Руководства по эксплуатации т40

                    ТРАКТОРЫ
Т - 40М , Т - 40АМ ,
Т - 40АНМ
УДК 629.114.2
Техническое описание составлено группой ведущих инженеров
отдела главного кснструктора производственного объединения «Липец-
кий тракторный завод». При составлении разделов по дизелю исполь-
зованы материалы Владимирского тракторного завода.
В книге описано устройство тракторов Т-40М, Т-40АМ
и Т-40АНМ и их механизмов. Даны указания по их регулировке.
Приведены правила работы на тракторах н методы технического
обслуживания. Перечислены возможные неисправности и даны
способы их устранения.
Книга предназначена для трактористов, а также для лиц,
связанных с эксплуатацией и обслуживанием тракторов Т-40М,
Т-40АМ, Т-40АНМ.
Выпущено по заказу производственного объединения «Липецкий
тракторный завод имени XXIII съезда КПСС»
© ПО «Липецкий тракторный завод
имени XXIII съезда КПСС», 1978
© ПО «Липецкий тракторный завод
имени XXIII съезда КПСС», 1989,
с изменениями
1. ВВЕДЕНИЕ
«Техническое описание и инструкция по эксплуатации»
содержат краткое описание конструкции тракторов Т-40М,
Т-40АМ, Т-40АНМ, их технические данные, основные
правила эксплуатации и технического обслуживания, пере-
чень возможных неисправностей и способов их устранения.
Техническое описание предназначено для трактори-
стов, бригадиров тракторных бригад, механиков, а также
для лиц, связанных с эксплуатацией и обслуживанием
тракторов.
Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ предназначены
для выполнения самых разнообразных сельскохозяйствен-
ных работ с навесными, полунавесными и прицепными
сельскохозяйственными орудиями и машинами общего
назначения, для междурядной обработки пропашных
культур, сельскохозяйственных работ общего назначе-
ния, транспортных и различных работ на стационаре
в районах с умеренным климатом.
Длительная и надежная работа тракторов гаранти-
руется при условии правильной эксплуатации и свое-
временном проведении технического обслуживания.
Эксплуатация и обслуживание трактора просты, од-
нако обслуживающий персонал должен хорошо знать
устройство трактора и правила технического обслужива-
ния. Поэтому прежде чем приступить к работе на тракторе,
внимательно изучите настоящую инструкцию и точно
выполняйте данные в ней указания и рекомендации.
Тракторы в соответствии с договором на поставку
могут быть изготовлены в следующих комплектациях:
Т-40М-С1 — трактор с двумя ведущими колесами
и с запуском дизеля от электростартера;
Т-40МС1-01 отличается от трактора Т-40М-С1 отсут-
ствием гидрокрюка, балластных грузов с кронштейном
1*
3
крепления и шпильками, автосцепки и удлинителя вала
отбора мощности (ВОМ);
Т-40МС1-02 отличается от трактора Т-40М-С1 отсут-
ствием автосцепки и удлинителя ВОМ;
Т-40МС1-03 отличается от трактора Т-40М-С1 отсут-
ствием балластных грузов с кронштейном крепления
и шпильками;
Т-40М-С2 — трактор с двумя ведущими колесами и
с запуском дизеля от пускового агрегата.
Т-40МС2-01 отличается от трактора Т-40М-С2 отсут-
ствием гидрокрюка, балластных грузов с кронштейном
крепления и шпильками, автосцепки и удлинителя ВОМ;
Т-40МС2-02 отличается от трактора Т-40М-С2 отсут-
ствием автосцепки и удлинителя ВОМ;
Т-40МС2-03 отличается от трактора Т-40М-С2 отсут-
ствием балластных грузов с кронштейном крепления
и шпильками;
Т-40АМ-С1 — трактор с четырьмя ведущими колесами
и с запуском дизеля от электростартера;
Т-40АМС1-01 отличается от трактора Т-40АМ-С1 отсут-
ствием гидрокрюка, автосцепки и удлинителя ВОМ;
Т-40АМС1-02 отличается от трактора Т-40АМ-С1 отсут-
ствием автосцепки и удлинителя ВОМ;
Т-40АМ-С2 — трактор с четырьмя ведущими колесами
и запуском дизеля от пускового агрегата;
Т-40АМС2-01 отличается от трактора Т-40АМ-С2 отсут-
ствием гидрокрюка, автосцепки и удлинителя ВОМ;
Т-40АМС2-02 отличается от трактора Т-40АМ-С2 отсут-
ствием автосцепки и удлинителя ВОМ;
Т-40АНМ-С1 — низкоклиренсный трактор с четырьмя
ведущими колесами, с запуском дизеля от электростар-
тера.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Таблица 1
Наименование	Единица измерения	Значение
2.1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Трактор: марка тип тяговый класс Скорости движения для тракторов Т-40М, Т-40АМ на передаче: замедленной первой второй третьей четвертой пятой шестой при заднем ходе при реверсе Скорости движения для трактора Т-40АНМ на переда- че: замедленной первой второй третьей четвертой пятой шестой при заднем ходе при реверсе Тяговые усилия (расчетные) на пере- даче: первой второй третьей четвертой	км/ч км/ч кН (кгс)	Т-40М Колесны: 0,9 Без ходо- уменьши- теля 1,82 6,90 8,22 9,69 11,32 20,96 30,00 5,94 На все передачи 11,00 (1100) 10,45 (1045) 8,45 (845) 6,75 (675)	Т-40АМ | Т-40АНМ 1, универсально-про- пашной 0,9	0,9 С ходо- уменьши- телем 0,66 2,50 2,99 3,52 4,11 Не вклю- чать То же 2,16 Без хо- С ходо- доумень- уменьши- шителя	телем 1,64	0,60 6,23	2,27 7,43	2,70 8,74	3,18 10,25	3,72 18,90	Не вклю- чать 27,10	То же 5,35	1,95 На все	— передачи 13,20 (1320) 11,00 (1100) 9,60 (960) 7,20 (720)
5
П родолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	Значение		
Скорость движения при регламентирован- ной частоте враще- ния коленчатого ва- ла дизеля (1800 об/мин) и отсут- ствии буксования: переднего хода без ходоумень- шителя: наименьшая замед-	км/ч	1,82	1,82	1,64
ленная наибольшая рабочая		9,69	9,69	8,74
наибольшая транс-		30,00	30,00	27,10
Портная переднего хода с ходоуменьшите- лем: наименьшая замед-		0,66	0,66	0,60
ленная заднего хода: наименьшая		5,94	5,94	5,35
наибольшая		5,94	5,94	5,35
заднего хода с ис- пользованием ре- верса: наименьшая		1,82	1,82	1,64
наибольшая	км/ч	30,00	30,00	27,10
Скорость движения		8,22	9,69	8,74
при номинальном тяговом усилии Габаритные разме- ры тракторов: длина: с навесной системой в	мм	3725+40	3920+40	3920+40
транспортном поло- жении без навесной системы		3300+40	3530+40	3530+40
ширина при колее: 1375 мм		1725+30	1725+30		
1840 мм		2190+30	2190+30	—
1845 мм		— 				2210+30
высота (до верх- ней точки каби- ны) при агротех- ническом про- свете: 500 мм		2350+40	2340+40	—
6
П родолжение табл. 1
Наименований	Единица измерения	Значение		
650 мм		2495+40				
330 мм		—	—	2220+40
Агротехнический	ММ	Регул и-	500	330
просвет Просвет под перед-	ММ	руемый 500 и 650	540	510
ним мостом Колея: по задним коле-	мм	1375+40	1375+40	1300+40
сам		И	и	1845+40
по передним ко-		1840±40 регулируе становкс 1285+40—	1840+40 тся пере- )й колес 1460+40—	регули- руется ступен- чато 1460+40—
лесам		1815+40	1790+40	1790+40
Продольная база	мм	регули: 2120—2145	эуется ступ 2250	енчато 2240
Наименьший ради- ус поворота до сере- дины колеи задних колес с подтормажи- ванием заднего внут- реннего колеса при колее: 1375 мм	м	2,8	3,9	
1845 мм		—	—	4,6
Тормозной путь на сухой дороге с бетон- ным покрытием при начальной скорости торможения 20 км/ч, не более: трактора	м	6	6	6
трактора с одним		6,5	6,5	6,5
прицепом Среднее замедление	м/с?	3,6	3,6	3,6
при торможении, не менее Углы поперечной	градус	41	41	54
статической устойчи- вости Предельные углы подъема (спуска) трак- тора на сухом грунте: без прицепа	градус	20	20	20
с прицепом		10	40	16
7
Продолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	Значение		
Глубина преодоле- ваемого брода Масса трактора:	М КГ	0,7	0,7	0,6
сухая (конструк- тивная) с основ- ным оборудова- нием (гидрокрюк, тяговосцепное уст- ройство, вал от- бора мощности, пневмосистема)		2465+3 %	2695+ 3 %	2705+3 %
сухая без основ- ного оборудова- ния		2247+3 %	—	——
эксплуатацион- ная (без баллас- та)		2725+3 %	2900+3 %	2915+3 %
эксплуатацион- ная (с балластом)		2945+3 %	——	—
Масса дополнитель- ных грузов	кг	220	—	——
Наибольшее отно- шение смежных пере- даточных чисел в ра- бочем диапазоне ско- ростей Число передач: переднего хода:		1,19	1,19	1,19
с ходоуменьшителем		13	13	13
без ходоуменьшителя заднего хода:		8	8	8
с ходоуменьшителем		8	8	8
без ходоуменьшителя		8	8	8
Число видов агре- гатируемых машин	—	86	86	86
Срок службы	лет	8	8	8
Удельная суммар- ная оперативная тру- доемкость техниче- ского обслуживания	чел.-ч/мо- точасы	0,026	0,026	0,026
Оперативная тру- доемкость ежесмен- ного технического обслуживания	чел.-ч	0,016	0,016	0,016
Наибольшее	из	кПа	ПО	ПО	ПО
средних условных давлений движителей	(кг с/см2)	(1,Ю)	(1,10)	(1,Ю)
8
Продолжение табл. I
Наименование	Единица измерения	Значение		
Максимальная рас- четная отдаваемая мощность насосов, предназначенных для отбора мощности к внешним потребите- лям	% от номи- нальной мощности дизеля	25	25	25
Время, в течение которого емкость ба- ка обеспечивает не- прерывную работу ди- зеля при номиналь- ной эксплуатацион- ной мощности	ч	6,3	6,3	6,3
Приспособленность к техническому диаг- ностированию: указатель темпе- ратуры масла указатель давле- ния масла указатель тока контрольный эле- мент		УК1ззм МД219 АП200 ПД51	УК133М МД219 АП200 ПД51	УК133М МД219 АП200 ПД51
2.2. ДИЗЕЛЬ
Марка: в комплектации с запуском от электростартера в комплектации с запуском от пускового агре- гата		Д144-32 и Д144-34 Д144-36 и Д144-38
Тип	—	Четырехтактный
Способ смесеобра- зования	—	Неразделенная камера сгора- ния (камера в поршне)
Мощность после 60 ч наработки, вклю- чая обкатку: номинальная эксплуатацион- ная	кВт (л, с.)	39+4 (53+5) 37+4 (50+5)
9
Продолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	Значение
Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчато- го вала дизеля после 60 ч наработки, вклю- чая обкатку Удельный расход топлива при эксплуа- тационной мощности и номинальной часто- те вращения колен- чатого вала после 60 ч наработки, вклю- чая обкатку, не более Удельный расход топлива при макси- мальной мощности на ВОМ после 60 ч на- работки, включая об- катку, не более Оценочный удель- ный расход топлива при работе через ВОМ Относительный рас- ход моторного масла по отношению к рас- ходу топлива после 60 ч наработки, включая обкатку, не более Относительный рас- ход масла на угар, не более КПД передачи от выходного вала дизе- ля к хвостовику ВОМ при максимальной мощности на ВОМ Номинальная ча- стота вращения ко- ленчатого вала Число цилиндров Диаметр цилиндра Ход поршня Рабочий объем ци- линдров	кВт (л, с.) г/(кВт' ч) [г/(л. с. -ч)] г/(кВт- ч) [г/(л. с. -ч)] г/(кВт-ч) [1г/(л. с. -ч)] % % от рас- хода топ- лива об/мин шт. мм мм л	35,3 (48,0) 252 (185) 265 (195) 286 (210) 1,3 (с учетом расхода масла на угар) на весь гарантийный срок работы дизеля 0,5 0,96 1800+27 4 105 120 4,15
10
П родолжение табл I
Наименование	Единица измерения	Значение
Номинальная сте-		16,5
пень сжатия (расчет- ная) Порядок работы ци-	—	1—3—4—2
Цилиндры	—	Отдельные, оребренные
Головки цилиндров	—-	Отдельные на каждый цилиндр,
Поршни	—	оребренные Из алюминиевого сплава
Число колец на пор- шень: компрессионных маслосъемных Коленчатый вал	шт.	3 1 С противовесами
Число подшипни- ков коленчатого ва- ла: коренных шатунных Масса дизеля в со- стоянии поставки: со стартером с пусковым агре- гатом Диаметр клапанов: впускных выпускных Подъем впускного	шт. кг мм мм	5 4 390±10 430±Ю 44 38 11,6
и выпускного кла- панов Топливный насос		Одноплунжерный типа ИД 21/4
Регулятор частоты	—	Всережимный
вращения коленчато- го вала дизеля Форсунка		6Т2-20С2-Ж или 16.1112110
Топливные фильт-	—	Грубой очистки — сетчатый,
ры Воздухоочиститель		тонкой очистки — с фильтрую- щим элементом Инерционно-масляный
Смазочная система	—	Под давлением от насоса и
Масляный насос	 -	разбрызгиванием, с охлаждени- ем масла в радиаторе Шестеренный с приводом от
Масляный фильтр			коленчатого вала Реактивная центрифуга
Масляный радиатор	—	Из оребренной трубки
И
Продолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	Значение
Средство облегче- ния запуска	—.	Декомпрессионный механизм, свеча подогрева засасываемого воздуха, при заказе — пусковое приспособление 5ПП-40А
Охлаждение		Воздушное, принудительное
Вентилятор		Осевой, с направляющим аппа- ратом на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с ремен- ным приводом от коленчатого вала
Регулирование теп- лового состояния ди- зеля		Сезонное, при помощи диска, устанавливаемого на входе ох- лаждающего воздуха в венти- лятор, а также включением и выключением масляного радиа-
Контроль теплово- го состояния дизеля	—	С помощью лампы (загорается при обрыве ремней привода вен- тилятора) и указателя темпера- туры масла в смазочной системе
Запуск дизеля	—	От электростартера или пуско- вого агрегата
Показатель полно- ты сбора отработанно- го масла дизелем от общего количества, израсходованного в процессе эксплуата- ции за период между сменой масла	%	17
2.3.	ПУСКОВОЙ АГРЕГАТ	
Марка			ПА-8М1
Тип	——	Одноцилиндровый, двухтакт- ный
Номинальная мощ- ность	кВт (л. е.)	5,15 (7)
Частота вращения коленчатого вала аг- регата при номиналь- ной мощности, не ме- нее	об/мии	4300
Расположение и число цилиндров	—	Вертикальное, один
Номинальный диа- метр цилиндра	мм	62
12
Продолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	Значение
Номинальный ход поршня	ММ	66
Рабочий объем	Л	0,199
Степень сжатия	—	6,6
Удельный расход топлива при номи- нальной мощности, не более	г/(кВт- ч) [г/(л. С. -ч)]	707 (520)
Тип продувки	—	Кривошипно-камерная
Карбюратор	—>	К-16Л
Система подачи топлива	—	Самотеком
Система зажигания		От магнето Ml30 высокого на- пряжения правого вращения с фланцевым креплением и жест- кой полумуфтой МС-100
Свеча зажигания			АН-4
Воздухооч истител ь	—	Одноступенчатый с пенополи- уретановым фильтрующим эле- ментом
Смазочная система		Поршневая группа, шатунный и коренные подшипники — кар- бюрированной смесью бензина и масла; шарикоподшипники, ше- стерни и регулятор — маслом, разбрызгиваемым шестернями редуктора Воздушная, принудительная от центробежного вентилятора, расположенного на конце колен- чатого вала
Система охлажде- ния	—	
Регулятор частоты вращения	—	Центробежный
Запуск агрегата		Электростартером СТ-367 мощ- ностью 0,4 кВт (0,6 л. с.) при емкости аккумуляторных бата- рей 45 А-ч. Дублер — ручной стартер, прикладываемый к трак- тору
Место крепления к дизелю	—	Картер маховика
Механизм включе- ния	—	Механический с муфтой обгона без автомата отключения
Передаточное чис- ло от вала пускового агрегата к валу ди- зеля		19,2
13
Продолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	Значение
Редуктор		Шестеренный, одноступенча- тый с муфтой сцепления и ме- ханизмом включения
2.4.	СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Муф^а сцепления Коробка передач	—
Ходоуменыпитель 1	—
Блокировка пере- ключения передач	—
Механизм блоки- ровки, исключающий запуск дизеля с включенной переда- чей	
Главная передача	—
Дифференциал	—
Конечная передача задних и передних ведущих колес	—
Раздаточная короб- ка переднего ведуще- го моста	—
Центральная пере- дача переднего веду- щего моста	—
Дифференциал пе- реднего ведущего моста	
Фрикционная, сухая, однодис-
ковая, постоянно замкнутая, с
дополнительной муфтой незави-
симого ВОМ
Механическая восьмискорост-
ная, четырехходовая, с попереч-
ным расположением валов, ре-
версом на все передачи и блоки-
рующим устройством
Редуктор с шестернями наруж-
ного и внутреннего зацепления
Валик блокирования связан с
педалью сцепления
Качающаяся рамка в механиз-
ме переключения передач, воз-
действующая на электрический
выключатель
Цилиндрические прямозубые
шестерни
Простой, двухсателлитный, за-
крытый, с принудительным вклю-
чением блокировки
Цилиндрические шестерни с
прямым зубом (одноступенчатый
редуктор), расположенные в от-
дельных корпусах
Цилиндрические шестерни
с прямым зубом
Конические спиральные ше-
стерни
Сдвоенная обгонная муфта
двустороннего действия хра-
пового типа, включающаяся ав-
томатически при буксовании ко-
лес свыше 4 %
1 Ходоуменыпитель на тракторы Т-40М и Т-40АМ, выпущенные
позже марта 1970 г., не устанавливается, а поставляется по отдельному
соглашению с заказчиком.
14
Продолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	Значение
2.5.	УПРАВЛЕНИЕ ТРАКТОРОМ
Управление пода-		Ручное — рычагом ножное —
чей топлива		педалью
Управление муфтой главного сцепления Управление муфтой сцепления ВОМ	—	Педалью
Управление короб- кой передач	—	Рычагом
Управление ревер- сом	—	»
Управление блоки- ровкой дифференциа- ла	—	Педалью
Тормоза	—	Два ленточных сухих тормоза
Управление тормо- зами	—	Двумя педалями раздельного и совместного действия
Управление пово- ротом	—	Рулевое колесо с гидравличе- ским усилением
2.6.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 1 2
Тип: для тракторов	—	Передние колеса — направля-
Т-40М для тракторов	—	ющие, задние — ведущие Передние и задние колеса —
Т-40АМ и Т-40АНМ Колеса		ведущие С пневматическими шинами
Шины: передних колес: для трактора Т-40М для тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ задних колес: для тракторов Т-40М и 40АМ для трактора Т-40АНМ		6,50—16 8,3—20 13.6Д38, 9,5—42 1 для узких междурядий 14,9—30; 13,67?38 3
1 Обод с шиной 9,5—42 на тракторе не устанавливается, а постав-
ляется по отдельному соглашению с заказчиком.
2 По требованию заказчика для трактора Т-40АНМ высылаются
колеса в сборе с шинами 13,67?38.
15
Продолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	Значение	
Давление воздуха в шинах: 6,50—16 8,3—20 (Т-40АМ1 8,3—20 (Т-40АНМ) 13.6Д38 9,5—42	МПа (кгс/см?)	0,14—0,25 (1,4—2,5) 0,08—0,25 (0,8—2,5) 0,18—0,25 (1,8—2,5) 0,10—0,14 (1,0—1,4) 0,08—ОДО (0,8—2,0)	
14,9—30		0,10—0,13 (1,0—1,3)	
2.7. ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ Задний ВОМ с удлинителем 1			(ВОМ)
Тип привода		Независимый	Зависимый, синхронный
Частота вращения на передаче: замедленной первой второй третьей четвертой пятой шестой при заднем ходе Направление вра- щения: при переднем ходе при заднем ходе	об/мин Боковой	Постоянная 540 Правое Правое ВОМ 1 2	Переменная ПО 415 495 585 680 1265 1810 360 Правое Левое
Тип привода	—-	Независимый	Зависимый, синхронный
Частота вращения на передаче: замедленной первой второй третьей четвертой при заднем ходе	об/мин	Постоянная 1245	Переменная 255 960 1140 1345 1570 825
1 Удлинитель заднего ВОМ не устанавливается, а прикладывается
к трактору.
2 Боковой ВОМ е приводом и управлением, выносные гидроци-
линдры не устанавливаются, а поставляются за отдельную плату
по требованию заказчика.
16
Продолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	«Значение	
Направление вра- щения: при переднем ходе при заднем ходе		Левое Левое	Левое Правое
Примечание. На пятой и шестой передачах боковой син-
хронный ВОМ не включать.
2.8.	ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Тип	—	Раздельно-агрегатная
Максимальное дав- ление жидкости в гидросистеме Число раздельно- управляемых гидро- цилиндров: основных выносных 1	МПа (кгс/см2) шт.	17,5 (175) 1 2
Тип гидроцилинд- ров	—	Двустороннего действия
Диаметр основного гидроцилиндра	мм	90
Диаметр выносно- го гидроцилиндра	мм	55 или 75
Ход поршня основ- ного и выносного гид- роцилиндров	мм	до 200
Регулирование хо- да поршня		Г идромеханическое
Расстояние между пр исоед и иител ь ными элементами гидро- цилиндра	мм	515
Насос		Шестеренный
Вращение вала на- соса		Левое (против часовой стрел- ки, если смотреть со стороны привода)
Подача насоса (при частоте вращения 1800 об/мин коленча- того вала дизеля)	л/мин	45
1 Боковой ВОМ с	приводом и	управлением, выносные гидроци-
линдры не устанавливаются, а поставляются за отдельную плату по
требованию заказчика.
17
Продолжение табл. 1
Наименование
Единица
намерения
Значение
Гидрораспредели-
тель
Возврат рукояток
из положения «Подъ-
ем» и «Опускание» в
нейтральное положе-
ние
Гидроусилитель
рулевого управления
Максимальный угол
поворота вала сошки
Присоединение
сельскохозяйственных
орудий
Приспособление
для агрегатирования
навесных орудий и
машин с трактором
Наибольшая гру-
зоподъемность при вы-
лете центра тяжести
орудия относительно
оси подвеса 610 мм
градус
кг
Трехзолотниковый четырех-
позиционный
Автоматический
Г идромеханический
64
Трехточечное
Автоматическая сцепка СА-1
850
Примечание. При массе орудия свыше 650 кг грузы с зад-
них колес устанавливать на специальный кронштейн спереди трактора
Т-40М.
2.9.	ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Тип
Перемещение точки
прицепа в горизон-
тальной плоскости в
каждую сторону от
среднего положения
для обоих типов уст-
ройства
мм
1) регулируемое гидравликой,
плавная регулировка высоты
прицепа от поверхности земли
в пределах 200—1010 мм для
тракторов Т-40М и Т-40АМ, 200—
962 мм для трактора Т-40АНМ
2) жесткое нерегулируемое,
высота над поверхностью земли
483 мм при агротехническом про-
свете 500 мм для тракторов Т-40М
Т-40АМ
107 для тракторов Т-40М и
Т-40АМ,	195 для трактора
Т-40АНМ
18
Продолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	Значение
Прицепной крюк	—	Гидравлический с высотой при- цепа 483 мм в транспортном по- ложении для тракторов Т-40М и Т-40АМ и 377 мм для трактора Т-40АНМ
2.10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Генератор Номинальная мощ-	Вт	462.3701 со встроенным регу- лятором напряжения 700
ность генератора Аккумуляторные батареи: для запуска элек- тростартером: для тракторов Т-40М и Т-40АМ для трактора Т-40АНМ для запуска от пускового агре- гата Стартер:		Две соединенные последова- тельно батареи ЗСТ-215 или ЗСТ-155 Две соединенные последова- тельно батареи ЗСТ-215 Одна батарея 6СТ-60
для запуска ди- зеля Д144 для запуска пус- кового агрегата		241.3708 мощностью 4±0,4 кВт (5,5±0,5 л. с.) (при емкости ак- кумуляторных батарей 215 А-ч) СТ367 мощностью 0,4 кВт (0,6 л. с.) (при емкости аккуму- ляторных батарей 45 А-ч)
Система освещения		Две передние и задние фары, плафон для освещения кабины, два задних фонаря для обозна- чения габаритов, сигнала тормо- жения и указателей поворотов, два передних фонаря для обозна- чения габаритов и указателей поворотов, фонарь освещения но- мерного знака, штепсельная ро- зетка для подключения электро- оборудования прицепных орудий и розетка для подключения пере- носной лампы
Звуковой сигнал	—	С311 постоянного тока
Шариковый сигна- лизатор крена для трактора Т-40АНМ	—	СКШ-20А
19
Продолжение табл. 1
Наименование	Единица измерения	Значение
2.11. ПРИВО Тип 2.12. Г Кабина Сиденье: для тракторов Т-40М и Т-40АМ для трактора Т-40АНМ Инструментальный ящик Крепление лопаты Крепление огнету- шителя Догружатель веду- щих колес	Д УПРАВ ПРИЦ1 1РОЧЕЕ 0	ЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ ЕПОВ Пневматический, однопровод- ный, сблокированный с тормо- зами трактора БОРУДОВАНИЕ Одноместная, закрытого типа, металлическая, с жестким кар- касом, плафоном освещения, вен- тилятором и электростеклоочи- стителем Мягкое, подрессоренное с гид- роамортизатором, регулируемое по жесткости и в продольном направлении С мягкой подушкой, закреплен- ной на вогнутом по радиусу кар- касе Для инструмента, необходи- мого при ежедневном техническом обслуживании; расположен на задней стейке кабины Кронштейны на лонжероне с левой стороны Два отверстия на заднем левом крыле Механический
3.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТРАКТОРА
3.1.	ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
ОБ УСТРОЙСТВЕ ТРАКТОРА
Колесные тракторы Т-40М (рис. 1), Т-40АМ (рис. 2),
Т-40АНМ (рис. 3) являются универсально-пропашными
сельскохозяйственными тракторами тягового класса 0,9.
Базовой моделью является колесный, уни-
версально-пропашной трактор Т-40М.
20
Рис. 1. Трактор Т-40М (вид справа—спереди).
Рис. 2. Трактор Т-40АМ (вид справа—спереди)
Рис. 3. Трактор Т-40ЛНМ
Колесный, универсально-пропаш-
ной трактор Т-40АМ представляет собой модифи-
кацию повышенной проходимости трактора Т-40М, отли-
чаясь от последнего наличием переднего ведущего моста
с его приводом.
Передний ведущий мост трактора включается и выклю-
чается автоматически, в зависимости от дорожных условий
при переднем и заднем ходе.
Повышенные тягово-сцепные свойства и высокая
проходимость позволяют расширить область применения
колесного трактора.
Предусмотрена возможность промышленного исполь-
зования трактора Т-40АМ с различными машинами. В этом
случае он имеет марку Т-40АП.
Т р а к т о р Т-40АНМ представляет собой низко-
клиренсную модификацию трактора Т-40АМ и предназна-
чен для выполнения комплекса сеноуборочных работ,
работ общего назначения и транспортировки грузов на
склонах до 16° и на равнине. Допускается работа на скло-
нах до 20° на участках с ровным микрорельефом на пере-
даче, не выше третьей.
Тракторы построены по обычной для сельскохозяй-
ственных тракторов схеме, с передним расположением
22
дизеля, от которого мощность передается через транс-
миссию, расположенную в задней части машины, к задним
колесам, а у тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ — также
и к передним колесам через раздаточную коробку, уста-
новленную на нижней части корпуса муфты сцепления.
Дизель и корпус трансмиссии соединены между собой
жестко, как это делается у большинства современных
тракторов, и вместе с полурамой составляют остов трак-
тора. Полурама, жестко прикрепленная к корпусу муфты
сцепления и эластично, через резиновые прокладки,
связанная с передней частью картера дизеля, принимает
на себя толчки и тряску, возникающие при работе трак-
тора. Уголковые лонжероны полурамы соединены спереди
стальным литым брусом, к которому через кронштейн
снизу прикреплен передний мост.
Спереди дизеля на кронштейне установлены: гидро-
усилитель рулевого управления и соединенный с ним
гидробак, воздухоочиститель дизеля.
Все механизмы, расположенные спереди, вместе с ди-
зелем закрыты капотом.
Муфта сцепления, смонтированная на маховике ди-
зеля, — сдвоенная, включает в себя муфту главного сцеп-
ления и муфту сцепления ВОМ. В задней части корпуса
муфты расположены механизмы привода и управления
заднего и бокового валов отбора мощности. Задний и бо-
ковой валы отбора мощности могут быть использованы
как с независимым, так и с синхронным приводом. Раз-
меры хвостовиков ВОМ стандартные.
Коробка передач, главная передача, дифференциал,
механизм блокировки дифференциала и механизм пере-
ключения передач расположены в одном общем корпусе,
называемом корпусом трансмиссии.
Оптимальное использование тракторов на обработке
пропашных культур и других операциях обеспечивают
четыре рабочие, две транспортные, задняя (резервная)
и замедленная (технологическая) скорости. Реверсиро-
вание всех передач позволяет в ряде случаев вести работу
при наиболее выгодном расположении орудия относи-
тельно трактора, а также повысить производительность
при таких операциях, как сбор сена волокушей, легкие
бульдозерные работы и т. д.
С левой и правой сторон корпуса трансмиссии уста-
новлены рукава, в которых помещены тормоза. К рукавам
прикреплены конечные передачи. На полуосях конечных
23
передач закреплены ведущие колеса трактора, снабженные
пневматическими шинами.
Колею задних колес регулируют изменением положе-
ния крепления диска колеса к полуоси конечной передачи.
Пневматическая система обеспечивает управление тормо-
зами прицепов в однопроводном режиме, а также прице-
пов, оборудованных гидроприводом.
Для увеличения сцепной массы трактора Т-40М на
диски задних колес устанавливают грузы и используют
механический догружатель (перестановка центральной
тяги на кронштейне). Для увеличения продольной устой-
чивости трактора предусмотрена перестановка грузов
с задних колес на кронштейн, закрепляемый в передней
части трактора.
Между задними крыльями установлены одноместное,
подрессоренное с гидроамортизатором сиденье водителя
и топливный бак; на защитном листе сзади сиденья —
инструментальный ящик.
Тракторы оборудованы гидросистемой, в которую вхо-
дят: гидрораспределитель, установленный на задней
стенке ящика аккумуляторов с правой стороны трактора;
масляный насос с приводом, расположенный с левой сто-
роны спереди дизеля; гидробак, закрепленный на кронш-
тейне гидроусилителя; основной гидроцилиндр, установ-
ленный под топливным баком с левой стороны трактора;
заднее навесное устройство, расположенное на задней
плоскости корпуса трансмиссии, а также трубопроводы
и шланги для соединения агрегатов гидросистемы и вы-
воды к выносным гидроцилиндрам.
К маслонасосу гидросистемы через клапан деления
потока подключен гидроусилитель рулевого управле-
ния, облегчающий управление трактором.
Присоединительные точки заднего навесного устрой*
ства тракторов стандартные.
Конструкция допускает несколько видов наладок в за-
висимости от типа орудия и выполняемой работы.
Для агрегатирования трактора с навесными орудиями
и машинами с места водителя к каждому отгружаемому
трактору прикладывают автосцепку СА-1, устанавлива-
емую на продольные тяги заднего навесного устройства.
Для работы на транспорте трактор оборудуют гидро-
фицированным прицепным крюком.
Дизели Д144-32 и Д144-34 запускают стартером, рас-
положенным с правой стороны. Питание стартера — от
24
двух последовательно соединенных аккумуляторных бата-
рей, установленных над картером маховика. Для районов
с холодным климатом на тракторы устанавливают дизели
Д144-36 или Д144-38, укомплектованные пусковым агре-
гатом.
При работающем дизеле генератор, приводимый клино-
ременной передачей от шкива коленчатого вала, заряжает
аккумуляторные батареи и питает постоянным (выпрям-
ленным) током потребители электроэнергии, установлен-
ные на тракторе.
В электрооборудование входят также звуковой сигнал,
вентилятор, плафон в кабине, четыре фары, габаритные фо-
нари, фонарь освещения номерного знака, лампы контроль-
ные и освещения щитка приборов, выключатели и провода.
3.2.	СПОСОБЫ И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ
РАБОТЫ И РЕГУЛИРОВОК
Расположение контрольно-измерительных приборов по-
казано на рис. 4.
Контрольная лампа включателя «массы» 14 с рас-
сеивателем рубинового цвета. Сигнализирует об исправ-
ности генераторной установки. Если генераторная уста-
новка исправна, контрольная лампа загорается при
включении «массы» перед пуском дизеля и гаснет после
пуска дизеля.
По этой лампе нельзя контролировать зарядку акку-
муляторной батареи — зарядка контролируется по ука-
зателю тока аккумуляторных батарей.
Контрольная лампа указателей поворотов 22 с рассе-
ивателем зеленого цвета. Сигнализирует включение ука-
зателей поворота и работает с частотой 60—120 включений
в минуту.
При перегорании одной сигнальной лампы частота
включений изменяется, а при перегорании обеих ламп
контрольная лампа не горит.
Контрольная лампа дальнего света 26 с рассеивателем
зеленого цвета. Лампа загорается при включении дальнего
света в передних фарах.
Указатель температуры масла 18 показывает темпера-
туру масла в масляной системе дизеля и соединен с элек-
трическим датчиком указателя температуры, установлен-
ным в масляном фильтре. Диапазон показаний шкалы
указателя 40—120 °C.
25
Указатель тока аккумуляторных батарей 12 осуще-
ствляет контроль зарядки аккумуляторных батарей и
показывает силу тока зарядки (стрелка отклоняется
в сторону знака «+») или разрядки (стрелка отклоняется
Рис. 4. Органы управления и контрольные приборы:
1 — рычаг реверса; 2 «— рычаг переключения передач; 3 — педаль муфты
главного сцепления; 4 — рычаг включения бокового вала отбора мощности;
5 — педаль муфты вала отбора мощности; 6 — тяга управления воздушной
заслонкой карбюратора пускового агрегата; 7 — включатель стартера пуско-
вого агрегата; 8 — включатель свечн накаливания; 9 — включатель «массы»;
10 — кнопка теплового предохранителя; 11 — указатель давления масла;
12 — указатель тока; 13 — лампа освещения щитка приборов; 14 — контроль-
ная лампа включателя «массы»; 15 — указатель давления воздуха; 16 —
рычаг муфты сцепления редуктора пускового агрегата; 17 — рычаг ручного
управления подачей топлива; 18 — указатель температуры масла; 19 — кон-
трольный элемент; 20 — включатель света задних фар; 21 — рукоятки управ-
ления гидроцилиндрами; 22 — контрольная лампа указателей поворота; 23 —
рулевое колесо; 24 — центральный переключатель света; 25 — переключатель
указателей поворота; 26 — контрольная лампа дальнего света; 27 — включа-
тель звукового сигнала; 28 — кнопка остановки пускового агрегата; 29 —
переключатель света передних фар; 30 — педаль включения шестерни меха-
низма передачи редуктора пускового агрегата; 31 — рычаг декомпрессионного
механизма; 32 — рычаг включения заднего вала отбора мощности; 33 — соеди-
нительная планка тормозных педалей; 34 . п 37 — тормозные педали; 35 —
педаль блокировки дифференциала; 36 — защелка горного тормоза; 38 -=»
педаль ножного управления подачей топлива
26
5
6
Рис. 5. Сигнализатор крена:
1 сигнальная лампа красного цвета; 2 — включатель сигнализатора крена;’
3 — сигнальная лампа зеленого цвета; 4 — панель; 5 предохранитель;
6 — датчик крена
в сторону знака «—»). Цена деления шкалы 10 А. Прибор
имеет деления: —20; 0; +20.
Указатель давления масла 11 показывает давление
в масляной системе дизеля и соединен трубкой с нагне-
тательным масляным каналом масляного фильтра (центри-
фуги). Его шкала имеет три зоны: 0—1 кгс/см2, 4—
6 кгс/см2 — нерабочие и 1—4 кгс/см2 — рабочая.
Указатель давления воздуха 15 показывает давление
в пневматической системе. Его шкала имеет три зоны:
0—4 кгс/см2, 8—-10 кгс/см2 — нерабочие и 4—8 кгс/см2 —
рабочая.
Контрольный элемент 19 свечи накаливания вклю-
чается одновременно с подогревательным устройством
и показывает степень нагрева спирали свечи накаливания.
Расположение органов контроля сигнализатора крена,
установленного на тракторе Т-40АНМ, показано на рис. 5.
Сигнальная лампа красного цвета 1. При достиже-
нии трактором предельно допустимого угла наклона
шарик выкатывается из гнезда, срабатывает электронное
устройство, и на панели сигнализации гаснет зеленая
27
лампа, а загорается красная, одновременно включается
звуковой сигнал.
Сигнальная лампа зеленого цвета 3 сигнализирует
о работе трактора на склонах менее 20°.
Контроль регулировок осуществляется при соответ-
ствующем техническом обслуживании, а также по мере
необходимости. Для контроля могут быть использованы
следующие приборы и принадлежности;
1)	указатели давления — при контроле величин давле-
ния масла в нагнетательных магистралях гидроусилителя
рулевого управления и гидросистемы, а также при кон-
троле давления воздуха в шинах;
2)	моментоскоп — для проверки угла впрыска топлива
на дизеле;
3)	максиметр — для определения максимального давле-
ния, развиваемого форсункой;
4)	прибор КИ-1609А — для испытания и регулировки
форсунок дизеля;
5)	прибор КИ-1093 — для проверки и регулировки
электрооборудования;
6)	набор щупов — для контроля величин зазоров
в механизмах, требующих регулировки;
7)	мерная линейка — для контроля ходов педалей
тормозов и муфты сцепления, величины натяжения ремней
вентилятора дизеля и длины раскосов заднего навесного
устройства;
8)	специальная пружинная штанга — для проверки
сходимости передних колес;
9)	приспособление с индикаторной головкой для кон-
троля зазора в зацеплении конических шестерен;
10)	тестер, амперметр, вольтметр, реостат и контроль-
ная лампа — для проверки электрооборудования;
11)	динамометрические ключи — для контроля за-
тяжки болтов и гаек в механизмах трактора, требующих
определенного усилия затяжки крепежа.
3.3.	ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Органы управления 1 и приборы, контролирующие
работу дизеля и электрооборудования, размещены перед
водителем в кабине трактора (см. рис. 4).
1 На тракторах, не укомплектованных пусковым агрегатом, в уп-
равлении отсутствуют рычаг 16, педаль 30, тяга 6, включатель 7 и
кнопка 28, а включатель 8 имеет два положения: при повороте на 45°
включается свеча накаливания, на 90° — стартер дизеля.
28
Рычаг реверса и
ходоуменьшителя
Вперед Н®ад Х^оумень-
шитель
ЗХ®----------®4
ЗАМ®----4-----®1
5ф—---------®6
Синхронный привод Включать
при Выключенной муфте главного сцепления
Рычаг
бокового
ВОМ
Рычаг
заднего
ВОМ
Независимый привод Включать
при Выключенной, муфте сцепления ВОМ
Управление гидроцилиндрами
Выносной Основной Выносной
левый	правый
оПодъем	6	Q
ф Нейтраль	ф	ф
ООпускание	ф	ф
(^Плавающее	О	О
Педали
Муфта	Муфта
ВОМ	главная
Блокировка
дифференциала
Тормоза
[На транспорте
[Блокировать
Рис. 6. Схема положений
рычагов управления
Рычаг 1 реверса может занимать два положения —
нижнее и верхнее, при установке ходоуменьшителя рычаг
имеет три положения (рис. 6): нижнее — семь скоростей
движения вперед и одна скорость движения задним ходом;
среднее — реверс (семь скоростей движения назад и одна
вперед); верхнее — ходоуменьшитель. Рычагом 2 (см.
рис. 4) переключения передач перемещают шестерни
в коробке передач (положения рычага показаны на рис. 6).
При нажатии на педаль 30 (см. рис. 4) включения стартер-
ной шестерни механизма передачи шестерня входит в за-
цепление с венцом маховика. При нажатии на педаль 3
вниз муфта главного сцепления выключается, при снятии
ноги с педали муфта сцепления включается автоматически
под действием пружины. Нажимать на педаль 3 нужно
при включении передачи (рычаг 2), реверса (рычаг 1)
и синхронного привода валов отбора мощности (ры-
чаги 4 и 32).
Нажимая на педаль 35 блокировки дифференциала
(при выключенной муфте главного сцепления), включают
механизм блокировки задних колес, при снятии ноги с
педали механизм блокировки автоматически выключается.
Рычаг 4 включения бокового ВОМ (при установке
бокового ВОМ) имеет три положения (см. рис. 6). Рабо-
чие положения рычага 32 (см. рис. 4) включения заднего
ВОМ показаны на рис. 6. Педаль 5 (см. рис. 4) муфш
29
сцепления BOM предназначена для отключения незави-
симого привода ВОМ.
При перемещении тяги 6 управления воздушной за-
слонкой карбюратора пускового агрегата на себя коли-
чество воздуха, поступающего в камеру сгорания, умень-
шается, и наоборот. Стартер пускового агрегата включают
включателем 7.
При перемещении на себя рычага 16 муфты сцепления
механизма пускового агрегата муфта выключается. На-
жатием на кнопку 28 остановки пускового агрегата вы-
ключается зажигание магнето пускового агрегата.
Включатель 8 свечи накаливания включают поворотом
ключа по часовой стрелке. Включатель 9 «массы» аккуму-
ляторных батарей включается нажатием на кнопку, рас-
положенную горизонтально, для выключения следует
нажать на кнопку, расположенную сверху.
При перегрузке (коротком замыкании) электрическая
сеть размыкается тепловым предохранителем.
После устранения неисправности нажатием на кнопку
10 включают цепь.
Для освещения щитка приборов имеется лампа 13.
Крайнее верхнее положение рычага 17 соответствует
нулевой подаче топлива, при перемещении рычага вниз
подача топлива увеличивается. Подача топлива также
увеличивается при нажатии на педаль 38 ножного управ-
ления подачей топлива.
С помощью рукояток 21 гидрораспределителя управ-
ляют гидроцилиндрами: средняя рукоятка управляет
основным гидроцилиндром, правая и левая — соответ-
ствующими выносными гидроцилиндрами (рабочие
положения каждой рукоятки показаны на рис. 6).
При нажатии на педали 34 или 37 (см. рис. 4) тормоза
приходят в действие. С помощью планки 33 осуществляют
блокировку педалей для одновременного торможения
правым и левым тормозами. Защелка 36 горного тормоза
удерживает педали в положении торможения. В исходное
положение защелка устанавливается при нажатии на
тормозные педали. Во время работы трактора с прицепом
прицеп тормозят путем нажатия на сблокированные тор-
мозные педали. Рулевое колесо 23 служит для осуще-
ствления поворота трактора.
Центральный переключатель 24 предназначен для
включения передних фар, габаритных огней и ламп осве-
щения щитка приборов.
30
Рис. 7. Сиденье:
j ~ подушка спинки; 2 — остов; 3, 4 — торсионы; 5 и 12 — места для креп-
ления ремня безопасности; 6 и 7 — рычаги; 8 — гидроамортизатор; 9 — по*
душка сиденья; 10 — рычаг; 11 — ремень безопасности; 13 — регулировоч-
ный винт; 14 — кронштейн
Он имеет три положения:
I — «выключено» (кнопка полностью перемещена
в сторону щитка);
II •—«включены габаритные огни, лампы освещения
щитка приборов и освещение номерного знака» (кнопка
выдвинута до половины (до щелчка);
III — «включены все потребители положения II и
передние фары» (кнопка выдвинута полностью). При
таком положении возможно переключение света фар
(дальнего и ближнего) переключателем 29. При включении
дальнего света загорается контрольная лампа 26.
31
Для включения света задних фар имеется включатель
20. При перемещении рычажка переключателя 29 света
передних фар вверх в лампах фар загорается нить накала
ближнего света, а при перемещении рычажка в нижнее
положение — дальний свет. При этом загорается кон-
трольная лампа 26. Переключатель 25 указателей пово-
ротов включается перемещением ручки вправо или
влево, соответственно осуществляемому повороту. При
этом загорается мигающим светом контрольная лам-
па 22.
Звуковой сигнал включается при нажатии па кнопку
включателя 27 сигнала. При крайнем верхнем положении
рычага 31 декомпрессионного механизма компрессия вы-
ключена, при перемещении рычага от себя (вниз) ком-
прессия включается.
Расположение органов регулирования сиденья води-
теля показано на рис. 7.
Рис. 8. Органы управления пусковым агрегатом:
1 — ручка ручного стартера; 2 — кнопка-утопитель поплавка карбюратора;
3 — рычаг дроссельной заслонки; 4 — ручка проходного вентиля
32
Рис. 9. Выключение насоса гидросистемы
Рычаг 10 регулировки сиденья водителя в продольном
направлении служит для перемещения сиденья вперед
и назад в зависимости от удобства посадки при перемеще-
нии рычага влево.
Винт 13 регулировки жесткости сиденья водителя.
В зависимости от массы водителя может быть увеличена
или уменьшена жесткость сиденья. Вращением винта
по часовой стрелке жесткость сиденья увеличивается,
против часовой — уменьшается.
Кронштейн 14 фиксации наклона спинки сиденья во-
дителя. Кронштейн имеет три положения угла наклона
спинки сиденья.
Дополнительные органы управления пусковым агре-
гатом показаны на рис. 8.
Для прокручивания коленчатого вала ручку 1 ручного
стартера потяните на себя. Нажимая на кпопку-утопи-
тель 2, заполняют топливом поплавковую камеру карбю-
ратора. При повороте ручки 4 проходного вентиля топливо
поступает в фильтр-отстойник и карбюратор. Заслонка
карбюратора открыта при переднем положении рычага 3
дроссельной заслонки (по ходу трактора). При заднем
положении рычага заслонка закрыта.
2 Заказ 556
33
Кроме перечисленного на тракторе установлены:
1)	счетчик моточасов, расположенный на крышке рас-
пределительных шестерен дизеля. После наработки 10 000
моточасов начинается новый цикл отсчета;
2)	ручка включения и выключения масляного насоса
гидросистемы (рис. 9).
При перемещении ручки вперед от дизеля насос вы-
ключается, а при перемещении ее назад в сторону ди-
зеля — включается.
4.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА
СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТРАКТОРА
4.1.	ДИЗЕЛЬ
Устанавливаемый на тракторах дизель Д144 (рис. 10) —•
четырехтактный, бескомпрессорный, воздушного охла-
ждения с непосредственным впрыском топлива. Дизель
включает в себя: кривошипно-шатунный механизм, меха-
низм газораспределения, систему питания воздухом и
топливом, смазочную систему, систему охлаждения и пу-
сковое устройство.
4.1.1.	КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Кривошипно-шатунный механизм (рис. 11) служит для
преобразования возвратно-поступательного движения
поршней во вращательное движение коленчатого вала.
На поршни действуют силы давления газов, возникающие
от сгорания топлива в цилиндрах. Через шатун, шарнирно
соединенный с поршнем и шатунной шейкой коленчатого
вала, усилие передается на кривошип коленчатого вала 16.
Установленный на коленчатом вале маховик 11 служит
для уменьшения неравномерности работы дизеля и пере-
дачи крутящего момента к трансмиссии трактора через
муфту сцепления.
Для обеспечения нормальных условий работы деталей
кривошипно-шатунного механизма во время эксплуатации
не допускается:
1)	загрузка недостаточно прогретого дизеля;
2)	продолжительная работа при перегрузке дизеля;
3)	работа дизеля с давлением масла ниже 0,15 МПа
(1,5 кгс/см2);
34
6
1 — ведущий шкив привода вентилятора; 2 — генератор; 3 — вентилятор;
4 — передний дефлектор; 5 — головка цилиндра; 6 — форсунка; 7 — впускной
трубопровод; 8 — пыпускной трубопровод; 9 — цилиндр; 10 — средний де-
флектор; И — картер маховика; 12 — топливные фильтры; 13 — картер
дизеля; 14 — щуп-масломер; /5 — масляный картер; 16 — шатун; 17 — ко-
ленчатый вал
4)	работа дизеля при температуре масла в магистрали
выше 120° и ниже 40 °C;
5)	длительная работа дизеля на холостом ходу, вы-
зывающая закоксовывание поршневых колец;
6)	работа дизеля без кожуха вентилятора и дефлекто-
ров или при неплотном прилегании их к привалочным
поверхностям;
7)	работа дизеля на нерекомендованных сортах масла;
8)	работа дизеля без воздухоочистителя, с неисправным
воздухоочистителем или подсосом воздуха через соедине-
ния всасывающих трубопроводов;
9)	работа дизеля с перебоями, ненормальными стуками
и дымным выхлопом.
2*
35
36
шарикоподшипник; 14 — задний
шатунного болта; 16 — колен-
78 — передний маслоотражатель
11
12
13
Рис. 11. Кривошипно-шатунный механизм:
1 — ведущий' шкив привода вентилятора; 2 —- специальный
болт; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 — шестерня
привода распределения; 5 — вкладыш шатунного подшипника;
6 — шатун; 7 — поршень; 8 — маслосъемное кольцо: 9 — ком-
прессионные кольца; 10— вкладыш коренного подшипника; И —
маховик; 12 — манжета; 13 —
маслоотражатель; 15 — гайка
чг.тый вал; 17 — противовес;

