Методика руководства полетами в ближней зоне

VI. Управление полетами

Общий порядок управления полетами

548. Управление полетами заключается в передаче экипажам воздушных судов условий полета, команд и информации в процессе выполнения ими полетных заданий. Органы управления полетами, осуществляющие непосредственное управление полетами (воздушным движением), постоянно контролируют соблюдение экипажами заданного режима полета и выполнение подаваемых команд.

549. Управление полетами осуществляется при устойчивой двусторонней радиосвязи экипажа ВС с органом управления полетами и, как правило, при непрерывном радиолокационном контроле. Когда не обеспечивается непрерывный радиолокационный контроль, полеты воздушных судов допускаются только при обязательной устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, осуществляющим непосредственное управление полетами.

550. Органы, осуществляющие управление полетами, обязаны постоянно знать воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку, состояние основных и запасных аэродромов в соответствии с планом полетов в своем районе управления полетами, информировать об этом экипажи воздушных судов и принимать своевременные меры по оказанию помощи экипажам воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, при возникновении особых ситуаций в полете и при наличии опасных метеорологических условий полета.

551. Передача управления полетом ВС между органами управления полетами осуществляется на установленных рубежах и согласованных высотах.

552. Управление считается принятым, когда орган управления полетами, которому передается управление, установил двустороннюю радиосвязь с экипажем ВС, как правило, радиолокационный контроль за его полетом, и подтвердил экипажу прием его на управление, сообщил об этом органу управления полетами, от которого передается управление данным ВС, по наземным (радио-) каналам связи или через экипаж ВС.

553. Во время управления полетами на командно-диспетчерском пункте должны быть:

плановая таблица полетов на летную смену;

инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла);

инструкция дежурному по приему и выпуску воздушных судов;

РЛЭ воздушных судов, летающих в данную смену;

Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящие Правила и иные нормативные документы, регулирующие деятельность государственной авиации;

памятки расчетам КП, лицам ГРП по действиям при получении сигнала бедствия;

данные настройки АРК, РСБН на воздушных судах и частоты (каналы) приводных радиостанций и наземных радиомаяков;

схема воздушного движения в районе аэродрома;

схема размещения средств связи и РТО полетов на аэродроме;

памятки РП по действиям в особых случаях в полете;

бюллетень погоды на период полетов;

данные о фактической погоде на своем и запасных аэродромах;

данные радиолокационной разведки погоды;

таблица критических значений метеорологических элементов и условий, при которых полеты ограничиваются или прекращаются;

схема ухода на запасные аэродромы с указанием курсов полета, расстояний, минимальных остатков топлива для полета с заходом на посадку на них;

таблица максимально допустимой скорости ветра при взлете и посадке по типам воздушных судов, а также график для определения боковой составляющей ветра;

таблица минимального удаления от начала ВПП воздушных судов, заходящих на посадку, при котором разрешается выруливание воздушных судов на ВПП для взлета;

схема ориентиров для определения дальности горизонтальной видимости с КДП (СКП) днем и ночью;

таблицы естественного освещения;

инструкция лицам ГРП по предупреждению несанкционированного взлета воздушных судов;

выписки из инструкции по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

выписки из действующего расписания движения воздушных судов гражданской авиации (на аэродромах совместного базирования и использования).

РП на полигоне обязан иметь документацию, установленную Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в государственной авиации, утвержденными Приказом Министра обороны Российской Федерации N 431 от 25 октября 2001 г., зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 21 марта 2002 г., регистрационный N 3318).

Контроль за наличием документов у РП на аэродроме, у других лиц ГРП и их своевременное обновление возлагается на начальника штаба авиационной части.

554. РП на аэродроме управляет полетами лично и через лиц ГРП. Управление полетами осуществляется по данным наблюдений за воздушными судами визуально, с помощью радиотехнических средств и по докладам экипажей.

555. Для управления полетами устанавливаются зоны:

зона визуального контроля — летное поле аэродрома и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП или ПРП до дальности не более 5 км от КТА;

зона посадки — воздушное пространство, ограниченное сектором +/- 25 град. относительно посадочного курса и дальностью 60 км от начала ВПП;

ближняя зона — воздушное пространство до удаления 75 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона — воздушное пространство с удаления 75 км от КТА и до границы, установленной ИПП.

556. Управление экипажами осуществляют:

в зоне визуального контроля — РП на аэродроме или ПРП от начала выруливания воздушного судна до передачи управления РБЗ и от визуального обнаружения ВС (приема управления от РЗП) до заруливания ВС на стоянку или в границах, установленных ИПП;

в ближней зоне — РБЗ с момента обнаружения на ИКО (ИВО) отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) ВС (приема управления от РП или ПРП) до передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП или в границах, установленных ИПП;

в дальней зоне — РДЗ с момента приема управления от РБЗ до передачи управления ОБУ (на взаимодействующий ПУ) или РБЗ (после выполнения экипажем задания), а также с момента приема управления от ОБУ (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ или в границах, установленных ИПП;

в зоне посадки — РЗП с момента приема управления от РБЗ до дальности ближней границы зоны видимости посадочного радиолокатора, определенной технической документацией и подтвержденной результатами летной проверки.

557. Управление экипажами принимают:

РБЗ от РП (ПРП) — с момента обнаружения на ИКО отметки от взлетевшего воздушного судна;

РДЗ от РБЗ (РБЗ от РДЗ) — в полосе приема-передачи управления (60 — 75 км) или на рубежах, установленных ИПП;

РЗП от РБЗ — в пределах зоны посадки с началом разворота ВС на посадочный курс;

ПРП (РП) от РЗП — в пределах визуальной видимости <*>.

---

<*> Командир экипажа при заходе на посадку не позднее достижения своего метеоминимума при установлении контакта с ВПП (ориентирами) обязан доложить РП «Полосу вижу» (в ПМУ — при проходе ДПРМ). Если при снижении на посадочной прямой до момента достижения высоты, соответствующей минимуму командира экипажа или аэродрома, от экипажа не поступил доклад об установлении контакта с ВПП (ориентирами), РП обязан подать команду на прекращение снижения и перевод воздушного судна в набор высоты.

558. РП на аэродроме и ПРП отвлекаться от визуального наблюдения за взлетающими и садящимися воздушными судами запрещается.

559. Особенности распределения воздушного пространства и управления экипажами на всех этапах полета, определяемые условиями расположения аэродрома и возможностями радиотехнических средств, а также порядок передачи (приема) управления экипажами излагаются в ИПП.

560. При полетах воздушных судов за пределами района аэродрома управление экипажами передается РЦ ЕС ОрВД или по его указанию вспомогательному ПУ.

561. При передаче управления РЦ ЕС ОрВД (ВПУ) по каналам наземной связи, а при отсутствии ее через борт ВС сообщаются позывной экипажа (ведущего группы), его местонахождение, курс, эшелон (высота), позывной аэродрома посадки и остаток топлива, а экипажу (ведущему группы) — курс полета, расстояние и время полета до поворотного пункта маршрута или аэродрома посадки, рубеж возврата и курс на аэродром вылета или ближайший запасной аэродром, эшелон (высота) полета, позывной ПУ и канал (частота) связи с ним.

Военные секторы РЦ ЕС ОрВД с получением информации о пролете транзитом через районы аэродромов (аэроузлов) воздушных судов, следующих по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, обязаны немедленно предупреждать РП на этих аэродромах о времени входа таких воздушных судов в районы аэродромов (аэроузлов), о высотах и маршрутах их полетов.

562. В авиационных частях, где штатами не предусмотрены должности старшего помощника РП, функции по руководству полетами в ближней зоне (функции РБЗ) распределяются между РП на аэродроме и РЗП. При этом:

РП на аэродроме определяет экипажам эшелоны полета и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение аэродромных зон, ведет контроль воздушных судов, находящихся в аэродромных зонах, выход на ДПРМ (маяк РСБН), вход в зону ожидания, вход в круг и выход из круга полетов, оказывает помощь РЗП в формировании потока воздушных судов, заходящих на посадку;

РЗП управляет экипажами, выполняющими полет по схемам захода на посадку, формирует поток воздушных судов, заходящих на посадку, передает (принимает) управление экипажами, осуществляющими полеты в дальнюю зону.

При выполнении полета по кругу (двумя разворотами на 180 градусов) передача управления от РП к РЗП выполняется перед выполнением первого разворота, а при полете с прямой — после набора заданной высоты перед началом разворота на ДПРМ (маяк РСБН). Передача управления при выполнении экипажем полета в аэродромной зоне от РП к РЗП выполняется после окончания экипажем задания в зоне.

В авиационных частях, где штатами не предусмотрен КП, руководство полетами в дальней зоне возлагается на РП на аэродроме, а контроль полетов воздушных судов в этой зоне — на дежурного штурмана.

При организации руководства полетами на аэродроме в соответствии с пунктом 562 настоящих Правил особенности управления экипажами и порядок передачи (приема) управления ими должны быть изложены в ИПП.

563. На аэродромах, обеспечиваемых авиационными комендатурами, функции по руководству полетами распределяются между РП на аэродроме и РЗП в соответствии с пунктом 562 настоящих Правил. Зоны ответственности и рубежи передачи управления устанавливаются ИПП в зависимости от возможностей радиолокационных средств аэродрома и РЦ ЕС ОрВД.

564. Радиообмен в воздушных радиосетях, переговоры по громкоговорящей и телефонам лиц ГРП и расчетов КП, а также между лицами ГРП, радиолокационная информация, выдаваемая операторами РЛС на КП, записываются средствами регистрации информации в течение всей летной смены.

565. Организация руководства полетами на авиационном полигоне определяется Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в государственной авиации.

566. Особенности организации руководства полетами в аэродромной зоне (над аэродромом) определяются ИПП. При отработке техники пилотирования или боевого применения (тактического) над аэродромом взлеты и посадки других воздушных судов ограничиваются РП во избежание их опасного сближения.

567. В РОСТО управление полетами организуется установленным порядком. При отсутствии радиолокационных средств в авиационно-спортивных организациях РП на аэродроме должен организовать визуальный контроль с земли за полетами экипажей, а там, где это невозможно (в удаленных зонах и на маршрутах), — контроль с помощью радиолокационных средств других федеральных органов исполнительной власти в порядке, определенном инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла).

568. Замена лиц ГРП во время полетов запрещается. В случае неспособности РП на аэродроме по каким-либо причинам выполнять свои обязанности, командир авиационной части обязан организовать посадку воздушных судов и принять решение на прекращение или продолжение полетов, доложив об этом старшему над ним начальнику.

Если кто-либо из других лиц ГРП не в состоянии выполнять свои обязанности, РП на аэродроме обязан прекратить выпуск воздушных судов и доложить об этом командиру авиационной части, который принимает решение на продолжение, ограничение или прекращение полетов и докладывает об этом старшему начальнику.

569. РП на аэродроме разрешается летать на воздушную разведку и доразведку погоды. В этих случаях его полетом руководит должностное лицо, назначенное для руководства полетами на этот период командиром авиационной части. Во время доразведки погоды, выполняемой РП на аэродроме, плановые полеты запрещаются.

В летных военно-учебных заведениях выполнять полеты разрешается помощнику РП и дежурному штурману в свободное от руководства полетами время.

Другим лицам ГРП выполнять полеты в данную летную смену запрещается.

570. Все должностные лица, выполняющие обязанности в составе ГРП, пользуются правом подачи установленных команд и передачи информации экипажам воздушных судов, а также получения необходимой информации от них.

571. Запрещается запросами по радио отвлекать экипаж от пилотирования ВС при выполнении взлета и посадки на высотах менее 150 м (для вертолетов менее 50 м). В случаях, не терпящих отлагательства, для обеспечения безопасности полета разрешается подавать исполнительные команды на любых этапах полета ВС.

572. Все лица ГРП обязаны осуществлять руководство полетами в соответствии с установленной для них методикой работы и фразеологией радиообмена и отвечают за безопасность полетов экипажей воздушных судов, находящихся под их управлением, в объеме функциональных обязанностей. Допускается ведение неустановленного радиообмена при возникновении особых случаев на борту ВС или на земле.

573. Лицам, не связанным с руководством полетами (кроме контролирующих должностных лиц, специалистов НИУ, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, военно-учебных заведений ВВС, выполняющих служебные задания), находиться в местах размещения лиц ГРП во время полетов запрещается.

Отвлекать лиц ГРП от исполнения своих обязанностей во время полетов запрещается.

574. В районе аэродрома совместного базирования непосредственное управление полетами воздушных судов всех ведомств осуществляет орган управления полетами ведомства, воздушные суда которого выполняют полеты. При одновременных полетах воздушных судов различных ведомств управление полетами осуществляется объединенным органом управления полетами, состоящим из представителей этих ведомств.

Особенности управления внеаэродромными полетами и перелетами

575. Руководство внеаэродромными полетами и перелетами осуществляют ПУ авиацией в установленных для них зонах и районах.

576. Прием и выпуск воздушных судов, выполняющих перелеты в период проведения полетов на аэродроме, осуществляет ГРП этого аэродрома. Для обеспечения безопасности посадки (вылета) перелетающих воздушных судов полеты на аэродроме при необходимости ограничиваются или прекращаются. При одновременном приеме (выпуске) восьми и более воздушных судов полеты в районе аэродрома прекращаются за 15 минут до подхода к ДПРМ (РСБН) аэродрома (до взлета) первых воздушных судов группы.

577. Подтверждение о готовности аэродрома посадки и запасного аэродрома к приему воздушных судов должно гарантировать управление приемом воздушных судов, готовность ВПП, работу средств связи и РТО полетов, инженерно-авиационное, аэродромно-техническое и метеорологическое обеспечения, размещение и питание прибывающих экипажей.

578. На аэродромах (в том числе и запасных), указанных в заявке на полеты, за 30 минут до расчетного времени прилета (пролета) воздушного судна включаются дежурные средства обеспечения полетов: КРС, РСБН, ДПРМ и АРП, а для обеспечения взлета и посадки, кроме того, РСП, ПРМГ, РЛС, БПРМ, светотехническое оборудование (при необходимости), а также другие средства по решению РП на аэродроме или по запросу с борта ВС.

При необходимости выполняется радиолокационная и воздушная разведка погоды.

579. Старшие авиационные начальники аэродромов назначения и запасных аэродромов отвечают за постоянную готовность этих аэродромов к обеспечению перелетов. Они обязаны обеспечить готовность аэродрома и лиц ГРП к указанному в заявке времени, подтвердить РЦ ЕС ОрВД готовность к приему воздушных судов и доложить об этом на вышестоящий КП.

580. Старший авиационный начальник аэродрома обязан имеющими средствами обеспечить охрану прибывшего ВС, необходимое обслуживание экипажа и пассажиров установленным порядком (включая отдых и питание), а также подготовку и выпуск в дальнейший полет этого ВС в согласованное заявленное время в соответствии с полетным заданием с учетом готовности экипажа и метеорологических условий.

Особенности управления полетами на АРЗ и в военных представительствах

581. В военных представительствах и на АРЗ управление полетами осуществляется в соответствии со служебными документами.

582. При одновременных полетах воздушных судов авиационной части и АРЗ группа руководства полетами назначается от авиационной части, при этом помощником РП на период полетов воздушных судов АРЗ назначается штатный РП АРЗ.

583. Руководство ознакомительными полетами осуществляют лица ГРП предприятия промышленности (АРЗ, авиационной части), сдающего воздушные суда. При необходимости, в помощь лицам ГРП может выделяться помощник РП из летчиков авиационной части, получающей воздушные суда.

584. При полетах на аэродромах АРЗ на КДП (СКП), кроме перечисленной в пункте 553 настоящих Правил документации, должны быть:

программа летных испытаний воздушных судов после ремонта и программа ознакомительного полета, а также методики, схемы и профили выполнения этих полетов;

инструкция по организации и проведению летных испытаний воздушных судов на АРЗ.

585. На аэродромах предприятий промышленности руководство полетами экипажей военных представительств и авиационных частей, принимающих воздушные суда на этих предприятиях, осуществляется штатной ГРП предприятия.

Особенности управления полетами вертолетов

586. Для управления полетами вертолетов устанавливаются зоны:

зона визуального контроля — летное поле аэродрома и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от КТА;

зона посадки — воздушное пространство, ограниченное сектором +/-15 градусов относительно посадочного курса до дальности 30 км от начала ВПП;

ближняя зона — воздушное пространство вокруг аэродрома в радиусе 35 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона — воздушное пространство вокруг аэродрома с удаления 35 км до границы, установленной ИПП (в зависимости от высот полета, наличия РТС и дальности их действия).

587. В частях, где штатами не предусмотрен КП, руководство полетами вертолетов в районе аэродрома осуществляет ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами;

дежурный штурман;

руководитель зоны посадки.

При этом:

РП на аэродроме осуществляет руководство экипажами вертолетов на рулении, висении, взлете и посадке, в ближней и дальней зоне. Он определяет высоты и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожиданий, выход на приводную радиостанцию, выход из круга и вход в круг полетов, формирует потоки вертолетов, заходящих на посадку. Кроме того, РП на аэродроме оказывает помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете, ведет контроль полетов транзитных и перелетающих воздушных судов, руководит работой ГРП, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов в воздухе;

РЗП руководит экипажами на посадочном курсе в секторе +/-15 градусов с момента начала разворота вертолета на посадочный курс до пролета приводной радиостанции и визуального его обнаружения РП на аэродроме (ПРП). Кроме того, на РЗП возлагается контроль движения вертолетов в ближней и дальней зонах в пределах видимости радиолокационных средств, занятия, выдерживания места и освобождением пилотажных зон, соблюдения параметров полета на маршрутах и схемах захода на посадку, выхода на ПРС, входа в зону ожидания, выхода из круга и входа в круг полетов;

дежурный штурман контролирует (по докладам экипажей, РЗП, расчетов РЛС, расчетным данным) выдерживание экипажами (группами) режима полета вертолетов по маршрутам и в пилотажных зонах, при заходе на посадку, в ближней и дальней зонах в пределах, установленных ИПП.

РП на площадке, в аэродромной зоне руководит экипажами вертолетов в воздушном пространстве зоны, установленном ИПП, в пределах визуальной видимости. Он дает команды на занятие и освобождение зон, на выполнение посадки и взлета с посадочных площадок, разрешает (запрещает) выполнение заданий в зоне, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов в воздухе и столкновений с искусственными и естественными препятствиями. Кроме того, на него возлагается контроль выдерживания места в зоне, соблюдения параметров полета и схем захода на посадку, входа и выхода из зоны ответственности.

588. Передача управления экипажами вертолетов между лицами ГРП осуществляется на рубежах, определенных ИПП.

589. При отсутствии на аэродроме РСП управление экипажами вертолетов в зоне посадки возлагается на РП на аэродроме.

Особенности управления полетами с АНК одиночного и группового базирования

590. Для управления полетами с АНК группового базирования назначается ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами (при полетах самолетов);

помощник руководителя полетами на взлете (при полетах самолетов);

руководитель ближней зоны;

руководитель дальней зоны;

руководитель зоны посадки;

руководитель посадки;

руководитель визуальной посадки (при полетах самолетов);

дежурный штурман;

офицер боевого управления в зоне боевых действий;

штурман наведения (при полетах самолетов).

Кроме указанных лиц решением старшего авиационного начальника в состав ГРП могут назначаться:

руководитель полетами на полигоне;

авиационный наводчик;

руководитель полетами в зоне пилотажа.

591. Для руководства полетами на кораблях одиночного базирования назначается ГРП в составе:

руководитель полетами;

офицер боевого управления в зоне боевых действий.

592. Состав и функциональные обязанности ГРП на АНК могут уточняться ИПП с корабля конкретного проекта.

593. К выполнению обязанностей РП на кораблях группового базирования допускаются штатные РП корабля, заместители командира авиационной части, старший штурман авиационной части (летчик), начальник ВОТП авиационной части, прошедшие теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами на аэродроме и корабле в соответствующих условиях.

К выполнению обязанностей РП на кораблях одиночного базирования допускается летный состав не ниже командира отряда, прошедший теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами на данном проекте корабля в соответствующих условиях.

594. Лица штатной ГРП допускаются к руководству полетами приказом командира АНК, а летный состав — приказом командира авиационной части.

595. Решение на прием и выпуск днем одиночных вертолетов на кораблях одиночного базирования принимает командир корабля, а решение на посадку и взлет принимает командир вертолета.

