Наше руководство интересуется - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Очень важно уметь слышать своих сотрудников и активно вовлекать персонал в деятельность по устранению потерь и непрерывному совершенствованию.

Благодарим пресс-службу НПО САТУРН за предоставление данного материала.

«Однажды во время визита на один большой завод я остановился рядом с одной из работниц. За неполных 20 минут она высказала столько интересных предложений, что хватило бы на несколько месяцев работы руководителям её цеха. Когда мы прощались, она высказала замечательную фразу: «Спасибо, что Вы меня слушали». Я думаю, что глухота её менеджеров стоит этой компании сотни тысяч долларов.» Из записных книжек Билла Луса

Действительно, в современных условиях для того, чтобы сохранить свои позиции конкурентоспособного предприятия и привлекательного работодателя на рынке, очень важно уметь слышать своих сотрудников и активно вовлекать персонал в деятельность по устранению потерь и непрерывному совершенствованию.

Задать интересующий вопрос, подать предложение или просто поделиться давно наболевшей проблемой работники ОАО «Авиадвигатель» могут разными способами: с помощью информационных технологий или просто заполнив форму на бумажном носителе:

через систему подачи предложений главному конструктору на внутреннем информационном портале;
заполнив заявку в HelpDesk на внутреннем информационном портале в случае, если улучшение касается сферы информационных технологий;
через раздел «Бережливое производство» на внутреннем информационном портале, заполнив специальный бланк;
с помощью листов подачи предложений формата А3, размещенных на стендах в каждом цехе.

Почти все способы подачи предложений относятся к электронным, с использованием корпоративного информационного портала. Те, у кого на рабочем месте нет персонального компьютера, а это в основном работники производственных цехов, могут внести предложение по улучшению деятельности прямо в цехе, на листе подачи предложений. Чтобы подать предложение, необходимо указать свою фамилию и содержание предложения. Предложение рассматривается начальником цеха, и в случае принятия он здесь же указывает ответственного за реализацию и срок. Так, были приняты и реализованы предложения от работников цеха по улучшению освещения на участке или установлению вытяжки в слесарном отделении.

БЫСТРО И КАЧЕСТВЕННО

Использование информационных технологий позволяет оперативно фиксировать и быстро доводить до непосредственных исполнителей появляющиеся проблемы и предложения по улучшению. Плюсы электронных способов подачи идей заключаются в том, что их можно отправить прямо со своего рабочего места; форма подачи предложения четко структурирована по полям; предложение уходит непосредственно тому, кому адресовано; каждый автор получает ответ о том, что предложение доставлено.

Для тех, кто видит улучшения на производстве, предложение можно отправить через страницу «Бережливое производство» в отдел СНСП, кликнув на значок почтового ящика и заполнив специальную форму. Специалисты отдела рассматривают это предложение и принимают его, если оно связано с изменениями или улучшениями операций или процессов деятельности, направлено на решение текущих задач/проблем на рабочем месте или непосредственно в подразделении, не требует значительных ресурсов для внедрения и реализуется силами подразделений в короткие сроки. Примеры таких реализованных предложений: идея работника провести конкурс на лучшее рабочее место, покупка удобной тумбочки для хранения режущего инструмента (фрез).

Наиболее часто используемой является система учета заявок пользователей HelpDesk, которая в том числе включает предложения, направленные на повышение эффективности использования информационных технологий. Для снижения потерь времени на описание проблемы или предложения форма заявки четко структурирована. Так, один из сотрудников предложил ввести оценку качества выполнения работ по заявкам. Теперь каждый сотрудник, получив сообщение о том, что его заявка в HelpDesk выполнена, получает возможность оценить качество предоставленных услуг, выбрав тот или иной смайлик.

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ

С момента начала функционирования этой системы, с августа 2006 года, выполнено более 62 тысяч разных заявок по информационным технологиям, в том числе включая и предложения по улучшению деятельности. Это хорошая практика применения информационных технологий в непрерывном совершенствовании.

Наиболее популярной и обсуждаемой сегодня на предприятии стала система подачи предложений генеральному конструктору. Она возникла после обращения управляющего директора – генерального конструктора ОАО «Авиадвигатель» А. А. Иноземцева к коллективу.

С февраля 2013 года предложения по улучшению деятельности стали направляться в электронном виде.

Цель работы с предложениями прописана в положении о порядке работы с предложениями:

повысить эффективность работы ОАО «Авиадвигатель»;
вовлечь сотрудников в деятельность по выявлению проблем, мешающих достижению поставленных целей и повышению эффективности предприятия;
формировать в коллективе инициативный подход к делу и грамотный алгоритм решения проблем, возникающих
в рабочей деятельности;
формировать систему ценностной ориентации сотрудников;
повысить информированность сотрудников о существующих проблемах, возможных путях достижения результатов, существующих деловых подходах
к решению вопросов;
формировать в коллективе общую точку зрения и единое отношение к тем или иным проблемам.

ПРОЗРАЧНОСТЬ СИСТЕМЫ И ЛУЧШИЕ ИДЕИ

Отличительными особенностями такого способа подачи идей в электронном виде являются:

публикация предложения с присвоенным номером в открытом доступе для ознакомления сотрудников;
публикация ответа ГК на каждое предложение, в случае принятия предложения к реализации – документ со сроками и ответственными за выполнение;
возможность оценки поданных предложений всеми сотрудниками путем анонимного голосования «за» или «против» предложения.

Пример одного из лучших предложений генеральному конструктору – предложение о создании электронной библиотеки. Это предложение сотрудника было принято, проработано и реализовано.

Сопровождает процесс работы с предложениями генеральному конструктору у нас на предприятии отдел корпоративных коммуникаций. Он отвечает за совершенствование этого процесса, за внесение изменений в положение о порядке работы с предложениями и является администратором этого раздела на инфопортале.

Также на предприятии специалистами этого отдела был организован канал коммуникации с краевыми, городскими и районными властями. Для тех сотрудников, которых волнуют проблемы района и города, на корпоративном портале размещены адреса интернет-приемных для прямого обращения к властям.

Чтобы высказать предложения или выступить с инициативой по вопросам, относящимся к проблемам города или края, сотрудники могут обратиться к главам края, города или района и их заместителям через интернет-приемные или задать свой вопрос на сайте администрации.

Наше руководство интересуется мнениями сотрудников, и поэтому, начиная с 2013 года, на предприятии были введены экспресс-опросы. Темы опросов различны: от пожеланий к работе библиотеки на предприятии до изменений в расчетном листке. Экспресс-опрос также проводится на информационном портале. Результаты опросов публикуются здесь же.

Этот инструмент анкетирования также позволяет слышать сотрудников, получать от них обратную связь и способствует активизации персонала в целом.

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ – ФОРМИРОВАНИЮ МЫШЛЕНИЯ

Особое внимание на предприятии уделяется формированию бережливого мышления у персонала: умению выявлять потери в своей работе, направлять предложения по повышению эффективности работы, сигнализировать о проблемах и недостатках и стимулировать к поиску их решений. Только такая организация деятельности по вовлечению персонала в процесс улучшений может принести свои плоды.

Управляющий директор – генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» А. А. Иноземцев в своем обращении к коллективу сказал: «Именно сейчас, когда мы выходим на этап изготовления, испытаний и доводки ПД-14, от каждого работника ОАО «Авиадвигатель» требуются максимальная отдача, высокая производительность, ответственность и собранность. Положительный результат возможен только при слаженной работе всего коллектива. Успех проекта зависит от каждого из нас. Посмотрите на происходящее вокруг взглядом творца и хозяина: что можно изменить в нашей работе? Как устранить недостатки и повысить производительность?».

Материал подготовила Елена Онянова

2 человека в чёрных костюмах, широких шляпах и в тёмных солнцезащитных очках одновременно сели за стол. Волевой подбородок, прямой твёрдый взгляд. От них так и веяло профессионализмом. А ещё моментально становилось понятно, что это ЦРУ. По другую сторону стола сидел взъерошенный, испуганный человек предположительно славянского происхождения. Прямая противоположность. Он явно нервничал. Не удивительно.

— Мы ознакомились с Вашим делом, Адам. Вы готовы сотрудничать?
— Конечно! Я всех сдам!
— Кого всех?
— Да кого скажите, того и сдам. Сил моих уже нет!
— Требования у Вас прежние?
— Конечно! Депортируйте меня на родину, пожалуйста! Мне больше ничего не надо!
— Наше руководство интересуется, в чём причина такого желания вернуться? У Вас же прекрасный дом, жена, автомобиль, счёт в банке…
— Пельмени.
— Чего?
— Пельмени. Сметана, борщ, водка, горчица, малосольные огурцы. Компот.

Лица у обоих допрашивающих на секунду потеряли профессиональный вид. Они переглянулись и пожали плечами.

— С Вашими возможностями разве сложно всё это доставить из России?
— Мы пытались. Много раз. Но у Вас, у капиталистов, тут проклятое место! Компот из забродившего при пересечении границы моментально превращается в хороший и свежий. Мясо у пельменей из мокрой бумаги на вкус становится сочной говядиной. Пальмовое масло деформируется в оливковое. Сыр с плесенью переименовывается в элитный «Дорблю». Невозможно таким питаться постоянно! Желудок не выдерживает!
— Ну допустим. Но Вы же, как разведчик, должны понимать что там на родине Вас за это… того самого?
— Конечно понимаю, но перед этим меня накормят гречкой! Да и климат. Вот сейчас жара +35 в тени. Мне жарко в одной футболке, а Вы сидите в костюмах, жилетках, рубашках и с галстуками.

Два представительных ЦРУ были окончательно сбиты с толку. Возникла длинная пауза. Затем допрос продолжился.