При разборке дизеля для ремонта следует очистить
полости шатунных шеек коленчатого вала. Для этого надо
вытащить шплинты и вывернуть резьбовые пробки.
Эффективность центробежной очистки масла в поло-
стях шатунных шеек в значительной степени зависит от
выполнения всех правил технического обслуживания сма-
зочной системы, а также от правильного хранения масла
и заправки его в дизель. При несоблюдении рекоменду-
емых правил полости шатунных шеек быстро заполняются
отложениями, и очистка масла в них прекращается.
При падении мощности, сильном дымлении и выходе
газов через газоотводящую трубку, трудном пуске, паде-
нии давления масла в магистрали ниже 0,15 МПа
(1,5 кгс/см2) при появлении ненормальных стуков, свя-
занных с неисправностью кривошипно-шатунного меха-
низма, также при большом выгорании картерного масла
дизель следует разобрать и осмотреть. Разбирают дизель
в закрытом помещении.
Осматривают и проверяют разобранный дизель, сооб-
разуясь с тем, какие неисправности наблюдались в его
работе перед разборкой. Так, например, если дизель
сильно дымил, расходовал много масла или происходило
сильное выделение газов из газоотводной трубки, наблюда-
лось падение мощности, имел место затрудненный пуск, надо
проверить состояние и степень изношенности поршневых
колец, поршней и цилиндров. Если указатель давления
показывал малое или нулевое давление масла на всех режи-
мах работы, то, прежде чем разбирать дизель, следует про-
верить (если потребуется, исправить или заменить) указа-
тель давления и убедиться в чистоте сетки маслоприемника
и исправности редукционного клапана масляного насоса,
а также центрифуги. Только после этих проверок можно
приступить к разборке коренных и шатунных подшипни-
ков для осмотра трущихся поверхностей, определения
зазора в них и устранения неисправностей.
Замена деталей поршневой группы. Поршневые кольца
подлежат замене, если зазор в замке кольца, вставленного
в новый цилиндр, превышает 5 мм или если зазор по
высоте между компрессионным кольцом и поршневой
канавкой превышает 0,5 мм.
При замене поршневых колец тщательно очищают
от нагара канавки под кольца и маслоотводящие отверстия
и промывают поршень дизельным топливом. При надева-
нии колец на поршень не следует разводить замки колец
37
более чем на 30 мм. Поршневые кольца, поставленные
на поршень, должны свободно перемещаться в канавках.
При повороте на 360° поршня, находящегося в горизон-
тальном положении, кольца должны плавно перемещаться
в канавках и утопать в них.
При постановке колец 9 (см. рис. 11) хромированное
кольцо ставят в верхнюю канавку; второе и третье кони-
ческие «минутные» компрессионные кольца — в канавки
меткой «верх» в сторону днища поршня. Маслосъемное
(двойное) кольцо 8 с расширителем ставят так, чтобы
в верхней части канавки находилось кольцо с дренажными
пазами (пазами вниз), а в нижней части — кольцо без
дренажных пазов, прямоугольной выточкой вниз.
При установке поршня в цилиндр замки колец рас-
полагают под углом 90° одно к другому, но так, чтобы
замки колец не были бы против отверстия под палец.
Поршни ставят в те же цилиндры, в которых они работали.
Зеркало цилиндра перед постановкой поршня смазывают
моторным маслом. Поршни заменяют тогда, когда зазор
по высоте между верхней канавкой и новым компрес-
сионным кольцом превысит 0,5 мм, когда зазор между
юбкой поршня и цилиндром превысит 0,5 мм при положе-
нии поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). В последнем
случае одновременно с поршнем заменяют цилиндр и мед-
ную уплотнительную прокладку толщиной 0,3 мм, уста-
новленную между фланцем цилиндра и верхней пло-
скостью картера.
Новые поршень и цилиндр перед установкой подби-
рают одно к другому по размерам. Выпускаемые заводом
размерные группы поршней и цилиндров и их обозначения
приведены в табл. 2.
Обозначение размерной группы цилиндра нанесено
на бобышке верхнего высокого ребра, а поршня — на
Таблица 2
Размерная группа поршней и цилиндров	Диаметр, мм	
	цилиндра	юбки поршня в нижней части, по наибольшему измерению
м	105+!'02	ЮЗ-о’.ы
с	1ПС1+('’б4	105:g;B
Б		>О5=о°;
38
Таблица 3
Диаметр, мм
Размерная группа
поршней и пальцев
отверстия под
поршневой палец
поршневого пальца
01
02
ас;—о. оо4
0,009
ОК-0»009
0. (114
днище. Поршень и цилиндр должны быть одной размерной
группы. При сборке зазор между ними, проверяемый
длинным ленточным щупом шириной 12 мм, должен
быть в пределах 0,14—0,18 мм. Для обеспечения правиль-
ного сопряжения поршни (по диаметру отверстий в бо-
бышках) и поршневые пальцы сортируют на две размерные
группы (табл. 3) и при сборке подбирают. Размерная
группа поршня указана на днище.
Шатун и палец комплектуют в одну группу по выбитым
на них номерам соответственно табл. 4 и при сборке под-
бирают. Размерная группа пальца нанесена на его цилин-
дрической поверхности, а шатуна — на верхней головке
(или часть стержня шатуна окрашена в красный цвет
при группе М).
Для предотвращения порчи поршня при сборке его
с пальцем, который при постановке в отверстие слегка
постукивают деревянным молотком, поршень предвари-
тельно нагревают в масле до 120—150 °C. Палец в шатуне,
будучи несмазанным, должен легко от руки поворачи-
ваться и выпадать из него под действием собственного
веса.
Массу поршня указывают на днище одной цифрой,
обозначающей десятки граммов, причем число единиц
граммов до пяти откидывают, а свыше пяти округляют
до целого десятка (килограммы и сотни граммов не учи-
Таблица 4
Клеймо шатуна	Диаметр отверстия втулки верхней головки шатуна под палец, мм	Клеймо пальца	Диаметр поршнево- го пальца, мм
Б	Q£+0»026 йО+0,021	01	35_0,004
М	Q5+0.02Q оо+0*015	02	QIy-0»003 °°-0»007
39
тывают). При ремонте на дизель устанавливают поршни
одной весовой группы.
При снятии с дизеля шатунов нельзя допускать обез-
личивание шатунов и крышек нижней головки.
Каждый шатун устанавливают на дизель только со
своей крышкой, при этом крышку ставят в том же поло-
жении, в котором она была до разборки. Гайки шатунных
болтов при креплении крышек затягивают равномерно
с моментом 108—127,5 Н-м (11—13 кгс-м). Перестановка
болтов и гаек не допускается. При креплении цилиндра
с головкой к картеру гайки анкерных (силовых) шпилек
затягивают равномерно в 3—4 приема накрест; оконча-
тельно затягивают с моментом 98—108 Н -м (10—11 кгс-м).
В ВМТ верхняя плоскость каждого поршня относи-
тельно верхней плоскости цилиндра должна утопать на
l,2ig,'4o мм, когда цилиндр прижат рукой к картеру
дизеля. Зазор между торцом втулки шатуна и бобышкой
поршня должен быть для всех цилиндров не менее 0,25 мм.
Поршни в сборе с шатунами устанавливают на дизель
таким образом, чтобы полусферическая выемка в днище
поршня располагалась на стороне распределительного
вала.
Замена коренных и шатунных вкладышей. Зазоры
в подшипниках проверяют, измеряя диаметры шейки вала
Таблица 5
Обозначение
размера шеек
коленчатого
вала, вклады-
шей и упорных
полуколец
Диаметр коленчатого	шейки вала, мм
коренной	шатунной
Ширина
третьей
коренной
шейки, мм
Толщина упор-
ных полуколец
третьей корен-
ной шейки, мм
Номинальные (производственные)
Н1 Н2	7П 9^-0,005 / V,ZO_0t078 /v-0,078	65,25zg^0 RR-0,060 UO-0,073	46+0-1 46+0.1	A 5-0.035 ^’°-0,085 4 R-0,035 0,085
		Ремонтные		
Р1	RQ R-0,065 W,U_o,o78	R4 5-0,060 O-o,073	46,2+°T	A R —0,035 0’085
Р2	RQ-0,065 v::J-0,078	R4-0.060 0,073	46,4+0’1	A 7-0,035 —0,085
РЗ	RQ .R-0»065 V0,0-o,073	RQ 5-0,060	46,6+0,1	4 Q-0,035 0,085
Р4	RQ-0,065	RQ-0,06o 0,073	46,8+0’1	4 Q—0,035 ^,^-0.085
40
и соответствующих ей вкладышей, зажатых крышками
в постели картера (или шатуна), в плоскости, перпенди-
кулярной к плоскости разъема подшипников. При зазоре
в шатунных подшипниках 0,4 мм, в коренных 0,35 мм
и овальности шеек 0,15 мм следует перешлифовать шейки
вала и заменить вкладыши.
Шейки коленчатого вала изготовляют двух номиналов,
которые приведены в табл. 5.
Валы, коренные и шатунные шейки которых изготов-
лены по размерам первого номинала, специального обо-
значения не имеют. Валы, коренные и шатунные шейки
которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют
на восьмой щеке обозначение 2КШ. На валах, коренные
шейки которых изготовлены по первому номиналу, а ша-
тунные — по второму, нанесено обозначение 2Ш. На
валах, коренные шейки которых выполнены по второму
номиналу, а шатунные — по первому, нанесено обозна-
чение 2К. Номер номинала вкладышей шатунных и ко-
ренных подшипников нанесен на наружной цилиндриче-
ской поверхности каждого вкладыша. На вкладышах
первого номинала нанесено обозначение Н1, на вклады-
шах второго номинала — Н2.
Устанавливать на вал вкладыши номинала, не соот-
ветствующего условному обозначению на валу, запре-
щается. Нельзя также устанавливать верхний вкладыш
вместо нижнего и наоборот.
При подборе коренных вкладышей обратите внимание
на их комплектность. О комплектности вкладышей судят
по номерам (кроме номера номинала и марки дизеля),
нанесенным на вкладышах.
В табл. 6 приведены номера коренных вкладышей.
Таблица 6
№ коренного вкладыша	Наименование вкладыша
15В	Верхний вкладыш первого и пятого подшипников
1245Н	Нижний вкладыш первого, второго, четвертого и пя-
	того подшипников
24В	Верхний вкладыш второго и четвертого подшипников
ЗВ	Верхний вкладыш третьего подшипника (установой-
	него)
ЗН	Нижний вкладыш третьего подшипника (установоч-
	ного)
41
Верхний и нижний вкладыши, поставляемые в каче-
стве запасных частей, подбирают на заводе-изготовителе.
Нарушение комплектности двух вкладышей недопустимо.
Кроме производственных номиналов существует четыре
ремонтных размера шатунных и коренных вкладышей,
которые обозначаются следующим образом: вкладыши
первого ремонтного размера Р1, вкладыши второго ре-
монтного размера Р2 и т. д. Аналогичная маркировка
нанесена на боковой поверхности упорных полуколец
только ремонтных размеров.
При перешлифовывании шеек коленчатого вала на
ремонтный размер необходимо выдерживать размеры шеек,
как указано в табл. 5, и в соответствии с полученным
ремонтным размером после перешлифовывания подбирать
и устанавливать вкладыши, как было указано ранее.
В процессе шлифования следует строго выдерживать
радиус кривошипа, равный 60 ± 0,09 мм, и радиус пере-
ходных галтелей 5-о,ъ мм, так как при увеличении ра-
диуса кривошипа возможен удар поршня в клапан или
головку цилиндра, а при уменьшении радиуса галтели
возможны поломки коленчатого вала.
Острые кромки масляных каналов на шейках следует
тщательно закруглять, а поверхности шеек и переходных
галтелей — полировать.
При сборке шатунных и коренных подшипников к а-
тегорически запрещается:
1)	шабрить рабочие поверхности вкладышей;
2)	подпиливать крышки коренных подшипников,
а также ставить прокладки в стыке вкладышей и между
вкладышами и его постелью;
3)	раскомплектовывать вкладыши подшипников,
а также устанавливать их на другую шейку вала;
4)	переставлять крышки нижней головки шатуна с од-
ного шатуна на другой или переворачивать их;
5)	ставить шатунные болты и шпильки подшипников
с вытянутой или сорванной резьбой;
6)	регулировать зазор в подшипниках неполной за-
тяжкой гаек шатунных болтов и гаек шпилек коренных
подшипников;
7)	стопорить гайки шпилек коренных подшипников
пластинами, бывшими в употреблении более двух раз
(второй раз пластины могут быть использованы при усло-
вии отсутствия трещин и смятия поверхности под
гайку).
42
Перед сборкой кривошипно-шатунного механизма все
маслоподводящие каналы в картере и коленчатом вале,
а также полости шатунных шеек следует очищать, про-
мывать дизельным топливом и продувать сжатым воздухом.
При укладке коленчатого вала в коренные подшипники
и сборке шатунных подшипников необходимо обеспечить
надлежащую чистоту рабочих поверхностей вкладышей
и шеек вала.
Обнаруженные забоины, вмятины, заусенцы и риски
надо тщательно зачистить.
Постели и наружные поверхности вкладышей следует
протереть насухо, а шейки вала смазать тонким слоем
моторного масла. При установке вкладыша в постель
надо следить за тем, чтобы фиксирующий усик попал
в канавку постели гнезда.
Гайки шпилек коренных подшипников затягивают
с моментом 177—197 Н-м (18—20 кгс-м). Специальный
болт, крепящий ведущий шкив вентилятора, затягивают
с моментом 235—372 Н-м (24—38 кгс-м).
Правильно уложенный коленчатый вал должен сво-
бодно вращаться в затянутых подшипниках без признаков
заеданий, а нижние головки шатунов — перемещаться
вдоль шеек от усилия руки.
При демонтаже дизеля надо заменить тугоплавкую
смазку в переднем подшипнике вала муфты сцепления,
расположенном в расточке маховика.
4.1.2.	МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения (рис. 12) обеспечивает
протекание 4-тактного цикла в цилиндрах дизеля и со-
стоит из шестерен газораспределения, распределительного
вала, клапанного механизма с приводом, включающего
в себя толкатели, штанги, стойки коромысел и коромысла,
клапаны, пружины клапанов и деталей крепления кла-
панов.
Механизм работает следующим образом. Шестерня 28
коленчатого вала через промежуточную шестерню 25
и шестерню 24 приводит во вращение распределительный
вал 2. Распределительный вал 2 при вращении своими
кулачками поднимает вверх толкатели 3 и через штанги 15
и коромысла 14 открывает впускные и выпускные кла-
паны 21. При дальнейшем вращении распределительного
вала выступ кулачка отходит от толкателя и под воздей-
43
/4 15 16 17 18 19
1 — блок-картер; 2 — распределительный вал; 3 — толкатель клапана; 4,
9 — уплотнительные кольца; 5 — валик декомпрессора; 6 — рычаг; 7 — рейка;
8 — направляющая втулка толкателя; 10, 18, 20 — пружины; 11 — планка;
12 — крышка клапанов; 13 — регулировочный винт; 14 — коромысло кла-
пана; 15 — штанга толкателя; 16 — кожух штаиги; 17 — тарелка клапана;
19 — сухарь клапана; 21 — клапаны; 22 — седло клапана; 23 — поршень;
24 — шестерня распределительного вала; 25 — промежуточная шестерня
распределения; 26 — шестерня привода насоса гидросистемы; 27 — шестерня
привода топливного насоса; 28 — шестерня коленчатого вала; 29 — шестерня
ведущая привода масляного насоса; 30 — шестерня ведомая привода масля-
ного насоса
ствием пружин клапан закрывается. Коромысло, штанга
и толкатель возвращаются в исходное положение. Затем
этот цикл вновь повторяется в соответствии с выбранными
фазами газораспределения.
Чтобы механизм газораспределения работал синхронно
с системой топливоподачи, шестерни распределительного
44
вала — промежуточную и топливного насоса — нужно
устанавливать соответственно по меткам, имеющимся на
шестернях,
Перед регулировкой зазоров в клапанах снимают клин
заднего кардана и, перемещая вал вместе с рулевым коле-
сом на себя, освобождают карданный вал и отводят его
в сторону. Удерживая винт 13 отверткой от проворачи-
вания, отпускают контргайку регулировочного винта.
Поддерживая контргайку винта ключом вворачивают
и выворачивают винт до получения, при помощи щупа,
зазора 0,3 мм. Не вынимая щупа затягивают контргайку
регулировочного винта, поворачивают рукой штангу и
убеждаются в неизменности зазора и отсутствии изгиба
штанги.
Включают декомпрессор. Поворачивая по часовой
стрелке за специальный болт коленчатый вал, устанавли-
вают поршень первого цилиндра в положение конца
такта сжатия. Выключают декомпрессор. Замеряют зазор
в первом цилиндре между бойками коромысел и торцами
стержней впускного и выпускного клапанов. При необ-
ходимости регулируют зазоры. Затем для регулировки
клапанов каждого следующего цилиндра поворачивают
коленчатый вал на 1/а оборота по часовой стрелке и про-
водят регулировку в последовательности, соответствующей
порядку работы цилиндров (1-3-4-2).
При нормальной эксплуатации дизеля клапаны сохра-
няют герметичность длительное время.
Для предупреждения выпадания сухариков и обрыва
клапанов по выточке не следует разбивать пары сухариков
при разборке клапанного механизма и устанавливать их
на другие клапаны. Гайки стойки коромысел затягивают
с усилием 60—80 Н (6—8 кгс) на плече 0,5 м.
4.1.3.	ДЕКОМПРЕССИОННЫЙ МЕХАНИЗМ
Декомпрессионный механизм (см. рис. 12) служит для
облегчения пуска непрогретого дизеля и для экстренной
остановки дизеля. Механизм состоит из рейки 7 и четырех
рычагов 6, шарнирно соединенных с рейкой. Рычаги
жестко соединены с валиками 5, входящими своими
фрезерованными концами в проточки толкателей впускных
клапанов. При передвижении рейки 7 поворачиваются
рычаги 6 с валиками 5, которые поднимают толкатели,
а те, в свою очередь, через штанги 15 и коромысла откры-
45
вают впускные клапаны. В выключенном положении
(рычаги повернуты вперед) фрезерованный конец валиков
не поднимает толкатели.
4.1.4.	СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА
Смазочная система дизеля (рис. 13) — комбинирован-
ная.
Наиболее нагруженные трущиеся поверхности смазы-
ваются под давлением, остальные — разбрызгиванием.
Под давлением масло поступает к сопряжениям следу-
ющих деталей: коренным и шатунным подшипникам,
подшипникам распределительного вала, промежуточной
шестерне газораспределительного механизма и др.
Рис. 13. Смазочная система:
1 —• масляный фильтр (центрифуга); 2 — масляный радиатор; 3 — указатель
температуры масла; 4 — указатель давления масла; 5 — шестерня привода
топливного насоса; б — переключатель «зима —лето»; 7 — промежуточная
шестерня газораспределения; 8 — масляный насос; 9 — редукционный клапан
46
Остальные детали смазываются разбрызгиванием.’ масло
выдавливается из зазоров и специальных отверстий,
стекает в масляный картер и образует масляный
туман.
К смазочной системе отнесены масляный насос, редук-
ционный клапан, масляный фильтр (центрифуга), масля-
ный радиатор.
4.1.4.1.	Схема смазочной системы дизеля
Масло из нижней части картера через маслозаборник
насосом 8 (см. рис. 13) нагнетается в полнопоточный
реактивно-масляный фильтр 1 (центрифугу), где очи-
щается от механических примесей и осадков. Из фильтра
очищенное масло поступает в масляный радиатор 2 (пере-
ключатель радиатора в положении «лето») или непосред-
ственно в смазочную магистраль, расположенную в блоке
(переключатель радиатора в положении «зима»). По кана-
лам в перегородках блока масло поступает к третьему
коренному подшипнику, откуда по сверлениям в щеках
и шейках коленчатого вала — к шатунным и коренным
подшипникам. От первого коренного подшипника масло
подводится для смазки шестерен газораспределения и
первой шейки распределительного вала. Для смазки вто-
рой и третьей шеек распределительного вала масло по-
ступает из третьего и пятого коренных подшипников
коленчатого вала. К клапанному механизму масло посту-
пает пульсирующим потоком.
По каналам в картере и трубке в крышке распредели-
тельных шестерен, через отверстие в переднем листе,
масло поступает к установочному фланцу топливного
насоса и втулке шестерни привода топливного на-
соса.
При установке на дизель компрессора масло через
отверстие в переднем листе дизеля и отверстие в корпусе
компрессора поступает для смазки компрессора.
Из шатунных шеек коленчатого вала по сверлению
в стержне шатуна масло поступает для охлаждения днища
поршня и смазки поршневого пальца.
Самотеком смазывается сопряжение стержень кла-
пана — втулка клапана. Все остальные детали смазы-
ваются разбрызгиванием и парами масла (масляным ту-
маном).
47
6
Рис. 14. Масляный фильтр (центрифуга):
J — сопло; 2 — крышка ротора; 3 — колпак; 4 — упорная шайба; 5, 6, 7 —
гайки; 8 — стопорное кольио; 9 — ось ротора; 10 — отражатель; 11 — осно-
вание ротора; 12 — корпус
Давление масла в магистрали контролируется указа-
телем давления 4. Нормальное давление масла при про-
гретом дизеле и номинальной частоте вращения должно
быть в пределах 0,15—0,4 МПа (1,5—4 кгс/см2). При дав-
лении масла ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) следует остано-
вить дизель для выявления и устранения причин, вызыва-
ющих пониженное давление масла. При работе дизеля с
включенным в смазочную систему масляным радиатором[
48
стрелка, отлитая на корпусе 12 (рнс. 14) центрифуги,
должна указывать на букву «Л» переключателя, при
работе с отключенным радиатором — на букву «3».
4.1.4.2.	Принцип действия основных механизмов
Редукционный клапан (рис. 15) служит для регулиро-
вания и поддержания постоянного давления в смазочной
системе. Клапан состоит из корпуса, шарика, прокладки,
гайки, пружины, регулировочной пробки.
Масло от насоса через трубки поступает к редукцион-
ному клапану, который отрегулирован на давление 0,64—
0,69 МПа (6,5—7 кгс/см2). При давлении 0,69 МПа
(7 кгс/см2) и выше масло давит на шарик 5, а через пего
на пружину 4. Пружина сжимается, шарик отходит,
открывая отверстие, через которое часть масла сливается
в картер.
Масляный фильтр (центрифуга). Для очистки масла
на дизеле установлен реактивный масляный фильтр (цен-
трифуга) (см. рис. 14). Через него проходит все масло,
поступающее в смазочную систему дизеля, а часть масла,
подаваемого насосом, сливается при работе дизеля через
редукционный клапан в масляный картер. Фильтр состоит
из корпуса, основания ротора, отражателя, оси ротора,
стопорных колец, гаек, упорной шайбы, колпака, крышки
ротора, сопл, Масло, поступающее из насоса, проходит
по каналу в корпусе 12 центрифуги и кольцевому зазору
между трубкой и осью 9 ротора, через отверстия в оси
и основании ротора, затем через отражатель 10 в полость
ротора. В полости ротора давление достигает 0,64—
0,69 МПа (6,5—7 кгс/см2). Под этим давлением часть
масла, снова пройдя через отражатель, поступает к со-
плам 1 (форсункам) и, вытекая из них с большой ско-
ростью, создает реактив-
ную силу, которая при-	z—ч 5
водит ротор во враще-
ние. Частицы (механи-	3	Н
ческие примеси), находя- 2, \
щиеся в масле, отбрасы- \
ваются к стенкам ротора	Чг-чК
Рис, 15, Редукционный клапан: L
J — гайка; 2 — шайба; 3 — регу- \
лировочная пробка; 4 ~~ пружина; \.
5 шарик клапана; 6 — корпус
49
и оседают на них. Очищенное масло через тангенциальное
отверстие и по центральному каналу в оси ротора посту-
пает в главную магистраль.
4.1.4.3.	Условия работы смазочной системы
Для обеспечения нормальной работы дизеля необхо-
димо соблюдать следующие правила:
1)	заливать масло в картер дизеля только чистой
посудой через воронку с частой сеткой.
2)	применять масло, рекомендуемое заводом. При-
менение автола или других масел недопустимо.
3)	не допускать работы дизеля при уровне масла
в масляном картере ниже нижней и выше верхней меток
указателя уровня масла.
4.1.4.4.	Способ регулирования давления масла
в смазочной системе
С помощью редукционного клапана можно повысить
или понизить давление масла. Для этого надо отогнуть
шайбу 2 (см. рис. 15), отвернуть гайку 1 и, поворачивая
отверткой пробку 3, сжать или ослабить пружину 4,
прижимающую шарик 5.
При повороте пробки вправо давление в системе по-
вышается, а при повороте влево — понижается. При до-
стижении в смазочной системе нужного давления в пре-
делах 0,15—0,4 МПа (1,5—4 кгс/см2) (по указателю давле-
ния на щитке приборов) следует завернуть гайку / и за-
контрить ее прокладкой 2.
4.1.5.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания служит для подачи в цилиндры дизеля
очищенного топлива и воздуха и образования из них
смеси в пропорциях, обеспечивающих наилучший процесс
горения. В систему питания входят: воздухоочиститель,
впускной трубопровод, топливный бак, фильтры грубой
и тонкой очистки топлива, топливный насос, топливо-
проводы высокого и низкого давления, система автома-
тического удаления воздуха.
4.1.5.1.	Схема системы питания дизеля
Система питания (рис. 16) работает следующим обра-
зом: очищенный воздухоочистителем воздух по впускному
трубопроводу поступает в цилиндры дизеля. Топливо
50
Рис. 16. Схема системы питания дизеля топливом:
I •— топливный бак; 2	фильтр грубой очистки топлива (ФГО); 3 — трубка
слива топлива в бак; 4 —фильтр тонкой очистки топлива (ФТО); 5 трубка
отвода воздуха; 6 — форсунка; 7 — топливный насос
из топливного бака 1 по топливопроводам через фильтр 2
грубой очистки топлива засасывается подкачивающим
насосом и нагнетается в фильтр 4 тонкой очистки топлива.
Очищенное топливо поступает в топливный насос 7 и далее
по трубкам высокого давления через форсунки 6 в ци-
линдры дизеля. Избыточное топливо от форсунок по
трубке 3 сливается в топливный бак.
Для удаления воздуха из системы питания на фильтре
тонкой очистки топлива установлен штуцер, который
через трубку 5 соединен с топливным баком. Через этот
штуцер на работающем дизеле воздух удаляется автома-
тически, на неработающем — с помощью насоса ручной
прокачки.
4.1.5.2.	Условия работы системы питания
Исправно действующая система питания значи-
тельно увеличивает продолжительность работы дизеля.
Для обеспечения нормальной работы системы питания
необходимо выполнять следующие требования:
1) соблюдать чистоту всех механизмов питания;
2) применять топливо, только отстоявшееся и про-
фильтрованное, рекомендуемое заводом;
3)своевременно проводить техническое обслуживание
топливных фильтров, топливного насоса и топливного
бака;
51
Рис. 17. Воздушный фильтр (воз-
духоочиститель):
1 — инерционная головка (сухоочи-
ститель); 2 — корпус в сборе; 3, 4 —
фильтрующие элементы; 5 — кассета
с фильтрующими элементами грубой
очистки в сборе; б — поддон; 7 — мет-
ка уровня масла
4)	следить за тем, чтобы
не подсасывался воздух и не
попадала вода в систему топ-
ливоподачи;
5)	своевременно проводить
техническое обслуживание
воздухоочистителя
6)	не допускать работы
дизеля при подсосе воздуха
через соединения;
7)	не допускать попада-
ния воды в воздухоочисти-
тель во время мойки;
8)	во избежание засасыва-
ния масла в цилиндры дизеля
и увеличенного нагарообразо-
вания нельзя допускать за-
ливки более чем 1,05 л масла в поддон воздухоочистителя.
Уровень масла при заливке определяется по верхней
кромке меток 7 на масляной ванне (рис. 17);
9) во избежание выхода из строя фильтрующего эле-
мента запрещается при пуске дизеля подогревать
воздух перед всасывающей трубой при помощи открытого
огня (факелом, паяльной лампой и т. п.); выполнять
ремонтные работы на собранном воздухоочистителе, свя-
занные с нагревом корпуса или других деталей воздухо-
очистителя.
4.1.5.3. Принцип действия основных механизмов
системы питания
Воздухоочиститель (воздушный фильтр)
В воздухоочистителе дизеля (см. рис. 17) воздух очи-
щается, проходя четыре ступени очистки, при этом степень
его очистки равна 99,5—99,7 %. Воздухоочиститель со-
стоит из инерционной головки 1, фильтрующих элементов
52
3 и 4, кассеты 5 с фильтрующими элементами грубой
очистки и масляного поддона 6. В поддоне находится
масляная ванна с метками уровня масла. Поддон при-
креплен к корпусу замками.
Воздух, пройдя инерционную головку, по центральной
трубе поступает в масляную ванну, далее через кассету
и фильтрующие элементы по соединительному патрубку
во впускной трубопровод, а из него в цилиндры дизеля.
Во время транспортировки фильтрующий элемент гру-
бой очистки из пенополиуретана на трактор не устанавли-
вают. Он уложен в ящик с ЗИП. Перед эксплуатацией
трактора необходимо установить фильтрующий элемент
в воздухоочиститель. При сборке следует строго соблюдать
порядок установки элементов: верхняя пластина должна
быть с мелкими порами (меньшей толщины), а нижняя
пластина — с более крупными порами. Кассету с капро-
новым элементом располагают над масляным поддоном.
Пенополиуретановые пластины промывают путем по-
лоскания и отжатия в бензине, заменяя при этом загряз-
ненное топливо. После промывания их отжимают и сушат.
Во избежание «разноса» дизеля запрещается
ставить неотжатые пластины.
Эксплуатация дизеля без фильтрующих элементов
в воздухоочистителе запрещается.
Топливные фильтры
Для очистки топлива от механических примесей и от-
стоя воды на дизеле с левой стороны по ходу размещены
топливные фильтры грубой и тонкой очистки (рис. 18).
Принцип работы фильтров грубой и тонкой очистки то-
плива заключается в следующем.
Топливо из бака вследствие разрежения, создаваемого
топливоподкачивающим насосом, поступает в фильтр гру-
бой очистки и, обтекая коническую поверхность отража-
теля фильтрующего элемента 8 (рис. 18, а), по зазору
между ним и колпаком 2 (стеклянным стаканом) попадает
в нижнюю часть колпака под успокоитель, где оседают
механические примеси. Топливо из-под успокоителя под-
нимается вверх и через сетку поступает в канал корпуса 4
фильтра, а далее по трубке к подкачивающему насосу.
Из подкачивающего насоса топливо под давлением
поступает в фильтр тонкой очистки топлива, заполняет
пространство между колпаком 2 (рис. 18, б) и фильтру-
53
a)	6)
Рис. 18. Топливные фильтры:
а — грубой очистки; б — тонкой очистки с двухступенчатым фильтрующим
Элементом; 1 — пробка отверстия для слива отстоя; 2 — колпак; 3 — успо-
коитель; 4 — корпус фильтра; 5 — болт поворотного угольника; 6 — уплот-
нительное кольцо; 7 — нажимное кольцо; 8 — фильтрующий элемент в сборе;
9 — фильтрующий элемент; 10 — специальный болт
ющим элементом 9. За счет давления, создаваемого под-
качивающим насосом, топливо проходит через фильтру-
ющий элемент, где очищается от механических примесей.
Очищенное топливо по каналу в корпусе фильтра и трубке
поступает к топливному насосу.
Топливный насос
Топливный насос — одноплунжерный с дозированием
топлива и изменением количества подаваемого топлива
путем перемещения дозатора по плунжеру. Плунжер
насоса кроме возвратно-поступательного совершает вра-
щательное движение, распределяя при этом топливо по
цилиндрам. Насос снабжен механическим всережимным
регулятором прямого действия, поршневым подкачива-
ющим насосом и насосом ручной прокачки топлива.
Насос проверяют и регулируют на обычных стендах,
применяемых для регулировки рядных топливных насосов.
54
Рис. 19. Топливный насос:
1 — установочный фланец; 2 —
шлицевая втулка; 3 — гайка
привода; 4 — крышка с манже-
той; 5 — толкатель; 6 — огра-
ничительная шайба; 7 — демп-
ферная пружина; 8 — груз ре-
гулятора; 9 — муфта; 10 — про-
межуточная шестерня; 11 —
корпус насоса; 12 — секция вы-
сокого давления; 13 — сапун-
маслозаливное отверстие; 14 —
лимб; 15 — крышка с коррек-
тором; 16 — вал регулятора;
17 — винт: 18 — пружина; 19 —
корпус корректора; 20 — шток
корректора; 21 — пружина ре-
гулятора; 22 — рычаг коррек-
тора; 23 — ось серьги пружины;
24 — ось основного рычага; 25 —
ступица регулятора; 26 — крыш-
ка с подшипником; 27 — топ-
ливоподкачивающий насос; 28 —
ведомая коническая шестерня;
29 — ведущая коническая ше-
стерня; 30 — эксцентриковый
вал; 31 — кулачковый вал; 32 —
втулка привода дозатора; 33 —
поводок привода дозатора; 34 —
винт положения «стоп»; 35 —
винт максимальных оборотов;
36 — рычаг управления; 37 —
основной рычаг; 38 — эксцен-
триковый палец; 39 — тяга;
40 — пружина; 41 — отверстие
уровня масла
55
1 — зубчатая втулка; 2 — плунжер; 3 — верхняя тарелка пружины; 4 —>
монтажная чека; 5 — втулка плунжера; 6 — соединительная гайка головки
насоса; 7 — седло нагнетательного клапана; 8 — прокладка клапана; 9 —
пружина обратного клапана; 10 — обратный клапан; 11 — пружина нагне-
тательного клапана; 12 — нагнетательные клапаны; 13 — штуцер высокого
давления; 14 — головка насоса; 15, 19 — уплотнительные кольца; 16 — колпа-
чок втулки плунжера; 17 — установочный штифт; 18 — дозатор; 20 — пру-
жина толкателя; 21 — нижняя тарелка пружины; А — отверстие подачи
топлива; Б — центральный рабочий канал; В — отсечное отверстие; Г —
демпфер; Д — распределительное отверстие; Е — распределительные каналы
Корпус насоса (рис. 19) алюминиевый, неразъемный,
с тремя полостями — насосной, регуляторной и кулачко-
вого механизма, в которых размещены соответственно
плунжерная пара с приводом, регулятор кулачковый
и эксцентриковый валы. К боковой стенке корпуса при-
креплен топливоподкачивающий насос 27, который при-
водится в действие от кулачкового вала 31 через эксцен-
триковый вал 30. Кулачковый вал вращается от дизеля
через шлицевую втулку 2. Крепление насоса фланцевое.
При вращении кулачкового вала 31 плунжер 2 (рис. 20)
совершает возвратно-поступательное движение. Нагне-
тательный ход происходит при набегании кулачка на
ролик толкателя 5 (см. рис. 19), а ход всасывания — под
действием возвратной пружины 20 (см. рис. 20). Кроме
56
того, плунжер от вала 16 (см. рис. 19) регулятора через
промежуточную шестерню 10 и зубчатую втулку 1 (см.
рис. 20) получает вращение, выполняя при этом роль
распределителя топлива по цилиндрам. За один оборот
кулачкового вала плунжер совершает четыре рабочих
цикла, четыре двойных хода и один полный оборот.
Вал регулятора вращается от кулачкового вала через
конические шестерни 28 и 29 (см. рис. 19). Ступица 25
регулятора связана с валом 16 регулятора через демпфер-
ную пружину 7. При выходе из строя пружины 7 ступица
начинает работать на жесткий упор штифтом. Количество
подаваемого топлива изменяется путем осевого переме-
щения дозатора 18 (см. рис. 20) по плунжеру регулятором
через систему рычага 37 (см. рис. 19) и тяги 39 п поводок 33
привода дозатора.
Режим работы дизеля устанавливают поворотом ры-
чага 36, связанного через пружину 21 регулятора и ры-
чажную систему с дозатором 18 (см. рис. 20). Подача то-
плива при пуске дизеля увеличивается автоматически
дополнительным ходом дозатора под действием пружины
40 (см. рис. 19) пуска, перемещающей рычаг 37 и тягу 39
в положение, соответствующее максимальной подаче.
Для увеличения подачи топлива при перегрузке дизеля
применен пружинный корректор. В корпусе 19 коррек-
тора размещены шток 20, пружина 18, регулировочный
винт 17 и контргайка. Размер и характер коррекции
подачи топлива определяются соответственно выступа-
нием штока 20 относительно корпуса 19, жесткостью
и предварительным натяжением пружины.
Подача топлива прекращается принудительно рыча-
гом 36 управления или регулятором при достижении
предельной частоты вращения. В обоих случаях пере-
мещение рычажной системы вызывает смещение дозатора
в крайнее нижнее положение.
Секция высокого давления (см. рис. 20) служит для
подачи топлива под давлением в цилиндры дизеля в тре-
буемом количестве, в определенное время и в заданной
последовательности. Состоит секция из втулки 5, плун-
жера 2, дозатора 18, пружины 20, зубчатой втулки 1,
тарелок 3 и 21. Секция установлена в вертикальном гнезде
корпуса насоса. Во втулке плунжера расположены шту-
цера 13 с нагнетательными клапанами пластинчатого
типа двойного действия. В уплотнительной канавке втулки
плунжера находится резиновое кольцо 19, обеспечивающее
57
разделение топливной и масляной полостей насоса и их
герметичность. Весь узел в сборе удерживается монтаж-
ной чекой 4, удаляемой после установки секции в корпус
насоса.
Втулка плунжера имеет центральный рабочий канал,
по которому перемещается плунжер, полость дозатора,
два всасывающих отверстия А и распределительные ка-
налы Е. Плунжер имеет центральный канал Б, соединя-
ющий надплунжерное пространство через распредели-
тельное отверстие с соответствующим отверстием втулки
и через поперечное сквозное отверстие В с отсечной
полостью насоса.
Секция работает следующим образом. При ходе плун-
жера вниз и одновременном вращении (ход всасывания)
топливо из полости всасывания по каналу через отвер-
стие А по втулке поступает в надплунжерное пространство.
При ходе плунжера вверх (ход нагнетания) топливо
частично вытесняется обратно во всасывающую полость
до момента перекрытия торцом плунжера всасывающих
отверстий А во втулке. В этот момент (начало подачи)
распределительное отверстие Д вращающегося плунжера
совпадает с каналом Е во втулке.
Топливо из надплунжерного пространства поступает
по топливопроводам к форсункам через канал Б, распре-
делительное отверстие Д, канал Е во втулке, канал в го-
ловке и нагнетательные клапаны 12. Подача топлива
продолжается до момента выхода отсечных отверстий В
плунжера из дозатора 18. После этого происходит раз-
грузка топливопровода высокого давления через жиклер
нагнетательного клапана 12 и обратный клапан 10. Пла-
стинчатые клапаны двойного действия обеспечивают иден-
тичную разгрузку всех топливопроводов высокого дав-
ления.
Количество подаваемого топлива изменяется путем
осевого перемещения дозатора по плунжеру регулятором
через систему рычагов. Наибольшая подача обеспечи-
вается при крайнем верхнем положении дозатора. Подача
прекращается при перемещении дозатора в крайнее ниж-
нее положение, так как всасывающее отверстие А во
втулке перекроется после того, как отсечное отверстие В
плунжера выйдет из дозатора.
Регулятор топливного насоса — всережимный, меха-
нический, прямого действия, имеет корректор подачи
топлива и автоматический обогатитель.
58
Рис. 21. Схема работы регулятора:
1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — шайба блокировки вала
регулятора; 4 — ступица регулятора; 5 — груз регулятора; 6 — пружина
пуска; 7 — дозатор; 8 — тяга; 9 — эксцентриковый палец; 10 — основной
рычаг регулятора; 11 — вал регулятора; 12 — ось рычага управления; 13 —
рычажная втулка; 14 — рычаг управления регулятором; 15 — винт «стоп»;
16 — контргайка; 17 — винт максимальных оборотов; 18 — пружина регуля-
тора; 19 — ось рычага корректора; 20 — рычаг корректора; 21 — регулиро-
вочный винт корректора; 22 — пружина корректора; 23 — корпус коррек-
тора; 24 — шток корректора; 25 — муфта регулятора; 26 — демпферная пру-
жина; 27 — штифт; 28 — вал привода подкачивающего насоса
Вал 11 (рис. 21) регулятора установлен в вертикальных
гнездах корпуса 11 (см. рис. 19) на двух подшипниках
и соединен с кулачковым валом 31 через коническую
зубчатую передачу. На валу регулятора установлена
ступица 4 (см. рис. 21) с двумя грузами 5, усилия от кото-
рых через подшипники передаются на муфту 25, а через
нее — на основной рычаг 10. Основной рычаг регулятора
связан с дозатором 7 через тягу 8', дозатор приводится
в действие через поводок 33 (см. рис. 19). На одной оси
с основным рычагом 10 (см. рис. 21) установлен рычаг 20
59
корректора, связанный через пружину 18 регулятора
с рычагом 14 управления.
Соединительная ось серьги пружины удерживает ры-
чаг 20 корректора в проушинах основного рычага. Данное
соединение выполнено с определенным зазором, допуска-
ющим независимое движение основного рычага под дей-
ствием пружины 6 пуска в сторону дополнительного
увеличения подачи топлива при пуске дизеля.
Ступица 4 регулятора связана с валом 11 регулятора
через демпферную пружину 26, шайбу 3 блокировки
и штифт 27. Такое соединение обеспечивает снятие дина-
мических нагрузок и колебаний, передающихся от при-
вода насоса, и исключает возможность разноса дизеля
при поломке пружины.
На верхнем торце вала 11 регулятора нанесена риска,
а в крышке имеется лимб 14 (см. рис. 19), необходимый
для установки или проверки правильности распределения.
При работе дизеля всякое изменение нагрузки при-
водит к изменению частоты вращения коленчатого вала.
Грузы, преодолевая натяжение пружины регулятора,
расходятся под действием центробежных сил с увеличе-
нием частоты вращения или же сходятся при ее снижении.
Отклонение грузов вызывает перемещение муфты 25
(см. рис. 21) и основного рычага 10, которое передается
через систему рычагов к дозатору. Подача топлива при
этом уменьшается или увеличивается, в результате чего
обеспечивается заданная частота вращения коленчатого
вала дизеля.
Работа регулятора при пуске дизеля. Для пуска дизеля
рычаг 14 управления регулятором устанавливают в про-
межуточное положение. Основной рычаг 10 под действием
пружины 6 пуска выбирает зазор в соединении с осью 19
рычага 20 корректора, устанавливается в крайнее нижнее
положение и через систему рычагов перемещает дозатор 7
в крайнее верхнее положение, обеспечивая необходимое
для пуска дизеля увеличение цикловой подачи топлива.
После пуска дизеля с увеличением частоты вращения
кулачкового вала насоса центробежная сила грузов 5,
преодолевая усилие пружины 6 пуска, перемещает муфту
25 регулятора, основной рычаг 10 и дозатор 7 в сторону
уменьшения подачи топлива до включения в работу пру-
жины 18 регулятора.
Работа регулятора при максимальной частоте вра-
щения коленчатого вала дизеля в режиме холостого хода.
60
При работе дизеля на максимальной частоте вращения
в режиме холостого хода основной рычаг 10 находится
в таком положении, при котором центробежная сила
грузов, приложенная к нему через муфту 25 регулятора,
уравновешивается усилием пружины регулятора и через
систему рычагов устанавливает дозатор 7 в положение,
при котором обеспечивается соответствующая подача то-
плива.
Зазор в сопряжении основного рычага 10 и рычага 20
корректора выбран, и они работают как один рычаг.
Корректор в работе не участвует.
Работа регулятора при номинальной нагрузке дизеля.
По мере увеличения нагрузки дизеля от холостого хода
до номинальной частота вращения вала дизеля и насоса
снижается. Центробежная сила грузов, действующая на
основной рычаг 10 через муфту 25, уменьшается. Основ-
ной рычаг 10 и рычаг 20 корректора под действием пру-
жины 18 регулятора перемещаются в сторону увеличения
подачи топлива до соприкосновения рычага 20 корректора
со штоком 24 корректора; усилие от центробежных сил
грузов уравновешивается усилием пружины регулятора.
При увеличении нагрузки рычаг упирается в шток кор-
ректора. Соответственно колебаниям рычага 10 дозатор 7
изменяет свое положение на плунжере и таким образом
изменяет подачу топлива.
Работа регулятора при перегрузке дизеля. При увели-
чении нагрузки выше номинальной заметно снижается
частота вращения коленчатого вала дизеля и вала насоса.
Усилие от центробежной силы грузов уменьшается, основ-
ной рычаг 10 и рычаг 20 корректора под действием пру-
жины 18 регулятора перемещаются в сторону увеличения
подачи топлива, нажимая на шток 24 и сжимая пружину
22 корректора. При этом дозатор 7 получает дополни-
тельный ход, увеличивая подачу топлива и, следова-
тельно, крутящий момент дизеля.
Работа регулятора при остановке дизеля (принуди-
тельным прекращением подачи топлива'). Подача топлива
прекращается установкой рычага 14 управления в поло-
жение «Стоп». При этом пружина регулятора толкает вниз
основной рычаг, который устанавливает дозатор в край-
нее нижнее положение — подача топлива к форсункам
прекращается.
Подкачивающий насос поршневого типа установлен
в боковой расточке корпуса насоса. В действие топливный
61
Рис. 22. Подкачивающий насос:
7 корпус; 2 — поршень; 3 — пружина поршня; 4 — втулка штока: 5
шток поршня; 6 — стопорное кольцо; 7 — ось; 8 — ролик; 9 — толкатель
поршня; 10 — пружина; 11 — рукоятка насоса ручной прокачки; 12 — крышка
цилиндра; 13 — шток; 14 — цилиндр; 15 — штифт; 16 — поршень насоса
ручной прокачки; 17, 18, 24 — уплотнительные кольца; 19, 22, 29 — про-
кладки; 20 — болт; 21 — впускной клапан; 23 — пробка пружины; 25 — пру-
жина клапана; 26 — выпускной клапан; 27 — пробка клапана; 28 — седло
клапана; 30 — заглушка; 31 — болт поворотного угольника
насос (см. рис. 19) приводится от эксцентрикового вала 30,
связанного с кулачковым валом 31. Подкачивающий
насос (рис. 22) состоит из корпуса 1, рабочего поршня 2,
пружины 3 поршня, прецизионной втулки 4 со штоком 5,
впускного 21 и выпускного 26 клапанов, пробки 27 кла-
пана, насоса ручной прокачки в сборе, толкателя 9
поршня, ролика 8, оси 7, пробки 23 пружины, уплотни-
тельного кольца 24, прокладок, болтов поворотных уголь-
ников подвода и отвода топлива.
Подкачивающий насос работает следующим образом.
При вращении вала поршень совершает возвратно-посту-
пательное движение под действием эксцентрика 32
(рис. 23, положение I) и пружины 3 (см. рис. 22). При
62
перемещении поршня 2 под действием пружины 3 в сто-
рону эксцентрика в полости А насоса создается разреже-
ние. Под действием разрежения топливо, преодолевая
усилие пружины, открывает впускной клапан 21 и посту-
пает в полость А. При набегании эксцентрика 32 (см,
рис. 23) на ролик 8 (см. рис. 22) через толкатель 9 и шток 5
поршень 2, преодолевая усилие пружины 3, перемещается
в обратном направлении, уменьшая при этом объем по-
лости А. Под действием повышающегося давления топлива
в полости А насоса и усилия пружины 25 впускной кла-
пан 21 закрывается, открывается выпускной клапан 26,
и топливо поступает в полость Б и линию нагнетания
топливного насоса (см. рис. 23, положение II). Из по-
лости Б при ходе впуска топливо вытесняется поршнем
в нагнетательную полость подкачивающего насоса. При
достижении определенного давления в нагнетательной
полости поршень 2 не доходит до своего крайнего поло-
жения при ходе впуска (см. рис. 23, положение III).
Положение поршня определяется условием равновесия
сил: давления топлива и усилия, создаваемого пружиной.
С повышением давления ход нагнетания уменьшается,
поршень как бы зависает, и давление топлива в полости
нагнетания при различных режимах работы дизеля под-
держивается в определенных пределах.
Для удаления воздуха из системы питания дизеля
перед пуском и заполнения ее топливом после сборки
на подкачивающем насосе установлен насос ручной про-
I	Ш	Ш
Рис. 23. Схема работы подкачивающего насоса;
поз. 2, 3, 5, 8, 10, 21, 25, 26, 27 см. рис. 22; 32 — эксцентрик
63
качки. При перемещении поршня насоса ручной прокачки
вверх топливо под действием разрежения открывает
впускной клапан 21 (см. рис. 22) и поступает в цилиндр
насоса ручной прокачки. При перемещении поршня вниз
впускной клапан 21 под действием пружины 25 и возраста-
ющего давления топлива закрывается, открывается вы-
пускной клапан 26, и топливо поступает в полость нагне-
тания до полного заполнения системы.
Регулировка топливного насоса
Регулировка скоростного режима (см. рис. 21) осуще-
ствляется при помощи винта 17. При выворачивании
винта 17 частота вращения, при которой начинает дей-
ствовать регулятор, увеличивается, при заворачивании —-
уменьшается.
Максимальную частоту вращения коленчатого вала
дизеля в режиме холостого хода регулируют изменением
жесткости пружины путем увеличения или уменьшения
ее рабочих витков. При уменьшении числа рабочих витков
частота вращения холостого хода увеличивается, при
увеличении — уменьшается.
Минимальное число оборотов холостого хода регули-
руется автоматически перестановкой рычага управления
в положение, соответствующее устойчивой работе дизеля.
Регулировку количества топлива, подаваемого насо-
сом на пусковых оборотах осуществляют поворотом экс-
центрикового пальца 9. При повороте его вниз подача
топлива насосом увеличивается, при повороте вверх —
уменьшается. Регулировку подачи топлива (без вскрытия
крышек насоса) на номинальных оборотах производят
путем перемещения корпуса корректора относительно
крышки. При выворачивании корректора подача топлива
увеличивается, при заворачивании — уменьшается.
Регулировка коррекции топлива. Увеличение подачи
топлива, необходимое для обеспечения требуемого запаса
момента дизеля при определенной частоте вращения ко-
ленчатого вала, зависит от выступания штока 24 коррек-
тора относительно корпуса 23 (т. е. от хода штока), же-
сткости пружины и ее предварительного натяжения.
Ход штока регулируют числом прокладок под штоком;
он должен быть в пределах 0,38—0,65 мм. Предваритель-
ное натяжение пружины, равное 3 Н (0,3 кгс), регули-
руют винтом 21 корректора.
64
При увеличении хода штока корректора и уменьшении
натяжения пружины подача топлива увеличивается и
наоборот. Регулировать корректор можно на безмоторном
стенде при работающем насосе.
Порядок регулировки топливного насоса. Работы по
регулировке насоса должны проводиться на регулировоч-
ном стенде в следующей последовательности:
1)	устанавливают насос на кронштейн стенда;
2)	проверяют надежность крепления насоса к кронш-
тейну, люфт в соединительной муфте (допускаемый люфт
не более 1°) и уровень масла в картере насоса;
3)	соединяют топливопроводами систему питания
стенда с подкачивающим насосом (соединения угольников
топливопроводов со штуцерами должны быть затянуты
до получения надежного уплотнения, гайку штуцера
подвода топлива к насосу полностью не затягивают);
4)	прокачивают ручным топливопрокачивающим на-
сосом систему низкого давления до появления из-под
штуцера подвода к насосу сплошной струи топлива,
свободной из пузырьков воздуха;
5)	затягивают гайку штуцера подвода топлива к насосу
до получения надежного уплотнения;
6)	создают ручным топливопрокачивающим насосом
в системе питания давление 0,15—0,30 МПа (1,5—
3,0 кгс/см2);
7)	проворачивают вручную шпиндель стенда до появле-
ния подачи топлива через штуцера высокого давления;
8)	соединяют топливопроводами высокого давления
насос с форсунками;
9)	закрепляют рычаг управления в положении макси-
мальной подачи топлива;
10)	включают стенд. Вращение кулачкового вала в об-
ратную сторону не допускается;
11)	прокачивают систему высокого давления при ча-
стоте вращения шпинделя 400—600 об/мин до момента
появления отчетливого впрыска топлива в стакан. В про-
тивном случае останавливают стенд и устраняют под-
сасывание воздуха в систему питания;
12)	регулируют подачу топлива (не менее 150 мм!’/никл)
на пусковых оборотах (50 об/мин) поворотом эксцентри-
кового пальца 38 (см. рис. 19);
13)	устанавливают частоту вращения стенда, соот-
ветствующую началу действия регулятора, и при выверну-
том корпусе корректора винтом 35 регулируют требуемую
3 Заказ 558
65
подачу топлива. Регулировочные параметры приведены
в разделе «Регулировочные показатели»;
14)	проверяют частоту вращения кулачкового вала,
соответствующую полному автоматическому прекращению
подачи топлива через форсунки, плавным увеличением обо-
ротов стенда. При необходимости изменяют число рабочих
витков пружины 21 регулятора и повторяют операции п. 13;
15)	устанавливают номинальную частоту вращения
вала насоса и перемещением корпуса 19 корректора при
18
затянутой пружине 18 ре-
гулируют требуемую подачу
топлива. После регулировки
затягивают контргайку;
16)	устанавливают часто-
ту вращения вала насоса
65O+50 об/мин, соответствую-
щую режиму максимального
крутящего момента дизеля,
и винтом регулируют подачу
топлива 64—70 мм3/цикл.
Устанавливают и прове-
ряют правильность угла опе-
режения подачи топлива на-
сосом на дизеле по мениску.
Дизель с топливным насосом
разрешается проворачивать
с включенной подачей топли-
ва только по ходу вращения
коленчатого вала дизеля.
Форсунки
На дизеле установлены
бесштифтовые закрытого ти-
па форсунки с трехсопловым
распылителем.
Рис. 24. Форсунка:
/ — распылитель; 2 — гайка распыли-
теля; 3 — корпус форсунки; 4 — штан-
га; 5 — гайка форсунки; 6 — штуцер
фильтра; 7 — прокладка; 8 — регули-
ровочный винт; 9 — сливиое отвер-
стие; 10 — колпак форсунки; 11 —
контргайка; 12 — регулировочная гай-
ка пружины; 13 — пружина; 14 —
комплект упругих элементов; 15 —•
установочный штифт; 16 — игла рас-
пылителя; 17 — полость; 18 — распы*
ливающее (сопловое) отверстие
66
На корпусе 3 (рис. 24) форсунки установлен фильтр.
Штуцер 6 фильтра ввернут в корпус. К другому концу
штуцера присоединена трубка высокого давления. В шту-
цер вложен фильтрующий элемент, который прижат
к нему втулкой.
После фильтра топливо по каналам в корпусе форсунки
и в корпусе распылителя поступает в полость 17 и в зазор
между корпусом распылителя и иглой 16. Игла подни-
мается под давлением топлива, и оно впрыскивается
в камеру сгорания дизеля через три отверстия 18 диа-
метром О,3+0’06 мм. Внизу игла 16 на конусной поверх-
ности имеет притертый по корпусу уплотнительный по-
ясок шириной не более 0,6 мм. В верхней части цилиндри-
ческая поверхность обработана с высокой точностью
и притерта по отверстию в корпусе распылителя. Вместе
игла и корпус составляют прецизионную пару, которую
нельзя разукомплектовать. Сверху игла закончена хво-
стовиком, в который упирается штанга 4. Для лучшего
перемешивания топлива с воздухом отверстия 18 рас-
положены под строго заданными углами к оси форсунки.
Поэтому корпус распылителя установлен в форсунке
только в одном определенном положении при помощи
штифтов 15. Распылитель поджат к корпусу форсунки
гайкой 2. На штангу 4 давит пружина 13, которую на-
гружают регулировочным винтом 8, завернутым в регу-
лировочную гайку 12. Винт 8 имеет прорезь для отвертки,
которой регулируют давление впрыска топлива. Винт
и гайка закрыты колпаком 10. Ввертыванием регулиро-
вочного винта 8 сжимают пружину 13 и повышают давле-
ние впрыска.
Топливо, просочившееся между иглой и корпусом
распылителя, проходит через отверстие 9 под колпак 10,
а оттуда по сливному трубопроводу — в топливный бак.
Форсунки установлены в гнезда головок цилиндров и
закреплены гайками 5, которые ввернуты в резьбовую
втулку в головке цилиндра специальным ключом, при-
кладываемым к трактору. Снизу под форсунку установ-
лена медная уплотнительная прокладка.
Форсунки работают следующим образом. Топливо
от секции высокого давления топливного насоса по трубке
высокого давления поступает по смещенному от оси ка-
налу в корпусе форсунки к распылителю.
Силой, создаваемой давлением топлива на конические
поверхности иглы распылителя, преодолевается сопро-
3*	67
тивление пружины, и игла поднимается, открывая доступ
топлива к распиливающим отверстиям распылителя.
Регулировка и проверка форсунок. Для нормальной
работы дизеля форсунки следует регулировать на давле-
ние начала распыла 16,7 + 0,5 МПа (170+5 кгс/см2).
Форсунки проверяют и регулируют на специальных стен-
дах. При отсутствии стендов форсунки проверяют на
дизеле при помощи эталонной форсунки или максиметра.
При проверке работы форсунок необходимо обращать
внимание на качество распыла: нормально работающая
форсунка должна давать три струи равномерно распылен-
ного туманообразного топлива, без заметных на глаз
отдельных капель, сплошных струек и легко различимых
местных сгущений. Допускается видимость стержня фа-
кела.
Впрыск топлива должен быть четким и сопровождаться
характерным звуком. Подтекание топлива через сопловые
отверстия не допускается: по окончании впрыска
допускается увлажнение торца или носика распылителя.
Течь и увлажнение топливом мест уплотнений в форсун-
ках не допускается.
При нарушении нормальной работы какой-либо фор-
сунки следует восстановить ее, действуя в следующей
последовательности: отвернуть колпак форсунки, вы-
вернуть регулировочный винт до полного освобождения
пружины (предварительно отпустив контргайку, стопоря-
щую винт), отвернуть гайку распылителя и вынуть рас-
пылитель; тщательно промыть корпус распылителя и
удалить с него нагар; сверлом или стальной струной
диаметром 0,25—0,28 мм прочистить сопловые отвер-
стия (рис. 25, а), а сверлом или проволокой диаметром
1 мм прочистить внутреннюю полость корпуса распыли-
теля (рис. 25, б), из которой выходят сопловые отверстия.
Рис. 25. Прочистка распылителя:
а — сопловых отверстий; 6 — внутренней полости
68
После очистки надо тщательно промыть корпус и иглу
распылителя, корпус форсунки, собрать форсунку, отре-
гулировать ее на давление распыла 16,7+0>5 МПа
(170+5 кгс/см2) и проверить качество распыла топлива
в соответствии с инструкцией. При необходимости опера-
цию повторяют, добиваясь качественного распыла то-
плива.
Приспособление с инструментами для прочистки со-
пловых отверстий распылителя форсунки прилагается
к дизелю.
Перед регулировкой форсунку следует разобрать и
тщательно промыть. Раскомплектовка распылителей с иг-
лами не допускается. После регулировки реко-
мендуется проверять подачу всех форсунок и ставить на
дизель форсунки одной подачи (85—88,5 см2 за 2 мин при
частоте вращения кулачкового вала насоса 800 об/мин).
Для монтажа и демонтажа форсунки необходимо снять
крышку клапанов. При установке форсунок на дизель
тояливоподводящий штуцер форсунки располагают строго
в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала
и проходящей через середину цилиндра. При несоблюде-
нии этого условия, из-за отклонения струй топлива,
впрыскиваемых в камеру сгорания, от правильного на-
правления возможно ухудшение процесса сгорания, а сле-
довательно, ухудшение топливной экономичности дизеля.
Форсунки при установке их на дизель затягивают без
применения удлинителя ключом, приложенным к ди-
зелю, который располагают со стороны топливоподводя-
щего штуцера. При этом момент затяжки гаек крепления
60—70 Н-м (6—7 кгс-м).
4.1.5.4.	Снятие и установка топливного насоса
на дизель
Снятие топливного насоса с дизеля. Топливный насос
снимают в следующей последовательности:
1)	очищают от грязи насос, форсунки, трубки высокого
и низкого давления и места разборки;
2)	отсоединяют тягу управления подачей топлива;
3)	отсоединяют трубки высокого и низкого давления
и обертывают концы трубок низкого давления бумагой
или чистыми салфетками, а на штуцера насоса, форсунок
и на трубки высокого давления навертывают гайки-
колпачки, прикладываемые к дизелю; сливное отверстие
69
форсунок также закрывают бумагой или чистыми салфет-
ками, а на носик распылителя надевают чехол; болты
поворотных угольников топливопровода устанавливают
с защитными втулками;
4)	отвертывают болты крепления фланца насоса
к крышке распределительных шестерен (или к картеру
компрессора пневмосистемы) и, отодвинув насос назад,
снимают его.
После снятия насоса отверстия в крышке распредели-
тельных шестерен и переднем листе закрывают.
Установка топливного насоса и форсунок на дизель.
Отрегулированный насос устанавливают тоже в определен-
ном порядке:
1)	снимают маслозаливную горловину. Вводят вал
топливного насоса во втулку шестерни привода (или во
втулку коленчатого вала компрессора пневмосистемы),
совмещают широкий шлиц на втулке вала насоса с широ-
кой впадиной в шлицевом фланце привода (или во втулке
коленчатого вала компрессора пневмосистемы) и затяги-
вают болты;
2)	завертывают форсунки, устанавливают крышки
клапанов. Крышку клапанов первого цилиндра не уста-
навливают;
3)	устанавливают на место снятые топливопроводы.
Соединяют тягу управления подачи топлива с рычагом
регулятора.
Запустив дизель, следует проверить, нет ли течи
в местах крепления трубок высокого давления и убедиться
в плотном прилегании форсунок к посадочным гнездам.
Прорыв газов между форсункой и посадочным гнездом
вызывает перегрев форсунки и выводит распылитель
из строя.
Проверка и установка угла начала подачи топлива
насосом. Отсоединяют топливопровод высокого давления
от штуцера секции первого цилиндра и устанавливают
на этот штуцер моментоскоп. Включают декомпрессор.
Устанавливают рычаг управления подачи топлива в по-
ложение полной подачи и медленно проворачивают колен-
чатый вал дизеля до момента поднятия мениска топлива
в трубке моментоскопа. При этом указатель, закреплен-
ный на крышке распределительных шестерен, должен
совпадать со второй риской метки Т на ведущем шкиве
привода вентилятора, считая по часовой стрелке от метки
ВМТ.
70
Рис. 26. Привод топливного на-
соса:
1 — соединительная планка; 2 —
фланец; 3 — шестерня привода топ-
ливного насоса; 4 — шайба; 5 —
гайка валика; 6 — стопорная пла-
стина; 7 — болт
Для установки угла на-
чала подачи топлива на-
сосом отворачивают два
болта 7 (рис. 26) крепле-
ния шлицевого фланца и
соединительной планки.
Снимают соединительную
планку. Проворачивают
коленчатый вал до совпа-
дения указателя с соответствующей рнекой на шкиве колен-
чатого вала, при этом оба клапана первого цилиндра
должны быть закрыты (конец такта сжатия). Проворачи-
вают ключом вал топливного насоса (или вал компрессора)
до появления топлива (без пузырьков воздуха) в трубке
моментоскопа. После появления чистой струи часть то-
плива из трубки сливают и медленно поворачивают вал
топливного насоса (или вал компрессора) до момента
поднятия мениска топлива в трубке моментоскопа (начало
подачи топлива).
Находят на шлицевом фланце 2 отверстия, совпада-
ющие с отверстиями на шестерне 3 и заворачивают в них
болты 7, предварительно установив соединительную
планку 1 и стопорные пластины 6. После повторной про-
верки затягивают болты и фиксируют их положение
усиком стопорной пластины. Снимают моментоскоп и
присоединяют топливопровод первого цилиндра. Уста-
навливают на место крышку клапанов первого цилиндра
и маслозаливную горловину.
Проверка работы топливной аппаратуры. Появление
дымного выпуска может быть вызвано перегрузкой ди-
зеля, неправильной регулировкой топливной аппаратуры.
При падении мощности дизеля без дымного выпуска
проверяют состояние топливных фильтров и в случае
их загрязнения промывают элемент фильтра грубой очи-
стки и заменяют элемент фильтра тонкой очистки. При
работе дизеля с перебоями и дымным выпуском и одно-
временном падении мощности проверяют работу форсунок
и топливного насоса.
71
При эксплуатации дизеля в зимнее время опасно
попадание воды в топливо — вода замерзает и закрывает
отверстия фильтра и подкачивающего насоса.
Категорически запрещается разбирать
или регулировать топливную аппаратуру в полевых
условиях.
Регулировать и заменять детали топливного насоса необ-
ходимо только в специально оборудованных мастерских.
Заполнение системы питания дизеля топливом. После
слива отстоя, промывки или замены топливных фильтров,
а также при попадании воздуха в систему питания в ней
образуются «воздушные мешки», затрудняющие пуск и
вызывающие перебои в работе дизеля.
У насоса НД 21/4 для удаления воздуха отвертывают
болт крепления поворотного угольника топливоподводя-
щего трубопровода или пробку выпуска воздуха и про-
качивают систему ручным насосом.
На работающем дизеле удаление воздуха происходит
автоматически. Во время работы подкачивающий насос
постоянно поддерживает избыточное давление в системе
питания. Воздух вместе с топливом из горизонтального
канала топливного фильтра через калиброванное отвер-
стие и трубку поступает к топливному баку. Из бака
воздух через фильтр, смонтированный в крышке, выходит
в атмосферу.
Если попадание воздуха в систему питания повто-
ряется, проверяют, герметичны ли все соединения топливо-
проводов. Если есть уверенность в герметичности системы,
ее не прокачивают.
4.1.6.	ИСКРОГАСИТЕЛЬ-ГЛУШИТЕЛЬ
Для уменьшения шума выпуска отработанных газов
дизеля и обеспечения противопожарной безопасности на
патрубке выпускного коллектора дизеля установлен иск-
рогаситель-глушитель неразборной конструкции, уни-
фицированный с глушителями других марок колесных
тракторов. В процессе эксплуатации техническое обслу-
живание его заключается в очистке путем встряхивания
при необходимости, а также подтяжке мест крепления.
4.1.7.	СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения дизеля (рис. 27) состоит из вен-
тилятора, направляющего кожуха, дефлекторов, ремен-
ного привода вентилятора и служит для отвода тепла
72
Рис. 27. Система охлаждения;
1 — кожух вентилятора; 2 — задний дефлектор; 3 — шпилька крепления
среднего дефлектора; 4 — средний дефлектор; 5 — передний дефлектор
от цилиндров и головок. Поверхности цилиндров и голо-
вок оребрены, что значительно увеличивает поверхности
охлаждения и улучшает отвод тепла.
Вентилятор системы охлаждения (рис. 28) создает
воздушный поток, служащий для интенсивного тепло-
обмена цилиндров и головок. Он установлен с правой
стороны дизеля, прикреплен хомутом к верхней части
крышки распределительных шестерен.
При работе дизеля ротор вентилятора нагнетает воздух
под кожух вентилятора, в пространство между ребрами
цилиндров и головок. Для направления потока воздуха
служит кожух вентилятора, задний, средний и передний
дефлекторы (направляющие щитки). Вентилятор при-
водится во вращение клиноременной передачей от двух-
ручьевого шкива, закрепленного на коленчатом валу.
Условия работы системы охлаждения. Показателем
нормальной работы системы охлаждения является тем-
пература масла в магистрали дизеля, которая должна быть
в пределах 40—120 °C. При повышении температуры масла
в магистрали выше 120 °C останавливают дизель и устра-
няют неисправности, причинами которых могут быть!
1)	слабое натяжение, износ или обрыв ремней при-
вода вентилятора (при обрыве ремней привода вентиля-
тора на щитке приборов загорается красная лампа) —
натягивают или заменяют ремни;
73
2)	засорение межреберного пространства цилиндров
и головок цилиндров — очищают, сняв кожух вентилято-
ра, средние и задние дефлекторы (при установке средних де-
флекторов на дизель их располагают широкой частью вниз);
3)	засорение защитной сетки вентилятора — снимают
сетку и очищают ее от пыли, грязи и т. п.;
4)	ослабление гайки шкива вентилятора — затяги-
вают гайку.
Регулирование теплового режима дизеля. Тепловой
режим регулируют с помощью диска, устанавливаемого
на защитной сетке вентилятора (на входе охлаждающего
воздуха в вентилятор) (см. рис. 28), а также включением
и отключением масляного радиатора переключателем,
расположенным на корпусе центрифуги. В холодное
время года (при температуре +5 °C и ниже) масляный
радиатор отключают от масляной системы, а диск уста-
навливают на защитную сетку вентилятора (у дизеля с по-
сезонным регулированием теплового состояния при тем-
пературе окружающего воздуха до —25 °C температура
масла в магистрали не ниже 40 °C обеспечивается установ-
кой на вентиляторе диска и загрузкой дизеля не менее
40 % его номинальной мощности).
Рис. 28. Вентилятор системы охлаждения:
1 ₽ рабочее колесо (ротор); 2 — упорная втулка; 3 — стяжной болт; 4 -ч
вал вентилятора; 5 — шкив; 6 — гайка; 7 — направляющий аппарат
74
При температуре окружающего воздуха выше +5 °C
радиатор включают в систему, а диск снимают с вентиля-
тора и сдают его на хранение.
В процессе эксплуатации необходимо следить за тем,
чтобы кожух вентилятора не имел вмятин, а детали де-
флекторов не были погнуты. Эти недостатки должны быть
устранены. Нельзя допускать загрязнения канавок
(ручьев) шкивов маслом, топливом и грязью.
При выходе из строя одного из ремней привода венти-
лятора ремни снимают и устанавливают два новых ремня
одинаковой длины. Ремни, бывшие в употреблении, под-
бирают в отдельные комплекты и только после этого
устанавливают на дизель. Они должны иметь одинаковую
длину. Комплектование новых ремней с ремнями, быв-
шими в эксплуатации, не допускается.
С завода тракторы отгружают с включенным в систему
смазки радиатором. Дросселирующий диск на вентиляторе
не устанавливают, его укладывают в ящик с инструментом.
Подшипники, установленные в вентиляторе, в процессе
эксплуатации не требуют смазки до их выбраковки.
4.1.8.	РЕГУЛИРОВАНИЕ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ
ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА
Натяжение ремней привода вентилятора и генератора
регулируют изменением положения генератора (его пово-
ротом). Перед регулировкой ослабляют гайку 8 (рис. 29)
крепления натяжной планки и гайки болтов 2 крепления
генератора, а после регулировки — затягивают их. Каж-
дый ремень должен быть натянут так, чтобы при нажатии
на него с усилием 40 Н (4 кгс) стрела прогиба ремня
составляла 15—22 мм (проверяют при помощи двух мер-
ных металлических линеек и пружинного динамометра).
Натяжение ремней проверяют в средней части ветви
между шкивами коленчатого вала и вентилятора. Осо-
бенно внимательно следят за правильным натяжением
ремней в первые 60 ч работы дизеля.
4.1.9.	КАПОТ-УТЕПЛИТЕЛЬ
Для поддержания нормальной рабочей температуры
дизеля при работе трактора в зимних условиях рекомен-
дуется устанавливать капот-утеплитель (рис. 30), кото-
рый завод поставляет по согласованию с заказчиком за
75
вести в отверстия шайб.
Рис. 29. Привод вентилятора и гене-
ратора:
1 — кронштейн генератора; 2 « болт;
3 — генератор; 4 — натяжная план-
ка; 5 — шкив вентилятора; 6 — шпиль-
ка; 7 — шайба; 8 — гайка; 9 — шкив;
10 — шкив коленчатого вала
отдельную плату. В зависи-
мости от марки трактора и его
пускового устройства завод
разработал комплекты капо-
та-утеплителя разных видов.
Капот-утеплитель состоит
из правой и левой боковых
штор 1 и капота 2 поддона.
Чтобы закрепить капот-утеп-
литель, следует под два болта,
ввернутых в раму, устано-
вить шайбы, затем двумя
крючками закрепить каждую
боковую шторку за внут-
реннюю отбортовку капота,
а концы пружин шторки за-
:от поддона крепят ремнями
к угольнику рамы.
Рис. 30. Капот-утеплитель:
1 — боковая штора; 2 — капот поддона
76
На тракторах Т-40АМ и Т-40АНМ при установке
капота поддона вначале устанавливают каркас капота,
закрепив его четырьмя болтами к масляному поддону
дизеля, а на тракторах Т-40АНМ, кроме того, снимают
защитный кожух вала привода переднего ведущего моста.
4.1.10. ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО ДИЗЕЛЯ
В зависимости от комплектации дизеля может при-
меняться одно из двух видов пусковых устройств: элек-
тростартер 241.3708 или пусковой агрегат ПА-8М1.
4.1.10.1. Стартер 241.3708
Дизель Д144 запускается с помощью электрического
стартера (рис. 31) с электромагнитным тяговым реле.
Стартер установлен с правой стороны дизеля и включается
2
положение
Рис 31. Стартер:
1 — крышка со стороны коллектора; 2 — контактный диск; 3 ~ шток; 4
электромагнитное реле; 5 —- сердечник-якорь; 6 — эксцентриковая ось; 7 —
вилка рычага привода; 8 — крышка со стороны привода; 9 — шестерня; 10 —
привод; 11 ~ корпус; 12 — якорь; 13 — защитный кожух; 14 торцовый
коллектор; 15 щетки
77
дистанционно поворотом ключа включателя свечи нака-
ливания и стартера с места водителя. Для пуска дизеля
переведите ключ включателя 8 (см. рис. 4) в первое поло-
жение (при этом включается свеча накаливания), а за-
тем — во второе положение (включается стартер).
Стартер представляет собой электродвигатель посто-
янного тока с последовательной обмоткой возбуждения.
На стартере применен торцовой коллектор.
Вал якоря 12 вращается в трех подшипниках сколь-
жения, запрессованных в крышках 1 и 8 и среднем опор-
ном диске. К коллектору 14 пружинами прижимаются
восемь щеток 15, установленных в щеткодержателях
на крышке 1. На валу якоря установлен привод. Муфта
привода 10 передает вращающий момент только в одном
направлении: к коленчатому валу дизеля, обеспечивая
автоматическое расцепление валов стартера и дизеля после
пуска. Электромагнитное тяговое реле 4 установлено на
крышке 8 и предназначено для ввода шестерни привода
в зацепление с венцом маховика дизеля и подключения
стартера к аккумуляторной батарее. При включении стар-
тера тяговое реле через рычаг 7 перемещает привод по
