Кузов контейнер руководство по эксплуатации

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ.

1.1    Требования настоящей части Правил распространяются на сухогрузные контейнеры.

1.1.2    Сухогрузные контейнеры должны удовлетворять требованиям части I «Основные требования» и настоящей части Правил.

1.1.3    Сухогрузные контейнеры, отличающиеся по конструкции и размерам от требований, изложенных в разд. 2 настоящей части, включая контейнеры типа «сменный кузов» и контейнеры, предназначенные для перегрузки в открытом море, являются в каждом конкретном случае предметом специального рассмотрения Регистром.

1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ.

1.2.1 Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии Правил, приведены в части I «Основные требования».

В настоящей части Правил приняты следующие определения:

Сухогрузный контейнер — контейнер, служащий для транспортировки и хранения штучных и навалочных грузов. Элементы сухогрузного контейнера показаны на рис, 1.2.1-1 — 1.2.1-5.

Контейнер с открытым верхом — контейнер, сходный во всех отношениях с контейнером общего назначения, но который не имеет жесткой крыши, а может иметь гибкую или съемную крышу или чехол, изготовленный из брезента или пластика или армированного пластинного материала и подкрепленный откидными или съемными балками крыши. Контейнер с открытым верхом может иметь откидную или съемную заднюю верхнюю торцевую балку.

1.3 ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР

1.3.1 Техническому надзору Регистра подлежат:

• каркас (несущая конструкция);
• стенки, пол и крыша;
• угловые фитинги;
• двери и дверные запоры;
• чехлы для контейнеров с открытым верхом.

1.4 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

1.4.1 Техническая документация, указанная в 1.3.3 части Г «Основные требования», применительно к сухогрузным контейнерам должна содержать:

1.4.1.1    спецификацию контейнера;

1.4.1.2    программу испытаний контейнеров и методику их проведения;

1.4.1.3    разрешение Государственного санитарного надзора на применение материала полов и его антисептической пропитки, покрытий и уплотняющих материалов;

1.4.1.4    чертежи следующих деталей, узлов и общих видов с указанием всех нормируемых размеров:

• 1 угловых фитингов;
• 2 дверных запоров;
• 3 вентиляционных устройств;
• 4 угловых стоек;
• 5 верхних и нижних торцовых балок;
• 6 продольных балок основания и крыши;
• 7 крыши;
• 8 основания вместе с нижними фитингами и пазом для захвата типа «гусиная шея»;
• 9 пола (крепление, уплотнение, размеры щитов и досок и конфигурация их кромок);
• 10 дверей в сборе с уплотнениями и дверными запорами;
• 11 узлов, на которые распространяются требования Конвенции КТК;
• 12 Таблички КБК и Таможенной таблички, касающейся контейнеров 1;
• 13 общих видов контейнера и его маркировки;
• 14 крыши и съемных дуг для чехла;
• 15 чехла с видами строчек швов и заделки углов, тросом и его наконечниками для наложения таможенных печатей и пломб;
• 16 замков верхних балок, если балки съемные;
• 17 устройств для крепления грузов в контейнере, если они имеются.

Примечание. Требования 1.4.1.4.14 — 1.4.1.4.16 относятся только к сухогрузным контейнерам с открытым верхом.

Указанной документации является минимальным.

ООО «Транстек» — Рефконтейнеры.рф ®

1.1 ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

1.1.1 Настоящие Правила распространяются на большегрузные контейнеры (массой брутто Юти более), предназначенные для перевозки грузов водным, железнодорожным и автомобильным транспортом и для передачи их с одного вида транспорта на другой.

1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОЯСНЕНИЯ

1.2.1 В настоящих Правилах приняты следующие определения. Контейнер — транспортное оборудование: имеющее постоянный характер и в силу этого достаточно прочное, чтобы быть пригодным для многократного пользования;

специально сконструированное для облегчения перевозки 1рузов одним или несколькими видами транспорта без их промежуточной перегрузки;

сконструированное с учетом необходимости крепления и/или быстрой обработки и снабженное для этих целей угловыми фитингами;

такого размера, что площадь, заключенная между четырьмя внешними нижними углами, составляет по крайней мере 14 м² или по крайней мере 7 м² при наличии верхних угловых фитингов.

Примечание. Определение «контейнер» не относится к транспортному средству или упаковке, за исключением случаев перевозки его на шасси.

Сменный кузов (Swap body) — транспортное оборудование достаточной прочности, сконструированное для перевозки грузов, как правило, на автомобильных и железнодорожных транспортных средствах наземным или водным видами транспорта, с унифицированными размерами, способами его крепления и перегрузки, чья ширина и/или длина превышает размеры контейнеров ИСО серии 1.

Контейнер, предназначенный для перегрузки в открытом море (Offshore container) — транспортное оборудование достаточной прочности, сконструированное для перевозки грузов или оборудования и которое может быть перегружено в открытом море между стационарными или плавучими сооружениями и судами. Максимальная масса брутто R — максимальная разрешенная общая масса контейнера и груза, размещенного в нем.

Собственная масса контейнера Т — масса порожнего контейнера, включая массу постоянно прикрепленного к нему вспомогательного оборудования.

Тип конструкции контейнера — конструкция контейнера, удовлетворяющая требованиям настоящих Правил и допущенная Регистром.

Серийный контейнер — любой контейнер, изготовленный в соответствии с допущенным типом конструкции.

Прототип — контейнер, который является образцом контейнеров, изготовленных или намечаемых к серийному изготовлению по типу конструкции.

Угловые фитинги — детали конструкции контейнера, представляющие собой совокупность отверстий и поверхностей, расположенные в верхних и/или нижних углах контейнера и используемые для погрузки, выгрузки, штабелирования и/или крепления контейнеров.

1.3 ДОПУЩЕНИЕ КОНТЕЙНЕРОВ

1.3.1    Допущение контейнеров означает решение Регистра, что тип конструкции контейнера или контейнер является безопасным по условиям положений настоящих Правил и пригодным для перевозки грузов в соответствии с назначением.

1.3.2    Контейнер, изготовленный и испытанный в соответствии с требованиями настоящих Правил, считается допущенным по условиям Международной конвенции по безопасным контейнерам (CSC) и Таможенной конвенции, касающейся контейнеров (ССС).

1.3.3    Регистру должна быть представлена письменная заявка на допущение контейнера по типу конструкции или в индивидуальном порядке.

1.3.4    К заявке на допущение типа конструкция контейнера должна быть приложена следующая техническая документация:

.1 спецификация или технические условия контейнера с описанием его назначения, конструкции, технических характеристик, механических и химических свойств применяемых материалов, принятых методов сварки с указанием технологии сборки, отделки и способов покраски;

.2 инструкция по эксплуатации для специализированных контейнеров;

Техническая документация должна быть представлена, как правило, в трех экземплярах.При необходимости Регистр может потребовать дополнительную техническую документацию.

1.3.5    Прототип контейнеров или индивидуальный контейнер должен быть подвергнут испытаниям в соответствии с настоящими Правилами в присутствии представителя Регистра. Контейнеры, испытанные в соответствии со стандартом Международной организации по стандартизации (ИСО) 1496, считаются испытанными в соответствии с требованиями Конвенции КБК.

1.3.6    При удовлетворительных результатах испытаний и освидетельствования прототипа или индивидуального контейнера Регистр выдает заявителю Свидетельство о допущении типа конструкции контейнера по безопасности.

1.3.7    Свидетельство о допущении дает право заявителю прикреплять Табличку о допущении по безопасности 1 (см. 4.1) к каждому серийному и индивидуальному контейнеру, изготовленному под надзором Регистра и в соответствии с допущенным Регистром типом конструкции.

1.3.8    Регистр может допустить к эксплуатации контейнеры, которые представляют собой видоизмененный вариант допущенного типа конструкции, при условии, что внесенные изменения не повлияют на результаты испытаний, проведенных при допущении основного типа конструкции.

1.4 НАДЗОР ЗА ИЗГОТОВЛЕНИЕМ СЕРИЙНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

1.4.1 На любой стадии изготовления серийных контейнеров допущенного типа конструкции Регистр может осматривать или подвергать испытаниям такое число контейнеров, которое он считает необходимым. Объем испытаний и их периодичность, если в Правилах не оговорено иное, определяет Регистр.

1.5 ПРИЗНАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ-ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ И АККРЕДИТАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЛАБОРАТОРИЙ

1.5.1 Признание предприятий-изготовителей.

1.5.1.1    Если предусматривается серийное изготовление контейнеров под надзором Регистра, предприятие-изготовитель должно представить Регистру документацию с указанием схемы организации работ на предприятии, технологического процесса, характеристик оборудования для изготовления и «испытаний контейнеров, а также сведения о действующей системе технического контроля, обеспечивающей надлежащий уровень и стабильность качества серийных контейнеров.

1.5.1.2    При рассмотрении документации, указанной в 1.5.1.1, особое внимание должно быть обращено на следующее;

.3 обеспечение службой технического контроля предприятия-изготовителя периодического контроля размеров многократно используемых кондукторов для определения базовых размеров контейнеров;

.4 обеспечение соответствующего хранения запасных частей и расходных материалов;

.5 наличие на предприятии-изготовителе аттестованных сварщиков, инженера по сварке, ответственного за контроль процессов сварки, одобренных технологических процессов сварки, а также квалифицированного персонала, участвующего в изготовлении элементов контейнера и сборке в целом;

.6 обеспечение контроля за окончательными размерами контейнеров;

.7 наличие надлежащей системы отбраковки и маркировки отбракованных частей и узлов контейнеров и ведение соответствующих записей;

.8 ведение по каждому контейнеру записей об испытаниях и проверках;

.1 представлять к освидетельствованию по требованию Регистра любые контейнеры допущенного типа конструкции;

.2 прикреплять Табличку КБК (см. 4.1), а также эмблему Регистра к серийным контейнерам, изготовленным в соответствии с допущенным типом конструкции, при наличии разрешения Регистра;

.3 согласовывать с Регистром любые изменения в технических условиях на контейнер;

.4 согласовывать с Регистром изменения в конструкции контейнеров, которые могут привести к несоответствию контейнеров требованиям технических условий и Правил;

.5 в случаях, перечисленных в 1.5.1.3.3 и 1.5.1.3.4, прикреплять Табличку КБК только после одобрения изменений Регистром;

.6 вести учет контейнеров, изготовленных в соответствии с допущенным типом конструкции, указывая при этом, как минимум, опознавательные номера контейнеров, присвоенные предприятием-изготовителем, даты поставки, наименования и адреса владельцев, для которых изготовляются контейнеры;

.7 заблаговременно уведомлять Регистр о начале изготовления каждой новой серии контейнеров в соответствии с допущенным типом конструкции.

