Проверки крана машиниста 395 инструкция 151 по тормозам

ПРОВЕРКА КРМ. Проверки крана машиниста и тормозного оборудования. Проверка крана машиниста 394, 395

Название	Проверка крана машиниста 394, 395
Анкор	ПРОВЕРКА КРМ
Дата	16.01.2020
Размер	20.39 Kb.
Формат файла
Имя файла	Проверки крана машиниста и тормозного оборудования.docx
Тип	Документы #104437

С этим файлом связано 2 файл(ов). Среди них: bestreferat-3 86026-2.docx, Контрольная Гражданское право.docx. Показать все связанные файлы Подборка по базе: 1 Составление логических клауз и проверка на истинность табличны, Смирных работа байер проверка на оригинальность.docx, Параметры крана. подбор.docx, Все про устройство мостового крана.doc, Тестовые задания оператор крана.docx, (приказ ЗСиб-150 от 24.06.19г, вместо приказа 242) проверка дейс, Рабочая проверка.docx, Раздаточный материал по теме Проверка вычислительных навыков 2 к, Контрольная проверка тормозов.pptx, 600 та проверка.docx Проверка крана машиниста № 394, 395 1. Усилие необходимое для перемещения ручки крана машиниста между положениями должно быть 6 — 8 кг. 2. Проверка стабильности поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, а также после ступени торможения и перевода ручки крана машиниста в IV положение « Перекрыша с питанием ТМ». Завышение давления в ТМ не допускается. 3. Для определения чувствительности уравнительного поршня необходимо: — снизить давление в УР на 0,2-0,3кгс/см 2 , при этом поршень должен подняться, выпустить такое же давление из ТМ и сесть на своё место. 4. Темп служебной разрядки ТМ при V положении ручки КМ с 5,0 до 4,0 кгс/см 2 должен быть в пределах 4-5с. Темп служебной разрядки ТМ при VА положении должен быть с 5,0 до 4,5 кгс/см 2 в пределах 15-20с. 5. Темп экстренной разрядки ТМ при VI положении ручки КМ с 5,0 до 2,5кгс/см 2 должно быть не более 3с. 6. Время наполнения ТМ и УР. При II положении ручки крана машиниста время наполнения ТМ с 0 до 5,0 кгс/см 2 должно быть не более 4с, УР в пределах 30-40сек. 7. Завышения давления в ТМ. Снизить давления в УР на 1,5 кгс/см 2 и поставить ручку КМ в IV положение. Завышения давления в ТМ не должно превышать 0,3 кгс/см 2 за 40 с. 8. Плотность тормозной и питательной сети. При поездном положении ручек крана № 254 (215) и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления должно быть: — в ТМ не более 0,2 кгс/см 2 в течении 1мин или на 0,5 кгс/см 2 в течении 2,5мин; — в ПМ с 8 кгс/см 2 на величину не более, чем 0,2 кгс/см 2 в течение 2,5мин или не более 0,5 кгс/см 2 в течение 6,5мин. Перед проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода. 9. Произвести проверку работы КМ в IV положении после ступени торможения и открытия концевого крана ТМ (плотности манжеты уравнительного поршня) для чего поставить ручку крана машиниста в IV положение, открыть концевой кран тормозной магистрали или вызвать срабатывание ЭПК-150. Давление в уравнительном резервуаре не должно снижаться более чем на 0,15 кгс/см 2 в течение 30 с. При снижении давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,15 кгс/см 2 в течение 30 с проверить плотность уравнительного резервуара крана машиниста. 10. Плотность УР. Зарядить ТМ локомотива до нормального зарядного давления, ручку КМ перевести в IV- ое положение. Падения давления в УР не должно превышать 0,1 кгс/см 2 в течение 3 мин. Завышения давления в УР при этом не допускается. 11. Чувствительность ВР к торможению. Снизить давления в УР в один приём на 0,5 – 0,6 кгс/см 2 (а при воздухораспределителе, действующем через КВТ – на 0,7-0,8 кгс/см 2 ). При этом ВР должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин; после торможения убедиться в том, что штоки поршней вышли из ТЦ и колодки прижаты к колесам. Давление в ТЦ локомотива должно быть не менее 1,0 кгс/см 2 . После этого ручку КМ поставить во II — ое положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колёс. 12. Темп ликвидации сверхзарядного давления. Для этого ручку КМ перевести в I — ое положение, выдержать её до давления в УР 6,4 кгс/см 2 с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в УР с 5,8 до 5,6 кгс/см 2 должно происходить за 80-120 сек. В поездах повышенной длины за 100-120 сек. 13. Проверка проходимости воздуха через блокировку № 367 и через кран машиниста. Проверка производится при начальном давлении в ГР не менее 8 кгс/см 2 и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в ГР объёмом 1000л с 6,0 до 5,0 кгс/см 2 : — Проходимость воздуха через блокировку №367 считается нормальной, если при нахождении ручки КМ в I положении и открытом концевом кране ТМ, со стороны проверяемого прибора снижение давления происходит за время 18-22с на ВЛ80с (3-х секц. не более 32с). На ЭП1М за время 9-12с. — Проходимость воздуха через кран машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана во II положении и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20с на локомотивах при объеме ГР 1000л. На ВЛ 80с не более 36с ( 3-х секц. не более 54с). Источник ПРОВЕРКИ КРАНА МАШИНИСТА №394(395) 1. Поддержание зарядного давления в ТМ и УР. По манометру ТМ допускается отклонение в сторону уменьшения не более 0,15 кгс/см 2 . 2. Плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Плотность уравнительного резервуара считается достаточной если снижение давления по манометру УР не превышает более 0,1 кгс/ см 2 в течение 180 секунд (3 минут) при нахождении РКМ в 4-м положении. Завышение давления в УР при этом не допускается; 3. Темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста. После завышения давления до 6,4 кгс/см 2 в уравнительном резервуаре крана машиниста после постановки РКМ в 1-е положение и последующего ее перевода в поездное положение, снижение давления в уравнительном резервуаре с 5,8 до 5,6 кгс/см 2 должно происходить за 80-120 секунд. В поездах повышенной длины время должно быть 100-120 секунд. Датчик обрыва ТМ при этом срабатывать не должен. 4. Работа крана машиниста в 3-м положении РКМ. Кран машиниста должен обеспечивать одновременное и непрерывное снижение давления в ТМ и УР. Проверки с 1 по 4 производить, создав искусственную утечку из ТМ через отверстие диаметром 5 мм. 5. Работу воздухораспределителей при ступени торможения. Проверка выполняется на груженом и равнинном режиме работы воздухораспределителя. Проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,5-0,6 кгс/см 2 , а при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза – на 0,7-0,8 кгс/см 2 . При этом ВР должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут). После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах локомотива не менее 1,0 кгс/см 2 и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к бандажам . После окончания проверки необходимо установить РКМ в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от бандажей; 6. Проходимость воздуха через кран машиниста при нахождении РКМ в поездном положении и открытом концевом кране тормозной магистрали со стороны рабочей кабины, должно быть 16-20 секунд. Проверка должна осуществляться при начальном давлении в главных резервуарах не менее 8,0 кгс/см 2 , выключенных компрессорах и в диапазоне снижения давления в ГР объемом 1000 л с 6,0 до 5,0 кгс/см 2 . При большем объеме ГР локомотива время должно быть пропорционально увеличено. Перед проверками 5 и 6 локомотив закрепить от ухода. 