— Оставим этот вопрос. Как Вы взломали секретную кодировку?
— Да я случайно, я не хотел! Так получилось, что в школе для шпионов не сдал высшую математику, болел. Но уже сроки поджимали у руководства. Нас всех ночью без разбору подняли и доставили на места. Меня вот к Вам в Америку. Проходить преддипломную практику с обучением на рабочем месте, как сейчас модно. Тут я и застрял. Вылететь не могу т.к. считаюсь не полноправным шпионом из-за долгов, при этом задания продолжают поступать т.к. руководству надо план выполнять. Совсем недавно пришло письмо из деканата с угрозами и требованиями сдать долги, иначе меня оставят тут навсегда. Вот я, готовясь к экзаменам, ум и обострил. До такой степени, что решил все ваши шифровки за 9 часов от скуки.
— Что Вы врёте! В прохождение поди подглядывали!
— Каюсь, подглядывал. 2 раза. Один взлом не смог понять как осуществляется — в пещере сундук не открыл, где надо было код по местоположению на карте сверять. Я уж и так и сяк, но пролетарский мозг не справился. В последствии оказалось, что это не первоочередная задача, её можно было пропустить, но всё же. Самое же страшное было, когда я только прибыл на место назначения к себе на дачу.
— Так, так. И что же там было?

— Я между делом вошёл в контакт с местным населением и женился. Приехал на место уже с супругой. Она говорит, мол, перенеси наши коробки с вещами в дом на стол. Вот тут шпионская школа СССР и подвела. Я перенёс. Но оказалось, что перенёс коробки не на стол, а на комод. Из-за чего продолжения задания и благодарности не услышал. Со второй попытки перенёс коробки на секретер, потом на шифоньер, потом на трюмо, на сервант, на буфет, на сервиз, на гарнитур. Окончательно умаявшись, пошёл гуглить. Вам, империалистам, не понять. У нас жизнь проще. Для всего вышеописанного один термин — стол. Вот тут-то я и начал подозревать неладное…
— Что именно?
— В горле пересохло, за кваском не сгоняете?
— За чем?
— Ах ну да! Америка! Бездуховность! Тьфу на Вас!

Один из агентов снял очки и начал их протирать, но допрос не прекратился.

— Хорошо, мы поняли, что наши шифры для Вас не проблема. Что ещё Вы можете нам сообщить?
— Ну шифры на самом деле хороши! Получил истинное удовольствие. Вместо кроссвордов — рекомендую! Но вот подслушивающие устройства, агенты ваши неумелые — действительно ерунда. Это всё видно за километр. Советская школа! Мы с детства этому обучаемся. Прятки и салочки. Это Вам не хухры-мухры! Не то, что Ваши баскетболы и бейсболы дурацкие! Хотя последнее тоже наше. Я тут ещё в гараже приколюху спаял по пьяни одну… Теперь вижу где были враги с точностью до метра! И приведений Ваших не боюсь, я крещёный, как любой комсомолец. От шахтёров, сошедших с ума от ужасов капитализма, легко убегаю.
— Так сложность надо было ставить максимальную!
— Возможно, я на средней проходил. Спичек и керосина натырил под конец игры огромное количество. Но всё равно. Гораздо большую опасность представляет американский быт! Вот взять мой дом. Я был готов к чему угодно, но только не к такому дворцу. Серьёзно! У нас на родине школа была меньше, чем здесь подвал. Пока изучал и считал комнаты — сбился со счёта. Пытался рисовать карту — не помогло, т.к. постоянно то одни двери закрывал кто-то, то другие. А уж про такие задачи как найти куст и перейти реку, спуститься по канату или взобраться по лестнице могу вообще написать диссертацию. Опыт огромный — там я постоянно срывался, делал что-то лишнее или застревал. Из-за чего начал сходить с ума.

— По этой причине Вы стали терроризировать своих соседей?
— Ну а что они слушают какую-то ерунду? Я им пытался привить любовь к ДДТ, Кино, Наутилусу и Алисе. Безуспешно.
— И где сейчас находятся Ваши соседи? Их не могут найти, они исчезли!
— Да я их с собой привёз в багажнике. Ну, в основном… Что сказать в своё оправдание? Погулял я тут по Вашим шахтам, лесам и сгоревшим гостиницам, когда от жены убежал — нет. Не моё! Давайте меня, депортируйте обратно!
— Погодите! Жена. Она-то Вас почему не поддерживала?
— Ну это небольшой спойлер. Хотя я изначально догадался. Американка, которую зовут как-то иначе, чем Сара. Ну кто она может быть? Тоже шпионка, разумеется! Тоже из СССР. Заставила стены красить. Когда это американцы сами занимались ремонтом? В таких случаях они вызывают специалистов. Шпионов советских, например…
— Понятно. Но что-то же положительное о нас должно было остаться?
— Разумеется! Графика неплохая, если забыть про оптимизацию, просадки, долгие загрузки и прогрузку текстур. Дали возможность в хорроре (США иным словом не назвать) пострелять! Я за все 10 лет обучения стрелял всего пару раз в шпионской школе! И то из воздушки. Головоломки прикольные, хотя, на мой взгляд, немного с перегибом. Сюжет, как и во всех подобных играх — бред, но тут хотя бы не раздражает. Короче, The Beast Inside — это явно не Soma, после прохождения которой сидишь в прострации и перевариваешь произошедшее. Но и не Blair Witch, которая откровенный проходняк.

Моя оценка — 8 из 10. Цена полностью оправдана. Более того, это лучшая игра в жанре (на момент написания) не только в 2019-м году, но и, пожалуй, в 2018-м.

Всё! Я и так уже много чего наговорил! Хочу быстрее ощутить плюсы свободного общества: отсутствие электричества, воды, дорог, пенсий, аспирина в аптеках, зарплату в 20 тысяч рублей при аренде однушки в 35 тысяч за месяц. Как я по этому всему соскучился! Не описать!

Авиаперевозки – очень ответственная работа, связанная с высокими рисками. Поэтому заработок сотрудников авиационной отрасли выше, нежели у представителей иных профессий. Зарплата пилота Аэрофлота и других российских авиакомпаний зависит от нескольких факторов.

Авиация — это не только перевозки, высокотехнологичный транспорт и путешествия по всему миру, это, в первую очередь, призвание

Порядок на рабочем месте и в голове

Кабина экипажа – это офис, где они выполняют свою обычную работу. Поэтому она должна быть чистой, а рабочее место организовано в соответствии с инструкциями. Они обычно хранятся и просматриваются в электронном виде на планшетных устройствах. Капитан борта прежде всего – это человек, контролирующий функционирование всех систем. Сейчас ему помогает автоматика, но и в этом случае необходимо все держать под постоянным контролем. Пилот самолета обязан четко осознавать свой следующий шаг.

Быстрое принятие решений и готовность действовать

Решения часто должны быть приняты очень оперативно. Ведь возможности остановить самолет в воздухе и посидеть, подумать над правильным разрешением ситуации не будет. Основной враг пилотов, на который невозможно повлиять, – погода. Ее особенности нужно обязательно учитывать. Правильно принятое решение и готовность моментально действовать может предотвратить большую потенциальную катастрофу. Было много случаев, когда молниеносная реакция пилота гражданской авиации позволила спасти сотни жизней.

Сколько зарабатывает пилот за рейс на пассажирском самолете

Информацию о том, сколько зарабатывает пилот пассажирского самолета за рейс, мы нашли в интернете. За каждый час полета летчик гражданской авиации получает примерно 2500 рублей. Если налет по текущему месяцу уже превышает норму в 80 ч, то тариф увеличивается до 5000-6000 руб.

Таким образом, за один стандартный полет, который длится 3-4 часа, могут начислить от 8000 до 25000 рублей. Эта сумма – только выплата за количество часов в воздухе, она не учитывает оклад и премию.

Эмоциональная устойчивость

Человек, которого не хотелось бы видеть в качестве командира воздушного судна, – это кто-то, кто подвержен панике в трудных и стрессовых ситуациях. Пилоты обязаны сохранять спокойствие, не паниковать и не терять контроль над обстоятельствами. Специалисту необходимо быть одним целым с летательным средством, слышать его работу, чтобы вовремя выполнять маневры и отдавать приказы.

Несмотря на то, что «Аэрофлот» был признан ведущим мировым авиационным брендом в декабре 2022 года, а Британская международная консалтинговая корпорация Brand Finance назвала его самым сильным в мире брендом авиакомпаний, существует ряд проблем, в том числе и зарплата пилота аэрофлота.

Требования к кандидатам на должность пилота

Чтобы стать первым пилотом, требуется опыт, необходимые знания и отменное здоровье. Претендент на такую должность обязан быть эмоционально устойчивым, уметь быстро принимать решения и слаженно действовать в любом коллективе. Также каждый член экипажа должен знать английский язык, на котором общаются все диспетчеры международных авиалиний.

Право управлять воздушным судном дает специальный документ — летное свидетельство. Различают три категории прав на управление самолетом:

для частных перевозок;
для коммерческих полетов;
для линейных авиалиний.

Каждую последующую категорию присваивают постепенно, начиная с частных авиалиний. Поэтому стать даже вторым пилотом пассажирского самолета в крупной авиакомпании можно, уже имея достаточное количество часов налета сначала на грузовых, а потом на небольших местных авиалиниях. Для получения должности КВС претендент должен определенное время отработать вторым пилотом.

Аэрофлот — это лидирующая российская компания по авиаперевозкам. Для уверенности в квалификации своих сотрудников она открыла собственную летную школу. В ней проходят обучение все курсанты, которые прошли конкурс на должность пилота.

Проблемы авиакомпании

Лучшие кадры уходят на более высокие оклады и выплаты, несмотря на более жесткий график и серьезное медицинское обследование для допуска к полетам.

Также уходить начали пилоты-иностранцы, которых не так давно разрешило принимать на работу в российскую авиацию правительство. Это связано с финансовыми и политическими обстоятельствами.

На сегодняшний день «Аэрофлот» столкнулся с тем, что высококвалифицированные профи переходят на работу в азиатские страны.