1.5.1.4    Регистр осуществляет освидетельствование предприятия-изготовителя и проверку всего технологического оборудования, чтобы убедиться в наличии эффективной внутризаводской системы контроля за производством, обеспечивающей соответствие серийных контейнеров допущенному типу конструкции.

1.5.1.5 При удовлетворительных результатах рассмотрения технической документации и освидетельствования Регистр может выдать предприятию-изготовителю Свидетельство о признании, которое подтверждает технические возможности предприятия изготовлять контейнеры по допущенному типу конструкции под надзором Регистра.

1.5.2 Аккредитация испытательных лабораторий.

1.5.2.1    Лаборатория для испытаний контейнеров и/или материалов и изделий для них должна быть аккредитована Регистром. Для получения аккредитации лаборатория должна представить Регистру письменную заявку. К заявке должна быть приложена документация, содержащая следующие данные:

.1 общее описание станции;

.2 описание оборудования станции для проведения всех видов испытаний;

.3 сведения о наличии измерительньи инструментов с клеймом и/или документами компетентного органа;

1.5.2.2    Регистр осуществляет освидетельствование лаборатории и присутствует при испытании, чтобы убедиться в возможностях лаборатории проводить испытания по одобренной Регистром программе испытаний.

1.5.2.3    При удовлетворительных результатах Регистр выдает лаборатории Свидетельство об аккредитации, которое подтверждает возможности лаборатории проводить испытания контейнеров и/или материалов и изделий для них под надзором Регистра. При этом для лабораторий, входящих в состав предприятий, имеющих Свидетельство о признании изготовителя, Свидетельство об аккредитации не выдается.

ООО «Транстек» — Рефконтейнеры.рф ®

          РД 31.44.04-80

КОНТЕЙНЕРЫ КРУПНОТОННАЖНЫЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ

 ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

И БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА В МОРСКИХ ПОРТАХ

РАЗРАБОТАН Балтийским центральным проектно-конструкторским бюро с экспериментальным (опытным) производством.

Главный инженер Е.А.Маланюк

Начальник отдела К.П.Кондратьев

Руководитель темы канд. техн. наук В.Б.Резников

Ответственный исполнитель В.Д.Удовиченко

СОИСПОЛНИТЕЛЬ — Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта «Союзморниипроект», Ленинградский филиал «Ленморниипроект».

Заместитель директора В.В.Пузырев

Начальник отдела А.Я.Черняк

Руководитель темы канд. экон. наук А.М.Дуберштейн

Ответственный исполнитель В.Л.Александров

СОГЛАСОВАН:

Управлением эксплуатации флота и портов ММФ

Главный инженер Б.С.Борисов

Управлением организации труда и заработной платы ММФ

Заместитель начальника Т.Я.Новиков

Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта «Союзморниипроект»

Заместитель директора В.Д.Костюков

Главным таможенным управлением

Начальник оперативно-инспекторского отдела С.А.Коновалов

Ленинградским центральным проектно-конструкторским бюро

Главный инженер В.А.Галицкий

УТВЕРЖДЕН заместителем министра морского флота А.В.Голдобенко 9 июля 1979 г.

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ директивным письмом ММФ от 11 июля 1979 г. N 67

СОГЛАСОВАН

ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота (письмо N 5.08/495 от 9 июля 1979 г. 0* апреля 1978 г.);

Регистр СССР (письмо 0-17-1441Р от 06.12.78 г.)

ВЗАМЕН РТМ 31.4003-75

Настоящий РД 31.44.04-80 распространяется на крупнотоннажные универсальные контейнеры типоразмеров 1АА, 1А, 1ВВ, 1СС, 1С и 1D соответствующие стандартам Международной организации по стандартизации (ИСО) и ГОСТ 18477-73*.

РД содержит требования к производству погрузочно-разгрузочных работ и к организации технического обслуживания и надзора, а также ремонта контейнеров в морских портах.

В РД приведены требования безопасности труда, дополняющие и уточняющие общие положения действующих Правил безопасности труда в морских портах.

РД не распространяется на специализированные контейнеры.

 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящий РД содержит требования, выполнение которых обязательно для всех работников портов, пароходств, конструкторских и других организаций ММФ, эксплуатирующих, проектирующих, изготавливающих и ремонтирующих контейнеры.

1.2. При эксплуатации контейнеров и контейнерного оборудования следует, кроме настоящего РД, руководствоваться: Правилами по изготовлению контейнеров; Руководством по техническому надзору за контейнерами, находящимися в эксплуатации; Правилами по допущению контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами (Регистра СССР); Международной конвенцией по безопасным контейнерам 1972 г. (КБК); Таможенной конвенцией, касающейся контейнеров, 1972 г.; Правилами безопасности труда в морских портах; Правилами техники безопасности на судах морского флота*; Правилами технической эксплуатации перегрузочных машин морских портов; Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (Госгортехнадзора СССР)**; Правилами техники безопасности и производственной санитарии на промышленных предприятиях ММФ, а также инструкциями заводов-изготовителей (фирм) по эксплуатации контейнеров.

_______________

* Действует РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота;

** Действуют ПБ 10-382-00 Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. — Примечание изготовителя баз данных.

1.3. Для выполнения плановых и неплановых ремонтов, а также для проведения испытаний и освидетельствования контейнеров в соответствии с требованиями Регистра СССР должны быть созданы специализированные ремонтные предприятия, которые должны быть признаны Регистром СССР. Для проведения освидетельствования контейнеров допускается создание специально предназначенных для этой цели участков.

1.4. В каждом порту, перерабатывающем контейнеры, должен быть создан участок технического обслуживания и ремонта контейнеров (УТОРК)*, оснащенный передвижными ремонтными мастерскими, станциями мойки и фумигации. По усмотрению пароходства УТОРК может быть создан как подразделение пароходства, порта или специализированного ремонтного предприятия. При расположении специализированного ремонтного предприятия на территории порта либо вблизи него техническое обслуживание контейнеров может выполняться на этом предприятии.

_________________

* Приказ министра морского флота N 188-пр от 5 ноября 1971 г.

1.5. Для обеспечения технического обслуживания и надзора за безопасной эксплуатацией контейнеров необходимо: назначить лицо, ответственное за техническое состояние контейнеров в порту. В зависимости от принадлежности и УТОРК (см. п. 1.4) такое лицо должно быть назначено из числа инженерно-технических работников пароходства, порта или специализированного ремонтного предприятия;

назначить из числа инженерно-технических работников пароходства лицо, ответственное за надзор за безопасной эксплуатацией контейнеров в портах пароходства.

1.6. Пароходством и (или) портом должны быть разработаны следующие инструкции:

для лица, ответственного за техническое состояние контейнеров в порту, — в соответствии с п.4.4;

для лица, ответственного за надзор за безопасной эксплуатацией контейнеров в портах пароходства, — в соответствии с п.5.3.2;

для работников Службы по обслуживанию транспортного флота (Трансфлот) и для судовой администрации — о порядке допущения контейнеров к выгрузке и погрузке на транспортные средства и к загрузке грузом в порту;

для производителей работ — о порядке допущения порожних контейнеров к загрузке их грузом в порту;

для работников порта — о порядке осмотра контейнеров при приеме и сдаче контейнеров при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

 2. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ И ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ, ТРАНСПОРТИРОВАНИИ И ХРАНЕНИИ КОНТЕЙНЕРОВ В ПОРТУ

2.1. Общие требования

2.1.1. Запрещается нахождение людей и каких-либо предметов на крыше контейнеров, а также людей в контейнере во время его перемещения. Подниматься на крышу и находиться внутри контейнера можно только в том случае, если контейнер стоит на всех четырех нижних угловых фитингах и находится в устойчивом положении.

При перемещении контейнеров все дверные запоры должны быть закрыты.

2.1.2. Конструкция приставных лестниц, используемых для подъема на контейнер, должна исключать возможность повреждения контейнера.

2.1.3. Во всех случаях перегрузки контейнеров портальным краном обязательно выделяется сигнальщик.

При загрузке (разгрузке) судов, не имеющих ячеек, контейнерными причальными перегружателями, при перегрузке контейнеров, перевозимых на верхней палубе судов, а также во всех случаях, когда крановщик не видит места установки (захвата) контейнера, обязательно выделяется сигнальщик.

2.1.4. Захват (освобождение) контейнеров грузозахватными приспособлениями с ручной фиксацией штыковых замков при работе без использования специальной люльки должны выполнять двое рабочих, один из которых является страхующим.

2.1.5. Рабочие, управляющие перегрузочными машинами, и другие лица, участвующие в технологическом процессе по переработке крупнотоннажных контейнеров на контейнерном пункте (терминале), должны быть обеспечены радиотелефонной аппаратурой для поддержания двусторонней связи.

2.1.6. Магистральные автомобильные дороги и проезды общего назначения не должны проходить по территории контейнерных площадок и пересекать пути передвижения перегрузочных машин. В случае, если на существующем причале имеется такое пересечение, перед ним должны быть установлены светофоры или шлагбаумы (автоматические или охраняемые).

2.1.7. Движение всех видов транспорта на территории причала, складских и сортировочных площадок должно осуществляться в соответствии с утвержденной начальником порта схемой движения и выполненной с учетом этой схемы разметкой коп территории.

Разметкой должны быть обозначены:

полосы и направления движения портальных контейнеровозов;

полосы и направления движения автотранспорта и других подъемно-транспортных машин, участвующих в технологическом процессе, а также  места их стоянки;

места установки контейнеров;

пешеходные дорожки.

Разметка территории должна выполняться красками, термопластическими массами и другими материалами, обеспечивающими ее хорошую видимость, а при необходимости — светоотражающими. Разметку рекомендуется выполнять трехцветной.

В любое время года должны быть обеспечены четкая видимость разметки территории и движение транспорта в соответствии с выполненной разметкой. Маршруты движения всех видов транспортных средств должны обозначаться дорожными знаками, освещаемыми в темное время суток.

В зимнее время следует дополнительно к разметке устанавливать указатели маршрутов движения транспортных средств.

