Мануал по ремонту двигателя к9к

K9K — 1.5-литровый силовой агрегат, работающий на дизтопливе и имеющий множество модификаций. Производитель компания Renault, которая выпускает моторы с 2001 года.

За время эксплуатации силовой агрегат показал себя с лучшей стороны, поэтому устанавливается на автомобили многих брендов: Рено, Ниссан, Дачия, Мерседес и другие. Владельцы авто с таким мотором должны знать его технические характеристики, слабые и сильные стороны, основные поломки и способы ремонта.

Описание устройства двигателя Renault K9K

Дебют двигателя K9K пришелся на 2001 год, когда было выпущено авто Renault Klio второго поколения. Силовой агрегат стал типичным представителем своего времени. Он отличается топливной системой Common Rail, имеет чугунный 4-цилидровый блок, ГБЦ из алюминия.

Газораспределительный механизм работает от ремня. Есть турбина, которая произведена компанией Borg Warner или KKK. Дополнительно в комплекте идет и интеркулер.

В комплексе с K9K устанавливаются топливные устройства Delphi и Bosch, а Siemens остался в эксплуатации под названием Continental. Последний ставился на моторы большей мощности. На более слабые двигатели K9K устанавливается простой турбированный компрессор Borg Warner BV-35. В некоторых версиях ДВС была турбина с меняющейся геометрией — BV-39.

Силовые агрегаты K9K выпускались в 4 модификациях. Они имеют идентичную конструкцию, но отличаются некоторыми техническими характеристиками и нормами экологичности.

Для получения подробной информации о K9K 1.5 dCi рекомендуется найти номер двигателя. Он находится на стыке блока цилиндров и его головки.

Технические характеристики

Параметры силового агрегата зависят от модификации и поколения, но базовые такие:

• годы производства — с 2001 года до наших дней;
• вид — рядный;
• число цилиндров/клапанов — 4/8;
• объем — 1.461 л;
• диаметр цилиндра / поршневой ход — 7.6/8.05 см;
• коэффициент сжатия — от 15.2 до 18.25 к 1;
• мощность — от 60 до 110 л. с;
• крутящий момент — от 130 до 260 Н*м/об. мин;
• экологические нормы — от Евро-3 до Евро-6;
• масса мотора — 145 кг;
• ресурс ДВС — от 250 000 км.

Расход топлива

Параметр потребления горючего в K9K — динамичный фактор, который зависит от состояния мотора, качества топлива, исправности узла, типа коробки передач (автоматическая или механическая). Многое зависит от марки/модели, на которой установлен силовой агрегат. Для примера рассмотрим расход топлива в отношении Рено Сценик 1.5 dCi 2011-го с МКПП:

• городской цикл — 5.8 л;
• трасса — 4.4 л;
• смешанный — 4.9 л.

Более точную информацию можно получить в мануале по эксплуатации к автомобилю или путем проверки расхода на практике.

На какие машины ставится дизель К9К

С начала выпуска модификации K9K устанавливались на десятках разных машин. К ним можно отнести Renault Logan, Dacia Lodgy, Nissan Qashqai, а также другие модели брендов: Kangoo II, Modus I, Kadjar, Duster, Note, Laguna, Juke и т. д. Для наглядности приведем основные автомобили, на которые устанавливался Juke.

