Метрополитен екатеринбурга руководство по

Реквизиты

Сведения о регистрации

Регистрация в ФНС

Регистрационный номер 1026602326068 от 28 октября 2002 года

Инспекция Федеральной налоговой службы по Верх-Исетскому району г. Екатеринбурга

Регистрация в ПФР

Регистрационный номер 075028029834 от 31 июля 2003 года

Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Свердловской области

Регистрация в ФСС

Регистрационный номер 660700020766131 от 24 декабря 2017 года

Отделение Фонда пенсионного и социального страхования Российской Федерации по Свердловской области

Коды статистики

Метрополитен Екатеринбурга – самая новая из советских линий метро. И в то же время первая по счёту на Урале. Дата открытия – 26 апреля 1991 года. Включает в себя 9 станций. Время работы – с 6:00 утра до 24 ночи. Промежуток времени между приходами поездов на станцию – от 4 до 11 минут.

По состоянию на 2014 год общая протяжённость метрополитена составляет 13,8 км. Среднее расстояние между станциями – 1,42 км. За год метрополитен пропускает через себя 52 млн. чел. Количество составов метрополитена – 15, число вагонов в одном составе – 4. Метрополитен имеет 1 депо.

Метро в Екатеринбурге довольно многолюдно. Количество пассажиров, приходящееся на 1 километр пути, уступает только Московскому, Питерскому и Новосибирскому метро.

История метрополитена

Идея строительства метрополитена в Екатеринбурге впервые возникла ещё в начале 60-х годов 20 века. Метро планировалось выполнить в виде двух линий, пересекающих город в направлении запад-восток и север-юг.

Начало строительства пришлось на август 1980 года. Первой была возведена станция «Уральская». Сложный рельеф и неравномерная застройка привели к тому, что станции метрополитена строились на разной глубине.

Метро предполагалось открыть в 1987 году, но затем сроки 2 раза переносили, что было связано с отставанием от графика строительных работ. Движение поездов началось на следующий день после официального открытия – 27 апреля 1991 года. Строительство продолжалось и в 1990-е. В результате введён в эксплуатацию ряд новых станций, а общая длина линии метрополитена удвоилась. До 2012 года было добавлено ещё 3 станции: «Геологическая», «Ботаническая» и «Чкаловская».

В создании Екатеринбургского метрополитена активное участие принимал бывший президент России Борис Николаевич Ельцин.

Мобильная связь в метрополитене обеспечивается сетью от 5-ти операторов мобильной связи: «Билайн», «МТС», «Мегафон», «Tele2 Россия», «Мотив». Все эти станции работают и в самом городе Екатеринбурге.

Поезда метрополитена Екатеринбурга

Поезда для метро были закуплены в 1989 г. Это были вагоны советского производства, изготовленные в Ленинграде на заводе имени Егорова (нынешний «Вагонмаш»). Большинство из них оставались в депо до конца 1994 года, когда были открыты новые станции, а движение стало более интенсивным. Эти поезда использовались в метро до 2011 года, после чего протяжённость метрополитена увеличилась на 4,2 км; были добавлены 2 новые станции. Для обеспечения движения по обновлённому метро докупили ещё 2 состава из четырёх вагонов. Они также были произведены в Санкт-Петербурге, но уже на Октябрьском заводе.

В техническом плане новые и старые вагоны практически идентичны. Отличия касаются внешних атрибутов. Так, у новых вагонов более современный салон, выполненный из светлого пластика, сиденья на 6 человек, другое расположение поручней и откидывающиеся форточки. Также отличия касаются расположения фар. Старые составы, начиная с 2013 года, были подвергнуты капитальному ремонту.

Руководство метрополитена Екатеринбурга

Первым директором метрополитена Екатеринбурга был Титов Иван Александрович. Он руководил Екатеринбургским метро с 1991 по 2011 год. Следующим директором был назначен Владимир Шафрай, который по-прежнему является действующим и управляет метрополитеном с 4 марта 2011 года.

Отделом полиции на метрополитене Екатеринбурга заведует Макаров Александр Александрович.

Система станций

Метрополитен состоит из одной линии меридионального направления. На ней числится 9 станций с платформами для составов из 5-ти вагонов. Станции хорошо оформлены и декорированы, причём каждая – в своём индивидуальном стиле. Однако посетители отмечают недостаток в уровне освещения.