 2.2. Грузозахватные устройства

2.2.1. Для подъема и перемещения крупнотоннажных контейнеров следует применять спредеры, контейнерные подвески, четырехветвевые стропы, штатные вилы погрузчиков, клещевые захваты портальных контейнеровозов и другие захваты, предназначенные для перегрузки контейнеров определенных типоразмеров, поставляемые в комплекте с перегрузочными машинами либо изготовленные по документации, утвержденной в установленном порядке.

2.2.2. Штабелирование контейнеров при использовании контейнерной подвески с ручной строповкой допускается не более чем в два яруса по высоте. При этом в рабочих технологических картах должны быть указаны безопасные приемы выполнения операций по захвату (освобождению) контейнеров.

2.2.3. При подъеме контейнера за верхние угловые фитинги, контейнерная подвеска должна быть выполнена в виде рамы с крюками, такелажными скобами или поворотными замками, закрепленными на стропах (рис.1). Крюк без предохранительного замка следует закладывать в полость фитинга в направлении изнутри наружу, а крюк с предохранительным замком можно закладывать также снаружи внутрь полости фитинга. Поворотные замки не должны открываться при поднятом контейнере.

Рис.1. Подъем контейнера за верхние угловые фитинги контейнерной подвеской, выполненной в виде рамы:

2.2.4. При подъеме контейнеров типоразмеров 1АА, 1А, 1BB, 1B, 1CC, 1С контейнерной подвеской за верхние угловые фитинги направления внешних сил, приложенных к верхним отверстиям фитингов, должны быть перпендикулярны верхним плоскостям фитингов. Примеры запрещенных методов подъема приведены на рис.2.

Рис.2. Запрещенные методы подъема контейнеров:

Рис.3. Подъем контейнера ID четырехветвевым стропом за верхние угловые фитинги

Рис.4. Приспособление для подъема контейнера за нижние угловые фитинги

Рис.5. Подъем контейнера контейнерной подвеской за нижние угловые фитинги

2.2.7. Подъем и перемещение груженых и порожних контейнеров при захвате сверху как за верхние, так и за нижние угловые фитинги необходимо производить за четыре угловых фитинга.

2.2.8. Подъем и перемещение контейнера погрузчиками с вилочными захватами разрешается производить только при наличии у контейнера вилочных проемов и с захватом за них.

Запрещаются подъем и перемещение груженых контейнеров за вилочные проемы, предназначенные для перемещения только порожних контейнеров.

При наличии на контейнерах типоразмеров 1СС, 1С двух или четырех проемов для вилочных захватов:

при расстоянии между центрами проемов 2050±50 мм разрешаются подъем и перемещение погрузчиком как порожних, так и груженых контейнеров;

при расстоянии между центрами проемов 900±50 мм разрешаются подъем и перемещение погрузчиком только порожних контейнеров.

Вилы погрузчика должны иметь ширину не менее 200 мм и входить в вилочные проемы при подъеме и транспортировании контейнера на длину не менее 1825 мм.

2.2.9. Клещевые захваты могут применяться только для подъема контейнеров, продольные балки днищевой рамы которых имеют специальную конструкцию, предусмотренную для таких захватов Правилами Регистра СССР.

2.2.10. Подъем и перемещение контейнеров грузозахватными устройствами и способами, не приведенными в настоящем РТМ, например с захватом за угловые фитинги одной боковой или торцевой стенки, допускается производить только с разрешения завода-изготовителя (фирмы) или после тщательной оценки конструкции контейнера.

 2.3. Складирование контейнеров в порту

2.3.1. Складирование контейнеров должно осуществляться в соответствии с утвержденными в порту схемой движения транспорта и разметкой складской площади, которые определяются организацией погрузочно-разгрузочных работ, техническими характеристиками используемых перегрузочных машин, размерами штабелей и расстояниями между ними. Для складирования порожних контейнеров должна быть выделена отдельная зона. Возможность штабелирования порожних контейнеров в три и более яруса, необходимость и способ их крепления определяются в каждом конкретном случае расчетом, утвержденным начальником порта.

При многоярусном штабелировании смещение угловых фитингов смежных, а также не смежных по высоте контейнеров не должно превышать 25 мм в поперечном и 38 мм в продольном направлениях.

2.3.2. Покрытие сортировочных и складских площадок должно быть ровным, чтобы контейнер при установке опирался на четыре угловых фитинга. Уклоны площадок не должны превышать величин, предусмотренных нормами технологического проектирования.

Площадки перед установкой на них контейнеров должны быть очищены от мусора, остатков груза и других посторонних предметов.

 2.4. Загрузка и разгрузка морских судов

2.4.1. Морские перевозки контейнеров осуществляются на специализированных судах-контейнеровозах с вертикальной и горизонтальной погрузкой и на универсальных сухогрузных судах.

2.4.2. Специализированные суда-контейнеровозы с вертикальной и горизонтальной погрузкой и универсальные сухогрузные суда, специально переоборудованные и имеющие штатные устройства в соответствии с грузовым планом, который составляется с учетом требований судовых документов: Плана размещения контейнеров (контейнероплана) и Информации об остойчивости судна.

2.4.3. Размещение контейнеров на универсальных сухогрузных судах, не переоборудованных специально под перевозку контейнеров, следует производить в соответствии с грузовым планом, разработанным с учетом действующих Технических условий размещения и крепления тяжеловесных и крупногабаритных грузов на морских судах.

При размещении контейнеров на таких судах следует учитывать следующие рекомендации, приведенные в Резолюции ИМКО N А-288 (VIII):

контейнеры, перевозимые на палубе или на люковых закрытиях, должны устанавливаться длинной стороной предпочтительно в направлении вдоль судна; контейнеры должны устанавливаться так, чтобы они не выступали за борт судна;

контейнеры должны устанавливаться и крепиться таким образом, чтобы был обеспечен безопасный доступ для выполнения персоналом необходимых работ на судне;

все контейнеры должны быть надежно закреплены от сдвига, предпочтительно за нижние угловые фитинги: закрепление против опрокидывания должно осуществляться за верхние или нижние угловые фитинги в зависимости от конкретных условий;

контейнеры, перевозимые на палубе или на люковых закрытиях, должны устанавливаться в один ярус, если верхние контейнеры не могут быть закреплены так, чтобы они не могли сдвинуться или опрокинуться;

в нормальных условиях система крепления не должна действовать на контейнер или на любой элемент его оборудования с усилием больше расчетного;

контейнер не должен создавать недопустимые нагрузки на палубу или люковое закрытие;

прочность частей палубы или люкового закрытия должна проверяться расчетом для условий, когда установлены контейнеры и действуют силы от элементов, фиксирующих и закрепляющих контейнеры.

2.4.4. Установка контейнеров в трюмах и на люковые закрытия должна производиться только на угловые фитинги.

2.4.5. Загрузка и разгрузка морских судов с трюмами ячеистой конструкции не допускается при крене судна более 3°.

 2.5. Загрузка и разгрузка железнодорожного подвижного состава

2.5.1. Перевозка контейнеров по железной дороге должна производиться в соответствии с действующими Правилами перевозок грузов Министерства путей сообщения СССР и осуществляться:

на специализированных железнодорожных платформах, оборудованных фиксирующими устройствами;

на универсальных железнодорожных платформах.

2.5.2. Перед установкой контейнера на платформу необходимо очистить ее от мусора и остатков груза. Контейнеры должны устанавливаться на платформу на угловые фитинги. У специализированных платформ перед установкой контейнеров следует проверить исправность фиксирующих устройств.

2.5.3. Разворот контейнера на весу при установке его на железнодорожную платформу следует производить с помощью багров (или специальных шестов), конструкция которых должна исключать повреждение контейнера. Рабочие при этом должны находиться либо на земле, либо на грузовом столе, установленном у бортов платформы.

 2.6. Загрузка и разгрузка автомобильного транспорта

2.6.1. Транспортирование контейнеров осуществляется на автомобильных прицепах контейнеровозах, полуприцепах-контейнеровозах, полуприцепах контейнеровозах-самопогрузчиках и на контейнерных тележках. Перед установкой контейнера необходимо проверить исправность фиксирующих устройств, предусмотренных на средствах транспортирования.

2.6.2. Погрузка контейнера на полуприцеп-контейнеровоз, не присоединенный к тягачу, запрещается.

 2.7. Крепление контейнеров

2.7.1. Крепление контейнера во время перевозки должно исключать возможность смещения контейнера относительно транспортного средства (судна, железнодорожной платформы, автотранспорта и т.п.), если это смещение может вызвать повреждение груза, контейнера или транспортного средства или создает угрозу безопасности обслуживающему персоналу;

крепление должно быть рассчитано с учетом условий, которые могут иметь место при транспортировании;

при морской перевозке особое внимание следует обращать на рекомендации ИМКО, приведенные в п.2.4.3, по безопасному размещению и креплению контейнеров на неспециализированных судах;

правильность размещения креплений следует проверять до погрузки (выгрузки) контейнеров на судно или другое транспортное средство;

правильность применения креплений следует проверять до начала транспортных операций.

2.7.2. Крепление контейнеров на специализированных железнодорожных платформах и автомобильных прицепах- и полуприцепах-контейнеровозах должно производиться за нижние угловые фитинги штатными фиксирующими устройствами, встроенными в рамы платформ и прицепов- и полуприцепов-контейнеровозов.

Крепление контейнеров, перевозимых на универсальных железнодорожных платформах, должно осуществляться многооборотными или разовыми средствами крепления в соответствии с действующими Техническими условиями погрузки и крепления грузов (Министерства путей сообщения).

2.7.3. В качестве примеров на рис.6, 7 и 8 приведены наиболее распространенные устройства для крепления контейнеров к палубе судов и к платформе железнодорожных и автомобильных транспортных средств. На рис.9, 10 и 11 показаны примеры устройств для крепления контейнеров между собой, применяемых, как правило, совместно с оттяжками.

Рис.6. Поворотный штыковой замок

Рис.7. Штыковой упор с закладным пальцем

Рис.8. Угловой упор с закладным пальцем

Рис.9. Штыковой упор

Рис.10. Сдвоенный штыковой упор

Рис.11. Поворотный штыковой замок

2.7.4. Производство работ, техническое обслуживание и надзор за содержанием в исправном состоянии средств крепления контейнеров должны осуществляться по указаниям инструкций заводов изготовителей, а при отсутствии таких инструкций — в соответствии с порядком, установленным Правилами технической эксплуатации перегрузочных машин морских портов для съемных грузозахватных приспособлений и тары.

Периодический осмотр средств крепления проводится через шесть месяцев, если действующими стандартами или техническими условиями на изделие не предусмотрены другие сроки.

2.7.5. Средства крепления запрещается подвергать механическим ударам металлическими предметами, бросать на контейнеры (с контейнеров) и в трюмы судов. Поднимать и опускать средства крепления необходимо с помощью перегрузочных машин в специально предназначенной для этой цели люльке.

 2.8. Транспортирование контейнеров в порту

2.8.1. Транспортирование контейнеров по территории порта осуществляется: портальными контейнеровозами, контейнерными автопогрузчиками с боковым или фронтальным захватом, универсальными автопогрузчиками с вилочными или специальными захватами, на прицепах- и полуприцепах-контейнеровозах и на контейнерных тележках, буксируемых контейнерными тягачам или тракторами, на автомобилях-контейнеровозах.

Транспортирование контейнеров допускается только по исправным дорогам, площадкам и оборудованным переездам с дорожным покрытием, рассчитанным на суммарное давление от массы машины с контейнером максимальной массы брутто.

2.8.2. При транспортировании контейнера по территории порта в состав автопоезда должно входить не более одного прицепа- или полуприцепа-контейнеровоза под контейнер типа 1АА, 1А, 1BB, 1B или двух прицепов-контейнеровозов под контейнеры типа 1СС, 1С, если параметры проездов порта и маневровые качества тягача допускают движение таких автопоездов.

2.8.3. Для крепления контейнеров прицепы- и полуприцепы контейнеровозы должны иметь поворотные штыковые замки под всеми нижними угловыми фитингами контейнера. Контейнерные тележки должны быть оборудованы одним из устройств для крепления контейнеров: поворотными штыковыми замками, штыковыми упорами, угловыми упорами и др.

При транспортировании контейнеров на прицепах- и полуприцепах — контейнеровозах необходимо, чтобы поворотные замки находились в положении «закрыто».

При транспортировании контейнеров на контейнерных тележках, оборудованных поворотными штыковыми замками, последние могут находиться в положении «открыто» (направлены длинной стороной вдоль тележки).

2.8.4. Грузоподъемность портальных контейнеровозов и контейнерных автопогрузчиков или тяговые усилия контейнерных тягачей тракторов должны быть такими, чтобы обеспечить транспортирование контейнеров с массой, равной максимальной массе брутто контейнера. Скорость движения при транспортировании контейнеров в порту устанавливает администрация порта в соответствии с проектом порта и в зависимости от конструкции машины, качества дорожного покрытия, интенсивности движения и обзора на отдельных участках пути.

2.8.5. Движение фронтальных контейнерных и универсальных вилочных автопогрузчиков с контейнерами на опасных и плохо просматриваемых участках пути должно производиться по команде специально выделенного сигнальщика и со скоростью, обеспечивающей безопасность движения. При этом сигнальщик должен постоянно находиться в поле зрения водителя автопогрузчика. Границы опасных и плохо просматриваемых участков пути устанавливает администрация порта, и они должны быть указаны в инструкциях по безопасному выполнению работ.

Транспортирование контейнеров автопогрузчиком с боковым захватом разрешается только при расположении контейнера на платформе автопогрузчика.

2.8.6. При транспортировании контейнеров на вилах фронтальных контейнерных и универсальных автопогрузчиков рама грузоподъемника должна быть отклонена полностью назад, движение должно осуществляться только задним ходом и со скоростью, обеспечивающей безопасность движения.

2.8.7. Захват, подъем и опускание контейнеров контейнерным захватом погрузчика с боковым грузоподъемником при наличии в конструкции погрузчика аутриггеров разрешается производить только после постановки погрузчика на аутриггеры.

Захват, подъем и опускание контейнеров контейнерным захватом погрузчика с фронтальным грузоподъемником разрешается производить только после постановки погрузчика на ручной тормоз.

2.8.8. При транспортировании контейнеров контейнерными и универсальными автопогрузчиками расстояние между дорожным покрытием и днищем контейнера должно быть не менее дорожного просвета (клиренса) транспортирующей машины.

2.8.9. При наличии препятствия на пути следования портального контейнеровоза, контейнерного или универсального автопогрузчика допускается кратковременный подъем контейнера на высоту не более суммарной высоты одного контейнера, установленного на покрытие склада, и высоты свободного проноса транспортируемого контейнера над препятствием, равной 200-500 мм. После проезда препятствия контейнер должен быть снова опущен до транспортного положения. Данное требование не относится к складским операциям при двух-, трехъярусном складировании контейнеров с помощью портальных контейнеровозов.

 2.9. Загрузка и разгрузка контейнеров

2.9.1. Загрузку (разгрузку) контейнеров следует производить на специально предназначенной для этих целей территории порта и в соответствии с рабочими технологическими картами, при разработке которых следует руководствоваться действующим Сборником карт типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах.

В местах, где производится погрузка (разгрузка) контейнеров, запрещается производство работ, не связанных с перегрузочными операциями, и движение машин, не участвующих в перегрузочном процессе.

2.9.2. Грузоотправитель несет ответственность за нарушение правил загрузки и крепления груза в контейнере, а также за повреждения, которые могут быть причинены контейнеру в результате нарушения упомянутых правил.

2.9.3. Перед загрузкой контейнера необходимо убедиться в его исправности и санитарной пригодности, для чего контейнер должен пройти наружный и внутренний осмотр.

Осмотр должны производить работники Трансфлота и (или) порта в соответствии с инструкциями о порядке допущения контейнера к загрузке грузом в порту (см. п.1.6). В случае обнаружения повреждений контейнер должен быть представлен для осмотра лицу, ответственному за техническое состояние контейнеров в порту, для заключения о пригодности контейнера для дальнейшей эксплуатации.

Загрузка контейнера разрешается, если срок освидетельствования наступает не раньше чем через 30 дней со дня загрузки контейнера, во всех остальных случаях вопрос о загрузке и отправке контейнера необходимо решать с учетом п.5.2.4.

При наличии в контейнере мусора, остатков груза, а также при нарушении санитарных требований к состоянию контейнера последний должен быть очищен, а при необходимости — продезинфицирован, вымыт и просушен.

2.9.4. Тара и упаковка должны обеспечивать безопасность перевозки и сохранность товарных качеств грузов, допущенных к совместной перевозке в контейнере.

2.9.5. После загрузки дверные створки должны быть плотно закрыты. Груз и средства крепления не должны касаться дверей контейнера.

2.9.6. Масса брутто контейнера определяется суммой масс порожнего контейнера, груза, поддонов, средств сепарации и крепления. Массу груза определяют взвешиванием или на основании грузовых документов. Масса брутто контейнера не должна превышать допустимую.

2.9.7. При загрузке контейнера груз следует размещать таким образом, чтобы смещение центра массы груза от геометрического центра контейнера не превышало допускаемой величины, приведенной в таблице.

Типоразмер контейнера	Размеры, мм	Максимальная масса брутто, т	Допустимое смещение центра массы груза, мм
	Длина	Ширина		по длине	по ширине
1АА, 1А	12192	2438	30,48	1200	245
1BB, 1B	9125	2438	25,40	900	245
1CC, 1С	6058	2438	20,32	600	245
ID	2991	2438	10,16	300	245

2.9.8. Контейнеры, масса брутто которых превышает допустимую, и контейнеры, загруженные с превышением величины допустимого смещения центра массы груза, к погрузке на транспортные средства не допускаются.

2.9.9. Ответственность за определение массы и смещение центра массы загруженного в контейнер груза несет грузоотправителя* груза, загружаемого в порту, — производитель работ.

2.9.10. При механизированной загрузке (разгрузке) контейнеров разрешается применять авто- и электропогрузчики со следующими параметрами:

высота при опущенной каретке — не более 2000 мм;

свободный подъем каретки (без увеличения высоты при опущенной каретке) — не менее 1130 мм;

поперечное смещение захвата — не менее 100-150 мм в обе стороны от продольной оси погрузчика.

2.9.12. Загрузка (разгрузка) контейнеров должна производиться с использованием переходных мостков, обеспечивающих безопасный въезд (выезд) погрузчиков и условия безопасного передвижения рабочих. Переходные мостки должны надежно крепиться и иметь колесоотбойные устройства.

2.9.13. При загрузке (разгрузке) контейнеров запрещается применение автопогрузчиков без нейтрализаторов выхлопных газов.

2.9.14. При загрузке (разгрузке) контейнеров взрывоопасными или легковоспламеняющимися грузами разрешается использование электропогрузчиков только во взрывобезопасном исполнении. Перед началом работ рабочие должны быть подробно проинструктированы о мерах безопасности. Производить такие работы следует по специальной инструкции под руководством ответственного лица.

2.9.15. Для освещения контейнеров следует применять переносные лампы с напряжением не более 12 В. При загрузке (разгрузке) контейнеров взрывоопасными и легковоспламеняющимися грузами осветительная аппаратура должна быть во взрывобезопасном исполнении.

 2.10. Крепление груза в контейнере

2.10.1. Крепление груза в контейнере необходимо осуществлять в соответствии с рекомендациями действующего Сборника карт типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах.

 2.11. Перегрузка контейнеров при неблагоприятных

метеорологических условиях и в зимнее время

2.11.1. Скорость ветра и температура воздуха, при которых работа контейнерных причальных перегружателей, кранов и других машин должна быть прекращена, устанавливаются приказом по порту в соответствии с указаниями, приведенными в действующих Правилах технической эксплуатации перегрузочных машин морских портов и в документации завода — изготовителя машины.

2.11.2. Перед загрузкой контейнеров в зимнее время их необходимо очистить изнутри и снаружи от снега и льда, обратив особое внимание на очистку фитингов и уплотнений дверных створок. При необходимости контейнеры следует просушить.

2.11.3. При загрузке контейнеров с помощью погрузчиков необходимо принять меры к устранению скольжения на въездных мостках и подъездах к ним.

2.11.4. Места установки контейнеров на транспортных средствах должны быть очищены от снега и льда.

2.11.5. Поверхность складской площадки перед установкой контейнеров должна быть очищена от плотного снега и льда.

2.11.6. При транспортировании контейнеров в условиях гололедицы портальными контейнеровозами, контейнерными и универсальными автопогрузчиками, на прицепах и полуприцепах — контейнеровозах и на контейнерных тележках скорость должна быть снижена до пределов, обеспечивающих безопасность движения и сохранность контейнера.

