Кзкт 7428 руководство по эксплуатации

Ссылка: ibamy.ru/torrent-file-dzY2VlpmZHRNVklSY2RZREt5S3QyNUd3YmpyQndsRGU3amJDclFJbHMyZk1WZXRQWS9BcUVYZUxoS0NtUkVHZitkMnBIUnQ5NDBvOCtKaVRuMkRmL3FDNjFvQ0o2SWZPWmxsemRYK0gzcldDYmpUbnkrd21TWm5ac1Jwc3hMUHBKUkc0UkpjdDJLRlEyUjd0aGZwRTBseUxJT1k1bEFHaS9JUU5tcklCeC8wPQ==.torrent

8 ноя 2019 скачать спецвыпуск межрегиональная научно-практическая конференция минского автомобильного завода и колесные тягачи кзкт 7428 инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов. На базе узлов кзкт-7428 созданы специальные колесные шасси друг от друга системами отопления и позволяет эксплуатировать автомобиль. Обыскала весь инет, но такой книги найти никак не могу, а книга нужна позарез, нужно прочитать и лекции другим провести))) помогите кто чем может, пожалуйста). Специальный колёсный тягач кзкт-7428 и его модификации / техническое описание и инструкция по эксплуатации. 6 окт 2019 к тому времени с 1976 года в кургане под руководством виктора базовый тягач семейства 7428 в варианте кзкт-74281 с лебедкой.

КЗКТ-7428 Русичv3.0 скачать

25 фев 2019 машины для spin tires — кзкт-7428 русич. скачать мод кзкт-7428 русич для spintires 2019 вы можете по ссылкам, расположенным. Автор:сергей и александр пасичник. Установка: по адресу c:\program files (x86)/steam/steamapps/common/spintires/media переместить папки из архива согласившись на замену. 21 мар 2019 тягач кзкт-7428 имеет постоянный привод на все колеса. что позволяет эксплуатировать автомобиль в любых климатических зонах. 8 ноя 2019 скачать спецвыпуск межрегиональная научно-практическая конференция минского автомобильного завода и колесные тягачи кзкт 7428 инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Spintires обзор мода ( кзкт-7428 русичv3. 0 ) уже лучше это мощная надежная машина, хорошо зарекомендовавшая себя при эксплуатации в самых тяжелых. История появления восьмиколесного седельного тягача кзкт-7428. Особенности устройства автомобиля.

скачать кзкт 7428 руководство по эксплуатации

25 фев 2019 машины для spin tires — кзкт-7428 русич. скачать мод кзкт-7428 русич для spintires 2019 вы можете по ссылкам, расположенным. 6 окт 2019 к тому времени с 1976 года в кургане под руководством виктора базовый тягач семейства 7428 в варианте кзкт-74281 с лебедкой. На базе узлов кзкт-7428 созданы специальные колесные шасси друг от друга системами отопления и позволяет эксплуатировать автомобиль. 21 мар 2019 тягач кзкт-7428 имеет постоянный привод на все колеса. что позволяет эксплуатировать автомобиль в любых климатических зонах. Технические данные, фото, описание, отзывы, продажа кзкт-7428. Обзор модификации в виде седельного тягача кзкт-7428 русич. Это мощная надежная машина, хорошо зарекомендовавшая себя при эксплуатации в самых тяжелых.

Источник

7428

К семидесятым годам тягач МАЗ-537, выпускавшийся на Курганском заводе колесных тягачей имени Д.М. Карбышева (КЗКТ,позднее – ОАО “Русич”), стал морально устаревать. Тогда конструкторы завода во главе с В.А. Пискаревым – начали работу по совершенствованию тягача. Основным направление работы было увеличение мощности двигателя. Были сделаны попытки установки на автомобиль танковых дизелей В-38 (на КЗКТ-545) и Д-12А-650 (на КЗКТ-7426), опытные автомобили успешно прошли испытания, но в серию не попали из-за малого ресурса двигателей.

7428

6 апреля 1978 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №262 (подкреплено соответствующим приказом Минавтопрома №141 от 6 июня), поручавшее КЗКТ разработку семейства перспективных тягачей для работы с большегрузным прицепным составом. Работу по созданию тягача возглавил главный конструктор В.П. Косов. В результате появился автомобиль КЗКТ-7427 с дизелем Д-12АН-650 производства ПО “Барнаултрансмаш”. В 1985 году начались приёмочные испытания, в которых приняли участие два опытных балластных тягача КЗКТ-7427. Но ресурс и этого двигателя оказался недостаточным – при нормальной эксплуатации тягача его хватило бы только на год.

