Руководства нпо сатурн

Контакты ПАО «ОДК-Сатурн»

Справка о номерах телефонов подразделений предприятия Тел.: +7 (4855) 328-100	Центральный факс Факс: +7 (4855) 329-000
Диспетчер предприятия Тел.: +7 (4855) 328-163

Связи с общественностью

Подразделения, подчиненные директору по связям с общественностью

Менеджмент

Приемная управляющего директора Тел.: +7 (4855) 274-120 Факс: +7 (4855) 329-000 E-mail: saturn@uec-saturn.ru	Генеральный конструктор Тел.: +7 (4855) 274-401
Директор производства Тел.: +7 (4855) 274-058	Заместитель управляющего директора — директор по экономике и финансам Тел.: +7 (4855) 274-973
Заместитель управляющего директора по программам ГТД для гражданской и транспортной авиации Тел.: +7 (4855) 274-882	Заместитель управляющего директора по программам промышленных и морских ГТД Тел.: +7 (4855) 274-111
Директор программы SaM146 Тел.: +7 (4855) 274-661	Главный инженер Тел.: +7 (4855) 274-183
Заместитель управляющего директора по корпоративному управлению и правовым вопросам Тел.: +7 (4855) 274-048	Директор по качеству Тел.: +7 (4855) 274-862
Директор по персоналу Тел.: +7 (4855) 274-132	Директор по закупкам и логистике Тел.: +7 (4855) 274-936
Директор по безопасности Тел.: +7 (4855) 274-849	Директор по информационным технологиям Тел.: +7 (4855) 274-874
Директор по связям с общественностью Тел.: +7 (4855) 274-285	Главный бухгалтер Тел.: +7 (4855) 274-502

Административные службы

Продукция и сервисы

Программы ГТД для гражданской и транспортной авиации

Программы промышленных и морских ГТД (и агрегатов)

Закупки и логистика

Подразделения, подчиненные директору по закупкам и логистике

Приемная директора по закупкам и логистике Тел./факс: +7 (4855) 274936 E-mail: priemnaya.zl@uec-saturn.ru	Заместитель директора по закупкам и логистике Белёв Андрей Анатольевич Тел.: +7 (4855) 274137 E-mail: andrey.belyov@uec-saturn.ru
Заместитель директора по закупкам и логистике по вспомогательному производству и транспорту Зиборов Сергей Николаевич Тел.: +7 (4855) 274311 E-mail: priemnaya.uvpit@uec-saturn.ru Закупка транспортных средств, запасных частей для а/т, сбор, хранение, реализация утилизируемых промышленных отходов, благоустройство и озеленение территории предприятия	Отдел материально-технического снабжения Рябков Михаил Владимирович Тел.: +7 (4855) 329745 E-mail: mihail.ryabkov@uec-saturn.ru Закупка лакокрасочных материалов, газов, химии, ГСМ, вспомогательных материалов импортного производства, пластмасс, резины, асбестовых материалов, спецодежды, огнеупоров и мебели
Отдел металлов и заготовок Романов Александр Николаевич Тел.: +7 (4855) 329735 E-mail: aleksandr.romanov@uec-saturn.ru Закупка цветного,качественного и нержавеющего проката, метизов и шихтовых материалов,листов и труб	Отдел закупок и логистического сопровождения Ходяков Роман Владимирович Тел.: +7 (4855) 329740 E-mail: roman.khodyakov@uec-saturn.ru Закупка импортных заготовок и полуфабрикатов
Отдел закупки комплектующих и оборудования Башмаков Алексей Александрович Тел.: +7 (4855) 328-972 E-mail: aleksey.bashmakov@uec-saturn.ru Закупка авиационных агрегатов, комплектующих, оборудования, электрики,электроники и кабельной продукции	Отдел конкурсных процедур Конюхова Татьяна Васильевна Тел.: +7 (4855) 323-711 E-mail: tatyana.konyuhova@uec-saturn.ru Организация закупочной деятельности в соответствии с Единым положением о закупке ГК «Ростех» и Федеральным Законом №223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц»
Группа эксплуатации внешнего транспорта в РФ Малинкина Марина Александровна Тел.: +7 (4855) 326413 E-mail: marina.malinkina@uec-saturn.ru Обеспечение перевозок грузовым и легковым транспортом в РФ	Отдел отгрузки Быстров Владимир Валентинович Тел.: +7 (4855) 329771 E-mail: vladimir.bystrov@uec-saturn.ru Заключение и сопровождение договоров с поставщиками услуг по перевозке железнодорожным транспортом, по почтовой доставке, по страхованию и охране грузов

Банковские реквизиты

Юридический адрес

---

152903, Россия, Ярославская область, г. Рыбинск, пр. Ленина, 163

Номер расчетного счета

---

40702810016250002215

Номер корреспондентского счета

---

30101810100000000835

Наименование банка

---

Филиал ОАО Банк ВТБ в г.Воронеже

Банковский идентификационный код (БИК)

---

042007835

Идентификационный номер предприятия (ИНН)

---

761 005 2644

Код постановки на учет (КПП)

---

761 001 001 / 997 850 001

Основной Государственный Регистрационный номер (ОГРН)

---

102 760 110 6169

Код организации по общероссийскому классификатору (ОКПО)

---

57 757 059

Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД)

---

35.30.9

Общероссийский классификатор административно-территориального деления объектов (ОКАТО)

---

78 415 000 000

Факс финансового отдела

---

+7 (4855) 21-36-60

ОДК-Сатурн

• Общие данные
• Дополнительно
• Пресс-релизы
• Вакансии
• Мониторинг
• Связанные предприятия

Сфера деятельности

Разработка, производство, маркетинг и продажи, послепродажное обслуживание газотурбинных двигателей (ГТД) для гражданской и военной авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов.

Контактные лица

Поляков Виктор Анатольевич — Заместитель генерального директора АО «ОДК» — Управляющий директор ПАО «НПО «Сатурн»
Генеральный конструктор — Храмин Роман Владимирович
Стогов Владимир Сергеевич — Директор производства
Конюхов Илья Борисович — Заместитель управляющего директора – директор по экономике и финансам
Тихомиров Сергей Александрович — Заместитель управляющего директора по программам ГТД для гражданской и транспортной авиации
Чистюнин Игорь Алексеевич — И.о. директора программы SaM146
Федоров Максим Михайлович — Главный инженер
Директор по связям с общественностью — Калинина Любовь Олеговна, Тел.: +7 (4855) 296-285, lyubov.kalininauec-saturn.ru

Проекты

Сертификаты и лицензии:

Историческая справка:

В 2016 году ПАО «НПО «Сатурн» отмечает 100-летие со дня своего основания. Предприятие было основано в 1916 году как завод АО «Русский Рено» в Рыбинске. За историю своего существования в ПАО «НПО «Сатурн» было спроектировано порядка 40 видов изделий, серийно выпущено почти 50 тысяч авиационных двигателей для истребителей, бомбардировщиков, транспортных самолетов и пассажирских лайнеров. Имена выдающихся конструкторов, таких как Владимир Климов, Владимир Добрынин, Архип Люлька, Павел Соловьев, Петр Колесов вошли в историю предприятия и страны. Двигатели «Сатурна» поднимали и поднимают в небо самолеты конструкторских бюро Поликарпова, Яковлева, Туполева, Лисунова, Ильюшина, Сухого, Микояна, Бериева, Мясищева, Антонова.

Участие в объединениях

Пресс-релизы | Все пресс-релизы

• В интересах развития кадрового потенциала высокотехнологичных промышленных отраслей // 13.09.2023
• ОДК-Сатурн внедрил новую цифровую платформу для поддержки заказчиков своей продукции // 12.09.2023
• В ОДК-Сатурн вливается новый поток студентов программы «Крылья Ростеха» // 07.09.2023
• Специалисты ОДК-Сатурн провели уроки знаний в подшефных школах // 05.09.2023
• Новая разработка позволит ОДК в 15 раз ускорить обработку лопаток авиадвигателей // 30.08.2023

Социальные сети

ВКонтакте	Twitter

Изменения в сведения об авиапредприятии ОДК-Сатурн вносились:
31.07.2019.
Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно
обратившись в агентство «АвиаПорт».

