировкой дли-
ны тяги обеспечивается установка рулевого механизма в среднее
положение при прямолинейном положении управляемых колёс.
Рис. 10.6. Продольная рулевая тяга:
1 и 8 - защитные муфты; 2 — сошка; 3 и 13 - бол ты; 4 — клапан гидроусилителя
руля; 5 - наконечник тяги; 6, 11 и 14 — ганки; 7 - тяга; 9 - палец; 10 — пробка;
12 — повороты!! рычаг
125
Предупреждение. В процессе эксплуатации автомобиля изменять длину про-
дольной тяги можно только в с лучаях замены рессор, переднего моста, рулевого
механизма, сошки и других видах ремонта, связанных с изменением взаимного
положения сошки и поворотного рычага.
Для регулировки длины продольной тяги необходимо:
1.	Проверить и, при необходимости, довести до нормы давле-
ние воздуха в шинах колес, устранить возможные неисправности
ходовой части (поломка листов или неравномерное проседание рес-
сор, неисправности амортизаторов и т. д.).
2.	Установить передние колеса в положение, соответствующее
прямолинейному движению путем прокатывания автомобиля по
прямой.
3.	Снять продольную тягу с поворотного рычага, установить
рулевой механизм в среднее положение поворотом рулевого вала
из любого крайнего положения на три оборота и доворотом его до
совмещения риски С (см. рис. 10.2) на торце винта рулевого
механизма с ребром В верхней крышки 9 рулевого механизма (рис-
ка должна находиться внизу). Проверить правильность установки
рулевого колеса относительно рулевого механизма. Плоскость
симметрии спиц рулевого колеса должна быть параллельна плос-
кости симметрии автомобиля (допускается отклонение не более 5°).
При необходимости, восстановить положение рулевого колеса его
перестановкой.
4.	Ослабить гайку 14 (рис. 10.6) и отрегулировать длину тяги 7
заворачивая или выворачивая ее до совмещения оси пальца шар-
нира с осью конусного отверстия поворотного рычага (защитный
чехол должен быть спят). Затянуть моментом 5,0-6,2 даН м (5,0—
6,2 кгем) гайку 14 и надеть на шарнир защитный чехол.
5.	Установить тягу, затянуть моментом 11,0 14,0 даН-м (11,0-
14,0 кге-м) гайку пальца шарнира и зашплинтовать.
Правильность регулировки проверяется пробным движением
по прямому участку горизонтальной дороги длиной не менее 500 м;
при правильно проведенной регулировке длины продольной руле-
вой тяги и при исправной ходовой части не должно быть отклоне-
ния (увода) рулевого колеса от установленного среднего положе-
ния.
126
10.1.3.	Уход за рулевым управлением
При эксплуатации автомобиля необходимо проводить провер-
чу люфта рулевого колеса и рулевой колонки и, при необходимос-
ти, отрегулировать рулевое управление (см. подраздел 13.2 «Основ-
ные регулировки автомобиля»), проводить проверку крепления
чартера рулевого механизма и его кронштейна, рулевой сошки и
•.олонки, рулевого колеса, клиньев карданного вала и их шплин-
товку, проверять натяжение ремней насоса гидроусилителя руля,
называть шарнирные соединения тяг.
Натяжение ремней осуществляется наклоном насоса. При на-
жатии на один ремень с усилием в 39 Н (4 кгс) прогиб должен со-
ставлять 17,5-19,5 мм. Угол наклона насоса не должен быть более
9° и должен обеспечивать возможность заливки масла до сетки за-
ливного фильтра бачка насоса. В случае, если наклоном насоса не
юеспечивается натяжение ремней, необходимо переставить насос,
а при очень большой вытяжке ремней — и кронштейны насоса на
дополнительные отверстия в них.
Необходимо проверять уровень масла в рулевом механизме и в
бачке насоса гидроусилителя и, при необходимости, доливать до
нормы. Герметичность соединений и уплотнений системы про-
веряется ежедневно. Перед снятием крышки бачка ее надо тщатель-
но очистить от грязи и промыть бензином.
Для системы гидроусилителя руля нужно употреблять только
чистое масло, указанное в карте смазки. Заливку масла произво-
дить через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установ-
ленный в бачке насоса. Применение загрязненного масла вызыва-
ет быстрый износ деталей гидроусилителя руля. При проверке
уровня масла в системе гидроусилителя руля передние колеса ав-
томобиля должны быть установлены прямо. Масло доливать при
работе двигателя на холостом ходу до сетки фильтра 3 (см.
рис. 10.1).
При техническом обслуживании сетчатый фильтр насоса ги-
дроусилителя нужно промыть бензином. В случае значительного
засорения фильтров смолистыми отложениями следует про-
изводить дополнительную промывку фильтров растворителем 646.
127
Если по каким-либо причинам клапан был снят, то следует про-
верить и, при необходимости, произвести регулировку затяжки
пружин шаровых пальцев. При затяжке двух болтов крепления кла-
пана и тяги нужно центрировать корпус по золотнику, проверяя
свободу перемещения последнего. После сборки клапана гидроуси-
лителя рулевого привода с тягой стакан наконечника тяги с золот-
ником должен свободно перемещаться в продольном направлении
на величину рабочего хода (3,4 мм).
У автомобиля, оборудованного стационарной установкой, при
работе на стоянке во избежание перегрева масла и выхода из строя
системы гидроусилителя необходимо отключать насос путем сня-
тия ремней. При снятии и надевании ремней необходимо соблю-
дать осторожность — не допускать изгиба кронштейнов крепления
насоса, т. к. это приведет к несоосности шкивов и быстрому износу
ремней.
Смена масла
При смене масла следует поднять передние колеса автомобиля
и открыть крышку бачка насоса.
Для слива масла необходимо:
1.	Отсоединить нагнетательный и сливной шланг от корпуса
клапана управления и слить через них масло из насоса.
2.	Отсоединить шланги от штуцеров силового цилиндра и слить
масло из них и клапана управления.
3.	Слить масло из силового цилиндра, медленно поворачивая
рулевое колесо вправо и влево до упора.
После слива масла рекомендуется промыть систему гидроусили-
теля свежим маслом. Сетки фильтров промываются отдельно.
Для заливки свежего масла нужно:
1.	Присоединить все шланги.
2.	Залить свежее масло в бачок и прокачать масло при малом
числе оборотов коленчатого вала двигателя, провернув 2-3 раза
рулевое колесо до упора в обе стороны без задержки в крайних по-
ложениях.
Прокачивая масло, следить за уровнем его в бачке с помощью
щупа и в случае необходимости долить.
128
3.	Установить крышку бачки с уплотнительном прокладкой, ре-
игловое кольцо шпильки крепления крышки и шайбы и закрепить
: апкой-барашком. Ганку-барашек затягивать только от руки. В слу-
чае течи из-под крышки сменить прокладку крышки.
10.2.	ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Автомобиль имеет рабочую, запасную и стояночную тормозные
системы и оборудован системой контроля и сигнализации их сос-
тояния.
10.2.1.	Рабочая тормозная система
Привод рабочей тормозной системы выполнен с раздельным
торможением осей (двухконтурная тормозная система), имеющий
в каждом контуре гидровакуумный усилитель 10 (рис. 10.7) и 12, а
также два вакуумных баллона 4 и 6 с установленными в них запор-
Рпс. 10.7. Схема привода рабочей тормозной системы:
I - разрежение; II - воздух: III — тормозная жидкость; 1 — тормозной механизм
переднего колеса; 2 — вакуумный насос; 3 - запорный клапан; А н 6 - вакуум-
ные баллоны; 5 — лампа сигнализатора снижения уровня вакуума в баллоне; 7 --
регулятор давления; 8 - тормозной механизм заднего колеса; 9 - .задний мост;
10 и 12 - гндровакуумные усилители; 11 воздушный фильтр; 13 - главный
цилиндр; 14 — пополнительный бачок; 15 датчик сигнализатора аварийного
падения уровня тормозной жидкости
9, Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.	129
нымп клапанами, обеспечивающими независимое питание каждо-
го контура и регулятор давления 7, установленный в приводи тор-
мозных механизмов задних колёс. В бачке главного тормозного
цилиндра установлен поплавковый датчик аварийного падения
уровня тормозной жидкости. Контрольна величиной вакуума ос у-
ществляется вакуумными датчиками с стпальными лампами
красного цвета на щитке приборов для каждого контура. При вклю-
ченной лампе, свидетельствующей о недостаточной величине ва
кумма в системе, движение запрещается.
10.2.2.	Запасная тормозная система
При выходе из строя одного из контуров рабочей тормозной
системы функцию запасной тормозной системы выполняет остав-
шийся исправный контур. В этом случае наблюдается увеличение
хода педали и загорается сигнализатор аварийного падения уров-
ня тормозной жидкости.
10.2.3.	Приборы тормозного привода
Главный тормозной цилиндр (рис. 10.8) создает давление влв\ \
независимых гидравлических контурах тормозною привода. Пер-
вичная полость I обеспечивает работ}' контура передних тормозов,
а вторичная полос гь II - задних. Па поршнях 10 и /д'установлены
плавающие головки, выполняющие роль перепускного клапана.
В исходном (рас юрможенпом) положении под действием воз-
вратных пружин 16 устанавливается зазор между головкой и пор-
шнем; рабочие полости переднего ц заднего контуров при этом со-
общаются с бачком 3.
I !ри нажатии па педаль тормоза поршни перемещаются, го ловки
11 иод действием пружин 19 прижимаются к торцу порш пей, ра-
зобщая рабочие полос ти с бачком, и в приводе создастся давление.
Уплотнение обеспечивается за счет резиновых колец 12, установ-
ленных в головках поршней. Клапаны?? поддерживают в спспме
избыточное давление тормозной жидкости 40 -80 кПа (0,4
0,8 кгс/см2).
Выход из строя одного из контуров тормозной системы сопро-
вождается увеличением хода педали тормоза вследо вне холосто -
130
5
Рис, 10.8. Главный цилиндр:
1 первичная полость; 11 — вторичная полость; 1 - защитный колпачок: 2 - дат-
чик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости; .3 — попол-
нительный бачок; 4 - соедини тельная втулка; 5 - трубка; 6 - штуцер бачка; 7 и
20 - корпуса; 8 - защитный колпак; 9 - iочкате.iь; 10 и 18 - поршни; 11 упор-
ный болт; 12 — уплотни тельное кольцо । о.ювкп; 1.3 - манжет; 14 го, шика пор-
шня; 15 упорный стержень; 16 возвратная пружина; 17 - упор первичного
поршня; 19 - пружина головки поршня; 21 упор вторичного поршня; 22 —
пластина клапана; 23 - клапан избыточного давления; 24 — штуцер
го перемещения поршня неисправного контура. В исправном кон-
туре создается давление тормозной жидкости, необходимое для тор-
можения.
В случаях иерасгормажннаипя тормозов необходимо, разобрав
|Давиын цилиндр, проверить наличие зазора 0,1 -1 мм между тор-
цем поршня 10 или 18 н уплотнительным кольцом 12, отжав го-
ловку 14 руками до упора. При сборке цилиндра упорные болты
11 должны войти в пазы поршней.
I31
Питание гормонном (.истсмы осуществляется из бачка > При
снятом датчике 2 и новых накладках тормозных механизмов ' ро
вень тормозной жидкости и бачке должен быть на меже х>МЛХ».
Понижение уровня в эксплуатации при исправной тормозной сис-
теме связано с износом накладок в гормо.иыл механизмах п.» >к,
му доливать жидкость в бачок не следует, гак как после ус иконки
новых накладок уровень жидкос'1 и поднимемся до нормального
Загорание сигнализатора аварийной, падения уровня тормоз
ной жидкости свидетельствует о нарушении герметичности тормоз
ной системы. Доливать жидкость в этом случае только после в<мч < а
новления герметичности системы.
Для проверки исправности датчика аварийного падения уров
ня жидкости необходимо при включенном зажигании нажать
сверху па центральную часть защитного колпачка 1. При этом дол-
жен загореться сигнализатор на щитке приборов.
Гидровакуумный усилитель (рис. 10.9) устанавливается в каж
дом контуре тормозной системы и дае т возможность остановить .и;
томобиль с меньшей затратой физической силы водителя.
При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумоо
го трубопровода или гпдровакуумиого усилителя резко снижается
эффективность торможения.
Вследствие нарушения герметичности вакуумной системы во
впускную трубу двигателя происходит постоянный подсос возду-
ха, который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в чет-
вертом цилиндрах, что воспламенение се от искры не происходит.
Несгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и
приводит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а
наличие дорожной пыли усугубляет сухое трепне п приводит к ава-
рийному износу деталей в указанных цилиндрах.
Принцип действия усилителя заключается в использовании
разрежения во впускной трубе двигателя для создания дополни-
тельного давления в системе гидравлического привода рабочей тор-
мозной системы.
Гидровакуумный усилитель сое гонт из камеры усилителя, гид-
равлического цилиндра и клапана управления. Корпус камеры со-
132
Рис. 10.9. Гидровакуумный усилитель:
I, 11, III и IV — iiojioc i и; 1 - дпафрм .па; 2 корпус; 3 -- тарелка диафрагмы; 4 —
тоткате.чь поршня: 5 пружина: 6 - вакуумный клапан; 7 - атмосферный кла-
пан; 8 -- крышка корпуса: 9 — пружина атмосферного клапана; 10 - корпус кла-
пана управления; 11 — пружина клапана; 12 — поршень клапана управления; 13 —
перепускной клапан; И поршень; 15 - клапан поршня; 16 - манжета поршня;
17 - толкатель клапана; 18 - упонпая шайба поршня; 19 — цилиндр
удлиняется со впускной трубой через запорный клапан и атмосферой
через клапан управления.
Если двигатель работает и тормозная педаль автомобиля не на-
жата, то разрежение, образующееся во впускной трубе двигателя,
передается в полости I и II клапана управления и в полости III н
IV корпуса камеры гидровакуумного усили теля. Давление иа ди-
афрагму 1 гидровакуумного усилителя с обеих сторон одинаково,
и она под действием своей пружины 5 занимает исходное (пере-
днее) положение.
При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного ци-
линдра через трубопроводы иод давлением подастся к гидравличе-
скому цилиндру усилителя. Затем жидкость проходит через отвер-
стие в поршне 14 и направляется к рабочим тормозным цилинд-
рам колес автомобиля.
133
Одновременно с этим создается давление па поршне 12 клапа-
на управления усилителя.
В первоначальный момент давление тормозной жидкости одп
маково во всей гидравлической магистрали. При дальнейшем воз-
растании давления поршень клапана управления преодолеет со-
противление пружины и закроет вакуумный клапан 6. В это время
полосы! I п 11 раз ьединяются. При дальнейшем движении поршня
открывается атмосферный клапан 7. Атмосферный воздух через
воздушный фильт р поступает в полость III гидровакуумиого уси-
лителя.
Разность давления в полостях III и IV передается через диаф-
рагму и толкатель на поршень 14 цилиндра усилителя, чем и соз
дается дополнительное давление в гидравлической магистрали.
При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидравли-
ческой магистрали между главным цилиндром и клапаном управ-
ления падает. Это дает возможность пружине клапана управления
за счет усилия ее сжатия поставить в исходное положение поршень
клапана управления. При этом закрывается атмосферный клапан
7 и открывается вакуумный клапан 6. В полостях I, II, III и IV ус-
танавливается одинаковый вакуум.
Диафрагма 1 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе
со ш гоком вернет ся в исходное положение. Поршень 14 дойдет до
упорной шайбы 18, при этом откроется клапан 15.
Жидкость, вытесненная про торможении в магистраль, возвра-
щается обратно в главный цилиндр, и тормозная система полно
стью растормаживается.
Запорный клапан установлен в вакуумном баллоне каждого
контура. При остановке двигателя он автомат ически разъединяет
впускную трубу с баллоном. Эго даег возможность за счет запаса
вакуума в системе произвест и порядка четырех эффективных тор-
можений.
Регулятор давления тормозов (см. рис. 13.20) коррек!прует
давление тормозной жидкости в приводе задних тормозных меха-
низмов в зависимости от изменения нагрузки на задние колеса для
предотвращения заноса автомобиля при интенсивном тормо
женин.
134
В процессе эксплуатации и при замене задних рессор необ-
ходимо регулировать усилие, действующее со стороны упругого
элемента па поршень регулятора (см. подраздел 13.2 «Основные ре-
гулировки автомобиля»).
Очистка тормозных механизмов
Следует регулярно снимать тормозные барабаны для очистки
деталей от ныли п грязи. Периодичность очистки зависит от усло-
вий эксплуатации (см. «Техническое обслуживание автомобиля»).
Чтобы спять тормозной барабан, нужно сначала снять со сту-
пицы колесо, затем специальной отверткой из инструмента води-
теля отвернуть три впита крепления барабана к ступице. Если ба-
рабан сиимае гея трудно, то следует ввернуть в его фланец три бол-
та М10 и, пользуясь ими, спя ть барабан.
Предупреждение. Не следует нажима ть на педаль тормоза, когда снят хотя
бы один тормозной барабан, гак как давление н системе выжмет из колесного
цплппдра nopiiiini, в жидкость вытечет наружу.
При установке тормозного барабана па место, прежде чем за-
вернуть винты, следует гайками крепления колес плотно прижать
тормозной барабан к ступице. Это делается потому, что винтами
невозможно прижать барабан к ступице достаточно плотно.
10.2.4.	Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система предназначена для заторма-
живания автомобиля на стоянках и удерживания его на уклонах.
Тормозной механизм стояночной тормозной системы колодоч-
ный, барабанного тина, установлен за раздаточной коробкой.
Затормаживание автомобиля производится путем перемещения
рычага тормозного привода за рукоя тку вверх.
О тсутствие или слабое торможение при поднятой рукоятке ры-
чит тормозного привода свидетельствует о необходимости регу-
лировки тормозного механизма.
С целью предотвращения движения с затянутым стояночным
тормозом, ч то приводит к преждевременному износу накладок ко-
лодок, на автомобиле установлен све товой сигнализатор.
Сигнализатор работает при подня той рукоя тке тормозного при-
вода, когда автомобиль заторможен стояночным тормозом.
1.35
10.3.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ
№ пи.	11(4iciipaBiioc i ь и её признаки	Вероятная причина	Метод устранения
I. Суммарный люфт руле-		Рулевое управление а) увеличенный зазор в за-	Отрегулировать зацепление
кого	колеса более 25 (при	цепленип пары гайка-сектор;	пары гайка-сектор
работ	ающе.м двигателе)	б) появление зазора в под-	Отрегулировать подшипник
2. Заедание, скрипы или		1 ни и и иках впита; в)	чрезмерный износ дета- лей шарнира, тя). г)	износ деталей карданных шарниров; д)	износ деталей крепления шарниров; е)	ослабление клиньев крепления шарниров, креп- ления картера, кронштейна, сошки Чрезмерный износ винта-	винта Заменить изношенные дета- ли, отрегулировать шарниры продольной тяги Заменить изношенные дета- ли Заменить изношенные дета- ли Затянуть ослабленные гайки Заменить винт-гайку (заме-
щелчки в рулевом мсхапнз-		гайки или вала сектора, вык-	ияется в комплекте) пли вал-
ме 3. Осевое перемещение		рашиванпя и вмятины на их поверхности, изношены шлицы вала-сектора Появление зазора в под-	сектор Отрегулировать подшпнпп-
вала рулевого колеса		шинниках рулевой колонки	ки
4. Недостаточное или не-		а) недостаточный уровень	Долить масло до нормы
равномерное усиление 5. Полное отсутствие усп-		масла и бачке насоса; б)	наличие воздуха в сис- теме (пена в бачке); в)	неисправен насос; г)	заедание золотинка кла- пана управления а) отвернулось седло пре-	Удали ! ь воздух. Если воздух не удаляется, проверить за- тяжку всех соединений,снять п промыть фильтр, проверить целостность прокладки под коллектором Проверить насос Разобрать клапан и промыть Разобрать насос, завернуть
леШИ	при различной часто-	дохран тельного клапана;	седло
те вр	ащепия коленчатого	6) заедание перепускною	Разобрать насос, очистить от
пала двигателя		клапана	грязи и промыть; при сильном
			загрязнении промыть всю си- стему и заменить масло. При наличии выбоин па клапане или гнезде зачистить их
136
№ пп.	Неисправность п её признаки	Вероятная причина	Метод устранения
6. Повышенный шум при заботе насоса		а)	недостаточный уровень масла в бачке; б)	наличие воздуха и сис- теме; в)	сильный износ и задиры деталей насоса Тормозное управление	Долить масло Прокачать систему Снять и проверить насос
1. Большой ход педали тор- моза (150—200 м.м)		а)	увеличенный зазор меж- ду колодками и барабанами; б)	наличие воздуха в сис- теме гидропривода; в)неправильная установка колодок после их замены	Отрегулировать зазор Прокачать систему Провести полную регули- ровку тормозных механизмов
2. При торможении педаль		а) течь жидкости в соеди-	Затянуть соединения, заме-
постепенно «проваливает-		нениях трубопроводов, ко-	нить манжеты пли устранить
ся», приближаясь к полу ка- бины		лесных цилиндрах, усилите- лях, лсгкообиаруживаемая по уменьшению уровня в бачке главного цилиндра и загоранию сигнализатора аварийного уровня тормоз- ной жидкости; б) износ манжеты или внутреннего кольца головки поршня главного цилиндра при отсутствии утечки жид- кости из системы	повреждения колесных ци- линдров Заменить поврежденную манжету пли кольцо головки поршня главного цилиндра
3. Низкая эффективность		а) неплотности в соедппе-	Пайги неплотности н соеди-
торможения		нпях вакуумного трубопро- вода: б)	засорение воздушного фильтра yciLriiricvieii; в)	разрушение диафрагмы силовой камеры усилителя или диафрагмы клапана уп- равления; г)	износ тормозных накла- док: д)	замасливание тормоз- ных накладок	пениях трубопровода и устра- нить их Промыть фильтр в керосине, окунуть его в моторное масло И. дав маслу стечь, поставить фильтр на место Разобрать усилитель и заме- нить поврежденную диафраг- му Заменить тормозные колод- ки Заменить колодки или про- МЫ1 ь накладки бензином П за- чистить шкуркой
4, Тормоза пе растормажн-		а) отсутствие зазора между	Отрегулировать свободный
каются		толкателем п поршнем в главном цилиндре;	ход педали
137
1 h-ш iipainiot । ь п се
признаки
ВерояI пая причина
Me юл у< ) ранения
5. Нс растормаживается
один тормоз
6. При юрможенппаптомо
б|| п> уводит В СТ < >ро II
7. Горят сигнальные лампы
уровня вакуума при работа-
ющем дп।и аI с, ’с
б) разбухание резиновых
манжет вследствие попада-
ния в систему минерального
магла;
в) заедание поршня с ило-
вого цилиндра ) ндровакуум-
пых ycii.iine.ieii тормозов
или клапана управления
а)	ослабла пли поломалась
стяжная пружина колодок
тормола;
б)	заедание поршня в ко-
лесном цилиндре вследствие
коррозии пли засорения;
в) колодка туго врашаеюя
В ОПОрПОМ II.LlbHC
а)	замасливание тормоз-
им < пак ш.юк в одном вз ) ор-
мозпы.х механизмов;
б)	неодинаковое давление
воздуха в шипах
I Нарушение герметичности
в сое.unioni|ях трубопрово-
дов пли в узлах вакуумного
привода
С’ЛИ ) ь тормозную жидкое I I
разобрят ь все цилиндры, усг
.niie.'iii юрмозов, рсчуляю;
давления, промыть В ГОрМОа
ПОП жидкое гп их дета III
1 IроМЫ IT, lOpMOBliyJ' > сш )'
му. Замени н» тормозные ман-
жеты. Перст сборкой летало1
цилиндров \ сил и гелей и pel \
ля гор;: давления смазать кас-
юровым маслом
ПрОМЫН» ClICIeMV iOpMO.I
noii жидкостью и замени 11.
ти (кость. Если дефсг i нсуе-
диняется, проверить состоя-
ние рабочих поверхностей ци-
линдра, поршней II, при
необходимости, заметив по-
врежденные детали
Заменить пружину
Разобра’) ь цилиндр. про
мыть дошли тормозиоп жпд
косило. При необходимости
иокер.хнос । ь ни шпдра залп
стпгь шкуркой Зорине ЮСI Ы()
100. Перед сборкой детали
смазать топким слоем касто-
рового масла
() 1)р< до ни ь причину заеда-
ния. (. 'мазан, опорные иовер-
хпос; и чат у нпо) о зксш нт рп
га в колодки гаь. ч гобг.
t Ма я. а л.. ia. I । Па ।  ,оч у н -
liola'p \ I. < И, ЮрМо.ЛП. X Ш
кладок
Заменнгг колодки пап про
мы) ь н ш.тадкп бепзнш м н за
'iiicitd ь шкуркой. Огршулн
рова) 1, юрмоза
Донгаi;i дав тонне в шинах
до трсбугмон нормы
Пай I н неисправность и уст
] -аIи11 г ci-
OS
№ пи, 		i	Неисправность и её признаки	Вероятная причина	Метод устранения
8. Автомобиль не заторма-		а) замасливание фрикни-	Промыть накладки бензином
кинанся стояночным тор-		оппых накладок;	и зачистить шкуркой
чго.ЮМ		б) износ фрикционных на-	Заменить накладки, отpei \ -
9. Большой ход рукоятки		кладок Большой зазор между ко-	лировать привод тормоза Отрегулировать привод юр-
рыча	'а привода стояиочио-	лодками и тормозным бара-	моза
ю тормоза (при приложе- нии к рукоятке усилия 60 даН (60 кгс) она перемешается более чем на 24 зубца сектора)		баном	
11. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование автомобиля выполнено но однонровод-
ной схеме. С корпусом автомобиля соединены отрицательные
(минусовые) выводы источников и потребителей электрической
энергии. Аккумуляторная батарея соединена с корпусом через ш.н<
лючатель батареи. Схема электрооборудования приведена на вклей-
ке в конце Руководства. При пользовании схемой следует иметь в
виду, что на часть автомобилей пусковой подогреватель двигате-
ля, дополнительный бензобак, штепсельная розетка прицепа,
сигнализатор остатка топлива, а также приборы, необходимые для
работы на газе, не устанавливаются.
При обслуживании, связанном с отсоединением проводов, под-
соединение их на место следует производить строго по схеме элек
трооборудования.
Подключение дополнительных электропотребителей в с нс 1ему
электрооборудования без согласования с автозаводом не люпус
кается.
11.1. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобиле установлена стартерная аккумуляторная бата-
рея емкостью 75 А ч.
Уровень электролита каждого элемента следует проверян» па
холодной батарее и, при необходимости, добавлять дистиллирован-
ную воду так, ч тобы уровень электролита был между метками М1N
и МАХ.
Не следует допускать разряда аккумуляторной батареи более
чем на 50 % летом и 25 % зимой (см. таблицу).
Примечание. Батарея на заводе перед установкой на автомобиль приводи!
ся в рабочее состояние с плотностью электролита 1,26 г/см-1 ± 0.01 т/см1. В записи
мости от климатического района эксплуатации автомобиля плотность эдп-к i ро-
лнта должна быть скорректирована (см. Инструкцию но эксн.'|уатэннп :ч.г\ м\
ля горных батарей).
МО
П loTiiocTb электролита, г/см!. приведенная к 2.5° С		
11о. । нос ) 1 io заряженная н.ггарся	Батарея разряжена на	
	25 %	50 %
1,30	1,26	1,22
1,28	1,24	1,20
1.26	1,22	1.18
1.24	1,20	1,16
1.22	1,18	1,14
। Ip; । ремонте и длительной стоянке автомобиля выключить ба-
i; p'.'io выключателем для предотвращения разряда батареи или слу-
1 in лого коро ткого замыкания.
При эксплуатации автомобиля при температурах, близких к
нижнему пределу (-40° С), рекомендуется утеплить батарею пе-
нопластом пли другим кислотостойким теплоизоляционным мате-
риалом следующим образом:
- в промежуток между стейками основания и батареей зало-
жить прокладки толщиной 10 мм с прорезями для стяжек;
— иа крышку основания батареи наклеить прокладку толщиной
15 мм.
Утепление позволяет сохранить работоспособность аккумуля-
торной батареи при стоянке не более 16 часов.
Если ба гарея не утеплена, то на время стоянки автомобиля ее
необходимо снимать и хранить в теплом помещении.
И.2. ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА
На автомобиле установлен генератор переменного тока с мак-
симальным током отдачи 85 А со встроенным выпрямителем.
Для поддержания напряжения в заданных пределах в системе