7428

Тогда было решено применить двигатель ЯМЗ-8401 той же мощности производства Ярославского моторного завода. Дальнейшие работы по усовершенствованию тягачей возглавил новый главный конструктор завода Ю.Т. Бутров. Используя опыт создания КЗКТ-7426 и КЗКТ-7427, была разработана новая базовая модель – КЗКТ-7428. В качестве силовой установки было решено использовать двигатель ЯМЗ-8401.10-04, который к тому времени уже был успешно применён на карьерных самосвалах БелАЗ-7540 и БелАЗ-7548. В конце 80-х годов КЗКТ-7428 успешно прошёл все виды испытаний и был рекомендован в производство.

7428

Функции основного несущего элемента взяла на себя лонжеронная рама, к которой крепится большинство механизмов и систем. В качестве силовой установки применён четырёхтактный двенадцати цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-8401.10-14, который располагается в моторном отсеке за кабиной. Двигатель оснащён двумя турбокомпрессорами и системой промежуточного охлаждения воздуха. Воздушная система имеет два фильтра со сменными фильтрующими элементами. Для надёжного пуска двигателя имеется свечное электро-факельное устройство ЭФУ.

Для пуска при температурах ниже -15^oC применяется предпусковой подогреватель ПЖД-600И. Запас топлива размещён в двух основных баках по 420 литров. В системе питания имеется подогреваемый расходный бак ёмкостью 60 литров. Для прокачки топливной системы установлен ручной насос РНМ-1КУ2. Трансмиссия гидромеханическая, включает гидротрансформатор, трех ступенчатую планетарную коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и гидрозамедлитель (используется как вспомогательная тормозная система). На 2 и 3 передачах гидротрансформатор может блокироваться.

7428

Для увеличения проходимости межколёсные дифференциалы двух передних мостов выполнены как механизмы повышенного трения, двух задних – самоблокирующиеся. Межосевые дифференциалы – блокируемые. Привод на все колеса с шинами 18.00-24″ – постоянный. Подвеска каждого колеса – независимая, на поперечных рычагах, торсионных упругих элементах и гидравлических амортизаторах. При этом два задних моста связаны с рамой только с помощью продольных балансиров. Рулевой механизм снабжён гидроусилителем. Тормозная система имеет раздельный пневмогидравлический привод.

7428

Двухрядная шести местная цельнометаллическая кабина обеспечивает перевозку экипажа транспортируемой техники. Кабина оснащена тепло-шумоизоляцией, ФВУ, измерителем уровня дозы ИМД-21Б, двойным остеклением, светозащитными шторами на окнах, двумя независимыми друг от друга системами отопления (один отопитель связан с системой охлаждения двигателя, другой – автономный) позволяющими эксплуатировать автомобиль практически в любых климатических зонах (от -50^oС – до +50^oС), кронштейнами для крепления оружия.

7428

Передние сиденья подрессоренные с индивидуальной регулировкой. Задний ряд сидений может трансформироваться в два спальных места. Серийное производство КЗКТ-7428 началось в 1990 году. Тогда же было налажено и производство новой прицепной техники к ним. Основное назначение автомобилей осталось прежним – транспортировка на полуприцепах (в том числе активных) танков, другой тяжелой бронетанковой техники, крупногабаритных неделимых тяжеловесных грузов, специальных цистерн с различными видами жидкостей и т.п. В дальнейшем на базе узлов КЗКТ-7428 были созданы специальные колесные шасси КЗКТ-8003, КЗКТ-8005 и КЗКТ-8014.

7428

©. Автор фотографий: Максим Осташов.

Автор: Евгений Смольников
Распечатать

Оцените статью:

(2 голоса, среднее: 5 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Источник

From Wikipedia, the free encyclopedia

KZKT-7428
KZKT-7428 Rusich
Overview
Manufacturer	KZKT
Production	1990-present
Powertrain
Engine	YaMZ YaMZ-8401.10-14 V12 diesel engine
Range	1500 km
Dimensions
Length	10,060 mm (396.1 in)
Width	2,880 mm (113.4 in)^[1]
Height	3,060 mm (120.5 in)
Curb weight	23,000 kg (50,706 lb)

KZKT-7428

The KZKT-7428 Rusich tank transporter artillery tractor was developed as a successor to the MAZ-537 by KZKT. It can haul semi-trailers loads up to 70 t, both on and off-road. It entered service with the Soviet Army in 1990.^[2]^[1]

