Компьютерная диагностика руководство по

В статье Вы узнаете: что такое компьютерная диагностика автомобиля, для чего она нужна и какие основные, базовые знания надо изучить чтобы проводить диагностику двигателя и автоэлектрики. Компьютерная диагностика современного автомобиля стала неотъемлемой частью при возникновении неисправностей в электронных системах транспортных средств.

При нарушении привычной работы двигателя или иной системы автомобиля, которую водитель замечает во время эксплуатации, возникает необходимость сделать компьютерную диагностику автомобиля, для проведения которой требуется сканер и адаптер для диагностики автомобиля.

Первый возникающий вопрос: как сделать компьютерную диагностику автомобиля, чтобы получить правильный диагноз и не потратить время и деньги на ремонты напрасно, так как предложений по оказанию данной услуги много, а проконтролировать работу диагноста непосвященному в основы компьютерной диагностики человеку практически невозможно.

Знание основ компьютерной диагностики, методов проверки, схемы построения системы связи, устройства и принципа действия дискретных элементов систем автомобиля поможет непосвященному автовладельцу быть в курсе проводимых работ, также самостоятельно провести диагностику двигателя – считать коды с помощью смартфона и OBD 2 адаптера bluetooth и устранить возникшую неисправность без посторонней помощи.

Что такое компьютерная диагностика автомобиля: OBD2

Для ответа на вопрос: что такое компьютерная диагностика автомобиля надо знать, что такое программа OBD2 для диагностики. On-board diagnostics (OBD) – “бортовая диагностика” с 1980-х годов, а OBD 2 с 1996 года в блок управления двигателем (ЭБУ)(ECM) стала внедряться программа для контроля компонентов системы управления двигателем, прямо или косвенно влияющих на токсичность выхлопных газов.

Все легковые автомобили, продаваемые на европейском рынке с 2001 года с бензиновым двигателем и 2004 года дизельным двигателем, оснащены бортовой диагностикой EOBD.

Система контроля двигателя EOBD во время поездки постоянно контролирует допустимые параметры работы двигателя. Основными системами контроля являются:

1. Контроль датчиков и исполнительных механизмов влияющих на токсичность выхлопных газов.
2. Контроль системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).
3. Контроль эффективности каталитического нейтрализатора и контура лямбда-регулирования (для автомобилей с бензиновым двигателем).
4. Контроль управления турбо-наддувом для автомобилей с турбокомпрессором.
5. Контроль топливной системы.
6. Контроль пропусков воспламенения (для автомобилей с бензиновым двигателем).

При отклонении от допустимых параметров работы во время двух поездок для автомобилей с бензиновым двигателем и трех для автомобилей с дизельным двигателем на приборном щитке включается индикатор модуля управления (MIL).

Индикатор неисправностей MIL в народе получил название “чек”, из-за английского перевода «Check engine» – проверьте двигатель.

В память модуля управления двигателем записывается код (коды) неисправности и протокол данных стоп-кадра параметров работы системы во время возникновения неисправности, который может содержать:

1. Пробег автомобиля с момента возникновения неисправности.
2. Скорость автомобиля.
3. Температуру охлаждающей жидкости.
4. Обороты двигателя.
5. Нагрузка двигателя и т. д.

Данные считываются с помощью диагностического прибора подключенного к obd2 разъему, который с 2002 года должен быть стандартным для всех автомобилей. Диагностика двигателя автомобиля проводится через адаптер – устройство предназначенное для соединения сканера с ЭБУ.

Коды ошибок OBD2

Стандартные диагностические коды неисправностей пятизначные, начинаются с латинского символа, который присвоен системе автомобиля сгенерировавшей код и могут считываться универсальным (мульти-брендовым) диагностическим прибором.

Программа OBD 2 была разработана для компьютерной диагностики двигателя автомобиля, но с появлением и увеличением количества электронных систем, возможности программы OBD 2 были расширены – появилась возможность контролировать другие электронные системы автомобиля.

Чтобы провести полную диагностику автомобиля, необходим мульти-марочный сканер с набором компьютерных программ для диагностики автомобилей различных брендов или заводские (дилерские) программы для ноутбука. Каждой системе автомобиля присвоен первый символ в коде ошибке:

• P – силовой агрегат;
• B – кузов;
• C – шасси;
• U – сеть связи.

Второй символ (число) показывает стандартный это код или код добавлен производителем:

• х0ххх – стандартный код;
• х1ххх – код производителя.

Третий символ (число) в коде ошибки силового агрегата указывает на систему двигателя в которой возникла неисправность:

• Px1xx – дозирование топлива и подача воздуха;
• Pх2хх – дозирование топлива и подача воздуха;
• Px3xx – система зажигания, пропуски воспламенения;
• Pх4хх – оборудование понижения токсичности выхлопа;
• Pх5хх – скорость автомобиля, система холостого хода и других соответствующих датчиков;
• Pх6хх – для модуля управления двигателем, маршрутного компьютера и соответствующих сигналов;
• Px7хх – автоматическая коробка передач;
• Px8хх – автоматическая коробка передач;
• Px9xx – резерв;
• Px0xx – резерв.

Функции бортовой диагностики EOBD

При появлении неисправности в системе управления двигателя, влияющей на повышение предельных значений содержания вредных веществ в выхлопных газах, система бортовой диагностики решает когда и как должно быть предупреждение о возникновении ошибки.

Сканеры ошибок в формате стоп-кадра показывают параметры работы и рабочие условия при возникновении ошибки, обеспечивает отображение параметров работы в стандартных величинах: обороты, температура, время и др.

