Robinson r22 руководство по эксплуатации

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Она снимает силы обратного воздействия на рычаги управления циклическим и общим шагом. Гидравлическая система состоит из насоса, трех сервоприводов, резервуара и взаимосвязанных трубопроводов. Рабочая жидкость MIL-H-5606, обычное эксплуатационное давление 450-500 фунт/сек/дюйм. Насос установлен на главном редукторе и приводится от него в движение для поддержания или сохранения давления в случае отказа двигателя. Сервопривод соединен с каждой из трех вертикальных трубчатых тяг управления, которые поддерживают автомат перекоса несущего винта. Резервуар установлен на стальной трубчатой раме, сзади редуктора несущего винта и включает в себя фильтр, клапан стравливания давления и контролируемы пилотом перекрывной клапан давления.
Расходомерное стекло для предполетных проверок уровня жидкости вставлено в резервуар и доступ к нему – через верхние створки обтекателя с правой стороны. Крышка заливной горловины расположена сверху резервуара.
Перекрывной клапан давления – это соленоид, приводимый в действие и контролируемый выключателем гидравлики на рычаге циклического управления у пилота. Выключатель должен быть включен в левом положении во время остановки и на запуске за исключением времени проверки гидросистемы.
ПРИМЕЧАНИЕ

Чтобы выключить гидравлику требуется электроэнергия. Когда вы тяните прерыватель цепи гидравлической системы, вы не отключаете гидравлику, а только выводите из строя гидравлический выключатель.
АВТОТРИММЕР ЦИКЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
Вертолет без гидросистемы оборудован автоматическими электрическими триммерами, компенсирующими силы обратного воздействия на циклическую ручку. Точная регулировка триммера выполняется органом, находящимся на ручке циклического управления. Выполните регулировку, подождите несколько секунд, чтобы оценить результат, есть ли какое-либо запаздывание реакции. Общий выключатель триммеров расположен на центральном рычаге циклического управления.

РЕГУЛИРОВКА ФРИКЦИОНА УПРАВЛЕНИЯ
Рычаги циклического управления и общего шага оборудованы механизмами регулировки трения. Рычаг коленчатого типа расположен около заднего конца центрального рычага циклического управления. Он подается назад для увеличения трения и вперед, чтобы ослабить трение.
Круглая ручка фрикциона рычага управления расположена слева от рычага циклического управления. Вращение круглой ручки по часовой стрелке задает трение обоим рычагам как продольного, так и поперечного управления. Трение на рычаг циклического управления обычно задается только на земле.
Педали приводят в движение вертикальные трубчатые тяги управления, связанные на прямую с тягами установки угла лопастей рулевого винта и не включают в себя никаких механизмов трения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Управление фрикционом должно выполняться осторожно, если управление производится в полете, чтобы избежать случайной блокировки управления.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Вращающаяся рукоятка газ расположена на каждом рычаге общего шага. Они взаимосвязаны и включают дроссельную заслонку на карбюраторе через систему качалок управления и вертикальных трубчатых тяг.
Проводка сделана так, чтобы увеличивать тягу при поднятии рычага общего шага. Фиксирующая пружина в вертикальной трубчатой тяге наддува позволяет пилоту убрать газ поворотом рукоятки за предел режима «малый газ» до посадки на авторотации с касанием земли (пробегом). Это препятствует добавлению мощности при поднятии рычага управления общего шага.
Правильность регулировки управления наддувом может быть проверена перед полетом вращением рукоятки газа через пружину и удержанием ее на упоре «малый газ». Заслонка на карбюраторе должна начать движение при поднятии рычага общего шага в крайнее верхнее положение.
Также двигателем управляют рычаг корректора смеси, расположенный впереди и справа от рычага циклического управления, и рычаг обогрева карбюратора, расположенный слева от рычага циклического управления. Поздние модели R44 оснащены ускорителем обогрева карбюратора, описанным в Разделе 4.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

