Мануалы по акпп u140 - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач U140 была разработана специалистами компании Айсин в конце девяностых годов прошлого века. Данная модификация коробки передач предназначалась для полноприводных кроссоверов и заднеприводных шестицилиндровых автомобилей. Данная коробка передач устанавливалась на автомобиле Лексус РХ 300. Первоначально автоматическая коробка передач U140 предназначалась для двигателей объемом не более 2,5 литра рабочего объема. В последствии размеры гидроблока были увеличены, что позволило установить АКПП U140 на автомобили с двигателем объемом 3 литра и более. Так, например, в двухтысячных годах данная модификация трансмиссии стала использоваться на таких автомобилях как Тойота Хайландер и ряда тяжелых пикапов, которые поставлялись на североамериканский рынок.

Одной из особенностей данной четырехскоростной автоматической коробки передач является наличие системы блокировки, которая не позволяла автовладельцам самостоятельно переключать передачи на пониженные, если это не позволяли обороты двигателя. Данная коробка зарекомендовала себя как исключительно надежная и беспроблемная трансмиссия. Современная конструкция автомата не требовала частого обслуживания и допускала смену масло при пробеге в 100 тысяч километров.

Запчасти для АКПП U140E U140F U142E купить

Какой-либо сложности в ремонте АКПП U140 передач нет. Единственным слабым местом трансмиссии является гидроблок, который был изменен в 2006 году. В новых модификациях рекомендуется к использованию исключительно синтетическое масло, которое необходимо менять вместе с фильтрующим элементом. Из характерных поломок можно выделить наличие протечек масла из-под прокладки, что вынуждает владельца производить внеплановую замену масла. Не следует запускать протечки масла, что способно привести к масляному голоданию и серьезным поломкам трансмиссии.

Болезни АКПП U140, U240

Болезни акпп U140 U240

Схема U140, U240, U241

Руководство акпп U140, U240, U241

Гидроплита схема U140, U240, U241

Гидроплита U140, U240, U241

Замена масла U140, U240, U241

U140, U240, U241 замена масла

Источник

1. СНИМИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

Отверните гайку и снимите шайбу и рычаг приводного вала.
Отверткой подденьте стопорную пластину.
Снимите гайку и стопорную пластину.
Выверните 2 болта и вытяните датчик.

2. ОТСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ ПРОБКИ САПУНА

3. СНИМИТЕ ШТУЦЕР ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

Снимите штуцер.
Снимите со штуцера кольцевое уплотнение.

4. СНИМИТЕ ШТУЦЕР ВПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

Снимите штуцер.
Снимите со штуцера кольцевое уплотнение.

5. СНИМИТЕ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Выверните 2 болта и снимите 2 датчика числа оборотов трансмиссии с трансмиссии.
Снимите с датчиков 2 кольцевых уплотнения.

6. СНИМИТЕ ПРОБКУ №1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Снимите с трансмиссии 4 пробки.
Снимите с 4 пробок 4 кольцевых уплотнения.

7. ПОМЕСТИТЕ ТРАНСМИССИЮ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ НА ДЕРЕВЯННЫЕ БРУСКИ

8. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Выверните 18 болтов.
Снимите масляный поддон и 3 магнита.
Снимите прокладку с масляного поддона.

9. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Снимите магниты и с их помощью соберите все стальные частицы. Осмотрите частицы и стружку в поддоне и на магните, чтобы определить, какому типу износа подвергается трансмиссия.
Сталь (магнитный материал): износ подшипников, шестерен и пластины
Латунь (немагнитный материал): износ втулки

10. СНИМИТЕ СЕТЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

Выверните 3 болта и снимите сетчатый масляный фильтр.

Снимите кольцевое уплотнение с сетчатого масляного фильтра.

11. СНИМИТЕ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините 5 разъемов электромагнитных клапанов переключения передач.
Выверните болт, снимите стопорную пластину и датчик температуры трансмиссионной жидкости.

Выверните болт и снимите жгут электропроводки трансмиссии.

Снимите кольцевое уплотнение с жгута электропроводки трансмиссии.

12. СНИМИТЕ КОРПУС КЛАПАНОВ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Подоприте корпус клапанов, выверните 17 болтов и снимите корпус клапанов.

13. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ №1

Снимите масляную прокладку регулятора оборотов с картера трансмиссий в блоке с главной передачей.

14. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Снимите прокладку тормоза 2-й передачи с трансмиссии в блоке с главной передачей.

15. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Снимите прокладку тормозного барабана с трансмиссии в блоке с главной передачей.

16. СНИМИТЕ КОРПУС ЗАПОРНОГО ШАРИКА

Снимите пружину и запорный шарик с трансмиссии в блоке с главной передачей.

17. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-3

Снимите пружину с поршня гидроаккумулятора C-3.

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в отверстие для заливки масла и снимите поршень гидроаккумулятора C-3.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите кольцевое уплотнение с поршня гидроаккумулятора C-3.

18. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-1

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в отверстие для заливки масла и снимите поршень гидроаккумулятора C-1 и пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите 2 кольцевых уплотнения с поршня гидроаккумулятора C-1.

19. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА B-3

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в отверстие для заливки масла и снимите поршень гидроаккумулятора B-3 и 2 пружины.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите кольцевое уплотнение с поршня гидроаккумулятора B-3.

20. СНИМИТЕ ПРУЖИНУ РУЧНОГО ФИКСАТОРА В СБОРЕ

Выверните 2 болта и снимите крышку и пружину ручного фиксатора.

21. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ЗАПОРНОГО ШТИФТА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Выверните 2 болта и снимите кронштейн запорного штифта стояночного тормоза.

22. СНИМИТЕ СТОПОРНУЮ ПРУЖИНУ ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

С помощью круглогубцев снимите стопорную пружину.

23. СНИМИТЕ РЫЧАГ КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В СБОРЕ

C127824

С помощью молотка и зубила раскерните и снимите распорную втулку.

С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом и молотка выбейте штифт.

УКАЗАНИЕ:

Выбивайте штифт медленно, чтобы он не упал в картер трансмиссии.

Снимите вал рычага и рычаг клапана с ручным управлением.

24. СНИМИТЕ ЗАПОРНЫЙ СТЕРЖЕНЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

Снимите запорный стержень стояночного тормоза с рычага клапана с ручным управлением.

25. СНИМИТЕ САЛЬНИК ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

С помощью отвертки отделите сальник от трансмиссии.

26. ЗАФИКСИРУЙТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Зафиксируйте картер трансмиссии в блоке с главной передачей так, чтобы сторона масляного насоса была направлена вверх.

27. ПРОВЕРЬТЕ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Измерьте осевой люфт первичного вала с помощью индикатора часового типа.

Номинальный осевой люфт:

0,262-1,249 мм (0,0103-0,0492 дюйма)

28. СНИМИТЕ ПРОБКУ №1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134983

Снимите 2 пробки.
Снимите с 2 пробок 2 кольцевых уплотнения.

29. СНИМИТЕ КОЖУХ ТРАНСМИССИИ

C126600

Выверните 16 болтов.
Постучите по окружности кожуха трансмиссии молотком с пластмассовым покрытием, чтобы снять кожух с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При снятии кожуха трансмиссии можно случайно снять дифференциал.

30. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Выверните 7 болтов и снимите масляный насос с трансмиссии в блоке с главной передачей.

31. СНИМИТЕ УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

Снимите упорный игольчатый роликовый подшипник с понижающей планетарной передачи.

32. СНИМИТЕ КОЛЬЦО УПОРНОГО ПОДШИПНИКА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Снимите кольцо упорного подшипника понижающей передачи с понижающей планетарной передачи.

33. СНИМИТЕ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

Снимите шестерню дифференциала с трансмиссии в блоке с главной передачей.

34. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Снимите 2 прокладки тормоза повышающей передачи с трансмиссии в блоке с главной передачей.

35. СНИМИТЕ МУФТУ ПЕРЕДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

Снимите муфту переднего хода с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите упорный подшипник с муфты переднего хода.

36. СНИМИТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

Снимите упорный подшипник, ступицу многодисковой муфты, игольчатый роликовый подшипник и кольцо подшипника с трансмиссии в блоке с главной передачей.

37. ПРОВЕРЬТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр втулки ступицы муфты переднего хода.

Номинальный диаметр:

23,025-23,045 мм (0,9065-0,9073 дюйма)

Максимальный внутренний диаметр:

23,09 мм (0,9091 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу многодисковой муфты новой.
2. Проверьте контактную поверхность втулки вала муфты прямой передачи. При нахождении царапин или обесцвечения замените муфту прямой передачи в сборе.
Если внутренний диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу муфты переднего хода.

38. СНИМИТЕ ШЕСТЕРНЮ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Выверните болт и снимите зажим вала запорного штифта стояночного тормоза.

Снимите вал запорного штифта стояночного тормоза.

Нажмите на запорный штифт стояночного тормоза.

УКАЗАНИЕ:

Если этого не сделать, при снятии планетарной понижающей передачи возникнут затруднения.

Снимите понижающую планетарную передачу с трансмиссии в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Соблюдайте осторожность, чтобы понижающая планетарная передача в сборе не выпала.

Снимите пружину, палец штифта и запорный штифт стояночного тормоза.

39. СНИМИТЕ МУФТУ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Снимите муфту понижающей передачи, упорный подшипник и кольцо подшипника с трансмиссии в блоке с главной передачей.

40. СНИМИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо от трансмиссии.

Снимите муфту свободного хода с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите фиксатор наружного кольца с муфты свободного хода.

41. СНИМИТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо.

Снимите фланец, 3 диска и 3 пластины с трансмиссии в блоке с главной передачей.

42. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

43. СНИМИТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса снимите пружинное стопорное кольцо и стяжную пружину поршня.

Специальный инструмент (SST):

09387-00020

44. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

14,04 мм (0,5528 дюйма)

45. СНИМИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134984

Снимите 2 пробки с задней крышки трансмиссии.
Снимите с 2 пробок 2 кольцевых уплотнения

46. СНИМИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Выверните 11 болтов.

Обстукивая заднюю крышку по окружности с помощью молотка с пластмассовым покрытием, снимите ее с трансмиссии в блоке с главной передачей.
Снимите 2 маслоуплотнительных кольца с задней крышки трансмиссии.

С помощью торцевого ключа »torx» T30 выкрутите 2 винта и снимите пластину задней крышки трансмиссии.

С помощью SST извлеките игольчатый роликовый подшипник из задней крышки трансмиссии.

Специальный инструмент (SST):

09387-00041 (09387-01040, 09387-01010, 09387-01030)

47. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ТОРМОЗА

Выверните болт, снимите зажим и 2 масляных трубки тормоза.
Отсоедините масляную трубку тормоза от зажима.

48. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ

Отсоедините масляную трубку передней муфты от зажима.

49. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ № 1

С помощью отвертки снимите 2 масляных прокладки.

50. СНИМИТЕ МУФТУ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Снимите упорный подшипник и муфту прямой передачи с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите кольцо подшипника с муфты прямой передачи.

51. СНИМИТЕ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Снимите солнечную шестерню задней планетарной передачи с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите упорный подшипник с солнечной шестерни задней планетарной передачи.

Снимите упорную шайбу № 1 с солнечной шестерни задней планетарной передачи.

52. СНИМИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА В СБОРЕ

Снимите муфту свободного хода и упорный подшипник с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите внутреннее кольцо с муфты свободного хода.

53. СНИМИТЕ НАРУЖНУЮ ВТУЛКУ МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА

54. СНИМИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

C129388

С помощью отвертки снимите пружинное стопорное кольцо.
Снимите фланец, 3 диска и 3 пластины с трансмиссии в блоке с главной передачей.

55. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть проштампованного номера, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

56. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью отвертки снимите пружинное стопорное кольцо.

Снимите поршень тормозного цилиндра 2-й передачи с трансмиссии в блоке с главной передачей.

57. СНИМИТЕ ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо.

Снимите заднюю планетарную передачу с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите упорную шайбу водила планетарной передачи № 1 с задней планетарной передачи.

Снимите кольцо подшипника с задней планетарной передачи.

58. СНИМИТЕ ПЕРВИЧНУЮ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ

Снимите 2 упорных подшипника, кольцо подшипника и первичную солнечную шестерню с трансмиссии в блоке с главной передачей.

59. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

С помощью молотка и зубила раскерните стопорную шайбу.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Прижмите все зубцы шайбы. В противном случае SST не будет полностью прижат к гайке, и гайка не сможет быть ослаблена.

Отверните гайку с помощью SST.

Специальный инструмент (SST):

09387-00030
09387-00080

С помощью SST и пресса снимите переднюю планетарную передачу с промежуточной приводной шестерни.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00450)

Снимите переднюю планетарную передачу со ступицы тормоза.

60. СНИМИТЕ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью отвертки снимите пружинное стопорное кольцо и коронную шестерню передней планетарной передачи со ступицы тормоза.

61. СНИМИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Снимите фланец, 5 дисков и 5 пластин с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

62. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

63. СНИМИТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса снимите пружинное стопорное кольцо и стяжную пружину поршня.

Специальный инструмент (SST):

09387-00070

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Во избежание деформирования тонколистовой пружины остановите пресс, когда пружина опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) от канавки пружинного стопорного кольца.
2. Не разводите чрезмерно концы пружинного стопорного кольца.

64. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

15,51 мм (0,6106 дюйма)

65. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в картер трансмиссии в блоке с главной передачей для извлечения поршня тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите 2 кольцевых уплотнения с поршня тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода.

66. СНИМИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ

С помощью SST и пресса снимите промежуточную приводную шестерню с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00580)
09950-70010 (09951-07100)

Одинаково затяните 2 болта и создайте зазор приблизительно 20,0 мм (0,797 дюйма) между промежуточной приводной шестерней и внутренним кольцом, как показано на рисунке.

С помощью SST снимите конический роликовый подшипник.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010   (09951-00580)
09950-00020
09950-00030

С помощью латунного стержня и молотка выбейте 2 наружных кольца подшипников.

67. СНИМИТЕ ПРУЖИННОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ОТВЕРСТИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо от трансмиссии.

68. СНИМИТЕ ПРОБКУ САПУНА № 2

69. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в картер трансмиссии в блоке с главной передачей для извлечения поршня тормозного цилиндра понижающей передачи.

Снимите 2 кольцевых уплотнения с поршня тормозного цилиндра понижающей передачи.

С помощью SST снимите игольчатый роликовый подшипник с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09387-00041 (09387-01010, 09387-01030, 09387-01040)

70. СНИМИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Снимите 2 маслоуплотнительных кольца с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

71. СНИМИТЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью SST снимите цилиндрический роликовый подшипник с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09514-35011

72. СНИМИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ВЫХОДНОГО ВАЛА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Снимите маслоуплотнительное кольцо с кожуха трансмиссии.

73. ОТСОЕДИНИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ

Блок автоматической трасмиссии U140F. Проверка

1. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Снимите магниты и с их помощью соберите все стальные частицы. Осмотрите частицы и стружку в поддоне и на магните, чтобы определить, какому типу износа подвергается трансмиссия.
Сталь (магнитный материал): износ подшипников, шестерен и пластины
Латунь (немагнитный материал): износ втулки

2. ПРОВЕРЬТЕ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Измерьте осевой люфт первичного вала с помощью индикатора часового типа.

Номинальный осевой люфт:

0,262-1,249 мм (0,0103-0,0492 дюйма)

3. ПРОВЕРЬТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр втулки ступицы муфты переднего хода.