Содержит стандартные коды (DTC), названия и аббревиатуры для всех производителей. Использует стандартный протокол связи и 16-штыревой разъем obd 2 (DLC) канала связи для подключения диагностического оборудования. В EOBD используются следующие термины:

1. Цикл прогрева – увеличение температуры охлаждающей жидкости от 22°C до и более 71°C.
2. Цикл движения – включение зажигания, запуск и остановка двигателя.
3. Поездка – запуск двигателя и окончание процедуры самопроверки мониторами EOBD. Поездка может состоять из нескольких циклов движения. Для автомобилей с дизельным двигателем данные собранные на протяжении одного цикла движения в следующем цикле движения не используются.

После устранения неисправности необходимо очистить память блока управления двигателем (PCM) от сохраненных кодов DTC. Во многих автомобилях после очищения от кодов DTC в память PCM заносится код P1000 который указывает на готовность проведения мониторинга систем.

После совершения поездки с различными условиями движения, определенным временем и удачного завершения мониторинга всех систем, код P1000 исчезает.

Данные в формате стоп-кадра “замороженного кадра”

В зависимости от кода DTC сохраненного в памяти PCM, отображаются условия при которых возникла первая ошибка:

1. Температура двигателя.
2. Обороты двигателя.
3. Скорость автомобиля.
4. Нагрузка двигателя.
5. Корректировочное значение состава смеси (для бензиновых двигателей).
6. Корректировочное значение компенсации износа (для дизельных двигателей).
7. Состояние управления кислородным датчиком (для бензиновых двигателей).
8. Расстояние пройденное с момента появления ошибки.

Данные в формате стоп-кадра отображаются только в дилерских (заводских) программах компьютерной диагностики авто.

Внимание! Пробег более 500 километров после появления ошибки, может служить основанием для отказа в гарантийном ремонте дилером.

Диагностика двигателя: мониторы

Для непрерывной проверки корректной работы датчиков и исполнительных устройств, отвечающих за состав выхлопных газов, в диагностическую программу модуля PCM интегрированы функции мониторинга.

Постоянно проводится мониторинг всех элементов, пропусков воспламенения и соотношения воздух/топливо. Каждый монитор контролирует параметры при определенной нагрузке, оборотах и температуре двигателя.

Остальные мониторы вовлекаются в работу только при определенных рабочих условиях. Это означает, что в цикле движения проверка выполняется, когда присутствуют соответствующие условия движения, а информация о неисправностях фиксируется и сравнивается с критериями допустимости.

Мониторинг всех элементов (CCM)

Когда CCM обнаруживает элемент, работающий вне допустимого диапазона, он генерирует код (DTC), который записывается в EEPROM, если DTC фиксируется при следующей поездке, включается лампа MIL.

CCM контролирует элементы, подсистемы и сигналы которые влияют на токсичность выхлопных газов и они указаны ниже в таблице.

Обозначение	Назначение
CMP	датчик положения распредвала
A/C	муфта включения компрессора кондиционера
IAC	воздушный клапан холостого хода
MAF	датчик массового расхода воздуха
MAP	датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
BARO	датчик барометрического давления
IAT	датчик температуры впускного воздуха
ECT	датчик температуры охлаждающей жидкости
CHT	датчик температуры головки цилиндров
HO2S	датчик концентрации кислорода и мониторинга катализатора
KS	датчик детонации
TP	датчик положения дроссельной заслонки
VSS	датчик скорости автомобиля
EGR	клапан рециркуляции отработавших газов
	топливные форсунки
	турбокомпрессор

В зависимости от кода неисправности, занесенного в память модуля управления, мощность двигателя может ограничиваться для уменьшения количества вредных выбросов в атмосферу.

Мониторинг пропусков воспламенения

Функция мониторинга пропусков воспламенения работает независимо от других систем. Во время работы двигателя, при воспламенении смеси каждый цилиндр создает ускорение коленчатому валу.

При возникновении пропусков воспламенения ускорение уменьшается, что влияет на частоту импульсов, считываемых датчиком коленвала (CKP) и по характеристическому ускорению коленвала, выявляется цилиндр в котором обнаружены пропуски воспламенения. Пропуски воспламенения классифицируются:

1. Тип A: вызывающие повышение внутренней температуры каталитического нейтрализатора и выход его из строя. Если за заданное количество оборотов двигателя возникает определенное количество пропусков загорится MIL.
2. Тип B: увеличивающие токсичность выхлопных газов до максимально допустимого уровня, если при второй поездке, на протяжении заданного количества оборотов двигателя обнаруживаются пропуски воспламенения, загорается MIL, если в течении следующих трех поездок пропуск воспламенения не возникает, MIL выключится.

Мониторинг соотношения «воздух-топливо» (AFR) (кроме автомобилей с дизельным двигателем)

Лямбда-зонд HO2S1 установленный перед катализатором, измеряет содержание кислорода в отработавших газах и по его сигналу модуль PCM корректирует время открытия топливных форсунок, чтобы поддерживать необходимое значение AFR — кратковременную коррекцию топливоподачи (STFT).

Если такое же изменение регистрируется заданное количество раз, используется постоянный коэффициент коррекции, который называется «долговременной коррекцией топливоподачи» (LTFT), информация о которой сохраняется в EEPROM.

Когда корректировочные коэффициенты превышают заданные значения, в память EEPROM будет заноситься DTC. Если проблема регистрируется в STFT или LTFT, и она сохраняется на протяжении второй поездки, будет включаться индикатор MIL.

