Основное руководство по эксплуатации судна

1фГ

Библиотека судовладельца

РУКОВОДСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

*Jlo «Волге

РосКонсульт

Библиотека судовладельца

министерство транспорта РФ

РУКОВОДСТВО

по технической

ЭКСПЛУАТАЦИИ СУПОВ ВНУТРЕННЕГО ВОПНОГО ТРАНСПОРТА

Москва «По Волге» «РКонсулы» 2002

10

на судне, защите окружающей среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу.

4.2.2.    Капитан закрепляет членов экипажа по заведовани-ям.

4.2.3.    Капитан составляет и утверждает расписание по вахтам.

4.2.4.    Члены экипажа должны:

4.2.4.1.    содержать судно в исправном техническом состоянии и опрятном виде, проводить техническое обслуживание в соответствии с системой, установленной судовладельцем и инструкцией по эксплуатации технических средств;

4.2.4.2.    обеспечивать безаварийное и эффективное использование всех механизмов и устройств по назначению с установленными техническими показателями, следить за наличием необходимых предметов снабжения;

4.2.4.3.    соблюдать режим работы судна, установленные нормы расходования топлива, смазочных материалов, воды, а также их сортность и качество. Учет расходования топлива и смазки ведется в порядке, установленном судовладельцем;

4.2.4.4.    выполнять требования технической, нормативной и конструкторско-технологической документации;

4.2.4.5.    принимать участие в технической учебе. План технической учебы и порядок проведения занятий утверждается капитаном судна;

4.2.4.6.    вести судовую документацию по заведованиям.

4.2.5.    Работы по технической эксплуатации судовых технических средств, систем, палубных устройств выполняются под руководством механика, а на судах смешанного (рекаморе) плавания — старшего механика.

4.2.6.    При назначении на судно лица командного состава должны:

4.2.6.1.    осмотреть механизмы и системы своего заведования, опробовать их в работе (если в период приемки они могут быть приведены в действие);

4.2.6.2.    проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;

4.2.6.3.    проверить наличие снабжения;

11

42.6 А. оформить приемку заведования актом, с указанием в нем технического состояния, готовности кработе или необходимость ремонта и доложить механику (старшему механику) или первому штурману (старшему помощнику капитана), которые докладывают капитану судна.

4.2.7.    При смене капитана или механика (старшего механика) судна лица командного состава (члены экипажа судна) докладывают о техническом состоянии своего заведования соответственно вновь назначенным капитану или механику (старшему механику).

4.2.8.    При приеме на судно предметов снабжения, оборудования, сменно-запасных частей, механизмов и материалов проверять наличие сертификатов в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра.

43. Техническое использование судов

Техническое использование судна осуществляется экипажем и включает комплекс мероприятий и работ по технической эксплуатации в период несения вахтенной службы, обеспечивающий работу судна и судовых технических средств по назначению, с технико-эксплуатационными показателями, предусмотренными проектом и нормативной документацией.

4.3.1.    Техническое использование судна осуществляется с вахтенных и дежурных постов управления. С вахтенных постов управления — с постоянным присутствием на них вахтенного персонала и дежурных постов—без постоянного присутствия на них вахтенного персонала.

4.3.2.    Вахтенные и дежурные посты на судах определяются их проектом, исходя из установленного класса автоматизации.

4.3.3.    Техническое использование, осуществляемое судовым экипажем, проводится в соответствии с заводскими инструкциями и заключается в проверке готовности к действию, вводу и выводу из действия, обеспечении изменений и поддержании режимов работы судовых технических средств, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, их контроле, учете и поддержании технического состояния.

12

4.3.4.    Неисправности судовых технических средств, выявленные в процессе эксплуатации и связанные с выводом их из действия, должны устраняться с разрешения вахтенного начальника. Если обстановка не допускает вывода их из эксплуатации, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений судна и его механизмов.

4.3.5.    Резервные судовые технические средства рекомендуется использовать поочередно таким образом, чтобы они работали в течение года примерно одинаковое время.

4.3.6.    Контроль за состоянием и режимом работы механизмов, устройств и систем судна производится по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, а также визуальным наблюдением за общим состоянием механизмов и систем.

4.3.7.    Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Контрольные проверки или отключения их на время профилактического ремонта допускается производить только с разрешения вахтенного начальника, о чем делается соответствующая запись в судовом и машинном журналах, с докладом капитану и механику (старшему механику).

4.3.8. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы и опломбированы. Случайные снятия пломб в период эксплуатации должны быть зафиксированы в машинном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода.

4.3.9.    Все средства измерений и контроля должны быть исправны и иметь действующие свидетельства или клейма поверок.

4.3.10.    При срабатывании средств аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты, вахтенный механик выясняет причину срабатывания и принимает необходимые меры по предотвращению повреждения механизмов и устранению выявленных недостатков, информируя об этом механика

13

(старшего механика). При заведомо ложном систематическом срабатывании указанных средств вахтенный может их отключить и восстановить режим работы механизма, поставив в известность об этом вахтенного помощника капитана и механика (старшего механика). В судовом и машинном журналах производится соответствующая запись. Вахтенным механиком должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами работы механизма, у которого отключена аварийнопредупредительная сигнализация или аварийная защита.

4.3.11.    При создавшейся угрозе повреждения судна, перевозимого груза или гибели людей вахтенный помощник капитана имеет право самостоятельно или дать указание отключить средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты. В каждом конкретном случае отключения вахтенный помощник капитана немедленно сообщает капитану и механику (старшему механику). В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи.

4.3.12.    При непредвиденной остановке главного двигателя (вынужденной или самопроизвольной) вахтенный помощник капитана (вахтенный механик) обязан немедленно предпринять необходимые меры по выяснению причин случившегося и их устранению. При непредвиденной остановке других ответственных технических средств вахтенный персонал обязан запустить резервные технические средства (если они имеются) и доложить об этом соответственно вахтенному помощнику капитана и механику (старшему механику) судна. Все эти случаи обязательно фиксируются в судовом и машинном журналах.

4.3.13. Все механизмы и системы должны использоваться по своему прямому назначению. Рядом с ними должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке их к действию, пуску, контролю за режимом работы, остановке и выводу их из действия. На схемах системы осушения, системы сточных и подсланевых вод должны быть указаны места пломбировки вентилей и клинкетов, исключающих загрязнение окружающей среды. На судах загранплавания у механизмов и систем, таких как система пожаротушения, рулевая машина, аварий-

14

ный дизель-генератор, спасательные устройства, двигатели спасательных шлюпок, аварийный пожарный насос, противопожарные и водонепроницаемые закрытия и т.д. (в соответствии с международными нормативными актами) инструкции и схемы вывешиваются на русском и английском языках.

4.3.14. При стояночном режиме в зависимости от условий стоянки и действующих правил порта капитаном устанавливаются следующие степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку.

4.4. Техническое обслуживание судов

Техническое обслуживание включает в себя комплекс работ, направленных на поддержание судна в исправном техническом состоянии, контроль его технического состояния, выявление и устранение неисправностей, замену изношенных или вышедших из строя деталей и узлов.

4.4.1.    Производство работ по техническому обслуживанию, связанное с разборкой, осуществляется на бездействующих механизмах с разрешения механика (старшего механика) или первого штурмана (первого помощника капитана) и с ведома капитана.

4.4.2.    Техническое обслуживание осуществляется в соответствии с системой технического обслуживания, утвержденной судовладельцем, инструкциями заводов-изготовителей судовых технических средств. Периодичность проведения технического обслуживания устанавливается судовладельцем.

4.4.3.    Исполнение работ по техническому обслуживанию в установленных объемах и сроках возлагается на лиц командного и рядового состава, в чьем заведовании находятся судовые технические средства. Механик (старший механик) должен постоянно контролировать выполнение работ по техническому обслуживанию.

4.4.4.    Ежедневное техническое обслуживание осуществляется силами судового экипажа. Плановое периодическое техническое обслуживание судовых технических средств осуществляется в соответствии с инструкцией заводов-изготовителей

15

и может выполняться силами судового экипажа или береговыми организациями. Техническое обслуживание механизмов, выполняемое береговыми организациями, осуществляется в соответствии с заключенным договором.

4.4.5.    Обнаруженные при выполнении работ по техническому обслуживанию неисправности и дефекты должны быть устранены. Если устранение в данное время технически невозможно, а по своему характеру они не могут привести к опасным последствиям, Российский Речной Регистр может разрешить временную эксплуатацию судовых технических средств с ограничениями. Степень и характер эксплуатационных ограничений устанавливается Российским Речным Регистром по ходатайству судовладельца в виде исключения на определенный срок.

4.4.6.    Все основные механизмы и системы должны быть обеспечены специнструментом и приспособлениями, необходимыми для разборки и сборки. Запасные части, специнстру-мент, приспособления должны содержаться в исправном состоянии, надежно крепиться в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра местах, обеспечивающих качественное их хранение.

4.5. Вывод судов на отстой

4.5.1.    Отстой — период, когда судно не выполняет свои функции. Вывод судов из эксплуатации на отстой может осуществляться во время навигации и на межнавигационный период решением судовладельца.

4.5.2.    В навигационный период судно может быть поставлено на отстой распоряжением судовладельца. При этом оно может выводиться из эксплуатации с содержанием судовых технических средств и систем в холодном (нерабочем состоянии) или с поддержанием их в рабочем состоянии.

4.5.3.    Организационные мероприятия, выполняемые при постановке судов на зимний отстой, а также состав работ по приведению судов в зимовочное состояние с консервацией отдельных судовых технических средств и сроки их выполнения устанавливаются судовладельцем.

4.5.4.    Консервация судовых технических средств на период зимнего отстоя должна производиться в соответствии с инструкциями по технической эксплуатации соответствующего механизма.

4.5.5.    Выполнение работ по консервации судовых технических средств, сохранности судна и судового имущества, готовности к действию аварийно-спасательного и противопожарного инвентаря в процессе приведения судна в зимовочное состояние осуществляется под руководством капитана судна.

4.5.6.    При выводе из эксплуатации судна на длительный срок (более межнавигационного периода) для обеспечения сохранности судовой техники и судна в целом производится специальная консервация в соответствии с инструкциями по эксплуатации тех или иных механизмов, устройств и систем. После проведения работ по консервации судна составляется акт и судовладельцем издается приказ о постановке судна на консервацию с указанием срока.

4.5.7.    Охрана судна, поставленного на отстой в период навигации, может обеспечиваться судовым экипажем или по договору с пунктом отстоя.

4.5.8.    В навигационный и межнавигационный периоды, с момента подписания акта приемки судна на ремонт или отстой в соответствии с условиями договора, заключенного между судовладельцем и администрацией предприятия, ответственность за безопасность судна и сохранность всех его элементов определяется договором.

4.6. Ремонт судов

Ремонт—составная часть технической эксплуатации, производится в целях обеспечения, поддержания и восстановления технико-эксплуатационных характеристик судна или его элементов на определенный интервал времени.

4.6.1.    Ремонт судов может производиться:

4.6.1.1.    по планово-предупредительной системе ремонта (ППР), которая представляет собой совокупность плановых ремонтов, выполняемых с установленной периодичностью;

17

4.6.1.2.    по техническому состоянию — системе допустимых норм износов основных элементов судна, определяемых действующими методами дефектации и расчетными методами.

4.6.2.    Планово-предупредительная система ремонта может применяться в течение всего срока службы судна.

4.6.3.    В зависимости от их технического состояния и срока службы, в системе ППР предусматриваются следующие ремонты:

—    текущий;

—    средний;

—    капитально-восстановительный.

В период между указанными ремонтами должно проводиться техническое обслуживание (ТО) судовых механизмов, оборудования и систем в соответствии с инструкциями по их эксплуатации, а также могут выполняться, при необходимости, гарантийные и аварийные ремонты.

4.6.4.    Текущий ремонт судов выполняется для поддержания технико-эксплуатационных характеристик в заданных пределах с восстановлением быстро изнашиваемых элементов. Текущий ремонт судов проводится между средними и капитально-восстановительными ремонтами. Конкретные сроки и периодичность проведения текущего ремонта, а также его объем определяет судовладелец с учетом фактического состояния судна. Порядок приемки судов после текущего ремонта в эксплуатацию устанавливает судовладелец с участием органов надзора.

4.6.5.    Средний ремонт судна выполняется для восстановления его технико-эксплуатационных характеристик до заданных значений с заменой или восстановлением элементов определенной номенклатуры и обеспечения работоспособного состояния судна до следующего очередного среднего (капитального) ремонта при условии выполнения в промежуточные сроки текущего ремонта.

При среднем ремонте производится дефектация всех судовых технических средств и конструктивных элементов судна, по результатам которой производится замена или восстановление узлов, деталей и механизмов, обшивки и набора корпуса судна.

18

В зависимости от технического состояния судна срок проведения среднего ремонта может быть перенесен.

После проведения среднего ремонта для приемки судна в эксплуатацию исполнителем ремонта создается комиссия с участием судовладельца и органов надзора.

4.6.6.    Капитально-восстановительный ремонт судна выполняется для восстановления его технико-эксплуатационных характеристик до значений, близких к построечным, с заменой или восстановлением любых элементов, включая базовые, а также целесообразных модернизационных работ. Капитальному ремонту подлежат отдельные элементы (узлы) судна, судовые двигатели (как главные, так и вспомогательные), вспомогательные механизмы и судовые устройства после выработки ресурса независимо от срока наступления капитального ремонта или в случаях, когда их техническое состояние требует проведения капитального ремонта. После проведения капитально-восстановительного ремонта для приемки судна в эксплуатацию ремонтной организацией создается комиссия с участием судовладельца и органов надзора.

4.6.7.    Слипование (докование) судов внутреннего плавания осуществляется в доке или на слипе (или при обнажении подводной части корпуса судна другим способом) при проведении среднего, капитально-восстановительного ремонтов, а по судам смешанного (река-море) плавания—периодически в сроки, предусмотренные правилами органов технического надзора и классификации судов.

В процессе ремонта в доке производится дефектация, восстановление средств защиты корпуса от коррозии и обрастания, устранение выявленных дефектов и повреждений подводной части корпуса, движительно-рулевого комплекса, донно-забортной арматуры и других элементов подводной части судна.

4.6.8.    Аварийный ремонт выполняется для восстановления технико-эксплуатационных характеристик судов, для устранения повреждений, полученных при авариях или иных транспортных происшествиях. Аварийный ремонт оформляется актом в соответствии с действующими инструкциями. До и пос-

19

ле него судно предъявляется к внеочередному освидетельствованию Российскому Речному Регистру.

В отдельных случаях, по согласованию с Российским Речным Регистром при обеспечении безопасности плавания, выполнение ремонтных работ может быть отсрочено частично или полностью до очередного планового ремонта.

4.6.9.    Гарантийный ремонт производится за счет средств судостроителя или исполнителя ремонта, если в процессе эксплуатации судна в гарантийный период (согласно гарантийным обязательствам) после постройки или заводского ремонта будут обнаружены дефекты постройки (ремонта) или отказы и неисправности, не связанные с нарушением технической эксплуатации экипажем судна.

Основанием для проведения гарантийного ремонта являются рекламационные акты, предъявляемые судовладельцем за-воду-строителю или ремонтному предприятию.

4.6.10.    Исполнительные ремонтные ведомости и акты приемки судов в эксплуатационную готовность из текущего, среднего, капитально-восстановительного ремонтов являются документами, удостоверяющими техническую готовность судна к эксплуатации.

4.6.11.    При ремонте судов по техническому состоянию (системе допустимых норм износов) судовладелец обеспечивает постоянный контроль за техническим состоянием основных элементов судна. По основным элементам судна, по которым превышены допустимые нормы износов, судовладелец организует их ремонт в необходимых объемах или замену новыми с учетом предписаний органов технического надзора.

4.6.12.    Постановка судна на ремонт осуществляется в соответствии с договором, заключенным судовладельцем с ремонтной организацией. В договоре рекомендуется отразить:

—    стоимость и условия расчетов;

—    сроки начала и окончания;

—    объем выполняемых организацией работ;

—    условия подготовки и приемки судна в ремонт, а также из ремонта;

-участие органов технического надзора;

УДК 629.55.08 (083) ББК 39.42 Р45

Серия основана в 2002 году

Ответственный за выпуск — главный научный сотрудник ФГУПЦНИИЭВТВ.С. Трофимов

Р45 Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта. — М.: По Волге.— РКонсульт, 2002. — 64 с. —(Библиотека судовладельца).

