Общая информация
Внимание! Автоматическая трансмиссия — это очень сложная по своему техническому исполнению система, — недопустимы самостоятельные попытки вмешательства в ее работу и регулировку! При возникновении любых вопросов по работе AT или в случае отклонения ее функционирования от ниже описанного обращайтесь только на СТО компании Opel!
AT позволяет осуществлять управление автомобилем без постоянного вмешаnельства водителя в процесс переключения передач.
На рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили может быть установлена 5-ступенчатая AT с системой Active Select, которая позволяет управлять переключением передач, как в автоматическом, так и в ручном режиме, либо 6-ступенчатая AT с системой CVTronic с тремя режимами управления:
- Режим автоматического плавного переключения;
- Режим автоматического ступенчатого переключения;
- Ручной режим.
Рычаг селектора AT имеет напольное расположение и помещается на центральной консоли (см. иллюстрации 23.1).
23.1 Рычаг селектора AT
Индикация текущего режима AT выводится на комбинации приборов в поле соответствующего дисплея комбинации приборов.
Замечание: При переключении рычага селектора во время стоянки/остановки рекомендуется всегда удерживать автомобиль от возможного перемещения, используя стояночную или рабочую тормозные системы.
Стандартные положения рычага селектора
Положение «Р». В этом положении при извлечении ключа из замка зажигания, производится блокировка трансмиссии, обеспечивающая дополнительную защиту запаркованного автомобиля. В этом случае вывод рычага из положения «Р» невозможен даже при выжимании тормозной педали. Описание процедуры аварийного отключения блокировки рычага приведено ниже.
Замечание: Извлечение ключа из замка зажигания становится возможным только после перевода рычага селектора в положение «Р» и отпускания педали ножного тормоза.
Во избежание поломки AT переводите рычаг в положение «Р» только после полной остановки автомобиля.
Положение «R». Установка рычага селектора в эту позицию обеспечивает движение автомобиля задним ходом. Включение рычага в положение «R» из положения «N»(Нейтраль) производите только после полной остановки автомобиля, — при неудачной попытке, выжмите педаль ножного тормоза и медленно переведите рычаг сначала обратно в положение «N», затем в положение «R». Не забывайте нажимать кнопку снятия блокировки.
Положение «N». В этом положение не будет включена ни одна из передач AT. Положение «N» (Нейтраль) используется для запуска заглохшего на ходу двигателя или при остановках автомобиля с работающим двигателем. Если Вам по какой-либо причине необходимо отойти от автомобиля, предварительно переведите рычаг селектора диапазонов в положение «Р». При выводе рычага из положения «N» выжимайте педаль ножного тормоза.
Внимание! Перевод трансмиссии в положение «N» во время движения связан с риском серьезных внутренних повреждений коробки передач!
Положение «D». В этом положении рычаг селектора диапазонов должен находиться постоянно при движении автомобиля в нормальных дорожных условиях, этим обеспечивается автоматическое переключение AT между передачами переднего хода в соответствии с изменениями скоростного режима и степенью выжимания педали газа с первой передачи до самой высокой. На соответствующем дисплее будет высвечена индикация «D» и включенная в данный момент передача.
Управление переключениями режимов AT в автоматическом режиме
Переключение передач во время движения автомобиля производится автоматически в зависимости от выбранного положения рычага селектора AT, степени выжимания педали газа и текущей скорости движения и дополнительно.
Рычаг селектора диапазонов трансмиссии при управлении в автоматическом режиме может находиться в одном из четырех фиксированных положений «Р», «R», «N» или «D». Запуск двигателя возможен только в положениях «Р» или «N» рычага. Для переключения AT перемещайте рычаг вдоль направляющего паза.
Слева от рычага селектора на центральной консоли вмонтирована панель (см. иллюстрацию 23.1) с обозначением режимов AT. Описание процедуры запуска двигателя приведено в выше (см. Раздел 21). Рычаг селектора блокируется в положениях «Р» и «N» — при активации блокировки на панели рычага селектора загорается вмонтированная между положениями «Р» и «R» контрольная лампа (см. иллюстрацию 23.1).
Замечание: В положении «N» блокировка рычага включается с некоторой задержкой и только при стоящем неподвижно автомобиле.
Для перевода рычага селектора из положения «Р» и «N», а также при установке его в положения «Р» и «R» необходимо нажать расположенную на рычаге кнопку снятия блокировки. Кроме того, при переводе рычага селектора необходимо выжимать педаль тормоза.
Для движения вперед переведите рычаг в положение «D», для движения задним ходом — в положение «R».
Внимание! Не следует увеличивать обороты двигателя при выбранном режиме движения вперед или назад и нажатой педали тормоза! Переключение трансмиссии из положения «N»/«Р» в рабочие положения должно производиться на холостых оборотах двигателя, — удерживайте педаль ножного тормоза нажатой!
Отпустите стояночный тормоз, — контрольная лампа тормозной системы на комбинации приборов должна погаснуть.
Отпустите педаль ножного тормоза и плавно выжмите газ. Во время переключения передач убирайте ногу с педали подачи газа.
Внимание! При включенной передаче и отпущенной педали тормоза автомобиль начинает медленно двигаться, даже если педаль газа отпущена! Ни в коем случае не нажимайте одновременно педаль газа и тормоза — иначе это может привести к выходу из строя AT!
Управление переключениями режимов AT в ручном режиме
В случае необходимости или по желанию водителя можно перейти в ручной режим переключения передач, для чего перемесите рычага селектора влево из положения D — передачи можно переключать вручную, кратковременно отжимая рычаг(см. иллюстрацию 23.2) в сторону «+» для переключения на более высокую или «-» на более низкую передачу.
23.2 Переключение передач в ручном режиме (система Active Select)
Замечание: Переключение передачи не произойдет, если включается более высокая передача при слишком низкой скорости или более низкая при слишком высокой скорости для данной передачи — постоянно следите за индикацией дисплея выбора режимов AT, и текущей скоростью автомобиля.
Выбранный номер текущей ступени высвечиваются на соответствующем дисплее комбинации приборов.
В режиме ручного управления при снижении скорости до определенного значения за счет снижения оборотов двигателя коробка передач автоматически переключается на более низкую ступень, — при увеличении скорости/повышении оборотов двигателя автоматическое переключение на более высокую ступень не происходит. Переключение на более низкую передачу происходит так же при снижении скорости нажатием педали тормоза. Если при парковке автомобиля рычаг селектора после выключения зажигания не находится в положении «Р» контрольная лампа блокировки рычага на панели рычага селектора активируется в проблесковом режиме. Установите рычаг переключения передач в положение «Р».
Режим аварийного функционирования AT
О нарушении исправности AT предупреждает соответствующая контрольная лампа на комбинации приборов.
Замечание: На дизельных моделях загорание лампы может также предупреждать о необходимости удаления воды из топливного фильтра.
Если лампа не гаснет после запуска двигателя или загорается во время езды, автоматическое переключение передач невозможно. Для продолжения движения в ручном режиме можно использовать 2-ю и высшую передачу.
Замечание: При некоторых неисправностях доступна только высшая передача. В автоматическом режиме (положение «D») доступна только высшая передача.
Для устранения причин отказов AT обратитесь к специалистам СТО компании Opel.
Аварийное отключение блокировки рычага селектора
Необходимость в аварийном отключении блокировки рычага селектора AT в положении «Р» или «N» возникает в случае поломки фиксирующего механизма, а также, когда требуется отбуксировать неисправный автомобиль. Кроме того, рычаг селектора может не выйти из фиксируемого положения, если аккумуляторная батарея имеет недостаточный уровень заряда. Если причинной неисправности стала разряженная аккумуляторная батарея, выполните запуск двигателя от вспомогательного источника.
При отказе отключения блокировки по другим причинам выполните следующие операции:
- Взведите стояночный тормоз;
- Откройте соответствующую крышку и извлеките пепельницу;
- При помощи отвертки отожмите вниз стопор (см. иллюстрацию 23.3) и выведите рычаг из положения Р или N;
23.3 Аварийное отключение блокировки рычага селектора
Верните пепельницу в первоначальное положение.
При повторном переключении рычага селектора в положение «Р» или «N» снова происходит блокировка. При первой же возможности обратитесь на СТО для устранения причины неисправности, или/и произведите подзарядку аккумуляторной батареи.