(продолжение)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если на большой высоте рычаг корректора смеси отклонен, то перед снижением на небольшую высоту убедитесь в том, что он поставлен на место, иначе двигатель может остановиться. Если двигатель останавливается, отдайте рычаг общего шага вниз, подайте рычаг корректора смеси в положение максимально обогащенной смеси и вновь левой рукой запустите двигатель. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ МУФТУ СЦЕПЛЕНИЯ.
МЕХАНИЗ ВКЛЮЧЕНИЯ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
После того как двигатель запущен, он соединен с системой привода винта посредством V-образных ремней, которые натягиваются путем подъема верхнего шкива привода. Электрический механизм включения, расположенный между двумя шкивами привода, приподнимает верхний шкив, когда пилот включает муфту. Механизм включения реагирует на компрессионную нагрузку (натяжение ремня) и отключается, когда ремни натянуты до определенной величины. Лампочка предупреждения на панели включена, какую бы функцию механизм включения не выполнял, либо включения, либо выключения или перенатяжения ремней. Лампочка не гаснет до тех пор, пока ремни не натянуты или полностью не отключены.
Плавкий предохранитель, расположенный на или около выключателя испытательного щитка, предотвращает механизм включения при преждевременном размыкании цепи и выключении лампочки предупреждения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не производите взлет, если включен предупреждающий световой сигнал муфты сцепления.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливная система – система подачи топлива самотеком (отсутствие каких-либо топливных насосов) включает в себя основной бак, перекрывной клапан между двумя передними креслами и топливный фильтр. Вентиляционное отверстие для каждого бака находится внутри обтекателя колонны. Дренажи обоих баков взаимосвязаны с целью резервирования на случай, когда одно отверстие засоряется.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Дренажное отверстие расположено впереди с левой стороны основного бака и приводится в рабочее состояние путем проталкивания плунжера. Слив также обеспечивается топливным фильтром, который расположен внизу на правой стороне противопожарной перегородки, впереди двигателя. Он приводится в рабочее состояние путем сдавливания пластиковой трубки, которая тянется ниже под нижней частью фюзеляжа. Сливной клапан дополнительного бака расположен внутри обтекателя ниже бака. Он приводится в рабочее состояние вытаскиванием пластиковой трубки наружу и нажатием на дренаж. Все три дренажных клапана следует ежедневно открывать перед выполнением первого полета. Чтобы проверить топливо на наличие воды, отстоя и для определения типа/сорта топлива.
Топливные датчики, расположенные на щитке, электроуправляемы поплавковыми передатчиками, находящимися в баках. Показания датчиков «Е» означает пустые баки, за исключением не вырабатываемого остатка. Световая система предупреждения на приборной панели о малом остатке топлива включается при помощи отдельного электрического датчика, расположенного на дне основного бака. Дополнительный бак взаимосвязан с основным баком и находится несколько выше, таким образом, бак уже будет пустым, а в основном баке все еще находится топливо. Один клапан контролирует поток с обоих баков.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Стандартная электрическая система напряжением 14 В включает в себя генератор переменного тока, регулятор напряжения, аккумуляторное реле и аккумулятор на 12 В. Электрическая система с напряжением 28 В с аккумулятором на 24 В не является обязательной. Регулятор напряжения находится впереди противопожарной перегородки позади спинки правого заднего кресла. Аккумулятор расположен в двигательном отсеке, под левым передним креслом или под приборной консолью.
Различные выключатели расположены на консоли, а прерыватели цепи расположены на выступе сразу же перед левым креслом. Прерыватели маркированы для того, чтобы обозначить их силу тока в амперах, и представляют собой выключатели, которые включаются и выключаются путем надавливания на них. Если прерыватель цепи трещит, подождите несколько секунд, пока он остынет, перед его повторным включением.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение)

LAT CYCLIC TRIM MOTOR – поперечный циклический мотор триммера

LONG CYCLIC TRIM MOTOR – продольный циклический мотор триммера

ЭЛЕТКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение)