Марка	Модель	Годы выпуска
Дачиа	Дастер 1 (HS)	2010 – 2018
	Доккер 1 (K67)	2012 – н. в.
	Сандеро 2 (B52)	2012 – н. в.
	Дастер 2 (HM)	2018 – н. в.
	Сандеро 1 (B90)	2009 – 2012
	Лоджи 1 (J92)	2012 – н. в.
	Логан 2 (L52)	2012 – н. в.
	Логан 1 (L90)	2005 – 2013
Инфинити	Q30 1 (H15)	2015 – 2018
Мерседес	Citan W415	2012 – н. в.
	A-Class W176	2013 – 2018
	GLA-Class X156	2014 – 2018
	A-Class W177	2018 – н. в.
	CLA-Class C118	2019 – н. в.
	B-Class W246	2013 – 2018
	CLA-Class C117	2013 – 2019
	B-Class W247	2018 – н. в.
Ниссан	Алмера 2 (N16)	2003 – 2006
	Кашкай 2 (J11)	2013 – н. в.
	Микра 5 (K14)	2017 – 2018
	Кашкай 1 (J10)	2007 – 2013
	Ноут 1 (E11)	2006 – 2013
	Тиида 1 (C11)	2007 – 2008
	NV200 1 (M20)	2009 – н. в.
	Жук 1 (F15)	2010 – 2019
	Ноут 2 (E12)	2012 – 2020
	Микра 3 (K12)	2005 – 2010
Рено	Твинго 2 (C44)	2007 – 2014
	Клио 2 (X65)	2001 – 2005
	Талисман 1 (L2M)	2015 – 2018
	Клио 3 (X85)	2005 – 2013
	Флюенс 1 (L38)	2010 – 2012
	Клио 4 (X98)	2012 – 2019
	Симбол 3 (L52)	2012 – н. в.
	Клио 5 (BF)	2019 – н. в.
	Каптур 1 (J87)	2013 – 2019
	Модус 1 (J77)	2004 – 2012
	Каптур 2 (JB)	2019 – н.в.
	Меган 2 (X84)	2002 – 2009
	Дастер 1 (HS)	2010 – н. в.
	Меган 3 (X95)	2008 – 2016
	Кенгу 1 (KC)	2002 – 2008
	Latitude 1 (L70)	2011 – 2012
	Симбол 2 (L35)	2008 – 2012
	Кэнгу 2 (KW)	2008 – н. в.
	Симбол 1 (L65)	2002 – 2008
	Kadjar 1 (HA)	2015 – н. в.
	Лагуна 3 (X91)	2007 – 2015
	Сценик 4 (JFA)	2016 – н. в.
	Меган 4 (XFB)	2016 – н. в.
	Сценик 3 (J95)	2009 – 2016
	Сценик 2 (J84)	2003 – 2009
Сузуки	Джимни 3 (FJ)	2004 – 2009

Плюсы и минусы, ресурс

Анализ отзывов о K9K позволяет выделить лучшие и худшие стороны силового агрегата. Информация полезна новым и будущим покупателям автомобиля с таким мотором.

Модификации

За время выпуска разработчики оптимизировали двигатель свыше 60 раз. При этом моторы линейки делятся на несколько поколений:

1. Первое. ДВС выпускались в период с 2001 по 2005 годы. Комплектуются турбированным компрессором Borg Warner KP35. Представлены моторами K9K 732, 712, 714 и другими. Мощность – от 64 до 101 лошадиной силы. Крутящий момент от 160 до 200 Н*м. Коэффициент сжатия — 18.8 к 1. Экологические нормы — Евро-3.
2. Второе. Производился в период 2005-2010 года. В эту категорию входят моторы K9K 636, 718, 766 и другие. Также представляет собой 4-цилиндровый и 8-клапанный мотор с крутящим моментом от 160 до 240 лошадиных сил. Мощность ДВС составляет от 68 до 106 лошадиных сил. Коэффициент сжатия 15.9 к 1. Класс экологичности — Евро-4.
3. Третье. Такие ДВС выпускались с 2008 до 2016 года. К этой категории можно отнести K9K 836, 837, 840 и другие. Такие силовые агрегаты имеют крутящий момент от 180 до 260 Н*м, коэффициент сжатия 15.2 к 1 и класс экологичности — Евро-5.
4. Четвертое. Производятся с 2012 года до наших дней. В эту группу входят модели 646, 647, 812 и другие. Моторы K9K этой серии выдают мощность от 75 до 115 лошадиных сил и крутящий момент от 200 до 260 Н*м. Степень сжатия 15.5 к 1, а класс экологичности — Евро-6. В последней версии разработчики оптимизировали сажевый фильтр, масляный насос и другие элементы. Появилась система старт-стоп и функция подачи мочевины.

В процессе оптимизации поменялся ремень ГРМ и кулачки распределительного вала, появилась опция рекупирации энергии и другие узлы.

Варианты тюнинга

Опыт эксплуатации показывает возможность оптимизации K9K и увеличения мощности. Прошивка блока управления ДВС 1-го и 2-го поколений позволяет добиться 115 «лошадей», а крутящий момент до 250-270 Н*м. Прошивка для моторов 3-го поколения обеспечивает прирост мощности на 20 «лошадей», а крутящий момент до 300 Н*м.

Версии K9K на 75-90 л. с можно «раскрутить» до 110 «лошадей с крутящим моментом от 240 до 250 Н*м. ДВС 4-го поколения легко оптимизировать до 135 лошадиных сил и крутящего момента до 300 Н*м.

