Методическое руководство исследование транспортных средств

ИССЛЕДОВАНИЕ НЕДОСТАТКОВ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕНННЫХ МОДЕЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

(МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ДЛЯ ЭКСПЕРТОВ И СУДЕЙ)

Одобрено научно-методическим Советом Российского Федерального центра судебной экспертизы при Минюсте России. Соответствует требованиям системы сертификации, основанным на положениях нормативных актов Министерства юстиции Российской Федерации по судебной экспертизе.

Сертификат соответствия №4/3

Москва

2006

Методическое руководство подготовлено канд. юрид. наук М.И. Замиховским, канд. техн. наук А.В. Рузским, канд. хим. наук Ю.М. Воронковым, при участии канд. техн наук О.К. Алексеева и Н.С. Григорьевой.

4.1.2.    Несоразмерность расходов по устранению недостатка (расходы по устранению недостатка превышают 20% от рыночной стоимости идентичного нового узла или агрегата на момент предъявления требования или превышает 14% от рыночной стоимости идентичного нового узла или агрегата на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды).

4.1.3.    Несоразмерность времени по устранению недостатков устанавливается в 10% от срока гарантии.

4.2. Расходы по устранению недостатка узла или агрегата включают в себя стоимость запасных частей, расходных материалов и стоимость ремонтных работ, определяемые затратами времени на их производство.

5. Критерии признания недостатка АТС существенным

5.1.    Производственный недостаток кузова АТС, удовлетворяющий хотя бы одному условию п.4.1;

5.2.    Производственные недостатки хотя бы трех основных агрегатов (двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, задний мост в сборе, передний мост в сборе), а для переднеприводных АТС — двух основных агрегатов (двигатель, коробка передач), удовлетворяющие хотя бы одному условию п.4.1.

5.3.    Неоднократно выявляющийся производственный недостаток деталей и узлов АТС (суммарные расходы по устранению неоднократно выявляющихся недостатков превышают 10% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования или превышают 7% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды или время по устранению недостатков превышает 10% от срока гарантии).

5.4.    Производственный недостаток, проявляющийся вновь после его устранения (суммарные расходы по устранению недостатка, проявляющегося вновь после его устранения, превышают 10% от

рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования или превышает 7% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды или время по устранению недостатков превышает 10% от срока гарантии).

5.5.    Производственный недостаток детали гарантированной прочности.

5.6.    Производственный недостаток, который не может быть устранен по технологии изготовителя.

6. Порядок проведения экспертных исследований АТС

6.1.    Проведение экспертных исследований заключается в установлении технических признаков недостатков АТС.

6.2.    Экспертным исследованиям подвергаются АТС, находящиеся в эксплуатации, в том числе автомобили после дорожно-транспортных происшествий и пожаров.

6.3.    Экспертные исследования необходимо проводить в организациях, располагающих производственной базой, соответствующей характеру экспертной задачи.

6.4.    Перед проведением экспертного исследования эксперт обязан проверить соответствие имеющихся документов на АТС его модели, идентификационным номерам на кузове и двигателе, цвету кузова, государственному регистрационному номеру.

6.5.    При проведении экспертного исследования эксперт должен установить соответствие действий пользователя АТС правилам нормальной эксплуатации АТС.

6.6.    При выявлении признаков внесения изменений в конструкцию АТС допускается демонтаж его составной части с последующей разборкой.

7. Содержание заключения эксперта

7.1.    На основании проведенных исследований технического состояния АТС эксперт обязан дать письменное заключение.

7.2.    Заключение эксперта должно состоять из трех частей: вводной, исследовательской и выводов (ответов на поставленные вопросы).

7.2.1.    Во вводной части заключения указывают:

—    время и место производства экспертизы;

—    основание производства экспертизы;

—    сведения об органе или о лице, назначивших экспертизу;

—    сведения об эксперте (фамилия, имя, отчество, образование, специальность, стаж работы, ученая степень, ученое звание, занимаемая должность), которому поручено производство экспертизы;

—    вопросы, поставленные перед экспертом или комиссией экспертов;

—    объекты исследований и материалы дела, представленные эксперту для производства экспертизы;

—    сведения об участниках процесса, присутствовавших при производстве экспертизы;

—    перечень литературы, использованной экспертом для решения поставленных перед ним вопросов.

7.2.2.    В исследовательской части заключения приводят:

—    методы и методики экспертного исследования;

—    результаты исследования с указанием примененных методов;

—    обоснование выводов по поставленным вопросам;

7.2.3.    Выводы эксперта излагаются в виде ответов на поставленные перед ним вопросы, на каждый из поставленных вопросов должен быть дан ответ по существу, либо указано на невозможность решения вопроса с указанием причины.

7.3.    Причины невозможности дать ответы на некоторые из поставленных вопросов должны быть полностью раскрыты и обоснованы в исследовательской части заключения.

7.4.    Заключение должно быть изложено четким и ясным языком,

не допускающим различных толкований.

7.5.    Дополнительные материалы, иллюстрирующие заключение эксперта, прилагаются к заключению и служат его составной частью.

7.6.    Документы, фиксирующие ход, условия и результаты исследований хранятся в экспертном учреждении или у эксперта.

7.7.    Заключение подписывает эксперт, проводивший исследование, что удостоверяются печатью экспертного учреждения и направляется органу или лицу, назначившему экспертизу.

Приложение 1

Методические рекомендации по исследованию недостатков лакокрасочного покрытия наружных поверхностей кузова

1.1.    Данные рекомендации применимы для оценки качества выполнения работ по формированию лакокрасочных покрытий и выявления их недостатков.

1.2.    В соответствии с рекомендациями ГОСТ 9.032-74, ГОСТ 23852-79 и нормативно-технической документации изготовителя АТС лакокрасочные покрытия легковых автомобилей классифицируются по I, II, III, V и VI классам покрытий.

Лицевые наружные поверхности панелей кузова АТС высшего и большого класса относятся к I классу.

Лицевые наружные поверхности панелей кузова среднего, малого и особо малого класса относятся ко II классу покрытия.

К III классу покрытий относятся внутренние поверхности кузова, не закрываемые обивкой и деталями, внутренние поверхности капота, дверей, крышки багажника, водосточные желоба крыши и др.

К V классу покрытий относятся поверхности кузова, невидимые при внешнем осмотре. Это внутренние поверхности кузова, закрываемые в процессе сборки декоративными накладками, обивками и деталями, наружные поверхности кузова под бамперами, внутри арок колес, поверхности деталей шасси, системы выпуска газов, деталей моторного отсека и др.

К VI классу покрытий относятся поверхности блока цилиндров двигателя, топливного бака и наливной горловины, поверхности пружин подвесок, детали поля (снаружи), нижняя часть боковины.

1.3.    Оценку причин возникновения недостатков лакокрасочных покрытий и возможностей их отнесения к числу существенных недостатков АТС производят по внешнему виду лакокрасочного покрытия (сорность, кратеры, меление и т.д.), толщине, твердости и адгезии. В процессе эксплуатации адгезия и твердость лакокрасочного покрытия изменяется по-разному, в зависимости от срока эксплуатации АТС.

1.4.    Наиболее распространенные недостатки внешнего вида лакокрасочных покрытий, которые могут возникнуть в процессе

изготовления АТС, а также при его эксплуатации приведены в таблице 1.

Недостатки 1-12, указанные в таблице 1, являются производственными, а недостатки 13-17 — эксплуатационными.

1.5.    Необходимо различать недостаток лакокрасочного покрытия и повреждение лакокрасочного покрытия.

Недостаток лакокрасочного покрытия — отклонение лакокрасочного покрытия от требований нормативно-технических документов, образовавшееся в процессе нанесения и формирования лакокрасочного покрытия (производственный недостаток).

Повреждения лакокрасочного покрытия — сколы, царапины, трещины и т.п., образовавшиеся в процессе эксплуатации АТС (эксплуатационный недостаток).

1.6.    Первым этапом исследования внешнего вида лакокрасочных покрытий является визуальная оценка недостатков поверхности покрытий. Поверхности кузова, на которых будут производиться исследования защитных покрытий, должны быть чистые и сухие. Для оценки внешнего вида следует использовать требования ГОСТ 9.407-84. Покрытия осматривают без применения увеличительной оптики.

1.7.    Размеры выявленных при визуальном осмотре недостатков на поверхности покрытий определяют с помощью мерительного инструмента с ценой деления 1 мм (линейка по ГОСТ 427-75). Можно использовать проволочную сетку со сторонами квадрата 5 или 10 мм для измерения площади недостатка.

1.8.    В начале исследования состояния лакокрасочного покрытия эксперт должен произвести осмотр кузова с фиксированием следов ударов, вмятин, трещин и других механических повреждений, а также трещин на стеклах. Далее производится замер и описание обнаруженных повреждений лакокрасочного покрытия.

1.9.    После установления эксплуатационных недостатков эксперт приступает к установлению наличия производственных недостатков в соответствии с поставленными ему вопросами.

1.10.    Для покрытий разных классов по недостатку «сорность» следует

* Косметическая коррозия — образование легко удаляемых продуктов коррозии. Продукты коррозии относятся к легко удаляемым, если состояние поверхности восстанавливается до первоначального или близкого к нему состояния путем протирки хлопчатобумажной салфеткой или промыванием дистиллированной водой.

использовать нормативно-техническую документацию изготовите-ля АТС, где нормируются допустимые размеры посторонних частиц, включенных в покрытие, минимальное расстояние между ними и количество включений на 1м² окрашенной поверхности кузова. При отсутствии нормативно-технической документации изготовителя АТС следует использовать ГОСТ 9.032-74, где нормируются допустимые размеры посторонних частиц, включенных в покрытие, минимальное расстояние между ними и количество включений на 1м² окрашенной поверхности кузова.

1.11.    Размер включений определяется с помощью лупы с ценою деления шкалы измерения линейных размеров 0,1мм и с не менее 10х увеличением.

1.12.    Выявление недостатка «разнооттеночность» (ГОСТ 9.032-74) производится по нормативно-технической документации изготовителя АТС. При отсутствии нормативно-технической документации изготовителя АТС следует использовать ГОСТ 9.032-74.

1.13.    Для оценки коррозионных поражений металлов и сплавов следует использовать ИСО 1462, ИСО 4540, или ГОСТ 9.311-87, ГОСТ 4.396-88, ГОСТ 9.407-84, ИСО 7441, ИСО 11463, ИСО 12729.

Коррозионные поражения на окрашенной поверхности кузова оцениваются по площади поражения. Глубина проникновения коррозии в металлическую поверхность детали может быть определена как с предварительным удалением продуктов коррозии, так и неразрушающим методом измерения глубины коррозионного поражения. Определение глубины с предварительным удалением продуктов коррозии без механического повреждения металла требует применения травильного раствора, содержащего кислоту или щелочь, что может привести к дальнейшему повреждению исследуемого участка кузова, о чем должен быть извещен владелец АТС.

Неразрушающий метод определения глубины коррозионного поражения требует применения универсальных коррозиметров общей и питтинговой коррозии.

1.14.    Продукты коррозии на поверхности окрашенного кузова могут совпадать по цвету с некоторыми защитными материалами, применяемыми в процессе изготовления кузова и при эксплуатации АТС,

поэтому возникает необходимость проведения качественного анализа продуктов коррозии.

Качественный анализ продуктов коррозии основан на реакции взаимодействия окиси железа с аммонием роданистым в кислой среде с образованием окрашенного в ярко-красный цвет роданистого железа.

Метод качественного анализа продуктов коррозии представлен в приложении 11.

При изготовлении кузовов отдельных моделей АТС применяются предварительно покрытые стали (оцинкованные стали), поэтому возникает необходимость качественного анализа на цинк.

Метод качественного анализа на цинк приведен в приложении 12

Ц 20

1.15.    Измерения толщины покрытия производится в нескольких (не менее пяти) точках на каждой детали кузова.

1.16.    Схема измерения толщины лакокрасочного покрытия на наружных поверхностях деталей кузова представлена на рис. 1. Результаты замеров заносятся в таблицу, образец заполнения представлен в таблице 2.

В таблицу заносятся значения всех произведенных замеров. По результатам замеров производится анализ толщины и твердости лакокрасочного покрытия на соответствие нормативно-технической документации изготовителя АТС.

Введение…………………………………………………………………………….. 5

1. Основные термины и определения…………………………………… 6

2.Область применения настоящего методического руководства.. 9

3.    Понятие производственного недостатка АТС…………………….. 10

4.    Критерии признания существенным недостатка узла или

агрегата……………………………………………………………………………… 10

5.    Критерии признания недостатка АТС существенным…………. 11

6.    Порядок проведения экспертных исследований АТС…………. 12

7.    Содержание заключения эксперта……………………………………. 13

Приложение 1. Методические рекомендации по исследованию недостатков лакокрасочного покрытия наружных поверхностей кузова…………………………………………………………………………… 15

Приложение 2. Методические рекомендации по исследованию недостатков покрытия кузова АТС противошумными мастиками…………………………………………………………………………………… 25

Приложение 3. Методические рекомендации по исследовани состояния поверхностей кузовных деталей внутри скрытых полостей кузова АТС………………………………………………………………. 25

Приложение 4. Методические рекомендации по исследованию недостатков антикоррозионной защиты сварных швов, стыков

и фланцевых соединений…………………………………………. 26

Приложение 5. Методические рекомендации по исследованию

кузова АТС на водонепроницаемость………………………………….. 27

Приложение 6. Методические рекомендации по исследованию недостатков электрических соединений, проводов и их жгутов… 28 Приложение 7. Методические рекомендации по исследованию нарушений целостности блока или головки цилиндров

двигателя………………………………………………………………………. 29

Приложение 8. Методические рекомендации по исследования нарушений целостности корпусных деталей и картеров

агрегатов валов двигателя…………………………………………………….. 30

Приложение 9. Методические рекомендации по исследованию

разрушений мест крепления ремней безопасности………………… 31

Приложение 10. Методические рекомендации по исследованию элементов передней или задней подвески…………………….. 32

Рис. 1г

Рис. 1д

коррозии………………………………………………………………………….. 32

Приложение 11. Метод качественного анализа продуктов

Приложение 12. Метод анализа продуктов коррозии на наличие ионов цинка……………………………………………………………….. 34

Приложение 13. Определение твердости лакокрасочного

покрытия……………………………………………………………………………. 37

8. Литература    (библиография)……………………………………………. 38

Для заметок………………………………………………………………………… 42

Введение

Современные техника и экономика не обеспечивают возможностей серийного производства автомобилей, составные части которых безотказно служили бы до выработки установленного изготовителем ресурса, недостатки могут возникать в процессе эксплуатации автомобиля.

При возникновении недостатка в гарантийный срок причину его возникновения, согласно ФЗ № 2300-1 от 07.02.1992г. «О защите прав потребителей”, относят к числу обстоятельств, подлежащих исследованию на предмет установления его характера (производственного или эксплутационного). Гарантийные обязательства изготовителя декларируются в эксплуатационной документации на автомобиль. Эти обязательства заключаются в безвозмездном устранении изготовителем или его представителем недостатков, возникших по вине изготовителя.

Большинство производственных недостатков автомобилей устранимы выполнением операций по техническому обслуживанию или ремонту по технологиям, разработанным изготовителем.

В случае невозможности устранения недостатка автомобиля или признания недостатка существенным потребитель вправе действовать в соответствии с действующим законодательством.

1. Основные термины и определения

В настоящем методическом руководстве используются следующие термины и определения, изложенные в ГОСТах и международных стандартах.

Автомобили (автотранспортное средство) — колесные транспортные средства категорий Ml (далее — АТС), предназначенные для перевозки пассажиров и грузов и эксплуатируемые на автомобильных дорогах.

Агрегат — сборочная единица АТС, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно и способностью выполнять определенную функцию в АТС или самостоятельно.

АТС, находящееся в эксплуатации — АТС, прошедшее регистрацию в установленном на территории Российской Федерации порядке и допущенное к эксплуатации.

Вздутие (вспучивание), отслоение лакокрасочного покрытия в виде пузырьков правильной формы — локальная потеря адгезии покрытия к подложке и между слоями.

Гарантийный срок — период, в течение которого изготовитель (уполномоченная им организация) при обнаружении в АТС недостатка производственного характера обязан удовлетворить требования потребителя, установленные законодательством РФ.

Деградационный отказ — отказ деталей, узла или агрегата АТС, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости, и возникший при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и эксплуатации.

Деталь гарантированной прочности — деталь, которая не должна разрушаться при нормальной эксплуатации до истечения срока службы АТС. Перечень таких деталей устанавливается действующими нормативно-техническими документами.

Запасная часть — составная часть АТС, предназначенная для замены находящейся в эксплуатации такой же части с целью поддержания или восстановления исправности или работоспособности изделия.

Изготовитель АТС — юридическое лицо, производящее АТС.

Изменение конструкции АТС — исключение предусмотренных или

становка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования.

Исправное состояние АТС (составной части АТС) — состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Категория M_t — легковые автомобили.

Конструкторская документация — совокупность официально признанных документов, составленных по определенной форме и содержащих предусмотренную информацию, разработанные изготовителем АТС (ТУ, технические проекты АТС, технические описания и т.д.), не предназначенные для передачи потребителям.

Кратеры — крупные макроскопические углубления в покрытии.

Люфт — зазор между сопряженными поверхностями деталей.

Матовые пятна — локальная потеря блеска лакокрасочного покрытия в виде пятен на поверхности кузова.

Меление — разрушение пигментированных лакокрасочных покрытий, сопровождающихся образованием свободных частиц пигмента.

Недостаток — несоответствие АТС обязательным требованиям, предусмотренным законодательством или условиям договора, или целям использования АТС.

Неисправное состояние — состояние АТС, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований технических условий (ТУ).

Нормальная эксплуатация — эксплуатация АТС в соответствии с правилами, изложенными в эксплуатационной документации изготовителя АТС.

Непрокрас — локальное отсутствие покрытия грунтовкой, не укрытие эмалью, отсутствие полного перекрытия слоев по цвету и т.д.

Органолептическая проверка — проверка, выполняемая экспертом без использования средств измерений.

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния АТС.

Отслоение (отслаивание) отдельных слоев лакокрасочного покрытия или покрытия от металла — локальная потеря адгезии между слоями покрытия или к подложке; результат сильной деформации металла

■ ⁸

полимерных материалов вследствие механического удара.

Опыление — местное попадание краски за границами окрашиваемого методом распыления участка.

Производственный недостаток — недостаток, заложенный на этапе конструирования или возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта АТС и приведший к нарушению его исправности или работоспособности.

Потеки — утолщения лакокрасочного покрытия на окрашиваемой поверхности, образовавшиеся при стекании лакокрасочного материала, сохранившиеся после сушки.

Работоспособное состояние — состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность АТС выполнять заданную функцию, соответствуют требованиям нормативной документации.

Ремонт — комплекс технологических операций по восстановлению исправного состояния АТС или его составных частей.

Разнооттеночность — отличие цветовых характеристик на различных участках кузова.

Риски, штрихи — царапины, появляющиеся на окрашенной поверхности.

Сорность — включение посторонних частиц в лакокрасочное покрытие.

Составные части и предметы оборудования АТС — детали, узлы и агрегаты из которых состоит АТС.

Средство технического диагностирования — аппаратура, с помощью которых осуществляется диагностирование АТС.

Срок службы — период, в течение которого изготовитель обязуется обеспечивать потребителю возможность использования АТС по назначению и нести ответственность за существенные недостатки. Срок службы устанавливается в годах и/или километрах пробега АТС.

Существенный недостаток АТС — неустранимый недостаток или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляется неоднократно, или проявляется вновь после его устранения, или другие подобные недостатки.

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс технологических операций по поддержанию исправного состояния АТС и/или его составных частей в соответствии с эксплуатационной документацией изготовителя.

Техническое состояние АТС — совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров АТС, определяющая возможности его использования по назначению.

Узел — сборочная единица АТС, состоящая из нескольких деталей, обладающая возможностью сборки отдельно и способностью выполнять определенную функцию в АТС только совместно с другими составными частями.

Условия эксплуатации — совокупность факторов, воздействующих на АТС при его эксплуатации.

Устранимый недостаток — недостаток, устранение которого технически возможно по ремонтной технологии изготовителя АТС.

Шагрень — поверхностный недостаток лакокрасочного покрытия, напоминающий апельсиновую корку.

Эксплуатационный недостаток — недостаток, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил или условий эксплуатации, и приведший к нарушению исправности или работоспособности АТС, а так же к нарушению целостности лакокрасочного покрытия.

Эксплуатационная документация — разработанная изготовителем АТС нормативная документация по его эксплуатации, ремонту, техническому и гарантийному обслуживанию

2. Область применения настоящего методического руководства

2.1.    Настоящее методическое руководство устанавливает технические признаки существенных недостатков АТС отечественного производства, находящихся в эксплуатации, а также рекомендации по установлению данных недостатков.

2.2.    Настоящее методическое руководство предназначено для

экспертов и судей, а также может быть использовано работниками станций технического обслуживания (изготовителей АТС) и пользователями АТС.

2.3. Настоящее методическое руководство не распространяется на АТС отечественного производства, эксплуатируемые сверх установленного изготовителем срока службы.

3. Понятие производственного недостатка АТС.

3.1.    К производственному недостатку может быть отнесено только подтвержденное несоответствие АТС технологическим и конструктивным требованиям изготовителя.

3.2.    Для признания недостатка производственным должны быть выполнены следующие условия:

3.2.1.    Момент обнаружения недостатка должен находиться в пределах установленного изготовителем срока службы АТС;

3.2.2.    Эксплуатация АТС должна быть нормальной (не допускается нарушения правил, установленных эксплуатационной документацией изготовителя, в том числе несоблюдение технологий выполнения работ по ТО и ремонту, влияющих на развитие недостатка);

3.2.3.    Отсутствие внесенного в конструкцию АТС изменения, которое явилось причиной возникновения недостатка.

3.3 Производственный недостаток не может быть признан существенным, если он хотя и соответствует критериям существенного недостатка, но образовался в результате невыполнения или несвоевременного выполнения пользователем АТС предписаний по его нормальной эксплуатации.

4. Критерии признания недостатка узла или агрегата существенным

4.1.    Критерии признания недостатка узла или агрегата существенным следующие:

4.1.1.    Неустранимость недостатка из-за отсутствия разработанной изготовителем технологии ремонта.

УТВЕРЖДАЮ
Генеральный директор
Государственного
научно-исследовательского
института автомобильного
транспорта Минтранса России
И.А.ВЕНГЕРОВ
12 октября 2004 г.

Директор
Российского федерального
центра судебной экспертизы
при Минюсте России
Н.Н.ЛОБАНОВ
20 октября 2004 г.

Начальник
Экспертно-криминалистического
центра МВД России
В.В.МАРТЫНОВ
18 октября 2004 г.

Президент НПСО «Объединение
транспортных экспертов»
А.Г.ШВЕЙДЕЛЬ
20 октября 2004 г.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРОВЕДЕНИЮ НЕЗАВИСИМОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ОСАГО

N 001МР/СЭ

Введение

Методические рекомендации разработаны во исполнение Постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 г. N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» и Приказа Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации N 171/183/590 от 30 июля 2003 г. «О реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» с учетом требований Федерального закона от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», Постановления Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 г. N 263 «Об утверждении правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств», а также действующей в настоящее время правовой и нормативно-технической документации по вопросам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, их технической эксплуатации, безопасности дорожного движения.

Настоящие методические рекомендации определяют общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проводить установление повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта в рамках независимой технической экспертизы транспортных средств при обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО).

Руководство и применение настоящих методических рекомендаций обеспечивает проведение независимой технической экспертизы транспортных средств на единой методической основе, а также достоверность, точность, доказательность и объективность ее результатов.

При разработке методических рекомендаций использованы результаты современных научных исследований, проводимых Головным научно-методическим центром Минтранса России по независимой технической экспертизе транспортного средства НИИАТ, и практический опыт проведения автотехнических и автотовароведческих экспертиз и исследований в системе судебно-экспертных учреждений Министерства юстиции Российской Федерации.

Документ предназначен для использования:

— экспертами-техниками, проводящими независимую техническую экспертизу транспортного средства при ОСАГО;

— образовательными учреждениями при профессиональной переподготовке и повышении квалификации экспертов-техников;

— сотрудниками страховых компаний для проверки результатов независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО;

— юридическими консультациями и адвокатскими бюро при организации работы по защите прав потребителей услуг по независимой технической экспертизе транспортного средства при ОСАГО.

Документ может быть также рекомендован для владельцев транспортных средств, намеренных воспользоваться своим правом на страховую выплату при ОСАГО.

1. Общие положения

1.1. Целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (далее по тексту — независимая техническая экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:

а) наличие и характер технических повреждений транспортного средства;

б) причины возникновения технических повреждений транспортного средства;

в) технология, методы, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

1.2. Не являются целями проведения независимой технической экспертизы:

установление лица, допустившего нарушение правил дорожного движения, повлекшее технические повреждения транспортного средства, и его вины в этом нарушении;

расчет величины страховой выплаты при причинении вреда транспортному средству потерпевшего.

1.3. В общем случае объектами независимой технической экспертизы являются транспортные средства потерпевшего и страхователя, а также отдельные элементы транспортного средства.

1.4. Субъектами независимой технической экспертизы являются страховщики, потерпевшие, страхователи, эксперты-техники, экспертные организации.

1.5. Страховщиком при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств используются в основном следующие результаты независимой технической экспертизы:

— идентификация объекта экспертизы;

— номенклатура всех повреждений транспортного средства потерпевшего;

— причины всех повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

— номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего;

— достоверное установление факта наличия или отсутствия страхового случая;

— технологии, методы и объем (трудоемкость) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

— стоимость ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

1.6. Независимая техническая экспертиза включает в себя следующие этапы:

— идентификация транспортного средства как объекта экспертизы и проверка результатов идентификации на соответствие данным регистрационных и иных документов;

— установление наличия и характера технических повреждений транспортного средства;

— установление причин возникновения технических повреждений транспортного средства;

— установление номенклатуры повреждений, обусловленных страховым случаем;

— определение технологии, методов и объема (трудоемкости) ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем;

— определение стоимости ремонта (устранения) повреждений транспортного средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

1.7. Независимая техническая экспертиза проводится органолептическими и инструментальными методами. Органолептические методы основаны на ощущениях эксперта-техника об объекте экспертизы, которые выявляются и оцениваются с помощью органов чувств. При проведении независимой технической экспертизы основным органолептическим методом является метод осмотра объекта экспертизы с использованием следующих приспособлений: зеркало на подвижной ручке, фонарь, лупа, фотоаппарат, масштабная линейка, пинцет, измерительная рулетка и т.д.

В том случае, если органолептические методы не позволяют однозначно ответить на поставленные вопросы, к проведению независимой технической экспертизы могут быть привлечены специализированные технические центры, испытательные лаборатории, специальные научные центры и другие организации, имеющие возможность проведения специальных экспертных исследований инструментальными методами. Инструментальные методы исследования предусматривают использование средств технического диагностирования и разделяются на методы проведения экспертизы с нарушением целостности объекта экспертизы и методы неразрушающего исследования (контроля).

1.8. В случаях, когда рекомендации настоящего документа носят качественный характер или допускают принятие решений в определенном диапазоне, окончательные выводы делаются экспертом-техником.

2. Термины и определения

АВТОБУС — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на микроавтобусы, городские, пригородные, междугородние и туристические автобусы.

АВТОСИГНАЛИЗАЦИЯ представляет собой устройство оповещения владельца транспортного средства о том, что с автомобилем возникли проблемы (срабатывал датчик удара, микроволновый датчик, несанкционированно открывались двери, капот, багажник). Автосигнализация — это электронное устройство, включающее блок (как правило, с контактными группами) для подключения жгутов проводов, и брелок, который служит для передачи управляющего сигнала блоку по радиоканалу. Провода жгута подключаются к автомобильной электропроводке и к периферийным устройствам сигнализации, таким как сирена, светодиодный индикатор, концевые выключатели, всевозможные датчики. Количество периферийных устройств зависит от типа и комплектации сигнализации.

АВТОСЕРВИС — комплекс мероприятий по техническому обслуживанию автомобилей, а также различные предприятия, занимающиеся таким обслуживанием.

АГРЕГАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — сборочная единица, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно от других составных частей транспортного средства или транспортного средства в целом и способностью выполнять определенную функцию в составе транспортного средства или самостоятельно.

АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, приводимое в движение двигателем и предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем, а также имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Снаряженная масса определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.) автотранспортного средства, но без груза или пассажиров, водителя или другого обслуживающего персонала и их багажа. Автотранспортные средства подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ.

АНАЛОГ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — ближайшее по конструкции, функциональным, техническим и эксплуатационным характеристикам, а также потребительским свойствам, транспортное средство.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (АБС) — система, предотвращающая блокировку колес и не допускающая юза при торможении. При возникновении угрозы блокировки АБС снижает давление в рабочих цилиндрах соответствующих колес до тех пор, пока они не начнут вращаться. Благодаря работе АБС транспортное средство сохраняет устойчивость движения и остается управляемым в критических ситуациях.

АНТИКОРРОЗИЙНОЕ ПОКРЫТИЕ — покрытие, защищающее металлы и сплавы от коррозии.

БАЗА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — расстояние между передней и задней осями двухосного автомобиля, трактора, прицепа или между передней осью и центром двухосной тележки трехосного автомобиля.

ВЕЩЕСТВЕННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО — материальный объект, свойства, состояние или местонахождение которого несут доказательную информацию об обстоятельствах, входящих в предмет доказывания. В процессуальном смысле объект становится вещественным доказательством после его осмотра, описания в протоколе и приобщения к делу в установленном законом порядке.

ВИДИМЫЙ СЛЕД — след, который может быть непосредственно воспринят зрением (даже если для этого его необходимо осветить под соответствующим углом). К видимым относятся все поверхностные и вдавленные следы.

ВЛАДЕЛЕЦ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — собственник транспортного средства, а также лицо, владеющее транспортным средством на праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (право аренды, доверенность на право управления транспортным средством, распоряжение соответствующего органа о передаче этому лицу транспортного средства и т.п.). Не является владельцем транспортного средства лицо, управляющее транспортным средством в силу исполнения своих служебных или трудовых обязанностей, в том числе на основании трудового или гражданско-правового договора с собственником или иным владельцем транспортного средства.

ВМЯТИНА — повреждение различной формы и размеров, характеризующееся вдавленностью следовоспринимающей поверхности, появляющейся вследствие остаточной деформации.

ВНЕДОРОЖНОЕ АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — автотранспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети.

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), автомобили-самосвалы и специализированные автомобили. Автомобиль с прицепом или автомобиль-тягач в сцепе с полуприцепом или роспуском называют автопоездом.

ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, имеющее не более 3 мест для сидения, не считая места водителя, и оборудованное платформой для перевозки грузов. К грузопассажирским относятся также легковые автомобили, у которых с целью увеличения размеров площади для размещения в кузове грузов задние сиденья отсутствуют или делаются складывающимися.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — масса груза, на перевозку которого рассчитано данное транспортное средство.

ДВИГАТЕЛЬ — энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Двигатели подразделяются на первичные и вторичные. Первичные (гидротурбины, двигатель внутреннего сгорания и др.) непосредственно преобразуют энергию природных ресурсов (воды, ядерного топлива и др.) в механическую энергию. Вторичные двигатели (например, электрические) получают энергию от первичных, от преобразователей и накопителей энергии (например, солнечных батарей, пружинных механизмов и др.).

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — тепловой двигатель, внутри которого происходит сжигание топлива и преобразование части выделившегося тепла в механическую работу.

ДЕТАЛЬ — изделие, изготовленное без применения сборочных операций. Деталью называются также изделия, подвергнутые защитным или декоративным покрытиям или изготовленные из одного куска материала пайкой, склейкой, сваркой и т.п.

ДЕФОРМАЦИЯ — изменение формы или размеров физического тела или его части под действием внешних сил.

ДЕФЕКТ — каждое несоответствие продукции требованиям нормативно-технической документации.

ДИАГНОСТИКА — процесс определения и оценки технического состояния объекта исследования без его разборки по совокупности обнаруженных диагностических параметров.

ДИЗЕЛЬ — двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия горючей смеси. Работает на дизельном топливе.

ДОГОВОР ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — договор страхования, по которому страховщик обязуется за обусловленную договором плату (страховую премию) при наступлении предусмотренного в договоре события (страхового случая) возместить потерпевшим причиненный вследствие этого события вред их жизни, здоровью или имуществу (осуществить страховую выплату) в пределах определенной договором суммы (страховой суммы).

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ — оборудование, которое может быть установлено заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной серии по индивидуальному заказу, а также оборудование, установленное на транспортное средство в процессе его эксплуатации помимо серийного оборудования.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ (клиренс) — расстояние от уровня дороги (грунта) до наиболее низко расположенного элемента конструкции автомобиля (кроме колес).

ЗАДИРЫ — следы скольжения с приподнятостью кусочков и частиц следовоспринимающей поверхности.

ЗАЩИТНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА — элементы кузова транспортного средства, защищающие его от внешнего воздействия при столкновении, наезде, попадании веществ, мелких и крупных частиц, способствующих повреждению и увеличению износа кузова и т.д. (к защитным элементам относятся бампера, брызговики, защита двигателя и т.д.).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — комплексное исследование, включающее в себя:

— установление конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, определяющих его марку, модель, модификацию;

— исследование маркировочных обозначений и других идентификационных данных на транспортных средствах в целях расшифровки информации о транспортном средстве;

— установление соответствия установленных идентификационных данных записям в сопровождающей документации и характеристикам транспортных средств.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР (VIN) — уникальный 17-значный номер, присваиваемый транспортным средствам заводом-изготовителем.

ИЗНОС ФИЗИЧЕСКИЙ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных, конструктивных и эксплуатационных характеристик транспортных средств. Основными причинами физического износа транспортного средства являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.

КАТЕГОРИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — основной групповой признак классификации транспортных средств, объединяющий транспортные средства нескольких типов.

КАЧЕСТВО ВЫПОЛНЕННОГО РЕМОНТА — соответствие (несоответствие) технических характеристик, внешнего вида и интерьера транспортного средства требованиям нормативной документации после проведения работ по ремонту.

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — условная характеристика ходовой части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая — числу ведущих.

КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА (средства технического диагностирования) — оборудование, приборы и инструменты, предназначенные для количественной оценки технического состояния транспортных средств по различным диагностическим параметрам. Они могут быть стационарными, передвижными и переносными.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ — многозвенный механизм, в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещенных, например, в отдельном корпусе (коробке). Применяется в силовых передачах транспортных машин.

КОРРОЗИЯ МЕТАЛЛОВ — разрушение металлов вследствие химического или электрохимического взаимодействия с внешней средой.

КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ — служат для соединения (крепления) элементов машин и конструкций. К крепежным деталям относятся болты, винты, шпильки, гайки, шурупы, клинья, заклепки и т.п. изделия, а также вспомогательные детали (шайбы, шплинты и т.д.).

КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — несущая конструктивная часть транспортного средства, предназначенная для размещения груза, пассажиров и специального оборудования. Закрытые кузова в легковых автомобилях — седан, лимузин, купе; открытые — кабриолет, фаэтон.

ЛАКОКРАСОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — материалы, применяемые для окраски транспортного средства.

ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющие не более 8 мест для сидения, не считая места водителя. Подразделяются на виды в зависимости от типа кузова и рабочего объема двигателя.

МИКРОАВТОБУС — автобус длиной до 5 м.

МОДЕЛЬНЫЙ ГОД — условный год выпуска транспортного средства, указываемый (в большинстве случаев) в VIN. Как правило, VIN содержит информацию не о фактической дате выпуска, а о так называемом модельном годе. Модельный год в автомобилестроении не совпадает с годом календарным и у большинства автопроизводителей начинается с июля. Например, если автомобиль фактически выпущен в октябре 1998 г., то в VIN, как правило, будет указан 1999 модельный год.

МОДЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — конкретная конструкция транспортного средства, определяемая исполнением и компоновкой его основных узлов и агрегатов.

МОДИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — видоизменение основной модели транспортного средства, обусловленное особенностями его использования.

МЕХАНИЧЕСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем (понятие включает в себя тракторы и самоходные машины).

МОНТАЖ — сборка и установка сооружений, конструкций, технологического оборудования, агрегатов, машин, аппаратов, приборов, радиоэлектронных устройств и т.д. Монтаж производится из готовых частей (узлов) и элементов.

НАРУЖНАЯ ОКРАСКА — окраска наружных элементов кузова транспортного средства.

НАСЛОЕНИЕ — связанное с процессом следообразования перенесение материала одного объекта на следовоспринимающую поверхность другого. При дорожно-транспортных происшествиях наблюдаются наслоения краски, резины и других материалов с одного транспортного средства на другом, следы наслоения на дорожном покрытии от колес транспортного средства.

ОДОМЕТР — прибор для определения пройденного расстояния.

ОСАГО — обязательное страхование автогражданской ответственности владельцев транспортных средств.

ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — органолептическое исследование транспортного средства в целях его идентификации, определения работоспособности и технического состояния, выявления повреждений и дефектов, а также следов ремонта. При осмотре может производиться фото- и видеосъемка, составляться акт осмотра транспортного средства.

ОТСЛОЕНИЕ — отделение частиц, кусочков, слоев вещества с поверхности транспортного средства.

ПОВРЕЖДЕНИЕ — нарушение исправности или ухудшение внешнего вида транспортного средства вследствие влияния на него внешних воздействий, превышающих предельно допустимые уровни, установленные в нормативно-технической документации.

ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — совокупность устройств, обеспечивающих: упругую связь несущей системы (с мостами или колесами) транспортного средства; уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса, затухание их колебаний; регулирование положения кузова во время движения транспортных средств.

ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ — специальный мешок из синтетического материала с отверстиями, который мгновенно наполняется безвредным газом при столкновении транспортного средства с любыми препятствиями и затем быстро опадает. Совместно с ремнем безопасности обеспечивает защиту водителя и пассажиров от травм при авариях.

ПОЛНАЯ МАССА — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами.

ПОЛНАЯ ОКРАСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — окраска наружных и внутренних элементов транспортного средства.

ПОЛНАЯ ГИБЕЛЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — состояние транспортного средства, при котором в соответствии с «Правилами обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» стоимость его ремонта равна или превышает его доаварийную стоимость.

ПОЛУПРИЦЕП — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Полуприцеп буксируется автотранспортным средством с помощью опорно-сцепного устройства.

ПОТЕРПЕВШИЙ — лицо, имуществу которого был причинен вред при использовании транспортного средства иным лицом.

ПРИЦЕП — одно-, двух- или многоосное устройство без двигателя, предназначенное для перевозки по дорогам грузов или оборудования, установленного на нем. Прицеп буксируется автотранспортным средством с помощью тягово-сцепного устройства.