Стоит отметить, что командиры воздушных судов требуются в этих странах в очень большом количестве, так как развитие в том же Китае авиации идет быстрыми темпами, а выпускать и обучать своих специалистов они не успевают. Конечно, основная причина оттока – небольшие зарплаты и неудобный график работы пилотов гражданской авиации в «Аэрофлоте».

Рабочее время

Рабочий день экипажа воздушного судна начинается еще на земле, в кабинете медицинского работника с измерения пульса, давления. Далее – брифинг: знакомство с летной командой, изучение полетной документации.

По закону летный состав проводит в небе не более 80 часов в месяц. Допускается увеличение этой нормы до 90 часов в месяц, но только с согласия пилотов, и никак иначе.

Длительность рабочего времени строго регламентируется и составляет около 12-14 часов. А так называемое полетное время может быть не более 11 часов. Если перелет достаточно длинный (рейс, например, в Доминикану обычно длится 13 часов), в составе экипажа могут появиться дополнительные пилоты. По прилету командир и второй пилот покидают кабину последними. Осматривают самолет и заполняют необходимые бумаги.

В зависимости от рейса (его продолжительности, места назначения, метеоусловий и т. д.) определяется и время отдыха. Обычно — 10-14 часов.

Неудачи на рынке авиаперевозок

Казалось бы, проблема нехватки кадров три года назад должна была разрешиться из-за банкротства «Трансаэро». Но освободившихся летчиков практически сразу стали привлекать иностранные авиакомпании. Конкурентоспособный рынок труда пострадал от обвала российского рубля: зарплата пилотов в России стала самой низкой в мире. И плюс введенные санкции против нашей страны сыграли свое дело.

Долларовый эквивалент зарплаты упал примерно с 15-10 тысяч долларов в месяц до 4-7. За рубежом, например, российский командир воздушных судов может рассчитывать на 20-25 тысяч долларов в месяц.

Парк «Аэрофлота» постоянно пополняется новыми самолетами, а на сайте Росавиации висят открытые вакансии, и, несмотря на большую единоразовую выплату при поступлении на службу, желающих строить карьеру в этой компании не так много. В чем же дело?

К сожалению, проблема тут не только в низкой зарплате пилота «Аэрофлота». Небольшой отпуск в 70 дней (по сравнению с азиатскими странами, где отпуск длится 90 дней), напряженный график работы и нехороший климат, который царит в организации. «Аэрофлот» занимает 9-е место по климату в компании (по данным рекрутинговых агентств).

Опасаясь того, что через какое-то время российские авиакомпании могут замениться авиаперевозчиками из Китая, Малайзии, Эмиратов, Вьетнама, руководство «Аэрофлота» вместе с профсоюзом пришли к следующим изменениям, которые вступают в силу в 2022 году.

Ситуация в России

Зарплата пилотов варьируется от 65 000 до 300 000 руб. В 2022 году средняя плата за труд российских пилотов составляет 150 000 рублей в месяц.

Ситуация по городам представлена в табличке.

Город	Месячный размер зарплаты (руб.)
Москва	130000
Санкт-Петербург	102000
Новосибирск	70000
Томск	70000
Барнаул	70000

Зарплата может меняться в течение месяца.

Уровень оклада командира лётного судна выглядит так:

Москва – 300 000 р.;
Казань – 190 000 р.;
Воронеж – 200 000 р.

Минтруд составил рейтинг самых высокооплачиваемых профессий в России. Пилоты заняли в нём вторую строчку. Подробнее в следующем видеосюжете.

Сколько платят военным лётчикам

Зарплата военного лётчика в РФ ненамного отличается от оценки труда их гражданских коллег. Старший лейтенант в месяц зарабатывает до 80 0000 руб., майор – до 100 000 руб.

Специалист, участвующий в военных операция в Сирии, зарабатывает до 350 000 руб. Максимальная з/п у представителей воинской профессии составляет 450 000 р.

У военных лётчиков, регулярно летающих на истребителях и выполняющих важные боевые задания, уровень з/п может составлять 500 000 р.

Также военным лётчикам положены дополнительные выплаты. Их размер составляет 100%.

Сколько платят вертолётчикам

Размер заработной платы у пилота вертолёта при налёте варьируется от 50 000 до 60 000 рублей. Далее оклады увеличиваются до 180000-200000 рублей.

Уровень з/п у вертолётчика-техника составляет 60 000-70 000 р./1 мес. В 2022 году планируется повышение окладов.

К вылету готов

Сколько платили при СССР

В СССР у представителей этой профессии были достаточно внушительные оклады. Зарплату в 300 р./мес получали командиры, работающие в Североморске.

Более подробная информация об окладах в СССР представлена в табличке.

Должность	Зарплата лётчика за месяц (руб.)
Техник самолёта МиГ-25ПДС	140
Старший техник	180
Лётчик-штурман Ми-8 в звании старшего лейтенанта	185
Лётчик-оператор Ми-24 в звании старшего лейтенанта	180
Командир экипажа в звании майора	320
Старший лётчик в звании старшего лейтенанта-майора	245

Артефакт советского “Аэрофлота”

Ситуация на сегодняшний день

Из официальных источников следует регулярность повышения зарплат пилотов «Аэрофлота» и других сотрудников. Индексация была проведена с 2013 года три раза (в 2013 году – на 5,5 %; в 2016 году рост у членов летного состава в среднем составил – 4,4 %, инструктора – 4,7 %; в 2022 году – 4,7 %). В 2014 и 2015 годах повышение заработной платы не производилось в связи с убытком .

В 2022 году «Аэрофлот» отреагировал на массовое увольнение кадров путем введения стимулирующих выплат для впервые трудоустраивающихся летчиков. Командир воздушного судна получит 650 тысяч, а второй пилот – 350 тысяч рублей. При этом специалист в данной ситуации будет обязан отработать в компании, по меньшей мере, два года. В случае, когда трудовой договор будет досрочно расторгнут, увольняемому придется выплатить деньги пропорционально неотработанному времени.

Хочу летать: как стать пилотом гражданской авиации

Для тех, кто мечтает работать в небе, есть два пути — летное училище и школа частных пилотов. Управление летательными аппаратами относится к разделу «техническая эксплуатация», а значит получать высшее образование необязательно — достаточно и среднего специального. Тем не менее учебные заведения предъявляют к абитуриентам жесткие требования, которым соответствуют далеко не все желающие.

Например, перед поступлением нужно пройти обязательный медицинский осмотр, прямо как настоящему пилоту перед заключением трудового договора или контракта (мы не шутим), и проверить уровень физической подготовки. Нормативы зависят от возраста и пола, в программе — бег на короткие и длинные дистанции, подтягивание или отжимания, прыжки и упражнения для мышц пресса. Врачебно-летная экспертная комиссия (ВЛЭК) оценивает состояние не только физического, но и психического здоровья. Студентами могут стать лишь те, кого она признает годными. Психологическое тестирование очень много значит: если у двух абитуриентов одинаковые оценки в аттестате, комиссия сделает выбор в пользу того, кто лучше его прошел. Студентам нельзя забывать о здоровье и после поступления: если во время обучения оно ухудшится, дело может закончиться отчислением.

Безусловное преимущество государственных летных училищ — возможность учиться бесплатно. После окончания курса их выпускникам присваивают квалификацию коммерческого пилота (вторую из трех возможных: пилот-любитель, коммерческий пилот и линейный пилот), тогда как частные авиашколы могут предложить лишь квалификацию пилота-любителя. Она не позволит найти работу по специальности, но позволит, собственно, научиться управлять самолетом. Тем не менее, учёба в частной школе дорого стоит: теоретический курс обойдется в 45 тыс. руб., а практические занятия — от 12 тыс. рублей за час. Всего же для окончания курса «налетать» нужно, как минимум, 40 часов.

Один из главных плюсов профессии пилота — высокая заработная плата. Второй пилот в среднем получает от 150 тыс. руб. в месяц, а первый — от 300 тыс. руб., причем стать им можно уже в 26-27 лет, имея за плечами две тысячи часов летной практики в качестве второго пилота. Кроме того, пилотов ждет множество приятных бонусов: 70 дней отпуска в год, корпоративные авиабилеты для них самих и членов их семей и жилье, если работать приходится в другом городе. , к примеру, обещает пилотам заработную плату в размере до 400 тыс. руб. в месяц (на такой оклад может рассчитывать командир экипажа — обладатель высшей квалификации коммерческого пилота), а также социальный пакет (до 300 тыс. руб. на одного пилота ежегодно).

Дефицит пилотов сейчас настолько велик, что выпускникам летных училищ часто даже не приходится искать работу: представители авиакомпаний сами приезжают в учебные заведения незадолго до выпуска и рассказывают об открытых вакансиях. Выпускник летного училища, получивший свидетельство коммерческого пилота, сразу по окончании обучения может начать работать вторым пилотом (стажером).

Большинство выпускников хочет сразу же попасть в крупную авиа). Однако не стоит забывать о том, что камнем преткновения в этой профессии является количество часов летной практики, а у выпускника его недостаточно. Вот почему первую работу лучше искать в небольшой авиакомпании (скажем, региональной), чтобы налетать там необходимое количество часов. После этого начинающий пилот может смело претендовать на вакансию в крупной авиакомпании. При этом нужно иметь в виду, что в компаниях молодым сотрудникам часто бывает необходимо пройти дополнительное обучение, которое позволит научиться управлять определенной моделью самолета.

Увеличение заработной платы

С 2022 года заработные платы будут повышены, объявило руководство. Так, капитан воздушного судна в 2022 году будет получать 650 тысяч рублей ежемесячно, что на 180 тысяч больше, чем в прошлом году. Зарплата второго пилота аэрофлота также пойдет ввысь и составит 350 тысяч рублей. Летчики, прибывшие из других стран, будут первое время получать еще и так называемые подъемные для лучшей адаптации.

Этим вознаграждением руководство хочет привлечь на работу иностранных специалистов, которых в данный момент можно насчитать всего то несколько десятков. Проблема состоит в том, что на зарплату, которая есть сейчас, может согласиться человек, не имеющий достаточного опыта полетов. А это будет отражаться на безопасности авиарейсов.