электрооборудования используется бесконтакный регулятор на-
пряжения.
Регулятор напряжения имеет переключатель* уровня регули-
руемого напряжения.
* На час hi аптомобн leii регулятор не оборудован переключателем уровня регулируемого
напряжения.
141
Переключатель расположен ла крышке регулятора.
Максимальное значение уровня регулируемого напряжения
11,35 15,05 В соответствуг! положению переключателя на «МАХ»,
минимальное значение 13,25 13,95 В — положению «М IN» и сред-
нее значение 13,7 14,5 В — положению «СР».
На выпускаемых автомобилях переключатель установлен в
среднем положении.
Уход за генераторной установкой заключается в следующем:
1.	Установка уровня регулируемого напряжения:
а)	в зимнее время эксплуатации автомобиля при температуре
окружающего воздуха ниже минус 2° С установить переключате-
лем максимальный уровень регулируемого напряжения;
б)	при переходе на летнюю эксплуатацию автомобиля в уме-
ренной климатической зоне и при температуре окружающего воз-
духа выше минус 2° С необходимо установить среднее значение
регулируемого напряжения;
в)	при эксплуатации автомобиля в условиях жаркого климата
необходимо установить минимальное значение регулируемого на-
пряжения.
2.	Проверить работу генераторной установки можно по указа-
телю тока на щитке приборов.
Если указатель тока при средней частоте вращения коленчато-
го вала двигателя и включенных потребителях (например, фар) нс
показывает разряд, то генераторная установка исправна.
3.	При мойке автомобиля следует избегать прямого попадания
струи воды на генератор.
4.	В случае отказа генератора после пребывания его в воде (про-
хождения автомобилем брода) необходимо произвести профи-
лактический осмотр щеточного узла. Величина силы давления ще-
точных пружин должна быть в пределах 1,86-2,45 Н (0,19-0,25 кгс).
5.	При ТО-2 необходимо проверять надежность крепления ге-
нератора к двигателю, состояние выводов + и Ш, крепления шки-
ва, натяжение ремней и соединение проводов с выводами генера-
тора и регулятора напряжения.
6.	После пробега 150000 км спять генератор и отправить его в
мастерскую для профилактического ремонта.
142
лапрещаегся
1.	( осдпиевие выводов Ш । оператора. а также выводов ригу-
 ipa между собой, гак как при таком состоянии регулятор вый-
,1 з сгроя.
2	Пуск двигателя при отключенном плюсовом проводе геиера-
I. так как это приводит к возникновению на выпрямителе re-
лора повышенного напряжения, опасного для диодов выпря-
гли.
3.	Отключение аккумуляторной батареи при работающем двп-
. ле.
11.3.	СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания двигателя батарейная, бесконтактная. Для
фмальной работы системы зажигания необходимо поддерживать:
1.	Надежные контакты в местах электрических соединений.
2.	Чистоту приборов зажигания
3.	Правильный зазор между электродами свечей.
Свечи зажигания. Свечи зажигания имеют встроенный резис-
р для подавления радиопомех. Очистку изолятора свечи от на-
ща нужно производить с помощью пескоструйного аппарата.
При отсутствии аппарата очистка производится топкой дере-
лпной палочкой (спичкой и т. и.). Применение металлических
. редметов недопустимо.
Свечи, изоляторы которых повреждены, подлежат обязательной
;.мене, независимо от их исправной работы. Проверку величины
•.зора рекомендуется делать щу-
>м из комплекта шоферского ин-
|румента. При регулировке этого
мора необходимо подгибать боко-
|Щ электрод.
Работа двигателя при увс-
нчсииых зазорах в свечах приво-
н к резкому сокращению срока
лужбы свечей и преждевременно-
1’ис. 11.1. Проверка зазора между
электродами евечи
143
му выходу из строя (пробою) высоковольтных изоляционных де-
талей системы зажигания.
На свечах зажигания установлены свечные наконечники.
Катушка зажигания устанавливается на двигателе, представ-
ляет собой автотрансформатор.
Датчик-распределитель зажигания с центробежным и вакуум
иым автоматическими регуляторами опережения зажигания.
Валик датчика-распределителя приводится во вращение по на-
правлению часовой стрелки (если смотреть сверху, со стороны
крышки).
Ручная регулировка позволяет производить изменение устано-
вочного угла опережения зажигания на 16° по коленчатому валу в
обе стороны от номинального положения. Каждое деление шкалы
на установочной пластине соответствует изменению угла на 4°, счи-
тая по коленчатому валу.
Привод датчика-распределителя и масляного насоса имеет
конструкцию, которая обеспечивает срез штифта 6 (рис. 11.2) при
заклинивании масляного насоса. Таким образом, валик датчика-
распределителя зажигания также не будет вращаться, искрообра-
зоваиия не произойдет, и двигатель остановится.
Рис. 11.2. Привод датчика-распределителя зажигания и масляного насоса:
1 корпус; 2 — шестерня; 3 - пружинное кольцо; 4 - стопорное кольцо; 5 -
налик привода масляного насоса; 6 — штифт; 7 — валик привода датчика-распре-
дел и тел я заж и га i п i я
144
После устранения неисправности масляною насоса необходи-
мо установить новый штифт (диаметр 3,5 мм, длина 22 мм, мате-
риал сталь 20).
Для смены штифта необходимо снять распределитель зажига-
ния и его привод с двигателя и, сняв пружинное кольцо 3, заме-
нить штифт 6.
Затем установить привод и датчик-распределитель в следую-
щей последовательности.
1.	Установить коленчатый вал двигателя в положение' в. м. г.
хода сжатия первого цилиндра (см. подраздел «Проверка и регу-
лировка зазора между клапанами и коромыслами»).
2.	Вставить привод датчика-распределителя в отверстие блока
так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси
двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля (рис. 11.3).
3.	Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы
кронштейн с резьбовым отверстием, имеющийся на корпусе при-
вода, был направлен назад (считая ио ходу автомобиля) и повер-
нут примерно на 23° влево от продольной оси двигателя, как ука-
зано на рис. 11.3.
4.	Спять крышку с датчика-распределителя и повернуть бегунок так,
чтобы он был пластиной обращен в сторону вывода провода свечи пер-
вого цилиндра. (Вывод помечен цифрой 1 на крышке).
5.	В этом положении валика вставить датчик-распределитель в
отверстие привода.
6.	Установить стрелку-указатель в прорезь установочной пла-
стины датчика-распределителя. Повернуть корпус датчика-распре-
Рис. 11.3. Установка привода
датчика-распределителя
10. Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
145
Рпе. 11.4. Соединение
проводов от датчика-
распределителя к свечам
делителя до совпадения указателя с серединой шкалы и закрепить
винтом.
7.	Присоединить к датчику-распределителю провод низкого на-
пряжения от коммутатора.
8.	Установить крышку и подсоединить провода высокого напря-
жения от свечей в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8, как указано на
рис. 11.4 и от катушки зажигания.
9.	Присоединить трубку вакуумного редуктора.
Коммутатор —электронный блок, предназначенный для пре-
рывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналу с
датчика-распределителя, установлен на правом усилителе бокови-
ны под капотом.
Уход за системой зажигания заключается в поддержании в
чистоте ее аппаратуры и проводов. Все крепления должны быть за-
тянуты.
Нужно своевременно смазывать датчик-распределит ель соглас-
но указаниям карты смазки. Производить смазку маслом, взятым
из картера двигателя (например, со щупа), запрещается.
Проверить исправность системы зажигания можно по наличию
искрообразования в зазоре 3-5 мм между корпусом автомобиля и
высоковольтным проводом от катушки зажигания к датчику-рас-
пределителю при прокручивании коленвала двигателя стартером
(не менее 40 об/мин.)
146
11.4. СТАРТЕР
Стартер представляет собой сериесный электродвигатель по-
стоянного тока, с приводом, состоящим из шестерни и муфты сво-
бодного хода.
Включение стартера осуществляется электромагнитным тяго-
вым реле, расположенным па корпусе стартера.
Включается стартер ключом зажигания (дополнительное не-
фиксированное положение ключа по ходу часовой стрелки до упо-
ра). При этом через контакты выключателя ток идет в цепь обмот-
ки дополнительного реле, которое включает цепь тягового реле
стартера.
Правила пользования стартером
1.	Проверить готовность двигателя к пуску. При пуске двига-
теля после длительной стоянки прокрутить коленчатый вал пус-
ковой рукояткой.
2.	Продолжительность непрерывной работы стартера при пус-
ке двигателя не должна превышать 10 с.
3.	В случае, если двигатель после первой попы тки не пустился,
следующую попытку пустить двигатель стартером необходимо про-
изводить через 15-20 с. После двух-трех неудавшихся попыток
пуска нужно проверить системы питания и зажигания и устранить
неисправность.
4.	Как только двигатель пустился, необходимо немедленно от-
пустить ключ выключателя зажигания, так как муфта свободного
хода привода стартера не рассчитана на длительную работу.
5.	Запрещается перемещать автомобиль при помощи стартера.
Это может привести к выходу стартера из строя.
6.	В зимнее время нельзя производить пуск холодного, не под-
готовленного предварительно прогревом, двигателя путем длитель-
ной прокрутки его стартером. Подобная попытка может привести
к выходу из строя с чартера и аккумуляторной батареи.
Также нельзя подключать для пуска двигателя аккумуляторные
батареи повышенной емкости.
ю*
147
.= ход за стартерам
Периодически проверять крепление с i dpiера подтягивать ^тп
ления проводов, очищать стартер от грязи и продувать его сухим
сжатым воздухом для удаления пыли.
При необходимости (через 96000-106001) км просила) произ-
вести следующие работы:
1.	Сиял ь стартер с двигателя, очисып ь его oi грязи.
2.	Снять защитный кожух партера. Удалить пыль i; iря,ш с
крышки, щеткодержателей и коллектора продувкой сжитым ымду
хом и протиркой сухой чистой ветошью.
3.	Проверить состояние коллектора. Подгар пли >ai рязнеипс
коллектора удалить чистой ветошью, смоченной в бензине. Если
подгар не смывается, то зачистить загрязненный коляекюр стек
лянной шкуркой зернистостью 5-12 и продуть сжатым воздухом
В случае большого подгорания или большой выработ ки коллектор
проточить, зачистить стеклянной шкуркой и продут ь т гь>м . .
духом.
4.	Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без зат
дапий перемещаться в щеткодержателях. Щетки следует менян
при высоте их менее 6 мм.
5.	Проверить давление пружин на щетки, определяемое пока-
занием динамометра в момент отрыва конца пружины от щетки,
которое должно быть 9,8 13,7 Н (1,0—1,4 кгс).
6.	Снять крышку с реле стартера, осмей ре ть контактный диск и
головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мел-
кой насечкой, после чего протереть реле ветошью. При сильном
подгорании головок болтов их необходимо повернуть па 180°, а кон-
тактный диск повернуть другой стороной.
7.	Разобрать стартер. Проверить состояние подшипников и, при
необходимости, заменить. Винтовую нарезку вала и другие тру
щиеся поверхности деталей промыть бензином, насухо протереть
и смазать смазкой ГОИ-54н. Подшипники и шейки вала смазать
индустриальным маслом «45».
8.	Собрать стартер и отрегулировать. Регулировка сводится к
установке зазора между шестерней приводи и упорным кольцом в
148
id.mcii г включения стартера, который должен быть 3 5 мм. Про-
i вводится опа следующим образом: на выводную клемму обмотки
зеле стартера подается напряжение 8—12 В, реле сработает, и шес-
;ерпя займет крайнее положение. При отклонении от нормы отвер-
кой производят поворот эксцентрикового винта, расположенного
на крышке стартера со стороны привода. После регулировки экс-
центриковый винт законтрить гайкой.
9.	Проверить частоту вращения на режиме холостого хода, ко-
горая должна быть пе менее 4000 оборотов в минуту при потреб-
ляемом ' оке не более 85 А.
11.	5. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛЬ
f 1а автомобиле установлен электрический двухщеточный, двух-
скоростной стеклоочиститель 71.5205, а также электрический стек-
лоомыватель 122.5208.
Управление стеклоочистителем и стеклоомывателем совмеще-
но (см. подраздел «Органы управления и контрольно-измеритель-
ные приборы»).
Механизм стеклоочистителя установлен под панелью приборов.
Щетки стеклоочистителя приводятся в действие электродвигате-
лем с помощью системы тяг. Специальное устройство останавли-
вает щетки в нижнем положении.
Пе следует включать стеклоочиститель при сухом и грязном
стекле, так как это вызывает появление на стекле царапин и пати-
ров, а также приведет к порче резиновой ленты щеток.
Для очистки стекла от грязи включайте стеклоомыватель.
При включении стеклоомывателя специальное реле обеспечи-
вает включение стеклоочистителя и задержку выключения его по-
сле выключения омывателя.
Бачок стеклоомывателя с насосом и электродвигателем уста-
новлен в подкапотном пространстве на кронштейне, закрепленном
на боковине оперения.
При включении стеклоомывателя насос перекачивае т жидкость
из бачка по трубопроводам к жиклерам, установленным на капоте,
которые направляют струи воды па с текло, направление струй воды
можно регулировать, меняя положение жиклеров.
149
Номере надобное гн нужно доливать фильтрованную воду в ба-
чок стеклоомывателя. При наступлении заморозков заливать не-
замерзающую жидкость. 30% водный рас твор жидкости достаточсн
для работы омывателя при температуре до -10° С.
11.	6. СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ
К системе освещения и световой сигнализации относятся: фары,
передние фонари, задние фонари, боковые повторители указателей
поворота, фонарь заднего хода, задний противотуманный фонарь,
лампы освещения приборов, плафон, подкапотные лампы, сигна-
лизаторы в одном блоке, а также штепсельные розетки для пере-
носной лампы и включение электрооборудования прицепа.
Фары имеют двухнитевые лампы (дальний и ближний свет), с
европейским асимметричным распределением ближнего света.
Фары должны быть тщательно отрегулированы во избежание
ослепления водителей встречных автомобилей (см. подраздел 12.2
«Основные регулировки автомобиля»),
11.	7. ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
На автомобиле установлен электрический звуковой сигнал
201.3721-01.
Звуковой сигнал установлен па верхнем щитке радиатора и
включается нажатием на рычаг комбинированного переключателя
света и указателен поворота вдоль его оси.
11.	8. ОСВЕЩЕНИЕ ПЛАТФОРМЫ И ВНУТРЕННЯЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
К автомобилю прикладывается плафон освещения платформы.
Его следует установить в средней части передней дуги тента на
имеющиеся там отверстия и закрепить двумя винтами 2 (рис. 11.5).
Жгут проводов к плафону необходимо соединить с основным
жгутом при помощи соединителей, закрепить на передней попере-
чине пола платформы пружинными скобами. После этого жгут про-
тянуть через отверстие в полу платформы, проложить в стойке ре-
шетки левого борта, внутри дуги гепта и закрепить приварными
150
Рис. 11.5. Монтаж кронштейна плафона на
передней дуге:
1 - крышка; 2 — винт; 3 — дуга; 4 - крон-
штейн; 5 — плафон; 6 — выключатель звуко-
вого сигнализатора
скобами. Затем присоединить провода к выключателю зуммера и
плафону согласно схеме.
С платформы автомобиля можно подавать сигналы в кабину.
На левой боковине кабины, под панелью приборов, установлен зву-
ковой сигнализатор (зуммер). Его включение производится кноп-
кой, расположенной на щитке платформы автомобиля.
11.9. ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Под капотом па щитке передка справа установлен блок двух
плавких предохранителей на 40 А и 60 А.
Предохранитель на 60 А защищает все цепи автомобиля, кроме
цепи стартера. Предохранитель на 40 А — резервный.
В центре панели приборов расположены два блока плавких пре-
дохранителей ПР 121 (рис. 11.6).
Рис. 11.6. Предохранители:
I - верхний блок; 2 — нпжпий блок
Номер Допусти- предохра- мый ток,	Защищаемые Цепи
пнтеля	Л	Предохранители верхнего блока
1	1G 2	8 3	8 4	8 5	8	Резервный Подкапотного фонаря, плафона освещения кабины Освещения приборов, подсветки выключателей Заднего противотуманного фонаря Правого переднего и левого заднего габаритного света, сиг- нал изатора габаритного света
6	8 7	8 8	8 9	16 10	16	Левого переднего и правого заднего габаритного света Ближнего света левой фары Ближнего света правой фары, электрокорректора фар Дальнего света левой фары, сигнализатора дальнего света Дальнего света правой фары Предохранители нижнего блока
1	16 2	8 3	8 4	8 5	8 6	8 7	8 8	8 9	16 10	16	Резервный Аварийной сигнализации Указателей поворотов Резервный Звукового сигнала, розетки переносной лампы Сигнала торможения Зуммера плафона платформы Стеклоочистителя, стеклоомывателя Фонаря заднего хода, реле стеклоочистителя Отопителя, приборов, сигнализаторов
Предохранитель цени управления подогревателем* на 20 ампер
установлен в корпусе пульта управления подогревателем.
В стеклоочиститель встроен автоматический термобиметал-
лический предохранитель вибрационного типа.
11.10. УХОД ЗА СПИДОМЕТРОМ И СИГНАЛОМ
1. При появлении шума и скрина в спидометре необходимо про-
извести смазку валика спидометра. Для этого необходимо снять
щиток приборов и в масленку, расположенную на штуцере спидо-
* Ус1апав.1ИВается па части автомоби лей
152
''стра, залить 5-6 капель изопарафинового или другого равно-
ценного приборного масла.
2. При необходимости произвести подрегулировку звука сиг-
нала. Для этого надо ослабить контргайку винта, расположенного
на задней стороне сигнала. Поворотом винта в ту или другую сто-
рону отрегулировать звук. Затянуть контргайку.
11.11. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
№ пп.	Неисправность и её признаки	Вероятная причина	Метод устранения
1.	Указатель тока по-	Генераторная установка а) ослаблено натяжение	Отрегулировать натяжение
каэываст разрядный ток при		приводного ремня;	ремня
включении фар при средней		б) загрязнены контактные	Протереть кольца и щетки
частоте вращения ко-		кольца, зависание щеток;	салфеткой, смоченной в бен-
лепчатого вала двигателя 2. Чрезмерно большой за-		в)	обрыв в цепи обмотки возбуждения; г)	короткое замыкание в статорной обмотке ге- нератора; д)	неисправен регулятор напряжения; е)	короткое замыкание в цепи возбуждения ге- нератора, в результате чего сработала зашита регулято- ра напряжения; ж)	пробой диода вы- прямительного блока а) большое падение панря-	ли ие Устранить повреждение Заменить статор в сборе Заменить регулятор напря- жения Устранить неисправность Заменить выпрямительный блок Устранитьнеисправность
рядный ток 1. При включении старте-		жеппя в «плюсовой» цепи регулятора; б) неисправен регулятор напряжения Стартер а) отсутствие падежного	Заменить регулятор напря- жения Проверить надежность со-
ра сл	>1шны повторяющиеся	контакта в цепи питания	единении с аккумуляторной!
щелчки тягового реле. Дви-		стартера;	батареей
гатсль не пускается		б) разряжена пли не-	Подзарядить или заменить
		исправна аккумуляторная батарея;	батарею
153
Неисправность и её
с	признаки
2
Вероятная причина
Метод устранения
2.	При включении стартера
слышен скрежет в шестерне
привода, которая не входит
в зацепление с венцом махо-
вика двигателя
Двигатель не пускается
3.	При включении стартера
тяговое реле срабатывает, но
стартер не проворачивает ко-
ленчатый вал двигателя или
вращает его очень медленно
4.	После пуска двигателя
якорь стартера продолжает
вращаться
5.	При включении стартера
тяговое реле не срабатывает
в) обрыв удерживающей
обмот ки тягового реле
а)	забоины на зубьях ненца
маховика;
б)	установка стартера с пе-
рекосом
а)	разряжена или не-
исправна а к к у мул я торная
батарея;
б)	плохой контакт в цени
питания стартера;
в)	задевание якоря старте-
ра за полюса;
г)	плохой контакт щеток с
коллектором;
д)	износ контактных повер-
хностей деталей включения
реле;
е)	пробуксовка муфты при-
вода стартера (износ роли-
ков или трещина в обойме);
ж)	короткое замыкание в
обмот ках стартера
Приварились кошакты |Я-
гоного реле
а) разряжена или пе-
нен равна аккумуляторная
батарея:
Заменить реле стартера
Устранить забоины за-
правкой поврежденных зубь-
ев
Правильно установить стар
тер
Подзарядить или заменить
батарею
Зачистить п подтянуть псе
выводы
Спять стартер с двигателя,
о тремонтировать его в мастер-
ской пли заменить стартер
Проверить динамометром
давление пружин на щетки.
Давление пружин на щетки
должнобыть 1,0-1,4 даН (1,0
1,4 кгс). Зачистить шли-
фовальной шкуркой или про-
точить коллектор в случае его
подгорания, выработки.
Радиальное биение коллек-
тора относительно шеек вала
после проточки не более
0,05 м.м
Повернуть контактные бол-
ты па 180°, а контактный диск
— другой стороной
Заменить привод
Заменить катушки возбуж-
дения стартера
Выключить зажигание, от-
ключить аккумуляторную ба-
тарею. Произвести зачистку
контактных болтов стартера
путем запиловки надфилем
или повернуть их на 180°, а
диск контактный повернуть
другой стороной
Зарядить или заменить бата-
рею
154
К» пи.	Неисправность и её признаки	Вероятная причина	Метод устранения
(отсутствие характерного		б) ослабло крепление про-	Очистить наконечники, затя-
щелчка)		видов от батареи или окис- лились наконечники прово- дов; в)	ослабление соединений выводов катушек реле; г)	обрыв обмоток- катушек внутри реле: д)	неисправное!ь в элект- рических цепях до- полнительного реле пли не- исправно само реле Система зажигания	путь винты крепления нако- нечников, смазать вазелином Затянуть винты крепления пли пропаять выводы обмоток катушек ^Заменить реле Найти и устранить не- исправность
1. Двигатель работает неус-		а) тепловой конус спечи	Очистить свечу от нагара с
тончиво: перебои в работе одного или нескольких		покрылся нагаром;	помощью пескоструйного ап- парата
цилиндров		б) пе работает свеча; в) прогар крышки дат чпка- рас и редел и геля между элек- тродами, недосыл высоко- вольтных проводов	Проверить н, при не- обходимости, заменить свечу зажигания Осмо греть гнезда вы- соковольтных проводов и внутреннюю поверхность крышки. При обнаружении прогара заменить крышку
2. Не пускается двигатель		а)	нсиспраепа k । \ шга за жигаппя; б)	неисправен ipan.ni- сторнып комму । ат op Система освещения	Заменить катушку за- жигания Заменить коммутатор
1. Не горят отдельные лам- пы		а)	перегорание еннралп лампы; 6)	перегорание пр‘>д'» хранителя; в)	неисправность вы- ключателя пли переклю- чателя	Перегоревшие лампы заме- нить Устранить повреждение и заменить предохранитель С помощью коп।рольной лампы проверить исправность выключателя и, при необходи- мости, заменить
2. Нс горят лампы сигнала юрможеипя		а)	олосдппнлпсь провода от выключателя сигнала тор- можения; б)	неисправность пы- ключатетя ( игла ia ' o]i можем 1 ия	Присоедини 1 ь провода Заменить выключатель епг- II:i п 11‘рможення
I Й5
№ пп.	Неисправность и её признаки	Вероятная причина	N(егод \ттрапеция
3. Частое перегорание пи-		Неисправен регулятор на-	Заменить регулятор пл
той накала ламп		пряжения	пряжения
4. Ь	с работает лампа сиг-	а) перегорание плавкого	Устранить причину не
нализатора указателей! пово- рота		предохранителя в пени ука- зателей поворота: 6) перегорела лампа сигна- лизатора или одна из ламп указателей поворота	регорапия предохраним- >/ о заменить предохра 11 in ел ь Заменить лампу
5. Не работают указатели		а) перегорел предохра-	Устранить повреждение |>
поворота и аварийная сигнализация		цитель в результате ко- роткого замыкания; б)	плохой контакт ште- керных колодок выклю- чателя аварийной сигна- лизации или реле; в)	неисправно реле указа- теля поворотов и аварийной сигнализации; г)	неисправен выключатель аварийной сигнализации	заменить предохранитель; Восстановить иадежво'ть контакта шчекерпых ки >одок и проводов Заменить реле Заменить выключатель
6. У	казателн поворота го-	Спекание контактов пре-	Разомкнусь контакт ы алчи
рят без мигания		рывателя указателей поворо- та	сит» и oipciулнров > ।1 :• • < -р
150
12. КАБИНА И ПЛАТФОРМА
12.1.	КАБИНА
К-V” ।на расположена за двигателем и оборудована системой вен-
" л ( и отопления. Предусмотрена возможность установки рем-
ней безопасности.
гг 1ме кабина кренится в трех точках через резиновые подуш-
ки и опирается на две дополнительные резиновые опоры.
Стекло ветрового окна гнутое, безопасное, трехслойное, поли-
рованное. Стекло закреплено в проеме окна специальным резино-
вым ' цлотнителем. Уплотнитель обеспечивает необходимую гер-
ш*тш ность соединения стекла с проемом. Кроме того, места со-
,'нн!Ч1ия уплотнителя со стеклом и проемом герметизированы во-
юстойкой мастикой.
.[верь состоит из наружной и внутренней панелей, сваренных
чо периметру. В нижней части двери имеются щели, служащие для
сока воды, которая попадает внутрь двери через неплотности уп-
лотнителей стекол. В средней части внутренней панели двери име-
ется тюк для монтажа и демонтажа стеклоподъемника и замка, зак-
рытый мягкой обивкой двери, крепящейся на пистонах.
Для предотвращения попадания в кабину пыли и холодного
воздуха двери имеют два ряда резиновых уплотнителей.
Дверь навешена к кабине на двух петлях, имеющих регулиров-
ки для изменения положения двери и обеспечения качественного
ее уплотнения.
Для ограничения перемещения двери и фиксации ее в откры-
том положении имеется ограничитель.
Двери имеют поворотные и опускные стекла, разделенные меж-
ду собой стойками. Стекла дверей закаленные.
Опускное стекло двери перемещается вверх и вниз по направ-
ляющим желобкам с помощью механизма стеклоподъемника.
157
Стеклоподъемник - однорычажный без уравновешивающей
пружины, самотормозящпп. /(ля перемещения стекла служит руч-
ка стеклоподъемника, закрепленная па валике тормозного меха-
низма с помощью цилиндрического штифта. Для снятия ручки
стеклоподъемника необходимо нажать на розетку ручки стекло-
подъемника и сдеформировать ее с тем, чтобы освободить отвер-
стие в ручке для выхода стопорного штифта. Штифт может быть
вынут при приложении небольшого усилия с его торца.
/(ля удержания двери кабины в закрытом положении служит
замок, установленный па двери, и фиксатор замка двери, установ-
ленный па стойке кабины.
Замок двери вильчатого типа. За счёт зубьев ротора и кулачка
обеспечивает полное закрытие двери (на основной зуб) и непол-
ное закрывание двери (на предохранительный зуб).
При движении с неполностью закрытой дверью возникает стук,
движение с неприкрытой дверью недопустимо.
ВНИМАНИЕ! Закрывать дверь с опущенным вниз наконечником тяги вык-
лючения замка недопустимо ввиду поломки щеколды рычажного механизма
замка. Запирать дверь только с помощью ключа снаружи двери.
Для открывания двери снаружи предназначена наружная руч-
ка с кнопочным приводом. Кнопку следует нажать и за ручку по-
тянуть дверь на себя.
Для открывания двери изнутри служит внутренний привод.
Ручку привода следует потянуть на себя, а дверь слегка подтолк-
нуть наружу.
Замок двери может быть заблокирован только при закрытой
двери снаружи при помощи ключа, изнутри — при помощи кноп-
ки выключения замка, которая расположена в нижней части про-
ёма окна.
