Лиаз на газу руководство - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 6213.21

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 6213.21, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 106 МБ

Краткое руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 6213.65-77

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 6213.65-77, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 2.32 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 6213.65-79

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 6213.65-79, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 198 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 5292.22

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 5292.22, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 27.8 МБ

Краткое руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 4292.60-79

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 4292.60-79, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 3.64 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 4292.60

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 4292.60, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 17 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 5292.65-77

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 5292.65-77, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 4.59 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 5292.65-79

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 5292.65-79, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 8.54 МБ

Краткое руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 5292.65

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 5292.65, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 17.4 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 5292.65-97

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 5292.65-97, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании. Спецвыпуск документации для г. Москва.

Формат материала — pdf. Размер — 29.1 МБ

Руководство по эксплуатации автобуса ЛиАЗ 5292.67-11

Руководство по эксплуатации содержит сведения об электрооборудовании автобуса ЛиАЗ 5292.67-11, кузовном оборудовании, особенностях эксплуатации, техническом обслуживании.

Формат материала — pdf. Размер — 198 МБ

Источник

Городской автобус ЛиАЗ-5292 Low floor. Фото ГАЗ

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года.

Содержание

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы
- Кабина
Популярные модификации и фото
- ЛиАЗ-5292: устройство и основные технические характеристики
  - Салон
  - Двигатель
  - Руководство по эксплуатации
- Дизельный низкопольный ЛиАЗ-529260/5292.60
- ЛиАЗ-5292.21/529221
- ЛиАЗ-5292.22/529222
- Газовый ЛИАЗ-5292.71/529271/52927 EEV
- ЛиАЗ-5292.67/529267
Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267
Годы выпуска
Основные сведения, характеристики
Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только
Технические характеристики
Характеристики шасси: задний мост и не только
Дополнительные характеристики
Характеристики двигателя/силового агрегата
Дополнительные опции
Особенности/преимущества
Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только
Где купить, арендовать, переоборудовать

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Производитель и поставщики предлагают автобусы ЛиАЗ-5292 двух типов, с дополнением к названию 1) «Низкопольные/Low Floor» и 2) «Рестайлинг». У техники двух видов имеются как одинаковые, так и отличные друг к другу характеристики. Оба вида представляют собой автобусы большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком.

1) Оснащен системой кузова «книлинг» (наклон кузова в сторону дверей на 7°), большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров. Капсуляция моторного отсека и защита двигателя позволяют уменьшить количество шума внутри и снаружи салона.

Городской автобус ЛиАЗ-5292 Рестайлинг. Фото ГАЗ

2) Новые стекловолоконные маски придают модели современный вид. Материал не подвергается коррозии, отличается легкостью и низкой стоимостью. Маска состоит из отдельных составных элементов, что повышает ремонтопригодность и позволяет сэкономить при необходимости замены деталей экстерьера.

Отсутствие ступеней обеспечивает высокую скорость пассажирообмена, что сокращает время прохождения маршрута на 15%.

Оснащены системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Подробное описание автобусов предоставляют электросхемы.

Кабина

Устройство кабины автобусов (общую информацию про все кабины автобусов см. по ссылке) ЛиАЗ-5292 отличается в зависимости от модификации. Базовая модель имела кабину закрытого типа с дверью для водителя и специальным окошком. Значительная площадь остекления обеспечивала водителя отличный обзор салона. О особенностях водительской кабины некоторых других модификациях информация представлена далее.

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

5292.20 (52922). ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП «Мосгортранс». Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOH41 (Евро-3), расположенным продольно, ведущими портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87, передними портальными мостами ZF RL-85A и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat.

С 2008 года салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов России.

5292.22-01. Модификация с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на пассажирском транспорте МАЗ. Остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22.

Автобус ЛиАЗ-52922 с двигателем MAN. Фото Википедия

5292.22-02. Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук.

5292.22-77. Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 с увеличением прохода в хвостовой части и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенная шахта двигателя и новая оптика передка и задка автобуса. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП «Мосгортранс» начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые образцы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние модели ЛиАЗ-5292.22.

5292.30. Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4. Первый экземпляр с полностью обновлённым дизайном был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант данной модификации.

5292.56. Модификация с двигателями Cummins, отвечающие нормам Euro-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). Комплектуются кондиционерами Konvekta, которые намного мощнее своих предшественников.

5292.65. Модификация с двигателем ЯМЗ-53633, отвечающий нормам Euro-5. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1400B. Автобус данной модификации выпускается в нескольких вариантах — двухдверный полунизкопольник, имеющий 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный моделям ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок, а также стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным образцам семейства ЛиАЗ-5292 с задней шахтой и стандартные немного укороченные автобусы.

В полностью низкопольных автобусах с коробкой передач ZF устанавливаются стандартные портальные мосты типа ZF, а в автобусах с коробкой передач Voith устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2016 года (только производство полностью низкопольных автобусов).

В 2018 году выпущена обновлённая версия модификации ЛиАЗ-5292.65 для расширения автобусной сети, работающих по программе «Новой модели транспортного обслуживания Москвы». Светотехника и внешний вид идентичны автобусам 2016 года выпуска, исключение составляют лишь электронные маршрутоуказатели, получившие светло-зелёный, оранжевый и красный цвета. Изменения коснулись и салона — в дополнение к обычным табло установлены мониторы, три сидения перед шахтой двигателя и новая перегородка кабины водителя, унаследованная от модели ЛиАЗ-5292.22 и более поздних её модификаций. Сидения идентичны установленным в модификациях ЛиАЗ-5292.65-77.

5292.65-77. Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292 с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август.

5292.65-79. Отличительной особенностью стала установка двух мониторов в салоне, наличие трех USB-зарядок для смартфонов, установка новой приборной панели с электрорегулировкой рулевого колеса, нового бортового компьютера, наличие системы кругового видеообзора, отсутствие вентиляционных люков в потолке, установка дополнительного светового указателя. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя в области заднего стекла, установлен пластмассовый заменитель окна. Кроме этого, добавлены кнопки открытия дверей пассажирами так и снаружи, так и внутри автобуса. Кнопки включаются в работу по усмотрению водителя. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. Модификация 2018 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутых изменений, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом в голубой цвет.

5292.65-80. Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова. Помимо этого, учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебный автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Вследствие установки кабины инструктора, пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-5292.65-79. Автобусы данной модификации стартовали в серийное производство в конце 2017 года.

5292.67-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.67 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск планировалось начать в 2018—2019 годах, но из-за низкой надёжности двигателя ЯМЗ53624-10 и его высокой трудоёмкости технического обслуживания, в ГУП «Мосгортранс» было решено закупать автобусы модификации ЛиАЗ-5292.71-79.

5292.70 (52927). Газовая модификация ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен двигатель Cummins CGe 250 30. Всего было выпущено два автобуса данной модификации, и один выставочный автобус ЛиАЗ-5292.20 в 2010 году был переоборудован на заводе в данную модификацию. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за низкой надежности, износа оборудования, экономической нецелесообразности замены и доработки газового оборудования после приостановки эксплуатации газовых автобусов в Москве в 2013 году. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором.

5292.71-79. Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.71 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Серийный выпуск данных автобусов стартовал в 2019 году.

5292.71-80. Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы.

Гибридная модель ЛиАЗ-5292Х. В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса ЛиАЗ-5292 — ЛиАЗ-5292Х.

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией.

В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л.с., соответствующий экостандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ-6274. В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia-2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км.

Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания.

Серийное производство электробусов на базе автобуса ЛиАЗ-5292.22 должно было начаться в декабре 2017 года. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику схожую с КамАЗ-6282.

Годы выпуска

2004 – настоящее время.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Длина/Ширина/Высота, мм	11990 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)	11990 / 2500 / 2938 (по кожуху газовых баллонов)
Количество/ширина дверей, мм	2 / 1325 + 1 / 1225	2 / 1325+1 / 1225
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300	2100…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг
Длина/Ширина/Высота, мм	12410 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)
Количество/ширина дверей, мм	3 / 1325
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

Технические характеристики

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	220	220
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	10,7	10,7
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем руля	С гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	297 (220+77)	297 (220+77)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	11,5	11,5
Рулевой механизм	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

Характеристики шасси: задний мост и не только

Параметры	ЛиАЗ-529265 / ЛиАЗ-529267 (CNG)	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг / ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Марка	–	ZF
Тип	Передний мост: Зависимый, портальный с дисковыми тормозами, задний мост: Портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами	Передний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами
Ведущий мост	Задний	Задний
Колесная формула	4х2	4х2
Колесная база, мм.	5960	5960
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	Присутствует	Присутствует

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и принудительная.

Система отопления. Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624-40 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: Voith D 854	АКПП: Voith D 854
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Дополнительные опции

Кондиционер
Аудиосистема
Тонированные стеклопакеты
Электронные рейсоуказатели
Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
Система наклона кузова «книлинг»
Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
Цифровой тахограф
ГЛОНАСС/GPS
Противотуманные фары
Система пожаротушения (Для ЛиАЗ Низкопольные)

Особенности/преимущества

Надежность:
- Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
- Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км.

Показатели эффективности для Низкопольных модификаций:

Высокая остаточная стоимость
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной вместимости
Унификация с другими моделями ЛиАЗ
Доступная цена

Показатели эффективности для рестайлинговых модификаций:

Увеличенная пассажировместимость до 114 человек
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Доступная цена

Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только

Где купить, арендовать, переоборудовать

Потенциальным клиентам предоставляется возможность приобрести автобусы ЛиАЗ модели 5292, а также многие другие. Производством и продажей пассажирского транспорта занимаются предприятия, представленные в разделе «Где купить автобусы ЛиАЗ». У заказчиков востребованы услуги аренды, лизинга и переоборудования автобусов.

Рубрики: Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Городские автобусы, ЛИАЗ, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы

Источник

Оглавление ВВЕДЕНИЕ …………………………………………………………………………………………. 4

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ……………………………………………………………………………….. 7

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ……………………………………………………………………………………………..7

ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОБУСА………………………………………………………………………………………………..16

ОБКАТКА НОВОГО АВТОБУСА………………………………………………………………………………………………..17

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ………………………………………………………………………………………………..18

Общие требования безопасности ………………………………………………………………………..18

Меры безопасности при заправке автобуса…………………………………………………………….20

Требования безопасности при пуске двигателя………………………………………………………..21

Меры безопасности при трогании с места, движении и стоянке…………………………………….21

Меры безопасности при обслуживании и ремонте……………………………………………………23

Меры безопасности при буксировке автобуса…………………………………………………………25

ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ГАЗОМ …………………………………………………………………………………25

ДЕГАЗАЦИЯ СИСТЕМЫ АВТОБУСА ……………………………………………………………………………………………27

УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ……………………………………………………………………………………………………..28

Органы управления и контрольные приборы…………………………………………………………..28

Пуск двигателя……………………………………………………………………………………………….49

Останов двигателя…………………………………………………………………………………………..52

Начало движения……………………………………………………………………………………………53

Выбор режима движения…………………………………………………………………………………..54

Торможение………………………………………………………………………………………………….55

Остановка и стоянка автобуса …………………………………………………………………………….58

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА …………………………………………………………………..59

Контроль работы двигателя ……………………………………………………………………………….59

Контроль работы автоматической коробки передач…………………………………………………..60

Контроль тормозной системы …………………………………………………………………………….61

Контроль работы системы электроснабжения………………………………………………………….62

УПРАВЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕМ КУЗОВА………………………………………………………………………………………63

УПРАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТНЫМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ……………………………………………………………………….64

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ……………………………………………………………………….65

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЯ…………………………………………67

АВТОИНФОРМАТОР ОРБИТА…………………………………………………………………………………………………..70

РАДИОСТАНЦИЯ ВЫЗОВА ЭКСТРЕННЫХ СЛУЖБ …………………………………………………………………………71

УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ САЛОНА…………………………………………………………………………………73

РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ……………………………………………………………………………………….75

БУКСИРОВКА……………………………………………………………………………………………………………………..76

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ …………………………………………………………………………………………….78

Виды технического обслуживания……………………………………………………………………….78

Периодичность технического обслуживания…………………………………………………………..79

Перечень операций технического обслуживания……………………………………………………..79

Ежедневное обслуживание…………………………………………………………………………………………79

Техническое обслуживание Т0-1000 ………………………………………………………………………………80

Первое техническое обслуживание (ТО-1) ………………………………………………………………………82

Второе техническое обслуживание (ТО-2)……………………………………………………………………….83

Сезонное техническое обслуживание (СТО)……………………………………………………………………..85

Дополнительные операции технического обслуживания……………………………………………………..86

Рекомендации по применению смазочных материалов и

технических жидкостей…………………………………………………………………………………….88

Указания по выбору и применению………………………………………………………………………………..88

Химмотологическая карта…………………………………………………………………………………………..96

СХЕМА ГАЗОВОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ………………………………………………………………………………….100

СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ …………………………………………………………………………………………..100

ЛиАЗ-5292.67 CNG — экологичные автобусы нового поколения на природном газе

Отличительными особенностями этого транспорта являются низкий уровень входа, доступ к интернету и USB-зарядки, современная климатическая система обеспечивают комфорт пассажиров.

Механическая аппарель и специально оборудованные места для маломобильных пассажиров расширяют безбарьерную среду. Автобус ЛиАЗ-5292.67 CNG вмещает до 105 человек, включая 30 посадочных мест и одно место для инвалидной коляски.

Все автобусы полностью низкопольные (отсутствуют ступеньки), а также оборудованы механической аппарелью и электронной системой наклона кузова в сторону остановки, облегчая посадку и высадку пассажиров с детскими колясками, инвалидов, пожилых людей, пассажиров с объемным багажом, велосипедами или самокатами. В автобусах также предусмотрены специальные места для собак-поводырей. ЛиАЗ-5292.67 CNG оснащен кнопками связи с водителем, электронными рейсоуказателями, кондиционерами, USB-зарядками, Wi-Fi-роутерами, системой видеонаблюдения. Просторная накопительная площадка позволяет снизить риск заражения вирусными заболеваниями в автобусе.

Рабочее место водителя соответствует мировым стандартам по комфорту и эргономике. Приборная панель оснащена мультимедийным экраном и вместе с рулевой колонкой регулируется по высоте и углу наклона. Рабочее место водителя оснащено эргономичным сидением на пневмоподвеске с подлокотниками, регулируемым наклоном спинки и электроподогревом, что особенно актуально в холодном климате.

Автобусы работают на сжатом природном газе (CNG — сompressed natural gas) и оснащены двигателями ЯМЗ-536 экологического стандарта «Евро-5». Сжатый природный газ по своему химическому составу сгорает без образования дыма, а содержание вредных оксидов в четыре раза ниже допустимых пределов, установленных стандартом, что особенно актуально в крупных городах. Также стоимость газового топлива значительно ниже дизеля, что позволяет существенно сократить расходы пассажироперевозчика.

Не так давно Челябинск стал именно тем городом, в котором началась тестовая эксплуатация новой газовой модели в России. ЛиАЗ-5292.67 CNG (liquefied natural gas), работающий на сжиженном природном газе — разработан «Группой ГАЗ».

Основное преимущество технологий LNG по сравнению с другими видами газового топлива – большой запас хода между заправками.

Планируется, что в ближайший период автопарк города пополнится также LNG-автобусами ЛиАЗ, дополнительно к уже поставленным CNG-автобусам.

«Группа ГАЗ» — одна из ведущих компаний в России по производству коммерческого транспорта на газовом топливе, выпускающая полный модельный ряд техники на сжатом природном газе, в том числе:

автобусы всех классов и назначений;
легкие коммерческие;
грузовые автомобили;
специальную технику, созданную на базе грузовых авто.

Техника изготавливается на ведущих российских предприятиях с применением современных технологий автобусостроения: Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), Курганский автобусный завод (КАвЗ), Павловский автобусный завод (ПАЗ), Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). Модели перед началом производства проходят долгосрочные испытания, в ходе которых обеспечивается безопасность и надежность автомобилей. Эти испытания проходят полигонах, в сложном рельефе, в условиях тестовой эксплуатации на реальных маршрутах.

ЛИАЗ утешился поставкой в Москву 437 «гармошек»

ЛиАЗ поставит в Москву до апреля 2022 года 497 дизельных автобусов

Александр Климнов, фото автора и Группы ГАЗ

Группа ГАЗ подписала контракт с ГУП «Мосгортранс» на поставку до конца апреля 2022 года 497 автобусов марки ЛиАЗ вместимостью от 75 до 200 человек для маршрутов с различной интенсивностью пассажиропотока. Недавно Группа ГАЗ была вынуждена отказаться от второго тендера на поставку в Москву электробусов, но данный контракт позволит компании поддержать на плаву своего автобусного производителя. Из этой партии 437 машин будут особо большого класса (модель 6213) и 60 автобусов среднего класса марки ГАЗ (модель 4292 «Курсор»). Машины комплектуют современными двигателями семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5, автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля, тормозной системой EBS c ABS и ASR (антиблокировочная и антипробуксовочная системы, упрощающие управление транспортным средством на влажной или скользкой трассе), а также мультиплексной системой с диагностикой в автоматическом режиме более 300 параметров всех систем и агрегатов автобуса с возможностью передачи данных в парк.

Низкопольный салон сочлененного автобуса ЛиАЗ-6213

В соответствии с федеральной программой «Доступная среда» на автобусах применена система книлинг (наклон кузова в сторону дверей), которая облегчает вход и выход для маломобильных пассажиров и людей с детскими колясками, а также позволяет сократить время посадки-высадки пассажиров. В салоне также размещены мультимедийная система и экраны для демонстрации видеоконтента, зарядные устройства USB, обеспечивается доступ в интернет через WI-FI. Экстерьер и интерьер автобусов ЛиАЗ, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике.

ГАЗ «Курсор» (ЛиАЗ-4292)

Низкопольный городской автобус ГАЗ «Курсор» длиной 9,5 м позволяет оптимизировать затраты на обслуживание маршрутов с невысоким пассажиропотоком, а также существенно сократить стоимость обслуживания машины. Общая пассажировместимость машины составляет 75 человек.

Сочлененный автобус ЛиАЗ-62137 на сжатом метане

Сочлененный низкопольный городской автобус ЛиАЗ-6313 длиной 18,8 м предназначен для обслуживания маршрутов с интенсивным пассажиропотоком. Его общая пассажировместимость составлет до 200 человек (в час пик, при номинальной вместимости 153 пассажира, включая 34 сидячих места). Ранее пресс-служба Группы ГАЗ сообщила, что Ликинский автобусный завод произведет и поставит для Москвы в первом квартале 2022 года 181 автобус на сжатом природном газе (CNG). Автобусы оснащены современными экономичными двигателями экологического стандарта EEV (т.е. Евро-5+), а также мультиплексной системой, контролирующей в онлайн-режиме более 300 параметров работы машины.

Салон автобуса ЛиАЗ-52927

В числе поставляемых автобусов – 118 машин большого класса ЛиАЗ-52927 пассажировместимостью 85 человек и 63 сочлененных автобуса особо большого класса ЛиАЗ-62137 вместимостью 165 пассажиров.

Газовый двигатель экологического стандарта EEV (Евро-5+)
Автобусы с газовыми двигателями экологического стандарта EEV (Евро-5+) соответствует самым строгим европейским экологическим нормативам для коммерческих автомобилей. Заправку транспорта природным газом в Москве обеспечивают 10 газозаправочных объектов, в том числе 5 новых автомобильных газонаполнительных компрессорных станций . Стоимость 1 м3 на заправочных станциях «ГАЗПРОМа» в Москве составляет ₽17,5. По расходу один кубометр метана условно эквивалентен одному литру бензина.

ЛиАЗ 529267

ОПИСАНИЕ

ЛиАЗ-529267 – автобус большого класса, предназначен для работы на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. Новые стекловолоконные маски придают модели современный вид. Материал не подвергается коррозии, отличается легкостью и низкой стоимостью. Маска состоит из отдельных составных элементов, что повышает ремонтопригодность и позволяет сэкономить при необходимости замены деталей экстерьера. Отсутствие ступеней обеспечивает высокую скорость пассажирообмена, что сокращает время прохождения маршрута на 15%.

Автобусы оснащены системой наклона кузова «книлинг», большой накопительной площадкой, оборудованной специальными креплениями для инвалидных колясок, аппарелью для въезда/съезда, что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

ЛИАЗ-5292 признан победителем в номинации «Лучший автобус 2014 года» ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России».

ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕСУРС КУЗОВА 12ЛЕТ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 80КМ/Ч КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА 4Х2 КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 74-117 ПОСАДОЧНЫХ МЕСТ 20..33+1 ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ EURO5

НАДЕЖНОСТЬ

Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км

ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Увеличенная пассажировместимость до 117 человек
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Доступная цена

КОМФОРТ*

Кондиционер
Аудиосистема
Тонированные стеклопакеты
Электронные рейсоуказатели
Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
Система наклона кузова «книлинг»

БЕЗОПАСНОСТЬ*

Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
Цифровой тахограф
ГЛОНАСС/GPS
Противотуманные фары

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЛИАЗ-529267 Длина/Ширина/Высота, мм 12410 / 2500 / 3139 (2938 по кондиционеру) Количество/ширина дверей, мм 3 / 1325 Высота потолка в салоне, мм 2200…2300

БАЗОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЛИАЗ-529267 Тип кузова Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки Мин. радиус разворота, м 11,5 Масса снаряженная/технически допустимая, кг 9130…11050 / 18000 Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг 6500 / 11500 Общее количество мест (в т.ч. посадочных) 75..117 (20..33+1 инв.), 74..109 (20..27+1 инв.) Емкость топливного бака/газовых баллонов, л 297 (220+77) Шасси/мост Передний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами или Hande Axle. Рулевой механизм RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR Вентиляция Естественная и принудительная Система отопления Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя Шины 275 / 70 R 22,5 База, мм 5960

АГРЕГАТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ПАРАМЕТРЫ ЯМЗ-53624 Тип Дизельный двигатель Количество и расположение цилиндров 6-цилиндровый, рядный, вертикальное Нормы экологической безопасности Евро-5 Система выпуска и нейтрализации газов 1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин 210 при 2300 мин-1 Макс. крутящий момент, Нм/мин 1130 при 1100…1600 мин-1 Расположение двигателя Заднее, продольное КПП АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife) или Voith Diwa D854 Максимальная скорость, км/ч 80

Гарантия на автобус 1,5 года или 150 тыс. км пробега

*Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».

Электричество или метан на автобус?

Замену транспорту с традиционным ДВС подбирают уже давно. Собственно, и среди ДВС фавориты регулярно менялись: то эталоном становился дизель, то «вдруг» выяснялось, что с экологией у него не все благополучно, а экономичность – весьма относительна. В любом случае, процесс поиска идеала будет бесконечен, поскольку каждое время предъявляет свои требования.

На сегодня основными трендами в выборе транспорта стали его экологичность и экономичность, причем для мегаполисов, и это вполне понятно, именно высокая экологичность начинает становиться доминантой (при прочих равных условиях.) В этой связи в качестве основных фаворитов последних 10-15 лет стали рассматривать электромобили (или электрогибриды). Казалось бы – все просто и очевидно! В самом деле, крутится электромотор и все, никаких тебе выхлопов, загрязнений и масляных пятен. Красота, одним словом. Однако все это верхушка айсберга, а вот в подводном слое скрываются весьма неприятные факты.

1.Ключевым узлом любого электромобиля является аккумулятор.

Точнее – это от трети до половины всего транспортного средства, но, к сожалению, на сегодня производство таких «батареек» исключительно «грязное». Чтобы какой-нибудь город оставался чистым и пользовался электротранспортом приходится отравлять целые регионы отходами от производства аккумуляторных батарей, а если еще и вспомнить о сложностях с их утилизацией… В общем, экология выходит очень условная, а точнее – очень локальная и только для «избранных», но подробно тему «грязного» производства мы развивать не будем, нам интересна совсем другая часть проблемы.

2.Любой транспорт должен эффективно эксплуатироваться.

Экология экологией, но экономику никто не отменял и не отменит. К сожалению, в этом вопросе претензий к электротранспорту ничуть не меньше (если не больше).

О чем речь? Да о деньгах, как обычно. Не будем вдаваться в общие рассуждения, просто посмотрим на опыт Москвы (в том, что это современный и развитой мегаполис ни у кого сомнений нет), которая заявила о намерениях заменить традиционный дизельный общественный транспорт электрическим.

Как только не аргументировались эти решения! Например, говорилось, что суммарные затраты на эксплуатацию электроавтобуса на 10% ниже, чем у обычного троллейбуса, а срок эксплуатации — на 50% дольше, чем у автобуса дизельного.
Эти слова подкреплялись различными выкладками и вокруг строилась обширная «доказательная база». Процесс электрификации общественного транспорта г.Москвы начался.
Прошло немного времени, настал «час Х» и в Минтранс поступил отчет от

Департамента транспорта города Москвы, который (обобщенно) выглядел вот так:

Электробус БК КАМАЗ-6482 ЛиАЗ-6274	Автобус дизельный НефАЗ-5299 ЛиАЗ-529265	Автобус на метане ЛиАЗ-529271	Троллейбус	Трамвай 71-931М «Витязь-М»
Пассажироемкость	85	85	85	85	185
Расходы на пассажироместо (руб. на 1 км)	1,59	1,31	1,21	1,67	1,20
Стоимость ТС (тыс.руб.)	34 089	13 173	13 136	18 000	104 348
Стоимость АКБ (тыс.руб.)	9 450	—	—	—	—
Техническое обслуживание и ремонт ТС (тыс.руб.)	2 016	879	1 020	795	3 467
Расходы на единицу ТС в год (тыс.руб.)	8 113	6 705	6 185	7 115	14 418

И что же получается с эффективностью? А получается вот что:

ПЕРВОЕ МЕСТО ДЕЛЯТ обыкновенный городской трамвай (71-931М «Витязь-М») и автобус на газу (ЛиАЗ-529271). У трамвая расходы при эксплуатации — 1,2 рубля на километр за 1 пассажироместо, у газоавтобуса — 1,21 рубля. Разница в копейку может быть отнесена на погрешность в расчетах.
«Враг экологии» aka дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 рубля.
Электробус — 1,59 рубля.
Троллейбус — 1,67 рубля.

Еще одна деталь:

при общем (плановом) сроке службы электробуса в 15 лет уже через 7-8 лет потребуется замена его батареи, которая стоит…. Фанфары!!! Итак, Блок аккумуляторов автобуса стоит 9,45 млн.рублей при этом стоимость самого электробуса — 34 млн.рублей.

Таким образом, только стоимость замены батареи в электробусе вполне сопоставима с ценой обычного дизельного или работающего на газу автобуса — чуть больше 13 млн. руб. Троллейбус же обходится бюджету в 18 млн.рублей, а трамвай — в 104,3 млн.рублей. Конечно, у трамвая пассажировместимость на единицу транспорта — 185 человек против 85 у автобусов, но все равно очень дорого обходится Москве трамвай.

По расходам на техобслуживание и ремонт картина тоже весьма любопытная:

на обычные автобусы в год тратится 879,6 тыс.рублей;
на газовые автобусы — 1 млн.рублей;
на троллейбус — 795,7 тыс.рублей;
на электробус — 2 млн.рублей;
на трамвай — 3,47 млн.рублей.

А теперь подведем итоги и посчитаем годовые затраты на единицу транспорта:

Самый эффективный – АВТОБУС на КПГ, который обходится столице 6,2 млн. рублей в год
Дизельный автобус — 6,7 млн.рублей;
Троллейбус — 7,1 млн.рублей;
Электробус — 8,1 млн.рублей;
Трамвай — 14,4 млн.рублей в год, но этот вид транспорта можно назвать вымирающим. Число линий трамвая невелико, и они сокращаются

Вот так, выходит, что никакой реальной альтернативы газовому общественному транспорту нет, поскольку он оказывается примерно на 40% эффективнее электрического.

А как же с пресловутой экологичностью электробуса? Да, у него действительно нулевой уровень выбросов, но это только у двигательной установки самой по себе.

Штука в том, что в электробусе стоит дизельный автономный обогреватель Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он используется в качестве обогревателя салона и воздушной завесы над дверями, расходует около четырёх литров топлива в час и не имеет никаких дополнительных фильтров. Обогреватель такого типа выбрасывает в атмосферу 0,08 т/год диоксида азота, 0,013 т/год — оксида азота, 0,0068 т/год — сажи, 0,01069 т/год — диоксида серы. Если учесть шесть месяцев холодного времени года в России… От «фантастической» экологичности не остается никаких воспоминаний.

Сейчас, правда, раздаются робкие оправдания, что имеющейся в электробусе ёмкости батареи достаточно для поддержания комфортной температуры в зимний период и в будущем обогрев салона будет осуществляться именно ей, но тогда с экологией-то станет все в порядке, да только совершенно РУХНЕТ экономика – батареи (из-за возросшей нагрузки) придется менять не раз в 7-8 лет, а раз в 3-4 года, что при

ее стоимости сделает применение электробусов «золотым».

Городской автобус ЛиАЗ-5292 Low floor. Фото ГАЗ

Содержание

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы
- Кабина
Популярные модификации и фото
- ЛиАЗ-5292: устройство и основные технические характеристики
  - Салон
  - Двигатель
  - Руководство по эксплуатации
- Дизельный низкопольный ЛиАЗ-529260/5292.60
- ЛиАЗ-5292.21/529221
- ЛиАЗ-5292.22/529222
- Газовый ЛИАЗ-5292.71/529271/52927 EEV
- ЛиАЗ-5292.67/529267
Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267
Годы выпуска
Основные сведения, характеристики
Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только
Технические характеристики
Характеристики шасси: задний мост и не только
Дополнительные характеристики
Характеристики двигателя/силового агрегата
Дополнительные опции
Особенности/преимущества
Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только
Где купить, арендовать, переоборудовать

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Городской автобус ЛиАЗ-5292 Рестайлинг. Фото ГАЗ

Подробное описание автобусов предоставляют электросхемы.

Кабина

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

Автобус ЛиАЗ-52922 с двигателем MAN. Фото Википедия

5292.71-80. Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы.

Годы выпуска

2004 — настоящее время.

Основные сведения, характеристики

Назначение. Городской.

Класс. Большой.

Тип кузова. Низкопольный, несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Длина/Ширина/Высота, мм	11990 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)	11990 / 2500 / 2938 (по кожуху газовых баллонов)
Количество/ширина дверей, мм	2 / 1325 + 1 / 1225	2 / 1325+1 / 1225
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300	2100…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг
Длина/Ширина/Высота, мм	12410 / 2500 / 2880 (2938 по кондиционеру)
Количество/ширина дверей, мм	3 / 1325
Высота потолка в салоне, мм	2200…2300
Общее количество мест (в том числе посадочных)	108 (28+1 инв.), 114 (28+0 инв.)
Тип сидений	Раздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнем

Технические характеристики

Параметры	ЛиАЗ-529265	ЛиАЗ-529267 (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	220	220
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	10,7	10,7
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем руля	С гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

Параметры	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Тип топлива	Дизель	Газ
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	297 (220+77)	297 (220+77)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	10500 / 18000	10500 / 18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500 / 11500	6500 / 11500
Минимальный радиус разворота, м.	11,5	11,5
Рулевой механизм	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля	RB Servocom 8098 с гидравлическим усилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR	Пневматическая, двухконтурная, с ABS, ASR

Характеристики шасси: задний мост и не только

Параметры	ЛиАЗ-529265 / ЛиАЗ-529267 (CNG)	ЛиАЗ-5292 Рестайлинг / ЛиАЗ-5292 Рестайлинг (CNG)
Марка	—	ZF
Тип	Передний мост: Зависимый, портальный с дисковыми тормозами, задний мост: Портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами	Передний мост: ZF RL-85A зависимый, портальный с дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/870/6.50 портальный, с центральным коническим редуктором, дисковыми тормозами
Ведущий мост	Задний	Задний
Колесная формула	4х2	4х2
Колесная база, мм.	5960	5960
Шины	275/70 R 22,5	275/70 R 22,5
Антиблокировочная система тормозов (ABS)	Присутствует	Присутствует

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная и принудительная.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624-40 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	1 глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин -1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: Voith D 854	АКПП: Voith D 854
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Параметры	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53624 CNG
Тип	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	6-цилиндровый, рядный, вертикальное	6-цилиндровый, рядный, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газов	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR	Один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой SCR
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	203 (276) при 2300 мин-1	210 (285,6) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1750 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное	Заднее, продольное
КПП	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)	АКПП: ZF 6AP-1400B (Ecolife)
Максимальная скорость, км/ч	80	80
Гарантия на автобус	1,5 года или 150 тыс. км пробега	1,5 года или 150 тыс. км пробега

Дополнительные опции

Кондиционер
Аудиосистема
Тонированные стеклопакеты
Электронные рейсоуказатели
Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)
Система наклона кузова «книлинг»
Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
Цифровой тахограф
ГЛОНАСС/GPS
Противотуманные фары
Система пожаротушения (Для ЛиАЗ Низкопольные)

Особенности/преимущества

Надежность:
- Высокая надежность узлов и ресурс агрегатной базы (более 1 млн. км)
- Межсервисный интервал обслуживания ‒ 30 тыс. км.

Показатели эффективности для Низкопольных модификаций:

Высокая остаточная стоимость
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Увеличение пассажиропотока за счет сокращения простоев на остановках и максимальной вместимости
Унификация с другими моделями ЛиАЗ
Доступная цена

Показатели эффективности для рестайлинговых модификаций:

Увеличенная пассажировместимость до 114 человек
Высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров
Доступная цена

Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только

Где купить, арендовать, переоборудовать

31 августа 2017 года, как раз перед началом учебного года, мы выехали работать на новом автобусе лиаз 5292.67.

Полный размер

ЛиАЗ 5292.67.

Низкопольный

, год выпуска 2017.Двигатель ЯМЗ 536240.41,285 л.с.

Полный размер

Двигатель ЯМЗ 536240.41.

, работает на сжатом природном газе(метан).
АКПП фойт, 4 ступенчатая.По впечатлениям, 4 ступка для городского автобуса это не то, что нужно. Либо 6 ступка с плавным переключением передач вниз при торможении, либо 3 ступка, на которой дерганий меньше и нет рывка за секунду до момента остановки, когда переключается на 1 передачу.На этой 4 ступке всегда происходят ощутимые рывки при замедлении, которые лишний раз дёргают пассажиров.И ничего с этим поделать нельзя.Хоть как тормози, со 2 на 1 всегда сильный рывок.Такое ощущение что её вообще не пробовали на плавность хода и передачи как подобрали на бумаге, так и запустили в производство что получилось.6 ступку allison и 6 ступку ZF по плавности хода можно взять как эталон.Никаких дёрганий вообще не ощущается, ехать приятно.Зачем тут поставили этого дергунчика?Непонятно.
Уровень масла в двигателе, акпп, приводе вентилятора и уровень антифриза были в норме, по верхнему уровню.После 2 месяцев работы есть за что черкнуть «пару строк», так как работать начинали в тёплое время, начав с осмотра машины вцелом.Нашлось место в заднем левом нижнем углу, где шланг привода вентилятора вплотную касался острой металлической части кузова

Полный размер

Шланг масляной магистрали привода вентилятора вплотную прижат к острому уголку-усилителю, части кузова.

.Там пока подложена свёрнутая в несколько слоёв тряпочка, которая предотвращает перетирание шланга и справляется с этим очень хорошо, не выпадает и шланг не трётся (на одном из автобусов перетёрло шланг, маcло брызнуло на коллектор и в моторном отсеке был пожар, который, к счастью, не принёс много вреда, вероятно был удачно потушен, вполне возможно что штатной системой пожаротушения). В итоге после легкой протяжки хомутов системы охлаждения и начали работать.Эти хомуты затягивать сильно не нужно, так как шланги слабоваты, оплётка внутри буквально в пару ниток, если сильно затянуть хомут, то есть вероятность что шланг им будет прорублен.Один шланг на тройнике вверху у расширительного бачка прорубило перетяжкой, пришлось обрезать шланг. По подвеске, ходовой, машина вроде бы устраивает, если учесть что, как сказали гарантийщики, — дорог у нас нет.С наступлением холодов появились первые сюрпризы.В кабине водителя, особенно в левой части водительского кресла, гулял свежий уличный ветер и ощущение было такое, что левая часть тела находится в холодильнике.
Оказалось, что задняя пластиковая стенка кабины упирается в пол, который через 3 — 5 см за ней заканчивается и начинается улица.

Полный размер

Пол кабины снизу

Полный размер

Край пола кабины снизу, после запенивания.

По задним нижним углам кабины снизу из пола выходят жгуты проводов и там от завода запенено пеной

Полный размер

Жгуты проводов снизу кабины

, но кое-как.Пришлось запенивать добавочно под кабиной пол сзади и места выхода жгутов.Ушел баллон пены Макрофлекс, 325 руб

. Два вертикальных профиля, один между лобовиком и левым боковым стеклом и второй сразу за кабиной по левому борту — идут до низа и имеют открытую полость, в которую воздух как по стояку под напором на скорости поднимается вверх по профилю, а уже в кабине выходит в неё в отверстия для проводки.Низ профиля был закрыт заглушками, до лета.Так же была утеплена боковая торпеда — полностью набита паклей, чтобы в ней не гулял ветел, а стык её с полом протыкан паклей и обклеен шумоизоляционным материалом — спленом.Вообще, почти вся кабина снизу сзади, слева и спереди была мною обклеена спленом.По низу с ямы по левому борту под кабиной тоже пришлось запенивать.Перёд под облицовкой закрыли пока картоном от большой коробки.Вобщем — кабина собрана некачественно, о водителе похоже если и думали, то в самую последнюю очередь.Вместо картона со временем поставили утеплитель с фольгой с одной стороны. В общих чертах тепла добиться удалось, но всё равно ни одна печка не додувает нормально до левого угла, поэтому в холод левое колено чувствует недостаток тепла. Мы уже и пластиковую накладку, закрывающую рулевую колонку снизу, отпилили частично, чтобы она перед рулевой колонкой не доходила до передней стенки и воздух в нижнее сопло печки проходил дальше педалей к углу, но силы потока воздуха не хватает и в углу всё равно холоднее.
Отопители. Передний стоит на улице, без насоса прогонки дует почти холодным воздухом, а с включенным насосом прогонки дует чуть теплым.Радиатор отопителя 1014, который быстро остывает и поэтому без добавочной циркуляции антифриза, с помощью насоса прогонки котла, гонит холодный воздух в холодную погоду.(Забегая вперёд — мне позже удалось заменить радиатор переднего отопителя на 1015 и вот с тем радиатором дует теплый воздух в кабину.У него радиатор выше, значит на один ряд в нём больше трубок и сот.По общим размерам они одинаковые с 1014, но при установки шланг, идущий на верхний патрубок, оказался короток, пришлось заменить.)А мы пока что сделали глухой короб, подставляющийся перед воздухозаборником печки под облицовкой.В коробе пока два отверстия для забора воздуха.Одно гофрой подключено к забору воздуха из сопел возле передней двери салона, а другое пока закольцовано гофрой с освободившегося сопла, от которого воздух с радиатора вместо сопел у передней двери идёт снова на воздухозаборник печки, но через короб.Получилась закрытая система и воздух печка теперь берёт не с улицы, а из салона.И ещё добавочно подогревается на входе возвращённой порцией тёплого воздуха.Планируем подвести ещё одну гофру из салона, так как печке пока воздуха немного не хватает.Но за то, хоть и не сильно, но даже без насоса прогонки в кабину дует тёплый воздух.Это всё, конечно, не от хорошей жизни приходится конструировать.Была бы нормальная печка, достаточно обогревающая кабину, было бы лучше.За сиденьем водителя отопитель греет нормально, но он тоже на малых оборотах не додувает до переднего левого угла.Заменен по гарантии (нашими руками:) ), прежний вышел из строя, перегорело сопротивление малых оборотов. Вцелом, если сказать об отоплении кабины именно данного экземпляра, то оно сделано плохо.Есть впечатление что собирали из того, что попалось под руку.Под кабиной третий отопитель

Полный размер

Люк отопителя под кабиной

наглухо замурован в отсеке, который имеет только выход, не имея входа и по большому счёту гоняет воздух сам в себе.Интересное конструкторское решение, что, в принципе, свойственно для лиаза) Там присмотревшись можно найти вход.небольшая щель в месте сварки листов.Вероятно она и есть конструктивный воздухозаборник печки под полом.Такой же воздухозаборник и у печки под правыми задними сиденьями)
Двигатель масло кушает примерно 2 литра за 4 дня.На две смены с 6 утра до 23 расходует на нашем маршруте без гор в среднем 140 кубометров газа, по 13 рэ за куб.Почти каждый раз приезжаем на заправку с 50, а то и 80 кубами оставшегося газа.Экономично пока.В среднем 1800 — 2000 руб на день, но и они не из нашего кармана, так как у нас муниципалка.Автобус бежит шустро, в этом плане претензий нет, хотя пришлось подтягивать хомуты интеркулера, были слабовато.Рулевое работает нормально и руль в общем то удобный.Гарантийщики что то намудрили с предпусковым подогревателем

, теперь он не работает, дует но не греет) Ждём исправлений-обновлений ) Сиденье водителя

Полный размер

Сиденье водителя

, как и на 5293.70, с пневмой, которая живёт сама по себе, с регулировками только вперёд-назад и наклона спинки, которая сделана под горбатого

Полный размер

Спинка сиденья

— это тот узел, который следовало бы снять с машины и сделать из него основному разработчику и производителю шведский бантик.
Краткий обзор рабочего места водителя

и осмотр перед запуском двигателя

Стоит упомянуть о стеклоочистителе.Он радует.На мойке щётки хоть и пытаются оторвать жиклёры омывателей, но мы нашли выход, замотали их изолентой

, по которой щётка лучше скользит и не задирает держак жиклёров.Рычаг управления стеклоочистителем, он же включатель поворотов, включатель дальнего света фар если сдвинут вниз и для подачи мигающего светового сигнала дальним светом поднимается вверх.Для управления стеклоочистителем на переключателе имеется кольцо, которое проворачивается вперёд и включает режим паузы.далее ещё на щелчок малая скорость и ещё на щелчок вперёд большая скорость работы стеклоочистителя.Для включения омывателя колько сдвигается в направлении к рулю по рычагу, подаётся омывающая жидкость к жиклёрам и щётки делают три маха, смывая грязь со стекла.После трех раз пауза и ещё один мах для убирания потёков.Включение режима паузы особая тема, так как пауза регулируемая по желанию водителя.Делается это таким образом — включить режим паузы и сразу его обратно выключить, подождать пока на стекле появятся капли дождя и включить на режим паузы снова.Эта выдержка будет установлена в качестве паузы между махами щёток.Много ждать не следует, там максимум что то секунд 10 или 13 примерно.Если дольше ждать, то режим паузы выставится предустановленный, 2- 3 секунды.Дворники, это тот узел, который заслуживает похвалы.Очень удобно.
Антифриз добавлять удобнее чем на МАЗе 103.075, так как имеется «конструктивная лесенка»

Продолжаю 23.12.2017. Машина отходила 23000 км, побывала на первом ТО2. Что там делали, не знаю, так как нам не докладывают) Колёса все были сняты, я прошёлся и сфоткал тормозные механизмы :

Полный размер

Передняя правая ступица с тормозным диском и суппортом.

Полный размер

Передняя левая ступица с тормозным диском и суппортом.

Полный размер

Передний правый суппорт с тормозными колодками.

Полный размер

Передний левый суппорт с тормозными колодками.

Полный размер

Задняя правая ступица с тормозным суппортом.

Полный размер

Задняя левая ступица с тормозным диском.

Полный размер

Задняя левая ступица с тормозным суппортом.За суппортом выше видна тормозная камера, расположена вертикально.

Из поломок, отказали стеклоочистители.Замена реле.Стал подклинивать один из правых задних амортизаторов, но пока присматриваемся прислушиваемся, так как с виду он нормальный.а просто так снимать и проверять начальство не разрешит.Либо совсем заклинит, либо притрётся.Проявляется при проезде левого поворота.С крена вправо машина бывает сразу не выравнивается, а после резко зад правая сторона подпрыгивает.То же самое при крене левом, но в этом случае машина после задержки так же резко проседает на правую сторону.При движении ощущается как будто машина уже с полностью сжатой подвеской проходит неровности как будто задний мост приварен к кузову. Это было несколько раз, но в последнее время не проявляется.Может уже притёрся) Ещё из поломок, кто то сломал тумблер включения зажигания сзади в блоке запуска двигателя, в моторном отсеке

И этот тумблер стал от легкой тряски замыкать и машина стала глохнуть на ходу, так как сгорал предохранитель ( F6.3) приборной панели. Чтобы не мучиться, я этот блок пока отключил отсоединением разъёмов подключения электропроводки.Два разъёма, разные по конфигурации

Полный размер

Блок запуска двигателя в моторном отсеке и отсоединённые провода с разъёмами подключения.

, не перепутаешь при подключении.

Особых изменений в эксплуатации не замечено.Ценой усилий по утеплению в кабине пока при — 7 тепло, в салоне при 5 включенных печках даже слишком тепло, приходится включать либо две, либо три, так как при прогретом салоне их пока достаточно.
Пока что ни в гур, ни в привод вентилятора, ни в акпп масло не добавлялось, утечек нет.Двигатель масло расходует примерно 2 литра на 750 — 1000 км, у нас получается в день 250 км пробег.В среднем доливаем по 1.5 — 2 литра раз в 4 дня. По ходовым качествам машина неплохая.Разгон плавный и быстрый, торможение даже на льду пока что нормальное.Наклоном и подъёмом кузова иногда пользуюсь, работает исправно.
Около 30 тысяч пробега, появилась вибрация на скорости выше 45 км.ч. и на 30 тысячах оказался люфт в передней крестовине кардана заднего моста.Замена крестовины.Вибрации теперь нет.
Добавляю 10.02.2018. Доездили до ТО1, после чего машину забраковали по кардану.Теперь стоит, ждёт новый кардан.
12.02.18. кардан заменили, снова работаем.
Забыл указать, что дождливой осенью стеклоочистителям приходилось много работать и однажды они отказали.Приехав в гараж, электрики принялись за работу, которая длилась минут 5, пока я с путёвкой бегал к механику.Что именно сделали они не сказали, сослались что всё равно не пойму.Я особо не настаивал, а после в нише обнаружил два реле 783.3787-01 24В 20А/10А. Стало быть они и есть реле дворников.
Что касается работы стеклоочистителей в холодное время года, примерно в -3, -5 градусов, когда на стекло летит грязь, поднятая колёсами других машин, то эта работа неудовлетворительная.И виноваты скорее не дворники, а сам лобовик. Лобовое стекло сделано огромным, панорамным, но не ровным, а слегка выпуклым и щетки стеклоочистителя сначала обволакиваются влагой, а после подмерзают и практически перестают изгибаться и двигаются по стеклу не огибая его рельеф, при этом стекло очищается проплешинами.Где есть выпуклость, в середине стекла, оно очищается, а ближе к верху и низу оно остаётся неочищенным. Думаю что если бы стекло было ровным по всей панораме от верха до низа, такого бы не было и замёрзшей щётке не нужно было бы огибать рельеф стекла, а просто чистить ровную поверхность. Может выпуклость сделана для того, чтобы со стекла ветром сдувало капли влаги на скорости или расчёт упругости заложен для противодействия щеткам механической мойки, чтобы его не продавило ими в кабину? Тогда могли бы подумать что скорость на городском автобусе может быть. 40 — 60 км.ч.А на такой скорости ничего не сдует.Так же и прижим щетки механической мойки ограничен и вряд ли она продавит такой триплекс. Вобщем, вот такие наблюдения.
На сегодня хватит.По мере желания буду добавлять.
Если кому интересно, фото и видео сделаны смартфоном хуавей хонор 5А.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Автотренажер «Автобус ЛиАЗ-5156» (оригинальная панель приборов автобуса ЛиАЗ)

ЛиАЗ-5293
Завод-изготовитель	ЛиАЗ
Проект, г	2005 г.
Выпускался, гг	.00 — 2006—2010 .53 — 2010—2012 .54 — 2013—2014 .60 — 2012 — настоящее время .70 — 2007—2016
Экземпляры:	1907 (на декабрь 2017)[1]
Полная масса, т	17, 1 — 17, 6
Снаряжённая масса, т	10, 1 — 10, 6
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	полунизкопольный городской
ЭКО стандарт	Euro-3 — Euro-4 — Euro-5
Вместимость
Мест для сидения	23 (24)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	104
Полная вместимость (8 чел/м²)	116
Габариты
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 060 / 3 322
Низкопольность, %	60 %
База, мм	5840
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+2+2
Двигатель
Модель двигателя	Caterpillar-3126E Cummins-6ISBe.245B Cummins-CGe250.30 ЯМЗ-5362
Тип топлива	дизель (природный газ)
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	вертикальное
Мощность, л.с.	238 (242, 250) при 2300 мин-1
Крутящий момент, Н·м	1013 при 1400 мин-1
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	23
Трансмиссия
Модель коробки передач	Allison Т-280R Voith Diwa-D854.3E ZF-6HP504C
Тип коробки передач	АКПП
Количество передач	3
Подвеска
Тип задней подвески	с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами.
Тип передней подвески	портальная, с дисковыми тормозами.
ЛиАЗ-5293 на Викискладе

ЛиАЗ-529222. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Техническое обслуживание (ТО) автобуса подразделяется на два этапа:

— ТО в начальный период эксплуатации;

— ТО в основной период эксплуатации.

В начальный период эксплуатации автобуса выполняются следующие виды обслуживание

— ежедневное обслуживание (ЕО);

— первое техническое обслуживание (ТО-1);

— второе техническое обслуживание (ТО-2);

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:

— ежедневное обслуживание (ЕО);

— первое техническое обслуживание (ТО-1);

— второе техническое обслуживание (ТО-2);

— сезонное техническое обслуживание (СТО).

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими. Они могут включать операции ремонта,технологически связанного с выполнением операций технического обслуживания (сопутствующий ремонт), состав которых определяется технологией выполнения регламентных работ. Прочие ремонтные работы выполняются отдельно и не входят в состав технического обслуживания.

Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида.

Основным назначением Т0-1000 и Т0-5000 является своевременное выявление и устранение дефектов, возникающих в начальный период эксплуатации в результате интенсивной приработки и изменения взаимоположения элементов конструкции.

Основным назначением первого, второго и сезонного ТО является обеспечение безотказной работы механизмов и деталей, т. е. предупреждение, выявление и устранение неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

При проведении технического обслуживания допускается выполнение как отдельных видов ТО (ТО-1, Т0-2 или СТО), так и нескольких видов ТО одновременно (Т0-1 и ТО-2 и СТО, Т0-1 и СТО, ТО-2 и СТО).

Схема двигателя автобуса лиаз

ЛиАЗ-5256. Принципиальные схемы электрооборудования

В настоящем приложении представлены принципиальные схемы электрооборудования модификаций автобуса ЛиАЗ-5256, рассматриваемых в настоящем Руководстве.

ЧТЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМ

Полная электрическая схема для каждой модификации автобуса состоит из 6 листов. Однако отдельные листы, одинаковые для нескольких модификаций, не повторяются, и поэтому при пользовании рисунками электрической схемы следует обращать внимание на номер рисунка (листа), который относится к той или иной модификации автобуса, указанной в табл. Ж-1.

Таблица Ж-1 Применимость рисунков электрической схемы к модификациям автобуса

Модификация автобуса

Номер рисунка (листа) электрической схемы

ЛиАЗ-5256 с механической КП

Ж-1 (лист I 1 ), Ж-4 (лист 2), Ж-6 (лист 3), Ж-10 (лист 4), Ж-11 (лист 5), Ж-12 (лист 6)

ЛиАЗ-5256 с ГМП

Ж-1 (лист I 1 ), Ж-3 (лист 2), Ж-5 (лист 3), Ж-9 (лист 4), Ж-11 (лист 5), Ж-12 (лист 6)

ЛиАЗ-525625 с механической КП

Ж-2 (лист 1), Ж-3 (лист 2), Ж-7 (лист 3), Ж-10 (лист 4), Ж-11 (лист 5), Ж-12 (лист 6)

ЛиАЗ-525625 с ГМП

Ж-2 (лист 1), Ж-3 (лист 2), Ж-8 (лист 3), Ж-9 (лист 4), Ж-11 (лист 5), Ж-12 (лист 6)

‘Лампа выключателя 6 (рис. Ж-1) в схеме автобуса ЛиАЗ 5256 с механической КП не используются.

1. При чтении электросхем следует иметь в виду, что провода каждого последующего рисунка (листа) схемы для каждой модификации являются продолжением проводов каждого предыдущего рисунка (листа) схемы, например для автобуса ЛиАЗ-5256 с механической КП рис. Ж-4 (лист 2) (см. табл. Ж-1) является продолжением рис. Ж-1 (лист 1); рис. Ж-6 (лист 3) — продолжением рис. Ж-4 (лист 2) и т. д. 2. Все узлы, приборы, элементы схем обозначены цифрами, заклю- • ченными в кружки. 3. Для удобства пользования некоторые фрагменты схем функционально сгруппированы, а над ними дано название этой подсистемы, например «Система пуска», «Наружное освещение» и т. д. 4. У проводов, которые на электросхеме имеют цифровое или циф-ро-буквенное обозначение, эта маркировка нанесена на сам провод в нескольких местах методом горячего тиснения, например: «14», «16», «2а», «306» и т. д.

Провода внутри некоторых комплектующих устройств, изображенных на электросхеме, имеют буквенное обозначение, которое обозначает цвет провода, а именно: Ф — фиолетовый; О — оранжевый; С — серый; Б — белый; Г — голубой; К — красный; Р — розовый; Кч — коричневый; 3 — зеленый; Ж — желтый; Ч — черный.

Соответствие цветов электрических проводов их буквенной или цифро-буквенной маркировке приведено в табл. Ж-2.

Таблица Ж-2 Соответствие цветов электрических проводов их цифровой или цифро-буквенной маркировке

Примечание. Провода, номера которых указаны жирным шрифтом, могут быть одного из двух цветов, указанных в таблице.

Внутри некоторых элементов схем изображены или цифры, или некоторое цифро-буквенное обозначение или аббревиатура. Это обозначает следующее:

— номера контактов штекерных соединений;

— обозначение выводов у данного элемента (например, на корпусе, клеммах);

— номера подвижных контактов (например у реле, входящего в состав элемента).

Источник

Руководство по ремонту лиаз 5292

ЛиАЗ-529222. УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Ниже на рисунках показаны и описаны органы управления и контрольные приборы автобуса. Общий вид органов управления и щитка приборов в кабине водителя показан на рисунке 1.9.

Позициями на рис. 1.9 обозначены:

1 — щиток управления слева от водителя (см. рис. 1.13);

2 — комбинированный переключатель (см. рис. 1.16,1.17,1.18);

3 — микрофон. Микрофон работает при включенном автоинформаторе (см. рис. 1.32).

Для речевого сообщения через микрофон нужно нажать кнопку на его корпусе;

4 — центральный щиток контрольных приборов и переключателей (см. рис. 1.10);

5 — щиток дополнительного оборудования справа от водителя;

6 — педаль управления подачей топлива(педаль акселератора);

7 — педаль тормоза. Используется для штатного торможения автобуса, как с помощью рабочего пневматического тормоза, так и с помощью вспомогательного тормоза — гидрозамедлителя автоматической коробки передач;

8 — клавиша разблокировки механизма регулировки положения рулевого

колеса. При нажатии на клавишу механизм установки положения рулевого колеса разблокируется (при условии, что в пневмоприводе автобуса имеется давление воздуха). Разблокированный механизм позволяет изменять высоту положения рулевого колеса и угол наклона рулевой колонки. После выполнения регулировки положение рулевого колеса фиксируется повторным нажатием клавиши;

9 — замок включения приборов и стартера (замок «зажигания», подробнее см. рис. 1.15). Ключом замка также выполняется штатный останов двигателя.

Источник

Технические характеристики

Тип кузова	Несущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет	12
Колесная формула/ведущие колеса	4х2/задние
Длина/Ширина/Высота, мм	11400/2500/3060	11400/2500/3322
База, мм	5840
Высота потолка в салоне, мм	1950…2200
Высота пола над уровнем дороги, мм	360	920
Количество/ширина дверей, мм	3/1300
Мин. радиус разворота, м	11,5
Масса снаряженная/полная, кг	10120/17200	10320/17400	10620/17700
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг	6050/11150	5950/11450	6250/11400
Общее количество мест (в т. ч. посадочных)	100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л	238	918 (9 баллонов по 102 л)
Запас хода на одной заправке, км (для CNG)	–	300…350
Передний мост	ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами
Задний мост	RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами
Рулевой механизм	МАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная, с ABS
Вентиляция	Естественная и принудительная
Система отопления	Жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины	275/70 R22,5
Двигатель	ЯМЗ-53633	ЯМЗ-53621	Cummins CG8.3E4250	ЯМЗ-53624
Количество и расположение цилиндров	6R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	ЕURO-5	ЕURO-4	ЕURO-5
Система нейтрализации отработавших газов	EGR	SCR	–
Рабочий объем, л	6,65	8,268	6,65
Мощность двигателя, кВт (л. с)/мин	202 (274,7) при 2300 мин-1	180 (245) при 2300 мин-1	188 (255) при 2400 мин-1	210 (285) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1250 при 1300…1600 мин-1	897 при 1300..1600 мин-1	1020 при 1400 мин-1	1130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателя	Заднее, продольное
КПП	АКПП: ZF 6HP504C или Voith Diwa, D 854.3E	АКПП: Allison Т 280 R	АКПП: ZF 6AP1200B; ZF 6AP1400B
Максимальная скорость, км/ч	90

Двигатели

Первые 4 года выпуска рассматриваемый автобус оснащался дизельным мотором Caterpillar на 6-ти цилиндрах. Его мощность – 350 лошадок, объем – 7 литра. Расход горючего в смешанном цикле составляет порядка 30 литров на сотню километров. Используется АКПП, скорость по максимуму – 90 км/ч. Силовой агрегат соответствует стандарту Евро 3.

Следующая модификация двигателя под названием Cummins 6ISBE имела более совершенную конструкцию, турбонаддув и улучшенные экологические показатели. Максимальная скорость осталась на том же уровне, а вот расход топлива снизился до 23 л/100 км. В скором времени появилась вариация мотора на газе, силой в 252 лошади и объемом 8,2 литра.

Последняя вариация, которая устанавливается на ЛиАЗ-5293, – это мотор ЯМЗ в 240 конских сил. Частота вращения составила 2 300 оборотов в минуту, рабочий объем – 6,5 л. Силовой агрегат соответствует Евро 4, оборудуется автоматической коробкой, расходует порядка 27 литров дизельного топлива на 100 км.

Баллоны под сжатый или сжиженный метан для бортового грузовика или фургона обычно размещают по бокам лонжеронов рамы и в заднем свесе. У седельного тягача могут выделить место и за кабиной. Для автобуса вариантов размещения два: или под «юбкой» кузова, или на крыше

Тридцать пять лет тому назад

В 1986 году в СССР прошли испытания автомобилей на сжиженном природном газе. Было изготовлено около 100 машин с двигателями, адаптированными для работы на СПГ: по 45 грузовиков ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-17 и 3 автобуса ЛАЗ-699. Криогенные резервуары для газа оснащались экранно-вакуумной теплоизоляцией. Их разработали в Физико-техническом институте низких температур АН УССР. Газовая аппаратура, за некоторым исключением, была унифицирована с аналогичной системой питания, применяемой на автомобилях с ГБО.

Испытания проводили автокомбинаты №35 и №41 Главмосавтотранса, заправка СПГ осуществлялась от передвижного автозаправщика ЦТМ-8/0,25 на Очаковской базе Москвы. Для ЗИЛ-138, оборудованного криогенным баком объемом 300 л, в сравнении с ЗИЛом, работающим на сжатом природном газе, пробег при одной заправке увеличился в 1,8 раза, а вес газового оборудования, баллонов и самого топлива уменьшился на 600 кг. Снаряженная масса, грузоподъемность машины при переводе на СПГ, пробег на одной заправке, оказались сопоставимы с автомобилем, работающим на бензине.

Резервуары и редукторы

Важный момент: если ПАЗ «Вектор NEXT 8.8» CNG ориентирован на работу на сжатом природном газе, то газовые ЛИАЗы теперь есть в двух версиях. Первая, уже более-менее привычная – автобус ЛИАЗ-529267, который выпускают с 2017 года. Он работает на КПГ/CNG. Вторая, самая современная – ЛИАЗ-529267-72-30 для работы на сжиженном метане СПГ/LNG. Естественно, возникает вопрос: чем отличаются моторы, работающие на сжиженном и сжатом метане? Оказывается, двигатели одинаковы. Есть некоторая разница в настройках электронного блока управления и используют разные газовые редукторы – регуляторы давления, фильтры. В моторном отсеке устанавливают испаритель и ресивер, необходимые для регазификации – преобразования жидкого метана в газообразное состояние. Что-то подобное можно видеть на автомобилях с ГБО, работающих на сжиженном нефтяном газе, на пропан-бутане.

И главное отличие – резервуары для хранения газа. Где размещать баллоны под сжатый или сжиженный метан? Обычно для бортового грузовика или фургона на его шасси их размещают по бокам лонжеронов рамы и в заднем свесе. У седельного тягача место для баллонов могут выделить и за кабиной. Для автобуса вариантов размещения баллонов всего два: или под «юбкой» кузова, или на крыше.

На ЛИАЗ-5292.67 CNG и на павловском «Вектор NEXT 8.8» CNG баллоны устанавливают на крыше в передней части кузова. Сбоку машины воспринимаются как «горбатые». Применяют баллоны «тип 3», то есть не стальные «тип 1» и не стеклопластиковые со стальной вставкой «тип 2». Баллоны «тип 3» металлокомпозитные с алюминиевой вставкой, усиленной оплеткой из базальтового волокна, пропитанной эпоксидной смолой. Они более легкие и рассчитаны на давление 200-250 бар. По объему, в любом случае стараются обеспечить запас хода автобуса от 400 до 600 километров.

Вентили и датчики

Чаще всего у каждого баллона существует свой расходный вентиль, который можно перекрыть. Это удобно при ремонте или ТО. И есть общий магистральный вентиль. С него начинается и им заканчивается рабочий день водителя газобаллонного автомобиля.

С учетом российской специфики эксплуатации газобаллонных автомобилей иногда применяют два разных заправочных вентиля: один европейский NGV1, другой – как во времена СССР. Так сделано на всякий случай, чтобы грузовик не остался без топлива из-за особенностей технологического оснащения какой-либо АГНКС.

Для понижения давления газа и его фильтрации часто используют комбинированный блок подготовки газа. Там есть фильтр и регулятор давления. При полностью заполненных баллонах давление составляет от 200 до 240 кг/см². Пройдя через понижающий редуктор, газ поступает к двигателю уже под давлением около 8-10 атмосфер. В регуляторе давления газ очень сильно охлаждается, поэтому для подогрева к редуктору подается охлаждающая жидкость из мотора. Рядом с редуктором есть датчик, контролирующий давление газа.

Всю топливную газовую аппаратуру разработала итало-канадская компания Westport, она же сотрудничала с «Группой «ГАЗ» и по газовому двигателю на основе УМЗ-4216 для метановой версии «ГАЗели-Бизнес», а также для его более современной версии – мотора Evotech 2,7. Фирме принадлежат известные бренды по производству газобаллонного оборудования: OMVL, Valtek и EMER. Это оборудование поставляется на конвейеры КАМАЗа, ПАЗа и Ликинского автобусного завода. А кроме них, еще и на Volvo, Cummins, Caterpillar и для других производителей газовых двигателей.

Хладноломкость и толстый слой изоляции

ЛИАЗ-529267-72-30 для работы на сжиженном метане — СПГ/LNG, «горбатым» никак не назовешь. Крыша здесь плоская. И баллонов не шесть-десять штук, а один, зато криогенный. Огромный термос сварен из нержавейки, вмещает 375 литров сжиженного метана, а ведь не каждая сталь выдерживает столь низкую температуру минус 162 градуса. У металлургов даже термин такой есть – «хладноломкость». Давление в баке около 19 бар, поэтому автобус может заезжать в ремзону с заправленным резервуаром, и его не надо освидетельствовать раз в три года.

Если сжиженный газ в криобаке закончится, в резервуар можно закачать сжатый метан из расчета максимально допустимого давления в 19 бар. Как говорят на заводе, такой заправки сжатого газа хватит на пробег в 10-20 километров. Это удобно в случае неисправности криогенного или газового оборудования, в случае ремонта. Работу двигателя на сжатом метане можно рассматривать, как аварийный режим…

Порожний баллон весит 237 кг, вес топлива после полной заправки – еще 121 кг. Для монтажа криобака на ЛИАЗ-529267 задняя часть салона подверглась перепланировке. Здесь нет последнего окошка на правой стороне, сразу после задней двери — вместо него сделан открывающийся люк. Кстати, пока люк криобака открыт, двигатель невозможно запустить. От основного моторного отсека баллон отгорожен толстым слоем термоизоляции. По энергетической способности один литр дизтоплива эквивалентен 1,7 литра сжиженного метана. То есть 375 литров сжиженного газа обеспечивают запас хода на одной заправке свыше 300 км. Это подтверждено опытной эксплуатацией автобуса в Питере и Челябинске.

Толстые перчатки и пластиковое забрало

В мире сравнительно немного производителей баллонов-термосов для автомобилей работающих на сжиженном метане. В США есть несколько компаний, специализирующихся на выпуске криобаков. В Европе, в частности в Чехии, баллоны LNG выпускают по американским лицензиям.

На ЛИАЗ-529267-72-30 используют криогенные баллоны китайской фирмы Zhangjiagang CIMC Sanctum Cryogenic Equipment или просто CIMC. Эта компания выпускает более 60 тысяч различных баллонов-термосов в год, входит в тройку ведущих предприятий с такой специализацией в Китае и в десятку в мире.

На заправку криобака объемом 350-400 литров уходит около 7-10 минут, то есть вполне сопоставимо по времени с заправкой соляркой. Но заправлять машину будет не водитель, а заправщик в толстых перчатках и плотной куртке, его лицо должно быть закрыто маской с пластиковым забралом. Иначе можно обморозиться…

Читайте еще по теме:

Ярославские конвертированные дизели

Экологически чистый транспорт

Газомоторный транспорт в России

Источник

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автобусов Икарус-260/280, ЛиАЗ-5256, ПАЗ-3205, ГАЗ-3221 Газель и ГАЗ-2217 Соболь.

Автор: А.А. Чередников
Издательство: Транспорт
Год издания: 1999
Страниц: 217
Формат: DjVu
Размер: 4,8 Mb

Руководство по ремонту автобуса ЛиАЗ-5256. Постовые работы.

Автор: —
Издательство: —
Год издания: —
Страниц: 63/70
Формат: DOC
Размер: 1,5 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автобуса ЛиАЗ-5256 и его модификаций.

Автор: —
Издательство: Атласы автомобилей
Год издания: 2001
Страниц: 512
Формат: PDF
Размер: 52,4 Mb

Источник

Тридцать пять лет тому назад

Резервуары и редукторы

Вентили и датчики

Хладноломкость и толстый слой изоляции

Толстые перчатки и пластиковое забрало

Читайте еще по теме:

Ярославские конвертированные дизели

Экологически чистый транспорт

Газомоторный транспорт в России

Источник

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Кабина

Популярные модификации и фото

ЛиАЗ-5292: устройство и основные технические характеристики

Салон

Двигатель

Руководство по эксплуатации

Дизельный низкопольный ЛиАЗ-529260/5292.60

ЛиАЗ-5292.21/529221

ЛиАЗ-5292.22/529222

Газовый ЛИАЗ-5292.71/529271/52927 EEV

ЛиАЗ-5292.67/529267

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

Годы выпуска

Основные сведения, характеристики

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

Технические характеристики

Характеристики шасси: задний мост и не только

Дополнительные характеристики

Характеристики двигателя/силового агрегата

Дополнительные опции

Особенности/преимущества

Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только

Где купить, арендовать, переоборудовать

ЛиАЗ-5292.67 CNG — экологичные автобусы нового поколения на природном газе

ЛИАЗ утешился поставкой в Москву 437 «гармошек»

ЛиАЗ 529267

Электричество или метан на автобус?

Подробное описание салона и не только, что такое, схемы

Кабина

Популярные модификации и фото

ЛиАЗ-5292: устройство и основные технические характеристики

Салон

Двигатель

Руководство по эксплуатации

Дизельный низкопольный ЛиАЗ-529260/5292.60

ЛиАЗ-5292.21/529221

ЛиАЗ-5292.22/529222

Газовый ЛИАЗ-5292.71/529271/52927 EEV

ЛиАЗ-5292.67/529267

Другие модификации: ЛиАЗ-529265, 529267

Годы выпуска

Основные сведения, характеристики

Базовые характеристики: вместимость, габариты и не только

Технические характеристики

Характеристики шасси: задний мост и не только

Дополнительные характеристики

Характеристики двигателя/силового агрегата

Дополнительные опции

Особенности/преимущества

Видео, обзор салона, органов управления, панели приборов и не только

Где купить, арендовать, переоборудовать

Скидки от справочной

Автотренажер «Автобус ЛиАЗ-5156» (оригинальная панель приборов автобуса ЛиАЗ)

Схема двигателя автобуса лиаз

Руководство по ремонту лиаз 5292

Технические характеристики

Двигатели

Тридцать пять лет тому назад

Резервуары и редукторы

Вентили и датчики

Хладноломкость и толстый слой изоляции

Толстые перчатки и пластиковое забрало

Тридцать пять лет тому назад

Резервуары и редукторы

Вентили и датчики

Хладноломкость и толстый слой изоляции

Толстые перчатки и пластиковое забрало