ISBN 5-901916-03-4 (По Волге)

ISBN 5-89805-048-5 (РКонсульт)

УДК 629.55.08(083) ББК 39.42

ISBN 5-901916-03-4 (По Волге) ISBN 5-89805-048-5 (РКонсульт)

—    гарантийные обязательства;

—    объемы и условия выполнения работ силами экипажа и другими организациями, привлекаемыми судовладельцем, которые не включены в переданную заводу ведомость ремонтных работ;

—    ответственность за сохранность демонтированных с судна узлов и деталей;

—    другие условия по согласованию сторон.

4.6.13.    Исходными материалами для составления ведомости намечаемых ремонтных работ являются:

—    акты, предписания и требования органов надзора;

—    нормы допустимых износов;

—    результаты предремонтной дефектации, наблюдений и осмотров в процессе эксплуатации.

4.6.14.    Судовладелец до постановки судна на ремонт должен:

4.6.14.1.    при необходимости предоставить возможность ремонтной организации осмотреть судно с целью уточнения ремонтной документации, объема, характера и особенностей заявленных работ;

4.6.14.2.    согласовать в соответствии с правилами Российского Речного Регистра ведомость заявленных ремонтных работ;

4.6.14.3.    передать ремонтной организации конструкторскую и техническую документацию по судну, необходимую для выполнения заявленных ремонтных работ;

4.6.14.4.    утвердить состав и численность экипажа, оставляемого на судне на период ремонта (согласно договору).

4.6.15.    Организация работ по подготовке судна к ремонту возлагается на капитана и механика судна.

4.6.16.    Сдача подготовленного судна в ремонт ремонтной организации оформляется актом, дата подписания которого считается датой начала ремонта. Рабочие чертежи, эскизы и технологические процессы для ремонтируемого судна, потребность в которых возникла в процессе ремонта, разрабатываются ремонтирующей организацией.

4.6.17.    Средний и капитально-восстановительный ремонт проводятся под надзором Российского Речного Регистра и судо-

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель министра транспорта Российской Федерации

Н.Г. Смирнов

« 20 » декабря 2001 г.

Руководящий документ по стандартизации

Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта

РД 212.0182-02

В. Г. Фомин

РАЗРАБОТАН    ФГУП    ЦНИИЭВТ

В.Ф. Митин

Директор института

Руководитель подразделения-разработчик

Содержание

1.    Общие положения………………………………………………………..6

2.    Определения и понятия………………………………………………6

3.    Основные требования…………………………………………………..8

4.    Организация технической эксплуатации судов………………8

4.1.    Задачи и функции судовладельца……………………………..9

4.2.    Задачи и функции экипажа…………………………………..9

4.3.    Техническое использование судов………………………….11

4.4.    Техническое обслуживание судов……………………………14

4.5.    Вывод судов на отстой……………………………………………15

4.6.    Ремонт судов……………………………………………………….16

5.    Подготовка судна к эксплуатации………………………………..22

6.    Бункеровка судна……………………………………………………….23

7.    Надзор и контроль за судами…………. 25

7.1.    Основные положения…………………………………………..25

7.2.    Технический надзор……………………………………… 26

7.3.    Контроль за пожарной безопасностью…………………..26

7.4.    Санитарно-эпидемиологический надзор и контроль. 26

7.5.    Надзор и контроль за охраной труда……………………..27

7.6.    Экологический надзор и контроль………………………….27

7.7.    Надзор в области связи………………………………………….28

7.8.    Надзор за безопасностью судоходства……………………. 28

7.9.    Надзор и контроль со стороны судовладельца………..28

8.    Документация…………………………………………………………….29

8.1.    Общие положения………………………………………………..29

8.2.    Судовые документы……………………………………………..29

8.3.    Построечные документы……………………………………….30

8.4.    Организационно-распорядительные документы……..30

8.5.    Обеспечивающие документы…………………………………30

8.6.    Нормативно-правовые документы………………………….31

8.7.    Нормы и нормативы…………………………………………….31

8.8.    Учетно-отчетная документация……………………………..31

9.    Списание судов…………………………………………………………..32

5

10. Приложения:

Приложение А. Перечень судовых документов…………………34

Приложение Б. Характеристики дизельных масел

для судов речного флота…………………………………………………..40

Приложение В. Периодичность поверки судовых

средств измерений…………………………………………………………..48

Приложение Г. Договор на ремонт судна………………………….49

Приложение Д. Акт приемки судна на ремонт и отстой…….51

Приложение Ж. Акт приемки судна в эксплуатацию

из среднего (капитально-восстановительного) ремонта………..53

Приложение 3. Номенклатура работ по приведению судов

в зимовочное состояние…………………………………………………..56

Приложение И. Перечень нормативныхдокументов, используемых при технической эксплуатации судов…………59

1* Общие положения

1.1.    Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее Руководство) разработано в соответствии с положениями статей 4, 14 и глав V, VI Кодекса внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.01 г. №24 — ФЗ, а также Гражданского Кодекса РФ и иных нормативных правовых документов.

1.2.    Настоящее Руководство определяет основы технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта, направленные на обеспечение безопасности плавания судов, охрану окружающей среды, жизни и здоровья людей, сохранность перевозимого груза и имущества.

1.3.    Руководство определяет комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение поддержания судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования в соответствии с проектными или заданными (установленными) технико-экономическими показателями в соответствии с требованиями национальных и международных правил.

1.4.    Действие настоящего Руководства распространяется на все суда внутреннего водного транспорта, включая суда смешанного (река-море) плавания, эксплуатируемые под Государственным флагом Российской Федерации.

2. Определения и понятия

2.1.    Гарантийный срок — период эксплуатации, до окончания которого исполнитель работ (изготовления, ремонта, технического обслуживания) гарантирует сохранение значений технико-эксплуатационных характеристик судна (судовой техники) на уровне установленных требований при условии соблюдения правил эксплуатации.

2.2.    Инспекторский осмотр судна — проверка содержания судна специалистами судовладельца.

7

2.3.    Испытание судна (судовой техники) — натурное определение технико-эксплуатационных характеристик судна (судовой техники).

2.4.    Оценка качества технической эксплуатации — оценка паспортных и фактических данных работы судовых технических средств, систем и устройств по установленной судовладельцем системе показателей, а также анализ происходящих повреждений, отказов и остановок в работе при эксплуатации судна.

2.5.    Освидетельствование судна — определение технического состояния судна в целях установления его соответствия действующим нормативно-техническим документам.

2.6. Ремонт судна —элемент технической эксплуатации, выполняемый для восстановления исправного технического состояния и установленных технико-эксплуатационных характеристик.

2.7.    Расписание по заведованию членов судового экипажа (расписание по заведованию) — документ, закрепляющий за членами судового экипажа судовые технические средства и устанавливающий ответственность членов экипажа за техническое состояние и содержание их.

2.8.    Техническое использование — эксплуатация судна, судовых технических средств, систем и устройств в соответствии с их технико-эксплуатационными характеристиками, выполняемыми судовым экипажем.

2.9.    Техническое обслуживание судна — комплекс работ и мероприятий, выполняемых экипажем или работниками береговых организаций с целью поддержания судна в исправном техническом состоянии.

Техническое управление — управление технической эксплуатацией, предусматривающее организацию технической эксплуатации судов на разных уровнях управления, регулирование взаимодействия между звеньями системы технического обслуживания.

2.10.    Эксплуатационная готовность — состояние судна, при котором судовая техника находится в работоспособном состоянии, судно укомплектовано экипажем и имеет на борту необходимое снабжение и необходимые документы.

3. Основные требования

3.1.    К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие судовые документы, установленные Кодексом внутреннего водного транспорта и/или Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации.

3.2.    Техническая, противопожарная и санитарная подготовленность судна, его снабжение, укомплектованность экипажем, квалификация и профессиональная подготовленность членов экипажа должны обеспечивать:

—    безопасность плавания;

—    безопасность и необходимые условия труда и отдыха экипажа;

—    безопасность и необходимые условия пребывания на судне пассажиров;

—    сохранность перевозимых грузов;

—    заданные технико-эксплуатационные характеристики работы судна;

—    постоянную готовность к эффективному использованию средств борьбы за живучесть своего судна и средств оказания помощи другим судам и людям;

—    предотвращение загрязнения окружающей среды;

—    соответствие судов требованиям уполномоченных надзорных органов, а также международным нормативным актам для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы.

3.3.    Порядок использования несамоходных судов, эксплуатируемых без судовых команд, документально устанавливается судовладельцем и доводится для исполнения до экипажа буксира-толкача. В случае, если судно работает без постоянного закрепления за буксиром-толкачом, то судовладелец должен заключить договор на портовое обслуживание судов.

4. Организация технической эксплуатации судов

Техническая эксплуатация — комплекс организационных, технических мер, выполняемых для поддержания судов в исправном состоянии втечение всего эксплуатационного срока.

9

Организацию технической эксплуатации судов осуществляет судовладелец.

4. L Задачи и функции судовладельца

4.1.1.    Назначение из состава администрации судовладельца лица, в ведении которого закрепляется ответственность за обеспечение технической эксплуатации конкретных судов.

4.1.2.    Утверждение режима работы судна, штатного расписания, режима несения вахт, а также системы технического обслуживания судна.

4.1.3.    Контроль за выполнением на судах требований национальных, а для судов смешанного (река-море) плавания, осуществляющих международные рейсы, и международных актов, а также сроков действия судовых документов.

4.1.4.    Организация освидетельствования судов.

4.1.5.    Организация обеспечения судов необходимым снабжением.

4.1.6.    Организация связи между судовладельцем и судами.

4.1.7.0беспечение судов нормативной и конструкторско-технической документацией, доведение до судов национальных и международных актов и правил.

4.1.8.    Организация ремонта судов и контроль за сроками, стоимостью и качеством его выполнения.

4.1.9.    Осуществление анализа транспортных происшествий, выработка мероприятий по их предотвращению.

4.1.10.    Организация проведения технической учебы на судах.

4.1.11.    Установление порядка и сроков проведения инвентаризации на судах.

4.2. Задачи и функции экипажа

4.2.1. Общее руководство технической эксплуатацией осуществляет капитан судна (командир дноуглубительного или дноочистительного снаряда). На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания, поддержанию порядка

Фрагмент текстового слоя документа размещен для индексирующих роботов.
Для полноценной работы с документом, пожалуйста, перейдите в
ридер.

ПРАВИЛА

ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 

МОРСКИХ СУДОВ

ОСНОВНОЕ РУКОВОДСТВО РД 31.20.01 —97

Москва
ИНФРА-М
2022

 

УДК 629.5.07
ББК 39.48
 
П68

П68  
Правила технической эксплуатации морских судов. Основное руководство РД 31.20.01 —97. — Москва : ИНФРА-М, 2022. — 48 с.

ISBN 978-5-16-016524-0 (print)
ISBN 978-5-16-108792-3 (online)

Настоящие Правила определяют основы технической эксплуатации морских судов и других плавсредств, направленные на безопасность мореплавания, 
сохранение человеческой жизни на море, предотвращение загрязнения окружающей среды и сохранность перевозимого груза.
Настоящие Правила распространяются на предприятия и организации 
морского флота Российской Федерации независимо от форм собственности, 
на морские суда, которые плавают под Государственным флагом России и зарегистрированы в одном из реестров судов морских торговых портов Российской 
Федерации в соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания, 
а также на судовладельцев этих судов.

УДК 629.5.07
ББК 39.48

ISBN 978-5-16-016524-0 (print)
ISBN 978-5-16-108792-3 (online)
© Оформление. ИНФРА-М, 2022

Оригинал-макет подготовлен в НИЦ ИНФРА-М

ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29
E-mail: books@infra-m.ru        http://www.infra-m.ru

Подписано в печать 25.05.2021. 
Формат 6090/16. Бумага офсетная. Гарнитура Newton. 
Печать цифровая. Усл. печ. л. 3,0.
Тираж 500 экз. (I — 50). Заказ № 00000
ТК 744960-1173599-250521

Отпечатано в типографии ООО «Научно-издательский центр ИНФРА-М»
127214, Москва, ул. Полярная, д. 31В, стр. 1
Тел.: (495) 280-15-96, 280-33-86. Факс: (495) 280-36-29

ФЗ 
№ 436-ФЗ
Издание не подлежит маркировке 
в соответствии с п. 2 ч. 2 ст. 1

Утверждены
распоряжением
Министерства транспорта
Российской Федерации
от 8 апреля 1997 г. № МФ-34/672

ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 
МОРСКИХ СУДОВ

ОСНОВНОЕ РУКОВОДСТВО РД 31.20.01–97

Разработаны Отделом технической эксплуатации флота.
Начальник отдела В.А. Гудков.
Внесен Департаментом мореплавания.
Заместитель начальника Департамента Д.Д. Анисин.
Утвержден и введен в действие распоряжением Первого заместителя Министра транспорта от 8 апреля 1997 г. 
 № МФ-34/672 В.Л. Быкова.
Взамен:
РД 31.20.01–80 «Положение о технической эксплуатации морского флота»;
РД 31.58.01–82 «Суда морского флота. Надписи, отличительные 
обозначения и цвета окраски. Основные положения»;
РД 31.58.02–90. Раздел 1 «Отличительные обозначения 
и надпи си». Правила окрашивания судов Минморфлота.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Основные определения
1.1.1. Настоящие Правила определяют основы технической 
эксплуатации морских судов и других плавсредств (далее — суда), 
направленные на безопасность мореплавания, сохранение человеческой жизни на море, предотвращение загрязнения окружающей 
среды и сохранность перевозимого груза.
1.1.2. Под технической эксплуатацией морских судов понимается 
деятельность экипажей судов, сотрудников береговых предприятий 
и организаций, обеспечивающая поддержание судов в исправном 

техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования по назначению с проектными или заданными (установленными) технико-эксплуатационными показателями при соблюдении требований действующего законодательства Российской 
Федерации и международных договоров, ратифицированных правительством России (далее по тексту — национальные и международные нормативные акты).
1.1.3. Техническая эксплуатация морских судов включает:
1.1.3.1. Техническое использование — обеспечение работы 
судна, судовых технических средств, корпусных конструкций 
и систем (далее — СТСиК) по назначению в соответствии с установленными технико-экономическими показателями.
1.1.3.2. Техническое обслуживание — поддержание в эксплуатации судна, СТСиК в исправном техническом состоянии и соблюдение установленных технико-эксплуатационных показателей.
1.1.3.3. Ремонт — восстановление исправного технического 
состояния судна, СТСиК и установленных технико-эксплуатационных показателей.
1.1.4. Эффективность и качество технической эксплуатации 
определяется на основе анализа фактических данных по принятой 
судовладельцем и/или установленной федеральными органами 
управления системам показателей, а также анализа повреждений, 
отказов и остановок, имеющих место при эксплуатации судов. 
Фактически полученные величины показателей сопоставляются 
с установленными или отчетными за предшествующий период.

1.2. Основные требования
1.2.1. Настоящие Правила распространяются на предприятия 
и организации морского флота Российской Федерации независимо от форм собственности, на морские суда, которые плавают 
под Государственным флагом России и зарегистрированы в одном 
из реестров судов морских торговых портов Российской Федерации 
в соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания, 
а также на судовладельцев этих судов.
1.2.2. Судовладелец несет полную ответственность за техническую эксплуатацию судов с момента их приемки в эксплуатацию 
или постановки на баланс предприятия.
1.2.3. К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие 
судовые документы и класс российского Морского Регистра судоходства или другого классификационного общества, признанного 
правительством Российской Федерации (далее — Классификационное общество).