Вывод один: следует соответствовать мировому уровню вознаграждений, зарплата пилота «Аэрофлота» должна вырасти еще, чтобы увольнения стали происходить реже, специалисты из других стран захотели работать в авиакомпании. Но, к сожалению, у повышения зарплат есть и другая сторона – повышение цен на билеты. Но это уже другая история!

Пилот «Аэрофлота»: Безопасность наше руководство интересует меньше, чем их премии

4 месяца назад 11 февраля 2018 года произошло крушение Ан-148. После этого инцидента издание The Insider взяло интервью у пилота «Аэрофлота» обширное интервью, в котором он рассказывает об отношении к пилотам, незначительным поломкам, как работают профсоюзы, сколько пилоты отдыхают, о самолёте Superjet и о многом другом. В свете последних событий, думаю, многим будет интересно.

В Межгосударственном авиационном комитете (МАК) заявили, что причиной крушения Ан-148 могло стать обледенение датчиков, из-за которого они неверно показывали информацию о скорости самолета. Но почему обогрев датчиков не работал? Характеризует ли это грубое нарушение «Саратовские авиалинии» или подобное может повториться на рейсах других российских авиакомпаний? The Insider на условиях анонимности поговорил с опытным пилотом «Аэрофлота» и узнал, как руководство пренебрегает требованиями безопасности, почему пилоты вынуждены работать в условиях постоянного переутомления и массово перебираются в Китай.

О поломках, на которые не обращают внимания

Я работаю в «Аэрофлоте» около 10 лет. За это время отношение к людям сильно изменилось. Если раньше чувствовалось, что есть конкуренция в отрасли, то есть были «Трансаэро», S7, другие компании и можно было пойти работать в другое место, если тебя что-то не устраивает, то сейчас фактически никакой конкуренции нет. «Аэрофлот» — монополист, и начальники стали себя вести как монополисты. На любое предложение они отвечают: «Ты же знаешь, где отдел кадров — вот туда свое предложение вместе с заявлением на увольнение и неси».

Безопасность наше руководство интересует только опосредованно, а в первую очередь оно думает о своих премиях. Если случается какая-то минимальная поломка (например, колесо спустилось), это огромные потери: самолет не может вылететь обратно, и всех пассажиров, которые там находятся, надо размещать в гостинице, люди потеряют стыковки с другими рейсами, соответственно, им надо будет компенсировать эти расходы, покупать другие билеты. Это означает, что самолет не прилетит туда, куда он должен был прилететь, поэтому там всех пассажиров тоже надо будет отправлять в гостиницы. Будет многочасовая задержка до прилета следующего самолета в этот город, на борту самолета привезут нужное колесо и прилетят люди, которые могут это колесо поменять. Но если это не крупный город, скорее всего, самолет летает раз в день, то есть задержка составит минимум сутки. Финансовые потери от подобного происшествия гораздо выше, чем если держать минимально необходимые запчасти во всех крупных городах, куда летает «Аэрофлот». А таких задержек уже было миллион. Почему? Потому что руководителям наплевать, они эти расходы списывают на разные статьи. Зачем выделять из бюджета деньги на лишние запчасти, которые можно направить себе на премии, а если что-то случится, это списывают на операционные издержки, показывают убыток, и это не влияет на их доходы.

«Если на крыле скапливается лед, его нужно убрать. Зачастую говорят: да ладно, что вы ерундой занимаетесь, вылетайте так. И многие вылетают»

Допустим, сломалась печка на кухне. По документам лететь нельзя. Подобные вещи руководство говорит не записывать в бортжурнал, чтобы вы потом могли сказать, что якобы не знали о поломке. Летите, а потом на базе уже поменяют. Но на самом деле никто не может знать, как эта печка сломалась — она просто не греет или сейчас загорится? Это может знать только инженер, который ее разберет и посмотрит. Это вряд ли приведет к катастрофе, но риск здесь неуместен. При этом зачастую говорят: да ладно, что вы ерундой занимаетесь, вылетайте так. И многие вылетают.

О том, как давят независимый профсоюз

У нас есть Шереметьевский профсоюз летного состава, но есть и фальшивые профсоюзы, которые создало само предприятие «Аэрофлот». Глава первичной профсоюзной организации работников ОАО «Аэрофлот» Николай Изосимов является главой и учебного отряда авиакомпании. Это нарушение законодательства — не может руководитель от предприятия быть одновременно и главой профсоюза. Тем не менее, они создали фальшивый профсоюз, заставляют входить в него — например, при трудоустройстве предоставляют документы по вступлению именно в этот профсоюз, и без подписания устроиться на работу де-факто невозможно.

Учебный отряд — это некая организация, в которой человек получает меньше 10 тыс. руб. на руки и находится в режиме выживания, пока его переучивают на конкретный тип самолета. Если он в этот момент выходит из профсоюза, его, скорее всего, сразу попросят удалиться. То есть они показывают некую численность людей, которые вынуждены вступать в этот профсоюз, но это не настоящие члены. Он существует для подписания любых решений руководства, которые они вынуждены согласовывать с профсоюзной организацией. В настоящем профсоюзе — ШПЛС — порядка 900 пилотов, а всего нас где-то 2500. Нет ни одного профсоюза, где было бы больше 50% летчиков, и это является проблемой. Многие наши коллеги очень запуганы. Всем говорят, что вступление в ШПЛС может повлечь за собой определенные последствия для работы.

Например, любой второй пилот хочет стать командиром корабля. Это назначение может отмениться, если человек в профсоюзе. Если это слишком активный профсоюзный деятель, его могут под каким-то предлогом уволить, как у нас уволили одного человека за скорость руления. На тот момент он был активным членом профсоюза, позволял себе высказывать свое мнение и вел себя достаточно жестко с руководством. Ему сказали, что он небезопасный пилот, потому что слишком быстро рулит. Тогда вообще не было ограничений — рулить надо так, чтобы ни с чем не столкнуться, это логично. Но они потом ввели жесткое ограничение, а ему сказали, что он слишком быстро это делал и нарушал этот пункт. Только этот пункт возник уже после того, как он его нарушил. И все, его уволили. Глава профсоюза Дельдюжов также был уволен из авиакомпании. Активные деятели получают свою долю негатива от руководства, не продвигаются по служебной лестнице, не получают никаких премий.

О зарплате и соцгарантиях

У нас зарплата в среднем по стране довольно большая. Но если посмотреть на прочие гарантии и соцпакет, то их практически нет. Страховка вообще минимальная. Скажем, в British Airways, если у пилота вдруг ухудшилось здоровье и он не может дальше летать, он получает страховку порядка 1,5 млн фунтов, чего хватает на какое-то время жизни или даже на переквалификацию. У нас в свое время она была 15 тыс. руб., сейчас около 50 тыс., но это смешные деньги, которые не спасут вообще. Соцпакета нет. Есть медицинский центр, но основная его функция — просто оценка здоровья и допуск к полетам, а не поправка здоровья и его восстановление. В основном здоровье — это проблема каждого конкретного человека.

Генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев в интервью, которое вышло перед Новым годом, рассказал о том, что командиры кораблей в 2018 году будут получать по 650 тыс. руб. Это абсолютная неправда, потому что 650 тыс. получить в принципе невозможно: для этого надо выполнить полную саннорму (максимальное количество летных часов в месяц и в год) и получить все доплаты, при этом быть не просто командиром корабля, а, допустим, инструктором, иметь еще инструкторские доплаты. Сумасшедшие суммы, которые он называет, не имеют ничего общего с реальным уровнем доходов.

Про усталость пилотов

К сожалению, у нас в России неполноценное законодательство. Еще в советское время был издан 139-й приказ, который регулирует в том числе нормы труда и отдыха. Ночью пилот может работать 11 часов, а днем — максимум 12. Но, к сожалению, там была такая фраза, что отнесение полетной смены к ночной или дневной происходит по времени явки: если явка была днем, то дневной полет, если ночью, то ночной. Если время явки до 22 часов — например, 21:55, то можно летать 12 часов, а реально это вся ночь. Если время явки — 5:50 утра, то это ночное время, и можно тогда летать только 11 часов, хотя реально 90% полета будет проходить днем. Сейчас это принято за норму, и очень много длинных ночных смен. Мы обычно летаем туда и сразу назад, и рабочее время получается большое, под 12 часов. Тогда нужно устраивать так называемую эстафету: когда самолет прилетает, те, кто были на борту, идут в гостиницу, а те, кто сидели в гостинице, берут этот самолет и улетают назад. Самолет летает нон-стоп, а люди отдыхают в гостинице по 12 часов, по 24 — зависит от того, как часто летает рейс, но минимальное время отдыха им надо предоставлять. Либо нужно давать третьего сменного пилота, чтобы летали втроем — двое работали, один отдыхал и по кругу подменял, чтобы у каждого человека была возможность немного поспать.

Летчики обычно работают шесть дней подряд, а потом отдыхают не два с половиной дня, как нормальные люди, а всего 42 часа, то есть полтора дня. Написано, что вне базы время отдыха между рейсами составляет удвоенную продолжительность завершенной полетной смены. То есть, если мы летали 12 часов, то минимум 24 надо отдыхать. Но в качестве минимальной продолжительности отдыха написано, что на базе 12 часов (база — это там, где живешь), а вне базы — 10 часов, вне зависимости от того, сколько ты до этого летал. И руководство ставит не нормальную продолжительность, а минимальную, объясняя это «производственной необходимостью». Прилетели, поехали в гостиницу, были там всего 10 часов, причем вместе с дорогой, то есть только поспать, и сразу вылетают обратно. Это режимный износ, но такой режим руководство применяет уже давно и не особо прислушивается к тем, кто против. Есть такое понятие, как утомляемость и контроль за ней, есть даже бланки контроля утомляемости. Но эти бланки мало кто заполняет. Потратишь время на то, чтобы заполнить, и ничего больше не изменится.