Электронное управление некоторыми функциями AT
Система электроники AT предусматривает автоматическое управление некоторыми функциями.
Адаптивная программа переключения передач. Данная функция позволяет автоматически настраивать режим переключения передач в зависимости от индивидуального стиля вождения владельца автомобиля. С течением времени электронный блок накапливает информацию о стиле вождения конкретного водителя. Если водитель предпочитает спортивный стиль, переключение передач производиться при более высоких оборотах. При экономичном стиле вождения передачи переключаются при более низких оборотах. Кроме того, вносятся соответствующие коррективы при движении в особых условиях, например на подъемах и спусках, при движении с прицепом или с большой загрузкой.
Автоматическое переключение на нейтральную передачу при кратковременной остановке. Для сокращения расхода топлива во время остановки (например, по сигналу светофора) AT автоматически переключается на нейтральную передачу при соблюдении следующих условий:
- Рычаг селектора установлен в положение D или включен ручной режим;
- Выжата педаль тормоза;
- Автомобиль стоит неподвижно;
- Педаль газа отпущена;
- Температура трансмиссионного масла (ATF) выше 0°С.
При отпускании педали тормоза и нажимании на педаль газа автомобиль трогается как обычно.
Программа регулирования температуры после пуска холодного двигателя позволяет каталитическому преобразователю быстро достичь рабочей температуры, требуемой для его оптимального функционирования, за счет задержки переключения на более высокие передачи (поддерживаются высокие обороты двигателя).
Некоторые приемы управления автомобилем с AT
Для резкого разгона автомобиля при функционировании трансмиссии в диапазоне «D» выжмите педаль газа до упора. При этом коробка передач автоматически переключится на смежную низшую передачу (режим kickdown), чем будет обеспечена большая мощность при наборе скорости. При отпускании педали происходит возврат трансмиссии на исходную, более высокую передачу, отвечающую характеристикам текущего скоростного режима.
При остановке с работающим двигателем передачу можно не выключать, но автомобиль необходимо удерживать от смещения стояночным тормозом или при помощи педали ножного тормоза. При остановке на подъемах необходимо обязательно затянуть стояночный тормоз или нажать тормозную педаль.
Внимание! Не удерживайте автомобиль при включенной передаче за счет повышения числа оборотов двигателя, во избежание перегрева коробки передач! При более длительных остановках, например, в пробке или на переезде, рекомендуется выключать двигатель.
Для точного маневрирования, например, при установке на парковку, заезде в гараж и т.п., можно использовать свойство «сползания». Для этого необходимо при включенной передаче, не выжимая педаль газа, управлять перемещением автомобиля при помощии отпускания педали тормоза.
При застревании автомобиля в песке, грязи, снегу или в канаве необходимо при слегка нажатой педали газа попеременно переводить рычаг селектора вперед-назад между положениями «D» и «R». Следует поддерживать по возможности минимальные обороты двигателя, избегайте резкого нажатия на педаль газа.
Внимание! Описанный выше способ допустимо применять только в исключительных случаях.
Перед оставлением автомобиля на парковке необходимо сначала затянуть стояночный тормоз, потом установить рычаг переключения передач в положение Р и вынуть ключ из замка зажигания. Обязательно вынимайте ключ, иначе за время продолжительной стоянки может разрядиться аккумулятор.
Замечание: Если перед парковкой рычаг селектора не был установлен в положение «Р», при выключении зажигания на панели рычага селектора будет мигать контрольная лампа блокировки рычага (см. иллюстрацию 23.1).
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Опель Вектра 1995-2002 г.в.
- Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач Опель Вектра
1.18. Автоматическая коробка передач
После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет „ползти». Никогда не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.
При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение с помощью двигателя.
Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.
Автоматическая коробка передач
|
|
Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N
Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.
R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.
N = нейтральное положение или холостой ход.
Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.
Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.
Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.
Ступень D
D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.
После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме экономичной езды.
Ступень 3
3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.
Ступень 2
2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине; при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.
Ступень 1
1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.
Режимы вождения с электронным управлением
|
|
Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах вращения вала двигателя:
нажать на кнопку S (
горит).
Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.
Помощь при трогании с места: нажать на кнопку 
.
Двигатели Х 18 ХЕ,Х 20XEV.X 25 ХЕ1: автомат включения нейтрального положения автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение в нейтральное положение осуществляется, если:
– рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, 3, 2 или 1 и
– нажимается педаль ножного тормоза и
– автомобиль неподвижен и
– нет нажатия на педаль акселератора.
Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль начинает как обычно движение.
После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).
Адаптивные программы 
– это программы, которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения, например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.
Помощь при трогании с места 
|
|
При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку 
, включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – 
). Автомобиль тронется на 3-ей передаче.
Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку 
.
Кроме того, возможно выключение путем:
– ручного выбора ступеней 2 или 1;
– выключения зажигания.
Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора
|
|
Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с использованием полной мощности двигателя.
Дополнительное торможение двигателем
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например, торможения.
Остановка
Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.
При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения частоты вращения вала двигателя.
При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде, остановить двигатель.
Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить на Р и вынуть ключ зажигания.
Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления коробкой передач в положение Р.
«Раскачивание»
Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.
Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.
Точное маневрирование
Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку, заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом «ползание» путем отпуска педали ножного тормоза.
Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Неисправность
|
|
Сигнализатор 
горит при включенном зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.
В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение о неисправности „Automatik Getriebe» («Автоматическая коробка передач»).
Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:
1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.
Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.
Нарушение электроснабжения
Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической коробкой передач из положения Р.
|
|
 |
Снятие блокировки:
1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на место и зафиксировать.
Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы Opel.
↓ Комментарии ↓
1. Инструкция по эксплуатации
1.0 Инструкция по эксплуатации
1.2 Комбинация приборов
1.3 Контрольные лампочки
1.4 Счетчик пройденного пути и часы
1.5 Triple-Info-дисплей
1.6 Multi-Info-дисплей
1.7 Multi-Info-дисплей – Check-Сontrol
1.8 Multi-Info-дисплей — Бортовой компьютер
1.9 Система отопления и вентиляции
1.10 Кондиционер
1.11 Отопление
1.12 Электронный климат-контроль
1.13 Система TC
1.14 Круиз-контроль
1.15 Катализатор
1.16 Сигнализатор электронной системы двигателя
1.17 Система выпуска отработавших газов
1.18 Автоматическая коробка передач
1.19 Указания по вождению
1.20 Экономия топлива
1.21 Сорт топлива
2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание
2.1. Места еженедельных проверок
2.2. Техническое обслуживание бензиновых двигателей
2.3. Техническое обслуживание дизельных двигателей
3. Двигатели
3.0 Двигатели
3.1. Технические характеристики
3.2. Ремонт двигателя DOСH, установленного в автомобиле
3.3. Ремонт дизельного двигателя 1,7 л, установленного в автомобиле
3.4. Ремонт дизельного двигателя 2,0 л, установленного в автомобиле
3.5. Капитальный ремонт двигателей
4. Отопление, вентиляция
4.0 Отопление, вентиляция
4.1. Технические характеристики
4.2. Система обогрева и вентиляции
4.3 Система кондиционирования воздуха
5. Топливная система
5.0 Топливная система
5.1. Технические характеристики
5.2. Топливные системы дизельного двигателя
6. Системы запуска, зажигания
6.0 Системы запуска, зажигания