AUX POWER OUTLET – вспомогательное питание

HYDRAULIC SHUT-OFF – выключение гидравлики

GOVERNOR OFF LT – лампочка выключения регулятора оборотов

LOW OIL PRESSURE LT – лампочка низкого давления масла

LOW VOLTAGE LT – лампочка низкого напряжения

CARBON MONOXIDE LT – лампочка угарного газа

CIGARETTE LIGHTER – прикуриватель

ELTCTRIC TRIM – электрический триммер

MANUAL CONTROLS — дополнительные органы управления
ПАНЕЛЬ ПРЕРЫВАТЕЛЕЙ ЦЕПИ – ТИПИЧНАЯ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (продолжение)
Главный выключатель аккумулятора (MASTER BATTERY) управляет реле батареи, которое отключает батарею от электрической системы. Небольшая разводка питания, защищенная предохранителем рядом с батареей, обходит реле батареи. Обходная разводка позволяет тахометрам и часам продолжать получать электропитание от батареи, когда выключатель MASTER BATTERY выключен.
Предохранитель генератора переменного тока защищает электрическую систему от перенапряжения. Амперметр определяет силу тока на аккумуляторе (“-“ указывает разрядку). При загорании лампочки генератора (ALT) или амперметр показывает разрядку в полете, выключите все несущественные потребители и отключите генератор (ALT), а затем через секунду включите обратно, чтобы восстановить рабочий режим блока управления генератором. Если табло (ALT) остается включенным или амперметр все еще показывает разрядку, закончите полет как можно скорее.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Продолжение полета со сбоями в работе системы зарядки (аккумулятора) может привести к отказу электронных тахометров, создавая при этом опасные условия для выполнения полета.
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
Проблесковый красный маяк установлен на хвостовой балке. Ночное освещение включает в себя навигационные огни с каждой стороны кабины и на хвостовом оперении. Две посадочные фары установлены в носу под разными вертикальными углами для увеличения площади обзора. Лампочки подсветки пульта и внутренний свет освещают приборы. Лампочка для освещения карты расположена над головой для дополнительного освещения. Выключатель лампочки подсветки карты находится в основании. Регулятор освещения приборной панели находится выше выключателя NAV LTS проблесковых огней. Лампочки на приборной панели работают только, когда выключатель NAV LTS включен.
Проблесковые, навигационные огни и посадочные фары – каждая цепь защищена АЗС. Лампочки приборной панели относятся к тому же прерывателю, что и навигационные огни, а лампочка для чтения карты находится в одной цепи с прерывателем для датчиков, расположенных на панели.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ (продолжение)
Выключатель посадочных фар расположен на центральной колонке рычага циклического управления.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Необходимо четко помнить, где находится выключатель посадочных фар на случай его включения без промедления в аварийной ситуации.
ПРИМЕЧАНИЕ
Посадочные фары срабатывают только при включенном выключателе СЦЕПЛЕНИЕ (CLUTCH).
Дополнительный проблесковый маяк может быть установлен на хвостовой балке в дополнение к красному маяку. Включение установленного белого маяка осуществляется своим выключателем, а красный маяк включается при включенном главном выключателе MASTER BATTERY. Одиночный разъем АЗС предусмотрен для обоих маяков.
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Стандартные пилотажные приборы включают указатель вертикальной скорости набора высоты, указатель приборной, воздушной скорости, сдвоенный тахометр двигателя и несущего винта, чувствительный высотомер, манометр давления в системе трубопроводов и магнитный компас. Комплект приборов двигателя включает амперметр, датчики давления масла, температуры масла, температуры головки цилиндра и количества топлива для основного и дополнительного баков. Предоставляются также часы, датчик температуры воздуха в карбюраторе, цифровой датчик внешней температуры воздуха. Счетчик наработки в часах, включающийся от давления масла в двигателе, расположен с правой стороны кресла пилота. На приборной панели есть место для дополнительного приборного оборудования и авионики.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ – ТИПИЧНАЯ
(Точная конфигурация панели может отличаться в зависимости от дополнительного оборудования и даты выпуска вертолета).

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (ОПЦИЯ)

(Точная конфигурация панели может отличаться в зависимости от дополнительного оборудования и даты выпуска вертолета).

