Так как правильно подобрать масло?
Исходя из требований двигателя Вашего автомобиля и температуры окружающего воздуха, моторное масло подбирается по двум основным критериям: уровень эксплуатационных свойств по классификации API или ACEA, который должен соответствовать требованиям Вашего двигателя; и вязкость по классификации SAE, которая выбирается в зависимости от температуры окружающего воздуха и степени изношенности двигателя.
Классификация моторного масла по SAE
Одним из основных свойств моторного масла является его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно — температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE3000.
Она подразумевает моторные масла на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних классов вязкости (20, 30, 40, 50 и 60). Зимние классы имеют в обозначении букву «W», первую в слове Winter — зима. Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.
Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, недопускающем сухого трения в узлах трения.
Обращаем внимание потребителя на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления масло приемного тракта и многих других конструктивных, технологических и эксплуатационных фактов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификация водителя и т.п.)
Синтетические масла обладают несколько большей текучестью, поэтому легче просачиваются через неплотности в соединениях. Течь сальника свидетельствует не об агрессивности масла, а о том, что рабочая кромка манжета уже основательно изношена и вскоре сквозь него потекло бы любое масло. В двигателях устаревших конструкций (с сальниковой набивкой) синтетическое масло применять нельзя
Рекомендации по подбору масел по вязкости
•при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W30 или 10W30 всесезонно;
•при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W40, 15W40, зимой 5W30 и 10W30 и всесезонно — SAE 5W40;
•при пробеге автомобиля более 75% от планового ресурса двигателя (старый двигатель) следует применять летом масла классов SAE 15W40 и 20W40, зимой — SAE 5W40 и SAE 10W40, и всесезонно — SAE 5W40.
Классификация моторного масла по API
Первая классификация масел по условиям их применения и уровням эксплуатационных свойств была предложена Американским институтом нефти (API) еще в 1947 г.
С тех пор она неоднократно дополнялась, но принцип разделения масел на две категории — «S» и «С» сохранился. К категории «S» (Service) относятся масла для 4-тактных бензиновых двигателей, к категории «С» (Commercial) — масла, предназначенные для дизелей автомобильного транспорта, дорожно-строительных техники и сельскохозяйственных машин.
Уровниэксплуатационных свойств по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории «S» на девять классов (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ), а в категории «С» на десять классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 и CG-4). Цифры при обозначении классов (CD-II, CF-2, CF-4 и CG-4) дают дополнительную информацию о применяемости данного класса масел в 2-х или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел, т.е. таких, которые могут применяться для смазывания бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т.п.
Классификация моторного масла по ACEA
Европейская ассоциация автомобильных представителей (ACEA) ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытания, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытания по API, SAE и ASTM.
С 1 марта 1999г. все новые масла должны соответствовать более современным требованиям — требованиям ACEA-98. Однако до 1 марта 2000г. допускается использование требований ACEA-96. После этой даты все масла должны соответствовать требованиям ACEA-98.
В АСЕА входят ведущие гиганты автомобилестроения — BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volksvagen, Volvo, FIAT и др.
Классификация АСЕА-98 подразделяет моторные масла на 3 категории (в зависимости от назначения) — А, В и Е:
•А1, А2, А3 — три уровня качества масел для бензиновых двигателей
•В1, В2, В3 и В4 — четыре уровня качества масел для легких дизельных двигателей легковых автомобилей и фургонов на базе легковых автомобилей
•-Е1, Е2, Е3 и Е4 — четыре уровня качества масел для тяжелых дизельных двигателей грузовых автомобилей.
Допуски автомобильных фирм
Каждый член АСЕА в дополнение к единым требованиям классификации масел может выдвигать свои специфические требования путем ужесточения проходных оценок или путем введения дополнительных испытаний в двигателе собственной конструкции. Такие дополнительные требования излагаются в фирменных спецификациях на моторные масла.
Допуски, определяющие возможность применения моторного масла в двигателях марок BMW, VW, Porsche являются основанием и для использования масла в легковых автомобилях других производителей. По допускам MAN, Volvo, Scania можно определить лучшие масла для применения в двигателях грузовых автомобилей. А если масло имеет одобрение фирмы Mercedes-Benz, классификация которой включает более 10 классов — «листов», это означат, что оно пригодно для использования практически в любых европейских двигателях данного класса.
BMW — знак одобрения на основании испытаний (только всесезонные масла).
Porsсhe — знак одобрения только для синтетических и полусинтетических масел (увеличение интервала замены), так как Porsсhe имеет минимальный интервал замены 20 000 км.
Mercedes-Benz (MB) — MB 226.0 — сезонное для легковых автомобилей, MB 226.1 — всесезонное для легковых автомобилей, MB 226.3 — всесезонное с увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей, MB 226.5 — всесезонное с еще более увеличенным интервалом замен для легковых автомобилей, MB 229.1 — для новых двигателей легковых автомобилей с 1997 года выпуска (с интервалом замены 30 000 км).
Volkswagen — Audi (VW) — VW 500.00 — всесезонное, VW 501.01 — всесезонное. VW 505.00 — для двигателей с турбонаддувом, VW T 4 — новая спецификация (увеличение интервала замены).
Обычно автолюбители не изучают внимательно надписи на этикетке. А чтобы их «расшифровать», нужно разобраться в основных стандартах моторных масел.
Вязкость – не показатель качества.
Первое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла, – класс его вязкости. А поскольку мы избалованы таким благом цивилизации, как всесезонные масла, речь пойдет только о них. Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers – SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Что же они означают?
Первое число с буквой W (Winter – зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, – это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).
Заблуждаются те, кто думает, что эти показатели можно просто взять и измерить. Ведь величины, о которых мы только что говорили, – это так называемые собирательные числа. Данные классы присваиваются маслу после комплексного измерения его показателей (например, динамической и кинематической вязкости).
Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика – 10W-40, минералка – 15W-40. Но ведь на нашем рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.
API – не просто знак качества.
Следующий стандарт – API, разработанный Американским институтом нефти. Некоторые продавцы преподносят покупателям эту классификацию как своеобразный знак качества – мол, чем выше класс, тем лучше. На самом деле это всего лишь разделение масел по эксплуатационным свойствам.
Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.
С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.
Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG – для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 – 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.
Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.
Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.
Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
Экономить можно не всегда.
«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.
Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) – вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа•с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа•с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.
Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.
Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А – это масла для бензиновых двигателей, В – для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 – энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) – стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.
Круговая порука.
Все три «кита» классификации автомасел связаны между собой. Например, если по API масло относится к классу не выше, чем SH, то по ACEA оно не может соответствовать энергосберегающим классам А1 или А5, так как требования к энергосбережению появились только начиная с класса SJ. В то же время, если по АСЕА продукт имеет класс А5, то по API он должен соответствовать SL, поскольку только у классов этого уровня есть требования к ресурсу для удлиненного пробега между заменами масла. Еще одна связь – универсальные масла делятся на два класса: бензиновые и дизельные, как по API, так и по АСЕА.
Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.
Вязкость (Viscosity) – внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важнейшим физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения. Существуют два показателя: кинематическая и динамическая вязкость.
От перемены мест…
Порядок расположения категорий S и C в индексе не случаен. Если на этикетке написано, например, «SJ/CF», значит, масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но предпочтительнее для применения в бензиновых. Если наоборот – «CF/SJ», то это универсальный продукт, больше ориентированный на дизели.
Практика применения.
Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х – 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE – 15W-40, API – SF/CD или SG/CD, АСЕА – А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗе или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API – SH/CF или SJ/CF, по АСЕА – А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE – 5W-40 или 0W-40, API – SL/CF, АСЕА – А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.
Согласно ACEA моторные масла делятся на три класса: А – масла для бензиновых двигателей; В – масла для дизельных моторов малой мощности (Light Duty), устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности; Е – масла для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty).
