М21 кп 30 руководство

Безопасность прежде всего

25 февраля 2022, 11:01

Подходят к концу работы, связанные с выносом трех газопроводов-отводов из зоны минимальных расстояний от торгово-развлекательного центра «Зеленопарк».

«Зеленопарк» — один из крупнейших торгово-развлекательных комплексов не только Зеленограда, но и Москвы. Его общая площадь составляет 140 000 кв. м., а площади в нем занимают более 180 организаций. Заказчиком реконструкции объектов ПАО «Газпром», эксплуатируемых филиалом Крюковского ЛПУМГ ООО «Газпром трансгаз Москва», является филиал компании с ограниченной ответственностью «Лидком Инвестментс Лимитед». Генеральным проектировщиком и производителем работ является ООО «Энергия ОМ».

Согласно проекту, предусматривается реконструкция с целью выноса за границы минимальных расстояний газопровод-отводов от ТРЦ «Зеленопарк», для приведения в соответствие с требованиями СП 36.13330.2012 участков трубопроводов:

газопровод-отвод к КРП-13 Ду1000 — 1921 м;

газопровод-отвод Химки-Крюково Ду800 — 2039 м;

газопровод-отвод к ГРС Зеленоград-3 Ду700 — 542 м;

крановый узел на газопроводе-отводе к ГРС Зеленоград-3 Ду700.

Кроме работ по выносу газопроводов и кранового узла выполняется комплекс работ по выносу кабелей связи, которые пройдут параллельно прокладываемым газопроводам. Так же будут проведены работы по обустройству блочно-комплектного устройства электроснабжения кранового узла. В соответствии с планом, к крановому узлу будет выполнен всепогодный технологический проезд длиной 661 метр. Телемеханизация кранового узла газопровода-отвода к ГРС Зеленоград-3 реализована на програмно —технических средствах СТН-3000Р производства АО «АтлантикТрансгазСистема».

Первые сварные стыки реконструируемых участков газопроводов были выполнены в конце июля 2021 года и на сегодняшний момент уже полностью завершены работы по: сварке, изолировке, укладке, обратной засыпке и испытанию всех газопроводов-отводов и кранового узла. Газопроводы Ду1000, Ду700 и крановый узел находятся под избыточным давлением азота и для ввода в эксплуатацию необходимо провести заключительные работы по врезке данных газопроводов в действующие коммуникации. На финальном этапе находятся мероприятия по газопроводу-отводу Ду800 — ведутся работы по осушке участка после гидроиспытаний, так же параллельно идет процесс по обустройству технологического проезда к крановой площадке, работы по электроснабжению, автоматизации и связи.

Трасса строительства газопроводов осложнена большим количеством пересекаемых коммуникаций: три нитки магистральных нефтепродуктопроводов DN350 АО «Транснефть-Верхняя Волга», воздушные линии электропередач 110 кВ ПАО «МОЭСК», кабельные линии электропередач 10 кВ, кабеля связи АО «Воентелеком» и другие коммуникации. Строящиеся газопроводы пересекают автодорогу I категории «Зеленоград — М-11». Суммарная длина строящихся газопроводов составляет более 4,5 км, при этом длина сооружаемых футляров газопроводов состоит из 8 единиц общей длиной 448,5 метров. Футляры прокладываются как открытым, так и закрытым способом, так же имеется разрезной футляр. Для контроля загазованности межтрубного пространства переходов газопровода-отвода «Химки — Крюково» и газопровода-отвода к КРП-13 через автомобильную дорогу «Зеленоград — М-11» проектом предусмотрена установка на вытяжных свечах датчиков контроля загазованности переходов М21.КП-30 производства ООО «Газприборавтоматика», выполненных на базе комплекса программно-технических средств системы линейной телемеханики «Магистраль-21».

Несмотря на все сложности при выполнении строительно-монтажных работ стройка ведется высокими темпами и уже на конец февраля запланированы работы по подключению переустроенных участков газопроводов к действующим коммуникациям системы газоснабжения ПАО «Газпром».

4. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ НА САМОЛЕТЕ Ил-76
4.1. Общие сведения о двигателях и системе их запуска
На самолете установлены двухконтурные турбореактивные двигатели Д-30КП или Д-30КП 2-й серии.

Все двигатели имеют реверсивное устройство (РУ).

Компрессор двигателя двухкаскадный, осевого типа. Первый каскад (компрессор низкого давления) трехступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью, вращается второй турбиной. Второй каскад (компрессор высокого давления) одиннадцатиступенчатый с поворотными лопатками входного направляющего аппарата (ВНА), вращается первой турбиной. Роторы обоих каскадов компрессора вращаются в одну сторону, но с разным числом оборотов.

Камера сгорания трубчато-кольцевого типа с 12 жаровыми трубами расположена между вторым каскадом компрессора и первой турбиной двигателя.

Турбина двигателя осевого типа, реактивная, шестиступенчатая, состоит из двух турбин. Первая турбина (высокого давления) двухступенчатая, с охлаждаемыми воздухом дисками, сопловыми и рабочими лопатками. Вторая турбина (низкого давления) четырехступенчатая, с охлаждаемыми дисками.

Реактивное сопло дозвуковое, нерегулируемое, имеет камеру смешения потоков внутреннего (I-го) и наружного (II-го) контуров.

Реверсивное устройство створчатого типа, с двумя наружными боковыми створками и гидравлической автономной замкнутой системой управления.

Привод постоянных оборотов (ППО) с воздушной турбиной обеспечивает вращение генератора переменного тока с постоянной скоростью.

Управление двигателем осуществляется рычагами «Газ-Реверс» и «Останов». Рычаг «Газ-Реверс» комбинированный, он состоит из основного рычага управления двигателем – РУД (управление прямой тягой) и дополнительного рычага управления реверсом – РУР (управление обратной тягой). Рычагом «Останов» производиться выключение подачи топлива в двигатель.

Запуск двигателя производиться воздушным стартером. Автоматическое управление процессом запуска осуществляется автоматом запуска АПД. Топливовоздушная смесь воспламеняется от агрегата зажигания с помощью двух свечей, установленных в жаровых трубах камеры сгорания. Воздух к стартеру для запуска двигателя подается от ВСУ, наземной УВЗ или от другого, ранее запущенного двигателя.

Регулирование подачи топлива в камеру сгорания при неизменном режиме работы двигателя на различных скоростях и высотах полета производится автоматически с помощью насоса-регулятора, исходя из условий поддержания постоянных оборотов ротора второго каскада компрессора и защиты узлов двигателя от тепловых и механических перегрузок.

Основные системы защиты и сигнализации двигателя:

• системы ограничения температуры газов за турбиной;
• противообледенительная системы воздухозаборника двигателя, кока и лопаток ВНА компрессора первого каскада и система сигнализации обледенения;
• система защиты от опасных оборотов стартера, турбины ППО и генератора;
• система ограничения максимальных оборотов роторов компрессоров первого и второго каскада и максимального давления воздуха за компрессором второго каскада;
• система контроля и сигнализации уровня виброперегрузок двигателя.

Двигатель ВСУ (ТА-6А) запускается электростартером от бортовых аккумуляторов или наземного источника электроэнергии АПА-50М постоянного тока с напряжением 27В±10%.

Управление запуском и контроль работы двигателя ТА-6А осуществляется с левого пульта кабины экипажа. Для запуска и работы ВСУ используется топливо отбираемое от самолетной топливной системы.

Перед запуском двигателей необходимо по штатным приборам в кабине проконтролировать наличие топлива в баках, а также исправность противопожарной системы.

Штатные приборы контроля работы двигателей Д-30КП расположены на передней приборной панели пилотов.

Система запуска двигателя Д-30КП предназначена для автоматического запуска, холодной прокрутки и ложного запуска двигателя.
Нормально процесс запуска двигателя проходит в 3 этапа.