Командиры и старшие помощники командиров кораблей одиночного базирования проходят специальную подготовку по планам отделов боевой подготовки ВВС и ПВО флотов и проверяются в знании основных документов, регламентирующих выполнение полетов с кораблей одиночного базирования.

596. Командир корабля (старший помощник командира корабля) информирует командира вертолета об условиях захода и посадки (направление и скорость ветра, скорость, курс корабля, волнение моря и наличие качки). Подача на борт вертолета исполнительных команд командирами кораблей (старшими помощниками командиров кораблей) запрещается.

597. При отсутствии на корабле указанных подготовленных лиц, а также в ночных условиях прием и выпуск вертолетов выполняется только РП (штатным или из летного состава), имеющим допуск к руководству полетами с АНК.

598. Помощник руководителя полетов назначается из специалистов БЧ-6, сдавших зачеты и усвоивших работу механизмов полетной палубы.

599. Помощник руководителя полетов на трамплине назначается из летного состава, имеющего практику полетов с НИУТК. Допуск к руководству полетами в качестве ПРПтр оформляется приказом командира авиационной части и заносится в летную книжку.

600. Руководитель визуальной посадки назначается из летного состава, выполнившего не менее 10 тренировочных посадок на НИУТК, ТАВКР и прошедшего теоретическую и практическую подготовку по специальной программе в центре боевой подготовки и переучивания летного состава.

Допуск к руководству полетами в качестве руководителя визуальной посадки с НИУТК и ТАВКР дается раздельно, оформляется приказом командира авиационной части и заносится в книжку руководителя полетов.

601. При выполнении полетов с АНК и полигона НИУТК на летную смену могут назначаться два РВП, два ПРПВ, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

602. РБЗ, РДЗ, ОБУ, РЗП, Рпос, ДШ, ОБУзбд, ШН назначаются из лиц ГРП штатного расписания корабля, прошедших теоретическую и практическую подготовку, имеющих соответствующие допуски, оформленные приказом по кораблю.

603. Для управления полетами на АНК группового и одиночного базирования корабельных воздушных судов устанавливаются зоны:

зона визуального контроля — взлетно-посадочная палуба (посадочная площадка), трамплин АНК и воздушное пространство в пределах фактической видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от АНК;

ближняя зона (зона полетов в районе корабля) — воздушное пространство до удаления 75 км для АНК группового базирования корабельных воздушных судов и 30 км для АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов от АНК (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона — воздушное пространство с удаления 75 км для АНК группового базирования корабельных воздушных судов и 30 км для АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов от АНК и до границы, установленной инструкцией по производству полетов с АНК, и определяется тактическим радиусом корабельных воздушных судов;

зона посадки — воздушное пространство, ограниченное сектором +/- 25 градусов относительно посадочного курса и дальностью от 2 до 40 км от палубы АНК группового базирования и соответственно сектором +/- 15 градусов и дальностью до 10 км от АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов;

зона ответственности руководителя посадки — участок зоны посадки (сектор +/- 25 градусов относительно посадочного курса) в пределах дальности от 15 км до 1 км от палубы АНК. Руководитель посадки управляет заходящими на посадку корабельными воздушными судами с момента его обнаружения на индикаторе до передачи управления РВП, но не ближе 1 км;

зона ответственности руководителя визуальной посадки — участок зоны посадки (сектор +/- 25 градусов относительно посадочного курса) до удаления 5 км от палубы АНК. РВП осуществляет управление полетами корабельных воздушных судов в своей зоне ответственности с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов (но не далее 5 км) до приземления и движения корабельного ВС по полетной палубе после посадки. Если до дальности 1 км РВП не принял управление корабельным ВС от Рпос, то Рпос дает команду командиру экипажа об уходе на второй круг.

604. В зоне визуального контроля управление экипажами осуществляют РП, ПРПВ (на дальностях и в секторах, определенных ИПП). В ближней зоне управление экипажами осуществляет РБЗ (на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов — РП. В дальней зоне управление экипажами осуществляет РДЗ, ОБУзбд, ШН (на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов — ОБУзбд). В зоне посадки управление экипажами осуществляют РЗП, Рпос, РВП (на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов — РП).

Порядок передачи (приема) управления корабельных воздушных судов между лицами ГРП в зонах ответственности, границы размещения зон пилотирования, ожидания и аварийного покидания корабельных воздушных судов определяются ИПП с АНК конкретного проекта.

605. Для контроля воздушной обстановки на СКП (КДП) АНК оборудуются выносные индикаторы (планшеты воздушной обстановки) и обеспечивается выдача на них данных от РЛС корабля. На экранах выносных индикаторов, планшетах и экранах РЛС наносятся типовые схемы подхода и захода на посадку корабельных воздушных судов.

606. На ККП РП кроме документов, предусмотренных пунктом 553 настоящих Правил, иметь:

видеокамеру для регистрации взлетов, заходов на посадку и посадок;

таблицу допустимых значений качки АНК, при которых разрешается выполнение взлета и посадки (по типам корабельных воздушных судов);

данные по связи и РТО полетов, в том числе данные по связи и РТО полетов кораблей;

таблицу минимальных удалений от корабля корабельных воздушных судов, заходящих на посадку, при которых разрешено выруливание на различные стартовые позиции;

таблицу для определения стартовой позиции в зависимости от скорости ветра и веса корабельного ВС;

таблицу весовых данных корабельных воздушных судов для выставки тормозных машин.

За наличие документов на ККП РП и их своевременное обновление отвечает командир АНК (заместитель командира корабля по авиации).

Особенности управления полетами гидросамолетов

607. Руководство полетами гидросамолетов на аэродроме осуществляет РП с пункта управления, расположенного на берегу.

608. ПРП располагается на подвижном СКП, оборудованном на катере со всеми необходимыми средствами связи и сигнализации. Катер устанавливается на расстоянии 200 — 250 м от торца ВПП и на 100 — 200 м в стороне от полосы приводнения.

До начала полетов ПРП совместно с комендантом аэродрома обязан осмотреть акваторию аэродрома на катере, обращая особое внимание на:

наличие, исправность и правильное размещение маркировочного и светотехнического оборудования;

отсутствие посторонних плавающих предметов и скоплений птиц на ВПП и в местах руления и стоянки;

состояние поверхности акватории (тип волны, высота волны, длина волны, видимость ориентиров и брызгообразование).

По окончании осмотра ПРП докладывает РП о готовности аэродрома.

РП (при необходимости) периодически организует осмотр акватории, используя доклады экипажей, ПРП на катере, а при ночных полетах, кроме того, прожекторы и специальные радиотехнические средства.

609. Руководство полетами вертолетов-амфибий осуществляется РП с корабля (катера), оборудованного средствами радиосвязи и спасания, который устанавливается на удалении 250 — 300 м от точки приводнения вертолета.

610. При ночных полетах прожекторы устанавливаются на стационарных платформах или, если позволяет конфигурация аэродрома, на берегу.

Особенности управления полетами при проведении поисково-спасательных работ

611. Управление поисково-спасательными силами осуществляют:

Главный координационный центр поиска и спасания ФПСУ, Центральный командный пункт ВВС;

КП авиационных объединений, соединений и частей видов Вооруженных сил Российской Федерации (спасательно-координационные центры);

командно-диспетчерские и соответствующие им ПУ полетами авиации других федеральных органов исполнительной власти;

зональные (вспомогательные зональные) и районные (вспомогательные районные) центры ЕС ОрВД;

специально создаваемые вспомогательные ПУ полетами в районе бедствия (воздушные, наземные, корабельные).

612. При большом удалении района поиска от ПУ объединения в нем оборудуется посадочная площадка с необходимыми средствами управления. Связь ПУ объединения с посадочной площадкой осуществляется через воздушные суда-ретрансляторы.

При необходимости в районе поиска устанавливается временный или местный режим использования воздушного пространства.

613. Координация действий поисково-спасательных сил и средств различных федеральных органов исполнительной власти осуществляется ГКЦПС ФПСУ.

4.4. Подготовка руководителей полетов к

управлению полетами
Подготовка руководителей полетов к управлению полетами подразделяется на общую, предварительную и предполетную.

4.4.1. Общая подготовка проводится с целью достижения и поддержания постоянного и достаточного уровня профессиональной подготовки руководителей полетов и включает техническую учебу, контроль знаний и практических навыков по управлению полетами, повышение квалификации.

При проведении технической учебы особое внимание уделяется изучению действий руководителей полетов при возникновении особых случаев в полете и при полетах в особых условиях, а также по обеспечению безопасности полетов при выполнении сложного и высшего пилотажа, по оказанию помощи экипажам воздушных судов при визуальном выходе на ВПП. Проводятся тренировки с руководителями полетов по ведению радиосвязи с экипажами воздушных судов по каналу ДПРМ-АРК, по построению маршрута и захода на посадку по командам руководителей полетов ближней зоны и зоны посадки, а также по отработке других элементов. Тренировки проводятся по плану, утверждаемому начальником летно-испытательного подразделения.

Знания и практические навыки руководителей полетов по управлению полетами проверяются:

при перерывах в управлении полетами более 4-х месяцев;

при нарушении безопасности полетов из-за ошибочных действий руководителя полетов;

по решению начальника летно-испытательного подразделения, но не реже, чем через 12 месяцев.

Проверка проводится по дисциплинам, по которым проверяются знания при аттестации.

Занятия по повышению квалификации руководителей полетов планируются начальником летно-испытательного подразделения и проводятся не реже, чем через 5 лет.

4.4.2. Предварительная и предполетная подготовки руководителей полетов проводятся под руководством старшего руководителя полетов для обеспечения их готовности к управлению полетами с определенного рабочего места в предстоящую летную смену.

Предварительная подготовка проводится накануне дня полетов или в день полетов. Предварительная подготовка может проводиться сразу на несколько летных дней (смен), если выполняются одинаковые для целей управления полетами задания на одних типах воздушных судов.

Предполетная подготовка проводится в день полетов. Время и продолжительность предварительной и предполетной подготовки устанавливаются начальником летно-испытательного подразделения.

4.4.3. Предварительная подготовка руководителей полетов включает постановку задачи на полеты и самостоятельную подготовку.

Задача на полеты старшему руководителю полетов или всем лицам группы руководства полетами, а также руководителям полетов, назначенным для управления полетами за пределами воздушного пространства аэродрома, ставится заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе одновременно с постановкой задачи летному составу.

Задача на полеты экипажей воздушных судов военного представительства и других летно-испытательных подразделений базирующихся на аэродроме, ставится старшему руководителю полетов в порядке, определяемом старшим авиационным начальником аэродрома, при этом порядок выполнения полетных заданий в части, необходимой для управления полетами, доводится письменно по согласованной форме. В этом случае задачу лицам группы руководства полетами ставит руководитель полетов.

Во время самостоятельной подготовки руководителями полетов изучаются: плановая таблица полетов, порядок выполнения полетных заданий каждым экипажем в части, необходимой для управления полетами, Инструкции по выполнению полетов, методические и справочные материалы, полетные порядки групп (порядок их сбора и роспуска, способы захода на посадку, планируемый остаток топлива), технологии управления полетами и порядок взаимодействия между лицами группы руководства полетами (с центром ЕС ОрВД и органами ОВД соседних и запасных аэродромов, с руководителями полетов, назначенными для управления полетами вне пределов воздушного пространства аэродрома), порядок действий при возникновении особых случаев в полете или при попадании воздушных судов в особые условия полета, предполагаемая воздушная обстановка, прогноз погоды и орнитологическая обстановка.

Во время самостоятельной подготовки проводятся тренировки руководителей полетов на рабочих местах, выполняются необходимые штурманские и другие расчеты.

4.4.4. Предполетная подготовка руководителей полетов включает: медицинский контроль, самостоятельную подготовку, инструктаж и контроль готовности, участие в проведении предполетной воздушной разведки погоды и в облете средств связи и радиосветотехнического оборудования, предполетные указания.

Во время самостоятельной подготовки руководителями полетов уточняются:

изменения в плановой таблице полетов и порядке выполнения полетных заданий экипажами воздушных судов;

состав и готовность поисково-спасательных сил и средств;

порядок выполнения предполетной воздушной разведки погоды и облета средств связи и радиосветотехнического оборудования;

воздушная обстановка (подтверждение заявок и разрешение на выполнение полетов, запреты и ограничения полетов, время вылета и прилета перелетающих экипажей и другие данные) в районе аэродрома, на маршрутах полетов и на запасных аэродромах;

фактическое состояние и прогноз погоды, орнитологическая обстановка.

Руководителями полетов также проверяется готовность к управлению полетами своих рабочих мест, проводится радиолокационная разведка погоды и визуальная разведка орнитологической обстановки.

Руководителями полетов в ближней и дальней зонах ставится задача на полеты расчетам средств радиосветотехнического обеспечения полетов, руководителем полетов на СКП – команде оцепления.

Старший руководитель полетов совместно с начальником аэродромно-технической службы проверяет состояние летных полос, РД, МС, работоспособность АТУ, уточняет значение коэффициента сцепления на ИВПП, РД и делает вывод о готовности к полетам покрытия аэродрома с записью в журнал учета состояния и готовности аэродрома к полетам времени проверки, состояния покрытий ИВПП и РД, наличия на них атмосферных осадков (их вид и количество) и значений коэффициента сцепления.

Во время предполетной воздушной разведки погоды и облета средств связи и радиосветотехнического оборудования группа руководства полетами управляет полетом воздушного судна – разведчика погоды, проверяет основные параметры средств связи и радиотехнического обеспечения полетов по методике предполетного облета, подготовленной службой радиосветотехнического обеспечения полетов.

4.4.5. Инструктаж групп руководства и обеспечения полетов, а затем контроль готовности группы руководства полетами проводится старшим руководителем полетов до начала предполетной воздушной разведки погоды с записью на магнитофон (видеомагнитофон).

Во время инструктажа руководители полетов докладывают о результатах предполетной подготовки, диспетчер АДП – о прилетах и вылетах перелетающих экипажей и указаниях центра ЕС ОрВД, специалисты группы обеспечения полетов – о готовности сил и средств обеспечения полетов. Старший руководитель полетов докладывает о недостатках (нарушениях) при выполнении полетов, отмеченных в предыдущую смену, разъясняет возникшие вопросы и дает указания, касающиеся выполнения полетов и их обеспечения, управления полетами и обеспечения безопасности полетов с учетом особенностей наземной, воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки.

4.4.6. Контроль готовности группы руководства полетами проводится путем постановки контрольных вопросов по знанию нормативных правовых актов по управлению полетами и обеспечению безопасности полетов применительно к предстоящим полетам, по технологии управления полетами, особенно при возникновении особых случаев в полете и при полетах в особых условиях, по порядку взаимодействия между руководителями полетов, с центром ЕС ОрВД и органами ОВД соседних аэродромов.

После проведения контроля готовности старший руководитель полетов делает заключение о готовности группы руководства полетами, аэродрома, средств связи, объективного контроля, радиосветотехнического оборудования аэродрома, сил и средств обеспечения полетов, докладывает об этом начальнику летно-испытательного подразделения (заместителю начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) и принимает участие в предполетных указаниях.

4.4.7. Предполетная подготовка руководителей полетов, назначенных для управления полетами вне пределов воздушного пространства аэродрома, проводится на месте перед началом полетов.

Во время предполетной подготовки необходимо:

поставить задачу группе обеспечения полетов (довести до их сведения содержание плановой таблицы полетов, характер и порядок выполнения полетных заданий, меры по обеспечению безопасности полетов и другие вопросы) и проконтролировать её понимание;

проверить и оценить, в соответствии с Инструкцией по производству полетов в районе полетов, состояние наземного оборудования и принять решение о возможности его использования для целей полетов;

доложить старшему руководителю полетов на аэродроме о готовности к работе, о фактическом состоянии погоды и обеспечить начало работы сил и средств не менее, чем за 30 минут до прибытия воздушных судов.

4.4.8. Ответственность за подготовку к управлению полетами старшего руководителя полетов несет начальник службы управления воздушным движением, за подготовку руководителей полетов, включенных в группу руководства полетами и назначенных для управления полетами вне пределов воздушного пространства аэродрома – старший руководитель полетов. Ответственность за подготовку сил и средств обеспечения полетов, их своевременное прибытие на дежурство несут начальники служб (подразделений), от которых они выделены.
4.5. Действия руководителей полетов при

управлении полетами
4.5.1. Управление полетами включает действия группы руководства полетами (руководителей полетов), направленные на обеспечение своевременного и безопасного выполнения экипажами воздушных судов полетных заданий ( надежное, непрерывное, четкое и безопасное регулирование движения воздушных судов, оказание помощи экипажам воздушных судов при возникновении особых случаев в полете или при попадании воздушных судов в опасные метеоусловия полета, контроль за соблюдением порядка использования воздушного пространства).

4.5.2. Старший руководитель полетов, возглавляющий полную или сокращенную группу руководства полетами, во время предполетной подготовки к полетам и во время полетов подчиняется начальнику летно-испытательного подразделения, его заместителю по летной службе, начальнику службы управления воздушным движением и является начальником для руководителей полетов, входящих в группу руководства полетами, а также для лиц, входящих в группу обеспечения полетов и экипажей, участвующих в полетах.

В его распоряжении находятся все выделенные на время полетов поисково-спасательные и технические силы и средства.

4.5.3. При управлении полетами старший руководитель полетов:

руководит работой групп руководства полетами и обеспечения полетов;

определяет время проведения воздушной и радиолокационной разведки погоды и орнитологической обстановки;

осуществляет управление полетами воздушных судов в воздушном пространстве аэродрома (установленном воздушном пространстве) как лично, так и через других руководителей полетов, входящих в группу руководства полетами, в соответствии с технологией работы и находится на командном диспетчерском пункте;

лично разрешает (запрещает) экипажам воздушных судов запуск двигателей, выруливание на предварительный и исполнительный старт, взлет и посадку в соответствии с плановой таблицей полетов и суточным планом использования воздушного пространства;

разрешает взлет после доклада командира воздушного судна о готовности к взлету, убедившись в том, что:

а) конфигурация воздушного судна взлетная (по личному наблюдению и по докладам с поста технического контроля (по возможности), руководителя полетов на СКП (ВСКП) и командира воздушного судна);

б) взлетно-посадочная полоса свободна (по личному наблюдению в своей зоне ответственности и по докладам руководителя полетов на СКП (ВСКП), с временных пунктов наблюдения и командира воздушного судна, выполнившего посадку, об освобождении взлетно-посадочной полосы);

в) состояние аэродрома, воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки обеспечивают безопасность взлета;

разрешает посадку после доклада командира воздушного судна о готовности к посадке, убедившись в том, что:

а) конфигурация воздушного судна посадочная (по личному наблюдению (по возможности), по докладам руководителя полетов на СКП (ВСКП) и командира воздушного судна);

б) взлетно-посадочная полоса свободна (по личному наблюдению в своей зоне ответственности, по докладам руководителя полетов на СКП (ВСКП), с временных пунктов наблюдения и командира воздушного судна, выполнившего посадку, об освобождении взлетно-посадочной полосы);

в) состояние аэродрома, воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки обеспечивают безопасность посадки;

г) воздушное судно на участке от ДПРМ до удаления 2000 м от порога взлетно-посадочной полосы находится в пределах зоны допустимых отклонений по курсу и глиссаде (по докладу руководителя полетов в зоне посадки);*

визуально следит за выполнением взлетов и посадок воздушных судов, за их пробегом, выпуском тормозных парашютов и освобождением взлетно-посадочной полосы и (при необходимости) подает соответствующие команды или рекомендации, направленные на обеспечение безопасности полета;

обеспечивает выполнение полетов в соответствии с полетными заданиями экипажей;

контролирует выдерживание экипажами воздушных судов установленных (запланированных на полет) режимов полета и маршрутов, подает команды на исправление отклонений (лично или через руководителей полетов);

не допускает полетов воздушных судов над запретными зонами и зонами ограничений полетов, расположенными в воздушном пространстве аэродрома (выделенном воздушном пространстве);

контролирует остатки топлива на воздушных судах (запросом у экипажа или с использованием вторичной радиолокации);

эшелонирует воздушные суда и осуществляет их разведение в соответствии с предусмотренными интервалами (пункт 4.3.5. настоящих Правил);

контролирует выполнение правил и фразеологии радиообмена между руководителями полетов и экипажами воздушных судов;

подает команды на включение и выключение посадочных прожекторов;

во время дневных полетов при минимуме погоды подает команды: на включение заградительных огней на аэродроме и вокруг аэродрома, огней посадочной системы на курсах взлета и посадки; на установку посадочных прожекторов со снятыми рассеивателями (где это предусмотрено) и направлением их лучей под углом 3 к горизонту навстречу заходящим на посадку воздушным судам (при полетах вертолетов прожекторы могут не выставляться);

контролирует работу средств связи и радиотехнического обеспечения

* Примечания: 1. 2. 1.

