Кто осуществляет методологическое руководство логистикой в россии

Экономическое развитие

Современное экономическое развитие мира и страны характеризуется дальнейшей глобализацией и специализацией. Нарастающая глобализация бизнеса приносит российским предприятиям новые проблемы и испытания. Национальные границы уже не имеют такого большого значения, как раньше. Возрастает роль регионов со специфическими экономическими потребностями, географическим положением и инфраструктурой. Конкуренция на рынке становится все более жесткой, увеличивается ценовое давление со стороны покупателей. Потребителям, в связи со значительным расширением ассортимента и номенклатуры товаров, станет значительно проще сравнивать предлагаемые товары и услуги.

Передовые компании создают региональные, межрегиональные, национальные, европейские и глобальные цепи закупок, производства и физического распределения, которые должны соответствовать постоянно возрастающим требованиям клиентов.

Сегодня мир развивается в направлении принципиально новой экономики, новых рыночных, отраслевых и корпоративных структур. Новая экономика характеризуется значительным повышением объема потребления и радикальным снижением издержек компаний в процессе производства товаров и услуг. Появление новых доступных услуг, товаров и каналов сбыта способствует бурному росту потребительского спроса.

В условиях новой экономики сводятся на нет многие преимущества традиционных компаний, такие как привилегированный доступ к клиентам, технологиям, рабочей силе и капиталу. В условиях новой экономики доступ к ресурсам имеют практически все. В условиях старой экономики компании выигрывали за счет знания специфики местного рынка. Стандартизация бизнес-процессов, продукции, языка общения и форматов передачи данных упраздняет это преимущество. Рынок продавцов постепенно трансформируется в рынок покупателей.

Современное состояние и развитие отечественной логистики неразрывно связано с развитием экономики страны в целом. Наблюдается тенденция дальнейшего роста объемов производства. Процесс экономического роста продолжается уже 38 месяцев. Рост экономики Российской Федерации в 2001 году, по разным оценкам, составил от 4,8 до 5,4%.

В перспективе во внешней торговле России будет происходить постепенное замещение сырья и энергоносителей готовой продукцией или ее составляющими. Все это требует внимания властей, как законодательных, так и исполнительных, как на федеральном, так и на региональном уровнях.

Концепция логистики

Многие из устоявшихся принципов работы компаний, которые были вполне приемлемыми для высших руководителей, начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса, требуют детального анализа и пересмотра. Для сохранения и дальнейшего улучшения своих рыночных позиций компании должны предпринять ряд неотложных мер по повышению уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов.

В этой связи появляется настоятельная необходимость изыскания возможностей дальнейшего снижения уровня общих затрат, повышения качества обслуживания клиентов, реорганизации и реструктуризации деятельности компаний.

Речь идет о перестройке методов ведения бизнеса на основе концепции логистики.

Возрастающая роль логистики в современной экономике отражается в использовании ее возможностей в производственных и сбытовых процессах. В новом веке Россия должна идти в ногу с общемировыми тенденциями, и активное внедрение логистики следует рассматривать как одно из направлений дальнейшего развития экономики страны.

Логистическая концепция как система взглядов, способов, приемов и методов повышения эффективности функционирования логистических систем компаний способствует достижению единства и согласованности усилий всех работников организации.

Внедрение концепции логистики позволит гармонизировать внутренние и внешние бизнес-процессы, повысить эффективность деятельности структурных подразделений, сократить общие затраты и уменьшить себестоимость продукции, увеличить количество клиентов, расширить и, что немаловажно, удержать рынок сбыта, повысить качество обслуживания потребителей и укрепить репутацию компании.

Известно, что внедрение логистических принципов в управление материальными потоками позволяет снизить уровень запасов на 30–50% и сократить время движения продукции на 25–45%.

В странах Западной Европы, США и Японии доля расходов на материально-техническое обеспечение и транспортировку составляет 20% валового национального продукта или 30–40% стоимости конечного продукта, из которых половина приходится на хранение и содержание запасов материальных ресурсов. Во временном аспекте обеспечение и транспортировка занимают в затратах времени на доставку от первичного поставщика до конечного потребителя 98%, а собственно производство — лишь 2% времени всего цикла.

Руководителям большинства российских компаний логистические методы управления достаточно хорошо известны. Но эти методы используются лишь в отдельных случаях и на уровне интуиции. В то же время, современные логистические концепции успешно применяются целым рядом ведущих российских компаний в стратегическом и оперативном управлении такими основными функциональными областями, как снабжение, производство и сбыт продукции.

Советом логистического менеджмента США дается следующее определение логистики: «Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения запросов потребителей».

Как видно, логистика охватывает все виды деятельности по перемещению продукции и информации между участниками цепи поставок.

Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов.

Эффективная система логистики компании позволяет своевременно и адекватно реагировать на такие различные факторы внешней среды, как политические, экономические, правовые, технические, технологические, социальные, экологические.

По мере усложнения рыночных условий повышается важность логистического подхода к управлению бизнесом. Это объясняется рядом факторов, среди которых расширение ассортимента и рост номенклатуры реализуемой продукции, возрастающий объем физических операций в системах снабжения и распределения, усложнение планирования производства, повышение требований потребителей к уровню обслуживания.

Чем больше компания основывает свое конкурентное преимущество на логистике, тем больше она обладает такими уникальными свойствами, которые трудно воспроизвести другим компаниям.

Современный рынок — «рынок покупателя» — предъявляет высокие требования к гибкости производства и времени удовлетворения рыночных потребностей. Данные требования согласуются с целью логистики на предприятии: предложить на рынке пользующийся спросом товар в необходимом количестве, к требуемому сроку, в нужное место и реализовать его по ценам, адекватным устойчивому экономическому развитию предприятия и обеспечивающим получение в рассматриваемых условиях его хозяйственной деятельности максимальной прибыли.

Существенное возрастание скорости материальных и финансовых потоков, сокращение числа звеньев в логистических цепях, уменьшение устойчивости и надежности их функционирования вследствие стремления к кардинальному уменьшению материальных запасов в производстве и распределительных сетях приводит к более динамичному взаимодействию объектов рыночных отношений.

Многие российские компании в настоящее время находятся на начальной стадии развития логистических процедур. Каждая компания должна пройти большой путь, прежде чем будет достигнут требуемый уровень качества логистических процедур. Очень важно при внедрении более совершенных логистических процедур не пытаться «перепрыгнуть» естественные стадии развития, которые компания должна пройти.

Необходимо навести элементарный порядок, прекратить практику конкуренции работников компании за ресурсы, за информацию.

Направление развития логистики должно идти таким образом, чтобы она соответствовала основным положениям бизнес-процессов. В области сбыта это должно быть ориентировано на то, чтобы уменьшались сложность и разнообразие форм, делая процесс производства и логистики более обозримым. Следует ограничивать комбинаторику и стимулировать процесс унификации, не уменьшая предложение товаров для потребителя. Тем самым ощутимое для покупателя разнообразие становится очевидным лишь на последней стадии производства и представляется более высоким качеством товара и его большим разнообразием.

В настоящее время активно развивается логистика конкретных отраслей экономики, таких как фармацевтика, лесная промышленность. Важно обеспечить учет отраслевых особенностей при условии сохранения концептуального единства логистического подхода.

Направления оптимизации логистики в компании:

• создание эффективных организационных структур;
• оптимизация складского хозяйства;
• построение системы управления запасами;
• рационализация использования транспорта;
• оптимизация закупочной деятельности;
• постановка системы учета и сквозного планирования в логистической системе;
• решение проблем логистики с помощью информационных технологий.

Миссия Координационного совета по логистике заключается в продвижении концепции логистики как одного из важных инструментов повышения эффективности бизнеса на основе подготовки и повышения уровня квалификации специалистов по логистике. Для популяризации концепции логистики совет осуществляет регулярную организацию и проведение профессиональных семинаров в рамках таких международных выставок, как «ТрансРоссия», «Торговые технологии», «Складэкспо», «Склад. Транспорт. Логистика».

Специалистами Совета по логистике и Московского транспортного института разработана модульная учебная программа «Эффективная логистика», в том числе и по заочной форме обучения. Это дало возможность получения профессиональных знаний в области логистики и навыки решения логистических задач жителям различных регионов России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Литвы, а также Венгрии. В течение последних 3 лет в рамках различных образовательных мероприятий совета прошло свыше 5 тыс. специалистов более чем 900 российских и иностранных компаний.

Помимо Координационного совета по логистике, которому в эти дни исполняется 6 лет, за последние годы созданы Международный центр логистики при ГУ ВШЭ, Национальный центр логистики, подкомитет по логистике при техническом комитете «Автоматическая идентификация» Госстандарта РФ, Комитет по логистике при Департаменте транспорта и связи Правительства Москвы, Совет по развитию фармацевтической логистики. Хотелось бы пожелать этим организациям результативной работы в области дальнейшего развития логистики в России и СНГ.

Логистический менеджмент

Логистический менеджмент можно определить как управление сквозными интегрированными бизнес-процессами, связанными с продвижением продукции и сопутствующих ему потоков от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности с целью повышения эффективности деятельности компании. Объектом логистического менеджмента являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением сырья, материалов, незавершенной продукции и товаров.

Одной из важнейших задач логистического менеджмента является координация выполнения логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями.

Система логистического менеджмента увязывает в единое целое как внутренние бизнес-процессы, так и бизнес-процессы партнеров.

В основе логистического менеджмента лежит идея непрерывного мониторинга всей цепи поставок. Взгляд на повышение эффективности бизнеса в данном ракурсе предоставляет множество выгод. Руководство компании получает возможность оценить степень использования ресурсов, выявить источники и причины потерь, скоординировать деятельность работников в целях улучшения конечных результатов деятельности.

Внедрение логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет значительно повысить организационно-экономическую устойчивость компаний на рынке. Внедрение логистического менеджмента в практику деятельности позволит снизить уровень запасов в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость инвестированного капитала, снизить себестоимость продукции, обеспечить более высокий уровень удовлетворения потребностей российских потребителей.

Системный подход

Логистика является классическим примером использования системного подхода к проблемам бизнеса. Системный подход к деятельности компании указывает, что цели компании могут быть реализованы путем учета взаимосвязи и взаимозависимости основных функциональных областей логистики.

Логистический объект рассматривается как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, с внутренними и внешними связями.

Интеграция

В настоящее время процессы интеграции наблюдаются не только между отдельными компаниями. Сегодня мы являемся свидетелями глобальной экономической интеграции: Европейский Союз, предстоящее вступление России в ВТО.

В течение последних десятилетий начинает преобладать интегрирующая функция логистики.

Интегрированная система логистического менеджмента обеспечивает координацию функций закупок, производства и распределения.

Руководители подразделений должны учитывать результаты последствий принимаемых ими управленческих решений на выполнение остальных функций и результаты деятельности компании в целом.

Необходимо формировать и совершенствовать механизмы взаимодействия и координации деятельности работников компании, а также партнеров (поставщиков, дистрибьюторов, дилеров, перевозчиков) в процессе продвижения продукции.

Необходимо решать задачи формирования взаимоувязанных планов обработки материального потока (координация планов производства с планами закупок и поставок материалов, планов транспортировки и продаж).

Альянсы

Чтобы выдержать напор конкурентной борьбы нужно переосмыслить и реорганизовать существующее разделение труда между поставщиком и клиентом, направленное на сотрудничество и взаимную выгоду.

Следует поддерживать кооперативный стиль общения на основе взаимного доверия и обмена информацией. Только на основе сотрудничества, носящего долгосрочный характер, экономически оправдываются инвестиции для всех партнеров.

Наблюдается тенденция преобразования системы деловых связей производителей, поставщиков и потребителей во взаимосвязанную систему гибких альянсов, или сетей. Альянсы способствуют снижению затрат на взаимодействие компаний между собой и с конечным потребителем. Современные технологии на основе интернета приведут к глобальной реструктуризации логистических сетей.

Меняется характер рыночной конкуренции: конкуренция отдельных компаний перерастает в конкуренцию союзов и альянсов в цепи поставок. Это требует разработки новых форм и методов управления, интеграции и координации деятельности партнеров в сфере производства и торговли.

Достижение стратегических целей бизнеса может быть возможным при интеграции логистических систем на основе сети. Работа компаний в рамках логистических сетей предоставляет ряд преимуществ, которые, в свою очередь, приводят к существенному снижению общих затрат с одновременным повышением качества функционирования всей системы. В современных условиях успех компании зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и рыночные возможности других участников цепочки поставок на основе партнерского сотрудничества.

Особенностью логистического подхода является переход от разделения материального потока на несколько функциональных областей к управлению потоком как единым целым, по единым для всей логистической системы критериям, то есть к сквозному управлению разрозненными прежде потоками. Одно из преимуществ развития компании на основе логистической концепции заключается в управлении системой бизнеса в целом и повышении уровня взаимодействия и координации звеньев логистической цепи. Системы планирования и управления компанией должны охватывать всю цепочку движения сырья, материалов и готовой продукции.

Рост числа торговых, транспортных, экспедиторских, складских и других организаций-подрядчиков в цепи поставок влечет за собой повышение уровня сложности взаимодействия как между ними, так и между производителями и потребителями продукции.

Цепь поставок

Ведущие компании сегодня понимают и поддерживают концепцию цепи поставок, выходящую за рамки их бизнеса.

Сущность анализа цепочек поставок сводится к следующим положениям:

• стоимость товара формируется на протяжении всей цепочки поставок, сказываясь критическим образом только на последней стадии — стадии продажи конечному потребителю;
• на стоимости товара на пункте конкретной продажи критическим образом сказывается общая эффективность операций по всей цепочке поставок;
• наиболее управляемыми с точки зрения стоимости являются начальные стадии производства товара, а наиболее чувствительными — последние стадии продаж.

Управление цепочкой поставок, прежде всего, позволяет синхронизировать операции, связывая разнородные бизнес-единицы в стройную управляемую систему, направленную на эффективное удовлетворение требований конечного потребителя.

Эффект от управления цепочкой поставок выражается в повышении уровня обслуживания клиента, оптимизации работы всех звеньев и связей цепи поставок и, следовательно, снижении себестоимости продукции, снижении транспортных расходов, улучшении положения компании на рынке, существенном сокращении времени выполнения заказа, возможности охвата более обширной территории.

Управление цепочками поставок — это весь процесс взаимодействия как внутри, так и вне компании, направленный не только на учет и управление цепочкой поставок, но и на оптимизацию затрат, возникающих в процессе взаимодействия.

Сущностью понятия цепочки поставок является рассмотрение при анализе производственно-хозяйственной деятельности, связанной с продажами, всей цепочки (точнее, сети), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему продаж попадает к конечному потребителю.

Внутри цепочки поставок особое внимание обращается на сокращение тех видов деятельности, работ, операций, процедур, которые не служат созданию добавленной стоимости. Все затраты в области логистики, которые не служат созданию добавленной стоимости, необходимо свести к минимуму с тем, чтобы сократить затраты в целом. Необходимость принятия мер, направленных на сокращение расходов и улучшение результатов, находит отражение как в производственных, так и логистических показателях. Объем выполняемых работ должен быть ограничен сферами, которые относятся к базовой компетенции компании.

Основными элементами создания гибкой цепи с дополнительными услугами, позволяющими увеличить ее ценность для клиента, являются отсрочка и гибкость. Отсрочка — процесс, при котором производство по заказам для клиента начинается как можно позднее. Время начала основного производства откладывается до момента получения заказа. Гибкость заменяет обычную последовательность технологического процесса, где производство зависит от заказов.

Управление цепочкой поставок является существенным фактором успешного бизнеса. Цепь поставок представляет собой интегрированную структуру, в рамках которой организация объединяет усилия со своими поставщиками, чтобы эффективно довести продукцию до своих потребителей.

Успешные цепочки поставок в будущем будут контролироваться по новым целевым критериям.

В ходе этого динамичного процесса были разработаны новые концепции:

• Концепция быстроты (стоимость + время) — скорость, с которой организация способна создать оптимальную структуру стоимости. Это является решающим фактором в процессе реструктуризации организации в целом, чтобы она всегда могла отвечать на изменение требований потребителей. В результате возникают виртуальные организации, в которых такие предпринимательские функции, как закупки, производство и сбыт, осуществляются по гибким контрактам. Компания же получает возможность концентрироваться на разработке продукта и маркетинге.
• Концепция способности реакции (время + качество) — скорость, с которой организация способна реагировать на непредвиденные потребности. Нельзя отвечать на незапланированный и меняющийся спрос хаотичными, интуитивными и дорогими мерами. Общая цепь от субподрядчика на всем пути до потребителя направляется при помощи системы гибкого контроля.
• Концепция минимализма (качество + стоимость) — стремление избежать ненужных инвестиций в соответствующие ресурсы: запасы, администрация, время, персонал и капитал.

В розничной торговле реализуется концепция эффективного ответа на потребности клиента (ECR) в направлении способности быстрой реакции. Оптимальное сочетание качества и стоимости и способность быстрой реакции входят в концепцию быстроты.

Влияние описанных целевых критериев является критичным для успеха компании. Процесс оптимального сочетания качества и стоимости и разумное использование ресурсов прямо влияют на снижение общих затрат. Способность быстро приспосабливаться к новым условиям рынка может принести дополнительный доход. Срочная доставка продукции может рассматриваться как решающий инструмент продаж.

Общие затраты

Быстрый рост, постоянно расширяющиеся масштабы бизнеса, огромные объемы перемещаемого сырья и готовой продукции и, соответственно, высокие затраты на их транспортировку и складирование — все это диктует необходимость активного использования методов логистики для снижения затрат.

Использование концепции логистики является одним из основных факторов снижения уровня общих затрат ресурсов компании.

Вовлечение отдельных взаимосвязанных функциональных областей в общий интегрированный логистический процесс позволяет сократить нерациональное расходование ресурсов.

Грамотное и продуманное использование принципов и методов логистики позволит высвободить и направить финансовые ресурсы компании на дополнительные инвестиции.

Эффективность выполнения операций и процедур должна оцениваться с точки зрения вклада в конечные результаты деятельности компании.

Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат, связанных с управлением потоками в цепи поставок.

По отчетным данным Европейской логистической ассоциации за 1999 год, применение логистических разработок позволяет сократить время производства товаров на 25%, снизить себестоимость производства продукции до 30%, сократить объемы материально-технических запасов от 30 до 70%.

В странах с рыночной экономикой логистические затраты уже достигли минимума. Дальнейшее сокращение затрат невозможно или, как минимум, незначительно. Меняется структура стоимости. Повышение гибкости и уменьшение времени реагирования снижают значения элементов структуры стоимости, связанных с хранением запасов. В результате, из-за роста глобализации снижение общей стоимости все в большей степени зависит от транспортной составляющей структуры затрат. Административная составляющая, относящаяся к общей стоимости, остается постоянной или даже снижается. Большая часть усилий компенсируется автоматизацией и внедрением эффективных информационных технологий и систем.

Рост объемов взаимодействия и интеграции мировой экономики оказывает существенное влияние на рыночные и отраслевые структуры. Реформированию подвергается процесс создания добавленной стоимости. У покупателя значительно расширяется выбор, потому что сравнение товаров и услуг становится проще и доступнее. В результате покупатели считают само собой разумеющимся предложение товаров более высокого качества за меньшие деньги.

Применима и обратная взаимосвязь. Снижение расходов на взаимодействие обеспечивает компаниям больший доступ к клиентам. Вместо того, чтобы для охвата клиентов использовать дорогостоящую физическую инфраструктуру сбыта, поставщики имеют возможность продавать товары через интернет по всему миру с минимальными расходами.

Упрощение процесса работы с большим количеством поставщиков способствует разделению цепочки создания добавленной стоимости на отдельные специализированные компании. Чем глубже интегрируется мировая экономика, тем большую степень специализации могут позволить себе компании и тем полнее они могут использовать преимущества специализации для создания лучшего продукта за меньшие деньги.

По мере того, как снижение затрат на взаимодействие сокращает расходы, вызванные трудоемкостью операций, возрастает эффект масштаба.

В то же время, сохраняются возможности для успешного развития небольших компаний. Сокращается эффект потерь от небольших объемов, так как снижение расходов на взаимодействие позволяет даже маленькой компании стать звеном цепочки создания добавленной стоимости.

Выделяют два вида издержек компании в процессе производства товаров и услуг — расходы на преобразование и на взаимодействие.

Расходы на преобразование — это затраты производителя в процессе преобразования сырья в конечный продукт. Промышленная революция заключалась в радикальном снижении затрат на преобразование. В условиях старой экономики лидерами становились те, кто сумел максимально сократить эти затраты.

Расходы на взаимодействие — это расходы на построение логистики компании. Эффективное управление расходами на взаимодействие является залогом лидерства на рынке.

Тенденция роста затрат в сфере обращения приводит к необходимости исследования и анализа таких функциональных сфер деятельности, как прогнозирование спроса, обслуживание потребителей, распределение и доставка продукции, управление запасами. Специалиста по логистике можно сравнить с профессиональным «скрягой», который чуть ли не единственный во всей логистической цепи думает не над тем, как заработать, а как сэкономить.

Контроль над цепочкой формирования добавленной стоимости, являющейся одним из эффективных способов минимизации затрат на взаимодействие, может достигаться на основе вертикальной интеграции. На практике чаще всего применяются закрытые корпоративные структуры, не позволяющие внешним организациям предлагать решения, являющиеся в ряде случаев более эффективными, для предприятий, входящих в данную корпоративную структуру.

Для сохранения конкурентных преимуществ на рынке компании выбирают либо глобальный масштаб деятельности, позволяющий значительно снизить уровень общих затрат на единицу продукции (например, бизнес группы «Русский алюминий»), либо глубокую специализацию, позволяющую быть только одним из элементов в цепочке формирования добавленной стоимости — но лучше всех.

Существует ряд способов снижения конечной стоимости продукции — начиная от снижения доли собственной прибыли до получения скидок на закупочные цены от поставщика. Однако наиболее действенным является способ снижения общей стоимости путем сокращения непроизводительных расходов на различных этапах процесса поставок. Достичь существенного сокращения общих затрат можно путем совершенствования всей цепи поставок.

В целях оптимизации финансовой логистики необходимо применять различные схемы, формы и инструменты обеспечения финансовых платежей и расчетов, такие как аккредитивы, складские свидетельства, коносаменты.

Необходимо управлять общими затратами на продвижение продукции от поступления сырья и до доведения потребителю с целью максимально возможной их минимизации. Применяя интегрированные логистические методы для закупок, производства и распределения продукции, можно добиться существенного снижения уровня общих затрат. Это способствует снижению конечной стоимости продукции, что, в свою очередь, обеспечит доступность нужного товара по нужной цене в нужном количестве в нужном месте в нужное время для потребителя.

Эффективным путем к сокращению общих затрат является сокращение видов деятельности, процедур, работ, операций. Нельзя пытаться выполнить с низкими затратами то, что не нужно было делать вовсе.

Эффективный контроль над затратами требует оценки деятельности компании в целом. Для осуществления действенного контроля над логистическими затратами недостаточно контролировать только те затраты, которые образуются в пределах отдельного предприятия. Контроль над логистическими затратами требует выявления всех затрат в цепи поставок и ясности механизма их образования.

Уровень логистических затрат можно снизить, в частности, за счет:

• проведения переговоров с поставщиками (покупателями) по установлению более низких отпускных (розничных) цен, а также торговых надбавок;
• оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для дилеров);
• интеграция «вперед и назад» для обеспечения контроля над общими затратами;
• поиск более дешевых заменителей ресурсов;
• улучшение взаимодействия компании с ее поставщиками и потребителями в цепи поставок; например, координация деятельности компании и ее партнеров в области транспортировки продукции снизит уровень затрат на складские операции, управление запасами, хранение и доставку готовой продукции;
• исключение тех видов работ, которые не создают добавленной стоимости, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

Логистическое обслуживание

Рыночная деятельность компании обуславливается ее миссией, определяющей деловую активность и поведение компании на рынке, ведущей к ее финансовому благополучию и стабильности. Логистика способствует реализации миссии компании с позиций удовлетворения требований потребителей, являясь стратегическим фактором достижения конкурентного преимущества. В миссии должна найти отражение и логистическая стратегия компании, ориентированная на потребителей. Эффективное взаимодействие подразделений, наличие эффективной системы коммуникаций, всемерная поддержка руководства способны внести весомый вклад в реализацию логистической стратегии компании.