1.2.4. Суда, находящиеся в эксплуатации или вводимые в эксплуатацию после приобретения, постройки, ремонта, остоя и т.п., 
должны:
— быть в надлежащем, технически исправном состоянии;
— быть укомплектованы экипажем в соответствии с требованиями национальных и международных нормативных актов по его 
составу и подготовке;
— нести на борту отличительные обозначения — название 
судна, порт приписки и маркировки принадлежности и безопасности;
— иметь действующие судовые документы, подтверждающие 
их исправное техническое состояние и выполнение требований 
надзорных органов, национальных и международных нормативных 
актов;
— иметь необходимую документацию и пособия по технической части, радиосвязи и навигации;
— иметь необходимые запасы материально-технического 
снабжения, топливосмазочных материалов, включая штормовые, 
сменно-запасных частей, аварийно-спасательного и противопожарного имущества, инвентаря и инструментов в соответствии 
с назначением, категорией и районами их плавания (далее — снабжение).
1.2.5. Техническая эксплуатация морских судов должна обеспечивать:
— конструктивную, техническую, технологическую, санитарную, экологическую и эксплуатационную надежность и безопасность судна, СТСиК;
— безаварийное использование судна, СТСиК;
— безопасность пассажиров, судового экипажа, охрану человеческой жизни на море и предотвращение загрязнения окружающей 
среды;
— сохранность перевозимого груза;
— безопасные условия труда, социальные условия быта и отдыха судовых экипажей и пассажиров;
— безопасность мореплавания для иных судов, каналов, портовых сооружений, навигационных систем и т.п.;
— постоянную готовность СТСиК, спасательных средств и аварийного снабжения к действию в чрезвычайных ситуациях;
— постоянную готовность экипажа к действенной борьбе 
за живучесть судна и оказанию помощи судам и людям, терпящим 
бедствие на море;
— готовность к использованию судов, СТСиК по назначению 
с установленными технико-экономическими показателями;

— соответствие судов, СТСиК требованиям надзорных органов, национальных и международных нормативных актов.
1.2.6. При аварийном случае, произошедшем с судном, СТСиК 
и повлекшим утрату одного из мореходных качеств судна или появление эксплуатационных ограничений, капитан обязан предъ  явить 
судно Классификационному обществу в порту, где произошел 
аварийный случай, или в первом порту захода для подтверждения 
соответствия судна, СТСиК требованиям национальных и международных нормативных актов и срока действия соответствующих 
судовых документов.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВ

2.1. Основные положения
2.1.1. Техническая эксплуатация судов, осуществляемая судовладельцами, должна включать:
— управление и организацию технической эксплуатации 
на судах;
— назначение из состава администрации судовладельца лица, 
в ведение которого закрепляется ответственность за обеспечение 
технической эксплуатации конкретных судов;
— распределение в заведование лицам командного состава 
судов (членам экипажа судов) СТСиК, по которым данное лицо 
ведет документацию и несет ответственность за техническую эксплуатацию;
— установление структуры и численности экипажей судов 
и состава вахт на судах;
— контроль за выполнением на судах требований национальных и международных нормативных актов и сроками действия 
судовых документов;
— организацию освидетельствования судов;
— организацию службы, режимов труда и отдыха экипажей 
судов;
— организацию обеспечения судов снабжением, необходимым 
для безопасной эксплуатации судна;
— организацию связи между судовладельцем и судами, в том 
числе при аварийных ситуациях;
— обеспечение судов нормативной и конструкторско-технологической документацией, контроль за ее соблюдением;
— доведение до судов национальных и международных нормативных актов, а также региональных требований, необходимых для 
выполнения предстоящего рейса;

— контроль за качеством, сроками и стоимостью ремонта 
судов;
— установление и доведение до сведения экипажа режимов 
работы судна, СТСиК, сортности топлива, смазочных материалов, 
норм расхода топлива, масел, воды и др., контроль за их выполнением;
— учет и контроль состава и технического состояния судов, выполнения на судах требований настоящих Правил, национальных 
и международных нормативных актов. Порядок и периодичность 
контроля устанавливаются судовладельцем;
— расследование, анализ и учет аварийных случаев, выработка 
мероприятий по их предотвращению;
— планирование затрат средств на техническое обслуживание, 
ремонт и снабжение судов, времени на вывод судов из эксплуатации для ремонта. Основными плановыми документами являются: 
план ремонта флота, план технического обслуживания, план снабжения, план оснащения судов новым оборудованием, мероприятия 
по предотвращению аварийности на судах;
— установление сроков и порядка проведения инвентаризации 
на судах.
2.1.2. Техническая эксплуатация судов, СТСиК, осуществляемая 
экипажем судна, должна включать:
— составление расписания по вахтам, которое должно определять конкретный состав вахт и их местонахождение. Расписание 
по вахтам утверждается капитаном судна;
— поддержание судна, СТСиК в исправном техническом состоянии и опрятном виде;
— обеспечение безаварийного и эффективного их использования по назначению с установленными технико-экономическими 
показателями;
— соблюдение установленных судовладельцем режимов работы 
судна, СТСиК, расходов топлива, смазочных материалов, воды, 
сортности топлива и масел. Их учет ведется ежедневно и отражается в судовом и машинном вахтенных журналах соответственно;
— выполнение требований нормативной и конструкторскотехнологической документации, национальных и международных 
нормативных актов;
— проведение технической учебы. План технической учебы, 
состав и руководители групп, порядок проведения занятий утверждаются приказом капитана судна;
— соблюдение норм и нормативов;
— ведение судовых учетно-отчетных документов;
— представление судовладельцу установленной отчетной документации;
— проведение инвентаризации.

2.1.3. Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет 
капитан.
Ответственность за техническую эксплуатацию судовых технических средств, систем, приводов и механизмов палубных устройств 
несет старший/главный механик (далее — старший механик).
Ответственность за техническую эксплуатацию корпуса, судовых корпусных конструкций, закрытий, помещений и палубных 
устройств судна несет старший помощник капитана.
Ответственность за техническую эксплуатацию конкретных 
СТСиК несут лица командного состава (члены экипажей судов), 
в чьем заведовании они находятся.
Ответственность за техническое использование судна, СТСиК 
несет выполняющий свои обязанности вахтенный персонал.
Капитан может передать общее руководство организацией работ 
по технической эксплуатации судна старшему механику.
2.1.4. Лица командного состава (члены экипажей судов) обязаны 
в совершенстве знать принцип работы, технико-эксплуатационные 
характеристики, конструктивные элементы и особенности своего 
заведования и должны обеспечить его исправное техническое состояние, постоянную готовность к действию, своевременное предъ-
явление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение технической документации.
2.1.5. Все СТСиК должны использоваться по своему прямому 
назначению. Рядом с ними должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке их к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия, утвержденные 
старшим механиком или старшим помощником капитана. На судах 
заграничного плавания у СТСиК, таких, как системы пожаротушения, рулевая машина, аварийный дизель-генератор, спасательные устройства, двигатели спасательных шлюпок, аварийный 
пожарный насос, противопожарные и водонепроницаемые закрытия и др. (в соответствии с международными нормативными 
актами), инструкции и схемы вывешиваются на русском и английском языках.
2.1.6. При назначении на судно лица командного состава (члены 
экипажей судов) обязаны:
— осмотреть СТСиК своего заведования, опробовать их в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;
— проверить комплектность, сроки действия судовых до кументов и ведение документации по своему заведованию;
— лично познакомиться с подчиненными;
— проверить наличие снабжения, документации, нормативных 
документов, национальных и международных нормативных актов;

— оформить приемку заведования актом и доложить рапортом 
старшему механику или старшему помощнику, последние докладывают рапортом соответственно капитану судна.
2.1.7. При смене капитана судна или старшего механика, или 
старшего помощника лица командного состава (члены экипажей 
судов) докладывают рапортами о техническом состоянии своего 
заведования соответственно сменяемому старшему механику или 
старшему помощнику капитана, последние докладывают рапортами о техническом состоянии судна капитану.
2.1.8. Суда должны быть обеспечены снабжением по нормам, 
установленным национальными и международными нормативными актами с учетом региона их эксплуатации. Ответственность 
за полноту и своевременность выделения средств на эти цели несет 
судовладелец.
Основанием для поставки на судно снабжения служит заявка 
капитана. Заявка составляется на основе норм и планов, а также 
фактического его наличия на судне.
2.1.9. Снабжение, а также оборудование, СЗЧ и материалы, 
применяемые при техническом обслуживании и ремонте, должны 
иметь сертификаты, подтверждающие их качество и соответствие 
стандартам и техническим условиям.

2.2. Техническое использование
2.2.1. Техническое использование судна, СТСиК осуществляется 
судовым экипажем и заключается в подготовке к действию, вводе 
и выводе из действия, обеспечении и изменении режимов работы, 
сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке 
и регистрации отклонений, контроле и учете технического состояния.
2.2.2. Техническое использование судов, СТСиК осуществляется 
с постов управления. Посты управления на судах подразделяются 
на вахтенные и дежурные.
2.2.2.1. Под вахтенным понимается пост, требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.
2.2.2.2. Под дежурным понимается пост, не требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.
2.2.3. Вахтенные и дежурные посты на судах устанавливаются 
судовладельцем, исходя из автоматизации судна, подтвержденной 
Классификационным обществом и инструкциями заводов-изготовителей, установленных судовых технических средств и систем, 
проектной документации и выполненной модернизации.
2.2.4. Техническое использование судна, СТСиК с вахтенных 
и дежурных постов осуществляется только вахтенным персоналом либо другими членами экипажа, назначенными капитаном, 

старшим помощником капитана, старшим механиком, о чем делается запись в судовом или машинном журналах соответственно.
2.2.5. Техническое использование судна, СТСиК должно проводиться в строгом соответствии с национальными и международными нормативными актами, инструкциями заводов-изготовителей, настоящими Правилами, Правилами технической эксплуатации СТСиК и нормативными документами, утвержденными 
судовладельцем. Отклонение от требований указанных документов 
может быть допущено с разрешения капитана или старшего механика в случаях, связанных с угрозой человеческой жизни, безопасности судна, или в аварийных случаях, а при обстоятельствах, 
не допускающих отлагательства, — с разрешения вахтенного помощника капитана или вахтенного механика. В этих случаях в судовом и машинном журналах делается соответствующая запись 
и информируются капитан и судовладелец.
2.2.6. Управление главными двигателями судна непосредственно 
осуществляет вахтенный механик, а при дистанционном управлении с ходового мостика — вахтенный помощник капитана. В последнем случае капитан и его помощники, несущие ходовую вахту, 
обязаны изучить разделы инструкций, относящиеся к использованию систем дистанционного управления главными двигателями 
и винтами регулируемого шага (ВРШ), а также к режимам их работы.
2.2.7. Контроль за состоянием и режимами работы судна, 
СТСиК должен производиться по показаниям штатных конт рольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, по контрольным измерениям основных 
параметров с помощью специальной измерительной аппаратуры, 
контрольным анализам рабочих сред, а также визуальным наблюдением за общим состоянием действующих СТСиК, звуку и вибрации. Перечень контролируемых параметров, которые должны 
обеспечивать обнаружение неисправностей, определяется инструкциями заводов-строителей и судовладельца.
2.2.8. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации 
и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии 
и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, Правилами технической эксплуатации 
СТСиК и графиком, утвержденным судовладельцем. Контрольные 
проверки или отключение их на время профилактического ремонта 
допускается производить только с разрешения капитана или старшего механика, о чем делается соответствующая запись в судовом 
и машинном журналах и информируется вахтенный персонал.
2.2.9. Регистратор маневров должен постоянно находиться 
во включенном состоянии как при маневрах, так и в ходовом ре

Гудков.

Внесен Департаментом мореплавания.

Заместитель начальника Департамента Д.Д. Анисин.

Утвержден и введен в действие распоряжением Первого заместителя Министра транспорта от 8 апреля 1997 г. N МФ-34/672 В.Л. Быкова.

Взамен:

РД 31.20.01-80 «Положение о технической эксплуатации морского флота»;

РД 31.58.01-82 «Суда морского флота. Надписи, отличительные обозначения и цвета окраски. Основные положения»;

РД 31.58.02-90. Раздел 1 «Отличительные обозначения и надписи». Правила окрашивания судов Минморфлота.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Основные определения

1.1.1. Настоящие Правила определяют основы технической эксплуатации морских судов и других плавсредств (далее — суда), направленные на безопасность мореплавания, сохранение человеческой жизни на море, предотвращение загрязнения окружающей среды и сохранность перевозимого груза.

1.1.2. Под технической эксплуатацией морских судов понимается деятельность экипажей судов, сотрудников береговых предприятий и организаций, обеспечивающая поддержание судов в исправном техническом состоянии для безаварийного и эффективного их использования по назначению с проектными или заданными (установленными) технико-эксплуатационными показателями при соблюдении требований действующего законодательства Российской Федерации и международных договоров, ратифицированных правительством России (далее по тексту — национальные и международные нормативные акты).

1.1.3. Техническая эксплуатация морских судов включает:

1.1.3.1. Техническое использование — обеспечение работы судна, судовых технических средств, корпусных конструкций и систем (далее — СТСиК) по назначению в соответствии с установленными технико-экономическими показателями.

1.1.3.2. Техническое обслуживание — поддержание в эксплуатации судна, СТСиК в исправном техническом состоянии и соблюдение установленных технико-эксплуатационных показателей.

1.1.3.3. Ремонт — восстановление исправного технического состояния судна, СТСиК и установленных технико-эксплуатационных показателей.

1.1.4. Эффективность и качество технической эксплуатации определяется на основе анализа фактических данных по принятой судовладельцем и/или установленной федеральными органами управления системам показателей, а также анализа повреждений, отказов и остановок, имеющих место при эксплуатации судов. Фактически полученные величины показателей сопоставляются с установленными или отчетными за предшествующий период.

1.2. Основные требования

1.2.1. Настоящие Правила распространяются на предприятия и организации морского флота Российской Федерации независимо от форм собственности, на морские суда, которые плавают под Государственным флагом России и зарегистрированы в одном из реестров судов морских торговых портов Российской Федерации в соответствии с требованиями Кодекса торгового мореплавания, а также на судовладельцев этих судов.

1.2.2. Судовладелец несет полную ответственность за техническую эксплуатацию судов с момента их приемки в эксплуатацию или постановки на баланс предприятия.

1.2.3. К эксплуатации допускаются суда, имеющие действующие судовые документы и класс российского Морского Регистра судоходства или другого классификационного общества, признанного правительством Российской Федерации (далее — Классификационное общество).

1.2.4. Суда, находящиеся в эксплуатации или вводимые в эксплуатацию после приобретения, постройки, ремонта, остоя и т.п., должны:

— быть в надлежащем, технически исправном состоянии;

— быть укомплектованы экипажем в соответствии с требованиями национальных и международных нормативных актов по его составу и подготовке;

— нести на борту отличительные обозначения — название судна, порт приписки и маркировки принадлежности и безопасности;

— иметь действующие судовые документы, подтверждающие их исправное техническое состояние и выполнение требований надзорных органов, национальных и международных нормативных актов;

— иметь необходимую документацию и пособия по технической части, радиосвязи и навигации;

— иметь необходимые запасы материально-технического снабжения, топливосмазочных материалов, включая штормовые, сменно-запасных частей, аварийно-спасательного и противопожарного имущества, инвентаря и инструментов в соответствии с назначением, категорией и районами их плавания (далее — снабжение).

1.2.5. Техническая эксплуатация морских судов должна обеспечивать:

— конструктивную, техническую, технологическую, санитарную, экологическую и эксплуатационную надежность и безопасность судна, СТСиК;

— безаварийное использование судна, СТСиК;

— безопасность пассажиров, судового экипажа, охрану человеческой жизни на море и предотвращение загрязнения окружающей среды;

— сохранность перевозимого груза;

— безопасные условия труда, социальные условия быта и отдыха судовых экипажей и пассажиров;

— безопасность мореплавания для иных судов, каналов, портовых сооружений, навигационных систем и т.п.;

— постоянную готовность СТСиК, спасательных средств и аварийного снабжения к действию в чрезвычайных ситуациях;

— постоянную готовность экипажа к действенной борьбе за живучесть судна и оказанию помощи судам и людям, терпящим бедствие на море;

— готовность к использованию судов, СТСиК по назначению с установленными технико-экономическими показателями;

— соответствие судов, СТСиК требованиям надзорных органов, национальных и международных нормативных актов.

