Мпт 4 руководство по эксплуатации мотовоз

4. Мотовоз
погрузочно-транспортный МПТ-4.

4.1.Описание
мотовоза погрузочно-транспортного МПТ-4.

Мотовоз МПТ-4 предназначен для:

выполнения погрузочно-разгрузочных работ и
перевозки грузов при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути;
перевозок рабочих бригад; питание электроэнергией потребителей в полевых
условиях. Вид климатического исполнения У1* по ГОСТ 15150-69, но для работы при
температуре наружного воздуха в пределах 233-313К.

Основные технические данные
представлены в таблице 1. Мотовоз представляет собой самоходный двухосный
экипаж.

На передней консоли рамы
расположена несущая кабина, рассчитанная на перевозку 11 человек, включая
машиниста и его помощника. На задней консоли – силовая установка (двигатель
УгД6-ТК-С5).

Передача мощности на колеса – с
помощью гидропередачи УГП-230 и карданного привода (см. схему 1).

Для выполнения
погрузочно-разгрузочных работ, мотовоз снабжен расположенным на несущей кабине
грузоподъёмным краном.

Рама матовая состоит из двух
швеллеров №30, соединенных верхними и нижними листами и поперечными диафрагмами
в коробчатое сечение. Основные балки соединены между собой по концам буферными
брусьями (рассчитаны на ударную нагрузку до 100 т.).

В промежутке между буферными балками,
основные, соединены поперечинами из швеллеров и уголков. Буферные брусья
соединены по краям обязачными балками из швеллера, соединенными с основными
несущими балками поперечными полосками. Для увеличения жесткости рамы в
вертикальной плоскости по основным балкам внизу установлены шпренгили из
швеллера №10.

Ходовые части состоят из двух
колесных пар, осевого редуктора и букс.  

На мотовозе применено двойное
рессорное подвешивание, предназначенное для восприятия веса надрессорной части
и гашения вертикальных колебаний.  

Рессорное подвешивание выполнено
из двух цилиндрических пружин и одного рессорного бруса, который фиксируется в
углублении буксы, (рис.1). Направляющие рамы с прикрепленными на них стельными
наличниками фиксируются в пазах корпуса буксы.

Рисунок 1. – Рессорное
подвешивание:

1 – рессорный брус; 2 – коленная пара; 3 –
букса; 4 – пружины.

Во избежание поломки рессор при
работе краном необходимо их выключать с помощью винтового домкрата,
установленного над рессорным хомутом.

4.2.Система торможения МПТ-4
пневматическая. Торможение каждой колесной пары производится от своего
тормозного цилиндра, а привод ручного тормоза осуществляется только на заднюю
колесную пару.

Источником сжатого воздуха
служит двухцилиндровый вертикальный одноступенчатый компрессор ВВ-08/8-720. Для
защиты компрессора от перегрузки (превышения давления свыше 0.75 МПа)
установлен клапан холостого хода. Сжатый воздух от компрессора поступает в
главный резервуар вместимостью 300 л. При увеличении давления свыше 0.78 МПа,
срабатывает предохранительный клапан КП.

Давление в тормозных цилиндрах в
пределах 0,30 – 0,43 МПа, машинист контролирует по манометру МН3, а давление в
магистралях – по манометру МН3. Давление в уравнительном резервуаре
контролируется манометром МН1.

Торможение осуществляется
переводом ручки крана в положение “Торможение”, воздух из питающей магистрали
через фильтр и редуктор поступает к тормозным цилиндрам. Для растормаживания
мотовоза ручка крана переводится в положение “Отпуск”. При этом воздух у
тормозных цилиндров выходит через отпускные клапаны в атмосферу.

Таблица 1. Основные характеристики
МТП-4.