Nexpeak nx101 инструкция на русском как пользоваться

Обновлено: 24.04.2023

Длительное время поиск неисправностей автомобиля при нестабильной работе его систем был нетривиальной задачей, с которой нередко не справлялись даже работники СТО и автосервисов, обладающих значительным опытом, навыками и знаниями об устройстве автомобиля. Задача усложнялась ещё и потому, что каждый автопроизводитель старался использовать собственные наработки, в той или иной мере не способствующие стандартизации автомобильной отрасли в целом. С появлением электронных датчиков и цифровых блоков управления проблема диагностирования сдвинулась с мёртвой точки. Но и здесь разнообразие стандартов требовало от ремонтников приобретения большого количества приборов, понимающих коды ошибок и систему команд, описывающих работу двигателя и других систем, отличающихся для разных марок/моделей авто. Принятие стандарта ODB2 (сначала на американском рынке, а впоследствии – повсеместно) позволило упорядочить значительную часть информации, выдаваемой бортовым компьютером в результате съёма показаний датчиков. Появление автосканеров, ориентированных на протокол ОДБ2, не заставило себя ждать, и в настоящее время именно такие девайсы получили самое широкое применение.

Описание стандарта OBD2 на уровне диагностического разъёма

Попытки автоматизировать средства диагностики предпринимались с момента появления бортовых компьютеров в середине 70-х годов. Собственно говоря, компьютерами эти устройства назвать было сложно, этот термин появился гораздо позже. Электронные блоки управления работой силовых агрегатов уже тогда имели примитивные средства самодиагностики, но использовать их могли исключительно специалисты посредством замыкания определённых контактов разъёма ЭБУ. О необходимости унификации обмена данными между автомобильной периферией и блоком управления заговорили в начале 80-х, и именно тогда была предпринята первая попытка реализации этой идеи. Специалисты General Motors разработали протокол обмена данными с использованием интерфейса ALDL собственной разработки, который первоначально использовался только на автомобилях данного бренда. После усовершенствований протокола в 1986 году, направленных на увеличение скорости и объёмов обмена данными, на него обратили внимание другие автопроизводители, а в 1991 году в Калифорнии, где из-за загрязнённости воздуха экологи начали бить тревогу, был введён регламент, согласно которому все продаваемые в этом штате автомобили должны были использовать протокол OBD1.

Хотя первоначальная направленность стандарта была экологической (слежение за выхлопом), он был встречен специалистами сервисных центров с энтузиазмом. Но только через пять лет появилось вторая версия протокола, в которой уже регламентировались и стандартизировались и протоколы ошибок, и используемые разъёмы, и месторасположения разъёма. Действие стандарта было распространено на все продаваемые в США автомобили, поэтому европейские и азиатские автопроизводители, желающие продавать в Северной Америке свою продукцию, также были вынуждены принять протокол OBD2. В 2004 году, когда стандарт распространился и на дизельные авто, протокол дополнили спецификациями Controller Area Network, направленными на стандартизацию шины обмена информацией.

Интерфейс OBD2

Под этим ёмким понятием следует понимать:

• собственно разъём для подключения периферии и датчиков,
• электрические подключения (провода, колодки);
• систему управляющих команд для передачи цифровых данных между ЭБУ и программно-аппаратными средствами диагностики;
• стандарты, касающиеся схематики разъемов (в частности, распиновки диагностического разъема ОБД2).

Общепризнанная геометрия разъёма – трапециевидный корпус в шестнадцатипиновом исполнении, однако, именно таких стандартных параметров придерживаются не все автопроизводители: на многих грузовиках используются разъёмы других форм и размеров, но с обязательным соответствием правилам использования шин передачи данных. Даже на некоторых моделях Mazda вплоть до 2003 года использовался разъём, не соответствующий протоколу по форме. Впрочем, не регламентируется стандартом, и где должен быть расположен разъём ODB2. Единственная рекомендация – он должен находиться на расстоянии, не превышающем 1 метр от рулевой колонки, то есть в пределах прямой досягаемости рук водителя. Неудивительно, что общепризнанного места установки разъёма нет. Его располагают:

• под приборной панелью (слева от руля);
• в районе разъёма для пепельницы;
• под заглушками, которые обычно имеются на консоли всех современных авто;
• под кронштейном ручного тормоза;
• во внутреннем пространстве подлокотника.

Для конкретной модели местоположение диагностического разъёма можно узнать из справочного руководства или, погуглив в интернете.

Распиновка разъёма OBD2

Как уже отмечалось, стандартом предусматривается использование разъёма трапециевидной формы с 16 пинами, почти половина из которых зарезервирована для самостоятельного использования автопроизводителями. Схема контактов (распиновка ОБД2 разъёма) представлена на следующем рисунке:

1. зарезервировано для автопроизводителей;
2. SAE-J1850/1850 (+);
3. зарезервировано для автопроизводителей;
4. заземление кузова автомобиля (масса);
5. сигнальное заземление;
6. высокоскоростная CAN-шина;
7. двунаправленная шина K-Line;
8. зарезервировано для автопроизводителей;
9. низкоскоростная CAN-шина;
10. SAE-J1850/1850 (-);
11. зарезервировано для автопроизводителей;
12. зарезервировано для автопроизводителей;
13. зарезервировано для автопроизводителей;
14. высокоскоростная CAN-шина;
15. шина стандарта L-Line;
16. плюсовой контакт питания от АКБ.

Поскольку наиболее распространёнными протоколами обмена данными в автомобиле считаются CAN/K-Line/L-Line, именно эти контакты задействованы в большинстве случаев. Схема взаимодействия между ЭБУ и отслеживаемыми блоками следующая: бортовой компьютер посылает сигналы на датчики и исполнительные устройства по указанным шинам в соответствии с протоколом ОБД2, получая от них данные о неисправностях и отклонениях в работе в закодированном виде (опять же в полном соответствии со стандартом). Автосканеры опрашивают ЭБУ, получая и декодируя эти данные, выводя их на встроенный дисплей или внешнее устройство. Наличие зарезервированных шин предполагает подключение внешних устройств, диагностирование которых стандартом не предусмотрено. Достаточно часто именно такие устройства становятся причиной неработоспособности автосканера.

Поскольку основная шина – CAN, обычно именно её обрыв или КЗ и становятся причиной отсутствия связи между диагностическим устройством и блоками управления (например, АБС, кузовными элементами, подушками безопасности). Их неправильное подключение и может вызвать замыкание CAN-шины. Проблему решают, поочерёдно отключая эти устройства. Редко, но бывает, что в автомобиле работает нештатная автомагнитола (или медиацентр), которая закорачивает другую востребованную шину – К-Line. Проверяют это аналогичным образом, отключив магнитолу. Впрочем, распиновка диагностического разъема ОБД2, выполненная в заводских условиях, не должна приводить к возникновению подобных проблем, независимо от количества дополнительных устройств, диагностирование которых не предусмотрено базовой частью протокола. А вот самостоятельное подключение любого нештатного устройства может вызвать неработоспособность диагностического оборудования.

Подключение сканеров к нестандартному разъёму

Схема распиновки OBD2 разъёма предусматривает использование конкретных шин для конкретных целей, но некоторые автопроизводители, придерживаясь стандартной распиновки, не соблюдают общепринятый формат разъёма. Особенно это касается грузового транспорта, но нередко можно встретить и легковые авто (в большинстве случаев – произведённых до 2000 года), у которых диагностический разъём имеет нестандартный вид. В таких случаях прибегают к использованию соответствующих переходников, которые достаточно сложно найти в обычных автомагазинах, но легко – в интернете. Если приобрести подходящий переходник затруднительно, достаточно иметь схему распиновки разъёма ОБД вашего транспортного средства, чтобы изготовить его самостоятельно (при наличии навыков обращения с паяльником и знаний основ электротехники). Опять же, схему перекоммутации контактов диагностического разъёма можно найти в сети.

Для профессиональных автосервисов лучше воспользоваться наборами переходников, в состав которых входит от шести до двух десятков различных переходников. При их использовании нестандартный разъём переходника подключается к ОБД порту ЭБУ, второй разъём – к порту диагностического кабеля (как вариант – непосредственно в автосканеру). Встречаются и такие ситуации, когда использование переходника не позволяет произвести диагностику из-за того, что ЭБУ просто не поддерживает работу по OBD-протоколу. В этом случае (речь идёт о возрастных авто) следует искать соответствующий сканер.

Подключение автосканеров к Android-устройствам

Эту процедуру можно выполнить, используя беспроводное соединение через Wi-Fi или Bluetooth. Наиболее распространённый в нашей стране сканер-адаптер ELM327 позволяет использовать только Bluetooth соединение, но есть множество бюджетных автосканеров с функцией Wi-Fi, поэтому рассмотрим сначала именно этот вариант. Если вы являетесь обладателем достаточно древнего смартфона (например, работающего под Андроид 2.2), вы не сможете использовать Wi-Fi-соединение по причине отсутствия поддержки в этой версии операционки ad-hoc-сетей. Проблема решается установкой соответствующего приложения. Порядок действий при подключении адаптера к смартфону:

А теперь рассмотрим процедуру подключения адаптера OBD2 к смартфону через Bluetooth.