7. Плотность колец уравнительного поршня. Работу крана машиниста в 4- положении после ступени торможения 0,6-0,7 кгс/см 2 и открытия концевого крана ТМ (срабатывание ЭПК). Давление в УР не должно снижаться более чем на 0,15 кгс/ см 2 в течение 30 секунд. 8. Темп служебной разрядки через кран машиниста, который должен быть 4-5 секунд при 5-м положении РКМ. Замеряется время снижения давления в ТМ с 5,0 до 4 кгс/см 2 9. Темп служебной разрядки через кран машиниста в 5А положении, который должен быть 15-20 секунд при 5А положении. Замеряется время снижения давления в ТМ с 5,0 до 4,5 кгс/ см 2 10. Темп экстренной разрядки через кран машиниста, который должен быть не более 3 секунд при 6-м положении РКМ. Замеряется время снижения давления в ТМ с 5,0 до 2,5 кгс/см 2 11. На завышение в 4-м положении. После снижения давления в УР на 1,5 кгс/см 2 5-м положением РКМ в 4-е положение, допускается завышение давления в ТМ не более чем на 0,3 кгс/см 2 в течение 40 секунд (ВР не должен срабатывать на отпуск). 12. Чувствительность уравнительного поршня. После снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,2-0,3 кгс/см 2 5-м положением РКМ и переводе его в 4-е, по манометру ТМ должно произойти снижение давления на такую же величину. ПРОВЕРКИ КРАНА МАШИНИСТА №254 1. Максимальное давление в ТЦ – 3,8-4,0 кгс/см 2 . 2. Время наполнения ТЦ до 3,5кгс/см 2 не более 4 секунд. 3. Время отпуска ТЦ с 3,5кгс/см 2 до 0,5 не более 13 секунд. 4. Давление в ТЦ по градациям: 3-е – 1,0-1,3кгс/см 2 , 4-е – 1,7-2,0кгс/см 2 , 5-е – 2,7-3,0кгс/см 2 , 6-е – 3,8-4,0кгс/см 2 . РЕГУЛИРОВКА КВТ-254 При постановке РКМ в 3-е положение давление в ТЦ должно быть 1-1,3 кгс/см 2 , если нет, то ослабить винт на ручке и поворачивая стакан добиться необходимого давления. Расстояние от ручки до корпуса крана должно быть не менее 7 мм. Затянуть винт и перевести РКМ в 6-е положение. Давление должно быть 3,8 – 4,0 кгс/см 2 . Если нет, то отпустить контргайку болта и установить необходимое давление. Затянуть контргайку и проверить давление в 3-м положении. При необходимости регулировку повторить. ПРОВЕРКА БУ-367 1. Затормозить локомотив вспомогательным тормозом. 2. В ГР накачать не менее 8кгс/см 2 , компрессоры отключить. 3. ТЧМП со стороны проверяемого устройства снимает концевой рукав, открывает концевой кран и отходит в сторону. 4. РКМ перевести в 1-е положение и замерить время снижения давления в ГР с 6 до 5кгс/см 2 , которое должно быть в пределах 9-12 секунд на каждую 1000 литров объёма ГР. Комбинированный кран должен разряжать ТМ с 5,0 до 0кгс/см 2 не более, чем за 3 секунды. Источник ПРОВЕРКА КРАНА МАШИНИСТА усл.№394 (395) 1. Плотность уравнительного резервуара — после зарядки тормозной магистрали локомотива до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в УР не превышает 0,1кгс/см за 3мин. Завышение не допускается. Завышение давления после разрядки УР на 1,5кгс/см не должно быть более 0,3кгс/см в течении 40сек. 2. Темп ликвидации сверхзарядки — после отпуска ручку крана перевести в I положение до давления в УР 6.1- 6,3кгс/см с последующим переводом ее во II положение. Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8кгс/см должно произойти за 100- 120сек. Сигнализатор разрыва ТМ с датчиком №418 срабатывать не должен. 3. Чувствительность уравнительного поршня проверяют постановкой ручки крана в V положение, понижают давление в УР на 0,2- 0,3 кгс/см, а затем ручку ставят в IV положение. Уравнительный поршень должен сработать и снизить давление в ТМ на ту же величину. Существует три вида зависания уравнительного поршня: — верхнее – снизив давление в УР на 0,2-0,3 кгс/см в ТМ снижается больше. — среднее – при выпуске воздуха из УР давление в ТМ не изменяется — нижнее – при завышении давления в УР на 0,2- 0,3 кгс/см в ТМ завышается больше 4. Темпы разрядки ТМ в положении ручки крана VI- с 5,0 до 1,0 не более 3сек 5. Проверка плотности уравнительного поршня — при постановке крана в IV положение разряжается ТМ. (в одно лицо с помощью ЭПК, в два лица помощник машиниста открывает дальний концевой кран ТМ.) при этом снижение давления в УР не должно уменьшатся в течении 10сек. (или 0,1кгс/см за 1 минуту) 6. Чувствительность к питанию : во II и IV положениях ручки крана машиниста при создании искусственной утечки из ТМ через отверстие диаметром 2мм давление в ТМ не должно снижаться больше чем на 0,15кгс/см до начала действия уравнительного поршня. После торможения и постановки ручки в IV положение полученное давление в УР должно поддерживаться с колебаниями не более +0,1кгс/см в течении 3 мин. 7. Время наполнения во II положении ручки крана машиниста с 0 до 5,0 кгс/см -уравнительного резервуара в пределах 30 – 40сек. 8. Разница давлений по манометрам УР и ТМ допускается до 0,2кгс/см 9. Плотность УР и время ликвидации сверхзарядки во время выдачи локомотива из депо после ремонта или ТО ( кроме ТО-1) — должны быть проверены при утечки воздуха из ТМ через отверстие диаметром 5мм съемной головки концевого крана. 10. При утечки воздуха следует проверить работу крана машиниста при III положении его ручки. При этом давление в ТМ и УР должно непрерывно уменьшаться.(На концевой кран одеваем «жабку»-головка с отверстием диаметром 2мм или 5мм Источник Проверки крана машиниста 395 инструкция 151 по тормозам ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ «Регионального Центра Инновационных Технологий» МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА На тему «Кран машиниста усл. 395» Кулундинская дортехшкола – структурное подразделение Алтайского отделения – структурного подразделения Западно-Сибирской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» Преподаватель специальных дисциплин Гончаров А. В. МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА На тему «Кран машиниста усл. 395» МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА На тему «Кран машиниста усл. 395» 1. Назначение Кран машиниста предназначен для дистанционного управления пневматическими и электропневматическими тормозами поезда. От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде. 2. Свойства крана — универсальные с двумя неавтоматическими перекрышами — с питанием и без питания тормозной магистрали — кратковременная выдержка повышенного давления в магистрали при перемещении ручки во II положение после торможения; — возможность перезарядки магистрали с последующим автоматическим переходом на нормальное зарядное давление; — поддержание давления в магистрали при IV положении; разобщение тормозной магистрали с питательной при III положении; — выдержка в I положении не по отсчету времени, а по показанию манометра уравнительного резервуара. К недостаткам кранов относятся: — наличие большого золотника, который надо часто смазывать; — завышение давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали при неплотном клапане редуктора или золотнике; — изменение давления в уравнительном резервуаре на перекрыше после служебного торможения (изменение температуры в процессе торможения); — напряженная работа мембраны редуктора вследствие высокого давления в камере над мембраной, что приводит к ее повреждениям; — отсутствие автоматичности при