ПРОБОЙ — сквозное повреждение шины размером более 10 мм, образующееся от внедрения в нее постороннего предмета (болта, камня и др.). От прокола отличается размерами повреждений.

ПРОКОЛ — сквозное повреждение шины размером до 10 мм от внедрения в нее тонкого предмета (куска проволоки, гвоздя и т.п.). От пробоя отличается размерами повреждения.

РАЗБОРКА — разделение транспортного средства на детали или сборочные единицы.

РАЗВАЛ КОЛЕС — наклон управляемых колес автомобиля наружу на угол до 2° от вертикали для компенсации отклонения колес внутрь при устранении зазоров во втулках шкворней и подшипниках ступиц. Развал колес облегчает их поворот и разгружает внешние подшипники колес.

РАЗРЕШЕННАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

РАЗРЫВ — повреждение неправильной формы и с неровными краями.

РАМА — несущая система транспортного средства, представляющая собой балочную конструкцию.

РЕМОНТ — комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство, выполняемых по потребности, для устранения повреждений, отказов и неисправностей с целью восстановления его работоспособности. Основными параметрами ремонта являются количество и наименование видов ремонта, трудоемкость каждого вида ремонта, удельная трудоемкость ремонтов на единицу пробега. Ремонт транспортных средств включает следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, разборочно-сборочные, шиноремонтные, медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, электромонтажные, столярные, арматурные, обойные, малярные. Различают текущий ремонт (замена или восстановление сменных деталей), средний (частичная разборка устройства и его восстановление), капитальный (полная разборка устройства с заменой всех изношенных частей).

РЕМОНТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — основные и вспомогательные материалы, используемые при ремонте.

РЕСУРС — наработка транспортного средства до предельного состояния, установленного нормативно-технической документацией. Технические критерии предельного состояния, при достижении которых транспортные средства направляются в капитальный ремонт или списываются, определены Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автобусы и легковые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

РОСПУСК ИЛИ ПРИЦЕП-РОСПУСК — устройство без двигателя, соединяемое с тягачом тягово-сцепным устройством, которое передает тяговые и управляющие усилия, а также самим грузом, нагружающим тягач частью своей массы.

РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ — наиболее вероятная цена, по которой транспортное средство (или иные виды продукции и услуг в отношении транспортных средств) может быть отчуждено на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, т.е. когда:

— одна из сторон сделки не обязана отчуждать транспортное средство, а другая сторона не обязана принимать исполнение;

— стороны сделки хорошо осведомлены о транспортном средстве как предмете сделки и действуют в своих интересах;

— транспортное средство представлено на открытом рынке посредством публичной оферты, типичной для идентичных транспортных средств. Публичной офертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовется. К существенным условиям относятся указание предмета договора (модели, марки, спецификации транспортного средства), цены транспортного средства и реквизитов продавца;

— цена сделки, которая представляет собой разумное вознаграждение за транспортное средство и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;

— платеж за транспортное средство, выраженный в денежной форме.

СБОРКА — соединение составных частей транспортного средства.

СЕРИЙНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ (СЕРИЙНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ) — оснащенность транспортного средства оборудованием, которое устанавливается заводом-изготовителем на всех транспортных средствах данной модификации (серии) в обязательном порядке.

СКРЫТЫЙ ДЕФЕКТ — дефект, который не может быть выявлен при осмотре транспортного средства. Для выявления скрытого дефекта необходима дополнительная проверка детали, узла или агрегата, в том числе с использованием средств технического диагностирования.

СЛЕДЫ НАСЛОЕНИЯ — поверхностные отображения внешнего строения следовоспринимающего объекта, возникающие на следовоспринимающей поверхности за счет отделения незначительного количества вещества следообразующего объекта либо посторонних веществ, находящихся в момент следообразования на его поверхности.

СЛЕДЫ ОТСЛОЕНИЯ — поверхностные отображения внешнего строения следообразующего (образующего) объекта, образующиеся за счет отделения незначительного количества вещества следовоспринимающей поверхности либо посторонних веществ, находящихся на этой поверхности в момент следообразования.

СНАРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — транспортное средство без груза (пассажиров) с заполненными емкостями системы питания, смазки, охлаждения, с комплектом инструментов и принадлежностей, предусмотренных производителем согласно эксплуатационной документации, включая запасное колесо.

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т.д.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ — автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, автомобили с компрессорными установками и т.д.

СТОИМОСТЬ РЕМОНТА — стоимость устранения повреждений транспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

СТРАХОВАТЕЛЬ — лицо, заключившее со страховщиком договор обязательного страхования.

СТРАХОВАЯ ВЫПЛАТА — денежная сумма, которую в соответствии с договором обязательного страхования страховщик обязан выплатить потерпевшим в счет возмещения вреда, причиненного их жизни, здоровью или имуществу при наступлении страхового случая.

СТРАХОВЩИК (СТРАХОВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ) — организация, которая вправе осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств в соответствии с разрешением (лицензией), выданным федеральным органом исполнительной власти по надзору за страховой деятельностью в установленном законодательством РФ порядке.

СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ — наступление гражданской ответственности страхователя, иных лиц, риск ответственности которых застрахован по договору обязательного страхования, за причинения вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства, которое влечет за собой обязанность страховщика произвести страховую выплату.

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС — установка передних колес автомобиля симметрично под углом к его продольной оси так, что расстояние между колесами спереди меньше, чем сзади. Необходимость схождения колес вызвана развалом колес.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ — комплекс операций по техническому воздействию на транспортное средство для предупреждения отказов и неисправностей. Техническое обслуживание является регламентным видом работ и выполняется принудительно (в плановом порядке). Основными регламентными параметрами технического обслуживания являются: количество и наименование видов технического обслуживания, периодичность, трудоемкость и состав операций для каждого вида. Каждый вид технического обслуживания должен обеспечивать безотказную работу транспортных средств для всех операций, входящих в его состав, в пределах установленной для него периодичности. В состав технического обслуживания транспортных средств входят следующие основные виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные и очистительные.

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА — один из основных классификационных признаков транспортного средства, определяющий его назначение и общее конструктивное исполнение.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Транспортным средством также является прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транспортным средством.

УЗЕЛ — сборочная единица, которую можно собрать отдельно от других составных частей транспортного средства и которая может выполнять определенные функции в изделиях одного назначения только совместно с другими составными частями.

УНИВЕРСАЛ — закрытый кузов транспортного средства с двумя или тремя рядами сидений, с тремя или пятью дверьми, с багажным отделением, находящимся за спинкой заднего сиденья внутри пассажирского помещения.

УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ — факторы, оказывающие наибольшее влияние на ухудшение технического состояния транспортного средства (физический износ транспортного средства). К ним относятся: режим движения и нагрузка на агрегаты транспортного средства, дорожные и климатические условия, качество топлива, смазочных материалов, технического обслуживания и мастерства вождения.

УТИЛИЗАЦИОННАЯ СТОИМОСТЬ — стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений.

ЦАРАПИНА — неглубокое поверхностное повреждение, длина которого больше ширины.

ЭКСПЕРТ-ТЕХНИК — физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников.

ЭКСПЕРТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ — юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статутных) документах указанной организации.

3. Методические положения по идентификации объекта экспертизы

3.1. Идентификация транспортного средства и его элементов проводится с целью установления:

— марки (модели, модификации) транспортного средства, внесения изменений в конструкцию транспортного средства, цвета окраски транспортного средства и соответствия установленных характеристик и параметров данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы, а также маркировочным данным;

— наличия и подлинности государственных регистрационных знаков и соответствия их требованиям действующего законодательства и записям в регистрационных и других документах, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

— года выпуска транспортного средства;

— основной и дополнительной маркировки транспортного средства (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение и т.п.) и соответствия ее данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы;

— наличия признаков изменения маркировки транспортного средства;

— принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств объекту независимой технической экспертизы или конкретной марке (модели, модификации) транспортного средства.

3.2. Идентификация объекта независимой технической экспертизы включает в себя следующие методические этапы:

— установление марки (модели, модификации) транспортного средства по его внешнему виду, фактическим конструктивным, функциональным и эксплуатационным характеристикам;

— установление цвета транспортного средства;

— проверка наличия регистрационных знаков и соответствия их требованиям действующего законодательства;

— исследование маркировки транспортного средства и его элементов;

— установление внесения изменений в конструкцию транспортного средства;

— установление принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств конкретной марке (модели, модификации) транспортного средства и (или) объекту независимой технической экспертизы;

— сверка (сопоставление) полученных результатов между собой и данными регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы, а также данными справочных материалов;

— формулирование выводов независимой технической экспертизы по результатам идентификации.

3.3. Проведение идентификации объекта независимой технической экспертизы основывается на следующих методических принципах и положениях, а также требованиях нормативных правовых документов.

3.3.1. Для установления марки (модели, модификации) объекта независимой технической экспертизы используются руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями-изготовителями, а также иллюстрированные справочники (каталоги) транспортных средств.

3.3.2. Цвет транспортного средства должен соответствовать цвету, указанному в его паспорте и регистрационных документах.

3.3.3. В соответствии с Постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 на механических транспортных средствах (кроме трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах государственные регистрационные знаки (далее — регистрационные знаки) соответствующего образца. Стандартом ГОСТ Р 50577-93 определены типы и основные размеры, а также технические требования к регистрационным знакам, устанавливаемым на транспортные средства. Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 г. N 282 установлен перечень цифровых кодов субъектов Российской Федерации, применяемых на государственных регистрационных знаках. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 сентября 2004 г. N 482 определен порядок установки и использования на транспортных средствах особых государственных регистрационных знаков.

3.3.4. Для идентификации транспортного средства проводится проверка основной и дополнительной маркировки. Технические требования и содержание основной и дополнительной маркировок транспортных средств установлены стандартом ОСТ 37.001.269-96. В соответствии с ГОСТ 26828 транспортные средства, шасси и двигатели должны иметь товарный знак. Транспортные средства, подлежащие обязательной сертификации, должны иметь знак соответствия по ГОСТ Р 50460, который устанавливает форму, размеры и технические требования к знаку соответствия, применяемому в Системе сертификации ГОСТ Р. Обязательным элементом маркировки транспортного средства является идентификационный номер (VIN), который в соответствии с международным стандартом ИСО 3779-83, определяющим его содержание и структуру, должен наноситься на неотъемлемой панели несущего кузова или лонжероне рамы. Международным стандартом ИСО 4030-83 установлены рекомендации по месту расположения и способу нанесения VIN. В связи с тем, что производители транспортных средств по-разному располагают VIN, для быстрого поиска и расшифровки VIN целесообразно использовать рекомендации справочника Auto-Ident (Eurotax).

Основная маркировка транспортных средств также (как правило) должна включать табличку, расположенную по возможности в передней части автомобиля и содержащую следующие данные: VIN; индекс (модель, модификация, исполнение) двигателя (при рабочем объеме 125 см3 и более); допустимая полная масса; допустимая полная масса автопоезда (для тягачей); допустимая масса, приходящаяся на каждую ось (оси) тележек, начиная с передней оси; допустимая масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство.

Основная маркировка составных частей транспортных средств производится следующим образом:

— двигатели внутреннего сгорания, а также шасси и кабины грузовых автомобилей, кузова легковых автомобилей и блоки двигателей должны иметь маркировку — идентификационный номер составной части;

— идентификационный номер основной маркировки должен наноситься на поверхность, имеющую следы механической обработки, предусмотренной технологическим процессом;

— таблички должны соответствовать требованиям ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 и крепиться на изделии с помощью, как правило, неразъемного соединения.

Дополнительная маркировка транспортных средств является рекомендуемой и осуществляется как производителями транспортных средств, так и специализированными предприятиями. Дополнительная маркировка транспортных средств предусматривает нанесение на него идентификационных данных, видимых и невидимых глазом (видимая и невидимая маркировка). Видимая маркировка наносится, как правило, на наружную поверхность стекла ветрового окна, стекла окна задка, стекол окон боковин (подвижных), фар и задних фонарей. Невидимая маркировка наносится, как правило, на обивку крыши, обивку спинки сиденья водителя, поверхность корпуса переключателя указателей поворота и становится видимой в свете ультрафиолетовых лучей. При выполнении маркировки не должна быть нарушена структура материала, на который она наносится.

При исследовании маркировки следует учитывать, что в соответствии с «Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России» для транспортных средств, имеющих признаки изменения нанесенной на них маркировки вследствие естественного износа, коррозии, в графах «Особые отметки» паспорта транспортного средства (кроме случаев зарегистрированных изменений), свидетельства о регистрации транспортного средства, реестра регистрации транспортных средств, карточки учета транспортного средства делаются записи: «Номер VIN (кузова, двигателя, шасси, рамы) изменен». На внутреннюю сторону свидетельства о регистрации, а также в графы «Особые отметки» паспорта транспортного средства (кроме случаев зарегистрированных изменений) и карточки учета транспортного средства вклеиваются изготовленные экспертно — криминалистическими подразделениями фотографии места измененной маркировки размером 50 x 15 мм. Записи, вносимые в свидетельство о регистрации транспортного средства, паспорт транспортного средства, а также фотографии заверяются подписью должностного лица и печатью регистрационного подразделения.

3.3.5. Особенности конструкции объекта независимой технической экспертизы могут также определяться внесением изменений в конструкцию транспортного средства конкретной марки (модели, модификации). Порядок внесения изменений в конструкцию транспортного средства и их правовое закрепление регламентированы Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря 2000 г. N 1240, в соответствии с которым под изменением конструкции транспортного средства понимается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования. Приказом установлено, что на изменение конструкции транспортного средства необходимо в ГИБДД получить «Свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности».

При установлении внесения изменений в конструкцию транспортного средства должны также учитываться требования нормативных правовых актов по:

— размещению рекламы на наружные поверхности транспортных средств (Приказ МВД России от 7 июля 1998 г. N 410);

— нанесению цветографических схем, опознавательных знаков и надписей на наружные поверхности транспортного средства (ГОСТ Р 50574-93);

— оборудованию транспортных средств специальными световыми и звуковыми сигналами (Постановление Правительства РФ от 17 сентября 2004 г. N 482);

— оборудованию транспортных средств радиоэлектронными средствами (высокочастотными устройствами) (Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. N 868);

— комплектованию предметами дополнительного оборудования, без которых эксплуатация транспортных средств запрещена («Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом», «Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации»).

3.3.6. В соответствии с «Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России» замена базовых агрегатов и внесение изменений в конструкцию транспортного средства в регистрационных и учетных документах оформляются следующим образом:

— в случае замены кузова легкового автомобиля и автобуса, кабины грузового автомобиля, в том числе на другую модель (модификацию), год выпуска транспортного средства не изменяется;

— в графе «Марка, модель» свидетельства о регистрации транспортного средства и карточки учета транспортных средств указывается марка (модель) установленного кузова (кабины), а в графе «Особые отметки» делается отметка: «Замена кузова (кабины)» с указанием даты соответствующего изменения;

— в паспорте транспортного средства все сведения об измененных номерах агрегатов и модели (модификации) транспортного средства, а также дата изменения указываются в графе «Особые отметки»;

— изменение регистрационных данных, связанное с внесением изменений в конструкцию зарегистрированного транспортного средства, производится на основании «Свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности», выданного ГИБДД.

3.3.7. В результирующей части идентификационной экспертизы должно быть указано соответствие (не соответствие) объекта экспертизы установленным требованиям по идентификации транспортных средств, их агрегатов, узлов и других элементов.

4. Методические положения по установлению наличия и характера технических повреждений транспортных средств

4.1. Наличие и характер технических повреждений транспортных средств определяется видом воздействий, их вызвавших, которые делятся на механические, тепловые и химические.

4.1.1. Механические воздействия обусловлены механическим взаимодействием объекта экспертизы с другими транспортными средствами или предметами, а также взрывами. К основным видам повреждений, обусловленных механическим воздействием, относятся царапина, выкрашивание, вмятина, задир, выдавливание, скол, отрыв, обрыв, срез, выбивание, выпадание, отслаивание, разрыв, прокол, пробой, складка, трещина, изменение расположения конструктивных элементов относительно друг друга (перекос, смещение, заедание, заклинивание, западание, биение, растяжение, скручивание, изгиб), полное разрушение.

4.1.2. Тепловые воздействия обусловлены действием высоких температур на объект экспертизы вследствие пожара или взрыва. К основным видам повреждений, обусловленных тепловым воздействием, относятся вздутие, обгорание, оплавление, нагар, коробление.

4.1.3. Химические воздействия обусловлены реакциями, происходящими под действием на объект экспертизы химически опасных веществ (грузов) или при взрывах. К основным видам повреждений, обусловленных химическим воздействием, относятся разъедание, вздутие, оплавление, отслаивание, нагар, коробление.

4.2. По влиянию на работоспособность транспортного средства технические повреждения делятся на отказы и неисправности. Отказом является потеря работоспособности транспортного средства вследствие недопустимого изменения его параметров или свойств. Неисправность характеризует состояние транспортного средства, при котором хотя бы один из его основных или дополнительных параметров не соответствует требованиям технической документации, как правило, без потери работоспособности транспортного средства.

4.3. По степени проявления и возможности обнаружения технические повреждения делятся на обнаруживаемые органолептическими методами и скрытые. Для выявления скрытых повреждений применяют методы исследования технического состояния транспортного средства с применением средств технического диагностирования.

4.4. Повреждения как источник информации о дорожно-транспортном происшествии можно подразделить на 3 группы.

Первая группа — повреждения, образующиеся при взаимном внедрении двух или более транспортных средств в начальный момент взаимодействия. Это контактные деформации, изменение первоначальной формы отдельных деталей транспортных средств. Деформации занимают обычно значительную площадь и заметны при внешнем осмотре без применения технических средств. Наиболее распространенным случаем деформации является вмятина. Образуются вмятины в местах приложения усилий и, как правило, направлены внутрь детали (элемента).

Вторая группа — это разрывы, разрезы, пробои, царапины. Они характеризуются сквозным разрушением поверхности и концентрацией следообразующей силы на незначительной площади.

Третья группа повреждений — отпечатки, т.е. поверхностные отображения на следовоспринимающем участке поверхности одного транспортного средства выступающих деталей другого транспортного средства. Отпечатки представляют собой отслоения или наслоения вещества, которые могут быть взаимными: отслоение краски или иного вещества с одного объекта приводит к наслоению этого же вещества на другом.

Повреждения первой и второй групп всегда объемные, повреждения третьей группы — поверхностные.

4.5. Принято выделять также вторичные деформации, которые характеризуются отсутствием признаков непосредственного контактирования деталей и частей транспортных средств и являются следствием контактных деформаций. Детали изменяют свою форму под воздействием момента сил, возникающего в случае контактных деформаций по законам механики и сопротивления материалов. Такие деформации располагаются на удалении от места непосредственного контакта. Повреждение лонжерона (лонжеронов) легкового автомобиля могут привести к перекосу всего кузова, т.е. образованию вторичных деформаций, появление которых зависит от интенсивности, направления, места приложения и величины усилия в процессе дорожно-транспортного происшествия. Вторичные деформации нередко ошибочно принимаются за контактные. Чтобы избежать этого, при осмотре транспортных средств в первую очередь следует выявить следы контактных деформаций и только после этого можно правильно распознать и выделить вторичные деформации.

4.6. Наиболее сложными повреждениями транспортного средства являются перекосы, характеризующиеся существенным изменением геометрических параметров каркаса кузова, кабины, платформы и коляски, проемов дверей, капота, крышки багажника, ветрового и заднего стекла, лонжеронов и т.д.

4.7. Основную долю технических повреждений транспортного средства составляют повреждения элементов кузова и оперения. Кузов и оперение легкового автомобиля включают следующие основные элементы: каркас кузова, капот, крышка багажника (дверь задка), боковые двери, крылья, детали декоративного оформления (панель облицовки радиатора, передний и задний бамперы, декоративные накладки и т.д.). Основными элементами кузова и оперения грузового автомобиля являются: рама, кабина, двери кабины, панель облицовки радиатора, капот, крылья, подножки, бортовая платформа (основание, борта, каркас тента) или платформа ковшеобразного типа и надрамник для самосвала. Основными элементами кузова и оперения автобуса являются: кузов (основание — каркас, панели пола, кожухи пола, передок — каркас и панели, боковина — каркас и панели; задок — каркас и панели, крыша — каркас и панели), передняя дверь, задняя дверь, дверь кабины водителя, капот, передние крылья, задние крылья, подножки.

Повреждения элементов кузова и оперения характеризуются площадью повреждения, местом расположения повреждений, их линейными и объемными размерами (длина, ширина, глубина), формой, а также их координатами относительно неповрежденной части транспортного средства.

По степени деформации повреждения элементов кузова и оперения, изготовленных из листового материала, разделяются на три группы. К первой группе относятся повреждения поверхности элемента, не вызвавшие изменение формы данного элемента (царапины, мелкие вмятины), ко второй — повреждения, вызвавшие плавную деформацию (без складок и заломов) элемента, к третьей группе — повреждения, вызвавшие сложную деформацию (складки, заломы) элемента.

4.8. Повреждения шин транспортного средства подразделяются на проколы, пробои, разрезы, разрывы, «пневматические взрывы», разбортовку шины, отслоение протектора шины.

4.9. При описании технических повреждений целесообразно использовать классификаторы повреждений транспортных средств, в частности, Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения.

5. Методические положения по установлению причин возникновения технических повреждений транспортных средств

5.1. Основным видом экспертной деятельности по установлению причин повреждений является транспортно-трасологическая экспертиза. Предметом транспортно-трасологической экспертизы является установление обстоятельств, связанных с идентификацией транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии на основе специальных знаний в области трасологии и судебной автотехнической экспертизы. На разрешение транспортно-трасологической экспертизы могут быть поставлены вопросы, связанные с механизмом дорожно-транспортного происшествия и образованием следов на месте дорожно-транспортного происшествия и транспортном средстве.

5.1.1. Проведение транспортно-трасологической экспертизы основывается на следующих методических принципах и положениях.

5.1.1.1. По видам столкновения транспортных средств делятся на три группы:

— встречное столкновение — соударение транспортных средств при движении навстречу друг другу;

— попутное столкновение — соударение транспортных средств при движении в одном направлении;

— угловое столкновение — соударение транспортных средств, когда условные продольные оси располагаются под углом относительно друг друга (кроме 0° и 180°).

5.1.1.2. В самом процессе столкновения можно выделить три фазы:

— создание аварийной ситуации на дороге;

— кульминация — контакт объектов, участвующих в столкновении;

— движение объектов после столкновения до окончательной остановки.

5.1.1.3. При контактировании транспортных средств и других объектов в процессе дорожно — транспортного происшествия вследствие различных по силе и направленности ударов возникают следы (трассы), которые различаются на объемные и поверхностные следы, статические (вмятины, пробоины) и динамические следы (царапины, разрезы). Комбинированные следы представляют собой вмятины, переходящие в следы скольжения (встречаются чаще), либо наоборот, следы скольжения, заканчивающиеся вмятиной. От разрывов следует отличать надрезы, характеризующиеся отсутствием сквозного повреждения. В процессе следообразования возникают так называемые «парные следы», например, следу наслоения на одном из транспортных средств соответствует парный след отслоения на другом.

5.1.1.4. Под следами контактирования транспортных средств понимают следы, образованные их выступающими частями — наружными элементами, наиболее часто контактирующими с другими объектами: бамперы с клыками, буксирные петли, световые приборы (фары, подфарники, указатели поворотов, боковые повторители поворотов, задние фонари), наружные зеркала заднего вида, ручки дверей, подножки, углы, кромки, ребра жесткости кузовов, крыльев, капота, а также выступающие детали крепежа, колеса (шины, диски, ступицы, колпаки) и т.п. В случае дорожно-транспортного происшествия в контакт могут вступать и другие части транспортного средства, которые не выступают относительно его наружной поверхности.

5.1.1.5. Трассы на транспортном средстве содержат отображения макро- и микрорельефа, необходимые для того, чтобы идентифицировать транспортное средство, с которым произошло касательное столкновение, установить факт движения транспортных средств в момент удара при перекрестном столкновении, определить направление относительного перемещения транспортных средств при попутном столкновении. Трассы на деформированных нижних частях, контактировавших с дорогой, дают возможность определить направление движения транспортных средств после столкновения, уточнить место столкновения с учетом расположения оставленных этими частями следов на месте происшествия. Наличие наслоения микрочастиц одного транспортного средства на другом транспортном средстве используются для установления факта их контактного взаимодействия. Отпечатки, наслоения лакокрасочного покрытия, резины, пластмассы позволяют идентифицировать следообразующий объект и установить, с какой частью транспортного средства произошел контакт.

5.1.2. Основной метод проведения транспортно-трасологической экспертизы базируется на том, что положение транспортных средств в момент удара определяется путем эксперимента по деформациям, возникшим в результате столкновения. Для этого поврежденные транспортные средства располагают как можно ближе друг к другу, стараясь при этом совместить участки, контактировавшие при ударе. Если это не удается сделать, то транспортные средства располагают так, чтобы границы деформированных участков были расположены на одинаковых расстояниях друг от друга. Поскольку такой эксперимент провести довольно сложно, то вопрос решают графически, вычерчивая в масштабе транспортные средства, и, нанеся на них поврежденные зоны, определяют угол столкновения между условными продольными осями транспортных средств. Особенно хороший результат дает этот метод при экспертизе встречных столкновений, когда контактирующие участки транспортных средств в процессе удара не имеют относительного перемещения.

5.1.3. Важную информацию о механизме дорожно-транспортного происшествия может дать изучение положения транспортных средств после удара. При встречном столкновении скорости транспортных средств взаимно погашаются. Если их масса и скорость были примерно одинаковы, то они останавливаются вблизи места столкновения. Если же массы и скорости были различными, то транспортное средство, двигавшееся с меньшей скоростью, или более легкое транспортное средство, отбрасывается назад.

5.1.4. В случаях аварий при обгоне по локализации повреждений можно судить о тех частях, которые первыми вступили в контакт. По глубине начала и окончания царапин и иных следов можно определить угол, под которым произошло контактирование следообразующего и следовоспринимающего объектов. По направлению трасс, смещению краски, металла или другого материала деталей можно судить об обгоняющем и обгоняемом транспортных средствах. У обгоняемого транспортного средства трассы, краска, металл или другой материал смещены вперед, у обгоняющего — наоборот: от передней части к задней.

5.1.5. При наезде на неподвижные транспортные средства, как правило, большие повреждения возникают у наехавшего транспортного средства — образуются обширные деформации крыльев, облицовки радиатора, фар, капота. Однако при этом следует учитывать, что повреждения зависят от моделей транспортных средств, поэтому приведенное положение справедливо только при столкновениях автомобилей схожих моделей.

5.1.6. Деформированные части транспортных средств, которыми они вошли в соприкосновение, дают возможность ориентировочно судить о взаимном расположении и механизме взаимодействия транспортных средств. Отпечатки (поверхностные следы) отдельных участков, поверхностей и деталей одного транспортного средства на поверхности другого позволяют установить взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения и направление удара.

5.1.7. При наезде на пешехода характерными повреждениями транспортных средств являются деформированные части транспортных средств, которыми был нанесен удар — вмятины на капоте, крыльях, повреждения передних стоек кузова и ветрового стекла с наслоениями крови, волос, фрагментов одежды потерпевшего. Следы наслоения волокон ткани одежды на боковых частях транспортных средств позволят установить факт контактного взаимодействия транспортных средств с пешеходом при касательном ударе.

5.1.8. При опрокидывании транспортных средств характерными повреждениями являются деформации крыши, стоек кузова, кабины, капота, крыльев, дверей. Свидетельствуют о факте опрокидывания также следы трения о поверхность дороги (разрезы, трассы, отслоения краски).

5.1.9. Характер повреждений на транспортных средствах может указать на вид происшествия (столкновение, наезд и т.д.). Так, обширные, резко смещенные назад повреждения с деформацией деталей указывают на удар большой силы, что обычно характерно для случаев столкновений при большой скорости движения одного или обоих транспортных средств.

Значительные повреждения, чаще смещенные к одной из сторон по движению, наблюдаются при наезде на большой скорости на неподвижные массивные объекты (столбы, железобетонные опоры и т.д.).

Вмятины по сравнению с царапинами и задирами имеют значительно большую глубину. Глубина вмятин позволяет установить направление удара, под воздействием которого они образованы.

5.2. При исследовании причинно-следственных связей между фактом дорожно-транспортного происшествия и техническим повреждением транспортного средства могут проводиться другие виды экспертиз (металловедческая, экспертиза лакокрасочных покрытий, пожаротехническая, взрывотехническая и т.д.), а также комплексные экспертизы.

5.2.1. Экспертиза лакокрасочного покрытия методически основывается на том, что при столкновении транспортных средств или наезде на неподвижное препятствие происходит перенос частиц лакокрасочного покрытия с одного транспортного средства на другое. Отделение частиц лакокрасочного покрытия происходит вследствие деформации поверхности транспортных средств в результате столкновения. Этот процесс вызывает отслаивание, растрескивание и рассеивание фрагментов покрытия. Экспертиза лакокрасочного покрытия в данном случае проводится в целях выявления факта контактного взаимодействия транспортных средств и отождествления окрашенных объектов по установленным следам.

5.2.2. В отдельных случаях перед экспертом-техником встает задача — исследовать причинно-следственную связь между фактом дорожно-транспортного происшествия и разрушением определенной детали. В этом случае необходимо проведение металловедческой экспертизы, которая сможет решить такие поставленные вопросы, как определение направления распространения трещины, установление источника разрушения, характера разрушения (растяжение, сжатие, кручение и т.д.), характера разрушающей нагрузки (ударные, статические и т.д.), установление состояния материала в зоне разрушения (хрупкое, вязкое и т.д.), установление соответствия материала детали требованиям, предъявляемым к конструктивной прочности. Наиболее часто усталостному разрушению подвергаются детали рулевого управления, для которых характерна высокая вероятность зарождения и развития усталостной трещины, резко снижающей конструктивную прочность. В подобных случаях эксперт-техник только фиксирует на изломах детали участки усталостных трещин, а после проведения металловедческой экспертизы делается вывод о причинно-следственной связи между разрушением определенной детали и фактом происшедшего дорожно-транспортного происшествия.

5.2.3. Для определения причин повреждений объектов экспертизы рекомендуется использование справочников с результатами краш-тестов конкретных марок (моделей, модификаций) транспортных средств. В Российской Федерации проведение краш-тестов осуществляется в соответствии с ГОСТ Р 41.94-99 (Правила ЕЭК ООН N 94) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения» и ГОСТ Р 41.95-99 (Правила ЕЭК ООН N 95) «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае бокового столкновения». За рубежом публикуются результаты краш-тестов, полученные в рамках программ EuroNCAP (European New Car Assessment Programme — Европейская программа оценки новых автомобилей), NCAP (New Car Assessment Program — Программа оценки безопасности новых автомобилей Национального управления по безопасности движения автомобильного транспорта США), Insurance Institute for Highway Safety (Страховой институт дорожной безопасности США).

5.3. При установлении факта наличия в месте повреждения, обусловленного страховым случаем, других аналогичных повреждений, нанесенных до страхового случая, решение о необходимости учета указанного повреждения в перечне повреждений, обусловленных страховым случаем, принимается экспертом-техником с учетом вида и характера нанесенных до страхового случая повреждений.

5.4. В общем случае рекомендуется следующая последовательность выявления повреждений и установления их причин:

— наружный осмотр транспортного средства, представленного на независимую техническую экспертизу;

— фотографирование транспортного средства в общем виде и его повреждений;

— фиксация повреждений транспортного средства;

— фиксация неисправностей, возникших в результате дорожно-транспортного происшествия (трещин, изломов, обрывов, деформаций и т.д.);

— разборка агрегатов и узлов, их дефектовка для выявления скрытых повреждений (при возможности выполнения этих работ);

— установление причин возникновения обнаруженных повреждений на предмет соответствия их данному дорожно-транспортному происшествию, для чего необходимо ознакомиться с материалами данного дорожно-транспортного происшествия;

— сопоставление результатов экспертного исследования с нормативными данными, техническими условиями на изготовление и сборку узлов, на ремонт и выбраковку деталей, замену кузовов и т.д.;

— установление перечня повреждений, обусловленных страховым случаем.

6. Методические положения по установлению методов, технологии и объема ремонта транспортных средств

6.1. Нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств устанавливаются заводами — изготовителями транспортных средств с учетом условий их эксплуатации. В том случае, если заводами — изготовителями транспортных средств не установлены нормы, правила и процедуры ремонта транспортных средств или они являются неполными, рекомендуется использовать следующие виды ремонта: текущий ремонт транспортных средств и капитальный ремонт транспортных средств, их агрегатов и узлов.

6.1.1. Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности после достижения транспортным средством предельного состояния. Автобусы и легковые автомобили подвергаются капитальному ремонту при необходимости замены (капитального ремонта) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт при необходимости одновременной замены (капитального ремонта) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.

Капитальный ремонт предусматривает полную разборку транспортного средства, дефектовку, восстановление или замену составных частей, сборку, регулировку и проверку работоспособности. В настоящее время полнокомплектный капитальный ремонт транспортных средств практически не проводится.

6.1.2. Капитальный ремонт агрегатов и узлов предназначен для восстановления работоспособности после достижения ими предельного состояния или когда ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически нецелесообразно. Критерии предельного состояния агрегатов и узлов устанавливаются «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Агрегат транспортного средства направляется в капитальный ремонт (или списывается) по следующим критериям:

— базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

— работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически нецелесообразно.

Перечень основных агрегатов транспортных средств, их базовых и основных деталей приведен в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных деталей

6.1.3. Текущий ремонт транспортного средства предназначен для устранения повреждений и обеспечения работоспособного состояния транспортного средства путем замены или восстановления поврежденных элементов. Текущий ремонт агрегата предназначен для обеспечения его работоспособности путем восстановления или замены любых его деталей, кроме базовых.

6.2. По месту проведения ремонт классифицируется на постовой и цеховой. Постовой ремонт осуществляется без снятия ремонтируемого агрегата, узла, системы с транспортного средства, при этом весь ремонт производится непосредственно на транспортном средстве. Цеховой ремонт осуществляется со снятием ремонтируемого агрегата, узла, системы с транспортного средства, при этом его ремонт осуществляется на отдельном производственном участке (в цехе).

6.3. При ремонте транспортного средства выполняются следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, дефектовочные, крепежные, регулировочные, жестяницкие, окрасочные, сварочные, шиномонтажные и шиноремонтные, столярные, арматурные, обойные, медницкие, кузнечно-рессорные, слесарно-механические, а также работы по ремонту электрооборудования, системы питании двигателя, газовой аппаратуры и других систем транспортного средства.

6.4. Ремонт поврежденного транспортного средства производится согласно технологии, разработанной заводом-изготовителем в виде технологических карт. Технологическая карта разрабатывается для каждого вида работ по ремонту транспортного средства. В карте указывается название работы, перечень технологических операций, общая трудоемкость, исполнитель, очередность проведения работ, место выполнения работ, используемый инструмент.

6.5. Методы, виды, технологии и объемы (трудоемкости) ремонта транспортных средств устанавливаются с учетом следующих рекомендаций, основанных на требованиях нормативно-технических, регламентных и методических документов.

6.5.1. В общем случае установление методов, видов, технологии и объемов ремонта поврежденного транспортного средства рекомендуется проводить с учетом следующих положений:

— определение номенклатуры работ по восстановлению поврежденного транспортного средства должно проводиться с учетом требований технологической документации по ремонту транспортного средства данной модели (марки, модификации);

— при определении номенклатуры работ по восстановлению поврежденного транспортного средства при отсутствии технологической документации должны быть учтены также сопутствующие работы, выполнение которых необходимо в соответствии с конструкцией транспортного средства (например, при проведении работ по ремонту обивки кузова легкового автомобиля необходимо предусмотреть снятие конструктивных элементов, препятствующих проведению обивочных работ; при устранении перекоса кузова легкового автомобиля — предусмотреть снятие конструктивных элементов, препятствующих проведению ремонта, и т.д.);

— определение номенклатуры работ по восстановлению транспортного средства проводится для условий производства по ремонту транспортных средств, уровень оснащения которого технологическим оборудованием должен быть не ниже установленного требованиями «Табеля гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий»;

— при замене отдельных агрегатов, узлов, механизмов и систем в случаях, предусмотренных технологической документацией, должна быть учтена необходимость их замены в качестве ремонтного комплекта, включающего не только заменяемые элементы, а также детали, полностью обеспечивающие устранение неисправности, детали и материалы разового использования применены (прокладки, уплотнители и т.д.), и крепежные детали (стандартные и нестандартные болты, гайки, шпильки, пружинные шайбы, отгибные шайбы, стопорные кольца и т.д.);

— определение номенклатуры выполняемых работ и номенклатуры агрегатов, узлов и деталей, подлежащих ремонту или замене, проводится с учетом характеристик и ограничений товарных рынков запасных частей к транспортным средствам и материалов для ремонта транспортных средств, а также рынков услуг по ремонту транспортных средств на дату проведения независимой технической экспертизы в месте регистрации транспортного средства потерпевшего (поставка отдельных элементов только в сборе, продажа агрегатов только при условии обмена на ремонтный фонд с зачетом его стоимости, продажа запасных частей только под срочный заказ (поставку), отсутствие на данном рынке услуг по ремонту транспортных средств возможности проведения отдельных видов работ и т.д.);

— при определении видов и объемов работ по восстановлению поврежденного транспортного средства при возможных нескольких технологических и организационных вариантах их выполнения (устранение повреждения агрегата, узла, детали с заменой или без замены, проведение постового или цехового ремонта и т.д.) выбирается вариант, при котором стоимость ремонта будет иметь наименьшее значение.

6.5.2. Замену агрегата (узла, системы, механизма) транспортного средства рекомендуется проводить при выполнении следующих условий:

— базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата (узла, системы, механизма);

— работоспособность агрегата (узла, системы, механизма) не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление путем проведения текущего ремонта экономически нецелесообразно.

6.5.3. Замену кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, кабины или рамы грузового автомобиля рекомендуется проводить при несоответствии кузова или рамы установленным требованиям на приемку их в ремонт.

В случае отсутствия установленных требований замену кузова или рамы рекомендуется проводить при выполнении следующих условий:

1) образования сложного или особо сложного перекоса кузова при необходимости замены:

— передней части кузова с передними лонжеронами с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) или заменой щита передка, передних стоек боковины (одной боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и (или) правой части, панели крыши;

— задней части кузова с задними лонжеронами с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) или заменой задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и (или) правой части;

2) наличие повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;

3) сложный или средний перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;

4) восстановительный ремонт кузова путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен.

