Мануалы по ремонту инжектора

Инжектор — это устройство, которое отвечает за выдачу топлива в цилиндры двигателя. Он является одной из ключевых частей системы впрыска, которая обеспечивает оптимальное смешение воздуха и топлива для работы двигателя. Как любое техническое устройство, инжектор может выйти из строя из-за различных причин. Тем не менее, ремонт инжекторов можно выполнить самостоятельно при наличии соответствующих знаний и инструментов.

В данном пособии вы найдете полезные советы и инструкции по ремонту инжекторов. Мы подробно рассмотрим причины, по которым инжектор может перестать работать, и покажем, как определить неисправность. Кроме того, мы расскажем о необходимых инструментах и материалах для проведения ремонта.

Важным этапом ремонта инжекторов является их осмотр и очистка. Мы подробно рассмотрим процесс демонтажа, чистки и сборки инжекторов. Вы узнаете, как правильно использовать специальные средства для чистки и как провести контрольную промывку после ремонта.

Если у вас возникли проблемы с работой инжекторов, не торопитесь обращаться к специалистам, а лучше попытайтесь их отремонтировать самостоятельно. Наше пособие по ремонту инжекторов поможет вам справиться с любой неисправностью и вернуть вашему автомобилю отличную работу двигателя.

Руководство по ремонту инжекторов: советы и инструкции

1. Диагностика проблемы

Первым шагом перед ремонтом инжектора является диагностика проблемы. Если ваш автомобиль стал неравномерно работать, есть проблемы с запуском двигателя или возникли проблемы с топливной системой, вероятно, необходимо проверить инжекторы.

Вы можете использовать специальные приборы для диагностики инжекторов, такие как сканеры для чтения ошибок или датчики давления топлива. Это поможет выявить возможные проблемы, такие как засорение инжектора или неисправность электрической цепи.

2. Очистка инжекторов

Если проблема с инжектором связана с его засорением, то можно попробовать промыть его с использованием специальных очистителей инжектора. Эти очистители могут быть добавлены в бак с топливом или впрыскнуты непосредственно в инжектор. Следуйте инструкциям на упаковке для правильного применения.

Также можно попробовать удалить инжектор и промыть его с использованием ультразвуковой чистки. Это более тщательный способ очистки и может быть особенно полезным при сильном засорении.

3. Замена изношенных деталей инжектора

В некоторых случаях возможно необходимо заменить изношенные детали инжектора, такие как уплотнительные кольца или форсунки. При замене деталей следует убедиться, что используются оригинальные запчасти или аналоги высокого качества. Также необходимо правильно установить и запрограммировать замененные детали с использованием специализированного оборудования.

4. Повторная диагностика и настройка

После выполнения ремонта инжектора необходимо повторно протестировать и произвести настройку работы системы впрыска топлива. Для этого можно использовать сканеры для чтения ошибок и датчики давления топлива. При настройке обратите внимание на правильную работу инжектора, давление топлива и соответствие параметрам производителя.

Важно помнить, что процесс ремонта инжектора может быть достаточно сложным и требовать определенных знаний и навыков. Если вам не удается самостоятельно ремонтировать инжекторы, рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервисе.

Надеемся, что эти советы и инструкции помогут вам в ремонте инжекторов и вернут ваш автомобиль в рабочее состояние. Помните, что регулярное обслуживание и проверка топливной системы могут помочь предотвратить проблемы с инжекторами и улучшить общую производительность автомобиля.

Этапы ремонта инжекторов

1. Демонтаж

Первый этап – демонтаж инжектора. Необходимо отсоединить инжектор от двигателя и вынуть его из машины. Для этого нужно отключить топливные и электрические шланги, а также открутить крепление. Важно помнить, что для безопасности нужно сначала выключить зажигание и сливать остатки топлива.

2. Очистка и проверка

После демонтажа инжектор нужно очистить и проверить на наличие проблем. Для очистки можно использовать специальные средства или погрузить инжектор в ультразвуковую ванну. После чистки необходимо проверить инжектор на проточность и равномерный распыл топлива.