винтовым шлицам вала и вводит шестерню 9 в зацепление
с венцом маховика, а после этого включает электриче-
скую цепь стартера.
После отключения тягового реле под действием воз-
вратной пружины шестерня 9 привода выйдет из зацеп-
Таблица 7
Наименование	Единица измерения	Значение
Сила тока: на режиме холостого хода при полном тоиможении	А	Не более 150 Не более 1700
Частота вращения якоря на холостом ходу	об/мин	Не менее 5000
Мощность (при емкости ак- кумуляторной батареи 215 А-ч)	кВт (л. с.)	4±0,4 (5,5±0,5)
Тормозной момент Напряжение на клеммах стартера: при полном торможении на режиме холостого хода	Н-м (кгс-м) В	Не менее 68,6 (7) Не более 8,5 11,5+“-5
Марка щеток	—	МГСО-1
78
ления с венцом маховика, главные контакты реле разом-
кнутся и стартер отключится.
В табл. 7 приведены технические характеристики стар-
тера (при 15—20 °C).
Обслуживание стартера в мастерской
1.	Снимают защитный кожух 13, закрывающий ще-
точные люки и проверяют состояние коллектора, щеток
и щеткодержателей. Отложившуюся на крышке, щетко-
держателях и коллекторе пыль и грязь удаляют ветошью
и продувкой сжатым воздухом.
2.	Если на коллекторе 14 виден подгар или замаслива-
ние, то протирают ламели коллектора чистой ветошью,
смоченной в бензине. Если подгар не смывается, то уда-
ляют его шлифованием мелкой стеклянной бумагой зер-
нистостью 00, а затем продувают сжатым воздухом или
протирают сухой ветошью (наличие цветов побежалости
на коллекторе вполне допустимо, в этом случае зачистка
не требуется).
3.	Проверяют, могут ли перемещаться щетки в щетко-
держателях. Щетки должны двигаться свободно, без
заеданий.
4.	Снимают крышку с реле стартера с выводными бол-
тами и проверяют состояние контактов. Если в реле
имеется пыль и грязь, их удаляют, продув сжатым воз-
духом.
При обнаружении на контактах сильного подгара
зачищают его напильником с мелкой насечкой, а затем
продувают сжатым воздухом. При сильном подгорании
контактных болтов стартера и невозможности исправ-
ления их путем запиловки надфилем их поворачивают
на 180°, а контактный диск перевертывают другой сто-
роной.
5.	Проверяют давление щеток на коллектор. Давле-
ние проверяют специальным динамометром (замеряют
усилие в момент отрыва конца пружины от тела щеток;
оно должно быть в пределах 7,5—10 Н (0,75—1
кгс). При изнашивании щеток (высота щетки менее
10 мм) их заменяют, применяя щетки только марки
МГСО-1.
6.	Разбирают при необходимости стартер.
7.	Очищают все внутренние и наружные поверхности
корпуса, крышек, реле включателя, якоря и защитного
79
Таблица 8
Наименование	Единица измерения	Значение
Сила тока Напряжение на клеммах старте- ра Частота вращения якоря старте- ра	А В об/мин	Не более 150 11,5+0.5 Не менее 5000
кожуха от пыли, грязи и масла сжатым воздухом и об-
тиркой. Промывание деталей в керосине и воде не до-
пускается.
8.	Если коллектор имеет выработку или большой под-
гар, не удаляющийся при шлифовании шкуркой, прота-
чивают его дочиста, не допуская, однако, большого съема
металла, и затем зачищают шлифовальной шкуркой зер-
нистостью 100.
9.	Проверяют состояние зубьев шестерни привода и
венца маховика дизеля. Если на них имеется выработка
или торцовые забоины, то запиливают их. Зуб шестерни
должен иметь торец закругленной формы.
10.	Смазывают все трущиеся части стартера (подшип-
ники, шейки вала якоря, винтовую нарезку вала, втулки
привода и др.) моторным маслом.
11.	Собирают стартер.
12.	Регулируют и проверяют стартер на специальном
стенде.
Проверка стартера. Достаточно полную гарантию
исправности стартера дает его испытание на холостом
ходу. Испытание стартера проводят с проводами такой же
длины и сечения, какие применяют на тракторе. Акку-
муляторная батарея должна быть исправна и хорошо
заряжена (не менее чем на 75 %).
При испытании на холостом ходу измеряют частоту
вращения якоря стартера (тахометром) и потребляемую
силу тока. Их величины должны соответствовать приве-
денным в табл. 8.
Испытание стартера в режиме холостого хода позво-
ляет определить качество сборки, так как при наличии
перекоса втулок подшипников или при тугой посадке
втулок на шейке вала потребляемая сила тока будет
больше, а частота вращения якоря меньше.
80
Кроме того, убеждаются в отсутствии значительного
искрения под щетками. При хорошей подгонке щеток
искрение может быть при недопустимо большом биении
коллектора или неисправной обмотке (распайка концов
секций).
Разбирать, собирать и проверять стартер должны
в мастерской квалифицированные специалисты.
Регулировка включения стартера. Регулируют вклю-
чение стартера следующим образом (см. рис. 31): на вы-
водную клемму обмоток реле подается напряжение 8—
12 В от низковольтного агрегата или аккумуляторной
батареи. Корпус стартера должен быть соединен с массой
или минусовой клеммой батареи. (Чтобы якорь стартера
не вращался, главные контакты реле должны быть обес-
точены). При включении тока тяговое реле 4 срабатывает
и сердечник-якорь займет крайнее включенное положе-
ние, а шестерня привода должна занять крайнее правое
положение. При этом зазор между шестерней и гайкой
на валу якоря должен быть в пределах 3 ± 1 мм. Чтобы
отрегулировать этот размер, расконтривают эксцентри-
ковую ось 6 и поворотом ее вокруг собственной оси уста-
навливают нужный размер. После регулировки застопо-
ривают ось гайкой.
4.1.10.2. Пусковой агрегат ПА-8М1
Пусковой агрегат — двухтактный, карбюраторный,
с кривошипно-камерной петлевой продувкой. Охлаждение
агрегата воздушное, с подачей воздуха к оребрению
цилиндра и головки от колеса центробежного вентиля-
тора, установленного на маховике и имеющего частоту
вращения коленчатого вала.
Пусковой агрегат устанавливают на дизель совместно
с механизмом передачи (редуктором). Механизм передачи
пускового агрегата снижает частоту вращения при пере-
даче крутящего момента от коленчатого вала пускового
агрегата к маховику дизеля.
Благодаря наличию муфт сцепления, а также муфты
обгона в шестерне включения механизм привода обеспе-
чивает соединение пускового агрегата с дизелем в про-
цессе пуска и разобщение их после пуска дизеля.
Регулировка частоты вращения коленчатого вала пуско-
вого агрегата. Для ограничения максимальной частоты
вращения на агрегате установлен малогабаритный цен-
81
Рис. 32. Пусковой агрегат:
1 — шестерня; 2 — винт; 3 — гайка; 4 — рычаг регулятора; 5 — магнето;
6 — шестерня коленчатого вала; 7 — муфта; 8 — тяга; 9 — палец; 10 — элек-
тростартер; 11 — прокладка; 12 — выпускной патрубок; 13 — цилиндр; 14 —
выпускная труба; 15 — поршневой палец; 16 — поршневое кольцо; 17 — пор-
шень; 18 — головка цилиндра; 19 — кожух; 20 — высоковольтный провод;
21 — свеча зажигания; 22 — глушитель; 23 — впускной патрубок; 24 — кар-
бюратор; 25 — кнопка-утопитель; 26 — воздухоочиститель; 27 — крышка;
28 — рычаг дроссельной заслонки; 29 — пусковое устройство; 30 — шатун;
31 — храповик; 32 — маховик; 33 — кожух; 34 — ротор вентилятора; 35 —
коленчатый вал; 36 — картер
тробежный шариковый регулятор. Частоту вращения
коленчатого вала агрегата регулируют только после его
ремонта, а также при замене регулятора или карбюра-
тора, если при этом была нарушена заводская регули-
ровка. Эту работу должен выполнять опытный ме-
ханик.
82
Прежде чем приступить к регулировке частоты вра-
щения коленчатого вала агрегата устанавливают требуе-
мую длину тяг (на неработающем дизеле). Порядок регу-
лировки тяг следующий:
1) собранную тягу 8 (рис. 32) соединяют с рычагом 28
дроссельной заслонки посредством муфты 7;
2) тягу <? тянут влево до отказа, установив рычаг дрос-
сельной заслонки в положение, соответствующее полному
открытию заслонки.
К регулировке частоты вращения коленчатого вала
пускового агрегата приступают только после проверки
или регулировки длины тяги 8, как указано выше.
Минимальную частоту вращения холостого хода регу-
лируют на прогретом работающем агрегате. Качество
рабочей смеси, обеспечивающей устойчивую минималь-
ную частоту вращения холостого хода, регулируют вин-
том холостого хода карбюратора. Для этого:
1)	вывертывают винт упора до положения, при кото-
ром можно полностью закрыть дроссельную заслонку;
2)	полностью открывают воздушную заслонку, пере-
местив тягу от себя;
3)	устанавливают дроссельную заслонку так, чтобы
получить минимальную частоту вращения;
4)	ввертывают полностью винт холостого хода, затем,
медленно отворачивая его, находят такое положение,
при котором агрегат будет устойчиво работать с мини-
мальной частотой вращения.
Отрегулировав устойчивую работу агрегата при мини-
мальной частоте вращения, завертывают винт до упора
рычажка дроссельной заслонки до положения, соответ-
ствующего минимальной частоте вращения, при которой
агрегат не перестает работать. Минимальная устойчивая
частота вращения должна быть не более 1200 об/мин,
что обеспечивается нажатием на рычажок ручного управ-
ления до соприкосновения винта упора с корпусом. После
этого регулируют максимальную частоту вращения с пред-
варительным прогревом агрегата с помощью специального
винта 2 регулятора. При вывинчивании регулировочного
винта и ослаблении пружины регулятора максимальная
частота вращения холостого хода уменьшается, при ввин-
чивании винта и увеличении затяжки пружины — по-
вышается.
Во время регулировки следует добиваться получения
по возможности меньшего предела максимальной частоты
83
вращения холостого хода (но большего, чем рабочая
частота вращения) — 5000 об/мин максимум.
При регулировке частоты вращения коленчатого вала
агрегата ее измеряют тахометром на конце ротора магнето,
для чего снимают крышку. По окончании регулировки
пломбируют регулировочный винт пружины регулятора.
Регулировать частоту вращения коленчатого вала пу-
скового агрегата изменяя длину тяг или затяжку шарни-
ров, запрещается.
Условия работы механизма передачи момента пуско-
вого агрегата и его регулирование. По мере увеличения
свободного хода рычага муфты сцепления ПД8М ухуд-
шается ее работа. Это свидетельствует о необходимости
регулировки привода муфты. Привод муфты регулируют
путем натяжения оплетки троса. Регулировочный винт /
(рис. 33) на заводе устанавливают так, чтобы зазор между
торцом штока 19 и упором регулировочного винта был
от 0,2 до 2 мм. В процессе эксплуатации этот размер не
изменяется. Во время регулировки рычаг муфты сцепле-
ния должен находиться в крайнем нижнем положении.
Рис. 33. Механизм передачи пускового агрегата:
1 — регулировочный винт; 2 — гайка; 3 — рычаг; 4 — тормозок; 5 — диск
тормоза; 6 — муфта сцепления; 7 — ролик; 8 ~ картер; 9 — ведущий бара-
бан муфты сцепления; 10 — манжета; И — вилка включения шестерни при-
вода; 12 ~ валик вилки включения; 13 — обгонная муфта; 14 — вал редук-
тора; 15 — кольцо; 16 — рычаг включения; 17 — маховик; 18 — крышка
редуктора; 19 — шток
84
Для безударного включения шестерни механизма пере-
дачи при запуске дизеля следует выполнить требования
по запуску, изложенные в подраз. 6.4 «Запуск дизеля
пусковым агрегатом».
Вводить шестерню в зацепление сразу же после вы-
ключения муфты (без паузы) запрещается.
При снятии с трактора агрегата следует осмотреть
зубья шестерни механизма передачи и венца маховика.
При необходимости зачищают забоины. Убеждаются, что
шестерня привода полностью входит в зацепление с вен-
цом маховика. Ход шестерни регулируют рычагом, рас-
положенным на редукторе. При соприкосновении рычага
с головкой регулировочного болта шестерня должна
упираться в торец втулки на валу редуктора. После
установки управления включением шестерни проверяют
ее полное включение. Ход регулируют, увеличивая или
уменьшая длину тяги.
Для поддержания работоспособности механизма пе-
редачи не рекомендуется резко включать муфту сце-
пления, не следует допускать продолжительной рабо-
ты пускового агрегата при выключенной муфте сцеп-
ления.
При изнашивании диски муфты сцепления заменяют
новыми. Для этого:
1) снимают крышку 18 (см. рис. 33) редуктора, тор-
мозок 4 и муфту 6 сцепления с вала редуктора;
2) разбирают муфту сцепления и заменяют изношен-
ные диски.
При эксплуатации в корпус редуктора заливают смесь
из 30 % моторного масла, применяемого для картерной
смазки дизеля, и 70 % дизельного топлива, в соответ-
ствии с временем года.
Система зажигания пускового агрегата состоит из
магнето, свечи зажигания и провода высокого напряже-
ния. На пусковом агрегате установлено магнето Ml30
правого вращения (рис. 34). Крепление магнето к агре-
гату фланцевое, на трех болтах. Привод магнето осуще-
ствляется через жесткую полумуфту от приводной ше-
стерни пускового агрегата. Выключение магнето дистан-
ционное, с помощью кнопочного включателя 28 (см.
рис. 4), расположенного на щитке приборов.
Для удаления с контактов прерывателя грязи и масла
и проверки величины зазора между ними их протирают
замшей, смоченной в бензине первого сорта.
85
10	11 12	13
Рис. 34. Магнето:
1, 10 — крышки; 2 — провод конденсатора; 3 — провод первичной обмотки;
4 — пружина; 5 — рычаг; 6 — винт эксцентрик регулировки зазора между
контактами прерывателя; 7 — контакты; 8 — стойка неподвижного контакта;
9 — винт фиксации; 11 — отверстие для провода высокого напряжения; 12 —
первичная обмотка; 13 — вторичная обмотка; 14 — корпус; 15 — сердечник
трансформатора; 16 — полюсный башмак; 17 — поводок; 18 — вращающийся
магнит ротора; 19 — шарикоподшипник; 20 — кулачок прерывателя; 21 —
конденсатор; 22 — фетр для смазки кулачка прерывателя
Перед пуском агрегата при длительных стоянках трак-
тора рекомендуется зачистка контактов.
В случае выгорания поверхности контактов их зачи-
щают специальным напильником. Для правильной за-
чистки контактов увеличивают зазор между контактами
на толщину напильника, после чего зачищают контакты
параллельно плоскости каждого контакта в отдельности
(в противном случае будет сниматься только одна сторона
контактов) и регулируют нормальный зазор между ними.
При зачистке контактов проверяют наличие смазки
на кулачке (приложенная папиросная бумага промас-
ливается). При отсутствии смазки пропитывают фильц
(фитиль) 3—5 каплями турбинного масла. Во избежание
замасливания контактов прерывателя обильная смазка
фильца кулачка не рекомендуется.
Для того чтобы проверить величину зазора, снимают
86
крышку прерывателя и проворачиванием маховика пу-
скового агрегата устанавливают положение прерывателя,
соответствующее наибольшему расхождению контактов,
и щупом проверяют величину зазора, который должен
быть в пределах 0,25—0,35 мм.
В случае необходимости зазор регулируют:
1)	поворачивают ротор магнето в положение, при
котором подушечка рычага находится на выступе ку-
лачка;
2)	ослабляют винт крепления контактной стойки;
3)	поворотом стойки при помощи отвертки, вставленной
в прорезь эксцентрика, устанавливают нормальный зазор
и затем затягивают винт крепления стойки.
Через каждые два сезона работы магнето производят
замену смазки в шарикоподшипниках, для чего:
1)	разбирают магнето и удаляют остатки старой смазки
путем промывки сепараторов шарикоподшипников в бен-
зине и протирки внутренних и наружных колец подшип-
ников чистой тряпкой, смоченной в бензине. При этом по
мере надобности удаляют с ламелей, ротора и полюсных
башмаков корпуса попавшую смазку;
2)	слегка смазывают ротор и полюсные башмаки тех-
ническим вазелином ОСТ 38 0156—79;
3)	сепараторы подшипников заполняют на 2/3 смаз-
кой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74;
4)	собирают магнето.
Загрязнение провода недопустимо, поэтому следят
за тем, чтобы топливо и масло не попадали на его изоля-
цию. Концы провода надежно закрепляют.
Угол опережения зажигания установлен на заводе,
и его регулировка требуется в тех случаях, когда ослабнет
крепление магнето или если снимали магнето. Для пра-
вильной установки его на агрегат:
1)	отсоединяют провод от свечи и выворачивают свечу;
2)	через отверстие для свечи опускают чистый стер-
жень и, проворачивая коленчатый вал ручным стартером,
устанавливают поршень в ВЛ4Т, наносят на стержень
(на уровне опорной плоскости под свечу) метку, выше
которой на расстоянии 4,8—5,5 мм наносят вторую метку.
Дальнейшим проворачиванием коленчатого вала против
часовой стрелки (при виде на агрегат со стороны венти-
лятора) устанавливают поршень по верхней метке стержня,
что будет соответствовать положению кривошипа колен-
чатого вала 28—30° до ВМТ;
87
3)	снимают крышку прерывателя магнето и повора-
чивают валик магнето в положение начала разрыва кон-
тактов прерывателя;
4)	в таком положении вводят во впадины полумуфты
магнето выступы полумуфты привода магнето и закреп-
ляют магнето болтами;
5)	проверяют правильность установки магнето и при
необходимости путем поворота магнето в овальных от-
верстиях лапок устанавливают начало размыкания кон-
тактов прерывателя и надежно закрепляют магнето бол-
тами;
6)	устанавливают крышку прерывателя магнето, свечу
и присоединяют провод от магнето к свече.
В случае замены провода высокого напряжения (от
магнето к свече) необходимо, чтобы провод имел чисто
срезанный торец без выступающих жилок. Провод встав-
ляют в канал ввода так, чтобы игла вошла в середину
провода, а торец уперся в дно канала.
Карбюратор пускового агрегата — однокамерный, пря-
моточный поплавкового типа, с боковым расположением
поплавковой камеры.
В период эксплуатации периодически возникает не-
обходимость подрегулировать карбюратор. Для этого
прогревают пусковой агрегат и на холостом ходу, вращая
винт холостого хода, выбирают такое положение, при
котором агрегат работает устойчиво. Затем, прикрыв
дроссельную заслонку рычагом ручного управления,
устанавливают дроссельную заслонку винтом в такое
положение, при котором агрегат работает устойчиво на
номинальных оборотах.
Электрический стартер СТ367 (левого вращения) с элек-
тромагнитным тяговым реле предназначен для пуска
пускового агрегата. Стартер включается дистанционно
включателем 7 (см. рис. 4), расположенным на щитке
приборов.
Стартер представляет собой электродвигатель постоян-
ного тока смешанного возбуждения.
Крепление стартера на агрегате — фланцевое двумя
болтами.
При регулировке включения стартера (при его сборке
в электромастерской) зазор между шестерней привода и
упорным кольцом при включенном положении тягового
реле и выбранном люфте привода в сторону коллектора
должен быть в пределах 1,5—3 мм.
88
При большем зазоре заворачивают сер ьгу в сердечник-
якорь, а при меньшем — выворачивают
Величину зазора измеряют следующим образом.
Тяговое реле подключают к электрической сети напря-
жением 12 В (не более), выбирают люфт привода, после
чего производят замер. При выключенном положении
и выбранном люфте привода расстояние от привалочной
поверхности фланца до шестерни должно находиться в пре-
делах 26—28 мм.
Щетки в щеткодержателях должны двигаться свободно,
без заеданий. Усилие в момент отрыва конца пружины
от щетки должно быть в пределах 10—14 Н (1 —1,4 кгс).
Кроме электрического стартера на агрегате имеется
дублер — ручной стартер (прикладывается к трактору),
в котором на барабан намотан трос с ручкой на конце.
При вытягивании троса храповик стартера входит в за-
цепление с храповиком коленчатого вала и прокручивает
его. В исходное положение трос возвращает пружина,
расположенная в крышке ручного стартера. Для пуска
ручным стартером необходимо выйти из кабины трактора.
4.1.10.3. Свеча накаливания
Свеча накаливания (рис. 35) установлена во впускном
коллекторе (трубопроводе) и служит для подогрева воз-
духа (при температуре +5 °C и ниже),
чтобы облегчить пуск дизеля.
Основными частями свечи накаливания
являются стальной корпус 2, в котором
смонтирован центральный стержень 4,
изолированный от корпуса изолятором 1,
и спираль 3 накаливания, прикрепленная
одним концом к нижней части стержня,
а другим — к корпусу свечи. Крепится
свеча накидной гайкой.
Схема включения свечи накаливания
в электрическую цепь показана на рис.84
и 85. При каждом пуске дизеля стартером
вначале включают свечу накаливания,
а затем стартер. При перемещении вклю-
чателя свечи накаливания и стартера в
первое положение подводится ток в цепь
Рис. 35. Свеча накаливания:
1 изолятор; 2 корпус; 3 — спираль накаливания;
4 стержень
89
90
Рис. 36. Схема силовой передачи трактора:
1 — удлинитель заднего вала отбора мощности; 2 — дифференциал; 3 — конечная передача; 4 — коробка передач; 5— коничес-
кая передача и реверс; 6 — боковой вал отбора мощности; 7 — коническая передача, реверс и ходоуменьшитель; 8 — муфта
сцепления; 9 — передний ведущий мост
свечи накаливания через контрольный элемент
и добавочное сопротивление. При этом сила то-
ка на спирали достигает 33 А, а напряжение —
8—9 В. Спираль разогревается в течение 40—60 с.
По истечении этого времени спираль контроль-
ного элемента накалится до яркокрасного цвета
(900—1000 °C). При перемещении включателя во
второе положение включается стартер, спираль
накаливания остается включенной, а контроль-
ный элемент и добавочное сопротивление шун-
тируются.
С возвращением ключа включателя в исход-
ное выключенное положение прекращается пода-
ча тока на спираль накаливания — спираль обес-
точивается. На тракторах, укомплектованных
пусковыми агрегатами свеча накаливания не сбло-
кирована с пусковым устройством дизеля, поэ-
тому при необходимости ее включения во время
пуска дизеля поворачивают по часовой стрелке
ключ включателя свечи накаливания до отказа.
Работу свечи накаливания проверяют по контроль-
ному элементу.
Для сохранения емкости аккумуляторных
батарей рекомендуется на летний период отклю-
чать свечу накаливания, сняв с нее провод и
изолировав наконечник.
4.2.	СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача (рис. 36) служит для пере-
дачи крутящего момента от коленчатого вала ди-
зеля к ведущим колесам. Она состоит из следую-
щих основных сборочных единиц: муфты сцепле-
ния, коробки передач, главной передачи, диффе-
ренциала и конечных передач. Все сборочные еди-
ницы, кроме муфты сцепления и конечных пе-
редач, размещены в одном корпусе, называемом
корпусом трансмиссии. Конечные передачи распо-
ложены с правой и левой сторон трактора в от-
дельных корпусах, прикрепленных через рукава
тормозов к корпусу трансмиссии.
Силовая передача обеспечивает работу дизе-
ля при остановленном тракторе, изменение кру-
тящего момента на ведущих колесах и соответ-
91
ственио скоростей движения трактора, а также изменение
направления его движения (вперед и назад) на разных
скоростях.
4.2.1.	МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ
Муфта сцепления предназначена для разъединения
цепи, по которой мощность от дизеля передается к ко-
робке передач трактора, а также для кратковременного
разъединения цепи от дизеля к трансмиссии при работаю-
щем дизеле с целью обеспечения безударного переклю-
чения передач и плавного трогания трактора с места.
Муфта сцепления (рис. 37) — сдвоенная, включает
в себя муфту главного сцепления и муфту сцепления вала
отбора мощности, каждая из которых однодисковая,
сухая, постоянно замкнутая, с раздельным управлением.
Муфта сцепления позволяет передавать вращение и кру-
тящий момент от дизеля двумя разными потоками для
передвижения трактора и агрегатируемой машины и для
привода ее рабочих органов. Это позволяет переключать
передачи или останавливать трактор без выключения
вала отбора мощности.
Муфта сцепления смонтирована на маховике дизеля
и состоит из ведомых дисков 17 и 18, нажимных дисков 9,
16 и ведущего диска 8. С помощью нажимных пружин 6
ведомые диски постоянно поджимаются к ведущему диску
и маховику. При нажатии на педаль муфты главного
сцепления перемещается отводка с подшипником 24.
Последний, нажимая на рычаги 21, выключает муфту
главного сцепления. При нажатии на педаль муфты
сцепления ВОМ перемещается втулка с подшипником 15,
который, нажимая на рычаги 23, выключает муфту сцеп-
ления ВОМ.
Для обеспечения нормальной работы муфты сцепления
в процессе эксплуатации трактора выполняют следующие
рекомендации:
1)	не выключают муфту сцепления без надобности и
не держат ее долго выключенной при работающем дизеле;
2)	не держат ногу на педали муфты при движении
трактора;
3)	выключают муфту быстро, нажимая на педаль до
отказа;
4)	включают муфту плавно, но без задержки педали
в промежуточном положении;
92
Рис. 37. Муфта сцепления:
/ — педаль муфты сцепления ВОМ;
2, 33 — пружины педалей; 3 — тяга
педали муфты сцепления ВОМ; 4 —
валик вилки выключения муфты
сцепления ВОМ; 5 — стакан на-
жимной пружины; 6 — нажимная
пружина; 7 — палец; 8 — ведущий
диск муфты сцепления ВОМ; 9 —
нажимной диск муфты главного
сцепления; 10 — вал муфты сцеп-
ления ВОМ; 11 — вал муфты глав-
ного сцепления; 12 — роликопод-
шипник; 13 — манжета; 14 — ко-
ленчатый вал; 15 — упорный под-
шипник отводки выключения муф-
ты сцепления ВОМ; 16 — нажим-
ной диск муфты сцепления ВОМ;
17 — ведомый диск муфты сцепле-
ния ВОМ; 18 — ведомый диск муф-
ты главного сцепления; 19 — ма-
ховик; 20 — регулировочный болт;
21 — отжимной рычаг муфты глав-
ного сцепления; 22, 25 — гайки;
23 — отжимной рычаг муфты сцеп-
ления ВОМ; 24 — упорный под-
шипник отводки выключения муф-
ты главного сцепления; 26 ~ на’
жимной болт; 27 — валик вилки
выключения муфты главного сцеп-
ления; 28 — рычаг; 29 — шарико-
подшипник; 30 — педаль муфты
главного сцепления; 31 — тяга пе-
дали муфты главного сцепления;
32 — рычаг переключения ВОМ;
34 — тяга механизма блокировки;
35 — рычаг; 36 — промежуточный
валик механизма блокировки; 37 —
валик механизма блокировки муф-
ты сцепления с коробкой передач
93
5)	своевременно регулируют свободный ход педалей.
Регулировка муфты сцепления. Вследствие постепен-
ного изнашивания накладок ведомого диска концы ры-
чагов приближаются к подшипнику, выбирая зазор.
При отсутствии зазора лапки рычагов будут касаться
обоймы подшипника, что вызовет повышенный износ
деталей в месте касания. Дальнейшее приближение ры-
чагов к обойме может привести к пробуксовке муфты
сцепления и повышенному изнашиванию накладок. Для
восстановления ее нормальной работоспособности уста-
навливают зазор 4 мм между отжимными рычагами и
упорными подшипниками отводок.
Муфты регулируют при уменьшении свободного хода
педали до 25 мм двумя способами — тягой и болтами.
При регулировке тягой выполняют следующие опе-
рации:
1)	открывают верхний люк корпуса муфты, расшплин-
товывают ось вилки тяги и вынимают ее, снимают вилку
с рычага;
2)	свинчивая вилку, устанавливают такую длину тяги,
чтобы при соединении вилки с рычагом зазор между вы-
жимным подшипником отводки и концами рычагов был
равен 4 мм;
3)	устанавливают ось вилки и зашплинтовывают ее.
Устанавливают крышку люка.
Когда изменением длины тяги невозможно отрегули-
ровать муфту главного сцепления, необходимо ее регу-
лировать регулировочными болтами, для чего:
1) открывают верхний люк корпуса муфты и расшплин-
товывают гайки 22 (рис. 38) регулировочных болтов;
2) поскольку ранее регулировали муфту только изме-
нением длины тяги, то вначале необходимо восстановить
ее длину до первоначальной (это нужно для последующих
регулировок изменением длины тяги); затем, отвертывая
гайки 22 регулировочных болтов, перемещают конец
каждого рычага муфты вперед (к дизелю) примерно на
7—8 мм, соединяют рычаг муфты с вилкой тяги; ось
вилки зашлинтовывают; окончательно регулируют по
щупу зазор между концами отжимных рычагов и выжим-
ным упорным подшипником отводки, зазор должен быть
равным 4 мм. Разница зазоров между рычагами не должна
превышать 0,4 мм.
Последовательность регулировки муфты сцепления
ВОМ такая же.
94
70-90 -рабочий ход
35-55-свободный ход
то-оо-рабочий ход
1Ц f II.. I	.1
Рис. 38. Схема системы управления муфтами главного сцепления
и сцепления ВОМ:
поз. 1, 3, 21, 22, 23, 26, 30, 31 см. рис. 37; 38 — отводка выключения муфты
сцепления ВОМ; 39 — отводка выключения муфты главного сцепления
Во время разборки привода муфты главного сцепления
и муфты сцепления ВОМ необходимо правильно устанав-
ливать пружины сервоустройства, снижающие усилия
на педалях. Пружину устанавливают в одно из отверстий
кронштейна так, чтобы педаль удерживалась в крайнем
верхнем положении, а при нажатии на нее снижала уси-
лие на педали.
4.2.2. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Установленная на тракторе коробка передач (рис. 39)
предназначена для изменения скорости и направления
движения трактора. Механическая, восьмискоростная,
95
Рис. 39. Коробка передач:
/ — корпус трансмиссии; 2, 21, 26, 29, 32 — подшипники; 3 — вторичный вал; 4 — ходоуменьшитель; 5 —крышка ходоуменьши-
теля; 6 — коническая шестерня реверса; 7 — трубопровод маслоприемника; 8, 15 — маслоприемиики; 9 — рычаг переключения
реверса и ходоуменьшителя; 10 — ведущая коническая шестерня: И — вал муфты главного сцепления; /2—-муфта реверса; 13 —
пробка-сапун: 14 — вилка переключения реверса; 16 — ведомая коническая шестерня; 17 —- кулиса; 18— рычаг переключения
передач; 19 — чехол; 20 — валик механизма переключения; 22 — первичный вал; 23 — блок шестерен заднего хода; 24— крышка
корпуса трансмиссии; 25 — педаль блокировки дифференциала; 27 — вал-шестерня замедленной передачи; 28—промежуточная
шестерня замедленной передачи; 30, 31 — стаканы подшипников; 33 — шток; 34 — вилка; 35 — полуось; 36 — зубчатая муфта бло-
кировки дифференциала; 37 — дифференциал; 38 — ведомая цилиндрическая шестерня промежуточной передачи; 39 — пробка
сливного отверстия; 40 — качающаяся рамка; 41 — выключатель
четырехходовая с поперечным расположе-
нием валов коробка передач состоит из
конической передачи с механизмом ревер-
са, ходоуменьшителя, валов и шестерен,
механизма переключения, механизма бло-
кировки передач, главной передачи с диф-
ференциалом и механизмом блокировки
дифференциала.
Коническая передача с механизмом
реверса предназначена для передачи вра-
щения и крутящего момента от дизеля к
первичному валу, валу реверса или хо-
доуменьшителю. Конические шестерни 6,
10 и 16 имеют круговой зуб и в процессе
эксплуатации не требуют регулировок до
их выбраковок.
Ведущая шестерня 10 конической пе-
редачи смонтирована в расточке передней
части корпуса трансмиссии и вращается
в переднем (шариковом) и заднем (ролико-
вом) подшипниках. Ведомая шестерня 16
коробки передач установлена в левой час-
ти первичного вала на двух шарикопод-
шипниках. Ведомая коническая шестерня
6 реверса смонтирована также в левой
части корпуса трансмиссии, Между ведо-
мыми шестернями на шлицах первичного
вала установлена муфта 12 реверса, кото-
рая может занимать одно из трех положе-
ний: находиться в зацеплении с ведомой
конической шестерней 16 переднего хода,
с ведомой конической шестерней 6 ревер-
са или валом ходоуменьшителя.
Коническую передачу заменяют ком-
плектно, т. е. все шестерни — ведущую
и ведомую.
Вначале устанавливают ведущую ко-
ническую шестерню 10, выдержав рас-
стояние от торца шестерни до оси пер-
вичного вала 40 ± 0,1 мм. Во время регу-
лировки необходимо увеличивать или
уменьшать число прокладок, уста-
навливаемых под стакан подшип-
ника.
97
Рис. 40. Ходоуменыпитель:
1 — крышка с маслоподводящей трубкой; 2 ~~ ведомая шестерня; 3 — са-
теллит; 4 — стакан; 5 — ось педали муфты сцепления ВОМ; 6 — маслоприем-
ник с трубкой; 7 — коронная шестерня; 8 ~ первичный вал; 9 — муфта;
10 — коническая шестерня; 11 — ведущий вал; 12 — солнечная шестерня;
13 — водило; 14 — регулировочные прокладки
Затем устанавливают ведомую коническую шестерню 16
так, чтобы зазор в зацеплении зубьев шестерен был
в пределах 0,25—0,6 мм. Зазор регулируют путем уста-
новки или удаления прокладок из-под стакана 30 под-
шипника. Коническую шестерню реверса устанавливают
аналогично ведомой конической шестерне.
Ходоуменыпитель предназначен для получения допол-
нительного ряда замедленных скоростей, что позволяет
использовать его с сельскохозяйственными машинами и
орудиями, требующими пониженных скоростей движе-
ния. Установлен он с левой стороны трактора, в расточку
под стакан конической шестерни реверса. Конструкция
ходоуменьшителя выполнена в виде отдельного узла и
представляет собой зубчатую передачу с внешним и
98
внутренним зацеплением. Передаточное число ходоумень-
шителя 2,75.
Ходоуменьшитель (рис. 40) работает следующим обра-
зом. Солнечная шестерня 12, соединенная шлицами с ко-
нической шестерней 10 реверса, вращает сателлиты 3,
расположенные в неподвижном водиле 13. Сателлиты
передают вращение шестерне 2, которая через шлицевое
соединение вращает ведущий вал 11 ходоуменьшителя.
Далее вращение передается через подвижную муфту 9
к первичному валу 8 коробки передач.
Ходоуменьшитель рассчитан на работу трактора с тя-
говым усилием не более 9 кН (900 кгс). Пятую и шестую
передачи включать не рекомендуется во избежание повы-
шенного износа шестерен этих передач. Соответствующие
скорости можно получить на прямых передачах.
Валы и шестерни коробки передач предназначены для
получения определенного ряда скоростей и изменения на-
правления движения трактора (см. рис. 39). Первичный
вал 22 вращается в двух шарикоподшипниках, располо-
женных в расточке корпуса трансмиссии и стакане 30.
На шлицах первичного вала установлены два скользящих
блока: блок ведущих шестерен пятой и шестой и блок
второй и третьей передач, а также две неподвижные ше-
стерни четвертой и первой передач. На вторичном валу 3
установлены неподвижные шестерни (шестой передачи,
блока ведомых шестерен второй и пятой передач, блока
ведомых шестерен передачи к дифференциалу и третьей
передачи) и две подвижные шестерни — шестерни четвер-
той передачи и заднего хода и шестерни первой и замед-
ленной передач.
При перемещении одной из подвижных шестерен с по-
мощью механизма переключения включается требуемая пе-
редача. При включении передачи заднего хода или замед-
ленной вводятся в зацепление дополнительные шестерни 23
и 28, установленные в нижней части корпуса трансмиссии.
Установку вторичного вала 3 регулируют при замене
вала прокладками путем установки или удаления их
из-под стакана 31 подшипника, выдержав расстояние от
оси ВОМ до торца вторичного вала 35+°>34 мм.
Механизм переключения передач состоит из валиков
переключения с закрепленными на них вилками. Валики
имеют кольцевые канавки, в которые входят шарики-
фиксаторы. Валики с помощью рычага переключения
могут перемещаться для включения передач.
4*	99
Рис. 41. Механизм блокировки коробки передач:
1 — валик переключения передач; 2 — валик блокировки; 3, 11 — рычаги
блокировки; 4 — установочный винт; 5 — педаль муфты главного сцепления;
6 — тяга блокировки; 7 — гайка; 8 — вилка тяги; 9 — рычаг переключения
передач; 10 — палец; 12 — кулиса; 13 — шарик; 14 — пружина
Механизм блокировки коробки передач (рис. 41) пред-
назначен для устранения случаев неполного включения
шестерен и их самовыключения. Он состоит из шариков-
фиксаторов 13 с пружинами 14 и валика 2 блокировки.
При нажатии на педаль муфты главного сцепления, что
необходимо при включении требуемой передачи, пере-
мещается и валик блокировки до тех пор, пока фрезеро-
ванные пазы на нем не установятся против валиков пере-
ключения. В таком положении каждый валик 1 переклю-
чения удерживается только шариковым фиксатором и
может быть перемещен с помощью рычага переключения.
После этого педаль муфты сцепления возвращается
в исходное положение, а валик блокировки своей цилин-
дрической частью входит в кольцевую проточку валиков
переключения, не допуская их перемещения.
Регулировать механизм блокировки в процессе экс-
плуатации тракторов не требуется, за исключением слу-
чаев замены деталей или полной его разборки.
В этих случаях после установки свободного хода ре-
гулируют педали главного сцепления в следующей по-
следовательности:
100
1)	устанавливают в нейтральное положение рычаг
переключения передач и отпускают педаль главной муфты,
т. е. оставляют муфту включенной;
2)	расшплиитоБывают палец 10 вилки 8 и снимают ее
с рычага 11 блокировки;
3)	нажимают на рычаг 11 блокировки, переместив его
в крайнее заднее положение, которое соответствует вклю-
ченному положению муфты;
4)	отвертывая вилку 8, подбирают такую длину тяги,
чтобы при крайнем заднем положении рычага соединить
вилку тяги. После регулировки устанавлш ают и за-
шили нтовывают палец вилки.
Кроме упомянутого механизма в коробке передач
установлен другой механизм блокировки, исключающий
пуск дизеля при включенной передаче. Это механизм
состоит из выключателя 41 (см. рис. 39) и качающейся
рамки 40, смонтированных в корпусе управления пере-
ключением передач. При включении одной из передач
вместе с рычагом поворачивается рамка с осью, замыкая
через выключатель обмотку магнето пускового агрегата
на «массу» или размыкая цепь включения стартера ди-
зеля при электростартер ном пуске.
В процессе эксплуатации нельзя допускать ослабле-
ния мест крепления провода и его обрыва.
Главная передача и дифференциал предназначены для
передачи колесам трактора вращения и крутящего мо-
мента с разными угловыми скоростями при поворотах.
Главная передача состоит из пары цилиндрических
прямозубых шестерен. Дифференциал — простой, двух-
сателлитный с коническими шестернями, расположенными
в ступице дифференциала. При прямолинейном движении
трактора, когда сопротивление на ведущих колесах оди-
наково, правая и левая ведомые шестерни дифферен-
циала вращаются с одинаковой угловой скоростью. С из-
менением сопротивления на ведущих колесах или во
время поворота трактора одна из ведомых шестерен
замедляет вращение, другая — ускоряет, обкатываясь на
конических шестернях-сателлитах.
Регулировка шестерен дифференциала в процессе экс-
плуатации не требуется.
Механизм блокировки дифференциала (рис. 42) позво-
ляет передавать вращение с одинаковой частотой левой
и правой полуосям, что необходимо во время преодоле-
ния трактором препятствий.
Ю1
Рис. 42. Механизм блокировки дифференциала:
1 — педаль блокировки дифференциала; 2 — болт; 3 — гайка; 4 — рычаг
штока; 5 — шток; 6 — направляющая штока; 7 — пружина блокировки; 8 —
ось качания вилки; 9 — шестерня дифференциала; 10 — вилка блокировки;
11 — муфта; 12 — полуось
Механизм блокировки дифференциала регулируют
только при нарушении регулировки в такой последова-
тельности:
1)	отвертывают гайку 3, ввертывают регулировочный
болт 2 в педаль 1 снизу;
2)	включают муфту И, нажав ногой на педаль / до
отказа;
3)	отвертывают регулировочный болт 2 до упора го-
ловки в крышку коробки;
102
4)	отпускают педаль 1 блокировки и отвертывают
болт 2 еще на один оборот. В таком положении регули-
ровочный болт сверху надежно закрепляют гайкой 3.
Надежность и продолжительность работы механизма
блокировки зависят от его правильной эксплуатации,
поэтому при работе на тракторе:
!) используют блокировку только для преодоления
препятствий при увеличенном буксовании одного из ве-
Рис. 43. Конечная передача и тормоз:
1 — уплотнение; 2 — упорное кольцо; 3 — полуось; 4, 32 — стаканы под-
шипников; 5 — наружное кольцо уплотнения; 6 — корпус; 7, 18, 31 — крыш-
ки; 8, 30 — болты; 9 — ведущая шестерня; 10, 15 — манжеты; 11 — барабан
тормоза; 12, 28 — штифты; 13 — тормозная лента; 14 — уплотнительное
кольцо; 16 —- рычаг тормоза; 17 — ось рычага; 19, 27 — контргайки; 20
рычаг тормозной ленты; 21 — сферическая шайба; 22 — регулировочная
тяга; 23 — рукав; 24 — шайба; 25 — палец ленты; 26 — регулировочный винт;
29 — ведомая шестерня; 33 — вал педалей
103
дущих колес, для чего выключают муфту главного сцеп-
ления, нажимают ногой на педаль блокировки и вклю-
чают сцепление;
2) пет делают поворотов на тракторе при включенной
блокировке.
Запрещается включать блокировку дифферен-
циала при включенной муфте сцепления.
Конечная передача (рис. 43) задних колес предназна-
чена для снижения частоты вращения и увеличения кру-
тящего момента, передаваемого на полуоси ,3 ведущих
колес. Каждая конечная передача состоит из пары ци-
линдрических шестерен с прямым зубом. Ведущая ше-
стерня 9 установлена в расточках корпуса 6 и вращается
в двух роликоподшипниках. Ведомая шестерня смонти-
рована па полуоси 3 колеса. Последняя вращается в ша-
риковом и роликовом подшипниках. Для устранения по-
падания пыли и грязи с наружной стороны полуоси уста-
новлено резинометаллическое уплотнение 1.
Конечная передача фланцем прикреплена к рукаву
тормоза и может устанавливаться в двух положениях,
что необходимо при изменении агротехнического просвета
трактора (см. раздел «Изменение агротехнического про-
света и колеи трактора»).
При значительном износе зубьев шестерен допускается
менять местами левую и правую конечные передачи.
4.2.3. ТОРМОЗА
Для торможения трактора при его движении служат
правый п левый сухие ленточные тормоза (см. рис. 43)
с двумя затягивающимися концами. Управление тормо-
зами раздельное и общее при блокировке педалей соеди-
нительной планкой 33 (см. рис. 4). С наружной стороны
рукава 23 (см. рис. 43) на оси 17 установлен рычаг 16,
соединенный тягой с педалью тормоза.
При износе накладок увеличивается ход педали, что
затрудняет торможение. В этом случае регулируют ход
в следующем порядке: отвертывают болты и снимают
крышку 18 люка рукава; отвертывают контргайку 19,
затем заворачивают гайку тяги до получения полного
хода педалей не более 150 мм; в таком положении гайку
закрепляют контргайкой 19 и еще раз убеждаются в пра-
вильности регулировки тормоза. При правильно отрегу-
лированном тормозе наружный рычаг левого тормоза
104
должен отклоняться на 8° назад от вертикали, проходя-
щей через ось рычага (на 18 мм вперед от задней плоскости
трансмиссии до центра верхнего отверстия рычага), а пра-
вого — на 10° (на 13 мм вперед от задней плоскости транс-
миссии до центра верхнего отверстия рычага). Для до-
стижения одновременности торможения обоих колес трак-
тора допускается увеличение хода правой педали отно-
сительно левой на 10—15 мм.
Свободный ход педалей обоих тормозов регулируют
одновременно, при отсоединенной пневмосистеме, чтобы
при их блокировке происходило одновременное торможе-
ние обоих колес.
Педали тормозов во время регулировки должны на-
ходиться в крайнем заднем положении.
После каждой регулировки тормозов для создания
равномерного зазора между барабаном и тормозной лен-
той регулируют положение тормозной ленты: отпускают
контргайку 27 регулировочного винта 26, расположенного
снизу корпуса тормозов, и завертывают винт до упора,
после чего отвертывают его на 3/4 оборота и закрепляют
контргайкой.
Если в процессе эксплуатации тормозные накладки
замаслятся, их следует промыть. Для этого снимают
крышку 18 люка, заливают 1,5—2 л керосина и устанав-
ливают крышку люка обратно. Двигаясь на транспортной
скорости вперед и назад, промывают тормозную ленту.
Сразу после остановки трактора сливают керосин, вы-
вернув регулировочный винт 26. После промывки регули-
руют положение ленты винтом 26. Наличие масла в кор-
пусе рукава можно определить, также вывернув регули-
ровочный винт 26.
При повторном замасливании промытой тормозной
ленты следует разобрать тормоз и заменить манжеты 10
или 15 или уплотнительное кольцо 14. Для обеспечения
нормальной работы тормозов при эксплуатации трактора
нельзя допускать торможения без предварительного вы-
ключения муфты сцепления и держать ногу на педалях
при движении трактора.
При каждом выезде на тракторе Т-40АНМ необхо-
димо проверить действие тормозов, в случае необходи-
мости отрегулировать их. При разборке управления тор-
мозами следует правильно устанавливать пружину серво-
устройства, снижающую усилие на педали. Пружину
устанавливают в одно из отверстий кронштейна
105
IOS
так, чтобы педаль удерживалась в крайнем верхнем
положении, а при торможении снижалось усилие на
педали.
4.3.	ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ
Передний ведущий мост тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ
предназначен для повышения тяговых усилий и улучше-
ния проходимости трактора по бездорожью и на увлаж-
ненных почвах. Он состоит из главной передачи, диффе-
ренциала, раздаточной коробки, подвески и конечной
передачи.
Главная передача представляет собой пару конических
шестерен с круговым зубом. Ведущая шестерня 9 (рис. 44)
установлена в стакан 10 на двух шарикоподшипниках.
Ведомая шестерня 11 является составной частью диффе-
ренциала и прикреплена к корпусу 26 дифференциала
штифтами 27 и болтами.
В процессе эксплуатации необходимо проверять боко-
вой зазор в зацеплении зубьев шестерен главной передачи.
При увеличении шума и других неисправностях следует
проверить осевой люфт ведущей шестерни 9 или зазор
в зацеплении. Увеличение бокового зазора в зацеплении
шестерен вследствие износа зубьев может быть допущено
до 2 мм. Однако повышение зазора вследствие износа
беговых дорожек подшипников 24 недопустимо, и подшип-
ники в этом случае подлежат замене. При заводской
регулировке боковой зазор в зацеплении шестерен уста-
новлен в пределах 0,17—0,65 мм.
Заменяют шестерни в эксплуатации комплектно, т. е.
обе шестерни одновременно.
При установке рукавов 28 общее число регулировоч-
ных прокладок с двух сторон должно быть таким, чтобы
дифференциал поворачивался в подшипниках 24 от усилия
руки без заметного люфта и заеданий.
Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колес
с различными угловыми скоростями, что необходимо при
повороте трактора и при движении по неровной дороге,
Дифференциал переднего ведущего моста представ-
ляет собой сдвоенную обгонную муфту двойного действия
храпового типа. Дифференциал состоит из корпуса 26
дифференциала, шлицевой обоймы 25, крышки 19 и ве-
домой шестерни 11, соединенных между собой четырьмя
болтами. В корпусе, крышке и ведомой шестерне диффе-
107
ренциала имеются две оси 17, на каждой из которых на
шпонке установлена собачка 18. При вращении ведомой
шестерни 11 собачки 18 вводятся в зацепление с внутрен-
ними обоймами 25 силой трения, возникающей между
поверхностями тормозных шайб 15 и специальными уко-
рами на концах осей 17 собачки 18.
Для создания силы трения оси постоянно г.сджи-
маются к тормозным шайбам пружинами. В зависимости
от направления вращения собачка входит з зацепление
одним или другим концом. Если задние колеса вращаются
с буксованием менее 4 %, то шлицевые обоймы обгоняют
ведомую шестерню и собачки вынуждены прощелкивать
по зубьям обойм. Как только буксование задних колес
достигнет 4 %, поступательное движение трактора умень-
шается настолько, что угловые скорости обоймы и ведо-
мой шестерни выравниваются. При дальнейшем увеличе-
нии буксования задних колес собачки войдут в зацепле-
ние со шлицевой обоймой и крутящий момент начнет пере-
даваться от ведомой шестерни через шлицевые сбоймы и
полуоси 14 к передним колесам.
Дифференциал устанавливают в рукава на двух шарико-
подшипниках 24: с одной стороны на шейку ведомой шестер-
ни 11, с другой — на шейку крышки 19 дифференциала.
Корпус 16 переднего моста снабжен сапуном, поддер-
живающим нормальное давление в полостях главной пере-
дачи, дифференциала и рукавов. Вытекание масла из
указанных полостей предотвращается манжетами и уплот-
нительными кольцами.
От полуосей 14 крутящий момент передается к конеч-
ным передачам через сдвоенные карданы 23. Крестовины
и игольчатые подшипники карданов унифицированы с ана-
логичными деталями грузовых автомобилей ГАЗ. Каждый
карданный шарнир состоит из двух вилок и крестовины.
В отверстия вилок вставлены игольчатые подшипники,
внутрь которых входят цапфы крестовины. Обоймы иголь-
чатых подшипников удерживаются в вилках стопорными
кольцами.
Для удержания смазки в игольчатых подшипниках
и предотвращения попадания в них грязи, пыли и воды
на цапфах крестовины установлены уплотнения и защит-
ный кожух.
Раздаточная коробка. Привод к переднему ведущему
мосту от коробки передач осуществляется через разда-
точную коробку, состоящую из корпуса 1, шестерни 3 ,
108
8
9
20
10
11
12
15
19 18 17
J, 8 — манжеты; 2,
5— роликоподшипники;	...
ведущей шестерни; 10 — ведущая шестерня; 11 — шарикоподшипник; 14 >=*
ведомая шестерня; 15 — шпилька; 16 — пробка; 17 — поддоп; 18 — корпус
манжеты; 20 — полуось
16
Рис. 45. Конечная передача:
13, 19 — болты; 3, 12 — стопорные шайбы; 4 — крышка?
6 — корпус; 7 — стакан подшипника; 9 — вилка
которая установлена на шлицах вала 6. Вал 6 вместе
с шестерней смонтирован в корпусе на двух шарикопод-
шипниках 4. Вращение от вала 6 к ведущему валу 8
главной передачи передается через вал 7 привода.
На вал привода установлен защитный кожух, предо-
храняющий вал от наматывания на него растений (трак*
тор Т-40АНМ).
Шестерни и подшипники смазываются из общей мас-
ляной ванны трансмиссии. Для предотвращения вытека-
ния масла из корпуса раздаточной коробки установлен^
манжеты в передней крышке 5.
Конечные передачи (рис. 45) предназначены для сни-
жения частоты вращения и увеличения крутящего мо-
109
13
Рис. 46. Подвеска переднего моста:
7 — поворотный кронштейн; 2 — пружина; 3, 14 — болты; 4 — штифт; 5 —
крышка; 6’ — шток; 7 — сухарь; 8 ~ кронштейн; 9 — масленка; 10 — втулка;
II — траверса; 12 — упорный шарикоподшипник; 13 — выдвижной крон-
штейн; 15, 16 — упорные кольца; 17 — гайка
мента, передаваемого передним ведущим колесам трак-
торов Т-40АМ и Т-40АНМ. Каждая конечная передача
представляет собой одноступенчатый редуктор с прямо-
зубыми шестернями. Ведущая шестерня 10 установлена
на шлицевой конец вилки 9 и смонтирована в корпусе 6
на двух конических роликоподшипниках 5. Ведомая
шестерня 14 установлена на шлицы полуоси 20 и смонти-
рована в корпусе редуктора на двух шарикоподшипни-
ках. К фланцу полуоси 20 болтами 19 прикреплен диск
колеса. К корпусу редуктора прикреплены кронштейны
крыльев передних колес и поворотные рычаги, к которым,
в свою очередь, прикреплены тяги рулевой трапеции.
В процессе эксплуатации после окончания сельско-
хозяйственного сезона необходимо проверять осевой люфт
вилки 9. Если люфт превышает 0,3 мм, следует отрегули-
ровать зазор в конических подшипниках, удалив из-под
крышки 4 регулировочные прокладки. При больших
износах зуба шестерен конечной передачи с одной сто-
роны рекомендуется переставить попарно шестерни для
работы другой стороной зуба. Следует иметь в виду, что
шестерни конечных передач тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ
не взаимозаменяемы и не могут быть переставлены с трак-
тора одной марки на трактор другой марки.
110
Подвеска (рис. 46), установленная на тракторы Т-40АМ,
снижает колебания и улучшает плавность хода трактора.
Поворотный кронштейн 1 подвески, соединенный шпиль-
ками с корпусом конечной передачи, снабжен запрессо-
ванной в него втулкой 10. Он может поворачиваться от-
носительно приваренного к выдвижному кронштейну 13
кронштейна 8, обеспечивая поворот передних колес.
Вертикальные нагрузки от колеса передаются через пру-
жины 2 к траверсе 11 и через подшипник 12 к выдвижному
кронштейну 13. Трущиеся поверхности кронштейна 8
и втулки 10 смазываются через масленку 9. При толчках
поворотный кронштейн с конечной передачей удержи-
вается на кронштейне 8 сухарями 7, находящимися в рас-
точке кронштейна, и штоком 6, соединенным штифтом 4
с крышкой 5 поворотного кронштейна.
На тракторе Т-40АНМ пружины подвески сжаты
болтами 14, в результате чего уменьшена высота перед-
ней части трактора. Трактор Т-40АНМ легко переобору-
довать в пропашной трактор Т-40АМ. Для этого необхо-
димо удалить упорное кольцо 16, стяжные болты 14 и
заменить задние колеса с шинами 14,9—30 на колеса
с шинами 13.6R38.
Следует иметь в виду, что при установке колес боль-
шего диаметра включение переднего ведущего моста будет
происходить при несколько большем буксовании задних
колес.
4.4.	ЗАДНИЙ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Для привода рабочих органов сельскохозяйственных
машин, агрегатируемых с трактором, последний обору-
дован задним валом отбора мощности (ВОМ) с независи-
мым и синхронным приводом. Вал 21 (рис. 47) заднего
ВОМ смонтирован в корпусе муфты главного сцепления
и корпусе трансмиссии в двух подшипниках и проходит
внутри полого синхронного вала 23. Шестерня 13 неза-
висимого привода бокового и заднего валов отбора мощ-
ности установлена на двух роликоподшипниках, по-
стоянно зацеплена с валом-шестерней 11 муфты сцепле-
ния ВОМ.
Шестерня 16 синхронного привода и коническая ше-
стерня 20 посажены на шлицевые концы полого синхрон-
ного вала 23. Шестерня 20 постоянно зацеплена с кониче-
ской шестерней вторичного вала коробки передач. Сип-
111
112
Рис. 47. Валы отбора мощности:
1 — втулка; 2 — ведомый вал бо-
кового ВОМ; 3, 4 — регулировоч-
ные прокладки; 5 — ведущая ше-
стерня привода бокового ВОМ.: 6 —•
ведущий вал привода бокового
ВОМ; 7 — шестерня; 8 — вилка
переключения шестерни привода
бокового ВОМ; .9 — валик вилки
переключения; 10 — рычаг; 11 —
вал муфты сцепления ВОМ; 12 —
рукоятка; 13 —- ведомая шестерня
независимого привода бокового н
заднего ВОМ; 14 — вилка пере-
ключения заднего ВОМ; 15 — ры-
чаг управления; 16 — шестерня
привода передних колес; 17 — на-
ружная обойма муфты переключе-
ния; 18 — внутренняя обойма муф-
ты переключения; 19 — шестерня
вторичного вала коробки передач;
20 — шестерня привода синхрон-
ного вала; 21 — вал заднего ВОМ;
22 — корпус трансмиссии; 23 —
синхронный вал; 24 — стакан под-
шипника; 25 — болт; 26 — фикса-
тор
хронный вал установлен на два шарикоподшипника.
Между фланцем стакана 24 и передней стенкой корпуса
трансмиссии установлены прокладки, необходимые для
регулировки зазора в зацеплении конических шестерен
при сборке узла.
Муфта переключения смонтирована на шлицах перед-
него конца вала 21 отбора мощности. Она состоит из двух
обойм: внутренней 18 и наружной 17. Внутренняя обойма
закреплена неподвижно между ступицами приводных
шестерен, а наружную можно перемещать и вводить в за-
цепление со шлицами на ступицах приводных шестерен 13
и 16. При включении вала отбора мощности наружную
обойму перемещают рычагом 15 при помощи вилки 14,
которая установлена на рычаге. Независимый привод вала
отбора мощности включается при перемещении обоймы
вперед. Включают независимый привод вала отбора мощ-
ности только при выключенной муфте сцепления ВОМ.
Этот привод передает вращение от дизеля независимо от
скорости движения трактора или его остановки.
Синхронный привод включается при перемещении
обоймы назад от нейтрального положения. В этом случае
вращение коленчатого вала дизеля к валу отбора мощности
передается через муфту главного сцепления, одну из
передач коробки на вторичный вал, через коническую
пару шестерен на синхронный вал 23 и шестерню 16.
Включают синхронный привод вала отбора мощности
только при выключенной муфте главного сцепления и
полной остановке трактора.
4.5.	БОКОВОЙ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Для более удобного привода механизмов сельско-
хозяйственных машин, располагающихся спереди, справа
или слева, на тракторе предусмотрен боковой вал отбора
мощности, который устанавливают с левой стороны трак-
тора в расточку корпуса муфты сцепления.
Ведомый вал 2 (см. рис. 47) вращается в двух шарико-
подшипниках. Вал выполнен заодно с конической ше-
стерней, которая при установке бокового вала на трактор
входит в зацепление с ведущей конической шестерней 5.
Между фланцем стакана и корпусом муфты сцепления
помещают прокладки 3, которыми при установке бокового
ВОМ регулируют зазор в зацеплении зубьев конических
шестерен.
113
4.6.	ПРИВОД БОКОВОГО ВАЛА ОТБОРА
МОЩНОСТИ
Привод бокового вала отбора мощности смонтирован
в корпусе муфты сцепления.
Шестерня 7 (см. рис. 47) переключения установлена на
шлицевом валу 6 и расположена между двумя привод -
ними шестернями 13 и 16. Ее свободно перемещают по
шлицам вала и вводят в зацепление с венцами приводных
шестерен.
Ведущая коническая шестерня 5 вращается вместе
с валом 6, опирающимся на два подшипника, установлен-
ных в расточках корпуса муфты. Установленная под крыш-
кой уплотнительная прокладка предотвращает попадание
масла в сухую полость муфты сцепления. Зазор (не более
1 мм) между наружной обоймой подшипника и упором
регулируют при помощи шайб, подкладываемых под упор.
Механизм переключения состоит из вилки 8, рычага 10
и рукоятки 12 управления. Конец вилки входит в коль-
цевую канавку шестерни переключения. Вилка переклю-
чения закреплена на валике 9, который перемещают в от-
верстиях прилива корпуса. В кольцевые выточки на
валике 9 под действием пружины входит шарик-фикса-
тор 26, фиксирующий валик в трех положениях. В головке
вилки сделан прилив с пазом, в который входит рычаг 10,
соединенный с рукояткой управления. Перемещая ше-
стерню 7 по шлицам вала и вводя ее в зацепление с одной
из приводных шестерен, включают боковой ВОМ. Если
шестерню 7 ввести в зацепление с шестерней 13 при вы-
ключенной муфте сцепления ВОМ, то боковой ВОМ полу-
чит независимый привод и будет вращаться с постоянной
частотой.
Шестерня 16 соединена с вторичным валом коробки
передач, поэтому если ввести в зацепление с ней шестер-
ню 7, то боковой ВОМ получит синхронный привод.
Включают синхронный привод только при выключенной
муфте главного сцепления. При установке бокового вала
отбора мощности зазор в зацеплении конических шесте-
рен регулируют прокладками 3, устанавливаемыми между
фланцем стакана подшипников и корпусом муфты.
Механизм бокового вала отбора мощности, его привод
и управление на тракторе не установлены. Их постав-
ляют по требованию заказчика отдельным комплектом за
плату. При необходимости установки бокового ВОМ на
114
Рис. 48. Приспособление для установки привода бокового ВОМ:
1 — болт; 2 — кольцо
трактор следует получить детали механизмов и изготовить
болт 1 (рис. 48) и резьбовое кольцо 2 приспособления.
Механизм привода бокового ВОМ устанавливают в по-
следовательности:
1)	снимают левую половину полика, крышку кор-
пуса муфты сцепления и крышку бокового ВОМ;
2)	на вал 6 (см. рис. 47) устанавливают стопорное
кольцо, коническую шестерню 5 и цилиндрическую ше-
стерню 7;
3)	через боковое отверстие в корпусе муфты устанав-
ливают в гнездо передней стенки корпуса подшипник 405
до упора в крышку. Затем вводят собранный вал во вну-
треннюю обойму подшипника и перемещают цилиндри-
ческую шестерню по шлицам так, чтобы она срезанными
вершинами зубьев вошла в заднее отверстие корпуса.
В таком положении вал будет лежать на двух опорах;
4)	собирают приспособление для запрессовки (навер-
тывают на болт кольцо). Заводят приспособление так,
чтобы конусная головка болта упиралась в центровое от-
верстие вала, а кольцо — в корпус коробки передач.
Выворачивая болт, запрессовывают вал в подшипник
до упора в торец конической шестерни;
5)	подбором прокладок 4 обеспечивают размер 19,5 мм
между торцом конической шестерни и поверхностью боко-
вого отверстия корпуса муфты сцепления. Снимают при-
способление;
6)	с помощью этого приспособления запрессовывают
подшипник 305, установив головку болта со стороны
корпуса коробки передач. Закрепляют упор подшипника
305, надежно закрепив болт 25; между упором и подшип-
ником должен быть зазор не более 1 мм;
115
7)	устанавливают вилку 8 и стопорят винт проволо-
кой. Ставят управление ВОМ и закрепляют левую поло-
вину полика;
8)	перед установкой бокового ВОМ регулируют зазор
в зацеплении конических шестерен. Подбирают такое
число прокладок 3, чтобы при прикрепленном к корпусу
муфты стакане отсутствовал зазор в зацеплении (ощуща-
лось перекатывание зубьев при вращении шестерен).
После этого снимают стакан ВОМ и добавляют регулиро-
вочные прокладки толщиной 0,5 мм, что обеспечивает
нормальный зазор в зацеплении.
Боковой зазор в зацеплении конической пары шестерен
должен быть в пределах 0,15—0,5 мм.
4.7.	УДЛИНИТЕЛЬ ЗАДНЕГО ВАЛА
ОТБОРА МОЩНОСТИ
Для присоединения к трактору навесных и прицепных
машин, требующих привода от вала отбора мощности,
на привалочную плоскость корпуса трансмиссии уста-
навливают удлинитель ВОМ.
Вал 6 (рис. 49) удлинителя вращается в подшипнике 4,
который посажен в расточку корпуса 5. Выходящий на-
Рис. 49. Удлинитель вала отбора мощности:
1 — колпак; 2 — болт; 3 — крышка; 4 — шарикоподшипник; 5 г- корпусу
6 — вал удлинителя; 7 г- шлицевая втулка
116
ружу шлицевой конец вала 6 закрыт колпаком 1. В перед-
ней части на шлицах вала 6 зафиксирована шплинтом
шлицевая втулка 7 для соединения с хвостовиком зад-
него ВОМ.
Корпус 5 удлинителя в передней части заканчивается
фланцем с отверстиями под болты крепления. В задней
части в расточке корпуса и в крышке 3 установлены
манжеты.
При монтаже удлинителя на трактор снимают защит-
ный колпак ВОМ, устанавливают удлинитель и прикреп-
ляют его к привалочной плоскости трансмиссии болтами.
4.8.	ОСТОВ
Остов трактора полурамной конструкции с подрес-
соренными передними колесами предназначен для уста-
новки и крепления на нем всех механизмов трактора.
Он состоит из полурамы, переднего бруса, корпуса муфты
сцепления и корпуса трансмиссии.
4.9.	ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
К ходовой части относятся передние и задние колеса,
являющиеся опорой трактора. Колеса можно устанавли-
вать в разное положение как по высоте, так и по ширине,
изменяя при этом агротехнический просвет или колею
трактора.
Передняя ось (рис. 50) предназначена для опоры перед-
ней части трактора и изменения направления передних
колес с помощью рулевого управления. Она состоит из
балки 21, прикрепленной к кронштейну переднего бруса
осью 22. С обеих сторон к балке прикреплены кронштей-
ны 11 переднего колеса. Колесо прикреплено к фланцу
вала осевой цапфы. Сверху на этом валу установлен
поворотный рычаг 18, которым с помощью рулевых тяг 20
поворачивают колеса.
Ведущие (задние) колеса (рис. 51) предназначены для
преобразования крутящего момента, передаваемого ди-
зелем, в поступательное движение трактора. Они состоят
из диска, обода и пневматической шины. Колесо при-
креплено к фланцу полуоси конечной передачи.
Для увеличения сцепной массы колес при работе
трактора в тяжелых условиях на их диски следует уста-
навливать дополнительные грузы. При транспортных
117
118
Рис. 50. Передняя ось:
1 — пробка; 2 — крышка; 3 — гайка цапфы; 4, 6 — конические подшипники; 5 — осевая цапфа; 7 — ступица переднего колеса-
^втулки; 9 — кольцо; 10 — подшипник; 11 — кронштейн переднего колеса; 12 — пружина; 13 — вал осевой цапфы- 1б’
25 — болты; 16 — масленка; 17 — шарнир в сборе; 18 — поворотный рычаг; 19 — контргайка; 20 — рулевая тяга; 21 — балка перед-
ней оси; 22 — палец передней оси; 23 — сошка; 24 — накладка в сборе; 26 — хомуты; 27 — шаровой палец; 28 — чехол; 29 — вкла-
дыш; 30 — регулировочная пробка; 31 — проволока
Рис. 51. Ведущее колесо тракторов Т-40М, Т-40АМ:
; _ груз; 2 — шайба; 3,4 — гайки; 5 — болт; 6 — вставка; 7 — шина; 8 —«
диск с ободом
работах в сухую погоду дополнительные грузы с ведущих
колес рекомендуется снимать. Нормальное давление в ши-
нах 13,67?38 ведущих колес должно быть равно 0,10—
0,14 МПа (1,0—1,4 кгс/см2) в зависимости от вида выпол-
няемых трактором работ и массы навесных машин.
Задние колеса, установленные на тракторе Т-40АНМ,
14,9—30 имеют меньший наружный диаметр и другое
крепление к диску (рис. 52). Давление в шинах поддер-
живают в пределах 0,10—0,13 МПа (1,0—1,3 кгс/см2).
Направляющие (передние) колеса трактора Т-40М
предназначены для изменения направления движения
трактора с помощью рулевого управления. Колесо со-
стоит из обода, ступицы с осью и пневматической шины.
Шину с ободом устанавливают на ступицу и крепят на-
кладками. Колесо вращается на двух роликоподшипни-
ках, смонтированных на цапфе 5 (см. рис. 50), прямо-
угольный фланец которой прикреплен болтами к фланцу
вала 13 осевой цапфы.
При регулировке осевого зазора конических ролико-
подшипников направляющих колес нормальный осевой
зазор конических роликоподшипников должен быть та-
ким, чтобы при отсутствии заметного люфта колесо сво-
бодно вращалось. Для проверки осевого зазора в подшип-
119
Рис. 52. Ведущее колесо трактора Т-40АНМ:
J — диск колеса; 2 — обод колеса с кронштейнами; 3 — специальная шайба;
4 — болт; 5 — шайба; 6 — гайка; 7 — шина
никах домкратом приподнимают колесо над грунтом и,
покачивая его в осевом направлении, определяют размер
зазора.
При наличии зазора более 0,5 мм конические подшип-
ники регулируют, придерживаясь такой последователь-
ности:
1)	сливают масло из ступицы колеса;
2)	отвертывают болты крышки ступицы и снимают ее;
3)	расшплинтовывают корончатую гайку и, завора-
чивая ее, устанавливают колесо так, чтобы при отсут-
ствии люфта оно свободно вращалось; не меняя поло-
жения корончатой гайки, производят шплинтовку и уста-
навливают крышку ступицы;
полняют маслом до оси враще-
ния колеса и завертывают проб-
ку /•
Направляющие колеса, ус-
танавливаемые па тракторы
Т-40АМ и Т-40АНМ, являются
ведущими. Каждое направля-
ющее колесо (рис. 53) состоит
из покрышки с пневматической
камерой и диска с ободом. Ко-
лесо прикреплено к полуоси
конечной передачи переднего
Рис. 53. Ведущее (направляющее) ко-
лесо:
1 - шина; 2 — диск с ободом
120
ведущего моста. Поскольку трактор Т-40АНМ предназначен
для работы на горных склонах, наименьшее давление
в шинах должно быть 0,18 МПа (1,8 кгс/см2).
4.9.1. ИЗМЕНЕНИЕ АГРОТЕХНИЧЕСКОГО ПРОСВЕТА
И КОЛЕИ ТРАКТОРА
Для обеспечения возможности работы трактора в раз-
ных междурядьях при обработке пропашных сельско-
хозяйственных и технических культур предусмотрена
регулировка колеи трактора и его агротехнического
просвета.
Наименьший агротехнический просвет трактора Т-40М
равен 500 мм при нижнем положении фланца оси цапфы
переднего колеса и положении конечной передачи, раз-
вернутой назад (рис. 54). С такой наладкой и колеей
передних колес 1375 мм завод отгружает тракторы по-
требителю. Если требуется увеличить просвет до 650 мм,
то поочередно поднимают домкратом каждое колесо и пере-
ставляют на 180° фланец осевой цапфы переднего колеса,
а также развертывают вниз на 36° конечные передачи
задних колес. Агротехнический просвет изменяют при
заторможенных задних колесах.
На тракторе Т-40АНМ рукава тормозов имеют раз-
вернутую систему крепежных отверстий, а угол разво-
рота конечной передачи от горизонтали составляет 18°.
Рис. 54. Схема изменения агротехнического просвета
121
Рис. 55. Установка домкрата
Колея направляющих колес трактора Т-40М может
быть изменена в пределах 1260—1815 мм. При высоте
агротехнического просвета 500 мм колею устанавливают
на следующие размеры: 1285, 1375, 1515 и 1815 мм; при
высоте агротехнического просвета 650 мм — на 1260,
1350, 1490 и 1790 мм.
Для установки требуемой колеи:
1)	тормозят задние колеса и закрепляют в этом поло-
жении педали защелкой горного тормоза;
2)	приподнимают над грунтом одно из направляющих
колес с помощью домкрата, подставленного под балку
передней оси (рис. 55) в местах, обозначенных знаком ДК.
3)	отвертывают гайки хомутов крепления накладки
и снимают ее;
4)	поочередно перемещая кронштейн с колесом в сборе и
изменяя длину рулевой тяги, устанавливают нужную колею;
5)	закрепляют наклад-
ку с фиксирующим штиф-
том, надежно затянув гай-
ки хомутов; опускают ко-
лесо;
6)	повторяют операции
2, 3, 4 и 5 для изменения
колеи с другой стороны
трактора;
7)	на тракторе Т-40М
для получения колеи
1815 мм (при агротехни-
ческом просвете 500 мм) и
Рис. 56. Схема изменения колеи
передних колес тракторов
Т-40АМ и Т-40АНМ:
1 — клин рукава; 2 — выдвижной
кронштейн; 3 — диск с ободом
122
колеи 1790 мм (при просвете 650 мм) установленную
трубу рулевой тяги заменяют удлиненной, прикладыва-
емой к каждому трактору.
Колею направляющих колес на тракторе Т-40АМ
изменяют путем изменения положений выдвижного крон-
штейна 2 (рис. 56).
На отгружаемом с завода тракторе Т-40АМ колея
передних колес установлена 1460 мм. Эта колея считается
оптимальной и рекомендуется для всех работ общего на-
значения. При таком положении диска путем переста-
новки выдвижного кронштейна 2 устанавливают необхо-
димую колею 1570, 1680, 1790 мм.
Трактор Т-40АНМ отгружается с завода с колеей пе-
редних колес 1790 мм. Для установки новой колеи:
1)	тормозят задние колеса и фиксируют их в таком
положении защелкой горного тормоза;
2)	отвертывают контргайки рулевых тяг и устанавли-
вают домкрат с одной из сторон трактора так, чтобы опор-
ная головка его опиралась в специальную площадку на
рукаве переднего ведущего моста;
3)	приподнимают колесо над грунтом, отвертывают
гайки клина 1 и вынимают два клина из рукава;
4)	поочередно перемещая кронштейн с колесом и из-
меняя длину рулевой тяги, устанавливают нужную колею
и закрепляют кронштейн клиньями Г,
5)	повторяют перечисленные операции по переста-
новке другого колеса.
После перестановки колеи переднего моста устанав-
ливают правильную сходимость направляющих колес,
которая должна быть в пределах 0—4 мм. Во время регу-
лировки сходимости колеса располагают так, чтобы при
полном повороте их обеспечивался одинаковый зазор
(примерно не менее 3 мм) между упором кронштейна
колеса и шпилькой крепления конечной передачи
(рис. 57).
После установки нужной колеи проверяют сходимость
направляющих колес и стопорят рулевые тяги.
Ведущие колеса 9,5—42 разборной конструкции уста-
навливают на различную ширину колеи путем переста-
новки обода относительно диска колеса (рис. 58, а).
При установке диска колеса выпуклой стороной наружу
получают четыре размера ширины колеи, из них 1219
и 1351 мм с внутренним расположением стойки обода
и 1383 и 1515 мм с наружным положением стойки. Изме-
123
ной на вставку полуоси
Рис. 57. Проверка зазора между
упором кронштейна колеса и
шпилькой
нение положения диска,
т. е. установка его выпук-
лой стороны внутрь коле-
са, дает возможность по-
лучить еще четыре разме-
ра ширины колеи: 1631 и
1763 мм с внутренним рас-
положением стойки обода
1795 и 1927 мм с наруж-
ным. Ведущие цельносвар-
ные колеса тракторов
Т-40М и Т-40АМс шинами
13,6/?38 устанавливают на
различный размер колеи
путем установки диска
колеса вогнутой сторо-
или путем снятия вставки
с полуоси и установки диска колеса выпуклой стороной
непосредственно на полуось (рис. 58, б). При этом в пер-
вом случае размер колеи трактора составляет 1375 мм,
во втором случае — 1839 мм. При отправке с завода трак-
торов Т-40М и Т-40АМ. колея задних колес равна 1375 мм.
а)
Рис. 58. Схема регулировки колеи задних
колес тракторов Т-40М и Т-40АМ:
а — разборных; б цельносварных
124
Рис, 59. Схема регулировки колеи задних колес трактора Т-40АНМ
На тракторе Т-40АНМ колею задних колес изменяют
поворотом обода и диска колеса и перестановкой специ-
альной шайбы в пределах 1297—1845 мм. Схема регу-
лировки колеи показана на рис. 59. При отправке с за-
вода тракторов Т-40АНМ колея задних колес составляет
1845 мм.
При перестановке обода колеса надо следить за тем,
чтобы стрелки на шинах с надписью «направление враще-
ния» указывали направление вращения колеса при дви-
жении трактора вперед.
4.9.2. РЕГУЛИРОВКА СХОДИМОСТИ
НАПРАВЛЯЮЩИХ КОЛЕС
Сходимость направляющих колес регулируют путем
установки сошки рулевого управления в среднее положе-
ние изменением длины рулевых тяг в следующем порядке:
1)	устанавливают сошку рулевого управления в сред-
нее положение, для чего переводят направляющие колеса
из одного крайнего положения в другое, считая полное
125
в
число оборотов рулевого колеса, затем поворачивают ру-
левое колесо на половину полученного числа оборотов;
2)	отвертывают контргайки 19 (см. рис. 50) трубы
рулевых тяг;
3)	устанавливают передние колеса параллельно оси
трактора при помощи рулевых тяг;
4)	замеряют расстояние между шинами на уровне
оси колеса, сначала размер В (рис. 60), а после поворота
или перекатывания обоих колес на 180° — размер А
строго между теми же точками, по которым производился
первый замер. Размер В должен быть больше размера А
на 0—4 мм;
5)	убедившись в правильности регулировки сходи-
мости направляющих колес, надежно затягивают контр-
гайки 19 (см. рис. 50).
Сходимость направляющих колес переднего ведущего
моста регулируют аналогично.
4.10. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН
Для содержания шин в исправном состоянии выпол-
няют следующее:
1)	соблюдают нормы внутреннего давления в шинах;
2)	не допускают работу трактора со значительной
пробуксовкой ведущих колес;
3)	при неравномерном изнашивании почвозацепов по-
крышек ведущих колес периодически переставляют шины
с бороздового колеса на полевое и наоборот;
126
4)	предохраняют покрышки от попадания на них
топлива, масла и других нефтепродуктов;
5)	очищают покрышки от посторонних предметов, за-
стрявших в протекторе;
6)	при длительных перерывах в работе трактор устанав-
ливают на козлы так, чтобы покрышки не касались грунта;
7)	соблюдают правила монтажа и демонтажа шин.
Монтаж и демонтаж шин. Шину монтируют на обод
в определенной последовательности:
1)	заводят один борт покрышки через закраину обода.
Для этого надевают вначале часть борта, а затем при
помощи монтажных лопаток перетягивают весь борт;
2)	припудривают обтертую насухо камеру тонким
слоем талька, кладут ее в покрышку и расправляют.
Вентиль камеры вставляют в отверстие обода;
3)	заводят через закраину обода второй борт по-
крышки, для чего надевают вначале часть борта, а затем
при помощи лопаток перетягивают остальную его часть.
Перетягивание борта должно заканчиваться у вентиля.
При монтаже шины следят за правильным положением
вентиля: перекосы его недопустимы, так как это может
повлечь за собой пропуск воздуха у пятки вентиля или
отрыв его от камеры;
4)	накачивают шину до нормального давления. Про-
веряют, нет ли утечки воздуха.
При монтаже шин ведущих колес следует обратить
внимание на то, чтобы после установки на трактор на-
правление вращения колеса совпадало с имеющейся на
покрышке стрелкой.
Демонтируют шину в таком порядке:
1)	спускают из камеры воздух;
2)	сдвигают оба борта покрышки с полок обода в его
углубление со стороны, противоположной расположению
вентиля;
3)	вставляют две монтажные лопатки между бортом
покрышки и ободом со стороны вентиля на расстоянии
10 см по обеим сторонам от него;
4)	перетягивают через закраину обода вначале часть
борта у вентиля, а затем и весь борт;
5)	вынимают вентиль из отверстия в ободе, а затем
и камеру из покрышки;
6)	перевертывают колесо, сдвигают одну сторону борта
покрышки в углубление обода, а с другой стороны встав-
ляют лопатки и вынимают обод из покрышки.
127
Таблица 9
Нагрузка на шины, Н (кгс), при давлении МПа (кгс/см2)
Обозначение шины	0,08 (0,8)	0,09 (0,9)	0,10 (1,0)	0,11 (1,1)	0,12 (1,2)	0,13 (1,3)	0,14 (1,4)
		Шины ведущих колес					
14,9—30			13 340	14 080	14 810	15 550	
			(1 360)	(1 435)	(1 510)	(1 585)	
13.6Я38			12 460	13 140	13 930	14 420	15 010
			(1 270)	(1 340)	(1 420)	(1 470)	(1 530)
9,5—42	6770	7360	7 800	8 290	8 730	9 070	9 520
	(690)	(750)	(795)	(845)	(890)	(925)	(970)
8,3—20	4020	4 320	4 560	4 810	5 050	5 300	5 540
	(4Ю)	(440)	(465)	(490)	(515)	(540)	(565)
Шины направляющих колес
6,50—16													3830 (390)	
Обозначение шины	Нагрузка на шины, Н (кгс), при давлении МПа (кгс/см2)													
	0,15 (1.S)	0,16 (1,6)		0,18 (1,8)		0,20 (2,0)		0,21 (2,1)		0,22 (2,2)		0,24 (2,4)		0,25 (2,5)
Шины ведущих колес
9,5—42 8,3-20	9910 (1010) 5790 (590)	10 200 (1 040) 5 980 (6Ю)	10 990 (1 120) 6 430 (655)	11 580 (1 180) 6 960 (7Ю)	7310 (745)	7600 (775)	8140 (830)	8340 (850)
6,50—16	3980	Шины 4120	накрав/ 4410	яющих 4660	wiec 4810	5050	5200	5390
	(405)	(420)	(450)	(475)	(490)	(515)	(530)	(550)
Примечания. 1. При скорости не более 8 км/ч допускается
увеличение нагрузки на шины ведущих колес до 40 %, направляющих
колес до 50 % с одновременным увеличением внутреннего давления на
25%.
На шины направляющих колес при работе с фронтальными погруз-
чиками при скорости не более 8 км/ч допускается увеличение нагрузки
до 100 % только в режиме загрузки с одновременным увеличением
внутреннего давления до 25 %.
2.	При скорости не более 20 км/ч допускается увеличение нагрузки
на шины ведущих колес до 20 %, а направляющих до 35 % без увели-
чения внутреннего давления в шинах.
3.	При скорости не более 25 км/ч допускается увеличение нагрузки
на шины ведущих колес до 7 %, а направляющих до 15 % без увели-
чения внутреннего давления в шинах
4.	При скорости не более 30 км/ч увеличение нагрузки не допу-
скается.
128
Нормы внутреннего давления в шинах тракторов при-
ведены в табл. 9. Давление проверяют шинным мано-
метром и поддерживают в указанных пределах.
4.11.	УВЕЛИЧЕНИЕ СЦЕПНОЙ МАССЫ
ТРАКТОРА
При работах трактора с орудиями, требующими боль-
шого тягового усилия (пахота, глубокое рыхление и т. д.),
сцепную массу ведущих колес увеличивают путем уста-
новки грузов на диски колес или механическим догру-
жателем ведущих колес (ДВК), установленным на задней
плоскости кронштейна поворотного вала. Конструкция
механического ДВК основана на принципе перемещения
мгновенного центра вращения механизма навески, Пере-
мещение центра вращения достигается перестановкой
точки присоединения центральной тяги механизма на-
вески. Механический догружатель ведущих колес пред-
ставляет собой кронштейн с четырьмя отверстиями для
установки в них болта центральной тяги. Верхнее отвер-
стие соответствует точке присоединения центральной тяги
без использования механизма ДВК. С понижением точки
присоединения центральной тяги, т. е. приближения
центра вращения механизма навески к оси ведущих ко-
лес, процент буксования уменьшается.
При обработке плотных и сухих почв точку присоеди-
нения центральной тяги выбирают исходя из устойчи-
вости работы орудия, не используя низших точек во
избежание произвольного его выглубления.
Для увеличения сцепной массы используют также
грузы, устанавливаемые на диски задних колес. Кроме
того, догрузку производят путем наполнения камер веду-
щих колес жидкостью до 3/4 объема. В теплое время года
камеры можно наполнять водой. В холодное время при
температуре окружающей среды ниже +5 °C камеры
необходимо наполнять раствором, состоящим из 25 весо-
вых частей хлористого кальция и 75 весовых частей воды
и имеющим температуру замерзания —32 °C.
Камеры нужно наполнять жидкостью с помощью спе-
циального приспособления 1 в такой последовательности;
1)	приподнимают колесо домкратом над грунтом;
1 Приспособление прикладывается к трактору п о особому согла-
шению с заказчиком.
5 Заказ 558
129
Рис. 61. Схема наполнения
камер задних колес жидко-
стью:
1 — наконечник; 2 — запорный
винт; 3 — накидная гайка; 4 —
шланг; 5 — резервуар
Рис. 62. Схема удаления жидкости
из шин задних колес;
1 уплотнение; 2 — вентиль; 3 — труба
2)	повертывают колесо в положение, соответствующее
требуемому уровню наполнения камеры. При заполнении
1/2 объема вентиль должен находиться в горизонтальном
положении, при заполнении примерно 3/4 объема—
в крайнем верхнем положении;
3)	снимают с вентиля металлическую втулку вместе
с золотником и колпачком;
4)	выпускают воздух из камеры, а затем соединяют
наконечник 1 (рис. 61) приспособления с корпусом вен-
тиля при помощи накидной гайки 3;
5)	присоединяют конец шланга 4 приспособления
к резервуару 5 с жидкостью, расположенному над коле-
сом не менее чем на 1,5 м;
6)	открыв доступ жидкости, наполняют камеру до
требуемого уровня. При этом периодически следует пере-
крывать доступ жидкости в камеру и выпускать из нее
воздух, отвертывая запорный винт.
130
Камеры надо наполнять жидкостью до появления ее
из наконечника приспособления через отвернутый за-
порный винт;
7)	отсоединяют приспособление от корпуса вентиля
резервуара;
8)	сливают лишнюю жидкость, а затем вставляют
в вентиль металлическую втулку вместе с золотником и
колпачком;
9)	снимают с вентиля колпачок и накачивают шину
воздухом до нормального давления;
10)	надевают на вентиль колпачок и опускают колесо.
Камеры можно также наполнять с помощью нагнетатель-
ного насоса или через шланг приспособления, присоеди-
ненный к трубе водопровода. Когда в камерах имеется
жидкость, давление в шинах проверяют только в крайнем
верхнем положении вентиля. В противном случае жид-
кость, попадая в указатель давления воздуха, может
вывести его из строя.
Для того чтобы выпустить жидкость из камеры, уста-
навливают вентиль в крайнее нижнее положение, выни-
мают золотник и сливают большую часть жидкости. Для
удаления оставшейся жидкости накачивают воздух в шину
до давления 0,10—0,15 МПа (1,0—1,5 кгс/см2), снимают
с вентиля металлическую втулку с золотником и быстро
вставляют в вентиль трубку с уплотнением для предот-
вращения выхода воздуха из шины (рис. 62).
Трубка диаметром до 5 мм и длиной 350 мм должна
доходить внутри шины до камеры, наружная часть трубки
должна быть отогнута для направления струи жидкости.
Жидкость будет удалена под действием внутреннего
давления в шине.
4.12.	УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ
Благодаря своим тягово-сцепным качествам трактор
Т-40М может работать со многими тяжелыми навесными
машинами, однако из-за недостаточной продольной устой-
чивости без специального переоборудования на нем рабо-
тать нельзя.
Для использования трактора в агрегате с навесными
машинами массой свыше 650 кг устанавливают приклады-
ваемый кронштейн 1 (рис. 63) спереди трактора и закреп-
ляют на нем грузы 4 задних колес. В полный комплект
входит 11 грузов (как показано на рисунке).
5*	131
6
Рис. 63. Установка грузов спереди трактора:
1 — кронштейн грузов; 2 — шпилька крепления грузов; 3 — гайка; 4 — груз
заднего колеса; 5 — шайба; 6 — болт крепления кронштейна
Продольная устойчивость тракторов Т-40АМ и
Т-40АНМ значительно выше, чем у трактора Т-40М, однако
при агрегатировании тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ
с особо тяжелыми машинами используют грузы от трак-
тора Т-40М или приобретают кронштейн с четырьмя
грузами за отдельную плату.
4.13.	РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
С помощью рулевого управления (рис. 64) осуще-
ствляется поворот направляющих колес. Рулевое управ-
ление состоит из рулевой колонки, рулевого колеса с ва-
лом и карданными соединениями, гидроусилителя с сош-
кой.
При вращении рулевого колеса крутящий момент,
создаваемый водителем, через вал рулевого управления,
карданы и вал кардана передается на гидроусилитель 3,
который увеличивает его, поворачивая вал с сошкой 1
в одну или другую сторону.
Гидроусилитель 3 предназначен для снижения усилия
на рулевом колесе при поворотах трактора. Он располо-
жен под капотом в передней части трактора и установлен
на переднем брусе рамы.
132
Гидроусилитель (рис. 65) состоит из корпуса 10,
поршня 9, винта 15, распределительного устройства,
вала 1 сошки, передней 2 и задней 16 крышек. В корпус
вставлен поршень 9, имеющий сквозное отверстие для
установки винта 15. Винт имеет левую четырехзаходную
трапецеидальную резьбу, на которую навернуты гайки —
передняя 6 и задняя 17. Обе гайки зафиксированы от
проворачивания штифтами 14. Задний штифт, установлен-
ный в отверстия поршня и задней гайки, поджимается
пружиной 19. По условиям работы винт 15 гидроусили-
теля не должен иметь осевых перемещений. Поэтому под-
шипник 4 закреплен на винте прорезной гайкой 3, засто-
поренной шплинтом, а в крышке — гайкой 5.
К распределительному устройству относятся гидро-
управляемый золотник 21, пружины 20, упоры 18, перед-
няя 6 и задняя 17 гайки и поршень 9.
Поршень 9 имеет три зуба, которые входят в зацепле-
ние с зубьями сектора вала 1 сошки. При сборке средний
зуб поршня 9 устанавливают в среднюю впадину сектора.
Рис. 64. Рулевое управление:
1 —‘ сошка: 2 — кронштейн; 3 — гидроусилитель; 4 — клин в сборе; 5 —
кардан в сборе; 6 — вал кардана в сборе; 7 — стойка рулевого управления;
8 — вал; 9 — рулевое колесо; 10 гайка; 11 — пружинная шайба
133
Рис. 65. Гидроусилитель рулевого управления:
1 — вал сошки; 2 — передняя крышка; 3, 5 — га&ки; 4 — шарикоподшип-
ник; 6 — передняя гайка; 7 — пружинная шайба; 8 — уплотнение; 9 —
поршень; 10 — корпус; И — верхняя крышка корпуса; 12, 23 — регулнровоч*
ные вннты; 13, 22 — гайки-колпачки; 14 — штифт; 15 — винт гидроусилителя;
16 — задняя крышка; 17 — задняя гайка; 18 — упор; 19 — пружина; 20
пружина золотинка; 21 « золотник; 24 — предохранительный клапан; 25
26 — пробки
При работе трактора поток масла, подаваемый насо-
сом 11 (рис. 66) гидросистемы, делится на две ветвиз
к раздельноагрегатной гидросистеме и к гидроусилителю.
Такое деление осуществляется клапаном деления потока.
Дроссельное отверстие золотника клапана потока рас-
считано на расход 0,17—0,2 л/с (10—13 л/мин) масла,
необходимого для работы гидроусилителя. С увеличением
давления в гидроусилителе золотник перемещается вниз
и дросселирует выход из клапана в навесную систему.
При создании нагрузки в навесной системе золотник
перемещается вверх и сокращает выход из клапана потока
к гидроусилителю. При одновременной нагрузке на обеих
134
ветвях золотник занимает такое же среднее положение,
как и при отсутствии нагрузок.
При вращении рулевого колеса обе гайки переме-
шаются относительно поршня таким образом, что одна из
них приближается к торцу поршня и перекрывает слив-
ные отверстия, а другая, удаляясь от соответствующего
ей торца, открывает сливные отверстия. Поток масла,
который ранее делился пополам и проходил через обе
полости, в данном случае делится пропорционально про-
ходным сечениям. Прохождение через полости разного
количества рабочей жидкости сопровождается перепадом
Рис. 66. Схема работы гидроусилителя рулевого управления:
1 — гайка; 2 — вал сошки; 3 — поршень, 4 — винт; 5 — корпус гидроусили-
теля; 6 — золотник; 7 — предохранительный клапан; 8 — фильтр; 9 ги-
дробак; клапан потока; // — насос гидросистемы
135
Рис. 67. Отвертывание задней гайки Рис. 68. Установка задней гайки
давлений, вследствие чего золотник 6 перемещается в сто-
рону низкого давления и перекрывает отверстие, через
которое масло поступает в полость с открытыми сливными
отверстиями.
В полости, где сливные отверстия закрыты гайкой,
давление повышается, и поршень 9 (см. рис. 65) переме-
щается до тех пор, пока водитель вращает рулевое колесо.
При вращении рулевого колеса в другую сторону
гидроусилитель работает аналогичным образом.
Для ограничения сжатия пружин 20 и предотвращения
их поломки установлены упоры 18. Во время поворота
гайка, приближающаяся к торцу поршня, деформирует
пружинную шайбу 7, в результате чего усилие на рулевом
колесе увеличивается. Пружинные шайбы 7 являются
имитаторами нагрузки на направляющие колеса.
При увеличении давления выше 8,5+1 МПа (85+1° кгс/см2)
при температуре масла 15—80 °C масло отжимает шарик
предохранительного клапана 7 (см. рис. 66) и сливается
в бак 9. На тракторе Т-40АНМ предохранительный
клапан отрегулирован на давление 11—11,5 МПа (ПО—
115 кгс/см2) при температуре масла 30—50 °C.
Для разборки узла поршня следует утопить штифт 14
(см. рис. 65) в задней гайке, как показано на рис. 67,
отвернуть гайку 17 (см. рис. 65) и снять ее вместе с пру-
жинной шайбой 7, вытолкнуть винт 15 гидроусилителя
в сторону передней крышки 2 и извлечь золотник 21
с пружинами 20 и упорами 18.
Собирают узел в обратной последовательности. Под-
пружиненный штифт должен находиться со стороны зад-
ней крышки. Перед сборкой все детали промывают в чи-
стом дизельном топливе, а золотник 21 смазывают мо-
торным маслом. Золотник должен перемещаться без за-
еданий под действием силы тяжести.
136
Винт 15 имеет многозаходную резьбу. Поэтому для
правильной установки задней гайки 17 выбирают соот-
ветствующий заход, при котором суммарный зазор между
гайками 6 и 17 и поршнем 9 равен 1,0 ± 0,1 мм. Для
этого:
1)	вставляют винт в сборе с передней гайкой и перед-
ней крышкой в поршень со стороны фаски на отверстие
диаметром 30 мм, одновременно надевая гайку на штифт,
заранее установленный в поршень;
2)	устанавливают пружину и второй штифт с другой
стороны поршня и, замечая положение штифта в поршне,
навертывают заднюю гайку. При этом, если отверстие
под штифт завернутой до упора гайки не совпадает с ме-
стом расположения штифта более чем на 90°, гайку от-
вертывают и повертывают ее в сторону на угол несовпаде-
ния (т. е. ставят гайку на другой заход резьбы);
3)	так как установка задней гайки сопровождается
деформацией пружинных шайб, в торцовое отверстие
гайки вставляют стержень диаметром 7—8 мм на глубину
15—20 мм (рис. 68) и отверткой, вставленной между винтом
гидроусилителя и стержнем, поворачивают гайку до
фиксации ее штифтом, который войдет в отверстие гайки
со щелчком.
Вставлять стержень в отверстие гайки на большую,
чем указано, глубину не рекомендуется, так как он будет
мешать установке штифта на свое место. Штифт полностью
войдет в свое гнездо в гайке, если стержень, вставленный
в отверстие гайки до упора в штифт, утопает не более чем
на 20 мм.
В гидроусилителе возможна при необходимости ре-
гулировка предохранительного клапана и регулировка
бокового зазора в зацеплении зубьев сектора вала сошки
и поршня. Отрегулированный на заводе предохранитель-
ный клапан гидроусилителя запломбирован. Нарушать
заводскую регулировку можно только в случаях отклоне-
ний ее параметров.
Перед регулировкой предохранительного клапана со-
единяют с нагнетательной магистралью указатель давле-
ния масла (вывертывают пробку 26, см. рис. 65), а между
сошкой и передним брусом с одной из сторон устанавли-
вают упор. Отвертывают колпачок и контргайку предохра-
нительного клапана. Пускают дизель и устанавливают
максимальную частоту вращения коленчатого вала. Затем,
вращая рулевое колесо, прижимают сошку с максималь-
137
ной силой к упору и с помощью регулировочного винта 23
регулируют давление перепуска масла через предохрани-
тельный клапан, которое должно равняться 8,5+1 МПа
(85+1° кгс/см2) при температуре 15—80 °C для тракторов
Т-40М и Т-40АМ и 11 —11,5 МПа (110—115 кгс/см2) при
температуре 30—50 °C для тракторов Т-40АНМ и Т-40АП.
После окончания регулировки, не меняя положения
регулировочного винта, затягивают контргайку и кол-
пачок. Устанавливают на место коническую пробку.
Боковой зазор в зацеплении зубьев сектора сошки
с поршнем регулируют при увеличенном люфте рулевого
колеса не реже одного раза в два года при правильной
эксплуатации трактора. Люфт рулевого колеса не должен
превышать 25° при включенном гидронасосе. При увели-
чении люфта сначала устраняют зазоры в соединениях
сошки, шаровых шарнирах и в карданных соединениях,
после чего приступают к регулировке бокового зазора
в зубчатом зацеплении, для чего:
1)	отвертывают гайку-колпачок S3, затем, удерживая
регулировочный винт 12 от поворота, отвертывают контр-
гайку;
2)	регулировочный винт 12 завертывают в крышке
не более чем на 1—2 оборота, после чего, придерживая
его, затягивают контргайку и навертывают колпачок.
4.14.	ГИДРОСИСТЕМА
4.14.1.	ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
Гидросистема трактора разделена на раздельно-агре-
гатную гидронавесную систему и систему гидроусилителя
руля. Обе системы работают от одного насоса, но выпол-
няют различные функции. Гидронавесная система обес-
печивает работу трактора с навесными, полунавесными,
прицепными орудиями и машинами, а также с некоторыми
специальными машинами. Система гидроусилителя руля
служит для уменьшения усилия на рулевом колесе.
Гидросистема (рис. 69) состоит из шестеренного на-
соса 2, клапана 3 деления потока, гидробака 1 с фильтром,
гидроусилителя 7 руля, гидрораспределителя 8, основ-
ного и выносных гидроцилиндров, запорных устройств,
разрывных муфт, трубопроводов и шлангов.
Масло из гидробака 1 поступает к шестеренному на-
сосу 2, который нагнетает его в клапан 3 деления потока.
138
139
Рис. 69. Схема гидросистемы:
/-^гидробак; 2 — насос; 3 — клапан деления потока; 4 — золотник; 5 — пружина золотника; 6 — фильтр; 7 — гидроусилитель
руля; 8 — гидрораспределитель; 9 — основной гидроцилиндр; 10 — выносные гидроцилиндры
Клапан делит поток масла на две части: одна поступает
в гидрораспределитель 8 гидронавесной системы, другая —
в гидроусилитель руля 7. Гидрораспределитель направ-
ляет поток масла либо в гидробак по сливному масло-
проводу, либо в гидроцилиндр 9, либо через боковые или
задние выводы непосредственно к гидроприводу сельско-
хозяйственной машины.
4.14.2.	УЗЛЫ ГИДРОСИСТЕМЫ
Привод насоса гидросистемы (рис. 70) представляет
собой шариковую муфту, которая позволяет включать
и выключать насос при небольшой частоте вращения ко-
ленчатого вала. Привод гидронасоса выключают при ра-
боте трактора на стационаре, во время пуска дизеля
зимой, а также при неисправности гидросистемы или
гидроусилителя руля. При самовыключении гидрона-
соса в работе ослабляют крепление рычага привода и,
поворачивая его с последующей затяжкой болта, находят
положение, соответствующее нормальному включению и
выключению гидронасоса.
Рис. 70. Механизм включения насоса гидросистемы:
1 -* насос гидросистемы; 2 — ось рычага включения насоса; 3 — корпус при-
вода насоса; 4 — шарик; 5 — втулка валика насоса; 6 — шарикоподшипники;
7 — шестерня привода насоса; 8 — передний лист; 9 — ось шестерни привода;
/(? т- муфта включения насоса; 11 — ручка Фиксатора; 12 — рычаг включе*
ния насоса; 13 вилка включения насоса
140
Рис. 71. Насос гидросистемы:
/ — корпус; 2 — ведущая шестерня;
3 — втулка; 4, 6 — манжеты; 5 —
болт; 7 — крышка; 8 — ведомая ше-
стерня
Шестеренный насос
(рис. 71) предназначен для
нагнетания рабочей жид-
кости в гидросистему трак-
тора. В алюминиевом кор-
пусе 1 выполнены расточ-
ки под ведущую 2 и ведо-
мую 8 шестерни и втулки
3. Втулки изготовлены
из бронзы, они служат опорами для шестерен и уплот
няют их торцовые поверхности. Выходной конец вала ве-
дущей шестерни уплотнен манжетой 6.
При вращении ведущей шестерни масло из бака ПО'
ступает в камеру всасывания насоса, отсюда, захвачен-
ное впадинами шестерен, оно перемещается в камеру на-
гнетания и здесь вытесняется в гидросистему входящими
в зацепление зубьями шестерен.
Для уменьшения внутренних утечек в насосе приме-
нено автоматическое регулирование зазора по торцам
шестерен. Для этого масло из камеры нагнетания под-
водится под втулки 3. Одновременно на втулки действует
давление масла со стороны шестерен, но на меньшей пло-
щади. За счет разности площадей, находящихся под дав-
лением, втулки прижимаются с некоторым усилием к ше-
стерням и тем самым уменьшают утечки по торцовым за-
зорам.
Камера давления под втулками уплотнена резиновой
манжетой 4 и отделена от камеры всасывания специаль-
ным уплотнением.
Все внутренние утечки в насосе поступают в камеру
всасывания.
Гидрораспределитель клапанно-золотникового типа
предназначен для управления гидроцилиндрами и предо-
хранения гидросистемы от перегрузок. Состоит он из кор-
пуса 6 (рис. 72), двух крышек 1 и 8, трех золотников 7 пере-
пускного 13 и предохранительного 22 клапанов, уплотнений
и других деталей. На трактор устанавливается гидро-
распределитель с тремя одинаковыми золотниками, имею-
щими автоматическое устройство возврата в нейтральное
141
Рис. 72. Гидрораспределитель:
£ *=> нижняя крышка: 2 ~ пробка; 3 -- пружина золотника; 4 — шарик*
фиксатор; 5 обойма фиксатора; 6 — корпус; 7 золотник; 8 — верхняя
крышка; 9 —- пыльник; 10 — уплотнительное кольцо; // -« рычаг; 12 — пру-
жина перепускного клапана; 13 — перепускной клапан; 14 — шариковый
клапан; 15 — направляющая клапана бустера; 16 пружина бустера; 17,
24 — регулировочные винты, 18 — гильза золотника; 19 — бустер; 20 — фик*
саторная втулка; 21 — пружина фиксатора; 22 предохранительный кла-
пан; 23 — пружина предохранительного клапана; А —• канал слива масла из
полостей подъема цилиндров; 2? — канал управления; В — сверление для
подвода масла к предохранительному клапану; Г дроссельное отверстие;
Д отверстие для соединения с нагнетательным трубопроводом
142
положение с фиксацией в четырех положениях' «подъем»,
«нейтральное», «опускание принудительное», «плавающее»
(перечисление дано в порядке расположения). Перевод
золотников в то или иное положение осуществляется
с помощью рукояток, установленных на рычагах 11.
Возврат каждого золотника из рабочего положения
в нейтральное осуществляется пружиной при срабатыва-
нии механизма автоматического возврата, размещенного
внутри части золотника.
Из положения «подъем» золотники возвращаются вруч-
ную или автоматически при давлении в гидролинии, соот-
ветствующем давлению настройки предохранительного
клапана.
Из положения «опускание принудительное» золот-
ники возвращаются вручную или автоматически при дости-
жении в гидролинии давления не более 4 МПа (40 кгс/м2).
Из положения «плавающее» золотники возвращаются
автоматически после отжатия фиксатора вручную не-
большим перемещением рукоятки управления в направ-
лении позиции «нейтральное».
Для предохранения гидросистемы от аварийных пере-
грузок в гидрораспределителе установлен предохранитель-
ный клапан 22. Изменяя регулировочным винтом 24
усилие пружины 23, регулируют давление срабатывания
клапана в пределах 17,5—1,5 МПа (175—15 кгс/см2).
При возрастании давления в указанных пределах клапан
отходит от седла, в результате чего надпоршеньковая
полость перепускного клапана через отверстие В и канал
в корпусе гидрораспределителя соединяется со сливом.
Из напорной полости Д через отверстие Г в перепускном
клапане поток масла устремляется в надпоршенько-
вую полость и далее на слив. Вследствие дросселирования
давление в надпоршеньковой полости будет ниже, чем
в напорной полости. За счет разницы давлений перепуск-
ной клапан отойдет от своего седла и откроет доступ ос-
новному потоку масла в сливную полость крышки 1.
Регулировка пружины предохранительного клапана
винтом в эксплуатации допускается в случае несоответ-
ствия параметров гидрораспределителя технической ха-
рактеристике. Настройка предохранительного клапана
должна производиться в условиях ремонтной мастерской.
При нахождении золотника в положении «нейтральное»
масло от насоса перепускается через гидрораспределитель
в бак, поскольку надпоршеньковая полость перепускного
143
Рис. 73. Гидроцилиндр:
1 — задняя крышка; 2 — ганка штока; 3
уплотнительное кольцо; 4 — поршень; 5 •—
шпилька; 6 — корпус (гильза); 7 — перед-
няя крышка; 8 — чистик; 9 — палец; 10 —
вилка штока; 11 — упор клапана; 12 —
клапан; 13 — корпус клапана; 14 ~ шток;
15 — маслопровод
клапана через каналы Б и А
связана со сливом. При этом по-
лости цилиндра закрыты. При
нахождении золотника в рабо-
чих положениях «подъем» и
«опускание принудительное»
масло поступает в одну из по-
лостей гидроцилиндра и одно-
временно сливается из другой
через гидрораспределитель в
бак.
В положении золотника «пла-
вающее» обе полости цилиндра
связаны со сливом. В этом слу-
чае поршень цилиндра может
свободно перемещаться в обе
стороны под действием сил,
приложенных к штоку. Поло-
жение «плавающее» обеспечи-
вает опускание орудия под
дейстствием силы тяжести и
копирование рельефа почвы
опорным колесом орудия в про-
цессе работы.
Помните, что при эксплуатации автоматическое уст-
ройство золотников удовлетворительно работает в интер-
вале температур рабочей жидкости 30—60 °C. При от-
клонениях от указанных температур могут наблюдаться
случаи отказа срабатывания автоматического устройства,
поэтому в таких случаях по окончании рабочей операции
рукоятку возвращайте в нейтральное положение вруч-
ную. Длительная задержка рукоятки в положениях
«подъем» и «принудительное опускание» может привести
к преждевременному выходу из строя насоса и перегреву
рабочей жидкости.
Гидроцилиндры предназначены для подъема рабочих
органов машины или орудия. Конструкция гидроцилинд-
ров (рис. 73), устанавливаемых на тракторе, одинакова;
144
они различаются только размерами — основной гидро-
цилиндр имеет диаметр поршня 90 мм, выносной — 55
или 75 мм.
Корпус 6 цилиндра закрыт передней 7 и задней /
крышками. Крышки стянуты шпильками 5. Внутри кор-
пуса перемещается поршень 4, уплотненный резиновым
кольцом 3. Поршень закреплен на штоке 14 гайкой 2,
на другом конце штока расположены вилка 10 и подвиж-
ный упор 11. В передней крышке гидроцилиндра установ-
лены резиновые кольца для уплотнения штока, набор
грязеочистительных шайб (чистиков) 8 и клапан 12
гидромеханического регулирования хода поршня.
При подъеме орудия масло от гидрораспределителя
поступает под клапан 12, открывает его (если закрыт)
и по маслопроводу 15 подходит под поршень. При опу-
скании орудия масло поступает в штоковую полость, а
вытесняемое из другой полости масло сливается через
гидрораспределитель в бак. В этом случае вытесняемое
масло движется до тех пор, пока упор 11, закрепленный на
штоке, не переместит клапан 12. Клапан увлекается по-
током масла и запирает выход. Давление в системе повы-
шается, и золотник гидрораспределителя автоматически
возвращается в нейтральное положение, прекращая по-
дачу масла в гидроцилиндр.
Подвижный упор 11 гидроцилиндра может быть за-
креплен в любой части штока, обеспечивая при этом ре-
гулировку хода поршня.
При длительных переездах с орудиями, поднятыми
в транспортное положение, запирают клапан 12 с помо-
щью упора 11. После того как клапан перекрыл полость
подъема гидроцилиндра, упор 11 отводят к вилке штока.
При закрытом клапане гидроцилиндра перед опусканием
орудия в рабочее положение рукоятку гидрораспредели-
теля перемещают кратковременно в положение «подъем»
для открытия клапана гидроцилиндра.
На тракторах предусмотрена установка выносных гид-
роцилиндров двустороннего действия, т. е. гидроцилинд-
ров, в обе полости которых (подъема и опускания) от
гидрораспределителя подводится масло. При таком соеди-
нении в резьбовое отверстие крышки, связанное с полостью
подъема гидроцилиндра, устанавливают замедлительный
клапан.
В процессе эксплуатации нельзя переставлять замед-
лительные клапаны с отверстия полости подъема гидро-
145
цилиндра, обозначенной литерой П, в полость О опуска-
ния, так как это приведет к увеличению давления в системе
и изменению скорости подъема орудий.
Кроме гидроцилиндров двустороннего действия могут
быть подключены гидроцилиндры и одностороннего дей-
ствия. В этом случае на боковые выводы на тракторе,
соединенные с полостью О гидрораспределителя, устанав-
ливают заглушки, а из полости опускания гидроцилинд-
ров удаляют масло, в резьбовое отверстие крышки про-
тив литеры О устанавливают сапун, прикладываемый
к каждому гидроцилиндру.
Помните, что при подключении гидроцилиндров одно-
стороннего действия нельзя задерживать рукоятки гидро-
распределителя в положении «опускание», так как по-
лость опускания гидрораспределителя заглушена. Это
может привести к перегреву масла и выходу из строя уп-
лотнений.
4.14.3.	ГИДРОБАК И АРМАТУРА
Гидробак (рис. 74) является резервуаром для рабочей
жидкости гидросистемы. В нем масло очищается, проходя
через фильтр, отстаивается от попавших в него пузырь-
ков воздуха и охлаждается. Состоит он из двух сваренных
между собой штампованных половин. В верхней части
бака смонтирован фильтр гидросистемы. Фильтр закрыт
крышкой 9. Рядом с заливным фильтром 10, предохраняю-
щим гидробак от попадания крупных частиц, расположена
масломерная линейка 7. Линейка имеет три метки. Уро-
вень масла при работе с различными орудиями должен
находиться между верхней и средней метками. На нип-
пеле масломерной линейки установлена дренажная трубка
для сообщения внутренней полости гидробака с атмосфе-
рой. В нижней части гидробака приварен всасывающий
патрубок 1, соединяемый со всасывающей магистралью
насоса. Для слива масла из гидробака установлена маг-
нитная пробка 2.
Во время работы масло по двум сливным магистралям
(от гидрораспределителя и гидроусилителя) проходит
через фильтр и сливается в гидробак, далее по всасы-
вающему патрубку оно поступает к насосу гидросистемы.
Фильтр гидросистемы ФСВ25-80-0,63 со сменным бу-
мажным фильтроэлементом «Реготмас 635-1». Номинальное
давление фильтроэлемента 0,63 МПа (6,3 кгс/см2), тон-
146
Рис. 74. Гидробак:
1 — всасывающий патрубок; 2 —• магнитная пробка; 3 — фильтроэлемент;
4 — корпус; 5 — уплотнительные прокладки; 6 — предохранительный кла-
пан; 7 масломерная линейка (щуп); 8 — пружина; 9 — крышка; 10
заливной фильтр
кость фильтрации 25 мкм, давление начала открытия пре-
дохранительного клапана 0,2+0’05 МПа (2+0-5 кгс/см2),
максимально допустимый расход 160 л/мин, максималь-
ная температура рабочей жидкости ±90 °C. Бумажный
147
Рис. 75. Запорное устройство:
1 — стопорное кольцо; 2 — кресто-
вина; 3 — правый корпус; 4 — на-
кидная гайка; 5 — пружина; 6 —
шарики; 7 — кольцо; 8 — левый
корпус
Рис. 76. Разрывная муфта:
1 — кольцо; 2 — пружина; 3 — за-
порная втулка; 4 — кольцо; 5 — опор-
ная втулка; 6 — крестовина; 7 — пру-
жина; 8,	10 — шарики; 9 — левый
корпус; 11 — правый корпус
фильтроэлемент 3 установлен в корпусе 4 единым блоком
с трубой, пружиной, втулкой и предохранительным
клапаном 6, который вставляется в гидробак и поджима-
ется пружиной 8 с крышкой 9. Предохранительный кла-
пан 6 состоит из сферы, прижимаемой пружиной к слив-
ному отверстию в корпусе.
Запорное устройство (рис. 75) предотвращает вытека-
ние масла из металлических трубопроводов и шлангов
при их разъединении. Устройство состоит из двух корпу-
сов: 3 и 8, соединенных гайкой 4. Шариковые клапаны 6
при этом прижаты друг к другу, и проход для масла отк-
рыт. Чтобы поток масла не сдвинул шарики 6 в одну
сторону и не они перекрыли проходное сечение, под них
установлены крестовины 2, препятствующие их смещению.
Корпуса уплотнены кольцом 7 из маслостойкой резины,
поэтому гайку 4 при соединении затягивают не туго, а
усилием руки до конца резьбы. Левая часть устройства
неподвижно закреплена на тракторе и штуцером соеди-
нена с маслопроводом. Штуцер правой частью соединен
со шлангом гидроцилиндра, установленного на орудии.
При разъединении машины или орудия отвертывают
гайку 4, шарики под действием пружины и давления масла
запирают отверстия в обеих половинах устройства, гер-
метизируя гидросистему. На тракторе установлены че-
тыре запорных устройства для соединения со шлангами
правого и левого выносных гидроцилиндров.
148
В процессе эксплуатации необходимо следить за тем,
чтобы накидные гайки 4 запорных устройств были за-
тянуты до отказа. В противном случае шарики не обе-
спечат необходимого сечения для прохода масла, что при-
ведет к повышению сопротивления и потере рабочего
давления.
Разрывная муфта (рис. 76) предназначена для автома-
тического разъединения шлангов без потерь масла при
случайных обрывах прицепа или машины с гидроприво-
дом. В комплект дополнительного оборудования по тре-
бованию заказчика прикладывают две разрывные муфты
с кронштейном для крепления их на агрегатируемой ма-
шине с гидравлическим управлением.
Разрывная муфта по конструкции аналогична запор-
ному устройству, но две ее части соединены между собой
не гайкой, а шариковым замком.
При монтаже разрывной муфты на сельскохозяйствен-
ной машине устанавливают кронштейн, в котором закреп-
ляют запорную втулку 3. К штуцеру с одной стороны при-
соединяют шланг от заднего вывода трактора, с другой
стороны — шланг от гидроцилиндра агрегатируемой ма-
шины. При рывке шланга (при обрыве прицепа), присоеди-
ненного к штуцеру, обе половины муфты смещаются влево,
сжимая пружину 2 при неподвижной запорной втулке 3.
Муфта движется до тех пор, пока шарики 10 не вый-
дут из-под запорной втулки 3, а следовательно, и из коль-
цевой канавки в корпусе 11. При этом обе половины муфты
разъединяются, а шарики-клапаны 8 под действием пру-
жины 7 запирают отверстия для выхода масла. Усилие
размыкания муфты равно примерно 200 Н (20 кгс) при
отсутствии давления в шлангах.
4.15.	ЗАДНЕЕ НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО
Заднее навесное устройство (рис. 77) соединяет на-
весные и полунавесные машины и орудия с трактором,
обеспечивая их правильное рабочее и транспортное по-
ложение.
Заднее навесное устройство представляет собой шар-
нирный механизм, у которого две продольные и одна
центральная тяги закреплены на тракторе. Продольные
тяги с помощью раскоса соединены с рычагами 7, распо-
ложенными на валу. На этом же валу установлен криво-
шип 6, соединенный с гидроцилиндром.
149
1
j 4	5 6 7 в
Рис. 77. Заднее навесное устройство:
1 — гидроцилиндр; 2 — кронштейн гидроцилнндра; 3 — кронштейн; 4 —
кронштейн поворотного вала; 5 — болт; 6 — кривошип; 7 — рычаг; 8 — по-
воротный вал; 9 — захват; 10 — масленка; 11 — кронштейн центральной
тяги; 12 — верхняя вилка раскоса; 13 — раскос; 14 — центральная тяга;
15 — нижняя вилка раскоса; 16 — продольная тяга; 17 — тяга блокировки;
18 — кронштейн блокировки; 19 — упорный болт; 20 — ось продольных тяг
Устройство поднимается и опускается с помощью гид-
роцилиндра, а правильное положение орудия обеспечи-
вается регулировкой раскосов и центральной тяги. Ору-
дие соединяют с шаровыми шарнирами, расположенными
в задних концах двух нижних продольных тяг 16 и на
центральной тяге 14. Передними концами продольные тяги
крепят шарнирно к оси 20, пропущенной через отверстия
приливов корпуса трансмиссии.
Передний шарнир центральной тяги установлен на
болте в кронштейне И. Продольные тяги соединены рас-
косами 13 с рычагами 7, сидящими на шлицах вала 8.
С левой стороны на удлиненный конец вала посажен также
на шлицах кривошип 6, связанный с вилкой штока гидро-
цилиндра. Другой конец гидроцилиндра прикреплен к
кронштейну 2, привернутому шпилькой и болтом к ле-
вому рукаву трансмиссии. Вал 8 подъемных рычагов
поворачивается во втулках, запрессованных в расточки
кронштейна 4, прикрепленного шпильками к задней пло-
скости корпуса трансмиссии и к разгружающему крон-
штейну 3, привернутому к верхней плоскости корпуса.
150
При выдвижении из гидроцилиндра шток поворачивает
вал 8, и рычаги 7 через раскосы 13 поднимают продольные
тяги и навешенное на них орудие. При обратном ходе
штока орудие опускается.
Нижняя вилка 15 раскоса может быть соединена с
продольной тягой болтом, установленным в отверстии
вилки (как изображено на рисунке) или в прорези. Вилка
на прорезь устанавливается тогда, когда трактор агрега-
тируется с широкозахватными орудиями, имеющими опор-
ные колеса. В этом случае при работе машина имеет воз-
можность копировать рельеф почвы по всей ширине зах-
вата. Во всех остальных случаях нижняя вилка раскоса
соединена с продольной тягой болтом, установленным в от-
верстии.
Для ограничения поперечных перемещений сельско-
хозяйственных орудий при переездах и в работе служат
тяги 17 блокировки. Тяги регулируются по длине и при-
креплены одним концом к продольным тягам 16,а вто-
рым—к кронштейнам 18 блокировки.
При работе с плугом требуется небольшое горизонталь-
ное перемещение продольных тяг в рабочем положении и
жесткая блокировка тяг в транспортном положении.
Эту роль в механизме блокировки выполняют упорные
болты 19.
Натяжение блокировочных тяг регулируют в определен-
ной последовательности:
1)	ослабляют тяги блокировки так, чтобы при подъеме
плуга в крайнее верхнее положение они остались ненатя-
нутыми ;
2)	отвертывают контргайки и вывертывают болты 19.
На болты до упора навертывают контргайки. Собранные
таким образом болты ввертывают сверху в кронштейны 18
до упора контргаек в кронштейны. В таком положении
болты 19 стопорят контргайками;
3)	поднимают плуг в крайнее верхнее положение и на-
тягивают блокировочные тяги. В натянутом положении
тяг надежно стопорят трубчатые гайки контргайками.
Такая установка блокировки дает возможность смещения
плуга в рабочем положении примерно на 120 мм в ту и
другую сторону. Нельзя допускать натяжения блоки-
ровочных тяг 17 в каком-то промежуточном положении
продольных тяг (заниженном), так как при переводе
рукоятки гидрораспределителя в положение «подъем»
может произойти поломка деталей механизма блокировки,
151
В тех случаях, когда к трактору присоединены орудия
и машины, не допускающие смещения в боковом направ-
лении (посев, обработка междурядий и т. п.), блокировоч-
ные тяги натягивают в любом положении продольных тяг,
а упорные болты 19 вворачивают в кронштейны 18 снизу
на всю глубину, а сверху контрят контргайкой. Такое
положение болтов позволяет блокировать продольные
тяги в любом положении.
Блокировочные тяги в крайнем верхнем (транспорт-
ном) положении натягивают, стоя сбоку от заднего на-
весного устройства во избежание несчастного случая
при самопроизвольном опускании орудия.
Для работы с навесными машинами, требующими при-
вода от вала отбора мощности (с удлинителем), тракторы
Т-40М и Т-40АМ должны иметь низкую наладку (агро-
технический просвет 500 мм), а блокировочные тяги дол-
жны быть переставлены на кронштейны, закрепленные
на корпусах конечных передач. В этом случае блокиро-
вочные тяги остаются натянутыми как в рабочем поло-
жении орудия, так и в транспортном. Тракторы Т-40М
и Т-40АМ с прицепными машинами с использованием ВОМ
работают после установки жесткого прицепного устрой-
ства.
Рис. 78. Заднее навесное устройство трактора Т-40АНМ:
1 серьга; 2 — поперечина прицепа; 3 — задняя тяга; 4 — отверстие; 5
передняя тяга; 6 — задний ВОМ
152
Рис. 79. Кронштейн блокировки:
А — отверстие
Заднее навесное устрой-
ство трактора Т-40АНМ
позволяет изменять рас-
стояние от оси подвеса
орудия (поперечины) до
торца ВОМ путем установки составных (из двух час-
тей) продольных тяг (рис. 78). На корпусах конеч-
ных передач установлены кронштейны (рис. 79) бло-
кировочных тяг измененной конструкции. При установке
на трактор удлинителя ВОМ продольные тяги навесного
устройства блокируют за отверстие А кронштейна. При
этом навесное устройство будет заблокировано как в
транспортном, так и в рабочем положениях.
Если удлинитель ВОМ на тракторе не установлен, то
блокировать навесное устройство можно как при помощи
кронштейнов, установленных на оси продольных тяг,
так и на конечных передачах.
Для получения расстояния от торца ВОМ до попере-
чины, удовлетворяющего требованиям ГОСТа, а также
унифицированного с расстоянием на тракторах МТЗ-50
и МТЗ-52, продольные тяги изготавливают из двух ча-
стей: передней 5 и задней 3 (см. рис. 78). Чтобы получить
расстояние, равное 355 мм, унифицированное с расстоя-
нием от торца ВОМ до прицепной поперечины на тракто-
рах МТЗ-50 и МТЗ-52, необходимо снять заднюю тягу
и установить поперечину на второе отверстие 4 от торца
тяги. Для получения расстояния 403 мм необходимо уста-
новить поперечину на первое от торца отверстие 4. Для
получения расстояния от торца ВОМ до оси подвеса
орудия, равного 579 мм, являющегося основным для
трактора, необходимо на переднюю тягу 5 надеть заднюю
тягу 3 и зафиксировать болтом и пальцем так, чтобы рас-
стояние между ними было равно 214 мм. Для получения
расстояния 680 мм заднюю тягу необходимо выдвинуть
на одно отверстие и зафиксировать болтом и пальцем.
Схема расстояний до торца ВОМ показана на рис. 80.
При сборке поворотного вала с кривошипом последний
устанавливают под углом 105° по отношению к поворот-
ным рычагам. Перед снятием рычагов 7 (см. рис, 77)
и кривошина 6 с поворотного вала 8 заднего навесного
устройства на торцах поворотного вала, ступиц рычагов
153
Ось отдерстий прицеп-
ной поперечины
Расстояние йо торца ВВП
со снятыми задними
тягами
Ось подВеса
Расстояние до торца ВОМ
при задних тягах, установ-
ленных на передние на
полную глубину
Расстояние до торца ВОН
при максимально Выдви-
нутых задних тягах
Рис. 80. Схема расстояний
до торца ВОМ
и кривошипа необходимо нанести общие метки. Сборку
названных деталей следует производить по этим меткам.
Неправильная установка нарушает работу навесного
устройства и может вызвать поломку отдельных деталей.
Во время работы трактора с навесными орудиями и
машинами соблюдают следующие трвебования:
1)	нельзя поворачивать трактор с невыглубленными ра-
бочими органами орудий; выглубляют и заглубляют ору-
дия только при прямолинейном движении трактора;
2)	повороты трактора с поднятыми орудиями выпол-
няют плавно на малых скоростях;
3)	нельзя допускать ослабления тяг блокировки в
крайнем верхнем положении навесного устройства;
4)	укорачивают центральную тягу при переездах о
орудием, это улучшает проходимость агрегата.
При работе на тяжелых почвах, когда масса орудий
оказывается недостаточной для самозаглубления рабочих
органов, заглубляют орудие установкой рукоятки гидро-
распределителя на опускание только при движении трак-
тора. После заглубления рабочих органов рукоятку гидро-
распределителя переводят в плавающее положение.
4.16.	АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА
Автоматическая сцепка СА-1, прикладываемая к трак-
тору, предназначена для присоединения (отсоединения)
К заднему навесному устройству (рис. 81) навесных машин,
154
имеющих замок автосцепки, с сиденья водителя. В ниж-
ней части треугольника автосцепки с наружной и внутрен-
ней сторон приварены пальцы 2, которыми автосцепка
устанавливается в отверстия шарниров продольных тяг 1.
Верхняя часть треугольника прикреплена к заднему
шарниру центральной тяги быстросъемным пальцем. Па-
лец тяги может быть установлен в отверстие кронштейна
или в паз. Центральную тягу рекомендуется соединять
с пазом. Рамка будет находиться в наклоненном от трак-
тора положении, и этим облегчится навешивание орудия.
При недостаточном транспортном просвете или неравно-
мерности хода рабочих органов машины центральная
тяга должна быть соединена с отверстиями кронштейна.
Трактор с машиной агрегатируют в следующей после-
довательности :
1)	подъезжают на тракторе задним ходом к машине,
стремясь расположить его перпендикулярно агрегатируе-
мой машине;
2)	опускают навесное устройство с автосцепкой не-
сколько ниже, чем замок агрегатируемой машины и,
Рис. 81. Автоматическая сцепка:
1 -г- продольная тяга; 2 — палец; 3 — рамка; 4 — собачка; 5 — кронштейн;
6 пружина; 7 масленка; 8 — ролик; 9 — рукоятка; 10 — трос; А —
отверстие; Б — паз
155
продолжая движение задним ходом, подъезжают к машине
до упора вершины треугольника сцепки в связь замка;
3)	поднимают навесное устройство со сцепкой, при
этом собачка 4 под давлением пружины 6 заходит в паз
замка, фиксируя соединение;
Кольцо троса через заднее открывающееся окно за-
крепляют в кабине трактора, а трос остается ненатяну-
тым в любом положении навесного устройства.
Для разъединения агрегатируемой машины с тракто-
ром выполняют операции в следующей последователь-
ности :
1)	подъезжают к месту стоянки машины;
2)	переводят рычаг гидрораспределителя в плавающее
положение, что позволяет плавно опустить машину.
Затем за кольцо троса перемещают рукоятку автосцепки
на себя до отказа и, удерживая рукоятку в таком поло-
жении, выводят из замка машины автосцепку, переместив
рычаг гидрораспределителя в положение «опускание»;
3)	включают передачу и отъезжают от машины.
В процессе работы носок собачки 4 должен опираться
на упор замка. Для плотности соединения необходимо
с помощью эксцентриков, расположенных на задней пло-
скости замка машины, установить минимальный зазор
между упором и носком собачки.
Сцепка обеспечивает свободное навешивание машин,
смещенных в сторону относительно оси трактора до 120 мм,
машин с замком, наклоненным вперед до 15°, и машин,
отклоненных в сторону до 15°.
При соединении центральной тяги с круглыми отвер-
стиями и наклоне машины назад перед навешиванием
необходимо удлинить центральную тягу, а после навеши-
вания укоротить ее до первоначального положения.
При хранении автосцепки в замке машины рекоменду-
ется в отверстие собачки вставлять шплинт, что исключит
случаи выпадания автосцепки при неожиданных поворо-
тах рукоятки.
4.17.	ПРИЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Прицепное устройство — это продольные тяги, на
которые установлена прицепная поперечина с серьгой
и шкворнем. Положение продольных тяг и установка
поперечины определяется сельскохозяйственной опера-
цией, которую в данный момент выполняет трактор.
156
5
Рис. 82. Прицепное устройство:
] — продольная тяга; 2, 3 — втулки; 4 — болт; 5 — обойма крюка; 6 — бло-
кировочная тяга; 7 — шкворень; 8 — серьга; 9 — поперечина прицепа
Трактор с прицепными орудиями может работать без
переналадки навесного устройства, при этом на задние
концы продольных тяг устанавливают прицепную попере-
чину с серьгой.
При отгрузке трактора с завода прицепная поперечина
и серьга установлены на продольные тяги навесного уст-
ройства или уложены под трактором. Высоту расположе-
ния прицепной поперечины регулируют перестановкой
упора гидромеханического клапана на штоке гидроци-
линдра. Ее можно изменять для тракторов Т-40М и Т-40АМ
в пределах 200—1010 мм, для трактора Т-40АНМ 200—
962 мм от поверхности почвы. После установки прицеп-
ной поперечины блокировочные тяги натягивают в нижнем
положении, упорные болты 19 (см. рис. 77) завинчены
в кронштейны 18 снизу.
Кроме описанного прицепного устройства тракторы
Т-40М и Т-40АМ можно оборудовать жестким прицепным
устройством (рис. 82) с высотой прицепа 483 мм от по-
верхности почвы, если предполагается работа трактора
с прицепными машинами и орудиями, требующими при-
вода от вала отбора мощности. Для этого отсоединяют
продольные тяги от блокировочных тяг и раскосов и
снимают их с оси. Затем снимают раскосы, заводят про-
дольную тягу сбоку под корпус трансмиссии и надевают
157
ее на ось отверстием, расположенным ближе к отверстию
крепления раскоса. На ось устанавливают втулку 2
и навертывают гайку оси. Между приливом снизу корпуса
и тягой заводят втулку 3 и завертывают болт 4, под головку
которого устанавливают две черные и одну пружинную
шайбу. Болт 4 и две черные шайбы — это те детали, с
помощью которых продольная тяга соединялась с раскосом.
Те же операции проделывают при установке второй
продольной тяги, предварительно установив прицепную
поперечину 9. Окончательно закрепляют тяги и стопорят
шплинтами гайки оси. Устанавливают блокировочные тя-
ги 6, как показано на рисунке, и натягивают их. Серьгу 8
со шкворнем 7 устанавливают на поперечину. Для изме-
нения точки прицепа серьга 8 может быть смещена по
отверстиям в прицепной поперечине влево или вправо.
Втулка 2 и 3 и пружинная шайба приложены к комплекту
запасных частей.
Во избежание поломок приливов корпуса трансмиссии
запрещается с жестким прицепным устройством
агрегатировать одноосный прицеп.
4.18.	ГИДРОФИЦИРОВАННЫЙ ПРИЦЕПНОЙ
КРЮК
Гидрофицированный крюк (рис. 83), прикладываемый
к трактору, предназначен для использования трактора
в агрегате с полуприцепами. Его устанавливают при
низком (500 мм) агротехническом просвете. Работа с крю-
ком облегчает труд водителя и повышает производитель-
ность трактора.
Гидрофицированный прицепной крюк выполнен в виде
крюка со стержнем и скобой. Передним концом крюк
укреплен в обойме 12, а за стержень крюк подвешен на
раскосах с блокировкой тягами 13 на корпуса конечных
передач.
При монтаже прицепного гидрофицированного крюка
снимают продольные тяги и затягивают гайки оси. За-
водят передний конец крюка в паз обоймы и устанавли-
вают болт. Завертывают гайку болта и шплинтуют. Пра-
вый и левый шарниры крюка соединяют с соответствую-
щими раскосами и шплинтуют гайки соединительных бол-
тов. Соединяют тяги блокировки с кронштейном на конеч-
ной передаче и серьгой прицепного крюка и равномерно
натягивают их.
158
5
Рис. 83. Гидрофицированный прицепной крюк:
] —. кронштейн центральной тяги; 2 — поворотный вал; 3 — масленка; 4 —
рычаг; 5 — серьга раскоса; 6 — верхняя вилка раскоса; 7 — винт раскоса;
8 — нижняя вилка раскоса; 9 — шарнир крюка; 10 — скоба; 11 — тяговый
крюк; 12 — обойма; 13 — тяга; 14 — ось продольных тяг
Поднимают и опускают прицепной крюк основным гид-
роцилиндром, управляют которым с помощью средней
рукоятки гидрораспределителя.
Для удержания серьги прицепа от выпадения из зева
крюка на последнем имеется фиксирующая скоба 10,
которая с пружиной поворачивается на оси при проходе
серьги прицепа. При отцепке скобу 10 приподнимают
так, чтобы выступающая часть ее заходила вперед, давая
возможность выхода серьги прицепа при опускании крюка.
Для предотвращения самопроизвольного отцепления при-
цепа на защелке крюка установлен дополнительный фик-
сатор .
После установки гидрофицированного прицепного
крюка регулируют высоту его подъема увеличением длины
раскоса до 580 мм так, чтобы в верхнем положении крюк
был горизонтален. Особо тщательно регулируют высоту
подъема гидрокрюка при установке удлинителя ВОМ,
так как неправильно отрегулированный подъем крюка
может привести к поломке удлинителя.
159
160
Рис. 84. Схема электрооборудования трактора со стартером:
1 “ фонарь-указатель поворотов и габаритов; 2 — передняя фара: 3 — соединительная панель; 4— звуковой сигнал; 5— плафон
кабины 5— переключатель плафона и вентилятора; 7— вентилятор; 8 — стеклоочиститель: 9 — датчик указателя температуры
масла; 10 — генератор; 11 — свеча накаливания; 12 — включатель «массы»; 13 — аккумуляторная батарея; 14— стартер; 15—
реле стартера; 16 — контрольная лампа указателей поворотов; 17— переключатель указателей поворотов; 18— центральный пере-
ключатель света; 19 — переключатель света передних фар; 20 — контрольная лампа дальнего света; 21— включатель сигнала; 22—
контрольная лампа включателя «массы»: 23— указатель температуры масла; 24— выключатель блокировки пуска дизеля при вклю-
ченной передаче; 25 — контрольный элемент; 26 — переносная лампа; 27— розетка переносной лампы; 28 — дополнительное со-
противление; 29 — включатель свечи накаливания и стартера; 30 — указатель тока; 31 — включатель «стоп»; 32— включатель
света задних фар; 33 — лампы освещения щитка приборов; 34 — прерыватель указателей поворотов; 35— предохранитель; 36—
фонарь-указатель поворотов, габаритов и сигнала торможения; 37 — задняя фара; 38— штепсельная розетка; 39— фоиарь но-
_	мерного знака.
Обозначение расцветки проводов на схеме: Б — белый; Г — голубой (синий); Ж — желтый; 3— зеленый; красный; Кч — ко-
ричневый; Ф— фиолетовый; Ч— черный. Рядом с рбозначением расцветки цифрами указано сечение проводов. Неуказанные на
схеме сечения проводов 0,75 мм1 2
Если прицеп имеет механизм
опрокидывания с гидроцилиндром,
то с помощью шлангов и разрыв-
ных муфт соединяют гидроцилиндр
с гидросистемой трактора (с зад-
ними трубопроводами). Управляют
механизмом опрокидывания с по-
мощью левой рукоятки гидрорас-
пределителя. В тех случаях, ког-
да гидрофицированный крюк при-
кладывают к трактору, его за-
крепляют болтом в обойме 12 и
он лежит на тягах блокировки
навесного устройства. Когда в та-
кой комплектовке трактор посту-
пает в хозяйство, то в зависимос-
ти от планируемого вида работы
снимают гидрофицированный крюк
или навесное устройство.
4.19.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование, устано-
вленное на тракторах, предназ-
начено для пуска дизеля и обес-
печения работы трактора и сель-
скохозяйственных машин в ночное
время как при выполнении сель-
скохозяйственных работ, так и
при использовании трактора как
транспортного средства. Система
электрооборудования трактора —
однопроводная, при которой мину-
совым проводом служат металли-
ческие части — «масса» трактора.
Источники электрической энер-
гии соединены отрицательными
клеммами с «массой». Номинальное
напряжение—12 В.
В систему электрооборудования
трактора входят приборы и агрега-
ты, показанные на рис. 84 и 85.
Центральный переключатель
служит для включения освещения
и габаритных огней трактора.
161
162
Рис. 85. Схема электрооборудования трактора с пусковым агрегатом:
1 фонарь-указатель поворотов и габаритов; 2 — передняя фара; 3 — соединительная панель; 4 — звуковой сигнал; 5— плафон
кабины; 6 — переключатель плафона и вентилятора; 7 — вентилятор; 8— стеклоочиститель; 9— датчик указателя температуры
масла; 10 — генератор; И — свеча искровая; 12 — свеча накаливания; 13— включатель «массы»; 14— аккумуляторная батарея;
15 — стартер пускового агрегата; 16 — магнето; 17— контрольная лампа указателей поворотов; 18— переключатель указателей
поворотов; 19 — центральный переключатель света; 20— переключатель света передних фар; 21— контрольная лампа дальнего
света; 22 — включатель сигнала; 23 — контрольная лампа включателя «массы»; 24— указатель температуры масла; 25— включа-
тель остановки пускового агрегата: 26 — включатель блокировки пуска дизеля при включенной передаче; 27— контрольный эле-
мент: 28 — переносная лампа; 29 — розетка переносной лампы; 30— включатель свечи накаливания; 31— дополнительное сопро-
тивление; 32 — включатель стартера пускового агрегата; 33 — указатель тока; 34— включатель света задних фар; 35— лампа ос-
вещения щитка приборов; 36 — прерыватель указателей поворотов; 37 — предохранитель: 38— включатель «стоп»; 39— фонарь-
указатель поворотов, габаритов и сигнала торможения; 40 — задняя фара; 41— штепсельная розетка; 42 — фонарь номерного знака
Обозначение расцветки проводов на схеме рис. 84.
Передние фонари служат для
обозначения габаритов трактора и
подачи сигналов поворота, задние
фонари — указателями габаритов
трактора, поворотов и сигнала тор-
можения.
Передние фонари вместе с перед-
ними фарами установлены на общем
кронштейне, закрепленном на перед-
нем брусе трактора. В задней части
крыльев смонтированы задние фона-
ри, а также световозвращатели, от-
ражающие падающий на них свет фар
от идущего сзади транспорта.
Для пуска дизеля вместо элек-
тростартера трактор может быть
укомплектован пусковым агрегатом
включателем стартера и кнопкой ос-
тановки пускового агрегата. В кор-
пусе механизма переключения пере-
дач установлен включатель, который
не позволяет пустить дизель при
включенной скорости.
На тракторе Т-40АНМ в электри-
ческую схему подключен шариковый
сигнализатор крена.
На отгруженном с завода трак-
торе не установлены фары, фонари,
световозвращатели, электростекло-
очиститель, звуковой сигнал, шари-
ковый сигнализатор крена (трактор
Т-40АНМ) и аккумуляторная бата-
рея 6СТ-60 (тракторы Т-40М и
Т-40АМ с запуском дизеля от пу-
скового агрегата). Эти приборы уло-
жены в ящик ЗИП. Перед эксплуа-
тацией трактора их устанавливают
согласно рекомендациям.
4.19.1.	ГЕНЕРАТОР
Генератор (рис. 86) представляет
собой бесконтактную трехфазную од-
ноименнополюсную электромашину с
163
Рис, 86. Генератор:
1 — винт посезонной регулиров-
ки (переключатель «зима—ле-
то»); 2 — регулятор напряже-
ния; 3 — задняя крышка; 4 —.
статор; 5 — передняя крышка;
6 — крыльчатка вентилятора;
7 шкив
односторонним электро-
магнитным возбужде-
нием, встроенным вы-
прямительным блоком
БПВ-23-50, регулято-
ром напряжения типа
ЯН2Б.
На задней крышке 3
генератора расположе-
ны выводы (клеммы) «+» и «Д» для подключения приборов
и потребителей электроэнергии и переключатель 1 посе-
зонной регулировки напряжения.
В табл. 10 приведены технические характеристики ге-
нератора.
Во избежание выхода из строя генераторной установки
со встроенным интегральным регулятором напряжения
при сварочных работах на тракторе отключают включа-
тель «массы».
Запрещается:
1)	включать аккумуляторную батарею обратной по-
лярностью, так как выходят из строя генератор и регуля-
тор напряжения;
2)	запускать дизель от постороннего источника с на-
пряжением более 13 В;
3)	мыть генератор дизельным топливом, бензином,
растворами, содержащими обезжиривающие средства,
Таблица 10
Наименование	Едиинца измерения	Значение
Номинальное (выпрямленное) напряже-	в	14
ние Частота вращения, соответствующая но-	об/мин	5000_5ОО
минальной частоте вращения коленчатого вала дизеля Номинальная мощность	Вт	700
164
струей воды под давлением, сушить генератор при тем-
пературе выше 85 °C;
4)	проводить проверку исправности системы методом
короткого замыкания выводов генератора на «массу»
и выводов интегрального устройства (регулятора напря-
жения) между собой;
5)	проверять наличие тока замыканием на «массу»
(на «искру») при отсутствии аккумулятора.
Исправность генераторной установки проверяют по
контрольной лампе включателя «массы», установленной
па щитке приборов слева. Контрольная лампа загора-
ется при включении «массы» перед запуском дизеля. При
исправной генераторной установке после запуска дизеля
лампа должна погаснуть.
4.19.2.	АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Для запуска дизеля и нормальной работы тракторного
агрегата в ночное время на тракторе установлены акку-
муляторные батареи. Тракторы, дизели которых пуска-
ются от электростартера, оборудованы двумя шестиволь-
товыми аккумуляторными батареями, соединенными по-
следовательно. При запуске дизеля от пускового агрегата
на трактор устанавливают одну двенадцативольтовую ак-
кумуляторную батарею.
Заливка батарей электролитом. В зависимости от кли-
матической зоны в аккумуляторные батареи заливают раз-
личные по плотности растворы серной кислоты (табл. 11).
Электролит для заливки батарей готовят из серной ки-
слоты и дистиллированной, в крайнем случае снеговой
или дождевой воды, собранной не с железных крыш и
не бывшей в железных сосудах.
Заряд батарей. Плотность электролита контролируют
не ранее, чем через 20 мин и не позже чем через 2 ч после
его заливки. Если плотность электролита понизится не
более чем на 0,03 г/см3 по сравнению с плотностью зали-
ваемого электролита, то батареи сдают в эксплуатацию.
Если же плотность электролита понизится более чем на
0,03 г/см3, то батареи заряжают.
Начинают заряжать батарею, если температура элект-
ролита в ней не выше 30 °C и заряжают до тех пор, пока
не наступит обильное газовыделение во всех аккумулято-
рах батареи, а напряжение и плотность электролита
останутся постоянными в течение 2 ч.
165
Таблица 11
Климатические зоны. Средняя месячная температура воздуха в январе, °C	Время года	Плотность электро- лита, приведенная к 25 °C, г/см3	
		заливае- мого	заряжен- ной ба- тареи
Холодная с климатическими райо- нами:			
очень холодным от —50 до —30	Зима	1,28	1,30
	Лето	1,24	1,26
холодным от —30 до —15	Круглый год	1,26	1,28
Умеренная с климатическими райо- нами:			
умеренным от —15 до —8	То же	1,24	1,26
жарким сухим от 15 до 4	»	1,22	1,24
теплым влажным от 0 до 4	»	1,20	1,22
Примечание. Допускаются отклонения плотности электро-
лита от значений, приведенных в таблице, на ±0,01 г/см3.
Хранение батарей. Батареи с электролитом хранят
полностью заряженными и по возможности в прохладном
помещении при температуре не выше 0 для замедления
саморазряда и коррозии аккумуляторных пластин. Во
избежание образования трещин мастики минимальная
температура помещения должна быть не ниже —ЗО С.
Устанавливают батареи в один ряд в нормальном поло-
жении, выводами вверх. Допустимый срок хранения бата-
рей с электролитом составляет не более 1,5 лет, если ба-
тареи хранятся при температуре не выше 0, и не более
9 месяцев, если батареи хранятся при положительной
температуре.
Батареи, поставленные на хранение при положитель-
ной температуре, для восстановления емкости, потерян-
ной от саморазряда, один раз в месяц подзаряжают.
На батареях же, поставленных на хранение при темпера-
туре 0 и ниже, ежемесячно проверяют плотность электро-
лита и подзаряжают их только в тех случаях, когда уста-
новлено падение плотности электролита более чем на
0,04 г/см3.
Подробнее правила подготовки к эксплуатации акку-
муляторной батареи и ее технического обслуживания по-
166
мещены в инструкции по эксплуатации «Батареи акку-
муляторные свинцовые стартерные», прикладываемой к
трактору.
4.19.3.	ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
К приборам, освещения и световой сигнализации трак-
тора относятся фары, два передних и два задних фонаря,
два отражателя света, фонарь номерного знака, контроль-
ные лампы: включателя «массы», указателей поворотов и
дальнего света передних фар, лампы освещения щитка
приборов, плафон и переносная лампа.
Перечень применяемых на тракторах ламп освещения
приведен в табл. 12.
Фары. На тракторе установлены четыре фары: две
передние с двухнитевой лампой 12 В, 50 -ф- 21 кд и две
задние с лампой 12 В, 50 кд. Передние фары установлены
на кронштейнах, задние — на задних крыльях. Направ-
ление света фар регулируют поворотом самих фар. В лам-
пах передних фар помещены две нити: дальнего и ближ-
него света. Одновременно с включением дальнего света
на щитке приборов загорается контрольная лампа зеле-
ного цвета. Передние фонари вместе с передними фарами
Таблица 12
Обозначение лампы	Место установки лампы	Сила света, кд (при но- минальном напряжении лампы 12 В)	Чис- ло ламп
А12-1	Контрольные лампы: вклю- чателя «массы», указателя по- воротов и дальнего света перед- них фар	1	3
А12-5	Фонари освещения щитка приборов	1	2
	Плафон кабины и фонарь но- мерного знака	5	2
А12-8	Переносная лампа	8	1
А12-21-3	Передние и задние фонари (указатели поворотов)	21—3	4
А12-21+5	Передние и задние фонари (габариты и сигнал торможе- ния)	21+5	4
А12-50	Задние фары	50	2
А12-50+21	Передние фары	50+21	2
167
Рис. 87. Регулировка света фар
устанавливают на общем
кронштейне, закреплен-
ном на переднем брусе ра-
мы. В задней части кры-
льев устанавливают задние
фары и фонари, а на крон-
штейны, расположенные в
нижней части крыльев, —
световозвращатели.
Переднюю фару уста-
навливают в такой последо-
вательности: на болт фары надевают резиновый амортиза-
тор, затем устанавливают болт фары в отверстие кронштей-
на, надевают пружинную шайбу и завертывают гайку; ре-
гулируют направление света фар и надежно закрепляют
гайку крепления фары.
Свет фар регулируют следующим образом (рис. 87);
ставят трактор (без нагрузки) на горизонтальной пло-
щадке, так чтобы его продольная ось была перпендику-
лярна стене или специальному светлому экрану, распо-
ложенному на расстоянии 10 м от трактора.
После этого выполняют следующее:
1)	проводят на экране вертикальную линию А А,
совпадающую с осевой линией трактора;
2)	по обе стороны от нее проводят две вертикальные ли-
нии (В В и СС) на одинаковом расстоянии, равном поло-
вине расстояния между центрами фар;
3)	проводят горизонтальную линию ДД на уровне
высоты центров фар от земли;
4)	проводят горизонтальную линию ЕЕ на 370 мм
ниже линии центров фар;
5)	включают ближний свет фар и при закрытой левой
фаре поворотом корпуса регулируют свет правой фары так,
чтобы центр светового пятна лежал в точке пересечения
линий ЕЕ и СС.
При регулировании ослабляют гайку крепления фары
и поворачивают ее в нужном направлении;
6)	закрывают правую фару и регулируют левую фару.
Аналогичным образом добиваются совпадения центра
светового пятна с точкой пересечения линий ЕЕ
и ВВ\
7)	убеждаются, что верхние края световых пятен обеих
фар находятся на экране на одном уровне, после чего
закрепляют фары;
.’68
8)	после закрепления фар еще раз проверяют правиль-
ность регулировки.
При выполнении транспортных работ в ночное время
задние фазы выключают.
Спереди устанавливают фонари с белыми и оранже-
выми стеклами, сзади —с красными и оранжевыми стек-
лами. Оранжевые стекла фонарей должны быть распо-
ложены с внешней стороны.
Фонари крепят винтами М6Х18 с шайбами ШП-6
через резиновые прокладки, световозвращатели — вин-
тами Мбх 12, гайками Мб и шайбами ШП-6.
Подключают провода к фонарям в соответствии с элект-
росхемой (см. рис. 84 и 85).
При включении габаритных огней должны гореть
нити ламп 5 кд, указателей поворота и сигнала торможе-
ния 21 кд. При нажиме на педали тормозов загораются
задние фонари ярким красным светом, являющимся пре-
дупредительным сигналом о торможении. При включении
переключателя поворота боковые фонари начинают мигать
оранжевым светом.
При работе трактора с прицепом электрооборудование
последнего подключают к электрической сети трактора че-
рез штепсельный разъем, установленный на правом заднем
крыле. Назначение клемм разъема следующее: I — сигнал
торможения; 11 — левый поворот; III — звуковой сиг-
нал; IV — правый поворот; V — питание различных по-
требителей; VI — габаритные огни; М — «масса».
Плафон и вентилятор. Для освещения и вентиляции
кабины трактора установлены плафон и электрический
вентилятор. Включают их с помощью переключателя,
расположенного рядом с плафоном.
Выключатель «массы» установлен с левой стороны
в кабине трактора и предназначен для отключения ба-
тареи от «массы» трактора.
При пуске и во время работы трактора выключатель
«массы» должен быть включен, т. е. горизонтальная кнопка
утоплена. Выключается «масса» при нажатии на кнопку,
расположенную на выключателе сверху. Для предохра-
нения батареи от разряда и преждевременного перегора-
ния сигнальной лампы при неработающем дизеле необхо-
димо отключить «массу».
Систематически наблюдают за чистотой и исправностью
осветительной арматуры и особенно внимательно — за
чистотой рассеивателей света фар.
169