6.1. Технические характеристики
6.2. Система запуска
6.3. Система зажигания
6.4. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
7. Трансмиссия
7.0 Трансмиссия
7.1. Технические характеристики
7.2. Механическая коробка передач
7.3. Автоматическая коробка передач
7.4. Приводные валы
8. Тормозная система
8.0 Тормозная система
8.2 Технические характеристики
8.3 Прокачка гидравлической тормозной системы
8.4 Тормозные трубопроводы и шланги
8.5 Замена передних тормозных колодок
8.6 Замена задних тормозных колодок на дисковых тормозах
8.7 Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах
8.8 Замена тормозных колодок ручного тормоза
8.9 Передние и задние тормозные диски
8.10 Передний тормозной диск
8.11 Задний тормозной диск
8.12 Задний тормозной барабан
8.13 Передний суппорт
8.14 Задний суппорт
8.15 Задний рабочий тормозной цилиндр
8.16 Главный тормозной цилиндр
8.17 Педаль тормоза
8.18 Вакуумный усилитель тормозов
8.19 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов
8.20 Регулировка ручного тормоза
8.21 Рычаг ручного тормоза
8.22 Трос ручного тормоза
8.23 Антиблокировочная система тормозов (ABS)
8.24. Элементы антиблокировочной системы тормозов
9. Ходовая часть
9.0 Ходовая часть
9.2 Технические характеристики
9.3 Поворотные кулаки
9.4 Замена передних подшипников ступицы
9.5 Передняя нижняя рама
9.6 Передняя стойка
9.7 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
9.8 Нижний рычаг передней подвески
9.9 Замена нижнего шарнира передней подвески
9.10 Задняя ступица
9.11 Задняя стойка
9.12 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
9.13 Верхний рычаг задней подвески
9.14 Нижний рычаг задней подвески
9.15 Рулевое колесо
9.16 Рулевая колонка
9.17 Промежуточный вал рулевой колонки
9.18 Замена защитных чехлов рулевой передачи
9.19 Рулевая передача
9.20. Насос усилителя рулевого управления
9.21 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем
9.22 Наконечник рулевой тяги
9.23 Рулевая тяга
9.24 Углы установки колес
10. Кузов
10.0 Кузов
10.2 Уход за кузовом
10.3 Уход за обивкой и ковриками
10.4 Ремонт незначительных повреждений кузова
10.5 Ремонт сильных повреждений кузова
10.6 Передний бампер
10.7 Задний бампер
10.8 Решетка радиатора
10.9 Капот
10.10 Стойки капота
10.11 Трос замка капота
10.12 Двери
10.13. Обивка двери
10.14 Внутренняя ручка двери
10.15 Наружная ручка открытия передней двери
10.16 Наружная ручка открытия задней двери
10.17 Замок передней двери
10.18 Замок задней двери
10.19 Стеклоподъемник двери
10.20 Стекло двери
10.21 Крышка багажника
10.22 Замок крышки багажника
10.23 Цилиндр замка крышки багажника
10.24. Задняя дверь
10.25 Стойки задней двери
10.26 Замок задней двери
10.27 Цилиндр замка задней двери
10.28. Система центральной блокировки
10.29. Электрические стеклоподъемники
10.30. Наружные зеркала заднего вида
10.31 Переднее сиденье
10.32 Подушка заднего сиденья
10.33 Спинка заднего сиденья
10.34 Ремень безопасности переднего сиденья
10.35 Замок переднего ремня безопасности и механизм натяжения
10.36 Ремень безопасности заднего сиденья и барабан
10.37 Центральная консоль
10.38 Панель приборов
11. Электрооборудование
11.0 Электрооборудование
11.1. Технические характеристики
11.2. Электросхемы
12. Основные неисправности
12.0 Основные неисправности
12.2 Система охлаждения
12.3 Топливная система и система выпуска отработанных газов
12.4 Сцепление
12.5 Механическая коробка передач
12.6 Автоматическая коробка передач
12.7 Приводные валы
12.8 Тормозная система
12.9 Подвеска и рулевое управление
Управление автоматической коробкой передач (АКПП)
Переключение селектора из положения «Р»
Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза. Перед переключением селектора из положения «Р» необходимо включить зажигание (повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON») и полностью нажать на педаль тормоза.
Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:
- — выключите зажигание (ключ в замке зажигания в положении «OFF») и вытащите ключ из замка зажигания;
- — полностью нажмите и удерживайте педаль тормоза;
- — вставьте ключ в щель блокирования включения передачи;
- — переключите селектор в положение «N»;
- — вытащив ключ из щели блокирования, вставьте его в замок зажигания и заведите двигатель;
- — переведите селектор в положение, соответствующее желаемой передачи.
При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.
Переключение передач
Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.
Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.
Положение селектора P, R и N
Положение «Р» (стоянка). Передние ведущие колеса механически заблокированы от вращения. Переводите рычаг селектора в положение «Р» только после полной остановки автомобиля и включения стояночного тормоза.
Положение «н» (задний ход). Запрещается включать рычаг в это положение до полной остановки автомобиля.
Положение «N» (нейтраль). АКПП находится в нейтральном положении (не включена ни одна из передач).
Внимание: подача топлива автоматически прекращается, если рычаг селектора диапазонов находится в положении «Р» или «N» и двигатель начинает работать в режиме холостого хода с высокой частотой вращения коленчатого вала.
Диапазоны «D4», «2» и «1»
Диапазон «D4» (движение). В этом положении рычаг селектора должен постоянно находиться во время движения автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне «D4» обеспечивается автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач. Четвертая (повышающая) передача позволяет снизить частоту вращения коленчатого вала и уровень шума двигателя, а также улучшить топливную экономичность автомобиля.
После пуска двигателя и включения диапазона «D4» АКПП работает в экономичном режиме, то есть переключения ступеней в коробке передач производятся по программе, которая обеспечивает высокую топливную экономичность автомобиля.
Диапазон «2»
В диапазоне «2» обеспечивается переключение с первой на вторую передачи и предупреждается переключение на 3 и 4 передачи. АКПП работает, в основном, на второй передаче. Однако при полном нажатии на педаль акселератора АКПП автоматически переключается на первую ступень.
Включайте диапазон «2» для увеличения силы тяги при движении на затяжных подъемах в холмистой и горной местности, для повышения эффективности торможения двигателем на крутых спусках, а также для более уверенного трогания автомобиля на скользком дорожном покрытии.
Внимание: при буксировке прицепа запрещается трогаться с места при включенном диапазоне «2».
Диапазон» 1»
Включение диапазона «1» обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем при движении на крутых спусках. В диапазоне «1» коробка передач постоянно работает на первой передаче.
7.3. Автоматическая коробка передач
7.3.1 Автоматическая коробка передач
7.3. Автоматическая коробка передач
7.3.1. Введение
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением
состоит из гидротрансформатора, эпициклической зубчатой передачи и гидравлически
управляемого сцепления и тормозов.
Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через гидротрансформатор,
который выполняет функцию жидкого сцепления и действует как автоматическое сцепление.
Также обеспечивает передачу крутящего момента при уск…
7.3.2 Технические характеристики
7.3.2. Технические характеристики
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Тип
с четырьмя передачами переднего хода и передачей заднего
хода, управляемая компьютером
Идентификация:
– двигатели 1.6 литра
AF13
– двигатели 1.8 и 2.0 литра
AF20
Смазка
Тип масла
Dexron II типа ATF
Вместимость масла
3.0 — 3.5 л.
Моменты …
7.3.3 Замена масла в коробке передач
7.3.3. Замена масла в коробке передач
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Совершите короткую поездку
для доведения коробки передач до рабочей температуры.
2. Установите автомобиля на подъемнике
или над смотровой ямой.
3. Извлеките указатель уровня
масла, затем установите соответствующий контейнер под сливной пробкой
коробки передач. Сливная пробк…
7.3.4 Регулировка рычага селектора
7.3.4. Регулировка рычага селектора
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение
Если отключение аккумулятора
произведено с рычагом селектора в положении Р, рычаг будет зафиксирован в этом
положении.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для освобождения рычага от
фиксации снимите отделку рычага селектора и, используя лезвие тонкой
отвертки, нажмите рычаг фиксатора на левой передней стороне рычага
селектор…
7.3.5 Трос селектора
7.3.5. Трос селектора
Снятие и установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите центральную консоль
и установите рычаг селектора в положение Р.
2. Используя лезвие тонкой отвертки
(указана стрелкой) как рычаг, снимите трос селектора (2) с шарового
шарнирного соединения (3) у основания рычага селектора. Освободите
трос селектора из передней части кронштейна…
7.3.6 Рычаг селектора
7.3.6. Рычаг селектора
Снятие и установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите центральную консоль и установите
рычаг селектора в положение Р.
2. Отсоедините электрические разъемы от выключателей
рычага селектора и снимите патрон лампочки с блока индикаторов.
3. Используя лезвие тонкой отвертки как рычаг,
снимите трос селектора с шарового…
7.3.7 Замена уплотнительного кольца гидротрансформатора
7.3.7. Замена уплотнительного кольца гидротрансформатора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите коробку передач.
2. Сдвиньте гидротрансформатор с передаточного
вала.
3. Отметьте расположение уплотнительного кольца
в корпусе масляного насоса и извлеките уплотнительное кольцо.