Алгоритм подключения будет следующим:

• сначала подключаем сканер к разъёму OBD-2 на ЭБУ;
• включаем смартфон, запускаем поиск доступных соединений;
• появится список устройств со включённым Bluetooth, выбираем наш адаптер;
• вводим код (пароль) подключения, который можно узнать из документации к автосканеру.

Если документация утеряна, можно попытаться ввести следующие пароли, один из которых может оказаться валидным:

Если связь между смартфоном и сканером не устанавливается, чтобы исключить причину неправильного пароля, попробуйте подключить ELM327 к другому смартфону. Если получится – причина не в коде, а в особенностях реализации микроконтроллера самого сканера – нередки случаи, когда он отказывается работать с мобильным устройством, но хорошо коннектится к ноутбуку. Другая распространённая причина отсутствия связи между устройствами – ограниченный лимит времени, выделяемого на обнаружение Bluetooth-устройства, поэтому поиск на смартфоне автосканера семейства ELM327 лучше производить не позже чем через минуту после подключения последнего к разъёму OBDII – в этом случае проблем со временем обнаружения сети возникнуть не должно.

Подключение сканера к ПК с ОС Windows

Хотя всё большее количество пользователей использует смартфон в качестве миниатюрного персонального компьютера, а тенденция к увеличению размера экрана просматривается достаточно чётко, именно последний фактор часто играет решающую роль при выборе периферии, используемой для диагностики состояния автомобиля. Всё-таки 5 и 15 дюймов – это ощутимая разница, да и в вычислительной мощи смартфоны пока явно уступают своим старшим собратьям. В то же время просмотр некоторых режимов работы агрегатов автомобиля требует одновременного наблюдения как минимум за двумя разными показателями датчиков, чтобы увидеть существование или отсутствие определённой зависимости между ними. Сделать это на смартфоне не удастся, поэтому профессионалы предпочитают проводить диагностику на ноутбуке или стационарном компьютере.

Не возбраняется это делать и рядовым автолюбителям – ноутбуком сегодня никого не удивишь, а его подключение к автосканеру практически ничем не отличается от аналогичной процедуры для смартфонов, несмотря на различие операционных систем. Тем более что для сканеров семейства ELM327 нет проблем с драйверами для всех версий ОС от Microsoft, начиная со старушки Windows XP. Другое дело – поддерживает ли сканер вашу модель автомобиля. Эту информацию можно выудить из документации к адаптеру или на официальном сайте производителя. Обычно в комплекте с диагностическим устройством идёт и соответствующее программное обеспечение, поставляемое на CD-диске. Если его нет или потеряно – тоже не беда: на просторах всемирной сети необходимую программу можно найти и скачать буквально за несколько минут.

Алгоритм подключения следующий:

Всё, настроечная часть работы выполнена. Осталось только включить двигатель и начать его диагностировать.

Подключение сканера к IPhone

Процедура подключения следующая:

Как видим, в принципе ничего сложного, за исключением использования приложения, позволяющего задействовать Bluetooth для связи с другими устройствами, поддерживающими этот беспроводный протокол передачи данных.

Алгоритм диагностики автомобиля

Итак, если все настройки выполнены, можно приступать к собственно диагностике. Первая задача – это подключение автосканера к бортовому компьютеру. Здесь всё просто: используем поставляемый в комплекте OBD-кабель, который подсоединяется к диагностическому разъёму ЭБУ. Если на сканере загорается зелёный светодиод – всё в порядке, если нет – следует искать причину неподачи на вход адаптера питания +12В (за это отвечает 16-й пин диагностического разъёма). Возможно, всё дело в сгоревшем предохранителе, защищающем этот участок цепи, если он цел – возможно, имеется разрыв цепи или её КЗ, которое нужно устранить. Для автономного сканера никаких дополнительных действий предпринимать не нужно. Но при использовании самого распространённого в нашей стране адаптера семейства ELM327 или аналогов потребуется его подключение к смартфону, ноутбуку или любому другому устройству с дисплеем (как настроить OBD2 адаптер к Андроид-устройствам или ноутбуку, работающему под ОС Виндовс, мы уже знаем). После подключения посредством беспроводного соединения (продвинутые сканеры могут иметь и LAN-порт) запускаем на компьютере диагностическую программу. Перечень такого ПО достаточно обширен (см. статью о выборе автосканера).

Большинство автосканеров имеет режим стирания ошибок из памяти бортового компьютера, этой опцией следует пользоваться после каждого сканирования. Выключаем зажигание и через несколько минут заводим двигатель, даём ему поработать 5 – 8 минут, после чего осуществляем небольшой заезд, сопровождающийся выполнением всех возможных манёвров (поворотов в обе стороны, торможения/ускорения, реверсного движения, включения всех световых приборов и по возможности – прочего электрооборудования). После контрольного заезда опять включаем режим диагностики, сравниваем результаты с предыдущими. Те ошибки, которые остались, и являются активными, требующими реакции со стороны автовладельца. Практически все автосканеры, кроме обнаружения неисправностей, позволяют наблюдать работу отслеживаемых систем в динамике при работающем моторе. Параметры их функционирования отображаются на дисплее в виде символьно-цифровой или графической информации, для интерпретации которой требуются определённые навыки и опыт – обычно это прерогатива профессиональных мотористов или автоэлектриков.

Расшифровка кодов ошибок

Одно из главных достоинств протокола OBD2 – унификация кодирования неисправностей, что гарантирует одинаковую их интерпретацию независимо от марки/модели транспортного средства. Структура кода неисправности отображена на следующем рисунке:

Как правило, сканер при высвечивании обнаруженных ошибок вместе с кодом указывает и описание неисправности. А уже по коду и описанию ошибки можно пробовать искать в интернете способы устранения неисправности, забив в поисковике код ошибки и название своего автомобиля. Работники автосервисов в принципе хорошо осведомлены о том, что означает каждая ошибка и что нужно сделать для её исправления. Но автолюбителям следует быть осторожнее: сведения, почерпнутые на специализированных форумах и других автомобильных ресурсах, могут содержать ошибки или неточности, которые могут отразиться на результатах самостоятельного ремонта, поэтому лучший способ решения проблемы – поиск и просмотр соответствующих видеоматериалов.

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей — 3 из 5

В этой статье сделаем обзор на автосканер от корейской фирмы Nexpeak. Летом 2018 года в продаже появились адаптеры для диагностики Nexpeak NX101 ELM327 Bluetooth V1.5 OBD2 по интересной, цене около 1000р.

На сайте производителя NX101 продаются в двух вариантах. Давайте разберемся, чем отличаются образцы, приведём характеристики и основные плюсы/минусы бюджетного сканера.

1. Описание производителя и внешнего вида сканера

Небольшой модуль представляет собой прямоугольный блок, на фронтальной части выделяется большая синяя кнопка ON/OFF. Сбоку расположены красный, зеленый, синий индикаторы, показывающие рабочие режимы оборудования – PWR, OBD, LINK (включение, связь с блоком управления двигателем, передача данных по Bluetooth).

На устройстве четко написаны названия модели NX101 и фирмы производителя NEXPEAK. Эта компания позиционирует себя крупнейшим изготовителем, экспортером диагностического оборудования из Южного Китая.

2. Версии сканеров NX101

На официальном сайте NEXPEAK,у NX101 обнаружены 2 модификации. Они полностью внешне идентичны, только один с синей кнопкой, а другой с красной и приставкой к названию трех букв – PRO. Оба работают на микроконтроллерах ELM327 v1.5.

Существенные отличия версий:

Адаптер с синей кнопкой реализован на чипе ARM, и хотя заявлена прошивка 1.5, все признаки, что установлена урезанная версия 2.1;

Статьи рекомендуемые к прочтению:

Понять в чем разница между двумя похожими сканерами одной фирмы, можно либо в процессе работы, или изучив рабочие показатели. Поэтому сравним параметры устройств, используя таблицу, которая взята с официального сайта.

Сравнительные характеристики адаптеров NX101 и NX101PRO *

Наименование	Значения
NX101	NX101-PRO
Индикаторы рабочих режимов PWR/OBD/LINK	+	+
Кнопка ON/OFF	+	+
Прошивка v1.5	+	+
Чип	ARM	PIC18F25K80
База ошибок >3000	+	+
Поддерживаемые автомобили в зависимости от места производства (год выпуска не старше)	США (2003); ЕС (2006, кроме Рено и Пежо, начиная с 2009); Азия (2008); ВАЗ, УАЗ (2012)	США (1996); ЕС (2004, кроме Рено и Пежо, начиная с 2009); Азия (2008) Россия (2008, кроме ВАЗ и УАЗ с 2011)
Поддерживаемые команды	ATAL, ATFE и другие	ATAL, ATFE, ATPPS и другие
Более 3000 кодов ошибок в памяти сканера	+	+
Поддерживаемые операционные системы Windows/Android	+	+
Подключение к автомобилю через разъем OBD II	+	+
Подключение к мобильному устройству через Bluetooth	+	+

* Таблица с официального сайта поставщика.

Scan Tool Pro Black Edition — бюджетный мультисканер

Хороший выбор для начинающего диагноста. Новинка 2022

Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2022 — пока что самая стабильная версия, а так же имеет максимальную совместимость с автомобилями с 2001 года выпуска (Россия, Азия, Европа, Штаты). Купить Bluetooth сканеры для автодиагностики марки Scan Tool Pro официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев, можно по ссылке указанной справа. Удачной диагностики!