Выжимают из нас максимум. При этом достаточно многие хотят устроиться в «Аэрофлот» и не могут, потому что руководству выгодно держать минимально достаточное количество сотрудников. Но достаточное не для нормального графика, а для экстремального.

Несколько лет назад просочилась информация о том, как менеджмент вообще планирует работу. Они спрашивали у отрядного руководства, сколько летных часов может сделать отряд за месяц. Им ответили, что нормальный отряд конкретного типа самолета может выполнить 22 тыс. часов за месяц. Если вообще упереться, никого не отпускать на выходные, вызвать людей из отпусков, то будет 24 тыс. После этого был спущен план на 25,5 тыс. часов. Это философия того, как они думают наверху: на пределе и еще чуть-чуть. В каком состоянии находится человек, если он 15 часов уже работает, и все это ночью? Если происходит задержка рейса по любой причине, рабочее время не проходит. По правилам командир корабля имеет право увеличивать его на два часа. Но реально это не право, а просто обязанность, потому что если он не увеличит, к нему будут применены «репрессии». Не увеличить рабочее время означает прервать рейс и всем пойти в гостиницу — и экипажу, и пассажирам. Почему так может произойти? Потому что они планируют под предел. Естественно, любая задержка — и рабочее время выскакивает за норму.

А что делать, если даже продленного времени не хватает? Тут начинаются звонки с базы: «Все равно летите». Это очень большое нарушение — в любой другой стране мира начальник однозначно потерял бы свою работу, если бы он надавил на экипаж, заставил его нарушить рабочее время. Это подсудное дело, причем реальные сроки тюремного заключения, потому что это ответственность за жизнь и за безопасность. Но премии руководства напрямую зависят от финансовых показателей, потому что потери в случае прерывания рейса будут огромными.

Со своим графиком мы должны ознакомиться за два месяца до его введения. Но, как руководители сами говорят, это абсолютно рекламная версия. Мы ставим электронные подписи под определенным графиком работ, после чего этот график полностью стирается. Он может быть изменен с согласия профсоюза даже без учета нашего мнения. А вот график, изменяемый меньше, чем за пять дней, — только с согласия самого работника, но руководство меняет даже это — начинает угрожать и так далее.

У нас достаточно большой отпуск, суммарно он составляет 70 дней. 28 — это обычный общегражданский, а остальные 42 дня — за особенности труда, за вредность и так далее. Руководство пытается сейчас это отобрать. Недавно в министерстве провели совещание, на котором решили рекомендовать авиакомпаниям самим устанавливать размер дополнительного отпуска. И было рекомендовано не делать его меньше семи дней вместо 42.

Отпуск пилоту дают далеко не всегда, он копится. Его по закону нельзя компенсировать деньгами, выплачивают только при увольнении. И очень много людей, у кого задолженность по отпуску более 100 дней. В конце года получается тупик: если все уже отлетали саннорму, компания может встать из-за этого.

Про аэродромные тренировки

Раньше была такая практика: молодые выпускники летных училищ вначале проходят подготовку на тренажере, потом у них должна быть практика живого самолета — так называемая аэродромная тренировка. Без пассажиров на борту тренировали взлеты, посадки, а также полеты на одном двигателе. Сейчас это дорого: самолет должен летать, не получая денег от пассажиров, чтобы тренировать пилотов. Поэтому даже от этого сейчас пытаются отказаться, и под ответственность инструктора сразу хотят сажать после тренажера на самолет с пассажирами. Для этого они меняют руководящие документы, согласуют с Росавиацией дополнительные разрешающие документы. Росавиация «Аэрофлоту» согласует все что можно. Пассажиры мало что про это знают. Это общемировая практика: стажер может управлять самолетом под контролем инструктора, но при этом он должен быть в достаточной степени готов для этого. Отказ от аэродромных тренировок — это решение в пользу финансовой выгоды, но не в пользу безопасности.

Про поломки на Sukhoi Superjet

Недавно из всего парка самолетов Sukhoi Superjet — порядка 30-40 — летало меньше 10. Все остальные стояли у забора сломанные. Это правда российской, а когда-то и советской авиадействительности, что с запчастями все очень плохо. Если сломается дворник на Airbus, на следующий день он прилетит с завода, и Airbus простоит максимум сутки, а скорее всего, вообще не простоит, потому что дворник будет просто лежать на складе в Шереметьево. А если на Superjet дворник сломался, значит, сейчас мы его начнем производить. Месяца через три мы его сделаем и еще месяц будем вам его доставлять. Все это время самолет с огромными потерями для авиакомпании будет стоять у забора, потому что не имеет права летать без дворника.

Реально мы не производим Sukhoi Superjet, а только собираем. Сборка Superjet проходила в Комсомольске-на-Амуре, и при этом даже ее качество было настолько низким, что с самолетом огромные проблемы. В плане эксплуатации он безумно неэффективен. Но «Аэрофлоту» его навязывают. Проект Superjet принадлежит Путину, соответственно, вариантов не купить этот самолет нет. «Аэрофлот» недавно заказал еще 50 машин, то есть проблема будет расти, как снежный ком. Наверное, когда-то этот самолет доведут до ума, но какими средствами и какой эксплуатационной ценой? Рейсы отменяют, задерживают очень часто. Пилот, который летает в Воронеж на Superjet, говорит: у меня каждый раз лотерея: 50% — я улетаю, 50% — нет. Это вообще не показатель для авиакомпании, чтобы рейс выполнялся с вероятностью 50%, просто финансовая катастрофа.

Про трудоустройство за границу

Очень многие российские пилоты ушли в Китай. 90% тех, кого туда берут, — это опытные командиры. Зарплата там может быть в пять раз выше, чем у нас, с учетом курса (там она выплачивается в долларах). Да и график — конечно, они много работают, но они могут работать шесть недель, а потом три недели отдыхать. А у нас реальных выходных — 4-5 за месяц. При этом все эти выходные человек просто пластом лежим в кровати, пытаясь прийти в себя, на собственную жизнь мало что остается. Это абсолютный режимный износ, который мало кто выдерживает долго.

«Все выходные пилот пластом лежим в кровати, пытаясь прийти в себя, на собственную жизнь мало что остается. Это режимный износ, который мало кто выдерживает долго»

Росавиация, подконтрольная Министерству транспорта структура, прекратила подтверждать лицензии российских пилотов для того, чтобы они не могли уходить в другие страны. Процедура трудоустройства за границу выглядит так: человек договаривается со своей компанией, проходит какие-то тесты, медкомиссию, летает на тренажере, договаривается с компанией, чтобы его взяли. Затем эта иностранная компания через свое министерство обязана запросить российское министерство — подтвердите, что этот человек действительно является тем, кто он есть. В соответствии с Международной организацией гражданской авиации все страны-участники обязаны подтверждать друг другу эту информацию. Где-то год назад Россия начала отвечать на данные запросы, что она не разглашает персональную информацию. Так как ответ о том, что этот человек является пилотом, отсутствует, иностранная компания не имеет права нанять этого сотрудника. Сейчас люди ищут какие-то обходные пути.

В рамках того же интервью Савельев говорил, что после того как люди уходят в Китай, они понимают, что там очень плохо, очень тяжело, и хотят вернуться обратно, но «Аэрофлот» их не берет. Это полная чушь, потому что никто не хочет вернуться назад, к плохому отношению и зарплате в пять раз меньше. Были прецеденты, что после того как Росавиация отказывалась подтверждать лицензию, несколько человек, которые трудоустраивались на тот момент в Китай, так и не смогли этого сделать, оказались в подвешенном состоянии и пытались вернуться в «Аэрофлот», а тот демонстративно не взял их на работу, чтобы напугать других.

Как закрывают училища

В России сейчас два высших летных училища — это Санкт-Петербург и Ульяновск, и три гражданских средних училища — Сасово, Бугуруслан и Красный Кут. Все это подконтрольно Росавиации, все государственное. Естественно, там огромные деньги замешаны — они летают на тех самолетах, на которых обязаны, получают топливо там, где нужно, и т. д. Несколько лет назад появилась такая организация, как «ЧелАвиа», — первое негосударственное летное училище в России. Качество обучения там было существенно выше, чем в государственных образовательных учреждениях. Недавно Росавиация закрыла «ЧелАвиа» и отнимает сейчас лицензии у тех, что там получил свидетельство пилота и летает сейчас в авиации, причем летает уже давно и успешно. Причина — якобы программа подготовки не соответствовала стандартам. В государственных летных училищах на тот момент, когда образовалась «ЧелАвиа», тоже были программы сокращенной подготовки, утвержденные министерством, и это было законно. То есть вместо положенных 150 первоначальных часов люди летали 60, но при этом это были 60 часов непосредственно в самолете. Те 150 часов, которые положены по закону, включали в себя и тренажерную подготовку, и налет в качестве не пилотирующего пилота, и т.д. Очень многие люди учились по сокращенной программе и работают в том числе в «Аэрофлоте», и сейчас у них буквально за один день могут отозвать лицензию. На этом их трудовая деятельность закончится. Закон не должен иметь обратной силы, а у Росавиации имеет. Причем этим пилотам сама же Росавиация и выдавала свидетельства. Пока де-факто расправляются только с «ЧелАвиа» именно потому, что это была не очень подконтрольная государству организация. То есть в рамках программы они учили так, как считали нужным, получали за это деньги и не платили эти деньги государству.

Объем недовольства и количество людей, которые лишились этих лицензий, огромен. У меня два друга пока летают — один в авиакомпании, у второго свидетельство частного пилота. Но над ними обоими висит угроза отзыва лицензии. При этом они брали кредиты, платили по 1,5-2 млн руб. за обучение с тем, чтобы потом нормально работать в авиации и компенсировать себе эти затраты. Если у них отберут лицензию, они лишатся средств к существованию и еще не смогут погасить кредит, который брали под обучение.