Для обеспечения нормального зацепления ротора (вилки) зам-
ка с шипом фиксатора последний имеет вертикальную и горизон-
тальную регулировки вместе с. фиксатором. Для перемещения фик-
сатора п шипа необходимо ослабить шип и винты крепления фик-
сатора п переместить их в нужном направлении.
При запертой двери замок не может быть открыт ни наружным,
ни внутренним приводами.
158
Сиденья
Для обеспечения удобства посадки сиденье води теля выполне-
но регулируемым.
Порядок проведения регулировок сиденья водителя
Изменение продольного положения сиденья производить сле-
дующим образом: сидя на сиденье, повернуть рукоятку 2 (рис. 12.1)
вверх. Передвинуть сиденье в удобное положение и отпустить ру-
коятку. Осторожно покачивая сиденье вперёд и назад, убедиться,
по зубья защёлки вошли в зацепление с зубьями фиксатора.
Рис. 12.1. Сиденья:
А — отверстия; 1 - регулировочная гайка; 2 - рукоятка продольной регулиров-
ки; 3 -- сиденье води геля; 4 -- сиденье пассажира; 5 - ручка угловой регулиров-
«II синикн; 6 - гайка стопора: 7 впит упора; 8 - ручка замка сиденья пассажи-
ра; 9 - защёлка замка; 10 фиксатор; И -- болт; 12 - кронштейн
Изменение угла наклона спинки сиденья производится руко-
яткой 5. При вращении рукоятки вперёд спинка поднимается, на-
зад — опускается.
Изменение высоты сиденья (на 55 мм относительно пола) про-
изводится изменением высоты передней и задней опоры на равную
величину. Регулировка высоты передней опоры производится гай-
ками 7 и переворотом кронштейна 72.
Изменение угла наклона подушки сиденья задаётся различной
высотой передней опоры относительно задней.
Сиденье пассажира — нерегулируемое, закреплено на кронш-
тейне в 4-х точках.
159
На части автомобилей устанавливается откидывающееся сиде-
нье пассажира, крепление его осуществляется в 3-х точках.
Откидывание сиденья производить следующим образом:
Левой рукой подтянуть на себя ручку 8 замка сиденья. Удер-
живая ручку в вытянутом положении, правой рукой приподнять
заднюю часть сиденья вверх. Отпустить ручку и, удерживая сиде-
нье, отклонить его вперёд.
Во избежание повреждения лобового стекла не допускать па-
дения сиденья вперёд под действием собственного веса.
Установку сиденья в рабочее положение производить плавным
его поднятием из откинутого положения.
При увеличении зазора между защёлкой 9 и фиксатором 10 за-
мок необходимо отрегулировать.
Для этого при рабочем положении сиденья ослабить гайки 6
винта 7 упора. Вывёртывая винты, устранить зазор между защёл-
кой и фиксатором, при этом усилие на ручке не должно превышать
3-4 даН (3-4 кгс). По окончании регулировки законтрить гайки
стопора винта упора.
Ремни безопасности
Автомобиль оборудован двумя инерционными ремнями безо-
пасности, которые в случае дорожно-транспортного происшествия
способны эффективно защитить водителя и пассажира от получе-
ния тяжёлых травм.
Регулировка длины ленты ремней безопасности при их исполь-
зовании не требуется.
Для пристёгивания ремня безопасности необходимо взять язык
ремня, потянуть па себя, преодолев усилие пружины катушки рем-
ня и вставить в замок до характерного щелчка, при этом не допус-
кается перекручивания лепты.
Для отстёгивания ремня безопасности необходимо нажать на
клавишу красного цвета замка, лента с языком под действием пру-
жины катушки вернётся в исходное положение.
В случае загрязнения ленты ремня безопасности проводите
очистку мягким мыльным раствором. Гладить ленту утюгом за-
прещено.
160
Ремни безопасности подлежат замене новыми, если они
подверглись критической нагрузке при ДТП, или имеют потёртос-
ти, разрывы или другие повреждения, снижающие её прочностные
свойства.
Наружные зеркала
Автомобиль оборудован двумя наружными зеркалами с увели-
ченной площадью оптического элемента, установленными на стой-
ки зеркал при помощи хомутов. Зеркала имеют механизмы трав-
мобезопасности в нижней опоре стойки. В случае удара жёстким
предметом (автомобиль, пешеход), стойка с зеркалом повернётся
по направлению удара, исключив их поломку, а также нанесение
тяжёлых травм пешеходу.
Регулировку положения стойки и зеркала осуществляет води-
тель. Для регулировки стойки относительно кабины необходимо
снять резиновый колпачок нижней опоры, ослабить гайку Ml2,
повернуть ctohkj7 на необходимый угол. После чего затянуть гай-
ку М12 с моментом Мкр от 43 до 61 Н-м (от 4,4 до 6,2 кге-м), уста-
новить резиновый колпачок.
Регулировка зеркала на стойке производится поворотом зерка-
ла вокруг оси стойки в необходимое положение.
Уход за кабиной
Кабина автомобиля изготовлена из современных материалов и
защищена от коррозии высококачественными защитными матери-
алами. Автомобильная системы покрытий состоит из нескольких
слоёв:
—	катафорезная грунтовка;
—	покрывная эмаль различных цветов (па меламипоалкпдпой
основе или двухслойная система на акриловой основе — базисная
эмаль плюс лак).
Для антикоррозионной защиты и абразивного износа па дни-
ще кабины, арках колёс, порогах пола по катафорезной грунтовке
нанесена пластизольпая мастика горячей сушки.
11. Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
161
Основа долговечности кабины заложена заводом изготовите
лом. Однако сохранение шзибход! ни- ..ащнтных н декоративных
свойств покрывнй заншнв от правильного ухода, климатических
условий, ЭКОЛОГПЧСТ 1,0: О < Oi luanlLl окружающей СреДЫ Н у СЛОВИ Й
хранения автомобиля.
В процессе .женлх а гации автомобиля требуется постоянный
профилактический уход за лакокрасочным покрышем кабины, ко-
торый заключаемся в своевременной н правильной мойке, в обра-
ботке полировочными средствами, а также в своевременной под-
краске повреждён и iux учат псов.
Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия кабины
необходимо вымыть его при первой! же возможности:
—	после дождя, чтобы предотвратив в агрессивное воздействие
кислотных осадков;
после езды но Дори,ам, п>ж ьпшниым солью;
—	при иоиадаппп на иокрыше таких загрязнений, как сажа, сок,
выделяемый лневьямп деревьев, и шний помет, содержащий хими-
чески акшвные вещества, коворые изменяют цвет декоративного
покрытия п вызываю, отслаивание эмали;
-	при появлении отчо-кеннй ныли и грязи.
Не рекомендуевся привирать от пы ли сухую поверхность каби-
ны, применять при мойке соду, керосин, бензин, растворители, же-
сткое хозяйственное мыло, морскую воду и воду, содержащую ме-
ханические примеси.
Летом автомобияк следует мыть на открытом воздухе в тени.
Если это невозможно, во необходимо сразу же протереть вымытые
поверхности насухо, т.ж гак нди вы< ыханни капель воды на солн-
це па окрашенной нов. p.vao’ii, ..бр.иуювв я пятна. Не рекоменду-
ется МЫТЬ аВТОМОНЛ I, |К1 МОНО if
Автомобиль с leaver i-jik мягкой губкой с применением ав-
тошамнуней. Поеве мыкп следует тщательно ополоснуть авто-
мобиль болынн.* > ко 1:е1. - гном чистой воды, 11 ротпра гъ промытые
поверхности pci оменлусгся nacvxo мягкой тканью (фланелью).
Необходимо HOMiiiiib, чго чафиапцовкп дверей, капота, крышки
багажника, соединения моторного отсека, проемов дверей, свар-
ные швы особенно си. 11 ио нодвер.мчн.1 агрессивному воздействию
162
солевых составов, используемых для борьбы с гололёдом. Поэто-
му необходимо регулярно очищать эти места от различных заг-
рязнений, так как накопившаяся грязь приводит к разрушению
защитно-декоративного покрытия и к коррозии металла. Следы
коррозии по зафланцовкам и сварным соединениям носят поверх-
ностный характер и в начальной стадии могут быть удалены по-
лировочными пастами.
Если в регионе, где эксплуатируется автомобиль, для обработ-
ки дорог применяются солевые составы, то необходимо регулярно
мыть днище кабины. Это предотврати т образование грязесолевых
отложений и коррозионные повреждения днища кабины и детален
шасси. Кроме того, в процессе эксплуатации автомобиля покрытие
днища кабины подвергается воздействию гравия, песка, поэтому в
начале и в конце осенне-зимнего периода необходимо проверять
состояние днища и, при необходимости, приводить в порядок по-
вреждённые участки на днище кабины.
Регулярная полировка кабины с применением полировочных
материалов способствует защите лакокрасочного покрытия и по-
могает сохранить его декоративные свойства (особенно автомо-
билей, хранящихся на открытом воздухе). Перед полированием
окрашенную поверхность следует тщательно промыть водой и
протереть насухо. Полирование производить согласно инструк-
ции изготовителя конкретного полирующего средства. Запреще-
но использовать ври полировании агрессивные очистители и про-
чие вещества, которые могут повредить лакокрасочное покрытие
кабины.
Храните автомобиль в гараже или под навесом. При длитель-
ном храпении автомобиля на открытой стоянке на лакокрасочном
покрытии может появиться дефект «поверхностные включения в
лакокрасочную плёнку железосодержащих частиц». Указанный
дефект вызывают частицы железа и его окпелов, попадающие на
окрашенную поверхность автомобиля вместе с атмосферной пы-
лью. Дефект носит поверхностный характер и не нарушает целост-
ности покрытия. Указанный дефект устраняется полированием с
применением шлифовочно-полировочных наст.
п*
163
Ис рекомендуется хранить автомооиль по । првреллк'ппымп
чехлами и класть изделия из резины на окрашенные поверхности,
так как на покрытии могут остаться тёмные пятна, по удаляемые
полированием.
В случае попадания на поверхность кабины битума, необходи
мо немедленно удалить его уайт-спиритом или автоочистителем
битумных пятен, так как битум вызывает пожелтение светлого по-
крытия.
Отрицательное действие на лакокрасочное покрытие оказыва-
ют также моторные и трансмиссионные масла, тормозная жидкость,
кислота, щёлочь, растворы соды и другие агрессивные жидкости.
Для удаления подобных загрязнений следует промыть загрязнён-
ный участок водой. В случае неполного удаления загрязнения сле-
дует применять специальные средства, которые можно приобрес-
ти в любом магазине автомобильных аксессуаров.
При обнаружении механических повреждений лакокрасочного
покрытия кабины (сколов, царапин) покрытие необходимо во< ста-
повить. Если не будут своевременно приняты меры по устранению
дефектов эксплуатационного характера, то это приведёт к разви-
тию подилёночиой коррозии с последующим отслаиванием лако-
красочного покрытия.
Для обеспечения долговечности кабины рекомендуется в про-
цессе эксплуатации проводить дополнительную защиту от корро-
зии скрытых полостей с периодичностью, зависящей от условий
эксплуатации, но не реже одного раза в два года. При этом необхо-
димо проводить восстановление защитного покрытия скрытых по-
лостей кабины на станциях технического обслуживания, исполь-
зуя автоконсерванты типа «WAXOYL AG» или «Меркасол», со-
гласно прилагаемой к консервантам инструкции.
12.2.	ОТОПЛЕНИЕ КАБИНЫ
Система отопления предназначена для создания и поддержания
комфортных условий в кабине в холодное время года, а также обо-
грева ветрового стекла и стёкол дверей.
Отопитель состоит из короба3 (рис. 12.2) воздухозаборника, ра-
диатора 5 отопителя, расположенного в кожухе 9, и двух вентиля-
164
Рис. 12.2 Отопитель кабины:
1 и 7 — сопла патрубков обогрева боковых стёкол; '2 и 6 — патрубки обогрева вет-
рового стекла: 3 — короб воздухозаборника; 4 - заслонка короба воздухозабор-
ника; 5 — радиатор отопителя: 8 и 12 - распределители; 9 - кожух радиатора;
10 - заслонка; И — рычаг; 13 — облицовка; 14 — рукоятка управления заслон-
кой воздухозаборника; 15 — рукоятка управления краном отопителя
торов. В качестве теплоносителя используется жидкость системы
охлаждения двигателя.
Охлаждающая жидкость из двигателя поступает в радиатор ото-
пителя. Пройдя через радиатор, жидкость поступает в нижний ба-
чок радиатора охлаждения двигателя.
Порядок включения отопителя:
—	открыть краник отопителя с помощью рукоятки 16, переведя
её в крайнее верхнее положение;
—	открыть заслонку 4 короба 3 воздухозаборника, переведя ру-
коятку 15 в крайнее верхнее положение;
—	выключателем 12 (см. рис. 5.2) включить вентиляторы на пер-
вую (малую) или выключателями 12 и 14 на вторую (максималь-
ную) частоту вращения.
Для уменьшения теплопритока необходимо повторным нажа-
тием на выключатель 14 включить электродвигатели на малую ча-
стоту вращения.
165
После этих операций наружный воздух из короба воздухозабор-
ника прогоняется вентиля горами через радиатор отопителя и на-
гревается. Нагретый воздух направляется через патрубки 2 (рис.
12.2) и 6 на обогрев ветрового стекла, а через боковые патрубки 1 и
7 -- па обогрев стёкол дверей. Часть воздуха отводится к ногам во-
дителя и пассажира через окна кожуха и распредели гели: правый
8 и левый 72.
Для эффективной работы всей системы отопления открывать
краник отопителя, заслонку воздухопритока и включать вентиля-
торы в работу необходимо только после полного прогрева двигате-
ля и достижения температуры охлаждающей жидкости 80° С.
Регулировка температуры воздуха в кабине, исходя из количе-
ства проходящей через радиатор отопителя охлаждающей жидко-
сти, производится с помощью рукоятки 15. Если рукоятка находит-
ся в крайнем нижнем положении, краник отопителя полностью зак-
рыт и циркуляции жидкости через радиатор 5 пет. Если рукоятка
находится в крайнем верхнем положении, краник открыт полнос-
тью и циркуляция охлаждающей жидкости через радиатор отопи-
теля максимальная. При всех промежуточных положениях руко-
ятки циркуляция жидкости осуществляется в различных количе-
ствах и плавно.
Для повышения эффективности отопления и особенно ускоре-
ния прогрева кабины автомобиля после длительной стоянки в хо-
лодное время года используется система рециркуляции воздуха
через радиатор отопителя. Для этого необходимо закрыть заслон-
кой 4 поступление наружного воздуха в отопитель переводом ру-
коятки 14 в крайнее нижнее положение. В этом случае открывают-
ся окна воздухозаборника, и включённые в работу вентиляторы за-
бирают через эти окна внутренний воздух кабины.
Замкнутый объём воздуха кабины проходит через радиатор ото-
пителя несколько раз, чем достигается высокая интенсивность его
нагрева. В любых промежут очных положениях рукоятки 14 часть воз-
духа в отопитель поступает снаружи, часть — изнутри кабины.
Для распределения пот оков воздуха в воздуховодах обогрева бо-
ковых стёкол установлены распределители, позволяющие регулиро-
вать поток воздуха па боковые стёкла, в ноги водителя и пассажира,
на;
Слив охлаждающей л. п in и.; < ч. и .-вы о шипения произво-
ди гея при о гкры том кран икс о' <шп >е ш
В момент прогрева дшнa i с.тя i ранив ohbiii н'ля должен бьнь
закрыт.
12.3.	ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ
Система вейги.тяцнп предназначена для создания нормального
микроклимата в кабине при эксплуатации автомобиля в летнее вре-
мя го,та.
Сне।е.ма вентиляции принудительная
Принудительная вентиляция
П J >ii высоких температура?: окружакищ > о >•< >:? iy ха в ле тисе вре-
мя года для создания комфорта необходимо использовать венти-
ляторы системы отопления.
Для этого нужно включить веи гиля ।; выключателями на
панели приборов, открыть знс.-кц!ку 4 (см. рис 12.2) короба возду-
хозаборника, переведя рукоп.тау 10 в iраннее верхнее положение.
Краник отопителя при этом должен был полностью закрыт —
рукоятка 12 должна находиться в крайнем нижнем фиксированном
положении.
Таким образом, наружный воздух 'ддет поступать в кабину ав-
томобиля через патрубки 2 н 6, боковые патрубки / и 7, а также в
ноги водителя и пассажира.
Вентиляция кабины может осуществляться и с помощью опус-
кных н поворотных стёкол дверей.
12.4.	ПЛАТФОРМА
Платформа автомобиля деревомсга. 1лпчсская или металличес-
кая с откидывающимся деревомсталл пни-ким задним бор том. Пре-
дусмотрена установка гепта на ня i и дугах ( рис 1.23). При снятом
тенге дуги устанавливаю ня с-, нецнальные i нё.ща в передней час-
ти платформы. Перед спящем передней дуги нужно отогнуть ско-
бу на первой поперечине п i a । <|к ч' м >-i и вынуть провоза из соеди-
нительных муфт. Для >велнчення высоты бортов платформа име-
ет боковые п передние сьсмпые решет ки.
167
Рне. 12.3. Установка тента на платформу:
1 - ремень; 2 — тент
13.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМОБИЛЯ
13.1.	ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
К автомобилю прикладывается комплект инструмента и при-
надлежностей, в который входят: ключ свечной, ключ гаек колёс,
отвёртка большая, отвёртка малая и две монтажные лопатки.
Размещение инструмента и при-
надлежностей показано на рис. 13.1.
Для кре ления монтажных лопа-
ток на панели задка кабины установ-
лены специальные зажимы.
Рис. 13.1. Размещение инструмента и
принадлежностей на автомобиле:
1	— инструментальная сумка; 2 — отсек для
укладки инструмента и принадлежностей;
3 — утеплительный чехол радиатора; 4 — дом-
крат
Домкрат
К автомобилю придаётся гидравлический домкрат грузоподъ-
ёмностью 5 т (рис. 13.2).
Для подъёма одного из колёс автомобиля необходимо подста-
вить домкрат под ось около поднимаемого колеса.
169
В случае слабого грунта под домкрат
положить прочную доску. Вывернуть ру-
кой винт 2 до тех пор. пока головка / не
упрется в поднимаемую ось, завернуть за
норную иглу 7до отказа вправо (по часо-
вой стрелке), вставить вороток в рычаг 4
и качанием воротка произвести подъём
плунжера на требуемую высоту.
В случае отказа в подъёме сделать
несколько качаний воротком при от-
крытой запорной игле 7 для удаления
воздуха, который мог попасть в рабо-
чую полость домкрата. Для опускания
автомобиля медленно открыть запор-
ную иглу, повернув её влево (против ча-
совой стрелки).
При пользовании домкратом и его
храпении соблюдать следующие пра
вила:
1.	Для ус гойчпвости автомобиля под
колеса с противоположной стороны следует подкладывать упоры
и затормаживать стояночным тормозом.
2.	Не следует подлезать под автомобиль в то время, когда он
поднят на домкрат. В этом случае надо предварительно поставить
под ось автомобиля прочные п устойчивые подставки.
3.	При хранении домкрата впит должен быт ь ввёрнут, рабочий
и нагнетательный плунжеры опущены, а запорная игла отвёрнута
на 1-2 оборота.
4.	Заполнять домкрат ирофилыроваипым маслом ВМГЗ пли
трансформаторным до уровня наливного отверстия.
Применять другие масла и жидкости, в том числе тормозную,
запрещается.
5.	Своевременно устранять неисправности домкрата.
6.	При снятии и установке домкрата па его штатное место (.за
спинкой сиденья водителя) не допускагь ударов ио воздушному
фильтру рабочей тормозной системы.
170
Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняется
подтягиванием гаек сальников. Подтекание масла в соединения
частей корпуса устраняется подтягиванием головки корпуса. При
износе сальников их следует заменить.
Отказ в работе домкрата происходит из-за наличия воздуха в
рабочей полости или из-за западания клапанов. Для устранения не-
исправности необходимо несколько раз легко постучать по рычагу
нагнетательного плунжера и продолжить подъём. Чтобы избежать
попадания воздуха в рабочую полость домкрата, не следует подни-
мать рабочий плунжер рукой при закрытой игле.
Неполный подъём рабочего плунжера домкрата происходит из-
за недостатка масла. Необходимо периодически проверять коли-
чество масла в домкрате и при его низком уровне добавлять. Уро-
вень масла должен доходить до наливного отверстия, закрытого
пробкой 5.
Отказ в работе, кроме указанных причин, может быть вызван
также попаданием грязи внутрь домкрата. Для очистки от грязи
надо вместо масла залить чистый керосин и произвести прокачку
домкрата при отвёрнутой запорной игле, после чего удалить керо-
син и залить масло.
13.2.	ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ
13.2.1.	Проверка и регулировка зазора
между клапанами и коромыслами
Исполнители: слесарь-моторист, водитель.
Инструмент: ключи гаечные 11, 14 мм, отвёртка, щуп, пуско-
вая рукоятка.
№ ин.	Содержание работы и технические требования
1	Спять крышки коромысел.
2	Вывернуть свечу первого цилиндра.
3	Установить поршень первого цилиндра в верхней мёртвой
точке (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отвер-
стие для свечи первого цилиндра, провёртывать коленчатый вал
двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воз-
171
№ пи.
Содержание работы и технические требования
духа из-под пальца. Это произойдёт и начале так та сжат ия I-
первом цилиндре.
Осторожно проворачивать коленчатый нал до совпадения
риски на шкиве коленчатого вала со средним выступом па
крышке распределительных шестерён (рис. 13.3). При положе-
нии поршня первого цилиндра в в. м. т. такта сжатия впускной
и выпускной клапаны полностью закрыты.
Рис. 13.3. Установка коленчатого вала в положение в. м. т.
5
6
7
Проверить зазор с помощью щупа; зазор между коромыслом
и стержнем клапана должен быть 0,20—0,30 мм на холодном
(15—20° С) двигателе.
Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов,
расположенных по краям головок: первого и восьмого впуск-
ных, четвёртого и пятого выпускных.
При необходимости, отретулнровать зазор в такой последо-
вательности:
—	ослабить контргайку регулировочного винта;
—	вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;
—	затянуть контргайку регулировочного винта и снова про-
верить зазор.
Проверить и, при необходимости, отрегулировать .зазоры у
клапанов остальных цилиндров в последовательности, соответ -
ствующей порядку работы цилиндров (1—5—4- 2—6—.3-7 8),
проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к ци-
линдру на 90°.
172
Illi.
Содержание работы и технические требования
8	Ус гаповить на место крышки коромысел.
9	Завернуть свечу первого цилиндра.
10	Пустить двигатель и прослушать его работу. При работе дви-
гагеля может прослушиваться на некоторых режимах маловы-
деляюшпйся стук клапанов, не должно быть «чихания» в кар-
бюраторе и «выстрелов» в глушителе.
13.2.2.	Проверка и регулировка карбюратора К-135МУ
И с и о л н и т с л ь: карбюраторщик.
Инструмент, приспособления и приборы: ключи гаечные
10,12 и 14 мм, отвёртка, плоскогубцы, кисть, ванночка для промыв-
ки деталей, прибор для проверки герметичности игольчатых кла-
панов, прибор для проверки пропускной способности жиклеров,
ванна с горячей водой, термометр со шкалой измерения до 100° С,
весы с точностью измерения до 0,1 г, электропаяльник, секундомер,
масштабная линейка.
№ ни.
Содержание работы и технические требования
1
2
3
Проверка уровня топлива в поплавковой камере
Уровень топлива в поплавковой камере проверяется на не-
работающем двигателе.
Установить автомобиль па горизонтальную площадку. От-
вернуть сливную пробку карбюратора и слить топливо из по-
плавковой камеры в небольшую ёмкость, исключая его попа-
дание па горячие детали двигателя.
Ввернут ь вместо сливной пробки штуцер 1 (рис. 13.4) и под-
соединить к нему резиновую трубку 2 со стеклянной трубкой 3
внутренним диаметром пе менее 9 мм.
Наполнить бензином поплавковую камеру с помощью ры-
ча1 а ручной подкачки бензонасоса,
Уровень топлива в стеклянной трубке должен совпадать с
меткой па поплавковой камере карбюратора.
173
№ пп.
Содержание работы и технические требования
4
5
1
2
3
Рис. 13.4. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:
1 — штуцер; 2 - резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка
Если уровень не находится в указанном пределе, необходи-
мо произвести установку поплавка, предварительно убедив-
шись в исправности поплавкового механизма (см. ниже).
Слить топливо из поплавковой камеры через трубку 3 в по-
рядке, указанном в п. 1.
Вывернуть из карбюратора штуцер 1 и установить на место
сливную пробку.
Проверка состояния деталей карбюратора и их очистка
Снять карбюратор с двигателя, для чего предварительно
снять воздушный фильтр, отсоединить тяги воздушной и дрос-
сельной заслонок, трубки вакуумного корректора зажигания и
ограничителя частоты вращения коленчатого вала, бензопро-
вод, отвернуть гайки крепления карбюратора к фланцу впуск-
ной трубы.
Разобрать карбюратор. Отвернуть пробку фильтра и вынуть
топливный фильтр; снять крышку поплавковой камеры, вывер-
нуть корпус топливного клапана, клапан экономайзера, спять
поплавок, вывернуть жиклеры и распылители.
Очистить все детали от грязи и смолистых отложений, про-
мыть их в чистом бензине и продуть сжатым воздухом.
174
Illi.
Содержание работы и технические требования
Проверка герметичности поплавка
Опустить поплавок в горячую воду с температурой 80
100° С. Если в течение 30 с из поплавка не будут выходить пу-
зырьки воздуха, поплавок исправен.
-100
г90
-20
2
3
4
1
9
Рис 13.5. Схема проверки герметичности клапана:
1 - бачок с водой: 2 - контрольная трубка; 3 - клапан; 4 — насос
В случае не герметичности поплавка его необходимо запаять,
предварительно удалив из пего топливо и воду.
Проверить массу поплавка после пайки. Масса поплавка в
сборе с рычажком должна быть в пределах 12,6—14 г. Если мас-
са будет больше 14 г, то надо удалить излишек припоя.
Повторить операцию и. 1.
Проверка герметичности клапана подачи топлива
Установить клапан па специальном вакуумном приборе, как
указано па рис. 13.5.
Создать разрежение в 10 кПа (1 м вод. ст.), при этом уровень
воды в контрольной трубке 2 за 30 с не должен уменьшиться
более чем па 10 мм. Если клапан нс герметичен, заменить уп-
лотнительную шайбу 7 (см. рис. 13.6).
Проверка и регулировка установки поь.Лгвка
При перевёрнутой крышке карбюратора расстояние А (рис.
13.6) должно быть 40 мм. Регулировку производить подгиба-
нием язычка 4, упирающегося в торен клапана 5.
175
№ пн.
Содержание работы и технические требования
Рис. 13.6. Поплавковый механизм карбюратора:
А — расстояние от плоскости разъёма крышки до верхней точки по-
плавка; Б — зазор между торцом иглы и язычком; 1 — поплавок; 2 -
ограничитель хода поплавка; 3 — ось поплавка; 4 — язычок регули-
ровки уровня; 5 — игла клапана; 6 — корпус клапана; 7 — уплотни-
тельная шайба
1
Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует устано-
вить зазор Б между торцом иглы 5 и язычком 4 в пределах 1,2—
1,5 мм.
Чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, подгибание
язычка 4 необходимо производить при снятом поплавке.
Проверка основных параметров карбюратора
Проверить и, при необходимости, отрегулировать момент
включения экономайзера.
Проверка момента включения экономайзера производится
при снятых крышке и прокладке поплавковой камеры. Нажа-
тием пальца планка 1 (рис. 13.7) устанавливается так, чтобы
расстояние между ней и плоскостью разъёма карбюратора со-
ставляло 15 мм ± 0,2 мм. При этом регулировочной гайкой 2
штока необходимо установить зазор 3 мм±0,2 мм между торцом
гайки и планкой 1. После регулировки гайку 2 следует обжать.
Проверить герметичность клапана экономайзера на прибо-
ре для проверки пропускной способности жиклеров. Под на-
пором столба воды 1000 мм ± 2 мм допускается пропуск не бо-
лее четырёх капель в минуту.
176
№ пп.
Содержание работы и технические требования
Рис. 13.7. Проверка момента включения
экономайзера:
1 — планка привода; 2 — гайка штока вклю-
чения