обрыве поезда вследствие мощного питания в поездном положении. Такое питание необходимо для быстрого отпуска, подзарядки тормозов и восполнения утечек в тормозной сети. Устройства позволяющие контролировать обрыв тормозной магистрали ( датчик № 418), а в пассажирских – ускорители экстренного торможения (в воздухораспеделителях № 292-001). Краны машиниста №394 и 395 относятся к золотниково-поршневой конструкции. В данном типе распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, а уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим, притираемым ко втулке кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без нее. Также краны машиниста бывают клапанно-диафрагменного типа в которых уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы и манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями. 3. Модификации крана машиниста Применяются следующие модификации крана машиниста усл. № 395, которые отличаются количеством микропереключателей контроллера и схемой их включения: — усл. № 395-000 с двумя микропереключателями — на пассажирских локомотивах; — усл. № 395-000-3 с одним микропереключателем для грузовых локомотивов с отключением двигателей и включением песочницы в VI положении ручки крана. — усл. № 395-000-4 с тремя микропереключателями — на пассажирских локомотивах; — усл. № 395-000-5 с двумя микропереключателями — на электропоездах и дизель-поездах; — усл. № 394-000-2 имеет положение VA (у кранов машиниста усл. № 395-000, 395-000-4 и 395-000-5 обозначается как положение VЭ), в котором происходит возбуждение тормозных вентилей электровоздухораспределителей с разрядкой уравнительного резервуара через отверстие диаметром 0,75 мм. При пневматическом управлении автоматическими тормозами действие крана машиниста усл. № 395 всех модификаций такое же, как крана усл. № 394-000-2. 4. Устройство крана машиниста Кран машиниста № 395 собран из пяти основных частей: — верхней 1 (золотниковой), — средней 3 (промежуточной или зеркало золотника), — нижней 6 (уравнительной), — редуктора 5 (питательного клапана) и — стабилизатора 4 (дросселирующего выпускного клапана). На фланце 8 верхней части выбиты порядковый номер крана с начала года, а также 7 две последние цифры года и месяц выпуска крана. 1-гайка; 2-цоколь; 3-прокладка цоколя; 4-манжета цоколя; 5-шайба; 6-пружина впускного клапана; 7-впускной клапан; 8-седло впускного клапана; 9-корпус; 10-уравнительный поршень; 12-поршневое кольцо; 13-прокладка средней части; 14-средняя часть; 15-прокладка крышки; 16-крышка; 17-золотник; 18-ручка крана; 19-гайка; 20-кабель; 21-штепсельный разъем; 22-крышка контроллера; 23-манжета крышки; 24-пружинная шайба; 25-штифт; 26-ниппель; 27-фильтр; 28-прокладка редуктора; 29-заглушка; 30-пружина питательного клапана; 31-питательный клапан; 32-седло; 33-диафрагма; 34-упорка; 35-корпус клапана; 36-регулировочный стакан редуктора; 37-пружина редуктора; 38-корпус редуктора; 39-стабилизатор; 40-кулачок; 41-шарикоподшипник; > 42-ось; 43-пружина; 44-панель; 45-микропереключатель Редуктор крана состоит из корпуса 26, верхней части с запрессованной втулкой 25 и корпуса 29 нижней части. В верхней части находится возбудительный клапан 24, прижимаемый к седлу пружиной 23, которая другим концом упирается в заглушку. На металлическую диафрагму (мембрану) 27 диаметром 78 мм снизу через опорную шайбу 28 действует пружина 30, упирающаяся через центрирующую шайбу 32 в винт 31. Редуктор служит для поддержания определенного давления в уравнительном резервуаре при поездном положении. Стабилизатор крана состоит из корпуса 7 с запрессованной втулкой 4, гайки 9, крышки 1 и клапана 3, прижимаемого к седлу пружиной 2. В корпус 7 запрессован ниппель 5 с дроссельным отверстием диаметром 0,45 мм. Снизу на мембрану 6 диаметром 55 мм через упорную шайбу 8 действует пружина 10, регулируемая винтом 11 с контргайкой 12. Стабилизатор служит для ликвидации сверхзарядки магистрали при поездном положении. Контроллер крана машиниста усл. № 395-000 состоит из диска 4, двух микропереключателей 5, кулачка 3, надетого на квадрат стержня 1, ручки крана 2 и четырехжильного кабеля 6. Усилие от кулачка передается на кнопку переключателя 5 через шарикоподшипник, держатель 8 на оси 7 и плоскую пружину 9. Внизу справа изображена схема монтажа проводов переключателей 6 контроллера и вилки 5 штепсельного разъема усл. № 354. Провод 1 немаркированный. Остальные провода окрашены: : 2 — красной краской; 3 — зеленой; 4 — черной. Провода подключаются: 1 — к источнику питания (плюсовый); 2 — к реле срывного клапана (свободный), которое сейчас в системе электропневматического тормоза не используется; 3 — к реле отпускного вентиля (зажим О блока управления); 4 — к реле тормозного вентиля (зажим Т блока управления). 5. Панели крана машиниста а — № 395-3; б — № 395-4; в — № 395-5 6. Электрические схемы контроллеров и положения микро-переключателей кранов а — № 395; б — № 395-4; в — № 395-5; г — № 395-3 7. Каналы и отверстия золотника Обозначение Назначение 1 Выемка для сообщения уравнительного резервуара с полостью над мембраной редуктора при II положении 2 Отверстие диаметром 5 мм из питательной магистрали для зарядки полости над уравнительным поршнем при I положении 7, 8 Выемка и отверстие диаметром 2,3 мм, соединяющее уравнительный резервуар с атмосферой при V положении 9 Отверстие диаметром 4 мм для сообщения полости над уравнительным поршнем через обратный клапан с тормозной магистралью при III положении 12 Отверстие диаметром 3 мм, сообщающее уравнительный резервуар с атмосферой при V положении 13 Выемка для сообщения полости над уравнительным поршнем с атмосферой при IV положении 15 Отверстие диаметром 16 мм, постоянно сообщенное с тормозной магистралью 16 Канал, сообщающий питательную магистраль с тормозной при I положении и тормозную магистраль с атмосферой при IV положении 17 Выемка, соединяющая питательную магистраль с возбудительным клапаном редуктора при I положении 18 Выемка для сообщения питательной магистрали с возбудительным клапаном редуктора при II положении 19 Выемка, соединяющая полость над уравнительным поршнем со стабилизатором при I и II положениях 20 Выемка для смазки 21 Отверстия диаметром 1 мм для смазки 22 Отверстия диаметром 0,75 мм для медленной разрядки уравнительного резервуара (рассверловка диаметром 1,5 мм) при VA положении 8. Каналы и отверстия зеркала Назначение
М	Отверстие диаметром 16 мм, постоянно сообщенное с тормозной магистралью
Ат1	Канал, сообщающий тормозную магистраль с атмосферой при экстренном торможении
Ат2	Отверстие диаметром 5 мм, соединяющее полость над уравнительным поршнем с атмосферой при экстренном торможении
ГР	Канал с дугообразной выемкой, постоянно сообщенный с питательной магистралью
УР1, УР2	Выемка и отверстие диаметром 5 мм из полости над уравнительным поршнем
УР3, УР4	Отверстие диаметром 3 мм и выемка из уравнительного резервуара
Р1	Отверстие диаметром 3 мм из полости над диафрагмой редуктора
Р2, Р3	Выемка и отверстие диаметром 3 мм к возбудительному клапану редуктора
К	Отверстие диаметром 3 мм к обратному клапану из полости над уравнительным поршнем
УР5	Отверстие диаметром 3 мм из полости над уравнительны поршнем
С	Отверстие диаметром 3 мм к стабилизатору
СМ	Смазочные канавки

