Кто осуществляет оперативное руководство станцией

Оперативное
планирование предназначено для того,
чтобы с учетом конкретных условий работы
в каждые сутки, смену наиболее рационально
использовать технические средства и
штат станции для выполнения и перевыполнения
плана перевозок, строгого соблюдения
графика движения, плана формирования
поездов и сокращения простоя вагонов
и локомотивов. Чем меньше период
планирования, тем точнее можно в плане
отразить реальные условия работы, но
при этом на более короткий период
создается план дальнейшей работы.

Чтобы
в оперативном плане учесть данные о
поступающих поездах, они должны быть
переданы на станцию заблаговременно.
Чем больше период планирования, тем
раньше должна поступать информация,
тем раньше должна поступать в виде
телеграммы — натурного листа или
телеграммы-сводки.

Руководит
оперативной работой, контролирует
обработку поездов и вагонов по
технологическому процессу — начальник
станции и другие должностные лица.

Анализ
работы станции, разработка и внедрение
передовых методов труда осуществляется
инженером станции под руководством ДС
и его заместителя.

Оперативное
планирование и непосредственное
руководство маневровой работы на станции
осуществляются маневровым диспетчером
(ДСЦ), на станциях с незначительным
объёмом работы – ДСП.

Своевременным
и безопасным приёмом, отправлением и
пропуском поездов в пределах станции,
пропуском поездных локомотивов в депо
и из депо руководит лично ДСП.

Маневровую
работу возглавляет ДСЦ, который в
процессе работы совместно с дежурным
по отделению дороги и локомотивным
диспетчером обеспечивает составление
плана отправления поездов по
четырех-шести-часовым периодам, выполнение
сменного плана по приему, отправление
и формирование составов. На основе
непрерывного учёта наличия и расположения
вагонов на путях станции, информации о
подходе поездов и вагонов маневровый
диспетчер планирует очередность
расформирования составов, чтобы
закончить накопление вагонов на ближайшие
обеспеченные локомотивами и локомотивными
бригадами расписания отправления.

Оперативные
планы в зависимости от продолжительности
периода действия делятся на суточные,
сменные по четырех — шести часовым
периодам.

Суточный
план работы станции разрабатывает
отделение дороги на основе участка
фактического наличия вагонов и локомотивов
на ней к началу периода планирования,
а так же информацию о подходе поездов
в течении этого периода. Цель суточного
планирования — обеспечение приема и
отправления поездов, сдача порожних
вагонов по регулированному выполнению
графика движения поездов и плана
формирования заданный на погрузку и
выгрузку, а так же основных показателей
работы.

Суточный
план разрабатывают и передают на станцию
за 2 часа до начала суток диспетчерским
приказом.

Смешанный
план составляет начальник станции или
его заместитель. Задача его – обеспечение
выполнения суточного плана и заданий
полученных на период смены. Основанием
для разработки плана на смену служит
суточный план, наличие вагонов,
локомотивов, информация о подходе
поездов и грузов, задания отделения
дороги, а так же технологические нормы
выполнения операций с вагонами и
поездами.

Для
составления сменного плана необходимо
знать положение на станции к началу
периода планирования. Эти данные берут
из графика маневрового диспетчера и
ведомостей непрерывного номерного
учета, наличие и расположение вагонов
на станции. При разработке плана работы
на новую смену учитывают итоги предыдущего.

На
вторую половину дня (суток) план
рассчитывают так, чтобы задание отделения
дороги на текущие сутки было выполнено.

Выполнение
суточного и сменного планов обеспечивается
текущим оперативным планированием
работы станции по четырех-шести-часовым
периодам.

Оперативный
план показывает очередность расформирования
и обработки по прибытию прибывающих
составов, формирования, вывода на пути
отправления, обработки по отправлению,
а так же определяет время, по которому
должны быть выведены вагоны с грузовых
фронтов, для включения их в формирующие
составы.

Задача
оперативного руководства работой
станции – это выполнение государственного
плана перевозок, наилучшее использование
подвижного состава и тех. средств станции
при полном обеспечении безопасности
движения и технике личной безопасности
работников.

Расчет
поездообразования осуществляется в
станционном технологическом центре
(СТЦ) станции. Более детальный расчет
осуществляется в станционном вычислительном
центре.

Используя
данные непрерывного номерного учета
наличия и расположение вагонов на
сортировочных путях, погрузочно-выгрузочных
фронтах и подъездных путях предприятий,
информации о подходе поездов и их
расположении по назначениям плана
формирования и в соответствии с графиком
отправления поездов, диспетчер планирует
очередность расформирования, формирования
прибывших составов, привязывая их к
конкретным локомотивам и ниткам графика.
Оператор СТЦ составляет сортировочные
листки, которые после проверки и
корректировки ДСЦ передаются операторам
поста ЭЦ, составителю и старшему
регулировщику скорости движения поездов.

Схема
оперативного руководства приведена на
рисунке 2.1.

Рисунок
2.1 — Схема оперативного руководства
работой участковой станции

Пример
расчета поездообразования приведении
в табл. 2.1. Можно упростить расчет
поездообразования:

-при
составлении табл.1.2 ввести строку
«Остаток вагонов на начало суток» и
добавить столбцы «Время готовности
составов к отправлению» и «Назначение
поезда»;

-производить
подсчет вагонов по столбцам назначений
плана формирования до установленной
длины состава, отмечая при этом прибытие
замыкающей группы.

Таблица
2.1 Расчет поездообразования по станции
Л

Номер поезда	Откуда прибывает	Количество вагонов	Ожидаемое время,ч,мин	Количество вагонов по назначениям плана формирования	Время готовности к отправлению,ч,мин	Назначение поезда
Прибытие поезда	Поступление вагона в сортировочный парк	К и далее	Участок К-Л	М и далее	Участок М-Л	Н и далее	Участок Н-Л	Грузовой двор	Подъездной путь
Остаток вагонов на0ч00мин					21	15	26	10	15	5	10	10
3002	М	52	1.55	2.20	20	5			15	5
3102	Н	52	3.45	4.25	20	5	22				5
3001	К	52	4.40	5.25			25	5	17	5
3104	Н	52	5.10	6.35	22	5	22				5
3010	М	52	6.30	7.10	25	5			10	7		5
3006	М	52	9.55	10.20	17	5			15	10		5
3004	М	52	11.35	12.05	25	5			12		10
3106	Н	52	13.10	13.40	25		15	2				10
3005	К	52	15.40	16.10			22	10	15		5
3108	Н	52	17.00	18.05	18		19	5			5	5
3007	К	52	18.45	19.15			13	5	24	5		5
3008	М	52	20.00	20.25	28	5			14		5
3404	Н	52	21.00	21.40	27	5	10	5				5
3009	К	52	22.40	22.50			27	5	10	5		5
3402	М	52	22.55	23.25	20	10			17			5

3
ТЕХНОЛОГИЯ ОБРОБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1
Обработки транзитных поездов без
переработки

Транзитным
называются поезда, которые проходят
станцию без переработки или с частичной
переработкой, связанной с изменением
веса и длины поезда, обменом групп
вагонов. Транзитные поезда принимаются
в приемоотправочные парки, где
обеспечивается быстрая смена локомотивов.

С
транзитными поездами на участковых
станциях выполняются следующие операции:
техническое и коммерческое обслуживание
поезда, включающее осмотр, безотцепочный
ремонт вагонов и устранение коммерческих
неисправностей; смена поездных локомотивов
и локомотивных бригад; приём и выдача
поездных и перевозочных документов;
снятие и навешивание хвостовых сигналов.

Обработка
транзитного поезда заключается в
следующем: станция заблаговременно
получает от поездного диспетчера
информацию о его составе и ожидаемом
времени прибытия. Если диспетчер сообщает
о наличии в составе вагонов с техническими
или коммерческими неисправностями, об
этом немедленно извещают работников
пункта технического обслуживания или
пункта коммерческого осмотра для
подготовки
запасных частей. При выходе поезда с
соседней станции дежурный по станции
(парку) сообщает его номер, время прибытия
и путь приема дежурному по локомотивному
депо, работникам технической конторы,
пункта технического обслужи­вания
и приемщикам поездов. После
остановки поезда состав ограждают, и
работники ПТО осуществляют контрольный
осмотр и ремонт вагонов. Параллельно
работники пункта ПКО и приемщики поездов
осматривают вагоны в коммерческом
отношении, обращая внимание на пломбы,
крепление груза, соблюдение габарита.
Осмотрщики
вагонов и осмотрщики-автоматчики
разделяются на группы для группового
осмотра состава. Группа, осматривающая
состав с хвоста, выявляет дефекты ходовых
частей (ползуны) у всех вагонов при
движении поезда, когда он входит на
станцию. При осмотре состава на вагонах
делают мелом пометки
о необходимом ремонте, который выполняют
слесари, идущие за осмотрщика­ми.
Обнаружив вагоны, подлежащие отцепке,
осмотрщики немедленно извещают об этом
по телефону маневрового диспетчера
(дежурного по станции).

На
вагонах, требующих отцепочного ремонта,
осмотрщики делают меловые записи. На
эти вагоны работники ПТО выдают дежурному
по станции, технической конторе
уведомления
формы ВУ-23. О результатах осмотра состава
в коммерческом отношении приемщик
поездов сообщает дежурному по станции
с последующей отметкой об этом в книге
формы ГУ-98. На вагон, требующий подачи
на грузовой двор для устранения
коммерческой
неисправности или проверки груза,
составляют акт общей формы ГУ-23.

На
станциях, где есть компрессорная
установка, автотормоза, опробуют сразу
после отцепки
локомотива от прибывшего поезда, а там,
где ее нет, это делают поездным локомотивом.
При наличии компрессорной установки
локомотив должен быть подан под
состав не позже чем за 10 минут, а при ее
отсутствии за 20 минут до отправления
поезда.

При
отцепке от транзитного поезда неисправных
вагонов маневровый диспетчер обеспечивает
пополнение его вагонами того же назначения
из числа находящихся на станции. В этом
случае оператор технической конторы
вскрывает пакет, заменяет документы
вагонами, вносит необходимые изменения
в натурные листы, заверяя их штемпелем
станции, и вновь конвертирует документы.
В случае отцепки от составов отправительских
маршрутов, оформляемых групповыми
перевозочными документами, изменения
вносят в накладные и дорожные ведомости,
прилагая к ним копии состав­ленного
акта общей формы о причине отцепки.
Сведения об отцепке-прицепке вагонов
к
составу поезда специальным сообщением
передают в дорожный вычислительный
центр.