It is powered by the YaMZ-8401.10-14 V12 diesel engine, developing 650 hp, located behind the cab. Vehicle can operate on cross country terrain in any climatic conditions in temperature ranges from −50 to 50 °C (−58 to 122 °F).^[2] Curb weight — 23.7 tonnes, GVW — 50.7 tonnes, GCVW — 93.7 tonnes. Maximum speed — 65 km/h (40 mph). Fuel consumption — 125 liters (27 imp gal; 33 U.S. gal) per 100 km (62 mi). Range — 1,500 km (930 mi).^[3]

References[edit]

^ ^a ^b «КЗКТ-74282». aviaros.narod.ru.
^ ^a ^b «KZKT-7428 Rusich Tank Transporter | Military-Today.com». www.military-today.com.
^ «KZKT 7428 «Rusich» (Military vehicles) — Trucksplanet». www.trucksplanet.com.

External links[edit]

Источник

В 1963 году Курганский завод, относящийся к оборонным предприятиям СССР, выпустил военный автомобиль МАЗ-537, представлявший собой седельный восьмиколесный тягач. Основным предназначением машины была буксировка полуприцепов с низкой рамой, которые использовались для доставки крупногабаритных грузов и гусеничной техники.

Рождение нового тягача

Развитие военной промышленности не стояло на месте, 537-ой тягач довольно быстро устарел и уже не мог в полной мере выполнять необходимые объемы задач. Поэтому руководство страны поручило КБ Курганского завода создать новую машину. Возглавил работу над проектом Ю.Т. Бутров, занимавший должность главного конструктора предприятия.

Основной упор инженеры КБ старались делать на увеличение мощности тягача. Опытные образцы (КЗКТ-545 и КЗКТ-7426) было решено снабдить танковыми двигателями, однако из-за маленького ресурса дизелей от этой идеи решили отказаться. Работы продолжились, и в результате на свет появился КЗКТ 7427 с двигателем, выпущенным ПО «Барнаултрансмаш», имевшим маркировку Д-12АН-650.

Испытание машины состоялось в 1985 году. На суд комиссии были представлены два балластных опытных тягача КЗКТ-7427. Но и тут всплыла старая проблема – новый двигатель был способен выдержать только год нормальной эксплуатации техники, после чего ему потребовался бы капитальный ремонт. От такого двигателя также было решено отказаться, и дальнейшие разработки тягача велись в направленности на использование силового агрегата ЯМЗ-8401, который был сконструирован в КБ Ярославского завода.

Новая модель тягача получила индекс КЗКТ-7428. В качестве силового агрегата на машину установили двигатель ЯМЗ-8401.10, который уже был проверен и хорошо себя показал на практике. Двигатели такой марки устанавливались на карьерные БелАЗы 7540 и 7548. Прототипом нового тягача принято считать КЗКТ-7427, но ради справедливости стоить сказать, что реальной основой для создания машины является «старичок» МАЗ-537.

Характеристики машины

Так же как и его предшественники, новый тягач был предназначен для буксировки полуприцепов с допустимой массой в 70 тонн. Оснащенный двумя турбокомпрессорами двигатель установили в специальном моторном отсеке, расположенном прямо за кабиной. Силовой агрегат имел 12 цилиндров, обладал мощностью в 650 л. с. Для топлива были предусмотрены два бака по 420 литров и дополнительная 60-литровая емкость, оборудованная системой подогрева.

Кроме того, автомобиль разрешено было использовать в горной местности, если высота преодолеваемых перевалов не превышала 4000 метров. Гарантированный срок службы машины составлял не менее 5 лет при условии пробега в 20000 км. Максимальная скорость, которую мог развить тягач, составляла 65 км/ч при расходе топлива в 125 литров на сотню километров.

Трансмиссия тягача

Основу всей конструкции КЗКТ-7428 составляла лонжеронная рама. Именно на нее крепились и навешивались практически все элементы машины.

Для переключения скоростей использовалась трехступенчатая гидромеханическая КП, оборудованная гидротрансформатором с возможностью его блокировки, и раздаточная коробка с двумя ступенями. Чтобы повысить проходимость, в трансмиссию установили целую систему блокировок дифференциалов. Во всех мостах машины ставились автоматические самоблоки, межосевые дифференциалы блокировались вручную.

Тягач КЗКТ-7428 оборудовался отдельным приводом на каждое колесо, с независимой подвеской и гидравлическими амортизаторами. Традиционные для других моделей балансирные продольные рычаги задней тележки были заменены на многолистовые рессоры.

Кабина КЗКТ-7428

Кабина тягача, выполненная из метала, рассчитана на 6 человек. Два передних регулируемых подрессоренных сиденья отводились для водителя и старшего машины. Второй ряд предназначался для экипажа техники, находящейся на платформе прицепа. При необходимости была возможность трансформировать сиденья в два места для сна. Система жизнеобеспечения кабины включает в себя:

тепло- и шумоизоляцию усиленного типа;
два слоя остекления со светозащитой, реализованной в виде штор;
установку, обеспечивающую фильтрацию и вентиляцию воздуха;
экраны защиты от воздействия радиации;
две системы отопления с возможностью независимой работы.

Внешне кабина имеет 4 двери, но на самом деле конструкторы оставили открывающимися только две передние. Задние остались только в виде имитации. Такое решение было принято для увеличения прочностных показателей конструкции. Все это оборудование позволяло эксплуатировать тягач практически без ограничения по климатическим зонам. Гарантированный срок службы машины составлял не менее 5 лет при условии пробега в 20000 км.

Выход в серийное производство

Пройдя испытания и получив одобрение приемочной комиссии, в 1990 году тягач поступил на вооружение в СА, также было разрешено его серийное производство. Однако массового выпуска машин не случилось. Перевод экономики страны в начале 90-х годов на новый коммерческий путь привел к тому, что завод, пройдя процедуру банкротства, преобразовался в предприятие, получившее название ОАО «Русич». Несмотря на все трудности, ему все же удалось пережить экономические передряги и не утонуть, как большинству оборонных предприятий. На сегодняшний день на заводе налажен выпуск самой различной техники, предназначенной для тяжелых условий эксплуатации. Среди перечня занял свое место и тягач КЗКТ-7428 «Русич», который стал базой для создания новых колесных шасси КЗКТ-8003, 8005 и 8014.

Источник

КЗКТ-7428

(1988 – 1991 гг.)

Только по истечении 25 лет производства автомобилей МАЗ-537 на Курганском заводе наконец появилась им достойная замена – первые тягачи КЗКТ-7428 четвертого поколения, представлявшие комбинацию из всех предыдущих машин. Эти работы возглавил новый главный конструктор Ю. Т. Бутров. Формально основой нового семейства являлся вариант КЗКТ-7427, на котором впервые установили новые силовой агрегат и кабину, хотя его изначальной основой все-таки оставалась 537-я серия. Автомобили гаммы 7428 также были предназначены для буксировки всех типовых полуприцепов массой до 70 т и эксплуатации в экстремальных погодных и температурных условиях, причем с учетом опыта афганской кампании для них предельная высота преодолеваемых горных перевалов была повышена до 4000 м.

Как и на промежуточных опытных машинах, главными конструктивными новинками серии 7428 также стали двигатель и кабина. На них монтировали более экономичный автомобильный дизель ЯМЗ-8401.10 V12 (25,86 л, 650 л.с.) жидкостного охлаждения с турбонаддувом, комбинированной системой смазки с «мокрым» картером, экранированным электрооборудованием и рядом новых вспомогательных агрегатов. К ним относились электрофакельный предпусковой подогреватель ПЖД-600И, бачок для предварительного разогрева топлива, дополнительный охладитель масла, еще более мощный 3-киловаттный генератор и единственная система электростартерного запуска. На автомобилях стояла металлическая 6-местная герметизированная кабина с повышенным расположением крыши с люком, наклоненными вперед тремя лобовыми стеклами, откидными боковыми окнами и верхними четырехугольными боковыми окошками. Первые выпуски имели передние усилительные косынки, с 1989 года применялась чуть выдвинутая вперед цельная сварная стенка кабины. В целях повышения прочности ее вновь сделали 2-дверной, а сохранившиеся очертания задних дверей лишь имитировали их реальное наличие. В передней части кабины стояли два индивидуальных подрессоренных сиденья для водителя и командира экипажа, имевшие регулировки по длине, высоте и наклону спинки. Во втором ряду размещались четыре одноместных сиденья для экипажа буксируемой техники, которые можно было трансформировать в два спальных места. В комплект кабины входили усиленная шумо– и теплоизоляция, фильтровентиляционная установка, двойное остекление, две независимые системы отопления, светозащитные шторы, экраны радиационной защиты и кронштейны для личного оружия. Третьим и последним оригинальным решением являлась замена продольных стальных балансирных рычагов задней тележки на многолистовые рессоры. От поздних опытных образцов КЗКТ-7426 серии 7428 достались автоматический выбор зазора в колесных тормозах и двухконтурная тормозная система. Все остальные агрегаты практически не изменились не только по сравнению с ближайшими предшественниками, но и с первыми минскими тягачами МАЗ-537.