9. Работа крана машиниста
I положение «Зарядка и отпуск»

Сжатый воздух из главных резервуаров (ГР) одновременно двумя путями поступает в тормозную магистраль (ТМ) и уравнительный резервуар (УР).

В УР 1 путь – через полость над золотником, отверстие в нем (диаметром 5 мм) и полость над уравнительным поршнем;

2 путь – через полость под золотником (диаметром 3 мм), выемку в нем– к питательному клапану редуктора и далее в полость над уравнительным поршнем.

В ТМ 1 путь – через полость под золотником, канал в нем (диаметром 16 мм) и далее в ТМ;

2 путь – при увеличении давления над уравнительным поршнем, он переместится вниз (на 2,01-3,03 мм (из среднего положения)) и своим хвостовиком откроет двухседельчатый клапан. Воздух из ГР через двухседельчатый клапан начнет поступать в полость под уравнительным поршнем и далее в ТМ.

При I положении возможна перезарядка УР и ТМ до давления ГР. Зарядка при данном положении происходит примерно на 50% быстрее, чем при II положении РКМ.

Основные параметры уравнительного поршня и мембран

Диаметр уравнительного поршня	– 100 мм;
Подъем уравнительного поршня	– 4,5 — 6,09 мм;
Ход вниз уравнительного поршня	– 2,01 — 3,03 мм (из среднего положения)
Ход металлической мембраны:
— Редуктора	– 1 +0,28 -0,14 мм;
— Стабилизатора	– 0,8 мм.

II положение «Поездное»

Отсутствует прямая связь УР и и ТМ через золотник с ГР. Выемкой в золотнике воздух из ГР подходит в полость над клапаном редуктора.

В данном положении кран имеет три режима работы:

1 – при переводе РКМ из I во II положение начинается ликвидация сверхзарядного давления из УР через открытый клапан стабилизатора и отверстие диаметром 0,45 мм. Уравнительный поршень приподнимается (идеальная ТМ) и через открытый двухседельчатый клапан выпускает воздух тем же темпом из ТМ. С реальным поездом, в котором присутствуют утечки, уравнительный поршень из-за большего снижения давления под ним – опускается и наоборот не дает быстро разряжаться ТМ и тормоза в действие не приходят.

2 – зарядка УР и ТМ до поездного давления. Пока давление в УР=0 или меньше чем зарядное (на которое отрегулирован редуктор) в полости над диафрагмой редуктора давление такое же что и в УР и под действием постоянного усилия регулировочной пружины диафрагма редуктора прогнута вверх и питательный клапан открыт. Сжатый воздух из ГР через полость под золотником и открытый клапан редуктора поступает в полость над уравнительным поршнем и далее через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм в УР и полость над диафрагмой редуктора до тех пор пока давление воздуха не превысит на 0,05 кгс/см² усилия пружины. После чего диафрагма прогнется вниз и питательный клапан закроется перекрыв доступ воздуха к УР. В то же время давление в полости над уравнительным поршнем возрастало и поршень из-за разности давлений переместился вниз и открыл двухседельчатый клапан. Воздух из ГР начнет поступать в полость под уравнительным поршнем и в ТМ до тех пор пока давления в УР и ТМ не уравняются и поршень не займет среднее положение (перекрыша).

3 – автоматическое поддержание зарядного давления в УР редуктором. Из-за утечек воздуха в УР или через стабилизатор в атмосферу, давление в УР снижается и под действием регулировочной пружины открывается питательный клапан редуктора обеспечивая постоянство поездного давления в УР. За счет перепада давлений в полостях над и под уравнительным поршнем он будет постоянно «колебаться» между средним и нижнем положениями обеспечивая одинаковое давление в УР и ТМ.