Время
стоянки транзитного поезда в необходимых
случаях может быть сокращено скоростной
обработкой состава, основанной на
заблаговременной подготовке к операциям,
ускоренном выполнении каждой из них и
максимальном их совмещении.

В
таблице 3.1 приведены данные обработки
транзитного поезда без переработки.

Таблица
3.1 – Обработка транзитных поездов без
переработки

Операции	До прибытия поезда	По прибытии поезда, мин	Исполнитель
5	10	15	30	35	40
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Получение сообщения от поездного диспетчера								ДСП
Извещение о прибывающем поезде работников ПТО, ПКО,СТЦ, дежурного по депо								ДСП, оператор СТЦ
Выход на пути работников ПТО,СТЦ,ПКО								Работники ПТО,СТЦ,ПКО

Продолжение
таблицы 3.1

1	2	3	4	5	6	7	8	9
Отцепка локомотива, ограждение состава		2						Локомотивная бригада, оператор ПТО,ДСП
Приём перевозочных документов от машиниста								Оператор СТЦ
Техническое обслуживание состава				30				Работники ПТО
Коммерческое обслуживание состава				35				Работники ПКО
Прицепка поездного локомотива, опробование автотормозов, получение грузовых документов							5	Локомотивная бригада, работники ПТО, оператор СТЦ
Общее время		Общее время 40 мин

При
обработке транзитного поезда без отцепки
локомотива со сменой локомотивной
бригады продолжительность обслуживания
уменьшается. Это достигается благодаря
приведению технического осмотра без
укрупненного ремонта и сокращенному
опробованию тормозов.

Обработка
транзитного группового поезда с
перецепкой групп требует большого
объёма маневровой работы. Сначала от
состава прибывшего поезда отцепляют
группы вагонов назначением на данную
станцию или для прицепки к другим
поездам. Затем к составу прицепляют
группу вагонов, подготовленную на
станции. Общее время на обработку таких
поездов от 35 до 40 минут. Продолжительность
технического обслуживания транзитных
поездов можно принять от 30 до 50 минут в
зависимости от величины состава. Состав
ограждается с хвоста и с головы в случае
отцепки локомотива. При смене бригад
без отцепки локомотива состав ограждают
только с хвоста. При заданных объёмах
работы достаточно принять две бригады
ПТО, в каждой по две группы
осмоторщиков-ремонтников.

Расчет
числа бригад ПТО

Продолжительность
технического обслуживания поездов
различных категорий определяется по
следующим формулам.

1. Поездов,
   поступающих в переработку, мин:

Tпер
= τпер*mc/Kгр

(3.1)

где
τпер
–
среднее время осмотра одного вагона
(0,8 – 1,0);

mc
– средний
состав поезда, поступающего в переработку;

Kгр
–
число групп осмотрщиков в бригаде ПТО
(2 – 4)

Tпер
=

0.8 * 52/3 = 20.8≈
20
мин.

1. Состава
   транзитного поезда, мин:

Tобр
= τгр*mо/Кгр
+ α*tрем
+ α (3.2)

Tобр
= 1*50/3+0,2*12+5 = 20≈
30
мин.

1. Поездов
   своего формирования, мин:

Tо
= τо*mо/Кгр+
α*tрем+
α (3.4)

Tо
= 1.5*50/3+0,2*12+5=32.4
≈ 35 мин.

Бо
= (Nпер*τпер+Nтр*τобр+Nо*τо)1440*φбр
(3.5)

Бо
= (15*25+33*14+15*33)1440*0,9
= 1.19 ≈ 2 бригады

3.2
Обработка составов, поступающих в
переработку

На
каждый сформированный поезд станция
формирования составляет натурный лист,
в котором в порядке фактического
размещения в составе приведены основные
сведения о вагонах.

Натурный
лист содержит также итоговые данные о
составе (разложение по роду и осности
груженых и порожних вагонов), массе и
длине поезда и сопровождает состав на
всем пути следования. Один экземпляр
натурного листа используют для передачи
телеграмм-натурного листа в дорожный
вычислительный центр или на станцию
назначения поезда. Телеграмм-натурный
лист содержит все основные данные
натурно­го листа. Если на дороге
функционирует автоматизированная
система оперативного управления
перевозочным процессом (АСОУП), данные
телеграммы натурного листа в вычислительном
центре включаются в информационный
банк. По запросу или получив информацию
о движении поездов, дорожный ВЦ передает
необходимые сведения станциям и
отделениям дороги, в частности станциям
назначения (расформирования) поездов
направляются обработанные натурные
листы с учетом изменений составов в
пути следования.

На
сортировочных станциях телеграфные
аппараты (телетайпы) для приема и передачи
телеграмм-натурных листов обычно
размещают в информационном центре (ИЦ),
работающем в тесном контакте с объединенной
технической конторой (ОТК). ИЦ и ОТК
размещают в одном здании с маневровым
диспетчером. Оператор информацион­ного
центра или технической конторы размечает
телеграмм-натурный лист на основе единой
сетевой разметки станций и определяет
число вагонов (учитывая их массу) по
назначениям плана формирования. Два
экземпляра размеченной телеграмм-натурного
листа получает маневровый диспетчер
для текущего планирования работы
станции, организации расформирования
и формирования составов и учета накопления
вагонов. При наличии на станции АСУ все
расчетные операции, включая разметку
вагонов по назначениям, выполняет ЭВМ,
которая по запросу выдает сведения о
составах поездов на печатающее устройство
или экран телевизионного терминала
(дисплея).

Подготовка
прибывшего на станцию поезда к
расформированию состоит в следующем:
прием работником технической конторы
документов от локомотивной бригады;
проверка их и соответствия состава
натурному листу и ранее полученной и
обработанной телеграмм-натурному листу;
уточнение составленного по данным
телеграммы-натурного листа сортировочного
листка; технический и коммерческий
осмотр вагонов; подготовка состава к
маневрам, включая расцепку рукавов
тормозной магистрали.

Техническое
обслуживание состава в парке прибытия
выявляет вагоны, требующие ремонта. В
зависимости от объема последнего
устанавливают, где его будут выполнять:
на путях парка отправления (сортировочного
парка) или в вагонном депо. Ремонт вагона
с подачей в депо называется отцепочным
в отличие от безотцепочного, выпол­няемого
без подачи вагонов в депо или на ремонтные
пути. На неисправные вагоны наносят
меловую разметку, руководствуясь которой
их подают в депо или на специаль­ные
пути сортировочного парка. При обработке
состава слесари-автоматчики, пользуясь
размеченным экземпляром телеграмм-натурного
листа или сортировочным листком,
отпускают автотормоза, разъединяют и
подвешивают автотормозные рукава в
местах деления отцепов.

Для
осмотра вагонов во время движения на
горочных станциях могут быть специальные
смотровые камеры и площадки. Техническое
обслуживание вагонов обычно выполняют
бригады, состоящие из трех, четырех и
более групп работников пункта технического
обслуживания вагонов. Если состав
расформировывают на вытяжном пути одним
локомотивом, то осмотр начинают с той
части, которую первой берут на него.

Коммерческий
осмотр состава выполняют приемщики
поездов пункта коммерческого осмотра.
Результаты его они сообщают в техническую
контору. Вагоны с неисправностями,
которые не могут быть устранены за время
нахождения в сортировочном парке или
в парке отправления (например, при
необходимости перегруза или контрольного
взвешивания), подают на грузовой двор.

О
времени прибытия и пути, на который
будет принят поезд, дежурный по станции
заблаговременно извещает причастных
работников ПТО, ТК и приемщиков поездов.
Очередность расформирования составов
им сообщает маневровый диспетчер. С
учетом ее планируется последовательность
обработки при пачковом поступлении
поездов в парк прибытия. Независимо от
времени начала операций расформирования
одна из групп вагонников обязательно
осматривает прибывающий состав на ходу
— для выявления неисправностей, которые
не могут быть обнаружены на стоянке.

По
окончании осмотра оператор ПТО или
старший осмотрщик сообщает в ОТК номера
вагонов, требующих отцепочного ремонта,
а приемщик поездов — номера вагонов,
требующих подачи на специальные пути
(для перегруза, проверки груза). Эта
информация учитывается при планировании
расформирования поезда.

По
размеченной телеграмм-натурному листу
и указаниям маневрового диспетчера об
изменении специализации путей в
сортировочном парке работники технической
конторы составляют сортировочный
листок. В нем последовательно, начиная
с головы состава, указаны число вагонов
в каждом отцепе, их масса и номер пути
сортировочного парка, на который они
должны быть направлены, а также номера
головных вагонов в отцепах, а для длинных
отцепов (из пяти и более вагонов) — номера
первого и последнего вагонов. По окончании
технического обслуживания и коммерческого
осмотра оператор технической конторы
или маневровый диспетчер лично вносит
изменения в телеграмм-натурный лист и
уточняет сортировочный листок.

Порядок
выполнения операций и типовые нормы
обработки состава в парке прибытия
показаны в таблице 3.2.

Таблица
3.2 — Обработка состава поступающего в
переработку

Операции	До прибытия поезда	По прибытии поезда, мин	Исполнитель
5	10	15	20
1	2	3	4	5	6	7
Получение ТНЛ						Оператор СТЦ
Разметка ТНЛ						То же
Сообщение поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда ДНЦ, ДСП						ДНЦ, ДСП
Извещение работников ПТО, ПКО,СТЦ о времени их пути приема поезда						ДСП, оператор СТЦ
Списывание вагонов в момент прибытия поезда						Оператор СТЦ (телетайпист)
Закрепление состава и отцепка поездного локомотива		2				Помощник машиниста, ДСП

Продолжение
таблицы 3.2

1	2	3	4	5	6	7
Доставка перевозочных документов в СТЦ		5				Оператор СТЦ
Проверка документов, корректировкаТНЛ				10		Оператор СТЦ
Технический осмотр вагонов				20		Работники ПТО
Коммерческий осмотр вагонов				20		Приемщики поездов
Общее время		25 мин

Состав
ограждается с хвоста и с головы в случае
отцепки локомотива. При смене бригад
без отцепки локомотива состав ограждают
только с хвоста.