САТУРН

ПАО «ОДК — Сатурн» (входит в холдинг «ОДК» Госкорпорации Ростех) — ведущее авиастроительное предприятие России.

1916 — 1924: от автомобильного завода «Русский Рено» к авиадвигателестроению

История предприятия начиналась в 1916 году с завода АО «Русский Рено». Правление общества находилось в Петрограде, а серийный завод стал строиться в Рыбинске. Появление предприятия в первую очередь было связано с Первой мировой войной и нехваткой автомобильной техники в рядах Российской армии. Собственной автомобильной отрасли в нашей стране тогда не существовало, и война заставила задуматься над её организацией.

20 августа 1915 года был создан Автомобильно-авиационный отдел ЦВПК, которому была поставлена задача освоения автопромышленности в России. Спустя год правительство одобрило эту инициативу в Особом журнале Совета министров от 29 января 1916 года об отпуске средств на заказ автомобилей для потребностей военного ведомства. 21 февраля 1916 года Николай II утвердил это решение, по которому было выбрано 5 предприятий для выдачи крупного госзаказа на 7500 автомобилей на общую сумму 136 885 500 руб.

В Рыбинске должны были собирать грузовые автомобили. Подряд на строительство заводских корпусов завода «Русский Рено» получила датская фирма «Христиан и Нильсон». Строительство началось в мае 1916 года на участке земли, расположенном между западной окраиной города и ближним сельцом Иваново, приобретённым Акционерным обществом «Русский Рено» у помещика Хомутова. При проектировании завода фирмой учитывалось удобное географическое положение Рыбинска, недорогой водный фрахт, железнодорожное сообщение, а также избыток рабочей силы, согласной трудиться на выгодных для предпринимателя условиях. Прежде тихая Хомутовка ожила, наполнилась людьми. Они копали землю, возили бревна, тёс, кирпич. На строительстве работали 1304 человека, из них 918 женщин, которым платили вдвое меньше, чем мужчинам. Кроме наёмных рабочих на строительстве трудилась и небольшая группа военнопленных австрийцев.

К концу 1916 года территорию завода огородили забором, построили деревянные проходные и центральные въездные ворота. В новом двухэтажном бревенчатом здании разместилась администрация — директор, главный инженер, бухгалтерия, технический отдел. Из производственных корпусов были построены: силовая и нефтенасосная станции, четыре небольших корпуса, из которых два (кузница и литейный цех) находились еще в «лесах».

К середине 1917 года было построено уже около половины зданий. Часть оборудования поступила на завод, другая ещё находилась в пути. Февральская революция никак не отразилась на темпах строительства, зато Октябрьская — изменила всё кардинально. С установлением в Рыбинске советской власти завод сразу же был национализирован. Все ассигнования на дальнейшее строительство были прекращены, т. к. для новой власти завод большого интереса не представлял. Тем самым дальнейшее строительство завода стало невозможным, и на его основе было решено организовать авторемонтные мастерские для нужд Красной армии. Так закончился первый период в истории предприятия. Рыбинский завод так и не выпустил ни одного автомобиля, но вместе с тем внес значительное изменение в жизнь города. С этого момента в Рыбинске стало развиваться машиностроение.

Автомобильным завод оставался до 1923 года. Количество отремонтированных автомобилей все сокращалось, а у голодной и разоренной войнами страны не было ни сил, ни возможностей продолжать финансирование убыточного в то время производства. В 1923 году на завод в Рыбинск приехала Правительственная комиссия для подготовки производства к консервации. Но уже в мае 1924 года решением Совета народных комиссаров завод, получив новое название: Государственный авиационный завод № 6 (позднее — Авиационный завод № 26 имени В.Н. Павлова), был передан в ведение Авиатреста для освоения и серийного производства совершенно новой для России продукции — авиационных двигателей.

В этот период страна находилась в зависимости от зарубежных поставок авиационных моторов. В 1920-х годах были созданы успешные отечественные конструкции самолетов, соответственно, требовались и двигатели. Поэтому рыбинский завод наряду с Днепрогэсом, Магниткой, Ярославским резино-асбестовым комбинатом и другими крупными стройками страны в годы первых советских пятилеток вошёл в число объектов общегосударственного значения.

1924 — 1941: первые рыбинские авиадвигатели

Первым авиационным двигателем завода стал лицензионный БМВ-6, который был освоен и серийно выпускался в Рыбинске под маркой М-17. С началом серийного выпуска отечественного М-17 исчезла абсолютная зависимость от зарубежных авиамоторов. М-17 и его модификации устанавливались на более чем 30 типах самолетов военной и гражданской авиации (в частности на разведчики Поликарпова Р-5, тяжелые бомбардировщики Туполева ТБ-1, ТБ-3, истребитель Р-6, морской ближний разведчик Бериева МБР- 2 и др.), кроме того существовали модификации двигателя, которые устанавливались на танки (М-17т) и торпедные катера (М-17л). За десять лет (с 1928 по 1938 годы) завод серийно выпустил порядка 8 тысяч двигателей М-17.

Уже в 1935 году завод в Рыбинске освоил новый двигатель — М-100. Его прототипом был мотор французской фирмы «Испано-Сюиза» 12Ybrs. С освоением М-100 и созданием на его базе новых модификаций двигателя связано имя замечательного советского конструктора Владимира Яковлевича Климова. В 1935 году он возглавил конструкторские службы завода. Именно под его руководством до войны были модифицированы и серийно выпускались двигатели М-100, М-103 и М-105.

За успешное выполнение заданий правительства в создании двигателя М-100, который устанавливался на истребители, разведчики «Сталь» и транспортные самолеты, в декабре 1936 года завод был награжден орденом Ленина.

На рубеже 1930−1940-х годов рыбинский авиационный завод прочно занял позиции лидера отечественного авиационного моторостроения. И, по оценке специалистов авиапромышленности, был признан лучшим предприятием точного машиностроения в Европе. На предприятии впервые в 1937 году была применена конвейерная сборка авиационных двигателей, позволившая выпускать порядка тридцати двигателей в сутки. Рыбинский завод стал настоящей кузницей кадров для наркоматов и других промышленных предприятий.

Но даже столь очевидные производственные успехи не уберегли предприятие от волны политических репрессий. В годы большого террора (1937−1938) были арестованы десятки руководителей, инженерно-технических работников и рядовых рабочих. Большинство из них отправили в ГУЛАГ, а 34 человека были расстреляны. Среди казнённых были директор завода Г. И. Королёв, секретарь парткома К. В. Пушкин, заместитель директора С. П. Абрамов, главный технолог М. В. Ходушин, начальники цехов и отделов Б. С. Хухарев, Е. Д. Райхбаум, Л. М. Мельников, Л. Н. Ключарёв, Б. М. Тыричев, С. П. Филимонов, И. О. Безродный, Д. И. Рыбак, С. С. Прохоров, Ф. И. Лильенталь, П. В. Милинцевич и другие. В конце 1950-х годов все они были реабилитированы.

В 1940 году коллективом конструкторов под руководством В. Я. Климова был создан новый двигатель для перспективного истребителя А. С. Яковлева Як-1-М-105 и его модификации — пушечный вариант М-105П и М-105ПФ. Двигателями Климова оснащались самолеты Яковлева, Петлякова, Лавочкина — Горбунова — Гудкова и других легендарных советских конструкторов.

В начале 1940-х годов рыбинский завод увеличил выпуск двигателей для боевых самолетов и уже к началу Великой Отечественной войны довел их количество до 45 штук в день! Наращивался выпуск двигателей М-105 и производство первых экземпляров нового двигателя М-107, сконструированного В. Я. Климовым. Но с началом Великой Отечественной войны работы были свернуты.

1941 — 1945: завод в годы войны

Из прифронтового Рыбинска в конце 1941 года завод № 26 был эвакуирован на Урал, в город Уфу. Помимо рыбинского завода сюда перевезли еще ряд предприятий — два ленинградских завода-дублера (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы, проектное бюро ЦИАМ (Москва), КБ-2 МАИ из Воронежа. Новое предприятие стало правопреемником объединённых заводов и получило номер головного рыбинского предприятия — авиационный завод № 26. В годы войны эвакуация крупных промышленных предприятий из европейской части СССР была единственным способом сохранитьпроизводственные мощности заводов.