Мониторинг подогреваемого кислородного датчика (лямбда-зонд HO2S) (кроме автомобилей с дизельным двигателем)

Функция мониторинга контролирует работу переднего (перед каталитическим нейтрализатором) и заднего (после каталитического нейтрализатора) лямбда-зондов HO2S. Она определяет отклонения в соотношении «воздух/топливо» (AFR) и неисправности датчиков.

Когда время его реагирования увеличивается выше нормы, работа HO2S будет вызывать увеличение токсичности выхлопных газов. Для проверки лямбда-зонда измеряется период и подсчитывается число переходов с обедненной смеси на обогащенную, далее рассчитывается сумма действительных периодов.

Чтобы избежать выполнения нехарактерных измерений, период действителен только в том случае, если сигнал HO2S был ниже нижнего порогового значения и выше верхнего порогового значения между двумя последующими переходами с обедненной смеси на обогащенную.

Неисправность признается, когда сумма зарегистрированных периодов превышает сумму соответствующих предельных значений заложенных в программе PCM и загорается индикатор MIL.

Мониторинг эффективности каталитического нейтрализатора (кроме автомобилей с дизельным двигателем)

Эффективность каталитического нейтрализатора определяется его способностью запасать и затем отдавать кислород, чтобы обеспечивать нейтрализацию вредных газов. Эффективность катализатора уменьшается из-за загрязнения и при высоком расходе газов.

Эта функция мониторинга проверяет способность каталитического нейтрализатора к сохранению кислорода (OSC). В течение контролируемого периода, сигнал датчика мониторинга катализатора анализируется, чтобы оценить OSC нейтрализатора. Он представляет количество кислорода, которое фактически используется для окислительной реакции в каталитическом нейтрализаторе.

Если при выполнении проверки катализатора, возникла неисправность в датчике мониторинга каталитического нейтрализатора, выполняется диагностика лямбда-зонда. В течение контролируемого периода времени, сигнал датчика мониторинга каталитического нейтрализатора измеряется и сравнивается с OSC катализатора.

Если этот сигнал высокий (низкое значение OSC), включится MIL. Если на протяжении контролируемой фазы, повторяемой несколько раз, выходной сигнал заднего лямбда-зонда не изменяется, режим с обратной связью задерживается, чтобы проверить этот лямбда-зонд.

Если лямбда-зонд мониторинга катализатора переключается на обогащение, время впрыска уменьшается для обеднения смеси, и наоборот, если задний лямбда-зонд переключается на обеднение, время впрыска увеличивается для обогащения до тех пор, пока датчик не переключится или не истечет время задержки. Если время задержки истекает и датчик не переключается, лямбда-зонд признается неисправным.

Функция мониторинга шума при сгорании (автомобили с системой впрыска Common Rail)

В автомобилях с дизельным двигателем мониторинг шума при сгорании используется для корректировки длительности импульсов впрыска топлива.

Каждая топливная форсунка имеет корректировочные данные, которые определяются при проверке во время изготовления.

Функция мониторинга шума при сгорании используется для определения того, как изменяются характеристики на протяжении всего срока службы форсунок, начиная с их первой калибровки.

Мониторинг EGR (автомобили с дизельным двигателем)

Функциональные возможности системы EGR проверяются путем сравнения или выходного сигнала датчика MAP или выходного сигнала потенциометра высоты подъема клапана EGR (в зависимости от варианта) с ожидаемыми значениями качественных параметров работы в предельных допустимых значениях.

При выходе из строя клапана EGR, когда он остается в открытом положении, запуск дизельного двигателя может быть затруднен или невозможен.

Компьютерная диагностика автомобиля: введение

Диагностика автомобиля начинается с подключения авто-сканера к obd 2 разъему через obd адаптер и считывания кодов ошибок авто. В зависимости от полученных кодов ошибок, определяются неисправные агрегаты автомобиля.

Чтобы успешно провести диагностику автомобиля, непременно требуется иметь информацию по обслуживанию и средства диагностики и уметь правильно обращаться с ними. Однако основой успешной диагностики являются, прежде всего, специальные технические знания и навыки.

Дополнительные сведения о конкретных процедурах в отдельных сегментах диагностики следует выбирать из информации по обслуживанию. Путем соблюдения процедуры диагностики можно посредством систематических проверок исключить из вероятных причин неисправности определенные системные области.

Вследствие этого причина неисправности локализуется. Если неисправности устанавливаются во время диагностики, то их следует устранять, прежде чем продолжить диагностику, иначе эти распознанные неисправности могут оказать влияние на дальнейшее проведение диагностики.

Продолжение проверок предполагает, что предшествующие проверки были проведены безошибочно. Данная процедура диагностики всегда должна соблюдаться, так как в ином случае может последовать серия ошибочных диагнозов и многократных измерений.

Практически невозможно знать все системы автомобиля и их функции. По этой причине в распоряжении должно находится множество информации по обслуживанию, которая содержит как функциональное описание руководства по ремонту, так и руководство по диагностике.

Чтобы правильно проводить диагностику неисправностей, необходимо иметь соответствующую информацию по обслуживанию конкретного автомобиля и уметь ею пользоваться. Для всех моделей автомобилей имеются в распоряжении руководства по диагностике и ремонту в печатной и электронной форме, например, на дисках CD/DVD, или даже, в компьютерной сети.

