Пк салют ао одк официальный сайт руководство

ПК «Салют» АО «ОДК»

Производственный комплекс «Салют» АО «ОДК» (ПК «Салют» АО «ОДК») – двигателестроительное предприятие, которое занимается разработкой, изготовлением, сервисным обслуживанием и осуществлением авторского надзора в эксплуатирующих организациях авиационных двигателей. Предприятие обладает производственными возможностями для осуществления полного цикла изготовления авиационных двигателей – от заготовительного производства до сборки готовых изделий, располагает современной экспериментальной базой и конструкторскими подразделениями.

Наша миссия

Обеспечение конкурентоспособности российского двигателестроения на внутреннем и мировом рынках

О компании

Направления деятельности

• Изготовление, сервисное обслуживание и осуществление авторского надзора в эксплуатирующих организациях серийных авиационных двигателей

• Изготовлении деталей и сборочных единиц двигателей в рамках кооперации внутри ОДК

• Освоение производства перспективных изделий

• Реализация одного из передовых научно-технических проектов в области цифровизации отрасли – создание цифрового двойника авиационного двигателя, который в перспективе позволит подтвердить и развить ключевые характеристики этого двигателя – ресурс, надежность и ремонтопригодность, а также снизить себестоимость его изготовления и сервисного обслуживания

• Производственный комплекс «Салют» участвует в программе «Трансформация индустриальной модели» АО «ОДК», в рамках которой предусматривается создание сквозных центров производственной компетенции (ЦПК) по основным типовым деталям и видам обработки. В перспективе ЦПК позволят оптимизировать текущую производственно-технологическую деятельность и обеспечить эффективную кооперацию при изготовлении двигателей и энергоустановок. На производственном комплексе «Салют» и филиалах АО «ОДК» создаются центры производственной компетенции: «Коробки приводов и агрегатов», «Корпуса, статорные узлы и камера сгорания», «Графит», «Инструментальное производство».

Новости предприятия

Все новости

Ростех на «Армии-2023» впервые представил перспективный авиадвигатель СМ-100

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех впервые представила на Международном военно-техническом форуме «Армия-2023» макет перспективного двигателя СМ-100 для модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М. Проект будет развитием базового двигателя АИ-222-25. Новая силовая установка будет обладать повышенными характеристиками при аналогичных габаритах и весе, в частности, максимальная тяга возрастет на 20%, а ресурс – в два раза.

Подробнее

ОДК завоевала два первых места на «Московских мастерах-2023»

В производственном комплексе «Салют» АО «ОДК» Ростеха состоялся XXVI конкурс профессионального мастерства «Московские мастера-2023», организаторами которого являются Правительство Москвы, Московская федерация профсоюзов, Московская конфедерация промышленников и предпринимателей (работодателей). В конкурсе приняли участие 40 работников из 9 ведущих промышленных предприятий столицы.

Подробнее

Оповещение о проведении общественных обсуждений, РиК

В соответствии с Федеральным законом «Об экологической экспертизе» от 23.11.1995 г. №174-ФЗ, приказом Министерства природных ресурсов и экологии РФ от 01.12.2020 г. №999 «Об утверждении требований к материалам оценки воздействия на окружающую среду» на общественные обсуждения представляется проектная документация по объекту: «Создание ПТЦ «Рычаги и кронштейны»              АО «ОДК», включая материалы оценки воздействия на окружающую среду намечаемой хозяйственной и иной деятельности.

Подробнее

Оповещение о проведении общественных обсуждений, КПиА

Строительство и техническое перевооружение производственного комплекса «Салют» АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК») в рамках реализации проекта по созданию Центра Технологических Компетенций (ЦТК) «Коробки приводов и агрегатов» («КПиА») участков механической и химико-термической обработки ДСЕ» по адресу: г. Москва, проспект Буденного, влд. 16.

Подробнее

ОДК построит в Москве крупнейший комплекс по производству компонентов авиадвигателей

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха в 2023 году начнет строительство крупного промышленного комплекса по выпуску деталей для авиадвигателей самолетного и вертолетного назначения. Объем инвестиций составит около 35 млрд рублей. Новый современный производственный центр общей площадью более 77 тысяч квадратных метров объединит под одной крышей предприятия ММП им. В. В. Чернышева и ПК «Салют».