Номинальный диаметр:

23,025-23,045 мм (0,9065-0,9073 дюйма)

Максимальный внутренний диаметр:

23,09 мм (0,9091 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу многодисковой муфты новой.
2. Проверьте контактную поверхность втулки вала муфты прямой передачи. При нахождении царапин или обесцвечения замените муфту прямой передачи в сборе.
Если внутренний диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу муфты переднего хода.

4. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

5. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

14,04 мм (0,5528 дюйма)

6. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть проштампованного номера, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

7. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

8. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

15,51 мм (0,6106 дюйма)

9. ПРОВЕРЬТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите муфту понижающей передачи в сборе на муфту свободного хода. Поворачивая муфту понижающей передачи, проверьте направления свободного хода и блокировки.

Блок автоматической трасмиссии U140F. Повторная сборка

1. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ

Стандартное расположение подшипников:

Метка	Диаметр переднего кольца Внутренний / наружный	Диаметр упорного подшипника Внутренний / наружный	Диаметр заднего кольца Внутренний / наружный
А	—	57,2 мм (2,252 дюйма) / 84,96 мм (3,3449 дюйма)	56,4 мм (2,220 дюйма) / 83,0 мм (3,268 дюйма)
B	—	37,73 мм (1,4854 дюйма) / 58,0 мм (2,283 дюйма)	29,9 мм (1,177 дюйма) / 55,5 мм (2,185 дюйма)
C	—	33,85 мм (1,3327 дюйма) / 52,2 мм (2,055 дюйма)	—
D	—	23,5 мм (0,925 дюйма) / 44,0 мм (1,732 дюйма)	—
E	—	36,3 мм (1,429 дюйма) / 52,2 мм (2,055 дюйма)	34,5 мм (1,358 дюйма) / 48,5 мм (1,909 дюйма)
F	—	34,6 мм (1,362 дюйма) / 52,2 мм (2,055 дюйма)	—
G	40,3 мм (1,587 дюйма) / 58,0 мм (2,283 дюйма)	38,6 мм (1,520 дюйма) / 60,0 мм (2,362 дюйма)	38,6 мм (1,520 дюйма) / 58,0 мм (2,283 дюйма)
H	—	53,6 мм (2,110 дюйма) / 69,6 мм (2,740 дюйма)	—
I	—	33,8 мм (1,331 дюйма) / 48,2 мм (1,898 дюйма)	30,3 мм (1,193 дюйма) / 46,0 мм (1,811 дюйма)
J	—	53,6 мм (2,110 дюйма) / 70,18 мм (2,763 дюйма) или 69,6 мм (2,740 дюйма)	—

2. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ

Установите масляную трубку и зажим на кожух трансмиссии, зафиксировав их с помощью болта.

Момент затяжки:

9,8 Н*м{ 100 кгс*см , 87 фунт-сила-дюймов }

ПРИМЕЧАНИЕ:

Трубка должна вставляться до упора.

3. УСТАНОВИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ВЫХОДНОГО ВАЛА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите новое маслоуплотнительное кольцо в кожух трансмиссии.

4. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью SST и пресса запрессуйте цилиндрический роликовый подшипник понижающей передачи.

Специальный инструмент (SST):

09950-60020 (09951-00810)
09950-70010 (09951-07100)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

5. УСТАНОВИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите 2 новых маслоуплотнительных кольца в трансмиссию в блоке с главной передачей.

6. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Обмотайте SST виниловой лентой на 4,0 мм (0,157 дюйма) выше нижнего конца таким образом, чтобы толщина виниловой ленты составляла приблизительно 5,0 мм (0,197 дюйма).

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00320)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед наматыванием виниловой ленты очистите SST от масла.

С помощью SST и пресса установите игольчатый роликовый подшипник в трансмиссию так, чтобы намотанная на SST виниловая лента касалась картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00320)
09950-70010 (09951-07100)

Покройте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на поршень тормозного цилиндра понижающей передачи.

Установите поршень тормозного цилиндра понижающей передачи в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса установите стяжную пружину поршня и пружинное стопорное кольцо в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09387-00020

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

7. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ САПУНА № 2

8. УСТАНОВИТЕ ПРУЖИННОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ОТВЕРСТИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ

С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо в трансмиссию в блоке с главной передачей.

9. УСТАНОВИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ.

С помощью SST и пресса установите 2 наружных кольца подшипника в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-60020 (09951-00890)
09950-70010 (09951-07150)

С помощью SST и пресса установите конический роликовый подшипник на промежуточную приводную шестерню так, чтобы кольцо подшипника касалось пружинного стопорного кольца.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

Специальный инструмент (SST):

09649-17010

С помощью SST и пресса установите промежуточную приводную шестерню и подшипник в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-70010 (09951-07150)
09950-60020 (09951-00750)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

10. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Смажьте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью.
Установите 2 кольцевых уплотнения на поршень тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода.

Покройте поршень тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода трансмиссионной жидкостью и установите его в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

11. УСТАНОВИТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса установите стяжную пружину поршня и пружинное стопорное кольцо в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09387-00070

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Во избежание деформирования тонколистовой пружины остановите пресс, когда она опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) от канавки пружинного стопорного кольца.
2. Не разводите чрезмерно концы пружинного стопорного кольца.

12. УСТАНОВИТЕ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью отвертки установите коронную шестерню передней планетарной передачи и пружинное стопорное кольцо на ступицу тормоза.

13. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

Установите переднюю планетарную передачу в сборе на ступицу тормоза.

С помощью SST и пресса запрессуйте переднюю планетарную передачу.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00500)
09950-70010 (09951-07100)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

Установите шайбу, как показано на рисунке.

Завинтите гайку с помощью SST.

Специальный инструмент (SST):

09387-00030
09387-00080

Момент затяжки:

280 Н*м{ 2855 кгс*см , 206 фунт-сила-футов }

Используя SST и динамометрический ключ, измерьте крутящий момент подшипника при скорости вращения SST 60 об/мин. Если измеренное значение не соответствует заданному, постепенно затяните гайку до достижения заданного значения.

Специальный инструмент (SST):

09387-00080

Момент затяжки:

Крутящий момент при 60 об/мин:

0,51-1,02 Н*м{ 5,1-10,0 кгс*см , 4,4-8,7 фунт-сила-дюймов } для нового

0,3-0,5 Н*м{ 3,1-5,1 кгс*см , 27-4,4 фунт-сила-дюймов } для бывшего в употреблении

УКАЗАНИЕ:

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 160 мм (6,3 дюйма).

С помощью зубила и молотка накерните шайбу передней планетарной передачи.

14. УСТАНОВИТЕ ПЕРВИЧНУЮ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ

Установите 2 упорных подшипника, кольцо подшипника и солнечную шестерню передней планетарной передачи на переднюю планетарную передачу.

Номинальные диаметры подшипников и кольца:

Параметр / Устройство	Внутренний	Наружный
Подшипник	34,6 мм (1,362 дюйма)	52,2 мм (2,055 дюйма)
Кольцо	40,3 мм (1,587 дюйма)	58,0 мм (2,283 дюйма)
Подшипник	38,6 мм (1,52 дюйма)	60,0 мм (2,362 дюйма)

15. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

Покройте кольцо подшипника трансмиссионной жидкостью и установите его на заднюю планетарную передачу в сборе.

Номинальный диаметр кольца подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Кольцо 38,6 мм (1,520 дюйма) 58,0 мм (2,83 дюйма)

Установите упорную шайбу № 2.

Установите заднюю планетарную передачу на коронную шестерню задней планетарной передачи.

С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо.

16. УСТАНОВИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Установите 5 пластин и 5 дисков.

Порядок установки:

P — D — P — D — P — D — P — D — P — D

УКАЗАНИЕ:

P = пластина

D = диск

С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью тормозного цилиндра 2-й передачи и трансмиссии в блоке с главной передачей (размер A).

Подберите такой фланец, чтобы зазор уплотнения соответствовал номинальному значению.
0,745-1,21 мм (0,0293-0,0476 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Ход поршня = размер A — толщина фланца

Номинальная толщина фланца:

Метка	Толщина	Метка	Толщина
1	1,8 мм (0,071 дюйма)	5	2,2 мм (0,087 дюйма)
2	1,9 мм (0,075 дюйма)	6	2,3 мм (0,091 дюйма)
3	2,0 мм (0,079 дюйма)	7	2,4 мм (0,094 дюйма)
4	2,1 мм (0,083 дюйма)	8	2,5 мм (0,098 дюйма)

Установите фланец.

17. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите поршень тормозного цилиндра 2-й передачи в трансмиссию.
Установите пружинное стопорное кольцо и измерьте внутренний диаметр.

Номинальный диаметр:

Более 167 мм (6,57 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Обратите внимание на то, что коническое стопорное кольцо должно устанавливаться с определенной ориентацией.
2. Если диаметр не соответствует заданному, замените пружинное стопорное кольцо.

18. УСТАНОВИТЕ НАРУЖНУЮ ВТУЛКУ МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА

Установите наружную втулку муфты свободного хода на тормозной цилиндр 2-й передачи.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте ориентацию наружной втулки.

19. УСТАНОВИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА В СБОРЕ

Установите внутреннее кольцо в муфту свободного хода.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте ориентацию внутреннего кольца.

Вращая муфту свободного хода, как показано на рисунке, проверьте направления свободного хода и блокировки.

Установите муфту свободного хода и подшипник на наружную втулку муфты свободного хода.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 53,6 мм (2,110 дюйма) 69,6 мм (2,740 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Устанавливайте упорный подшипник таким образом, чтобы было видимым неокрашенное кольцо.

20. УСТАНОВИТЕ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Смажьте упорную шайбу № 1 техническим вазелином и установите ее на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

Смажьте подшипник техническим вазелином и установите его на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 33,8 м (1,331 фута) 48,2 мм (1,898 дюйма)

Установите солнечную шестерню задней планетарной передачи на заднюю планетарную передачу.

21. УСТАНОВИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

Установите 3 диска и 3 пластины в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Стандартный порядок установки:

P — D — P — D — P — D

УКАЗАНИЕ:

P = пластина

D = диск
Временно установите пружинное стопорное кольцо.

С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поверхностью диска и поверхностью пружинного стопорного кольца.

Подберите такой фланец, чтобы зазор уплотнения соответствовал номинальному значению.

Номинальный зазор уплотнения:

0,50-0,91 мм (0,0197-0,0358 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Ход поршня = зазор — толщина фланца — толщина пружинного стопорного кольца 1,6 мм (0,063 дюйма)

Номинальная толщина фланца:

Метка	Толщина	Метка	Толщина
1	3,0 мм (0,118 дюйма)	5	3,4 мм (0,134 дюйма)
2	3,1 мм (0,122 дюйма)	6	3,5 мм (0,138 дюйма)
3	3,2 мм (0,126 дюйма)	7	3,6 мм (0,142 дюйма)
4	3,3 м (0,130 фута)	8	—

Временно снимите пружинное стопорное кольцо, присоедините выбранный фланец и установите пружинное стопорное кольцо на место.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Закрепляйте пружинное стопорное кольцо таким образом, чтобы его зазор был виден через канавку в картере трансмиссии в блоке с главной передачей.

22. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите кольцо подшипника на муфту прямой передачи.

Номинальный диаметр кольца подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Кольцо подшипника 30,3 мм (1,193 дюйма) 46,0 мм (1,811 дюйма)

Установите муфту прямой передачи и упорный подшипник на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Диск в муфте прямой передачи должен полностью совмещаться со ступицей, установленной снаружи солнечной шестерни задней планетарной передачи. В противном случае установка задней крышки окажется невозможной.

Очистите присоединяемую часть картера трансмиссии в блоке с главной передачей и заднюю крышку.
Расположите поверочную линейку на барабане муфты прямой передачи, как показано на рисунке, и с помощью штангенциркуля измерьте расстояние между картером трансмиссии в блоке с главной передачей и поверочной линейкой (размер B).

Проведите измерения в 2 местах задней крышки, как показано на рисунке. Рассчитайте размер C по следующей формуле.

УКАЗАНИЕ:

Размер C = размер (1) — размер (2)

По приведенной ниже формуле рассчитайте осевой люфт. Выберите упорный подшипник, который соответствует значению осевого люфта, и установите его.

Осевой люфт:

0,198-0,936 мм (0,00780-0,03685 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Окрашенная сторона кольца должна быть обращена к муфте прямой передачи в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Осевой люфт = размер C — размер B

Номинальные толщина и диаметр подшипника:

Толщина	Внутренний диаметр	Наружный диаметр
3,58 мм (0,1409 дюйма)	53,6 мм (2,110 дюйма)	69,6 мм (2,740 дюйма)
3,88 мм (0,1528 дюйма)	53,8 мм (2,110 дюйма)	70,18 мм (2,768 дюйма)

23. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ № 1

Установите 2 новых масляных прокладки регулятора оборотов.

24. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ

Установите зажим на масляную трубку передней муфты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Трубку следует устанавливать на картер трансмиссии в блоке с главной передачей только после закрепления на ней зажима. Это позволит избежать деформации и повреждения трубки.

25. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ТОРМОЗА

Установите зажим на масляную трубку тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Трубку следует устанавливать на картер трансмиссии в блоке с главной передачей только после закрепления на ней зажима. Это позволит избежать деформации и повреждения трубки.

Установите 2 масляных трубки на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите их болтом.

Момент затяжки:

5,4 Н*м{ 55 кгс*см , 48 фунт-сила-дюймов }

ПРИМЕЧАНИЕ:

Каждую трубку следует надежно вставлять до упора.

26. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134984

Установите на 2 пробки 2 новых кольцевых уплотнения.
Установите 2 пробки на заднюю крышку трансмиссии.

Момент затяжки:

7,4 Н*м{ 75 кгс*см , 65 фунт-сила-дюймов }

27. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00230, 09952-06010)

Номинальная глубина:

12,05-12,75 мм (0,4744-0,5020 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Имеющую маркировку сторону кольца подшипника необходимо направлять вверх.
2. Продолжайте запрессовку до тех пор, пока не будет достигнута номинальная глубина.
Нанесите герметик на 2 винта.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1344,
Three Bond 1344 или аналогичный

Установите пластину задней крышки трансмиссии и закрепите ее 2 винтами с помощью торцевого ключа »torx» T30.

Момент затяжки:

7,5 Н*м{ 76 кгс*см , 66 фунт-сила-дюймов }

Смажьте 2 новых маслоуплотнительных кольца трансмиссионной жидкостью и установите их в заднюю крышку трансмиссии.

Удалите весь герметик и убедитесь в том, что масло не попало на сопрягающиеся поверхности задней крышки трансмиссии и трансмиссии в блоке с главной передачей.
Нанесите на крышку FIPG.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281,
Three Bond 1281 или аналогичный
Нанесите на игольчатый роликовый подшипник трансмиссионную жидкость.

Нанесите герметик на резьбы болтов, отмеченных символом A.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1344,
Three Bond 1344 или аналогичный
Вверните 11 болтов.

Момент затяжки:

19 Н*м{ 194 кгс*см , 14 фунт-сила-футов } для болтов A

25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } для остальных болтов

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00230, 09952-06010)

28. УСТАНОВИТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Установите 3 диска и 3 пластины в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Порядок установки:

P — D — P — D — P — D

УКАЗАНИЕ:

D = диск

P = пластина
С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо.

С помощью индикатора часового типа измерьте зазор уплотнения тормоза понижающей передачи, подавая и прекращая подачу сжатого воздуха (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм).

Номинальный зазор уплотнения:

1,59-2,20 мм (0,0626-0,0866 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Из приведенной ниже таблицы выберите фланец, соответствующий предписанному значению.

Номинальная толщина фланца:

Метка Толщина Метка Толщина

1 3,0 мм (0,118 дюйма) 3 3,4 мм (0,134 дюйма)

2 3,2 (0,126 дюйма) — —
Временно снимите пружинное стопорное кольцо и присоедините фланец. Установите пружинное стопорное кольцо на место.

29. ПРОВЕРЬТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите муфту понижающей передачи в сборе на муфту свободного хода. Поворачивая муфту понижающей передачи, проверьте направления свободного хода и блокировки.

30. УСТАНОВИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите фиксатор наружного кольца на муфту свободного хода.

Установите муфту свободного хода в трансмиссию в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Маркировка на наружном кольце муфты свободного хода должна быть видимой.

С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо в трансмиссию в блоке с главной передачей.

31. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Смажьте подшипник и кольцо подшипника техническим вазелином и установите их на муфту понижающей передачи.

Номинальный диаметр кольца:

Параметр / Устройство	Внутренний	Наружный
Подшипник	37,73 мм (1,4854 дюйма)	58,0 мм (2,283 дюйма)
Кольцо	29,9 мм (1,177 дюйма)	55,5 мм (2,185 дюйма)

Установите муфту понижающей передачи в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

32. УСТАНОВИТЕ ПОНИЖАЮЩУЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ

Установите палец штифта и пружину на запорный штифт стояночного тормоза.

Временно установите запорный штифт стояночного тормоза, вал и пружину на картер трансмиссии в блоке с главной передачей, как показано на рисунке.

Установите понижающую планетарную передачу на картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При сборке узла введите в плотное зацепление все диски муфты понижающей передачи и шлицы ступицы понижающей планетарной передачи.

Установите вал запорного штифта стояночного тормоза.

Установите зажим вала запорного штифта и закрепите его болтом.

Момент затяжки:

9,8 Н*м{ 100 кгс*см , 87 фунт-сила-дюймов }

С помощью поверочной линейки и штангенциркуля измерьте зазор между верхней частью ведущей шестерни дифференциала в понижающей планетарной передаче и контактной поверхностью трансмиссии и кожуха (размер D), как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Запишите размер D, так как он потребуется в дальнейшем.

Выполните измерение в двух местах кожуха трансмиссии, как показано на рисунке. Рассчитайте размер E по формуле.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Запишите размер E, так как он потребуется в дальнейшем.

УКАЗАНИЕ:

Размер E = размер (1) — размер (2)

33. УСТАНОВИТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

Установите кольцо подшипника в трансмиссию, соблюдая его ориентацию.

Номинальный диаметр кольца подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Кольцо подшипника 34,5 мм (1,358 дюйма) 48,5 мм (1,909 дюйма)

Смажьте упорный подшипник и кольцо техническим вазелином и установите их на ступицу многодисковой муфты.

Номинальные диаметры упорного подшипника и кольца:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 36,3 мм (1,429 дюйма) 52,2 мм (2,055 дюйма)

Установите подшипник в ступицу многодисковой муфты.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 23,5 мм (0,925 дюйма) 44,0 мм (1,732 дюйма)
Установите ступицу муфты переднего хода в трансмиссию в блоке с главной передачей.

34. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПЕРЕДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

Установите упорный подшипник на муфту переднего хода.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 33,85 мм (1,3327 дюйма) 52,2 мм (2,055 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Устанавливайте упорный подшипник таким образом, чтобы было видно кольцо «B».

Установите муфту переднего хода на ступицу многодисковой муфты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Совместите шлицы всех дисков муфты переднего хода со шлицами многодисковой ступицы муфты и надежно соедините их.

35. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите 2 новых прокладки тормоза повышающей передачи.

36. УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

Установите шестерню дифференциала в трансмиссию в блоке с главной передачей.

37. УСТАНОВИТЕ КОЛЬЦО УПОРНОГО ПОДШИПНИКА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Установите кольцо упорного подшипника на понижающую планетарную передачу.

38. УСТАНОВИТЕ УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

Рассчитайте осевой люфт по приведенной ниже формуле, используя значения размеров D и E, которые были измерены при установке цилиндрического роликового подшипника и понижающей планетарной передачи). Подберите подходящее кольцо упорного подшипника понижающей планетарной передачи № 2, обеспечивающее заданный осевой люфт, и установите его.

Осевой люфт:

0,498-0,993 мм (0,0196-0,0390 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Осевой люфт = размер E — размер D — толщина упорного подшипника 3,28 мм (0,1291 дюйма) — толщина кольца упорного подшипника понижающей передачи.

Номинальная толщина кольца:

E — D	Толщина
Менее 7,64 мм (0,3008 дюйма)	3,5 мм (0,138 дюйма)
7,64 мм (0,3008 дюйма)	3,8 мм (0,150 дюйма)

Номинальные диаметры подшипника и кольца подшипника:

Параметр / Устройство	Внутренний	Наружный
Подшипник	57,5 мм (2,252 дюйма)	84,96 мм (3,3449 дюйма)
Кольцо подшипника	56,4 мм (2,220 дюйма)	83,0 мм (3,268 дюйма)

39. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Установите масляный насос на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите его 7 болтами.

Момент затяжки:

22 Н*м{ 224 кгс*см , 16 фунт-сила-футов }

Покройте кольцевое уплотнение масляного насоса трансмиссионной жидкостью.

40. УСТАНОВИТЕ КОЖУХ ТРАНСМИССИИ

Удалите весь герметик и убедитесь в том, что масло не попало на сопрягающуюся поверхность кожуха трансмиссии.
Нанесите на трансмиссию FIPG.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281,
Three Bond 1281 или аналогичный

C126600

Установите кожух трансмиссию на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите его 16 болтами.

Момент затяжки:

22 Н*м{ 224 кгс*см , 16 фунт-сила-футов } для болта A

29 Н*м{ 296 кгс*см , 21 фунт-сила-футов } для болтов B и C

УКАЗАНИЕ:

Ниже указана длина каждого болта.

Длина болта:

50 мм (1,969 дюйма) для болта A

50 мм (1,969 дюйма) для болта B

42 мм (1,654 дюйма) для болта C

ПРИМЕЧАНИЕ:

Поскольку болты с отметкой A являются уплотнительными, нанесите герметик на новые болты и затяните их в течение 10 минут после нанесения герметика.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281,
Three Bond 1281 или аналогичный

41. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134983

Установите на 2 пробки 2 новых кольцевых уплотнения.
Установите 2 пробки на кожух трансмиссии.

Момент затяжки:

7,4 Н*м{ 75 кгс*см , 65 фунт-сила-дюймов }

42. ПРОВЕРЬТЕ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Измерьте осевой люфт первичного вала с помощью индикатора часового типа.

Номинальный осевой люфт:

0,262-1,249 мм (0,0103-0,0492 дюйма)

43. ЗАКРЕПИТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

44. УСТАНОВИТЕ САЛЬНИК ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Покройте новый сальник трансмиссионной жидкостью.
Установите сальник в трансмиссию в блоке с главной передачей.

45. УСТАНОВИТЕ ЗАПОРНЫЙ СТЕРЖЕНЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

Установите запорный стержень стояночного тормоза на рычаг клапана с ручным управлением.

46. УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В СБОРЕ

Установите новую распорную втулку и вал рычага клапана с ручным управлением в трансмиссию в блоке с главной передачей.

С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом и молотка вбейте новый штифт.

Поверните распорную втулку и вал рычага, чтобы соответствующим образом сориентировать небольшое отверстие для нахождения положения кернения на валу рычага.
С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом накерните распорную втулку через небольшое отверстие.
Убедитесь, что распорная втулка не вращается.

47. УСТАНОВИТЕ СТОПОРНУЮ ПРУЖИНУ ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

С помощью круглогубцев установите стопорную пружину.

48. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ЗАПОРНОГО ШТИФТА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Установите кронштейн запорного штифта стояночного тормоза и закрепите его 2 болтами.

Момент затяжки:

20 Н*м{ 205 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

Длина болта:

25 мм (0,984 дюйма)

49. УСТАНОВИТЕ ПРУЖИНУ РУЧНОГО ФИКСАТОРА В СБОРЕ

Закрепите пружину ручного фиксатора 2 болтами.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Пружину ручного фиксатора и крышку следует устанавливать в указанном порядке.

Момент затяжки:

20 Н*м{ 204 кгс*см , 16 фунт-сила-футов } для болта A

12 Н*м{ 122 кгс*см , 9 фунт-сила-футов } для болта B

УКАЗАНИЕ:

Ниже указана длина каждого болта.
1. 27 мм (1,063 дюйма) для болта A
2. 16 мм (0,630 дюйма) для болта B

50. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА B-3

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на поршень гидроаккумулятора В-3.

Смажьте поршень трансмиссионной жидкостью и установите его в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Стандартные пружины гидроаккумулятора:

Пружина	Длина в свободном состоянии Наружный диаметр	Цвет
Внутренняя B-3	60,24 мм (2,3716 дюйма) 15,9 (0,626 дюйма)	Желто-зеленый
Наружная B-3	74,61 мм (2,9374 дюйма) 21,7 мм (0,854 дюйма)	Синий

51. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-1

Покройте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на поршень гидроаккумулятора C-1.

Смажьте поршень трансмиссионной жидкостью и установите его в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Стандартные пружины гидроаккумулятора:

Пружина Длина в свободном состоянии
Наружный диаметр Цвет

C-1 81,53 мм (3,2098 дюйма)
18,5 мм (0,728 дюйма) Розовый

52. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-3

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на поршень гидроаккумулятора C-3.

Смажьте поршень трансмиссионной жидкостью и установите его в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Стандартные пружины гидроаккумулятора:

Пружина Длина в свободном состоянии
Наружный диаметр Цвет

C — 3 90,49 мм (3,5626 дюйма)
19,2 мм (0,756 дюйма) Белый

Установите пружину поршня гидроаккумулятора C-3.

53. УСТАНОВИТЕ КОРПУС ЗАПОРНОГО ШАРИКА

Установите корпус и пружину запорного шарика.

54. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Нанесите на новую прокладку тормозного барабана трансмиссионную жидкость и установите ее в трансмиссию в блоке с главной передачей.

55. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ В КАРТЕР ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Нанесите трансмиссионную жидкость на новую прокладку тормоза 2-й передачи и установите ее в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

56. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ № 1

Нанесите трансмиссионную жидкость на новую масляную прокладку регулятора оборотов № 1 и установите ее в трансмиссию в блоке с главной передачей.

57. УСТАНОВИТЕ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на жгут электропроводки трансмиссии.

Вверните болт крепления жгута электропроводки.

Момент затяжки:

5,4 Н*м{ 55 кгс*см , 48 фунт-сила-дюймов }

58. УСТАНОВИТЕ КОРПУС КЛАПАНОВ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Совместите канавку клапана с ручным управлением со штифтом рычага.
Вверните 17 болтов.

Момент затяжки:

11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов }

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Чтобы установить блок клапанов, вставьте его до пружины поршня гидроаккумулятора и корпуса запорного шарика.
2. Болты, отмеченные на рисунке знаком *, сначала должны затягиваться временно, так как они являются регулировочными.
УКАЗАНИЕ:

Ниже указана длина каждого болта.

Длина болта:

25 мм (0,984 дюйма) для болта A
41 мм (1,614 дюйма) для болта B
45 мм (1,771 дюйма) для болта C

Подсоедините 5 разъемов электромагнитных клапанов.
Нанесите трансмиссионную жидкость на кольцевое уплотнение датчика температуры.
Закрепите датчик температуры ATF стопорной пластиной и болтом.

Момент затяжки:

6,6 Н*м{ 67 кгс*см , 58 фунт-сила-дюймов }

59. УСТАНОВИТЕ СЕТЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

Покройте новое кольцевое уплотнение слоем трансмиссионной жидкости.
Установите кольцевое уплотнение в сетчатый фильтр.

Установите сетчатый масляный фильтр и закрепите его 3 болтами.

Момент затяжки:

11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов }

60. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

C134981

Установите в масляный поддон 3 магнита.
Установите в масляный поддон новую прокладку.

Установите масляный поддон на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите его 18 болтами.

Момент затяжки:

7,6 Н*м{ 77 кгс*см , 67 фунт-сила-дюймов }

ПРИМЕЧАНИЕ:

Так как болты являются уплотнительными, нанесите герметик на новые болты и затяните их в течение 10 минут после нанесения герметика.

61. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Покройте 4 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на 4 пробки.
Установите 4 пробки в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Момент затяжки:

7,4 Н*м{ 75 кгс*см , 65 фунт-сила-дюймов }

62. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Покройте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на 2 датчика.
Установите 2 датчика и закрепите их 2 болтами.

Момент затяжки:

11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов }

63. УСТАНОВИТЕ ШТУЦЕР ВПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

C126599

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на штуцер.
Установите штуцер в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Момент затяжки:

27 Н*м{ 276 кгс*см , 20 фунт-сила-футов }

64. УСТАНОВИТЕ ШТУЦЕР ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

C127809

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на штуцер.
Установите штуцер в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Момент затяжки:

25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов }

65. УСТАНОВИТЕ ШЛАНГ ПРОБКИ САПУНА

66. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

Установите датчик положения паркинга/нейтрали на вал клапана с ручным управлением.
Временно затяните 2 болта.
Установите новую стопорную пластину и затяните гайку вала клапана с ручным управлением.

Момент затяжки:

5,4 Н*м{ 55 кгс*см , 48 фунт-сила-дюймов }

Временно установите рычаг приводного вала.

Поверните рычаг против часовой стрелки до упора, а затем поверните его по часовой стрелке на 2 прорези.
Снимите рычаг приводного вала.

Совместите канавку с базовой линией нейтрали.
Удерживая датчик в таком положении, затяните 2 болта.

Момент затяжки:

6,9 Н*м{ 70 кгс*см , 61 фунт-сила-дюймов }

С помощь отвертки закрепите гайку стопорной пластиной.

Установите рычаг приводного вала и закрепите его шайбой и гайкой.

Момент затяжки:

13 Н*м{ 133 кгс*см , 10 фунт-сила-футов }

Источник

АКПП Toyota / Aisin U140, U140E, U140F, U240, U240E, U241, U241E -340-

4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. Конструкция U140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)

Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.

А с 2000-го года вышла усиленная модификация U240 (для Лексуса — 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)

Модификация для полноприводных авто (4WD — FullWeelDrive) носит литеру F — U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более надежные и современные пятиступки U250. А с моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.

U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это — популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список — внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые узлы «железа» — насоса, осей, барабанов, планет) чтобы уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами — в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).

Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. (полный список — внизу)

Kогда «детские болезни» U140 были изучены и излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150- U250.

Замена масла

Самый популярный сервис U140 \U241 — смена масла и фильтра (№340010) с прокладкой поддона.

До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое «несменяемое» масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять «несменяемое» масло АКПП и когда это стоит делать — здесь.

Самые продаваемые Прокладки поддона — пробковые №340300.

Фильтр — одноразовый с фетровой двойной мембраной, на 100% выполняет свои функции первые 150-180 ткм, #340010. Но желательно менять его с каждой второй сменой масла. И по мере старения трансмиссии, когда изношенные узлы начинают интенсивно «пачкать» масло — с каждой сменой масла.

Кстати, если масло ATF становится непрозрачным уже после 20-30 ткм пробега, то это — один из признаков того, что пришло время для диагностики и плановой переборки коробки, гидротрансформатора (340001) и замены расходников.

Типичные неисправности U240\U141

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Для полной переборки U140, U241E часто заказывают полный комплект расходников — Мастеркит №340007.

С Мастеркитом обычно меняют: фильтр, втулку насоса 330034 и поршни Директ и Андедрайв 340960 и 340965. Вскрытие может показать необходимость замены планетарного ряда Output, реже — задней крышки с барабаном Direct, масляного насоса.