Перед началом диагностики электрического компонента, необходимо проверить предохранители защищающие его цепь. В большинстве случаев распределительная коробка находится вблизи аккумуляторной батареи. Там наряду с главными предохранителями (60 A/80 A) находятся предохранители мощных потребителей (например, внешнего освещения, вентилятора).

В центральной электрической коробке находятся плавкие предохранители остальных электрических контуров. Если имеются неисправности в электрике/электронике автомобиля, важно подвергнуть визуальному контролю все видимые соединения на «массу».

В большинстве случаев коррозия причина плохих или прерванных соединений на «массу». Воздействие окружающей среды и агрессивные материалы могут вызывать коррозию металлов. Если клемма соединения на «массу» корродирует, то соединение на «массу» плохое или прерванное, таким образом возникает неисправность или даже разрыв соответствующей электрической цепи.

Если повреждение «массы» явное, локализация проста, если же неисправность «массы» возникает периодически, то поиск неисправности затруднителен. Чтобы установить неисправность, следует пошевелить соединение проводов, сверх этого необходимо проверить сопротивление проводов.

Штекерные разъемы и штекерные соединения нужно проверять на внешнее и внутреннее состояние: следует обратить внимание на то, чтобы корпус штекера не был поврежден, в штекере не было влаги, штырьки штекера не были окислены или деформированы, все штырьки правильно зафиксированы (это можно проверить осторожным надавливанием на отдельные штыри).

Причиной неисправности провода или неисправности жгута проводов является большей частью неправильная укладка, следует обратить внимание на то, чтобы они не были слишком туго натянуты при прокладке, не были зажаты или надломлены, изоляция не была стерта. Для проверки кабеля и наконечников проводов на временные прерывания следует покачать штекерные разъемы во время работы проверяемой системы.

Сеть связи

Современные автомобили оснащаются многочисленными электронными системами управления и регулирования. Сложность этих систем обусловливает увеличение объема передаваемых между ними данных.

Поток информации возрос настолько, что традиционный, аналоговый способ связи стал непригодным для рациональной организации обмена данными между модулями управления.

Для этих целей была создана шина передачи данных CAN (Controller Area Network – сеть контроллеров), по которой происходит последовательный обмен данными между электронными модулями для их согласованной работы и такую связь называют шинной системой связи. Ниже будет рассмотрена система связи с параллельным подключением модулей управления.

Основы цифрового принципа передачи данных

Наша сегодняшняя цифровая техника опирается на то, что в определенный момент электронная система находиться в одном из двух состояний: “включено” или “выключено”.

Если разбить промежуток времени на более короткие интервалы, то в течение этого интервала времени на провод можно подать напряжение, например 5В.

5В будет означать «включено» и соответствовать 1, а 0 В – «выключено» и равно 0, это и будут два состояния. Упомянутый выше временной промежуток называют битом (от английского: Binary Digit – двоичный знак). Восемь битов объединены в группу, которая называется байтом.

Если бит имеет значение “1”, то говорят о его доминантном состоянии, если значение “0”, то рецессивном. Эти значения влияют на регулирование по приоритетности в выборе устройств в получении команд. Ниже показана таблица пересчета из системы двоичных чисел.

Восемь битов (один байт) дают 256 возможных комбинаций (от 0 до 255).
На рисунке приведена таблица пересчета. Она показывает, как с помощью восьми битов можно передать, например, число 89.

Принцип: Каждый бит имеет две возможные комбинации: 0 или 1.Восемь битов дают уже 256 возможных комбинаций. Все зависит лишь от того, какой бит имеет состояние логической «1», а какой – логического «0». Число 89 образуется из суммы битов, имеющих состояние логической «1».

Объединение модулей управления в сеть

Для обмена данными между модулями необходимо соединение электрическими проводами, где каждый модуль мог передавать и получать информацию по одному и тому же проводу, для этого была разработана последовательная передача данных.

Шины связи могут быть одно- или двухпроводными в зависимости от требований, которые к ним предъявляются. Если требования к скорости передачи данных невысокие, то используют однопроводные шины передачи данных.

При высоких скоростях передачи информации, применяют двухпроводные шины. Второй провод используют для дублирования передаваемого сигнала по первому проводу но с обратной полярностью для увеличения надежности связи.

Для уменьшения бортовых электрических помех, эти два провода свиваются между собой. Пропадание сигнала на одном из проводов, обнаруживается при самодиагностике и в память блока управления заносится код ошибки связи.

Если информация пересылается двумя модулями одновременно, то по комбинации битов определяется важность блока передаваемых данных. Чем важнее информация, тем выше ее приоритет и тем раньше она обрабатывается.

Протоколы (сообщения)

Всего существует четыре различных протокола, каждый из которых имеет свою область применения:

• протокол передачи данных;
• протокол запроса данных;
• протокол оповещения об ошибках;
• протокол оповещения о перегрузке.

Данные передаются по проводу последовательно, то есть один бит после другого. Данные имеют определенную структуру, чтобы получатель мог их различить.

• A Протокол передачи данных;
• D Информационный бит 1 … 8;
• E Стоповый бит;
• S Стартовый бит.

На рисунке показан простой протокол передачи данных, который применяется, например, для связи ПК с принтером. Такой простой протокол состоит из одного стартового бита, нескольких информационных битов (в примере их восемь), двух стоповых битов.

С помощью восьми информационных битов (одного байта информации) можно передать 256 различных «информаций». В реальности протокол CAN содержит, разумеется, намного больше информации, чем в приведенном примере.