Только в условиях конкурентной среды, по законам рынка происходят прогресс и улучшение качества услуг, внедрение новых технологий и расширение спектра деятельности.

Логистическая система компании эффективно работает на клиента тогда, когда такие основные элементы системы, как закупки, поставки, производство, складирование, транспортировка и распределение, функционируют как единый четко отлаженный механизм. Этого можно добиться, если в процессе выполнения заказов клиентов работники организации будут нести ответственность за результаты выполнения заказа в целом.

Поговорка «цепь надежна настолько, насколько надежно ее самое слабое звено» означает, что если отдельное подразделение не в состоянии сыграть свою роль в реализации эффективного механизма выполнения заказов, то все усилия специалистов других подразделений компании могут быть совершенно напрасными. В этой связи необходимо обеспечить постоянное согласование деятельности всех работников, вовлеченных в выполнение заказов.

Задача логистики заключается в обеспечении своевременного и точного исполнения заказов внешних и внутренних потребителей.

С расширением рынков товары обычно становятся более специализированными, а их потребители разбиваются на более мелкие сегменты. Специализация рынков означает, что обслуживание потребителей должно вестись по многим каналам распределения. В результате весь объем реализуемой продукции распределяется среди большого числа таких каналов и, следовательно, сокращаются возможности консолидации логистических операций с целью контроля над общими затратами ресурсов.

Наблюдается тенденция сокращения длительности цикла заказа. В качестве примера можно привести компьютерные процессоры.

Логистические услуги обеспечивают единство и непрерывность разобщенных по месту и времени закупочных, производственных и распределительных процессов, обеспечивают хозяйственные связи между отдельными предприятиями и регионами.

Наблюдается тенденция повышения уровня требований, предъявляемых клиентами к качеству логистического обслуживания. С развитием рыночных отношений потребители получат все больше возможностей для сравнения и выбора лучших товаров и лучшего обслуживания.

Потребители будут требовать все более высокий уровень качества обслуживания. Уже сейчас компании, устанавливающие тесные отношения с потребителями и поставщиками, вынуждены существенно повысить качество своей работы.

Потребители хотят, чтобы сервис был изначально «заложен» в приобретаемые ими товары. Например, продукты питания будут покупать только в обработанном виде, уже готовыми к употреблению. В этой связи типичное изделие еще до начала логистического процесса содержит в себе более высокую добавленную стоимость. Для поддержки этой тенденции потребуется создание сложной и интегрированной производственно-маркетинговой системы.

Все функции и ресурсы, необходимые для эффективного выполнения заказов клиентов, должны быть объединены в мощный консолидированный механизм, позволяющий решать задачи практически любой степени сложности ответственно, слаженно и профессионально.

Логистический процесс должен протекать с соблюдением основного правила логистики — правила «7R»:

1R (right product) — нужный товар;

2R (right quality) — необходимого качества;

3R (right quantity) — в необходимом количестве;

4R (right time) — в нужное время;

5R (right place) — в нужное место;

6R (right customer) — нужному потребителю;

7R (right cost) — с требуемым уровнем затрат.

Видно, что успех в «обращении» потенциальных клиентов в фактические зависит от оперативности и надлежащего выполнения их требований. Несоблюдение хотя бы одного из приведенных условий может привести к потере клиентов и, соответственно, определенной доли рынка. Это может быть проиллюстрировано примерами отказа клиентов от продукции — например, по причине длительного срока выполнения заказов.

Структуру бизнеса будет определять характер потребительского спроса, который необходимо удовлетворять.

Почти все функции связаны с процессом логистического обслуживания клиентов.

Качество логистического обслуживания заключается во всемерном удовлетворении потребностей клиентов. Это выражается в надлежащем выполнении заказов, исключении ошибок, сбоев, недопоставок; эффективном предоставлении услуг и постоянном стремлении к повышению качества обслуживания, обеспечения соответствия уровня обслуживания стандартам клиента, условиям договоров или контрактов.

Система управления логистическим обслуживанием должна основываться на следующих основополагающих принципах: ориентация на потребителя; ориентация на бизнес-процесс; ориентация на предотвращение ошибок и сбоев; ориентация на постоянное совершенствование.

Система логистического обслуживания является одним из основных компонентов в комплексе факторов, обеспечивающих конкурентное преимущество компаний, достигаемое через поддержание требуемого уровня обслуживания потребителей при одновременном снижении затрат на его обеспечение.

Суть концепций логистического обслуживания заключается в построении таких отношений с клиентом, в рамках которых возможно решение практически всех проблем клиента на основе изучения его потребностей (действует принцип «клиент всегда прав»). Основной задачей должна стать помощь клиенту сделать свой бизнес более эффективным и прибыльным на основе подробного анализа и снятия его «болевых точек».

При предоставлении логистических услуг важно учитывать особенности жизненного цикла продукции. Характер требований клиентов к обслуживанию меняется в соответствии с жизненным циклом продукта. Для того чтобы система обслуживания могла удовлетворять меняющиеся потребности потребителей, она сама должна со временем претерпевать изменения.

Разрабатывая стратегию обслуживания потребителей, следует четко представлять возможности компании в предоставлении логистического обслуживания. Для того чтобы обслуживание клиентов соответствовало ресурсным возможностям компании, должны быть выявлены базовые потребности клиентов.

Концепция «нацеленности на потребителя» должна быть подкреплена логистическими возможностями компании. Например, торговая сеть должна располагать современными системами и технологиями слежения за потоками товаров, позволяющими регулировать уровень запасов продукции. Заказы должны оперативно передаваться в распределительные центры и далее производителям, что позволяет непрерывно отслеживать тенденции на потребительском рынке. Оперативные данные о продажах необходимы производителям не только для планирования загрузки производственных мощностей, но также и для планирования инноваций и разработки новых продуктов. Такая система позволяет свести уровень запасов товаров к минимуму и устранить возможные задержки поставок. Ассортимент товаров на прилавках магазинов находится, тем самым, под постоянным контролем и при необходимости пересматривается для удовлетворения потребностей покупателей.

Стратегическая способность компании наращивать свою рыночную долю опережающими темпами, по сравнению с ростом в отрасли, зависит от ее умения привлекать и удерживать наиболее преуспевающих клиентов. Необходимо концентрировать ресурсы на избранных ключевых покупателях. Деловые связи должны быть нацелены на обеспечение роста бизнеса клиента. Насколько клиенты преуспевают, настолько благоприятные позиции отводят они своим поставщикам.

Концепция, ориентированная на потребителя, сводится к следующим основным положениям:

• нужды и запросы клиентов важнее, чем продукты и услуги;
• продукты и услуги приобретают значимость только тогда, когда они доступны и необходимы клиентам;
• прибыль важнее, чем объем продаж.

Концепция всеобщего управления качеством основывается на следующих основополагающих принципах:

• ориентация системы обслуживания на потребителя, от удовлетворения потребностей и ожиданий которого зависит рыночный успех компании;
• непрерывное улучшение деятельности в области обеспечения качества обслуживания потребителей;
• системное решение задач обеспечения качества на всех стадиях процесса выполнения заказов;
• смещение основных усилий в сфере обеспечения качества обслуживания в сторону человеческих ресурсов;
• упор на отношение работников к делу, культуру производства, на стиль руководства;
• участие всех без исключения работников в решении задач поддержания качества обслуживания потребителей (качество — дело каждого);
• концентрация внимания на предупреждении и предотвращении ошибок, несоответствий, сбоев и недостатков обслуживания;
• отношение к обеспечению качества обслуживания как к непрерывному процессу, когда качество обслуживания на конечной стадии процесса выполнения заказа является следствием достижения требуемого уровня качества на всех предшествующих этапах данного процесса (постоянное совершенствование);
• ориентация на процесс обслуживания — деятельность всех работников организации организуется, осуществляется и управляется как процесс обслуживания потребителей (внутренних или внешних).

Для управления процессом предоставления обслуживания:

• должны быть разработаны, внедрены и соблюдены различные инструкции;
• необходимо осуществлять контроль над параметрами процесса обслуживания и их регулирование;
• необходимо использовать квалифицированный и обученный персонал;
• следует четко сформулировать критерии выполнения процедур обслуживания потребителей;
• необходимо обеспечить стабильность выполнения процессов обслуживания.

Концепцию обслуживания потребителей можно в общем случае сформулировать как «better to prevent the disease then to cure it» («легче предотвратить, чем лечить»), или «копейка предотвращения стоит рубля устранения». Концепция акцентирует внимание на предотвращении недостатков организационными мероприятиями и предполагает, что процесс обслуживания планируется и реализуется таким образом, что он обеспечивает предоставление обслуживания требуемого уровня с первого же раза.

В методологическом плане принципиально важным для всего семейства международных стандартов ИСО 9000:2000 является то, что вся деятельность компании рассматривается как совокупность взаимосвязанных процессов. Соответственно, общее руководство качеством обслуживания осуществляется через управление всей совокупностью процессов, осуществляемых в компании.

Необходимо разработать комплекс нормативных показателей для оценки логистической деятельности компании как звена интегрированной цепи поставок. Качество в логистике измеряется такими параметрами, как время, стоимость, качество, надежность, безопасность.

Бизнес-процессы

Бизнес, который не развивается, умирает. Здоровый бизнес — это постоянно реорганизуемый бизнес. Каждая компания должна быть готова постоянно корректировать такие ключевые элементы, как производственные стандарты, системы поощрения, стандарты качества, процессы и структуры бизнеса в целях соответствия постоянно меняющимся современным рыночным условиям.

Организация логистических процессов является одним из ключевых вопросов для любой компании. Затраты на логистические операции составляют значительную долю в общих расходах. Нерациональная организация процессов логистики негативно влияет на себестоимость продукции, снижает ликвидность, замораживает оборотные средства. Все эти факторы снижают рентабельность компании и, соответственно, ее акционерную стоимость.

В процессном подходе различают базовые процессы (процессы, создающие добавленную стоимость), обеспечивающие процессы, процессы управления, процессы развития.

Результативность выполнения каждой функции оценивается вкладом в достижение глобальной цели организации.

Задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании должны быть увязаны в единую интегрированную систему с бизнес-процессами партнеров и потребителей.

Логистическая деятельность связана с выполнением заказа (от приема заказа до получения потребителем выполненного заказа) и потоком ресурсов (начиная с закупки сырья и заканчивая сбытом готовой продукции). Сложность процесса выполнения заказов предопределяет необходимость четкой регламентации выполнения логистических операций.

Одной из наиболее сложных задач является перевод деятельности организации с функционального подхода на процессную ориентацию.

Ответственность специалистов функциональных подразделений обычно четко разграничивается по вертикальным функциям. В горизонтальном процессе они отвечают, как правило, только за отдельные его стадии. В этой связи руководитель службы логистики компании назначается ответственным за процесс выполнения заказов. Такая ответственность за процесс обеспечивает улучшение связей между сотрудниками функциональных подразделений, повышает степень координации деятельности подразделений, ориентирует систему обслуживания на удовлетворение потребностей потребителей.

Информационные системы и технологии

Информационное обеспечение логистики на предприятии, то есть переработка, учет, анализ и прогноз информации, представляет собой связующее звено для интегрирования инструментов управления — планирования, контроля и организации, а также для соединения системы управления с системой исполнения.

В таких условиях работники осознают себя не просто исполнителями некоторого набора предписанных им функций, а участниками осуществления бизнес-процессов и, в конечном счете, достижения целей компании. К такому идеалу позволит приблизиться мощная корпоративная информационная система с интегрированной функцией планирования ресурсов компании.

Высока роль информатизации и автоматизации бизнес-процессов при управлении материальными потоками в холдинговых компаниях, основной спецификой которого является сложный комплекс материальных, информационных и финансовых потоков, опутывающих несколько предприятий, интегрированных в холдинг. Необходимо внедрение корпоративной информационной системы, реализующей концепцию ERP, которая обеспечит доступ в режиме реального времени ко всем необходимым данным о состоянии материальных потоков холдинговой компании. Корпоративная информационная система обеспечит возможность или, по крайней мере, создаст предпосылки к автоматизации бизнес-процессов, что позволит экономить ресурсы холдинговой компании и, в дальнейшем, минимизировать фактор человеческой ошибки, что и является важнейшим при управлении запасами продукции в компании.

Взамен локальной информационной системы каждого подразделения формируется единая система автоматизации информационных потоков, что исключит повторное занесение одной и той же информации о заказах в базы данных. Интеграция информационных систем подразделений позволит исключить непроизводительные дополнительные затраты рабочего времени работников, повысить эффективность их труда, исключить раздробленность внутреннего информационного потока, а также ошибки и возможные искажения при ручном переносе данных из одной системы в другую.

При работе с единой информационной системой все участники процесса логистического обслуживания должны четко представлять важность их вклада в результаты функционирования всей системы в целом. При этом должна поддерживаться строгая дисциплина ведения, протоколирования, поддержания и пополнения единой базы данных. В противном случае, если на каком-то участке информационного потока происходит сбой, то это сводит на нет усилия всех остальных участников процесса. Например, если сотрудник отдела продаж не зафиксировал факт подписания договора на поставку, а сотрудник бухгалтерии — факт поступления денег на расчетный счет, то система перестает работать для службы логистики.

Интегрированная информационная система является, прежде всего, мощным инструментом управления, способствующим повышению эффективности работы компании, ее конкурентоспособности и, следовательно, увеличению доходов, поскольку оперативная и адекватная информация о ходе дел, предоставляемая системой, позволит быстро принимать правильные управленческие решения.

Следует отметить насущную необходимость организации непрерывного взаимодействия между информационными системами предприятия-грузоотправителя, выполняющих перевозку транспортных предприятий (включая складские базы и перегрузочные пункты при международных перевозках) и предприятия-грузополучателя. Если под объектом управления в логистике понимать полный «жизненный цикл» товара, от сырья и комплектующих до конечного потребителя, который зачастую пересекает множество государственных границ, то информационная поддержка цепи поставок должна включать как необходимые элементы контроль отгрузки и оперативное сопоставление данных о продвижении заказов с базой данных заключенных договоров на поставку.

Служба логистики

Тесное взаимодействие подразделений компании обеспечивает оптимизацию их деятельности и системную устойчивость компании. Однако без имеющейся в структуре организации службы логистики, выполняющей интегрирующую роль, снижается эффективность функционирования компании, становится невозможным ее дальнейшее развитие.

Работникам компании важно иметь общее представление о том, какие функции в процессе логистического обслуживания клиентов на них возложены. Необходимо сформировать систему четко определенных должностных инструкций работников. Важным представляется разработка четкой системы должностных обязанностей специалистов по логистике, способствующих надлежащему выполнению логистических процедур.

Следует подчеркнуть, что служба логистики не подменяет собой соответствующие функциональные подразделения компании. В большинстве случаев количество и объемы заказов могут быть такими, что они не позволят специалистам службы логистики качественно и детально охватить все аспекты выполнения заказов. В этой связи работа по координации выполнения заказов не должна подменяться работой по управлению выполнением заказов, связанных с решением множества организационных задач в ходе выполнения логистических операций. Перед службой логистики ставится задача не решения возникающих проблем, сбоев, недопоставок и других конфликтных ситуаций, а их анализ и перераспределение по другим службам, не погружение в многочисленные, порой сугубо технические детали процесса выполнения заказов, а координация укрупненных блоков задач.

Персонал

Человеческие ресурсы являются ключевым ресурсом компании. Человеческий фактор становится все более решающим и, одновременно, ограничивающим фактором в развитии бизнеса компании. Активное участие работников компании в разработке и реализации логистической концепции не только усилит степень их мотивации к согласованной работе, но также, благодаря зарождению новых идей, может значительно улучшить содержание самой концепции.

Каждая компания имеет некоторое количество различных долгосрочных и большое количество краткосрочных оперативных целей, которые необходимо достичь к определенному сроку. Ежедневно работникам компании приходится сталкиваться с большим количеством мелких, часто повторяющихся задач, решение которых и ведет к достижению этих целей. В свою очередь, руководителям отделов и старшим менеджерам, то есть тем лицам, которые несут наибольшую ответственность за успешное достижение целей, приходится следить за ходом выполнения задач сотрудниками, планировать новые задачи, распределять задачи между сотрудниками, разрешать конфликты и внештатные ситуации, подготавливать и предоставлять информацию в другие отделы и своему руководству, принимать решение о смене приоритетов задач, откладывать выполнение задач, не забывая об их возобновлении. Другими словами, работники должны, опираясь на опыт и знание прошлого, ясно представлять себе настоящее состояние дел, четко видеть цели и возможности для их достижения. Таким образом, для успешной деятельности необходимо иметь возможность оперативно работать с информацией, относящейся к прошлому, настоящему и будущему.

В настоящее время ощущается явный недостаток специалистов, имеющих не только хороший опыт практической деятельности, но и владеющих фундаментальными знаниями из области логистики. Специалисты по логистике должны обладать знаниями из функциональных областей снабжения, производства и сбыта, знать их общие взаимосвязи.

Необходимо обеспечивать условия для постоянного повышения уровня профессиональной квалификации специалистов по логистике, так как их квалификация прямо влияет на степень мотивации и результаты работы.

Подготовка персонала

Руководителям и специалистам компаний очень важно знать способы и методы применения концепции логистики для достижения конкурентного преимущества на рынке.

Для получения практических навыков в области логистической деятельности следует шире практиковать систему прохождения студентами разнообразных программ стажировок в компаниях. В европейских университетах производственная практика занимает половину времени, отведенного на обучение в области логистики.

Координационный совет по логистике приветствует открытие специальности «Логистика» и начало подготовки специалистов по логистике в ряде российских вузов. Необходимо совершенствовать методику преподавания логистических дисциплин, особенно в системе бизнес-образования. Необходимо расширять систему подготовки квалифицированных преподавателей. Следует активизировать работу различных методических советов.

Программы обучения и повышения уровня квалификации специалистов по логистике должны реализовываться на плановой основе. Обучение специалистов по логистике позволит минимизировать ошибки в выполнении операций, исключить сбои в ходе выполнения заказов, повысить качество обслуживания, расширить рынок потребителей, улучшить конечные результаты деятельности компании.

В первую очередь следует обеспечить обучение и повышение уровня квалификации работников, непосредственно отвечающих за выполнение заказов клиентов.

Стандартизация в области логистики

Необходимо разработать институт прецедентов. Необходимо провести работу по формированию единообразной унифицированной логистической терминологии. Работники компаний должны говорить на одном языке, оперировать схожими терминами и понимать друг друга.

Закупки

Реорганизация системы материально-технического обеспечения компаний направлена на оптимизацию движения материально-технических ресурсов и связанной информации от заявки до точки потребления, что ведет к повышению эффективности управления внутри компании, предотвращению нерационального расходования и потерь товарных, финансовых и трудовых ресурсов и к укреплению позиций компании на рынке.

Организация эффективной системы поставок материальных ресурсов является одним из ключевых конкурентных преимуществ любой компании. На сегодняшний день большинство ведущих компаний мира активно используют методы и принципы логистики при управлении поставками, запасами, процессами складирования, достигая значительной экономии издержек.

Таможня

Несовершенно таможенное законодательство. Значительное время составляют задержки при прохождении национальных границ.

Транспортировка

Среди грузоотправителей будет наблюдаться тенденция использования все меньшего количества логистических провайдеров в стремлении повысить уровень качества услуг, сократить общие затраты ресурсов и укрепить деловые связи. Большинство грузоотправителей, как правило, выделяют для себя ключевую группу экспедиторских фирм, способных обеспечить достижение установленных стандартов качества.

Хорошо развитая и надежно функционирующая банковская система способствует повышению эффективности торговых и транспортных операций, а развитая логистическая инфраструктура и квалифицированная рабочая сила облегчат операции с подготовкой к транспортировке, маркировке, сортировке и отгрузке грузов.

Ограничения на перевозку товаров в Европейском Сообществе практически исчезли. Тенденция идет в направлении интенсификации товарообмена между компаниями, а в результате возрастает интенсивность потоков как сырьевых ресурсов, так и готовой продукции между огромным количеством фирм. Значительная интенсификация перемещения товаров требует поиска новых технических и организационных решений, которые в современных рыночных условиях обеспечивали бы эффективное перемещение товаров, с точки зрения клиентов. Эти задачи в настоящее время решают различные транспортные и экспедиторские фирмы, которые планируют, организуют и контролируют движение товаров в цепи поставок, выполняя требования клиентов по времени, месту, качеству и уровню цен. Однако, с точки зрения ряда производственных и торговых компаний, деятельность экспедиторских и транспортных фирм не всегда удовлетворяет требованиям с точки зрения затрат. Идет поиск других форм, обеспечивающих более эффективное функционирование цепи поставок. На современном рынке товародвижения наблюдаются следующие тенденции:

• растут потоки массовых товаров, которые требуется поставлять в соответствии с принципом «от двери до двери»;
• ужесточаются требования клиентов по времени поставок, возможностям лучшего использования транспортных средств в процессе эксплуатации, обеспечению сохранности качества и количества товаров во время транспортировки, выполнения перегрузочных и перевалочных операций, операций хранения, по высокому качеству всего процесса перемещения груза, а также низкому уровню тарифов;
• возрастают потребности со стороны клиентов на комплексное логистическое обслуживание, а не только на транспортные услуги;
• появляются требования клиентов по быстрому информированию, касающемуся состояния реализации отдельных этапов перемещения товара, статуса заказа;
• имеет большое значение наличие эффективной системы финансовых расчетов, охватывающей все звенья цепи поставок.

В условиях глобализации транспорт приобретает все большее значение как фактор конкурентоспособности компании. Все возрастающие объемы производства в мировых точках роста — Европе, США и Азии — порождают значительное увеличение грузопотоков между ними. До настоящего времени основная часть таких потоков проходит вне территории России. Для того чтобы груз пришел на российские транспортные системы, необходимо создать для его транспортировки условия лучшие, нежели на альтернативных маршрутах. Особенности конкуренции за транзитные грузопотоки в настоящее время заключаются в том, что борьбу за них ведут государства и их альянсы с транспортными компаниями. У государства должна иметься четко сформулированная и научно обоснованная транзитная политика с действенным механизмом ее реализации.

Необходимо решить проблемы, в основе которых лежит конфликт интересов различных ведомств. К ним следует отнести вопросы создания благоприятного режима таможенного оформления грузов в пунктах пропуска через таможенную границу Российской Федерации, исключающего осуществление тотального досмотра, к чему часто стремятся таможенные органы в ущерб интересам транспортников и грузовладельцев; рационализацию работы пограничной, санитарной, ветеринарной и других служб на государственной границе и снижение затрат времени на проведение процедур.

В будущем будут проходить объективные процессы, связанные с изменениями на мировых товарных рынках, которые определяют распределение грузовой базы; с изменениями на рынках транспортных услуг, влияющими на распределение грузопотоков; с действиями различных государств, влекущими изменения условий перевозки грузов. В этой связи потребуется постоянный мониторинг развития грузовой базы, процессов, происходящих на мировых рынках транспортных услуг и в политике различных стран и их альянсов, прогнозирование динамики происходящих процессов и выработка соответствующих адекватных мер реагирования на них.

Необходимо формировать рациональные схемы транспортировки и выбирать оптимальные схемы в соответствии с заданными потребителями критериями и условиями договора поставки.

Одним из основных условий повышения доли рынка транспортных услуг является достижение высокого качества транспортно-логистического обслуживания грузовладельцев, отвечающего международным стандартам.