Но уже в марте 1942 года приказом ГКО в Рыбинске началось возобновление авиационного производства. Из Уфы вернулась часть специалистов и высококвалифицированных работников. Возглавить завод, получивший порядковый № 36, поручили бывшему главному технологу эвакуированного завода Серафиму Максимовичу Сове. В это время штат работников пополнялся за счет специалистов из Перми. Возвращались на завод и бывшие работники, прошедшие фронт и демобилизованные. Самое большое пополнение предприятие получило за счет молодежи по комсомольскому призыву.

Осенью 1943 года в Рыбинск из Уфы переехало ОКБ-250, возглавляемое главным конструктором Владимиром Алексеевичем Добрыниным, получившее задание разработать новый авиационный двигатель. Для выполнения этой сверхзадачи КБ должно было использовать производственные мощности рыбинского завода. С этого времени судьбы серийного завода и КБ тесно переплелись.

В конце 1944 завод освоил серийный выпуск мотора конструкции Аркадия Дмитриевича Швецова АШ-62ИР. Двигатель устанавливался на транспортные самолеты Ли-2, ПС-35, ПС-43, истребители И-152, И-153 («Чайка»), а чуть позднее — на Ан-2. По своим эксплуатационным данным двигатель не уступал лучшим зарубежным образцам. После 1952 года он выпускался на заводах Китая, Польши и используется в авиации до сих пор.

1945 — 1991: лидер советской промышленности

В послевоенный период завод освоил серийный выпуск еще более мощного по сравнению с АШ-62ИР, звездообразного двигателя А. Д. Швецова АШ-73ТК, который выпускал до 1957 года. Эти двигатели, оснащенные каждый двумя турбокомпрессорами, устанавливались на стратегический бомбардировщик Ту-4, а двигатели АШ-73 без компрессора — на летающую лодку Бериева Бе-6.

В феврале 1951 года успешно прошел испытания двигатель М-253К (с лета того же года он получил наименование ВД-4К), а 1 мая самолет Ту-85, оснащенный четырьмя моторами ВД-4К, пролетел над Красной площадью в Москве, открывая военный парад. Бомбардировщик Ту-85 стал последним в серии отечественных машин поршневой авиации, а ВД-4К — самым мощным (4300 л.с.) комбинированным двигателем по тем временам. Наступала пора реактивной авиации.

В конце 50-х годов на заводе в Рыбинске был запущен в серию турбореактивный двигатель ВД-7Б конструкции В. А. Добрынина, предназначенный для стратегического бомбардировщика В. М. Мясищева ЗМ. В 60-е годы этот бомбардировщик составлял основу стратегической авиации СССР. В сентябре 1959 года на самолете ЗМ был установлен ряд мировых рекордов.

В 1960 году в КБ был разработан и на заводе освоен двигатель ВД-7М, который предназначался для сверхзвукового тяжелого бомбардировщика М-50. Этот самолет в июле 1960 года открывал воздушный парад над аэродромом в Тушино. Однако в серийное производство ВД-7М был запущен для другого самолета бомбардировщика Туполева Т-22.

В том же году завод в Рыбинске получил задание наладить серийный выпуск турбореактивного двигателя конструкции Архипа Михайловича Люльки АЛ-7Ф-1. Как серийное изделие этот двигатель выпускался заводом почти 14 лет. Устанавливался на истребитель-бомбардировщик Су-7Б и истребители Су-9, Су-17, разработанные КБ П. О. Сухого.

В марте 1960 года директором рыбинского моторостроительного завода стал Павел Фёдорович Дерунов (он трудился в этой должности с небольшим перерывом до 1986 года). А в 1961 году, после ухода на пенсию В. А. Добрынина, ОКБ-36 возглавил Петр Алексеевич Колесов.

В КБ были разработаны и переданы в серию двигатели РД36−51А для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144Д, РД-36−41 для сверхзвукового дальнего бомбардировщика Т-4 (так называемой «сотки») и двигатель РД36−51 В для «сверхвысотного» самолета фирмы Мясищева М-17. Иначе этот самолет называли «Стратосфера». Он создавался для борьбы с импровизированными разведчиками — шарами-зондами на очень большой высоте. На М-17 были установлены 25 мировых рекордов, в дальнейшем самолет использовался для исследований верхних слоев атмосферы.

КБ, возглавляемое П. А. Колесовым, наряду с мощными ТРД по своей инициативе разработало целый ряд небольших и легких, но довольно «сильных» подъемных двигателей для истребителей палубной авиации фирмы Яковлева и Микояна. В этом направлении главный конструктор П. А. Колесов одним из первых в мировой практике создания ТРД решил задачу обеспечения вертикального взлета и посадки самолета.

В середине 60-х годов предприятие стало творческой лабораторией по обмену опытом работы в области научной организации труда (НОТ). В период 1967 — первой половине 1968 годов рыбинский завод посетили более 750 делегаций из 140 городов. Рыбинскую систему НОТ, с учетом своей специфики, стали применять у себя более 800 предприятий. В 1969 году группе работников завода были присуждены Государственные премии за разработку и практическое осуществление мероприятий по научной организации труда, производства и управления.

В послевоенный период рыбинский завод выпускал двигатели не только для военной авиации. С начала 70-х годов и до сих пор основу гражданского сегмента рынка ОАО «НПО «Сатурн» составляют серийные двигатели КБ Павла Александровича Соловьева Д-30КУ и Д-З0КП для самолетов Ил-62М и Ил-76, а с начала 80-х годов — двигатель Д-30КУ-154 для пассажирского самолета Ту-154М. Семейство двигателей Д-30КУ/КП стало настоящим бестселлером советской/российской авиации. Суммарная наработка двигателей Д-30КУ/КП в эксплуатации составляет более 60 млн часов; свыше 8000 двигателей поставлено; порядка 2000 двигателей находится в эксплуатации по всему миру.

В 1989 году рыбинское КБ под руководством Александра Сергеевича Новикова победило в конкурсе на создание двигателей на базе одного генератора для вертолета Ка-60 в классе 1300 л.с. и для самолета местных авиалиний Ан-38. Это был абсолютно новый для КБ класс двигателей РД-600 В как по размерности, оборотам, так и по основным конструктивным решениям. Двигатель был сертифицирован по российским стандартам.

1991 — 2008: в условиях становления рыночной экономики

Начало 1990-х годов связано с переходом на новую для предприятий рыночную экономику. Серийный завод и КБ самостоятельно акционировались. В ноябре 1992 года было зарегистрировано акционерное общество «Рыбинские моторы». Продолжались выпуск продукции и разработка новых двигателей, шла планомерная работа по повышению надежности, ресурса двигателей семейства Д-30КУ/КП, расширение видов их ремонта и обслуживания.

По заказу Министерства топлива и энергетики России совместно с НПО «Машпроект» (г. Николаев, Украина) предприятие начинает работы по созданию и производству газотурбинной установки ГТУ-110, мощностью 110 МВт. В 1993 году была начата разработка корабельных газотурбинных двигателей — сначала М75РУ, затем более мощного М70ФРУ. Основой для их создания стал газогенератор «изделие 77», который являлся на этот момент новым словом в двигателестроении. Рыбинское предприятие определено базой создания отечественных морских газотурбинных двигателей.

В 1996 году АООТ «Рыбинские моторы» было преобразовано в ОАО «Рыбинские моторы». Осенью 1997 года по решению Совета директоров и собрания акционеров генеральным директором предприятия был избран Юрий Васильевич Ласточкин, работавший в этой должности до 2009 года. В том же 1997 году в состав предприятия вошло РКБМ. Это событие стало одним из важнейших этапов создания современного ОАО «НПО «Сатурн».

В 1996 году предприятие начало освоение изготовления двигателя и редуктора двигателя ДО49Р. В сентябре 2000 года были успешно проведены квалификационные испытания двигателя, а в октябре того же года проведены межведомственные испытания газотурбинной электростанции ГТЭС-2,5, началось серийное изготовление ДО49Р и ГТЭС-2,5.