3. Замена деталей

Если при проверке были выявлены поврежденные или изношенные детали, их нужно заменить. Возможно потребуется заменить уплотнительные кольца, форсунки или пружины. Важно использовать оригинальные запчасти, чтобы не нарушить работу инжектора.

4. Сборка и монтаж

После замены деталей следует собрать инжектор и установить его обратно в автомобиль. Необходимо правильно подключить топливные и электрические шланги, а затем закрепить инжектор в соответствующем месте. После монтажа необходимо проверить работу инжектора и убедиться, что все исправно.

5. Настройка

После сборки и монтажа инжектора требуется его настройка. Это включает в себя балансировку и регулировку инжектора для обеспечения оптимальной подачи топлива. При необходимости следует обратиться к специалисту, чтобы корректно настроить инжектор.

Опираясь на эти этапы, вы сможете успешно выполнить ремонт инжектора и восстановить его работоспособность. Важно помнить, что данный процесс требует определенных знаний и навыков, поэтому при возникновении сомнений лучше обратиться к профессионалам.

Полезные советы по ремонту

При проведении ремонта инжекторов, полезно иметь в виду несколько советов, которые помогут сэкономить время и силы, а также достичь лучших результатов:

1. Перед началом ремонта, необходимо отключить автомобиль от источника питания. Это снизит риск получения электрического шока и повреждения электронных компонентов.
2. При разборке инжекторов, рекомендуется использовать специальные инструменты, которые позволят избежать повреждения деталей. При необходимости, можно обратиться к специалистам или воспользоваться современными видеоинструкциями.
3. Необходимо тщательно очистить инжекторы от следов грязи и окислов. Для этого, можно использовать специальные средства для чистки или народные методы, такие как использование уксусной кислоты или раствора соды.
4. Перед сборкой инжекторов, рекомендуется заменить все необходимые уплотнительные кольца и прокладки. Это позволит исключить возможность протечки топлива или проникновения воздуха.
5. При установке инжекторов, необходимо внимательно следить за правильным подключением проводов и трубок. В противном случае, могут возникнуть проблемы с подачей топлива или электрическими соединениями.
6. Для проверки правильности работы инжекторов, можно воспользоваться специальными приборами для измерения давления топлива и количества впрыскаемого топлива. Это поможет убедиться в том, что все инжекторы функционируют правильно и равномерно.
7. После окончания ремонта, рекомендуется провести тестовую поездку, чтобы убедиться в том, что автомобиль работает без сбоев и проблем. При необходимости, можно осуществить дополнительную настройку инжекторов или обратиться за помощью к квалифицированному специалисту.

Соблюдение данных советов поможет вам осуществить качественный ремонт инжекторов, вернуть автомобилю бесперебойную работу и продлить срок его службы.

Инструкции по замене инжекторов

Шаг 1: Подготовка

Перед началом работы убедитесь, что автомобиль полностью остановлен и выключен, а аккумулятор отсоединен. Поднимите переднюю часть автомобиля на подставки или используйте подъемник для обеспечения доступа к днищу.

Также рекомендуется полностью опустить топливный бак для предотвращения утечки топлива при снятии инжекторов.

Шаг 2: Снятие старых инжекторов

1. Отсоедините негативный провод от аккумулятора.

2. Отсоедините разъемы инжекторов, ослабьте зажимы и снимите топливные линии, используя соответствующий инструмент.

3. С помощью плоскогубцев или специального инструмента аккуратно отсоедините инжекторы от крепления.

4. Осмотрите снятые инжекторы на наличие любых повреждений или износа. Если обнаружены проблемы, рекомендуется заменить все инжекторы одновременно.

Шаг 3: Установка новых инжекторов

1. Установите новые инжекторы в соответствующие крепления и аккуратно закрепите их с помощью плоскогубцев или специального инструмента.

2. Соедините топливные линии и затяните зажимы для обеспечения надежного соединения.

3. Подсоедините разъемы инжекторов, убедитесь, что они надежно фиксируются.

Шаг 4: Завершение работ

1. Проверьте соединения инжекторов на предмет течи и неплотности.