«В государственных училищах нищенские зарплаты, при этом народ вынужден просто воровать там бензин, на котором летают маленькие учебные самолеты»

А в государственных училищах нищенские зарплаты, при этом народ вынужден просто воровать там бензин, на котором летают маленькие учебные самолеты. Допустим, для Ан-2 применялся бензин особой серии — авиационный бензин. Мы продавали свою нефть в Польшу за копейки, Польша изготавливала бензин, который продавала России, Россия его покупала почти по 100 руб. за литр. После этого люди потихоньку сливали этот бензин с самолета и продавали за копейки кому-то на заправках или сами заливали себе в машину, добавляя в него масло, потому что иначе он не подходит для автомобиля. Россия теряла на этом огромные деньги.

В целом то, что происходит в «Аэрофлоте», является отражением происходящего в нашей стране: закручивание гаек, невозможность высказать свое мнение. Допустим, в форме нельзя появляться нигде, кроме работы. Командиры кораблей где-то выступали, высказывали свое мнение в форме, а после этого тут же появилась запрещающая норма. С точки зрения «Аэрофлота» это имиджевые потери. При этом директор, естественно, постоянно везде в форме выступает. Разглашение любой информации — это тоже имиджевые потери и разглашение коммерческой тайны.

Источник:

Ссылки по теме:

Источник

Благодарим пресс-службу НПО САТУРН за предоставление данного материала.

«Однажды во время визита на один большой завод я остановился рядом с одной из работниц. За неполных 20 минут она высказала столько интересных предложений, что хватило бы на несколько месяцев работы руководителям её цеха. Когда мы прощались, она высказала замечательную фразу: «Спасибо, что Вы меня слушали». Я думаю, что глухота её менеджеров стоит этой компании сотни тысяч долларов.» Из записных книжек Билла Луса

через систему подачи предложений главному конструктору на внутреннем информационном портале;
заполнив заявку в HelpDesk на внутреннем информационном портале в случае, если улучшение касается сферы информационных технологий;
через раздел «Бережливое производство» на внутреннем информационном портале, заполнив специальный бланк;
с помощью листов подачи предложений формата А3, размещенных на стендах в каждом цехе.

БЫСТРО И КАЧЕСТВЕННО

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ СИСТЕМЫ

С февраля 2013 года предложения по улучшению деятельности стали направляться в электронном виде.

Цель работы с предложениями прописана в положении о порядке работы с предложениями:

повысить эффективность работы ОАО «Авиадвигатель»;
вовлечь сотрудников в деятельность по выявлению проблем, мешающих достижению поставленных целей и повышению эффективности предприятия;
формировать в коллективе инициативный подход к делу и грамотный алгоритм решения проблем, возникающих
в рабочей деятельности;
формировать систему ценностной ориентации сотрудников;
повысить информированность сотрудников о существующих проблемах, возможных путях достижения результатов, существующих деловых подходах
к решению вопросов;
формировать в коллективе общую точку зрения и единое отношение к тем или иным проблемам.

ПРОЗРАЧНОСТЬ СИСТЕМЫ И ЛУЧШИЕ ИДЕИ

Отличительными особенностями такого способа подачи идей в электронном виде являются:

публикация предложения с присвоенным номером в открытом доступе для ознакомления сотрудников;
публикация ответа ГК на каждое предложение, в случае принятия предложения к реализации – документ со сроками и ответственными за выполнение;
возможность оценки поданных предложений всеми сотрудниками путем анонимного голосования «за» или «против» предложения.

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ – ФОРМИРОВАНИЮ МЫШЛЕНИЯ

Материал подготовила Елена Онянова

Источник

Глава союза писателей РТ о критике в «Фейсбуке» и «Инстаграме», возвеличивающем нацию романе Гузель Яхиной, а также гонорарах литераторов.

Недавно союз писателей Татарстана торжественно отметил свое 85-летие. Председатель творческого союза, известный драматург Данил Салихов уже три года возглавляет этот творческий союз.«БИЗНЕС Online» поговорил с Салиховым о Дэрдменде, Тукае и других классиках, общении с главами районов Татарстана, «экстремисте» Вахите Имамове и «равномерной нагрузке» для 337 членах СП РТ.

Данил Салихов: «Если не найти общий язык с главой района, то работать очень тяжело, что бы ни говорили. Какое распоряжение дает хозяин района, такая будет и политика»

«МЫ ПИСАТЕЛЯ ПРЕВРАТИЛИ В МАССОВИКА-ЗАТЕЙНИКА, А ЕГО НАСТОЯЩЕЕ РАБОЧЕЕ МЕСТО — ЗА ПИСЬМЕННЫМ СТОЛОМ»

— Данил-абый, нам с трудом удалось найти в вашем плотном графике время для интервью. Это было связано с подготовкой к празднованию 85-летия союза писателей Татарстана или у вас в принципе так много встреч и мероприятий, как у главы союза?

— У нас на протяжении 365 дней в году проходят всевозможные встречи с читателями, с разными поколениями. Союз писателей ни одного литератора не оставляет без своего внимания, каждый задействован в наших мероприятиях. Конечно, и языковой вопрос у нас в центре внимания.

Так что не сидим без дела, хотя открываешь интернет — «Фейсбук», «Инстаграм» — все заполнено критикой писателей. Говоря по правде, мы писателя превратили в массовика-затейника, а его настоящее рабочее место — за письменным столом. Его труд, его фронт — это его перо. С его помощью он воспитывает свой народ, осмысливает прошлое и настоящее. Если из-под пера выходит масштабное произведение, которое сможет воспитывать читателя на протяжении многих поколений, вот тогда писатель выполняет свою основную функцию. В качестве примера я привожу нашего великого Тукая. Он хоть и скончался в 27 лет, но успешно трудился через свои произведения над сохранением языка, традиций и обычаев татарского народа.

— Но Габдулла Тукай тоже не сидел на одном месте…

— Да, Тукай тоже ездил, выступал во многих местах, но нам он дорог прежде всего своими стихами. Хотя соглашусь, что его выступления перед общественностью также имели важное значение и стали частью нашей истории. Сказал ведь Дэрдменду Тукай на его слова, мол, кому нужны его пессимистические слова: «Ты пиши, народ сам выберет нужное ему».

— Прошло три года с момента избрания вас председателем союза писателей Татарстана. Все ли удалось осуществить за это время? Какие можете отметить достижения и недостатки?

— Я хотел бы, чтобы в республике не закрывались национальные школы. К сожалению, мы не смогли в этом вопросе всю информацию донести до народа, считаю это и своей виной. Хотя да, поездок много, работы, мне и самому говорят: «Да ты и дома-то не бываешь». Несмотря на это, многое не можем донести до людей.

Кроме того, проблема гонораров, достойного вознаграждения писательского труда остро стоит, ведь литератор, который творит, не должен думать о хлебе насущном. Очень много пылящихся на полках рукописей наших писателей, не все могут опубликовать свои книги, они ко мне чуть ли не каждый день приходят. Но это невозможно с тем бюджетом, который выделяется союзу писателей Татарстана. Да, приходят люди, это и понятно, жизнь человеческая короткая, хочется при жизни увидеть свое произведение. Но, естественно, если это сильное произведение, то его ценность не уменьшится с годами.

Из достижений — мы смогли найти общий язык со многими районам. А, если не найти общий язык с главой района, то работать очень тяжело, что бы ни говорили. Какое распоряжение дает хозяин района, такая будет и политика. Перечислю некоторые районы: Арск, Актаныш, Муслюмово, Азнакаево, Бугульма, Тукаевский район. Там наш союз работает активно. Но, несмотря ни на что, есть районы, с которыми еще нужно работать и работать.

— Что еще необходимо сделать?

— У нас 337 писателей, всем им нужно дать равную нагрузку по мероприятиям, сделать это разумно, ведь писатели — это особое государство. Говоришь ему, мол, завтра туда-то надо ехать, а он тебе: «Нет, Данил, я не дописал последнее предложение». И я ему ничего не могу возразить, потому что правильно говорит.

Еще одно достижение — обновили свой сайт, считаю, что он стал еще лучше, да, пока не заработал в полную силу, но все в будущем. Надо, чтобы люди могли видеть всевозможные творческие встречи, например с теми же детьми, которые мы проводим, есть желание размещать на сайте новые произведения, как это делает, например, журнал «Казан утлары». После моего прихода зарплата нашего аппарата выросла, хотя и не на много, так что на нее все равно жить очень тяжело.

«НЕ ДОЛЖНЫ МОЛЧАТЬ, КОГДА ВИДИМ УГРОЗУ, НАПРИМЕР, НАШЕМУ ЯЗЫКУ. НЕТ У НАС ПРАВА»

— Союз писателей РТ отметил свое 85-летие. Какова главная цель существования организации и выполняет ли эту цель нынешний союз?

— На этот вопрос я отвечу так. Давайте возьмем трех авторов, которые на протяжении 85 лет создавали произведения. За это время в нашей стране чего только не было: культ личности, Вторая мировая война, которая унесла несколько десятков миллионов жизней, потом восстановление разрушенных войной городов и сел, хрущевская «оттепель», перестройка… И во все эти периоды наши писатели «варились» в этом во всем.

Если взять период культа личности, то на ум приходят романы Аяза Гилязова. Разве не остались они в памяти, разве они не воспитывают уже несколько поколений? Сколько по этим произведениям было создано спектаклей? Многие, в том числе и ваш покорный слуга, не знают тех времен, я тогда не жил, но узнали их по книгам Аяза-абыя.

Возьмем Великую Отечественную войну — сколько тогда было создано произведений, в том числе и о жизни в тылу. Мухаммат Магдиев не был на фронте, но тяжесть жизни в тылу, голод он ощутил в полной мере. Он описал жизнь детей войны, вдов. Возьмем «Разрушенный бастион» Наби Даули, мы в школе читали, как люди мучились в плену, перед глазами стояли узники!

