Мануал по ремонту двигателя g4fa

Технические характеристики двигателей
Наименование Значение Общие данные Тип Рядный, с верхним расположением двух распределительных валов Количество цилиндров 4 Диаметр цилиндра, мм 77 Ход поршня, м

Проверка компрессии
Примечание. Если двигатель работает плохо или с перебоями, проверьте систему зажигания и топливную систему. Если причины плохой работы двигателя найти не удалос

Проверка и регулировка клапанных зазоров
Примечание. Проверку и регулировку клапанных зазоров проводите на холодном двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 20°С) с головкой, установленной на бл

Впускной коллектор
Впускной коллектор: 1 — топливная распределительная магистраль; 2 — топливная форсунка; 3 — болт, 18,6-23,5 Н·м; 4 — гайка, 18,6-23,5 Н·м; 5 — впускной коллекто

Выпускной коллектор
Выпускной коллектор: 1 — термозащитный кожух; 2 — болт, 16,7-21,6 Н·м; 3 — дополнительный термозащитный кожух; 4 — прокладка; 5 — крышка термозащитного кожуха;

Головка цилиндров — устройство
Элементы крепления головки цилиндров: 1 — болт, 3,9-5,9 Н·м + 7,8-9,8 Н·м; 2 — болт, 7,8-9,8 Н·м; 3 — крышка головки цилиндров; 4 — прокладка крышки головки цил

Головка цилиндров — снятие
При снятии головки цилиндров не требуется снятие двигателя. Предупреждения! Чтобы не поцарапать крылья автомобиля, закройте их накидками. Чтобы не повредить гол

Головка цилиндров — разборка
Примечание. Отметьте расположение всех толкателей клапанов (MLA), клапанов и пружин, так как при сборке их необходимо установить на свои первоначальные места. 1

Головка цилиндров — проверка
Головка блока цилиндров 1. Металлической линейкой и щупом в семи направлениях проверьте плоскостность поверхностей головки блока цилиндров, контактирующих с гол

Головка цилиндров — сборка
Примечания: Перед установкой очистите все детали. Нанесите тонкий слой моторного масла на все поверхности скольжения. Замените все сальники и уплотнительные кол

Головка цилиндров — установка
Примечания: Перед установкой очистите все детали. Всегда используйте новые прокладки головки цилиндров и коллекторов. Прокладка головки цилиндров изготовлена из

Блок цилиндров — устройство
Блок цилиндров: 1 — болт, 127,5-137,3 Н·м; 2 — шкив коленчатого вала; 3-звездочка коленчатого вала; 4 — блок цилиндров; 5 — упорное полукольцо; 6 — верхний вкла

Блок цилиндров — разборка
1. На автомобилях с механической коробкой передач выверните болты и снимите маховик. 2. На автомобилях с автоматической коробкой передач выверните болты и сними

Сборка двигателя
Примечания. Перед сборкой очистите все детали двигателя. Перед сборкой деталей нанесите тонкий слой чистого моторного масла на все поверхности скольжения. При у

Система смазки
Смазка двигателя осуществляется под давлением, создаваемым масляным насосом. Система смазки состоит из масляного поддона, масляного насоса, масляного фильтра и

Выбор моторного масла
В двигателе можно использовать одно из следующих масел. 1. Моторное масло, имеющее свидетельство ILSAC: не ниже GF3. 2. Моторное масло, соответствующее классифи

Проверка уровня моторного масла
1. Проверьте качество моторного масла. Проверьте моторное масло на отсутствие воды, изменения цвета и уменьшения вязкости (разжижения). Если качество масла ухуд

Масляный поддон
Снятие 1. Выверните болты и снимите нижние защитные кожухи моторного отсека (А). Момент затяжки: 8,8-10,8 Н·м. 2. Слейте с двигателя моторное масло. 3. Специаль

Датчик давления масла
1. Омметром проверьте проводимость между контактом и корпусом датчика давления масла. При отсутствии проводимости замените датчик. 2. Омметром проверьте проводи