При выходе воздушного судна за пределы зоны допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке от ДПРМ до удаления 2000 м от порога взлетно-посадочной полосы экипажу воздушного судна старшим руководителем полетов или руководителем полетов в зоне посадки (определяется технологией работы) подается команда об уходе на второй круг. На этапе ухода на второй круг воздушным судном управляет старший руководитель полетов, а затем, после рубежа передачи управления, руководитель полетов в ближней зоне. Разрешение на посадку старшим руководителем полетов передается командиру воздушного судна на участке за 1000 м до подхода к ДПРМ до удаления 2000 м от порога взлетно-посадочной полосы.

полетов и дает команду (разрешение) дежурному по связи и радиосветотехническому обеспечению полетов на их включение (выключение) и переключение (в случае необходимости);

следит за состоянием и изменениями воздушной, метеорологической и орнитологической обстановки в воздушном пространстве аэродрома (выделенном воздушном пространстве) и запасных аэродромов, состоянием своего и запасных аэродромов, сил и средств обеспечения полетов, о чем докладывает начальнику летно-испытательного подразделения (заместителю начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) для принятия решения, а при ограниченном времени принимает решение о прекращении или ограничении полетов на аэродроме или направлении воздушных судов на запасный аэродром с последующим докладом указанным выше лицам;

принимает решение о прекращении полетов при получении штормового предупреждения или оповещения;

принимает решение о прекращении (ограничении полетов), об организации срочной посадки воздушных судов на своем аэродроме или направлении их на запасный аэродром при достижении критических значений метеоэлементов или предельных расстояний до опасных явлений погоды, при внезапном ухудшении погоды, при возникновении сложной орнитологической обстановки;

принимает решение о прекращении или ограничении полетов при приеме (выпуске) группы воздушных судов, а также литерных и подконтрольных рейсов;

при направлении воздушного судна на запасный аэродром:

оценивает остаток топлива на воздушном судне, сообщает о направлении воздушного судна органу ОВД запасного аэродрома, докладывает об этом в соответствующий центр ЕС ОрВД и получает от него подтверждение о готовности запасного аэродрома к приему воздушного судна, условия полета и управления полетом;

сообщает экипажу воздушного судна наименование запасного аэродрома, маршрут и высоту полета, условия управления полетом, данные о запасном аэродроме (при необходимости), расстояние до него, курс и время полета;

обеспечивает управление полетом воздушного судна до установленного рубежа, контролирует его полет за пределами установленного рубежа до дальности видимости радиолокационной станции, установленной на аэродроме;

дает указания командиру воздушного судна о порядке снижения и захода на посадку при запросе экипажем воздушного судна внеочередной посадки, а руководителям полетов – команды по управлению полетом данного воздушного судна, сообразуясь с воздушной обстановкой;

принимает меры по оказанию помощи пострадавшим и освобождению ВПП (в случае аварийной ситуации) от воздушного судна, получившего повреждения, и в зависимости от наземной и воздушной обстановки принимает решение о направлении воздушных судов, находящихся в воздухе, в зоны ожидания, на запасный аэродром или о посадке их на грунтовую (запасную) взлетно-посадочную полосу;

оказывает помощь экипажу при возникновении особых случаев в полете
(воздушное судно терпит бедствие):

а) обеспечивает выполнение решения командира воздушного судна в части использования воздушного пространства;

б) приводит в готовность № 1 поисково-спасательные, аварийные, медицинские и пожарные силы и средства;

в) докладывает о случившемся и принятых мерах начальнику летно-испытательного подразделения (заместителю начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) и в соответствующий центр ЕС ОрВД;

немедленно организует поиск воздушного судна и экипажа при его вынужденной посадке вне аэродрома или вынужденном покидании экипажем воздушного судна;

немедленно докладывает начальнику летно-испытательного подразделения (заместителю начальника летно-испытательного подразделения по летной службе), в соответствующий центр ЕС ОрВД в случаях, когда воздушное судно в установленное время не возвратилось на аэродром вылета или не прибыло на аэродром посадки, а также при получении сигнала «Бедствие» и принимает меры по обнаружению воздушного судна и оказанию ему помощи;

обеспечивает пролет через воздушное пространство аэродрома транзитных воздушных судов в соответствии с указаниями и условиями, выданными центром ЕС ОрВД, освобождает необходимые эшелоны, организует радиолокационный контроль за их полетом, информирует экипажи этих судов о воздушной обстановке, а при необходимости (в целях обеспечения безопасности полета) дает указания об изменении условий полета в воздушном пространстве аэродрома с докладом об этом в центр ЕС ОрВД;

принуждает к посадке воздушные суда, экипажи которых не выполняют команды руководителей полетов или нарушают порядок использования воздушного пространства Российской Федерации;

поддерживает установленный порядок на летном поле аэродрома;

разрешает выезд технических и других средств на взлетно-посадочную полосу и РД при наличии на них исправных радиостанций, проблесковых маяков и при устойчивой двухсторонней радиосвязи с ними;

контролирует наличие и устойчивость радиосвязи с руководителем работ на взлетно-посадочной полосе и РД, дает команду на их освобождение от технических средств и контролирует её выполнение, с целью освобождения ими взлетно-посадочной полосы не менее, чем за 5 минут до взлета и за 10 минут до посадки воздушного судна;

ведет записи в журнале старшего руководителя полетов.

4.5.4. При управлении полетами руководитель полетов на СКП:

подчиняется старшему руководителю полетов, находится на СКП и осуществляет управление полетами воздушных судов в зоне визуального контроля в соответствии с технологией работы;

ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с установленными правилами и фразеологией;

контролирует: руление воздушных судов, освобождение ими ВПП после посадки, состояние покрытий ВПП и РД (вид и количество атмосферных осадков, дефекты или разрушения покрытия и т.д.) и докладывает об этом старшему руководителю полетов перед разрешением воздушным судам взлета и посадки, а также в других случаях в соответствии с технологией работы; установку, включение и выключение посадочных прожекторов, работу светотехнического оборудования; взлетную и посадочную конфигурацию воздушных судов;

следит за направлением и скоростью ветра, видимостью на взлетно-посадочной полосе, за скоплениями птиц, высотой и направлением их полета;

следит при взлете воздушных судов за включением форсажа и ускорителей, за разбегом, отрывом и набором высоты и оказывает экипажам помощь в исправлении ошибок (отклонений), информирует экипажи о появлении внешних признаков отказа авиационной техники и (при необходимости) дает команду на прекращение взлета;

оказывает помощь при посадке воздушных судов в визуальном выходе на ВПП, при необходимости (для обеспечения безопасности полета)  дает команду об уходе на второй круг, следит за приземлением и пробегом воздушных судов, выпуском тормозных парашютов и освобождением ВПП;

следит за соблюдением правил передвижения людей и спецавтотранспорта по летной полосе и РД, принимает меры к прекращению нарушений, контролирует освобождение ВПП после выполнения на ней работ;

принимает меры (в пределах своих обязанностей) по оказанию помощи экипажам воздушных судов при их ошибочных действиях, а также в случаях, когда техническое состояние воздушных судов и летной полосы, состояние воздушной, метеорологической, орнитологической и наземной обстановки не соответствует установленным требованиям, для чего информирует экипажи или подает им команды и докладывает об этом старшему руководителю полетов.

4.5.5. При управлении полетами руководитель полетов на ВСКП:

подчиняется старшему руководителю полетов, находится на ВСКП и осуществляет управление полетами воздушных судов в зоне визуального контроля в соответствии с технологией работы;

ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с установленными правилами и фразеологией;

контролирует: руление воздушных судов; занятость и состояние взлетно-посадочной полосы и РД (вид атмосферных осадков и их толщину, дефекты или разрушения покрытия и т.д.) и докладывает старшему руководителю полетов перед разрешением на взлет и посадку воздушных судов, а также в других случаях в соответствии с технологией работы; взлетную конфигурацию воздушных судов, включение форсажа и ускорителей, работу светотехнического оборудования;

следит за направлением и скоростью ветра, видимостью на взлетно-посадочной полосе, за скоплением птиц, высотой и направлением их полета;

при взлете воздушных судов следит за включением форсажа и ускорителей, за разбегом, отрывом и набором высоты и оказывает экипажам помощь в исправлении ошибок (отклонений), информирует экипажи о появлении внешних признаков отказа авиационной техники и дает команду на прекращение взлета, при необходимости;

при посадке воздушных судов следит за пробегом, выпуском тормозных парашютов и освобождением взлетно-посадочной полосы;

следит за соблюдением правил передвижения людей и спецавтотранспорта по взлетно-посадочной полосе и РД, принимает меры к прекращению нарушений, контролирует освобождение взлетно-посадочной полосы после выполнения работ;

принимает меры по оказанию помощи экипажам воздушных судов при ошибочных действиях экипажей воздушных судов, а также в случаях, когда техническое состояние воздушных судов и летной полосы, состояние воздушной, метеорологической, орнитологической и наземной обстановки не соответствует установленным требованиям (в пределах своих обязанностей), для чего информирует экипажи или подает им команды и докладывает старшему руководителю полетов.

4.5.6. При управлении полетами руководитель полетов в ближней зоне:

подчиняется старшему руководителю полетов, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в ближней зоне в соответствии с технологией работы;

ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с установленными правилами и фразеологией;

проводит радиолокационную разведку погоды и орнитологической обстановки;

обеспечивает выполнение полетов воздушных судов в ближней зоне в соответствии с полетными заданиями экипажей, передает и принимает управление полетами воздушных судов на установленных рубежах;

эшелонирует воздушные суда в ближней зоне и осуществляет их разведение с использованием вертикального и бокового (продольного) эшелонирования в соответствии с установленными интервалами (пункт 4.3.5. настоящих Правил);

контролирует выдерживание экипажами воздушных судов установленных (запланированных на полет) режимов полета и маршрутов, подает им команды на исправление отклонений, не допускает полетов воздушных судов над запретными зонами и зонами ограничения полетов, расположенными в ближней зоне;

контролирует остатки топлива на воздушных судах с использованием вторичной радиолокации или по запросу экипажей;

формирует поток заходящих на посадку воздушных судов;

контролирует полеты транзитных воздушных судов через ближнюю зону в соответствии с указаниями старшего руководителя полетов;

при отказе средств связи, радиолокационной станции, средств объективного контроля, пропадании отметки воздушного судна или появления сигнала бедствия на экране радиолокационной станции, при возникновении особых случаев в полете – действует в соответствии с технологией работы и указаниями старшего руководителя полетов;

при появлении на экране радиолокационной станции засветок от опасных явлений погоды или стай птиц следит за направлением и скоростью их смещения, принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в эти опасные явления или столкновение с птицами и докладывает о них старшему руководителю полетов;

руководит работой расчета радиолокационной станции.

4.5.7. При управлении полетами руководитель полетов в зоне посадки:

подчиняется старшему руководителю полетов, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в зоне посадки в соответствии с технологией работы;

ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с установленными правилами и фразеологией;

докладывает старшему руководителю полетов о дальности до ВПП заходящего на посадку воздушного судна перед выруливанием другого воздушного судна на исполнительный старт для взлета (пересечения взлетно-посадочной полосы);

принимает и передает управление полетами воздушных судов на установленных рубежах, управляет ими в процессе разворота на посадочной курс и на предпосадочной прямой, при этом применяет единую методику, независимо от применяемого экипажем способа управления воздушным судном (ручного, директорного или автоматического) и применяемых наземных средств посадки;

передает экипажу информацию о дальности до порога ВПП и положении воздушного судна (находящегося в зоне допустимых отклонений) относительно линий курса и глиссады (в метрах) после выхода из четвертого разворота и далее (до ДПРМ) – на дальностях кратных двум через два километра (…16 км … 14 км и т.д.) и за 400 — 600 м до точки входа в глиссаду и через один километр после прохода ДПРМ, а также по запросу экипажа; если воздушное судно находится ниже линии глиссады за пределами зоны нормальных отклонений – дает команду на прекращение снижения, а затем информацию о величине отклонения от линии глиссады и о дальности до порога взлетно-посадочной полосы;

дает команду экипажу воздушного судна при выходе его за пределы зоны допустимых отклонений (помимо информации на установленных рубежах):

а) при отклонении по курсу – на доворот для выхода на посадочный курс и информирует его о величине отклонения и о дальности до порога ВПП;

б) при отклонении по высоте:

если воздушное судно находится ниже линии глиссады – на прекращение снижения и информирует его о величине отклонения и о дальности до порога ВПП;

если воздушное судно находится выше глиссады – информирует экипаж о величине отклонения и о дальности до порога ВПП (при этом подавать команды об увеличении вертикальной скорости снижения ЗАПРЕЩАЕТСЯ);

информирует экипаж о подходе воздушного судна к линии курса и линии глиссады (с упреждением);

докладывает старшему руководителю полетов о выходе воздушного судна за пределы зоны допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке от ДПРМ до удаления 2000 м от порога ВПП;

прекращает информацию экипажа воздушного судна о дальности до порога ВПП и положении воздушного судна на курсе и глиссаде при нахождении его в зоне допустимых отклонений, когда командир воздушного судна доложил: «Полосу вижу», или когда по заданию на испытательный полет информация не требуется, о чем руководитель полетов должен знать до начала предполетной подготовки. Во всех случаях нахождения воздушных судов на предпосадочной прямой руководитель полетов в зоне посадки контролирует полет в пределах видимости воздушного судна на экране посадочного радиолокатора и принимает меры по обеспечению безопасности полетов независимо от установленных ограничений по радиообмену;

действует в соответствии с технологией работы и указаниями старшего руководителя полетов при отказе средств связи, объективного контроля или радиолокационной станции, пропадании отметок воздушных судов или появлении сигнала «Бедствие» на экране радиолокационной станции, при возникновении особых случаев в полете;

следит при появлении на экране радиолокационной станции засветок от опасных явлений погоды или стай птиц, за направлением и скоростью их смещения, а также принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в эти опасные явления погоды или столкновение с птицами, о чем докладывает старшему руководителю полетов.

4.5.8. При управлении полетами руководитель полетов в дальней зоне:

подчиняется старшему руководителю полетов, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в дальней зоне в соответствии с технологией работы;

ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с установленными правилами и фразеологией;

проводит радиолокационную разведку погоды и орнитологической обстановки;

обеспечивает выполнение полетов воздушных судов в дальней зоне в соответствии с полетными заданиями экипажей, передает и принимает управление полетами воздушных судов на установленных рубежах;

эшелонирует воздушные суда в дальней зоне и осуществляет их разведение с использованием вертикального и бокового (продольного) эшелонирования в соответствии с установленными интервалами (пункт 4.3.5. настоящих Правил);

контролирует выдерживание экипажами воздушных судов установленных (запланированных на полет) режимов полета и маршрутов, подает им команды на исправление отклонений, не допускает полетов воздушных судов над запретными зонами и зонами ограничения полетов, расположенными в дальней зоне;

контролирует остатки топлива на воздушных судах с использованием вторичной радиолокации или по запросу экипажей;

контролирует полеты транзитных воздушных судов через дальнюю зону в соответствии с указаниями старшего руководителя полетов;

действует в соответствии с технологией работы и указаниями старшего руководителя полетов при отказе средств связи, радиолокационной станции, средств объективного контроля, пропадании отметок воздушных судов или появлении сигнала «Бедствие» на экране радиолокационной станции, при возникновении особых случаев в полете;

следит при появлении на экране радиолокационной станции засветок от опасных явлений погоды или от стай птиц за направлением и скоростью их смещения, а также принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в эти опасные явления погоды или столкновение с птицами, о чем докладывает старшему руководителю полетов;

руководит работой расчета радиолокационной станции.

4.5.9. При управлении полетами руководитель полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования):

подчиняется старшему руководителю полетов, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в воздушном пространстве полигона (посадочной площадки, площадки десантирования) в соответствии с технологией работы;

ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с установленными правилами и фразеологией;

проводит радиолокационную разведку погоды и орнитологической обстановки;

передает и принимает управление полетами воздушных судов на установленных рубежах, обеспечивает выполнение полетов в соответствии с полетными заданиями экипажей;

эшелонирует воздушные суда в выделенном воздушном пространстве и осуществляет их разведение с использованием вертикального и бокового (продольного) эшелонирования в соответствии с установленными интервалами (пункт 4.3.5. настоящих Правил);

контролирует выдерживание экипажами воздушных судов установленных (запланированных на полет) режимов полета и маршрутов, подает им команды на исправление отклонений, не допускает полетов воздушных судов над запретными зонами и зонами ограничения полетов, расположенными в выделенном воздушном пространстве;

передает экипажам воздушных судов условия выполнения заданий, информирует их о воздушной, метеорологической и орнитологической обстановке;

разрешает (запрещает) экипажам воздушных судов применение оружия (на полигоне), взлет и посадку (на посадочной площадке), выполнение десантирования грузов, парашютистов (на площадке десантирования);

передает метеоусловия (барометрическое давление на уровне площадки, скорость и направление ветра у земли и другие необходимые данные) при выполнении десантирования или по запросу экипажа;

следит за состоянием и изменениями воздушной, метеорологической, орнитологической и наземной обстановки, информирует об этом экипажи воздушных судов и принимает решение на ограничение или запрещение полетов и докладывает об этом старшему руководителю полетов;

запрещает выполнение заданий экипажам воздушных судов и возвращает их на аэродром в случаях несоответствия метеорологических условий полетному заданию, угрозы безопасности полета, отказа навигационных или прицельных систем, нарушений экипажем задания на полет, при отказе средств связи и радиосветотехнического оборудования;

докладывает старшему руководителю полетов и в центр ЕС ОрВД о начале, окончании и перерывах в работе;

фиксирует результаты применения оружия (на полигоне), приземления грузов и парашютистов (на площадке десантирования), учитывает ошибки экипажей и неразорвавшиеся средства поражения для доклада начальнику летно-испытательного подразделения;

действует в соответствии с технологией работы и докладывает старшему руководителю полетов при отказе средств связи, объективного контроля, радиотехнического оборудования, пропадании отметок воздушных судов или появлении сигнала «Бедствие» на экране радиолокационной станции, при возникновении особых случаев в полете;

следит при появлении на экране радиолокационной станции засветок от опасных явлений погоды, стай птиц или при их визуальном обнаружении, за направлением и скоростью их смещения, а также принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в эти опасные явления погоды или столкновение с птицами и докладывает об этом старшему руководителю полетов;

руководит работой расчета радиолокационной станции, силами и средствами обеспечения полетов;

ведет записи в журнале руководителя полетов.

4.5.10. При управлении полетами руководитель полетов в зоне с визуальным контролем:

подчиняется старшему руководителю полетов или руководителю полетов, осуществляющему радиолокационный контроль за полетами в этой зоне, находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в зоне в соответствии с технологией работы;

ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с установленными правилами и фразеологией;

следит за воздушной, орнитологической и наземной обстановкой в зоне и об изменениях докладывает старшему руководителю полетов (руководителю полетов);

следит за метеорологической обстановкой в зоне, принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в опасные метеоусловия, не допускает выполнения заданий в метеоусловиях, не соответствующих полетным заданиям;

контролирует выполнение экипажами воздушных судов фигур сложного или высшего пилотажа (высоту в нижней и верхней точках вертикального маневра, высоту при горизонтальных маневрах, включение форсажа двигателей, а также дымов при их использовании), сложных видов маневра при боевом применении (правильность ввода в пикирование (кабрирование) и выдерживание заданного угла пикирования, начало (высоту) и темп вывода из пикирования, выполнение противоосколочных и других маневров) и в случаях отклонения от заданных параметров подает экипажам воздушных судов соответствующие команды по обеспечению безопасности полета;

принимает меры по оказанию помощи экипажам воздушных судов в случаях, когда состояние воздушной, метеорологической, орнитологической или наземной обстановки в зоне не соответствует установленным требованиям, а также при допущении экипажами воздушных судов ошибок (нарушений), и докладывает об этом старшему руководителю полетов (руководителю полетов).