3
Проверить производительность ускорительного насоса. При
темпе качания рычага привода дроссельных заслонок 20 качков
в минуту производительность ускорительного насоса должна
быть не менее 12 см3 за 10 ходов поршня.
Несоответствие насоса техническим требованиям свидетель-
ствует о неплотности клапанов или засорении распылителей.
Проверить пропускную способность жиклеров на специаль-
ном приборе или замером калибрами. Пропускная способность
жиклеров проверяется под напором столба воды высотой
1000 мм ± 2 мм при температуре 20° С ± Г С.
Основные данные карбюратора
Главный топливный жиклер, см3/мин
Главный воздушный жиклер, см3/мин
Топливный жиклер холостого хода, см3/мин
Воздушный жиклер холостого хода, см3/мин
Жиклеры диафрагменного механизма:
воздушный, см3/мин
вакуумный, см3/мин
Распылитель экономайзера, мм
Распылитель ускорительного насоса, мм
310±4
125±2
90±1,5
600+9
60±1,5
250±6
0 0,7+0,045
0 0,6+0,045
12. Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
177
№ ini.
Содержание работы и технические требования
Проверка правильности работы подвижных механизмов
Собрать карбюратор и проверить работу подвижных ме-
ханизмов экономайзера, ускорительного насоса, воздушной
и дроссельных заслонок.
Заедание механизмов не допускается.
Проверка работы карбюратора на двигателе
Установить карбюратор на двигатель в последовательности,
обратной снятию карбюратора.
Пустить двигатель и проверить работу карбюратора при раз-
личной частоте вращения двигателя. Двигатель должен рабо-
тать устойчиво.
Регулировка системы холостого хода
Исполнитель: слесарь-моторист.
Инструмент и приборы: отвертка, газоанализатор, тахометр.
№ ни.	Содержание работы и технические требования
Предельно допустимое содержание оксида углерода (СО) и
углеводородов (СП) в отработавших газах автомобиля на ре-
жиме холостого хода при проверке органами экологического
надзора и инструментального контроля ГИБДД составляет:
— 3,5 % СО и 3000 млн-* 1 СП при 575 -625 об/мин;
— 2,0% СО и 1000 млн-' СП при 2000-2100 об/мин.
Проверка и регулировка должны проводиться на двигателе,
прогретом до температуры охлаждающей жидкости 60-90° С.
Порядок проверки:
1 Установить пробоотборный зонд газоанализатора в выпуск-
ную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза. За-
пустить двигатель.
2 Увеличи ть частоту вращения коленчатого вала двигателя до
2000-2100 мин 1 и проработать на этом режиме не менее 15 с.
3 Упорным винтом 1 (рис. 13.8) дроссельных заслонок (винтом ко-
личества) установить частоту вращения коленчатого вала 575-
625 мин1 п не ранее чем через 20 с измерить содержание СО и СН.
178
i’ nil.
Содержание работы и технические трсбонаппя
4
5
1
2
3
4
Рис. 13.8. Регулировочные винты карбюратора:
1 — упорный винт дроссельных заслонок (винт количества); 2 — вин-
ты состава смеси (винты качества); 3 — ограничительные колпачки
При необходимости, провести регулировку.
Установить повышенную частоту вращения коленчатого
вала 2000-2100 мин 1 и не ранее чем через 30 с измерить содер-
жание СО п СН.
Превышение норм СО и СН указывает на неисправность
карбюратора.
Выключить зажигание. Вынуть пробоотборный зонд из
трубы.
Порядок регулировки:
Винты состава смеси 2 (винты качества) завернуть до упо-
ра, но нс слишком туго, а затем каждый из них отвернуть па
три оборота.
Запустить двигатель. Завертывая один из винтов качества,
найти такое его положение, при котором коленчатый вал будет
иметь наибольшую частоту вращения. После итого проделать
ту же операцию со вторым винтом качества.
Винтом количества восстановить частоту вращения колен-
чатого вала двигателя 575-625 мин1.
Поочередным ввертыванием на одинаковую величину вин-
тов состава смеси отрегулировать содержание СО и СН. Во вре-
мя регулировки впитом количества поддержать частоту враще-
ния коленчатого вала.
С целью обеспечения оптимального режима работы двига-
теля рекомендуется устанавливать содержание СО — 1-2 % и
СН — не более 1500 млн1.
179
№ ин.
Содержание работы и технические i реновация
5
Для проверки правильности регулировки нажать на педаль
дроссельных заслонок (примерно до 2000 мни ') и резко отиу
стить. Двигатель при этом должен устойчиво работать, сохра-
няя минимальную частоту вращения. Если двппгю.ть aai дох-
нет, то путем незначительного ввертывания вип га колпчеюва
следует несколько увеличить число обороюн холо< оно хида
Повторная остановка двигателя указывает па необходимость
проверки двигателя и его систем и устранения выявленных
дефектов.
В случае, если регулировкой карбюратора не обеспечивает-
ся устойчивость работы двигателя и содержание СО и СИ в за-
данных пределах, необходимо проверить установку угла опе-
режения зажигания, зазоры в свечах, зазоры между коромыс-
лами И клапанами газораспределительного механизма.
В процессе эксплуатации винтами 1 и 2 самостоятельно раз-
решается производить лишь корректировку заводской регу-
лировки для получения наиболее устойчивой работы двигате-
ля на минимальной частоте вращения холостого хода. При этом
ввертывание винтов 2 допускается только на угол, ограничен-
ный перемещением флажков ограничительных колпачков от
упора (примерно на 270°).
Попытки повернуть ограничительные колпачки на большие
углы приведут к их разрушению.
13.2.3.	Регулировка свободного хода
вилки выключения сцепления
Исполнитель: водитель.
Инструмент: ключи гаечные 17 и 19 мм, плоскогубцы, мас-
штабная линейка, ключ перепускного клапана колесного цилиндра.
№ пи.
Содержание работы и технические требования
При регулировке следует обеспечить свободный ход наруж-
ного конца вилки выключения сцепления 4-5 мм.
Отсоединить оттяжную пружину 12 (см. рис. 8.2).
I80
Содержание работы и технические требования
2
Измерить свободный ход конца вилки. Если он не уклады-
вается в пределах 4-5 мм, то ослабить контргайку 10 и, вращая
толкатель 11, добиться, чтобы свободный ход был в нужных
пределах. Для вращения толкателя использовать ключ перепус-
кного клапана колесного цилиндра. При поворачивании тол-
кателя придерживать вторым ключом регулировочную гайку.
Завернуть контргайку. Проверить свободный ход вилки.
Надеть оттяжную пружину вилки.
Свободный ход педали сцепления (для справки) должен на-
ходиться в пределах 40-55 мм.
13.2.4.	Регулировка подшипников ведущей шестерни
главной передачи
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14,
17, 19, 22,32, 36 п 41 мм, плоскогубцы, ключ для гаек подшипников
дифференциала, съемник для снятия крышки сальника, бронзовая
выколотка, керн, молоток, динамометр, индикатор, противень.
№ пи.
Содержание работы и технические требования
1
Подшипники ведущей шестерни регулировать в том случае,
если осевой люфт шестерни превышает 0,03 мм. Проверять
люфт следует с помощью индикаторного приспособления (рис.
13.9) цугом перемещения ведущей шестерни из одного край-
него положения в другое, а при отсутствии приспособления —
покачиванием фланца рукой.
При наличии люфта ведущей шестерни в конических под-
шипниках необходимо подшипники отрегулировать.
Рис. 13.9. Определение осевого
люфта в подшипниках ведущей
шестерни главной передачи
индикатором
181
№ ни.
Содержание работы п технические трсбонаппя
2
3
4
5
6
7
8
9
10
И
12
13
14
15
16
Слить масло из картера моста.
Отсоединить задний конец карданного вала.
Вынуть полуоси.
Отвернуть болты крепления картера редуктора.
Вынуть редуктор.
Отвернуть винт упора ведомой шестерни так, чтобы торен
упора не выступал над торцом прилива в картере.
Снять маслоприемную трубку.
Расконтрить и отвернуть гайки подшипников диффе-
ренциала. Перед отвертыванием гаек заметить их положение
относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся
метки на крышках и гайках.
Спять крышки подшипников дифференциала.
Отодвинуть дифференциал в сторону ведомой шестерни и
вынуть его.
Отвернуть болты крепления муфты и вынуть муфту.
Проверить, не разбирая муфту, достаточная ли толщина ре-
гулировочного кольца, установленного между подшипниками.
Для этого фланец муфты зажать в тисках, а гайку крепления
фланца карданного вала расшплинтовать и завернуть до отка-
за. Если толщина регулировочного кольца превышает требуе-
мую, то подтяжка гайки не приведет к заметному сопротивле-
нию при вращении ведущей шестерни в подшипниках.
Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, снять
фланец, крышку сальника и внутреннее кольцо с роликами на-
ружного подшипника.
Уменьшить шлифовкой толщину регулировочного кольца до
устранения осевого люфта ведущей шестерни и создания пред-
варительного Натяга подшипников (уменьшение толщины
кольца должно быть равно сумме измеренного индикатором
осевого люфта шестерни и величины 0,05 мм предварительно-
го натяга).
Собрать муфту в тисках в обратном порядке и затянуть гай-
ку до отказа. При затягивании гайки необходимо проворачи-
вать фланец для того, ч тобы ролики подшипников заняли пра-
вильное положение в обеих обоймах.
N“ пп.
Содержание работы н технические требования
Гайка по окончании регулировки должна быть затянута до
отказа. Нельзя даже немного поворачивать ее назад для совме-
щения отверстия под шплинт с прорезью гайки. При недоста-
точной затяжке возможно проворачивание внутреннего коль-
17
18
19
20
21
22
23
ца подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие,
опасное увеличение осевого люфта ведущей шестерни.
Проверить затяжку подшипников с помощью динамометра
(рис. 13.10).
Рис. 13.10. Проверка затяжки
подшипников ведущей шестерни
Для этого муфту зажимают в тиски, за отверстие фланца за-
цепляют крючком динамометра и плавно поворачивают шес-
терню. Показание на шкале динамометра должно находиться в
пределах 28-61 Н (2,9-6,2 кгс).
Когда сопротивление вращению подшипников окажется в
пределах нормального, гайку необходимо зашплинтовать.
Поставить на место муфту с крышкой и равномерно затянуть
болты, предварительно смазав их герметиком «Эластосил 137».
Собрать главную передачу, ири этом гайки подшипников
дифференциала завернуть до положения, отмеченного метка-
ми.
Для правильной установки упора ведомой шестерни необ-
ходимо завернуть винт упора до отказа, затем отвернуть на '/
оборота и законтрить гайкой.
Поставить маслоприемную трубку.
Поставить редуктор на место, предварительно смазав болты
крепления герметиком «Эластосил 137», соединить фланцы
карданного вала и ведущей шестерни, поставить полуоси.
Залить масло в картер моста до уровня контрольного отвер-
стия.
13.2.5.	Регулировка подшипников ступиц передних колёс
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 19 и
22 мм, ключ для гаек подшипников колес с воротком длиной 350-
400 мм, плоскогубцы, молоток, домкрат.
№ пп.
1
2
3
4
5
6
7
8
Содержание работы и технические требования
Поднять домкратом регулируемое колесо.
Отвернуть гайки и снять колпак 18 (см. рис. 8.10), защит-
ный кожух*, трубку* подвода воздуха к шине и ведущий фла-
нец 12.
Отвернуть наружную гайку 16, снять стопорную шайбу 17,
отвернуть на - ]/, оборота внутреннюю гайку 15 и проверить,
свободно ли вращается колесо. В случае затрудненного враще-
ния колеса устранить причину (задевание тормозных колодок,
заедание сальника и др.).
Затянуть внутреннюю гайку ключом с воротком длиной 350-
400 мм усилием руки до тугого вращения колеса на подшип-
никах. При этом необходимо проворачивать колесо для пра-
вильного размещения роликов на беговых дорожках колец под-
шипников.
Отвернуть внутреннюю гайку 15 на '/ оборота. Установить
стопорную шайбу 17и убедиться, что стопорный штифт вошел
в одну из прорезей шайбы. Если штифт не входит в прорезь,
повернуть гайку в ту или другую сторону с тем, чтобы штифт
вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.
Навернуть и затянуть наружную гайку 16. Проверить регу-
лировку — колесо должно вращаться без заметного осевого пе-
ремещения и качки.
Поставить и закрепить фланец 12, трубку подвода воздуха и
защитный кожух, поставить колпак 18 и завернуть гайки креп-
ления ведущего фланца.
Опустить колесо. Регулировку подшипников проверять по
степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге.
Сильный нагрев ступицы недопустим и должен быть устранен
повторной регулировкой.
" Для автомобилей с системой регулирования давления воздуха в шинах,
184
13.2.6.	Регулировка подшипников ступиц задних колёс
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 12, 14,
19 и 22 мм, ключ для гаек подшипников колес с воротком длиной
350-400 мм, домкрат.
№ п п.
Содержание работы и технические требования
1
Поднять домкратом регулируемое колесо.
Рис. 13.11. Задняя ступица и колесо:
П — полость; 1 — цапфа; 2 — болт-съемник; 3 — крышка фланца; 4,6 —
гайки подшипников; 5 — стопорная шайба; 7 — ступица; 8 — трубка к
воздушному крану; 9 — колесо; 10 — тормозной барабан; 11 — пере-
пускной клапан; 12 н 15 — сальники; 13 — балка моста; 14 — полуось
185
№ ни.
Содержание работы п технические требования
2
3
4
5
6
7
8
Снять защитный кожух* и трубку* подвода воздуха к шине,
отвернуть гайки и вынуть полуось 14 (рис. 13.11).
Отвернуть наружную гайку 4, снять стопорную шайбу 5, от-
вернуть на '/ -оборота внутреннюю гайку 6 и проверить, сво-
бодно ли вращается колесо. В случае затрудненного вращения
колеса устранить причину (задевание тормозных колодок, зае-
дание сальника и др.).
Затянуть внутреннюю гайку ключом с воротком длиной 350-
400 мм усилием руки до тугого вращения колеса на подшип-
никах. При этом необходимо проворачивать колесо для пра-
вильного размещения роликов на беговых дорожках колец под-
шипника.
Отвернуть внутреннюю гайку 6 на 1/8 оборота. Установить
стопорную шайбу 5 и убедиться, что стопорный штифт вошел
в одну из прорезей шайбы. Если штифт не входит в прорезь,
повернуть гайку в ту или другую сторону с тем, чтобы штифт
вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.
Навернуть и затянуть наружную гайку 4. Проверить регу-
лировку — колесо должно вращаться без заметного осевого пе-
ремещения и качки.
Вставить и закрепить полуось 14, трубку подвода воздуха и
защитный кожух.
Опустить колесо. Регулировку подшипников проверять по
степени нагрева ступицы колеса при контрольном пробеге.
Сильный нагрев ступицы недопустим и должен быть устранен
повторной регулировкой.
13.2.7.	Регулировка подшипников шкворней
поворотных кулаков
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17,
24 и 30 мм, ключ воздушного крана колес, ключ для гаек колес, ди-
намометр, молоток, ключ торцовый 32 мм, отвертка, противень.
* Для автомобилей с системой регулирования давления воздуха в шипах.
186
« Illi.
Содержание работы и технические требования
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
И
12
13
14
Вывесить передний мост.
Закрыть воздушные краны колес; отсоединить трубку под-
вода воздуха к воздушному крану, защитный кожух трубки.
Снять колесо.
Вывернуть три винта крепления тормозного барабана и снять
его.
Отсоединить шланги рабочей тормозной системы и системы
регулирования давления воздуха в шинах.
Снять ступицу колеса, передний тормоз и цапфу, после это-
го вынуть шарнир.
Отсоединить задний конец продольной рулевой тяги от по-
воротного рычага, снять поперечную рулевую тягу и сальник
шаровой опоры.
Отвернуть болты и гайки, снять крышку подшипников и по-
воротный рычаг.
Спять одинаковое количество прокладок толщиной 0,10 мм
и 0,15 мм сверху и снизу для обеспечения соосности деталей
поворотного кулака. Разность между суммарными толщинами
верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.
Поставить крышки и поворотный рычаг па место, завернуть
болты и гайки. После регулировки поворотный кулак должен
поворачиваться на шкворнях при небольшом усилии руки.
При проверке динамометром усилие, приложенное к пово-
ротному рычагу поперечпоИ рулевой тяги в месте шарового
пальца, должно быть 22-36 Н (2,25-3,75 кгс) при плавном дви-
жении динамометра.
Установить на место шарнир равных угловых скоростей,
сальник шаровой опоры и рулевые тяги.
Установить цапфу, ступицу и колесо и присоединить шлан-
ги рабочей тормозной системы и системы регулирования дав-
ления воздуха в шинах.
При регулировке подшипников шкворней правого поворот-
ного кулака выполнить работы, указанные в пп. 1-12.
Опустить передний мост.
1S7
13.2.8. Замена жидкости в амортизаторах
Исполнители: автомобильные! механик п водитель.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17 и 19 мм.
ключ для гайки резервуара амортизатора, мерная кружка, проти-
вень, тиски, газовый ключ.
№ н 11.	Содержание работы и технические требования
1 2 3	Снять амортизатор с ав томобиля н протереть ветошью. Установит ь амортизатор в вертикальное положение, закре- пив его в тисках за нижнюю проушину 1 (см. рис. 9.2). Вытянуть шток 12 с поршнем 7 в крайнее положение п спе- циальным ключом отвернуть гайку 21 резервуара 5 амортиза- тора.
4	Вынуть НГ1ОК 12 с поршнем 7 и уплотнителями, снять ци липд]) 4 с клапаном 6' сжатия, вынуть амортизатор из тисков и слить старую жидкость.
5	Промыть детали амортизатора бензином пли керосином, про- сушить и разложить на чистом месте.
6	Установить резервуар 5 амортизатора в вертикальное поло- жение, закрепив его нижнюю проушину 1 в тисках.
7 8	Вставить в резервуар цилиндр 4 с клапаном 6 сжатия. Залить в аморт изатор 395-405 см3 повой амортизаторной жидкости.
13.2.9. Проверка и регулировка рулевого управления
Проверка люфта рулевого колеса
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент н приспособления: ключи гаечные 12, 14, 17,
19, 24,27 и 30 мм, отвертка для пробок рулевых тяг, отвер тка, плос-
когубцы, молоток, динамометр, кружка для масла, воронка, проти-
вень, ветошь.
№ пи.	Содержание работы н технические требования
Предупреждение. Нельзя ус траня ть свободное осевое перемещение шаровой
головки пальца сошки руля относительно продольной руленой пи и, >ак ын-. пе-
ремещение. равное ЗД мм нрн iiepaooiaionie.M /(iHiraie.ie, необходимо .ня про
пильной работы гидроусилителя рулевого привода.
188
< ни |	v одержание раоогы и icxiiirieckiie греоованпя
Во избе-кише поломки шаровых пальцев продольной рулевой тяги необходимо
ч>1 о i оолюдаIь правила регулировки переднего н заднего 11ia]>i 111ров этой тяги.
1	Установить передние колеса в положение для движения по
прямой.
2	Зан \ ст ить двигатель и проверить люфт рулевого колеса и в
том случае, если люфт рулевого колеса превышает 25° (10° —
.1 ‘Ч .няимобпля в пределах гарантийного периода), необходи-
мо проверить состояние шарниров рулевых тяг, шарниров кар-
данного вала рулевой колонки, затяжку клиньев крепления кар-
данного вала, крепление рычага поворотного кулака, картера
рулевого механизма и его кронштейна, сошки, рулевых тяг, ре-
гулировку рулевого механизма (подшипников винта и зацеп-
ления пары гайка-сектор), подшипников рулевой колонки, за-
тяжку хомутов регулировки продольной и поперечной тяг.
При обнаружении в перечисленных узлах люфтов, пе устра-
нимых подтяжкой, произвес ти замену изношенных деталей.
При нарушении регулировки рулевого механизма, подшип-
ников рулевой колонки и шарниров продольной тяги провести
необходимую регулировку.
Регулировка шарниров продольной рулевой тяги
1	Расшнлиптовать пробку 10 (см. рис. 10.6) и затянуть ее мо-
ментом 2,4-3,6 даН-м (2,4-3,6 кгем), затем отвернуть на ’/2-
'/4 оборота и зашплинтоват ь.
2	Для регулировки переднего шарнира необходимо спять кла-
пан управления гидроусилителя, для чего, расшплинтовав и от-
вернув две гайки 6 и два болта 3, расшнлиптовать и отвернуть
гайку 9 (рис. 13.12) центрального болта 8 золотника.
3	Снять клапан гидроусилителя вместе с золотником, переме-
стить левый наконечник 1 тяги вперед так, чтобы стакан 2 с гай-
кой 7 вышел из наконечника назад и можно было вынуть
штифт (>.
1 Завернуть гайку 7 моментом 2,4 -3,6 даН-м (2,4-3,6 кгем), а
затем отвернуть па 1/12 1/4 оборота и установить штифт 6',
вдвинуть стакан с гайкой 7 внутрь наконечника и установить
клапан управления гидроусилителя. Затянуть болты 3
189
№ ни.
Содержант' работы и технические требования
5
Рис. 13.12. Шарнир е клапаном продольной тяги:
1 — наконечник шарнира; 2 — стакан наконечника; 3 — сухарь; 4
пружина; 5 —- ограничитель; 6 — штифт; 7 — ганка стакана; 8 — болт:
9 — гайка
(рис. 10.6) моментом 5—6,2 даН-м (5-6,2 кгсм) и гайку 9 (рис.
13.12) моментом 0,2-0,4 даН-м (0,2-0,4 кгс м), исключив закли-
нивание золотника, и зашплинтовать ее. Стакан наконечника
должен свободно перемещаться в осевом направлении на ве-
личину + 1,7 мм.
Установить тягу 7 (рис. 10.6), затянуть гайки 6. Для исклю-
чения перекосов тяги и к лапана .затянуть гайки предваритель-
но моментом 1,4-1,8 даН-м (1,4-1,8 кгс м) и окончательно мо-
ментом 5-6,2 даН-м (5-6,2 кге-м).
Регулировка подшипников винта
Перед регулировкой необходимо убедиться в наличии осе-
вого или радиального зазора в подшипниках винта 2 (см.
рис. 10.2). Для итого необходимо:
—	повернуть рулевое колесо па 2 оборота от положения
прямолинейного движения в любую сторону;
—	покачать винт рулевого механизма за закрепленную вилку
рукой; если при этом винт будет иметь осевое или радиальное
перемещение (люфт вилки относительно крышки рулевого ме-
ханизма), то подшипники впита надо регулировать.
Регулировку производят в следующей последовательности:
— отсоединить сошку 26’ и вилку <*? вала руля;
190
,\o nil.
Содержание работы и технические требования
—	отвернуть болты крепления рулевого механизма к крон-
штейну;
—	слить масло через отверстие, закрываемое пробкой 4;
—	вынуть две пробки 23 па картере;
—	снять две крышки 24 и 19 и губчатый уплотнитель 25;
—	снять стопорное кольцо 29;
—	выпрямить бородком лунки па подшипниках вала-секто-
ра и снять их съемником, исключив удары и перекосы на под-
шипниках;
—	снять вал-сектор 3;
-	отвернуть болты крепления верхней крышки картера,
снять крышку и вынуть одну из регулировочных прокладок 5;
—	установить крышку картера на место и проверить момент
поворота винта в подшипниках. Момент должен быть 0,3 0,7 Н м
(3-7 кгс см). При атом не должен ощущаться люфт винта;
-	установить вал-сектор 3 и подшипники, смазав посадоч-
ные поверхности и уплотнительные кольца маслом для руле-
вого механизма. При установке подшипники должны быть на-
правлены эксцентриситетом вниз (вал-сектор максимально
удален от шариковой гайки). Перекосы при сборке не допуска-
ются. Заклинивание подшипников па валу-секторе или карте-
ре свидетельствует о перекосе или неправильной ориентации
эксцентриситетов подшипников;
—	отрегулировать зацепление в паре гайка-сектор;
—	зафиксировать от проворота подшипники вала-сектора,
отогнув буртик па подшипниках в отверстия на картере;
—	произвести сборку в последовательности, обратной раз-
борке;
—залить масло до уровня нижней кромки наливного отвер-
стия.
Регулировка зацепления нары гайка-сектор
Зазор в зацеплении рабочей нары считается допустимым,
если люфт на нижнем конце сошки при положен.ш колес для
езды по прямой при правильно отрегулированных подшипни-
ках винта пе больше, чем 0,3 мм. Если люфт превосходит эту
величину, то необходимо произвести регулировку зацепления
191
№ пи.
Содержание работы и технические требования
пары гайка-сектор, так как эксплуатация автомобиля с чрезмер-
ным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма
Последовательность операций проверки зацепления пары
следующая:
—	поставить колеса в положение езды по прямой;
—	отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;
—	покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце (при
этом не должен ощущаться осевой или радиальный люфт винта).
Если люфт сошки больше 0,3 мм, произвести регулировку
зацепления пары в следующем порядке:
—	вынуть две пробки 23 (см. рис. 10.2) на картере;
—	отсоединить сошку 26, снять две крышки 24 и 19, губча-
тый уплотнитель 25;
—	выпрямить бородком лунки на подшипниках вала-секто-
ра 3;
—	произвести регулировку зацепления гайки с сектором пу-
тем одновременного поворота наружных колец 28 в отверсти-
ях картера по часовой стрелке со стороны шлиц на валу-секто-
ре. При регулировке исключить возможность перекосов вала-
сектора в наружных кольцах (неправильная ориентация экс-
центриситетов подшипников).
Момент поворота винта на отрегулированном механизме
должен быть 1-1,8 Н м (10-18 кгс-см);
—	зафиксировать от проворота подшипники вала-сектора,
отогнув буртик па подшипниках в отверстия на картере;
—	повторно проверить момент поворота винта и люфт на кон-
це рулевой сошки;
—	установить две пробки 23 на картер, губчатый уплотнитель
25 (смазав его и вал-сектор под ним солидолом), две крышки
24 и 19 и сошку 26;
—подсоединить продольную рулевую тягу к сошке и зашп-
линтовать палец.
Регулировка подшипников рулевой колонки
Перед регулировкой необходимо убедиться в наличии осе-
вого зазора в подшипниках рулевой колонки. При наличии осе-
192
№ пн.
Содержание работы и технические требования
вого перемещения вала рулевого колеса в подшипниках необ-
ходимо:
—	отогнуть стопорную шайбу с [рани регулировочной гайки;
—	подтянуть регулировочную гайку на валу так, чтобы мо-
мент вращения вала рулевого управления, отсоединенного от
карданного вала, был равен 50 170 Н м (5-17 кгс см) па ободе
рулевого колеса;
—	застопорить регулировочную гайку стопорной шайбой па
одной из граней гайки.
Чрезмерная затяжка гайки с последующим ее отвертывани-
ем для получения заданного момента вращения вала недопус-
тима, так как это может привести к повреждению подшипни-
ков.
13.2.10.	Проверка и регулировка схождения передних колес
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент: ключи гаечные 17, 19 и 30 мм, плоскогубцы, ли-
нейка для проверки схождения колес, ключ газовый, молоток сле-
сарный.
№ пп.
1
2
3
4
Содержание работы и технические требования
Проверка схождения передних колес
Установить автомобиль на ровной площадке так, чтобы пе-
редние колеса находились в положении для движения по пря-
мой.
Проверить крепление рычага поворотного кулака, устранить
люфт в подшипниках ступиц передних колес.
Раздвинуть линейку так, чтобы ее длина немного превыша-
ла расстояние между внутренними боковинами шип передних
