Мануал по акпп 4hp18

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Немецкая компания ZF является одним из крупнейших независимых производителей коробок передач, который поставляет свои трансмиссии десяткам различных крупнейших автопризводителей. Автоматическая коробка передач ZF 4HP18 была разработана в конце восьмидесятых годов прошлого века и устанавливалась на автомобили Пежо, Ровер, Сааб и  Ауди. Именно на переднеприводной модификации Ауди 100 данная модель коробок передач получила наибольшую популярность.

Надёжность коробки передач сочеталась с её простотой и лёгкостью в использовании. Оптимизированные передаточные числа позволяли с лёгкостью реализовывать динамические показатели как небольших по объему двигателей, так достаточно мощных силовых агрегатов объемом 3 литра и более. Вскоре появилась модификация АККП ZF 4HP18, которая  предназначалась для полноприводной платформы. Необходимо отметить тот факт, что автоматическая четырёх ступенчатая коробка передач ZF 4HP18  стала фактически одной из первых трансмиссий, которые управлялись электроникой. Подобное позволило существенным образом улучшить удобство использования автомата, но отрицательно сказалось на показателях надёжности. Большинство видов ремонта данной модели коробок передач отличается сложностью, чтобы вынуждает автовладельцев обращаться в специализированные ремонтные мастерские. Самостоятельно провести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно.

Запчасти для АКПП ZF4HP18 купить

Впрочем, необходимо сказать, что проблема с электроникой в большинстве случаев решались заменой кабелей, которые со временем подгнивали и приводили к появлению ошибок в работе автоматической коробки передач. Распространенными поломками являются проблемы с тормозной лентой, выход из строя втулок насоса и сгоревшее сцепление. Необходимо отметить, что отдельные виды поломок отличались сложностью в ремонте, поэтому многие владельцы автомобилей при проблемах со сцеплением просто меняли трансмиссии на новые рабочие варианты.

Схема ZF 4HP18

Коробка ZF 4HP 18

1. Насосное колесо гидротрансформатора
2. Турбинное колесо гидротрансформатора
3. Неподвижное турбинное колесо реактора
4. Поршень блокировки с успокоителем крутильных колебаний
5. Муфта свободного хода
6. Насос
7. Блокиратор
8. Планетарная передача
9. Дифференциал

U Кольцевая шестерня
T Вал-шестерня
S1-S2 Боковые шестерни
P1-P2 Корончатые колеса
10 Управляющий элемент
A-B-E Фрикционы
C-D Тормоза
C’ Ленточные тормоза

Пакеты ZF 4HP18

Соленоиды и характеристика

АКПП ZF 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q (Ауди / Сааб)

4-х ступка АКПП ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) работает с 1986-го года на Сааб 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. В 1989 году коробка была модифицирована. Позже было выпущено еще несколько модификаций. 

И сейчас эта редкая коробка живет в основном с переднеприводными Ауди 100 с литражом от 2.0 до 3.0 л которые выбрали эту АКПП в 1990-м году. Позже ее модифицировали под полноприводные Ауди 100 и Ауди Quattro на которых она и прослужила до 1994 года. Эта трансмиссия конкурировала с собственной разработкой Ауди — легендарной АКПП 097—01N.

Конструкция 4HP18 послужила основой для 5-ступенчатой 5HP18 и позже для суперпопулярной 5HP19 .

Подобрать ремкомплекты для капремонта — нажми клавишу слева.

Типичные ремонтные места АКПП ZF 4HP18:

Подавляющую часть ремонтов составляют модификации 4hp18 для Ауди. Фильтр для них (173010A) — на картинке справа. Но примерно пятую часть всех ремонтов занимают вместе: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, которые имеют круглый фильтр № (173010). К маслу коробка неприхотлива, одинаково хорошо работает на красных и желтых маслах  LT 71141 и типа Дексрон 2 и 3, синтетика служит дольше и лучше, потому при полной смене масла часто заливают аналоги Дексрон III. Требуется всего лишь поддерживать чистоту масла регулярными частичными заменами масла, для того, чтобы коробка легко прошла 300-400 ткм до первого капремонта. При частичной замене менять масло на масло другого цвета нельзя (подробнее).
Для переборки этой неубиваемой коробки почти всегда заказывают Ремкомплект прокладок и сальников №173002. Популярностью пользуется ОверолКит от Пресижн, различны комплекты для полного привода. Меняются все компрессионные кольца и резина сгоревших сцеплений. В первую очередь и всегда меняют фрикционы Форварда (173100) и пакета 3-4 (173108) со стальными дисками 173120. Но ответственные мастера рекомендуют менять и остальные фрикционы полным комплектом — 173003. Особенно когда масло при приходе в ремонт пахло горелым.  Комплект стальных дисков меняют реже — №173004 или выбирают полный ремкомплект прокладок и сальников с дисками — Мастеркит:  173007.
В ремонт эти АКПП приходят все реже и с типичной для старых неубиваемых АКПП жалобой: сгоревшие пакеты сцепления и тормозные ленты (173020).  Тормозная лента до 1991 года — узкая, 40мм. (173020). С 1991 года Тормозную Ленту сделали шире — 50мм (173020A) и меняют ее мастера при каждой переборке.
Часто оказывается необходимым заменить разбитые подшипники. Самым слабым звеном здесь является подшипник промежуточного вала, (25,81×1,98 мм) — 173214AK.  В возрастной АКПП (как и в последующих 5HP18) иногда лопается Поршень D №173967. (справа). Проверяют на скрытые трещины.
При вскрытии и дефектовке может потребоваться замена: втулка насоса (173034)  и втулка турбинного вала (173049). Вибрациями протачивает компрессионное кольцо на суппорте у насоса.
«Косметический» капремонт коробки с изношенным гидротрансформатором иногда ограничивается только ремонтом насоса и его втулки с заменой сальника насоса — №173070. Мелкие ремонты электрики (прогнившая изоляция и контакты) производятся без снятия коробки самими владельцами.