Производитель: Лукойл
Состав: Полусинтетика
Вязкость: 10w40
Спецификации: API: SL, SF
Объем: 4
Производитель: Лукойл
Состав: Полусинтетика
Вязкость: 5w40
Спецификации: API: SG, CD
Объем: 4
В наличии:
на 6
складах
Производитель: Лукойл
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w40
Спецификации: ACEA: A3/B3, B3/B4, B3; MB: 229.5; BMW: LONGLIFE-01; VW: 505.00, 502.00; RENAULT: RN 0700; PORSCHE: A40
Объем: 1
Производитель: Лукойл
Состав: Полусинтетика
Вязкость: 10w40
Спецификации: API: SG, CD
Объем: 4
Производитель: Лукойл
Состав: Полусинтетика
Вязкость: 10w40
Спецификации: API: CF
Объем: 4
В наличии:
на 2
складах
Производитель: Лукойл
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w40
Спецификации: ACEA: A3/B3, A3/B4; MB: 229.5; BMW: LONGLIFE-01; VW: 505.00, 502.00; GM: GM-LL-B-025; PORSCHE: A40; PSA: B71 2296; FIAT: 9.55535-Z2, 9.55535-N2
Объем: 1
В наличии:
на 2
складах
Производитель: Лукойл
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w30
Спецификации: ACEA: A5/B5, A1/B1; API: SL, CF; FORD: WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-D, WSS-M2C913-B; RENAULT: RN 0700; LAND ROVER: STJLR.03.5003; FIAT: 9.55535-G1
Объем: 4
В наличии:
на 9
складах
Производитель: Лукойл
Состав: Полусинтетика
Вязкость: 10w40
Спецификации: API: SL, CF; АВТОВАЗ: AVTOVAZ
Объем: 1
Производитель: Лукойл
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w30
Спецификации: ACEA: C2, C3; API: SN, CF; MB: 229.51, 229.52; GM: DEXOS 2
Объем: 1
В наличии:
на 3
складах
Производитель: Лукойл
Состав: Синтетика
Вязкость: 0w20
Спецификации: ACEA: C5; API: SN PLUS; VW: 508.00, 509.00
Объем: 1
Производитель: Лукойл
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w40
Спецификации: ACEA: B3/B4, A3; API: SN, CF
Объем: 4
В наличии:
на 9
складах
Производитель: Лукойл
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w30
Спецификации: ACEA: C2, C3; API: SN, CF; MB: 229.51, 229.52; GM: DEXOS 2
Объем: 4
В наличии:
на 2
складах
Производитель: Лукойл
Состав: Синтетика
Вязкость: 0w20
Спецификации: ACEA: C5; API: SN PLUS; VW: 508.00, 509.00
Объем: 4
Производитель: ZIC
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w30
Спецификации: ACEA: C3, B4, A3, B3; API: SN, CF
Объем: 4
Производитель: Wolf
Состав: Полусинтетика
Вязкость: 10w40
Спецификации: ACEA: E7, A3/B4; API: SL, CI-4; MAN: M3275-1; MB: 229.1, 228.3; VOLVO: VDS-3; CUMMINS: CES 20076, CES 20077, CES 20078; RENAULT: RLD-2, RLD; MACK: EO-M PLUS, EO-N; ALLISON: C4; JASO: DH-1
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w30
Спецификации: ACEA: A3/B4; API: SL, CF; MB: 229.3; BMW: LONGLIFE-01; VW: 505.00, 502.00, 501.01; GM: GM-LL-B-025
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w40
Спецификации: ACEA: B4, A3, A3/B4; API: SP; MB: 229.5; BMW: LONGLIFE-01; VW: 505.00, 502.00; RENAULT: RN 0700, RN 0710; PSA: B71 2296
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w30
Спецификации: ACEA: B4, A3, A3/B4; API: SP; MB: 229.5; BMW: LONGLIFE-01; RENAULT: RN 0700, RN 0710
Производитель: Wolf
Состав: Полусинтетика
Вязкость: 10w30
Спецификации: API: SN; ILSAC: GF-5
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 0w30
Спецификации: ACEA: C2; API: SN PLUS, SP; MB: 229.61, 227.61; BMW: LONGLIFE-12 FE; FORD: WSS-M2C950-A; OPEL: OV0401547; LAND ROVER: STJLR.03.5007; FIAT: 9.55535-GS1, 9.55535-DS1
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 0w20
Спецификации: ACEA: A1/B1, C5; API: SN; VOLVO: VCC RBS0-2AE; FIAT: 9.55535-DM1, 9.55535-DSX
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 0w40
Спецификации: ACEA: B4, A3, A3/B4; API: SP; MB: 229.5; BMW: LONGLIFE-01; VW: 505.00, 502.00; RENAULT: RN 0700, RN 0710; PORSCHE: A40
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w20
Спецификации: API: SN-RC, SN PLUS, SP, SP-RC; FORD: WSS-M2C946-A, WSS-M2C945-A, WSS-M2C947-A, WSS-M2C962-A; GM: DEXOS 1 GEN 2; ILSAC: GF-5, GF-6 A; CHRYSLER: MS 6395; FIAT: 9.55535-CR1
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 0w30
Спецификации: ACEA: C2; BMW: LONGLIFE-12 FE
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 0w20
Спецификации: ACEA: C5, C6; API: SN PLUS, SP; MB: 229.71; FORD: WSS-M2C952-A; GM: DEXOSD; ILSAC: GF-6 A; OPEL: OV0401547; LAND ROVER: STJLR.03.5006
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w30
Спецификации: API: SN, CF; MB: 229.51; VW: 502.00
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 0w30
Спецификации: ACEA: C2, C3; API: SN, CF; MB: 229.31; BMW: LONGLIFE-04
Производитель: Wolf
Состав: Полусинтетика
Вязкость: 10w40
Спецификации: ACEA: A3/B3, A3/B4; API: SL, CF; MB: 229.1; VW: 505.00, 501.01
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w30
Спецификации: ACEA: C2, C1; FORD: WSS-M2C934-B; LAND ROVER: STJLR.03.5005; JASO: DL-1
Производитель: Wolf
Состав: Синтетика
Вязкость: 5w20
Спецификации: ACEA: A1/B1, A1, B1, C5; API: SN; FORD: WSS-M2C948-B, WSS-M2C948-A; ILSAC: GF-5; CHRYSLER: MS 6395; LAND ROVER: STJLR.03.5004
Подбор масла по автомобилю
Выберите Ваш автомобиль и мы подберем Вам нужное масло.
- 1
- 2
- 3
Лучший сайт по подбору масел 2018 и 2019
-
9437
Точных подборов масел в сутки -
12
Доступных масел в любом бюджете
Или доверьте подбор масел специалистам
Позвоните нам —
8 812 407-18-38
Не любите или не можете говорить?
Напишите нам в WhatsApp или Telegram, мы подберем
WhatsApp
Telegram
Хиты продаж
54906 масел в Санкт-Петербурге
У нас есть Mobil, Castrol, Motul, Idemitsu, Liqui Moly, Shell
и конечно же оригинальные масла от вашего автопроизводителя.
70106 масел на складе в Москве
У нас есть Mobil, Castrol, Motul, Idemitsu, Liqui Moly, Shell и конечно же оригинальные масла от вашего автопроизводителя.
43206 масел на складе в Новосибирске
У нас есть Mobil, Castrol, Motul, Idemitsu, Liqui Moly, Shell
и конечно же оригинальные масла от вашего автопроизводителя.
Автомобильное масло — важный компонент, который обеспечивает долгую работу двигателя. Чтобы правильно его подобрать необходимо учитывать тип двигателя, рекомендации производителя, а также опыт предыдущего владельца, если Вы взяли машину «с рук».
Виды моторных масел.
По своему типу моторные масла делятся на:
- Минеральные, известное под названием «минералка», изготавливаются путем переработки и очистки нефти;
- Синтетические или «синтетика» создаются из синтеза газов;
- Полусинтетические представляют собой смесь в разных пропорциях первых двух масел и называется «полусинтетикой».
Каждое из представленных масел имеет свои плюсы и минусы, например, минеральное масло отличается своей невысокой стоимостью, в сравнении с двумя другими. Но зато его чаще приходится менять, так как оно быстро прогорает в двигателе, его рекомендуется заливать в автомобили, которые не используются в суровых условиях. Оно отличается повышенной вязкостью и значительно сокращает риск замены сальников и прокладок. Чаще всего его используют в отечественных автомобилях, а также автомобилях с карбюраторным двигателем.
Синтетическое масло — продукт, который надежно покрывает двигатель и его детали пленкой, обеспечивая дополнительную защиту, а его состав позволяет легко заводить автомобиль даже в морозы, а также не перегревать двигатель в жару. Такое масло часто используют в спортивных автомобилях, а также машинах, работающих в условиях низких/высоких температур. Минусом, для некоторых автолюбителей, может стать цена синтетического масла.
Полусинтетика — масло, сочетающее в себе приемлемую стоимость минералки и надежность синтетики. Для многих автолюбителей — полусинтетика считается той самой золотой серединой, сочетающая в себе баланс цены и качества.
Как подобрать масло?
Чтобы правильно выбрать масло, необходимо заглянуть в техническую документацию и выяснить, какой допуск указан для автомобиля. Более подробно о допуске моторного масла можно узнать из видеоролика. Также стоит учитывать такой параметр, как вязкость — международный стандарт SAE. Именно от вязкости зависит текучесть масла и его способность легко заводить автомобиль в холодный период. Масла, которые рекомендовано использовать в зимнее время года в названии имеют букву W (от англ. «winter» — «зима»), а чем меньше цифра перед буквой, тем более масло устойчиво к холодам. Например, температурный режим масла 0W до -45 градусов, 5W до -35 и т.д.
Обязательно стоит учитывать погодные условия, в которых эксплуатируется автомобиль: для холодного климата подбирайте маловязкие масла, а для жаркого — с повышенной вязкостью. Если двигатель у автомобиля старый и/или изношенный, то заливать дорогую синтетику не стоит, так как сальники и прокладки просто будут несовместимы и могут только навредить мотору. В технических характеристиках обычно указывается использовать только оригинальное масло, например, Toyota или BMW. Если машина находится на гарантии, стоит заливать только оригинальные масла. Если же гарантийный срок машины истек, то можно использовать любое другое масло со схожими характеристиками. Стоит помнить, что ни в коем случае нельзя допускать смешение разных видов масла от разных производителей.