4. Очистите гнездо уплотнительного кольца и
…
7.3.8 Электрические элементы управления коробкой передач
7.3.8. Электрические элементы управления коробкой передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Блокиратор стартера и включатель фонарей заднего хода
1. Маркировка
2. Болт
3. Вал механизма выбора передач
4. Болт
Блокиратор стартера и включатель фонаря заднего хода
Блокиратор стартера и включатель фонарей заднего хода включает фонари заднего
хода при установке механизма выбора передач в соответствующее положение и предотвращает
запуск двигателя, когда включе…
7.3.9 Переключатель манеры движения
7.3.9. Переключатель манеры движения
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите рычаг селектора.
2. Извлеките выключатель (2)
из верхней части рычага селектора, выталкивая его длинным стальным
стержнем (1) через отверстие рычага селектора.
3. Отпаяйте провода от выключателя
манеры движения и снимите выключатель.
Ус…
7.3.10 Электронное контрольное устройство
7.3.10. Электронное контрольное устройство
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Блок ECU расположен в нише для ног переднего пассажира.
Снятие и установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для доступа к блоку ECU снимите вещевой
ящик.
2. Освободите фиксаторы и снимите электрический
разъем с блока ECU. Освободите крепление блока ECU и извлеките его
из автомобиля.
…
7.3.11 Датчики входного и ведомого вала коробки передач
7.3.11. Датчики входного и ведомого вала коробки передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Расположение датчиков скорости входного вала и ведомого вала
Датчики расположены в верхней части коробки
передач. Датчик скорости входного вала расположен ближе к левому переднему
концу коробки передач.
1. Датчик скорости входного вала
2. Датчик скорости ведомого вала
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для доступа к датч…
7.3.12 Датчик температуры масла коробки передач
7.3.12. Датчик температуры масла коробки передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Датчик температуры ввинчен в основание передней части коробки передач.
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля
и зафиксируйте на подставках.
3. Отсоедините электрический разъем
датчика, расположенный на проводах и о…
7.3.13 Снятие и установка коробки передач
7.3.13. Снятие и установка коробки передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Крепление шлангов масляного радиатора к коробке передач
на двигателях 1,6 л
1. Шланг
2. Скоба крепления
3. Штуцер коробки передач
Расположение шлангов масляного радиатора
на коробке передач на двигателях 1,8 и 2,0 л
1. Шланг
2. Скоба крепления
3. Штуцер коробки передач
4. Болты
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
…
7.3.14 Капитальный ремонт коробки передач
7.3.14. Капитальный ремонт коробки передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Коробка передач представляет собой очень сложный агрегат и ремонт ее необходимо
производить в специализированной мастерской. Перед ремонтом коробки передач
необходимо определить характер неисправности, который может быть электрическим,
механическим или гидравлическим.
Не снимайте коробку передач с автомобиля для ремонта, прежде чем не будет профессионально
выявлена неисправность, так как большинство испытаний требует…
После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет «ползти». Никогда не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.
При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение с помощью двигателя.
Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.
Автоматическая коробка передач
Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N:
Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.
R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.
N = нейтральное положение или холостой ход.
Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.
Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.
Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.
Ступень D
D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.
После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме экономичной езды.
Ступень 3
3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.
Ступень 2
2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине; при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.
Ступень 1
1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.
Режимы вождения с электронным управлением
Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S (
горит).
Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.
Помощь при трогании с места: нажать на кнопку 
.
Двигатели Х18ХЕ, Х20XEV, X25ХЕ1: автомат включения нейтрального положения автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение в нейтральное положение осуществляется, если:
- рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, 3, 2 или 1 и
- нажимается педаль ножного тормоза и
- автомобиль неподвижен и
- нет нажатия на педаль акселератора.
Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль начинает как обычно движение.
После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).
Адаптивные программы 
– это программы, которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения, например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.
Помощь при трогании с места 
При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку 
, включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – ). Автомобиль тронется на 3-ей передаче.
Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку 
.
Кроме того, возможно выключение путем:
- ручного выбора ступеней 2 или 1;
- выключения зажигания.
Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора
Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с использованием полной мощности двигателя.
Дополнительное торможение двигателем
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например, торможения.
Остановка
Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.
При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения частоты вращения вала двигателя.
При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде, остановить двигатель.
Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить на Р и вынуть ключ зажигания.
Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления коробкой передач в положение Р.
«Раскачивание»
Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.
Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.
Точное маневрирование
Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку, заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом «ползание» путем отпуска педали ножного тормоза.
Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Неисправность
Сигнализатор 
горит при включенном зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.
В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение о неисправности «Automatik Getriebe» («Автоматическая коробка передач»).
Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:
1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.
Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.
Нарушение электроснабжения
Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической коробкой передач из положения Р.
Снятие блокировки:
1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на место и зафиксировать.
Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы Opel.
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Опель Вектра 1995-2002 г.в.
- Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач Опель Вектра
1.18. Автоматическая коробка передач
После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет „ползти». Никогда не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.
При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение с помощью двигателя.
Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.
Автоматическая коробка передач
|
|
Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N
Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.
R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.
N = нейтральное положение или холостой ход.
Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.
Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.
Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.
Ступень D
D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.
После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме экономичной езды.
Ступень 3
3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.
Ступень 2
2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине; при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.
Ступень 1
1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.
Режимы вождения с электронным управлением
|
|
Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах вращения вала двигателя:
нажать на кнопку S ( горит).
Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.
Помощь при трогании с места: нажать на кнопку .
Двигатели Х 18 ХЕ,Х 20XEV.X 25 ХЕ1: автомат включения нейтрального положения автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение в нейтральное положение осуществляется, если:
– рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, 3, 2 или 1 и
– нажимается педаль ножного тормоза и
– автомобиль неподвижен и
– нет нажатия на педаль акселератора.
Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль начинает как обычно движение.
После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).
Адаптивные программы – это программы, которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения, например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.
Помощь при трогании с места
|
|
При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку , включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – ). Автомобиль тронется на 3-ей передаче.
Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку .
Кроме того, возможно выключение путем:
– ручного выбора ступеней 2 или 1;
– выключения зажигания.
Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора
|
|
Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с использованием полной мощности двигателя.
Дополнительное торможение двигателем
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например, торможения.
Остановка
Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.
При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения частоты вращения вала двигателя.
При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде, остановить двигатель.
Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить на Р и вынуть ключ зажигания.
Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления коробкой передач в положение Р.
«Раскачивание»
Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.
Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.
Точное маневрирование
Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку, заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом «ползание» путем отпуска педали ножного тормоза.
Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Неисправность
|
|
Сигнализатор горит при включенном зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.
В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение о неисправности „Automatik Getriebe» («Автоматическая коробка передач»).
Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:
1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.
Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.
Нарушение электроснабжения
Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической коробкой передач из положения Р.
|
|
|
Снятие блокировки:
1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на место и зафиксировать.
Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы Opel.