При
заданных объёмах работы достаточно
принять 2 бригады ПТО, в каждой по две
группы осмоторщиков-ремонтников.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #

  13.05.2015404.53 Кб68.pdf

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Оперативное руководство работой жд станции

Руководство работой станции и ответственность за выполнение возложенных на нее задач осуществляется начальником станции (ДС), в соответствии с Положением о железнодорожной станции.

Распорядителем маневров на станции является дежурный по станции (ДСП) Он единолично руководит приёмом, отправлением и пропуском поездов, маневровыми передвижениями из одного района станции в другой, а также выездом на главные пути как с пересечением маршрутов следования так и без пересечения. Распоряжения ДСП являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов.

Для обеспечения слаженности работы по выполнению сменного плана на станции организованы единые смены. Руководителем смены является ДСП. В состав единых смен входят: ДСП, дежурный по парку (ДСПП), работники пункта технического осмотра (ПТО), работники пункта коммерческого осмотра (ПКО), маневровые бригады, оператор станционного технологического центра (СТЦ).

Дежурный по парку(ДСПП) производит закрепление одиночных вагонов и готовых составов, осуществляет выдачу предупреждений на поезда.

Работники ПТО осуществляют технический осмотр вагонов для выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов. Работники ПКО осуществляют коммерческий осмотр составов, приём и сдачу вагонов и грузов на путях общего и необщего пользования.

В состав маневровой бригады входит машинист маневрового локомотива и составитель поездов. Маневровая бригада осуществляет маневровую работу (расформирование, формирование грузовых поездов по распоряжению ДСП).

Оператор СТЦведёт приём, обработку передачу поездной информации на поезда, оформляет перевозочные документы на сформированные поезда и транзитные поезда, к которым производилась прицепка или отцепка.

Схема оперативного руководства работой участковой станции приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 — Схема оперативного руководства работой участковой станции

Оперативное планирование работы станции

Планирование на станции ведётся на сутки, смену и по 3-6 часовым периодам. Суточный план работы станции передается из дорожного центра управления (ДЦУП), не позднее чем за два часа до начала суток. Суточный план содержит: количество поездов и вагонов, подлежащих приему и отправлению с подразделением на категории; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с выделением важнейших грузов.

В плане указывается задание на погрузку маршрутов, передачу вагонов в ремонт и выдачу из ремонта.

В задании на сутки указывается объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток .

суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником станции.

Сменный план разрабатывается начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании сменного задания, полученного из ДЦУП.

В дополнение к суточному плану в сменном плане содержатся задания по содержанию рабочего парка вагонов, нормам всех видов простоев и др.

Дежурный по станции задания сменного плана доводит до работников смены с выделением объемов работы на ближайшие 1-2 часа

Текущее планирование работы станции осуществляется с целью выполнения сменного плана по 3-6-часовым периодам. Ответственным за разработку и реализацию текущего плана является руководитель диспетчерской смены ДЦУП.

При разработке текущего плана руководитель смены использует нормативно- справочную информацию, содержащуюся в автоматизированной системе управления на сортировочной станции (АСУСС)

Дата добавления: 2018-02-28 ; просмотров: 3728 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ И ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ

Основными требованиями к работе железнодорожной станции являются обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, безопасности труда работников ОАО «РЖД» и пассажиров, сохранности грузов и подвижного состава, обеспечение охраны окружающей природной среды, противопожарной безопасности и организации антитеррористической деятельности, улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства.

2.1. В соответствии с законодательством РФ, приказами, указаниями и другими нормативными актами ОАО «РЖД», «Положением о железнодорожной станции» №1186р от 31.05.2011г из ОАО «РЖД» начальник станции руководит всеми видами деятельности станции, организует работу станции и взаимодействие структурных подразделений по выполнению эксплуатационной, грузовой и пассажирской работы в соответствии с планом и заданием ДЦУП Самара, обеспечивая безопасность перевозок, сохранность грузов и подвижного состава, минимальные затраты и эффективное использование технических средств, осуществляет оперативное планирование поездной и грузовой работы станции на основе суточного и сменного задания ДЦУП Самара и управления дороги, обеспечивает безопасность движения поездов и маневровой работы и выполнение объемных и качественных показателей работы.

При прибытии, отправлении или задержке на станции вагонов с грузами, находящимися под таможенным контролем, начальник станции соблюдает положения таможенного законодательства Российской Федерации.

Начальник станции:

§ организовывает работу станции на основе технологической карты работы станции Верхняя Терраса, эффективного использования технических средств и внедрения передовых методов труда;

§ обеспечивает взаимодействие структурных подразделений по выполнению эксплуатационной, грузовой работы в соответствии с планом и заданием ДЦУП Самара обеспечивая безопасность движения поездов и производства маневровой работы, сохранность перевозимых грузов и подвижного состава и минимизируя затраты;

§ осуществляет оперативное планирование поездной и грузовой работы станции на основе суточного и сменного задания ДЦУП Самара;

§ обеспечивает выполнение количественных и качественных показателей работы;

§ осуществляет разработку и внедрение технологической карты, составление и корректировку технической документации станции по безопасности движения и охране труда;

§ несет ответственность за мобилизационную готовность станции, за содержание в надлежащем состоянии средств защиты работников и устройств станции, средств связи и оповещения.

На начальника станции, кроме того, возлагается обеспечение выполнения грузовой и коммерческой работы, осуществление контроля за выполнением плана погрузки, выгрузки грузов, за оформлением грузовых перевозочных документов, ведением установленных форм учета и отчетности, за своевременной подачей и расстановкой вагонов на грузовые фронты, обеспечение регулировочного задания по погрузке и выгрузке грузов.

2.2. Оперативное руководство работой смены осуществляет дежурный по станции (ДСП), который совместно c поездным диспетчером дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) обеспечивает планирование работы станции, согласование плана работы по 3-6 часовым периодам, организацию выполнения сменного плана по приему, отправлению поездов и грузовой работе в целом по станции, координацию действий работников смежных служб, обеспечивающих работу станции и работающих на её территории.

Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних вагонов по регулировке, погрузке, выгрузке, а также выполнения сводного графика движения, плана формирования поездов и основных качественных показателей работы станции.

В процессе дежурства ДСП обеспечивает:

§ выполнение сменного задания по приему, отправлению и пропуску поездов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению грузовых операций;

§ выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, объемных (количественных) и качественных показателей работы станции;

§ непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет подготовки условий для работы вступающей смене (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, развоз местного груза по местам погрузки, выгрузки);

§ эффективное использование технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи и др.;

§ выполнение требований безопасности движения и техники личной безопасности при производстве маневровой работы;

§ контроль за уборкой и подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки;

§ контроль за устранением коммерческих неисправностей и подготовки вагонов под погрузку;

§ соблюдение трудовой и технологической дисциплины работниками смены.

Распоряжения ДСП по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех служб.

2.3. Технологическая карта разработана с учетом работы штата профессий в смене:

§ Дежурный по станции – 1 (круглосуточный режим работы);

§ Составитель поездов -1 (круглосуточный режим работы);

§ Приемосдатчик груза и грузобагажа (круглосуточный режим работы).

Схема оперативного управления работой станции представлена на рис.2.2.1.

2.4. Оперативное планирование и анализ работы станции осуществляются в соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 1415р от 16.07.2012г.

Рис. 2.2.1 Схема оперативного управления работой станции

2.4.1. Суточный план работы передается на станцию из Самары Района управления-2 диспетчерского центра управления перевозками (далее РУ-2 ДЦУП Самара) не позднее, чем за два часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

§ количественное задание по погрузке и выгрузке;

§ количественное задание по отправлению порожних вагонов с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности подвижного состава.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Начальник станции Верхняя Терраса на основании установленных суточных объемов погрузки и выгрузки в целом по станции составляет суточный план грузовой работы по отправлению основных родов грузов каждым грузоотправителем и выгрузке вагонов каждым грузополучателем, определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку.

Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы станции являются:

§ заявки грузоотправителей на погрузку;

§ данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

§ технологические нормы времени на выполнение грузовых операций, подачу и уборку вагонов к местам погрузки, выгрузки;

§ специальные задания Дирекции управления движением.

План работы станции на сутки уточняется и корректируется к началу второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток.

2.4.2. Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

Сменным заданием, помимо показателей эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, и дополнительное сменное задание:

§ задание на выполнение норм простоя местного вагона и простоя под 1-ой грузовой операцией;

§ задания, вытекающие из местных условий работы станции и сложившейся оперативной обстановки.

План работы станции на смену составляется начальником станции на основании графика движения и плана формирования поездов, поступившего суточного плана и сменного задания, а также положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности клиентов к погрузке и полученных специальных заданий.

Для смены, вступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана. Задания сменного плана выдаются дежурному по станции, который доводит их до сведения работников смены.

2.4.3. Для выполнения сменного плана, своевременной обработки вагонов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов осуществляется текущее планирование работы станции по 3 – 6 часовым периодам.

Для принятия оперативных решений дежурный по станции использует следующие информационные программы: АСУ СТ; ГИД ДСП. Из этих программ ДСП берет подход поездов с разложением составов по назначениям плана формирования, положение по станции, наличие вагонов особой категории (с опасными грузами, взрывчатыми материалами, негабаритными грузами и др.).

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Общие положения

Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляется начальником станции Верхняя Терраса, который организовывает выполнение технического плана перевозок и суточного плана погрузки вагонов, своевременную и правильную погрузку-выгрузку грузов, эффективное использование подвижного состава, своевременное и полное оформление перевозочных документов, документов учета и простоя вагонов при производстве грузовых операций на путях необщего пользования и маневровой работы на станционных путях.

