Паз 320405 04 вектор некст руководство по ремонту

ПАЗ Вектор Некст – автобус малого класса, выпущенный в 2016 году. Данная модель является преемником устаревшего автобуса ПАЗ-3205 и его модификаций. Это совершенно новый автобус, с новым дизайном и кузовом, а также продвинутым техническим оснащением. Премьера ПАЗ Вектор Некст впервые состоялась в 2015 году на мероприятии «Крокус Экспо» в Москве. Машина имеет колесную формулу 4х2, а также предназначена для городских и пригородных пассажирских перевозок. В зависимости от модификации салон автобуса вмещает в пределах 43-53 пассажиров, с учетом стоячих мест. Количество сидячих мест составляет от 17 до 25. В списке оснащения присутствует отопитель и кондиционер, а также система видеонаблюдения.

Подробное описание, устройство

Модификация ПАЗ-320405-04 Вектор Next эксплуатируется на городских, пригородных и междугородных маршрутах, а также для выполнения корпоративных поездок, вместимость и количество сидячих мест отличается: от 39 до 53. Наличие специального оборудованного места (для размещения пассажиров маломобильных групп), задней двери увеличенного размера и пандуса является признаками модификации ПАЗ-320435-04 Вектор Next, которая нередко имеют маркировку «Доступная среда» и эксплуатируется в основном на городских маршрутах. Каждая модификация (независимо от вместимости и типа) может быть оснащена дизельным или битопливным двигателем, что «обеспечивает» большее количество отличий. Поэтому при рассмотрении модификаций сделан упор именно на используемом для работы транспорта топливе.
Автобус ПАЗ-320435-04 Вектор NEXT город/пригород/инвалидный (доступная среда). Фото Транспортный Центр

Для каждого варианта автобусов возможно выделить общие, положительные параметры:

• повышенные технические и потребительские характеристики;
• улучшенная эргономика рабочего места водителя;
• пониженный уровень шума в салоне;
• высокий уровень климатического комфорта.

Разработка выполнена на основе модульной конструкции, что позволяет в дальнейшем производить на ее базе автобусы разной размерности, сокращая время и ресурсы на создание и организацию производства всего модельного ряда.

Школьная модификация VECTOR NEXT полностью соответствует ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

Автобус нового поколения пассажировместимостью 26 посадочных мест, включая 1 сопровождающего, с повышенными техническими и потребительскими характеристиками, улучшенной эргономикой рабочего места водителя, пониженным уровнем шума в салоне, высоким уровнем климатического комфорта.

Разработка выполнена на основе модульной конструкции, что позволяет в дальнейшем производить на ее базе автобусы разной размерности, сокращая время и ресурсы на создание и организацию производства всего модельного ряда.

Богатырский конь!

Ну, а что же в таком случае поменялось для водителя? Да ВСЁ!

Попасть в кабину, как и раньше можно через персональную дверь в левом борту или прямо из салона. Первый вариант удобен – ступенька всего одна, причём на приемлемой высоте и при этом прикрыта дверью. Для удобства входа есть как традиционная ручка на стойке, так и поручень на самой двери – выбирай, как сподручнее.

Впрочем, несмотря на то, что заводчане настаивают на приоритете «нормального» входа, я протестировал и второй вариант. Откровенно говоря, сокращать таким образом себе путь не только неудобно, но и непрактично – усесться в кресло и не измазать его обувью у вас вряд ли получится. Так что – через дверь, пожалуйста.

Рабочее место водителя заметно похорошело. Исчезли прямые углы на передней панели и кожухе моторного отсека. Сама панель не просто приобрела округлые формы, но и повернулась к водителю по примеру всех современных моделей. Кроме того, судя по количеству заглушек, в планах есть гораздо более «богатые» комплектации. В принципе, всё видно на фото, а от себя добавлю, что пользоваться панелью стало удобнее – меньше тянуться надо.

К однозначным плюсам стóит отнести хорошую обзорность, неплохие наружные зеркала и эргономику рабочего места, заслуживающую оценки «очень хорошо». Единственное – требует привыкания расположение внутрисалонного зеркала в правом верхнем углу кабины, но это уже нюансы.

А вот к серьёзным минусам я отнёс бы звукоизоляцию моторного отсека. Да, по сравнению с предшественниками в кабине и в салоне стало тише. Да, можно сколько угодно говорить о том, что все нормативы соблюдены. Однако реально водителю не позавидуешь. Даже те, кто отстаивает честь марки, нехотя признают – к концу 8-часовой смены голова уже просто гудит, а ведь смена может длиться и 10 часов. Возможно, есть какие-то объективные причины, почему тарахтение дизеля режет слух в новеньком автобусе, но тому, кто за баранкой проводит годы своей жизни, от этого не легче.

Зато порадовала динамика машины и её управляемость. Машина прекрасно проходит змейку и держит траекторию даже на скоростях выше, чем рабочие. Сначала кажется, что автобус тяжеловат на разгон, но, взглянув на спидометр, понимаешь, что 60 км/ч – это для легковушек и LCV не скорость, а для городского автобуса – уже разумно допустимый предел.

Теперь лично я буду ждать прихода в список опций АКП. К хорошему быстро привыкаешь, и даже чёткие ходы рычага КП не спасают ситуацию, в городских пробках передвигаться на «механике» – мука как для водителей, так и для пассажиров.

Ко всему остальному вопросов не возникло. Отличное шасси для пригородного и внутригородского сообщения в рамках «бюджетной концепции». Кстати, по ощущениям в роли пассажира, оно не подкачает и в нашей глубинке, где «дороги» писать стоит только в кавычках. Главное помнить, что внизу не «дубовые» всепоглощающие рессоры, а нежная пневмоподвеска…

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус».

Назначение. Городской, пригородный, междугородный.

Класс. Малый, средний.

Тип кузова. Полунесущий, вагонной компоновки (Вектор Next 7.6, функционирующий на дизельном топливе) и несущий, вагонной компоновки (Вектор Next 7.1 CNG/LPG)

Ресурс кузова. 10 лет.

Базовые характеристики

Параметры	Вектор Next 7.6	Вектор Next 7.1 CNG/LPG
Длина/Ширина/Высота, мм	7645/2445/2915	7200/2445/2915
Количество/ширина дверей, мм	2/650 или 1/900 (Доступная среда)	2/650 или 1/900 (Доступная среда)
Высота потолка в салоне, мм	1950	1950
Общее количество мест, в том числе посадочных	43 (25+1), 50 (21+1), 53 (17+1)	39 (21+1); 43 (18+1)
Тип сидений	Варьируются в зависимости от модификации	Варьируются в зависимости от модификации

Рулевое управление

Вектор Некст получился очень маневренным, это связано с внедрением в рулевое управление системы Robert Bosch Automotive Steering (ZF) ведущего производителя гидроусилителей.

В «Векторе» удалось значительно уменьшить угол поворота автобуса и теперь он составляет менее 6 метров (протестировано), например, у того же ПАЗ 3204 он чуть более 9 метров! Упражнение «змейка» автобус выполнил на «пять».

Это стало возможным, в том числе и за счет уменьшения диаметра рулевого колеса. Число оборотов рулевого колеса от упора до упора — 4,2.

Рулевая колонка регулируется по углу наклона и не требует смазки шарниров карданного вала при проведении техобслуживания. Также при желании, на рулевом колесе можно расположить дублирующие кнопки для управления аудиосистемой, но это уже дополнительные опции

Две розетки прикуривателя, кнопки открывания и закрывания дверей, регулировка отопления, тахограф, все рядом, все под рукой.

Шторка от солнца очень резко скручивается, и в первый раз может сильно испугать.

При включенных поворотниках нет привычного сигнала, так что не удивляйтесь, если будете видеть на дороге ПАЗ Вектор с включенным поворотником.

Технические характеристики

Параметры	Вектор Next 7.6	Вектор Next 7.1 CNG/LPG
Тип топлива	Дизель	Сжатый природный газ (метан)/Сжиженный газ (пропан-бутан)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	95	95, 360 (5 шт. по 62 л и 1 по 50 л) или 190 (2 шт. по 95 л)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	6150…6270/10000	5600…6200/10000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	3500/6500	3500/6500
Минимальный радиус разворота, м.	6,75	8,1
Рулевой механизм	Интегрального типа с гидроусилителем	Интегрального типа с гидроусилителем
Тормозная система	Тормозные механизмы – дисковые с автоматической регулировкой зазоров, привод тормозных механизмов – пневматический, с АВS, ASR	Тормозные механизмы – дисковые с автоматической регулировкой зазоров, привод тормозных механизмов – пневматический, с АВS, ASR

Автобус ПАЗ-3206 • Особенности использования

Северное исполнение двойное остекление боковых окон, дополнительное утепление пола, утепленные потолок, боковины и потолочные люки, дополнительный отопитель. ПАЗ-320435-04-Доступная среда С низким полом в задней секции, с возможностью перевозки инвалида в кресле-коляске и более широкой двустворчатой задней дверью.

Тип кузова	вагонный, полунесущей конструкции
Ресурс кузова, лет	10
Колёсная формула	4х2
Длина/Ширина/Высота, мм	7645/ 2445/ 2915
База, мм	3800
Высота потолка в салоне, мм	195 0
Количество/ширина дверей, мм	2/650
Мин. Радиус разворота, м	7,5
Масса снаряженная/технически допустимая масса, кг	6000/10000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг	3500/6500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	43 (25+1), 50 (21+1), 53 (17+1)
Емкость топливного бака, л	95
Шасси	C40R13 , производства ГАЗ
Рулевой механизм	интегрального типа с гидроусилителем
Тормозная система	тормозные механизмы – дисковые с автоматической регулировкой зазоров, привод тормозных механизмов – пневматический, с АВS
Рулевая колонка	с телескопическим рулевым валом, оборудованная замком зажигания с противоугонным устройством, подрулевыми переключателями поворотов, переключением дальнего/ближнего света, стеклоочистителями, стеклоомывателем и звуковыми сигналами, кнопкой аварийной сигнализации
Подвеска	передняя – зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – зависимая, пневматическая со стабилизатором поперечной устойчивости
Вентиляция	естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Система отопления	независимый автономный жидкостный предпусковой подогреватель и 3 салонных отопителя
Остекление автобуса	клееное, бесцветное

Двигатель	ЯМЗ 53423 (с системой рециркуляции EGR )	ЯМЗ-53444 CNG
Количество и расположение цилиндров	4R	4R
Нормы экологической безопасности	EURO-5	EURO-5
Рабочий объем, л	4,43	4,43
Мощность двигателя, кВт (л.с.) /мин	125 (170) при 2300 мин -1	109,5 (148,9) при 2300 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	664 при 1200…2100 мин -1	490 (49,9) при 1200-2100 мин -1
Расположение двигателя	Переднее, продольное	Переднее, продольное
КПП	МКПП: С40 R 13, производства ГАЗ; АКПП: Allison	МКПП: С40 R 13, производства ГАЗ; АКПП: Allison
Максимальная скорость, км/ч	100	100

ПАЗ 320405-04 / 320435-04 «Вектор Next»

Нижняя часть кузова и крыша — пластиковые, задняя подвеска — пневматическая, дисковые тормоза. Двигатель дизельный ЯМЗ (Евро 5), КПП ГАЗ 5-ти ступ., механическая. Общая пассажировместимость автобуса может быть от 43 до 53 человек. Предназначен для перевозки пассажиров, как в условиях города, так и на пригородных маршрутах.

