Руководства аэропорта домодедова

Каменщик, Дмитрий

Председатель совета директоров аэропорта «Домодедово»

Председатель совета директоров московского международного аэропорта «Домодедово» и его главного оператора — компании «Ист Лайн». Упоминался в СМИ как владелец «Домодедово».

Дмитрий Владимирович Каменщик родился 26 апреля 1968 года в Свердловске (ныне Екатеринбург) [43], [6], [40]. В интернете публиковалось много противоречивых сведений о его ранней биографии, в частности, ИА «Стрингер» утверждало, что его отец являлся одним из руководителей Свердловского ГУВД [42], хотя на сайте областного ведомства упоминался другой Каменщик — Валерий, а не Владимир [26].

В 1986-1988 годах Каменщик проходил срочную службу в танковых войсках [6], [40] (по другим данным — на флоте [12]), после чего некоторое время работал в Свердловском областном комитете по телевидению и радиовещанию [40]. В 1990 году Каменщик поступил на философский факультет Московского государственного университета, но бросил учебу уже на втором курсе [40], [32] (по другим сведениям, он поступил и ушел с факультета в конце 1980-х годов [13]).

В 1990 году Каменщик создал туристическую фирму «Малахит», которая занималась организацией шоппинг-туров в Китай [6], [37], [11], [42], [32], [40] (по другим данным, обслуживала корейских туристов [13]). Новый бизнес Каменщика хорошо развивался, и вскоре он арендовал первый грузовой самолет для челночного бизнеса. По некоторым данным, схема, которую предлагала его компания, позволяли челнокам существенно «снизить расходы на транспортировку товара и его таможенную очистку». По ней товар еще в Китае скупался подставной компанией, которая фрахтовала самолет, причем часть груза отправлялась официально и растаможивалась по минимальной цене, а часть — контрабандно, а самолет вылетал со значительным превышением задекларированной загрузки. По данным ИА «Стрингер», к 1992 году компания обслуживала 80 процентов товарооборота России с КНР и начала поставлять бытовую технику из Объединенных Арабских Эмиратов. Агентство публиковало также сведения, согласно которым в начале 90-х годов деятельность «Малахита» могла быть связана с организованной преступной группировкой «уралмашевцев» [42], [13], [42]. Впрочем, сам Каменщик заявлял, что его компания начала заниматься международными грузовыми перевозками только в конце 1993 года [38].

В 1992-1993 годах Каменщик был генеральным представителем в Москве зарегистрированного в 1991 году в Свердловске совместного советско-лихтенштейнского предприятия «Ист Лайн» (East Line) (в ряде СМИ при этом сообщалось, что фирмами из Лихтенштейна оно было зарегистрировано на Кипре только в 1994 году [42], [11]) [6], [37], [40], [16].

В 1994-1995 годах Каменщик занимал пост генерального директора авиакомпании АОЗТ «Ист Лайн» [32], [40], и в 1995 году стал председателем совета директоров группы «Ист Лайн» [32], [6], [40]. К тому времени группа получила контроль над московским международным аэропортом «Домодедово». Некоторые поздние источники сообщали, что сам Каменщик в 1993 году стал председателем его совета директоров, однако в его официальных биографиях точная дата не указывалась [16], [6].

В 1993-1994 годах «Ист Лайн» и Домодедовское производственное объединение гражданской авиации (ДПО ГА) создали в аэропорту Домодедово дочерние предприятия, которые взяли аэрокомплекс под свой контроль. Отмечалось, что успешному бизнесу фирмы Каменщика немало способствовали ее «хорошие отношения» с областной администрацией. В 1997 году «Ист Лайн» заполучил контрольный пакет и самого ДПО ГА. Таким образом Каменщик, утверждали СМИ, стал фактическим владельцем «Домодедово» [36], [37], [12], [20], [42], [15], [39].

В 1997 году для управления аэропортом была создана «Группа Ист Лайн», в которую вошли офшорная компания Airport Serviсes Development Ltd. и еще 15 коммерческих организаций. Вплоть до 2011 года Домодедово оставался единственным аэропортом московского узла с непрозрачной структурой собственности, управлявшимся через разветвленную сеть офшорных компаний, в числе которых называли Airport Management Company Ltd, Hacienda Investments, Copperwood Nominees и FML (компания-владелец «Ист Лайна»), руководителем или представителем некоторых из них был сам Каменщик [16], [9], [20], [6], [40], [11], [14]. В 1998 году группа получила взлетно-посадочную полосу Домодедово в аренду сроком на 75 лет со ставкой платежей в 107 тысяч долларов ежегодно [47], [25].

По некоторым сведениям, интересы Каменщика в 90-е годы защищал вице-премьер Олег Сосковец [42]. Сам Каменщик при этом считался непубличной фигурой; впервые он выступил перед прессой только в 1998 году [36], [38].

В 2000 году [46] Каменщик получил диплом о высшем образовании, окончив социологический факультет МГУ по специальности «экономическая социология» [6], [40], а в 2003 году защитил в том же университете диссертацию на соискание степени кандидата экономических наук по теме «Регулирование импортной деятельности России в 1992-2002 гг.» [6], [41].

К 2000 году парк авиакомпании «Ист Лайн» состоял из 50 самолетов, она считалась самой крупной грузовой авиакомпанией России [12]. В 2005 году Каменщик вошел в совет директоров Европейского отделения Международного совета аэропортов (Airports Council International Europe) [43]. Как член правления ACI Europe и председатель совета директоров «Домодедово» он фигурировал на сайте организации и в 2011 году [24]. В СМИ он упоминался как советник председателя Государственной думы РФ Бориса Грызлова и губернатора Московской области Бориса Громова, а также как член Совета по предпринимательству при правительстве РФ [6], [40].

Отмечалось, что возглавляемая Каменщиком группа «Ист Лайн» вложила много средств в развитие комплекса «Домодедово» [32], еще в 1995 году компания начала строить в аэропорту новый грузовой терминал [47]. Долгое время в прессе писали, что Домодедово является единственным современным аэропортом московского узла [32]. К нему в 2002 году первыми в России были запущены поезда-экспрессы [15], а в 2009 году «Домодедово» стало первым российским аэропортом, получившим разрешение на прием и вылет самого большого в мире пассажирского авиалайнера Airbus A380 [13], [19].

Кроме авиации, «Ист Лайн» занимался также девелопментом (у компании было несколько проектов рядом с Домодедово и Шереметьево) и машиностроением. В 2002 года компания купила ряд машиностроительных активов, в том числе самого крупного производителя электропоездов в России, «Демиховский машиностроительный завод», и Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ), но продала их в 2004 году [23], [33], [29]. В том же году группа «Ист Лайн» продала компании «Тесис» принадлежавшего ей пассажирского и грузового авиаперевозчика «Ист Лайн», чтобы сконцентрироваться на управлении аэропортом [24], [12], [31].

На протяжении ряда лет пресса писала о том, что у «Ист Лайна» могут отобрать «Домодедово». «Росимущество» неоднократно заявляло о намерении вернуть «Домодедово» в собственность государства, пытаясь в судах различных инстанции добиться признания недействительными соглашения о сдачи в аренду ВПП и договора, подписанного в 1997 году с ДПО ГА, согласно которому офшор Hacienda Investments Limited получила здания комплекса «Домодедово». В ноябре 2005 года президент РФ Владимир Путин высказался по поводу конфликта с «Ист Лайном», отметив, что «государство не должно разрушать успешно функционирующий бизнес» [27]. В 2006 году было заключено мировое соглашение между «Ист Лайном» и Росимуществом, предусматривавшее повышение арендных платежей управляющей компанией, а в 2007 году президиум Высшего арбитражного суда РФ прекратил производство по иску о признании договора недействительным [12], [35], [20], [21], [22], [25].

Кроме Каменщика, в числе конечных владельцев аэрокомплекса в прессе назывались его партнеры Дмитрий Шаклеин, возглавлявший московское представительство структуры группы «Ист Лайн» — кипрской компании Hacienda Investments Limited, на которую была записана вся недвижимость «Домодедово», и Валерий Коган, о котором писали, что он, в отличие от Каменщика, не осуществлял оперативное управление, а занимался тем, что «решал вопросы» [11], [45], [12]. В разные годы собственниками аэропорта также назывались и другие лица — иностранцы Шон Кайрнс и Джейн Петерс (Sean Cairns, Jane Peters, совладельцы FML), а также сын председателя Счетной палаты РФ Сергея Степашина, Владимир, в 2001 году, по некоторым данным, купивший 51 процент «Ист Лайна» [35], [14], [16], [12], [11], [30]. По сведениям «Московского комсомольца», всего с 1991 года владельцы «Домодедово» менялись 13 раз [11].

Руководство «Домодедово» упоминалось в прессе также и в связи с рядом чрезвычайных происшествий. Так, в декабре 2010 года после ледяного дождя аэропорт «Домодедово» был обесточен на сутки, из-за чего тысячи пассажиров не смогли улететь из Москвы. 24 января 2011 года в зоне прилета международных рейсов аэропорта произошел теракт, в результате которого погибло 37 человек. Частичная ответственность за оба события была возложена на менеджмент аэропорта [10], [13], [9], [12], [11]. В апреле 2012 года уголовное дело по факту необеспечения безопасности, заведенное после теракта, было закрыто: как выяснилось, в начале 2011 года система транспортной безопасности была еще нерегламентирована. При этом в ходе расследования дела были выявлены ряд фактов мошенничества в аэропорту, связанные, в том числе, с поставками авиатоплива [1], [2].

В ноябре 2010 года было объявлено о возможном выводе акций кипрской компании DME Airport Limited — оператора и владельца «Домодедово» — на биржу. По некоторым сведениям, она была специально создана «специально под грядущее IPO» [8]. Аналитики предполагали, что IPO могло пролить свет на информацию об истинных бенефициарах аэрокомплекса [11], [18]. В мае 2011 года «Домодедово» опубликовало данные о своих акционерах. Тогда сообщалось, что Каменщик является бенефициаром всех ста процентов управляющей компании аэропорта, причем в этом качестве был назван офшор с другим названием — DME Limited, зарегистрированный на острове Мэн [9], [10], [8]. Впрочем, уже через несколько дней после этого было объявлено, что «Домодедово» откладывает вывод акций на биржу [7].