 3. ОСМОТР И КЛАССИФИКАЦИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ КОНТЕЙНЕРОВ

3.1. Осмотр контейнеров в порту

3.1.1. Осмотр контейнеров в порту производится с целью проверки их технического состояния, а также с целью проверки сохранности таможенных печатей и пломб.

Осмотру подвергаются контейнеры, поступающие в порт и отправляемые из порта. Груженые контейнеры подвергаются только наружному осмотру, порожние — наружному и внутреннему.

Контейнеры, не прошедшие осмотра, загружать и отправлять из порта запрещается.

3.1.2. Контейнеры проходят в порту следующие виды осмотров:

осмотр груженых и порожних контейнеров, осуществляемый в процессе перегрузки контейнеров в порту. Осмотр выполняется представителями порта совместно с представителями Трансфлота (судовой администрации), железнодорожного и автомобильного транспорта;

осмотр порожних контейнеров при проведении технического обслуживания;

осмотр порожних контейнеров непосредственно перед загрузкой грузом в порту. Осмотр выполняется производителями работ, осуществляющими руководство загрузкой грузов в контейнеры.

3.1.3. Порядок предъявления к осмотру и способ проверки технического состояния контейнеров устанавливаются соглашением между портом и транспортирующими организациями и должен приводиться в должностных и производственных инструкциях для лиц, осуществляющих осмотр. При разработке способов проверки необходимо особое внимание обратить на обеспечение безопасности при осмотре крыши и днища контейнера.

3.1.4. Осмотр контейнеров должен производиться в следующей последовательности:

наружный осмотр, при котором проверяют состояние: обшивки боковых и торцевой стенок, угловых стоек, дверных створок и крыши контейнера. Проверяют маркировку, состояние вентиляционных коробок, устройств для пломбирования, продольных и поперечных балок днища (по возможности), фитингов, наличие Таблички о допущении по безопасности* в соответствии с Международной конвенцией по безопасным контейнерам 1972 г. и Таблички о допущении к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами** в соответствии с Таможенной конвенцией, касающейся контейнеров, 1972 г. У порожних контейнеров проверяют легкость открытия и закрытия дверных створок, работу дверных запоров и состояние уплотнения дверей. Если при наружном осмотре груженого контейнера выявлены повреждения, из-за которых контейнер должен быть выведен из эксплуатации для ремонта, этот контейнер должен быть обязательно подвергнут внутреннему осмотру (после выгрузки из него груза). Повреждения, обнаруженные в результате осмотра, должны учитываться при взаиморасчетах между организациями;

внутренний осмотр (для порожних контейнеров), при котором проверяют состояние обшивки, настила пола, приспособлений для крепления груза, угловых стоек и мест приварки фитингов. При закрытых дверях изнутри контейнера проверяют «на свет» плотность прилегания дверных створок, отсутствие сквозных повреждений и мест сквозной коррозии.

________________

** В дальнейшем — Таможенная табличка. Эксплуатация как новых, так и существующих контейнеров с транзитным грузом при нахождении владельца контейнера в СССР запрещается без Таможенных табличек. Эксплуатация контейнеров иностранных владельцев без Таможенных табличек разрешается.

3.1.5. Наиболее ответственным является осмотр контейнеров во время грузовых операций при поступлении их в порт и отправлении из порта, так как незамеченное при приеме контейнера повреждение (если его можно было обнаружить при осмотре) устраняется в дальнейшем за счет принявшей стороны. По результатам осмотра (проведенного в процессе загрузки и разгрузки судов, железнодорожного и автомобильного транспорта) в случае обнаружения повреждений контейнера, препятствующих дальнейшей его эксплуатации, составляется Акт осмотра контейнера за подписями принимающей и сдающей сторон (представителей водного, железнодорожного или автомобильного транспорта). Форма Акта осмотра контейнера приведена в рекомендуемом приложении 1.

Контейнеры, при осмотре которых выявлены повреждения, препятствующие дальнейшей эксплуатации (см. подраздел 3.2), должны быть представлены для повторного осмотра лицу, ответственному за техническое состояние контейнеров в порту, а при наличии крупных повреждений — Регистру СССР.

Место и порядок хранения поврежденных контейнеров для повторного осмотра устанавливаются портом. Акт осмотра контейнера является основанием для предъявления счета за устранение повреждений.

3.1.6. Сдающая сторона обязана сдавать контейнеры (порожние и груженые) принимающей стороне в технически исправном состоянии. В случае обнаружения у контейнеров повреждений, которые могут повлечь за собой доступ к грузу или порче его в процессе транспортирования, и при невозможности быстро привести контейнер в исправное состояние обе стороны должны решить вопрос о перегрузке груза в исправный контейнер. Необходимость такой перегрузки должна быть указана в Акте осмотра контейнера за подписями сдающей и принимающей сторон. Акт является основанием для предъявления счета сдающей стороне за произведенную перегрузку.

При нарушении у контейнера с транзитным грузом таможенных печатей и пломб, а также при наличии повреждений, которые могут повлечь порчу груза и доступ к нему без оставления видимых следов, должен быть вызван представитель таможни.

При устранении повреждений без перегрузки груза в другой контейнер и соблюдении при этом сохранности груза работы по ликвидации повреждений могут быть выполнены УТОРК по заявке и за счет виновной стороны, указанной в Акте осмотра контейнера.

 3.2. Классификация повреждений контейнеров

3.2.1. Для оценки технического состояния контейнера, а также для определения необходимости вызова представителя Регистра СССР для надзора за ремонтом возможные повреждения контейнера делятся на две группы:

повреждения первой группы (крупные) — при наличии которых дальнейшая эксплуатация контейнера запрещается и контейнер должен быть отремонтирован на специализированном ремонтном предприятии под надзором Регистра СССР;

повреждения второй группы — при наличии которых дальнейшая эксплуатация контейнера запрещается, но ремонт его может быть выполнен без надзора Регистра СССР.

3.2.2. К повреждениям* первой группы относятся:

изогнутость, излом и трещины угловых стоек;

изогнутость, излом и трещины продольных балок крыши и днища;

изогнутость, излом и трещины поперечных балок крыши и днища;

трещины и значительный износ угловых фитингов; изменение межфитинговых расстояний, превышающих допустимые пределы, установленные Правилами по изготовлению контейнеров (Регистра СССР);

изогнутость и трещины элементов основания в районе вилочных проемов;

изогнутость, излом и трещины дверей;

повреждения дверных запоров;

проломы настила пола;

вмятины и выпучины на большой площади крыши:

вмятины и выпучины на большой площади обшивки торцевой стенки или дверей;

вмятины и выпучины на большой площади обшивки боковой стенки;

коррозионное разрушение, следствием которого является необходимость замены (ремонта) отдельных элементов конструкции контейнера;

повреждение вентиляционных устройств; повреждение устройств и приспособлений, предназначенных для наложения таможенных печатей и пломб.

________________

* Перечень повреждений приведен на основании Правил по изготовлению контейнеров (Регистра СССР). Л., «Транспорт». 1976 г.

3.2.3. К повреждениям второй группы относятся:

пробоины, прорези, трещины, а также повреждения соединений обшивки контейнера, нарушающие его непроницаемость;

повреждение уплотнения дверей;

повреждение крепления Таможенных табличек и Табличек безопасности к контейнеру либо отсутствие табличек, если последние были установлены и оказались сорванными  (видны следы крепления);

повреждение маркировки, если оно затрудняет чтение надписей.

3.2.4. В качестве ориентировочных значений величин повреждений — изогнутостей, вмятин, износов и т.п., — при которых повреждение должно быть устранено до отправки контейнера из порта, могут быть использованы критерии, приведенные в рекомендуемом приложении 2.

 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНТЕЙНЕРОВ

4.1. Техническое обслуживание контейнеров выполняется с целью поддержания контейнеров в исправном техническом состоянии между очередным и плановыми ремонтами.

4.2. Техническое обслуживание контейнеров включает:

проверку технического состояния порожних контейнеров перед загрузкой их грузом в порту. Проверка осуществляется наружным и внутренним осмотром с учетом указаний п.3.1.4;

устранение по возможности повреждений, указанных в п.3.2.3; очистку, мойку, дезинфекцию, фумигацию и просушку контейнеров;

восстановление утративших четкость надписей, знаков и эмблем.

4.3. Все контейнеры, загружаемые грузом в порту, независимо от принадлежности контейнера должны пройти проверку технического состояния.

4.4. Техническое обслуживание осуществляется под руководством лица, ответственного за техническое состояние контейнеров в порту, в обязанности которого входят:

обеспечение качественного и своевременного выполнения технического обслуживания контейнеров;

разработка в соответствии с РТМ 31.082-74 «Контейнеры крупнотоннажные стальные. Технические требования на ремонт» и контроль за исполнением технологических указаний по устранению на УТОРК типовых повреждений контейнеров;

предъявление контейнеров к освидетельствованию независимо от принадлежности контейнера; организация осмотра контейнеров при наличии крупных повреждений с участием представителя Регистра СССР, а также лица, ответственного за надзор за безопасной эксплуатацией контейнеров в порту;

участие в дефектации поврежденных контейнеров при передаче их на специализированное ремонтное предприятие и прием контейнеров после ремонта;

разработка и контроль за исполнением инструкций для работников порта по определению повреждений, при наличии которых дальнейшая эксплуатация контейнеров запрещается;

разработка и контроль за внедрением мероприятий, обеспечивающих сохранность контейнера с точки зрения его технического состояния при перегрузке, загрузке, разгрузке, транспортировании и хранении контейнеров в порту.

Лицо, ответственное за техническое состояние контейнеров в порту, должно руководствовался в своей работе настоящим РД, должностной инструкцией и Инструкцией по эксплуатации и ремонту контейнеров.

4.5. Работы, выполняемые в процессе технического обслуживания контейнеров, регистрируются в Журнале регистрации работ технического обслуживания контейнеров, который ведется работниками УТОРК. Форма журнала приведена в рекомендуемом приложении 3.

 5. ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ КОНТЕЙНЕРОВ

5.1. Виды и задачи технического надзора

5.1.1. Технический надзор за эксплуатацией контейнеров включает надзор за техническим состоянием, техническим обслуживанием и ремонтом контейнеров.