Данный автобус отличается от предшествующей линейки “ПАЗ” улучшенными потребительскими и техническими показателями. Радует новый модный дизайн кузова, более удобное водительское место, пониженный уровень шума в салоне. Зимой в нем тепло, т.к. в базовую комплектацию автобуса входит три отопителя.

При желании, завод может дополнить комплектацию кондиционером, ремнями безопасности, системой видеонаблюдения в салоне, видеорегистратором, устройством пожаротушения, цифровым тахографом с СКЗИ и многими другими дополнительными опциями.

На «Вектор Next» устанавливается новый двигатель ЯМЗ-5342 – рядный четырехцилиндровый дизель с турбонаддувом, непосредственным впрыском, жидкостным охлаждением и воспламенением от сжатия рабочим объемом 4.43 литра. Он отвечает экологическому классу «Евро-5», мощностью 150 лошадиных сил при 2300 об/минуту, а работает в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач и однодисковым «сухим» сцеплением. Предельная скорость автобуса – 100 км/час.

Технические характеристики

Модель	ПАЗ 320405-04 Вектор Next
Тип кузова	вагонный, полунесущей конструкции
Ресурс кузова, лет	10
Колёсная формула	4х2
Длина/Ширина/Высота, мм	7645/ 2445/ 2915
База, мм	3800
Высота потолка в салоне, мм	1950
Количество/ширина дверей, мм	2/650
Мин. радиус разворота, м	7,5
Масса снаряженная полная, кг	6000/10000
Нагрузка на переднюю заднюю ось, кг	3500/6500
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	43 (25+1); 50 (21+1); 53 (17+1); 52(19+1) — «доступная среда»
Емкость топливного бака, газовых баллонов, л	105
Шасси	C40R13 , производства ГАЗ
Рулевой механизм	интегрального типа с гидроусилителем
Тормозная система	тормозные механизмы – дисковые с автоматической регулировкой зазоров, привод тормозных механизмов – пневматический, с АВS
Рулевая колонка	с телескопическим рулевым валом, оборудованная замком зажигания с противоугонным устройством, подрулевыми переключателями поворотов, переключением дальнего/ближнего света, стеклоочистителями, стеклоомывателем и звуковыми сигналами, кнопкой аварийной сигнализации
Подвеска	передняя – зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости; задняя – зависимая, пневматическая со стабилизатором поперечной устойчивости
Вентиляция	естественная, через форточки в окнах боковины и люки в крыше
Система отопления	независимый автономный жидкостный предпусковой подогреватель и 3 салонных отопителя
Остекление автобуса	клееное, бесцветное
Шины	245/70 R19,5

Агрегатные характеристики

Модель	ПАЗ 320405-04 Вектор Next
Двигатель (дизельный)	ЯМЗ-53423 (с системой рециркуляции EGR )
Количество и расположение цилиндров	4R
Нормы экологической безопасности	EURO-5
Рабочий объем, л	4,43
Мощность двигателя кВт (л.с.)/мин.	110 (150) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	500 при 1200…2100 мин-1
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч	100
КПП	МКПП: С40 R 13, производства ГАЗ

ПАЗ Вектор Некст отзывы владельцев

• Константин, Екатеринославль. Компактный и маневренный автобус, модель Вектор-Некст является достойным продолжателем семейства старых добрых ПАЗиков. Автобус с достаточно короткой колесной базой, при этом надо отметить солидный задний свес. В целом, автобус хороший, но если все пассажиры сядут на задние места, могут возникнуть небольшой перевес, хотя до худшего дело конечно не дойдет. Но все равно неприятно. Дизельный 150-сильный двигатель потребляет 25 литров на 100 км. Он экономичный и тяговитый, в салоне его слышно не сильно, однако вибрации проходят по всему салону. Само собой, уровень комфорта у модели Вектор-Некст на порядок выше, чем у старого доброго 3205. Совсем другой уровень, а пассажировместимость составляет больше 20 сидячих мест. Вместе со стоячими получается в районе 50 человек.
• Ярослав, Пенза. На работе мне наконец-то дали что-то новое – ПАЗ Вектор Некст. Классная машина, она не хуже многих современных иномарок. Теперь можно гордиться за отечественный автопром, ведь эта модель изготовлена из российских деталей, даже двигатель – Ярославского завода. Дизель мощностью 150 лошадей наделен хорошей тягой и разгонной динамикой, в городском цикле он экономичен, как и на трассе. Можно уверенно гнать под 100 км/час, не опасаясь за перерасход топлива даже с загруженным под завязку салоном. Кстати, он вмещает около 50 пассажиров. В городе машина расходует 20-25 литров в зависимости от стиля вождения, количества остановок и качества дорог.
• Григорий, Ставропольский край. У меня ПАЗ Вектор-Некст 2016 года выпуска, мне его предоставила транспортная компания для городских и загородных перевозок. Понравилось комфортное водительское место, которое можно настроить по своему усмотрению. Сиденье в меру мягкое, руль можно регулировать только по углу наклона. Порадовало внимание разработчиков к мелочам. Например, за спинкой водительского сиденья есть крючки, чтобы вешать одежду. Кроме того, под вешалками нашлось место для небольшого ящичка, в который можно положить личные вещи, документы и т. д. Бардачок тоже порадовал правильной и объемной формой. Двигатель – дизельный, произведен на Ярославском заводе, выполняет экостандарт Евро-5. Его можно завести с пол оборота, даже в мороз. Также еще понравилось, что автобус уже с завода настроен на постоянную эксплуатацию, так что ничего настраивать и подгонять под себя не требуется, ну разве что сиденье. Тормоза эффективные, тяги хватает, запас мощности присутствует. Средний расход топлива в районе 25 литров, больше бывает очень редко. Обивка сидений простенькая, но они с высокой спинкой, за счет этого пассажирам комфортно и уютно.
• Борис, Нижегородская область. Я езжу на этом автобусе примерно год. Катаюсь вместе с пассажирами по всяким дорогам, включая и сельские дорожки. К сожалению, вот здесь возникают недостатки, причем это я сравниваю со старой моделью 3205. Мне интересно было бы узнать у разработчиков, насколько тщательно эту машину тестировали в сельском и пригородной местности? Это я говорю к тому, что Вектор-Некст плохо приспособлен для таких условий. Машину швыряет по всей дороге, надо постоянно подруливать. Подвеска энергоемкая, а ходы подвесок велики, причем даже слишком – из-за этого страдает устойчивость на неровных дорогах. Автобус подпрыгивает на дорогах со снежной кашей или даже с небольшими ухабами. По крайней мере, подобный дискомфорт возникает при скорости свыше 50 км/час. Расход топлива на 100 км 25 литров. Дизель тяговитый и экономичный, к нему претензий нет. Все три автобуса, который работают в нашей транспортной компании, трудятся изо всех сил, так сказать. Подвеска работает на пределе. Не знаю, насколько ее хватит. Конечно, модель Вектор-Некст надо уже сравнивать с иномарками. Вот я и сравнил. А на фоне староо доброго ПАЗика 3205 машина конечно зачетная, спору нет.
• Валерий, Ростовская область. ПАЗ Вектор-Некст – мощный и динамичный автобус для города. Машина относится к малому классу, способна вместить 25 пассажиров и плюс еще столько же стоячих пассажиров. Салон комфортный, в нем просторно, в случае чего можно открыть сразу два люка, через эффективно проходит воздух и охлаждает салон. В таком случае можно не включать кондиционер, и так двигатель будет меньше потреблять топливо. В городском цикле при экономичной езде можно уложиться в 20 литров на сотню. Автобус уверенно держится в городском потоке. Классная динамика и эффективные тормоза, качество материалов тоже понравились.
• Игорь, Симферополь. У нас на предприятии только один такой автобус – купили его в феврале 2021 года, модель уже проехала 35 тысяч километров. Автобус до сих пор как новый, смотрится конечно улетно по сравнению со старыми ПАЗиками. У нас, кстати, они до сих пор в строю, так как заменить их нечем. Это машины еще с украинских времен. Надеюсь, скоро от них избавятся и заменят на более современные Векторы. Мой автомобиль оснащен 150-сильным дизелем и механической 5-ступенчатой КПП, в городе можно уложиться в 25 литров максимум – это в груженном состоянии, с 50 пассажирами в салоне. Можно включить кондиционер, но тогда увеличится расход топлива. Хорошо, что мотор не требователен к качеству солярки, в отличие от многих современных импортных двигателей, которые дорогие в обслуживании.

Характеристики шасси

Марка. C40R13, производства ГАЗ.

Ведущий мост. Задний.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3800.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 190.

Тип сцепления. Однодисковое, сухое, постояннозамкнутое, диафрагменное, ведомый диск с дополнительным демпфером, привод с ПГУ, ZF.