6.5.4. При установлении объема окрасочных работ в зависимости от вида повреждения назначается полная, наружная или частичная окраска транспортного средства. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности транспортного средства (по количеству кузовных элементов), рекомендуется назначать наружную окраску поверхности транспортного средства и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей). Если в результате осмотра транспортного средства установлено, что непосредственно перед страховым случаем уже требовалась окраска поврежденных элементов кузова, оперения транспортного средства, работы по окраске указанных элементов не назначаются.

6.5.5. При определении технического состояния транспортного средства и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам в случае возможных скрытых дефектов необходимо учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей в стоимость ремонта до подтверждения данного предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата.

6.5.6. При принятии решения о замене или восстановлении пластмассовых элементов транспортного средства необходимо руководствоваться ремонтной технологией производителя, существующими технологиями восстановления с применением современных материалов. При этом надо учитывать возможности ремонтной базы в регионе и целесообразность восстановления пластмассовых элементов транспортного средства.

6.5.7. При формировании информационного обеспечения по трудоемкостям ремонта элементов кузова и оперения транспортного средства рекомендуется осуществлять дифференцирование трудоемкостей в зависимости:

— от конструктивной сложности и ремонтопригодности элементов кузова и оперения в соответствии со следующей классификацией поврежденных элементов: открытые (доступные для ремонта), простые по форме элементы; простые по форме элементы, доступ для ремонта которых затруднен; открытые (доступные для ремонта) составные элементы, имеющие сложную конструкцию с наличием ребер жесткости, сварных соединений, переходных поверхностей; составные элементы, имеющие сложную конструкцию с наличием ребер жесткости, сварных соединений, переходных поверхностей, доступ для ремонта которых затруднен;

— площади повреждения;

— выбранных методов и технологии устранения повреждений.

7. Методические положения по установлению стоимости ремонта транспортных средств

7.1. Стоимостью ремонта транспортного средства для целей независимой технической экспертизы является стоимость устранения повреждений, причиной которых был страховой случай. Перечень указанных повреждений определяется на основе результатов независимой технической экспертизы по установлению причин повреждений.

7.2. Расчет стоимости ремонта поврежденного транспортного средства проводится по формуле:

(7.1)

где n — количество повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем;

— рыночная стоимость проведения работ по устранению i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.;

— рыночная стоимость материалов, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.;

— рыночная стоимость в новом состоянии всех элементов транспортного средства, подлежащих замене при устранении i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.

7.3. Стоимость ремонта рассчитывается для условий конкретных товарных рынков запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта, а также услуг по ремонту транспортных средств, соответствующих месту государственной регистрации транспортного средства потерпевшего. Границы товарных рынков указанных видов продукции и услуг определяются в соответствии с «Методическими рекомендациями по определению границ и объемов товарных рынков».

7.4. Стоимость проведения работ по устранению i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, рассчитывается по формуле:

(7.2)

где — рыночная стоимость одного нормочаса работ, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.;

t_i — трудоемкость работ, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, нормочас.

Рыночная стоимость одного нормочаса работ, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, определяется по результатам статистического выборочного наблюдения или по данным справочных материалов. Выборочное наблюдение проводится в границах товарного рынка услуг по ремонту транспортных средств на дату страхового случая в месте регистрации транспортного средства потерпевшего среди юридических и физических лиц, зарегистрированных в установленном порядке и выполняющих работы по ремонту транспортных средств в соответствии с требованиями «Правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств». Стоимость одного нормочаса определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.

Трудоемкость работ, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, определяется в соответствии с действующей нормативно-технической документацией, регламентирующей проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств (нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, руководства по текущему ремонту транспортных средств, технологии ремонта транспортных средств и т.д.).

7.5. Стоимость материалов, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, определяется по формуле:

(7.3)

где m — количество видов материалов, необходимых для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем;

— стоимость одной единицы измерения (м, кв. м, кг и т.д.) j-го вида материала, который должен быть использован для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, тыс. руб.;

— норма расхода j-го вида материала, который должен быть использован для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, единица материала/ремонтная единица транспортного средства (деталь, узел, агрегат, кг, м, кв. м и т.д.);

— количество ремонтных единиц (деталь, узел, агрегат, кг, м, кв. м и т.д.), подвергаемых ремонту для устранения i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, с использованием j-го вида материала.

Виды и количество материалов, используемых при конкретном виде ремонтных воздействий, определяются в соответствии с нормативно-технической документацией, регламентирующей технологии работ по восстановлению транспортных средств (руководства по ремонту транспортных средств, технологии ремонта транспортных средств и т.д.). Основные виды материалов, используемых при ремонте транспортных средств, и единицы их измерения приведены в Приложении 1.

Определение стоимости одной единицы материала (м, кв. м, куб. м, кг и т.д.), который должен быть использован при восстановлении i-го повреждения транспортного средства, проводится статистическим выборочным методом на дату страхового случая в границах товарного рынка материалов для ремонта транспортных средств в месте регистрации транспортного средства потерпевшего. Стоимость одной единицы материала определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения.

Норма расхода j-го вида материала определяется в соответствии с «Методикой нормирования расхода материалов на капитальный и текущий ремонт автомобилей», а также другой нормативно-технической документацией по нормированию расхода материалов на ремонт транспортных средств (нормы расхода материалов на ремонтно-эксплуатационные нужды, нормы расхода материалов на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств и т.д.) и рекомендациями изготовителей материалов.

При выборе стоимостных параметров по окрасочным материалам рекомендуется для транспортных средств с действующей гарантией на окрасочное покрытие назначать расценки фирменного сервиса.

7.6. Определение рыночной стоимости в новом состоянии элементов транспортного средства , подлежащих замене при устранении i-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем, проводится статистическим выборочным методом на дату страхового случая в границах товарного рынка запасных частей для ремонта транспортных средств в месте регистрации транспортного средства потерпевшего. При этом учитываются цены только на оригинальные запасные части (идентичные идущим на заводскую комплектацию и выпускаемые под торговой маркой изготовителя).

Стоимость элемента транспортного средства в новом состоянии определяется как среднее арифметическое результатов выборочного наблюдения или по данным справочных материалов. При определении цены деталей, узлов и агрегатов эксперт-техник должен указывать в экспертном заключении не только наименование заменяемых деталей, узлов и агрегатов, но и по возможности их номера по каталогам завода-изготовителя, поскольку цена также зависит от варианта их исполнения.

7.7. Для целей независимой технической экспертизы в качестве стоимости ремонта поврежденного транспортного средства принимается величина, удовлетворяющая следующему условию:

где С_рын — рыночная стоимость транспортного средства на дату повреждения (страхового случая) в неповрежденном состоянии, тыс. руб.

Рыночная стоимость транспортного средства С_рын рассчитывается для условий конкретных товарных рынков транспортных средств, соответствующих месту государственной регистрации транспортного средства потерпевшего.

7.7.1. При наличии ценовой информации с товарных рынков транспортных средств о стоимости объекта независимой технической экспертизы расчет рыночной стоимости транспортного средства С_рын проводится по формуле:

(7.5)

где w — объем выборки значений цен транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы;

С_k — k-тое значение цены транспортного средства в выборке, тыс. руб.

Сбор информации для проведения расчетов оценки по формуле (7.5) осуществляется методом выборочного наблюдения в границах товарного рынка транспортных средств по месту государственной регистрации транспортного средства потерпевшего. Границы товарных рынков объектов независимой технической экспертизы определяются в соответствии с «Методическими рекомендациями по определению границ и объемов товарных рынков». Основными параметрами товарного рынка транспортных средств являются географические границы рынка, которые определяют территорию (географическую область, регион), на которой была собрана ценовая информация.

Выборочное наблюдение рекомендуется проводить на основе документированных источников информации. Основными видами документов (источников информации), в которых при выборочном наблюдении могут быть отобраны цены транспортных средств, являются:

— периодические издания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

— периодические издания, распространяемые по подписке и указываемые в «Каталоге периодических изданий»;

— непериодические специализированные информационно-справочные издания, в которых представлены реквизиты издающих организаций, зарегистрированных в соответствии с законодательством Российской Федерации;

— заверенные подписью и печатью ценовые предложения (прайс-листы) торгующих организаций, осуществляющих продажу транспортных средств;

— официальные источники информации;

— информационная база органов государственной статистики:

— информационная база органов государственной власти и местного самоуправления.

Сбор информации должен быть бесповторным, т.е. каждое значение цены транспортного средства должно учитываться только один раз. Для этого следует исключить дублирование одних и тех же единиц статистического наблюдения из разных источников информации.

7.7.2. Объем выборки рассчитывается по следующей формуле:

(7.6)

где t_д — коэффициент доверия;

ипсилон — коэффициент вариации стоимости транспортного средства в выборке;

дельта С_отн — относительная предельная ошибка расчета рыночной стоимости транспортного средства, %.

Прямые скобки в формуле (7.6) означают взятие целой части от числа, полученного в указанных скобках.

7.7.3. Относительную предельную ошибку дельта С_отн при расчете рыночной стоимости транспортных средств рекомендуется задавать не более 10%. Относительная предельная ошибка дельта С_отн определяет величину доверительного интервала, которая рассчитывается следующим образом:

7.7.4. Коэффициент доверия t_д определяется в зависимости от выбранного уровня доверительной вероятности Р_дов попадания рассчитанного среднего значения рыночной стоимости транспортного средства по полной (генеральной) выборке в доверительный интервал дельта С_дов. Для расчета рыночной стоимости транспортных средств рекомендуется принять уровень доверительной вероятности не ниже Р_дов = 0,90.

В табл. 7.1 приведены значения коэффициента доверия для различных значений доверительной вероятности.

Таблица 7.1

Значения коэффициента доверия t_д

7.7.5. Коэффициент вариации альфа рыночной стоимости транспортного средства по результатам пробного выборочного наблюдения рассчитывается по формуле:

(7.8)

где альфа — объем пробной выборки, ед.

В случае, когда пробное выборочное наблюдение не проводится, могут быть использованы рекомендуемые значения коэффициента вариации рыночной стоимости транспортных средств, приведенные в табл. 7.2.

Таблица 7.2

Рекомендуемые коэффициенты вариации рыночной стоимости транспортных средств

7.8. В том случае, когда проведение выборочного наблюдения стоимости объекта независимой технической экспертизы невозможно из-за отсутствия необходимых данных на товарных рынках идентичных транспортных средств, расчет рыночной стоимости транспортного средства С_рын проводится по формуле:

где С_о — рыночная стоимость транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы в новом состоянии, тыс. руб.;

И_ф — физический износ транспортного средства на дату страхового случая, %.

7.8.1. При наличии ценовой информации с первичного рынка о стоимости транспортных средств расчет рыночной стоимости транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы в новом состоянии проводится по формуле:

(7.10)

где p — объем выборки значений цен транспортного средства в новом состоянии;

C_оs — s-тое значение цены нового транспортного средства в выборке, тыс. руб.

7.8.2. При отсутствии информации с первичного рынка о стоимости транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы расчет его рыночной стоимости в новом состоянии проводится на основе информации о рыночной стоимости нового аналогичного транспортного средства по формуле:

где С_о — рыночная стоимость транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы в новом состоянии, тыс. руб.;

С_ан — рыночная стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы, тыс. руб.;

X_о, X_ан — соответственно значения функциональной, конструктивно-технической или эксплуатационной характеристики X, по которой сравниваются транспортное средство — объект независимой технической экспертизы и его аналог.

Расчет рыночной стоимости С_ан транспортного средства — аналога транспортного средства — объекта независимой технической экспертизы проводится по формуле (7.10).

Параметры формулы (7.11), необходимые для расчета рыночной стоимости различных видов транспортных средств, приведены в Приложении 2. При наличии цен на несколько аналогов объекта независимой технической экспертизы, принадлежащих к конкретному виду транспортных средств, рекомендуется окончательно в качестве аналога выбирать транспортное средство, относящееся к тому же семейству транспортных средств, что и объект экспертизы, и имеющее наиболее близкие значения прочих конструктивных, функциональных и эксплуатационных характеристик.

7.8.3. Расчет физического износа транспортного средства с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации проводится по формуле:

где e — основание натурального логарифма, e ~= 2,72;

омега — функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортных средств с начала эксплуатации.

Вид функции омега для различных видов транспортных средств на товарных рынках транспортных средств Российской Федерации определяется в соответствии с табл. 7.3.

Таблица 7.3

Параметрическое описание функции омега, зависящей от фактического возраста Т_ф (лет) и фактического пробега с начала эксплуатации L_ф (тыс. км)

Расчет аналогичных функций для конкретных семейств (марок, моделей, модификаций) транспортных средств может осуществляться экспертными организациями (экспертами-техниками) самостоятельно в соответствии с рекомендациями работы [88].

В Приложении 3 приведена таблица, позволяющая проводить расчет физического износа транспортного средства для различных значений омега по формуле (7.12) без использования вычислительной техники.

Дата производства транспортных средств определяется по данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства и т.п.), по данным идентификационного номера (VIN), по данным справочников и т.д. На основе установленной даты производства рассчитывается возраст транспортного средства Т_ф.

Фактический пробег L_ф транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по одометру (спидометру). Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям Инструкции о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей (Р 3012185-12-0163-83), фактический пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем в соответствии с рекомендациями Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р 03112194-0376-98).

При определении фактического пробега с начала эксплуатации специальных транспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу их двигателя для привода в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляющая прибавляется к пробегу, определенному по одометру (спидометру), и рассчитывается по формуле:

где тау — фактическая наработка двигателя специального транспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования, моточас;

k_L — коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу транспортного средства, км/моточас.

Наработка двигателя специального транспортного средства, используемого в стационарных условиях для привода в действие специальной техники или оборудования, определяется по счетчику моточасов или на основании справки, представленной и заверенной заказчиком услуг по независимой технической экспертизе. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных транспортных средств представлены в табл. 7.4.

Таблица 7.4

Коэффициенты приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу специального автотранспортного средства

Фактическое значение пробега с начала эксплуатации специального транспортного средства, у которого измерение фактической наработки конструктивно предусмотрено только в моточасах, может быть рассчитано по формуле (7.13) через фактическое значение наработки.

Определение физического износа дорожно-строительной техники производится в зависимости от ее возраста в соответствии с данными табл. 7.5.

Таблица 7.5

Величина физического износа дорожно-строительной техники, %

Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12% в год, колесных тракторов — 10% в год независимо от пробега. Физический износ прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей устанавливается равным 9%, прицепов для легковых автомобилей — 6% в год независимо от пробега.

7.9. Учет при расчете рыночной стоимости транспортного средства других факторов, влияющих на стоимость (замена базовых агрегатов, разукомплектация, внесение изменений в конструкцию транспортного средства, снятие транспортного средства с производства и т.д.), рекомендуется проводить в соответствии с Методикой оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния (Р 03112194-0376-98).

7.10. Если страховой случай произошел во время действия срока гарантии на транспортное средство потерпевшего, расчет стоимости ремонта проводится по ценам организации, осуществляющей гарантийное обслуживание. Указанное требование применимо, если оно является одним из условий гарантии проведения негарантийного ремонта во время гарантии.

8. Рекомендации по организации проведения независимой технической экспертизы

8.1. В общем случае организация работ по проведению независимой технической экспертизы предусматривает выполнение следующих действий:

— подача заказчиком заявления исполнителю услуг по экспертизе (эксперту-технику или экспертной организации) о проведении независимой технической экспертизы;

— заключение договора о проведении независимой технической экспертизы между исполнителем и заказчиком услуги;

— проведение независимой технической экспертизы;

— составление экспертного заключения.

8.2. Для проведения независимой технической экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора о проведении независимой технической экспертизы обязательно указываются:

— полное фирменное наименование и место нахождения страховщика, фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего — физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего — юридического лица;

— вопросы, требующие разрешения в процессе проведения независимой технической экспертизы.

Рекомендуемая форма заявления на проведение работ по независимой технической экспертизе приведена в Приложении 7.

8.3. Проведение работ по независимой технической экспертизе осуществляется на основе договора между экспертной организацией (экспертом-техником) и страховщиком или потерпевшим. Срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком или потерпевшим с учетом требований ст. 12 и 13 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Экспертная организация (эксперт-техник) обязана вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении независимой технической экспертизы. Рекомендуемая форма договора на проведение работ по независимой технической экспертизе приведена в Приложении 8. По каждому заключенному договору о проведении независимой технической экспертизы руководитель экспертной организации назначает эксперта-техника, ответственного за проведение этой экспертизы.

8.4. Первым этапом независимой технической экспертизы является осмотр поврежденного транспортного средства, который проводится по месту нахождения страховщика или экспертной организации (эксперта-техника). Если характер повреждений или особенности поврежденного транспортного средства исключают его представление для осмотра в рамках проведения независимой технической экспертизы по месту нахождения страховщика или экспертной организации (эксперта-техника) (например, наличие повреждений транспортного средства, исключающих его участие в дорожном движении), осмотр проводится по месту нахождения поврежденного транспортного средства. Страховщик вправе организовать представление на осмотр также транспортного средства страхователя, при использовании которого потерпевшему был причинен вред.

Рекомендуется проводить осмотр с использованием подъемника или на смотровой канаве, что позволяет полнее обнаружить повреждения транспортного средства и точнее определить их характер.

При осмотре:

— проводится визуальная идентификация транспортного средства (транспортных средств) и его (их) конструктивных элементов;

— устанавливается марка (модель, модификация) и индивидуальные признаки транспортного средства (транспортных средств);

— оценивается внешнее состояние транспортного средства (транспортных средств);

— устанавливаются следы перекраски или ремонтной подкраски;

— устанавливаются повреждения, имеющиеся на транспортном средстве (транспортных средствах);

— проводится проверка технического состояния транспортного средства (транспортных средств);

— проводится проверка функциональных характеристик транспортного средства (транспортных средств), его (их) агрегатов, узлов и систем.

8.4.1. Идентификация транспортного средства проводится путем проверки регистрационных знаков, идентификационных номеров номерных агрегатов (номер двигателя, номер кузова, номера шасси). Установление фактических идентификационных данных проводится с проверкой их соответствия данным, указанным в документах на транспортное средство. Поскольку идентификационные номера не имеют единого места расположения на транспортных средствах как отечественных, так и иностранного производства, то рекомендуется перед началом осмотра найти место расположения VIN с помощью справочников по месторасположению идентификационных номеров на автомобилях. Рекомендации по расшифровке VIN приведены также в Приложении 4.

8.4.2. Для установления марки (модели, модификации) объекта независимой технической экспертизы используются руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями-изготовителями, а также справочники транспортных средств с фотографиями. Дополнительными признаками транспортного средства являются особенности его конструкции, функциональные и эксплуатационные характеристики, которые также подтверждают соответствие объекта экспертизы определенной марке (модели, модификации).

В качестве индивидуальных признаков устанавливаются особенности конструкции объекта независимой технической экспертизы, обусловленные внесением изменений в конструкцию транспортного средства конкретной марки (модели, модификации), заменой базовых агрегатов, отсутствием отдельных базовых агрегатов и элементов (разукомплектация).

8.4.3. Внешнее состояние транспортного средства (транспортных средств) оценивается по наличию следов ранее полученных повреждений, состоянием лакокрасочного покрытия, наличием следов коррозии.

8.4.4. В процессе осмотра транспортного средства эксперт-техник фиксирует все повреждения и при этом руководствуется справкой ГИБДД о дорожно-транспортном происшествии, извещением о дорожно-транспортном происшествии по форме, утверждаемой Министерством внутренних дел Российской Федерации по согласованию с Министерством финансов Российской Федерации, и обстоятельствами дорожно-транспортного происшествия, изложенными письменно самими участниками дорожно-транспортного происшествия. Перечисленные документы эксперт-техник имеет право затребовать у страховой компании.

Наименование поврежденных элементов транспортного средства должно соответствовать полному русскому наименованию детали, указанному в каталоге завода-изготовителя данной марки (модели, модификации) транспортного средства. При отсутствии каталога допускается использовать другую техническую литературу с обязательной ссылкой на нее. Выявление и описание отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при осмотре транспортного средства целесообразно проводить в соответствии с Единым классификатором неисправностей изделий автомобилестроения (РТМ 37.031.004-78).

8.4.5. Техническое состояние транспортного средства характеризуется его соответствием требованиям инструкций по эксплуатации предприятий-изготовителей, правил технической эксплуатации, государственных стандартов и других нормативных документов. Отклонения технического состояния от показателей, установленных перечисленными документами, квалифицируется как неисправность или отказ. Проверка технического состояния транспортного средства (транспортных средств) проводится органолептическими методами с применением простейших инструментов и приспособлений. Если имеется возможность, проводится разборка агрегатов, узлов, их дефектовка для выявления скрытых повреждений.

8.4.6. В общем случае осмотр предусматривает исследование технического состояния основных агрегатов, узлов и систем транспортного средства.

8.4.6.1. Независимо от состояния транспортного средства исследование тормозной системы начинается с внешнего осмотра. При этом нужно соблюдать определенную последовательность. Сначала осматривают детали привода: механическую часть (педаль, тяги и их соединения, тросы ручного тормоза и их соединения), усилитель, бачок главного тормозного цилиндра, главный тормозной цилиндр, трубопроводы, шланги и их соединения. Одновременно фиксируют наличие (отсутствие) течи или подтекание тормозной жидкости в элементах тормозной системы и соединениях.

Затем исследуют техническое состояние рабочей тормозной системы (ножного тормоза), уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, величину рабочего и полного хода педали тормоза, герметичность всех элементов тормозной системы. Для определения величины рабочего хода педали тормоза при ее перемещении до упора используют специальную линейку. Одним концом ее упирают в полик кузова перпендикулярно к площадке, боковой стороной прижимают к середине края площадки педали, после чего при нажатии на педаль до упора замеряют рабочий ход педали. Для проверки герметичности уплотнительных манжет и резьбовых соединений элементов системы необходимо нажать на педаль тормоза с максимальным усилием (при отсутствии воздуха в системе) и, удерживая ее в течение 2 — 3 мин., убедиться в отсутствии течи. Поэлементная диагностика и углубленные исследования тормозной системы проводятся в соответствии с технологической картой диагностики технического состояния тормозной системы автомобилей.

8.4.6.2. Исследование рулевого управления начинается с внешнего осмотра, в процессе которого фиксируются состояние шарниров рулевого управления и передней подвески, подшипников ступиц, управляемых колес (наличие или отсутствие люфтов), крепеж всех соединений, люфты в рулевом механизме, наличие масла в картере рулевого механизма, наличие или отсутствие течи масла из картера рулевого механизма. Рекомендуется проводить исследование рулевого управления в следующей последовательности:

— проверка рулевого механизма в сборе на стенде (если в этом имеется необходимость), для чего следует снять рулевой механизм с транспортного средства, произвести очистку и наружную мойку рулевого механизма, установить и закрепить рулевой механизм на стенде или верстаке;

— исследование деталей рулевого механизма, для чего следует слить масло из картера рулевого механизма через сетчатый фильтр, осмотреть осадок, замерить количество масла, разобрать рулевой механизм, проверить наличие инородных твердых частиц в полости картера рулевого механизма, произвести мойку деталей. Провести внешний осмотр деталей, обращая внимание на состояние рабочих поверхностей. При наличии признаков повышенного износа деталей проводится их микрометраж.

8.4.6.3. В процессе исследования систем освещения и сигнализации фиксируются:

— наличие или отсутствие изменений в конструкции внешних световых приборов;

— наличие или отсутствие предусмотренных заводом-изготовителем рассеивателей на световых приборах;

— работа внешних приборов освещения, включая фары, габаритные фонари, фонари указателей поворотов, фонари сигнала торможения, заднего хода, аварийной сигнализации и др.;

— работоспособность источников питания, аккумуляторных батарей и генератора (при необходимости);

— уровень и плотность электролита в элементах аккумуляторных батарей;

— наличие или отсутствие зарядки генератором аккумуляторных батарей.

8.4.6.4. При внешнем осмотре трансмиссии, как и других систем, фиксируются состояние крепежа карданных валов, наличие течи масла через уплотнения коробки передач и заднего моста, наличие масла в поддоне сцепления, возможные повреждения элементов трансмиссии. Если транспортное средство на ходу, проверяется работа трансмиссии в движении — легкость переключения передач, работа сцепления, наличие вибраций, стуков в трансмиссии на различных режимах движения. При выявлении каких-либо неисправностей в работе отдельных агрегатов трансмиссии проводится поэлементная диагностика и углубленные исследования со снятием и разборкой этих агрегатов.

Экспертное углубленное исследование трансмиссии транспортного средства проводится в следующей последовательности:

а) первым этапом является исследование сцепления. Для этого необходимо снять с транспортного средства нажимной диск сцепления и ведомый диск сцепления и провести визуальный осмотр. Обратить внимание на наличие масла в механизме, состояние рабочей поверхности нажимного диска и других деталей, замерить толщину накладок ведомого диска. Снять с транспортного средства главный и рабочий цилиндры, очистить их от грязи и разобрать, провести визуальный осмотр деталей, обратить внимание на наличие грязи в цилиндрах, состояние уплотнительных манжет и рабочих поверхностей цилиндров и поршней (наличие рисок и задиров). При наличии признаков повышенного износа провести микрометраж деталей;

б) вторым этапом является исследование коробки передач. Для этого следует снять коробку передач с транспортного средства, очистить от грязи, слить масло, разобрать коробку передач, провести визуальный осмотр деталей, обратив внимание на наличие посторонних включений в масле, состояние зубьев, шестерен, деталей механизма переключения передач. При наличии признаков повышенного износа провести микрометраж соответствующих деталей;

в) третьим этапом является исследование карданного вала. Для этого следует снять карданный вал с автомобиля, очистить от грязи, обратить внимание на наличие люфтов в карданных шарнирах. При необходимости установить карданный вал на стенд и проверить величину дисбаланса. Разобрать карданные шарниры, провести визуальный осмотр деталей шарниров, обратив внимание на наличие или отсутствие смазки, наличие повреждений деталей. При наличии признаков повышенного износа произвести микрометраж деталей карданных шарниров;

г) четвертым этапом является исследование заднего моста. Для этого следует снять задний мост с автомобиля, установить его в сборе на стенд, слить масло, обратить внимание на наличие инородных частиц, замерить осевой люфт ведущей шестерни. Разобрать задний мост, выпрессовать полуоси, снять редуктор и при необходимости его разобрать, провести визуальный осмотр деталей. При наличии признаков повышенного износа провести микрометраж деталей.

8.4.6.5. При внешнем осмотре кузова следует обратить внимание на повреждения (трещины) и нарушение сварных швов в подмоторной раме и лонжеронах основания кузова.

В передней и задней подвесках фиксируются наличие и состояние деталей, состояние крепления рычагов, рессор, амортизаторов, шарнирных соединений.

При внешнем осмотре колес фиксируется состояние шин (наличие повреждений, характер и степень износа протектора) и дисков колес (наличие деформаций и трещин в местах крепления). Проверяется легкость вращения управляемых колес, фиксируется наличие стуков в ступицах и нагрев ступиц управляемых колес при проверке транспортного средства в движении. Проверяется давление в шинах колес шинным манометром.

При необходимости исследования передней подвески проверке подлежат углы установки передних колес, являющиеся основными диагностическими параметрами.

При необходимости следует оценить работоспособность амортизаторов на транспортного средства с помощью стенда.

8.4.6.6. Экспертное углубленное исследование ходовой части транспортного средства следует проводить в следующем порядке:

а) первым этапом является исследование колес. Для этого необходимо снять колеса с транспортного средства и очистить их от грязи, проверить (при необходимости) величину дисбаланса колес на стенде. При наличии сквозных повреждений шин произвести демонтаж, зафиксировать характер и степень повреждений, наличие посторонних предметов;

б) вторым этапом является исследование передней и задней подвесок. Для этого необходимо снять подвеску с транспортного средства, провести визуальный осмотр, очистку и мойку подвески, обратить внимание на наличие (отсутствие) всех элементов и деталей, механических повреждений, состояние креплений, течь жидкостей из амортизаторов. Разобрать подвеску на элементы и детали в соответствии с технологией ремонта. Обратить внимание на состояние подшипников ступиц колес, сайлент-блоков, шаровых опор и шарниров. Замерить люфты в шаровых опорах и шаровых шарниров передней подвески. При необходимости разобрать шаровые опоры и шарниры, провести микрометраж деталей, замерить высоту пружин;

в) третьим этапом является исследование амортизаторов. Для этого необходимо установить соответствие установленных амортизаторов амортизаторам, предназначенным для данной модели автомобиля, снять характеристику на стенде, разобрать амортизатор, определить наличие и количество жидкости (газа). Обратить внимание на состояние деталей (риски, задиры на рабочих поверхностях цилиндра и штока, состояние уплотнителей).

8.4.7. При выявлении скрытых повреждений необходимо проведение осмотра с использованием средств технического диагностирования в соответствии с требованиями документа «Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» РД 200-РСФСР-15-0150-81. При этом результаты диагностического исследования записываются в диагностическую карту, форма которой приведена в Приложении 5.

8.4.8. Применительно к задачам, стоящим перед экспертом-техником, проверить техническое состояние транспортного средства — это значит определить в первую очередь работоспособность систем, влияющих на безопасность движения. К основным системам автомобилей, влияющим на безопасность движения, относятся тормозная, рулевое управление, освещение и сигнализация, трансмиссия, ходовая часть. Проведение инструментального контроля (диагностики) транспортного средства позволяет более точно и полно оценить его техническое состояние по условиям безопасности дорожного движения. Инструментальный контроль целесообразно проводить у юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, привлекаемых в установленном порядке на конкурсной основе к участию в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техническом осмотре в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. N 880. Перечень технологических операций по проверке технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре приведен в Приложении 6.

8.4.9. Для повышения доказательности результатов осмотра рекомендуется проведение фотографирования (видеосъемки) поврежденного транспортного средства (транспортных средств). Должна быть проведена обзорная съемка общего вида транспортного средства (спереди, сзади, слева и справа, в том числе с государственными регистрационными знаками), а также фотографии зон повреждений или отдельных повреждений. Рекомендуется под каждой фотографией с повреждениями давать письменные пояснения.

Узловая фотосъемка показывает положение одного объекта относительно другого — положение одного повреждения относительно другого и элементов транспортного средства. Детальная фотосъемка проводится с масштабной линейкой. При этом продольная ось объектива должна быть перпендикулярна внешней плоскости снимаемого объекта. Рекомендуется делать фотографии одних и тех же повреждений с разных ракурсов, что позволит при необходимости определить недостающие размеры.

8.4.10. Результаты осмотра фиксируются в акте осмотра транспортного средства, форма которого приведена в Приложении 9. Факт присутствия на осмотре и ознакомления с содержанием акта осмотра заверяется подписями присутствовавших лиц. Сторона, не согласная с результатами осмотра, вправе опротестовать их в установленном законом порядке.

8.5. Экспертное заключение составляется в письменной форме. В экспертном заключении должны быть указаны:

— полное наименование, организационно-правовая форма, место нахождения экспертной организации, фамилия, инициалы, должность и государственный реестровый номер эксперта-техника, которому руководителем этой организации было поручено проведение независимой технической экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта-техника (в случае, если договор на проведение независимой технической экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);

— дата составления и порядковый номер экспертного заключения;

— основание для проведения независимой технической экспертизы;

— полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;

— фамилия, имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность потерпевшего — физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего — юридического лица;

— перечень и точное описание объектов, представленных страховщиком или потерпевшим для исследования и оценки в ходе независимой технической экспертизы;

— нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении независимой технической экспертизы;

— сведения о документах, в том числе о страховом полисе обязательного страхования гражданской ответственности, рассмотренных в процессе независимой технической экспертизы;

— описание проведенных исследований (осмотров, измерений, анализов, расчетов и др.);

— обоснование результатов независимой технической экспертизы, а также ограничения и пределы применения полученных результатов;

— выводы по каждому из поставленных вопросов.

Выводы независимой технической экспертизы должны быть четкие, понятные и не должны содержать формулировки, допускающие неоднозначное толкование. Величина стоимости ремонта транспортного средства должна указываться в рублях по курсу ЦБ РФ на дату страхового случая.

Рекомендуемая форма экспертного заключения приведена в Приложении 10. Экспертное заключение, выполненное экспертной организацией, подписывается собственноручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим независимую техническую экспертизу, утверждается руководителем этой организации и удостоверяется ее печатью. Экспертное заключение, выполненное экспертом-техником, подписывается им и заверяется его личной печатью. Фотографии поврежденного транспортного средства, прикладываемые к экспертному заключению, подписываются и заверяются аналогично экспертным заключениям.

Экспертное заключение прошивается (с указанием количества сшитых страниц) и передается страховщику или потерпевшему под расписку или направляется по почте с уведомлением о вручении. Экспертное заключение с приложениями к нему составляется в двух экземплярах, один из которых передается заказчику, а другой остается в экспертной организации (у эксперта-техника).

Экспертная организация (эксперт-техник) обязаны вести регистрацию и учет всех выданных экспертных заключений.

8.6. Оплата стоимости услуг исполнителя, а также возмещение иных расходов, понесенных в связи с проведением независимой технической экспертизы, производится за счет заказчика в соответствии с заключенным договором. Размер денежного вознаграждения исполнителя за проведение независимой технической экспертизы не может быть обусловлен итоговыми результатами данной экспертизы.

Литература

1. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. Федеральный закон от 30 декабря 2001 г. N 195-ФЗ.

2. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г. N 196-ФЗ.

3. Закон РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации» от 27 ноября 1992 г. N 4015-1.

4. Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в Закон Российской Федерации «Об организации страхового дела в Российской Федерации» и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации» от 10 декабря 2003 г. N 172-ФЗ.

5. Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ.

6. Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в законодательные акты Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 25 апреля 2002 г. N 41-ФЗ.

7. Федеральный закон «О внесении изменения в статью 4 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» от 23 июня 2003 г. N 77-ФЗ.

8. Постановление Правительства РФ от 24 апреля 2003 г. N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортного средства».

9. Постановление Правительства РФ от 31 июля 1998 г. N 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации».

10. Постановление Правительства РФ от 17 сентября 2004 г. N 482 «Об упорядочении установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков».

11. Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены Постановлением Правительства РФ от 11 апреля 2001 г. N 290.

12. Правила обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Утверждены Постановлением Правительства РФ от 7 мая 2003 г. N 263.

13. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации, Министерства юстиции Российской Федерации и Министерства внутренних дел Российской Федерации N 171/183/590 от 30 июля 2003 г. «О реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 24 апреля 2003 года N 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств».

14. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 декабря 2000 г. N 1240 «Об утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации по техническому надзору».

15. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 27 января 2003 г. N 59 «О порядке регистрации транспортных средств».

16. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 7 июля 1998 г. N 410 «Об утверждении инструкции о размещении и распространении наружной рекламы на транспортных средствах».

17. Приказ Министерства внутренних дел Российской Федерации от 28 марта 2002 г. N 282 «О государственных регистрационных знаках транспортных средств».

18. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. Утверждены Приказом Минтранса России от 8 августа 1995 г. N 73.

19. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утверждена Минтрансом России по согласованию с МВД России и ФАДС России 27 мая 1996 г.

20. Инструкция о размещении и распространении рекламы на транспортных средствах. Утверждена Приказом МВД России от 7 июля 1998 г. N 410.

21. Правила применения типовых схем дорожно-транспортных происшествий и распределения ответственности участников дорожно-транспортного происшествия за причиненный ими вред. Утверждены Решением Президиума Российского союза автостраховщиков и Совета Ассоциации страховщиков ответственности владельцев автотранспорта 22 октября 2002 г. Согласованы Главным управлением ГИБДД СОБ МВД России 20 декабря 2002 г. N 13/4-5393 // Информационный бюллетень Российского союза автостраховщиков. 2003. N 2.

22. ОСТ 37.001.267-83. Автомобили легковые. Типы кузовов. Основные термины и определения.

23. ГОСТ Р 50577-93. Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования.

24. ГОСТ Р 50460-92. Знак соответствия при обязательной сертификации. Форма, размеры и технические требования.

25. ИСО 3779-83. Дорожный транспорт. Идентификационный номер автомобилей (VIN). Содержание и структура.

26. ИСО 3780-83. Автомобили. Международный идентификационный код изготовителей (WMI).

27. ИСО 4030-83. Идентификационный номер транспортного средства (VIN). Место расположения и способ нанесения.

28. ОСТ 37.001.269-96. Транспортные средства. Маркировка.

29. ГОСТ 26828-86. Изделия машиностроения и приборостроения. Маркировка.

30. ГОСТ Р 50574-93. Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования.

31. ГОСТ 12.1.033-81 ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения.

32. ГОСТ 9.105-80. Покрытия лакокрасочные. Классификация и основные параметры методов окрашивания.

33. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.

34. ГОСТ 9.402-80. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием.

35. ГОСТ 9.032-74. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения.

36. Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки информации. Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения (классификация и кодирование неисправностей). РТМ 37.031.004-78.

37. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей. Р 3012185-12-0163-83. М.: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, 1984.

38. Технические вопросы расследования дорожно-транспортных происшествий: Учеб.-метод. пособие. Казань: КАМЮ «Право и практика», 1996.

39. Возможности производства судебной экспертизы в государственных судебно-экспертных учреждениях. Тверь: Российский федеральный центр судебной экспертизы, 2004.

40. Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях (диагностические исследования): Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. М.: ВНИИСЭ, 1988.

41. Диагностическое исследование систем и агрегатов автомобилей семейства «Москвич-1500»: Методическое пособие для экспертов. М.: ВНИИСЭ. 1986.

42. Методическое письмо «Экспертное исследование следов на транспортных средствах, возникших при дорожно-транспортном происшествии». М.: ВНИИСЭ, 1994.

43. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД 200-РСФСР-15-0150-81, РД 200-УССР-90-82. М., 1982.

44. Требования к технологии работ по проверке транспортных средств при государственном техническом осмотре с использованием средств технического диагностирования. Утверждены Министерством внутренних дел Российской Федерации 19 мая 1999 г. Согласованы Министерством транспорта Российской Федерации.

45. Руководства (инструкции) по эксплуатации транспортных средств, издаваемые предприятиями — изготовителями.

46. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Р 3112199-0240-84. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986.

47. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Части вторые (нормативные).

48. РД 37.009.024-92. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей предприятиями автотехобслуживания.

49. ТУ 37.101.0167-97. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания «АвтоВАЗ-техобслуживание». М., 1997.

50. ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания «АвтоВАЗтехобслуживание». М., 1998.

51. РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания.

52. Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены 1 июля 1997 г. Минпромом России и Минтрансом России по согласованию с МВД России.

53. Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий. М: Центроргтрудавтотранс: Минтранс России, 2000.

54. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112. Тольятти, 2001.

55. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -21099, -2115. Тольятти, 2002.

56. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2121, -21213, -21214. Тольятти, 2000.

57. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2123, -21234. Тольятти, 2000.

58. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-2120. Тольятти, 2001.

59. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ-1111. Тольятти, 1997.

60. Сборник нормативов трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей. РД 37.009.027-93. Утвержден Комитетом Российской Федерации по машиностроению 31 мая 1993 г. (Часть I: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ЗАЗ и ЛуАЗ; Часть II: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ; Часть III: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей АЗЛК и ИЖ; Часть IV: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ и УАЗ).

61. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. РД 3112178-0189-95. М.: Центроргтрудавтотранс: Минтранс России, 1995.

62. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Т. 1. РД 03112178-99. М.: ГУП «Центроргтрудавтотранс»: Минтранса России, 2001.

63. Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей марки ВАЗ-2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, ВАЗ-21213, 2119, 2131 и их модификации. Т. 2. М.: ГУП «Центроргтрудавтотранс»: Минтранса России, 2001.

64. Сборник нормативов трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт автомобилей семейства ГАЗ-3102 и ГАЗ-3110.

65. Сборник нормативов трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт автомобилей семейства ГАЗ-3111.

66. Сборник нормативов трудоемкости на предпродажную подготовку, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производства «ГАЗ», 1999 г.

67. Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей «Газель» (1998 г.).

68. Сборник нормативов трудоемкости на техническое обслуживание и ремонт автомобилей семейства «Газель» (вводятся с 1 июля 2003 г.).

69. Сборник нормативов трудоемкости по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей «СОБОЛЬ» (1999 г.).

70. Методика нормирования расхода материалов на капитальный и текущий ремонт автомобилей. М.: Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ) 1989.

71. Перечень приборов и электротехнических изделий, изготовленных с применением серебра. М.: Министерство автомобильного транспорта РСФСР, 1985.

72. Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ. М.: АвтоВАЗтехобслуживание, 2002.

73. Сборник норм расхода ремонтно-эксплуатационных материалов и запасных частей на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. РД 3112178-0190-95. М.: Центроргтрудавтотранс: Минтранс России, 1995.

74. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р 03112194-0376-98. Утверждена Министерством транспорта РФ 10 декабря 1998 г.

75. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р 03112194-0377-98. Утверждена Министерством транспорта РФ 15 декабря 1998 г.

76. Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств: Методическое руководство для экспертов. СПб.: СЗРЦСЭ: РФЦСЭ, 2001.

77. Методические рекомендации по определению границ и объемов товарных рынков. Утверждены Приказом Государственного комитета Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке новых экономических структур от 26 октября 1993 г. N 112.

78. Краткий автомобильный справочник/А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.: АО «Трансконсалтинг»; НИИАТ, 1994.

79. Краткий автомобильный справочник. Т. 1: Автобусы/Б.В. Кисуленко и др. М.: НПСТ «Трансконсалтинг», 2002.

80. Краткий автомобильный справочник. Т. 2: Грузовые автомобили/Б.В. Кисуленко и др. М.: ИПЦ «Финпол», 2004.

81. Краткий автомобильный справочник. Т. 3: Легковые автомобили. Ч. 1/Б.В. Кисуленко и др. М.: НПСТ «Трансконсалтинг», 2004.

82. Краткий автомобильный справочник. Т. 3: Легковые автомобили. Ч. 2/Б.В. Кисуленко и др. М.: НПСТ «Трансконсалтинг», 2004.

83. Строительная, дорожная и специальная техника: Краткий справочник/А.А. Глазов, Н.А. Манаков, А.В. Понкратов. М.: АО «Профтехника», 1998.

84. Современные грузовые автотранспортные средства: Справочник/В.В. Пойченко, П.В. Кондрашов, С.В. Потемкин, В.А. Мазуров. М.: Агентство «Доринформсервис», 1997.

85. Газобаллонные автомобили: Справочник/А.И. Морев, В.И. Ерохов, Б.А. Бекетов и др. М.: Транспорт, 1992.

86. Российская энциклопедия самоходной техники: Справочное и учебное пособие для специалистов отрасли «Самоходные машины и механизмы». Т. 1. М.: Просвещение, 2001.

87. Российская энциклопедия самоходной техники: Справочное и учебное пособие для специалистов отрасли «Самоходные машины и механизмы». Т. 2. М.: Просвещение, 2001.

88. Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств. М.: Дело, 2003.

89. Андрианов Ю.В. Оценка стоимости подвижного состава автомобильного транспорта: Учеб. пособие. М.: Международная академия оценки и консалтинга, 2003.

90. Бирюков Б.М. Интернет-справочник автомобилиста. М.: Экзамен, 2001.

91. Автоэксперт. 2002. N 2.

92. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1989.

93. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание и ремонт / А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль, С.А. Скрипников. М.: Транспорт, 1995.

94. Майлис Н.П. Судебная трасология. М.: Экзамен, 2003.

95. Нагайцев А.А. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубежного производства: Учеб. пособие. М.: ЭКЦ МВД России: БИНОМ, 1999.

96. Проблемы судебной автотехнической экспертизы. М.: ВНИИСЭ. 1984.

97. Расследование дорожно-транспортных происшествий: Справочно-методическое пособие/Н.А. Селиванов, А.И. Дворкин, Б.Д. Завидов и др. М.: Лига Разум, 1998.

98. Расследование дорожно-транспортных происшествий (Вопросы безопасности движения, порядок возмещения материального ущерба и морального вреда)/Под ред. В.А. Алферова и В.А. Федорова. М.: Лига Разум, 1998.

99. Совершенствование производства судебных автотехнических экспертиз: Сборник научных трудов. М.: ВНИИСЭ, 1989.

100. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Технико-юридический анализ причин ДТП и причинно-действующих факторов: Учеб. пособие. М.: ПРИОР, 1998.

Приложение 1

ОСНОВНЫЕ ВИДЫ МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Приложение 2

ПАРАМЕТРЫ ФОРМУЛЫ (7.11) ДЛЯ РАСЧЕТА РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ РЫНКОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Приложение 3

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ФИЗИЧЕСКОГО ИЗНОСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО ФОРМУЛЕ (7.12)

Приложение 4

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАСШИФРОВКЕ VIN

Структура и содержание VIN определены международным стандартом ISO 3779-1983. Стандарт распространяется на автомобили, прицепы, мотоциклы и мопеды. VIN состоит из 17 знаков. За исключением последних четырех позиций, VIN имеет алфавитно-цифровую структуру. Используются только следующие цифры и буквы:

1234567890 ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ

Буквы I, O, Q не используются.

Для отделения друг от друга составных частей VIN изготовители вправе использовать разделительные знаки при условии, что последние не входят в число приведенных выше цифр и букв. В документы VIN вносится без каких бы то ни было промежутков.

Например: JMBLNC14VKN400001.

Расшифровка производится VIN слева направо:

17 знаков образуют три раздела:

JMB — международный код изготовителя (WMI): первые 3 знака;

LNC14V — описательная часть (VDS): с четвертого по девятый — 6 знаков;

KN400001 — указательная часть (VIS): последние 8 знаков.

Поскольку практически каждый изготовитель имеет уникальную систему кодирования информации в VIN, то единого алгоритма расшифровки VIN не существует. По мере расшифровки применяется тот или иной способ декодирования, связанный, как правило, с определенным изготовителем. Задача автоматизации расшифровки VIN усложняется в силу того, что изготовители могут вводить дополнительные знаки, заполняя резервные позиции, или другим образом изменить способ кодирования.

Расшифровка раздела WMI проводится следующим образом. Раздел WMI состоит всегда из трех знаков. Первый знак, как правило, означает географическую зону, второй и третий — страну в пределах этой зоны, определенного производителя, тип автомобиля, может быть указание на исполнение рулевого управления.

Например:

Расшифровка раздела VDS проводится следующим образом. Второй раздел VIN состоит из 6 знаков. Последовательность расположения знаков и смысл, вкладываемый в них, определяет сам производитель. Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному усмотрению знаками.

После определения географической зоны и изготовителя для дальнейшей расшифровки VIN следует применить способ декодирования, присущий конкретному изготовителю, в данном случае Mitsubishi.

Например:

В периодических справочных изданиях приводится подробная расшифровка структуры раздела VDI и составляющих его знаков только по тем изготовителям, которые придерживаются постоянной системы кодирования VIN. Расшифровка раздела VIS производится следующим образом. Последние 4 знака обязательно должны быть цифрами. В большинстве своем производители включают в VIS (10-я позиция VIN) знак, указывающий год выпуска транспортного средства. Существует общепринятая система обозначений года выпуска, которая приведена в таблице.

Таблица

Обозначение года выпуска в VIN

Однако изготовители не обязаны как указывать год выпуска, так и использовать для его обозначения рекомендуемые знаки и позиции для них. Указанный в VIS год выпуска, как правило, является «модельным годом» и может не совпадать с фактическим годом выпуска. Как правило, точную дату выпуска возможно установить, только обратившись к базе данных завода-изготовителя.

Примеры расшифровки кода VIN (курсивом выделены особенности VIN):

1.WDB1240301A000001

WDB — «Германия, изготовитель Даймлер Бенц»;

124 — код серии «W124»;

030 — тип двигателя, первая цифра «0» — бензиновый;

1 — расположение рулевой колонки «левое»;

A — сборочный завод «Зиндель финген/ФРГ»;

000001 — номер изделия «000001».

Отсутствует указание года выпуска в явном виде.

2. WOL000058N2100098

WOL — Германия, изготовитель «Адам Опель»;

0000 — свободные позиции, могут быть заняты в будущем;

58 — код модели «Опель/Vauxhall»

N — год выпуска 1992;

2 — сборочный завод «Бохум/ФРГ»;

100098 — номер изделия «100098».

3. JF1GC5AROEB002001

J — Япония;

F — «Фуджи Хэви Индастриес» и «Субару»;

1 — модификация;

G — тип автомобиля;

C — тип кузова;

5 — код двигателя;

A — год смены модели;

R — исполнение рулевого управления — правое;

0 — свободная позиция;

E — способ приготовления рабочей смеси — впрыск;

B — код КПП;

002001 — текущий номер изделия.

Приложение 5

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

(в соответствии с рекомендациями Руководств по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта (РД 200-РСФСР-15-0150-81, РД 200-УССР-90-82))

Место проведения диагностического исследования транспортного средства

Заключение о техническом состоянии автомобиля:

Приложение 6

ПЕРЕЧЕНЬ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРОВЕРКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ГОСУДАРСТВЕННОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОСМОТРЕ

(в соответствии с Требованиями к технологии работ по проверке транспортных средств при государственном техническом осмотре с использованием средств технического диагностирования)

Примечания.

<1> Технологические операции по п. 1.1.1 — 1.1.10 проводить для каждой оси транспортного средства.

<2> Для стендов, имеющих устройство взвешивания, при отсутствии такого устройства операции по взвешиванию проводятся отдельно.

<3> Время срабатывания тормозной системы не измеряется, если это не предусмотрено конструкцией тормозного стенда.

<4> Проводится только в случае отсутствия стендов для проверки тормозных систем.

<5> При отсутствии стенда проверку производить, поворачивая рулевое колесо и прикладывая непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременную силу.

<6> Для шин с индикаторами износа проверку производить по появлению индикаторов.

<7> Для мотоцикла с боковым прицепом.

<8> Для мотоцикла с коляской проверить наличие медицинской аптечки и знака аварийной остановки (мигающего красного фонаря).

<9> При этом может выполняться проверка качества работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства.

Приложение 7

                            Заявление
               о проведении независимой технической
           экспертизы транспортного средства при ОСАГО
                                                           (форма)
 
__________________________________________________________________
      (полное фирменное наименование экспертной организации
__________________________________________________________________
 или эксперта-техника в качестве предпринимателя без образования
                        юридического лица)
 
Прошу   заключить   договор  на проведение независимой технической
экспертизы транспортных средств
 
1. Заказчик
1.1. Страховщик __________________________________________________
                             (полное наименование и
__________________________________________________________________
                        место нахождения)
1.2. Потерпевший (физическое лицо) _______________________________
                                      (фамилия, имя, отчество)
__________________________________________________________________
Дата рождения ____________________________________________________
Место рождения ___________________________________________________
Место жительства _________________________________________________
Потерпевший (юридическое лицо) ___________________________________
                                     (полное наименование
__________________________________________________________________
              и место нахождения юридического лица)
 
2. Объекты экспертизы
2.1. Транспортное средство потерпевшего
Тип ________________________ Марка, модель _______________________
Категория (A, B, C, D, прицеп) _____ Гос. регистрационный N ______
Идентификационный номер (VIN): ___________________________________
Двигатель: модель ________________________ N _____________________
Шасси (рама) N ________________ Кузов (коляска) N ________________
Цвет: _____________________________ Дата выпуска _________________
Паспорт транспортного средства: серия _________ N ________________
2.2. Транспортное средство страхователя
Тип ________________________ Марка, модель _______________________
Категория (A, B, C, D, прицеп) ________ Гос. регистрационный N ___
Идентификационный номер (VIN): ___________________________________
Двигатель: модель ________________________ N _____________________
Шасси (рама) N _______________ Кузов (коляска) N _________________
Цвет: _________________________ Дата выпуска _____________________
Паспорт транспортного средства: серия _________ N ________________
 
3. Собственник объекта экспертизы ________________________________
 
4. Страховой полис _______________________________________________
 
5. Вопросы, требующие разрешения в процессе проведения независимой
технической экспертизы:
5.1. Идентификация объекта экспертизы.
5.2. Подлинность   маркировочных   и   других    идентификационных
характеристик, соответствие их регистрационным и другим документам
в отношении объекта экспертизы.
5.3. Номенклатура   всех   повреждений   транспортного    средства
потерпевшего.
5.4. Причины всех повреждений транспортного средства потерпевшего.
5.5. Номенклатура повреждений транспортного средства потерпевшего,
обусловленных страховым случаем.
5.6. Достоверное   установление   факта   наличия   или отсутствия
страхового случая.
5.7. Технологии,   методы   и   объем   (трудоемкость)     ремонта
(устранения)  повреждений транспортного    средства  потерпевшего,
обусловленных страховым случаем.
5.8. Стоимость   ремонта   (устранения)  повреждений транспортного
средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.
5.9. _____________________________________________________________
__________________________________________________________________
 
6. Дополнительные   вопросы,   требующие   разрешения   с   учетом
результатов независимой технической экспертизы:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
 
7. Прилагаемые документы: ________________________________________
__________________________________________________________________
 
       Дата    _________________
       Подпись _________________
 
М.П.
 
 
 

Приложение 8

                            Договор N ____
              на проведение независимой технической
            экспертизы транспортного средства при ОСАГО
                                                           (форма)
 

   _______________________________ "__" _______________ ____ г.

    (название населенного пункта)
 
__________________________________________________________________
      (полное фирменное наименование экспертной организации
_________________________________________________________________,
 или эксперта-техника в качестве предпринимателя без образования
                        юридического лица)
именуемый в дальнейшем "Исполнитель", в лице ____________________,
действующего на основании _______________________________________,
с одной стороны, и ______________________________________________,
                   (полное фирменное наименование страховщика или
                                   потерпевшего)
именуемый в дальнейшем "Заказчик", действующий на основании ______
_________________________________________________________________,
с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем.
 
1. Предмет договора 
1.1.   Заказчик   поручает,   а   Исполнитель   принимает  на себя
обязательства  по  проведению  независимой  технической экспертизы
транспортного средства (далее по тексту - экспертиза).
1.2. Объекты экспертизы 
1.2.1. Транспортное средство потерпевшего 
Тип __________________ Марка, модель _____________________________
Категория (A, B, C, D, прицеп) _____ Гос. регистрационный N ______
Идентификационный номер (VIN): ___________________________________
Двигатель: модель __________________________ N ___________________
Шасси (рама) N ________________ Кузов (коляска) N ________________
Цвет: _______________________________ Дата выпуска _______________
Паспорт транспортного средства: серия _________ N ________________

   Страховой полис _______________________________________________

   1.2.2. Транспортное средство страхователя 
Тип __________________________ Марка, модель _____________________
Категория (A, B, C, D, прицеп) ____ Гос. регистрационный N _______
Идентификационный номер (VIN): ___________________________________
Двигатель: модель _________________________ N ____________________
Шасси (рама) N _______________ Кузов (коляска) N _________________
Цвет: ____________________________ Дата выпуска __________________
Паспорт транспортного средства: серия _________ N ________________
Страховой полис __________________________________________________
1.3. Вопросы, требующие разрешения в процессе проведения экспертизы:
1.3.1. Идентификация объекта экспертизы. 
1.3.2.   Подлинность   маркировочных   и  других идентификационных
характеристик, соответствие их регистрационным и другим документам
в отношении объекта экспертизы.
1.3.3.   Номенклатура   всех   повреждений  транспортного средства
потерпевшего.
1.3.4.    Причины    всех    повреждений    транспортного средства
потерпевшего.
1.3.5.    Номенклатура    повреждений    транспортного    средства
потерпевшего, обусловленных страховым случаем.
1.3.6.  Достоверное  установление  факта  наличия  или  отсутствия
страхового случая.
1.3.7.   Технологии,   методы   и   объем   (трудоемкость) ремонта
(устранения)   повреждений   транспортного  средства потерпевшего,
обусловленных страховым случаем.
1.3.8.  Стоимость  ремонта  (устранения) повреждений транспортного
средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.
1.3.9. ___________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
1.4. Дополнительные   вопросы,   требующие   разрешения  с  учетом
результатов экспертизы: __________________________________________
__________________________________________________________________
 
2. Права и обязанности Заказчика 
2.1. Заказчик имеет право: 
2.1.1.  Получать  от  Исполнителя  всю  необходимую  информацию об
используемом методическом и информационном обеспечении экспертизы.
2.1.2.  Требовать  проведения  осмотра  транспортного  средства  с
использованием фотосъемки.
2.2. Заказчик принимает на себя следующие обязанности: 
2.2.1.  Предоставить  Исполнителю  по  его  запросу безвозмездно и
своевременно   всю   имеющуюся   у   него  информацию, в том числе
документально  подтвержденную,  которая  может  иметь значение для
экспертизы.
2.2.2. Согласовать с Исполнителем время и место проведения осмотра
поврежденного транспортного средства.
2.2.3.  Оплатить  работу  Исполнителя  в  соответствии с условиями
настоящего договора.
2.2.4.  Представить  транспортное  средство  для  осмотра в чистом
виде.
2.2.5.   В   случае   проведения   осмотра   по   месту нахождения
поврежденного  транспортного  средства  с выездом эксперта-техника
обеспечить необходимые условия для качественного осмотра.
 
3. Права и обязанности Исполнителя
3.1. Исполнитель имеет право:
запрашивать  у Заказчика и третьих лиц информацию, необходимую для
проведения экспертизы;
получать  от  Заказчика  разъяснения  и  дополнительные  сведения,
необходимые для производства экспертизы;
привлекать с письменного согласия Заказчика к участию в проведении
экспертизы  других  экспертов-техников  (экспертные организации) и
специалистов. Привлекаемый эксперт-техник (экспертная организация)
не   может   участвовать   в   проведении   экспертизы   по тем же
обстоятельствам, что и Исполнитель.
3.2. Исполнитель принимает на себя следующие обязанности:
3.2.1.   Провести   экспертизу   в   соответствии   с требованиями
законодательства Российской Федерации, нормативными, методическими
и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке.
3.2.2.  Назначать  по  каждому  заключенному договору о проведении
экспертизы  эксперта-техника,  ответственного  за  проведение этой
экспертизы (экспертной организации).
3.2.3.   Сообщать   Заказчику   о   невозможности своего участия в
проведении    экспертизы    вследствие    возникновения  следующих
обстоятельств:
Исполнитель   является   учредителем,   собственником, акционером,
страхователем или должностным лицом страховщика;
Исполнитель   имеет   прямую   или  косвенную заинтересованность в
результатах экспертизы;
эксперт-техник  или хотя бы один из экспертов-техников Исполнителя
состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим;
Заказчик   является   учредителем,   собственником, акционером или
должностным лицом Исполнителя (юридического лица).
3.2.4.   Составить   экспертное   заключение   в   соответствии  с
требованиями  законодательства Российской Федерации, нормативными,
методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном
порядке.
3.2.5.    Обеспечивать    сохранность    документов    и  объектов
исследования,  получаемых  от  Заказчика  и  третьих  лиц  в  ходе
проведения экспертизы.
3.2.6.  Не  разглашать  конфиденциальную  информацию, полученную в
ходе   проведения   экспертизы,   и   результаты   экспертизы,  за
исключением  случаев, предусмотренных законодательством Российской
Федерации.
3.2.7.  Вести  регистрацию  и  учет  всех  заключенных договоров о
проведении экспертизы и выданных экспертных заключений.
3.2.8.  Хранить копии экспертных заключений и другой документации,
связанной с проведением экспертизы, в течение трех лет, если более
длительный   срок   хранения   не   установлен   законодательством
Российской Федерации.
 
4. Дополнительные условия
4.1.  Первым  этапом  экспертизы  является  идентификация  объекта
экспертизы,  результаты  которого  Исполнитель  обязан  довести до
Заказчика.    При    наличии    расхождений    между    различными
идентификационными  характеристиками  (параметрами)  и  записями в
регистрационных  документах  Заказчик  имеет  право  приостановить
выполнение   экспертизы,   доведя   это   в   письменной  форме до
Исполнителя.
4.2.  Споры  по  данному  договору  разрешаются  в  соответствии с
законодательством Российской Федерации.
 
5. Стоимость работ, сроки и порядок расчетов
5.1.  Общая  стоимость  работ  по  настоящему  договору составляет
________________________ рублей.
5.2.  Заказчик после заключения договора вносит авансовый платеж в
размере ________________________ рублей.
5.3.   В   случае,   если   экспертное  заключение не востребуется
Заказчиком в течение 10 рабочих дней после срока его представления
Исполнителем,  установленного в п. 3.2.3, сумма авансового платежа
засчитывается как оплата произведенных услуг.
 
6. Ответственность сторон
6.1.  За неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по
договору   Исполнитель   несет   ответственность,  предусмотренную
гражданским законодательством Российской Федерации и договором.
6.2.   За   составление   заведомо  ложного экспертного заключения
эксперт-техник      несет      ответственность,    предусмотренную
законодательством Российской Федерации.
6.2.  В  случае  невыполнения условий п. 3.2.3 настоящего договора
Исполнитель  уплачивает штраф в размере 0,5% от договорной цены за
каждый день просрочки.
 
7.  Срок  действия  договора,  условия  его  изменения  действия и
расторжения
7.1. Срок действия: начало ______________ окончание ______________
7.2. Изменение договора производится по соглашению сторон.
7.3.  Договор  может быть расторгнут по инициативе Исполнителя при
невозможности  его  участия  в  проведении  экспертизы  вследствие
возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной
экспертизы транспортного средства.
 
8. Юридические и платежные реквизиты сторон
8.1. Заказчик:
8.2. Исполнитель:
 
Приложения:
 
Исполнитель _____________________ Заказчик _______________________
 
 
 

Приложение 9

               Акт осмотра транспортного средства
(форма)
 
__________________________________________________________________
(полное фирменное наименование экспертной организации
__________________________________________________________________
или эксперта-техника в качестве предпринимателя без образования
юридического лица)
 
АКТ
ОСМОТРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
 
Основание ________________________________________________________
Дата осмотра "__" __________________ ____ г.
Время осмотра __ ч __ мин.
Место осмотра ____________________________________________________
Мною, экспертом-техником ________________________________________,
произведен      осмотр     транспортного     средства потерпевшего
(страхователя)
__________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество, адрес)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
 

    1. Объект осмотра (транспортное средство)

    Тип ________________________ Марка, модель ___________________

    Категория (A, B, C, D, прицеп) _____ Гос. регистрационный N __

    Идентификационный номер (VIN): _______________________________

    Год выпуска __________________ Пробег (тыс. км) ______________

    Тип кузова ___________________________________________________

    Двигатель: тип ______________________ модель _________________
N ______________________ рабочий объем (куб. см) _________________

    Шасси (рама) N _______________ Кузов (коляска) N _____________

    Цвет (тип эмали) _____________________________________________

    Паспорт транспортного средства: серия _____________ N ________

    Свидетельство о регистрации: серия: _____________ N __________

    Страховой полис ______________________________________________
 

    2. При осмотре транспортного средства установлено:

    2.1. Состояние   транспортного   средства       (поврежденное,
неповрежденное, работоспособное - на ходу, неработоспособное -  не
на ходу, внешний вид, состояние лакокрасочного   покрытия  и т.д.)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

    2.2. Идентификационные   данные транспортного средства и   его
агрегатов (узлов, систем, механизмов)

    2.2.1. Марка   (модель,   модификация)   объекта   независимой
технической   экспертизы, основные конструктивные и функциональные
параметры   транспортного    средства   и его   агрегатов, узлов и
механизмов _______________________________________________________
__________________________________________________________________

    2.2.2. Государственный регистрационный номер _________________

    2.2.3. Идентификационный номер (VIN) _________________________

    2.2.4. Цвет объекта независимой технической   экспертизы и тип
краски ___________________________________________________________

    2.2.5. Данные основной маркировки транспортного средства _____
__________________________________________________________________

    2.2.6. Данные дополнительной маркировки транспортного средства
__________________________________________________________________

    2.2.7. Идентификационные (маркировочные) параметры    основных
агрегатов, узлов, шин ____________________________________________
__________________________________________________________________

    2.2.8. Пробег по одометру (спидометру) _______________ тыс. км

    2.2.9. Дата изготовления транспортного средства ______________

    2.2.10. Паспорт транспортного средства _______________________

    2.2.11. Следующие   идентификационные данные  (характеристики,
маркировки, параметры) ___________________________________________
__________________________________________________________________
имеют   признаки   их   изменения   и   требуют     дополнительной
(инструментальной) проверки.

    2.2.12. Следующие   идентификационные  данные (характеристики,
параметры) _______________________________________________________
_______________________________________ не соответствуют записям в
__________________________________________________________________

   (регистрационные и иные документы на транспортное средство,
нормативные документы)

    2.3. На транспортном средстве внесены следующие изменения    в
конструкцию ______________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

    2.4. Результаты   пробного   пуска   двигателя   и    проверки
транспортного средства на ходу ___________________________________
__________________________________________________________________

    2.5. На    транспортном   средстве    обнаружены     следующие
повреждения:
 

N 
п/п

Наименование поврежденного элемента

Характеристика повреждения

1 

2 

3 

    2.6. Возможны скрытые дефекты: _______________________________
__________________________________________________________________

    2.7. Во   время   осмотра   взяты   следующие пробы и элементы
транспортного средства для исследования: _________________________
__________________________________________________________________

    2.8. Акт составлен по наружному осмотру.
 

    При осмотре присутствовали:

    1. Потерпевший (страхователь) ________________________________

    2. Другие заинтересованные лица (в том числе доверенные лица с
указанием реквизитов доверенности) _______________________________
__________________________________________________________________
 

    Эксперт-техник _______________________________________________
фамилия, инициалы, должность и  государственный
реестровый   номер   эксперта-техника, которому
руководителем   этой  организации было поручено
проведение экспертизы,   либо   фамилия,   имя,
отчество,   место жительства, данные документа,
удостоверяющего    личность,    государственный
реестровый номер эксперта-техник    (в  случае,
если   договор   на   проведение экспертизы был
заключен непосредственно с экспертом-техником)
 

    Заказчик ______________ /__________________/
подпись            Ф.И.О.
 

    Другие заинтересованные лица ____________ /__________________/
подпись         Ф.И.О.
 
 
 

Приложение 10

                      Экспертное заключение
 
__________________________________________________________________

    полное наименование, организационно-правовая форма, место
нахождения экспертной организации либо фамилия, имя, отчество,
место жительства, данные документа, удостоверяющего личность,
государственный реестровый номер эксперта-техника
(в случае, если договор на проведение экспертизы
был заключен непосредственно с экспертом-техником)
 
УТВЕРЖДАЮ
____________________________________
(руководитель экспертной организации
или эксперт-техник - ПБОЮЛ)
 
"__" _________________ ____ г.
 
М.П.
 
ЭКСПЕРТНОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
 

    Дата составления "__" _________________________ ____ г.

    Порядковый номер экспертного заключения ______________________
 

    1. Основание для проведения независимой технической экспертизы
(далее - экспертиза) _____________________________________________
__________________________________________________________________

    2. Полное   фирменное   наименование   и   место    нахождения
страховщика ______________________________________________________
__________________________________________________________________

    3. Фамилия, имя, отчество, данные   документа, удостоверяющего
личность потерпевшего - физического лица, или полное  наименование
и место нахождения потерпевшего - юридического лица ______________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

    4. Перечень   и   точное   описание   объектов, представленных
страховщиком или потерпевшим для исследования   и    оценки в ходе
экспертизы:

    4.1. Транспортное средство потерпевшего

    Тип ________________________ Марка, модель ___________________

    Категория (A, B, C, D, прицеп) ____ Гос. регистрационный N ___

    Идентификационный номер (VIN): _______________________________

    Год выпуска __________________ Пробег (тыс. км) ______________

    Тип кузова ___________________________________________________

    Двигатель: тип ______________________ модель _________________
N ______________________ рабочий объем (куб. см) _________________

    Шасси (рама) N ______________ Кузов (коляска) N ______________

    Цвет (тип эмали) _____________________________________________

    Паспорт транспортного средства: серия _____________ N ________

    Свидетельство о регистрации: серия: ________________ N _______

    Страховой полис ______________________________________________

    4.2. Транспортное средство страхователя

    Тип ________________________ Марка, модель ___________________

    Категория (A, B, C, D, прицеп) ____ Гос. регистрационный N ___

    Идентификационный номер (VIN): _______________________________

    Год выпуска __________________ Пробег (тыс. км) ______________

    Тип кузова ___________________________________________________

    Двигатель: тип __________________ модель _____________________
N ______________________ рабочий объем (куб. см) _________________

    Шасси (рама) N ________________ Кузов (коляска) N ____________

    Цвет (тип эмали) _____________________________________________

    Паспорт транспортного средства: серия ______________ N _______

    Свидетельство о регистрации: серия: ________________ N _______

    Страховой полис ______________________________________________

    5. Вопросы,   требующие   разрешения   в   процессе проведения
экспертизы:

    5.1. Идентификация объекта экспертизы.

    5.2. Подлинность   маркировочных   и  других идентификационных
характеристик, соответствие их регистрационным и другим документам
в отношении объекта экспертизы.

    5.3. Номенклатура всех повреждений транспортного      средства
потерпевшего.

    5.4. Причины   всех   повреждений       транспортного средства
потерпевшего.

    5.5. Номенклатура    повреждений      транспортного   средства
потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

    5.6. Достоверное   установление   факта наличия или отсутствия
страхового случая.

    5.7. Технологии,   методы   и   объем   (трудоемкость) ремонта
(устранения)    повреждений  транспортного средства  потерпевшего,
обусловленных страховым случаем.

    5.8. Стоимость  ремонта (устранения) повреждений транспортного
средства потерпевшего, обусловленных страховым случаем.

    5.9. _________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

    6. Дополнительные   вопросы,   требующие   разрешения с учетом
результатов экспертизы: __________________________________________
__________________________________________________________________

    7. Нормативное,   методическое   и   другое       обеспечение,
использованное при проведении экспертизы _________________________
__________________________________________________________________

    8. Сведения о документах, рассмотренных в процессе экспертизы
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

    9. Описание и результаты идентификации _______________________
__________________________________________________________________

    10. Описание   и результаты исследований по установлению вида,
характера и причин повреждений ___________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

    11. Установление  методов, технологии и объемов (трудоемкости)
ремонта   для    устранения   повреждений, обусловленных страховым
случаем __________________________________________________________
__________________________________________________________________

    12. Расчет стоимости ремонта   для     устранения повреждений,
обусловленных страховым случаем.

    12.1. Расчет   составляющих     расходов   по   восстановлению
транспортного средства проводится в соответствии с таблицей.

    12.1.2. Стоимость работ по ремонту _________________ тыс. руб.

    12.1.3. Стоимость запасных частей __________________ тыс. руб.

    12.1.4. Стоимость материалов _______________________ тыс. руб.

    12.1.5. Стоимость   устранения    повреждений,   обусловленных
страховым случаем ______________________________________ тыс. руб.
 
 
Таблица
 
Расчет стоимости устранения повреждений,
обусловленных страховым случаем

N 

Повреждения 
и виды работ 
по ремонту 
(восстановлению) 
транспортного 
средства 

Работы по ремонту 

трудоемкость, 
нормочас 

стоимость 1 
нормочаса, 
тыс. руб. 

стоимость, 
тыс. руб. 

Итого 

Агрегаты, узлы и детали, подлежащие замене 

Материалы для ремонта

наименование

количество, 
ед. 

стоимость 
1 ед., 
тыс. руб.

стоимость, 
тыс. руб.

наименование

стоимость, 
тыс. руб.

Итого 

Итого 

    12.1.6. Физический износ транспортного средства И_Ф = ___%.

    12.1.7. Рыночная стоимость транспортного средства    на   дату
страхового случая в неповрежденном состоянии ___________ тыс. руб.

    12.1.8. Стоимость ремонта транспортного средства
________________________________________________________ тыс. руб.

    13. Другие дополнительные результаты _________________________
__________________________________________________________________

    14. Ограничения и пределы применения полученных результатов.

    14.1. Результаты   расчета   стоимости   ремонта поврежденного
транспортного   средства действительны для условий товарных рынков
транспортных средств,   запасных  частей к транспортным средствам,
материалов для ремонта, а   также услуг    по ремонту транспортных
средств __________________________________________________________
__________________________________________________________________
(указываются границы товарных рынков)
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

    14.2. Дата,   на   которую   определяется   стоимость  ремонта
транспортного средства ___________________________________________

    14.3. Другие допущения и ограничения _________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________

    15. Выводы по каждому из поставленных вопросов _______________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
 

    Эксперт-техник _________________ /_____________________/
подпись               Ф.И.О.
 
Приложения к экспертному заключению:
1. Акт  осмотра  объекта  экспертизы с фотографиями  поврежденного
транспортного средства.
2. Официально  заверенные  результаты   дополнительных  экспертных
исследований, использованных при проведении экспертизы.
3. Копия справки ГИБДД  о  повреждении  транспортного  средства  в
аварии или другого документа, подтверждающего факт повреждения.
 
 

Нумерация пунктов приведена в соответствии с официальным текстом документа.

 
 
5. Копия  документа, подтверждающего  внесение  эксперта-техника в
Государственный реестр экспертов-техников.
6. Копия   сертификата   по   сертификации    оказываемой   услуги
(приводится  в  том  случае,  если оказываемая Исполнителем услуга
сертифицирована).
7. Копии  документов,   подтверждающих   членство   Исполнителя  в
саморегулируемой  организации   (приводится  в  том  случае,  если
Исполнитель является членом саморегулируемой организации).
8. Другие  документы  и  материалы,  использованные при подготовке
экспертного заключения.
 

 Настоящее Методическое руководство по определению стоимости восстановительного ремонта и оценки автомототранспортных средств (далее – Руководство) устанавливает методику проведения автотехнических экспертиз и исследований в системе судебно-экспертных учреждений Министерства Юстиции РФ. Руководство может быть также использовано другими экспертными организациями и частными экспертами при проведении автотехнических исследований.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Методическое руководство по определению стоимости восстановительного ремонта и оценки автомототранспортных средств (далее – Руководство) устанавливает методику проведения автотехнических экспертиз и исследований в системе судебно-экспертных учреждений Министерства Юстиции РФ. Руководство может быть также использовано другими экспертными организациями и частными экспертами при проведении автотехнических исследований.

За основу Руководства принято Методическое руководство (3), изданное в 2001 году, в которое внесены существенные дополнения и изменения.

Необходимость переработки и актуализации Методического руководства [3] вызвана следующими причинами:

за истекший период произошли существенные изменения в законодательстве Российской Федерации – были приняты Уголовный процессуальный кодекс  РФ, Гражданский процессуальный кодекс РФ,  Арбитражный процессуальный кодекс РФ, Федеральный закон №73  «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской федерации», издан Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 14 мая 2003 г. № 114 «Об утверждении перечня родов (видов) экспертиз, выполняемых в государственных  судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации, и перечня экспертных специальностей, по которым предоставляется право самостоятельного производства судебных экспертиз в государственных судебно-экспертных учреждениях  Министерства юстиции Российской Федерации»;

в судебной экспертизе перестали существовать такие понятия, как «автотовароведческая  экспертиза» и «эксперт автотоваровед»;

за прошедшие 5 лет произошла существенная смена модельного ряда  транспортных средств, появилось значительное количество  новых моделей и модификаций транспортных средств;

существенно возросли требования к  методическому уровню проведения автотехнических  и товароведческих экспертиз и исследований;

частично устарели  или оказались недостаточны по своему содержанию положения предыдущего Методического руководства [3].

Авторы приносят свою искреннюю признательность эксперту Сабирзянову Р.Ф. (РФЦСЭ), а также экспертам Приволжского и Южного региональных центров судебной экспертизы Министерства Юстиции РФ, способствовавших изданию Руководства за их вклад в эту работу.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящее Методическое руководство разработано в целях актуализации и переработки Методического руководства [3] и определяет общие положения, принципы, методы и организацию производства автотехнических и товароведческих экспертиз (далее – экспертизы) по специальностям № 13.4 и № 19.3 соответственно: «Исследование транспортных средств, в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости» и «Исследование транспортных средств, в том числе с целью проведения их оценки».

Методическое руководство разработано с учетом требований Федерального закона «О государственной судебно — экспертной деятельности в Российской Федерации» [1], приказа Министерства юстиции Российской Федерации «Об утверждении перечня родов (видов) экспертиз, выполняемых в государственных  судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации, и перечня экспертных специальностей, по которым предоставляется право самостоятельного производства судебных экспертиз в государственных судебно-экспертных учреждениях  Министерства юстиции Российской Федерации» [2], а также нормативной правовой и нормативно-технической документации по вопросам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, технической эксплуатации транспортных средств и безопасности дорожного движения.

Основными задачами Методического руководства являются:

• обеспечение проведения судебных и несудебных экспертиз на единой методической основе;
• обеспечение полноты, точности и доказательности результатов экспертиз и исследований.

 Методическое руководство разработано на основе результатов современных научных исследований по видам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, результатов статистического исследования стоимостных характеристик товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта и работ по ремонту транспортных средств. При разработке Методического руководства учтены положения действующих нормативных правовых актов, нормативно-технической и методической документации по вопросам судебной экспертизы,  экспертной деятельности на транспорте, технической эксплуатации транспортных средств, а также отечественный и зарубежный практический опыт экспертной деятельности в отношении транспортных средств.

Настоящее Методическое руководство следует применять при производстве судебных экспертиз и автотехнических исследований вместо Методического руководства [3], действие которого заканчивается.