В апреле 2011 года президент России Дмитрий Медведев, комментируя ситуацию вокруг аэропорта, заявил, что «коммерческие структуры должны быть открыты, а не прятаться и уходить от ответственности» [9], [11], [10]. В июне 2011 года в офисах «Ист Лайна» прошли обыски, и, несмотря на раскрытие информации о собственниках аэропорта, был допрошен и сам Каменщик. Отмечалось, что показания он давал для того, чтобы помочь правоохранительным органам помочь «разобраться в вопросах владения акциями аэропорта» [5].

21 июля 2011 года в Следственном комитете РФ заявили, что при допросе Каменщика в качестве свидетелей по делу о безопасности в аэропорту «Домодедово», тот заявил, что не является его собственником. Также Каменщик рассказал следователям, что действительно управляет аэропортом по контракту с Airport Management Company Ltd и является консультантом данного офшора. И Каменщик, и Валерий Коган, также проходящий свидетелем по этому делу, назвать настоящих владельцев «Домодедово» отказались [4], [3].

Каменщник — лауреат Национальной общественной премии имени Петра Великого (2001) и премии «Персона года-2001». Также он награжден орденом «Слава России», учрежденным музейно-выставочным центром «История отечественного предпринимательства» [6], [34], [44].

В 2004 году Русский Forbes оценивал состояние Каменщика в 270 миллионов долларов [32]. В 2011 году то же издание отмечало, что его состояние составляет 1,1 миллиарда долларов, а журнал «Финанс» называл бизнесмена владельцем состояния в 1,2 миллиарда долларов [13], [17].

Каменщик женат, у него есть сын [28], [43], [47], [32]. По сведениям СМИ, предприниматель увлекается спортом — восточными единоборствами (имеет черный пояс по чхвегвандо), сноубордом, дайвингом и катанием на горных лыжах. Пилотирует спортивные самолеты [43], [40], [47].

Domodedovo Airport Домодедово аэропорт
IATA: DME ICAO: UUDD LID: ДМД
Summary
Airport type	Public
Owner	Dmitry Kamenshchik
Operator	DME Limited
Serves	Moscow metropolitan area
Location	Domodedovo
Opened	7 April 1962 (61 years ago)
Hub for	Red Wings Airlines S7 Airlines Ural Airlines
Focus city for	IrAero NordStar Yamal Airlines
Time zone	EEST (UTC+03:00)
Elevation AMSL	179 m / 588 ft
Coordinates	55°24′31″N 37°54′22″E / 55.40861°N 37.90611°ECoordinates: 55°24′31″N 37°54′22″E / 55.40861°N 37.90611°E
Website	domodedovo.ru
Map
UUDD Location of the airport in Moscow Oblast UUDD Location of the airport in Russia UUDD Location of the airport in Europe
Runways
Direction Length Surface m ft 14L/32R 2,370 7,776 Reinforced concrete 14R/32L 3,500 11,483 Cement-concrete
Statistics (2018)
Passengers 29,403,704 Passenger change 16–17 7.6% Aircraft movements 234,700 Movements change 16–17 4.2%
Sources: Russian Federal Air Transport Agency (see also provisional 2018 statistics)[1]

Domodedovo Airport (Russian: Домодедово аэропорт, IPA: [dəmɐˈdʲɛdəvə]) (IATA: DME, ICAO: UUDD), formally Domodedovo Mikhail Lomonosov International Airport, is an international airport serving Moscow, the capital of Russia. It is located in Domodedovo, Moscow Oblast, 42 kilometres (26 mi) south-southeast from the city centre of Moscow. Domodedovo Airport is one of the four major Moscow airports, one of the largest airports in Russia, and the eighth-busiest airport in Europe. In 2017, it served 30.7 million passengers, an increase of 7.6% compared to 2016,^[2] making it the second busiest airport in Russia, after the main primary airport serving Moscow, Sheremetyevo International Airport.

In 2019, following a naming contest and a presidential decree, the airport was renamed after Russian scientist Mikhail Lomonosov.^[3]

History[edit]

The airport is named after the town of Domodedovo, on the territory of which it is located.

Survey work on the construction of the new Capital Airport began in 1948, after a decision by the Politburo. It was then described as special «Facility No. 306».

The Domodedovo Airport is located on the former territory of a village called Elgazino (Russian: Елгозино). Traces of the former village were still seen at the early 21st century, less than a kilometer west of the runway of almost immediately behind the wire fences in the form of few wrecked wooden houses (Izba) at 55°25′7″N 37°51′53″E / 55.41861°N 37.86472°E as well as an old village cemetery with tombstones from the 19th century at 55°25′26″N 37°51′51″E / 55.42389°N 37.86417°E. The first mention of Elgazino dates back to the 16th century. In 1550, Tsar Ivan the Terrible gave his voivode and boyar Ivan Vasilyevich Sheremetyev a smaller estate in the Moscow district with 150 quarters of land. In 1627, the village appears again in the records and appears as a village of Elgozino on a pond with five peasant households, in the parish of the Church of the Resurrection in the village of Kolychevo. According to the results of the General Survey of the 1760s, the village already had 25 households and 218 inhabitants. In the 50s, just before the village was demolished, it had a population of about 200 people.^[4]

In 1951, preparatory work on construction began: cutting firebreaks, and construction of access roads, including roads from Paveletskaya.

A 1954 Resolution of the Council of Ministers of 13 November approved the proposal of the Main Directorate of the Civil Air Fleet under the Council of Ministers of the USSR on the construction of the second airport of the Moscow civil air fleet near the village Elgazin Podolsky (now Domodedovo) Moscow Oblast.

In 1958, a decree of the USSR Council of Ministers enabled completion of construction of the first stage of the airport in 1962.

In 1962, an Order of the Head of Main Directorate of Civil Aviation, issued on 7 April No. 200 («On the organization of the Moscow Domodedovo airport») ordered «organize as part of the Moscow Transport Aviation Management Directorate the new airport, and continue to call it the Moscow Domodedovo Airport». Therefore, 7 April 1962 is considered the official birthday of the airport. By the end of 1962, after the official approbation, the airport began flights by postal and cargo planes.

Services from Domodedovo began in March 1964 with a flight to Sverdlovsk using a Tupolev 104. The airport, intended to handle the growth of long-distance domestic traffic in the Soviet Union, was officially opened in May 1965. A second runway, parallel to the existing one, was put into service 18 months after the opening of the airport. On 26 December 1975, Domodedovo Airport was selected for the inaugural flight of the Tupolev Tu-144 to Alma Ata.

In 1993–1994, East Line Group, founded by Urals entrepreneurs Anton Bakov and Dmitry Kamenschik,^[5] who built capital in the early 1990s by hauling cargo from Asian countries to Russia, invested in several facilities at Domodedovo, including a new customs terminal and catering services.^[6] In late 1996, Kamenschik-led East Line Group privatized the terminal facilities of Domodedovo Airport and formed JSC ‘International Airport Domodedovo’ and several other commercial entities controlling the airfield operations at the airport. Since 1998, the runways, air traffic control, and communication facilities have been formally on lease to a subsidiary of East Line Group. Later, in 2005 and 2008, the legality of these deals with East Line Group was contested by the Russian Rosimushchestvo government agency supervising the state property.^[7]

East Line’s strategic goal to stabilize the airport’s future and to establish Domodedovo as an important international and multi-modal transportation hub was gradually achieved throughout the 2000s. In the 2000s, East Line Group began to heavily invest in reconstruction and modernization of the outdated airport facilities.

In 2000, as a result of reconstruction, the capacity of the airport complex reached 6,000 passengers per hour: MVL – 2800 passengers per hour, DAL – 3,200 passengers per hour. As a result of this work Domodedovo airport terminal was the first in Russia to successfully pass the certification to ISO 9001:2000.

In 2003, the authoritative British magazine Airline Business recognized the growth in Domodedovo’s passenger traffic as one of the highest among the 150 largest airports in the world. In 2004, the airport was among the top hundred of the leading airports in the world, and by 2005 became the leader in passenger traffic in the Moscow aviation area, a record it held for the next 10 years.

By 2009, the terminal floor space was expanded to 135,000 sq. meters (1,453,000 ft²) from 70,000 sq. meters (753,000 ft²) in 2004. The renovated terminal and airport facilities allowed the owners of the airport to attract British Airways, China Eastern Airlines, Lufthansa, Royal Air Maroc, Japan Airlines, Austrian Airlines, and Vietnam Airlines who moved their flights from another major international Moscow airport, Sheremetyevo Airport, to Domodedovo. Domodedovo topped Sheremetyevo Airport in terms of passenger traffic becoming the busiest airport in Russia. By 2010, the traffic at Domodedovo spiked to over 22 million passengers per year from 2.8 million in 2000.^[8]

Domodedovo is Russia’s first airport to have parallel runways operating simultaneously.^[9] Since the air traffic control tower was redeveloped in 2003, Domodedovo can control over 70 takeoffs and landings per hour. By late in the 1st decade of the 21st century, the airport had five business lounges set up by individual airlines.

In 2003, the airport began an expansion program designed to obtain approval for wide-body aircraft operations. The runway, taxiways, and parking areas were enlarged and strengthened. In March 2009, it was announced that the approval had been granted, making Domodedovo Airport the first in Russia approved for new large aircraft (NLA) operations such as the Airbus A380. The approval signifies that its operations areas comply with size and strength requirements of ICAO Category F standards.^[10] The airport has ILS category III A status.

Domodedovo Airport has been the focus of two terrorist-related incidents. In 2004, Muslim suicide bombers managed to pass airport security, board two passenger planes, and carry out the bombings after departure from Domodedovo. Despite the heightened security measures taken after this incident, another suicide bomber attack occurred on 24 January 2011, when an Islamist militant entered the terminal building and detonated a bomb in the arrival hall. As a result, mandatory screening and pat-down practices have been introduced at the airport terminal entrances.

The identity of East Line’s owners controlling the operations at Domodedovo Airport was vague with traces leading to offshore companies.^[11] However, in May 2011, Dmitry Kamenschik was disclosed to be the main beneficiary of East Line’s assets.^[12] At that time, Domodedovo Airport contemplated IPO,^[13] however these plans were scrapped.^[14]

Future development[edit]

As of January 2016, new concourse extensions adjacent to the current terminal building are under construction. The construction is projected to increase the overall size of the passenger terminal to 225,000 m². The extensions are opened in stages in 2012–2014. In May 2015, the new extension of terminal A (the main building) was finished, which contains new offices, an airport lounge and new passport control desks, and it differs by design compared to other terminal parts. All concourses will remain connected and plan to increase the efficiency of the airport operations and passenger connections by using ICAO and IATA transfer technologies. A new parking space was also finished, which can accommodate over 1500 cars.