Классификация моторных масел: Что такое API, ACEA, SAE и ILSAC? Допуски и спецификации автопроизводителей. Ознакомится подробнее с расшифровкой классификации масел вы сможете на Авто Mail.ru
При выборе моторных масел автомобилисты нередко сталкиваются со множеством маркировок, которые требуется уметь расшифровывать, чтобы понимать, какой продукт лучше подходит для автомобиля. В мире существует несколько организаций, которые разработали стандарты для международных рынков масел. Это Американский институт нефти (American Petroleum Institute, API), Европейская ассоциация производителей автомобилей (Association des Constructeurs Europeens d»Automobiles, ACEA), Японская организация автомобильных стандартов (Japanese Automotive Standards Organization, JASO) и Общество автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE). Эти организации ведут контроль за разработкой и качеством смазочных материалов и разрабатывают требования для производителей масел.
Классификация масел по API: знак сертификации API «Звезда»
В первую очередь необходимо обратить внимание на знак сертификации, который стоит на канистре или банке с маслом. Если на этикетке есть крупная звезда с множеством лучей, то это знак Международного комитета по стандартизации и апробации (ILSAC). Знак сертификации «Звезда» используется Американским институтом нефти (American Petroleum Institute, API) для обозначения масел, которые сохраняют идеальный баланс между топливной экономичностью и защитой двигателя.
Знак сертификации API «Пончик»
Этот знак получил свое неофициальное название или-за схожести с кулинарным продуктом. Знак применяется Американским институтом нефти (American Petroleum Institute, API) для обозначения масел, способных сохранять эксплуатационные свойства в широком диапазоне температур. Это значит, что стандартная вязкость масла будет стабильной зимой и летом. При низких температурах масло должно сохранять высокую текучесть, а значит, обеспечивает хорошую топливную экономичность при холодном старте.
Знак сертификации API «Щит»
Еще один знак Международного комитета по стандартизации и апробации (ILSAC) под названием «Щит» применяется для масел, которые используются в экологических моторах, где важно обеспечить внутреннее низкое сопротивление. Как правило, такой знак получают масла с вязкостью SAE 0W-16.
Классификация моторных масел по API для бензиновых двигателей
Моторные масла изготавливаются не только для современных машин, выпущенных в этом десятилетии, но и для старых транспортных средств, которые рассчитывались в том числе на минеральные сорта масла в конце прошлого века. Поэтому при выборе масла необходимо уточнить классификацию. В системе API есть несколько типов моторных масел.
API SG
Это устаревший класс смазывающих жидкостей для использования в моторах 40-летней давности. Разрабатывался класс в 80-е годы прошлого века и был введен в 1988 году. Такие масла лучше использовать для старых двигателей, которые все еще эксплуатируются на дорогах. Моторные масла API SG обладают хорошей защитой от износа. Они создают надежную пленку между трущихся деталей, препятствующую износу.
API SJ
Этот класс моторных масел использовался с 1996 по 2001 годы. Такие смазывающие жидкости разрабатывались для моторов с каталитическими нейтрализаторами и имели высокую термоокислительную способность, а значит, подходили далеко не для всех моторов.
API SL
Моторные масла класса SL были разработаны в начале 2000-х годов и применялись до 2004 года. Они подходят для бензиновых двигателей, оборудованных каталитическими нейтрализаторами и турбонаддувом. Масла класса SL обладают хорошей стойкостью к испаряемости, имеют энергосберегающие, антиокислительные, моющие и противоизносные присадки.
API SM
Класс API SM былы утвержден в 2004 году. К нему относятся масла с новыми требованиями по стойкости к окислению. Эти масла хорошо работают при отрицательных температурах. Они отвечают новым требованиям на предельно допустимые содержания фосфора для зимних масел.
API SN
Класс масел SN был введен в 2010 году. Они отвечают более строгим экологическим нормам по содержанию фосфора и лучше работают в моторах с системами нейтрализации выхлопных газов. Масла API SN могут применяться в двигателях, предназначенных для работы на биотопливе.
API SN Plus
Масла класса API SN Plus отличаются от API SN тем, что они сертифицируются помимо прочего по еще одному параметру, а именно проверяются на эффект преждевременного неконтролируемого воспламенения топливо-воздушной смеси LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Такие масла лучше защищают мотор от детонаций.
API SP
Масла класса API SP разрабатывались специально для малообъемных моторов с турбонаддувом и системами прямого впрыска. Эти масла имеют присадки на основе магния, которые помогают обеспечить двигателю лучшую защиту. Они защищают камеры сгорания от образования нагара, лучше сопротивляются появлению сажевого налета в турбине и борются с детонациями при средних и низких нагрузках. Борьба с так называемым эффектом LSPI (Low Speed Pre-Ignition), то есть детонациями, является одной из основных причин разработки нового стандарта для моторов со сложными система впрыска и наддува. Случаи непроизвольной детонации отмечались на турбированных моторах при случайном попадании в камеры сгорания мелких капелек обычного масла, что приводило к подрыву смеси в середине такта сжатия. Масла API SP имеют присадки, помогающие бороться с эффектом LSPI (Low Speed Pre-Ignition).
Классификация моторных масел API для дизельных моторов
Дизельные двигатели работают под гораздо большими нагрузками, из-за чего им необходимы немного иные смазывающие материалы. Силовые агрегаты на тяжелом топливе выдвигают свои требования к производителям масел, благодаря чему была разработана своя классификация масел для дизелей.
API CF-4
Масла стандарта API CF-4 разрабатывались в 90-е годы XX века для четырехтактных дизельных моторов, которые работают на высоких оборотах. Стандарт был введен в 1994 году и устанавливает нормативы по борьбе с нагаром в камерах сгорания.
API CF-2
Стандарт API CF-2 был разработано для работы в двухтактных дизелях и был принят в 1994 году. Эти масла использовались до 2009 года и для некоторых старых транспортных средств применяются до сих пор.
API CH-4
С ужесточение экологических требований в декабре 1998 года был введен новый стандарт для дизельных масел. Производители выдвинули требования по борьбе с высокотемпературным нагаром на поршнях и по предотвращению окисления и вспенивания масла при высоких нагрузках. Эти масла помогли снизить износ клапанов и увеличить ресурс дизельных моторов.
API CI-4
Стандарт был введен в 2002 году вместе с новыми экологическими нормами. Производители автомобилей потребовали от разработчиков смазывающих жидкостей новых продуктов с улучшенными моющими свойствами и повышенной устойчивостью к термическому окислению при работе на высоких нагрузках.
API CI-4 Plus
Для высоконагруженных моторов используется стандарт API CI-4 Plus, который требует масел с более жесткими требованиями по борьбе с образованием сажевых отложений внутри дизельных моторов.
API CJ-4
С ужесточением экологических норм и обязательным введением сажевых фильтров в 2006 году был разработан стандарт масел API CJ-4, который требует от производителей адаптировать смазывающие жидкости для работы с сажевыми фильтрами в дизельных машинах. Введены ограничения по использованию топлива с большим содержанием серы.
API CK-4
Новый стандарт API CJ-4 был принят в 2017 году для снижения токсичности выхлопа дизельных моторов. Стандарт предполагает совместимость масла с новыми сажевыми фильтрами, улучшает борьбу с окислением масла, вводит обязательно использование более эффективных присадок для защиты от отложений. В маслах стандарта API CK-4 улучшены противоизносные свойства.
API FA-4
Категория масел FA-4 была введена в 2017 году. Эти масла предназначены для использования в высокоскоростных четырехцилиндровых дизельных двигателях, работающих на топливе с низким содержанием серы.
Классификация моторных масел по ILSAC
Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC — International Lubricant Standardization and Approval Committee) был учрежден двумя ассоциациями, а именно японской ассоциацией производителей автомобилей (JAMA) и Американской ассоциации производителей (AAMA). Главная цель — это установление более жестких требований к производителям масел.
Классификация моторных масел ILSAC используется для японских и американских легковых автомобилей с бензиновыми двигателями. Позднее ILSAC приняли корейские и китайские автопроизводители.
ILSAC GF-3
Стандарт ILSAC GF-3 был разработан в 2001 году и соответствует классификации API SL. Этот стандарт применялся для повышения экологичности двигателей.
ILSAC GF-4
Стандарт моторного масла ILSAC GF-4 был введен в 2004 году и соответствует API SM От производителей масел потребовали улучшить моющие свойства смазывающей жидкости и повысить топливную экономичность за счет снижения вязкости при холодных пусках.
ILSAC GF-5
Класс моторных масел ILSAC GF-5 бал разработан в 2010 году и во многом повторяет стандарт API SN. За счет использования новых присадок повысились энергосберегающие свойства масла и введены требования по совместимости с каталитическими нейтрализаторами. Этот же стандарт предполагает работу масла в двигателях на биотопливе.
ILSAC GF-6
Класс моторных масел ILSAC GF-6 вступил в действие в начале 2020 года и соответствует API SP. Новое масло предназначено для работы при больших нагрузках в малолитражных моторах и должно обеспечивать снижение окисления, увеличение защитных свойств, выравнивание вязкостных характеристик в широком диапазоне температур. Масла этого стандарта рассчитаны на снижение эффекта детонаций LSPI (Low Speed Pre-Ignition) при малых нагрузках. Этот стандарт применим к широкому ассортименту всесезонных масел. Для этой категории был введен специальный сертификационный знак — «Щит».
- Масло стандарта ILSAC GF-6A подходит для гибридных автомобилей японских производителей.
- Масла класса ILSAC GF-6B для гибридов предназначены для быстрого пуска мотора в условиях низких температур.