Электропроводка, На тракторе применена однопровод-
ная схема включения приборов электрооборудования,
которая требует более внимательного отношения к изоля-
ции проводов и их креплению. При нарушении изоляции
провода могут касаться непосредственно «массы» трактора,
вызывая короткие замыкания.
Для удобства монтажа электропроводки в условиях
эксплуатации и ремонта предусмотрены специальные мон-
тажно-установочные устройства (штепсельные разъемы,
соединительные панели), а провода имеют различные рас-
цветки и большинство из них соединены в пучки скреп-
ляющей обмоткой. При наличии нескольких соединений
в цепи электропровода в данной цепи выбраны одной
расцветки, что облегчает их монтаж.
Проверяют состояние изоляции проводов и устраняют
причины их возможных повреждений (перетирание, из-
лишнее провисание и т. п.). Особое внимание уделяют
чистоте и плотности присоединения проводов к зажимам
приборов электрооборудования и соединительных панелей.
Провода даже с незначительным повреждением изоляции
в местах повреждения следует изолировать. Слабо затя-
нутые или загрязненные и окислившиеся зажимы зачи-
щают и подтягивают. Следят также за тем, чтобы на
поверхность проводов не попадали масло и топ-
ливо.
Предохранитель. В щитке приборов трактора установ-
лен тепловой биметаллический предохранитель кнопоч-
ного типа, защищающий провода и приборы от поврежде-
ний при коротких замыканиях. Во время замыкания
электрической цепи предохранитель отключает ее с ха-
рактерным щелчком. После срабатывания предохранителя
находят и устраняют неисправность и только тогда вклю-
чают цепь, нажав на кнопку. Если предохранитель вы-
ключает электрическую цепь при нагрузках менее 20 А,
надо отрегулировать его в мастерской на специальном
стенде.
Нормально отрегулированный предохранитель не дол-
жен отключать электросеть при прохождении через него
тока в 20 А.
Сигнализатор крена предназначен для предупрежде-
ния водителя о достижении трактором Т-40АНМ опасного
крена при работе на склонах путем одновременного вклю-
чения световой сигнализации (красной лампы) на панели
сигнализации и звукового сигнала трактора.
170
Он состоит из панели 4 (см. рис. 5) сигнализации и дат-
чика крена, соединенных проводами, и устанавливается
на кронштейнах передней стенки кабины с левой стороны
над щитком приборов.
На панели сигнализации размещены: включатель 2,
предохранитель 5 и две сигнальные лампы — зеленая 3
и красная 1.
Датчик крена состоит из корпуса, стального шарика и
крышки, выполненной в виде прозрачной полусферы с
поплавковым указателем крена, служащим для визуаль-
ного наблюдения угла наклона трактора. В корпусе
смонтировано электронное устройство сигнализатора
крена. При достижении трактором предельно допустимого
угла наклона шарик выкатывается из гнезда, срабатывает
электронное устройство и на панели сигнализации зеленая
лампа гаснет, а красная загорается, одновременно вклю-
чается звуковой сигнал.
Во время работы трактора на горных склонах необхо-
димо включать сигнализатор крена, пересметив на панели
сигнализации рукоятку включателя так, чтобы загоре-
лась зеленая лампа. Когда трактор работает на склонах
менее 20°, на панели горит зеленая сигнальная лампа.
Если при движении трактора загорается попеременно
зеленая или красная лампа, то необходимо соблюдать
особую осторожность в управлении трактором и направ-
лять его на более пологие склоны.
Работа трактора не допускается на склонах с уклоном
20° и более, при этом постоянно горит красная сиг-
нальная лампа и автоматически включается звуковой
сигнал.
Обслуживание сигнализатора крена заключается в пе-
риодической проверке крепления проводов, датчика и па-
нели. Один раз в шесть месяцев рекомендуется снимать
датчик и поворачивать до срабатывания сигнализации.
Устанавливают датчик крена по уровню: допустимое от-
клонение 0,5° при расположении трактора на горизонталь-
ной площадке. Во всех случаях нарушения работы сигна-
лизатора крена проверяют напряжение питания, целость
соединительных проводов, предохранителей и сигналь-
ных ламп. Если панель сигнализации неисправна, а при-
бор не работает, датчик заменяют. В условиях эксплуата-
ции датчик крена ремонту не подлежит.
На отгруженном тракторе Т-40АНМ сигнализатор кре-
на СКШ-20А не установлен. При получении трактора его
171
закрепляют на кронштейне передней стенки кабины с ле-
вой стороны. Перед этим трактор устанавливают на
горизонтальной площадке, уклон которой должен быть
не более ±30'. Потом снимают крышку панели и прикреп-
ляют корпус панели к кронштейну винтами М4Х8 с пру-
жинными шайбами. Ставят крышку панели, вставляют
датчик крена в гнездо и закрепляют его винтами М4 X 35
с плоскими шайбами. Регулируют положение поплавка
перемещением гнезда по пазам и установкой плоских
шайб под лапки гнезда так, чтобы кольцевые риски на
поплавке совпадали с рисками на колпаке. Соединяют
штепсельные разъемы сигнализатора крена.
Стеклоочиститель на тракторе не установлен, он уло-
жен в ящик ЗИП. Для монтажа стеклоочистителя отвер-
тывают гайки с вала и корпуса и устанавливают корпус
редуктором вверх, в отверстие кронштейна, расположен-
ного сверху в средней части передней стенки кабины.
Надежно закрепляют гайку крепления стеклоочистителя.
Затягивают усилием руки гайку уплотнения оси стекло-
очистителя. На ось стеклоочистителя устанавливают ры-
чаг, чтобы его можно было повернуть усилием руки.
Включают стеклоочиститель и устанавливают угол по-
ворота рычага в обе стороны от вертикальной оси одинако-
вым, переводя его в крайнее правое положение. Надежно
закрепляют рычаг на оси. Устанавливают рычаг со щет-
кой на ось, расположенную справа от стеклоочистителя,
так, чтобы щетка не выходила из зоны стекла.
4.20. ПНЕВМОСИСТЕМА
Тракторы оборудованы универсальной пневмосисте-
мой, которая дает возможность работать с прицепами и
другими машинами, имеющими пневматический или гид-
равлический привод тормозов Пневмосистему можно так-
же использовать для накачки шин и других целей, где
требуется энергия сжатого воздуха.
Забор воздуха в систему осуществляется через воздухо-
очиститель из всасывающего коллектора дизеля. В комп-
рессоре 1 (рис. 88) воздух сжимается и подается в реси-
вер 3, необходимое давление в котором поддерживается
регулятором 2. Из ресивера 3 сжатый воздух, управляе-
мый тормозным краном 4, поступает через разобщитель-
ный кран 6 и соединительную головку 7 в привод тормо-
зов прицепов.
172
Задор SosSyха
Рис. 88. Схема пневмосистемы:
1 — компрессор; 2 — регулятор давления; 3 — ресивер; 4 — тормозной кран:
5 — пневмопереходник; 6 — разобщительный край; 7 — соединительная го-
ловка; 8 — указатель давления воздуха; 9 — спускной кран
Для накачки шин и других целей отвод воздуха произ-
водится из регулятора давления.
Компрессор пневмосистемы — одноцилиндровый, одно-
ступенчатый, поршневой с воздушным охлаждением. Наз-
начение компрессора — снабжение пневмосистемы сжатым
воздухом. Расположен компрессор с левой стороны дизеля
между листом шестерен газораспределения и топливным
насосом. На тракторе устанавливается компрессор марки
А29.02.000 размером 72x38 мм. Привод компрессора осу-
ществляется от шестерни привода топливного на-
соса.
173
Рис. 89. Компрессор:
1 подшипник; 2, 5 — шли-
цевые втулки; 3 — коленча-
тый вал; 4 — картер; 6 —:
цилиндр; 7 — поршень; 8
головка цилиндра; 9 —*
впускной штуцер; 10 —*
шпилька; И, 13 — про-
кладки; 12 — шатун
При движении поршня 7 (рис. 89) вниз воздух из
впускного коллектора дизеля через соединительный па-
трубок и всасывающий клапан поступает в цилиндр 6
компрессора. При обратном перемещении поршня сжатый
воздух через нагнетательный клапан и трубопроводы по-
ступает в пневмосистему.
Когда в ресивере давление достигает 0,77 МПа
(7,7 кгс/см2), срабатывает регулятор давления и направ-
ляет подаваемый компрессором воздух в атмосферу без
противодавления, вследствие чего компрессор разгружа-
ется. При снижении давления в ресивере до 0,65 МПа
(6,5 кгс/см2) регулятор давления вновь срабатывает и
направляет сжатый воздух от компрессора снова в ре-
сивер.
Масло для смазки трущихся деталей компрессора по-
ступает из смазочной системы дизеля и затем самотеком
сливается в картер дизеля.
Эффективная работа компрессора зависит от хорошей
герметичности клапанов, которую проверяют путем подачи
к ним сжатого воздуха под давлением 0,5—0,7 МПа
(5—7 кгс/см2).
Клапаны, не обеспечивающие герметичности, прити-
рают к седлам. Изношенные или поврежденные клапаны
174
заменяют. При этом клапаны с двухсторонней шлифовкой
могут быть перевернуты. Клапаны притирают к их седлам
до получения непрерывного кольцевого контакта при
проверке на краску. После притирки клапаны и седла
тщательно промывают керосином.
При установке головки цилиндра затяжку гаек крепле-
ния головки производят по диагонали, равномерно в два
приема.
Регулятор давления предназначен для автоматического
регулирования в заданных пределах давления в пневмо-
системе, отделения и автоматического удаления воды,
масла и механических примесей из воздуха, подаваемого
компрессором в систему, предохранения пневмосистемы от
чрезмерного повышения давления в ней, а также для от-
бора воздуха для накачивания шин. Установлен он ме-
жду компрессором и ресивером и состоит из фильтрующего
и регулировочного механизмов, совмещенных в одном
корпусе.
В регулятор давления сжатый воздух от компрессора
подводится по трубопроводу, через входное отверстие В.
При этом вода, масло и твердые частицы оседают на стенки
корпуса 14 (рис. 90) и по мере накопления под действием
собственной массы перемещаются вниз на поверхность
плоского разгрузочного клапана 3. По внутренним кана-
лам корпуса 14 воздушный поток поступает к фильтрую-
щему элементу 26 и, проходя через пористые стенки ме-
таллокерамического фильтра, дополнительно очищается
от паров воды, масла и мелких твердых частиц. Далее
сжатый воздух через отверстие в корпусе 14, открывая
обратный клапан 17, попадает в полость Д. Через от-
водящий штуцер 15 сжатый воздух направляется в реси-
вер. Одновременно через отверстие воздух из полости Д
поступает под диафрагму 13, которая вместе с поршнем 9
регулятора при повышении давления воздуха в ресивере
поднимается вверх, сжимая пружины 11, 12. Атмосфер-
ный клапан 8 и направляющая клапана 7 под действием
пружины 6 перемещается вслед за поршнем 9. Зазор
1,3—1,7 мм между атмосферным клапаном 8 и седлом
поршня 18 начинает уменьшаться и при достижении
давления воздуха в ресивере 0,77—0,8 МПа (7,7—
8,0 кгс/см2) атмосферный клапан 8 плотно прижимается
к седлу поршня 18. Связь полости Г с атмосферой пре-
кращается. Давление пружины 6 на нижний торец порш-
ня 9 регулятора прекращается. При дальнейшем движе-
175
Рис» 90. Регулятор давления:
I насадка; 2, 10 — крышки; 3 — разгрузочный клапан; 4 — втулка; 5, 6t
21, 12, 16, 22 — пружины; 7 — направляющая клапана; 8 — атмосферный
клайан; 9, 18 — поршни; 13 — диафрагма; 14 — корпус; 15 отводящий шту-
цер: 17, 27 — обратные клапаны; 19 — болт; 20 — винт; 21 — контргайка;
23 — шарик; 24 — седло; 25 — прокладка; 26 — фильтрующий элемент:
28 — клапан; 29 — штуцер; 30 — гайка; А, Б, Г полости; В — входное
отверстие
нии его вверх воздух с давлением 0,77—0,8 МПа (7,7—
8,0 кгс/см2) через радиальное и центральное отверстия
в поршне 9 регулятора заполняет полость Г. Поршень 18
с разгрузочным клапаном под действием давления в по-
лости Г начинает перемещаться и опускается до сопри-
косновения разгрузочного клапана с торцом болта 19.
При этом разгрузочный клапан 3 отходит от втулки 4 и
через образовавшийся зазор поток воздуха, поступающий
от компрессора, устремляется вдоль стенки крышки 2
через отверстия в ней и насадке 1 направляется в атмо-
сферу. Происходит разгрузка компрессора.
Вместе с потоком воздуха выносятся частицы пыли,
капельки влаги и масла, осевшие на стенках корпуса 14,
фильтрующего элемента 26 и торца разгрузочного кла-
пана 3.
Обратный клапан 17 под действием пружины 16 и
давления воздуха в ресивере закрывается и подача воз-
176
духа от компрессора из полости Б регулятора в ресивер
прекращаетсся.
При расходе сжатого воздуха давление в ресивере и
в полости Д понижается и при достижении 0,65—0,7 МПа
(6,5—7,0 кгс/см2) пружины 11, 12 перемещают поршень 9
регулятора до соприкосновения шайбы диафрагмы 13
с корпусом 14. При этом образуется зазор между седлом
поршня 18 и атмосферным клапаном 8.
Воздух из полости Г через зазор между поршнем 9
регулятора и поршнем 18, канал в разгрузочном клапане 3,
отверстия в крышке 2 и насадке 1 выходит в атмосферу и
давление в полости Г снижается до 0.
Усилием пружины 5 торец разгрузочного клапана 3
прижимается ко втулке 4 и выход воздуха из полости Б
в атмосферу прекращается. Компрессор начинает нагне-
тать воздух в полость Б, давление повышается и при до-
стижении 0,65—0,7 МПа (6,5—7,0 кгс/см2) обратный кла-
пан 17 открывается и сжатый воздух от компрессора на-
чинает поступать в ресивер
При повышении давления в ресивере пневмосистемы
до 0,9 МПа (9,0Д'Д кгс/см2) в случае неисправности
регулятора давления срабатывает предохранительный кла-
пан, встроенный в регулятор давления. При этом давление
воздуха перемещает шарик 23, сжимая пружину 22, и
воздух, поступающий от компрессора в полость Б регу-
лятора, выходит в атмосферу через образовавшийся за-
зор между седлом 24 и шариком 23, минуя ресивер.
Давление включения компрессора на холостой ход
регулируется крышкой 10, а давление включения компрес-
сора на накачивание воздуха в ресивер обеспечивается
характеристиками пружин 11, 12 и зазором между тор-
цем разгрузочного клапана 3 и болтом 19.
Давление срабатывания предохранительного клапана
регулируется винтом 20, предварительно отвернув контр-
гайку 21. На регуляторе давления имеется клапан от-
бора воздуха для накачивания шин. Корпус клапана с при-
соединительным штуцером закрыт гайкой-барашком 30.
Клапан отбора воздуха срабатывает при давлении в пнев-
мосистеме ниже 0,65 МПа (6,5 кгс/см2).
Для присоединения шланга при накачивании шин
снимают гайку-барашек 30. На резьбовой конец штуцера 29
навертывают штуцер шланга для накачивания шин так,
чтобы внутренний торец его перемещал выступающий ко-
нец стержня клапана 29 отбора воздуха. Клапан 28
177
утапливается, открывается доступ воздуха из полости Д
в штуцер и по отверстиям в стержне клапана 29 через
шланг — в накачиваемую шину.
Монтаж и демонтаж фильтрующего механизма не вли-
яет на регулировочные параметры регулятора давления.
Регулировку регулятора давления после его разборки
и в процессе эксплуатации производят следующим об-
разом:
1)	подсоединяют к ресиверу на время регулировки
вместо указателя давления воздуха, расположенного на
щитке приборов, указатель с ценой деления 0,01 МПа
(0,1 кгс/см2), со шкалой не менее 1,0 МПа (10 кгс/см2);
2)	пускают дизель;
3)	постепенно заворачивая регулировочную крышку 10
до срабатывания предохранительного клапана. Предо-
хранительный клапан должен срабатывать при давлении
0,9+°;£5МПа (9^’? кгс/см2). Если предохранительный клапан
не срабатывает при указанном давлении или срабатывает
при давлении меньше указанного, то его необходимо от-
регулировать регулировочным винтом 20, отворачивая
или заворачивая его Регулировочный винт 20 после окон-
чания регулировки предохранительного клапана контрят
контргайкой 21,
4)	выворачивая регулировочную крышку 10, регули-
руют усилие пружин 11, 12 таким образом, чтобы дав-
ление, при котором происходит включение компрессора
на холостой ход, составляло 0,77—0,8 МПа (7, —
8,0 кгс/см2);
5)	при снижении давления в ресивере до 0,65—0,7 МПа
(6,5—7,0 кгс/см2) регулятор давления должен включать
компрессор на накачивание воздуха в пневмосистему.
Если регулятор не включает компрессор на накачивание
воздуха в пневмосистему при снижении давления воздуха
в ресивере до указанной величины, то уменьшают зазор
между торцем разгрузочного клапана 3 и торцем болта 19.
Однако следует следить, чтобы этот зазор был не менее
0,6 мм. Малый зазор вызывает появление противодав-
ления в нагнетательной магистрали и приводит к неполной
разгрузке компрессора;
6)	фиксируют положение регулировочной крышки 10
относительно корпуса 14, а также положение болта 19
и крышки 2 относительно друг друга и корпуса 14;
7)	отсоединяют контрольный указатель давления воз-
духа и подсоединяют к ресиверу указатель щитка при-
178
боров. Регулятор давления, параметры которого не под-
даются регулировке, заменяют новым.
Ресивер служит для обеспечения запаса сжатого воз-
духа, необходимого для нормальной работы пневмосисте-
мы. Ресивер емкостью 20 л установлен на тракторе с пра-
вой стороны на двух кронштейнах. В нижней части ре-
сивера расположен кран 9 (см. рис. 88) для слива кон-
денсата.
Тормозной кран пневмосистемы предназначен для уп-
равления приводом тормозов прицепов. Привод тормоз-
ного крана сблокирован с приводом тормозов трактора.
Установлен он на кронштейне с правой стороны трактора.
Привод к тормозному крану осуществляется через рычаг
правого тормоза и тягу.
Тормозной кран состоит из корпуса 5 (рис. 91), встав-
ки 10, в которой выполнен канал А противодавления, кры-
шки 11, имеющей канал Б нагнетания, соединенный с ка-
налом В управления через подпружиненный впускной
клапан 13, который жестко соединен с выпускным клапа-
ном 12.
Для предохранения диафрагмы 2 от прямого динамиче-
ского воздействия воздуха канал В управления соединен
отверстием с рабочей полостью Д, которая расположена
между крышкой 11 и диафрагмой 2. Канал А противо-
давления соединяет рабочую полость Д с полостью Е
противодавления, образованную корпусом 5 и диафраг-
мой 4.
Канал Б нагнетания соединен с ресивером, а канал В
управления через соединительную головку соединен с сое-
динительной магистралью прицепа. Между крышкой 11
и вставкой 10 защемлена диафрагма 2, жестко связанная
при помощи гайки с полым штоком 1, являющимся одно-
временно и седлом выпускного клапана 12.
Между диафрагмами 2 и 4 находится уравновешиваю-
щая пружина 3. В корпусе 5 размещен рычаг 14 и воз-
вратная пружина 7. Рычаг упирается в регулировочные
винты 15 и 16.
Внутренняя полость корпуса тормозного крана для
предохранения от пыли, влаги и грязи закрыта резино-
вым чехлом 8, а внутренняя полость вставки 10 соединена
отверстием Ж с атмосферой.
В	расторможенном состоянии впускной клапан 13
открыт, а выпускной клапан 12 закрыт и сжатый воздух
из ресивера через канал Б нагнетания поступает в канал В
179
A	A-A
Рис. 91. Тормозной кран:
1 ~ шток; 2, 4 — диафрагмы; 3, 7 — пружины; 5 — корпус; 6 — приводной
шток; 8 — чехол; 9 — гайка; 10 — вставка; 11 — крышка; 12 — выпускной
клапан; 13 — впускной клапан; 14 — рычаг; 15, 16 — регулировочные винты;
А — канал противодавления; Б — канал нагнетания; В — канал управления;
Г — полость; Д — рабочая полость; Е — полость противодавления; Ж —
отверстие
управления и соединительную магистраль прицепа. Одно-
временно сжатый воздух по каналу А противодавления
поступает в полость Е противодавления и сжимает пру-
жину 3.
При торможении транспортных средств рычаг 14
с помощью тяги тормозной педали поворачивается и от-
водится от упора, при этом диафрагма 2 под действием дав-
ления воздуха перемещается вверх. Закрывается впуск-
ной клапан 13 и открывается выпускной клапан 12. Сжа-
тый воздух из магистрали управления выходит через
отверстие Ж в атмосферу. При снижении давления в соеди-
нительной магистрали срабатывает воздухораспредели-
180
тель прицепа и пропускает воздух из ресивера прицепа
к тормозным камерам колес прицепа. Прицеп затормажи-
вается. Таким образом, и в случае разрыва сцепки и рас-
соединения соединительной магистрали, прицеп автома-
тически затормаживается, так как при этом воздух из
соединительной магистрали прицепа выходит в атмо-
сферу. При подтормаживании, т. е. когда педаль тормоза
перемещается на часть своего полного хода, сжатие пру-
жины 3 уменьшается частично В этом случае давление
воздуха заставляет сдвинуться диафрагму 2 вверх. От-
крывается выпускной клапан 12 и воздух из соединитель-
ной магистрали начинает выходить в атмосферу через
отверстие Ж. Это продолжается до тех пор, пока сила
давления сжатого воздуха на диафрагму 2 не сравняется
с сопротивлением пружины 3. Как только усилия урав-
няются, выпускной клапан 12 закроется. Давление воз-
духа в соединительной магистрали стабилизируется. Та-
ким образом каждому положению педали соответствует
определенное давление в соединительной магистрали и
в тормозных камерах колес прицепа, т. е. осуществляется
следящее действие тормозного крана.
При растормаживании возвратная пружина 7 переме-
щает рычаг 14, шток 6, пружину 3, диафрагмы 2 и 4
в сторону выпускного 12 и внускного 13 клапанов. При
этом седло выпускного клапана упирается в выпускной
клапан 12, перекрывая сообщение канала В управления
с атмосферой, а впускной клапан 13 открывается и сжа-
тый воздух из ресивера трактора поступает в соединитель-
ную магистраль. Одновременно воздух по каналу А по-
ступает в полость противодавления и воздействует на
диафрагму 4, сжимая пружину 3. Из соединительной маги-
страли воздух поступает в воздухораспределитель при-
цепа, который под действием его давления срабатывает, и
воздух из ресивера трактора начинает поступать в реси-
вер прицепа (идет подзарядка ресивера прицепа), а из
тормозных камер прицепа воздуха выходит в атмосферу.
Прицеп растормаживается.
Наличие связи полостей рабочей Д и противодавле-
ния Е каналом А обеспечивает в этих полостях равное
давление и ведет к разгрузке привода крана и снижению
усилия на педалях тормозов.
Тормозной кран имеет также встроенный пружинный
компенсатор хода, позволяющий обеспечить требуемую
величину хода педалей тормозов трактора.
181
Перед регулировкой тормозного крана проверяют
правильность регулировки остановочных тормозов и при
необходимости регулируют. Регулировка тормозного
крана включает:
1) регулировку давления в соединительной магистрали;
2) регулировку привода к тормозному крану в последо-
вательности:
подсоединяют к соединительной головке указатель
давления воздуха с ценой деления 0,01 МПа (0,1 кгс/см2),
со шкалой не менее 1,0 МПа (10 кгс/см2);
заполняют пневмосистему до давления 0,77—0,8 МПа
(7,7—8,0 кгс/см2) в ресивере (контроль по указателю
давления воздуха на щитке приборов);
проверяют величину давления на указателе давления
воздуха, подсоединенном к соединительной головке. Дав-
ление должно быть не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2). В слу-
чае если давление ниже указанной величины, глушат
дизель, отсоединяют тягу от крана, снимают чехол 8
и убеждаются, что пружина 7 обеспечивает прижатие
рычага 14 к упорам 15 и 16. Заворачивая упоры 15,
16 регулируют необходимую величину давления.
После завершения регулировки надевают резиновый
чехол 8 и подсоединяют тягу, отрегулировав ее длину.
Рис. 92. Пневмопереходник:
1 — заглушка; 2 — седло; 3 — пружина; 4 — корпус; 5, 10 — штуцера; 6
стяжной хомут; 7 крышка корпуса; 8 — диафрагма; 9 — диск; 11 — шток;,
А, Б — полости
182
При правильно отрегулированном приводе при пере-
мещении педалей остановочных тормозов на 60—80 мм,
давление на указателе давления воздуха, подсоеди-
ненном к соединительной головке, должно упасть до
нуля.
Пневмопереходник служит для приведения в действие
поршня главного цилиндра гидропривода тормозов при-
цепа, агрегатируемого с трактором. Расположен он на
одном кронштейне с тормозным краном. Управление ра-
ботой пневмопереходника осуществляется тормозным кра-
ном.
При торможении сжатый воздух из полости Б (рис. 92)
через отверстие в штуцере 5 выходит в соединительную
магистраль, тормозной кран и в атмосферу. Давление в по-
лости Б падает. Под действием давления сжатого воздуха,
поступающего в полость А из ресивера, диафрагма 8
перемещает диск 9 со штоком 11, который, воздействуя
на поршень главного тормозного цилиндра прицепа,
затормаживает его. При растормаживании сжатый воз-
дух из ресивера через тормозной кран подается в полость
Б, и диафрагма с диском и штоком под действием воз-
вратной пружины 3 и сжатого воздуха перемещается в ис-
ходное положение, растормаживая прицеп.
В процессе эксплуатации следят за герметичностью
пневмопереходника и его креплением. Большая утечка
воздуха определяется на слух, а малые утечки можно опре-
делить с помощью мыльной эмульсии. Если шток пневмо-
переходника не возвращается в первоначальное положе-
ние, проверяют величину давления воздуха в соединитель-
ной магистрали и состояние возвратной пружины.
Разобщительный кран предназначен для включения и
выключения подачи воздуха из пневмосистемы трактора
в пневмосистему прицепа и облегчения соединения и рас-
соединения соединительных головок. Для включения в
работу пневмопереходника тормозов прицепа ручку крана
устанавливают параллельно продольной оси крана.
Для включения подачи воздуха в пневмосистему при-
цепа устанавливают рукоятку 1 (рис. 93) вдоль оси крана.
Воздух из полости Б через открытый! клапан 10 поступает
в полость Лив пневмосистему прицепа.
Для выключения подачи воздуха рукоятку 1 повора-
чивают на 90°. При этом клапан 10 закрыт, и проход
воздуха из полости Б в пневмосистему прицепа прекраща-
ется. Воздух из полости А и соединительной магистрали
183
1
Рис. 93. Разобщительный
кран:
1 — рукоятка; 2 — штифт
толкателя; 3 — крышка; 4 —
толкатель; 5 — шайбг; диа-
фрагмы; 6 — диафрагма; 7 —
гайка; 8,	11 — пружины;
9 — шток; 10 — клапан;
12 — пробка; 13 — шту-
цер; 14 — корпус; А
полость, сообщающаяся g
воздушным баллоном: Б —
полость, сообщающаяся о
воздухораспределителем;/?—*
отверстие
прицепа по отверстиям в штоке 9 и через отверстие В
в крышке 3 выходит в атмосферу.
Соединительная головка предназначена для соедине-
ния пневмосистемы трактора с пневмосистемой агрегати-
руемых прицепов. Крепится она к разобщительному
крану при помощи штуцера. Вместе они крепятся через
дополнительный кронштейн к кронштейну тормозного
крана с левой стороны.
При подсоединении головки прицепа ее стержень от-
жимает обратный клапан 3 (рис. 94) соединительной го-
ловки трактора и воздуха беспрепятственно проходит
из пневмосистемы трактора в пневмосистему прицепа.
Резиновые кольца 4 головок, касаясь друг друга, гермети-
зируют внутренние полости головок, предупреждая уте-
чку воздуха.
При отсоединении прицепа сначала закройте разоб-
щительный кран, разъедините головки и закройте пыле-
Рис, 94. Соединительная
головка:
1 — корпус; 2 — колпак; 3 —
обратный клапан; 4 — уп-
лотнительное кольцо; 5 —в
крышка; О — гайка
184
защитную крышку 5. При отрыве прицепа от трактора
головки автоматически рассоединяются, предохраняя
шланги от разрывов, а прицеп в этом случае автоматически
затормаживается.
4.21.	КАБИНА, СИДЕНЬЕ, КРЫЛЬЯ,
ТОПЛИВНЫЙ БАК, КАПОТ
И ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЯЩИК
Кабина трактора — одноместная, закрытого типа,
изготовлена из штампованных панелей, соединенных кон-
тактной точечной сваркой. Для обеспечения зоны свобод-
ного пространства при опрокидывании трактора внутри
кабины установлен трубчатый каркас безопасности. Пе-
реднее и боковые стекла, остекленные двери и задняя рамка
обеспечивают достаточную обзорность с рабочего места
водителя, необходимую для выполнения сельскохозяй-
ственных и транспортных работ. На переднем окне ка-
бины установлен электрический стеклоочиститель.
Крыша кабины — фанерная с деревянным каркасом,
обшитая сверху искусственной кожей. На переднем брусе
крыши установлен вентилятор, на правом боковом —
осветительный плафон. В левом заднем углу кабины раз-
мещен кронштейн крепления термоса, аптечка закреплена
на левом крыле.
Зеркало заднего вида, необходимое для наблюдения
за обгоняющим транспортом, закреплено на левой двери
кабины.
Сиденье (см. рис. 7) — одноместное с торсионной под-
веской и гидроамортизатором, служит рабочим местом
водителя и защищает его от вибраций, передаваемых через
остов трактора. Кронштейн подвески сиденья с размещен-
ными в нем торсионами 3 и 4 прикреплен к опоре с по-
мощью направляющих, предназначенных для продольно-
горизонтальной регулировки сиденья. При перемещении
рычага 10 влево (по ходу трактора) сиденье может быть
передвинуто вперед или назад ступенчато, через 25 мм.
Рычаги 6 и 7 соединяют торсионы с остовом 2 сиденья,
имеющим подрессоренное перемещение в вертикальной
плоскости. На остове сиденья закреплены подушка 9
сиденья и подушка 1 спинки. По отношению к подушке
сиденья спинка имеет три угла наклона в пределах 15°.
Сиденье в зависимости от веса водителя регулируют путем
185
увеличения или ослабления предварительной закрутки
торсионов. Нормальное положение сиденья, когда оно
в свободном состоянии (без водителя) с некоторым уси-
лием касается нижними рычагами резинового упора, а
в нагруженном (с водителем) состоянии опускается
на 65 мм, т. е. на половину всего хода.
Если сиденье под действием веса водителя прогибается
более чем на половину хода, то необходимо дополнительно
закрутить торсионы с помощью винта 13. В проушинах
между остовом сиденья и кронштейном подвески установлен
гидроамортизатор 8. Для нормальной работы клапанов
гидроамортизатора необходимо, чтобы метка «Н» (низ),
нанесенная на нижней проушине, была обращена вниз,
к полу кабины.
Во время эксплуатации гидравлический амортизатор
не нуждается в регулировке и доливке рабочей жидкости.
Разбирают его только в тех случаях, когда он не работает
(не оказывает сопротивление при растягивании или, нао-
борот, «заклинил», и его невозможно сдвинуть с места),
при появлении течи из амортизатора. В качестве рабочей
жидкости употребляют веретенное масло (ГОСТ 1642—75).
Сиденье, установленное на тракторе Т-40АНМ, —
жесткое, регулируемое в продольном направлении. Подуш-
ка сиденья закреплена на вогнутом по радиусу каркасе.
Сиденья оснащены местами 5, 12 крепления ремня
безопасности и ремнем 11 безопасности, приложенным
в ЗИП вместе с деталями крепления.
Крылья (передние и задние) — штампованные, свар-
ные, предназначены для защиты трактора от забрызгива-
ния грязью.
Задние крылья крепятся к рукавам четырьмя болтами
через резиновые виброизоляторы и являются элементами
кабины, к ним крепятся топливный бак, опора сиденья
и каркас кабины.
Топливный бак дизеля состоит из двух штампованных
и сваренных между собой частей, перегородок и заливной
горловины, патрубка мерной линейки. Бак прикреплен
болтами к угольникам, приваренным к крыльям.
Капот трактора — сварной, состоит из верхней части
и передней облицовки. Задней частью прикреплен на пет-
лях к ящику батарей, передней опирается на передний
брус рамы и зафиксирован специальными замками. В
открытом положении капот опирается на откидную стой-
ку, закрепленную на корпусе гидроусилителя.
186
Ящик аккумуляторных батарей штампосварной кон-
струкции крепится четырьмя болтами к картеру дизеля
через резиновые виброизоляторы.
Инструментальный ящик крепится к заднему защит-
ному листу.
5.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
5.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Конструкция тракторов и правильная их эксплуатация
исключают аварийные ситуации во время работы. Однако
они могут возникнуть, если водитель не изучил основные
приемы работы и меры ее безопасности, изложенные ниже.
Во избежание несчастных случаев при работе на трак-
торах строго соблюдайте все правила техники безопас-
ности, пожарной безопасности и правила дорожного дви-
жения.
К работе допускаются только водители, прошедшие
специальную подготовку и имеющие удостоверение на
право управления трактором.
Запрещается работать на тракторе посторон-
ним лицам.
5.2.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ТРАНСПОРТИРОВАНИИ И РАСКОНСЕРВАЦИИ
При транспортировании, а также при погрузке и раз-
грузке трактора должны выполняться требования, из-
ложенные вразд. 11 настоящего технического описания.
При расконсервации деталей трактора и механизмов
дополнительного оборудования выполняют следующие
требования:
1)	помещения, где производится расконсервация, дол-
жны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиля-
цией, в них должны находиться необходимые средства
пожаротушения;
2)	ванны для растворителей должны иметь плотно
закрываемые крышки;
3)	использованную обтирочную ветошь, а также сня-
тую промасленную бумагу следует складывать в метал-
187
лические ящики с крышкой. В конце смены бумагу и
ветошь уносят в специально отведенные места;
4)	в местах, где производится расконсервация, хра-
нение и прием пищи запрещается.
5.3.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ ТРАКТОРА
1.	Обкатка нового трактора не требуется, сразу до-
пускается его полная загрузка. Однако в течение первых
60 часов работы особенно тщательно выполняйте все
операции технического обслуживания согласно требова-
ниям подразд. 9.1.
2.	Трактор должен быть комплектным и технически
исправным.
3.	Левый и правый тормоза должны срабатывать
одновременно и обеспечивать полную остановку и не-
подвижность.
4.	Шины не должны иметь сквозных трещин и разры-
вов, а также полного износа рисунка протектора. Давле-
ние в них должно быть установлено согласно рекоменда-
циям табл. 9.
5.	Электрооборудование должно быть исправным, а
также исключать возможность искрообразования и уте-
чек тока в проводах и клеммах, особенно вблизи нагретых
частей и в местах, где возможно попадание на них масла
и топлива.
6.	Аккумуляторные батареи должны быть надежно
закреплены, закрыты крышкой и не иметь течи электро-
лита.
7.	Рычаги управления должны надежно фиксирова-
ться в соответствующих положениях.
8.	Муфта сцепления должна обеспечивать полное вы-
ключение, плавное включение и при работе не пробуксо-
вывать.
9.	Рулевое управление должно быть в исправном
состоянии: люфт рулевого колеса — не более 25° (при
включенном гидронасосе), поворот рулевого колеса дол-
жен быть плавным при повороте от одного упора до дру-
гого.
10.	Сходимость направляющих колес должна быть
равной 0—4 мм.
11.	Стекла кабины не должны иметь трещин и затем-
нений, ухудшающих видимость.
Г88
12.	Стеклоочиститель должен обеспечить полную
очистку стекла.
13.	Замки дверей должны быть исправными.
14.	Контрольно-измерительные приборы должны иметь
освещение.
15.	На полу кабины должен лежать резиновый ков-
рик.
16.	В топливной системе не должно быть утечки топ-
лива, а в других местах — масла.
17.	Заднее навесное устройство и гидросистема дол-
жны быть исправны и отрегулированы. Самопроизволь-
ное опускание навесного устройства не допускается.
Прицепная серьга должна крепиться в поперечине двумя
пальцами. Пальцы и шкворень должны быть надежно
зашплинтованы.
18.	Проверка технического состояния тракторов и
контрольно-измерительных приборов должна произво-
диться своевременно при проведении технического обслу-
живания.
5.4.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ ТРАКТОРА
1.	Перед пуском дизеля убедитесь в том, что рычаги
управления коробкой передач, гидросистемой и валом
отбора мощности находятся в нейтральном поло-
жении.
2.	Во время пуска не должно быть людей под тракто-
ром (и под агрегатируемой с ним машиной), а также сзади
и спереди от них, между трактором и соединенной с ним
машиной.
3.	Перед началом движения следует пристегнуть
привязные ремни, подать сигнал и только после этого
плавно начать движение.
4.	Находиться в кабине постороннему лицу при ра-
боте трактора категорически запреща-
ется.
5.	При отсутствии оборудования рабочего места на
сельскохозяйственной машине запрещается находиться
на ней вспомогательному рабочему во время работы трак-
торного агрегата. Запрещается проезд вспомога-
тельного рабочего на сельскохозяйственной машине при
переездах. Также запрещается проезд людей на прицепах
и полуприцепах.
189
6.	Следите за показаниями контрольных приборов и
их исправностью. Не рекомендуется работать на тракторе
с неисправными приборами.
7.	Не допускается дымление дизеля и значительное
падение оборотов от перегрузки.
8.	При всех поломках дизеля, гидросистемы и трак-
тора глушите дизель.
9.	Не прикладывайте больших усилий при пользо-
вании рычагом переключения передач. Передачи вклю-
чайте при полностью выключенной муфте сцепления.
10.	Независимый привод ВОМ необходимо включать
при выключенной муфте сцепления ВОМ, синхронный
привод—при выключенной муфте главного сцепления.
11.	При работе трактора без использования заднего
ВОМ рычаг управления должен быть установлен в ней-
тральное положение.
12.	Для предотвращения поломок хвостовика ВОМ
после отсоединения прицепной или навесной сельскохо-
зяйственной машины, работающей от ВОМ, карданный
вал привода должен быть снят, а хвостовик ВОМ закрыт
защитным колпаком.
13.	Нельзя резко тормозить при езде по скользкой
дороге.
14.	Не допускается работа трактора без электро-
освещения в ночное время. Электроосвещение должно
быть исправным.
15.	Следите за исправностью контактов и изоляции
проводов.
16.	Во время движения трактора запрещается
сходить с трактора и садиться на него. Перед тем как
сойти с трактора, обязательно установите рычаг пере-
ключения передач в нейтральное положение.
17.	Запрещается производить очистку, смазку,
ремонт и регулировку машин во время движения трактора,
с включенным ВОМ и работающим дизелем.
18.	При работе трактора в агрегате с различными по
назначению машинами и орудиями соблюдайте правила
безопасности, изложенные в техническом описании и
инструкции по эксплуатации этих машин и орудий.
19.	Своевременно очищайте от соломистых и травяных
продуктов приводной вал передних колес трактора и кар-
данный вал прицепной машины.
20.	При навеске орудий и машин, регулировке навес-
ного устройства и тяг блокировки, а также при переста-
190
новке упора на штоке гидроцилиндра запрещается
находиться между тягами. Не заходите под поднятое
сельскохозяйственное орудие.
21.	Все прицепы к трактору должны иметь жесткие
сцепки, не позволяющие прицепным сельскохозяйствен-
ным орудиям или грузовым тележкам набегать на
трактор.
22.	При работе на тракторе, особенно с навесными ма-
шинами и орудиями, следует соблюдать осторожность;
при необходимости предупреждайте окружающих и вспо-
могательных рабочих сигналом.
23.	Перед началом работы выявите наличие на поле
валунов, ям и других препятствий, которые могут при-
вести к опрокидыванию трактора.
24.	Работа тракторов Т-40М, Т-40АМ допускается
на участках, крутизна которых не превышает 9—10°,
а для работы на склонах до 16° рекомендуется трактор
Т-40АНМ. Во время работы на тракторе Т-40АНМ соблю-
дайте особую осторожность в вождении, особенно на участ-
ках с неровным рельефом, не включайте транспортные
передачи (четвертую, пятую и шестую). Колея задних
колес должна быть 1845 мм, передних — 1805 мм.
25.	По окончании работы водитель обязан предупре-
дить сменщика о всех неисправностях трактора.
5.5.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ
1.	При выполнении транспортных работ строго соблю-
дайте правила дорожного движения, устанавливающие
порядок дорожного движения на территории СССР.
2.	Агрегатируемые с трактором прицепы должны иметь
исправную тормозную систему, обеспечивающую:
торможение прицепа на ходу;
включение тормоза на при отрыве прицепа от трактора;
удержание прицепа при стоянке на склонах;
предупреждение столкновения прицепа с трактором
при резком изменении скорости движения. Прицеп дол-
жен быть соединен с трактором страховочной цепью.
На неисправном тракторе и с неисправным прицепом
работа запрещается.
3.	Перевозка людей на прицепах запрещается.
4.	При работе трактора с гидрофицированным при-
цепным крюком во избежание расцепки трактора с при-
191
цепом или поломок зев крюка зафиксируйте механическим
захватом.
5.	Перед началом работы проверяйте состояние пнев-
мопривода к тормозам, давление воздуха в системе.
При обнаружении неисправностей устраните их.
6.	Система освещения, сигнализации, трактор и при-
цеп в целом должны быть исправны, педали тормозов
должны быть сблокированы.
7.	Скорость движения на поворотах не должна пре-
вышать 5 км/ч, а на скользкой дороге — 2—3 км/ч.
Съезд с горы производите только на первой или второй
передачах без использования наката (не выключая муфту
сцепления). Нельзя переключать передачи на крутых под-
емах и спусках. Скорость движения на подъездных путях
и проездах должна быть не более 10 км/ч, а в производ-
ственных помещениях — не более 2 км/ч.
8.	Эксплуатация трактора с прицепом без страховоч-
ной цепи (троса) запрещается.
9.	Избегайте остановки трактора на склонах. При необ-
ходимости остановки сблокированные педали тормозов
стопорите в положении торможения защелкой горного
тормоза.
10.	Ширина колеи передних и задних колес должна
быть равной 1790—1815 мм. При загрузке (разгрузке)
прицепа трактор должен быть надежно заторможен,
сблокированные тормоза установлены на защелку гор-
ного тормоза. В зимних условиях дизель можно не глу-
шить, но при этом должна быть обеспечена невозможность
самопроизвольного перемещения трактора и прицепа.
И. Переезд через мосты, плотины и гати производите
после того, как убедитесь в возможности проезда, соблю-
дая при этом безопасную скорость движения.
12.	Преодоление водной переправы вброд должно про-
изводиться только после проверки маршрута движения.
Допускается преодоление тракторами Т-40М и Т-40АМ
брода глубиной до 0,7 м, а трактором Т-40АНМ — до
0,6 м.
13.	Место переправы по льду должно быть обследо-
вано, иметь удобные и пологие спуски на лед, хорошее
сопряжение льда с берегом, иметь ровный и надежный
по прочности ледяной покров. Трасса должна быть обо-
значена вехами. Толщина льда должна быть выбрана со-
гласно действующим нормам. На тракторе с открытыми
дверями кабины может ехать только водитель.
192
14.	При буксировке трактора строго соблюдайте требо-
вания правил дорожного движения. Допускается букси-
ровка трактора с неработающим гидроусилителем руля
со скоростью не более 10 км/ч.
5.6.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
1.	Техническое обслуживание трактора, устранение
дефектов и другие виды работ выполняйте только при
неработающем дизеле и с заторможенными задними коле-
сами.
2.	При проведении технического обслуживания и дли-
тельных стоянках трактора не оставляйте поднятыми
в транспортное положение навесные машины или орудия.
3.	Колею и агротехнический просвет трактора изме-
няйте при заторможенных задних колесах и остановлен-
ном дизеле. При этом трактор должен находиться на ров-
ной площадке, а домкрат необходимо ставить согласно
схеме, приведенной на рис. 55.
4.	Строго соблюдайте требования по технике безопас-
ности при пользовании подъемно-транспортными устрой-
ствами.
5.	При осмотре объектов контроля и регулирования
используйте переносную лампу.
6.	Инструмент и приспособления для технического
обслуживания должны быть исправными и обеспечить
безопасность выполнения работ. Их следует использовать
по прямому назначению.
7.	Накачивать шины без проверки давления в процессе
накачки запрещается.
8.	При сливе горячего масла будьте внимательны,
чтобы не допустить ожогов.
9.	При проверке и доливке электролита в аккумулятор-
ные батареи не допускайте попадания электролита на руки,
так как это приведет к ожогам. При приготовлении элект-
ролита сначала наливайте в посуду воду, а затем при
непрерывном перемешивании тонкой струйкой доливайте
кислоту. Обратный порядок недопустим.
10.	Места установки крюков при монтаже и демонтаже
дизеля показаны на рис. 100.
11.	Все ремонтные работы, связанные с применением
электросварки непосредственно на тракторе, выполняйте
при выключенном включателе «массы».
7 Заказ 558	1 93
5.7.	ТРЕБОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
1.	Трактор должен быть оборудован исправным проти-
вопожарным инвентарем! лопатой и огнетушителем
ОУ-2.
2.	Места стоянки тракторов, хранения ГСМ должны
быть опаханы полосой шириной не менее 3 м и оснащены
средствами пожаротушения. Курение в этих местах з а-
прещается.
3.	При необходимости проведения ремонта в полевых
условиях с применением электрогазосварки детали и ме-
ханизмы должны быть предварительно очищены и про-
мыты водой от растительных остатков.
4.	Следите за герметичностью соединений системы
выпуска газа.
5.	Нельзя допускать загрязнения коллектора и глу-
шителя пылью, топливом, соломой, сеном и т. д.
6.	Запрещается использование трактора без
искрогасителя при выполнении пожароопасных работ
(молотьба, лесозаготовки, торфоразработка и др.).
7.	Не допускается наматывание соломы на вращаю-
щиеся части агрегатируемых с трактором машин.
8.	При работе с сельхозмашинами не допускайте тре-
ния и соударения движущихся деталей.
9.	При промывке деталей и механизмов керосином
необходимо принять меры, исключающие воспламенение
его паров.
10.	При заправке трактора топливом не курите и не
подносите близко огонь. После заправки тщательно выт-
рите потеки случайно пролитого топлива. При обнаруже-
нии течи топлива немедленно устраните ее. Замеряйте
топливо только мерной линейкой.
11.	Не допускайте течи и подтеканий топлива и масла
из соединений системы питания, смазочной системы и
гидросистемы.
12.	Ремонт и очистку топливопроводов производите
только при остановленном и остывшем дизеле.
13.	Следите за наличием и надежным креплением изо-
лирующих колпачков, крышек на клеммах переходных
колодок, генератора, стартера и другого электрообору-
дования.
14.	Запрещается пользование открытым пла-
менем для подогрева масла в поддоне картера дизеля, а
также для выжигания пыли в радиаторе.
194
15.	В случае появления очага пламени засыпьте его
землей, песком, накройте брезентом, войлоком или вос-
пользуйтесь огнетушителем. Категорически за-
прещается заливать горящее топливо водой.
16.	Следите за тем, чтобы во время работы дизеля
вблизи выпускного коллектора и глушителя не было
легковоспламеняющихся материалов.
17.	При длительной стоянке должен быть выключен
включатель «массы».
18.	Ведите систематическое наблюдение за трактором
и особенно за его следом, чтобы своевременно обнаружить
очаги пожара.
19.	Необходимо знать действия по вызову пожарной
помощи.
5.8.	МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ХРАНЕНИИ ТРАКТОРОВ
1.	При постановке тракторов на хранение, при осмотре
и техническом обслуживании в период хранения и при
снятии с хранения должно быть обеспечено выполнение
соответствующих подразделов разд. 5 и разд. 12.
2.	При хранении должны быть приняты меры, пре-
дотвращающие опрокидывание и самопроизвольное сме-
щение трактора. Трактор должен быть установлен на
прочные, специально изготовленные подставки или
козлы.
3.	При мойке тракторов, нанесении антикоррозийных
смазок рабочие должны быть обеспечены фартуками, ру-
кавицами и защитными очками, а также должны выпол-
няться требования техники безопасности.
4.	В местах хранения запрещается курение,
разведение костров выполнение работ, связанных с при-
менением открытого огня.
5.9.	УКАЗАНИЯ ПО ГИГИЕНЕ
1.	Кабину необходимо содержать в чистоте, наличие
в кабине посторонних предметов недопустимо.
2.	Ежедневно необходимо заполнять термос свежей
чистой водой.
3.	В аптечке трактора, помещенной в кабине, должны
быть стерильные бинты, ватно-марлевый бинт (для бин-
тования при переломах и вывихах), йодная настойка,
7*	195
нашатырный спирт, борный вазелин, сода, валидол и
анальгин в стандартной упаковке.
4.	Сиденье должно быть отрегулировано в соответствии
с весом и ростом водителя и находиться в исправном
состоянии.
6.	ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
6.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Каждый трактор отгружается с завода полностью уком-
плектованным и принятым отделом технического контроля
завода.
По прибытии трактора на станцию назначения грузо-
получатель, принимая его от железной дороги, должен
проверить:
1)	номер ящика с инструментом и индивидуальным
комплектом запчастей, дополнительными грузами и авто-
сцепкой;
2)	число мест и их массу;
3)	общую комплектность по описи и номер трактора;
4)	наличие пломб на тракторе.
При несоответствии массы ящиков или мест, приве-
денных в накладной, а также при частичной разуком-
плектовке или повреждении деталей трактора составьте
акт за подписями представителей организации, получа-
ющей трактор, работников железнодорожной станции и
железнодорожной охраны. Акт дает право грузополу-
чателю предъявить соответствующий иск железной до-
роге. Завод-изготовитель не несет ответственности за
повреждение или утерю деталей в пути следования трак-
тора к месту назначения.
Если ящики и пломбы не повреждены и масса мест
соответствует указанной в накладной, а наличие инди-
видуального комплекта запасных частей, дополнительных
сборочных единиц и деталей или инструмента и принад-
лежностей трактора не соответствует приложенной упа-
ковочной ведомости, составляют акт на недостачу и на-
правляют его в отдел технического контроля завода.
Вместе с актом направляют упаковочный лист. После
изучения акта завод немедленно высылает недостающие
детали.
196
Перед началом работы следует очистить трактор от
пыли и грязи и укомплектовать деталями, которые по усло-
виям транспортировки на трактор не были установлены.
Необходимо проверить общее состояние трактора, а именно:
1)	проверить качество и уровень масла в картере ди-
зеля, в корпусе топливного насоса, в поддоне воздухо-
очистителя, в корпусах силовой передачи, корпусе редук-
тора пускового агрегата, в гидробаке и при необходимости
долить или заменить масло;
2)	выполнить операции ежесменного технического об-
служивания и смазать трактор в соответствии с таблицей
смазки;
3)	устранить все неисправности, выявленные при про-
ведении технического обслуживания и осмотре трактора;
4)	установить рычаги управления коробкой передач,
боковым и задним валами отбора мощности и гидрораспре-
делителем в нейтральное положение;
5)	убедиться в том, что проходные краны топливных
баков открыты.
6.2.	ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ
Для заправки топливом бака трактора необходимо
применять в зависимости от окружающей температуры
летнее или зимнее дизельное топливо (см. разд. 13.1.
Заправочные емкости).
Топливо должно быть чистым, без механических при-
месей и воды. Перед заправкой в топливный бак топливо
должно отстаиваться не менее 48 ч.
Топливо из бочек выкачивают, не опуская шланг
ниже 75 мм до дна бочки. При автоматической заправке
бака топливом необходимо снять сетчатый фильтр, уста-
новленный в горловине бака, при ручной заправке —
заправлять бак следует только через сетчатый фильтр.
Топливный бак заполняют топливом в конце рабочего
дня.
Промывка топливного бака производится дизельным
топливом, которое сливается через спускной кран бака.
Запрещается оставлять открытой заливную горловину
топливного бака.
Не допускается полного израсходования топлива из
бака. Ведра, воронки и шланги хранят в наглухо закры-
вающемся ящике, содержат в чистоте и перед заправкой
промывают дизельным топливом.
197
6.3.	ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К ЗАПУСКУ
По окончании проверки готовности трактора к работе
приступают к подготовке дизеля к запуску, для чего;
1)	прокачивают топливную систему, пользуясь насосом
ручной прокачки, смонтированном на корпусе топливо-
подкачивающего насоса;
2)	устанавливают рычаг декомпрессионного механизма
в положении выключенной компрессии;
3)	устанавливают рычаг управления подачей топлива
в положение, соответствующее полному включению по-
дачи;
4)	при наличии на дизеле пускового агрегата нажи-
мают на кнопку-утопитель поплавковой камеры и держат
ее до появления бензиновой смеси;
5)	выключают гидронасос, для чего рукоятку привода
гидронасоса ставят в положение «отключен»;
6)	включают «массу», нажав на горизонтальную кнопку
включателя.
6.4.	ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ
Запуск дизеля стартером
1.	Включают стартер.
2.	Прокрутив дизель в течение 3—5 с, выключают де-
компрессор (включают компрессию).
3.	Продолжительность непрерывной работы стартера
не должна превышать 15 с. Если дизель после 3—4 по-
пыток с минутными перерывами не запустился, то послед-
ний раз пытаются запустить его (во избежание перегрузки
аккумуляторных батарей) только через 2,5—3 мин. В слу-
чае, если дизель все же не запускается, принимают меры
к устранению причин плохого запуска.
Запускают дизель с использованием подогреватель-
ного устройства следующим образом: включают свечу
накаливания на 40—60 с, повернув ключ на 45°. За это
время спираль контрольного элемента накалится до
ярко-красного цвета. После этого включают стартер,
повернув ключ на 90°. Прокрутив дизель в течение 3—5 с,
выключают декомпрессор (включают компрессию). Как
только дизель начнет давать непрерывные вспышки и на-
бирать обороты, немедленно выключают стартер.
При плюсовой температуре агрегат запускают пово-
ротом ключа-рукоятки сразу на 90°.
198
Допускается отключение свечи накаливания на летний
период путем отсоединения от клеммы провода с после-
дующей его изоляцией.
Запуск пусковым агрегатом
Смазывают кривошипно-шатунный механизм пуско-
вого агрегата, для чего прикрывают воздушную заслонку
карбюратора и прокручивают коленчатый вал пускового
агрегата стартером с выключенным зажиганием 2—3 с.
Затем, не включая стартера, включают зажигание, убрав
руку с кнопки выключения зажигания, и открывают
воздушную заслонку путем перемещения рычага управ-
ления вперед (от себя).
Продолжительность непрерывной работы стартера при
запуске не должна превышать 15 с. Если агрегат после
первой попытки не завелся, следующую попытку запу-
стить его стартером делают через 1 мин. После 3—4 не-
удавшихся попыток запустить агрегат проверяют поло-
жение рычага коробки передач (он должен быть в ней-
тральном положении), систему питания, зажигания и
устраняют неисправность. Включают стартер только после
полной остановки агрегата. После запуска агрегата отпу-
скают рычаг включения стартера.
Прогревают агрегат в течение 2—3 мин, давая ему
работать вначале при минимально устойчивой частоте
вращения, а затем при нормальной частоте вращения.
Е1зменяют частоту вращения вала пускового агрегата
путем изменения положений воздушной заслонки с по-
мощью тяги.
После прогрева пускового агрегата останавливают
его, вводят в зацепление ведущую шестерню редуктора
с венцом маховика, нажав ногой на педаль 30 (см. рис. 4).
Выключают муфту сцепления редуктора. Запускают пу-
сковой агрегат и устанавливают максимальную частоту
вращения включают свечу накаливания поворотом руко-
ятки включателя. При накале контрольного элемента до
ярко-красного цвета плавно включают муфту сцепления
пускового агрегата.
Прокрутив дизель в течение 3—5 с, включают компрес-
сию. При появлении первых вспышек, когда дизель нач-
нет развивать обороты, выключают стартерную шестерню,
сняв ногу с педали, и останавливают пусковой агрегат
нажав на кнопку выключения зажигания агрегата.
199
Закрывают краник топливного бака пускового агрегата.
Во избежание перегрева пускового агрегата и выхода
его из строя продолжительность непрерывной работы на
полной мощности не должна превышать 15 мин. Запре-
щается запуск пускового агрегата стартером без предва-
рительного отключения дизеля от пускового агрегата.
При необходимости запускают ручным стартером,
прикладываемым к индивидуальному комплекту запасных
частей трактора. Ручной стартер устанавливают на крон-
штейне со стороны маховика пускового агрегата. После
запуска ручной стартер снимают.
Запускают горячий дизель без включения деком-
прессора.
Сразу же после запуска дизеля включают гидронасос.
Проверяют показания контрольных приборов. Прогре-
вают дизель и проверяют его работу при средней и макси-
мальной частоте вращения в течение 2—3 мин. Дизель
должен работать равномерно, без посторонних стуков
и шумов.
Нагружают дизель только после его прогрева при
средней частоте вращения коленчатого вала (после того
как температура масла в смазочной системе поднимается
до 40 °C).
Перед работой на тракторе проверяют работу дизеля,
механизм управления трактором, гидронавесной системы,
освещения и сигнализации.
6.5.	РАБОТА НА ТРАКТОРЕ
Перед началом работы трактора:
1)	растормаживают трактор;
2)	устанавливают рукоятками управления навесные
орудия в транспортное положение;
3)	выключают муфту сцепления, нажимая до отказа
на педаль сцепления;
4)	рычаг реверса ставят в требуемое положение при
выключенных передачах;
5)	ставят рычаг переключения передач в положение
требуемой передачи;
6)	подачей топлива устанавливают номинальную ча-
стоту вращения коленчатого вала, близкую к 1800 об/мин;
7)	плавно включают муфту сцепления путем посте-
пенного освобождения педали. Трогают трактор с места
200
во всех случаях плавно, без рывков. Заглубляют рабочие
органы орудий только при движении трактора;
8)	для выполнения крутого поворота одновременно
притормаживают ведущее колесо с той стороны, в которую
поворачивают.
При езде на транспортных скоростях педали тормозов
должны быть соединены (сблокированы) планкой сов-
местного действия.
Включение замедленной передачи и ходоуменьшителя
для увеличения тяговых усилий запрещается, так как
замедленная передача и ходоуменьшитель не рассчитаны
на работу под большой нагрузкой и предназначены лишь
для уменьшения скорости движения трактора при работе
с рассадо-посадочными и другими машинами, имеющими
малую технологическую скорость.
Во время работы на тракторе:
1)	внимательно следят за показаниями приборов:
указатель тока должен показывать подзарядку акку-
муляторной батареи (стрелка отклоняется вправо);
температура масла должна быть 50—115 °C (но не
выше 120 °C при работе дизеля в тяжелых условиях);
давление в масляной магистрали дизеля должно быть
при номинальной частоте вращения коленчатого вала
0,15—0,4 МПа (1,5—4,0 кгс/см2), но не менее 0,15 МПа
(1,5 кгс/см2).
Работа трактора с неисправными приборами запре-
щается;
2)	прислушиваются к работе дизеля и трактора; при
появлении ненормальных стуков и шумов немедленно
останавливают трактор и устраняют неисправность. Не
допускают работы трактора с течью топлива, масла и
электролита. Течь устраняют немедленно;
3)	не перегружают дизель, переходя на пониженную
скорость при снижении частоты вращения коленчатого
вала дизеля;
4)	следят за полным сгоранием топлива в цилиндрах
(по выхлопу);
5)	следят за наличием свободного хода у педалей
управления главного сцепления и сцепления ВОМ, тор-
мозов;
6)	переезжают через препятствия на первой или вто-
рой передаче;
7)	внимательно следят за работой навесных, прицепных
и полуприцепных сельскохозяйственных машин и орудий.
201
6.6.	ОСТАНОВКА ТРАКТОРА И ДИЗЕЛЯ
Для остановки трактора:
1)	уменьшают подачу топлива рычагом и освобождают
педаль ножного управления подачей топлива;
2)	выключают муфту сцепления, нажав на педаль
сцепления до отказа, и ставят рычаг переключения пере-
дач в нейтральное положение;
3)	отпускают педаль сцепления и уменьшают частоту
вращения коленчатого вала дизеля до минимальной пере-
мещением рычага ручного управления подачей топлива.
При кратковременных (до 30 мин) остановках трактора
допускается работа дизеля при минимальной частоте вра-
щения коленчатого вала. При этом направляющие колеса
трактора устанавливают в положение, соответствующее
прямолинейному движению; рулевое колесо должно сво-
бодно покачиваться влево и вправо от среднего положения
в пределах углового люфта. Если трактор останавливают
на продолжительное время то, для исключения перегрева-
ния масла гидросистемы отключают насос гидросистемы
или останавливают дизель. После снятия нагрузки с ди-
зеля дают ему проработать вхолостую с максимальной
частотой вращения коленчатого вала в течение 1—2 мин
для снижения температуры головок и цилиндров;
4)	для остановки дизеля выключают подачу топлива
путем перевода рычага подачи топлива от себя (вверх)
до отказа.
Нельзя останавливать дизель закрытием крана топлив-
ного бака — это приведет к засасыванию воздуха в топ-
ливную систему.
Запрещается (кроме случаев аварийной оста-
новки дизеля) останавливать дизель включением деком-
прессора, так как это может привести к преждевременному
износу деталей цилиндропоршневой группы, клапанного и
декомпрессионного механизмов, закоксовываниюфорсунок.
При экстренных остановках трактора освобождают
педаль ножного управления подачей топлива и одновре-
менно выключают сцепление и нажимают на педали
тормозов. Если дизель «идет вразнос»:
1)	при движении трактора выключают подачу топ-
лива, включают декомпрессионный механизм и нажимают
на обе педали тормозов;
2)	при стоянке трактора выключают подачу топлива,
включают декомпрессионный механизм.
202
Запрещается останавливать трактор торможе-
нием без выключения муфты сцепления, так как в этом
случае быстро выйдут из строя фрикционные накладки
тормозов и муфты.
После остановки дизеля выключают «массу», нажав на
верхнюю кнопку выключателя, и проверяют па слух
длительность вращения (выбег) ротора масляного фильтра.
7.	ПОРЯДОК РАБОТЫ НА ТРАКТОРЕ
7.1.	ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Тракторы Т-40М и Т-40АМ скоростные, их можно
использовать для работы на повышенных скоростях глав-
ным образом с навесными и прицепными сельскохозяй-
ственными машинами и орудиями на пахоте, лущении,
бороновании, прикатывании почвы, сплошной культива-
ции, посеве зерновых, кукурузы, бобовых, сахарной
свеклы, посадке овощей и картофеля, междурядной об-
работке низкостебельных и высокостебельпых культур,
на уборке трав на сено, раздельной уборке хлебов, уборке
кукурузы, сахарной свеклы и картофеля, вывозке и раз-
брасывании удобрений, перевозке различных грузов,
а также со стационарными машинами при приготовлении
кормов и с другими машинами.
При агрегатировании трактора следует помнить, что
наиболее эффективно он работает на повышенных ско-
ростях 7—9 км/ч, что соответствует второй и третьей
передачам, а также со скоростными сельскохозяйствен-
ными машинами-орудиями.
Номинальное тяговое усилие трактора 9 кН (900 кгс).
Категорически запрещается работать на
передачах ходоуменьшителя с тяговым сопротивлением
более 9 кН (900 кгс), так как при этом значительно сни-
жается производительность агрегата и перегружается
трансмиссия трактора.
7.2.	НАВЕШИВАНИЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ
МАШИН (ОРУДИЙ) НА ЗАДНЕЕ
НАВЕСНОЕ УСТРОЙСТВО
При навешивании машин делают следующее:
1)	устанавливают машину или орудие в рабочее поло-
жение на ровной площадке и подъезжают задним ходом
203
так, чтобы задние шарниры продольных тяг подошли
к соответствующим пальцам крепления их на раме ма-
шины;
2)	ставят рукоятку гидрораспределителя в положение
«опускание», опускают продольные тяги до уровня паль-
цев на раме машины и максимально удлиняют блокировоч-
ные тяги;
3)	устанавливают шарнир левой тяги на ось подвеса
сельскохозяйственной машины и закрепляют его чекой,
после чего присоединяют правую тягу. Если высота рас-
положения шарнира правой продольной тяги не соответ-
ствует высоте расположения присоединительного пальца
на машине, устраняют разницу путем регулировки длины
раскоса;
4)	соединяют задний шарнир центральной тяги со
стойкой на раме орудия. При наличии на машине авто-
сцепки соединяют с навеской трактора «ответный» замок
(см. раздел «Автоматическая сцепка»). При надевании
шарниров на пальцы не рекомендуется пользоваться
молотками, так как забоины, образующиеся на шарни-
рах от ударов, приведут к быстрому их износу и повреж-
дению гнезд;
5)	присоединив машину (орудие) к трактору и уста-
новив предварительно ее раму в горизонтальное положе-
ние изменением длины раскосов и центральной тяги, окон-
чательно регулируют положение машины или орудия
на тракторе в начале работы агрегата в соответствии
с инструкцией по их эксплуатации;
6)	переставляют рукоятку гидрораспределителя в по-
ложение «подъем», поднимают машину в транспортное
положение и регулируют натяжение блокировочных тяг
так, чтобы боковое качание задних концов продольных
тяг находилось в пределах ±20 мм;
7)	окончательно регулируют и устанавливают навес-
ную машину в поле (на пахоте — при проходе третьей
борозды, на других работах — при первом проходе).
В борозде навесные машины регулируют сначала на
одинаковое заглубление передних и задних рабочих орга-
нов, а затем устанавливают глубину обработки и вырав-
нивают окончательно в продольной плоскости при по-
мощи центральной тяги, а в поперечной плоскости —
изменением длины раскосов.
При работе с навесными машинами необходимо выпол-
нять следующие правила:
204
опускают и поднимают сельскохозяйственные орудия
только при прямолинейном движении трактора;
не допускают поворота трактора с орудием, рабочие
органы которого находятся в почве, так как поворот агре-
гата с заглубленными рабочими органами может привести
к аварии;
при работе трактора с навесными орудиями запре-
щается устанавливать рукоятку гидрораспределителя в по-
зиции «нейтраль» и «опускание принудительное» для ра-
бочего положения орудий;
при транспортировке навесных сельскохозяйственных
орудий их рабочие органы должны быть в транспортном
положении, а рукоятки гидрораспределителя находиться
в позиции «нейтраль».
Примечание. Порядок регулирования рабочих
органов сельскохозяйственных машин и орудий, режим
их работы, а также перевод их в транспортное положение
указаны в инструкции по эксплуатации этих машин и
орудий.
7.3.	РАБОТА С НАВЕСНЫМИ ПЛУГАМИ
В борозде плуг должен идти устойчиво, без перекосов
в сторону и по направлению хода, так как следствием этого
является неодинаковая глубина пахоты.
Равномерность хода всех корпусов плуга по глубине
обработки регулируется изменением длины центральной
тяги, правого и левого раскосов заднего навесного уст-
ройства трактора. Показателем правильности хода плуга
является горизонтальное положение его рамы: при на-
клоне рамы плуга влево необходимо удлинить правый
или укоротить левый раскос трактора; при наклоне рамы
плуга вправо — укоротить правый или удлинить левый
раскос. Если передний корпус пашет глубже заднего, надо
удлинить центральную тягу заднего навесного устройства
трактора и, наоборот, если он пашет мельче, — верхнее
тяговое звено укоротить.
При работе с плугом раскос с продольной тягой соеди-
няют через отверстие в нижней вилке раскоса.
Для прохода первой борозды устанавливают плуг с не-
которым перекосом, т. е. так, чтобы глубина хода первого
корпуса была равна 10—12 см, а глубина хода последнего
корпуса равнялась заданной глубине вспышки. Движение
агрегата должно быть прямолинейным. После проведения
205
первой борозды устанавливают плуг на заданную глу-
бину вспашки и пашут 2—3 круга. Качество работы
должно удовлетворять предъявленным агротехническим
требованиям. Его следует проверять 3—4 раза в смену.
Обратить внимание на правильную установку упорных
болтов и регулировку тяг блокировки (см. раздел «Зад-
нее навесное устройство» и рис. 77).
7.4.	НАВЕШИВАНИЕ ТЯЖЕЛЫХ НАВЕСНЫХ
МАШИН
При работе с тяжелыми навесными и полунавесными
машинами (например, картофелесажалкой СН-4Б, куль-
тиваторами КОН-2,8ПМ, КРН-4,2, картофелекопателями
УКВ-2, КСТ-1,4, картофелеуборочным комбайном ККУ-2
и др.) сильно разгружается передняя ось трактора и
ухудшается управляемость.
Для обеспечения продольной устойчивости на крон-
штейн, устанавливаемый на переднем брусе, крепят до-
полнительно грузы.
7,5.	ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ТРАКТОРА
С МАШИНАМИ, ТРЕБУЮЩИМИ ПОВЫШЕННОГО
ОТБОРА МАСЛА ИЛИ ГИДРОПРИВОДА
С ПОСТОЯННОЙ ЦИРКУЛЯЦИЕЙ МАСЛА
При работе с самосвальными прицепами 2 ПТС-4,
2ПТС-6 и другими необходимо долить масло в гидробак
до верхней метки щупа, при этом следует избегать дли-
тельной выдержки платформы прицепов в поднятом по-
ложении, так как повышенный отбор масла от гидроси-
стемы трактора (11—12,8 л) ухудшает режим работы пос-
ледней. Опускают платформу сразу же после ее разгрузки.
Ежесменно проверяют уровень масла в гидросистеме
и при необходимости доливают. Заливают масло при
полностью опущенной платформе прицепа.
Категорически запрещается заливать
масло при поднятом положении платформы, так как это
может привести к разрыву бака гидросистемы маслом, вы-
тесняемым из цилиндров при последующем опускании
платформы.
При работе с льнокомбайном ЛКВ-4Т, имеющим гидро-
привод с постоянной циркуляцией масла в магистралях,
идущих от гидросистемы машины к боковым выводам
206
гидросистемы трактора, должны устанавливаться спе-
циальные маслопроводы, прилагаемые к машине. Примене-
ние в этих магистралях маслопроводов меньшего диаметра
не допускается, так как это приводит к перегреву масла
в гидросистеме и к преждевременному выходу из строя
насоса.
Во время остановки и других перерывов в работе
рукоятка гидрораспределителя трактора, управляющая
боковыми выводами, должна быть установлена в ней-
тральное положение (т. е. гидросистема комбайна вы-
ключена).
7.6.	ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ТРАКТОРА
С МАШИНАМИ, ТРЕБУЮЩИМИ ПРИВОДА
ОТ ЗАДНЕГО ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ
(Рекомендации, общие для всех машин)
1.	Перед установкой шарнира карданной передачи на
хвостовик ВОМ смазывают солидолом вал и трубу теле-
скопического соединения карданной передачи.
Вилки 1 (рис. 95) телескопического (промежуточного)
вала должны лежать в одной плоскости. Несоблюдение
указанного требования вызывает перегрузки карданной
передачи и ВОМ.
2.	Соединяют кожух унифицированного карданного
вала сельскохозяйственной машины с фланцем ВОМ.
3.	После установки карданной передачи следует убе-
диться в том, что при крайних положениях машины отно-
сительно трактора элементы телескопического соединения
карданной передачи не упираются в ВОМ; минимальное
перекрытие телескопической части карданной передачи
должно составлять не менее ПО—120 мм, так как при
меньшем перекрытии возможно разъединение передачи.
Не допускается работа агрегата при упирании теле-
скопических элементов карданной передачи или недоста-
точном перекрытии, поскольку это может привести к по-
ломкам ВОМ трактора и привода сельскохозяйственной
машины.
Длина пружины предохранительной муфты агрегати-
руемой машины должна быть отрегулирована так, чтобы
при перегрузках кулачковые муфты проворачивались
одна относительно другой. Чрезмерная затяжка пружины
приводит к перегрузкам карданной передачи и ВОМ.
207