Information about rebuild transmission ZF 4HP18

Reliability of transmission ZF 4HP18 was combined with its simplicity and ease of use. Optimized gear ratios made it easy to implement dynamic indices not only for small-volume engines, but also for power units of 3 liters and more.

Soon there was a modification of the automatic transmissions ZF 4HP18, which was intended for all-wheel drive platform. Automatic four-stage transmission ZF 4HP18 actually became one of the first transmissions which were electronically controlled. This helped to improve the usability of the automat significantly, but also had a negative impact on the reliability indices. Most types of repairs for this model of gearbox are complicated. It forces car owners to contact specialized service centers. In most cases, it’s impossible to repair ZF 4HP18 independently.

ZF 4HP18 transmission Problems

However, problems with the electronics in most cases are solved by replacing the cables, which have been rotting eventually and led to errors in the automatic transmission. Common breakdowns are problems with the brake band, pump sleeves and clutch, which is often burnt. Certain types of damage are complicated repairs. That’s why many car owners in case of problems with the clutch just change the transmission for the new one.

Replace seals governor seals ZF 4HP video 

Rebuild video

Gear selector & kickdown cable operation

Transmission scheme

ZF 4HP18

Power Flow ZF 4HP18

Solenoids / applications and codes ZF 4HP18

Четырехступенчатая коробка передач модификации ZF 4HP18 была разработана специально для использования на переднеприводных автомобилях Пежо, Ситроен, и Ауди. Появилась эта трансмиссия в 1986 году, через несколько лет она была модифицирована, выпустили несколько её модификаций, которые имели улучшенный гидроблок и отличались максимальной долговечностью. Капитальный ремонт АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q позволял продлить срок службы этой трансмиссии, которая с успехом используется и в наши дни.

В 1989 году специально для использования на автомобилях марки Ауди эта трансмиссия была усовершенствована, после чего автомат получил обозначение 4HP18FLA.

Также выпущена усиленная модификация этой трансмиссии 4HP18Q, которая предназначалась для работы на турбированных и мощных версиях автомобилей Сааб 9000.

Особенности АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q

Конструкция этой коробки передач была специально усиленна, что позволяло автомату выдерживать длительную эксплуатацию, в том числе на мощных переднеприводных автомобилях, с объемом двигателя до 3 литров рабочего объема. В этой коробке передач широко использовалась автоматика, что существенно упрощало управление автомобилем, а сам автомат подстраивался под манеру езды автовладельца.

Такая трансмиссия широко использовалась на автомобилях Ауди, до сих пор она встречается на моделях Ауди 100.  Коробка автомат имеет несколько дополнительных режимов, в том числе активацию лишь 2 и 3 ступеней. Поэтому как таковой ручной и спортивный режим тут отсутствовал, что несколько упростило конструкцию коробки передач, обеспечивая её максимально возможную долговечность.

Типичные неисправности АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q

Типичными неисправностями этой коробки передачи являются проблемы с гидротрансформатором, в котором изнашивались расходники, требуя вскрытия и ремонта АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q едва ли не каждые 100 тысяч километров пробега. Также могли отмечаться неисправности управляющей электроники, на средних пробегах изнашивалась и требовала замены железная часть, также возникали проблемы с гидроблоком. Часто загрязнение плиты и соленоидов отмечалось при игнорировании рекомендации по сервису и отсутствии замены масла в коробке передач.

Масляный насос 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q

Существенная нагрузка на этом автомате ложилась на масляный насос, а необходимость его восстановления и замена клапана помпы часто отмечалась на пробегах 200-250 тысяч километров.

Признаками неисправности масляного насоса является появление вибрации, после чего коробка передач начинала менять ступени с существенными толчками. В подобном случае следовало сразу же обращаться в сервис, так как, если автовладелец своевременно проводил диагностику и ремонт АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q, можно было обойтись заменой втулок и клапана, не меняя при этом сам насос.