На первом этапе происходит раскрутка воздушным стартером ротора второго каскада компрессора и первой турбины до оборотов, обеспечивающих устойчивое горение топлива в жаровых турбинах. При достижение ротором второго каскада компрессора до 20,2% (до 2200 об/мин) в камере сгорания двигателя свечами воспламеняется топливо, подаваемое насосом-регулятором, и начинает работать турбина.

На втором этапе происходит раскрутка воздушным стартером ротора второго каскада компрессора и первой турбины до оборотов 43% (4700 об/мин). Отключение стартера на этих этапах оборотах производится электрогидровыключателем насоса-регулятора.

На третьем этапе происходит раскрутка ротора компрессора турбиной до оборотов малого газа 59,5-61,5% (6600±100 об/мин).

Нормально время выхода двигателя на обороты малого газа составляет не более 80 секунд.

1. Подготовка к запуску двигателей

Запуск двигателей производится после выполнения работ по формам Б и Ф-1 и устранения всех неисправностей, обнаруженных при осмотре. Во время запуска двигателей студент находится на левом пилотском кресле, а инструктор (инженер УАТЦ) – на рабочем месте бортмеханика. При подготовке двигателей к запуску инструктор контролирует действия студента, при необходимости помогает ему.

Студент, производящий запуск, совместно со студентами, обеспечивающими запуск двигателей на земле, обязаны обеспечить проведение подготовительных работ, предусмотренных регламентом, принять меры безопасности для находящегося у самолета обслуживающего персонала, а также меры предосторожности от повреждения авиационной техники.

Особое внимание следует обращать на надежность установки под колеса самолета опорных колодок, наличие у самолета предусмотренных инструкцией противопожарных средств, на чистоту поверхности места стоянки у воздухозаборников двигателя. Не допускать, чтобы в зону воздействия реактивной струи газов за соплом двигателя находились люди, наземное оборудование и другие предметы. Во избежание повреждений авиационной техники из-за самопроизвольного включения самолетных потребителей электроэнергии необходимо до подключения к бортсети источника энергии убедиться в том, что все переключатели, расположенные в кабине экипажа, находятся в нейтральном или выключенном положении. После подключения к бортовой сети аэродромного источника электроэнергии проверить напряжение.

Установить самолет на стояночный тормоз, проконтролировать по приборам давление в гидросистеме тормозов, проверить закрытие люков и дверей.

Запускать двигатель запрещается, если:

1. стоянка самолета не соответствует техническим требованиям;
2. боковой ветер более 15 м/с и попутный, запирающий выход реактивного сопла, более 5 м/с;
3. не сняты все чехлы;
4. не проверена легкость вращения роторов двигателей;
5. при наличии перед воздухозаборниками двигателей на расстоянии менее 10 м посторонних предметов, которые могут попасть в газопроводный тракт двигателя;
6. при наличии позади самолета в зоне реактивной струи на расстоянии менее 100 м людей и техники;
7. при отсутствии ответственного лица, обеспечивающего запуск двигателей на земле;
8. при выполнении на самолете или стоянке каких-либо работ;
9. при включенном отборе воздуха на кондиционирование или противообледение;
10. при включенной противопожарной системе;
11. при выключенном стояночном тормозе;
12. при подключенных к сети генераторах;
13. без определения потребных оборотов двигателя по режимам в соответствии с атмосферными условиями на момент запуска;
14. в зимнее время не удалены снег и обледенение с элементов конструкции двигателей и особенно воздухозаборников.

4.3. Процесс запуска двигателя ВСУ
Процесс запуска двигателя автоматизирован и осуществляется панелями запуска АНД-30А и ПСГ-6.

Подготовка к запуску.

1. Снимите заглушку выхлопного патрубка.

2. Включите автоматы защиты сети управления ВСУ.

3. Проверьте исходное положение выключателей и сигнальных табло. на панели управления ВСУ центральной приборной доски летчиков (см. гл. 49 Инструкции по технической эксплуатации).

4. Включите выключатель «Насос подкачки двигателей и ТА» — должно загореться табло «Подкачка ТА идет».

5. Включите «Главный тумблер» — должно погаснуть табло «Створка закрыта» и загореться табло «Створка открыта», «Кран ТА открыт», «Заслонка закрыта».