По мнению пользователей, побывавших в разных метрополитенах, екатеринбургский отличается особым (уральским) колоритом станций, отсутствием мусора, бомжей и попрошаек, большей скоростью движения эскалатора и многолюдностью. Вагоны отличает обилие рекламных вывесок и мониторов. Станции имеют небольшой размер и качественно отделаны. Многие выполнены в авангардном стиле.

Планы на будущее

Будущий метрополитен Екатеринбурга, предположительно, будет состоять из трёх линий. Первая (существующая) линия будет дополнена ещё одной станцией: «Бажовская» (между «Чкаловской» и «Геологической»), однако сроки начала строительства пока не определены. По длине линия может вырасти за счёт продолжения на юг, до района Уктус; в северном направлении – на территорию района Эльмаш.

Вторая линия будет проложена в направлении запад-восток через город. Она будет включать несколько новых станций, из которых 3 будут сооружаться с использованием котлована, а остальные – за счёт подземных работ. Общая сумма на строительство второй линии предположительно составит 90 млрд. руб., однако до 2020 года никаких конкретных работ не предусмотрено. Строительство планируется начать в 2021 году.

В более отдалённой перспективе предполагается строительство третьей линии метрополитена Екатеринбурга (направление юго-запад – северо-восток). Она будет проходить через 7 жилых районов.

Линии метрополитена будут пересекаться в центре, что сделает Екатеринбургское метро похожим на Киевское. Схема метрополитена Екатеринбурга включает все 3 линии метро.

Вопрос финансирования работ по строительству стоит очень остро. Местные власти заявляют о нехватке средств это мероприятие, а федеральные органы не спешат оказывать им финансовую помощь.

Музей метрополитена

Музей был открыт в апреле 2016 года по случаю достижения 25-ти летия со дня открытия движения в метрополитене. Он расположился непосредственно в административном здании Екатеринбургского метро.

В 2016 году исполнилось 25 лет со дня ввода в эксплуатацию Екатеринбургского метрополитена. Сегодня метрополитен Екатеринбурга — это солидное транспортное предприятие, обеспечивающее основные пассажирские перевозки в городе в направлении «север»-«юг».

28 ноября 2011 года был пущен в эксплуатацию участок от станции «Геологическая» до станции «Ботаническая», протяженностью 4,2 км с одной станцией — «Ботаническая» и тупиками оборота. 28 июля 2012 года принята в эксплуатацию еще одна станция «Чкаловская». Длина линии с девятью станциями составила 12,7 км. С пуском данного участка  строительство первой линии екатеринбургского метрополитена завершено. Конечно, нашему городу, как воздух, нужны еще две линии, но, к сожалению, темпы строительства метрополитена значительно отстают от потребностей Екатеринбурга. Сегодня метрополитен стабильно перевозит в рабочие дни 170-180 тысяч пассажиров. В декабре 2013 года «пиковая» перевозка составила свыше 200 тысяч пассажиров в сутки. Наибольшая суточная перевозка была достигнута в «День города» — 17 августа 2013 года и составила 295,6 тысяч пассажиров.

Сегодня перевозка на линии осуществляется 4-х вагонными составами. 13 составов эксплуатируются с 1991 года, и ещё 2 состава было приобретено в 2011 году. За более чем 20-ти летний срок  работы Екатеринбургский метрополитен зарекомендовал себя как скоростной и безопасный вид транспорта, где работники всегда доброжелательны, готовы оказать помощь, проинформировать пассажира.

Метрополитен на протяжении своей деятельности, и особенно в последние годы, совершенствуется в плане технического перевооружения, модернизации технических средств. 

В службе подвижного состава проводится средний ремонт вагонов, при котором головным вагонам проводится модернизация лобовой части вагонов с заменой приборов освещения пути.

В целях сокращения времени ликвидации последствий возможных чрезвычайных ситуаций приобретен компактный, облегченный комплект подъемного оборудования для постановки на рельсы подвижного состава.

В 2013 году  проведена замена станочного оборудования различного типа для участков механической обработки и нестандартного оборудования, что значительно улучшило качество работ. Также проведена модернизация подрельсового колесотокарного станка А-41. Цель модернизации – оснащение гидравлическим подъемным устройством и замена старой системы управления на оборудование, выполненное на современной элементной базе для повышения безопасности и надежности в эксплуатации.