Подробнее

ПК «Салют» в 2023 году приступит к серийному производству узлов для двигателя ПД-14

Производственный комплекс «Салют» АО «ОДК» Ростеха в 2023 году приступит к серийному производству узлов двигателей для новейших российских среднемагистральных самолетов МС-21-310. В данный момент на предприятии происходит масштабное освоение современного высокотехнологичного оборудования, передовых технологий, планируется постройка нового производственного корпуса.

Подробнее

АО „ОДК“ Производственный комплекс „Салют“»
Тип	АО
Год основания	19 октября 1912 года
Прежние названия	Моторный завод № 24 имени М. В. Фрунзе Завод № 45 МАП ММПО «Салют» ФГУП «ММПП „Салют“» ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» АО «НПЦ газотурбостроения „Салют“»
Расположение	Россия: Москва, Проспект Будённого, д. 16 (ближайшие станции метро — «Семёновская» и «Электрозаводская»)
Ключевые фигуры	директор производственного комплекса Громов А. Н.
Отрасль	машиностроение
Продукция	турбореактивные авиационные двигатели, индустриальные газотурбинные установки
Собственный капитал	44,3 млрд ₽ (2017)[4]
Оборот	19,093 млрд. руб.[1] (2011)
Операционная прибыль	1,98 млрд. руб.[2] (2010)
Чистая прибыль	10,6 млрд ₽ (2017)[4]
Число работников	23 000[3] (8000 на головном предприятии (2017)
Награды
Сайт	www.salut.ru

АО „ОДК“ Производственный комплекс „Салют“»^[5] — авиационная моторостроительная компания, расположенная в Москве.

Длительное время являлась государственным предприятием. Приказом министра промышленности и торговли РФ № 248 от 2 марта 2011 г. получила новое название: ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“»^[6].

7 апреля 2015 года Федеральное государственное унитарное предприятие «Научно-производственный центр газотурбостроения „Салют“» преобразовано в акционерное общество. Изменение организационно-правовой формы состоялось в соответствии с Указом президента Российской Федерации от 17 мая 2012 года № 621.

Одно из крупнейших предприятий России по производству авиационных двигателей. Расположено в Москве по адресу: проспект Будённого, дом 16 (ближайшая станция метро — «Семёновская» Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена)^[7].

История завода[править | править код]

Дореволюционная история[править | править код]

Предприятие образовано 19 октября 1912 года французской компанией «Гном-Рон», когда был создан небольшой завод по сборке авиационных ротативных семицилиндровых звездообразных моторов «Гном» мощностью 80 л. с. Соответственно, созданный завод получил наименование «Гном». Завод создавался с целью изготовления небольших двигателей для зарождавшейся русской авиации, начало которой положил указ императора Николая II в августе 1912 года о создании авиационного штаба. Детали для производства двигателей поставлялись непосредственно из Франции, поскольку французы старательно утаивали технологические тонкости своего детища. В годы последующей Первой мировой войны двигатель устанавливался на самолёты «Nieuport-IV» и «Farman-XVI»^[8].

Параллельно истории завода «Гном» интересна история Рижского завода, изначально носившего название Трансмиссионный машиностроительный и чугунолитейный завод. Этот завод был основан в 1895 году, а к ноябрю 1909 года он переключается на авиационную тематику (выпуск авиадвигателей) и переименовывается в завод «Мотор». Заводом к тому моменту руководил пионер российского авиационного двигателестроения Ф. Калеп, выпускник Политехнического института в Риге.

Детали на московский завод из Франции поступали с задержкой и не самого лучшего качества. Поэтому первому отечественному авиамоторному производству пришлось поначалу посылать в армейские ремонтные мастерские «гномовские» запчасти собственного производства, минуя французов, засевших в конторе в Москве.

Калеп, взяв за образец этот 50-сильный поршневой двигатель воздушного охлаждения с французского самолёта и существенно его улучшив, создал собственную конструкцию. Практически это был первый российский авиационный мотор. У «Калепа» и мощность оказалась повыше — 60 лошадиных сил, и надёжность больше, чем у французов. Двигатель «Калеп» был направлен в Севастопольскую авиашколу на лётные испытания. Результат был блестящим. После пройденных в Севастопольской авиашколе лётных испытаний первый российский 7-цилиндровый авиадвигатель К-60 в ноябре 1911 года был запущен в серийное производство. Через пару лет Калеп создал новый, более мощный семицилиндровый звездообразный двигатель «Калеп» мощностью 80 л. с, который устанавливался на самолеты «Nieuport-Х» и «Nieuport-XV».