4.5.11. При управлении полетами руководитель полетов на корабле:

является начальником для руководителей полетов, входящих в составгруппы руководства полетами, а также лиц, входящих в группу обеспечения полетов и участвующих в полетах;

подчиняется командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации), находится на оборудованном рабочем месте и осуществляет управление полетами воздушных судов в воздушном пространстве, выделенном для выполнения полетов с корабля, в соответствии с технологией работы;

осуществляет управление полетами воздушных судов лично и через руководителей полетов, входящих в группу руководства полетами;

руководит работой сил и средств, обеспечивающих полеты;

ведет радиообмен с экипажами воздушных судов в соответствии с установленными правилами фразеологии и радиообмена;

передает и принимает управление полетами воздушных судов на установленных рубежах;

эшелонирует воздушные суда в выделенном воздушном пространстве и осуществляет их разведение в соответствии с установленными интервалами (пункт 4.3.5. настоящих Правил);

контролирует выдерживание экипажами воздушных судов установленных (запланированных на полет) режима полета и маршрутов, подает им команды на исправление отклонений;

обеспечивает выполнение полетов воздушных судов в соответствии с полетными заданиями, информирует экипажи о состоянии воздушной, морской, гидрометеорологической и орнитологической обстановки, сообщает им курс и скорость хода корабля и другие необходимые данные;

следит за состоянием и изменениями воздушной, морской, гидрометеорологической и орнитологической обстановки в районе полетов, за состоянием посадочной палубы и её оборудования, а также сил и средств обеспечения полетов и докладывает об этом командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации) для принятия решения, а при ограниченном времени принимает решение об ограничении или прекращении полетов, направлении воздушных судов на запасный аэродром или организации немедленной посадки на корабль с последующим докладом об этом командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации);

запрещает выполнение заданий и возвращает экипажи воздушных судов на корабль (направляет на запасный аэродром) в случаях несоответствия гидрометеорологических условий полетным заданиям, угрозы безопасности полета, отказа навигационных систем, нарушений экипажами установленных параметров выполнения задания, при отказе средств связи и радиотехнического оборудования и докладывает об этом командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации);

следит за появлением на экране радиолокационной станции засветок от опасных явлений погоды или стай птиц, за направлением и скоростью их смещения и принимает меры, исключающие попадание воздушных судов в эти опасные явления погоды или столкновение с птицами;

докладывает о начале, окончании и перерывах в полетах в военный сектор центра ЕС ОрВД и командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации);

обеспечивает выполнение решения командира воздушного судна в части использования воздушного пространства, при возникновении особых случаев в полете (воздушное судно терпит бедствие) и оказывает помощь экипажу (если она необходима по докладу командира воздушного судна), приводит в готовность № 1 поисково-спасательные, аварийные, медицинские и пожарные силы и средства на корабле;

немедленно организует поиск воздушного судна и экипажа, оказание помощи экипажу в случаях, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа и командир воздушного судна принял решение на вынужденное покидание воздушного судна или вынужденную посадку вне корабля, докладывает о случившемся и принятых мерах командиру корабля (заместителю командира корабля по авиации);

осуществляет действия (кроме перечисленных) по управлению полетами воздушных судов с учетом состава группы руководства полетами, сил и средств обеспечения полетов, особенностей оборудования корабля данного типа, требований Инструкции по производству полетов с корабля данного типа, а также настоящих Правил, что отражается в технологии его работы.
4.6. Действия руководителей полетов по

окончании полетов
4.6.1. Руководители полетов проводят разбор работы расчетов радиолокационных станций, докладывают старшему руководителю полетов (руководителю полетов на корабле) о недостатках и нарушениях, допущенных экипажами воздушных судов и расчетами радиолокационных станций, нарушении правил движения людей и спецтранспорта по летной полосе и РД.

4.6.2. Старший руководитель полетов (руководитель полетов на корабле):

проводит разбор работы руководителей полетов, группы обеспечения полетов, действий экипажей воздушных судов при управлении полетами;

докладывает начальнику летно-испытательного подразделения (заместителю начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) и начальнику службы управления воздушным движением (на корабле – командиру корабля или его заместителю по авиации) о результатах полетов (выполнение плановой таблицы, недостатки и нарушения безопасности полетов, их причины и меры по их предупреждению в будущем), а в центр ЕС ОрВД – об окончании полетов;

оформляет журнал старшего руководителя полетов (приложение № 7 к настоящим Правилам).
4.7. Объективный контроль при управлении полетами
4.7.1. Объективный контроль при управлении полетами осуществляется с использованием технических средств:

магнитофоны используются для записи всех радиоканалов связи между руководителями полетов и экипажами воздушных судов, телефонной и громкоговорящей связи руководителей полетов, диспетчера АДП и специалистов, непосредственно обеспечивающих полеты, и включаются на время предполетной подготовки, полетов, проведения инструктажа групп руководства полетами и обеспечения полетов, контроля готовности группы руководства полетами;

фото- и видеоаппаратура используется для фотографирования экранов радиолокационных станций во время полетов;

видео- и киноаппаратура используется для съемки первых взлетов и посадок опытных воздушных судов, при выполнении на воздушных судах сложных летных экспериментов, пилотажа на предельно малых высотах и в других случаях по решению начальника летно-испытательного подразделения.

4.7.2. Включение (выключение) аппаратуры фотографирования (видеозаписи) экранов радиолокационных станций производят руководители полетов, которые используют радиолокационную станцию для управления полетами. Экраны обзорных радиолокационных станций фотографируются не реже, чем через 2-3 минуты; экраны диспетчерских радиолокационных станций – не реже, чем через 1-2 минуты; экраны посадочных радиолокационных станций во время нахождения воздушных судов в зоне посадки фотографируются непрерывно. Включение (выключение) магнитофонов и маркировку магнитофонной ленты производят специалисты радиотехнической службы.

4.7.3. Фотоснимки (видеозапись) экранов радиолокационных станций и магнитофонные записи радиообмена руководителей полетов с экипажами воздушных судов обрабатываются и дешифруются специалистами службы объективного контроля, анализируются специалистами службы управления воздушным движением, учитываются и хранятся радиотехнической службой. Фотоснимки (видеозапись) экранов радиолокационных станций хранятся в течение одного месяца, магнитофонные записи – в течение трех суток после окончания полетов, а при авиационных происшествиях (инцидентах), опасных сближениях воздушных судов или нарушениях Федеральных правил использования воздушного пространства – до утверждения акта комиссии по расследованию.

Стирание магнитофонной записи производится по разрешению начальника летно-испытательного подразделения или его заместителя по летной службе.

4.7.4. КДП, СКП и радиолокационные станции считаются не готовыми к управлению полетами, если они не оборудованы средствами объективного контроля или, если имеющиеся на них средства объективного контроля не готовы для использования.

4.2. ГРУППЫ РУКОВОДСТВА ПОЛЕТАМИ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЕТОВ

4.2.1. Управление испытательными и другими полетами воздушных судов осуществляется группами руководства полетов, а обеспечение полетов — группами обеспечения полетов.

Управление полетами воздушных судов в районе аэродрома может осуществляться полным или сокращенным составом группы руководства полетами.

4.2.2. Полный состав группы руководства полетами назначается решением начальника летно-испытательного подразделения (заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) на время, запланированное для испытательных полетов, для управления полетами воздушных судов, выполняющих литерные и подконтрольные рейсы, а также в других случаях.

В состав полной группы руководства полетами назначаются:

— старший руководитель полетов (начальник группы руководства полетами) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (в районе аэродрома);

— руководитель полетов на стартовом командном пункте (СКП) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля (при полетах на гидроаэродроме СКП размещается на катере);

— руководитель полетов на вспомогательном стартовом командном пункте (ВСКП) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля, если взлет и посадка с одной ВПП осуществляются с противоположными курсами, то в этих случаях СКП располагается в районе полосы точного приземления, а ВСКП — в районе исполнительного старта;

— руководитель полетов в ближней зоне (РБЗ) — для управления полетами воздушных судов в ближней зоне;

— руководитель полетов в зоне посадки (РЗП) — для управления полетами воздушных судов в зоне посадки;

— управление полетами в ближней зоне и зоне посадки решением руководителя авиационной организации может осуществляться одним руководителем полетов при условии, что одновременно под его управлением будут находиться не более 2-х воздушных судов;

— руководитель полетов в дальней зоне (РДЗ) — для управления полетами воздушных судов в дальней зоне;

— управление полетами в ближней и дальней зонах может осуществляться двумя — тремя руководителями полетов в каждой, при этом воздушное пространство зон распределяется между ними по высоте и (или) по месту.

Для управления испытательными полетами, кроме того, могут назначаться:

— руководители полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования) — при выполнении испытательных полетов на полигоне (на посадочной площадке, на площадке десантирования при выброске парашютистов и (или) грузов);

— руководители полетов на авианесущих кораблях — при выполнении полетов с палубы корабля;

— руководитель полетов в зоне с визуальным контролем — для управления полетами воздушных судов, выполняющих высший или сложный пилотаж на малых и предельно малых высотах, а также задания по боевому применению со сложных видов маневра.

Указанные руководители полетов включаются в состав полной группы руководства полетами, если полеты выполняются в воздушном пространстве района аэродрома.

4.2.3. Сокращенный состав группы руководства полетами назначается для управления полетами одиночных воздушных судов, когда испытательные полеты не планируются и не проводятся.

В состав сокращенной группы руководства полетами назначаются:

— старший руководитель полетов (начальник группы руководства полетами) — для управления полетами воздушных судов в зоне визуального контроля и в воздушном пространстве аэродрома (районе аэродрома);

— руководитель полетов в ближней зоне и зоне посадки — для управления полетами воздушных судов в ближней зоне и зоне посадки;

— руководитель полетов на СКП (ВСКП) назначается решением начальника летно-испытательного подразделения (заместителя начальника летно-испытательного подразделения по летной службе).

4.2.4. Состав групп руководства полетами и их количество утверждаются руководителем авиационной организации с учетом требований настоящих Правил, наличия на аэродроме средств радиотехнического обеспечения полетов, продолжительности функционирования аэродрома в течение суток, количества и характера полетов.

Выполнение полетов при неполном составе группы руководства полетами ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Зоны ответственности руководителей полетов и рубежи передачи (приема) управления полетами воздушных судов излагаются в Инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационном паспорте аэродрома).

Состав и функции группы руководства полетами, формируемой из руководителей полетов различных авиационных организаций экспериментальной авиации или других видов авиации, оформляются документально и утверждаются уполномоченными представителями авиационных организаций, от которых они выделяются.

4.2.5. Группа руководства полетами назначается, как правило, на время летной смены и заступает на дежурство до начала полетов или в перерыве между ними после проведения предварительной и предполетной подготовки. При вынужденной замене руководителя полетов во время полетов проводится предполетная подготовка и изучение воздушной обстановки на рабочем месте в присутствии сменяемого руководителя полетов.

Продолжительность непрерывной летной смены (работы) руководителей полетов (от начала предполетной подготовки до окончания разбора работы после смены) не должна превышать 12 часов, включая время межполетного отдыха.

Перерывы между окончанием смены и началом следующей смены должны быть не менее 12 часов, а продолжительность отдыха перед сменой — не менее 8 часов.

4.2.6. Группы руководства полетами возглавляются старшими руководителями полетов.

Старший руководитель полетов отвечает за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в воздушном пространстве аэродрома.

Другие руководители полетов отвечают за обеспечение безопасности полетов при управлении полетами воздушных судов в своих зонах ответственности.

На аэродромах совместного базирования на время выполнения совместных полетов различных видов авиации назначается старший руководитель полетов, права и обязанности которого, а также порядок назначения определяются старшим авиационным начальником аэродрома.

4.2.7. При управления полетами воздушных судов устанавливаются следующие рубежи передачи (приема) управления:

— между руководителем полетов на СКП (старшим руководителем полетов) и руководителем полетов в ближней зоне — на дальности обнаружения воздушного судна на экране диспетчерского радиолокатора после взлета или ухода на второй круг;

— между руководителями полетов в ближней и дальней зонах — на границе между ближней и дальней зонами;

— между руководителями полетов в ближней зоне и зоне посадки — с началом разворота воздушного судна на посадочный курс (если выход на посадочный курс выполнен за пределами зоны посадки — при выходе воздушного судна в зону посадки);

— между руководителями полетов в зоне посадки и в зоне визуального контроля — ближняя к ВПП граница зоны видимости воздушного судна на экране посадочного радиолокатора, определенная при облете, или рубеж визуального обнаружения воздушного судна руководителем полетов на стартовом командном пункте (старшим руководителем полетов) после прохода воздушным судном ДПРМ.

Рубежи передачи (приема) управления полетами воздушных судов между группой руководства полетами и центром ЕС ОрВД (воздушным пространством соседних аэродромов) устанавливаются на границе воздушного пространства аэродрома или на установленных рубежах и высотах.

4.2.8. Управление полетом воздушного судна считается принятым, если руководитель полетов, которому передается управление, установил двухстороннюю радиосвязь с экипажем воздушного судна и радиолокационный контроль за его полетом (визуальный контроль, где это предусмотрено) и подтвердил экипажу прием его на управление, а руководитель полетов, передавший управление, получил сообщение об этом от руководителя полетов, принявшего управление, по наземным (радио) каналам связи или через экипаж воздушного судна.

4.2.9. Управление полетами на аэродроме осуществляется с КДП и СКП (ВСКП), а при выполнении полетов за пределами воздушного пространства аэродрома (на полигоне, на посадочной площадке, на площадке десантирования, с авианесущего корабля) — с рабочих мест, оборудованных для управления полетами.

На КДП оборудуются рабочие места старшего руководителя полетов, руководителей полетов в зоне посадки, в ближней и дальней зонах; на СКП (ВСКП) оборудуются рабочие места руководителей полетов в зоне визуального контроля (приложения N 5, 6 к настоящим Правилам).

Рядом с рабочими местами руководителей полетов могут находиться старшие начальники и инспектирующие, а также специалисты, выделенные в помощь группе руководства полетами начальником летно-испытательного подразделения (заместителем начальника летно-испытательного подразделения по летной службе) при выполнении сложных полетных заданий или на случай отказа авиационной техники.

4.2.10. Правом подачи команд и передачи информации экипажам воздушных судов пользуются руководители полетов при выполнении ими обязанностей по управлению полетами. Передавать информацию о местонахождении воздушного судна или его пеленге по запросу экипажа могут операторы радиолокационных станций по разрешению и под контролем руководителя полетов.

Все команды (рекомендации) экипажам воздушных судов старшими начальниками (специалистами), связанные с выполнением полетного задания, передаются только через старшего руководителя полетов (руководителя полетов).

Отвлекать руководителей полетов от исполнения своих обязанностей во время проведения полетов ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

4.2.11. Управление испытательными полетами воздушных судов с авианесущего корабля осуществляется группой руководства полетами, состав которой определяется Инструкцией по производству полетов с данного корабля.

4.2.12. Обеспечение полетов осуществляется группой обеспечения полетов, укомплектованной авиационным персоналом различных специальностей и техническими средствами.

В состав группы обеспечения полетов на аэродроме входят:

— диспетчер АДП;

— дежурный по аэродромному обеспечению полетов;

— дежурный по связи и радиосветотехническому обеспечению полетов;

— дежурный инженер-синоптик;

— дежурный врач (фельдшер) с санитарным автомобилем;

— пожарный пост (расчет с пожарным автомобилем).

Начальником летно-испытательного подразделения в состав группы обеспечения полетов могут при необходимости назначаться также дежурный штурман, хронометражист, планшетист, команда уборки и укладки тормозных парашютов, другие силы и средства.

Кроме того, на период полетов организуется дежурство поисково-спасательного воздушного судна с СПДГ, НПСК и назначается аварийно-спасательная команда (команда технической помощи), имеющая средства для эвакуации потерпевших бедствие воздушных судов, при необходимости — команда оцепления со средствами сигнализации и пост технического осмотра ВС.

Старшему руководителю полетов выделяется автомашина, оборудованная проблесковым маяком, громкоговорителем, радиостанциями для связи с воздушными судами и спецавтотранспортом.

4.2.13. Состав группы обеспечения полетов и технических средств при полетах с авианесущего корабля определяется Инструкцией по производству полетов с корабля данного типа, при полетах в других местах (за пределами воздушного пространства аэродрома) — Инструкциями по производству полетов в выделенном воздушном пространстве.

VI. Управление полетами

Общий порядок управления полетами

548. Управление полетами заключается в передаче экипажам воздушных судов условий полета, команд и информации в процессе выполнения ими полетных заданий. Органы управления полетами, осуществляющие непосредственное управление полетами (воздушным движением), постоянно контролируют соблюдение экипажами заданного режима полета и выполнение подаваемых команд.

549. Управление полетами осуществляется при устойчивой двусторонней радиосвязи экипажа ВС с органом управления полетами и, как правило, при непрерывном радиолокационном контроле. Когда не обеспечивается непрерывный радиолокационный контроль, полеты воздушных судов допускаются только при обязательной устойчивой двусторонней радиосвязи с органом, осуществляющим непосредственное управление полетами.

550. Органы, осуществляющие управление полетами, обязаны постоянно знать воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку, состояние основных и запасных аэродромов в соответствии с планом полетов в своем районе управления полетами, информировать об этом экипажи воздушных судов и принимать своевременные меры по оказанию помощи экипажам воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, при возникновении особых ситуаций в полете и при наличии опасных метеорологических условий полета.

551. Передача управления полетом ВС между органами управления полетами осуществляется на установленных рубежах и согласованных высотах.

552. Управление считается принятым, когда орган управления полетами, которому передается управление, установил двустороннюю радиосвязь с экипажем ВС, как правило, радиолокационный контроль за его полетом, и подтвердил экипажу прием его на управление, сообщил об этом органу управления полетами, от которого передается управление данным ВС, по наземным (радио-) каналам связи или через экипаж ВС.

553. Во время управления полетами на командно-диспетчерском пункте должны быть:

плановая таблица полетов на летную смену;

инструкция по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла);

инструкция дежурному по приему и выпуску воздушных судов;

РЛЭ воздушных судов, летающих в данную смену;

Воздушный кодекс Российской Федерации, Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, Федеральные авиационные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, настоящие Правила и иные нормативные документы, регулирующие деятельность государственной авиации;

памятки расчетам КП, лицам ГРП по действиям при получении сигнала бедствия;

данные настройки АРК, РСБН на воздушных судах и частоты (каналы) приводных радиостанций и наземных радиомаяков;

схема воздушного движения в районе аэродрома;

схема размещения средств связи и РТО полетов на аэродроме;

памятки РП по действиям в особых случаях в полете;

бюллетень погоды на период полетов;

данные о фактической погоде на своем и запасных аэродромах;

данные радиолокационной разведки погоды;

таблица критических значений метеорологических элементов и условий, при которых полеты ограничиваются или прекращаются;

схема ухода на запасные аэродромы с указанием курсов полета, расстояний, минимальных остатков топлива для полета с заходом на посадку на них;

таблица максимально допустимой скорости ветра при взлете и посадке по типам воздушных судов, а также график для определения боковой составляющей ветра;

таблица минимального удаления от начала ВПП воздушных судов, заходящих на посадку, при котором разрешается выруливание воздушных судов на ВПП для взлета;

схема ориентиров для определения дальности горизонтальной видимости с КДП (СКП) днем и ночью;

таблицы естественного освещения;

инструкция лицам ГРП по предупреждению несанкционированного взлета воздушных судов;

выписки из инструкции по действиям должностных лиц при авиационном происшествии;

выписки из действующего расписания движения воздушных судов гражданской авиации (на аэродромах совместного базирования и использования).

РП на полигоне обязан иметь документацию, установленную Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в государственной авиации, утвержденными Приказом Министра обороны Российской Федерации N 431 от 25 октября 2001 г., зарегистрирован в Министерстве юстиции Российской Федерации 21 марта 2002 г., регистрационный N 3318).

Контроль за наличием документов у РП на аэродроме, у других лиц ГРП и их своевременное обновление возлагается на начальника штаба авиационной части.

554. РП на аэродроме управляет полетами лично и через лиц ГРП. Управление полетами осуществляется по данным наблюдений за воздушными судами визуально, с помощью радиотехнических средств и по докладам экипажей.