Документ предназначен для использования:

• судебными экспертами, имеющими право самостоятельного производства автотехнических  и товароведческих экспертиз по специальностям: «Исследование транспортных средств, в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости» и «Исследование транспортных средств, в том числе с целью проведения их оценки»;
• в Системе добровольной сертификации методического обеспечения судебной экспертизы;
• при профессиональной переподготовке и повышении квалификации судебных экспертов по специальностям: «Исследование транспортных средств, в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости» и «Исследование транспортных средств, в том числе с целью проведения их оценки»;
• в экспертной деятельности на транспорте;
• при проведении несудебных исследований по заявлениям физических или юридических лиц.

Руководство содержит:

— методику определения стоимости АМТС с учетом его технического состояния, износа, комплектности, наличия дефектов и т.д.;

— методику определения затрат на восстановление АМТС;

— методику определения стоимости годных остатков АМТС;

— методику  определения величины утраты товарной стоимости АМТС;

— различного рода рекомендации, образцы используемых документов, справочные данные, таблицы, перечень необходимых технических, юридических и экономических терминов.

 Применение данного руководства  обеспечивает единую методическую основу для судебных экспертов, а также достоверность, точность, доказательность и объективность   полученных результатов.

ТЕРМИНОЛОГИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ

ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ

1. ЭКСПЕРТИЗА

1.1. Предмет и объекты экспертизы

Предметом, рассматриваемых в данном методическом руководстве судебных автотехнических и товароведческих экспертиз, является установление фактических данных о техническом состоянии АМТС, дате выпуска АМТС, принадлежности его к определенной марке и модели, наличия и характера технических повреждений, стоимости АМТС и отдельных элементов, стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости АМТС, в связи с ДТП или в результате иных повреждений и событий.

Объектами рассматриваемых автотехнических экспертиз могут являться:

—          АМТС в целом, как сложное изделие; его детали, узлы, агрегаты;

—          информация представительств автопроизводителей, предприятий автосервиса, торговли и т. д.;

—          данные средств массовой информации, сети интернет, фотоматериалы, относящиеся к предмету экспертизы;

—          документы и материалы, представленные для проведения экспертизы или исследования.

1.2. Задачи, решаемые экспертами

В рамках рассматриваемых в данном документе судебных автотехнических и товароведческих экспертиз, а также исследований, могут решаться следующие задачи:

—          определение технологии и стоимости восстановительного ремонта АМТС в связи с ДТП или в результате иных повреждений;

—          определение износа АМТС и его составляющих;

—          установление стоимости годных остатков АМТС;

—          определение величины утраты товарной стоимости АМТС;

—          определение стоимости АМТС, в том числе остаточной стоимости;

—          определение рыночной стоимости автомобилей-аналогов;

—          идентификация объекта экспертизы.

Все задачи решаются экспертами только с технической точки зрения, а их компетенция определяется соответствующей программой подготовки.

2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТОВ

2.1. Обязанности cудебных экспертов

Обязанности судебного эксперта регламентируется Федеральным законом «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», а также действующим законодательством Российской Федерации.

Если  систематизировать в единое целое  обязанности судебного эксперта, то с учетом  отдельных  противоречий в процессуальных кодексах РФ, судебный эксперт обязан:

—    принять к производству порученную ему экспертизу,  провести полное исследование представленных материалов и документов, дать объективное и обоснованное заключение по поставленным вопросам;

—    явиться по вызову в судебное заседание для ответов на вопросы по данному им заключению эксперта;

—     не разглашать сведения, которые стали ему известны в связи с производством  судебной экспертизы, в том числе сведения, которые могут ограничить конституционные права граждан, а также сведения, составляющие государственную, коммерческую или иную охраняемою законом тайну;

—    эксперт не вправе  самостоятельно собирать материалы для экспертного  исследования. Все материалы для исследования  должны быть представлены органом, назначившим судебную экспертизу;

—    в случае недостаточности материалов для исследования  эксперт обязан направить соответствующее ходатайство в суд или органу, назначившему судебную экспертизу;

—    в случае если материалы и документы  непригодны или недостаточны для проведения исследований и дачи заключения, а также, если поставленные вопросы выходят за пределы специальных знаний эксперта, эксперт обязан направить в суд или орган, назначивший экспертизу, мотивированное сообщение о невозможности дать заключение;

—    без ведома следователя или суда не вступать в личные контакты с участниками процесса, если эти контакты ставят под сомнение его не заинтересованность в исходе дела. Личные контакты с участниками процесса должны ограничиваться строгими процессуальными нормами;

—    обеспечивать сохранность представленных объектов  исследований, а также материалов дела. Уничтожать, либо видоизменять объекты исследований можно только с письменного разрешения органа или лица, назначившего судебную экспертизу.

Эксперт государственного судебно-экспертного учреждения, кроме того, не вправе:

—    осуществлять судебно-экспертную деятельность в качестве негосударственного эксперта;

—    принимать поручение о производстве судебной экспертизы непосредственно от каких-либо органов или лиц, за исключением руководителя СЭУ;

—    сообщать кому-либо о результатах судебной экспертизы, за исключением органа или лица её назначившего.

2.2. Права судебных экспертов

Права судебных экспертов регламентируются действующим законодательством Российской Федерации, в том числе, Федеральным законом «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».

Эксперт при производстве судебной экспертизы имеет право:

—    знакомиться с материалами дела, относящимися к предмету экспертизы и ходатайствовать о предоставлении ему дополнительных материалов, необходимых для дачи заключения;

—    участвовать, с разрешения следователя, прокурора, дознавателя и суда в  процессуальных действиях и задавать вопросы, относящиеся к предмету судебной экспертизы;

—    давать заключение в пределах своей компетенции, в том числе по вопросам, хотя и не указанным  в определении (постановление) о назначении судебной экспертизы, но имеющим отношение к предмету проводимой им экспертизы (право эксперта на инициативу);

—    ходатайствовать перед руководителем судебно-экспертного учреждения о привлечении к производству судебной экспертизы других экспертов, если это необходимо для проведения исследований и дачи заключения;

—    обжаловать в установленном законом порядке действия органа или лица, назначившего судебную экспертизу, если они ограничивают права эксперта.

3. СУДЕБНЫЕ И НЕСУДЕБНЫЕ ЭКСПЕРТИЗЫ

Учитывая специфику настоящего документа, его сжатость и лаконичность, в данном разделе рассматриваются лишь основные положения по организации и проведению рассматриваемых здесь судебных и несудебных экспертиз.

3.1. Судебные экспертизы

При возникновении в процессе рассмотрения дел в судах, а также при осуществлении производства по уголовным делам в стадии предварительного расследования, вопросов, требующих специальных знаний в различных областях науки, техники искусства, ремесла, назначается судебная экспертиза. Проведение экспертизы может быть поручено судебно-экспертному учреждению, конкретному эксперту, или нескольким экспертам.

Судебная экспертиза – процессуальное действие, состоящее из проведения исследований и дачи заключения экспертом по вопросам, разрешение которых требует специальных знаний, и которые поставлены перед экспертом судом, судьёй, органом дознания, лицом, производящим дознание, следователем или прокурором, в целях установления обстоятельств, подлежащих доказыванию по конкретному делу.

Судебная экспертиза является одним из источников  доказательств по делу.

В случае недостаточной ясности или полноты ранее данного заключения, назначается дополнительная судебная эксперта.

При возникновении у суда, судьи, лица, производящего дознание, следователя или прокурора сомнений в правильности, или обоснованности ранее данного заключения по тем же вопросам, назначается повторная судебная экспертиза.

Производство дополнительной судебной экспертизы поручается тому же или другому эксперту  (экспертам). Производство повторной судебной экспертизы поручается другому эксперту  или другой комиссии экспертов.

3.1.1. Основания для назначения судебной экспертизы

Основанием для назначения судебной экспертизы является:

—     постановление лица, проводящего дознание, следователя, прокурора;

—          определение или постановление суда о назначении экспертизы в связи с рассмотрением уголовного, гражданского, арбитражного дела.

Эксперт приступает к производству экспертизы после получения письменного указания руководителя экспертного учреждения (его структурного подразделения) вместе с определением  (постановлением) о назначении экспертизы и всеми поступившими  на экспертизу материалами.

Если представленных на экспертизу материалов недостаточно для решения поставленных вопросов, или имеется необходимость в организации осмотра АМТС, эксперт должен заявить  ходатайство правоприменителю о предоставлении  дополнительных материалов и организации осмотра АМТС, поскольку эксперт не вправе  самостоятельно собирать требующиеся ему для производства экспертизы дополнительные документы и объекты. Предоставление дополнительных материалов и организация осмотра являются процессуальным действием, связанным с удовлетворением ходатайства эксперта, и является прерогативой правоприменителя.

Эксперт проводит исследование представленных ему материалов, руководствуясь специальными знаниями и рекомендованными методиками, в строгом соответствии с требованиями закона и своей компетенцией.

Объекты исследования и материалы дела, поступившие  в экспертное учреждение, подлежат возврату органу, назначившему экспертизу, одновременно с представлением заключения эксперта.

Заключение эксперта с приложениями к нему или сообщение о невозможности дачи заключения составляются в двух экземплярах, подписываются экспертом (экспертами) и постранично визируются. Один экземпляр документа передается органу, назначившему экспертизу, а другой хранится в делах учреждения. Подписи эксперта удостоверяются печатью СЭУ.

Судебная экспертиза может быть проведена без исследования АМТС, по предоставленным материалам дела и документам, в случае прямого указания правоприменителя о проведении экспертизы по материалам дела, или в тех случаях, когда осмотр АМТС физически невозможен   (в связи с продажей АМТС, выполненным ремонтом и т.д.), а также в тех случаях, когда ходатайство не удовлетворяется в течение 30 календарных  дней. В этом случае эксперт должен сделать запись о том, что автомобиль не осматривался по одной из вышеперечисленных причин, а экспертиза проводилась  по предоставленным материалам дела (документам).

Для правильного решения поставленных вопросов эксперт должен четко понимать предмет спора, разрешаемый судом, поэтому необходимо особо тщательно изучать  исковое заявление, с которого начинаются материалы гражданских и арбитражных дел, а также другие материалы дела.

3.1.2. Заключение эксперта

На основании проведённых исследований, с учётом их результатов, эксперт от своего имени, или комиссия экспертов, дают письменное заключение.

Заключение эксперта представляет собой письменный документ, предусмотренный процессуальным законодательством и являющийся источником  судебных доказательств, в котором изложены основания и условия проведения экспертизы, объекты, исходные данные, вопросы, поставленные на разрешение экспертизы, сам процесс экспертного исследования  и фактические данные, установленные экспертом в результате исследования.

Обоснованным является заключение, в котором обстоятельства дела отражены в соответствии с исходными данными, выводы вытекают из приведенных исследований, содержатся соображения, приведшие эксперта к этим выводам, и которое является четким, последовательным, непротиворечивым.

Заключение эксперта состоит из трех частей: вводной, исследовательской и выводов.

Во вводной части заключения указываются:

— наименование экспертизы, её регистрационный номер, имеет ли она отношение к повторной, дополнительной, комплексной, комиссионной;

— дата поступления материалов на экспертизу в экспертное учреждение и дата подписания заключения; 

— сведения об эксперте (экспертах), занимаемая должность, образование, ученая степень, квалификация, стаж экспертной работы; 

— основание для производства экспертизы (определение или постановление, когда и кем оно вынесено); 

— наименование поступивших на экспертизу материалов с указанием количества листов (страниц) и исследуемых объектов; 

— ходатайства эксперта об организации осмотра объекта исследования и предоставлении дополнительных материалов и результат их рассмотрения; 

— вопросы, поставленные на разрешение экспертизы. 

В подразделе «Исходные данные» следует указывать лишь те сведения, которые будут использованы при экспертном исследовании, например:

— справка ГИБДД о ДТП с указанием повреждений АМТС;

— акты осмотра АМТС специалистами, проводившими независимую техническую экспертизу в связи с ДТП; 

— калькуляции (сметы) стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости АМТС;

— протоколы судебных заседаний, фотографии и другие документы.

В подразделе «Используемая литература» следует указывать справочно-нормативные документы, методические пособия и руководства, а также газеты и журналы, с указанием их наименования, номера, даты, которые применялись для экспертного разрешения поставленных вопросов. Также следует указать, если использовались данные сети Интернет (использованные сайты) и информационные компьютерные программы.

            В исследовательской части заключения описывается процесс экспертного исследования и его результаты, приводятся аргументы, обосновывающие выводы.

            Каждому вопросу, решаемому экспертом, должен соответствовать определённый раздел исследовательской части. При необходимости одновременного исследования двух вопросов и более, тесно связанных между собой, ход и результаты исследования излагаются  в одном разделе.

            Описание должно отражать логическую схему исследования, содержать все расчёты и таблицы, раскрывать технический смысл требований нормативных документов. Изложение должно быть простым и доступным для лиц, не имеющих специальных знаний, с разъяснением специальных терминов.

            При проведении исследования эксперт руководствуется рекомендованными научно-обоснованными и апробированными методиками, компьютерными программными комплексами.

            При решении вопросов, связанных с исследованием технического состояния АМТС, агрегатов, узлов и деталей, в исследовательской части указываются результаты осмотра, в том числе:

— общее техническое состояние;

— величина пробега по одометру;

— комплектация;

— наличие повреждений, их объём и характер, а при необходимости, методы устранения и виды ремонта;

— наличие эксплуатационных дефектов.

Третья часть заключения «Выводы» излагается в виде ответов на поставленные вопросы, причём в той последовательности, в которой они поставлены во вводной части заключения. На каждый из поставленных эксперту вопросов должен быть дан ответ по существу, либо указаны причины невозможности дать ответ.

Выводы об обстоятельствах, по которым эксперту не были поставлены вопросы, но которые им были установлены в процессе исследования, излагаются в конце заключения.

Выводы эксперта по степени определённости могут быть категорические и вероятностные.

Выводы эксперта могут быть условными в тех случаях, когда эксперт, пытаясь помочь следствию или суду, принимает те или иные условия для проведения исследования. Например, когда эксперт не уверен, что та или иная деталь действительно повреждена и он делает два вида расчёта стоимости восстановительного ремонта АМТС (с учётом и без учёта этой детали), а также когда эксперт ссылается на те или иные принятые им условия.

Выводы должны быть изложены четким языком и не допускать различных толкований.

Имеющиеся в заключении, в виде приложений, фототаблицы должны быть пронумерованы, иметь свои комментарии и подписаны экспертом.

Образец заключения эксперта представлен в Приложении 1.

3.1.3. Сообщение о невозможности дать заключение.

В тех случаях, когда вопросы, поставленные перед экспертом,  выходят за пределы его компетенции или представленные ему материалы недостаточны (при неудовлетворенном ходатайстве) для дачи заключения, эксперт в письменной форме сообщает лицу или органу, назначившему экспертизу, о невозможности дать заключение. Сообщение о невозможности дать заключение состоит из трех частей: вводной, мотивировочной и заключительной.

В мотивировочной части подробно излагаются причины невозможности дать заключение, а в заключительной указывается на невозможность дать ответ на поставленные вопросы. При этом эксперт должен руководствоваться соответствующей статьёй УПК РФ, ГПК РФ, АПК РФ, а также ст.16 Федерального закона №73 «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».

Сообщение о невозможности дать заключение составляется в двух экземплярах, подписывается экспертом, подпись удостоверяется печатью экспертного учреждения, после чего один экземпляр направляется органу, назначившему экспертизу, а другой остается  в экспертном учреждении (его структурном подразделении).

Образец сообщения о невозможности дать заключение предоставляется в Приложении  2.

3.1.4. Осмотр АМТС.

Осмотр АМТС должен проводиться по месту его нахождения, в специализированном техцентре, или по месту нахождения экспертного учреждения. Рекомендуется проводить осмотр  с использованием подъемника или на смотровой яме, что позволяет полнее обнаружить повреждения и точнее определить их характер.

При осмотре:

            — устанавливаются фактические идентификационные данные с проверкой их соответствия указанным в документах на АМТС;

            — оценивается техническое состояние АМТС;

            — фиксируется величина пробега АМТС по показанию одометра, при этом оценивается достоверность величины пробега;

            — устанавливается комплектность и комплектация АМТС, наличие дополнительного оборудования;

            — устанавливается характер и объем дефектов и повреждений на момент осмотра;

            — устанавливается перечень повреждений, обусловленных рассматриваемым ДТП;

            — по возможности устанавливается, подвергалось ли АМТС ремонту ранее, производилась ли замена агрегатов, узлов, дорогостоящих изделий;

            — производится фотографирование АМТС в общем виде и его повреждений.

При определении стоимости восстановительного ремонта  АМТС осмотр целесообразно проводить при наличии справки ГИБДД или другого документа, подтверждающего получение повреждений.

Проверка технического состояния АМТС проводится органолептическим  методом с применением простейших инструментов и приспособлений. Если имеется возможность, проводится диагностика, фото  и видеосъемка, а также разборка агрегатов и узлов с их дефектовкой для выявления скрытых повреждений.

Фотографирование объектов исследования, как правило, проводится на завершающем этапе осмотра, после того как эксперт установил (выявил) все повреждения и (или) признаки, указывающие на их наличие, а также другие существенные факторы.

При фотографировании и оформлении фототаблиц, иллюстрирующих заключение, следует придерживаться следующих рекомендаций:

В начале фототаблицы размещаются общие виды, позволяющие идентифицировать АМТС (объекты исследования) и дающие представление о локализации повреждений на нём. Здесь же, уместно разместить фотографии идентификационных маркировок и одометра с показаниями величины пробега АМТС.

После общих видов помещают изображения отдельных поврежденных элементов, при этом следует придерживаться одного направления обхода поврежденных участков АМТС. На фотографиях целесообразно фиксировать переходы повреждений с одного элемента АМТС на другой.

Повреждения (незначительные царапины, сколы, наслоения ЛКП, трещины, изломы), неразличимые на общих видах или поэлементных снимках, фотографируются с увеличением (макросъемка). При этом на фотографиях общих видов или поэлементных снимках, указываются места размещения макроповреждений и делаются ссылки на соответствующую фотографию макроповреждения. При использовании цифровой техники допускается изображение макроповреждений представлять в виде выноски с увеличенным изображением макроповреждения со снимка общего вида или поэлементного снимка.

В фототаблице указывается номер исследования, в рамках которого  фототаблица составлена, марка, модель и государственный регистрационный знак АМТС. Фотографии должны иметь подписи, раскрывающие основное содержание изображения (например: «фото 5. Переднее правое крыло. Деформация в виде вмятины в передней части).

            По результатам осмотра судебные эксперты могут не составлять акт осмотра, однако результаты осмотра необходимо отразить в исследовательской части заключения эксперта.

            Эксперт, в процессе осмотра, устанавливает возможность образования выявленных повреждений АМТС в результате рассматриваемого происшествия (т.е. соответствуют ли они по характеру и локализации, повреждениям, указанным в справке ГИБДД, протоколе осмотра АМТС и т.д.), если для этого не требуется проведения экспертизы другого рода или вида.

            АМТС следует осматривать в подготовленном для этого виде и в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

            Образец акта осмотра АМТС представлен в Приложении 15.

3.2. Несудебные экспертизы

Основанием для производства несудебной экспертизы (исследования) являются письменные заявления физических или юридических лиц.

В целях незамедлительного решения отдельных вопросов, требующих специальных знаний, в судебно-экспертные учреждения могут поступать письменные запросы из судебных и следственных органов. В таких случаях выполняется несудебная экспертиза (исследование), которая по форме и содержанию может отличаться от заключения эксперта лишь отсутствием подписки эксперта об ответственности по ст.307 УК РФ за дачу заведомо ложного заключения.

Несудебные экспертизы выполняются судебно-экспертными учреждениями при наличии такой возможности, т.к. наиболее приоритетными (главными) являются судебные экспертизы.

При производстве несудебной экспертизы экспертом составляется акт экспертного исследования.

Эксперт приступает к производству несудебных экспертиз, как правило, после письменного указания руководителя судебно-экспертного учреждения (его структурного подразделения) и получения всех поступивших на экспертизу материалов.

Эксперт проводит исследование, руководствуясь специальными знаниями и рекомендованными методиками,  в строгом соответствии с требованиями законодательства РФ и своей компетенцией.

В случае производства несудебных экспертиз, осмотр АМТС проводится в присутствии владельца (доверенного лица) и, как правило, других заинтересованных лиц, которые извещаются о месте и времени осмотра заблаговременно (как правило,  не позднее 3 рабочих дней, если осмотр проводится по месту проживания заинтересованных лиц и не позднее 6 рабочих дней, в случае их проживания в другом населённом пункте).

Составленный по результатам акт осмотра АМТС доводится до сведения присутствующих лиц, подписывается ими и экспертом, проводившим осмотр.

Пример акта осмотра приведён в приложении 15.

Сторона, несогласная с результатами осмотра, может письменно мотивировать в акте осмотра причину своего несогласия.

Организация осмотра АМТС, в случае определения его рыночной цены на день производства экспертизы, обязательна.

Осмотр АМТС необязателен в случае составления заключения об их стоимости для граждан, вступающих в наследство, т.к. эта оценка производится, как правило, спустя значительное время после смерти владельца (от одного месяца до нескольких лет) и за это время техническое состояние АМТС изменяется.

В таких случаях рекомендуется использовать значения среднерыночной стоимости исследуемого АМТС в данном регионе на день смерти владельца. Эта величина стоимости может быть скорректирована (снижена) в случае представления соответствующих документов из ГИБДД или следственных органов, об участии АМТС в ДТП (с перечнем полученных повреждений), но при условии, что транспортное средство не восстановлено или с учётом полученных повреждений не подлежит восстановлению. Ксерокопия этого документа остаётся в делах судебно-экспертного учреждения (его структурного подразделения). Подписи эксперта и руководителя СЭУ (подразделения) удостоверяются печатью экспертного учреждения. Образец заключения приведён в Приложении 3.

Для успешного проведения исследования по несудебным экспертизам в экспертных учреждениях необходимо создание собственной информационной базы данных, составленной по результатам сбора и обработки специальной нормативной литературы, справочников, газет, журналов и тематических публикаций в средствах массовой информации.

Составленные документы по несудебной экспертизе с приложениями к ним (акты осмотра, фотографии, справки, квитанции об оплате и т.д.) составляются в двух экземплярах, один из которых передаётся заказчику, а второй хранится в делах учреждения.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА АМТС, ЕГО ДЕТАЛЕЙ И ОБОРУДОВАНИЯ

4.1. При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС с учетом износа, под износом следует понимать количественную меру физического старения АМТС и его элементов, достигнутого в результате эксплуатации, т.е. эксплуатационный износ.

4.2. В общем случае эксплуатационный износ легковых автомобилей и мотоциклов Иэ рассчитывается по формуле

где И1     – усредненный показатель износа на 1 000 км пробега, %;

      П    – общий пробег (фактический или расчетный) с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, тыс. км, с точностью до 0,1;

      И2     – усредненный показатель старения за 1 год эксплуатации, %;

      Д    – период времени, с даты выпуска (после капитального ремонта), до момента, на который определяется износ, лет, с точностью до 0,1.

Расчёт эксплуатационного износа для автобусов и грузовых автомобилей рекомендуется проводить согласно методическому руководству: «Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учётом технического состояния», Р-03112194-0376-98, Минтранс России, 2002. Для прицепного состава, спецтехники, спецоборудования, другой техники, для которой не представляется возможным установить фактический пробег или режим эксплуатации предполагает длительную работу в стационарном режиме, или учет наработки ведется в мото-часах, эксплуатационный износ Иэ рассчитывается по формуле:

где        И2 – усредненный показатель старения за 1 год эксплуатации, %;

             Д – период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет.

4.3.        Для стандартных деталей АМТС и стандартного оборудования (кроме шин и аккумуляторных батарей), входящих в серийную комплектацию и установленных на предприятии-изготовителе, а также для деталей АМТС и оборудования, не входящего в серийную комплектацию, но установленных на предприятии-изготовителе дополнительно (опции по заказу), эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС.

4.4.         Для деталей и оборудования (стандартных и нестандартных) с отличающимся сроком эксплуатации эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС, с учетом их индивидуального срока эксплуатации, если имеются документы, подтверждающие дату их приобретения (установки), или заводская маркировка с указанием даты выпуска изделия. В противном случае эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС, без учета индивидуального срока эксплуатации, т.е. эксплуатационный износ принимается равным износу АМТС.

4.5.         При определении износа капитально отремонтированного агрегата или узла считается, что его ресурс после ремонта составляет 80% ресурса нового агрегата или узла. Поэтому износ агрегатов или узлов, которые ранее в процессе эксплуатации подвергались капитальному ремонту (имеются соответствующие маркировки, подтверждающие документы о приобретении новых комплектующих и/или проведении работ), рассчитывается индивидуально по формуле:

4.6.        Усредненные значения показателей И1 и И2 принимаются из приложений 5, 6.

4.7.         Значение показателя И2для прицепов к легковым автомобилям – 5%, для прицепов и полуприцепов к грузовым автомобилям – 7%.

4.8.         В общем случае пробег АМТС определяется на момент осмотра (происшествия) по показаниям одометра с учетом периода обнуления показаний.

4.10. В случаях, когда не представляется возможным установить показания одометра, или величина пробега вызывает сомнение (одометр неисправен, в процессе эксплуатации заменялся, подвергался ремонту, повлекшему изменение показаний, показания изменялись принудительно, владельцем приобретено бывшее в употреблении АМТС и т.п.), необходимо использовать значения среднего суммарного пробега на момент происшествия (из справочной литературы) или значения расчетного пробега Прасч на момент происшествия по среднегодовому пробегу Псг (приложение 8):

где           Псг – среднегодовой пробег, тыс. км;

                Д – период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет.

4.11.        В случаях, когда с момента происшествия до момента проведения экспертизы прошло длительное время и АМТС эксплуатировалось после происшествия, когда экспертиза проводится по документам, необходимо принимать во внимание данные из документов, представленных для исследования. Однако, если данные о пробеге вызывают сомнения и нет юридической оценки достоверности этих данных, то эксперт вправе использовать значение расчетного пробега согласно п. 4.10.

4.12.      В отдельных случаях, когда с момента происшествия до момента проведения экспертизы прошло значительное время и АМТС эксплуатировалось после происшествия, при этом пробег АМТС на момент осмотра (проведения экспертизы) не вызывает сомнений, допускается рассчитывать пробег АМТС на момент происшествия исходя из фактического среднегодового пробега Псг факт:

где           Посм– общий пробег на момент осмотра (проведения экспертизы), тыс. км;

                Досм– период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента осмотра (проведения экспертизы), лет.

4.13.       При наличии учетных документов на АМТС необходимо принимать во внимание сведения о пробеге (наработке), содержащиеся в них.

4.14.       Период времени, с даты выпуска АМТС (после капитального ремонта) до момента, на который рассчитывается износ (момент происшествия, момент осмотра и т.д.), определяется в годах с точностью до одного знака после запятой. Если дата выпуска АМТС неизвестна, то в расчете за дату выпуска может приниматься начало срока эксплуатации. Если модельный год совпадает с годом выпуска, то за начало срока эксплуатации условно принимается первое января года выпуска. Если модельный год не совпадает с годом выпуска, за начало срока эксплуатации условно принимается первый день модельного года (обычно первое июля года выпуска). В случаях, когда известен месяц выпуска (начала эксплуатации), за дату выпуска (начала эксплуатации) принимается первое число этого месяца.

4.15.       Если год выпуска также неизвестен, то о сроке эксплуатации можно судить лишь приблизительно по косвенным показателям: маркировке на агрегатах, узлах и деталях АМТС, период производства данной модели (модификации). В этом случае эксплуатационный износ может быть установлен экспертом приблизительно.

4.16.      В случаях, когда расчетный эксплуатационный износ Иэ не соответствует техническому состоянию АМТС, эксперт вправе скорректировать (увеличить или уменьшить с обязательным обоснованием) расчетный эксплуатационный износ, превышающий 50%, и установить его значение исходя из технического состояния АМТС. При этом скорректированный эксплуатационный износ не должен быть менее 50%.

4.17.       Рекомендуется считать, что предельный эксплуатационный износ не должен превышать 90% для АМТС, находившихся на момент происшествия в эксплуатации и прошедших государственный технический осмотр. В случае если расчетный эксплуатационный износ превышает 90% эксперт вправе его скорректировать. Корректировка может быть проведена по таблице приведенной ниже:

4.18.      В связи с невозможностью учесть индивидуальный эксплуатационный износ для быстроизнашивающихся деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации могут заменяться неоднократно, их износ следует принимать равным износу АМТС.

4.19.      В случаях, когда состояние отдельных деталей АМТС, поврежденных в результате происшествия, значительно отличается от общего состояния АМТС, можно скорректировать эксплуатационный износ этих деталей (например: сквозная коррозия или следы ремонта кузовных элементов, трещины, сколы стеклянных, пластмассовых деталей; деформации и/или частичное разрушение элементов; следы ремонта, не относящиеся к данному происшествию; замена деталей в процессе эксплуатации, если их износ значительно отличается от общего износа АМТС).

В случаях, когда повреждение дорогостоящего элемента ухудшает его внешний вид, не влияя на функциональные качества, экспертом может быть принято решение о замене этого элемента с учетом его годного остатка.

4.20.      Определение износа шин и аккумуляторных батарей приведено соответственно в приложениях 9,10.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АМТС

5.1. Методы определения стоимости. Исходные данные

При определении рыночной стоимости  АМТС судебными экспертами могут использоваться, в основном, два  подхода — сравнительный и затратный, а именно:

— сравнительный анализ продаж (анализ информации о первичном и вторичном рынке АМТС в Российской Федерации), также сравнительный анализ продаж с учетом таможенных платежей и затрат на доставку (анализ информации о первичном и вторичном рынке АМТС за рубежом).

— затратный (с учетом износа АМТС);

Доходный подход при оценке АМТС, как правило, не применяется ввиду следующих обстоятельств:

— доходный подход даёт достаточно точные результаты в случае, когда объект оценки является типично доходным объектом, способным генерировать доход как самостоятельная единица;

— автомобили являются, с одной стороны массовыми изделиями, с другой — не являются типично доходными объектами, поэтому их оборот на рынке, в подавляющем большинстве, подчиняется закономерностям рынков с совершенной конкуренцией (двустронняя полиполия).

При наличии достаточного количества информационных источников, наиболее приоритетным является подход сравнительного анализа продаж (рыночный метод оценки).

В случае, если в постановлении (определении) лица, назначившего экспертизу,  не определен конкретный вид стоимости, подлежащий установлению, то определяется «рыночная стоимость». Данное правило применимо и в том случае, если в постановлении (определении) указывается на необходимость определения таких стоимостей как: «действительной», «разумной», «реальной», «эквивалентной» и др.

Определение рыночной стоимости АМТС осуществляется на основании следующих данных, полученных при осмотре и изучении документов на АМТС, справочной литературы, исследовании материалов дела, других представленных документов:

      — марка, модель, модификация;

      — тип кузова;

— дата выпуска заводом-изготовителем (срок эксплуатации);

— пробег;

— комплектация и комплектность;

— техническое состояние АМТС;

— объем и качество проведенных ремонтов;

— замена основных агрегатов и узлов;

— наличие дефектов от ненадлежащих условий хранения и эксплуатации.

5.2. Определение рыночной стоимости АМТС сравнительным подходом с применением рыночного метода оценки

5.2.1. Под рыночной стоимостью объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть продан (отчужден) на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, т.е. когда:

— одна из сторон сделки не обязана продавать объект оценки, а другая сторона не обязана приобретать его;

— стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;

— объект сделки представлен на открытый рынок в форме публичного предложения, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях;

— цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;

— платеж за объект оценки выражен в денежной форме.

5.2.2. Сравнительный подход основывается на анализе цен предложения и спроса на АМТС, сложившихся в данный момент на первичном или вторичном рынке. Оценка производится путем определения средней цены предложения на АМТС, аналогичные оцениваемому и последующей ее корректировки.

5.2.3. Рыночная стоимость (стоимость покупки) АМТС зависит от различных факторов: потребительских свойств АМТС, наличия в регионе представителя изготовителя, наличия сети технического обслуживания данной марки АМТС, уровня цен на запасные части, на работы по обслуживанию и ремонту АМТС данной марки; престижности марки, конъюнктуры рынка; географического положения и общей экономической ситуации в регионе и т.п.

5.2.4. Расчет стоимости подержанного АМТС на дату оценки в рамках сравнительного подхода, при использовании рыночного метода, производится по нижеприведённой схеме:

5.2.5. Исходная информация для определения рыночной цены АМТС может быть получена экспертом из следующих источников:

— сведения из региональных периодических справочных изданий о ценах на новые и подержанные АМТС;

— данные организаций, реализующих подержанные АМТС;

— тематические сайты сети Internet, отображающие информацию о рынке региона, в котором определяется цена АМТС;

— отчеты о результатах исследования регионального рынка подержанных АМТС, периодически составляемые самим экспертом (экспертами), в которых фиксируются цены, запрашиваемые продавцами (цена предложения) за конкретные АМТС, и приводится краткое описание продаваемых АМТС (марка, модель, дата выпуска, пробег, тип и характеристики двигателя, комплектация, общее техническое состояние).

5.2.6. При оценке АМТС на дату, отличную от даты происшествия, в некоторых случаях необходимо учитывать срок эксплуатации на дату происшествия, а не год выпуска. Например: год выпуска АМТС – 2003, ДТП произошло в 2006 году, оценка производится в 2007 году. В этом случае необходимо оценивать АМТС не 2003 года выпуска, а 3-летнее АМТС, так как на момент ДТП ему было 3 года, т.е. АМТС 2004 года выпуска.

5.2.7. Предложения о продаже подержанных АМТС оцениваются экспертом на пригодность для расчета средней стоимости предложения. Оценка пригодности осуществляется в такой последовательности:

а) определяется средняя цена предложения по формуле

где           Цi       –          цена предложения i-го АМТС, руб.;

              i      –          количество предложений; i ³ 5;

при определении приблизительной средней цены предложения недопустимо использование цены на АМТС, заведомо отличающиеся по состоянию и комплектации от рассматриваемого (среднего) варианта;

б) оценивается разброс цен предложения относительно рассчитанного выше среднего значения. Разброс не должен превышать 20%:

в) в случае если отклонение i-го предложения превышает 20%, данное предложение исключается из выборки.

5.2.8. Окончательный расчет средней цены предложения производится с учетом выборки, состоящей из предложений, отклонение которых от приблизительной средней стоимости не превышает 20%, по формуле

где       Цi’               –        цена предложения i-го АМТС, удовлетворяющая условию п. 5.2.7, руб.;

            i’          –          количество предложений, удовлетворяющих условию п.5.2.7.; i ³ 5.

5.2.9. Рассчитанная средняя цена предложения Цпредл является в данном методе исходной ценой Цисх. Средняя цена предложения Цпредл должна быть скорректирована, если при покупке возможен торг, поскольку средняя цена покупки Цпокуп в результате торга, как правило, составляет 0,90 ¸ 0,95 от средней цены предложения (без корректировки по состоянию, пробегу и комплектности АМТС):

5.2.10. Окончательная цена АМТС Цок определяется экспертом в случае разукомплектованности АМТС, при наличии на АМТС дополнительного оборудования, дефектов из-за ненадлежащей эксплуатации и хранения, неисправностей и неустраненных повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены Цпокуп по методике, изложенной в пп.(5.6., 5.7.).

При отсутствии факторов, указанных в пп.(5.6.,5.7.), окончательная цена АМТС Ц^сравнок равна средней цене покупки Цпокуп.

5.3. Определение стоимости АМТС затратным подходом

5.3.1. В затратном подходе исходной ценой для дальнейших расчетов (полной восстановительной стоимостью) АМТС Цпвс является цена нового АМТС – Цнов.

5.3.2. Цнов определяется на основании сложившихся в регионе цен на новые АМТС. Цены на новые АМТС могут быть предоставлены организациями, реализующими новые АМТС, а также получены из периодических изданий. Полная восстановительная стоимостьв общем случае включает в себя отпускную цену производителя АМТС (себестоимость изготовления, прибыль), расходы на транспортировку, предпродажную подготовку, дилерскую надбавку, т. е. все расходы на производство АМТС и его продажу через розничную сеть.

5.3.3. Если оцениваемое АМТС снято с производства, то цену нового АМТС-аналога Цнов необходимо скорректировать:

где       Цнов   – цена нового АМТС-аналога, выпускаемого на момент оценки, руб.;

            Кприв     – коэффициент приведения цены оцениваемого АМТС, снятого с производства, к цене АМТС-аналога, выпускаемого на момент оценки (приложение 11).

5.3.4. Цена нового АМТС Цнов или Цнов прив снижается после его продажи. Снижение цены нового АМТС, со сроком эксплуатации до 5 лет (Ксн нов), после его продажи составляет 10%.

5.3.5. Цена АМТС Ц1 должна быть уменьшена с учетом эксплуатационного износа Иэ. Если в процессе эксплуатации АМТС не проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов, то расчет ведется по формуле:

5.3.6. Если в процессе эксплуатации АМТС проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов и их износ значительно отличается от износа АМТС, то расчет ведется по формуле

где           Цагр i –          цена нового i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата, руб.;

                Иi        –          индивидуальный эксплуатационный износ i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата (см. раздел 4).

5.3.7. Цена Ц2 может быть дополнительно снижена на величину Ксн доп в связи со следующими обстоятельствами:

— АМТС данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке – Ксн доп £ 20%;

— АМТС данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке и прекращен выпуск запасных частей к нему – Ксн доп £ 40%.

5.3.8. Окончательная цена АМТС Ц^{затратн}ок определяется экспертом в случае разукомплектованности АМТС, при наличии на АМТС дополнительного оборудования, дефектов из-за ненадлежащего хранения и эксплуатации, неисправностей и неустраненных повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены Ц2 или Ц2‘ по методике, изложенной в пп.5.6., 5.7.

5.3.9. При отсутствии факторов, указанных в пп.5.6., 5.7., окончательная цена АМТС Ц^{затратн}ок равна цене Ц2 или Ц2‘.

5.4. Определения цены АМТС на внутреннем рынке РФ методом расчета таможенных платежей

5.4.1. Метод применяется при определении цены АМТС иностранного производства, информация о цене которых на рынке региона либо отсутствует, либо на основании имеющейся информации не представляется возможным сделать вывод о средней цене АМТС. Типичные ситуации, в которых применение метода оправданно: когда речь идет об АМТС редкой модели, когда требуется определить цену АМТС на период, за который отсутствует объективная информация о рыночных ценах на АМТС.

5.4.2. В данном методе исходной ценой АМТС Цисх является базовая таможенная цена.

5.4.3. Базовая таможенная цена АМТС Цисх для дальнейшей корректировки определяется по периодическим изданиям, в которых публикуются цены на подержанные АМТС на рынках Европы, Азии, Америки. Рекомендуется пользоваться данными справочников EUROTAX (SUPERSCHWACKE, NUTZFAHRZEUGE, NEUPRЕISE, TRAILER TAX, SONDERMODELLE, OCCASION, ZWEIRAD, CARAVAN & REISEMOBILE), N.A.D.A., Blue Book, а также информацией из периодических каталогов с ценами на подержанные АМТС в автосалонах и объявлениями о продаже АМТС частных владельцев за рубежом. С учетом природы используемой цены Цисх данный метод следует отнести к сравнительному подходу определения рыночной стоимости АМТС.

5.4.4.Базовая таможенная стоимость АМТС Ц1 определяется путем корректировки базовой таможенной цены Цисх с учетом фактического пробега АМТС.

5.4.5. Таможенная стоимость АМТС Стамож включает в себя базовую таможенную стоимость, стоимость дополнительного оборудования, стоимость доставки до таможенной границы:

где           Ц1                               – базовая таможенная стоимость;

                Цобор– стоимость дополнительного оборудования;

                Цдоставки               – стоимость доставки АМТС до таможенной границы.

5.4.6. Цена дополнительного оборудования Цобор может быть определена по таблицам оценки дополнительного оборудования с учетом срока эксплуатации, имеющимся в справочниках издательства EUROTAX, либо по методике, изложенной в п.5.7.1.

5.4.7. Цена исправного АМТС на внутреннем рынке РФ рассчитывается по формуле

где            Тоформл                  –          сумма таможенного платежа.

5.4.8. Таможенный платеж Тоформл рассчитывается по таможенным тарифам и правилам таможенного оформления, действующим в тот период, на который производится оценка. Исходными данными для расчета таможенного платежа являются: тип АМТС; тип, рабочий объем двигателя; срок эксплуатации АМТС.

5.4.9. Окончательная цена АМТС Ц^{сравн.тамож.}ок определяется экспертом в случае разукомплектованности АМТС, при наличии на АМТС дополнительного оборудования, дефектов из-за ненадлежащей эксплуатации и хранения, неисправностей и неустраненных повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены Ц2 по методике, изложенной в пп.5.6., 5.7.

5.4.10. При отсутствии факторов, указанных в пп.5.6.,5.7., окончательная цена АМТС Ц^{сравн.тамож.}ок равна цене Ц2.

5.5. Определение цены АМТС в специфических условиях реализации

Цена АМТС, рассчитанная по пп.5.2.-5.4., может быть снижена дополнительно, если известно, что АМТС будет реализовываться в специфических условиях.

Примерный перечень специфических условий и размер дополнительного снижения цены:

— отсутствие возможности провести предпродажную подготовку (продажа на условии «как есть») – цена Цок снижается на предполагаемые затраты на предпродажную подготовку;

— продажа после длительного хранения в ненадлежащих условиях – цена Цок снижается дополнительно на 5% за каждый год хранения;

— продажа АМТС с измененными маркировочными обозначениями – цена Цок снижается дополнительно на 10%;

— ограничение по срокам продажи (срочная продажа) – дополнительное снижение цены Цок может составлять до 15%;

— продажа на условии «где есть» – дополнительное снижение цены Цок может составлять до 10%.

5.6. Определение цены разукомплектованного АМТС

5.6.1. Оценка разукомплектованного АМТС производится путем вычета из цены укомплектованного АМТС затрат на доукомплектование представленного АМТС до исходного состояния. В случае нецелесообразности доукомплектования оценка АМТС производится в соответствии с методикой оценки годных остатков, изложенной в разделе 6.

5.6.2. Цена разукомплектованного АМТС определяется в такой последовательности:

— определение цены АМТС в укомплектованном состоянии Цок;

— установление перечня и цены отсутствующих деталей и узлов;

— установление перечня и цены работ по установке недостающих деталей и узлов;

— определение окончательной цены АМТС путем вычета цены отсутствующих деталей, узлов, агрегатов и работ из цены АМТС Цок (т.е. вычета стоимости доукомплектования).

5.6.3. В случае если затраты на доукомплектование (с учётом износа автомобиля), превышают цену аналогичного укомплектованного АМТС, то необходимо оценивать пригодные для использования (реализации) остатки АМТС (детали, узлы, агрегаты), по методике, изложенной в разделе 6.

5.7. Корректировка цены АМТС при наличии дополнительного оборудования, дефектов эксплуатации, неисправностей, следов ремонта

5.7.1. Цена АМТС может быть скорректирована при наличии дополнительного оборудования. Цена оборудования Цобор определяется по формуле

где            Цобор нов i        – цена нового i-го дополнительного оборудования, руб.;

                Иэ i               – износ i-го дополнительного оборудования (см. раздел 4), %.

5.7.2. При наличии дефектов, вызванных ненадлежащей эксплуатацией и/или условиями хранения и требующих замены, ремонта или окраски деталей, цена АМТС может быть уменьшена дополнительно на стоимость устранения дефектов – Удеф.

К дефектам, вызывающим снижение цены АМТС, относят:

— коррозионные повреждения;

— отслоение хромированных декоративных покрытий;

— усталостные трещины несущих элементов;

— повреждения лакокрасочного покрытия кузова (царапины, сколы, отслоение);

— загрязнение, разрывы обивки салона;

— утрата декоративных и физических свойств полимерных и тканевых материалов (выгорание, коробление, эрозия, ветшание);

— затертости остекления.

5.7.3. Если при осмотре выявлены следы ремонта, цена АМТС может быть снижена дополнительно. Дополнительное снижение цены в этом случае определяется по формуле

где           Крем i–          коэффициент снижения цены АМТС по i-му элементу, % (Крем i = Кутс i max, см. приложение 12)

5.7.4. В случае если выявлены повреждения, неисправности, подлежащие устранению, стоимость АМТС может быть снижена дополнительно на стоимость работ по устранению этих повреждений (с учётом износа АМТС). Стоимость работ Срем определяется по методике, изложенной в разделе 7.

5.7.5. Остаточная стоимость АМТС с учетом эксплуатационного износа, дополнительного оборудования, дефектов в результате ненадлежащей эксплуатации и хранения, не устраненных повреждений определяется по формуле

6. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАСЧЕТУ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ

6.1. Условия для расчета стоимости годных остатков

6.1.1. Стоимость годных остатков автотранспортного средства может рассчитываться только при соблюдении следующего условия:

— полная гибель автотранспортного средства в результате ДТП. Под полной гибелью понимается случай, когда стоимость восстановительного ремонта поврежденного АМТС, с учетом износа, равна или превышает 85% от его стоимости на момент повреждения, или проведение восстановительного ремонта технически невозможно.

6.1.2. Расчет стоимости годных остатков не следует производить в следующих случаях:

— когда автотранспортное средство не подлежит, с учетом технического состояния, разборке на запасные части;

— когда, в силу региональных особенностей вторичного рынка запасных частей, годные остатки данного автотранспортного средства не пользуются спросом.

6.2 Годные остатки автотранспортного средства

6.2.1. Под годными остатками автотранспортного средства понимаются исправные, имеющие остаточную стоимость детали (агрегаты, узлы) поврежденного автотранспортного средства, как правило, годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного автотранспортного средства и реализовать. Соответственно под стоимостью годных остатков понимается наиболее вероятная стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, ремонт, хранение и продажу.

Годные остатки должны отвечать следующим условиям:

1) Деталь (агрегат, узел) не должна иметь повреждений, нарушающих ее целостность и товарный вид, а агрегат (узел), кроме того, должен находиться в работоспособном состоянии.

2) Деталь (агрегат, узел) не должна иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных изготовителем автотранспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования);

3) Деталь не должна иметь следов предыдущих ремонтных воздействий (следов правки, рихтовки, следов шпатлевки, следов частичного ремонта и т.д.).

6.3.  Расчет стоимости годных остатков

6.3.1. Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу, определяется по формуле:

Где:

Ц – стоимость автомобиля в неповрежденном виде на момент определения стоимости годных остатков;

Кз – коэффициент, учитывающий затраты на дефектовку, разборку, хранение, продажу;

Кв– коэффициент, учитывающий срок эксплуатации автомобиля на момент повреждения и спрос на его неповрежденные детали;

Коп–коэффициент, учитывающий объём (степень) механических повреждений автомобиля.

— процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости автомобиля, %.

n –  количество неповрежденных элементов (агрегатов, узлов);

6.3.2 Процентное соотношение стоимости не поврежденных деталей определяется согласно таблице 6.1.           

Таблица 6.1. Примерное процентное соотношение стоимости узлов, агрегатов легковых автомобилей к стоимости автомобиля

* — в скобках указано значение для легковых автомобилей с двух дверным кузовом.

** — в скобках указывается значение для автомобилей с задним приводом.

При частичном повреждении детали (узла, агрегата), согласно таблице 6.1, эксперт должен принять значение Сi пропорционально объёму этих повреждений. Например, при повреждении передней подвески справа автомобиля с задним приводом (левая часть подвески не повреждена), значение Сi для позиции «передняя подвеска» принимается равным 4.

6.3.3  Коэффициент снижения стоимости «годных остатков» автомобиля, учитывающий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу, (Кз) рекомендуется принимать равным — 0,7.

6.3.4. Величина коэффициента Кв, учитывающего срок эксплуатации автомобиля на момент определения стоимости «годных остатков», а также спрос на не поврежденные детали, определяется согласно таблице 6.2.

Таблица 6.2. Значения коэффициента Кв

6.3.5. Величина коэффициента, учитывающего объём (степень) механических повреждений автомобиля (Коп), определяется согласно таблице 6.3.

Таблица 6.3.

6.4.  Порядок проведения экспертизы годных остатков автотранспортного средства

6.4.1. Основной целью экспертного осмотра при экспертизе годных остатков, является установление номенклатуры и степени повреждения деталей (агрегатов, узлов), которые могут быть отнесены к годным остаткам поврежденного автотранспортного средства.

6.4.2. Автотранспортное средство должно быть представлено на экспертный осмотр в не восстановленном после ДТП виде. Предъявленные на экспертизу остатки автотранспортного средства должны однозначно идентифицироваться, как принадлежащие поврежденному автотранспортному средству, экспертиза годных остатков которого проводится.

6.4.3 Экспертный осмотр автотранспортного средства для экспертизы годных остатков рекомендуется проводить с привлечением средств инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств и их отдельных агрегатов.

6.4.5. Не подлежащие дальнейшей эксплуатации остатки АМТС определяются стоимостью лома, черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию. Так как в настоящее время, стоимость разборки легкового автомобиля для сдачи в металлолом, затрат на дефектовку, доставку до места сдачи в металлолом и сдачу металлолома, как правило, превышает стоимость, по которой можно сдать в лом металл, содержащейся в конструкции автомобиля,  то стоимость не подлежащих дальнейшей эксплуатации остатков для легковых автомобилей, не рассчитывается.

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ АМТС

7.1. Содержание понятия «Восстановительный ремонт».

7.1.1. Целью расчета цены восстановительного ремонта АМТС является определение наиболее вероятной суммы затрат, достаточной для восстановления доаварийных свойств АМТС.

7.1.2. Если в определении (постановлении) органа назначившего судебную экспертизу не указана дата, на которую следует определить стоимость восстановительного ремонта АМТС, то расчёт следует производить на момент  проведения экспертизы.

7.1.3. Стоимость восстановительного ремонта Ср АМТС в общем случае определяется как сумма стоимостей Сi:

— работ по снятию/установке, разборке/сборке, замене агрегатов, узлов, деталей Сзам;

— ремонтных работ (работ по восстановлению) Свосст;

— сопутствующих работ (уборочно-моечные, смазочно-заправочные и т.п.) Ссоп;

— работ по окраске Сокр;

— работ по контролю, диагностике Сконтр и регулировке Срег;

— работ по антикоррозионной и противошумной обработке Сантикор;

— стоимости подлежащих замене (замененных) деталей, узлов, агрегатов Сзч;

— стоимости использованных в процессе восстановления основных и вспомогательных материалов Сом и Свм (стоимость Свм, как правило, входит в стоимость работ, при которых они используются, поэтому может не указываться отдельной позицией).

7.2. Учет износа АМТС

7.2.1. Результаты расчета должны содержать цену заменяемых деталей, как с учетом эксплуатационного износа, так и без него.

7.2.2. При определении величины ущерба, причинённого повреждением АМТС, эксплуатационный износ АМТС рассчитывается на момент повреждения.

7.3. Определение объема ремонтно-восстановительных работ

7.3.1. Объем, виды и способы ремонтных работ определяются экспертом, в зависимости от характера и степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей, с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием-изготовителем АМТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя – путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий-изготовителей.

7.3.2. При определении технического состояния АМТС и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам, подозреваемым на скрытые повреждения, необходимо учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей до подтверждения данного предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата.

7.3.3. Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных актов Российской Федерации, отраслевых нормативов и нормативов предприятий-изготовителей транспортных средств, регламентирующих нормы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС.

Решению о замене агрегатов и узлов, должны предшествовать, как правило, их разборка или диагностирование состояния.

7.3.3.1. Замена кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, кабины или рамы грузового автомобиля может быть назначена в случаях:

образования сложного или особо сложного перекоса кузова, при необходимости замены:

а) передней части кузова с передними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) щита передка, передних стоек боковин (одной стойки боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, панели крыши;

б) задней части кузова с задними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и/или правой части;

— повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;

— средний или сложный перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;

— восстановительный ремонт кузова или рамы путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен;

— несоответствие кузова или рамы требованиям на приемку их в ремонт.

7.3.3.2. При принятии экспертом решения о замене или восстановлении пластмассовых элементов АМТС необходимо также руководствоваться ремонтной технологией производителя, существующими технологиями восстановления с применением современных материалов; при этом необходимо учитывать возможности ремонтной базы в регионе и целесообразность восстановления.

7.3.4. При назначении объема окрасочных работ необходимо исходить из возможности одного из вариантов окраски элемента (в зависимости от вида, объема, зоны ремонтного воздействия): полная, наружная или частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна); при этом необходимо учитывать специфические свойства лакокрасочного покрытия.

7.3.5. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности АМТС (по количеству кузовных элементов), экспертом может быть назначена наружная окраска АМТС и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей.

7.3.6. Полная покраска кроме наружных поверхностей автомобиля предусматривает окрашивание также внутренней части салона, багажника и моторного отсека, внутренних поверхностей дверей, капота и крышки багажника (двери задка), торцов дверей и дверных проемов. При этом необходимо провести полную разборку салона, снятие обивки багажника, частичную разборку подкапотного пространства.

7.3.7. Работы по окраске отдельных элементов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если в результате осмотра транспортного средства установлены следующие факты:

— на всем элементе до его повреждения отсутствовало ЛКП;

— в зоне повреждения элемента до его повреждения отсутствовало ЛКП;

— на элементе имеются следы сквозной коррозии.

7.3.8. Для устранения незначительных повреждений лакокрасочного покрытия (неглубокие царапины, потертости, несмываемые пятна и т.п.) могут назначаться полировочные работы со шлифовкой.

7.4. Определение цены запасных частей

7.4.1. Стоимость новых деталей, узлов, агрегатов Сзч нов и материалов определяется исходя из цен на оригинальные запасные части и материалы в официальных представительствах предприятий-изготовителей, средних рыночных цен, сложившихся в данном регионе, а в случае отсутствия этих данных, исходя из розничных цен, приведенных в сборниках цен.

7.4.2. При определении цены деталей, узлов, агрегатов и при составлении заключения эксперт должен указывать не только наименование заменяемых деталей, узлов и агрегатов, но и по возможности их номера по каталогам завода-изготовителя (производителя аналогичных комплектующих), поскольку цена зависит от варианта их исполнения, фирмы-производителя.

7.4.3. Стоимость деталей, узлов, агрегатов Сзч изн с учетом эксплуатационного износа Иэ рассчитывается по формуле

7.4.5. При наличии в регионе сложившегося рынка деталей, узлов и агрегатов, бывших в употреблении, допускается использование в расчете стоимости восстановительного ремонта стоимости таких деталей, узлов и агрегатов – Сзч б/у. В этом случае принимается условие:

7.4.6. Стоимость деталей, снятых с производства (Сдсп), в случае отсутствия их в продаже (в том числе и на вторичном рынке) в отдельных случаях может быть определена методом пропорций:

где       Сдсп стар  – стоимость детали, снятой с производства (стоимость по прейскуранту на последний момент выпуска детали), руб.;

            Сд-а стар  – стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки (стоимость по прейскуранту на последний момент выпуска детали, снятой с производства), руб.;

   Сд-а нов – стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки (стоимость рыночная или прейскурантная на момент оценки), руб.

7.5. Определение стоимости ремонтно-восстановительных работ

7.5.1. Стоимость восстановительных работ Срр определяется на основании норм трудоемкостей Тi р,, предусмотренных заводом-изготовителем, и стоимостных параметров Цi н-ч (стоимости нормо-часа) работ по техническому обслуживанию и ремонту АМТС. Стоимость некоторых типовых работ (например, замена кузова, наружная или полная окраска и т.п.) может приниматься непосредственно в денежном выражении исходя из сложившихся прейскурантных цен на региональном рынке – Сi р‘.

где           Сi р     –          стоимость работ i-го вида (см. п. 7.1.2): Сзам, Свосст, Ссоп, Сокр, Сконтр, Срег, Сантикор, руб.;

Тji р                        –   трудоемкость j-й операции (комплекса) по i-му виду работ, нормо-час;

Цi н-ч                    –   стоимость нормо-часа по i-му виду работ, руб.;

Сi р‘  –        стоимость работ Сi р, принятая непосредственно в денежном выражении, руб.

7.5.2. При определении трудоемкости ремонта АМТС необходимо использовать нормы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, разработанные и утвержденные производителем АМТС или уполномоченными организациями (учреждениями). Если таких норм не существует, то необходимо использовать нормы трудоемкости для АМТС-аналога.

7.5.3. Определение стоимостных параметров (стоимость нормо-часа) при ремонте АМТС осуществляется экспертом с учетом условий регионального рынка услуг и сложившихся средних расценок по видам работ и типу АМТС (а также по маркам и моделям АМТС), если эти параметры не заданы правоприменителем (в постановлении или определении уполномоченного лица или органа). Некоторые рекомендации по определению стоимостных параметров приведены в пп.7.5.6-7.5.10.

7.5.4. Если в постановлении или определении уполномоченного лица или органа указаны стоимостные параметры или координаты ремонтной организации, в которой предполагается выполнить или выполнен ремонт, то стоимость восстановительного ремонта может быть рассчитана по указанным расценкам с обязательным указанием об этом в заключении эксперта. В любом случае эксперт должен отразить в заключении свое мнение по вопросу применения расценок.

7.5.5. В некоторых случаях (работа по договору со страховыми компаниями, ремонтными организациями: составление смет ремонтных работ, служащих основанием для оплаты услуг ремонтной организации), когда целью расчета является определение стоимости ремонта в конкретной ремонтной организации, расчет может быть выполнен по условиям указанной ремонтной организации (по указанным расценкам).

7.5.6. При выборе стоимостных параметров на ремонт необходимо учитывать сложность предстоящего ремонта и возможности ремонтной базы, предоставляющей комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту. Предпочтение следует отдать той ремонтной организации, на которой возможно выполнение всего объема ремонтных работ по восстановлению АМТС, обладающей специальным оборудованием и квалифицированным персоналом.

7.5.7. При выборе стоимостных параметров на ремонт АМТС (стоимость нормо-часа ремонтных работ) рекомендуется для АМТС со сроком эксплуатации более 5 лет или имеющих эксплуатационный износ более 35% не назначать расценки фирменного сервиса, если они превышают средний уровень расценок в регионе на ремонт АМТС данной марки (модели). Для таких АМТС рекомендуется назначать расценки средние или минимальные для данного региона в зависимости от общего технического состояния АМТС, которое характеризуется как эксплуатационным износом, так и внешним видом АМТС, регулярностью обслуживания, наличием следов предыдущих повреждений и качеством их ремонта.

7.5.8. В отдельных случаях допускается применение расценок фирменного сервиса на ремонт АМТС со сроком эксплуатации более 5 лет или имеющих эксплуатационный износ более 35%, если до происшествия АМТС регулярно проходило техническое обслуживание и ремонтировалось на фирменной станции, что подтверждается записями в сервисной книжке.

7.5.9. При выборе стоимостных параметров на окраску рекомендуется для АМТС с действующей гарантией на окрасочное покрытие назначать расценки фирменного сервиса. Минимальные расценки на окраску следует применять для АМТС, имеющих неудовлетворительное состояние лакокрасочного покрытия. В остальных случаях рекомендуется использовать средние стоимостные параметры.

7.5.10. При наличии в регионе нескольких официальных представительств предприятий-изготовителей, выполняющих равноценное обслуживание АМТС одной марки принимать минимальные расценки на ремонт по одному из них.

7.5.11. При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС отечественного производства рекомендуется использовать сертифицированные программные средства, прошедшие апробацию в СЭУ Минюста России.

При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС иностранного производства рекомендуется использовать компьютерные программные комплексы AUDATEX (АУДАТЕКС), SILVER DAT II, справочники EUROTAX (ЕВРОТАКС): «Kalkulation» («Калькуляция»), «Lackierung»; MOTOR (МОТОР), MITCHEL (МИТЧЕЛ).

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩЕГО РЕМОНТА АМТС

8.1. Понятие «Утрата товарной стоимости», основания для начисления

8.1.1. Утрата товарной стоимости (УТС) обусловлена тем, что проведение отдельных видов работ по устранению определенных видов повреждений транспортного средства сопровождается объективно необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов, однозначно приводящих к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик, из-за чего восстановить доаварийное техническое состояние транспортного средства (и соответственно его стоимость) объективно невозможно. Вследствие этих работ  владельцу транспортного средству будут нанесены производные убытки в виде реального материального ущерба.

8.1.2. УТС может быть рассчитана для АМТС, находящихся как в поврежденном, так и в отремонтированном состоянии (при возможности установить степень повреждения) независимо от их принадлежности. УТС не связана с неудовлетворительным качеством восстановительного ремонта.

8.1.3. УТС может быть рассчитана для АМТС, при осмотре которых выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, или установлено их выполнение:

— устранение перекоса кузова АМТС;

— замена несъемных элементов кузова АМТС (полная или частичная);

— ремонт отдельных (съемных или несъемных) элементов кузова АМТС (в том числе пластиковых капота, крыльев, дверей, крышки багажника);

— полная или частичная окраска наружных поверхностей кузова АМТС и бамперов;

— полная разборка салона АМТС, вызывающая нарушение качества заводской сборки.

8.1.4. УТС не рассчитывается в случае, когда на момент повреждения величина эксплуатационного износа АМТС превышает 35% или с даты выпуска прошло более 5 лет.

8.2. Рекомендации по расчету утраты товарной стоиомсти

8.2.1. Величина УТС Сутс при повреждении АМТС определяется в процентах от его стоимости на момент повреждения:

где           С         –          стоимость АМТС на момент повреждения, руб.;

              Кутс i –          коэффициент УТС по i-му элементу АМТС, ремонтному воздействию, %.

8.2.2. Величина УТС зависит от вида, характера и объема повреждений (ремонтных воздействий). Значения коэффициентов УТС Кутс i по отдельным позициям определены по результатам экспертной практики и приведены в приложении 12.

При выборе Кутс i , для автомобилей иностранного производства, ремонтом №2 следует считать ремонтные воздействия от 2 до 4 нормо-часов, а ремонтом №3 следует считать ремонтные воздействия свыше 4 нормо-часов.

8.2.3. При замене сопряженных несъемных элементов кузова, соединенных между собой с помощью сварки, для исключения двойного учета влияния одного и того же воздействия сумма коэффициентов УТС Кутс i по позиции «Замена» для группы этих элементов должна быть уменьшена на 20%.

8.2.4. При ремонте съемной детали АМТС сумма стоимости ремонта (включая стоимость разборки для ремонта и при необходимости снятия детали для ремонта) и величины УТС (без учета УТС вследствие окраски) не должна превышать суммы стоимости этой детали (с учетом эксплуатационного износа) и стоимости работ по ее замене.

8.2.5. Значение коэффициента УТС Кутс по позиции «Перекос кузова» не должно превышать 50% установленного значения, если при осмотре АМТС в поврежденной части кузова были обнаружены следы устранения перекоса (документально установлен факт устранения перекоса), не относящегося к данному происшествию.

8.2.6. УТС при полной, наружной или частичной окраске кузова (кабины) рассчитывается для АМТС с заводским лакокрасочным покрытием и сроком с момента выпуска для АМТС отечественного производства до 3 лет включительно, для АМТС иностранного производства (в том числе произведенных на территории СНГ по лицензии или на совместном предприятии) до 5 лет включительно, не имеющим коррозионных или других повреждений, для устранения которых требуется окраска элемента кузова или кузова в целом.

8.2.6.1. Значение коэффициента УТС Кутс окр при поэлементной окраске наружных поверхностей кузова АМТС рассчитывается пропорционально количеству окрашиваемых элементов N (позиция «Окраска одного наружного элемента кузова» – приложение 12 строка 28 таблицы) по формуле

где       Кутс окр (1)         – коэффициент УТС по окраске первого наружного элемента кузова АМТС, %;

            Кутс окр (N-1)– коэффициент УТС по окраске второго и каждого следующего наружного элемента кузова АМТС, %;

                        N              – количество окрашиваемых наружных элементов кузова АМТС, по которым рассчитывается УТС (см. п. 8.2.7).

Следует учитывать, что при наличии на окрашенных элементах кузова АМТС, находящихся как в зоне полученных повреждений, так и вне зоны полученных повреждений, возникших до момента происшествия дефектов и повреждений и/или следов их устранения (следов ремонта, окраски), необходимо в расчете принимать

8.2.6.2. При выполнении наружной или полной окраски АМТС при наличии дефектов и повреждений лакокрасочного покрытия наружных элементов кузова (и/или следов их устранения), возникших до момента происшествия, величина коэффициента УТС Кутс окр по наружной или полной окраске уменьшается пропорционально количеству таких элементов (например, при наличии 2 поврежденных элементов при общем количестве 14 величина коэффициента составит Кутс окр = 5% – 5% ´ 2 / 14 = 4,29%).

8.2.7. УТС не рассчитывается:

а) по замене и ремонту отдельных элементов:

— значительное повреждение элемента, требующее ремонта без нагрева и реставрации (ремонт 1-й категории сложности);

— поврежденный в результате происшествия элемент ремонтировался (заменялся) ранее или требовал ремонта (замены) по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, неустраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);

б) по окраске:

— поврежденный в результате происшествия элемент окрашивался ранее или требовал окраски по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, повреждения неаварийного характера (сколы, царапины и т.п.), неустраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);

— АМТС ранее подвергалось полной или наружной окраске или требовало окраски по причинам, не связанным с данным происшествием.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Федеральный закон «О государственной судебно — экспертной деятельности в Российской Федерации». 31 мая 2001 г. № 73-ФЗ.

2. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 14 мая 2003 г. № 114 «Об утверждении перечня родов (видов) экспертиз, выполняемых в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации, и перечня экспертных специальностей, по которым предоставляется право самостоятельного производства судебных экспертиз в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации». Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 мая 2003 г. Регистрационный номер № 4596.

3. Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости  автомототранспортных средств (Методическое руководство для экспертов). Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы (СЗРЦСЭ), Российский федеральный центр судебной экспертизы (РФЦСЭ). Напечатано по решению научно-методического совета по судебной автотовароведческой экспертизе РФЦСЭ при МЮ РФ от 15 декабря 2000 года. Санкт-Петербург, 2001.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Р 3112199 – 0240 – 84. Министерство автомобильного транспорта РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.

5. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств. Учебно-методическое пособие. М.: Дело, 1998.

6. Андрианов Ю.В.,  Жуков А.А.   Классификация остатков транспортного средства// Московский оценщик. №5, 2006.

7. Андрианов Ю.В.  Методика установления стоимости остатков поврежденных транспортных средств. Бюллетень СМАО «Оценочная деятельность» №3, 2006.

8. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учётом технического состояния, Р-03112194-0376-98, Минтранс России, 2002.

9. Россинская Е.Р. «Судебная экспертиза в гражданском, арбитражном и уголовном процессе», М.изд. «Норма», 2005.

10. «Идентификация автомобилей», Прайс-Н, 2002 год.

11. «Правила дорожного движения РФ», «Автоконсульт», 2006.

12. «Судебная автотехническая экспертиза», ч.1 ВНИИСЭ, 1980.

13. «Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ», АО «Автоваз», 2004.

14. Федеральный закон об оценочной деятельности в Российской Федерации №135-ФЗ

15. Федеральный закон N 157-ФЗ о внесении изменений в Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 27 июля 2006 г.

Скачать Методическое руководство для судебных экспертов «ИССЛЕДОВАНИЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЦЕЛЯХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА И ОЦЕНКИ«. Утверждено Научно-методическим советом РФЦСЭ. Протокол № 14 от 24.10.07г.

Статьи по теме:

• Методические рекомендации по назначению автотехнической экспертизы при расследовании ДТП
• О проведении следственных экспериментов по определению видимости при дорожно- транспортых происшествиях, совершенных в темное время суток
• О некоторых недостатках осмотра места дорожно-транспортного происшествия
• К вопросу о криминалистической характеристике преступлений, связанных с безопасностью движения
• Автомобильная криминалистика
• Фотомер (СФО) — система фиксации обстановки

ИССЛЕДОВАНИЕ НЕДОСТАТКОВ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕНННЫХ МОДЕЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

(МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ДЛЯ ЭКСПЕРТОВ И СУДЕЙ)

Одобрено научно-методическим Советом Российского Федерального центра судебной экспертизы при Минюсте России. Соответствует требованиям системы сертификации, основанным на положениях нормативных актов Министерства юстиции Российской Федерации по судебной экспертизе.

Сертификат соответствия №4/3

Москва

2006

Методическое руководство подготовлено канд. юрид. наук М.И. Замиховским, канд. техн. наук А.В. Рузским, канд. хим. наук Ю.М. Воронковым, при участии канд. техн наук О.К. Алексеева и Н.С. Григорьевой.

4.1.2.    Несоразмерность расходов по устранению недостатка (расходы по устранению недостатка превышают 20% от рыночной стоимости идентичного нового узла или агрегата на момент предъявления требования или превышает 14% от рыночной стоимости идентичного нового узла или агрегата на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды).

4.1.3.    Несоразмерность времени по устранению недостатков устанавливается в 10% от срока гарантии.

4.2. Расходы по устранению недостатка узла или агрегата включают в себя стоимость запасных частей, расходных материалов и стоимость ремонтных работ, определяемые затратами времени на их производство.

5. Критерии признания недостатка АТС существенным

5.1.    Производственный недостаток кузова АТС, удовлетворяющий хотя бы одному условию п.4.1;

5.2.    Производственные недостатки хотя бы трех основных агрегатов (двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, задний мост в сборе, передний мост в сборе), а для переднеприводных АТС — двух основных агрегатов (двигатель, коробка передач), удовлетворяющие хотя бы одному условию п.4.1.

5.3.    Неоднократно выявляющийся производственный недостаток деталей и узлов АТС (суммарные расходы по устранению неоднократно выявляющихся недостатков превышают 10% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования или превышают 7% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды или время по устранению недостатков превышает 10% от срока гарантии).

5.4.    Производственный недостаток, проявляющийся вновь после его устранения (суммарные расходы по устранению недостатка, проявляющегося вновь после его устранения, превышают 10% от

рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования или превышает 7% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды или время по устранению недостатков превышает 10% от срока гарантии).

5.5.    Производственный недостаток детали гарантированной прочности.

5.6.    Производственный недостаток, который не может быть устранен по технологии изготовителя.

6. Порядок проведения экспертных исследований АТС

6.1.    Проведение экспертных исследований заключается в установлении технических признаков недостатков АТС.

6.2.    Экспертным исследованиям подвергаются АТС, находящиеся в эксплуатации, в том числе автомобили после дорожно-транспортных происшествий и пожаров.

6.3.    Экспертные исследования необходимо проводить в организациях, располагающих производственной базой, соответствующей характеру экспертной задачи.

6.4.    Перед проведением экспертного исследования эксперт обязан проверить соответствие имеющихся документов на АТС его модели, идентификационным номерам на кузове и двигателе, цвету кузова, государственному регистрационному номеру.

6.5.    При проведении экспертного исследования эксперт должен установить соответствие действий пользователя АТС правилам нормальной эксплуатации АТС.

6.6.    При выявлении признаков внесения изменений в конструкцию АТС допускается демонтаж его составной части с последующей разборкой.

7. Содержание заключения эксперта

7.1.    На основании проведенных исследований технического состояния АТС эксперт обязан дать письменное заключение.

7.2.    Заключение эксперта должно состоять из трех частей: вводной, исследовательской и выводов (ответов на поставленные вопросы).

7.2.1.    Во вводной части заключения указывают:

—    время и место производства экспертизы;

—    основание производства экспертизы;

—    сведения об органе или о лице, назначивших экспертизу;

—    сведения об эксперте (фамилия, имя, отчество, образование, специальность, стаж работы, ученая степень, ученое звание, занимаемая должность), которому поручено производство экспертизы;

—    вопросы, поставленные перед экспертом или комиссией экспертов;

—    объекты исследований и материалы дела, представленные эксперту для производства экспертизы;

—    сведения об участниках процесса, присутствовавших при производстве экспертизы;

—    перечень литературы, использованной экспертом для решения поставленных перед ним вопросов.

7.2.2.    В исследовательской части заключения приводят:

—    методы и методики экспертного исследования;

—    результаты исследования с указанием примененных методов;

—    обоснование выводов по поставленным вопросам;

7.2.3.    Выводы эксперта излагаются в виде ответов на поставленные перед ним вопросы, на каждый из поставленных вопросов должен быть дан ответ по существу, либо указано на невозможность решения вопроса с указанием причины.

7.3.    Причины невозможности дать ответы на некоторые из поставленных вопросов должны быть полностью раскрыты и обоснованы в исследовательской части заключения.

7.4.    Заключение должно быть изложено четким и ясным языком,

не допускающим различных толкований.

7.5.    Дополнительные материалы, иллюстрирующие заключение эксперта, прилагаются к заключению и служат его составной частью.

7.6.    Документы, фиксирующие ход, условия и результаты исследований хранятся в экспертном учреждении или у эксперта.

7.7.    Заключение подписывает эксперт, проводивший исследование, что удостоверяются печатью экспертного учреждения и направляется органу или лицу, назначившему экспертизу.

Приложение 1

Методические рекомендации по исследованию недостатков лакокрасочного покрытия наружных поверхностей кузова

1.1.    Данные рекомендации применимы для оценки качества выполнения работ по формированию лакокрасочных покрытий и выявления их недостатков.

1.2.    В соответствии с рекомендациями ГОСТ 9.032-74, ГОСТ 23852-79 и нормативно-технической документации изготовителя АТС лакокрасочные покрытия легковых автомобилей классифицируются по I, II, III, V и VI классам покрытий.

Лицевые наружные поверхности панелей кузова АТС высшего и большого класса относятся к I классу.

Лицевые наружные поверхности панелей кузова среднего, малого и особо малого класса относятся ко II классу покрытия.

К III классу покрытий относятся внутренние поверхности кузова, не закрываемые обивкой и деталями, внутренние поверхности капота, дверей, крышки багажника, водосточные желоба крыши и др.

К V классу покрытий относятся поверхности кузова, невидимые при внешнем осмотре. Это внутренние поверхности кузова, закрываемые в процессе сборки декоративными накладками, обивками и деталями, наружные поверхности кузова под бамперами, внутри арок колес, поверхности деталей шасси, системы выпуска газов, деталей моторного отсека и др.

К VI классу покрытий относятся поверхности блока цилиндров двигателя, топливного бака и наливной горловины, поверхности пружин подвесок, детали поля (снаружи), нижняя часть боковины.

1.3.    Оценку причин возникновения недостатков лакокрасочных покрытий и возможностей их отнесения к числу существенных недостатков АТС производят по внешнему виду лакокрасочного покрытия (сорность, кратеры, меление и т.д.), толщине, твердости и адгезии. В процессе эксплуатации адгезия и твердость лакокрасочного покрытия изменяется по-разному, в зависимости от срока эксплуатации АТС.

1.4.    Наиболее распространенные недостатки внешнего вида лакокрасочных покрытий, которые могут возникнуть в процессе

изготовления АТС, а также при его эксплуатации приведены в таблице 1.

Недостатки 1-12, указанные в таблице 1, являются производственными, а недостатки 13-17 — эксплуатационными.

1.5.    Необходимо различать недостаток лакокрасочного покрытия и повреждение лакокрасочного покрытия.

Недостаток лакокрасочного покрытия — отклонение лакокрасочного покрытия от требований нормативно-технических документов, образовавшееся в процессе нанесения и формирования лакокрасочного покрытия (производственный недостаток).

Повреждения лакокрасочного покрытия — сколы, царапины, трещины и т.п., образовавшиеся в процессе эксплуатации АТС (эксплуатационный недостаток).

1.6.    Первым этапом исследования внешнего вида лакокрасочных покрытий является визуальная оценка недостатков поверхности покрытий. Поверхности кузова, на которых будут производиться исследования защитных покрытий, должны быть чистые и сухие. Для оценки внешнего вида следует использовать требования ГОСТ 9.407-84. Покрытия осматривают без применения увеличительной оптики.

1.7.    Размеры выявленных при визуальном осмотре недостатков на поверхности покрытий определяют с помощью мерительного инструмента с ценой деления 1 мм (линейка по ГОСТ 427-75). Можно использовать проволочную сетку со сторонами квадрата 5 или 10 мм для измерения площади недостатка.

1.8.    В начале исследования состояния лакокрасочного покрытия эксперт должен произвести осмотр кузова с фиксированием следов ударов, вмятин, трещин и других механических повреждений, а также трещин на стеклах. Далее производится замер и описание обнаруженных повреждений лакокрасочного покрытия.

1.9.    После установления эксплуатационных недостатков эксперт приступает к установлению наличия производственных недостатков в соответствии с поставленными ему вопросами.

1.10.    Для покрытий разных классов по недостатку «сорность» следует

* Косметическая коррозия — образование легко удаляемых продуктов коррозии. Продукты коррозии относятся к легко удаляемым, если состояние поверхности восстанавливается до первоначального или близкого к нему состояния путем протирки хлопчатобумажной салфеткой или промыванием дистиллированной водой.

использовать нормативно-техническую документацию изготовите-ля АТС, где нормируются допустимые размеры посторонних частиц, включенных в покрытие, минимальное расстояние между ними и количество включений на 1м² окрашенной поверхности кузова. При отсутствии нормативно-технической документации изготовителя АТС следует использовать ГОСТ 9.032-74, где нормируются допустимые размеры посторонних частиц, включенных в покрытие, минимальное расстояние между ними и количество включений на 1м² окрашенной поверхности кузова.

1.11.    Размер включений определяется с помощью лупы с ценою деления шкалы измерения линейных размеров 0,1мм и с не менее 10х увеличением.

1.12.    Выявление недостатка «разнооттеночность» (ГОСТ 9.032-74) производится по нормативно-технической документации изготовителя АТС. При отсутствии нормативно-технической документации изготовителя АТС следует использовать ГОСТ 9.032-74.

1.13.    Для оценки коррозионных поражений металлов и сплавов следует использовать ИСО 1462, ИСО 4540, или ГОСТ 9.311-87, ГОСТ 4.396-88, ГОСТ 9.407-84, ИСО 7441, ИСО 11463, ИСО 12729.

Коррозионные поражения на окрашенной поверхности кузова оцениваются по площади поражения. Глубина проникновения коррозии в металлическую поверхность детали может быть определена как с предварительным удалением продуктов коррозии, так и неразрушающим методом измерения глубины коррозионного поражения. Определение глубины с предварительным удалением продуктов коррозии без механического повреждения металла требует применения травильного раствора, содержащего кислоту или щелочь, что может привести к дальнейшему повреждению исследуемого участка кузова, о чем должен быть извещен владелец АТС.

Неразрушающий метод определения глубины коррозионного поражения требует применения универсальных коррозиметров общей и питтинговой коррозии.

1.14.    Продукты коррозии на поверхности окрашенного кузова могут совпадать по цвету с некоторыми защитными материалами, применяемыми в процессе изготовления кузова и при эксплуатации АТС,

поэтому возникает необходимость проведения качественного анализа продуктов коррозии.

Качественный анализ продуктов коррозии основан на реакции взаимодействия окиси железа с аммонием роданистым в кислой среде с образованием окрашенного в ярко-красный цвет роданистого железа.

Метод качественного анализа продуктов коррозии представлен в приложении 11.

При изготовлении кузовов отдельных моделей АТС применяются предварительно покрытые стали (оцинкованные стали), поэтому возникает необходимость качественного анализа на цинк.

Метод качественного анализа на цинк приведен в приложении 12

Ц 20

1.15.    Измерения толщины покрытия производится в нескольких (не менее пяти) точках на каждой детали кузова.

1.16.    Схема измерения толщины лакокрасочного покрытия на наружных поверхностях деталей кузова представлена на рис. 1. Результаты замеров заносятся в таблицу, образец заполнения представлен в таблице 2.

В таблицу заносятся значения всех произведенных замеров. По результатам замеров производится анализ толщины и твердости лакокрасочного покрытия на соответствие нормативно-технической документации изготовителя АТС.

Введение…………………………………………………………………………….. 5

1. Основные термины и определения…………………………………… 6

2.Область применения настоящего методического руководства.. 9

3.    Понятие производственного недостатка АТС…………………….. 10

4.    Критерии признания существенным недостатка узла или

агрегата……………………………………………………………………………… 10

5.    Критерии признания недостатка АТС существенным…………. 11

6.    Порядок проведения экспертных исследований АТС…………. 12

7.    Содержание заключения эксперта……………………………………. 13

Приложение 1. Методические рекомендации по исследованию недостатков лакокрасочного покрытия наружных поверхностей кузова…………………………………………………………………………… 15

Приложение 2. Методические рекомендации по исследованию недостатков покрытия кузова АТС противошумными мастиками…………………………………………………………………………………… 25

Приложение 3. Методические рекомендации по исследовани состояния поверхностей кузовных деталей внутри скрытых полостей кузова АТС………………………………………………………………. 25

Приложение 4. Методические рекомендации по исследованию недостатков антикоррозионной защиты сварных швов, стыков

и фланцевых соединений…………………………………………. 26

Приложение 5. Методические рекомендации по исследованию

кузова АТС на водонепроницаемость………………………………….. 27

Приложение 6. Методические рекомендации по исследованию недостатков электрических соединений, проводов и их жгутов… 28 Приложение 7. Методические рекомендации по исследованию нарушений целостности блока или головки цилиндров

двигателя………………………………………………………………………. 29

Приложение 8. Методические рекомендации по исследования нарушений целостности корпусных деталей и картеров

агрегатов валов двигателя…………………………………………………….. 30

Приложение 9. Методические рекомендации по исследованию

разрушений мест крепления ремней безопасности………………… 31

Приложение 10. Методические рекомендации по исследованию элементов передней или задней подвески…………………….. 32

Рис. 1г

Рис. 1д

коррозии………………………………………………………………………….. 32

Приложение 11. Метод качественного анализа продуктов

Приложение 12. Метод анализа продуктов коррозии на наличие ионов цинка……………………………………………………………….. 34

Приложение 13. Определение твердости лакокрасочного

покрытия……………………………………………………………………………. 37

8. Литература    (библиография)……………………………………………. 38

Для заметок………………………………………………………………………… 42

Введение

Современные техника и экономика не обеспечивают возможностей серийного производства автомобилей, составные части которых безотказно служили бы до выработки установленного изготовителем ресурса, недостатки могут возникать в процессе эксплуатации автомобиля.

При возникновении недостатка в гарантийный срок причину его возникновения, согласно ФЗ № 2300-1 от 07.02.1992г. «О защите прав потребителей”, относят к числу обстоятельств, подлежащих исследованию на предмет установления его характера (производственного или эксплутационного). Гарантийные обязательства изготовителя декларируются в эксплуатационной документации на автомобиль. Эти обязательства заключаются в безвозмездном устранении изготовителем или его представителем недостатков, возникших по вине изготовителя.

Большинство производственных недостатков автомобилей устранимы выполнением операций по техническому обслуживанию или ремонту по технологиям, разработанным изготовителем.

В случае невозможности устранения недостатка автомобиля или признания недостатка существенным потребитель вправе действовать в соответствии с действующим законодательством.

1. Основные термины и определения

В настоящем методическом руководстве используются следующие термины и определения, изложенные в ГОСТах и международных стандартах.

Автомобили (автотранспортное средство) — колесные транспортные средства категорий Ml (далее — АТС), предназначенные для перевозки пассажиров и грузов и эксплуатируемые на автомобильных дорогах.

Агрегат — сборочная единица АТС, обладающая полной взаимозаменяемостью, возможностью сборки отдельно и способностью выполнять определенную функцию в АТС или самостоятельно.

АТС, находящееся в эксплуатации — АТС, прошедшее регистрацию в установленном на территории Российской Федерации порядке и допущенное к эксплуатации.

Вздутие (вспучивание), отслоение лакокрасочного покрытия в виде пузырьков правильной формы — локальная потеря адгезии покрытия к подложке и между слоями.

Гарантийный срок — период, в течение которого изготовитель (уполномоченная им организация) при обнаружении в АТС недостатка производственного характера обязан удовлетворить требования потребителя, установленные законодательством РФ.

Деградационный отказ — отказ деталей, узла или агрегата АТС, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости, и возникший при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и эксплуатации.

Деталь гарантированной прочности — деталь, которая не должна разрушаться при нормальной эксплуатации до истечения срока службы АТС. Перечень таких деталей устанавливается действующими нормативно-техническими документами.

Запасная часть — составная часть АТС, предназначенная для замены находящейся в эксплуатации такой же части с целью поддержания или восстановления исправности или работоспособности изделия.

Изготовитель АТС — юридическое лицо, производящее АТС.

Изменение конструкции АТС — исключение предусмотренных или

становка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования.

Исправное состояние АТС (составной части АТС) — состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Категория M_t — легковые автомобили.

Конструкторская документация — совокупность официально признанных документов, составленных по определенной форме и содержащих предусмотренную информацию, разработанные изготовителем АТС (ТУ, технические проекты АТС, технические описания и т.д.), не предназначенные для передачи потребителям.

Кратеры — крупные макроскопические углубления в покрытии.

Люфт — зазор между сопряженными поверхностями деталей.

Матовые пятна — локальная потеря блеска лакокрасочного покрытия в виде пятен на поверхности кузова.

Меление — разрушение пигментированных лакокрасочных покрытий, сопровождающихся образованием свободных частиц пигмента.

Недостаток — несоответствие АТС обязательным требованиям, предусмотренным законодательством или условиям договора, или целям использования АТС.

Неисправное состояние — состояние АТС, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований технических условий (ТУ).

Нормальная эксплуатация — эксплуатация АТС в соответствии с правилами, изложенными в эксплуатационной документации изготовителя АТС.

Непрокрас — локальное отсутствие покрытия грунтовкой, не укрытие эмалью, отсутствие полного перекрытия слоев по цвету и т.д.

Органолептическая проверка — проверка, выполняемая экспертом без использования средств измерений.

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния АТС.

Отслоение (отслаивание) отдельных слоев лакокрасочного покрытия или покрытия от металла — локальная потеря адгезии между слоями покрытия или к подложке; результат сильной деформации металла

■ ⁸

полимерных материалов вследствие механического удара.

Опыление — местное попадание краски за границами окрашиваемого методом распыления участка.

Производственный недостаток — недостаток, заложенный на этапе конструирования или возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта АТС и приведший к нарушению его исправности или работоспособности.

Потеки — утолщения лакокрасочного покрытия на окрашиваемой поверхности, образовавшиеся при стекании лакокрасочного материала, сохранившиеся после сушки.

Работоспособное состояние — состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность АТС выполнять заданную функцию, соответствуют требованиям нормативной документации.

Ремонт — комплекс технологических операций по восстановлению исправного состояния АТС или его составных частей.

Разнооттеночность — отличие цветовых характеристик на различных участках кузова.

Риски, штрихи — царапины, появляющиеся на окрашенной поверхности.

Сорность — включение посторонних частиц в лакокрасочное покрытие.

Составные части и предметы оборудования АТС — детали, узлы и агрегаты из которых состоит АТС.

Средство технического диагностирования — аппаратура, с помощью которых осуществляется диагностирование АТС.

Срок службы — период, в течение которого изготовитель обязуется обеспечивать потребителю возможность использования АТС по назначению и нести ответственность за существенные недостатки. Срок службы устанавливается в годах и/или километрах пробега АТС.

Существенный недостаток АТС — неустранимый недостаток или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляется неоднократно, или проявляется вновь после его устранения, или другие подобные недостатки.

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс технологических операций по поддержанию исправного состояния АТС и/или его составных частей в соответствии с эксплуатационной документацией изготовителя.

Техническое состояние АТС — совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров АТС, определяющая возможности его использования по назначению.

Узел — сборочная единица АТС, состоящая из нескольких деталей, обладающая возможностью сборки отдельно и способностью выполнять определенную функцию в АТС только совместно с другими составными частями.

Условия эксплуатации — совокупность факторов, воздействующих на АТС при его эксплуатации.

Устранимый недостаток — недостаток, устранение которого технически возможно по ремонтной технологии изготовителя АТС.

Шагрень — поверхностный недостаток лакокрасочного покрытия, напоминающий апельсиновую корку.

Эксплуатационный недостаток — недостаток, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил или условий эксплуатации, и приведший к нарушению исправности или работоспособности АТС, а так же к нарушению целостности лакокрасочного покрытия.

Эксплуатационная документация — разработанная изготовителем АТС нормативная документация по его эксплуатации, ремонту, техническому и гарантийному обслуживанию

2. Область применения настоящего методического руководства

2.1.    Настоящее методическое руководство устанавливает технические признаки существенных недостатков АТС отечественного производства, находящихся в эксплуатации, а также рекомендации по установлению данных недостатков.

2.2.    Настоящее методическое руководство предназначено для

экспертов и судей, а также может быть использовано работниками станций технического обслуживания (изготовителей АТС) и пользователями АТС.

2.3. Настоящее методическое руководство не распространяется на АТС отечественного производства, эксплуатируемые сверх установленного изготовителем срока службы.

3. Понятие производственного недостатка АТС.

3.1.    К производственному недостатку может быть отнесено только подтвержденное несоответствие АТС технологическим и конструктивным требованиям изготовителя.

3.2.    Для признания недостатка производственным должны быть выполнены следующие условия:

3.2.1.    Момент обнаружения недостатка должен находиться в пределах установленного изготовителем срока службы АТС;

3.2.2.    Эксплуатация АТС должна быть нормальной (не допускается нарушения правил, установленных эксплуатационной документацией изготовителя, в том числе несоблюдение технологий выполнения работ по ТО и ремонту, влияющих на развитие недостатка);

3.2.3.    Отсутствие внесенного в конструкцию АТС изменения, которое явилось причиной возникновения недостатка.

3.3 Производственный недостаток не может быть признан существенным, если он хотя и соответствует критериям существенного недостатка, но образовался в результате невыполнения или несвоевременного выполнения пользователем АТС предписаний по его нормальной эксплуатации.

4. Критерии признания недостатка узла или агрегата существенным

4.1.    Критерии признания недостатка узла или агрегата существенным следующие:

4.1.1.    Неустранимость недостатка из-за отсутствия разработанной изготовителем технологии ремонта.

Методическое руководство исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей

ВОСЕМНАДЦАТЫЙ АРБИТРАЖНЫЙ АПЕЛЛЯЦИОННЫЙ СУД

от 31 октября 2011 года Дело N А76-19741/2010

Резолютивная часть постановления объявлена 27 октября 2011 года.

Постановление изготовлено в полном объеме 31 октября 2011 года.

Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд в составе:

председательствующего судьи Хоронеко М.Н.,

судей Фединой Г.А., Фотиной О.Б.,

при ведении протокола секретарем судебного заседания Юмагуеной М.М., рассмотрел в открытом судебном заседании апелляционную жалобу индивидуального предпринимателя Чирухина Сергея Александровича на решение Арбитражного суда Челябинской области от 04.08.2011 по делу N А76-19741/2010 (судья Костарева И.В.).

В судебном заседании приняли участие представители:

от истца — ИП Чирухина С.А.: Чирухин С.А., Черенкова М.А. (доверенность б/н от 20.06.2011); Сысенко М.Ю.(доверенность б/н от 20.06.2011);

от ответчика — ООО «УралАвтоХаус»: Душаков Анатолий Анатольевич (доверенность б/н от 03.08.2011).

Индивидуальный предприниматель Чирухин Сергей Александрович, (далее — ИП Чирухин С.А., истец) обратился в Арбитражный суд Челябинской области с иском к обществу с ограниченной ответственностью «УралАвтоХаус» (далее — ООО «УралАвтоХаус», ответчик) о расторжении договора купли-продажи от 02.07.2007, взыскании стоимости автомобиля в размере 4 048 314 руб., убытков в размере 896 241 руб. 53 коп., судебных расходов на оплату услуг представителя 40 000 руб., с учетом уменьшения размера исковых требований, принятого судом первой инстанции в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (т.3 л.д.137).

В удовлетворении ходатайства истца о взыскании с ответчика процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 716 214,22 руб. за период с 05.05.2009 по 17.06.2011 отказано, в связи с тем, что данное требование при подаче иска не заявлялось. (т.3 л.д. 139-141)

Определением от 27.01.2011 производство по делу приостановлено в связи с назначением судебной экспертизы.

Определением суда от 24.05.2011 производство по делу возобновлено.

Определением суда от 21.06.2011 к участию в деле качестве третьего лица, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечено закрытое акционерное общество «Мерседес-Бенц РУС» (л.д. 142-144 т. 3).

Решением арбитражного суда первой инстанции от 04.08.2011 в удовлетворении исковых требований отказано.

Не согласившись с принятым решением суда, истец обратился в Восемнадцатый арбитражный апелляционный суд с апелляционной жалобой, в которой просит обжалуемый судебный акт отменить, принять по делу новый судебный акт об удовлетворении требований ИП Чирухина С.А. в полном объеме.

В качестве доводов апелляционной жалобы истец указывает на то, что имеющееся в деле заключение эксперта не соответствует положениям пунктов 7, 9 статьи 86 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, статей 8, 26 Федерального закона «О государственной судебно-экспертной деятельности», в связи с чем, не может быть принято как допустимое по делу доказательство. Представленное заключение, по мнению истца, не содержит перечня примененных экспертом методов исследования, их описания, указания на то, какой из методов был применен для ответов на вопросы. Описание исследования не позволяет проверить обоснованность и достоверность сделанных выводов, что во многом является следствием ненадлежащего оформления экспертом своего заключения. Экспертом была применена ненадлежащая методическая литература для исследования, а именно: «Исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в эксплуатации». Методическое руководство для экспертов и судей. М. 2006 г., кроме того, эксперт дал ответ на правовой вопрос, относящийся к исключительной компетенции суда, а именно, на вопрос N9: «Существенный или несущественный характер имеют недостатки автомобиля ?».

В отзыве на апелляционную жалобу (вх. N25050 от 16.09.2011) ответчик просит оставить обжалуемый судебный акт в силе. Возражая на доводы апелляционной жалобы, ответчик указывает, что заключение эксперта полностью соответствует требованиям статьи 86 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Истец реализовал предоставленную ему на основании части 2 статьи 82 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации возможность поставить вопросы для исследования эксперту, при этом вопрос N9 поставлен перед экспертом по просьбе истца, кроме того, факт наличия в заключении мнения эксперта не является основанием для признания его не соответствующим закону. По форме заключение оформлено надлежащим образом, соответствует требованиям, предъявляемым законом, экспертом указан список использованной в процессе исследования литературы, содержание исследования позволяет проверить обоснованность и достоверность сделанных экспертом выводов.

В судебном заседании представитель истца поддержал доводы и требование апелляционной жалобы по изложенным в ней основаниям, от ранее заявленного ходатайства о назначении дополнительной экспертизы отказался.

Третье лицо, надлежащим образом извещенное о времени и месте рассмотрения апелляционной жалобы, явку своего представителя в судебное заседание не обеспечило. С учетом мнения представителей истца и ответчика дело, в соответствии со статьями 123, 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, рассмотрено в отсутствие представителя третьего лица.

Законность и обоснованность обжалуемого судебного акта проверены арбитражным судом апелляционной инстанции в порядке, предусмотренном главой 34 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Как следует из материалов дела, 02.07.2007 между ИП Чирухиным С.А. (покупателем) и ООО «УралАвтоХаус» г. Челябинск (продавец) заключен договор купли-продажи транспортного средства, согласно условиям которого продавец продает, а покупатель приобретает в собственность транспортное средство марки «Мерседес-Бенц» модели GL 450 (далее — автомобиль) (п. 1.1. договора) (л.д.15-16, т.1).

Цена автомобиля составляет сумму в рублях, эквивалентную 115 605 Евро по курсу, определенному п.2.2. договора (п.2.1. договора).

Оплата производится в рублях РФ по курсу ЦБ РФ на день оплаты (п.2.2. договора).

Гарантийный срок составляет 24 месяца с даты передачи автомобиля (п.7.1. договора).

В приложении N 1 к договору стороны согласовали окраску, обивку, дополнительную комплектацию автомобиля (л.д.16 т. 1).

Стоимость автомобиля оплачена покупателем за счет собственных и заемных средств, что подтверждается квитанцией к приходно-кассовому ордеру от 10.09.2007 на сумму 18 781 руб., извещением СБ РФ от 06.09.2007 о перечислением на счет ООО «УралАвто Хаус» суммы 3 819 533 руб., платежным поручением от 03.07.2007 N 880 на сумму 210 000 руб.(т.1, л.д.17-19), итого на сумму 4 048 314 руб.

По акту приема-передачи от 10.07.2007 автомобиль марки Мерседес-Бенц» модели CL 450, 2007 года выпуска, цвет «серебристый, двигатель 27392330155554 передан истцу.

Претензий по внешнему виду, комплектации, техническому состоянию автомобиля истец не выразил.

В процессе эксплуатации автомобиля в течение гарантийного срока, установленного договором, были выявлены недостатки, отраженные в заказах- нарядах:

— NУА26242 от 25.01.2008, (большая потеря гидравлической жидкости, требуется замена заднего левого амортизатора) (т.1 л.д.26);

— NУА26691 от 29.02.2008 (потеря гидравлической жидкости, утечка воздуха из правой подушки задней подвески требуется замена пневмобаллона заднего левого, датчика кузова заднего левого, правой задней подушки системы АIRMATIC(т.1 л.д.27);

— NУА42667/Г от 03.02.2009 (замена пневмобаллонов второго моста, заменить компрессор и реле компрессора пневмоподвески)( т.1 л.д.33);

— NУА42881/Г от 11.03.2009 (замена раздаточной коробки, замена редуктора переднего моста) (т.1 л.д.38).

Полагая, что указанные выше недостатки являются существенными и были выявлены в пределах гарантийного срока, покупатель направил претензию в апреле 2009 года продавцу с требованием расторгнуть договор купли-продажи транспортного средства N07/150 от 02.07.2007 и вернуть стоимость автомобиля в размере 4 048 314 руб., проценты за пользование кредитом в размере 563 000 руб., дополнительно в претензии указаны следующие недостатки: при движении автомобиля самопроизвольно включаются щетки стеклоочистителя лобового стекла, отключается акустическая система, на панели приборов загорается значок аккумулятора и лампочка стояночного тормоза, не работает система электронного оповещения на панели приборов. (т.1 л.д.7-9)

В ответ на претензию продавец предложил покупателю провести тестирование автомобиля и бесплатно устранить технические неисправности в нем (т.1 л.д.10)

Поскольку требования истца не исполнены ответчиком в добровольном порядке истец обратился в Курганский городской суд с требованием о расторжении договора и взыскании суммы убытков, в связи с прекращением производства по делу по причине неподведомственности спора суду общей юрисдикции (л.135-138 т.1) — в арбитражный суд.

В силу пунктов 1, 2 статьи 469 Гражданского кодекса Российской Федерации продавец обязан передать покупателю товар, качество которого соответствует договору купли-продажи. При отсутствии в договоре купли-продажи условий о качестве товара продавец обязан передать покупателю товар, пригодный для целей, для которых товар такого рода обычно используется.

В соответствии с пунктом 2 статьи 476 Гражданского кодекса Российской Федерации в отношении товара, на который продавцом предоставлена гарантия качества, продавец отвечает за недостатки товара, если не докажет, что недостатки товара возникли после его передачи покупателю вследствие нарушения покупателем правил пользования товаром или его хранения, либо действий третьих лиц, либо непреодолимой силы.

Согласно статье 475 Гражданского кодекса Российской Федерации, если недостатки товара не были оговорены продавцом, покупатель, которому передан товар ненадлежащего качества, вправе по своему выбору потребовать от продавца: соразмерного уменьшения покупной цены; безвозмездного устранения недостатков товара в разумный срок; возмещения своих расходов на устранение недостатков товара. В случае существенного нарушения требований к качеству товара (обнаружения неустранимых недостатков, недостатков, которые не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляются неоднократно, либо проявляются вновь после их устранения, и других подобных недостатков) покупатель вправе по своему выбору: отказаться от исполнения договора купли-продажи и потребовать возврата уплаченной за товар денежной суммы; потребовать замены товара ненадлежащего качества товаром, соответствующим договору.

Каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений (статья 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации).

Согласно пункту 2 статьи 450 Гражданского кодекса Российской Федерации, по требованию одной из сторон договор может быть изменен или расторгнут по решению суда только: при существенном нарушении договора другой стороной; в иных случаях, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или договором.

Существенным признается нарушение договора одной из сторон, которое влечет для другой стороны такой ущерб, что она в значительной степени лишается того, на что была вправе рассчитывать при заключении договора.

Требование об изменении или о расторжении договора может быть заявлено стороной в суд только после получения отказа другой стороны на предложение изменить или расторгнуть договор либо неполучения ответа в срок, указанный в предложении или установленный законом либо договором, а при его отсутствии — в тридцатидневный срок (пункт 2 статьи 452 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Поскольку в договоре купли-продажи N07/150 от 02.07.2007 покупателем автотранспортного средства является физическое лицо — Чирухин С.А., направление претензии от имени физического лица без указания на наличие статуса индивидуального предпринимателя, является правомерным (т.1 л.д.7-9).

В связи с изложенным, не принимаются возражения ответчика о том, что истцом не соблюден претензионный порядок урегулирования спора.

В целях определения характера выявленных недостатков автомобиля суд первой инстанции по ходатайству истца назначил экспертизу, проведение которой было поручено эксперту ООО ЭТЦ «Авто-тест» Хоменко С.Е. Перед экспертом были поставлены вопросы, связанные с:

— определением причин неисправностей в электронной системе автомобиля и возможностью их устранения без несоразмерных расходов или затрат времени;

— определением причин неисправностей автомобиля, указанных в заказах- нарядах: NУА 26242 от 25.01.2008, NУА 26691 от 29.02.2008, NУА 42667/Г от 03.02.2009, NУА42881/Г от 11.03.2009, являются ли они существенными (стоимость расходов на их устранение и затрат времени), а также влияют ли они на безопасность движения:

— определением по состоянию на 28.04.2009 наличия неисправностей в виде самопроизвольного включения щеток стеклоочистителя, отключения акустической системы, загорания значка аккумулятора на панели приборов и стояночного тормоза, при одновременном падении стрелки спидометра на отметку «О», отказа работы системы оповещения на панели приборов, причин их возникновения и характера (существенные или несущественные, производственные или эксплуатационные) и имеются ли у автомобиля признаки несанкционированного изменения параметров эксплуатации.

Согласно заключению эксперта N 01-04-2011 от 05.04.2011 у представленного для исследования автомобиля Мерседес-Бенц GL 450:

— камера заднего вида при движении автомобиля задним ходом и система COMAND APS неработоспособны; в электронной системе автомобиля неработоспособны блоки: N 93 — Central gateway control unit (CGW), N 40/3 — Amplifer for sound system (усилитель акустической системы), при этом блоки вышли из строя вследствие затопления отсека под сиденьем водителя, в котором расположены блоки; затопление отсека и выход из строя электронных блоков не связано с нарушением правил эксплуатации автомобиля; все обнаруженные неисправности устраняются заменой поврежденных блоков и деталей; стоимость устранения составляет 114 617 руб., трудоемкость выполнения работ — 1,91 н/ч;

-выход из строя пневмобаллонов подвески происходил неоднократно, при этом недостатки, указанные в заказах-нарядах: N УА 26242 от 25.01.2008, N УА 26691 от 29.02.2008, N 42667/Г от 03.02.2009, N УА 42881/Г от 11.03.2009, были устранены без несоразмерных затрат времени; подтекание жидкости из амортизаторов и негерметичность пневмобаллонов отрицательно влияют на безопасность движении, однако, данные неисправности не входят в перечень неисправностей и условий, при которых запрещена эксплуатация автомобиля и технических требований ГОСТ Р 51709-2001; указанные недостатки по критериям, приведенным в нормативно — методической документации, не относятся к существенным; затраты на гарантийный ремонт автомобиля согласно заказам-нарядам: УА 26242 от 25.01.2008, N УА 26691 от 29.02.2008, N 42667/Г от 03.02.2009, N УА 42881/Г от 11.03.2009 составили 426 895 руб. 02 коп.;

-принципиальная возможность по несанкционированному изменению содержимого памяти электронных блоков существует; признаки несанкционированного изменения содержимого памяти электронных блоков автомобиля не обнаружены (л.д.5-22, т.3).

В соответствии с ч. 1 ст.86 Арбитражного процессуального кодекса РФ в заключении эксперта или комиссии экспертов должны быть отражены содержание и результаты исследований с указанием примененных методов; оценка результатов исследований, выводы по поставленным вопросам и их обоснование, материалы и документы, иллюстрирующие заключение эксперта или комиссии экспертов, прилагаются к заключению и служат его составной частью.

Отсутствие в экспертном заключении ООО ЭТЦ «Авто-Тест» указания на метод исследования не может служить основанием для непризнания его в качестве допустимого доказательства, поскольку из его содержания видно, что эксперт производил осмотр и тестирование автомобиля с использованием дилерского сканера Star Diagnosis compact 4, при исследовании недостатков автомобиля использовался подход, изложенный в Методическом руководстве для экспертов и судей. «Исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в эксплуатации». М.2006.

В экспертном заключении имеется ссылка на использованную литературу и документы, явившиеся предметом исследования, что позволяет проверить выводы эксперта судом.

Так, в соответствии с п.п. 5.3, 5.4 Методического руководства для экспертов и судей. «Исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в эксплуатации». М.2006, существенными признаются следующие недостатки:

— неоднократно выявляющийся производственный недостаток деталей и узлов АТС (суммарные расходы по устранению неоднократно выявляющихся недостатков превышает 10 % от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования или превышают 7% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды, или время по устранению недостатков превышает 10% от срока гарантии).

— производственный недостаток, проявляющийся вновь после его устранения (суммарные расходы по устранению недостатка, проявляющегося вновь после его устранения, превышают 10 % от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования или превышает 7% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды, или время по устранению недостатков превышает 10% от срока гарантии).

Время устранения повторяющихся недостатков, указанных в нарядах NУА26691 от 29.02.2008 и N42667/Г от 03.02.2009, составляет 18 календарных дней (с 15.02.2008 по 29.02.2008, с 30.01.2009 по 03.02.2009) (т.3 л.д. 19,69,71), что от общего срока гарантии (720 дней) составляет

Согласно справке ООО «УралАвтоХаус» общая стоимость выполненных работ, включая детали по гарантийному (бесплатному) обслуживанию, без учета расходов, связанных с транспортировкой автомобиля, по заказам-нарядам N NУА26691 от 29.02.2008, NУА42667/Г от 03.02.2009 составляет 97 994,28 руб. (т.3 л.д.19, 77,79,80), что от общей стоимости автомобиля на момент предъявления претензии — 4 605 515 руб.(т.4 л.д. 89) составляет 2,1 %, или от стоимости автомобиля на момент его приобретения (4 048 314 руб.) -2,4%.

Произведенный истцом расчет стоимости восстановительного ремонта и времени нахождения автомобиля в ремонте (т.4 л.д.90-91) не может быть принят во внимание, поскольку при расчете учитывался ремонт неисправностей деталей автомобиля, возникающих однократно.

Возражения истца, основанные на невозможности применения Методического руководства для экспертов и судей «Исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в эксплуатации». М. 2006г, поскольку предметом исследования был автомобиль иностранного производства, не принимаются судом во внимание поскольку, как следует из письменных пояснений эксперта, методы исследования, указанные в данном методическом руководстве, используются как при исследовании недостатков легковых автомобилей импортного, так и отечественного производства (т.4 л.д.88).

Суд апелляционной инстанции согласен с истцом, утверждающим, что при применении 475 Гражданского кодекса РФ совокупности всех перечисленных обстоятельств не требуется, неоднократное выявление недостатков является достаточным условием, дающим покупателю право требовать расторжения договора купли-продажи и возврата уплаченных по нему денежных средств.

Однако недостатки, связанные с утечкой жидкости в амортизаторе (выход из строя пневмобаллонов) в зимнее время, что подтверждается заказами- нарядами от 29.02.2008 и 03.02.2009, носили кратковременный характер, и между двумя обращениями в сервисный центр автомобиль находился в эксплуатации практически год.

Указанные недостатки, с учетом особенностей легковых автомобилей, при эксплуатации которых возможно неоднократное возникновение неисправностей, могут быть признаны существенными, если затраты на их устранение превышают 10 % от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования или превышают 7% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды, или время по устранению недостатков превышает 10% от срока гарантии.

Между тем, как следует из экспертного заключения, указанные недостатки по критериям, приведенным в нормативно — методической документации (Методическое руководство для экспертов и судей «Исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в эксплуатации». М. 2006 г.), не являются существенными.

В отношении других недостатков автомобиля, указанных в претензии покупателя и в экспертном заключении, признак неоднократности их возникновения не установлен.

Также истцом не доказано, что указанные недостатки не могут быть устранены без несоразмерных расходов или затрат времени.

Вывод эксперта о том, что затопление отсека и выход из строя электронных блоков системы не связано с нарушением правил эксплуатации автомобиля COMAND APS, не означает, что неисправность в указанной системе связана с производственным браком.

Как следует из экспертного заключения, затопление левого отсека произошло в процессе эксплуатации автомобиля при преодолении брода. При этом вода в отверстие попала через открытое отверстие в днище отсека, в котором отсутствовала пробка. Выводы эксперта о том, что косые линии на пробке могли образоваться при установке пробки с перекосом при сборке автомобиля, что послужило причиной ее выпадения из отверстия, носят предположительный характер (т.3 л. 13).

Предположительные выводы эксперта не могут быть признаны судом в качестве надлежащих доказательств причин возникновения недостатков автомобиля.

Поскольку истец не доказал, что выявленные недостатки являются существенными, суд первой инстанции правомерно отказал в удовлетворении требований о расторжении договора купли-продажи от 02.07.2007 и взыскании стоимости автомобиля в размере 4 048 314 руб.

В силу статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса. Согласно пункту 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с положениями статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лицо, заявляющее требование о взыскании убытков обязано доказать наличие в совокупности следующих условий: факт несения им убытков и их размер, противоправное неисполнение (ненадлежащее исполнение) обязательств причинителем вреда, его вину, причинно-следственную связь между противоправным поведением причинителя убытков и наступившими последствиями. Недоказанность одного из перечисленных условия влечет отказ в удовлетворении требований.

Оценив по правилам ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса РФ представленные истцом доказательства в подтверждение наличия убытков и их размера, суд первой инстанции правомерно признал недоказанным наличие причинно-следственной связи между действиями ответчика по продаже автомобиля с выявленными недостатками и причинением истцу убытков, связанных с оплатой процентов по кредитному договору в размере 667 452 руб. 63 коп., приобретением дополнительного оборудования на общую сумму 157 829 руб., техническим (сервисным) обслуживанием автомобиля в размере 70 959 руб. 90 коп.

Указанные расходы истец понес в связи с использованием автомобиля для своих личных целей, при покупке которого были использованы частично заемные денежные средства, за пользование которыми предусмотрена плата в виде процентов.

С учетом вышеизложенного требование истца о взыскании с ответчика убытков в размере 896 241 руб. 53 коп. не подлежит удовлетворению.

Нарушений норм процессуального права, являющихся согласно части 4 статьи 270 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации безусловным основанием для отмены вынесенного судебного акта, судом апелляционной инстанции не установлено.

С учетом изложенного решение суда следует оставить без изменения, апелляционную жалобу истца — без удовлетворения.

На основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы ответчика по уплате государственной пошлины по апелляционной жалобе относятся на его счет.

При подаче апелляционной жалобы истцом была излишне уплачена государственная пошлина в сумме 21 861 руб. 38 коп. по платежному поручению от 26.08.2011 N7579, которая, в силу статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации, подлежит возврату истцу из федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 176, 268, 269, 271 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд апелляционной инстанции

решение Арбитражного суда Челябинской области от 04.08.2011 по делу NА76-19741/2010 оставить без изменения, апелляционную жалобу индивидуального предпринимателя Чирухина Сергея Александровича — без удовлетворения.

Возвратить индивидуальному предпринимателю Чирухину Сергею Александровичу из федерального бюджета 21 861 руб. 38 коп.- сумму излишне уплаченной государственной пошлины.

Постановление может быть обжаловано в порядке кассационного производства в Федеральный арбитражный суд Уральского округа в течение двух месяцев со дня его принятия (изготовления в полном объеме) через арбитражный суд первой инстанции.

Председательствующий
судья
М.Н.Хоронеко
Судьи
О.Б.Фотина
Г.А.Федина

Электронный текст документа

подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:

Актуальность темы исследования.

За последние годы в России значительно увеличилось количество транспортных средств, и, как следствие, увеличилось количество споров, связанных с выявленными после продажи недостатками транспортных средств.

Большой количественный модельный ряд транспортных средств, отличие их конструктивных особенностей порождает трудности по определению как недостатков транспортного средства, так и по определению причин их возникновения и их существенности.

Настоящая методика разработана на основе действующего законодательства, сложившейся судебно-арбитражной практики, научных трудов и нормативно-технической документации, ранее проведенных экспертиз, в целях повышения качества производства экспертиз.

Цели и задачи экспертного исследования.
Целью Методики является разработка модели решения задачи по выявлению недостатков транспортного средства, по определению причин их образования, их существенности.
В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

• разработать общие принципы задачи по выявлению недостатков у транспортного средства, причин их образования; возможность отнесения выявленных недостатков к существенным;
• сформулировать критерии наличия у объекта экспертного исследования недостатков;
• классификации причин образования недостатков; существенности недостатков.

Объекты исследования.

• транспортное средство;
• техническая документация на транспортное средство;
• техническая документация, связанная с ремонтом транспортного средства.

Используемые инструменты и оборудование.

• цифровая видеокамера;
• мерная рулетка;
• экспертная линейка;
• процессор с программным обеспечением Windows 7.0;
• многофункциональное печатное устройство (принтер);
• лупа 10х — крат.
• прибор для измерения толщины ЛКП ЕТ11SCЭ;
• штангенциркуль;
• технический эндоскоп;
• омметр;
• люминесцентный (ультразвуковой) дефектоскоп;
• гибкое зеркало.

Используемые научные методы.

При производстве данного вида экспертизы необходимо применять следующие научные методы:

• докуметально-описательный;
• органолептический;
• инструментально-измерительный;
• расчетный;
• метод сопоставления;
• идентификационный;
• классификационный;
• нормативистский;
• ретрологический;
• метод реконструкции;
• комплексный.

Нормативная, техническая, справочная и методическая литература, используемая при проведении исследования.