А годы перестройки — до сих пор мы ее вспоминаем. Я могу судить по свой повести «Баязит». 70 лет мы осуждали кулаков, мулл, говорили, что религия — это опиум для народа… Выпуская автобиографические произведения, писатели скрывали, что они из семей мулл… Про Тукая писали, что он был против Аллаха. Хочу рассказать один из эпизодов моего «Баязита»: 80-летний писатель — классик Баязит — теряет жену, двух своих детей, остается один и с книжной полки выпрыгивают герои его романов и дерутся с автором. Рядом с ним сидит пери — существо, против которого он писал, ведь в те времена мы сами против себя шли из-за цензуры. Народ был запуган, а мы писали против своего пери, зная правду.

— Но сейчас ведь цензуры уже нет.

— И мы не должны молчать, когда видим угрозу, например, нашему языку. Нет у нас права. Мы родились в Татарстане, как писал Тукай: «Здесь родились мы и взросли, и здесь сойдем в могилы».

Но, не изучив досконально Конституцию, боимся некоторых вещей. А мы ведь должны хранить Конституцию России, где черным по белому сказано, что каждый народ имеет право получать образование, читать и писать на родном языке! Наше требование — соблюдать Основной закон страны. Каждый по-своему: марийцы по-своему могут жить, татары — по-своему. У нас есть уважение к представителям всех народов: возьмем наш Татарстан, здесь, если строится мечеть, то рядом возводят церковь… У каждого своя религия, но Бог ведь един для всех. Мы пришли в этот мир равными, поэтому и законы должны быть равными для всех.

Пусть нас не ругают, не осуждают и не обижаются. Вот я побывал на писательском форуме в Нур-Султане, столице Казахстана, в котором участвовали представители 38 стран мира. От России там были Татарстан, Башкортостан, Дагестан и Саха-Якутия. Я там очень внимательно послушал выступление трех человек в наушниках, а остальных понял, зная татарский. Сам также выступал на татарском языке. Я что хочу этим сказать? Желаю подчеркнуть величие татарского языка, его богатстве.

— Какие еще шаги хотите предпринять в защиту родного языка?

— Недавно у нас прошла встреча с министром образования Рафисом Бургановым. Очень продуктивная, мы собираемся продолжить такие встречи, сейчас нужно подобные мероприятия проводить и с детьми в совместном формате: родители, дети, писатели.

Почему я это понял, когда побывал в министерстве образования? Вот мы говорим, что человек должен изучать свой родной язык в семье, это верно, так как если в семье родители говорят по-татарски, то ребенок непременно его будет знать. Но для того, чтобы родители говорили между собой по-татарски, нужно разбудить их самосознание! А у нас нередко наблюдается такое, что мать и отец хорошо знают татарский язык, но почему-то разговаривают на русском.

А как разбудить самосознание? У нас нет национальных университетов, ребенок заканчивает школу, хочет поступить в вуз, этого хотят и родители, но некоторые из-за этого предпочитают говорить по-русски. Но ведь если выйти за пределы нашей страны, то ты с русским языком далеко не уйдешь… Те, кто жил в республиках бывшего СССР, представители старого поколения, его еще знают, а молодежь — уже нет. А вот если говоришь, например, с казахом по-татарски, то он понимает тебя без переводчика. А сколько таких народов: киргизы, узбеки, туркмены, казахи, кумыки, башкиры — со всеми можно общаться…

«Я же хотел показать мощь татарстанских писателей, один ли это кулак или же разрозненная организация, может ли союз донести свое слово, обращают ли внимание на наше слово. Вот для этого мы и провели празднование!»Фото: «БИЗНЕС Online»

«Я ХОТЕЛ ПОКАЗАТЬ МОЩЬ ТАТАРСТАНСКИХ ПИСАТЕЛЕЙ»

— Как прошло 85-летие вашего союза?

— Это ведь это не только наша круглая дата. В 1934 году в СССР прошел первый съезд, где был создан союз писателей, после чего подобные организации создаются во всех союзных, автономных республиках. Об этом на форуме я говорил со многими. Есть те, кто забыл совсем об этом, а некоторые регионы принципиально не хотели проводить торжества. А мы решили.

Мы провели вечер в «Корстоне», пригласили всех своих писателей, представителей общественных организаций, работающих с нами, глав районов. Были и гости из других республик, и из соседних стран. Пригласили для общения, чтобы узнать ближе друг друга. Все приглашенные, даже если это не писатели, — проводник литературы в массы. Если руководитель района говорит, что мы у себя должны пополнить библиотеку, организовать встречу народа с писателями, то это важно.

Да, сейчас приходится слышать вопросы по поводу будущего союза писателей, мол, нужен ли он, говорят, что это пережиток сталинской эпохи… Я же хотел показать мощь татарстанских писателей, один ли это кулак или же разрозненная организация, может ли союз донести свое слово, обращают ли внимание на наше слово. Вот для этого мы и провели празднование! Нам до сих пор поступают письма, где благодарят за такой теплый и полезный праздник. На следующий день мы организовали круглый стол, пришли все желающие.

Я еще хотел, чтобы гости сравнили отношение к союзу писателей в Татарстане с тем, как власти относятся к творческим союзам в других регионах и даже странах.

— И как отличается?

— Как небо и земля. Мы все знаем великого азербайджанского писателя Анара Рзаева — он прямо сказал, что союз писателей Татарстана можно ставить всем в пример! Даже в независимом Азербайджане изданием книг занимаются сами литераторы, государство не выделяет на это деньги. Так сказал не я, а сам председатель союза писателей Азербайджана. Мы же не просто издаем книги, а 80 процентов их передаем в библиотеки, а также помогаем нашим пенсионерам, народным писателям, создаем условия литераторам для того, чтобы они могли выезжать, проводить встречи с читателями. Это все объясняется нашим единством, тем, что мы живем, как один кулак!

Да, можно это единение разрушить, если каждый будет кричать что-то свое. Но ведь если народ разъединен, то у него нет будущего. Кстати, если бы раньше наш татарский писательский народ не разъехался в поисках лучшей жизни по миру, если бы был сконцентрирован в республике, то мы были бы намного сильнее. А мы разобщились и не от хорошей жизни, из-за безнадеги… Есть те силы, которые хотят расшатать единство. Вот возьмем наш союз художников РТ — чего мы добились, разделив их на три организации? Там ни у кого ничего не выпросишь сейчас. Я знаю республики, где для проведения празднования, творческого вечера народного писателя на его родине в 25 километрах от столицы не могут найти денег на бензин.

«Если книгу нашего прозаика, члена союза писателей Татарстана Гузель Яхиной признал весь мир, то это хорошо! И, говоря по правде, ведь там нет того, что оскорбляет татарский народ»Фото: «БИЗНЕС Online»

«МЫ ШИРОКО ОТМЕЧАЕМ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ НАШЕГО ПУШКИНА, А ЦВЕТАЕВОЙ КАКОЕ ВНИМАНИЕ УДЕЛЯЕТСЯ В ЕЛАБУГЕ. А ДЕРЖАВИНУ?»

— Некоторые считают, что вы занимаетесь интересами только татарских писателей.

— Ничего подобного. Официально организация называется союзом писателей Татарстана — у нас уделяется внимание всем литераторам без исключения. Мы широко отмечаем день рождения нашего Пушкина, а Цветаевой какое внимание уделяется в Елабуге, а Державину? У писателей, которые пишут по-русски, у нас есть свои консультанты, работающие в союзе на зарплате, в наших помещениях проходят творческие вечера, есть свой руководитель отдела. Те же субсидии — они распределяются всем абсолютно поровну! Для татарских писателей существует специальная премия имени Мусы Джалиля, для творящих по-русски есть ее аналог — Державинская премия. И наш устав организации создавали задолго до того, как Данил Салихов стал председателем СП РТ.

— Произведения кого из членов вашего союза вы бы отметили за последнее время?

— Не могу не отметить произведения Талгата Галиуллина, неслучайно ему у вручили Тукаевскую премию; потом Камиль Каримов, лауреат прошлого года. Просто так им бы не стали присваивать самую престижную награду для татарстанских писателей. Потом книга, вызвавшая большие споры, — «Зулейха открывает глаза» Гузель Яхиной. Каждый понимает ее по-своему, я же считаю, если весь мир признал произведение… Да, в нем, может быть, есть то, что не воспринимает наша душа, какие-то недостатки людей, а может, это вовсе и не недостатки, а правда жизни. Так вот, если книгу нашего прозаика, члена союза писателей Татарстана Гузель Яхиной признал весь мир, то это хорошо! И, говоря по правде, ведь там нет того, что оскорбляет татарский народ. Там не идет речь о том, что весь татарский народ чем-то плох, и надо понимать, почему наши люди, бросив все, уезжали в поисках лучшей жизни. Про это произведение, написанное татарской девушкой, я могу сказать, что оно возвеличивает нацию! Говоря в целом, «Зулейха открывает глаза» — сильная вещь.

— А как вы думаете, писатель должен быть всегда в оппозиции к власти?

— Я думаю так: ты работаешь для народа, для людей, поэтому должен быть очень бдительным. Если ты видишь положительные стороны государства и встаешь в оппозицию — это неправильно. Не должно быть такого — что бы ни делало государство, а ты становишься в оппозицию. Знаю одного человека, он говорит: «Не слышал, что вы тут сказали, но я категорически против». На то, что к нам, писателям, хорошо относятся, мы должны отвечать добром. А что касается недостатков государства, мы должны показывать правильное направление.

«То, в чем обвиняют Имамова (слева), в описании исторических событий, это есть и в других источниках. Вахит не изобретал велосипед, да и содержание книги не направлено против той или иной национальности»Фото: «БИЗНЕС Online»

«ВАХИТ ИМАМОВ — НАШ БОЛЬШОЙ ПИСАТЕЛЬ»

— Сейчас идет суд по книге Вахита Имамова «Запрятанная история татар», хотят признать ее экстремистской. Каково ваше мнение?

