- 32413
Подробное описание обслуживание и ремонта двигателя 1gr-fe
Двигатель toyota 1gr-fe устанавливают на модели
Toyota 4Runner
Toyota FJ Cruiser
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser Prado 120
Toyota Land Cruiser Prado 150
Toyota Tacoma
Toyota Tundra
Lexus GX 400 (China)
1gr fe характеристики
DOHC 60 V6
Рабочий объем 4 л (3956 куб. см)
Диаметр цилиндра 94 мм
Ход поршня 95 мм
Мощность 285 л.с. (392 Н · м)
Степень сжатия 10:1
Автор: Toyota
Формат: PDF
Размер архива: 6.3 мб
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[
Регистрация
|
Вход
]
Двигатель Toyota 1GR-FE
4.0-литровый V6 двигатель Тойота 1GR-FE выпускается на заводах в Японии и США с 2002 года и ставится на многие пикапы и внедорожники, но больше всего известен по Ленд Крузер Прадо. Существует два поколения этого силового агрегата: с фазорегуляторами типа VVT-i и Dual VVT-i.
В семейство GR также входят двс:
4GR‑FSE,
2GR‑FE,
3GR‑FE,
5GR‑FE и
6GR‑FE.
Технические характеристики двигателя Toyota 1GR-FE 4.0 литра
Первое поколение мотора Single VVTi:
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3956 см³ |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 230 — 250 л.с. |
| Крутящий момент | 365 — 380 Нм |
| Степень сжатия | 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 3/4 |
Второе поколение мотора Dual VVTi:
| Тип | V-образный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 3956 см³ |
| Диаметр цилиндра | 94 мм |
| Ход поршня | 95 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 250 — 285 л.с. |
| Крутящий момент | 365 — 390 Нм |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5 |
Вес двигателя 1GR-FE по каталогу составляет 166 кг
В 2002 году на внедорожнике Land Cruiser Prado 120 дебютировал новый 4.0-литровый агрегат. По конструкции это классический для своего времени мотор V6 с углом развала цилиндров 60°. У него распределенный впрыск топлива, алюминиевый блок с открытой рубашкой охлаждения и чугунными гильзами, алюминиевые DOHC ГБЦ без гидрокомпенсаторов, цепной привод ГРМ. Первое поколение этого мотора оснащалось фазорегуляторами VVTi только на впускных валах.
В 2009 году на внедорожнике Land Cruiser Prado 150 дебютировало второе поколение агрегата, главным отличием которого служило наличие фазорегуляторов VVTi уже на всех распредвалах. Также большинство модификаций мотора оснащалось гидрокомпенсаторами зазора клапанов.
Номер двигателя 1GR-FE находится на стыке блока с коробкой
Расход топлива двс 1GRFE
На примере Toyota Land Cruiser Prado 2007 года с автоматической коробкой передач:
| Город | 16.7 литра |
| Трасса | 9.8 литра |
| Смешанный | 12.4 литра |
На какие модели ставится силовой агрегат Тойота 1GR-FE
| 4Runner 4 (N210) | 2002 — 2009 |
| 4Runner 5 (N280) | 2009 — н.в. |
| Hilux 7 (AN10) | 2004 — 2015 |
| Hilux 8 (AN120) | 2015 — н.в. |
| Tundra 1 (XK30) | 2005 — 2006 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 — 2021 |
| Fortuner 1 (AN50) | 2004 — 2015 |
| Fortuner 2 (AN160) | 2015 — н.в. |
| FJ Cruiser 1 (XJ10) | 2006 — н.в. |
| Land Cruiser 70 (J70) | 2009 — н.в. |
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 — 2021 |
| Land Cruiser 300 (J300) | 2021 — н.в. |
| LC Prado 120 (J120) | 2002 — 2009 |
| LC Prado 150 (J150) | 2009 — н.в. |
| Tacoma 2 (N220) | 2004 — 2015 |
Отзывы на двигатель 1GR-FE его плюсы и минусы
- Высокая надежность без слабых мест
- Наделяет динамикой даже Прадо 120
- Хорошо изучен в наших автосервисах
- При должном уходе служит 500 000 км
- В первые годы пробивало прокладки гбц
- При запусках часто трещат муфты VVTi
- Лямбда-зонды горят от плохого топлива
- Гидрокомпенсаторы не на всех моторах
Регламент обслуживания двс Toyota 1GR-FE 4.0 l
| Периодичность | раз в 10 000 км |
| Объем смазки в двс | 6.2 литра * |
| Нужно для замены | 5.3 литра * |
| Какое масло | 5W-20, 5W-30 |
* — на втором поколении двс на литр больше
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 300 000 км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка | раз в 100 000 км * |
| Принцип регулировки | подбор толкателей * |
| Зазоры впуск | 0.15 — 0.25 мм |
| Зазоры выпуск | 0.29 — 0.39 мм |
* — на втором поколении двс гидрокомпенсаторы
| Масляный фильтр | 10 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 40 тысяч км |
| Топливный фильтр | 80 тысяч км |
| Свечи зажигания | 100 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 100 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 7 лет или 160 000 км |
Чистка сеток VVTi и метки грм на моторе 1GR-FE
Недостатки, поломки и проблемы двигателя 1GR-FE
Это надежный агрегат без каких-то слабых мест в конструкции и самой частой причиной обращения в сервис служит пробой прокладки ГБЦ после сильного перегрева двигателя. На втором поколении моторов переработали впускную систему и эта проблема пропала.