Классификация моторных масел по ACEA
Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA, включающая 15 крупных компаний в том числе BMW, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car и AB Volvo, Honda, Toyota и Hyundai, тоже создала свой стандарт для производства моторных масел. Изготавливать масла по их стандартам может любой производитель, способный обеспечить необходимое качество продукта. Для нас этот стандарт наиболее близок, так как европейские автомобили наиболее распространены.
В обозначениях европейской классификации моторных масел фигурируют латинские буквы. Они обозначают следующее:
A — для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями;
B — для легковых и легких коммерческих машин;
C — для дизельных моторов с системами очистки выхлопных газов;
E — для дизельных двигателей тяжелого коммерческого транспорта.
ACEA A/B: полнозольные моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей
ACEA A1/B1
Этот стандарт был разработан еще в 1996 году и сейчас не используется. Масла такого типа больше не продаются, однако производители называют аналоги масел, которые подойдут для старых автомобилей. В данном случае альтернативой будут моторные масла ACEA A5/B5. Эти масла обладают низкой вязкостью и хорошо подходят для стран с холодным климатом.
ACEA A3/B3
Моторные масла A3/B3 подходят для увеличенных интервалов смены масла и удобны для личных легковых автомобилей. Эти всесезонные масла подойдут как для бензиновых моторов, так и для дизельных.
ACEA A3/B4
Эти масла используются для нагруженных высокофорсированных двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Они подходят для бензиновых и дизельных моторов. Смазывающие материалы класса АСЕА А3/В4 обладают хорошими энергосберегающими свойствами.
ACEA A5/B5
Эти масла имеют длинный интервал замены и предназначены для двигателей особых конструкций. Обычно этот стандарт масла подходит для тяжелых условий эксплуатации двигателей больших объемов. Такие масла нельзя использовать в силовых агрегатах с высокими требованиями по экологичности выхлопа, потому как они могут не обеспечивать их полной защиты.
ACEA A7/B7
Эт масла подходят для двигателей с увеличенными интервалами обслуживания. Схожи с маслами A5/B5, но имеют лучшую защиту от детонаций (LSPI). Эти масла предназначены для крупных двигателей внедорожников и не подойдут для малолитражных силовых агрегатов.
ACEA C: моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенные фильтрами твердых частиц
ACEA C1
При появлении систем очистки выхлопных газов потребовались масла, которые бы были совместимы с сажевыми фильтрами дизельных моторов. Масла стандарта ACEA C1 относят к маловязким энергосберегающим маслам, которые имеют низкое содержание фосфора и серы.
ACEA C2
Этот стандарт предназначен для высокофорсированных дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков. Совместимы с каталитическими нейтрализаторами бензиновых двигателей и сажевыми фильтрами. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров и катализаторов. Использовать их можно для автомобилей класса Евро 3 и ниже.
ACEA C3
Стабильные масла с низким образованием золы. Они пригодны для машин с экологическим стандартом Евро 4 и старых каталитических нейтрализаторов. Многоступенчатые системы очистки требуют иных масел.
ACEA C4
Малозольные масла могут использоваться высоконагруженных дизельных моторах.
ACEA C5
Этот стандарт создавался для рынков с некачественным топливом с большим количеством химических примесей, влияющих на процесс сгорания топлива. Масла С5 рассчитаны на работу с системами фильтрации выхлопных газов.
ACEA C6
Эти масла предназначены для экологического стандарта Евро 5 и имеют защиту от детонаций. За счет пакетов присадок удается победить эффект LSPI, возникающий в середине цикла сжатия. Масла стандарта ACEA C6 лучше борются с отложениями в турбокомпрессорах.
ACEA E: моторные масла для дизельных двигателей тяжелого коммерческого транспорта
ACEA E2
Эти масла подходят для старых грузовиков и тракторов с дизельными моторами. Их можно использовать для силовых агрегатов экологического стандарта Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV. Но лучше всего масла класса ACEA E2 подходят для дизелей старых конструкций без сажевых фильтров и с системой рециркуляции отработавших газов. Можно их использовать на моторах с системами впрыска мочевины.
ACEA E4
Моторные масла класса ACEA E4 предназначены для турбированных дизелей экологических стандартов Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV. Рекомендуется использовать их на двигателях, снабженных системой снижения выбросов оксидов азота. Однако они не могут применяться в агрегатах с сажевыми фильтрами.
ACEA E6
Масла категории ACEA E6 рекомендуются для дизельных двигателей с системами турбонаддува с сажевыми фильтрами. Они могут применяться только вместе с топливом с низким содержанием серы.
ACEA E7
Масла стандарта ACEA E7 рекомендуются для двигателей с системой турбонаддува, снижения выброса оксидов азота и рециркуляции отработавших газов. Они помогают бороться с эффектом образования нагара в компрессоре.
ACEA E8
В 2022 году вышли в продажу новые масла категории ACEA E8, которые должны заменить продукты ACEA E6. Эти продукты относятся к малозольным маслам, повышающим КПД двигателя и могут работать с грузовыми дизельными двигателями экологических стандартов Euro V и Euro VI.
Масла ACEA E8 подходят для для дизелей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, так и для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов оксидов азота. Этот стандарт предполагает использование топлива с низким содержанием серы. Хороши масла для повышенных интервалов замены.
ACEA E9
Масла для нагруженных дизельных двигателей ACEA E9 рекомендуются для грузовиков стандартов Euro V и Euro VI, оснащенных сажевыми фильтрами. Стандарт требует использование только современного топлива с низким содержанием серы. Масла ACEA E9 имеют стандартные интервалы замены.
ACEA E11
C 2022 года производятся масла категории ACEA E9, которые относятся к среднезольным, и рекомендуются для высокофорсированных дизелей Euro V и Euro VI. Современные пакеты присадок обеспечивают чистоту поршней и клапанов и лучше защищает трущиеся детали от износа. Масла класса ACEA E11 создавались для тяжелых условий эксплуатации.
Масло подходят для больших интервалов замены, предназначено для работы на грузовиках с сажевыми фильтрами или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и оснащенных системами снижения выбросов оксидов азота. Могут работать только в сочетании с топливом с низким содержанием серы.
Классификация моторных масел по SAE
Классификация SAE была разработана Международным сообществом автомобильных инженеров SAE — Society of Automotive Engineers. Сейчас действует стандарт SAE J300, который распределят смазывающие жидкости по вязкости. В соответствие с ним все автомобильные масла делятся на зимние, летние или всесезонные.
Стандарт подразделяет моторные масла на 11 классов. Шесть относятся к зимним маслам, а пять к летним.
Зимние масла маркируются литерой W (Winter-Зима) и цифровым кодом, по которому определяется вязкость при нижней температурной границе, влияющей на предельную прокачиваемость.
Зимние масла имеют маркировку SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. В маркировке указывается максимальные значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100 градусах. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при критически низкой температуре.
Это важно в момент холодного запуска мотора. Мотор с маслом SAE 0W пускается в морозы гораздо легче, чем с маслом 25W.
К летним маслам относится маркировка SАЕ 20, 30, 40, 50, 60. Чем больше цифра маркировки, тем стабильнее масло работает при высоких температурах, достигающих 150 градусов.
Всесезонные моторные масла, предназначенные для круглогодичного использования обозначаются кодом, который включает одновременно зимнюю и летнюю маркировку. Например SАЕ 0W-30, SAE 5W-40, SAE 20W-50 и т. п. Первая цифра показывает вязкость при критически низких температурах, а вторая — вязкость при работе во время нагрева масла до 150 градусов.
Классификация моторных масел JASO
Японская организация по стандартизации автомобилестроения JASO (Japanese Automotive Standards Organization) тоже имеет свою классификацию моторных масел, которая согласуется с европейский и американской. Она стандартизирует моторные масла для различных видов техники, в том числе для мотоциклов, автомобилей, грузовиков и иных транспортных средств.
Классификация моторных масел по JASO для двухтактных двигателей
JASO FB
Эти масла предназначены для мотоциклов, мопедов, скутеров и другой мототехники. Масло добавляется в топливо.
JASO FC
Классификация JASO FC описывает бездымные масла для двухтактных моторов.
JASO FD
По сравнению с классом FC бездымные масла бездымные масла FD имеют улучшенные характеристики по очистке двигателя от отложений.
Классификация моторных масел JASO для четырехтактных мотоциклетных двигателей
JASO MA-1
Моторные масла со средним коэффициентом трения. Предназначены для мототехники со сцеплением, работающим в масле при низких нагрузках.
JASO MA-2
Моторное масло имеет пакет присадок, обеспечивающий повышенные защитные свойства для рабочих поверхностей, работающих при больших нагрузках. Моторные масла с самым высоким коэффициентом трения. Предназначены для спортивных мотоциклов.
Спецификации моторных масел по JASO для дизельных двигателей
JASO DH-1
Масла JASO DH-1 рекомендуются для двигателей, не оборудованных сажевыми фильтрами (DPF). Допускается работа масла в моторах, предназначенных для топлива с малым содержанием серы.
JASO DH-2
Масла для грузовых автомобилей с дизельными двигателями, оснащенных системами доочистки выхлопных газов и сажевыми фильтрами.
JASO DL-1
Моторные масла для легковых автомобилей, двигатели которых работают при умеренных нагрузках. Класс масел JASO DL-1 предназначен для работы в двигателях с системами доочистки выхлопных газов. Топливо рекомендуется с низким содержанием серы.
Классификация моторных масел по ГОСТ РФ
Государственный стандарт на моторные масла ведет свое начало в технической документации СССР. Последняя редакция ГОСТ 17479.1−2015 была принята в 2015-м.
Согласно ГОСТ 17.479.1−2015, моторные масла разделяются на три класса: зимние, летние и всесезонные.
Зимние масла имеют обозначение 3з, 4з, 5з, 6з. Буква «з» указывает на зимнее назначение сорта моторного масла. Они соответствуют классификации SAE 5W, 10W, 15W, 20W.
Летние сорта моторных масел имеют классификацию: 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24, которые соответствуют классификации SAE 20, 20, 30, 30, 40, 40, 50, 60.
Всесезонные масла обозначаются дробью — 3з/8; 4з/6; 4з/10 и т. д. Эти обозначения соответствуют SAE 5W20, 10W20, 10W30.
Допуски и спецификации автопроизводителей
Автопроизводители при разработке новых двигателей работают в тесном взаимодействии с изготовителями масла и выдают им задания на разработку специальных масел. Как правило допуски производителей имеют свои коды, однако они имеют прямые аналоги в международных системах классификации. К примеру, Mercedes Benz имеет следующие коды для обозначения масел:
- MB 229.1
- MB 229.3
- MB 229.5
- MB 229.31
- MB 229.51
- MB 229.52
Volkswagen пользуется своей классификацией:
- VW 502.00/505.00
- VW 504.00/507.00
General Motors применяет классификацию GM Dexos2. Ее соответствие международным системам классификации можно посмотреть в справочниках автопроизводителей.
Заключение
Почти все перечисленные системы классификации моторных масел перекликаются друг с другом. На одной канистре с маслом можно увидеть маркировку автопроизводителей, а также коды API, ACEA, SAE и ILSAC. Российские производители масел добавляют к ним обозначения отечественного ГОСТ. Однако подбор масла для конкретного автомобиля лучше всего производить по VIN-номеру транспортного средства. Современные масла имеют слишком большое количество особенностей, которые трудно разобрать простому автомобилисту.
Моторное масло выполняет ряд важнейших функций в двигателе автомобиля. Моторное масло состоит из масла основы и присадок. Качественное и правильно подобранное масло — залог корректной работы и долговечности двигателя автомобиля. Владелец автомобиля должен регулярно производить его замену в установленные производителем автомобиля сроки. При выборе моторного масла следует руководствоваться рекомендациями, приведенными производителем автомобиля в руководстве по его эксплуатации.
Зачем нужно моторное масло
Моторное масло выполняет в двигателе целый ряд важных функций:
- моторное масло закачивается под давлением в узкие зазоры между вращающимися деталями двигателя, образует масляный клин и исключает их трение друг об друга.
- Моторное масло смазывает поверхности трения и тем самым снижает их износ.
- Моторное масло отводит тепло от поршней и других частей двигателя, нагревающихся от сгорания топлива.
- Моторное масло удаляет продукты износа двигателя из зон трения и доносит их до масляного фильтра, где они остаются, прекращая циркулировать по двигателю.
- Моторное масло нейтрализует химически активные соединения, удаляет нагар, сажу и другие продукты сгорания топлива.
- Моторное масло защищает внутренние детали двигателя от коррозии.
Минеральные, синтетические и полусинтетические моторные масла
Моторные масла можно разделить на три типа, в зависимости от главного компонента (основы):
- Минеральные масла (Mineral) — получают путем перегонки нефти, используя метод экстракцией рафинатов растворителем, гидрокрекинг или каталитический гидрокрекинг. Минеральные масла — самый дешевый тип моторных масел. Вязкость минерального масла сильно зависит от температуры, на холоде оно становится слишком густым, по мере нагрева становится слишком жидким. Для выполнения возложенных на него функций минеральное масло требует добавление большого количества присадок (до 15% объема). Минеральные масла быстрее теряют свои свойства и образуют отложения внутри двигателя, которые забивают масляный фильтр и узкие масляные каналы.
- Синтетические масла (Sintetic) — синтезируется не напрямую из нефти, а из более сложных ее производных и из природного газа. Синтетические масла имеют более широкий температурный диапазон работы, несильно густеют на морозе и не становятся слишком жидкими при нагреве. Синтетические масла долго сохраняют свои рабочие качества даже в условиях высоких температур и при маленьких зазорах в парах трения. Синтетические масла препятствуют образованию нагара, хорошо очищают внутренние поверхности двигателя. Синтетические масла значительно дороже минеральных.
- Полусинтетические масла (Semi-Synthetic) — являются смесью синтетического и минерального масел. У большинства полусинтетических масел 50-70% объема составляет минеральное масло, остальное синтетика. По своим рабочим качествам и цене полусинтетические масла находятся между минеральными и синтетическими.
Присадки
Современные моторные масла содержат в своем составе не только масло основу, но и пакет (набор) присадок. Присадками называются синтетические химические соединения, добавляемые в базовое масло для улучшения его физических и химических свойств. Общее массовое содержание присадок в масле может достигать 20-25%.
Некоторые присадки влияют на физические свойства базовых масел, другие вызывают изменение их химических свойств. Присадки могут дополнять друг друга, но могут и оказывать друг на друга антагонистический эффект. Многие современные присадки одновременно выполняют несколько функций.
Производители чаще всего поставляют пакеты присадок в виде концентрированного раствора присадок в масле, содержащего до 50% активных веществ. Такая готовая композиция присадок определенного состава, добавляется в базовое масло и после перемешивания получается готовое масло определенного назначения и класса качества.
- Вязкостные присадки — также называемые модификаторами индекса вязкости, применяются для улучшения вязкостно-температурных характеристик масла. Вязкостные присадки имеют переменную растворимость при разной температуре, благодаря чему они повышают вязкость масла и уменьшают изменение вязкости при изменении температуры, делают масло более текучим при низкой температуре и более вязким при высокой.
- Депрессорные присадки — также называемые депрессантами температуры застывания, подавляют гелеобразование при низкой температуре, возникающее в результате кристаллизации парафина, и тем самым понижают температуру застывания масла, делая его текучим при более низких температурах.
- Противоизносные присадки — образуют химические связи между маслом и металлической поверхностью, увеличивают смазывающую способность и липкость масла, препятствуют образованию натиров, рисок, задиров, усталостному выкрашиванию.
- Противозадирные присадки — создают сульфидную, фосфидную, хлоридную и хемосорбционную пленку в местах с высокой нагрузкой и с высоким нагревом контактирующих поверхностей металла, предотвращая сваривание, заедание и слипания деталей.
- Антифрикционные присадки — уменьшают коэффициент трения и обеспечивают экономию топлива, в качестве универсальных присадок обладающих противоизносным, противозадирным и антифрикционным действиями применяют диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), дисульфид молибдена, политетрафторэтилен, графит, ацетаты и бораты металлов, маслорастворимые эфиры жирных кислот и органические соединения молибдена.
- Антикоррозионные присадки — защищают от коррозии и коррозионного износа детали из цветных металлов — вкладышей подшипников коленчатого вала, втулок верхней головки шатуна, образуют защитную пленку и нейтрализуют кислоты.
- Присадки против ржавления — защищают стальные или чугунные стенки цилиндров, поршни и поршневые кольца от ржавления под воздействием кислот, создают защитную пленку и предотвращают контакт поверхности металла с кислотой.
- Антиокислительные присадки — уменьшают скорость окисления масла, которое происходит при высокой температуре под воздействием кислорода воздуха, предотвращают накопление в масле продуктов окисления, из которых образуются углеродистые отложения на поршневых кольцах, юбке и внутренней части днища поршня, продлевают срок службы масла.
- Детергентные присадки — поверхностно-активные вещества, обладающие моющими свойствами, защищают внутренние поверхности двигателя от прилипания и скопления на них продуктов окисления, нагара и лака, вымывают продукты окисления масла и износа деталей и несут их к масляному фильтру.
- Дисперсантные присадки — препятствуют агломерации и слипанию продуктов окисления и нерастворимых загрязнений, поддерживают их во взвешенном состоянии, не давая осаждаться на поверхности деталей двигателя.
- Противопенные присадки — уменьшают склонность масла к образованию пены и предотвращают превращение моторного масла в масляную эмульсию, за счет разрушения стенок крупных воздушных пузырьков и уменьшения количества мелких воздушных пузырьков.
Вязкость моторных масел по классификации SAE
Моторные масла делятся на классы вязкости по классификации SAE (Общество Автомобильных Инженеров США). Класс вязкости SAE указывается на канистре с моторным маслом и в руководстве по эксплуатации на автомобиль.
Моторные масла по классификации SAE делятся на:
- Зимние– в маркировке присутствует буква – W (winter) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
- Летние– 20, 30, 40, 50, 60.
- Всесезонные– 0W30, 5W40.
В настоящее время наибольшее распространение получили всесезонные моторные масла.
Цифра стоящая перед буквой W в обозначении моторного масла указывает на его низкотемпературную вязкость, то есть на порог температуры, при которой двигатель автомобиля, заправленный этим маслом, может завестись «на холодную», а масляный насос прокачает масло без угрозы сухого трения деталей мотора.
Например, для масла 10W40, минимальной температурой является -10 градусов (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 40), а критической температурой при которой стартер сможет провернуть мотор является -25 градусов (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 35). Таким образом, чем меньше цифра стоящая перед буквой W в обозначении масла, тем на более низкую температуру воздуха оно рассчитано.
Цифра стоящая после буквы W в обозначении моторного масла указывает на его высокотемпературную вязкость, то есть минимальную и максимальную вязкость масла при его рабочих температурах (от 100 до 150 градусов). Чем выше цифра стоящая после буквы W, тем выше вязкость этого моторного масла при рабочих температурах.
Цифры в маркировке по классификации SAE кратны пяти.
Какая высокотемпературная вязкость должна быть у моторного масла для двигателя вашего автомобиля знает только его производитель, именно поэтому рекомендуется строго соблюдать требования автопроизводителя к моторным маслам, которые указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Масла с разной степенью вязкостью рекомендуется использовать при разных температурных режимах:
- SAE 0W-30 — от -30° до +20°C
- SAE 0W-40 — от -30° до +35°C
- SAE 5W-30 — от -25° до +20°C
- SAE 5W-40 — от -25° до +35°C
- SAE 10W-30 — от -20° до +30°C
- SAE 10W-40 — от -20° до +35°C
- SAE 15W-40 — от -15° до +45°C
- SAE 20W-40 — от -10° до +45°C
Подробнее узнать о вязкости масла, обозначениях вязкости масла по классификациям SAE, API, правилах подбора масла по вязкости для двигателя вашего автомобиля вы можете в нашей статье Вязкость масла
Обозначение моторных масел по стандарту API
Классификация моторных масел по стандарту API (American Petroleum Institute — Американский нефтяной институт) делит моторные масла по предназначению и качеству. Обозначение моторного масла по стандарту API состоит из двух латинских букв.
Первая буква указывает на тип двигателя для которого предназначено данное моторное масло: S – масло для бензинового двигателя, C – масло для дизельного двигателя.
Вторая буква указывает на технический уровень двигателей, для которых данное масло предназначено. Маркировка API ведётся с 1964 года, каждый следующий класс (и соответствующая ему буква алфавита) вводится через несколько лет после предыдущего, а двигатели создают в расчете на текущий масляный стандарт.
Моторные масла для бензиновых двигателей:
- SA — масла без присадок
- SB — масла для автомобилей 1930-х годов
- SC — масла для автомобилей выпускавшихся с 1964 по 1967 год
- SD — масла для автомобилей выпускавшихся с 1968 по 1971 год
- SE — масла для автомобилей выпускавшихся с 1972 по 1979 год
- SF — масла для автомобилей выпускавшихся с 1980 по 1988 год
- SG — масла для автомобилей выпускавшихся с 1989 по 1991 год
- SH — масла для автомобилей выпускавшихся с 1992 по 1995 год
- SJ — масла для автомобилей выпускавшихся с 1996 по 1999 год
- SL — масла для автомобилей выпускавшихся с 2000 по 2003 год
- SM — масла для автомобилей выпускавшихся с 2004 по 2009 год
- SN — масла для автомобилей выпускавшихся с 2010 и по настоящее время
Моторные масла для дизельных двигателей:
- СА — масла для автомобилей выпускавшихся с 1940 года
- CB — масла для автомобилей выпускавшихся с 1949 года
- CC — масла для автомобилей выпускавшихся с 1961 года
- CD — масла для автомобилей выпускавшихся с 1955 года
- CD-II — масла для автомобилей выпускавшихся с 1985 года
- CE — масла для автомобилей выпускавшихся с 1983 года
- CF — масла для автомобилей выпускавшихся с 1990 года
- CF-2 — масла для двухтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1994 года
- CF-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1990 года
- CG-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1995 года
- CH-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 1998 года
- CI-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 2002 года
- CI-4 PLUS— масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 2004 года, повышенные требования по сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям.
- CJ-4 — масла для четырехтактных двигателей автомобилей выпускавшихся с 2006 года
Для бензиновых двигателей сейчас актуальны API SL, SM, SN. Для дизельных двигателей — CI-4, CI-4 Plus, CJ-4.
Моторные масла рассчитанные на использование как в бензиновых, так и в дизельных двигателях имеют двойное обозначение через дробь. Например, масло API CG-4/SH — масло для дизельных двигателей, которое можно использовать в бензиновых двигателях.
Классификация моторных масел АСEA
Классификация моторных масел ACEA введена в 1995 году Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA). В настоящее время применяются моторные масла 3 категорий и 12 классов ACEA:
- A/B — моторные масла для бензиновых (А) и дизельных (В) двигателей: A3/B3, A3/B4, A5/B5;
- C — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором отработавших газов: C1, C2, C3, C4, С5;
- E — моторные масла для тяжело нагруженных дизельных двигателей: E4, E6, E7, E9.
Класс ACEA указывает на комплекс требований к моторному маслу. Уровень этих требований ужесточается раз в несколько лет. В некоторых случаях, после обозначения класса через дефис указывается год введения этого класса, например: А5/В5-12.
Классификация моторных масел ILSAC
Классификация моторных масел ILSAC введена в 1990 году Ассоциацией производителей автомобилей Японии (Japan Automobile Manufacturers Association — JAMA) и Американской ассоциацией автопроизводителей (American Automobile Manufactures Association — AAMA). В соответствии с классификацией ILSAC моторные масла могут относится к одному из классов: GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5, GF-6. Чем выше цифра стоящая за индексом GF, тем выше требования к моторному маслу и выше его качество.
Допуски моторного масла от автопроизводителей
Некоторые компании автопроизводители предъявляют к моторным маслам, которые используются в двигателях их автомобилей, особые требования. К таким автопроизводителям относятся: Mercedes-Benz, VAG, BMW, Ford, Toyota и некоторые другие.
Компания автопроизводитель производит испытания и в результате экспериментов и анализов масла выдает официальный сертификат, в котором указывается, что данная марка моторного масла может использоваться в двигателях автомобилей этого автопроизводителя. Вес комплекс испытаний стоит недешево и производится за счет компании производителя масла. На канистре с моторным маслом в этом случае указывается слово approved (одобрено, проверено) и название компании автопроизводителя. В случае если на канистре с маслом стоит слово meets (соответствует) и за ним название компании автопроизводителя, то это означает, что по заявлению производителя масла данное моторное масло полностью соответствует требованиям данного автопроизводителя, но испытания при этом не проходило.
Проверить одобрение компании автопроизводителя на конкретное моторное масло можно на официальном сайте компании автопроизводителя.
Замена моторного масла
Моторное масло выполняет в двигателе автомобиля целый ряд важных функций и справляется со своими задачами только в течение своего жизненного цикла. Со временем рабочие свойства масла ухудшаются, и оно не обеспечивает двигателю должного ухода, поэтому моторное масло нужно вовремя менять.
Замена моторного масла должна производится регулярно, в сроки указанные производителем в руководстве по эксплуатации автомобиля. Заливаемое в двигатель масло должно соответствовать рекомендациям производителя по вязкости и классу применения. В настоящее время, большинство автовладельцев меняют масло в двигателе в автосервисах или станциях техобслуживания, а не у себя в гараже.
Большинство производителей современных легковых автомобилей рекомендуют менять моторное масло через каждые 10-15 тысяч километров пробега. В зависимости от интенсивности использования автомобиля, у некоторых автовладельцев срок замены масла наступает через год, у других через полгода, у третьих еще чаще.
При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях большинство автопроизводителей рекомендуют уменьшить пробег до замены масла на 25-30 процентов.
Опытные автомеханики рекомендуют осуществлять замену моторного масла еще чаще — каждые 7500 км, то есть практически в два раза чаще, чем рекомендуют большинство автопроизводителей. Более частая замена масла позволяет избежать повышенного износа деталей двигателя и обеспечивает беспроблемную эксплуатацию автомобиля в течении более длительного периода времени.
При замене моторного масла одновременно вместе с ним в обязательном порядке меняют масляный фильтр. Работа двигателя с засоренным масляным фильтром тоже самое, что работа полностью без него. При пробеге около 10000 км масляный фильтр полностью забивается, открывается перепускной клапан и неочищенное масло циркулирует по двигателю, вызывая его повышенный износ.
Замену масла производят на автоподъемнике, эстакаде или смотровой яме. Для слива старого масла отвинчивают сливную пробку на картере двигателя и сливают отработанное масло в подходящую емкость. Затем меняют масляный фильтр. Новое моторное масло заливают через маслоналивную горловину, контролируя уровень по масляному щупу. После замены масла, запускают двигатель и проверяют отсутствие утечек масла из-под сливной пробки картера и из-под масляного фильтра.
Подробнее о правилах замены моторного масла, о том, в какие сроки его нужно менять, а также ознакомиться с подробным пошаговым порядком замены масла в двигателе автомобиля вы можете в нашей статье Замена масла в двигателе
Можно ли смешивать разные моторные масла
Моторные масла можно, но нежелательно, смешивать между собой. Каждое моторное масло содержит свой собственный набор присадок, при смешивании двух разных масел никто не сможет предсказать как эти присадки будут взаимодействовать между собой.