Шины. 245/70 R19,5.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

ПАРАМЕТРЫ	ЯМЗ-53443	ЗМЗ-5245
Тип	Дизельный двигатель	Битопливный двигатель
Количество и расположение цилиндров	4R, вертикальное	8, V-образное под углом 90˚
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-4
Рабочий объем, л	4,43	4,67
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	110,3 (150) при 2300 мин-1	На бензине 98,7 (134) при 3200 мин-1, на СНГ 95,1 (129) при 3200 мин-1, на СПГ 85,9 (117) при 3200 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	490 при 1200…1600 мин-1	На бензине 308 при 2600 мин-1, на СНГ 293,9 при 2600 мин-1, на СПГ 269,4 при 2600 мин-1
Расположение двигателя	Переднее, продольное	Переднее, продольное
КПП	МКПП: ГАЗ С40R13, 5-ступ.	МКПП: ГАЗ-3307, 5-ступ.
Максимальная скорость, км/ч	100	90
Гарантия на автобус	3 года или 150 тыс. км пробега	3 года или 150 тыс. км пробега

Агрегатные характеристики

На удлиненном автобусе установлен тоже зиловский, но усиленный мост ЗBЛ-433100 (РЗАА) и «зиловская» 5-ступенчатая механическая КП Смоленского завода, как и на предыдущих моделях.

Параметры

ЯМЗ-534

Cummins ISF 3.8

ЯМЗ-53424

Параметры	ЯМЗ-534	Cummins ISF 3.8	ЯМЗ-53424
Тип	Дизельный двигатель	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	4R, вертикальное	4R, вертикальное	4R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Рабочий объем, л	4,43	3,76	4,43
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	109,5 (148,9) при 2300 мин-1	122 (165,9) при 2600 мин-1	110 (149,5) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	583 при 1300…1600 мин-1	592 при 1300…1700 мин-1	580 при 1200-2100 мин-1
Расположение двигателя	Переднее, продольное	Переднее, продольное	Переднее, продольное
КПП	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ.; АКПП: Allison T2100, 6-ступ.	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ.; АКПП: Allison T2100, 6-ступ.	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ.
Максимальная скорость, км/ч	100	100	100
Гарантия на автобус	2 года или 100 тыс. км пробега	2 года или 100 тыс. км пробега	2 года или 100 тыс. км пробега

*Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Двигатель и расход топлива

Комплектуется «Вектор» отечественным двигателем ЯМЗ-534, за который еще 2010 году, Ярославский моторный завод получил премию «Лучшая инновация/технологический прорыв» от института Адама Смита, а это между прочим одна из самых авторитетных международных организаций в области инноваций.

К ее мнению прислушиваются потенциальные инвесторы, что в свою очередь повышает коммерческую привлекательность техники оснащенной такими двигателями. Разработка двигателя велась конструкторским бюро Ярославского моторного завода, совместно с австрийским инжиниринговым бюро «A.V.L.ListGmbh».

Двигатель расположен продольно в передней части автобуса, справа от водителя.

Хорошо это или плохо? Спор такой же вечный, как передний или задний привод.

С одной стороны, чем дальше двигатель от кабины водителя, тем меньше шум и вибрация. Учитывая то, что водитель может проводить в кабине автобуса восемь и более часов, то это существенное замечание, но при тестировании автобуса мы не заметил особого шума и вибрации, наоборот, двигатель работает негромко, а вибрации практически нет. Это стало возможным благодаря уникальным опорам Vibracoustic, на которых установлен двигатель. Немецкая специализируется на выпуске продукции для уменьшения вибрации и для этого даже открывает региональные научно-исследовательские центры, позволяющие местным инженерам оптимизировать продукцию с учетом местных требований. Результат, как говорится, на лицо двигатель уверенно завелся, без каких-то рывков и плясок.

заменить и проверить состояние технологических жидкостей можно не выходя из кабины

Есть и неоспоримые плюсы в таком расположении двигателя: заменить и проверить состояние технологических жидкостей можно не выходя из кабины, что особенно актуально для нашей страны, где зима в некоторых регионах длится практически 6-8 месяцев.

При необходимости двигатель можно дополнительно шумо — и теплоизолитровать. В стандартной комплектации «Вектора Некст» такая шумоизоляция уже предусмотрена (см. фото).

Мощность двигателя – 150 лошадок. Но…Тут нас ждет еще один приятный сюрприз, по документам мощность 148,9 л/с а это значит, что двигатель «Вектора» попадает в категорию до 150 л.с., что позволяет экономить на налогах и страховке. Молодцы Ярославцы, спасибо!

Экологический стандарт — Евро-5. Как это стало возможным? Выйти на такой уровень помогло применение системы рециркуляции отработавших газов «EGR» и каталитический нейтрализатор со сменным фильтром.

Разберемся подробнее, зачем это нужно и как работает.

EGR (англ. Exhaust Gas Recirculation) является решением, которое снижает уровень оксидов азота в отработавших газах бензинового или дизельного двигателя. Система EGR осуществляет частичный возврат отработавших газов назад во впускной коллектор двигателя для дожигания, что позволяет сделать работу моторов мягкой и плавной, уменьшается детонация, улучшаются эксплуатационные показатели ДВС, снижается расход топлива, а выхлоп становится менее токсичным. Ну, а результатом стала сертификация двигателя на Евро-5. «Газовцы» обновили и систему подачи топлива, установили на «Вектор Некст» схему контроля впрыска адаптированную к российскому топливу — Common Rail (BOSCH), которая получила наибольшее распространение в мире, благодаря своей простоте и надежности. Эту система используются в автомобилях MERCEDES, IVECO, SCANIA, BMW, АLFA ROMEO и практически во всех. Сложностей с обслуживанием точно не будет.

Вообщем, плюсы такого двигателя на Векторе Некст очевидны:

• Хорошие отзывы от потребителей (двигатель на рынке уже давно).
• Низкий шум и вибрация.
• Двигатель отечественный, а значит, не будет проблем с запчастями.
• По этой же причине, используя отечественный двигатель, стоимость автобуса удалось существенно сократить (!).
• Низкая стоимость техобслуживания. Стоимость запасных частей и расходных материалов на 20% ниже, чем у зарубежных аналогов.
• Расход топлива — 23 л/100 км.
• Ресурс двигателя (700000 км.!)

Пройдемся теперь по внешнему виду. Предусмотрено три основных версии «Вектор Некст»: городской/пригородный, междугородний и туристический. Мы тестировали, только городские модели, итак…

Особенности

Салон автобуса ПАЗ 320435-04. Фото Фото РусбизнесАвто

• Высокий сбалансированный ресурс кузова и силовых агрегатов
• Надежность подвески на дорогах с любым покрытием
• Высокая маневренность
• Доступность запасных частей
• Дисковые тормоза
• Задняя пневматическая подвеска
• Интегрированный рулевой механизм ZF
• Выгодная стоимость владения
• Минимальные расходы на техническое обслуживание
• Доступная цена
• Автобус ВЕКТОР NEXT отличается современным дизайном экстерьера и интерьера, соответствующим передовым тенденциям мирового автомобилестроения, в моделях применяются современные материалы и комплектующие.

Тормозная система : Особенности использования

Неизданное/Остановленная эволюция, или альтернативная реальность автобусов ПАЗ 1964-1978гг. (часть III) — DRIVE2 Специалисты ПАЗа долго работали над снижением шума не только мотора, но и всего автобуса в целом, и его уровень в результате удалось довести до требуемых сертификационных норм, но ощущение тракторного мотора осталось. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места.

• Главная страница
• Модельный ряд
• ПАЗ-3204
• Технические характеристики

Комфорт* • Техническое задание было подготовлено и утверждено в Глававтобуспроме , к концу 1974 года.

Преимущества

Далее представлены преимущества автобусов, некоторые параметры свойственны отдельным модификациям:

• Высокая безопасность и комфорт. Современное оборудование позволяет уверенно управлять автобусом.
• Отличная управляемость. Новая передняя ось с увеличенным углом поворота колес обеспечивает хорошую маневренность.
• Надежность: Увеличенный ресурс двигателя, кузова и агрегатной базы гарантируют длительную стабильную работу автобуса.
• Подвеска, адаптированная под разные дорожные условия.
• Оцинкованный кузов, устойчивый к коррозии.
• Пластиковые маски, боковые панели крыши, нижние панели боковин и люки.

• Интерьер и экстерьер: Оригинальные задние фары и передняя блок-фара.

Электронные рейсоуказатели.

Бегущая строка с информацией о маршруте следования, дате, времени, температуре воздуха.

Разные варианты кресел и планировка салона.

Паз 3205 технические характеристики и количество мест в Пазике Особенности использования

ПАЗ-32054 / ПАЗ-32054-07 (2000-н. д. ); Русские и советские автобусы и троллейбусы, общественный транспорт России Проводя редакционные тесты на испытательных дорогах ФГУП НИЦИАМТ, как-то забываешь, что это место повышенной концентрации новых образцов мировой автомобильной промышленности. Euro-1 имеет функцию быстрого прогревания систем мотора после продолжительной стоянки, что является серьезным преимуществом при эксплуатации в морозных условиях Севера.

• Автобус ПАЗ-3204 длиной 7.5 м для работы на городских маршрутах, а также в сегменте корпоративных перевозок.
• Современный дизайн.
• Соответствие требованиям экологической безопасности и комфорта пассажиров.
• Простота и удобство в эксплуатации.
• Школьное исполнение: в соответствии с ГОСТ Р 51160-98 «Автобусы для перевозки детей. Технические требования».

Кузов

На полигоне было представлено три автобуса «Вектор Некст»: стандартная модификация, «люкс» и школьный автобус.

Школьный автобус Вектор Некст

Люксовый вариант «Вектор Некст»

Первое впечатление от новой модели: «ну наконец-то!».

После слегка странного старшего брата «3204» в «Векторе» порадовал стильный и приятный глазу внешний вид. При массе в 6270 кг автобус определенно обладает некоторой легкостью и изяществом. Вроде как ничего сверхъестественного, но смотрится все вместе гармонично. Вот так и должно быть. Не видно каких-то явных недоработок, «кривых» рук дизайнера, все на месте, все так как должно быть. Модель имеет законченный вид и однозначно будет привлекать внимание на дороге.

Особенно порадовало панорамное остекленение обеспечивающее широкий обзор водителю и пассажирам. Огромное лобовое стекло уходит вниз вплоть до решетки радиатора.

Оригинальные задние фонари, выразительные передние блок-фары. Круглые противотуманные фары встроены в пластиковый бампер.