Перевозки грузов являются сложным логистическим процессом, затрагивающим множество ключевых аспектов деятельности не только самих перевозчиков, но и субъектов, обеспечивающих их организацию и контроль над выполнением. Реализация каждого функционального этапа этого процесса приводит к возникновению материальных, информационных и финансовых потоков и, как следствие, к затратам, определяющим и уровень конечных цен на товары. По оценкам специалистов, транспортные расходы могут составить от 40 до 60% от общей цены товаров. Снижение доли этих затрат является одной из важнейших задач транспортной логистики, решающей задачи перемещения требуемого количества продукции в нужное место, лучшим маршрутом, за требуемое время и с наименьшими затратами.

По отчетным данным Европейской логистической ассоциации, за 1999 год производительность труда работников компаний, занятых на транспортировке грузов, благодаря применению принципов логистики, увеличилась в целом на 10%.

В перспективе будет наблюдаться отказ от собственных транспортных средств многих промышленных и торговых компаний в связи с делегированием логистических услуг специализированным предприятиям — логистическим провайдерам. Складские функции, управление запасами, поддержание внешних снабженческих складов все чаще будут передаваться логистическому провайдеру. Все это четко предопределяет ориентацию компаний на решение проблем в основной своей профессиональной сфере деятельности.

Управление запасами

Основная задача управления запасами — обеспечить успешное достижение целей компаний при минимальных затратах.

Должны быть разработаны прозрачные и четкие схемы отчетности и ответственности во всем, что касается перемещения и хранения запасов.

При осуществлении транспортно-складских операций необходимо решить задачу как можно большей минимизации запасов продукции, хранящейся на складе.

Компании в случае распределения продукции на региональных рынках вынуждены планировать содержание большего объема запасов, чем это требуется для обычной работы. Из-за расширения географических масштабов деятельности срок поставок увеличивается, а колебания продолжительности времени доставки становятся более частыми и имеют значительный разброс. Более того, неопределенность, потенциально свойственная региональным связям, также требует увеличения размеров страхового запаса во избежание срывов поставок и колебаний спроса.

В связи с насыщением рынка товарами и, как следствие, все более обостряющейся конкуренцией в России происходит переход от рынка продавца к рынку покупателя, что вызывает необходимость быстрого реагирования торговых систем на постоянно изменяющиеся требования потребителей. Поэтому в сложившейся ситуации для максимального удовлетворения потребительского спроса необходимо поддерживать соответствующий запросам покупателей уровень запасов. Но с точки зрения синтеза логистических и маркетинговых принципов управление запасами — это балансирование между двумя целями, взаимоисключающими друг друга в своих полярных точках: сокращение совокупных затрат, направленных на содержание запасов, и обеспечение бесперебойного удовлетворения потребителя. Данное утверждение позволяет выделить правило управления запасами: увеличение запасов целесообразно до тех пор, пока предполагаемая выгода превышает затраты по содержанию дополнительных запасов и отвлечение оборотных средств. В нестабильной экономике, с большой вероятностью невыполнения условий первоначальных контрактов или возникновением непредвиденных заказов, приведенное выше правило следует также скорректировать на упущенную прибыль, связанную с отсутствием требуемых потребителем материалов или готовой продукции. Отсюда следует, что для того, чтобы соблюсти вышеперечисленные требования, необходимо относиться к управлению запасами как к сложному процессу, требующему непрестанного внимания менеджеров по логистике. Под управлением запасами следует понимать непрерывный циклический многогранный процесс, имеющий целью поддержание минимального для предприятия и максимально удовлетворяющего требованиям рынка, компромиссного, уровня запасов. Такой уровень запасов следует считать оптимальным.

Основной задачей менеджеров по логистике в компании является разработка взаимосвязанной совокупности экономико-математических и организационных методов формирования системы управления материальными потоками на предприятиях компании. Система должна обеспечивать максимальное удовлетворение потребительского спроса при минимальных затратах в каждом узле траектории движения материального потока товаропроводящей сети.

Для функционирования большинства сбытовых процессов необходимо наличие материальных запасов, однако их величина должна находиться на оптимальном уровне.

Анализ существующих методов и моделей управления запасами показал, что большинство из них является теоретическими, поскольку в них не рассматривается фактор неопределенности поставок.

Благодаря внедрению логистики, многие предприятия последовательно связаны друг с другом, производство и система запасов приобретают взаимосвязанный характер. В такой ситуации, анализируя систему управления материальными потоками, необходимо исходить из подхода системного регулирования, позволяющего гармонично соединить все звенья и соразмерить объемы сбыта и запасов. Следовательно, для рационального управления запасами на предприятии необходима разработка стратегии управления запасами, которая заключается в создании четкого формализованного алгоритма бизнес-процессов по планированию, закупке и распределению товарных потоков по предприятиям холдинга.

Распределение товаров

В силу своей выраженной ориентации на конечного потребителя, логистический подход значительно отличается от технологий простой дистрибуции, что налагает определенные требования на организацию сбытовой деятельности компании.

В условиях, когда экономика России, а вместе с ней и потребление, быстро оживают, становится очевидным недостаточное количество и устаревшее оборудование грузовых терминалов и распределительных центров.

Задача распределительной логистики заключается в обеспечении наличия требуемого ассортимента на складах потребителей при минимальном уровне запасов и минимальных затратах на обработку заказов и их доставку. Необходимо формировать налаженные отношения с дистрибьюторами для оперативного удовлетворения разнообразных потребностей клиентов.

Наряду с развитием дистрибьюторской сети, существует много возможностей для эффективного развития торгового бизнеса. Одним из перспективных направлений является формирование сетей распределения, объединяющих производителей, оптовиков, логистических провайдеров, розничных сетей. Необходимо согласование действий участников такой структуры на основе единых стратегических целей, унификации используемых технических средств и оборудования, технологий и информационного обеспечения на всех этапах доведения продукции до конечного потребителя.

Хорошо налаженный сбыт продукции для производителя не менее важен, чем сам производственный процесс.

Важной особенностью рынка России являются региональная неоднородность и огромная территория. Для того чтобы поддерживать свою долю на рынке, необходимо охватить регионы.

Электронный бизнес

Все большую роль в отношениях между компаниями начинают играть электронные формы взаимодействия.

Под влиянием этих факторов происходят изменения в философии крупного корпоративного бизнеса: деловое сообщество компании — ее поставщики, поставщики поставщиков, дилеры (в основном, малые предприятия) и конечные потребители — начинает восприниматься как важнейший актив бизнеса.

Электронный бизнес — это новая модель ведения бизнеса, которая позволяет улучшить обслуживание клиентов и сократить затраты, выявить новые каналы сбыта и обеспечить конкурентное преимущество.

Согласно «Словарю терминов электронного бизнеса» от компаний PricewaterhouseCoopers и eTops Consulting этому явлению было дано следующее определение: «Электронный бизнес — повышение эффективности бизнеса, основанное на использовании информационных технологий, для того чтобы обеспечить взаимодействие деловых партнеров и создать интегрированную цепочку добавленной стоимости».

Понятие «электронный бизнес» шире понятия «электронная коммерция», которое касается только коммерческой деятельности, поскольку охватывает всю систему взаимоотношений с партнерами и заказчиками.

Согласно тому же источнику, электронная коммерция — коммерческая деятельность (маркетинг, подача предложений, продажа, сдача в аренду, предоставление лицензий, поставка товаров, услуг и информации) с использованием компьютерных сетей или интернета.

Интернет-коммерция, торговля в интернете, — коммерческая деятельность в интернете, когда процесс покупки/продажи товаров или услуг (весь цикл коммерческой/финансовой транзакции или ее часть) осуществляется электронным образом с применением интернет-технологий.

Согласно закону Мура (Moor), возможности информационных и компьютерных технологий возрастают экспоненциально, в то время как их стоимость снижается. Развитие интернет-технологий достигло важного для бизнеса этапа, когда разработка интернет-решений перестает быть технологической диковинкой и становится доступной в форме готовых приложений и разработок. Постоянно снижающаяся стоимость разработки и накопленный опыт у компаний-поставщиков web-решений делает эффективные решения в области электронного бизнеса доступными и широкому кругу средних компаний.

Предприятия электронного бизнеса имеют возможность разрабатывать и предоставлять новые виды продукции и услуг для существующих и новых клиентов, повышать качество обслуживания, создавать новые каналы получения доходов и увеличивать объемы продаж. Кроме того, они могут сокращать традиционные затраты, связанные с управлением бизнесом, и повышать тем самым прибыли на инвестированный капитал.

Благодаря интернету, время заключения электронных сделок сокращается до нескольких минут, тогда как в традиционной экономике этот процесс может длиться неделями.

Как средство коммуникации, интернет открывает множество возможностей, он доступен 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году, и, главное, для интернета не существует барьеров, границ и расстояний. Но интернет при этом — совершенно новая среда, где недостаточно иметь опыт управления реальным магазином, как, собственно, недостаточно и быть профессионалом в области программирования и высоких технологий. Для успешного осуществления бизнеса в интернете необходимо равноправное взаимодействие обеих областей знаний. В сущности, электронная торговля типа бизнес-потребитель (В2С, business-to-customer) подчиняется тем же законам бизнеса, что и традиционная торговая компания, и не имеет существенных отличий в функционировании. В обоих случаях — и в традиционной, и в интернет-торговле — благополучие на рынке зависит от квалификации руководства (менеджмента), персонала, слаженной работы логистической базы и системы продаж.

Одним из существенных преимуществ интернет-торговли по сравнению с традиционной торговой компанией является возможность предложить потребителю неограниченный ассортимент товаров, что невозможно в обычных магазинах, ограниченных площадями торговых залов. В обычном магазине, чтобы представить расширенный ассортимент товаров, пришлось бы в качестве витрин использовать огромные торговые площади, омертвить большой объем финансовых средств для того, чтобы все наименования товара имелись в наличии. Интернет-магазин может представить на выбор покупателю любое количество информации о неограниченном множестве товаров с их изображениями, затрачивая на это несопоставимо меньшую сумму. При этом интернет-магазину совсем не обязательно иметь этот товар в наличии на складе и заранее приобретать его. Заказ товара у поставщика интернет-магазин может совершить после получения заявки покупателя.

Такое множество весьма весомых преимуществ сделало электронный бизнес чрезвычайно привлекательным. Однако наряду с достоинствами электронный бизнес обладает и отрицательными сторонами.

Одним из отрицательных моментов при переходе компании на электронный тип ведения бизнеса являются высокие требования к системам управления внутри предприятия, поэтому перед переходом на электронный бизнес в интернете надо позаботиться о переводе бизнеса на электронные рельсы внутри предприятия.

ERP (Enterprise Resource Planning) — управление всеми ресурсами предприятия, включая финансовые, маркетинговые и человеческие; моделирование возможностей; поддержка принятия решений; аналитические инструменты. ERP также позволяет выходить за границы предприятия — например, управлять цепочками поставщиков и заказчиков.

Для множества западных фирм это условие не является большой проблемой, поскольку уже достаточно давно весь бизнес внутри компаний идет в электронном виде и многие компании являются обладателями систем управления типа ERP, поэтому электронная коммерция для них — лишь естественный эволюционный шаг, так как иные методы реинжиниринга исчерпаны. На протяжении последних лет западные компании вкладывали значительные инвестиции в развитие внутренних интегрированных систем управления производством, снабжением, отношениями с покупателями. Большинство западных компаний рассматривают создание электронных торговых площадок как закономерный результат эволюции своих собственных корпоративных порталов — систем, позволяющих объединять информацию, поступающую от разных подразделений предприятия, и оперативно ею управлять.

Совсем по-другому дела обстоят в России, где уровень автоматизации и электроники в управлении крайне низок, ни сбыт, ни закупки в электронной форме не организованы и большинство отечественных программ системы управления можно классифицировать как MRP. Стоит отметить, что среди российских компаний лишь единицы имеют возможность приобрести подобные системы, поскольку они чрезвычайно дороги и имеют низкую самоокупаемость. Отсюда можно сделать вывод, что российская компания может столкнуться с серьезными трудностями, решив перейти в электронную коммерцию и не организовав электронной системы бизнеса внутри компании.

Традиционная модель бизнеса, преобладающая последние полвека, предусматривает, что компании обладают мощной материальной базой. Предложения по совершенствованию и синхронизации цепочки взаимоотношений «поставщик-потребитель» строились с условием, что компания контролирует и, что предпочтительнее, включает в состав собственных активов большую часть этой цепочки. Создавая наилучшую цепочку и модель производства, компании стремились быть по возможности независимыми в действиях, держать под собственным контролем всю цепочку «поставщик-потребитель» от начала до конца. Однако, в то же время, преимущество компаний, применяющих электронные бизнес-технологии, над традиционными компаниями в плане финансовых показателей стало очевидным. Электронный бизнес оказался гораздо подвижнее и гибче и смог добиться большего прироста доходности капитала. Объяснить этот факт можно тем, что электронный бизнес позволяет декапитализировать производство с помощью аутсорсинга — передачи производственных и вспомогательных функций другим компаниям. В стремлении увеличить прирост доходности капитала и сконцентрировать усилия на основной деятельности брэнд-компании все меньше опираются на свой физический капитал. Передача составляющих производственного процесса, связанных с физическим капиталом, и вспомогательных функций внешним структурам и распределение их по цепочке «поставщик-потребитель» — такова стратегия таких компаний. Эти внешние структуры готовы предложить брэнд-компании, не обладающей собственным большим капиталом, цепочки «поставщик-потребитель», цепочки «спрос-предложение», а также различные услуги: обработка финансовой информации, учет, технологические сервисы, подбор персонала и т. п. Ясно, что перекладывание производственных функций и связанных с ними производственных процессов на внешние структуры дает возможность высвободить значительный объем капитала, который можно направить на разработку брэндов, привлечение потребителя, управление снабженческой сетью и другие процессы, обеспечивающие лидерство в отрасли.

При интеграции традиционной компании в интернет-бизнес аналитики консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers выделяют 4 стадии этого процесса.

На первой стадии компания использует сеть только как дополнительный маркетинговый канал, дело, как правило, ограничивается созданием сайта и базы данных клиентов. Никаких принципиальных изменений ни в поведении, ни в структуре компании на этой стадии еще не происходит. Но и эффект от использования сети невелик.

На второй стадии интернет становится уже инструментом бизнеса, связывая бизнес-процессы 3 ключевых фигур рынка — поставщика, самой компании и потребителя, — когда все трое создают единую электронную цепочку поставок, в которой потребитель может управлять складом своего поставщика, формируя заказ на производство. Только на этой стадии и начинается использование интернет-технологий во взаимодействии между хозяйствующими единицами, собственно сам интернет-бизнес.

Единая для поставщика, производителя и потребителя цепочка управления производственными процессами резко снижает затраты на их взаимодействие, а это, в свою очередь, приводит к сокращению общих расходов на производство. О масштабе этого сокращения можно судить по данным обследования, проведенного McKinsey & Company: с 1995 года и до настоящего времени стоимость затрат на взаимодействие упала в 2–3 раза, что привело к снижению стоимости производства на 20–30%.

Трансформация компании происходит на следующей, третьей, стадии, когда многие бизнес-процессы полностью автоматизируются, а другие сильно упрощаются или вообще устраняются. Тогда руководство определяет основные и неосновные функции компании, передавая последние другим компаниям, специализирующимся в этой области. В результате сотрудничать и конкурировать на рынках начинают не организованные структуры, которые сейчас представляют компании, а чистые know-how и владеющие ими брэнды. Но если для традиционных компаний естественным путем является все же последовательное прохождение всех трех этапов интеграции, то многие интернет-компании уже при запуске попадают на эту третью стадию.

Наконец, на четвертой ступени развития мы вообще перестаем говорить о компании в традиционном понимании этого слова. Поскольку в новой экономике резко снижаются барьеры входа на рынки и все, что требуется для включения в бизнес нового направления, — это раскрученный брэнд, know-how и хорошая клиентская база, — то даже не компании, а их модули, содержащие лишь know-how, будут соединяться в цепочки добавления стоимости. Новые технологии приведут к распространению схемы, при которой конфигурацию продукта формирует не производитель, а заказчик. Размещение заказа будет автоматически запускать производство товара в нужной конфигурации. Так что единственной целью комбинации модулей в новую виртуальную компанию будет отвечать текущему моменту, сиюминутным запросам потребителя.

Таковы прогнозы экспертов.

Результатом деятельности интернет-рынка являются сокращение издержек, усовершенствование основных параметров функционирования и целей существования других рынков. Понимание того, что интернет является мощным инструментом для разработки новых технологий ведения бизнеса, использование которых может привести к поразительным результатам как на уровне отдельной компании, так и для всей экономики, может помочь извлечь немалую выгоду. Значительный финансовый эффект может быть достигнут, только если научиться правильно использовать электронный бизнес как технологию. Для этого необходимо осознание того, что решение использовать интернет-технологии в бизнесе традиционной экономики должно приниматься исходя из стратегических соображений. Такое решение подразумевает реорганизацию бизнеса в целом, структуры компании, ее бизнес-процессов, методов работы с поставщиками и потребителями.

Ведение электронного бизнеса требует, прежде всего, четкой работы логистической инфраструктуры компании (офлайнового бизнеса), потому что появление еще одного дополнительного канала сбыта или снабжения, каковым является интернет, на порядок усложняет бизнес-процессы внутри компании. Нельзя эффективно торговать через интернет, если нет информации о наличии и количестве товара на складе или возможном объеме производства.

Бизнес-планы интернет-магазинов должны содержать расчеты расходов на сопутствующую инфраструктуру компании.

Немаловажным фактом является и то, что требования по ассортименту у потребителя к интернет-магазину гораздо выше, чем к традиционному. Зайдя на сайт, потребитель желает найти в каталоге интернет-магазина все, что только вообще существует, однако не рассчитывая на наличие такого же ассортимента товара на полках в традиционном магазине. В связи с этим, соревнуясь в желании оправдать ожидания потребителей, магазины часто выставляют в каталоге сведения о максимально возможном ассортименте, что явно превышает возможности их складской системы и может стать причиной невозможности выполнения ряда заказов.

Одним из наиболее явных для простого обывателя недостатков российских интернет-магазинов стал уровень обслуживания потребителя. Нарушение сроков доставки, ошибки в количестве и наименованиях товаров в заказе, отсутствие хорошо налаженной обратной связи — это лишь начало списка претензий клиентов интернет-магазинов. На фоне поднявшегося в последнее время на достаточно приличный уровень обслуживания предприятий обычной торговли результатом такого обслуживания будет падение доверия к интернет-торговле. И несмотря на то, что число новых желающих приобрести что-либо в интернете будет все равно расти, появится и «обратный поток» клиентов, совершивших неудачную попытку интернет-покупки. В этой связи, качественный рост своей аудитории интернет-магазины могут обеспечить при условии пересмотра методов ведения бизнеса.

Взаимодействие с традиционными компаниями многие аналитики считают единственно возможным путем развития интернет-коммерции. Конкуренция «чистым» интернет-торговцам со стороны традиционного бизнеса, открывшего свои представительства в интернете, будет нарастать, поскольку обладание собственной распределительной торговой сетью и уже отлаженной логистической системой дает традиционным торговцам серьезное преимущество. Единственная надежная схема для тех, кто хочет преуспеть в электронной коммерции, — многоканальность сбыта (интернет, мобильная связь, колл-центры) плюс качественное обслуживание. Создание надежной и стабильной распределительной базы и логистической цепи становится острой проблемой для большинства российских интернет-компаний, преодоление которой даст возможность компаниям в полной мере воспользоваться всеми преимуществами электронных технологий.

Предлагаемые российскими перевозчиками транспортные услуги по своему качеству еще далеки от совершенства по таким основным показателям, как точность, оперативность перевозки, без чего высокая скорость бизнес-процессов в электронной бизнес-системе теряет экономический смысл.

На российском рынке отсутствуют доступные по ценам, но тем не менее качественные системы телекоммуникаций, являющиеся основным техническим требованием любой интернет-технологии.

Фактически в России не существует адекватной электронному бизнесу банковской системы, а тем более — доступных большинству пользователей/потребителей электронных финансово-платежных систем, не говоря уже о зачаточном состоянии систем платежных карт на финансовом рынке России.

Отдельный разговор о российском законодательстве. Помимо того, что в России напрочь отсутствует законодательство, регламентирующее ведение бизнеса в интернет-среде, делая этот бизнес явно небезопасным, недостатки законодательств других отраслей, в том числе и таможенного, налогового, административного кодексов, законодательных документов коммерческого права, оказывают серьезное влияние на сложность ведения бизнеса в интернете.

Однако, рассматривая вышеуказанные факты, не стоит считать, что электронный бизнес является всего лишь финансовой ловушкой для денег инвесторов и реализация этой концепции ведения бизнеса в реальность невозможна, а все экономические выгоды электронной бизнес-модели недостижимы из-за чрезвычайно высоких требований к основным логистическим системам в целом и отдельным компаниям, выдержать которые они на настоящий момент и в ближайшем будущем не в силах. В свое время нечто подобное испытывала только зародившаяся принципиально новая отрасль железнодорожных перевозок — в 1860–1890 годах, когда все железные дороги были на грани банкротства, а сама идея перевозить в промышленных масштабах грузы на огромные расстояния с невероятной для того времени скоростью казалась нелепой и невероятно дорогостоящей фантазией. Тем не менее, вот уже на протяжении более чем 110 лет человечество считает железнодорожный транспорт одним из наиболее удобных, экономичных и стратегически важных видов перевозки, который в корне изменил положение экономик многих стран, своевременно уделивших этой отрасли серьезное внимание.

Многие эксперты считают, что нынешний кризис отрасли электронного бизнеса — лишь временное явление, за которым последует вновь бурное внедрение электронных технологий в общемировую экономику будущего.

Главное для любой компании в будущем — не упустить тот момент, когда серьезное отношение к электронному бизнесу поможет вывести компанию на качественно другой уровень бизнеса. В противном случае шанс стать аутсайдером на рынке весьма велик для любой компании, вне зависимости от ее нынешнего положения.

Часто торговля ассоциируется исключительно со складированием и доставкой. Однако на деле это гораздо более сложный комплекс, включающий умелое планирование, реализацию и координацию каждого шага в процессе выполнения заказов.

Нарождающийся потребитель услуг электронной торговли будет нуждаться в комплексном сервисе совершенно иного уровня, подразумевающем постоянный поток информации о товарах и услугах, которые он будет заказывать. В этом и состоит суть интегрированной системы электронной торговли.

Наука

Степень потребности в научном аппарате и методах логистики зависит от уровня развития рыночных отношений, производительных сил и технологий, общественно-политической ситуации в стране. Перед научными работниками стоит актуальная задача разработки фундаментальной научной методологии эффективного применения логистической концепции в бизнесе.

Требует решения и такая серьезная проблема, как разрыв теории и практики логистики. Надеемся, что такие мероприятия, как настоящий «Логистический форум», послужат ареной общения и сближения представителей науки, образования и бизнеса.

Важным представляется применение научно обоснованных логистических методов, процедур и технологий в практической деятельности службы логистики.

Фото: pixabay.com

Цели, критерии оптимизации и ограничения логистического менеджмента 

Процесс перехода национальной экономики Российской Федерации к рыночным отношениям, который сопровождается существенными структурными изменениями, повышением уровня значимости регионального экономического звена, а также иными факторами, в существенной мере повышает уровень значимости логистики, как области новых и эффективных отношений в сфере обеспечения производственных процессов всеми необходимыми ресурсами. 

За счет организационных форм, экономических методов логистического управления товародвижением, методов и средств кадрового и информационного его обеспечения, технических средств управления становится возможным максимальное сокращение совокупных затрат на всех этапах передвижения и хранения товаров. 

На основании этого, логистика, как современная парадигма ресурсосберегающих организмов предпринимательской деятельности, выделяет систему бизнес-активности, которая нацелена на сугубо прагматическое осуществление логистического подхода, который называется логистическим менеджментом. 