1
Рис. 95. Схема подсоединения карданной передачи сельскохозяйст-
венной машины:
1 *- вилки промежуточного вала; 2 ушки вилок
4.	Включают независимый ВОМ.
5.	Включают и выключают ВОМ плавно, без рывков,
на малой частоте вращения коленчатого вала дизеля.
6.	Перед пуском проверяют работу машины на малой
и максимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля.
7.	При частоте вращения хвостовика ВОМ 540 об/мин
углы наклона карданной передачи не должны превышать
15°, разница углов наклона карданной передачи не должна
превышать 1—2°.
8.	ВОМ выключают перед поворотом агрегата (для
прицепных машин), а также при подъеме машины в тран-
спортное положение (для навесных и полунавесных).
9.	После отцепки машины от трактора нельзя остав-
лять на хвостовике ВОМ шарнир карданной передачи.
10.	Нельзя работать со скрученным или изогнутым
(квадратным или шлицевым) валом телескопического со-
единения карданной передачи.
7.7.	РАБОТА С ПРИЦЕПАМИ
Одноосные прицепы ШТУ-4, ШТС-2, ШТС-4, 1РМГ-4
агрегатируются с трактором с помощью гидрофицирован-
ного крюка. Соединение их с серьгой прицепного устрой-
ства не допускается из-за значительной разгрузки перед-
ней оси трактора, что приводит к снижению его продоль-
ной устойчивости и ухудшению управляемости. При
такой сцепке перегружаются прицепная вилка и попе-
речина прицепного устройства.
Для повышения продольной устойчивости трактора
при работе с одноосными прицепами, особенно на дорогах
с крутыми подъемами и спусками, на тракторе преду-
смотрена установка балластных грузов на кронштейн
переднего бруса. Страховочную цепь (трос), имеющуюся
208
на прицепе, крепят за стержень крюка, охватывая его
между крюком, раскосом и тягой блокировки.
Двухосные прицепы типа 2ПТС-4 и 2ПТС-6 соеди-
няются с трактором при помощи прицепной серьги, уста-
новленной на поперечине продольных тяг заднего навес-
ного устройства. При этом следует следить, чтобы серьга
была закреплена на поперечине прицепного устройства
двумя штырями. Работа с серьгой, закрепленной одним
штырем, запрещается. Перед началом работы убе-
дитесь в том, что штыри и шкворень серьги прицепного
устройства надежно зашплинтованы. Страховочную цепь
(трос), имеющуюся на прицепе, крепят за прицепную
поперечину, охватывая ее, причем тяги блокировки уста-
навливают между продольными тягами.
Все сигнальные устройства прицепов (сигнал тормо-
жения, указатели поворота, освещение номерного знака)
включаются через штепсельную розетку, установленную
на тракторе.
Для управления пневматическими тормозами прице-
пов на тракторе установлена пневматическая система
привода тормозов прицепов. Порядок работы пневматиче-
ской системы привода тормозов прицепов указан
в разд. 4.20.
После присоединения к трактору прицепа или сель-
скохозяйственной машины, имеющей гидравлические тор-
моза, снимите главный тормозной цилиндр с седла, при-
крепленного на дышле прицепа, и установите его в седло
пневматического переходника.
Скорость трактора с прицепом выбирают в зависимости
от дорожных условий. Допускается работать с прицепами
2ПТС-4-887А с кузовами емкостью 20 и 45 м3 на скоростях
до 15 км/ч, так как они обладают небольшой устойчи-
востью. Избегайте крутых поворотов этих прицепов и раз-
брасывателя 1РМГ-4 для предотвращения повреждения
крыльев задних колес и другого оборудования.
8.	ВОЗМОЖНЫЕ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
НЕИСПРАВНОСТИ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
В табл. 13 приведены некоторые неисправности
и способы их устранения.
209
210
Таблица 13
Неисправность,
внешнее проявление
Метод устранения: необходимые
регулировки и испытания
Применяемый инструмент и
принадлежности
8.1. НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЯ
8.1.1. ДИЗЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Засорен топливопровод
В топливную систему попадает воз-
дух
Засорены топливные фильтры
Плохой распыл топлива форсун-
ками
Промойте и продуйте сжатым воз-
духом топливопроводы
Удалите воздух, заполнив систему
топливом
Промойте фильтрующий элемент
грубой очистки топлива и смените
фильтрующий элемент тонкой очист-
ки
Проверьте форсунки и устраните
причину плохого распыла
Гаечный ключ 19 мм
Гаечный или торцовый ключ 17 мм
Гаечный ключ 12 мм
Неисправен топливный насос
Замените топливный насос
Гаечный ключ 17, 19, 22 мм, ключ
к форсунке, наколка-пенал (приспо-
собление для прочистки сопловых от-
верстий распылителя форсунки).
Для разборки форсунки: гаечные
ключи 14 и 27 мм, отвертка, слесар-
ные тиски, прибор для измерения дав-
ления впрыска топлива форсункой
Гаечные ключи 12, 14, 17 мм, тор-
цовый ключ 10 мм, вороток
8.1.2. ДИЗЕЛЬ РАБОТАЕТ С ПЕРЕБОЯМИ И НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ
В топливную систему попал воздух
Удалите воздух и заполните си-
стему топливом
Гаечный или торцовый ключ 17 мм
Закоксовались отверстия распыли-
телей форсунок или ненормальное
давление впрыска
Промойте распылители форсунок,
прочистите их сопловые отверстия
и отрегулируйте давление
Неисправен топливный насос
Засорен топливопровод
Замените топливный насос
Промойте и продуйте топливопро-
воды
Гаечные ключи 17, 19 и 22 мм,
ключ к форсунке, наколка—пенал
(приспособление для прочистки сопло-
вых отверстий распылителя форсунки),
прибор для измерения давления впрыс-
ка топлива форсункой
Для разборки форсунки требуются
гаечные ключи 14 и 27 мм, отвертка,
слесарные тиски
Гаечные ключи 12, 14, 17 и 19 мм,
торцовый ключ 10 мм
Гаечный ключ 19 мм
8,1.3. ДИЗЕЛЬ ДЫМИТ
Закоксовались отверстия распыли-
телей форсунок
Промойте распылители форсунок
и прочистите их сопловые отверстия
Перегрузка дизеля
Недостаточная подача воздуха
Нарушена регулировка топливного
насоса
Недостаточная компрессия
Уменьшите нагрузку дизеля
Промойте воздухоочиститель и за-
правьте его чистым маслом
Снимите топливный насос и от-
правьте его в мастерскую для регу-
лировки
Отрегулируйте зазоры в клапанах
Гаечные ключи 17, 19 и 22 мм,
ключ к форсунке, наколка-пенал (при-
способление для прочистки сопловых
отверстий распылителя форсунки); для
разборки форсунки требуются гаеч-
ные ключи 14 и 27 мм, прибор для
проверки давления впрыска топлива
форсункой
Ведро с фильтровальной сеткой
Гаечные ключи 12, 14, 17 и 19 мм,
торцовый ключ 10 мм, вороток
Гаечные ключи 17 и 22 мм, отверт-
ка, щуп 0,3 мм
211
212
Продолжение табл. 13
Неисправность, внешнее проявление	Метод устранения: необходимые регулировки и испытания	Применяемый инструмент и принадлежности
Большой угол начала подачи топ-
лива
Увеличенный зазор в клапанах
Стук клапана о днище поршня
(стук слышен в верхней части цилинд-
ра, особенно четкий в головке)
8.1.4. СТУКИ В ДИЗЕЛЕ
Проверьте и установите угол на-
чала подачн топлива насосом
Отрегулируйте зазоры в клапанах
Выясните причину и устраните ее
8.1.5. ДИЗЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ
Гаечные ключи 17, 19 и 22 мм,
торцовые ключи 10 и 14 мм, молоток,
отвертка или зубило, прибор для
определения угла начала подачи топ-
лива насосом, бородок
Гаечные ключи 17 и 22 мм, отвертка,
щуп 0,3 мм
В зависимости от причины
(чрезмерно высокая температура картерного масла
Засорилось межреберное простран-
ство головок и цилиндров
Засорилась защитная сетка венти-
лятора
Слабо натянуты ремни привода вен-
тилятора
Износились или оборвались ремни
привода вентилятора
Остановите дизель, дайте ему ос-
тыть и очистите межреберное про-
странство головок и цилиндров
Очистите сетку
Проверьте натяжение ремней и
при необходимости подтяните их
Замените ремни новыми
выше 120 °C)
Стальная спица диаметром 3—4 мм,
длиной 300—350 мм, щетка
Щетка
Гаечные ключи 14 и 17 мм, торцо-
вый ключ 12 мм, пружинный динамо-
метр (до 5 кгс), ломик, две металли-
ческие линейки с миллиметровыми де-
лениями
Гаечные ключи 14 и 17 мм, торцо-
вый ключ 12 мм, динамометр (до
Установлен диск на входе охла-	Снимите диск	5 кгс), ломик, две металлические ли- нейки с миллиметровыми делениями
ждающего воздуха в вентилятор Выключен масляный радиатор	Включите его	Гаечный ключ 10 мм
Засорилось оребрение масляного радиатора	Очистите оребрение радиатора	Щетка, при снятии радиатора гаеч- ные ключи 12 и 13 мм
Грязь на лопатках ротора и на- правляющего аппарата вентилятора Дизель «идет вразнос» Переполнен маслом поддон возду- хоочистителя	Очистите лопатки и направляющий аппарат вентилятора от грязи 8.1.6. ДИЗЕЛЬ «ИДЕТ ВРАЗНОС» Прекратите подачу топлива, вклю- чите декомпрессионный механизм Снимите поддон и слейте лишнее масло	Гаечный ключ 14 мм, ветошь Ведро
Неисправен топливный насос	Замените топливный насос	Гаечные ключи 12, 14, 17 и 19 мм торцовый ключ 10 мм, вороток
8.1.7. НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
Неисправен указатель давления масла Засорена сетка приемника масля- ного насоса Заел редукционный клапан масля- ной системы	Проверьте указатель давления и при необходимости замените его Промойте сетку маслоприемника Промойте редукционный клапан	Гаечные ключи 8 и 12 мм Гаечный ключ 12 мм Гаечные ключи 12, 14 и 17 мм, тор- цовые ключи 12, 14, 17 и 27 мм, моло- ток, отвертка
213
214
Продолжение табл, 13
Неисправность,
внешнее проявление
Метод устранения: необходимые
регулировки и испытания
Применяемый инструмент и
принадлежности
8.1.8. НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ
1.	Не работает топливоподкачивающий насос
В систему питания попадает воздух
Поломка пружины поршня подка-
чивающего насоса
Зависание качающего поршня под-
качивающего иасоса
Засорение клапанов подкачиваю-
щего насоса
Удалите воздух и обеспечьте гер-
метичность в соединениях топливо-
проводов, проверьте уплотнения де-
талей в корпусе подкачивающего на-
соса
Снимите насос и отправьте в мас-
терскую для ремонта. Замените пру-
жину
Снимите подкачивающий насос,
устраните зависание
Промойте подкачивающий насос
Гаечные ключи 14 и 19 мм
Гаечные ключи 10, 12, 14, 19 мм
Торцовый ключ 17 мм, отвертка,
пассатижи
2.	Отсутствует подача топлива через штуцера насоса высокого давления
Не работает подкачивающий насос
Заедание рычагов привода доза-
тора в положении «подача выключена»
Срез шпонки кулачкового вала
См. п. 1
Найдите неисправность и устра-
ните ее
Снимите установочный фланец и
шлицевую втулку. Замените шпонку
Торцовый ключ 17 мм, отвертка,
пассатижи
Гаечные ключи 10, 12, 14, 19 мм,
торцовый ключ 17 мм, отвертка, пас-
сатижи
То же
3.	Неравномерная подача топлива по штуцерам
Засорение нагнетательных клапанов
Ослабление посадки или выпаде-
ние одной из заглушек в распредели-
тельных отверстиях втулки плунжера
4. Поломка зубьев
Заедание плунжера во втулке
Проворачивание верхней тарелки
пружины толкателя
Обратное вращение кулачкового ва-
ла насоса
Отверните штуцеры головки на-
соса и промойте клапаны
Снимите насосную секцию, про-
верьте ее герметичность, при необ-
ходимости замените плунжерную
пару
промежуточной шестерни и гидроудар
Снимите насосную секцию, устра-
ните заедание плунжера; при необ-
ходимости замените плунжерную па-
РУ
Проверьте надежность фиксации
верхней тарелки; при необходимости
замените фиксатор
Проверьте состояние плунжерной
пары, промежуточной шестерни вала
регулятора. Вышедшие из строя де-
тали замените
Гаечные ключи 10, 12, 14, 19 мм,
торцовый ключ 17 мм, отвертка, пасса-
тижи
Гаечные ключи 10, 12, 14, 19 мм,
торцовый ключ 17 мм, отвертка, пас-
сатижи
в насосной секции
Гаечные ключи 10, 12, 14, 19 мм,
торцовый ключ 17 мм, отвертка, пас-
сатижи
То же
»
8.2. НЕИСПРАВНОСТИ ПУСКОВОГО АГРЕГАТА
8.2.1. АГРЕГАТ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Нет топлива в поплавковой камере
карбюратора:
1) Засорились топливопроводная
трубка или фильтры отстойника
и карбюратора
2) В смеси бензина с маслом
много масла
Прочистите топливопроводную
трубку и промойте фильтры
Залейте смесь, не допуская повы-
шенного содержания масла против
указанного (1 ; 20 по объему)
Гаечный ключ 14Х 17; сжатый воз-
дух
215
216
Продолжение табл. 13
Неисправность, внешнее проявление	Метод устранения: необходимые регулировки и испытания	Применяемый инструмент и принадлежности
Бедная смесь вследствие подсоса воздуха через неплотности в соеди- нении карбюратора с впускным пат- рубком или патрубка с цилиндром агрегата	Подтяните соединения и в случае необходимости замените прокладку	Гаечный ключ 10Х12
Свеча зажигания не дает искры Неправильно установлен угол опе- режения зажигания 8.2.2. АГРЕГАТ НЕ РАЗЕ Некачественная смесь бензина с маслом Слишком бедная или богатая смесь:	Проверьте наличие искры на на- конечнике провода; при наличии иск- ры замените свечу; если на нако- нечнике провода искры нет, то про- верьте исправность провода и кон- тактов; если провод и контакты ис- правны, то неисправно магнето, в этом случае снимите магнето для ремонта Установите угол опережения зажи- гания ИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ И Заправьте бак новой смесью	Ключ к свече ПД8-3901140, торцо- вый ключ ПД8-3901341-А, 10 X 14 Торцовый ключ 10Х14 ПД8-3901341-А, ключ к свече ПД8-3901140 РАБОТАЕТ С ПЕРЕБОЯМИ
1) при слишком бедной смеси «хлопки» в карбюраторе 2) при слишком богатой смесн «выстрелы» в выпускной трубе и черный дым	Прочистите топливопровод, про- мойте карбюратор Проверьте уровень топлива в по- плавковой камере карбюратора и плотность посадки игольчатого кла- пана.	Гаечные ключи 10X12 и 14X17 отвертка
Слишком раннее или слишком позд-
нее зажигание
Пропуск зажигания или слабая
искра
Устраните неисправность
Установите правильный угол опе-
режения зажигания
Проверьте исправность изоляции
провода, наличие контактов в ме-
стах присоединения его, чистоту изо-
лятора свечи; чистоту электродов
свечи и зазор между ними; замечен-
ные неисправности устраните
Проверьте работу магнето, при
обнаружении неисправности устра-
ните ее
Ключ к свече ПД8-3901140, торцо-
вый ключ 10Х 14 ПД8-3901341-А
Металлическая щетка, щуп
Отвертка, торцовый ключ 10Х14
ПД8-3901341-А
8.2.3. АГРЕГАТ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ
Засорение межреберного простран-	Остановите агрегат, дайте ему ос-	Металлическая шпилька и щетка
ства головки и цилиндра	тыть и очистите межреберное про-	
	странство	
Нагар в камере сгорания	Удалите нагар	Ключ к гайкам головки, металли
		ческая щетка
Неправильно установлен угол опе-	Правильно установите угол опе-	Гаечный ключ 10Х12, отвертка
режения зажигания	режения зажигания	
8.2.4. МАГНЕТО ДАЕТ ПЕРЕБОИ ИСКРООБРАЗОВАН ИЯ
Замаслились или подгорели кон- такты Разрегулировался зазор между кон- тактами	Протрите контакты замшей, смо- ченной в чистом бензине, или зачи- стите напильником Отрегулируйте зазор	Напильник со щупом для зачистки контактов
217
218
Продолжение табл. 13
Неисправность, внеш нее проявление	Метод устранения: необходимые регулировки и испытания	Применяемый инструмент и принадлежности
Износилась подушечка рычага пре- рывателя 8.2.5. ПРИ ВКЛЮ Нет надежного соединения прово- дов с аккумуляторной батареей (оки- сление клемм) Неисправен включатель Неисправно тяговое реле	Отрегулируйте зазор и установите абрис или рычаг прерывателя заме- ните новым, после чего отрегули- руйте зазор и абрис ЧЕНИИ ВКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕР Проверьте соединение аккумуля- торной батареи, при необходимости зачистите и затяните гайку, смажь- те клеммы техническим вазелином Замените включатель Замените или отремонтируйте тя- говое реле	Напильник со щупом для зачистки контактов НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ Гаечные ключи 12, 13 мм, напильник Гаечные ключи 9 и 24 мм
8.2.6. ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СТАРТЕРА СЛЫШНЫ ПОВТОРЯЮЩИЕСЯ ЩЕЛЧКИ
ТЯГОВОГО РЕЛЕ И УДАРЫ ШЕСТЕРНИ О ВЕНЕЦ МАХОВИКА
Нет надежного контакта в цепи питания Разряжена илн неисправна акку- муляторная батарея	Осмотрите контакт соединения	Гаечные ключи 10Х12 и 12Х14 в цепи стартер—аккумуляторная батарея и устраните неисправность Подзарядите или замените акку- Гаечные ключи 12, 13 мм муляториую батарею
8.2.7. СТАРТЕР ВРАЩАЕТСЯ, НО НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ АГРЕГАТА
Пробуксовка муфты свободного хода | Замените привод
| Набор ключей
8.2.8.	ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СТАРТЕРА СЛЫШЕН ХАРАКТЕРНЫЙ СКРЕЖЕТ
(шестерня не входит в зацепление с веицом маховика)
Забиты зубья венца маховика
Привод туго перемещается по валу
якоря
Опилите заусенцы или замените
маховик
Протрите шейку вала и втулку
привода тряпкой, слегка смоченной
в бензине, смажьте вал якоря смаз-
кой для агрегата
Напильник
Масленка
8.2.9.	СТАРТЕР НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ПОСЛЕ ЗАПУСКА АГРЕГАТА
ИЛИ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВКЛЮЧАТЕЛЯ
Привод туго перемещается по валу
якоря
Неисправен включатель
Заедает якорь электромагнита тяго-
вого реле
Протрите шейку вала и втулку
привода тряпкой, слегка смоченной
в бензине, смажьте вал якоря смаз-
кой, применяемой для агрегата
Замените включатель
Устраните заедание
Масленка
Набор инструмента
8.3.	НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
8.3.1.	МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ПЕРЕДАЕТ ПОЛНОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Нарушена регулировка муфты
Отрегулируйте муфту, руковод-
ствуясь указаниями, помещенными
в разделе «Муфта сцепления»
Гаечный ключ 14 мм, щуп-ключ
специальный
219
Продолжение табл. 13
Неисправность,
внешнее проявление
Метод устранения: необходимые
регулировки и испытания
Применяемый инструмент н
принадлежности
8.3.2.	СТУК В КОРПУСЕ ТРАНСМИССИИ
Изношены шестерни или подшип- I При первом ремонте замените изно- I Набор инструмента в зависимости
ники	I шенные детали	| от причины
8.3.3.	ПРИ ПОЛНОСТЬЮ ВЫКЛЮЧЕННОЙ МУФТЕ СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ ПЕРЕДАЧИ
Нарушена регулировка механизма
блокировки при разборке
Отрегулируйте механизм блоки-
ровки, руководствуясь указаниями,
приведенными в разделе «Коробки
передач»
8.3.4.	СТУК В РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКЕ
Изношены шестерни или подшип-
ники
Замените изношенные детали
Набор инструмента в зависимости
от причины
8.3.5.	ПЛОХАЯ РАБОТА ТОРМОЗОВ (ТОРМОЗА «НЕ ДЕРЖАТ»)
Замаслены накладки тормозных
лент
Нарушена регулировка тормозов
Промойте тормозные накладки, ру-
ководствуясь указаниями, приве-
денными в разделе «Тормоза»
Отрегулируйте тормоза
Гаечные ключи 14, 17 мм, торцовый
ключ 14 мм
Гаечные ключи 12, 19 мм, торцовый
ключ 14 мм
8.4.	НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ СИСТЕМЫ
8.4.1. БЫСТРОЕ ИЗНАШИВАНИЕ ШИН ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Нарушена регулировка сходимости колес	Отрегулируйте сходимость колес	Гаечные ключи 22, 24, 27, 30 мм, отвертка, пассатижи, приспособление для регулировки сходимости колес, молоток, домкрат
8.5. Н1 8.5.1. Заклинил золотник клапана потока	ЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОУСИЛ ГЯЖЕЛО ВРАЩАЕТСЯ РУЛЕВОЕ Произведите несколько подъемов	ИТЕЛЯ КОЛЕСО Гаечные ключи 12, 24, 30 мм
8.5.2 Ненормальная сходимость напра-	и опусканий механизма для навеши- вания орудий. Если эти операции не устранят заедания клапана, раз- берите его и промойте в дизельном топливе . ВИБРАЦИЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ К Установите рекомендованную схо-	ЮЛ ЕС Гаечные ключи 22, 24, 27, 30 мм,
вляющих колес	димость колес (0—4 мм)	отвертка, пассатижи, приспособление
Не затянут подшипник к передней	Разберите гидроусилитель, затя-	для регулировки сходимости колес, молоток, домкрат Гаечный ключ 17 мм
крышке. Дефект можно обнаружить следующим образом: остановите трак- тор и при работающем дизеле вра- щайте рулевое колесо. Если винт 15 (см. рис. 65) имеет заметное на глаз перемещение вперед и назад, значит подшипник не затянут	ните гайку и застопорите ее	
221
222
Продолжение табл. 13
Неисправность, внешнее проявление	Метод устранения: необходимые регулировки и испытания	Применяемый инструмент и принадлежности
8.6.	НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ГЕНЕРАТОР
8.6.1.	ГЕНЕРАТОР НЕ ДАЕТ ЗАРЯДНЫЙ ТОК
Обрыв в проводах и нарушение
контакта в наконечниках, ослабление
или вытягивание ремней вентилятора
Найдите и устраните неисправ-
ность, подтяните или замените ремни
Две линейки, пружинный динамо-
метр, контрольная лампа, гаечные
ключи 14 и 17 мм, торцовый ключ 12 мм
8.6.2.	ГЕНЕРАТОР НЕ ОТДАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ
(без аккумуляторной батареи резко снижает напряжение при увеличении нагрузки, при наличии
аккумуляторной батареи — последняя систематически недозаряжается)
Проскальзывание приводных рем-
ней
Отрегулируйте натяжение привод-
ных ремней
Гаечные ключи 14 и 17 мм, торцо-
вый ключ 12 мм, пружинный динамо-
метр, две линейки, контрольная лампа
8.6.3.	ШУМ ГЕНЕРАТОРА
Рассыпался подшипник генератора
Ослабло крепление шкива
Замените генер атор
Затяните гайку, крепящую шкив
на валу генератора
Гаечные ключи 14 и 17 мм, торцо-
вый ключ 12 мм, пружинный дина-
мометр, две линейки
Гаечный ключ 27 мм, отвертка, мо-
лоток
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
8.6.4.	АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖАЕТСЯ
Неисправность генератора
Неисправность всех или некоторых
аккумуляторных банок
Проверьте работу генератора
Замените аккумуляторную бата-
рею
Вольтметр со шкалой до 20 или
30 В, класс точности не ниже 1,5
Гаечные ключи 12, 13 мм
8.6.5.	В АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ ОЧЕНЬ БЫСТРО ПОНИЖАЕТСЯ УРОВЕНЬ ЭЛЕКТРОЛИТА,
КРИСТАЛЛИЗАЦИЯ СОЛИ НА ПОВЕРХНОСТИ КОРПУСА
Обильное выделение газов во время
заряда батареи («кипение» электро-
лита)
Трещины в корпусе батареи
Проверьте напряжение, поддер-
живаемое регулятором напряжения
Отправьте аккумуляторную бата-
рею для ремонта в электромастер-
скую
Вольтметр со шкалой до 20 или
30 В, класс точности не ниже 1,5
Гаечные ключи 12, 13 мм
8.6.6.	ИЗ ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ ОТВЕРСТИЙ АККУМУЛЯТОРОВ ВО ВРЕМЯ ЗАРЯДА
ВЫЛИВАЕТСЯ ЭЛЕКТРОЛИТ
Чрезмерно высокий уровень элек-
тролита
Велика зарядная сила тока
Нет отражательной пластинки в ка-
мере вентиляционного отверстия проб-
ки аккумулятора
Проверьте уровень электролита и,
при необходимости, отлейте лишнее
количество
Проверьте исправность регуля-
тора напряжения
Замените пробку или установите
отражательную пластинку
Резиновая груша
223
224
Продолжение табл. 13
Неисправность,
внешнее проявление
Метод устранения: необходимые
регулировки и испытания
Применяемый инструмент и
принадлежности
СТАРТЕР
8.6.7.	СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДИЗЕЛЯ
Сильное окисление наконечников
проводов у зажимов аккумуляторной
батареи
Неисправность дизеля
Разряд аккумуляторной батареи
ниже допустимого предела
Загрязнение коллектора и щеток
Обгорание контактов тягового реле
Зачистите наконечник проводов
и смажьте их техническим вазели-
ном
Найдите и устраните неисправ-
ность
Зарядите аккумуляторную бата-
рею
Прочистите коллектор и щетки
Зачистите контакты
Гаечный ключ 14 мм, надфиль, тех-
нический вазелин
В зависимости от характера не-
исправности
Гаечный ключ 14 мм
Гаечные ключи 10, 14 и 17 м, от-
вертка
Надфиль, гаечные ключи 10 и 17 мм,
отвертка, пассатижи
8.6.8.	ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СТАРТЕРА СЛЫШЕН ШУМ ШЕСТЕРНИ ПРИВОДА
Неправильная регулировка момен-
тов замыкания контактов тягового
реле
Отрегулируйте включение стартера
Гаечные ключи 10 и 17 мм, торцо-
вый ключ 14 мм, вороток, отвертка
8.6.9.	ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЯ ЯКОРЬ СТАРТЕРА ПРОДОЛЖАЕТ ВРАЩАТЬСЯ
Приварились контакты тягового ре- Остановите дизель или немедленно Гаечные ключи 10 и 17 мм, пасса'
ле стартера	выключите «массу» (или отключите тижи, отвертка
один из проводов от зажимов акку-
8 Заказ 558
Шестерня привода стартера
не выходит из зацепления с венцом
маховика из-за поломки возвратной
пружины рычага отводки
муляторной батареи), устраните не-
исправность
Отремонтируйте стартер
Гаечные ключи 10 и 17 мм, отвертка
ОСВЕЩЕНИЕ
8.6.10.	ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ОСВЕЩЕНИЯ ЛАМПОЧКИ НЕ ГОРЯТ
Неудовлетворительное состояние
аккумуляторной батареи — разряже-
на или нарушены контакты проводов
со штырями батареи
Разомкнута цепь предохранителем
в результате короткого замыкания
Найдите разрыв электрической пе-
ни и устраните неисправность
Устраните замыкание и нажмите
на кнопку предохранителя
Гаечные ключи 12 и 13 мм
Набор инструмента
8.6.11. ОТСУТСТВУЕТ НАКАЛ В ОТДЕЛЬНЫХ ЛАМПАХ
Ненадежный контакт в патронах I Устраните неисправность или за-
ламп или в проводах	мените лампу
Неисправность проводов	| Устраните неисправность
Изоляция
8.6.12. ОДНА ИЛИ НЕСКОЛЬКО ЛАМП ПЕРЕГОРАЮТ
Неправильная регулировка регуля-
тора напряжения, поддерживающего
повышенное напряжение
Проверьте регулировку регуля-
тора напряжения и при необходи-
мости замените или отрегулируйте
регулятор напряжения
Вольтметр со шкалой до 20 или
30 В, класс точности не ниже 1,5
225
226
Продолжение табл. 13
Неисправность, внешнее проявление	Метод устранения: необходимые регулировки и испытания	Применяемый инзтрумент и принадлежности
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
8.6.13. СИГНАЛ ИЗДАЕТ ДРЕБЕЗЖАЩИЙ ЗВУК
Ослабло крепление сигнала к крон-
штейну, крепление крышки или ка-
тушки
Трещина в мембране
Подтяните крепление
Замените сигнал
Гаечные ключи 12, 13 мм, отвертка
Гаечные ключи 12, 13 мм
8.6.14.	ПРИ НАЖАТИИ НА КНОПКУ СИГНАЛ НЕ ЗВУЧИТ
Разомкнута цепь предохранителем
вследствие короткого замыкания
Устраните неисправность и нажми-
те кнопку предохранителя
Набор инструмента
8.6.15.	СИГНАЛ ЗВУЧИТ ПРЕРЫВИСТО
Плохой контакт кнопки сигнала с I Разберите кнопку и зачистите ее I Гаечный ключ 17 мм, напильник
«массой»	I контактные поверхности	| или наждачная бумага
8.6.16.	ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДИЗЕЛЕ СИГНАЛ ЗВУЧИТ СЛАБО И ХРИПЛО
ИЛИ СОВСЕМ НЕ ЗВУЧИТ, А ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ ЗВУЧИТ НОРМАЛЬНО
Разряд аккумуляторной батареи | Зарядите или замените батарею | Гаечные ключи 12, 13 мм
8.6.17.	СИГНАЛ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ
Замыкание кнопки сигнала I Разберите кнопку и устраните не- I Гаечный ключ 17 мм
“	I исправность	|
8.7.	НЕИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМЫ
8.7.1.	НАВЕСНОЕ ОРУДИЕ НЕ ПОДНИМАЕТСЯ В ТРАНСПОРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Заедание перепускного клапана гид-
рораспределителя
Загрязнение предохранительного
клапана гидрораспределителя
Разберите и промойте узел пере-
пускного клапана
Разберите и промойте узел предо-
хранительного клапана. После сбор-
ки отрегулируйте на давление
(17,5_115) МПа [(175_15) кгс/см2]
(выполняют высококвалифициро-
ванные механики в ремонтных ма-
терских)
Гаечный ключ 14 мм
Гаечный ключ 24 мм, отвертка
8.7.2. ОРУДИЕ ПОДНИМАЕТСЯ МЕДЛЕННО,
В гидробаке мало масла
Подсос воздуха через манжету веду-
щей шестерни насоса
Подсос воздуха во всасывающей
магистрали
Повышенные утечки в насосе
Долейте масло до верхней метки
на щупе
Замените манжету (выполняют вы-
сококвалифицированные механики
в ремонтных мастерских)
Подтяните соединения всасываю-
щего трубопровода
Замените насос
РЫВКАМИ
Гаечный ключ 41 мм
Торцовый ключ 14 мм
Ключ 10 мм
Ключи 10, 14 мм
8.7.3. ОТСУТСТВУЕТ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВОЗВРАТ РУКОЯТОК ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
ИЗ РАБОЧИХ ПОЛОЖЕНИЙ В НЕЙТРАЛЬНОЕ
Ослабла пружина предохранитель-
ного клапана гидрораспределителя
Отрегулируйте предохранитель-
ный клапан (выполняют высококва-
лифицированные механики в ре-
монтных мастерских)
Ключ 24 мм, отвертка
227
228
Продолжение табл. 13
Неисправность,
внешнее проявление
Метод устранения: необходимые
регулировки и испытания
Применяемый инструмент и
принадлежности
8.7.4. ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВОЗВРАТ РУКОЯТКИ ГИДРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
ИЗ РАБОЧИХ ПОЛОЖЕНИЙ В НЕЙТРАЛЬНОЕ
Неправильно установлен замедлн-	Установите замедлительный кла-	Ключ 24 мм
тельный клапан в гидроцилиндре Ослабла пружина бустера золотника	пан в полость подъема гидроцилинд- ра, обозначенную буквой П Отрегулируйте давление сраба-	Ключ 14 мм, отвертка
гидр ор асп р ед ел ител я Засорен механизм автоматического	тывания на 11,5±0,5 МПа (115± ±5 кгс/см2) (выполняют высококва- лифицированные механики в ре- монтных мастерских) Промойте механизм автоматическо-	Ключ 14 мм, отвертка
возврата золотника	го возврата, не разбирая его (вы- полняют высококвалифицированные механики в ремонтных мастерских)	
8.8. НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМОСИСТЕМЫ
8.8.1. ДАВЛЕНИЕ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ ПОДНИМАЕТСЯ МЕДЛЕННО
Утечка воздуха через клапаны
компрессора
Очистите от нагара клапаны и сед-
ла, притрите клапаны к седлам,
поврежденные детали замените. За-
полнение пневмосистемы трактора
должно происходить не более чем за
2 мин при номинальных оборотах
дизеля
Ключи 41X46, 12X14
Залегание или износ поршневых
колец компрессора
Утечка воздуха:
1)	повреждено резиновое уплот-
нение соединительной головки
2)	ослабла затяжка гайки соеди-
нительной головки
3)	попадание грязи под клапан
соединительной головки
4)	соприкосновение пылезащит-
ной крышки со стержнем клапана
соединительной головки
5)	повреждение на поверхности
клапана или на клапанном седле
в разобщительном кране
6)	засорен выпускной клапан,
деформированы детали клапана,
порвана диафрагма, ослабло креп-
ление крышки в тормозном кране
7) негерметичность по уплотняю-
щим поверхностям соединитель-
ной арматуры, по трещинам тру-
бопроводов, по разрывам шлан-
гов
8) износ или повреждение уплот-
нений штока пневмопереходника
Очистите от нагара кольца, при
необходимости замените
Замените поврежденное уплотне-
ние
Затяните гайку
Прочистите клапан
Устраните соприкосновение крыш-
ки со стержнем клапана соедини-
тельной головки
Устраните, при необходимости, за-
мените поврежденные детали
Проверьте состояние деталей кра-
на, при необходимости замените,
затяните гайки крепления крышки
Затяните соединения арматуры,
устраните повреждения, при необ-
ходимости замените детали
Замените изношенные детали
Ключи 12X14, 17X19
Спецключ, отвертка
Спецключ
Спецключ, отвертка
Ключи 12X14, 32X36
Ключи 8Х 10, 12Х 14, 32X36, отверт-
ка
Ключи 12X14, 17X19
8.8.2. ДАВЛЕНИЕ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ БЫСТРО ПАДАЕТ ПРИ ОСТАНОВКЕ ДИЗЕЛЯ
Утечка воздуха (см. пункт 8.8.1)	[	I
8.8.3. НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ПНЕВМОСИСТЕМЕ
Утечка воздуха (см. пункт 8.8.1) I	I
229
230
Продолжение табл. 13
Неисправность, внешнее проявление	Метод устранения: необходимые регулировки и испытания	Применяемый инструмент и пр инадлежности
Нарушена работа регулятора дав- ления	Отрегулируйте регулятор давле- ния	См. пункт 8.8.5
Неисправны всасывающий или на- гнетательный клапаны компрессора	Очистите клапаны от нагара, в слу- чае большого износа замените (за- мену производите в мастерской)	Ключи 12X14, 22X24, 41X46
Большой износ поршневых колец, залегание колец компрессора	Очистите от нагара либо замените поршневые кольца	Ключи 12X 14, 22X24, 41X46
8.8.4. ПОВЫШЕННЫЙ ВЫБРОС МАСЛА В ПНЕВМОСИСТЕМУ
Залегание нли износ поршневых I Очистите от нагара кольца, при I	Ключи 12Х14, 17Х19
колец	I необходимости замените кольца	|
8.8.5. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВКЛЮЧАЕТ КОМПРЕССОР НА ХОЛОСТОЙ ХОД
ПРИ ДАВЛЕНИИ БОЛЬШЕ 0,77 МПа (7,7 кгс/см2)
Раскоитривание регулировочной Отрегулируйте давление вклю- Ключ 12X14, контрольный указа-
крышки и разрегулировка регулятора чения	тель давления воздуха
давления
8.8.6. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВКЛЮЧАЕТ КОМПРЕССОР НА РАБОЧИЙ ХОД
ПРИ ДАВЛЕНИИ МЕНЬШЕ 0,6 МПа (6,0 кгс/м2)
Загрязнение полостей и каналов
регулятора давления
Промойте и прочистите каналы и
полости
Ключи 12X14, 27X30,
контрольный указатель
воздуха
отвертка,
давления
Потеря эластичности, повреждение
или разрушение резиновых деталей,
усадка пружин
Перекос клапанов регулирующей
части регулятора
Замените поврежденные детали
Замените клапаны со стержнем
Ключи 12X14, 27 X 30, отвертка,
контрольный указатель давления
воздуха
То же
8.8.7. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ЧАСТО СРАБАТЫВАЕТ Е		>ЕЗ ОТБОРА ВОЗДУХА	
Утечка воздуха из пневмосистемы или регулятора давления	Выявите и устраните утечку	Ванночка для кисточка	мыльной эмульсии,
8.8.8. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ	РАБОТАЕТ В РЕЖИМЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО		КЛАПАНА
Завернута на большую величину регулировочная крышка	Отрегулируйте регулятор	Ключ 12Х 14, тель давления	контрольный указа- воздуха
Заклинивание разгрузочного порш- ня, узла диафрагмы	Разберите регулятор давления и устраните заклинивание	Ключ 12Х 14,	отвертка
8.8.9. ОТСУТСТВИЕ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ШЛАНГ
ЧЕРЕЗ КЛАПАН ОТБОРА ВОЗДУХА
Недостаточно утоплен шток клапа-
на отбора воздуха в регуляторе дав-
ления
Наверните полностью гайку при-
соединительного шланга на штуцер
корпуса
231
232
Продолжение табл, 13
Неисправность,, внешнее проявление	Метод устранения: необходимые регулировки и испытания	Применяемый инструмент и принадлежности
Регулятор давления переключил компрессор на холостой ход 8.8.10.	Снизьте давление в ресивере ниже 0,6 МПа (6,0 кгс/см2) ТОРМОЗА ДЕЙСТВУЮТ НЕЭФФЕК	тивно
Тормозной кран не обеспечивает	Отрегулируйте тормозной кран и	Ключи 8Х 10, 12Х 14, отвертка, кон-
в соединительной магистрали давле- ние 0,77 МПа (7,7 кгс/см2) Тормозной кран не обеспечивает падение давления в соединительной магистрали до нуля	его привод Отрегулируйте тормозной кран и его привод	трольный указатель давления воздуха То же
Медленно падает давление в соеди- нительной магистрали до нуля Нарушена работа тормозной систе- мы прицепа	Проверьте состояние соединитель- ной магистрали, выпускного отвер- стия крана, пружины диафрагмы крана, ход педали тормоза Отрегулируйте тормозную систему прицепов	Ключи 8X 10, 12X 14, 32X36, от- вертка
8.8.11. НИЗКАЯ СКОРОСТЬ РАСТОРМАЖИВАНИЯ
Нарушена регулировка тормозного Отрегулируйте тормозной кран и крана и его привода	его привод	Ключи 8Х 10, 12Х 14, отвертка, кон- трольный указатель давления воздуха
8.8.12. РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОГО КРАНА ИЗМЕНЯЕТСЯ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Нарушена регулировка уравнове- шивающей пружины, усадка пружин, тормозного крана	Проверьте состояние фиксатора та- релки, пружины, при необходимости смените их	Ключи 8X 10, 12X14, 32X36, от- вертка, пассатижи
8.8.13. ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ШТОК ПНЕВМОПЕРЕХОДНИКА НЕ ВЫДВИГАЕТСЯ		
Не работает тормозной кран	Проверьте работу крана и отрегу- лируйте	—
Порвана диафрагма	Замените диафрагму	Ключ 12X14, 17X19, отвертка
8.8.14. ШТОК ПНЕВМОПЕРЕХОДНИКА МЕДЛЕННО ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ		
Усадка или поломка возвратной пружины	Замените пружину	Ключи 12X14, 17X19, отвертка
Заедание штока во втулке	Устраните заедание	То же
8.8.15. ШТОК ПНЕВМОПЕРЕХОДНИКА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ		В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Нарушена регулировка тормозного крана	Отрегулируйте тормозной кран	См. регулировку тормозного крана
Давление в пневмосистеме выше 0,77 МПа (7,7 кгс/см2)	Отрегулируйте регулятор давле- ния	См. регулировку регулятора давле- ния
233
9.	ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание заключается в плановом
выполнении операций, обеспечивающих техническую ис-
правность трактора в течение заданного ресурса. Его
выполняют своевременно и в полном объеме с учетом
рекомендаций, указанных в инструкции.
При подготовке трактора к работе проверяют его
комплектность, отсутствие течи масла, топлива, элек-
тролита. Давление в шипах должно соответствовать виду
выполняемых работ.
Дефекты, обнаруженные при техническом обслужива-
нии и во время работы трактора, устраняют сразу же
после обнаружения.
Новый трактор, полученный хозяйством, обкатки не
требует, его можно сразу эксплуатировать. Однако в пер-
вые 60 ч необходимо особо внимательно следить за со-
стоянием трактора, его систем и механизмов, проверять
и доводить до нормы регулировочные параметры, прове-
рять и подтягивать наружные крепления трактора.
Для тракторов установлены следующие виды техни-
ческого обслуживания (табл. 14).
В зависимости от условий эксплуатации трактора до-
пускается отклонение от установленной периодичности
проведения ТО-1 и ТОД на ±10 % и ТО-3 на ±5 %.
Трудоемкость технического обслуживания тракторов
Т-40М, Т-40АМ приведена в табл. 15.
Эксплуатация трактора без проведения работ по тех-
ническому обслуживанию не допускается. Отметки о про-
ведении технического обслуживания (за исключением
ежесменного) должны быть занесены в формуляр трак
тора.
234
Таблица 14
	Периодичность	
Вид технического обслуживания	моточасах работы трактора	и кг израсходован- ного топлива
1 ехническое обслужива- ние в течение первых 60 мо- точасов работы трактора Г Периодическое техниче- ское обслуживание: ежесменное (ЕТО) первое (ТО-1) второе (ТО-2) третье (ТО-3) сезонное (СТО) В особых условиях	Перед началом или капитально трактора 10 125 500 1000 При переходе осенне-зимним усл В УСЛОВИЯХ почв, повышенной духа, на болотист на каменистом гр у условиях и в услов тур окружающего —30 °C)	жсплуатации нового отр емонтир ова н ного 937,5 3750 7500 к весенне-летним и овиям эксплуатации /стыни и песчаных запыленности воз- ых почвах и в лесу, нте, в высокогорных нях низких темпера- воздуха (ниже —
Таблица 15
Вид ТО	Трудоемкость (оперативная), чел.-ч			
	На одно ТО		За 1000 ч работы	
	всего по трактору	в том числе по дизелю	всего по трактору	в том числе по дизелю
ТО в течение	6,70	2,20	1,12	0,306
первых 60 моточа- сов работы ЕТО	0,033	0,008	3,07	0,75
ТО-1	0,57	0,44	3,42	1,90
ТО-2	3,72	1,215	3,72	1,215
ТО-3	11,48	5,00	10,37	5,00
СТО	2,87	0,4	2,66	0,36
Итого:			24,36	9,531
233
236
Таблица 16
Работы н методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ
9.1.	РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В ПЕРИОД ПЕРВЫХ 60 Ч РАБОТЫ
НОВОГО ТРАКТОРА
9.1.1.	КАЖДЫЕ 10 Ч РАБОТЫ
9.1.1.1.	Проверить уровень масла
и при необходимости долить его в кар-
тер дизеля
Уровень масла проверяют через
10 минут после остановки дизеля
9.1.1,2.	Проверить работоспособ-
ность дизеля, органов управления,
системы освещения и сигнализации,
стеклоочистителя и тормозов
Уровень масла в картере должен
соответствовать метке «В» на указа-
теле (щупе)
Работа дизеля с уровнем масла в
масляном картере ниже метки «Н»
на указателе уровня запрещает-
с я
Во время работы трактора
Обтирочный материал, передвиж-
ная установка для смазкн и заправки
03-4967М-ГОСНИТИ, моторное мас-
ло
9.1.2.	ДОПОЛНИТЕЛЬНО ЧЕРЕЗ 60 Ч РАБОТЫ
9.1.2.1.	Обмыть трактор, при необ-
ходимости межреберное пространство
головок, цилиндров и масляного ра-
Во время мойки нельзя допускать
прямого попадания струй воды на
приборы электрооборудования
Деревянный скребок, щетка, ме-
телка, обтирочный материал, моеч-
ная машина моделей
диатора. Снять боковой дефлектор и
кожух вентилятора
Накрыть защитными чехлами акку-
муляторы, стартер, генератор, вы-
хлопную трубу и фильтр грубой
очистки воздухоочистителя
9.1.2.2. Очистить и промыть масля-
ный фильтр (центрифугу), прочи-
стить сопловые отверстия. Разобрать
центрифугу, очистить и промыть де-
тали
9.1.2.3. Проверить и при необхо-
димости отрегулировать форсунки на
давление начала впрыска и качество
распыла топлива
После мойки все составные части
и механизмы трактора должны быть
чистыми
Поверхность колпака и стык кор-
пус — колпак должны быть чистыми.
Сопловые отверстия и отражатель
прочищают мягкой проволокой
Уплотнительное кольцо должно
быть целым. Метки на крышке ротора
и его основании должны совпадать.
Зазор между упорной шайбой и
буртом оси ротора 0,4—1 мм. Ротор
должен легко вращаться на оси. Пос-
ле остановки прогретого дизеля (тем-
пература масла не ниже 55 °C по
указателю температуры) ротор дол-
жен вращаться по инерции до пол-
ной остановки не менее 30 с (опре-
деляется на слух)
Нормально работающая форсунка
должна давать три струи равномерно
распыленного топлива. Отсечка по-
дачи должна быть резкой, без призна-
ков подтекания топлива. Давление
начала распыла топлива должно быть
16,74-0,5 МПа (1704-5 кгс/ем2). Рас-
комплектовка распылителей ие допу-
скается.
При необходимости несколько раз
прочистить сопловые отверстия
ОМ-5359-ГОСНИТИ,
ОМ-5360-ГОСНИТИ,
ОМ-5361-ГОСНИТИ,
ОМ-5362-ГОСНИТИ, моечная уста-
новка 1112
Обтирочный материал, керосин,
ванна для промывки деталей, гаеч-
ные ключи 10, 19, 24 и 36 мм, ванна
для сбора грязевых отложений, дере-
вянный скребок, медная или латун-
ная проволока 0 1,0—1,5 мм, часы
с секундной стрелкой, стетоскоп
КИ-1154
Гаечные ключи 14, 17, 19, 22,
27 мм, ключ форсуночный, слесар-
ные тиски, отвертка, защитные проб-
ки и колпачки, прибор КИ-562 для
определения давления впрыска топ-
лива, комплект инструмента для чист-
ки распылителей форсунок, ванночка
для мойки прецизионных пар, обти-
рочный материал, дизельное топливо,
керосин, бензин
237
238
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления, материалы
для выполнения рабос-
9.1.2.4.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать зазоры между
клапанами и коромыслами
Установить поршень 1-го цилиндра
в положение конца такта сжатия,
предварительно включив декомпрес-
сионный механизм. Метка «ВМТ» на
шкиве привода вентилятора должна
находиться против указателя, закреп-
ленного на крышке распределитель-
ных шестерен
Выключить декомпрессионный меха-
низм. Проверить зазоры между бой-
ками коромысел и торцами стержней
клапанов 1-го цилиндра и при необ-
ходимости отрегулировать их
,1ля регулировки зазора клапанов
отпустить контргайку регулировоч-
ного винта на коромысле и, вверты-
вая или вывертывая винт, устано-
вить нужный зазор по щупу и на-
дежно законтрить контргайку, после
чего, проворачивая штангу толка-
теля, снова проверить зазор. Штанга
должна проворачиваться свободно,
без заеданий. Зазор при этом ие дол-
жен изменяться
9.1.2,5.	Проверить и при необхо-
Регулировку клапанов производить
на холодном дизеле
Зазоры для впускных и выпускных
клапанов должны быть 0,3 мм. Для
регулировки зазоров клапанов каж-
дого следующего цилиндра необхо-
димо проворачивать коленчатый вал
на 1/2 оборота по часовой стрелке
и производить операции регулировки
в последовательности, соответствую-
щей порядку работы цилиндров (1—
3—4—2)
Обтирочный материал, гаечные клю-
чи 17, 22 мм, отвертка, щуп, устрой-
ство КИ-9918-ГОСНИТИ
Регулируют натяжение путе.м пово-
Гаечные ключи 12, 14 и 17 мм,
димости отрегулировать натяжение ремней вентилятора	рота генератора Не допускается замасливание рем- ней. Стрела прогиба ремней должна составлять 15—22 мм при нажатии на них с усилием 40 Н (4 кгс)	металлическая линейка, планка, пру- жинный динамометр, монтажная ло- патка, устройство КИ-8920-ГОСНИТИ
9.1.2.6. Проверить состояние шин колес и давление воздуха в иих	В зависимости от нагрузки на шину давление должно соответствовать ви- ду выполняемых работ	Шинный ручной манометр, шланг к компрессору
9.1.2.7. Проверить силовую пере- дачу и ходовую часть: 1) для обеспечения нормальной работы муфты проверяют свобод- ный ход педалей и при необхо- димости регулируют. При регу- лировке муфты главного сцепле- ния и муфты ВОМ восстанавли- вают зазор между концами от- жимных рычагов и выжимными упорными подшипниками отво- док, который должен быть 4 мм	Свободный ход педали муфты глав- ного сцепления должен быть 35— 55 мм, муфты сцепления ВОМ—35— 50 мм	Гаечный ключ 14 мм, щу1т-ключ специальный 17 мм, линейка 0— 300 мм, плоскогубцы, отвертка, шплинты, торцовый ключ 14 мм
2) для обеспечения нормальной работы тормозов проверяют сво- бодный ход педали и при необхо- димости регулируют	Педали тормозов во время регули- ровки должны находиться в крайнем заднем положении Полный ход педалей должен быть не более 150 мм	Гаечные ключи 13, 14. 17, 19 мм, торцовый ключ 14 мм, отвертка, плос- когубцы, линейка 0—300 мм, шплин- ты
3) механизм блокировки пере- ключения передач регулируют при разборке или замене деталей	Нормально отрегулированным ме- ханизм блокировки переключения передач считается тогда, когда бес- шумно переключаются передачи при полностью выключенной муфте сце- пления	
239
240
Продолжение табл. 16
Работы и методика нх проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ
4) механизм блокировки диффе- ренциала регулируют только при ее нарушении 9.1.2.8. Заменить масло в корпусе	При правильной регулировке бло- кировки дифференциала отсутствуют повышенные износы муфты включе- ния (муфта не упирается в шестерню полуоси) Уровень масла в корпусе транс-	Ванна для отбора масла, запра-
трансмиссии, переднего ведущего	миссии должен быть до отверстия	вочный пистолет, гаечные ключи 14,
моста и конечных передач с промыв-	нижней контрольной пробки, распо-	22, 27 мм, трансмиссионное масло
кой корпусов Сливают отработанное масло и за- ливают дизельное топливо. Промы- вают корпусы топливом путем езды на тракторе. Заправляют корпусы свежим маслом 9.1.2.9. Заменить масло в гидро-	ложенной на левой боковой стороне корпуса При установке ходоуменьшителя уровень масла должен быть до отвер- стия верхней контрольной пробки Уровень масла в корпусе переднего ведущего моста и конечных передач должен быть до отверстия контроль- ной пробки Перед установкой фильтра в кор-	Ванна для отбора масла, проти-
системе и заменить бумажный филь-	пус проверяют правильность установ-	вень, заправочный пистолет, дизель-
троэлемент в гидробаке	ки уплотнительных прокладок	ное топливо, гаечный ключ 41 мм,
Сливают отработанное масло из гидробака В гидробак заливают свежее масло 9.1.2.10, Заменить масло в картере дизеля	Уровень масла должен быть до верхней метки на щупе	моторное масло
Сливают масло сразу после оста-
новки дизеля, при температуре масла
ие ниже 55 °C (по указателю темпе-
ратуры)
Заливают свежее масло. Проверя-
ют уровень через 10 мин
9.1.2.11.	Заменить масло в кор-
пусе топливного насоса
Масло слить одновременно со сли-
вом масла из картера дизеля
9.1.2.12.	Проверить аккумулятор-
ные батареи
Очищают батареи и окислившиеся
клеммы и наконечники проводов от
пыли и грязи. Для этого поверхность
батареи, протирают чистым обтироч-
ным материалом, смоченным в 10 %-
ном растворе гидрата окиси аммония
(водный раствор аммиака) или соды
Прочищают вентиляционные отвер-
стия в пробках
Проверяют уровень электролита и
при необходимости доливают дистил-
лированную воду
Поверхности маслозаливной гор-
ловины должны быть чистыми. Проб-
ка сливного отверстия должна быть
завернута моментом не менее 49 Н-м
(5 кгс-м). Уровень масла в картере
должен соответствовать метке «В» на
щупе-масломере. Крышку маслоза-
ливной горловины следует устанавли-
вать правильно (без перекосов) во
избежание разрыва уплотнительного
кольца
Уровень масла должен быть до
нижней кромки контрольного отвер-
стия. Пробки завернуть плотно. Пос-
ле заправки потеки масла необходимо
удалить
Поверхности батареи должны быть
чистыми
Обтирочный материал, гаечный
ключ 27 мм, передвижная установка
для смазки и заправки
03-4967М-ГОСНИТИ, моторное масло
Гаечные ключи 14, 17, 19 мм, за-
правочный шприц, ванна для слива
масла, обтирочный материал, мотор-
ное масло
Гаечные ключи 12, 13 мм, обти-
рочный материал, техническая щетка,
10 %-ный раствор гидрата окиси ам-
мония или сода
Отверстия должны быть чистыми
(не засоренными)
Уровень электролита должен быть
на 10—15 мм выше предохранитель-
ного щитка, установленного над сепа-
ратором. Уровень замеряют с по-
мощью стеклянной трубочки диа-
метром 3—5 мм
Стеклянная трубочка диаметром 3—
5 мм, техническая щетка, обтироч-
ный материал
241
242
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления, материалы
для выполнения работы
Смазывают клеммы и наконечники
проводов
9.1.2.13.	Проверить и подтянуть
наружные крепления всех узлов трак-
тора (кроме гаек анкерных шпилек,
крепящих цилиндры и головки ди-
зеля)
9.1.2.14.	Подтянуть болты М16X55
клеммового соединения сошки руле-
вого управления
9.1.2.15.	Проверить и при необхо-
димости восстановить герметичность
воздухоочистителя и впускного тракта
дизеля
9.1.2.16.	Проконтролировать рабо-
тоспособность дизеля, органов упра-
вления, систем освещения и сигнали-
зации, стеклоочистителя и тормозов
Применять водопроводную воду
категорически запре-
щается. В холодное время года
во избежание замерзания наливают
непосредственно перед пуском дизеля
для быстрого перемешивания ее с
электролитом
Наконечники проводов на клеммах
должны быть надежно затянуты и
смазаны тонким ровным слоем
Наружные крепления всех состав-
ных частей и механизмов трактора
должны быть надежно затянуты
Момент затяжки 150—180 Н-м
(15—18 кгс-м)
Герметичность воздухоочистителя и
впускного тракта проверяют на ра-
ботающем дизеле при средней частоте
вращения коленчатого вала
Во время работы трактора
Технический вазелин
Набор ключей, прикладываемых
к трактору
Рукоятка для сменной головки 22,
смеииая головка 22
Устройство для проверки герме-
тичности КИ-4870, гаечный ключ 10 мм
Внимание! Тщательность и полнота проведения обслуживания в первые 60 ч определяют
надежность работы трактора в течение всего срока его службы. Дальнейшая работа трактора
без проведения этих операций недопустима.
9.2.	РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПО КАЖДОМУ ВИДУ ПЕРИОДИЧЕСКОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
9.2.1. ЕЖЕСМЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕТО)
9.2.1.1.	Проверить уровень масла и при необходимости долить его в картер дизеля 9.2.1.2.	Слить конденсат из реси- вера 9.2.1.3.	Проконтролировать рабо- тоспособность дизеля, органов упра- вления, системы освещения и сигна- лизации, стеклоочистителя и тормозов 9.2.2. ПЕР 9.2.2.1.	Осмотреть и обмыть трак- тор, при необходимости межреберное пространство головок, цилиндров и масляного радиатора	См. 9.1.1.1 До полного удаления грязи и кон- денсата Во время работы трактора ВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАЙ Мойку начинают спереди. Во вре- мя мойки не допускают прямого по- падания струй воды на приборы элек- трооборудования	См. 9.1.1.1 ИЕ (ТО-1) Обтирочный материал 0,016 кг, деревянный скребок, щетка, защит- ные чехлы, моечная машина моделей: ОМ-5359-ГОСНИТИ, ОМ-5360-ГОСНИТИ, ОМ-5361-ГОСНИТИ, ОМ-5362-ГОСНИТИ, моечная установка 1112
Примечание. Операцию 9.2.1.1. допускается выполнять через каждые 20 ч работы, но не реже чем 1 раз в
сутки.
243
244
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения
Технические требования
9.2.2.2.	Проверить состояние шин
колес и давление воздуха в них
9.2.2.3.	Проверить	аккумулятор-
ные батареи н при необходимости:
очистить батареи и окислившиеся
клеммы и наконечники проводов от
пыли н грязи;
прочистить вентиляционные отвер-
стия в пробках;
проверить уровень электролита и
долить дистиллированную воду в ак-
кумуляторы;
смазать клеммы и наконечники
проводов
9.2.2.4.	Проверить уровень масла
и при необходимости долить в картер
дизеля
9.2.2.5.	Проверить уровень масла
и при необходимости долить в кор-
пус топливного насоса
9.2.2.6.	Проверить уровень масла
и при необходимости долить в гидро-
бак
См. 9.1.2.6
См. 9.1.2,12
См. 9.1.1.1
9.2.2.7. Смазать подшипники валов
осевых цапф направляющих колес
(трактор Т-40М) или втулки подвески
Уровень масла проверяют по кон-
трольному отверстию на боковой
стенке корпуса насоса
Уровень масла должен соответство-
вать верхней метке на щупе
Работа трактора с уровнем масла
в гидробаке ниже нижней метки на
щупе запрещается
Подшипники смазывают через пресс-
масленку, сделав 10—12 нагнетаний,
а втулки подвески, сделав 8—10 на-
Приборы, инструмент,
приспособления, материалы
для выполнения работ
См. 9.1.2.6
См, 9.1.2.12
См. 9.1.1.1
Обтирочный материал 0,01 кг, гаеч-
ные ключи 14, 17, 19 мм, заправоч-
ный шприц, моторное масло
Заправочный пистолет, гаечный
ключ 41 мм, моторное масло
Смазочный шприц, солидол
переднего ведущего моста (тракторы
Т-40АМ, Т-40АНМ)
9.2.2.8.	Смазать крестовины карда-
нов рулевого управления
9.2.2.9.	Проконтролировать во вре-
мя работы трактора работоспособность
дизеля, органов управления, систем
освещения и сигнализации, стекло-
очистителя и тормозов
9.2.2.10.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать натяжение
ремней вентилятора. При выходе из
строя одного из ремней привода вен-
тилятора снимают и второй ремень,
а на дизель устанавливают новый
комплект ремней или ремни одинако-
вой длины, бывшие в употреблении
9.2.2.11.	Слить конденсат из ре-
сивера
9.2.2.12.	Очистить и промыть ма-
сляный фильтр (центрифугу)
9.2.2.13.	Смазать втулки поворот-
ного вала заднего навесного устрой-
ства
гнетаний
Смазывают через пресс-масленку до
появления смазки из зазоров
Взаимодействие органов управле-
ния должно соответствовагьданным,
приведенным в разделе «Устройство и
работа трактора»
См. 9.1.2.5
Смазочный шприц, солидол
См. 9.1.2.5
До полного удаления грязи и кон-
денсата
См. 9.1.2.2
Смазывают через пресс-масленку до
появления смазки из зазоров
См. 9.1.2.2
Смазочный шприц, солидол
9.2.3. ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)
9.2.3.1. Осмотреть и обмыть трак-
тор, при необходимости межреберное
пространство головок, цилиндров и
масляного радиатора
9.2.3.2. Проверить и при необхо-
димости отрегулировать натяжение
ремней вентилятора
См. 9.2.2.1
См. 9.1.2.5
См. 9.2.2.1
См. 9.1.2.5
245
246
Продолжение табл. 16
Работа и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления, материалы
для выполнения работ
9.2.3.3.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать муфту глав-
ного сцепления и муфту сцепления
ВОМ. Для обеспечения нормальной
работы муфты проверяют свободный
ход педалей и при необходимости ре-
гелнруют
Регулировка муфты сцепления за-
ключается в восстановлении зазора
между концами отжимных рычагов и
выжимными упорными подшипниками
отводок
9.2.3.4.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать тормоза. Для
обеспечения нормальной работы тор-
мозов проверяют свободный ход педа-
лей и при необходимости регулируют
9.2.3.5.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать рулевое уп-
равление
Устраняют люфты в шарнирных
соединениях рулевых тяг, карданах
рулевого привода и при необходи-
мости регулируют зацепление зуб-
чатого сектора вала сошки с зубьями
поршня гидроусилителя
9.2.3.6.	Проверить состояние шин
колес и давление воздуха в них
Нормальный свободный ход педа-
ли муфты главного сцепления дол-
жен быть 35—55 мм, муфты сцепле-
ния ВОМ 35—50 мм, а рабочий ход —
70—90 мм
Гаечный ключ 14 мм, щуп-ключ
специальный, линейка 0—300 мм,
плоскогубцы, отвертка, шплинты
Зазор между отжимными рычагами
и упорным подшипником отводки
должен быть равен 4 мм. Разница
зазоров между рычагами не должна
превышать 0,4 мм
Педали тормозов во время регули-
ровки должны находиться в крайнем
заднем положении. Полный ход педа-
лей должен быть не более 150 мм
Люфт рулевого колеса не должен
превышать 25Q при включенном гид-
ронасосе
Гаечные ключи 13, 14, 17, 19 мм,
торцовый ключ 14 мм, отвертка,
плоскогубцы, линейка 0—300 мм,
шплинты
Гаечные ключи 19, 24, 27, 32 мм,
отвертка, сменная головка 22 мм,
рукоятка для сменной головки, кон-
тровочная проволока
См. 9.1.2.6
См. 9.1.2.6
9.2.3.7.	Проверить аккумулятор:
Очистить батареи, клеммы, нако-
нечники проводов от пыли и грязи
Прочистить вентиляционные отвер-
стия в пробках
Проверить уровень электролита и
при необходимости долить дистилли-
рованную воду
Проверить плотность электролита
и при необходимости подзарядить ба-
тарею
Смазать клеммы и наконечники
проводов
н.2.3.8. Прочистить отверстия в
крышках топливных баков дизеля и
пускового агрегата
9.2.3.9.	Проверить и при необхо-
димости подтянуть наружные резь-
бовые и другие соединения трактора
(кроме составных частей дизеля)
9.2.3.10.	Заменить масло в корпусе
топливного насоса
9.2.3.11.	Проверить уровень смеси
и при необходимости долить в кор-
пус редуктора пускового двигателя
9.2.3.12.	Проверить уровень масла
и при необходимости долить в гидро-
бак
См. 9.1.2.12
См. 9.1.2.12
Плотность электролита зависит от
степени зараженности батареи (см.
инструкцию по аккумуляторной ба-
тарее)
Отверстия должны быть чистыми
Проволока 0 1,0—1,5 мм
Наружные крепления всех состав-
ных частей и механизмов трактора
должны быть надежно затянуты
См. 9.1.2.11
Уровень смеси в корпусе редуктора
должен быть до нижней кромки кон-
трольного отверстия
См. 9.2.2.6.
Набор инструмента, прикладывае-
мого к трактору
См. 9.1.2.11
Гаечные ключи 12, 14 мм, запра-
вочный шприц, смесь из 30 % мотор-
ного масла и 70 % дизельного топ-
лива
См. 9.2.2.6.
247
248
Продолжение табл. 1b
Работы и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления, материаль
для выполнения работ
9.2.3.13.	Проверить уровень масла
и при необходимости долить в сту-
пицы передних колес (трактор Т-40М)
или в корпуса конечных передач
переднего ведущего моста (тракторы
Т-40АМ и Т-40АНМ)
9.2.3.14.	Проверить уровень масла
и при необходимости долить в кор-
пус переднего ведущего моста
9.2.3.15.	Проверить уровень масла
и при необходимости долить в кор-
пус трансмиссии
9.2.3.16.	Проверить уровень масла
и при необходимости долить в кор-
пуса задних конечных передач
9.2.3.17.	После доливки масла в
масляные ванны контрольные пробки
надежно затянуть и при необходи-
мости удалить потеки масла
9.2.3.18.	Смазать подшипники ва-
лов осевых цапф направляющих ко-
В ступицах колес уровень масла
должен быть до оси вращения колеса,
в корпусах конечных передач перед-
него ведущего моста — до нижней
кромки контрольного отверстия
Уровень масла в корпусе должен
быть до нижней кромки контрольного
отверстия
Уровень масла б корпусе трансмис-
сии должен быть до отверстия ниж-
ней контрольной пробки, расположен-
ной на левой боковой стороне кор-
пуса. При установке ходоумень-
шителя уровень масла должен быть
до отверстия верхней контрольной
пробки
Заливают масло через отверстие,
расположенное внизу на внутренней
стороне корпуса. Это же отверстие
служит контролем уровня масла и
закрывается пробкой
Места заправки должны быть чи-
стыми
См. 9.2.2.7
Заправочный пистолет, гаечные
ключи 12, 22 мм, трансмиссионное
масло
То же
Заправочный пистолет, гаечные
ключи 14, 22 мм, трансмиссионное
масло
Заправочный пистолет, гаечный
ключ 27 мм, трансмиссионное масло
Обтирочный материал
См. Э.2.2.7
лес (трактор Т-40М) или втулки под-
вески переднего ведущего моста (трак-
торы Т-40АМ, Т-40АНМ)
9.2.3.19.	Смазать крестодины кар-
данов рулевого управления
9.2.3.20.	Смазать трущиеся по-
верхности отводок муфт сцепления
9.2.3.21.	Смазать втулки поворот-
ного вала заднего навесного устрой-
ства
9.2.3.22.	После смазки масленки,
контрольные клапаны, а также высту-
пивший через зазоры солидол выти-
рают насухо
9.2.3.23.	Слить отстой топлива из
топливных баков дизеля и пускового
агрегата
9.2.3.24.	Очистить и промыть ма-
сляный фильтр (центрифугу), про-
чистить сопловые отверстия
9.2.3.25.	Проконтролировать рабо-
тоспособность дизеля, органов упра-
вления, систем освещения, сигнали-
зации и тормозов во время работы
трактора
9.2.3.26.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать зазоры меж-
ду клапанами и коромыслами
9.2.3.27,	Проверить воздухоочи-
стители:
См. 9.2.2.8.
Смазывают через пресс-масленку,
сделав 5—8 нагнетаний
Смазывают через пресс-масленку
до появления смазки из зазоров
Места заправки смазкой должны
быть чистыми
Сливать до тех пор, пока из бака
пойдет чистое дизельное топливо
См. 9.1.2.2
Взаимодействия органов управле-
ния должны соответствовать данным,
приведенным в разделе «Устройство
и работа трактора»
См. 9.1.2.4
В процессе сборки обеспечивают
герметичность всех соединений воз-
духоочистителя и воздушного тракта
дизеля
После мойки детали воздухоочи-
стителя должны быть чистыми
м. 9.2.2.8
Смазочный шприц, солидол
Смазочный шприц, солидол
Обтирочный материал
Ванна для слива топлива
См. 9.1.2.2
См. 9.1.2.4
249
250
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ
И нерционно-масляный		
1) очистить и промыть все его	Пенополиуретановые элементы и	Обтирочный материал 0,01 кг, скре-
сборочные единицы и детали 2) прочистить отверстия в чашке масляной ванны 3) заменить масло в поддоне Пускового агрегата	кассету промывают многократным по- гружением в ванну с моечной жид- костью (водный раствор синтетиче- ского моющего средства приготовля- ют из расчета 50 г моющего средства на 10 л воды) Порядок установки элементов: верхний элемент должен быть с мел- кими порами, а нижний — с крупны- ми. Герметичность воздухоочистителя и впускного тракта проверяют на работающем дизеле при средней ча- стоте вращения коленчатого вала Уровень масла в поддоне должен совпадать со средней линией (зига) пояска	бок, моечная ванна, ерш, кисть, син- тетическое моющее средство «Лабо- мид-203» ТУ 38-10738—73, гаечные ключи 10, 13 мм, торцовый ключ 12 мм, уст- ройство КИ-4870 для проверки гер- метичности, моторное масло 0,9 кг
Промыть фильтрующий элемент в	После мойки фильтрующий элемент	Обтирочный материал, моечная ван-
чистом дизельном топливе. После промывки фильтрующий элемент сле- дует хорошо отжать, затем смочить в моторном масле и снова отжать	должен быть чистым	на, дизельное топливо, моторное масло
9.2.3.28.	Прочистить дренажные от-
верстия генератора
9.2.3.29.	Заменить масло в картере
дизеля
9.2.3.30.	Очистить и промыть
фильтр грубой очистки топлива и его
стакан
9.2.3.31. Заменить бумажный
фильтроэлемент в гидробаке
9.2.3.32. Проверить и при необхо-
димости отрегулировать тормоза и
пиевмосистему
Отверстия должны быть чистыми
См. 9.1.2.10
Течь масла в местах соединения
системы не допускается. На промытой
поверхности не должно оставаться
следов отложений, сетку фильтрую-
щего элемента промывают многократ-
ным погружением ее в дизельное
топливо. Успокоитель должен быть
установлен конусом вверх. Стакан
фильтра устанавливается без пере-
коса. Не допускается подсос воздуха
в соединении стакан — корпус
Перед установкой фильтра в кор-
пус проверяют правильность уста-
новки уплотнительных прокладок
Обеспечить полный ход сблокиро-
ванных педалей тормозов не более
150 мм. (Регулировку проводить в по-
следовательности, указанной в
п. 4.2.3.)
Регулятор давления воздуха дол-
жен обеспечивать давление воздуха
в пневмосистеме 0,6—0,73 МПа (6,0—
7,3 кгс/см2). Давление сжатого воз-
духа, ограничиваемое предохрани-
тельным клапаном регулятора давле-
ния, должно быть в пределах 0,85—
1,0 МПа (8,5—10,0 кгс/см2)
Деревянная шпилька
См. 9.1.2.10
Обтирочный материал 0,005 кг,
гаечные ключи 12, 19 мм, ванна для
слива отстоя, ерш, моечная ванна,
дизельное топливо 0,3 кг
Гаечный ключ 41 мм, обтирочный
материал
Контрольный указатель давления
воздуха, при необходимости мыльная
эмульсия, ключи 14, 17 мм
251
252
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ
9.2.3.33. Промыть фильтрующий элемент регулятора давления пиевмо- системы 9.2.3.34. Слить конденсат из ре- сивера	После остановки дизеля, при сво- бодном положении педалей управле- ния тормозами, падение давления сжатого воздуха за 30 мин должно быть не более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), при давлении в ресивере не менее 0,6+°,02 МПа (6,0+0-2 кгс/см2) Шток пневмопереходника должен выдвинуться при нажатых и вер- нуться в исходное положение при отпущенных педалях тормозного при- вода (проверять при снятой заглушке пневмопереходника) После мойки детали фильтрующего элемента должны быть чистыми До полного удаления грязи и кон- денсата	Отвертка, ванна, керосин, щетка
9.2.4. ТРЕТЬЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-3)
9.2.4.1.	Осмотреть и обмыть трак-
тор, при необходимости межреберное
пространство головок, цилиндров и
масляного радиатора. Снимают де-
флектор боковой и кожух вентиля-
тора. Накрывают аккумуляторы,
стартер, генератор, выхлопную трубу
Мойку начинают спереди. Во вре-
мя мойки не допускать прямого попа-
дания струй воды на приборы электро-
оборудования
Обтирочный материал 0,016 кг,
моечная машина моделей:
ОМ-5359-ГОСНИТИ,
ОМ-5360-ГОСНИТИ,
ОМ-5361-ГОСНИТИ,
ОМ-5362-ГОСНИТИ, моечная уста-
новка 1112
и фильтр грубой очистки воздухоочи-
стителя защитными чехлами. Очища-
ют трактор от грязи и обмывают его
9.2.4.2.	Провести диагностирование
дизеля. Определить мощность и часо-
вой расход топлива дизеля
9.2.4.3.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать зазоры меж-
ду клапанами и коромыслами
9.2.4.4.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать форсунки на
давление начала впрыска и качество
распыла топлива
9.2.4.5.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать натяжение
ремней вентилятора
9.2.4.6.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать муфту глав-
ного сцепления и муфту сцепления
ВОМ
Карданный вал тормозной уста-
новки оградить защитным кожухом.
Течь топлива и подсос воздуха в мес-
стах подключения расходомера н е
допускаются
Перед торможением прогреть ди-
зель на средней нагрузке до темпера-
туры масла 75—85 °C. Эксплуатацион-
ная мощность дизеля 37+4 кВт
(50+? л. с.) при частоте вращения ко-
ленчатого вала 1800 об/мин, удель-
ный расход топлива не более
252 г/(кВт-ч) 185 г/(л. с.-ч)
В случае отклонения показаний ве-
личины мощности, частоты вращения
коленчатого вала и расхода топлива
от указанных провести проверку и
регулировку топливной аппаратуры
См. 9.1.2.4
См. 9.1,2.3
См. 9.1.2.5
См. 9,2.3.3
Стенд для диагностирования ко-
лесных гракгоров
КИ-8927-ГОСНИТИ. Комплект диа-
гностических средств
КИ-13919-ГОСНИТИ. Ремонтнодиаг-
ностическая мастерская
МИР-9924-ГОСНИТИ.
Комплект линейной диагностиче-
ской службы
КИ-13905.10ТОСНИТИ, гаечные
ключи 12, 17, 19, 22 мм, обтироч-
ный материал 0,02 кг, дизельное
топливо 4,0 кг
См. 9.1.2.4
См. 9.1.2.3
См. 9.1,2,5
См. 9.2.3.3
253
254
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления, материалы
для выполнения работ
9.2.4.7.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать муфту сце-
пления пускового агрегата. Прове-
рить состояние накладки тормоза и
при необходимости заменить ее
9.2.4.8.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать тормоза
Э.2.4.9.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать рулевое уп-
равление
9.2.4.10.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать давление воз-
духа в шинах колес
9.2.4.11.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать осевой зазор
подшипника передних колес
9.2.4.12.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать сходимость
передних колес. Сходимость напра-
вляющих колес регулируют измене-
нием длины рулевых тяг
Во время регулировки рычаг муфты
сцепления должен находиться в край-
нем нижнем положении. Регулировоч-
ный винт рычага включения устана-
вливают так, чтобы зазор между тор-
цом штока и упором винта был от 0,2
до 2 мм. Этот размер в процессе экс-
плуатации не должен изменяться. При
изнашивании диски муфты сцепления
заменяют новыми
См. 9.2.3.4
См. 9.2.3.5
Гаечиые ключи 9, 14, 17 мм
См. 9.2.3.4
См. 9.2.3.5
См. 9.1.2.6	См. 9.1.2,6
Нормальный осевой зазор кониче-
ских роликоподшипников должен быть
таким, чтобы при отсутствии замет-
ного люфта колесо вращалось
Сходимость колес устанавливают
так, чтобы иа уровне оси колес внут-
реннее расстояние между шинами
спереди было равно расстоянию меж-
ду шинами сзади или было меньше
его на 4 мм
Гаечные ключи 12, 22, 41 мм, дом-
крат, пассатижи, зубило, молоток
Гаечные ключи 22, 24, 27, 30 мм,
отвертка, пассатижи, приспособление
для регулировки сходимости колес,
молоток, домкрат
9.2.4.13.	Проверить воздухоочисти-
тели:
Инерционно-масляный
1)	очистить и промыть все его
сборочные единицы и детали
2)	прочистить отверстия в чашке
масляной ванны
3)	заменить масло в поддоне
Пценового агрегата
Промыть фильтрующий элемент в
чистом дизельном топливе
9.2.4.14.	Очистить и промыть ма-
сляный фильтр (центрифугу), прочис-
тить сопловые отверстия
9.2.4.15.	Очистить и промыть
фильтр грубой очистки топлива и его
стакан
9.2.4.16.	Очистить и промыть ста-
кан фильтра тонкой очистки топлива,
заменить фильтрующий элемент
9.2.4.17. Очистить и промыть крыш-
ки и фильтр топливного бака дизеля
и пускового агрегата
См. 9.2.3.27
См. 9.1.2.2
См. 9.2.3.30
На промытых поверхностях не
должно оставаться следов грязевых
отложений. Не допускается течь топ-
лива в соединении корпус — стакан
После заполнения системы топливом
заверните до отказа рукоятку насоса
для ручной прокачки на резьбовую
часть корпуса
Отверстие в крышках горловин и
фильтры должны быть чистыми
См. 9.2.3.27
См. 9.1.2.2
См. 9.2.3.30
Гаечный ключ 14 мм, дизельное
топливо, моечная ванна, обтирочный
материал
Техническая щетка, дизельное топ-
ливо, моечная ванна
255
256
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ
9.2.4.18. Очистить и промыть топ-	Наружные поверхности карбюра-	Гаечные ключи, отвертка, моечная
ливоподводящий штуцер и карбюра- тор пускового агрегата	тора должны быть чистыми. Следите за плотностью всех соединений тру- бопроводов и карбюратора, не допу- ская подтекания топлива и подсоса воздуха	ванна, неэтилированный бензин
9.2.4.19. Заменить бумажный филь- троэлемент в гидробаке	См. 9.2.3.31	См. 9.2.3.31
9.2.4.20. Очистить и промыть дре-	Трубка должна быть чистой и не	Техническая щетка, дизельное топ-
важную трубку гидробака	засорена	ливо, противень Техническая щетка, дизельное гоп-
9.2.4.21. Очистить и промыть проб-	Пробки должны быть чистыми, от- верстия в них прочищены, набивка промыта	
ки-сапуны корпусов трансмиссии, пе- реднего ведущего моста (тракторы Т-40АМ, Т-40АНМ), конечных пере- дач переднего ведущего моста (трак- торы Т-40АМ, Т-40АНМ)		ливо, противень
9.2.4.22.	Проверить аккумулятор: 1)	очистить батареи, наконечни- ки проводов от пыли и грязи 2)	прочистить вентиляционные от- верстия в пробках 3)	проверить уровень электро- лита и при необходимости долить дистиллированную воду 4)	проверить плотность электро- лита и при необходимости под- зарядить батарею 5)	проверить целость бака, убе-	См. 9.2.3.7	См. 9.2.3.7
9 Заказ 558
диться в отсутствии трещин и
просачивания электролита
6)	смазать клеммы и наконечни-
ки проводов
9.2.4.23.	Проверить работу гене-
ратора на тракторе
9.2.4.24.	Прочистить дренажные от-
верстия в крышках генератора
9.2.4.25.	Проверить правильность
показаний контрольных приборов по
эталону
9.2.4.26.	Проверить состояние про-
водки и при необходимости изолиро-
вать поврежденные места
9.2.4.27.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать зазоры меж-
ду электродами свечи зажигания пус-
кового агрегата
9.2.4.28.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать зазор в кон-
тактах прерывателя магнето
9.2.4.29.	Проверить и при необхо-
димости подтянуть наружные резьбо-
вые и другие соединения трактора
(кроме анкерных шпилек, крепящих
цилиндры. и головки дизеля)
9.2.4.30.	Заменить масло в картере
дизеля
Регулятор напряжения должен под-
держивать напряжение 13,2—14,1 В
при положении «Л» переключателя
посезонной регулировки, 14,3—15,2 В
при положении «3» переключателя
посезонной регулировки
Отверстия должны быть чистыми
Показания приборов должны соот-
ветствовать эталонам
Места нарушения изоляций прово-
дов должны быть изолированы
Зазор между электродами свечи
зажигания должен быть 0,6—0,75 мм
Зазор в контактах прерывателя
магнето должен быть 0,25—0,35 мм
Наружные крепления всех состав-
ных частей и механизмов трактора
должны быть надежно затянуты
См. 9.1.2.10
Переносной прибор КИ-1093 для
проверки электрооборудования, от-
вертка, гаечные ключи 8, 10 мм, обти-
рочный материал
Деревянная шпилька (спичка) или
техническая щетка
Эталонные приборы
Изоляционная лента
Обтирочный материал, ключ 22 мм
Обтирочный материал, замша, от-
вертка, напильник для зачистки кон-
тактов со щупами в сборе
Набор ключей, прикладываемых к
трактору
См. 9.1.2.10
257
258
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ|
9.2.4.31. Заменить масло в кор- пусе топливного насоса с промывкой корпуса и сапуна	См. 9.1.2.11	См. 9.1.2.11
9.2.4.32. Заменить смесь в корпусе	Уровень смеси в корпусе редуктора	Гаечные ключи 12, 14, заправоч-
редуктора пускового агрегата. Сли- вают отработанную смесь и заливают свежую смесь через это же отверстие	должен быть до контрольного отвер- стия	ный шприц, ванна для спуска масла
9.2.4.33. Проверить уровень масла и при необходимости долить в гидро- бак	См. 9.2.2.6	См. 9.2.2.6
9.2.4.34. Проверить уровень масла	Уровень масла в корпусах конеч-	Заправочный шприц, гаечные ключи
и при необходимости долить в кор- пуса конечных передач переднего ве- дущего моста	ных передач должен быть до нижней кромки контрольного отверстия	12, 22 мм
9.2.4.35. Проверить уровень масла	Уровень масла должен быть до оси	Заправочный шприц, ванна для
и при необходимости долить в ступи- цы передних колес (трактор Т-40М)	вращения	спуска масла, гаечные ключи 12, 19, 22 мм
9.2.4.36. Проверить уровень масла и при необходимости долить в корпус переднего ведущего моста	См. 9.2.3.14	См. 9.2.3.14
9.2.4.37. Проверить уровень масла и при необходимости долить в кор- пус трансмиссии	См. 9.2.3.15	См. 9.2.3.15
9.2.4.38. Проверить уровень масла и при необходимости долить в кор- пуса задних конечных передач	См. 9.2.3.16	См. 9.2.3.16
9.2.4.39. После замены и доливки масла в масляные ванны контрольные	Места заправки должны быть чис- тыми	Обтирочный материал
CO
*
пробки надежно затянуть и при необ-
ходимости удалить потеки масла
9.2.4.40.	Смазать подшипники ва-
лов осевых цапф направляющих ко-
лес (трактор Т-40М) или втулки под-
вески переднего ведущего моста (трак-
торы Т-40АМ, Т-40АНМ)
9.2.4.41.	Смазать подшипники кре-
стовин карданов привода передних
колес (тракторы Т-40АМ, Т-40АНМ)
9.2.4.42.	Смазать крестовины кар-
данов рулевого управления
9.2.4.43.	Смазать трущиеся поверх-
ности отводок муфт сцепления
9.2.4.44.	Смазать втулки поворот-
ного вала заднего навесного устрой-
ства
9.2.4.45.	После смазки масленки,
контрольные клапаны, а также вы-
ступивший через зазоры солидол вы-
трите насухо
9.2.4.46.	Проверить и при необхо-
димости отрегулировать тормоза и
пневмосистему
9.2.4.47.	Проверить впускной и на-
гнетательный клапаны компрессора
См. Э.2.2.7
Смазывают до появлении смазки из
контрольного клапана
См. Э.2.2.8
См. 9.2.3.20
См. 9.2.3.21
Места заправки смазкой должны
быть чистыми
См. 9.2.3.32
Снять головку цилиндра, при обна-
ружении осадков кокса следует очи-
стить клапаны и седла клапанов.
Перед сборкой следует тщательно
очистить все детали компрессора,
проверить прилегание клапанов, при
необходимости протереть их мелко-
зернистым наждачным полотном и
промыть керосином перед установкой
на место
См. Э.2.2.7
Смазочный шприц, насадка к шпри-
«У
См. Э.2.2.8
См. 9.2.3.20
См. 9.2.3.21
Обтирочный материал
См. 9.2.3.32
Ключи 14, 17 мм, наждачная бу-
мага, керосин, ванна, щетка, ветошь
259
260
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления, материалы
для выполнения работ
9.2.4.48.	Слить конденсат из ре-
сивера
9.2.4.49.	Промыть фильтрующий
элемент регулятора давления пневмо-
снстемы
9.2.4.50.	Проверить в мастерской
на специальном стенде и при необхо-
димости отрегулировать топливный
насос в комплекте с форсунками (с по-
следующей проверкой угла опереже-
ния впрыска топлива на дизеле).
Особенно тщательно очищают места
разборки. Ввертывают защитные проб-
ки в накидные гайки топливопроводов
высокого давления, на штуцера на-
соса навертывают колпачки, поворот-
ные угольники топливопроводов низ-
кого давления обертывают промаслен-
ной бумагой, а в корпусы фильтров
завертывают болты поворотных уголь-
ников с защитными втулками. После
снятия насоса закрывают отверстие
в крышке распределительных шесте-
рен
9.2.4.51.	Проверить состояние кол-
лектора щеток и щеткодержателей,
контакты тягового реле, давление ще-
До полного удаления грязи и кон-
денсата
После мойки детали фильтрующего
элемента должны быть чистыми
Регулировка часовой производи-
тельности перемещением корпуса кор-
ректора может привести к изменению
скоростного режима регулятора и
обогащения подачи при пусковых
оборотах. Поэтому после регулиров-
ки часовой подачи проверяют и при
необходимости уточняют регулировку
скоростного режима и других пара-
метров.
Впрыск топлива происходит в мо-
мент, когда вторая риска считая от
метки «ВМТ» находится против ука-
зателя
Отвертка, ванна, керосин, щетка
Торцовый ключ 17 мм, вороток,
гаечные ключи 10, 12, 14, 17, 19, 22,
27 мм, форсуночный ключ, моменто-
скоп (приспособление для проверки
угла впрыска топлива), обтирочный
материал 0,02 кг, дизельное топливо
0,5 кг, ванночка, комплект защитных
пробок, колпачков и втулок, отверт-
ка, молоток, картон
Крепление резьбовых соединений
должно быть надежным, а места кре-
пления проводов — чистыми.
Гаечные ключи 12, 14, 17, 19 мм,
отвертка, паста или мелкая стеклян-
ная шкурка, вороток, обтирочный
точных пружин стартера пускового
агрегата
9.2.4.52. Проверить состояние кол-
лектора якоря, щеток стартера и кон-
тактов тягового реле. Обнаруженные
неисправности устранить
9.2.4.53. Проконтролировать рабо-
тоспособность дизеля, органов упра-
вления, систем освещения и сигнали-
зации, стеклоочистителя в тормозов.
Делают это в процессе работы трак-
тора
9.2.4.54. Подтянуть болты М16Х55
клеммового соединения сошки руле-
вого управления
Стартер должен быть чистым, а
коллектор без признаков шерохова-
тости (гладким).
Зазор между шестерней и шайбой
должен быть 1,5—3 мм.
Щетки должны двигаться свободно,
без заеданий.
Усилие в момент отрыва конца пру-
жины от шетки должно быть в пре-
делах 10—14 Н (1000—1400 гс)
Стартер должен быть чистым.
Коллектор должен быть гладким,
без признаков шероховатости.
Щетки должны двигаться свободно,
без заеданий.
Давление щеток на коллектор в мо-
мент отрыва должно быть 7,5—10 Н
(0,75—1 кгс).
Зуб шестерни должен иметь за-
кругленную форму торца
Взаимодействие органов управле-
ния должно соответствовать данным,
приведенным в разделе «Устройство
и работа трактора»