III положение «Перекрыша без питания»

На зеркале золотника все каналы за исключением одного (диаметром 4 мм), в котором находится обратный клапан перекрыты золотником. При утечках в ТМ сжатый воздух из УР через обратный клапан отверстие в золотнике диаметром 4 мм перетекает в полость под уравнительным поршнем. Давление над и под поршнем выравниваются и он остается в среднем положении. Двухседельчатый клапан закрыт и нет подпитки утечек воздуха в ТМ из ГР. Данное положение истощимое.

Используется:
1. для проверки целостности ТМ;
2. для выравнивания давлений головы и хвоста поезда;
3. для использования с ЭПТ после торможения.

IV положение Перекрыша с питанием

Все каналы золотника и зеркала перекрыты, значит: УР и полость над уравнительным поршнем – замкнутый объем с постоянным давлением. Из-за утечек воздуха в ТМ уравнительный поршень перемещается вниз и открывает впускной клапан тем самым подпитывая утечки ТМ из ГР. Данное положение неистощимое.

Используется:
1. для проверки плотности УР;
2. для обеспечения прямодействия тормозов;
3. для посадки уравнительного поршня в среднее положение после торможения.

VA положение «Служебное торможение
в длинно-составных грузовых поездах медленным темпом»

Чтобы не разорвать длиносоставный поезд при торможении надо снижать давление самым медленным темпом (0,5 кгс/см² за 15 – 20 сек) Этого достигают сообщением УР и полости над уравнительным поршнем с атмосферой через канал в золотнике диаметром 0,75 мм. В результате падения давления в полости над уравнительным поршнем, последний перемещается вверх и тем же темпом выпускает воздух из ТМ.

V положение «Служебное торможение»

Достигается сообщением УР и полости над уравнительным поршнем с атмосферой через канал в золотнике диаметром 2,3 мм что создает темп разрядки 1 кгс/см² за 4 – 6 сек . В результате падения давления в полости над уравнительным поршнем, последний перемещается вверх и тем же темпом выпускает воздух из ТМ. После перемещения РКМ из V в IV или III положения выпуск воздуха из ТМ в атмосферу продолжается до выравнивания давлений в УР и ТМ.

Процесс разрядки УР при торможении сопровождается понижением температуры воздуха в нем примерно на 5 – 9˚ С – это при ступени торможения и на 17 — 19 ˚ С – при полном служебном торможении. После постановки РКМ в IV положение температура воздуха в УР уравнивается до температуры его стенок что приводит к повышению давления в резервуаре: на 0,05 – 0,1 кгс/см² после ступени и на 0,2 – 0,3 кгс/см² после полного служебного торможения. Этот процесс называется термодинамическим эффектом.

VI положение «Экстренное торможение»

УР и ТМ всеми возможными путями подключается к атмосфере (двумя путями УР и двумя путями ТМ). Так как объем УР меньше ТМ то полость над уравнительным поршнем разряжается быстрее чем полость под ним. Уравнительный поршень проходит весь свой ход вверх (4,5-6,09 мм) максимально открывая выпускной клапан и ТМ разряжается до нуля вторым путем ( первый путь через отверстие и выемку диаметром 16 мм в золотнике. (это же отверстие работает в I положении сообщая ГР с ТМ)).

10. Возможные неисправности крана 395, возникающие в пути следования,
и рекомендации локомотивной бригаде по их устранению.

2-е положение РКМ

1. Во 2-ом положении РКМ давление в УР падает, а в ТМ, наоборот, растет — обрыв, отсоединение трубки к УР или разрушение диафрагмы редуктора.
1.1. При обрыве или отсоединении трубки к УР. если ее герметичность быстро восстановить не удается, то заказывать вспомогательный локомотив.
1.2. В случае разрушения диафрагмы редуктора (дует воздух из отверстия в регулировочном винте), чтобы доехать до ближайшей станции нужно кратковременно РКМ ставить во 2-е положение и снова переводить в 4-е положение. На ближайшей станции при 4-м положении РКМ сменить редуктор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.

2. Во 2-м положении РКМ давление в УР не изменяется или медленно снижается, а в ТМ давление растет — засорилось отверстие 1,6 мм или какие-либо другие отверстия в золотнике или его зеркале, предназначенные для зарядки УР.
После остановки поезда сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.

3. Во 2-м положении РКМ давление в УР и ТМ растет — попадание частиц грязи или заедание клапана редуктора, нарушение плотности золотника, а также ослабление РКМ на стержне или выработка по квадрату стержня, засорение атмосферного отверстия 0,45мм в стабилизаторе.
3.1. Установить РКМ в 4-е положение.
а) если давление в УР и ТМ расти перестанет, то возможно неисправен редуктор. Доехать до ближайшей станции можно чередуя положения 2 и 4, а также: во 2-м положении РКМ легким постукиванием по колпачку редуктора можно удалить частицу грязи, попавшую под клапан, стабилизатором увеличить темп ликвидации сверх зарядки или ослаблением его колпачка вызвать дополнительную небольшую утечку из УР. На ближайшей станции при 4-м положении РКМ сменить редуктор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.
б) если давление в УР и ТМ расти не перестанет, значит, неисправность вызвана неплотностью золотника, предотвратить завышение давления можно способами, указанными в п. а). На ближайшей станции сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.
в) при ослаблении РКМ на стержне или ее выработке по квадрату стержня, манипулировать ей нужно осторожно, учитывая, что золотник, можно не довести до 2-го положения.
3.2. В случае засорения атмосферного отверстия 0.45мм в стабилизаторе (нет утечки воздуха через него) попытаться прочистить его. Если это не удается сделать, то предотвратить дальнейшее повышение давления в УР и ТМ можно способами указанными выше. На ближайшей станции при 4-м положении РКМ сменить стабилизатор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.

4. Занижение давления в УР и ТМ при 2-ом положении РКМ — засорение фильтра редуктора или сильные порывы в уплотнительной манжете уравнительного поршня.
4.1. Остановить поезд. РКМ оставить в 4-ом положении.
4.2. Если давление в УР не падает, значит, засорился фильтр редуктора. Снять редуктор и его прокладку, вывернуть отверткой фильтр, снять с него сетку и промыть ее или прожечь
4.3. Если давление в УР начнет падать, значит, порвана уплотнительная манжета уравнительного поршня, надо заменить ее, взяв из нерабочей кабины.

5. При 2-ом положении РКМ в конце ликвидации сверхзарядки происходит скачкообразное снижение давления в УР в результате чего срабатывают тормоза поезда — низкая чувствительность стабилизатора и уравнительного поршня.
5.1. Чтобы доехать до ближайшей станции, нужно ослабить регулировочную пружину стабилизатора, тем самым уменьшить темп ликвидации сверхзарядки, а также в конце ликвидации сверхзарядки закрыть пальцем отверстие 0,45мм и после ликвидации остаточной сверхзарядки через уплотнительную манжету уравнительного поршня плавно открыть это отверстие.
На ближайшей станции разобрать кран, протереть уравнительный поршень и расточку в корпусе под него, вынуть со стабилизатора клапан и протереть его хвостовик и корпус, а также втулку под него. Нанести смазку и собрать кран и стабилизатор.