Приобретена и внедрена станция управления компрессорными установками ДЭН-90Ш, что позволяет компрессорным установкам работать в автоматическом режиме.

Учитывая снежные зимы на Урале, для службы пути и тоннельных сооружений был приобретен снегоочиститель шнекороторный ФРС – 200М, предназначенный для очистки дорожных покрытий от снега, а также для удаления снежных валов на территории электродепо «Калиновское». Эксплуатация этого агрегата позволила прекратить отвлечение работников метрополитена на уборку снега с парковых путей.

Подземные сооружения линии метрополитена располагаются в массиве древних Уральских гор. Массив характеризуется обилием трещиноватых пород, наличием водонасыщенных грунтов. В связи с этим, основной проблемой в тоннельном хозяйстве  является ликвидация течей.  Службой пути и тоннельных сооружений накоплен большой опыт этой работы. Силами службы пути и тоннельных сооружений выполняется ремонт тюбинговых швов. Гидроизоляционные работы проводятся по новейшим технологиям с применением новых материалов компании «Гидрозо». За счет этого значительно улучшилось состояние тоннелей на предмет протечек. Были ликвидированы течи на оборудование в тоннеле, в тяговых подстанциях. За счет уменьшения течей на соединительной ветви ушли проблемы обмерзания верхнего строения пути в зимний период.

 По хозяйству  сигнализации и связи на станции «Машиностроителей» была произведена замена аппаратуры «ДИСК-БВ» для обнаружения перегретых букс колёсных пар подвижного состава на более усовершенствованную – «КТСМ-02». Информация о наличии и расположении в поезде неисправных узлов, угрожающих безопасности движения, передается поездному диспетчеру.

На линии внедрена Комплексная автоматическая система диспетчерского управления (КАС ДУ), разработанная Петербургским государственным университетом путей сообщения. В настоящее время проводятся работы по переводу станций с путевым развитием с системы CКЦ-67 на систему Электрической централизации на базе микропоцессорных комплексов (ЭЦ МПК). Внедрены системы Диспетчерской централизации (ДЦ МПК), а также системы — микропроцессорные комплексы электромеханической службы (ЭМ МПК) и микропроцессорные комплексы службы электроснабжения (Э МПК).

Для диагностики силового оборудования службы электроснабжения  приобретено новое современное диагностическое оборудование – тепловизор FLIR E60, позволяющий получать четкие тепловизионные снимки. Аппаратура позволяет производить диагностику силового оборудования, расположенного в тоннелях, с движущихся объектов. Функциональные возможности FLIR E60 позволяют совмещать цифровые и ИК-изображения для повышения качества анализа, а также вводить текстовые и голосовые комментарии.

Из девяти станций Екатеринбургского метрополитена только две не имеют эскалаторов — «Проспект Космонавтов» и «Ботаническая». Две станции мелкого заложения оснащены эскалаторами типа ЭТ-5М, пять станций глубокого заложения — эскалаторами типов ЭТ-3М, Е55Т. Хозяйство, безусловно, сложное. Начинала электромеханическая служба работу по содержанию эскалаторов практически «с нуля», т.к. в Екатеринбурге подобных сооружений на тот момент ещё не существовало. Теперь своими силами ведётся уже и капитальный ремонт эскалаторов.

Инженерно-техническое оборудование различного назначения, находящееся в введении электромеханической службы — системы вентиляции, водоснабжения, отопления, водоотведения — наши пассажиры не видят. Но без него метрополитен работать не может. Сегодня эти системы оборудованы современными устройствами автоматического управления, телемеханики и телесигнализации. Все узлы ввода в метрополитен оборудованы приборами учёта тепловой энергии, воды, хозбытовых стоков, дренажных вод. В хозяйстве внедрена подсистема КАС ДУ ЭМ.

В метрополитене выполнено мероприятие по обеспечению устойчивой работы основных водоотливных установок (ОВУ)  в автономном режиме. Внедренная система позволяет на длительный срок исключить возможность затопления  и негативных последствий для оборудования и тоннелей метрополитена в результате длительного отсутствия внешнего энергоснабжения. Мероприятие реализовано путем установки дополнительного погружного дренажного насоса моноблочного типа с возможностью подключения к системе автономного бесперебойного питания.

Хочу сказать и о самом главном. Всё, что есть в Екатеринбургском метрополитене, смогло появиться и существовать только благодаря его работникам. Коллектив метрополитена складывался годами, и сегодня в нём работают настоящие профессионалы, люди — преданные своему делу. Хочется выразить им большую благодарность.