Источник

Управление работой станции

Управление работой станции

В соответствии с действующими нормативными документами руководство всей работой станции осуществляет ДС лично и через своих заместителей (ДСЗ) и руководителей смен (ДСЦС, ДСЦ, ДСП). Наряду с решением главной задачи — обеспечение бесперебойности перевозочного процесса, выполнение заданных показателей — ДС должен решать обширный комплекс административно-хозяйственных, финансово-экономических, правовых, технических и других вопросов, связанных с функционированием станции как любого производственного предприятия. В связи с этим различают оперативное руководство, направленное на организацию работы коллективов смен для выполнения плановых заданий, и административно-хозяйственное руководство.

Штат административно-управленческого персонала (АУЛ) и состав дежурных смен зависит от объема выполняемой работы станции (ее класса) и устанавливается приказами вышестоящей администрации.

Примерная структура административно-хозяйственного управления на станции согласно типовому штатному расписанию ОАО «РЖД» применительно для станций внеклассных и 1-го класса, приведена на рис. 10.1. Из схемы видно, что у ДС крупной станции должны быть заместители: по оперативной работе (ДСЗД), по грузовой работе (ДСЗМ), по кадрам и социальным вопросам (ДСЗК), по безопасности движения (ДСЗБД), главный инженер (ДСГ), главный бухгалтер (ДСФ), начальник гражданской обороны (ГО), юрист, начальник военно-учетного бюро (ВУБ). Функциональные обязанности должностных лиц устанавливаются приказом ДС. Так, ДСЗД планирует и организует работу смен по выполнению суточных и сменных планов (заданий), контролирует работу СТЦ.

ДСЗМ организует выполнение на станции заданий по грузовой и коммерческой работе, контролирует работу товарной конторы, грузовых районов и ПКО вагонов.

В обязанности ДСЗК входит обеспечение станции кадрами инженерно-технических работников, специалистов, рабочих и служащих согласно штатному расписанию. Кроме того, в его обязанности входят вопросы социального развития коллектива станции.

ДСЗБД отвечает за выполнение на станции плановых мероприятий по повышению уровня безопасности движения, контролирует соблюдение работниками требований нормативных документов (регламентов) в области безопасности движения.

ДСГ отвечает за состояние охраны труда и обеспечение техники безопасности работников на станции, разрабатывает и организует внедрение прогрессивных технологических процессов, новой техники и передовых приемов труда.

ДСФ решает финансово-экономические вопросы, включая своевременный расчет и выдачу работникам заработной платы.

На крупных внеклассных станциях для решения правовых вопросов в штате станции предусматривается должность юриста-кон-сульта.

Для решения вопросов гражданской обороны на станции под руководством ДС организуется штаб ГО, который возглавляет начальник штаба ГО. Кроме того, для работы с военнообязанными на станции имеется военно-учетное бюро (ВУБ), возглавляемое начальником (заведующим).

Оперативное руководство работой станции по выполнению заданных показателей перевозочного процесса осуществляют руководители смен — станционные и маневровые диспетчеры (соответственно ДСЦС и ДСЦ). А на станциях, где в штатном расписании этих должностей нет, руководителями смен являются ДСП.

Примерная схема оперативного руководства работой применительно к крупной сортировочной станции приведена на рис. 10.2. Должность ДСЦС, как правило, предусматривается в штате крупных двусторонних сортировочных станций для решения следующих вопросов:

• рациональное распределение работы между сортировочными системами и согласование их работы по передаче углового ва-гонопотока;

• планирование поездообразования на станции и согласование планов приема и отправления поездов с ДЦУП и ЦУМР;

• контроль за оборотом поездных локомотивов;

• контроль за развозом, подачей и уборкой местных вагонов в грузовых районах станции, выполнением регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов.

Являясь руководителем смены, ДСЦС обязан организовать работу коллектива смены так, чтобы задания суточного и сменного плана ДЦУП, ЦУМР и ДС были выполнены в установленные сроки.

Основными обязанностями ДСЦ являются:

• обеспечение бесперебойного приема, расформирования и отправления поездов со станции;

• организация своевременной подачи и уборки местных вагонов на грузовых фронтах, выполнение заданий по сдаче порожних вагонов.

На станциях, где нет ДСЦС, маневровый диспетчер планирует поездообразование по 4—6-часовым периодам, согласует план отправления поездов с диспетчерским аппаратом ДЦУП, ЦУМР. При отсутствии грузового диспетчера ДСЦ также контролирует выполнение заданий по грузовой работе.

ДСЦ оперативно подчинены в смене руководители всех подразделений станции: ДСП, дежурные по горке (ДСПГ), дежурные по району формирования (ДСПФ), старшие операторы СТЦ, а также работники других служб (электромеханики СЦБ и связи, работники дистанций пути, электроснабжения, ПТО, локомотивные бригады и др.), обеспечивающие перевозочный процесс.

Планирование работы станции

Планирование работы станции является одним из основных элементов оперативного управления перевозочным процессом на ней. Конечной целью оперативного планирования является установление конкретных заданий вступающей на дежурство смене работников станции. Причем эти задания должны быть увязаны с ожидаемыми объемами перевозочной работы так, чтобы их выполнение станциями обеспечивало планируемый объем поездной и грузовой работы на железной дороге.

По сложившейся на железнодорожном транспорте системе оперативное планирование работы станции включает три этапа:

• Составление суточного плана работы станции.

• Подготовку сменного задания станции.

• Разработку сменного плана работы станции.

Суточный план разрабатывают в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП) с участием ЦУМР отделения дороги и ежедневно к 15.00 часам передают на станцию. Этот план содержит предварительные прогнозные данные на предстоящие сутки об ожидаемом прибытии и отправлении поездов со станции, задания по погрузке и выгрузке вагонов, регулировочное задание по сдаче порожних вагонов, а также специальные задания по подготовке вагонов к перевозке, по экипировке и др.

Поскольку фактическая работа может значительно отличаться от прогнозируемой как по объему, так и по содержанию, задания суточного плана уточняют и корректируют на каждую смену. Это сменное задание из ДЦУП — ЦУМР поступает на станцию в виде диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 ч до начала работы каждой смены. В этом приказе содержатся уточненные задания по всем показателям суточного плана, откорректированные с учетом выполнения сменного задания предыдущей сменой.

На основании суточного плана и сменного задания ДЦУП — ЦУМР, ДС (или ДСЗ) составляет сменный план работы станции. ДС с учетом данных о работе предыдущей смены, положения в парках станции, на грузовых фронтах и др. включает в план работы смены следующие показатели:

• число поездов, подлежащих приему и расформированию;

• число отправляемых поездов, в т.ч. своего формирования;

• задание на выгрузку и погрузку вагонов, в т.ч. маршрутов;

• конкретный план на сдачу порожних вагонов по роду подвижного состава;

• задание на обработку грузовых фронтов, путей ремонта, экипировки, подготовки вагонов и др.

ДС при составлении заданий по грузовой работе учитывает заявленные отказы грузоотправителей от погрузки, лимит на использование порожних вагонов, план подвода этих вагонов к станции и другие факторы, влияющие на реализацию плана.

Поездную работу планируют на основе плана подвода поездов, формируемого в базах данных АСОУП, АСУ СС с использованием ТГНЛ и телеграмм-сводок на поезда, включаемые в указанный план подвода.

ДС объявляет задания сменного плана работы станции руководителю смены (ДСЦС, ДСЦ или ДСП) перед вступлением на дежурство для ознакомления работников смены и мобилизации коллектива на его выполнение.

С целью реализации сменного плана руководитель смены в соответствии с технологическим процессом обязан в течение дежурства вести текущее планирование работы станции по 4—6-часовым периодам. Это позволяет более точно учитывать конкретное положение на станции и своевременно принимать регулировочные мероприятия. Важнейшим результатом текущего планирования является разработка плана поездообразования на станции, изложенного в п. 8.4.

Admin добавил 14.04.2012 в 17:30
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Источник

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 31 мая 2011 г. N 1186р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

В целях обеспечения единой системы управления перевозочным процессом:

1. Утвердить прилагаемое Положение о железнодорожной станции.

2. Начальникам департаментов, управлений, железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» руководствоваться данным положением при организации производственной деятельности на железнодорожных станциях.

3. Признать утратившим силу Положение о железнодорожной станции от 29 декабря 2006 г. N ВМ-12182.

Первый вице-президент ОАО «РЖД»
В.Н.МОРОЗОВ

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение определяет характер работы железнодорожной станции; порядок разработки соответствующих технологических процессов; требования к информационному оснащению железнодорожной станции, деятельности подразделений железных дорог, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», обеспечивающих эксплуатационную работу железнодорожной станции; устанавливает права, обязанности и ответственность начальника железнодорожной станции.

1.2. Настоящее Положение является нормативным документом ОАО «РЖД», обязательным для работников структурных подразделений Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» (далее — Центральная дирекция) и других филиалов ОАО «РЖД», связанных с работой железнодорожной станции.

1.3. Железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах — выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Железнодорожная станция является структурным подразделением дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции (далее — Дирекция управления движением), подразделением Центра организации работы железнодорожных станций — структурного подразделения Дирекции управления движением (далее — Центр) или подразделением железнодорожной станции, выполняющей функции управления железнодорожными станциями.

1.4. Железнодорожная станция может иметь круглую печать или штамп в соответствии с действующей в ОАО «РЖД» Инструкцией по использованию печатей и штампов, бланки со своим наименованием и другие средства визуальной идентификации, содержащие указание на принадлежность к ОАО «РЖД».

Для автоматизации управления перевозочным процессом с применением автоматизированных систем управления железнодорожной станции в установленном порядке присвоен код единой сетевой разметки (ЕСР).

1.5. Железнодорожные станции, являющиеся структурными подразделениями Дирекции управления движением, осуществляют экономическую и хозяйственную деятельность, а также прием и увольнение работников.

Экономическое и хозяйственное обслуживание, а также прием и увольнение работников железнодорожных станций, не являющихся структурными подразделениями, осуществляют Дирекции управления движением, Центры или станции — структурные подразделения Дирекции управления движением.

1.6. По предложению Центральной дирекции руководство ОАО «РЖД» утверждает перечень важнейших грузовых и сортировочных станций, оказывающих существенное влияние на эксплуатационную работу. Контроль за работой таких станций осуществляет Центральная дирекция.

1.7. Открытие и закрытие станций осуществляется в соответствии с Федеральным законом от 10.01.2003 N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и другими нормативными актами органов государственной власти Российской Федерации.