СИСТЕМА ВНУТРЕННЕЙ СВЯЗИ
R44 укомплектован четырех абонентной системой внутренней связи, которая позволяет совмещать режим радиообмена и дополнительного аудио сигнала, активизируемого голосом. Кнопка ICS VOLUME управляет громкостью внутренней связи, но не влияет на громкость внешнего радиообмена или дополнительного аудио канала. Регулятором VOX SQUELCH устанавливается порог срабатывания микрофонов внутренней связи. При повороте регулятора до упора против часовой стрелки внутренняя связь включается. При повороте регулятора полностью по часовой стрелке для активации внутренней связи необходима радио манипуляция.
Ручки циклического шага оборудованы и внешней, и внутренней связью или триггерными переключателями режимов передач. Для триггерного переключателя первый стопор активирует внутреннюю связь, а второй стопор – внешнюю. Дополнительные кнопки внешней связи расположены с внутренней стороны задних сидений и на переднем полу слева. Янтарная лампочка на панели внутренней связи горит, когда внутренняя связь активна и зеленая лампочка горит во время передачи.
Когда тумблер переключения установлен в режим PILOT ISO, пилот подключен только к радио, в то время как второй пилот и пассажиры второго ряда остаются в режиме внутренней связи.

Разъем AUX AUDIO IN (для подключения персонального радио и т.п.) находится на консоли заднего кресла. Этот канал блокируется при срабатывании внутренней связи радиообмене и приеме радиосигналов.

СИСТЕМА ПОЛНОГО И СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ
Система статического давления – Пито подает воздух под давлением для работы указателя воздушной скорости и высотомера. Трубка Пито находится на передней кромке обтекателя колонны выше кабины. Приемники статики расположены по обе стороны кабины за задними дверями.

Конденсат из системы сливают, снимая пластиковые дренажные пробки, доступ к которым через переднюю съемную смотровую панель снизу под кабиной. Дренаж этих трубок требуется лишь в случае, если системы воздушной скорости и высотомера допускают ошибки.

Отверстия обоих источников: трубки Пито и статического давления должны подвергаться частому осмотру на наличие в них насекомых и других видов помех (закупорок).
ТАХОМЕТРЫ
R44 оборудован электронным, сдвоенным тахометром двигателя и несущего винта. Сигнал на тахометр двигателя подается концами прерывателя в правом магнето двигателя. Датчик тахометра несущего винта определяет прохождение двух магнитов подключенных к V-образному приводу редуктора несущего винта. Каждая цепь тахометра имеет отдельный прерыватель цепи и является полностью независимой от других. Они могут получить напряжение как от генератора переменного тока или аккумуляторной батареи. При отключенном главном выключателе MASTER BATTERY тахометры остаются под напряжением, если выключатель СЦЕПЛЕНИЕ включен.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Установка электропотребителей может негативно повлиять на точность и надежность электронных тахометров, на систему предупреждения о малых оборотах и на регулятор оборотов. Более того, ни один тип электрооборудования не может быть установлен на вертолете R44, пока эта конкретная установка не получила конкретного согласия предприятия-производителя.

СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Световая система предупреждения на приборной панели включает муфту сцепления, заброс температуры в редукторах несущего и рулевого винтов, световую индикацию стружки в редукторе несущего и рулевого винтов, номер двигателя, включение стартера, малый остаток топлива, малое количество оборотов, генератор переменного тока, низкое давление масла и тормоз несущего винта. Световая индикация муфты сцепления означает, что механизм натягивает V-образные ремни. Световая индикация падения оборотов и звуковая сирена означают, что обороты составляют 97% или ниже. Световая индикация – пожар двигателя – включается выключателем температуры, расположенным на переднем конце горизонтальной противопожарной перегородки. Световая сигнализация низкого давления масла и малого количества топлива включается датчиками этих систем и является независимой от сигнализаторов датчиков. Лампочка генератора переменного тока предупреждает о возможном отказе генератора. Световая индикация отключения регулятора оборотов, если он установлен, показывает, что регулятор отключен.
Датчики стружки в редукторах несущего и рулевого винтов – это магнитные приспособления, расположенные в дренажных пробках каждого редуктора. Когда металлические частицы притягиваются к магнитам, они замыкают электрическую цепь, включая лампочку системы сигнализации. Металлические частицы могут появиться в связи с отказом подшипника или зубчатого колеса, таким образом, предупреждая пилотов о грозящем отказе редуктора. Световая сигнализация заброса температуры в редукторе несущего винта включается выключателем температуры расположенным на коробке около подшипника входной шестерни.
Лампочка угарного газа, если установлена, активируется датчиком над обогревательным отверстием пилота и указывает на повышенный уровень угарного газа в кабине.

ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ
Вентиляционные отверстия расположены в каждой двери и в носовой части вертолета. Вентиляционные отверстия дверей открываются и закрываются с помощью центрального шарнира рычага сдвоенного механизма управления. Вращающаяся круглая ручка предназначена для обеспечения герметичности и блокировки отверстий в закрытом положении.

Для максимальной вентиляции откройте широко вентиляционные отверстия в дверях во время режима висения, а в течение крейсерского полета – только на один дюйм или менее. Вращающаяся ручка может быть использована для того, чтобы держать вентиляционные отверстия частично открытыми.
Воздухозаборник свежего воздуха в носовой части вертолета открывается потягиванием круглой ручки VENT на верхней части консоли. Свежий воздух, поступающий через вентиляционное отверстие в носовой части может использоваться для снятия запотелости лобового стекла с внутренней стороны при горизонтальном полете.
Обогреватель кабины состоит из обогреваемого кожуха глушителя, управляющего крана на передней части противопожарной перегородки, внешней решетки, находящейся перед педалями пилота и связующих воздуховодов. Поздние модификации имеют форточки на месте второго пилота и в задних дверях. Рычаг «тяни-толкай» управления обогревом расположен на лицевой части консоли. Рычаг обогрева направляет тепло либо в кабину, либо за борт, под нижнюю часть кабины.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
В случае пожара двигателя рычаг управления обогревом должен быть в закрытом положении, чтобы загерметизировать кабину от отсека двигателя.

КРЕСЛА, РЕМНИ И БАГАЖ
Место для багажа расположено под каждым креслом. Подушки кресел имеют переднее шарнирное крепление для доступа. Каждое кресло оснащено ремнем безопасности и плечевыми ремнями с инерционным замком. Инерционный замок обычно открыт, но закроется, если произойдет неожиданное движение, как при аварии.
По выбору предлагаются ремни безопасности с четырьмя точками крепления для передних сидений. Более поздние модели этих ремней оснащены перепончатыми стопорами, которые расположены над инерционными замками. Стопоры ограничивают извлечение ремня, и должны регулироваться таким образом, чтобы ремни были удобными и без излишнего провисания.
Кресла не регулируются, но каждый вертолет снабжен подушкой из пенопласта, которая может быть помещена за пилотом, чтобы продвинуть его вперед. Она позволяет большинству пилотов небольшого роста доставать педали, отдавать рычаг циклического шага в максимально крайнее положение вперед и доставать различные круглые ручки и выключатели на центральной консоли.
ПОСАДОЧНЫЕ ШАССИ
Применяются пружинящие посадочные шасси в виде полозьев. При таких шасси большинство жестких посадок будет плавно амортизироваться. Однако при чрезвычайно жесткой посадке стойки загнутся вверх и в стороны, в то время как центральная поперечная труба деформируется, чтобы амортизировать удар. Допускается очень легкая деформация поперечной трубы. Однако, если деформация достаточно сильная, которая позволяет хвостовому полозу быть на расстоянии в 30 дюймов от земли и, если пустой вертолет находится на ровной поверхности, то такую поперечную трубу следует заменить.
Усиленные стальные башмаки полозьев установлены снизу полозьев. Эти башмаки необходимо часто подвергать осмотру, особенно тогда, когда были выполнены посадки в режиме авторотации с касанием земли. Башмак следует заменить, при условии, если самое тонкое место на башмаке составляет меньше, чем 1/16 дюйма.

ТОРМОЗ НЕСУЩЕГО ВИНТА
Тормоз несущего винта укреплен в задней части редуктора несущего винта и приводится в действие тросом, соединенным с ручкой, которую нужно потянуть, она находится на потолке кабины между передними креслами. Для остановки несущего винта выполните следующую процедуру:

1. после того, как потяните выключатель режима малый газ, подождите, по крайней мере, 30 секунд.
2. потяните ручку тормоза на себя и вниз, используя умеренную силу (10 фунтов).
3. после того, как винт остановится, отпустите ручку или, если пользуетесь тормозом, как требуется при парковке, то желательно торможение, закрепите шариковую цепочку в щели на кронштейне.