Типы шин связи

Для связи между электронными модулями, в зависимости от их назначения, в автомобиле применяют шины связи с различными протоколами обмена и передачи данных:

1. ISO (International Organization for Standardization – международная организация по стандартизации).
2. SCP (Standard Corporate Protocol – стандартный корпоративный протокол).
3. ACP (Audio Control Protocol – протокол управления аудиотехникой).
4. LIN (Local Interconnect Network – локальная сеть).
5. CAN (Controller Area Network – сеть модулей управления).

Электронные модули управления, поддерживающие связь по шинам CAN, SCP и/или ISO, можно проверять через obd 2 разъем с помощью авто-сканера для разных марок авто.

Система связи на базе шины ISO

Шина ISO состоит из одного провода связи/коммуникации (провода K). Провод K служит не для связи модулей управления между собой, а исключительно для диагностики отдельного модуля управления.

В новых моделях автомобилей, шина ISO все больше вытесняется шиной CAN. Шина ISO пока сохранилась в большинстве модулей управления и используется для записи и считывания параметров на заводе, в процессе производства.

Скорость последовательной передачи данных зависит от модельного года автомобиля, она может составлять от 4,8 до 10,4 кбит/с. При обрыве или коротком замыкании провода К на корпус или плюс, связь между модулем и диагностическим прибором невозможна.

Система связи на базе шины SCP

Шина SCP состоит из витой пары проводов. При повреждении одного из двух проводов, связь между модулем управления и диагностическим прибором сохраняется. Вся информация передается последовательно пакетами (блоками данных). Скорость передачи данных составляет примерно 41,6 кбит/с.

Все модули управления, равноправны, поэтому в реализации той или иной функции, могут участвовать сразу несколько модулей управления. Существует возможность функциональной и физической адресации:

1. Функциональная адресация означает, что информация определена для всех модулей управления.
2. Физическая адресация означает, что информация определена для одного определенного модуля управления.

Если есть необходимость одновременно передать несколько сообщений, они обрабатываются по очереди в соответствии со степенью их важности. На каждое посланное сообщение должен прийти, по меньшей мере, один корректный отклик. Если этого не происходит, в память неисправностей записывается код неисправности.

Система связи на базе шины ACP

Шина ASP имеет сходство с шиной SCP, но отличается более простым протоколом и используется исключительно в аудио- и телефонных системах автомобиля и не проверяется диагностическим оборудованием.

Шина CAN

Шина CAN представляет, аналогично SCP, витая пара проводов, но она использует другой протокол и работает быстрее, она была разработана фирмой Robert Bosch AG специально для автомобильной промышленности как самое экономичное сетевое решение.

По причине различных требований, система связи на базе шины CAN делится на два класса:

1. Класс В – в данной системе скорость передачи данных составляет от 5 кбит/с до 125 кбит/с. Она применяется в комфортной и общей электронике.
2. Класс С – в данной системе скорость передачи данных составляет от 125 кбит/с до 1 Мбит/с. Она применяется в системах привода и шасси.

Шина LIN (протокол передачи данных LIN)

Этот стандарт представляет собой недорогое решение, которое часто используется в автомобилях для связи между интеллектуальными (т. е. обладающими собственной вычислительной способностью) датчиками и исполнительными устройствами.

Данная шина применяется повсюду, где нет необходимости в высокой пропускной способности и универсальности шины CAN.

Шина LIN – однопроводная. Скорость передачи данных в пределах системы связи на базе шины LIN достигает 20 кбит/с., но в зависимости от области применения, она может быть и ниже.

Особенности системы связи на базе шины CAN

CAN – это шина с архитектурой Multi-Master, то есть с возможностью подключения сразу нескольких задающих устройств. Это означает, что все ее абоненты (модули управления и проверки) могут как передавать, так и запрашивать данные.

В системе связи на базе шины CAN, отсутствует адресация отдельных абонентов, вместо этого, здесь пересылаемым пакетам данных присваивается Identifier (идентификатор). Любой из абонентов может послать свои данные по шине, т.е. сделать их доступными для всех остальных.

Каждый из остальных абонентов по идентификатору сам решает, нужны ли ему эти данные, следует ли ему их получать и обрабатывать. Замечательным качеством шины CAN, является высокая надежность передачи. Контроллеры CAN имеющиеся у каждого из абонентов, регистрируют ошибки в передаче данных.

В сети связи ведется статистика и анализ этих ошибок с целью принятия соответствующих мер, вплоть до отключения от системы связи того абонента, который выдает ошибки. Фрейм пакета данных может содержать до восьми байтов. Большие объемы данных пересылаются разбитыми на несколько фреймов.

Максимальная скорость передачи составляет примерно 1 Мбит/с, то есть до 1 миллиона импульсов в секунду, но только при условии, что длина провода не превышает 40 метров, так как сопротивление проводов гасит скорость передачи. При передаче на более длинные расстояния скорость уменьшается:

• расстояние до 500 метров: до 125 кбит/с;
• расстояние до 1000 метров: до 50 кбит/с.

Варианты системы связи на базе шины CAN

В автомобилях находят применение три различные системы связи, выполненных из витых проводов:

1. Класс С: Высокоскоростная шина CAN (High-Speed = HS-CAN). Скорость передачи 500 кбит/с.
2. Класс В: Среднескоростная шина CAN (Mid Speed = MS-CAN). Скорость передачи 125 кбит/с.
3. Шина B-CAN. Скорость передачи 50 кбит/с.

При выходе из строя высокоскоростной шины CAN, связь с модулем управления силовым агрегатом (PCM) может отсутствовать и двигатель, как правило, невозможно запустить.

Протоколы (сообщения) CAN

Структуру протокола CAN можно пояснить на примере протокола передачи данных. Протокол передачи данных разбит на семь полей:

1. Стартовое поле (состоит из одного всегда доминантного бита). Стартовый бит: сигнализирует всем абонентам CAN о том, что начинается передача данных. Стартовый бит всегда доминантен и призывает всех абонентов CAN к восприятию сообщения.
2. Поле состояния (11 битов). Поле состояния: за стартовым битом следует поле состояния. Информация, подлежащая пересылке по шине CAN, должна быть сначала помечена. Если передается, например, значение температуры, то оно должно быть снабжено определенной меткой. Метка температуры может выглядеть, например, как 0815, тогда каждому абоненту известно, что 0815 обозначает температуру, кроме того, поле состояния содержит информацию о приоритетности протокола.
3. Контрольное поле (6 битов). Контрольное поле: далее абонентам необходимо сообщить, сколько значений температуры будет передано. Количество передаваемых значений температуры записывается в контрольном поле.
4. Поле данных (до 64 битов = 8 байт). Поле данных: содержит собственно данные (например – о температуре). Любой абонент может считать эти данные, если они ему необходимы.
5. Поле резервного контроля (15 битов). Поле резервного контроля: после того как данные получены абонентом, они проверяются на полноту. Контрольные данные содержатся в поле резервного контроля.
6. Поле подтверждения (несколько рецессивных битов и один ограничительный бит). Поле подтверждения: если вся информация дошла в правильном виде, абоненты сообщают об этом в поле подтверждения. Поле подтверждения рецессивно посылается передающим модулем и при правильном приеме сообщения доминантно переписывается принимающим модулем. Это сигнализирует передающему модулю только о том, что при передаче данных не возникло сбоев.
7. Стоповое поле (7 рецессивных битов). Стоповое поле: сигнализирует абонентам об окончании протокола.

Регулирование по приоритетности

Если бы модули управления попытались отправить данные по шине одновременно, то это неминуемо привело бы к конфликту. Избежать этого позволяет следующая стратегия: каждый активный модуль управления начинает передачу, приоритетность каждого отдельного протокола CAN задается в поле состояния, полю состояния предшествует стартовый бит.

Завершается поле состояния стоповым битом. Пример на рисунке показывает, что первые три бита состояния отведены для определения приоритетности.

Протокол высокой приоритетности автоматически получает преимущество перед протоколом с более низкой приоритетностью. Когда модуль управления начинает передачу, он одновременно бит за битом отслеживает, что происходит на шине.

Если модуль посылает в поле идентификации доминантный бит (логическую «1»), но обнаруживает на шине рецессивный бит (логический «0»), то он понимает, что его сообщение уступает по важности другому сообщению, и прерывает передачу.

В сети связи на базе шины CAN рецессивный бит называется также более приоритетным, соответственно доминантный бит называется менее приоритетным.

В системе связи на базе шины CAN все абоненты подключены параллельно друг другу. Преимущество: при выходе из строя (отказе) одного абонента работоспособность всей остальной системы сохраняется. Если один из передающих модулей обнаруживает неисправность, он прерывает текущую передачу и передает сообщение об ошибке.

Такое сообщение состоит из последовательности шести доминантных битов и по приоритетности превосходит все остальные протоколы. После этого протокол может быть послан снова. У каждого абонента CAN имеется встроенный счетчик ошибок.

Его задача заключается в том, чтобы не допустить блокирования линии неисправным абонентом. Превышение максимально допустимого количества ошибок ведет к блокированию связи и записи кода неисправности (DTC).

Источники помех

Источниками помех на автомобиле являются узлы/системы, работа которых сопровождается искрообразованием или размыканием/замыканием электрических цепей. Другие источники помех – это устройства, излучающие электромагнитные волны, например – мобильные телефоны или радиопередатчики.

Такие источники помех могут нарушить или исказить передачу данных по шине CAN. Чтобы устранить влияние помех на передачу данных, два провода шины перевиваются между собой. Одновременно это позволяет устранить излучение шины, способное создать помехи работе других устройств.

В зависимости от скорости передачи данных оба открытых конца провода шины соединяются с помощью согласующих резисторов. За счет этого гасятся отражения, создающие помехи для связи. В качестве альтернативы согласующие резисторы могут быть встроены в модули управления.

Работа в шинной системе связи

Современные автомобили, как правило, оснащаются системами связи на базе разных шин, кроме того, применение могут находить системы связи с разной скоростью передачи данных например: шина HS-CAN и шина MS-CAN.

Непосредственное соединение этих двух шин между собой не представляется возможным, поэтому для передачи данных из одной сети в другую требуется дополнительное устройство, интерфейс, через который приборы смогли бы «общаться».

• A PCM
• B GEM (многофункциональный электронный модуль) (межсетевой интерфейс (шлюз))
• С Щиток приборов
• 1 Согласующие резисторы (каждый по 120 Ом)
• 2 Аналого-цифровой преобразователь (АЦП).

Такой интерфейс называют шлюзом (или межсетевым интерфейсом). Шлюз передает данные из одной сети в другую и этим делает возможной связь между модулями управления, входящими в состав разных сетей.

Особенности системы связи на базе шины LIN

Пример системы связи на базе шины LIN с GEM в качестве задающего устройства (Master):

Система связи на базе шины LIN состоит из одного LIN-Master (задающего устройства), одного или нескольких LIN-Slaves (подчиненных устройств) и провода шины.