2. Основные цели и требования к работе
железнодорожной станции

2.1. Целью функционирования железнодорожной станции является обеспечение процесса перевозок грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа, направленное на выполнение корпоративных задач, связанных с повышением эффективности перевозок.

2.2. Основными требованиями к работе железнодорожной станции являются обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, безопасности труда работников ОАО «РЖД» и пассажиров; предупреждение транспортных происшествий с причинением вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством в ОАО «РЖД»; обеспечение сохранности грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем, и подвижного состава, охраны окружающей среды, пожарной безопасности; доставка грузов в установленные сроки в части начально-конечных и транзитных операций, организация антитеррористической деятельности, улучшение условий труда и повышение социальной защиты работников станций, повышение культуры производства.

3. Функции железнодорожной станции

3.1. Прием, отправление и пропуск поездов в соответствии с графиком движения поездов и на основании заданий Диспетчерского центра управления перевозками Дирекции управления движением (далее — Диспетчерский центр управления перевозками).

3.2. Прием к перевозке, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, обслуживание железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с заключенными договорами.

3.3. Формирование и расформирование грузовых поездов в соответствии с установленным планом формирования поездов.

3.4. Организация маневровой работы с пассажирскими и почтово-багажными поездами и вагонами, а также вагонами специально-техническими, служебно-техническими и другими вагонами пассажирского типа.

3.5. Оказание услуг в соответствии с заключенными договорами, в том числе с организациями-перевозчиками и компаниями-операторами; создание условий для их производственной деятельности на путях общего пользования.

3.6. Контроль за устойчивой работой технических средств и устройств на железнодорожной станции, содержанием эксплуатируемых зданий и сооружений.

3.7. Передача и прием из информационно-вычислительного центра — структурного подразделения Главного вычислительного центра — филиала ОАО «РЖД» (далее — ИВЦ) информации о грузовых, коммерческих, технических и пассажирских операциях с поездами и вагонами, выполняемых на железнодорожной станции, другой информации о работе железнодорожной станции в зависимости от местных условий.

3.8. Разработка и выполнение планов и мероприятий по обеспечению безопасности движения поездов, охране труда, техническому обучению, подготовке, переподготовке и повышению квалификации работников железнодорожной станции.

3.9. Разработка и проведение мероприятий по обеспечению сохранности перевозимых грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем и подвижного состава, улучшению количественных и качественных показателей работы железнодорожной станции, доставки грузов в установленные сроки.

3.10. Разработка техническо-распорядительного акта и приложений к нему и технологического процесса работы железнодорожной станции.

3.11. Ведение в установленном порядке учета и отчетности о работе железнодорожной станции.

3.12. Выполнение совместно с подразделениями железной дороги, других филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», связанных с работой железнодорожной станции, согласно соглашениям о взаимодействии, мероприятий по подготовке к работе в зимних условиях, в паводковый период, по организации бесперебойной работы в период снегопадов и метелей.

3.13. Другие функции, обусловленные назначением железнодорожной станции в соответствии с характером ее работы.

4. Специализация и классификация железнодорожных станций

4.1. В зависимости от характера и объема выполняемой работы железнодорожная станция должна иметь соответствующее путевое развитие, устройства и обустройства для выполнения технологических операций по: пропуску, приему и отправлению поездов, обслуживанию пассажиров, приему и выдаче грузов, приему и выдаче почты и багажа, погрузке и выгрузке грузов, расформированию составов поездов на сортировочной горке и (или) на вытяжном пути, формированию составов поездов, техническому обслуживанию и ремонту грузовых вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту пассажирских вагонов, техническому обслуживанию, экипировке и ремонту локомотивов, коммерческой работе, вводу информации о поездах, вагонах и грузах в автоматизированные системы управления.

Железнодорожная станция должна иметь средства водоснабжения, освещения и энергоснабжения, пожарной безопасности, сигнализации, централизации, блокировки и связи, информатизации и автоматизированного управления, восстановительные и пожарные поезда (на выделенных станциях).

В зависимости от требований к технологии работы на железнодорожной станции выполняются технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.

К техническим операциям относятся: прием, отправление, обгон, скрещение и пропуск поездов всех категорий, маневровая работа (прицепка/отцепка, подача/уборка вагонов и другие), сортировочная работа, формирование и расформирование поездов в соответствии с планом формирования для данной железнодорожной станции, техническое обслуживание составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, промывка/пропарка, экипировка вагонов, подготовка вагонов к погрузке.

К грузовым операциям относятся: сортировка, погрузка, выгрузка, коммерческий осмотр составов поездов и устранение коммерческих неисправностей, подготовка вагонов к перевозке конкретного груза.

К коммерческим операциям относятся: прием груза к перевозке, взвешивание, хранение, выдача и переадресовка грузов, оформление перевозочных документов, пломбирование вагонов, транспортно-экспедиционное обслуживание.

К пассажирским операциям относятся: обслуживание пассажиров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка багажа и почты.

К пассажирским техническим операциям относятся: техническое обслуживание и экипировка пассажирских составов, маневровая работа с пассажирскими составами (вагонами пассажирского типа), а также отстой и ремонт вагонов пассажирского типа.

Термины и определения «железнодорожная станция», «пассажирская железнодорожная станция», «грузовая железнодорожная станция», «техническая железнодорожная станция», «сортировочная железнодорожная станция», «участковая железнодорожная станция», «предпортовая железнодорожная станция», «промежуточная железнодорожная станция», «межгосударственная передаточная железнодорожная станция», «перегрузочная железнодорожная станция» установлены национальным стандартом Российской Федерации ГОСТ Р 55056-2012 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения», утвержденным приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 ноября 2012 года N 721-ст.

4.2. Исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

4.2. Железнодорожные станции по основному характеру работы могут быть отнесены к категориям (типам) пассажирская, грузовая, техническая и промежуточная.

Тип железнодорожной станции — это обозначение характера работы по объекту обслуживания, для которого объем этой работы максимален и имеет первостепенное значение. Учитывая, что на железнодорожных станциях производится комплекс различных операций, определение и отнесение их к определенному типу производится в соответствии с разработанной в ОАО «РЖД» методикой.

Тип железнодорожной станции используется для определения:

— соответствующих типовых технологических процессов при разработке конкретного технологического процесса;

— типовых (разработка новых) информационных технологий;

— типа информационной системы (в том числе системы управления и уровня автоматизации);

— необходимого уровня оснащенности техническими средствами.

4.3. Пассажирские железнодорожные станции подразделяют на пассажирские и пассажирские технические станции.

Назначение пассажирской железнодорожной станции состоит в выполнении пассажирских операций на железнодорожной станции, приеме и отправлении багажа, почты и грузобагажа, приеме и отправлении пассажирских и почтово-багажных поездов, подаче/уборке на пассажирскую техническую станцию (технический парк) конечных пассажирских поездов, техническом обслуживании и экипировке транзитных пассажирских поездов и маневровой работе с почтово-багажными составами.

Назначение пассажирской технической железнодорожной станции состоит в выполнении пассажирских технических операций, техническом обслуживании, ремонте и экипировке пассажирских вагонов, вагонов-ресторанов, приписных вагонов, формировании/расформировании пассажирских составов из приписных вагонов, подаче/уборке пассажирских составов (приписных вагонов) на пассажирскую станцию, отстое пассажирских составов и приписных вагонов.

В случае, когда на одной железнодорожной станции выполняются операции, характерные как для пассажирской, так и для пассажирской технической железнодорожной станции, станция является пассажирской.

4.4. Основное назначение грузовой железнодорожной станции состоит в выполнении грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.

При осуществлении перевозок, в зависимости от характера и требований к технологии выполнения грузовых операций, грузовые железнодорожные станции специализируются на погрузочные — при массовой погрузке, выгрузочные — при массовой выгрузке и перегрузочные — при перегрузке с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от вида груза в составе погрузочных железнодорожных станций выделяются наливные железнодорожные станции, осуществляющие налив груза в цистерны. Выделяются предпортовые железнодорожные станции, осуществляющие непосредственное обслуживание морского или речного порта. Выделяются перегрузочные железнодорожные станции, осуществляющие перегрузку из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи.

4.5. К техническим железнодорожным станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. Основное назначение технической железнодорожной станции состоит в выполнении технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения.

В зависимости от выполняемых технических операций с грузовыми вагонами, составами или поездами технические железнодорожные станции подразделяются на: сортировочные и участковые.

4.6. Основное назначение сортировочной железнодорожной станции состоит в сортировке вагонов и формировании из них поездов различных категорий в соответствии с планом формирования поездов, выполнении операций по пропуску транзитных поездов без переработки, техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов поездов и устранение выявленных неисправностей вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад.

На сортировочных железнодорожных станциях выполняются также грузовые и пассажирские операции, по объему и значимости не превосходящие основную работу.

4.7. Основное назначение участковой железнодорожной станции состоит в смене локомотивов и локомотивных бригад, расформировании и формировании грузовых поездов (в основном участковых и сборных), техническом обслуживании и коммерческом осмотре составов поездов, выполнении грузовых и пассажирских операций.

4.8. Промежуточная железнодорожная станция предназначена в основном для выполнения технических операций по приему, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам, подаче и уборке вагонов на грузовые фронты, а также грузовых, коммерческих и пассажирских операций.

4.9. Железнодорожная станция, имеющая необходимое путевое развитие, технические обустройства и персонал, обеспечивающие работу по передаче транспортных средств между государствами в техническом и коммерческом отношении с выполнением операций государственного контроля, оформлением передаточной ведомости и формированием необходимых сообщений ИВЦ для ведения учета передачи и номерного наличия вагонного парка, является межгосударственной передаточной станцией.

4.10. Абзац исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

Отнесение железнодорожной станции к той или иной категории (типу) производится начальником Дирекции управления движением по согласованию с железной дорогой. Отнесение железнодорожной станции к категории сортировочной, грузовой или участковой согласовывается с Центральной дирекцией.

4.11. Все железнодорожные станции подразделяются на классы: внеклассные, I, II, III, IV и V классов.

Порядок определения классности железнодорожной станции устанавливается ОАО «РЖД».

Отнесение железнодорожных станций к классам производится:

внеклассных, I и II классов — начальником Дирекции управления движением по согласованию с железной дорогой; станций III, IV и V классов — начальником Дирекции управления движением.

Отнесение железнодорожных станций к внеклассным согласовывается с Центральной дирекцией.

5. Производственная деятельность железнодорожной станции

5.1. Производственная деятельность железнодорожной станции заключается в выполнении плановых заданий и технических норм эксплуатационной работы, направленных на обеспечение перевозочного процесса в рамках деятельности ОАО «РЖД».

Дирекция управления движением составляет технические нормы эксплуатационной работы с параметрами объемных и качественных показателей работы и передает железнодорожной станции для исполнения. Железнодорожная станция, выполняя технические нормы эксплуатационной работы, обеспечивает достижение наилучших результатов за счет совершенствования технологии, эффективного использования технических средств, трудовых и материальных ресурсов.

5.2. Железнодорожная станция работает в соответствии с технологическим процессом.

Технологический процесс работы железнодорожной станции — это документ, отражающий оптимальное использование технических средств и устройств с применением современных методов и приемов работы, позволяющих делать вклады в оказание транспортных услуг при нормальных условиях эксплуатации. Нормальными условиями считается работа по нормативному графику движения поездов с использованием регламента плана формирования поездов и соблюдением нормативов эксплуатационной работы по выполнению заявок на перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа при рабочем состоянии и функционировании всех технических устройств железнодорожной станции.

Для каждой категории (типа) железнодорожных станций на основании типового технологического процесса разрабатываются технологические процессы работы конкретных железнодорожных станций.

5.3. Технологический процесс работы железнодорожной станции разрабатывается начальником железнодорожной станции совместно с подразделениями Дирекции управления движением, железной дороги, других филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД», взаимодействующих в процессе работы с железнодорожной станцией.

Для промежуточных станций разрабатываются технологические карты.

Пересмотр технологического процесса (технологических карт) осуществляется по мере необходимости, но не реже одного раза в 5 лет. Порядок разработки, корректировки и утверждения технологических процессов (технологических карт) устанавливается Центральной дирекцией.

5.4. Технологический процесс работы железнодорожной станции утверждается:

внеклассных — начальником Дирекции управления движением,

I и II класса — главным инженером Дирекции управления движением,

III класса, а также технологические карты для железнодорожных станций IV и V классов — начальником Центра или начальником железнодорожной станции — структурного подразделения Дирекции управления движением.

5.5. Технологический процесс работы железнодорожной станции должен определять: методы оперативного управления и планирования работы железнодорожной станции, технологию обслуживания поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях, организацию работы подразделений железнодорожной станции, технологию пассажирской работы, технологию грузовой работы, организацию работы железнодорожной станции в зимних условиях.

Технологический процесс работы железнодорожной станции должен обеспечивать: безопасность движения поездов и маневровой работы, безопасность пассажиров, работников ОАО «РЖД» и других лиц; экологическую безопасность, возможность выезда аварийно-восстановительных средств, восстановительного и пожарного поезда, сохранность грузов, сохранность вагонного парка, минимизацию затрат времени на выполнение операций.

Технологический процесс работы железнодорожной станции должен предусматривать совершенствование технологии работы за счет применения передовых технологий и организации труда, информационных технологий, механизации и автоматизации производственных процессов, внедрения технических средств.

5.6. Для работников железнодорожной станции составляются инструкционно-технологические (технолого-нормировочные) карты, состоящие из разделов, содержащих информацию об условиях, порядке производства работ при выполнении конкретного технологического процесса и нормах труда.

Данные карты утверждает начальник Центра или начальник (главный инженер) железнодорожной станции — структурного подразделения Дирекции управления движением.

5.7. Для работников железнодорожных станций разрабатываются инструкции по охране труда в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации.

5.8. Железнодорожная станция организует работу по выполнению технических норм эксплуатационной работы на основе технологического процесса работы железнодорожной станции (технологической карты), единого технологического процесса работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания (ЕТП) или, при отсутствии ЕТП, инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, графика движения поездов, плана формирования поездов с учетом технологии работы подразделений железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД», используя передовые методы труда, изобретения и рационализаторские предложения.

5.9. Оперативные задания по ежесуточной корректировке технических норм эксплуатационной работы, внеплановые и текущие задания железнодорожная станция получает от Диспетчерского центра управления перевозками и обеспечивает их выполнение в сроки, устанавливаемые заданиями.

5.10. Дирекция управления движением планирует обеспечение железнодорожной станции соответствующими материально-техническими ресурсами, необходимыми для выполнения установленных заданий. Для выявления потребностей в ресурсах железнодорожной станцией ведется постоянный анализ их расходования и остатка.

5.11. Все сооружения и технические устройства железнодорожной станции, а также организация работы на железнодорожной станции должны обеспечивать безопасность работников, пассажиров и других лиц, безопасность движения поездов, сохранность вагонного парка и перевозимых грузов. Работа технических устройств железнодорожной станции, не обеспечивающих соблюдение этих требований, должна быть немедленно прекращена до устранения недостатков.

5.12. Порядок использования технических средств железнодорожной станции устанавливается техническо-распорядительным актом железнодорожной станции. Этот порядок является обязательным для всех подразделений железной дороги, других филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД» в соответствии с заключенными с ними соглашениями, использующих или обслуживающих технические средства железнодорожной станции.

Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции составляется и утверждается в порядке, установленном действующей в ОАО «РЖД» Инструкцией по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД».

5.13. Планирование грузовой работы железнодорожной станции на сутки и смену производится на основе суточного и сменного задания, поступающего из Диспетчерского центра управления перевозками. Планирование поездной работы осуществляется на основе информации о подходе поездов и перевозимых в них грузов, поступающей из Диспетчерского центра управления перевозками, с учетом фактического положения на железнодорожной станции к началу планируемого периода. План работы железнодорожной станции на сутки и смену утверждается начальником железнодорожной станции или его заместителем и включает задания по отправлению поездов, погрузке и выгрузке вагонов.

В задании устанавливаются число ожидаемых поездов и вагонов, выделяемых поездных локомотивов и локомотивных бригад, ограничений в работе в связи с предоставлением «окон» для проведения работ по ремонту и содержанию железнодорожного пути и обустройств железнодорожной станции, работой снегоуборочных и снегоочистительных машин.

План работы и оперативные задания на смену объявляются работникам железнодорожной станции при вступлении их на дежурство во время инструктажей и планерных совещаний в виде суточного и сменного планов. Соответствующие разделы плана доводятся до сведения работников подразделений железной дороги, участвующих в выполнении задания. Форма и состав показателей суточного и сменного планов соответствуют техническим нормам эксплуатационной работы.

5.14. Железнодорожная станция организует выполнение мероприятий по автоматизации и механизации трудоемких процессов, обеспечивает своевременное внедрение новой техники, организует изобретательскую и рационализаторскую работу, рассмотрение и освоение изобретений и рационализаторских предложений, поддерживает и поощряет новаторов производства.

5.15. Железнодорожная станция совместно с подразделениями железных дорог, других филиалов, структурных подразделений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД», связанных с работой железнодорожной станции, согласно соглашениям о взаимодействии, осуществляет мероприятия по снижению затрат на обработку поездов и вагонов, обеспечивая содержание технических устройств в исправном состоянии, и максимальную экономию в расходовании средств, материальных и энергетических ресурсов, а также их целевое использование.

5.16. Железнодорожная станция контролирует выполнение грузоотправителями и грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования и пользователями услуг ОАО «РЖД» требований, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом; технических и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов; технологических сроков оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования; требований по сохранности вагонного парка.

5.17. Железнодорожная станция в соответствии с приказом начальника железной дороги совместно с правоохранительными органами и подразделениями вневедомственной охраны организует и осуществляет мероприятия по охране грузов, средств идентификации на грузы, следующие под таможенным контролем, и обеспечению их сохранности на станционных путях, соблюдению пропускного режима, обеспечению режима секретности и своевременному осуществлению необходимых мероприятий по защите секретных сведений и конфиденциальной информации от разглашения, выполнению мероприятий по антитеррористической деятельности. Исключение составляют пути, переданные другим организациям; пути грузовых дворов, складов, контейнерных пунктов и терминалов и других мест производства грузовой работы.

5.18. Железнодорожная станция при выполнении работ с грузами, находящимися под таможенным контролем, соблюдает требования таможенного законодательства Таможенного союза и законодательства Российской Федерации о таможенном деле.

6. Информационное оснащение железнодорожной станции

6.1. Каждая железнодорожная станция в зависимости от категории (типа) и класса должна быть обеспечена соответствующими информационными системами и (или) автоматизированными системами управления.

6.2. Внедрение на железнодорожных станциях автоматизированных рабочих мест и подключение к сети СПД планируется Департаментом информатизации по заявке Центральной дирекции. Для каждого пользователя автоматизированного рабочего места разрабатывается информационная технология.

6.3. Техническое обслуживание ПЭВМ, серверов и сети передачи данных находится в зоне ответственности хозяйства корпоративной информатизации, так же как разработка и сопровождение программного обеспечения.

6.4. Вопросы обеспечения расходными материалами рабочих мест каждой железнодорожной станции решаются исходя из местных условий главным инженером Дирекции управления движением.

7. Содержание и ремонт сооружений и технических устройств
железнодорожной станции

7.1. Текущее содержание и ремонт сооружений и технических устройств, находящихся на железнодорожной станции, осуществляется работниками структурных подразделений железной дороги, других филиалов ОАО «РЖД» либо сторонних предприятий (организаций), деятельность которых осуществляется на основании договорных отношений. Железнодорожная станция осуществляет свои права в части установления контроля за работой технических средств и устройств подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции:

— дистанции пути;

— дистанции сигнализации, централизации и блокировки;

— дистанции электроснабжения;

— регионального центра связи;

— механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ;

— эксплуатационного локомотивного депо, моторвагонного депо;

— эксплуатационного вагонного депо, пассажирского эксплуатационного вагонного депо;

— дистанции гражданских сооружений;

— дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении;

— информационно-вычислительного центра.