В дополнение к чип-тюнингу можно провести работу по механической оптимизации. Речь идет об обновлении турбины и других элементов. Такие мероприятия требуют больших затрат, поэтому не пользуются высоким спросом. Важно учесть, что с ростом мощности увеличивается нагрузка, и снижается ресурс K9K.

Регламент обслуживания мотора Renault K9K

Для продления срока службы K9K важно следовать правила обслуживания ДВС:

• замена масла — 10 000 км;
• объем смазки общий / для замены — 4.9/4.5 л;
• тип рабочей жидкости — 5W30, 5W40;
• ремень в теории / на практике — 60/1000 тыс. км;
• регулирование тепловых зазоров — 100 000 км;
• зазоры впуска и выпуска — 0.125-0.25/0.325-0.45 мм;
• воздушный топливный фильтр — 10/30 тыс. км;
• свечи — 120 000 км;
• фильтр в баке — 120 000 км;
• дополнительный ремень — 60 000 км;
• охлаждающая жидкость — 90 000 км.

Недостатки, поломки и проблемы ДВС Renault K9K

При оптимизации мотора K9K производитель использовал обновленную систему BorgWarner BV38 с изменяемой геометрией, надежный ремень ГРМ, клапанный привод и другие опции. Некоторые из этих элементов показали себя не с лучшей стороны.

Шатунные вкладыши и турбокомпрессор

Одна из главных проблем дизельных моторов K9K – шатунные вкладыши. Они отличаются продуманной конструкцией и увеличенным интервалом обновления смазки. Последняя меняется с периодичностью от 100 до 150 тыс. км. Имеется риск прокручивания вкладышей.

Чтобы исключить проблемы, лучше сразу проводить замену раз в 100 000 км. Обновление моторного масла рекомендуется делать раз в 10 000 км.

Использование низкокачественной смазки и снижение ее уровня ниже нормы приводят к нарушению целостности подшипников турбированного компрессора. В случае повреждения турбины можно купить контрактную деталь за 15 тыс. рублей, восстановить узел за 30 тыс. рублей или купить новый за 90 тыс. рублей.

Привод клапанов и ремень ГРМ

K9K на 8 клапанов не оборудован гидрокомпенсаторами, из-за чего раз 100 тыс. км регулировать зазоры. Такая работа требует больших затрат времени и денег, поэтому K9K пользуется спросом не у все автовладельцев. Для настройки нужно снимать распределительный вал и ремень ГРМ. Дополнительная статья затрат — толкатели требуемой высоты. В качестве альтернативы можно использовать шлифовку.

Ремень ГРМ меняется раз в 60 тыс. км или каждые 4 года. На более новых K9K, выпущенных после 2016-го, замена осуществляется раз в 90 тыс. км или через 6 лет. Параллельно важно контролировать состояние ремня, ведь его повреждение влечет серьезные последствия.

Ремень меняется одновременно с роликом и ремешком дополнительного привода. Если этого не сделать, куски поврежденного устройства наматываются на шкив и могут залезть под ГРМ-ремень. Результатом, как правило, становится обрыв последнего и повреждение клапанов.

Топливная аппаратура и поршни

Владельцы авто с K9K часто жалуются на Common Rail от производителя Delphi. При использовании низкокачественного топлива ломается ТНВД, а за ним и форсунки. Для защиты от таких проблем нужно менять топливный фильтр в период 8000-10 000 км. При этом важно заливать горючее высокого качество.

Если на авто установлена система от Сименс, трудностей с топливом не возникает. Можно использовать любую солянку и не переживать о возможной неисправности.

В K9K с такими системами срок замены фильтров — раз в 10 000 км. Если в ТНВД попадает влага или грязь, высок риск появления задиров и сбоев в работе топливных форсунок. Они плохо закрываются или льют в камеру сгорания больше топлива. Результатом, как правило, становится прогар поршня.

Для решения проблемы рекомендуется заправлять авто качественным топливом, сливать воду и менять фильтры. В ином случае придется потратить деньги на замену топливной аппаратуры, а это большие расходы. За форсунку придется выложить от 14 до 16 тыс. км, а за топливный насос — от 45 тыс. рублей. В худшем случае может потребоваться капремонт.

Клапан EGR и сажевый фильтр

Клапан ERG требуется чистить раз в 80 тыс. км. Сажевый фильтр также имеет ограниченный ресурс, зависящий от особенностей эксплуатации.

