Как ни как на одометре уже 181000. Из них около 60 на газу. Пора бы и проверить зазои.
Почитал. Купил наборчик расходников
Прокладка клапаноый крышки — 13294AA053 — 2 штуки
Резинки свечных колодцев — 10966AA030 — 4 штуки
Резинки под болты 13271AA071 — 10 штук — НЕ ПРИГОДИЛИСЬ. У МЕНЯ ИХ НЕТУ
Свечи зажигания давно валялись. Поставил за компанию. Предыдущие работали норм.
Начинаем разбирать.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра и гофру.
2. Снимаем защиту форсунок.
3. Откручиваем рампу и снимаем форсунки
4. Откручиваем клапанную крышку.
Слева на 1, 4 цилиндрах нужно открутить ещё 1 болт с торца кожуха ГРМ
5. Вот что имеем
6. То же самое проделываем справа. 2-4 цилинрды
7. Моем всё и сушим.
8. Снимаем крышку мотрового окошка ГРМ. Справа. Где 2-4 цилинды.
9. Крутим коленвал головой и трещёткой вроде на 22. Пока метка на правом валу не зайдёт на прорезь в пластиковом корпусе. Это и будет ВМТ 1го цилиндра в такте сжатия. В этом положении можно промерить все 4 клапана 1го цилиндра.
Вернихе — впуск — должны быть 0,2 +- 0.04.
Нижние — выпуск — 0.25 +- 0.04.
Пользовался щупами соотвественно 0,2 и 0,25. Щуп должен ходить как нож в масле. Умеренно плотно но и не болтаться.
10. Ставим метку на шкиве коленвала мелом. Одеваем головку с воротком на болт. Ставим вертикально вверх и проворачиваем что б смотрел вниз. Тобеж коленвал на 180 градусов.
Это и будет ВМТ 3го цилиндра. (рядом с 1м). Проделываем ту же оперцию с ним.
Меряем. Если надо — регулируем.
Ключом на 10 отпускаем гайку. Чуть затягиваем или отпускаем толкатель под плоскую отвёртку и затягиваем гайку усилием 9.75 Нм. Хотя там всё железное. Можно рукой. Но опять. У кого есть опыт.
11. То же самое делаем с 2-4 цилиндрами.
12. Когда закончили на 4м — советую пройтись промерять ещё 1 раз. И убедиться что всё хорошо и все гайки затянуты.
13. Собираем всё в обратной последовательности. Моменты затяже и последовательность есть на фото.
Что меня поимело:
1й раз вытащить клапанные крышки совсем непросто. Оно вечно где-то цепляется и не выходит. С правой(2,4) ох как я натрахался пока снял.
Нижние задние болты. Которые ближе к коробке, трещёткой и головой не крутятся. Не залезишь туда. Крутил ключом накидным. Поимело меня тоже неплохо.
Устанавливать всё назад — вообще дургое удовольствие. Если ещё левая (1,3) как-то стала, то правая меня так бесила — я думал всё разобью нахер. С прокладкой в клапанной крышке куда тяжелее установить всё назад.
Свечи затянул с моментом 21 Нм.
А вот. Общем пара клапанов впускных были затянуты. Вроде на 3м цилиндре. На 2м 1 впускной был прослаблен (стучал).
На выпускных на 3м цилиндре 1 был зажат. Щуп 0,3 ели влазил и подвигать было невозможно. 2й был норм.
И на 4м цилиндре оба выпускных клапана были зажаты.
Общем 180000 самое время глядеть в клапана 
А вот забыл. По прокладкам.
Резинки колодцев заубели. Было пару капель масла на люльках. Обнаружил ещё зимой. Но ничего критичного.
Прокладки под клапанные крышки были вполне себе хорошие. Можно было не менять. Мягкие, эластичные. Пришлось отрывать от головы и ставить новые.
Резинки под болты не пригодились.
Текущее обслуживание Subaru Legacy Outback
3.31 Проверка клапанных зазоров / Subaru Legacy Outback
Проверка клапанных зазоров
Подготовка
Порядок выполнения |
|
1. Загоните автомобиль на подъемник. 
2. Поднимите автомобиль и снимите защиту картера. 3. Отсоедините отрицательный провод от батареи. |
Двигатели 2.0 и 2.5 л
Правая головка цилиндров (цилиндры №№ 1 и 3)
Порядок выполнения |
1. Снимите левую крышку привода ГРМ. 
2. Выверните болт крепления раструба воздухозаборника к панели передка. Снимите воздухозаборник. 3. Выверните крепежный болт и снимите резонаторную камеру впускного воздушного тракта. |
Левая головка цилиндров (цилиндры №№ 2 и 4)
Порядок выполнения |
1. Снимите аккумуляторную батарею с держателем. 
2. Выверните два болта крепления резервуара жидкости омывания стекол. 
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи омывающей жидкости. 
4. Снимите резервуар и отведите его в сторону. 5. Отсоедините о крышки левой головки цилиндров шланг PCV. |
Двигатели 3.0 л
Правая головка цилиндров
Порядок выполнения |
|
1. Снимите воздухоочиститель с рукавом воздухозаборника. 
3. Высвободите из опорного кронштейна шланг системы гидроусиления руля (ГУР). 
4. Выверните болты крепления кронштейна рулевого насоса. 
5. Потянув вверх, снимите с опорного кронштейна резервуар жидкости ГУР. 
6. Не отсоединяя от него гидравлические линии, отведите рулевой насос в сторону и уложите на брызговик правого крыла, предварительно подстелив ветошь. 
7. Снимите экран защиты правой ветви топливного тракта. 
8. Отсоедините электропроводку от топливных инжекторов. 
9. Рассоедините контактный разъем электропроводки переднего лямбда-зонда. 
10. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя давления двигательного масла. 11. Снимите катушки зажигания. |
Левая головка цилиндров
Порядок выполнения |
|
1. Снимите аккумуляторную батарею. 
2. Выверните болты крепления резервуара жидкости омывания стекол. 
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи омывающей жидкости. 
4. Снимите и отложите в сторону резервуар жидкости омывания стекол. 
5. Отсоедините от крышки левой головки цилиндров шланги системы вентиляции картера (PCV) и продувки. 
6. Снимите экран защиты правой ветви топливного тракта. 
7. Отсоедините электропроводку от топливных инжекторов и переднего лямбда-зонда. 8. Снимите катушки зажигания. |
Измерение клапанных зазоров
Двигатели 2.0 и 2.5 л
Порядок выполнения |
||
1. Для приведения двигателя в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра вооружитесь специальной головкой (ST 499977300 [модели 2.0 л]/ST 499977100 [модели 2.5 л]) и проверните коленчатый вал по часовой стрелке таким образом, чтобы зубчатое колесо левого распределительного вала развернулось нанесенной на него стрелочной маркировкой вверх. 
2. При помощи щупа лезвийного типа (A) измерьте величину зазоров клапанов первого цилиндра, — следите, чтобы лезвие щупа вводилось параллельно торцевой стержня клапана. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Главу Двигатель).
3. Действуя в аналогичной манере, произведите измерение зазоров клапанов оставшихся цилиндров в порядке 3 — 2 — 4 , — каждый раз проворачивайте коленчатый вал на 90° по часовой стрелке с целью приведения соответствующего поршня в положение ВМТ конца такта сжатия. |
Двигатели 3.0 л
Порядок выполнения |
1. При помощи специального инструмента ST 18252AA000 проверните коленчатый вал по часовой стрелке таким образом, чтобы кулачки распределительных валов привода соответствующих клапанов оказались развернуты пятками к регулировочным шайбам клапанных зазоров, а рабочими выступами наружу. 
2. При помощи щупа лезвийного типа измерьте величину клапанных зазоров впускных и выпускных клапанов, — следите, чтобы лезвие щупа вводилось параллельно поверхности регулировочной шайбы. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите соответствующие корректировки путем подбора регулировочных шайб (см. Главу Двигатель). 3. Действуя в аналогичной манере, проверьте зазоры клапанов оставшихся цилиндров, — проворачивайте коленчатый вал только в направлении по часовой стрелке. |
Все двигатели
Порядок выполнения |
|
Закончив проверку/регулировку, установите на место все снятые компоненты — действуйте в порядке, обратном порядку их демонтажа (крепеж затягивайте с требуемым усилием). |
Комментарии
Другие материалы раздела
Видео к статье
Субару Аутбек 2.5 регулировка клапанов без снятия двигателя
Subaru Legacy Outback (Самая скучная машина )
На что обратить внимание при покупке Subaru!
Регулировка клапанов Subaru EJ253. Полный процесс.
На Гайки Субару,Subaru Legacy Outback
Проверка и регулировка клапанных зазоров
Проверка
См. Главу Текущее обслуживание.
Регулировка
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
||||||
1. Приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра (см. Раздел Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ).
4. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций. |
Видео к материалу
Регулировка клапанов Subaru EJ253. Полный процесс.
Секреты сборки ДВС SUBARU. Часть 3
SERS: регулировка клапанов двигателей SUBARU
Регулировка клапанов Subaru Forester (ej201)
Субару Аутбек 2.5 регулировка клапанов без снятия двигателя
Как ни как на одометре уже 181000. Из них около 60 на газу. Пора бы и проверить зазои.
Почитал. Купил наборчик расходников
Прокладка клапаноый крышки — 13294AA053 — 2 штуки
Резинки свечных колодцев — 10966AA030 — 4 штуки
Резинки под болты 13271AA071 — 10 штук — НЕ ПРИГОДИЛИСЬ. У МЕНЯ ИХ НЕТУ
Свечи зажигания давно валялись. Поставил за компанию. Предыдущие работали норм.
Начинаем разбирать.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра и гофру.
2. Снимаем защиту форсунок.
3. Откручиваем рампу и снимаем форсунки
4. Откручиваем клапанную крышку.
Слева на 1, 4 цилиндрах нужно открутить ещё 1 болт с торца кожуха ГРМ
5. Вот что имеем
6. То же самое проделываем справа. 2-4 цилинрды
7. Моем всё и сушим.
8. Снимаем крышку мотрового окошка ГРМ. Справа. Где 2-4 цилинды.
9. Крутим коленвал головой и трещёткой вроде на 22. Пока метка на правом валу не зайдёт на прорезь в пластиковом корпусе. Это и будет ВМТ 1го цилиндра в такте сжатия. В этом положении можно промерить все 4 клапана 1го цилиндра.
Вернихе — впуск — должны быть 0,2 +- 0.04.
Нижние — выпуск — 0.25 +- 0.04.
Пользовался щупами соотвественно 0,2 и 0,25. Щуп должен ходить как нож в масле. Умеренно плотно но и не болтаться.
10. Ставим метку на шкиве коленвала мелом. Одеваем головку с воротком на болт. Ставим вертикально вверх и проворачиваем что б смотрел вниз. Тобеж коленвал на 180 градусов.
Это и будет ВМТ 3го цилиндра. (рядом с 1м). Проделываем ту же оперцию с ним.
Меряем. Если надо — регулируем.
Ключом на 10 отпускаем гайку. Чуть затягиваем или отпускаем толкатель под плоскую отвёртку и затягиваем гайку усилием 9.75 Нм. Хотя там всё железное. Можно рукой. Но опять. У кого есть опыт.
11. То же самое делаем с 2-4 цилиндрами.
12. Когда закончили на 4м — советую пройтись промерять ещё 1 раз. И убедиться что всё хорошо и все гайки затянуты.
13. Собираем всё в обратной последовательности. Моменты затяже и последовательность есть на фото.
Что меня поимело:
1й раз вытащить клапанные крышки совсем непросто. Оно вечно где-то цепляется и не выходит. С правой(2,4) ох как я натрахался пока снял.
Нижние задние болты. Которые ближе к коробке, трещёткой и головой не крутятся. Не залезишь туда. Крутил ключом накидным. Поимело меня тоже неплохо.
Устанавливать всё назад — вообще дургое удовольствие. Если ещё левая (1,3) как-то стала, то правая меня так бесила — я думал всё разобью нахер. С прокладкой в клапанной крышке куда тяжелее установить всё назад.
Свечи затянул с моментом 21 Нм.
А вот. Общем пара клапанов впускных были затянуты. Вроде на 3м цилиндре. На 2м 1 впускной был прослаблен (стучал).
На выпускных на 3м цилиндре 1 был зажат. Щуп 0,3 ели влазил и подвигать было невозможно. 2й был норм.
И на 4м цилиндре оба выпускных клапана были зажаты.
Общем 180000 самое время глядеть в клапана
А вот забыл. По прокладкам.
Резинки колодцев заубели. Было пару капель масла на люльках. Обнаружил ещё зимой. Но ничего критичного.
Прокладки под клапанные крышки были вполне себе хорошие. Можно было не менять. Мягкие, эластичные. Пришлось отрывать от головы и ставить новые.
Резинки под болты не пригодились.
Текущее обслуживание Subaru Legacy Outback
3.31 Проверка клапанных зазоров / Subaru Legacy Outback
Проверка клапанных зазоров
Подготовка
Порядок выполнения |
|
1. Загоните автомобиль на подъемник.
2. Поднимите автомобиль и снимите защиту картера. 3. Отсоедините отрицательный провод от батареи. |
Двигатели 2.0 и 2.5 л
Правая головка цилиндров (цилиндры №№ 1 и 3)
Порядок выполнения |
|
1. Снимите левую крышку привода ГРМ.
2. Выверните болт крепления раструба воздухозаборника к панели передка. Снимите воздухозаборник. 3. Выверните крепежный болт и снимите резонаторную камеру впускного воздушного тракта. |
Левая головка цилиндров (цилиндры №№ 2 и 4)
Порядок выполнения |
|
1. Снимите аккумуляторную батарею с держателем.
2. Выверните два болта крепления резервуара жидкости омывания стекол.
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи омывающей жидкости.
4. Снимите резервуар и отведите его в сторону. 5. Отсоедините о крышки левой головки цилиндров шланг PCV. |
Двигатели 3.0 л
Правая головка цилиндров
Порядок выполнения |
|
1. Снимите воздухоочиститель с рукавом воздухозаборника.
3. Высвободите из опорного кронштейна шланг системы гидроусиления руля (ГУР).
4. Выверните болты крепления кронштейна рулевого насоса.
5. Потянув вверх, снимите с опорного кронштейна резервуар жидкости ГУР.
6. Не отсоединяя от него гидравлические линии, отведите рулевой насос в сторону и уложите на брызговик правого крыла, предварительно подстелив ветошь.
7. Снимите экран защиты правой ветви топливного тракта.
8. Отсоедините электропроводку от топливных инжекторов.
9. Рассоедините контактный разъем электропроводки переднего лямбда-зонда.
10. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя давления двигательного масла. 11. Снимите катушки зажигания. |
Левая головка цилиндров
Порядок выполнения |
|
1. Снимите аккумуляторную батарею.
2. Выверните болты крепления резервуара жидкости омывания стекол.
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи омывающей жидкости.
4. Снимите и отложите в сторону резервуар жидкости омывания стекол.
5. Отсоедините от крышки левой головки цилиндров шланги системы вентиляции картера (PCV) и продувки.
6. Снимите экран защиты правой ветви топливного тракта.
7. Отсоедините электропроводку от топливных инжекторов и переднего лямбда-зонда. 8. Снимите катушки зажигания. |
Измерение клапанных зазоров
Двигатели 2.0 и 2.5 л
Порядок выполнения |
||
|
1. Для приведения двигателя в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра вооружитесь специальной головкой (ST 499977300 [модели 2.0 л]/ST 499977100 [модели 2.5 л]) и проверните коленчатый вал по часовой стрелке таким образом, чтобы зубчатое колесо левого распределительного вала развернулось нанесенной на него стрелочной маркировкой вверх.
2. При помощи щупа лезвийного типа (A) измерьте величину зазоров клапанов первого цилиндра, — следите, чтобы лезвие щупа вводилось параллельно торцевой стержня клапана. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. Главу Двигатель).
3. Действуя в аналогичной манере, произведите измерение зазоров клапанов оставшихся цилиндров в порядке 3 — 2 — 4 , — каждый раз проворачивайте коленчатый вал на 90° по часовой стрелке с целью приведения соответствующего поршня в положение ВМТ конца такта сжатия. |
Двигатели 3.0 л
Порядок выполнения |
|
1. При помощи специального инструмента ST 18252AA000 проверните коленчатый вал по часовой стрелке таким образом, чтобы кулачки распределительных валов привода соответствующих клапанов оказались развернуты пятками к регулировочным шайбам клапанных зазоров, а рабочими выступами наружу.
2. При помощи щупа лезвийного типа измерьте величину клапанных зазоров впускных и выпускных клапанов, — следите, чтобы лезвие щупа вводилось параллельно поверхности регулировочной шайбы. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите соответствующие корректировки путем подбора регулировочных шайб (см. Главу Двигатель). 3. Действуя в аналогичной манере, проверьте зазоры клапанов оставшихся цилиндров, — проворачивайте коленчатый вал только в направлении по часовой стрелке. |
Все двигатели
Порядок выполнения |
|
Закончив проверку/регулировку, установите на место все снятые компоненты — действуйте в порядке, обратном порядку их демонтажа (крепеж затягивайте с требуемым усилием). |
Комментарии
Другие материалы раздела
Видео к статье
Субару Аутбек 2.5 регулировка клапанов без снятия двигателя
Subaru Legacy Outback (Самая скучная машина )
На что обратить внимание при покупке Subaru!
Регулировка клапанов Subaru EJ253. Полный процесс.
На Гайки Субару,Subaru Legacy Outback
1: Регулировка Клапанов Subaru Ej253 Полный Процесс
Произведём регулировку клапанов Заходите в группу, там много интересных фоток. Production Music courtesy of Epidemic…
Произведём регулировку клапанов
Заходите в группу, там много интересных фоток.
Production Music courtesy of Epidemic Sound
2: Регулировка Клапанов Субару Ej-253
3: Subaru (Субару) Outback 2 5 (Ej 25) Регулировка Зазоров Клапанов На Оппозитном Двигателе!Детально!
Рады приветствовать на нашем канале! В этом видео Вам представлендетальный обзор / инструкция как на Subaru (Субару)…
Рады приветствовать на нашем канале!
В этом видео Вам представлендетальный обзор / инструкция как на Subaru (Субару) Outback 2.5 (EJ 25) осуществить регулировку зазоров клапанов!
4: Субару Аутбек 2 5 Регулировка Клапанов Без Снятия Двигателя
Subaru Outback 2,5 EJ25 регулировка клапанов В этом видео коротко показаны основные моменты, которые удалось…
Subaru Outback 2,5 EJ25 регулировка клапанов
В этом видео коротко показаны основные моменты, которые удалось зафиксировать, по ремонту двигателя, в частности обслуживания Субару, перед этим была заметна плохая работа двигателя, были разные подозрения, решили все-таки проверить зазоры и отрегулировать тепловые зазоры клапанов.
#регулировкаклапанов #subaru #стоспартак
Музыка Контрабанда-Буду сильною, Гагарина Не верю.
5: «Опять Двадцать Пять» Subaru: Ej253 Что С Ним Не Так?
Двигатель EJ253 разработан и запущен в производство автоконцерном Субару. Выпускался с 1999 по 2012 годы. За это время…
Двигатель EJ253 разработан и запущен в производство автоконцерном Субару. Выпускался с 1999 по 2012 годы. За это время дважды модернизировался (в 2006 и 2009 г.г).
Снова пытаемся разобрать мотор Subaru.
Присылайте подгоны и подарки по адресу:
Галимов Ренат Ильдарович, 129301, Москва, до востребования
Так же возможно помочь в это непростое время нашему проекту финансово:
8 (499) 390-12-17
6: Секреты Сборки Двс Subaru Часть 3
Секреты сборки ДВС SUBARU. Часть 3. регулировка клапанов
7: Как Вынуть Клапанные Крышки Subaru Ej253 Глубокий Рестайл
Не большая бомбёжка на тему. Всё равно вынимается только если открутить подушки и поддомкратить! Production Music…
Не большая бомбёжка на тему.
Всё равно вынимается только если открутить подушки и поддомкратить!
Production Music courtesy of Epidemic Sound!
8: Регулировка Клапанов На Subaru Ej-20
Сегодня я расскажу,как мы втроем за 10 часов сняли двигатель и отрегулировали зазоры в клапанах на двигателе EJ-20.
9: Регулировка Клапанов Subaru Forester (Ej201)
В этом видео я покажу, как самостоятельно отрегулировать клапана на автомобиле Subaru с мотором ej201. ===…
В этом видео я покажу, как самостоятельно отрегулировать клапана на автомобиле Subaru с мотором ej201.
===
Замена свечей — https://youtu.be/jVqEXiMBX6M
Снимаем крышки клапанов — https://youtu.be/UWqlsZoGUco
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые видео:
http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=IDVPlaner
10: Subaru Forester 2 5 Ej 253 Cборка Двс Часть 2
11: Большое То Субару Импреза Замена Грм, Сцепления, Регулировка Клапанов, Сальники
По ремонту 89678583249 Иван.Мы находимся в городе Ревда Свердловская область,40км от Екатеринбурга.
12: Subaru Forester 2 5 Sg9 Регулировка Тепловых Зазоров Субару Форестер Регулировка Зазора Клапанов
Субару Форестер 2005г 2.5 регулировка клапанных зазоров.
13: Subaru Legacy (2011) (Ремонт Двс) Ej 253 (Прокладки)
Фотоальбом VK vk.com/album13168471_274663482
14: Subaru Forester Ej253 Замена Маслосьемных Колпачков Пробег 140 Тысяч Миль
15: Регулировка Тепловых Зазоров Клапанов Subaru Outback 2 5
Наш автосервіс надає повний спектр послуг по ремонту та технічному обслуговуванню автомобілів — ✅ монтаж ГБО; ✅…
Наш автосервіс надає повний спектр послуг по ремонту та технічному обслуговуванню автомобілів:
✅ монтаж ГБО;
✅ чіп-тюнінг;
✅ видалення сажових фільтрів, каталізаторів та відключення системи EGR;
✅ заміна ланцюгів / ременів грм;
✅ заміна ременів агрегатів;
✅ регулювання теплових зазорів клапанів;
✅ капітальний ремонт ДВС;
✅ капітальний ремонт АКПП, DSG, МКПП і варіаторів;
✅ діагностика та ремонт ходової частини;
✅ заміна масел і фільтрів;
✅ діагностика паливних і електронних систем автомобіля;
✅ кузовний ремонт;
✅ мийка;
✅ шиномонтаж.
Корисна інформація!
Витрата палива на автомобілях з безпосереднім уприскуванням. Газ + бензин. Чи є економія? — https://www.youtube.com/watch?v=SFwagem6CnY
Заміри потужності на стенді на газі! Витрата газу і бензину. Порівнюємо потужність на газу і бензині. — https://www.youtube.com/watch?v=tVA5FDRKK6M
Де потужність ?! Є чи ні втрати на газі ?! Відповідає Audi A7 3.0 TFSI ABT 400 к.с. — https://www.youtube.com/watch?v=-mWYLKVRStw
Пробіг автомобіля на газі 100 000 км + Що буде? — https://www.youtube.com/watch?v=-fXHTyX-sfQ
ГБО на автомобілі з безпосереднім (прямим) уприскуванням з TSI, FSI, TFSI, GDi, T-GDi, CGI, Skyactiv, EarthDreams двигуном:
#NissanJuke #Nissan #Ниссан #Juke #2021NissanJuke #НиссанЖук #Жук #наверноавтоблогер 0:00 Вступ
0:21 Демонтаж
0:41 Підготовка до регулювання
1:33 Запуск авто Цікавить установка гбо в Харкові?
Вам сюди:
#subaru #субару #outback #subaruoutback #cубару #аутбек #субаруаутбек #тестдрайв #suv #кроссоверы #внедорожники #наверноавтоблогер
16: Subaru Forester 2 5 Ej 253 Разборка Двс
Регулировка клапанных зазоров должна выполняться на холодном двигателе.
Величина зазора выпускного клапана производится на поднятом над землей автомобиле.
1. Приведите двигатель в положение ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра (см. Раздел Приведение поршня первого цилиндра в положение ВМТ).
2. Отпустите гайку и винт коромысла привода соответствующего клапана первого цилиндра и воспользуйтесь щуповым измерителем лезвийного типа.
3. В случае необходимости произведите соответствующую регулировку путем вращения регулировочного винта коромысла, затем затяните гайку коромысла с требуемым усилием.
Вводите лезвие щупа параллельно торцевой поверхности стержня клапана.
4. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
5. Проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке для повторного приведения двигателя в положение ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра и удостоверьтесь в правильности установки клапанного зазора, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку (см. выше).
6. Действуя в аналогичной манере, произведите регулировку зазоров клапанов оставшихся цилиндров в порядке 3 — 2 — 4 , каждый раз проворачивая коленчатый вал на 90° по часовой стрелке с целью приведения соответствующего поршня в положение ВМТ конца такта сжатия.
Видео про «Проверка и регулировка клапанных зазоров» для Subaru Legacy Outback
Регулировка клапанов Subaru Forester (ej201)
Регулировка клапанов Subaru EJ253
Регулировка клапанов на ДВС ej20E Субару Легаси B11 1998 г.в.
Источник
Регулировка клапанных зазоров Subaru Forester
Особенностью двигателя ej204 является оппозитная конструкция. Его поршни двигаются навстречу друг другу. Такое техническое решение имеет как достоинства, так и недостатки.
Внешний вид оппозитного двигателя ej204
Мотор ej204 берет свое начало от оппозитного двигателя ej20. Проектировались оба двигателя на заводе Gunma Oizumi Plant. Данная компания принадлежит Subaru. Разработка силового агрегата производилась преимущественного для внутренних потребностей.
Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра. Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс. Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.
Положение поршней в оппозитном двигателе
Руководство компании уделят много внимания внедрению новшеств, поэтому модернизация двс происходит достаточно часто. Из-за этого мотор ej204 имеет массу моделей, зависящих от поколения автомобиля, рынка сбыта, года изготовления и прочих факторов. Технические характеристики разнятся достаточно сильно. Так степень сжатия ej204 может быть от 10.0 до 11. Единственное, что остается стабильным — порядок работы цилиндров. Изменения, вносимые изготовителем, затрагивают:
- выпускной коллектор, который может иметь различные системы рециркуляции разгоряченных газов;
- зажигание, имеющие ушедшие от унификации катушки;
- распредвал;
- коленвал;
- топливную рампу, в результате чего система питания мотора претерпевает множество сопутствующих изменений;
- навесное оборудование, преследуя цель в виде упрощения демонтажа и монтажа двс на автомобиль;
- маховик;
Силовая установка ej204
Оппозитное расположение поршней позволяет успешно гасить возникающие посторонние вибрации. Звук работы мотора намного тише и имеет специфичный субаровский оттенок. Использование данного двигателя позволяет снизить центр тяжести, что существенно улучшает динамические показатели автомобиля.
Не лишен мотор и недостатков. Нестандартная конструкция усложняет его техническое обслуживание и это при том, что характеристики двигателя не превосходят рядные варианты двс того же объема. Так, например, заменить свечи на ej204 достаточно проблематично из-за сложности доступа к ним. Следует учитывать, что силовая установка более чувствительна к тому, какое масло используется. Да и капитальный ремонт провести могут не на всех СТО, поэтому многие автовладельцы решаются на приобретение нового мотора. Также недостатком всего семейства ej20 является ситуация, когда обрыв ремня ГРМ гнет клапана.
Регулировка клапанов автомобиля
Автомобиль обладает двумя или более клапанами на цилиндр. Первый выполняет функцию запуска горючей смеси в двигатель, а второй – функцию выпускания преобразованных газов. Клапанный механизм, в свою очередь, приводит в действие клапаны. Нагреваясь, металлические детали двигателя немного расширяются, а остывая – уменьшаются до прежнего размера, и из-за этого образуются зазоры. Именно поэтому существует такое понятие, как регулировка клапанов. Без нее снижается мощность двигателя, внутренние детали начинают стучать и быстрее изнашиваться.
Регулировка клапанов Субару практически ничем не отличается от регулировки в случае с другими марками. Однако двигатели различных моделей и устроены по-разному. Это следует учитывать перед началом регулировочных работ.
Регулировка клапанных зазоров Subaru Forester
Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров Subaru Forester
В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из головок цилиндров.
Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным валом для каждой из головок цилиндров. Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC
| 1 — Коромысло привода впускного клапана 2 — Гидрокорректор клапанного зазора 3 — Впускной клапан 4 — Выпускной клапан 5 — Распределительный вал 6 — Коромысло привода выпускного клапана 7 — Ось коромысел | 8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 —Опора оси коромысел 11 — Крышка головки цилиндров 12 — Свеча зажигания 13 — Головка цилиндров 14 — Поршень |
Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:
- Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
- В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных зазоров;
- Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения газораспределительного ремня производится автоматически;
- Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
- Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.
Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров. Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC
| 1 — Впускной распределительный вал 2 — Коромысло привода впускного клапана 3 — Гидрокорректор клапанного зазора 4 — Впускной клапан 5 — Выпускной распределительный вал 6 — Коромысло привода выпускного клапана 7 — Выпускной клапан | 8 — Коленчатый вал 9 — Шатун 10 — Крышка подшипника впускного распределительного вала 11 — Крышка подшипника выпускного распределительного вала 12 — Поршень 13 — Головка цилиндров 14 — Свеча зажигания |
Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода клапанов, а не в самих коромыслах.
Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.
Зубчатый ремень привода ГРМ
Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется привод водяного насоса.
Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC
| 1 — Шкала установки угла опережения зажигания 2 — Установочные метки 3 — Метка положения поршня* 4 — Метка положения поршня** 5 — Натяжной ролик 6 — Автоматический натяжитель 7 — Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров | 8 — Зубчатое колесо распределительного вала правой головки цилиндров 9 — Промежуточный ролик № 1 10 — Зубчатый ремень 11 — Зубчатое колесо коленчатого вала 12 — Промежуточное зубчатое колесо № 2 13 — Шкив водяного насоса |
* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке.
** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.
Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC
| 1 — Шкала установки угла опережения зажигания 2 — Установочные метки 3 — Метка положения поршня* 4 — Метки положения поршня** 5 — Натяжной ролик 6 — Автоматический натяжитель 7 — Зубчатое колесо впускного распределительного вала левой головки цилиндров | 8 — Зубчатое колесо выпускного распределительного вала левой головки цилиндров 9 — Промежуточный ролик № 1 10 — Зубчатый ремень 11 — Промежуточное зубчатое колесо № 2 12 — Шкив водяного насоса 13 — Зубчатое колесо впускного распределительного вала правой головки цилиндров 14 — Зубчатое колесо выпускного распределительного вала правой головки цилиндров |
* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении данной метки с ответной риской на блоке ** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ
Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом.
Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически при помощи гидравлического натяжителя.
Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки натяжителя. Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного ремня
| 1 — Газораспределительный ремень 2 — Кронштейн натяжителя 3 — Шток 4 — Ролик натяжителя 5 — Шариковый клапан 6 — Основная пружина 7 — Корпус натяжителя | 8 — Рабочая камера 9 — Камера ресивера 10 — Манжета 11 — Поршень 12 — Поджимающая пружина 13 — Стопорное кольцо |
Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя.
Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).
Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе.
На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять проверку правильности установки угла опережения зажигания.
Механизм привода клапанов
В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки, а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты специальные вкладыши из металлокерамики.
Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров, поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того, отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма. Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC
| 1 — Лыска на теле оси 2 — Гидрокорректор клапанного зазора 3 — Опоры оси коромысел 4 — Упругие волнистые шайбы | 5 — Коромысла впускных клапанов 6 — Редукционный клапан 7 — Коромысло выпускных клапанов |
Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба впускных клапана своих цилиндров одновременно.
В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным клапаном.
Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC
1 — Рычаг привода клапана 2 — Распределительный вал 3 — Металлокерамический вкладыш 4 — Опора 5 — Гидрокорректор клапанного зазора
В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, — кулачки распределительного вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы гидрокорректоры клапанных зазоров.
Клапанный механизм, — общая информация, регулировка клапанных зазоров Общая информация
Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров
А — При открывании клапана В — При закрывании клапана 1 — Усилие реакции со стороны стержня клапана/коромысла 2 — Масло из системы смазки
Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных рычагов (двигатели DOHC).
На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||
| Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра
Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Конструкция распределительных валов двигателей SOHC
1 — Распределительный вал левой головки цилиндров 2 — Подшипниковые шейки 3 — Маслоток 4 — Упорный фланец 5 — Распределительный вал правой головки цилиндров Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость. Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных опорах, левой — в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими контроль осевого люфта сборок. Конструкция распределительных валов двигателей DOHC 1 — Впускной распределительный вал левой головки цилиндров 2 — Подшипниковые шейки 3 — Маслоток 4 — Упорный фланец 5 — Выпускной распределительный вал левой головки цилиндров 6 — Впускной распределительный вал правой головки цилиндров 7 — Выпускной распределительный вал правой головки цилиндров Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации. В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными валами, — одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные клапаны. Рабочие поверхности кулачков закалены. Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах. Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами. Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, — два впускных и два выпускных. Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала с металлической окантовкой камер сгорания. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров. Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос — в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен маслоотделитель системы вентиляции картера. Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока. Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями. Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник оборудован фланцами и является упорным. Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня. В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го — вверх. Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе. Конструкция поршня
Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное кольцо — скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное кольцо — комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного расширителя. Регулировка клапанов на субаруГруппа: Пользователь Сообщений: 189 Регистрация: 28.1.2009 Из: MSK Перово Пользователь №: 1560 Я езжу на:Be5 Rsk Silver Леонид Карлович, Организатор)) Группа: пользователи Сообщений: 7329 Регистрация: 5.6.2007 Из: Москва Пользователь №: 298 Я езжу на:A4B82.0TQ Автозапчасти в наличии и на заказ! Если не вставляется фото, пользуйтесь radikal.ru Ваз 21063 цуэта Вышня! MY96 продано! Subaru Impreza 1.5 AT JDM MY98 продано! Subaru Legacy 2.0 TSR AT MY98 продано! Subaru Legacy B4 RSK AT MY00 Black&Red Edition продано! Subaru Impreza WRX STI 2.5 EDM BlackBullet MY06 продано со слезами на глазах! Subaru Impreza WRX STI 2.0—>2.2 EDM Cusco Edition MY05 продано! Subaru Legacy 2.5 GT MT MY05 USDM продано! BMW 320D Chip AT MY06 Трактор продано! Volvo C30 2.4 AT. safety car продано! Subaru Forester 2.5XT AT MY07 продано! VW Golf GTI MK6 DSG MY10 продано BMW e91LCI 320D chip MY09 продано Audi A4B8 2.0TQ MY09 Субару говно машина,но других-то нету. Пи*дануть выхлопом при выезде с подземной парковки Капитолия бесценно, для всего остального есть джип! Список моделей авто, в которые устанавливался двигательМотор ej204 устанавливался преимущественно на автомобили Subaru. Наиболее часто его можно встретить на следующих машинах:
Регулировка клапанов СубаруТеоретически регулировка клапанов «субару» требуется при каждом плановом техническом обслуживании. Но при интенсивной эксплуатации автомобиля потребность в проведении этой операции может возникнуть в любое время. Вы почувствуете необходимость по таким признакам:
Первое, что требуется сделать при появлении таких симптомов, – договориться с мастером и приехать к нам в автосервис «Субару МСК» в Москве на Дмитровке для бесплатной диагностики. Краткий обзор неисправностей и способов их устраненияНеисправности двигателя моментально увеличивают расход топлива. Если на них не обратить внимание, то автомобиль в скором времени будет полностью обездвижен. Мотор ej204 очень чувствителен даже к мелким поломкам. Когда близится капремонт, объем возникающих неполадок катастрофически большой. Многие владельцы покупают новый агрегат, не желая заниматься восстановлением поношенной силовой установки. При этом согласно отзывам водителей рекомендовано делать свап в сторону увеличения мощности. Широкий модельный ряд ej204 позволяет это делать.
Некоторые особенности регулировки клапанов SubaruРегулировка клапанов «субару» EJ25, как и более поздних моделей с моторами, на которых установлены клапаны EJ205, EJ204, EJ254, выполняется только на холодном двигателе. Наличие у нас специального инструмента позволяет проводить такие операции без снятия распредвалов, что значительно увеличивает скорость работ. Регулировка клапанов EJ25 производится на подвешенном над землей с помощью специализированного подъемника автомобиле. В результате измерения специальным щупом существующих зазоров мастер устанавливает и регулирует расстояние по параметрам, рекомендованным для вашей модели инструкцией производителя. Регламент обслуживания силовой установкиОппозитная конструкция двигателя вносит свои тонкости в техническое обслуживание мотора. Для проведения некоторых операций иногда приходится демонтировать мотор. На фоне рядных двс, снятие оппозита происходит намного проще.
Зачастую важно какое масло находится в двигателе. Производитель рекомендует заливать только наилучшие синтетические масла 0W-30, 5W-30, 10W-30. Менять смазку желательно каждые 7-8 тыс км пробега. Расход масла на авто, недавно вышедшее с завода, не разочарует водителя. А вот в поношенном двигателе ej204 пополнять смазку приходится очень часто, иногда даже ежедневно.
Очистка вентиляции картерных газов позволит избежать неприятностей, связанных с выдавливанием сальников. Возрастание давления в картере редко ведет к выстреливанию щупа, так как происходит масштабное выдавливание смазки. Независимо от того, какое масло для ej204 использует водитель, двигатель «потеет» по всем прокладкам и сальникам. Замена и диагностика свечей на «оппозите» затруднительна. Возможность проведения операции без смотровой рамы определяется моделью авто, на котором смонтирован мотор. В любом случае откручивание свечей займет больше времени, чем аналогичное мероприятие, проводимое на рядном двигателе. Почему владельцы Subaru доверяют регулировку клапанов намНаш автосервис специализируется на диагностике и выполнении ремонтно-восстановительных работ для всех моделей: Год выпуска автомобиля значения не имеет, так же как и пробег машины. Цена на услуги определяется прейскурантом, с которым вы можете ознакомиться на сайте или непосредственно в автосервисе. Не рискуйте ездить на машине с неправильно настроенными клапанами – вы ведь не хотите, чтобы мотору потребовался капитальный ремонт? Звоните, договаривайтесь о времени работ – и приезжайте! Пока вы выпьете несколько чашек кофе, клапаны Subaru будут отрегулированы нами с точностью швейцарского часового механизма. Наш сервис предлагает все виды обслуживания Субару Импреза, Форестер, Легаси, Трибека. Быстрое и качественное исполнение. Высококачественные расходные материалы. Перечень модификаций ej204Моторы ej204 имеют две основные модификации, значительно отличающиеся по мощности:
Двигатель ej204 имеет множество модификаций, разработанных под конкретные модели авто. Например:
На данный момент самой современной из всей серии EJ204 является модель EJ204L.
регулировка клапановМодератор: Vazza Re: регулировка клапановVofka Gor » Ср авг 19, 2015 22:03 Ок. спасибо. А какая тогда цена на сегодня!? Re: регулировка клапановREM » Вт авг 25, 2015 13:01 Уже легче) Где делали если не секрет, можно в личку!? Re: регулировка клапановvladmvk » Вт авг 25, 2015 13:20 Уже легче) Где делали если не секрет, можно в личку!? Re: регулировка клапановVofka Gor » Вт авг 25, 2015 21:28 Re: регулировка клапановREM » Ср авг 26, 2015 08:11 На Бориспольской я кроме «Дункана» сервисов по субару не знаю Re: регулировка клапановdrscropion » Пт авг 28, 2015 16:51 REM Вы в подписи посмотрите у него аут 2х вальный обыкновенный. Его регулировка гр 500-600 за работу. У нас 4х вальный с стаканами П.с. прокладки около 1500-2000х работа от 2500-5000. Плюс стаканы Варианты тюнинга и доработок мотора ej204Наиболее часто автовладельцы Subaru начинают тюнинг движков с перепрошивки параметров электронного блока управления. Это позволяет прибавить в табун до 10-20 лошадей. Расход топлива при этом не сильно возрастает, но только при условии грамотной настройки. Помпа для масла должна обеспечивать нормальную смазку всех трущихся узлов, поэтому перед прошивкой желательно продиагностировать состоянии масляной системы и качество масла. Лучше всего для свапа подходит EJ204L. Это наиболее экономичный мотор, не требующий замены навесного оборудования и переделок при установке на место EJ204. Нормы экологичности у него также улучшены. Такой тюнинг вызовет возрастание мощности с 155 до 180-190 лошадок , что значительно улучшит динамические характеристики авто. Найти описание процесса замены двс не составит труда, так как это частое мероприятие у субароводов. Устройство моторов во многом одинаково, поэтому с техобслуживанием у автовладельца проблем не возникнет. Источник Adblock |
Когда нужен ремонт двигателя Subaru Forester
Когда нужен ремонт двигателя Subaru Forester
На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах.
На протяжении последних лет Subaru Forester попадает в десятку самых надежных авто, причем в американских и европейских рейтингах. При аккуратной эксплуатации и регулярном обслуживании серьезные неполадки в работе двигателей «Субару Форестер» возникают не на первой и даже не на второй сотне тысяч километров пробега. Но у двигателей, которыми оснащаются различные модели этой линейки, есть свои слабые места.
Особенности двигателей Subaru Forester
Первые Subaru Forester появились на рынке в 1997 г., за 20 лет сменилось 4 поколения этих авто. «Субару Форестер» комплектовались бензиновыми и дизельными горизонтально-оппозитными четырехцилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,5 л, с атмосферным и турбонаддувом. В разные годы на Subaru Forester устанавливались двигатели мощностью от 122 до 263 л. с.
EJ205 (рынок Японии)
EJ251, EJ253, EJ25D, EJ25DZ (рынок США)
2.0 Boxer Diesel SH
2.5 Turbo (Европа) SH9L
2.5 Turbo S SH9LV
В дизельных двигателях используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией, благодаря которому удалось преодолеть эффект турбоямы – отсроченной реакции турбины на команды водителя. В них реализована система впрыска Common Rail, которая обеспечивает уменьшение расхода топлива, снижение шума и содержания токсичных веществ в выхлопе.
Теоретически ресурс оппозитных двигателей в силу их высокой прочности достигает миллиона километров. Как показывает практика, двигателям EJ капремонт требуется после нескольких сотен тысяч км пробега, а двигатели FB и FA эксплуатируются недостаточно долго, чтоб можно было оценить их ресурс. Но производители заявляют, что он на 30 % больше, чем у оппозитных двигателей предыдущего поколения.
Распространенные проблемы двигателей «Субару Форестер»
Наглядно о принципе действия оппозитного двигателя
Оппозитные двигатели хорошо сбалансированы, обеспечивают устойчивость и управляемость автомобиля, отличаются высокой прочностью и жесткостью, их работа сопровождается минимальной вибрацией. К недостаткам конструкции относятся высокие затраты на производство, обслуживание и ремонт, сложность доступа к узлам, повышенный расход масла. Доступ к оппозитным двигателям «Субару» серии FB и FA стал удобнее, что облегчает их ремонт и обслуживание.
Горизонтальные оппозитные двигатели плоские, но широкие, это обуславливает специфику их расположения в подкапотном пространстве
Несмотря на значительный ресурс оппозитных двигателей в целом, их отдельные узлы и детали выходят из строя и нуждаются в ремонте или замене. К распространенным неполадкам двигателей «Субару Форестер» относятся:
- в бензиновых двигателях – протечки прокладок клапанных крышек и головки блока цилиндров, ее повреждения;
- в дизельных 2008–2010 годов выпуска – малый ресурс форсунок, сажевого фильтра (засоряется при пробеге до 150 тыс. км), коленвала (может лопнуть на первой сотне тысяч км), а также сцепления. В последующих версиях дизельных моторов эти недоработки устранили;
- в турбированных – поломки турбокомпрессора, в турбодвигателях объемом 2,5 л – пробой прокладки ГБЦ;
- в старых моделях – разрушение передних катализаторов, задних банок системы выпуска, поломки заднего лямбда-зонда, в 2-литровых бензиновых двигателях часто горят выпускные клапаны ГБЦ;
- в новых моделях – загрязнение клапана системы рециркуляции (EGR), поломка датчика на впуске системы изменения фаз газораспределения;
ГБЦ в основном страдает из-за перегрева, который можно предотвратить, если регулярно прочищать радиатор и следить за уровнем охлаждающей жидкости. Турбированные двигатели объемом 2,5 л еще чувствительней к перегреву в сравнении с атмосферными. Уже после 50 тыс. км пробега в них страдает блок цилиндров, разрушаются перегородки поршневых колец, на стенках цилиндров появляются задиры, деформируется ГБЦ. К слабым местам двигателей Subaru Forester относится натяжитель цепи ГРМ. Цепной привод ГРМ, который используется в двигателях последнего поколения, считается более надежным.
На поломку двигателя могут указывать такие признаки:
- запуск «на холодную» затруднен;
- на холостых оборотах двигатель работает нестабильно;
- под нагрузкой возникают ощутимые «провалы» мощности;
- теряется динамика, слабеет тяга;
- работа двигателя сопровождается дымообразованием, дым может быть белым, черным или сизым;
- посторонние шумы при работе – глухой или звонкий стук, свист, шипение.
Стук двигателя «Субару Форестер» – типичная болезнь моторов серии EJ, которые выпускались до 1999 г. Чаще всего он объясняется 2 причинами:
- засорен гидрокомпенсатор;
- стучит поршень 4 цилиндра, пока двигатель не прогрелся (до 4 цилиндра масло доходит в последнюю очередь).
Гидрокомпенсатор можно заменить, иногда достаточно замены масла. Стук поршня неопасен, он исчезает после прогрева двигателя. Но если водитель не хочет с этим стуком мириться, придется менять поршень и комплект прокладок. Поскольку такие работы требуют сборки-разборки двигателя, обходятся они достаточно дорого. Но причиной стука может быть и износ шатунных или коренных вкладышей подшипников, это уже опасно.
Некоторые поломки связаны с несовершенством конструкции двигателей. Наиболее надежны атмосферные бензиновые двигатели, самые проблематичные – турбированные двигатели объемом 2,5 л мощностью 230 л. с. и дизельные двигатели 2008–2010 годов выпуска. ДВС «Субару Форестер» собираются на герметике, поэтому в них часто возникают дополнительные утечки масла через технологические отверстия с заглушками в блоке цилиндров и передний сальник коленвала. Приводит к поломкам и некорректная эксплуатация:
- в 2-литровых двигателях важно правильно регулировать газовое оборудование, иначе пострадает ГБЦ;
- турбированные двигатели в период обкатки (первые 3 тыс. км пробега) нужно эксплуатировать в щадящем режиме, не перегружать;
- двигатели, особенно ГБЦ, чувствительны к перегреву, поэтому нужно регулярно прочищать патрубки охлаждающей системы, радиатор, контролировать уровень охлаждающей жидкости и масла;
- крайне важен постоянный контроль уровня и своевременная замена масла в двигателе «Субару Форестер», причем имеет значение, какое масло заливать. Рекомендуется менять масло и масляные фильтры каждые 10 тыс. км, а при пробеге свыше 100 тыс. км – еще чаще. В жару лучше использовать масло с большей вязкостью, оно защитит двигатель от перегрева;
- на российских дорогах велик риск механических повреждений картера двигателя, поэтому в дополнение к штатному пыльнику рекомендуется приобрести и установить защиту картера.
Распространенные виды ремонтных работ
Профессиональный ремонт двигателя «Субару Форестер» 2.0 или 2.5 в Москве востребован. Из-за специфической компоновки моторного отсека обслуживать и ремонтировать оппозитные двигатели своими руками крайне сложно. Даже замена свечей превращается в проблему, еще сложней замена клапанных прокладок, а прокладки ГБЦ без снятия двигателя поменять вообще невозможно. Чаще всего нуждаются в замене различные прокладки (ГБЦ, коллекторов, крышек, масляного поддона), сальник коленвала, зубчатый ремень или цепь привода ГРМ, масляный насос.
Сколько стоит ремонт двигателя «Субару Форестер» и его обслуживание, зависит от того, какие детали и узлы нуждаются в ремонте или замене. Замена свечей зажигания обойдется в 36–40$, примерно столько же стоит датчик кислорода (лямбда-зонд). Для замены ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять после 100 тыс. км пробега, а затем каждые 60–80 тыс. км, потребуется 120–230$. Более существенных затрат потребует ремонт ГБЦ, работа с учетом стоимости запчастей может обойтись в 300–700$.
К наиболее трудоемким и дорогостоящим работам относятся работы по ремонту:
- блока цилиндров;
- шатунно-поршневой группы;
- коленвала.
Выполняется расточка и хонингование цилиндров, замена поршневых колец и поршней, коренных и шатунных вкладышей, шлифовка головок блока цилиндров и коленчатого вала. При ремонте и переборке турбированных двигателей объемом 2,5 л рекомендуется устанавливать усиленные поршни, болты ГБЦ, более толстые прокладки. Обычно меняются отдельные запчасти, возможно приобретение блока цилиндров неполной комплектации, в который уже установлены кривошипно-шатунный механизм и поршневая группа. А клапанный механизм, распределительный вал используют старые. ГБЦ нередко подлежит шлифовке, но еще может эксплуатироваться. В более сложных случаях блок цилиндров и коленвал меняют целиком, в полной комплектации.
Если двигатель сильно изношен, для капитального ремонта необходим блок цилиндров в полной комплектации и ряд других узлов. Замена двигателя может оказаться рентабельней. Расценки на ремонт оппозитных двигателей довольно высокие, к стоимости работ прибавляется стоимость запчастей. Если сумма, которую назвали в сервисе, прикинув затраты на капитальный ремонт, окажется слишком внушительной, стоит поинтересоваться ценами на контрактные двигатели Subaru.
Снять и заменить двигатель целиком значительно проще и быстрее, чем перебирать старый, менять, растачивать, шлифовать детали. Обычно при установке контрактного двигателя рекомендуется менять ГРМ, комплект сцепления, сальник первичного вала КПП, водяной насос. Если устанавливается мотор большей мощности, стоит купить и заменить интеркулер.
Ресурс двигателей Subaru Forester позволяет долго эксплуатировать их без ремонта, но сам ремонт является сложным и затратным. Замену силового агрегата многие автовладельцы могут выполнить своими руками, в отличие от капитального ремонта, который требует высокой квалификации. Так что покупка контрактного двигателя нередко позволяет сэкономить время и деньги.
Subaru Forester III (SH / 2008-2012) – притяжение
Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU
Subaru Forester – автомобиль со сравнительно короткой историей. Первое поколение японского внедорожника дебютировало в 1997 году. В 2002-2008 годах предлагался представитель второго поколения, а в начале 2008-го в салонах появился Forester третьего поколения. Официальная премьера кроссовера состоялась годом ранее.
Первые два поколения Субару Форестер, хотя, теоретически, и конкурировали с Toyota RAV4 и Honda CR-V, на самом деле больше напоминали накачанный универсал, чем компактный внедорожник. В конце концов, японцы адаптировали свой автомобиль под преобладающие тенденции и выпустили на рынок модель третьей генерации, получившей обозначение SH. Это был первый кроссовер Subaru с дизельным двигателем, что позволило вызвать большой интерес на Европейском рынке. В 2010 году автомобиль подвергся обновлению и с того времени стал производиться исключительно на единственном японском заводе в городке Гунма.
Технические особенности
В передней подвеске использованы стойки Макферсон, а в задней – система независимых рычагов. Кроссовер предлагался с одной из трех коробок передач: 4-скоростной автоматической, 5- и 6-ступенчатой механической. Следует отметить, что модификации с 4-скоростным автоматом не имеют постоянного полного привода. Здесь, вместо центрального дифференциала используется многодисковая муфта. К сожалению, Субару Форестер, как и четвертое поколение Subaru Legacy, не принимал участия в краш-тестах по версии Euro NCAP.
Двигатели
Н4 2.0 л (150 л.с.) — EJ204 до 2010 года
Н4 2.0 л (150 л.с.) — FB20B с 2010 года
Н4 2.5 л (170-171 л.с.) — EJ253 до 2010 года
Н4 2.5 л (173 л.с.) — FB25B с 2010 года
Н4 2.5 л с турбонаддувом (230-263 л.с.) — EJ255
Н4 2.0 л (147 л.с.) — EE20Z
Полный привод и двигатель оппозитного типа в исполнении Subaru – мечта многих. К сожалению, поверхностный осмотр силового агрегата при выборе Форестера может закончиться «катастрофой». Наиболее рискованным вариантом, без всякого сомнения, является дизельная версия. Да, она экономичная и динамичная, но каждые 50 000 км придется менять сцепление. Позже производитель доработал узел, увеличив средний ресурс до 100 000 км. Но это еще не все. Вдобавок может лопнуть коленчатый вал. Дефект не носит характер массового заболевания и затронул модели, собранные в период с 2008 по 2010 год. Форсунки, турбокомпрессор и двухмассовый маховик в экземплярах первых лет производства также не отличались долговечностью. Нередки проблемы и с фильтром твердых частиц.
Другая бомба замедленного действия – 2,5-литровый бензиновый турбированный двигатель (EJ255) мощностью 230 л.с. Здесь порой пробивает прокладку под головкой блока, прогорают поршни, и заклинивает турбокомпрессор. Чтобы избежать первых двух дефектов, необходимо заменить оригинальные болты головки на усиленные, а взамен заводских поршней установить кованные. На такие шаги смело идут владельцы WRX STI, но те, кто купил Forester, вряд ли захотят понести дополнительные расходы. Затраты по замене пробитой прокладки под головками составят около 100 000 рублей. К счастью SH с турбомоторами на Российском рынке немного. Лучше их избегать.
Наиболее предпочтительны бензиновые атмосферные агрегаты рабочим объемом 2,0 и 2,5 л – выбор зависит от толщины вашего кошелька. Но вы должны понимать, что базовый 2-литровый двигатель плохо справляется с весом Subaru Forester, особенно в сочетании с архаичным 4-ступенчатым автоматом.
До рестайлинга устанавливались моторы серии EJ (с ременным приводом ГРМ), а с 2010 года их сменили оппозитники серии FB (с цепным приводом). Первые заставляют, разве что, периодически менять модуль зажигания и кислородные датчики (от 1 600 рублей). А вот модернизированные FB попили немало крови у владельцев.
Двигатели серии FB нередко страдали масложором, а со временем появлялся стук. Тем, кто еще в гарантийный период обращался в сервис, удавалось поменять шорт-блок по гарантии. Остальные же прибегали к замене колец и вкладышей стоимостью 60-80 тыс. рублей. Подвести может и натяжитель цепи ГРМ.
Много противоречивых мнений вызывает вопрос установки газового оборудования. К сведению, модели с ГБО предлагались в салонах Голландии и Германии. Тем не менее, лучше купить авто без газа и смонтировать простую в обслуживании установку. Правда, останется нерешенной проблема регулировки зазора клапанов. Для этого используются стаканы, а периодичность процедуры — порядка 40-50 тыс. км. Для замены необходимо вынуть двигатель. Стоимость работ составит — около 20 000 рублей.
Осмотр
Перед покупкой Subaru Forester необходимо обследовать двигатель на предмет утечек масла. В агрегатах серии FB течь обнаруживается в непосредственной близости от прокладки крышки клапанов и в районе масляного поддона. Потребуется «переклейка» двигателя. В моторах EJ могут подтекать сальники коленвала. За устранение течи в сервисе попросят около 30 000 рублей. Утечки могут наблюдаться и из муфт системы изменения фаз гозораспределения распредвалов AVCS.
Стоит отметить, что проблем с системой полного привода и автоматом (4ЕАТ) практически не бывает. А вот МКПП порой нуждается в ремонте. Сцепление обычно служит около 200 000 км. Иной раз немного раньше ломается вилка выжимного подшипника.
В отдельных случаях может потребовать замены подвесной подшипник карданного вала. Хотя конструкцией замена его отдельно от кардана не предусмотрена, многие уже научились менять подшипник. Стоимость подшипника, подходящего по параметрам, около 300 рублей.
Осматривая кроссовер снизу, обратите внимание на состояние ШРУСов и пыльников. Повреждение последних приводит к потере смазки в шарнире, попаданию пыли, износу механизма и, в конечном счете, к недешевому ремонту. Ценник на наружный ШРУС стартует с отметки 2 000 рублей, а на приводной вал в сборе — с 5 000 рублей.
На задней оси, традиционно для Форестер, использовалась самовыравнивающаяся подвеска, так называемая SLS. Оригинальные амортизаторы не отличались долговечностью и были довольно дороги. К тому же на неровной дороге они вызывали сильную раскачку и переставку. Выход — установка обычных амортизаторов. Правда, при этом придется заменить и пружины. Тем не менее, комплект аналогов обойдется почти в 2 раза дешевле. Хорошая задняя амортизационная стойка потянет на 5 000 рублей.
Через 60-120 тыс. км изнашиваются шаровые опоры верхнего рычага на задней оси. Замена шаровой конструкцией рычага не предусмотрена. Рычаг доступен за 7-12 тыс. рублей. Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс. км. Чаще, как правило, задние. Меняются они в сборе со ступицей (5-7 тыс. рублей).
В рулевом управлении используется электроусилитель. Спустя 100-150 тыс. км приходится сталкиваться с отказом датчика крутящего момента, установленного на рейке. Со временем изнашиваются дорожки потенциометра датчика, и электроусилитель перестает работать. Датчик отдельно не продается. Заменить его можно только вместе с рейкой, стоимость которой 80 000 рублей. К счастью, отдельные умельцы научились восстанавливать датчик, за что просят около 5 000 рублей.
Вскоре рулевая рейка может застучать. Причина в выработке на правой опорной втулке, поджимной втулке и ослабление поджимной пружины. Стоимость ремкомплекта с новыми втулками более 2 300 рублей, а восстановленной рулевой рейки — 30-40 тыс. рублей.
Владельцы Форестера так же жалуются на недолговечный катализатор и коррозию выхлопной системы. К счастью никто не слышал о коррозии кузова.
Что еще может отказать? Прежде всего, электрика и электроника. Зафиксированы случаи выхода из строя CD-проигрывателя и динамиков. Встречаются сбои в работе электростеклоподъемников, центрального замка и подогрева сидений. К чему еще можно придраться? Среди прочего, перегорающие задние фонари, ломающийся подлокотник и дребезжащий салон. Неприятные звуки порой доносятся из дверей, передней панели и даже из крыши!
Встречаются утечки в системе кондиционирования воздуха. Чаще всего этот дефект устраняется путем замены одного из прохудившихся каналов.
Высокая стоимость, а интерьер, как у дешевого компакта — диссонанс, который отпугивал клиентов.
Заключение
Таким образом, Subaru Forester – это предложение для тех, кто болеет моделями японского бренда или тех, кто до сих пор не имел с ними дело. Что больше всего подкупает – это хорошая управляемость (благодаря полному приводу и правильной развесовке), прекрасный звук бензинового мотора оппозитного типа и просторный салон.
Минусы? Прежде всего, это своеобразный дизайн, не очень хорошее качество материалов отделки салона, плохое оснащение, ничем невыдающиеся характеристики, устаревшая коробка передач и отсутствие надежного и сильного дизеля. Некоторые из запасных частей труднодоступны, а ряд деталей для оппозитного агрегата дороже, чем аналоги для обычных рядных моторов.
Двигатель Subaru EJ253
2.5-литровый бензиновый двигатель Субару EJ253 производился в Японии с 1999 по 2012 годы и ставился на все популярные модели компании и прежде всего Импреза, Легаси или Форестер. Мотор отличался от предшественников наличием ДМРВ вместо ДАД и фазорегулятором i-AVLS.
В линейку EJ25 также входят двс: EJ25D, EJ251, EJ254, EJ255 и EJ257.
Технические характеристики мотора Subaru EJ253 2.5 литра
| Точный объем | 2457 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 165 л.с. |
| Крутящий момент | 225 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый H4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 99.5 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
| Точный объем | 2457 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 175 л.с. |
| Крутящий момент | 225 — 230 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый H4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 99.5 мм |
| Ход поршня | 79 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | i-AVLS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 270 000 км |
FORUM
Подборка технической литературы по двс собрана на форуме Subaru-Legacy.ru
FORUM
Немало полезной информации по двигателю вы можете найти на Forester.Club
Расход топлива Субару EJ253
На примере Subaru Legacy 2005 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.4 литра |
| Трасса | 6.4 литра |
| Смешанный | 8.2 литра |
На какие автомобили ставили двигатель EJ253 2.5 l
| Impreza GD | 2003 — 2007 |
| Impreza GE | 2007 — 2011 |
| Forester SG | 2004 — 2007 |
| Forester SH | 2007 — 2010 |
| Legacy BL | 2003 — 2009 |
| Legacy BM | 2009 — 2012 |
| Outback BP | 2004 — 2009 |
| Baja | 2005 — 2006 |
SubaruSaab
Недостатки, поломки и проблемы EJ253
На профильных форумах этот мотор больше всего ругают за высокий расход масла
Смазка здесь не только угорает, но и постоянно сочится из прокладок и сальников
При значительном падении уровня масла увеличивается риск проворота вкладышей
Этот силовой агрегат довольно горяч, а система охлаждения не очень эффективна
Признаком того, что мотор повело после перегрева являются стуки в 4-ом цилиндре
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Регулировка тепловых зазоров клапанов двухвальных двигателей MAZDA
Данная статья представляет собой переведенную с английского, уточненную и дополненную авторами применительно к двигателям устанавливаемым на автомобили Mazda 323/Familia/Protege. Предлагаемая статья имеет отношение практически ко всем двигателям с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр без гидрокомпенсаторов.
На многих современных двигателях установлены гидравлические компенсаторы тепловых зазоров клапанов, что снижает трудоёмкость обслуживания газораспределительной системы а так же в некоторых случаях позволяет увеличить межсервисный пробег. Однако по своей сути гидрокомпенсатор — это плунжерная пара, сопряженные поверхности которой, подвержены значительному износу от некачественного или чрезмерно загрязненного масла.
Например MAZDA 626, начиная с 1998 года, оснащалась жесткими толкателями клапанов. Фото именно такой машины. Наряду с надежностью эта система нуждается в более внимательной проверке зазоров клапанов.
Работу по проверке и регулировке зазоров клапанов надо проделывать каждых 90.000 км и заодно менять ГРМ ремень. Существует мнение, что зазоры клапанов надо регулировать на половине пробега ремня ГРМ. Но если клапана уже шумят (постукивание, особенно слышно после запуска холодного двигателя), то проверку и регулировку надо выполнить, если же Вы катаетесь на газе (Liquid Petroleum Gas) то проверку делать надо по чаще.
Ниже описан способ регулировки зазоров без снятия распредвалов. Аналогичная процедура описана в книге по ремонту mazda 323/familia/protege издательства Легион-Автодата. Для 323 процедуры со снятием шлангов ГУРа не производятся, хотя сама процедура регулировки тепловых зазоров одинаковая на машинах mazda с 1994 года, и шайбы одинаковые. Стоимость шайб на Exsiste от 120 до 360 руб., в зависимости от размера и срока доставки.
— торцевые ключи с головками на 10 и 14 мм
— накидной гаечный ключ 14мм
— щуп калиброванный с шагом листов как можно меньше, начиная от 0,25мм
— жидкий уплотнитель-герметик (силикон стойкий на масла и температуру)
— штырь удлинитель на краю с магнитом
— по возможности динамометрический ключ
— прокладка клапанной крышки на всякий «пожарный» (иногда получается использовать старую многократно, если она не имеет разрывов).
Для начала снимаем ремень рулевого усилителя и кондиционера. Это можно и не делать если производится лишь регулировка зазоров клапанов, но необходимо если будем менять ремень ГРМ.
Следующее, откручиваем болты крыши клапанов и снимаем два шланга (на 323-их снимать шланги не нужно, зато надо снять катушки зажигания и в/вольтные провода).
Начинаем с болта в синей рамке (см. фото) , а затем следом по красной линии и последний будет болт в желтой рамке. (обычное правило при снятии и установке плоских крышек – от центрального болта по кругу)
Откручиваем шланг рулевого усилителя (две зеленные линии – не для всех машин);
Отсоединяем штепселя проводов (для более легкого прокручивания двигателя в процессе работы);
Снимаем клапан рециркуляции газов с крыши клапанов;
Снимаем шланг сапуна (на фото сверх справа — две розовые стрелки);
Отсоединяем датчик положения распредвала (оба штепселя на левой стороне спереди поближе ГРМ ремня — проводки уходят в черную трубу над крышей клапанов — см. две темно синие стрелочки)
Сейчас можем снять крышку клапанов. Снимать ее надо в правую сторону, этим Вы не испачкаете маслом (которое будет капать под крышей) ГРМ ремень. Шланг рулевого усилителя может Вас раздражать при этом, но если Вы предварительно сняли ремень рулевого механизма, то эта процедура Вам не займет много времени.
Следующий этап устанавливаем момент зажигания, т.е. находим ВМТ для 1 и 4 цилиндра. Проворачиваем шкив коленвала, и смотрим метку на шкиве коленвала пока не совпадет с меткой «Т». Для этого ставим рычаг коробки передач в 5 скорость и проворачиваем колесо с пассажирской стороны. Смотри красную стрелочку:
Я делаю так: КПП в нейтрали, одеваю накидной ключ на болт шкива распредвала впускных клапанов и прокручиваю систему до требуемого положения валов двигателя.
Проверяем который из цилиндров 1 или 4 в ВМТ. Если видны буквы «I» и «Е» на шкивах кулачков (горизотально параллельны с концовкой крыши) , как на фото, то ВМТ для 4-го цилиндра. Если слова расположены в противоположном расположении то ВМТ для 1-го цилиндра.
В ВМТ 1-го цилидра проверяем зазор впускных клапанов 1 и 2 цилиндра и выпускних клапанов 1 и 3 цилиндра.
В ВМТ 4-го цилидра проверяем зазор впускных клапанов 3 и 4 цилиндра и выпускних клапанов 2 и 4 цилиндра.
Для измерения зазора пользуемся щупом между кулачком и толкателем. Если щуп входит не очень тяжело и выходит слегка, то зазор правильный.
Зазор выставляется в пределах 0.225mm и 0.295mm.
Для двигателей ZL и ZM норма – 0,28 мм, допуск от 0,25 до 0,31 мм.
В формуле, приведенной в книге, используется значение – 0,28 мм, однако на практике лучше всего сначала сделать зазор ближе к нижнему, т.е. 0,25-0,26 мм.
При очередной регулировке и сравнении Вы поможете себе «предсказать», который из клапанов вышел за пределы регулировки и нуждается в замене, или этот зазор незначительно изменился и не нуждается в регулировке.
Далеко не обязательно, что потребуется замена всех регулировочных шайб.
Если зазор неправильный то надо его отрегулировать. Надо сначала продвинуть распредвал в такое положение, чтобы кулак был максимально отдален от толкателей. (см фото)
Приподнять шайбу с толкателя. Ее невозможно вытащить, т.к. зазор маленький. Она прилипла (всосана) на толкатель маслом. Вы должны нарушить эту пленку масла (герметичность) — оторвать ее от толкателя. Для этого использовать острую отвертку.
Затем магнитным штырем прислониться к шайбе.
Затем другой отверткой (желательно из не очень твердого металла – бывают и такие) прижать толкатель вниз. Фото показывает идеальное положение отвертки между шайбой и толкателем.
Так как пружина довольно таки сильная Вы должны прилагать дополнительные усилия (Я использовал мое плечо . но зато после многих клапанов я ощущал боль)
Одновременно с утапливанием толкателя, с помощью магнитного штыря вытаскиваем шайбу.
Потом микрометром замеряем толщину шайбы. Делаем расчет нужной толщины шайбы = зазор старой шайбы — измеренный зазор
ПРИМЕР : Вы измерили 0,19мм. Шайба которую вы вытащили = 3,23мм.
Новая шайба должна быть 3.23-(0.26-0.19)=3.23-0.07=3.16mm
Шайбы можно заказать у дилеров (продавцов). Или если Вы счастливец то можете использовать шайбы с других толкателей.
Запихиваем новую шайбу в толкатель с использованием опять же «мягкой» отвертки.
По завершению надо проделать две вещи:
1. Измерить-проверить снова зазор
2. Очистить привалочные плоскости ГБЦ и крышки клапанов от масла, обезжирить растворителем, и нанести тонкий слой герметика на места соприкосновения ее с головкой цилиндров
Вернуть крышку на свое место, болты прикрутить с усилием 7-9Nm, по спирали начиная с центрального болта. Будьте внимательны, чтоб не сломать болты не прилагайте чрезмерное усилие. Все электрические разъемы вернуть в первоначальное положение.
В процессе реализации идеи собственноручной регулировки тепловых зазоров, было придумано и сделано следующее приспособление:
Обновлено: 23.09.2023
Для тех кому лезть в мануал
Проверка и регулировка клапанного зазора
должна выполняться на холодном двигателе.
1) Установите автомобиль на подъемник.
2) Отсоедините провод массы от аккумулятора.
3) Снимите воздухозаборный короб.
4) Отверните болт, крепящий крышку ремня
ГРМ (правую).
5) Поднимите автомобиль на подъемнике.
6) Снимите нижний кожух.
7) Отверните оставшиеся болты, которые кре-
пят крышку ремня ГРМ (правую), затем сними-
те крышку ремня ГРМ.
Опустите автомобиль.
9) Затем проверьте цилиндры №1 и №3:
(1) Снимите корпус воздушного фильтра.
(2) Отсоедините разъем от катушки зажига-
ния.
(3) Снимите катушку зажигания.
(4) Поместите под автомобиль подходящую
емкость.
(5) Отсоедините шланг системы вентиляции
картера от клапанной крышки (правой).
(6) Отверните болты и снимите клапанную
крышку (правую).
10) Затем проверьте цилиндры №2 и №4
(1) Отсоедините провод от аккумулятора,
затем снимите аккумулятор и кронштейн
аккумулятора.
(2) Отсоедините разъем от катушки зажига-
ния.
(3) Снимите катушку зажигания.
(4) Поместите под автомобиль подходящую
емкость.
(5) Отсоедините шланг системы вентиляции
картера от клапанной крышки (левой).
(6) Отверните болты и снимите клапанную
крышку (левую).
11) Проверните шкив коленчатого вала по ча-
совой стрелке, пока стрелка на звездочке рас-
пределительного вала не встанет в положе-
ние, показанное на рисунке.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Проверните шкив коленчатого вала при помо-
щи торцового ключа.
12) Измерьте зазоры впускного клапана цилин-
дра №1 и выпускного клапана цилиндра №3
при помощи щупа толщины (A).
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Вставляйте щуп толщины как можно ближе к
горизонтальному положению относительно
толкателя клапана.
• Поднимите автомобиль на подъемнике и из-
мерьте зазоры выпускных клапанов.
• Если измеренное значение выходит за пре-
делы заданных параметров, запишите величи-
ны, чтобы отрегулировать зазор в дальнейшем.
Клапанный зазор
Впускной:
0,20±0,02 мм (0,0079±0,0008 дюйма)
Выпускной:
0,35±0,02 мм (0,0138±0,0008 дюйма)
Опустите автомобиль. 
Как ни как на одометре уже 181000. Из них около 60 на газу. Пора бы и проверить зазои.
Почитал. Купил наборчик расходников
Прокладка клапаноый крышки — 13294AA053 — 2 штуки
Резинки свечных колодцев — 10966AA030 — 4 штуки
Резинки под болты 13271AA071 — 10 штук — НЕ ПРИГОДИЛИСЬ. У МЕНЯ ИХ НЕТУ
Свечи зажигания давно валялись. Поставил за компанию. Предыдущие работали норм.
Начинаем разбирать.
1. Снимаем корпус воздушного фильтра и гофру.
2. Снимаем защиту форсунок.
3. Откручиваем рампу и снимаем форсунки
4. Откручиваем клапанную крышку.
Слева на 1, 4 цилиндрах нужно открутить ещё 1 болт с торца кожуха ГРМ
5. Вот что имеем
6. То же самое проделываем справа. 2-4 цилинрды
7. Моем всё и сушим.
8. Снимаем крышку мотрового окошка ГРМ. Справа. Где 2-4 цилинды.
9. Крутим коленвал головой и трещёткой вроде на 22. Пока метка на правом валу не зайдёт на прорезь в пластиковом корпусе. Это и будет ВМТ 1го цилиндра в такте сжатия. В этом положении можно промерить все 4 клапана 1го цилиндра.
Вернихе — впуск — должны быть 0,2 +- 0.04.
Нижние — выпуск — 0.25 +- 0.04.
Пользовался щупами соотвественно 0,2 и 0,25. Щуп должен ходить как нож в масле. Умеренно плотно но и не болтаться.
10. Ставим метку на шкиве коленвала мелом. Одеваем головку с воротком на болт. Ставим вертикально вверх и проворачиваем что б смотрел вниз. Тобеж коленвал на 180 градусов.
Это и будет ВМТ 3го цилиндра. (рядом с 1м). Проделываем ту же оперцию с ним.
Меряем. Если надо — регулируем.
Ключом на 10 отпускаем гайку. Чуть затягиваем или отпускаем толкатель под плоскую отвёртку и затягиваем гайку усилием 9.75 Нм. Хотя там всё железное. Можно рукой. Но опять. У кого есть опыт.
11. То же самое делаем с 2-4 цилиндрами.
12. Когда закончили на 4м — советую пройтись промерять ещё 1 раз. И убедиться что всё хорошо и все гайки затянуты.
13. Собираем всё в обратной последовательности. Моменты затяже и последовательность есть на фото.
Что меня поимело:
1й раз вытащить клапанные крышки совсем непросто. Оно вечно где-то цепляется и не выходит. С правой(2,4) ох как я натрахался пока снял.
Нижние задние болты. Которые ближе к коробке, трещёткой и головой не крутятся. Не залезишь туда. Крутил ключом накидным. Поимело меня тоже неплохо.
Устанавливать всё назад — вообще дургое удовольствие. Если ещё левая (1,3) как-то стала, то правая меня так бесила — я думал всё разобью нахер. С прокладкой в клапанной крышке куда тяжелее установить всё назад.
Свечи затянул с моментом 21 Нм.
А вот. Общем пара клапанов впускных были затянуты. Вроде на 3м цилиндре. На 2м 1 впускной был прослаблен (стучал).
На выпускных на 3м цилиндре 1 был зажат. Щуп 0,3 ели влазил и подвигать было невозможно. 2й был норм.
И на 4м цилиндре оба выпускных клапана были зажаты.
Общем 180000 самое время глядеть в клапана
А вот забыл. По прокладкам.
Резинки колодцев заубели. Было пару капель масла на люльках. Обнаружил ещё зимой. Но ничего критичного.
Прокладки под клапанные крышки были вполне себе хорошие. Можно было не менять. Мягкие, эластичные. Пришлось отрывать от головы и ставить новые.
Проверка и регулировка зазоров клапанов Subaru Legacy
Общие сведения Предупреждение
Проверку зазоров клапанов необходимо производить на холодном двигателе.
ДВИГАТЕЛИ 1,8, 2,0 И 2,2 Л
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
Для регулировки клапанных зазоров необходимо использование специальных инструментов для нажатия толкателя клапана.
Видео про «Проверка и регулировка зазоров клапанов» для Subaru Legacy
Регулировка клапанов Subaru Forester (ej201)
Регулировка клапанов на ДВС ej20E Субару Легаси B11 1998 г.в.
Регулировка клапанов Subaru EJ253
Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов Subaru Legacy Outback
Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов
1 — Установочная шкала
2 — Метка положения ВМТ поршня первого цилиндра*
3 — Натяжной ролик
4 — Автоматический натяжитель приводного ремня
5 — Установочные метки
6 — Метка положения ВМТ поршня первого цилиндра**
7 — Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров
8 — Шкив привода водяного насоса
9 — Промежуточное зубчатое колесо №2
10 — Ремень привода ГРМ
11 — Зубчатое колесо коленчатого вала
12 — Промежуточные ролики
13 — Зубчатое колесо распределительного вала правой головки цилиндров
1 — Правая секция задней крышки привода ГРМ
2 — Направляющая газораспределительного ремня (только на моделях с РКПП)
3 — Зубчатое колесо коленчатого вала
4 — Левая секция задней крышки привода ГРМ
5 — Зубчатое колесо левого распределительного вала (№1)
6 — Промежуточные ролики
7 — Кронштейн натяжителя
8 — Промежуточное зубчатое колесо
9 — Сборка автоматического натяжителя
10 — Промежуточное зубчатое колесо
11 — Зубчатое колесо правого распределительного вала (№2)
12 — Газораспределительный ремень
13 — Главная секция передней крышки привода ГРМ
14 — Левая секция передней крышки привода ГРМ
15 — Шкив коленчатого вала (модели 2.0 л)
16 — Шкив коленчатого вала (модели 2.5 л)
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 5
Т2: 9.8
Т3: 25
Т4: 39
Т5: 78
Т6: 127
Т7: 177
1. Детали установки компонентов привода ГРМ показаны на сопр. иллюстрации.
2. Снимите V-образный ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
3. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала).
4. Снимите левую секцию передней крышки привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка передних крышек привода ГРМ).
5. На моделях с РКПП снимите направляющую ремня ГРМ.
6. Если установочная метка (a) и/или стрелка, показывающая направление вращения ремня стерлись, их необходимо нанести самостоятельно.
7. С помощью специального инструмента (ST 499987500) проверните коленчатый валдо совмещения установочной метки зубчатого колеса коленчатого вала (a) с ответной риской на блоке цилиндров (b). Удостоверьтесь, что установочная метка зубчатого колеса правого распределительного вала (с) совмещена с линией стыка (d) крышки распределительного вала и головки цилиндров, либо что установочная метка зубчатого колеса левого распределительного вала (e) совмещена с ответной риской на крышке привода ГРМ (f).
8. Белой краской нанесите на ремень необходимую маркировку (напротив меток на зубатых колесах валов). В случае необходимости пометьте также направление вращения ремня.
9. Снимите нижний промежуточный ролик.
10. Снимите промежуточное зубчатое колесо.
11. Снимите газораспределительный ремень.
12. Снимите верхний промежуточный ролик.
13. Снимите сборку автоматического натяжителя ремня.
1. Прессом, с усилием 30 кг, отожмите шток натяжителя внутрь корпуса до совмещения стопорных отверстий.
Не пытайтесь отжать шток автоматического натяжителя в тисках – воспользуйтесь прессом вертикального типа. Следите, чтобы усилие прикладывалось строго параллельно оси штока и не превышало значения 1 т! Отжимайте шток медленно и равномерно на протяжении не менее трех минут с усилием порядка 30 кг. Не утапливайте шток ниже торцевой поверхности цилиндра. Прежде чем сбрасывать давление в прессе, удостоверьтесь в надежности фиксации штока стопорным пальцем.
2. Зафиксируйте шток в отжатом положении, продев в отверстия шестигранный прутковый ключ или металлический палец диаметром около 2 мм.
3. Установите сборку автоматического регулятора натяжения ремня на свое штатное место, сдвиньте его до упора и затяните крепеж с требуемым усилием (39 Нм).
4. Установите верхний промежуточный ролик и затяните болт его крепления с требуемым усилием (39 Нм).
5. С помощью специальных инструментов (ST 499207100 и ST 499207400) разверните зубчатые колеса соответственно правого и левого распределительных валов установочными метками (A) вверх.
6. Добившись совмещения меток, нанесенных на тыльную сторону ремня (B) с установочными метками (A), аккуратно наденьте ремень на зубчатые колеса, — проследите за соблюдением первоначального направления вращения ремня.
7. Установите промежуточное зубчатое колесо и затяните болт его крепления его с требуемым усилием (39 Нм).
8. Установите нижний промежуточный ролик и затяните болт его крепления его с требуемым усилием (39 Нм).
9. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток ремня, после чего извлеките стопорный палец, удерживающий шток натяжителя в отжатом положении.
Закончив установку ремня, снимите крышки головок цилиндров и удостоверьтесь в отсутствии воздуха в регуляторах клапанных зазоров.
10. На моделях с РКПП установите направляющую ремня привода ГРМ и временно затяните болты ее крепления.
11. С помощью щупа лезвийного типа проверьте зазор между газораспределительным ремнем и его направляющей, сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
12. Окончательно затяните болты с требуемым усилием (9.8 Нм).
13. Установите крышки привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка передних крышек привода ГРМ).
14. Установите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала)
15. Установите V-образный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
Не допускайте попадания на поверхность газораспределительного ремня масел, смазки или охлаждающей жидкости, — в случае необходимости тщательно удалите малейшие следы загрязнения. Во избежание изломов, старайтесь чрезмерно не перегибать ленту ремня, — диаметр изгиба (по наружной стороне ремня) не дол жен превышать 60 мм!
Проверьте зубчатую поверхность ремня на наличие разрывов, трещин и признаков износа ленты. Переверните ремень и внимательно изучите состояние его тыльной стороны. В случае выявления дефектов ремень подлежит замене.
1. Проверьте сборку натяжителя на наличие признаков развития утечек через уплотнительные кольца. Оцените состояние и степень износа штока натяжителя. Замените дефектные компоненты.
Наличие на поверхности штока натяжителя незначительных следов смазки является допустимым.
2. Удостоверьтесь, что шток натяжителя не перемещается при нажатии на него с усилием 30 кГс. Если шток начнет заглубляться в корпус сборки, 2-3 раза медленно отожмите шток до среза цилиндра, затем, при полностью выдвинутом штоке приложите к нему давление 30 кГс — если шток толкателя отжимается без упругого сопротивления, замените сборку натяжителя.
3. Измерьте величину выступания штока над торцевой поверхностью сборки. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (5.7 ч 0.5 мм), замените натяжитель.
4. Проверьте сопрягаемые поверхности ремня привода ГРМ и контактной точки штока натяжителя на наличие износа и трещин. В случае необходимости замените натяжитель.
5. Проверьте плавность вращения натяжного ролика. В случае выявления шумов или люфта произведите замену.
6. Проверьте натяжной ролик на наличие признаков развития утечек смазки.
1. Проверьте плавность вращения промежуточных роликов. В случае выявления шумов или люфта произведите замену.
2. Проверьте соприкасающиеся с наружной стороной ремня поверхности роликов на наличие износа и трещин. Дефектные компоненты замените.
3. Проверьте роликов на наличие признаков утечек смазки.
Видео про «Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов» для Subaru Legacy Outback
Замена ремня ГРМ на Subaru Legacy (Субару Легаси)
Subaru EJ 252 Замена привода ГРМ
Subaru Forester EJ 20 замена ремня ГРМ
Проверку зазоров клапанов необходимо производить на холодном двигателе.
ДВИГАТЕЛИ 1,8, 2,0 И 2,2 Л
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
Расположение меток на шкиве распределительного вала
Для регулировки клапанных зазоров необходимо использование специальных инструментов для нажатия толкателя клапана.
Проверку и регулировку клапанных зазоров необходимо производить на холодном двигателе (20–40° С).
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также:
- Установка гбц опель омега
- Замена на тесла самп
- Замена прокладки клапанной крышки рено сценик 2
- Тойота камри замена ремня генератора
- Подключение teyes cc2 plus лада веста