555. Для управления полетами устанавливаются зоны:

зона визуального контроля — летное поле аэродрома и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП или ПРП до дальности не более 5 км от КТА;

зона посадки — воздушное пространство, ограниченное сектором +/- 25 град. относительно посадочного курса и дальностью 60 км от начала ВПП;

ближняя зона — воздушное пространство до удаления 75 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона — воздушное пространство с удаления 75 км от КТА и до границы, установленной ИПП.

556. Управление экипажами осуществляют:

в зоне визуального контроля — РП на аэродроме или ПРП от начала выруливания воздушного судна до передачи управления РБЗ и от визуального обнаружения ВС (приема управления от РЗП) до заруливания ВС на стоянку или в границах, установленных ИПП;

в ближней зоне — РБЗ с момента обнаружения на ИКО (ИВО) отметки от взлетевшего (ушедшего на второй круг) ВС (приема управления от РП или ПРП) до передачи управления РДЗ (РЗП) и с момента приема управления от РДЗ до передачи управления РЗП или в границах, установленных ИПП;

в дальней зоне — РДЗ с момента приема управления от РБЗ до передачи управления ОБУ (на взаимодействующий ПУ) или РБЗ (после выполнения экипажем задания), а также с момента приема управления от ОБУ (взаимодействующего ПУ) до передачи управления РБЗ или в границах, установленных ИПП;

в зоне посадки — РЗП с момента приема управления от РБЗ до дальности ближней границы зоны видимости посадочного радиолокатора, определенной технической документацией и подтвержденной результатами летной проверки.

557. Управление экипажами принимают:

РБЗ от РП (ПРП) — с момента обнаружения на ИКО отметки от взлетевшего воздушного судна;

РДЗ от РБЗ (РБЗ от РДЗ) — в полосе приема-передачи управления (60 — 75 км) или на рубежах, установленных ИПП;

РЗП от РБЗ — в пределах зоны посадки с началом разворота ВС на посадочный курс;

ПРП (РП) от РЗП — в пределах визуальной видимости <*>.

---

<*> Командир экипажа при заходе на посадку не позднее достижения своего метеоминимума при установлении контакта с ВПП (ориентирами) обязан доложить РП «Полосу вижу» (в ПМУ — при проходе ДПРМ). Если при снижении на посадочной прямой до момента достижения высоты, соответствующей минимуму командира экипажа или аэродрома, от экипажа не поступил доклад об установлении контакта с ВПП (ориентирами), РП обязан подать команду на прекращение снижения и перевод воздушного судна в набор высоты.

558. РП на аэродроме и ПРП отвлекаться от визуального наблюдения за взлетающими и садящимися воздушными судами запрещается.

559. Особенности распределения воздушного пространства и управления экипажами на всех этапах полета, определяемые условиями расположения аэродрома и возможностями радиотехнических средств, а также порядок передачи (приема) управления экипажами излагаются в ИПП.

560. При полетах воздушных судов за пределами района аэродрома управление экипажами передается РЦ ЕС ОрВД или по его указанию вспомогательному ПУ.

561. При передаче управления РЦ ЕС ОрВД (ВПУ) по каналам наземной связи, а при отсутствии ее через борт ВС сообщаются позывной экипажа (ведущего группы), его местонахождение, курс, эшелон (высота), позывной аэродрома посадки и остаток топлива, а экипажу (ведущему группы) — курс полета, расстояние и время полета до поворотного пункта маршрута или аэродрома посадки, рубеж возврата и курс на аэродром вылета или ближайший запасной аэродром, эшелон (высота) полета, позывной ПУ и канал (частота) связи с ним.

Военные секторы РЦ ЕС ОрВД с получением информации о пролете транзитом через районы аэродромов (аэроузлов) воздушных судов, следующих по маршрутам вне воздушных трасс и МВЛ, обязаны немедленно предупреждать РП на этих аэродромах о времени входа таких воздушных судов в районы аэродромов (аэроузлов), о высотах и маршрутах их полетов.

562. В авиационных частях, где штатами не предусмотрены должности старшего помощника РП, функции по руководству полетами в ближней зоне (функции РБЗ) распределяются между РП на аэродроме и РЗП. При этом:

РП на аэродроме определяет экипажам эшелоны полета и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение аэродромных зон, ведет контроль воздушных судов, находящихся в аэродромных зонах, выход на ДПРМ (маяк РСБН), вход в зону ожидания, вход в круг и выход из круга полетов, оказывает помощь РЗП в формировании потока воздушных судов, заходящих на посадку;

РЗП управляет экипажами, выполняющими полет по схемам захода на посадку, формирует поток воздушных судов, заходящих на посадку, передает (принимает) управление экипажами, осуществляющими полеты в дальнюю зону.

При выполнении полета по кругу (двумя разворотами на 180 градусов) передача управления от РП к РЗП выполняется перед выполнением первого разворота, а при полете с прямой — после набора заданной высоты перед началом разворота на ДПРМ (маяк РСБН). Передача управления при выполнении экипажем полета в аэродромной зоне от РП к РЗП выполняется после окончания экипажем задания в зоне.

В авиационных частях, где штатами не предусмотрен КП, руководство полетами в дальней зоне возлагается на РП на аэродроме, а контроль полетов воздушных судов в этой зоне — на дежурного штурмана.

При организации руководства полетами на аэродроме в соответствии с пунктом 562 настоящих Правил особенности управления экипажами и порядок передачи (приема) управления ими должны быть изложены в ИПП.

563. На аэродромах, обеспечиваемых авиационными комендатурами, функции по руководству полетами распределяются между РП на аэродроме и РЗП в соответствии с пунктом 562 настоящих Правил. Зоны ответственности и рубежи передачи управления устанавливаются ИПП в зависимости от возможностей радиолокационных средств аэродрома и РЦ ЕС ОрВД.

564. Радиообмен в воздушных радиосетях, переговоры по громкоговорящей и телефонам лиц ГРП и расчетов КП, а также между лицами ГРП, радиолокационная информация, выдаваемая операторами РЛС на КП, записываются средствами регистрации информации в течение всей летной смены.

565. Организация руководства полетами на авиационном полигоне определяется Федеральными авиационными правилами по организации полигонной службы в государственной авиации.

566. Особенности организации руководства полетами в аэродромной зоне (над аэродромом) определяются ИПП. При отработке техники пилотирования или боевого применения (тактического) над аэродромом взлеты и посадки других воздушных судов ограничиваются РП во избежание их опасного сближения.

567. В РОСТО управление полетами организуется установленным порядком. При отсутствии радиолокационных средств в авиационно-спортивных организациях РП на аэродроме должен организовать визуальный контроль с земли за полетами экипажей, а там, где это невозможно (в удаленных зонах и на маршрутах), — контроль с помощью радиолокационных средств других федеральных органов исполнительной власти в порядке, определенном инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла).

568. Замена лиц ГРП во время полетов запрещается. В случае неспособности РП на аэродроме по каким-либо причинам выполнять свои обязанности, командир авиационной части обязан организовать посадку воздушных судов и принять решение на прекращение или продолжение полетов, доложив об этом старшему над ним начальнику.

Если кто-либо из других лиц ГРП не в состоянии выполнять свои обязанности, РП на аэродроме обязан прекратить выпуск воздушных судов и доложить об этом командиру авиационной части, который принимает решение на продолжение, ограничение или прекращение полетов и докладывает об этом старшему начальнику.

569. РП на аэродроме разрешается летать на воздушную разведку и доразведку погоды. В этих случаях его полетом руководит должностное лицо, назначенное для руководства полетами на этот период командиром авиационной части. Во время доразведки погоды, выполняемой РП на аэродроме, плановые полеты запрещаются.

В летных военно-учебных заведениях выполнять полеты разрешается помощнику РП и дежурному штурману в свободное от руководства полетами время.

Другим лицам ГРП выполнять полеты в данную летную смену запрещается.

570. Все должностные лица, выполняющие обязанности в составе ГРП, пользуются правом подачи установленных команд и передачи информации экипажам воздушных судов, а также получения необходимой информации от них.

571. Запрещается запросами по радио отвлекать экипаж от пилотирования ВС при выполнении взлета и посадки на высотах менее 150 м (для вертолетов менее 50 м). В случаях, не терпящих отлагательства, для обеспечения безопасности полета разрешается подавать исполнительные команды на любых этапах полета ВС.

572. Все лица ГРП обязаны осуществлять руководство полетами в соответствии с установленной для них методикой работы и фразеологией радиообмена и отвечают за безопасность полетов экипажей воздушных судов, находящихся под их управлением, в объеме функциональных обязанностей. Допускается ведение неустановленного радиообмена при возникновении особых случаев на борту ВС или на земле.

573. Лицам, не связанным с руководством полетами (кроме контролирующих должностных лиц, специалистов НИУ, центров боевой подготовки и переучивания летного состава, военно-учебных заведений ВВС, выполняющих служебные задания), находиться в местах размещения лиц ГРП во время полетов запрещается.

Отвлекать лиц ГРП от исполнения своих обязанностей во время полетов запрещается.

574. В районе аэродрома совместного базирования непосредственное управление полетами воздушных судов всех ведомств осуществляет орган управления полетами ведомства, воздушные суда которого выполняют полеты. При одновременных полетах воздушных судов различных ведомств управление полетами осуществляется объединенным органом управления полетами, состоящим из представителей этих ведомств.

Особенности управления внеаэродромными полетами и перелетами

575. Руководство внеаэродромными полетами и перелетами осуществляют ПУ авиацией в установленных для них зонах и районах.

576. Прием и выпуск воздушных судов, выполняющих перелеты в период проведения полетов на аэродроме, осуществляет ГРП этого аэродрома. Для обеспечения безопасности посадки (вылета) перелетающих воздушных судов полеты на аэродроме при необходимости ограничиваются или прекращаются. При одновременном приеме (выпуске) восьми и более воздушных судов полеты в районе аэродрома прекращаются за 15 минут до подхода к ДПРМ (РСБН) аэродрома (до взлета) первых воздушных судов группы.

577. Подтверждение о готовности аэродрома посадки и запасного аэродрома к приему воздушных судов должно гарантировать управление приемом воздушных судов, готовность ВПП, работу средств связи и РТО полетов, инженерно-авиационное, аэродромно-техническое и метеорологическое обеспечения, размещение и питание прибывающих экипажей.

578. На аэродромах (в том числе и запасных), указанных в заявке на полеты, за 30 минут до расчетного времени прилета (пролета) воздушного судна включаются дежурные средства обеспечения полетов: КРС, РСБН, ДПРМ и АРП, а для обеспечения взлета и посадки, кроме того, РСП, ПРМГ, РЛС, БПРМ, светотехническое оборудование (при необходимости), а также другие средства по решению РП на аэродроме или по запросу с борта ВС.

При необходимости выполняется радиолокационная и воздушная разведка погоды.

579. Старшие авиационные начальники аэродромов назначения и запасных аэродромов отвечают за постоянную готовность этих аэродромов к обеспечению перелетов. Они обязаны обеспечить готовность аэродрома и лиц ГРП к указанному в заявке времени, подтвердить РЦ ЕС ОрВД готовность к приему воздушных судов и доложить об этом на вышестоящий КП.

580. Старший авиационный начальник аэродрома обязан имеющими средствами обеспечить охрану прибывшего ВС, необходимое обслуживание экипажа и пассажиров установленным порядком (включая отдых и питание), а также подготовку и выпуск в дальнейший полет этого ВС в согласованное заявленное время в соответствии с полетным заданием с учетом готовности экипажа и метеорологических условий.

Особенности управления полетами на АРЗ и в военных представительствах

581. В военных представительствах и на АРЗ управление полетами осуществляется в соответствии со служебными документами.

582. При одновременных полетах воздушных судов авиационной части и АРЗ группа руководства полетами назначается от авиационной части, при этом помощником РП на период полетов воздушных судов АРЗ назначается штатный РП АРЗ.

583. Руководство ознакомительными полетами осуществляют лица ГРП предприятия промышленности (АРЗ, авиационной части), сдающего воздушные суда. При необходимости, в помощь лицам ГРП может выделяться помощник РП из летчиков авиационной части, получающей воздушные суда.

584. При полетах на аэродромах АРЗ на КДП (СКП), кроме перечисленной в пункте 553 настоящих Правил документации, должны быть:

программа летных испытаний воздушных судов после ремонта и программа ознакомительного полета, а также методики, схемы и профили выполнения этих полетов;

инструкция по организации и проведению летных испытаний воздушных судов на АРЗ.

585. На аэродромах предприятий промышленности руководство полетами экипажей военных представительств и авиационных частей, принимающих воздушные суда на этих предприятиях, осуществляется штатной ГРП предприятия.

Особенности управления полетами вертолетов

586. Для управления полетами вертолетов устанавливаются зоны:

зона визуального контроля — летное поле аэродрома и воздушное пространство в пределах фактической визуальной видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от КТА;

зона посадки — воздушное пространство, ограниченное сектором +/-15 градусов относительно посадочного курса до дальности 30 км от начала ВПП;

ближняя зона — воздушное пространство вокруг аэродрома в радиусе 35 км от КТА (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона — воздушное пространство вокруг аэродрома с удаления 35 км до границы, установленной ИПП (в зависимости от высот полета, наличия РТС и дальности их действия).

587. В частях, где штатами не предусмотрен КП, руководство полетами вертолетов в районе аэродрома осуществляет ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами;

дежурный штурман;

руководитель зоны посадки.

При этом:

РП на аэродроме осуществляет руководство экипажами вертолетов на рулении, висении, взлете и посадке, в ближней и дальней зоне. Он определяет высоты и способы захода на посадку, дает команды на занятие и освобождение пилотажных зон, зон ожиданий, выход на приводную радиостанцию, выход из круга и вход в круг полетов, формирует потоки вертолетов, заходящих на посадку. Кроме того, РП на аэродроме оказывает помощь экипажам при возникновении особых ситуаций в полете, ведет контроль полетов транзитных и перелетающих воздушных судов, руководит работой ГРП, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов в воздухе;

РЗП руководит экипажами на посадочном курсе в секторе +/-15 градусов с момента начала разворота вертолета на посадочный курс до пролета приводной радиостанции и визуального его обнаружения РП на аэродроме (ПРП). Кроме того, на РЗП возлагается контроль движения вертолетов в ближней и дальней зонах в пределах видимости радиолокационных средств, занятия, выдерживания места и освобождением пилотажных зон, соблюдения параметров полета на маршрутах и схемах захода на посадку, выхода на ПРС, входа в зону ожидания, выхода из круга и входа в круг полетов;

дежурный штурман контролирует (по докладам экипажей, РЗП, расчетов РЛС, расчетным данным) выдерживание экипажами (группами) режима полета вертолетов по маршрутам и в пилотажных зонах, при заходе на посадку, в ближней и дальней зонах в пределах, установленных ИПП.

РП на площадке, в аэродромной зоне руководит экипажами вертолетов в воздушном пространстве зоны, установленном ИПП, в пределах визуальной видимости. Он дает команды на занятие и освобождение зон, на выполнение посадки и взлета с посадочных площадок, разрешает (запрещает) выполнение заданий в зоне, принимает меры по предотвращению опасного сближения вертолетов в воздухе и столкновений с искусственными и естественными препятствиями. Кроме того, на него возлагается контроль выдерживания места в зоне, соблюдения параметров полета и схем захода на посадку, входа и выхода из зоны ответственности.

588. Передача управления экипажами вертолетов между лицами ГРП осуществляется на рубежах, определенных ИПП.

589. При отсутствии на аэродроме РСП управление экипажами вертолетов в зоне посадки возлагается на РП на аэродроме.

Особенности управления полетами с АНК одиночного и группового базирования

590. Для управления полетами с АНК группового базирования назначается ГРП в составе:

руководитель полетами;

помощник руководителя полетами (при полетах самолетов);

помощник руководителя полетами на взлете (при полетах самолетов);

руководитель ближней зоны;

руководитель дальней зоны;

руководитель зоны посадки;

руководитель посадки;

руководитель визуальной посадки (при полетах самолетов);

дежурный штурман;

офицер боевого управления в зоне боевых действий;

штурман наведения (при полетах самолетов).

Кроме указанных лиц решением старшего авиационного начальника в состав ГРП могут назначаться:

руководитель полетами на полигоне;

авиационный наводчик;

руководитель полетами в зоне пилотажа.

591. Для руководства полетами на кораблях одиночного базирования назначается ГРП в составе:

руководитель полетами;

офицер боевого управления в зоне боевых действий.

592. Состав и функциональные обязанности ГРП на АНК могут уточняться ИПП с корабля конкретного проекта.

593. К выполнению обязанностей РП на кораблях группового базирования допускаются штатные РП корабля, заместители командира авиационной части, старший штурман авиационной части (летчик), начальник ВОТП авиационной части, прошедшие теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами на аэродроме и корабле в соответствующих условиях.

К выполнению обязанностей РП на кораблях одиночного базирования допускается летный состав не ниже командира отряда, прошедший теоретическую подготовку и стажировку в практическом руководстве полетами на данном проекте корабля в соответствующих условиях.

594. Лица штатной ГРП допускаются к руководству полетами приказом командира АНК, а летный состав — приказом командира авиационной части.

595. Решение на прием и выпуск днем одиночных вертолетов на кораблях одиночного базирования принимает командир корабля, а решение на посадку и взлет принимает командир вертолета.

Командиры и старшие помощники командиров кораблей одиночного базирования проходят специальную подготовку по планам отделов боевой подготовки ВВС и ПВО флотов и проверяются в знании основных документов, регламентирующих выполнение полетов с кораблей одиночного базирования.

596. Командир корабля (старший помощник командира корабля) информирует командира вертолета об условиях захода и посадки (направление и скорость ветра, скорость, курс корабля, волнение моря и наличие качки). Подача на борт вертолета исполнительных команд командирами кораблей (старшими помощниками командиров кораблей) запрещается.

597. При отсутствии на корабле указанных подготовленных лиц, а также в ночных условиях прием и выпуск вертолетов выполняется только РП (штатным или из летного состава), имеющим допуск к руководству полетами с АНК.

598. Помощник руководителя полетов назначается из специалистов БЧ-6, сдавших зачеты и усвоивших работу механизмов полетной палубы.

599. Помощник руководителя полетов на трамплине назначается из летного состава, имеющего практику полетов с НИУТК. Допуск к руководству полетами в качестве ПРПтр оформляется приказом командира авиационной части и заносится в летную книжку.

600. Руководитель визуальной посадки назначается из летного состава, выполнившего не менее 10 тренировочных посадок на НИУТК, ТАВКР и прошедшего теоретическую и практическую подготовку по специальной программе в центре боевой подготовки и переучивания летного состава.

Допуск к руководству полетами в качестве руководителя визуальной посадки с НИУТК и ТАВКР дается раздельно, оформляется приказом командира авиационной части и заносится в книжку руководителя полетов.

601. При выполнении полетов с АНК и полигона НИУТК на летную смену могут назначаться два РВП, два ПРПВ, которые поочередно выполняют свои обязанности в первую и вторую половины летной смены.

602. РБЗ, РДЗ, ОБУ, РЗП, Рпос, ДШ, ОБУзбд, ШН назначаются из лиц ГРП штатного расписания корабля, прошедших теоретическую и практическую подготовку, имеющих соответствующие допуски, оформленные приказом по кораблю.

603. Для управления полетами на АНК группового и одиночного базирования корабельных воздушных судов устанавливаются зоны:

зона визуального контроля — взлетно-посадочная палуба (посадочная площадка), трамплин АНК и воздушное пространство в пределах фактической видимости РП и ПРП до дальности не более 5 км от АНК;

ближняя зона (зона полетов в районе корабля) — воздушное пространство до удаления 75 км для АНК группового базирования корабельных воздушных судов и 30 км для АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов от АНК (исключая воздушное пространство зоны визуального контроля и зоны посадки);

дальняя зона — воздушное пространство с удаления 75 км для АНК группового базирования корабельных воздушных судов и 30 км для АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов от АНК и до границы, установленной инструкцией по производству полетов с АНК, и определяется тактическим радиусом корабельных воздушных судов;

зона посадки — воздушное пространство, ограниченное сектором +/- 25 градусов относительно посадочного курса и дальностью от 2 до 40 км от палубы АНК группового базирования и соответственно сектором +/- 15 градусов и дальностью до 10 км от АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов;

зона ответственности руководителя посадки — участок зоны посадки (сектор +/- 25 градусов относительно посадочного курса) в пределах дальности от 15 км до 1 км от палубы АНК. Руководитель посадки управляет заходящими на посадку корабельными воздушными судами с момента его обнаружения на индикаторе до передачи управления РВП, но не ближе 1 км;

зона ответственности руководителя визуальной посадки — участок зоны посадки (сектор +/- 25 градусов относительно посадочного курса) до удаления 5 км от палубы АНК. РВП осуществляет управление полетами корабельных воздушных судов в своей зоне ответственности с момента обнаружения его на экране видеоконтрольного устройства телевизионной аппаратуры контроля взлета и посадки воздушных судов (но не далее 5 км) до приземления и движения корабельного ВС по полетной палубе после посадки. Если до дальности 1 км РВП не принял управление корабельным ВС от Рпос, то Рпос дает команду командиру экипажа об уходе на второй круг.