5.1.2. Технический надзор подразделяется на государственный, осуществляемый Регистром СССР, и местный, осуществляемый пароходством.

 5.2. Государственный технический надзор и освидетельствование контейнеров

5.2.1. Государственный технический надзор осуществляется в соответствии с Руководством по техническому надзору за контейнерами, находящимися в эксплуатации (Регистра СССР) и включает:

проведение освидетельствований;

установление объема ремонта контейнеров при крупных повреждениях и определение состава испытаний отремонтированных контейнеров;

рассмотрение и одобрение технической документации на ремонт контейнеров;

одобрение ремонтных предприятий и испытательных станций;

выдачу или продление документов;

маркировку и клеймение освидетельствованных контейнеров.

Отдельные функции Регистра СССР могут выполнять представители пароходств и специализированных ремонтных предприятий на основании договоров с Регистром СССР о надзоре в форме «Доверенного лица» или «Доверенного предприятия».

5.2.2. Целью освидетельствования является определение технического состояния контейнеров и возможности допущения их к дальнейшей эксплуатации по условиям безопасности и соответствия Таможенной конвенции, касающейся контейнеров, 1972 г.

5.2.3. Освидетельствование контейнеров в портах СССР выполняет Регистр СССР.

В иностранных портах освидетельствование выполняет Регистр СССР либо другое классификационное общество, имеющее доверие Регистра СССР на выполнение освидетельствования.

5.2.4. Очередные освидетельствования контейнеров в процессе их эксплуатации производятся в установленные Регистром СССР сроки:

первое — через пять лет после изготовления контейнера;

последующие — с интервалом не более двух лет.

Дата очередного освидетельствования указывается на Табличке безопасности.

Если срок очередного освидетельствования может истечь до возвращения контейнера в порт отправления или в любой другой порт СССР, возможность отправления такого контейнера из порта определяет владелец контейнера.

5.2.5. Для проведения освидетельствования контейнеров специализированные ремонтные предприятия и специальные участки должны иметь необходимое оборудование для испытаний, а также другое оборудование в соответствии с требованиями Регистра СССР.

5.2.6. Своевременное предъявление контейнеров к очередным освидетельствованиям Регистра СССР является обязанностью владельца контейнера, а при предъявлении после ремонта — обязанностью предприятия, производившего ремонт.

5.2.7. Освидетельствования контейнеров должны регистрироваться в Журнале регистрации освидетельствований контейнеров, который ведется специализированным ремонтным предприятием или участком. Форма журнала приведена в рекомендуемом приложении 4.

5.2.8. Контейнер, предъявляемый к освидетельствованию, должен быть освобожден от груза, очищен, а в необходимых случаях — вымыт и просушен.

 5.3. Местный технический надзор

5.3.1. Местный технический надзор осуществляется лицом, ответственным за надзор за безопасной эксплуатацией контейнеров.

5.3.2. В функции местного технического надзора входят: проведение освидетельствования контейнеров и прикрепление конвенционных табличек. Право на выполнение этих работ может быть выдано лицу, ответственному за надзор за безопасной эксплуатацией контейнеров при наличии официального доверия Регистра СССР по его замещению;

контроль за техническим состоянием и надзор за организацией и качеством выполнения технического обслуживания контейнеров вне зависимости от принадлежности контейнера в портах пароходства;

надзор за организацией и качеством выполнения ремонта на ремонтном предприятии вне зависимости от принадлежности контейнеров;

обеспечение своевременного предъявления контейнеров, принадлежащих пароходству, к освидетельствованию и выполнения планового ремонта в установленные сроки.

 6. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РЕМОНТУ

6.1. Общие условия

6.1.1. Для устранения повреждений контейнеров принята система плановых ремонтов. Неплановые ремонты производят только в случаях аварий с целью устранения повреждений, полученных контейнерами в процессе эксплуатации.

6.1.2. Плановые ремонты контейнеров, а также неплановые при крупных повреждениях должны производиться на специализированных ремонтных предприятиях.

6.1.3. Ремонтные предприятия несут ответственность за качество выполняемых работ и соответствие применяемых при ремонте материалов стандартам и техническим условиям. Гарантийный срок эксплуатации контейнеров после текущего или капитального ремонтов устанавливается не менее шести месяцев со дня приемки контейнеров из ремонта.

 6.2. Категории ремонта

6.2.1. Система плановых ремонтов предусматривает две категории ремонта: текущий и капитальный.

6.2.2. Первый текущий ремонт производят через три года после изготовления контейнера, последующие — через каждые два года; капитальный ремонт — через семь лет.

Владельцу контейнеров дано право изменять сроки межремонтных периодов в зависимости от действительного технического состояния контейнеров.

 6.3. Вывод контейнеров из эксплуатации и передача их в ремонт

6.3.1. Перед направлением в ремонт контейнер должен быть осмотрен лицом, ответственным за техническое состояние контейнеров в порту, или лицом, ответственным за надзор за безопасной эксплуатацией контейнеров. Дополнительно появившиеся данные осмотра вносятся в Акт осмотра контейнера (см. приложение 1) за подписью указанных лиц.

После выгрузки ядохимикатов и огнеопасных грузов необходимо произвести замеры концентрации вредных веществ в воздушной среде контейнера. Концентрация не должна превышать норм, предусмотренных действующими Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий*.

_______________

* На территории Российской Федерации действуют санитарно-эпидемиологические правила «Гигиенические требования к проектированию вновь строящихся и реконструируемых промышленных предприятий. СП 2.2.1.1312-03. — Примечание изготовителя баз данных.

6.3.2. Передача контейнеров на ремонтное предприятие для выполнения планового ремонта осуществляется по заявке владельца контейнера.

6.3.3. Контейнеры, поступающие в ремонт, должны быть зарегистрированы ремонтным предприятием в Журнале регистрации ремонта контейнера, форма которого приведена в рекомендуемом приложении 5.

6.3.4. Плановый ремонт, а также неплановый ремонт контейнеров с крупными повреждениями производится под надзором Регистра СССР с последующим внеочередным освидетельствованием.

6.3.5. Состав ремонтных работ по контейнеру определяется по его техническому состоянию на основании дефектации, проводимой представителем ремонтного предприятия с участием лица, ответственного за надзор за безопасной эксплуатацией контейнеров.

6.3.6. При производстве плановых ремонтов восстановление покрытия контейнеров, принадлежащих организациям ММФ, обязательно. В отдельных случаях, по согласованию с владельцем, допускается досрочное восстановление покрытия контейнеров, утративших внешний товарный вид. Покрытие контейнеров должно производиться на ремонтном предприятии, а также по возможности на любом предприятии ММФ по заявке владельца. Восстановление маркировки на контейнерах при нанесении покрытия является обязательным.

 6.4. Порядок приемки контейнеров из ремонта

6.4.1. По мере окончания отдельных этапов ремонта контейнеров отделом технического контроля ремонтного предприятия осуществляется предварительная приемка ремонтных работ.

6.4.2. Программа испытаний отремонтированных контейнеров должна быть согласована с Регистром СССР.

6.4.3. Окончательную приемку контейнеров из ремонта осуществляет представитель отдела технического контроля ремонтного предприятия с участием лица, ответственного за надзор за безопасной эксплуатацией контейнеров, а при необходимости — с участием представителя регистра СССР.

6.4.4. После планового ремонта ремонтное предприятие прикрепляет к контейнеру в нижней части левой створки дверей с наружной стороны табличку, на которой указываются следующие данные: дата ремонта, категория ремонта, наименование предприятия, выполнившего ремонт. Размеры таблички, букв и цифр должны соответствовать требованиям, установленным Правилами Регистра СССР для Таблички о допущении по безопасности в соответствии с КБК.

6.4.5. Ремонтное предприятие при выполнении ремонта контейнеров, изготовленных до 6 сентября 1977 г. и не имеющих Табличек безопасности и Таможенных табличек, обязано прикреплять их к контейнерам при условии, что Регистр СССР удостоверит выполнение требований Правил по допущению контейнеров к перевозке грузов под таможенными печатями и пломбами и требований Международной конвенции по безопасным контейнерам, 1972 г.

6.4.6. Учет выполненных работ по каждому отремонтированному контейнеру и расчеты между ремонтным предприятием и владельцем контейнеров ведутся по утвержденным в соответствующем порядке ремонтным документам.

Приложение 1

Рекомендуемое

ФОРМА АКТА ОСМОТРА

Пароходство (shipping company)

Почтовый адрес (mailing address) Телекс (telex) Телефон (telephone)

АКТ ОСМОТРА КОНТЕЙНЕРА (Container inspection report)

Контейнер N

Пломба N

(container No)

(seal No)

Прибыл из

Порожний (empty

(arrived from)

Загруженный (full)

Место назначения

(place of destination)

Дата

погрузки (loading)

(date of)

выгрузки (discharge)

Вид транспортного средства доставки контейнеров в порт (отправления из порта) (mean of transportation of container to the port (from the port)

Наименование транспортного средства, регистрационный номер (name of transport, register number)

Водный (water transport)

Железнодорожный (rail transport)

Автомобильный (motor transport)

Код повреждений (damage code): В — изогнутость (bent), BO — выпучина (bulged out), С — прорез (cut), С — трещина (crack), D — вмятина (dent), Dp — повреждение уплотнения дверей (damage to door packing), H — пробоина (hole), M — отсутствует (missing), ТС — сквозная коррозия (through corrosion)

Рис.12.

Замечания (remarks):
Заключение: контейнер пригоден (не пригоден) для дальнейшей эксплуатации
(conclusion): (container) (is fit)		(is unfit) (for further exploitation)
Подпись сдающей стороны:		Подпись принимающей стороны
— (the signature of the delivering party):		(the signature of the accepting party):

УКАЗАНИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ АКТА ОСМОТРА КОНТЕЙНЕРА

1. Aкт осмотра контейнера должен составляться в 3 экз. (1 — для отправителя и 2 — для получателя). На Акте должна быть поставлена печать сдающей стороны. Дописки и исправления в Акте не допускаются.

2. На схеме контейнера очертить форму повреждения в примерных размерах и буквами кода обозначить места обнаруженных дефектов.

3. При указании состояния контейнера (порожний или загруженный), даты погрузки или выгрузки и при заключении о пригодности контейнера к дальнейшей эксплуатации необходимо ненужное зачеркнуть.