6. Во 2-ом положении РКМ утечки воздуха через средний штуцер нижней части крана сопровождается шумом, при этом ухудшается плотность ТМ — неплотно прилегает хвостовик уравнительного поршня к седлу выпускного клапан, неплотно прилегает впускной клапан к своему седлу, неплотность манжеты на хвостовике выпускного клапана.
6.1. Если есть возможность, то следовать до пункта смены локомотивов.
6.2. Если такой возможности нет (из-за резкого ухудшения плотности ТМ), то на ближайшей по ходу станции остановить поезд. Разобрать кран, протереть хвостовик уравнительного поршня и его седло в выпускном клапане и нанести смазку. Если после этого утечка воздуха не прекратится, значит, утечка из-за неплотности прилегания впускного клапана к своему седлу или неплотности манжеты на хвостовике выпускного клапана. В этом случае отвернуть атмосферную трубку со среднего штуцера нижней части крана, отвернуть цоколь и вынуть клапан. Протереть клапан и втулку в корпусе под него и нанести смазку. Цоколь, в котором находится уплотнительная манжета хвостовика выпускного клапана, взять из нерабочей кабины.
При 2-ом положении РКМ медленная ликвидация сверхзарядки из УР не поддающаяся регулировке — пропуск клапана редуктора.
В 4-ом положении РКМ отвернуть колпачок редуктора, вынуть клапан, протереть его и втулку под него, нанести смазку.
При 2-ом положении РКМ происходит резкое падение давления в ТМ – порыв резиновой прокладки между нижней и средней частью крана из-за слабой или неравномерной затяжки гаек, так как возле стенки кабины машиниста гайки затягивать неудобно без спецключа; в результате выдавливает перемычку в прокладке между полостью над уравнительным поршнем и атмосферным каналом

7. Необходимо сменить прокладку между нижней и средней частями крана, равномерно затянуть гайки, можно также мелом натереть резиновую прокладку в узком месте.

8. Во 2-ом положении РКМ отсутствует ликвидация сверхзарядного давления из УР — залип клапан стабилизатора, засорилось атмосферное отверстие 0,45мм в стабилизаторе. На ближайшей станции при 4-м положении РКМ сменить стабилизатор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.

9. После перевода РКМ из 1-го во 2-е положение ликвидация сверхзарядки в УР происходит очень быстро, в поезде срабатывают тормоза — разрушение диафрагмы стабилизатора.
Остановить поезд, при 4-м положении РКМ сменить стабилизатор на исправный, взяв его из нерабочей кабины.

10. Во 2-ом положении РКМ быстрая ликвидация сверхзарядки в УР не поддающаяся регулировке, а в 4-ом положении происходит понижение давление в УР — утечка воздуха по самому УР, либо его трубке к крану машиниста или манометру, пропуск манжеты уравнительного поршня, пропуск золотника.
10.1. если при следовании с поездом происходит сильное занижение давления в УР в 4-ом положении РКМ, то следовать до ближайшей станции, при этом тормоза отпускать после полной остановки поезда.
10.2.На ближайшей станции разъединить ТМ между локомотивом и поездом.
10.3. Произвести срыв ЭПК, при этом РКМ установить в 4-е положение:
а) Если давление в УР начнет падать, значит, повреждена манжета уравнительного поршня. В этом случае ее смазать или заменить, взяв из нерабочей кабины.
б) Если давление в УР не упадет, значит, возможен пропуск воздуха по золотнику. В этом случае заменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.
в) если это не поможет, то следовать до пункта смены локомотивных бригад, при этом все торможения выполнять до полной остановки.

11. В 4-ом положении РКМ происходит завышение давления в УР и ТМ — плохая притирка золотника к зеркалу.
Не допускать завышение давления в УР, используя положение 5А. При необходимости сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.

12. После торможения при постановке РКМ в 3-е положение давление в УР повышается — пропуск обратного клапана в средней части крана.
Пользоваться только 4-м положением РКМ..

13. Следуя на ЭПТ при 3-м и 4-ом положениях РКМ не горит лампа «П» или при 5А, 5-ом и 6-ом положениях не горит лампа «Т» — большая качка РКМ на квадратестержня, ослабление крепления микропереключателей или их сдвиг на панели.
На стоянке снять крышку контроллера крана, закрепить РКМ и кулачковую шайбу на ней, закрепить микропереключатели. Если работа ЭПТ не восстановится, перейти на пневматические тормоза.

5-ое положение РКМ.

1. При 5-ом положении РКМ давление снижается медленно в УР и ТМ или не снижается вообще.
1.1. Если не требуется экстренной остановки, то следовать до ближайшей станции, при необходимости заказать вспомогательный локомотив.
1.2. На станции разъединить ТМ между локомотивом и поездом.
1.3. Установить РКМ в 4-е положение и произвести срыв ЭПК:
а) Если давление в УР не упадет, значит, засорилось отверстие 2,3мм в золотнике. В этом случае заменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей каби¬ны.
б) Если давление в УР начнет падать, значит, повреждена манжета уравнительного поршня. В этом случае ее смазать или заменить, взяв ее из нерабочей кабины.

2. При 5-ом положении РКМ давление в УР снижается нормально, а в ТМ медленно или вообще не снижается — засорилось отверстие 1,6мм в средней части крана, заело или примерз уравнительный поршень или обломился его хвостовик, а также, возможно, перемерзла атмосферная трубка среднего штуцера в нижней части крана.
2.1. На станции заменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины. Вынуть уравнительный поршень, осмотреть его и расточку в корпусе под него, осмотреть уплотнительную манжету, при необходимости заменить ее, взяв из нерабочей кабины и нанести на эти поверхности смазку. Отвернуть атмосферную трубку от среднего штуцера в нижней части крана. Если при осмотре обнаружится, что обломился хвостовик уравнительного поршня, то попытаться заменить поршень, взяв его из нерабочей кабины. Возможно, после этого нормальная работа крана восстановится.

3. При 5-ом положении РКМ давление в УР не снижается, а ТМ разряжается до 0 -перемерзание трубки к УР.
Торможение выполнять кратковременными установками РКМ в положение 5А. На бли¬жайшей станции, где трубку к УР отогреть и хорошо продуть кран машиниста.