2. При необходимости отрегулируйте давление топлива и проведите тест-драйв для проверки работоспособности системы впрыска.

3. Закрепите топливный бак и соедините негативный провод аккумулятора.

Теперь вы готовы к использованию новых инжекторов и наслаждению плавностью работы вашего автомобиля!

Ремонт инжектора своими руками

На сегодняшний день инжекторными системами питания мотора оснащается больше половины всех выпускаемых автомобилей. Если быть точнее, то порядка 75-80 машин из сотни имеют в своей конструкции инжектор. Неисправности данного узла встречаются нередко, поэтому вопрос его ремонта всегда актуален и интересен к рассмотрению в сфере автомобилистов. Среди читателей нашего ресурса также есть ценители инжекторных систем, вследствие этого в сегодняшнем материале будет детально рассмотрен ремонт инжектора, способы его диагностики и настройки. Интересно? Тогда обязательно опускайтесь ниже по странице.

Пару слов об инжекторных системах

Автомобильный инжектор – это насос (форсунка) или их совокупность, которые нагнетают горючее в камеры сгорания мотора. Помимо насосной составляющей, в любую инжекторную систему входят другие элементы, которые можно разделить на две большие группы:

• Механические узлы инжектора, имеющие в своём составе различные топливопровода, рампу крепления форсунок, ряд датчиков, отслеживающих показатели работы мотора, и тому подобное;
• Электронные узлы, которые состоят из электроцепи и блока управления, контактирующие с ранее отмеченными датчиками и управляющие работой форсунок, а также другими элементами инжектора.

Суть работы инжекторной системы заключается в том, что горючее, поступающее напрямую к форсункам, грамотно дозируется электронным блоком управления и с учётом режима работы мотора в данный момент времени подаётся в его камеры сгорания. Подобный подход не только упрощает контроль над функционированием инжектора и его составляющими, но и позволяет слегка снизить количество потребляемого двигателем топлива. Помимо этого, использование инжекторного типа питания помогает получить максимальный КПД от работы мотора практически на всех его режимах работы, естественно, если сравнивать данный тип с карбюраторным.

Несомненно, инжектор – это отменная по своему функционалу деталь, однако за столь высокую функциональность приходится платить относительно сложным устройством. Именно из-за этого диагностика инжектора и ремонт данного узла нередко представляют довольно-таки сложные процедуры. К слову, подобное положение дел не удивительно, ведь инжектор имеет и электронную составляющую, и механические элементы, чем тот же карбюратор похвастаться не может.

Возможные проблемы с инжектором

Возможные неисправности инжектора представлены широким перечнем проблем. Во многом это связано с тем, что каждый элемент инжекторной конструкции при определённом стечении обстоятельств способен выйти из строя. Наиболее типовой перечень проблем с инжектором таков:

• Забились форсунки. Случается подобная проблема очень часто. Как правило, причина её происхождения таится в низком качестве используемого топлива;
• Неисправен один из датчиков работы мотора. Неисправности инжектора данного типа встречаются, конечно, реже предыдущей, но всё же имеют место быть. Зачастую проблема с датчиками провоцируется проблемой в их электроцепи (пробилась проводка, перегорел предохранитель), не столь часто ломаются сами идентификаторы;
• Случился пробой в топливной цепи подачи топлива к инжектору. Такая поломка встречается очень редко, однако от неё не застрахован никто. Причина пробоев практически всегда кроется в механическом воздействии на топливопровода или иные узлы топливной системы, которое провоцируют появление их дефектов;
• Вышел из строя электронный блок управления или комплектующие его провода. В таком случае, опять же довольно-таки редком, инжекторная система признаков «жизни» не подаёт, и мотор завести невозможно. Относительно диагностики, пожалуй, именно поломка блока управления наиболее проста;
• Поломались другие, менее значимые составляющие инжекторной системы. Так, к примеру, может порваться тросик педали газа или выйти из строя её акселератор. Поломки подобного рода имеют соответствующую симптоматику и устраняются в штатном порядке.