В марте 1999 года Газпром и «Рыбинские моторы» подписали программу создания блочно-контейнерного автоматизированного агрегата ГПА-4РМ для станций подземного хранения газа. Еще одним из направлений периода конца 1980-х — 1990-х гг. стало создание гаммы промышленных вентиляторов, было освоено их мелкосерийное производство.

Предприятие выбрало своей новой стратегией диверсификацию производства, предусматривающей переход от выпуска монопродукта Д-30КУ/КП к широкой товарной линейке (для нужд Газпрома, РАО ЕЭС, ВМФ РФ). «Рыбинские моторы» начали активную работу по расширению рынков сбыта, освоению новых видов производства с целью повышения его эффективности.

В процессе освоения наземной тематики стало очевидным, что заказчиков интересует создание электростанций «под ключ». Для решения этой задачи с целью наращивания производственных мощностей ОАО «Рыбинские моторы» в 1998 году приобретает имущественный комплекс бывшего Волжского машиностроительного завода (г. Рыбинск, ныне ОАО «ОДК — Газовые турбины»).

В 2000 году генеральным конструктором рыбинского КБ был назначен Михаил Леонидович Кузменко. Важным этапом развития новой компании стало активное повышение ее интеллектуального уровня и возможностей для вхождения в рынок военных технологий.

31 мая 2000 года в первый раз предприятие посетил президент РФ Владимир Владимирович Путин. Благодаря его визиту впоследствии на заводе был налажен серийный выпуск двигателей «изд. 36МТ» для беспилотных летательных аппаратов.

5 июля 2001 года произошло объединение ОАО «Рыбинские моторы» и московского ОАО «А. Люлька-Сатурн» (в это время оба предприятия активно работают по разработке и налаживанию серийного производства военного двигателя пятого поколения), было создано ОАО «НПО «Сатурн».

В апреле 2003 года принято решение об установке двигателя SaM146 разработки ОАО «НПО «Сатурн» совместно с французской компанией Snecma на российский региональный самолет АХК «Сухой» RRJ (ныне SSJ100). Впервые в истории отечественной гражданской авиации российского предприятие стало полноправным участником беспрецедентного международного проекта.

В итоге на фоне стагнации отрасли к середине 2000-х гг. ОАО «НПО «Сатурн» стало предприятием, успешно сочетавшим в себе весь комплекс создания газотурбинного двигателя, от разработки до серийного производства и сопровождения в эксплуатации. При полном отсутствии государственной поддержки отрасли прибыль, получаемая по программе двигателей Д-30КУ/КП, позволяла вкладывать средства в развитие компании, в формирование современного научно-производственного объединения. Для работы на предприятии были приглашены лучшие выпускники профильных вузов страны и ведущие специалисты из Перми, Самары, Москвы, Санкт-Петербурга.

Большое внимание уделялось улучшению условий труда конструкторов, внедрению новейших методов и технологий в сферу проектирования газотурбинной техники. Так, впервые в России КБ под руководством М. Л. Кузменко перешло на безбумажное проектирование, была создана система инженерного анализа, внедрена система комплексного использования информационных технологий на всех стадиях разработки новых изделий. Все эти мероприятия позволили ОАО «НПО «Сатурн» разрабатывать новейшие двигатели следующего поколения, как для гражданской, так и для военной авиации. В эти же годы создан перспективный конструкторский задел на несколько десятилетий вперед. За период с 2000 года более десяти новых разработок ОАО «НПО «Сатурн» получили сертификаты типа, акты ГСИ, сертификаты соответствия.

С середины 2000-х годов начинается активная модернизация предприятия: планомерно происходит реконструкция, техническое переоснащение цехов, строительство новых производственных корпусов и испытательных стендов.

В 2006 году был собран первый двигатель SaM146 и доставлен на испытательный стенд. Уже спустя два года 19 мая 2008 г. самолет SSJ100 совершил свой первый испытательный полет с российско-французскими двигателями. В этом же году коллектив ОАО «НПО «Сатурн» отмечал еще один праздник — первый полет многоцелевого истребителя Су-35 с двигателями «изд. 117С».

2009 — 2016: в составе АО «ОДК»

Мировой экономический кризис внес свои коррективы в деятельность предприятия. Сложная ситуация в стране заставила государство вновь взять под свой контроль основополагающие отрасли в отечественной промышленности. В связи с этим в конце 2008 года ОАО «НПО «Сатурн» посетил премьер-министр РФ В. В. Путин. Было принято решение о вхождении предприятия в состав ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ныне — АО «ОДК»). В 2009 году управляющим директором ОАО «НПО «Сатурн» назначен Илья Николаевич Фёдоров. Такая реорганизация послужила новым толчком к развитию предприятия.

В марте 2010 года состоялось официальное открытие Учебного центра ОАО «НПО «Сатурн» для обучения специалистов машиностроительных компаний по более чем 30 рабочим и инженерно-техническим специальностям, а также инженерно-технического персонала авиакомпаний, ремонтных организаций и специалистов ОАО «НПО «Сатурн», которые будут заняты в техническом обслуживании и ремонте двигателя SaM146.

В июне 2010 года на двигатель SaM146 был получен сертификат типа EASA. Это событие названо историческим в развитии отечественного двигателестроения. 18 июня 2010 года Владимир Путин прибыл в ОАО «НПО «Сатурн» с рабочим визитом для проведения отраслевого совещания. Премьер-министр высоко оценил результаты от принятых руководством объединения мер по выводу завода из кризиса. В 2010 году первые перспективные двигатели ОАО «НПО Сатурн подняли в воздух российский экспериментальный истребитель пятого поколения Т-50.

В 2011 году начались коммерческие поставки двигателя SaM146 и эксплуатация самолета SSJ100 авиакомпаниями — стартовыми заказчиками. В этом же году на международной авиакосмической выставке «МАКС-2011» двигатели ОАО «НПО «Сатурн» подняли в небо три новейших российских самолета: истребители Су-35 и Т-50, а также гордость отечественной гражданской авиации — SSJ100.

В 2012 году проделан значительный объем работ, направленный на формирование нового облика НПО «Сатурн», поддержку организационных преобразований «ОДК», укрепление фундамента для дальнейшего развития предприятия. Был завершен важный этап реорганизации, в рамках которого сформированы три продуктовых направления, заложены основы для создания центров производственных компетенций. Целью проводимых изменений стало повышение эффективности деятельности предприятия за счет ориентации на потребителя на всех этапах жизненного цикла продуктов, повышения его конкурентоспособности в целом.

На предприятии действует программа финансового оздоровления, которая предусматривает мероприятия по увеличению объема продаж, снижению себестоимости выпускаемых изделий — SaM146, малоразмерных двигателей, двигателей наземного применения, также реализуются мероприятия по реализации непрофильных активов и др.

ОАО «НПО «Сатурн» сформировало стратегию как головной организации ОДК в части авиационных гражданских двигателей и изделий специального назначения. Принципиально по-новому выстроило деятельность конструкторских служб предприятия, сконцентрировав их внимание не только на НИОКР, но и повышении эффективности серийного производства как основного бизнеса компании.

В январе 2012 года дочерняя компания ОАО «НПО «Сатурн» PowerJet получила сертификат типа на двигатель SaM146 1S18 для регионального самолета от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Данный вариант двигателя существенно увеличивает дальность полета регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — до 4 578 км с полной загрузкой салона. При этом в двигателе используется та же самая аппаратная часть, что и у других двигателей семейства SaM146, что не требует изменений конфигурации самолета.

12 апреля 2012 года в истории предприятия и всего отечественного двигателестроения свершилось еще одно важнейшее событие. ОАО «НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. Тем самым было подтверждено право самостоятельно организовывать работу по производству продукции для европейского рынка, поднадзорные производства на других предприятиях, самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146.

В октябре 2012 года в составе Объединенной двигателестроительной корпорации создан дивизион «Двигатели для гражданской авиации», в который вошли НПО «Сатурн», «Авиадвигатель», «Пермский моторный завод» и другие технологически связанные с пермскими предприятиями заводы. Головной компанией дивизиона определено ОАО «НПО „Сатурн“. Руководство дивизионом поручено заместителю управляющего директора АО»ОДК» — управляющему директору ОАО «НПО «Сатурн» И. Н. Федорову.