• Федеральный закон от 31.05.01г » О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации«.
• Гражданский кодекс РФ.
• Закон от 07.02.1992г № 230-1 «О защите прав потребителей».
• Федеральный закон от 27.12.2002г № 184-фз «О техническом регулировании»
• Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный постановлением Правительства РФ № 720 от 10.09.2009г.
• Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденные постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23.10.1993г № 1090, в последующих его редакциях.
• Практическое пособие по назначению экспертиз. Для судей, следователей, экспертов. ЦСЭ ЮФО. 2006г.
• Исследование недостатков легковых отечественных автомобилей, находящихся в эксплуатации (Методическое руководство для экспертов и судей), в последующей его редакции. М. 2006.
• Большая энциклопедия техники. Эксмо. М.2010.
• ГОСТ 25855-83. Эксплуатация техники. Термины и определения.
• ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. -М.: Издательство стандартов., 2001.
• Правила дорожного движения РФ. М. 2014.
• Постановление Правительства РФ от 10.11.2011г № 924 «Об утверждении перечня технически сложных товаров».
• Автомеханик (практическое пособие) Ханников А.А. 2010.
• «Каталог повреждений ЛКП автомобилей» Петер фон ден Керкхофф, Гельмут Хааген, 2004.
• Программное обеспечение «ПС — Комплекс», версия 4.1.30.0, 2013г.
• Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и (или) использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выдаваемых на основе этих предписаний (Женевское Соглашение 1958г. с поправками от 16 октября 1995 г., вступившее в силу для РФ в соответствии с Нотой Правительства РФ 19 января 1992г.).
• Соглашение о введении глобальных технических правил для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных средствах, вступившие в силу для РФ 25 августа 2003г.
• Сводная резолюция о конструкции транспортных средств, принятая Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН [документ TRANS/WP.29/78/Rev.1 от 11.08.97, приложение 7].
• Соглашение о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров (Венское Соглашение 1997 г.). — Европейская экономическая комиссия ООН. Региональная конференция по транспорту и окружающей среде. — Совершено в Вене 13 ноября 1997 года. — ECE/RCTE/CONF./4.
• ГОСТ 4.396-88 Система показателей качества продукции. Автомобили легковые. Номенклатура показателей. — М: Издательство стандартов, 1988 — 9с.
• ГОСТ 9.032-74 Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения. — М: Издательство стандартов, 1975.
• ГОСТ 9.032-88 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия металлические и неметаллические, неорганические. Методы контроля. — М: Издательство стандартов, 1988 — 64с.
• ГОСТ Р 41.13-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категории М, Т и О в отношении торможении. — М: Издательство стандартов, 2000 — 38с.
• ГОСТ Р 41.13н-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категории М1 в отношении торможении. — М: Издательство стандартов, 2000 — 29с.
• ГОСТ Р 42.79-1999 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизмов рулевого управления. — М: Издательство стандартов, 2000 — 19с.
• ГОСТ 15140-78 Материалы лакокрасочные. Методы получения свободных пленок. — М: Издательство стандартов, 1979.
• ГОСТ 15467-79 Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения. — М: Издательство стандартов, 1991 — 28с.
• ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. — М: Издательство стандартов, 1986 — 14с.
• ГОСТ 23852-79 Покрытия лакокрасочные. Общие требования к выбору по декоративным свойствам. — М: Издательство стандартов, 1987 — 21с.
• ГОСТ 25866-83 Эксплуатация техники. Термины и определения. — М: Издательство стандартов, 1984.
• ГОСТ 27.002-89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. — М: Издательство стандартов, 1990 — 37с.
• ГОСТ 27597-88 Изделия электронной техники. Метод оценки коррозионной стойкости. — М: Издательство стандартов, 1988 — 28с.
• ГОСТ Р 51616-2000 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний. — М: Издательство стандартов, 2000 — 15с.
• ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортныесредства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. — М: Издательство стандартов, 2001 — 30с.
• ГОСТ 37.001.248-86 Автотранспортные средства. Методы определения и оценки водопылепроницаемости кабин и кузова. — М: Типография НАМИ, 1987 — 9с.
• Постановление от 28.06.2012г № 17 Верховного суда РФ «О рассмотрении судами гражданских дел о защите прав потребителей».
• Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения«, утвержденное Постановлением Правительства РФ от 32.10.1993 № 1090, в последующих его редакциях.

Типовые вопросы, выносимые на разрешение эксперта.

• имеются ли недостатки (дефекты) у транспортного средства — автомобиля марки — …, идентификационный номер (VIN) …;
• если недостатки имеются, то определить являются ли они заводскими, эксплуатационными и т.д.;
• являются ли выявленные недостатки существенными;

Общие принципы методики.

Процесс экспертного исследования (последовательность действий экспертов).

• Документальное исследование.

В ходе документального исследования выясняют:

Год выпуска транспортного средства

Дату начала эксплуатации автомобиля

Время и виды поломок

Правила эксплуатации, касающиеся конкретного вида автомобиля

Пробег транспортного средства

В качестве документов для производства экспертизы должны быть представлены:

Технический паспорт транспортного средства

Руководство по эксплуатации транспортного средства

Гарантийная книжка

Документация касающаяся технического обслуживания и ремонта автомобиля

• Органолептическое исследование.

В ходе органолептического осмотра:

I. Проверяется явка лиц, присутствующих при осмотре; выясняются их фамилии, имя и отчество, и, процессуальное положение;

II. Производится идентификация объекта исследования:

• марка, модель транспортного средства;
• дата выпуска;
• идентификационный номер (VIN);
• модель, номер двигателя;
• номер кузова;
• цвет, тип краски;
• пробег на момент исследования;
• владелец транспортного средства;

III. Исследование Лакокрасочного покрытия (далее ЛКП) кузова ТС.

• первым этапом внешнего вида ЛКП является визуальная оценка недостатков поверхности покрытий. Поверхность кузова должна быть сухая и чистая. Покрытие осматривается без применения увеличительной техники. Для оценки внешнего вида используется ГОСТ 9.407-84.
• размеры выявленных при визуальном осмотре недостатков на поверхности покрытий определяется линейкой по ГОСТу 427-75, с ценой деления 1 мм. Определяется также площадь выявленных недостатков. Фиксируются следы ударов, трещин и других механических повреждений. Далее производится замер и описание обнаруженных повреждений ЛКП, указывается место их расположение на кузове Т.С.

Следует различать недостатки ЛКП и повреждения ЛКП. Под недостатком ЛКП понимают отклонение от требований нормативно-технических документов, образовавшиеся в процессе нанесения и формирования ЛКП — заводской (производственный) недостаток. Повреждения ЛКП: трещины, сколы, царапины и т.д., возникшие в процессе эксплуатации ТС — эксплуатационный недостаток.

Вначале устанавливаются и описываются эксплуатационные недостатки, далее устанавливаются и описываются производственные недостатки. Недостаток «сорность» описываются с использованием нормативно-технической документации завода-изготовителя ТС, а при ее отсутствии используется ГОСТ 9.032-74.

• оценка коррозионных поражений металлов производится с использованием ГОСТа 9.311-87; ГОСТ 4.396-88; ГОСТ 9.407-84; ИСО 11463 методом качественного анализа продуктов коррозии.
• проверяется измерением толщина покрытия ЛКП на каждой детали кузова не менее шести точек. По результатам замеров прибором для измерения толщины ЛКП ЕТ11SCЭ производится анализ толщины и твердости ЛКП на соответствие нормативно-технической документации изготовителя ТС. Отклонение толщины ЛКП от требований нормативно-технической документации свидетельствует о возможности перекрашивании кузова в целом. Толщина ЛКП проверяемся толщинометром в диапазоне 0-2 мм.
• твердость ЛКП определяется с помощью автоматического устройства и набора карандашей согласно ИСО 15184 или вручную по нормативно-технической документации завода-изготовителя Т.С.
• адгезия ЛКП проверяется согласно ГОСТ 15140-78 методом параллельных и решетчатых надрезов до металла длиной около 20 мм количеством пяти параллельных надрезов.
• оценка внешнего вида противошумного покрытия на деталях кузова проводится визуально по нормативно-технической документации изготовителя ТС.
• при сквозных коррозионных поражениях деталей кузова составляющей одну из скрытых полостей кузова необходимо оценивать состояние наружной и внутренней поверхности детали. Исследование внутренней поверхности детали осуществляется с использованием технического эндоскопа.
• исследование состояния сварных швов и фланцевых соединений производится визуально, оценивается наличие дополнительной защиты пластизольной мастикой и состояние защитного слоя на наличие трещин, вздутия мастики и пропусков в нанесении.
• водопроницаемость кузова проверяется по нормативно-технической документации изготовителя ТС. Визуально оценивается состояние уплотнителей, качество их приклейки, плотности прилегания дверей, крышки багажника и соответствующих проемах. Далее производится орошение возможного места проникновения воды. Время орошения не менее 5 минут. Орошение должно быть вертикальным с интенсивным распылением не менее 20 мм/ мин при давлении воды в подающей магистрали 10.2 кг/см2. Расстояние от душевой насадки до орошаемой поверхности должно быть не менее 50 см.
• выявление признаков производственных недостатков электрических соединений, проводов и их жгутов проводится с использованием технических средств, а также органолептическим методом.

На производственный недостаток указывают:

• наличие следов окисления штырьков в штекерной колодке при сохраненной комплектности и целостности самой колодки;
• отсутствие или плохое выполнение пайки жил кабеля со штекерами;
• отсутствие фиксации штекеров;

Наличие разрыва электрической цепи проверяют, отсоединив штекерные колодки на обоих концах провода и подключив между ними Омметр. При отсутствии разрыва сопротивление цепи должно быть близким к 0 Ом.

IV. Исследование двигателя, деталей агрегатов.

Под двигателем внутреннего сгорания понимают тепловой двигатель, внутри которого происходит сжигание топлива и образование части выделяемой энергии тепла в механическую работу.

Коробка передач — многозвенный механизм в котором ступенчатое изменение передаточного отношения осуществляется при переключении зубчатых передач, размещенных в отдельном корпусе (коробке).

Деталь — изготовленное, изготавливаемое, или же подлежащее изготовлению изделие, являющееся частью машины, или же какой- либо технической конструкции, изготавливаемое из однородного по структуре свойствам материала- металла, пластмассы, кожи, и т.д. для определённого агрегата , узла, механизма , выдерживающие по своим качествам нагрузки при длительной эксплуатации .

Узел — составная часть детали более высокой степени интеграции и в то же время сам состоит из отдельных деталей.

Агрегат — это соединение состоящее из механизмов, аппаратов, арматуры и приборов (трубопроводов) скомпонованных по функциональному признаку (МТА). Агрегаты обладают полной взаимозаменяемостью.

Исследование двигателей и агрегатов проводится в следующем порядке.

• Для подтверждения нарушения целостности блока или головки цилиндров двигателя устанавливается отсутствие разрушений прокладок, сальников и прочих уплотнений.
• Исследование выполняется с использованием люминесцентного (ультразвукового) дефектоскопа или методом опрессовки, а также визуальным осмотром. Косвенными признаками нарушения целостности блока или головки цилиндров двигателя — повышенный расход охлаждающей жидкости, прорыв газов в систему охлаждения, наличие масляной пленки в расширительном бачке системы охлаждения.
• Осмотр проводится со снятием навесных узлов и агрегатов с двигателя и отсоединением впускных и выпускных коллекторов. Для осмотра в труднодоступных местах применяется гибкое зеркало и эндоскоп. Если при внешнем осмотре недостаток не выявлен, проводят демонтаж и полную разборку двигателя.
• Осмотром проверяют корпусную деталь и валы двигателя на наличие разрушений и повреждений, вызванным внешним воздействием, при сборке или в процессе ремонта. Если недостаток корпусной детали осмотром снаружи не выявлен, агрегат демонтируют и полностью разбирают. В нормальных условиях эксплуатации корпусные детали агрегатов и валы двигателя в период установленного изготовителем срок службы не должны разрушаться.
• Для исследования недостатков элементов передней и задней подвески ТС применяют методы:
• дорожный контроль (пробный заезд);
• стендовые испытания;
• визуальный осмотр;
• Оценка, обоснование и формирование выводов по поставленным вопросам.

• Составление письменного заключения эксперта по форме и содержанию, установленному ст. 25 ФЗ от 31.05.2001г. № 73-ФЗ «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».

Критерии выявления недостатков транспортного средства, причин их возникновения и определения их существенности.

Алгоритм решения экспертной задачи в рамках поставленных вопросов предлагает его рассмотрение в контексте с понятийным аппаратом, в сопоставлении результатов документального и органолептического исследования с требованиями законодательства, в том числе с требованиями безопасности дорожного движения и возможности использования транспортного средства по своему целевому назначению.

В настоящей Методике используется термины и определения, изложенные в действующем законодательстве Российской Федерации ; в Постановлении Верховного Суда РФ; в ГОСТах и международных стандартах.

Автомобили (автотранспортное средство) — колесные транспортные средства категорий М I (далее — АТС), предназначенные для перевозки пассажиров и грузов и эксплуатируемые на автомобильных дорогах.

Орган управления — конструктивный элемент транспортного средства, на который воздействует водитель для изменения функционирования транспортного средства или его частей.

Модельный год — определенный изготовителем период времени, в течении которого он не вносит существенных изменений в конструкцию транспортного средства и который не может совпадать с календарным годом по началу, окончанию и продолжительностью, но не превышающий 730 дней.

Модификация — разновидность транспортного средства или компонента, отличающая по конструктивным критериям от других разновидностей, относящихся к этому же типу.

Выпуск в обращение — оформление документа, разрежающего свободное обращение конкретного транспортного средства или конкретной партии компонентов на территории Российской Федерации.

Эксплуатация — стадия жизненного цикла транспортного средства, включающая промежуток времени, когда транспортное средство используется по назначению, с момента его приобретения до момента утилизации.

АТС, находящееся в эксплуатации — АТС, прошедшее регистрацию в установленном на территории Российской Федерации порядке и допущенное к эксплуатации.

Эксплуатационная документация — разработанная изготовителем АТС нормативная документация по его эксплуатации, ремонту, техническому и гарантийному обслуживанию

Гарантийный срок — период, в течение которого изготовитель (уполномоченная им организация) при обнаружении в АТС недостатка производственного характера обязан удовлетворить требования потребителя, установленные законодательством РФ.

Безопасность транспортного средства — состояние, характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни и здоровью лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде.

Деградационпый отказ — отказ деталей, узла или агрегата АТС, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости, и возникший при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и эксплуатации.

Деталь гарантированной прочности — деталь, которая не должна разрушаться при нормальной эксплуатации до истечения срока службы АТС. Перечень таких деталей устанавливается действующими нормативно-техническими документами.

Запасная часть — составная часть АТС, предназначенная для замены находящейся в эксплуатации такой же части с целью поддержания или восстановления исправности или работоспособности изделия.

Изготовитель АТС — юридическое лицо, производящее АТС.

Изменение конструкции АТС — исключение предусмотренных или

установка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования.

Исправное состояние АТС (составной части АТС) — состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской (проектной) документации.

Неисправное состояние — состояние АТС, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований технических условий (ТУ).

Нормальная эксплуатация — эксплуатация АТС в соответствии с правилами, изложенными в эксплуатационной документации изготовителя АТС.

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния АТС.

Узел — сборочная единица АТС, состоящая из нескольких деталей, обладающая возможностью сборки отдельно и способностью выполнять определенную функцию в АТС только совместно с другими составными частями.

Условия эксплуатации — совокупность факторов, воздействующих на АТС при его эксплуатации.

Работоспособное состояние — состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность АТС выполнять заданную функцию, соответствуют требованиям нормативной документации.

Ремонт — комплекс технологических операций по восстановлению 1 исправного состояния АТС или его составных частей.

Люфт — зазор между сопряженными поверхностями деталей.

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс технологических операций по поддержанию исправного состояния АТС и/или его составных частей в соответствии с эксплуатационной документацией изготовителя.

Техническое состояние АТС — совокупность подверженных изменений в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров АТС, определяющая возможности его использования по назначению.

Категория М, — легковые автомобили.

Конструкторская документация — совокупность официально признанных документов, составленных по определенной форме и содержащих предусмотренную информацию, разработанные изготовителем АТС (ТУ, технические проекты АТС, технические описания и т.д.), не предназначенные для передачи потребителям.

Кратеры — крупные макроскопические углубления в покрытии.

Матовые пятна — локальная потеря блеска лакокрасочного покрытия в виде пятен на поверхности кузова.

Вздутие (вспучивание), отслоение лакокрасочного покрытия в виде пузырьков правильной формы — локальная потеря адгезии покрытия к подложке и между слоями.

Меление — разрушение пигментированных лакокрасочных покрытий, сопровождающихся образованием свободных частиц пигмента.

Непрокрас — локальное отсутствие покрытия грунтовкой, не укрытие эмалью, отсутствие полного перекрытия слоев по цвету и т.д.

Органолептическая проверка — проверка, выполняемая экспертом без использования средств измерений.

Отслоение (отслаивание) отдельных слоев лакокрасочного покрытия или покрытия от металла — локальная потеря адгезии между слоями покрытия или к подложке; результат сильной деформации металла полимерных материалов вследствие механического удара.

Шагрень — поверхностный недостаток лакокрасочного покрытия, напоминающий апельсиновую корку.

Опыление — местное попадание краски за границами окрашиваемого методом распыления участка.

Потеки — утолщения лакокрасочного покрытия на окрашиваемой поверхности, образовавшиеся при стекании лакокрасочного материала, сохранившиеся после сушки.

Разнооттеночность — отличие цветовых характеристик на различных участках кузова.

Риски, штрихи — царапины, появляющиеся на окрашенной поверхности.

Сорность — включение посторонних частиц в лакокрасочное покрытие.

Составные части и предметы оборудования АТС — детали, узлы и агрегаты из которых состоит АТС.

Средство технического диагностирования — аппаратура, с помощью которых осуществляется диагностирование АТС.

Ремонт — комплекс технологических операций по восстановлению исправного состояния АТС или его составных частей.

Под сроком службы понимают период времени, в течении которого изготовитель обязуется обеспечивать потребителю возможность использования АТС по назначению и нести ответственность за существенные недостатки. Срок службы устанавливается в годах и/или километрах пробега АТС

В соответствии с п. 10 «Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденный постановлением Правительства РФ от 10.09.2009г. № 720», конструкция транспортного средства с учетом его категории и назначения обеспечивает:

• эффективное действие тормозной системы;
• эффективное действие рулевого управления, управляемость и устойчивость;
• минимизацию травмирующих воздействий на находящихся в транспортном средстве людей и возможность их эвакуации после дорожно-транспортного происшествия;
• минимизацию физического воздействия на других участников движения;
• пожарную безопасность;
• обзорность внешнего пространства для водителя;
• измерение, регистрацию и ограничение скорости транспортного средства;
• электробезопасность;
• защиту транспортного средства от несанкционированного использования;
• минимизацию выбросов вредных (загрязняющих) веществ, а также энергетическую эффективность, которая выражается в минимизации потребления топлива транспортными средствами с двигателями внутреннего сгорания и потребления электроэнергии электромобилями;
• минимизацию внешнего и внутреннего шума;
• устойчивость к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитную совместимость;

• безопасное для здоровья состояние микроклимата в кабине водителя и пассажирском помещении и минимизацию содержания вредных веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения транспортного средства;
• необходимое и достаточное количество, месторасположение, характеристики и действие светотехнических и звуковых сигнальных устройств;
• необходимое расположение и идентификацию органов управления и средств контроля транспортного средства;
• соблюдение габаритных и весовых ограничений, определяемых особенностями национальной дорожной сети.

Понятие и классификация недостатков (дефектов) транспортного средства

Под недостатком понимают несоответствие АТС обязательным требованиям, предусмотренным законодательством или условиям договора, или целям использования АТС.

Дефектом — является каждое отдельное несоответствие транспортного средства (компонентом) установленным требованиям.

Устранимый недостаток — недостаток, устранение которого технически возможно по ремонтной технологии изготовителя АТС.

Эксплуатационный недостаток — недостаток, возникший по причине, связанной с нарушением установленных правил или условий эксплуатации, и приведший к нарушению исправности или работоспособности АТС, а так же к нарушению целостности лакокрасочного покрытия.

Производственный (заводской) недостаток — недостаток, заложенный на этапе конструирования или возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением установленного процесса изготовления или ремонта АТС и приведший к нарушению его исправности или работоспособности.

К заводскому недостатку может быть отнесено только подтвержденное несоответствие ТС конструктивным и технологическим требованиям изготовителя, требованиям стандартов качества и безопасности ТС.

Условия для признания недостатка производственным (заводским)

• момент возникновения недостатка должен находится в пределах установления срока службы ТС;
• в конструкции ТС должны отсутствовать изменения, которые бы явились причиной возникновения недостатка;
• эксплуатация ТС должна быть нормальной, т.е. в соответствии с правилами, установленными эксплуатационной документацией изготовителя, в том числе с соблюдением технологии работ по техническому обслуживанию ТС и ремонту, влияющих на развитие недостатка.

Критерии признания недостатка существенным

Исходя из положения ч. 2 ст. 475 ГКРФ и преамбулы к закону «О защите прав потребителей» под существенным недостатком товара понимают неустранимый недостаток или недостаток, который не может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат времени, или выявляется неоднократно, или выявляется вновь после устранения, и другие подобные недостатки.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 10.11.2011г. № 924 — автомобили легковые, мотоциклы, мотороллеры и транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания (с электродвигателем), предназначенные для движения по дорогам общего пользования, отнесены к технически сложным товарам (товары, требующим специальных знаний, оформления гарантийных обязательств и прохождения предпродажной подготовки).

Неустранимый недостаток товара — недостаток, который не может быть устранен посредством проведения мероприятий по его устранению с целью приведения товара в соответствие с обязательными требованиями, предусмотренными законом или в установленном им порядке, приводящий к невозможности или недопустимости использования данного товара в целях, для которых товар такого рода обычно используется. При этом следует учитывать, что неустранимость должна иметь место из-за отсутствия разработанной изготовителем технологии ремонта.

Недостаток товара, который не может быть устранен без несоразмерных расходов, — недостаток, расходы на устранение которого приближены к стоимости или превышают стоимость самого товара либо выгоду, которая могла бы быть получена потребителем от его использования.

В отношении технически сложного товара несоразмерность расходов на устранение недостатков товара определяется исходя из особенностей товара, цены товара либо иных его свойств;

Для определения данного признака следует определить:

• рыночную стоимость транспортного средства, которая определяется например, по формуле:

Cрын =

где: w — объем пробной выборки;

• стоимость восстановительного ремонта по устранению недостатков транспортного средства, затратным методом с применением специализированной компьютерной программы «ПС — Комплекс» в виде сметы;
• определяется утрата товарной стоимости автомобиля, по формуле:

, руб.

где: С — стоимость АМТС на момент повреждения, руб.;

Кутс i — коэффициент УТС по i-му элементу АМТС, ремонтному воздействию, %.

• сопоставляются полученные величины стоимости;

При равенстве стоимости восстановительного ремонта и рыночной стоимости ТС можно делать вывод о несоразмерности расходов по устранению недостатков.

Недостаток товара, который не может быть устранен без несоразмерной затраты времени, — недостаток, на устранение которого затрачивается время, превышающее установленный соглашением сторон в письменной форме и ограниченный сорока пятью днями срок устранения недостатка товара, а если такой срок соглашением сторон не определен, — время, превышающее минимальный срок, объективно необходимый для устранения данного недостатка обычно применяемым способом;

В специализированной компьютерной программе «ПС — Комплекс» рассчитывается количество нормо-часов по устранению выявленных недостатков. Названное количество делится на 8 (количество часов в рабочий день). Если полученная цифра будет превышать 45 дней, то можно делать вывод о наличии существенности недостатков по признаку невозможности его устранения без несоразмерной затраты времени.

Недостаток товара, выявленный неоднократно, — различные недостатки всего товара, выявленные более одного раза, каждый из которых в отдельности делает товар не соответствующим обязательным требованиям, предусмотренным законом и приводит к невозможности или недопустимости использования данного товара в целях, для которых товар такого рода обычно используется;

Здесь следует иметь в виду:

• недостатки влекут за собой неработоспособное состояние транспортного средства т.е. делают невозможным использовать его по целевому назначению.
• выявленные недостатки входят в перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация ТС (недоступность использования). Перечень неисправностей и условий, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств, в «Приложении к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», утвержденной Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090, в последующих его редакциях.

Недостаток, который проявляется вновь после его устранения, — недостаток товара, повторно проявляющийся после проведения мероприятий по его устранению.

Здесь следует иметь в виду, что повторность может иметь место после проведенного ремонта узла, агрегата. В случае же, если имело место замена узла, агрегата, который сломался, то признак повторности отсутствует, поскольку имеет место установка нового узла, агрегата.

В отношении технически сложного товара в качестве недостатка товара по пункту 1 статьи 18 Закона о защите прав потребителей следует понимать различные недостатки товара, на устранение которых в совокупности затрачивается время, приводящее к невозможности использования товара более чем тридцать дней в течение каждого года гарантийного срока.

В случае установления хотя бы одного из вышеперечисленного недостатка можно делать вывод о квалификации выявленных недостатков как существенных.

Определение целесообразности и проведения восстановительного ремонта с технической и экономической точки зрения.

Алгоритм решения экспертной задачи предполагает рассмотрение ее в контексте с понятийным аппаратом, в сопоставлении фактических обстоятельств дела требованиям нормативно-техническим документам.

Под транспортным средством понимают устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов и оборудования, установленного на нем; наземное механическое устройство на колесном ходу, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования.

Под рыночной стоимостью объекта оценки понимают наиболее вероятную цену, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть когда:

одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана принимать исполнение;

стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах; объект оценки представлен на открытом рынке посредством публичной оферты, типичной для аналогичных объектов оценки;

цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было; платеж за объект оценки выражен в денежной форме.

Восстановительный ремонт назначается для устранения повреждений транспортного средства, причиной которой было дорожно-транспортное происшествие или повреждения, связанные с эксплуатацией транспортного средства, не позволяющие его эксплуатировать по целевому назначению.

Срок эксплуатации транспортного средства — срок, установленный постановлением Правительства РФ от 01.01.2002г № 1, на период которого по своим технико-экономическим показателям транспортное средство может безопасно эксплуатироваться.

В соответствии с п. 5.9. РД 37.009.15-98,… в случае, если расчетная величина восстановительного ремонта (ущерба) превышает среднерыночную стоимость АМТС, принимается величина равная средней рыночной стоимости транспортного средства (АМТС).

При сопоставлении величины рыночной стоимости транспортного средства и величину стоимости восстановительного ремонта транспортного средства по приведению его в товарное состояние, отвечающее требованиям безопасности дорожного движения и эксплуатации, эксперт может придти к выводу о экономической нецелесообразности (целесообразности) проведения восстановительного ремонта.

Общероссийским классификатором основных фондов (ОК 013-94) транспортное средство отнесено к материальным основным фондам (основным средствам).

Классификацией основных средств, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 01.01.2002г № 1 транспортное средство (объект экспертного исследования) отнесено к третьей группе — имущество со сроком полезного использования свыше 3 лет до 5 лет включительно.

В соответствии с Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 10.09.2009г № 720 под безопасностью транспортного средства понимают состояние характеризуемое совокупностью параметров конструкции и технического состояния транспортного средства, обеспечивающих недопустимость или минимизацию риска причинения вреда жизни и здоровью граждан, имуществу, окружающей среде.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, определен Основными положениями по допуску транспортных средств и эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993г № 1090.

Оценивая данные органолептического исследования, в сопоставлении с требованиями нормативно-технических актов, эксперт может прийти к выводу о нецелесообразности , с технической точки зрения, о приведении в товарное состояние транспортного средства, поскольку: -параметры конструкции и технического состояния транспортного средства не будут обеспечивать недопустимость и минимизацию риска причинения вреда жизни и здоровью граждан; — у транспортного средства, исходя из Классификации, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 01.01.2002г № 1, окончен срок его полезного использования (срок эксплуатации).

Под списанием понимают отнесение товарных ценностей организации к убыткам, с изъятием их из гражданского оборота и баланса, снятие с балансового учета. Списание применяется к полностью изношенным, вышедшим из строя, средствам производства, в нашем случае транспортным средствам.

Исходя из изношенности транспортного средства, экономической и технической нецелесообразности его восстановления и состояние товарности, обеспечивающей безопасность дорожного движения и эксплуатацию, эксперт может дать рекомендацию Заказчику по списанию транспортного средства (для транспортных средств, находящихся на балансе государственных и муниципальных предприятий).

ИССЛЕДОВАНИЕ НЕДОСТАТКОВ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕНННЫХ МОДЕЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

(МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ДЛЯ ЭКСПЕРТОВ И СУДЕЙ)

Одобрено научно-методическим Советом Российского Федерального центра судебной экспертизы при Минюсте России. Соответствует требованиям системы сертификации, основанным на положениях нормативных актов Министерства юстиции Российской Федерации по судебной экспертизе.

Сертификат соответствия №4/3

Москва

2006

Методическое руководство подготовлено канд. юрид. наук М.И. Замиховским, канд. техн. наук А.В. Рузским, канд. хим. наук Ю.М. Воронковым, при участии канд. техн наук О.К. Алексеева и Н.С. Григорьевой.

4.1.2.    Несоразмерность расходов по устранению недостатка (расходы по устранению недостатка превышают 20% от рыночной стоимости идентичного нового узла или агрегата на момент предъявления требования или превышает 14% от рыночной стоимости идентичного нового узла или агрегата на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды).

4.1.3.    Несоразмерность времени по устранению недостатков устанавливается в 10% от срока гарантии.

4.2. Расходы по устранению недостатка узла или агрегата включают в себя стоимость запасных частей, расходных материалов и стоимость ремонтных работ, определяемые затратами времени на их производство.

5. Критерии признания недостатка АТС существенным

5.1.    Производственный недостаток кузова АТС, удовлетворяющий хотя бы одному условию п.4.1;

5.2.    Производственные недостатки хотя бы трех основных агрегатов (двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, задний мост в сборе, передний мост в сборе), а для переднеприводных АТС — двух основных агрегатов (двигатель, коробка передач), удовлетворяющие хотя бы одному условию п.4.1.

5.3.    Неоднократно выявляющийся производственный недостаток деталей и узлов АТС (суммарные расходы по устранению неоднократно выявляющихся недостатков превышают 10% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования или превышают 7% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды или время по устранению недостатков превышает 10% от срока гарантии).

5.4.    Производственный недостаток, проявляющийся вновь после его устранения (суммарные расходы по устранению недостатка, проявляющегося вновь после его устранения, превышают 10% от

рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования или превышает 7% от рыночной стоимости идентичного нового АТС на момент предъявления требования при условии влияния недостатка на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды или время по устранению недостатков превышает 10% от срока гарантии).

5.5.    Производственный недостаток детали гарантированной прочности.

5.6.    Производственный недостаток, который не может быть устранен по технологии изготовителя.

6. Порядок проведения экспертных исследований АТС

6.1.    Проведение экспертных исследований заключается в установлении технических признаков недостатков АТС.

6.2.    Экспертным исследованиям подвергаются АТС, находящиеся в эксплуатации, в том числе автомобили после дорожно-транспортных происшествий и пожаров.

6.3.    Экспертные исследования необходимо проводить в организациях, располагающих производственной базой, соответствующей характеру экспертной задачи.

6.4.    Перед проведением экспертного исследования эксперт обязан проверить соответствие имеющихся документов на АТС его модели, идентификационным номерам на кузове и двигателе, цвету кузова, государственному регистрационному номеру.

6.5.    При проведении экспертного исследования эксперт должен установить соответствие действий пользователя АТС правилам нормальной эксплуатации АТС.

6.6.    При выявлении признаков внесения изменений в конструкцию АТС допускается демонтаж его составной части с последующей разборкой.

7. Содержание заключения эксперта

7.1.    На основании проведенных исследований технического состояния АТС эксперт обязан дать письменное заключение.

7.2.    Заключение эксперта должно состоять из трех частей: вводной, исследовательской и выводов (ответов на поставленные вопросы).

7.2.1.    Во вводной части заключения указывают:

—    время и место производства экспертизы;

—    основание производства экспертизы;

—    сведения об органе или о лице, назначивших экспертизу;

—    сведения об эксперте (фамилия, имя, отчество, образование, специальность, стаж работы, ученая степень, ученое звание, занимаемая должность), которому поручено производство экспертизы;

—    вопросы, поставленные перед экспертом или комиссией экспертов;

—    объекты исследований и материалы дела, представленные эксперту для производства экспертизы;

—    сведения об участниках процесса, присутствовавших при производстве экспертизы;

—    перечень литературы, использованной экспертом для решения поставленных перед ним вопросов.

7.2.2.    В исследовательской части заключения приводят:

—    методы и методики экспертного исследования;

—    результаты исследования с указанием примененных методов;

—    обоснование выводов по поставленным вопросам;

7.2.3.    Выводы эксперта излагаются в виде ответов на поставленные перед ним вопросы, на каждый из поставленных вопросов должен быть дан ответ по существу, либо указано на невозможность решения вопроса с указанием причины.

7.3.    Причины невозможности дать ответы на некоторые из поставленных вопросов должны быть полностью раскрыты и обоснованы в исследовательской части заключения.

7.4.    Заключение должно быть изложено четким и ясным языком,

не допускающим различных толкований.

7.5.    Дополнительные материалы, иллюстрирующие заключение эксперта, прилагаются к заключению и служат его составной частью.

7.6.    Документы, фиксирующие ход, условия и результаты исследований хранятся в экспертном учреждении или у эксперта.

7.7.    Заключение подписывает эксперт, проводивший исследование, что удостоверяются печатью экспертного учреждения и направляется органу или лицу, назначившему экспертизу.

Приложение 1

Методические рекомендации по исследованию недостатков лакокрасочного покрытия наружных поверхностей кузова

1.1.    Данные рекомендации применимы для оценки качества выполнения работ по формированию лакокрасочных покрытий и выявления их недостатков.

1.2.    В соответствии с рекомендациями ГОСТ 9.032-74, ГОСТ 23852-79 и нормативно-технической документации изготовителя АТС лакокрасочные покрытия легковых автомобилей классифицируются по I, II, III, V и VI классам покрытий.

Лицевые наружные поверхности панелей кузова АТС высшего и большого класса относятся к I классу.

Лицевые наружные поверхности панелей кузова среднего, малого и особо малого класса относятся ко II классу покрытия.

К III классу покрытий относятся внутренние поверхности кузова, не закрываемые обивкой и деталями, внутренние поверхности капота, дверей, крышки багажника, водосточные желоба крыши и др.

К V классу покрытий относятся поверхности кузова, невидимые при внешнем осмотре. Это внутренние поверхности кузова, закрываемые в процессе сборки декоративными накладками, обивками и деталями, наружные поверхности кузова под бамперами, внутри арок колес, поверхности деталей шасси, системы выпуска газов, деталей моторного отсека и др.

К VI классу покрытий относятся поверхности блока цилиндров двигателя, топливного бака и наливной горловины, поверхности пружин подвесок, детали поля (снаружи), нижняя часть боковины.

1.3.    Оценку причин возникновения недостатков лакокрасочных покрытий и возможностей их отнесения к числу существенных недостатков АТС производят по внешнему виду лакокрасочного покрытия (сорность, кратеры, меление и т.д.), толщине, твердости и адгезии. В процессе эксплуатации адгезия и твердость лакокрасочного покрытия изменяется по-разному, в зависимости от срока эксплуатации АТС.

1.4.    Наиболее распространенные недостатки внешнего вида лакокрасочных покрытий, которые могут возникнуть в процессе

изготовления АТС, а также при его эксплуатации приведены в таблице 1.

Недостатки 1-12, указанные в таблице 1, являются производственными, а недостатки 13-17 — эксплуатационными.

1.5.    Необходимо различать недостаток лакокрасочного покрытия и повреждение лакокрасочного покрытия.

Недостаток лакокрасочного покрытия — отклонение лакокрасочного покрытия от требований нормативно-технических документов, образовавшееся в процессе нанесения и формирования лакокрасочного покрытия (производственный недостаток).

Повреждения лакокрасочного покрытия — сколы, царапины, трещины и т.п., образовавшиеся в процессе эксплуатации АТС (эксплуатационный недостаток).

1.6.    Первым этапом исследования внешнего вида лакокрасочных покрытий является визуальная оценка недостатков поверхности покрытий. Поверхности кузова, на которых будут производиться исследования защитных покрытий, должны быть чистые и сухие. Для оценки внешнего вида следует использовать требования ГОСТ 9.407-84. Покрытия осматривают без применения увеличительной оптики.

1.7.    Размеры выявленных при визуальном осмотре недостатков на поверхности покрытий определяют с помощью мерительного инструмента с ценой деления 1 мм (линейка по ГОСТ 427-75). Можно использовать проволочную сетку со сторонами квадрата 5 или 10 мм для измерения площади недостатка.

1.8.    В начале исследования состояния лакокрасочного покрытия эксперт должен произвести осмотр кузова с фиксированием следов ударов, вмятин, трещин и других механических повреждений, а также трещин на стеклах. Далее производится замер и описание обнаруженных повреждений лакокрасочного покрытия.

1.9.    После установления эксплуатационных недостатков эксперт приступает к установлению наличия производственных недостатков в соответствии с поставленными ему вопросами.

1.10.    Для покрытий разных классов по недостатку «сорность» следует

* Косметическая коррозия — образование легко удаляемых продуктов коррозии. Продукты коррозии относятся к легко удаляемым, если состояние поверхности восстанавливается до первоначального или близкого к нему состояния путем протирки хлопчатобумажной салфеткой или промыванием дистиллированной водой.

использовать нормативно-техническую документацию изготовите-ля АТС, где нормируются допустимые размеры посторонних частиц, включенных в покрытие, минимальное расстояние между ними и количество включений на 1м² окрашенной поверхности кузова. При отсутствии нормативно-технической документации изготовителя АТС следует использовать ГОСТ 9.032-74, где нормируются допустимые размеры посторонних частиц, включенных в покрытие, минимальное расстояние между ними и количество включений на 1м² окрашенной поверхности кузова.

1.11.    Размер включений определяется с помощью лупы с ценою деления шкалы измерения линейных размеров 0,1мм и с не менее 10х увеличением.

1.12.    Выявление недостатка «разнооттеночность» (ГОСТ 9.032-74) производится по нормативно-технической документации изготовителя АТС. При отсутствии нормативно-технической документации изготовителя АТС следует использовать ГОСТ 9.032-74.

1.13.    Для оценки коррозионных поражений металлов и сплавов следует использовать ИСО 1462, ИСО 4540, или ГОСТ 9.311-87, ГОСТ 4.396-88, ГОСТ 9.407-84, ИСО 7441, ИСО 11463, ИСО 12729.

Коррозионные поражения на окрашенной поверхности кузова оцениваются по площади поражения. Глубина проникновения коррозии в металлическую поверхность детали может быть определена как с предварительным удалением продуктов коррозии, так и неразрушающим методом измерения глубины коррозионного поражения. Определение глубины с предварительным удалением продуктов коррозии без механического повреждения металла требует применения травильного раствора, содержащего кислоту или щелочь, что может привести к дальнейшему повреждению исследуемого участка кузова, о чем должен быть извещен владелец АТС.

Неразрушающий метод определения глубины коррозионного поражения требует применения универсальных коррозиметров общей и питтинговой коррозии.

1.14.    Продукты коррозии на поверхности окрашенного кузова могут совпадать по цвету с некоторыми защитными материалами, применяемыми в процессе изготовления кузова и при эксплуатации АТС,

поэтому возникает необходимость проведения качественного анализа продуктов коррозии.

Качественный анализ продуктов коррозии основан на реакции взаимодействия окиси железа с аммонием роданистым в кислой среде с образованием окрашенного в ярко-красный цвет роданистого железа.

Метод качественного анализа продуктов коррозии представлен в приложении 11.

При изготовлении кузовов отдельных моделей АТС применяются предварительно покрытые стали (оцинкованные стали), поэтому возникает необходимость качественного анализа на цинк.

Метод качественного анализа на цинк приведен в приложении 12