Стоит отметить, что все отмеченные выше неисправности инжектора, за исключением последнего положения, имеют одни и те же признаки. Если быть точнее, то их симптоматика нарастает постепенно и выглядит таким образом:

1. Сначала двигатель начинает работать нестабильно: плавают холостые обороты, плохой запуск, дёрганье в процессе езды, увеличение детонации и тому подобное;
2. Затем загорается лампочка инжектора на приборной панели автомобиля, которая информирует о неисправности узла. К слову, «инжекторная лампа» может гореть как при поломке блока управления, так и при загрязнении форсунок. Несмотря на это, чаще всего горящий индикатор сигнализирует о поломке датчиков, ибо в этом плане электроника любой машины работает лучшего всего;
3. Ну и в особо тяжких ситуациях, инжекторная система вовсе отказывается работать, вследствие чего запуск двигателя становится невозможным. В таком случае ремонт инжектора неизбежен и требует скорейшего проведения, естественно, если у вас есть желание эксплуатировать автомобиль дальше.

Анализируя проявление указанных ранее признаков неисправности инжектора, любой автовладелец сможет определить проблему именно с этим узлом своей машины и верно организовать его ремонт. Более подробно о последнем, а также о том, как отрегулировать инжектор, поговорим в следующим пункте статьи.

Учимся ремонтировать и настраивать инжекторную систему

Ремонт инжектора – процедура не из простых, что уже было отмечено выше. Несмотря на это, осуществить проверку стабильности функционирования узла и, при необходимости, его «подлатать», отрегулировать вполне возможно даже в условиях среднестатистического гаража. Грамотная регулировка инжектора будет рассмотрена чуть ниже, сейчас же обратим внимание на его ремонт.

В шаблонном варианте узел ремонтируется в следующем порядке:

1. Подготовьте диагностическую аппаратуру: ноутбук, кабель подключения к бортовому компьютеру автомобиля и специальную программу для него;
2. Затем диагностическое оборудования подсоедините непосредственно к бортовому компьютеру, включите соответствующую программу и внимательно рассмотрите то, какие неисправности выявлены в инжекторе. Именно так проводится диагностика инжектора на профессиональных СТО;
3. После этого, уже исходя из полученных данных, осуществляется ремонт узла.

Казалось бы, ничего сложного в ремонте инжекторных систем нет, ибо процесс отчасти автоматизированный. Но что делать, если неисправности инжектора бортовым компьютером не определились, или таковой вовсе отсутствует на вашей модели авто? Как проверить инжектор в таком случае? Тут, конечно, порядок ремонта и диагностики будет заметно сложней, но что уж поделать. При невозможности осуществить ремонт инжектора описанным выше способом действовать нужно так:

1. Первоочерёдно важно осуществить три операции:
   • Проверка топливных магистралей на целостность системы (банальный осмотр всех топливопроводов от бензобака до инжектора);
   • Проверка работы блока управления (здесь уже ситуация посложней, ведь придётся орудовать электроприборами, определять напряжение, силу тока на выходах блока и сравнивать таковые с нормальными показателями);
   • Чистка форсунок (снятие, разбор и, соответственно, чистка – всё просто).
2. Допустим: с форсунками всё в порядке, топливные магистрали целы и блок управления исправен. При таком положении дел стоит обратить внимание на то, горит лампочка инжектора или нет. Если индикатор горит, то с большей долей вероятности неисправен один из датчиков. Определить, какой именно узел «накрылся», можно посредством анализа поведения автомобиля, ибо:
   • при поломке датчика коленвала наблюдается неустойчивая работа мотора на холостом ходу или вовсе отказ двигателя заводиться;
   • при выходе из строя датчиков фаз, кислорода или температуры – увеличенный расход топлива и плохой запуск мотора;
   • при неисправности датчика дросселя – усиление звука работающего мотора;
   • при поломке датчика нагнетания воздуха – «плавающие» холостые;
   • при выходе из строя датчика давления – странный звук выхлопа и проблемы в работе мотора на всех режимах раскрутки;
   • при неисправности датчика скорости – произвольное глушение мотора и ухудшенная динамика автомобиля.

   Естественно, любой неисправный датчик требует замены.