↓ Комментарии ↓
1. Инструкция по эксплуатации
1.0 Инструкция по эксплуатации
1.2 Комбинация приборов
1.3 Контрольные лампочки
1.4 Счетчик пройденного пути и часы
1.5 Triple-Info-дисплей
1.6 Multi-Info-дисплей
1.7 Multi-Info-дисплей – Check-Сontrol
1.8 Multi-Info-дисплей — Бортовой компьютер
1.9 Система отопления и вентиляции
1.10 Кондиционер
1.11 Отопление
1.12 Электронный климат-контроль
1.13 Система TC
1.14 Круиз-контроль
1.15 Катализатор
1.16 Сигнализатор электронной системы двигателя
1.17 Система выпуска отработавших газов
1.18 Автоматическая коробка передач
1.19 Указания по вождению
1.20 Экономия топлива
1.21 Сорт топлива
2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание
2.1. Места еженедельных проверок
2.2. Техническое обслуживание бензиновых двигателей
2.3. Техническое обслуживание дизельных двигателей
3. Двигатели
3.0 Двигатели
3.1. Технические характеристики
3.2. Ремонт двигателя DOСH, установленного в автомобиле
3.3. Ремонт дизельного двигателя 1,7 л, установленного в автомобиле
3.4. Ремонт дизельного двигателя 2,0 л, установленного в автомобиле
3.5. Капитальный ремонт двигателей
4. Отопление, вентиляция
4.0 Отопление, вентиляция
4.1. Технические характеристики
4.2. Система обогрева и вентиляции
4.3 Система кондиционирования воздуха
5. Топливная система
5.0 Топливная система
5.1. Технические характеристики
5.2. Топливные системы дизельного двигателя
6. Системы запуска, зажигания
6.0 Системы запуска, зажигания
6.1. Технические характеристики
6.2. Система запуска
6.3. Система зажигания
6.4. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
7. Трансмиссия
7.0 Трансмиссия
7.1. Технические характеристики
7.2. Механическая коробка передач
7.3. Автоматическая коробка передач
7.4. Приводные валы
8. Тормозная система
8.0 Тормозная система
8.2 Технические характеристики
8.3 Прокачка гидравлической тормозной системы
8.4 Тормозные трубопроводы и шланги
8.5 Замена передних тормозных колодок
8.6 Замена задних тормозных колодок на дисковых тормозах
8.7 Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах
8.8 Замена тормозных колодок ручного тормоза
8.9 Передние и задние тормозные диски
8.10 Передний тормозной диск
8.11 Задний тормозной диск
8.12 Задний тормозной барабан
8.13 Передний суппорт
8.14 Задний суппорт
8.15 Задний рабочий тормозной цилиндр
8.16 Главный тормозной цилиндр
8.17 Педаль тормоза
8.18 Вакуумный усилитель тормозов
8.19 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов
8.20 Регулировка ручного тормоза
8.21 Рычаг ручного тормоза
8.22 Трос ручного тормоза
8.23 Антиблокировочная система тормозов (ABS)
8.24. Элементы антиблокировочной системы тормозов
9. Ходовая часть
9.0 Ходовая часть
9.2 Технические характеристики
9.3 Поворотные кулаки
9.4 Замена передних подшипников ступицы
9.5 Передняя нижняя рама
9.6 Передняя стойка
9.7 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
9.8 Нижний рычаг передней подвески
9.9 Замена нижнего шарнира передней подвески
9.10 Задняя ступица
9.11 Задняя стойка
9.12 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
9.13 Верхний рычаг задней подвески
9.14 Нижний рычаг задней подвески
9.15 Рулевое колесо
9.16 Рулевая колонка
9.17 Промежуточный вал рулевой колонки
9.18 Замена защитных чехлов рулевой передачи
9.19 Рулевая передача
9.20. Насос усилителя рулевого управления
9.21 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем
9.22 Наконечник рулевой тяги
9.23 Рулевая тяга
9.24 Углы установки колес
10. Кузов
10.0 Кузов
10.2 Уход за кузовом
10.3 Уход за обивкой и ковриками
10.4 Ремонт незначительных повреждений кузова
10.5 Ремонт сильных повреждений кузова
10.6 Передний бампер
10.7 Задний бампер
10.8 Решетка радиатора
10.9 Капот
10.10 Стойки капота
10.11 Трос замка капота
10.12 Двери
10.13. Обивка двери
10.14 Внутренняя ручка двери
10.15 Наружная ручка открытия передней двери
10.16 Наружная ручка открытия задней двери
10.17 Замок передней двери
10.18 Замок задней двери
10.19 Стеклоподъемник двери
10.20 Стекло двери
10.21 Крышка багажника
10.22 Замок крышки багажника
10.23 Цилиндр замка крышки багажника
10.24. Задняя дверь
10.25 Стойки задней двери
10.26 Замок задней двери
10.27 Цилиндр замка задней двери
10.28. Система центральной блокировки
10.29. Электрические стеклоподъемники
10.30. Наружные зеркала заднего вида
10.31 Переднее сиденье
10.32 Подушка заднего сиденья
10.33 Спинка заднего сиденья
10.34 Ремень безопасности переднего сиденья
10.35 Замок переднего ремня безопасности и механизм натяжения
10.36 Ремень безопасности заднего сиденья и барабан
10.37 Центральная консоль
10.38 Панель приборов
11. Электрооборудование
11.0 Электрооборудование
11.1. Технические характеристики
11.2. Электросхемы
12. Основные неисправности
12.0 Основные неисправности
12.2 Система охлаждения
12.3 Топливная система и система выпуска отработанных газов
12.4 Сцепление
12.5 Механическая коробка передач
12.6 Автоматическая коробка передач
12.7 Приводные валы
12.8 Тормозная система
12.9 Подвеска и рулевое управление
Управление автоматической коробкой передач (АКПП)
Переключение селектора из положения «Р»
Ваш автомобиль оснащен системой блокировки переключения селектора из положения «Р» при нажатии на педаль тормоза. Перед переключением селектора из положения «Р» необходимо включить зажигание (повернуть ключ в замке зажигания в положение «ON») и полностью нажать на педаль тормоза.
Внимание: если вы не смогли переключить селектор, необходимо сделать следующее:
- — выключите зажигание (ключ в замке зажигания в положении «OFF») и вытащите ключ из замка зажигания;
- — полностью нажмите и удерживайте педаль тормоза;
- — вставьте ключ в щель блокирования включения передачи;
- — переключите селектор в положение «N»;
- — вытащив ключ из щели блокирования, вставьте его в замок зажигания и заведите двигатель;
- — переведите селектор в положение, соответствующее желаемой передачи.
При повторном проявлении данного явления необходимо немедленно обратиться на станцию технического обслуживания.
Переключение передач
Перемещение селектора между соответствующими положениями АКПП необходимо производить по направлению черной и/или белой стрелки, отклонив селектор в сторону пассажира.
Переключение передачи по направлению стрелок черного цвета требует нажатия на педаль тормоза. Переключение передач по направлению стрелок белого цвета осуществляется во время движения и не требует торможения.
Положение селектора P, R и N
Положение «Р» (стоянка). Передние ведущие колеса механически заблокированы от вращения. Переводите рычаг селектора в положение «Р» только после полной остановки автомобиля и включения стояночного тормоза.
Положение «н» (задний ход). Запрещается включать рычаг в это положение до полной остановки автомобиля.
Положение «N» (нейтраль). АКПП находится в нейтральном положении (не включена ни одна из передач).
Внимание: подача топлива автоматически прекращается, если рычаг селектора диапазонов находится в положении «Р» или «N» и двигатель начинает работать в режиме холостого хода с высокой частотой вращения коленчатого вала.
Диапазоны «D4», «2» и «1»
Диапазон «D4» (движение). В этом положении рычаг селектора должен постоянно находиться во время движения автомобиля в обычных дорожных условиях. В диапазоне «D4» обеспечивается автоматическое переключение 1, 2, 3 и 4-й передач. Четвертая (повышающая) передача позволяет снизить частоту вращения коленчатого вала и уровень шума двигателя, а также улучшить топливную экономичность автомобиля.
После пуска двигателя и включения диапазона «D4» АКПП работает в экономичном режиме, то есть переключения ступеней в коробке передач производятся по программе, которая обеспечивает высокую топливную экономичность автомобиля.
Диапазон «2»
В диапазоне «2» обеспечивается переключение с первой на вторую передачи и предупреждается переключение на 3 и 4 передачи. АКПП работает, в основном, на второй передаче. Однако при полном нажатии на педаль акселератора АКПП автоматически переключается на первую ступень.
Включайте диапазон «2» для увеличения силы тяги при движении на затяжных подъемах в холмистой и горной местности, для повышения эффективности торможения двигателем на крутых спусках, а также для более уверенного трогания автомобиля на скользком дорожном покрытии.
Внимание: при буксировке прицепа запрещается трогаться с места при включенном диапазоне «2».
Диапазон» 1»
Включение диапазона «1» обеспечивает максимально возможную эффективность торможения двигателем при движении на крутых спусках. В диапазоне «1» коробка передач постоянно работает на первой передаче.
АКПП Aisin Warner AW50-40LE, AW50-40LS, AW50-42LE (AF14/ AF20/ AF22)
4-х ступенчатая еще гидравлически управляемая АКПП AW50-40 от Aisin Warner была разработана в 90-х для популярных «семейных» автомобилей среднего класса с 2-х литровым двигателем: Вольво (С70), Опель, Сааб, Рено Лагуна.
По классификации GM эта коробка известна как AF14 (AW50-40LE). Ее выбрали и «корейцы» — для Киа, Дэу. Встречается она даже на венгерских Судзуки SX4 и редчайших 6-цилиндровых Альфа-Ромео 156.