Горячий запуск.

1. Дайте предупредительный сигнал на землю о запуске ВСУ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При запуске и во время работы ВСУ находиться в зоне выходящих газов запрещается.

2. Установите выключатель «Запуск-Холодная прокрутка» в положении «Запуск».

3. Нажмите (кратковременно на 2-3 сек.) и отпустите кнопку «Запуск» — должно загореться сигнальное табло «Запуск идет».

4. В процессе запуска контролируйте работу ВСУ по приборам (см. гл. 49 Инструкции по технической эксплуатации).

Холодная прокрутка.

1. Выполните подготовительные работы.

2. Проверьте положение выключателя «Запуск – Холодная прокрутка». Выключатель должен быть в положении «Холодная прокрутка».

3. Нажмите (кратковременно на 2-3 сек.) и отпустите кнопку «Запуск». Цикл холодной прокрутки равен 32 секундам.

Ложный запуск.

1. Выполните подготовительные работы.

2. Выключите автомат защиты сети «Зажигание турбоагр.».

3. Установите выключатель «Запуск – Холодная прокрутка» в положение «Запуск».

4. Нажмите (кратковременно на 2-3- сек.) и отпустите кнопку «Запуск».

ПРИМЕЧАНИЕ. Холодная прокрутка и ложный запуск выполняются при условиях, оговоренных в гл. 49 Инструкции по технической эксплуатации.Останов двигателя

Останов работающего двигателя и прекращение запуска производятся из кабины летчиков нажатием кнопки «Останов» на панели управления ВСУ.

4.4. Процесс запуска двигателя Д-30КП
Запуск двигателя производится от ВСУ, аэродромной установки (УВЗ) или работающего двигателя. Рекомендуемая очередность запуска двигателей: 2,3,I,4. При необходимости разрешается запускать двигатели в любой последовательности.

Перед запуском и опробованием двигателей определите значение оборотов ротора второго каскада компрессора, температур газа за турбиной по режимам работы двигателя, времени приемистости для фактических атмосферных условий на момент запуска согласно соответствующим графикам РЛЭ.

Для определения температуры наружного воздуха на земле и в полете используется указатель температуры на приборной доске второго пилота.

Последовательность операций при запуске двигателя представлена в табл. 2.
Таблица 2

Последовательность операций и их контроль при запуске двигателя Д-30КП

Код работы	Наименование элементов управления и контроля	Состояние элементов управления и контроля
1	2	3
А.	Исходное положение перед запуском
	(1) РУД	В положении малого газа
	(2) Рычаг останова двигателя	В положении останова
	(3) Переключатель рода работа	В положении «Холодная прокрутка»
	(4) Электропитание приборов, системы запуска и автоматики	Включите
	Минимально допустимое количество масла в каждом баке при вылете с промежуточного аэродрома должно быть не менее 17 л. Полная заправка маслобака составляет 25-1л
1	2	3
Б.	Подготовка к запуску двигателя
	(1) Руд	Убедитесь в плавности перемещения от положения малого газа до взлетного режима и обратно и установите в положение малого газа
	(2) Рычаг останова двигателя	Проверьте плавность перемещения от положения останова до рабочего положения и обратно
	(3) Аппаратура контроля вибрации	Прогрейте в течение 5 мин и убедитесь в том, что стрелка указателя скорости вибрации находится на нулевой отметке. Нажмите кнопку контроля – стрелка указателя должна отклониться на величину 60-100 мм/сек. При этом загорается желтая сигнальная лампа, а затем табло «Опасная вибрация» соответствующего двигателя. Отпустите кнопку контроля
	(4) Сигнализация клапанов перепуска воздуха (КПВ)	Табло «Перепуск возд. откр.» не горит
	(5) Сигнализация положения лопаток ВНА	Горят оба табло «ВНА раб» и «ВНА пуск»
	(6) Табло «Мин. давл. масла»	Горит
	(7) Табло «Мин. давл. топлива»	Горит
	(8) Сигнализация положения заслонки отбора воздуха на обогрев лопаток ВНА, кока двигателя и воздухозаборника входного канала	Откройте заслонку, включив выключатель обогрева воздухозаборника – сигнальная лампа загорается. Закройте заслонку – сигнальная лампа гаснет
	(9) Сигнальные лампы «Реверс включен» и табло «Зам. ревер. открыт»	Не горят
	(10) Выключатели всех генераторов, в том числе и ВСУ	Выключены
1	2	3
	(11) Выключатель крана кольцевания на панели кондиционирования	Установите в положение «Кольцевание» и убедитесь в том, что зажглась желтая сигнальная лампа заслонки системы кондиционирования
В.	Подготовка к запуску и запуск ВСУ
	После запуска ВСУ и подключения генераторов ВСУ на борт отключите наземный источник электроэнергии
Г.	Запуск двигателя от ВСУ
	(1) Спаренные переключатели «Запуск-Кондицион» на панели запуска двигателя	Установите в положение «Запуск» и убедитесь в том, что загорелись две сигнальные красные лампы «Расход» системы кондиционирования
	(2) Переключатель «Заслонка» на панели управления ВСУ	Установите в положение «Открыта»
	(3) Табло «Заслонка закрыта» на панели управления ВСУ	Гаснет
	(4) Проверьте давление воздуха по манометру «Давление воздуха на запуск» на панели управления ВСУ	Давление должно быть в пределах, указанных на графике 6.1-6 РЛЭ (давление воздуха на входе в стартер в зависимости от температуры наружного воздуха)
	(5) Проверьте положение переключателей и световой сигнализации	Должно соответствовать табл.2 РЛЭ
	(6) Выключатель «ВСУ» генератора на щитке контроля энергетики постоянного тока. Проверьте: зеленая лампа под выключателем	Включите Горит
	(7) Выключатель «ВСУ» генератора переменного тока на щитке контроля энергетики переменного тока. Проверьте: зеленая лампа под выключателем	Включите Горит
1	2	3
	(8) Выключатели подкачивающих насосов на панели управления топливной системой	Включите. Сигнальные лампы работы насосов горят
	(9) Выключатели топливных пожарных кранов на панели управления топливной системой	Установите в положение «Открыто» и убедитесь в том, что желтые сигнальные лампы не горят и появилось давление топлива на входе в двигатель
	(10) Переключатель рода работы запускаемого двигателя	Установите в положение «Запуск»
	(11) Рычаг останова двигателя	Установите в рабочее положение
	(12) Дайте предупредительный сигнал о начале запуска двигателя	Получите ответ о возможности запуска
	(13) Кнопка «Пуск двигателей»	Нажмите и через 1-2 сек отпустите, одновременно включите секундомер. Загорается сигнальнальная лампа «Панель запуска работает», указывающая о вступлении в работу АПД
	Если запуск происходит нормально, двигатель автоматически выходит на режим малого газа за 35-80 с.
	(14) Контролируйте процесс выхода двигателя на режим малого газа по следующим параметрам и оборотам ротора второго каскада компрессора:
	а) давление масла на входе в двигатель; б) открытие клапанов перепуска воздуха (КПВ) за 5 и 6 ступенями второго каскада компрессора; в) рост оборотов ротора второго каскада компрессора и отключение стартера;	Не менее 0,5 кг/см2 при оборотах 16,6-21% Загорается табло до оборотов 13,8% Стартер автоматически отключается центробежным датчиком насоса-регулятора при оборотах 41-44% или панелью запуска АПД через 56±4 с. после нажатия кнопки «Пуск двигателя»
1	2	3
	ВНИМАНИЕ! Если стартер не отключился на оборотах 44% или после отработки АПД в течение 60 сек., отключите стартер вручную, нажав кнопку «Прекращение запуска». Момент отключения стартера контролируйте по показаниям манометра «Давление воздуха на запуске» (при отключении стартера происходит скачок давления воздуха). Последующие запуски двигателя производите после выявления и устранения причин, вызвавший неотключение стартера.
	г) срабатывание сигнализаторов минимального давления масла на входе в двигатель и минимального давления топлива на входе в насос-регулятор при выходе на режим малого газа	При давлении масла 2,2±0,45 кг/см2 гаснет табло «Мин. давл. масла». Давление масла на режиме малого газа должно быть не менее 2,5 кг/см2 . При давлении топлива 1,6±0.3 кг/см2 гаснет табло «Мин. давл. топлива»
	ПРИМЕЧАНИЕ: если загорается табло «Топ. фильтр не работ.», остановите двигатель, снимите и промойте фильтр или замените его чистым. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 1. Запрещается при запуске производить ручную корректировку расхода топлива путем изменения положения РУД. 2. Запуск двигателя выполняйте при отключенном отборе воздуха. 3. Запуск двигателя наружного воздуха выше +100С произведите при закрытых заслонках отборов воздуха на обогрев воздухозаборника, ВНА и кока двигателя. При температуре наружного воздуха +100С и ниже запуск производите с открытыми заслонками отбора воздуха на обогрев воздухозаборника, ВНА и кока с последующим их закрытием после выхода двигателя на малый газ.
	(15) После выхода двигателя на режим малого газа: — выключатель генератора переменного тока; — красная сигнальная лампа «Генер. не работает».	Включите Гаснет
	(16) Для запуска остальных двигателей от ВСУ выполните опера- ции, указанные в пп. «Б» и «Г»