При движении по городу фильтр не успевает восстановиться, поэтому автовладельцам рекомендуют хотя бы раз в неделю или месяц проезжать на больших скоростях 20-30 км. В наиболее сложных случаях нужно обращаться на сервис.

Свечи накаливания и двухмассовый маховик

Срок службы свечей не превышает 120 000 км, после чего их нужно поменять. В задачу маховика входит снижение вибраций и упрощение процесса начала движения. Средний ресурс около 100 000 км, а стоимость — около 45 тыс. рублей.

Способы ремонта силовой установки Renault K9K

Мотор K9K нуждается в периодической замене ремня ГРМ, свечей и других элементов. Наибольшие сложности связаны с ремонтом топливной системы, которая нуждается в покупке дорогостоящих и дефицитных элементов. Высокую стоимость имеет сажевый фильтр, который нельзя отремонтировать. В остальных случаях трудностей с восстановлением не возникает.

Свап двигателя

Вне зависимости от модели авто, будь это Clio, Micro, Symbol или другое авто, установка другого мотора вместо K9K не оправдана. Это связано с необходимостью замены ЭБУ, решением вопроса с креплением, монтажом навесного оборудования и т. д. Работа требует больших расходов, поэтому не пользуется спросом.

Представители завода-изготовителя утверждают, что ресурс K9K составляет 250 000 км, но при правильной эксплуатации он больше 300 000 км. Главное условие – заливка качественного масла и горючего. Также рекомендовано щадяще эксплуатировать двигатель, чтобы продлить его «жизнь».

В комментариях расскажите, что вы думаете о двигателе K9K, какие у него есть слабые места и неисправности, как их устранить. Сохраните материал в закладках, чтобы в любой момент получить к нему доступ.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей «Renault Duster» 2009-2017 годов выпуска с бензиновым двигателем К4М (1,6 литра) и дизельным двигателем К9К (1,5 литра). Здесь приводятся работы по снятию и установке, разборке и сборке различных узлов и механизмов автомобиля Дастер. Пошагово описаны методы по ремонту и регулировке двигателя, системы управления двигателем, пятиступенчатой механической коробки передач JR5, рулевого управления, тормозной системы (включая ABS), подвески и кузова. Также вы найдете подробное описание бортового электрооборудования и электрические схемы.

Двигатель K9K TURBO — с наддувом, рядный, жидкостного охлаждения, с четырьмя цилиндрами, с механизмом газораспределения ОНС

Головка блока цилиндров дизельного двигателя изготовлена из алюминиевого сплава.

Прокладка головки блока цилиндров изготовлена из металла, благодаря чему она более устойчива к высокой температуре и давлению.

Блок цилиндров двигателя отлит из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров.

У подшипников коленчатого вала чугунные крышки, входящие в состав блока, включая болты

В обе части подшипников вложены вкладыши.

У вкладышей язычковые замки и смазочные канавки по центральной окружности.

Распределительный вал двигателя установлен в постели подшипников, выполненные в теле головки, и зафиксирован от осевого перемещения упорными фланцами.

Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем

Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами, установленными в проточках постели среднего коренного подшипника.

Масляные каналы к подшипникам проведены поперечно (по диагонали).

Маховик, отлитый из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами.

На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером.

Поршни изготовлены из алюминиевых отливок.

В дне поршня со стороны камеры сгорания выполнено углубление с направляющим ребром, которое обеспечивает вихревое движение всасываемого воздуха и вследствие этого очень хорошее смесеобразование

Специальная схема охлаждения обеспечивает охлаждение поршня во время такта выпуска.

Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.

Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным.

Из-за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.

Шатун и его крышку изготовляют из единой заготовки и обрабатываются за одно целое, после чего крышка окалывается от шатуна по специальной технологии

В результате обеспечивается наиболее точное прилегание крышки к ее шатуну.

При этом установка крышки на другой шатун недопустима.

Система смазки комбинированная. поток масла.

Масло из масляного картера всасывается масляным насосом, проходит через масляный фильтр и подается под давлением в двигатель

Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала

Под коленчатым валом двигателя находится маслоотражательный щиток, препятствующий быстрому переливу масла

Картер двигателя из алюминиевого сплава объединен с передней и задней крышками и вместе с ними прикреплен к блоку цилиндров двигателя.

В систему смазки врезаны также масляный теплообменник 6 и масляный фильтр 3 (рис. 5)

В корпусе масляного фильтра закреплен также клапан избыточного давления, предоставляющий возможность обратного перепуска масла.