В современной системе менеджмента организации выделяется композиция организационной системы управления, в которой наблюдаются функционально-ориентированные сферы деятельности (инвестиции, финансы, маркетинг, инновации, производство и прочее), которые объединены тактическими, стратегическими, а также иными целями. 

В качестве особенности логистического менеджмента, как по оперативным (тактическим), так и по стратегическим задачам и целям выделяется его связь с каждой функциональной областью менеджмента (информационного, кадрового, производственного, инвестиционного, финансового, инновационного) в процессах производства, управления закупками материальных ресурсов, а также сбыта готовых товаров. 

Логистический менеджмент оказывает существенное воздействие на состояние правового и финансово-экономического обеспечения различных вариантов взаимодействия в условиях рынка, а также наоборот – на его основе появляются новые требования к коммуникационному обеспечению различных хозяйственных связей, к функционированию и организации складского хозяйства, к рынку транспортных услуг, к развитию транспортных служб на предприятиях и в посреднических организациях. 

Также происходит комплексное рассмотрение, оценка и выбор экономичных способов доставки груза, используются прогрессивные правовые и коммерческие правила и нормы, перевозочная и тарифная документация. 

Основной целью логистического менеджмента является адаптация торговой, либо производственной организации к запросу потребителей, что гарантирует быстрое выполнение заказов, совместно с точным соблюдением сроков поставок. Данная цель может быть конкретизирована следующими подцелями: 

1. Гарантии оптимальности передвижений потока товаров и материалов, которые обеспечивают надежность поставок в ситуации минимальных затрат, а также позволяют рационально использовать все существующие мощности. 
2. Выработка системы контроля, которая вскрывает специфику нерациональных процессов, а также формирует новые цели организации на базе сопоставления доходов и расходов (то есть анализа результатов работы и затрат). 
3. Выработка функционально непротиворечивой организационной структуры предприятия. 

Вопросы формирования инфраструктуры рынка товаров являются задачей исключительной важности и сложности. Развитые страны обслуживают процессы воспроизводства общественных продуктов с помощью целой рыночной системы. 

В современных условиях, в Российской Федерации не существует нормально функционирующих базисных рынков (капиталов, земли, труда). В свою очередь, рынок услуг и товаров формируется без тщательного влияния государства, в ситуации сохранения монополизма, при отсутствии конкуренции в сферах производства и товарного обращения. 

Особенности логистического менеджмента в Российской Федерации

Важно выделять перечень специфических трудностей, которые могут существенно затруднять развитие логистической сферы в условиях современной Российской Федерации. Среди них: 

1. Наличие сложной общеэкономической ситуации, а также социальной напряженности, которые не могут способствовать продвижению потенциально новых идей для большей части инженерно-технических специалистов, работников логистической отрасли, менеджеров, предпринимателей в России. Повышенные уровни монополизма в ключевых отраслях, наличие финансовой неустойчивости, отсутствие ощутимого прироста в производстве и уровне жизни населения, процессы негативной реструктуризации национальной экономики, а также свертывание реальных инвестиций в своей массе могут формировать неблагоприятную обстановку для развития и внедрения логистики в Российской Федерации. 
2. На протяжении длительного периода, отечественная экономическая наука недооценивала значимость области обращений на макроуровне, а также значимость сбыта и снабжения продуктов на микроуровне, что позволяет формировать фундаментальные целеполагающие позиции в логистике. Темпы развития области обращений существенным образом отставали от развития сферы производства, она получала финансирование только по остаточным принципам, и руководящим управленческим персоналом ее роль недооценивалась. Итогом стало то, что область обращения отличалась очень низкими темпами продвижения товаров ль производителей к потребителям, повышенным уровнем неудовлетворительного спроса, низким уровнем надежности, а также недостаточным уровнем качества обслуживания потребителя. 
3. В современных условиях, Российская Федерация сильно отстает от усредненного мирового уровня развития экономической инфраструктуры, при этом, в качестве основных негативных моментов следует выделить отсутствие проработанных стратегий развития дистрибьюторских систем в области торговли, товарооборота и промышленности; недостаточный уровень развития современной системы электронных сетей и электронных коммуникаций, телекоммуникаций и систем связи; отсутствие развитой транспортной инфраструктуры прежде всего в области автомобильных перевозок; отсутствие почти во всех транспортных сферах современных и новых транспортных средств, которые могли бы отвечать мировым стандартам; высокий уровень морального и физического износа подвижных транспортных составов; низкий уровень развития производственной и технической базы складского хозяйства; отсутствие современной технологической базы в области грузопереработки; низкий уровень автоматизации и механизации складских работ, слабый уровень развития промышленности в области производства современной упаковки и тары. 

Каждый из вышеуказанных факторов существенным образом препятствует внедрению логистических концепций в экономику Российской Федерации, а преодоление этого за короткие промежутки времени является большой проблемой. 

Для того, чтобы выйти из сложившейся ситуации, важно разрабатывать государственные стратегии развития отечественного рынка товаров. Разработка новых эффективных экономических структур и механизмов, которые будут способствовать управлению рынками и торговлей с помощью экономических методов, должна осуществляться в таких направлениях, как: 

1. Выработка экономических структур и механизмов, которые могут обеспечить функционирование свободных и независимых, однако регулируемых рынков, в которых для каждого субъекта экономики существуют равные возможности в области доступа к данным о спросе, ценах, предложении, а также общие, равные для всех условия заключения сделок. 
2. Выработка комплексной системы контроля и регламентации рынков и торговли, которая могла бы включить в себя единую правовую основу, а также обязательные формы лицензирования торговой деятельности и для частных лиц, и для организаций и предприятий. Также важно проводить сертификацию торговых предприятий. 
3. Выработка системы необходимых условий, которые могли бы стимулировать кооперацию организаций оптовой торговли, информационно-торговых предприятий, товаропроизводителей, а также финансовых предприятий, в которых участие могли бы принимать регионы и муниципалитеты в уставных капиталах. 

Особое внимание необходимо уделить правовому аспекту развития и становления системы логистики в Российской Федерации. В современных условиях, отечественное законодательство в сфере логистики практически отсутствует. Не создано ни одного закона, нормативного документа, либо подзаконного акта, в котором содержалось бы упоминание логистики. 

Законодательство Российской Федерации недостаточным образом корреспондирует с системой международного законодательства в сфере международной торговли, а также движения внутренних национальных, международных (включая транзитные) и смешанных перевозок. 

В настоящее время принято выделять целую систему факторов, которые могут сдерживать продвижение товаров, а также приводить к тому, что в уже установленных логистических цепях не наблюдается долговременная стабильность. 

Процессы повышения организационно-экономической устойчивости организации происходит средствами межфункционального логистического менеджмента, который позволяет устранять конфликты между функциональными отделами компании, а также обеспечивать процессы интегрированного взаимодействия с логистическими партнерами по бизнесу. 

Процессы взаимодействия компании-производителя с логистическими посредниками и партнерами в области сбыта и снабжения являются предметом логистического менеджмента, который обладает приоритетным значением для достижения стратегических целей организации на рынке услуг и товаров, а также для всех производственных факторов. 

В случае, если политика организации, которая действует в дистрибутивных каналах может затронуть интересы других организаций и способно влиять на их доходность, то благодаря логистическому менеджменту становится возможным формирование компромиссных решений, на основе которых становится возможным достижение определенных выгод для всех членов дистрибутивных каналов, в ситуации его оценки как единой системы. 

В период XX-XXI века существенным образом активизировались научные исследования вопросов отечественной логистики, разрешение которых имеет особую значимость для практики. В качестве наиболее существенных результатов, которые достигнуты в области данных исследований за последние годы важно выделить следующее: 

1. В области развития производственной логистики была разработана теория создания логистической системы, а также методов управления организационно-экономической устойчивостью организации в конкурентной среде, за счет чего достигнут существенных эффект в масштабных коммерческих производительных структурах. В качестве определяющего фактора повышения эффективности управления организацией с точки зрения логистики выступает процесс упорядочения функциональных взаимодействий руководства, функциональных менеджеров, отдельных работников и структурных подразделений. 
2. Произошло существенное расширение и углубление сферы логистического распределения. Вместе с производственной, закупочной, финансовой, коммерческой и распределительной логистикой процессы становления и развития прошли, а также получают развитие сейчас сферы логистики сервиса, страховой и таможенной логистики, муниципальной логистики, логистики товародвижения, а также логистики пассажирских перевозок. 
3. Произведена систематизация методологических, теоретических, а также практических проблем логистики, а также логистического менеджмента, совместно с их ролью и местом в области современного бизнеса. Достигнуты существенные успехи в единстве формулировки ключевых подходов и определений в понятийном аппарате логистики. 
4. Разработаны научные направления транспортной логистики, которые связаны с виртуальными возможностями современных IT-технологий и глобальных информационных сетей в информационно-аналитическом и организационном обеспечении процессов управления логистическими транспортными операциями. 
5. Выработана методологическая основа, а также разработаны методы и модели формирования микро и макрологистических транспортных систем, обнаружены составные компоненты качества транспортно-экспедиционного обслуживания, что имеет особую значимость в рамках процесса реконструкции транспортных систем России, а также ее адаптации к европейским и мировым стандартам, что связано с тенденцией создания в Российской Федерации транспортных путей, которые будут являться элементом единого европейского экономического пространства. 

Особенности процессов логистического менеджмента в организации 

В компании, система логистического менеджмента представлена в форме административно-организационной структуры логистической системы, которая выполняет ключевые управленческие функции (планирование, организация, контроль, координация, анализ, учет и регулирование) для того, чтобы достигнуть перспективных и текущих целей, которые устанавливаются для логистических систем. 

Обеспечение реального хода процессов логистического менеджмента производится управленческим персоналом организации, который в соответствии с уровнями структурной иерархии, а также установленным уровням компетенций и особенностям выполняемых функций разделены на три ступени: 

1. Управленческий персонал нижнего звена (lower management), в котором работают специалисты функциональных департаментов (отделов) логистики: инженеры-логисты, логистические менеджеры, статистики (аналитики), а также вспомогательный персонал. 
2. Среднее управленческое звено (middle management), представленное главами и ведущими специалистами системы функционального менеджмента. К их числу принято относить руководителей структурных подразделений отдела, службы или департамента логистики; логистическими менеджерами среднего уровня, координаторами функциональных логистических областей, либо логистических функций, а также аналитиками. 
3. Высшее управленческое звено (top management) представленное высшим уровнем функционального управления. Работники данного подразделения возглавляют процессы разработки и реализации логистической стратегии организации. В соответствии с размерами корпорации (организации), к их числу относят вице-президента корпорации в области логистики; директора по логистике; начальника отдела (департамента) логистики и интегрального логистического менеджера. 

Целью логистического менеджмента является реализация конкурентной корпоративной стратегии корпорации, а также функциональной стратегии логистики с оптимальными затратами ресурсов. Кроме того, также в цель логистического менеджмента входит обеспечение процессов устойчивого развития организации средствами логистической координации противоречий, возникающих внутри корпорации между службами закупки, продаж, производства, финансов, маркетинга, а также процессы оптимизации внешних отношений с получателями, поставщиками, а также логистическими посредниками. 

Вопросы соотношения категорий «логистический менеджмент» и «логистика» еще не являются предметом специального исследования. В методологическом и концептуальном плане термин «логистика» шире понятия «логистический менеджмент». Можно говорить о том, что термин «логистика» — это теоретическая основа логистического менеджмента. Несмотря на существенные различительные признаки, однако, некоторые авторы делают эти понятия тождественными. 

В общепринятых трактовках, менеджмент представляет собой способность добиваться поставленных целей с использованием интеллекта, туда, мотивированного поведения коллектива организации. 

Менеджмент – это вид деятельности, функция руководства людьми в различных организациях, а также раздел человеческого знания, который помогает реализовывать данную функцию. 

Согласно распространенной позиции, термины «управление» и «менеджмент» с одной стороны, и понятие «руководитель» с другой нельзя считать до конца идентичными. Прежде всего, понятие «менеджмент» почти всегда подразумевает наличие «менеджера» — субъекта управления, человека, который действует в конкретной организации. 

В общем смысле, без конкретизации, чаще всего уместно использовать понятие «администрирование» (либо «логистическое администрирование»), которое в самой большей степени может отразить обезличенность системы управления. 

Кроме того, менеджер является профессиональным управляющим, который осознает, что он является представителем особой профессии, который прошел специальную подготовку. 

В обобщенном виде, логистика представляет собой идеальный инструмент менеджмента, который может способствовать достижению тактических, стратегических, а также оперативных целей организации бизнеса благодаря эффективному (с позиции снижения общих затрат) удовлетворению требований конечного потребителя к качеству производимых продуктов и управленческих услуг сервисными и (или) материальными потоками, совместно с сопутствующими им информационными потоками и финансовыми средствами. 

В контексте культуры, термин «менеджмент» имеет тесную связь с понятием «бизнес» — то есть с деятельностью, направленной на извлечение прибыли средствами реализации и создания определенных услуг и продуктов. Следовательно, логистический менеджмент представляет собой процесс управления коммерческими хозяйственными организациями. 

Большой интерес к институту логистического менеджмента обусловлен как интенсивными темпами развития логистики – предпринимательской и функциональной деятельностью, так и соответствующим этому развитием области профессионального предпринимательского образования, которое является частью управленческой инфраструктуры. 

Для развития логистического менеджмента особенно благоприятны условия рыночной экономики, в которой особую значимость имеют горизонтальные связи, а также услуги общего пользования, которые удовлетворяют совокупные общественные потребности и которые оплачивает потребитель. В этих условиях логистический менеджмент быстро становится самостоятельным видом предпринимательства (логистическим бизнесом). 

В качестве особенности логистического менеджмента, как в стратегических, так и в тактических (оперативных) целях и задачах выступает его связь с каждой функциональной областью менеджмента (инновационного, инвестиционного, производственного, информационного, менеджменту по персоналу, финансового) в процессе управления закупкой материальных ресурсов, сбытом и производством готовых продуктов. 

В существенной мере логистический менеджмент влияет на особенности финансово-экономического, а также правового обеспечения видов взаимодействия в разных условиях. Также наоборот – возникают новые требования к коммуникационным формам обеспечения хозяйственных связей, к функционированию и организации складского хозяйства, к рынку транспортных услуг, к развитию транспортной службы на предприятиях и в организациях-посредниках. 

Вместе с тем, происходит комплексная оценка, рассмотрение и выбор экономических способов транспортировки грузов, используются современные правовые и коммерческие правила и нормы, перевозочная документация и тарифы. 

Основной целью логистического менеджмента является адаптация производственных фирм к запросу потребителей, что предоставляет гарантии быстрого исполнения заказа клиентов, а также точное исполнение срока поставки. Данная цель может быть конкретизирована с помощью следующих подцелей: 

1. Гарантия оптимальности движения потока материалов и товаров, обеспечивающей надежность поставок при минимальных затратах и максимальном использовании существующих мощностей;
2. Создание системы контроля, вскрывающей нерациональные процессы и формирующей новые цели фирмы на основе сопоставления расходов и доходов (т.е. анализа затрат и результатов);
3. Создание функционально непротиворечивой организационной структуры фирмы.

Как следует из определения цели логистического менеджмента, главное его предназначение — эффективное управление основными и сопутствующими потоками при условиях оптимизации необходимых ресурсов. Оптимизация представляет собой процесс нахождения экстремального значения поведения логистической системы (максимум с точки зрения результатов, минимальный — затрат), которые могут быть оценены как лучшие варианты из множества возможных.

В процессе оптимизации выясняется, какое состояние логистической системы будет наилучшим с точки зрения предъявляемых к ней требований (критериев оптимальности) и которое рассматривается как цель оптимизации. В плане логистического менеджмента оптимизация рассматривается не только как аналитический процесс, но и как процесс достижения этой цели: перевод системы от существующего к искомому состоянию. В общем виде критериями логистической оптимизации могут быть:

1. Достижение заданного, исходя из конкурентной политики фирмы, уровня логистического обслуживания потребителей при минимизации используемых ресурсов;
2. Поддержание возможно более высокого уровня логистического обслуживания потребителей при ограниченном на определенном уровне объеме ресурсных затрат.

В первом случае в качестве ограничения выступает заданный уровень обслуживания, а во втором — совокупность материальных и нематериальных ресурсов.

Логистика в России: развитие, проблемы и перспективы

• Авторы
• Руководители
• Файлы работы
• Наградные документы

Текст работы размещён без изображений и формул.
Полная версия работы доступна во вкладке «Файлы работы» в формате PDF

ВВЕДЕНИЕ

Тема «Логистика в России: развитие, проблемы и перспективы» является одной из важных тем в условиях становления в России рыночной экономики. Так как логистика — один из основных факторов экономического развития России. Логистика усиливает внешнеэкономические связи между государствами, способствует международному разделению труда. Сам процесс производства заканчивается именно в тот момент, когда товар доставлен потребителю. Фактор логистики является одним из важнейших при размещении производства. Для рационального размещения производства этот фактор нужно обязательно учитывать. Логистика играет большую роль в освоении территорий.

Состояние и развитие транспортной системы имеют для Российской Федерации исключительное значение. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей. В современных условиях транспорт является одним из определяющих функциональных факторов повышения темпов экономического роста.

1. Понятие логистики

Для начала стоит обозначить, что же такое логистика. Логистикой называют научную сферу и область деятельности практического характера, имеющую отношение к формированию и управлению потоками в виде преобразующих процессов внутри таких систем таких как: социальная и экономическая. Обычно в понятии современных предпринимателей логистика обозначает оптимизацию отправки продукции из одного место в другое. В этом случае акцент делается именно на производство максимально выгодного в экономическом плане пути следования, выбор транспортных средств и вида перевозок, уменьшение издержек, имеющих прямую взаимосвязь с проведением транспортировок.

В общей сложности требуется рассмотреть отдельно грамотные версии перевозок потоков материальных средств, снижение расходов на процедуры в области логистики – например, приобретение материалов и сырья или продажа товара итоговому покупателю. Кроме того, в логистической науке особенно отмечается вопрос наценки продукции в условиях прохождения каждого из конкретных частей логистики (изготовитель, итоговый клиент) и в условиях употребления комплекса транспортных средств разных видов.

2. Развитие логистики в России

Зарождение логистики в России уходит в далёкое прошлое. На первых этапах становления наука применялась в военной сфере, позднее перейдя в экономическую сферу (см. рис.1). Так, истории известен факт, согласно которому военный теоретик Жомини написал книгу по логистике. Впоследствии её изучал сам Александр II. В те времена под логистикой понималась тактика управления войсками в разрезе дислокации военных подразделений, снабжения и армейского транспортного обслуживания. Во времена СССР, в начале II Мировой войны был реализован грандиозный логистический проект по демонтажу и переносу огромного числа предприятий вглубь страны. К сожалению, развитие логистики в стране до 90-ых годов шло медленно. Логистическая деятельность (например, сбыт и транспортная логистика в России) долгое время недооценивались, а сфера производства всегда была на шаг впереди сферы обращения товаров. Результатом этого являлись медленная доставка товаров до пункта назначения и низкое качество обслуживания потребителей. Необходимость в применении методов логистики появилась в переходный период. Но в то время помимо недооценки важности самой логистики существовали и другие тормозящие её развитие факторы, в числе которых:

— экономическая и социальная нестабильность;

— неудовлетворительная отраслевая инфраструктура (необорудованные склады, плохие дороги). [1]

Рис.1. Логистика в России в ХХ веке

Тем не менее, определённые предпосылки к становлению логистики всё-таки имелись. С наступлением перестройки и установки рыночных отношений в ВУЗах на экономических факультетах начали преподавать дисциплины, связанные с логистикой, осуществлять научно-технические разработки, в том числе в области управления транспортировкой товаров. Но при этом не было понимания важности и необходимости повсеместного внедрения логистической практики. Возможно, именно поэтому для большей части российских предпринимателей, управленцев и инженерно-технических работников её идеи являются принципиально новыми даже сегодня.

Безусловно, в наши дни многие осознали, что без использования логистики прибыльным бизнес быть не может. Поэтому бизнесменов всё чаще интересуют принципы логистики, в ВУЗах начали готовить специалистов в данной области, а компании всё чаще нуждаются в кадрах с логистическим образованием. Создаются даже специальные компании, оказывающие логистические услуги, объём которых неуклонно растёт. И хотя недавний мировой экономический кризис приостановил развитие логистики в России, серьёзные логистические компании остались на плаву. В данный момент ситуация стабилизируется. Увеличивается объём логистических услуг, передаваемых на аутсорсинг, который, как ожидается, будет в дальнейшем только возрастать. Концепция логистики, ключевым положением которой является необходимость интеграции, начинает признаваться большинством участников цепи снабжения, производства и распределения. Появляются современные коммуникационные технологии, позволяющие обеспечить быстрое прохождение материальных и информационных потоков и осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя.

3. Логистика в настоящее время

Растет активность логистического бизнеса. (см. рис.2) Все больше обращается внимание на выделение логистических функций торговых и промышленных предприятий, связанных с входящей и исходящей транспортировкой, а в ряде случаев и с внутрипроизводственной транспортировкой на промышленных предприятиях, складским хранением и управлением запасами, на аутсорсинг. Под аутсорсингом понимается передача не основных функций и процессов и внешним исполнителям [6]. Аутсорсинг позволяет предприятиям наращивать свой профессионализм в конкретной области деятельности, концентрировать ресурсы и фокусировать внимание и персонал на ключевых видах деятельности.

Рис. 2. Основные характеристики современной ситуации в области логистики и управления цепями поставок в РФ, %

Усилилась тенденция глобализации и интеграция в рамках цепей поставок. Это проявляется, в частности, в виде выхода крупных западных логистическихкомпаний и сетевых операторов на российский рынок; во все более возрастающем приходе иностранных производителей на российский рынок. Компании все чаще размещают свои производства на территории РФ. Это позволяет им пользоваться такими преимуществами операций на внутреннем рынке, как получение налоговых и таможенных льгот, быть ближе к местным потребителям и гибче реагировать на изменение их потребностей. Многие иностранные производители до сих пор продолжают рассматривать российский рынок как потенциальный, считают преждевременным разворачивание своих операций на российском рынке.

4. Роль логистики

Роль логистики в экономике России определяется системным взаимодействием пяти основных факторов: экономического, организационно-экономического, информационного, технического и специфического (для российских условий), связанного с регулированием хозяйственных процессов(см. рис. 3). Рассмотрим каждый из факторов.

Экономический фактор. В настоящее время на передний план выдвигается поиск возможностей сокращения производственных затрат и издержек обращения как для увеличения прибыли фирмы, так и для наиболее полного удовлетворения интересов потребителя, оказания ему комплекса услуг. Таким образом, если в условиях развития рыночных отношений принцип «расчёт–выгода–потребитель» находится в центре внимания, то потенциал логистики обеспечивает воплощение этого принципа.

Организационно-экономический фактор. Наряду с происходящими в российской экономике процессами дробления хозяйственных структур, автоматизации новых структурных образований, децентрализации управления получают развитие процессы кооперации и интеграции хозяйственной деятельности. В переходной экономике, предполагающей наличие различных форм собственности, всё большее значение приобретают интеграционные формы управления и тенденция к координации, которые в особенности характерны для логических процессов взаимодействия предприятий-изготовителей, потребителей, посредников, складского хозяйства и транспорта.

Информационный фактор. Особенно актуально развитие информационных связей, которые являются причиной и следствием развития рыночных отношений, взаимообуславливают друг друга. Информатика наиболее тесным образом связывает рынок и логистику, поскольку составляющей логистических процессов являются информационные потоки.