3. Возможности адаптера PRO версии

Вставляется адаптер в разъем OBD2, как стандартный считыватель ошибок. Далее устройство сопрягается со смартфоном или планшетом, на котором установлено приложение для диагностики.

1. Диагностировать автомобильные системы через obdii, получать сведения об ошибках;
2. Удалять ошибки, как до ремонта, так и после;
3. Отключать вывод информации о межсервисных интервалах;
4. Выводить на монитор рабочие данные в режиме онлайн;
5. Сохранение данных в заданных промежутках времени;
6. Вывод показателей работы в графическом редакторе на заданном отрезке пути;
7. Передача полученных значений на внешнее устройство для сохранения или распечатки.

Как видно из спецификации на официальном сайте, заявлены все функции, как у стандартного считывателя ошибок, но забегая вперёд, можно сказать, что у адаптера проблемы с совместимостью и чтением/передачей некоторых команд.

Совместимость

ISO14230-4 (KWP2000): Daewoo, Hyundai, KIA и др.

ISO15765-4 (CAN): Audi, Opel, VW, Ford, Jaguar, Renault, Peugeot, Chrysler, Porsche, Volvo, Saab, Mazda, Mitsubishi и др.

ISO9141-2: ВАЗ, ГАЗ, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, Audi, BMW, Mercedes, Porsche и др

J1850 PWM: Ford, Lincoln, Mazda.

J1850 VPW: Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GM, Isuzu

4. Отзывы о работе автосканера NEXPEAK NX 101

Как видно из таблицы, при одинаковых показателях, главное отличие между этими адаптерами для диагностики авто являются чипы, определяющие свойства диагностического оборудования — способность соединения и работы с протоколами модулей электронных блоков управления (ЭБУ – ECU) машины.

Исходя из приведенных свойств, сканера NEXPEAK с чипом ARM, можно сразу сделать вывод, что его функционал урезан по сравнению с NX101PRO.

Если почитать отзывы владельцев о работе автосканера для диагностики автомобиля NX101, то в процессе эксплуатации выявлены следующие проблемы:

Помимо того, что аппаратура не обрабатывает команды ATPPS, еще сканеры отказывают при работе с некоторыми автомобильными компьютерами, типа Январь, Микас, Делфи. Ими оснащаются машины семейства ВАЗ, Chery, Toyota. Это связано с неправильным восприятием или отклонением командных строк ATAL при связи с конкретными модулями перечисленных ЭБУ.

Эти факты объясняются не корректной работой адаптеров NEXPEAK NX 101 OBD II Bluetooth Scanner ELM 327 на машинах, в которых модули ECU связаны CAN-шиной.

Иногда сообщает об отсутствии ошибок, а при проверке на профессиональном диагностическом оборудовании появляются коды неисправностей по двигателю и другим автомобильным системам.

Примечание:

>
Write: ATFCSD30080A
Read: ATFCSD30080A
OK
>

Резюмируя:

При проверке команды сканер поддерживает, но ATFCSD – читает и отдаёт не корректно.

Еще один ELM327 адаптер в коллекцию. Меня он заинтересовал крайне противоречивыми отзывами при использовании моего SZ Viewer. Некоторые радовались и говорили, что это хороший адаптер. У других были странные проблемы.

И вот этот адаптер у меня:

С виду обычный адаптер, у меня есть в похожем корпусе. Тоже с индикаторами и кнопкой. Но на этом фирменное название: NEXPEAK NX101.

На первый взгляд это обычный китайский ELM327 v1.5, что само по себе неплохо.

Если проверять на моем Suzuki Jimny, то все хорошо. Работает, достаточно стабильно, подключается ко всем модулям. Но у меня они только по K-Line отвечают.

А вот если проверить на машине с CAN-шиной, то все гораздо хуже. К модулям, работающими по CAN-шине, моя программа через этот адаптер подключается, но данные принять не может — выдается ошибка ответа.

Что же в данном случае?

Опять тот же пример с запросом VIN стандартным OBD2 запросом 0902 (к сузуки не имеет отношения, но хорошо показывает проблему).

Если делать с настройками по умолчанию (т.е. в CAN Flow Control Mode 0), то все работает:

Отсюда следует вывод: адаптер NEXPEAK NX101 почти нормальный v1.5 китайский адаптер, но с ошибкой в реализации ATFCSD.

Для текущей реализации SZ Viewer это означает, что работать с CAN-модулями автомобилей через этот адаптер невозможно. С K-Line модулями работа возможна без проблем.

К покупке этот адаптер не рекомендую.

Теперь вопрос концептуальный. Стоит ли поддерживать такие заведомо неисправные (с ошибками) адаптеры в SZ Viewer?

В принципе, я вижу два варианта, которые это позволят для этого адаптера.

1. Просто использовать CAN Flow Control Mode 0. Это работает (проверил), пусть и немного нестабильно в некоторых ситуациях (вызывает перезапросы)

Но из-за достаточно ограниченной реализации ELM327 возможно подключение через CAN только к модулям управления двигателем и AT/CVT. К остальным модулям через этот режим по CAN-шине подключиться невозможно.

Это позволяет подключаться ко всем модулям по CAN-шине, но это именно самый настоящий «костыль» сугубо для данного адаптера.

Пока я еще не решил. Возможно, что более правильно подводить пользователей к использованию нормальных адаптеров, а не поддерживать продажи такого почти нормального, но все же неполноценного хлама.

p.s. А еще оцените на данном примере с какими изощренно-кривыми адаптерами приходится иметь дело. А потом злобные юзеры ругаются: «SZ Viewer глючит! А другие программы работают! Дизлайк-отписка».

Продам. Сканер для диагностики автомобиля. Без торга. Все характеристики смотрите сами в интернете, пожалуйста.

Автосканер nexpeak NX-101 pro

Nexpeak nx 101 OBD2

Obd сканер версия 1.5 работает только с Android, интересует обмен на аналогичную модель для работы под iOS. Пользовался на Solaris 1.4 2011 работает 100%, сменил телефон с iOS не работает.

Сканер для диагностики OBD-2 nexpeak nx101

Автосканер nexpeak NX OBD2 Android (ELM327)

Автосканер Nexpeak NX 101pro (Elm327) Bluetooth для Android. Данный автосканер работает по Bluetooth. Cобран на чипе Pic18f25k80. Работает с новым поколением Skoda.

Обд2 автосканер elm327 версия 1,5, nexpeak nx101

Obd2 сканер для автомобиля версия 1,5 с кнопкой включения и отключения. Прибор позволяет видеть ошибки, сбрасывать их и показывает многие параметры автомобиля такие как: обороты двигателя, расход топлива, температура охлаждающей жидкости и т. д. Работает с Windows и Android. Программы можно загрузить с play market. Также скачать программы можно по QR коду, он есть в инструкции на русском языке (инструкция прилагается). Комплектация: — сканер, — розничный пакет, — инструкция (на русском). Доставка по городу -150₽, отдаленные районы -200₽.

Антирадар sho me 520, сканер ELM 327

Антирадар sho me 520 в хорошем состоянии без шнура питания. Сканеры Elm 327 один для Android и Windows (Nexpeak NX 101 Pro Bluetooth с кнопкой) — 500 руб, другой для Android. Windows iOs. (Nexpeak NX 103 c Wi-Fi) — 550 руб…

OBD2 сканер Nexpeak ELM327 V1.5

Еще один ELM327 адаптер в коллекцию. Меня он заинтересовал крайне противоречивыми отзывами при использовании моего SZ Viewer. Некоторые радовались и говорили, что это хороший адаптер. У других были странные проблемы.

И вот этот адаптер у меня:

С виду обычный адаптер, у меня есть в похожем корпусе. Тоже с индикаторами и кнопкой. Но на этом фирменное название: NEXPEAK NX101.

На первый взгляд это обычный китайский ELM327 v1.5, что само по себе неплохо.

Если проверять на моем Suzuki Jimny, то все хорошо. Работает, достаточно стабильно, подключается ко всем модулям. Но у меня они только по K-Line отвечают.

А вот если проверить на машине с CAN-шиной, то все гораздо хуже. К модулям, работающими по CAN-шине, моя программа через этот адаптер подключается, но данные принять не может — выдается ошибка ответа.

Что же в данном случае?

Опять тот же пример с запросом VIN стандартным OBD2 запросом 0902 (к сузуки не имеет отношения, но хорошо показывает проблему).

Если делать с настройками по умолчанию (т.е. в CAN Flow Control Mode 0), то все работает:

Отсюда следует вывод: адаптер NEXPEAK NX101 почти нормальный v1.5 китайский адаптер, но с ошибкой в реализации ATFCSD.

Для текущей реализации SZ Viewer это означает, что работать с CAN-модулями автомобилей через этот адаптер невозможно. С K-Line модулями работа возможна без проблем.

К покупке этот адаптер не рекомендую.

Теперь вопрос концептуальный. Стоит ли поддерживать такие заведомо неисправные (с ошибками) адаптеры в SZ Viewer?

В принципе, я вижу два варианта, которые это позволят для этого адаптера.

1. Просто использовать CAN Flow Control Mode 0. Это работает (проверил), пусть и немного нестабильно в некоторых ситуациях (вызывает перезапросы)

Но из-за достаточно ограниченной реализации ELM327 возможно подключение через CAN только к модулям управления двигателем и AT/CVT. К остальным модулям через этот режим по CAN-шине подключиться невозможно.