4. При 5-ом положении РКМ давление в ТМ быстро снижается, я после перевода РКМ в 4-е положение — быстро растет, — сплющивание или частичное перемерзание — трубки к УР, а также заужение ее проходного сечения прокладкой в месте присоединения к крану.
При выполнении торможения РКМ необходимо некоторое время выдерживать в 3-ем положении, чтобы запоздалый воздух из УР не скапливался в полости над уравнительном поршнем, после чего ее надо перевести в 4-е положение.

5. При 5-ом положении РКМ давление в ТМ снижается на значительно большую величину, чем в УР, а после установки РКМ в 4-е положение давление в ТМ скачко¬образно повышается — низкая чувствительность уравнительного поршня.
5.1. При обнаружении повышения Давления в ТМ после ее увеличенной разрядки, надо незамедлительно перевести РКМ из 4-го в 3-е положение, а перед запрещающим сигна¬лом произвести экстренное торможение.
5.2. Разобрать кран, вынуть уравнительный поршень, очистить его и расточку в корпусе под него, осмотреть уплотнительную манжету, нанести смазку на эти поверхности. При необходимости, заменить манжету, взяв ее из нерабочей кабины.

11. Проверки крана машиниста №395

1. Чувствительность крана машиниста к питанию ТМ.
Приспособление с головкой диаметром 2мм вставить в концевой рукав и открыть его. Во 2-ом положении кран машиниста должен поддерживать давление в ТМ (+-) 0,15 кгс/см2.

2. Чувствительность уравнительного поршня.
При снижении давления в уравнительном резервуаре 5-ым положением ручки крана на 0,2-0,3 кгс/см2 должна произойти соответствующая разрядка в ТМ.

3. Плотность уравнительного резервуара.
Снижение давления при нахождении ручки крана в 4-ом положении допускается не более чем на 0,1 кгс/см2 в течении 3 минут.

4. Темп служебной разрядки.
При служебном торможении 5-ым положением ручки крана машиниста время снижения давления в ТМ с 5 до 4 кгс/см2 должно быть в пределах 4-6 секунд. В 5(А) положении ручки крана машиниста время снижения давления в уравнительном резервуаре с 5 до 4,5 кгс/см2 должно быть 15 -20 секунд.

5. Темп экстренной разрядки.
Снижение давления в магистрали 6-ым положением ручки крана с 5 до 1 кгс/см2 должно происходить не более чем за 3 секунды.

6. Темп ликвидации сверхзарядки.
Паление давления в УР при 2-ом положении ручки крана с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 80-120 секунд.

7. В 4-ом положении ручки крана давление в уравнительном резервуаре не должно повышаться.
После разрядки в уравнительном резервуаре 5-ым положением ручки крана на 1,5 кгс/см2 и переводе ручки крана в 4-ое положение завышение давления в ТМ не должно быть не более 0,3 кгс/см в течении 40 секунд.

8. Время зарядки во 2-ом положении ручки крана ТМ с 0 до 5 кгс/см2 должно происходить за 3-4 секунды.

9. Время зарядки во 2-ом положении ручки крана уравнительного резервуара с 0 до 5 кгс/см2 должно происходить за 30-40 секунд.

10. Проверка обратного клапана.
При постановке ручки крана в 3-е положение (перекрыша без питания) и открытии на магистрали крана с отверстием диаметром 5мм, давление в ТМ и уравнительном резервуаре непрерывно снижается.

11. Плотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверхзарядного давления при выдаче локомотива из депо после ремонта и ТО (кроме ТО-1) должны быть проверены при утечке ТМ локомотива через отверстие 5мм.

12. Проверка усилия перемещения ручки КМ:
— установить точку приложения динамометра на расстоянии 200 мм от оси стержня;
— при давлении воздуха на золотник не менее 8,0 кгс/см2 усилие перемещения ручки между положениями не должно превышать 6 кгс; усилие перемещения ручки через выступы или впадины на градационном секторе корпуса крана не должно превышать 8 кгс.

13. При выпуске локомотива из депо проверить проходимость воз¬духа через блокировочное устройство №367 и через кран машиниста. Проверка производится при начальном давлении в ГР не менее 8 кгс/см и выключенных компрессорах. Снижение давления в ГР объемом 1000 литров с 6 до 5 кгс/см2. Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в 1-м положении и открытом концевом кране ТМ со стороны проверяемого прибора, снижение давления происходит за время не более 12 секунд.
ТЭМ2, ТЭМ18, ЧМЭ3 – 12 сек.
2ТЭ10М – 25 сек,
ВЛ80 – 22 сек.
2ТЭ10У – 27 сек.

Литература

1. Тормоза подвижного состава./ В. И. Крылов, Е. В. Крылов.: иллюстрированное пособие. М Транспорт, 1980 г.
2. Автотормоза подвижного состава ЖД./ В. И. Крылов.: М Транспорт, 1983 г.
3. Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта./ Асадчекко В.Р.: Иллюстрированное пособие (альбом). М.: УМК МПС России, 2002 г.
4. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. № ЦТ-ЦВ-ЩЕ-ВИИЖТ/277 М.: Транспорт, 2005 г
5. Устройство и эксплуатация тормозов./ В. Т. Пархомов.: М Транспорт, 1994 г

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
На тему «Кран машиниста усл. 395»

Источник

Проверка крана машиниста № 394, 395
1. Усилие необходимое для перемещения ручки крана машиниста между положениями должно быть 6 — 8 кг.

2. Проверка стабильности поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста, а также после ступени торможения и перевода ручки крана машиниста в IV положение « Перекрыша с питанием ТМ». Завышение давления в ТМ не допускается.

3. Для определения чувствительности уравнительного поршня необходимо:

— снизить давление в УР на 0,2-0,3кгс/см², при этом поршень должен подняться, выпустить такое же давление из ТМ и сесть на своё место.

4. Темп служебной разрядки ТМ при V положении ручки КМ с 5,0 до 4,0 кгс/см² должен быть в пределах 4-5с. Темп служебной разрядки ТМ при VА положении должен быть с 5,0 до 4,5 кгс/см² в пределах 15-20с.

5. Темп экстренной разрядки ТМ при VI положении ручки КМ с 5,0 до 2,5кгс/см² должно быть не более 3с.

6. Время наполнения ТМ и УР. При II положении ручки крана машиниста время наполнения ТМ с 0 до 5,0 кгс/см² должно быть не более 4с, УР в пределах 30-40сек.

7. Завышения давления в ТМ. Снизить давления в УР на 1,5 кгс/см² и поставить ручку КМ в IV положение. Завышения давления в ТМ не должно превышать 0,3 кгс/см² за 40 с.

8. Плотность тормозной и питательной сети.