Terminal 2[edit]

The first stage of Terminal 2 was built as part of the 2018 FIFA World Cup program, for international flights. When completed, the international flights operated at concourse B were all shifted to the new segment, which became the second segment of a new passenger terminal and is twice the size of Terminal 5 at London Heathrow – the equivalent of 61 football fields. An area of 235,000 sq. meters (2,529,000 ft¹) (segment T2) was mounted to the left wing of the existing terminal. There are about 100 check-in counters, 40 self check-in kiosks, as well as special jetways for the world’s largest passenger aircraft, Airbus A380. As a result, the total area of the passenger terminal (including the expansion of the current main segment T1) increased by more than double to nearly 500,000 square meters.^[15] It was designed by British company RMJM and uses the under-the-roof concept, which means that passengers from all flights will be serviced within a single terminal. One of Europe’s largest air hubs – Amsterdam Airport Schiphol – operates under this concept.^[16] The construction was initially planned to be finished by March 2018, however, due to immediate changes in contractor, the construction was delayed significantly. During 2018, terminal staff worked only in specific arrival and departure zones for football fans, travelling with special fan-centered passports. The terminal was fully completed with all remaining parts left for work, in 2020.^[17]

Terminal 3 and Aeroexpress Terminal[edit]

Currently,^[when?] the part of the airport terminal which is used as the entrance to the Aeroexpress platform is under reconstruction; the old platform is being demolished and shifted into the new one, with a temporary terminal which will operate during the reconstruction process. This is being done to connect two parking sectors on the right side of the railway line; construct a new bigger terminal; and to form another exit, direct from the baggage claim at domestic arrivals. Moreover, the path to the Aeroexpress platform is planned to be placed underground. This will help form the new Terminal 3, construction of which began in 2018, after finishing the construction of Terminal 2. The Aeroexpress Terminal was planned to be fully finished by the first quarter of 2018.^{[needs update]} According to the schedule, T-3 is planned to be bigger than T-2.^[18]

Airport facilities[edit]

Terminals[edit]

Domodedovo Airport has one terminal building comprising two separate concourses for domestic (and some former Soviet republic countries) and international flights. It has 22 jetways altogether. When Terminal 2 is completed, the number of jet bridges will rise to 33.

Duty-free shops[edit]

Both concourses A and B contain Duty Free facilities, with a wider selection at concourse A, because of the international destinations served there. At concourse B the selection is narrower, because of the domestic destinations. The duty-free selection will be expanded after Terminal 2 commences operations. The contract for operating at the duty-free shops in Terminal 2 was won by Heinemann Duty Free.

Hotel[edit]

In September 2017, a new hotel was opened inside the airport terminal («Aerotel Express»). This allows passengers transiting through Moscow to stay at a hotel without exiting the terminal (previously transit passengers had to leave the terminal and use a shuttle van to access the nearest hotel). This was the first hotel inside an airport terminal in Russia.^[19][20]

Lounges[edit]

There are several lounge facilities at the airport like the British Airways Navigator Club Lounge, the Austrian Airlines Business Class Lounge, the Swiss Airlines Business Class Lounge, the S7 Business Class Lounge, the Priority Pass Business Lounge and several more. Most of the Lounges can also be accessed with a Star Alliance Gold Member Card (or higher) or a Oneworld Emerald Card (or higher).

In December 2019, the OneWorld Alliance confirmed their plans of opening their first branded lounge relating to their 20th anniversary at Moscow’s Domodedovo International Airport. Further details on the lounge and its opening date will be announced in 2020.^[21]

Airlines and destinations[edit]

Passenger[edit]

In response to Russia’s invasion of Ukraine in February 2022, many countries have moved to ban Russian airlines from their air space and many countries ban airlines from flying in and out of Russian airspace. Other airlines from the European Union, North America, the United Kingdom, Switzerland, Norway, Iceland, South Korea, Japan, Hong Kong, Taiwan, Singapore and Australasia have indefinitely suspended their services to Domodedovo.

The following airlines operate regular scheduled and charter services to and from Domodedovo:^[22]

Airlines	Destinations
Air Arabia	Abu Dhabi,[23] Sharjah
Air Cairo	Sharm El Sheikh
Air Moldova	Chișinău[24]
AlMasria Universal Airlines	Seasonal: Hurghada, Sharm El Sheikh[25]
Avia Traffic Company	Bishkek, Osh
Azerbaijan Airlines	Baku
Belavia	Minsk
Egyptair	Cairo,[26] Hurghada,[27] Sharm El Sheikh[27]
El Al	Tel Aviv
Emirates	Dubai–International
Ethiopian Airlines	Addis Ababa
Fly Arna	Yerevan[28]
FlyOne	Yerevan
Gulf Air	Bahrain
IrAero	Baku, Beloyarsky, Ganja, Gyumri, Istanbul, Karshi, Kyzyl, Lankaran, Saint Petersburg, Termez, Urgench, Yerevan Seasonal: Adana
Izhavia	Izhevsk, Makhachkala
Jazeera Airways	Kuwait City[29]
NordStar	Krasnoyarsk–International, Kurgan, Makhachkala, Mineralnye Vody, Nizhnekamsk, Norilsk, Novokuznetsk, Saint Petersburg, Sochi
Pegasus Airlines	Istanbul–Sabiha Gökçen Seasonal: Antalya, Bodrum,[30] Dalaman,[30] Erzurum, Izmir,[30] Kayseri
Red Wings Airlines	Baghdad, Hurghada, Istanbul, Tashkent, Tel Aviv, Yerevan
Royal Air Maroc	Casablanca[31]
Royal Jordanian	Amman–Queen Alia
S7 Airlines[32]	Abakan, Antalya,[33] Apatity/Kirovsk, Astrakhan, Barnaul, Blagoveshchensk,[34] Bratsk, Bukhara, Chelyabinsk, Chita, Gorno-Altaysk, Irkutsk, Kaliningrad, Kazan, Kemerovo, Khujand, Krasnoyarsk–International, Makhachkala, Mirny, Murmansk,[35] Nadym, Nizhnevartovsk, Nizhny Novgorod, Norilsk, Novokuznetsk, Novosibirsk, Novy Urengoy, Omsk, Osh, Perm, Saint Petersburg, Samara, Samarkand,[36] Saratov, Sochi, Stavropol, Tomsk, Türkmenbaşy,[37] Tyumen,[38] Ufa, Ulan-Ude, Ulyanovsk–Baratayevka,[39] Urgench, Vladikavkaz, Volgograd, Yakutsk, Yekaterinburg
Severstal Air Company	Cherepovets, Ukhta Seasonal: Apatity/Kirovsk
Somon Air	Dushanbe, Kulob
Turkish Airlines	Seasonal: Bodrum
Turkmenistan Airlines	Ashgabat, Türkmenbaşy[40]
Ural Airlines	Arkhangelsk, Barnaul, Bishkek, Blagoveshchensk,[41] Chelyabinsk, Chita, Irkutsk, Issyk-Kul, Kaliningrad,[41] Kazan, Khujand, Kulob, Makhachkala, Mineralnye Vody, Novosibirsk, Omsk, Osh, Saint Petersburg,[41] Samara, Surgut,[42] Ufa, Vladikavkaz, Yekaterinburg, Yerevan Seasonal: Gorno-Altaysk, Petrozavodsk, Ulan-Ude
Utair	Novy Urengoy
UVT Aero	Bugulma, Tobolsk
Uzbekistan Airways	Andijan, Bukhara, Fergana, Karshi, Namangan, Navoi, Nukus, Samarkand, Tashkent, Termez, Urgench
Yamal Airlines	Irkutsk, Kaliningrad, Kazan, Krasnoyarsk, Mineralnye Vody, Nadym, Novy Urengoy, Noyabrsk, Osh, Perm, Saint Petersburg, Salekhard, Samara, Ufa

Cargo[edit]

Airlines	Destinations
AirBridgeCargo[citation needed]	Beijing–Capital, Chengdu, Hong Kong (suspended), Krasnoyarsk–Yemelyanovo, Saint Petersburg, Seoul–Incheon, Shanghai–Pudong, Tokyo–Narita (suspended), Yekaterinburg, Zhengzhou (suspended) [43]
Emirates SkyCargo[44]	Dubai–Al Maktoum
Etihad Cargo[45]	Abu Dhabi
Suparna Airlines Cargo[46]	Brussels, Nanjing, Zhengzhou
Turkmenistan Airlines[47]	Türkmenabat

Statistics[edit]

Annual traffic[edit]

Annual Passenger Traffic^[48]

Year	Passengers	% Change
2010	22,254,529
2011	25,701,610	15.5%
2012	28,000,000	9%
2013	30,760,000	10%
2014	33,039,531	7.5%
2015	30,504,515	-7.7%
2016	28,366,800	-7%
2017	30,700,000	7.6%
2018	29,400,000	-4.3%

Other facilities[edit]

• Russian Sky Airlines had its head office on the airport property.^[49]
• Transaero had its head office at Domodedovo Airport.^[50]
• When Domodedovo Airlines existed, its head office was on the airport property.^[51]

Ground transportation[edit]

Rail[edit]

v t e Moscow Aeroexpress
Legend
Vnukovo Airport [ru] Aeroport [ru] Moscow Kiyevskaya overlaps to Odintsovo (11 stops) Moscow Belorusskaya Moscow Savyolovskaya Okruzhnaya Aeroport Sheremetyevo to Lobnya Moscow Kalanchyovskaya Moscow Kurskaya Moscow Paveletskaya Verkhnie Kotly Aeroport Domodedovo [ru]

The airport has a railway station with service to the Paveletsky Rail Terminal in central Moscow. The rail connection, which was completed in 2002, provides Aeroexpress trains (takes 45 min; coach class costs 470 rubles, business class costs 1,000 rubles), with two stops at Paveletsky Rail Terminal and Verkhnie Kotly railway station.
Regular suburban commuter trains in the Paveletsky suburban railway line take 65 to 70 min and cost 99 rubles, but are infrequent during the day.

