Пенный раскоксовыватель валера инструкция по применению отзывы

После замены свечей, следующим этапом работ над машиной, стала раскоксовка с последующей заменой масла. Старые свечи в общем то были рабочие, и для процесса запуска после раскоксовки вполне подойдут. Поэтому решено было их отмочить в уксусной кислоте и высушить, очистить так сказать от нагара и всякой каки. Купил набор на Озоне за 1530р.
В состав набора входит:
1. Пенная раскоксовка ВАЛЕРА растворяет загрязнения во впускных коллекторах, на впускных клапанах, верхней части поршня, из-под компрессионных поршневых колец.
2. Раскоксойл —Освобождает маслосъёмные кольца, снижая угар масла.
3. Пакетик с присадкой RESURS NEXT для выравнивания структуры поверхности деталей, восстанавливая и защищая двигатель.
Так как по инструкции одного пакетика Ресурса предусмотрено для защиты, т.е. профилактики, а в моём случае одного не хватит для восстановления нужно 2 пакетика, до заказал ещё один.
Короче говоря посмотрим что получится. Перед проведением работ замерил компрессию двигателя:
в 1-ом цилиндре 13,5
Во 2-ом -12
В 3-ем 8,5
В 4-ом 9.
Расход масла примерно 1 литр(если не больше) на 700 км.
Первым делом прогрел до рабочей температуры двигатель, слил масло, грязи вышло столько. что мама не горюй…Полез откручивать поддон, т.к. его всё равно надо было очистить от краски перед применением Раскоксойла. Его открутить не получилось, .пытался снять фильтр, но тоже тщетно… поехал на другой машине за съемником фильтра, купил приехал, опять, ни в какую, съемник прокручивается на фильтре. Что делать? Залил обратно масло которое уже отстоялось от грязи, чтоб поехать на СТО для замены масла. Загнал на подъемник, там тоже долго мучились с фильтром, испробовав 3-4 разных съемника фильтра, в итоге с горем пополам, разжевав этот несчастный фильтр выкрутили, поменяли фильтр на заранее закупленный масляный фильтр VIC, C-113, залил промывочное масло Лукойл и уехал. Проездив на промывке 4 дня, (примерно 50 км) работа –дом-работа с оборотами до 2500, на выходных продолжил телодвижения с машиной. С утра по новой прогрел двигатель до рабочей температуры, слил масло, грязи вышло опять очень много.
Выкрутил свечи, по инструкции надо было по пшикать валеру в свечные колодцы 5 запениваний по 5 минут, но его хватило только на 3-3,5 запенивания, то ли на заводе в баллончик недолили то ли инструкция не правильная… Короче с прошлой раскоксовки Лавром осталась аналогичная жидкость, я её благополучно долил во все цилиндры равномерненько, вкрутил старые свечи для создания эффекта паровой бани и оставил на ночь для достижения лучшего результата.
Утром выкрутил свечи, хотел шприцем из набора выкачать из цилиндров то что должно было «откиснуть», не тут то было они были практически сухими, т.е. вся пена с жидкостью и тем что очистилось, через кольца протекло в поддон, видать кольца сильно закоксованы. Накинул на свечные колодца чистую ткань для того что бы выплюнуло из цилиндров всю грязь, покрутил стартером несколько раз, без свечей естественно. грязь повылетала прилично. Закрутил старые свечи, с 3-го раза ели-ели, кое как завелась. Дым стоял на весь район, думал сейчас кто нибудь пожарных вызовет)).Опять прогрел двигатель до рабочей температуры, слил промывочное масло, поменял фильтр, поставил MahleOC 217 за 398руб. залил Синтетику Eni i-Sint professional 5W40 по отзывам вроде не плохое, производства Италия. Добавил 2 пакетика присадки Ресурс, предварительно растворив их в масле. Второй этап с применением Раскоксойла решил пропустить, во-первых, так как поддон двигателя я так и не смог снять, и во-вторых вычитал где то и на ютубе говорил что не только поддон крашеный на наших двигателях 2AZ-Fe, но и клапанная крышка, а точнее какая то накладка, заклёпанная на ней с каналами вентиляции картерных газов. Расклепать её тоже гемор, поэтому без Раскоксойла как нибудь посмотрим…В дальнейшем намериваюсь замерить ещё раз компрессию, попробовать поехать отрегулировать клапана.