1.2.6. При аварийном случае, произошедшем с судном, СТСиК и повлекшим утрату одного из мореходных качеств судна или появление эксплуатационных ограничений, капитан обязан предъявить судно Классификационному обществу в порту, где произошел аварийный случай, или в первом порту захода для подтверждения соответствия судна, СТСиК требованиям национальных и международных нормативных актов и срока действия соответствующих судовых документов.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВ

2.1. Основные положения

2.1.1. Техническая эксплуатация судов, осуществляемая судовладельцами, должна включать:

— управление и организацию технической эксплуатации на судах;

— назначение из состава администрации судовладельца лица, в ведение которого закрепляется ответственность за обеспечение технической эксплуатации конкретных судов;

— распределение в заведование лицам командного состава судов (членам экипажа судов) СТСиК, по которым данное лицо ведет документацию и несет ответственность за техническую эксплуатацию;

— установление структуры и численности экипажей судов и состава вахт на судах;

— контроль за выполнением на судах требований национальных и международных нормативных актов и сроками действия судовых документов;

— организацию освидетельствования судов;

— организацию службы, режимов труда и отдыха экипажей судов;

— организацию обеспечения судов снабжением, необходимым для безопасной эксплуатации судна;

— организацию связи между судовладельцем и судами, в том числе при аварийных ситуациях;

— обеспечение судов нормативной и конструкторско-технологической документацией, контроль за ее соблюдением;

— доведение до судов национальных и международных нормативных актов, а также региональных требований, необходимых для выполнения предстоящего рейса;

— контроль за качеством, сроками и стоимостью ремонта судов;

— установление и доведение до сведения экипажа режимов работы судна, СТСиК, сортности топлива, смазочных материалов, норм расхода топлива, масел, воды и др., контроль за их выполнением;

— учет и контроль состава и технического состояния судов, выполнения на судах требований настоящих Правил, национальных и международных нормативных актов. Порядок и периодичность контроля устанавливаются судовладельцем;

— расследование, анализ и учет аварийных случаев, выработка мероприятий по их предотвращению;

— планирование затрат средств на техническое обслуживание, ремонт и снабжение судов, времени на вывод судов из эксплуатации для ремонта. Основными плановыми документами являются: план ремонта флота, план технического обслуживания, план снабжения, план оснащения судов новым оборудованием, мероприятия по предотвращению аварийности на судах;

— установление сроков и порядка проведения инвентаризации на судах.

2.1.2. Техническая эксплуатация судов, СТСиК, осуществляемая экипажем судна, должна включать:

— составление расписания по вахтам, которое должно определять конкретный состав вахт и их местонахождение. Расписание по вахтам утверждается капитаном судна;

— поддержание судна, СТСиК в исправном техническом состоянии и опрятном виде;

— обеспечение безаварийного и эффективного их использования по назначению с установленными технико-экономическими показателями;

— соблюдение установленных судовладельцем режимов работы судна, СТСиК, расходов топлива, смазочных материалов, воды, сортности топлива и масел. Их учет ведется ежедневно и отражается в судовом и машинном вахтенных журналах соответственно;

— выполнение требований нормативной и конструкторско-технологической документации, национальных и международных нормативных актов;

— проведение технической учебы. План технической учебы, состав и руководители групп, порядок проведения занятий утверждаются приказом капитана судна;

— соблюдение норм и нормативов;

— ведение судовых учетно-отчетных документов;

— представление судовладельцу установленной отчетной документации;

— проведение инвентаризации.

2.1.3. Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет капитан.

Ответственность за техническую эксплуатацию судовых технических средств, систем, приводов и механизмов палубных устройств несет старший/главный механик (далее — старший механик).

Ответственность за техническую эксплуатацию корпуса, судовых корпусных конструкций, закрытий, помещений и палубных устройств судна несет старший помощник капитана.

Ответственность за техническую эксплуатацию конкретных СТСиК несут лица командного состава (члены экипажей судов), в чьем заведовании они находятся.

Ответственность за техническое использование судна, СТСиК несет выполняющий свои обязанности вахтенный персонал.

Капитан может передать общее руководство организацией работ по технической эксплуатации судна старшему механику.

2.1.4. Лица командного состава (члены экипажей судов) обязаны в совершенстве знать принцип работы, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности своего заведования и должны обеспечить его исправное техническое состояние, постоянную готовность к действию, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение технической документации.

2.1.5. Все СТСиК должны использоваться по своему прямому назначению. Рядом с ними должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке их к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия, утвержденные старшим механиком или старшим помощником капитана. На судах заграничного плавания у СТСиК, таких, как системы пожаротушения, рулевая машина, аварийный дизель-генератор, спасательные устройства, двигатели спасательных шлюпок, аварийный пожарный насос, противопожарные и водонепроницаемые закрытия и др. (в соответствии с международными нормативными актами), инструкции и схемы вывешиваются на русском и английском языках.

2.1.6. При назначении на судно лица командного состава (члены экипажей судов) обязаны:

— осмотреть СТСиК своего заведования, опробовать их в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;

— проверить комплектность, сроки действия судовых документов и ведение документации по своему заведованию;

— лично познакомиться с подчиненными;

— проверить наличие снабжения, документации, нормативных документов, национальных и международных нормативных актов;

— оформить приемку заведования актом и доложить рапортом старшему механику или старшему помощнику, последние докладывают рапортом соответственно капитану судна.

2.1.7. При смене капитана судна или старшего механика, или старшего помощника лица командного состава (члены экипажей судов) докладывают рапортами о техническом состоянии своего заведования соответственно сменяемому старшему механику или старшему помощнику капитана, последние докладывают рапортами о техническом состоянии судна капитану.

2.1.8. Суда должны быть обеспечены снабжением по нормам, установленным национальными и международными нормативными актами с учетом региона их эксплуатации. Ответственность за полноту и своевременность выделения средств на эти цели несет судовладелец.

Основанием для поставки на судно снабжения служит заявка капитана. Заявка составляется на основе норм и планов, а также фактического его наличия на судне.

2.1.9. Снабжение, а также оборудование, СЗЧ и материалы, применяемые при техническом обслуживании и ремонте, должны иметь сертификаты, подтверждающие их качество и соответствие стандартам и техническим условиям.

2.2. Техническое использование

2.2.1. Техническое использование судна, СТСиК осуществляется судовым экипажем и заключается в подготовке к действию, вводе и выводе из действия, обеспечении и изменении режимов работы, сопоставлении заданных и фактических характеристик, оценке и регистрации отклонений, контроле и учете технического состояния.

2.2.2. Техническое использование судов, СТСиК осуществляется с постов управления. Посты управления на судах подразделяются на вахтенные и дежурные.

2.2.2.1. Под вахтенным понимается пост, требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.

2.2.2.2. Под дежурным понимается пост, не требующий постоянного присутствия на нем вахтенного персонала.

2.2.3. Вахтенные и дежурные посты на судах устанавливаются судовладельцем, исходя из автоматизации судна, подтвержденной Классификационным обществом и инструкциями заводов-изготовителей, установленных судовых технических средств и систем, проектной документации и выполненной модернизации.

2.2.4. Техническое использование судна, СТСиК с вахтенных и дежурных постов осуществляется только вахтенным персоналом либо другими членами экипажа, назначенными капитаном, старшим помощником капитана, старшим механиком, о чем делается запись в судовом или машинном журналах соответственно.

2.2.5. Техническое использование судна, СТСиК должно проводиться в строгом соответствии с национальными и международными нормативными актами, инструкциями заводов-изготовителей, настоящими Правилами, Правилами технической эксплуатации СТСиК и нормативными документами, утвержденными судовладельцем. Отклонение от требований указанных документов может быть допущено с разрешения капитана или старшего механика в случаях, связанных с угрозой человеческой жизни, безопасности судна, или в аварийных случаях, а при обстоятельствах, не допускающих отлагательства, — с разрешения вахтенного помощника капитана или вахтенного механика. В этих случаях в судовом и машинном журналах делается соответствующая запись и информируются капитан и судовладелец.

2.2.6. Управление главными двигателями судна непосредственно осуществляет вахтенный механик, а при дистанционном управлении с ходового мостика — вахтенный помощник капитана. В последнем случае капитан и его помощники, несущие ходовую вахту, обязаны изучить разделы инструкций, относящиеся к использованию систем дистанционного управления главными двигателями и винтами регулируемого шага (ВРШ), а также к режимам их работы.

2.2.7. Контроль за состоянием и режимами работы судна, СТСиК должен производиться по показаниям штатных контрольно-измерительных приборов и средств аварийно-предупредительной сигнализации, по контрольным измерениям основных параметров с помощью специальной измерительной аппаратуры, контрольным анализам рабочих сред, а также визуальным наблюдением за общим состоянием действующих СТСиК, звуку и вибрации. Перечень контролируемых параметров, которые должны обеспечивать обнаружение неисправностей, определяется инструкциями заводов-строителей и судовладельца.

2.2.8. Все средства аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты должны постоянно находиться в действии и периодически проверяться в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей, Правилами технической эксплуатации СТСиК и графиком, утвержденным судовладельцем. Контрольные проверки или отключение их на время профилактического ремонта допускается производить только с разрешения капитана или старшего механика, о чем делается соответствующая запись в судовом и машинном журналах и информируется вахтенный персонал.

2.2.9. Регистратор маневров должен постоянно находиться во включенном состоянии как при маневрах, так и в ходовом режиме судна. Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с разрешения вахтенного помощника капитана, о чем делаются соответствующие записи в судовом и машинном журналах. Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться не реже одного раза за вахту вахтенным механиком или вахтенным помощником капитана, в зависимости от места установки регистратора. Ленты регистратора маневров хранятся в течение одного года у старшего механика судна, затем они сдаются для хранения судовладельцу в установленном порядке.

2.2.10. Устройства аварийной защиты должны быть отрегулированы и при необходимости опломбированы соответствующими органами. Случаи снятия пломб в период эксплуатации должны быть зафиксированы в машинном журнале. Пломбирование должно быть восстановлено в первом порту захода после соответствующей настройки и проверки в действии.

2.2.11. Все средства измерений должны быть исправны и иметь действующие свидетельства или клейма о проверке в соответствии с требованиями Государственной системы обеспечения единства измерений.

2.2.12. При срабатывании средств аварийно-предупредительной сигнализации и аварийной защиты вахтенный механик немедленно информирует о состоянии дел вахтенного помощника капитана и старшего механика, выявляет причину срабатывания и принимает необходимые меры по предотвращению повреждения СТСиК и устранению выявленных недостатков. При заведомо ложном систематическом срабатывании указанных средств вахтенный механик имеет право их отключить и восстановить режим работы СТСиК, поставив в известность об этом вахтенного помощника капитана и старшего механика судна. В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи. Вахтенным механиком должны быть приняты меры по усилению контроля за параметрами работы СТСиК, по которым отключена аварийно-предупредительная сигнализация или аварийная защита.

2.2.13. При создавшейся угрозе повреждения судна, перевозимого груза или гибели людей вахтенный помощник капитана имеет право самостоятельно или дать указание вахтенному механику отключить средства аварийной защиты и аварийно-предупредительной сигнализации СТСиК. О каждом конкретном случае их отключения вахтенный помощник капитана немедленно сообщает вахтенному механику и информирует капитана и старшего механика судна. В судовом и машинном журналах должны быть сделаны соответствующие записи.

2.2.14. На центральном посту управления в машинном помещении и главном посту управления на ходовом мостике должна находиться таблица, показывающая частоту вращения гребного винта или шаг ВРШ на всех режимах работы судовой энергетической установки на переднем и заднем ходах, предусмотренных машинным телеграфом.

2.2.15. Неисправности СТСиК, выявленные в процессе эксплуатации, должны устраняться только после их вывода из действия. Если обстановка этого не допускает, вахтенные обязаны принять все меры для обеспечения безопасности людей и предупреждения возможных повреждений СТСиК.

2.2.16. Вывод из действия СТСиК для устранения обнаруженных неисправностей и ввод их в действие после устранения выявленных недостатков производятся с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана соответственно и уведомления об этом вахтенного помощника и капитана судна.

2.2.17. При непредвиденной остановке главных двигателей (вынужденной, самопроизвольной или из-за срабатывания автоматической защиты) вахтенный механик обязан немедленно доложить об этом на ходовой мостик вахтенному помощнику капитана и старшему механику.

При непредвиденной остановке других ответственных технических средств вахтенный персонал обязан запустить в работу резервные технические средства (если они имеются) и доложить об этом соответственно вахтенному помощнику, капитану и старшему механику судна.

Во всех случаях должны быть приняты срочные меры для выявления и устранения причин, вызвавших остановку.

Запрещается вводить судовые технические средства в эксплуатацию до выявления и устранения неисправностей, вызвавших их остановку.

2.2.18. Режимы работы судна, СТСиК, условия эксплуатации, распоряжения судовой администрации, имевшие место недостатки в работе СТСиК и меры, принятые по их устранению, должны отражаться в судовых учетно-отчетных документах.

2.2.19. Ходовой режим судна устанавливает капитан.

Порядок установления, поддержания и изменения режимов работы судна, СТСиК в обычных и особых условиях, а также действия должностных лиц при угрозе человеческой жизни, безопасности судна и груза, аварийных случаях определяются инструкциями заводов-строителей, судовыми Правилами технической эксплуатации СТСиК, национальными и международными нормативными актами.

Под особыми условиями понимается плавание при маневренных режимах работы судна (швартовные операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта, расхождение судов, плавание во льдах, тумане и т.д.).

2.2.20. Все судовые технические средства, дополнительно требующиеся для работы в особых условиях плавания, должны быть заблаговременно подготовлены вахтенным персоналом к действию.

2.2.21. Вахтенный помощник капитана обязан не позже чем за час до начала маневров, а при подходе к порту — за 1,5 — 2 часа, но не менее времени, указанного в инструкции завода — изготовителя главных двигателей, предупредить о предстоящих маневрах вахтенного механика для постепенного снятия нагрузки. Исключение составляют предотвращение аварийных случаев и выполнение спасательных операций.

По окончании маневров вахтенный помощник извещает об этом вахтенного механика.

2.2.22. Вахтенный механик, получив предупреждение о предстоящих маневрах, должен немедленно прибыть на центральный пост управления машинного помещения, доложить об этом старшему механику, подготовить судовые технические средства к работе судна в маневренном режиме.

При дистанционном управлении главными двигателями и ВРШ с ходового мостика их подготовка к маневрам и реверсированию выполняется вахтенным помощником капитана, о чем он своевременно предупреждает вахтенного механика. Вахтенный механик должен быть готов в любое время по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями и ВРШ.

2.2.23. В особых условиях плавания судовая электростанция должна обеспечивать снабжение основных потребителей электроэнергии таким образом, чтобы выход из строя одного источника электроэнергии не привел к обесточиванию судна.

2.2.24. Постоянная готовность к действию резервных и аварийных судовых технических средств должна периодически проверяться. Проверка должна проводиться не реже одного раза в две недели, если национальными и международными актами не предусмотрено иное.

2.2.25. При стояночных режимах в зависимости от условий стоянки и действующих правил порта устанавливаются следующие степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку.

2.2.25.1. Под постоянной понимается такая готовность судна, при которой обеспечивается приведение в действие энергетической установки и других необходимых судовых технических средств в минимально возможное время, устанавливаемое судовладельцем.

2.2.25.2. При назначении готовности к определенному сроку вахтенная служба должна поддерживать энергетическую установку и другие судовые технические средства в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть обеспечен в назначенное время.

2.2.26. Степень готовности судна на стоянке устанавливается капитаном судна. По предписанию капитана порта капитан судна обязан повысить степень готовности судна до требуемой.

2.3. Техническое обслуживание

2.3.1. Производство работ по техническому обслуживанию осуществляется только на бездействующих СТСиК с разрешения старшего механика или старшего помощника капитана и с ведома капитана судна. Продолжительность и сроки окончания работ, которые могут быть выполнены только при стоянке судна у причала, должны быть согласованы с заданной степенью готовности судна (включая время, необходимое на подготовку технических средств к действию и их запуск).

2.3.2. Техническое обслуживание СТСиК должно осуществляться по планово-предупредительной системе на основе планов-графиков технического обслуживания, утвержденных судовладельцем, и анализа результатов контроля (замера) параметров СТСиК контрольно-измерительными приборами и/или средствами диагностирования и неразрушающего (безразборного) контроля, характеризующих их фактическое техническое состояние.

В планах-графиках указываются наименования СТСиК, объемы, сроки выполнения и исполнители работ по техническому обслуживанию.