Детали корпуса, на который приходится основной удар от летящего щебня и пыли, выполнены из пластика (см. фото), кузов из оцинкованной стали.

Что касается габаритных размеров то они следующие:

• Ширина автобуса «ГАЗ Вектор Next» составляет 2,45 метра

Высота – 2,9 метра.

• Длина может быть разной (7,1, 7,6 и 8,5 метра).

Ресурс кузова, по словам, производителя, не менее 10 лет при ежегодном пробеге 50000 — 60000 километров.

Можно в два раза увеличить срок эксплуатации кузова при правильно производимых мерах по антикоррозионной обработке.

Что не так с эмблемой?

Это не сразу можно заметить, но на автобусах Павловского автобусного завода, больше не будет эмблемы «ПАЗ». Вместо нее установлена обновленная эмблема «ГАЗ». С «Вектора Некст» начинается плановый переход всех моделей «Группы ГАЗ» под одну эмблему. Что по этому поводу сказал: Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»:

– ГАЗ – это легендарная марка….Мы уверены, что обновление знака и консолидация автобусной линейки под брендом ГАЗ будет способствовать успешному продвижению новых моделей в России и на мировых рынках.

По мнению руководства это усилит экспортные преимущества компании, но на наш взгляд это конечно, грустно, уходит целая эпоха… Продолжим знакомство с «Вектором Некст»

Вкладыш № 000-04-2016-5 к руководству по эксплуатации автобусов ПАЗ-320405-04 Вектор NEXT

к руководству по эксплуатации автобусов
ПАЗ-320405-04 Вектор NEXT

Для буксировки автобуса при отсутствии воздуха в пневматической системе следует:

1. Произвести растормаживание задних колёс автобуса:

а) при наличии внешнего источника воздуха, накачать воздух в ресивер стояночного тормоза через клапан контрольного вывода (см. рис. 1), установленный на ресивере стояночного тормоза. Давление, необходимое для полного растормаживания энергоаккумуляторов, должно быть более 0,54 МПа (5,4 кгс/см2). Рычаг стояночного тормоза должен находиться в положении «расторможено».

б) при отсутствии внешнего источника воздуха произвести механическое растормаживание задних колёс. Для этого необходимо в салоне автобуса снять люк, расположенный над задним мостом, предварительно отвернув винт его крепления и через проём люка, с помощью ключа размером S=24, вывернуть винты на энергоаккумуляторах (см. рис. 2) на величину (60±5) мм моментом не более 45 Н·м.

Рис. 1 Положение клапана контрольного вывода

Рис. 2 Положение винта для растормаживания энергоаккумулятора

Внимание! Приложение чрезмерного усилия при отворачивании винтов в конце хода винта может привести к поломке энергоаккумулятора.

После ремонта автобуса для обеспечения работоспособности стояночного тормоза винты завернуть до упора с моментом не более 80 Н·м.

2. Снять центральную облицовку бампера, вывернув два винта её крепления.

3. Ввернуть буксирные проушины.

4. Установить жёсткую сцепку и болты проушин. Болты зашплинтовать.

5. Перед началом буксировки разблокировать рулевое колесо ключом замка зажигания и включить аварийную световую сигнализацию.

Внимание! При неработающем двигателе не действует усилитель рулевого управления, в связи с чем, усилие на рулевом колесе увеличивается.

Внимание! Буксировку производить только на жёсткой сцепке за обе буксирные проушины.

Источник

001 Автобусы ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 руководство по эксплуатации

002 ВВЕДЕНИЕ (Автобусы ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234)

003 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОСОБО ВАЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ

004 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Указания по обеспечению безопасности движения

005 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Указания по повышению срока службы узлов и

006 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОБУСА

007 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОБУСА

008 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

009 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

010 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

011 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

012 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

013 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ

014 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Выключатель приборов и стартера

015 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Переключатель света фар, указателей поворота и

016 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Кран включения стояночного тормоза

017 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Кнопка крана моторного тормоза

018 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Сиденье водителя

019 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Сиденье СВ-10.68000-10

020 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Навигационная система ГЛОНАСС

021 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА

022 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Порядок пуска двигателя

023 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Пуск двигателя с применением пускового

024 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Особенности эксплуатации и обслуживания дизеля в

025 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Обкатка нового автобуса

026 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Вождение автобуса

027 ДВИГАТЕЛЬ автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

028 Требование к дизелю автобусов ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234

029 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ

030 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. МЕХАНИЗМ ГАЗОPАСПPЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

031 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

032 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

033 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

034 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Система питания дизеля воздухом

035 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Турбокомпрессор двигателя

036 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание системы питания

037 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание топливоподкачивающего насоса (сокр.

038 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка и регулировка ТНВД

039 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка установочного угла опережения впрыска

040 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка форсунок двигателя на давление

041 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проверка герметичности соединений впускного

042 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

043 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

044 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание системы охлаждения

045 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

046 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СЦЕПЛЕНИЕ

047 Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ-32053-07

048 Привод выключения сцепления автобуса ПАЗ-4234

049 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СААЗ

050 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

051 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание карданной передачи

052 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ЗАДНИЙ МОСТ

053 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание заднего моста

054 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка затяжки подшипников ступиц задних

055 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка затяжки подшипников ступиц задних

056 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Смазка подшипников ступиц задних колес («РАА»)

057 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ

058 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Неисправности коробки передач

059 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Неисправности карданной передачи

060 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Неисправности заднего моста

061 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ПОДВЕСКА

062 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Телескопические амортизаторы

063 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание подвески

064 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ОСЬ ПЕРЕДНЯЯ

065 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание передней оси

066 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка подшипников ступиц передних колес

067 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировка схождения передних колес

068 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Регулировку углов поворота передних колес

069 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Определение износа шкворня и втулок передних

070 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. КОЛЕСА И ШИНЫ

071 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Демонтаж шины с колеса

072 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Монтаж бескамерных шин

073 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Накачка бескамерных шин

074 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Демонтаж бескамерных шин

075 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Основные правила эксплуатации и хранения шин

076 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

077 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Рулевой механизм

078 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Силовой гидравлический цилиндр рулевого

079 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Насос ГУР

080 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Бачок для масла ГУР

081 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Рулевая тяга

082 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ТО рулевого управления

083 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Замена масла в системе гидроусилителя руля

084 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Заливка рабочей жидкости рулевого механизма

085 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

086 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

087 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание тормозных механизмов

088 Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053-07 с мостами «КААЗ»

089 Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-4234 с мостами КААЗ

090 Замена тормозных колодок автобуса ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 с мостами «РАА»

091 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Предварительная регулировка (установка)

092 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Пневматическая система тормозов автобуса

093 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Компрессор тормозной системы

094 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Воздухоосушитель с встроенным регулятором

095 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Четырехконтурный защитный клапан тормозной

096 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Ручной кран стояночного тормоза

097 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Кран тормозной

098 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Сборка и проверка работоспособности тормозного

099 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Привод тормозного крана

100 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Механическое растормаживание задних колес

101 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Вспомогательная тормозная система

102 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Обслуживание пневматического привода тормозной

103 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

104 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. НЕИСПРАВНОСТИ ПНЕВМОАППАРАТОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

105 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС)

106 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Проведение диагностики АБС

107 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Заключительная проверка АБС

108 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

109 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

110 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

111 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Измерение плотности электролита

112 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

113 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ГЕНЕРАТОР 3112.3771

114 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА 3112.3771

115 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. СТАРТЕР

116 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРА И СТАРТЕРА

117 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

118 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ

119 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗВУКОВЫХ СИГНАЛОВ

120 ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Назначение предохранителей

121 Наружное освещение. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

122 Аварийное отключение и звуковая сигнализация. Схема электрооборудования

123 АБС тормозов. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07

124 Освещение и сигнализация. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

125 Внутреннее освещение. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

126 Управление дверьми. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

127 Схема микроклимота автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07

128 Стеклоочистка. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234, ПАЗ-32053-07

129 Система электроснабжения. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

130 Измерительные приборы. Схема электрооборудования автобуса ПАЗ-4234,

131 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. КУЗОВ

132 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ

133 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Неполадки подогревателя салона при включении и во

134 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА

135 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

136 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

137 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. СМАЗКА СИСТЕМ, УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА

138 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. КАРТА СМАЗКИ

139 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

140 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Хранение автобуса

141 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. Расконсервация

142 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

143 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ

144 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

145 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ МАССЫ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ

146 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ПОДШИПНИКИ

147 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. СВЕДЕНИЯ О СОДЕРЖАНИИ ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ

148 ПАЗ-32053-07, ПАЗ-4234. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИЗЕЛЯ И

Вектор ГАЗа: знакомимся с новым пазиком

Недавно знакомый перевозчик выложил в Фейсбук снимок неизвестного ему автобусика: что, мол, за машина? Это же новый продукт Группы ГАЗ, пазовский Вектор Next на шасси грузовика Газон Next — ПАЗон, одним словом! Его презентацию провел дилер Техинком, и я подробно познакомился с машиной.

Кажется, еще недавно — а на деле уже десять лет назад, — в АР №7, 2007 мы опубликовали список нововведений в конструкции вечнозеленого ПАЗа-3205. Статья называлась «Тосол по ГОСТу»: тогда завод ­наконец-то стал заливать антифриз, соответствующий госстандарту. А теперь поднимите руки те, кто не видел ржавых пазиков. Как раз рядом с таким я припарковался около сервис-центра Техинком, приехав на презентацию Вектора Next!

Надо заметить, что до Вектора Next, в конце двухтысячных, Павловский завод создал еще одну новую модель — с индексом 3204 (именно так, 04 вслед за 05), оригинальным кузовом и пневмоподвеской сзади. Но детские болезни этого автобусика оказались очень тяжелыми: в АР №1, 2009 была опубликована «Страшная поморская сказка» из Архангельска, где работали четыре годовалых ПАЗа-3204. Точнее, уже не работали, а стояли на приколе вследствие «полного разрушения» (так было записано в акте осмотра). Кузова треснули, пол лопнул, крепления той самой пневмоподвески вывернуты.

Завод постарался исправить косяки и через год представил улучшенную и упрощенную версию — полностью рессорную. Та статья заканчивалась словами: «Пазовцы мечтают возродить модификацию с задней пневмоподвеской: как ни крути, она намного комфортабельнее. Но конструкция самой подвески будет уже другой».