Система выпуска отработавших газов
Система выпуска отработавших газов состоит из трех основных частей. Система выпуска отработавших газов обеспечивает отвод отработавших газов в атмосферу, уменьш

Ссылка в разных форматах на этот раздел

TextHTMLBB Code

ЗАМЕНА «КОРЗИНЫ» И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ
Снимаем «корзину» и ведомый диск сцепления для замены при выходе их из строя. Срок службы сцепления зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. «Корзину» и ведомый диск также снимаем при замене маховика и заднего сальника коленчатого вала.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Снимаем коробку передач.
Головкой «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» сцепления к маховику. От проворачивания коленчатый вал удерживаем большой отверткой или монтажной лопаткой. Для этого вставляем ее между зубьями маховика и опираем на болт, установленный в отверстие поддона картера двигателя.
Вначале болты отворачиваем равномерно, не более чем на один оборот за проход, чтобы не деформировать пружину кожуха сцепления. Как только ослабнет действие диафрагменной пружины, болты отворачиваем произвольно. При отворачивании последнего болта поддерживаем «корзину» и ведомый диск сцепления.

Снимаем «корзину» и ведомый диск сцепления.
Устанавливаем ведомый диск и «корзину» сцепления в обратной последовательности. При установке ведомого диска ориентируем его выступающей частью в сторону нажимного диска («корзины»). На выступающей части диска имеется маркировка. Располагаем «корзину» сцепления так, чтобы штифты маховика вошли в соответствующие отверстия «корзины».

Вставляем центрирующую оправку (подходит оправка для сцепления автомобилей ВАЗ) в шлицы ступицы ведомого диска и вводим хвостовик оправки в отверстие фланца коленчатого вала. Наживляем и равномерно затягиваем противоположно лежащие болты крепления «корзины» сцепления к маховику (по одному обороту за проход).
Окончательно затягиваем болты требуемым моментом. Вынимаем центрирующую оправку ведомого диска. Устанавливаем в обратной последовательности коробку передач и все снятые детали и узлы.

О Книге

Доброго времени суток!
После смерти катализатора застучал поршень в 3-м цилиндре. Было принято решение разбирать и делать дефектовку. Если двигатель подлежит ремонту, то ремонтировать, если нет, то искать контрактный мотор (но это прям крайний вариант, тк хз что там с ним было в этой жизни и сколько он ещё проживёт).
Разобрали-из дефектов только задиры в цилиндрах+болтающийся поршень в 3-м цилиндре. Коленвал как новый, цепь ещё бы походила. Было принято решение точить блок+ремонтные поршни+вкладыши+цепь с натяжителем и все новые сальники, прокладки и тд(может что подзабыл ещё)! Я сразу обозначил, что в моторе делаем всё по максимуму, чтобы в него не лазить потом лишний раз.
Механика.
Блок цилиндров отвёз в механику на расточку (+0,5)-4700+мойка 500, у них же купил поршневую (12тр)+запрессовка пальцев-1500. Точили целых 4 дня и в итоге говорят, что у меня один шатун под замену. Экстренно привёз шатун, запрессовали и на этом с ними всё.
Сборка.
В ходе сборки было выявлено, что резьба в шатунах тянется и требуется замена остальных (трёх) шатунов (3500 шт. оригинал).Зазоры в клапанах в допуске, распредвалы и постели в хорошем состоянии, масляный насос также в прекрасном состоянии. Механики говорят всё благодаря маслу хорошему. Масло лью тотал 5w30, какое именно не помню, но подбирал прям по допускам для соляриса.
Собрали, всё вроде норм. Сказали обкатывать спокойно, выше 2500 об не поднимать, резко газ не нажимать.
Проехал 900 км после переборки и появился звук дизеления под нагрузкой(во время езды) с 1000об/мин до 2100 об/мин. Но не дизеления, а прям как-будто трактор!
Решение в следующем посте…