В течение всего 2012 года велась активная работа с дочерними предприятиями ОАО «НПО «Сатурн»: «Сатурн — Инструментальный Завод» («СатИЗ»), «Новые Инструментальные Решения» («НИР»), «ОМКБ» (г. Омск). Результатом этой работы стало значительное увеличение портфеля заказов дочерних предприятий. В частности, совместно с «ОМКБ» были консолидированы российские активы и компетенции в области авиадвигателей для изделий спецтехники. Эти двигатели в продуктовой линейке предприятия имеют хорошие перспективы. Сформированный портфель заказов и реализация мероприятий ФЦП «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации» выводят ОАО «НПО «Сатурн» на массовое производство двигателей для БПЛА, сравнимое с масштабами производства, существовавшего до распада СССР.

Сегодня ОАО «НПО «Сатурн» продолжает и развитие программы производства промышленных ГТД мощностью до 10 МВт для энергетики и газоперекачивающих станций. В 2012 году линейка выпускаемых предприятием промышленных двигателей расширена новым высокоэффективным энергетическим двигателем ГТД-10РМЭ (КПД 34,93%). На этом двигателе внедрены мероприятия по обеспечению его работы в условиях морского применения. С целью повышения качества выпускаемой продукции в 2012 году в ОАО «НПО «Сатурн» проведена модернизация испытательного стенда для двигателей ГТД-4РМ, ГТД-6,3РМ, ГТД-6,3РМ/8. В 2012 году суммарная наработка в эксплуатации всех промышленных ГТД малой мощности производства ОАО «НПО «Сатурн» достигла 2 млн. часов.

В 2012 году успешно проведены приемочные испытания судового ГТД Е70/8РД. Двигатель принят комиссией, назначенной решением Минпромторга РФ, РКД присвоена литера «О1».

В 2013 году инозаказчику поставлено пять партий новых двигателей Д-30КП-2. Своевременно и в полном объеме выполнен капремонт двигателей серии Д-30КУ/КП для нужд Минобороны России. Полностью отработана производственная программа по малоразмерным изделиям. Удовлетворены потребности ЗАО «ГСС» в серийных двигателях SaM146.

В части реализации проекта SaM146 2013 год ознаменовался началом эксплуатации самолета SSJ100 с двигателями SaM146 в иностранных авиакомпаниях, передачей первому заказчику — «Газпромавиа» — самолета SSJ100 с увеличенной дальностью с двигателем SaM146 модификации 1S18. Продолжена работа по улучшению экономики программы двигателя SaM146 и расширению периметра сотрудничества с компанией «Снекма», в том числе в части инициации новых совместных проектов.

В декабре 2013 года было подписано инвестиционное соглашение с участием «РОСНАНО», «Интер РАО ЕЭС» и «ОДК»/НПО «Сатурн» по совершенствованию и модернизации машин большой мощности на базе ГТД-110. Первый этап проекта реализуется с участием ведущих энергетических институтов Российской Федерации. Он связан с повышением эксплуатационной надежности ГТД-110 за счет внедрения наноструктурированных покрытий, создания малоэмиссионной камеры сгорания, введения новой конструкции рабочих и сопловых лопаток турбины. Второй этап проекта — продвижение на рынок продукта нового качества с улучшенными характеристиками (ГТД-110М) в партнерстве с «ИНТЕР РАО ЕЭС».

Значимым для ОАО «НПО «Сатурн» событием стало завершение разработки перспективного малоразмерного газотурбинного двигателя. Впервые в России создан полностью «электрический» газотурбинный двигатель, превосходящий существующие аналоги. Акт государственных стендовых испытаний утвержден заказчиком и торжественно вручен 12 декабря 2013 года. Стоит также отметить завершение ОАО «НПО «Сатурн» испытаний компрессора высокого давления для перспективного двигателя, а также завершение опытно-конструкторских работ по двигателю АЛ-55И, что дает возможность ОДК в лице УМПО приступить в соответствии с контрактом к реализации лицензионного производства двигателя у инозаказчика.

В феврале 2014 года из сборочного цеха ОАО «НПО «Сатурн» в Рыбинске в Комсомольск-на-Амуре был отгружен сотый с начала серийного производства двигатель SaM146 для самолетов SSJ100. К концу года со стапелей сборочного производства сошло уже свыше 140 серийных двигателей.

6 марта 2014 года ОАО «НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146 и стало первой компанией в стране, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей.

В числе значимых событий — подтверждение международного сертификата экологического менеджмента по требованиям ISO14001 и получение международного сертификата соответствия системы управления охраной труда. В современном мире эта добровольная сертификация считается хорошим тоном для крупных наукоемких предприятий, подтверждающих таким образом свою ответственность в деле сохранения окружающей среды.

В 2014 году ОАО «НПО «Сатурн» отведена ключевая роль в решении задачи по созданию импортозамещающей базы российского морского газотурбостроения в целях обеспечения кораблей российскими газотурбинными энергетическими установками. Конструкторский и технологический задел, накопленный в ходе создания российских корабельных ГТД 4-го поколения, позволил быть готовым к решению принципиально важных государственных задач. В ближайших планах ОАО «НПО «Сатурн» продолжение опытно-конструкторских работ (в частности по освоению двигателя М90ФР), техническое перевооружение предприятия, завершение строительства сборочно-испытательного комплекса и дальнейшие поставки газотурбинных двигателей и агрегатов.

Совместно с ОАО «ИНТЕР РАО ЕЭС» и ОАО «РОСНАНО» ОАО «НПО «Сатурн» трудится над созданием ГТД-110М — модернизированного газотурбинного двигателя ГТД-110 мощностью 110 МВт. В части создания промышленных газотурбинных двигателей и парогазовых установок на их основе мощностью более 100 МВт ОАО «НПО «Сатурн» является единственным предприятием в России, а сам двигатель рассматривается как основа энергетической безопасности страны.

На рубеже 2015 года ОАО «НПО «Сатурн» выполнило государственный контракт на НИОКР по разработке базовых технологий, материалов и оборудования для парогазовых энергоустановок на базе газотурбинных установок большой мощности в рамках важнейших инновационных проектов государственного значения. Результаты этой работы стали первым шагом к созданию модернизированной турбины большой мощности ГТД-110М, обладающей повышенными показателями и увеличенным ресурсом.

Сегодня, объединяя производственные площадки и конструкторские службы в Рыбинске, Москве, Лыткарине, Санкт-Петербурге, Омске и Перми, ОАО «НПО «Сатурн» создает газотурбинные двигатели для военной и гражданской авиации, крылатых ракет, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и гражданских судов. Обладая высокой степенью концентрации научных, производственных и финансовых ресурсов, компания обеспечивает весь жизненный цикл современной газотурбинной техники, от идеи до серийного производства и сопровождения в эксплуатации. Конструкторскому бюро ОАО «НПО «Сатурн», которое с 2010 года возглавляет доктор технических наук Юрий Николаевич Шмотин, поручено обеспечить организацию перспективных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ ОДК в целом.

Важным фактором успеха при выполнении НИР является формирование развитой кооперации по каждому из научных направлений. В проекты вовлечены отраслевые институты, высшие учебные заведения, институты РАН. Реализуются совместные программы, в том числе в рамках государственных образовательных и научных грантов. Объявлены гранты ОАО «НПО «Сатурн» для лучших студентов, аспирантов, докторантов, проводятся олимпиады для школьников. ОАО «НПО «Сатурн» является участником рамочных научно-исследовательских программ Евросоюза. Создана программа мотивации научной и рационализаторской деятельности. За последние 10 лет на предприятии зарегистрированы более 400 патентов и 200 «ноу-хау».

Управляющие и директора предприятия с 1916 года:

1916—1918 — Шевалье Генрих.

1919 — 1922 — Новиков А.С.

1922 — 1923 — Юшкевич С.Н.

1923 — 1924 — завод находился на консервации.

1924 — 1925 — Иванов И.К.

1925 — 1930 — Михайлов И.С.

1930 — 1934 — Королёв Г. Н.

1934 — Карлик А.И.

1934 — 1935 — Побережский И.И.

1936 — 1937 — Королёв Г. Н.

1937 — 1939 — Баландин В.П.