Л’.омент затяжки 150—180	Н-м
(15—18 кгс-м)
материал, замша, бензин, компрес-
сорная установка, подъемник щеток,
надфиль
Торцовый ключ 17 мм, гаечные
ключи 10, 14, 17, 19 мм, отвертка,
паста или мелкая стеклянная шкур-
ка, вороток, обтирочный материал
0,005 кг, замша, бензин 0,05 кг, ком-
прессорная установка, подъемник ще-
ток, надфиль
Рукоятка для сменной головки 22,
менная головка 22
261
262
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления, материалы
для выполнения работ
9.3. СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СТО)
Проводят при переходе к эксплуа-
тации в осенне-зимних условиях (при
температуре окружающего воздуха
+5 °C и ниже)
9.3.1.1.	Заменить масло летних сор-
тов на масло зимних сортов:
1)	в поддоне картера дизеля
2)	в корпусе топливного насоса и
регулятора
9.3.1.2.	Заменить масло:
а)	в корпусах конечных передач
переднего ведущего моста (трак-
торы Т-40АМ, Т-40АНМ)
б)	в корпусе трансмиссии
9.3.1. ОСЕННЕ-ЗИМНЕЕ СТО
Совмещают СТО с очередными тех-
ническими обслуживаниями
См. 9.1.2.10
См. 9.1.2.11
См. 9.1.2.10
См. 9.1.2.11
в) в корпусах задних конечных
передач
Уровень масла должен быть до
нижней кромки контрольного отвер-
стия
Уровень масла в корпусе трансмис-
сии должен быть до уровня нижней
контрольной пробки
При установке ходоуменьшителя
уровень масла должен быть до отвер-
стия верхней контрольной пробки
Заливают масла через отверстие,
расположенное внизу на внутренней
стороне корпуса. Это же отверстие
служит для контроля уровня масла
и закрывается пробкой
Заправочный пистолет, ванна для
спуска масла, гаечные ключи 12, 19,
22 мм
Заправочный пистолет, гаечные
ключи 14, 22 мм
Заправочный пистолет, гаечные
ключи 22, 27 мм
г) в корпусе переднего ведущего	Уровень масла в корпусе должен	Заправочный пистолет, гаечные
моста	быть до нижней кромки контрольного отверстия	ключи 12, 19
д) в гидросистеме	Уровень масла в гидробаке должен соответствовать верхней метке на щупе Работа трактора с уровнем масла ниже нижней метки на щупе запре- щается	Заправочный пистолет, гаечный ключ 41 мм, ванна для сбора отрабо- танного масла
е) в ступицах передних колес	Уровень масла должен быть до оси	Заправочный шприц, ванна для
(трактор Т-40М)	вращения	спуска масла, гаечные ключи 12, 19, 22 мм
9.3.1.3. Проверить уровень масла	Уровень масла должен быть до	Заправочный шприц, гаечный ключ
и при необходимости долить в полость кронштейна гидроусилителя рулевого управления	нижней кромки заливного отверстия	12 мм
9.3.1.4. После замены масла в ма- сляных ваннах контрольные пробки надежно затянуть и при необходи- мости удалить потеки масла	Места заправки должны быть чис- тыми	Обтирочный материал
9.3.1.5. Отключить масляный ра- диатор от смазочной системы дизеля	Переключатель на корпусе центри- фуги должен стоять в положении «зима»	Гаечный ключ 10 мм
9.3.1.6. Установить на сетку вен- тилятора дроссельный диск	При повышении температуры масла в смазочной системе выше 120 °C очистите охлаждающие ребра или снимите диск	
Примечания. 1. При выполнении пп. 9.3.1.2; 9.3.1.3 при температуре ниже —30 °C применять
масло трансмиссионное ТСп-10 ГОСТ 23652—79.
2. На тракторах, имеющих годовую наработку менее 500 ч, замену масла в корпусах силовой передачи допу-
скается проводить через одно осенне-зимнее СТО.
263
264
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ
9.3,1.7.	Продуть паром или про- мыть горячей водой ресивер пневмо- системы 9.3.1.8.	Довести плотность элек- тролита в аккумуляторах до нормы, соответствующей климатической зоне данного района 9.3.1.9.	Установить винт переклю- чателя посезонной регулировки регу- лятора напряжения на генераторе в положение «3» — зима 9.3.1.10.	Проверить работу свечи подогрева воздуха	Герметичность ресивера проверить гидравлическим давлением 1,4 МПа (14 кгс/см2), при нарушении герме- тичности ресивер заменить Плотность электролита должна со- ответствовать данной климатической зоне (см. инструкцию по аккумуля- торной батарее) Регулятор напряжения должен под- держивать напряжение 14,3—15,2 В При повороте ключа включателя на 45° контрольный элемент должен на- каляться до ярко-красного цвета	Отвертка, переносной прибор КИ-1093 для проверки электрообо- рудования
Проводят при переходе к эксплуа-
тации в весенне-летних условиях (при
температуре окружающего воздуха
+5 °C и выше)
9.3.2.1. Заменить масло при приме-
нении масла ТСп-10 ГОСТ 23652—79;
а) в ступицах передних колес
(трактор Т-40М) или корпусах
конечных передач переднего ве-
9.3.2. ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕЕ СТО
Совмещают СТО с очередными тех-
ническими обслужива ниями
См. 9.2.4.35 и 9.3.1.2, п. а
См. 9.2.4.35 и 9.3.1.2, п. а
дущего моста (тракторы Т-40АМ,
Т-40АНМ)
б)	в корпусе трансмиссии
в)	в корпусах задних конечных
передач
г)	в корпусе переднего ведущего
моста
9.3.2.2.	После замены масла в ма-
сляных ваннах контрольные пробки
надежно затянуть и при необходи-
мости удалить потеки масла
9.3.2.3.	Включить масляный радиа-
тор в смазочную систему дизеля
9.3.2.4.	Снять с сетки вентилятора
дроссельный диск
9.3.2.5.	Довести плотность элек-
тролита в аккумуляторах до нормы,
соответствующей климатической зоне
данного района
9.3.2.6.	Установить винт переклю-
чателя посезонной регулировки регу-
лятора напряжения на генераторе
в положение «Л» — лето
См. 9.3.1.2, п. б См. 9.3.1.2, п. в
См. 9.3.1.2, п. г
Места заправки должны быть чис-
тыми
Переключатель на корпусе центри-
фуги должен стоять в положении «лето»
Плотность электролита должна со-
ответствовать норме климатической
зоны (см. инструкцию по аккумуля-
торной батарее)
Регулятор напряжения должен
поддерживать напряжение 13,2—
14,1 В
См. 9.3.1.2, п. б
См. 9.3.1.2, п. в
См. 9.3.1.2, п. г
Обтирочный материал
Гаечный ключ 10 мм
Отвертка, переносной прибор
КИ-1093 для проверки электрообо-
рудования
9.4.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При эксплуатации трактора в условиях пустыни, песчаных и каменистых почв, повышенной запыленности, высо-
когорных условиях и при низких температурах дополнительно к операциям периодического обслуживания надо вы-
полнить следующее:
265
266
Продолжение табл, 16
Работы и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления, материалы
для выполнения работ
9.4.1. В УСЛОВИЯХ ПУСТЫНИ И ПЕСЧАНЫХ ПОЧВ
При ежесменном техническом обслуживании
9.4.1.1. Проверить уровень масла в картере дизеля и при необходимости долить	Доливку масла производят с по- мощью закрытой посуды в защищен- ном от ветра и пыли месте. Остальные требования см. 9.1.1.1	См. 9.1.1.1
Через каждые три смены (после 30		ч работы)
9.4.1.2.	Проверить воздухоочисти- тель: 1)	очистить и промыть кассету и фильтрующие пенополиурета- новые элементы 2)	прочистить отверстия в чашке масляной ванны 3)	заменить масло в поддоне	См. 9.2.3.27 При очередном ТО-1	См. 9.2.3.27
9.4.1.3.	Проверить	воздухоочи- ститель: 1)	очистить и промыть все его сборочные единицы и детали 2)	прочистить отверстия в чашке масляной ванны 3)	заменить масло в поддоне	См. 9.2.3.27	См. 9.2.3.27
9,4.2. В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННОЙ ЗАПЫЛЕННОСТИ ВОЗДУХА
При очередном ЕТО		
9.4.2.I. Очистить защитную сетку	Защитную сетку вентилятора сни-	Щетка, обтирочный материал, вода
вентилятора	мают при остановленном дизеле	
Э.4.2.2. Проверить воздухоочисти- тель: прочистить щели автоматического сухого пылеотделителя, очистить его сетку (при необходимости операцию провести несколько раз в течение рабочего дня)	См. 9.2.3.27 При очередном ТО-1	См. 9.2.3.27
9.4.2.3. Очистить защитную сетку вентилятора	См. 9.4.2.1	См. 9.4.2.1
9.4.2.4.	Проверить воздухоочисти- тель: 1)	очистить и промыть все его сборочные единицы и детали 2)	прочистить отверстия в масля- ной ванне 3)	заменить масло в поддоне	См. 9.2.3.27	См. 9.2.3.27
9.4.3.	НА БОЛОТИСТЫХ ПОЧВАХ И В	ЛЕСУ
9.4.3.1. Ежесменно проверять и при	Механизмы и детали трактора долж-	Обтирочный материал, волосяная
необходимости очищать защитную сет-	ны быть чистыми. При прочистке ще-	щетка
ку вентилятора от пыли и других	лей от засорения нельзя изменять	
засорителей, сетку и щели автомата-	прогиб направляющей пластинки и	
ческого сухого пылеотделителя, очи- щать трактор от веток и порубочных материалов	зазор (2 мм)	
267
268
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления, материалы для выполнения работ
9.4.3.2. После преодоления заболо- ченных участков местности проверить наличие отстоя воды в корпусе транс- миссии и тормозах. При обнаружении воды: в корпусе трансмиссии — масло заменить, в тормозах — слить воду и при необходимости промыть тормоза бензином	См. 9.2.3.15	См. 9.2.3.15
9.4.4. НА КАМЕНИСТОМ ГРУНТЕ
Ежесменно проверять наружным
осмотром, есть ли повреждения ходо-
вой системы и других составных час-
тей трактора, а также затяжку слив-
ных пробок масляного картера, топ-
ливного насоса, переднего моста,
корпуса трансмиссии и конечных пере-
дач, крепление ведущих и направляю-
щих колес
Наружные крепления всех состав-
ных частей и механизмов трактора
должны быть надежно затянуты
Набор инструмента, прикладывае-
мого к трактору
9.4.5.	В ВЫСОКОГОРНЫХ УСЛОВИЯХ
Изменить часовую подачу топлива
в соответствии со средней высотой
расположения трактора над уровнем
моря
На высоте 1500—2000 м над уров-
нем моря для обеспечения нормаль-
ной работы дизеля уменьшить часо-
вой расход топлива до 9—8,4 кг/ч
Гаечные ключи 9, 14, 19, 22 мм,
отвертка, приспособление КИ'8940
для изменения часовой подачи, стенд
9.4.6.	В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
9.4.6.1. При эксплуатации тракто-
ра в условиях низких температур
окружающей среды ниже (—30 °C)
применять дизельное топливо А по
ГОСТ 305—82, масло М-43/8Вг по
ГОСТ 17479—72
Своевременно сливают отстой топ-
лива из бака и фильтра грубой очист-
ки, конденсат из ресивера
Комплект инструмента, прилагае-
мого к трактору
9.5.	РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ ХРАНЕНИИ
9.5.1.	ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ДЛИТЕЛЬНОМУ ХРАНЕНИЮ
9.5.1.1.	Осмотреть и очистить трак-
тор от пыли, грязи, растительных и
пожнивных остатков
9.5.1.2.	Проверить техническое со-
стояние узлов и агрегатов трактора,
при необходимости с применением
средств технической диагностики
9.5.1.3.	Произвести наружную кон-
сервацию трактора:
1)	все наружные детали и агре-
гаты электрооборудования проте-
реть насухо
2)	удалить появившуюся на де-
талях коррозию и закрасить места
повреждений или покрыть кон-
сервирующей смазкой
Поверхности трактора должны быть
чистыми, без следов пыли и грязи
Нормальные показания контроль-
но-измерительных приборов: темпера-
туры масла 40—120 °C, давление в
смазочной системе 0,15—0,4 МПа
(1,5—4,0 кгс/см2). Нарушений и от-
клонений от нормального функциони-
рования не допускается
Не допускается следов коррозии
на деталях трактора
Обтирочный материал 0,016 кг,
моечная установка ОМ-5350, вода,
скребок
Диагностический комплект
КИ-13919-ГОСНИТИ
Установка 03-9905 ГОСНИТИ,
эмаль АС-182, уайт-спирит, кисть,
обтирочный материал 0,1 кг, наж-
дачная бумага 3 дм2
269
270
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления, материалы
для выполнения работ
9.5.1.4.	Смазать все узлы трактора
(согласно таблице смазки)
9.5.1.5.	Залить 30—40 г моторного
масла в цилиндр пускового агрегата
через отверстие свечи
9.5.1.6.	Закрыть чехлом и проб-
кой: хвостовик выхлопной трубы, за-
борник масляноинерционного возду-
хоочистителя, сапун дизеля и другие
отверстия
9.5.1.7.	Слить полностью дизельное
топливо из топливного бака. Залить
в топливный бак 10 л дизельного топ-
лива с присадкой АКОР-1 для про-
ведения консервации топливной сис-
темы
9.5.1.8.	Запустить дизель и прора-
ботать в течение 5—10 мин
9.5.1.9.	Прокрутить стартером или
пусковым агрегатом коленчатый вал
дизеля в течение 10—15 с при отклю-
ченной подаче топлива
Замасленные поверхности протереть
Смесь для бака приготовлять в от-
дельной емкости. Присадку АКОР-1
в количестве 5 % добавлять к дизель-
ному топливу в нагретом не выше
60 °C состоянии при интенсивном пе-
ремешивании до получения однород-
ной смеси. Запрещается до-
бавлять присадку непосредственно в
топливный бак
Режим работы — холостой ход, пе-
ред остановкой дизеля в течение
2—3 с поддержать частоту вращения
коленчатого вала, близкой к макси-
мальной
Установка 03-4967М-ГОСНИТИ для
смазки, литол-24, солидол, обтироч-
ный материал
Воронка с сеткой, моторное масло
Чехлы из водонепроницаемого ма-
териала, резиновые пробки
Ванна для слива топлива, запра-
вочная установка, обтирочный мате-
риал 0,02 кг, дизельное топливо, при-
садка АКОР-1
9.5.1.10.	Снять, подготовить и сдать
на хранение на склад аккумулятор-
ные батареи, генератор, подогрева-
тельное устройство, вентилятор ка-
бины, стартер, фары, приводные рем-
ни, шланги гидросистемы.
Детали для крепления снимаемых
составных частей установить на свои
места
9.5.1.11.	Провести контрольно-тре-
нировочный цикл снятой аккумуля-
торной батареи
9.5.1.12.	Законсервировать высту-
пающие части штоков гидроцилинд-
ров, амортизаторов, открытые шар-
нирные и резьбовые соединения на-
весного устройства гидросистемы, ру-
левой трапеции
9.5.1.13.	Установить рычаги и пе-
дали механизма управления в поло-
жение, исключающее произвольное
включение в работу трактора и его
составных частей
9.5.1.14.	Сдать в кладовую инстру-
мент и запасные части
9.5.1.15.	Установить трактор на
подставки, уменьшить давление в ши-
нах, между шиной и опорной поверх-
ностью установить просвет от 8 до
10 см
Приводные ремни промыть теплой
мыльной водой или обезжирить, про-
сушить, припудрить и связать в ком-
плекты. Клеммы электрооборудова-
ния смазать смазкой. Заливные гор-
ловины топливных баков, отверстия
сапунов дизеля, трансмиссии, гидро-
системы, а также другие отверстия и
полости, через которые могут попасть
атмосферные осадки во внутренние
полости, плотно закрыть
В период хранения ежемесячно про-
верять плотность электролита, при
необходимости производить подзаряд-
ку
Следов коррозии не допускать
Неэтилированный бензин, тальк,
инструмент, прилагаемый к трактору,
обтирочный материал, микровосковые
составы ЗВВД-13, ПЭВ-74, смазка
ПВК, крышки, пробки-заглушки, во-
донепроницаемая бумага, шпагат
Аккумуляторный денсиметр
Смазка ПВК, ЗВВД-13, водонепро-
ницаемая бумага, агрегат
03-4899-ГОСНИТИ
Инструмент протереть и передать
по описи
Трактор должен быть установлен
без перекоса рамы. Рессоры и колеса
должны быть разгружены. Давление
в шинах уменьшить до 70 % от нор-
мального. Поверхности шин покрыть
светозащитным составом
Обтирочный материал
Подставки или козлы, волосяная
щетка, смесь алюминиевой пудры со
светлым масляным лаком или уайт-
спиритом в соотношении 1 : 4 или 1 : 5
271
272
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения
Технические требования
Приборы, инструмент,
приспособления, материалы
для выполнения работ
9.5.2.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ
9.5.2.1.	Провернуть вручную ко-
ленчатый вал дизеля на 5—6 оборотов
Э.5.2.2.	Проверить комплектность
узлов и агрегатов трактора
9.5.2.3.	Проверить надежность гер-
метизации
9.5.2.4.	Проверить давление возду-
ха в шинах
9.5.2.5.	Проверить состояние ан-
тикоррозийных покрытий
Не реже одного раза в месяц
Трактор должен быть укомплекто-
ван полностью, за исключением снятых
на хранение узлов и деталей
Пробки, заглушки, крышки должны
плотно прилегать к отверстиям и по-
лостям, через которые могут попасть
атмосферные осадки
Давление должно быть до 70 % от
нормального
Наличие коррозии не допускается,
окраска должна быть цельной, эле-
менты, подлежащие защите, должны
быть покрыты полностью защитной
смазкой
Рукоятка для поворота коленча-
того вала
Шинный манометр
9.5.3.	ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ СНЯТИИ С ДЛИТЕЛЬНОГО ХРАНЕНИЯ
9.5.3.1.	Снять трактор с подставок
9.5.3.2.	Удалить смазку с наруж-
ных законсервированных поверхно-
стей
9.5.3.3.	Снять установочные защит-
ные крышки, пробки-заглушки и спе-
циальные приспособления и устано-
вить на место ранее снятые детали
Наружные поверхности должны
быть чистыми
Перед установкой очистить детали
от смазки и пыли
Установка ОЗ-9995-ГОСНИТИ, мою-
щий раствор, уайт-спирит 0,1 кг, об-
тирочный материал 0,3 кг
Инструмент, прилагаемый к трак-
тору, обтирочный материал 0,03 кг,
уайт-спирит 0,1 кг
9.5.3.4.	Смазать все узлы трактора
(согласно таблице смазки)
9.5.3.5.	Провести второе техниче-
ское обслуживание (ТО-2)
9.5.3.6.	Заменить консервацион-
ное масло в топливном насосе и кар-
тере
9.5.3,7.	Проверить наличие масла
в корпусах трансмиссии, конечных
передач, ступицах направляющих ко-
лес (Т-40М), переднего ведущего моста
(Т-40АМ, Т-40АНМ), гидробаке
9.5.3.8.	Заправить топливом баки
дизеля и пускового агрегата
9.5.3.9.	Установить давление в ши-
нах колес, соответствующее виду вы-
полняемых работ
9.5.3.10.	Провернуть коленчатый
вал дизеля без подачи топлива на
несколько оборотов
9.5.3.11.	Проверить работу и регу-
лировку составных частей и трактора
в целом
Замасленные поверхности проте-
реть
Агрегаты трактора должны быть
полностью заправлены маслом в со-
ответствии с таблицей смазки
Топливо должно быть отстоенное
не менее 48 ч
Установка 03-4967М-ГОСНИТИ,
литол-24, солидол, обтирочный ма-
териал
Установка 03-9936-ГОСНИТИ, ди-
зельное топливо
Гаечный ключ 22 мм
9.5.4.	ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ПОДГОТОВКЕ К КРАТКОВРЕМЕННОМУ
ХРАНЕНИЮ
9.5.4.1. Очистить трактор от пыли
и грязи, растительных и пожнивных
остатков
9.5.4.2. Проверить техническое со-
стояние узлов и агрегатов трактора
Во время мойки закрыть брезен-
товыми чехлами генератор и стартер
Нарушений и отклонений от нор-
мального функционирования не до-
пускается
Обтирочный материал 0,016 кг,
скребок, щетка, моечная установка
ОМ-5350-ГОСНИТИ, вода
Диагностический комплект
КИ-13919-ГОСНИТИ
273
274
Продолжение табл. 16
Работы и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент приспособления, материалы для выполнения работ
9.5.4.3. Проверить состояние по-	Не допускается следов коррозии	Установка	ОЗ-9965-ГОСНИТИ,
крытия, целостность краски и, при необходимости, восстановить повре- жденную окраску путем нанесения ла- кокрасочного покрытия или защитной смазки	на деталях трактора	эмаль АС-182, уайт-спирит, кисть, обтирочный материал, смазка ПВК, ЗВВД-13
9.5.4.4. Отключить аккумулятор- ную батарею, а при хранении более одного месяца или при низких темпе- ратурах, снять ее с трактора и сдать на склад для хранения	В период хранения проверить плот- ность электролита	Аккумуляторный денсиметр
Э.5.4.5. Проверить уровень масла	Уровень масла должен соответство-	Установка 03-4967М-ГОСНИТИ,
в емкостях трактора и, при необхо-	вать контрольным отверстиям и мет-	инструмент, прикладываемый к трак-
димости, долить	кам	тору, обтирочный материал
9.5.4.6. Залить в топливный бак	Герметично закрыть заливную гор-	Установка 03-9936-ГОСНИТИ, ди-
дизельное топливо и заполнить топ-	ловину. Прокачку топливной системы	зельное топливо, обтирочный мате-
ливную систему	насосом ручной подачи проводить до выхода чистого топлива	риал, ванна для слива топлива
9.5.4.7. Закрыть магнето, генера-	Не допускается проникновение ат-	Парафинированная бумага, поли-
тор, отверстия сапунов, выхлопные и всасывающие трубы и др. во избе- жание попадания атмосферных осад- ков во внутренние полости агрегатов и узлов	мосферных осадков в полости агрега- тов	этиленовая пленка, шпагат
9.5.4.8. Установить трактор на под- ставки 9.5.4.9. Установить рычаги и пе- дали механизма управления в поло-	Между шинами и опорной поверх- ностью должен быть просвет 8—10 см	Подставки или козлы
жеиие, исключающее произвольное
включение в работу трактора и его
составных частей
9.5.5.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В ПЕРИОД КРАТКОВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ
9.5.5.1.	Проверить комплектность
и состояние узлов трактора
9.5.5.2.	Проверить надежность гер-
метизации
9.5.5.3.	После сильных ветров, дож-
дей, снежных заносов проверить со-
стояние узлов трактора немедленно
9.5.5.4.	Один раз в месяц провер-
нуть коленчатый вал дизеля на 5—
6 оборотов
Не допускается попадание атмосфер-
ных осадков в полости агрегата
Рукоятка для поворота коленча-
того вала
9.5.6.	ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ СНЯТИИ С КРАТКОВРЕМЕННОГО ХРАНЕНИЯ
9.5.6.1.	Снять трактор с подставок
и довести давление в шинах до нормы
9.5.6.2.	Снять парафинированную
бумагу и полиэтиленовую пленку и
узлов трактора
9.5.6.3.	Установить на трактор и
подключить аккумуляторную батарею
9.5.6.4.	Проверить наличие масла
в емкостях трактора и, при необхо-
димости, дозаправить
9.5.6.5.	Проверить работу и регу-
лировку составных частей н трактора
в целом
Очистить и протереть насухо за-
щищенные детали трактора и дизеля
Проверить плотность электролита
перед установкой аккумуляторной ба-
тареи
Уровень масла должен соответ-
ствовать контрольным отверстиям и
меткам
Обтирочный материал
Аккумуляторный денсиметр
275
9.6.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРА
ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ
Для устранения возможности прекращения подачи
топлива необходимо выполнять следующие требования:
1) периодически производить слив отстоя топлива
из бака;
2) при заправке во время дождя и снега не допускать
попадания воды в топливо.
При температуре окружающего воздуха от —10 °C
и ниже следует разжижать моторное масло бензином.
Для этого при остановке трактора:
1)	заглушить дизель;
2)	залить в картер дизеля 1 л бензина;
3)	запустить дизель, проработать на средней частоте
вращения (1000—1200 об/мин) в течение 2—3 мин.;
4)	заглушить дизель.
Последующий пуск необходимо осуществить в обычном
порядке.
Очередное разжижение масла следует производить
только в случае, если дизель проработал под нагрузкой
не менее 5 ч.
При температуре окружающего воздуха от —30 °C
и ниже:
1) для заправки масляных ванн силовой передачи
применять трансмиссионное масло ТСп-10 ГОСТ 23652—79;
2) к зимнему дизельному топливу добавлять трактор-
ный керосин в следующих количествах:
при температуре от	—20 до	•—30 °C ........... 10	%
при температуре от	—30 до	—35 °C ............ 25	%
при температуре от	—35° и	ниже ........... 50—70 %
Смешивание дизельного топлива с керосином произво-
дить перед заправкой топливного бака.
Надежный пуск дизеля при температуре окружающего
воздуха до —10 °C обеспечивается при условии включе-
ния свечи подогрева.
Пуск дизеля при температуре до —20 °C обеспечи-
вается при дополнительном условии — разжижении мо-
торного масла бензином в соответствии с данной инструк-
цией, а при температуре ниже —20 °C одновременным
разжижением масла бензином и топлива керосином, как
указано выше.
276
Кроме того, для обеспечения надежного запуска ди-
зеля при температуре от —10 до -—25 °C он оборудуется
пусковым приспособлением 5ПП-40А, которое постав-
ляется Владимирским тракторным заводом вместе с ди-
зелем по требованию заказчика.
9.6.1.	ПУСКОВОЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ 5ПП-40А
Пусковое приспособление предназначено для облегче-
ния пуска дизеля в зимнее время посредством впрыска
легковоспламеняющейся жидкости во впускной трубо-
провод. В комплект пускового приспособления входят:
воздушный насос б (рис. 96) двойного действия, воздуш-
ная труба 11, смеситель а, эмульсионная трубка 7 и
распылители 5.
При работе насоса сжатый воздух по трубе 11 посту-
пает в корпус 9 смесителя. Жидкостно-воздушная эмуль-
сия, образовавшаяся в смесителе, по трубе 7 направляется
к распылителям 5 Распылители должны быть ввинчены
во впускной трубопровод 6 так, чтобы стрелка, выбитая
на их гранях, была направлена вдоль оси трубопровода
по направлению движения всасываемого воздуха. При
установке приспособления на дизель следует обратить
особое внимание на герметичность всех соединений.
Для проверки работоспособности приспособления вы-
вертывают распылитель из трубопровода, заливают в сме-
ситель 10—20 г этилового спирта или бензина и плотно
закрывают корпус смесителя крышкой.
При работе насоса из распылителя должен появиться
конус распыла эмульсии.
Пуск дизеля с помощью пускового приспособления
осуществляется в следующем порядке:
1)	обеспечивают предпусковую подогревательную свечу
накаливания, для чего снимают провод, идущий к свече
подогрева с клеммы дополнительного сопротивления и
изолируют конец изоляционной лентой;
2)	выполняют требования инструкции по эксплуата-
ции в части подготовки дизеля и трактора к пуску и
работе. Рычаг управления подачей топлива устанавливают
в положение максимальной подачи. Выключают муфту
сцепления;
3)	открывают крышку 10 смесителя, устанавливают
капсулу 2 с пусковой жидкостью и плотно закрывают
смеситель крышкой. Прокалывают капсулу насквозь не-
сильным нажатием руки на ручку иглы 1 (до упора);
277
Рис. 96. Установка пускового приспособления 5ПП-40А:
а — смеситель; б — насос; 1 — игла; 2 — капсула с легковоспламеняющейся
жидкостью «Холод Д'40»; 3 — сетка; 4 — жиклер; 5 — распылитель; 6 —
выпускной трубопровод; 7 — эмульсионная трубка; 8 — пробка; 9 — корпус;
J0 — крышка; 11 — воздушная трубка; 12 — ручка насоса; А — эмульсия
(смесь воздуха с жидкостью «Холод Д-40»); Б — сжатый воздух
4)	делают 2—3 двойных хода ручкой 12 насоса для
заполнения всей системы пусковой жидкостью;
5)	одновременно с включением стартера начинают
подачу пусковой жидкости, делая рукой 30—60 двойных
качков в минуту (в зависимости от температуры окружа-
ющего воздуха);
6)	как только дизель наберет обороты, выключают
стартер и продолжают подачу пусковой жидкости до начала
устойчивой работы на оборотах холостого хода;
7)	для последующего пуска устанавливают новую кап-
сулу. Если количества пусковой жидкости недостаточно
для сопровождения работы дизеля на вспышках (при очень
низких температурах), заряжают смеситель сразу двумя
капсулами. Для этого одну капсулу прокалывают иглой
насквозь, дают жидкости стечь в корпус смесителя, сни-
мают пустую капсулу с иглы и вставляют в смеситель
другую.
278
Если дизель не запускается после 2—3 последова-
тельных попыток, проверяют исправность дизеля и пу-
скового приспособления. При правильном выполнении
всех требований обеспечивается надежный пуск дизеля
на загущенных маслах при температуре до —25 °C.
При ненормальной работе пускового приспособления
устраняют следующие возможные неисправности:
1)	отсутствие у распылителей устойчивого конуса
распыла — обеспечивают герметичность в соединениях;
прочищают всасывающие отверстия, расположенные в руч-
ке насоса, промывают в дизельном топливе сетку 3 жик-
лера смесителя. Для того чтобы вынуть из корпуса сме-
сителя сетку 3, следует вывинтить пробку 8 и жиклер 4;
2)	если ход штока воздушного насоса затруднен, то
шток смазывают дизельным топливом.
9.7.	СМАЗКА ТРАКТОРА
Трактор смазывают тщательно и своевременно, что
способствует бесперебойной, долговечной и производи-
тельной его работе.
Для смазки применяют следующие масла:
моторное масло (табл. 17) для заправки поддона
картера дизеля, корпуса топливного насоса и гидро-
системы;
трансмиссионное масло ТЭп-15 или ТАп-15В по
ГОСТ 23652—79 для заправки корпусов трансмиссии,
конечных передач, переднего ведущего моста и полостей
подшипников направляющих колес;
Таблица 17
Периодич- ность замены масла, ч ра- боты	Моторное масло		Содержание серы в топливе, %
	летом	зимой	
500 250	М10Г2 (ГОСТ 8581—78) То же	М8Г2 (ГОСТ 8581—78) То же	Не более 0,5 Не более 1
250	М10В2 (ГОСТ 8581—78)	М8В2 (ГОСТ 8581—78)	•
279
280
Номер позиции
на карте смазки
(см. рис, 97)
Таблица 18
Точки смазки и заправки	Наименование, марка н ГОСТ на смазочные материалы			Количест- во точек смазки и их объем, л	Примечание
	В период эксплуатации		При хранении		
	зимой	летом			
Ежесменно
1 Картер дизеля
Моторное масло
М8Г2	М10Г2
ГОСТ 8581—78 ГОСТ 8581—78
1X11
Проверить уровень масла
и при необходимости долить
масло до метки «В» на щупе-
масломере
Через каждые 125 ч работы или после израсходования 937,5 кг топлива
(при первом техническом обслуживании)
16	Корпус топлив-	Моторное масло		Моторное	1X0,1	Проверить уровень масла
4	ного насоса Гидробак	М8Г2 ГОСТ 8581—78 Моторное	М10Г2 ГОСТ 8581—78 масло	масло М8Г2 или М10Г2 с присадкой АКОР-1 5-10 %	1	и при необходимости долить до уровня контрольного от- верстия Проверить уровень масла
2	Подшипники' и	М8В3 ГОСТ 8581—78 или М8А ГОСТ 10541—78 Солидол				2X0,003	и при необходимости долить до верхней метки на щупа Смазать смазочным шпри-
5	втулки валов осе- вых цапф Крестовины	ГОСТ 4366—76 или ГОСТ 1033—79 То же		—-	2X0,003	цем: подшипники и втулки валов осевых цапф — 10— 12 нагнетаний; втулки под-
11
14
карданов рулевого
управления
Втулки подвес-
ки
Втулки поворот-
ного вала заднего
навесного устрой-
ства
»
Солидол ГОСТ 4366—76
или ГОСТ 1033—79
2X0,003
2X0,0055
вески — 8—10 нагнетаний;
крестовины карданов и втул-
ки поворотного вала — до
появления смазки из зазоров
Через каждые 500 ч работы или после израсходования 3750 кг топлива
(при втором техническом обслуживании)
16	Корпус топлив-	Моторное масло	Моторное	1X0,1	Слить масло и залить све-
	кого насоса	М8Г3	М10Г2 ГОСТ 8581—78 ГОСТ 8581—78	масло М8Г2 или М10Г3 с присадкой АКОР-1 5-10 %		жее до уровня контрольного отверстия
7	Корпус редукто- ра пускового аг- регата	Смесь из 30 % моторного масла и 70 % дизельного топлива		1X0,28	Проверить уровень смеси и при необходимости долить свежую до уровня контроль- ного отверстия
6	Корпус транс- миссии	Трансмиссионное масло ТЭп-15 или ТАп-15В ГОСТ 23652—79		1	Проверить уровень масла и при необходимости долить свежее до уровня контроль- ного отверстия
13	Корпусы конеч- ных передач	То же	—	2X1,7	То же
10	Корпусы конеч- ных передач пе- реднего ведущего моста	»		2X0,75	»
281
282
Продолжение табл. 18
Номер позиции на карте смазки (см. рис. 97)	Точки смазки и заправки	Наименование, марка и ГОСТ и смазочные материалы			Количест- во точек смазки и их объем, л	Примечание
		В период эксплуатации		При хранении		
		зимой	летом			
12	Корпус перед- него ведущего моста	Трансмиссионное масло ТЭп-15 или ТАп-15В ГОСТ 23652—79		—	1X3,0	Проверить уровень масла и при необходимости до- лить свежее до уровня кон- трольного отверстия
17	Ступицы перед- них колес	Трансмиссионное масло ТЭп-15 или ТАп-15В ГОСТ 23652—79		—	2X0,185	Проверить уровень масла и при необходимости долить до оси вращения
15	Втулка отводок муфт сцепления	Литол-24 ГОСТ 21150—87, солидол ГОСТ 4366—76 или ГОСТ 1033—79		—	1X0,003	Смазать смазочным шпри- цем: отводку 5—8 нагнета- ний
1	Картер дизеля	Моторное М8Г2 ГОСТ 8581—78	масло М10Г2 ГОСТ 8581—78		1X11	Слить масло сразу после остановки дизеля, промыть центрифугу и залить свежее масло до метки «В» на щупе-
8	Поддон воздухо- очистителя	Отработанное отся ное масло, про масляного кар'	гоенное мотор- !еняемое для гера дизеля		1X1,05	Промыть поддон, запол- нить масло до уровня коль- цевого пояска
Через каждые 1000 ч работы или после израсходования 7500 кг топлива
(при третьем техническом обслуживании)
16
Корпус топлив-
ного насоса
Моторное масло
М8Г2 I М10Г2
Моторное
масло М8Г2
1X0,1
Слить масло, промыть ди-
зельным топливом корпус,
7	Корпус редук- тора пускового аг- регата	ГОСТ 8581—78 Смесь из 30 % м и 70 % дизелы		ГОСТ 8581—78 уторного масла юго топлива	или М10Г3 с присадкой АКОР-1 5-10 %	1X0,28	сапун и залить свежее масло до уровня контрольного от- верстия Слить отработанную смесь и залить свежую
9	Крестовины карданов привода передних колес	Смазка или	литол-24 ГОСТ 21150—87 158 ТУ 38—101320—77		—	4X0,015	Смазать смазочным шпри- цем с помощью специальной насадки (см. рис. 98) до появления смазки из кон- трольного клапана
При сезонном техническом обслуживании
(только при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации)
1	Картер дизеля	Моторное масло М8Г2 ГОСТ 8581—78	—	—	1X11	Слить масло сразу после остановки дизеля и долить свежее масло до метки «В» на щупе-масломере
16	Корпус топлив- ного насоса	То же		Моторное масло М8Г3 или М101\> с присадкой АКОР-1 5-10 %	1X0,1	Слить масло и залить све- жее до уровня контрольного отверстия
4	Гидробак	Моторное масло М8В, ГОСТ 8581—78 или М8А ГОСТ 10541—78			1	Слить отработанное масло и залить свежее
283
284
Продолжение табл. 18
1 Номер позиции на карте смазки | (см. рис. 97)	Точки смазки и заправки	Наименование, марка и ГОСТ на смазочные материалы				Количест- во точек смазки и их объем, л	Примечание
		В период эксплуатации		При	хранении		
		зимой	летом				
6	Корпус транс- миссии	Трансмиссионное масло ТЭп-15 или ТАп-15В ГОСТ 23652—79			—	1	Слить отработанное мас- ло и залить свежее
10	Корпусы конеч- ных передач пе- реднего ведущего моста	То же			—	2X0,75	То же
12	Корпус перед- него ведущего моста				—	1X3,0	»
13 17	Корпусы конеч- ных передач Ступицы перед- них колес	»			—	2X1,7 2X0,185	» Слить отработанное масло и залить свежее до оси вра- щения
3	Полость крон- штейна гидроуси- лителя	»				1X0,015	Проверить уровень масла и при необходимости долить до уровня контрольного от- верстия
Рис. 98. Смазка подшипников кардана переднего ведущего моста;
1 •— смазочный шприц; 2 — специальная насадка
смазка литол-24 ГОСТ 21150—75 или солидол
ГОСТ 4366—76 или ГОСТ 1033—79 для смазывания
втулок и подшипников. При смазывании солидолом
втулки отводок муфт сцепления периодичность смазки
250 ч;
смазка литол-24 по ГОСТ 21150—75 или смазка № 158
ТУ 38-101320—71 для смазки подшипников карданов
переднего ведущего моста.
Места смазки тракторов показаны на рис. 97 (см.
форзац в начале и конце книги), а подшипников кардана—
на рис. 98.
Механизмы и детали трактора смазывают в соответ-
ствии с табл. 18 только рекомендованными заводом сма-
зочными материалами, физико-химические свойства ко-
торых должны соответствовать действующим стандартам.
При смазке трактора выполняют следующие требова-
ния:
1)	смазочные материалы не должны содержать по-
сторонних примесей. При транспортировке и храпении
они должны быть защищены от засорения. Для каждого
сорта смазочного материала необходимо иметь специаль-
ные емкости, а при заправке маслом для каждого сорта
специальную посуду и содержать ее в чистоте.
285
Смешивать трансмиссионные масла не рекомен-
дуется;
2)	перед заправкой вытирают места у заправочных
отверстий и головки пресс-масленок. Вывернутые пробки
кладут на чистое место.
9.8.	СОДЕРЖАНИЕ И ПОРЯДОК
ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ
ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ, ВХОДЯЩИХ В ЗИП
9.8.1.	ЗАМЕНА РЕМНЕЙ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА
И ГЕНЕРАТОРА
Снимают защитную сетку вентилятора. Ослабляют
гайки болтов 2 (см. рис. 29) крепления генератора и
гайку 8 крепления натяжной планки. Развертывают гене-
ратор на болтах в сторону дизеля, снимают изношенные
ремни и устанавливают новые.
Развертывают генератор в противоположную сторону
и завертывают гайку крепления натяжной планки и
гайки болтов крепления генератора. Проверяют натяже-
ние ремней привода вентилятора и генератора. Устанав-
ливают защитную сетку вентилятора.
9.8.2.	ЗАМЕНА РАСПЫЛИТЕЛЯ ФОРСУНКИ
Очищают от пыли и грязи крышку клапанов и поса-
дочное место форсунки в головке цилиндра. Снимают
трубку слива топлива от форсунок и отсоединяют от
форсунки топливопровод высокого давления. Отверты-
вают гайки крепления крышки клапанов и снимают
крышку. Специальным ключом выворачивают форсунки
из головки. Ставят новый распылитель, предварительно
отвернув гайку 2 (см. рис. 24). Устанавливают форсунку
на прибор, проверяют давление и качество распыла
топлива. Устанавливают крышку клапанов, завертывают
286
гайки крепления крышки клапанов, устанавливают
трубку слива топлива от форсунки и присоединяют
топливопровод высокого давления.
9.8.3.	ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА ФИЛЬТРА
ТОНКОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА
Очищают от грязи и пыли корпус 4 (см. рис. 18, б)
и колпак 2 фильтра. Отвертывают болты крепления кол-
пака фильтра к корпусу, снимают нажимное кольцо 7.
Снимают колпак 2 фильтра вместе с фильтрующим эле-
ментом. Сливают топливо из колпака и вынимают филь-
трующий элемент. Промывают топливом внутреннюю по-
верхность колпака. Ставят новый фильтрующий элемент
в колпак фильтра. Крепят колпак к корпусу 4, исключая
перекос прокладки между корпусом и колпаком. Запол-
няют топливную систему топливом посредством насоса
ручной прокачки.
9.8.4.	ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Для замены уплотнительных колец снимают с трак-
тора гидроусилитель с кронштейном и сошкой.
Для замены уплотнительных колец поршня:
1)	выворачивают два болта крепления сошки и сни
мают ее с вала сошки;
2)	выворачивают шесть болтов верхней крышки кор-
пуса, снимают крышку вместе с регулировочным винтом,
не нарушая его регулировки;
3)	снимают прокладку и вынимают регулировочную
упорную шайбу винта;
4)	выбивают вал сошки в направлении верхней крышки
до полного рассоединения зубчатого зацепления или
полностью извлекают вал сошки;
5)	выворачивают четыре болта крепления передней
крышки и ударами выколотки или молотка через про-
ставку из мягкого металла по концу винта в осевом иа-
287
правлении извлекают поршень вместе с передней крышкой,
гайками и винтом из корпуса;
6)	снимают с поршня кольца и устанавливают новые;
7)	производят сборку в обратном порядке.
Устанавливая поршень с новыми уплотнительными
кольцами, поверхность поршня, колец и цилиндрическую
поверхность смазывают слоем моторного масла и, когда
уплотнительные кольца, проходя окно в корпусе, будут
входить в цилиндрическую часть для предотвращения
их срезания, производят поддержку отверткой уплотни-
тельного кольца круглого сечения.
Для замены уплотнительных колец винта гидроуси-
лителя:
1)	выполняют операции по пп. 1, 2, 3, 4, 5, проводи-
мые при замене уплотнительных колец поршня;
2)	производят разборку узла поршня согласно под-
разд. 4.13;
3)	снимают с винта кольца и устанавливают
новые;
4)	сборку производят в обратном порядке согласно
подразд. 4.13.
Для замены уплотнительных колец, устанавливаемых
с корпусом уплотнений в корпус гидроусилителя:
1)	выполняют операции по пп. 1, 2, 3, 4, проводимые
при замене уплотнительных колец поршня;
2)	выворачивают шесть болтов крепления корпуса
гидроусилителя с трубой рулевого управления и отсо-
единяют трубу рулевого управления;
3)	вынимают корпус уплотнений из корпуса гидроуси-
лителя;
4)	снимают кольца с корпуса уплотнений и устанав-
ливают новые;
5)	сборку производят в обратном порядке, смазав
корпус уплотнений с кольцами слоем моторного масла.
Для замены уплотнительных колец, устанавливаемых
в корпус уплотнений трубы рулевого управления:
1)	выворачивают два болта крепления сошки и сни-
мают ее с вала сошки;
2)	вынимают стопорное кольцо из кронштейна трубы
рулевого управления;
3)	с помощью двух болтов М8, вворачиваемых в спе-
циальные отверстия в корпус уплотнений, вынимают
корпус уплотнений с уплотнительными кольцами;
288
4)	снимают с корпуса уплотнений кольца и устанав-
ливают новые;
5)	сборку производят в обратной последовательности,
смазав корпус уплотнений с кольцами слоем моторного
масла.
9.8.5. ЗАМЕНА СВЕЧИ, ЭЛЕКТРОЛАМП И ДРУГИХ ДЕТАЛЕЙ
Работы по замене свечи, электроламп и других дета-
лей, входящих в ЗИП, просты и выполняются по усмотре-
нию водителя.
10. ТАРА И УПАКОВКА
Трактор отгружают потребителю без упаковки. Кон-
сервация трактора обеспечивается заполнением всех сма-
зочных емкостей и точек смазки смазочными материа-
лами.
Запасные части, инструмент и принадлежности (ЗИП)
упакованы в деревянный ящик, с внутренней стороны
обитый водонепроницаемой бумагой, предохраняющей от
коррозии и повреждений при транспортировании.
В ящик укладывают упаковочный лист с перечнем
содержимого в ящике, настоящее ТО (техническое описа-
ние и инструкция по эксплуатации) и инструкцию по
эксплуатации аккумуляторных батарей. Формуляр трак-
тора упакован в полиэтиленовый пакет и уложен в ка-
бине за трубками гидрораспределителя.
Запасные части, инструмент и упаковочная ведомость,
прикладываемые к дизелю, поставляются Владимирским
тракторным заводом в отдельном опломбированном па-
кете, который на Липецком тракторном заводе не вскры-
вается.
Грузы заднего колеса с кронштейном (для трактора
Т-40АМ), удлинитель заднего ВОМ, автоматическую сцеп-
ку отгружают с трактором без упаковки на платформе.
Из механизмов, поставляемых по отдельному соглаше-
нию с заказчиком, боковой вал отбора мощности с при-
водом и управлением, ходоуменыпитель и капот-утепли-
тель по заявке потребителя могут быть установлены на
10 Заказ 558	289
трактор, отгружаемый с завода, а выносные гидроци-
линдры с деталями, приспособление для наполнения
камер водой и сборочные единицы и детали гидроарма-
туры (шланги, муфты и др.) упакованы и уложены в ка-
бину.
Кроме того, все эти механизмы могут быть постав-
лены комплектом в отдельной упаковке.
По отдельному соглашению с заказчиком могут быть
отгружены колеса с шинами 9,5—42, колеса с шинами
13.6Д38 (для переоборудования трактора Т-40АНМ), грузы
заднего колеса с кронштейном без упаковки.
На отправляемом с завода тракторе левая и правая
двери закрыты. Левая дверь кабины, регулятор частоты
вращения дизеля, гидроусилитель руля, предохранитель-
ный клапан гидрораспределителя, редукционный клапан,
регулятор пускового агрегата (модификации Д144-36 и
Д144-38), ящик с ЗИП опломбированы.
11. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Транспортируют тракторы железнодорожным, авто-
мобильным транспортом, а также своим ходом.
Перед отгрузкой подготавливают трактор к перевозке,
при этом:
1)	сливают топливо из топливного бака;
2)	включают привод гидросистемы;
3)	отключают аккумуляторную батарею от потреби-
телей тока включателем «массы»;
4)	смазывают маслом К-17 (ГОСТ 10877—76), обверты-
вают промасленной бумагой поверхность выступающей
части штока основного гидроцилиндра, а наконечники
проводов со штырями только смазывают техническим
вазелином; допускается смазывать клеммы при установке
батареи на тракторе;
5)	выжимают тормозные педали и фиксируют защелкой
горного тормоза;
6)	ставят рычаг переключения передач в положение
первой передачи;
7)	ставят рычаг реверса в положение «вперед»;
290
8)	ставят рычаг ВОМ в нейтральное положение;
9)	рычаги подачи топлива — в выключенное, а де-
компрессора — во включенное положение.
При уплотненной погрузке трактора в полувагонах
на двух средних тракторах:
1)	поперечина прицепа с серьгой, пальцами и шквор-
нями с трактора сняты и положены под трактор;
2)	тяги блокировки навесного устройства распущены
до длины, обеспечивающей установку заднего колеса со-
седнего трактора между продольными тягами, закреп-
ленными от поперечных перемещений;
Ю*	291
Рис. 100. Схема запаливания
при подъеме дизеля
3)	на 2-х крайних
тракторах серьга с паль-
цами установлены на по-
перечину со стороны тяг
блокировки и закрепле-
ны шкворнем; продоль-
ные тяги заблокирова-
ны и подняты в край-
нее верхнее положение.
Грузят тракторы и разгружают их с открытого по-
движного транспорта подъемными средствами грузоподъ-
емностью не менее 5 т с применением специальных захватов,
а также буксировкой. Запаливание (рис. 99) производят
за переднюю ось и продольные тяги, в местах, обозначен-
ных знаком строповки (цепочкой). На рис. 100 показаны
места установки крюков для подъема дизеля. Грузят и
закрепляют тракторы на железнодорожный транспорт
в соответствии с инструкцией на перевозку грузов.
12.	ХРАНЕНИЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Тракторы в совхозах, колхозах и других сельско-
хозяйственных предприятиях в нерабочий период (при
отсутствии работы, после или в ожидании ремонта и др.)
подлежат длительному, кратковременному и межсмен-
ному хранению.
12.1.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
12.1.1.	Тракторы ставят на хранение: межсменное—
перерыв в использовнии тракторов до 10 дней, кратко-
временное — от 10 дней до 2-х месяцев и длительное —>
более 2-х месяцев.
12.1.2.	Тракторы должны храниться в закрытых поме-
щениях или под навесом. Допускается хранение тракто-
ров на открытых оборудованных площадках при обяза-
тельном выполнении работ по консервации, герметизации
и снятию составных частей, требующих складского хра-
нения.
292
12.1.3.	Для хранения тракторов должна быть выделена
оборудованная территория (на машинном дворе или в сек-
торе хранения) на центральной производственной базе
хозяйства или в пунктах технического обслуживания
отделений и бригад.
12.1.4.	Материально-техническая база хранения на
машинном дворе или в пункте технического обслуживания
должна включать:
закрытые помещения, навесы, открытые оборудованные
площадки для хранения тракторов;
площадки для сборки и регулировки тракторов и ком-
плектования агрегатов;
склад для хранения составных частей, снимаемых
с тракторов;
площадки для списанной и подлежащей списанию
техники;
ограждение;
пост очистки и мойки тракторов;
закрытый или под навесом пост для нанесения анти-
коррозийных покрытий (защитных смазок, предохрани-
тельных составов и лакокрасочных покрытий);
грузоподъемное оборудование, механизмы, приспособ-
ления и подставки для установки тракторов и снятия их
с хранения;
противопожарное оборудование и инвентарь;
освещение;
помещение для оформления и хранения документации.
12.1.5.	При расположении мест хранения необходимо
учитывать направление ветров, характерных для данной
местности. Места хранения тракторов должны быть за-
щищены от снежных заносов со стороны ветров.
12.1.6.	Открытые площадки для хранения тракторов
должны находиться на незатапливаемых местах и иметь
по периметру водоотводные канавы. Поверхность площа-
док должна быть ровной, с уклоном 2—3° для стока
воды, иметь твердое сплошное или в виде отдельных полос
покрытие, способное выдерживать нагрузку передвига-
ющихся тракторов и тракторов, находящихся на хранении.
12.1.7.	Площадь закрытых помещений, навесов, от-
крытых площадок определяют в зависимости от вида,
числа и габаритов тракторов с учетом расстояний между
ними и рядами.
12.1.8.	Тракторы должны храниться на обозначенных
местах по группам, видам и маркам с соблюдением расстоя-
293
ний между ними для проведения профилактических осмо-
тров, а расстояние между рядами должно обеспечивать
установку, осмотр и снятие тракторов с хранения.
На открытых площадках, обслуживаемых автокранами,
автопогрузчиками, минимальное расстояние между трак-
торами в ряду должно быть не менее 0,7 м, а расстояние
между рядами тракторов — не менее 6 м.
На открытых площадках, обслуживаемых козловыми
и мостовыми кранами, расстояние между тракторами
в ряду должно быть не менее 0,7 м, а расстояние между
рядами тракторов 0,7—1,0 м.
При хранении тракторов в закрытых помещениях и
под навесами расстояние между тракторами в ряду и от
тракторов до стены помещения должно быть не менее
0,7 м, а минимальное расстояние между рядами 1,0 м.
12.1.9.	Техническое обслуживание при хранении дол-
жно быть проведено с требованиями настоящей инструкции.
12.1.10.	Тракторы на межсменное и кратковременное
хранение должны быть поставлены непосредственно после
окончания работ, а на длительное хранение — не позд-
нее 10 дней с момента окончания работ.
12.1.11.	Работы, связанные с хранением тракторов
должны производиться с учетом требований охраны труда,
техники безопасности, правил пожарной безопасности.
12.2.	ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
ТРАКТОРОВ ПРИ ХРАНЕНИИ
12.2.1.	Технологическое обслуживание тракторов про-
водят при подготовке их к хранению и при снятии с хра-
нения, техническое обслуживание — в процессе хранения.
12.2.2.	Технологическое обслуживание тракторов при
подготовке к длительному хранению включает:
очистку и мойку тракторов;
доставку тракторов на закрепленные места хранения;
снятие с тракторов и подготовку к хранению составных
частей, подлежащих хранению в специально оборудо-
ванных складах;
герметизацию отверстий (после снятия составных ча-
стей), щелей, полостей от проникновения влаги, пыли;
консервацию тракторов составных частей (или вос-
становление поврежденного лакокрасочного покрытия);
установку тракторов на подставки.
294
12.2.3.	Тракторы после эксплуатации должны быть
очищены от пыли, грязи, потеков масла, растительных и
других остатков, удобрений и ядохимикатов. Очистку трак-
торов от удобрений, ядохимикатов и нефтепродуктов не-
обходимо производить на специальных участках, обеспе-
чивающих нейтрализацию сточных вод.
Составные части, на которые недопустимо попадание
воды (генератор, магнето пускового агрегата, аккумуля-
торные батареи, стартер, выхлопная труба, фильтр грубой
очистки воздухоочистителя), должны быть закрыты за-
щитными чехлами. После очистки и мойки тракторы
должны быть обдуты сжатым воздухом для удаления
влаги.
12.2.4.	При длительном хранении тракторов на от-
крытых площадках должны быть сняты, подготовлены
к хранению и сданы на склад аккумуляторные батареи,
генератор, свечи и магнето пускового агрегата, подогре-
вательное устройство, вентилятор кабины, стартер, фары,
приводные ремни, шланги гидросистем, инструмент, при-
способления и др. Детали для крепления снимаемых со-
ставных частей трактора должны быть установлены на
свои места. К снятым составным частям должны быть
прикреплены бирки с указанием хозяйственного номера
трактора.
12.2.5.	При хранении тракторов в закрытом помеще-
нии составные части, указанные в п. 12.2.4 (кроме аккуму-
ляторных батарей), допускается не снимать с тракторов
при условии их консервации и герметизации.
12.2.6.	Аккумуляторные батареи, хранящиеся на
складе, бывшие в эксплуатации, полностью заливают элек-
тролитом и хранят заряженными в неотапливаемом вен-
тилируемом помещении.
В период хранения необходимо ежемесячно проверять
плотность электролита и при необходимости производить
подзарядку.
12.2.7.	Приводные ремни промывают теплой мыльной
водой или обезжиривают неэтилированным бензином, су-
шат, припудривают тальком и связывают в ком-
плекты.
12.2.8.	Допускается открыто хранить пневматические
шины в разгруженном состоянии на тракторах, установ-
ленных на подставках под балку передней оси (трактор
Т-40М) или рукава переднего ведущего моста (трак-
торы Т-40АМ и Т-40АНМ) и сзади под рукав с тормозом
295
и корпус трансмиссии. Между шиной и опорной поверх-
ностью просвет должен быть от 8 до 10 см.
Давление в шинах при закрытом и открытом хранении
снижают до 70 % от нормального, поверхности шин и
резиновых шлангов покрывают светозащитным сос-
тавом.
Применяются следующие светозащитные составы:
1)	смесь алюминиевой пудры со светлым масляным
лаком или алюминиевой пасты и уайт-спиритом в соотно-
шении 1 : 4 или 1 • 5. Срок защитного действия при
открытом хранении—до 1,5 лет.
2)	мелоказеиновый состав в % по массе: 75 — мел,
20 — казеиновый клей; 4,5 — гашеная известь; 0,25 —
кальцинированная сода; 0,25 — фенол. Срок защитного
действия при открытом хранении до 4 мес.
12.2.9.	Заливные горловины топливных баков, отвер-
стия сапунов дизеля, трансмиссии, гидросистемы, вы-
хлопную трубу дизеля и центральную трубу воздухоочи-
стителя, соответствующие отверстия после снятия топ-
ливного насоса, стартера, шлангов гидросистемы, а также
другие отверстия и полости, через которые могут попасть
атмосферные осадки во внутренние полости агрегатов
трактора, плотно закрывают крышками, пробками-за-
глушками.
Капот и двери кабины следует закрыть и опломбиро-
вать.
12.2.10.	Открытые шарнирные и резьбовые соединения
навесного устройства гидросистемы, рулевой трапеции
трактора очистить и смазать; выступающие части штоков
гидроцилиндров и амортизаторов покрыть защитной смаз-
кой ЗВВД-13 ТУ 38-101-716—78 или ПЦВ-74
ТУ 38-101-103—71 (срок защитного действия при откры-
том хранении —до 12 мес.), ПВК ГОСТ 19537—83. (срок
защитного действия при открытом хранении — до 1,5 лет),
маслом НГ-203А, НГ-203Б ГОСТ 12328—77 (срок защит-
ного действия при закрытом хранении до 1,5 лет).
12.2.11.	Поврежденную окраску на составных частях
тракторов необходимо восстановить нанесением лако-
красочного покрытия.
12.2.12.	При длительном хранении картер дизеля и
топливная аппаратура (топливные насосы, форсунки)
должны быть законсервированы путем заполнения вну-
тренних полостей моторным маслом с присадкой АКОР-1
5—10 %.
296
12.2.13,	Рычаги и педали механизма управления дол-
жны быть установлены в положение, исключающее про-
извольное включение в работу тракторов и их составных
частей.
12.2.14.	Состояние тракторов следует проверять в пе-
риод хранения в закрытых помещениях не реже одного
раза в два месяца, а на открытых площадках и под на-
весами — ежемесячно. После сильных ветров, дождей и
снежных заносов проверку и устранение обнаруженных
недостатков следует проводить немедленно. Результаты
периодических проверок оформляют в журнале проверок.
12.2.15.	При техническом обслуживании тракторов в
период хранения должна быть проверена:
правильность установки тракторов на подставках или
подкладках (устойчивость, отсутствие перекосов, про-
гибов);
комплектность (с учетом снятых составных частей
трактора, хранящихся на складе);
давление воздуха в шинах;
надежность герметизации (состояние заглушек и плот-
ность их прилегания);
состояние антикоррозийных покрытий (наличие за-
щитной смазки, целость окраски, отсутствие коррозии);
состояние защитных устройств (целость и прочность
крепления чехлов, ящиков, щитов, крышек).
Обнаруженные дефекты устраняют.
12.2.16.	Технологическое обслуживание трактора при
снятии с хранения включает:
снятие тракторов с подставок;
очистку и при необходимости расконсервацию тракто-
ров и их составных частей;
снятие герметизирующих устройств;
установку на тракторы снятых составных частейв
инструмента и принадлежностей;
проверку работы и регулировку трактора и его со-
ставных частей;
очистку, консервацию (или окраску) и сдачу на склад
подставок, заглушек, чехлов и т. п.
12.2.17.	Постановку тракторов на длительное хранение
и снятие их с длительного хранения необходимо оформ-
лять приемосдаточными актами. Допускается вместо этих
актов записывать данные в специальном журнале с ука-
занием технического состояния и комплектности трак-
торов.
297
12.3.	ТРЕБОВАНИЯ
К МЕЖСМЕННОМУ ХРАНЕНИЮ ТРАКТОРОВ
12.3.1.	Подготовка тракторов к межсменному хранению
должна быть произведена в соответствии с требованиями
п. 12.1.3.
12.3.2.	Допускается хранить тракторы на площадках
и пунктах межсменного хранения или непосредственно
на месте проведения работ.
12.3.3.	Аккумуляторные батареи должны быть от-
ключены.
12.4.	ТРЕБОВАНИЯ
К КРАТКОВРЕМЕННОМУ ХРАНЕНИЮ
ТРАКТОРОВ
12.4.1.	Кратковременное хранение должно быть про-
изведено в соответствии с требованиями пп. 12.1.3, 12.1.8,
12.1.11; 12.2.1, 12.2.3; 12.2.9—12.2.13.
12.4.2.	Аккумуляторные батареи должны быть от-
ключены, уровень и плотность электролита должны соот-
ветствовать требованиям климатической зоны в зависи-
мости от времени года. При хранении тракторов при низ-
ких температурах или свыше одного месяца аккумулятор-
ные батареи необходимо сдавать на склад.
12.5.	ТРЕБОВАНИЯ
К ДЛИТЕЛЬНОМУ ХРАНЕНИЮ ТРАКТОРОВ
В ЗАКРЫТЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ И ПОД НАВЕСОМ
12.5.1.	Длительное хранение тракторов в закрытых
помещениях и под навесами должно производиться в соот-
ветствии стребованиями пп. 12.1.2—12.1.3, 12.1.8—12.1.11,
12.2.1—12.2.3, 12.2.5, 12.2.8—12.2.16.
После окончания подготовки трактора к хранению
дополнительно выполняют следующие операции;
сливают масло из масляных ванн дизеля, топливного
насоса, регулятора, воздухоочистителя, трансмиссии, ко-
нечных передач, направляющих колес, гидросистемы и
других агрегатов, заправляемых маслом;
заправляют свежим маслом картер дизеля, корпуса
топливного насоса и регулятора, трансмиссии, конечных
передач, направляющих колес, поддон воздухоочисти-
теля и гидробак тракторов;
смазывают трактор согласно карте смазки;
298
обкатывают трактор в течение 10—15 мин;
сливают топливо из топливного бака и заливают в него
10 л дизельного топлива с присадкой АКОР-1 для про-
ведения консервации топливной системы;
заливают в картер дизеля и топливный насос рабоче-
консервационное масло (моторное масло плюс 5—10 %
присадки АКОР-1 ГОСТ 15171—78). Для приготовления
рабоче-консервационного масла можно использовать име-
ющееся в картере дизеля моторное масло, если оно не
выработало установленный срок и не подлежит замене;
запускают дизель и работают на холостом ходу 5—
8 мин с консервационной смазкой;
при отключенной подаче топлива прокручивают стар-
тером или пусковым агрегатом коленчатый вал дизеля
в течение 1,5—2 мин.
12.6.	ТРЕБОВАНИЯ
К ДЛИТЕЛЬНОМУ ХРАНЕНИЮ ТРАКТОРОВ
НА ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДКАХ
Длительное хранение тракторов на открытых площад-
ках должно производиться в соответствии с требованиями
пп. 12.1.1—12.1.6, 12.1.8—12.1.11 и разд. 12.2 (кроме
п. 12.2.5).
12.7.	ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА
К ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОГО ХРАНЕНИЯ
Перед пуском трактора в эксплуатацию после дли-
тельного хранения выполняют следующее:
1)	удаляют смазку с наружных законсервированных
поверхностей и устанавливают снятые с трактора меха-
низмы и детали;
2)	сливают консервирующую смазку из топливного
насоса и заливают свежее масло до уровня контрольного
отверстия;
3)	смазывают все механизмы трактора согласно карте
смазки;
4)	проводят второе техническое обслуживание;
5)	провертывают коленчатый вал дизеля на несколько
оборотов без подачи топлива. Убедившись в нормальном
вращении коленчатого вала, пускают дизель;
6)	проверяют работу контрольных приборов и управ-
ления трактором.
299
13. ПРИЛОЖЕНИЕ
13.1.	ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ
Емкость	Заправляемый объем, л	Сливаемый объем отработанного мас- ла, л	Масла и рабочие жидкости, заливаемые в емкости
Топливный бак Топливный бак пускового агрегата Гидросистема с баком (уровень в баке по верхнюю метку) Гидробак: по среднюю метку на щупе по верхнюю метку на щупе Масляный картер дизеля Корпус топливного насоса Корпус редуктора пускового агре- гата	Топ. 70 3 Л 18,5 11,5 15,5 11,0 0,1 0,28	пиво Ласло 13,5 8,4 11,3 0,22	Дизельное по ГОСТ 305—82: ле- том — Л—0,5—40; зимой — 3 —0,5 минус 35 Смесь из 20 частей (по объему) бен- зина А-72 или А-76 ГОСТ 2084—77 и одной части масла, применяемого для смазки дизеля Масла моторные: М8В2 ГОСТ 8581—78	или М8А ГОСТ 10541—78 То же Летом — М10Г2 или М10В2 ГОСТ 8581—78, зимой—М8Г, или М8В.> ГОСТ 8581—78 То же Смесь из 30 % моторного масла и 70 % дизельного топлива в соответ- ствии с временем года
Поддон воздухоочистителя	1,05	0,8	Отработанные, отстоянные мотор-
			ные масла дизеля
Корпус трансмиссии:			Трансмиссионное масло ТЭп-15 или
трактора Т-40М	15,9	12,9	ТАп-15В ГОСТ 23652—79
трактора Т-40АМ	17,4	14,1	
Корпус трансмиссии с ходоумень-			То же
шителем:			
трактора Т-40М	21,5	17,4	
тракторов Т-40АМ и Т-40АНМ	23,0	19,0	
Корпусы конечных передач	1,7X2= 3,4	1,6X2 = 3,2	
Корпусы конечных передач перед-	0,75X2 = 1,5	0,63X2= 1,26	
него ведущего моста			
Корпус переднего ведущего моста	3,0	2,4	
Кронштейн рулевого управления	0,015		»
Ступицы передних колес	0,185X2= 0,37	0,15X2= 0,3	
13.2.	ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ, ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Обозначение	Наименование	Где применяется	Число на трактор с запуском	
			от электро- стартера	от пускового агрегата
	13.2.1.	ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ		
А12-1	Лампа 12 В 1 кд	Контрольные, лампы	1	1
А12-5	Лампа 12 В 5 кд	Плафон кабины и фонарь	3	3
		номерного знака		
А12-8	Лампа 12 В 8 кд	Переносная лампа	1	1
А12-21—3	Лампа 12 В 21—3 кд	Передние и задние фонари	1	1
			(указатели поворотов)		
301
302
Обозначение	Наименование
А12-21+5	Лампа 12 В 21+5 кд
А12-50 А12-50+21 6Т2-20С2-Ж или 16.1112110 6Т2-2022-1 14.18.129 А23.10.008-01 ПД8-1003212	Лампа 12 В 50 кд Лампа 12 В 50+21 кд Распылитель Прокладка Защитная втулка Уплотнительное кольцо Прокладка
Д37М-1007419-А2 Д37М-1104144 Д144-1104236 Д30-1104352 А65.01.002 А65.01.100 (Ф75-1117030) Д37Е-1308021 НШ10-0101034	Прокладка Прокладка Пробка Прокладка Уплотнительное кольцо Фильтрующий элемент Комплект ремней Уплотнительное кольцо (0 2,5x0 17)
НШ46-0505037	Уплотнительное кольцо (0 3X0 27)
Продолжение приложения 13.2
Где применяется	Число на трактор с запуском		
	от электро- стартера	ОТ	пускового агрегата
Передние и задние фонари (габариты и сигнал торможе- ния)	1		1
Задние фары	1		1
Передние фары	1		1
Форсунка	1		1
Под форсунку	4		4
Топливный фильтр	1		1
Топливный фильтр	1		1
Головка цилиндра пусково- го агрегата	—		1
Крышка клапанов	4		4
Топливные трубки	14		14
Топливные трубки	8		8
Топливные трубки	8		8
Топливный фильтр	1		1
Фильтр тонкой очистки топ- лива	1		1
Привод вентилятора	1		1
Клапан деления потока, сливная трубка гидроусилите- ля, запорный клапан, направ- ляющий клапан гидрораспре- делителя	6		6
Верхняя крышка гидрорас- пределителя, патрубок к ше-	4		4
НШ46-0505046	Уплотнительное кольцо (0 3X0 21)
Ц75-111 1043	Уплотнительное кольцо (0 5X0 66)
Ц75-1111045	Уплотнительное кольцо (0 3X0 70)
Ц100-1313045	Уплотнительное кольцо (0 3X0 95)
T25-3401013	Уплотнительное кольцо (0 3,2Х 066,5)
T25-3401086	Уплотнительное кольцо (0 4,2х 034,4)
Т30-3405017-Б	Прокладка
Т30-34О5046-Б	Подпорное кольцо (0 19,8X025X2)
T30-3405073-B T30-3405074	Прокладка (021,9X030X2; Уплотнительное кольцо (0 5X0 21,4)
Т30-3405О92-Б	Уплотнительное кольцо (0 66,5X0 75X2)
1.1-60X85-1 1.1-45X65-1	Манжета Манжета
303
стеренному насосу
Клапан деления потока,
гидрораспределитель, сливная
трубка гидроусилителя, пово-
ротные шарниры и рукава пе-
реднего ведущего моста
(Т-40АМ и Т-40АНМ)
Поршень гидроусилителя
Крышки гидроусилителя,
кронштейн переднего колеса
(Т-40М)
Крышка гидробака
Труба рулевого управления
Кронштейн переднего коле-
са (Т-40М), труба рулевого
управления
Крышка корпуса гидроуси-
лителя
Задняя крышка гидроуси-
лителя
Винт гидроусилителя
Винт гидроусилителя
Поршень гидроусилителя
Вал сцепления ВОМ
Ведущая шестерня конеч-
ной передачи
6	6
2	2
2	2
1	1
2	2
3	3
1	1
1	1
2	2
1	1
4	4
1	1
2	о
304
Продолжение приложения 13.2
Обозначение	Наименование	Где применяется	Число на трактор с запуском	
			от электро- стартера	от пускового агрегата
Т25-4615016	Уплотнительное кольцо	Крышка гидробака, вал ве-	1 (Т-40М)	1 (Т-40М)
	(0 3,2X0 29,1)	дущей шестерни переднего ве- дущего моста (Т-40АМ, Т-40АНМ)	3 (Т-40АМ) 3 (Т-40АНМ)	3 (Т-40АМ)
Т25-4615017	Уплотнительное кольцо (0 85X0 91X2)	Фильтр гидробака	1	1
А37398	Уплотнительное кольцо (0 3X0 19,5)	Задняя крышка гидроуси- лителя	1	1
15.66013	Уплотнительное кольцо (0 23, 5X0 32X3)	Отражатель фильтра гидро- бака	2	2
3057-4616339	Уплотнительная шайба	Штуцер разрывной муфты и запорного устройства	8	8
6А1-2024	Заглушка	Топливная аппаратура	4	4
119-73В	Гайка—колпачок	То же	4	4
119-74В	Пробка	»	4	4
21-1111378-05	Заглушка		4	4
Р-635-1	Фильтроэлемент К топли	Гидробак вному насосу НД21/4	7	7
21.1110183.01	Уплотнительное кольцо (0 2,4X0 9,6)	Ось рычага управления	1	1
21.1106362	Уплотнительное кольцо (0 2,4X0 15,5)	Поршень ручной прокачки	1	1
21.1106021	Уплотнительное кольцо (0 2,4X0 21)	Под пробку пружины под- качивающего насоса	1	1
21.1111211.01	Прокладка (0 14X0 10,2X1,5)	Под пробку уровня масла	2	2
21.1111249 21.1110513-02 Т40-3003093 Т40А-3003092-Б 7812-1635В 7811-0003 7811-0007 7811-0021 7811-0023 7811-0025 7811-0041 7811-0043 7811-0045 Т25-3901042 Т25-3901052-А1 Д37М-3901176 ПД8-3901341-А А16.58.000 (Д37-3901030-А) ПД8-3901342 Д30-3901345-А	Прокладка (0 20X0 14,5Х 1,5) Прокладка (0 28X0 23Х 1) 13.2.2. ( Труба рулевой тяги Труба рулевой тяги 13.2 Ключ 27 Ц15хр Ключ 8—10 НС2 Ц15хр Ключ 12—13 НС2 Ц15хр Ключ 12—14 НС2 Ц15хр Ключ 17—19 НС2Ц15хр Ключ 22—24 НС2Ц15хр Ключ 27—30 НС2 Ц15хр Ключ 32—36 НС2Ц15хр Ключ 41—46 НС2 Ц15хр Торцовый ключ 12—14 Щуп-ключ специальный 17 Торцовый ключ 19—22 Торцовый ключ 10—14 Ключ к форсунке 17—30 Ключ к свече Рукоятка для сменной го- ловки 22	Под штуцер подвода топлива Под сапун топливного на- соса ИМЕННЫЕ ДЕТАЛИ Передняя ось (Т-40М) Для переоборудования трак- тора Т-40АНМ в трактор Т-40АМ .3. ИНСТРУМЕНТ	4 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	4 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
305
306
Продолжение приложения 13.2
Обозначение	Наименование	Где применяется	Число на трактор с запуском	
			от электро- стартера	от пускового агрегата
Т25-3901362-А	Сменная головка 22 для за- тяжки болтов сошки		1	1
А49с85-А1	Сумка для мелкого шофер- ского инструмента		1	1
85-00-00	Наколка-пенал для чистки сопловых отверстий		1	1
ИТ-012 (594422)	Лопатка-монтажная II32X Х450		1	1
ИТ-013 (594409)	Лопатка-вороток Ш530		1	1
2810-0191	Зубило Ц15хр		1	1
7810-0386	Отвертка Ц15хр		1	1
7814-0407	Пассатижи Ц15хр		1	1
7850-0105	Молоток Ц15хр		1	1
7851-0164	Бородок Ц15хр		1	1
ВК316Б-3708010	Ключ от выключателя све- чей накаливания и стартера		1	—*
М42-3728010	Напильник со щупами для зачистки контактов прерыва- теля магнето пускового агре- гата			1
Д37М-3901400-Б2	Щуп для проверки зазоров в клапанах 13.2.4. П1	’ИНАДЛЕЖНОСТИ	1	1
ПД8-1022010	Механизм ручного запуска пускового агрегата		—	1
ПЛТМ-4
И27-3901000
МД209-3912200
Д1-3913008
PHI-3917010
Т-3
ИТ-025.000
Ш102-3911010
Т40-3506070
5ПП-40А
5ПП-40А-05000
Светильник переносной
Насадка к шприцу для смаз-
ки подшипников кардана пе-
реднего ведущего моста
(Т-40АМ, Т-40АНМ)
Шинный манометр
Гидравлический домкрат
Ручной воздушный насос
для накачивания шин (с дизе-
лем Д144-32, Д144-36)
Термос для воды
Шприц рычажно-плунжер-
ный
Заправочный шприц
Шланг к компрессору пнев-
мосистемы (с дизелем Д144-34
и Д144-38)
Пусковое приспособление с
комплектом (по требованию
заказчика)
Капсула с жидкостью «Хо-
лод-Д-40" (по требованию за-
казчика)
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100	1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 100
13.2.5. ДЕТАЛИ, ПРИКЛАДЫВАЕМЫЕ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ
Т25-2805087	Втулка прицепного устрой- ства	При оборудовании жесткого прицепного устройства (Т-40М, Т-40 AM)	2	2
Т25-2805088	Втулка прицепного устрой-	То же	2	2
	ства			
ШП-18	Пружинная шайба		2	2
307
308
Продолжение приложения 13.2
Обозначение	Наименование	Где применяется	Число на трактор		
			Т-4 ОМ	Т-40АМ	Т-40АНМ
13.2.6. МЕХАНИЗМЫ И ДЕТАЛИ, НЕ УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ, А ПРИКЛАДЫВАЕМЫЕ К ТРАКТОРАМ
Д37М-1308006-А2	Диск	Вентилятор	1	1	1
Т25-4202160-Б	Удлинитель в сборе	Задний ВОМ	1	1	1
БП-М14Х40	Болт	Крепление удлинителя к	6	6	6
		корпусу трансмиссии			
ШП-14	Пружинная шайба	То же	6	6	6
Т25-2803080-В1	Кронштейн для грузов с	Спереди на раме 		1	—	—
	деталями				
Т25-3107156	Груз	Диски задних колес или	11		—
		кронштейн			
Т25-3107157-А	Болт	Крепление грузов к задним	8	—	—
		колесам			
ШП-16	Пружинная шайба	То же	8		—
ГН-М16Х 1,5	Гайка	»	8		—
ГЧ-М16Х 1,5	Гайка	»	8	—		
3057-4616350	Запорный клапан шланга	Боковые выводы гидроси-	4	4	4
	в сборе	стемы			
СЛ23ОД	Электростеклоочиститель	Очистка переднего стекла	1	1	1
СА-1	Автоматическая сцепка	Агрегатирование трактора	1	1	1
МЭИ	Электродвигатель	Вентилятор кабины	1	1	1
Т25-8104016-А	Крыльчатка	Вентилятор кабины	1	1	1
Т25-8201010-Б	Зеркало	Левая дверь	1	1	1
30.3711	Задняя фара	На крыле	2	2	2
ФГ305	Передняя фара	На кронштейне	2	2	2
Т40-3711035-В1	Кронштейн	Крепление фар	4	4	4
ФП-209 ФП-209Б ПФ204 ПФ204Б	Задний фонарь Задний фонарь Передний фонарь Передний фонарь
Т40М-3716038 В1-М6Х18 ШП-6 ФП310Е В1-М6Х12	Прокладка Винт Пружинная шайба Световозвращатель Винт
ГЧ-М6 ШП-6 6СТ-60 Д37Е-1109025-Б2	Гайка Мб Пружинная шайба Аккумуляторная батарея Фильтрующий элемент
сзп БП-М8Х20 ШП-8 ГЧ-М8 СКШ20А В1-М4Х8	грубой очистки Звуковой сигнал Болт Пружинная шайба Гайка Сигнализатор крена Винт
ШП-4 КР-12	Пружинная шайба Краник бензобака
Д18055А ПД8-1119019 РБТ21.00.00 Т40М-6800091	Уплотнительное кольцо Бензопровод Ремень безопасности Болт
РБ5.00.07-2	Втулка
309
Левое крыло
Правое крыло
Кронштейн с левой стороны
Кронштейн с правой сторо-
ны
Крепление фонарей
То же
»
Задние крылья
Крепление световозвраща-
телей и фонаря номерного зна-
ка
То же
»
Пусковой агрегат
Воздухоочиститель
Труба гидроусилителя
Крепление сигнала
То же
»
Передняя стенка кабины
Крепление сигнализатора
крена
То же
На тракторах с пусковым
агрегатом
То же
Сиденье
Крепление ремия безопас-
ности
То же
1	1	1
1	1	1
1	1	1
1	1	1
4	4	4
8	8	8
8	8	8
2	2	2
8	8	8
10	10	10
10	10	10
1	1		
1	1	1
1	1	1
2	2	2
2	2	2
2	2	2
—	——•	1
—	*—	3
	-		3
1	1	—
1	1	——
1	1		
1	1	1
2	2	2
2	2	2
310
Продолжение приложения 13.2
Обозначение	Наименование	Где применяется	Число на трактор		
			Т-4 ОМ	Т-40 AM	Т-40АНМ
РБ5.00.01	Пружинная шайба	Крепление ремня безопас- ности	2	2	2
ИР 69.00.01	Накладка	То же	2	2	2
Т40Е-4205420-Б	Защитный кожух	Задний ВОМ	1	1	1
—	Свеча зажигания А11-4	Головка цилиндра пусково- го агрегата	1	1	
ФП-131	Фонарь номерного знака	Кабина	1	1	1
Т40М-3717022	Кронштейн	Крепление номерного знака	1	1	1
Р-635-1	Фильтроэлемент	Гидробак	7	7	7
13.3.	ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Номер позиции на рис. Ю1	Тип подшипников, размеры, мм	Номер по каталогу	Место установки	Число на трактор		
				Т-40М	Т-40АМ	Т-40АНМ
20	Шариковый радиаль- ный 15X35X11	202	Вал регулятора пускового агрегата	2	2	—
24	То же 15Х35Х 11	202	Палец промежуточной ше- стерни пускового агрегата	2	2	—-
54	»	20X47X14	204	Привод гидронасоса	2	2	2
23	»	25X52X 15	205	Коленчатый вал пускового агрегата	2	2	—
311
Рис. 101. Схема расположения подшипников качения
312
Номер позиции на рис. 101	Тип подшипников, размеры, мм		Номер но каталогу
2	Шариковый радиаль- ный 35X72X17		207
14	То же 35X72X17		207
3	»	45X85X19	209
28		45X85X 19	209
44	5>	55Х 100X21	211
41	»	60Х 110X22	212
8	»	65Х 120X23	213
40	£	65X120X23	213
15	Шариковый радиаль- ный 20Х 52Х 15		304к
10	То же 25X62X17		305
33		25X62X17	305
Продолжение приложения 13.3
Место установки	Число на трактор		
	Т-4 ОМ	Т-40 ДМ.	Т-40АНМ
Вал раздаточной коробки	—	1	1
Корпус гидроусилителя	1	1	1
Ведущая шестерня главной передачи ПВМ	—	1	1
Ведущая коническая шестер- ня коробки передач	1	1	1
Синхронный привод ВОМ	2	2	2
Вал реверса	1	1	1
Дифференциал переднего ведущего моста	—	2	2
Вал реверса	1	1	——
Коническая шестерня ре- верса и ходоуменьшителя	—	—	1
Винт гидроусилителя руле- вого управления	1	1	1
Вал редуктора пускового агрегата	1	1	—
Промежуточная шестерня и вал замедленной передачи коробки передач	3	3	3
45		25Х62Х 17	305
1	»	25X62X17	305
42		40X90X23	308
47	»	45X100X25	309
4	»	50X110X27	ЗЮк
46	»	50Х 110X27	ЗЮк
10	3»	55X120X29	311
36	5>	75X160X35	315
48		25X80X21	405
34	Шариковый радиаль- ный 30X90X23		406
31	То же 35Х 100X25		407
43		40X110X27	408
9	»	45X120X29	409
21	Игольчатый 25X32X25		943/25
13	Шариковый радиаль- ный, сферический 35Х72Х 17		1207
37	Роликовый радиаль- ный 60X 130X31		2312км
313
Привод бокового ВОМ
Вал раздаточной коробки
переднего ведущего моста
Задний ВОМ
Боковой ВОМ
Ведущая шестерня главной
передачи ПВМ
Боковой ВОМ
Ведомая шестерня конечной
передачи ПВМ
Полуось конечной передачи
Привод бокового ВОМ
Валы коробки передач
Первичный вал коробки пе-
редач
Удлинитель ВОМ
Ведомая шестерня конечной
передачи ПВМ
Вал редуктора пускового
агрегата
Вал сошки рулевого упра-
вления
Полуось конечной передачи
i 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 2	1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 2 1 1 2	1 1 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 2 1 2
314
Номер позиции на рис. 101	Тип ПОДШИПНИКОВ, размеры, мм	Номер по каталогу
6	Роликовый кониче- ский 35X72X23	7507
и	То же 40X90X35	7608А
12	»	45X 100 X 38	7609А
7	Шариковый упорный, одинарный 75Х 100Х 19	8115
16	То же 40Х68Х 19	8208
35	Роликовый радиаль- ный 45X100X25	12309км
38	Роликовый радиаль- ный 75Х 130X25	42215км
22	То же 25X62X17	42305
53	Шариковый радиаль- ный, с защитной шай- бой 20Х47Х 14	60204
27	То же 60X110X23	60212
52	Роликовый без колец 29, 975X42X44	64706
30	Шариковый радиаль- ный 35Х62Х 14	80107с9
49	Роликовый 30Х62Х Х16	102206м
39	То же 55Х 100X21	102211м
50	»	25X62X 17	102305м
Продолжение приложения 13.3
Место установки	Число на трактор		
	Т-4 ОМ	Т-40АМ	Т-40АНМ
Ведущая шестерня конеч- ной передачи ПВМ	—	4	4
Ступица переднего колеса	2	——	—
Ступица переднего колеса	2	—	—
Ось поворота колеса	—	2	2
Валы осевых цапф	2	—	—
Ведущая шестерня конеч- ной передачи	4	4	4
Дифференциал	2	2	2
Коленчатый вал пускового агрегата	1	1	—
Вал муфты главного сцепле- ния	1	1	1
Вал муфты сцепления ВОМ	1	1	1
Вал муфты сцепления ВОМ	1	1	1
Ведомая коническая шестер- ня коробки передач	2	2	2
Независимый привод ВОМ	2	2	2
Вторичный вал коробки пе- редач	1	1	1
Задний ВОМ	1	1	1
32
29
25
17
18
55
5
51
26
»	25X62X17
»	45X 100X25
Шариковый радиаль-
ный, с уплотнением
15X34X14
Шариковый радиаль-
ный, с уплотнением
20Х47Х 18
То же 17Х47Х 19
»	15X35X14
Игольчатый 25Х
Х35ХЯ.5
Шариковый упорный
65X100X21
То же 85X125X24
Шариковый 20Х47Х
Х14
Шариковый 5X16X5
Игольчатый 8Х14Х
X 12
Шариковый 12Х32Х
ХЮ
Шариковый 9X26X8
Шариковый 5X13X4
315
102305м	Вал замедленной передачи коробки передач	1	1	1
102309м	Ведущая коническая шестер- ня передач	1	1	1
180502	Вал редуктора пускового агрегата	1	1	
70-180504с9	Вентилятор	2	2	2
6-180603Кс9	Вал генератора	1	1	1
6- 180502К1с9	Вал генератора	1	1	1
804704к6с10	Карданные соединения	—	16	16
9588213с23	Отводка муфты сцепления ВОМ	1	1	1
9588217с23	Отводка муфты главного	1	1	1
	сцепления			
К топливному насосу НД21/4				
204	Кулачковый вал	2	2	2
6-25	Основной рычаг	2	2	2
942/8	Основной рычаг	2	2	2
0-201	Вал регулятора	1	1	1
0-29	Верхняя крышка регулято- ра и вал привода подкачива- ющего насоса	2	2	2
0-1000095	Груз регулятора	2	2	2
13.4.	МАНЖЕТЫ
Номер позиции на рис. 102	Обозначение по ГОСТ 8752 — 79	Место установки	Число на трактор		
			Т-4 ОМ	Т-40АМ	Т-40АНМ
9	1.1-18X35-1	Рычаг блокировки муфты сцепления	1	1	1
12		Механизм блокировки диф- ференциала	1	1	1
18	1.1-20X40-1	Кривошипно-шатунный ме- ханизм	1	1	1
6	1.1-25X42-1	Коленчатый вал пускового агрегата	1	1	—
20		Насос гидросистемы	1	1	1
7	1.1-30X52-1	Вал муфты главного сцепле- ния	1	1	1
16		Вал раздаточной коробки	—	2	2
13	1.1-38X58-1	Вал удлинителя заднего ВОМ	2	2	2
14		Вал заднего ВОМ	2	2	2
2	2.2-45X65-1	Вилка ведущей шестерни конечной передачи	—	2	2
1		Ведущая шестерня главной передачи	—	2	2
11	1.1-45Х65-1	Вал правого тормоза	2	2	2
15		Вал левого тормоза	2	2	2
10		Ведущая шестерня конеч- ной передачи	4	4	4
21		Картер дизеля	1	1	1
5	1.1-50X70-1	Ступица переднего колеса	4	•—	—
17		Боковой ВОМ	1	1	1
3	2.2-50X70-1	Вилка поворотного шарнира	—	2	2
8	1.1-60X85-1	Вал сцепления ВОМ	1	1	1
4	1.1-65X90-1	Ось колеса конечной переда- чи переднего ведущего моста		4	4
19	1.1-85X110-1	Картер дизеля	1	1	1
316
z
Рис. 102, Схема расположения манжет
13.5.	РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Наименование	Единица измерения	Значение
13.5.1. ДИЗЕЛЬ
Температура масла в магистрали Давление масла в смазочной си- стеме (при температуре масла 80— 95 °C): при номинальной частоте вра- щения коленчатого вала, экс- плуатационное при минимальной частоте вра- щения холостого хода, не ме- нее Частота вращения холостого хо- да коленчатого вала, не более: максимальная минимальная устойчивая Прогиб ремня вентилятора (вет- ви, расположенной между шкивами коленчатого вала и вентилятора) при нажатии на него с усилием 40 Н (4 кгс) Зазоры между бойком коромысла и торцом клапана на непрогретом дизеле Давление начала подъема иглы распылителя форсунки Фазы газораспределения (расчет- ные) : начало впуска конец впуска начало выпуска конец выпуска Установочный угол опережения впрыска топлива топливным насо- сом по мениску до ВМТ поршня (по углу поворота коленчатого вала) Момент затяжки: гаек шатунных болтов гаек крепления головок и ци- линдров болтов крепления маховика гаек крепления коренных под- шипников болта крепления ведущего шки- ва вентилятора гайки крепления форсунки	°C МПа (кгс/см2) об/мин мм мм МПа (кгс/см2) градус градус Н-м (кгс-м)	40—120 0,15—0,4 (1,5— 4) 0,08 (0,8) 1950 800 15—22 0,3 16,7+°<6 (170+5) 16 до ВМТ 40 после НМТ 40 до НМТ 16 после ВМТ 24—26 108—127,5 (ll- lS) 98—108 (10—11) 167—186 (17—19) 177—197 (18—20) 235—372 (24—38) 60—70 (6—7)
318
Продолжение прилож. 13.5
Наименование	Единица измерения	Значение
13.5.2. ПУСКОВОЙ АГРЕГАТ
Зазор между контактами преры- вателя магнето Зазор между электродами запаль-	ММ	0,3+0,05 0,6+0'16
ной свечи		29+1
Угол опережения зажигания у пускового агрегата до ВМТ	градус	
13.5.3. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС		
Номинальная частота вращения кулачкового вала	об/мин	900
Средняя цикловая подача топли- ва по штуцерам на безмоторном стенде, со стендовыми форсунками (при дизельном топливе с плот- ностью 830 кг/м3):	мм3/цикл	
при номинальной частоте вра- щения кулачкового вала насоса		57—59
при максимальной частоте вра- щения кулачкового вала нас о- са в режиме холостого хода, не более		20
при частоте вращения кулачко- вого вала насоса, соответствую- щей максимальному крутяще- му моменту дизеля		64—70
при частоте вращения кулачко- вого вала насоса, равной 50 об/мин (при запуске дизе- ля), не менее		150
Максимальная частота вращения кулачкового вала насоса в режиме холостого хода	об/мин	950! 2(1
Частота вращения кулачкового вала насоса в момент начала авто- матического действия регулятора	»	905—915
Частота вращения кулачкового вала насоса, при которой происхо- дит полное автоматическое выклю- чение подачи топлива через форсун- ки регулятором, не более		1020
Частота вращения кулачкового вала насоса при максимальном кру- тящем моменте дизеля	об/мин	6504«»
319
Продолжение прилож. 13.5
Наименование	Единица измерения	Значение
Угол начала подачи топлива меж- ду секциями Угол начала подачи топлива пер- вой секцией насоса по мениску до ВМТ кулачка (в градусах поворота кулачка)	градус »	90±0,5 57±1
13.5.4. ХОДОВАЯ СИСТЕМА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Сходимость направляющих колес Люфт рулевого колеса при вклю- ченном гидронасосе Давление масла в гидроусилителе рулевого управления, ограничивае- мое предохранительным клапаном:	ММ градус МПа (кгс/см2)	0—4 Не более 25 8,5+1 (85+1°)
		
для тракторов Т-40М		
Т-40АМ		при температуре масла 15—80 “С
для тракторов Т-40АНМ и		11—11,5 (ИО-
Т-40АП		115)
		при температуре масла 30—50 °C
Допустимый зазор в конических	мм	0,5
подшипниках направляющих ко- лес (трактор Т-40М)		
13.5.5. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Зазор между отжимным рычагом	ММ	4
и подшипниками отводок муфт сцеп- ления		0,4
Разница зазора для отдельных рычагов одной муфты	»	
Свободный ход педали муфты главного сцепления	»	35—55
Свободный ход педали муфты сцепления ВОМ	»	35—50
Рабочий ход педалей муфт сцепле- ния	»	70—90
Полный ход педалей тормозов, не более	»	150
Боковой зазор в зацеплении зубь- ев конических пар коробки передач	»	0,25—0,60
Боковой зазор в зацеплении зубь- ев шестерен главной передачи пе- реднего ведущего моста	»	0,17—0,65
Боковой зазор в зацеплении кони- ческих шестерен бокового ВОМ	»	0,15—0,50
320
Продолжение прилож. 13.5
Наименование	Единица измерения	Значение
13.5.6. ГИДРОСИСТЕМА
Давление автоматического воз-	МПа (кге/см2)	
врата золотников гидрораспреде- лителя в нейтральное положение из позиций: подъем опускание принудительное	МПа (кгс/см2)	14—15 (140—150) 1—4(10—40)
Давление масла в гидросистеме, ограничиваемое предохранитель- ным клапаном		17,5—1,5 (175— 15)
13.5.7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Регулируемое напряжение при работе с аккумуляторной батареей: в положении «Лето» в положении «Зима»	в	13,2—14,1 14,3—15,2
13.5.8. ПНЕВМОСИСТЕМА		
Давление в пневмосистеме приво- да тормозов прицепа: поддерживаемое регулятором ограничиваемое предохрани- тельным клапаном	МПа (кгс/см2)	0,65—0,8 (6,5— 8,0) 0,9±°;‘5 (9,0±';°)
13.6.	МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ
Наименование крепежа и мест крепления	Номи- нальный диаметр резьбы, мм	Значение, Н-м (кге-м)
Гайки Гайки: узлов сиденья, пола, кабины, капота остальных узлов Болты Винты	М4, М5 Мб Мб Мб	3,43—5,2 (0,34—0,52) 6—8 (0,6—0,8) 3,43—5,2 (0,34—0,52) 5—8 (0,5—0,8) 3,43—5,2 (0,34—0,52)
11 Заказ Б58
321
Продолжение прилож. 13.6
Наименование крепежа	Номи- нальный	
и мест крепления	диаметр резьбы,	Значение, Н-м (кгс*м)
	мм	
Гайки:	М8	
защитного щитка чехла подвески переднего ведущего моста (Т-40AM,		15—21 (1,5—2,1)
Т-40АНМ), гидравлики, электро- оборудования		
остальных узлов		7—11 (0,7—1,1)
Болты	М8	16—20 (1,6—2,0)
Гайки:	мю	
узлов гидравлики, сиденья, ка- пота, тормозов, рулевого управ- ления		20—25 (2,0—2,5)
приводного вала переднего веду- щего моста (Т-40АМ, Т-40АНМ),		33—42 (3,3—4,2)
подушки спинки сиденья (Т-40АНМ)		
Болты:	мю	
крышки люка регулировки тор- мозной ленты		8—10 (0,8—1,0)
узлов электрооборудования, гид-		16—20 (1,6—2,0)
равлики, навески узлов пневмосистемы		24—36 (2,4—3,6)
остальных узлов Гайки:	М12	32—40 (3,2—4,0)
глушителя		70—1(0 (7,0—11,0)
остальных узлов Болты:	М12	34—42 (3,4—4,2)
вилки включения передач короб- ки передач, передней крышки гид-		36—45 (3,6—4,5)
роус.илителя, уголков опор дизеля уплотнения конечной передачи		40—50 (4,0—5,0)
остальных узлов		57—71 (5,7—7,1)
Винты	М12	36—45 (3,6—4,5)
Гайки:	М14	
крепления конечных передач к рукавам тормозов, опор дизеля крепления бугелей переднего ве- дущего моста (Т-40АМ, Т-40АНМ) остальных узлов		64—80 (6,4—8,0) 106—132 (10,6—13,2) 54—67 (5,4—6,7)
Болты:	М14	
опоры дизеля		64—80 (6,4—8,0)
узлов пневмосистемы		71—105 (7,1—10,5)
остальных узлов Гайки:	М16	90—112 (9,0—11,2)
крепления грузов задних колес		50—70 (5,0—7,0)
322
Продолжение прилож. 13.6
Наименование крепежа и мест крепления	Номи- нальный диаметр резьбы, мм	Значение, Н-м (кге-м)
Гайки:	М16	
крепления даха к обеду перед-		180—220 (18,0—22,0)
пего колеса (Т-40АМ, Т-40АНМ) остальных узлов		90—112 (9,0—11,2)
Болты:	М1«	
узлов шневмосистемы		105—160 (10,5—16,0)
остальных узлов		150—180 (15,0—18,0)
Гайки:	М18	
крепления грузов на кронштей-		120—140 (12,0-14,0)
не. клиньев фиксации выдвижного кронштейна переднего ведущего моста (Т-4ЭАМ, Т-40АНМ); рука- вов с тормозами к корпусу транс- миссии крепления диска к ободу задне-		210—230 (21,0—23,0)
го колеса остальных узлов		240—280 (24,0—28,0)
Болты	ЛИ 8	120—150 (12,0—15,0)
Гайки:	М20	
крепление тяг блокировки и рас-		150—200 (15,0—20,0)
косов к продольным тягам остальных узлов		300—400 (30,0—40,0)
Болты	М20	140—190 (14,0—19,0)
Гайки:	М22	
крепления задних колес		265—335 (26,5—33,5)
остальных узлов		190—200 (19,0—20,0)
Болты	М27	670—800 (67,0—80,0)
Гайки	М45Х2	Не менее 150 (15)
13.7.	ДОПОЛНЕНИЯ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ
ВНЕСЕННЫХ В КОНСТРУКЦИЮ ТРАКТОРОВ
13.7.1.	КАРКАСНАЯ ШУМОВИБРОИЗОЛИРОВАННАЯ КАБИНА
На тракторах (рис. 103) может быть установлена
шумовиброизолированная каркасная кабина, в связи
с чем в данном дополнении приводится описание
узлов, отличающихся от тракторов Т-40М, Т-40АМ,
Т-40АНМ, а также рекомендации по их эксплуатации.
В остальном при работе на тракторах с шумо-
виброизолированной каркасной кабиной следует ру-
ководствоваться рекомендациями и указаниями, из-
ложенными в предыдущих разделах настоящей ин-
струкции.
И*
323
Рис. 103. Трактор Т-4ОАМ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Таблица 19		
Наименование	Единица измере~ НИЯ	Значение
Общие данные
Габаритные разме-	ММ	Т-40М	Т-40АМ	Т-40АНМ
ры тракторов: высота (до верх- ней точки кабины) при агротехниче- ском просвете: 500 мм		2520±40	2520±40	
650 мм		2665±40	—	—
330 мм		—	—	2390±40
Масса трактора: сухая (конструк- тивная с основ- ным оборудовани- ем)	кг	2585+3 %	2815+3 %	2825+3 %
эксплуатацион- ная (без балласта)		2845+3 %	3020+3 %	3035+3 %
324
Прочее оборудование
Кабина		Одноместная, каркасного типа, шумо-, теплоизолированная, гер- метизированная, установленная на остове трактора па резиновых амор- тизаторах с отопительно-вентиля- ционной установкой
Сиденье	——	Подрессоренное, торсионного ти- па с гидроамортизатором, регули- руемое по росту и массе водителя
Инструментальный ящик	—.	Для инструмента, необходимого при ежедневном техническом об- служивании, установлен на левом заднем крыле
Место крепления огнетушителя	—	Два резьбовых отверстия на зад- ней левой стойке каркаса кабины с наружной стороны
УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТРАКТОРА
СПОСОБЫ И СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ
И РЕГУЛИРОВОК
Расположение контрольно-измерительных приборов
показано на рис. 104.
Контрольная лампа включателя «массы» 13 с рассеи-
вателем рубинового цвета. Сигнализирует об исправности
генераторной установки. Если генераторная установка
исправна, контрольная лампа загорается при включении
«массы» перед запуском дизеля и гаснет после запуска
дизеля. По этой лампе нельзя контролировать зарядку
аккумуляторной батареи — зарядка контролируется по
указателю тока аккумуляторных батарей.
Контрольная лампа указателей поворотов 17 с рас-
сеивателем зеленого цвета. Сигнализирует включение
указателей поворота и работает с частотой 60—120 вклю-
чений в минуту. При перегорании одной сигнальной
лампы частота включений изменяется, а при перегора-
нии обеих ламп контрольная лампа не горит.
Контрольная лампа дальнего света 15 с рассеивате-
лем зеленого цвета. Лампа загорается при включении
дальнего света в передних фарах.
Указатель температуры масла 14 показывает темпера-
туру масла в смазочной системе дизеля и соединен с элек-
325
38
39
37	Зв
Рис. 104. Органы управления
1 ~ рычаг включения заднего ВОМ; 2 — рычаг переключения передач; 3 —
включатель «массы»; 7 — включатель свечи накаливания и стартера; 8 — блок
И — рулевое колесо; 12 — указатель тока; 13 — контрольная лампа вклю
дальнего света; 16 — указатель уровня топлива; 17 — контрольная лампа ука
воздуха; 20— включатель стеклоомывателя; 21 — центральный переключатель
вого сигнала; 24 — включатель указателей поворота; 25 — рычаг ручного уп
чатель света передних фар; 28 — включатель света задних фар; 29 — рычаг пе
циала; 31, 33 — тормозные педали; 32 — планка совместного действия тормоз
декомпрессионного механизма; 36 — включатель стеклоочистителя; 37 — воз
потока воздуха обогрева кабины; 39 — включатель плафона; 40 включа
326
трическим датчиком указателя температуры, установлен-
ным в масляном фильтре. Диапазон показаний шкалы
указателя 40—120 °C.
Указатель тока аккумуляторных батарей 12. Осуще-
ствляет контроль зарядки аккумуляторных батарей и
показывает силу тока зарядки (стрелка отклоняется
в стороны знака «+») или разрядки (стрелка отклоняется
в сторону знака «—»). Цена деления шкалы 10 А. Прибор
имеет деления: —30, 0, +30.
Указатель давления масла 18 показывает давление
в смазочной системе дизеля и соединен трубкой с нагнета-
тельным масляным каналом масляного фильтра (центри-
фуги). Его шкала имеет три зоны: 0—1 кгс/см2, 4—
6 кгс/см2 — нерабочие и 1—4 кгс/см2 — рабочая.
Тахоспидометр 10 показывает скорость движения трак-
тора, частоту вращения коленчатого вала (нижняя шкала),
частоту вращения ВОМ и количество моточасов (до 9999
моточасов).
Указатель давления воздуха 19 показывает давление
в пневмосистеме. Его шкала имеет три зоны: 0—4 кгс/см2,
8—10 кгс/см2 — нерабочие и 4—8 кгс/см2 — рабочая.
Указатель уровня топлива 16 показывает уровень (на-
личие) топлива в топливном баке. При достижении стрел-
кой нулевой отметки в топливном баке остается 7—9 л
дизельного топлива.
Контрольный элемент 9 свечи накаливания вклю-
чается одновременно с подогревательным устройством и
показывает степень нагрева спирали свечи накаливания.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Органы управления и приборы, контролирующие ра-
боту дизеля и электрооборудования, размещены перед
водителем в кабине и на крыше (см. рис. 104).
и контрольные приборы:
педаль муфты главного сцепления; 4 — педаль муфты ВОМ; 5 — розетка; 6 г-»
плавких предохранителей; 9 — контрольный элемент; 10 — тахоспидометр;
чателя «массы»; 14 — указатель температуры масла; 15 — контрольная лампа
зателей поворотов; 18 — указатель давления масла; 19 — указатель давления
света; 22 ~~ рукоятки управления гидроцилиидрами; 23 — включатель звуко
равления подачей топлива; 26 — рычаг стояночного тормоза; 27 — псреклю-
реключения реверса и ходоуменьшителя; 30 — педаль блокировки дифферен-
тах педалей; 34 — педаль ножного управления подачей топлива; 35 — рычаг
духораспределитель от отопителя на обдув стекла; 38 заслонка направления
тель отопителя
327
Рычаги
Ходоуменыиитель
Стояночный.
тормоз
I О | Выключен
Выключен
I 1 I Включен
Задний ВОМ
Независимый
Включать при
1*1 Выключенной.
I муфте ВОМ
• [W
___ Включать при
[Я Выключенной
у глаВной муфте
Синхронный
Г идроцилиндры
Основной
Педали
Выносной
леВый
Подъем
Нейтральное
Опускание
Плавающее
Выносной
праВый
Муфта
ВОМ
Муфта Тормоза
глаВная рна mpammpmgi
[блокировать J
Блокировка
дифференциала
Рис. 105. Схема положений рычагов управления
Рычаг 29 реверса может занимать два положения —•
нижнее и верхнее, при установке ходоуменьшителя рычаг
имеет три положения (рис. 105); нижнее — семь скоро-
стей движения вперед и одна скорость движения задним
ходом; среднее — реверс (семь скоростей движения назад
и одна вперед); верхнее — ходоуменьшитель. Рычагом 2
(см. рис. 104) переключения передач перемещают шестерни
в коробке передач (положения рычага показаны на
рис. 105).
При нажатии на педаль 3 (см. рис. 104) вниз муфта
главного сцепления выключается, при снятии ноги с пе-
дали муфта сцепления включается автоматически под
действием пружины. Нажимать на педаль 3 при включе-
нии передачи (рычаг 2), реверса (рычаг 29) и синхронного
привода вала отбора мощности (рычаг 7).
Нажимая на педаль 30 блокировки дифференциала,
включают механизм блокировки задних колес, при снятии
ноги с педали механизм блокировки автоматически вы-
ключается.
328
Рабочие положения рычага 1 включения заднего ВОМ
показаны на рис. 105. Педаль 4 (см. рис. 104) муфты сцеп-
ления ВОМ предназначена для отключения независимого
привода ВОМ.
Крайнее нижнее положение рычага 25 соответствует
нулевой подаче топлива, при перемещении рычага вверх
подача топлива увеличивается. Подача топлива также
увеличивается при нажатии на педаль 34 ножного управ-
ления подачей топлива.
Рукоятками 22 гидрораспределителя управляют ги-
дроцилиндрами: средняя рукоятка управляет основным
гидроцилиндром, правая и левая — соответствующими
выносными гидроцилиндрами (рабочие положения каж-
дой рукоятки показаны на рис. 105).
При нажатии на педали 31 и 33 (см. рис. 104) тормоза
приходят в действие. С помощью планки 32 осуществляют
блокировку педалей для одновременного торможения
правым и левым тормозами.
В крайнем верхнем положении рычага 35 декомпрес-
сионного механизма компрессия выключена, при пе-
ремещении рычага от себя (вниз) компрессия вклю-
чается,
При перемещении рычага 26 стояночного тормоза на
себя затормаживаются ведущие колеса трактора.
Рулевое колесо 11 служит для осуществления поворота
трактора.
Включатель 7 свечи накаливания включают поворотом
ключа по часовой стрелке. Включатель 6 «массы» аккуму-
ляторных батарей включается нажатием на кнопку, рас-
положенную горизонтально, для выключения нажать на
кнопку, расположенную сверху
Центральный переключатель 21 предназначен для
включения передних фар, габаритных огней и ламп
освещения приборов, фонаря освещения номерного знака.
Он имеет три положения:
I — «выключено» (кнопка полностью перемещена
в сторону щитка);
II — «включены габаритные огни, лампы освещения
приборов и освещение номерного знака» (кнопка
выдвинута до половины (до щелчка);
III—«включены все потребители положения II и
передние фары» (кнопка выдвинута полностью).
При таком положении возможно переключение
света фар (дальнего и ближнего) переключате-
329
лем 27. При включении дальнего света загорается
контрольная лампа 15.
Для включения света задних фар имеется включа-
тель 28. Включатель 24 указателей поворотов включается
перемещением ручки вправо или влево, соответственно
осуществляемому повороту. При этом загорается мига-
ющим светом контрольная лампа 17.
Для включения стеклоомывателя установлен включа-
тель 20.
Звуковой сигнал включается при нажатии на кнопку
включателя 23 сигнала.
Розетка 5 для переносной лампы.
Блок 8 плавких предохранителей с таблицей символов
электроцепей, защищаемых плавкими предохранителями,
и контрольные лампы 13, 15 и 17 с нанесенной на панели
символикой обеспечения движения показаны на рис. 106.
Расположение органов регулирования сиденья води-
теля показаны на рис. 107.
Рукоятка 1 регулировки сиденья по весу водителя.
При вращении рукоятки по часовой стрелке грузоподъ-
емность увеличивается, против часовой — уменьша-
ется.
15А	(®) 15А	5А	01 15А
1 г з 4
а)
Рис. 106. Схема электроцепей:
а защищаемых плавкими предохранителями} 1 звуковой сигнал; 2 ®=»
стояночный тормоз: 3 — указатели поворотов: 4 задние фары; б контроль-
ные лампы: 5 — зарядка аккумуляторных батарей; 6 — дальний свет;
7 — указатели поворотов; 8 =« свеча накаливания (в системе электрооборудо-
вания 24 В)
330
Рис. 107. Сиденье:
/, 7 рукоятки; 2, 3 — болты; 4
фиксатор; 5 — кнопка; 6 рычаг
блокировки
Фиксатор 4 механизма
наклона спинки сиденья.
Регулировка наклона про-
изводится поворотом спин-
ки сиденья из крайнего
заднего положения вперед
до выбранного водителем
положения. Предваритель-
но необходимо повернуть
спинку сиденья вперед до
упора (при этом фиксатор
остается в открытом поло-
жении), а затем перевести в крайнее заднее положение.
Фиксаторы при этом закрываются с обеих сторон.
Кнопка 5 для разъединения замка ремня безопасности.
Рычаг 6 блокировки механизма передвижения си-
денья. При переводе рукоятки влево сиденье имеет воз-
можность перемещаться вперед или назад.
Рукоятка 7 регулировки сиденья по высоте. При вра-
щении рукоятки по часовой стрелке посадочное место
сиденья поднимается, в обратном направлении — опу-
скается.
УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
ТРАКТОРА
МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ
Регулировка муфты главного сцепления и муфты ВОМ.
Вследствие постепенного износа накладок ведомого диска
концы рычагов приближаются к подшипнику, выбирая
зазор. При отсутствии зазора лапки рычагов будут ка-
саться обоймы подшипника, что вызовет повышенный
износ деталей в месте касания. Дальнейшее приближение
рычагов к обойме может привести к пробусовке муфты
сцепления и повышенному износу накладок. Для восста-
новления ее нормальной работоспособности устанавли-
вают зазор 4 мм между отжимными рычагами и упорным
подшипником отводки. Муфты регулируют при уменьше-
331
Рис. 108. Управление муфтами:
а «- главного сцепления; б — сцепления ВОМ; 1 —- уплотнитель; 2 — втулка;
3 — чехол; 4 педаль муфты главного сцепления; 5 — педаль муфты ВОМ;
6 — рычаг педали; 7, 18 — пальцы; <5 — вилка; 9 ** рычаг блокировки; 11 —
упор; 12 — пружина; 13 шайба упорная; 14, 16 — болты; 15 — кронштейн
с болтом; 17 -г- тяга с вилкой; 10, 19, 20 рычаги; 21 — ось педалей
нии свободного хода педали до 25 мм двумя способами —•
тягами и болтами.
При регулировке тягой муфты главного сцепления вы-
полняют следующее:
1)	вворачивая болт 14 (рис. 108, а), снимают серво-
пружину 12, освобождая рычаг 6 от ее воздействия;
2)	открывают люк в полике кабины и верхний люк
корпуса муфты, расшплинтовывают палец 18 вилки
тяги 17 и палец 7 вилки 8 вилок с хвостовиком и выни-
мают их, снимают вилки с рычагов 20 и 19;
3)	навинчивая вилки, устанавливают такие длины тяг,
чтобы при соединении вилок с рычагами 20 и 19 зазор между
выжимным подшипником отводки и концами отжимных
рычагов муфты главного сцепления был равен 4 мм;
4)	устанавливают оси вилок и зашплинтовывают их.
Устанавливают крышки люков в корпусе муфты и по-
лике трансмиссии.
332
При регулировке тягой муфты сцепления ВОМ вы-
полняют следующее (см. рис. 108, б):
1)	вворачивая болт 14 в кронштейн 15, снимают
сервопружину 12, освобождая рычаг 6 от ее воздействия;
2)	расшплинтовывают палец 7 тяги 17 с вилкой и
вынимают его, снимают вилку с рычага 20',
3)	навинчивая вилку, устанавливают такую длину
тяги, чтобы при соединении вилки тяги 17 с рычагом 20
зазор между выжимным подшипником отводки и концами
рычагов нажимных был равен 4 мм;
4)	устанавливают палец в вилку и зашплинтовывают
его.
Когда изменением длин тяг главной муфты сцепления
муфту невозможно отрегулировать, регулировку про-
изводят регулировочными болтами в последователь-
ности:
1) открывают верхний люк корпуса муфты и рас-
шплинтовывают гайки 22 (см. рис. 38) регулировочных
болтов;
2) поскольку ранее регулировали муфту только изме-
нением длин тяг, то вначале необходимо восстановить их
длины до первоначальных (это необходимо для последу-
ющих регулировок изменением длин тяг); затем, отверты-
вая гайки 22 регулировочных болтов, перемещают конец
каждого рычага муфты вперед (к дизелю) примерно на
7—8 мм, соединяют рычаги муфты с вилками тяг, а паль-
цы 18 и 7 (см. рис. 108, а) тяги 17 и вилки 8 зашплинтовы-
вают; окончательно регулируют по щупу зазор между
концами отжимных рычагов и выжимным упорным под-
шипником отводки, зазор должен быть равным 4 мм.
Разница зазоров между рычагами не должна превышать
0,4 мм.
Последовательность регулировки муфты сцепления
ВОМ такая же.
Усилие выжима муфты сцепления 30—150 Н. Для
регулировки усилия выжима педалей муфты главного
сцепления и муфты ВОМ последние снабжены сервоустрой-
ствами, состоящими из упора 11, пружины 12, упорной
шайбы 13, кронштейна 15 с болтом и болтами 16.
Если педали зависают в крайнем нижнем положении,
то для увеличения усилия возврата педали в исходное
положение кронштейн 15 разворачивают по часовой
стрелке, а болт 14 вывинчивают из кронштейна. При
333
необходимости уменьшения усилия в конце хода педали
кронштейн 15 разворачивают против часовой стрелки,
а болт 14 ввинчивают в кронштейн.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Заправка коробки передач производится через залив-
ную трубку, расположенную на задней стороне корпуса.
При этом уровень масла должен быть на 55—60 мм ни-
же верхней кромки заливной трубки, а при установ-
ке ходоуменьшителя — на 35—40 мм ниже верхней
кромки.
Механизм блокировки коробки передач (см. рис. 41)
предназначен для устранения случаев неполного вклю-
чения шестерен и их самовыключения. Он состоит из
шариков-фиксаторов 13 с пружинами 14 и валика 2
блокировки. При нажатии на педаль муфты главного
сцепления, что необходимо при включении требуемой
передачи, перемещается и валик блокировки до тех пор,
пока фрезерованные пазы на нем не установятся против
валиков переключения. В таком положении каждый
валик 1 переключения удерживается только шариковым
фиксатором и может быть перемещен с помощью рычага
переключения.
После этого педаль муфты сцепления возвращается
в исходное положение, а валик блокировки своей цилин-
дрической частью входит в кольцевую проточку валиков
переключения, не допуская их перемещения.
Регулировку механизма блокировки коробки передач
производят после каждой регулировки муфты сцепления
в следующей последовательности:
1)	устанавливают в нейтральное положение рычаг
переключения передач и отпускают педаль главной муфты,
т. е. оставляют муфту включенной;
2)	расшплинтовывают палец 18 (см. 108, а) вилки
тяги 17 и снимают его с рычага 9 блокировки;
3)	нажимают на рычаг 9 блокировки, переместив его
в крайнее заднее положение, которое соответствует вклю-
ченному положению муфты;
4)	отвертывая вилку тяги 17, подбирают такую длину
тяги, чтобы при крайнем заднем положении рычага со-
единить вилку тяги. После регулировки палец устанав-
ливают и зашплинтовывают вилки.
334
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевая колонка предназначена для передачи усилий
от рулевого колеса через карданы рулевого управления
на винт гидроусилителя.
Рулевая колонка (рис. 109) состоит из корпуса 3,
в котором размещены вал 2 кардана, шаровая опора У,
кардан и стойка 5 рулевого управления с механизмом ре-
гулировки рулевого колеса по высоте. Механизм регу-
лировки положения рулевого колеса по углу наклона
размещен снаружи корпуса.
Изменение положения рулевого колеса по высоте осу-
ществляется с помощью цангового зажима, расположен-
ного в трубе стойки. Для этого необходимо отвернуть ма-
ховичок; расположенный на рулевом колесе 6 против
часовой стрелки на 3—5 оборотов, установить рулевое
колесо в удобное для водителя положение, а затем за-
вернуть маховичок по часовой стрелке до стопорения ру-
левого вала цанговым зажимом. Положение рулевого
колеса по высоте регулируется в пределах 82 мм.
Рулевая колонка шестью болтами крепится к передней
стенке кабины.
Для изменения положения рулевого колеса по углу
наклона необходимо нажать внизу рулевой колонки пе-
даль 8 и установить рулевое колесо в одно из пяти фикси-
Рис. 109. Рулевая колонка!
1 в-- шаровая опора; 2 — вал кардана; 3 — корпус; 4 -= кожух; 5 -= стойка;
6 рулевое колесо; 7 *=. крвпика; 8 педаль
335
рованных положений. Положение рулевого колеса по
углу наклона регулируется в пределах от 15° до 45° при
фиксированных положениях через 7,5°. В крайних поло-
жениях имеются упоры, предотвращающие дальнейший
наклон стойки вместе с рулевым колесом.
В соединении рулевое колесо—винт гидроусилителя
три кардана. Для смазки крестовины первого кардана от
рулевого колеса, необходимо отвернуть четыре болта,
снять кожух 4 и установить рулевое колесо в крайнее
от себя положение и смазать кардан; второго кардана —
снять крышку 7; третьего кардана — открыть капот.
КАБИНА, СИДЕНЬЕ, КРЫЛЬЯ, ТОПЛИВНЫЙ БАК,
КАПОТ И ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ящик
Герметизированная шумо- и теплоизолированная ка-
бина каркасного типа установлена на шасси трактора на
четырех резиновых амортизаторах. Такое крепление изо-
лирует кабину от вибраций остова трактора.
Каркас кабины, сваренный из стальных труб, обра-
зует жесткую замкнутую конструкцию, обеспечивающую
сохранение зоны безопасности в случае опрокидывания
трактора.
Герметизация кабины обеспечивается установкой уп-
лотнителей дверей и крыши, применением специальных
профилей для крепления стекол и уплотнением всех от-
верстий для педалей и рычагов управления специальными
резиновыми чехлами. Применение теплоизолирующих ма-
териалов на панелях кабины, а также теплопоглощающих
стекол снижает теплопритоки в кабину и способствует
нормализации микроклимата на рабочем месте водителя.
Вибродемпфирующие битумные прокладки, нанесен-
ные на пол, переднюю, заднюю и боковые стенки кабины,
в сочетании со звукоизолирующим покрытием и установ-
кой кабины на резиновых амортизаторах снижают уро-
вень шума на рабочем месте водителя.
В кабине обеспечен выход на три стороны: основной —•
через левую дверь, дополнительный — через правую дверь
и аварийный — через заднее окно. Обе двери откры-
ваются и фиксируются в открытом положении. Заднее
окно в аварийной ситуации может служить в качестве
аварийного выхода, для чего необходимо разбить стекло
специальным молотком, закрепленным на задней панели
кабины.
336
Для очистки переднего стекла кабины при работе
в ненастную погоду на передней панели предусмотрена
установка стеклоомывателя и стеклоочистителя с элек-
трическим приводом, а на задней панели — ручного
стеклоочистителя.
Аптечка крепится на правой боковой панели. Для за-
щиты трактора от прямых солнечных лучей в кабине уста-
новлен противосолнечный козырек. Для наблюдения за
обгоняющим транспортом и прицепом (при транспортных
работах) и сельскохозяйственными орудиями (машинами)
при междурядной обработке с левой и правой сторон
кабины установлены зеркала заднего вида.
На передней стенке, внутри кабины, с правой стороны,
установлен бачок стеклоомывателя с ввернутым в него
насосом. Бачок омывателя заправляется отфильтрованной
водой или смесью воды со специальной жидкостью
НИИСС-4. Допускается применение любой другой жидко-
сти, рекомендуемой для стеклоомывателей.
Потолок кабины имеет умягченное покрытие.
Два резьбовых отверстия, расположенных на задней
левой стойке каркаса кабины, предназначены для уста-
новки огнетушителя.
В кабине трактора установлено одноместное подрес-
соренное сиденье с гидроамортизатором, регулируемое
по жесткости, высоте и в продольном направлении, уни-
фицированное с тракторами МТЗ (возможна установка
сиденья, регулируемого по весу воителя и в продольном
направлении — см. подразд. 4.21 и рис. 7).
Топливный бак установлен над полом кабины.
В кабине имеется вентиляционно-отопительная уста-
новка, плафон и предусмотрено место установки радио-
приемника. В задней части кабины на панели имеется
кронштейн крепления термоса.
Сиденье (см. рис. 107) водителя одноместное, с торсион-
ной подвеской и гидроамортизатором, крепится четырьмя
болтами к полу кабины. Регулируется: по весу водителя
от 60 до 120 кг, в продольногоризонтальной плоскости
в пределах ±75 мм, по высоте ±40 мм и наклону спинки
сиденья — ступенчато, четыре положения через 5°.
Сиденье значительно снижает вибрации от трактора
при правильной его настройке по весу водителя. Отрегу-
лированное сиденье должно опускаться на половину
хода (примерно 60—65 мм) под собственным весом во-
дителя.
837
Сиденье снабжено ремнем безопасности. Для уста-
новки ремня безопасности необходимо снять с внутренней
стороны правого и левого замков крепления подушек
сиденья дополнительные гайки и шайбы болтов, надеть
на стержни болтов проушины ремня безопасности, после
чего установить на место снятые ранее крепежные детали.
В комплект ремня безопасности входят два защитных
колпачка, которые устанавливаются на резьбовую часть
болтов для предохранения от разрыва обивки подушки
сиденья.
Для безопасности работы на тракторе пользование
привязным ремнем является обязательным.
Крылья задних колес — металлические, сварные, съем-
ные предназначены для защиты трактора от отбрасывае-
мой ведущими колесами грязи. На крыльях задних колес
размещены светоотражатели и брызговики, на левом
крыле закреплен инструментальный ящик.
Ящики аккумуляторных батарей изготовлены из листо-
вой стали и прикреплены к кабине под проемами дверей
по одному с каждой стороны. На тракторах с пусковым
агрегатом устанавливается один, только с левой сто-
роны.
К остову левого ящика приварена подножка.
Для проведения осмотра и технического обслуживания
батареи могут выдвигаться из ниши и удерживаться в этом
положении с помощью откидной крышки с кронштейнами.
Рис. ПО. Схема системы отопления:
1 — гидробак; 2 — насос гидросистемы; Ь — гидрораспределитель; 4 ~ масло-
провод; 5 — фильтр; 6 — вентилятор; 7 — теплообменник; 8 — воздухорас*
пределитель; 9 панель
338
Размеры ящика позволяют в необходимых случаях
утеплять аккумуляторные батареи с помощью теплоизо-
ляционных панелей.
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ КАБИНЫ
Для обогрева кабины в холодное время года на трак-
торе установлена система отопления, состоящая из тепло-
обменника 7 (рис. НО) с вентилятором 6, смонтированных
на панели 9, установленной в передней части кабины
под крышей, системы маслопроводов, воздушного филь-
тра 5 (при осенне-зимней эксплуатации на фильтр уста-
навливают чехол, уложенный в ящик ЗИП), воздухо-
распределителя 8. В качестве теплоносителя использовано
масло гидросистемы, разогретое дросселированием и от-
дающее тепло воздуху при прохождении через радиаторы.
Работа системы отопления. Включение системы отоп-
ления осуществляется переводом правой рукоятки гидро-
распределителя 3 в положении подъем. При этом масло из
гидробака 1 под давлением, создаваемым насосом 2 ги-
дросистемы, подается в маслопровод 4. Его сечение и
длина подобраны таким образом, что он выполняет функ-
ции дросселя. Продавливаясь через него масло нагре-
вается. Нагретое масло поступает в теплообменник 7,
смонтированный вместе с вентилятором 6 на панели 9.
Вентилятор 6 подает очищенный фильтром 5 и нагретый
в теплообменнике 7 воздух через отверстие в панели и
воздухораспределитель 8 в кабину трактора. Включается
вентилятор включателем 40 (см. рис. 104), расположенным
на панели справа.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
В систему электрооборудования трактора с каркасной
кабиной входят приборы и агрегаты, показанные на
рис. 111.
13.7.2. СИГНАЛИЗАТОР ЗАГРУЗКИ ДИЗЕЛЯ
Тракторы могут быть укомплектованы сигнализато-
рами загрузки дизеля. Сигнализатор ДАТ-602 предназна-
чен для передачи водителю информации о степени за-
грузки дизеля при выполнении трактором технологиче-
ских операций световой сигнализацией: «Недогруз» —
339
340
Рис. 111. Схема электрооборудования:
1 — передние фонари; 2 — передние фары; 3 — соединительные панели; 4 —
звуковой сигнал; 5— генератор; 6— свеча накаливания; 7 — датчик указате-
ля гемпературы масла; 8 — стартер; 9 — аккумуляторные батареи; 10 — вклю-
чатель «массы»; И— розетка переносной лампы; 12— переносная лампа; 13—
реле блокировки запуска стартера; 14— насос стеклоомывателя; 15 — включа-
тель стеклоомывателя; 16 — включатель вентилятора отопителя; 17 — ште-
керный разъем; 18— стеклоочиститель; 19 — вентилятор; 20 — плафон; 21—
включатель плафона; 22 — лампы освещения приборов; 23 — переключатель
света передних фар; 24 — контрольная лампа дальнего света; 25 — централь-
ный переключатель света; 26 — блок предохранителей; 27 — включатель зву-
кового сигнала; 28 — переключатель указателей поворота; 29 — контрольная
лампа указателей поворота; 30 — прерыватель указателей поворота; 31 —
включатель света задних фар; 32 — указатель температуры масла; 33 — ука-
затель тока; 34 — указатель уровня топлива; 35 — датчик уровня топлива;
36 — включатель сигнала торможения; 37 — контрольная лампа включателя
«массы»; 38 — включатель блокировки; 39 — контрольный элемент свечи на-
каливания; 40— добавочное сопротивление; 41— реле стартера; 42 — вклю-
чатель свечи накаливания и стартера; 43 — задние фонари; 44 — задние фа-
ры; 45 — розетка штепсельного разъема; 46 — фонарь освещения номерного
знака
желтый (белый) цвет, «Норма» — зеленый (синий) цвет,
«Перегруз» — красный цвет.
Оптимальному режиму работы дизеля соответствует
световая индикация «Норма». Для обеспечения работы
в этом режиме водитель должен выбрать переключением
соответствующую передачу и в процессе работы отслежи-
вать индикацию «Норма».
При индикации «Недогруз» надо перейти на более
высокую смежную передачу и при необходимости снизить
частоту вращения коленчатого вала дизеля, уменьшив
подачу топлива.
При индикации «Перегруз» необходимо перейти на
пониженную передачу.
Переключение передач следует выполнять только при
стабильной индикации режимов «Недогруз» или «Пере-
груз».
Сигнализатор и детали его крепления находятся
в ящике ЗИП. Перед установкой сигнализатора на трак-
тор проверяют комплектность поставки (сигнализатор
ДАТ-602 — 1 шт.; кронштейн — 1 шт.; скоба крепле-
ния проводов — 2 шт.; прокладка — 2 шт.; винт Мбх 12 —
4 шт.; шайба 6Т.65Г — 4 шт.).
При установке сигнализатора:
1)	собирают сигнализатор 1 с кронштейном 2;
2)	устанавливают кронштейн с сигнализатором в ка-
бине трактора, как показано на рис. 112;
3)	провод «4-12 В» сигнализатора подсоединяют к
клемме Б указателя температуры масла, провод Д про-
пускают в отверстие передней стенки кабины и подсоеди-
341
няют к топливному насосу, закрепив его в двух точках
на трубопроводе пневмосистемы, как показано на рисунке;
4)	проверяют работоспособность сигнализатора при
неработающем дизеле. Для этого включают «массу» —
через несколько секунд должен загореться индикатор
«Недогруз»; нажимают на педаль подачи топлива до
упора — должен загореться индикатор «Перегруз».
В случае несрабатывания сигнализатора проверяют
надежность контактов, устраняют обрывы проводов или
заменяют отказавшие лампы индикации.
Рис. 112. Сигнализатор загрузки дизеля:
t — сигнализатор; 2 ~ кронштейн; 3 — винт, 4 шайба; 5 скоба; 6 •=
прокладка
342
СОДЕРЖАНИЕ
1.	Введение.................................................. 3
2.	Технические	данные...................................... 5
2.1.	Общие данные ........................................ 5
2.2.	Дизель............................................... 9
2.3.	Пусковой агрегат.................................... 12
2.4.	Силовая передача.................................... 14
2.5.	Управление трактором................................ 15
2.6.	Ходовая часть ...................................... 15
2.7.	Вал отбора мощности (ВОМ)........................... 16
2.8.	Гидравлическая система.............................. 17
2.9.	Прицепное устройство................................ 18
2.10.	Электрооборудование ............................... 19
2.11.	Привод управления тормозами прицепов............... 20
2.12.	Прочее оборудование ............................... 20
3,	Устройство	и	работа	трактора........................... 20
3.1.	Общие	сведения	об	устройстве трактора.............. 20
3.2.	Способы и системы контроля работы и регулировок , . .	25
3.3.	Органы управления .................................. 28
4* Устройство и работа составных частей трактора.........	34
4.1.	Дизель ............................................. 34
4.1.1.	Кривошипно-шатунный механизм.................. 34
4.1.2.	Механизм газораспределения.................... 43
4.1.3.	Декомпрессионный механизм..................... 45
4	.1.4.	Смазочная система ..................... 46
4.1.4.1.	Схема смазочной системы дизеля. . .	47
4.1.4.2.	Принцип действия основных механиз-
мов ........................................... 49
4.1.4.3.	Условия работы смазочной	системы.	.	50
4.1.4.4.	Способ регулирования давления масла
в смазочной системе..................... 50
4.1.5.	Система питания .............................. 50
4.1.5.1.	Схема системы питания	дизеля.	...	50
4.1.5.2.	Условия работы системы питания. . .	51
343
4.1.5.3.	Принцип действия основных механизмов
системы питания ..............................  52
4.1.5.4.	Снятие и установка топливного насоса
на дизель ..................................... 69
4.1.6.	Искрогаситель-глушитель .....................  72
4.1.7,	Система охлаждения...........................  72
4.1.8.	Регулирование натяжения ремней привода вен-
тилятора ,	,	75
4.1.9.	Капот-утеплитель.............................  75
4.1.10.	Пусковое устройство	дизеля................... 77
4.1.10.1.	Стартер 241.3708 ................... 77
4.1.10.2.	Пусковой агрегат ПА-8М1..........	81
4.1.10.3.	Свеча накаливания................... 89
4.2.	Силовая передача ................................... 91
4.2.1.	Муфта сцепления..............................  92
4.2.2.	Коробка передач............................... 95
4.2.3.	Тормоза...................................... 104
4.3.	Передний ведущий мост................................ 107
4.4.	Задний вал отбора мощности .......................... 111
4.5.	Боковой вал отбора мощности........................  ИЗ
4.6.	Привод бокового вала отбора мощности...........  .	114
4.7.	Удлинитель заднего вала отбора мощности............ 116
4.8.	Остов.............................................. 117
4.9.	Ходовая часть ..................................... 117
4.9.1.	Изменение агротехнического просвета и колеи
трактора..........................................  121
4.9.2.	Регулировка сходимости направляющих колес, 125
4.10.	Эксплуатация пневматических шин................... 126
4.11.	Увеличение сцепной массы трактора................. 129
4.12.	Увеличение продольной устойчивости................ 131
4.13.	Рулевое управление..............................   132
4.14.	Гидросистема...................................... 138
4.14.1.	Общее устройство .......................... 138
4.14.2.	Узлы гидросистемы.......................... 140
4.14.3.	Гидробак и арматура........................ 146
4.15.	Заднее навесное устройство........................ 149
4.16.	Автоматическая сцепка ............................ 154
4.17.	Прицепное устройство.............................. 156
4.18.	Гидрофицированный прицепной крюк ................. 158
4.19.	Электрооборудование ..........................  .	161
4.19.1.	Генератор........................... 163
4.19.2.	Аккумуляторная батарея ............. 165
4.19.3.	Освещение и световая сигнализация. .	167
4.20.	Пневмосистема .................................... 172
4.21.	Кабина, сиденье, крылья, топливный бак, капот и
инструментальный ящик.................................... 185
5.	Меры безопасности...................................... 187
5.1.	Общие положения...................................  187
5.2.	Меры безопасности при транспортировании и раскон-
сервации ................................................ 187
5.3.	Общие требования к техническому состоянию трактора ,	188
5.4.	Меры безопасности при работе трактора. ......	189
344
5.5.	Меры безопасности прн выполнении транспортных
работ................................................... 191
5.6.	Меры безопасности при техническом	обслуживании . . .	193
5.7.	Требования пожарной	безопасности.................. 194
5.8.	Меры безопасности при хранении	тракторов.... 195
5.9.	Указания по гигиене................................. 195
6.	Подготовка к работе..................................... 196
6.1.	Общие указания...................................... 196
6.2.	Заправка топливом................................... 197
6.3.	Подготовка дизеля к запуску......................... 198
6.4.	Запуск дизеля....................................... 198
6.5.	Работа на тракторе ................................. 200
6.6.	Остановка трактора и дизеля......................... 202
7.	Порядок работы на тракторе ............................. 203
7.1.	Общие указания...................................... 203
7.2.	Навешивание сельскохозяйственных машин (орудий) на
заднее навесное устройство ............................. 203
7.3,	Работа с навесными плугами.......................... 205
7.4.	Навешивание тяжелых навесных машин. ......	206
7.5.	Особенности работы трактора с машинами, требующими
повышенного отбора масла или гидропривода с постоян-
ной циркуляцией масла .................................. 206
7.6.	Особенности работы трактора с машинами, требую-
щими привода от заднего вала отбора мощности . . .	207
7.7.	Работа с прицепами.................................. 208
8.	Возможные эксплуатационные неисправности и методы их
устранения................................................. 209
8.1.	Неисправности дизеля................................ 210
8.1.1.	Дизель не запускается......................... 210
8.1.2.	Дизель работает с перебоями и не развивает
полной мощности....................................... 210
8.1.3.	Дизель дымит.................................. 211
8.1.4.	Стуки в дизеле ............................... 212
8.1.5.	Дизель перегревается.......................... 212
8.1.6.	Дизель «идет вразнос»......................... 213
8.1.7.	Низкое давление масла......................... 213
8.1.8.	Неисправности в системе питания............... 214
8.2.	Неисправности пуского агрегата...................... 215
8.2.1.	Агрегат не запускается........................ 215
8.2.2.	Агрегат не развивает полной мощности и работает
с перебоями........................................... 216
8.2.3.	Агрегат	перегревается ........................ 217
8.2.4.	Магнето	дает	перебои искрообразования....	217
8.2.5.	При включении включателя стартер не вклю-
чается ............................................. 218
8.2.6.	При включении стартера слышны повторяющиеся
щелчки тягового реле и удары шестерни о ве-
нец маховика .....................................   218
8.2.7.	Стартер вращается, но не проворачивается ко-
ленчатый вал агрегата ................ .....	218
345
8.2.8.	При включении стартера слышен характерный
скрежет......................................... 219
8.2.9.	Стартер не включается после запуска агрегата
или после включения включателя.................. 219
8.3.	Неисправности силовой передачи..................... 219
8.3.1.	Муфта сцепления не передает полного крутя-
щего момента ................................... 219
8.3.2.	Стук в корпусе трансмиссии................... 220
8.3.3.	При полностью выключенной муфте сцепления
не включаются передачи.......................... 220
8.3.4.	Стук в раздаточной коробке .................. 220
8.3.5.	Плохая работа тормозов........................ 220
8.4.	Неисправности ходовой системы...................... 221
8.4.1.	Быстрое изнашивание шин передних колес. . .	221
8.5.	Неисправности гидроусилителя....................... 221
8.5.1.	Тяжело вращается рулевое колесо............... 221
8.5.2.	Вибрация направляющих колес................... 221
8.6.	Неисправности электрооборудования. Генератор ....	222
8.6.1.	Генератор не дает зарядный ток................ 222
8.6.2.	Генератор не отдает полной мощности........... 222
8.6.3.	Шум генератора................................ 222
Аккумуляторная батарея..................................... 223
8.6.4.	Аккумуляторная батарея разряжается........... 223
8.6.5.	В аккумуляторной батарее очень быстро пони-
жается уровень электролита, кристаллизация
соли на поверхности корпуса..................... 223
8.6.6.	Из вентиляционных отверстий аккумуляторов
во время	заряда выливается электролит ....	223
Стартер.................................................... 224
8.6.7.	Стартер не проворачивает коленчатый вал ди-
зеля ........................................... 224
8.6.8.	При включении стартера слышен шум шестерни
привода...................................... 224
8.6.9.	После запуска дизеля якорь стартера продолжает
вращаться................................... 224
Освещение.......................................... 225
8.6.10.	При включении освещения лампочки не горят	.	.	225
8.6.11.	Отсутствует накал в отдельных лампах.	.	.	.	225
8.6.12.	Одна или несколько ламп перегорают... 225
Звуковойсигнал..................................... 226
8.6.13.	Сигнал издает дребезжащий звук...... 226
8.6.14.	При нажатии на кнопку сигнал не звучит. . .	226
8.6.15.	Сигнал звучит прерывисто............ 226
8.6.16.	При неработающем дизеле сигнал звучит слабо
и хрипло или совсем не звучит, а во время ра-
боты дизеля звучит нормально.................... 226
8.6.17.	Сигнал не выключается........................ 226
8.7.	Неисправности гидросистемы......................... 227
8.7.1.	Навесное орудие не поднимается в транспортное
положение....................................... 227
8.7.2,	Орудие поднимается медленно, рывками ....	227
8.7.3.	Отсутствует автоматический возврат рукояток
346
гидрораспределителя из рабочих положений
в нейтральное ................................... 227
8.7.4.	Преждевременный автоматический возврат ру-
коятки гидрораспределителя из рабочих поло-
жений в нейтральное ............................... 228
8.8.	Неисправности пневмосистемы .......................... 228
8.8.1.	Давление в пневмосистеме поднимается мед-
ленно .............................................. 228
8.8.2.	Давление в пневмоснстеме быстро падает при
остановке дизеля ................................... 229
8.8.3.	Недостаточное давление	в	пневмосистеме ....	229
8.8.4.	Повышенный выброс масла	в пневмосистему	.	.	.	230
8.8.5.	Регулятор давления включает компрессор на хо-
лостой ход при давлении больше 0,77 МПа
(7,7 кгс/см2) ...................................... 230
8.8.6.	Регулятор давления включает компрессор на
рабочий ход при давлении меньше 0,6 МПа
(6)0 кгс/см2) ...................................... 230
8.8.7.	Регулятор давления часто срабатывает без отбора
воздуха............................................. 231
8.8.8.	Регулятор давления работает в режиме предо-
хранительного клапана .............................. 231
8.8.9.	Отсутствие подачи воздуха в присоединитель-
ный шланг через клапан отбора воздуха ....	231
8.8.10.	Тормоза действуют неэффективно................  232
8.8.11.	Низкая скорость растормаживания ............... 232
8.8.12.	Регулировка тормозного крана изменяется в про-
цессе эксплуатации ................................. 233
8.8.13.	При торможении шток пневмопереходника
не выдвигается...................................... 233
8.8.14.	Шток пневмопереходника медленно возвра-
щается в исходное положение........................  233
8.8.15.	Шток пневмопереходника не возвращается
в исходное положение................................ 233
9.	Техническое обслуживание................................... 234
9.1.	Работы, выполняемые в период первых 60 ч работы
нового трактора ........................................ 236
9.1.1.	Каждые 10 ч работы.............................. 236
9.1.2.	Дополнительно через	60 ч работы................. 236
9.2.	Работы, выполняемые по каждому виду периодического
технического обслуживания	. ....................... 243
9.2.1.	Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО) . .	243
9.2.2.	Первое	техническое	обслуживание	(ТО-1)	....	243
9.2.3.	Второе	техническое	обслуживание	(ТО-2)	....	245
9.2.4.	Третье	техническое	обслуживание	(ТО-3)	....	252
9.3.	Сезонное техническое обслуживание (СТО) . . . . .	262
9.3.1.	Осенне-зимнее СТО............................... 262
9.3.2.	Весенне-летнее СТО ............................. 264
9.4.	Техническое обслуживание в особых условиях экс-
плуатации .............................................. 265
9.4,1.	В условиях пустыни и песчаных почв, . . . ,	266
9.4.2.	В условиях повышенной запыленности воздуха , .	267
9.4.3.	На болотистых почвах и в лесу................... 267
9.4.4.	На каменистом грунте............................ 268
347
9.4.5.	В высокогорных условиях ... ................ 268
9.4.6.	В условиях низких температур................ 269
9.5.	Работы, выполняемые при хранении.................. 269
9.5.1.	Технологическое обслуживание при подготовке
к длительному хранению.............................. 269
9.5.2.	Техническое обслуживание при длительном хра-
нении .............................................. 272
9.5.3.	Технологическое обслуживание при снятии с дли-
тельного хранения................................... 272
9.5.4.	Технологическое обслуживание при подготовке
к кратковременному хранению......................... 273
9.5.5.	Техническое обслуживание в период кратковре-
менного хранения ................................... 275
9.5.6.	Технологическое обслуживание при снятии
с кратковременного хранения ....................... 275
9.6.	Особенности эксплуатации и техническое обслужива-
ние трактора при низких температурах................... 276
9.6.1.	Пусковое приспособление 5ПП-40А............. 277
9.7.	Смазка трактора................................... 279
9.8.	Содержание и порядок проведения работ по использова-
нию запасных частей, входящих в ЗИП.................... 286
9.8.1.	Замена ремней привода вентилятора и генератора 286
9.8.2.	Замена распылителя форсунки ................ 286
9.8.3.	Замена фильтрующего элемента фильтра тонкой
очистки топлива .................................... 287
9.8.4.	Замена уплотнительных колец гидроусилителя
рулевого управления ................................ 287
9.8.5.	Замена свечи, электроламп и других деталей . . .	289
10.	Тара и упаковка....................................... 289
11.	Транспортирование при эксплуатации ................... 290
12.	Хранение при эксплуатации ............................ 292
12.1.	Общие положения................................. 292
12.2.	Требования к технологическому и техническому обслу-
живанию тракторов при	хранении................... 294
12.3.	Требования к межсменному хранению тракторов . . ,	298
12.4.	Требования к кратковременному хранению тракторов 298
12.5.	Требования к длительному хранению тракторов в за-
крытых помещениях и под навесом....................... 298
12.6.	Требования к длительному хранению тракторов на
открытых площадках.................................... 299
12.7.	Подготовка трактора к эксплуатации после длитель-
ного хранения......................................... 299
13.	Приложение............................................ 300
13.1.	Заправочные емкости............................. 300
13.2.	Запасные части, инструмент и принадлежности. , ,	301
13.2.1.	Запасные части........................... 301
13.2.2.	Сменные детали........................... 305
13.2.3.	Инструмент............................... 305
13.2.4.	Принадлежности .......................... 306
13.2.5.	Детали, прикладываемые для переооборудо-
вания ............................................ 307
848
13.2.6.	Механизмы и детали, не устанавливаемые,
а прикладываемые	к тракторам.............. 308
13.3.	Подшипники качения.............................. 310
13.4.	Манжеты .......................................  316
13.5.	Регулировочные показатели......................  318
13.5.1.	Дизель .................................. 318
13.5.2.	Пусковой агрегат............	319
13.5.3.	Топливный насос.......................... 319
13.5.4.	Ходовая система,	рулевое	управление . .	320
13.5.5.	Силовая передача........................  320
13.5.6.	Гидросистема............................. 321
13.5.7.	Электрооборудование ..................... 321
13.5.8.	Пневмосистема ........................... 321
13.6.	Моменты затяжки................................. 324
13.7.	Дополнения об изменениях, внесенных в конструкцию
тракторов............................................. 323
13.7.1.	Каркасная шумовиброизолированная кабина.	323
13.7.2.	Сигнализатор загрузки дизеля .......	339
ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО
ТРАКТОРЫ Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Редактор Н. А. Педченец
Художественный редактор В. В, Лебедев
Технический редактор И. В, Малыгина
Корректоры: Л, Л» Георгиевская, Л. Я. Шабашова
н/к
Сдано в набор 03.09.88. Подписано в печать 24.11.88.
Формат 84X 108V.32’ Бумага типографская № 2. Гарнитура литературная.
Печать высокая. Усл. печ. л. 18,48. Усл. кр.-отт. 19,11.
Уч,-изд. л. 21,12. Тираж 50 000 экз. Заказ 558. Заказное. Цена 1 р. 30 к.
Ордена Трудового Красного Знамени издательство ^Машиностроение»,
107076, Москва, Стромынский пер., 4
Ленинградская типография № 6 ордена Трудового Красного Знамени
Ленинградского объединения «Техническая книга»
нм, Евгении Соколовой
Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.
193144, г, Ленинград, ул. MoHceeHKOj 10
имееиэ '£6 -dhj
                

Руководства по эксплуатации к отечественной технике:

Скачать руководство по эксплуатации ИКТ

Скачать руководство по эксплуатации К-700

Скачать руководство по эксплуатации К-700А, К-701

Скачать руководство по эксплуатации К-744

Скачать руководство по эксплуатации ЛТЗ-55, ЛТЗ-60

Скачать руководство по эксплуатации Т-16

Скачать руководство по эксплуатации Т-40

Скачать руководство по эксплуатации Т-70С

Скачать руководство по эксплуатации Т-74

Скачать руководство по эксплуатации ТДТ-55, ЛХТ-55

Скачать руководство по эксплуатации ЮМЗ-6АМ, АЛ (1983)

Скачать руководство по эксплуатации ЮМЗ-6КЛ, КМ (1989)

Представленные ссылки на каталоги и руководства взяты из открытых источников и распространяются бесплатно с целью предварительного ознакомления с их содержимым. Все авторские права на литературу сохраняются исключительно за авторами. Файлы расположены на облачном сервисе MEGAsynk и представлены в форматах *.djvu и *.pdf. Для просмотра указанных форматов рекомендуем использовать программу STDU Viewer (скачать).