2.3.3. Ответственность за ведение планов-графиков по техническому обслуживанию СТСиК, выполнение работ в установленных объемах и сроки несут лица командного состава, в чьем заведовании находятся СТСиК. Старший механик ежемесячно должен контролировать ведение планов-графиков и их выполнение.

Судовладелец несет ответственность за материальное обеспечение технического обслуживания СТСиК.

2.3.4. Техническое обслуживание СТСиК выполняется при непосредственном участии ответственных за заведование. Они обязаны присутствовать при вскрытии и закрытии СТСиК, участвовать при осмотре и дефектации деталей, узлов и выполнении требуемых контрольных замеров, заносить в формуляры, журналы учета технического состояния результаты произведенных замеров и объемы выполненных работ, контролировать объемы и качество выполненных работ.

По окончании работ, проверки средств управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты СТСиК должны быть приняты лицами, ответственными за заведование. Об окончании работ и приемке СТСиК в действии докладывается старшему механику или старшему помощнику соответственно и ставятся в известность вахтенный механик и вахтенный помощник капитана.

2.3.5. При выполнении технического обслуживания СТСиК береговыми предприятиями ответственность за качество и гарантийные обязательства по произведенным работам оговариваются в контракте.

2.3.6. Обнаруженные неисправности и дефекты при выполнении работ по техническому обслуживанию СТСиК должны быть устранены. Если устранение неисправностей и дефектов в данное время технически невозможно или нецелесообразно, а по своему характеру они не могут привести к аварийным случаям, может быть разрешена временная их эксплуатация с ограничениями. Степень и характер ограничений устанавливается Классификационным обществом по поднадзорным СТСиК при обращении судовладельца и наличии достаточных обоснований. По другим СТСиК решение принимает капитан судна.

2.3.7. Все основные СТСиК должны быть обеспечены специнструментом и приспособлениями, необходимыми для разборки и сборки. Запасные части, специнструмент, приспособления должны содержаться в исправном состоянии; надежно крепиться в специально отведенных для них, легкодоступных, удобных для осмотра и съемки местах, обеспечивающих качественное их хранение.

2.4. Ремонт

2.4.1. Ремонт судов должен проводиться на специализированных судоремонтных предприятиях. Вывод судов из эксплуатации для ремонта должен оформляться приказом судовладельца.

2.4.2. Устанавливаются следующие виды ремонта:

— плановый, предусматривающий выполнение работ в соответствии с планом ремонта судов, утвержденным судовладельцем;

— аварийный, предусматривающий выполнение работ, связанных с устранением повреждений СТСиК, полученных при аварийных случаях.

2.4.3. Основанием для постановки судна на ремонт является контракт, заключенный судовладельцем с судоремонтным предприятием, в котором должны быть оговорены:

— стоимость;

— условия платежей и расчетов;

— сроки начала и окончания;

— объем выполняемых предприятием работ;

— ответственность и взаимоотношения сторон;

— штрафные санкции;

— условия подготовки и приемки судна в ремонт, а также из ремонта;

— надзор Классификационного общества;

— страхование судна;

— противопожарный надзор;

— условия рассмотрения споров и исков;

— гарантийные обязательства;

— постановка и вывод судна из дока;

— объемы и условия выполнения работ силами экипажа и другими предприятиями, привлекаемыми судовладельцем, которые не включены в переданную заводу ведомость ремонтных работ;

— обеспечение судна паром, электроэнергией и водой, а также топливом и маслами для проведения швартовных и ходовых испытаний;

— удаление мусора;

— ответственность за сохранность демонтированных с судна СТСиК, узлов и деталей;

— форс-мажорные обстоятельства;

— другие условия по согласованию сторон.

Контракт на ремонт судна подписывается администрациями судовладельца и судоремонтного предприятия или уполномоченными ими представителями.

2.4.4. Основной ремонтной документацией являются: контракт на ремонт судна, ведомость заявленных ремонтных работ, акты дефектации и исполнительная ремонтная ведомость.

Исходными материалами для составления ведомости заявленных ремонтных работ являются:

— формуляры и журналы учета технического состояния судовых технических средств и конструкций;

— шнуровые книги;

— акты, предписания и требования органов надзора;

— нормы допускаемых износов;

— результаты предремонтной дефектации, наблюдений и осмотров в процессе эксплуатации;

— требования национальных и международных нормативных актов;

— конструкторская и техническая документация по судну.

2.4.5. Судовладелец до постановки судна на ремонт должен:

— при необходимости предоставить возможность представителям судоремонтного предприятия посетить судно с целью уточнения ремонтной документации, объемов, характера и особенностей заявленных ремонтных работ;

— согласовать ведомость заявленных ремонтных работ с Классификационным обществом и другими органами надзора;

— обеспечить подготовку судна к ремонту в соответствии с условиями контракта;

— передать судоремонтному предприятию конструкторскую и техническую документацию по судну, необходимую для выполнения заявленных ремонтных работ, в том числе рабочие чертежи по техническим проектам на модернизационные работы и переоборудование судна;

— утвердить состав и численность экипажа, обеспечивающего безопасную и безаварийную стоянку судна в ремонте.

2.4.6. Ответственность за своевременное выполнение работ по подготовке судна к ремонту, принятых к исполнению судовладельцем, несет капитан. Руководство работами по подготовке судна к ремонту осуществляет соответственно старший механик и старший помощник капитана.

2.4.7. Сдача подготовленного судна в ремонт судоремонтному предприятию оформляется актом, дата подписания которого считается датой начала ремонта.

Рабочие чертежи, эскизы и технологические процессы для ремонтируемого судна, потребность в которых возникла в процессе ремонта судна, разрабатываются заводом.

2.4.8. На время ремонта судовладелец и судоремонтное предприятие назначают своих ответственных представителей, о чем официально извещают друг друга.

2.4.9. Ремонт должен проводиться под надзором Классификационного общества и судовладельца. Конструкторская, техническая и технологическая документации по СТСиК, поднадзорным Классификационному обществу, используемые при ремонте, должны быть согласованы судовладельцем и одобрены Классификационным обществом.

Поднадзорные Классификационному обществу механизмы и оборудование, а также изделия и материалы, устанавливаемые на судне, должны иметь соответствующие документы и клейма Классификационного общества.

2.4.10. Организация и порядок проведения освидетельствования СТСиК, переданных в ремонт заводу, рассмотрения по ним конструкторской и ремонтной документации, а также участия надзорных органов в дефектации, промежуточных, ходовых, швартовных испытаниях СТСиК и судна в целом регламентируются договорами, заключаемыми судоремонтными предприятиями с соответствующими надзорными органами.

2.4.11. После постановки судна в ремонт (док) представители завода и судовладельца осматривают судно (подводную его часть), при необходимости завод производит дефектацию отдельных СТСиК для уточнения объема ремонтных работ и срока ремонта. Если для уточнения характера ремонта СТСиК требуются предремонтные испытания, судовладелец обязан обеспечить их проведение. Уточненный объем работ согласовывается при необходимости с Классификационным обществом.

2.4.12. Инспектору Классификационного общества, по его требованию, должны быть представлены необходимые конструкторские, технологические и технические документы.

2.4.13. Ответственность за полноту и качество дефектации СТСиК, переданных в ремонт, несет завод в объеме работ, включенных в ведомость заявленных ремонтных работ. Для участия в дефектации завод приглашает представителя судовладельца и при необходимости инспекторов соответствующих органов надзора.

2.4.14. Спуск судна с дока осуществляется после письменного подтверждения капитана о готовности судна к спуску. При этом судоремонтным предприятием должна быть обеспечена водонепроницаемость корпуса и закрытий, влияющих на непотопляемость судна.

2.4.15. Капитан, старший механик, старший помощник капитана судна или лица командного состава по их поручению и по своим заведованиями обязаны:

— контролировать выполнение работ по ведомостям на ремонт и их качество по технологическим процессам, конструкторской и технологической документации;

— участвовать в заводской дефектации;

— контролировать сроки выполнения работ и принимать необходимые меры для обеспечения выхода судна из ремонта в назначенный срок;

— участвовать в промежуточных приемках ответственных деталей и узлов, СТСиК, а также в окончательной приемке судна из ремонта.

2.4.16. Ответственность за полноту и качество выполненных работ и соответствие примененных материалов техническим условиям и стандартам несет судоремонтное предприятие. Все предъявляемые судоремонтным предприятием к сдаче судовладельцу СТСиК должны быть предварительно проверены судоремонтным предприятием с оформлением соответствующих актов.

В необходимых случаях к участию в приемке судна из ремонта судовладелец привлекает соответствующие надзорные органы.

2.4.17. Испытания судна после ремонта проводятся по программе, разработанной судоремонтным предприятием и согласованной с судовладельцем и Классификационным обществом. При испытаниях проверяется качество выполненных ремонтных работ, работа и взаимодействие всех систем, оборудования и механизмов в действии по прямому назначению с заданными параметрами. Ответственность за проведение испытаний после ремонта и исправную работу СТСиК, отремонтированных заводом, несет завод. Обслуживание СТСиК во время испытаний обеспечивает экипаж судна.

Если в процессе испытаний обнаружены дефекты, влияющие на безопасность мореплавания, то после их устранения, по требованию судовладельца или Классификационного общества, проводятся повторные испытания.

2.4.18. Ответственность за организацию безопасной стоянки ремонтируемых судов на акватории судоремонтного предприятия несет администрация судоремонтного предприятия.

Администрация судоремонтного предприятия:

— содержит в исправном состоянии все причальные сооружения и швартовные устройства;

— согласовывает с капитаном судов место стоянки, условия и порядок швартовки и оказывает им необходимую помощь;

— обеспечивает безопасную и безаварийную стоянку судов на акватории судоремонтного предприятия в течение всего периода их ремонта, независимо от погодных и климатических условий;

— осуществляет повседневное наблюдение и проведение совместно с капитанами судов оперативных мероприятий по обеспечению безопасной их стоянки;

— своевременно извещает капитанов судов об ожидаемом изменении погоды и мерах по обеспечению безопасности судов при возникновении аварийных ситуаций.

2.4.19. Подготовка ремонтируемых судов к зимней стоянке с выполнением работ по швартовке, утеплению кингстонов, судовых систем и помещений производится их экипажами, если иное не оговорено контрактом.

2.4.20. Все работы на судне, влияющие на его общую прочность, остойчивость и плавучесть (перемещение тяжелых грузов, перекачка балласта и топлива, вырезка отверстий в обшивке и водонепроницаемых переборках, разборка донно-забортной и секущей арматуры и т.п.), должны производиться только по согласованию с капитаном судна в каждом отдельном случае.

2.4.21. Ответственность за противопожарное состояние ремонтируемого судна несет капитан судна. За обеспечение противопожарного состояния рабочих мест, на судне, соблюдение требований пожаробезопасности при выполнении работ, готовность к действию противопожарных средств на акватории судоремонтного предприятия и в районе стоянки судна ответственность несет администрация судоремонтного предприятия. На время ремонта судовых противопожарных и осушительных средств дублирующие средства предоставляются судоремонтным предприятием.

2.4.22. В случае вынужденного прекращения работ на доке по метеорологическим условиям представители судоремонтного предприятия и судовладельца составляют двухсторонний акт (если иное не предусмотрено контрактом на ремонт), к которому обязательно должна быть приложена справка Гидрометслужбы о метеорологических условиях, влиявших на продолжительность докового ремонта.

2.4.23. По окончании ремонта:

— должна быть возвращена на судно вся документация, переданная судоремонтному предприятию или органам надзора;

— представителю судовладельца судоремонтным предприятием предъявляется отчетная документация по ремонту и исполнительная ремонтная ведомость с указанием стоимости фактически выполненных работ;

— представитель судовладельца и капитан судна подписывают акт приемки судна из ремонта. Дата подписания акта является датой окончания ремонта.

2.4.24. На дефекты, связанные с некачественным выполнением ремонтных работ, обнаруженные в течение гарантийного периода, оформляются рекламационные акты, которые представляются судоремонтному предприятию, выявленные дефекты устраняются судоремонтным предприятием в сроки, оговоренные контрактом.

3. НАДЗОР И КОНТРОЛЬ ЗА СУДАМИ

3.1. Основные положения

3.1.1. Все суда в период проектирования, строительства, переоборудования, ремонта и эксплуатации подлежат обязательному государственному и ведомственному контролю, надзору и освидетельствованию:

— безопасности мореплавания,

— техническому,

— санитарно-эпидемиологическому,

— противопожарному,

— экологическому,

— охраны труда.

3.1.2. Государственный и ведомственный надзор, контроль и освидетельствование осуществляются с целью подтверждения выполнения на судне требований национальных и международных нормативных актов.

Надзор, контроль и освидетельствование осуществляются с учетом особенностей, назначения и региона эксплуатации судна.

3.1.3. Государственный надзор, контроль и освидетельствование производится органами, уполномоченными Правительством Российской Федерации. Ведомственный надзор и контроль осуществляется федеральным органом исполнительной власти по морскому транспорту и уполномоченными им юридическими лицами России. По результатам надзорной деятельности уполномоченные органы выдают на судно свидетельства установленных образцов с указанием срока их действия и результатов освидетельствования. Все документы, выданные на судно, должны храниться у капитана судна.

3.1.4. Надзор и освидетельствование судна осуществляется по заявке капитана или судовладельца, страхового общества, судебных органов, морской администрации порта. Порядок вызова инспектора на судно согласовывается судовладельцем с соответствующим органом надзора. Инспекторы надзорных органов в порядке активного надзора могут производить освидетельствование судов в пределах установленных им государством прав, без заявки капитана или судовладельца.

3.1.5. Ответственность за организацию, соблюдение сроков и объемов освидетельствований судов, СТСиК несет судовладелец. Ответственность за предъявление технической документации, судна, СТСиК к освидетельствованию, получение оформленных документов и их хранение несет капитан судна.

3.1.6. Для специальных осмотров в связи с произошедшими аварийными или несчастными случаями, загрязнением морской среды капитан судна должен вызвать инспектора соответствующего органа надзора. При невозможности прибытия инспектора на судно по решению судовладельца или капитана создается компетентная комиссия для расследования случившегося. Оформленные комиссией акты и материалы расследования представляются в соответствующие органы надзора.

3.1.7. При осмотре (освидетельствовании) судна, СТСиК и систем инспекторами органов надзора необходимо обязательное присутствие старшего механика или старшего помощника капитана или уполномоченных ими лиц командного состава судна.

3.1.8. Экипаж судна должен оказывать инспекторам органов надзора всестороннее содействие в организации и проведении ими освидетельствований и осмотров.

3.1.9. Если в процессе освидетельствования или осмотра судна, СТСиК инспектором органа надзора выявлены недостатки, не относящиеся к его компетенции, инспектор должен сообщить об обнаруженных недостатках соответствующему органу надзора и/или Морской администрации порта, поставив об этом в известность капитана судна.

3.1.10. Разногласия, которые могут возникнуть между представителями судовладельца и инспектором органа надзора, должны по возможности разрешаться на месте путем детального и объективного рассмотрения предъявленного требования.

При несогласии судовладельца с требованиями, предъявленными органом надзора, судовладелец выносит вопрос разногласия на рассмотрение в вышестоящей организации, в подчинении которой состоит орган надзора, в дальнейшем судовладелец вправе обратиться в суд.

3.2. Технический надзор

3.2.1. Государственный технический надзор за выполнением требований национальных и международных нормативных актов к техническому состоянию судов, СТСиК осуществляет Классификационное общество, которое освидетельствует суда, СТСиК, снабжение и выдает, возобновляет, продлевает или подтверждает сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы освидетельствования устанавливаются Классификационным обществом.

При обращении и представлении судовладельцем необходимых документов Классификационным обществом на судах может быть введена система непрерывного освидетельствования. По согласованию с Классификационным обществом некоторые виды освидетельствования СТСиК могут выполняться доверенным лицом Классификационного общества — старшим механиком судна, имеющим диплом механика первого разряда и практический опыт работы старшим механиком на данной или однотипной энергетической установке не менее одного года.

3.2.2. Капитан обязан предъявлять судно, СТСиК к внеочередному освидетельствованию в следующих случаях:

— после аварийного случая, произошедшего с судном и повлекшего утрату одного из мореходных качеств судна или появление эксплуатационных ограничений;

— при восстановлении ранее утерянного класса;

— по заявке страхового общества;

— по инициативе Классификационного общества;

— при проведении технических экспертиз;

— при подтверждении рекламаций;

— при переходах (перегонах) судов вне установленного района плавания;

— при выдаче буксировочного сертификата для буксировки морем судов, списанных на лом;

— в прочих необходимых случаях.