— Вахит Имамов — наш большой писатель, автор многочисленных романов, очень много написал о истории татар. Он член союза писателей РТ, лауреат Тукаевской премии, я ознакомился с его произведениями, поговорил с членами СП и написал письмо. То, в чем обвиняют Имамова, в описании исторических событий, это есть и в других источниках. Вахит не изобретал велосипед, да и содержание книги не направлено против той или иной национальности. У нас такого никогда не было: мы подобны жильцам многоквартирного дома, у нас хорошие взаимоотношения с соседями, кто бы это ни был. Мы и сейчас, и в дальнейшем будем стоять на защите Вахита!

— Как вы считаете, почему всплыла эта история в отношении книги, вышедшей почти 30 лет назад?

— Не могу сказать, сам в недоумении. Как это так, ни с того ни с сего? Какие силы тут замешаны, почему именно сейчас… Вахит не знает, а мы, видя, что его обвиняют, а он ни в чем не виноват, не будем сидеть сложа руки…

— Так можно растерять последних читателей…

— Для того, чтобы сохранить читателя, мы должны ждать от писателя мощное произведение. И, потом, нельзя, не поднимая зарплату писателю, журналисту, актеру, заманить в профессию молодежь. Ведь, когда юноша или девушка заканчивают школу, смотрят, что может принести им профессия, если не они сами, то родители точно смотрят. А, если бы была такая работа, где деньги гребут лопатой, то желающих, несомненно, было бы больше.

Смотрим КВН по Москве — сколько там талантливых студентов, хоть сейчас выпускай на большую сцену. Но они не идут в высокое искусство, а в те направления, где платят хорошие деньги.

— О проблеме исчезновения читателя жалуются все российские писатели.

— Не только российские. Во время круглого стола выступали узбеки, киргизы, азербайджанцы, секретарь союза писателей России — все говорили, что тираж книг не больше 2 тысяч экземпляров. Главная причина — нашествие цифровых технологий. Мы очень отстали при социализме, когда у Горбачева не было телефона, у японских детишек уже были одноразовые образцы. Мы жили, не зная, что в соседней деревне происходит. А сегодня мы носим с собой аппараты, читаем, смотрим видео, знаем, что происходит на другом континенте, и все это в режиме онлайн. Даже сидящий напротив меня журналист минимум пять раз за день смотрит в телефон. Если ты не будешь смотреть, то просто отстанешь от жизни.

— Что касается денег, то на торжественном вечере союза писателей Татарстана председатель Госсовета РТ Фарид Мухаметшин заикнулся, что необходимо поднять гонорары. Это было пожелание или конкретное предложение?

— Наше руководство интересуется положением дел, знает, ведь есть такое слово, как «возможность». Кроме того, мы республика, которая находится в составе большого государства, к нам законы идут сверху. Невозможно только здесь, «на острове», сделать это. Татарстан процветает, какие только мероприятия мы тут не проводили! Универсиада, чемпионат мира по футболу. Казань развивается, многие нам завидуют. Вырастут гонорары или нет, я не могу сказать, но над этим думают. С такой просьбой выступают писатели, художники, другие творческие союзы, их правления, для этого они и нужны в том числе…

— Хватает у Данила Салихова времени для того, чтобы писать?

— Для того, чтобы писать, времени не хватает. Приходится много встречаться с народом — если ты его уважаешь, то у тебя должно быть все хорошо, добротная одежда, внешний вид, необходимо подготовиться. Таких встреч может быть в день по несколько. Одно и то же нельзя везде говорить. Меня иногда раздражают журналисты — задают одни и те же вопросы…

«Наш народ стремится к этому, наши деревни чистые, белые занавески на окнах, бабушки и дедушки в опрятных одеждах. Надо показать по всему земному шару, что есть такая нация»Фото: «БИЗНЕС Online»

«Я ВЕЗДЕ ВНИМАТЕЛЬНО СЛУШАЮ, ПРАВИЛЬНО ЛИ ПРОИЗНОСЯТ ПО-ТАТАРСКИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ»

— Вы известный драматург. Появляются ли новые имена в вашей сфере?

— И мы интересуемся, и театры стараются работать с молодежью: Сюмбель Гаффарову сейчас ставят в Камаловском театре, Гузель Сагитову. Есть у нас Ильгиз Зайниев, такие подбираются к среднему возрасту. У нас, говоря по правде, театральному искусству больше века. Театр был создан в 1906 году, но назовите выдающихся татарских драматургов за это время? По пальцам пересчитать. Ни Данил Салихов, ни Фарид Бикчентаев не могут их за уши вытянуть откуда-то. Карим Тинчурин, Галиаскар Камал, Тази Гиззат, после них — Рабит Батулла, Туфан Миннуллин, Ризван Хамит, в каждую эпоху их было немного. Взгляните на репертуар башкирских театров — он до сегодняшнего дня держится на татарской драматургии! У них был кризис, впрочем, кризисы всегда случаются, но проходят. Но то, что происходит у нас, я не могу назвать кризисом. Говоря по правде, не всех и не везде ставят, взять вашего покорного слугу: у меня были такие произведения, которые ставили в Оренбурге, а в Казани — нет.

Приходится слышать: «Писателей нет, молодежь не идет в литераторы». Нет, молодые есть! Но писатель не рождается каждый день. Это как золото: чтобы получить малюсенький самородок, нужно килограммы руды пропустить через сито. Писателя нельзя сделать, ему можно только дать направление, показать ошибки, но его фантазию, мысли ты не можешь родить. Так же в филологии, журналистике, других отраслях. Из группы в институте может выйти только один писатель, а может и за несколько лет один. От меня не могут требовать писателей, я только могу их выявлять.

— Много выявили?

— Стараемся, для этого проводим конкурс «Ильхам» вместе с министерством образования. Более 3 тысяч детей прошли со всех уголков России и не только, из Казахстана даже были. Смотрим: а ведь у этого ребенка талант, он написал такие стихи, выразил такую мысль, которую даже наши классики не могли сделать. Отдельные районы проводят конкурсы, Гамиль Афзал проводит в Актаныше, в Альметьевске фестиваль Саджиды Сулеймановой.

— А как вы оцениваете современные эксперименты в татарском театре? Много споров, например, вокруг «Дэрдмэнда» Туфана Имамутдинова, где знаменитого поэта сыграл Нурбек Батулла.

— Я не смотрел, поэтому ничего не могу сказать. Все не успеваешь посмотреть. Я хочу сказать, все, что я знаю, — наша нация чистая. Моются пять раз в день, надевая чистые одежды, к этому нас призывает религия, а также не ругаться, не курить, не пить, жить красиво. Наш народ стремится к этому, наши деревни чистые, белые занавески на окнах, бабушки и дедушки в опрятных одеждах. Надо показать по всему земному шару, что есть такая нация. А то показывают спектакли, где дырявая одежда, волосы до поясницы — это не свойственно татарам… Мы великий народ, у нас много людей, признанных во всем мире. Татарстан как райский островок. Мы это должны показать другим народам, эту красоту. Тут мое личное мнение, конечно, я его никому не навязываю. Некоторые критикуют — татары дальше деревни не смогли уйти, а как от красоты уйдешь?

— Стал ли союз писателей РТ центром развития татарского языка, культуры, традиций?

— Если ты родился татарином, то обязан свой родной язык продвигать: и религиозные деятели, и работники образования, культуры. В любом союзе, объединении нужно помнить, если ты живешь в этой республике, даже если ты не татарин по национальности: став начальником, должен написать у себя на двери кабинета свое имя по-татарски. Я везде — в аэропорту, на вокзале — внимательно слушаю, правильно ли произносят по-татарски предложения, слова, как написаны вывески. Мы даже своей одеждой должны пропагандировать нацию, своими музыкальными инструментами, если мы выезжаем куда-то на концерты, там должны звучать наши национальные мотивы. Неизмененные классические произведения — поэтому они и называются классическими. Не надо им какие-то хвосты прикреплять, пусть они живут в этом статусе. Если хочешь чего-то нового писать — пиши, зачем хвост какой-то прикреплять… «Иске кара урман», которую пел Ильгам Шакиров, не нуждается в хвостах, это состоящее из татарских мелизмов произведение. И, к примеру, я не хочу, чтобы к мелодии Рустема Яхина прикрепляли что-то, — он и так сделал хорошую вещь.

— Это вы про фестиваль «Үзгәреш җиле»?

— Хочу сказать одно — не портите классику!

Источник

Лица у обоих допрашивающих на секунду потеряли профессиональный вид. Они переглянулись и пожали плечами.

Два представительных ЦРУ были окончательно сбиты с толку. Возникла длинная пауза. Затем допрос продолжился.

Один из агентов снял очки и начал их протирать, но допрос не прекратился.

Источник

Греков обсудил с японским дипломатом привлечение инвесторов в область

13:03, 5 Декабря 2017

Вице-губернатор Рязанской области Игорь Греков встретился с полномочным министром посольства Японии в России Токуро Фуруя. Об этом сообщил сайт регионального правительства 4 декабря.

Одной из главных тем
стало расширение экономического партнёрства. «Мы бы хотели наладить с вами более тесное взаимодействие. Регион экономически готов принять инвесторов, создать необходимые условия для бизнеса», – сказал Греков. Фуруя также выразил желание идти на контакт. «Наше руководство интересуется сотрудничеством с западной частью России. Если у вас есть интерес к сотрудничеству, вы готовы развивать взаимодействие, мы постараемся помочь вам найти хороших японских партнеров», – подчеркнул дипломат.

Стороны также говорили о проведении в Рязанской области Года Японии (им объявлен 2018 год в России). Запланированы образовательные обмены, расширение культурных связей, в том числе очередной фестиваль современного японского кино на базе РГУ.

Больше новостей в нашем Telegram-канале и в группе ВКонтакте. Подписывайтесь — и будьте в курсе главных событий.

Иллюстрации:
минпечати Рязанской области

Источник