колес, и установить линейку наконечниками в боковины шин
в горизонтальном положении на высоте центров колес спере-
ди моста автомобиля.
Переместить по трубе передвижную шкалу и закрепить ее на
нулевом делении.
13. Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
193
№ пн.
Содержание работы и технические требования
5
6
1
2
При снятии линейки отметить мелом места касания наконеч-
ников.
Передвинуть автомобиль вперед так, чтобы метки оказались
сзади на такой же высоте, и опять измерить расстояние между
отмеченными точками.
Разница между вторым и первым замерами будет равна ве-
личине схождения колес.
Схождение колес должно быть 2-5 мм.
Регулировка схождения передних колёс
Схождение передних колес регулируется изменением дли-
ны поперечной рулевой тяги.
Ослабить стяжные болты наконечников. Расшплинтовать и
вынуть левый и правый пальцы тяги из рычага корпуса пово-
ротного кулака.
Навертывая или отвертывая левый или правый наконечник,
изменить длину поперечной рулевой тяги. Шаг резьбы у лево-
го наконечника 2 мм и у правого — 1,5 мм.
При регулировке схождения колес необходимо обеспечить
размер 367,5+3 Мм от центра шарового пальца 2 (рис. 13.13)
правого наконечника до опорной поверхности кронштейна 1
штока силового цилиндра гидроусилителя рулевого управле-
ния.
Рис. 13.13. Поперечная рулевая тяга автомобиля:
А=367,5±3 мм; 1 — кронштейн штока силового цилиндра гидроуси-
лителя рулевого привода; 2 — шаровой палец
194
№ пп.	Содержание работы и технические требования
3	Вставить палец в отверстие рычага корпуса поворотного ку- лака.
4 5	Завернуть гайку крепления пальца. Проверить схождение колес, для чего выполнить работы, указанные в пп. 2-5 подраздела «Проверка схождения передних колес».
6	По окончании регулировки зашплинтовать гайку крепления пальца и затянуть болты наконечников поперечной тяги. При окончательной затяжке наконечников тяги следует вы- держать расстояние между тягой и продольной осью передне- го моста равное 170 мм.
13.2.11.	Регулировка колёсных тормозных механизмов
Исполнитель: водитель.
Инструмент и приспособления: домкрат с воротком, ключ
гаечный накидной 19x22 мм.
№ пп.	Содержание работы и технические требования
1	Текущая регулировка Производится по мере износа фрикционных накладок тор- мозных колодок. Вывесить колесо с помощью домкрата.
2	Вращая колесо, постепенно повертывать болт 2 (рис. 13.14 и
3	13.15) регулировочного эксцентрика 1 колодки 8 в направле- нии, указанном стрелками, до тех пор, пока колесо не затормо- зится. При регулировке колодок переднего тормоза и передней ко- лодки заднего тормоза колесо необходимо вращать вперед, а при регулировке задней колодки заднего тормоза — назад. Постепенно поворачивать болт 2 регулировочного экс-
	центрика 1 в обратном направлении, вращая колесо в том же направлении до тех пор, пока оно не станет вращаться свобод- но без задевания барабана за колодки.
13*
195
№ пи.
Содержание работы и технические требования
4
5
6
7
Рис. 13.14. Рабочий тормоз задних колес:
1 — регулировочный эксцентрик; 2 — бол т регулировочного эксцент-
рика; 3 — защитный чехол; 4 — поролоновое кольцо; 5 -- yn.ioinii-
телыюе кольцо; 6 и 8 тормозные колодки; 7 — опорный палец
Отрегулировать зазор между другой колодкой 6 и барабаном,
как было описано в ин. 2 и 3, учитывая направление вращения
колеса.
Опустить колесо.
Отрегулировать тормоза остальных колес, проделав опера-
ции пи. 1-5.
Проверить правильность регулировки тормозов.
При правильной регулировке тормозов и отсутствии возду
ха в системе гидропривода педаль тормоза при нажатии па нее
ногой не должна опускаться более чем па половину хода, пос-
ле чего должна ощущаться «жесткая» педаль.
196
ПП.
Содержание работы и технические требования
Рис. 13.15. Рабочий тормоз передних колес:
1 — регулировочный эксцентрик; 2 — болт регулировочного эксцент-
рика; 3 — защитный чехол; 4 — поролоновое кольцо; 5 — уплотнитель-
ное кольцо; 6 и 8 тормозные колодки; 7 — пружина;
9 — опорный палец; 10 — болт крепления соединительной муфты
При движении автомобиля тормозные механизмы не долж-
ны нагреваться.
При торможении автомобиль не должно уводить в сторону.
1
2
Полная регулировка
Производится при смене тормозных накладок, колодок или
расточке барабанов.
Не допускается установка колодок от тормозных механизмов
передних колёс в тормозные механизмы задних колес и наобо-
рот, так как это может привести к отказу тормозной системы.
Вывесить колесо с помощью домкрата.
Ослабить гайки опорных пальцев и установить опорные
пальцы в положение метками внутрь у задних тормозных ме-
ханизмов, а у передних тормозных механизмов — метками к
болтам 10.
Нажимая на педаль тормоза усилием 12-16даН (12-16кгс),
повернуть опорные пальцы в направлении, указанном стрел-
ками «б» (см. рис. 13.14 и 13.15), так, чтобы нижняя часть на-
кладок касалась тормозного барабана.
197
№ пп.
Содержание работы и технические требования
Затянуть в этом положении гайки опорных пальцев и повер-
нуть регулировочные эксцентрики так, чтобы они касались тор-
мозных колодок.
Прекратив нажатие на педаль, повернуть регулировочные эк-
сцентрики в обратном направлении на столько, чтобы колеса
вращались свободно.
Проверить правильность регулировки тормозов.
13.2.12.	Заполнение гидравлического привода тормозов
тормозной жидкостью
Исполнители: автомобильный механик и водитель.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 10 мм, ключ
перепускного клапана, шланг для прокачки тормозов, плоскогубцы,
стеклянный сосуд ёмкостью не менее 0,5 л.
№ пп.	Содержание работы и технические требования
1	Тщательно очистить от грязи перепускные клапаны на ко-
лесных цилиндрах тормозов и гидровакуумных усилителях.
Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазор меж-
ду толкателем и поршнем главного цилиндра, колодками и тор-
мозными барабанами.
Отвернуть гайку от стойки регулятора давления тормозов и
отсоединить нижний конец стойки от кронштейна на заднем
мосту. Поджать упругий элемент регулятора вверх так, чтобы
длинный конец пружины занял горизонтальное положение, и
зафиксировать это положение.
2	Отвернуть датчик сигнализатора аварийного падения уров-
ня тормозной жидкости и заполнить бачок тормозной жидко-
стью.
Запрещается заполнять гидропривод тормозными жидкостя-
ми, не предусмотренными картой смазки, минеральными мас-
лами, а также промывать его бензином или керосином.
Прокачать каждый контур тормозного привода, начиная с пе-
реднего.
198
№ пп.
Содержание работы и технические требования
3
4
5
6
Снять резиновый защитный колпачок на перепускном кла-
пане гидровакуумного усилителя передних тормозов.
Надеть на перепускной клапан резиновый шланг для прокач-
ки привода тормозов.
Опустить свободный конец шланга в тормозную жидкость,
налитую в стеклянный сосуд.
Отвернуть перепускной клапан на 3/4 оборота и, удер-
живая шланг, погруженный в жидкость, нажать несколько раз
на педаль тормоза. Нажимать нужно быстро, отпускать — мед-
ленно.
Прокачивать гидравлический привод до тех пор, пока из
шланга, погруженного в сосуд с жидкостью, не прекратится вы-
деление пузырьков воздуха (рис. 13.16), после чего, удерживая
шланг в жидкости, завернуть перепускной клапан до отказа.
Клапан заворачивать при нажатой педали тормоза.
Рис. 13.16. Удаление воздуха
из гидропривода тормоза
7
8
9
Снять шланг с перепускного клапана и надеть на клапан за-
щитный колпачок.
Прокачать цилиндры тормозных механизмов передних ко-
лес: сначала правый, затем левый. На тормозе цилиндры про-
качивать сначала верхний, затем нижний.
Прокачать задний контур, выполнив работы, указанные в
пп. 3-7, в следующей последовательности:
— гидровакуумный усилитель;
199
№ ни.	Содержание работы и технические требования
10	— задний правый тормоз; - задний левый тормоз. Долить жидкость в бачок главного цилиндра до метки «МАХ» и плотно завернуть датчик сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости. Проверить регулировку натяга нагрузочной пружины регу- лятора давления тормозов, при необходимости, отрегулировать (см. подраздел «Регулировка натяга нагрузочной пружины ре- гулятора давления тормозов»). Во время выполнения работ, указанных в пп. 3-10, необхо- димо доливать тормозную жидкость в пополнительный бачок, не допуская ни в коем случае «сухого дна», иначе в систему вновь попадёт воздух.
12.2.13. Регулировка свободного хода педали тормоза
Исполнитель: автомобильный механик.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17, 19 мм,
масштабная линейка.
№ пи.	Содержание работы и технические требования
1 2	Снять защитный колпак. Ослабить контргайку 2 (рис. 13.17) толкателя 1 главного ци- линдра.
3	Вращением толкателя установить свободный ход педали 6 в пределах 3-13 мм. При этом не допускается утопание торца толкателя 1 в резьбовой части вилки более чем на 2 мм.
4 5	Завернуть контргайку 2. Проверить свободный ход. Если толкателем обеспечить регулировку не представилось возможным, необходимо отрегулировать положение педали в следующем порядке:
1 2	Отсоединить толкатель 1 с вилкой 3 от педали 6.	( Проверить состояние пластмассовых втулок, заменить в слу- чае износа.
3	Ослабить контргайку 2.
200
I III.
Содержание работы и технические требования
4
5
6
7
8
9
10
И
Рис. 13.17. Установка главного цилиндра:
1 — толкатель; 2 — контргайка; 3 — вилка; 4 — датчик выключателя
сигнала торможения; 5 — контргайки; 6 — педаль
Ввернуть толкатель 1 в вилку 3 так, чтобы резьбовой конец
его выступал в просвет вилки на 3-4 мм.
Затянуть контргайку 2.
Соединить толкатель 1 с педалью 6.
Отсоединить провода от выключателя 4 сигнала торможе-
ния.
Ослабить гайку 5 и вращением выключателя добиться сво-
бодного хода педали 6 в пределах 3-13 мм.
Затянуть гайку 5 выключателя.
Подсоединить провода к выключателю.
Проверить свободный ход педали.
13.2.14.	Регулировка натяга нагрузочной пружины регулятора
давления тормозов
Исполнитель: автомобильный механик.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 13,
17 мм, линейка.
201
№ пп.
Содержание работы и технические требования
1
2
Установить снаряженный автомобиль на ровную горизон-
тальную поверхность.
Отвернуть гайку 6 (рис. 13.18) оси 5 стойки нагрузочной пру-
жины и отсоединить нижний конец стойки 21 от кронштейна
20 моста.
Рис. 13.18. Регулятор давления тормозов:
1 — ось нажимного рычага; 2 - нажимной рычаг; 3 — штифт;
4 — фиксирующий болт; 5 - ось; 6 — гайка; 7 кронштейн; 8 — пере-
ходный кронштейн; 9 - регулятор; 10 — контргайка; 11 — регулиро-
вочный болт; 12 — нагрузочная пружина; 13 — корпус регулятора;
14 — манжета большой ступени поршня; 15 — манжета малой ступени
поршня; 16 — втулка; 17 — пробка; 18 — чехол; 19 — поршень; 20 —
кронштейн стойки; 21 — стойка
3
4
5
Отвернуть контргайку 10 и, вращая регулировочный болт 11,
установить между осью верхнего конца стойки и осью отвер-
стия кронштейна моста расстояние 108-116 мм. При этом пор-
шень 19 должен находиться в утопленном положении.
Удерживая регулировочный болт 11 от проворачивания, за-
тянуть контргайку 10.
Закрепить нижний конец стойки на кронштейне заднего мо-
ста.
202
№ пп.
Содержание работы и технические требования
При правильной регулировке в случае торможения снаря-
женного автомобиля на сухом асфальте должна происходить
одновременная блокировка передних и задних колёс.
13.2.15.	Регулировка стояночной тормозной системы
Исполнитель: автомобильный механик.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17 мм, плос-
когубцы.
№ пп.
Содержание работы и технические требования
1
Произвести контрольный рабочий ход рычага 1 (рис. 13.19)
усилием 60 даН (60 кгс) и определить, на какое количество зу-
бьев сектора 4 происходит перемещение рукоятки.
Рис. 13.19. Стояночная тормозная система:
1 и 15 — рычаги; 2 — колодка; 3 — щит; 4 - сектор; 5 трос; 6 — пру-
жина; 7 — барабан; 8 — отражатель: 9 пресс-масленка; 10 — рычаг
тормоза; 11 — тяга; 12 - контргайка, 13 — вилка; 14 и 16 — кронштей-
ны; 17 — гайки троса; 18 -- пружина оттяжная
20.3
№ пп.
Содержание работы и технические требования
2
3
4
5
6
7
8
9
Поставить рычаг переключения передач в раздаточной ко
робке в нейтральное положение и отключить передний мост.
Поднять домкратом одно заднее колесо автомобиля.
Опустить рычаг 1 в крайнее нижнее положение.
Расшплинтовать конец тяги 11, отвернуть гайку 12 и, вра-
щая тягу 11, укоротить общую длину так, чтобы тормозные ко-
лодки коснулись тормозного барабана, исключая его провора-
чивания усилием рук.
Увеличить длину тяги 11 так, чтобы барабан начал вращать-
ся без задевания колодок.
При невозможности отрегулировать таким образом тягу 11
снова удлинить и переставить на следующее отверстие рычага
10 тормоза, после чего регулировку повторить.
Тяга 11 должна быть ввернута в вилку 13 не менее чем на 9
оборотов, конец тяги вставить в отверстие рычага 10 тормоза,
после этого поставить шайбу и зашплинтовать.
Гайку /2затянуть моментом 1,6-3,6даН-м (1,6- 3,6 кге-м).
Проверить ход рычага привода. После регулировки при при
ложении к рычагу 1 усилия 60 даН (60 кге) он должен переме-
щаться на 10-15 зубьев, контролируемых по щелчкам.
Опустить колесо.
13.2.16.	Установка момента зажигания
Исполнители: слесарь-моторист и водитель.
Инструмент и приспособления: ключ свечной, ключ гаеч-
ный 13 мм, отвертка, пусковая рукоятка.
№ пп.	Содержание работы и технические требования
1	Установить коленчатый вал в положение, при котором он
перейдет в. м. т. рабочего хода в первом цилиндре на 4°. При
этом риска на шкиве коленчатого вала совпадает с третьим по
ходу выступом на крышке распределительных шестерён.
2	Ослабить винт и поворотом корпуса датчика-распределителя
установить указатель па середину шкалы установочной плас-
тины и закрепить винтом.
204
' .III.
Содержание работы п технические требования
3	Спять крышку датчика-распределителя.
i	Ослабить ганку крепления держателя привода датчика-рас-
! 'О а.'делителя.
.> Нажимая пальцем бегунок против его вращения (для устра-
।.; пня зазоров в приводе), осторожно повернуть корпус приво-
г. до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на ста-
,.р< датчика-распределителя. Вэтом положении закрепить гай-
. .<у держа ! еля привода.
f> I Уточнить установку момента зажигания, прослушивая работу
двигателя при движении полнозагруженного автомобиля.
Для этого необходимо прогреть двигатель до температуры
жидкости в системе охлаждения 80-90° С. Двигаясь на прямой
передаче по ровной дороге со скоростью 20-25 км/ч, дать ав-
томобилю разгон до 60 км/ч, резко нажав до отказа на педаль
дроссельных заслонок. Если при этом будет наблюдаться не-
рачительная и кратковременная детонация, исчезающая при
скорости 45-50 км/ч, установка момента зажигания сделана
правильно. При полном отсутствии детонации повернуть дат-
тк-распределитель против часовой стрелки на 1-2 деления ус-
тановочной пластины датчика-распределителя, добиваясь луч-
шей динамики автомобиля. Если в этом случае будет сильная
детонация, то нужно повернуть датчик-распределитель по ча-
совой стрелке, то есть уменьшить угол опережения зажигания.
Следует помнить, что правильная установка зажигания даёт
при большей нагрузке двигателя лишь лёгкую, быстроисчеза-
ющую детонацию.
Раннее зажигание, когда слышна постоянная детонация,
очень вредно для двигателя, уменьшает его долговечность.
При слишком позднем зажигании ощущается потеря при-
емистости, резко растёт расход бензина, двигатель перегрева-
ется .
Примечание: Корректировку установки момента зажигания при использова-
нии бензина АИ-93 пли А-72 необходимо производить, как указано в п. 1 раздела
- Предупреждение».
205
13.2.17.	Регулировка установки фар по экрану
Регулировку фар необходимо проводить в следующем по-
рядке:
—	установить непагруженный автомобиль на расстоянии
5 метров от экрана, па котором сделана разметка в соответствии
с рис. 13.20. Ось автомобиля должна быть перпендикулярна эк-
рану;
Рис. 13.20. Разметка экрана для
регулировки фар:
h* — высота от дороги
до центра фар
—	проверить давление воздуха в шинах. В случае необходимос-
ти довести его до нормы;
-	снять ободки с фар, отвернув винт;
—	включить свет фар, убедиться, что у обеих фар одновремен-
но загорается дальний или ближний свет;
—	включить ближний свет и, закрыв одну из фар, отрегулиро-
вать другую боковым и верхним винтами так, чтобы световое пят-
но располагалось, как показано на рис. 13.22. После этого таким же
образом отрегулировать вторую фару;
—	включить дальний свет и, закрывая поочередно фары, убе-
диться в том, что яркое пятно пучка дальнего света располагается
симметрично на осевых линиях Н-Н и G-G или D-D. Допускается
отклонение в горизонтальных и вертикальных плоскостях точек
перегибов от точек пересечения линии Х-Х с линиями G-G или
D-D 25 мм;
—	установить и закрепить ободки фар.
*11-1120 мм (для справок).
206
13.3.	ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Чтобы обеспечить хорошее техническое состояние и постоян-
ную готовность автомобиля к работе, а также устранить причи-
ны, ускоряющие износ его деталей, необходимо применять
рекомендуемые бензин, масло, смазки и жидкости надлежащего
качества и выполнять все требования технического обслужива-
ния автомобиля.
Выполнение в срок полного объема операций по всем видам об-
служивания и своевременное устранение неисправностей обес-
печивают безопасность движения, значительно сокращают расход
запасных частей, уменьшают затраты на текущий ремонт и повы-
шают срок службы автомобиля.
Поскольку работы по техническому обслуживанию являются
профилактическими, они должны производиться в установленные
сроки, и выполнение их обязательно. Техническое обслуживание
должно производиться в условиях, исключающих попадание гря-
зи и пыли внутрь узлов и агрегатов автомобиля.
Установлены следующие виды технического обслуживания:
ежедневное обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Периодичность первого и второго технических обслуживаний
устанавливается в зависимости от следующих условий эксплуата-
ции автомобиля.
Катсгор. । условий ! экспл.	Условия работы автомобиля	Периодичность техническо- го обслуживания, км	
		ТО-1	ТО-2
1	2	3	4
I	1. Автомобильные дороги I, 11, III технических категорий за пределами пригородной зоны па рав- нинной, слабохолмистой и холмистой местности, имеющие цементобетонные и асфальтобетонные покрытия.	5000	20000
207
1	2	3	4
II	1.	Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны в го- ристой местности, а также в малых городах и в пригородной зоне (во всех типах рельефа, кроме горного), имеющие цемептобетонные и асфальто- бетонные типы покрытий. 2.	Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (во всех типах рельефа, кроме горного), а также в малых городах и в пригородной зоне на равнин- ной местности с покрытием из битумомипераль- ных смесей. 3.	Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны, име- ющие щебёночные и гравийные покрытия во всех видах рельефа, кроме гористого и горного.	4500	18000
III	1.	Автомобильные дороги I. II, III технических категорий за пределами пригородной зоны, авто мобильные дороги в малых городах н в пригород- ной зоне (горная местность), а также в больших городах, имеющие иементобетоппые и асфальто- бетонные покрытия. 2.	Автомобильные дороги I, II, III технических категорий за пределами пригородной зоны (гор- ная местность), автомобильные дороги в малых городах и в пригородной зоне (во всех тинах рель- ефа, кроме равнинного), а также в больших горо- дах (во всех типах рельефа, кроме горного), име- ющие покрытия из битумомиперальпых смесей. 3.	Автомобильные дороги III, IV технических категорий за пределами пригородной зоны в го- ристой п горной местности, автомобильные доро- ги в пригородной зоне и улицы малых городов, улицы больших городов (все типы рельефа, кро- ме гористого и горного), имеющие щебеночные и гравийные покрытия. 4.	Автомобильные дороги III, IV, V техничес- ких категорий за пределами пригородной зоны, автомобильные дороги в пригородной зоне и ули- цы малых городов, улицы больших городов (рав- нинная местность), имеющие покры тия из булыж- ного и колотого камня, а также покрытия из грун- тов, обработанных вяжущими материалами.	4000	16000
208
1	2	3	4
III	5. Внутризаводские автомобильные дороги с усовершенствованными покрытиями. 6. Зимники.	4000	16000
IV	1.	Улицы больших городов, имеющие покрытия из бптумоминеральных смесей (горная местность), щебеночные и гравийные покрытия (гористая и горная местность), покрытия из булыжного и ко- лотого камня и из грунтов, обработанных вяжу- щими (все типы рельефа, кроме равнинного) ма- териалами. 2.	Автомобильные дороги V технической кате- гории за пределами пригородной зоны, автомо- бильные дороги в пригородной зоне и улицы ма- лых городов (равнинная местность), имеющие грунтовое неукрепленное или укрепленное мест- ными материалами покрытие. 3.	Лесовозные и лесохозяйственные грунтовые дороги, находящиеся в исправном состоянии.	3500	14000
V	1. Естественные грунтовые дороги, внутрихо- зяйственные дороги в сельской местности, вну- трикарьерные и отвальные дороги, временные подъездные пути к различного рода строительным объектам и местам добычи песка, глины, камня и т. п. в периоды, когда там возможно движение.	3000	12000
Условное обозначение периодичности ТО:
обслуживание «+» — при каждом ТО;
«++» — через одно ТО;
«+++» — через два ТО.
14. Автомобиль ГАЗ-3.308. РЭ. 5 издание.
209
13.4.	ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)
Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Инструмент и принадлежности
1	2	3
	Контрольный осмотр перед выездом из парка	
Проверить уровень масла в картере двигателя, при необходимости, долить до нормы Проверить наличие жидкости в си- стеме охлаждения. При необходимости, долить охлаждающей жидкости в расши- рительный бачок Проверить наличие жидкости в бачке системы привода тормозов и сцепления	Уровень масла должен быть между метками О и П стер- жневого указателя, по возможности, ближе к метке П Уровень охлаждающей жидкости в пополнительном бачке должен быть на метке «MIN» или выше ее па 30 мм Сигнализатор аварийного уровня тормозной жидкости не должен гореть	Воронка, масло для заправки двигателя По сигнализатору на панели приборов
Проверить давление воздуха в шинах, при необходимости, довести его до нор- мы. Давление проверять на холодных шинах при нейтральном положении ру- коятки крана управления давлением воз- духа в шинах и открытых колесных кра- нах передних или задних колес Проверить работу двигателя и ис- правность его систем. Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлажда- ющей жидкости 40-50° С, нажать не- сколько раз на педаль дроссельных зас- лонок	Давление воздуха в шинах — в соответствии с разделом 4 «Техническая характеристика» Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу, легко переходить с малой частоты вращения на повышен- ную. Не должно быть перебоев, стуков и посторонних шу- мов. Давление масла на оборотах холостого хода не долж- но превышать 0,1 МПа (1 кгс/см2) (лампа сигнализатора аварийного давления масла должна выключаться)	По манометру на панели приборов На слух и по при- борам на панели при- боров
___________________1_________________
Проверить уровень масла в бачке гид-
роусилителя руля
Проверить исправность привода и
действие стояночной тормозной системы
Проверить исправность рабочей тор-
мозной системы. Проверку производить
при работающем на режиме холостого
хода двигателе и при нажатии с макси-
мальным усилием на педаль тормоза
Проверить действие светосигнальных
приборов, омывателя и стеклоочистителя,
звукового сигнала
Очистить автомобиль и, при необ-
ходимости. вымыть его. Произвести убор-
ку кабины и платформы. В передней час-
ти пола, в гнездах, где расположены
головки болтов передних точек крепле-
ния кабины, выполнены два отверстия
0 8 мм для слива воды с пола кабины. Во
время уборки кабины, при необходимос-
ти. их нужно прочистить. Если пол ка-
бины под ковриком сырой, то протереть
его сухой тряпкой, а коврик завернуть в
сторону для просушки пола
__________________________2__________________________
Уровень масла должен быть между метками на указате-
ле. при необходимости, долить
Рычаг привода должен перемещаться не более чем на
15-20 зубьев (контролируется по щелчкам) при приложе-
нии максимального усилия
1.	В момент нажатия на педаль должно прослушиваться ши-
пение воздуха в фильтре гидровакуумных усилителей тормо-
зов, расположенного за сиденьем водителя на полу кабины
2.	Зазор между педалью и полом кабины должен быть
не менее 25 мм
3.	Не должен гореть сигнализатор аварийного уровня
тормозной жидкости
4.	По истечении десяти минут после остановки двигате-
ля не должны загораться сигнализаторы неисправности
вакуумного привода тормозов
При работающем двигателе убедиться в исправности
приборов путем последовательного включения их в ра-
боту
Уход за автомобилем по возвращении в парк
При мойке внутри кабины необходимо следить, чтобы
вода не попадала на выключатели и приборы, расположен-
ные на панели. После мойки тщательно протереть прибо-
ры электрооборудования, в особенности изоляционные де-
тали. После мойки двигателя рекомендуется продуть его
сжатым воздухом
_______си-
воронка
На слух
Визуально
Вода, ветошь, сжа-
тый воздух
__________________1________________
Слить конденсат из воздушного бал-
лона через сливной краник. После слива
конденсата накачать баллон воздухом
Проверить состояние шин
Выключить аккумуляторную батарею
выключателем массы
Слив производить при температуре ниже плюс 51 С.
Нормальное давление в баллоне должно быть 0.65-0.80
МПа (6,5-8.0) кгс/см2
На шинах не должно быть посторонних предметов
Емкость для слива
13.5. ПЕРИОДИЧЕСКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1, ТО-2, СО.)
Содержание работ п методика их проведения	Периодичность			Технические требования	Ииструменг и принадлежите I и
	ТО-1	ТО-2	СО		
1	2	3	4	5	6
		Двигатель		и его системы	
Проверить:					
- герметичность систем охлаж-	+	+	-	Подтекание охлаждающей жидко-	Визуально