Из Ремкомплектов прокладок и сальников мастера заказывают только неоригинальные Оверолы. В основном берут АТОК, реже — Пресижн: — №340002.

Фрикционы U140, U241E всем комплектом — №340003 меняют всегда, если машина пришла в ремонт с горелым маслом. Фрикционы, пропитанные горелым маслом, значительно меняют свои характеристики, хуже отводят тепло, включаются с толчками, что неумолимо приближает «большой» капремонт.

«Железо» Айсин всегда отличалось неприхотливостью и надежностью и автомат семейства U140 — U240 можно встретить с пробегом в миллион км всего с одним капремонтом.

Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:

В группе риска находятся машины с 3-х литровыми двигателями, у которых «железо» нагружено до предела и срок первых капремонтов водитель может приблизить даже раньше 300 ткм. У них обычно первым требует ремонта гидротрансформатор — 340001.

Первым делаом при вскрытии проверяют — Планетарный Ряд Передний, (Output Planet) №340582. (справа)

Как правило, от предельных нагрузок разбиваются оси шестерен-сателлитов. В результате уменьшается пятно контакта между шестернями-сателлитами и солнечной шестерни (340612), что приводит к ускоренному разрушению «зубов».

Причина обычная для всех авто с мощным (3л) двигателем — Передний планетарный ряд первым не выдерживает высокого крутящего момента в условиях недостатка масла.

Если на магнитах поддона есть ежики стружки — это скорее всего передний планетарный ряд. Если обнаружены крошки крупнее 1 мм — знак, что началась цепная реакция разрушения шестерен, когда изношенный планетарный ряд начинает убивать насос и другие планеты.

При этом обязательно меняют тефлоновые уплотнительные кольца (340199) и прокладку насоса (340320)

Планетарный Ряд, Передний (Output Planet) U140/150/240/250 на 4-е сателита

Вместе с сателлитами планеты 340582 зеркально разбивается и солнечная шестерня (340612).

С ними вместе меняют и подшипник (340238). Если машину с такой неисправностью продолжали эксплуатировать дальше, то процесс разрушения идет дальше: крошками металла разбивает и Коронную шестерню планеты (340592).

Шестерня коронная, U140/150/240/250 Output Planet (на 43 зуба)

На следующем этапе разрушений, осколками раскрошившегося металла переднего планетарного ряда разбивает — Задний Планетарный Ряд U140, 340584.

С ним вместе меняют: Барабан-Ракушка (Шелл) (340624). (Output Planet).

Также в цепочку повреждений, следующей за задней планетой иногда попадает:

— Ступица под фрикционы (Hub), 340576.

Или солнечная шестерня на барабане 340575. Все зависит от того — куда занесет маслом металлические крошки.

Барабан (shell) с солнечной шестернёй, U140/150/240/250 1998-up

Задняя Крышка 340759, — второе «слабое звено» — головная боль Айсин: она в конструкции U140-240 выполняет роль суппорта.

Эта проблема характерна для мощных двигателей как RAV-4, так и для Camry, Lexus RX300. И в большей части для выпусков последних лет, где компьютер (в погоне за характеристиками ДСГ) позволяет водителю нагружать трансмиссию до предела.

Многие машины приходят в сервис с задней крышкой, разбитой клинящим тефлоновым кольцом (340179AT). От потери давления масла через этот узел, начинают проскальзывать и гореть фрикционы пакета сцепления Директ.

Этот узел долго искал своего решения, так как мягкий сплав крышки не выдерживал предельных боковых нагрузок. Практически ежегодно с 1999 года конструкция (и материал) задней крышки для тяжелых авто совершенствовалась и сейчас на рынке существует несколько модификаций крышек — 340759.

Проблема связана со значительной изгибающей нагрузкой, передаваемой на вал барабана Директ от дифференциала (№340720) при агрессивной езде (высоких крутящих моментах) и дополнительно провоцируется грязным маслом. Водителю надо понимать замысел конструкторов, предложивших 3 варианта коробок: 4-х, 5-ти (U150) и 6-ти (U660) ступенчатых. Если «неубиваемая» 4-х ступенчатая АКПП рассчитана на спокойный стиль вождения, то чтобы почувствовать себя «шумахером» за свои деньги — выпускается 6-ти ступенчатый автомат U660.

Задняя крышка АКПП U140 U240 Toyota RAV4

Замену фрикционов и стальных дисков в пакете Direct по статистике производят в 3-4 раза чаще, чем в остальных. В типичный заказ входят фрикционы Директ — 340106 и стальные диски 340126. В половине случаев к ним заказывают еще второй по нагруженности пакет — Форвард № 340108 (фрикционы) со стальными дисками 340128.

Часто причина как и упомянуто выше — компрессионное тефлоновое кольцо (340179AT) симметрично разбивает кроме крышки и посадочное место Барабана (Direct) -#340555 (справа).

Что и является причиной ухода давления из пакета, недостаточного прижимания фрикционов и выгорания всего пакета Директ. Поэтому при первых же признаках пробуксовки пакета Директ (стол-тест) стоит не дожидаясь фатальных последствий для Барабана или Задней крышки менять кольца и другие расходники, чтобы не доводить дело до замены железа — крышки и барабана.

И стоит иметь ввиду, что настройки компьютера на тяжелых машинах часто позволяют нагружать ее свыше предельного крутящего момента.

Барабан С Валом, Drum W/Shaft, Direct RX300

Еще одна популярная замена в этом же пакете сцепления Директ:

— Поршень обрезиненный с держателем, (Direct Clutch) 340965AK.

Резина ускоренно стареет, не выдерживаея повышенной температуры, работы всухую и с вибрациями.

Одна из частых замен, связанных с долгой эксплуатацией с грязным маслом и недостатком масла или с разбитой планетой:

— замена втулки насоса 330034.

А если водитель долго эксплуатировал АКПП с подтекающим сальником насоса 340070 то заказывают и Масляный насос 340510.(справа)

С разбитой втулкой насоса всегда ремонтируют гидротрансформатор — 340001.

масляный насос АКПП U140E - U240E №340510

Для капремонта возрастных автоматов также часто меняют:

— Поршень, Piston U240/ U241 Underdrive Clutch#1 в комплекте с с ретейнером (обрезиненный) — 340960AK

Поршень, Piston U240/U241 Underdrive Clutch #1 с ретейнером (обрезиненный) 1999-Up

Типичная «детская болезнь» Электронных Блоков Управления от Фуджитсу первых лет (Engine Control Unit — ECU) — 340450. Непропайка контактов, из-за чего непредсказуемо горели пакеты, скачет давление. Ремонт блока несложен, недорог и надежно решает эту фабричную недоделку без демонтажа коробки.

Проблема встречалась как детская болезнь в основном на RAV4 первых лет выпуска.

Блок управления РАВ4 (Control Engine RAV4)

Практически при каждом приходе в ремонт не обходится без профилактической замены Сальника-манжеты насоса — 340070 слева.

И — Сальника левой полуоси со стороны корпуса (нар. диаметр 80.26мм) 340077.

Сальники полуоси пр\лев. различаются для U240 — U140Е — U246 — 141F.

Если на возрастной машине начинают течь сальники при прочей нормальной работе коробки — сигнал, что наступило время для самого недорогого планового капремонта.

Слабые места электрики U140А (H) — U240/1:

Часто проблемы этих коробок начинаются с «атеросклероза мозгов», которые живут относительно долго, но …

… раздел «электрика U140-241» читать подробнее ...

… существуют модификации гидроплиты U241, где вместо linear соленоидов -регуляторов используются 3-way соленоиды — клапаны (слева схема гидроблока для Тойота Пикник, Авенсис Версо, Эстимы, Харриера…).»

подробнее об электрике U240-140 (соленоид PWM 340422)

Справедливости ради стоит отметить, что рекордное количество ремонтов этого семейства АКПП связано не с тем, что эти коробки — неудачные и ненадежные. Просто этот автомат выбрали для миллионов «долгоиграющих» и популярных автомобилей, а водители за долгие годы безупречной работы авто забывают следить за маслом в акпп и к тому же любят испытать на прочность 3-х литровый мотор, надеясь, что трансмиссия такая же «неубиваемая», как и сама Тойота. Тойота в последние годы стоит на первом месте в России по количеству эксплуатируемых машин с автоматом.

Другая причина столь частых поломок — рынок 21 века потребовал от автоматов прыгнуть выше головы — чтобы коробки ездили как «чипованные», не отставая от широкоразрекламированных ДСГ и чтобы переключались незаметно, не отставая от взорвавших рынок вариаторов и ДСГ.

Эта «паническая» погоня за громкокричащими о своих скорых победах ДСГ и привела к тому, что автоматы стали разгоняться быстрее, переключаться незаметнее, но при этом и служить стали не как старые добрые четырехступки до миллиона км, а чуть ближе к ДСГ и вариаторам.

Другую машину давно бы уже продали или выбросили на свалку, а на Тойотах ездят до тех пор, когда скорости совсем перестают переключаться и масло АКПП почернеет как квадрат Малевича. И только тогда едут в ремонт, чтобы послушать историю как игла подшипника, пропутешествовав по внутренностям АКПП, всего за несколько недель разбила планетарки, барабаны, ступицы этой неубиваемой коробки.

После капремонта с заменой расходников и «железа» срок службы этих АКПП продлевают еще на несколько лет. Если, конечно, ремонт делал добросовестный мастер.

Мануал АТСГ по электрике U140 — здесь.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Авто	Модель	Г.В.	Пр-во	Тип	Двигатель	АКПП	Remarks
LEXUS	ES250	01-02	JPN	4 SP FWD	V6 2.5L	U240	91-40LS
LEXUS	ES300	99-02	JPN	4 SP FWD	V6 3.0L	U140	90-40LS
LEXUS	RX	00-03	JPN	6 SP AWD	V8 5.7L	U240	91-40LS
LEXUS	RX330	98-03	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U140	90-40LS
TOYOTA	ALPHARD	02-08	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U240
TOYOTA	AVALON	00-05	AUS	4 SP FWD	V6 3.0L	U241E
TOYOTA	CALDINA	00-07	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L	U140
TOYOTA	CALDINA	00-03	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L	U240
TOYOTA	CAMRY	00-11	AUS MYS PHL ZAF THA USA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L 2.4LV6 3.0L	U241E
TOYOTA	CAMRY	02-03		4 SP FWD	V6 3.0L	U140E
TOYOTA	CAMRY GRACIA	00-01	JPN	4 SP FWD	L4 1.8L	U240E
TOYOTA	CELICA GTS	00-05		4 SP FWD	L4 1.8L	U240E
TOYOTA	COROLLA	08-11	BRA JPN THA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	U240E
TOYOTA	CORONA	00-01	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.2L	U240
TOYOTA	ESTIMA	00-06	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L	U140
TOYOTA	ESTIMA	00-06	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U240
TOYOTA	GAIA	00-04	JPN	4 SP FWD	L4 2.2L	U240E
TOYOTA	HARRIER	00-03	JPN	4 SP F/AWD	V6 3.0L	U140
TOYOTA	HARRIER	00-11	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.2L 2.4L	U240
TOYOTA	HIGHLANDER	01-07		4 SP F/AWD	L4 2.4L V6 3.0L	U140
TOYOTA	HIGHLANDER	01-07		4 SP FWD	L4 2.4L	U241E
TOYOTA	IPSUM	01-06	JPN	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L 2.4L	U240
TOYOTA	KLUGER V	00-03	JPN	4 SP F/AWD	V6 3.0L	U140
TOYOTA	KLUGER V	03-07	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U240
TOYOTA	MARK X	03-06		4 SP FWD	L4 1.8L	U240
TOYOTA	MARK X	09		4 SP AWD	L4 2.4L	U140F
TOYOTA	RAV4	00-08		4 SP AWD	L4 2.0 2.4L	U140F
TOYOTA	RAV4	00-11	CAN JPN CHN	4 SP F/AWD	L4 2.0L 2.4L 2.5L	U241E
TOYOTA	SOLARA	02-05	USA	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E
TOYOTA	VISTA	00-03	JPN	4 SP F/AWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	U240E
TOYOTA	WINDOM	00-02	JPN	4 SP FWD	V6 3.0L	U140
TOYOTA	WINDOM	01-02	JPN	4 SP FWD	V6 2.5L	U240
SCION	Tc	05-10	JPN	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E	91-40LS
SCION	xB	08-11	JPN	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E	91-40LS

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код — нажми
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП U140E/ U140F/ U240E/ U241E (перед отправкой слить масло и закрыть кляпом горлышко)	340001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U140E/U140F 1998-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	340002
Комплект Сальников и колец (Ремкомплект) раздаточной коробки, U140F, U151F 1998-Up	340002D
Комплект Фрикционных Дисков, U140 1998-up	340003A
Комплект Фрикционных Дисков, U240E 1999-Up	340003C
Комплект Стальных дисков, U140E/ U140F 1998-Up	340004A
Комплект Стальных дисков, U240E 1999-Up	340004B
Мастеркит U140E/F (Комплект прокладок и сальников, фрикционных и стальных дисков) Master kit	340007
Мастеркит U240/241E (Комплект прокладок и сальников, фрикционных и стальных дисков) Master kit	340007A
Комплект из 6 обрезиненных поршней U240 Toyota, Lexus 2003-09	340008