Это позволяет подключаться ко всем модулям по CAN-шине, но это именно самый настоящий «костыль» сугубо для данного адаптера.

Пока я еще не решил. Возможно, что более правильно подводить пользователей к использованию нормальных адаптеров, а не поддерживать продажи такого почти нормального, но все же неполноценного хлама.

Для любителей — 3 из 5

В этой статье сделаем обзор на автосканер от корейской фирмы Nexpeak. Летом 2018 года в продаже появились адаптеры для диагностики Nexpeak NX101 ELM327 Bluetooth V1.5 OBD2 по интересной, цене около 1000р.

На сайте производителя NX101 продаются в двух вариантах. Давайте разберемся, чем отличаются образцы, приведём характеристики и основные плюсы/минусы бюджетного сканера.

1. Описание производителя и внешнего вида сканера

Небольшой модуль представляет собой прямоугольный блок, на фронтальной части выделяется большая синяя кнопка ON/OFF. Сбоку расположены красный, зеленый, синий индикаторы, показывающие рабочие режимы оборудования – PWR, OBD, LINK (включение, связь с блоком управления двигателем, передача данных по Bluetooth).

На устройстве четко написаны названия модели NX101 и фирмы производителя NEXPEAK. Эта компания позиционирует себя крупнейшим изготовителем, экспортером диагностического оборудования из Южного Китая.

2. Версии сканеров NX101

На официальном сайте NEXPEAK,у NX101 обнаружены 2 модификации. Они полностью внешне идентичны, только один с синей кнопкой, а другой с красной и приставкой к названию трех букв – PRO. Оба работают на микроконтроллерах ELM327 v1.5.

Существенные отличия версий:

Адаптер с синей кнопкой реализован на чипе ARM, и хотя заявлена прошивка 1.5, все признаки, что установлена урезанная версия 2.1;

Статьи рекомендуемые к прочтению:

Понять в чем разница между двумя похожими сканерами одной фирмы, можно либо в процессе работы, или изучив рабочие показатели. Поэтому сравним параметры устройств, используя таблицу, которая взята с официального сайта.

Сравнительные характеристики адаптеров NX101 и NX101PRO *

Наименование	Значения
NX101	NX101-PRO
Индикаторы рабочих режимов PWR/OBD/LINK	+	+
Кнопка ON/OFF	+	+
Прошивка v1.5	+	+
Чип	ARM	PIC18F25K80
База ошибок >3000	+	+
Поддерживаемые автомобили в зависимости от места производства (год выпуска не старше)	США (2003); ЕС (2006, кроме Рено и Пежо, начиная с 2009); Азия (2008); ВАЗ, УАЗ (2012)	США (1996); ЕС (2004, кроме Рено и Пежо, начиная с 2009); Азия (2008) Россия (2008, кроме ВАЗ и УАЗ с 2011)
Поддерживаемые команды	ATAL, ATFE и другие	ATAL, ATFE, ATPPS и другие
Более 3000 кодов ошибок в памяти сканера	+	+
Поддерживаемые операционные системы Windows/Android	+	+
Подключение к автомобилю через разъем OBD II	+	+
Подключение к мобильному устройству через Bluetooth	+	+

* Таблица с официального сайта поставщика.

Scan Tool Pro Black Edition — бюджетный мультисканер

Хороший выбор для начинающего диагноста. Новинка 2021

Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2021 — пока что самая стабильная версия, а так же имеет максимальную совместимость с автомобилями с 2001 года выпуска (Россия, Азия, Европа, Штаты). Купить Bluetooth сканеры для автодиагностики марки Scan Tool Pro официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев, можно по ссылке указанной справа. Удачной диагностики!

3. Возможности адаптера PRO версии

Вставляется адаптер в разъем OBD2, как стандартный считыватель ошибок. Далее устройство сопрягается со смартфоном или планшетом, на котором установлено приложение для диагностики.

1. Диагностировать автомобильные системы через obdii, получать сведения об ошибках;
2. Удалять ошибки, как до ремонта, так и после;
3. Отключать вывод информации о межсервисных интервалах;
4. Выводить на монитор рабочие данные в режиме онлайн;
5. Сохранение данных в заданных промежутках времени;
6. Вывод показателей работы в графическом редакторе на заданном отрезке пути;
7. Передача полученных значений на внешнее устройство для сохранения или распечатки.

Как видно из спецификации на официальном сайте, заявлены все функции, как у стандартного считывателя ошибок, но забегая вперёд, можно сказать, что у адаптера проблемы с совместимостью и чтением/передачей некоторых команд.

Совместимость

ISO14230-4 (KWP2000): Daewoo, Hyundai, KIA и др.

ISO15765-4 (CAN): Audi, Opel, VW, Ford, Jaguar, Renault, Peugeot, Chrysler, Porsche, Volvo, Saab, Mazda, Mitsubishi и др.

ISO9141-2: ВАЗ, ГАЗ, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, Audi, BMW, Mercedes, Porsche и др

J1850 PWM: Ford, Lincoln, Mazda.

J1850 VPW: Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GM, Isuzu

4. Отзывы о работе автосканера NEXPEAK NX 101

Как видно из таблицы, при одинаковых показателях, главное отличие между этими адаптерами для диагностики авто являются чипы, определяющие свойства диагностического оборудования — способность соединения и работы с протоколами модулей электронных блоков управления (ЭБУ – ECU) машины.

Исходя из приведенных свойств, сканера NEXPEAK с чипом ARM, можно сразу сделать вывод, что его функционал урезан по сравнению с NX101PRO.

Если почитать отзывы владельцев о работе автосканера для диагностики автомобиля NX101, то в процессе эксплуатации выявлены следующие проблемы:

Помимо того, что аппаратура не обрабатывает команды ATPPS, еще сканеры отказывают при работе с некоторыми автомобильными компьютерами, типа Январь, Микас, Делфи. Ими оснащаются машины семейства ВАЗ, Chery, Toyota. Это связано с неправильным восприятием или отклонением командных строк ATAL при связи с конкретными модулями перечисленных ЭБУ.

Эти факты объясняются не корректной работой адаптеров NEXPEAK NX 101 OBD II Bluetooth Scanner ELM 327 на машинах, в которых модули ECU связаны CAN-шиной.

Иногда сообщает об отсутствии ошибок, а при проверке на профессиональном диагностическом оборудовании появляются коды неисправностей по двигателю и другим автомобильным системам.

Примечание:

>
Write: ATFCSD30080A
Read: ATFCSD30080A
OK
>

При проверке команды сканер поддерживает, но ATFCSD – читает и отдаёт не корректно.

Работаем с физическими и юридическими лицами
Гарантийное обслуживание 12 месяцев
Быстрая доставка по всей России
Гибкая схема оплаты для государственных и коммерческих заказчиков
Работаем по прямому договору и участвуем во всех видах конкурентных процедур в рамках 223-ФЗ и 44-ФЗ
Оказываем помощь в разработке технического задания

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NEXPEAK NX101 PRO

американские автомобили: Chrysler, Ford, GM, Jeep

европейские автомобили: Alfa Romeo, SAAB, Acura, Opel, Audi, Peugeot, Bentley, Skoda, Daewoo, Benz, Daihatsu, Land Rover, BMW, Vauxhall, Citroen, Volvo, Fiat, VW, Ford, Jaguar

Многие спрашивают и многим будет полезен elm 327 nexpeak nx101 v1.5 для контроля различных параметров авто. Я каждый день им пользуюсь уже более года. Ещё раньше пользовал елм 327 синего цвета он более распространён, но в случае с хс70 глючит в отличие от nexpeak nx 101, который подключается мгновенно и работает стабильно.

У меня на панель управления выведены следующие параметры:
1. Количество сажи
2. Температура масла в акпп
3. Температура масла в двигателе
4. Температура ОЖ
5. Индикация включенной передачи
6. Процент заряда АКБ
7. Вольтаж
8. Момент АКПП
9. Давление в системе кондиционирования

У меня есть dice, но елм удобен в мобильности его использования для просмотра параметров для всего остального dice не заменим. Так уж смело советую его к приобретению. Прогу можно купить в плеймаркете или пользовать крякнутую на 4pda. С айфон говорят не дружит.

Читайте также:

• Как отключить противооткатную систему на лада веста
• Опель астра от чего подходят запчасти
• Как устроен дэу матиз
• Вольво 940 не крутит стартер
• Какое масло заливать в двигатель чери тигго т11

Обновлено: 22.09.2023

Длительное время поиск неисправностей автомобиля при нестабильной работе его систем был нетривиальной задачей, с которой нередко не справлялись даже работники СТО и автосервисов, обладающих значительным опытом, навыками и знаниями об устройстве автомобиля. Задача усложнялась ещё и потому, что каждый автопроизводитель старался использовать собственные наработки, в той или иной мере не способствующие стандартизации автомобильной отрасли в целом. С появлением электронных датчиков и цифровых блоков управления проблема диагностирования сдвинулась с мёртвой точки. Но и здесь разнообразие стандартов требовало от ремонтников приобретения большого количества приборов, понимающих коды ошибок и систему команд, описывающих работу двигателя и других систем, отличающихся для разных марок/моделей авто. Принятие стандарта ODB2 (сначала на американском рынке, а впоследствии – повсеместно) позволило упорядочить значительную часть информации, выдаваемой бортовым компьютером в результате съёма показаний датчиков. Появление автосканеров, ориентированных на протокол ОДБ2, не заставило себя ждать, и в настоящее время именно такие девайсы получили самое широкое применение.

Описание стандарта OBD2 на уровне диагностического разъёма

Попытки автоматизировать средства диагностики предпринимались с момента появления бортовых компьютеров в середине 70-х годов. Собственно говоря, компьютерами эти устройства назвать было сложно, этот термин появился гораздо позже. Электронные блоки управления работой силовых агрегатов уже тогда имели примитивные средства самодиагностики, но использовать их могли исключительно специалисты посредством замыкания определённых контактов разъёма ЭБУ. О необходимости унификации обмена данными между автомобильной периферией и блоком управления заговорили в начале 80-х, и именно тогда была предпринята первая попытка реализации этой идеи. Специалисты General Motors разработали протокол обмена данными с использованием интерфейса ALDL собственной разработки, который первоначально использовался только на автомобилях данного бренда. После усовершенствований протокола в 1986 году, направленных на увеличение скорости и объёмов обмена данными, на него обратили внимание другие автопроизводители, а в 1991 году в Калифорнии, где из-за загрязнённости воздуха экологи начали бить тревогу, был введён регламент, согласно которому все продаваемые в этом штате автомобили должны были использовать протокол OBD1.

Хотя первоначальная направленность стандарта была экологической (слежение за выхлопом), он был встречен специалистами сервисных центров с энтузиазмом. Но только через пять лет появилось вторая версия протокола, в которой уже регламентировались и стандартизировались и протоколы ошибок, и используемые разъёмы, и месторасположения разъёма. Действие стандарта было распространено на все продаваемые в США автомобили, поэтому европейские и азиатские автопроизводители, желающие продавать в Северной Америке свою продукцию, также были вынуждены принять протокол OBD2. В 2004 году, когда стандарт распространился и на дизельные авто, протокол дополнили спецификациями Controller Area Network, направленными на стандартизацию шины обмена информацией.

Интерфейс OBD2

Под этим ёмким понятием следует понимать:

• собственно разъём для подключения периферии и датчиков,
• электрические подключения (провода, колодки);
• систему управляющих команд для передачи цифровых данных между ЭБУ и программно-аппаратными средствами диагностики;
• стандарты, касающиеся схематики разъемов (в частности, распиновки диагностического разъема ОБД2).

Общепризнанная геометрия разъёма – трапециевидный корпус в шестнадцатипиновом исполнении, однако, именно таких стандартных параметров придерживаются не все автопроизводители: на многих грузовиках используются разъёмы других форм и размеров, но с обязательным соответствием правилам использования шин передачи данных. Даже на некоторых моделях Mazda вплоть до 2003 года использовался разъём, не соответствующий протоколу по форме. Впрочем, не регламентируется стандартом, и где должен быть расположен разъём ODB2. Единственная рекомендация – он должен находиться на расстоянии, не превышающем 1 метр от рулевой колонки, то есть в пределах прямой досягаемости рук водителя. Неудивительно, что общепризнанного места установки разъёма нет. Его располагают:

• под приборной панелью (слева от руля);
• в районе разъёма для пепельницы;
• под заглушками, которые обычно имеются на консоли всех современных авто;
• под кронштейном ручного тормоза;
• во внутреннем пространстве подлокотника.

Для конкретной модели местоположение диагностического разъёма можно узнать из справочного руководства или, погуглив в интернете.

Распиновка разъёма OBD2

Как уже отмечалось, стандартом предусматривается использование разъёма трапециевидной формы с 16 пинами, почти половина из которых зарезервирована для самостоятельного использования автопроизводителями. Схема контактов (распиновка ОБД2 разъёма) представлена на следующем рисунке:

1. зарезервировано для автопроизводителей;
2. SAE-J1850/1850 (+);
3. зарезервировано для автопроизводителей;
4. заземление кузова автомобиля (масса);
5. сигнальное заземление;
6. высокоскоростная CAN-шина;
7. двунаправленная шина K-Line;
8. зарезервировано для автопроизводителей;
9. низкоскоростная CAN-шина;
10. SAE-J1850/1850 (-);
11. зарезервировано для автопроизводителей;
12. зарезервировано для автопроизводителей;
13. зарезервировано для автопроизводителей;
14. высокоскоростная CAN-шина;
15. шина стандарта L-Line;
16. плюсовой контакт питания от АКБ.

Поскольку наиболее распространёнными протоколами обмена данными в автомобиле считаются CAN/K-Line/L-Line, именно эти контакты задействованы в большинстве случаев. Схема взаимодействия между ЭБУ и отслеживаемыми блоками следующая: бортовой компьютер посылает сигналы на датчики и исполнительные устройства по указанным шинам в соответствии с протоколом ОБД2, получая от них данные о неисправностях и отклонениях в работе в закодированном виде (опять же в полном соответствии со стандартом). Автосканеры опрашивают ЭБУ, получая и декодируя эти данные, выводя их на встроенный дисплей или внешнее устройство. Наличие зарезервированных шин предполагает подключение внешних устройств, диагностирование которых стандартом не предусмотрено. Достаточно часто именно такие устройства становятся причиной неработоспособности автосканера.

Поскольку основная шина – CAN, обычно именно её обрыв или КЗ и становятся причиной отсутствия связи между диагностическим устройством и блоками управления (например, АБС, кузовными элементами, подушками безопасности). Их неправильное подключение и может вызвать замыкание CAN-шины. Проблему решают, поочерёдно отключая эти устройства. Редко, но бывает, что в автомобиле работает нештатная автомагнитола (или медиацентр), которая закорачивает другую востребованную шину – К-Line. Проверяют это аналогичным образом, отключив магнитолу. Впрочем, распиновка диагностического разъема ОБД2, выполненная в заводских условиях, не должна приводить к возникновению подобных проблем, независимо от количества дополнительных устройств, диагностирование которых не предусмотрено базовой частью протокола. А вот самостоятельное подключение любого нештатного устройства может вызвать неработоспособность диагностического оборудования.

Подключение сканеров к нестандартному разъёму

Схема распиновки OBD2 разъёма предусматривает использование конкретных шин для конкретных целей, но некоторые автопроизводители, придерживаясь стандартной распиновки, не соблюдают общепринятый формат разъёма. Особенно это касается грузового транспорта, но нередко можно встретить и легковые авто (в большинстве случаев – произведённых до 2000 года), у которых диагностический разъём имеет нестандартный вид. В таких случаях прибегают к использованию соответствующих переходников, которые достаточно сложно найти в обычных автомагазинах, но легко – в интернете. Если приобрести подходящий переходник затруднительно, достаточно иметь схему распиновки разъёма ОБД вашего транспортного средства, чтобы изготовить его самостоятельно (при наличии навыков обращения с паяльником и знаний основ электротехники). Опять же, схему перекоммутации контактов диагностического разъёма можно найти в сети.

Для профессиональных автосервисов лучше воспользоваться наборами переходников, в состав которых входит от шести до двух десятков различных переходников. При их использовании нестандартный разъём переходника подключается к ОБД порту ЭБУ, второй разъём – к порту диагностического кабеля (как вариант – непосредственно в автосканеру). Встречаются и такие ситуации, когда использование переходника не позволяет произвести диагностику из-за того, что ЭБУ просто не поддерживает работу по OBD-протоколу. В этом случае (речь идёт о возрастных авто) следует искать соответствующий сканер.

Подключение автосканеров к Android-устройствам

Эту процедуру можно выполнить, используя беспроводное соединение через Wi-Fi или Bluetooth. Наиболее распространённый в нашей стране сканер-адаптер ELM327 позволяет использовать только Bluetooth соединение, но есть множество бюджетных автосканеров с функцией Wi-Fi, поэтому рассмотрим сначала именно этот вариант. Если вы являетесь обладателем достаточно древнего смартфона (например, работающего под Андроид 2.2), вы не сможете использовать Wi-Fi-соединение по причине отсутствия поддержки в этой версии операционки ad-hoc-сетей. Проблема решается установкой соответствующего приложения. Порядок действий при подключении адаптера к смартфону:

А теперь рассмотрим процедуру подключения адаптера OBD2 к смартфону через Bluetooth.

Алгоритм подключения будет следующим:

• сначала подключаем сканер к разъёму OBD-2 на ЭБУ;
• включаем смартфон, запускаем поиск доступных соединений;
• появится список устройств со включённым Bluetooth, выбираем наш адаптер;
• вводим код (пароль) подключения, который можно узнать из документации к автосканеру.

Если документация утеряна, можно попытаться ввести следующие пароли, один из которых может оказаться валидным:

Если связь между смартфоном и сканером не устанавливается, чтобы исключить причину неправильного пароля, попробуйте подключить ELM327 к другому смартфону. Если получится – причина не в коде, а в особенностях реализации микроконтроллера самого сканера – нередки случаи, когда он отказывается работать с мобильным устройством, но хорошо коннектится к ноутбуку. Другая распространённая причина отсутствия связи между устройствами – ограниченный лимит времени, выделяемого на обнаружение Bluetooth-устройства, поэтому поиск на смартфоне автосканера семейства ELM327 лучше производить не позже чем через минуту после подключения последнего к разъёму OBDII – в этом случае проблем со временем обнаружения сети возникнуть не должно.

Подключение сканера к ПК с ОС Windows

Хотя всё большее количество пользователей использует смартфон в качестве миниатюрного персонального компьютера, а тенденция к увеличению размера экрана просматривается достаточно чётко, именно последний фактор часто играет решающую роль при выборе периферии, используемой для диагностики состояния автомобиля. Всё-таки 5 и 15 дюймов – это ощутимая разница, да и в вычислительной мощи смартфоны пока явно уступают своим старшим собратьям. В то же время просмотр некоторых режимов работы агрегатов автомобиля требует одновременного наблюдения как минимум за двумя разными показателями датчиков, чтобы увидеть существование или отсутствие определённой зависимости между ними. Сделать это на смартфоне не удастся, поэтому профессионалы предпочитают проводить диагностику на ноутбуке или стационарном компьютере.

Не возбраняется это делать и рядовым автолюбителям – ноутбуком сегодня никого не удивишь, а его подключение к автосканеру практически ничем не отличается от аналогичной процедуры для смартфонов, несмотря на различие операционных систем. Тем более что для сканеров семейства ELM327 нет проблем с драйверами для всех версий ОС от Microsoft, начиная со старушки Windows XP. Другое дело – поддерживает ли сканер вашу модель автомобиля. Эту информацию можно выудить из документации к адаптеру или на официальном сайте производителя. Обычно в комплекте с диагностическим устройством идёт и соответствующее программное обеспечение, поставляемое на CD-диске. Если его нет или потеряно – тоже не беда: на просторах всемирной сети необходимую программу можно найти и скачать буквально за несколько минут.

Алгоритм подключения следующий:

Всё, настроечная часть работы выполнена. Осталось только включить двигатель и начать его диагностировать.

Подключение сканера к IPhone

Процедура подключения следующая:

Как видим, в принципе ничего сложного, за исключением использования приложения, позволяющего задействовать Bluetooth для связи с другими устройствами, поддерживающими этот беспроводный протокол передачи данных.

Алгоритм диагностики автомобиля

Итак, если все настройки выполнены, можно приступать к собственно диагностике. Первая задача – это подключение автосканера к бортовому компьютеру. Здесь всё просто: используем поставляемый в комплекте OBD-кабель, который подсоединяется к диагностическому разъёму ЭБУ. Если на сканере загорается зелёный светодиод – всё в порядке, если нет – следует искать причину неподачи на вход адаптера питания +12В (за это отвечает 16-й пин диагностического разъёма). Возможно, всё дело в сгоревшем предохранителе, защищающем этот участок цепи, если он цел – возможно, имеется разрыв цепи или её КЗ, которое нужно устранить. Для автономного сканера никаких дополнительных действий предпринимать не нужно. Но при использовании самого распространённого в нашей стране адаптера семейства ELM327 или аналогов потребуется его подключение к смартфону, ноутбуку или любому другому устройству с дисплеем (как настроить OBD2 адаптер к Андроид-устройствам или ноутбуку, работающему под ОС Виндовс, мы уже знаем). После подключения посредством беспроводного соединения (продвинутые сканеры могут иметь и LAN-порт) запускаем на компьютере диагностическую программу. Перечень такого ПО достаточно обширен (см. статью о выборе автосканера).

Большинство автосканеров имеет режим стирания ошибок из памяти бортового компьютера, этой опцией следует пользоваться после каждого сканирования. Выключаем зажигание и через несколько минут заводим двигатель, даём ему поработать 5 – 8 минут, после чего осуществляем небольшой заезд, сопровождающийся выполнением всех возможных манёвров (поворотов в обе стороны, торможения/ускорения, реверсного движения, включения всех световых приборов и по возможности – прочего электрооборудования). После контрольного заезда опять включаем режим диагностики, сравниваем результаты с предыдущими. Те ошибки, которые остались, и являются активными, требующими реакции со стороны автовладельца. Практически все автосканеры, кроме обнаружения неисправностей, позволяют наблюдать работу отслеживаемых систем в динамике при работающем моторе. Параметры их функционирования отображаются на дисплее в виде символьно-цифровой или графической информации, для интерпретации которой требуются определённые навыки и опыт – обычно это прерогатива профессиональных мотористов или автоэлектриков.

Расшифровка кодов ошибок

Одно из главных достоинств протокола OBD2 – унификация кодирования неисправностей, что гарантирует одинаковую их интерпретацию независимо от марки/модели транспортного средства. Структура кода неисправности отображена на следующем рисунке:

Как правило, сканер при высвечивании обнаруженных ошибок вместе с кодом указывает и описание неисправности. А уже по коду и описанию ошибки можно пробовать искать в интернете способы устранения неисправности, забив в поисковике код ошибки и название своего автомобиля. Работники автосервисов в принципе хорошо осведомлены о том, что означает каждая ошибка и что нужно сделать для её исправления. Но автолюбителям следует быть осторожнее: сведения, почерпнутые на специализированных форумах и других автомобильных ресурсах, могут содержать ошибки или неточности, которые могут отразиться на результатах самостоятельного ремонта, поэтому лучший способ решения проблемы – поиск и просмотр соответствующих видеоматериалов.

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей — 3 из 5

В этой статье сделаем обзор на автосканер от корейской фирмы Nexpeak. Летом 2018 года в продаже появились адаптеры для диагностики Nexpeak NX101 ELM327 Bluetooth V1.5 OBD2 по интересной, цене около 1000р.

На сайте производителя NX101 продаются в двух вариантах. Давайте разберемся, чем отличаются образцы, приведём характеристики и основные плюсы/минусы бюджетного сканера.

1. Описание производителя и внешнего вида сканера

Небольшой модуль представляет собой прямоугольный блок, на фронтальной части выделяется большая синяя кнопка ON/OFF. Сбоку расположены красный, зеленый, синий индикаторы, показывающие рабочие режимы оборудования – PWR, OBD, LINK (включение, связь с блоком управления двигателем, передача данных по Bluetooth).

На устройстве четко написаны названия модели NX101 и фирмы производителя NEXPEAK. Эта компания позиционирует себя крупнейшим изготовителем, экспортером диагностического оборудования из Южного Китая.

2. Версии сканеров NX101

На официальном сайте NEXPEAK,у NX101 обнаружены 2 модификации. Они полностью внешне идентичны, только один с синей кнопкой, а другой с красной и приставкой к названию трех букв – PRO. Оба работают на микроконтроллерах ELM327 v1.5.

Существенные отличия версий:

Адаптер с синей кнопкой реализован на чипе ARM, и хотя заявлена прошивка 1.5, все признаки, что установлена урезанная версия 2.1;

Статьи рекомендуемые к прочтению:

Понять в чем разница между двумя похожими сканерами одной фирмы, можно либо в процессе работы, или изучив рабочие показатели. Поэтому сравним параметры устройств, используя таблицу, которая взята с официального сайта.

Сравнительные характеристики адаптеров NX101 и NX101PRO *

Наименование	Значения
NX101	NX101-PRO
Индикаторы рабочих режимов PWR/OBD/LINK	+	+
Кнопка ON/OFF	+	+
Прошивка v1.5	+	+
Чип	ARM	PIC18F25K80
База ошибок >3000	+	+
Поддерживаемые автомобили в зависимости от места производства (год выпуска не старше)	США (2003); ЕС (2006, кроме Рено и Пежо, начиная с 2009); Азия (2008); ВАЗ, УАЗ (2012)	США (1996); ЕС (2004, кроме Рено и Пежо, начиная с 2009); Азия (2008) Россия (2008, кроме ВАЗ и УАЗ с 2011)
Поддерживаемые команды	ATAL, ATFE и другие	ATAL, ATFE, ATPPS и другие
Более 3000 кодов ошибок в памяти сканера	+	+
Поддерживаемые операционные системы Windows/Android	+	+
Подключение к автомобилю через разъем OBD II	+	+
Подключение к мобильному устройству через Bluetooth	+	+

* Таблица с официального сайта поставщика.

Scan Tool Pro Black Edition — бюджетный мультисканер

Хороший выбор для начинающего диагноста. Новинка 2022

Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2022 — пока что самая стабильная версия, а так же имеет максимальную совместимость с автомобилями с 2001 года выпуска (Россия, Азия, Европа, Штаты). Купить Bluetooth сканеры для автодиагностики марки Scan Tool Pro официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев, можно по ссылке указанной справа. Удачной диагностики!

3. Возможности адаптера PRO версии

Вставляется адаптер в разъем OBD2, как стандартный считыватель ошибок. Далее устройство сопрягается со смартфоном или планшетом, на котором установлено приложение для диагностики.

1. Диагностировать автомобильные системы через obdii, получать сведения об ошибках;
2. Удалять ошибки, как до ремонта, так и после;
3. Отключать вывод информации о межсервисных интервалах;
4. Выводить на монитор рабочие данные в режиме онлайн;
5. Сохранение данных в заданных промежутках времени;
6. Вывод показателей работы в графическом редакторе на заданном отрезке пути;
7. Передача полученных значений на внешнее устройство для сохранения или распечатки.

Как видно из спецификации на официальном сайте, заявлены все функции, как у стандартного считывателя ошибок, но забегая вперёд, можно сказать, что у адаптера проблемы с совместимостью и чтением/передачей некоторых команд.

Совместимость

ISO14230-4 (KWP2000): Daewoo, Hyundai, KIA и др.

ISO15765-4 (CAN): Audi, Opel, VW, Ford, Jaguar, Renault, Peugeot, Chrysler, Porsche, Volvo, Saab, Mazda, Mitsubishi и др.

ISO9141-2: ВАЗ, ГАЗ, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, Audi, BMW, Mercedes, Porsche и др

J1850 PWM: Ford, Lincoln, Mazda.

J1850 VPW: Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GM, Isuzu

4. Отзывы о работе автосканера NEXPEAK NX 101

Как видно из таблицы, при одинаковых показателях, главное отличие между этими адаптерами для диагностики авто являются чипы, определяющие свойства диагностического оборудования — способность соединения и работы с протоколами модулей электронных блоков управления (ЭБУ – ECU) машины.

Исходя из приведенных свойств, сканера NEXPEAK с чипом ARM, можно сразу сделать вывод, что его функционал урезан по сравнению с NX101PRO.

Если почитать отзывы владельцев о работе автосканера для диагностики автомобиля NX101, то в процессе эксплуатации выявлены следующие проблемы:

Помимо того, что аппаратура не обрабатывает команды ATPPS, еще сканеры отказывают при работе с некоторыми автомобильными компьютерами, типа Январь, Микас, Делфи. Ими оснащаются машины семейства ВАЗ, Chery, Toyota. Это связано с неправильным восприятием или отклонением командных строк ATAL при связи с конкретными модулями перечисленных ЭБУ.

Эти факты объясняются не корректной работой адаптеров NEXPEAK NX 101 OBD II Bluetooth Scanner ELM 327 на машинах, в которых модули ECU связаны CAN-шиной.

Иногда сообщает об отсутствии ошибок, а при проверке на профессиональном диагностическом оборудовании появляются коды неисправностей по двигателю и другим автомобильным системам.

Примечание:

>
Write: ATFCSD30080A
Read: ATFCSD30080A
OK
>

Резюмируя:

При проверке команды сканер поддерживает, но ATFCSD – читает и отдаёт не корректно.

Еще один ELM327 адаптер в коллекцию. Меня он заинтересовал крайне противоречивыми отзывами при использовании моего SZ Viewer. Некоторые радовались и говорили, что это хороший адаптер. У других были странные проблемы.

И вот этот адаптер у меня:

С виду обычный адаптер, у меня есть в похожем корпусе. Тоже с индикаторами и кнопкой. Но на этом фирменное название: NEXPEAK NX101.

На первый взгляд это обычный китайский ELM327 v1.5, что само по себе неплохо.

Если проверять на моем Suzuki Jimny, то все хорошо. Работает, достаточно стабильно, подключается ко всем модулям. Но у меня они только по K-Line отвечают.

А вот если проверить на машине с CAN-шиной, то все гораздо хуже. К модулям, работающими по CAN-шине, моя программа через этот адаптер подключается, но данные принять не может — выдается ошибка ответа.

Что же в данном случае?

Опять тот же пример с запросом VIN стандартным OBD2 запросом 0902 (к сузуки не имеет отношения, но хорошо показывает проблему).

Если делать с настройками по умолчанию (т.е. в CAN Flow Control Mode 0), то все работает:

Отсюда следует вывод: адаптер NEXPEAK NX101 почти нормальный v1.5 китайский адаптер, но с ошибкой в реализации ATFCSD.

Для текущей реализации SZ Viewer это означает, что работать с CAN-модулями автомобилей через этот адаптер невозможно. С K-Line модулями работа возможна без проблем.

К покупке этот адаптер не рекомендую.

Теперь вопрос концептуальный. Стоит ли поддерживать такие заведомо неисправные (с ошибками) адаптеры в SZ Viewer?

В принципе, я вижу два варианта, которые это позволят для этого адаптера.

1. Просто использовать CAN Flow Control Mode 0. Это работает (проверил), пусть и немного нестабильно в некоторых ситуациях (вызывает перезапросы)

Но из-за достаточно ограниченной реализации ELM327 возможно подключение через CAN только к модулям управления двигателем и AT/CVT. К остальным модулям через этот режим по CAN-шине подключиться невозможно.

Это позволяет подключаться ко всем модулям по CAN-шине, но это именно самый настоящий «костыль» сугубо для данного адаптера.

Пока я еще не решил. Возможно, что более правильно подводить пользователей к использованию нормальных адаптеров, а не поддерживать продажи такого почти нормального, но все же неполноценного хлама.

p.s. А еще оцените на данном примере с какими изощренно-кривыми адаптерами приходится иметь дело. А потом злобные юзеры ругаются: «SZ Viewer глючит! А другие программы работают! Дизлайк-отписка».

Продам. Сканер для диагностики автомобиля. Без торга. Все характеристики смотрите сами в интернете, пожалуйста.

Автосканер nexpeak NX-101 pro

Nexpeak nx 101 OBD2

Obd сканер версия 1.5 работает только с Android, интересует обмен на аналогичную модель для работы под iOS. Пользовался на Solaris 1.4 2011 работает 100%, сменил телефон с iOS не работает.

Сканер для диагностики OBD-2 nexpeak nx101

Автосканер nexpeak NX OBD2 Android (ELM327)

Автосканер Nexpeak NX 101pro (Elm327) Bluetooth для Android. Данный автосканер работает по Bluetooth. Cобран на чипе Pic18f25k80. Работает с новым поколением Skoda.

Обд2 автосканер elm327 версия 1,5, nexpeak nx101

Obd2 сканер для автомобиля версия 1,5 с кнопкой включения и отключения. Прибор позволяет видеть ошибки, сбрасывать их и показывает многие параметры автомобиля такие как: обороты двигателя, расход топлива, температура охлаждающей жидкости и т. д. Работает с Windows и Android. Программы можно загрузить с play market. Также скачать программы можно по QR коду, он есть в инструкции на русском языке (инструкция прилагается). Комплектация: — сканер, — розничный пакет, — инструкция (на русском). Доставка по городу -150₽, отдаленные районы -200₽.

Антирадар sho me 520, сканер ELM 327

Антирадар sho me 520 в хорошем состоянии без шнура питания. Сканеры Elm 327 один для Android и Windows (Nexpeak NX 101 Pro Bluetooth с кнопкой) — 500 руб, другой для Android. Windows iOs. (Nexpeak NX 103 c Wi-Fi) — 550 руб…

OBD2 сканер Nexpeak ELM327 V1.5

Еще один ELM327 адаптер в коллекцию. Меня он заинтересовал крайне противоречивыми отзывами при использовании моего SZ Viewer. Некоторые радовались и говорили, что это хороший адаптер. У других были странные проблемы.

И вот этот адаптер у меня:

С виду обычный адаптер, у меня есть в похожем корпусе. Тоже с индикаторами и кнопкой. Но на этом фирменное название: NEXPEAK NX101.

На первый взгляд это обычный китайский ELM327 v1.5, что само по себе неплохо.

Если проверять на моем Suzuki Jimny, то все хорошо. Работает, достаточно стабильно, подключается ко всем модулям. Но у меня они только по K-Line отвечают.

А вот если проверить на машине с CAN-шиной, то все гораздо хуже. К модулям, работающими по CAN-шине, моя программа через этот адаптер подключается, но данные принять не может — выдается ошибка ответа.

Что же в данном случае?

Опять тот же пример с запросом VIN стандартным OBD2 запросом 0902 (к сузуки не имеет отношения, но хорошо показывает проблему).

Если делать с настройками по умолчанию (т.е. в CAN Flow Control Mode 0), то все работает:

Отсюда следует вывод: адаптер NEXPEAK NX101 почти нормальный v1.5 китайский адаптер, но с ошибкой в реализации ATFCSD.

Для текущей реализации SZ Viewer это означает, что работать с CAN-модулями автомобилей через этот адаптер невозможно. С K-Line модулями работа возможна без проблем.

К покупке этот адаптер не рекомендую.

Теперь вопрос концептуальный. Стоит ли поддерживать такие заведомо неисправные (с ошибками) адаптеры в SZ Viewer?

В принципе, я вижу два варианта, которые это позволят для этого адаптера.

1. Просто использовать CAN Flow Control Mode 0. Это работает (проверил), пусть и немного нестабильно в некоторых ситуациях (вызывает перезапросы)

Но из-за достаточно ограниченной реализации ELM327 возможно подключение через CAN только к модулям управления двигателем и AT/CVT. К остальным модулям через этот режим по CAN-шине подключиться невозможно.

Это позволяет подключаться ко всем модулям по CAN-шине, но это именно самый настоящий «костыль» сугубо для данного адаптера.

Пока я еще не решил. Возможно, что более правильно подводить пользователей к использованию нормальных адаптеров, а не поддерживать продажи такого почти нормального, но все же неполноценного хлама.

Для любителей — 3 из 5

В этой статье сделаем обзор на автосканер от корейской фирмы Nexpeak. Летом 2018 года в продаже появились адаптеры для диагностики Nexpeak NX101 ELM327 Bluetooth V1.5 OBD2 по интересной, цене около 1000р.