Слева — Вектор Next, справа — ПАЗ-3204

Вектор Next, если судить по его индексу ПАЗ-320405, действительно модификация. Но наяву — полностью новая модель! Прежде всего, на ней нигде нет эмблемы или логотипа Павловского завода, лишь газовский олень на носу. Этим газовцы дают понять, что не только объединяют все свои машины под единым брендом, но и максимально унифицируют их. Ведь Вектор построен на шасси грузовика Газон Next, чем радикально отличается от предшественников 3205 и 3204 с несущими кузовами.

Конечно, шасси несколько изменено: рама удлиненная, задний мост с другим передаточным числом и пневмоподвеской. Во время презентации потенциальные покупатели волновались: не постигнут ли эту подвеску те же проблемы, что у многострадальных ПАЗов-3204? Их заверили, что нет, поскольку теперь другие и конструкция, и алгоритм работы. Раньше подвеска регулировалась вручную, и водители по незнанию ездили, максимально надув ее, что приводило к выламыванию креплений. Теперь же подвеска автоматически принимает ходовое положение.

Задняя подвеска — пневматическая

Остальные компоненты шасси, повторим, от Газона Next: рядный ярославский турбодизель ЯМЗ-534 (четыре цилиндра в ряд, Евро-5 с рециркуляцией, 150 «лошадей»), сцепление Sachs, газовская коробка-пятиступка с импортными компонентами, рулевое управление Bosch, тормоза Wabco с пневмоприводом. Добротный набор!

Под крышкой моторного отсека 150-сильный ЯМЗ-534

И под стать ему очень добротный кузов: внимательно изучив салон, я так и не нашел, к чему придраться. Разве что к плохо приклеенным информационным стикерам — но это общая беда автозаводов СНГ: стикеры отклеиваются и у ­КАМАЗов, и у МАЗов.

В салоне удобно стоять (благо его высота — метр девяносто пять) и сидеть (коленки не упираются), сами сиденья простенькие, обтянутые серым кожзамом, но для маршрутки — вполне нормально.

«Главное — автобус едет!» — шутили приглашенные перевозчики во время пробной поездки

У водителя собственный вход с дверью: конечно, не такой удобный, как у Газона, но все же лучше, чем у ПАЗа-3204. При этом внутренняя облицовка двери элегантно отформована и снабжена карманом.

У водителя — собственная дверь с большим проемом

А вокруг рабочего места (само кресло комфортабельное, марки ТИС из Елабуги) — знакомые органы управления. Щиток приборов — от Газона, с индикацией давления воздуха в контурах. Руль точь-в-точь как у Газели Next, разве что без кнопочек и регулируется так же. Блок переключателей света и даже шишечка электрорегулировки зеркал не просто как у Газели, но почти на тех же местах. Разве что пластик передней панели проще газелевского и запирающаяся крышка бардачка люфтит.

Для начала я побывал в роли пассажира: вместе с перевозчиками, приглашенными на презентацию, прокатился сперва на Векторе, а затем для сравнения на ПАЗе-3204, оснащенном китайским турбодизелем Cummins 3.8.

Общее впечатление таково: Cummins позволяет разгоняться динамичнее, нежели ЯМЗ (поскольку его крутящий момент выше), но он более шумный и вибронагруженный. Кроме того, ПАЗ-3204 идет более жестко (за счет рессор сзади) и сильнее кренится в поворотах. В общем, Вектор Next не такой шустрый при разгоне, но более спокойный по всем параметрам, что, разумеется, хорошо для пассажиров.

Когда гости разъехались, я сел за баранку Некста, чтобы немного порулить по площадке. И знаете что? Понравилось. Вначале я поморщился было, увидев, что правое зеркало не отрегулировано, но быстро вспомнил: ведь зеркала же, как было упомянуто, с электроприводом! Сама по себе обзорность отличная — равно как и маневренность, благо конструкторы недавно уменьшили радиус поворота Газона Next. Двигатель работает негромко, ­руль-педали — без нареканий. Разве что привод рычага КПП несколько «резиновый» и передачи переключаются по перевернутой схеме — как, впрочем, и у Газона.

В крайнем левом положении рычаг КПП достает до сиденья

Хороший автобусик! Но дорогой. Если по прайс-листу Техинкома самый доступный бензиновый ПАЗ-3205 стоит около 1,5 миллиона рублей, ПАЗ-3204 (уже дизельный) — от 2,7 млн, то за Вектор Next просят около трех миллионов. То есть как за два обычных пазика.

Потому и объемы производства новинки пока невелики: всего в нынешнем году Павловский завод собирается сделать 12 тысяч автобусов, и лишь 10% из них, то есть примерно 1200 единиц, — Векторы Next. А вот на долю традиционных пазиков, которые дешевы и быстро окупают себя, придется порядка 60% производства.

Богатырский конь!

Ну, а что же в таком случае поменялось для водителя? Да ВСЁ!

Попасть в кабину, как и раньше можно через персональную дверь в левом борту или прямо из салона. Первый вариант удобен – ступенька всего одна, причём на приемлемой высоте и при этом прикрыта дверью. Для удобства входа есть как традиционная ручка на стойке, так и поручень на самой двери – выбирай, как сподручнее.

Впрочем, несмотря на то, что заводчане настаивают на приоритете «нормального» входа, я протестировал и второй вариант. Откровенно говоря, сокращать таким образом себе путь не только неудобно, но и непрактично – усесться в кресло и не измазать его обувью у вас вряд ли получится. Так что – через дверь, пожалуйста.

Рабочее место водителя заметно похорошело. Исчезли прямые углы на передней панели и кожухе моторного отсека. Сама панель не просто приобрела округлые формы, но и повернулась к водителю по примеру всех современных моделей. Кроме того, судя по количеству заглушек, в планах есть гораздо более «богатые» комплектации. В принципе, всё видно на фото, а от себя добавлю, что пользоваться панелью стало удобнее – меньше тянуться надо.

К однозначным плюсам стóит отнести хорошую обзорность, неплохие наружные зеркала и эргономику рабочего места, заслуживающую оценки «очень хорошо». Единственное – требует привыкания расположение внутрисалонного зеркала в правом верхнем углу кабины, но это уже нюансы.

А вот к серьёзным минусам я отнёс бы звукоизоляцию моторного отсека. Да, по сравнению с предшественниками в кабине и в салоне стало тише. Да, можно сколько угодно говорить о том, что все нормативы соблюдены. Однако реально водителю не позавидуешь. Даже те, кто отстаивает честь марки, нехотя признают – к концу 8-часовой смены голова уже просто гудит, а ведь смена может длиться и 10 часов. Возможно, есть какие-то объективные причины, почему тарахтение дизеля режет слух в новеньком автобусе, но тому, кто за баранкой проводит годы своей жизни, от этого не легче.

Зато порадовала динамика машины и её управляемость. Машина прекрасно проходит змейку и держит траекторию даже на скоростях выше, чем рабочие. Сначала кажется, что автобус тяжеловат на разгон, но, взглянув на спидометр, понимаешь, что 60 км/ч – это для легковушек и LCV не скорость, а для городского автобуса – уже разумно допустимый предел.

Теперь лично я буду ждать прихода в список опций АКП. К хорошему быстро привыкаешь, и даже чёткие ходы рычага КП не спасают ситуацию, в городских пробках передвигаться на «механике» – мука как для водителей, так и для пассажиров.

Ко всему остальному вопросов не возникло. Отличное шасси для пригородного и внутригородского сообщения в рамках «бюджетной концепции». Кстати, по ощущениям в роли пассажира, оно не подкачает и в нашей глубинке, где «дороги» писать стоит только в кавычках. Главное помнить, что внизу не «дубовые» всепоглощающие рессоры, а нежная пневмоподвеска…

ПАЗ-320405-04 Вектор Next / ПАЗ-320435-04 Вектор Next

Представляем вам Паз Вектор – автобус современного поколения с улучшенными техническими характеристиками. Производство и продажа Vector Next выполняются группой ГАЗ – лидерами автомобильного рынка.

Удобное рабочее место для водителя, комфорт для пассажиров и пониженный уровень шума – вот на что следует обратить внимание в первую очередь во время поездки.

Группа ГАЗ учла все пожелания и предусмотрела выпуск трех основных версий «Вектор Некст»: междугородного, городского/пригородного и туристического.

Подробное описание, устройство

Вектор 8.8:

ПАЗ Вектор 8.8 междугородный. Фото ГАЗ

Автобус Вектор предназначен для городских и пригородных перевозок с интенсивным пассажиропотоком.

Применение подъемника кассетного типа и наличие специально оборудованного места для людей с ограниченными возможностями передвижения позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Задняя двустворчатая дверь упрощает посадку/высадку в часы пик.

Автобус оснащен моторным тормозом, системой ABS и противобуксовочной системой ASR.

Вектор 8.8 междугородный:

Новый автобус актуален как на междугородных и пригородных маршрутах протяженностью до 300 км, так и для сегмента корпоративного транспорта. Автобус получил новый экстерьер и интерьер.

В интерьере применено новое современное и эргономичное место водителя с новым рулевым колесом и современной приборной панелью.

Объем багажного отделения составляет 1,5 куб.см. В освещении салона используются современные светодиодные линейки, которые обеспечивают освещение в различных режимах.

Удобный и уютный салон позволит пассажирам чувствовать себя комфортно во время поездки.

Общие параметры:

Эргономичное рабочее место, оборудованное современной приборной панелью, новым рулевым колесом, электронной комбинацией приборов, позволяет водителю легко управлять автобусом при длительных поездках. В освещении салона используются современные светодиодные линейки, которые обеспечивают различные световые режимы.

Автобус ПАЗ-320414-04 Вектор 8.8. Фото РусбизнесАвто

Возможна установка следующего дополнительного оборудования: АКПП, видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения, автоинформатор с электронными рейсоуказателями (наружные – передний, боковой, задний, салонное табло – бегущая строка) с ТГУ, 2 крышных электровентилятора (реверсивного типа), кондиционер с элементами распределения воздуха по салону, аудиосистема, система «Говорящий город» (разработана для слабовидящих людей), безналичная система оплаты и электронного подсчета пассажиров, противотуманные фары, тонированные стеклопакеты, окраска кузова в цвет металлик, различные варианты пассажирских кресел, автоматические клапаны для слива конденсата из ресиверов, панорамное ветровое стекло.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Двигатель.