Фильтр металло/пластиковый, U140/U240, 1998-up	340010
Комплект (9шт) биметаллических втулок U140/ U240/ U241	340030
Сальник/манжета масляного насоса, [55,2x38x8,6], A130/140/240/340/540/650/750/760/AW55-50SN/A40/A174/U140/240/150/250/U340/U341/U440/AW50-40LE/LN/M/42LE/AW60-42LE/41SN/AW81-40LE/MX17/AW372/KM148 (вхо	340070
Сальник (манжета) полуоси правый, со стороны колокола [74x55x10], U140/ U150 на автомобили RAV4 полный привод, 2005-Up	340076C
Сальник/манжета полуоси правый, со стороны колокола на полный привод U140/U150, [74x60x8.3] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, axle right 4WD 1999-up	340076D
Сальник/манжета полуоси правый U240/U241E/U250E/K111/K112 [64x40x15,5×9] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) на автомобили Camry, RAV4 2002-Up	340076E
Сальник/манжета полуоси правый [68x49x9],U240/U760E Axle (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	340076F
Сальник (манжета) левой полуоси со стороны корпуса, [80,3х49х17,5], U140/U150/A540E/A541E, 1998-up	340077A
Сальник (манжета) раздаточной коробки внутренний, с пластиковой вставкой, двойной, (34х41.5х21.5) U140/U660, 1999-Up	340080BB
Фрикционный Диск [28Tx1,83×117], Underdrive Clutch (Brake) #2, U140E/ U140F/ U150/ U151 1998-up	340102A
Фрикционный Диск, [28Tx1,8×112], Underdrive Clutch (Brake) #2, U240/ U241/ U250, 1999-Up	340102D
Фрикционный Диск, [40Tx1,8×125] Underdrive Clutch #1, U140E/ U140F/ U150/ U151, 1998-up	340103A
Фрикционный Диск, [40Tx1,85×113,8] Underdrive Clutch #1, U240E/ U241E/ U250, 1999-Up	340103D
Фрикционный Диск, [40Tx1,8×170], 2nd Brake Clutch U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340104
Фрикционный Диск, [40Tx1,8×157] Direct Clutch, U140/ U240, 1998-up	340106
Фрикционный Диск, [40Tx1,8×137] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340108
Фрикционный Диск, [40Tx1,8×163] Low/Reverse Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340114
Стальной диск, [11Tx1,77×89] Underdrive Clutch #2, U240/ U241/ U250, 1999-Up	340122D
Стальной диск, [11Tx1,8×93] Underdrive Clutch #2, U140/ U150 1999-Up	340122
Стальной диск, [40Tx2x90,7] Underdrive Clutch #1, U240/ U241/ U250, 1999-Up	340123D
Стальной диск, [40Tx2x99], Underdrive Clutch #1, U140/ U150, 1999-Up	340123
Стальной диск, [12Tx2x143], 2nd Brake Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340124
Стальной диск, [40Tx3x141], Direct Clutch, U140/ U240, 1998-up	340126
Стальной диск, [40Tx1,8×114], Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340128
Стальной диск, [12Tx1,8×143] Low/Reverse Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340134
Диск Упорный, [40Tx3x99] Underdrive Clutch #1, U140/ U150, 1999-Up	340143A
Диск Упорный, [12Tx3,2×143], 2nd Brake Clutch, U140/U150/U240/U241/U250, 1999-Up	340144A
Диск Упорный, Pressure Plate, 2nd Brake 3,0mm [12Tx3,0x143]	340144AA
Диск Упорный, [12Tx3,3×143], 2nd Brake Clutch, U140/U150/U240/U241/U250, 1999-Up	340144B
Диск Упорный, [40Tx3,2×141] Direct Clutch, U140/ U151 / U240/ U241/ U250 1998-Up	340146A
Диск Упорный, [40Tx3x141], Direct Clutch, U140/ U150/ U250, 1999-Up	340146AA
Диск Упорный, [40Tx3,3×141] Direct Clutch, U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1998-Up	340146B
Диск Упорный, [40Tx3,4×141] Direct Clutch, U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1998-Up	340146C
Диск Упорный, [40Tx3,1×141] Direct Clutch, U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1998-Up	340146D
Диск Упорный, [40x3x114] Forward Clutch U140/ U150/ U240 1998-Up	340148
Диск Упорный, [40Tx3,15×114] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U241/ U250 1998-up	340148A
Диск Упорный, [40Tx3,3×114] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U241/ U250 1998-up	340148B
Диск Упорный, [40Tx3,45×114] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U241/ U250 1998-up	340148C
Кольцо компрессионное задней крышки тефлоновое, U140/ U150/ U240/ U250/U660 (48.25 х 44.60) 1998-up	340179AT
Набор уплотнительных колец (9шт. входит в ремкомплект 340002), U140/U150/U240/U250 2003-up	340199AK
Подшипник игольчатый [23,6×18,3×13,3] задней крышки, U140/ U150/ U240/ U250 1998-Up	340223A
Подшипник, Bearing W/Races, U140/U240/U241, Rear Cover & Rear Sprag Inner Race To Direct Hub With SunGear 1999-Up	340229
Кольцо Подшипника, Race Bearing, U140/U240, Sun Gear to Forward Planet (Front)	340234
Подшипник упорный, (Output Planet) U140/U240/U241/U250 [34,3х3,7×51,6] 1998-up	340238
Шайба обгонной муфты пластиковая (2 уха) [104×90,6×2,2], U140/U240/U241	340241A
Подшипник, Bearing, U140/150/240/250E Rear Sprag Inner Race To Direct Hub 69.4х53.9х3.6мм	340247
Подшипник, Bearing U140/U240/U241 Direct Hub To Direct Drum (.109”Thick)(1.893”OD)(1.332”ID)	340251
Подшипник, Bearing, U140 DRV GR To Case 99+ (Fit №250) подшипники роликовые (U14-3037A, U14-1489A)	340279BK
Прокладка поддона дюропреновая, U140/ U150/ U240/ U250 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1998-up	340300
Уплотнение насоса, U140/ U150/ U240/U250 99-Up	340311A
Прокладка гидроблока, U140E/F /U240E /U241E, Valve Body(входит в ремкомплект …002)	340320
Трубка сцепления второй передачи, U140/240 DRUM 2ND BRAKE	340386A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), U140/U240, Solenoid Shift №1, (35210-21010) 1998-up	340421
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений, U140/U240, Solenoid (SL1) 2005-Up	340421AB
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт), U140/U240, Solenoid Shift №2 (SL2), 1998-up	340422
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, U140/U240, Solenoid (SL2/SLT), 1999-up	340422A
Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора, U140/U240, Solenoid TCC/Converter Lock-Up, (35240-21010) 1999-Up	340425
Соленоид-Электроклапан линейного давления, U140/U240, Solenoid EPC, 1998-up	340428
Соленоид-Электроклапан линейного давления с белым разъемом, U140/U240, Solenoid EPC, (35290-21010) 1999-Up	340428B
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), U140/U240, Solenoid Shift (S4) 1999-Up	340431A
Датчик входных и выходных оборотов (на 2 контакта), U140/ U240/ U241/ U250, 1998-up	340436A
Масляный насос в сборе, U140	340500
Крышка насоса с шестернями, U140/ U240/ U241, 1998-up	340510
Барабан сцепления Директ, Direct Clutch Drum на 4 фрикциона с валом, U140/ U240/ U241, 1998-up	340555
Барабан (Шелл) с солнечной шестернёй, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340575
Ступица под фрикционы переднего планетарного ряда, U140/ U150/ U240/ U250, (бывш. 577) 1998-up	340576
Планетарный Ряд передний (Output Planet) U140/150/240/250 на 4-е сателлита 1998-up	340582
Планетарный комплект содержит позиции с 592 по 575, Planet Kit, U140, U240 Планетарный ряд 582 имеет 4 сателлита. На автомобили Lexus RX300, RAV4	340583
Планетарный Ряд задний малый (Forward Planet), в центральном отверстии стоит втулка, U140/240 1998-up	340584
Шестерня коронная переднего планетарного ряда (Output Planet) на 77 зубьев, 40 шлицов, U140/ U150/ U240/ U250 (бывш.594A) 1998-up	340592
Шестерня солнечная переднего планетарного ряда (Output Planet) на 43 зуба, U140/ U150/ U240/ U250 (бывш. 614A) 1998-up	340612
Барабан (Shell), U140/ U150/ U240/ U250 (бывш. 622) 1998-up	340624
Lockup Control Plunger Valve and Sleeve Kit, U140/U240.	340741B
Крышка корпуса АКПП задняя нового образца с отливом под сапун, с кронштейном под опору на 4-е болта, Rear Cover, U140 RX300 1998-up	340759
Крышка корпуса АКПП задняя, центральный суппорт с колцами выше плоскости сопряжения с корпусом без места под опоры, Rear Cover, U140/U240 Rav 4 1998-up	340759B
Крышка корпуса АКПП задняя, старого образца без отлива под сапун, Rear Cover, U140F/E RX300 1998-03	340759H
Гайка, Nut, U140/U151/U240/U241/U250 держит Output Планетарный Ряд To Ведущий Gear (9 Notches) 1999-Up	340795A
Стопорное кольцо держит опорный диск директ (Direct Clutch), [1,55x155x168,27], U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1999-Up	340878A
Кольцо стопорное, Snap Ring, U140/U240/U241/U250 Holds Direct Clutch Retainer In [1,17×44,8OD] 1999-UP	340879A
Кольцо стопорное, Snap Ring, U140/U151/U240/U241/U250 Holds Forward Planet To Hub (.062” Thick)(4.775”OD)	340886A
Кольцо стопорное, Snap Ring, U140/U151/U240/U241/U250 Goes Between #278 & #250 In Case 1999-Up	340898A
Поршень аккумулятора, A750E/F/A760/F/H/A761E/A960E/F/AB60E/F/U140/U151/U240E/U241E/U250E Accumulator Piston (Sonnax)	340935
Поршень обрезиненный Underdrive Clutch #1 с внутренним диаметром 54 мм, U140/ U150, 1999-Up	340960A
Поршень обрезиненный с ретейнером Underdrive Clutch №1 (внутренний диаметр поршня-54 мм), U140E/ U140F/ U150, 1998-Up	340960AK
Поршень обрезиненный с ретейнером Underdrive Clutch #1 (внутренний диаметр поршня 49,4 мм), U240/ U241/ U250/ U251, 1999-Up	340960DK
Поршень обрезиненный форвард (Forward Clutch), [134.8Х64.5Х16], U150/ U240/ U250	340964B
Поршень обрезиненный директ (Direct Clutch) без держателя, U140/ U240 1998-up	340965A
Поршень обрезиненный директ (Direct Clutch) с держателем, комплект, U140/ U240 1998-up	340965AK
Поршень лоу-реверс (Low/Reverse Clutch) толщиной 15,3мм, U140 (бывш. 967A) на автомобиль Lexus RX300	340966A
Блок Пружин, U140/U240/U241/U250 Direct Clutch (20шт) 1999-Up	340975
Ретейнер с возвратными пружинами поршня Low/Rev Clutch, U140/ U150/ U151/ U240/ U241/ U250, (бывш. 977) 1998-up	340976
Поршень-держатель обрезиненный директ (Direct Clutch), U140/ U240 1998-up	340985A
Сапун, Plug Breather №2, U140	340993

Stall-test (давление масла) свернуть/развернуть

Методика проведения stall-теста.

1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева «Замена масла).

2) Установить рычаг переключения передач в положение Р (паркинг) и заблокировать колёса автомобиля тормозными башмаками.

3) Включить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.

4) Проверить и при необходимости довести до нормального уровень масла в АКПП.

Внимание! Присутствие в непосредственной близости перед автомобилем во время проведения stall speed теста опасно!

5) Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D.

Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице слева.

6) Не удерживать педаль газа нажатой дольше, чем 5 секунд. Этого времени достаточно, чтобы определить по тахометру обороты двигателя. Stall speed — это максимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются.

Внимание! Если значение stall speed превысит указанное в таблице (слева), немедленно отпустить педаль газа. Повышенный stall speed — признак пробуксовок в АКПП!

7) После определения stall speed отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение N (нейтраль). Показания манометра опускаются до обычных значений. Дать поработать двигателю в течение 0,5 — 2 минут в режиме 1000 — 1500 об./мин. для охлаждения масла в АКПП.

Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N).

После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7)

Результаты stall speed теста.

Если значение stall speed ниже заданного в документации на АКПП, это означает, что двигатель не функционирует как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной.

Если значение stall speed выше заданного в документации на АКПП, то в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками.

Если же значение stall speed в пределах нормы, считается , что гидротрансформатор, соотвтетсвующие пакеты фрикционов, а также двигатель работают нормально.

Примечание: Если после проведения stall speed теста во всех положенях рычага переключения передач (кроме P и N) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный пакет можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП.

Например, пробуксовки имели место в положениях R (задний ход) и D. По таблице включения тормозов и фрикционов определяем, что для включения этих передач задействуется один общий элемент, например, передний фрикцион (forward clutch). Если пробуксовки имели место именно на этих передачах, можно с достаточной долей уверенности считать, что неисправен именно этот фрикцион.

свернуть/развернуть

Источник

Блок автоматической трасмиссии

Блок автоматической трасмиссии U140F. Разборка

1. СНИМИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

Отверните гайку и снимите шайбу и рычаг приводного вала.
Отверткой подденьте стопорную пластину.
Снимите гайку и стопорную пластину.
Выверните 2 болта и вытяните датчик.

2. ОТСОЕДИНИТЕ ШЛАНГ ПРОБКИ САПУНА

3. СНИМИТЕ ШТУЦЕР ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

Снимите штуцер.
Снимите со штуцера кольцевое уплотнение.

4. СНИМИТЕ ШТУЦЕР ВПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

Снимите штуцер.
Снимите со штуцера кольцевое уплотнение.

5. СНИМИТЕ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Выверните 2 болта и снимите 2 датчика числа оборотов трансмиссии с трансмиссии.
Снимите с датчиков 2 кольцевых уплотнения.

6. СНИМИТЕ ПРОБКУ №1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Снимите с трансмиссии 4 пробки.
Снимите с 4 пробок 4 кольцевых уплотнения.

7. ПОМЕСТИТЕ ТРАНСМИССИЮ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ НА ДЕРЕВЯННЫЕ БРУСКИ

8. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Выверните 18 болтов.
Снимите масляный поддон и 3 магнита.
Снимите прокладку с масляного поддона.

9. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Снимите магниты и с их помощью соберите все стальные частицы. Осмотрите частицы и стружку в поддоне и на магните, чтобы определить, какому типу износа подвергается трансмиссия.
Сталь (магнитный материал): износ подшипников, шестерен и пластины
Латунь (немагнитный материал): износ втулки

10. СНИМИТЕ СЕТЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

Выверните 3 болта и снимите сетчатый масляный фильтр.

Снимите кольцевое уплотнение с сетчатого масляного фильтра.

11. СНИМИТЕ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ

Отсоедините 5 разъемов электромагнитных клапанов переключения передач.
Выверните болт, снимите стопорную пластину и датчик температуры трансмиссионной жидкости.

Выверните болт и снимите жгут электропроводки трансмиссии.

Снимите кольцевое уплотнение с жгута электропроводки трансмиссии.

12. СНИМИТЕ КОРПУС КЛАПАНОВ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Подоприте корпус клапанов, выверните 17 болтов и снимите корпус клапанов.

13. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ №1

Снимите масляную прокладку регулятора оборотов с картера трансмиссий в блоке с главной передачей.

14. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Снимите прокладку тормоза 2-й передачи с трансмиссии в блоке с главной передачей.

15. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Снимите прокладку тормозного барабана с трансмиссии в блоке с главной передачей.

16. СНИМИТЕ КОРПУС ЗАПОРНОГО ШАРИКА

Снимите пружину и запорный шарик с трансмиссии в блоке с главной передачей.

17. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-3

Снимите пружину с поршня гидроаккумулятора C-3.

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в отверстие для заливки масла и снимите поршень гидроаккумулятора C-3.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите кольцевое уплотнение с поршня гидроаккумулятора C-3.

18. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-1

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в отверстие для заливки масла и снимите поршень гидроаккумулятора C-1 и пружину.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите 2 кольцевых уплотнения с поршня гидроаккумулятора C-1.

19. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА B-3

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в отверстие для заливки масла и снимите поршень гидроаккумулятора B-3 и 2 пружины.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите кольцевое уплотнение с поршня гидроаккумулятора B-3.

20. СНИМИТЕ ПРУЖИНУ РУЧНОГО ФИКСАТОРА В СБОРЕ

Выверните 2 болта и снимите крышку и пружину ручного фиксатора.

21. СНИМИТЕ КРОНШТЕЙН ЗАПОРНОГО ШТИФТА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Выверните 2 болта и снимите кронштейн запорного штифта стояночного тормоза.

22. СНИМИТЕ СТОПОРНУЮ ПРУЖИНУ ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

С помощью круглогубцев снимите стопорную пружину.

23. СНИМИТЕ РЫЧАГ КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В СБОРЕ

C127824

С помощью молотка и зубила раскерните и снимите распорную втулку.

С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом и молотка выбейте штифт.

УКАЗАНИЕ:

Выбивайте штифт медленно, чтобы он не упал в картер трансмиссии.

Снимите вал рычага и рычаг клапана с ручным управлением.

24. СНИМИТЕ ЗАПОРНЫЙ СТЕРЖЕНЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

Снимите запорный стержень стояночного тормоза с рычага клапана с ручным управлением.

25. СНИМИТЕ САЛЬНИК ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

С помощью отвертки отделите сальник от трансмиссии.

26. ЗАФИКСИРУЙТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Зафиксируйте картер трансмиссии в блоке с главной передачей так, чтобы сторона масляного насоса была направлена вверх.

27. ПРОВЕРЬТЕ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Измерьте осевой люфт первичного вала с помощью индикатора часового типа.

Номинальный осевой люфт:

0,262-1,249 мм (0,0103-0,0492 дюйма)

28. СНИМИТЕ ПРОБКУ №1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134983

Снимите 2 пробки.
Снимите с 2 пробок 2 кольцевых уплотнения.