1939 — 1940 — Завитаев А.А.

1940 — 1941 — Лаврентьев П.Д.

1941 — 1946 — Баландин В.П. (директор эвакуированного в Уфу завода № 26).

1942 — 1944 — Сова С. М. (директор завода в Рыбинске).

1944 — 1947 — Григорьев Г. М.

1947 — 1949 — Петров А.П.

1949 — 1956 — Субботин М.И.

1956 — 1960 — Смирнов А.Д.

1960 — 1972 — Дерунов П.Ф.

1972 — 1974 — Кузнецов П.В.

1974 — 1986 — Дерунов П.Ф.

1986 — 1987 — Леонов Б.Н.

1987 — 1995 — Аникин В.Н.

1995 — 1997 — Шелгунов В.И.

1997 — 2009 — Ласточкин Ю.В.

2009 — 2015 — Фёдоров И.Н.

2015 — н.вр. — Поляков В.А.

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 марта 2018;
проверки требуют 15 правок.

ПАО «ОДК-Сатурн»
Тип	публичное акционерное общество
Основание	1916, 2001
Расположение	Россия: Рыбинск (Ярославская область)
Ключевые фигуры	Поляков Виктор Анатольевич (управляющий директор), Храмин Роман Владимирович (генеральный конструктор)
Отрасль	машиностроение
Продукция	авиационные двигатели, энергетические установки
Собственный капитал	39 360 687 000 ₽ (2017)[2]
Оборот	32 млрд руб. (2016 год)[1]
Операционная прибыль	5 193 948 000 ₽ (2017)[3]
Чистая прибыль	500 млн руб. (2016 год)
Активы	80 765 547 000 ₽ (2017)[2]
Число сотрудников	12,5 тыс. (01.06.2017)
Материнская компания	Ростех
Сайт	www.uec-saturn.ru
Медиафайлы на Викискладе

Награды

ПАО «ОДК-Сатурн» (ПАО «ОДК-Сатурн») — российская двигателестроительная компания, специализирующаяся на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей (и установок/агрегатов) для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов. Штаб-квартира и основное производство расположено в городе Рыбинске Ярославской области. «ОДК-Сатурн» — единственная компания области, вошедшая в Перечень системообразующих организаций России. Входит в состав АО «Объединённой двигателестроительной корпорации» (ОДК).

История[править | править код]

1916: с высочайшего одобрения Николая II и на основе государственного кредита создан автомобильный завод в городе Рыбинске — АО «Русский Рено».

1918: национализация завода большевиками.

1920: завод переименован в «Государственный автомобильный завод № 3», его специализацией стал ремонт автотранспорта.

1924: решением Совета Народных Комиссаров (СНК) завод был передан в ведение Авиатреста для освоения и серийного производства новой для СССР продукции — авиационных двигателей. Завод переименован в «Государственный авиационный завод № 6».