В случае, если вам все-таки приходится смешать между собой два моторных масла, смешивайте масла одного типа, одной вязкости и одного класса качества. Не смешивайте моторные масла в близких к равным пропорциях, долейте масла ровно столько, чтобы хватило поднять его уровень в двигателе до следующей плановой замены.
Про расход масла
Расход масла в первую очередь зависит от типа двигателя и степени его изношенности, и уже во вторую очередь от типа и вида моторного масла. Для многих двигателей высокий расход масла является конструктивной нормой и владельцу автомобиля с таким двигателем остается только постоянно контролировать уровень масла и доливать его по мере необходимости.
На расход масла на угар влияют его вязкость и температура вспышки, поэтому если вы хотите уменьшить расход масла, выбирайте более густое моторное масло с более высокой температурой вспышки.
Shell Helix Ultra 5W-30
Масло Shell Helix Ultra 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло созданное по технологии Shell Pure Plus и технологии Active Cleansing. Масло Shell Helix Ultra 5W-30 изготавливается полностью из природного газа в результате процесса газожидкостной конверсии (GTL). Масло Shell Helix Ultra 5W-30 соответствует спецификациям: API SL/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, 0710; отвечает требованиям моторного теста API SN/CF.
Масло имеет температуру замерзания -50 градусов, что обеспечивает высокую прокачиваемость при отрицательных температурах и способствует легкому пуску двигателя при температуре до -35 градусов. Температура вспышки масла составляет 240 градусов, что обеспечивает маслу исключительно низкую испаряемость при высоких температурах и позволяет сократить расход масла на долив.
Масло имеет исключительную устойчивость к окислению и сохраняет рабочие характеристики в течение всего жизненного цикла. Технология Active Cleansing включает специальные присадки на основе салицилатов кальция и магния, которые обеспечивают маслу отличные моющие и защитные свойства. Противоизносные присадки на основе пары цинк-фосфор и органический молибден снижают трение, уменьшают износ двигателя и снижают расход топлива.
Mobil1 FS 5W-30
Масло Mobil1 FS 5W-30 представляет собой высококачественное синтетическое моторное масло. Масло Mobil1 FS 5W-30 соответствует спецификациям: API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, MB-229.5, VW 502 00/505 00. Масло имеет температуру замерзания -57 градусов, что обеспечивает высокую прокачиваемость при отрицательных температурах и способствует легкому пуску двигателя при температуре до -35 градусов. Температура вспышки масла составляет 231 градусов.
Высокое щелочное число обеспечивает маслу высокие моющие и нейтрализующие свойства. Входящие в состав масла Mobil1 FS 5W-30 молибден и эстеры обеспечивают маслу высокие антифрикционные свойства, снижают трение, снижают износ, повышает топливную экономичность. Присадки на основе фосфора и цинка уменьшают износ деталей двигателя. Дисперсирующие присадки на основе бора удерживают частички грязи во взвеси и выносят их с собой.
Mobil Super 3000 X1 5W-40
Масло Mobil Super 3000 X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей. Масло Mobil Super 3000 X1 5W-40 соответствует спецификациям: API SN/SM, ACEA A3/B3/B4, MB 229.3, VW 502.00/505.00, BMW LL-01, Porsche A40, B71 2296, RN 0710/0700, AVTOVAZ. Масло имеет температуру замерзания -44 градуса. Температура вспышки масла составляет 232 градуса. Высокое щелочное число обеспечивает маслу высокие моющие и нейтрализующие свойства. Присадки на основе фосфора и цинка уменьшают износ деталей двигателя.
Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30
Масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 представляет собой высококачественное масло изготовленное по технологии гидрокрекинга. Масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 соответствует спецификациям: APISP,ILSACGFF-6A, Isuzu,Chrysler, Ford, GM: dexos1 Gen 2/6094 M, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru.
Масло имеет температуру замерзания -39 градуса. Температура вспышки масла составляет 238 градусов, что обеспечивает маслу термостабильность при высоких температурах и высокую устойчивость к угару. Низкая зольность снижает возникновение зольных абразивных отложений и является более безопасным для двигателей с прямым впрыском, катализаторов и турбонагнетателей.
Входящий в состав масла органический молибден обеспечивает маслу высокие антифрикционные свойства, снижает трение и износ, повышает топливную эффективность. Присадки на основе фосфора и цинка уменьшают износ деталей двигателя. Моюще-нейтрализующая присадка на основе кальция. Дисперсирующие присадки на основе бора удерживают частички грязи во взвеси и выносят их с собой. В состав масла Liqui Moly Molygen New Generation 5W-30 входит современная присадка на основе вольфрама, которая уменьшает трение, является антиоксидантом и ингибитором коррозии.
ZIC X9 5W-30
Масло ZIC X9 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей. Масло ZIC X9 5W-30 соответствует спецификациям: API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, MB-Approval 229.5, VW 502.00/505.00, BMW Longlife-01, Opel GM-LL-B-025, RN 0700/0710.
Масло имеет температуру замерзания -45 градусов, что способствует легкому пуску двигателя в морозы. Температура вспышки масла составляет 228 градусов. Противоизносные присадки на основе цинка и фосфора. За счет высокого щелочного числа и присадок на основе кальция, масло обладает хорошими моющими нейтрализующими свойствами. Дисперсирующие присадки на основе бора удерживают частички грязи во взвеси и выносят их с собой.
Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30
Масло Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 представляет собой синтетическое моторное масло, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей автомобилей. Масло Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 соответствует спецификациям: API SL/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; допуск MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710.
Масло имеет температуру замерзания -43 градуса. Температура вспышки масла составляет 227 градусов. Масло отличается высокой термостабильностью при высоких температурах, имеет высокую устойчивость к угару. Масло содержит органический молибден для снижения трения, противоизносные присадки ZDDP на основе цинка-фосфора для снижения износа, кальций для обеспечения хороших моющих и нейтрализующих свойств масла.
Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40
Масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 представляет собой универсальное синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (ПАО). Масло Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 соответствует спецификациям: API SM/CF; ACEA A3/B4; MB 229.3; VW 502 00/505 00; BMW Longlife 98; Porsche A40. Масло имеет температуру замерзания -55 градусов. Температура вспышки масла составляет 233 градуса, что обеспечивает высокую термостабильность при высоких температурах.
Благодаря высокому щелочному числу масло обладает хорошими моющими и нейтрализующими свойствами, устойчиво к термоокислению и образованию отложений. Масло содержит органический молибден для снижения трения, большое количество противоизносных присадок на основе цинка-фосфора для снижения износа, сульфонаты кальция для обеспечения хороших моющих и нейтрализующих свойств масла, дисперсирующую присадку на основе бора для удержания частичек грязи во взвеси.
Motul 8100 X-cess 5W-40
Масло Motul 8100 X-cess 5W-40 представляет собой высокотехнологичное синтетическое моторное масло, предназначенное для бензиновых и дизельных двигателей современных автомобилей. Масло Motul 8100 X-cess 5W-40 соответствует спецификациям: API SN/CF, ACEA A3/B4, GM LL-B-025, MB-229.5/226.5, BMW LL-01, PORSCHE A40, VW502.00/505.00, Renault RN 0710/0700, FIAT 9.55535-H2/M2/N2/Z2, PSA B71 2296. Масло хорошо подходит для двигателей легковых автомобилей обладающих высокой мощностью и объемом, для двигателей с непосредственным вспрыском, двигателей оснащенных системами нейтрализации отработанных газов.
Shell Helix Ultra 5W-40 SP
Масло Shell Helix Ultra 5W-40 SP представляет собой синтетическое моторное масло созданное по технологии Shell Pure Plus и технологии Active Cleansing. Масло Shell Helix Ultra 5W-40 SP изготавливается полностью из природного газа в результате процесса газожидкостной конверсии (GTL). Масло Shell Helix Ultra 5W-40 SP соответствует спецификациям: API SP; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; допуск к MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296, Ferrari. Соответствует требованиям стандартов Fiat 9.55535-Z2 и Chrysler MS-10725.
Масло имеет температуру замерзания -57 градусов, что обеспечивает высокую прокачиваемость при отрицательных температурах и способствует легкому пуску двигателя при температуре до -36 градусов. Температура вспышки масла составляет 251 градус, что обеспечивает маслу исключительно низкую испаряемость при высоких температурах и позволяет сократить расход масла на долив.
Масло Shell Helix Ultra 5W-40 SP включает в свой состав пакет присадок Infineum, в него входит органический трехъядерный молибден, который снижает коэффициент трения и обеспечивает экономию топлива. В ходящий в состав пакета присадок бор выступает в качестве дисперсанта и удерживает загрязнения, позволяет выводить их при сливе масла. Моющие присадки на основе кальция и магния и противоизносные присадки на основе фосфора и цинка обеспечивают маслу отличные моющие и защитные свойства.
Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40
Моторное масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 представляет собой синтетическое масло изготовленное по технологии гидрокрекинга с фирменным пакетом антифрикционных присадок Molygen, который создан на основе новейшей технологии Molecular Friction Control (MFC). Технология MFC основана на покрытии поверхностного слоя деталей двигателя ионами молибдена и вольфрама, которые снижают коэффициент трения, уменьшает износ деталей двигателя и снижает расход топлива.
Масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 соответствует спецификациям: API: SN, ACEA: A3/B4, BMW: Longlife-01 (bis MJ 2018), Fiat: 9.55535-Z2/9.55535-H2/9.55535-N2, MB: 229.5, Porsche: A40, Renault: RN 0700/RN 0710, VW: 502 00/505 00, Opel: GM-LL-B025.
Масло имеет температуру замерзания -45 градусов. Температура вспышки масла составляет 230 градусов.
Масло Liqui Moly Molygen New Generation 5W-40 рекомендуется для использования в бензиновых и дизельных двигателях, в том числе оборудованных турбонагнетателями и катализаторами. Масло позволяет обеспечивать интервал замены до 40000 км.
Mobil1 FS X1 5W-50
Масло Mobil 1 FS X1 5W-50 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, способствующее эффективной работе двигателя. Масло Mobil 1 FS X1 5W-50 соответствует спецификациям: API SN, SM, API CF ACEA A3/B3, A3/B4, MB-Approval 229.1, MB-Approval 229.3, Porsche A40, Lexus LFA Service Fill, FIAT 9.55535-M2.
Масло имеет температуру замерзания -45 градусов. Температура вспышки масла составляет 240 градусов. Масло Mobil 1 FS X1 5W-50 специально рекомендовано для различных видов автомобилей с пробегом свыше 100 тыс. км.
Total Quartz 9000 5W-40
Масло Total Quartz 9000 5W-40 представляет собой универсальное синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей. Масло может использоваться в двигателях с прямым впрыском топлива и двигателях с турбонадувом. Масло Total Quartz 9000 5W-40 соответствует спецификациям: API SM/CF; ACEA A3/B4; MERCEDES-BENZ MB Approval 229.3; VOLKSWAGEN: VW 502.00/VW 505.00; BMW: BMW LL-01; PORSCHE A40, PSA B71 2296. Благодаря высокому щелочному числу масло обладает хорошими моющими и нейтрализующими свойствами. Благодаря высоким противоизносные свойствам, масло хорошо защищает двигатель от износа, а за счет снижения трения масло способствует значительной экономии топлива и снижению выбросов углекислого газа.
Motul 8100 X-lite 0W-30
Масло Motul 8100 X-lite 0W-30 представляет собой высококачественное синтетическое моторное масло, предназначенное для применения в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей. Масло Motul 8100 X-lite 0W-30 может использоваться в автомобилях с двигателями с непосредственным впрыском, в автомобилях оснащенными системами нейтрализации отработанных газов.
Масло Motul 8100 X-lite 0W-30 соответствует спецификациям: API SL/CF, ACEA A3/B4, VW 502.00/505.00, MB 229.3. Благодаря высокой вязкости, масло имеет очень высокую стойкость масляной пленки при высоких температурах. Масло Motul 8100 X-lite 0W-30 обладает высокими моюще-диспергирующими свойствами, высокой стабильностью против окисления и повышения вязкости в присутствии сажи. Масло создает прочную масляную пленку, защищающую двигатель от износа и продляя срок его службы, способствует экономии топлива и обладает высокой экологичностью.
Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30
Моторное масло Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с высоким уровнем эксплуатационных свойств, высокими моющими характеристиками и хорошим уровнем защиты двигателя от износа. Масло Shell Helix HX8 A5/B5 5W-30 соответствует спецификациям: ACEA A5/B5; Ford WSS-M2D-913-C, WSS-M2C-913-D. Масло имеет температуру замерзания -39 градусов. Температура вспышки масла составляет 222 градуса.
Масло Shell Helix HX8 A5/B5 может использоваться в бензиновых, дизельных (без фильтра сажевых частиц) и газовых двигателях легковых автомобилей, в двигателях, работающих на биодизеле, на смеси бензина и этанола. Масло хорошо подходит для двигателей современных автомобилей эксплуатирующихся в частых городских режимах старт-стоп, при этом сохраняя стандартный интервал замены масла.
Mobil1 FS 0W-40
Масло Mobil 1 FS 0W-40 представляет собой высококачественное полностью синтетическое моторное масло. Масло Mobil1 FS 5W-30 соответствует спецификациям: API SN, SM, SL, SJ, API CF ACEA A3/B3, A3/B4, MB-Approval 229.3, MB-Approval 229.5, Porsche A40, VW 502 00, VW 505 00, VW 503 01, FIAT 9.55535-M2, Nissan Genuine Performances, AAE (STO 003) Group B7, Ford WSS-M2C937-A, AVTOVAZ (LADA cars). Масло имеет температуру замерзания -60 градусов, что обеспечивает высокую прокачиваемость при отрицательных температурах и способствует легкому пуску двигателя в мороз. Температура вспышки масла составляет 226 градусов.
Масло Mobil 1 FS 0W-40 может использоваться в новейших бензиновых и дизельных двигателей (без бензиновых и дизельных сажевых фильтров), в том числе в двигателях с турбонаддувом, двигатели с прямым впрыском и гибридных двигателях.
Liqui Moly Special Tec LL 5W-30
Моторное масло Liqui Moly Special Tec LL 5W-30 представляет собой синтетическое всесезонное маловязкое моторное масло произведенное по гидрокрекинговой технологии. Масло Liqui Moly Special Tec LL 5W-30 соответствует спецификациям: API SL ACEA A3/B4 BMW Longlife-01 MB 229.5 VW 502 00/505 00 Opel GM-LL-A025/GM-LL-B025. Благодаря комбинации базовых масел и современных присадок масло обеспечивает высочайший уровень защиты от износа, предотвращает образование и накопление отложений в масляной системе и гарантирует стабильное быстрое поступление масла ко всем деталям двигателя. Благодаря высокому показателю щелочного числа масло обладает высочайшими моющими свойствами. Масло имеет температуру замерзания -42 градусов. Температура вспышки масла составляет 230 градусов. Масло рекомендуется к использованию в двигателях автомобилей Mercedes-Benz, BMW, VW, Opel. Может использоваться в двигателях Opel предыдущих поколений, в которых разрешено применение моторных масел данного класса вязкости.
Nissan 5W-40 FS A3/B4
Моторное масло Nissan 5W-40 FS A3/B4 представляет собой синтетическое моторное масло изготовленное по технологии гидрокрекинга. Масло производится по заказу компании Nissan французской компанией Total-Elf. Масло Nissan 5W-40 FS A3/B4 соответствует спецификациям: API SN, ACEA A3/B4. Масло имеет температуру замерзания -44 градуса. Температура вспышки масла составляет 220 градусов. Масло содержит пакет присадок Infineum. Благодаря высокому щелочному числу масло обладает хорошими моющими нейтрализующими свойствами. Масло густое.
Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40
Моторное масло Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 представляет собой синтетическое малозольное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей произведенное по технологии гидрокрекинга. Масло Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 соответствует спецификациям: API SN, ACEA C3, Ford WSS-M2C 917-A, MB 229.31, Porsche A40, VW 505 00/505 01, BMW Longlife-04 (bis MJ 2018), Fiat 9.55535-H2/9.55535-M2/9.55535-S2, GM dexos2, Renault RN 0700/RN 0710. Масло содержит специальный пакет присадок с пониженным содержанием соединений серы, фосфора и хлора, что обеспечивает совместимость со специфическими системами нейтрализации и обеспечивает минимальные выбросы вредных веществ. Масло имеет температуру замерзания -42 градусов. Температура вспышки масла составляет 232 градуса. Масло отлично защищает от износа и снижает загустевание масла в результате внесения сажи. Масло рекомендуется к использованию в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Mercedes-Benz, BMW, Ford (насос-форсуночные дизели), Honda, Fiat, Porsche, оснащенных двойной системой нейтрализации отработавших газов (в том числе DPF).
Shell Helix HX8 ECT 5W-30
Моторное масло Shell Helix HX8 ECT 5W-30 представляет собой полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами. Масло Shell Helix HX8 ECT 5W-30 соответствует спецификациям: API SN, ACEA C3, MB-Approval 229.31, MB-Approval 229.51, VW 504.00, VW 507.00. Масло имеет температуру замерзания -45 градусов. Температура вспышки масла составляет 238 градусов. Масло Shell Helix HX8 ECT 5W-30 помогает уменьшить трение между деталями двигателя для обеспечения повышенной экономии топлива.
Mobil 1 X1 5W-30
Моторное масло Mobil 1 X1 5W-30 представляет собой полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, обеспечивают высокоэффективные эксплуатационные характеристики, надежную защиту от износа, высокую чистоту и надежную защиту двигателя.
Масло Mobil 1 X1 5W-30 соответствует спецификациям: API SN PLUS, SP, ACEA A5/B5, ILSAC GF-6A, Ford WSS-M2C946-A, FORD WSS-M2C961-A1, Ford WSS-M2C946-B1, Ford WSS-M2C929-A, Dexos1 Gen2, GM 4718M, GM 6094M.
Масло имеет температуру замерзания -42 градуса. Температура вспышки масла составляет 230 градусов.
Масло Mobil 1 x1 5W-30 рекомендуется для современных автомобилей, в том числе с высокоэффективными бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом и форсированных (без дизельных сажевых фильтров), многоклапанных двигателей с впрыском топлива, устанавливаемых на легковых автомобилях, внедорожных автомобилях и легких микроавтобусах.