дения, отопления, питания.				сти. масла и топлива не допускается	
смазки двигателя и пускового подогревателя* **					
— состояние подушек передней и	—	+ +	—	Не допускается расслоение и раз-	Визуально
задней подвески двигателя — осевое перемещение вала и ради-						рыв подушек Осевое перемещение вала и ради-	
альиый зазор в подшипниках водяного насоса — плотность охлаждающей жидко-			+	альный зазор в подшипниках (при по- качивании за ступицу насоса) дол- жны быть не более 0,5 мм Плотность при 20° С должна быть	Ареометр
сти (осенью) — работу жалюзи радиатора					+	1,075-1,085 г/см2 Жалюзи должны плотно закры-	
(осенью) — исправность механизма управ-		-1-		ваться и открываться без заедания. В случае заедания тяги вынуть ее из оболочки, промыть в керосине и сма- зать и установить тягу на место (см. подраздел 13.6 «Карта смазки») Заедание тяг привода заслонок не	Ключи 10,12,14, 19 мм, от-
ления карбюратором				допускается. В случае заедания тяги вынуть ее из оболочки, промыть в ке- росине. смазать и установить тягу на	вертка, керосин, ветошь
* Работы по смазке агрегатов и узлов автомобиля указаны в подразделе 13.6 «Карта смазки».
•* Часть автомобилей выпускается с пусковым подогревателем.
1	2	3
- работоспособность системы ре- циркуляции отработавших газов Проверить крепление:	-	+
— головок блока цилиндров	+ ♦	+ +
— фланцев приемных труб глушителя и выпускных коллекторов	+**	+
— двигателя к раме	—	+ +
— вентилятора, крышки распре- делительных шестерен	—	+
— шкива коленчатого вала, водяно- го насоса, компрессора Проверить и отрегулировать:		+ -ь
— зазоры между клапанами и коро- мыслами (регулировать при не- обходимости)	+**	
— состояние и натяжение ремней вентилятора и генератора, насо- са гидроусилителя рулевого уп- равления (ГУР) и компрессора. При необходимости, отрегули- ровать натяжение ремней изме- нением положения генератора или насоса гидроусилителя рулевого управления соответст- венно, предварительно ослабив их крепление	+	+
* Только при первых трех ТО-1.
** Только при первом ТО-1.
	4	5	6
	—	место. См. подраздел 7.6 «Система питания» См. подраздел 7.7 «Система рециркуляции отработавп их газов»	
	—	Ослабленные гайки подтянуть	Ключ 17 мм
	—	Ослабленные гайки подтянуть	Ключи 14 и 17 мм
	—	Ослабленные гайки подтянуть	Ключи 17 и 19 мм Ключи 10, 12, 14, 17 мм, отвертка
	-	См. подраздел 13.2.1 «Проверкам регулировка зазоров между кла- панами и коромыслами»	Ключи 11.14 мм, отвертка» щуп, пусковая рукоятка
		Натяжение ремней проверяется нажатием на середину ветви с усили- ем 34-44 Н (3,5-4,5 кгс), при этом величина прогиба должна быть в пре- делах 10-15 мм Угол наклона насоса ГУР не дол- жен превышать 9°. При большой вы- тяжке ремней переставить кронш- тейн насоса на дополнительные отверстия	Масштабная линейка, ключи 12. 13,14, 17, 19 мм
1	2	3
— минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода и содер- жание окиси углерода и углево- дородов в отработавших газах Очистить:		+
— двигатель (вымыть и протереть, при необходимости)	—	+
— контрольное отверстие в водяном насосе для выхода ох- лаждающей жидкости		+
— корпус воздушного фильтра и продуть фильтрующий элемент	+	—
— корпус воздушного фильтра и за- менить фильтрующий элемент	—	+
- промыть стакан-отстойник филь- тра тонкой очистки топлива, сетчатый фильтрующий эле- мент. Заменить бумажный фильтрующий элемент. Заме- нить неразъемный фильтр тон- кой очистки топлива		+
— сетчатый фильтр бензонасоса (осенью)	—	—
— корпус фильтра-отстойника и промыть его фильтрующий эле- мент		
— отверстие клапана рециркуляции отработавших газов во впускной трубе и продуть впускную тру-	-	+++
№
	4	5	6
	—	См. подраздел 13.2.2 «Регулиров- ка карбюратора»	Газоанализатор, тахометр, отвертка
	-	Засорение не допускается	Ветошь, емкость с кероси- ном Металлический стержень 0 3-5 мм
	-	См. подраздел 7.6 «Система пита- ния» См. подраздел 7.6 «Система пита- ния» См. подраздел 7.6 «Система пита- ния». После установки стакана-от- стойника на место не должно быть подтекания бензина	Ветошь, источник сжатого воздуха Ветошь, источник сжатого воздуха Неэтилированный бензин, ветошь
	+		
	+	См. подраздел 7.6. «Система пита- ния». После установки корпуса на место не должно быть подтекания бензина См. подраздел 7.7 «Система рециркуляции отработавших газов»	Ключи 10, 12 мм, плоско- губцы, неэтилированный бензин, ветошь Ключи 10, 13, 17 мм, про- волока 0 4 мм, источник сжатого воздуха
1	2	3	4	5	6
бу, предварительно сняв карбю- ратор и клапан рециркуляции — систему вентиляции картера, воз-					+	См. подразделы 7.4 «Система вен-	Неэтилированный бензин.
душные жиклеры карбюратора и каналы вентиляции в корпусе смесительных камер карбюрато- ра (весной) — слить отстой из фильтра-от-		+		тиляции картера», 7.6 «Система пи- тания», 13.2.2 «Проверка и регули- ровка карбюратора» См. подраздел 7.6 «Система пита-	источник сжатого воздуха Ключи 10 и 13 мм, отверт- ка, керосин Ключ 17 мм, емкость для
стойника — слить отстой из топливных баков	—	—	+	НИЯ»	слива Ключ 22 мм, емкость для
(осенью) Проверить работу пускового по-	—	—		См. подраздел 7.9 «Пусковой по-	слива Проволока 0 2 мм. е.мкосл
догревателя*, при необходимости, произвести регулировку расхода топлива Произвести обслуживание пускового			+	догреватель двигателя» См. подраздел 7.9 «Пусковой по-	для жидкости, монтажная лопатка
подогревателя* (только осенью) Проверить карданные шарниры на		+	Tpai	догреватель двигателя» 1СМИССИЯ Люфты, дающие стук в соедине-	От руки
отсутствие осевого и углового за- зоров. Проверить зазоры в шлице- вых соединениях карданной пере- дачи Проверить крепление: — картера сцепления и картера ко-		+		нии, не допускаются Ослабленные гайки и болты под-	Ключи 14, 17, 22 мм
робки передач — фланцев карданных валов	+	+	—	тянуть Ослабленные гайки и болты под-	Ключи 17, 19 мм
				тянуть	
Часть автомобилей выпускается с пусковым подогревателем.
1	2	3
— обоймы сальников подвижных шлицевых соединений кардан- ных валов	+	+
— шаровых опор к картеру пе- реднего моста — фланцев ведущих шестерен веду- щих мостов		+ +
— муфты подшипников ведущей шестерни переднего и заднего мостов	-	++
Проверить иг при необходимости, от- регулировать свободный ход вил- ки и педали выключения сцепле- ния	+	+
Вывернуть сапуны коробки передач, раздаточной коробки и мостов, очистить от грязи и продуть		+
Проверить:
— состояние шин и колес
№
4	5	6
-	Ослабленную обойму подтянуть	От руки
—	Ослабленные гайки подтянуть Ослабленную гайку подтянуть, ес- ли гайка подтянулась, необходимо проверить осевой люфт ведущей ше- стерни (см. подраздел 13.2 «Основ- ные регулировки автомобиля»)	Ключ 22 мм Ключ 36 мм
-	Ослабленные болты подтянуть См. подраздел 13.2 «Основные ре- гулировки автомобиля»	Ключ 17 мм
-	При ввертывании в узел сапун за- тянуть до отказа	Ключ 12 мм, источник сжа- того воздуха, ветошь
Ходовая часть
На шинах не должно быть посто-
ронних предметов (гвозди и пр.), по-
вреждений
При необходимости шины напра-
вить в ремонт. Колеса не должны
иметь механических повреждений
Визуально
218
2
— состояние буксирного устройства*
Проверить крепление:
— колес
— стремянок рессор
—амортизаторов и их кронштейнов
— буксирного устройства к раме
Проверить и, при необходимости,
отрегулировать:
— подшипники ступни колес
— схождение передних колес
Продольный люфт в буксирном устройстве не должен превышать 2 мм. Повышенный люфт устранить регулировкой (см. подраздел 9.3 «Буксирные приспособления») Защелка и собачка буксирного крюка должны открываться и закры- ваться без заедания. В закрытом состоянии зазор меж- ду защелкой и крюком должен быть не более 0,5 мм Ослабленные гайки подтянуть Ослабленные гайки подтянуть Ослабленные гайки подтянуть Ослабленные гайки подтянуть Колесо должно свободно вращаться, без заметного осевого перемещения и качки. Регулировку производить согласно подразделу 13.2 «Основные регулировки авто- мобиля» Ослабленные гайки подтянуть См. подраздел 13.2 «Основные регулировки автомобиля»	Масштабная линейка, ключи 17. 19, 22 мм Щуп Ключ 38 мм, вороток Ключ 30 мм Ключи 17. 22 мм Ключи 12. 19, 22 м.м, раз- водной ключ Ключи 10. 12, 14, 19 мм, ключ для гаек подшипни- ков колес, вороток длиной 350-400 мм, домкрат, алю- миниевая или медная вы- колотка, молоток Ключи 17, 19, 30 мм, плос- когубцы, линейка, ключ разводной, молоток
1	2	3	4	5	6
— подшипники шкворней пово- ротных кулаков	-	++	—	См. подраздел 13.2 «Основные ре- гулировки автомобиля»	Ключи 12, 14, 17, 24, 30 и 38 мм, динамометр, мо- лоток, отвертка
Рулевое управление
Проверить крепление: — картера рулевого механизма, его	+*	+	—	Ослабленные гайки подтянуть	Ключи 12, 14, 19, 24 мм
кронштейна, силового цилиндра гидроусилителя и его кронш- тейна, рулевого колеса, рулевой колонки — шарнирных соединений про-		+		Ослабленные гайки подтянуть	Ключи 12, 14, 19,22, 24, 30
дольной и поперечной рулевых тяг, клиньев карданного вала рулевого управления и наличие шплинтов на клиньях — сошки рулевого управления	-U*	+		Ослабленную гайку подтянуть	мм. отвертка, плоскогубцы Ключ 24 мм
— поворотного рычага Проверить суммарный люфт руле-	—	+ + +	—	См.подраздел 13.2 «Основныере-	Люфтомер, ключи 12, 14,
вого колеса. При не- обходимости, произвести регу- лировку шарнирных со- единений продольной рулевой тяги, рулевого механизма, под- шипников рулевой колонки Промыть сетчатый фильтр насоса		+		гулировки автомобиля» В случае значительного засорения	17, 19, 24, 30 мм, ключ для регулировочного винта вала сошки, отвертка, плос- когубцы, молоток, динамо- метр, кружка для масла, во- ронка, противень Неэтилированный бензин
гидроусилителя рулевого приво- да				фильтра смолистыми отложениями следует произвести дополнительную промывку фильтра растворителем	растворитель 646, емкость
В течение первых двух ТО-1.
Проверить работоспособность и гер-
метичность рабочей тормозной
системы:
— при работающем двигателе и на-
жатии на тормозную педаль с
максимальным усилием
— при неработающем двигателе
Проверить исправность привода и
действие стояночной тормозной
системы. При необходимости,
отрегулировать
5
6
Тормозное управление
1.	В момент нажатия на педаль
должно прослушиваться шипение
воздуха в фильтре гидровакуумных
усилителей тормозов, распол оженно-
го за сиденьем водителя на полу ка-
бины
2.	Зазор между педалью и полом
кабины должен быть не менее 25 мм
3.	Сигнализатор аварийного паде-
ния уровня тормозной жидкости не
должен гореть
1.	Уровень жидкости в пополни-
тельном бачке должен быть на метке
«МАХ» (при снятом датчике сигна-
лизатора)
2.	Свободный ход педали тормоза
должен быть в пределах 3-13 мм.
При необходимости — отрегулиро-
вать (см. подраздел 13.2 «Основные
регулировки автомобиля»)
3.	В течение десяти минут после
остановки двигателя нс должны за-
гораться сигнализаторы неисправно-
сти вакуумного привода тормозов
Рычаг привода должен переме-
щаться не более чем на 10-15 зубьев
(контролируется по щелчкам) при
приложении максимального усилия.
Регулировку проводить в соответст- i
На слух
Масштабная линейка
Визуально
Визуально
Масштабная линейка
Визуально
Ключ 17 мм, плоско! чбцы
1
2
Отрегулировать привод регулятора
давления задних тормозов
Произвести обслуживание .механиз-
ма стояночного тормоза (осенью)
Произвести обслуживание рабочей
тормозной системы (осенью):
— снять тормозные барабаны и очи-
стить тормозные механизмы от
грязи
— проверить состояние рабочих по-
верхностей барабанов и тормоз-
ных накладок
— проверить затяжку гаек креп-
ления тормозных щитов
вин с тпс(>ованиями подразл* г
«Основные регулировки ил (>> >),
лк»
Регулировку производиль в соот-
ветствии с требованиями подраздела
13.2 «Основные регулировки автомо-
биля»
Снять барабан стояночного
тормоза, очистить тормозной меха-
низм от масла и грязи. Прочистить
сливное отверстие в маслоотражате-
ле
Ключи 12. 13.1" мм..линей
ка
Ключ 17 мм, отвертка, ве
кинь, емкость с керосино»
Порядок снятия барабана — см.
подраздел 10.2 «Тормозное управле-
ние»
На рабочих поверхностях тормоз-
ных барабанов борозды, риски глу-
биной более 0,5 мм не допускаются.
Утопание головки заклепки на на-
кладках должно быть не менее 0,5 мм.
При необходимости, заменить тор-
мозные колодки с последующей ре-
гулировкой тормозных механизмов
(см. подраздел 13.2 «Основные регу-
лировки автомобиля»)
Ослабленные гайки подтянуть
Отвертка, ветошь, емкост
с керосином
Штангенциркуль
Ключ 17, 19 мм
2
Провести обслуживание аккуму-
ляторной батареи:
— очистить аккумуляторную ба-
тарею от пыли и грязи
Прочистить вентиляционные от-
верстия в пробках
Проверить крепление аккумуля-
торной батареи и плотность кон-
такта наконечников проводов с
выводами батареи
Проверить:
— уровень электролита во всех бан-
ках аккумуляторной батареи и,
при необходимости, долить ди-
стиллированную воду
степень заряженности акку-
муляторной батареи по из-
мерению плотности электролита
3		4	5	G
	Электрооборудование			
+			Аккумуляторная батарея должна быть чистой. Выводы и наконечники проводов батареи должны быть без окислов и смазаны Электролит, попавший на поверх- ность батареи, удалить чистой вето- шью, смоченной в 10 % растворе на- шатырного спирта или кальцини- рованной соды. Затем поверхность насухо вытереть	Ветошь, 10 % раствор нашатырного спирта или кальцинированной соды, вазелин ВТВ-1
+ +		-	Отверстия в пробках не должны быть засорены Ослабленные гайки-барашки под- тянуть от руки Гайки наконечников проводов должны быть затянуты	Деревянный или пластмас- совый стержень
+			Уровень электролита должен до- стигать нижней кромки гнезда под пробку. В холодное время года (во избежание замерзания) дистиллиро- ванную воду следует доливать не- посредственно перед пуском двига- теля	Резиновая груша, дистил- лированная вода
		+	Проверку проводить в соответст- вии с требованием подраздела 11.1 «Аккумуляторная батарея»	Ареометр, термометр
2
1
— зазор между электродами свечей
или заменить свечи
— состояние щеточных узлов гене-
ратора и стартера (осенью)
— работоспособность датчика ава-
рийного падения уровня тор-
мозной жидкости
Проверить крепление:
— электропроводов и их нако-
нечников к стартеру, регулятору
напряжения, генератору, ампер-
метру и выключателю зажига-
ния
— стартера, генератора и его шки-
ва, катушки зажигания, датчи-
ка - рас п редс.’ I и тел я
Провести посезонную регулировку
напряжения
Проверить и( при необходимости,
отрегулировать направление
светового потока фар
Очистить:
— изоляторы свечей зажигания и
помехоподавительные на-
конечники
4	5	6
—	Зазор между электродами свечей должен быть в пределах 0,85-1,00 мм. При регулировке зазора подги- бать боковой электрод	Свечной ключ, щуп
+	См. подразделы 11.2 «Генератор- ная установка», 11.4 «Стартер» При нажатии на защитный колпа- чок датчика должен загореться сиг- нализатор аварийного падения уров- ня жидкости на щитке приборов	Ветошь
—	Ослабленные винты и гайки под- тянуть	Отвертка, ключи 8. 10. 12, 14, 17 мм
-	Подтянуть ослабленный крепеж	Ключи 12, 13, 14. 17. 19, 24 мм
	См. раздел 11.1 «Электрооборудо- вание»	Отвертка
—	См. подраздел 13.2 «Основные ре- гулировки автомобиля»	Отвертка, экран 2x3 м, ку- сок темной материн
-	См. подраздел 11.3 «Система за- жигания»	Пескоструйный аппарат, деревянная палочка, ие- этилированный бензин, ве- тошь
1	2	3	4	5	6
— наружные поверхности приборов зажигания, провода высокого напряжения, крышку и бегунок датчика-распределителя зажига- ния , транзисторного коммутато- ра Проверить крепление:		+ Каби	на, опер	ение, платформа	Неэтилированный бензин, ветошь
— кабины и оперения к раме	+ +	+	—	Ослабленные гайки подтянуть	Ключи 17, 19 мм
— кронштейнов зеркал заднего вида	—	+	—	Ослабленные болты подтянуть	Ключ 10 мм
— платформы к раме Очистить снаружи радиатор отопите- ля (осенью)		+	+	Ослабленные гайки подтянуть	Ключ 17 мм Источник сжатого воздуха
Проверить состояние, крепление и действие замков капота и дверей, петель дверей и капота, запоров заднего борта, платформы, рези- новых опор кабины		+		Ослабленный крепеж подтянуть	Ключи 10.12,17 мм, отвер- тка
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
Смазку автомобиля совмещайте с очередным техническим об-
служиванием в соответствии с Картой смазки (см. подраздел 13.6).
Рекомендуемые смазочные материалы российского производст-
ва приведены в таблице 1. При выборе аналогов горючесмазочных
материалов зарубежного производства руководствуйтесь указани-
ями таблицы 2.
Смешивать эксплуатационные материалы зарубежного и рос-
сийского производства запрещается.
Перед использованием зарубежных смазочных материалов
масляная система двигателя должна быть обязательно промыта.
После первых 1000 км пробега (окончание обкатки) смажьте
автомобиль, как предусмотрено сервисной книжкой (см. раздел
«Обкатка»),
Нагнетайте шприцем смазку до тех пор, пока свежая смазка
не покажется из мест стыков деталей узла, подвергающегося
смазке.
Сезонные смазки меняйте независимо от пробега автомоби-
ля. В карте смазки (таблица 1) приняты следующие обозначе-
ния:
+ — проводить смазочные работы при каждом обслуживании;
++ — проводить смазочные работы через одно обслуживание;
+++ — проводить смазочные работы через два обслуживания.
15. Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
225
13.6. КАРТА СМАЗКИ
Таблица 1
№ пп.	Наименование узла,агрегата	Количество точек	Кол-во смазочного материала	Наименование смазки	Температура примемения	Периодичность замены смазки			Выполняемые работы. Примечания
						ТО-1	ТО-2	со	
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Картер двигателя	1	Юл	См. Приложение 6 «Эксплуатацион- ные материалы»		+ +	+	—	Сменить масло и фильтрующий эле- мент масляного филь- тра
2	Подшипники во- дяного насоса	1	15 г	Смазка Литол-24 Дублирующая смаз- ка ЛИТА	Всесезоино		+	—	Смазать через пресс- масленку
3 4	Подшипники муф- ты выключения сцепления Картеры: — коробки передач - раздаточной ко- робки	1 1 1	20 г 3,0 л” 6,0 л” 1,6 л	Смазка Литол-24 Дублирующая смаз- ка ЛИТА	Всесезонио	+ +	+	—	Выдавить одну полную заправку колпачковой масленки Проверить уровень масла и, при не- обходимости, долить. Уровень масла дол- жен быть в пределах 0-7 мм (для коробки передач), 0-5 мм (для раздаточной коробки) от нижней кромки отверстия иод конт- рольную пробку.
Для 4-ступенчатой коробки передач.
Для 5-ступенчатой коробки передач.
1	2	3	4	5
э	Шарниры кардан-	6	96 г	Масла трансмисси- онные ТСи-15К, ТАП-15В, «Супер Т-3 (ТМ-5)», «Де- вон Супер Т», «Лу- койл ТМ-5» SAE 85W-90 Масло ТСп-10 или смесь масла ТСп- 15К или ТАП-15В или «Супер Т-3 (ТМ-5)» или «Де- вон Супер Т» или «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 с 10- 15 % дизельного зимнего или аркти- ческого топлива Масло трансмисси- онное	«Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 Смазка № 158
	ных валов			
6	7	8	9	10
Выше минус 25° С	—	++ +	—	Сменить масло. Очис- тить магнитную слив- ную пробку
Ниже минус 25" С	-	-	+	Сменить масло (вес- ной), очистить магнит- ную сливную пробку
От минус 40° С до плюс 25° С	-	+ + +	-	Сменить масло, очис- тить магнитную слив- ную пробку
Всесезонно		+ + +		Разобрать шарниры, удалить старую смаз- ку, промыть детали, заложить в каждый подшипник смазку и собрать шарниры. Смазывать не реже од- ного раза в 5 лет
	1	2	3	4	5	6	7	;	8		9	10
	6	Шлицевое сведи-	3	600 г	Смазки солидол Ж,	Всесезонно	-•--г	*т	—	Смазать через пресс-
		н ени е карданн ого			солидол С					масленку (20 качков
		вала								шприцем)
	7	Амортизаторы	4	4x0,55	АЖ-12Т. Дублиру-	Всесезонно	—	—	—	Заменить при ремонте
				=2,2 л	ющая жидкость —					
					масло веретённое					
					АУ					
	8	Картеры:					+	—	—	Проверить уровень
		— переднего моста	1	7,7 л						масла и, при необходи-
		— заднего моста	1	6,4 л						мости, долить до нор-
										мы. В картер передне-
										го моста масло зал и-
										вать на 5-6 мы ниже
										уровня контрольной
										пробки, в картер задие-
										го моста — до уровня
										КОНТРОЛЬНОЙ пробки
					Масла траисмисси-	Выше минус	—	+ *т	—	Сменить масло
					онные «Супер Т-3	25° С				
					(ТМ-5)», «Девон					
					Супер Т», «Лукойл					
					ТМ-5»					
					SAE 85VV-90					
					Масло трансмиг-	Ниже минус	—			Смс-!пт> .масло (вес-
					сионное	25° С				НОЙ,!
					или смесь масла					
					«Супер Т-З (ТМ-5)»					
					или «Девоп Супер					
					*1» и’!;,1 " Дус-иь’					
					ТМ-5"					
					1 \Е 85W •)!!					
i i	2		з	4	
				с 10- 15 % дизельно- го зимнего или арк- тического топлива Масло трансмисси- онное	«Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90
9	Пол Ш И П И и к и шкворней и шар- ниры поворотных кулаков	/	60 г 1000 г	Смазка Литол-24
10	Стержень буксир- ного прибора	1	10 г	Смазки Литол-24, солидол Ж или со- лидол С
11	Подшипники сту- пиц передних и задних колес		800 г	Смазка Литол-24 Смазка ЛИТА
12	Блоки сальников уплотнительного устройства	4		Литол-24 Дублирующая смазка ЛИТА
о
6	7	8	9		10
От минус 40° С до плюс 25° С	-	+ + +	-	Сменить масло
Всесезонпо	+	+	-	Смазать через нрссс- маслеики (5-6 качков шприцем)
	—	+ +	-	Промыть кулаки и за- ложить в них по 500 г смазки
Всесезонио	+	+	—	Смазать через пресс- масленку
Всесезонно Для холод- ной клима- тической зоны		++		Очистить ступицы, промыть подшипники, заложить свежую смаз- ку (по 50 г в под- шипник и по 150 г в полость ступицы) и смазать тонким слоем рабочие поверхности манжет
Всесезонно		+ +		Промыть полость око- ло манжет и между ними, заложить све- жую смазку
1	2	3	4	5 .
13	Картер рулевого механизма	1	0,55 л	Масла трансмис- сионные «Супер Т-3 (ТМ-5)», «Де- вон Супер Т», «Лу- койл ТМ-5» SAE85W-90 «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90
14	Карданные шарни- ры рулевого при- вода	4	20 г	Смазка Литол-24, солидол Ж, со- лидол С
15	Шарниры про- дольной рулевой тяги	2	60 г	Литол-24 Дублирующая смазка ЛИТА
16	Шарниры попе- речной рулевой тяги	2	30 г	Смазка Литол-24, солидол Ж, со- лидол С
17	Шарнир силового цилиндра	ги- дроусилителя ру- левого привода	1	15 г	Смазка Литол-24, солидол Ж, СОЛИ- ДОЛ С
18	Гидроусилитель рулевого привода	1	1,8 л	Масло для гид- ромеханических и гидрообъемных пе- редач марки Р Масло для гид- ромеханических и гидрообъемных пе- редач марки А
6	7	8	9	10
Всесезонио			+	Проверить уровень масла и, при необходи- мости, долить до ииж- пей кромки заливного отверстия
Всесезонно	-	-	+	Смазать через пресс- масленки
Всесезонно	+		—	Смазать через пресс- масленки (по 4-5 кач- ков шприцем в задний шарнир и 6-7 — в пе- редний)
Всесезонио	+	+		Смазать через пресс- масленки до появле- ния свежей смазки из отверстия в крышке
Всесезонно	-+	+		Смазать через пресс- масленку (по 6-7 кач- ков шприцем)
От минус 35° С до плюс 45° С	—	+++	—	Сменить масло и про- мыть сетчатый фильтр бачка
Только в летний пери-	—	-	+	Заменить масло осе- нью
од	—	—	+	Заменить масло вес- ной
1	2	3	4	5
19	Воздушный	1	0,05 л	Масло ВМГЗ Масло для двига-
20	фильтр гпдроваку- умных усилителей тормозов Шаровая опора	1	5 г	теля Смазка Литол-24,
21	разжимной вилки стояночного тор- моза Пополиительн ый	1	1,35 л	солидол Ж, со- лидол с Жидкость тормоз-
22	бачок гидравли- ческого привода тормозов и сце- пления Втулка ротора дат-	1		ная «РОСДОТ» или «Томь» класса III марки «А» Масло для двига-
23	чика-распредели- теля зажигания Петли дверей	4	80 г	теля Смазки Литол-24,
24	Система ох.гаж-	1		ЛИТА Охлаждающие
	деиия двигателя:			жидкости ТОСОЛ-А40М, ОЖ-40 «Лена»
231
6	7	8	9	10
Только в зимний пе- риод (ниже минус 35° С)		+		Промыть фильтру-
Всесезонно			+	ющий элемент в керо- сине, окунуть в мотор- ное масло и, дан маслу стечь, поставить на ме- сто Смазать через пресс-
Всесезонно	+	+		масленку до появле- ния свежей смазки из зазора Проверить уровень
			+	жидкости. При необ- ходимости, долить до нормы Сменить жидкость
Всесезонно				—	(весной — одни раз в два года) Смазать 4-5 каплями
Всесезонно Выше минус			+	втулку Смазать при появ- лении скрипа Проверить плотность
40° С				при сезонном обслу- живании (осенью)
ЬО w 1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
	— с пусковым по- подогревателем, л — без пускового подогревателя, л		25,5 24.0	ТОСОЛ- А65М, ОЖ-65 «Лена»	Ниже минус 40° С				
13.7.	ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЖИДКОСТЕЙ
Таблица 2
Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкости российского производства	Классификация масел, смазок по эксплуатационным свойствам или их марки зарубежного производства	Рекомендуемые температурные диапазоны применения, °C (окружающей среды)
1	2	3
Бензин А-76, Нормаль-80	Бензин 76, Нормаль-80	По моторному методу
Масла моторные М-8В, М-6/10В М-4/6В1	API SF/CC Для жаркой климатической зоны (тро- пики) SAE 50 SAE 40 SAE30 SAE 15W-20SD SAE 20W-30SD SAE 10W-20SD SAE 5W-30SF	Выше плюс 45° С От 0 до плюс 45° С От минус 5 до плюс 45° С От минус 15 до плюс 35 °C От минус 10 до плюс 40° С От минус 20 до плюс 30° С От минус 25 до плюс 25° С
Масла трансмиссионные ТСп-15К ТАп-15В ТСп-10 «Супер Т-3 (ТМ-5)» или «Уфалюб Унитранс» или «Девон Супер Т (ТМ5-18)» ТСз-9гип	API GL-4, SAE 85W90, Mil-L-2105 API GL-4, SAE 80W, Mil-L-2105 API GL-5, SAE 85W90, Mil-L-2105B API GL-4, Mil-L-46-167	От минус 25 до плюс 35 °C Для холодной климатической зоны От минус 25 до плюс 50° С Для холодной климатической зоны
1	2	3
Смазки Литол-24 Солидол жировой или солидол син- тетический Пушечная (ВВК) ЛИТА № 158 Графитная УСс-А	MH-G-18709A, Mil-G-10924C MH-G-10924C МП-С-11796В SM-1C-4515A (Porcl) Nico Crease 57 «Nico International Inc.» или Alvania Crease 2 (MoS2) «Shell International Petroleum Co. Ltd.» VV-G-671d 078.01 (RFA)	От минус 40 до плюс 60° С От минус 40 до плюс 50° С От минус 40 до плюс 50° С Для холодной климатической зоны
Масло гидроусилителя рулевого управления Масло для гидромеханических к гидро- объемных передач марки «As- Масло для гидромеханических и гидро- объемных передач марки «Р» Масло веретенное АУ Масло ВМГЗ Жидкость амортизаторная АЖ-12т Масло МГ-15-В	ATF ISO 6074-HM-22 ISO-6074-HH-22 ISO-6074-HV-15 VTL9150-033 ISO-6079-HV-15	Для жаркой климатической зоны (тро- пики) От минус 45 до плюс 45° С От минус 25 до плюс 45° С Для холодной климатической зоны Выше минус 45° С Для холодной климатической зоны
