Лиаз 5250 руководство по эксплуатации

Автобус ЛиАЗ-5250 Вояж. Фото ГАЗ

Междугородний автобус большого класса ЛиАЗ-5250 «Вояж» на шасси Scania. Модель предназначена для работы на маршрутах протяженностью до 500 км. и выше. Автобус соответствует требованиям, которые предъявляются к классу данных автобусов международным правилам ЕЭК ООН по активной и пассивной безопасности (ESP, ABS, ASR, EBS, ремни безопасности и т.д.). Модель стала победительницей в номинации «Автобус года» на тринадцатом ежегодном конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» выставки Comtrans’2013. Неудивительно, что именно автобусы серии «Вояж» (в количестве 282 единицы) были выбраны и использованы в качестве основной модели олимпийского пассажирского транспорта, принятого на обслуживание Зимней Олимпиады в Сочи-2014.

Подробное описание, устройство

Автобус полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым к данному классу автобусов. Панорамное ветровое стекло, аквариумный тип бокового остекления, больший по сравнению с конкурентами объем багажных отсеков, высококачественные материалы в оформлении салона, широкий выбор комфортабельных пассажирских кресел делают автобус незаменимым на маршрутах между крупными городами и мегаполисами.

Салон автобуса ЛиАЗ Вояж. Фото ЯрКамп

Предусмотрено специальное исполнение для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения и пользователей инвалидных колясок: подъемник кассетного типа, специальное место для размещения инвалидной коляски и кнопки вызова водителя.

ЛиАЗ-5293 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 апреля 2013; проверки требуют 53 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 апреля 2013; проверки требуют 53 правки. Перейти к навигации Перейти к поиску

ЛиАЗ-5293
Завод-изготовитель	ЛиАЗ
Проект, г	2005 г.
Выпускался, гг
Экземпляры:	1907 (на декабрь 2017)[1]
Полная масса, т	17, 1 — 17, 6
Снаряжённая масса, т	10, 1 — 10, 6
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	полунизкопольный городской
ЭКО стандарт	Euro-3 — Euro-4 — Euro-5
Вместимость
Мест для сидения	23 (24)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	104
Полная вместимость (8 чел/м²)	116
Габариты
Длина, мм

ru.wikipedia.org

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный ]ЛиАЗ[/anchor]) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Междугородный, может использоваться на пригородных маршрутах.

Класс. Большой.

Тип кузова. Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

ГОЛАЗ

Историческая справка: свою историю предприятие ведет с 1989 г., когда между и концерном «Автокрон» был подписан протокол о намерении выпускать автобусы по лицензии . В начале 90-х был подписан договор о партнерстве между компаниями, тогда же предприятие начинает строительство своих корпусов. Уже в 1994 г. начались продажи первого автобуса, выпущенного заводом. Постепенно предприятие наращивало свои мощности, поставляя свою продукцию в различные автопарки страны. С 2000 г. ГОЛАЗ вошел в состав . Голицынский автобусный завод расположен в поселке городского типа Голицыно в Подмосковье.

Спецификация: выпуск автобусов междугородного, городского и туристического назначения, микроавтобусов.

Модельный ряд. Модельный ряд автобусов малого класса представлен моделью микроавтобуса ГОЛАЗ-3030 на базе фургона Ford Van Jumbo 430 EL, рассчитанного на 16 пассажиров. Комплектуется микроавтобус дизельным двигателем FORD Turbo Diesel (Euro-3) мощностью 115 л.с. и расходом топлива 11 л на 100 км пути и полностью синхронизированной пятиступенчатой КПП МТ-75.

Автобус ГОЛАЗ-6228 особо большого типа с 35 посадочными местами предусмотрен для городских маршрутов. Реализованная на базе Scania, модель автобуса оснащается шестицилиндровым дизельным двигателем SCANIA DC 9 03, Euro-3 объемом 9000 л, мощностью 300 л.с., агрегатируемым пятиступенчатой КПП.

Модель ГОЛАЗ-ЛИАЗ-5256, автобус междугородного сообщения с 45 посадочными местами комплектуется дизельным двигателем КАМАЗ-740.11-240 (Euro 1) объемом 11 л. и мощностью 240 л.с. и КПП типа КАМАЗ-141; Voith D851.2, D 854.2.

Новинка модельного ряда ГОЛАЗ, ГОЛАЗ-5291 «Круиз», автобус туристического назначения на 45 посадочных мест оснащается шестицилиндровым двигателем DSC-913 (Euro-2,3) объемом 9 л, мощностью 228 кВт и КПП: GR-801 Н-8+1 (задний ход).

ГОЛАЗ-5291 на шасси «Hyundai», автобус большого класса, предназначен для туристических маршрутов. Модель имеет 45 посадочных мест, комплектуется шестицилиндровым дизельным двигателем D6CA38B, «HYUNDAI MC» (Euro-2) объемом 12920 см3 и мощностью 380 л.с. Силовая установка агрегатируется пятиступенчатой КПП.

Современный этап: в настоящее время завод имеет высокий уровень оснащения, что позволяет ему выпускать качественную продукцию. Сотрудничество с немецкими компаниями, поставка зарубежных производственных линий позволяют заводу выпускать высококонкурентный товар. Автобусы марки ГОЛАЗ широко востребованы на российском рынке и находятся во многих автопарках страны.

Базовые характеристики

Параметры	525110	525110 INV.
Длина/Ширина/Высота, мм	12500/2550/3065 (3300 с кондиционером)	12500/2550/3065 (3300 с кондиционером)
Количество/ширина дверей, мм	1/740+1/740 или 1/740+2/1350	1/740+1/740 или 1/740+2/1350
Высота потолка в салоне, мм	2000	2000
Общее количество мест, в том числе посадочных	60(53)	60(47) + 1 место для людей с ограниченными возможностями
Тип сидений	Раздельные, мягкие, с ремнями безопасности, с двумя поручнями, с регулируемой спинкой	Раздельные, мягкие, с ремнями безопасности, с двумя поручнями, с регулируемой спинкой

низкопольный автобус городского типа с множеством модификаций

Городской автобус ЛиАЗ-5292 (большого класса, низкопольной конфигурации) был представлен в рамках Московского Автосалона 2003 года. Машина на тот момент оснащалась силовой установкой фирмы Caterpillar поперечной компоновки и совмещенной с автоматической трансмиссией компании Voith. Ходовая часть состояла из двух мостов портальной конструкции. Автобус ЛиАЗ-5292 был запущен в серийное производство и стал поступать малыми партиями в автопарки Москвы, а также в Воронеж, Иваново, Курск и другие крупные города.

Модернизация

Модель себя не оправдала, в Московских автохозяйствах уже в 2014 году начались ее массовые списания. Потребовалась глубокая модернизация, замена двигателя на более мощный, усовершенствование рулевого механизма и дверных сервоприводов. Кроме того, на базовом ЛиАЗ-5292 в жаркое время плохо работала система кондиционирования, в результате чего вся задняя часть салона чрезмерно прогревалась, создавались некомфортные условия для пассажиров.

Доработанному автобусу присвоили индекс 5292-20. Главным отличием от базовой модели стал новый двигатель MAN D0836 LON, соответствующий экологическим стандартам Евро 4. На машину установили приборную панель от модели ЛиАЗ-6213, как хорошо зарекомендовавшую себя. Оптику использовали точечную, . Системы кондиционирования монтировались двух видов — «Конвекта» и «Сперос». Летом 2011 года начались массовые поставки новой модели в автохозяйства Москвы и в отдельные российские регионы.

Стеклянные двери

Следующая модификация ЛиАЗ-5292-22 была запущена в производство в декабре 2013 года. Машина оснащалась дверями из цельного стекла с резинометаллической рамой. Все выпускаемые автобусы данной модификации поступили в распоряжение ГУП МО Мострансавто.

Одновременно была выпущена небольшая партия машин пригородного типа. Эти автобусы не имели задней двери, число посадочных мест в них увеличили до 32. Первая партия в количестве 50 машин была отправлена в Сочи.

Всего с начала производства и по настоящее время на Ликинском автозаводе было создано более десяти различных модификаций, которые успешно работают на городских и загородных маршрутах во многих российских городах. В целом эксплуатация ЛиАЗ-5292 себя уже оправдывает, и машина даже отправляется на экспорт. Отзывы от зарубежных партнеров Минтранс России получает положительные.

Аккумуляторное питание

На отдельном производстве собирается модификация ЛиАЗ-5292-6274 (опытный электробус). Машина оснащается литиевыми аккумуляторами . Запас хода при полной зарядке составляет около двухсот километров. Подзарядка осуществляется на специальных станциях, оборудованных терминалами на шесть заправочных подъездов.

Также на Ликинском заводе налажен выпуск автобуса с газовым двигателем ЛиАЗ-5292-71. Эти машины работают начиная с 2010 года. После инцидента со взрывом газовой емкости, который произошел 9 мая 2013 года, все автобусы с газовым двигателем были сняты с маршрутов. Однако системных дефектов обнаружено не было, постепенно все машины вернулись на улицы Москвы. Двадцать девять автобусов работают на периферии, в основном, в Химках. Тридцать машин на газе курсируют в Челябинске, столько же в Санкт-Петербурге. В конце 2015 года крупная партия автобусов отправлена в Крым, часть из них работает на городских маршрутах в Симферополе, часть эксплуатируется на трассе Симферополь — Алушта.

ЛиАЗ-5292: технические характеристики

Весовые и габаритные параметры:

• длина автобуса — 11 990 мм;
• высота — 2 880 мм;
• ширина — 2-500 мм;
• база колесная — 5 960 мм;
• колесная формула — 4 х 2;
• ширина дверных проемов — 2 х 1325 и 1 х 1225 мм;
• число дверей — 3;
• высота потолка внутреннего помещения — 2280 мм;
• полная масса — 18 390 кг;
• радиус разворота — 11,5 метра.

Силовая установка

Автобус комплектуется двигателем немецкой фирмы MAN (модель MAN D0836LOH с турбонаддувом).

Характеристики мотора:

• число цилиндров — 6;
• расположение вертикальное;
• экологический стандарт — Евро 4;
• рабочий суммарный объем цилиндров — 6,870 куб./см;
• максимальная мощность — 176 л.с. при частоте вращения 2400 оборотов в минуту;
• крутящий момент — 925 Нм при вращении 1800 оборотов в минуту;
• расположение мотора — заднее.

Ходовая часть

В основном подвески автобуса собираются из узлов, поставляемых немецкими производителями. Автобус ЛиАЗ-5292, характеристики и параметры которого говорят о его надежности и долговечности, постепенно переходит на агрегаты отечественного производства. Качество российских деталей на данном этапе не хуже импортных, а по качеству стали даже превосходят зарубежные аналоги.

Отличительной чертой модели является встроенная система наклона кузова в сторону посадочной платформы на остановках. Это сделано для облегчения въезда в салон инвалидов-колясочников. Из подпольного пространства выдвигается специальный пандус, по которому и въезжает пассажир с ограниченными возможностями. Автобус отвечает всем требованиям эксплуатации в больших городах. Полная пассажировместимость салона составляет 112 человек. Сидячих мест — 20.

fb.ru

Технические характеристики

Параметры	525110	525110 INV.
Тип топлива	Дизель	Дизель
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	310	310
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	12500…13500/18000	12500…13500/18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500/11500	6500/11500
Минимальный радиус разворота, м.	11,8	11,8
Рулевой механизм	ZF 8098, с гидроусилителем руля	ZF 8098, с гидроусилителем руля
Тип рулевого управления	винт-шариковая гайка-рейка-сектор	винт-шариковая гайка-рейка-сектор
Тормозная система	Электронно-пневматическая (EBS) с автоматической регулировкой зазоров тормозных механизмов, полностью независимые контуры, моторный тормоз	Электронно-пневматическая (EBS) с автоматической регулировкой зазоров тормозных механизмов, полностью независимые контуры, моторный тормоз

Характеристики шасси

Марка. Scania K250 IB4x2 / Scania AMA860/АDA1300.

Ведущий мост. Задний.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 6230.

Тип сцепления. Сухое, однодисковое.

Шины. 295/80 R 22,5″.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Дополнительные характеристики

Параметры	525110	525110 INV.
Вентиляция	Смешанная: естественная – люки в крыше; принудительная – вытяжной вентилятор, передний отопитель и система «климат–контроль»	Смешанная: естественная – люки в крыше; принудительная – вытяжной вентилятор, передний отопитель и система «климат–контроль»
Система отопления	Конвекторного типа, предпусковой жидкостный подогреватель	Конвекторного типа, предпусковой жидкостный подогреватель
Объем багажного отсека, куб.м.	Варьируется	Варьируется
Расположение багажного отсека	В нижней части кузова	В нижней части кузова

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	SCANIA DC09 102
Тип	Дизельный двигатель
Количество и расположение цилиндров	5R вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5
Рабочий объем, л	9,29
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	184 (250) – 1800 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1150 при 1000 – 1300 мин-1
Расположение двигателя	Заднее
КПП	Scania GR875R механическая с автоматическим переключением передач Opticruise или с ручным переключением передач Comfort-Shift (джойстик)
Подвеска	Пневматическая; стабилизаторы на всех осях; электронная система управления подвеской с функцией подъема/опускания кузова
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.	До 43
Максимальная скорость, км/ч	100 – с ограничителем
Гарантия на автобус	1 год без ограничения пробега

[]

В сегменте пригородных автобусов борьбу за клиента-перевозчика ведет модель ЛиАЗ-5250, она же «Вояж», ставшая преемником одноименного ГолАЗа. Как и прежде, одним из основных эксплуатантов этой машины является .

текст: Олег Прохоров / фото: автора / 14.05.2018

С производителем ЛиАЗ хоть раз в жизни сталкивался каждый отечественный как перевозчик, так и пассажир. В последние 20 лет тенденция такова, что ареал распространения ликинских машин сместился в центральный регион нашей страны, где такие автобусы не один десяток лет курсируют на большинстве городских и пригородных маршрутах. В восточной части России в сегменте средней и большой вместимости господствует НефАЗ. Первый городской НефАЗ был выпущен в 2000 году, с тех пор гамма производимых моделей многократно пополнялась: помимо городских, появились пригородные, междугородные и, конечно, туристические. В 2000-х в Нефтекамске наладили выпуск междугородных НефАЗ-5299СТ и НефАЗ-5299КТ — аналогов ЛиАЗ-5250. В южных краях нашей Родины пассажиров перевозят автобусы , который первым из российских производителей принял участие в престижной европейской выставке автобусов Busworld в бельгийском Кортрийке.

Комбинация приборов Scania с экраном бортового компьютера.

Такое территориальное деление не случайно: регионы поддерживают собственные марки. В Московской области потребителем Ликинского автозавода традиционно является «Мострансавто», взявшее на баланс в том числе и ЛиАЗ-5250. Переехавший в 2013 году из Голицыно «Вояж» практически не изменился, отличить предшественника можно разве что по эмблемам и незначительным деталям, по большей части носящим внутриконструктивный характер (приводы дверей, качество применяемых клеевых материалов, обновленная трансмиссия и так далее). Автобус выполнен в едином корпоративном стиле, с характерными для марки деталями. Под стандарты нового времени автобус оснащен передней миниатюрной линзованной оптикой Hella. Соблюли дизайнеры почти все каноны внешности пригородной модели: хоть и не сильно «облизанный» в угоду лучшей аэродинамике силуэт, но с большим, слегка изогнутым лобовым стеклом, обеспечивающим не только водителю, но и пассажирам хороший обзор в поездке. Экстерьер ЛиАЗов в последние годы приобрел более качественное боковое остекление — стеклопакеты с форточками, веерного типа стеклоочистители, а также интегрированную в стекло (с электроподогревом) форточку водителя. Из заметных знатоку ликинских автобусов новшеств — внедрение более легкой пластиковой крыши. Ее стальной аналог весил в разы больше. Все эти инновации коснулись и модели 5250, при сборке которой все больше применяют клеевые технологии, обеспечивающие гидроизоляцию и нужную подвижность соединению. Арки колес теперь с увеличенным защитным слоем, а на днище и юбке многослойная антигравийная обработка.

Пневмобаллоны прикрыты защитными кожухами.

Буксировочная проушина вкручивается в отверстие за капотом.

В салоне достаточно просторно, пассажирские сиденья стандартно для такой компоновки установлены на невысоком подиуме. Каждое кресло, по правилам междугородной перевозки, оснащено ремнями безопасности, спинками с регулировкой наклона, убираемыми подлокотниками и откидными столиками. Для контроля за дорогой и пассажирами внедрены видеорегистратор хода движения, видеокамеры в салоне и кабине водителя, а также камеры заднего вида, выводящие на монитор картинку, записываемую в память накопителя. К слову, неоднократно эти записи избавляли водителей от ложных обвинений в виновности ДТП и не только. Из прочих систем контроля — ГЛОНАСС и цифровой тахограф. На машины «Вояж» в недавнем прошлом устанавливали крайне неудобные водительские кресла, отчего рабочий день казался «каторгой». В свежих версиях, по требованию ключевого заказчика, установили комфортабельные сиденья с многочисленными регулировками, и эта проблема ушла. Панель приборов хорошо обозримая, как и комбинация приборов; информативный дисплей и эргономичное управление, включая кнопки для переключения передач АКП, создают дополнительный комфорт для работы.

Просторный салон не заставит пассажиров жалеть о прошедшей поездке.

Ликинский завод уже долгие годы сотрудничает со шведским производителем Scania, приобретая у него шасси для своих автобусов. Модель 5250 не исключение, она построена на таком импортном шасси. В заднем свесе «Вояжа» рядный 5-цилиндровый двигатель Scania DC09 109, соответствующий экологическому классу Евро-5 с рабочим объемом 9,29 л. Его мощность составляет 250 л. с., а максимальный крутящий момент — 1150 Нм при 1000–1300 мин-1. Чтобы вписаться в нормы Евро-5, в системе выпуска отработавших газов двигателя установлены форсунки раствора мочевины (AdBlue). Жидкость подается из бачка, расположенного в отсеке по правому борту. Уровень AdBlue отображается на дисплее бортового компьютера, и при снижении объема до 20 % появится индикатор необходимости заправки. Важно знать, что заполнять бачок доверху производитель запрещает, так как в случае кристаллизации реагента может произойти закупорка системы вентиляции бака. Также в особых условиях — запрет на отключение «массы» при самоочистке системы SCR автобуса. Об этом действии укажет значок АКБ и пиктограмма песочных часов на приборной панели.

Для пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрена аппарель.

Контроль уровня моторного масла можно осуществлять при ежедневном осмотре — по уровню на щупе и во время движения — по контрольной лампочке на панели приборов. Если лампа горит, нужно доливать либо сливать масло при его чрезмерном количестве. Высокий уровень масла приводит к его перерасходу из-за выброса в систему вентиляции картера. По такому же принципу реализован контроль уровня охлаждающей жидкости в двигателе: лампа на панели приборов укажет на наличие проблемы. Визуальный контроль антифриза возможен по прозрачной трубке на расширительном бачке. Если возникнет экстренная пожарная ситуация, серийное устройство пожарной сигнализации с детектором в моторном отсеке уведомит водителя об опасности и приступит к тушению.

Багажный отсек, в зависимости от комплектации, может достигать 6 м3.

В автобусах «Вояж» передачу крутящего момента от двигателя на задний мост осуществляет 6-ступенчатая автоматическая коробка передач производства ZF серии Ecolife модели 6AP-1200B. Она облегчает работу водителя и снижает нагрузку на трансмиссию. Также по многочисленным просьбам эксплуатанта ГМП пришла на смену роботизированной коробке передач. Причина здесь в коротком сроке службы «робота» и сцепления при смешанном режиме эксплуатации (город, пригород). В ГМП гидротрансформатор с реактором, установленным на муфте свободного хода, является не изнашивающимся устройством при троганье с места. Когда скорость движения увеличивается, гидротрансформатор блокируется: передача момента от маховика на коробку производится напрямую, с одинаковой частотой. Таким образом, исключаются потери мощности.

В заднем свесе расположен рядный 5‑цилиндровый турбодизель от Scania.

Задний мост Scania R660 с гипоидной главной парой (передаточное число 3,07) опирается на зависимую пневматическую подвеску с четырьмя баллонами. Для устойчивости в поворотах подвеска снабжена стабилизатором поперечной устойчивости и двумя регуляторами положения кузова. Передняя подвеска также зависимая, пневматическая, со стабилизатором и датчиками уровня кузова. Поворотные кулаки управляемых колес опираются на шкворневое соединение, требующее смазки через пресс-масленки каждые 60 000 км. Проверка радиального люфта необходима каждые 120 000 км. Примечательно, что максимальный зазор в шкворнях не более 0,4 мм, что соответствует 1,5-миллиметровому перемещению резьбовой части поворотного кулака.

В корме по правому борту установлен бачок с мочевиной на 75 л.

Пневмопривод тормозной системы оснащен электронной антиблокировочной системой EBS и противобуксовочной системой ASR. К тому же первичный ретардер автоматической коробки передач встроен в тормозную систему транспортного средства и развивает высокую мощность торможения даже на низкой скорости. Это обеспечивает щадящую эксплуатацию рабочей тормозной системы, в нашем случае с дисковыми механизмами.

Фильтр предварительной очистки топлива не предусматривает подогрева.

Технические характеристики ЛиАЗ-5250
Габариты (длина/ширина)	12 500/2550 мм
Колесная формула	4х2
Тип кузова	несущий, вагонной компоновки
Полная масса	18 000 кг
Минимальный радиус разворота	11,8 м
Объем топливного бака	310 л
Пассажировместимость	60 чел. (47 мест для сидения)
Двигатель	DC09 109, Euro-5, дизельный, 5 цилиндров в ряд, 9,29 л, 250 л. с. при 1800 мин-1, 1150 Нм при 1000–1300 мин-1
Коробка передач	ZF 6AP-1200B, количество ступеней вперед/назад — 6/1
Подвеска	пневматическая, стабилизаторы поперечной устойчивости на всех осях
Вместимость багажных отсеков	5,0 м3
Размер шин	295/80R22,5
Заводская гарантия	3 года без ограничения пробега
Межсервисный пробег	от 20 000 до 90 000 км
Конкуренты	МАЗ-231062, MAN Lion’s Regio

По просьбе заказчика мощность автономного подогревателя увеличена до 32 кВт.

• Современный внешний вид, удобные пассажирские кресла, возможность оснащения ГМП со встроенным замедлителем.
• Шум от силовой установки разносится по всему салону. Фильтр грубой очистки топлива без подогрева.

Антон Малафеев, начальник колонны «Мострансавто», АК 1788

В 2013 году мы получили первые ГолАЗ-5251. Прежде чем посадить кого-то за руль, мы отправляли в Scania водителей-наставников, которые, в свою очередь, передавали навыки основному составу. А это минимум 16 часов, то есть два рабочих дня. Необходим был навык работы, в том числе и с роботизированной КП, так как коробка предусматривала два режима — ручной и автоматический. С появлением гидромеханической коробки управление автобусом упростилось, и количество отказов по трансмиссии также снизилось в разы. Но при этом на 10 % (до 43 л/100 км) вырос расход топлива, и это было предсказуемо. На сегодня межсервисный интервал «Вояжей» составляет 20 000 км, или в нашем случае один раз в месяц. Занимает ТО, как правило, не более 4 часов, после чего машина возвращается в парк и встает на линию с другим водителем. Дополнительных контрольных операций перед выпуском на линию мы не производим. До сего дня все необходимые операции сервисным центром Scania выполнялись добросовестно. Если по каким-либо причинам понадобится вмешательство в виде ремонта, наши механики его выполнить смогут. Они, как и водители, прошли обучение по ремонту основных узлов и агрегатов автобусов разных марок.

Эти машины, как, впрочем, и все другие в парке, оснащены системами мониторинга и видеонаблюдения, и пользуемся мы этой информацией ежедневно. Она помогает нам при подсчете пассажиропотока, при выявлении линейных нарушений со стороны водителей и кондукторов и при контроле соблюдения ПДД. Буквально вчера мы разбирали спорный случай ДТП, где нашего водителя пытались обвинить в нарушении правил. Изучив записи камер видеонаблюдения, выяснили, что второй участник резко перестроился после обгона по встречной полосе. Водитель автобуса не мог применить экстренное торможение, так как в салоне находились пассажиры. В итоге виновником был признан совершивший столь необдуманное перестроение, еще и с лишением прав. Система видеоконтроля помогает водителям и при маневрировании, и при посадке-высадке пассажиров на остановках. Сейчас систему мониторинга обновляют, после чего информацию с камер может увидеть и диспетчерский центр.

Гидромеханичес­кая КП ZF-Ecolife более приспособлена к городскому режиму.

Запасное колесо традиционно подвешено в переднем свесе автобуса.

Передняя подвеска зависимая пневматическая, с мощными штангами.

Моторный отсек защищен системой автоматического пожаротушения.

Тормозные механизмы дисковые, им помогает тормоз-замедлитель.

Сергей Филимонов, директор филиала «Мострансавто», АК 1788

Наше предприятие насчитывает 210 линейных автобусов и гаражный отдел, из которых 16 — это «Вояж» моделей ЛиАЗ-5250 и ГолАЗ-525110. Помимо пригородных, есть, конечно, и городские, в том числе современные низкопольные ЛиАЗ-4292 и ЛиАЗ-5292 — как с двигателями MAN, так и с ЯМЗ-534, 536. В строю остаются и ветераны ЛиАЗ-6212, достаточно надежные машины, но годы берут свое: более 10 лет они в эксплуатации, и на сегодня их осталось девять штук. Есть и корейские автобусы Hyundai Universe, приобретенные в 2011 году, прошедшие уже под миллион километров и тоже вполне надежные.

По модели ЛиАЗ-5250 был мощнейший прорыв, когда на этот автобус поставили гидромеханическую коробку передач вместо «робота». Это была острая необходимость для эксплуатации на нескольких наших маршрутах. Такие машины мы начали получать в прошлом году несколькими партиями, последние десять пришли к нам в 2021 м. В гарантийный период мы обслуживаем технику у дилера Scania, и сейчас прорабатывается контракт жизненного цикла, когда производитель обслуживает и ремонтирует машины весь период эксплуатации. Контракт подразумевает ежемесячную абонентскую плату, включающую полный комплекс работ на протяжении 7 лет владения автобусом (3 года гарантии плюс 4 года послегарантийного ТО и ремонта). На поломки по вине перевозчика предусмотрена франшиза, как в страховом полисе. Следующий положительный момент этого договора — подменный парк при неисполнении ремонта в срок более 3 дней. Пока все в стадии пилотного проекта, но уже сейчас видна его перспективность, даже с учетом того, что технику придется гонять на стороннюю станцию, тратя время и топливо. Ведь наш основной профиль — это перевозка пассажиров, и именно на нем можно будет полностью сконцентрироваться. Беспокоиться о ремонтниках, что они останутся без работы, пока не приходится, так как эти планы касаются только новой техники и только на шасси Scania. Без «Группы ГАЗ» в этом вопросе не обойтись, поскольку это их продукт, и все договорные отношения у нас с ними.

Сейчас мы работаем с дилером шведского производителя на условиях гарантийного обслуживания, который включает 3 года без ограничения пробега. На исправление заводских недочетов договором предусмотрен срок в 13 дней, из которых 3 на ТО и выявление неисправностей и еще 10 на возможный ремонт. Шведское шасси почти не приносит проблем при эксплуатации, но лишь при условии выполнения рекомендаций производителя. К сожалению, отечественные агрегаты таким качеством похвастаться не могут, как бы ты их ни обслуживал. По кузову были недочеты именно по ГолАЗ-5251, которые мы обсуждали с производителем. Водители в холодное время года ужасно мерзли из-за того, что отовсюду дуло, особенно страдали ноги. Обдувы были заменены антивандальными, так как их постоянно ломали. Приводы дверей поменяли на итальянские, предыдущие были откровенно низкого качества. Под мочевину были установлены стальные баки, они постоянно текли. Сейчас вместо металла применен пластик. Увеличили мощность кондиционера. Предыдущий образец был не в состоянии прокачать весь салон. С 28 до 32 кВт возросла мощность салонного подогревателя. Для проветривания салона, по нашей просьбе, были интегрированы оконные форточки. Много было и мелких недочетов, когда выламывало петли лучков, падали посаженные на клей бамперы и так далее. Поменяли светотехнику на светодиодную, конечно, более дорогую при поломке. Зато ушли проблемы с плохим контактом, когда нагретый патрон лампочки накаливания сжигал фонарь.

5koleso.ru

Дополнительные опции

• Индивидуальные сервис-блоки для пассажиров
• Аудио/видеосистема, Wi-Fi
• Электронно-цифровые рейсоуказатели
• Климат-контроль
• Доступность для всех категорий пассажиров (подъемник кассетного типа)
• Курсовая устойчивость (ESP)
• Противобуксовочная система (ASR)
• Антиблокировочная система (ABS)
• Система распределения тормозных усилий (EBD)
• Система экстренного торможения (Brake Assist)
• ГЛОНАСС/GPS
• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Система пожаротушения (АСОТП)
• Тонировка
• Антикоррозийная обработка
• Камера заднего вида с цветным монитором
• Датчики парковки
• Сигнализация
• Комплект центрального замка+установка
• CD/MP3 проигрыватель + динамики
• DVD магнитола
• Монитор
• Автомобильный навигатор + установка
• Подголовники (материал)
• Чехлы на сидения
• Тахограф

Особенности/преимущества

• Высокая надежность основных агрегатов – ресурс не менее 1 млн. км
• Высокая надежность кузова – срок службы не менее 12 лет
• Надежность подвески на дорогах с любым покрытием (в т. ч. на горной местности)
• Экономичность эксплуатации: межсервисный пробег – 45 тыс. км
• Высокая остаточная стоимость
• Развитая сеть сервисных станций
• Доступная цена
• Высокий уровень комфорта для всех пассажиров
• Большой выбор дополнительных опций

Где купить, арендовать, переоборудовать

Компании, реализующие технику Ликинского автобусного завода различных моделей, собраны в разделе «Где купить автобусы ЛиАЗ». Также клиентам предоставляется возможность арендовать и оформить автобусы в лизинг, данные услуги предоставляют компании из одного и второго раздела нашего сайта. Востребованной у заказчиков опцией является переоборудование автобусов. Специалисты предприятий, выполняющих работы по переделке, решают различные по сложности и масштабу задачи.

Городской трехосный ГолАЗ-6228

ГолАЗ-6228 — 15-метровый городской полунизкопольный трехосный автобус особо большого класса на шасси Scania L94UB. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Рассчитан на 142 пассажира и имеет 35 посадочных мест. Имеет большую накопительную площадку, в качестве одной из опций производителем предлагается специальное устройство (аппарель) для въезда/съезда инвалидных колясок. Автобус соответствует нормам экологической безопасности Евро-3. Другие характеристики представлены в соответствующей статье.

Автобус ЛиАЗ-5250 Вояж. Фото ГАЗ

Междугородний автобус большого класса ЛиАЗ-5250 «Вояж» на шасси Scania. Модель предназначена для работы на маршрутах протяженностью до 500 км. и выше. Автобус соответствует требованиям, которые предъявляются к классу данных автобусов международным правилам ЕЭК ООН по активной и пассивной безопасности (ESP, ABS, ASR, EBS, ремни безопасности и т.д.). Модель стала победительницей в номинации «Автобус года» на тринадцатом ежегодном конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России» выставки Comtrans’2013. Неудивительно, что именно автобусы серии «Вояж» (в количестве 282 единицы) были выбраны и использованы в качестве основной модели олимпийского пассажирского транспорта, принятого на обслуживание Зимней Олимпиады в Сочи-2014.

Подробное описание, устройство

Автобус полностью соответствует всем требованиям, предъявляемым к данному классу автобусов. Панорамное ветровое стекло, аквариумный тип бокового остекления, больший по сравнению с конкурентами объем багажных отсеков, высококачественные материалы в оформлении салона, широкий выбор комфортабельных пассажирских кресел делают автобус незаменимым на маршрутах между крупными городами и мегаполисами.

Салон автобуса ЛиАЗ Вояж. Фото ЯрКамп

Предусмотрено специальное исполнение для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения и пользователей инвалидных колясок: подъемник кассетного типа, специальное место для размещения инвалидной коляски и кнопки вызова водителя.

Город, пригород, межгород

Маршрутная сеть в Подмосковье сложная и разнообразная: протяжённость, пассажиропоток и интенсивность движения могут принципиально отличаться от района к району. Часть маршрутов заходит в черту города Москвы, и оттуда по различным трактам рассредоточивается на расстоянии от 20 до 200 км. Для каждого маршрута необходимо подобрать подвижной состав, соответствующий условиям перевозки.

Если с машинами для города и межгорода всё более-менее понятно, то среднее звено пригородного сообщения нуждается в автобусах, которые должны быть достаточно вместительны, но с возможностью частого пассажирообмена и желательно с накопительными площадками. При этом салон должен быть комфортабельным, с удобными посадочными местами и в большом количестве.

Ничего универсального не бывает, поэтому в этом сегменте за прошедшие четверть века на смену устаревшим львовским автобусам был опробован и подержанный «еврохлам», который к своей чести продержался более 15 лет, но были и новые немецкие, шведские и южнокорейские автобусы. В этом ряду усердно трудились и российские модели, но они требуют отдельного разбора.

В рамках наследия сочинской Олимпиады в 2014 году парк МТА пополнили двух- и трёхосные ГолАЗы семейства «Вояж», и туристские автобусы семейства «Круиз», построенные на самоходных шасси Scania. Опыт их эксплуатации выявил ряд проблем и детских болезней, но в целом эти машины подходили для своих условий работы. Поэтому, когда было принято решение о закупке новых ЛиАЗ-5250 – ликинского близнеца сочинского семейства голицынского рода, спецификация была существенно переработана в соответствии с требованиями заказчика. Поговорим об этом.

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный ]ЛиАЗ[/anchor]) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Междугородный, может использоваться на пригородных маршрутах.

Класс. Большой.

Тип кузова. Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки.

Ресурс кузова. 12 лет.

О производителе

Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) был основан в 1990 году, а в 1994 году предприятие в Московской области начало лицензионное производство автобусов Mercedes-Benz O303. В дальнейшем компания занималась выпуском моделей собственной разработки, а в 2000 году вошла в состав холдинг «Руспромавто» (позднее переименован в «Группу ГАЗ»).

Автобусы ГолАЗ неоднократно удостаивались медалей и почётных дипломов на российских выставках. Среди них модель ГолАЗ-4244, получившая звание «Лучший отечественный автобус 2002 года в России». В августе 2003 года ГолАЗ получил специальный приз за создание автобуса «Круиз». В 2014 году завод был перепрофилирован под производство сельхозтехники, а производство автобусов ГолАЗ передали на предприятие ЛиАЗ.

Базовые характеристики

Параметры	525110	525110 INV.
Длина/Ширина/Высота, мм	12500/2550/3065 (3300 с кондиционером)	12500/2550/3065 (3300 с кондиционером)
Количество/ширина дверей, мм	1/740+1/740 или 1/740+2/1350	1/740+1/740 или 1/740+2/1350
Высота потолка в салоне, мм	2000	2000
Общее количество мест, в том числе посадочных	60(53)	60(47) + 1 место для людей с ограниченными возможностями
Тип сидений	Раздельные, мягкие, с ремнями безопасности, с двумя поручнями, с регулируемой спинкой	Раздельные, мягкие, с ремнями безопасности, с двумя поручнями, с регулируемой спинкой

ЛиАЗ-5293 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 апреля 2013; проверки требуют 53 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 22 апреля 2013; проверки требуют 53 правки. Перейти к навигации Перейти к поиску

ЛиАЗ-5293
Завод-изготовитель	ЛиАЗ
Проект, г	2005 г.
Выпускался, гг
Экземпляры:	1907 (на декабрь 2017)[1]
Полная масса, т	17, 1 — 17, 6
Снаряжённая масса, т	10, 1 — 10, 6
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	полунизкопольный городской
ЭКО стандарт	Euro-3 – Euro-4 – Euro-5
Вместимость
Мест для сидения	23 (24)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	104
Полная вместимость (8 чел/м²)	116
Габариты
Длина, мм

ru.wikipedia.org

Технические характеристики

Параметры	525110	525110 INV.
Тип топлива	Дизель	Дизель
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.	310	310
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.	12500…13500/18000	12500…13500/18000
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.	6500/11500	6500/11500
Минимальный радиус разворота, м.	11,8	11,8
Рулевой механизм	ZF 8098, с гидроусилителем руля	ZF 8098, с гидроусилителем руля
Тип рулевого управления	винт-шариковая гайка-рейка-сектор	винт-шариковая гайка-рейка-сектор
Тормозная система	Электронно-пневматическая (EBS) с автоматической регулировкой зазоров тормозных механизмов, полностью независимые контуры, моторный тормоз	Электронно-пневматическая (EBS) с автоматической регулировкой зазоров тормозных механизмов, полностью независимые контуры, моторный тормоз

Замена?

Что ГолАЗ-5251 не только имеет право на жизнь, но и будет востребован – это бесспорно. Недаром же одним из стимулов к созданию этой машины послужили многочисленные запросы потенциальных клиентов на автобусы пассажировместимостью от 50 и более посадочных мест. И по большому счету именно для таких покупателей она и создана. А вот вытеснит ли новинка с конвейера ГолАЗ-ЛиАЗ-5256, еще вопрос.

Безусловно, ГолАЗ-5251 современнее, надежнее и комфортнее. Вот только не всем нужно перевозить полсотни человек за раз. Например, на маршруте Тула – Рязань за всю поездку порой и десяти человек не наберется, так зачем же там 12,5 и тем более 13-метровые машины? А создать парк из автобусов только малого или среднего класса тоже не получится – пассажиропотоки у нас, если так можно выразиться, «направленные» по времени суток и дням недели. Вот и получается ГолАЗ-ЛиАЗ этакой универсальной палочкой-выручалочкой для небогатых АТП.

Так что в мирном сосуществовании этих двух автобусов по крайней мере в ближайшем будущем сомневаться не стоит. Правда, ценовая политика скорее всего «убьет» версии ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 с импортными двигателями, и соответственно поддержит наличие последних в моторном отсеке ГолАЗ-5251.

Автомобиль на тест предоставлен ООО «Русские Автобусы – Группа ГАЗ»

Характеристики шасси

Марка. Scania K250 IB4x2 / Scania AMA860/АDA1300.

Ведущий мост. Задний.

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 6230.

Тип сцепления. Сухое, однодисковое.

Шины. 295/80 R 22,5″.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Городской трехосный ГолАЗ-6228

ГолАЗ-6228 — 15-метровый городской полунизкопольный трехосный автобус особо большого класса на шасси Scania L94UB. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Рассчитан на 142 пассажира и имеет 35 посадочных мест. Имеет большую накопительную площадку, в качестве одной из опций производителем предлагается специальное устройство (аппарель) для въезда/съезда инвалидных колясок. Автобус соответствует нормам экологической безопасности Евро-3. Другие характеристики представлены в соответствующей статье.

Дополнительные характеристики

Параметры	525110	525110 INV.
Вентиляция	Смешанная: естественная – люки в крыше; принудительная – вытяжной вентилятор, передний отопитель и система «климат–контроль»	Смешанная: естественная – люки в крыше; принудительная – вытяжной вентилятор, передний отопитель и система «климат–контроль»
Система отопления	Конвекторного типа, предпусковой жидкостный подогреватель	Конвекторного типа, предпусковой жидкостный подогреватель
Объем багажного отсека, куб.м.	Варьируется	Варьируется
Расположение багажного отсека	В нижней части кузова	В нижней части кузова

Салон

В разработке салона максимально учли все пожелания потенциальных владельцев. Многие просили уменьшить ширину кресел для пассажиров, чтобы увеличить проход. Просьбу эту удовлетворили. Для обогрева применена система автономного отопления. Это целых 8 печек. Каждая из них имеет по 8 кВт мощности.

Для покупателей предоставляется несколько комплектаций. Самая простая из них не имеет ничего. Средняя и высокая будет иметь комфортный салон, мультимедиа, климат-контроль и биотуалет. В салоне смогут разместиться 53 человека в базовой комплектации и 55 в других. Длина машины на 55 человек станет больше и будет составлять 13 м.

Характеристики двигателя/силового агрегата

Параметры	SCANIA DC09 102
Тип	Дизельный двигатель
Количество и расположение цилиндров	5R вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5
Рабочий объем, л	9,29
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	184 (250) – 1800 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	1150 при 1000 – 1300 мин-1
Расположение двигателя	Заднее
КПП	Scania GR875R механическая с автоматическим переключением передач Opticruise или с ручным переключением передач Comfort-Shift (джойстик)
Подвеска	Пневматическая; стабилизаторы на всех осях; электронная система управления подвеской с функцией подъема/опускания кузова
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.	До 43
Максимальная скорость, км/ч	100 – с ограничителем
Гарантия на автобус	1 год без ограничения пробега

Близнецы-братья

Не знаю как для кого, но для меня междугородные автобусы всегда ассоциировались с венгерскими Ikarus серии 200. Именно на этих машинах я школьником ездил на экскурсии, а студентом совершал вояжи из Москвы в Минск и обратно. Тогда мне казалось, что отечественный «одноклассник» – ЛАЗ-699Р – с «двухсоткой» и рядом не стоял. Но время шло, и на замену быстро устаревающим автобусам Ikarus пришли ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. За прошедшие годы машина несколько раз подвергалась рестайлингу, в полном соответствии с аналогичными явлениями базового ЛиАЗ-5256. Но…

Требования рынка меняются. Давно ли 12-метровые машины считались у нас большими? А вот новая мода диктует дальнейшее увеличение длины и пассажировместимости. Отвечая этим запросам и появился на свет герой нашей статьи.

В настоящее время широкой публике известны два автобуса ГолАЗ-5251 – серебристый и бордовый. И если не вникать в суть, то внешних отличий между ГолАЗ-5251 № 1 и № 2 немного. Во-первых, исчезли оконные форточки, а на крыше, естественно, появился кожух кондиционера. Во-вторых, стеклоочиститель стал веерного типа. А, в-третьих, над дверями появилась имитация остекления. Вот и все…

На деле изменений, конечно, больше. Экземпляр № 1 оснащен двигателем ЯМЗ-656, а по сути стареньким ЯМЗ-236, доведенным до Euro 3. Наличие на новой машине этого раритета я уже объяснил в начале статьи: первый «5251» – это ХОДОВОЙ МАКЕТ для отработки тех или иных идей и «понтовый» двигатель ему просто ни к чему.

А вот в моторном отсеке № 2 стоит MAN D0836 LOH55 – на данный момент единственный возможный силовой агрегат. Пока именно на него получено ОТТС, и установочная партия ГолАЗ-5251 будет оснащена именно этим двигателем.

Есть различия и по ходовой части. При изготовлении № 1 использовалось стандартное шасси ЛиАЗ-5256, которое сначала распилили, а потом вварили в него вставку, увеличив тем самым колесную базу до 6600 мм.

Автобус № 2 уже создан на перспективном самоходном шасси, суть которого заключается в модульной конструкции. ЛиАЗ собирает переднюю и заднюю части, после чего соединив их временной вставкой, отправляет на ГолАЗ. А уже здесь будут вваривать середину и интегрировать полученное шасси в кузов.

Кстати, на заводе нас предупредили, что про № 1, можно забывать. Он выполнил свою миссию и на публике вряд ли когда-то появится. Теперь его основная задача стать носителем перспективного ЯМЗ-536.

Дополнительные опции

• Индивидуальные сервис-блоки для пассажиров
• Аудио/видеосистема, Wi-Fi
• Электронно-цифровые рейсоуказатели
• Климат-контроль
• Доступность для всех категорий пассажиров (подъемник кассетного типа)
• Курсовая устойчивость (ESP)
• Противобуксовочная система (ASR)
• Антиблокировочная система (ABS)
• Система распределения тормозных усилий (EBD)
• Система экстренного торможения (Brake Assist)
• ГЛОНАСС/GPS
• Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
• Система пожаротушения (АСОТП)
• Тонировка
• Антикоррозийная обработка
• Камера заднего вида с цветным монитором
• Датчики парковки
• Сигнализация
• Комплект центрального замка+установка
• CD/MP3 проигрыватель + динамики
• DVD магнитола
• Монитор
• Автомобильный навигатор + установка
• Подголовники (материал)
• Чехлы на сидения
• Тахограф

ГолАЗ/ЛиАЗ-5256

ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 – междугородний автобус большого класса выпускается с 2004 года. Автобус полностью соответствует всем техническим требованиям к технике междугороднего назначения. Благодаря передовым технологиям окраски, антикоррозийной обработке, применению оцинкованного листа при облицовке бортов, ресурс кузова до сквозной коррозии составляет не менее 12 лет.

Агрегатная база представлена как отечественными так и импортными комплектующими по выбору клиента. Мягкие регулируемые пассажирские сидения, высококачественный пластик в оформлении элементов салона, мягкое освещение, багажные отсеки и полки для размещения ручной клади позволяют пассажирам комфортно чувствовать себя на междугородних маршрутах протяженностью до 500 км. Подробная информация о линейке автобусов ЛиАЗ-5256 собрана в отдельной статье.

Особенности/преимущества

• Высокая надежность основных агрегатов – ресурс не менее 1 млн. км
• Высокая надежность кузова – срок службы не менее 12 лет
• Надежность подвески на дорогах с любым покрытием (в т. ч. на горной местности)
• Экономичность эксплуатации: межсервисный пробег – 45 тыс. км
• Высокая остаточная стоимость
• Развитая сеть сервисных станций
• Доступная цена
• Высокий уровень комфорта для всех пассажиров
• Большой выбор дополнительных опций

Как рождался автобус

Междугородную модель начали создавать еще в июле 2009 года. За это время был проделан просто колоссальный объем работы. Так, инженеры предприятия вели плодотворное общение и с продавцами, и с теми, кто должен был впоследствии автобусом пользоваться. Получив интересующую информацию практически «из первых рук» или от будущих потребителей, и построили этот автобус ГолАЗ. При создании модели специалисты использовали инновационные технические решения, а также новые материалы, которые призваны значительно продлить срок службы машины. Производитель в качестве уверен и предоставляет гарантию на 12 лет. Она распространяется на кузов.

Где купить, арендовать, переоборудовать

Компании, реализующие технику Ликинского автобусного завода различных моделей, собраны в разделе «Где купить автобусы ЛиАЗ». Также клиентам предоставляется возможность арендовать и оформить автобусы в лизинг, данные услуги предоставляют компании из одного и второго раздела нашего сайта. Востребованной у заказчиков опцией является переоборудование автобусов. Специалисты предприятий, выполняющих работы по переделке, решают различные по сложности и масштабу задачи.

Модельный ряд

Модельный ряд завода возможно разделить на отдельные группы в соответствии с классов вместимости:

Средний класс

• ГолАЗ-4242 (1999–2002) — пригородный автобус капотной компоновки с двумя двухстворчатыми дверями на шасси ЗИЛ-534332.
• ГолАЗ-4244 — автобус среднего класса на шасси Daewoo Avia.

Большой класс

• ГолАЗ АКА-5225 «Россиянин» — городской автобус, лицензионная версия Mercedes-Benz O 405.
• ГолАЗ-АКА-52251 — пригородный вариант ГолАЗ АКА-5225 (двухдверный).
• ГолАЗ-ЛиАЗ-5256 (2003-2014) — междугородный автобус большого класса на базе ЛиАЗ-5256.
• ГолАЗ-5291 «Круиз» (2003-2014) — междугородный/туристический автобус большого класса.
• ГолАЗ-5251 «Вояж» — междугородный автобус большого класса.
• ГолАЗ-525110 «Вояж» — междугородный автобус большого класса на шасси Scania.

Особо большой класс

• ГолАЗ АКА-6226 «Россиянин» (1994–2002) — городской сочлененный автобус, лицензионная версия Mercedes-Benz O 405 G.
• ГолАЗ-6228 (2006–2008) — городской полунизкопольный трёхосный автобус особо большого класса его модификации: ГолАЗ-6228.10 (2008–2013) и ГолАЗ-6228.10-11 «Вояж L» (2013).

Некоторые популярные модели подробно представлены далее, а также в отдельных публикациях сайта, ссылки представлены в тексте.

История

Модель ГолАЗ-6228

была впервые представлена широкой публике в Культурно-выставочном в рамках Международного транспортного форума ITF-2006 (Москва, 11—14 апреля 2006 года). Модель считалась перспективной, на московских маршрутах на тот момент уже хорошо зарекомендовали себя подобные автобусы, собранные на других заводах (МАЗ-107 и Волжанин-6270). Как и Волжанин-6270, ГолАЗ-6228 изготовлен на шасси Scania и оснащён двигателем того же производителя.

В конце 2006 года в ГУП Мосгортранс поступили первые 4 автобуса ГолАЗ-6228. На линию первый автобус вышел в конце декабря и курсировал по 608-му маршруту. Остальные 3 автобуса были распределены между Филёвским автобусно-троллейбусным, 10-м и 17-м парками и начали эксплуатироваться в 2007 году.[2]

C октября 2007 года по апрель 2008 года была поставлена вторая партия автобусов (44 единиц)[1], после этого «Мосгортранс» снова переключился на закупку трёхосных МАЗов и Волжанинов.[2] Всего было изготовлено и реализовано за 2007—2008 год 77 автобусов ГолАЗ-6228.[1]

Внешний вид

Про эту машину не скажешь, что внешность ее броская. Дизайнеры не спешили сделать что-то подобное, а построили модель в довольно консервативном стиле. Посмотрите на ГолАЗ (автобус). Фото представлено ниже.

Но внимание обратить есть на что. Особо выделяется в общем виде панорамное ветровое стекло.

Также нужно сказать пару слов и о некоторых новшествах, которых не видно.

Все это построено на каркасе из стальных прямоугольных труб. Чтобы увеличить стойкость кузова к коррозии, на заводе не стали сваривать места соединений каркаса, а также обшивку. Сварочный шов успешно заменили клеем.