При поездном положении ручек крана № 254 (215) и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления должно быть:

— в ТМ не более 0,2 кгс/см² в течении 1мин или на 0,5 кгс/см² в течении 2,5мин;

— в ПМ с 8 кгс/см² на величину не более, чем 0,2 кгс/см² в течение 2,5мин или не более 0,5 кгс/см² в течение 6,5мин. Перед проверкой локомотив должен быть закреплен от ухода.

9. Произвести проверку работы КМ в IV положении после ступени торможения и открытия концевого крана ТМ (плотности манжеты уравнительного поршня) для чего поставить ручку крана машиниста в IV положение, открыть концевой кран тормозной магистрали или вызвать срабатывание ЭПК-150.

Давление в уравнительном резервуаре не должно снижаться более чем на 0,15 кгс/см² в течение 30 с.

При снижении давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,15 кгс/см² в течение 30 с проверить плотность уравнительного резервуара крана машиниста.

10. Плотность УР. Зарядить ТМ локомотива до нормального зарядного давления, ручку КМ перевести в IV- ое положение. Падения давления в УР не должно превышать 0,1 кгс/см² в течение 3 мин. Завышения давления в УР при этом не допускается.

11. Чувствительность ВР к торможению. Снизить давления в УР в один приём на 0,5 – 0,6 кгс/см² (а при воздухораспределителе, действующем через КВТ – на 0,7-0,8 кгс/см²). При этом ВР должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин; после торможения убедиться в том, что штоки поршней вышли из ТЦ и колодки прижаты к колесам. Давление в ТЦ локомотива должно быть не менее 1,0 кгс/см².

После этого ручку КМ поставить во II — ое положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колёс.

12. Темп ликвидации сверхзарядного давления. Для этого ручку КМ перевести в I — ое положение, выдержать её до давления в УР 6,4 кгс/см² с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в УР с 5,8 до 5,6 кгс/см² должно происходить за 80-120 сек. В поездах повышенной длины за 100-120 сек.

13. Проверка проходимости воздуха через блокировку № 367 и через кран машиниста.

Проверка производится при начальном давлении в ГР не менее 8 кгс/см² и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в ГР объёмом

1000л с 6,0 до 5,0 кгс/см²:

— Проходимость воздуха через блокировку №367 считается нормальной, если при нахождении ручки КМ в I положении и открытом концевом кране ТМ, со стороны проверяемого прибора снижение давления происходит за время 18-22с на ВЛ80с (3-х секц. не более 32с). На ЭП1М за время 9-12с.

— Проходимость воздуха через кран машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана во II положении и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20с на локомотивах при объеме ГР 1000л. На ВЛ 80с не более 36с ( 3-х секц. не более 54с).

14. Отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах, которое должно быть не более 0,2 кгс/см² в течение 1 мин. Проверку производить после наполнения ТЦ до максимального давления и последующего перекрытия подачи сжатого воздуха к ним.

Кран машиниста I, когда его ручка находится в поездном положении, должен поддерживать в тормозной магистрали пассажирских поездов зарядное давление 5,0— 5,2 кгс/см2, грузовых — 5,3—5,5 кгс/см2. На электропоездах серии ЭР зарядное давление установлено 4,5—4,8 кгс/см2.
Для проверки плотности тормозной сети локомотива или пассажирского поезда при полном зарядном давлении перекрывают кран двойной тяги 2 или комбинированный кран 3.

Плотность считается достаточной, если падение давления в тормозной магистрали по манометру на локомотиве не превышает 0,2 кгс/см2 в течение 1 мин. или 0,5 кгс/см2 в течение 2,5 мин.

В грузовых поездах плотность тормозной магистрали проверяют по падению давления воздуха в главных резервуарах при II положении ручки крана машиниста и при отключенных регуляторами давления компрессорах после полной зарядки тормозной сети.
У двустрелочного манометра 4 черная стрелка показывает давление в тормозной магистрали, красная — в главных резервуарах.
При проверке действия комбинированного крана 3 его ручку перемещают из поездного положения (вдоль трубы) в положение двойной тяги (левое на рисунке), а затем в положение экстренного торможения (правое на рисунке) и наблюдают по манометру за снижением давления в тормозной магистрали с 5 кгс/см2 до нуля.

Магистраль должна разрядиться за 1,5—2 с. Если давление в магистрали снижается медленно или совсем не снижается, причиной этому может быть неправильная насадка ручки на квадрат пробки крана или неполное совмещение отверстий  в пробке и в корпусе крана.

Чувствительность уравнительного поршня (читайте здесь) кранов машиниста усл. № 222, 328, 394 и 395 проверяется после установления зарядного давления в тормозной магистрали локомотива.

Чувствительность считается нормальной, если при снижении давления в уравнительном   резервуаре   темпом   служебного торможения на 0,2—0,3 кгс/см2 давление в магистрали снижается на такую же величину.
При этой проверке ручку крана машиниста перемещают из II положения в V и после снижения давления в уравнительном резервуаре  переводят  в  IV положение.

Для проверки плотности уравнительного резервуара при зарядном давлении в тормозной магистрали ручку крана машиниста усл. № 222, 328, 394 и 395 переводят в IV положение и наблюдают по манометру за изменением давления в уравнительном резервуаре.

Оно не должно повышаться или снижаться более чем на 0,1 кгс/см2 за 3 мин.
При проверке темпа служебной разрядки магистрали ручку перемещают в V положение.

При этом давление в уравнительном резервуаре должно снизиться с 5 до 4 кгс/см2 за 4—6 с. Давление в магистрали должно также снизиться на эту же величину.

С 1972 г. краны машиниста усл. № 394 выпускаются с дополнительным положением ручки VA (между IV и V положениями). В положении VA разрядка уравнительного резервуара с 5 до 4 кгс/см2 происходит примерно за 30 с и давление в нем при IV положении практически не повышается.

Кроме этих проверок, на грузовых локомотивах для кранов машиниста усл. № 222 и 394 проверяют время устранения сверхзарядки тормозной сети.

Для этого необходимо включить резервуар времени, резервуар крана машиниста отрегулировать при поездном положении ручки на поддержание давления 5,5 кгс/см2 и зарядить тормозную сеть локомотива.

После этого произвести полное служебное торможение со снижением давления в магистрали до 3,5 кгс/см2, а затем ручку крана перевести в I положение  и выдержать ее до достижения давления в уравнительном резервуаре 7,5 кгс/см2.

При переводе ручки во II положение  должно произойти снижение давления в магистрали с 6,5 до 6 кгс/см2 за 2,5— 4 мин. или с 6 до 5,8 кгс/см2 за 60—100 с.