Скачать Серия 1.822.1-6 Выпуск 5. Рамы пролетом 12, 18 и 21 м с высотой стойки 3,75 м. Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

Дата актуализации: 12.02.2016

Серия 1.822.1-6

Выпуск 5. Рамы пролетом 12, 18 и 21 м с высотой стойки 3,75 м. Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи

Обозначение:	Серия 1.822.1-6
Обозначение англ:	Series 1.822.1-6
Статус:	Действует
Название рус.:	Выпуск 5. Рамы пролетом 12, 18 и 21 м с высотой стойки 3,75 м. Арматурные и закладные изделия. Рабочие чертежи
Дата добавления в базу:	01.09.2013
Дата актуализации:	12.02.2016
Дата введения:	01.04.1990
Оглавление:	1.822.1-6.5-ТУ Технические условия 1.822.1-6.5-1 Каркас КП1 — КП12 1.822.1-6.5-2 Каркас КП13 — КП17, КП18 — КП23 1.822.1-6.5-3 Каркас КП18, КП24 1.822.1-6.5-4 Каркас КП25 — КП27, КП31 — КП33 1.822.1-6.5-5 Каркас КП28 — КП30, КП34 — КП36 1.822.1-6.5-6 Каркас КР1 — КР12 1.822.1-6.5-7 Каркас КР13 — КР24 1.822.1-6.5-8 Каркас КР25 — КР36 1.822.1-6.5-9 Каркас КР37 — КР48 1.822.1-6.5-10 Каркас КР49 — КР60 1.822.1-6.5-11 Каркас КР61 — КР72 1.822.1-6.5-12 Сетка С1, С2 1.822.1-6.5-13 Сетка С3, С4 1.822.1-6.5-14 Сетка С5 1.822.1-6.5-15 Изделие закладное МН1 1.822.1-6.5-16 Изделие закладное МН2, МН3 1.822.1-6.5-17 Изделие закладное МН4, МН5, МН9 1.822.1-6.5-18 Изделие закладное МН6 1.822.1-6.5-15 Изделие закладное МН7, МН8
Разработан:	НИИЖБ ЦНИИЭПсельстрой ГипроНИсельхоз (Институт Гипронисельхоз )
Утверждён:	06.05.1989 Госстрой СССР (Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строительства) (USSR Gosstroy 4/5-670)
Расположен в:	Строительная база Строительство Справочные документы Типовые строительные конструкции, изделия и узлы Общероссийский строительный каталог Строительные конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений для всех видов строительства Конструкции, изделия и узлы зданий Несущие конструкции одноэтажных зданий Арки и рамы Железобетонные
Заменяет собой:	Серия 1.822.1-2/82 «Железобетонные рамы для однопролетных сельскохозяйственных зданий с уклоном кровли 1:4»