Зарубежные дельцы встревожились и стали наращивать выпуск московской продукции, перейдя на производство более мощного 9-цилиндрового мотора «Рон». Это был основной двигатель отечественных истребителей. Калеп же умер совсем молодым в 1913 году, а рижский авиамоторный завод «Мотор» в ходе начавшейся Первой мировой войны в 1915 году эвакуируется в Москву, в район Замоскворечья. Военное ведомство дает ему новые станки под новые заказы, и фирма наращивает мощь. Помимо двигателей Клепа завод осваивает девятицилиндровый РОН-110. Дефицит по авиадвигателям сокращается. К февралю 1917 года страна двуглавого орла ежедневно выпускает уже до пяти моторов. Предприятие по тем временам работало с высокой производительностью, отправляя на нужды фронта по несколько авиамоторов в день.

В том же 1917 году на уже существующей площадке в Москве французским предпринимателем был построен ещё один завод — «Сальмсон». Заводом было поставлено более 400 моторов «Сальмсон» для военного ведомства России. Моторы «Сальмсон» устанавливались на самолеты ВХ-4, К-1, К-2, К-3, К-4, Моран-Ж.

Советское время[править | править код]

В декабре 1918 года постановлением Президиума ВСНХ эти заводы, как и вся авиационная промышленность, были национализированы. Завод «Гном» был переименован в «Икар», став Государственным авиационным заводом № 2 (ГАЗ № 2), завод «Сальмсон» — переименован в «Амстро». «Мотор» сохранил своё наименование, став Государственным авиационным заводом № 4 (ГАЗ № 4)^[8].

В начале 1920-х годов при активной помощи со стороны наркома М. В. Фрунзе оба номерных завода начали возрождаться и укрупняться, при этом в 1924 году завод «Мотор» был объединён с заводом «Амстро». В знак благодарности об оказанной заботе работники завода № 4 вышли с предложением о присвоении своему предприятию имени наркома и завод был назван «Мотор № 4 им. М. В. Фрунзе».

Разрозненные площади начали укрупняться. Производственная деятельность завода стала оживляться. Главный инженер завода № 4 А. Д. Швецов спроектировал очень лёгкий 5-цилиндровый двигатель — звездообразный М-11. 100-сильный швецовский первенец работал как на пропеллерных глиссерах, так и на двухместном самолёте У-2. В 1926 году конструкторский отдел завода под руководством Швецова проектировал и доводил двигатели: М-18 (восьмицилиндровый), V-12 (двенадцатицилиндровый водяного охлаждения), ФЭД-24 (двадцатичетырех-цилиндровый водяного охлаждения), М-15 (девятицилиндровый воздушного охлаждения) и М-26 (семицилиндровый воздушного охлаждения).

В это время завод № 2 приступил к освоению 12-цилиндрового зарубежного двигателя с водяным охлаждением, названным М-5. Схема этого агрегата с V-образным расположением цилиндров прижилась на предприятии на 3 десятилетия развиваясь в новые поколения двигателей.

В 1927 году по решению правительства заводы «Икар № 2» и «Мотор № 4» объединили и в результате слияния был создан завод, получивший название «Завод № 24 им. М. В. Фрунзе». Его тогдашний директор Георгий Королев, будучи в Кремле на приеме, получает у Сталина «добро» на добавочную территорию. Обширная площадка «В» сыграла огромную роль. Появилась возможность не прерывая текущих поставок товарной продукции, возвести современные производственные корпуса, развивать предприятие. В том же 1927 году новым мощным заводом подготовлен к серийному производству двигатель М-17, мощностью 660 л.с., которым оснащался самолет «Страна Советов» конструкции А. Н. Туполева.

В начале 1930-х годов промышленность Советского Союза уже полностью удовлетворяла потребности авиации. Страна больше не закупала за рубежом ни самолеты, ни двигатели. А завод имени Фрунзе постоянно осваивал новые изделия. В это время на завод назначается главным конструктором А. А. Микулин. По решению правительства завод № 24 им. М. В. Фрунзе становится основной базой для серийного производства двигателей конструкции Микулина — семейства моторов АМ, (ГАМ-34, АМ-35, АМ-35А, АМ-37, АМ-38, АМ-38Ф). Двигатели устанавливались на самолеты ТБ-3 (АНТ-6), ДБ-А, АНТ-25, Р-7 и другие. На самолетах с этими моторами установлены мировые рекорды и совершены исторические перелеты. Двигатель ГАМ-34 ставился на торпедные катера и морские охотники за подводными лодками.