604. В зоне визуального контроля управление экипажами осуществляют РП, ПРПВ (на дальностях и в секторах, определенных ИПП). В ближней зоне управление экипажами осуществляет РБЗ (на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов — РП. В дальней зоне управление экипажами осуществляет РДЗ, ОБУзбд, ШН (на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов — ОБУзбд). В зоне посадки управление экипажами осуществляют РЗП, Рпос, РВП (на АНК одиночного базирования корабельных воздушных судов — РП).

Порядок передачи (приема) управления корабельных воздушных судов между лицами ГРП в зонах ответственности, границы размещения зон пилотирования, ожидания и аварийного покидания корабельных воздушных судов определяются ИПП с АНК конкретного проекта.

605. Для контроля воздушной обстановки на СКП (КДП) АНК оборудуются выносные индикаторы (планшеты воздушной обстановки) и обеспечивается выдача на них данных от РЛС корабля. На экранах выносных индикаторов, планшетах и экранах РЛС наносятся типовые схемы подхода и захода на посадку корабельных воздушных судов.

606. На ККП РП кроме документов, предусмотренных пунктом 553 настоящих Правил, иметь:

видеокамеру для регистрации взлетов, заходов на посадку и посадок;

таблицу допустимых значений качки АНК, при которых разрешается выполнение взлета и посадки (по типам корабельных воздушных судов);

данные по связи и РТО полетов, в том числе данные по связи и РТО полетов кораблей;

таблицу минимальных удалений от корабля корабельных воздушных судов, заходящих на посадку, при которых разрешено выруливание на различные стартовые позиции;

таблицу для определения стартовой позиции в зависимости от скорости ветра и веса корабельного ВС;

таблицу весовых данных корабельных воздушных судов для выставки тормозных машин.

За наличие документов на ККП РП и их своевременное обновление отвечает командир АНК (заместитель командира корабля по авиации).

Особенности управления полетами гидросамолетов

607. Руководство полетами гидросамолетов на аэродроме осуществляет РП с пункта управления, расположенного на берегу.

608. ПРП располагается на подвижном СКП, оборудованном на катере со всеми необходимыми средствами связи и сигнализации. Катер устанавливается на расстоянии 200 — 250 м от торца ВПП и на 100 — 200 м в стороне от полосы приводнения.

До начала полетов ПРП совместно с комендантом аэродрома обязан осмотреть акваторию аэродрома на катере, обращая особое внимание на:

наличие, исправность и правильное размещение маркировочного и светотехнического оборудования;

отсутствие посторонних плавающих предметов и скоплений птиц на ВПП и в местах руления и стоянки;

состояние поверхности акватории (тип волны, высота волны, длина волны, видимость ориентиров и брызгообразование).

По окончании осмотра ПРП докладывает РП о готовности аэродрома.

РП (при необходимости) периодически организует осмотр акватории, используя доклады экипажей, ПРП на катере, а при ночных полетах, кроме того, прожекторы и специальные радиотехнические средства.

609. Руководство полетами вертолетов-амфибий осуществляется РП с корабля (катера), оборудованного средствами радиосвязи и спасания, который устанавливается на удалении 250 — 300 м от точки приводнения вертолета.

610. При ночных полетах прожекторы устанавливаются на стационарных платформах или, если позволяет конфигурация аэродрома, на берегу.

Особенности управления полетами при проведении поисково-спасательных работ

611. Управление поисково-спасательными силами осуществляют:

Главный координационный центр поиска и спасания ФПСУ, Центральный командный пункт ВВС;

КП авиационных объединений, соединений и частей видов Вооруженных сил Российской Федерации (спасательно-координационные центры);

командно-диспетчерские и соответствующие им ПУ полетами авиации других федеральных органов исполнительной власти;

зональные (вспомогательные зональные) и районные (вспомогательные районные) центры ЕС ОрВД;

специально создаваемые вспомогательные ПУ полетами в районе бедствия (воздушные, наземные, корабельные).

612. При большом удалении района поиска от ПУ объединения в нем оборудуется посадочная площадка с необходимыми средствами управления. Связь ПУ объединения с посадочной площадкой осуществляется через воздушные суда-ретрансляторы.

При необходимости в районе поиска устанавливается временный или местный режим использования воздушного пространства.

613. Координация действий поисково-спасательных сил и средств различных федеральных органов исполнительной власти осуществляется ГКЦПС ФПСУ.

Т

30 Минут

10 Рабочих мест

Отработка подготовки, включении и проверки работоспособности средств радиосвязи (управление радиостанцией р-863).

Учебная точка № 2

30 Минут

10 Рабочих мест

Отработка подготовки, включении и проверки работоспособности средств радиосвязи (управление радиостанцией р-159).

ОПОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА

п

УЧЕБНОЕ МЕСТО №
1

20 минут

Письменный
опрос курсантов по требованиям техники
безопасности при работе с радиостанцией
Р-159, Р-863.

роведения практического занятия
по теме № 5 занятие № 9

Групповое
занятие № 7. Средства
радиотехнического обеспечения полетов
авиации.

Учебные
и воспитательные цели:

1. Изучить
   общие сведения о средствах радиотехнического
   обеспечения полетов авиации.

2. Изучить
   назначение и принцип действия
   радиолокационной системы посадки,
   радиотехнической системы ближней
   навигации, посадочной радиомаячной
   группы и систем посадки.

3. Формировать
   у студентов высокие морально-психологические
   качества будущего защитника Отечества.

4. Прививать
   командные и методические навыки при
   проведении занятий по военно-специальной
   подготовке.

Время
– 90 минут.

Расчет
учебного времени:

№ п/п	Учебные вопросы	Время мин.
1	ВВОДНАЯ ЧАСТЬ	5
2	ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ	80
	Радиолокационные системы посадки. Радиотехническая система ближней навигации. Посадочная радиомаячная группа. Система ОСП.	25 20 15 20
3	ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ	5

Материальное
обеспечение:

1. Интерактивная
   доска «Smart-Board».

2. АРМ
   преподавателя.

3. Стенд
   «Схема размещения радиотехнических
   средств и светосигнального оборудования».

Литература:

1. Федеральные
   авиационные правила радиотехнического
   обеспечения полетов государственной
   авиации. Приложение к приказу МО РФ от
   05.03.2008 г. стр. 3-13.

2. Федеральные
   авиационные правила «Нормы годности
   к эксплуатации аэродромов государственной
   авиации». НГЭАГосА.А. Приложение к
   приказу МО. РФ. от 02.11.2006 г. №455 гл.4.
   стр.38-62.

3. Основы
   функционирования и эксплуатации средств
   радиотехнического обеспечения полетов
   авиации Ч.-1 стр.13-24, Ч.-2 стр.3-12, 73-78, Ч.-3
   стр.3-8.- Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2007 г.

Задание
на самостоятельную подготовку:

• изучить
  материал группового занятия с
  использованием конспектов группового
  занятия и литературы [1-3];

• начертить
  функциональную схему РСБН.

Методические
указания по подготовке и проведению
занятия:

При
подготовке к занятию преподаватель
составляет план проведения занятия,
который включает:

а)
учебные цели занятия, которые определяются
в соответствии с квалификационными
требованиями;

б)
воспитательные цели темы (не объявляются),
предполагающие формирование определенных
качеств личности;

в)
основные вопросы занятия и предварительное
распределение учебного времени между
вопросами.

Для
того чтобы добиться качественного
выполнения учебных и воспитательных
целей темы, руководитель должен:

• всесторонне
  подготовиться к проведению занятий –
  изучить радиолокационные системы
  посадки, радиотехническую систему
  ближней навигации, посадочную радиомаячную
  группу и систему ОСП по федеральным
  авиационным правилам РТО полетов и
  НГЭАГосА.А., а также методическим
  рекомендациям по военно-специальной
  подготовке «Основы функционирования
  и эксплуатации средств радиотехнического
  обеспечения полетов авиации», подготовить
  план проведения занятий и текст
  группового занятия, выделить в тексте
  основные идеи и выводы;

• полностью
  обеспечить занятия необходимой
  литературой;

• своевременно
  использовать технические средства
  обучения;

• не
  допускать упрощений, послаблений при
  проведении занятий;

• четко
  контролировать степень усвоения
  изучаемых вопросов темы.

Для
повышения эффективности проведения
группового занятия рекомендуется
использовать интерактивную доску.

В
целях осуществления контроля за степенью
усвоения материала, излагаемого в ходе
занятия, рекомендуется задавать студентам
уточняющие вопросы по узловым моментам
изложенного материала.

Порядок
проведения занятия:

При
проведении группового занятия используются
методы обучения: устное изложение
учебного материала и показ с целью
достижения высокого уровня обучения.

Иметь
представление:

о
перспективах развития средств
радиотехнического обеспечения полетов
авиации.

Знать:

назначение
и принцип действия радиолокационных
систем посадки и радиотехнической
системы ближней навигации;

назначение
и принцип действия посадочной радиомаячной
группы и системы ОСП.

При
рассмотрении первого учебного вопроса
обратить внимание на диспетчерский и
посадочный радиолокаторы радиолокационных
систем посадки. Указать на режимы работы
и состав радиолокаторов.

При
рассмотрении второго учебного вопроса
обратить внимание на состав комплекса
наземных РТС системы РСБН и принцип
измерения дальности. Сравнить РСБН с
РСП в плане точности определения
координат летательных аппаратов.

При
рассмотрении третьего учебного вопроса
обратить внимание на размещение ПРМГ
на аэродроме, принцип действия курсового
радиомаяка и роль посадочной радиомаячной
группы при заходе летательного аппарата
на посадку.

При
рассмотрении четвертого учебного
вопроса обратить внимание на
светотехническое оборудование системы
ОСП и состав приводных радиомаяков.
Указать на необходимость работы системы
ОСП в обеспечении полетов авиации.

Учебные
вопросы заканчивать кратким выводом,
логически подводящим к последующему
вопросу группового занятия.

В
заключении преподаватель:

• делает
  краткие выводы по занятию в целом;

• оценивает
  участие обучаемых в ходе занятия и
  степень достижения поставленных учебных
  целей;

• дает
  задание обучаемым на самостоятельную
  подготовку, доводит информацию о
  дополнительной литературе по теме
  занятия;

• отвечает
  на вопросы обучаемых по теме занятия.

Введение.

На
предыдущем занятии мы рассмотрели
классификацию и основные показатели
средств связи и РТО полетов и переходим
к рассмотрению средств РТО полетов
авиации.

Военно-воздушные
силы в настоящее время оснащены новейшими
типами летательных аппаратов (ЛА),
летно-тактические показатели, вооружение,
радиоэлектронное и пилотажное оборудование
которых позволяют обеспечить точные
по времени и месту боевые действия
авиации днем и ночью в любых метеорологических
условиях.

Возможность
точных по времени и месту боевых действий
авиации зависит в первую очередь от
точности и надежности навигации ЛА. При
навигации ЛА, особенно при определении
его перемещения относительно других
объектов и посадке, важную роль играют
навигационные устройства и системы,
использующие радиотехнические принципы
действия.

Развитие
средств РТО непосредственно связано с
развитием и совершенствованием
авиационной техники и способов ее
применения.

Самое
широкое развитие средства РТО получили
после Великой Отечественной войны в
связи с перевооружением авиации на
реактивную технику. В 1948 году разработано
и внедрено оборудование систем посадки
ОСП-48, в состав которого наряду с другими
радиотехническими средствами входит
самолетный автоматический радиокомпас
АРК-5 (главный конструктор В.Б. Пестряков).
Начали внедряться созданные в конце
сороковых годов радиотехнические
инструментальные системы посадки,
работающие в метровом диапазоне волн,
и радиолакационные системы посадки
РСП-4 (главный конструктор И.М. Векслин).

Следующий
этап развития средств РТО связан с
переходом авиации к сверхзвуковым
скоростям, разработкой и внедрением
автоматизированных комплексных систем
навигации на базе бортовых вычислительных
машин.

Рост
скоростей ЛА, повышение требований к
точности выдерживания заданной траектории
и профиля полета, необходимость выполнения
полетов на предельно малых высотах и
предельных дальностях, частая смена
аэродромов в ходе боевых действий,
массированность применения авиации-все
это в настоящее время предопределяет
требования к средствам РТО и их роли в
выполнении боевых задач авиации и
обеспечении безопасности полетов.

Вопрос
№1.

Радиолокационные
системы посадки.

РСП
предназначена для наземного контроля
за прос
транственным
положением самолётов, совершающих
предпосадочный манёвр и заходящих на
посадку.

На
аэродроме РСП размещается на траверзе
ВПП на расстоянии 150200
м от её продольной оси.

РСП
может работать в активном, пассивном
режимах и в режиме индивидуального
опознавания. Для этого совместно с РСП
используется приёмник активного ответа
(ПРМ АО) и наземный УКВ АРП.

С
помощью РСП группа руководства полётами
(РП, РБЗ, РЗП) решает следующие задачи:

1)
Обнаружение, определение координат и
управление самолётами на дальностях
150200
км от аэродрома;

2)
Вывод самолётов на посадочный курс;

3)
Контроль и корректировка пространственного
положения самолётов (по направлению и
высоте полёта) при их снижении на посадке
до высоты 3050
м.

ДИСПЕТЧЕРСКИЙ
РАДИОЛОКАТОР

В
состав любой РСП входят два радиолокатора
– диспетчерский (ДРЛ) и посадочный
(ПРЛ), а также выносные индикаторы системы
посадки (ВИСП), устанавливаемые на КДП.

Диспетчерский
радиолокатор РСП

ДРЛ
представляет собой РЛС ДМВ диапазона
волн и предназначен для обнаружения,
индивидуального опознавания и управления
самолётами, находящимися на дальних
подходах к аэродрому, и последовательного
вывода их в зону действия ПРЛ. Антенна
ДРЛ параболическая, вращается со
скоростью 1015
об/мин.

Индикатором
ДРЛ является ВИКО.

ДРЛ
может работать в режимах:

—
пассивном;

—
активном (совместно с ПРМ АО);

—
индивидуального опознавания (совместно
с УКВ АРП).

ПОСАДОЧНЫЙ
РАДИОЛОКАТОР

ПРЛ
представляет собой РЛС СМВ діапазона
волн и предназначен для определения
отклонений самолёта, совершающего
посадку, от заданных посадочного курса
и глиссады.

ПРЛ
имеет два отдельных канала: курса и
глиссады, каждый из которых имеет свою
антенну и индикатор. Передатчик и
приёмник являются общими для обоих
каналов, что требует разделения во
времени их (каналов) работы. Эта задача

решается
с помощью антенного коммутатора (АК) и
коммутатора индикаторов.

ПРЛ
может работать в режимах:

—
пассивном;

—
активном (совместно с ПРМ АО).

Посадочный
радиолокатор РСП

КАНАЛ
КУРСА обеспечивает
контроль за положением самолёта в
пространстве

относительно
посадочного курса. Антенна канала «К»
установлена под углом, равным заданному
углу снижения самолёта относительно
горизонта и качается в горизонтальной
плоскости с частотой 12
Гц.

На
индикаторе курса (ИК) информация
отображается в координатах «Аз-Дн».
Горизонтальные засвеченные линии на
индикаторе являются масштабными метками
дальности, которая отсчитывается от
точки приземления. На ИК высвечиваются
также вертикальная линия заданного
посадочного курса и наклонные линии,
соответствующие сектору обзора
радиолокатора по азимуту. Над экраном

ИК
расположена подвижная прозрачная
визирная линейка, указывающая ширину
и направление по азимуту ДН антенны
канала «Г». Если метка самолёта на ИК
находится за пределами внутреннего
выреза линейки, то этот самолёт находится
за пределами ДН антенны канала «Г», и
на индикаторе ИГ его метка наблюдаться
не будет. С помощью ручки можно поворачивать
линейку и совмещать её внутренний вырез
с меткой самолёта. При этом синхронно
развернётся антенна канала «Г», и самолёт
попадёт в пределы её ДН, благодаря чему
метка самолёта будет наблюдаться на
ИГ. Для отсчёта бокового отклонения
самолёта от посадочного курса на
вспомогательном трафарете ИК нанесены
вертикальные линии, параллельные линии
заданного курса.

КАНАЛ
ГЛИССАДЫ
обеспечивает контроль за положением
самолёта в пространстве относительно
заданной глиссады планирования. Антенна
канала «Г» сканирует пространство в
вертикальной плоскости с частотой 12
Гц. Биссектрису угла сканирования можно
перемещать как по азимуту, так и по углу
места.

На
индикаторе глиссады (ИГ) информация
отображается в координатах «Дн-Н».

Отсчёт
осуществляется:

Дн
– по вертикальным масштабным меткам
дальности от точки приземления;

Н
– по горизонтальным масштабным меткам
высоты.

Контроль
за выдерживанием самолётом заданной
глиссады осуществляется с помощью
прозрачной визирной линейки с нанесёнными
продольными линиями, угол наклона
которой соответствует заданному углу
планирования.

ДОСТОИСТВА
РСП:

Не
требует установки на борту самолёта
дополнительного оборудования.

НЕДОСТАТКИ
РСП:

Подверженность
помехам и невысокая точность определения
Н полёта самолёта на последнем участке
снижения.

Вопрос
№2.

Радиотехническая
система ближней навигации

Радиотехническая
система ближней навигации (РСБН)
предназначена для определения места
самолёта в полярной системе координат
(Аз, Дн) с помощью одной наземной
радионавигационной точки.

Оборудование
РСБН – это комплекс наземных РТС и
бортовой аппаратуры

На
аэродромах РСБН устанавливается слева
или справа от оси ВПП наудалении
300600
метров от её оси и на расстоянии не более
1200 м от центра ВПП.

Работает
РСБН в УКВ диапазоне на одном из 88
частотно-кодовых каналов (ЧКК) и
обеспечивает дальность действия до 500
км.

Комплекс
наземных РТС системы РСБН включает в
себя:

1)
Передатчик опорного азимутального
сигнала ПРД ОАС;

2)
Передатчик азимутального сигнала ПРД
АС;

3)
Передатчик дальномерного сигнала ПРД
ДС;

4)
Наземное приёмное устройство НПУ;

5)
Выносной индикатор кругового обзора
ВИКО.

Функциональная
схема РСБН

Бортовое
оборудование РСБН состоит из
передатчика(ПРД), приёмника(ПРМ) и схемы
измерения азимута и дальности.

По
способу излучения наземные маяки могут
быть всенаправленными (РСБН-2,РСБН-4)

и
направленными (РСБН-6, Е-324, Е-326).

ИЗМЕРЕНИЕ
ДАЛЬНОСТИ:

Измерение
Д осуществляется по принципу “запрос-ответ”
путём измерения суммарного времени
распространения запросного сигнала от
самолёта до радиомаяка и обратно. Схема
измерения дальности вырабатывает
импульс запуска передатчика (ИЗП), по
которому начинается отсчёт времени и
передатчик излучает через все —
направленную антенну сигнал «Запрос
Д». Этот сигнал принимается НПУ, и ПРД
ДС излучает всенаправленно сигнал
«Ответ Д». Принятый сигнал на борту
поступает в схему измерения, по которому
прекращается отсчёт времени.

Измеренная
дальность: Дн=
сt_ЗАД
/2

Временные
диаграммы измерения дальности

ИЗМЕРЕНИЕ
АЗИМУТА:

Диаграммы
измерения азимута

Азимут
измеряется по временному интервалу
между моментами совмещения вращающейся
антенны передатчика ПРД АС с направлением
истинного меридиана и направлением на
самолёт. Антенна передатчика ПРД АС
имеет ДН в виде двух лепестков и вращается
со стабильной частотой (_А=100
об/мин). На её оси установлены два диска
с датчиками опорных сигналов. На одном
диске их 35 на другом 36.