Год	Двигатели	Примечание
1928	М-17	М-17 — веха развития отечественного авиастроения. Начат выпуск двигателей для самолётов-разведчиков Р-5, тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3, истребителя Р-6, морской ближний разведчик Бериева МБР-2 и др. Налажен ремонт и испытание авиамоторов «Лорен-Дитрих». За 10 лет было выпущено 8000 двигателей. В 1928 году Авиатрест был реорганизован, Рыбинский завод получил название «Завод № 26» им. В. Н. Павлова.
1934	М-100	Завод освоил новый двигатель М-100. За это был награждён орденом Ленина.
1935		Руководителем конструкторских служб завода становится В. Я. Климов.
1936	М-103	Разработан новый двигатель М-103 для скоростных бомбардировщиков СБ.
1937		Завод стал производить двигатели конвейерным способом. К началу 1941 года выпускалось 12-17 двигателей в сутки, в мае 1941 года уже 45 штук в сутки.
1939	М-105 М-105П М-105ПФ	При Московском авиационном институте создано КБ-2 МАИ под руководством Г. С. Скубачевского. От КБ-2 МАИ берет начало Рыбинское конструкторское бюро моторостроения.
1941		Рыбинский завод № 26, КБ Климова и Рыбинский авиационный институт им. С. Орджоникидзе эвакуированы на площади Уфимского авиамоторного завода. Директором объединённого завода назначен Василий Петрович Баландин. Чуть позже из Воронежа приехали сотрудники КБ-2 МАИ, переименованного в Уфе в ОКБ-250. Руководителем ОКБ-250 стал В.А. Добрынин.
1942		В Рыбинске возобновлено авиационное производство. Из Уфы вернулась часть специалистов и высококвалифицированных работников. Завод, получил порядковый № 36, возглавил его Сова Серафим Максимович. В 1943 году ОКБ-250 также было переведено в Рыбинск.
1944	АШ-62ИР	В Рыбинске начат выпуск поршневого двигателя АШ-62ИР. До 1947 г. этот двигатель производили для самолёта Ли-2, а в 1947—1949 гг. для Ан-2.
1947	ТР-1	Начат выпуск первого советского турбореактивного двигателя.
1948	АШ-73ТК	Освоен серийный выпуск звездообразного двигателя АШ-73ТК А. Д. Швецова, который выпускался до 1957 года для Ту-4 и Ту-70, а двигатели АШ-73 без компрессора — на летающую лодку Бериева Бе-6.
1949	ВД-4К	Создан самый мощный в СССР в те времена двигатель для стратегического бомбардировщика Ту-85, конструктор ВД-4К — В. А. Добрынин. ВД-4К стал переходным между поршневыми и газотурбинными двигателями. За его создание ряду сотрудников КБ и ЦИАМ в 1951 году была присуждена Государственная (Сталинская) премия первой степени.
1958	ВД-7Б ВД-7М	Начат серийный выпуск турбореактивного двигателя ВД-7Б конструкции В. А. Добрынина для стратегического бомбардировщика 3М (произведено около 1000 шт.), ВД-7М для сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 и М-50.
1960		Директором завода назначен П. Ф. Дерунов, который внёс значительный вклад в укрепление и развитие предприятия. Под его руководством проводится модернизация предприятия: получены новые земельные площади под строительство цехов, завод получает новое оборудование для производства и оснастки деталей двигателя, что позволяет одновременно выпускать несколько видов авиационных двигателей.
1961		Главным конструктором КБ моторостроения в Рыбинске назначен П. А. Колесов. Под его руководством были созданы уникальные авиационные двигатели для самолётов, опередивших своё время, таких как бомбардировщик-ракетоносец Т-4, сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144Д, многоцелевой истребитель ВВП Як-141.
1963	РД-36-35	Создан турбореактивный подъёмный двигатель для самолётов МиГ-23УВП (отрабатывался на экспериментальных МиГ-21ПД и Т-58ВД)[4]. Было произведено 62 двигателя.
1964	РД-36-35	Начат выпуск турбореактивного двигателя РД-36-35 для бомбардировщика Ту-22. Это был первый двигатель с форсажной камерой для увеличения тяги. За это достижение предприятие было награждено орденом Ленина. Таких двигателей было выпущено 1700 штук.
1967	РД36-41	П. А. Колесов первым в Советском союзе разработал гиперзвуковой двигатель РД36-41. Самолёт Т4 с четырьмя такими двигателями мог достигать скорости до 3200 км/ч. Двигатель РД36-41 в серии не был.
1968		На заводе разработана и внедрена научная организация труда (НОТ). В рамках этой программы на заводе появились станки с ЧПУ, ЭВМ, Информационно-вычислительный центр, производилось рационально прогнозирование производства производимой продукции. К 1970 году на предприятии работало 35 000 человек.
1971	Д-30КУ	Начат серийный выпуск двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КУ конструктора П. А. Соловьёв для флагмана отечественной гражданской авиации Ил-62М.
1972	Д-30КП	Начинается производство двухконтурного турбореактивного двигателя Д-30КП для военно-транспортного самолёта Ил-76 и его модификаций. Предприятие выпускало до 40 двигателей в месяц. На сегодняшний день выпущено порядка 10 000 двигателей этих модификаций.
1972		После проведения в СССР Косыгинской реформы многие предприятия были переведены на хоз. расчёт. Большая часть выручки от продажи продукции Рыбинского завода стала оставаться в распоряжении предприятия. Эти средства тратились на развитие социальной сферы, в городе появился заводской домостроительный комбинат, благодаря этому в городе появилось более 2 млн. м² жилья, заводом были построены футбольный и воднолыжный стадионы, плавательный бассейн, детские сады, базы отдыха. Население города Рыбинска на 1941 год составляло 80 000 человек, а к концу 80-х годов XX века составила 290 000 человек. Большой вклад в это внёс директор предприятия П. Ф. Дерунов.
1972	снегоход «Буран»	Запущена новая серия.
1973	РД36-35ФВ/ФВР	Создан турбореактивный двигатель РД36-35ФВ/ФВР на палубный штурмовик Як-38. Было произведено 575 штук.
1975	РД36-51А	П. А. Колесов, уже имея опыт в разработке сверхзвуковых двигателей, создал альтернативу НК-144 с более экономичным расходом топлива. Это был двигатель РД36-51А для сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144Д . Это был первый в мире двигатель, который не имел форсажной камеры и позволял переходить на сверхзвуковую скорость. Выпущено 98 штук.
1981		В 1981 году за освоение новой гражданской техники и серийный выпуск военной техники Рыбинский завод был награждён Орденом октябрьской революции.
1983	Д-30КУ-154	Начат серийный выпуск турбореактивного двухконтурного двигателя Д-30КУ-154 (конструктора П. А. Соловьёва) для среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-154М.
1985	РД-38	На базе РД36-35ФВ/ФВР П. А. Колесов разработал двигатель с поворотным соплом РД-38 для Як-38. Его производство на заводе было под двойным грифом секретности. Произведено было 150 штук.
1987	РД-48	В РКБМ был разработан турбореактивный двигатель для самолёта вертикального взлёта и посадки Як-141. Это был последний двигатель, в разработке которого участвовал П. А. Колесов, двигатель выпускался опытной партией.
1992		Рыбинский моторостроительный завод преобразован в АООТ «Рыбинские моторы».
1993		ВМФ России определил РКБМ как основную базу по созданию отечественных морских ГТД.
1997		Генеральным директором ОАО «Рыбинские моторы» избран Ю. В. Ласточкин, возглавлявший предприятие 12 лет. В этот год завершено объединение ОАО «Рыбинские моторы» и Рыбинского конструкторского бюро моторостроения. Завод начал выпускать газовые турбины малой и средней мощности для энергетической и газовой отраслей.
1999		Рыбинский Волжский машиностроительный завод вошёл в состав ОАО «Рыбинские моторы».
2000	ДО49Р ГТЭС-2,5	Предприятие посещает президент РФ В. В. Путин. Решением министерства обороны РФ ОАО «Рыбинские моторы» определено головным предприятием по разработке, серийному производству и ремонту всех корабельных ГТД и агрегатов на их основе для российского ВМФ. В этот год разработана одновальная газовая турбина ДО49Р, а также успешно проводятся межведомственных испытания для получения сертификата соответствия на теплоэлектростанцию ГТЭС-2,5. Генеральным конструктором ОАО «Рыбинские моторы» назначен Кузьменко М. Л.
2001	36МТ	Успешно проведены испытания двигателя 36МТ для беспилотных летательных аппаратов (для Х-59МК, 3М-54Э). В этот год произошло слияние ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька — Сатурн», образовано ОАО «НПО „Сатурн“». В 2001 году подписана программа долгосрочного сотрудничества в области поставок газотурбинной техники между ОАО «НПО „Сатурн“» и ОАО «Газпром».
2002	ТВД-1500Б	Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовинтовой газотурбинный двигатель ТВД-1500Б.
2003	ГТЭ-110 РД-600В Д-30КУ-154 ГТА-6РМ	Турбовентиляторный двухконтурный двигатель SaM146 выбран для установки на региональный самолёт RRJ (Sukhoi Superjet 100). Открыто совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma — PowerJet — для управления маркетингом, производством, сертификацией и послепродажным обслуживанием двигателя SaM146. Успешно проведены межведомственных испытаний ГТЭ-110 — первой российской газотурбинной энергетической установки мощностью более 100 МВт c газотурбинным двигателем ГТД-110. Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета на турбовальный двигатель РД-600В для многоцелевого вертолёта Ка-62. Получен сертификат типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета по эмиссии на двигатель Д-30КУ-154 с малоэмиссионной камерой сгорания. Успешно проведены межведомственных испытаний и получен сертификат соответствия на энергетическую установку ГТА-6РМ.
2004	ГПА-4РМ	Проведены испытания газоперекачивающего агрегата ГПА-4РМ. Двигатель АЛ-55И выбран для установки на учебно-тренировочный самолёт HJT-36.
2005		Открыто «ВолгАэро» — совместное производственное предприятие ОАО «НПО „Сатурн“» и Snecma Moteurs. Открыты научно-технический центр в Санкт-Петербурге и инженерный центр в Перми. В 2005 году в состав ОАО «НПО „Сатурн“» вошло ОАО «ПАО „Инкар“». В 2005 году создана дочерняя компания «НПО „Сатурн“» — «Русская механика» и Рыбинск стал единственным городом, который производит снегоходную технику для страны.
2006	ГТА-8РМ М75РУ М90ФР	Проведены испытания энергетической установки ГТА-8РМ, первого российского корабельного газотурбинного двигателя М75РУ, морского газотурбинного двигателя М90ФР. Проведен первый этап стендовых испытаний двигателя SaM146.
2007	ГПА-6,3РМ ГПА-10РМ	Успешно проведены межведомственные испытания газоперекачивающих агрегатов ГПА-6,3РМ и ГПА-10РМ. РАО «ЕЭС России» и ОАО «НПО „Сатурн“» подписали соглашение о сотрудничестве, направленное на широкое применение в российской электроэнергетике установок ГТЭ-110 и освоение их серийного выпуска. В Комсомольске-на-Амуре состоялась выкатка первого самолёта Sukhoi Superjet 100 с двигателями SaM146.
2008	117С М70ФРУ АЛ-55И	НТЦ им. А. Люльки, находясь в составе ОАО «НПО „Сатурн“», разработала турбореактивный двигатель 117С. Состоялся первый полёт многоцелевого истребителя Су-35 с двигателями 117С. Самолёт SSJ100 совершил свой первый испытательный полёт с двигателями SaM146. Также в этот год был разработан морской газотурбинный двигатель М70ФРУ и турбореактивный двигатель АЛ-55И для учебно-тренировочного самолёта HJT-36. В 2008 году принято решение о вхождении ОАО «НПО „Сатурн“» в состав ОАО «Управляющая компания „Объединённая двигателестроительная корпорация“» (ныне — АО «ОДК»)
2009		Управляющим директором ОАО «НПО „Сатурн“» назначен И. Н. Фёдоров. Сдана первая партия двигателей Д-30КП-2 для Ту-154М производства ОАО «НПО „Сатурн“» по контракту с инозаказчиком, подписанному в 2008 году.
2010	SaM146-1S17 Перспективный двигатель для истребителей 5-го поколения	Получен сертификат типа EASA на двигатель SaM146-1S17. Это событие названо эпохальным. Впервые за всю историю отношений между Европой и Россией в аэрокосмической области авиационный двигатель, совместно разработанный и изготовленный во Франции и России, прошел сертификацию EASA. В 2010 году перспективные двигатели ОАО «НПО „Сатурн“» подняли в воздух российский экспериментальный истребитель пятого поколения Су-57. Генеральным конструктором ОАО «НПО Сатурн» назначен Ю. Н. Шмотин.
2011	ГТД Е70/8РД	Начались коммерческие поставки двигателя SaM146 и эксплуатация самолёта SSJ100 авиакомпаниями — стартовыми заказчиками. ОАО «НПО „Сатурн“» успешно провел приемочные испытания судового ГТД Е70/8РД. В 2011 году ОАО «НПО „Сатурн“» продает свою дочернюю компанию «Сатурн — Газовые турбины», занимающуюся наземными промышленными программами, акционерному обществу «Объединённая двигателестроительная корпорация»[5].
2012	SaM146 версии 1S18 ГТД-10РМЭ	PowerJet получен сертификат типа EASA на двигатель SaM146 версии 1S18 (с увеличенной взлетной тягой) для регионально-магистрального самолёта SSJ100. Также получен сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. Тем самым ОАО «НПО „Сатурн“» подтвердило право самостоятельно организовывать работу по производству продукции для европейского рынка, поднадзорные производства на других предприятиях, самостоятельно выбирать поставщиков для двигателя SaM146. В 2012 году линейка выпускаемых предприятием промышленных двигателей расширена новым высокоэффективным энергетическим двигателем ГТД-10РМЭ (КПД 34,93 %). В ноябре 2012 года ОАО «ОДК» принято решение о создании дивизиона Гражданских авиационных двигателей, в рамках которого ПАО «НПО „Сатурн“» переданы полномочия на управление ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «ПМЗ».
2013	СГТГ-8	Для энергообеспечения морских и приморских объектов на базе Е70/8РД создан двухтопливный газотурбоэлектрогенератор СГТГ-8 электрической мощностью 8МВт. Состоялась передача первому заказчику самолёта SSJ100 с увеличенной дальностью с двигателями SaM146 версии 1S18. Завершены государственные совместные испытания нового короткоресурсного ГТД для нужд ВВС и ОАО «НПО „Сатурн“» выходит на массовое производство малоразмерных двигателей. В этот год подписано инвестиционное соглашение с участием «РОСНАНО», «Интер РАО ЕЭС» и «ОДК» / НПО «Сатурн» по модернизации энергоустановок большой мощности на базе ГТД-110. Объём поставок двигателей SaM146 достиг 50 единиц в год, а с начала серийного производства произведено более 100 единиц.
2014		ОАО «НПО „Сатурн“» получило сертификат EASA на право технического обслуживания и ремонта двигателя SaM146 и стало первой компанией в стране, обладающей полным набором сертифицированных в России и в Европе компетенций по серийному производству, техническому обслуживанию и ремонту гражданских авиационных двигателей. ОАО «НПО „Сатурн“» активно развивает производственную инфраструктуру и практически «строит новый завод», совершенствуя компетенции двигателестроения. Перед ОАО «НПО „Сатурн“» поставлены задачи ускоренного производства газотурбинных двигателей в рамках импортозамещения и обеспечения заказов военной и гражданской техники.
2015		Управляющий директором назначен Виктор Анатольевич Поляков.
2016		ПАО «НПО „Сатурн“» празднует 100-летний юбилей.
2017		Владимир Путин 25 апреля посетил ПАО «НПО „Сатурн“», где открыл новый испытательный стенд для корабельных ГТА, объявив полную независимость от Украины в части производства корабельных ГТА. 26.05.2017 решением внеочередного общего собрания акционеров ПАО «НПО „Сатурн“» переименовано в ПАО «ОДК-Сатурн».
2018		Август 2018: АО ОМКБ присоединено к ПАО «ОДК-Сатурн» в качестве филиала.