1960 г. (становление)

1920-1950 гг. (фрагментаризация)

1970 г. (развитие)

1980-1990 гг. (интеграция)

Прогнозирование спроса

Закупки

Материальныйменеджмент

Упаковочная индустрия

Грузопереработка

Интегрированная дистрибьюция

Складирование

Военная логистика

Бизнес — логистика

Планирование распределения

Управление заказами

Физическое распределение

Микропроцессорная коммерци-алиация

Транспортировка

Управление запасами в сбыте

Маркетинг

Обслуживание потребителей

Всеобщее управление качеством

Планирование потребностей

Информационно-компьютерные технологии

Информа-ционно-компьютерные технологии

Производственное планирование

Управление запасами в производстве

Производственный (операционный) менеджмент

Технологическая транспортировка

Гибкие производственные системы и технологии

Рис. 3. Эволюция логистики

Технический фактор проявляется в том, что логистика как система управления, её субъекты и объекты управления развиваются на основе современных технических достижений в транспортно-складском хозяйстве и в сфере управления (при автоматизации и компьютеризации управления), обеспечивающих решающий успех на рынках товаров и услуг. В свою очередь, коммерческая инициатива и развитие рыночных отношений стимулируют внедрение новой техники в процессы управления материальными потоками, которые в условиях технической модернизации требуют эффективного управления на логической основе.

Специфический фактор. Большую актуальность логистика приобретает из-за необходимости в государственной поддержке процессов товародвижения. Использование различных методов государственного управления для регулирования этих процессов адекватно логическим подходам. Они применимы и эффективно используются не только на микроуровне предприятий и организаций – участников процесса товародвижения, но и на региональном и федеральном уровне.

Причины возрастания интереса к логистике обусловлены потребностями развития экономики и бизнеса в России. Первоначально усилия фирм были направлены в основном на снижение себестоимости каждой единицы продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счёт снижения общих издержек.

5. Проблемы развития логистики

В России логистика развивается не так быстро, как например в США. Необходимость в методах логистики возникла в переходный период. Как показал опыт других стран, развитие тех или иных нововведений связано с конкретным рядом условий и событий. Например, с уровнем технологического развития, политической обстановкой, зрелостью рыночных отношений и т.д. [6]

Можно выделить трудности, которые стоят на пути развития логистики в России:

— непростая ситуация внутри общей экономики страны и напряженность социума в условиях различных сфер жизни общества;

— неправильная оценка в течение огромного срока значимости сферы обращения (сбыта и снабжения). В западной части России она занимает основную важную позицию в логистической научной области (в рамках истории сфера обращения в границах России по развитию многим уступала производственной сфере, вследствие чего существенно замедлилось продвижение продукции к итоговому покупателю, плохое качество обслуживающего сервиса в отношении покупателя и т. д.);

— экономическая инфраструктура уступает даже развитию в средней статистике мировому рынку: неграмотное развитие структур, посредством которых продвигается продукция, плохая степень развития сегодняшних систем в отношении коммуникаций электронного типа, отставание инфраструктуры в отношении транспортных средств (особенно — дороги для автомобилей) и технического, а также технологического уровня развития транспортных видов.

— отсталость развития в условиях производства и техники, а также базы складского хозяйства на основе технологического типа.

— плохие показатели развития промышленных предприятий, осуществляющих деятельность в виде упаковки и производства тары.

Рис. 4. Факторы, являющиеся барьерами на пути развития логистики и управления цепями поставок в РФ, %

Приведенные трудности являются частными случаями, а самым главным тормозом, по мнению консалтинговых фирм, является отсутствие бизнес проектов, в которых были бы прописаны четкие функции каждого подразделения фирмы. (см. рис.4)

Также достаточно серьезной проблемой является подготовка кадров в области логистики. В настоящее время ощущается определенный недостаток специалистов, имеющих не только опыт практической работы, но и владеющих фундаментальными теоретическими знаниями в области логистики. Хорошие специалисты по логистике должны обладать знаниями из различных областей, а также знать общие взаимосвязи между функциональными областями бизнеса.

6. Перспективы развития логистики

В будущем уровень конкуренции и рыночная активность будут возрастать, а запросы клиентов станут более высокими (см. рис.5). Как следствие, предприятиям придётся искать новые способы снижения затрат. Осознавая огромный вклад логистики в повышение рентабельности бизнеса, владельцам компаний всё чаще придётся обращаться к специалистам в области логистики. Это свидетельствует о наличии хороших перспектив логистики в России.

Основными направлениями в логистическом российском развитии в ближайший период времени можно считать:

— совершенствование базы нормативно-правого характера;

— мотивирование работы известных транспортных организаций;

— мониторинг цепей доставки потоков грузов и каналов размещения готовых товаров;

— единство системы информации в области транспортного развития. Научный анализ и подготовка высококвалифицированных работников логистической отрасли, которые будут понимать особенности организации процессов внутри логистической науки.

Кроме того, для успешного развития логистики в стране есть определённые предпосылки:

технологические

научно-теоретические

Научно-теоретические предпосылки — это подготовка специалистов, непосредственно осуществляющих деятельность по логистике. Также научно-технические предпосылки связаны с развитием систем управления материальными потоками. А именно внутрипроизводственные системы, автоматизирование процессов. [2]

Рис. 5. Логистика в России

Техническую базу составили технологические объекты отраслевых, территориальных и ведомственных систем сбыта и снабжения продукции. Рассмотренные предпосылки складывают фундамент для становления логистического стержня в управлении всеми сферами производства и экономики в целом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении можно сделать вывод, что логистика оказывает всестороннее воздействие на экономическое развитие страны. Там, где правильно понимают роль логистики, государство успешно развивается в экономическом, политическом и социальном отношениях.

Все более востребованными на отечественном рынке труда становятся логисты, причем не только в привычных видах логистической деятельности: транспортировке, экспедирования, складирования, управления запасами, таможенном оформлении, но и как координаторы (супервайзеры) логистического процесса компании, организаторы стратегического планирования и управления корпоративной логистической системой и так далее. Также усилилась тенденция глобализации и интеграция в рамках цепей поставок. Происходит возрастание числа компаний, имеющих логистические отделы и службы.

Список используемых источников

1. Статья Артёма Богданова «Логистика в России: развитие, проблемы и перспективы» https://cargolink.ru/ls/blog/536.html (дата обращения: 27.10.2020)

2. Перспективы развития логистики в России http://www.auto60rus.com/logistika.php (дата обращения: 27.10.2020)

3. Россоха, Д. Ю. Логистика в России: проблемы, возможности, решения / Д. Ю. Россоха. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2016. — № 13.1 (117.1). — С. 94-96. — URL: https://moluch.ru/archive/117/30354/ (дата обращения: 25.10.2020)

4. Проблемы развития логистики в России https://works.doklad.ru/view/M5NHOdxm2tQ.html (дата обращения: 25.10.2020)

5. История развития логистики в России http://sitebs.ru/blogs/24146.html

6. Ы. Ташбаев, заместитель председателя Координационного совета по логистике, директор по развитию Консалтинговой компании «А ДАН ДЗО» Доклад «Современная ситуация, тенденции и перспективы развития логистики и управления цепями поставок в России» http://www.rmo.ru/ru/nmoborudovanie/nmoborudovanie/2007-2/64_69_OTA_02_07.pdf (дата обращения: 27.10.2020)

Просмотров работы: 7100

 «Методологический
аппарат логистики» предлагается
рассмотреть в разрезе следующих вопросов:

• общая характеристика
методов решения логистических задач;

• моделирование
в логистике;

• определение и
основные принципы системною подхода;

• сравнительная
характеристика классического и системного
подходов к формированию систем;

• пример
классического и системного подходов к
организации материального потока.

Изучение первого
вопроса темы формирует общее предста­вление
о методах логистики, всю совокупность
которых можно разделить на    д
ве  г р у п п ы : 

— методы, которые
традиционно использовались и использу­ются
при управлении материальными потоками,
то есть в про­цессе транспортировки,
складирования и выполнения других
ло­гистических операций (вне зависимости
от степени реализации идеи логистики,
то есть от степени согласованности
действий участников логистического
процесса);

       — 
специфические методы, позволяющие
осуществлять эф­фективное управление
сквозными материальными потоками. К
таким методам относят системный подход,
кибернетический подход, прогностику,
методы исследования операций и др.

Широко применяемым
в логистике методом является моделирование,
то есть исследование процессов и систем
путем построения и изучения их моделей.
Классификация моделей, а также 
характеристика имитационного моделирования
— изучения второго вопроса.

Другим специфическим
методом логистики является систем­ный
подход (вопросы третий и четвертый),
позволяющий уви­деть изучаемый объект
как комплекс взаимосвязанных подси­стем,
объединенных общей целью, раскрыть его
интегративные свойства, внутренние и
внешние связи. Материал этих вопро­сов
знакомит студентов с основами
проектирования систем. При этом изучаются
и сравниваются два подхода к формированию
систем: классический и системный. Теория
применения назван­ных подходов
иллюстрирована практическим примером
(вопрос пятый).

№28 Основные задачи логистики и их решение

основные задачи
логистики и их решение

Главной целью
логистики является обеспечение
конкурентоспособных позиций организации
бизнеса на рынке. Этого логистика
добивается посредством управления
потоковыми процессами на основе следующих
правил: доставка с минимальными издержками
необходимой конкретному покупателю
продукции соответствующего качества
и соответствующего количества в нужное
место и в нужное время (семь правил
логистики).

Необходимо отметить,
что представленные правила являются
выражением идеального случая, к которому
следует стремиться. Чтобы данное
стремление имело под собой прочную
основу, главная цель конкретизируется
подцелями, например создание эффективной
системы контроля, создание функционально
согласованной и технологически
рациональной структуры организации
бизнеса и т. п. При этом подцели также
декомпозируются и определяют цели для
каждого элемента логистической цепи и
т. д. вплоть до отдельного исполнителя
логистической операции.

Логистические цели
достаточно универсальны и вполне
органично вписываются в стратегические
и тактические цели хозяйственной
организации. Таким образом происходит
интеграция целей горизонтальная
(взаимоувязка целей в каждой отдельно
взятой функциональной сфере) и вертикальная
(взаимоувязка целей по уровням управления).
Например, цель: максимальная загрузка
существующих складских мощностей при
минимальных затратах на складирование.
Оперативная цель предприятия — это
максимальная загрузка мощностей,
логистическая — минимизация складских
издержек.

В логистической
системе как при горизонтальной, так и
при вертикальной интеграции важны
постоянное взаимодействие и наличие
обратных связей между функциональными
сферами и уровнями управления. Это
является важнейшим определяющим условием
эффективности процессов выработки и
реализации управленческих и исполнительных
решений.

Для практической
реализации целей логистики необходимо
найти адекватные решения ряда
соответствующих задач, которые по
степени значимости разделяются на две
группы: глобальные и частные (локальные)
задачи.

К глобальным задачам
логистики относятся следующие:

• создание комплексных,
  интегрированных систем материальных,
  информационных, а по возможности и
  других сопутствующих потоков;

• стратегическое
  согласование, планирование и контроль
  за использованием логистических
  мощностей сфер производства и обращения;

• достижение высокой
  системной гибкости;

• постоянное
  совершенствование логистической
  концепции в рамках избранной стратегии
  в рыночной среде.

Одной из глобальных
логистических задач для отечественного
предприятия может быть внедрение новой
информационной технологии управления,
например программных продуктов компании
«Парус».

При решении
глобальных задач очень важен временной
компонент. Дело в том, что внешняя среда
меняется достаточно быстро, поэтому,
если решение глобальной задачи происходит
медленнее, чем происходят изменения во
внешней среде, результат решения будет
отрицательным.

Частные задачи в
логистике имеют локальный характер,
они более динамичны и разнообразны:

• максимальное
  сокращение времени хранения продукции;

• сокращение времени
  перевозок;

• рациональное
  распределение транспортных средств;

• быстрая реакция
  на требования потребителей;

• оперативная
  обработка и выдача информации и т. п.

Решение такой
частной задачи, как сокращение времени
перевозок в условиях автомобильных
пробок (сегодня в условиях жесткой
конкуренции многие компании начинают
вести счет времени на часы и минуты),
для многих московских организаций
налицо — переход на ночную развозку.

Решения глобальных
и локальных задач должны находиться в
рамках общих задач логистической
системы, к которым относят следующие:

• осуществление
  сквозного контроля за потоковыми
  процессами в логистических системах;

• разработка и
  совершенствование способов управления
  материальными потоками;

• многовариантное
  прогнозирование развития событий и т
  п ;

• стандартизация
  требований к качеству логических
  операций;

• выявление
  несбалансированности между потребностями
  рынка в логистических операциях и
  возможностями логистической системы;

• выявление центров
  возникновения потерь материальных и
  нематериальных ресурсов;

• оптимизация
  технической и технологической структуры
  организации и т. п.

Приведем пример
решения такой общей задачи, как
несбалансированность между потребностями
рынк а в логистических операциях и
возможностями логистической системы.

Сегодня в некоторых
секторах отечественного рынка настала
эра подлинной конкуренции, т. е.
конкуренции, связанной не только с ценой
и качеством товаров, но и с качеством
обслуживания. По иронии судьбы именно
в этой части традиционная (советская)
логистика начисто игнорировала
человеческий фактор, оставляя заказчика
один на один с трагическим вопросом:
«Кто сшил костюмчик?» Поэтому сейчас
для российских компаний, особенно
производственных, актуален элемент
управления, который некоторые организации
называют менеджером проекта, хотя
правильнее было бы называть менеджером
заказа. Он курирует отделы, участвующие
в выполнении данного заказа, контролирует
сроки, качество и, что самое важное,
работает с клиентом, уточняя множество
нюансов и отвечая за результат (такая
схема может работать и в отношениях с
поставщиком). Таким образом, найдена
сбалансированность между потребностью
рынка в качественном обслуживании и
возможностями системы, т. е. проведена
некоторая структурная реорганизация
фирмы.

В одной из
отечественных организаций, производящей
окна, подобная схема заработала с
момента, когда фирма стала выполнять
комплексные заказы, требующие координации
действий разных подразделений. Казалось,
что в оконном деле (один небольшой цех)
координация не понадобится. Однако на
практике получилось иначе. Пришлось
создавать специальную коммерческую
службу при цехе, а в ней выделить
менеджеров, обслуживающих крупных
клиентов с выездом на место для замеров
и расчетов, и менеджеров, которые
принимают звонки и работают с мелкими
заказами. Для фирмы же плюс такой системы
в следующем: менеджер заказа, как
отделение Сбербанка, ведет своих клиентов
— смотрит, как они платят, какое у них
сальдо, можно ли им отпускать товар в
кредит и т. п.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #
• #

Скачать материал

Скачать материал

Рабочие листы

к вашим урокам

Скачать

Описание презентации по отдельным слайдам:

• 

  1 слайд

  Раздел 1.
  ТЕМА 4. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЙ АППАРАТ ЛОГИСТИКИ

• 

  2 слайд

  Основные методы решения задач в логистике
  методы системного анализа,
  методы теории исследования операций,
  кибернетический подход,
  прогностика

• 

  3 слайд

  Основой практически всех перечисленных методов является моделирование
  Моделирование – это исследование логистических систем и процессов путем построения и изучения их моделей

• 

  4 слайд

  Основная цель моделирования
  прогноз поведения процесса или системы

• 

  5 слайд

  Классификация моделей:
  Степень полноты подобия модели моделируемому объекту
  изоморфные, т.е. модели, включающие все характеристики объекта-оригинала, способные заменить его;
  гомоморфные, т.е. неполное, частичное, подобие модели изучаемому объекту.

• 

  6 слайд

  2. Материальность модели
  материальные модели, т.е. модели воспроизводящие основные геометрические, физические, динамические и функциональные характеристики изучаемого явления или объекта (макеты, технологические планировки, схемы грузопотоков, другие виды материальных моделей);
  абстрактные модели, которые бывают символьные и математические

• 

  7 слайд

  Символические модели бывают:
  языковые – словесные модели, в основе которых лежит набор слов (словарь «тезаурус»). В нем каждому слову может соответствовать лишь единственное понятие, в то время как в обычном словаре одному слову могут соответствовать несколько понятий;
  знаковые – вводятся условные обозначения отдельных понятий, т.е. знаки. Можно дать символическое описание объекта, если договориться об операциях между этими знаками.

• 

  8 слайд

  Пример описания производственного процесса с помощью знаковой модели
  трансформация (материальные ресурсы превращаются в готовую продукцию);
  инспекция (контроль на каждом этапе производственного цикла);
  транспортировка (материальных ресурсов, запасов незавершенного производства и готовой продукции);
  складирование (материальных ресурсов, запасов незавершенного производства и готовой продукции);
  задержки (в производственном цикле).

• 

  9 слайд

  Трансформация производственного процесса в системе «тощего производства»

• 

  10 слайд

  Математическим моделированием называется процесс установления соответствия данному реальному объекту некоторого математического объекта, называемого математической моделью
  Математические модели бывают аналитическими и имитационными

• 

  11 слайд

  Аналитическое моделирование –
  — это математический прием исследования логистических систем, позволяющий получать точные решения
  Этапы разработки модели:
  1. Формулируются математические законы, связывающие объекты системы, и записываются в виде некоторых функциональных соотношений.
  2. Решение уравнений, получение теоретических результатов.
  3. Проверка на адекватность (сопоставление полученных теоретических результатов с практикой).

• 

  12 слайд

  Недостатком метода является возникновение определенных трудностей при усложнении систем, т.к. полное исследование процесса функционирования системы можно провести, если известны зависимости, связывающие искомые характеристики с начальными условиями, параметрами и переменными системы.
  К достоинствам аналитического моделирования относят большую силу обобщения и многогранность использования.

• 

  13 слайд

  Имитационное моделирование —
  закономерности, определяющие характер количественных отношений внутри логистических процессов, остаются непознанными;
  учитываются факторы, которые носят случайностный характер, что невозможно при создании аналитической модели.

• 

  14 слайд

  Цели имитационного моделирования
  понять поведение логистической системы;
  выбрать стратегию, обеспечивающую наиболее эффективное функционирование логистической системы.

• 

  15 слайд

  Имитационное моделирование применяется:
  Не существует законченной математической постановки данной задачи, либо еще не разработаны аналитические методы решения сформулированной математической модели.
  Аналитические модели имеются, но процедуры столь сложны и трудоемки, что имитационное моделирование дает более простой способ решения задачи.
  Аналитические решения существуют, но их реализация невозможна вследствие недостаточной математической подготовки персонала.

• 

  16 слайд

  Этапы разработки имитационной модели:
  1. Конструирование модели реальной системы.
  2. Постановка экспериментов на этой модели

• 

  17 слайд

  Основным достоинством является простота учитывать случайные воздействия и другие факторы, создающие трудности при аналитическом моделировании.
  Недостатки:
  1. Исследования с помощью этого метода дорогостоящие.
  Причины:
  для построения модели и экспериментирования на ней необходим высококвалифицированный специалист-программист;
  необходимо большое количество машинного времени;
  модели разрабатываются для конкретных условий и не тиражируются.
  2. Велика возможность ложной имитации. Процессы в логистических системах носят вероятностный характер и поддаются моделированию только при введении определенного рода допущений.

• 

  18 слайд

  Экспертные системы:
  специальные компьютерные программы, помогающие специалистам принимать решения, связанные с управлением материальными потоками

• 

  19 слайд

  Применение экспертных систем позволяет:
  принимать быстрые и качественные решения в области управления материальными потоками;
  готовить опытных специалистов за относительно более короткий период времени;
  сохранять «ноу-хау» компании, т.к. персонал, пользующийся системой, не может вынести за пределы компании опыт и знания, содержащиеся в экспертной системе;
  использовать опыт и знания высококвалифицированных специалистов на непрестижных, опасных, скучных и тому подобных рабочих местах.

• 

  20 слайд

  Методологической основой сквозного управления материальным потоком является системный подход
  Системный подход – это направление методологии научного познания, в основе которого лежит рассмотрение объектов как систем

• 

  21 слайд

  Принципы системного подхода:
  принцип последовательного продвижения по этапам создания системы;
  принцип согласования информационных, надежностных, ресурсных и других характеристик проектируемых систем;
  принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы.

• 

  22 слайд

  Классический подход
  переход от частного к общему (индукция)
  слияния компонентов, разрабатываемых отдельно
  Этапы формирования системы:
  определяются цели функционирования отдельных подсистем;
  анализируется информация, необходимая для формирования отдельных подсистем;
  формируются подсистемы, которые в совокупности образуют работоспособную систему

• 

  23 слайд

  Системный подход
  последовательный переход от общего к частному (дедукция), когда в основе рассмотрения лежит конечная цель, ради которой создается система
  Этапы формирования системы:
  1) Определяются и формулируются цели функционирования системы.
  2) На основании цели функционирования системы и ограничений внешней среды определяются требования, которым должна удовлетворять система.
  3) На базе этих требований формируются, ориентировочно, некоторые подсистемы.
  4) Наиболее сложный этап синтеза системы: анализ различных вариантов и выбор подсистем на основе использование критериев выбора, организация их в единую систему.

• 

  24 слайд

  Системный подход к организации движения материального потока позволяет:
  повысить степень использования материально-технической базы;
  оптимизировать товарные запасы у всех участников логистического процесса;
  повысить качество и уровень логистического сервиса;
  оптимизировать размеры партий товаров.

Найдите материал к любому уроку, указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

6 365 224 материала в базе

• Выберите категорию:

• Выберите учебник и тему

• Выберите класс:

• Тип материала:

  • Все материалы

  • Статьи

  • Научные работы

  • Видеоуроки

  • Презентации

  • Конспекты

  • Тесты

  • Рабочие программы

  • Другие методич. материалы

Найти материалы

Вам будут интересны эти курсы:

• Курс профессиональной переподготовки «Организация и предоставление туристских услуг»

• Курс повышения квалификации «Экономика и право: налоги и налогообложение»

• Курс повышения квалификации «Введение в сетевые технологии»

• Курс повышения квалификации «История и философия науки в условиях реализации ФГОС ВО»

• Курс повышения квалификации «Применение MS Word, Excel в финансовых расчетах»

• Курс повышения квалификации «Организация практики студентов в соответствии с требованиями ФГОС медицинских направлений подготовки»

• Курс повышения квалификации «Финансы предприятия: актуальные аспекты в оценке стоимости бизнеса»

• Курс повышения квалификации «Психодинамический подход в консультировании»

• Курс профессиональной переподготовки «Политология: взаимодействие с органами государственной власти и управления, негосударственными и международными организациями»

• Курс профессиональной переподготовки «Методика организации, руководства и координации музейной деятельности»

• Курс профессиональной переподготовки «Техническая диагностика и контроль технического состояния автотранспортных средств»

• Курс профессиональной переподготовки «Осуществление и координация продаж»

• Курс профессиональной переподготовки «Организация маркетинговой деятельности»

• Курс профессиональной переподготовки «Гражданско-правовые дисциплины: теория и методика преподавания в образовательной организации»

Логистика: теория и методика преподавания в образовательной организации 300 ч.

Вы успешно оплатили обучение по курсу профессиональной переподготовки.

Приступайте к обучению прямо сейчас!

Вы имеете бессрочный доступ к данном курсу и методическим материалам. Материалы для изучения курса Вы можете скачать по этой ссылке:

Скачать методический материал!

После изучения материалов курса приступайте к прохождению тестирования. Мы не ограничиваем Вас в количестве попыток для прохождения тестирования. Все оценки будут отображены в приложении к диплому о переподготовке. После успешного прохождения итогового тестирования по курсу профессиональной переподготовки Вы получите диплом установленного образца! Доставка диплома Почтой России уже включена в стоимость курса.

Содержание курса:

Модуль 1. Нормативно-правовой

1.1 Основы права и государственной политики РФ в области образования

Модуль 2. Психолого-педагогический

2.1 Современные педагогические технологии

2.2 Основы возрастной психологии

Модуль 3. Предметная деятельность

3.1 Теория и методика обучения логистике в профессиональном образовании (СПО,ВО,ДПО)

3.2 Основные понятие и методологические основы логистики

3.3 Управление логистическими системами

3.4 Функциональные области логистики на предприятии

3.5 Управление процессами в транспортных логистических системах

Итоговое тестирование по курсу

В докладе затрагиваются основные факторы, оказывающие влияние на достижение рыночного успеха компаний, такие как экономическое развитие, концепция логистики и логистический

Логистика в России: тенденции и задачи

Экономическое развитие

Современное экономическое развитие мира и страны характеризуется дальнейшей глобализацией и специализацией. Нарастающая глобализация бизнеса приносит российским предприятиям новые проблемы и испытания. Национальные границы уже не имеют такого большого значения, как раньше. Возрастает роль регионов со специфическими экономическими потребностями, географическим положением и инфраструктурой. Конкуренция на рынке становится все более жесткой, увеличивается ценовое давление со стороны покупателей. Потребителям, в связи со значительным расширением ассортимента и номенклатуры товаров, станет значительно проще сравнивать предлагаемые товары и услуги.

Передовые компании создают региональные, межрегиональные, национальные, европейские и глобальные цепи закупок, производства и физического распределения, которые должны соответствовать постоянно возрастающим требованиям клиентов.

Сегодня мир развивается в направлении принципиально новой экономики, новых рыночных, отраслевых и корпоративных структур. Новая экономика характеризуется значительным повышением объема потребления и радикальным снижением издержек компаний в процессе производства товаров и услуг. Появление новых доступных услуг, товаров и каналов сбыта способствует бурному росту потребительского спроса.

В условиях новой экономики сводятся на нет многие преимущества традиционных компаний, такие как привилегированный доступ к клиентам, технологиям, рабочей силе и капиталу. В условиях новой экономики доступ к ресурсам имеют практически все. В условиях старой экономики компании выигрывали за счет знания специфики местного рынка. Стандартизация бизнес-процессов, продукции, языка общения и форматов передачи данных упраздняет это преимущество. Рынок продавцов постепенно трансформируется в рынок покупателей.

Современное состояние и развитие отечественной логистики неразрывно связано с развитием экономики страны в целом. Наблюдается тенденция дальнейшего роста объемов производства. Процесс экономического роста продолжается уже 38 месяцев. Рост экономики Российской Федерации в 2001 году, по разным оценкам, составил от 4,8 до 5,4%.

В перспективе во внешней торговле России будет происходить постепенное замещение сырья и энергоносителей готовой продукцией или ее составляющими. Все это требует внимания властей, как законодательных, так и исполнительных, как на федеральном, так и на региональном уровнях.

Концепция логистики

Многие из устоявшихся принципов работы компаний, которые были вполне приемлемыми для высших руководителей, начинают заметно тормозить динамику развития бизнеса, требуют детального анализа и пересмотра. Для сохранения и дальнейшего улучшения своих рыночных позиций компании должны предпринять ряд неотложных мер по повышению уровня технологичности и эффективности бизнес-процессов.

В этой связи появляется настоятельная необходимость изыскания возможностей дальнейшего снижения уровня общих затрат, повышения качества обслуживания клиентов, реорганизации и реструктуризации деятельности компаний.

Речь идет о перестройке методов ведения бизнеса на основе концепции логистики.
Возрастающая роль логистики в современной экономике отражается в использовании ее возможностей в производственных и сбытовых процессах. В новом веке Россия должна идти в ногу с общемировыми тенденциями, и активное внедрение логистики следует рассматривать как одно из направлений дальнейшего развития экономики страны.

Логистическая концепция как система взглядов, способов, приемов и методов повышения эффективности функционирования логистических систем компаний способствует достижению единства и согласованности усилий всех работников организации.

Внедрение концепции логистики позволит гармонизировать внутренние и внешние бизнес-процессы, повысить эффективность деятельности структурных подразделений, сократить общие затраты и уменьшить себестоимость продукции, увеличить количество клиентов, расширить и, что немаловажно, удержать рынок сбыта, повысить качество обслуживания потребителей и укрепить репутацию компании.

Известно, что внедрение логистических принципов в управление материальными потоками позволяет снизить уровень запасов на 30–50% и сократить время движения продукции на 25–45%.

В странах Западной Европы, США и Японии доля расходов на материально-техническое обеспечение и транспортировку составляет 20% валового национального продукта или 30–40% стоимости конечного продукта, из которых половина приходится на хранение и содержание запасов материальных ресурсов. Во временном аспекте обеспечение и транспортировка занимают в затратах времени на доставку от первичного поставщика до конечного потребителя 98%, а собственно производство — лишь 2% времени всего цикла.

Руководителям большинства российских компаний логистические методы управления достаточно хорошо известны. Но эти методы используются лишь в отдельных случаях и на уровне интуиции. В то же время, современные логистические концепции успешно применяются целым рядом ведущих российских компаний в стратегическом и оперативном управлении такими основными функциональными областями, как снабжение, производство и сбыт продукции.

Советом логистического менеджмента США дается следующее определение логистики: «Логистика есть процесс планирования, управления и контроля эффективного (с точки зрения снижения затрат) потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления (включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения) для целей полного удовлетворения запросов потребителей».

Как видно, логистика охватывает все виды деятельности по перемещению продукции и информации между участниками цепи поставок.

Основной задачей логистики является оптимизация внутренних и внешних материальных потоков, а также сопутствующих им информационных и финансовых потоков, оптимизация бизнес-процессов с целью минимизации общих затрат ресурсов.

Эффективная система логистики компании позволяет своевременно и адекватно реагировать на такие различные факторы внешней среды, как политические, экономические, правовые, технические, технологические, социальные, экологические.

По мере усложнения рыночных условий повышается важность логистического подхода к управлению бизнесом. Это объясняется рядом факторов, среди которых расширение ассортимента и рост номенклатуры реализуемой продукции, возрастающий объем физических операций в системах снабжения и распределения, усложнение планирования производства, повышение требований потребителей к уровню обслуживания.

Чем больше компания основывает свое конкурентное преимущество на логистике, тем больше она обладает такими уникальными свойствами, которые трудно воспроизвести другим компаниям.

Современный рынок — «рынок покупателя» — предъявляет высокие требования к гибкости производства и времени удовлетворения рыночных потребностей. Данные требования согласуются с целью логистики на предприятии: предложить на рынке пользующийся спросом товар в необходимом количестве, к требуемому сроку, в нужное место и реализовать его по ценам, адекватным устойчивому экономическому развитию предприятия и обеспечивающим получение в рассматриваемых условиях его хозяйственной деятельности максимальной прибыли.

Существенное возрастание скорости материальных и финансовых потоков, сокращение числа звеньев в логистических цепях, уменьшение устойчивости и надежности их функционирования вследствие стремления к кардинальному уменьшению материальных запасов в производстве и распределительных сетях приводит к более динамичному взаимодействию объектов рыночных отношений.

Многие российские компании в настоящее время находятся на начальной стадии развития логистических процедур. Каждая компания должна пройти большой путь, прежде чем будет достигнут требуемый уровень качества логистических процедур. Очень важно при внедрении более совершенных логистических процедур не пытаться «перепрыгнуть» естественные стадии развития, которые компания должна пройти.

Необходимо навести элементарный порядок, прекратить практику конкуренции работников компании за ресурсы, за информацию.

Направление развития логистики должно идти таким образом, чтобы она соответствовала основным положениям бизнес-процессов. В области сбыта это должно быть ориентировано на то, чтобы уменьшались сложность и разнообразие форм, делая процесс производства и логистики более обозримым. Следует ограничивать комбинаторику и стимулировать процесс унификации, не уменьшая предложение товаров для потребителя. Тем самым ощутимое для покупателя разнообразие становится очевидным лишь на последней стадии производства и представляется более высоким качеством товара и его большим разнообразием.

В настоящее время активно развивается логистика конкретных отраслей экономики, таких как фармацевтика, лесная промышленность. Важно обеспечить учет отраслевых особенностей при условии сохранения концептуального единства логистического подхода.

Направления оптимизации логистики в компании:

— создание эффективных организационных структур;

— оптимизация складского хозяйства;

— построение системы управления запасами;

— рационализация использования транспорта;

— оптимизация закупочной деятельности;

— постановка системы учета и сквозного планирования в логистической системе;

— решение проблем логистики с помощью информационных технологий.

Миссия Координационного совета по логистике заключается в продвижении концепции логистики как одного из важных инструментов повышения эффективности бизнеса на основе подготовки и повышения уровня квалификации специалистов по логистике. Для популяризации концепции логистики совет осуществляет регулярную организацию и проведение профессиональных семинаров в рамках таких международных выставок, как «ТрансРоссия», «Торговые технологии», «Складэкспо», «Склад. Транспорт. Логистика».

Специалистами Совета по логистике и Московского транспортного института разработана модульная учебная программа «Эффективная логистика», в том числе и по заочной форме обучения. Это дало возможность получения профессиональных знаний в области логистики и навыки решения логистических задач жителям различных регионов России, Украины, Белоруссии, Казахстана, Литвы, а также Венгрии. В течение последних 3 лет в рамках различных образовательных мероприятий совета прошло свыше 5 тыс. специалистов более чем 900 российских и иностранных компаний.

Помимо Координационного совета по логистике, которому в эти дни исполняется 6 лет, за последние годы созданы Международный центр логистики при ГУ ВШЭ, Национальный центр логистики, подкомитет по логистике при техническом комитете «Автоматическая идентификация» Госстандарта РФ, Комитет по логистике при Департаменте транспорта и связи Правительства Москвы, Совет по развитию фармацевтической логистики. Хотелось бы пожелать этим организациям результативной работы в области дальнейшего развития логистики в России и СНГ.

Логистический менеджмент

Логистический менеджмент можно определить как управление сквозными интегрированными бизнес-процессами, связанными с продвижением продукции и сопутствующих ему потоков от момента возникновения потребности в продукции до момента удовлетворения данной потребности с целью повышения эффективности деятельности компании. Объектом логистического менеджмента являются потоки, потоковые процессы, любые процессы, связанные с перемещением сырья, материалов, незавершенной продукции и товаров.

Одной из важнейших задач логистического менеджмента является координация выполнения логистических функций и согласование целей с поставщиками, подрядчиками и потребителями.

Система логистического менеджмента увязывает в единое целое как внутренние бизнес-процессы, так и бизнес-процессы партнеров.

В основе логистического менеджмента лежит идея непрерывного мониторинга всей цепи поставок. Взгляд на повышение эффективности бизнеса в данном ракурсе предоставляет множество выгод. Руководство компании получает возможность оценить степень использования ресурсов, выявить источники и причины потерь, скоординировать деятельность работников в целях улучшения конечных результатов деятельности.

Внедрение логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет значительно повысить организационно-экономическую устойчивость компаний на рынке. Внедрение логистического менеджмента в практику деятельности позволит снизить уровень запасов в снабжении, производстве и сбыте, ускорить оборачиваемость инвестированного капитала, снизить себестоимость продукции, обеспечить более высокий уровень удовлетворения потребностей российских потребителей.

Системный подход

Логистика является классическим примером использования системного подхода к проблемам бизнеса. Системный подход к деятельности компании указывает, что цели компании могут быть реализованы путем учета взаимосвязи и взаимозависимости основных функциональных областей логистики.

Логистический объект рассматривается как комплекс взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью, с внутренними и внешними связями.

Интеграция

В настоящее время процессы интеграции наблюдаются не только между отдельными компаниями. Сегодня мы являемся свидетелями глобальной экономической интеграции: Европейский Союз, предстоящее вступление России в ВТО.

В течение последних десятилетий начинает преобладать интегрирующая функция логистики.

Интегрированная система логистического менеджмента обеспечивает координацию функций закупок, производства и распределения.

Руководители подразделений должны учитывать результаты последствий принимаемых ими управленческих решений на выполнение остальных функций и результаты деятельности компании в целом.

Необходимо формировать и совершенствовать механизмы взаимодействия и координации деятельности работников компании, а также партнеров (поставщиков, дистрибьюторов, дилеров, перевозчиков) в процессе продвижения продукции.

Необходимо решать задачи формирования взаимоувязанных планов обработки материального потока (координация планов производства с планами закупок и поставок материалов, планов транспортировки и продаж).
Альянсы

Чтобы выдержать напор конкурентной борьбы нужно переосмыслить и реорганизовать существующее разделение труда между поставщиком и клиентом, направленное на сотрудничество и взаимную выгоду.

Следует поддерживать кооперативный стиль общения на основе взаимного доверия и обмена информацией. Только на основе сотрудничества, носящего долгосрочный характер, экономически оправдываются инвестиции для всех партнеров.

Наблюдается тенденция преобразования системы деловых связей производителей, поставщиков и потребителей во взаимосвязанную систему гибких альянсов, или сетей. Альянсы способствуют снижению затрат на взаимодействие компаний между собой и с конечным потребителем. Современные технологии на основе интернета приведут к глобальной реструктуризации логистических сетей.

Меняется характер рыночной конкуренции: конкуренция отдельных компаний перерастает в конкуренцию союзов и альянсов в цепи поставок. Это требует разработки новых форм и методов управления, интеграции и координации деятельности партнеров в сфере производства и торговли.

Достижение стратегических целей бизнеса может быть возможным при интеграции логистических систем на основе сети. Работа компаний в рамках логистических сетей предоставляет ряд преимуществ, которые, в свою очередь, приводят к существенному снижению общих затрат с одновременным повышением качества функционирования всей системы. В современных условиях успех компании зависит не только от наличия собственных ресурсов, но и умения привлекать ресурсы и рыночные возможности других участников цепочки поставок на основе партнерского сотрудничества.

Особенностью логистического подхода является переход от разделения материального потока на несколько функциональных областей к управлению потоком как единым целым, по единым для всей логистической системы критериям, то есть к сквозному управлению разрозненными прежде потоками. Одно из преимуществ развития компании на основе логистической концепции заключается в управлении системой бизнеса в целом и повышении уровня взаимодействия и координации звеньев логистической цепи. Системы планирования и управления компанией должны охватывать всю цепочку движения сырья, материалов и готовой продукции.

Рост числа торговых, транспортных, экспедиторских, складских и других организаций-подрядчиков в цепи поставок влечет за собой повышение уровня сложности взаимодействия как между ними, так и между производителями и потребителями продукции.

Цепь поставок

Ведущие компании сегодня понимают и поддерживают концепцию цепи поставок, выходящую за рамки их бизнеса.

Сущность анализа цепочек поставок сводится к следующим положениям:

— стоимость товара формируется на протяжении всей цепочки поставок, сказываясь критическим образом только на последней стадии — стадии продажи конечному потребителю;

— на стоимости товара на пункте конкретной продажи критическим образом сказывается общая эффективность операций по всей цепочке поставок;

— наиболее управляемыми с точки зрения стоимости являются начальные стадии производства товара, а наиболее чувствительными — последние стадии продаж.

Управление цепочкой поставок, прежде всего, позволяет синхронизировать операции, связывая разнородные бизнес-единицы в стройную управляемую систему, направленную на эффективное удовлетворение требований конечного потребителя.

Эффект от управления цепочкой поставок выражается в повышении уровня обслуживания клиента, оптимизации работы всех звеньев и связей цепи поставок и, следовательно, снижении себестоимости продукции, снижении транспортных расходов, улучшении положения компании на рынке, существенном сокращении времени выполнения заказа, возможности охвата более обширной территории.

Управление цепочками поставок — это весь процесс взаимодействия как внутри, так и вне компании, направленный не только на учет и управление цепочкой поставок, но и на оптимизацию затрат, возникающих в процессе взаимодействия.

Сущностью понятия цепочки поставок является рассмотрение при анализе производственно-хозяйственной деятельности, связанной с продажами, всей цепочки (точнее, сети), по которой товар из сырья превращается в готовое изделие и затем через систему продаж попадает к конечному потребителю.

Внутри цепочки поставок особое внимание обращается на сокращение тех видов деятельности, работ, операций, процедур, которые не служат созданию добавленной стоимости. Все затраты в области логистики, которые не служат созданию добавленной стоимости, необходимо свести к минимуму с тем, чтобы сократить затраты в целом. Необходимость принятия мер, направленных на сокращение расходов и улучшение результатов, находит отражение как в производственных, так и логистических показателях. Объем выполняемых работ должен быть ограничен сферами, которые относятся к базовой компетенции компании.

Основными элементами создания гибкой цепи с дополнительными услугами, позволяющими увеличить ее ценность для клиента, являются отсрочка и гибкость. Отсрочка — процесс, при котором производство по заказам для клиента начинается как можно позднее. Время начала основного производства откладывается до момента получения заказа. Гибкость заменяет обычную последовательность технологического процесса, где производство зависит от заказов.

Управление цепочкой поставок является существенным фактором успешного бизнеса. Цепь поставок представляет собой интегрированную структуру, в рамках которой организация объединяет усилия со своими поставщиками, чтобы эффективно довести продукцию до своих потребителей.

Успешные цепочки поставок в будущем будут контролироваться по новым целевым критериям.

В ходе этого динамичного процесса были разработаны новые концепции.

Концепция быстроты (стоимость + время) — скорость, с которой организация способна создать оптимальную структуру стоимости. Это является решающим фактором в процессе реструктуризации организации в целом, чтобы она всегда могла отвечать на изменение требований потребителей. В результате возникают виртуальные организации, в которых такие предпринимательские функции, как закупки, производство и сбыт, осуществляются по гибким контрактам. Компания же получает возможность концентрироваться на разработке продукта и маркетинге.

Концепция способности реакции (время + качество) — скорость, с которой организация способна реагировать на непредвиденные потребности. Нельзя отвечать на незапланированный и меняющийся спрос хаотичными, интуитивными и дорогими мерами. Общая цепь от субподрядчика на всем пути до потребителя направляется при помощи системы гибкого контроля.

Концепция минимализма (качество + стоимость) — стремление избежать ненужных инвестиций в соответствующие ресурсы: запасы, администрация, время, персонал и капитал.

В розничной торговле реализуется концепция эффективного ответа на потребности клиента (ECR) в направлении способности быстрой реакции. Оптимальное сочетание качества и стоимости и способность быстрой реакции входят в концепцию быстроты.

Влияние описанных целевых критериев является критичным для успеха компании. Процесс оптимального сочетания качества и стоимости и разумное использование ресурсов прямо влияют на снижение общих затрат. Способность быстро приспосабливаться к новым условиям рынка может принести дополнительный доход. Срочная доставка продукции может рассматриваться как решающий инструмент продаж.
Общие затраты

Быстрый рост, постоянно расширяющиеся масштабы бизнеса, огромные объемы перемещаемого сырья и готовой продукции и, соответственно, высокие затраты на их транспортировку и складирование — все это диктует необходимость активного использования методов логистики для снижения затрат.

Использование концепции логистики является одним из основных факторов снижения уровня общих затрат ресурсов компании.

Вовлечение отдельных взаимосвязанных функциональных областей в общий интегрированный логистический процесс позволяет сократить нерациональное расходование ресурсов.

Грамотное и продуманное использование принципов и методов логистики позволит высвободить и направить финансовые ресурсы компании на дополнительные инвестиции.

Эффективность выполнения операций и процедур должна оцениваться с точки зрения вклада в конечные результаты деятельности компании.

Принцип общих затрат заключается в учете всей совокупности затрат, связанных с управлением потоками в цепи поставок.

По отчетным данным Европейской логистической ассоциации за 1999 год, применение логистических разработок позволяет сократить время производства товаров на 25%, снизить себестоимость производства продукции до 30%, сократить объемы материально-технических запасов от 30 до 70%.

В странах с рыночной экономикой логистические затраты уже достигли минимума. Дальнейшее сокращение затрат невозможно или, как минимум, незначительно. Меняется структура стоимости. Повышение гибкости и уменьшение времени реагирования снижают значения элементов структуры стоимости, связанных с хранением запасов. В результате, из-за роста глобализации снижение общей стоимости все в большей степени зависит от транспортной составляющей структуры затрат. Административная составляющая, относящаяся к общей стоимости, остается постоянной или даже снижается. Большая часть усилий компенсируется автоматизацией и внедрением эффективных информационных технологий и систем.

Рост объемов взаимодействия и интеграции мировой экономики оказывает существенное влияние на рыночные и отраслевые структуры. Реформированию подвергается процесс создания добавленной стоимости. У покупателя значительно расширяется выбор, потому что сравнение товаров и услуг становится проще и доступнее. В результате покупатели считают само собой разумеющимся предложение товаров более высокого качества за меньшие деньги.

Применима и обратная взаимосвязь. Снижение расходов на взаимодействие обеспечивает компаниям больший доступ к клиентам. Вместо того, чтобы для охвата клиентов использовать дорогостоящую физическую инфраструктуру сбыта, поставщики имеют возможность продавать товары через интернет по всему миру с минимальными расходами.

Упрощение процесса работы с большим количеством поставщиков способствует разделению цепочки создания добавленной стоимости на отдельные специализированные компании. Чем глубже интегрируется мировая экономика, тем большую степень специализации могут позволить себе компании и тем полнее они могут использовать преимущества специализации для создания лучшего продукта за меньшие деньги.

По мере того, как снижение затрат на взаимодействие сокращает расходы, вызванные трудоемкостью операций, возрастает эффект масштаба.

В то же время, сохраняются возможности для успешного развития небольших компаний. Сокращается эффект потерь от небольших объемов, так как снижение расходов на взаимодействие позволяет даже маленькой компании стать звеном цепочки создания добавленной стоимости.

Выделяют два вида издержек компании в процессе производства товаров и услуг — расходы на преобразование и на взаимодействие.

Расходы на преобразование — это затраты производителя в процессе преобразования сырья в конечный продукт. Промышленная революция заключалась в радикальном снижении затрат на преобразование. В условиях старой экономики лидерами становились те, кто сумел максимально сократить эти затраты.

Расходы на взаимодействие — это расходы на построение логистики компании. Эффективное управление расходами на взаимодействие является залогом лидерства на рынке.

Тенденция роста затрат в сфере обращения приводит к необходимости исследования и анализа таких функциональных сфер деятельности, как прогнозирование спроса, обслуживание потребителей, распределение и доставка продукции, управление запасами. Специалиста по логистике можно сравнить с профессиональным «скрягой», который чуть ли не единственный во всей логистической цепи думает не над тем, как заработать, а как сэкономить.

Контроль над цепочкой формирования добавленной стоимости, являющейся одним из эффективных способов минимизации затрат на взаимодействие, может достигаться на основе вертикальной интеграции. На практике чаще всего применяются закрытые корпоративные структуры, не позволяющие внешним организациям предлагать решения, являющиеся в ряде случаев более эффективными, для предприятий, входящих в данную корпоративную структуру.

Для сохранения конкурентных преимуществ на рынке компании выбирают либо глобальный масштаб деятельности, позволяющий значительно снизить уровень общих затрат на единицу продукции (например, бизнес группы «Русский алюминий»), либо глубокую специализацию, позволяющую быть только одним из элементов в цепочке формирования добавленной стоимости — но лучше всех.

Существует ряд способов снижения конечной стоимости продукции — начиная от снижения доли собственной прибыли до получения скидок на закупочные цены от поставщика. Однако наиболее действенным является способ снижения общей стоимости путем сокращения непроизводительных расходов на различных этапах процесса поставок. Достичь существенного сокращения общих затрат можно путем совершенствования всей цепи поставок.

В целях оптимизации финансовой логистики необходимо применять различные схемы, формы и инструменты обеспечения финансовых платежей и расчетов, такие как аккредитивы, складские свидетельства, коносаменты.

Необходимо управлять общими затратами на продвижение продукции от поступления сырья и до доведения потребителю с целью максимально возможной их минимизации. Применяя интегрированные логистические методы для закупок, производства и распределения продукции, можно добиться существенного снижения уровня общих затрат. Это способствует снижению конечной стоимости продукции, что, в свою очередь, обеспечит доступность нужного товара по нужной цене в нужном количестве в нужном месте в нужное время для потребителя.

Эффективным путем к сокращению общих затрат является сокращение видов деятельности, процедур, работ, операций. Нельзя пытаться выполнить с низкими затратами то, что не нужно было делать вовсе.

Эффективный контроль над затратами требует оценки деятельности компании в целом. Для осуществления действенного контроля над логистическими затратами недостаточно контролировать только те затраты, которые образуются в пределах отдельного предприятия. Контроль над логистическими затратами требует выявления всех затрат в цепи поставок и ясности механизма их образования.