Сигналы
с датчиков в виде двух импульсных
последовательностей излучаются
всенаправленно передатчиком ПРД ОАС и
принимаются всеми самолётами, находящимися
в зоне действия маяка. В момент, когда
вращающаяся антенна направлена на Си
импульсы в последовательностях 35 и 36
совпадают по времени. При этом на всех
самолётах формируется северный сигнал
(U_cc),
запуская отсчет времени в бортовых
схемах измерения азимута. В момент
поворота антенны в направлении на
какой-то из самолётов отсчёт времени в
его схеме измерения азимута прекращается.

Измеренный
азимут: Аз=
t_A_A

При
этом РСБН работает по принципу
«запрос-ответ». Функции запросчика
выполняет наземное оборудование, а
ответчика – бортовое.

Запрсный
сигнал представляет собой совокупность
сигналов запроса наземной индикации и
азимутального сигнала (ЗНИ+АС). На оси
вращающейся антенны передатчика ПРД
АС, кроме датчиков 35, 36, имеется датчик
180 (2-х градусных) импульсов. Эти импульсы
управляют движением линии развёртки
ВИКО (она вращается синхронно с антенной),
а также запускают передатчик ПРД ДС,
излучающий всенаправленно сигналы
«ЗНИ». Эти сигналы принимаются на всех
самолётах. Однако сигнал «ОНИ» излучается
бортовой аппаратурой РСБН лишь в момент,
когда азимутальная антенна повернётся
в сторону данного самолёта. Сигнал «ОНИ»
принимается НПУ и подается на ВИКО.

Диаграммы
определения координат самолета на
земле.

Метка
самолёта формируется на том азимуте,
где в этот момент находится линия
развёртки, и на дальности, соответствующей
времени распространения «ЗНИ» к самолёту
+ «ОНИ» к НПУ.

включении
на борту режима опознавания сигнал
«ЗНИ» становится двойным, соответственно
становится двойной по дальности и метка
этого самолёта.

Для
опознавания маяка к сигналу «ЗНИ»
добавляется «Поз.», в виде азбуки Морзе.

ДН
направленного маяка РСБН

В
нём используется вращающаяся антенна
(_А=100
об/мин), формирующая двойную диаграмму
направленности:

1)
Опорную однолепестковую, шириной 15;

2)
Азимутальную двухлепестковую шириной
9.

Опорная
и азимутальная ДН жёстко связаны между
собой и последовательно облучают
пространство. В опорной ДН излучаются
сигналы«ОАИ», «ОД», «ЗНИ» и принимаются
сигналы «ОНИ», «ЗД».

Дальность
определяется обычным способом, но лишь
в те моменты времени, когда самолёт
находится в пределах зоны опорной ДН.

Азимут
определяется путём последовательного
приёма «ОАИ 36, 35» и азимутального сигнала.
По временной расстановке ОАИ 36 и 35 (Т_і)
определяется 10-ти градусный сектор
азимута, а повременной расстановке ОАИ
36 и провала ДН азимутального сигнала
(t)
уточняется значение азимута в пределах
этого сектора.

Направленные
маяки имеют 2 режима работы: «Секторный»
и «Молчание». В первом режиме приём и
передача сигналов осуществляются в
заданных с дискретностью 10
секторах. Во втором режиме маяк отвечает
лишь на запросы дальности с самолёта.
Тем самым достигается повышенная
скрытность работы маяка.

Диаграммы
определения азимута в направленных
РСБН

Вопрос
№3.

Посадочная
радиомаячная группа

Посадочная
радиомаячная группа (ПРМГ) предназначена
для обеспечения инструментальной
посадки самолётов при метеоминимуме І
категории (60800
м) в режимах директорного (полуавтоматического)
и автоматического управления путём
создания в пространстве равносигнальных
направлений курсовой линии посадки,
глиссады планирования и ретрансляции
запросныхсигналов дальности до точки
приземления.

Работает
ПРМГ в ДМВ диапазоне на одном из 40
посадочных частотно-кодовых каналов
(ЧКК).

В
качестве приёмника сигналов ПРМГ на
самолёте используется бортовая аппаратура
РСБН. В качестве индикаторов –
ноль-индикаторные директорные приборы
(НПП, КПП) и цифровые индикаторы дальности.

С
ОСТАВ
ПРМГ:
Курсовой радиомаяк (КРМ);

Глиссадный
радиомаяк (ГРМ);

Ретранслятор дальномера (РД).

Размещение
ПРМГ на аэродроме.

КУРСОВОЙ
РАДИОМАЯК

КРМ
устанавливается на продолжении продольной
оси ВПП на расстоянии 5001200
м от её торца,со
стороны, противоположной заходу на
посадку.

Принцип
действия КРМ заключается в создании в
горизонтальной плоскости двулепестковой
ДН. Вертикальная плоскость, проходящая
через точки пересечения лепестков,
является плоскостью равносигнального
направления (РСН), совпадающей с плоскостью
посадочного курса. При заходе на посадку
сигналы КРМ принимаются азимутальным
каналом самолётной аппаратуры РСБН,
нагрузкой которого являются
курсовая планка и бленкер «К»
ноль-индикаторного прибора. К курсовой
планке подводится разностное (U_=U_Л
– U_П),
а
к бленкеру суммарное (U_=U_Л
+ U_П)
напряжение. Если
самолёт находится на РСН, то U_Л
=U_П
, кроме тогоU_Л
0, U_П

0.

Следовательно,U_=0
(курсовая планка находится в центре
кружка), U_
0 (бленкер “К” закрывается, разрешая
снимать показания). Если же самолет
отклонится от посадочного курса, то
U_0,
(т.к.
U_ЛU_П)
и курсовая планка отклонится в сторону,
противоположную отклонению самолёта.

Зона
действия КРМ в вертикальной плоскости
17,
в горизонтальной 15.

Дальность
действия 50 км.

Принцип
действия КРМ

ГЛИССАДНЫЙ
РАДИОМАЯК

ГРМ
устанавливается на удалении 120180
м от продольной оси ВПП. Расстояние от
ГРМ до торца ВПП зависит от выбранного
угла наклона глиссады и лежит в пределах
200450
м (при оптимальном угле глиссады240оно
равно320м).

Принцип
действия ГРМ

Принцип
действия ГРМ аналогичен принципу
действия КРМ. Однако двулепестковая ДН
создаётся в вертикальной плоскости.
РСН совпадает с глиссадой планирования.
Сигналы ГРМ принимаются дальномерным
каналом самолётной РСБН, нагрузкой
которого являются глиссадная планка и
бленкер «Г» того же прибора.

Принцип
обработки сигнала аналогичен выше
описанному.

Зона
действия ГРМ в горизонтальной плоскости
составляет 8
относительно оси ВПП. Дальность действия
около 18 км.

РЕТРАНСЛЯТОР
ДАЛЬНОМЕРА

РД
устанавливается совместно с КРМ. Он
предназначен для определения наклонной
дальности от самолёта, совершающего
посадку, до точки приземления
путёмретрансляции
запросных сигналов дальности, излучаемых
дальномерным каналом бортовой РСБН.
Информация выдаётся лётчику на цифровой
индикатор.

Зона
действия РД в горизонтальной плоскости
составляет 15
относительно оси ВПП, в вертикальной
плоскости 07.
Дальность действия – 50 км.

Вопрос
№4.

Система
ОСП

Упрощённая
РТС посадки предназначена для
приводасамолёта на аэродром посадки,
вывода его на посадочный курс и приборного
снижения вне видимости земли до высоты
50÷80 м при ручном пилотировании самолёта.

СОСТАВ:

САМОЛЁТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ	НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1)Автоматический СВ радиокомпас (АРК); 2)Маркерный радиоприёмник; 3)Самолётная УКВ радиостанция; 4)Радиовысотомер малых высот (РВ).	1)Приводные радиомаяки (ДПРМ, БПРМ); 2)УКВ радиопеленгатор (АРП); 3)Светотехнические средства (СТС).

Размещение
на аэродроме упрощённой РТС посадки

ПРИВОДНЫЕ
РАДИОМАЯКИ

ДПРМ
– (дальний
приводной радиомаяк) состоит из:

• дальней
  приводной радиостанции (ДПРС);

• маркерного
  радиомаяка (МРМ).

ДПРС
предназначена для привода самолёта на
аэродром посадки и вывода его на
посадочный курс, а также для организации
аварийного 21-го канала связи. В качестве
ДПРС используются ПАР-8СС, ПАР-10.

БПРМ
– (ближний
приводной радиомаяк) состоит из:

• ближней
  приводной радиостанции (БПРС);

• маркерного
  радиомаяка (МРМ).

БПРС
предназначена для выдерживания
направления полёта с посадочным курсом
после пролёта ДПРС. В качестве БПРС
используются ПАР-9М2.

МАРКЕРНЫЕ
РАДИОМАЯКИ.

Это
радиопередающие устройства, работающие
на частоте 75 МГц, и предназначенные для
обозначения на борту самолёта момента
пролёта над ДПРМ и БПРМ.

Антенна
МРМ формирует ДН специальной формы,
благодаря чему сигналы МРМ принимаются
на самолёте только при пролёте над
маяком (возможно с некоторым боковым
смещением от оси ВПП).

Диаграмма
направленности МРМ

Дальний
МРМ излучает сигнал в виде серии тире
(2 тире в секунду), ближний серию точек
(6 точек в секунду). На борту самолёта
сигналы МРМ принимаютсямаркерным
радиоприёмником (МРП).

ПОСАДКА
ПО УПРОЩЁННОЙ
СИСТЕМЕ:

При
заходе на посадку лётчик контролирует
курс посадки, выдерживая при этомКУР=0,
сначала пеленгованием ДПРС, затем БПРС.
Перестройка АРК с частоты ДПРС на частоту
БПРС производится автоматически по
сигналу дальнего МРМ (при выпущенных
шасси).

Контроль
высоты осуществляется с помощью бортового
РВ в двух точках: над ДПРМ: 200220
м; над БПРМ: 5080
м.

После
прохода БПРМ дальнейшее управление
самолётом осуществляется с визуальным
использованием наземных светотехнических
средств.

На
случай отказа наземного
ПАР
или самолётного
АРК
в состав упрощённой РТС входит АРП,
расположенный в районе ДПРМ. При этом
лётчик выдерживает посадочный курс по
голосовым командам руководителя зоной
посадки (РЗП).

Светотехническое
оборудование аэродрома

СТС
ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ
для визуальной ориентировки экипажей
самолётов при решении задач:

1)
Привода самолёта на аэродром посадки
с удаления 5060
км в ПМУ;

2)
Визуального захода на посадку после
прохода БПРМ;

3)
Выравнивания, приземления и руления по
аэродрому;

4)
Взлёта ночью в ПМУ и СМУ.

КОДОВЫЙ
НЕОНОВЫЙ СВЕТОМАЯК
(КНС)

Предназначен
для визуального обозначения аэродрома
и вывода на него самолётов с расстояния
5060
км ночью, в ПМУ. Устанавливается перед
БПРМ со стороны посадки на первом
направлении.
Угол видения в горизонтальной плоскости
составляет 300,
в вертикальной 090.
Цвет излучения красный.

В
КНС предусмотрены режимы работы:

1)
«Постоянное горение»;

2)
«Кодовый» (излучает двухбуквенный
позывной ДПРС);

3)
«Проблесковый» (частота проблесков 30
и 60 в минуту).

АЭРОДРОМНЫЕ
СВЕТОСИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ (АССО)

Обеспечение
захода на посадку на конечном этапе и
взлёта самолётов днём и ночью, в ПМУ и
СМУ, руления и регулирования движения
самолётов и автотранспорта перед выездом
на ВПП.

О
гни
приближения постоянного горения
(8 с одного направления) предназначены
для визуального указания лётчику в ПМУ
направления на ось ВПП. Устанавливаются
между ДПРМ и БПРМ через 200 м друг от
друга. Цвет излучения – красный.

Огни
приближения импульсные(19
с одного направления ) предназначены
для визуального указания лётчику в СМУ
направления на ось ВПП. Устанавливаются
равномерно от ДПРМ до торца ВПП и создают
бегущую световую дорожку. Цвет излучения:
8 белых + 8 желтых + 3 красных.

О
гни
светового горизонта
Служат для создания искусственного
горизонта в целях устранения поперечных
кренов самолёта, совершающего посадку.
Устанавливаются в районе БПРМ
перпендикулярно оси ВПП слева и справа
по 6 штук. Цвет излучения оранжевый.
Режим горения постоянный

О
гни
подхода Предназначены
для указания направления снижения
самолёта после прохода БПРМ, а также
обозначения ширины ВПП. Устанавливаются
по 9 штук на продолжении боковых границ
ВПП от БПРМ до торца ВПП. Цвет излучения
красный. Режим горения постоянный.

Огни
разрешения (запрещения) посадки
предназначены
для обозначения начала ВПП и указания
лётчику о разрешении (запрещении)
производить посадку. Устанавливаются
перед торцом ВПП (8 штук). Цвет излучения
зелёный(красный). Режим горения
проблесковый (90 проблесков в мин).

Огни
ВПП Обозначают
продольные границы ВПП, указывают
направление разбега и пробега самолёта,
а также обозначают конечный 600-метровый
участок ВПП. Цвет излучения белый, на
конечном участке – оранжевый. Режим
горения постоянный.

Ограничительные
огни указывают
лётчику конец ВПП.

Устанавливаются
за ВПП по 2 слева и справа от её оси. Цвет
излучения красный. Режим горения
проблесковый (45 проблесков в минуту).

О
гни
направления взлёта
предназначены для выдерживания
направления полёта самолёта при взлёте.
Устанавливаются на продолжении оси ВПП
перед обратным БПРМ 3 штуки через 200 м
друг от друга. Вместо них может
использоваться прожектор, создающий
вертикальный красный столб в районе
обратного БПРМ.

Огни
рулёжных дорожек предназначены
для обозначения направления движения
самолёта по аэродрому при рулении.
Устанавливаются вдоль боковых кромок
рулёжных дорожек. Цвет излучения синий.
Режим горения постоянный.

Рулёжные
светофоры предназначены
для регулирования движения самолётов
и автотранспорта по аэродрому.
Устанавливаются перед выездом на ВПП.

Управляются
с рабочего места руководителя полётов:
горит зеленый – выезд на ВПП разрешён,
красный – запрещён.

УКАЗАТЕЛЬ
ГЛИССАДЫ СВЕТОВОЙ
(УГС)

Указатель
глиссады световой

УГС
предназначен для указания лётчику
глиссады планирования при заходе на
посадку. Состоит из белых и красных
огней, расположенных по обе стороны ВПП
в два ряда на расстоянии 150 и 300 м от
торца.

При
нормальном выдерживании глиссады (в
пределах сектора 1
) нижний ряд огней лётчик видит белым,
верхний – красным. Выше глиссады – оба
ряда видны белыми, ниже глиссады –
красными.

АЭРОДРОМНЫЕ
ПРОЖЕКТОРНЫЕ МАЯКИ
(АПМ)

АПМ
с мощными электродуговыми источниками
света предназначены для освещения ВПП
при посадке самолёта днём в СМУ и ночью.
Размещаются на базе автомобилей (УАЗ-452,
ГАЗ-66, ЗиЛ-130). Место установки и количество
определяет командир в зависимости от
типа самолётов и особенностей аэродрома.

ЗАГРАДИТЕЛЬНЫЕ
ОГНИ ЛЁТНЫЕ
(ЗОЛ)

Предназначены
для обозначения высоких препятствий,
угрожающих безопасности полётов в
радиусе 15 км от центра ВПП, в полосе
воздушных подходов.

Заключение

Таким
образом, рассмотренные выше средства
РСТО являются важнейшими звеньями в
обеспечении безопасности полетов
авиации днем и ночью а также в сложных
метеоусловиях.

В
связи с этим, поддержание РСТО в постоянной
боевой готовности — основная задача
специалистов войск связи, АСУ и РТО.

Преподаватель
отдела ВВС

майор
И.Оголь

Групповое
занятие № 8. Оборудование
пунктов управления средствами связи и
РТО.

Учебные
и воспитательные цели:

1. Изучить
   общие сведения о типовом оборудовании
   командно-диспетчерского пункта (КДП),
   стартового командного пункта (СКП)
   средствами связи и РТО.

2. Изучить
   назначение и принцип функционирования
   типового оборудования командно-диспетчерского
   пункта (КДП), стартового командного
   пункта (СКП) средств связи и РТО.

3. Формировать
   у студентов высокие морально-психологические
   качества будущего защитника Отечества.

4. Прививать
   командные и методические навыки при
   проведении занятий по военно-специальной
   подготовке.

Время
– 90 минут.

Расчет
учебного времени:

№ п/п	Учебные вопросы	Время мин.
1	ВВОДНАЯ ЧАСТЬ	5
2	ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ	80
	Назначение, состав, решаемые задачи и размещение на аэродроме пунктов управления (ПУ). Типовое оборудование командно-диспетчерского пункта (КДП) и стартового командного пункта (СКП) средствами связи и РТО.	40 40
3	ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ	5

Материальное
обеспечение:

1. Интерактивная
   доска «Smart-Board».

2. АРМ
   преподавателя.

3. Стенд
   «Схема размещения радиотехнических
   средств и светосигнального оборудования».

Литература:

1. Нормы
   годности к эксплуатации аэродромов
   государственной авиации. Аэродромы
   для базирования самолетов и авиационных
   частей. НГЭАГосА.А. Приложение к приказу
   МО. РФ. от 02.11.2006 г. №455.

2. Радиотехнические
   средства самолетовождения и связи ВИ.
   М.1967г.

3. Основы
   функционирования и эксплуатации средств
   радиотехнического обеспечения полетов
   авиации Ч.-1.- Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ,2007
   г.

Задание
на самостоятельную подготовку:

• изучить
  материал группового занятия с
  использованием конспектов группового
  занятия и литературы [1-3];

• начертить
  структурную схему ВИСП-75Т.

Методические
указания по подготовке и проведению
занятия:

При
подготовке к занятию преподаватель
составляет план проведения занятия,
который включает:

а)
учебные цели занятия, которые определяются
в соответствии с квалификационными
требованиями;

б)
воспитательные цели темы (не объявляются),
предполагающие формирование определенных
качеств личности;

в)
основные вопросы занятия и предварительное
распределение учебного времени между
вопросами;

Для
того чтобы добиться качественного
выполнения учебных и воспитательных
целей темы, руководитель должен:

• всесторонне
  подготовиться к проведению занятий –
  изучить назначение, состав, решаемые
  задачи, размещение на аэродроме пунктов
  управления, а также типовое оборудование
  КДП и СКП средствами связи и РТО,
  подготовить план проведения занятий
  и текст группового занятия, выделить
  в тексте основные идеи и выводы;

• полностью
  обеспечить занятия необходимой
  литературой;

• своевременно
  использовать технические средства
  обучения;

• не
  допускать упрощений, послаблений при
  проведении занятий;

• четко
  контролировать степень усвоения
  изучаемых вопросов темы.

Для
повышения эффективности проведения
группового занятия рекомендуется
использовать интерактивную доску.

В
целях осуществления контроля за степенью
усвоения материала, излагаемого в ходе
занятия, рекомендуется задавать студентам
уточняющие вопросы по узловым моментам
изложенного материала.

Порядок
проведения занятия:

При
проведении группового занятия используются
методы обучения: устное изложение
учебного материала и показ с целью
достижения высокого уровня обучения.

Иметь
представление:

о
перспективах совершенствования пунктов
управления.

Знать:

состав,
решаемые задачи и порядок размещения
на аэродроме пунктов управления;

типовое
оборудование КДП и СКП средствами связи
и РТО.

При
рассмотрении первого учебного вопроса
обратить внимание на порядок размещения
пунктов управления на аэродроме, состав
рабочих мест лиц группы руководства
полетами и на возможность размещения
руководителя зоны посадки непосредственно
в РСП.

При
рассмотрении второго вопроса обратить
внимание на состав, технические
характеристики и размещение на КДП
аппаратуры ВИСП-75Т.

Указать
важную роль аппаратуры ВИСП-75Т при
руководстве полетами.

Учебные
вопросы заканчивать кратким выводом,
логически подводящим к последующему
вопросу группового занятия.

В
заключении преподаватель:

• делает
  краткие выводы по занятию в целом;

• оценивает
  участие обучаемых в ходе занятия и
  степень достижения поставленных учебных
  целей;

• дает
  задание обучаемым на самостоятельную
  подготовку, доводит информацию о
  дополнительной литературе по теме
  занятия;

• отвечает
  на вопросы обучаемых по теме занятия.