Весьма часто владельцы сталкиваются с треском фазорегуляторов при запуске машины, но многие так и ездят, несмотря на то что муфта разбита и агрегат работает нестабильно. Фазорегуляторы оснащены сетками-фильтрами и их прочистка увеличивает ресурс муфт.
Основной причиной плавающих оборотов на холостых и нестабильной работы двигателя является загрязнение дроссельного узла, форсунок и иногда топливного фильтра в баке. А на втором поколении виновником служит закисший клапан подачи вторичного воздуха.
К слабым местам двс также относят не очень эффективную систему вентиляции картера, недолговечные катушки, помпу, а еще чувствительные к качеству бензина лямбда-зонды. Не забывайте регулировать клапана, на многих версиях мотора нет гидрокомпенсаторов.
Производитель заявляет ресурс двигателя 1GR-FE в 200 000 км, но он ходит до 500 000 км.
Цена двигателя Toyota 1GR-FE нового и бу
| Минимальная стоимость | 180 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 250 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 350 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 2 500 евро |
| Купить такой новый агрегат | — |
ДВС Toyota 1GR-FE 4.0 литра
320 000 рублей
| Состояние: | Б У |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 4.0 литра |
| Мощность: | 250 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Подробное видео по разборке силового агрегата 1GR-FE
1. Слить охлаждающую жидкость .
2. Снять декоративную крышку V-образного двигателя.
3. Отсоединить шланг № 2 системы вентиляции картера.
4. Снять воздушный фильтр в сборе.
5. Снять ресивер системы впуска.
6. Снять катушку зажигания.
7. Снять правую крышку головки ряда цилиндров.
8. Снять левую крышку головки ряда цилиндров.
9. Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ такта сжатия.
(а) Повернуть шкив коленчатого вала и совместить метку на нем с синхронизирующей меткой «О» на крышке цепного привода механизма газораспределения.
(b) Убедиться, что синхронизирующие метки на шестернях привода распределительных валов совмещены с метками на крышках подшипников, как изображено на рисунке.
В противном случае повернуть коленчатый вал на 1 полный оборот (360°) и совместить метки, как указано выше.
10. Проверить зазоры в приводе клапанов.
(а) Проверить зазоры в приводе клапанов, указанных на рисунке.
Плоским щупом измерить зазоры между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):
Впускные клапаны: 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускные клапаны: 0,29-0,39 мм (0,011-0,015 дюйма)
Записать результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие допустимым значениям, они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.
(b) Повернуть коленчатый вал на 2/3 оборота (240°) и проверить зазоры в приводе клапанов, указанных на рисунке.
Плоским щупом измерить зазоры между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала.
Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):
Записать результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие допустимым значениям, они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.
(b) Повернуть коленчатый вал на 2/3 оборота (240°) и проверить зазоры в приводе клапанов, указанных на рисунке.
Выпускные клапаны: 0,29-0,39 мм (0,011-0,015 дюйма)
Записать результаты измерений зазоров в приводе клапанов, не соответствующие допустимым значениям. Они потребуются позже для определения размеров заменяемых толкателей клапанов.
11. Отрегулировать зазоры в приводе клапанов.
(а) Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ такта сжатия.
Провернуть шкив коленчатого вала и совместить метку на нем с синхронизирующей меткой «О» на крышке цепного привода механизма газораспределения.