Внутри цилиндра двигателя и на поршнях накапливается нагар, мешающий работе системе смазки. По мере увеличения его количества происходит значительное потребление масла. На начальных этапах эта проблема решается раскоксовкой без разборки. Рассмотрим наглядно на примере использования двух пен для раскоксовки ЛАВР и ВАЛЕРА, что это дает.

Что потребуется:

• USB эндоскоп — http://alii.pub/5nilun
• Бесконтактный термометр — http://alii.pub/5nilvf
• пена для раскоксовки;
• большой шприц;
• тонкий шланг;
• новое масло;
• масляный фильтр.

Процесс раскоксовки мотора

При помощи видеоскопа будет выполняться визуальный осмотр цилиндров.

Проверим компрессию.

Раскоксовка выполняется на прогретом до +50°С заглушенном двигателе. Необходимо выкрутить свечи, взболтать пену и задуть в цилиндр, пока она не выйдет наружу. Затем свеча наживляется обратно, чтобы создать внутри эффект паровой бани.

В целях эксперимента первые 2 цилиндра обрабатываются пеной ВАЛЕРА, а остальные ЛАВР, чтобы понять на будущее, какая из них справляется лучше. Спустя время цилиндры запениваются повторно. Согласно инструкции ВАЛЕРА заполняется 5 раз с интервалом 5-7 мин, а ЛАВР 2 раза с паузой 25 мин.

Для наглядности эксперимента, чтобы понимать, что происходит в двигателе, оба средства применяются на демонтированных поршнях с одинаково закоксованными маслосъемными и компрессионными кольцами. Те разогреваются до рабочей температуры, запениваются и закрываются в банках.

По итогу эксперимента с демонтированными поршнями оба средства справились, но ЛАВР очистил канавки и кольца лучше. Естественно в моторе такого эффекта не достичь, так как вытереть в цилиндре размягченный нагар ветошью не получится.

Из цилиндров остатки пены перешедшей в жидкость убираются шприцем с трубочкой на носике. Еще на этапе нанесения было видно, что пена ВАЛЕРА падала в объеме мгновенно, поэтому верх цилиндров она в реальных условиях чистит хуже. Судя по жидкому остатку ЛАВРА в баллоне больше. Его реально ушел один баллон, а второй пены полтора. Из эксперимента видно, что ни одно из использованных средств не почистит 4 цилиндра малолитражки одним баллоном.

После раскоксовки нужно поменять масло и масляный фильтр. Сразу после запуска машина будет дымить, из-за остатков пены и снятой жижи. По итогам эксперимента раскоксовка повлекла падение компрессии в каждом цилиндре, а на одном в 3 раза, поэтому вопрос целесообразности ее проведения на старых двигателях под вопросом. Как профилактика на почти чистых моторах при замене масла это более оправдано.

Смотрите видео

9 часов назад, Strelec сказал:

ВМПАВТО  вопросы по видеоинструкции:

1) В сравнительной (с конкурентами) таблице указано, что откачка отработки пены из цилиндров не нужна. В видеоинструкции показано, что откачка нужна, да и откачалось там совсем не мало.

2) Разве после раскоксовки не рекомендуется замена масла? Некоторые даже рекомендуют с промывкой делать (промывочным маслом или недорогим моторным, что бы полностью избавиться от проникшей в картер отработки раскоксовки).

3) Так же при раскоксовке бывали рекомендации по очистке этой же раскоксовкой свечей зажигания. Как ваш Валера дружит со свечами? Платину и иридий не отмоет часом? 

1) Администратор поспешно опубликовал раннюю версию таблицы. Мы ее перепроверяли и корректировали. Конечно, жидкость нужно откачивать. 

2) Мы рекомендуем менять масло (см. TDS) , но ситуации в жизни бывают разные. В силу того, что наша пена выделяет минимальное количество жидкости (1 мл жидкости со стакана пены),  а в масло просачиваются считанные миллилитры, можно некоторое время эксплуатировать автомобиль и без замены масла. 
3) Свечи мы чистили. Все в порядке