 Основные т/э характеристики

Контакты:

Официальный почтовый адрес              

620014, г.Екатеринбург, а/я 399, ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен»

Фактический и юридический адрес       

620077, г. Екатеринбург, ул.Володарского д.3

Электронная почта n@metro-ektb.ru, nto@metro-ektb.ru

Факс (343) 358-03-21

Приемная директора метрополитена (343) 377-60-00

сайт: http://www.metro-ektb.ru

Екатеринбургский метрополитен (прежнее название до 1992 года: Свердловский метрополитен) — система линий метрополитена в Екатеринбурге.

6-й по дате открытия метрополитен в России.

Линии

Статистика

История

Технико-экономическое обоснование первой очереди Свердловского метрополитена было выполнено институтом «Харьковметропроект». Рабочий проект первой очереди и ТЭО последующих очередей разрабатывались местным институтом «Уралгипротранс». В создании архитектурного облика станций также участвовали специалисты других проектных организаций города. Названия станций в ходе проектирования и строительства неоднократно изменялись вслед за социально-политическими переменами в стране.

Сооружение метро началось 28 августа 1980 года. Первый ковш грунта был вынут на строительстве вертикального шахтного ствола современной станции «Уральская». Неровный рельеф города, а также плотная застройка в центре потребовали комбинации станций глубокого и мелкого заложения. Сначала первые станции метро планировалось открыть в 1987 году, позднее пуск был передвинут на 1989 год, но и этот срок был перенесён.

26 апреля 1991 года состоялся торжественный митинг по случаю открытия 6-го метрополитена России и 13-го (последнего) метрополитена Советского Союза. Однако официальной датой открытия считается 27 апреля, когда в 6 часов началось регулярное движение поездов. На первом пусковом участке было только три станции: «Проспект Космонавтов», «Уралмаш» и «Машиностроителей».

В настоящее время Екатеринбургский метрополитен не имеет имени, но его планируется дать. Самые популярные варианты — «Екатеринбургский метрополитен имени П. П. Бажова» и «Екатеринбургский метрополитен имени Б. Н. Ельцина».

В мае 2011 года вступили в действие новые правила пользования метрополитеном^[1], из которых был исключён пункт о запрете фото- и видеосъёмки. Однако, со световых указателей символ запрета фотосъёмки убран не был.

• 

  Памятка о правилах поведения

• 

  Световые указатели

Режим работы

Станции метрополитена открываются для пассажиров в 6 часов, закрываются в 0 часов.

Техническая информация

Станции без путевого развития: «Уралмаш», «Машиностроителей», «Уральская», «Динамо», «Чкаловская».

Станции с путевым развитием: «Проспект Космонавтов», «Площадь 1905 года», «Геологическая», «Ботаническая».

Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС с нормально погашенными светофорами автоматического действия.

Резервное средство сигнализации:

• на участке «Ботаническая» — «Проспект Космонавтов» — односторонняя автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков;
• на участке электродепо «Калиновское» — «Проспект Космонавтов» — двухсторонняя автоматическая блокировка без автостопов и защитных участков.

Система электрической централизации стрелок и сигналов:

• на станциях «Ботаническая», «Геологическая» и «Проспект Космонавтов» — релейно-процессорная централизация ЭЦ-МПК (исполнительная группа построена по принципам маршрутно-релейной централизации);
• на станции «Площадь 1905 года» — маршрутно-релейная централизации (МРЦ);
• в электродепо «Калиновское» — блочная маршрутно-релейная централизации (БМРЦ).

Система диспетчерской централизации — ДЦ-МПК.

Станции без путевого развития вместе с прилегающими перегонами включены в диспетчерский контроль (ДК) станций с путевым развитием:

• станции «Динамо» и «Уральская» — в ДК станции «Площадь 1905 года»;
• станции «Машиностроителей» и «Уралмаш» — в ДК станции «Проспект Космонавтов»;
• станция «Чкаловская» оборудована системой ЭЦ-МПК, при которой данные о состоянии устройств СЦБ напрямую передаются на центральный пункт диспетчерского управления.

Перспективы развития

• Строительство второй линии.

Примечания

Ссылки

• Екатеринбургский метрополитен на сайте Дмитрия Аксёнова «Мир метро»