Приложение 2

Рекомендуемое

ПЕРЕЧЕНЬ

повреждений, при которых запрещается дальнейшая

эксплуатация контейнеров (руководство по осмотру контейнеров)

Элемент контейнера	Вид и величина повреждения	Группа повреждения
1. Угловая стойка	Изогнутость угла со стрелкой прогиба 13 мм и более	1
	Изогнутость со стрелкой прогиба 13 мм и более и длиной 203 мм и более	1
	Трещина	1
2. Нижняя и верхняя поперечные (торцевые) балки.	Изогнутость со стрелкой прогиба 13 мм и более и длиной 203 мм и более	1
	Трещина.	1
3. Нижняя и верхняя продольные балки	Изогнутость со стрелкой прогиба 13 мм и более и длиной 203 мм и более	1
	Трещина	1
4. Угловой фитинг	Трещина	1
	Трещина сварного шва между угловым фитингом и угловой стойкой, поперечной или продольной балкой, обшивкой контейнера	1
5. Двери	Вмятина, выпучина со стрелкой прогиба 13 мм и более	2
	Пробоина, прорез, трещина	2
	Неплотное прилегание створок дверей друг к другу и к дверному проему	2
	Прорыв уплотнения дверей	2
	Повреждение крепления уплотнения к дверям	2
	Повреждение дверного запора	2
6. Поперечная (промежуточная) балка основания	Отрыв от продольной балки	2
	Изогнутость со стрелкой прогиба 19 мм и более
7. Вилочные проемы	Изогнутость 19 мм и более на любой стенке балки, образующей проем, препятствующая вводу вил погрузчика	2
	Разрыв элементов, образующих вилочные проемы	2
8. Пол	Пролом или сквозная трещина в настиле	2
	Повреждение крепления настила к поперечным балкам основания	2
	Коробление или набухание настила от действия влаги	2
	Пол испачкан нефтепродуктами	2
9. Крыша, обшивка торцовой и боковых стенок	Изогнутость гофрированной стенки со стрелкой прогиба 19 мм и более	2
	Изогнутость гофрированной стенки со стрелкой прогиба до 19 мм при расположении вмятин на одной прямой линии	2
	Изогнутость негофрированной стенки со стрелкой прогиба 13 мм и более	2
	Изогнутость негофрированной стенки со стрелкой прогиба до 13 мм при расположении вмятин на одной прямой линии	2
	Пробоина, прорез, трещина	2
10. Контейнер в целом	Разность расстояний между центрами отверстий диагонально расположенных угловых фитингов:	1
	замеренная в плоскости крыши и боковой стенки контейнеров типа:
	1АА, 1А — 19 мм и более;
	1BB, 1B — 16 мм и более;
	1СС, 1С — 13 мм и более
	замеренная в плоскости торцевой стенки — 10 мм и более
	Сквозная коррозия с нарушением водонепроницаемости	2
	Разрывы или трещины сварных соединений	1
11. Нижняя балка дверного проема	Изогнутость со стрелкой прогиба 13 мм и более и длиной 203 мм и более	1
12. Дождевой козырек над торцевой дверью	Изогнутость со стрелкой прогиба 13 мм и более и длиной 305 мм и более с нарушением водонепроницаемости	2
13. Вентиляционное устройство	Пробоина, прорез вентиляционной решетки	1
14. Устройство и приспособления, предназначенные для наложения таможенных печатей и пломб	Повреждения, при которых появляется возможность снятия и постановки на место данных устройств и приспособлений без оставления видимых следов, а также открывания дверей и запирающих устройств без нарушения печатей и пломб	1
15. Элементы для крепления груза	Разрывы	2
	Трещины в сварных швах	2
16. Табличка безопасности, Таможенная табличка	Повреждение крепления табличек либо их отсутствие (видны следы крепления)	2
	Неразличимы хотя бы частично надписи на табличках	2
17. Маркировка	Обязательная маркировка неразличима или закрыта временной маркировкой	2
18. Некачественный ремонт контейнера	Использование при ремонте контейнера материалов, способных вызывать электролитическую коррозию при контакте с материалом контейнера, без принятия защитных мер против коррозии	1
	Использование при ремонте обшивки контейнера гладких листов взамен гофрированных	2
	Использование при ремонте контейнера материалов и методов ремонта, нарушающих прочность элементов контейнера	1

Приложение 3

Рекомендуемое

 ПЕРВАЯ СТРАНИЦА ЖУРНАЛА РЕГИСТРАЦИИ РАБОТ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ КОНТЕЙНЕРОВ

ССР-ММФ
морской торговый порт
ЖУРНАЛ Регистрации работ по техническому обслуживанию контейнеров
		Ответственный за ведение журнала
		Фамилия, и., о., должность
		Начат
		Окончен
		На		листах

ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЕДЕНИЮ ЖУРНАЛА

1. Журнал предназначен для регистрации работ по техническому обслуживанию контейнеров.

2. Журнал ведется лицом, ответственным за техническое состояние контейнеров.

3. По окончании журнал хранится в течение года, после чего сдается в архив.

ПОСЛЕДУЮЩИЕ СТРАНИЦЫ ЖУРНАЛА

N п/п	Строи- тельный номер контей- нера	Опоз- нава- тель- ный номер контей- нера	Принад- леж- ность контей- нера	Дата осмот- ра	Ре- зуль- таты осмот- ра	Фами- лия и под- пись лица, прово- див- шего	Дата прове- дения техни- ческого	Рабо- ты, выпол- ненные при	Фами- лия и под- пись лица, прово- див- шего	Стои- мость выпол- ненных работ	Приме- чание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

Примечание: В гр.6 перечисляются работы, которые необходимо произвести при техническом обслуживании контейнера. Если ремонт не требуется, записывается «контейнер исправен»; если ремонт требуется, — «подлежит сдаче в ремонт».

Приложение 4

Рекомендуемое

 ПЕРВАЯ СТРАНИЦА ЖУРНАЛА РЕГИСТРАЦИИ

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ КОНТЕЙНЕРОВ

ССР-ММФ
Наименование ремонтного предприятия
ЖУРНАЛ регистрации освидетельствования контейнеров
		Ответственный за ведение журнала
		Фамилия, и., о., должность
		Начат
		Окончен
		На		листах

ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЕДЕНИЮ ЖУРНАЛА

1. Журнал предназначен для регистрации освидетельствование контейнеров.

2. Журнал ведется лицом, ответственным за надзор за безопасной эксплуатацией контейнеров.

3. По окончании журнал хранится в течение пяти лет, после чего сдается в архив.

ПОСЛЕДУЮЩИЕ СТРАНИЦЫ ЖУРНАЛА

N п/п	Строи- тельный номер контей- нера	Опознава- тельный номер контей- нера	Принад- леж- ность контей- нера	Дата освиде- тельство- вания	Вид освиде- тельство- вания	Объем освиде- тельство- вания	Дата очередного последующего освиде- тельство- вания	Приме- чание
1	2	3	4	5	6	7	8	12

Приложение 5

Рекомендуемое

 ПЕРВАЯ СТРАНИЦА ЖУРНАЛА РЕГИСТРАЦИИ РЕМОНТА КОНТЕЙНЕРОВ

ССР-ММФ
Наименование ремонтного предприятия
ЖУРНАЛ Регистрации ремонта контейнеров
		Ответственный за ведение журнала
		Фамилия, и., о., должность
		Начат
		Окончен

ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЕДЕНИЮ ЖУРНАЛА

1. Журнал предназначен для регистрации ремонта контейнеров.

2. Журнал ведется ремонтным предприятием.

3. По окончании журнал хранится в течении года, после чего сдается в архив.

ПОСЛЕДУЮЩИЕ СТРАНИЦЫ ЖУРНАЛА

N п/п	Строи- тельный номер контей- нера	Опознава- тельный номер контей- нера	Принад- леж- ность контей- нера	За- каз- чик	Дата поступ- ления в ремонт	Кате- гория ре- монта	Работы, выпол- ненные при ремонте	Дата оконча- ния ремонта	Стои- мость ре- монта	Надзор Регис- тра СССР	Приме- чание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