Уровень логистических затрат можно снизить, в частности, за счет:

• проведения переговоров с поставщиками (покупателями) по установлению более низких отпускных (розничных) цен, а также торговых надбавок;

• оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для дилеров);

• интеграция «вперед и назад» для обеспечения контроля над общими затратами;

• поиск более дешевых заменителей ресурсов;

• улучшение взаимодействия компании с ее поставщиками и потребителями в цепи поставок; например, координация деятельности компании и ее партнеров в области транспортировки продукции снизит уровень затрат на складские операции, управление запасами, хранение и доставку готовой продукции;

• исключение тех видов работ, которые не создают добавленной стоимости, путем анализа и пересмотра цепи поставок.

Логистическое обслуживание

Рыночная деятельность компании обуславливается ее миссией, определяющей деловую активность и поведение компании на рынке, ведущей к ее финансовому благополучию и стабильности. Логистика способствует реализации миссии компании с позиций удовлетворения требований потребителей, являясь стратегическим фактором достижения конкурентного преимущества. В миссии должна найти отражение и логистическая стратегия компании, ориентированная на потребителей. Эффективное взаимодействие подразделений, наличие эффективной системы коммуникаций, всемерная поддержка руководства способны внести весомый вклад в реализацию логистической стратегии компании.

Только в условиях конкурентной среды, по законам рынка происходят прогресс и улучшение качества услуг, внедрение новых технологий и расширение спектра деятельности.

Логистическая система компании эффективно работает на клиента тогда, когда такие основные элементы системы, как закупки, поставки, производство, складирование, транспортировка и распределение, функционируют как единый четко отлаженный механизм. Этого можно добиться, если в процессе выполнения заказов клиентов работники организации будут нести ответственность за результаты выполнения заказа в целом.

Поговорка «цепь надежна настолько, насколько надежно ее самое слабое звено» означает, что если отдельное подразделение не в состоянии сыграть свою роль в реализации эффективного механизма выполнения заказов, то все усилия специалистов других подразделений компании могут быть совершенно напрасными. В этой связи необходимо обеспечить постоянное согласование деятельности всех работников, вовлеченных в выполнение заказов.

Задача логистики заключается в обеспечении своевременного и точного исполнения заказов внешних и внутренних потребителей.

С расширением рынков товары обычно становятся более специализированными, а их потребители разбиваются на более мелкие сегменты. Специализация рынков означает, что обслуживание потребителей должно вестись по многим каналам распределения. В результате весь объем реализуемой продукции распределяется среди большого числа таких каналов и, следовательно, сокращаются возможности консолидации логистических операций с целью контроля над общими затратами ресурсов.

Наблюдается тенденция сокращения длительности цикла заказа. В качестве примера можно привести компьютерные процессоры.

Логистические услуги обеспечивают единство и непрерывность разобщенных по месту и времени закупочных, производственных и распределительных процессов, обеспечивают хозяйственные связи между отдельными предприятиями и регионами.

Наблюдается тенденция повышения уровня требований, предъявляемых клиентами к качеству логистического обслуживания. С развитием рыночных отношений потребители получат все больше возможностей для сравнения и выбора лучших товаров и лучшего обслуживания.

Потребители будут требовать все более высокий уровень качества обслуживания. Уже сейчас компании, устанавливающие тесные отношения с потребителями и поставщиками, вынуждены существенно повысить качество своей работы.

Потребители хотят, чтобы сервис был изначально «заложен» в приобретаемые ими товары. Например, продукты питания будут покупать только в обработанном виде, уже готовыми к употреблению. В этой связи типичное изделие еще до начала логистического процесса содержит в себе более высокую добавленную стоимость. Для поддержки этой тенденции потребуется создание сложной и интегрированной производственно-маркетинговой системы.

Все функции и ресурсы, необходимые для эффективного выполнения заказов клиентов, должны быть объединены в мощный консолидированный механизм, позволяющий решать задачи практически любой степени сложности ответственно, слаженно и профессионально.

Логистический процесс должен протекать с соблюдением основного правила логистики — правила «7R»:

1R (right product) — нужный товар;

2R (right quality) — необходимого качества;

3R (right quantity) — в необходимом количестве;

4R (right time) — в нужное время;

5R (right place) — в нужное место;

6R (right customer) — нужному потребителю;

7R (right cost) — с требуемым уровнем затрат.

Видно, что успех в «обращении» потенциальных клиентов в фактические зависит от оперативности и надлежащего выполнения их требований. Несоблюдение хотя бы одного из приведенных условий может привести к потере клиентов и, соответственно, определенной доли рынка. Это может быть проиллюстрировано примерами отказа клиентов от продукции — например, по причине длительного срока выполнения заказов.

Структуру бизнеса будет определять характер потребительского спроса, который необходимо удовлетворять.

Почти все функции связаны с процессом логистического обслуживания клиентов.

Качество логистического обслуживания заключается во всемерном удовлетворении потребностей клиентов. Это выражается в надлежащем выполнении заказов, исключении ошибок, сбоев, недопоставок; эффективном предоставлении услуг и постоянном стремлении к повышению качества обслуживания, обеспечения соответствия уровня обслуживания стандартам клиента, условиям договоров или контрактов.

Система управления логистическим обслуживанием должна основываться на следующих основополагающих принципах: ориентация на потребителя; ориентация на бизнес-процесс; ориентация на предотвращение ошибок и сбоев; ориентация на постоянное совершенствование.

Система логистического обслуживания является одним из основных компонентов в комплексе факторов, обеспечивающих конкурентное преимущество компаний, достигаемое через поддержание требуемого уровня обслуживания потребителей при одновременном снижении затрат на его обеспечение.

Суть концепций логистического обслуживания заключается в построении таких отношений с клиентом, в рамках которых возможно решение практически всех проблем клиента на основе изучения его потребностей (действует принцип «клиент всегда прав»). Основной задачей должна стать помощь клиенту сделать свой бизнес более эффективным и прибыльным на основе подробного анализа и снятия его «болевых точек».

При предоставлении логистических услуг важно учитывать особенности жизненного цикла продукции. Характер требований клиентов к обслуживанию меняется в соответствии с жизненным циклом продукта. Для того чтобы система обслуживания могла удовлетворять меняющиеся потребности потребителей, она сама должна со временем претерпевать изменения.

Разрабатывая стратегию обслуживания потребителей, следует четко представлять возможности компании в предоставлении логистического обслуживания. Для того чтобы обслуживание клиентов соответствовало ресурсным возможностям компании, должны быть выявлены базовые потребности клиентов.

Концепция «нацеленности на потребителя» должна быть подкреплена логистическими возможностями компании. Например, торговая сеть должна располагать современными системами и технологиями слежения за потоками товаров, позволяющими регулировать уровень запасов продукции. Заказы должны оперативно передаваться в распределительные центры и далее производителям, что позволяет непрерывно отслеживать тенденции на потребительском рынке. Оперативные данные о продажах необходимы производителям не только для планирования загрузки производственных мощностей, но также и для планирования инноваций и разработки новых продуктов. Такая система позволяет свести уровень запасов товаров к минимуму и устранить возможные задержки поставок. Ассортимент товаров на прилавках магазинов находится, тем самым, под постоянным контролем и при необходимости пересматривается для удовлетворения потребностей покупателей.

Стратегическая способность компании наращивать свою рыночную долю опережающими темпами, по сравнению с ростом в отрасли, зависит от ее умения привлекать и удерживать наиболее преуспевающих клиентов. Необходимо концентрировать ресурсы на избранных ключевых покупателях. Деловые связи должны быть нацелены на обеспечение роста бизнеса клиента. Насколько клиенты преуспевают, настолько благоприятные позиции отводят они своим поставщикам.

Концепция, ориентированная на потребителя, сводится к следующим основным положениям:

— нужды и запросы клиентов важнее, чем продукты и услуги;

— продукты и услуги приобретают значимость только тогда, когда они доступны и необходимы клиентам;

— прибыль важнее, чем объем продаж.

Концепция всеобщего управления качеством основывается на следующих основополагающих принципах:

— ориентация системы обслуживания на потребителя, от удовлетворения потребностей и ожиданий которого зависит рыночный успех компании;

— непрерывное улучшение деятельности в области обеспечения качества обслуживания потребителей;

— системное решение задач обеспечения качества на всех стадиях процесса выполнения заказов;

— смещение основных усилий в сфере обеспечения качества обслуживания в сторону человеческих ресурсов;

— упор на отношение работников к делу, культуру производства, на стиль руководства;

— участие всех без исключения работников в решении задач поддержания качества обслуживания потребителей (качество — дело каждого);

— концентрация внимания на предупреждении и предотвращении ошибок, несоответствий, сбоев и недостатков обслуживания;

— отношение к обеспечению качества обслуживания как к непрерывному процессу, когда качество обслуживания на конечной стадии процесса выполнения заказа является следствием достижения требуемого уровня качества на всех предшествующих этапах данного процесса (постоянное совершенствование);

— ориентация на процесс обслуживания — деятельность всех работников организации организуется, осуществляется и управляется как процесс обслуживания потребителей (внутренних или внешних).

Для управления процессом предоставления обслуживания:

— должны быть разработаны, внедрены и соблюдены различные инструкции;

— необходимо осуществлять контроль над параметрами процесса обслуживания и их регулирование;

— необходимо использовать квалифицированный и обученный персонал;

— следует четко сформулировать критерии выполнения процедур обслуживания потребителей;

— необходимо обеспечить стабильность выполнения процессов обслуживания.

Концепцию обслуживания потребителей можно в общем случае сформулировать как «better to prevent the disease then to cure it» («легче предотвратить, чем лечить»), или «копейка предотвращения стоит рубля устранения». Концепция акцентирует внимание на предотвращении недостатков организационными мероприятиями и предполагает, что процесс обслуживания планируется и реализуется таким образом, что он обеспечивает предоставление обслуживания требуемого уровня с первого же раза.

В методологическом плане принципиально важным для всего семейства международных стандартов ИСО 9000:2000 является то, что вся деятельность компании рассматривается как совокупность взаимосвязанных процессов. Соответственно, общее руководство качеством обслуживания осуществляется через управление всей совокупностью процессов, осуществляемых в компании.

Необходимо разработать комплекс нормативных показателей для оценки логистической деятельности компании как звена интегрированной цепи поставок. Качество в логистике измеряется такими параметрами, как время, стоимость, качество, надежность, безопасность.
Бизнес-процессы

Бизнес, который не развивается, умирает. Здоровый бизнес — это постоянно реорганизуемый бизнес. Каждая компания должна быть готова постоянно корректировать такие ключевые элементы, как производственные стандарты, системы поощрения, стандарты качества, процессы и структуры бизнеса в целях соответствия постоянно меняющимся современным рыночным условиям.

Организация логистических процессов является одним из ключевых вопросов для любой компании. Затраты на логистические операции составляют значительную долю в общих расходах. Нерациональная организация процессов логистики негативно влияет на себестоимость продукции, снижает ликвидность, замораживает оборотные средства. Все эти факторы снижают рентабельность компании и, соответственно, ее акционерную стоимость.

В процессном подходе различают базовые процессы (процессы, создающие добавленную стоимость), обеспечивающие процессы, процессы управления, процессы развития.

Результативность выполнения каждой функции оценивается вкладом в достижение глобальной цели организации.

Задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании должны быть увязаны в единую интегрированную систему с бизнес-процессами партнеров и потребителей.

Логистическая деятельность связана с выполнением заказа (от приема заказа до получения потребителем выполненного заказа) и потоком ресурсов (начиная с закупки сырья и заканчивая сбытом готовой продукции). Сложность процесса выполнения заказов предопределяет необходимость четкой регламентации выполнения логистических операций.

Одной из наиболее сложных задач является перевод деятельности организации с функционального подхода на процессную ориентацию.

Ответственность специалистов функциональных подразделений обычно четко разграничивается по вертикальным функциям. В горизонтальном процессе они отвечают, как правило, только за отдельные его стадии. В этой связи руководитель службы логистики компании назначается ответственным за процесс выполнения заказов. Такая ответственность за процесс обеспечивает улучшение связей между сотрудниками функциональных подразделений, повышает степень координации деятельности подразделений, ориентирует систему обслуживания на удовлетворение потребностей потребителей.
Информационные системы и технологии

Информационное обеспечение логистики на предприятии, то есть переработка, учет, анализ и прогноз информации, представляет собой связующее звено для интегрирования инструментов управления — планирования, контроля и организации, а также для соединения системы управления с системой исполнения.

В таких условиях работники осознают себя не просто исполнителями некоторого набора предписанных им функций, а участниками осуществления бизнес-процессов и, в конечном счете, достижения целей компании. К такому идеалу позволит приблизиться мощная корпоративная информационная система с интегрированной функцией планирования ресурсов компании.

Высока роль информатизации и автоматизации бизнес-процессов при управлении материальными потоками в холдинговых компаниях, основной спецификой которого является сложный комплекс материальных, информационных и финансовых потоков, опутывающих несколько предприятий, интегрированных в холдинг. Необходимо внедрение корпоративной информационной системы, реализующей концепцию ERP, которая обеспечит доступ в режиме реального времени ко всем необходимым данным о состоянии материальных потоков холдинговой компании. Корпоративная информационная система обеспечит возможность или, по крайней мере, создаст предпосылки к автоматизации бизнес-процессов, что позволит экономить ресурсы холдинговой компании и, в дальнейшем, минимизировать фактор человеческой ошибки, что и является важнейшим при управлении запасами продукции в компании.

Взамен локальной информационной системы каждого подразделения формируется единая система автоматизации информационных потоков, что исключит повторное занесение одной и той же информации о заказах в базы данных. Интеграция информационных систем подразделений позволит исключить непроизводительные дополнительные затраты рабочего времени работников, повысить эффективность их труда, исключить раздробленность внутреннего информационного потока, а также ошибки и возможные искажения при ручном переносе данных из одной системы в другую.

При работе с единой информационной системой все участники процесса логистического обслуживания должны четко представлять важность их вклада в результаты функционирования всей системы в целом. При этом должна поддерживаться строгая дисциплина ведения, протоколирования, поддержания и пополнения единой базы данных. В противном случае, если на каком-то участке информационного потока происходит сбой, то это сводит на нет усилия всех остальных участников процесса. Например, если сотрудник отдела продаж не зафиксировал факт подписания договора на поставку, а сотрудник бухгалтерии — факт поступления денег на расчетный счет, то система перестает работать для службы логистики.

Интегрированная информационная система является, прежде всего, мощным инструментом управления, способствующим повышению эффективности работы компании, ее конкурентоспособности и, следовательно, увеличению доходов, поскольку оперативная и адекватная информация о ходе дел, предоставляемая системой, позволит быстро принимать правильные управленческие решения.

Следует отметить насущную необходимость организации непрерывного взаимодействия между информационными системами предприятия-грузоотправителя, выполняющих перевозку транспортных предприятий (включая складские базы и перегрузочные пункты при международных перевозках) и предприятия-грузополучателя. Если под объектом управления в логистике понимать полный «жизненный цикл» товара, от сырья и комплектующих до конечного потребителя, который зачастую пересекает множество государственных границ, то информационная поддержка цепи поставок должна включать как необходимые элементы контроль отгрузки и оперативное сопоставление данных о продвижении заказов с базой данных заключенных договоров на поставку.
Служба логистики

Тесное взаимодействие подразделений компании обеспечивает оптимизацию их деятельности и системную устойчивость компании. Однако без имеющейся в структуре организации службы логистики, выполняющей интегрирующую роль, снижается эффективность функционирования компании, становится невозможным ее дальнейшее развитие.

Работникам компании важно иметь общее представление о том, какие функции в процессе логистического обслуживания клиентов на них возложены. Необходимо сформировать систему четко определенных должностных инструкций работников. Важным представляется разработка четкой системы должностных обязанностей специалистов по логистике, способствующих надлежащему выполнению логистических процедур.

Следует подчеркнуть, что служба логистики не подменяет собой соответствующие функциональные подразделения компании. В большинстве случаев количество и объемы заказов могут быть такими, что они не позволят специалистам службы логистики качественно и детально охватить все аспекты выполнения заказов. В этой связи работа по координации выполнения заказов не должна подменяться работой по управлению выполнением заказов, связанных с решением множества организационных задач в ходе выполнения логистических операций. Перед службой логистики ставится задача не решения возникающих проблем, сбоев, недопоставок и других конфликтных ситуаций, а их анализ и перераспределение по другим службам, не погружение в многочисленные, порой сугубо технические детали процесса выполнения заказов, а координация укрупненных блоков задач.
Персонал

Человеческие ресурсы являются ключевым ресурсом компании. Человеческий фактор становится все более решающим и, одновременно, ограничивающим фактором в развитии бизнеса компании. Активное участие работников компании в разработке и реализации логистической концепции не только усилит степень их мотивации к согласованной работе, но также, благодаря зарождению новых идей, может значительно улучшить содержание самой концепции.

Каждая компания имеет некоторое количество различных долгосрочных и большое количество краткосрочных оперативных целей, которые необходимо достичь к определенному сроку. Ежедневно работникам компании приходится сталкиваться с большим количеством мелких, часто повторяющихся задач, решение которых и ведет к достижению этих целей. В свою очередь, руководителям отделов и старшим менеджерам, то есть тем лицам, которые несут наибольшую ответственность за успешное достижение целей, приходится следить за ходом выполнения задач сотрудниками, планировать новые задачи, распределять задачи между сотрудниками, разрешать конфликты и внештатные ситуации, подготавливать и предоставлять информацию в другие отделы и своему руководству, принимать решение о смене приоритетов задач, откладывать выполнение задач, не забывая об их возобновлении. Другими словами, работники должны, опираясь на опыт и знание прошлого, ясно представлять себе настоящее состояние дел, четко видеть цели и возможности для их достижения. Таким образом, для успешной деятельности необходимо иметь возможность оперативно работать с информацией, относящейся к прошлому, настоящему и будущему.

В настоящее время ощущается явный недостаток специалистов, имеющих не только хороший опыт практической деятельности, но и владеющих фундаментальными знаниями из области логистики. Специалисты по логистике должны обладать знаниями из функциональных областей снабжения, производства и сбыта, знать их общие взаимосвязи.

Необходимо обеспечивать условия для постоянного повышения уровня профессиональной квалификации специалистов по логистике, так как их квалификация прямо влияет на степень мотивации и результаты работы.
Подготовка персонала

Руководителям и специалистам компаний очень важно знать способы и методы применения концепции логистики для достижения конкурентного преимущества на рынке.

Для получения практических навыков в области логистической деятельности следует шире практиковать систему прохождения студентами разнообразных программ стажировок в компаниях. В европейских университетах производственная практика занимает половину времени, отведенного на обучение в области логистики.

Координационный совет по логистике приветствует открытие специальности «Логистика» и начало подготовки специалистов по логистике в ряде российских вузов. Необходимо совершенствовать методику преподавания логистических дисциплин, особенно в системе бизнес-образования. Необходимо расширять систему подготовки квалифицированных преподавателей. Следует активизировать работу различных методических советов.

Программы обучения и повышения уровня квалификации специалистов по логистике должны реализовываться на плановой основе. Обучение специалистов по логистике позволит минимизировать ошибки в выполнении операций, исключить сбои в ходе выполнения заказов, повысить качество обслуживания, расширить рынок потребителей, улучшить конечные результаты деятельности компании.

В первую очередь следует обеспечить обучение и повышение уровня квалификации работников, непосредственно отвечающих за выполнение заказов клиентов.
Стандартизация в области логистики

Необходимо разработать институт прецедентов. Необходимо провести работу по формированию единообразной унифицированной логистической терминологии. Работники компаний должны говорить на одном языке, оперировать схожими терминами и понимать друг друга.
Закупки

Реорганизация системы материально-технического обеспечения компаний направлена на оптимизацию движения материально-технических ресурсов и связанной информации от заявки до точки потребления, что ведет к повышению эффективности управления внутри компании, предотвращению нерационального расходования и потерь товарных, финансовых и трудовых ресурсов и к укреплению позиций компании на рынке.

Организация эффективной системы поставок материальных ресурсов является одним из ключевых конкурентных преимуществ любой компании. На сегодняшний день большинство ведущих компаний мира активно используют методы и принципы логистики при управлении поставками, запасами, процессами складирования, достигая значительной экономии издержек.
Таможня

Несовершенно таможенное законодательство. Значительное время составляют задержки при прохождении национальных границ.
Транспортировка

Среди грузоотправителей будет наблюдаться тенденция использования все меньшего количества логистических провайдеров в стремлении повысить уровень качества услуг, сократить общие затраты ресурсов и укрепить деловые связи. Большинство грузоотправителей, как правило, выделяют для себя ключевую группу экспедиторских фирм, способных обеспечить достижение установленных стандартов качества.

Хорошо развитая и надежно функционирующая банковская система способствует повышению эффективности торговых и транспортных операций, а развитая логистическая инфраструктура и квалифицированная рабочая сила облегчат операции с подготовкой к транспортировке, маркировке, сортировке и отгрузке грузов.

Ограничения на перевозку товаров в Европейском Сообществе практически исчезли. Тенденция идет в направлении интенсификации товарообмена между компаниями, а в результате возрастает интенсивность потоков как сырьевых ресурсов, так и готовой продукции между огромным количеством фирм. Значительная интенсификация перемещения товаров требует поиска новых технических и организационных решений, которые в современных рыночных условиях обеспечивали бы эффективное перемещение товаров, с точки зрения клиентов. Эти задачи в настоящее время решают различные транспортные и экспедиторские фирмы, которые планируют, организуют и контролируют движение товаров в цепи поставок, выполняя требования клиентов по времени, месту, качеству и уровню цен. Однако, с точки зрения ряда производственных и торговых компаний, деятельность экспедиторских и транспортных фирм не всегда удовлетворяет требованиям с точки зрения затрат. Идет поиск других форм, обеспечивающих более эффективное функционирование цепи поставок.

На современном рынке товародвижения наблюдаются следующие тенденции:

— растут потоки массовых товаров, которые требуется поставлять в соответствии с принципом «от двери до двери»;

— ужесточаются требования клиентов по времени поставок, возможностям лучшего использования транспортных средств в процессе эксплуатации, обеспечению сохранности качества и количества товаров во время транспортировки, выполнения перегрузочных и перевалочных операций, операций хранения, по высокому качеству всего процесса перемещения груза, а также низкому уровню тарифов;

— возрастают потребности со стороны клиентов на комплексное логистическое обслуживание, а не только на транспортные услуги;

— появляются требования клиентов по быстрому информированию, касающемуся состояния реализации отдельных этапов перемещения товара, статуса заказа;

— имеет большое значение наличие эффективной системы финансовых расчетов, охватывающей все звенья цепи поставок.

В условиях глобализации транспорт приобретает все большее значение как фактор конкурентоспособности компании. Все возрастающие объемы производства в мировых точках роста — Европе, США и Азии — порождают значительное увеличение грузопотоков между ними. До настоящего времени основная часть таких потоков проходит вне территории России. Для того чтобы груз пришел на российские транспортные системы, необходимо создать для его транспортировки условия лучшие, нежели на альтернативных маршрутах. Особенности конкуренции за транзитные грузопотоки в настоящее время заключаются в том, что борьбу за них ведут государства и их альянсы с транспортными компаниями. У государства должна иметься четко сформулированная и научно обоснованная транзитная политика с действенным механизмом ее реализации.

Необходимо решить проблемы, в основе которых лежит конфликт интересов различных ведомств. К ним следует отнести вопросы создания благоприятного режима таможенного оформления грузов в пунктах пропуска через таможенную границу Российской Федерации, исключающего осуществление тотального досмотра, к чему часто стремятся таможенные органы в ущерб интересам транспортников и грузовладельцев; рационализацию работы пограничной, санитарной, ветеринарной и других служб на государственной границе и снижение затрат времени на проведение процедур.

