Новотранс официальный сайт руководство

Исполнительный вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей.

Окончил в 1974 году Карагандинский государственный медицинский институт, в 1993 году — Академию народного хозяйства при Правительстве РФ.

Начал свою трудовую деятельность в городской детской клинической больнице г. Караганды в 1972 году.

С 1991 года занимал различные должности в руководящих органах страны: помощника заместителя председателя Совета министров РСФСР, заведующего отделом Департамента труда, здравоохранения и социальной защиты населения аппарата Совета министров Правительства РФ, руководителя секретариата заместителя Председателя Правительства РФ, руководителя секретариата заместителя Председателя Счетной палаты РФ.

С 2005 года работает в РСПП. На данный момент является Исполнительным вице-президентом РСПП — Управляющим директором Управления по взаимодействию с региональными и отраслевыми объединениями, членом Правления РСПП, председателем Комиссии РСПП по индустрии здоровья.

Доктор медицинских наук, профессор, действительный государственный советник Российской Федерации 2 класса, академик Медико-технической академии, академик Международной академии информатизации, Заслуженный врач Российской Федерации.

Шефы «Новотранса» и Росморпорта подписались под строительством LugaPort мощностью 20 млн тонн в год. Министр Дитрих впечатлился, Дрозденко улыбнулся приросту своей земли. А 47news довел человека Forbes до ответов.

Суть подписанного 6 сентября в шатре на берегу Финского залива соглашения — в 2024 году в Усть-Луге будет универсальный перегрузочный комплекс для морской перевалки грузов, который увеличит мощность одноименного порта на 20%. То есть, с сегодняшних 104 млн тонн в год до 124 млн. Но сцену и внимание прессы занимал не шеф Росморпорта, а дорогие гости — министр транспорта РФ Евгений Дитрих и генеральный директор «Российских железных дорог» Олег Белозеров.

Константину Гончарову как главе «Новотранса» пришлось показывать совершенно пустую площадку — 47 гектаров, которую за прошедший год «Новотранс-Актив» насыпал на берегу Финского залива в районе Усть-Луги. Кроме парочки временных сооружений и мангала там пока ничего нет. Губернатор Александр Дрозденко, правда, публично возгордился: Ленинградская область приросла 47-ю гектарами. «Мы их отвоевали от моря, здесь теперь земля русская», — подытожил Константин Гончаров, вряд ли ведая, что говорит стилем Петра Первого.

Бесконечность нового пространства заставила главу «Новотранса» провести экскурсию для главных гостей: в том же шатре с выставленными экспонатами — фотографиями той самой пустоты на разных этапах ее заполнения щебнем и песком. Министру транспорта понравилось. «Масштабно, впечатляет», — оценил Евгений Дитрих. И вдруг превратился в придворного журналиста. «Расскажите, пожалуйста, об экологической составляющей проекта», — вежливо-вежливо попросил он.

Константин Гончаров с готовностью кивнул, а заместитель генерального директора «Новотранс-Актива» (управляет строительством) Вячеслав Петренко уверенно и красиво рассказал о том, насколько весь проект будет безвреден для экологии. Особенно угольный терминал, про появление которого окружающие узнали впервые — на сайте LugaPort об этом непрестижном сейчас моменте ни слова не сказано.

На интерактивном экране Вячеслав Петренко продемонстрировал даже каждое дерево, растущее на берегу, и пообещал: «Они все тут останутся». Министр понимающе кивал, миллиардер Гончаров тоже, в такт и сбоку.

Александр Дрозденко почти всю экскурсию молчал. За него выговорил глава «Российских железных дорог» Олег Белозеров. «Перед нами редкий случай, когда крупный проект реализуется не вопреки местной власти, а благодаря ей. Спасибо, Александр Юрьевич», — обернулся он к губернатору. Губернатор улыбался, потому что прозвучало своевременно — скоро выборы. Хотя электорат вряд ли мыслит такими категориями.

Не считая губернатора, у Константина Гончарова из собравшейся 6 сентября деловой тусовки сегодня больше всех интересов в 47-м регионе. Презентованный LugaPort пока не построен, «Транспортно-логистический комплекс» (ТЛК) в той же Усть-Луге и строящийся вагоноремонтный завод в Волосово. К ТЛК медиамир давно неравнодушен из-за конфликтов в связи с этим активом, который когда-то принадлежал Валерию Израйлиту, потом был куплен «Новотрансом», но пользуется им фирма, где сидит могучий бизнесмен Илья Трабер. 

Корреспондент 47news попросил у Константина Гончарова комментарий про конфликт «Новотранса» с ООО «Новые коммунальные технологии» — тем самым, доля в котором у Ильи Трабера.

— Ничего не могу сказать, — похоже, разозлился миллиардер.

— А чего так?

— А зачем? У меня нет конфликта. Есть спор хозяйствующих субъектов.

— Этот спор повлияет на сроки ввода терминала LugaPort?

— Абсолютно нет. Одно другому не мешает, — пообещал глава «Новотранса».