Bus[edit]

Connection to Moscow is served by bus 308 (ample luggage room) and commercial marshrutka minivans (more frequent departures): to Domodedovskaya of Moscow Metro Zamoskvoretskaya Line (#2). The fare is 150 rubles (eq. to 2 US$), travel time around 45 minutes.

Local buses 11, 26, 30 link to nearby towns and connect to the railway station in the Paveletsky suburban railway line at Domodedovo municipality.

Bus 999 is South-East bound and connects the airport to Bronnitsy, Kolomna and Ryazan.

Road[edit]

The airport has several long and short term parking lots. The terminal itself is accessed from the junction of Moscow Ring Road and Kashirskoye Highway via a designated 22 kilometer (14 mi) four-lane freeway. Licensed taxi, limo services, and car rental (Hertz, Avis, and Sixt) providers are available at the counters of the arrival hall. Uber, Gett, Yandex.Taxi offer flat-rate trips to anywhere in Moscow, booked via mobile app.

Accidents and incidents[edit]

• On 5 December 1999, a cargo variant of the Ilyushin Il-114 crashed during a test flight at Domodedovo, killing five and injuring two.^[52]
• On 24 August 2004, Volga-AviaExpress Flight 1353, and Siberia Airlines Flight 1047 were simultaneously bombed, killing 44 on the first, and 46 on the latter, for a total of 90 people killed in total.
• On 22 March 2010, a Tu-204 operating Aviastar-TU Flight 1906, a ferry flight without passengers and with 8 crew from Hurghada, Egypt, crashed in a forest 2 kilometers (1.2 mi) away from the airport while trying to land in fog. There were no fatalities and the crew escaped the crashed aircraft on their own, but four of them were seriously injured.^[53]
• On 4 December 2010, South East Airlines Flight 372 made an emergency landing at Domodedovo, killing two people and injuring 56.^[54]
• On 24 January 2011, the Domodedovo International Airport was subject to a suicide bombing which killed 37 people and injured 173. A Chechen jihadist group, the Caucasus Emirate was found to be responsible.
• On 11 February 2018, Saratov Airlines Flight 703, an Antonov 148 crashed shortly after takeoff killing all 71 people on board.

See also[edit]

• List of the busiest airports in Russia
• List of the busiest airports in Europe
• List of the busiest airports in the former USSR

References[edit]

Citations[edit]

External links[edit]

Media related to Domodedovo International Airport at Wikimedia Commons

• Domodedovo International Airport Homepage (in English and Russian)
• Official account on Facebook
• Official account on Instagram
• Aeroexpress service (in English and Russian)
• How to get to/from airport by Aeroexpress train
• Current weather for UUDD at NOAA/NWS
• Accident history for DME at Aviation Safety Network

МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ДОМОДЕДОВО

• Общие данные
• Дополнительно
• Пресс-релизы
• Вакансии
• Мониторинг
• Связанные предприятия

Сфера деятельности

Историческая справка:

1954 Постановлением Совета Министров СССР от 13 ноября принято предложение Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР о строительстве второго Московского аэропорта гражданского воздушного флота в районе селения Елгазино Подольского района Московской области.
1956 Приказ Начальника ГУ ГВФ № 9 «О создании Дирекции строительства второго Московского аэропорта и назначении директором т. Иванова И.П.». Образована Дирекция строительства объекта № 306 (аэропорт Москва II) в системе Московского управления транспортной авиации ГУ ГВФ при Совете Министров СССР.
1958 Постановлением Совета Министров СССР предписано окончание строительства 1-ой очереди аэропорта в 1962 году.
1962 Приказ Начальника ГУ ГВФ № 200 «Об организации Московского аэропорта Домодедово». «Организовать в составе Московского управления транспортной авиации ГВФ аэропорт Домодедово и впредь именовать его московский аэропорт Домодедово». 7 апреля 1962 года — День рождения аэропорта Домодедово.
1963 Приказ Начальника МУТА ГВФ № 210 » О производстве тренировочных полетов на аэродроме Домодедово.» Приказ Начальника МУТА ГВФ № 286 «О начале коммерческих полетов самолетов на аэродроме Домодедово». Приказ Начальника МУТА ГВФ № 305 «Об организации полетов грузовых рейсов в аэропорт Домодедово». Приказ Начальника МУТА ГВФ № 414 «Об открытии регулярных полетов в аэропорту Домодедово по выполнению почтовых рейсов 927-928».
Начало полетов самолетов Ту-104 и Ил-18, выполняющих грузовые и почтовые рейсы. Образование Линейных эксплуатационно-ремонтных мастерских (ЛЭРМ).
1964 Начало пассажирских перевозок — рейс в Свердловск самолета Ту-104. Приказ Министра ГА №024 «Об организации «Домодедовского объединенного авиаотряда». Приказ Начальника МУТА ГВФ № 200 «О начале полетов Ту-114 из аэропорта Домодедово». Приказ Начальника ГУ ГВФ при Совете Министров СССР № 495 «О разрешении регулярных полетов на аэродроме Домодедово».
1965 Открытие аэровокзала аэропорта Домодедово.
1966 Начало регулярных пассажирских рейсов на самолете Ил-18 в Братск. Начало эксплуатационных испытаний самолета Ил-62.
1967 Проведение воздушного парада в аэропорту Домодедово Первый технический рейс самолета Ил-62 в Хабаровск.
1968 Приказ Начальника МТУ «О выполнении первого пассажирского рейса на самолете Ил-62 в аэропорту Домодедово».
1977 Полет сверхзвукового самолета Ту-144 в Алма-Ату.
1978 Приказ МГА СССР № 171 «О создании Домодедовского производственного объединения Московского транспортного управления ГА».
1979 Приказ МГА СССР №70 «О допуске аэродрома Домодедово к эксплуатации при метеоминимуме I и II категории»
1983 Первый регулярный пассажирский рейс на широкофюзеляжном самолете Ил-86 по маршруту Домодедово-Ташкент.
1992 Присвоение аэропорту Домодедово статуса международного.
1993 Начало эксплуатационных испытаний самолета Ил-96-300.
1995 Сдача в эксплуатацию нового грузового терминала.
1996 Сдача в эксплуатацию нового международного зала.
1997 Группа ИСТ ЛАЙН становится управляющей компанией Международного аэропорта Домодедово. Внедрена система комплексного наземного обслуживания в аэропорту пассажиров и воздушных судов. Окончание строительства международного грузового терминала выводит Международный аэропорт Домодедово на первое место в стране по объему грузоперевозок.
1998 Завершена реконструкция взлетно-посадочных полос (ВПП), осуществлена модернизация средств и систем посадки. Ввод в эксплуатацию фабрики бортового питания и топливно-заправочного комплекса.
1999 Начало реализации Комплексной программы развития аэропорта до 2003 года, утвержденной правительством Московской области и коллегией Федеральной авиационной службы РФ.
2000 После комплексной реконструкции открывается аэровокзальный комплекс аэропорта Домодедово.
2001 Ассоциация «Аэропорт» гражданской авиации стран СНГ признала Домодедово «Лучшим аэропортом стран СНГ».
2002 Вводится в эксплуатацию Скоростная транспортная система (СТС), соединившая железнодорожной магистралью аэропорт с Павелецким вокзалом, где открывается городской пассажирский терминал Домодедово.
2003 Завершена первая очередь реконструкции Международного аэропорта Домодедово. Динамика роста объемов пассажирских перевозок через Международный аэропорт Домодедово признана самой высокой среди 150 крупнейших аэропортов мира.
2004 Домодедово обслужил более 12,1 миллиона пассажиров и вошел в сотню ведущих аэропортов мира. Начаты работы по расширению площадей пассажирского терминала аэропорта — увеличены площади стерильных зон Международных и Внутренних воздушных линий.
2005 Международный аэропорт Домодедово стал лидером по пассажирским авиаперевозкам в Московском авиационном узле.
2006 Международный аэропорт Домодедово стал финалистом прошедшего в рамках 12-го всемирного форума Routes 2006 (Дубай) конкурса Airport Marketing Awards в категории аэропортов, чей пассажиропоток варьируется от 10 до 25 миллионов человек в год.
2012 Международному аэропорту Домодедово — 50 лет.

Участие в объединениях

Пресс-релизы | Все пресс-релизы

• Летом аэропорт Домодедово обслужил более полумиллиона маленьких путешественников // 20.09.2023
• Почти на 70% увеличился пассажиропоток VIP и бизнес-залов аэропорта Домодедово // 19.09.2023
• Количество уникальных пользователей Wi-Fi в аэропорту Домодедово выросло на 14% // 15.09.2023
• Любимые блюда в полете: в аэропорту Домодедово запустили проект AEROMENU от ресторана «Колбасный цех» // 13.09.2023
• Порядка 35 тыс. вещей оказались в комнатах невостребованного багажа аэропорта Домодедово летом // 12.09.2023

Социальные сети

ВКонтакте

Изменения в сведения об авиапредприятии МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ДОМОДЕДОВО вносились:
08.05.2019.
Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно
обратившись в агентство «АвиаПорт».

Аэропорт Домодедово
ИАТА: DME – ИКАО: UUDD – Внутр. код: ДМД
Информация
Тип	гражданский
Страна	Россия
Расположение	Московская область, городской округ Домодедово
Координаты: 55°24′53″ с. ш. 037°54′01″ в. д. / 55.41472° с. ш. 37.90028° в. д. (G) (O) (Я)
Дата открытия	7 апреля 1962
Владелец/Эксплуатант	Группа Ист Лайн
Хаб для	S7 Airlines Уральские авиалинии ВИМ-Авиа Red Wings Airlines РусЛайн
Высота НУМ	167 м
Площадь	1,2286 га
Часовой пояс	UTC+3
Время работы	круглосуточно
Сайт	www.domodedovo.ru
Карта
DME Расположение аэропорта на карте России
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 14Л/32П 3794х53 армобетон 14П/32Л 3500×60 армобетон
Статистика (2015)
Годовой пассажиропоток	▼ 30 500 000 чел.
Источники: Статистика[1][2]

У этого термина существуют и другие значения, см. Домодедово.