3. В случае, когда описанные выше меры осуществлены, но инжектор всё также плохо работает, следует поискать неисправности в других узлах инжекторной системы или автомобиля в целом.

Случается, что инжектор полностью исправен, но стабильно работать отказывается. В этом случае стоит попробовать перенастроить узел и только потом обращаться за помощью к профессионалам. Отметим, что настройка инжектора особых сложностей не имеет и заключается лишь в обращении к отмеченной выше диагностической аппаратуре. Посредством использования последней выставляются оптимальные показатели всех датчиков, рекомендованные конкретно под вашу конфигурацию авто. Если бортовой компьютер отсутствует, то настройка проводится вручную. В этом случае, как правило, регулируется положение штока датчика холостого хода и больше ничего не трогается.

Резюмируя сегодняшний материал, констатируем – ремонт, настройка и общая диагностика инжектора вполне проводимы в гаражных условиях. Грамотно осуществить данные процедуры помогут полное соблюдение описанного выше порядка и знание принципов работы инжекторных систем. Большего, к слову, и не требуется. Надеемся, сегодняшняя статья была для вас полезна и дала ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как работает инжекторная система подачи топлива?

Работа инжектора как всё гениальное проста и понятна. Всё завязано на бортовой системе автомобиля регулирующей всё — от подачи топлива до выброса отработанных газов.

Если коротко, то работа инжектора выглядит следующим образом:

1. Топливо насосом из бака подаётся на инжектор;
2. Электромагнитный клапан инжектор регулирует уровень смешивания топлива с воздухом;
3. Через электромагнитный клапан топливно-воздушная смесь подаётся в коллектор. Время открытия клапана влияет на количество топлива;
4. Топливно-воздушная смесь сгорает в камере мотора и через выхлопную систему удаляется в окружающую среду.

Работа электромагнитного клапана очень жёстко регулируется бортовым компьютером автомобиля. Поступление топлива в мотор осуществляется порционно и выверено.

Таким образом, достигается экономия расхода бензина. Он используется в том количестве, которое необходимо для поддержания существующего скоростного режима.

Обслуживание инжекторных моторов

Вообще инжектор более продвинутая система, если сравнивать его с карбюратором. Тут и топливо распределяется более равномерно и лучше сгорает. Благодаря компьютеру и различным датчикам удается более точно выполнять все фазы впуска топлива и выпуска отработанных газов. Без особого изменения двигателя разработчикам удалось повысить его КПД на 10–20%, а это прорыв. Однако есть и обратная сторона такого успеха.

Инжекторная топливная система более дорогая как сама по себе, так и в обслуживании и требует более качественного топлива.

Если долго ездить на отечественном топливе без периодической чистки форсунок и топливных магистралей, то через 40 000 км пробега все они будут представлять собой скопище смолистых отложений. На самих же форсунках как внутри, так и снаружи образуется твердая корка темно-коричневого цвета, напоминающая застывший лак. Ее сложно отчистить, а сама она препятствует прохождению и распылению бензина (меняется факел разбрасываемой мелкодисперсной смеси топлива с воздухом). В некоторых особо тяжелых случаях форсунки просто клинит в открытом или закрытом положении, а топливные магистрали забивает отложениями.

Причины неисправности инжектора

Главной причиной для проверки неисправностей в инжекторе является отсутствие возможности завести автомобиль. Поэтому прежде чем приступить непосредственно к инжектору, следует совершить тщательный осмотр всех датчиков и механизмов. Нужно, прежде всего, убедиться, что крепления штекеров, и минусовых проводов надежны и плотно примыкают к местам соединения, что изоляционные материалы не имеют явных повреждений и жгуты находятся в правильном расположении.

Определить конкретно, что неисправен именно инжектор можно благодаря обонянию, так как при попытках завести двигатель появляется специфический запах. Первые же признаки поломки появляются еще при возможности запустить силовой агрегат: возникают характерные шумы и дым, который, как кажется, валит ото всех механизмов. Кроме того, сняв крышку воздушного фильтра, можно также определить возникновение неисправностей инжектора, их характеризуют появление дыма и следов вытекшего масла. Для более точной диагностики следует использовать точную аппаратуру.

Для стабильной работы в большинстве инжекторных двигателей предусмотрено, чтобы включение вентилятора происходило только при температуре в 100С. По понятным причинам, при такой температуре происходит уменьшение всех зазоров в клапанах, если они были установлены неправильно, то при нагреве их величина становится слишком малой, что нарушает стабильную работу. Поэтому для инжекторных двигателей для стабилизации работы инжектора необходимо время от времени проводить регулировку зазоров клапанов с помощью шайб регулировочных, микрометра и регулировочной рейки.

Если двигатель плохо заводится, но все же заводится, следует также проверить работу бензонасоса, целостность контактов, систему зажигания, показания температурного датчика и датчика на коленвале, а также воздушный фильтр на предмет чистоты. Если все оказывается исправным и чистым, значит необходимо проверить форсунки инжектора. Появление на одной или нескольких смолистого нагара или следов масла говорит о плохой их работе и загрязнении. Значит, вашему инжектору нужна хорошая промывка. Если самостоятельно не удается установить поломку, то придется обратиться к специалистам.

Что можно сделать в домашних условиях

Для предотвращения загрязнения топливной системы автопроизводители и автосервисы рекомендуют владельцам или приезжать на станцию каждые 30–40 тыс. км (Европа, у нас 15–20 тыс.), или использовать универсальные очистители. Они представляют собой специальную жидкость, которая вливается в топливный бак (флакон на 80 л) и постепенно очищает от всех отложений. Начиная от топливного бака и насоса высокого давления и заканчивая форсунками, распыляющими топливо в рабочую камеру мотора.

Но стоит понимать, что использовать средство такого типа нужно только на новой машине, которая мало эксплуатировалась на отечественном топливе.

Иначе все отложения и коксовые примеси начиная с бака будут вымываться к форсункам, что еще более ухудшит их состояние.

Нужно понимать, что ремонт топливных форсунок своими руками почти невозможен, необходимо специальное оборудование, различные испытательные стенды. В домашних условиях можно только немного очистить налет, да и то с риском повредить высокотехнологичное устройство. Поэтому следует поручить ремонт профессионалам.

Очиститель инжекторной системы

Самый простой и поэтому пользующийся заслуженной популярностью способ, не требующий специальных знаний. В топливо добавляется специальный очиститель, поступающий с бензином в инжектор и буквально растворяющий все загрязнения без следа

Удаляется без следа вместе с выхлопными газами. Перед его использованием специалисты рекомендуют заменить топливный фильтр.

Химический способ очистки инжектора

Если сравнивать с первым способом, он значительно дороже, но эффективнее. Разбирать систему подачи топлива не нужно. Удобен и надёжен.

Ультразвук

Использование этого способа ремонта инжектора требует применения специального оборудования. Выполнить его в гаражных условиях невозможно. Необходимо обратиться за помощью в специализированный автосервис.

Каждый водитель решает для себя проблему неисправности инжекторной системы индивидуально. Если есть желание самостоятельно разбираться в проблеме и не жалко свободного времени можно всё делать своими руками. В ином случае добро пожаловать к специалистам, которые за определённую плату выполнять ремонт инжектора.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

Неисправности и ремонт инжекторного двигателя

Неисправности и ремонт инжекторного двигателя

Двигатели хоть и нового поколения, но все равно нуждаются в обслуживании и вопросов по ремонту меньше не стало. Когда неисправность возникает в инжекторном двигателе в городе, то трудностей с ремонтом особых не возникает.

Несомненно — ремонт двс http://dvigatel-msk.ru/ нужно поручить только профессионалам!

Но если забарахлит двигатель на дороге вдали от населенных пунктов с СТО, то заниматься починкой инжекторного двигателя придется самому автолюбителю, начиная от диагностики и заканчивая ремонтом.

Основательные проблемы может преподнести бензонасос. В двигателях с инжектором работает электрических насос, который установлен в основном в топливном баке. В двигателях с карбюратором установлен топливоподкачивающий диафрагменный насос. Если бензин можно подать в карбюратор в ручном режиме, то если выйдет из строя электрический бензонасос, то машину придется буксировать.