Тип двигателя — дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха Способ смесеобразования — непосредственный впрыск топлива Число и расположение цилиндров — четыре в ряд, вертикальное Рабочий объем цилиндров, л — 4,75 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм — 110/125 Степень сжатия (расчетная) — 17+/-1 Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 100+2 (136+/-3) Максимальный крутящий момент, Нм — 456+/-4 % Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1 — 2400 Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не менее + 1600+/-200 Минимальная устойчивая частота вращения холостого хода, мин-1 — 800+/-50 Максимальная частота вращения холостого хода, мин-1 — 2610 Система смазки комбинированная: под давлением от масляного насоса и разбрызгиванием Масляный фильтр полнопоточный, неразборный Бак топливный вместимостью 105 л, расположен между лонжеронами кузова Система охлаждения — жидкостная, с принудительной циркуляцией, закрытая

Трансмиссия.

Сцепление — диафрагменное, однодисковое Привод сцепления — гидравлический с пневматическим усилителем Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, синхронизированная Привод коробки передач — дистанционный, механический, тросового типа Задний мост — с одноступенчатой гипоидной главной передачей

Колеса и шины.

Для автобусов 4230-01, 4230-02: Колеса — дисковые 6,0-20, крепятся на 8 шпильках Шины — камерные, 8,25 R20; мод. КИ- 111 с нормой слойности 14 (НС 14) 133/131К Для автобусов 4230-03 Колеса — дисковые 8,25-22,5, крепятся на 10 шпильках Шины — бескамерные, 11/70R22,5; мод. Д-1М, И-305 146/144J (или 149/145J); мод.Д-7М, БИ-334М, 149/145J; мод.О-86, 146/143J

Подвеска.

Подвеска передняя — рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости. Концы рессор закреплены с помощью резиновых подушек Подвеска задняя — рессорная с дополнительными пружинами. Концы рессор закреплены с помощью резиновых подушек Амортизаторы — телескопические, гидравлические, двустороннего действия

Тормоза.

Рабочая тормозная система — барабанного типа с кулачковым разжимным механизмом и автоматической регулировкой положения колодок

Рулевое управление.

Рулевой механизм — винт, шариковая гайка-рейка, зубчатый сектор Усилитель рулевого привода — гидравлический цилиндр, воздействующий на рулевую сошку Насос гидроусилителя — шестеренный, с приводом от шестерни распределительного вала

Кузов.

вагонной компоновки, цельнометаллический, сварной, несущей конструкции

Водительское место и салон

Водительское место имеет повернутую панель и мультируль. Кстати, рулевое колесо было заимствовано у ГАЗели «Некст». Центральная консоль довольно проста – здесь есть кнопки управления печкой, дверьми и небольшой мультимедиа-дисплей.

Кстати, дефлекторы тоже были взяты с ГАЗели «Некст». Как о имеет удачное расположение органов управления, удобное кресло и качественную шумоизоляцию. По сравнению с ПАЗиком, это настоящий прорыв. Кстати, двигатель частично располагается в салоне. Доступ к нему осуществляется через пластиковую декоративную крышку. Что касается мест для пассажиров, здесь все тоже продумано и эргономично – начиная с посадки, заканчивая сиденьями. Кстати, последние могут быть укомплектованы ремнями безопасности.

Разумеется, сами кресла уже будут с более выраженной боковой поддержкой. Производителем предлагается заводская тонировка стекол. А вот система вентиляции, к сожалению, только естественного типа (в крыше предусмотрен механический люк). Также в салоне есть три отопителя, которые отлично справляются с российскими зимами. В качестве опции, российский автобус «ГАЗ Вектор Next» может оснащаться кондиционером и системой видеонаблюдения. В салоне могут размещаться от 17 до 25 человек в зависимости от длины кузова. С учетом стоячих мест помещается до 53 человек. Для этого здесь предусмотрены удобные поручни и ручки на спинках сидений. В салоне достаточно комфортно. Машина может использоваться не только по городскому маршруту, но и на более дальних расстояниях.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»

Назначение. Городские, пригородные, междугородные.

Класс. Средний.

Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 5 лет.

«Олень» на маске

Как и все новые или обновлённые автобусы, выпущенные предприятиями, входящими в «Группу ГАЗ», Vector NEXT поставляется на рынок под единым брендом «ГАЗ». Однако, как уже упоминалось, это продукция Павловского автобусного завода.

В разработке модели участвовали как павловские, так и нижегородские конструкторы, и задача, стоявшая перед ними, была не так уж и проста: создать «бюджетный», но при этом современный автобус. В результате появился симбиоз полунесущего кузова, водружённого на доработанное шасси «ГАЗон NEXT C40R13». Голое самоходное шасси собирается на конвейере в Нижнем Новгороде, после чего доставляется в Павлово. Там сваривают кузов и после «свадьбы» первого и второго получается полноценный автобус.

Беглое изучение конструкции показало, что помимо «дёшево и сердито» такой подход имеет и отрицательные стороны. Так, к ресиверам для стравливания конденсата можно подобраться только снизу, а доступ к двигателю из салона хоть и обеспечивается через относительно большой капот, но всё же не сравнится по удобству с исходным в «ГАЗон NEXT». Зато высокая унификация с «донором» позволяет обеспечить доступность и относительно низкую стоимость запчастей.

После запуска в производство заводчане провели огромную работу по выявлению проблемных мест нового автобуса, в результате которой были модернизированы несколько десятков элементов конструкции. Усиление лонжеронов и рамы, изменение листа рессоры, кронштейна амортизатора и патрубков, доработки по КП – вот самый короткий список внесённых изменений.

Эмблема

У многих возникает резонный вопрос: если автобус производится в Павловске, то где же эмблема ПАЗа? На новых моделях её не видно.

Логотип ПАЗа

Дело в том, что с Вектора начинается постепенный переход всех автомобилей, выпускаемых предприятиями Группы ГАЗ, на единую эмблему. И ею, естественно, стала всем известная эмблема ГАЗа в виде оленя.

Эмблема ГАЗ на капоте Вектора

В принципе, этот логотип известен во всём мире, так как ему уже более 80 лет. Руководство Группы ГАЗ уверено, что он будет способствовать продвижению автобусов и другой техники не только на внутреннем, но и на мировом рынке.

Базовые характеристики

Параметры	ВЕКТОР 8.8
Длина/Ширина/Высота, мм	8800/2410/2880
Количество/ширина дверей, мм	1/650 + 1/1200 (двустворчатая) и 2/650 у межгорода
Высота потолка в салоне, мм	1980
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)	город/пригород: 64 (19+1), 60 (23+1), 57 (23+1+1инв.); межгород – 50 (30+1).
Тип сидений	Раздельные, мягкие (у междугородних моделей) и полумягкие (у городских и пригородных), с ручками

Автобус ПАЗ 3204. Технические характеристики, описание

Назначение	Городской
Класс автобуса	Малый
Дверей	2
Длина	7600 мм
Ширина	2410 мм
Высота	2880 мм
Высота потолка в салоне	1980 мм
Двигатель	Cummins B 3.9 140
Тип двигателя	Дизель
Расположение	переднее, продольное
Объем	3920
Мощность	140 л.с.
Крутящий момент	502 н*м
Расположение цилиндров	Рядное
Количество цилиндров	4
Топливо	Дизельное топливо
Колесная формула	4×2
Двигатель коробки передач	ZF S5-42
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	5
Расход топлива	16.3 л/100км
Объем бака	95 л
Снаряженная масса	2580 кг
Максимально допустимая масса	6245 кг
База	3800
Нагрузка на переднюю ось	5055 кг
Нагрузка на заднюю ось	8825 кг

interdalnoboy.com

Технические характеристики

Тип топлива. Производитель предоставляет модификации, функционирующие на дизельном топливе. В ассортименте поставщиков возможно встретить технику, эксплатирующуюся на газе.

Емкость топливного бака. 95.

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 6800…7120/11500 (город/пригород); 7200/11500 (межгород).

Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 4100/7400.

Минимальный радиус разворота, м. 10.

Рулевой механизм. С гидроусилителем.

Тормозная система. Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, с ABS, ASR.

ПАЗ-320402 и ПАЗ-320412. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ — ЧАСТЬ 2

5- Панель приборов (рис. 2-1). Расположение приборов на щитке показано на рисунке 2-4.

Рис. 2-4 Панель приборов

Рис. 2-5 Блок контрольных ламп № 1 и № 6

Пояснение к некоторым позициям рис. 2-4 «Панель приборов». поз. 1, 20 (рис. 2-4 «Панель приборов) — блоки контрольных ламп №1 и №6:

Книга про автомобиль ПАЗ

РАЗДЕЛ 1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ 4 Основные сведения об автобусах 4 Маркировка автобусов 4 Требования безопасности и предупреждения 9 РАЗДЕЛ 2. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ 10 Устройство дизеля Д-245.7Е2 и его систем 10 Устройство и подвеска дизеля 10 Корпусные детали дизеля 10 Кривошипно-шатунный механизм 12 Распределительный механизм 13 Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм 14 Система смазки 14 Система жидкостного охлаждения 16 Система питания 17 Система питания дизеля воздухом 21 Устройство бензинового двигателя ЗМЗ-5234.10 и его систем 22 Корпусные детали и механизмы двигателя 22 Система смазки 25 Система охлаждения 28 Система питания 29 Система рециркуляции отработавших газов 31 Техническое обслуживание дизеля Д-245.7Е2 и его систем 31 Общие рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию дизеля 31 Техническое обслуживание механизмов дизеля 31 Техническое обслуживание системы смазки 32 Техническое обслуживание системы охлаждения 33 Техническое обслуживание системы питания 34 Техническое обслуживание системы питания дизеля воздухом 36 Диагностические параметры дизеля 37 Техническое обслуживание бензинового двигателя ЗМЗ-5234.10 и его систем 41 Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма 41 Техническое обслуживание газораспределительного механизма 41 Техническое обслуживание системы смазки 41 Техническое обслуживание системы охлаждения 42 Техническое обслуживание системы питания 42 Возможные неисправности двигателя и его систем 46 Ремонт дизеля Д-245.7Е2 и его систем 46 Снятие дизеля с автобуса 46 Снятие приборов и внешних агрегатов с дизеля 49 Разборка дизеля 52 Дефектовка деталей дизеля 56 Сборка дизеля 60 Установка на дизель внешних агрегатов 63 Ремонт масляного насоса 64 Ремонт агрегатов системы охлаждения 65 Ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) 68 Проверка и регулировка цикловых подач топлива секциями ТНВД 69 Ремонт топливного насоса низкого давления 71 Ремонт форсунок 72 Ремонт бензинового двигателя ЗМЗ-5234.10 и его систем 73 Разборка двигателя 73 Дефектация и восстановление деталей двигателя 74 Ремонт масляного насоса 78 Ремонт привода датчика-распределителя и масляного насоса 78 Ремонт жидкостного насоса системы охлаждения двигателя 79 Ремонт системы питания 80 Сборка двигателя 81 Обкатка и испытание дизеля Д-245.7Е2 87 Подготовка дизеля к обкатке 87 Холодная обкатка дизеля 87 Горячая обкатка дизеля без нагрузки 88 Горячая обкатка дизеля под нагрузкой 88 Приемочный контроль 88 Обкатка и испытание бензинового двигателя ЗМЗ-5234.10 89 РАЗДЕЛ 3.ТРАНСМИССИЯ 90 Сцепление автобуса ПАЗ-32053-07 90 Устройство и техническая характеристика сцепления 90 Техническое обслуживание и диагностирование сцепления и его привода 91 Ремонт сцепления 91 Сцепление автобуса ПАЗ-3205 96 Устройство сцепления 96 Техническое обслуживание сцепления 97 Ремонт сцепления 97 Ремонт гидравлического привода выключения сцепления 99 Коробка передач автобуса ПАЗ-32053-07 100 Устройство коробки передач 100 Техническое обслуживание и диагностика неисправностей коробки передач 101 Ремонт коробки передач 102 Испытание коробки передач 111 Коробка передач автобуса ПАЗ-3205 111 Устройство коробки передач 111 Техническое обслуживание и диагностирование коробки передач 111 Ремонт коробки передач 112 Карданная передача 116 Устройство и характеристика карданной передачи 116 Техническое обслуживание карданной передачи 116 Ремонт карданной передачи 117 Ведущий мост производства ЗАО «РЗАА» АМО ЗИЛ 120 Устройство ведущего моста 120 Техническое обслуживание и диагностика состояния ведущего моста 121 Ремонт ведущего моста 122 Испытание ведущего моста 130 Ведущий мост производства ОАО «КААЗ 130 Устройство ведущего моста 130 Ремонт ведущего моста 131 РАЗДЕЛ 4. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ 136 Устройство передней оси 136 Устройство передней оси и ступицы переднего колеса 136 Устройство рулевого привода 136 Техническое обслуживание и диагностирование передней оси 137 Техническое обслуживание и смазка передней оси 137 Проверка состояния деталей шкворневого соединения 137 Проверка углов установки передних колес автобуса 138 Проверка состояния шарниров рулевых тяг 139 Регулировка подшипников ступиц 139 Ремонт передней оси 140 Снятие передней оси с автобуса 140 Разборка передней оси 141 Дефектация деталей передней оси 145 Сборка передней оси 145 Ремонт рулевой тяги 147 РАЗДЕЛ 5. ШАССИ АВТОБУСА 149 Подвеска автобуса 149 Устройство подвески 149 Техническое обслуживание и диагностика подвески 150 Ремонт подвески 150 Испытание рессор 151 Ремонт амортизатора подвески 151 Колеса и шины 153 Устройство колес и шин 153 Техническое обслуживание и диагностика состояния колес и шин 154 Ремонт колес и шин 155 РАЗДЕЛ 6. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 159 Устройство и работа рулевого управления автобуса ПАЗ-3205-07 159 Устройство рулевого управления 159 Работа рулевого управления 163 Устройство рулевого управления автобуса ПАЗ-3205 163 Особенности устройства рулевого управления 164 Устройство насоса усилителя рулевого управления 164 Устройство рулевого привода 164 Техническое обслуживание и диагностирование рулевого управления автобуса ПАЗ-32053-07 164 Техническое обслуживание рулевого механизма 164 Диагностирование и регулировка рулевого управления 166 Особенности технического обслуживания и диагностирования рулевого управления автобуса ПАЗ-3205 167 Техническое обслуживание гидроусилителя рулевого управления 167 Техническое обслуживание рулевых тяг 168 Диагностирование рулевого механизма и насоса гидроусилителя на автобусе 168 Ремонт агрегатов рулевого управления 168 Ремонт рулевого механизма 168 Ремонт насоса гидроусилителя рулевого управления автобуса ПАЗ-32053-07 170 Ремонт насоса усилителя рулевого управления автобуса ПАЗ-3205 171 Ремонт силового цилиндра 173 Ремонт рулевой колонки 174 РАЗДЕЛ 7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 176 Устройство и технические характеристики тормозной системы автобуса ПАЗ-32053-07 176 Технические характеристики системы 176 Устройство и работа тормозной системы 176 Устройство и работа аппаратов тормозного привода 177 Устройство и работа антиблокировочной системы (АБС) 183 Устройство тормозной системы автобуса ПАЗ-3205 185 Техническое обслуживание и диагностирование тормозной системы автобуса ПАЗ-32053-07 187 Техническое обслуживание и диагностирование состояния пневматического привода тормозной системы 187 Техническое обслуживание аппаратов тормозного привода 188 Диагностирование работы АБС 190 Техническое обслуживание и диагностирование тормозной системы автобуса ПАЗ-3205 196 Техническое обслуживание тормозной системы 196 Техническое обслуживание компрессора 196 Диагностирование тормозной системы 196 Ремонт тормозной системы автобуса ПАЗ-32053-07 197 Механизмы рабочей и стояночной тормозных систем 197 Тормозные камеры 198 Регулятор давления с осушителем воздуха 202 Четырехконтурный защитный клапан 202 Двухсекционный тормозной кран 203 Компрессор 206 Тормозной кран стояночной и запасной тормозных систем 208 Ремонт тормозной системы автобуса ПАЗ-3205 210 Ремонт тормозных механизмов колес 210 Ремонт рабочего цилиндра колесного тормоза 210 Ремонт пневматического усилителя тормозов с главным тормозным цилиндром 211 Замена деталей гидравлического привода 212 РАЗДЕЛ 8. СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 213 Устройство системы электрооборудования автобуса ПАЗ-32053-07 213 Техническая характеристика системы электрооборудования 213 Устройство приборов системы энергопитания и пуска двигателя 213 Система освещения, световой и звуковой сигнализации 216 Органы управления и контрольно-измерительные приборы 217 Особенности устройства системы электрооборудования автобуса ПАЗ-3205 219 Техническая характеристика системы электрооборудования 219 Источники электроснабжения автобуса 219 Устройство стартера 221 Система зажигания 221 Техническое обслуживание и диагностирование системы электрооборудования 222 Проверка проводов 222 Техническое обслуживание и диагностика генератора 223 Техническое обслуживание аккумуляторных батарей 223 Техническое обслуживание стартера 226 Техническое обслуживание системы освещения и световой сигнализации 226 Техническое обслуживание очистителя и омывателя ветрового стекла 228 Техническое обслуживание и диагностирование системы зажигания автобуса ПАЗ-3205 228 Ремонт агрегатов электрооборудования 231 Ремонт генератора 231 Ремонт стартера автобуса ПАЗ-32053-07 235 Ремонт стартера автобуса ПАЗ-3205 239 Ремонт приборов управления автобусом 242 Замена датчиков на автобусе 245 Антиблокировочная система тормозов 247 Свечи накаливания двигателя автобуса ПАЗ-32053-07 249 Ремонт датчика-распределителя зажигания автобуса ПАЗ-3205 250 РАЗДЕЛ 9. КУЗОВ АВТОБУСА 252 Устройство кузова и его оборудование 252 Устройство кузова 252 Пневматический привод пассажирской двери 253 Сиденья автобуса 253 Внутреннее оборудование и принадлежности кузова 255 Очистители и омыватель ветрового стекла 255 Вентиляция и отопление салона автобуса ПАЗ-32053-07 255 Вентиляция и отопление салона автобуса ПАЗ-3205 255 Жидкостный подогреватель двигателя и отопитель салона автобуса ПАЗ-32053-07 256 Техническое обслуживание и диагностика оборудования кузова 258 Техническое обслуживание кузова 258 Техническое обслуживание пневмопривода дверей 260 Техническое обслуживание жидкостного подогревателя мод. 151.8106 260 Техническое обслуживание жидкостного подогревателя мод. DBW 2016.51 фирмы Webasto 262 Техническое обслуживание системы отопления автобуса ПАЗ-3205 265 Ремонт кузова и агрегатов 266 Ремонт основания автобуса 266 Ремонт привода двери автобуса 267 Ремонт отопителя водителя автобуса ПАЗ-32053-07 269 Ремонт электродвигателя отопителя ветрового окна 269 Ремонт отопителя автобуса ПАЗ-3205 270 Ремонт стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла 270 Ремонт сиденья водителя 271 РАЗДЕЛ 10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА 272 Виды технического обслуживания автобуса 272 Технологические карты выполнения крепежных, регулировочных, контрольных и очистительных работ 272 Смазка автобуса 272 Зарубежные аналоги применяемых горюче-смазочных материалов и эксплуатационных жидкостей 272 Рекомендуемые марки дизельного топлива 272 Зарубежные и отечественные аналоги масел по классификации API, пластичные смазки 284 Хранение автобуса 284 Электросхемы 286 Приложения 290

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	ЯМЗ-534	CUMMINS ISF 3	ЯМЗ-53414 (CNG)
Тип	Дизельный двигатель	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	4R, вертикальное	4R, вертикальное	4R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Рабочий объем, л	4,43	3,76	4,43
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	125 (170) при 2300 мин-1	122 (168) при 2600 мин-1	125 (170) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	670 при 1200…1600 мин-1	592 при 1300…1700 мин-1	580 при 1200…2100 мин-1
Расположение двигателя	Переднее, продольное	Переднее, продольное	Переднее, продольное
КПП	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ. АКПП: Allison T2100, 6-ступ.	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ. АКПП: Allison T2100, 6-ступ.	МКПП: Fast Gear, 5-ступ, МКПП: ZF 5-ступ
Подвеска передней-задней оси	рессорная/пневмо-рессорная	рессорная/пневмо-рессорная	рессорная/пневмо-рессорная
Максимальная скорость, км/ч	100	100	–
Гарантия на автобус	2 года или 100 тыс. км пробега	2 года или 100 тыс. км пробега	2 года или 100 тыс. км пробега

Автобус ПАЗ 3204

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др.