Убедиться, что синхронизирующие метки на шестернях привода распределительных валов совмещены с метками на крышках подшипников, как изображено на рисунке.
Краской нанести метки на звенья цепи № 1, совпадающие с синхронизирующими метками на шестернях распределительного вала.
(b) Снять натяжитель цепи в сборе № 1.
ПРИМЕЧАНИЕ:
— Запрещается поворачивать коленчатый вал при снятом натяжителе цепи.
— Если необходимо повернуть распределительный вал при снятом натяжителе цепи, следует предварительно повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 40° от ВМТ.
Вывернуть 4 болта, снять крышку цепного привода механизма газораспределения и прокладку.
Повернув стопорную пластину натяжителя вверх, нажать на плунжер натяжителя цепи, как изображено на рисунке.
Повернув стопорную пластину натяжителя вниз, вставить в отверстия в стопорной пластине и в натяжителе штифт диаметром 3,5 мм (0,138 дюйма), чтобы зафиксировать стопорную пластину.
Вывернуть 2 болта и снять натяжитель цепи, (с) снять распределительный вал № 2.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Из-за малого осевого зазора распределительного вала при снятии распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться. Чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Подняв натяжитель цепи № 2, зафиксировать его, вставив в отверстие штифт диаметром 1 мм (0,039 дюйма).
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 2 ключом, вывернуть болт крепления шестерни распределительного вала.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить ключом головку блока цилиндров и толкатель клапана.
Снять шестерню с распределительного вала № 2.
Повернуть распределительный вал против часовой стрелки за шестигранную часть так, чтобы кулачки цилиндра № 1 встали в положение, указанное на рисунке.
Действуя в последовательности, указанной на рисунке, в несколько этапов ослабить и вывернуть 8 болтов крышек подшипников.
Снять 4 крышки подшипников и распределительный вал № 2.
(d) Снять натяжитель цепи № 2 в сборе.
Вывернуть болт натяжителя цепи №2, затем снять натяжитель цепи № 2 и шестерню распределительного вала.
(е) Снять распределительный вал.
Примечание:
Из-за малого осевого зазора распределительного вала при снятии распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться. Чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 1 ключом, ослабить болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
Примечание:
— Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить ключом головку блока цилиндров и толкатель клапана.
— Не разрешается разбирать синхронизирующую муфту распределительного вала.
Сдвинуть синхронизирующую муфту распределительного вала и снять цепь № 1 с синхронизирующей муфты распределительного вала.
Снять 4 крышки подшипников.
Приподняв распределительный вал № 1, вывернуть болт крепления синхронизирующей муфты, затем снять распределительный вал № 1 и синхронизирующую муфту распределительного вала с цепью № 2.
Привязать цепь № 1 проволокой, как изображено на рисунке.
Примечание:
Необходимо следить, чтобы внутрь крышки цепного привода механизма газораспределения не попали посторонние предметы.
(е) Снять распределительный вал № 4 в сборе.
Примечание:
Из-за малого осевого зазора распределительного вала при снятии распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться, чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Нажав, сместить натяжитель цепи № 3 вниз и зафиксировать его, вставив в отверстие штифт диаметром 1 мм (0,039 дюйма).
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 4 ключом, вывернуть болт крепления шестерни распределительного вала.
Примечание:
Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить ключом головку блока цилиндров и толкатель клапана.
Снять синхронизирующую муфту с распределительного вала № 4.
Снять 4 крышки подшипников и распределительный вал № 4.
(g) Снять натяжитель цепи № 3 в сборе.
Вывернуть болт натяжителя цепи № 3, затем снять натяжитель цепи № 3 и шестерню распределительного вала.
(h) Снять распределительный вал № 3.
Примечание:
Из-за малого осевого зазора распределительного вала при снятии распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться. Чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Удерживая цепь № 1, снять распределительный вал № 3, синхронизирующую муфту распределительного вала и цепь № 2.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Необходимо следить, чтобы внутрь крышки цепного привода механизма газораспределения не попали посторонние предметы.
(i) Извлечь толкатели клапанов.
Определить размеры заменяемых толкателей клапанов по приведенным ниже формулам и таблицам:
Микрометром измерить толщину снятого толкателя клапана.
Вычислить толщину нового толкателя клапана, чтобы зазор в приводе клапана соответствовал допустимым значениям.