В шине LIN не применяются нагрузочные резисторы. Площадь поперечного сечения провода составляет 0,35 мм². Экранизация для защиты от помех не требуется.

LIN-Master (задающее устройство)

LIN-Master (например, PCM или GEM) знает, в какой временной последовательности должны передаваться данные. По его запросу эти данные передаются соответствующими подчиненными устройствами LIN-Slaves (ультразвуковыми датчиками, блоком переключателей освещения, генератором и др.), после получения соответствующей команды от LIN-Master.

Кроме того, он выполняет следующие задачи: он контролирует передачу данных и скорость, с которой она осуществляется. В программном обеспечении задающего устройства LIN-Master задан цикл, определяющий, когда, как часто и какие именно сообщения должны пересылаться по шине LIN.

Он берет на себя функции преобразователя между модулями управления LIN, подключенными к локальной шине LIN и к шине CAN. Он выполняет диагностику подключенных подчиненных устройств LIN-Slaves.

Подчиненные устройства LIN-Slaves

Подчиненными устройствами LIN-Slaves могут быть: исполнительные механизмы/модули, например: модуль двери или приемный модуль дистанционного радиоуправления. Датчики, например: датчик освещенности/дождя, генератор.

Датчики LIN имеют встроенную электронную схему, которая анализирует и оценивает измеренные значения. Обработанные значения передаются в виде цифровых сигналов по шине LIN.

Исполнительные устройства / модули LIN представляют собой интеллектуальные электронные или электромагнитные узлы, которые получают задания в виде сигнала по шине LIN от задающего устройства LIN-Master.

Сигналы

Если по шине LIN не передается никакой протокол (никакое сообщение) или рецессивный бит, в ее проводе присутствует напряжение, примерно равное напряжению аккумулятора.

Сигнал – доминантный: для передачи доминантного бита по шине LIN, электронная схема передающего узла подает через трансивер на провод шины массу.

При проверке шины LIN на короткое замыкание, ее необходимо отключить от модулей, которые она соединяет.

Установленные допуски при приеме и передаче рецессивного и доминантного сигналов позволяют обеспечить стабильность передачи данных.

Для уверенного приема сигналов в условиях помех допуски на прием сделаны более широкими.

Протоколы (сообщения) LIN

Протокол LIN состоит из шапки и содержимого. Протокол с ответом подчиненного устройства: задающее устройство LIN-Master через идентификатор в шапке протокола требует от подчиненного устройства LIN-Slave передать информацию, например – данные о состоянии или измеренные значения. Содержимое протокола посылается подчиненным устройством LIN-Slave.

Протокол с командой от задающего устройства: задающее устройство LIN-Master через идентификатор в шапке протокола требует от соответствующих подчиненных устройств LIN-Slaves использовать данные следующего далее содержимого протокола. Протокол посылается задающим устройством LIN-Master.

Шапка протокола

Шапка протокола посылается задающим устройством LIN-Master циклически. В шапке можно выделить четыре поля:

1. Синхронизационная пауза.
2. Синхронизационная граница.
3. Синхронизационное поле.
4. Поле идентификатора.

Синхронизационная пауза имеет длину не менее 13 битов, причем – доминантных. Такая длина (13 битов) необходима для того, чтобы дать всем подсоединенным к подчиненным устройствам LIN-Slaves однозначный сигнал о начале протокола. Синхронизационная граница содержит не менее 1 бита (рецессивного).

Синхронизационное поле состоит из последовательности битов 0101010101. Эта последовательность призывает все подсоединенные подчиненные устройства LIN-Slaves настроиться на тактовую частоту задающего устройства LIN-Master (синхронизация). Синхронизация всех абонентов LIN крайне необходима для бесперебойного обмена данными.

При отсутствии синхронности принимающее устройство расставило бы биты сообщения не по своим местам и в передаче сообщения произошел бы сбой. Поле идентификатора состоит из 8 битов. Первые 6 битов сообщения содержат идентификационную метку протокола и информацию о количестве полей данных.

Два последних бита содержат контрольную сумму первых шести битов для обнаружения ошибок при передаче. Это необходимо для того, чтобы при некорректной передаче идентификатора воспрепятствовать идентификации неверного протокола.

Содержимое протокола/поле данных

1 Содержимое протокола (передающее устройство: задающее устройство LIN-Master или подчиненное устройство LIN-Slave)

Вслед за шапкой протокола следует собственно содержимое протокола. Содержимое протокола может состоять из 1–8 полей данных. Одно поле данных состоит из 10 битов. Каждое поле данных состоит из одного доминантного стартового бита, одного байта данных (8 бит) и одного рецессивного стопового бита.

Стартовый и стоповый биты служат для дополнительной синхронизации и, тем самым, для предотвращения ошибок при передаче.

OBD 2 разъем DLC

Разъем obd 2 сети связи автомобиля для компьютерной диагностики расположен под левой частью панели приборов, но некоторые производители автомобилей устанавливают его в самых непредсказуемых местах.

Если возникла необходимость сделать компьютерную диагностику автомобиля, для экономии времени, необходимо найти информацию по месторасположению разъема DLC.

Распиновка obd 2 разъема стандартная, но в зависимости от оснащения и диагностических возможностей соответствующего типа автомобиля, назначение некоторых штырей могут различаться в выполнении своих функций.

В таблице указаны возможные варианты назначения пинов стандартного диагностического разъема DLC.