7.2. Сооружения и технические устройства железнодорожной станции постоянно должны находиться в исправном состоянии. Ремонт, содержание и материально-техническое обеспечение их возлагается на соответствующие структурные подразделения, обеспечивающие эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, в порядке, установленном ОАО «РЖД», и в соответствии с рекомендациями, приведенными в приложении.

Ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожных станций с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники, непосредственно их обслуживающие.

7.3. Для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы на железнодорожной станции все сооружения и технические устройства, а также служебно-технические здания должны осматриваться в порядке и в сроки, установленные соответствующими нормативными документами.

Начальник железнодорожной станции возглавляет комиссию по осмотру стрелочных переводов, главных и приемо-отправочных железнодорожных путей железнодорожной станции, назначает дату и время проведения комиссионного осмотра, определяет сроки по устранению обнаруженных неисправностей, ведет учет результатов осмотра, контролирует ход устранения выявленных недостатков и информирует об этом руководителей соответствующих подразделений в порядке, установленном ОАО «РЖД».

Периодичность комиссионного месячного осмотра (далее — осмотр) устройств и сооружений железнодорожной станции, порядок, включающий сроки и мероприятия по устранению обнаруженных неисправностей, с занесением результатов осмотра в АС КМО (специальный журнал), устанавливаются действующим Положением об организации и проведении комиссионного месячного осмотра железнодорожной станции на железных дорогах ОАО «РЖД».

Основными задачами осмотра являются: определение текущего состояния инфраструктуры станций; выявление несоответствий требованиям нормативных документов в части содержания инфраструктуры; определение сроков устранения выявленных несоответствий, неисправностей; осуществление контроля над устранением работниками причастных структурных подразделений выявленных несоответствий, неисправностей.

Осмотр железнодорожной станции проводится, как правило, одной комиссией под председательством начальника железнодорожной станции либо заместителя начальника железнодорожной станции, исполняющего его обязанности. На станциях внеклассных и I класса, определенных начальником железной дороги (по согласованию с начальником Дирекции управления движением), допускается проведение осмотра станции двумя или тремя комиссиями одновременно. При этом председателем второй (третьей) комиссии является главный инженер или заместитель начальника станции. Осмотр маршрутов следования пассажирских поездов и поездов с вагонами, загруженными опасными грузами 1 и 2 класса, проводится комиссией под председательством начальника железнодорожной станции.

Постоянными членами комиссии являются:

дорожный мастер;

старший электромеханик СЦБ, старший электромеханик связи (на станциях внеклассных, 1 и 2 класса);

электромеханик СЦБ, электромеханик связи (на станциях 3 — 5 класса);

представитель района электроснабжения или района контактной сети (на электрифицированных участках), определенный приказом (распоряжением) начальника дистанции электроснабжения;

начальник вокзала (на пассажирских станциях), на остальных станциях начальник пассажирского участка или технолог участка Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (по согласованию).

Осмотр состояния инфраструктуры железнодорожной станции проводится один раз в месяц и назначается начальником железнодорожной станции в период с 1 по 15 число каждого месяца.

На станциях участков скоростного и высокоскоростного движения комиссионный осмотр пути, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи контактной сети и энергетики проводится 2 раза в месяц (в периоды с 1 по 10 и с 20 по 30 числа каждого месяца) под председательством начальников станций с участием представителей дистанций пути, сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, регионального центра связи.

Дата проведения осмотра доводится председателем комиссии до всех участников осмотра письменным извещением или телеграммой не позднее чем за три дня до начала осмотра.

Начальник железнодорожной станции осуществляет контроль за содержанием и работой технических устройств и сооружений, эксплуатируемых работниками железнодорожной станции. Указания начальника железнодорожной станции об устранении в установленные сроки недостатков и неисправностей в работе технических устройств, используемых в работе железнодорожной станции, являются обязательными для работников всех причастных подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции.

7.4. При возникновении неисправностей в работе технических устройств железнодорожной станции оперативный персонал железнодорожной станции сообщает в порядке, установленном местными инструкциями (либо в ТРА станции), в диспетчерский аппарат причастных структурных подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, о выявленных нарушениях для организации устранения неисправностей.

8. Материально-техническое обеспечение
железнодорожной станции

8.1. Перечень расходных материалов железнодорожной станции зависит от ее категории (типа) и оснащенности. Количество выделяемых расходных материалов зависит от класса железнодорожной станции.

8.2. К расходным материалам железнодорожной станции относятся: тормозные башмаки; форменная одежда оперативного персонала; медицинская аптечка; канцелярские принадлежности; электрические лампочки; аккумуляторные батареи для ручных фонарей и радиостанций; мазут; замки; бланки для выдачи предупреждений и разрешений; бланки для ведения учета; журналы для записей; петарды; сигнальные флажки, а также другие материалы.

8.3. Материально-техническое обеспечение железнодорожной станции осуществляют соответствующие подразделения Дирекции материально-технического обеспечения — структурного подразделения Росжелдорснаба — филиала ОАО «РЖД».

9. Порядок ведения финансово-хозяйственной деятельности
железнодорожной станции

9.1. Для организации деятельности железнодорожной станции Дирекция управления движением наделяет ее необходимыми основными средствами и другим имуществом в установленном ОАО «РЖД» порядке.

9.2. Имущество железнодорожной станции состоит из основных фондов и оборотных средств, а также иных ценностей, стоимость которых отражается на балансе Дирекции управления движением.

Железнодорожная станция в соответствии с целями своей деятельности и назначением осуществляет права пользования имуществом в пределах, установленных законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и настоящим Положением.

9.3. Исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

9.3. Финансово-хозяйственная деятельность железнодорожной станции осуществляется в рамках бюджета (производственно-финансового плана) железнодорожной станции, утвержденного вышестоящим органом управления (Дирекция управления движением).

Абзац исключен. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

9.4. Железнодорожные станции, являющиеся структурными подразделениями Дирекции управления движением, организуют и ведут в установленном порядке управленческий, статистический учет и отчетность, контролируют достоверность содержащихся в них сведений, представляют необходимые виды отчетности в Дирекцию управления движением.

Для железнодорожных станций, не являющихся структурным подразделением, эту работу выполняет вышестоящий орган управления.

10. Права, обязанности и ответственность начальника
железнодорожной станции

10.1. Железнодорожную станцию возглавляет начальник железнодорожной станции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности в установленном ОАО «РЖД» порядке. Начальник железнодорожной станции является уполномоченным представителем работодателя — ОАО «РЖД».

Компетенция и условия его деятельности определяются: Трудовым кодексом РФ, настоящим Положением, другими нормативными документами ОАО «РЖД», заключаемым с ним трудовым договором, а также доверенностью, выдаваемой начальником Дирекции управления движением в установленном в ОАО «РЖД» порядке. Начальник железнодорожной станции руководит деятельностью железнодорожной станции в соответствии с законодательством Российской Федерации, а также с нормативными документами ОАО «РЖД» и Центральной дирекции.

10.2. Начальник железнодорожной станции имеет право:

— координировать деятельность подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции по выполнению технологического процесса ее работы;

— осуществлять в железнодорожном узле (станции) оперативное разрешение спорных ситуаций, возникающих в процессе взаимодействия подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, на основе требований действующих нормативных документов МПС, ОАО «РЖД», в т.ч. корпоративных стандартов и регламентов;

— давать оперативные указания работникам структурных подразделений, обеспечивающим эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, с целью предотвращения угрозы жизни людей, безопасности движения поездов, а также в случае выявления фактов нарушения законодательства в области охраны труда, пожарной безопасности, природоохранной деятельности, транспортировки опасных грузов временно приостанавливать технологические процессы, в которых выявлены указанные нарушения, с последующим докладом руководителю соответствующего подразделения и руководству РЦКУ для принятия мер;

— контролировать соблюдение подразделениями, обеспечивающими эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, предусмотренных технологическим процессом нормативов выполнения операций;

— принимать меры по отстранению от работы работников подразделений, по основаниям и в порядке, установленным законодательством Российской Федерации, и подготавливать предложения руководителям структурных подразделений о привлечении к ответственности виновных в случаях нарушений работниками нормативных актов в сфере железнодорожного транспорта, корпоративных стандартов и регламентов в области охраны труда, пожарной безопасности, природоохранной деятельности и безопасности движения поездов, предупреждения транспортных происшествий, повлекших причинение вреда жизни или здоровью граждан, произошедших в зоне движения поездов.

Руководители структурных подразделений на основании уведомления начальника станции обязаны привлечь виновного работника к дисциплинарной ответственности или уведомить начальника станции о причинах, по которым работник не был привлечен к ответственности;

— давать предложения о поощрении работников подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, за предотвращение аварийных ситуаций и улучшение использования пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной станции, повышение надежности работы технических средств;

— организовывать комиссии с участием представителей подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции, владельцев железнодорожных путей необщего пользования и подвижного состава, грузоотправителей и грузополучателей по выработке решений, направленных на улучшение работы железнодорожной станции, формирование перспективных и годовых планов развития, внедрения новой техники, передовых методов труда, совершенствования технологии работы, строительства и реконструкции сооружений и технических устройств железнодорожной станции;

— участвовать в формировании суточного плана грузовой работы и отправления порожнего подвижного состава;

— подготавливать предложения по возможностям инфраструктуры станции, исходя из перерабатывающей способности путей общего и необщего пользования, и предоставлять их в дирекцию управления движением для обобщения;

— рассматривать итоги выполнения планов на совещании узловой рабочей группы и направлять предложения руководителям регионального уровня управления, руководителям технологической службы, службы информатизации, дирекции управления движением, инфраструктуры и т.д. в пределах их должностных компетенций;

— при необходимости, рассматривать и согласовывать планы производства работ, проводимых на территории железнодорожной станции.

Оперативные решения начальника железнодорожной станции по вопросам приема, пропуска, отправления поездов, выполнения маневровой работы, соблюдения требований безопасности движения и охраны труда на железнодорожной станции обладают приоритетом по отношению к решениям, принимаемым другими руководителями подразделений, обеспечивающих эксплуатационную деятельность железнодорожной станции. Данные распоряжения начальника железнодорожной станции обязательны для исполнения всеми работниками этих подразделений.