На торжественной части он добавил: все построим, как и обещали, в 2024 году. Тут нельзя не заметить: соседний «Ультрамар» начал строить свой терминал по перевалке минеральных удобрений на пару месяцев позже, чем «Новотранс» свой — но там уже грузят корабли, а тут министр впечатлился ровным, но пустым пространством. Впрочем, будем точны: у «Ультрамара» 4 гектара искусственной территории, а не 47.

— Скажите хоть, на какие деньги вы строите LugaPort: на свои или кредитные? — попросил автор статьи, понимая, что такие персоны воспринимают острые вопросы только за контрреволюцию.

— Разница какая? Главное, чтобы они были, — парировал миллиардер и вдруг решился поговорить. Видимо, понял, что так лучше меня нейтрализовать.

— Стратегия нашей компании: из 10 рублей, которые мы заработали, 9 вкладываем в развитие инфраструктурных проектов. И данный проект — не единственный, который мы реализовываем в текущем моменте. Мы строим вагоноремонтный завод в Волосово, подписали соглашение о реализации металлургического кластера в Прокопьевске. Одно другому не мешает…

Разница между собственными деньгами и кредитными в данном случае, кстати, имеется. В бизнес-сообществе давно недоумевают, как Константин Гончаров умудряется вести такую масштабную стройку и при этом кредитоваться на текущую деятельность. В январе 2019 года «Новотранс» одолжил на эти цели у «Сбербанка» 4 млрд рублей как раз на текущую деятельность.

Автор статьи попробовал выяснить и про грузовую базу — LugaPort, пожалуй, единственный проект, где никто никогда не сообщал о поставщиках грузов для будущего терминала.

— Как вы думаете, мы терминал начали строить по принципу «Бегу навстречу паровозу — задавлю»? — отреагировал человек-Форбс вопросом на вопрос и ответил сам себе: «Нет. Все договоры есть, вся грузовая база понятна абсолютно…».

Уловив интонацию шефа, директор по корпоративным коммуникациям холдинга начала загораживать его от объектива корреспондента 47news и причем собой. Кажется, она к этому готовилась — единственная была в ярком красном платье, конкретно выделяясь на фоне делового дресс-кода других участников мероприятия. Журналистов она просила потом «вопросы не по теме» не задавать. Так я и не интересовался, вино с каких склонов севера Франции он предпочитает к рыбе.  

Какие уж там вопросы: господа Гончаров и Лаврищев подписали соглашение, выступили с торжественными речами, потом короткий пресс-подход и шашлык.

Лев Годованник для 47news

Про «Новотранс»:

«Новотрансу» в Ленинградской области традиционно сопутствуют приключения. Они начались в 2018 году, когда холдинг приобрел основной пакет акций АО «Транспортно-логистический комплекс». ТЛК когда-то был основным активом Валерия Израйлита — компания работала на терминале «Юг-2», куда ещё за несколько лет до того водили экскурсии как на образцово-показательный.

ТЛК к тому моменту уже банкротился, и основным кредитором было ООО «Новые коммунальные технологии», чьим совладельцем является Илья Трабер. Результат получился так себе: «Новотранс» оказался владельцем пустышки, потому что активы компании к моменту покупки уже контролировали НКТ. Константин Гончаров лично жаловался в Федеральную антимонопольную службу — не помогло.

Сегодня на портале «Электронное правосудие» 3 судебных процесса только с прямым противостоянием между «Новыми коммунальными технологиями» и упомянутыми приобретениями «Новотранса».

В одном «Новотранс» пытается взыскать почти 1 млрд рублей с генерального директора НКТ Евгения Савкина, в другом управляемое «Новотрансом» девелоперское ОАО «Компания Усть-Луга» оспаривает у НКТ обременение. Это то самое ОАО, председателем совета директоров довольно долго после своего уголовного преследования был Валерий Израйлит. Содержание обоих процессов стороны не раскрывают, из судебных документов оно тоже непонятно — дела в начальной стадии.

В третьем процессе «Новые коммунальные технологии» пытались получить у той же «Компании Усть-Луга» права аренды 6-ти земельных участков в Усть-Луге в качестве уплаты задолженности примерно в 1 млрд рублей. Но юристам НКТ не удалось убедить суд в наличии этой задолженности, и процесс вышел проигранным. Решение вступило в законную силу 3 июля. «Новотранс» потратил на это дело уже год, и, скорее всего, впереди еще кассация и Верховный суд — учитывая неугомонность юридической команды Ильи Трабера.

Кроме того, в арбитраже слушаются около десятка процессов, в которых вышеупомянутые компании участвуют в качестве третьих лиц.

А 19 августа Тринадцатый арбитражный апелляционный суд опубликовал 5 постановлений, засиливших штрафы, которыми областной комитет по природным ресурсам наказал ООО «Новотранс-Актив» за нерасторопность при оформлении документов по освоению лесов для строительства вагоноремонтного завода в Волосово. 

Про Усть-Лугу:

Кроме «Новотранса» сегодня в порту Усть-Луга строят терминалы компания «Ультрамар» Андрея Бонч-Бруевича и холдинг «ЕвроХим» Андрея Мельниченко. Этот порт вообще стал модным — после недавнего визита в Минск премьер-министра Михаила Мишустина белорусский президент пообещал переориентировать экспорт своих нефтепродуктов из Литвы в российскую Усть-Лугу.