Т: Толщина снятого толкателя А: Измеренный зазор в приводе клапана
N: Толщина нового толкателя для впускного клапана:
N = Т + (А — 0,20 мм (0,008 дюйма)) для выпускных клапанов:
N = Т + (А — 0,34 мм (0,013 дюйма))
Выбрать новый толкатель клапана, толщина которого наиболее близка к вычисленному значению.
(k) Установить распределительный вал № 3 в сборе.
УКАЗАНИЕ
Поставляются толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм (0,0008 дюйма), от 5,060 мм (0,1992 дюйма) до 5,740 мм (0,2260дюйма).
ПРИМЕЧАНИЕ:
Из-за малого осевого зазора распределительного вала при установке распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться. Чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Совместить отмеченное звено (желтое) цепи с синхронизирующей меткой (2 точки) на синхронизирующей муфте распределительного вала, как изображено на рисунке.
Смазать торцевые поверхности и шейки распределительных валов чистым моторным маслом.
Временно обернуть цепь № 1 вокруг цепи № 2 на синхронизирующей муфте распределительного вала.
Установить распределительный вал № 3 на левую головку блока цилиндров так, чтобы кулачки клапанов цилиндра № 2 были направлены вниз, как изображено на рисунке.
Установить на место 4 крышки подшипников.
Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу болтов крышек подшипников.
Завернуть 8 болтов крышек подшипников. Действуя в последовательности, указанной на рисунке, в несколько этапов равномерно затянуть болты.
Момент затяжки:
9,0 Н-м (92 кгс-см, 80 дюйм-фунтов) для болтов с головкой 10 мм (0,39 дюйма)
24 Н-м (245 кгс-см, 18 фунт-силафутов) для болтов с головкой 12 мм (0,47 дюйма)
Совместить нанесенную краской метку на цепи № 1 с метками на синхронизирующей муфте распределительного вала.
(l) Установить натяжитель цепи в сборе №3.
Нажав на натяжитель цепи, зафиксировать его, вставив в отверстие штифт диаметром 1 мм (0,039 дюйма).
Установить, не закрепляя, синхронизирующую муфту распределительного вала и натяжитель цепи № 3 и совместить отмеченные звенья цепи (желтые) с метками (1 и 2 точки) на синхронизирующих муфтах распределительных валов.
Затянуть болт натяжителя цепи № 3. Момент затяжки:
19 Н-м (194 кгс-см, 14 фунт-сила-футов)
(m) Снять распределительный вал № 4.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Из-за малого осевого зазора распределительного вала при установке распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться, при этом распределительный вал может застрять или сломаться, чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Совместить паз под шпонку на синхронизирующей муфте распределительного вала со шпонкой на распределительном вале № 4 и вставить распределительный вал № 4 в синхронизирующую муфту распределительного вала.
Завернуть, не затягивая, болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
Нанести тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников.
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 4 ключом, затянуть болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
Момент затяжки: 100 Н-м (1,020 кгс-см, 74 фунт-сила-фута)
Извлечь штифт из натяжителя цепи №3.
(n) Установить распределительный вал.
Примечание:
Из-за малого осевого зазора распределительного вала при установке распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться. Чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Совместить отмеченное звено (желтое) цепи с синхронизирующей меткой (1 точка) на синхронизирующей муфте распределительного вала, как изображено на рисунке.
Совместить паз под шпонку на синхронизирующей муфте распределительного вала со шпонкой на распределительном вале № 1 и вставить распределительный вал № 1 в синхронизирующую муфту распределительного вала.
Установить распределительный вал № 1 на правую головку блока цилиндров так, чтобы кулачки клапанов цилиндра № 1 были направлены вниз, как изображено на рисунке.
Завернуть 8 болтов крышек подшипников. действуя в последовательности, указанной на рисунке, в несколько этапов равномерно затянуть болты.
За шестигранную часть повернуть распределительный вал № 1 почасовой стрелке так, чтобы метка на синхронизирующей муфте распределительного вала совпала с метками на крышке подшипника распределительного вала.
Совместить нанесенную краской метку на цепи № 1 с метками на синхронизирующей муфте распределительного вала.
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 1 ключом, затянуть болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
100 Н-м (1,020 кгс-см, 74 фунт-сила-футов)
(о) Установить натяжитель цепи в сборе №2.
Установить, не закрепляя, синхронизирующую муфту распределительного вала и натяжитель цепи № 2 и совместить отмеченные звенья (желтые) цепи с метками (1 или 2 точки) на синхронизирующих муфтах распределительного вала.
Затянуть болт натяжителя цепи № 2. Момент затяжки:
(p) Установить распределительный вал №2.
Примечание:
Из-за малого осевого зазора распределительного вала при установке распределительный вал следует удерживать строго горизонтально. Если не удерживать распределительный вал горизонтально, детали головки блока цилиндров, которые ограничивают осевой зазор распределительного вала, могут разрушиться или повредиться. При этом распределительный вал может застрять или сломаться, чтобы избежать этого, следует выполнить указанные ниже действия.
Установить распределительный вал № 2 на правую головку блока цилиндров так, чтобы кулачки клапанов цилиндра № 1 были направлены вверх, как изображено на рисунке.
За шестигранную часть повернуть распределительный вал № 2 по часовой стрелке так, чтобы шпонка на распределительном вале № 2 совпала с пазом под шпонку на синхронизирующей муфте распределительного вала.
Удерживая шестигранную часть распределительного вала № 2 ключом, затянуть болт крепления синхронизирующей муфты распределительного вала.
Момент затяжки: 100 Н-м (1,020 кгс-см, 74 фунт-сила-футов)
Извлечь штифт из натяжителя цепи №2.
(q) Установить натяжитель цепи № 1.
Повернув стопорную пластину натяжителя по часовой стрелке, нажать на плунжер натяжителя цепи, как на рисунке.
Повернув стопорную пластину натяжителя против часовой стрелки, вставить в отверстия в стопорной пластине и в натяжителе штифт диаметром 3,5 мм (0,138 дюйма), чтобы зафиксировать стопорную пластину.
Закрепить натяжитель цепи 2 болтами.
Момент затяжки: 9.0 Н-м (92 кгс-см, 80 дюйм-фунтов)
Извлечь штифт из натяжителя цепи. Установить новую прокладку и крышку цепного привода механизма газораспределения, закрепив ее 4 болтами.
Медленно повернуть шкив коленчатого вала на 2 полных оборота и совместить метку на нем с синхронизирующей меткой «0» на крышке цепного привода механизма газораспределения.
Убедиться, что синхронизирующие метки на синхронизирующих муфтах распределительного вала совмещены с метками на крышках подшипников.
12.Установить левую крышку головки ряда цилиндров.
13.Установить правую крышку головки ряда цилиндров.
14. Установить катушку зажигания. Момент затяжки: 9.0 Н-м (92 кгс-см, 80 дюйм-фунтов)
15. Установить ресивер системы впуска.
16.Установить воздушный фильтр в сборе.
17. Подсоединить шланг системы вентиляции картера № 2.
18. Залить охлаждающую жидкость.
19. Убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.
20.Установить декоративную крышку V-образного двигателя.
(а) Закрепить декоративную крышку 2 гайками.
Момент затяжки: 7,5 Н-м (76 кгс-см, 66 дюйм-фунтов)
21. Проверить угол опережения зажигания.
Руководства по ремонту Toyota/Lexus
Название : Russian Repair Manual (06/2015—>) (RM27T2)
Russian Repair Manual (06/2015—>) (RM27T2)
Язык : RU
Автомобили :
=> TOYOTA / Land Cruiser / GRJ150 / all engines / all transmissions
=> TOYOTA / Land Cruiser / TRJ150 / all engines / all transmissions
=> TOYOTA / Land Cruiser / KDJ150 / all engines / all transmissions
=> TOYOTA / Land Cruiser / GDJ150 / all engines / all transmissions
=> TOYOTA / Land Cruiser / GDJ155 / all engines / all transmissions
=> TOYOTA / Land Cruiser / KDJ155 / all engines / all transmissions
/Russian Repair Manual (06/2015-->) (RM27T2)
1GR FE – силовой агрегат объемом 4 литра, устанавливался на внедорожники компании Toyota. Его производство началось в 2002 году. Выделяют 2 версии двигателя – VVT-i и Dual VVT-i. Блок и ГБЦ выполнены из алюминия.
Описание двигателя 1GR-FE
В начале нулевых годов инженерам компании Toyota была поставлена задача выпустить новый двигатель для больших джипов и внедорожников, взамен устаревшего 5VZ-FE. Уже в 2002 году в производство поступил новый силовой агрегат объемом 4,0 литра – 1GR-FE. Он выгодно отличался от предшественников рабочим объемом и крутящим моментом. Двигатель получился очень эластичный и тяговитый. Данный силовой агрегат относится к бензиновым двигателям V6, в нем применена система изменения фаз газораспределения VVT-i, а также система изменения длины впускного коллектора.
Блок двигателя и головки выполнены из алюминиевого сплава, что сразу говорит нам о том, что этот двигатель плохо переживет даже малейший перегрев, так как привалочные плоскости ЦПГ и ГБЦ при перегреве будут нарушены.
Механизм газораспределения типа DOHC имеет 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ осуществляется цепью, а при ее обрыве поршни гнут клапаны. Шатуны силовой установки изготовлены из кованной стали. Двигатель оснащается точечным либо непосредственным впрыском топлива.
Для увеличения ресурса компания Toyota использовала в двигателе инновационную squish камеру сгорания топлива и доработанные поршни, что позволяет максимально избежать детонации и сохранить жизнь ЦПГ.
Мотор ставился только на большие джипы и внедорожники. Об этом говорит и его внушительный объем в 4 литра. В моторном отсеке он располагался продольно. Двигатель 1GR-FE имеет квадратную архитектуру – ход поршня равен 95 миллиметрам, а диаметр цилиндра составляет 94 миллиметра. Максимальную мощность двигатель достигает на отметке в 5200 об/мин, но огромнейший крутящий момент в 370 HM появляется уже на 3700 об/мин, что делает передвижение на автомобиле с данной силовой установкой очень комфортным.
Регламент обслуживания 1GR-FE
В среднем данный силовой агрегат имеет ресурс около 200 тысяч километров, но правильное обслуживание и умеренные нагрузки могут продлить жизнь двигателю еще на 100 тыс.км.
Огромное значение имеет выбор масла и фильтрующих элементов.Какое же масло лить в 1GR-FE? Производитель рекомендует заливать масло Toyota с вязкостью 5w30.
Для того чтобы двигатель прожил долго, нужно выполнять действия, описанные в мануале:
- замена масла и масляного фильтра после каждых 10 тыс.км пробега;
- замена всех фильтрующих элементов каждые 20 тыс.км;
- замена охлаждающей жидкости и проверка патрубков системы охлаждения каждые 50 тыс.км (не стоит пренебрегать этим правилом, ведь малейший перегрев навредит алюминиевому блоку и ГБЦ;
- установка новых свечей зажигания после 30000 километров пробега (если этого не делать, из строя могут выйти катушки зажигания и мотор начнет троить);
- замена механизма ГРМ каждые 100 тыс.км.
Обзор неисправностей 2GR FE
Владельцы данных силовых установок обычно жалуются на нежную систему VVT-I, ведь она требует систематической замены масла и высококачественной смазки, в противном случае двигатель начинает плохо держать холостой ход, пропадает мощность. Вылечить это все можно промывкой клапанов и муфт системы VVT-i либо их заменой.
Второй проблемой данных моторов является повышенный жор масла на пробегах более 100 тысяч километров. Обычно все обходится заменой маслосъемных колпачков. Если это не помогло, то поможет только капремонт двигателя.
Также двигатель имеет огромные проблемы с температурой. Если его хоть чуть-чуть перегреть, то геометрия блока и головок может измениться, а также прокладка ГБЦ придет в негодность. В таком случае автолюбитель «попадает» на крупную сумму.
Проблема плавающих оборотов также характерна для этих агрегатов. Лечится все чисткой дроссельного узла с помощью карбклинера.
Механизм газораспределения 1GR-FE. Шум в районе крышки ГРМ наблюдается довольно часто, что свидетельствует о том, что цепь ГРМ растянута и ее натяжители уже не могут справиться со своей работой. При наличии стука в районе газораспределительного механизма рекомендуется произвести ревизию ГРМ.
Варианты тюнинга 1GR FE
Для данной силовой установка компания Toyota Racing Development (TRD) разработала кит, основанный на механическом нагнетателе. В комплект входит Eaton m90, настраиваемый ЭБУ, пайпы и другие агрегаты для установки.
Для того чтобы двигатель работал корректно, необходимо уменьшить степень сжатия путем установки толстой прокладки ГБЦ и специальных поршней, нужно приблизиться к степени сжатия в 9 единиц.
Высокопроизводительный топливный насос, форсунки повышенной производительности, специальный впускной коллектор и доработанная выхлопная система, – это все, что потребуется для переделки атмосферной версии 1GR FE в компрессорную. В итоге получится около 300-350 лошадиных сил, однако, такие переделки плачевно скажутся на ресурсе силовой установки. Также следует доработать систему охлаждения -– поставить «жирный» радиатор и более производительные вентиляторы.
Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель
- Toyota 4Runner (01.2013 — н.в.) рестайлинг, suv, 5 поколение, N280
- Toyota 4Runner (08.2009 — 01.2013) suv, 5 поколение, N280
- Toyota 4Runner (08.2005 — 08.2009) рестайлинг, suv, 4 поколение, N210
- Toyota 4Runner (08.2002 — 07.2005) suv, 4 поколение, N210
Япония
- Toyota FJ Cruiser (03.2006 — 01.2018) suv, 1 поколение, J15
США
- Toyota FJ Cruiser (01.2005 — 11.2013) suv, 1 поколение, J15
- Toyota Hilux Surf (07.2005 — 07.2009) рестайлинг, suv, 4 поколение, N210
ОАЭ
- Toyota Land Cruiser (04.2012 — 12.2015) рестайлинг, suv, 11 поколение, J200
- Toyota Land Cruiser (09.2007 — 03.2012) suv, 11 поколение, J200
Япония
- Toyota Land Cruiser (08.2014 — 06.2015) 3-й рестайлинг, suv, 8 поколение, J70
- Toyota Land Cruiser (08.2014 — 06.2015) 3-й рестайлинг, пикап, 8 поколение, J70
Россия
- Toyota Land Cruiser Prado (09.2017 — н.в.) 2-й рестайлинг, suv, 4 поколение, J150
- Toyota Land Cruiser Prado (09.2013 — 11.2017) рестайлинг, suv, 4 поколение, J150
- Toyota Land Cruiser Prado (09.2009 — 10.2013) suv, 4 поколение, J150
- Toyota Land Cruiser Prado (01.2002 — 12.2009) suv, 3 поколение, J120
Япония
- Toyota Land Cruiser Prado (09.2013 — 08.2017) рестайлинг, suv, 4 поколение, J150
- Toyota Land Cruiser Prado (09.2009 — 08.2013) suv, 4 поколение, J150
- Toyota Land Cruiser Prado (10.2002 — 08.2009) suv, 3 поколение, J120
ОАЭ
- Toyota Land Cruiser Prado (09.2009 — 10.2013) suv, 4 поколение, J150
- Toyota Land Cruiser Prado (01.2002 — 10.2009) suv, 3 поколение, J120
Европа
- Toyota Land Cruiser Prado (01.2002 — 12.2009) suv, 3 поколение, J120
- Toyota Tacoma (08.2004 — 08.2011) пикап, 2 поколение
- Toyota Tundra (02.2013 — н.в.) 2-й рестайлинг, пикап, 2 поколение, XK50
- Toyota Tundra (05.2009 — 08.2013) рестайлинг, пикап, 2 поколение, XK50
- Toyota Tundra (11.2006 — 04.2009) пикап, 2 поколение, XK50
- Toyota Tundra (07.2002 — 01.2007) рестайлинг, пикап, 1 поколение, XK30, XK40
Перечень модификаций 1GR FE
Всего выделяется две версии силовой установки. Изначально была установлена тяжелая ШПГ и система VVTi только на впускных распредвалах. Такие двигатели выдавали 249 лошадиных сил и выпускались в период с 2002 по 2009 г.г.
На фото представлен частично разобранный 1GR-FE. В 2009 году был произведен рестайлинг силового агрегата: была облегчена шатунно-поршневая группа, доработан впускной коллектор и внедрена система Dual VVT-i. Данные доработки позволили прибавить двигателю в мощности и достичь отметки в 285 лошадиных сил.
Технические характеристики
| Производство | Kamigo PlantShimoyama PlantTahara PlantToyota Motor Manufacturing Alabama |
| Марка двигателя | Toyota 1GR |
| Годы выпуска | 2002 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | V-образный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 95 |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Степень сжатия | 1010.4 |
| Объем двигателя, куб.см | 3956 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 236/5200239/5200270/5600285/5600 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 361/4000377/3700377/4400387/4400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 166 |
| Расход топлива, л/100 км (для Tundra)— город— трасса— смешан. | 14.711.813.8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 5.2 |
| Замена масла проводится, км | 10000(лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода — на практике | н.д.300+ |
| Тюнинг— потенциал— без потери ресурса | 350-400н.д. |
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них