На сайте производителя NX101 продаются в двух вариантах. Давайте разберемся, чем отличаются образцы, приведём характеристики и основные плюсы/минусы бюджетного сканера.

1. Описание производителя и внешнего вида сканера

Небольшой модуль представляет собой прямоугольный блок, на фронтальной части выделяется большая синяя кнопка ON/OFF. Сбоку расположены красный, зеленый, синий индикаторы, показывающие рабочие режимы оборудования – PWR, OBD, LINK (включение, связь с блоком управления двигателем, передача данных по Bluetooth).

На устройстве четко написаны названия модели NX101 и фирмы производителя NEXPEAK. Эта компания позиционирует себя крупнейшим изготовителем, экспортером диагностического оборудования из Южного Китая.

2. Версии сканеров NX101

На официальном сайте NEXPEAK,у NX101 обнаружены 2 модификации. Они полностью внешне идентичны, только один с синей кнопкой, а другой с красной и приставкой к названию трех букв – PRO. Оба работают на микроконтроллерах ELM327 v1.5.

Существенные отличия версий:

Адаптер с синей кнопкой реализован на чипе ARM, и хотя заявлена прошивка 1.5, все признаки, что установлена урезанная версия 2.1;

Статьи рекомендуемые к прочтению:

Понять в чем разница между двумя похожими сканерами одной фирмы, можно либо в процессе работы, или изучив рабочие показатели. Поэтому сравним параметры устройств, используя таблицу, которая взята с официального сайта.

Сравнительные характеристики адаптеров NX101 и NX101PRO *

Наименование	Значения
NX101	NX101-PRO
Индикаторы рабочих режимов PWR/OBD/LINK	+	+
Кнопка ON/OFF	+	+
Прошивка v1.5	+	+
Чип	ARM	PIC18F25K80
База ошибок >3000	+	+
Поддерживаемые автомобили в зависимости от места производства (год выпуска не старше)	США (2003); ЕС (2006, кроме Рено и Пежо, начиная с 2009); Азия (2008); ВАЗ, УАЗ (2012)	США (1996); ЕС (2004, кроме Рено и Пежо, начиная с 2009); Азия (2008) Россия (2008, кроме ВАЗ и УАЗ с 2011)
Поддерживаемые команды	ATAL, ATFE и другие	ATAL, ATFE, ATPPS и другие
Более 3000 кодов ошибок в памяти сканера	+	+
Поддерживаемые операционные системы Windows/Android	+	+
Подключение к автомобилю через разъем OBD II	+	+
Подключение к мобильному устройству через Bluetooth	+	+

* Таблица с официального сайта поставщика.

Scan Tool Pro Black Edition — бюджетный мультисканер

Хороший выбор для начинающего диагноста. Новинка 2021

Сейчас в продаже имеются модели сканеров с различными версиями прошивок и чипов. Scan Tool Pro с прошивкой 2021 — пока что самая стабильная версия, а так же имеет максимальную совместимость с автомобилями с 2001 года выпуска (Россия, Азия, Европа, Штаты). Купить Bluetooth сканеры для автодиагностики марки Scan Tool Pro официального дилера, который дает гарантию 12 месяцев, можно по ссылке указанной справа. Удачной диагностики!

3. Возможности адаптера PRO версии

Вставляется адаптер в разъем OBD2, как стандартный считыватель ошибок. Далее устройство сопрягается со смартфоном или планшетом, на котором установлено приложение для диагностики.

1. Диагностировать автомобильные системы через obdii, получать сведения об ошибках;
2. Удалять ошибки, как до ремонта, так и после;
3. Отключать вывод информации о межсервисных интервалах;
4. Выводить на монитор рабочие данные в режиме онлайн;
5. Сохранение данных в заданных промежутках времени;
6. Вывод показателей работы в графическом редакторе на заданном отрезке пути;
7. Передача полученных значений на внешнее устройство для сохранения или распечатки.

Как видно из спецификации на официальном сайте, заявлены все функции, как у стандартного считывателя ошибок, но забегая вперёд, можно сказать, что у адаптера проблемы с совместимостью и чтением/передачей некоторых команд.

Совместимость

ISO14230-4 (KWP2000): Daewoo, Hyundai, KIA и др.

ISO15765-4 (CAN): Audi, Opel, VW, Ford, Jaguar, Renault, Peugeot, Chrysler, Porsche, Volvo, Saab, Mazda, Mitsubishi и др.

ISO9141-2: ВАЗ, ГАЗ, Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, Audi, BMW, Mercedes, Porsche и др

J1850 PWM: Ford, Lincoln, Mazda.

J1850 VPW: Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GM, Isuzu

4. Отзывы о работе автосканера NEXPEAK NX 101

Как видно из таблицы, при одинаковых показателях, главное отличие между этими адаптерами для диагностики авто являются чипы, определяющие свойства диагностического оборудования — способность соединения и работы с протоколами модулей электронных блоков управления (ЭБУ – ECU) машины.

Исходя из приведенных свойств, сканера NEXPEAK с чипом ARM, можно сразу сделать вывод, что его функционал урезан по сравнению с NX101PRO.

Если почитать отзывы владельцев о работе автосканера для диагностики автомобиля NX101, то в процессе эксплуатации выявлены следующие проблемы:

Помимо того, что аппаратура не обрабатывает команды ATPPS, еще сканеры отказывают при работе с некоторыми автомобильными компьютерами, типа Январь, Микас, Делфи. Ими оснащаются машины семейства ВАЗ, Chery, Toyota. Это связано с неправильным восприятием или отклонением командных строк ATAL при связи с конкретными модулями перечисленных ЭБУ.

Эти факты объясняются не корректной работой адаптеров NEXPEAK NX 101 OBD II Bluetooth Scanner ELM 327 на машинах, в которых модули ECU связаны CAN-шиной.

Иногда сообщает об отсутствии ошибок, а при проверке на профессиональном диагностическом оборудовании появляются коды неисправностей по двигателю и другим автомобильным системам.

Примечание:

>
Write: ATFCSD30080A
Read: ATFCSD30080A
OK
>

При проверке команды сканер поддерживает, но ATFCSD – читает и отдаёт не корректно.

Работаем с физическими и юридическими лицами
Гарантийное обслуживание 12 месяцев
Быстрая доставка по всей России
Гибкая схема оплаты для государственных и коммерческих заказчиков
Работаем по прямому договору и участвуем во всех видах конкурентных процедур в рамках 223-ФЗ и 44-ФЗ
Оказываем помощь в разработке технического задания

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NEXPEAK NX101 PRO

американские автомобили: Chrysler, Ford, GM, Jeep

европейские автомобили: Alfa Romeo, SAAB, Acura, Opel, Audi, Peugeot, Bentley, Skoda, Daewoo, Benz, Daihatsu, Land Rover, BMW, Vauxhall, Citroen, Volvo, Fiat, VW, Ford, Jaguar

Многие спрашивают и многим будет полезен elm 327 nexpeak nx101 v1.5 для контроля различных параметров авто. Я каждый день им пользуюсь уже более года. Ещё раньше пользовал елм 327 синего цвета он более распространён, но в случае с хс70 глючит в отличие от nexpeak nx 101, который подключается мгновенно и работает стабильно.

У меня на панель управления выведены следующие параметры:
1. Количество сажи
2. Температура масла в акпп
3. Температура масла в двигателе
4. Температура ОЖ
5. Индикация включенной передачи
6. Процент заряда АКБ
7. Вольтаж
8. Момент АКПП
9. Давление в системе кондиционирования

У меня есть dice, но елм удобен в мобильности его использования для просмотра параметров для всего остального dice не заменим. Так уж смело советую его к приобретению. Прогу можно купить в плеймаркете или пользовать крякнутую на 4pda. С айфон говорят не дружит.

1. Давление в магистрали кондиционер Пример:

«22d900»- OBD2 MODE, «A*256+B» — формула, «0» — минимальное значение, «20000» — максимальное значение, «Pa» — единица измерения, «7E0» — заголовок OBD
2. Температура АКПП (в градусах)
«221e3f», «signed(B)», -40,150, «C», «7E1»
3. Зола в сажевом фильтре (в граммах)
«22d9f2», «(A*256+B)/100», 0,100, «g», «7e0»
4. Степень заряженности аккумулятора (в процентах)
«224028», «A», 0,100, «%», «726»
5.Текущий ток заряда аккумулятора (в амперах)
«224090», «((A*256+B)/16)-511.7», -600,600, «Amp», «726»
6. Температура масла в двигателе (в градусах)
«22d9dc», «(signed(A)*256+B)/10 — 273», -30,120, «С», «7e0»
7. Текущая передача АКПП (согласно соленоидам)
«22dd81», «B», 0,6, «», «7e1»
8. Текущий передаточный момент (в ньютон-метрах), согласно блоку TCM (transmission control module)
«22dd8d», «(signed(A)*256 + B)/10», -20,500, «Hm», «7e1»
9. Скорость вращения вентилятора (в процентах)
«22dc02», «(256*A+B)/100», 0,100, «%», «7e0»

Читайте также:

  

• Как отключить противооткатную систему на лада веста

  

• Опель астра от чего подходят запчасти

  

• Как устроен дэу матиз

  

• Вольво 940 не крутит стартер

  

• Какое масло заливать в двигатель чери тигго т11

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км

Автосервис «Ралли»

МЕНЮ