Нефтетранссервис руководство компании

Компания АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС» зарегистрирована 25.01.2006 г. в городе НОВОИВАНОВСКОЕ.

Краткое наименование: НЕФТЕТРАНССЕРВИС.

При регистрации организации присвоен ОГРН 1067746129660, ИНН 7731537410 и КПП 503201001.
Юридический адрес: Московская область ОДИНЦОВСКИЙ РАБОЧИЙ ПОСЕЛОК НОВОИВАНОВСКОЕ УЛ ЗАПАДНАЯ СТРОЕНИЕ 180 ЭТАЖ 18, ПОМЕЩ. 11,.

Генеральный директор: Петрова Ольга Алексеевна

В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС» по ОКВЭД: 49.20 Деятельность железнодорожного транспорта: грузовые перевозки.
Общее количество направлений деятельности — 14.

За 2022 год прибыль компании составляет — 14 901 102 000 ₽, выручка за 2022 год — 90 619 734 000 ₽.
Размер уставного капитала АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС» — 5 020 000 000,00 ₽.
Выручка на начало 2022 года составила 72 350 435 000 ₽, на конец — 90 619 734 000 ₽.
Себестоимость продаж за 2022 год — 65 371 958 000 ₽.
Валовая прибыль на конец 2022 года — 25 247 776 000 ₽.
Общая сумма поступлений от текущих операций на 2022 год — 95 525 937 000 ₽.

На 23 сентября 2023 организация действует.

У компании АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НЕФТЕТРАНССЕРВИС» есть торговые марки, общее количество — 1, среди них РУССКИЙ МИР.
Первая торговая марка зарегистрирована 20 декабря 1993 г. — действительна до 6 октября 2032 г.

Юридический адрес НЕФТЕТРАНССЕРВИС, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.

06.05.2019

«Нефтетранссервис» возглавила Ольга Петрова, курировавшая экономический блок

Генеральным директором группы «Нефтетранссервис» (НТС) назначена Ольга Петрова, в 2014-2018 гг. занимавшая пост первого замглавы НТС по экономике и финансам.

Соответствующая информация размещена на сайте компании. Назначение произошло в мае. О судьбе предыдущего главы железнодорожного оператора Артема Полякова не сообщается (он занимал этот пост с февраля 2015 г., когда компанию покинул ее бывший миноритарий Александр Тертычный).

В 2012-2013 гг. О.Петрова работала заместителем генерального директора по экономике и финансам ОАО «Объединенная зерновая компания», с 2009 по 2012 гг. — финансовым директором «Русагро» (примерно в это же время, согласно данным открытых источников, А.Поляков курировал «сахарное» бизнес-направление этой группы), до этого — финдиректором и директором по учету и аудиту в «Юнимилке» (входит «Danon Россия»).

Имеет опыт работы в банковской сфере. 8 лет (с 1994 по 2002 гг.) работала на различных финансовых должностях в ряде крупных банков страны. Выпускница Омского технологического института по специальности «бухгалтерский учет и аудит».

«Нефтетранссервис» занимается перевозками грузов по железной дороге, фокусируется на транспортировке нефти и нефтепродуктов, сыпучих грузов, а также в танк-контейнерах. В управлении — около 66,5 тыс. вагонов (включая более 37 тыс. полувагонов и свыше 29 тыс. нефтебензиновых цистерн), а также 35 локомотивов. Также в числе активов НТС — промывочно-пропарочные мощности в Саратовской области и Хабаровском крае, завод по ремонту подвижного состава в Самарской области, депо в Рязани. Компания подконтрольна братьям Вячеславу и Вадиму Аминовым, партнером выступает член совета директоров НТС Алексей Лихтенфельд.

Вернуться к списку новостей

По информации vgudok.com, Алексей Лихтенфельд и братья Аминовы активизировали  продажу принадлежащей им компании «Нефтетранссервис». И если ранее речь шла только о миноритарном пакете, то теперь возможен торг за контроль над всей компанией, которую нынешние владельцы, согласно утечке, оценили в 120–130 млрд рублей. Главная загвоздка, конечно же, в цене. Аппетит у акционеров НТС настолько серьёзный, что невольно задашься вопросом, а есть ли на рынке компания, которая готова предложить такую сумму? У кого есть такие деньги?