Тормоз должен быть отпущен перед запуском двигателя. Когда тормоз задействован, выключатель отключает стартер для предотвращения запуска двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Применение тормоза несущего винта без, по крайней мере, 30 секундного ожидания, после того, как двигатель остановится или, применение силы, которая останавливает двигатель за период времени меньше, чем 20 секунд, могут постоянно разрушать тормозные колодки.
СИСТЕМА ЗАЛИВКИ ДВИГАТЕЛЯ (ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ)
Система заливки используется для того, чтобы улучшить холодный запуск двигателя. Заливочный насос обычно укреплен на раме из стальных труб с правой стороны двигательного отсека и имеет доступ к нему через нижние правые створки обтекателя. Некоторые, более ранние модели R44, имеют заливочный насос, установленный в туннеле системы управления и круглую ручку сразу же перед креслом пилота, которая включает насос посредством вытягивания и уборки тросика. Заливка двигателя производится следующим образом:

1. снимите ручку насоса с замка и подкачайте в соответствии с требованиями к заливке (обычно 2-3 хода).
2. после заливки, потяните ручку до конца вниз и поставьте на замок.

ДЕТЕКТОР УГАРНОГО ГАЗА
Детектор угарного газа (СО), если он установлен, указывает на повышенный уровень СО в кабине. СО – это токсический газ без запаха, который присутствует в выхлопных газах двигателя и приводит к головным болям, сонливости и возможной потере сознания. Уровень СО может повыситься из-за протечек в выхлопной системе или, возможно, из-за рециркуляции выхлопных газов во время продолжительного висения.
Система детектора СО состоит из датчика, который находится над обогревательным отверстием пилота, и аварийной лампочки. Проверка системы (два раза мигает лампочка) происходит каждый раз, когда включается питание. Продолжающееся мигание датчика каждые четыре секунды свидетельствует о неполадках датчика.
Если загорается аварийная лампочка, откройте носовые и дверные вентиляционные отверстия и выключите обогреватель для вентиляции кабины. При висении совершите посадку или перейдите на горизонтальный полет. Если аварийную лампочку сопровождают симптомы отравления СО (головная боль, сонливость, головокружение), немедленно совершите посадку. Перед следующим полетом проверьте выхлопную систему.
Многие химические вещества могут повредить датчик СО. Избегайте использования растворителей, моющих средств или аэрозольных распылителей рядом с датчиком. Заклеивайте лентой отверстия сверху и снизу корпуса датчика, когда моете интерьер кабины.

АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК (ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
Аварийный радиомаяк (ELT) состоит из передатчика с внутренним питанием, внешней антенны и вынесенного выключателя/регулятора. Передатчик установлен на левой стороне верхней стальной трубчатой фермы, доступной через задний «лючок». Выключатель расположен слева в основании ручки циклического шага.
Система ELT управляется выключателем на передатчике и АЗС. Выключатель/регулятор имеет три положения работы со световой сигнализацией. Выключатель/регулятор в полете на передатчике должен быть установлен в положении «AUTO» (среднее положение). При установке обоих выключателей в положение «AUTO» передатчик подает сигнал на частоте 121.5 и 243.0 МГц.
В процессе передачи горит красный сигнализатор в центре вращающегося выключателя. Вращая выключатель в положение «ОN» передатчик включается для контроля в аварийной ситуации. Позиция «ON» используется в случае неизбежной аварийной посадки или временных разрешений на посадку.
Если применение ELT нецелесообразно, используйте положение RESET вращающегося выключателя для прекращения передачи. Красный сигнализатор гаснет, если работоспособность восстановлена.
ПРИМЕЧАНИЕ

Ранние версии вертолетов укомплектованы системой ELT без выключателя.
Остальная информация по техническому обслуживанию и проверкам согласно инструкции поставщика блока.

More Toy Device Models:

Recommended Documentation: