Редуктор ждр 0002 руководство по эксплуатации

Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

Содержание

Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

Техническое обслуживание ТО-1

При техническом обслуживании ТО-1 производить осмотр и дефектацию узлов, элементов и деталей привода генератора. По результатам дефектации заменить неисправные узлы и детали привода генератора. Проверить по прибытию поезда электронным бесконтактным термометром нагрев корпуса редуктора в местах установки подшипников, в шарнирах карданного вала. При температуре нагрева более 70 °С редуктор отправить в ремонт. В зимний период очистить узлы и детали приводов ото льда деревянным молотком. Применять для очистки металлический инструмент не допускается. Проверить наличие пломб с обвязочной проволокой на смотровом лючке (крышке), сливной и заливной пробках корпуса редуктора. Проверить уровень масла в редукторе, при необходимости масло добавить до перелива. При выявлении утечки масла, обнаружении в масле механических примесей, металлических включений, обводнения масла редуктор привода отправить в ремонт. Уровень масла в редукторах приводов генераторов проверять у вагонов, прибывших с вагоностроительных заводов, после прохождения плановых видов ремонта и при каждой постановке вагона в состав поезда. Смазочные материалы, применяемые в редукторно-карданных приводах, указаны в руководстве «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» № 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04РД и рекомендациях производителей. Проверить резьбовые крепления приводов остукиванием независимо от целостности проволочной обвязки. Пружинные шайбы ослабших креплений; болты, шпильки, гайки с изношенной резьбой заменить новыми. Болты, шпильки, гайки креплений должны соответствовать требованиям конструкторской документации, материал– сталь, класс прочности не ниже 8.8.

Обозначение класса прочности указывается на торцах головок болтов, гаек и шпилек. Моменты затяжки болтов классом прочности не ниже 8.8 (кроме особых требований указанных в конструкторской документации разработчика), должны соответствовать значениям, указанным в таблице 5.1.

Проверить размер «h» в амортизаторах блоков подвески генераторов DUGG 28В и DСG 4435/24/2а3, 2ГВ.003 и 2ГВ.008 в соответствии с рисунком 5.1. Для амортизаторов, показанных на рисунке 5.1а, 5.1б, 5.1в размер «h» должен быть не менее 40 мм. Размер «h» для втулочной подвески генератора рисунок 5.1г, должен быть не менее 89 мм, а для безвтулочной подвески рисунок 5.1д, должен быть не менее 37,5 мм. Зазоры между генераторами 2ГВ.003, 2ГВ.008 и основаниями, а также дополнительными и предохранительными скобами должен быть в пределах от 5 до 8 мм. Для универсальных амортизаторов рисунок 5.1е размер «h» должен быть не менее: при ТО-1 – 42 мм, при ТО-2 и ТО-3 – 43 мм. Амортизаторы с видимыми трещинами и надрывами заменить на новые. Техническое обслуживание амортизаторов универсальных производить в соответствии с документом «Вагоны пассажирские. Амортизатор универсальный. Руководство по эксплуатации» НТ-0210 РЭ.

а)- генератор DUGG 28B и DCG 4435/24/2а3 б)- генератор DUGG 28B в)- генератор RGA4 г, д)- блок подвески генераторов вагонов ТВЗ е) — универсальный амортизатор ИВФДК-0292.000.000 подвесок генераторов

При выявленной в рейсе вибрации под вагоном проверить:

• подвеску крепления генератора под вагоном;
• крепления предохранительных скоб;
• зазоры в подшипниках на валу генератора со стороны привода, торцевое биение подшипников со стороны противоположной приводу;
• муфту и ее крепление;
• карданный вал и его крепление;
• редуктор от средней части оси колесной пары привода генератора.

Техническое обслуживание привода типа АКГ-45 производить в соответствии с требованиями документа «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода вагонного генератора модели АКГ-45» утвержденной в 2008 г. ООО «Техвагонмаш». В состав привода вагонного генератора 32 кВт типа АКГ-45 входит редуктор ГС-44-3,7; двухкарданный вал ДГВ 1420; эластичная муфта ВСК 24-150. Допускается с редуктором ГС-44-3,7 использовать в составе привода генератора 32 кВт карданные валы и муфту других производителей, утвержденных к применению, в установленном ОАО «РЖД» порядке. Техническое обслуживание муфты типа МППГ-02 для привода генератора 32 кВт производить в соответствии с требованиями документа «Муфта упругая МППГ-02 привода подвагонного генератора. Руководство по эксплуатации» ПУ 326.00.00.000 РЭ. Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от торца оси колесной пары пассажирского вагона

Техническое обслуживание производить в соответствии с документами:

• «Привод текстропно-редукторно-карданный. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» 81.26.000-1 ТО;

• «Привод текстропно-карданный ТК-3. Руководство по эксплуатации» 81.34.000РЭ.

Проверить приспособлением, вид и размеры которого приведены на рисунке 5.2, крепление ведущего шкива клиноременного текстропно-редукторно-карданного привода ТРКП и клиноременного текстропно-карданного привода ТК-2, ТК-3 к торцу оси колесной пары. При ослаблении крепления ведущего шкива колесную пару направить в ремонт. Отличие привода ТК-3 от привода ТК-2, заключается в наличии «жесткой» подвески генератора на раме тележки (отсутствуют упругие блоки). При техническом обслуживании осмотреть детали приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3 рисунок 13. Проверить крепления шкивов 1 и 6, карданноговала, кронштейнов и амортизаторов 3 подвески генератора, регулировку натяжного устройства 4 с пружиной 5 редуктора привода ТРКП и промежуточной опоры привода ТК-2, ТК-3 и клиновых ремней 2. Проверить шплинты, стопорные устройства, резиновые амортизаторы, затяжку болтов крепления деталей подвесок привода и генераторов на тележке вагона. Натяжные устройства отрегулировать по высоте сжатой пружины на величину равной 100±5 мм для привода ТРКП и 110±5 мм для ТК-2 и ТК-3.

Техническое обслуживание узла ведущего шкива с креплением на шпильках производить в соответствие с документом «Техническое описание и инструкция по эксплуатации узла ведущего шкива с креплением на шпильках» 875.19.010-ТО. В редукторе привода ТРКП при ремонте редуктора с заменой деталей первая замена масла с отметкой в электронном паспорте вагона производится через 10 000 км пробега. В последующем, смена масла в редукторе с отметкой в электронном паспорте вагона производится через 60 000 км пробега. Перепробег не допускается. Техническое обслуживание ТО-1 привода генератора от средней части оси колесной пары. Проверить на редукторах от средней части оси колесной пары наличие бирок о проведенных ремонтах и технических обслуживаний. При отсутствии бирок колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить для проведения технической диагностики и последующего ремонта. На редукторы, поступившие в эксплуатацию с пассажирскими вагонами после их постройки от вагоностроительных заводов, бирки не устанавливают до проведения им первого технического обслуживания в объеме ТО-3 или ремонта.

Проверить крепление, сдвиг и проворот редуктора на оси колесной

Признаками сдвига редуктора на оси колесной пары являются смещения белых контрольных линий, нанесенных на торцевых фланцах с обеих сторон редуктора и вдоль оси колесной пары, выдавливание резиновых муфт ведущих фланцев редуктора. Боковой сдвиг редукторов ЕЮК-160-1М, ВБА-32/2, ЖДР-0002 допускается не более 20 мм; боковой сдвиг редукторов ДМИ-44 – не более 5 мм. Признаком проворота редуктора на оси колесной пары является смещение красных контрольных линий. При наличии сдвига и (или) проворота редуктора на оси колесной пары, колесную пару с редуктором направить в ремонтное подразделение для выявления и устранения причины.

Проверить наличие зазора в блоках резиновых амортизаторов опоры редуктора относительно оси колесной пары. Зазор определять, покачивая карданный вал усилием, которое обеспечит перемещение по вертикальной оси в опоре. Появление при этом в опоре редуктора характерного металлического стука, свидетельствует о потере упругих свойств и деформации в блоках резиновых амортизаторов. При наличии зазора в опоре редуктора заменить резиновые амортизаторы новыми. Техническое обслуживание и ремонт опоры редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА 32/2 производить в соответствии с требованиями документа «Вагоны пассажирские. Опора редукторов ЕЮК-160-1М и ВБА-32/

== Руководства по эксплуатации» НТ-0297 РЭ. —

Проверить крепление ведущего зубчатого колеса на полом валу редуктора. Ослабление крепления зубчатого колеса на полом валу редуктора проверять по зазору в зацеплении шестерен и в соединениях других деталей в редукторе. Зазор контролировать на радиусе 100 мм, покачивая карданный вал вокруг продольной оси. При величине зазора более 3 мм колесную пару с редуктором выкатить из-под вагона, направить в ремонт.

Заменить масло в редукторе в соответствии с требованиями документации производителя с отметкой в электронном паспорте вагона (перепробег не допускается):

• для ДМИ-44 в соответствии с документом «Редуктор ДМИ-44 конический одноступенчатый привод вагонного генератора от средней части оси колесной пары мощностью 32 кВт для пассажирских вагонов локомотивной тяги. Руководство по монтажу и эксплуатации ТС-0016-0РЭ»;
• для ЖДР-0002 в соответствии с документом «Редуктор ЖДР-0002.

Руководство по монтажу и эксплуатации ЖДРУ.303144.001 РЭ»;

• для ВБА 32/2 в соответствии с документом «Инструкция по эксплуатации для редуктора от средней части оси ВБА 32/2 редакция от 01 марта 2010 г. 132.890023330 ИЭ»;
• для ЕЮК-160-1М первая смена масла после ремонта – через 20000 км пробега, последующие смены масла – через 120000 км пробега;
• для ГС-44-3,7 в соответствии с документом «Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию привода вагонного генератора модели АКГ-45», утвержденным в 2008 г. ООО «Техвагонмаш».

Заменить на кузове вагона знаки рисунок 14 и 15, относящиеся к смене масла в редукторе.

1 – условное обозначение смены масла в редукторе, 2 – две цифры дня календарного месяца замены масла, 3 – две цифры порядкового месяца календарного года замены масла, 4–две последние цифры года замены масла

Источник

Вагонник.РФ

вторник, 9 июля 2019 г.

Техническое обслуживание приводов вагонных генераторов

4.5.2 В пути следования поезда на промежуточных станциях, где осуществляется техническое обслуживание вагонов «с пролазкой», производят следующие виды работ:

• детали приводов осматривают на предмет утечек масла из картеров редукторов;

• проверяют крепление редуктора к раме тележки привода ТРКП и подвески ведомого шкива приводов ТК-2 и ТК-3, а так же крепление карданного вала к фланцу редуктора и генератора;

• проверяют температуру шарниров карданных валов, муфт и корпусов редукторов в местах установки подшипников.

1. Характерный признак
2. Неисправность
3. Действие поездной бригады в пути следования и работы, производимые на ПТО, пунктах формирования и оборота

Привод от средней части оси колесной пары

1. Греется центробежная муфта сцепления
2. Заклинило подшипник генератора или муфты, зазор между дисками трения не соответствует значениям 0,8-2,6 мм
3. Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования и оборота

1. Нехарактерный шум при движении поезда
2. Погнут или помят карданный вал
3. Демонтировать карданный вал и продолжать движение до пункта формирования и оборота

1. Не передается вращение генератору
2. Разрушена эластичная муфта привода
3. На ближайшем ПТО, в пункте оборота заменить эластичную муфту или демонтировать карданный вал

1. Стук, толчки при работе привода
2. Разрушена опора моментов
3. Демонтировать карданный вал и принять меры к закреплению опоры, а в пункте формирования или оборота отремонтировать

1. Не вращается подшипник ведомого вала, проворот, сдвиг редуктора на оси. Возможны поломка зубьев шестерен и юз колесной пары
2. Заклинило подшипник ведомого вала
3. На перегоне или промежуточной станции отвернуть от ведомого вала девять болтов с шестигранной головкой М12×60 и три болта М12×40. Ввернуть три отжимных болта М12×80 в отверстия трех болтов М12×40. При этом ведомый вал должен выдвинуться из корпуса настолько, что зубья шестерен выйдут из зацепления. В этом положении ведомый вал в комплекте, зафиксировать тремя болтами М12×80. На ближайшем ПТО, пункте оборота или формирования заменить колесную пару с редуктором

1. Не вращается генератор, проворот, сдвиг редуктора. Нехарактерный звук при работе привода
2. Заклинило подшипник полого вала
3. На перегоне промежуточной станции демонтировать карданный вал. Демонтировать опору моментов с опорным и аварийным плечами. Вынуть ведомый вал в комплекте из корпуса редуктора.

1. Колесная пара при трогании и низких скоростях движения поезда не вращается. В движении характерный звук от наличия ползунов
2. Заклинило подшипник полого вала
3. При этом редуктор будет свободно вращаться на оси колесной пары. Скорость движения не более 30 км/ч. На ближайшем ПТО, пункте формирования или оборота заменить колесную пару с редуктором

1. Разрыв контрольных линий, перекос стальных и резиновых вкладышей, выдавливание резинового кольца ведущего фланца редуктора
2. Сдвиг редуктора относительно оси колесной пары
3. На перегоне или промежуточной станции демонтировать карданный вал и со скоростью не выше 30 км/ч следовать до ближайшего ПТО, пункта формирования или оборота. По прибытии заменить колесную пару с редуктором.

1. Разрыв контрольных линий, перекос стальных и резиновых вкл адышей, выдавливание резинового кольца ведущего фланца редуктора
2. Наличие зазора редукторного вала более 3 мм, определяемого зазором в сцеплении шестерен и соединениях других деталей при покачивании карданного вала вокруг продольной оси (зазор измеряют на радиусе 100 мм).
3. На промежуточной станции демонтировать карданный вал. В пункте формирования или оборота произвести перемонтаж редуктора с выкаткой колесной пары

Примечание — На технических станциях, где нет приписного парка пассажирских вагонов, допускается заменять колесные пары с редуктором от средней части на колесные пары без редуктора. Колесная пара с отказавшим редуктором должна быть отправлена в депо приписки вагона в трехдневный срок.

Источник

Информация с сайта Е-ДОСЬЕ (e-ecolog.ru)
Отсканируй чтобы перейти на страницу-источник

Распечатано с сайта Е-ДОСЬЕ (e-ecolog.ru)

Редуктор ЖДР-0002

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЧЕРВЯЧНЫХ РЕДУКТОРОВ И МОТОР-РЕДУКТОРОВ

NMRV

СОДЕРЖАНИЕ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЧЕРВЯЧНЫХ РЕДУКТОРОВ И МОТОР-РЕДУКТОРОВ

1. Назначение и область применения:

Червячные редукторы и мотор-редукторы являются приводом общепромышлен­ного применения. Червячный редуктор или мотор-редуктор сопрягается с другим устройством стандартно при помощи полого вала или выходного вала. Мотор-редуктор может быть установлен и работать в среде согласно стандарту. ”Электрооборудование промышленных машин: Часть 1: Общие требования”.

2. Технические данные:

Каждый червячный редуктор или мотор-редуктор оснащается заводской табличкой:

TYPE: модель

SN: заводской номер

I: передаточное отношение
Модель NMRV: червячный мотор-редуктор с полым входным валом в комбинации с фланцем для монтажа электродвигателя согласно МЭК (IEC). Для достижения компактного дизайна используется по возможности электродвигатель модели IM B14 (IM 3681).

Модель DRV: комбинация червячных редукторов, используемая для достижения больших передаточных отношений.
Материал комплектующих :

• корпуса типоразмеров 030 – 090 алюминий

• корпуса типоразмеров 110 – 150 чугун
• лапы и фланцы типоразмеров 030 – 090 алюминий

• лапы и фланцы типоразмеров 110 – 150 – чугун

• червяк – сталь
• червячное колесо –бронза
• смазка – синтетическое масло

ПРИМЕР УСЛОВНОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ В ЗАКАЗЕ:
NMRV- 040 — 30 — 47 -B3 — 0,37

• NMRV — червячный мотор-редуктор
• 040 — типоразмер мотор-редуктора
• 30 — передаточное отношение
• 47 – частота вращения выходного вала мотор-редуктора, [об/мин]
• B3 — вариант исполнения/способ монтажа мотор-редуктора
• 0,37 — мощность электродвигателя [кВт]

Допускаемая радиальная консольная нагрузка на выходном валу (Н).

i	n2	RV030	RV040	RV050	RV063	RV075	RV090	RV110	RV130	RV150
5	280	599	1149	1586	2062	2428	2687	3389	4433	5319
7.5	186	691	1325	1829	2378	2799	3098	3908	5112	6134
10	140	758	1454	2007	2609	3072	3400	4288	5610	6732
15	94	868	1665	2298	2988	3518	3893	4910	6424	7708
20	70	954	1829	2525	3283	3665	4277	5395	7057	8460
25	56	1033	1981	2735	3556	4187	4633	5844	7645	9170
30	47	1086	2087	2881	3745	4410	4880	6155	8052	9660
40	35	1204	2309	3188	4145	4880	5401	6812	8912	10690
50	28	1296	2485	3431	4461	5252	5812	7331	9590	11590
60	24	1381	2649	3658	4756	5599	6196	7815	10224	12260
80	18	1516	2907	4014	5218	6144	6799	8576	11219	13540
100	14	1638	3142	4338	5639	6639	7348	9268	12124	14000

3. Требования техники безопасности:

Червячный мотор-редуктор должен быть надежно закреплен. Вращающиеся элементы должны быть закрыты защитным кожухом с предупредительной маркировкой. Червячный редуктор запрещено перегружать, в случае опасности перегрузки в момент пуска, при ударах или блокировке установить предохранительную муфту. Запрещено превышать радиальную нагрузку F_rad на выходном валу.

4. Транспортировка:

Червячные редукторы и мотор-редукторы стандартно поставляются в деревянной таре, законсервированными сроком на 3 месяца в консерванте RUST PEL 51 NAL и зафиксированными от передвижения в таре. Тару с редукторами беречь от опрокидывания, сотрясений и падения. До открытия проверить тару на возможность ее повреждения.

5. Снятие консервирующего слоя:

Консервирующий слой не снимать. В случае нанесения лакокрасочного покрытия нужно снять консервирующий слой средством, которое не повреждает резиновое уплотнение или уже нанесенный слой лака.

6. Установка и ввод в эксплуатацию

Перед установкой редуктора выполнить следующие требования :

• устранить воздействие наружных вибраций и высокой окружающая температуры, препятствия потоку воздуха и источники тепла в месте установки редуктора
• использовать предохранительные муфты и выключатели в случае нагрузки с ударами; невыполнение этого требования может повлечь за собой повреждение редуктора
• сопряженные валы устанавливать соосно
• установить муфты согласно инструкции поставщика муфт
• проверить , чтобы отверстия деталей , сопряженных посадкой с натягом с выходным валом были изготовлены с полем допуска Н7 и зафиксированы рессорами; до начала монтажа тщательно очистить пригнанные поверхности
• проверить , чтобы диаметры валов, вводимых в полый вал, были изготовлены с полем допуска h7 ; до начала монтажа тщательно очистить пригнанные поверхности
• редуктор устанавливать на плоскую обработанную поверхность или на соосный вал
• зафиксировать детали, надетые на вал, при помощи резьбы на торцовой стороне вала
• убедиться в фиксации соединительного и полого валов на всей длине
• проверить уровень масла , в случае необходимости долить (см. таблицу 7.2.)
• установить отдушину в верхнюю точку в зависимости от монтажной позиции
• перед началом эксплуатации проверить уровень в редукторе
• запуск редуктора без смазки запрещён!!!
• защищать редукторы от воздействия прямых солнечных лучей и экстремальных климатических условий
• если редуктор долгое время не будет находится в эксплуатации , выполнить комплекс мер согласно главе ”Хранение”.

7. Смазка и ремонт

Уплотнительный манжет вала заменяется в случае его повреждения или ухудшения его функции.

Замена смазочного материала – редукторы стандартно оснащаются синтетической смазкой. Заливка минерального масла – только после согласования с заказчиком. Минеральное масло заменить впервые после 400 часов эксплуатации, и потом каждые 4000 часов работы.

Синтетические и минеральные смазочные материалы запрещено смешивать. При изменении марки или сорта смазочного материала редуктор необходимо тщательно промыть.
Таблица 12.1 Периодичность смазки – часы

Температура (оС)	Тип нагрузки	Минеральное масло	Синтетическое масло	ВНИМАНИЕ: * размер 030–090 поставляется с наполнителем
 60	постоянная	4000	длительная
 60	прерывистая	6000
 60	постоянная	2000	* размер 110–150 поставляется с наполнителем
 60	прерывистая	4000

Очистка — Смазочный материал слить и редуктор промыть средством, которое не оказывает воздействия на резиновую манжету (уплотнение) вала и лак. Редуктор высушить и залить маслом ( см. таблицу 7.2. ) .

Замену сорта смазочного материала рекомендуется рассмотреть с заводом–изготовителем.

Сорт масла Температура окруж. среды Производитель	Минеральное масло	Синтетическое масло
SHELL	OMALA EP 220	OMALA HD 220
ESSO	SPARTAN EP 320	GLYCOLUBE 220
BP	ENERGOL GR-XP 220	ENERSYN GP-XP 220
IP	MELLANA 220	TELESIA 220
MOBIL	MOBIL GEAR 630	GLYCOIL 30
OPTIMOL	OPTIGEAR BM 220	OPTIFLEX A 220
PARAMO	PARAMOL CLP 220
OMV	GEAR HST 220	GEAR PG 460
CASTROL	OPTIGEAR 220	OPTIFLEX 220
TOTAL		CARTER EP/HT 220

Таблица 7.2 Количество смазочного материала

NMRV	030	040	050	063	075	090	110	130	150
B3	0,042	0,081	0,153	0,3	0,58	1,02	3,02	4,55	6,0
В8	2,25	3,35	5,0
В6,В7	2,55	3,55
V5,V6	3,02	4,55	6,0

Монтажные позиции.

Ремонт — Непрофессиональный ремонт может повлечь за собой повреждение редуктора.

Производитель может выполнить профессиональный послегарантийный ремонт червячных редукторов и мотор-редукторов.

8. Хранение:

Если червячный редуктор или мотор-редуктор должен храниться или быть долгое время в нерабочем состоянии, то наружные рабочие поверхности должны быть защищены от коррозии. Эта защита должна производиться по характеру окружающей среды и типу покрытия-консерванта. Помещение для хранения должно быть по возможности непыльное, сухое и без вибраций. Температура складских помещений должна лежать в диапазоне 0 – 40^оС ( 10^оС). Редукторы с заливными отверстиями необходимо заполнить маслом и закрыть пробкой. Рекомендуется один раз в 3–4 месяца прокрутить вал по крайней мере на один оборот. Редукторы с залитым маслом должны храниться в монтажной позиции, тоже самое касается транспортировки. Длительное хранение на открытой площади или в неблагоприятной среде необходимо согласовать с заводом–изготовителем.

9. Запасные части:

Заказывая самостоятельные запасные части, нужно добавить к номеру и наименованию детали комплектное типовое обозначение или же заводской номер червячного редуктора или мотор-редуктора; то же самое касается заказа нового червячного редуктора или мотор-редуктора .

10. Принадлежности:

В полый выходной вал можно вставить односторонний или двухсторонний вал.Валы поставляются со шпонками.

Односторонний и двухсторонний выходной вал.

	d(h6)	T	T1	L1	Z	Z1	m	b1	t1
30	14	30	32.5	63	102	128	M6	5	16
40	18	40	43	78	128	164	М6	6	20.5
50	25	50	53.5	92	153	199	М10	8	28
63	25	50	53.5	112	173	219	М10	8	28
75	28	60	63.5	120	192	247	М10	8	31
90	35	80	84.5	140	234	309	М12	10	38
110	42	80	84.5	155	249	324	М16	12	45
130	45	80	85	170	265	340	М16	14	48.5
150	50	82	87	200	297	374	М16	14	53,5

Реактивная штанга.

L Н К D R В 30 85 14 24 8 15 4 40 100 14 31.5 10 18 4 50 100 14 36.5 10 18 4 63 150 14 49 10 18 6 75 200 25 47.5 20 30 6 90 200 25 57.5 20 30 6 110 250 30 62 25 35 6 130 250 30 69 25 35 6

Подшипники и манжетное уплотнение.

Тип	Манжетное уплотнение	Манжетное уплотнение	Тип	Манжетное уплотнение	Подшипники	Подшипники	Подшипники
030	φ32X7	φ20Xφ30X7	030	φ25Xφ47X7	61904	6201	16005
040	φ40X7	φ25Xφ35X7	040	φ30Xφ40X7	6005	6203	6006
050	φ47X7	φ30Xφ47X7	050	φ40Xφ62X8	6006	6204	6008
063	φ52X7	φ35Xφ52X8	063	φ45Xφ65X8	6007	6205	6009
075	φ62X7	φ40Xφ60X8	075	φ50Xφ72X8	32008	30206	6010
090	φ62X7	φ40Xφ60X8	090	φ60Xφ85X8	32008	30206	6012
110	φ72X7	φ50Xφ68X8	110	φ65Xφ85X8	32010	32207	6013
130	φ72X7	φ50Xφ68X8	130	φ70Xφ90X8	32010	32207	6014
150	φ85X10	φ65Xφ90X10	150	φ90Xφ120X10	6013	6209	6018

11. Гарантия:

Срок гарантии на мотор-редуктор составляет 12 месяцев с момента покупки.
Выходной контроль проводится согласно директиве и Инструкции по качеству.

АКТ ПЕРЕДАЧИ
Обозначение:

……………………………………………………………………….

……………………………………………………………………….

……………………………………………………………………….

……………………………………………………………………….

Заводской номер: ……………………………………………………………………….

……………………………………………………………………….

……………………………………………………………………….

……………………………………………………………………….

Выходной контроль качества Дата: Проверил: