Мануал для снегохода ямаха нитро

Снегоход Ямаха Нитро (Snowbike Yamaha FX Nytro) – серия японских сноубайков с четырехтактными трехцилиндровыми двигателями объемом 1049 см3 и полезной мощностью до 175 лошадиных сил (по заявлениям производителя). Первый снежный мотоцикл данной модели сошел с конвейера в 2007 году, и затем регулярно выпускались модернизированные версии сноумобиля как с мелкими изменениями внешнего вида, так и с тюнингом целых узлов снегоката.

Nytro MTX от Yamaha 2014 года производится с гусеницами 153 и 162 сантиметра. Широкая лижа Snow Moto MT-9 обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость снегомобиля, что особенно необходимо при поездках по глубокому снегу. По отзывам владельцев модель Нитро 162 с гусиницей Camoplast Ascent больше подходит для затяжных горных подъемов, а 153 модель с трансмиссией от Camoplast Maverick менее мощная, но выигрывает за счет своего меньшего веса.

Технические характеристики

Снегоход Yamaha rx 1 mtx 162 Выпускается с облегченной ходовой, регулируемой базой лыж и противопроскальзывающими зацепами тракта. Но и другие характеристики не менее важны, их удобней рассматривать в таблице:

характеристика	показатель
топливный бак	38,3 л
масляный бак	2,8 л
сухая масса	276 кг
передняя подвеска	независимая
задняя подвеска	ProMountain 162
тип тормозов	дисковые, механические

Более подробно нужно остановиться на других составляющих снегохода.

О технике и не только

ПЕРВЫЕ модели линейки “Nytro”, представленные “Ямахой” несколько лет тому назад, удивляли очень непривычным дизайном. Ни малейшего намека на передний обтекатель, двигатель расположен за передней подвеской, ближе к середине сноумобиля, а сама подвеска, казалось, брала свое начало прямо из фары. Новый снегоход выглядит еще необычнее – его передняя подвеска “FX Nytro” второго поколения не похожа ни на какую другую. У нее не видно силового элемента, пружин. Вместо них – газонаполненные амортизаторы известной фирмы “Fox Float”. Сзади – “Fox Float 2” увеличенного объема. Амортизаторы регулируются под трассу и стиль вождения.

Родословная трехцилиндрового двигателя “Genesis 130F1” с распределенным впрыском топлива “Mikuni” и тремя дроссельными заслонками с подогревом, диаметром по 41 мм каждая, восходит к легендарному литровому четырехцилиндровому мотору, что стоял на спортбайке “Yamaha R1”. Визитной карточкой четырехтактного ямаховского мотора традиционно являются пятиклапанные головки, где три клапана впускных и два – выпускных. Потеряв в ходе эволюции один цилиндр, но сохранив при этом рабочий объем 1.049 куб. см, мотор выиграл в весе, габаритах, а главное – в тяге на низах.

Ну а самое главное в “FX Nytro M-TX SE 162” – уже упоминавшаяся широкая и длинная (38,1х411,5 см) гусеница “Camoplast Maverick”. У нее малый угол атаки – всего 18 градусов – для лучшей проходимости по глубокому снегу. А огромные 5,7-сантиметровые шипы придают гусенице вид воистину устрашающий.

Если вам когда-нибудь придется выбирать между четырех- и двухтактным мотором для снегохода, советую отдать предпочтение четырехтактнику, хотя при равном объеме мощность у него будет меньше, чем у двухтактника. Зато у него есть другие козыри, и внушительная тяга на низких оборотах – лишь один из них. Кроме того, он проще и, если угодно, приятнее в эксплуатации: отпадает неприятная возня с постоянным доливом масла для двухтактников, которое работает на прогар, и строгий контроль за его уровнем (не дай бог проворонить – и конец двигателю). Четырехтактному мотору смена масла положена всего раз в году. А уж про экологию я промолчу – всякий “зеленый” вам скажет, что четырехтактник меньше вредит атмосфере.

Рама

Относительно небольшой вес снегохода удалось сделать за счет облегчения рамы. Материалы для ее изготовления используются прочные, но легкие. Каждый подъем на горную возвышенность или просто холм дается снегоходу легко и без проблем.

Кроме этого, снегоход Yamaha rx 1 mtx 162 оборудован:

• низкопрофильным ветровым стеклом;
• рулем с загнутыми ручками;
• надежной горной стропой;
• подогревом ручек;
• тахометром;
• спидометром;
• счетчиком пути;
• показателем уровня топлива в баке.

Удобные сидения и снимающаяся спинка для пассажира превратят поездку в отличное развлечение для каждого желающего.

Фото

Какие преимущества данной модели

Снегоходы от Ямаха всегда выделялись среди всех остальных, им присущ эффектный дизайн, отличные показатели в техническом плане. Именно эта модель имеет целый ряд преимуществ, которые выделяют ее среди прочих:

• небольшой расход топлива при максимальных нагрузках;
• отличные показатели при подъемах на возвышенности;
• снежная целина со свежим снегом не препятствие;
• относительно недорогая цена.

Стоит понимать, что техника с такими же показателями от американских или канадских производителей будет стоять дороже.

Обзор Yamaha FX Nytro MTX 2014

Надёжный и верный.

Когда новая модель снегохода только выходит, внимания со стороны обозревателей и авторов к ней не занимать. Когда у модели наступает кризис среднего возраста, пресса отмечает несколько небольших апгрейдов и новые кричащие расцветки. А когда пресса понимает, что снегоходу осталось не так уж много, так как производитель выбрать новый путь, на нас зачастую накатывает ностальгия.

Когда Yamaha только представили свой FX Nytro MTX, мы тут же взялись его тестировать. Мы перепробовали все варианты и длины трака. Когда Yamaha анонсировали Nytro MTX, мы подумали, что Apex MTX вскоре уйдёт со сцены и найдёт своё место в истории. И тут мы предались ностальгии. Нам очень нравился Apex MTX. Да, он был тяжёлый, но на нём было весело ездить благодаря его хорошо сбалансированному шасси.

Поэтому мы думаем, что с новой линейкой и шасси Yamaha SR Viper 2014 с 1049-кубовым мотором Yamaha Genesis (тем же, что стоит на FX Nytro), здесь возможно произойдёт то же самое.

Учиться бундокингу на Nytro MTX – проще простого.

Так как Arctic Cat поставляют шасси ProCross (подстроенное под требования Yamaha) для линейки SR Viper 2014 модельного года, мы подозреваем, что рано или поздно шасси ProClimb от Arctic Cat также перейдёт на сторону Yamaha, и новый MTX канет в лету. Это лишь наша версия, и не факт, что так произойдёт. История подсказывает, что так зачастую и происходит, когда представляют новую линейку шасси.

А пока мы имеем на руках Nytro MTX 2014.

Nytro MTX доступен в двух вариантах: со 153-дюймовым и 162-дюймовым траком. Обе модели оборудованы одинаковой задней подвеской Pro Mountain Air и передней FXG2 без стабилизатора поперечной устойчивости.

Трак Nytro 162 – Camoplast Ascent шириной 15 дюймов с 2.25-дюймовыми гребнями. 153-й Nytro оснащён траком Camoplast Maverick с гребнями такой же высоты.

Амортизаторы на задней подвеске – Fox Float с ходом в 15 дюймов. Для смягчения ударов спереди амортизаторы установлены между поперечными рычагами. Передняя подвеска, как мы уже писали, не имеет стабилизатора поперечной устойчивости. Ход передней подвески составляет 8.5 дюймов. Расстояние между лыжами – 39.7 дюйма. Сами лыжи – известные горные лыжи от Yamaha, которые мы считаем лучшими горными лыжами от производителя.

3-цилиндровый 4-тактный мотор Genesis с электронной системой впрыска (EFI) имеет объём в 1049 куб. см., а отношение диаметра цилиндра к ходу поршня составляет 82мм. на 66.2мм. Подача топлива осуществляется через три 41-миллиметровых инжектора. Мощность на уровне моря держится в районе 135 лошадиных сил.

Также Yamaha сделали доступным для Nytro MTX турбокомпрессор от Mountain Performance Inc., специально созданный для горного шасси MTX. Его можно приобрести в дилерском центре Yamaha, где его вам и установят. Более того, если Nytro MTX приобретается в том же дилерском центре, который вам установит турбонаддув, все гарантии остаются в силе.

Турбокомпрессор MPI устанавливается сзади. Выхлопная система на туннеле была переработана в соответствии с впускной системой компрессора. Уникальным является расположение выхлопной трубы снегохода и компрессора: труба снегохода находится над траком, а труба компрессора расположена по направлению трака. Это помогает уменьшить уровень шума. Улучшенный MPI мотор не требует высокооктановый гоночный бензин; обычное топливо отлично подходит.

Базовый Nytro MTX попадает в класс 600-кубовых 2-тактных снегоходов мощность 130-135 л.с. Мощность улучшенного MTX с турбонаддувом – 175 л.с.

Мы знаем, что Nytro MTX тяжелее своих 2-тактных конкурентов. С установленным турбокомпрессором на MTX легко ездить на глубоком снегу, так как удельная мощность получается совсем не маленькой.

Nytro MTX, будь он с турбокомпрессором или нет, – надёжный и комфортабельный снегоход для бундокинга. Но нужно понимать, что он довольно-таки тяжёлый. В стандартной комплектации он управляется как 600-кубовый 2-тактный снегоход (и не самый лёгкий), а ход руля больше подходит для езды по укатанному снегу, а не по горам. Но стоит понять и научиться, как на нём ездить, и владелец MTX получит немало приятных моментов.

Итак, если Nytro MTX будет и дальше обновляться, вот что мы хотели бы увидеть: 1)Подножки пожёстче с большими отверстиями для сброса снега; 2) Руль, крутящийся как руль на RMK или M; 3) Топливный бак большей ёмкости; 4) Сниженный вес; 5) Переработанный дизайн передней части, чтобы снег не накапливался под носом и вокруг рычагов подвески.

Yamaha ставят на снегоход широкие лыжи для глубокого снега – MT-9. В своё время мы отказались от них и использовали стандартные лыжи от Yamaha. Выбор за вами, но как нам кажется, MT-9 рассчитаны на слишком уж суровые условия. Большую часть времени, когда снегоход не зарывается в метровых залежах снега, лыжи явно не в своей тарелке. Мы бы поставили стандартные от Yamaha.

Трак 162-й модели рассчитан на долгие подъёмы в гору и турбонаддув. Эта гусеница Camoplast Ascent была разработана Yamaha совместно с Camoplast, чтобы та выдерживала всю мощь турбокомпрессора и не ломала гребни на полном газу.

153-дюймовый трак Camoplast Maverick, в свою очередь, сконструирован с прицелом на 135 «лошадок» и мощь Genesis 1049.

В заключение: Nytro MTX – горный снегоход, который спокойно делает то, что от него требуется. Да, у него есть свои недостатки в сравнении с юркими 800-кубовыми 2-тактными моделями. Но он по-своему прекрасен.

Спецификация Yamaha FX Nytro MTX 153 2014
Двигатель	4-тактный 3-цилиндровый Yamaha Genesis объёмом 1049 куб. см.; электронный впрыск топлива с тремя 41-мм. инжекторами; двойной клапан сзади под сиденьем
Мощность	135 л.с. (предполагаемая)
Привод	Yamaha YVXC
Передняя подвеска	Yamaha FXG2 на двойных поперечных рычагах с газовыми амортизаторами Fox Float 2 высокого давления; ход – 8 дюймов
Задняя подвеска	Pro Mountain Air с амортизаторами Fox Float 2; ход – 13.8 дюйма (15 дюймов на Nytro MTX 163)
Тормоза	4-пистонная гидравлическая тормозная система с лёгким диском
Длина	131.5 дюйма
Ширина	47.6 дюйма
Расстояние между лыжами	40.8 дюйма
Трак	MTX 153: 15 x 153 x 2.25 Camoplast Maverick MTX 162: 15 x 162 x 2.25 Camoplast Ascent
Вес	Неизвестно
Ёмкость бака	27.6 л.
Комплектация	Цифровая приборная панель, реверс, электростартер, руль с изогнутыми ручками

Отзывы владельцев

Снежик данного производителя брал с пробегом, год выпуска 2008, но бегает он замечательно и сейчас. Проблем с работой двигателя не было, все очень просто, надел шлем, взял права и поехал по снежному покрову. Единственное, что приметил, по накатанной лыжне кататься не советую, лучше брать немного в бок, так можно остудить склизы.

Люблю драйв и особенно погонять по рыхлому снегу. Снегоход Yamaha rx 1 mtx 162 для этого подходит идеально, машинка без проблем возьмет любой склон, взберется за считанные минуты на любой холм, отлично откатает по пересеченной местности. Горный вариант показал себя только с наилучшей стороны, на нем я отрываюсь уже более двух лет и до сих пор все работает как часы.

Горная модель “Yamaha FX Nytro M-TX SE 162”

“Yamaha” сделала любителям сноумобилей отменный подарок – новый “FX Nytro M-TX SE 162”, профессия которого – преодолевать глубокий снег. У этой горной модели четырехтактный трехцилиндровый двигатель, газонаполненные амортизаторы, а главное ее оружие – длиннющая гусеница, выставившая напоказ зубы под стать пиранье.

…ПАРУ дней назад, катаясь на снегоходе с короткой “быстрой” гусеницей, я провалился в совершенно жуткий по глубине и ширине кювет, доверху засыпанный снегом. Спросите, о чем я мечтал, копая руками туннель, по которому после меня можно было легко запустить поезд метрополитена? О снегоходе типа “Mountain”, то есть горном. Таком, как новая “Yamaha”. И вот передо мной тот же самый кювет.

В былые времена солдаты ходили в атаку под звуки марша. Красиво окрашенный звук выхлопа из солидного глушителя, по-мотоциклетному выглядывающего из-под сиденья “FX Nytro M-TX SE 162”, звучит не менее впечатляюще – конечно, для тех, кто понимает. Под эту победную музыку снегоход погрузился в коварную яму по самые подножки и, толкая своей короткой мордой огромную кучу снега, выплыл на другой “берег” легко и просто, ни разу даже не чихнув. Вот так, знай наших.

Снегоход Yamaha FX Nytro – разработка известной японской компании. Машина способна удовлетворить все требования любителей экстремальной и быстро езды. Это настоящий покоритель заснеженных гор, заслуживший признание миллионов владельцев. Мощный двигатель и широкая гусеница позволяет преодолеть любое препятствие, будь то склон или заснеженная пересечённая местность.

В серию Нитро входит:

• FX Nytro. Это базовая модель, представленная ещё в 2009 году. Аппарат оснащён мощным трёхцилиндровым двигателем, созданным на базе мотора Genesis 130FI, и гусеницами Camoplast2 Rip Saw. Стоит снегоход приблизительно 500 тыс. р.
• Yamaha Nytro R-TX. Машина, выпущенная в 2007 году, оборудована четырёхтактным мотором мощностью 130 л.с. Цена мощного снегохода колеблется в районе 420-460 тыс. р.
• Модель MTX На аппарат, произведённый в 2014 году, устанавливается четырёхтактный мотор Genesis объёмом 1049 куб.см. Основные «фишки» MTX 162 – газонаправленные амортизаторы с системой Fox Float, которые улучшают езду по горным склонам. Цена модификации колеблется от 490 до 530 тыс. р.
• Yamaha Nytro MTX Модификация 2014 года оснащена мощным трёхцилиндровым двигателем Genesis с жидкостным охлаждением. Цена аппарата стартует от 420 тыс. р.
• Ямаха Нитро XTX и XTX75. Это модели, выпущенные в 2013 и 2014 году. Универсальный внедорожник получил ряд изменений: улучшенный подогрев ручек, модифицированную подвеску и трансмиссию, алюминиевую шасси, амортизаторы последнего поколения. Стоимость модели стартует от 550 тыс. р.

Японский производитель проделал колоссальную работу и создал превосходный снегоход для экстремальной езды. Комфортные и мощные машины уверенно преодолевают склоны, отлично показывают себя на льду и глубоком снеге.

Технические характеристики Yamaha FX Nytro

Снегоход Yamaha Nytro оставил своих конкурентов далеко позади. Чем же удивит машина в техническом плане?

Параметры снегохода Nytro, выпущенного в 2014 г:

• Гусеницы Camoplast2 Rip Saw, предотвращающие зарывание машины в снег. Трак, шириной 381 мм, позволяет проходить сложнейшие участки горной трассы.
• Четырёхтактный мотор Yamaha Genesis 130FI с жидкостным охлаждением. Мощность двигателя – 130 л.с.
• Электрический стартер.
• Трансмиссия CVT.
• Сцепление YVXC.
• Гидравлический дисковый тормоз.
• Задняя подвеска Dual Shock с двумя газовыми амортизаторами.
• Передняя подвеска с амортизатором HPG.
• Объём топливного бака – 27,7 л. На 100 км мощная машина расходует приблизительно 15-20 л бензина, в зависимости от трассы.
• Алюминиевая рама.
• Пластиковый кузов.

На базовой модификации Ямаха Нитро есть противоскользящее покрытие и защита: рук, ремня, выхлопной трубы, сцепления, фар.

Однажды я поймал себя на мысли, что в обзорах снегоходов мы все время обращаем внимание на спортивные «зажигалки», пропуская мимо глаз не менее интересную категорию машин, способных явно на большее, чем «снегоспортбайки».

Но это теория. На практике же передо мной весьма необычного вида машина, чем-то напоминающая длиннохвостого попугая: сбитое тельце, поджарый силуэт и длинный-предлинный хвост, только вместо перьев — алюминий, прикрывающий огромный трак. Такая большая «гузя» нужна для того, чтобы создать солидное пятно контакта и минимальное давление на рыхлый снег, а трехдюймовые (по-нашему 7,5 см) когти-снегозацепы — чтобы не зарываться. Поначалу я с большой долей скептицизма строил догадки об управляемости машины, однако, повнимательнее рассмотрев трак, понял, что рановато мне расстраиваться. Дело в том, что склизы — не прямые, а со скошенной задней частью: получается, что на насте и укатанном снегу поверхности касается только центральная часть трака, а как только она чуть проседает в «пухляк», вес распределяется уже на всю площадь гусеницы.

На ходу машина оказалась достаточно легкой в управлении, насколько этот термин вообще применим к подобным «тракторам». Кинематика рулевого управления такова, что широченные лыжи достаточно легко «переложить» из одного крайнего положения в другое, стоя на месте. Конечно, сюда ой как просится электроусилитель руля, примененный на модели Apex X-TX, но и без него машина не кажется тяжелой в управлении. Видимо, тут заслуга малого веса: трехцилиндровый мотор, алюминиевая рама и «ничего лишнего» наделяют с виду неповоротливую и громоздкую машину если и не легкостью руления, то уж адекватной послушностью — точно.

Мотор заслуживает отдельного абзаца, его характер именно такой, какой должен быть на всепролазном снегоходе: плавный, тяговито-уверенный, и вместе с тем очень быстрый. Никакого намека на недостаточность момента, никакой задержки при резком нажатии газа: впрысковая «трешка» «идет» за рычажком под большим пальцем как приклеенная, а помогает ей в этом хорошо настроенный вариатор, который, в отличие от трансмиссий спортивных машин, не перекручивает мотор почем зря, а полно и четко передает немалый момент от каждого 350-кубового цилиндра на гусеницу. По сравнению с двухтактными конкурентами-«горниками», M-TX умеет (и хорошо!) трогаться внатяг без рывка, что на глубоком, рыхлом снегу дает меньше шансов гусенице зарыться при старте.

Не понравилась нечеткая работа селектора режимов трансмиссии: при переводе из положения «вперед» в положение «назад» реверс порой включался не с первого раза. Более того, стоило машине после череды хороших отжигов по целине постоять часов пять-шесть на морозе, как ручка включения реверса вовсе вставала колом (во время езды налипшая на нее снежная пыль тает от тепла мотора, вода затекает в щелки у штока рычага, а когда движок остывает, все благополучно замерзает). «Но не все то плохо, что тепло,» — хором заявляют подогревы курка газа и ручек руля. Они не просто мощные, а очень мощные, порой рукам становится реально горячо, особенно, если едешь в не очень толстых перчатках. Впрочем, степень их теплоотдачи легко задать и отследить: на дисплее выводятся данные о включенном режиме для курка и ручек по отдельности.

И вот, через плюсы и минусы мы дошли до рукава, в котором FX Nytro припрятал свой главный козырь: он позволяет ехать там, где хочешь, а не где сможешь. Поясню: те подмосковные снежные заносы, которые мы привыкли штурмовать на ежегодных презентационных тестах новой техники — не то, что детский сад, а полные ясли по сравнению с пригородом Новосибирска, в котором мне впервые довелось испытывать этот снеговездеход. Как вам такое? — я ровно и не напряжно ехал по целине и остановился на, казалось бы, ровном пустыре, чтобы сделать пару фото, а спешившись, провалился в снег по грудь (при росте 183 см). Важно то, что Yamaha не просто едет или пробирается через «пухляк», зарываясь по фары, а то, что она спокойно прет по этой самой снежной целине со скоростью «хорошо за сотку», причем уверено и непоколебимо. И кто теперь скажет, что «зажигать» можно только на легких спортивных машинах по укатанным дорожкам? Очнитесь, на «нитре» это можно делать абсолютно везде — по любому снегу. Можно не просто гонять, но и при определенных навыках «крутить бублики» на боку, выныривать из-под снежной пыли и прыгать по торосам. Благодаря ломовому моменту мотора и превосходному сцеплению трака со снегом, машина при резком старте не буксует, а в прямом смысле становится «на гусеницу». Конечно, о езде «в свече», как на мотоцикле здесь речи не идет, но первую пару десятков метров машина преодолевает, рассекая лыжами воздух, главное — не закрывать газ! И лишь при скорости «за 140» темп разгона слабеет. Тяги столько, что по разгонной динамике машина мало чем уступит флагманскому Apex, а обуздать этот комок кинетической энергии легко позволяет дисковый тормоз с четырехпоршневой скобой, который заставляет гусеницу вгрызаться хоть в рыхлый снег, хоть в наст и тормозить снежик как якорь.

Отдельная тема — прыжки. Грузная с виду машине на деле оказалась очень даже «летучей», особенно после регулировки пневматических амортизаторов (насос для них, кстати, входит в возимый ЗИП), после каждого прыжка появлялось все больше и больше уверенности в себе и машине. И дело тут не только в ее прекрасной развесовке, но и в наличии металлических дуг над платформами для ног, не дающих ботам водителя выскакивать из «ножного» пространства не только при полете, но и при приземлении. Вдобавок, из-за того, что длиннющая гусеница обладает нехилым моментом инерции, при отрыве с трамплина, газом очень легко задать дифферент машины.

Машина проявляет себя хорошо не только на пухляке: и на укатанных дорожках чувствуешь себя вполне уверенно, лыжи, несмотря на «целинную» ориентацию, очень неплохо идут по твердой белой глади, не пасуя в поворотах. Секрет в том, что «конек» лыж (то есть их центральная часть) имеет не гладкую поверхность, а исполосован небольшими продольными канавками, вгрызающимися в скрипучий плотный снег.

Признаюсь, питаю иррациональную слабость ко всем видам техники повышенной проходимости, будь то обычный УАЗик-буханка, трактор «Кировец» или снегоход. Мне гораздо важнее знать, что я, если что, смогу перелезть бордюр, заехать в лес или подобраться непосредственно к точке назначения, а не шлепать до нее пешком от дороги, нежели обладать эфемерной возможностью «пульнуть» или насладиться супервыверенной управляемостью. Хотя, конечно, если аппарат сочетает в себе эти качества, ему вообще цены нет.

«Сто шестьдесят вторая нитра» оказалась именно из этой породы. Я, конечно, был наслышан о том, что «горные» снегоходы – гораздо лучшие «проходимцы», чем спортивные, и при этом настолько же отличаются от них по уровню управляемости и скорости, но сочетания абсолютной всепролазности и более чем приличной динамики никак не ожидал. Познакомиться с Nytro мне довелось в Подмосковье, на Иваньковском водохранилище, где гладь замерзшего водоема с твердым и ровным снежным покровом сменяется засыпанными снегом по пояс островами. Первые километры по плоскому, как стол, льду показали – «нитра» скорость за 140 набирает играючи, кажется, что крутящего момента хватило бы еще на один такой же аппарат. А за счет длинной гусеницы и широко растопыренных лыж, даже на скоростях «далеко за сотку», снежик прекрасно держит курс.

«Проходимские» возможности аппарата удивляли меня на протяжении всего теста, с первого до последнего метра. Снежик запросто въезжает на почти отвесные обрывистые берега под два метра в высоту, с успехом пробивает тропу среди густого леса и сухого тростника, а затем с той же легкостью перескакивает канаву с незамерзшей водой. В такой мне пришлось разворачиваться, поскольку я уперся в дорогу, вынырнув из дремучего леса. Скажу честно, начиная пируэты на крепком уклоне кювета, полоская гусеницу в черной ледяной воде и пытаясь при этом не расколотить пластик о ближайшее дерево, я уже всерьез прикидывал, куда и как долго мне придется идти пешком, чтобы найти кого-то, кто поможет мне вытащить засевший (а то и перевернувшийся) снежик из снего-водно-деревянного плена. К моему удивлению, «нитра» всего раз буксанув гусеницей, без особых трудностей выползла обратно на ею же проторенную тропу. FX Nytro действительно обладает абсолютной проходимостью. Нет на свете такого снега, в котором бы он отказался ехать. И пусть длинный «хвост» за кормой смотрится не «по-пацански», но какое впечатление производит 3,5-метровая махина, срывающаяся с места и уносящаяся вдаль, глиссируя, словно катер!

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Yamaha FX Nytro M-TX162 (данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год	2010
Длина x ширина x высота	3340 x 1210 x 1195 мм
Масса, кг	274
Высота по седлу, мм	760
Объем бензобака, л	28
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	R3, 4T
ГРМ	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³	1049
Степень сжатия	10,5:1
Макс. мощность, л.с. при об/мин	130/8000
Система питания	впрыск топлива, Ø дросселей 41мм
Система охлаждения	Жидкостная
Система запуска	электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Вариатор с системой торможения двигателем, режимы: «вперед», «назад»
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама	алюминиевая пространственная
Передняя подвеска	двухрычажная, на А-образных рычагах, ход лыж 216 мм
Задняя подвеска	склизовая, ход гусеницы 381 мм
Тормозная система	диск Ø 220 мм на трансмиссии, 4-поршневая скоба

Тест организован компанией Yamaha motor CIS.
Понравилось? Поделись

Сравнение Yamaha FX Nytro с конкурентами и аналогами

Компания Yamaha выпускает надёжную и относительно недорогую технику. Но несмотря на это, конкурентов у японских снегоходов хоть отбавляй. Основные противники – BRP, Arctic Cat и Polaris.