Жидкость тормозная «РОСДОТ»	Тормозная жидкость типа DOT-4 SAEJ1703 FMVSS 116 Тормозная жидкость типа DOT-3 SAE J1703 FMVSS 116	Для всех климатических зон Для умеренной климатической зоны
Жидкости охлаждающие ТОСОЛ А-40М ОЖ-40 «Лена» Жидкости охлаждающие ТОСОЛ А-65М ОЖ-65 «Лена»	Антифриз на основе этиленгликоля с комплексом ингибиторов коррозии и пеногасителем	От минус 40 до плюс 50° С Для холодной климатической зоны
При выборе материала зарубежного производства предпочтение отдавать фирмам: Shell, Mobil, Castrol, British Petroleum. Agip,
Gulf.
14. ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Под хранением автомобиля понимается содержание технически исправных,
полностью укомплектованных и специально подготовленных автомобилей в со-
стоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в готовность в установ-
ленный срок.
Постановке на хранение подлежат все автомобили, эксплуатация которых не
планируется на срок более двух месяцев со дня отгрузки с предприятия-изгото-
вителя.
Объем, последовательность и организация работ, выполняемых при подго-
товке и содержании автомобиля на храпении, определяются настоящим Руковод-
ством по эксплуатации.
Хранение автомобилей может быть кратковременным (до одного года) или
длительным (год и более).
Подготовка автомобиля к хранению
1.	Провести очередное техническое обслуживание.
2.	Удалить коррозию и покрасить места, в которых повреждена краска.
3.	Для предохранения цилиндров от коррозии в каждый цилиндр двигателя,
предварительно прогретого до температуры пе ниже 50° С, залить через отвер-
стие под свечи по 30-50 г горячего (70-80° С) обезвоженного масла, применя-
емого для двигателя. Для распределения масла по всей поверхности цилиндров
следует провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой на 15-20 обо-
ротов.
4.	Все неокрашенные наружные металлические части автомобиля, а также
свечи зажигания очистить и смазать пушечной смазкой или вазелином ВТВ-1.
5.	Инструмент, принадлежности и возимый комплект запасных частей про-
верить, очистить, смазать и обернуть бумагой или промасленной тканью.
6.	Рессоры смазать графитной смазкой.
7.	Колеса автомобиля спять, диски и ободы колес очистить от ржавчины и,
при необходимости, выправить и окрасить. Резину очистить от грязи, вымыть и
насухо протереть. Камеры и внутреннюю поверхность покрышек протереть таль-
ком. Затем шипы смонтировать, довести в них давление до нормы и колеса по-
ставить на место.
8.	Залить бак полностью бензином. В случае необходимости предварительно
пром ыть.
9.	Воздухозаборный патрубок воздушного фильтра и выпускную трубу глу-
шителя заклеить бумагой, пропитанной солидолом.
235
10.	Слить жидкость из системы охлаждения, радиатора отопителя и бачка
обмыва ветрового стекла.
11.	Ослабить натяжение ремня привода вентилятора.
12.	Двигатель для защиты от пыли и влаги покрыть брезентом или непромо
каемой тканью. В случае их отсутствия — промасленной бумагой.
13.	Картеры коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего мо-
стов герметизировать, для чего рычаг переключения передач в месте входа г
крышку коробки оклеить промасленной бумагой, колпачки сапунов коробки не
редач и заднего моста обернуть изоляционной лентой.
14.	Зазоры между тормозными барабанами и щитами заклеить промаслен
ной бумагой.
15.	Стекла кабины оклеить снаружи светонепроницаемой бумагой (тканью)
или закрыть щитами.
16.	Всю электропроводку тщательно очистить и насухо протереть.
17.	Под мосты автомобиля поставить металлические или деревянные подстав
ки так, чтобы колеса были подняты от плоскости опоры не менее чем па 8 см.
При необходимости подложить под подставки доски. Рессоры разгрузить, для
чего между рамой и мостами поставить деревянные распорки.
Условия хранения.
Законсервированный автомобиль хранить в чистом, вентилируемом,
неотапливаемом помещении с относительной влажностью в пределах 40-70 °о
Шины и другие резиновые детали необходимо предохранять от прямого действия
солнечных лучей.
Аккумуляторную батарею следует хранить по возможности в прохладном по-
мещении при температуре не выше 0° С и не ниже минус 30° С. Совместное хра-
нение автомобиля и ядовитых химических веществ (кислот, щелочей и т. н.) -<а
прещается.
Техническое обслуживание автомобиля, находящегося на хранении
Один раз в месяц проверять плотность электролита. В период храпения за-
ряд батареи производится только в тех случаях, когда выявлено падение плот-
ности электролита против плотности заряженной до хранения батареи больше,
чем на 0,05 г/см:|.
Один раз в шесть месяцев проводить следующие работы:
1.	Тщательно осмотреть автомобиль снаружи.
2.	В случае обнаружения коррозии пораженные участки тщательно очистить
и закрасить.
3.	Рулевое колесо повернуть в обе стороны два-три раза.
4.	Проверить стояночный и рабочий тормоза, сцепление, управление воздуш-
ной заслонкой, ножной и ручной приводы дроссельных заслонок.
5.	Проверить уровень жидкости в пополнительном бачке главного цилиндра
тормоза и сцепления. При необходимости жидкость долить.
6.	Проверить внешнее состояние всех приборов .электрооборудования.
236
11 нс i румепт водителя, принадлежности и возимый комплект запасных ча-
е 11 и проверить, при необходимост и, очистить от старой смазки и смазать вновь.
8.	Проверить состояние тин и других резиновых деталей.
9.	Передние колеса провернуть на несколько оборотов.
10.	Устранить неисправности, обнаруженные при осмотре.
Один раз в год летом залить масло в цилиндры двигателя (не прогревая его)
а порядке, изложенном в пункте 3 подраздела «Подготовка автомобиля к хра-
нению».
При длительном хранении автомобиля не реже одного раза в 3 года необхо-
димо произвести замену смазки всех точек автомобиля, за исключением шарни-
ров карданной передачи. Смазку их следует производить один раз в пять лет.
Перечень работ при расконсервации
1.	Удалить с деталей консервационную смазку, для чего их обмыть кероси-
ном или неэтилироваппым бензином. Особо тщательно удалить смазку с частей,
которые могут соприкасаться с резиновыми деталями или поверхностями, окра-
шенными нитрокраской.
2.	Проверить уровень масла в картере двигателя. Излишек масла слить.
3.	Проверить работоспособность и герметичность рабочей тормозной систе-
мы в объеме, предусмотренном ТО-1.
237
15.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Транспортирование автомобиля железнодорожным транспортом должно
производиться в соответствии с техническими условиями Министерства путей
сообщения на погрузку и крепление грузов.
Транспортирование автомобилей по железной дороге производить на четы-
рёхосных платформах.
Автомобили грузить на железнодорожные платформы путем заезда через по-
грузочную эстакаду.
При погрузке и разгрузке автомобилей крапом застроповку производить сле-
дующим образом:
—	в передней части автомобиля тросы зачаливать за передние буксирные про-
ушины или за передний бампер вблизи от лонжерона с использованием специ-
альных захватов под бампер;
—	в задней части автомобиля тросы зачаливать под раму в зоне поперечины
заднего буксирного устройства с помощью кольцевого стопора или специальной
балки.
При погрузке и разгрузке автомобилей фиксация чалочпых приспособлений
должна быть надежной, исключающей сползание или расцепление с крюками, а
также повреждение частей и окраски автомобилей. Конструкция захватного уст-
ройства должна обеспечивать горизонтальное положение автомобиля в подня-
том состоянии.
После установки автомобилей на железнодорожных платформах необходи-
мо выполнить следующие операции:
—	затормозить автомобиль стояночным тормозом;
—	остановить двигатель;
—	включить низшую передачу в коробке передач и передний ведущий мост;
—	аккумуляторные батареи отключить выключателем батареи. При перевоз-
ках на платформе автомобиль крепить согласно утвержденион схеме (рис. 15.1).
На одной платформе устанавливается по два автомобиля. Установку авто-
мобилей следует производить с таким расчетом, чтобы их продольная ось сов-
падала с продольной осью платформы.
Автомобиль к платформе крепится восемью растяжками (четыре спереди и
четыре сзади) и.з проволоки диаметром 6 мм в четыре нити.
Растяжки у автомобиля крепя гея спереди за передние буксирные проушины
и передние кронштейны передних рессор, а сзади — за задние кронштейны зад-
них рессор и тяговый прибор.
238
Рис. 15.1. Схема погрузки автомобилей на железнодорожную платформу
У платформы растяжки закрепляются за стоечные скобы и опорные кронш-
тейны с торцевой стороны платформы. Нити растяжек после увязки скрутить
ломиком до тугого натяга.
После крепления производится пломбировка автомобиля.
При транспортировании автомобиля водным транспортом крепление его на
судне производится за передний бампер, буксирные приспособления и кронш-
тейны рессор.
Порядок иогрузки, размещение и крепление грузов па судне устанавливает
и песет за них ответственность перевозчик.
239
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ
Топливные баки (два), л	210
Система смазки двигателя (без емкости радиатора), л	10,0
Система охлаждения двигателя, л
с пусковым подогревателем	25,5
без пускового подогревателя	24,0
Картер коробки передач, л	3,0 (6,0)*
Картер раздаточной коробки, л	1,6
Картер заднего моста, л	6,4
Картер переднего моста, л	7,7
Картер рулевого механизма, л	0,6
Амортизаторы (4 шт.), л	1,6
Гидроусилитель рулевого привода, л	2,2
Поворотные кулаки переднего моста, г	1000
Ступицы передних и задних колес (4 шт.), г	800
Система гидравлического привода тормозов и сцепления, л	1,35
Топливный бачок пускового подогревателя, л	2,0
Бачок омывателя ветрового стекла, л	1,5
Приложение 2
МАССА ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ, КГ
Двигатель (со сцеплением и коробкой передач)	335 (356)*
Коробка передач	54 (75)*
Раздаточная коробка (со стояночным тормозом)	82
Задний мост (с тормозами и ступицами)	280
Передний мост (с тормозами и ступицами)	354
Рама	300
Кабина	360
Платформа	480
* Для пятиступенчатой коробки передач.
240
Приложение 3
МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ
Наименование соединения	Момент затяжки, ДаН-м (кге м)
1	2
Гайки:	
крепления головок цилиндров	7,7-8,2
крепления крышек коромысел	1,0-1,5
крепления выпускных коллекторов	4,4-5,6
крепления приемных труб глушителя	2,5-3,2
крепления крышек шатунов	6,8-7,5
крепления крышек коренных подшипников	10-11
крепления маховика к фланцу коленчатого вала	7,6-8,3
крепления картера сцепления к блоку	4,4-5,6
крепления коробки передач к картеру сцепления	7-10
крепления фланца вторичного вала коробки передач	28-36
крепления фланца первичного вала и фланца вала	32-36
привода переднего моста раздаточной коробки	
крепления фланца вторичного вала раздаточной ко-	32-36
робки	
крепления полуоси	11-14
крепления рулевого колеса	6,5-8
крепления шкива насоса гидроусилителя рулевого	6,0-6,5
привода	
крепления шкива компрессора	11-14
стремянок рессор	20-22
крепления колес	40-50
крепления подшипников ступиц передних и задних	25-32
колес	
крепления резервуара амортизатора	9-15
крепления кронштейна к лонжерону и рулевого ме-	4,4-6,2
ханизма к кронштейну	
крепления пальцев продольной рулевой тяги	11-14
крепления продольной рулевой тяги к клапану	5-6,2
болтов наконечников для регулировки длины попе-	5-6,2
речной рулевой тяги	
Гайка крепления фланца ведущей шестерни главной	28-40
передачи	
Гайка крепления сошки	10-14
16. Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание.
241
1	2
Гайка крепления картера рычага коробки передач (для пятиступенчатой коробки передач) Резьбовая пробка шатунной шейки коленчатого вала Болты:	2,8-3,6 3,8 -4,2
крепления крышки насоса гидроусилителя рулево- го привода крепления бачка гидроусилителя рулевого привода крепления крышек кронштейнов рессор крепления редуктора и муфты подшипников веду- щей шестерни крепления шкива коленчатого вала крепления крышек раздаточной коробки крепления вилок включения передач раздаточной коробки крепления крышки первичного вала коробки пере- дач крепления других крышек коробки передач Болты и гайки крепления карданных валов	2,1-2,8 0,6-0,8 8-11 9-11 1,4-1,6 2,4-3,6 2,8-3,6 1,4-1,8 2,4-3,6 8-10
Приложение 4
ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Место установки	Тип
Фары Передний фонарь: указатель поворота габаритный свет Фонарь заднего хода Задний противотуманный фонарь Боковой повторитель указателей поворота Плафон кабины Задний фонарь: указатель поворота и сигнала торможения габаритный свет, освещение номерного знака Подкапотная лампа Приборы Блок сигнализаторов Кнопочные выключатели Контрольная лампа выключателя аварийной сигнали- зации	А12-45+40 А12-21-3 А12-5 А12-21-3 А12-21-3 А12-5 А12-21-3 А12-21-3 А12-5 А12-10 АМН12-3-1 А12—1,2 А12—1,2 А12-1.1
242
Приложение 5
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Тип	№ подшипника	К-во на узел	Место установки
1	2	3	4
Игольчатый с одним наруж-	924/8	1	Карбюратор
ным штампованным коль- цом			
Шариковый радиальный од- норядный	20703А1 или 20703К или 20803AK3 или 20803АК2 или 20803АК1У	1	Водяной насос
Шариковый упорный одно-	588911АК	1	Сцепление
рядный			
Шариковый радиальный од- норядный	60205К” 6203ZZC9* 2' или 6203.2RSC92» или 6203.2RS2C92»	1	Передний первичного вала ко- робки передач
Шариковый радиальный од- норядный	В6-213АКУШ1’ 50209А22»	1	Задний первичного вала ко- робки передач
Шариковый радиальный од- норядный	В6-311АКУШ11’ 50307А12»	1	Задний вторичного вала ко- робки передач
Роликовый радиальный	60-42207КМ2»	1	Промежуточный вал коробки передач
Шариковый радиальный од- норядный	50307А12»	1	Промежуточный вал коробки передач
Роликовый конический од- норядный	7207А"	2	Промежуточный в<1Л коробки передач
Роликовый радиальный без	64706"	2')	Ось шестерни заднего хода ко-
колец	8649042»	1г>	робки передач
Роликовый радиальный без колец	264706'»	1	Передний вторичного вала ко- робки передач
Роликовый радиальный иголь- чатый двухрядный без ко-	664910Е2»	5	Шестерни вторичного вала ко- робки передач
лец			
11 Для 5-ступенчатой коробки передач.
2» Для 4-стуненчатой коробки передач.
16’
243
1	2	3	4
Ролик 7-17'>		14	Передняя опора вторичного вала коробки передач
Шарик Б11,112-2002’		3	Фиксатор штоков
Шарик lO-lOO2’ Шарик Б9,525-40|)		4'* 2) 3"	Механизм блокировки што- ков
Шарик Б6,35-602>		1	Фиксатор полуколец вторич- ного вала
Шариковый радиальный од- норядный	208А	1	Задний вторичного вала раз- даточной коробки
Роликовый радиальный	102304М	1	Задний первичного вала раз даточной коробки
Роликовый радиальный	12309КМ	1	Передний вторичного вала раз- даточной коробки
Роликовый однорядный кони- ческий	6У-7307А	4	Промежуточного вала разда- точной коробки и вала приво- да переднего моста
Шариковый радиальный од- норядный	50407	1	Передний первичного вала раздаточной коробки
Радиальный игольчатый без	804704КЗС10	24	Карданная передача
внутреннего кольца			
Роликовый конический одно-	27307 или	4	Поворотные кулаки переднего
рядной	1027307А		ведущего моста
Роликовый конический одно- рядный	27709У4Ш2	2	Ведущая шестерня переднего и заднего мостов
Роликовый конический одно- рядный	27308АКУ	2	Ведущая шестерня переднего и заднего мостов
Роликовый конический одно- рядный	У-807813А	4	Дифференциал переднего и заднего мостов
Роликовый радиальный	20-102605М	2	Ведущая шестерня переднего и заднего мостов - задний ко- нец
Роликовый конический одно-	6-7515А	4	Ступицы	передних
рядный	У-807813А	4	и задних колес
Шариковый радиальпо-упор-	916904Е	2	Рулевой механизм
ный однорядный			
Радиальный игольчатый без внутреннего кольца	904700УС17	14	Карданные шарниры рулевого вала
° Для 4-стуиепчатой коробки передач.
2) Для 5-ступепчатой коробки передач.
244
1	2	3	4
Шариковый радиальный од- норядный с двухсторонним уплотнением	180204С17	1	Промежуточная опора руле- вого вала
Шариковый радиально-упор- ный однорядный	636905	2	Рулевая колонка
Шариковый радиальный од- норядный	207	2	Компрессор
Приложение 6
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкости	ГОСТ, ОСТ или ТУ
Бензин А-76	ГОСТ 2084-77
Нормаль-80	ГОСТ Р51105-97
Бензин АИ-92 (дубл.)	ТУ 38.001165-2003
Регуляр-92 (дубл.)	ГОСТ Р51105-97
Масла моторные:	
М-8В	ГОСТ 10541-78
М6,/10В	ГОСТ 10541-78
М43/6В1	ГОСТ 10541-78
ТНК Мотор-Ойл	ТУ 38.301.41.148-01
«Уфалюб»	ТУ 38.302.032-90
«Уфалюб-Люкс»	ТУ 0253.004-05766540-096
«Аиглор»	ТУ 38.601.01.220-92
«Лукойл-Стандарт»	ТУ 38.601.07-21-02
«Ярмарка» 1 и 2	ТУ 38.301.25.19-95
«Ярмарка» Экстра	ТУ 38.301.25.36-97
«Самойл»	ТУ 38.301.13.002-97
«Лукойл Стандарт»	ТУ 0253.072-00148636-95
«Стандарт-3», «Стандарт-5»	ТУ 38.301.19-79-98
«Лукойл Стандарт»	ТУ 38.301-29-93-97
«Спектрол»	ТУ 0253.003.069113380-95
«Ферганол»	ТУ Уз. 39.3-145-96
«Нафтан МБ»	ТУ РБ 057784770-90-96
«Азмол»	ТУ У 00152365060-97
«Юкос Плюс»	ТУ 0253-003-48120848-01
Esso Ultra	Спецификация ф. «Esso»
Consol Стандарт	ТУ 0253-017-17280618-2001
« Веле» 1 и 2	ТУ 0253.072.00148636-95
245
Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкости	ГОСТ, ОСТ или ТУ
Масла трансмиссионные:	
ТАГ1-15В	ГОСТ 23652-79
ТС ,-15	ГОСТ 23652-79
«Супер Т-3 (ТМ-5)»	ТУ 38.301-19-62-2001
«Девон Супер Т (ТМ5-18)»	ТУ 0253-035-00219158-99
«Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90	ТУ 38.601-07-23-02
«Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90	ТУ 38.601-07-23-02
ТС -10	ГОСТ 23652-79
ТС,-9„„,	ТУ 38.1011238-89
Масла, смазки и жидкости:	
Масло касторовое	ГОСТ 6990-75
Масло для гидромеханических и гидрообъемпых	ТУ 38.1011282-89
передач марки «Р» и «А»	
Масло ВМГЗ	ТУ 38.101.479-00
Масло веретенное АУ	ТУ 38.1011232-89
Смазки:	
пушечная (ПВК)	ГОСТ 19537-83
Литол-24	ГОСТ 212150-87
солидол Ж	ГОСТ 1033-79
солидол С	ГОСТ 4366-76
ЦИАТИМ-201	ГОСТ 6267-74
№ 158	ТУ 38.1011320-77
ЛИТА	ТУ 38.1011308-90
графитная УС, А	ГОСТ 3333-80
Жидкость амортизаторная АЖ-12Т	ГОСТ 23008-78
Жидкости тормозные:	
«РОСДОТ»	ТУ 2451-004-36732629-99
«Томь» класса III марки «А»	ТУ 2451-076-05757618-2000
Автожидкости охлаждающие:	
Тосол-А40М, Тосол-А65М	ТУ 6-57-95-96
ОЖ-40 «Лена», ОЖ-65 «Лена»	ТУ 113-07-02-88
Температурный диапазон применения моторных масел
в зависимости от класса вязкости, °C:
5W-.30 от минус 25 до плюс 20;
5W-40 от минус 25 до плюс 35;
10W-30 от минус 20 до плюс 30;
I0W -40 от минус 20 до плюс 35;
15W-30 от минус 15 до плюс 35;
15W-40 от минус 15 до плюс 45;
20W--40 от минус 10 до плюс 45;
20W-50 отмпнус 10 и выше плюс 45
SAP 30 от плюс 45.
Приложение 7
ПЕРЕЧЕНЬ
изделий, содержащих драгоценные металлы
Наименование изделия	Тип	Масса в 1 шт., г		
		палла- дий	ЗОЛОТО	серебро
Регулятор напряжения Генератор Выключатель зажигания с противоугонным устройством Выключатель зажигания Дополнительное реле стартера	2702.3702 Г 287 2101-3704000-10 1202.3704 711.3747-02		0,03379	0,00007827 0,6288 0,75394 0,377389 0,336
Транзисторный коммутатор	13.3734-01		0,0775	0,1436
Прерывател ь стеклооч истителя	524.3747-01		0,0077	0,1430
Прерыватель указателей поворо- та Выключатель аварийной сигна- лизации Предохранитель в пульте подо- гревателя Датчик сигнализатора температу- ры воды в радиаторе Стеклоочиститель Датчик указателя температуры воды в двигателе Датчик аварийного давления мас- ла Датчик указателя давления мас- ла	РС950П 24.3710 29.3722 ТМ111-02 71.5205 тмюо-в ММ111-В или 30.3829 ММ358	0,043285	0,022851	0,255659 0,246 0,218528 0,234874 0,440536 0,015195 0,0322 0,02691
Датчик аварийного падения	ЯМ2.533.000-01		0,012	0,07
уровня тормозной жидкости	или 10.3839000 или КБДА.406211.011		0,01198 0,0063	0,029064
248
Приложение 8
Места для снятия и установки узлов и агрегатов автомобиля
Обозначение агрегата, узла	Масса, кг	Графическое изображение узла, агрегата с указанием мест для снятия, установки	Название мест, предназ- наченных для снятия, установки
1	2	3	4
1. Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач	335	—	Рым-болты в передней и задней части блока цилиндров двигателя
2. Коробка передач
четырехступенчатая
Отверстия в бобышках
и горловина крышки
механизма переключения
пятиступенчатая
75
Три проушины на
картере коробки передач
5. Мост задний веду-
щий с тормозами и ступи-
цами
280
Балка моста
6. Рама в сборе
Отв. 0 17 в лонжеронах
рамы
1
2
7. Рессора в сборе:
— передняя
— задняя
4
В зоне между
чашками и хомутами
или между хомутами
8. Колесо с шиной
в сборе
9. Лебедка в сборе
с угольниками
Отверстие в диске
колеса
120
Защепить захватом
за угольник в зоне
выемки, обмотать цепью
редуктор лебедки для
захвата, как показано
11.3308-8500012
Платформа с задним
бортом
338,5
Проемы дверей
Верхний усилитель
бокового борта
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
ВВЕДЕНИЕ................................................3
1.	ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ............................4
2.	ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ..........................................7
3.	ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОС	ТИ......................9
4.	ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА	АВТОМОБИЛЯ.................11
5.	ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ...................................................16
6.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ................................25
6.1.	Обкатка нового автомобиля.........................25
6.2.	Пуск и остановка двигателя........................26
6.3.	Вождение автомобиля...............................32
7.	ДВИГАТЕЛЬ..............................................41
7.1.	Кривошипно-шатунный механизм......................42
7.2.	Газораспределительный механизм....................47
7.3.	Система смазки....................................48
7.4.	Система вентиляции картера........................53
7.5.	Система охлаждения................................54
7.6.	Система питания...................................58
7.7.	Система рециркуляции	отраосн.ишшх газов...........65
7.8.	Крепление двигателя ..............................67
7.9.	Пусковой подогренате;п .  ш ....................67
7.10.	Возможные неисправности двигателя................70
8.	ТРАНСМИССИЯ............................................75
8.1.	Сцепление.........................................75
8.2.	Коробка передач.................................. 79
8.2.1.	Четырехстуненчагая коробка передач.........79
8.2.2.	Пятиступенчатая коробка передач............80
8.2.3.	Обслуживание коробки передач...............84
8.3.	Раздаточная коробка...............................85
8.4.	Карданная передача................................87
8.5.	Передний и задний мосты...........................88
8.6.	Возможные неисправности трансмиссии...............93
9.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ.........................................100
9.1.	Подвеска автомобиля..............................100
9.2.	Колеса и шины....................................103
Стр.
9.3.	Буксирные приспособления..........................117
9.4.	Возможные неисправности ходовой части.............117
10.	МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ...................................120
10.1.	Рулевое управление................................120
10.2.	Тормозное управление..............................129
1'0.3.	Возможные неисправности механизмов управления....136
11.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ................................... 140
11.1.	Аккумуляторная батарея............................140
11.2.	Генераторная установка............................141
11.3.	Система зажигания.................................143
11.4.	Стартер...........................................147
11.5.	Стеклоочиститель и стеклоомыватель................149
11.6.	Система освещения и световой сигнализации.........150
11.7.	Звуковой сигнал...................................150
11.8.	Освещение платформы и внутренняя сигнализация.....150
11.9.	Предохран ител и..................................151
11.10.	Уход за спидометром и сигналом...................152
11.11.	Возможные неисправности электрооборудования......153
12.	КАБИНА И ПЛАТФОРМА.....................................157
12.1.	Кабина............................................157
12.2.	Отопление кабины.................................164
12.3.	Вентиляция кабины.................................167
12.4.	Платформа.........................................167
13.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ....................169
13.1.	Инструмент и принадлежности.......................169
13.2.	Основные регулировки автомобиля...................171
13.3.	Виды технического обслуживания....................207
13.4.	Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)..........210
13.5.	Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, СО).213
13.6.	Карта смазки......................................226
13.7.	Зарубежные аналоги горючесмазочных материалов и
эксплуатационных жидкостей.........................233
14.	ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ....................................235
15.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ...........................238
ПРИЛОЖЕНИЯ..............................................240
Приложение 1. Заправочные объемы...................240
Приложение 2. Масса основных агрегатов и узлов.....240
Приложение 3. Моменты затяжки основных резьбовых
соединений.........................................241
Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле.....242
252
Стр.
Приложение 5. П<
Приложение В '
3
> в ООО < Печать 11 Н >. .1. 6S7S. 2006 г
Электрическая схема АБС показана на рис. 10.8.
D7
HJ9
В89
wjwot <BC
ftMiwtf* neftixfte кем	КС)
Сечение пробам - 1,5 мн . кроме указанных на схеме.
ftwr /HWtHMMW.W? AWHtf
Ьмиг ын4и9»ня*ле>) КС
Смюшлмр 1Мс^ввж»1 ЯСС
Ргле	Icjitfn КС
Matyi»» ЯБС п»рёЛйЛ
ЯК мМ мЛК>
Ht^ieuf ЯК ИМ поевши
КлмЛп Амаоты»
Рис. 10.8. Электрическая схема антиблокировочиой системы тормозов
UtaLU
ff 1иг
Г54