29. СНИМИТЕ КОЖУХ ТРАНСМИССИИ

C126600

Выверните 16 болтов.
Постучите по окружности кожуха трансмиссии молотком с пластмассовым покрытием, чтобы снять кожух с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При снятии кожуха трансмиссии можно случайно снять дифференциал.

30. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Выверните 7 болтов и снимите масляный насос с трансмиссии в блоке с главной передачей.

31. СНИМИТЕ УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

Снимите упорный игольчатый роликовый подшипник с понижающей планетарной передачи.

32. СНИМИТЕ КОЛЬЦО УПОРНОГО ПОДШИПНИКА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Снимите кольцо упорного подшипника понижающей передачи с понижающей планетарной передачи.

33. СНИМИТЕ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

Снимите шестерню дифференциала с трансмиссии в блоке с главной передачей.

34. СНИМИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Снимите 2 прокладки тормоза повышающей передачи с трансмиссии в блоке с главной передачей.

35. СНИМИТЕ МУФТУ ПЕРЕДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

Снимите муфту переднего хода с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите упорный подшипник с муфты переднего хода.

36. СНИМИТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

Снимите упорный подшипник, ступицу многодисковой муфты, игольчатый роликовый подшипник и кольцо подшипника с трансмиссии в блоке с главной передачей.

37. ПРОВЕРЬТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр втулки ступицы муфты переднего хода.

Номинальный диаметр:

23,025-23,045 мм (0,9065-0,9073 дюйма)

Максимальный внутренний диаметр:

23,09 мм (0,9091 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу многодисковой муфты новой.
2. Проверьте контактную поверхность втулки вала муфты прямой передачи. При нахождении царапин или обесцвечения замените муфту прямой передачи в сборе.
Если внутренний диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу муфты переднего хода.

38. СНИМИТЕ ШЕСТЕРНЮ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Выверните болт и снимите зажим вала запорного штифта стояночного тормоза.

Снимите вал запорного штифта стояночного тормоза.

Нажмите на запорный штифт стояночного тормоза.

УКАЗАНИЕ:

Если этого не сделать, при снятии планетарной понижающей передачи возникнут затруднения.

Снимите понижающую планетарную передачу с трансмиссии в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Соблюдайте осторожность, чтобы понижающая планетарная передача в сборе не выпала.

Снимите пружину, палец штифта и запорный штифт стояночного тормоза.

39. СНИМИТЕ МУФТУ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Снимите муфту понижающей передачи, упорный подшипник и кольцо подшипника с трансмиссии в блоке с главной передачей.

40. СНИМИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо от трансмиссии.

Снимите муфту свободного хода с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите фиксатор наружного кольца с муфты свободного хода.

41. СНИМИТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо.

Снимите фланец, 3 диска и 3 пластины с трансмиссии в блоке с главной передачей.

42. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

43. СНИМИТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса снимите пружинное стопорное кольцо и стяжную пружину поршня.

Специальный инструмент (SST):

09387-00020

44. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

14,04 мм (0,5528 дюйма)

45. СНИМИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134984

Снимите 2 пробки с задней крышки трансмиссии.
Снимите с 2 пробок 2 кольцевых уплотнения

46. СНИМИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Выверните 11 болтов.

Обстукивая заднюю крышку по окружности с помощью молотка с пластмассовым покрытием, снимите ее с трансмиссии в блоке с главной передачей.
Снимите 2 маслоуплотнительных кольца с задней крышки трансмиссии.

С помощью торцевого ключа »torx» T30 выкрутите 2 винта и снимите пластину задней крышки трансмиссии.

С помощью SST извлеките игольчатый роликовый подшипник из задней крышки трансмиссии.

Специальный инструмент (SST):

09387-00041 (09387-01040, 09387-01010, 09387-01030)

47. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ТОРМОЗА

Выверните болт, снимите зажим и 2 масляных трубки тормоза.
Отсоедините масляную трубку тормоза от зажима.

48. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ

Отсоедините масляную трубку передней муфты от зажима.

49. СНИМИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ № 1

С помощью отвертки снимите 2 масляных прокладки.

50. СНИМИТЕ МУФТУ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Снимите упорный подшипник и муфту прямой передачи с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите кольцо подшипника с муфты прямой передачи.

51. СНИМИТЕ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Снимите солнечную шестерню задней планетарной передачи с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите упорный подшипник с солнечной шестерни задней планетарной передачи.

Снимите упорную шайбу № 1 с солнечной шестерни задней планетарной передачи.

52. СНИМИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА В СБОРЕ

Снимите муфту свободного хода и упорный подшипник с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите внутреннее кольцо с муфты свободного хода.

53. СНИМИТЕ НАРУЖНУЮ ВТУЛКУ МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА

54. СНИМИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

C129388

С помощью отвертки снимите пружинное стопорное кольцо.
Снимите фланец, 3 диска и 3 пластины с трансмиссии в блоке с главной передачей.

55. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть проштампованного номера, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

56. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью отвертки снимите пружинное стопорное кольцо.

Снимите поршень тормозного цилиндра 2-й передачи с трансмиссии в блоке с главной передачей.

57. СНИМИТЕ ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо.

Снимите заднюю планетарную передачу с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Снимите упорную шайбу водила планетарной передачи № 1 с задней планетарной передачи.

Снимите кольцо подшипника с задней планетарной передачи.

58. СНИМИТЕ ПЕРВИЧНУЮ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ

Снимите 2 упорных подшипника, кольцо подшипника и первичную солнечную шестерню с трансмиссии в блоке с главной передачей.

59. СНИМИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

С помощью молотка и зубила раскерните стопорную шайбу.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Прижмите все зубцы шайбы. В противном случае SST не будет полностью прижат к гайке, и гайка не сможет быть ослаблена.

Отверните гайку с помощью SST.

Специальный инструмент (SST):

09387-00030
09387-00080

С помощью SST и пресса снимите переднюю планетарную передачу с промежуточной приводной шестерни.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00450)

Снимите переднюю планетарную передачу со ступицы тормоза.

60. СНИМИТЕ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью отвертки снимите пружинное стопорное кольцо и коронную шестерню передней планетарной передачи со ступицы тормоза.

61. СНИМИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Снимите фланец, 5 дисков и 5 пластин с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

62. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

63. СНИМИТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса снимите пружинное стопорное кольцо и стяжную пружину поршня.

Специальный инструмент (SST):

09387-00070

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Во избежание деформирования тонколистовой пружины остановите пресс, когда пружина опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) от канавки пружинного стопорного кольца.
2. Не разводите чрезмерно концы пружинного стопорного кольца.

64. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

15,51 мм (0,6106 дюйма)

65. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в картер трансмиссии в блоке с главной передачей для извлечения поршня тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Подача сжатого воздуха может привести к выбиванию поршня. При снятии поршня придерживайте его рукой, используя ветошь.
2. Не допускайте разбрызгивания трансмиссионной жидкости при подаче сжатого воздуха.

Снимите 2 кольцевых уплотнения с поршня тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода.

66. СНИМИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ

С помощью SST и пресса снимите промежуточную приводную шестерню с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00580)
09950-70010 (09951-07100)

Одинаково затяните 2 болта и создайте зазор приблизительно 20,0 мм (0,797 дюйма) между промежуточной приводной шестерней и внутренним кольцом, как показано на рисунке.

С помощью SST снимите конический роликовый подшипник.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010   (09951-00580)
09950-00020
09950-00030

С помощью латунного стержня и молотка выбейте 2 наружных кольца подшипников.

67. СНИМИТЕ ПРУЖИННОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ОТВЕРСТИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ

С помощью отвертки отделите пружинное стопорное кольцо от трансмиссии.

68. СНИМИТЕ ПРОБКУ САПУНА № 2

69. СНИМИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Подайте сжатый воздух (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм) в картер трансмиссии в блоке с главной передачей для извлечения поршня тормозного цилиндра понижающей передачи.

Снимите 2 кольцевых уплотнения с поршня тормозного цилиндра понижающей передачи.

С помощью SST снимите игольчатый роликовый подшипник с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09387-00041 (09387-01010, 09387-01030, 09387-01040)

70. СНИМИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Снимите 2 маслоуплотнительных кольца с картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

71. СНИМИТЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью SST снимите цилиндрический роликовый подшипник с трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09514-35011

72. СНИМИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ВЫХОДНОГО ВАЛА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Снимите маслоуплотнительное кольцо с кожуха трансмиссии.

73. ОТСОЕДИНИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ

Блок автоматической трасмиссии U140F. Проверка

1. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Снимите магниты и с их помощью соберите все стальные частицы. Осмотрите частицы и стружку в поддоне и на магните, чтобы определить, какому типу износа подвергается трансмиссия.
Сталь (магнитный материал): износ подшипников, шестерен и пластины
Латунь (немагнитный материал): износ втулки

2. ПРОВЕРЬТЕ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Измерьте осевой люфт первичного вала с помощью индикатора часового типа.

Номинальный осевой люфт:

0,262-1,249 мм (0,0103-0,0492 дюйма)

3. ПРОВЕРЬТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

С помощью индикатора часового типа для отверстий измерьте внутренний диаметр втулки ступицы муфты переднего хода.

Номинальный диаметр:

23,025-23,045 мм (0,9065-0,9073 дюйма)

Максимальный внутренний диаметр:

23,09 мм (0,9091 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу многодисковой муфты новой.
2. Проверьте контактную поверхность втулки вала муфты прямой передачи. При нахождении царапин или обесцвечения замените муфту прямой передачи в сборе.
Если внутренний диаметр превышает максимально допустимый, замените ступицу муфты переднего хода.

4. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

5. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

14,04 мм (0,5528 дюйма)

6. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть проштампованного номера, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

7. ПРОВЕРЬТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Убедитесь в отсутствии следов износа и подгорания на поверхностях трения диска, пластины и фланца.
При необходимости замените их.

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Если фрикционная накладка диска отслоилась или выцвела, или стерлась хотя бы часть канавки, замените все диски.
2. Перед сборкой новых дисков опустите их в трансмиссионную жидкость, как минимум, на 15 минут.

8. ПРОВЕРЬТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью штангенциркуля измерьте длину пружины с седлом в свободном состоянии.

Номинальная длина в свободном состоянии:

15,51 мм (0,6106 дюйма)

9. ПРОВЕРЬТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите муфту понижающей передачи в сборе на муфту свободного хода. Поворачивая муфту понижающей передачи, проверьте направления свободного хода и блокировки.

Блок автоматической трасмиссии U140F. Повторная сборка

1. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ

Стандартное расположение подшипников:

Метка	Диаметр переднего кольца Внутренний / наружный	Диаметр упорного подшипника Внутренний / наружный	Диаметр заднего кольца Внутренний / наружный
А	—	57,2 мм (2,252 дюйма) / 84,96 мм (3,3449 дюйма)	56,4 мм (2,220 дюйма) / 83,0 мм (3,268 дюйма)
B	—	37,73 мм (1,4854 дюйма) / 58,0 мм (2,283 дюйма)	29,9 мм (1,177 дюйма) / 55,5 мм (2,185 дюйма)
C	—	33,85 мм (1,3327 дюйма) / 52,2 мм (2,055 дюйма)	—
D	—	23,5 мм (0,925 дюйма) / 44,0 мм (1,732 дюйма)	—
E	—	36,3 мм (1,429 дюйма) / 52,2 мм (2,055 дюйма)	34,5 мм (1,358 дюйма) / 48,5 мм (1,909 дюйма)
F	—	34,6 мм (1,362 дюйма) / 52,2 мм (2,055 дюйма)	—
G	40,3 мм (1,587 дюйма) / 58,0 мм (2,283 дюйма)	38,6 мм (1,520 дюйма) / 60,0 мм (2,362 дюйма)	38,6 мм (1,520 дюйма) / 58,0 мм (2,283 дюйма)
H	—	53,6 мм (2,110 дюйма) / 69,6 мм (2,740 дюйма)	—
I	—	33,8 мм (1,331 дюйма) / 48,2 мм (1,898 дюйма)	30,3 мм (1,193 дюйма) / 46,0 мм (1,811 дюйма)
J	—	53,6 мм (2,110 дюйма) / 70,18 мм (2,763 дюйма) или 69,6 мм (2,740 дюйма)	—

2. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ

Установите масляную трубку и зажим на кожух трансмиссии, зафиксировав их с помощью болта.

Момент затяжки:

9,8 Н*м{ 100 кгс*см , 87 фунт-сила-дюймов }

ПРИМЕЧАНИЕ:

Трубка должна вставляться до упора.

3. УСТАНОВИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ВЫХОДНОГО ВАЛА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите новое маслоуплотнительное кольцо в кожух трансмиссии.

4. УСТАНОВИТЕ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью SST и пресса запрессуйте цилиндрический роликовый подшипник понижающей передачи.

Специальный инструмент (SST):

09950-60020 (09951-00810)
09950-70010 (09951-07100)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

5. УСТАНОВИТЕ МАСЛОУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО БАРАБАНА МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите 2 новых маслоуплотнительных кольца в трансмиссию в блоке с главной передачей.

6. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Обмотайте SST виниловой лентой на 4,0 мм (0,157 дюйма) выше нижнего конца таким образом, чтобы толщина виниловой ленты составляла приблизительно 5,0 мм (0,197 дюйма).

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00320)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед наматыванием виниловой ленты очистите SST от масла.

С помощью SST и пресса установите игольчатый роликовый подшипник в трансмиссию так, чтобы намотанная на SST виниловая лента касалась картера трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00320)
09950-70010 (09951-07100)

Покройте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на поршень тормозного цилиндра понижающей передачи.

Установите поршень тормозного цилиндра понижающей передачи в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса установите стяжную пружину поршня и пружинное стопорное кольцо в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09387-00020

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

7. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ САПУНА № 2

8. УСТАНОВИТЕ ПРУЖИННОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ОТВЕРСТИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ

С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо в трансмиссию в блоке с главной передачей.

9. УСТАНОВИТЕ ПРОМЕЖУТОЧНУЮ ПРИВОДНУЮ ШЕСТЕРНЮ.

С помощью SST и пресса установите 2 наружных кольца подшипника в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-60020 (09951-00890)
09950-70010 (09951-07150)

С помощью SST и пресса установите конический роликовый подшипник на промежуточную приводную шестерню так, чтобы кольцо подшипника касалось пружинного стопорного кольца.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

Специальный инструмент (SST):

09649-17010

С помощью SST и пресса установите промежуточную приводную шестерню и подшипник в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09950-70010 (09951-07150)
09950-60020 (09951-00750)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

10. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Смажьте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью.
Установите 2 кольцевых уплотнения на поршень тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода.

Покройте поршень тормозного цилиндра 1-й передачи и передачи заднего хода трансмиссионной жидкостью и установите его в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

11. УСТАНОВИТЕ СТЯЖНУЮ ПРУЖИНУ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

С помощью SST, съемника стопорных колец и пресса установите стяжную пружину поршня и пружинное стопорное кольцо в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Специальный инструмент (SST):

09387-00070

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Во избежание деформирования тонколистовой пружины остановите пресс, когда она опустится на 1-2 мм (0,039-0,078 дюйма) от канавки пружинного стопорного кольца.
2. Не разводите чрезмерно концы пружинного стопорного кольца.

12. УСТАНОВИТЕ КОРОННУЮ ШЕСТЕРНЮ ПЕРЕДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ

С помощью отвертки установите коронную шестерню передней планетарной передачи и пружинное стопорное кольцо на ступицу тормоза.

13. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

Установите переднюю планетарную передачу в сборе на ступицу тормоза.

С помощью SST и пресса запрессуйте переднюю планетарную передачу.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00500)
09950-70010 (09951-07100)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Не прилагайте чрезмерного давления.

Установите шайбу, как показано на рисунке.

Завинтите гайку с помощью SST.

Специальный инструмент (SST):

09387-00030
09387-00080

Момент затяжки:

280 Н*м{ 2855 кгс*см , 206 фунт-сила-футов }

Используя SST и динамометрический ключ, измерьте крутящий момент подшипника при скорости вращения SST 60 об/мин. Если измеренное значение не соответствует заданному, постепенно затяните гайку до достижения заданного значения.

Специальный инструмент (SST):

09387-00080

Момент затяжки:

Крутящий момент при 60 об/мин:

0,51-1,02 Н*м{ 5,1-10,0 кгс*см , 4,4-8,7 фунт-сила-дюймов } для нового

0,3-0,5 Н*м{ 3,1-5,1 кгс*см , 27-4,4 фунт-сила-дюймов } для бывшего в употреблении

УКАЗАНИЕ:

Используйте динамометрический ключ с длиной рычага 160 мм (6,3 дюйма).

С помощью зубила и молотка накерните шайбу передней планетарной передачи.

14. УСТАНОВИТЕ ПЕРВИЧНУЮ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ

Номинальные диаметры подшипников и кольца:

Параметр / Устройство	Внутренний	Наружный
Подшипник	34,6 мм (1,362 дюйма)	52,2 мм (2,055 дюйма)
Кольцо	40,3 мм (1,587 дюйма)	58,0 мм (2,283 дюйма)
Подшипник	38,6 мм (1,52 дюйма)	60,0 мм (2,362 дюйма)

15. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЮЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ В СБОРЕ

Покройте кольцо подшипника трансмиссионной жидкостью и установите его на заднюю планетарную передачу в сборе.

Номинальный диаметр кольца подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Кольцо 38,6 мм (1,520 дюйма) 58,0 мм (2,83 дюйма)

Установите упорную шайбу № 2.

Установите заднюю планетарную передачу на коронную шестерню задней планетарной передачи.

С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо.

16. УСТАНОВИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 1-Й ПЕРЕДАЧИ И ПЕРЕДАЧИ ЗАДНЕГО ХОДА

Установите 5 пластин и 5 дисков.

Порядок установки:

P — D — P — D — P — D — P — D — P — D

УКАЗАНИЕ:

P = пластина

D = диск

С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поверхностью диска и контактной поверхностью тормозного цилиндра 2-й передачи и трансмиссии в блоке с главной передачей (размер A).

УКАЗАНИЕ:

Ход поршня = размер A — толщина фланца

Номинальная толщина фланца:

Метка	Толщина	Метка	Толщина
1	1,8 мм (0,071 дюйма)	5	2,2 мм (0,087 дюйма)
2	1,9 мм (0,075 дюйма)	6	2,3 мм (0,091 дюйма)
3	2,0 мм (0,079 дюйма)	7	2,4 мм (0,094 дюйма)
4	2,1 мм (0,083 дюйма)	8	2,5 мм (0,098 дюйма)

Установите фланец.

17. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 2-Й ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите поршень тормозного цилиндра 2-й передачи в трансмиссию.
Установите пружинное стопорное кольцо и измерьте внутренний диаметр.

Номинальный диаметр:

Более 167 мм (6,57 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Обратите внимание на то, что коническое стопорное кольцо должно устанавливаться с определенной ориентацией.
2. Если диаметр не соответствует заданному, замените пружинное стопорное кольцо.

18. УСТАНОВИТЕ НАРУЖНУЮ ВТУЛКУ МУФТЫ СВОБОДНОГО ХОДА

Установите наружную втулку муфты свободного хода на тормозной цилиндр 2-й передачи.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте ориентацию наружной втулки.

19. УСТАНОВИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА В СБОРЕ

Установите внутреннее кольцо в муфту свободного хода.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Проверьте ориентацию внутреннего кольца.

Вращая муфту свободного хода, как показано на рисунке, проверьте направления свободного хода и блокировки.

Установите муфту свободного хода и подшипник на наружную втулку муфты свободного хода.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 53,6 мм (2,110 дюйма) 69,6 мм (2,740 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Устанавливайте упорный подшипник таким образом, чтобы было видимым неокрашенное кольцо.

20. УСТАНОВИТЕ СОЛНЕЧНУЮ ШЕСТЕРНЮ ЗАДНЕЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Смажьте упорную шайбу № 1 техническим вазелином и установите ее на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

Смажьте подшипник техническим вазелином и установите его на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 33,8 м (1,331 фута) 48,2 мм (1,898 дюйма)

Установите солнечную шестерню задней планетарной передачи на заднюю планетарную передачу.

21. УСТАНОВИТЕ ДИСК МУФТЫ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ

Установите 3 диска и 3 пластины в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Стандартный порядок установки:

P — D — P — D — P — D

УКАЗАНИЕ:

P = пластина

D = диск
Временно установите пружинное стопорное кольцо.

С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между поверхностью диска и поверхностью пружинного стопорного кольца.

Подберите такой фланец, чтобы зазор уплотнения соответствовал номинальному значению.

Номинальный зазор уплотнения:

0,50-0,91 мм (0,0197-0,0358 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Ход поршня = зазор — толщина фланца — толщина пружинного стопорного кольца 1,6 мм (0,063 дюйма)

Номинальная толщина фланца:

Метка	Толщина	Метка	Толщина
1	3,0 мм (0,118 дюйма)	5	3,4 мм (0,134 дюйма)
2	3,1 мм (0,122 дюйма)	6	3,5 мм (0,138 дюйма)
3	3,2 мм (0,126 дюйма)	7	3,6 мм (0,142 дюйма)
4	3,3 м (0,130 фута)	8	—

Временно снимите пружинное стопорное кольцо, присоедините выбранный фланец и установите пружинное стопорное кольцо на место.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Закрепляйте пружинное стопорное кольцо таким образом, чтобы его зазор был виден через канавку в картере трансмиссии в блоке с главной передачей.

22. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите кольцо подшипника на муфту прямой передачи.

Номинальный диаметр кольца подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Кольцо подшипника 30,3 мм (1,193 дюйма) 46,0 мм (1,811 дюйма)

Установите муфту прямой передачи и упорный подшипник на солнечную шестерню задней планетарной передачи.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Диск в муфте прямой передачи должен полностью совмещаться со ступицей, установленной снаружи солнечной шестерни задней планетарной передачи. В противном случае установка задней крышки окажется невозможной.

Очистите присоединяемую часть картера трансмиссии в блоке с главной передачей и заднюю крышку.
Расположите поверочную линейку на барабане муфты прямой передачи, как показано на рисунке, и с помощью штангенциркуля измерьте расстояние между картером трансмиссии в блоке с главной передачей и поверочной линейкой (размер B).

Проведите измерения в 2 местах задней крышки, как показано на рисунке. Рассчитайте размер C по следующей формуле.

УКАЗАНИЕ:

Размер C = размер (1) — размер (2)

Осевой люфт:

0,198-0,936 мм (0,00780-0,03685 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Окрашенная сторона кольца должна быть обращена к муфте прямой передачи в сборе.

УКАЗАНИЕ:

Осевой люфт = размер C — размер B

Номинальные толщина и диаметр подшипника:

Толщина	Внутренний диаметр	Наружный диаметр
3,58 мм (0,1409 дюйма)	53,6 мм (2,110 дюйма)	69,6 мм (2,740 дюйма)
3,88 мм (0,1528 дюйма)	53,8 мм (2,110 дюйма)	70,18 мм (2,768 дюйма)

23. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ № 1

Установите 2 новых масляных прокладки регулятора оборотов.

24. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ

Установите зажим на масляную трубку передней муфты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Трубку следует устанавливать на картер трансмиссии в блоке с главной передачей только после закрепления на ней зажима. Это позволит избежать деформации и повреждения трубки.

25. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ТРУБКУ ТОРМОЗА

Установите зажим на масляную трубку тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Трубку следует устанавливать на картер трансмиссии в блоке с главной передачей только после закрепления на ней зажима. Это позволит избежать деформации и повреждения трубки.

Установите 2 масляных трубки на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите их болтом.

Момент затяжки:

5,4 Н*м{ 55 кгс*см , 48 фунт-сила-дюймов }

ПРИМЕЧАНИЕ:

Каждую трубку следует надежно вставлять до упора.

26. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134984

Установите на 2 пробки 2 новых кольцевых уплотнения.
Установите 2 пробки на заднюю крышку трансмиссии.

Момент затяжки:

7,4 Н*м{ 75 кгс*см , 65 фунт-сила-дюймов }

27. УСТАНОВИТЕ ЗАДНЮЮ КРЫШКУ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

С помощью SST и пресса запрессуйте подшипник.

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00230, 09952-06010)

Номинальная глубина:

12,05-12,75 мм (0,4744-0,5020 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Имеющую маркировку сторону кольца подшипника необходимо направлять вверх.
2. Продолжайте запрессовку до тех пор, пока не будет достигнута номинальная глубина.
Нанесите герметик на 2 винта.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1344,
Three Bond 1344 или аналогичный

Установите пластину задней крышки трансмиссии и закрепите ее 2 винтами с помощью торцевого ключа »torx» T30.

Момент затяжки:

7,5 Н*м{ 76 кгс*см , 66 фунт-сила-дюймов }

Смажьте 2 новых маслоуплотнительных кольца трансмиссионной жидкостью и установите их в заднюю крышку трансмиссии.

Удалите весь герметик и убедитесь в том, что масло не попало на сопрягающиеся поверхности задней крышки трансмиссии и трансмиссии в блоке с главной передачей.
Нанесите на крышку FIPG.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281,
Three Bond 1281 или аналогичный
Нанесите на игольчатый роликовый подшипник трансмиссионную жидкость.

Нанесите герметик на резьбы болтов, отмеченных символом A.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1344,
Three Bond 1344 или аналогичный
Вверните 11 болтов.

Момент затяжки:

19 Н*м{ 194 кгс*см , 14 фунт-сила-футов } для болтов A

25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов } для остальных болтов

Специальный инструмент (SST):

09950-60010 (09951-00230, 09952-06010)

28. УСТАНОВИТЕ ДИСК МУФТЫ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Установите 3 диска и 3 пластины в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Порядок установки:

P — D — P — D — P — D

УКАЗАНИЕ:

D = диск

P = пластина
С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо.

С помощью индикатора часового типа измерьте зазор уплотнения тормоза понижающей передачи, подавая и прекращая подачу сжатого воздуха (392 кПа, 4,0 кгс/см², 57 фунтов на кв. дюйм).

Номинальный зазор уплотнения:

1,59-2,20 мм (0,0626-0,0866 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Из приведенной ниже таблицы выберите фланец, соответствующий предписанному значению.

Номинальная толщина фланца:

Метка Толщина Метка Толщина

1 3,0 мм (0,118 дюйма) 3 3,4 мм (0,134 дюйма)

2 3,2 (0,126 дюйма) — —
Временно снимите пружинное стопорное кольцо и присоедините фланец. Установите пружинное стопорное кольцо на место.

29. ПРОВЕРЬТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите муфту понижающей передачи в сборе на муфту свободного хода. Поворачивая муфту понижающей передачи, проверьте направления свободного хода и блокировки.

30. УСТАНОВИТЕ МУФТУ СВОБОДНОГО ХОДА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Установите фиксатор наружного кольца на муфту свободного хода.

Установите муфту свободного хода в трансмиссию в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Маркировка на наружном кольце муфты свободного хода должна быть видимой.

С помощью отвертки установите пружинное стопорное кольцо в трансмиссию в блоке с главной передачей.

31. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ В СБОРЕ

Смажьте подшипник и кольцо подшипника техническим вазелином и установите их на муфту понижающей передачи.

Номинальный диаметр кольца:

Параметр / Устройство	Внутренний	Наружный
Подшипник	37,73 мм (1,4854 дюйма)	58,0 мм (2,283 дюйма)
Кольцо	29,9 мм (1,177 дюйма)	55,5 мм (2,185 дюйма)

Установите муфту понижающей передачи в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

32. УСТАНОВИТЕ ПОНИЖАЮЩУЮ ПЛАНЕТАРНУЮ ПЕРЕДАЧУ

Установите палец штифта и пружину на запорный штифт стояночного тормоза.

Временно установите запорный штифт стояночного тормоза, вал и пружину на картер трансмиссии в блоке с главной передачей, как показано на рисунке.

Установите понижающую планетарную передачу на картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

ПРИМЕЧАНИЕ:

При сборке узла введите в плотное зацепление все диски муфты понижающей передачи и шлицы ступицы понижающей планетарной передачи.

Установите вал запорного штифта стояночного тормоза.

Установите зажим вала запорного штифта и закрепите его болтом.

Момент затяжки:

9,8 Н*м{ 100 кгс*см , 87 фунт-сила-дюймов }

С помощью поверочной линейки и штангенциркуля измерьте зазор между верхней частью ведущей шестерни дифференциала в понижающей планетарной передаче и контактной поверхностью трансмиссии и кожуха (размер D), как показано на рисунке.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Запишите размер D, так как он потребуется в дальнейшем.

Выполните измерение в двух местах кожуха трансмиссии, как показано на рисунке. Рассчитайте размер E по формуле.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Запишите размер E, так как он потребуется в дальнейшем.

УКАЗАНИЕ:

Размер E = размер (1) — размер (2)

33. УСТАНОВИТЕ СТУПИЦУ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТЫ

Установите кольцо подшипника в трансмиссию, соблюдая его ориентацию.

Номинальный диаметр кольца подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Кольцо подшипника 34,5 мм (1,358 дюйма) 48,5 мм (1,909 дюйма)

Смажьте упорный подшипник и кольцо техническим вазелином и установите их на ступицу многодисковой муфты.

Номинальные диаметры упорного подшипника и кольца:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 36,3 мм (1,429 дюйма) 52,2 мм (2,055 дюйма)

Установите подшипник в ступицу многодисковой муфты.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 23,5 мм (0,925 дюйма) 44,0 мм (1,732 дюйма)
Установите ступицу муфты переднего хода в трансмиссию в блоке с главной передачей.

34. УСТАНОВИТЕ МУФТУ ПЕРЕДНЕГО ХОДА В СБОРЕ

Установите упорный подшипник на муфту переднего хода.

Номинальный диаметр подшипника:

Параметр / Устройство Внутренний Наружный

Подшипник 33,85 мм (1,3327 дюйма) 52,2 мм (2,055 дюйма)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Устанавливайте упорный подшипник таким образом, чтобы было видно кольцо «B».

Установите муфту переднего хода на ступицу многодисковой муфты.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Совместите шлицы всех дисков муфты переднего хода со шлицами многодисковой ступицы муфты и надежно соедините их.

35. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Установите 2 новых прокладки тормоза повышающей передачи.

36. УСТАНОВИТЕ ЦЕНТРАЛЬНУЮ ШЕСТЕРНЮ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ

Установите шестерню дифференциала в трансмиссию в блоке с главной передачей.

37. УСТАНОВИТЕ КОЛЬЦО УПОРНОГО ПОДШИПНИКА ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ № 2

Установите кольцо упорного подшипника на понижающую планетарную передачу.

38. УСТАНОВИТЕ УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

Осевой люфт:

0,498-0,993 мм (0,0196-0,0390 дюйма)

УКАЗАНИЕ:

Номинальная толщина кольца:

E — D	Толщина
Менее 7,64 мм (0,3008 дюйма)	3,5 мм (0,138 дюйма)
7,64 мм (0,3008 дюйма)	3,8 мм (0,150 дюйма)

Номинальные диаметры подшипника и кольца подшипника:

Параметр / Устройство	Внутренний	Наружный
Подшипник	57,5 мм (2,252 дюйма)	84,96 мм (3,3449 дюйма)
Кольцо подшипника	56,4 мм (2,220 дюйма)	83,0 мм (3,268 дюйма)

39. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ

Установите масляный насос на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите его 7 болтами.