10.3. Начальник железнодорожной станции обязан:

— организовывать работу железнодорожной станции на основе технологического процесса работы железнодорожной станции, эффективного использования технических средств и внедрения передовых методов труда;

— обеспечивать выполнение основных показателей работы железнодорожной станции (группы железнодорожных станций);

— своевременно актуализировать техническо-распорядительный акт и технологический процесс (технологическую карту) работы железнодорожной станции (группы железнодорожных станций) и другие документы по производственно-хозяйственной деятельности железнодорожной станции;

— проверять условия охраны труда и выполнения техники безопасности работников своей железнодорожной станции на железнодорожных путях необщего пользования (в соответствии с заключаемыми договорами). При обнаружении на железнодорожном пути необщего пользования неисправностей, угрожающих безопасности движения или сохранности вагонного парка, прекращать подачу/уборку вагонов до устранения неисправностей;

— принимать меры к обеспечению нормативных сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов, в части начально-конечных и транзитных операций, а также в части оформления необходимых документов для установления ответственности при возникновении рисков нарушения нормативных сроков доставки;

— организовывать работу объектовой комиссии по чрезвычайным ситуациям для обеспечения безопасной перевозки опасных грузов;

— осуществлять руководство штабом гражданской обороны железнодорожной станции, отнесенной к категории по гражданской обороне в целях координации выполнения мероприятий по подготовке к ведению и ведения гражданской обороны подразделениями ОАО «РЖД» и организациями, осуществляющими свою деятельность в границах железнодорожной станции;

— организовывать работу оперативного штаба по снегоборьбе на железнодорожной станции;

— формировать в коллективе железнодорожной станции корпоративную культуру и необходимый психологический климат.

10.4. Начальник железнодорожной станции несет ответственность за:

— выполнение технологического процесса (технологической карты) работы железнодорожной станции;

— обеспечение безопасности движения в хозяйствах перевозок и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок на железнодорожной станции в соответствии со своими должностными обязанностями;

— выполнение мероприятий по обеспечению безопасности движения, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, доставке грузов в установленные сроки, пожарной и экологической безопасности, предупреждению транспортных происшествий с причинением вреда жизни или здоровью граждан, не связанных с производством в ОАО «РЖД», охране труда и улучшению условий труда работников железнодорожной станции;

— проведение инструктажей работникам железнодорожной станции;

— состояние трудовой и производственной дисциплины в коллективе железнодорожной станции;

— своевременную подготовку персонала, инвентаря и документации железнодорожной станции к работе в зимних условиях;

— обеспечение мобилизационной готовности станции и выполнение мероприятий по гражданской обороне в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД» в области мобилизационной подготовки и гражданской обороны;

— выполнение других задач, предусмотренных законодательством Российской Федерации в сфере железнодорожного транспорта, настоящим Положением и другими нормативными документами ОАО «РЖД».

Исключены. — Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2015 N 168р.

1. Хозяйство перевозок железнодорожной станции

1) Содержание в рабочем и пожаробезопасном состоянии, чистоте и сохранности помещений постов управления и служебно-технических зданий хозяйства перевозок. Выполнение работ по очистке от снега, льда, мусора и других загрязнений всех грузовых складов и платформ, не обслуживаемых механизированной дистанцией погрузочно-разгрузочных работ.

2) Содержание в чистоте и уход за стрелочными переводами нецентрализованного управления, обслуживаемых дежурными стрелочных постов, находящимися в штате железнодорожной станции. Содержание в чистоте и исправности стрелочных указателей неэлектрического освещения на обслуживаемых стрелках.

3) Контроль за устранением недостатков, обнаруженных при проведении комиссионного месячного и квартального осмотров.

4) Обеспечение закрытия путей, стрелочных переводов и обустройств железнодорожной станции для производства на них работ по ремонту и содержанию. В случаях, когда выполнение этих работ связано с ограничением приема и отправления поездов, закрытие обустройств станции производится с учетом максимального выполнения работ в период предоставления «окон» на прилегающих к железнодорожной станции перегонах, а также в «окна» для капитального ремонта пути и контактной сети.

5) Учет, сохранность и контроль за использованием переносных радиостанций и регистраторов служебных переговоров, аппаратов управления автоматики и связи и инвентаря строгого учета.

6) Контроль за текущим содержанием и ремонтом сооружений и технических устройств железнодорожной станции подразделениями железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД».

7) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

2. Дистанция пути либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— железнодорожных путей (находящихся на ее балансе);

— стрелочных переводов и глухих пересечений (находящихся на ее балансе) (в механической части) <*>;

— путей сортировочных горок (находящихся на ее балансе);

— путей эстакад (находящихся на балансе);

— пешеходных мостов и настилов;

— тоннельных переходов;

— сбрасывающих башмаков <*>;

— башмакосбрасывателей <*>;

— сбрасывающих остряков;

— устройств для закрепления вагонов (УТС — в механической части) <*>;

— поворотных брусьев;

— указателей путевого заграждения;

— покрытий маршрутов служебного прохода;

— указателей маршрутов служебного прохода;

— стрелочных указателей <*>;

— переводных стрелочных механизмов <*>;

— шарнирно-коленчатых и внешних <*> замыкателей;

— контрольных стрелочных замков, не связанных с устройствами СЦБ;

— связных полос <*> и распорок стрелочных переводов;

———————————

<*> В части, относящейся к работникам путевого хозяйства согласно действующим нормативным документам.

— арматуры пневмоочистки и электрообогрева стрелок;

— изолирующих стыков рельсовых цепей.

2) Очистка путей, стрелок, проходов, переходов, мостов и тоннелей от снега, грязи и мусора, нанесение соответствующих знаков на сооружениях в негабаритных местах. Поддержка железнодорожного пути в соответствии с требованиями, предъявляемыми условиями эксплуатации напольных устройств СЦБ.

Уборка междупутий и обочин станционных путей от деталей верхнего строения пути, планировка междупутий и поддержка их в чистоте и порядке.

3. Дистанция сигнализации, централизации и блокировки либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— постовых устройств СЦБ;

— стрелочных электроприводов;

— рельсовых цепей;

— светофоров;

— релейных шкафов;

— устройств централизованного ограждения составов;

— кабельных муфт;

— вагонных замедлителей;

— механизированной почты;

— сбрасывающих башмаков (в электрической части);

— внешних замыкателей;

— башмакосбрасывателей;

— устройств пневматической обдувки стрелок (в электрической части).

2) Осуществляет очистку от снега, льда и мусора обслуживаемых напольных устройств, нанесение предупреждающей окраски на эти устройства.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы, содержание дизель-генератора (ДГА, находящихся на ее балансе), как аварийного источника электроснабжения устройств СЦБ на посту ЭЦ, обеспечение запуска и остановки, текущее содержание и ремонт.

4. Региональный центр связи либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее обслуживание и ремонт:

— систем и устройств технологической электросвязи ОАО «РЖД», находящихся на балансе структурных подразделений ЦСС — филиала ОАО «РЖД», в том числе устройств парковой громкоговорящей связи;

— пунктов считывания системы автоматической идентификации подвижного состава;

— систем документированной регистрации переговоров.

2) Осуществляет очистку от снега, льда и мусора обслуживаемых напольных устройств ПСГО, окраску этих устройств в соответствии с требованиями действующих нормативных документов.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

4) Проводит мероприятия по обеспечению безотказной работы устройств связи в паводковый период.

4. Дистанция электроснабжения либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— устройств электроснабжения;

— контактной сети;

— волноводно-направляющих линий поездной радиосвязи;

— прожекторов;

— наружного освещения (в т.ч. поставку электрических ламп);

— средств освещения путей и мест погрузки;

— защитных заземлений;

— заградительных щитов над контактной сетью на путепроводах и пешеходных мостах.

2) Обеспечение бесперебойного электроснабжения оборудования СЦБ, технологической электросвязи, а также наружного освещения в соответствии с требованиями действующих нормативных документов установленными нормами, нанесение предупреждающих знаков на устройства хозяйства электроснабжения.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

5. Дирекция по управлению терминально-складским комплексом либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Ремонт и текущее содержание грузоподъемных машин, механизмов и вагонных весов, осуществляет содержание их согласно санитарным правилам и нормам.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

6. Эксплуатационное локомотивное или моторвагонное депо либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт зданий локомотивного и оборотного депо (если они не находятся на балансе дистанции гражданских сооружений).

2) Очистка от мусора, снега и льда тракционных путей и закрепленной территории и соблюдение габарита междупутья.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

7. Эксплуатационное вагонное депо либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— пункта технического обслуживания вагонов;

— механизированного пункта текущего отцепочного ремонта;

— пункта подготовки вагонов к перевозке;

— пункта контрольно-технического осмотра вагонов;

— грузоподъемных механизмов и устройств, используемых для текущего ремонта вагонов;

— устройств опробования тормозов.

2) Содержание в габарите складированных запасных частей и деталей вагонов, стеллажей, устройств опробования тормозов, грузоподъемных механизмов и устройств, используемых для текущего ремонта вагонов. Очистка от снега, льда и мусора тракционных путей эксплуатационного вагонного депо. Уборка деталей подвижного состава с междопутей станции. Нанесение предупреждающей окраски на устройства вагонного хозяйства, находящиеся в междупутье.

3) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

8. Дистанция гражданских сооружений либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Содержание постов управления и служебно-технических зданий, находящихся на ее балансе.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

9. Дирекция по тепловодоснабжению либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт:

— наружных и резервных систем водоснабжения и водоотведения;

— гидроколонок для возможности использования паровозов;

— систем канализации;

— очистных сооружений.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы.

10. Информационно-вычислительный центр либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

Текущее содержание и ремонт:

— терминального оборудования вычислительной техники;

— системы передачи данных.

11. Дирекция железнодорожных вокзалов или дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, либо сторонние организации в соответствии с заключенными договорами.

1) Текущее содержание и ремонт (в части информатизации и сервиса):

— пассажирских зданий (не находящихся на балансе дистанции гражданских сооружений);

— пассажирских платформ;

— билетных касс;

— камеры хранения;

— багажных касс.

2) Очистка закрепленной территории по второй очереди ведения снегоборьбы, обеспечение уборки вокзалов, пассажирских платформ от снега, льда и мусора и охранной зоны вокруг пассажирских платформ не менее 5 м в каждую сторону.