При включении зажигания в автомобиле с инжекторным двигателем, автолюбитель слышит жужжание насоса в бензобаке, который создает давление в топливной системе машины. Если звук идет из бензобака иной интонации, с перерывами, то в дальнюю дорогу лучше не выдвигаться, а поехать и произвести проверку топливного электрического насоса.

Для того чтобы бензонасос электрический работал долго и без проблем, нужно производить заправку качественным бензином и периодически менять топливный фильтр. При попадании в насос воды и грязи, быстро перегорает электрический двигатель насоса. Электродвигатель насоса при работе нагревается, а бензин охлаждает его. Но если в бензобаке малый уровень топлива, то от перегрева насос выйдет из строя. Когда предстоит поездка в горы с долгим подъемом, то бензобак нужно заправлять полностью.

У двигателя с инжектором часто возникают проблемы с холостым ходом (ХХ), при этом начинает двигатель с перебоями работать на низких оборотах, не заводиться с первой попытки. В этом случае нужно прочистить каналы ХХ, так как при плохой работе регулятора подачи воздуха трудно произвести диагностику нестабильной работы двигателя. Можно подумать, что плохая работа ХХ не такая большая проблема, нужно только выехать на шоссе и эта система не понадобится, так как автомобиль будет двигаться с большой скоростью.

Но пока водитель доберется до трассы, особенно в большом городе, двигатель будет глохнуть на светофорах и в пробках. От частого и долгого запуска инжекторного двигателя аккумулятор быстро разрядится и до загородной дороги автомобилист рискует не доехать. А на светофорах придется выслушивать водителю о себе много нелицеприятного, так как двигатель будет запускаться не с первой попытки. А причиной всему будет неисправная система ХХ и перегретый в пробках движок.

Двигателю с инжектором, как и любому другому нужно, чтобы хорошо работала система охлаждения. Поэтому, если радиатор охлаждения засорен снаружи грязью или мошками, то воздух через него проходить будет плохо, и двигатель будет перегреваться, что может привести к его поломке. Чтобы очистить радиатор, нужно струей воды под давлением промыть соты радиатора и избавиться от наружных загрязнений. К перегреву может привести и подтекание охлаждающей жидкости из радиатора. При этой неисправности нужно ехать к специалисту и ликвидировать течь.

Бывают случаи, когда перегорает датчик измерения температуры тосола в системе охлаждения, что случается в жаркую погоду. В этом случае, компьютер автомобиля не получает данные о температуре жидкости охлаждения в инжекторном двигателе, считая температуру оптимальной, и не регулирует зажигание. При неправильно выставленном зажигании инжекторный двигатель будет работать с детонацией и это приведет к снижению мощности. Поэтому исправность датчика нужно постоянно держать под контролем.

Если же все-таки двигатель перегрелся, нужно остановиться и заглушить его. После этого нужно сбросить давление в системе охлаждения, открутив пробку с клапаном с расширительного бачка. Все манипуляции нужно производить осторожно. Сначала нужно накинуть тряпку на пробку так, чтобы при откручивании выпускаемый пар и горячая жидкость, разбрызгиваясь из-под нее, не попали на водителя. Затем пробку откручивать нужно очень медленно и осторожно, так как ее под действием избыточного давлением может сорвать с резьбы, а фонтан горячего пара с тосолом, попав на человека, могут нанести травму в виде термического ожога.

Не допуская перегрева инжекторного двигателя, автолюбитель спасет себя от материальных потерь, а двигатель от дорогостоящего ремонта.

Принцип работы инжекторного двигателя видео:

Повышенный расход масла в двигателе

Повышенный расход масла в двигателе. Практически каждый автовладелец обеспокоен повышенным расходом масла в моторе.

Как проверить сломанный инжектор

Проверка катушки инжектора является одним из тестов, который вы можете сделать, чтобы проверить неработающую форсунку. Чтобы сделать этот тест, вам понадобится значение сопротивления для катушки внутри инжектора и мультиметр. Вы можете узнать значение сопротивления инжектора в руководстве вашего автомобиля.