Аэропорт Домоде́дово (IATA: DME, ICAO: UUDD) — международный аэропорт федерального значения^[3], один из трёх основных аэропортов Москвы и Московской области, второй по объёму пассажиропотока в РФ^[4]. Расположен на границе городского округа Домодедово и Раменского района Московской области, в 45 километрах к юго-востоку от центра Москвы, в 22 километрах от МКАД. Официальное название — «Москва (Домодедово)»^[5].

По итогам 2015 года является вторым по величине пассажирооборота российским аэропортом, также входит в двадцатку самых загруженных аэропортов Европы^[6].

Аэропортовый комплекс включает в себя лётное поле, образованное двумя независимыми параллельными взлётно-посадочными полосами (ВПП-1 и ВПП-2). Они расположены в двух километрах друг от друга, что делает Домодедово единственным аэропортом Московского авиационного узла, способным одновременно производить на своих полосах операции по взлёту и посадке. Обе ВПП сертифицированы по категории ICAO CAT IIIА. Реконструкция ВПП-1 сделала Домодедово первым российским аэропортом, имеющим возможности принимать пассажирский лайнер Airbus A380^[7].

Пассажирский терминал аэропорта Домодедово имеет сертификат «С» IATA и является первым в России, прошедшим сертификацию по международному стандарту качества ISO 9001:2000^[8].

Доля пассажиропотока аэропорта от общего объёма в Москве составляет 46 %. Рейсы из аэропорта Домодедово выполняют 82 авиакомпании по 247 направлениям по всему миру, 83 из которых уникальны для московского авиационного узла^[9]. Среди партнёров аэропорта 48 иностранных авиакомпаний (12 из них представляют страны СНГ) и 28 российских. В 2014 году Домодедово, выбранный для полётов в Москву членами таких известных авиационных альянсов, как Star Alliance и Oneworld, обслужил 33 млн пассажиров^[10].

История[править | править вики-текст]

История аэропорта началась 13 ноября 1954 года, когда Совет Министров СССР принял решение о строительстве второго московского аэропорта гражданского воздушного флота в районе селения Елгазино Подольского района Московской области. С таким предложением выступило Главное управление гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР.

21 декабря 1955 года Совет утвердил проектное задание. Через год одновременно с началом строительства вышел приказ № 9 начальника Главного управления ГВФ «О создании Дирекции строительства второго московского аэропорта и назначении директором т. Иванова И. П.». Первоначально проект именовался «Москва II» и был закреплён за Дирекцией как объект № 306.

Днём рождения аэропорта Домодедово считается 7 апреля 1962 года. В этот день вышел приказ начальника Главного управления гражданского воздушного флота № 200 «Об организации Московского аэропорта Домодедово», в тексте которого значилось: «Организовать в составе Московского управления транспортной авиации ГВФ аэропорт Домодедово и впредь именовать его московский аэропорт Домодедово».

После образования в 1963 году линейно-эксплуатационных ремонтных мастерских и выхода соответствующих приказов, из аэропорта начали осуществляться грузовые и почтовые рейсы на самолётах Ту-104 и Ил-18^[11].

25 марта 1964 года из Домодедова вылетел первый пассажирский рейс самолётом Ту-104 по маршруту Москва — Свердловск. 20 мая 1964 года состоялось открытие аэровокзального комплекса. Регулярные пассажирские рейсы начали выполняться в 1966 году.

Аэропорт, находящийся на юго-востоке Московской области, задумывался как узловой для дальнемагистральных полётов в Сибирь, на Дальний Восток и в Среднюю Азию, кроме того, аэропорт обслуживал среднемагистральные маршруты в Поволжье и на Урал^[12]. В Домодедове базировались самолёты семейств Ил и Ту.

С начала 1990-х годов аэропорт постепенно переходил под контроль туристической компании (впоследствии также авиакомпании) «Ист Лайн», созданной уральскими предпринимателями Антоном Баковым и Дмитрием Каменщиком. В 1992 году их усилиями аэропорт получил статус международного. (Распоряжение Правительства РФ от 13 июля 1992 г. N 1262-р Об открытии аэропорта Домодедово (Москва) для международных полетов^[13]). Баков вышел из бизнеса в 1994 году, Каменщик до сих пор возглавляет компанию^[14].

В 1999 году началась реконструкция аэровокзального комплекса. Она проводилась в рамках Комплексной программы развития аэропорта до 2003 года, которая была утверждена Правительством Московской области и коллегией Федеральной авиационной службы РФ. В её рамках прошла практически полная реконструкция аэровокзального комплекса, который открылся в 2000 году. Деятельность аэропорта на время всего периода работ не прекращалась.

С 2004 по 2008 год проводилось расширение пассажирских терминалов. До 2013 года руководство московского аэропорта Домодедово планирует увеличить площадь аэровокзального комплекса практически до 500 000 м²^[15].

В 2011 году в рамках премии «World Airport Awards» аэропорт был признан лучшим в Восточной Европе^[16].

Взлётно-посадочные полосы[править | править вики-текст]

В аэропорту Домодедово были построены две взлётно-посадочные полосы с синтетическим и армобетонным покрытием. Расстояние между их осями составляет два километра, что позволяет одновременно производить операции по взлёту и посадке. Это единственный аэропорт в Московском авиационном узле, который располагает такими возможностями. Полосы во Внукове перекрещиваются, а расстояние между параллельными ВПП в Шереметьеве требует строгой очерёдности выполнения взлётно-посадочных операций^[17].

ВПП-1 длиной 3500 м была построена в 1962 году, а официально введена в эксплуатацию в 1964 году. Полоса была реконструирована дважды — в 1976 году и в 2007 году. Строительство ВПП-2 завершилось в 1968 году. Реконструировалась она лишь однажды — в 1981 году. Длина полосы — 3794 метра.

Обе ВПП имеют Сертификат соответствия стандартам высшей категории ICAO — IIIА, что позволяет аэропорту принимать воздушные суда всех используемых типов (имеющие бортовое оборудование инструментальной посадки) при горизонтальной видимости не менее 200 метров и высоте принятия решения (ВПР) не менее 30 метров. Пропускная способность полос, имеющих сертификат по этой категории, 20 и 60 воздушных судов в час при простых метеоусловиях (при сложных 7 и 12).

На время реконструкции первой взлётно-посадочной полосы функции ВПП осуществляла магистральная рулёжная дорожка (МРД), которая была специально дооборудована до необходимого уровня.

Обсуждение строительства новой взлётно-посадочной полосы[править | править вики-текст]

В сентябре 2010 года в распоряжение ряда СМИ попал протокол совещания под председательством Владимира Путина, согласно которому Минтрансу, Минэкономразвития и Минфину России было поручено «обеспечить финансирование и развитие московского авиатранспортного узла с учётом реконструкции существующих взлётно-посадочных полос в аэропортах Внуково и Домодедово и строительства третьей ВПП в аэропорту Шереметьево»^[18].

В конце октября 2010 года министр транспорта Игорь Левитин рассказал информационному агентству РИА Новости, что Министерство транспорта и аэропорт Домодедово ведут переговоры о строительстве третьей полосы^[19]. После этого заявления полемика в СМИ о том, где целесообразно строить ВПП-3, возобновилась с новой силой. Руководство московского аэропорта Домодедово заявляет, что при строительстве полосы на прилегающих к нему территориях оно готово вложить собственные средства в их выкуп. Помимо этого, в случае принятия решения о строительстве новой ВПП в Шереметьеве, придётся переселять жителей нескольких населённых пунктов, которые уже обратились с просьбой не делать этого в открытом письме к премьер-министру Владимиру Путину. Помимо выселения деревень потребуется перенос русел или устройство водоперепускных сооружений для рек Клязьма, Альба, Ключи. Но и в этом случае на участке, зарезервированном аэропортом Шереметьево, может быть размещена полоса длиной 3200 метров вместо необходимых 3600 метров, что даст ограничения по приёму крупных воздушных судов^[20].

По просьбе руководства Комитета по транспорту Государственной Думы РФ группа компаний «Прогресстех» подготовила независимый отчёт о состоянии Московского авиационного узла, в котором оценивает строительство новой ВПП в Шереметьеве в 45 млрд рублей, а в Домодедове — в 20 млрд рублей. Это связано с тем, что территории под строительство новых полос были зарезервированы руководством Домодедова ещё в 2005 году, и их площадь позволяет построить до 10 новых ВПП^[21]. Собственники аэропорта заявили, что готовы самостоятельно выкупать необходимые для строительства участки, которые к тому же не требуют изменений природных условий и не заселены людьми^[20].

Генеральный директор московского аэропорта Шереметьево Михаил Василенко в своём блоге привёл в качестве основного аргумента в пользу управляемого им аэропорта то, что Шереметьево является государственным активом.

По мнению обозревателя «Российской газеты» Николая Злобина, вложенные в Шереметьево госсредства не найдут отдачи:

«Новая полоса будет в 8 км от терминала, из-за чего только транспортировка самолёта составит примерно 40 минут. Это не только лишает смысла бизнесмену лететь, скажем, из европейской столицы, увеличивая полёт на треть, но ведёт к резкому увеличению расходов авиакомпаний. Пассажиры, видимо, вообще будут приезжать за багажом на следующий день. Расстояние противоречит мировым стандартам безопасности для руления широкофюзеляжных самолётов — 5 км, после чего резко повышаются шансы на аварию из-за перегрева шасси. А спасателям придётся ехать 8 км, прежде чем начать спасать. Какие западные авиа- и страховые компании пойдут на такой риск?»

— Как стать финансовым центром, официальный сайт «Российской газеты».

Строительство новой взлётно-посадочной полосы[править | править вики-текст]

В связи с ростом пассажиропотока и необходимостью реконструкции второй ВПП руководство аэропорта подняло вопрос о необходимости строительства третьей взлётно-посадочной полосы. ВПП-2, построенная в 1968 году, по информации представителей аэропорта Домодедово, может эксплуатироваться до 2014 года, после чего её необходимо закрывать на реконструкцию.

Несмотря на то, что Домодедово является частным аэропортом, его управляющая компания не может самостоятельно принять решение о строительстве новой ВПП. Причина заключается в том, что территория аэродрома, к которой относятся взлётно-посадочные полосы, не может быть по закону отдана в частные руки и принадлежит государству^[22][23].