С 1995 года в конструкцию этой морально устаревшей, но конструктивно удачной трансмиссии ввели блокировку гидротрансформатора (L — «LockUp» в названии коробки) и электронное управление с помощью соленоидов (буква — E) и модификация стала именоваться как: AW50-40LE.
В этой модификации были несколько увеличены барабаны, хабы, планетарные ряды, обгонные муфты…, чтобы передавать больший крутящий момент. В 98 году появилась модификация AW50-42LE (AF22 — американское имя этой модификации АКПП для машин Опеля), чтобы расширить ее применение для двигателей до 3.0л.
Хёндэ агрегатировали 50-42LE с 1.3 литровой i30 и Daewoo — устанавливал ее на свой Lanos.
AF20 -AF22 получила новый гидроблок. Гидроблоки и управление для машин Сааб и Вольво (и пр.) различаются.
И уже в обновленном виде AF14 (AW50-40LE) с 2000-го стала широко использоваться на Астрах, Зафирах и Вектрах Опеля.
Отработанное поколение неубиваемых 4-х ступенчатых трансмиссий, которое в 21-м веке сменила более «интеллектуальная» 5-ти ступенчатая АКПП AW55-50.
Для типового капремонта кроме замены фильтра и ремонта гидротрансформатора с заменой расходных материалов (350001) обычно заказывают:
— Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — № 350002. Оверолы различаются по годам выпуска — до 1997 года и после и выбирают мастера в основном проверенные недорогие оверолы АТОК. Их заказывают чаще еще и потому, что в комплекте есть пластиковые шайбы-вошеры.
В случае, когда заказывают Ремкомплекты Presicion или Transtec, то с ними заказывают отдельно и комплект шайб — 350200.
В настоящее время больше ремонтируются старые коробки (до 97 года). Для них берут только ремкомплекты неоригинал, так как железо айсиновских 4-х ступок (50-40) очень неприхотливо по конструкции и имеет большой запас по ресурсу.
Кроме Ремкомплекта прокладок для переборки этих автоматов также заказывают комплект всех фрикционов — №350003. Особенно, если горелое масло от фрикционов Директ и Форвард пропитало еще несильно изношенные фрикционы других пакетов.
Для полной переборки автомата часто заказывают и Полный ремкомплект МастерКит — 350007. Кроме него еще в заказ почти всегда входят: фильтр, втулка насоса и тормозная лента.
Типичные ремонтные места АКПП AF17 — AF22 (AW50-40, AW 50-42)
|
— Фильтр, AW50-4042LE профиль трапециевидный 1997-up #350010B. — Фильтр прямоугольный AW50-4042LE, старая модификация 1989- 98, #350010A
Раньше эти фильтры выпускались металлопластиковые, до сих пор встречаются фильтры из желтого пластика, опрессованные металлической лентой. Фильтр установлен внутри коробки и заменяется только при переборке автомата. Для автоматов с 1995 года выпуска применялось синтетическое масло типа «Тойота T-IV». До 2004 года. В 2004-05 годов многие автопроизводители следовали инструкции Айсин по переходу на масла типа «Тойота WS» (лучшая вязкость на непрогретом двигателе) с соответствующими изменениями настроек компьютера. «Молодая» коробка неприхотлива к маслу и может не требовать замены масла до 150 ткм, но при агрессивной езде симптомы грязного масла возникают уже к первой сотне тысяч километров. Поэтому «возрастные» коробки любят, когда масло проверяется и меняется как можно раньше. Чистоту и уровень масла проверяют по щупу на горячем двигателе. При частичной смене масла потребуется ок. 4 литров. Коробка довольно чувствительна к чистоте масла и так как фильтр меняется только при разборке автомата, то возрастным авто ставят во внешнюю линию охлаждения магистральный фильтр тонкой очистки — 100019. (ниже) |
  |
|
Типичная болезнь возрастного железа AW50-40 — Барабан Forward/Direct №350554, — износ посадочного места, трещина в районе сварного шва (стрелка на фото, нажми-увеличить). Всегда проверяются: посадочные места на суппорт и задняя крышка. И меняются уплотнительные кольца (входят в ремкомплект прокладок). Длительная эксплуатация с этой проблемой приводит к сгоранию фрикционов и стальных дисков барабана Forward/Direct (см. ниже). |
 |
|
Из пакетов фрикционов первыми сгорают фрикционы — Forward -№350108, Direct №350106A, реже — С3 Low/Rev 350114. Соответственно в этих же пакетах горят и — Стальные диски 350128 и 350126. (Причина может быть вызвана еще и невидимой трещиной сварного шва возле посадочного места барабана 554). Но остальные пакеты к этому времени имеют пограничный износ и многие мастера не рискуют оставлять после капремонта полуизношенные фрикционы сцепления и меняют фрикционы полным комплектом — 350003. Чтобы быть уверенным как минимум за пару лет эксплуатации. |
 |
|
Она тоже входит в список рекомендованных расходников при горелом масле. Нештатная работа ленты кроме ударов при переключении ведет еще и к ускоренному износу барабана Underdrive — С3 (внизу). |
 |
|
Ремонт гидротрансформатора AW50-42— 350001. Износ фрикционной накладки и часто из-за неравномерного износа — биение втулок и износ узлов насоса. Неработающая или изношенная блокировка гидротрансформатора приводит к засорению, старению и износу клапанов гидроблока и соленоидов. Хотя в этом автомате фрикцион гидротрансформатора служит очень долго, но как только изнашивается до клеевого слоя — сразу нарушает работу соленоидов и гидроблока. |
 |
|
Большинство капремонтов — самая обычная переборка и чистка гидроплиты с соленоидами у машин, которые на пробегах за 250 ткм относительно «здоровыми» приехали с подтекающим сальником гидротрансформатора. Если эксплуатировать автомат долго с этой проблемой, то узлы валов и насоса перегреваются, работают без масла, а в результате из-за вибраций перегревают и убивают втулки. В половине случаев капремонта после вскрытия коробки заказывают весь Комплект втулок №350030
Люфт (вибрация) в этом узле приводит к ускоренному старению соседних узлов коробки. Следующие в этой цепочке износа: втулки задней планеты, статора и солнечной шестерни. |
 |
|
В любой приход машины в ремонт мастера производят замену Сальников — насоса 350070, полуоси №350076A. Если проблема с текущими сальниками и разбитой втулкой запущена, меняют Насос: — №350510A. Без полной переборки коробки одна замена сальников и втулки считается «косметическим ремонтом». Редкие меняют выработавшие свой ресурс узлы «железа» — Барабан C-3, Underdrive — №350551 износ, натертости лентой. |
 |
|
В ремонте встречаются модификации гидроблока с 4-мя соленоидами. Три соленоида-электроклапана «он-офф» (подробнее) и один соленоид-электрорегулятор (ЕРС) — 350431. Если повезёт, то можно встретить в ремонте раритетный гидроблок на 5 соленоидов (плюс дополнительный проблемный соленоид-электроклапан контроля автонейтрали). Почти всегда оказывается изношенным соленоидэлектроклапан LockUp — блокировки гидротрансформатора №350425, который выходит из строя из-за горячей грязи, поступающей с маслом от фрикциона блокировки гидротрансформатора. Нередко проблему находят во взаимозаменяемых соленоидах-шифтовиках (1 и 2 или А и В) №350421, которые отвечают за штатное переключения скоростей.
Соленоид-электрорегулятор главного давления (ЕРС) 350431 меняют вместе с самой гидроплитой. Поставляется этот соленоид на заказ и редок на рынке. |
   |
|
Недорогой магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения. Это особенно рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр грубой очистки состоит из металлической сетки. Такой «фетровый» фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа. Кроме того в конструкции фильтра есть магнит, удерживающий железную пыль, и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр забыли заменить и он забился напрочь грязью. Такой фильтр рекомендуется менять для диагностики каждую осень или раз в 20-30 ткм. Подробнее — здесь. |
 |
Распространенной причиной всех неприятностей с потерей давления масла — неисправности и загрязнение гидроплиты или соленоидов. И обычно это связано с слишком крупными частицами износа в масле и нуждающемся в ремонте гидротрансформаторе (ГДТ).
Саму коробку мастера любят за ее надежность и неприхотливость. Она после своевременного и несложного капремонта легко проходит весь срок службы автомобиля, на котором установлена. Если, конечно, не допускать недостатка и слишком сильного загрязнения масла, из-за чего падает давление в линии и начинают изнашиваться втулки, расходники и разрушаться подшипники (…232, …235 или …283), что сразу переводит капремонт на другой уровень затрат.
Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Год выпуска | Страна сборки | Двигатель | Модель | Альтернативное имя | |
| ALFA ROMEO | 156 | 00-05 | ITA | 4 SP F/AWD | V6 2.5L | AW50-40LE | |
| CHEVROLET /GAM | ASTRA | 04-.. | BRA AEN | 4 SP FWD | L4 2.0L | 50-40LE | |
| CHEVROLET /GAM | EPICA | 06-08 | CHN | 4 SP FWD | L4 2.0L | 50-40LE | |
| CHEVROLET /GAM | EVANDA | 05-07 | UKR | 4 SP FWD | L4 2.0L | 50-40LE | |
| CHEVROLET /GAM | EVANDA | 05-07 | UKR | 4 SP FWD | V6 2.5L | 50-42LE | |
| CHEVROLET /GAM | VECTRA/VECTRA GT | 00-.. | BRA | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L 2.4L | 50-40LE | |
| CHEVROLET /GAM | VIVANT | 10-.. | COL | 4 SP FWD | L4 2.0L | 50-40LE | |
| CHEVROLET /GAM | ZAFIRA | 00-.. | BRA THA | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L | 50-40LE | |
| DAEWOO/ CHEVROLET | LANOS | 00-07 | POL UKR | 4 SP FWD | L4 1.3L | 50-40LS | |
| DAEWOO/ CHEVROLET | MAGNUS | 02-07 | PRK VNM | 4 SP FWD | L4 2.0L V6 2.0L 2.5L | 50-40/42LE | |
| DAEWOO/ CHEVROLET | TOSCA | 06-08 | PRK | 4 SP FWD | V6 2.0L | 50-40LE | |
| FIAT | MAREA | 00-06 | BRA | 4 SP FWD | L5 2.4L | 50-40LE | |
| FORD | ECOSPORT | 07-.. | BRA | 4 SP FWD | L4 2.0L | 50-40LE | |
| HOLDEN | VECTRA | 00 | AUS | 4 SP F/AWD | L4 2.2L | 50-40LE | |
| HYUNDAI | i30 | 08-.. | CZE | 4 SP FWD | L4 1.6L | 50-42LE | |
| KIA/ Chevrolet | CARNIVAL | 00-05 | RUS PRK THA | 4 SP FWD | L4 2.9L V6 2.4L 2.5L | 50-42LE | |
| KIA/ Chevrolet | CREDOS-2 | 00 | PRK | 4 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | 50-40LE | |
| LANCIA | K | 00 | ITA | 4 SP FWD | L5 2.0L 2.4L | 50-40LE | |
| OPEL/ GM | ASTRA | 00-05 | BEL DEU ITA UK POL | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L | AF14 | AW50-40LE |
| OPEL/ GM | VECTRA | 00-02 | EGY DEU TWN TUR UK | 4 SP FWD | L4 1.8L 2.0L 2.2L V6 2.5L 2.6L | AF14 | AW50-40LE |
| OPEL/ GM | ZAFIRA | 00-.. | DEU POL | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L | AF14 | AW50-40LE |
| RENAULT | LAGUNA | 00 | FRA | 4 SP FWD | L4 2.0L | 50-40LE | |
| RENAULT | SAFRANE | 00 | FRA | 4 SP FWD | L4 1.9L | 50-40LE | |
| SAAB | 9’2 | 05 | 4 SP AWD | L4 2.0L/2.5L | AW50-42LE | ||
| SAAB | 9’3 | 98-04 | FIN SWE | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.3L | AW50-42LE | |
| SAAB | 9’3 | 00-04 | FIN SWE | 4 SP FWD | L4 2.0L | AW50-40LE | |
| SAAB | 9’5 | 98-01 | SWE | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.3L V6 3.0L | AW50-42LE | |
| SAAB | 9’5 | 00-02 | SWE | 4 SP FWD | L4 2.0L | AW50-40LE | |
| SAMSUNG | SM5 | 00-07 | PRK | 4 SP FWD | L4 2.0L | 50-40LS | |
| SUZUKI | AERIO | 04-07 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.3L | AF22 | AW50-42LE |
| SUZUKI | SX4 | 06-.. | HUN | 4 SP FWD | L4 2.0L | AF14 | AW50-40LE |
| VOLVO | C70 | 98-05 | SWE | 4 SP FWD | L5 2.0L | AW50-42LE | AW 50-42 |
| VOLVO | S/V40 | 00-04 | MYS NLD THA | 4 SP FWD | L4 1.9L 2.0L | AW50-40LE | |
| VOLVO | S/V40 | 02-04 | ZAF | 4 SP FWD | L4 2.0L | AW50-42LE | |
| VOLVO | S/V70 | 00-01 | MYS THA BEL | 4 SP FWD | L5 2.0L | AW50-40LE | |
| VOLVO | S/V70 | 00 | BEL | 5 SP FWD | L5 2.4L 2.5L | AW50-42LE | |
| VOLVO | S80 | 00-01 | SWE | 4 SP FWD | L5 2.0L | AW50-40LE | |
| VOLVO | S80 | 00 | SWE | 4 SP FWD | L5 2.5L | AW50-42LE | |
| VOLVO | 850 | 93-97 | 4 SP RWD | L5 2.4L/2.3L | AW50-40 | 50-40 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | # детали |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit), AW50-40LE/41LE/AF20 1989-1997 | 350002A |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект Оверол кит Overhaul Kit), AW50-40LE/41LE/42LE/LM 1997-up | 350002B |
| Комплект фрикционных дисков, Friction pack AW50-40LE/42LE/AF14/AF20 1989-up, Alto | 350003A |
| Комплект Фрикционов, AW50-40/42LE 1999-Up | 350003B |
| Комплект Стальных дисков, AW50-40LE/42LE AF20 1989-Up | 350004A |
| Комплект фрикционных и стальных дисков, AW50-40LE Kia 2.5L 2000-Up | 350005 |
| Фильтр, AW50-40LE/AW50-42LE/AF14-20 профиль прямоугольный 1989-up (Exc. 99-Up SAAB) | 350010A |
| Фильтр, AW50-40LN/M/AW50-42LN/M/AW50-40LE/AW50-42LE/AW55-50SN Volvo/Saab/Opel , профиль трапециевидный 1997-up (для AW55-50SN — подходит на SAAB) | 350010B |
| Лента тормозная, (Intermediate Band) AW50-40/42LE 1989-up | 350022 |
| Комплект из 11-ти втулок, Bushing Kit, AW50-40LE 1989-up | 350030 |
| Сальник (манжета) полуоси, AW50-40LE/42LE/LM Left/Right Opel Saab | 350076A |
| Сальник (манжета) полуоси, AW50-40/55-50 (74.2x61x8), Left/Right (AWD) | 350076C |
| Фрикционный Диск AW50-40LE/AW55-51SN B2 2nd Brake 1989+ [33Tx1,7×160] | 350104 |
| Фрикционный Диск, [34Tx1,7×114] Direct Clutch (C2) для АКПП AW50-40LE/42LE, Underdrive (C3) для АКПП AW50-42LM, 4-5 Clutch, Underdrive (C3) для АКПП AW55-50SN, 4-5 Clutch (C1) для АКПП AW235(SATURN) | 350106 |
| Фрикционный Диск, (Forward Clutch) AW50-40LE C1 [46Tx1,7×137] 1989-up | 350108 |
| Фрикционный Диск, [34Tx1,7×108] Undredrive(C3)/Direct(C2)/Coast(B1) для АКПП AW50-40LE, 2nd Coast Clutch (B1) для АКПП AW55-50SN 1989-99 | 350112A |
| Фрикционный Диск, [33Tx1,7×160] Low/Reverse Clutch B3 для АКПП AW50-40LE/AW55-50SN/AW235, Low/Reverse (B2) для АКПП AW60-40LE/42LE 1989+ | 350114 |
| Стальной диск, [18Tx1.8×91] 4-5 Clutch (Underdrive, C3) для АКПП AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A), 4-5 Clutch для АКПП AW235, Direct clutch (C2) для АКПП AW50-40/42LE 1999-Up | 350126A |
| Стальной диск, (Direct Clutch) AW50-40LE/LN/M/50-42LE/LN/M/55-50SN C2 [12Tx1,8×91] 1989-up | 350126 |
| Стальной диск, [12Tx1,96×114] Forward Clutch (C1), AW50-40LE/LN/M/50-42LE/LN/M/55-50SN/AF23/AF33/RE5F22A 1989-up | 350128A |
| Стальной диск, AW5040LE C1 Forward 89+ [12Tx1,8×114] | 350128 |
| Стальной диск, [8Tx1,8×91] Coast Clutch (B1) для АКПП AW50-40LE/42LE/LM, Underdrive (C3) для АКПП AW50-40LE/42LE, 2nd Coast Clutch (B1) для АКПП AW55-50SN/55-51SN/AF23/AF33/RE5F22A/AW235 89-Up | 350132 |
| Стальной диск, AW5040LE B3 Low/Rev 89+ [15Tx1,8×143] | 350134 |
| Диск Упорный, [12Tx3,8×91] Direct Clutch (C2) AW50-40LE/LN/M/50-42LE/LN/M/55-50SN 2000-Up | 350146 |
| Диск Упорный, [12Tx3,8×114] Forward Clutch (C1), AW50-40LE/LN/M/50-42LE/LN/M/55-50SN 1989-up | 350148 |
| Комп. Шайб, Washer Kit, AW50-40/42LE (4 шт) 1995-Up | 350200A |
| Шайба ступицы насоса, Washer, AW50-40/50-42LE/AW55-51SN Stator To Sprag 3 Выступа/Пластиковая(74,14mm OD) (46,91mm ID) 1999-Up. USED | 350211 |
| Прокладка поддона, AW50-40LE, AW50-42LE, AW50-40LN/M, AW50-42LN/M на 9 болтов 1999-up | 350301 |
| Кольцо уплотнительное, корпуса насоса, O-Ring Oil Pump A130/A140E/A240/A245E/A540E/A541E/AW50-40LE/AW50-42LE 1988-up | 350311 |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift A & B, AW50-40/42LE с серым разъемом (см.фото) | 350421A |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), Solenoid Shift S2, AW50-40/42LE с зелёным коннектором | 350421C |
| Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора, Solenoid Converter Lock-Up, AW50-40/42LE с коричневым разъемом | 350425A |
| Соленоид(регулятор) линейного давления, Solenoid, 50-40/42LE/LN/LM EPC Aftermarket | 350431 |
| Датчик Оборотов, Sensor, Input/Output AW50-40LE (один из вариантов, см. фото) | 350438A |
| Барабан со шлицами под фрикционы, AW50-40/42LE Forward & Direct Clutch | 350554 |
| Планетарный Ряд (Высота — 194мм/Шестерен — 4/Зубов — 16) AW50-40/50-42LE, Planet Underdrive USED | 350586 |
7.3. Автоматическая коробка передач
7.3.1 Автоматическая коробка передач
7.3. Автоматическая коробка передач
7.3.1. Введение
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением
состоит из гидротрансформатора, эпициклической зубчатой передачи и гидравлически
управляемого сцепления и тормозов.
Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через гидротрансформатор,
который выполняет функцию жидкого сцепления и действует как автоматическое сцепление.
Также обеспечивает передачу крутящего момента при уск…
7.3.2 Технические характеристики
7.3.2. Технические характеристики
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Тип
с четырьмя передачами переднего хода и передачей заднего
хода, управляемая компьютером
Идентификация:
– двигатели 1.6 литра
AF13
– двигатели 1.8 и 2.0 литра
AF20
Смазка
Тип масла
Dexron II типа ATF
Вместимость масла
3.0 — 3.5 л.
Моменты …
7.3.3 Замена масла в коробке передач
7.3.3. Замена масла в коробке передач
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Совершите короткую поездку
для доведения коробки передач до рабочей температуры.
2. Установите автомобиля на подъемнике
или над смотровой ямой.
3. Извлеките указатель уровня
масла, затем установите соответствующий контейнер под сливной пробкой
коробки передач. Сливная пробк…
7.3.4 Регулировка рычага селектора
7.3.4. Регулировка рычага селектора
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предупреждение
Если отключение аккумулятора
произведено с рычагом селектора в положении Р, рычаг будет зафиксирован в этом
положении.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для освобождения рычага от
фиксации снимите отделку рычага селектора и, используя лезвие тонкой
отвертки, нажмите рычаг фиксатора на левой передней стороне рычага
селектор…
7.3.5 Трос селектора
7.3.5. Трос селектора
Снятие и установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите центральную консоль
и установите рычаг селектора в положение Р.
2. Используя лезвие тонкой отвертки
(указана стрелкой) как рычаг, снимите трос селектора (2) с шарового
шарнирного соединения (3) у основания рычага селектора. Освободите
трос селектора из передней части кронштейна…
7.3.6 Рычаг селектора
7.3.6. Рычаг селектора
Снятие и установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите центральную консоль и установите
рычаг селектора в положение Р.
2. Отсоедините электрические разъемы от выключателей
рычага селектора и снимите патрон лампочки с блока индикаторов.
3. Используя лезвие тонкой отвертки как рычаг,
снимите трос селектора с шарового…
7.3.7 Замена уплотнительного кольца гидротрансформатора
7.3.7. Замена уплотнительного кольца гидротрансформатора
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите коробку передач.
2. Сдвиньте гидротрансформатор с передаточного
вала.
3. Отметьте расположение уплотнительного кольца
в корпусе масляного насоса и извлеките уплотнительное кольцо.
4. Очистите гнездо уплотнительного кольца и
…
7.3.8 Электрические элементы управления коробкой передач
7.3.8. Электрические элементы управления коробкой передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Блокиратор стартера и включатель фонарей заднего хода
1. Маркировка
2. Болт
3. Вал механизма выбора передач
4. Болт
Блокиратор стартера и включатель фонаря заднего хода
Блокиратор стартера и включатель фонарей заднего хода включает фонари заднего
хода при установке механизма выбора передач в соответствующее положение и предотвращает
запуск двигателя, когда включе…
7.3.9 Переключатель манеры движения
7.3.9. Переключатель манеры движения
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите рычаг селектора.
2. Извлеките выключатель (2)
из верхней части рычага селектора, выталкивая его длинным стальным
стержнем (1) через отверстие рычага селектора.
3. Отпаяйте провода от выключателя
манеры движения и снимите выключатель.
Ус…
7.3.10 Электронное контрольное устройство
7.3.10. Электронное контрольное устройство
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Блок ECU расположен в нише для ног переднего пассажира.
Снятие и установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для доступа к блоку ECU снимите вещевой
ящик.
2. Освободите фиксаторы и снимите электрический
разъем с блока ECU. Освободите крепление блока ECU и извлеките его
из автомобиля.
…
7.3.11 Датчики входного и ведомого вала коробки передач
7.3.11. Датчики входного и ведомого вала коробки передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Расположение датчиков скорости входного вала и ведомого вала
Датчики расположены в верхней части коробки
передач. Датчик скорости входного вала расположен ближе к левому переднему
концу коробки передач.
1. Датчик скорости входного вала
2. Датчик скорости ведомого вала
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для доступа к датч…
7.3.12 Датчик температуры масла коробки передач
7.3.12. Датчик температуры масла коробки передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Датчик температуры ввинчен в основание передней части коробки передач.
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля
и зафиксируйте на подставках.
3. Отсоедините электрический разъем
датчика, расположенный на проводах и о…
7.3.13 Снятие и установка коробки передач
7.3.13. Снятие и установка коробки передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Крепление шлангов масляного радиатора к коробке передач
на двигателях 1,6 л
1. Шланг
2. Скоба крепления
3. Штуцер коробки передач
Расположение шлангов масляного радиатора
на коробке передач на двигателях 1,8 и 2,0 л
1. Шланг
2. Скоба крепления
3. Штуцер коробки передач
4. Болты
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
…
7.3.14 Капитальный ремонт коробки передач
7.3.14. Капитальный ремонт коробки передач
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Коробка передач представляет собой очень сложный агрегат и ремонт ее необходимо
производить в специализированной мастерской. Перед ремонтом коробки передач
необходимо определить характер неисправности, который может быть электрическим,
механическим или гидравлическим.
Не снимайте коробку передач с автомобиля для ремонта, прежде чем не будет профессионально
выявлена неисправность, так как большинство испытаний требует…