Объем внеочередного освидетельствования и порядок его проведения определяются Классификационным обществом, оно может быть полностью или частично зачтено как периодическое.

3.2.3. При необходимости проведения освидетельствования судна в порту, где нет представителя Классификационного общества, осуществляющего надзор за судном, судовладелец вправе обратиться к иному Классификационному обществу, предварительно получив подтверждение Классификационного общества, осуществляющего надзор за судном. В этом случае судовладелец при первой возможности обязан предъявить судно Классификационному обществу, осуществляющему надзор, и заменить документы, ранее выданные иным Классификационным обществом.

3.3. Противопожарный надзор

3.3.1. Государственный технический надзор за выполнением требований национальных и международных нормативных актов к конструктивной противопожарной защите, системам пожаротушения, пожарной сигнализации, противопожарному оборудованию и снабжению осуществляет Классификационное общество, которое освидетельствует указанные СТСиК и снабжение и выдает, возобновляет, продлевает или подтверждает сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы освидетельствования устанавливаются Классификационным обществом.

3.3.2. Ведомственный надзор за противопожарным состоянием судов и соответствием их Временным правилам пожарной безопасности морских судов Российской Федерации осуществляют региональные морские пожарные инспекции.

Проверка противопожарного состояния судов производится до начала погрузки груза на судно, а на пассажирских судах — до посадки пассажиров.

При отсутствии нарушений в противопожарном состоянии судна инспектор выдает свидетельство пожарной охраны для выхода судна в море.

Сроки действия свидетельства установлены Временными правилами пожарной безопасности морских судов Российской Федерации.

3.4. Санитарно-эпидемиологический надзор и контроль

3.4.1. Государственный надзор и контроль за соблюдением на судах требований национальных и международных нормативных актов по санитарно-эпидемиологическому их состоянию осуществляют региональные и зональные центры, подведомственные федеральным органам исполнительной власти по здравоохранению и санитарии Российской Федерации. По результатам осмотра центры выдают, продлевают или подтверждают сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы осмотра устанавливаются Санитарными правилами для морских судов.

3.5. Надзор и контроль за охраной труда

3.5.1. Государственный надзор и контроль за соблюдением на судах требований национальных и международных нормативных актов в области охраны труда осуществляют государственные отраслевые инспекции труда на водном транспорте Рострудинспекции в составе государственных бассейновых инспекций труда на водном транспорте, подведомственных Рострудинспекции и образуемых при государственных инспекциях труда в субъектах Российской Федерации.

3.5.2. Общественный контроль за соблюдением законных прав и интересов работников в области охраны труда осуществляют инспекции и уполномоченные работники соответствующих представительных органов профессиональных союзов или трудового коллектива.

3.6. Надзор и контроль за безопасностью мореплавания

3.6.1. Государственный надзор и контроль за соблюдением на судах требований национальных и международных нормативных актов в области безопасности мореплавания осуществляется Инспекцией государственного надзора Морской администрации порта.

3.6.2. Каждое судно перед выходом в море подлежит проверке Инспекцией государственного надзора порта с целью установления его мореходного состояния и обеспечения безопасности мореплавания. При отсутствии обстоятельств, препятствующих выходу судна в море, капитан порта разрешает выход судну из порта.

3.7. Экологический надзор и контроль

3.7.1. Государственный технический надзор за выполнением на судах требований национальных и международных нормативных актов к СТСиК и системам по предотвращению загрязнения с судов осуществляет Классификационное общество, которое освидетельствует указанные СТСиК и системы и выдает, продлевает или подтверждает сроки действия соответствующих документов. Периодичность и объемы освидетельствования устанавливаются Классификационным обществом.

3.7.2. Государственный экологический контроль за соблюдением судами требований национальных и международных нормативных актов в области охраны окружающей среды осуществляют специализированные инспекции федерального органа исполнительной власти по охране окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации.

3.7.3. Ведомственный экологический контроль за соблюдением судами требований национальных и международных нормативных актов в области охраны окружающей среды осуществляют Морские администрации портов.

3.8. Надзор и контроль со стороны судовладельца

3.8.1. Для проверки технического состояния судна, СТСиК и соответствия их требованиям национальных и международных нормативных актов, оценки деятельности членов судового экипажа по поддержанию судна в исправном техническом состоянии судовладелец проводит на судах инспекторские осмотры.

Порядок проведения инспекторских осмотров, объемы осмотра и состав комиссии утверждаются судовладельцем.

Независимо от периодичности инспекторских осмотров, ответственные лица судовладельца обеспечивают постоянный надзор за техническим состоянием судна.

4. ПОДГОТОВКА СУДНА К РЕЙСУ

4.1. Судовой экипаж должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Общее руководство подготовкой осуществляет капитан судна. К отходу судна должны быть закончены грузовые операции, работы по приемке всех видов снабжения, завершены работы по техническому обслуживанию и ремонту, подготовлены к действию СТСиК.

4.2. Для принятия решения о выходе судна в рейс капитан судна должен иметь рапорты от старшего механика и старшего помощника о готовности судна к отходу. При обнаружении неисправностей судна, СТСиК, ставящих, по мнению капитана, под сомнение безопасность мореплавания, людей, окружающей среды, сохранность груза, ничто не ограничивает капитана в принятии решения о невыходе судна в рейс. Устранение выявленных замечаний перед выходом судна в рейс должно быть обеспечено судовладельцем по представлению капитана с привлечением при необходимости органов надзора.

4.3. Выход судна в плавание запрещается при отсутствии на судне установленных для него судовых документов, а также если срок их действия истекает в предстоящем рейсе. Ответственность за выход судна в плавание без установленных для него документов или с просроченными документами несет капитан судна и Морская администрация порта.

4.4. Капитан судна при утверждении каргоплана должен убедиться в том, что требования инструкции по загрузке, информации об остойчивости и непотопляемости судна выполняются на протяжении всего рейса (с учетом обледенения, если оно может ожидаться). В противном случае каргоплан должен быть изменен так, чтобы эти требования были выполнены. Кроме того, должны быть произведены предварительные расчеты загрузки судна, остойчивости, прочности и непотопляемости, в том числе для случая затопления одного или нескольких отсеков, уделяя особое внимание размещению и креплению груза, расчету удельных нагрузок.

4.5. При составлении каргоплана и при погрузке должна учитываться величина изменения осадки судна в рейсе с тем, чтобы во всех случаях не было допущено плавание с надводным бортом меньшим, чем это установлено для судна его грузовой маркой (для данного времени года и района плавания). При проведении грузовых операций необходимо контролировать нагрузку на корпус судна и возникающие напряжения и моменты, не допуская превышения установленных норм.

4.6. Все СТСиК в процессе подготовки судна к рейсу должны быть приведены в состояние, обеспечивающее возможность их использования в требуемых режимах в соответствии с национальными и международными нормативными актами, инструкциями заводов-строителей и Правилами технической эксплуатации СТСиК.

Подготовка к действию СТСиК после их разборки и сборки, связанных с дефектацией, освидетельствованием, техническим обслуживанием или ремонтом, а также после продолжительного нерабочего периода должна производиться под непосредственным наблюдением лица командного состава, в заведовании которого они находятся, а главных двигателей — под непосредственным наблюдением старшего механика или при его отсутствии — второго механика.

4.7. Подготовка к действию должна обеспечивать приведение СТСиК в состояние, гарантирующее от повреждений, отказов при вводе в действие (пуске), в работе и позволяющее вывести их на требуемый режим работы в установленное время. Она должна включать тщательный осмотр, проверку состояния, положения и, если требуется, регулировку составляющих их элементов, пусковые и реверсивные устройства, средства управления, контроля, сигнализации, защиты и т.д., при необходимости — прогрев, проворачивание и пробные пуски. Пробные пуски должны быть проведены со всех постов управления.

4.8. На основании распоряжения капитана о назначенном времени отхода судна старший помощник капитана и старший механик должны дать указания вахтенному помощнику и вахтенному механику соответственно о времени и порядке подготовки СТСиК и судна в целом к выходу в море. Указания даются заблаговременно с учетом времени, необходимого на подготовку СТСиК к использованию по назначению.

4.9. Вахтенный механик совместно с вахтенным помощником капитана до подготовки энергетической установки к действию обязаны: проверить действие всех средств связи с центрального и главного постов управления, включая машинный телеграф, всех средств связи постов управления между собой и с центральным постом управления, а также положения указателей включенных постов управления, переведя их при необходимости в требуемое положение; сверить показания часов реверсографа центрального (в машинном помещении) и главного (на ходовом мостике) постов управления; проверить действие средств аварийного освещения, противопожарных, водоотливных и осушительных средств.

4.10. Во время подготовки к действию судовой энергетической установки вахтенный механик обязан записывать в машинный журнал все команды, полученные с ходового мостика от вахтенного помощника капитана, распоряжения старшего механика, время выполнения основных операций и результаты произведенных проверок и замеров. Главные двигатели, оборудованные дистанционным управлением, при подготовке к работе переводятся на ручное управление.

4.11. Проворачивание главных двигателей при любом соединении с гребным валом производится под руководством вахтенного механика. В случае их жесткого соединения (в том числе через редуктор) требуется разрешение вахтенного помощника капитана, который предварительно обязан убедиться в надежном креплении судна на швартовах и отсутствие в районе движителей людей, плавсредств и посторонних предметов.

Пробные пуски главных двигателей при жестком соединении с гребным валом должны проводиться с разрешения вахтенного помощника капитана, старшего механика и под наблюдением старшего или второго механиков. Одновременно проверяется исправность реверсографа. При наличии и использовании разобщительных устройств на линии валопровода разрешение вахтенного помощника капитана на пробный пуск не требуется.

4.12. По окончании подготовки главных двигателей к действию вахтенный механик обязан доложить старшему механику о готовности главных двигателей и с его разрешения — вахтенному помощнику капитана на ходовой мостик. При наличии системы дистанционного управления главными двигателями вахтенный механик должен по окончании подготовки двигателей совместно с электромехаником проверить систему в действии с отключенными двигателями и с разрешения вахтенного помощника капитана произвести пробные пуски главных двигателей дистанционным управлением, затем выяснить, с какого поста управления будет осуществляться управление главными двигателями, установить в требуемое положение переключатель системы дистанционного управления на центральном посту управления и сделать соответствующую запись в машинном журнале.

4.13. Во время подготовки судна к рейсу вахтенный помощник капитана обязан записывать в судовой журнал все команды и распоряжения, полученные от старшего помощника и капитана судна, время выполнения и завершения работ по подготовке СТСиК к действию, результаты проведенных проверок и замеров. Об окончании подготовки судна к рейсу вахтенный помощник обязан доложить старшему помощнику капитана.

4.14. Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший механик должны проверить готовность судна к плаванию и исправность действия СТСиК и доложить о готовности рапортом капитану.

При проверке особое внимание должно быть обращено на:

— рулевое, якорное и дейдвудное устройства;

— аварийные механизмы, устройства, освещение;

— средства спасательные, противопожарной защиты, связи, звуковой и световой сигнализации;

— машинный телеграф;

— систему осушения, закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов);

— водонепроницаемые и противопожарные закрытия и устройства управления ими;

— аварийное имущество;

— крепление по-походному палубного груза и других предметов.

Результаты проверки должны быть занесены соответственно в судовой и машинный журналы.

4.15. При дистанционном управлении главными двигателями с главного поста управления их спуск должен осуществляться капитаном или вахтенным помощником капитана; вахтенный механик должен находиться при пуске на центральном посту управления и быть готовым при необходимости по команде с ходового мостика принять на себя управление главными двигателями. В случае угрозы безопасной работе главных двигателей, при выходе из строя системы дистанционного управления и других чрезвычайных обстоятельствах вахтенный механик обязан принять управление главными двигателями на себя с одновременным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.

5. ВЫВОД СУДОВ НА ОТСТОЙ

5.1. Решение о выводе судов из эксплуатации на отстой принимается судовладельцем и оформляется приказом.

5.2. Вывод судов из эксплуатации на отстой производится с консервацией СТСиК (холодный отстой) или с поддержанием СТСиК в эксплуатации (эксплуатационный резерв).

5.2.1. Под эксплуатационным резервом понимается отстой судна, при котором судно, СТСиК постоянно поддерживаются в рабочем состоянии экипажем и ввод судна в состав действующего флота не требует дополнительного времени.

5.2.2. Под холодным отстоем понимается отстой судна с сокращенным экипажем, при котором все СТСиК выведены из действия и для сохранности осуществлена их полная консервация. Ввод судна в состав действующего флота возможен после укомплектования судна экипажем, расконсервации СТСиК, проверки их в действии и проведения швартовных или ходовых испытаний.

5.2.3. Исходя из экономических аспектов судовладелец вправе выбрать любое сочетание видов отстоя, укомплектовать судно экипажем, обеспечивающим безопасную стоянку судна, на весь период отстоя.

5.3. Для обеспечения живучести, остойчивости, непотопляемости и безопасной стоянки судна (судов) в период любого вида отстоя судовладельцем разрабатывается и согласовывается с Морской администрацией порта стоянки судов План мероприятий безопасного отстоя судна.

В Плане мероприятий указывается:

— наименование судна и его основные размерения;

— планируемая продолжительность отстоя;

— вид отстоя;

— место отстоя;

— перечень судовых технических средств и конструкций, подлежащих выводу из эксплуатации, консервации или ремонту;

— обеспечение судна водой, паром и энергоснабжением на весь период отстоя, а также средствами и системами пожаротушения и осушения;

— состав экипажа и организация вахтенной службы на весь период отстоя;

— состояние корпуса, водонепроницаемых закрытий, кингстонов, дейдвудного устройства, противопожарных средств и систем пожаротушения;

— наличие запасов топлива и масел, схема их размещения на судне;

— меры, обеспечивающие непроницаемость корпуса, непотопляемость, остойчивость, пожаробезопасность и безопасную стоянку судна на весь период отстоя;

— меры, обеспечивающие работу санитарных систем и туалетов для экипажа и/или вахтенного персонала;

— организация питания экипажа и/или вахтенного персонала;

— действие экипажа или вахтенного персонала при аварийных случаях, а также при пожаре, утрате остойчивости и непотопляемости судна.

5.4. При отстое судна допускается выполнение ремонтных или модернизационных работ отдельных судовых технических средств и конструкций судов с разрешения судовладельца и с согласия Морской администрации порта. При этом судовладелец обеспечивает все необходимые дополнительные меры по безопасности отстоя и производства ремонта или модернизации.

5.5. При сезонном характере эксплуатации флота и необходимости вывода группы судов на холодный отстой (в зависимости от условий и региона отстоя):

5.5.1. Судовладелец обязан:

— разработать и утвердить положение о несении вахты на судах на период отстоя, а также штатное расписание и должностные инструкции;

— определить ответственное лицо за безопасную и безаварийную стоянку судов в отстое;

— разработать и утвердить в Морской администрации порта План расстановки судов на весь период отстоя;

— разработать, согласовать с Морской администрацией порта и утвердить порядок и Положение о передаче (приемке) судна в отстой (из отстоя);

— разработать, согласовать с Морской администрацией порта и утвердить План мероприятий по обеспечению безопасной и безаварийной стоянки судов.

5.5.2. Морская администрация порта должна:

— выделить определенную акваторию порта для стоянки судов на весь период отстоя;

— утвердить План расстановки судов на весь период отстоя;

— осуществлять проверку готовности судов к отстою;

— проводить контроль за судами при стоянке их на отстое.

5.6. Постановка судна на акваторию, выделенную для отстоя, осуществляется судовладельцем после проверки готовности судна к отстою Морской администрацией порта. По результатам проверки составляется Акт, в котором указываются:

— наименование судна;

— планируемая продолжительность отстоя;

— вид отстоя;

— место отстоя;

— готовность судна, СТСиК к отстою;

— лицо, ответственное за безопасную и безаварийную стоянку судна в период отстоя;

— перечень пломбированных помещений, цистерн и систем;

— дата и подписи уполномоченных Морской администрации порта.

К Акту прилагаются копии Плана мероприятий по обеспечению безопасного и безаварийного отстоя судна, Положение о несении вахты, ее штатное расписание и должностные инструкции.

6. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И НАДПИСИ

6.1. Общие требования

6.1.1. Шрифты и размеры букв для выполнения надписей и отличительных обозначений приведены в приложении 1 (не приводятся).

6.1.2. Расстояние между буквами надписей, наносимых на корпус судна, щиты мостика и спасательные средства, а также расстояние между словами в надписях, состоящих из нескольких слов, должны приниматься, исходя из размеров надписей, возможностей их размещения с учетом обеспечения четкого чтения надписей на расстоянии.

6.1.3. Надписи не должны проходить в местах расположения иллюминаторов или каких-либо других отверстий; надписи, наносимые на корпус судна, не рекомендуется выносить в нос за якорный клюз.

6.1.4. Надписи и отличительные обозначения на корпусе судна следует выполнять накладными, вырезанными из листовой стали, сплошной приваркой по контуру или наваркой стального валика по контуру букв. На малых судах допускается выполнение надписей накрашенными по накернованному контуру.

6.1.5. Надписи должны выполняться черным цветом на светлом фоне, белым или желто-оранжевым — на темном фоне.

6.2. Обозначение символики Государственного флага России

6.2.1. Решение о нанесении символики Государственного флага Российской Федерации на дымовых трубах судов относится к компетенции судовладельца.

6.2.2. В случае принятия судовладельцем решения о маркировке дымовых труб судов символикой Государственного флага Российской Федерации должны быть соблюдены следующие условия:

6.2.2.1. Полосы равной ширины (высоты) — белая, синяя, красная — наносятся сверху вниз в верхней части и вокруг дымовой трубы.

6.2.2.2. Нанесение каких-либо надписей и других обозначений на символику государственного флага не допускается.

6.2.3. Расположение обозначения символики государственного флага на трубе, размеры и построение ее элементов (рис. 1 — здесь и далее рисунки не приводятся) должны определяться, исходя из следующего:

— высота пояска h должна быть в пределах 0,16 — 0,20 высоты трубы Н, взятой посередине ее без учета козырька;

— высота каждой полосы должна быть равной h / 3;

— расстояние l от верхнего среза трубы до пояска должно быть в пределах 0,12 — 0,16H;

— в зависимости от требований архитектурного решения внешнего вида судна поясок следует располагать параллельно палубе или параллельно верхнему срезу трубы.

6.2.4. Полосы символики государственного флага наносятся накрашиванием непосредственно на дымовой трубе. Границы окраски полос следует маркировать наварными валиками длиной 50 мм с шагом около 1,0 м.

6.2.5. При нанесении символики государственного флага на трубе, окрашиваемой светлыми тонами, верхняя граница белой (верхней) полосы обозначается синей полосой шириной 0,02h за счет расстояния l. При определении необходимости нанесения синей ограничительной полосы с учетом тона окрашивания всей трубы необходимо руководствоваться требованием четкого восприятия с дальнего расстояния символики трехцветного Государственного флага Российской Федерации.

6.2.6. В случае окрашивания козырька или верхней части дымовой трубы в черный цвет расстояние от среза дымовой трубы до верхней полосы символики государственного флага должно быть не менее 1,5 ширины одной полосы символики.

6.2.7. Следует избегать окрашивания дымовой трубы, несущей символику государственного флага, в красный цвет.

6.2.8. На судах с двумя и более трубами, установленными параллельно диаметральной плоскости, символика государственного флага наносится на каждой трубе.

6.2.9. Для дымовых труб нестандартных конструкций и соотношений допускаются отступления от указанных требований расположения и размеров обозначения символики государственного флага. Однако общий характер построения ее элементов, изложенный в пунктах 6.2.3 — 6.2.6, во всех случаях должен быть сохранен.

6.2.10. При отсутствии дымовой трубы не допускается нанесение символики Государственного флага Российской Федерации на каких-либо других элементах конструкций судна.

6.3. Надписи названия судна и порта приписки

6.3.1. Надпись названия судна должна наноситься в носовой части с обоих бортов и на корме. Кроме того, на судах загранплавания надпись названия судна должна наноситься на щитах, установленных с каждого борта на ограждениях верхнего или ходового мостика. Надпись названия порта приписки должна наноситься на корме.

6.3.2. Надписи названий судна и порта приписки на корпусе судна должны наноситься буквами русского алфавита, а название судна на щитах — буквами латинского алфавита. Латинские эквиваленты русских букв в названиях судов должны выполняться в соответствии с таблицей IV «Международного свода сигналов» 1965 г. (Приложение 2). В тех случаях, когда суда названы именами иностранных граждан латинопишущих стран, латинская транслитерация названия судна дается в соответствии с написанием, принятым в этих странах.

6.3.3. Места расположения надписей на корпусе,размеры и места установки щитов для надписей нужно определять особо для каждого судна, исходя из длины надписей, конструктивных образований кормы и носа судна, руководствуясь общими требованиями, изложенными ниже.

6.3.4. На судах с высотой надводного борта в носовой части (в районе брашпиля или шпилей) 5,0 м и более надпись следует располагать на расстоянии 1,0 — 1,5 м от линии верхней палубы (рис. 2). На судах с меньшей высотой борта это расстояние может быть уменьшено до 0,3 — 0,8 м. Надпись должна наноситься параллельно линии палубы.

6.3.5. Для обеспечения лучшей видимости и удобства чтения в направлении, перпендикулярном борту судна, надпись в носовой части по длине не следует располагать близко к форштевню. На судах с высотой борта 5,0 м и более расстояние между якорным клюзом и надписью должно быть не менее 1,0 м. На малых судах это расстояние может быть уменьшено.

6.3.6. Надписи названий судна и порта приписки на корме следует наносить посередине кормовой части судна (рис. 3). При остром образовании кормы и в тех случаях, когда особенности конструкции кормовой части не позволяют нанести надписи посередине, они должны быть нанесены с обоих бортов кормовой части. С обоих бортов могут наноситься надписи на крупных пассажирских судах, независимо от формы образования кормы.

6.3.7. Надпись названия судна на корме следует располагать на расстоянии не менее 0,5 м от линии верхней палубы. На малых судах это расстояние может быть уменьшено до 0,2 м.

6.3.8. Название порта приписки должно располагаться под названием судна по оси, делящей пополам длины этих надписей. Расстояние между надписями по вертикали должно быть 0,2 — 0,4 м; на малых судах — 0,1 — 0,2 м.

Страницы: 1 2

Основное руководство по эксплуатации судов (Main Shipboard Operation Manual), определяющее основные положения по безопасности и предотвращению загрязнения, правила и инструкции по их выполнению.

Судовой план действий в аварийных ситуациях (Shipboard Emergency Plan),определяющий порядок действий судового комитета безопасности и судового персонала в аварийныхситуациях.

Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan), определяющий порядок действий судового персонала в аварийных, ситуациях связанных с возможностью загрязнения моря нефтью.

Буклет критических процедур (Emergency Procedures Booklet), определяющий содержание процедур по действиям судового персонала в наиболее вероятных аварийных ситуациях.

Функциональные судовые документы

Сборник инструкций по несению ходовой вахты на мостике (Collected Directions for Watch Officer in Charge of the Navigation Watch), определяющий действия вахтенного помощника в различных ситуациях, включая аварийные и предаварийные.

Функциональные судовые документы

Судовая документация (Shipboard Documents), содержащая состав судовой документации.

Судовые чек-листы (Ship Check-Lists), содержащие проверочные листы по функциональным зонам и действиям в опасных и повторяемых ситуациях, а именно:

Судовые чек-листы ходового мостика (Bridge Check-Lists);

Судовые чек-листы бункеровочных операций (Bunkering Check-Lists);

Судовые чек-листы машинного отделения (Engine Room Check-Lists);

Судовой чек-лист проверки безопасности судна капитаном (Ships Safety Check-List; Masters Guidlines);

Судовые чек-листы опасных работ (Permit To Unsafe Work Procedures).

Грузовое руководство (Cargo Manual), определяющее общий регламент и нормативную базу обеспечения грузовых операций.

Руководство по техническому обслуживанию спасательных средств на судах (Inspection of Life-Saving Equipment Manual), определяющее действие судового персонала по проверкам и техническому обслуживанию спасательных средств.

Руководство по обучению и тренировкам (Training and Drill Manual), определяющее виды обучений и тренировок по отработке действий судового персонала в идентифицированных аварийных ситуациях.

Перечень папок (файлов, подборок) документов Компании приводится в Реестре документов компании, а регламент хранения и архивирования — в процедурах, изложенных в общефункциональных процедурах.

4. Организация технической эксплуатации на судах

4.1. Основные   принципы   организации   технической эксплуатации на судах.

            Судовой экипаж осуществляет ТЭ судна путем вахтенного и технического обслуживания. Организация ТЭ регламентируется Уставом службы на судах морского флота РФ, Положением о технической эксплуатации морского флота, а также инструктивными документами министерства транспорта РФ и судовладельца. Судо­вой экипаж должен обеспечить постоянную готовность судна к работе; эффективную его работу с показателями, близкими к про­ектным и предусмотренными нормативными документами; под­держание технико-эксплуатационных характеристик и исправное состояние судна и судовых технических средств в течение всего срока службы.

            Ответственным за ТЭ судна является капитан, а ТЭ судна в целом обеспечивает служба технической эксплуатации (единая техническая служба). Основная цель введения на судах единой технической службы — сосредоточить общее руководство ТЭ судна в руках старшего механика, как наиболее квалифицированного специалиста на судне по инженерным вопросам, и обеспечить эф­фективное выполнение одной из важнейших задач экипажа — под­держание судна в исправном состоянии.

            Техническая служба состоит из трех групп: группы техниче­ского обслуживания корпуса и судовых устройств; группы техни­ческой эксплуатации энергетической установки; группы техниче­ской эксплуатации электрооборудования. Общее руковод­ство технической службой судна осуществляет старший механик. На него возлагается ответственность за: планирование работ по ТО судна, правильное ведение всей технической документации, расходование бюджета ремонтного времени и средств на ремонт, техническое снабжение. Старший механик является ответственным за качество и полноту представления ремонтных ведомостей и до­несений о техническом состоянии корпуса, энергетической уста­новки, судовых устройств и систем.

            Руководителем группы технического обслуживания корпуса и судовых устройств является боцман, обеспечивающий ТО корпус­ных конструкций, судовых устройств и общесудовых систем. Боц­ман по вопросам ТЭ подчинен старшему механику.      Руководителем группы технической эксплуатации силовой установки является 2-й механик, а электрооборудования —  электромеханик.

            За правильное техническое использование корпусной части судна отвечает старший помощник капитана. Он обеспечивает строгое выполнение членами экипажа, входящими в службу экс­плуатации, правил технической эксплуатации, контроль техни­ческого состояния корпуса, общесудовых систем, устройств и обо­рудования, своевременную подготовку и передачу старшему меха­нику ведомостей дефектов по корпусной части судна. Для надле­жащего выполнения этих функций старший помощник капитана и другие лица командного состава службы эксплуатации должны вести формуляры технического состояния корпуса и судовых уст­ройств.

            В состав службы технической эксплуатации входят члены эки­пажа, обеспечивающие вахтенное обслуживание СЭУ, а также члены экипажа, не несущие постоянной вахты и занятые работа­ми по поддержанию судна в исправном состоянии. Состав и численность технической службы устанавливаются старшим ме­хаником по согласованию с капитаном раздельно для ходового и стояночного режимов работы судна. В ходовом режиме при благо­приятной навигационной обстановке капитан судна выделяет до­полнительно в состав технической службы матросов, высвобож­денных от несения вахты на мостике. Привлечение членов экипажа из технической службы для выполнения работ, не связанных с ТЭ (швартовка, счет и крепление груза, подготовка трюмов и т. д.), производится по согласованию со старшим механиком.

            Создание на судах единой технической службы и подчинение ее старшему механику положительно сказались на ТЭ судов. За счет большей маневренности в использовании трудовых, матери­альных и технических ресурсов появилась возможность сосредо­точить усилия членов экипажа на наиболее важных в данный момент участках, оперативно выполнять большой объем работ по ТО судна в целом с учетом погодных условий.

Рекомендуемые материалы

            Одним из основных принципов организации ТЭ на судах явля­ется распределение всех судовых технических средств по заведованиям лиц командного состава в соответствии нормативными документами. Распределение всех технических средств в заведование лиц командного состава повышает их ответственность за поддержание судна в исправном состоянии. Лица командного состава, ответст­венные за заведования, должны в совершенстве знать закреплен­ные за ними технические средства, поддерживать их в исправном состоянии и постоянно готовыми к действию, своевременно предъ­являть органам надзора к освидетельствованию, правильно вести техническую документацию.

4.2. Организация  вахтенного обслуживания.

            Вахтенное обслуживание включает в себя управление судном, его механизмами, системами и устройствами, обеспечение без­опасности, живучести и нормальной производственной деятельно­сти судна. Вахта формируется из постов (рабочих мест); и явля­ется особым видом выполнения служебных обязанностей, требу­ющих повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту обслуживающего персонала. Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные.

            В зависимости от оснащенности судовых энергетических уста­новок средствами автоматизации можно выделить следующие пять форм организации вахтенного обслуживания на автоматизирован­ных судах:

            -1)   обычная вахта на ходу и на стоянке;

            -2)   уменьшенная численность вахты на ходу и обычная вахта на стоянке;

            -3)   вахту на ходу несет один механик и обычная вахта на сто­янке;

            -4)   вахту на ходу несет один механик и безвахтенное обслужи­вание судна на стоянке;

            -5)   безвахтенное обслуживание на ходу 16 ч в сутки и безвах­тенное обслуживание на стоянке.

            Первая форма организации вахтенной службы вводится на судах, имеющих частичную автоматизацию регулирования дав­лений, температур, уровней отдельных элементов СЭУ.

            Вторая форма организации вахтенной службы вводится на судах, имеющих частичную или выборочную автоматизацию отдельных операций и процессов, включая систему дистанционного автоматического управления (ДАУ) главными двигателями. Ис­пользование системы ДАУ позволило ликвидировать промежуточ­ное звено между ходовым мостиком и машинным отделением при управлении главным двигателем, повысило уверенность судоводи­теля в правильности выполнения маневра, освободило вахтенно­го механика от постоянного нахождения у пульта управления главным двигателем. Вахтенный механик получил возможность уделять больше внимания контролю и наблюдению за работой оборудования всей энергетической установки.

            Третья форма организации вахтенной службы вводится на судах, оборудованных центральным постом управления (ЦПУ). В объем автоматизации этих судов входят система ДАУ главным двигателем с ходового мостика и с ЦПУ; система ДАУ дизель-ге­нераторами и воздушными компрессорами с ЦПУ; система ДАУ клапанами и насосами осушительной, балластной и топливной систем; система централизованного контроля, регистрации парамет­ров и сигнализации о ненормальной работе оборудования.

            Автоматический непрерывный контроль за работой механиз­мов энергетической установки производится машиной централизо­ванного контроля, которая автоматически измеряет температуру, давление и уровень в заданных точках и регистрирует величины контролируемых параметров. Время между регистрациями уста­навливает механик. Выход параметров за допустимые пределы регистрируется автоматически пишущей машинкой.

            На судах, где введена третья форма организации вахтенного обслуживания, наряду с увеличением объема средств автомати­ки, процессы контроля и управления централизованы, что позво­лило сократить до минимума ручное вмешательство для регули­ровки параметров и дало возможность нести вахтенную службу на ходу одному механику.

            Четвертая форма организации вахтенной службы вво­дится на судах, где дополнительно к перечисленным выше сред­ствам автоматизации предусмотрена каютная аварийно-преду­предительная сигнализация. Судам с третьей и четвертой форма­ми вахтенного обслуживания присваивается знак А2 класса Регистра РФ.

            Пятая форма организации вахтенного обслуживания отли­чается от предыдущих, тем, что здесь предусмотрена разветвлен­ная система пожарной автоматизированной сигнализации, вклю­чающая тепловые и дымовые датчики. В машинном отделении, как правило, устанавливают спутники на топливных трубах к форсун­кам, исключающие выход топлива при разрыве трубок высокого давления, а также устройства автоматического тушения пожара в ресивере главного двигателя. Судну с необходимым для этого объемом средств автоматики, контроля, сигнализации и защиты присваивается знак А1 класса Регистра РФ.