В мае 1937 года звено четырёхмоторных ТБ-3 под началом М. В. Водопьянова высаживает папанинскую экспедицию на дрейфующий лёд вершины земного шара. Замечаний по АМ-34 нет. Следом — смелый бросок Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку. Его одномоторный «безгрузовой» моноплан АНТ-25 непосредственно проектировал П. О. Сухой. В качестве энергоустановки — тот же АМ-34. Интересно, что после прилёта в Штаты, американцы не поверили в то, что на этом самолёте стоял советский двигатель. Чкалову пришлось открыть моторный отсек и продемонстрировать американцам таблички и шильдики на моторе АМ-34. Но ещё больше поразило хозяев то обстоятельство, что на двигателе не было потёков масла и в обратный путь наши лётчики отправились без какого-либо ремонта этого двигателя. Чкаловскую удачу подкрепляет Михаил Громов на таком же самолете. Предстоит третий рейс в Америку, но уже с грузом.

12 августа 1937 года состоялся старт новейшего дальнего бомбардировщика ДБ-А с четверкой «необъезженных» АМ-35. Ни моторы, ни самолет ещё не бывали в высоких широтах. На борту — два опытнейших механика с запчастями, с инструментом. Возглавлял этот «дуэт» самарец Григорий Побежимов. Командиром отважной шестерки был Герой Советского Союза за номером «2» С. А. Леваневский. Всё будто складывалось нормально, но в районе полюса вдруг навалился циклон. Движки работали, не зная щадящего режима и крайний правый выбыл из строя. Машина погрузилась в облака и затерялась в арктических просторах.

Вскоре после трагического происшествия был незаслуженно репрессирован директор завода № 24 И. Э. Марьямов, технический директор Колосов, заместитель директора А. И. Гельман, начальник производства Судаков-Билименко Г. П., начальник технического сектора ОТК Тарахтунов. Всего около 50 человек^[9].

В 1938 году заводом освоено серийное производство поршневого мотора М-62, разработанного главным конструктором А. Д. Швецовым. Мотор М-62 устанавливался на истребители И-15, И-16, И-153. Начиная с 1939 года — выпускался в больших количествах.

Новый директор завода В. М. Дубов, проявив дальновидность и решительность, сумел разгрузить предприятие от случайных заказов и настоял на запуске в производство мощного двигателя АМ-38, которым оснащался одноместный штурмовик Ил-2, разработанный в КБ Ильюшина. Наркомат авиационной промышленности выступал против инициатив Ильюшина и Дубова в создании штурмовой авиации, но Кремль их поддержал.

Великая Отечественная война[править | править код]

Перед весной 1941-го года В. М. Дубов отзывается в наркомат. Директором завода № 24 был назначен М. С. Жезлов. Грянула Великая Отечественная война. Выпуск моторов был удвоен, и в августе 1941 года завод им. М. В. Фрунзе был награждён орденом Ленина.

Во время непрекращающихся налётов немецко-фашистской авиации на Москву завод № 24 был отмечен на картах лётчиков как вторая важнейшая цель после Кремля^[7]. 15 октября 1941 года принято решение эвакуировать завод в Куйбышев (ныне город Самара). В предельно сжатые сроки завод был эвакуирован, оборудование полностью демонтировано и вывезено, в эвакуацию отправились лучшие специалисты коллектива, включая директора завода М. С. Жезлова и главного инженера А. А. Куинджи. Интересно, что рельсы, по которым в октябре 1941 года вывозилось оборудование с территории предприятия, сохранились до 2003 года, когда были окончательно демонтированы. В Москве для завершения эвакуации оставшихся материальных ценностей остался Михаил Семёнович Комаров. Но немецкие войска были отброшены от столицы и уже в декабре 1941 года было принято решение о возобновлении производства на площадке завода — были открыты цех по изготовлению миномётов и мотороремонтная мастерская. А уже в феврале 1942 года ГКО принято решение о полном восстановлении производства моторов АМ-38 для штурмовика Ил-2 на московской площадке и приказом наркомата авиационной промышленности образован завод № 45, директором которого был назначен М. С. Комаров, а главным инженером — М. Л. Кононенко. Михаилу Семёновичу тогда было 32 года.