Напомним, что владельцы НТС давно ищут способы привлечения дополнительного капитала. Вначале это планировалось сделать в форме IPO, для чего в компанию был привлечён Константин Вязовский из Merril Lynch. Но политические события 2014 года развеяли мечты о лондонском размещении. Тогда акционеры стали искать миноритарного акционера, который за долю малую в прибыли обеспечил бы приток средств в компанию.

Последним из таких потенциальных партнёров был РФПИ (Российский фонд прямых инвестиций), который должен был войти в бизнес НТС вместе с неким арабским фондом. Утечку информации о сделке летом 2019 года допустил РФПИ, НТС по соображениям конфиденциальности ничего не комментировал. И, судя по всему, сделка сорвалась. Как можно предположить, из-за чрезмерно оптимистичного, по мнению инвесторов, взгляда хозяев НТС в будущее.

Парк в оперировании составляет 70,2 тыс. вагонов (мы в течение года видели цифру и в 35, и в 50 тыс. вагонов в оперировании у НТС), преимущественно нефтебензиновые цистерны и полувагоны, и 35 локомотивов. Обозначая цену НТС в 120–130 млрд рублей, её акционеры ставят себя в крайне неудобное положение. Потому что эту сумму есть с чем сравнить.

120 миллиардов — это цена, соразмерная «ТрансКонтейнеру», которую многие считают завышенной. Напомним, что только в 2018 году выручка «ТрансКонтейнера» составила почти 76 млрд, а в 2019-м должна превысить отметку в 85 млрд рублей. Выручка «Нефтетранссервиса» в 2019 предположительно также приближается к 80 млрд. Но на этом сходство заканчивается. У «ТрансКонтейнера» значительно «здоровее» показатели по долгам, активам и прогнозам, оператор существует в рамках позитивного взгляда на рост контейнерных перевозок, обладает целой сетью терминалов и оценён как наиболее перспективная компания в своей отрасли. И заметим, что даже «ТК» далеко не все оценивают в 120 млрд. Как мы помним, структуры Владимира Лисина сошли с дистанции гораздо раньше.

Проблема оценки НТС кроется не только в текущих показателях. Нефть уходит с железной дороги в «трубу», и эту тенденцию не победить. Главный заказчик НТС — «Роснефть». Контракты с «Рн-транс» составляют 192,6 млрд рублей. Вторым крупным клиентом НТС является «Башнефть» (то есть речь идёт опять-таки о «Роснефти»), которая купила у оператора услуги на 5,7 млрд. А вот пятый по размеру заказчик — «Сибэко» контрактуется всего на 5 млн рублей. Это говорит о зависимости компании от благосклонности только одного мегапартнёра.

Поиск миноритарного инвестора — процесс более интимный.

При этом основные контракты с «Роснефтью» заканчиваются в марте 2021 года. А в России и правительство можно поменять в течение нескольких часов, что уж тут говорить о поставщике транспортных услуг? В связи с этим невольно встаёт вопрос, а кто же тот «счастливчик», который согласится выложить за НТС такую круглую сумму? Может, это кто-то из нефтяников или на рынке назревает новый тандем в духе Шишкарёв — «Росатом»?

Владельцы НТС честно заявляют о своих амбициях. Хотя, возможно, избран не самый удачный способ привлечения средств (если только речь не идёт о полном выходе из железнодорожного бизнеса). Недавно «Новотранс» успешно разместил облигации на Российской бирже на 5 млрд рублей, несмотря на разные точки зрения на перспективы этих ценных бумаг. Владельцам «Новотранса» удалось убедить инвесторов, что всё будет хорошо, и компания никогда не будет рисковать репутацией из-за дефолта по незначительной сумме. Но это возможно при размещении облигаций, а их держатель не партнёр по бизнесу. Поиск миноритарного инвестора — процесс более интимный.

Хотя справедливости ради НТС перепробовал уже столько способов продажи, что в будущем можно ожидать чего угодно. «Хотелки» хозяев «Нефтетранссервиса» нам ясны. Наблюдается сходство с москвичами, которые в своё время задорого продали малогабаритную квартиру, и с тех пор считают, что столичная недвижимость всегда в цене. Изменились масштабы, время и покупатели. В любом случае мы будем пристально следить за развитием событий. Для рынка подобные сделки крайне важны. Их реализация или срыв — это маркеры. Реализация — ориентир для подобных сделок. Срыв, вероятнее всего, показатель того, что компромисс между продавцами и покупателями ещё придётся поискать.

Дмитрий Борисов