Собственники и руководство[править | править код]

84 % акций НПО «Сатурн» принадлежит государству, 16 % — физическим лицам^[6].

В соответствии с указом Президента РФ от 16 апреля 2008 года ПАО «НПО „Сатурн“» входит в состав создаваемой ОПК «Оборонпром» двигателестроительной интегрированной группы — «Объединённая двигателестроительная корпорация».

Структура[править | править код]

Общий объём производственных площадей составляет около 1 млн м². В производстве задействовано более 12 тыс. единиц оборудования.
Численность персонала на 1 января 2006 года — 17,9 тыс. человек.

Конструкторские бюро:

• Опытно-конструкторское бюро — 1 (Рыбинск)
• Научно-технический центр (Санкт-Петербург)
• Инженерный центр (Пермь)

Производственные площадки:

• Производственная площадка № 1 (Рыбинск)
• Опытный завод (Рыбинск)
• ЗАО «Сатурн — Инструментальный завод» (Рыбинск; инструментальное производство)
• ОАО «ОМКБ» (разработчик и изготовитель малоразмерных ГТД, г. Омск)
• центр по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных двигателей в г. Рыбинск (крупнейший в России, открыт в декабре 2019^[7])

Совместные предприятия в рамках реализации международных программ:

• ЗАО «Смартек» (проектно-конструкторские работы)
• SA «PowerJet» (50 %; управление программой SaM146, Франция)
• ЗАО «ВолгАэро» (75, 25 %; производство деталей и узлов двигателя SaM146)
• ЗАО «Полуево-Инвест» (испытание авиационных двигателей)
• ЗАО «РеМО» (совместное чешско-российское предприятие по ремонту и модернизации оборудования)
• ЗАО «НИР» предприятие по производству режущего инструмента с наноструктурированным покрытием. Первый промышленный проект РОСНАНО. В мае 2017 года НПО Сатурн выкупило у РОСНАНО 49 % акций, доведя своё владение до 100 %.

Деятельность[править | править код]

Объём продаж компании в 2006 году составил 8 млрд руб., чистый убыток — 183 млн руб^[6].

В начале 2011 года американское издание «Fast Company», специализирующееся на теме инноваций, составило рейтинг ведущих инновационных компаний России; в этом рейтинге НПО «Сатурн» заняло 9-е место^[8].

Выручка (РСБУ, 2011) — 10,6 млрд руб., чистая прибыль — 50 млн руб. Численность персонала — 11,5 тыс. чел. Все данные по головной компании без учёта дочерних и зависимых обществ

Выручка (РСБУ, 2012) — 13 млрд руб. Численность персонала — 12 тыс. чел. Консолидированная выручка (с учетом дочерних и зависимых обществ) — 20 млрд руб.

Выручка (РСБУ, 2013) — 17 млрд руб. Численность персонала — 11,5 тыс. чел. Консолидированная выручка более 25 млрд руб.

Выручка (РСБУ, 2015) — 24 млрд руб. Численность персонала — 12,4 тыс.чел. Консолидированная выручка более 35 млрд руб.

Выручка (РСБУ, 2016) — 32 млрд руб. Численность 12,5 тыс. чел.
Консолидированная выручка более 42 млрд руб.

Продукция[править | править код]

• Военные двигатели.
  • Авиационные IV поколения АЛ-31Ф, АЛ-31ФН, АЛ-31ФП.
  • Авиационные V поколения АЛ-41Ф1 для Су-57^[9][10].
  • Семейство двигателей АЛ-55.
  • Двигатели для беспилотных летательных аппаратов: 36МТ, 37-01Э
  • Морские корабельные двигатели М70ФРУ, М75РУ, М90ФР.
• Гражданские авиационные двигатели SaM146, Д-30КП Бурлак, Д-30КУ, Д-30КУ-2, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КУ-154, РД-600B, ТВД-1500Б.
• Двигатели РМЗ-640-34 для снегоходов «Буран» (в настоящее время не выпускается).
• Двигатели для наземных газоперекачивающих агрегатов и электростанций ГТД-110, ГТД-6/8РМ, ДО49, ГТД-4РМ, ГТД-10РМ, ГТД-6,3РМ

Суперкомпьютер[править | править код]

В 2008 на предприятии запущен самый мощный суперкомпьютер в промышленности России и СНГ АЛ-100. Название дано в честь 100-летия со дня рождения основателя компании, учёного и конструктора Архипа Михайловича Люльки, двигателям которого традиционно присваивалась марка «АЛ»^[11]. Запуск в эксплуатацию суперкомпьютера мощностью 14,3 терафлопс (триллионов операций с плавающей точкой в секунду) — результат совместной работы ПАО «НПО „Сатурн“» и компаний КРОК, IBM, Intel, APC.
В 2016 году к 100-нему юбилею компании введён суперкомпьютер Сатурн-100 мощностью 114 терафлопс.

В мае 2017 года освоена сквозная 3D-технология проектирования и изготовления авиадвигателей^[12].

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

• НПО «Сатурн»: Мы работаем на перспективу (рус.) // Военный парад : журнал. — 2001. — Март—апрель (т. 62, № 02). — С. 41—42. — ISSN 1029-4678.

Ссылки[править | править код]

• Официальный сайт «ОДК-Сатурн», информация для статьи взята с официального сайта компании.
• Сердце 5-го поколения. Сюжет на телеканале Россия-24 от 24 сентября 2011 года.