            В функции дежурного механика входит периодический обход машинного отделения. При срабатывании сигнала о неисправности он должен принять необходимые меры по обеспечению рабо­тоспособности установки.

            Изменение форм организа­ции вахтенного обслуживания машинного отделения изменяет содержание труда персонала, эксплуатирующего СЭУ. При оснащении СЭУ отдельными ло­кальными системами автомати­ческого регулирования около 15% трудозатрат машинной команды приходится на управление меха­низмами и примерно 25% — на контроль режимов работы и тех­нического состояния. При комп­лексной автоматизации функции управления практически исклю­чаются, а трудозатраты на конт­роль благодаря развитой систе­ме автоматического централизо­ванного контроля и сигнализа­ции резко сокращаются, проис­ходит разделение трудозатрат судового экипажа на процессы контроля и управления, с одной стороны, и ТО — с другой. Резко увеличивается относительный объем работ на ТО оборудования, включая ТО средств управле­ния, контроля, сигнализации и защиты.

            С увеличением степени автома­тизации судов значительно возрастает удельный вес работ по ТО судового оборудования по сравнению с убывающим удельным ве­сом трудозатрат на вахтенное обслуживание. Суммарные трудо­затраты на техническое и вахтенное обслуживания СЭУ по мере увеличения степени автоматизации падают, так как уменьшаются трудозатраты на управление и контроль. Трудозатраты на вах­тенное обслуживание снижаются по линейной зависимости от сте­пени автоматизации. Так, если эти трудозатраты для судов с пер­вой степенью автоматизации составляют на ходу 960 чел.-ч в ме­сяц, то на судах с третьей степенью- 105 чел.-ч. В связи с тем, что организация вахтенной службы на стоянках судов с первой и второй степенями автоматизации одинакова (на вахте находятся механик и моторист), трудозатраты на вахтенное обслужива­ние машинного отделения мало отличаются между собой и сни­жаются только на судах четвертой степени автоматизации, т. е. там, где достигнуто безвахтенное обслуживание машинного отде­ления.

            Структура и численность вахт на судах устанавливаются компанией исходя из назначения и тоннажа судна, типа и мощ­ности СЭУ, степени его автоматизации и условий эксплуатации различных групп судов. В соответствии с этим на каждом судне должно быть составлено расписание, которое определяет местона­хождение и состав постов, обязанности всех лиц вахтенного пер­сонала для каждого поста. Расписание утверждает капитан, кото­рый несет ответственность за организацию вахтенной службы на судне.

            Вахтенное обслуживание СЭУ в период стоянки судна вклю­чает суточное дежурство механиков и при необходимости вахту мотористов по 8 ч.

            В зависимости от условий стоянки судна и действующих пра­вил порта устанавливаются следующие степени готовности суд­на — постоянная и к определенному сроку. При постоянной готов­ности СЭУ должна быть приведена в действие в минимально воз­можное время, определяемое инструкциями заводов-изготовителей. При готовности к определенному сроку вахтенная служба должна поддерживать судовые технические средства в таком состоянии, при котором ввод их в действие может быть обеспечен в назначен­ное время. Степень готовности устанавливает капитан судна. По­стоянная готовность назначается при стоянках на рейде, при производстве грузовых операций танкерами в незащищенном от ветра и волнения месте, при производстве грузовых операций с опасными в пожарном отношении грузами, а также по усмотре­нию капитана в сложных условиях стоянки.

            Во время стоянки, как правило, проводят работы по ТО судо­вых технических средств, которые не могут быть выполнены на ходу. Продолжительность и сроки окончания этих работ должны быть согласованы с заданной степенью готовности судна.

            Судовой экипаж должен своевременно подготовить судно к предстоящему рейсу. Подготовка к рейсу включает проверку тех­нического и санитарного состояния судна, прием топлива, смазоч­ных масел, воды и провизии в количестве, необходимом для вы­полнения предстоящего рейса с учетом штормового запаса. Под­готовка к действию судовых технических средств проводится вах­тенной службой и включает тщательный осмотр технических средств, проверку состояния и при необходимости регулировку от­дельных элементов, прогрев, проворачивание и пробные пуски.

4.3. Организация технического обслуживания.

            ТО заключается в выполнении работ, обеспечивающих со­хранение в исправном состоянии судовых технических средств и судна в целом. Оно предусматривает своевременное выпол­нение профилактических и восстановительных работ, включая контроль технического состояния, удаление эксплуатационных от­ложений, выявление и устранение неисправностей, восстановление и своевременную замену изношенных деталей, элементов и узлов в целях предотвращения отказов. ТО должно обеспечить работо­способность и исправное техническое состояние судна за все вре­мя его эксплуатации при оптимальном использовании имеющихся трудовых и материальных ресурсов. Если управление, контроль состояния и режимов работы судовых технических средств осу­ществляются исключительно силами судового экипажа, то ТО вы­полняется совместно судовым экипажем и береговыми бригадами.

            Рассмотрим организацию ТО, выполняемого непосредственно судовым экипажем и периодически направляемыми в рейс бере­говыми ремонтными бригадами.

            Для проведения ТО члены экипажа, не несущие вахту, объеди­няются в бригады, состав и численность которых устанавливает старший механик в зависимости от объема и характера предстоя­щих работ, распределения стояночного и ходового времени. В каж­дой бригаде должен быть назначен бригадир из числа наиболее подготовленных членов судового экипажа, ответственный за сроки и качество выполняемых работ.            Непосредственное руководство рабочей бригадой по корпусной части осуществляет боцман, по машинной части — 2-й механик, а по электротехнической — элек­тромеханик.

            ТО выполняют при непосредственном участии лиц командного состава, ответственных за заведования. Они обязаны присутство­вать при вскрытии и закрытии технических средств своего заве­дования, производить осмотр и дефектацию всех деталей и узлов, выполнять требуемые контрольные замеры и заносить их в техни­ческий формуляр и журнал учета дефектов, отказов и неисправно­стей оборудования, контролировать объем и качество выполняе­мых работ, осуществлять приемку ответственных работ.

            При длительном ходовом режиме производят работы, не свя­занные с действием главного двигателя. К таким работам относят­ся: переборка вспомогательных двигателей; компрессоров сжато­го воздуха; чистка вспомогательного котла; ревизия резервных насосов; моечно-покрасочные работы и др.

            Для повышения эффективности проведения ТО и рациональ­ной организации труда перед выходом в рейс ответственные по заведованиям составляют планы работ на ходовом и стояночном режимах по своим заведованиям, которые по согласованию со старшим механиком корректируются с учетом обстановки, важно­сти работ и реальных возможностей их выполнения. Сводный план служит руководством для организации работ и рационального ис­пользования рабочего времени.

            Перед выполнением работ в ходовом режиме необходимо оце­нить обстановку, исходя из длительности перехода судна, состоя­ния погоды, и выполнить все необходимые подготовительные рабо­ты, чтобы обеспечить скорейший ввод в действие ремонтируемого объекта.

            Приведем основные требования выполнения ТО в ходовом ре­жиме. Переборка  каждого механизма должна производиться по окончании ревизии предыдущего механизма, ревизия узлов долж­на производиться последовательно с тем, чтобы при необходимо­сти обеспечивалась возможность скорейшего ввода в действие ме­ханизма.         Вместо восстановления изношенных деталей, с целью ускорения работ, предпочтительнее производить их замену с по­следующим пополнением запаса или восстановлением изношенных деталей на заводе. При необходимости выполнения работ с при­влечением береговой базы вскрытие соответствующих узлов дол­жно приурочиваться к приходу судна в порт. На случай штормовой погоды должна быть предусмотрена возможность бы­строй сборки механизма и приведение его в рабочее состояние.

            Основной объем ремонтно-профилактических работ, как пра­вило, выполняется в дневное время рабочей бригадой, куда входят свободные от вахт штатные члены экипажа. Иногда члены ре­монтной бригады распределяются по вахтам механиков. При этом наиболее ответственные работы выполняют на той вахте, в чьем заведовании находятся обслуживаемые объекты. Остальные вах­ты обеспечивают подготовительные работы. При такой организа­ции ТО в ходовом режиме судна работы выполняются без ущерба для других заведовании, так как в случае возникновения непола­док в заведовании одного из механиков мотористы могут быть ос­вобождены от выполнения работ по заведованию своего вахтен­ного механика и поставлены на работы по другим заведованиям.

            На стоянках ТО выполняют бригадным методом. Рабочую бригаду по механической части возглавляет 2-й механик.

            При необходимости компания по обоснованной заявке капи­тана направляет в рейс ремонтную бригаду, которая комплекту­ется из береговых специалистов. В качестве обос­нования должен быть представлен расчет располагаемого бюджета времени судового экипажа на выполнение ТО, а также перечень и плановая трудоемкость предстоящих работ с распределением по элементам судна (корпус, судовые устройства, силовая установка, судовые системы, электрооборудование).

            Члены периодически направляемой в рейс ремонтной бригады не могут использоваться для несения вахтенной службы, за иск­лючением случаев, связанных с обеспечением безопасности пла­вания судна и проведения спасательных работ. Они должны под­чиняться правилам внутреннего распорядка судна, в соответствии с которым судовая администрация устанавливает режим работы береговой ремонтной бригады. Ей могут быть поручены самостоя­тельные работы, ее члены могут включаться в состав судовых бригад, комплектуемых из лиц судового экипажа, не несущих вах­ту. Судовая администрация должна обеспечить береговую ремонт­ную бригаду необходимыми для работы инструментами, материа­лами, СЗЧ.

            Большое значение для увеличения эксплуатационного периода судов имеет увеличение относительного объема работ для поддер­жания и восстановления их работоспособности, выполняемых в процессе эксплуатации береговыми бригадами.

            Распределение объема работ по ТО между судовыми экипажа­ми и направляемыми в рейс бригадами ТО оп­ределяется конкретными условиями эксплуатации, исходя из обес­печения максимального эксплуатационного периода при мини­мальных затратах. Однако во всех случаях на судовой экипаж возлагается контроль технического состояния судов и их эле­ментов, выполнение работ, связанных с обеспечением безаварий­ного плавания в течение рейса, а также определение объема за­водских работ.

            Возможными путями существенного сокращения трудозатрат судовых экипажей на ТО автоматизированных судов является применение высоконадежных судовых технических средств и си­стем технической диагностики.

            Автоматизация должна повысить эффективность использования судов за счет улучшения ряда технико-эксплуатационных показа­телей работы судового оборудования и сокращения численности вахтенной службы. Для этого необходимо обеспечить работоспо­собность и правильное функционирование большого числа разно­образных по назначению, конструкции и принципу действия систем автоматизации. В противном случае отказ средств автоматики, контроля, сигнализации и защиты может привести к серьезным материальным потерям.

            Оперативное обслуживание, профилактические осмотры выпол­няют судовые экипажи, однако полный комплекс ТО систем авто­матизации может быть обеспечен лишь хорошо организованными береговыми базами.

4.4. Документация   по  технической   эксплуатации судов.

            Документ — это материальный объект, содержащий информа­цию в зафиксированном виде и специально предназначенный для ее передачи во времени и пространстве. Совокупность документов, посвященных какому-либо вопросу, явлению, процессу и т. п., на­зывается документацией. Состав судовых документов и техниче­ской документации установлен компанией и органами надзора.

            Все документы, используемые для организации, планирования и управления ТЭ флота, могут быть подразделены на: основопо­лагающие, инструктивные, плановые, учетно-отчетные.

            Основополагающие документы технической экс­плуатации — это документы распорядительного типа, определяю­щие правовое положение, цели, задачи, структуру и основные функции системы в целом и ее элементов. Основополагающие до­кументы отражают многолетний опыт организации ТЭ судов и связи с другими системами морского транспорта. Примерами та­ких документов являются: Устав службы на судах морского фло­та, Положение о технической эксплуатации морского флота и др.

            Инструктивные документы содержат обязательные к исполнению указания о порядке и способах выполнения каких-ли­бо работ, действий различных подразделений, органов или отдель­ных лиц в области ТЭ судов. В отличие от основополагающих до­кументов, инструктивные охватывают меньший круг вопросов или процессов, но с более глубокой их детализацией. К инструктивным документам относятся: Правила технической эксплуатации судо­вых технических средств и элементов судна, методики проведения определенного вида работ, инструкции заводов — изготовителей оборудования, технологические инструкции и т. п.

            Правила технической эксплуатации судовых технических средств и элементов судна устанавливают требования к их содер­жанию и обслуживанию. В системе ТЭ мор­ского флота действуют правила технической эксплуатации: корпуса, помещений, устройств и систем судна; судовых дизелей; судовых паровых турбин; судовых паровых котлов; судовых вспомога­тельных механизмов и оборудования; судового электрооборудова­ния; судовых холодильных установок; судовых электронавигаци­онных и радионавигационных приборов; судовых средств радио­связи и радиотрансляции. В ряде случаев правила содержат общие указания и требования к содержанию и обслуживанию су­довых технических средств. Более конкретные указания содержат­ся в инструкциях заводов — поставщиков оборудования, разрабо­танных применительно к каждому в отдельности обслуживаемому механизму, устройству, аппарату.

            Плановые документы отражают функции планирова­ния. В них определены материальные и финансовые ресурсы, необ­ходимые для осуществления ТЭ судов; объемы и сроки выполнения работ по поддержанию и восстановлению работоспособности су­дов; количественные значения показателей ТЭ. К числу плановых документов ТЭФ   относятся: планы ремонта и докования судов; производственная программа СРЗ; плановая заявка на топливо, на материально-техническое снабжение и т. д.

В лекции «Буровые суда» также много полезной информации.

            Учетно-отчетные документы отражают условия рабо­ты, режимы использования и техническое состояние судовых тех­нических средств, движение производственных ресурсов по време­ни. Документы первичного учета представляют собой формы, в которые вносят результаты наблюдений, измерений, регистрации фактических данных о техническом использовании, ТО и ремонте судовых технических средств, а также о расходовании ресурсов в процессе ТЭ. К судовым учетно-отчетным документам относятся: судовой и машинный журналы; формуляры технического состоя­ния корпуса судна и СЭУ, включая формуляры вспомогательных механизмов и судового электрооборудования; журнал регистрации отказов, дефектов и недостатков оборудования; журнал нефтяных операций; графики планово-предупредительного ТО.

            Основными юридическими документами являются судовой и машинный журналы, которые подлежат регистрации у капитана порта приписки судна. В машинном журнале фиксируют парамет­ры, характеризующие работу СЭУ; суммарное число часов работы главного двигателя на различных режимах; расходы топлива, мас­ла и воды за каждые сутки; среднюю скорость; число пройденных миль; осадки; параметры, характеризующие условия рейса; неис­правности механизмов; основные работы, выполненные судовым экипажем и береговыми базами за сутки. В машинный журнал записывают также все полученные распоряжения, аварии, несчаст­ные случаи и т. п.

            Машинный журнал является ежемесячным документом. Он хранится на судне в течение двух лет, после чего сдается в архив.

            Формуляры служат для отражения состояния судового обору­дования. Систематическое заполнение формуляров позволяет на­капливать необходимые данные для анализа работы судовых тех­нических средств, устранения ненормальностей в работе механиз­мов и поддержания их в надлежащем техническом состоянии. От качества заполнения формуляров зависит правильность оценки технического состояния судна и его элементов. В формулярах приводят основные сведения о технических средствах судна. Эти сведения записывают при приемке от завода-изготовителя, изме­нения в них вносят только при замене каких-либо механизмов на новые, имеющие другие характеристики. В формуляры заносят результаты дефектации, число часов работы механизмов со вре­мени предыдущего вскрытия, сведения о выполненных судовым экипажем и береговыми базами ремонтных работах.

            Журнал регистрации отказов, дефектов и недостатков обору­дования является основным источником информации о надежно­сти. В журнале регистрируют неисправности, конструктивные и технологические недостатки, изменения в комплектации судов обо­рудованием. Носителем информации является донесение об отка­зе (отрывной лист журнала ТЭ-14), который содержит адрес отказавшего   изделия, узла   и детали,   качественные   и   количествен­ные характеристики отказа.

            Отчетные документы — документы, предназначенные для пере­дачи информации с одного уровня управления на другой и содер­жащие сведения о фактическом использовании судов, судовых тех­нических средств и ресурсов в процессе ТЭ.