Сроки восстановления производства были поставлены предельно жёсткие — план по выпуску двигателей на 1942 год составил 800 штук. По воспоминаниям М. С. Комарова, цеха были занесены снегом, стояли совершенно пустые. Оборудования не было, технологии не было, чертежей тоже не было, но главное — не было рабочих. Тем не менее Михаил Семёнович не сдался, организовал работу и уже к началу марта 1942 года цеха были приведены в удовлетворительное состояние, собрано минимальное количество оборудования, собран рабочий коллектив, к июлю того же года было выпущено и передано фронту пять двигателей, а к концу 1942 года завод выпустил 517 моторов. В мае 1943 года, за выдающиеся производственные показатели и перевыполнение поставленного ГКО плана выпуска моторов для фронта, заводу № 45 было передано переходящее Красное знамя ГКО. К апрелю 1944 года завод № 45 12 раз завоевывал почётное право обладания Красным знаменем ГКО, а всего за годы войны — 19 раз, и в итоге Красное знамя ГКО было навечно оставлено на предприятии в конце 1944 года и в настоящее время хранится в Музее Трудовой Славы предприятия.

После окончания Великой Отечественной войны, в июне 1945 года, за свою работу по выпуску авиационных моторов для нужд фронта завод № 45 был награждён орденом Ленина.

Для двухместного Ил-2 потребовался более мощный двигатель АМ-38Ф, который в 1943 году и освоил завод. В 1944 году было освоено производство дизельного двигателя АЧ-З0Б главного конструктора ЦИАМ А. Д. Чаромского для бомбардировщиков Ер-2 и Пе-8. За годы войны заводом № 45 было произведено 8470 двигателей АМ-38, АМ-38Ф, АМ-39 и АЧ-30Б.

Послевоенное производство завода[править | править код]

После окончания войны завод № 45 получил наименование «Салют». Основной продукцией продолжали оставаться авиационные двигатели, однако для обеспечения секретности были построены цеха по выпуску автомобильных двигателей, а также весов, мясорубок, лодочных моторов и байдарок^[7].

Что касается основной продукции завода, то наиболее крупными достижениями заводского коллектива в послевоенное время были^[8]:

• 1947 год — освоение производства первого отечественного турбореактивного двигателя ТР-1 с тягой 1250 кг генерального конструктора А. М. Люльки, который устанавливался на самолёты Су-11, И-211, Ил-22;
• 1948 год — освоение серийного производства реактивного двигателя РД-45 с тягой 2270 кг и его модификации РД-45Ф (работы велись под руководством генерального конструктора В. Я. Климова), которые устанавливались на самолёты МиГ-15 и его модификации;
• 1950 год — освоение серийного производства реактивного двигателя ВК-1 с тягой 2700 кг и его модификаций ВК-1А, ВК-1Ф (работы велись под руководством генерального конструктора В. Я. Климова), которые устанавливались на самолёты МиГ-15бис, МиГ-17, Ил-28, Ту-14;
• 1955 год — освоение серийного производства реактивного двигателя АЛ-7Ф1 с тягой 9600 кг (генерального конструктора А. М. Люльки), который устанавливался на самолёты Су-7, Су-7Б, Су-9, Су-11;
• 1962 год — освоение серийного производства реактивного двигателя Р15Б-300 с тягой 11 200 кг (генерального конструктора С. К. Туманского), который устанавливался на самолёты МиГ-25 и его модификации;
• 1972 год — освоение серийного производства реактивного двигателя АЛ-21Ф с тягой 11 250 кг (генерального конструктора А. М. Люльки), который устанавливался на самолёты Су-17, Су-20, Су-22, Су-24;
• 1984 год — освоение серийного производства реактивного двигателя АЛ-31Ф с тягой 12 500 кг (генерального конструктора А. М. Люльки), который устанавливался на самолёты Су-27 и его модификации.

Современное производство[править | править код]

С 1990-х годов на базе завода было создано собственное КБ (конструкторское бюро), первые разработки которого уже производятся серийно: АЛ-31Ф-М1, АЛ-31ФН.