В будущем будут проходить объективные процессы, связанные с изменениями на мировых товарных рынках, которые определяют распределение грузовой базы; с изменениями на рынках транспортных услуг, влияющими на распределение грузопотоков; с действиями различных государств, влекущими изменения условий перевозки грузов. В этой связи потребуется постоянный мониторинг развития грузовой базы, процессов, происходящих на мировых рынках транспортных услуг и в политике различных стран и их альянсов, прогнозирование динамики происходящих процессов и выработка соответствующих адекватных мер реагирования на них.

Необходимо формировать рациональные схемы транспортировки и выбирать оптимальные схемы в соответствии с заданными потребителями критериями и условиями договора поставки.

Одним из основных условий повышения доли рынка транспортных услуг является достижение высокого качества транспортно-логистического обслуживания грузовладельцев, отвечающего международным стандартам.

Перевозки грузов являются сложным логистическим процессом, затрагивающим множество ключевых аспектов деятельности не только самих перевозчиков, но и субъектов, обеспечивающих их организацию и контроль над выполнением. Реализация каждого функционального этапа этого процесса приводит к возникновению материальных, информационных и финансовых потоков и, как следствие, к затратам, определяющим и уровень конечных цен на товары. По оценкам специалистов, транспортные расходы могут составить от 40 до 60% от общей цены товаров. Снижение доли этих затрат является одной из важнейших задач транспортной логистики, решающей задачи перемещения требуемого количества продукции в нужное место, лучшим маршрутом, за требуемое время и с наименьшими затратами.

По отчетным данным Европейской логистической ассоциации, за 1999 год производительность труда работников компаний, занятых на транспортировке грузов, благодаря применению принципов логистики, увеличилась в целом на 10%.

В перспективе будет наблюдаться отказ от собственных транспортных средств многих промышленных и торговых компаний в связи с делегированием логистических услуг специализированным предприятиям — логистическим провайдерам. Складские функции, управление запасами, поддержание внешних снабженческих складов все чаще будут передаваться логистическому провайдеру. Все это четко предопределяет ориентацию компаний на решение проблем в основной своей профессиональной сфере деятельности.
Управление запасами

Основная задача управления запасами — обеспечить успешное достижение целей компаний при минимальных затратах.

Должны быть разработаны прозрачные и четкие схемы отчетности и ответственности во всем, что касается перемещения и хранения запасов.

При осуществлении транспортно-складских операций необходимо решить задачу как можно большей минимизации запасов продукции, хранящейся на складе.

Компании в случае распределения продукции на региональных рынках вынуждены планировать содержание большего объема запасов, чем это требуется для обычной работы. Из-за расширения географических масштабов деятельности срок поставок увеличивается, а колебания продолжительности времени доставки становятся более частыми и имеют значительный разброс. Более того, неопределенность, потенциально свойственная региональным связям, также требует увеличения размеров страхового запаса во избежание срывов поставок и колебаний спроса.

В связи с насыщением рынка товарами и, как следствие, все более обостряющейся конкуренцией в России происходит переход от рынка продавца к рынку покупателя, что вызывает необходимость быстрого реагирования торговых систем на постоянно изменяющиеся требования потребителей. Поэтому в сложившейся ситуации для максимального удовлетворения потребительского спроса необходимо поддерживать соответствующий запросам покупателей уровень запасов. Но с точки зрения синтеза логистических и маркетинговых принципов управление запасами — это балансирование между двумя целями, взаимоисключающими друг друга в своих полярных точках: сокращение совокупных затрат, направленных на содержание запасов, и обеспечение бесперебойного удовлетворения потребителя. Данное утверждение позволяет выделить правило управления запасами: увеличение запасов целесообразно до тех пор, пока предполагаемая выгода превышает затраты по содержанию дополнительных запасов и отвлечение оборотных средств. В нестабильной экономике, с большой вероятностью невыполнения условий первоначальных контрактов или возникновением непредвиденных заказов, приведенное выше правило следует также скорректировать на упущенную прибыль, связанную с отсутствием требуемых потребителем материалов или готовой продукции. Отсюда следует, что для того, чтобы соблюсти вышеперечисленные требования, необходимо относиться к управлению запасами как к сложному процессу, требующему непрестанного внимания менеджеров по логистике. Под управлением запасами следует понимать непрерывный циклический многогранный процесс, имеющий целью поддержание минимального для предприятия и максимально удовлетворяющего требованиям рынка, компромиссного, уровня запасов. Такой уровень запасов следует считать оптимальным.

Основной задачей менеджеров по логистике в компании является разработка взаимосвязанной совокупности экономико-математических и организационных методов формирования системы управления материальными потоками на предприятиях компании. Система должна обеспечивать максимальное удовлетворение потребительского спроса при минимальных затратах в каждом узле траектории движения материального потока товаропроводящей сети.

Для функционирования большинства сбытовых процессов необходимо наличие материальных запасов, однако их величина должна находиться на оптимальном уровне.

Анализ существующих методов и моделей управления запасами показал, что большинство из них является теоретическими, поскольку в них не рассматривается фактор неопределенности поставок.

Благодаря внедрению логистики, многие предприятия последовательно связаны друг с другом, производство и система запасов приобретают взаимосвязанный характер. В такой ситуации, анализируя систему управления материальными потоками, необходимо исходить из подхода системного регулирования, позволяющего гармонично соединить все звенья и соразмерить объемы сбыта и запасов. Следовательно, для рационального управления запасами на предприятии необходима разработка стратегии управления запасами, которая заключается в создании четкого формализованного алгоритма бизнес-процессов по планированию, закупке и распределению товарных потоков по предприятиям холдинга.
Распределение товаров

В силу своей выраженной ориентации на конечного потребителя, логистический подход значительно отличается от технологий простой дистрибуции, что налагает определенные требования на организацию сбытовой деятельности компании.

В условиях, когда экономика России, а вместе с ней и потребление, быстро оживают, становится очевидным недостаточное количество и устаревшее оборудование грузовых терминалов и распределительных центров.

Задача распределительной логистики заключается в обеспечении наличия требуемого ассортимента на складах потребителей при минимальном уровне запасов и минимальных затратах на обработку заказов и их доставку. Необходимо формировать налаженные отношения с дистрибьюторами для оперативного удовлетворения разнообразных потребностей клиентов.

Наряду с развитием дистрибьюторской сети, существует много возможностей для эффективного развития торгового бизнеса. Одним из перспективных направлений является формирование сетей распределения, объединяющих производителей, оптовиков, логистических провайдеров, розничных сетей. Необходимо согласование действий участников такой структуры на основе единых стратегических целей, унификации используемых технических средств и оборудования, технологий и информационного обеспечения на всех этапах доведения продукции до конечного потребителя.

Хорошо налаженный сбыт продукции для производителя не менее важен, чем сам производственный процесс.

Важной особенностью рынка России являются региональная неоднородность и огромная территория. Для того чтобы поддерживать свою долю на рынке, необходимо охватить регионы.
Электронный бизнес

Все большую роль в отношениях между компаниями начинают играть электронные формы взаимодействия.

Под влиянием этих факторов происходят изменения в философии крупного корпоративного бизнеса: деловое сообщество компании — ее поставщики, поставщики поставщиков, дилеры (в основном, малые предприятия) и конечные потребители — начинает восприниматься как важнейший актив бизнеса.

Электронный бизнес — это новая модель ведения бизнеса, которая позволяет улучшить обслуживание клиентов и сократить затраты, выявить новые каналы сбыта и обеспечить конкурентное преимущество.

Согласно «Словарю терминов электронного бизнеса» от компаний PricewaterhouseCoopers и eTops Consulting этому явлению было дано следующее определение: «Электронный бизнес — повышение эффективности бизнеса, основанное на использовании информационных технологий, для того чтобы обеспечить взаимодействие деловых партнеров и создать интегрированную цепочку добавленной стоимости».

Понятие «электронный бизнес» шире понятия «электронная коммерция», которое касается только коммерческой деятельности, поскольку охватывает всю систему взаимоотношений с партнерами и заказчиками.

Согласно тому же источнику, электронная коммерция — коммерческая деятельность (маркетинг, подача предложений, продажа, сдача в аренду, предоставление лицензий, поставка товаров, услуг и информации) с использованием компьютерных сетей или интернета.

Интернет-коммерция, торговля в интернете, — коммерческая деятельность в интернете, когда процесс покупки/продажи товаров или услуг (весь цикл коммерческой/финансовой транзакции или ее часть) осуществляется электронным образом с применением интернет-технологий.

Согласно закону Мура (Moor), возможности информационных и компьютерных технологий возрастают экспоненциально, в то время как их стоимость снижается. Развитие интернет-технологий достигло важного для бизнеса этапа, когда разработка интернет-решений перестает быть технологической диковинкой и становится доступной в форме готовых приложений и разработок. Постоянно снижающаяся стоимость разработки и накопленный опыт у компаний-поставщиков web-решений делает эффективные решения в области электронного бизнеса доступными и широкому кругу средних компаний.

Предприятия электронного бизнеса имеют возможность разрабатывать и предоставлять новые виды продукции и услуг для существующих и новых клиентов, повышать качество обслуживания, создавать новые каналы получения доходов и увеличивать объемы продаж. Кроме того, они могут сокращать традиционные затраты, связанные с управлением бизнесом, и повышать тем самым прибыли на инвестированный капитал.

Благодаря интернету, время заключения электронных сделок сокращается до нескольких минут, тогда как в традиционной экономике этот процесс может длиться неделями.

Как средство коммуникации, интернет открывает множество возможностей, он доступен 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году, и, главное, для интернета не существует барьеров, границ и расстояний. Но интернет при этом — совершенно новая среда, где недостаточно иметь опыт управления реальным магазином, как, собственно, недостаточно и быть профессионалом в области программирования и высоких технологий. Для успешного осуществления бизнеса в интернете необходимо равноправное взаимодействие обеих областей знаний. В сущности, электронная торговля типа бизнес-потребитель (В2С, business-to-customer) подчиняется тем же законам бизнеса, что и традиционная торговая компания, и не имеет существенных отличий в функционировании. В обоих случаях — и в традиционной, и в интернет-торговле — благополучие на рынке зависит от квалификации руководства (менеджмента), персонала, слаженной работы логистической базы и системы продаж.

Одним из существенных преимуществ интернет-торговли по сравнению с традиционной торговой компанией является возможность предложить потребителю неограниченный ассортимент товаров, что невозможно в обычных магазинах, ограниченных площадями торговых залов. В обычном магазине, чтобы представить расширенный ассортимент товаров, пришлось бы в качестве витрин использовать огромные торговые площади, омертвить большой объем финансовых средств для того, чтобы все наименования товара имелись в наличии. Интернет-магазин может представить на выбор покупателю любое количество информации о неограниченном множестве товаров с их изображениями, затрачивая на это несопоставимо меньшую сумму. При этом интернет-магазину совсем не обязательно иметь этот товар в наличии на складе и заранее приобретать его. Заказ товара у поставщика интернет-магазин может совершить после получения заявки покупателя.

Такое множество весьма весомых преимуществ сделало электронный бизнес чрезвычайно привлекательным. Однако наряду с достоинствами электронный бизнес обладает и отрицательными сторонами.

Одним из отрицательных моментов при переходе компании на электронный тип ведения бизнеса являются высокие требования к системам управления внутри предприятия, поэтому перед переходом на электронный бизнес в интернете надо позаботиться о переводе бизнеса на электронные рельсы внутри предприятия.

ERP (Enterprise Resource Planning) — управление всеми ресурсами предприятия, включая финансовые, маркетинговые и человеческие; моделирование возможностей; поддержка принятия решений; аналитические инструменты. ERP также позволяет выходить за границы предприятия — например, управлять цепочками поставщиков и заказчиков.

Для множества западных фирм это условие не является большой проблемой, поскольку уже достаточно давно весь бизнес внутри компаний идет в электронном виде и многие компании являются обладателями систем управления типа ERP, поэтому электронная коммерция для них — лишь естественный эволюционный шаг, так как иные методы реинжиниринга исчерпаны. На протяжении последних лет западные компании вкладывали значительные инвестиции в развитие внутренних интегрированных систем управления производством, снабжением, отношениями с покупателями. Большинство западных компаний рассматривают создание электронных торговых площадок как закономерный результат эволюции своих собственных корпоративных порталов — систем, позволяющих объединять информацию, поступающую от разных подразделений предприятия, и оперативно ею управлять.

Совсем по-другому дела обстоят в России, где уровень автоматизации и электроники в управлении крайне низок, ни сбыт, ни закупки в электронной форме не организованы и большинство отечественных программ системы управления можно классифицировать как MRP. Стоит отметить, что среди российских компаний лишь единицы имеют возможность приобрести подобные системы, поскольку они чрезвычайно дороги и имеют низкую самоокупаемость. Отсюда можно сделать вывод, что российская компания может столкнуться с серьезными трудностями, решив перейти в электронную коммерцию и не организовав электронной системы бизнеса внутри компании.

Традиционная модель бизнеса, преобладающая последние полвека, предусматривает, что компании обладают мощной материальной базой. Предложения по совершенствованию и синхронизации цепочки взаимоотношений «поставщик-потребитель» строились с условием, что компания контролирует и, что предпочтительнее, включает в состав собственных активов большую часть этой цепочки. Создавая наилучшую цепочку и модель производства, компании стремились быть по возможности независимыми в действиях, держать под собственным контролем всю цепочку «поставщик-потребитель» от начала до конца. Однако, в то же время, преимущество компаний, применяющих электронные бизнес-технологии, над традиционными компаниями в плане финансовых показателей стало очевидным. Электронный бизнес оказался гораздо подвижнее и гибче и смог добиться большего прироста доходности капитала. Объяснить этот факт можно тем, что электронный бизнес позволяет декапитализировать производство с помощью аутсорсинга — передачи производственных и вспомогательных функций другим компаниям. В стремлении увеличить прирост доходности капитала и сконцентрировать усилия на основной деятельности брэнд-компании все меньше опираются на свой физический капитал. Передача составляющих производственного процесса, связанных с физическим капиталом, и вспомогательных функций внешним структурам и распределение их по цепочке «поставщик-потребитель» — такова стратегия таких компаний. Эти внешние структуры готовы предложить брэнд-компании, не обладающей собственным большим капиталом, цепочки «поставщик-потребитель», цепочки «спрос-предложение», а также различные услуги: обработка финансовой информации, учет, технологические сервисы, подбор персонала и т. п. Ясно, что перекладывание производственных функций и связанных с ними производственных процессов на внешние структуры дает возможность высвободить значительный объем капитала, который можно направить на разработку брэндов, привлечение потребителя, управление снабженческой сетью и другие процессы, обеспечивающие лидерство в отрасли.

При интеграции традиционной компании в интернет-бизнес аналитики консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers выделяют 4 стадии этого процесса.

На первой стадии компания использует сеть только как дополнительный маркетинговый канал, дело, как правило, ограничивается созданием сайта и базы данных клиентов. Никаких принципиальных изменений ни в поведении, ни в структуре компании на этой стадии еще не происходит. Но и эффект от использования сети невелик.

На второй стадии интернет становится уже инструментом бизнеса, связывая бизнес-процессы 3 ключевых фигур рынка — поставщика, самой компании и потребителя, — когда все трое создают единую электронную цепочку поставок, в которой потребитель может управлять складом своего поставщика, формируя заказ на производство. Только на этой стадии и начинается использование интернет-технологий во взаимодействии между хозяйствующими единицами, собственно сам интернет-бизнес.

Единая для поставщика, производителя и потребителя цепочка управления производственными процессами резко снижает затраты на их взаимодействие, а это, в свою очередь, приводит к сокращению общих расходов на производство. О масштабе этого сокращения можно судить по данным обследования, проведенного McKinsey & Company: с 1995 года и до настоящего времени стоимость затрат на взаимодействие упала в 2–3 раза, что привело к снижению стоимости производства на 20–30%.

Трансформация компании происходит на следующей, третьей, стадии, когда многие бизнес-процессы полностью автоматизируются, а другие сильно упрощаются или вообще устраняются. Тогда руководство определяет основные и неосновные функции компании, передавая последние другим компаниям, специализирующимся в этой области. В результате сотрудничать и конкурировать на рынках начинают не организованные структуры, которые сейчас представляют компании, а чистые know-how и владеющие ими брэнды. Но если для традиционных компаний естественным путем является все же последовательное прохождение всех трех этапов интеграции, то многие интернет-компании уже при запуске попадают на эту третью стадию.

Наконец, на четвертой ступени развития мы вообще перестаем говорить о компании в традиционном понимании этого слова. Поскольку в новой экономике резко снижаются барьеры входа на рынки и все, что требуется для включения в бизнес нового направления, — это раскрученный брэнд, know-how и хорошая клиентская база, — то даже не компании, а их модули, содержащие лишь know-how, будут соединяться в цепочки добавления стоимости. Новые технологии приведут к распространению схемы, при которой конфигурацию продукта формирует не производитель, а заказчик. Размещение заказа будет автоматически запускать производство товара в нужной конфигурации. Так что единственной целью комбинации модулей в новую виртуальную компанию будет отвечать текущему моменту, сиюминутным запросам потребителя.

Таковы прогнозы экспертов.

Результатом деятельности интернет-рынка являются сокращение издержек, усовершенствование основных параметров функционирования и целей существования других рынков. Понимание того, что интернет является мощным инструментом для разработки новых технологий ведения бизнеса, использование которых может привести к поразительным результатам как на уровне отдельной компании, так и для всей экономики, может помочь извлечь немалую выгоду. Значительный финансовый эффект может быть достигнут, только если научиться правильно использовать электронный бизнес как технологию. Для этого необходимо осознание того, что решение использовать интернет-технологии в бизнесе традиционной экономики должно приниматься исходя из стратегических соображений. Такое решение подразумевает реорганизацию бизнеса в целом, структуры компании, ее бизнес-процессов, методов работы с поставщиками и потребителями.

Ведение электронного бизнеса требует, прежде всего, четкой работы логистической инфраструктуры компании (офлайнового бизнеса), потому что появление еще одного дополнительного канала сбыта или снабжения, каковым является интернет, на порядок усложняет бизнес-процессы внутри компании. Нельзя эффективно торговать через интернет, если нет информации о наличии и количестве товара на складе или возможном объеме производства.

Бизнес-планы интернет-магазинов должны содержать расчеты расходов на сопутствующую инфраструктуру компании.

Немаловажным фактом является и то, что требования по ассортименту у потребителя к интернет-магазину гораздо выше, чем к традиционному. Зайдя на сайт, потребитель желает найти в каталоге интернет-магазина все, что только вообще существует, однако не рассчитывая на наличие такого же ассортимента товара на полках в традиционном магазине. В связи с этим, соревнуясь в желании оправдать ожидания потребителей, магазины часто выставляют в каталоге сведения о максимально возможном ассортименте, что явно превышает возможности их складской системы и может стать причиной невозможности выполнения ряда заказов.

Одним из наиболее явных для простого обывателя недостатков российских интернет-магазинов стал уровень обслуживания потребителя. Нарушение сроков доставки, ошибки в количестве и наименованиях товаров в заказе, отсутствие хорошо налаженной обратной связи — это лишь начало списка претензий клиентов интернет-магазинов. На фоне поднявшегося в последнее время на достаточно приличный уровень обслуживания предприятий обычной торговли результатом такого обслуживания будет падение доверия к интернет-торговле. И несмотря на то, что число новых желающих приобрести что-либо в интернете будет все равно расти, появится и «обратный поток» клиентов, совершивших неудачную попытку интернет-покупки. В этой связи, качественный рост своей аудитории интернет-магазины могут обеспечить при условии пересмотра методов ведения бизнеса.

Взаимодействие с традиционными компаниями многие аналитики считают единственно возможным путем развития интернет-коммерции. Конкуренция «чистым» интернет-торговцам со стороны традиционного бизнеса, открывшего свои представительства в интернете, будет нарастать, поскольку обладание собственной распределительной торговой сетью и уже отлаженной логистической системой дает традиционным торговцам серьезное преимущество. Единственная надежная схема для тех, кто хочет преуспеть в электронной коммерции, — многоканальность сбыта (интернет, мобильная связь, колл-центры) плюс качественное обслуживание. Создание надежной и стабильной распределительной базы и логистической цепи становится острой проблемой для большинства российских интернет-компаний, преодоление которой даст возможность компаниям в полной мере воспользоваться всеми преимуществами электронных технологий.

Предлагаемые российскими перевозчиками транспортные услуги по своему качеству еще далеки от совершенства по таким основным показателям, как точность, оперативность перевозки, без чего высокая скорость бизнес-процессов в электронной бизнес-системе теряет экономический смысл.

На российском рынке отсутствуют доступные по ценам, но тем не менее качественные системы телекоммуникаций, являющиеся основным техническим требованием любой интернет-технологии.

Фактически в России не существует адекватной электронному бизнесу банковской системы, а тем более — доступных большинству пользователей/потребителей электронных финансово-платежных систем, не говоря уже о зачаточном состоянии систем платежных карт на финансовом рынке России.

Отдельный разговор о российском законодательстве. Помимо того, что в России напрочь отсутствует законодательство, регламентирующее ведение бизнеса в интернет-среде, делая этот бизнес явно небезопасным, недостатки законодательств других отраслей, в том числе и таможенного, налогового, административного кодексов, законодательных документов коммерческого права, оказывают серьезное влияние на сложность ведения бизнеса в интернете.

Однако, рассматривая вышеуказанные факты, не стоит считать, что электронный бизнес является всего лишь финансовой ловушкой для денег инвесторов и реализация этой концепции ведения бизнеса в реальность невозможна, а все экономические выгоды электронной бизнес-модели недостижимы из-за чрезвычайно высоких требований к основным логистическим системам в целом и отдельным компаниям, выдержать которые они на настоящий момент и в ближайшем будущем не в силах. В свое время нечто подобное испытывала только зародившаяся принципиально новая отрасль железнодорожных перевозок — в 1860–1890 годах, когда все железные дороги были на грани банкротства, а сама идея перевозить в промышленных масштабах грузы на огромные расстояния с невероятной для того времени скоростью казалась нелепой и невероятно дорогостоящей фантазией. Тем не менее, вот уже на протяжении более чем 110 лет человечество считает железнодорожный транспорт одним из наиболее удобных, экономичных и стратегически важных видов перевозки, который в корне изменил положение экономик многих стран, своевременно уделивших этой отрасли серьезное внимание.

Многие эксперты считают, что нынешний кризис отрасли электронного бизнеса — лишь временное явление, за которым последует вновь бурное внедрение электронных технологий в общемировую экономику будущего.

Главное для любой компании в будущем — не упустить тот момент, когда серьезное отношение к электронному бизнесу поможет вывести компанию на качественно другой уровень бизнеса. В противном случае шанс стать аутсайдером на рынке весьма велик для любой компании, вне зависимости от ее нынешнего положения.

Часто торговля ассоциируется исключительно со складированием и доставкой. Однако на деле это гораздо более сложный комплекс, включающий умелое планирование, реализацию и координацию каждого шага в процессе выполнения заказов.

Нарождающийся потребитель услуг электронной торговли будет нуждаться в комплексном сервисе совершенно иного уровня, подразумевающем постоянный поток информации о товарах и услугах, которые он будет заказывать. В этом и состоит суть интегрированной системы электронной торговли.

Наука

Степень потребности в научном аппарате и методах логистики зависит от уровня развития рыночных отношений, производительных сил и технологий, общественно-политической ситуации в стране. Перед научными работниками стоит актуальная задача разработки фундаментальной научной методологии эффективного применения логистической концепции в бизнесе.

Требует решения и такая серьезная проблема, как разрыв теории и практики логистики. Надеемся, что такие мероприятия, как настоящий «Логистический форум», послужат ареной общения и сближения представителей науки, образования и бизнеса.

Важным представляется применение научно обоснованных логистических методов, процедур и технологий в практической деятельности службы логистики.

Ырысбек Ташбаев, к.т.н., Координационный совет по логистике, заместитель председателя

Источник:e-xecutive.ru