и
«Лж'П» ч



Отпечатано в ООО «Печать НН», з. 6042, 2006 г. Р.
Общество с ограниченной ответственностью
«Автомобильныйзавод «ГАЗ»
(ООО «Автозавод «ГАЗ»)
ДОПОЛНЕНИЕ от 16.06.2006
к Руководству по эксплуатации № 3308-3902010 РЭ
автомобилей ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081
с антиблокировочной системой тормозов (АБС)
Настоящее Руководство изменяет соответствующие разделы Руководс
по эксплуатации автомобилей ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081 (№ 3308-3902010 РЭ
33081-3902010 РЭ).
Отличительные особенности по составу автомобиля и его обслуживай!
приведены ниже с сохранением нумерации соответствующих разделов Руководс
по эксплуатации автомобилей ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081.
В раздел 1 «Паспортные данные автомобиля» вводится текст:
Место нанесения идентификационного номера транспортного средства и.
идентификационного номера шасси на раме — на правом лонжероне рамы пер
задним кронштейном задней рессоры.
В раздел 2 «Предупреждения» вводится текст:
14. Па Вашем автомобиле установлена антиблокировочная система торм
зов (ЛВС). Движение при включенном сигнализаторе неисправности АБС (кр
ме случая движения с включенным передним ведущим мостом, когда антиблок
ровочная система тормозов отключается) осуществлять с принятием мер предс
торожности, учитывая возможность блокировки задних колёс и заноса автомоб
ля при торможении.
При включении переднего ведущего моста антиблокировочная система тс
мозов (АБС) отключается.
4. Техническая характеристика автомобиля
Подраздел «Тормозное управление» излагается в новой редакции:
Рабочая тормозная система
Запасная тормозная система
Сгояпочная тормозная система
Двухконтурная с пневмогидравлическим при:
дом.
Тормозные механизмы — колодочные, бараб;
кого типа
Каждый контур рабочей тормозной системы
Трансмиссионная, с механическим приводом
Тормозной механизм — колодочный, барабг
ного типа
5. Органы управления и контрольно-измерительные приборы
Расположение приборов показано на рис. 5.2 — для РЭ 3308, рис. 5.7 — для РЭ
33081.
Взамен поз. 7 и 8 для РЭ 3308 и 21 и 22 для РЭ 33081 соответственно вводятся
позиции — манометры для контроля давления воздуха в воздушных баллонах
тормозной системы.
В раздел 10.2 «Тормозное управление» вводятся следующие изменения:
1. Пункты 10.2.1,10.2.2,10.2.3 — исключаются. Взамен вводится новый рис. 10.7
«Принципиальная схема тормозной системы автомобилей ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081».
Рис. 10.7. Принципиальная схема тормозной системы
автомобилей ГАЗ-3308 и ГАЗ-33081:
1 — компрессор; 2 — воздухоосушитель; 3 — воздушный баллон регенерационный;
4 —обратный клапан; 5 — датчик падения давления воздуха; 6 — воздушный баллон;
7 — кран слива конденсата; 8 — кран тормозной двухсекционный с рычагом; 9 — рычаг
стояночной тормозной системы (СТС); 10 — датчик частоты вращения АБС; 11 — ротор
АБС; 12 — манометр электрический; 13 — зуммер; 14 — сигнализатор аварийного хода
поршня и падения уровня тормозной жидкости; 15 — сигнализатор АБС;
16 — сигнализатор включения СТС; 17 — бачок двухсекционный; 18 — пневмоусилитель
с главным цилиндром; 19 — фильтр; 20 — датчик аварийного хода поршня; 21 — клапан
контрольного вывода; 22 — модулятор АБС; 23 — блок управления АБС; 24 — датчик
включения сигнала «СТОП»; 25 — датчик манометра; 26 — лампа сигнала «СТОП»;
27 — датчик падения уровня тормозной жидкости; 28 — шумоглушитель; 29 — датчик
сигнализатора включения СТС
2
3. Вводится новый подразде «Антиблокировочная система тормозов».
Антиблокировочная система тормозов
Автомобили оборудованы антиблокировочной системой тормозов (АБ(
АБС эффективна при экстренном торможении на дороге с различным покрыти
(например, асфальт-лёд) и предотвращает.блокировку колёс, находящихся в ь
нее благоприятных по сцеплению условиях (на льду), обеспечивая минима;
ный тормозной путь автомобиля для данного дорожного покрытия (льда) п
сохранении его устойчивости и управляемости.
Внимание!
Для получения оптимального эффекта при экстренном торможении автоь
биля с использованием АБС необходимо нажимать на тормозную педаль с мг
симальным усилием, при одновременном нажатии на педаль сцепления.
Электрическая часть АБС состоит из 4-х датчиков АБС (в колёсных узл
автомобиля), 3-х модуляторов (на пневмоусилителях), блока управления (Б
АБС (в кабине на правой боковине), кнопки диагностики АБС (на щитке при(
ров), сигнализатора неисправности АБС (на щитке приборов для ГАЗ-3308
правом блоке контрольных ламп для ГАЗ-33081) и жгута АБС, соединяюще
датчики и модуляторы с БУ АБС.
К БУ АБС подключены две цепи питания: для модуляторов через 3-й предс
рапитель 25 А в блоке предохранителей АБС и непосредственно для БУ АБС че[
1-й предохранитель 5А в блоке предохранителей АБС. Питание воздухоосуши'
ля осуществляется через 2-й предохранитель 10А. Блок предохранителей AI
расположен за заглушкой, находящейся ниже заглушки блоков предохранител<
Сигнализатор неисправности АБС загорается на несколько секунд при ка
дом включении зажигания, а затем гаснет, что подтверждает исправность сис'
мы АБС. Постоянное горение сигнализатора или его загорание в движении (к[
ме случая движения с включенным передним ведущим мостом, когда антиблон
ровочная система тормозов (АБС) принудительно отключается) указывает
неисправность АБС.
При неисправности АБС автомобиль должен быть проверен на станции т(
нического обслуживания.
ПЕРЕЧЕНЬ
деталей шофёрского инструмента и принадлежностей
автомобилей ГАЗ-3307 и модификаций,
ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 и их шасси
Номер детали	Наименование детали	Количество на 1 автомобиль			
		ГАЗ- 3308	ГАЗ- 33081	ГАЗ- 3309	ГАЗ- 3307
1	2	3	4	5	6
ИП-3901287 (или 4316-000-01)	Лопатка монтажная и вороток домкрата	1	1	-	-
ИП-3901284	Лопатка монтажная и вороток	—	—	1	1
ИП-3901283 (или 4185-000-01)	Лопатка монтажная	-	—	1	1
ИП-3901288	Лопатка монтажная	1	1	—	—
Д1-3913010-50	Домкрат гидравлический	1	1	1	1
М390-01 (или 3307-39-01)	Набор инструмента	—	—	—	1
М393-01 (или 3309-39-01)	Набор инструмента	—	—	1	-
М392-01 (или 3308-39-01)	Набор инструмента	1	—	—	—
М392-01А (или 33081-39-01)	Набор инструмента	—	1	—	-
3308-3901049	Чехол для инструмента,	1	1	1	1
33081-3902010	Руководство по эксплуатации	—	1	—	-
3308-3902010	Руководство по эксплуатации	1	1	—	—
3307-3902010	Руководство по эксплуатации	—	—	1	1
3307-3902140	Сервисная книжка (см. прим. 1)	—	—	1	1
3308-3902140	Сервисная книжка (см. прим. 1)	1	—	—	—
33081-3902140	Сервисная книжка (см. прим. 1)	—	1	—	
И20-3901000	Рукоятка пусковая	1	—	—	1
24-3902060	Пакет для документации	1	1	1	1
ВК-13-1016038	Штифты предохранительные (комплект)	1	-	-	1
Примечание.
1. Сервисная книжка выдается вместе с ПТС или ТСД.
Приложение
Дополнение от 02.02.06
к руководству по эксплуатации автомобилей
3308-3902010 РЭ, 5 издание
ВНИМАНИЕ!
Автомобили ГАЗ-3308, 33081, не оборудованные
антиблокировочной системой тормозов, предназначены
преимущественно для эксплуатации вне дорог с твёрдым
покрытием.
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-3308:
йд
R15 „ ,
ZShh1 J
$45^—^
Е50
Т1
со сторона установки проводов)
гзнн’з
25нн>3
<♦
Рвтомодило
в комплектации 3308-0000210
$9
$12
Г7
+
К
Н?6
Н98
025
<<-|2
Е1
Н98
«Jff
<«- 10
G2
128
1,5 нн1
1.5 ин1
Цвета проводов в гнездовых колодках для подключения
к из делиям (вид
М4
Е6
HI02
£Вв
-.юг
Е2
Н100
«7"
НМ
Ла
1
Х39 ХЮ
Н44
«5
ХЮ хзз
МЗв
7
К инн1
-[831 У832
Е29
$30
J.
Ку
Н102
5884']
7 J 7
12
13
<Р
<4
<5
<6
3
I. Сечение проводов низкого напряжения Ц75 мн1, кроне указанных на схеме.
2. ПВВП - провод высокого напряжения
Е28
Н78
Н6
F4I
воя
S1
ШО I и
30/1 *
30 ¥*
int ж
15
50
Пег»________
Левый поборол
Резерв
Правыйга&рил
Сигналы лормоленил
Левый говорил
X
Н62
М39
Ку
гэ*1 кч_____
II 1.5 м1 Г
в нн1 К
25нн‘
15нн>
$18
Н66
Н48
Н47
Н46
Н45
Е43
,5 4,
,3 2,
JL
AJ
-=-п«
М23
ЗзяЕ.
ijgsL
UatL
$12
$14
Якяннп tin фяах
Красный
Яеллый
Зеленый
Кфучневый
Черный
Голувой
Оранлевый
Разовый
виолеловыв
Серый
Белый
Х5*2
А УУМ76
Х39 Х40
E3I
Е5
Н62
Х40 Х39
«
-«
Z3
Кч
IIMI
IIW1I
1ЕЛ1
1(11
IMI
1И1
11Я1
$29
812
<♦ J
[JriHrltlr
И

Ч

О 1 2 3 4


I
V


6 2 8 4

Условные обозначения элементов схемы электрооборудования автомобиля
А10 — отопитель.
В1 — датчик указателя давления масла; В2 — датчик сиг-
нализатора аварийного давления масла; В7 — датчик указа-
теля температуры охлаждающей жидкости; В8 — датчик сиг-
нализатора перегрева охлаждающей жидкости; В12 — датчик
указателя уровня топлива основного бака; В14 — датчик ука-
зателя уровня топлива дополнительного бака; В31 — датчик
вакуума передних тормозов; В32 — датчик вакуума задних
тормозов; В67 — датчик уровня тормозной жидкости; В68 —
датчик-распределитель.
D8 — пульт управления подогревателя; D25 — блок уп-
равления электрокорректора фар.
Е1 — фара головного света левая; Е2 — фара головного
света правая; Е5 — фонарь передний левый; Е6 — фонарь пе-
редний правый; Е9 — повторитель указателя поворота левый;
ЕЮ — повторитель указателя поворота правый; Е16 — пла-
фон кабины; Е17 — плафон кузова; Е27 — фонарь задний ле-
вый; Е28 — фонарь задний правый; Е29 — фонарь заднего
хода; ЕЗО — фонарь освещения номерного знака; Е31 — фо-
нарь задний противотуманный; Е35 — фонарь подкапотный;
Е50 — свеча подогревателя; Е73 — блок сигнализаторов:
Е86 — фонарь командира; Е87 — фонарь задний левый; Е88
— фонарь задний правый.
F1 — свечи зажигания; F26 — предохранитель термоби-
металлический; F41 — блок предохранителей; F42 — блок пре-
дохранителей верхний; F43 — блок предохранителей нижний.
G1 — генератор; G2 — аккумуляторная батарея.
Н1 — сигнал звуковой; Н6 — зуммер сигнала водителю;
Н7 — сигнализатор аварийного давления масла; Н8 — сигна-
лизатор перегрева охлаждающей жидкости; Н16 — сигнали-
затор указателей поворота тягача; Н17 — сигнализатор ука-
зателей поворота прицепа; Н19 — сигнализатор критическо-
го уровня топлива; Н20 — сигнализатор дальнего света фар;
Н31 — сигнализатор вакуума передних тормозов; Н32 — сиг-
нализатор вакуума задних тормозов; Н44 — лампа подсветки
указателя топлива; Н45 — лампа подсветки указателя тока;
Н46 — лампа подсветки спидометра; Н47 — лампа подсветки
указателя температуры; Н48 — лампа подсветки указателя
давления; Н56 — сигнализатор неисправности тормозов;
Н62 — лампа габаритного света передняя; Н66 — лампа под-
светки манометра подкачки шин; Н74 — лампа сигнала тор-
можения; Н76 — лампа габаритного света задняя; Н78 — лам-
па указателя поворота задняя; Н80 — сигнализатор габарит-
ного света; Н98 — лампа ближнего света; Н100 — лампа даль-
него света; Н102 — лампа указателя поворота передняя.
К1 — дополнительное реле стартера; КЗ — реле управле-
ния стеклоочистителем; К12 — прерыватель указателей по-
ворота; К17 - вибратор; К71 — реле заднего противотуман-
ного фонаря.
Ml — стартер; М2 — электродвигатель отопителя каби-
ны правый; М4 — электродвигатель стеклоочистителя; М5 —
электродвигатель стеклоомывателя; М7 — электродвигатель
подогревателя; М23 — электродвигатель отопителя кабины
левый; М38— электропривод корректора фары левый; М39 —
электропривод корректора фары правый.
Р4 — указатель тока; Р6 — указатель температуры охлаж-
дающей жидкости; Р7 — указатель давления масла; Р8 — ука-
затель уровня топлива;
Q1 — выключатель аккумуляторных батарей механичес-
кий;
R1 — резистор помехоподавительный свечи; R10 — рези-
стор; R11 — резистор переменный; R15 — контрольное сопро-
тивление.
S1 — выключатель зажигания; S5 — выключатель аварий-
ной световой сигнализации; S6 — переключатель отопителей
кабины; S9 — переключатель указателей поворота и света фар
и сигнала; S12 — переключатель стеклоочистителя; S14 —
переключатель датчиков уровня топлива; S18 — выключатель
противотуманного заднего фонаря; S29 — выключатель све-
та заднего хода; S30 — выключатель сигнала торможения;
S36 — выключатель сигнала водителю; S39 — переключатель
освещения; S45 — переключатель подогревателя; S70 — вык-
лючатель плафона кузова; S73 — выключатель отопителей ка-
бины; S123 — выключатель свечи; S124 — выключатель сиг-
нализатора стояночного тормоза.
Т1 — катушка зажигания.
VI — регулятор напряжения; V2 — коммутатор транзис-
торный.
Х4 — розетка переносной лампы; Х5 — розетка прицепа;
Х36 — розетка переносной лампы командира; Х40 — колодка
гнездовая; Х54 — розетка внешнего запуска.
Y7 — электромагнитный клапан подогревателя.
Автомобиль ГАЗ-3308. РЭ. 5 издание. Вклейка в конце Руководства.
Стр.
9.3.	Буксирные приспособления.........................117
9.4.	Возможные неисправности ходовой части............117
10. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ...................................120
10.1.	Рулевое управление...............................120
10.2.	Тормозное управление.............................129
1'0.3.	Возможные неисправности механизмов управления....136
И.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ................................... 140
11.1	.	Аккумуляторная батарея...........................140
11.2	.	Генераторная установка...........................141
11.3	.	Система зажигания................................143
11.4	.	Стартер..........................................147
11.5	.	Стеклоочиститель и стеклоомыватель...............149
11.6	.	Система освещения и световой сигнализации........150
11.7	.	Звуковой сигнал..................................150
11.8	.	Освещение платформы и внутренняя сигнализация....150
11.9	.	Предохранители...................................151
11.10	.	Уход за спидометром и сигналом..................152
11.11	.	Возможные неисправности электрооборудования.....153
12.	КАБИНА И ПЛАТФОРМА.....................................157
12.1.	Кабина...........................................157
12.2.	Отопление кабины.................................164
12.3.	Вентиляция кабины................................167
12.4.	Платформа........................................167
13.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ....................169
13.1.	Инструмент и принадлежности......................169
13.2.	Основные регулировки автомобиля..................171
13.3.	Виды технического обслуживания...................207
13.4.	Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).........210
13.5.	Периодическое техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, СО).213
13.6.	Карта смазки.....................................226
13.7.	Зарубежные аналоги горючесмазочных материалов и
эксплуатационных жидкостей..............................233
14.	ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ....................................235
15.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ...........................238
ПРИЛОЖЕНИЯ..............................................240
Приложение 1. Заправочные объемы...................240
Приложение 2. Масса основных агрегатов и узлов.....240
Приложение 3. Моменты затяжки основных резьбовых
соединений.........................................241
Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле.....242

Стр.
Приложение 5. Подшипники качения, применяемые
па автомобиле..........................................243
Приложение 6. Эксплуатационные материалы...............245
Приложение 7. Перечень изделий, содержащих драгоценные
металлы...............................................247
Приложение 8. Места для снятия н установки узлов и агрегатов
автомобиля............................................248
Руководство составлено управлением конструкторских и экс-
г риментальных работ ОАО «ГАЗ*.
Ответственный редактор — главный конструктор грузовых ав-
томобилей
О. В. Филимонов.
                

Руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту ГАЗ 3308 Садко

Бензиновые двигатели: ЗМЗ-3253, ЗМЗ-513
Выпуск: с 1997 года

Язык: Русский
Формат: PDF
Размер: 8,67 Мб

Скачать документацию ГАЗ 3308 Садко

для распаковки архива используйте пароль — avtoproblem-net.ru

1. Содержания книг

2. Руководство по ремонту ГАЗ-3308 Садко