Основная область деятельности — производство газотурбинных авиационных двигателей семейства АЛ-31Ф для боевых самолётов АПК «Сухой» (Су-27, Су-30, Су-33). Совместно с украинским предприятием Мотор Сич выпускаются двигатели АИ-222-25 (учебно-боевой самолёт Як-130), Д-436Т (пассажирские ближнемагистральные самолёты Ан-148 и Ту-334, самолёт-амфибия Бе-200) и Д-27 (грузовой самолёт Ан-70). Предприятие занимается развитием наземной тематики в газотурбостроении — разработка и производство наземных промышленных ГТУ (газотурбинных установок), ядром которых являются снятые с производства и вооружения двигатели АЛ-21. Эти ГТУ вырабатывают тепло и электроэнергию и их мощность позволяет использовать их для полного энергообеспечения небольшого посёлка или микрорайона города. ГТУ мощностью в 20 мегаватт в настоящее время успешно работают в посёлке Ямбург (Ямало-Ненецкий АО), ГТУ мощностью в 60 МВт проходит испытания на ТЭЦ-28 в городе Москве (на Коровинском шоссе). Прочая наземная тематика предприятия включает в себя проект газификатора твёрдых топлив (мусороперерабатывающий завод, в котором дым от сжигаемого мусора не выбрасывается в атмосферу, а определённым образом раскладывается на водород, кислород и шлаки, где водород и кислород подаются в ГТУ для вырабатывания тепла и электричества), опреснительные установки «Каскад» (в настоящее время монтируются в Москве) и прочие проекты.

Ведутся работы по модернизации двигателя АЛ-31Ф и в настоящее время прошёл государственные испытания и принят на вооружение двигатель АЛ-31ФМ1 (модернизация 1) с улучшенными характеристиками. В июне 2008 года государственной комиссией были приняты элементы демонстратора второй очереди модернизации двигателя АЛ-31, в частности новая камера сгорания, температуру в которой удалось довести до 2100 градусов (при заданных параметрах в 2000 градусов). На 2010 год запланирована сдача полного демонстратора второй очереди модернизации двигателя АЛ-31ФМ2.

Предприятие ведёт разработку авиационного двигателя для истребителей «пятого поколения». Наработки по двигателям М1/М2/М3 будут использованы в разработке двигателя пятого поколения. В КБ «Салют» решены многие вопросы: компрессор низкого давления, камера сгорания, турбина высокого давления, всеракурсное сопло с управляемым вектором тяги.

6 августа 2007 года Указом президента Российской Федерации В. В. Путина, на базе ФГУП ММПП «Салют» создана первая в России корпорация по производству авиационных двигателей. Указ президента стал результатом кропотливой работы по созданию интегрированной структуры из предприятий отрасли. В настоящее время под управлением головного предприятия находятся Воскресенский машиностроительный завод «Салют» (ВМЗ «Салют»), Наро-Фоминский машиностроительный завод (ОАО «НФМЗ»), предприятие «Топаз» в Кишинёве (Молдавия), Омское моторостроительное объединение имени П. И. Баранова (ФГУП «ОМО имени П. И. Баранова»), Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «Агат» (ГМЗ «Агат») и ряд других предприятий отрасли.

25 декабря 2008 года Правительство РФ опубликовало список из 295 предприятий, которые могут рассчитывать на господдержку в период мирового финансового кризиса. В этот список также вошёл ФГУП ММПП «Салют»^[10].

11 января 2009 года предприятие посетил президент России Дмитрий Медведев. Он осмотрел некоторые цеха завода, после чего провёл совещание по стабилизации ситуации в реальном секторе экономики, в котором приняли участие члены правительства и руководители крупных промышленных компаний. Главное, на что обратил внимание президента директор завода, — это рост цен на продукцию отечественной металлургии при общемировой тенденции к их снижению^[11][12].

С 13 ноября 2010 года по собственному желанию ушёл в отставку генеральный директор предприятия Юрий Елисеев. С приставкой «исполняющий обязанности» на эту должность был назначен Масалов Владислав Евгеньевич^[13].

1 апреля 2011 года, в соответствии с приказом Министерства промышленности и торговли РФ № 18/к-р от 31 марта 2011 года, Масалов В. Е. вступил в должность Генерального директора ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“»^[14].

В 2012 году завод реализовал 105 двигателей АЛ-31Ф, 33 АИ-222. Отремонтировано 100 двигателей^[15].