Масляный фильтр снабжен сменным бумажным фильтрующим элементом.

Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком, состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров

Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала ремнем привода вспомогательных агрегатов

для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.

Система турбонаддува и рециркуляции отработавших газов.

Выпускной коллектор прикреплен к фланцу турбонагнетателя гайками

Турбонагнетатель служит для повышения давления воздуха с помощью турбины, которая приводится в действие отработавшими газами.

Смазка подшипников турбины включена в общую систему смазки двигателя.

Система турбонаддува дополнена системой рециркуляции отработавших газов.

Количество подаваемых в систему отработавших газов регулируется электромагнитным клапаном рециркуляции отработавших газов, конусообразный толкатель которого изменяет сечение перепускного отверстия при различном положении клапана.

Система питания

В цилиндры дизельного двигателя при движении поршня вниз всасывается чистый воздух

Во время хода сжатия давление в цилиндре резко повышается, при этом температура в нем становится выше температуры воспламенения дизельного топлива

Если поршень находится перед ВМТ, то в нагретый до температуры +700—900˚C цилиндр впрыскивается дизельное топливо, которое самовоспламеняется, поэтому свечи зажигания не требуются.

Однако при пуске двигателя после долгого простоя (холодного), особенно если температура воздуха низкая, простого сжатия нередко не хватает для воспламенения горючей смеси.

Для этого случая в камере сгорания установлены свечи накаливания, которые расположены так, чтобы струя топлива из распылителя форсунки попадала на раскаленный кончик свечи и воспламенялась.

Свечи накаливания автоматически включаются в момент, непосредственно предшествующий включению стартера.

При этом в комбинации приборов включается сигнализатор 9 (см. рис. 7), а свечи накаливания начинают нагреваться до высокой температуры.

Главная цель нагрева свечей — уверенное воспламенение топлива, впрыскиваемого в цилиндр.

После нагрева свечи до необходимой температуры (обычно это занимает несколько секунд) сигнализатор гаснет, и двигатель можно пускать

Обычно сигнализатор гаснет тем быстрее, чем выше температура двигателя.

Непосредственно перед пуском двигателя (или чаще всего вскоре после него) свечи накаливания отключаются

В большинстве современных двигателей они могут продолжать работать до нескольких минут после пуска для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу при работе холодного двигателя, а также для стабилизации процесса горения в еще не полностью прогретом двигателе.

Затем подача тока на свечи прекращается.

Таким образом, от правильной работы свечей накаливания напрямую зависят пуск дизельного двигателя и его дальнейшая работа.

Топливо подается топливным насосом высокого давления (ТНВд) непосредственно из топливного бака.

В ТНВд топливо перед впрыскиванием сжимается, затем подается в цилиндры двигателя в порядке очередности их работы

Одновременно регулятор ТНВд отмеряет топливо в зависимости от положения педали газа.

Через форсунки дизельное топливо в определенный момент времени впрыскивается в форкамеру соответствующего цилиндра

Благодаря форме форкамеры (вихревой камеры) поступающий воздух получает при сжатии определенное завихрение, вследствие чего топливо оптимально смешивается с воздухом.

Прежде чем топливо поступит в ТНВд, оно проходит через топливный фильтр, в котором очищается от загрязнений и воды.

Вот почему важно своевременно, согласно регламенту заменять фильтр.

ТНВд не требует ухода. Все движущиеся части насоса смазываются дизельным топливом.

ТНВд приводится в действие от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем.

Поскольку в дизельном двигателе происходит самовоспламенение горючей смеси, система зажигания не требуется, а в ТНВд установлен электромагнитный клапан

Для остановки двигателя подача напряжения к электромагнитному клапану прерывается, и клапан перекрывает топливный канал, благодаря чему подача топлива прекращается и двигатель останавливается

При включении стартера к электромагнитному клапану подается напряжение, и он открывает топливный канал.