В 2014 году Росавиацией принято решение о строительстве новой ВПП в аэропорту Домодедово длиной 3800 м. Она расположится на расстоянии 287,5 м северо-восточнее нынешней ВПП-2 (параллельно ей). Стоимость строительных работ составит около 13 млрд руб. Во время строительства действующая ВПП-2 продолжит работать, что позволит сохранить пропускную способность аэропорта. После окончания строительства в 2016 году новая ВПП получит обозначение ВПП-2, а бывшая ВПП-2 будет переоборудована в магистральную рулёжную дорожку^[24] Контракт на строительство получило СУ-1 МДС-Групп, стоимость новой ВПП и перронов составила 15 млрд рублей^[25][26]. Сдать в эксплуатацию новую взлетно-посадочную полосу планируется к старту чемпионата мира по футболу в 2018 году^[27].

Аэровокзальный комплекс[править | править вики-текст]

Нынешнее здание аэровокзального комплекса (АВК) — или пассажирский терминал — аэропорта Домодедово имеет площадь 135 тыс. м²^[28]. На первом этаже располагаются острова регистрации, магазины, точки питания, зал ожидания, вылеты и прилёты внутренних и международных линий.

В аэропорту Домодедово действует островная система регистрации: в АВК располагаются четыре острова по 22 секции и три острова по 20 секций и ещё четыре секции для регистрации негабаритного багажа. Они систематизированы в соответствии с авиакомпаниями, осуществляющими рейсы. Острова регистрации и на внутренние, и на международные рейсы расположены под одной крышей в соответствии с трансферными технологиями, рекомендованными ICAO и IATA^[29]. Это сделано для облегчения маршрута следования трансферных пассажиров. Кроме того, имеются 13 секций для регистрации трансферных пассажиров и в стерильной зоне аэропорта.

На втором этаже общей зоны аэровокзального комплекса, на который ведут эскалаторы или лифты, можно посетить различные магазины, кафе и рестораны, спа-салон, отделения банков. Там же находятся почтовое отделение, миграционная служба и представительства авиакомпаний.

В общей зоне прилёта внутренних линий (ВВЛ) на первом этаже расположены выдача багажа, медпункт, отделение полиции, выход на посадку на Аэроэкспресс. В стерильной или чистой зоне вылета внутренних авиалиний на обоих этажах имеются несколько уборных, медпункт, бизнес-залы, различные магазины и точки питания, в том числе сетевые.

В зоне прилёта международных воздушных линий (МВЛ) находятся фито-, санитарно-карантинный и ветеринарный контроли, выдача багажа, душевые, камера хранения и зал прилёта официальных делегаций. Два этажа вылета международных линий включают в себя медпункт, несколько бизнес-залов, магазины беспошлинной торговли и точки питания различных типов^[30].

В штатном режиме электроснабжение объектов инфраструктуры аэропорта обеспечивается двумя независимыми источниками ПС-425 «Яковлево» и ПС-663 «Взлётная» ОАО «МОЭСК», согласно разрешению на отбираемую мощность московский аэропорт Домодедово потребляет 23 МВт электроэнергии^[31].

Специальные сервисы аэропорта в пассажирском терминале[править | править вики-текст]

На втором этаже АВК работает круглосуточная бесплатная комната матери и ребёнка, рассчитанная на детей до восьми лет и на детей-инвалидов до 14 лет. В комнате есть условия для игр, кормления и сна ребёнка.

В Домодедове есть и залы отправления религиозных обрядов. В 2001 г. была открыта православная часовня во имя Архангела Михаила, а в 2002 — мечеть «Сафар».

Для пассажиров с ограниченными возможностями разработаны особые условия обслуживания. Например, крутящиеся двери в аэропорт снабжены специальной кнопкой на уровне сидящего человека. При нажатии на неё скорость вращения двери замедляется, что облегчает доступ в здание АВК. Лифты, ведущие на второй этаж, оборудованы выходами по обе стороны, а входы в магазины и точки питания имеют достаточную ширину для проезда в них кресла. Есть пандусы и специализированные уборные. Службы аэропорта по предварительному заявлению пассажира и авиакомпании могут обеспечить сопровождение пассажира до борта самолёта, оказав ему помощь в прохождении контроля^[32].

Реконструкция пассажирского терминала[править | править вики-текст]

Здание аэровокзального комплекса в нынешнем виде открылось в 2000 г. Но его реконструкция на этом этапе не закончилась. В 2003 г. руководство управляющей компании заявило о намерении построить ещё три пассажирских терминала, которые станут продолжением существующего без изменения концепции under-one-roof^[33].

В 2010 г. пресс-служба аэропорта сообщила о дальнейшем расширении терминала, площадь которого должна достигнуть почти 500 000 кв. м^[34].

Современные технологии обслуживания в аэропорту Домодедово[править | править вики-текст]

В 2007 году в аэропорту Домодедово была установлена система автоматических объявлений. Она работает на основе алгоритмов объединения звуковых фрагментов. Каждое объявление подаётся системой на трёх языках: русском, английском и национальном языке направления прилёта или вылета. В Домодедове автоматически зачитываются объявления на более чем 20 национальных языках, в том числе на русском, английском, азербайджанском, армянском, арабском, вьетнамском, иврите, испанском, итальянском, киргизском, немецком, португальском, тайском, турецком, узбекском, украинском, французском, хинди, японском и других национальных языках стран отправления и прибытия рейсов. Система позволяет организовать вещание на неограниченном количестве языков^[35][36]. Дикторы аэропорта самостоятельно зачитывают лишь специальные объявления, например, в том случае, если пассажира просят куда-нибудь подойти. Автоматическая система сортировки багажа работает в Домодедове с 2008 г. Помимо сортировки, она осуществляет многоуровневый контроль багажа и обеспечивает максимальную степень обнаружения в нём запрещённых к провозу веществ^[37].

С 2001 года аэропорт Домодедово подключён к системе World Tracer, разработанной совместно компанией SITA и ИАТА. Она позволяет отслеживать статус багажа, даже если он был отправлен по неверному направлению.

На багаж, не востребованный пассажирами, в World Tracer заполняется стандартный файл, в котором багаж, а также все обстоятельства его обнаружения подробно описываются. В это же время в другом аэропорту пассажир, не получивший этот чемодан, составляет на него заявку, указывая рейс, дату, цвет багажа, отличительные признаки. В автоматическом режиме система сразу начинает поиск: сравнивает файлы на найденный и потерянный багаж. В первую очередь определяется совпадение по номерам багажных бирок. В случае их отсутствия система сравнивает такие параметры, как информация о владельце багажа на именной бирке, цвет чемодана и надписи на нём, в те аэропорты, которые создали эти файлы, поступает сообщение. Специалист группы розыска багажа его обрабатывает и определяет, об искомом ли чемодане идёт речь или просто о похожем. И так пока багаж не найдётся.

— «Что делать, если ваш багаж потеряли»^[38]

Кроме этого пассажиры, вылетающие из Московского аэропорта Домодедово, могут воспользоваться услугами саморегистрации как в пассажирском терминале, так и с помощью интернета и мобильного телефона. В самом Домодедове установлены киоски саморегистрации CUSS (Common Use Self Service), через которые пассажир может получить свой посадочный талон, не ожидая очереди на стойке регистрации, где работает агент, оставить багаж на специальной стойке авиакомпании (Drop Off) и пройти на посадку^[39]. Используется и технология Reprint, благодаря которой пассажиры без багажа могут зарегистрироваться на рейс через мобильный телефон. Терминал Reprint, считывая данные 2D-штрихкода с мобильного телефона пассажира, печатает посадочный талон, который затем предъявляется при прохождении линии авиационной безопасности. Это позволяет регистрироваться на рейс заранее или по дороге в аэропорт, тем самым уменьшая временные затраты пассажиров на регистрацию^[40].

Авиакомпании и направления[править | править вики-текст]

В советское время аэропорт использовался исключительно для внутренних рейсов, а в 1992 году получил статус международного. По данным за 2012 год, на долю внутрироссийских рейсов приходилось около 41 % пассажиропотока (11,6 млн чел.), на международные авиарейсы — около 59 % (16,6 млн чел.).

Крупнейшими авиакомпаниями, использующими Домодедово как узловой аэропорт, являются авиакомпании S7 Airlines и Уральские авиалинии.

Пассажирские рейсы[править | править вики-текст]

По состоянию на июнь 2016 года, полёты из аэропорта выполняют около 80 авиакомпаний по следующим направлениям^[41]:

Авиакомпания	Пункты назначения	Сектор
Aegean Airlines	Афины, Салоники Летние: Ираклион, Каламата, Керкира, Родос	A/B
Air Arabia	Шарджа	A/B
Air Bishkek	Бишкек, Ош	A/B
Air India	Дели	A/B
Air Kyrgyzstan	Бишкек, Ош	A/B
Air Moldova	Кишинёв	A/B
Austrian Airlines	Вена Зимние: Инсбрук	A/B
Avia Traffic Company	Бишкек, Ош	A/B
Azerbaijan Airlines	Баку	A/B
Azur Air	Летние чартерные: Агадир, Барселона, Бургас, Варна, Ираклион, Камрань, Пхукет	A/B
British Airways	Лондон (Хитроу)	A/B
Brussels Airlines	Брюссель	A/B
El Al	Тель-Авив (Бен-Гурион)	A/B
Ellinair	Афины, Салоники Летние: Ираклион, Керкира, Кавала	A/B
Emirates	Дубай (Международный)	A/B
Etihad Airways	Абу-Даби	A/B
Germanwings	Берлин (Тегель), Кёльн	A/B
Gulf Air	Бахрейн	A/B
Iberia	Мадрид	A/B
Japan Airlines	Токио (Нарита)	A/B
Lufthansa	Мюнхен, Франкфурт-на-Майне	A/B
Meridiana	Летние: Верона, Генуя, Неаполь, Ольбия	A/B
Mistral Air	Летние: Верона	A/B
Montenegro Airlines	Подгорица, Тиват	A/B
Nouvelair	Монастир, Энфида	A/B
NordStar Airlines	Летние чартерные: Араксос, Барселона, Бургас, Варна, Закинф, Керкира, Корфу, Кос, Неаполь, Пула, Тиват, Триест Зимние чартерные: Зальцбург	A/B
NordStar Airlines	Владикавказ, Казань, Красноярск (Емельяново), Норильск	C/D
Pegasus Airlines	Стамбул (Сабиха Гёкчен)	A/B
Pegasus Asia	Бишкек	A/B
Qatar Airways	Доха	A/B
Qeshm Airlines	Тегеран (Имам Хомейни)	A/B
Red Wings Airlines	Летние: Тиват Летние чартерные: Барселона, Римини	A/B
Red Wings Airlines	Грозный, Казань, Калининград, Краснодар, Махачкала, Минеральные Воды, Нальчик, Нижнекамск/Набережные Челны, Симферополь, Сочи, Саратов, Ульяновск (Баратаевка), Ухта Летние: Анапа, Геленджик	C/D
Royal Flight	Летние чартерные: Барселона	A/B
Royal Jordanian	Амман (Королева Алия)	A/B
S7 Airlines	Аликанте, Ашхабад, Баку, Барселона, Батуми, Берлин (Тегель), Бургас, Варна, Верона, Дюссельдорф, Ереван, Кишинёв, Куляб, Ларнака, Мадрид, Малага, Мюнхен, Неаполь, Ош, Павлодар, Пафос, Родос, Семей, Тараз, Тбилиси, Тиват, Уральск (с 4 ноября 2016 года), Ургенч, Усть-Каменогорск, Фергана, Худжанд Летние: Афины, Батуми, Валенсия, Генуя, Дублин, Дубровник, Ивиса, Кутаиси, Пальма-де-Мальорка, Пула, Сплит, Франкфурт-на-Майне Зимние: Инсбрук, Зальцбург, Пловдив, Шамбери	A/B
S7 Airlines	Абакан, Анапа, Астрахань, Барнаул, Братск, Владикавказ, Волгоград, Воронеж, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Краснодар, Красноярск (Емельяново), Минеральные Воды, Минск, Мурманск, Надым, Нижневартовск, Нижнекамск/Набережные Челны, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Омск, Пермь, Ростов-на-Дону, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Сыктывкар, Ставрополь, Томск, Тюмень, Улан-Удэ, Уфа, Челябинск, Чита, Якутск	C/D
SCAT Airlines	Актау, Актобе, Шымкент	A/B
Singapore Airlines	Сингапур, Хьюстон (Интерконтинентал)	A/B
Somon Air	Душанбе, Худжанд	A/B
Swiss International Air Lines	Женева, Цюрих	A/B
Tajik Air	Душанбе, Курган-Тюбе, Тараз, Худжанд	A/B
TAP Portugal	Лиссабон	A/B
Thai Airways	Бангкок (Суварнабхуми) (с 1 ноября 2016)	A/B
Turkmenistan Airlines	Ашхабад	A/B
Uzbekistan Airways	Андижан, Бухара, Карши, Навои, Наманган, Нукус, Самарканд, Ташкент, Термез, Ургенч, Фергана	A/B
Vietnam Airlines	Ханой, Хошимин	A/B
Vueling	Аликанте, Барселона, Малага Летние: Пальма-де-Мальорка	A/B
Алроса	Байконур, Екатеринбург (Кольцово), Краснодар, Кызылорда, Мирный, Полярный Летние: Геленджик	C/D
Белавиа	Минск	C/D
ВИМ-Авиа	Андижан, Гянджа, Ереван, Карши, Курган-Тюбе, Наманган, Овда, Ош, Самарканд, Тенерифе (Южный), Термез, Фергана Летние: Араксос, Ираклион, Керкира, Салоники	A/B
ВИМ-Авиа	Комсомольск-на-Амуре, Краснодар, Магадан, Махачкала, Певек, Симферополь, Сочи Летние: Анапа	C/D
Вологодское авиапредприятие	Вологда	C/D
Ижавиа	Ижевск	C/D
ИрАэро	Саранск	C/D
Комиавиатранс	Саратов, Сыктывкар	C/D
Нордавиа	Апатиты/Кировск (с 11 декабря 2016), Архангельск, Мурманск, Сочи Летние: Анапа, Мурманск, Сыктывкар, Усинск Летние чартерные: Бургас, Ламеция, Патрас	C/D
Псковавиа	Курск, Псков	C/D
РусЛайн	Актобе Летние: Ивало, Паланга, Тромсё	A/B
РусЛайн	Белгород, Воронеж, Воркута, Иваново, Ижевск, Йошкар-Ола, Киров, Липецк, Пенза, Петрозаводск, Ульяновск (Баратаевка), Чебоксары, Элиста	C/D
Саратовские авиалинии	Орск, Саратов	C/D
Северсталь	Кировск-Апатиты, Череповец	C/D
Уральские авиалинии	Бишкек, Габала, Гянджа, Гюмри, Ереван, Кишинёв, Куляб, Кутаиси, Ленкорань, Мюнхен, Навои, Наманган, Нукус, Ош, Харбин Летние: Барселона, Подгорица, Пула, Реус, Римини, Тиват Летние чартерные: Катания, Неаполь, Пальма-де-Майорка, Родос	A/B
Уральские авиалинии	Астрахань, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск (Емельяново), Минеральные Воды, Мирный, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Ставрополь, Улан-Удэ, Уфа, Челябинск, Чита Летние: Анапа, Геленджик	C/D
ЮВТ Аэро	Бугульма	C/D
Ямал	Летние: Тиват Летние чартерные: Бургас, Варна, Ираклион, Ларнака, Пула, Родос	A/B
Ямал	Архангельск, Красноярск (Емельяново), Надым, Новый Уренгой, Ноябрьск, Сабетта, Салехард, Тюмень, Уфа Летние: Анапа, Симферополь	C/D

Грузовые рейсы[править | править вики-текст]

Авиакомпания	Пункты назначения
AirBridgeCargo	Амстердам, Гонконг, Екатеринбург, Красноярск, Маастрихт, Милан (Мальпенса), Париж (Шарль-де-Голль), Пекин (Столичный), Санкт-Петербург, Сарагоса, Сеул (Инчхон), Токио (Нарита), Франкфурт-на-Майне, Чжэнчжоу, Чикаго (О’Хара), Чэнду, Шанхай (Пудун)
Asiana Airlines	Вена, Лондон(Станстед), Сеул (Инчхон)
Emirates SkyCargo	Дубай (Международный), Франкфурт-на-Майне
Etihad Cargo	Абу-Даби[42], Милан (Мальпенса)[42]
Lufthansa Cargo	Токио (Нарита), Франкфурт-на-Майне
Yangtze River Express	Люксембург, Шанхай (Пудун)

Структура собственности[править | править вики-текст]

Владельцем аэропорта считается группа «Ист Лайн». Формально аэропорт принадлежит кипрской компании East Line, которая, в свою очередь, принадлежит зарегистрированной на острове Мэн компании FML^[43][44]. Осенью 2013 года газета РБК со ссылкой на пресс-службу Домодедова сообщила, что конечным собственником «предприятий, осуществляющих аэропортовую деятельность в Домодедове», является председатель совета директоров аэропорта Дмитрий Каменщик, а сами эти компании находятся в российской юрисдикции^[45]. По другим данным, собственником «Домодедова» является председатель наблюдательного совета аэропорта В. М. Коган^[46].

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Лидером московского авиационного узла по количеству обслуженных пассажиров Домодедово стало ещё в 2005 г., обогнав Шереметьево^[47]. Пассажиропоток аэропорта составил в 2012 году 28,2 млн человек (рост 9,6 % по сравнению с 2011 годом). В 2012 году аэропорт Домодедово обслужил 253,5 тыс. рейсов, что на 4,2 % больше по сравнению с 2011 годом. Грузопоток в 2012 году вырос на 4,3 % и составил 196 984 тонны^[48]. По итогам 2015 года после 10 лет лидерства Домодедово уступил пальму первенства Шереметьево, обслужив 30,5 млн пассажиров.

Пассажиропоток аэропорта:

Год	1990	2000	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Пассажиропоток, млн пасс.	16,6[49]	2,8[50]	20,4[51]	18,7[52]	22,3[53]	25,7	28,2[54]	30,7	33,0	30,5

Наземный транспорт[править | править вики-текст]

Железнодорожный транспорт[править | править вики-текст]

К западному крылу аэровокзала примыкает крытая платформа Аэропорт Домодедово, конечная на ветке от станции Домодедово Павелецкого направления. Виды сообщения по состоянию на февраль 2015 года:

• Аэроэкспресс Москва-Павелецкая — Аэропорт Домодедово. Без остановок. Часы работы 06:00 — 00:30 (из аэропорта — до 00:00), интервал 30 мин. с перерывом 12:00 — 13:00 (в оба направления), время в пути 43-48 мин. Стоимость: 470 руб. в кассе/420 руб. на сайте.
• Электропоезд Москва-Павелецкая — Аэропорт Домодедово с большинством остановок по пути следования. 12 рейсов (в выходные — 13), из аэропорта с 6:18 до 0:45, с Павелецкого вокзала с 4:45 до 23:07 с нерегулярными интервалами. Время в пути 1:00-1:27. Стоимость проезда: Павелецкий вокзал — 123 руб., ЗИЛ (м. «Тульская») — 95 руб., Нижние Котлы (м. «Нагатинская») и Коломенское (м. «Варшавская») — 76 руб.

Автомобильный транспорт и паркинг[править | править вики-текст]

Аэропорт связан с Москвой федеральной автотрассой А-105, вблизи МКАД примыкающей к старому Каширскому шоссе. В связи с пробками и строительством развязки у платформы Космос время движения до аэропорта сильно зависит от времени суток. Маршруты общественного транспорта:

• Автобус 308. Аэропорт Домодедово — метро «Домодедовская». Время в пути: 25-30 минут. Интервал 10-30 мин. Стоимость 100 руб.
• Маршрутное такси 308. Аэропорт Домодедово — метро «Домодедовская». Время в пути: 15-25 минут. Интервал 10-30 мин., в ночное время — ровно 40 мин. по расписанию. Стоимость 120 руб.
• Автобус и маршрутное такси 30. Аэропорт Домодедово — ст. Домодедово. Время в пути 30 мин. — 1 час. Интервал 5-30 мин.
• Автобус 26. Аэропорт Домодедово — Красный Путь. Интервал 1-1,5 часа.