С 2002 года Роспотребнадзор регулярно устанавливает превышения ПДК по шуму в жилой застройке района Лефортово^[16], в 230 м от которой располагаются испытательные установки предприятия, не имеющие утверждённой санитарно-защитной зоны.

Последний раз превышения были установлены 25.05.2020^[17]. Испытательные стенды должны были быть выведены из города к 2017 г., о чём сообщало его руководство — главный инженер Поклад и Генеральный директор Маслов. Однако новое руководство голословно объявило что стенды не будут выведены из города, поскольку никаких нарушений нет^[18]. Жители районов Лефортово и Соколиной Горы создали инициативную группу противодействия незаконной деятельности предприятия.

См. также[править | править код]

• НПО Сатурн
• Крылья Советов (стадион, Москва)

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

• Елисеев Ю. С.  ФГУП «МПП „Салют“» // Крылья Родины. — 2008. — № 4. — С. 7—14.

Ссылки[править | править код]

• Официальный сайт АО «НПЦ газотурбостроения „Салют“»
• Официальный сайт Наро-Фоминского машиностроительного завода (ОАО «НФМЗ»)
• Официальный сайт противодействия незаконной деятельности завода «Салют»

From Wikipedia, the free encyclopedia

Salyut Machine-Building Association

Type	Joint-stock company
Founded	1912; 111 years ago
Headquarters	Moscow , Russia
Revenue	$796 million[1] (2017)
Operating income	$263 million[1] (2017)
Net income	$181 million[1] (2017)
Total assets	$1.35 billion[1] (2017)
Total equity	$759 million[1] (2017)
Parent	United Engine Corporation
Website	www.salut.ru

Salyut Machine-Building Production Association (Russian: Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют») is a company based in Moscow, Russia. NPC Saljut have three plants and office with further plants outside Moscow city. It is a subsidiary of United Engine Corporation.^[2]

Salyut is a leading commercial and military aircraft engine production association. Aircraft engine repairs and diagnostic services are also provided. Under conversion programs, Salyut produces a variety of commercial machinery and small engines.^[3]

Salyut manufactured the AL-21F turbofan engine for the Su-24 Fencer and the AL-31F engine for the Su-27 Flanker.^[3]

History[edit]

The factory was established in 1912 as a subsidiary of the French engine manufacturer Gnome et Rhône.^[4] In 1941 the factory was evacuated to Samara,^[4] eventually becoming JSC Kuznetsov. Engine production at the Moscow site was restored by July 1942.^[4] Since the 1980s, the main activity of the company is the production of turboshaft engines for various purposes.^[4]

Subsidiaries[edit]

• Naro Fominsk Motor Plant
• Perm Motor Plant
• Ufa UMPO plants
• Omsk OMKB
• Tyumen Motor Plant
• MMP Chernyshev, TMKB Soyuz (Tushino)

MKB Sojuz (Turaevo), LMZ ODK

Products[edit]

• RD-33 versions
• TV1 TV3 TV7 VK Klimov engines
• AL-31 31F40 31FM1 31FM2, 41F1 41F117, AL-21 for Su-24
• AI-222 versions main AI222-25 for Yak-130, AI-22 AI-25 AI-28 Lotarev DV-2 RD-35 and others
• Progress D-27 Propfan along Aerosila
• Progress D-436 D-436T 148
• GTD-16S and GTU-20S Gas Turbine
• ST-100 (AI-222-25), SM-100
• Gas Turbines (various)
• GTD-20/12DTs 20 MW
• GTU-89ST-20 20 MW along MKB Granit
• Marine GTUs

AMNTK Sojuz

• R179V-300 AMNTK, R79V-300
• R-179TV1 medium heavy cargo aircraft D-18 engine class
• GTD30-300 30 MW naval R179V
• R-579-300 >110 >190 KN

Production history[edit]

• AL-31F Lyulka 1984 for Su-27
• AL-21F Lyulka 1972 on Su 17 20 22 and for Su-24
• R-15B-300 Tumansky for MiG-25 1962
• AL-7F1 Lyulka 1955
• 1950 turbojet VK-1 VK1A Klimov
• 1948 turbojet RD-45 and RD-45F
• 1947 turbojet TR-1 Lyulka

References[edit]

External links[edit]

• Official website (in Russian)

55°46′20.54″N 37°43′27.22″E / 55.7723722°N 37.7242278°E