Базовым автомобилем нового семейства являлся седельный тягач КЗКТ-7428 без лебедки, собранный в 1988 году и имевший нагрузку на сцепное устройство 27 т. При использовании удлиненной кабины передний свес достиг 2984 мм, габаритная длина возросла до 10 060 мм, высота – до 3060 мм. Все это не могло не сказаться на весовых параметрах, которые существенно превышали значения модели МАЗ-537Г с лебедкой: снаряженная масса – 23,7 т (+1,4 т), полная – 50,7 т (+1 т), общая масса автопоезда – 93,7 т (+3 т). Максимальная скорость осталась на прежнем уровне (65 км/ч), контрольный расход топлива вернулся к раннему значению (125 л на 100 км), зато запас хода достигал 1,5 тыс. км, правда, он учитывал содержимое запасных топливных баков на полуприцепе. Груженый автопоезд преодолевал 1,1-метровый брод и подъемы крутизной до 16?. Официальный гарантийный пробег тягача находился на уровне 20 тыс. км при сроке службы не менее пяти лет. Все остальные характеристики соответствовали серии 537. Производный седельный вариант 74281 отличался установкой 15-тонной лебедки с тросом длиной 100 м и в целом являлся аналогом машины 537Г. Он весил на 1,3 т больше, чем базовая модель 7428, и работал в составе автопоездов полной массой до 95 т. Балластный тягач 74282 с лебедкой и металлической 3,2-метровой платформой от машины 74261 также имел все параметры, унаследованные от моделей 537А и 537Л, но был самым тяжелым в гамме 7428 – 25,8 т.

Эти три базовых автомобиля успешно прошли приемочные испытания, были приняты на вооружение Советской Армии и в 1990 году формально поступили в виртуальное серийное производство. Последней новой машиной марки КЗКТ советского периода в 1991 году стал специальный тягач 74283 со сдвинутым на 345 мм назад седельным устройством. Все эти машины являлись прародителями выпускающегося до настоящего времени семейства КЗКТ-7428. С тех пор оно пополнилось специализированными военными вариантами с новыми агрегатами и узлами, которые теперь поступают в Вооруженные Силы РФ. Столь радужное будущее еще в начале 1990-х годов было серьезно омрачено началом перехода на коммерческие версии, благодаря которым ОАО «Русич» с трудом удалось пережить времена экономических реформ, отсутствия военных заказов, свободного рынка и остаться на плаву в составе разоренного отечественного военно-автомобильного комплекса.

650-сильный седельный вариант КЗКТ-74281 с новой двухрядной 2-дверной кабиной. 1988 год

Балластный тягач КЗКТ-74282 с лебедкой и кабиной с плоской передней панелью. 1989 год

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

See also[edit]

References[edit]

External links[edit]

Рождение нового тягача

Характеристики машины

Трансмиссия тягача

Кабина КЗКТ-7428

Выход в серийное производство

Читайте также

Приложение 4 Газета «Комсомольское знамя». 20 апреля 1991 г.

Урал-375 (1959/1961-1991 гг.)

АВТОМОБИЛИ ЗАСТОЯ (середина 1970-х гг. – декабрь 1991 г.)

Семейство УАЗ-3303 (1985 – 1991 гг.)

КрАЗ (1982-1991 гг.)

ЛуАЗ-967М (1972 – 1991 гг.)

ЛуАЗ-972/1901 (1982 – 1991 гг.)

КЗКТ-932 «Зауралец» (1963 – 1969 гг.)

Семейство МАЗ/КЗКТ-538 (1960 – 1993 гг.)

Инженерное оборудование на шасси МАЗ/КЗКТ-538

ЗИЛ-4906/49061 «Синяя птица» (1975 – 1991 гг.)

Семейство МАЗ/КЗКТ-537 (1963 – 1990 гг.)

КЗКТ-7426/7427 (1978 – 1987 гг.)

МАЗ-7929 (1989 – 1991 гг.)

МАЗ-7916 (1979 – 1988 гг.)