Кузов-контейнер  для размещения и хранения инженерных боеприпасов в полевых условиях КК-02-СБ Назначение Кузов-контейнер КК-02-СБ, предназначен для складирования, хранения и перевозки инженерных боеприпасов, прочих товарно-материальных ценностей и грузов. Изделие КК-02-С-Б представлено в исполнении с бронированием по второму классу защиты (ГОСТ 51112-97) правого и левого бортов, фронтальной и тыльной сторон, входной двери. Основные средства доставки – автомобили УРАЛ 4320, КАМАЗ 4310, в открытой (без тента со снятыми перекладинами) грузовой платформе с закрытыми бортами, а так же прочая колесная и гусеничная техника с соответствующей грузоподъемностью. Обеспечивается эксплуатация совместно со средством доставки или отдельно без средства доставки Технические характеристики Габаритные размеры  (по внешним стенкам кузова без учета выступающих частей навесного и дополнительного оборудования) Длина, мм 3100 Ширина, мм 2300 Высота, мм 2380 Внутренние размеры  (по внутренним стенкам кузова от выступающих несущих конструкций) Длина, мм 2900 Ширина, мм 2100 Высота, мм 2200 Нагрузка на пол, максимальная Кг/м2 1380 Снаряженная масса Кг 2880 Полная масса Кг 6000 Масса оборудования и (или) перевозимого груза Кг 3120 Срок эксплуатации Лет 20 Число передислокаций Раз Не ограничено Температура эксплуатации ˚С -50˚С  / +50˚С Номинальное напряжение внешнего источника электроснабжения в ~230, 50Гц Установленная мощность собственного электроприемника (ЩПЗ-1) кВт/А 4,0/16 Номинальное напряжение собственного источника электроэнергии в -24 Конструкция изделия Помещения Тамбур, отсек для хранения. Отсеки разделены друг от друга внутренней решетчатой перегородкой с ячейкой 120х120 из стального круга Ø10мм с одностворчатой дверью Несущий каркас Пространственная рама с плоской крышей из холоднокатаного  металлопроката. Обеспечивает высокую прочность, жесткость изделия при транспортировке, погрузочных работах, эксплуатации. Наличие угловых фитингов стандарта ISO для крепления изделия во время транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ Обшивка периметра кузова Правый борт Стальной бронированный лист  45Х2НМБА (Сталь 96) 2,2мм Левый борт Стальной бронированный лист  45Х2НМБА (Сталь 96) 2,2мм Тыльная сторона Стальной бронированный лист  45Х2НМБА (Сталь 96) 2,2мм Фронтальная сторона Стальной бронированный лист  45Х2НМБА (Сталь 96) 2,2мм Обшивка кровли Стальной лист  2,0мм Герметизация По всему объему изделия Сплошной сварной шов полуавтоматической дуговой сваркой в защитном газе (углекислый газ). Дополнительно – кузовной герметик для автотранспортной промышленности Лакокрасочные покрытия и защита от коррозии Все металлические части с внутренней и внешней стороны покрыты грунтующим составом ФЛ-03К. Внешние стороны кузова покрыты двумя слоями эмали ХВ-518 защитного цвета (хаки). Внутреннее пространство покрыто двумя слоями эмали «Локомотив» серого цвета Пол и покрытие  Стальной рифленый лист (чечевичное рифление) толщиной 5,0мм. Покрыт эмалью «Локомотив» серого цвета Тыльная входная дверь Тип Одностворчатая, съемная, бронированная Дверной проем, мм 850х1850 Обшивка Внешняя Стальной бронированный лист  45Х2НМБА (Сталь 96) 2,2мм Внутренняя Стальной лист 1мм Толщина, мм 50,0 Оборудование Замок встроенный сейфового типа с четырьмя направляющими ригелями «Эльбор», резиновый герметизирующий уплотнитель автотранспортного типа, упорный торцевые антивандальные упоры, внешняя петля для навесного замка, внешняя петля для опечатывания, ручка-скоба -2шт Дверь отсека хранения Тип Одностворчатая, съемная Дверной проем, мм 850х1850 Обшивка Решетка стальная с ячейкой 120х120 из стального круга Ø10мм Оборудование Замок встроенный сейфового типа с четырьмя направляющими ригелями «Эльбор», Механический упор (фиксатор) -1шт, внешняя петля для опечатывания, ручка-скоба -2шт Электрооборудование Электрооборудования изделия состоит: электроприемник (внешний силовой разъем) для подключения энергоснабжения изделия внешним напряжением переменного тока 230в 50Гц (от передвижной электростанции или промышленной сети); щит питания и защиты ЩПЗ-1 предназначенного для коммутации электроэнергии и преобразования электроэнергии (с переменного в постоянный), а так же заряда АКБ -24в; система основного и светомаскировочного освещения; собственный источник электроэнергии АКБ 55А*Ч -24в; системы заземления; система охранно-пожарной сигнализации; розетки КИП Проводка Открытого типа, в металлическом рукаве Ø10мм. Освещение, цепи постоянного тока выполнены проводом ПВЗ 1х2,5. Силовые цепи 230в 50гц выполнены кабелем ВВГнг 3х2,5. Шлейфы сигнализации выполнены медным кабелем КСПВ 2х0,5. Заземляющие проводники выполнены проводом ПВЗ1х6, 1х16 (желто-зеленый «арбуз») Освещение рабочее Выполнено двухпроводной схемой автотранспортными плафонами 19.3714 (6шт) с лампами А-24-21. Режимы работы при подключенном внешнем электроснабжении или при отсутствии внешнего электроснабжения от АКБ в составе изделия. Включение освещение производится от автоматического выключателя на внешней панели ЩПЗ-1 Освещение светомаскировочное Выполнено двухпроводной схемой плафонами для спецтранспорта ПТ-37 (сине-зеленый, 2шт)с лампами А-24-21шт. Для активации СМ освещения предусмотрен выключатель путевой на входной двери и щит светомаскировочного освещения ЩСМ-1 для выбора режима освещения кузова Щит питания и защиты                      ЩПЗ-1  230/24-16 Выполнен в металлическом корпусе IP54. Предназначен для приема и коммутации внешнего электроснабжения 230в 50Гц, преобразование напряжения переменного тока 230в 50Гц в напряжение постоянного тока -24в, коммутации тока, питание нагрузок, заряда АКБ 55А*Ч -24в, защиты личного состава от поражения электрическим током, защиты оборудования Состав Устройства защиты от КЗ, устройства защиты от дифференциальных токов утечки, понижающий блок питания с автоматической регулировкой мощности для питания нагрузок и заряда АКБ, коммутационное оборудование, световая индикация, стрелочные приборы Источник постоянного тока 55А*Ч -24в (АКБ GB1) Предназначен для питания нагрузок при отключенном внешнем энергоснабжении изделия. Выполнен в металлическом ящике (ЯАБ-1) с верхней крышкой и выключателем «Масса» Состав Выполнено двумя свинцовыми аккумуляторами 6СТ55-12 «Тюменский Медведь»  последовательным соединением в батарею-24в Охранно-пожарная сигнализация Выполнено на базе ППКОП «Гранит-2» с АКБ 7 А/ч. В составе пожарного шлейфа оптические дымовые извещатели ИП-212-45 «Марко» -3шт, извещатель пожарный ручной ИПР 513 -1шт. В составе охранного шлейфа выключатель путевой ВКП -1шт, датчик магнитоконтактный ИО-102 -1шт, извещатель оптико-электронный «Фотон» («объемник»), считыватель электронных ключей для постановки- снятия охранного режима. На внешней стороне сигнально-световое устройство «ГРОМ-12К» (окрас в цвет изделия) Комплектность (на один кузов-контейнер) 1 Угловой фитинг контейнерный ISO нижний шт 4 2 Угловой фитинг контейнерный ISO верхний шт 4 3 Петля такелажная 4т шт 4 4 Замок дверной сейфового типа «Эльбор» 4х ригельный с комплектом ключей шт 2 5 Замок навесной «Булат» с комплектом ключей шт 2 6 Ручка-скоба автотранспортная металлопластиковая шт 4 7 Петля навесного замка шт 2 8 Петля для опечатывания шт 2 9 Слепок на две печати с капроновой нитью шт 2 10 Ступень-скоба (фронтальная часть) шт 4 11 Плафон автотранспортный 19.3714 шт 6 12 Плафон светомаскировочный сине-зеленый ПТ-37 шт 2 13 Выключатель путевой ВП15К21А221-54 шт 2 14 Щит питания и защиты ЩПЗ-1-230-24-16 шт 1 15 Щит управления светомаскировочного освещения ЩСМ-1-24 шт 1 16 Металлорукав Ø16мм к-т 1 17 Лампа автомобильная А24-21 шт 8 18 Розетка стационарная трех контактная 32А 2P+PE ССИ423 PSR01-032-3 шт 1 19 Кабель «перчатка» 25м КГхл 3х 2,5 мм2 25м с вилкой 32А 2Р+PЕ PRS01-032-3 IP44 (для подключения внешнего источника 230в 50Гц) шт 1 20 Кабель «Перчатка» КГ-ХЛ 3х2,5 25м с вилкой ВК25-4В1К шт 1 21 Кол заземления д.18мм 0,7м шт 2 22 Струбцина для зажима проводника заземления шт 2 23 Молот (установка и извлечение кольев заземления) шт 1 24 Зажим (для установки и извлечения кольев заземления) шт 1 25 Заземляющий проводник ПВЗ 1х25 5м шт 2 26 Болт заземления М8 шт 4 27 Ящик аккумуляторный напольный с крышкой ЯАБ-1-55-24 шт 1 28 Аккумулятор стартерный свинцово-кислотный 12в 6СТ-55 шт 2 29 Перемычка аккумуляторная со свинцовыми клеммами шт 1 30 Поддон аккумуляторный пластиковый шт 2 31 Комплект крепления аккумуляторной батареи шт 1 32 Выключатель массы ВК-318Б-02 шт 1 33 Лопата штыковая шт 1 34 Лом ЛО24 шт 1 35 Топор  шт 1 36 Крепления шанцевого инструмента к-т 1 37 Огнетушитель углекислотный ОУ-3 шт 1 38 Аптечка автотранспортная «ФЭСТ» (ГОСТ Р) шт 1 39 Прибор «Гранит-2»  приемо-контрольный охранно-пожарный шт 1 40 Сигнально-световое устройство «ГРОМ-12К» (железный корпус) шт 1 41 Аккумулятор GS7 12В -7 А/ч шт 1 42 Извещатель пожарный ручной  ИПР-513-10 шт 1 43 Датчик магнитоконтактный  ИО-102-26 шт 1 44 Извещатель дымовой оптический ИП-212-45 «Марко» шт 3 45 Извещатель оптико-электронный ИО409-8 «Фотон» («объемник») шт 1 46 Порт электронных ключей Touch-Memory (постановка, снятие ОПС) шт 1 47 Комплект электронных ключей (чипов) шт 1 48 Стеллаж для хранения боеприпасов 1000х500х120 (фанера хвойная, обработка огне и био защитным составом) шт 3 49 Шкаф стальной встроенный 1600х484х800 (три полки, замок сейфового типа) шт 2 50 Устройство защиты от взрыва «Фонтан-2» 05У (Устройство для защиты от взрыва, для подавления до 500 г ТНТ. Локализуемый объем – до 10 дм. куб. Размеры тары (см): 53*53*36,5 Вес НЕТТО: 22кг) шт 1 51 Комплект ЗИП-О одиночный шт 1 52 Ведомость эксплуатационных документов 62494834.317732.058.ВЭ шт 1 53 Руководство по эксплуатации 62494834.317732.058.РЭ шт 1 54 Формуляр 62494834.317732.058.ФО шт 1 55 Люк вентиляционный шт 2 Размеры, комплектность изделия могут изменятся согласно требований и технических условий заказчика, в том числе комплектование пирамидами, сейфами, ящикоми для хранения оружия и боеприпасов. Доставка по России и странам СНГ. КУЗОВ-КОНТЕЙНЕР КК-02-СБ. ВИД СВЕРХУ КУЗОВ-КОНТЕЙНЕР КК-02-СБ. ПРАВЫЙ БОРТ КУЗОВ-КОНТЕЙНЕР КК-02-СБ. ЛЕВЫЙ БОРТ КУЗОВ-КОНТЕЙНЕР КК-02-СБ. ФРОНТАЛЬНАЯ СТОРОНА КУЗОВ-КОНТЕЙНЕР КК-02-СБ. ТЫЛЬНАЯ СТОРОНА Контакты: ООО «КузбассСвязьРесурс» Адрес: Россия, г. Кемерово  Телефон: +7(3842) 33-48-98 E-mail: conteiner1@mail.ru http://www.comm42.ru/