Момент затяжки:

22 Н*м{ 224 кгс*см , 16 фунт-сила-футов }

Покройте кольцевое уплотнение масляного насоса трансмиссионной жидкостью.

40. УСТАНОВИТЕ КОЖУХ ТРАНСМИССИИ

Удалите весь герметик и убедитесь в том, что масло не попало на сопрягающуюся поверхность кожуха трансмиссии.
Нанесите на трансмиссию FIPG.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281,
Three Bond 1281 или аналогичный

C126600

Установите кожух трансмиссию на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите его 16 болтами.

Момент затяжки:

22 Н*м{ 224 кгс*см , 16 фунт-сила-футов } для болта A

29 Н*м{ 296 кгс*см , 21 фунт-сила-футов } для болтов B и C

УКАЗАНИЕ:

Ниже указана длина каждого болта.

Длина болта:

50 мм (1,969 дюйма) для болта A

50 мм (1,969 дюйма) для болта B

42 мм (1,654 дюйма) для болта C

ПРИМЕЧАНИЕ:

Поскольку болты с отметкой A являются уплотнительными, нанесите герметик на новые болты и затяните их в течение 10 минут после нанесения герметика.

Герметик:

Фирменный герметик Toyota 1281,
Three Bond 1281 или аналогичный

41. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

C134983

Установите на 2 пробки 2 новых кольцевых уплотнения.
Установите 2 пробки на кожух трансмиссии.

Момент затяжки:

7,4 Н*м{ 75 кгс*см , 65 фунт-сила-дюймов }

42. ПРОВЕРЬТЕ ОСЕВОЙ ЛЮФТ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Измерьте осевой люфт первичного вала с помощью индикатора часового типа.

Номинальный осевой люфт:

0,262-1,249 мм (0,0103-0,0492 дюйма)

43. ЗАКРЕПИТЕ АВТОМАТИЧЕСКУЮ ТРАНСМИССИЮ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

44. УСТАНОВИТЕ САЛЬНИК ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Покройте новый сальник трансмиссионной жидкостью.
Установите сальник в трансмиссию в блоке с главной передачей.

45. УСТАНОВИТЕ ЗАПОРНЫЙ СТЕРЖЕНЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

Установите запорный стержень стояночного тормоза на рычаг клапана с ручным управлением.

46. УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В СБОРЕ

Установите новую распорную втулку и вал рычага клапана с ручным управлением в трансмиссию в блоке с главной передачей.

С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом и молотка вбейте новый штифт.

Поверните распорную втулку и вал рычага, чтобы соответствующим образом сориентировать небольшое отверстие для нахождения положения кернения на валу рычага.
С помощью бородка с тонким цилиндрическим концом накерните распорную втулку через небольшое отверстие.
Убедитесь, что распорная втулка не вращается.

47. УСТАНОВИТЕ СТОПОРНУЮ ПРУЖИНУ ВАЛА РЫЧАГА КЛАПАНА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

С помощью круглогубцев установите стопорную пружину.

48. УСТАНОВИТЕ КРОНШТЕЙН ЗАПОРНОГО ШТИФТА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

Установите кронштейн запорного штифта стояночного тормоза и закрепите его 2 болтами.

Момент затяжки:

20 Н*м{ 205 кгс*см , 15 фунт-сила-футов }

Длина болта:

25 мм (0,984 дюйма)

49. УСТАНОВИТЕ ПРУЖИНУ РУЧНОГО ФИКСАТОРА В СБОРЕ

Закрепите пружину ручного фиксатора 2 болтами.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Пружину ручного фиксатора и крышку следует устанавливать в указанном порядке.

Момент затяжки:

20 Н*м{ 204 кгс*см , 16 фунт-сила-футов } для болта A

12 Н*м{ 122 кгс*см , 9 фунт-сила-футов } для болта B

УКАЗАНИЕ:

Ниже указана длина каждого болта.
1. 27 мм (1,063 дюйма) для болта A
2. 16 мм (0,630 дюйма) для болта B

50. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА B-3

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на поршень гидроаккумулятора В-3.

Стандартные пружины гидроаккумулятора:

Пружина	Длина в свободном состоянии Наружный диаметр	Цвет
Внутренняя B-3	60,24 мм (2,3716 дюйма) 15,9 (0,626 дюйма)	Желто-зеленый
Наружная B-3	74,61 мм (2,9374 дюйма) 21,7 мм (0,854 дюйма)	Синий

51. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-1

Покройте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на поршень гидроаккумулятора C-1.

Стандартные пружины гидроаккумулятора:

Пружина	Длина в свободном состоянии Наружный диаметр	Цвет
C-1	81,53 мм (3,2098 дюйма) 18,5 мм (0,728 дюйма)	Розовый

52. УСТАНОВИТЕ ПОРШЕНЬ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА C-3

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на поршень гидроаккумулятора C-3.

Стандартные пружины гидроаккумулятора:

Пружина	Длина в свободном состоянии Наружный диаметр	Цвет
C — 3	90,49 мм (3,5626 дюйма) 19,2 мм (0,756 дюйма)	Белый

Установите пружину поршня гидроаккумулятора C-3.

53. УСТАНОВИТЕ КОРПУС ЗАПОРНОГО ШАРИКА

Установите корпус и пружину запорного шарика.

54. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Нанесите на новую прокладку тормозного барабана трансмиссионную жидкость и установите ее в трансмиссию в блоке с главной передачей.

55. УСТАНОВИТЕ ПРОКЛАДКУ ТОРМОЗА 2-Й ПЕРЕДАЧИ В КАРТЕР ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Нанесите трансмиссионную жидкость на новую прокладку тормоза 2-й передачи и установите ее в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

56. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНУЮ ПРОКЛАДКУ РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ № 1

Нанесите трансмиссионную жидкость на новую масляную прокладку регулятора оборотов № 1 и установите ее в трансмиссию в блоке с главной передачей.

57. УСТАНОВИТЕ ЖГУТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТРАНСМИССИИ

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на жгут электропроводки трансмиссии.

Вверните болт крепления жгута электропроводки.

Момент затяжки:

5,4 Н*м{ 55 кгс*см , 48 фунт-сила-дюймов }

58. УСТАНОВИТЕ КОРПУС КЛАПАНОВ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

Совместите канавку клапана с ручным управлением со штифтом рычага.
Вверните 17 болтов.

Момент затяжки:

11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов }

ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Чтобы установить блок клапанов, вставьте его до пружины поршня гидроаккумулятора и корпуса запорного шарика.
2. Болты, отмеченные на рисунке знаком *, сначала должны затягиваться временно, так как они являются регулировочными.
УКАЗАНИЕ:

Ниже указана длина каждого болта.

Длина болта:

25 мм (0,984 дюйма) для болта A
41 мм (1,614 дюйма) для болта B
45 мм (1,771 дюйма) для болта C

Подсоедините 5 разъемов электромагнитных клапанов.
Нанесите трансмиссионную жидкость на кольцевое уплотнение датчика температуры.
Закрепите датчик температуры ATF стопорной пластиной и болтом.

Момент затяжки:

6,6 Н*м{ 67 кгс*см , 58 фунт-сила-дюймов }

59. УСТАНОВИТЕ СЕТЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРПУСА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

Покройте новое кольцевое уплотнение слоем трансмиссионной жидкости.
Установите кольцевое уплотнение в сетчатый фильтр.

Установите сетчатый масляный фильтр и закрепите его 3 болтами.

Момент затяжки:

11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов }

60. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ

C134981

Установите в масляный поддон 3 магнита.
Установите в масляный поддон новую прокладку.

Установите масляный поддон на трансмиссию в блоке с главной передачей и закрепите его 18 болтами.

Момент затяжки:

7,6 Н*м{ 77 кгс*см , 67 фунт-сила-дюймов }

ПРИМЕЧАНИЕ:

Так как болты являются уплотнительными, нанесите герметик на новые болты и затяните их в течение 10 минут после нанесения герметика.

61. УСТАНОВИТЕ ПРОБКУ № 1 КАРТЕРА ТРАНСМИССИИ В БЛОКЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ

Покройте 4 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на 4 пробки.
Установите 4 пробки в картер трансмиссии в блоке с главной передачей.

Момент затяжки:

7,4 Н*м{ 75 кгс*см , 65 фунт-сила-дюймов }

62. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Покройте 2 новых кольцевых уплотнения трансмиссионной жидкостью и установите их на 2 датчика.
Установите 2 датчика и закрепите их 2 болтами.

Момент затяжки:

11 Н*м{ 112 кгс*см , 8 фунт-сила-футов }

63. УСТАНОВИТЕ ШТУЦЕР ВПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

C126599

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на штуцер.
Установите штуцер в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Момент затяжки:

27 Н*м{ 276 кгс*см , 20 фунт-сила-футов }

64. УСТАНОВИТЕ ШТУЦЕР ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

C127809

Покройте новое кольцевое уплотнение трансмиссионной жидкостью и установите его на штуцер.
Установите штуцер в трансмиссию в блоке с главной передачей.

Момент затяжки:

25 Н*м{ 255 кгс*см , 18 фунт-сила-футов }

65. УСТАНОВИТЕ ШЛАНГ ПРОБКИ САПУНА

66. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПАРКИНГА / НЕЙТРАЛИ В СБОРЕ

Установите датчик положения паркинга/нейтрали на вал клапана с ручным управлением.
Временно затяните 2 болта.
Установите новую стопорную пластину и затяните гайку вала клапана с ручным управлением.

Момент затяжки:

5,4 Н*м{ 55 кгс*см , 48 фунт-сила-дюймов }

Временно установите рычаг приводного вала.

Поверните рычаг против часовой стрелки до упора, а затем поверните его по часовой стрелке на 2 прорези.
Снимите рычаг приводного вала.

Совместите канавку с базовой линией нейтрали.
Удерживая датчик в таком положении, затяните 2 болта.

Момент затяжки:

6,9 Н*м{ 70 кгс*см , 61 фунт-сила-дюймов }

С помощь отвертки закрепите гайку стопорной пластиной.

Установите рычаг приводного вала и закрепите его шайбой и гайкой.

Момент затяжки:

13 Н*м{ 133 кгс*см , 10 фунт-сила-футов }

Источник

Я не агрегатчик, я простой инженер, поэтому буду рад адекватным замечаниям от людей действительно разбирающихся

Ну вот я и наездился, ) с последней переборки коробки которую я забрал у адепта калдиновода Серго, прошло 140 тысяч километров. Мой корпус треснул и я перекинул все потроха из одной коробки в другую, как сейчас оказывается с ошибками, возможно бы проездил дольше, но и 14,3, старты с двух педалей, ледовые покатухи, бустап, все было норм и короба держала.

И так симптомы:
Как бы двойное включение 3 передачи, и такое же включение задней. Такое ощущение, что она еще довключется.
Сильный нагрев коробки даже с доп радиатором до 115 градусов. Можно посмотреть обычным сканером ЕЛМ

Изучив много мануалов, видео и как бы уже перебрав свою коробку, заострил внимание на то, что умирает чаще всего и приступил к разбору. Пристально были изучены Директ и регулятор основного давления.
Спасибо Лехе alexjr Алекcжр за подъемник и его супер Сто 280энэр+))))

Итак приступим:
У меня было две коробки одна на машине и одна в запас, че в ней сломалось хозяин не помнит, потек сальник провернуло втулку или что-то еще)

Делать все процедуры будем на подъемнике, так удобнее и быстрее, но можно и на домкрате.
Напишу сначала основу, что сдохло, что дохнет обычно и как это быстро поменять, не сливая масла с коробки)))
1) снимаем левый подкрылок и колесо

вид сбоку

2) откручиваем заднюю крышку и потихоньку ее отлепляем со всех сторон, она на направляшках, не перекашиваем сильно, кладем на чистую поверхность.
смотрим целостность тефлоновых колец и выработку на крышке, не теряем две резиночки(остаются в корпусе коробки) и подшипник(остается обычно на крышке)!

это мертвая крышка видите ступеньку, с такой крышкой нужного давления в пакете достичь трудно

это мертвая крышка

а это моя крышка и датчики скорости валов, они говорят одинаковые, но однако на одном цифра 3 на другом цифра 4
их вы не трогаете, они просто попали в кадр, они вечные, обычно проблемы с проводкой до них)

это моя крышка

3) далее откручиваем две трубочки, болт на 10, справа от директа, достаем их аккуратно поддев.

4) достаем директ клатч, слабое место наших коробок, одно из))) немного его прокручивая туда сюда, не теряем подшипник и его шайбу.

Смотрим выработку на валу, той части куда вставляется крышка с тефлоновыми кольцами

вот он с валом и уже с вытащенными фрикционами, это фото с подгоревшим маслом, поршень в центре желтоват, должен быть серого цвета. Масло тут горело и оставляло лаковые отложения.

Снимаем стопорное кольцо внутри барабана и достаем пакет, в нем первый запорный диск, потом диски фриков и стали

вал директа и его барабан

горевший стальной диск, смотрите также его плоскость! при износе их выгибает и они становятся не ровными, если вы поменяете только фрики, а сталь погнута, то в пакете не будет зацепа!

стальной диск

в умат сгоревший фрикцион и эта коробка еще ездила))))!

мертвый фрик

горелое железо

сталь

горелый фрикцион и более менее живой

это мертвая крышка

5) берем новые фрики и сталь, брал фрики U14-FRD02-BW и сталь Alto U14-STD02-AF www.konkord-tm.ru/
вставляем их в порядке сталь-фрик-сталь-фрик-сталь-фрик- запорная пластина(диск упорный), она тоже стальная просто толще, чем сталь в пакете, кстати она существует разной толщины для нужного зазора в пакете. Есть вариант поменять пакет от новых коробок где 5 дисков и 5 фриков. Это доработка от производителя, для большей ходимости.
закрываем стопорным кольцом!
новый и старый фрикцион

новый и старый фрикцион

6) сюда уже по желанию лезем, проверяем не порвало ли шестерню и обгонную муфту за ней, проверяем пакеты, обгонка должна крутится только в одну сторону, там пластиковые кольца с направляшками и прокладки стальные подшипников(ответная часть подшипника) не потеряйте.
Я полез Дальше и достал все пакеты которые возможно, все пакеты были целые еще с надписями производителя) Такое я наблюдал в итоге в трех коробках.
первый пакет достается без проблем, снимаем стопор и достаем пакет, потом идет поршень, его правильно снимать только после снятия гидромозга и вытаскивания резинки снизу. Это опишу в другой части. Но скажу так, по двум разобранным коробкам там все девственно чисто и в нормальном состоянии, только небольшой люфт в планетарке, но если ко всему придираться, то нужно ставить все новое и крышку, и барабан)))

так выглядит шестерня, у нее бывает отрывает внутреннюю часть, ниже есть в видео

бывает отрывает внутреннюю шестерню

7) дальше собираем все в обратном порядке, ставим барабан директа, слегка его прокручивая, что бы он сел до конца, прикручиваем трубочки, проверяем на месте ли резинки, мажем кольца тефлоновые на крышке маслом и закрываем крышкой на герметик.

после проделанных процедур нужно сделать обязательно Ресет мемори, на хорошем сканере, иначе комп будет подавать высокое давление, думая что пакет еще сгоревший и коробка не будет работать нормально.

небольшой обзорный видосик от меня

и хороший видос от спецов тут можете посмотреть еще всякие моменты

Конец первой части.

Источник