Характеристики двигателя:

• — степень сжатия – 18,25;
• — диаметр цилиндра – 76;
• — ход поршня – 80,5;
• — рабочий объем двигателя – 1461 см3;

Моменты затяжки деталей двигателя (даНм)

• Болты крепления головки блока цилиндров — По схеме 2,5 даНм затем доворот на 255˚±10˚
• Болты крепления крышек подшипников распределительного вала 1
• Болт крепления зубчатого шкива распределительного вала — 3 + 84°
• Болты крепления вакуумного насоса 2,1
• Болты крепления блока термостата на головке блока цилиндров 1
• Гайки шпилек крепления выпускного коллектора 2,6
• Болты крепления клапана рециркуляции отработавших газов 2,1
• Свечи предпускового подогрева 1,5
• Болты крепления ТНВД 2,1
• Болт крепления фланца форсунки 2,8
• Болты крепления топливной рампы 2,8
• Штуцер топливопровода высокого давления 3,8
• Болты крепления крышки головки блока цилиндров 1
• Гайки шпилек крепления трубоколлектора к выпускному коллектору 2,6
• Штуцер возвратного маслопровода турбокомпрессора 0,9
• Штуцер подающего маслопровода турбокомпрессора 2,3
• Болт крепления натяжного ролика привода ГРМ 2,5
• Пробка отверстия для фиксатора ВМТ 2
• Болты крепления маятниковой опоры головки блока цилиндров 2,1
• Соединительный ниппель теплообменника 4,5
• Болты крепления кронштейна масляного фильтра 4,5
• Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала  2,7 + 47° ± 5°
• Гайки болтов крышек шатунов 2 + 45° ± 6°
• Датчик детонации 2
• Датчик уровня масла 2,2
• Болты крепления масляного насоса 2,5
• Болты крепления масляного поддона двигателя — Смотрите описание процедуры
• Болты крепления водяного насоса 1,1
• Болты крепления маховика от 5 до 5,5
• Болты крепления кожуха сцепления 0,8
• Болт крепления шкива 2 + 130° ± 15°
• Болт крепления подводящего трубопровода водяного насоса 2
• Болты крепления многофункционального кронштейна 4
• Болты крепления генератора 2,1
• Болты крепления насоса рулевого усилителя 2,1
• Болты компрессора кондиционера 2,1

ОФИЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ RENAULT DUSTER 1.5 dci (K9K)

ОПЕРАЦИИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ПРИ ДОСТИЖЕНИИ ПРОБЕГА ИЛИ ИСТЕЧЕНИИ ВРЕМЕННОГО ПРОМЕЖУТКА (ЧТО НАСТУПИТ РАНЬШЕ)

На протяжении срока гарантии необходимо соблюдать данную программу технического обслуживания, периодичность и стандарты применяемых горюче-смазочных материалов, эксплуатационных жидкостей и составов. Применять их в стране продажи автомобиля.

Вне страны продажи обратитесь к представителю торговой марки.

Операция

Каждые

1 года

2 года

3 года

4 лет

5 лет

6 лет

7 лет

8 лет

9 лет

10 лет

11 лет

12 лет

Техническое обслуживание Renault

10000

Замените масляный фильтр

10000

Замените моторное масло

10000

Замените фильтр вентиляции салона

10000

Поменяйте местами передние/задние колеса

10000

Замените воздушный фильтр

10000

Замените топливный фильтр

10000

Замените топливный фильтр (для двигателя с противосажевым фильтром)

20000

Замените ремень привода ГРМ и ролики

60000

Замените ремень привода вспомогательного оборудования и ролики

60000

Проверьте и удалите пыль с колодок тормозных барабанов

60000

Замените охлаждающую жидкость

90000

Замените тормозную жидкость

90000

Очистите и проверьте кондиционер

Проверьте и приведите в норму уровень хладагента

ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ НЕОБХОДИМО ВЫПОЛНИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ОПЕРАЦИИ:
1	Повторная инициализация предупреждения о замене моторного масла
2	Проверка антикоррозийной защиты
3	Проверьте и смажьте замок капота
4	Проверьте выпускной трубопровод
5	Слив воды из топливного фильтра
6	Проверьте уровни масла, сост. и герметичность контуров гидроусилителя рулевого управления (если установлен)
7	Проверьте уровень рабочей жидкости, состояние и герметичность системы охлаждения
8	Проверьте уровень рабочей жидкости, состояние и герметичность тормозной системы и гидропривода сцепления
9	Проверка зазора сцепления (в зависимости от модели)
10	Проверьте состояние и герметичность чехлов/сайлент-блоков/шаровых шарниров/амортизаторов
10	Проверьте состояние колес и шин, давление в них
12	Проверьте наличие колпачков на нипелях шин
13	Проверьте герметичность контура гидропривода сцепления
14	Проверьте износ тормозных дисков и колодок
15	Проверьте состояние и надежность крепления амортизаторов
16	Проверьте герметичность контура гидроусилителя рулевого управления
17	Проверьте световую сигнализацию, наружное освещение и освещение салона
18	Проверьте состояние ветрового стекла и наружных зеркал заднего вида
19	Проверьте щетки стеклоочистителей и уровень жидкости в бачке стеклоомывателя
20	Проверьте наличие наклеек подушек безопасности и наклеек в моторном отсеке
21	Проверьте аккумуляторную батарею 12 В тестером
22	Проверьте ЭБУ при помощи диагностического прибора
23	Проверьте работу сигнальных ламп на щитке приборов
24	Документация и расположение наклейки техобслуживания