Чаще всего такие проблемы появлялись при использовании грязного некачественного масла: начинал изнашиваться клапан, после чего требовалась его замена, при этом использовались специальные ремонтные запчасти, которые могли устанавливаться в уже изношенные седла.

Игнорировать такие неисправности не следует, так как вибрации коробки передач будут только увеличиваться, в системе не создается должного давления, что приводит не только к необходимости замены насоса, но и преждевременному износу железной части и загрязнению гидроблока.

Восстановление гидротрансформатора 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q

Резкие разгоны или же использование некачественного масла быстро убивает гидротрансформатор, в котором сгорают фрикционы и начинают изнашиваться тефлоновые накладки и другие расходники. Такой ремонт АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q относится к категории планового, его проводят каждые 100-150 тысяч километров пробега, коробка передач вскрывается, меняются все изношенные запчасти в ГДТ. Для упрощения такой работы используют соответствующие ремкомплекты от хорошо себя зарекомендовавших производителей или оригинальные запчасти.

При этом коробка передач не слишком критична к качеству масла, поэтому можно поддерживать чистоту АТФ-жидкости, регулярно выполняя ее частичную замену. Также при вскрытии такого автомата и восстановлении гидротрансформатора меняли прокладки и сальники, а фрикционы рекомендовалось приобретать комплектом, чтобы в скором времени не вскрывать вновь автомат и выполнять его восстановление.

Переборка и замена железа 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q

На солидных пробегах требовалось выполнять капитальный ремонт АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q, осуществляется переборка и замена изношенного железа. Обычно к пробегу за 200 тысяч километров приходится менять стальные диски, комплект фрикционов, сгоревшие барабаны, тормозную ленту и лопнувший поршень D. Слабым местом этой коробки передач была тормозная лента, однако в 1991 году её изменили, сделав шириной в 50 миллиметров.

Если автовладелец практикует агрессивный стиль управления автомобилем, может отмечаться износ втулки турбинного вала, требуется одновременно с переборкой железной части менять комплектом втулки и компрессионные кольца на суппорте насоса. Такой ремонт выполняют обычно на солидных пробегах, мастера выбирают используемые ремкомплекты в зависимости от результатов проведенной диагностики АКПП.

Очистка загрязненного гидроблока 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q

Также на пробегах за 300 тысяч километров могли отмечаться неисправности гидроблока, такой ремонт АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q подразумевал демонтаж трансмиссии и очистку клапанной плиты с соленоидами. Электроклапана неплохо поддавались очистке, лишь в редких случаях, если автовладелец практически не менял масло в трансмиссии, требовалось полное восстановление коробки передач, замена соленоидов и установка нового или б/у гидроблока.

Профилактикой таких неисправностей являлся регулярный сервис, своевременная замена масла и поддержание хорошего технического состояния у гидротрансформатора. Коробку передач необходимо было вскрывать и восстанавливать в плановом порядке, это позволяло предупредить проблемы с гидроблоком, исключая необходимость выполнения сложного и дорогостоящего капитального ремонта.

Ремонт АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q

Именно своевременное выполнение планового ремонта АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q станет профилактикой появления критических неисправностей, продлевая срок службы этого автомата. При выполнении таких ремонтных работ меняются прокладки, сальники и втулки, вскрывается гидротрансформатор, меняются изношенные расходники. В отдельных случаях требовалось выполнять замену втулок и сальников масляного насоса, проводили переборку железа и меняли изношенные детали. Чаще всего такие ремонтные работы проводятся на пробеге 100-150 тысяч километров.

Капитальное восстановление этой трансмиссии требуется при появлении соответствующих симптомов серьезных поломок, например, вибрации или же пинках и толчках при переключении ступеней. Также рекомендуется такие работы выполнять в плановом режиме на пробеге за 300-400 тысяч километров. В рамках такой работы меняли изношенное железо, вскрывали и очищали гидротрансформатор и соленоиды, также могли потребовать замены или диагностики блок управления работой автомата.

При выполнении качественного капитального ремонта этого автомата такая коробка передач пробегала ещё не менее 300-400 тысяч километров пробега.

Как продлить срок службы АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q

Чтобы продлить срок службы этого автомата необходимо исключить его перегрев, для чего не только старались избегать резких разгонов и пробуксовок, но и при выполнении плановых ремонтов АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q проводили сервис теплообменника, который вскрывали и очищали от грязи. Эта коробка передач плохо переносила поездки на холодном густом масле, поэтому зимой необходимо было прогревать автомат, избегая при этом резких ускорений на холодной машине. Необходимо также было исключить буксировку автомобиля на тросе, также не следовало часто включать понижающие режимы, при активации которых на трансмиссию приходится повышенная нагрузка. При следовании таким простейшим рекомендациям эта АКПП могла пробежать более полумиллиона километров.

На какие автомобили устанавливались АКПП 4HP18, 4HP18FLA, 4HP18Q

Фотогалерея