Введение.

На
предыдущем занятии мы закончили
рассмотрение темы средства связи и РТО
полетов авиации и переходим к рассмотрению
оборудования пунктов управления
средствами связи и РТО.

Пункты
управления являются важнейшим звеном
в структуре управления воздушным
движением. Одним из элементов в обеспечении
полетов авиации являются командно-диспетчерский
пункт ( КДП ) и стартовый командный пункт
( СКП ). Они предназначены для управления
летательными аппаратами ( ЛА ) в ближней
зоне посадки и в районе аэродрома, а
также обеспечения взлета и посадки ЛА
. Пункты управления на аэродроме
оборудуются средствами связи и РТО.

В
условиях возрастания интенсивности
воздушным движением возникает
необходимость в постоянном совершенствовании
органов управления воздушным движением
и оснащением пунктов управления
современными средствами связи и РТО.

Вопрос
№1.

Назначение,
состав, решаемые задачи и размещение
на аэродроме пунктов управления (ПУ).

Командно-диспетчерский
пункт (КДП) предназначен для обеспечения
управления ЛА в ближней зоне, зоне
посадки и в районе аэродрома, а также
обеспечения
взлета и посадки ЛА.

Для
обеспечения управления полетами в
районе аэродрома на командно-диспетчерском
пункте (стартовом командном пункте в
качестве КДП) оборудуются рабочие места
лиц группы руководителя полетов (ГРП),
старшего помощника руководителя полетов
в ближней зоне, помощника руководителя
полетов в зоне посадки.

На
СКП оборудуется рабочее место помощника
руководителя полетов.

Командно
— диспетчерский пункт размещается в
месте, обеспечивающем хороший обзор
летного поля аэродрома и полос воздушных
подходов.

Стартовый
командный пункт размещается, как правило,
на траверзе полосы точного приземления
на боковом удалении от оси ВПП 120-180 м и
на удалении 200-450 м от порога ВПП.

Допускается
совместная установка СКП с ГРМ при
условии выполнения требований по
размещению ГРМ на позиции.

Рабочие
места лиц ГРП на КДП (СКП в качестве КДП)
и СКП в зависимости от оснащения аэродрома
РСП, РСБН, РЛС оборудуются в соответствии
с таблицей № 1.

Допускается
использование общей аппаратуры
отображения на совмещенных рабочих
местах РБЗ и РЗП, а также совмещение или
переключение (выбор) источников
информации, отображаемой на экранах
индикаторов (мониторов).

Таблица
№ 1

№ п/п	Наименование оборудования	Рабочие места лиц ГРП
РП	РБЗ	РЗП	ПРП
1.	Органы управления основной и резервной радиостанциями	+	+	+	+
2.	Орган управления радиостанцией с химическим источником электропитания («аварийной» радиостанцией)	+			+
3.	Орган управления радиостанцией внутри аэродромной связи	+			+
4.	Аппаратура отображения информации ДРЛ	+	+	+
5.	Аппаратура отображения информации ПРЛ		+1	+
6.	Аппаратура отображения информации РСБН	+2	+
7.	Аппаратура отображения информации РЛС метрового диапазона		+
8.	Аппаратура отображения дополнительной полетной информации (вторичной радиолокации)3		+
9.	Аппаратура громкоговорящей и (или) телефонной связи	+	+	+	+
10.	Орган управления каналом передачи команд через ПАР	+
11.	Пульт управления световой сигнализацией «ВПП занята»				+
12.	Индикатор световой сигнализации «ВПП занята»	+		+	+
13.	Индикатор световой сигнализации «Шасси выпущены»	+		+	+
14.	Орган управления АТУ (при ее наличии)	+
15.	Индикатор единого времени (часы)	+	+	+	+
16.	Измеритель скорости и направления ветра	+			+
17.	Орган управления аэродромными прожекторными станциями	+			+
18.	Орган управления светофорами выруливания на ВПП, разрешения взлета (при их наличии)	+

Примечания:

¹.
Устанавливается индикатор глиссады.

².
Допускается замена на индикатор РЛС
метрового диапазона.

³.
Не устанавливается при отображении
дополнительной полетной информации
(формуляров самолетов) на ИКО ДРЛ.

При
невозможности обеспечения работы лиц
ГРП на КДП (СКП в качестве КДП) рабочее
место РП может размещаться на СКП, а
рабочие места РБЗ и РЗП в аппаратной
РСП. При этом используется типовое
оборудование рабочих мест лиц ГРП,
входящее в комплект СКП и РСП.

На
КДП (СКП в качестве КДП), СКП должно быть
обеспечено электроснабжение 1–2 УКВ
радиостанций (Р-863) и средств регистрации
переговоров( МС-61, П-504), ведущихся с их
применением, от химических источников
электропитания. Включение этих
радиостанций и средств регистрации
должно осуществляться с рабочих мест
РП, ПРП, а на КДП, кроме того, автоматически
при отказе электроснабжения( время
переключения не более 1 сек.).
Продолжительность работы радиостанций
и средств регистрации от химических
источников электропитания должна
составлять не менее 1 часа.

Средства
проводной связи должны обеспечивать
ведение переговоров с оценкой качества
связи не ниже «удовлетворительно».

Документирование
радиолокационной информации получаемой
лицами ГРП с РСП, их переговоры по каналам
воздушной, наземной связи, а также между
собой должно производиться в порядке
установленным в Министерстве обороны
Российской Федерации по организации
объективного контроля на протяжении
всего периода обеспечения полетов.

Регистрация
текущего времени на средствах объективного
контроля должна обеспечиваться с
точностью не хуже 30 с. в сутки.

Средства
звукозаписи должны устанавливаться в
местах, исключающих доступ посторонних
лиц.

Средства
отображения метеоинформации (блоки
индикации) должны размещаться у
руководителя полетов, дежурного
синоптика, на КП, СКП и в помещении
дежурного звена.

Рабочее
место дежурного синоптика должно
обеспечиваться:

громкоговорящей
связью с руководителем полетов, КП

прямой
телефонной связью с дежурным звеном и
СКП;

каналом
связи с вышестоящим метеоподразделением,
для обеспечения круглосуточной работы
автоматизированного рабочего места;

каналом
связи с МРЛ.

На
время перехода на резервные источники
электропитания электроснабжение РМС
(если это предусмотрено конструктивно),
1–2 УКВ радиостанций на КДП и СКП, а также
средств объективного контроля, должно
обеспечиваться от химических источников
электропитания.

Допускается
подключение устройств обогрева остекления
КДП (СКП), отопления, вентиляции
(кондиционирования) через отдельные
автоматические выключатели при
достаточной мощности основных и резервных
источников электропитания.

Таким
образом, в данном мы рассмотрели
назначение,
состав, решаемые задачи и размещение
на аэродроме пунктов управления (ПУ).

Вопрос
№2.

Типовое
оборудование командно-диспетчерского
пункта (КДП) и стартового командного
пункта (СКП) средствами связи и РТО.

Для
организации работ лицами группы
руководства полетами КДП осна­щается
типовым оборудованием.

Рабочее
место руководителя полетов должно
обеспечивать возможность осуществления
руководства полетами в дальней, ближней
зонах, при рулении, а также
руководство средствами РТО аэродрома.

Рабочее
место руководителя полетов должно иметь
следующее оборудо­вание:

пульт
руководителя;

аппаратуру
отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратуру
отображения информации от РЛС метрового
диапазона или аппаратуру отображения
информации РСБН;

органы
управления радиостанциями;

аппаратуру
громкоговорящей и телефонной связи;

органы
управления каналом передачи команд
через ПАР;

индикаторы
световой сигнализации;

индикатор
единого времени.

Рабочее
место РБЗ должно обеспечивать возможность
управления экипа­жами
ЛА в ближней зоне (до 15
км)
и обеспечивать их вывод в зону посадки.

У
РБЗ должно находиться следующее
оборудование:

пульт
руководителя;

аппаратура
отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратура
отображения информации ПРЛ (индикатор
глиссады);

аппаратура
отображения информации РСБН;

органы
управления радиостанциями;

аппаратура
отображения информации от РЛС метрового
диапазона;

блок
отображения навигационной информации
(вторичной радиолока­ции)
и пульт управления им;

аппаратура
громкоговорящей и телефонной связи;

индикатор
единого времени.

Рабочее
место руководителя зоны посадки должно
обеспечивать форми­рование
потоков заходящих на посадку ЛА,
управление ими в процессе разво­рота
на посадочный курс и в процессе посадки
до высоты принятия решения летчиком.

Рабочее
место руководителя зоны посадки
оборудуется следующей аппа­ратурой:

пультом
руководителя;

аппаратурой
отображения информации ДРЛ и АРП;

аппаратурой
отображения информации ПРЛ;

органами
управления радиостанциями;

аппаратурой
громкоговорящей и телефонной связи;

индикатором
световой сигнализации ВПП ЗАНЯТА;

индикатором
единого времени.

Рабочее
место помощника руководителя полетов
должно обеспечивать

возможность
визуального контроля за конечным этапом
захода на посадку ЛА и
передачу летчику соответствующей
информации через связные радиостанции.

Помощник
руководителя полетов должен иметь
следующее оборудова­ние:

пульт
руководителя;

органы
управления радиостанциями;

аппаратуру
громкоговорящей и телефонной связи;

органы
управления каналом передачи команд
через ПАР;

индикаторы
световой сигнализации;

индикатор
единого времени.

Оборудование
рабочих мест руководителя полетов,
руководителя ближ­ней
зоны и руководителя зоны посадки
организационно входит, в основном, в
состав
выносных индикаторов системы посадки
(ВИСП) и дополнительно включает
в себя МВ, ДМВ, и КВ радиостанции, не
входящие в состав ВИСП.

Кроме
того, на КДП организуется пункт
объективного контроля, обору­дованный
магнитофонами типа П-500, передающим
радиоцентром, а также оборудуется
рабочее место дежурного по связи и РТО.

В
настоящее время для оборудования КДП
наибольшее распространение получила
аппаратура ВИСП-75Т.

Аппаратура
ВИСП-75Т предназначена для управления
полетами и посадкой
самолетов с КДП аэродромов и индивидуального
опознавания самолетов при
одновременной работе со следующими
радиотехническими средствами:

посадочным
и диспетчерским радиолокаторами одной
из систем:

РСП-6,РСП-6М,
РСП-6МН, РСП-6М2, РСП-7Т, РСП-10, РСП-8, РСП-8К;

обзорным
радиолокатором 1РЛ14 или 1РЛ131;

системой
ближней навигации РСБН-4Н;

автоматическими
радиопеленгаторами типов: АРП-6, АРП-10,
АРП-11;

радиостанциями
связи КВ, УКВ, ДЦВ диапазонов: РАС — УКВ,
РСИУ — 4,Р-801В,
Р-802, Р-8ОЗ, Р-832, установленными на КДП
или на РСП-6М2 приналичии
подземной линии связи;

светотехническим
оборудованием аэродрома;

Имеется
возможность сопряжения с выносными
индикаторами радиолока­ционного
комплекса ПРЛ-5Е.

Максимальное
удаление ВИСП-75Т от РСП при сопряжении
посредством кабельной линии — 3 км. При
сопряжении посредством радиотрансляционной
линии (РТЛ) «Транзит» — 5 км. Максимальное
удаление выносных индикаторов обзорных
радиолокаторов 1РЛ14 и 1РЛ131 — 0,5 км и 0,3 км
соответственно. Удаление
от аппаратуры воспроизведения РСП-8К и
выносного индикатора РСБН-4Н не должно
превышать 15 км.

В
состав аппаратуры ВИСП-75Т входят:
аппаратура
отображения навигационной информации
(ОНИ); рабочее
место руководителя полетов; рабочее
место руководителя зоны посадки; рабочее
место руководителя ближней зоны; шкаф
сопряжения и обработки информации;
аппаратура фоторегистрации (прибор
ПАУ-476-1); эшелонатор
— для фиксации положения самолетов в
различных зонах полетов;
шкаф
коммутации выносных устройств К-82;стойка
коммутации радиосвязи и питания; кроссы;
аппаратура
ГГС П-156.

Для
контроля и оценки работоспособности
аппаратуры ОНИ придается имитатор
ответных сигналов ИОС-ОК-71. В состав КИА
входит комбинированный измерительный
прибор Ц 4340 и универсальный осциллограф
С1-73. Аппаратура ВИСП-75Т обеспечивает:

наблюдение
радиолокационной обстановки на выносных
радиолокационных индикаторах и измерение
координат ЛА;

дистанционное
управление оперативными органами
диспетчерского и посадочного радиолокаторов
РСП-6, РСП-7Т, РСП-8, РСП-10;

дистанционный
контроль на КДП положения антенн
посадочных радиолокаторов РСП-6, РСП-7Т,
РСП-8, РСП-10;

сопряжение
и оперативное управление радиостанциями
связи;

сопряжение
пультов со светотехническим оборудованием
аэродромов и оперативное управление
данным оборудованием с пультов;

отображение
на цифровом табло информации о направлении
посадки, номере борта и метеообстановке,
вводимой как непосредственно, так и
дистанционно;

совмещение
радиолокационной обстановки на экранах
ИКО с отображением линии пеленга при
сопряжении с УКВ пеленгаторами;

отображение
на цифровом табло дополнительной
полетной информации(бортовой номер,
высота полета, остаток топлива и т.п.)
от самолетов, оборудованных ответчиками
СОМ-64;

определение
местоположения самолетов, оборудованных
ответчиками на ИКО;

автоматическое
сопровождение выбранных оператором
самолетов с непрерывным обновлением
информации на цифровых индикаторах в
темпе обзора РЛС и маркированием
сопровождаемых самолетов на ИКО (до
шести ЛА);

фиксацию
размещения самолетов в различных зонах,
осуществляемую на штекерном электрическом
эшелонаторе по докладам экипажей
руководителю полетов:

фоторегистрацию
процесса посадки на один кадр в условиях
внешней

освещенности
до 400 лк;

сопряжение
и оперативное управление аэродромной
тормозной установкой с пульта руководителя
полетов;

оперативный
контроль работоспособности и технических
параметров аппаратуры с помощью
встроенной системы контроля сигналов;

предварительную
автономную проверку и настройку
аппаратуры, а также обучение операторов
с помощью встроенного имитатора
радиолокационных сигналов;

громкоговорящую
телефонную связь КДП с радиолокационными
станциями и другими службами аэродрома
с помощью аппаратуры громкоговорящей
связи П-156.

Технические
характеристики ВИСП-75Т

Аппаратура
ВИСП-75Т является стационарной аппаратурой,
предназначенной для работы в наземных
отапливаемых сооружениях.

1.Максимальное
удаление аппаратуры ВИСП-75Т:

— от
системы РСП-6, РСП-6М, РСП-6МН, РСП-6М2 (при
сопряжении посредством кабельной
линии), РСП-7Т, РСП-10 — 3 км;

-от
ОРЛ 1РЛ14-0,5км; -от ОРЛ 1РЛ131-0,Зкм;

— от
системы РСП-6М2 при сопряжении посредством
РТЛ «Транзит» -км.

2.
Количество индикаторов — 12.

3.
Допустимая освещенность в плоскости
экранов индикаторов — 1000 лк.

4.
Масштабы дальности на индикаторах:

-ИК,
ИГ — 20, 60 км;

-ИКО-50,
100,200 км;

-индикатора
дальнего отображения (ИДО) — 100, 200, 350 км;

-индикатора
навигационного (ИН) — 50, 200, 400 км.

5.
Объем отображаемой информации на
цифровом табло оператора — 27десятичных
знаков.

6.
Вместимость справочного журнала — 30
информационных карточек.

7.Вместимость
кассеты фотоконтрольного прибора- 16 м.

8.Объем
управления радиостанциями КДП:

-четыре
канала УКВ (с резервированием);

-один
канал ДЦВ (с резервированием);

-один
канал КВ;

-один
канал управления дальним приводом.

9.В
шкафу сопряжения и обработки информации
(ШСО) предусмотрено резервирование
аппаратуры воспроизведения информации,
включение резерва ручное.

10.В
пультах руководителя ближней зоны и
руководителя посадки предусмотрено
резервное подключение магнитофона
МС-61 (или аналогичного)для документирования
радиообмена с самолетами.

Функциональная
связь аппаратуры ВИСП-75Т с радиолокационными
станциями осуществляется
через входной кабельный кросс К1.

При
сопряжении аппаратуры с радиолокаторами
посредством кабельной линии
сигналы проходят через кабельный кросс
К2, при этом передача им­пульсных
сигналов происходит по радиочастотным
кабелям, а низкочастотных сигналов
и команд управления — по проводным
линиям.

При
сопряжении аппаратуры с системой РСП-6М2
посредством РТЛ «Транзит» входной
кабельный кросс К1 сопрягается
непосредственно с блока­ми
устройства сопряжения РТЛ, расположенными
на КДП.

Структурная
схема ВИСП-75Т.

Радиолокационные
сигналы пассивного канала диспетчерской
и посадоч­ной РЛС через входной
кабельный кросс поступают на ШСО. В ШСО
происхо­дит
отработка радиолокационных сигналов,
формирование сигналов масштаб­ных
меток дальности и азимута, отметок
положения антенн ПРЛ и трансляции
сигналов
на входы индикаторов, установленных на
пультах рабочих мест, а также
на контрольные индикаторы: ИКО и
комбинированный индикатор ПРЛ,
установленные
в ПЕСО.

Информация
активного канала диспетчерской РЛС о
бортовом номере, высоте
и запросе топлива в закодированном виде
с кросса К1 поступает на ап­паратуру
отображения навигационной информации
ОНИ-75. В аппаратуре ОНИ-75
данная информация обрабатывается и
отображается на цифровых таб­ло,
установленных на рабочем месте
руководителя ближней зоны.

Кроме
того, в аппаратуре ОНИ-75 формируется
сигналы координатных меток самолетов,
оборудованных ответчиками, находящихся
в зоне действия диспетчерского
радиолокатора. Отметки сопровождаемых
самолетов форми­руются
с маркерами — признаками номера строки
цифрового табло ОНИ-75, где выписывается
полетная информация данного самолета.

Сигналы
координатных отметок активного канала
поступают с аппарату­ры
ОНИ-75 в ШСО. Эти сигналы совместно с
сигналами отметок самолетов пассивного
канала поступают на индикаторы для
обработки.

Команды
дистанционного управления радиолокаторами
с панелей управ­ления,
расположенных на пультах рабочих мест,
через ШСО поступают в ка­бельный кросс
К1 и транслируются на РЛС.

Радиолокационная
информация диспетчерского радиолокатора
отобража­ется
на ИКО, установленных на пультах
руководителя полетов, руководителя
ближней зоны и руководителя зоны посадки.

Радиолокационная
информация обзорного радиолокатора
отображается на
индикаторе дальнего обзора, установленном
на пульте руководителя поле­тов.

Информация
системы ближней навигации отображается
на навигацион­ном индикаторе,
установленном на пульте руководителя
ближней зоны.

Радиолокационная
информация посадочного радиолокатора
отображается на
индикаторах курса и глиссады, установленных
на пультах руководителя ближней
зоны и руководителя зоны посадки, а
также на контрольном индикаторе,
установленном на ШСО.

Метеоинформация,
необходимая при руководстве полетами,
отображается
на центральном табло оператора (ЦТО),
установленных на пульте руководителя
полетов и руководителя зоны посадки.

Контроль
информации, вводимой на ЦТО метеорологом,
осуществляется на
центральном табло метеоролога (ЦТМ),
установленным на рабочем месте
метеоролога.

Дистанционное
управление РЛС осуществляется с панелей
управления пультов:

диспетчерским
радиолокатором — с пульта руководителя
ближней зоны и пульта
руководителя зоны посадки;

посадочным
радиолокатором — с пульта руководителя
зоны посадки и пульта
руководителя ближней зоны.

Управление
связанными радиостанциями, расположенными
на КДП, осуществляется
с панелей управления командной радиосвязи,
расположенных на
пультах рабочих мест, посредством стойки
коммутации и радиосвязи.

Питание
аппаратуры ВИСП-75Т осуществляется с
помощью стойки СП-9, обеспечивающей
преобразование сетевого напряжения
380/220В частотой 50Гц в напряжение 220В
частотой 400Гц, являющееся первичным для
всех источников
питания аппаратуры.