Важное замечание: Производитель рекомендует в случае сложных условий эксплуатации изменить периодичность замены определенных деталей или жидкостей, в зависимости от конкретных условий использования.

Определенные шкивы на соответствующих двигателях подлежат замене при замене ремня привода вспомогательного оборудования и роликов. Для получения подробной информации рекомендуется обратиться к представителю торговой марки.

ЖИДКОСТИ: Точно соблюдайте рекомендации производителя

МОТОРНОЕ МАСЛО
Средняя емкость системы смазки двигателя	4.50л.	Рекомендации производителя:
Использование классов вязкости масел, в зависимости от Т окр. среды:
Стандарты	RN 0710 ACEA B3,B4 API CF
Выше:	-15 °C	10W40, 15W40, 15W50
-20 °C	10W30, 10W40, 10W50
-25 °C	5W30, 5W40, 5W50
-30 °C	0W30, 0W40

МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С ПРОТИВОСАЖЕВЫМ ФИЛЬТРОМ
Средняя емкость системы смазки двигателя	4.50л.	Рекомендации производителя:
Использование классов вязкости масел, в зависимости от Т окр. среды:	ELF Evolution Fulltech  FE  5W30
Стандартный	RN 0720,  ACEA C3
Выше:	-15 °C	5W30, 5W40
-20 °C	5W30, 5W40
-25 °C	5W30, 5W40
-30 °C	0W30, 0W40

ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
Тип	DOT 4+, ISO CLASS 6, NORME RENAULT: 03-50-006
Тип	DOT 4, ISO CLASS 4, NORME RENAULT: 03-50-005
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Тип	GLACEOL RX type D

Использование добавок для моторного масла во время гарантийного срока запрещено производителем и не рекомендуется после его истечения.

Необходимые приспособления и специнструменты
Набор динамометрических ключей для заглушек 16 и 21 мм с ограничением крутящего момента 17,5 и 28 Нм + квадратный переходник 9-9,52 для ключа Ele. 1086	Ele. 1382
Крышка масляного фильтра диаметром 76 мм	Mot. 1329
Приспособление для перемещения поршня внутрь рабочего цилиндра переднего тормоза	Fre. 1842

Необходимое оборудование
ключ для пробки сливного отверстия, с квадратом на 8 мм

1. краткое изложение технического обслуживания двигателя

ПРОБКА СЛИВНОГО ОТВЕРСТИЯ	Приспособление	ключ для пробки сливного отверстия, с квадратом на 8 мм
Моменты затяжки	20 Н·м
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР	Приспособление	Крышка масляного фильтра диаметром 76 мм (Mot. 1329)
Моменты затяжки	3/4 оборота рукой после касания

2. Краткое изложение технического обслуживания шасси

КОЛЕСА

Моменты затяжки

105 Нм

РАБОЧАЯ ЖИДКОСТЬ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Класс качества рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления

ELF RENAULT MATIC D2

Тормозная жидкость

Класс качества тормозной жидкости

DOT 4, ISO CLASS 6, норма RENAULT: 03-50-006 DOT 4, ISO CLASS 4, норма RENAULT: 03-50-005

ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Приспособления	Приспособление	Приспособление для перемещения поршня внутрь рабочего цилиндра переднего тормоза (Fre. 1842)
Моменты затяжки	Болты крепления направляющих пальцев переднего тормозного механизма	34 Нм
Болты крепления направляющей колодок переднего тормозного механизма	105 Нм

ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Моменты затяжки	Гайка крепления заднего тормозного барабана	280 Н·м
Измерения	Диаметр заднего барабана	228,5 мм
Максимальный диаметр заднего тормозного барабана	229,5 мм
Минимальная толщина задних тормозных колодок	2,5 мм