Конкуренцию снегоходу Ямаха составили: Polaris Switchback Pro R 800, Arctic Cat XF 800 и Ski-Doo Renegade E-TEC 800. Все машины находятся в одной ценовой категории и практически не отличаются по техническим характеристикам. Единственное различие – мощность. Рабочий объём японца 1049 куб. см, а у того же канадца всего 799,5 куб.см.

Есть конкуренция и внутри компании. Снегоход Ямаха Нитро отлично показывает себя не только в экстремальных условиях, но и на треке. Серия составила достойную конкуренцию линейке туристических аппаратов Venture. При этом машины для езды по горам стоят значительно дешевле туристов. Цена моделей Вентура колеблется от 1,1 до 1,3 млн. р, а Нитро стоит от 420 до 800 тыс. р.

Горная модель “Yamaha FX Nytro M-TX SE 162”

“Yamaha” сделала любителям сноумобилей отменный подарок – новый “FX Nytro M-TX SE 162”, профессия которого – преодолевать глубокий снег. У этой горной модели четырехтактный трехцилиндровый двигатель, газонаполненные амортизаторы, а главное ее оружие – длиннющая гусеница, выставившая напоказ зубы под стать пиранье.
…ПАРУ дней назад, катаясь на снегоходе с короткой “быстрой” гусеницей, я провалился в совершенно жуткий по глубине и ширине кювет, доверху засыпанный снегом. Спросите, о чем я мечтал, копая руками туннель, по которому после меня можно было легко запустить поезд метрополитена? О снегоходе типа “Mountain”, то есть горном. Таком, как новая “Yamaha”. И вот передо мной тот же самый кювет.

В былые времена солдаты ходили в атаку под звуки марша. Красиво окрашенный звук выхлопа из солидного глушителя, по-мотоциклетному выглядывающего из-под сиденья “FX Nytro M-TX SE 162”, звучит не менее впечатляюще – конечно, для тех, кто понимает. Под эту победную музыку снегоход погрузился в коварную яму по самые подножки и, толкая своей короткой мордой огромную кучу снега, выплыл на другой “берег” легко и просто, ни разу даже не чихнув.

Особенности и эксплуатация снегохода Nitro

Разработку компании Yamaha оценили миллионы любителей скорости и экстремальной езды. Машина прекрасно показывает себя на трассе, в горах и на пересечённой местности. Конечно, владельцев немного огорчается грузоподъёмность аппарата, вдвоём на снегоходе не покатаешься, но это не туристическая модель.

Преимущества модификации:

• Надёжный и мощный двигатель Genesis, объёмом 130 куб.см (базовая модель) и 135 (аппарат XTX).
• Высокая скорость и проходимость. Крейсерская скорость машины 100 км/ч.
• Низкий расход топлива. Учитывая мощность двигателя, снегоход очень экономный.

Производитель постарался на славу и сделал Nitro универсальным снегоходом. Единственный недостаток – цена оригинальных запчастей.

Стоимость

Новенький байк из салона будет стоить около 1,8 руб. Официальные дилеры предлагают кредит от 40 тыс. руб. в месяц. Одну из ранних модификаций можно приобрести на вторичном рынке от 255 тысяч рублей. Популярные версии 2007-2009 годов с пробегом 10000-15000 км. можно взять за 300-400 тыс. руб.

Спортбайк – удовольствие не из дешевых, но высокая стоимость не повод себе отказывать. Желающим ездить на легендарном мотоцикле стоит обратить внимание на японские аукционы. Большое количество предложений по доступным ценам – не самый большой плюс. Главное преимущество состоит в том, что выставленные модели не имеют пробега по РФ и продаются в хорошем состоянии. Посмотреть цены на японском аукционе по данной модели вы можете здесь.