В аэропорту Домодедово и рядом с ним расположено большое количество парковок, на которых можно оставить свой автомобиль. Парковки в аэропорту Домодедово делятся на два типа: дорогие, непосредственно на территории аэропорта, и доступные парковки с трансфером, расположенные недалеко от аэропорта. Цены на парковки непосредственно в аэропорту варьируют от 300 до 650 руб/сутки, также есть парковки, расположенные в 5 км и более, на них пассажирам предоставляется бесплатный трансфер до аэропорта, их стоимость от 150 до 300 руб/сутки. На некоторых также работает услуга упаковки багажа. Например, на парковке популярной сети Park&Fly, упаковка багажа — бесплатная.

Печатное издание[править | править вики-текст]

Аэропорт выпускает собственный полноцветный журнал «Домодедово» для авиапассажиров. Издание выходит ежемесячно (за исключением января — февраля, когда выходит номер за два месяца сразу)^[55]. Тематика — широкая (от новостей авиакомпаний до статей про моду, путешествия и бизнес).

Воздушные парады[править | править вики-текст]

В московском аэропорту Домодедово не раз проходили воздушные парады. Первым из них был парад в честь 50-летия Октябрьской революции, который состоялся 9 июля 1967 г. На нём впервые был продемонстрирован самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36, наследник экспериментальных «турболётов» 1950-х. Изначально Як-36 разрабатывался как фронтовой штурмовик, который мог оказывать поддержку войскам в условиях разрушенных прифронтовых аэродромов, взлетая прямо с лесных просек^[56]. Среди других самолётов, представленных на празднике, были так же Ил-16, По-2, Ла-7, МиГ-3, Пе-2, Ту-2, Ил-10, МиГ-21. Руководил парадом, который открывало звено сверхзвуковых истребителей-перехватчиков, маршал С. И. Руденко. За истребителями взлетали сверхзвуковые самолёты. Из самолётов прыгали девушки с парашютами. О параде был снят документальный фильм «Крылья Октября». В 1971 году в Домодедово прилетали французские лётчики, которых встречали на истребителях МиГ-21ФЛ.

Происшествия[править | править вики-текст]

В аэропорту Домодедово имели место некоторые происшествия и катастрофы^[57], в частности:

• 22 апреля 1968 года потерпел катастрофу самолёт Ил-18В. Выполняя тренировочный полёт около аэропорта, он задел провода ЛЭП и упал. Все пять членов экипажа погибли.
• 13 октября 1973 года из-за отказа электропитания систем навигации потерпел катастрофу самолёт Ту-104Б Аэрофлота, следовавший рейсом 964 из Тбилиси (бортовой номер СССР-42486). Экипаж был дезориентирован. С выпущенными шасси на высоте 400 м они начали третий правый разворот, во время которого самолёт перешёл на снижение по крутой спирали с левым вращением. Самолёт столкнулся с землёй с креном 75° в 8 км от аэропорта. Погибло 114 пассажиров и 8 членов экипажа. В числе пассажиров находился командующий зенитными ракетными войсками ПВО СССР генерал-лейтенант артиллерии Фёдор Бондаренко. Эта катастрофа осталась крупнейшей за всю историю эксплуатации самолётов семейства Ту-104 (подробнее см.: Катастрофа Ту-104 под Москвой (октябрь 1973)).
• 7 декабря 1973 года при посадке потерпел катастрофу пассажирский самолёт Ту-104Б, следовавший из Грузии. Самолёт заходил на посадку с превышением скорости и отклонением от курса. Из-за этого самолёт накренился, задел левым крылом землю, перевернулся, раскололся пополам и загорелся. Погибли 16 из 75 человек, находившихся на борту воздушного судна (подробнее см.: Катастрофа Ту-104 под Москвой (декабрь 1973)).
• 5 декабря 1999 года при взлёте потерпел катастрофу транспортный самолёт Ил-114Т Ташкентского авиазавода. При взлёте из-за сильного порыва ветра руль направления заклинило в крайнем левом положении. После взлёта самолёт пролетел 400 м, столкнулся с ограждением аэропорта, разрушился и сгорел. Пятеро из семи членов экипажа погибли.
• 24 августа 2004 года практически одновременно, примерно в 22:56 по московскому времени, произошли катастрофы двух пассажирских самолётов: Ту-154Б2 авиакомпании «Сибирь», направлявшегося из аэропорта Домодедово в Сочи (потерпел катастрофу в Ростовской области, погибло 46 человек), и Ту-134А авиакомпании Волга-Авиаэкспресс (AIR VOLGA), направлявшегося из аэропорта Домодедово в Волгоград (потерпел катастрофу в Тульской области, погибло 43 человека). Расследованием установлено, что на обоих самолётах совершены теракты женщинами-смертницами. (подробнее см.: Взрывы на самолётах (2004))
• 29 марта 2006 года самолёт Ил-62, принадлежащий ливийской авиакомпании и летевший из Триполи, выкатился за пределы ВПП на 400 метров. Фюзеляж переломился по 30 и 64 шпангоутам. Пожара на борту самолёта не было. Из шести находившихся на борту лётчиков двое получили лёгкие травмы. Самолёт восстановлению не подлежал. По информации Межгосударственного авиационного комитета причиной авиационного происшествия явились ошибочные действия бортинженера, который после приземления вывел двигатели на взлётный режим вместо реверса.
• 21 марта 2010 года примерно в 2 часа 34 минуты Ту-204, принадлежавший авиакомпании «Авиастар-Ту», следовавший служебным рейсом Хургада (Египет) — Москва, при заходе на посадку в сложных метеоусловиях потерпел аварию в лесу, в полутора километрах до взлётно-посадочной полосы. Пассажиров на борту не было, восемь членов экипажа получили разные травмы, самолёт разрушен. Во время полёта в Московской воздушной зоне на высоте 5400 метров произошло непроизвольное отключение автоматического управления от вычислительной системы управления полётом воздушного судна, вызвавшее сбой в пилотажно-навигационном оборудовании. По этой причине командир воздушного судна отключил автопилот и перешёл на управление самолётом в ручном режиме. Не оценив метеорологическую обстановку в аэропорту Домодедово, командир принял заведомо необоснованное решение о снижении и заходе на посадку при видимости и высоте нижней границы ниже метеоминимума самолёта. Достигнув минимальной высоты снижения 60 метров и не установив визуальный контакт с ВПП, командир должен был прекратить снижение самолёта и выполнить уход на запасной аэродром, однако он продолжил заход на посадку, в результате чего самолёт столкнулся с землёй и разрушился. Командир воздушного судна Александр Косяков и второй пилот Алексей Михайловский были обвинены в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкших по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1 ст. 263 УК РФ) и 30 марта 2011 года приговорены каждый к году лишения свободы условно с лишением права заниматься профессиональной деятельностью на один год^[58].
• 29 июля 2010 года вечером в аэропорту Домодедово оперативники задержали мужчину, который удерживал самолёт Ту-154 авиакомпании Кавминводыавиа, прилетевший в Домодедово из Минеральных Вод.
• 4 декабря 2010 года самолёт Ту-154М авиакомпании «Авиалинии Дагестана», выполнявший рейс по маршруту Внуково (Москва) — Уйташ (Махачкала), потерпел катастрофу в аэропорту Домодедово. После взлёта из Внуково в процессе набора высоты у самолёта отказал один из двигателей. В процессе снижения у самолёта отказали ещё два двигателя, генераторы и система навигации. В аэропорту Домодедово в сложных метеоусловиях с неработающими двигателями и системами навигации, примерно в 14:50 московского времени, самолёт произвёл вынужденную посадку правее взлётно-посадочной полосы 32П, пересёк её и выкатился на левую боковую полосу безопасности, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился. На борту находились 163 пассажира и 9 членов экипажа. По данным Минздравсоцразвития, в результате катастрофы погибли два человека, 83 пострадали^[59] (подробнее см.: Аварийная посадка Ту-154 в Москве 4 декабря 2010 года).
• 26 декабря 2010 года в результате ледяного дождя, прошедшего в Москве, произошла авария на подстанциях, питающих аэропорт Домодедово, что привело к его полному обесточиванию и к задержке всех рейсов на 2—3 суток (подробнее см.: Коллапс в московских аэропортах в декабре 2010).
• 24 января 2011 года в 16 часов 32 минуты по московскому времени в аэропорту Домодедово в зале международного прилёта общей зоны аэровокзала прогремел мощный взрыв, в результате которого, по официальным данным МЧС России, погибли 37 человек и 168 получили ранения. Взрывное устройство привёл в действие террорист-смертник (подробнее см.: Взрыв в аэропорту Домодедово 24 января 2011 года).

Новинки авиации[править | править вики-текст]

В Домодедове очень часто проходили испытания новых видов самолётов. Например, в 1966 г. велись эксплуатационные тесты Ил-62, а в 1993 году — Ил-96-300.

Первый в истории мировой авиации сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 начал осуществлять свои регулярные рейсы из Домодедова в Алма-Ату в 1977 году. Полёты были прекращены в связи со снятием самолёта с эксплуатации.

16 октября 2009 года крупнейший в мире пассажирский лайнер Airbus A380 успешно совершил посадку в международном аэропорту Домодедово. Домодедово — один из трёх аэропортов в России, которые сертифицированы для приёма Airbus A380 (также Толмачёво и Шереметьево). Всего A380 пробыл в России два дня, в течение которых его показали руководителям авиакомпаний и журналистам. У участников мероприятия была возможность не только наблюдать демонстрационный полёт и посадку авиалайнера, но и побывать на борту двухпалубного гиганта. Лайнер пробыл в Москве до 17 октября, после чего отправился на международный аэрокосмический салон в Сеул (Южная Корея)^[60].

1 декабря 2012 года лайнер Airbus A380 компании Emirates выполнил первый регулярный рейс в Россию. Два года самолёт использовался на одном из двух ежедневных рейсов в Дубай^[61] и 30 ноября совершил последний рейс в Домодедово. Позже его заменил B777 в связи с уменьшением спроса на международные перевозки из России.

См. также[править | править вики-текст]

• Список аэропортов России
• Террористический акт в аэропорту Домодедово (2011)

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

	Домодедово (аэропорт) на Викискладе?
	Домодедово (аэропорт) в Викиновостях?

• Официальный сайт
• Онлайн-табло аэропорта Домодедово
• Официальное сообщество в Facebook
• Официальное сообщество ВКонтакте
• Официальный аккаунт в Instagram