Акция! Продаете или ремонтируете автобусы? Добавьте свою компанию в карточку автобуса всего за 1490 руб 390 руб/год!

Евро-3

Полное описание
ПАЗ 3204
— модель , призванная заменить на конвейре ветерана ПАЗ-3205. Впервые показана в 2006 году. Представляет собой автобус близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. ПАЗ 3204 — перспективный автобус для коммерческих перевозок. Автобус актуален как для крупного мегаполиса с интенсивным пассажиропотоком, так и для небольших районных центров страны. Как оптимизировать расходы на ПАЗ 3204? Читайте в статье Преимущества
ПАЗ 3204
:

• Улучшенные потребительские характеристики;
• Доступная цена;
• Высокая ремонтопригодность;
• Низкий срок окупаемости в режиме пассажирских перевозок;
• Доступность запасных частей;
• Надежность подвески на дорогах с любым покрытием.
• Гарантийный срок:
• — с дизельным двигателем – 18 месяцев или 50 тыс. км.
• — с бензиновым двигателем – 2 года или 60 тыс.км.

Технические характеристики ПАЗ 3204

Тип кузова	несущий вагонной компоновки
Колесная формула	4х2
Ресурс кузова	5
Длина / ширина / высота	7600/2410/2880
Высота потолка в салоне, мм	1980
База, мм	3800
Количество / ширина дверей	2 / 650
Мин. радиус разворота, м	9,1
Масса снаряженная/полная, кг	6010 / 9780
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	3090 / 6690
Общее число мест (в т.ч. посадочных)	52 / 17 / 43 / 25
Емкость топливного бака, л	105
Шасси, мост	КААЗ
Рулевой механизм	Интегрального типа с гидроусилителем руля
Тормозная система	Рабочая – барабанные тормозные механизмы на всех колесах; регулировка автоматическая, ABS. Стояночная – тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колесах, управление пневматическое. Запасная – один из контуров тормозной системы
Вентиляция	Принудительная и естественная
Система отопления	Жидкостный подогреватель и ¾ отопителя
Шины	245/70 R 19,5”

Агрегатные характеристики ПАЗ 3204

Модель	ПАЗ 3204
Двигатель (бензиновый)	Cummins 4ISBe 185-B
Количество и расположение цилиндров	4R
Нормы экологической безопасности Е	EURO — 3
Рабочий объем, л	4,5
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	136 (183) -2500 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм	550 при 1700 мин-1
Расположение	Заднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч	100
КПП	ZF S5-42, мех., 5-ст., АКПП Allison серии 2100

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

bus-club.ru

Байки для VIP

Сборка ГАЗ Vector NEXT в настоящее время ведётся параллельно сборке ПАЗ-3204 и ПАЗ-3205. Сварка кузовов осуществляется на отдельной ветке. Далее кузова в общем потоке поступают на грунтование и окраску в порядке «живой очереди». Затем снова возвращаются на персональную нитку сборочного цеха, где осуществляется окончательная сборка автобуса.

По сути, нынешние ГАЗ Vector NEXT гораздо надёжнее самых первых экземпляров, хотя и о них мне не довелось слышать худого слова. Что же выходит – идеальный автобус для неприхотливого потребителя? Разберёмся!

Дополнительные опции

Опции для городских/пригородных и междугородных модификаций:

• Кондиционер
• 2 крышных электровентилятора
• Аудио/видеосистема
• Тонированные стеклопакеты
• Окраска кузова в цвет металлик
• Различные варианты пассажирских кресел
• Электронные рейсоуказатели
• Система «Говорящий город» для слабовидящих людей
• Безналичная система оплаты и электронного подсчета пассажиров
• Доступность: подъемник кассетного типа
• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Цифровой тахограф
• ГЛОНАСС/GPS
• Панорамное ветровое стекло
• Противотуманные фары
• Ремни безопасности

Салон автобуса ПАЗ-32-414-05 Вектор. Фото ЯрКамп

Кроме этого, модель для города и пригорода возможно оснастить:

• Различные варианты пассажирских кресел
• Электронные рейсоуказатели
• Система «Говорящий город» для слабовидящих людей
• Безналичная система оплаты и электронного подсчета пассажиров
• Доступность: подъемник кассетного типа

Дизайн

Дизайн по праву можно назвать удачным. Наконец-то российский производитель достиг европейского уровня и может конкурировать с такими , «Скания» и прочими. Внешний вид машины заслуживает уважения. По сравнению с ПАЗом, это огромный шаг вперед. От ПАЗа здесь не осталось ничего. Машина построена на новой платформе ГАЗона Некст и имеет свой уникальный дизайн. В машине используется современная оптика, противотуманные фары и большое лобовое стекло, которое тянется вплоть до широкой хромированной решетки радиатора. Зеркала на автомобиле «ГАЗ Вектор Next» окрашены в цвет кузова, и размещены сверху – как на всех современных автобусах. Что касается качества покраски кузова, производитель дает десятилетнюю гарантию на защиту от коррозии. Кстати, нижняя его часть и крыша изготовлены из пластика.

Техно Вектор 7 Truck с технологией 3D для грузовых автомобилей

Техно Вектор 7 Truck 7204 H T СТЕНД СХОД-РАЗВАЛ 3D ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Техно Вектор 7 Truck T 7204 H T СТЕНД СХОД-РАЗВАЛ 3D ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Техно Вектор 7 Truck V 7204 H T СТЕНД СХОД-РАЗВАЛ 3D ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ТЕХНО ВЕКТОР 7
с технологиями 3D для грузовых автомобилей
ООО «Технокар» предлагает купить стенды развал схождения для грузовых автомобилей и автобусов с длиной колесной базы до 16 м. Оборудование Техно Вектор 7 Truck — первый в мире 3d сход развал для грузовиков. «Технокар» предлагает три модификации оборудования для регулировки развал схождения. Они различаются между собой типом компьютерной стойки и некоторыми другими характеристиками.

Стенды развал схождения для грузовых авто «Техно Вектор» имеют следующие преимущества:

• сквозной проезд, что упрощает работу с грузовиками и автобусами при проверке схода развала;
• если углы постановки колес нарушены (неверный развал и пр.), биение компенсируется прокаткой;
• развал схождение регулируется для грузового транспорта с длиной колесной базы до 16 м;
• удобное программное обеспечение для регулировки развала, углов постановки колес. Регулярные обновления являются бесплатными;
• 3d регулировка развала схождения для грузовиков и автобусов выполняется быстро и с максимально высокой точностью.
  В вы сможете купить оборудование «Техно Вектор» для регулировки развала, углов постановки колес грузового транспорта на оптимальных условиях:
• выгодные цены на оборудование для схода развала грузовиков. Обращаясь к нам, вы получаете стоимость от производителя;

индивидуальный подбор оборудования для регулировки развала и других параметров постановки колес. Наши сотрудники помогут подобрать решение, которое будет соответствовать всем техническим требованиям конкретного автосервиса или шиномонтажа;

• удобное сотрудничество. Оборудование для развала схождения поставляется в сжатые сроки. Дополнительно вы можете заказать услуги по монтажу, настройке, вводу оборудования для регулировки развала в эксплуатацию.

Техно Вектор — это качественная, быстрая и точная регулировка схода развала. Наше оборудование для регулировки развала схождения находится на гарантии производителя, поставляется с предустановленным удобным и функциональным ПО. Обращайтесь!

Стенды Техно Вектор 7 с технологией 3D для грузовых автомобилей предназначены для измерения и регулировки углов установки колес грузовых автомобилей в условиях автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания, автомобильных заводов и диагностических центров.

Стенд позволяет производить измерение грузовых автомобилей с колесной базой до 16 метров.

Функционирование приборов основано на измерении угловых параметров, определяющих положение осей и колес автомобиля с помощью видеокамер и плоских мишеней с градиентным рисунком.

СТЕНДЫ СОДЕРЖАТ СЛЕДУЮЩИЕ ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ:

1. Компьютерная стойка
   эргономичная рабочая панель управления;

полноразмерная клавиатура;

беспроводной пульт управления;

современный, высокопроизводительный процессор;

21,5 дюймов LCD цветной широкоформатный монитор;

цветной струйный принтер;

программное обеспечение Техно Вектор с трехмерной визуализацией.

Самоцентрирующиеся захваты колес.Самоцентрирующиеся колесные адаптеры работают с колесными дисками до 24”.

Мишени.Пассивные отражатели без содержания электронных элементов, состоящие из:

плоских мишеней с градиентным рисунком, покрытым защитным слоем;

прочного ударо-защищенного корпуса.

Специальная мишень-щупСпециальная мишень-щуп позволяет быстро и точно производить измерение положения рамы грузового автомобиля для определения центральной линии автомобиля.

Система машинного зренияКорпуса системы машинного зрения представляют собой вертикальные стойки, оснащенные прецизионными сетевыми камерами с высококачественными матрицами. Передача данных с камер на компьютер осуществляется по протоколу TCP/IP.Такое расположение системы машинного зрения позволяет учесть индивидуальные особенности конкретного рабочего места, а так же обеспечивает возможность сквозного проезда.Система машинного зрения автоматически распознает мишени, установленные на колеса автомобиля, и положение мишени-щупа, а затем с высокой точностью вычисляет их геометрическое положение в пространстве.

Программное обеспечение Вектор 3DОперационная система — лицензионная Microsoft Windows 8. Трехмерный интерфейс программы позволяет в режиме реального времени отслеживать положение и углы установки колес автомобиля на экране. Интуитивно понятный интерфейс в сочетании с расширенной справочной системой помогает даже неподготовленным пользователям быстро освоить стенд и приступить к работе. В программном обеспечении используются самые современные математические алгоритмы, учитывающие даже малейшие искажения изображения, вносимые оптической системой. Программное обеспечение включает расширенную систему управления отчетами.

Комплект вспомогательных устройств и приспособлений.