В случае, если вы не можете найти значение сопротивления инжектора вашего автомобиля, вы можете купить послепродажное руководство по ремонту в местном магазине автозапчастей или в интернете. И если вы не знаете, как пользоваться мультиметром, есть видео инструкция, Вам потребуются базовые знания по работе с этим прибором.

Как проверить топливные форсунки своими руками

И хотя существует две популярные системы инжекторов, TBI системы, используемые в GM рассматривать не будем, в виду их редкости и специфичности. Поэтому мы расскажем вам о том, как тестировать топливные форсунки инжекторов EFI (с электронной системой впрыска топлива).

Электронная система впрыска топлива (EFI) не имеет доступного для визуальной проверки распыления топлива. Структура системы EFI слишком для этого сложна, что при этом позволяет ей иметь небольшие размеры при высокой производительности. Поэтому, вам будет нужно использовать некоторое оборудование, для того чтобы проверить картину распыления по каждому инжектору.

Тем не менее есть некоторые тесты, которые способы проверить, хорошо ли работает один или все инжекторы, или проблема находится в цепи управления инжектора.

Чтобы сделать этот тест, вы должны проверить каждый инжектор. Когда автомобильный компьютер работает для включения или выключения инжектора, клапан внутри инжектора создаёт щёлкающий звук, когда он открывается и закрывается.

Сначала вам нужно будет использовать механический стетоскоп или, возможно, кусок тонкого шланга соответствующей длины или длинную стандартную отвёртку для прослушивания инжектора. Выполнение проверки форсунок состоит из следующих несложных шагов:

• Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу;
• Нажмите на стояночный тормоз и откройте капот;
• Используйте стетоскоп для прослушивания звуков внутри форсунок.

Если инжектор работает хорошо, вы услышите щёлкающий звук внутри. Звук производится от соленоида внутри инжектора, активирующего и деактивирующего клапан инжектора.

Если щёлкающий звук отсутствует, то либо компьютер не посылает импульсный сигнал, либо соленоид сломался. Это означает, что у вас сломан инжектор. Повторите процесс на другом инжекторе и запишите номера сломанных инжекторов, которые вы сможете проверить далее.

Почему отказывают форсунки

Вместе с бензином в топливную систему могут попадать загрязнения. Для очистки устанавливаются фильтры, которые улавливают загрязнения размером более 20 микрон. Такие фильтры предусмотрены как на топливной магистрали, так и в самой форсунке.

В составе бензина есть тяжелые фракции. Они оседают на сёдлах форсунок, а со временем превращаются в смолистые наросты. Это приводит к ухудшению работы форсунок или полному их отказу.

Как появляются отложения

Когда двигатель перестаёт работать, лёгкие фракции топлива испаряются на горячих плоскостях. Тяжёлые фракции оседают на деталях, в том числе форсунках. Смыть их нечем — топливо больше не поступает.

Запорный конус со временем уже не может плотно сесть в седло — следовательно, герметичность форсунки нарушена. Это приводит к перебоям при запуске двигателя, так как давление в топливной магистрали уменьшается. Смолистые отложения засоряют сопло форсунки. В результате количество топлива, выброшенное форсункой в каждый рабочий акт, уменьшается.

Также изменяется форма распыла форсунки. Распылитель имеет свои нормы и допуски. Твёрдые загрязнения приводят к образованию факела неправильной формы, распыление топлива происходит плавно, и появляются подтёки топлива. Часто отложения образуются интенсивней на отдельных форсунках, при этом нагрузка на более «чистые» увеличивается.

Загрязнённость фильтров

Ещё одной из главных причин выхода из строя форсунок является загрязнённость фильтров. Фильтры установлены на пути следования топлива и, сама форсунка имеет фильтр. Размер его небольшой, и он предназначен только для отсева очень мелких загрязнений топлива. Если при работе топливной системы засорён магистральный фильтр, который должен улавливать все более крупные частицы — фильтр форсунки мгновенно засоряется. Поэтому своевременная замена фильтров топливной системы — залог работоспособности форсунок.

Post Views:
1 409