Контакт	Определение	Назначение
1	Управление зажиганием Шина MS-CAN мультимедийной системы (+)	Активация низковольтного выключателя (реле и др.) для управления цепью системы зажигания. Коммуникация по шине MS-CAN для мультимедийной системы (High)
2	Шина (+) SCP (J1850)	SCP-связь (Standart Corporate Protokol) (Higt)
3	SCL (+) / STAR (out) / MS-CAN (+)	SCL-связь (Self Test Output) / среднескоростная шина CAN (Higt)
4	Масса/корпус	Масса для электропитания на диагностическом разъеме
5	Сигнал — масса	Обратная сигнальная линия для программирования
6	Class C Link Bus (+)	Высокоскоростная шина CAN (Higt)
7	Провод K для ISO 9141	Провод связи на автомобилях по ISO 9141
8	Пусковой сигнал Шина MS-CAN мультимедийной системы (-)	Множественный выход модуля Коммуникация по шине MS-CAN для мультимедийной системы (Low)
9	Плюс АКБ Шина передачи данных Class B Link	Электропитание через замок зажигания B-CAN (CAN-A)
10	Шина (-) SCP (J1850)	SCP-связь (Standart Corporate Protokol)
11	SCL (-) / STAR (in) / MS-CAN (-)	SCL-связь (Self Test Output) / среднескоростная шина CAN (Low)
12	Программирование модуля	Программирование флэш-ЭС ППЗУ (Flash-EEPROM)
13	Сигнал программирования модуля	Программирование флэш-ЭС ППЗУ (Flash-EEPROM)
14	Class C Link Bus (+)	Высокоскоростная шина CAN (Low)
15	Провод L по ISO 9141	Провод связи на автомобилях по ISO 9141
16	B +	Плюс (+) АКБ на диагностическом разъеме

В большинстве автомобилей, выпущенных до 2002 года, диагностический разъем уникальный и располагается в моторном отсеке. К оборудованию для компьютерной диагностике таких автомобилей прилагаются специальные переходники.

Управление и регулирование

Автомобиль уже невозможно представить без электронных блоков управления со своими датчиками и исполнительными устройствами.

Они произвели революцию в автомобильном мире – все важные функции автомобиля управляются или регулируются посредством компактных электронных блоков.

Применение шинной системы связи между электронными блоками свело применение проводов к минимуму, что облегчило поиск и устранение неисправностей в автомобиле.

Управление

При управлении воздействие на работу системы оказывается без обратной связи внутри системы. Пример: система EGR (рециркуляция отработавших газов) без датчика положения клапана EGR.

В PCM (модуль управления силовым агрегатом) сохранена характеристика для системы EGR, в примере 50%. Эта характеристика задает степень открытия клапана EGR, необходимую для рециркуляции определенного объема отработавших газов.

Электромагнитный клапан EGR активируется PCM в соответствии с этой характеристикой (50%). Информация о фактическом объеме рециркулируемых отработавших газов при этом отсутствует.

Регулирование

При регулировании воздействие на работу системы оказывается с обратной связью внутри системы, действующей в качестве корректировочного фактора. Для обеспечения обратной связи служит датчик встроенный в клапан EGR.

Сохраненная характеристика для клапана EGR в примере опять находится на значении 50%. Но датчик положения в клапане EGR сообщает только о значении 45% от объема отработавших газов. PCM сравнивает заданное значение 50% с фактическим значением 45% и вычисляет корректировочное значение.

Электромагнитный клапан EGR активируется с использованием вычисленного корректировочного значения (55%). Сообщение обратной связи датчика положения в клапане EGR показывает, что теперь рециркулирует требуемый объем отработавших газов (50%).

Проверка датчиков и исполнительных устройств

В зависимости от назначения и конструкции установленные на автомобиле датчики и исполнительные устройства по разному проверяются на предмет неисправности, при проверке осуществляется сравнение фактического состояния с заданным состоянием.

Это может быть выполнено путем сравнения с известной физической величиной посредством измерительного прибора или путем сравнения заданных характеристик сигнала с фактическими значениями, полученными при помощи осциллографа.

Наблюдение за результатами проверки и их оценка имеют решающее значение для дальнейшей диагностики. Так, например, неисправные/окисленные штекерные соединения или провода могут исказить результат проверки и, тем самым, привести к ненужной замене датчиков, переключателей и исполнительных устройств.

Основы автоэлектрики

В экспериментах с коллекторным моторчиком и батарейкой можно заметить, что при частом попеременном включении и выключении электромотора частота вращения его ротора изменяется. То есть происходила регулировка скорости вращения путем периодического включения и отключения тока через моторчик.

Если изменять при этом время в подключенном состоянии и длину паузы между подключениями, можно регулировать скорость вращения мотора. Такой же эффект проявляется практически с любым потребителем электрического тока, имеющим определённую инерцию, т.е. способным запасать энергию.

Именно этот эффект положен в основу принципа Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ), также встречается английское сокращение – PWM (Pulse-Width Modulation). Широтно-Импульсная Модуляция – это способ кодирования аналогового сигнала путем изменения ширины (длительности) прямоугольных импульсов несущей частоты.

Сигналы PWM приобретают все большее значение, как при управлении исполнительными устройствами, так и в качестве выходного сигнала датчиков в системах автомобиля. Сигналы PWM являются сигналами прямоугольной формы с постоянной частотой, но с переменной продолжительностью включения.

Соотношение продолжительности включения и выключения называют скважностью. Скважность измеряется в процентах (%). Это означает, например, что при скважности 25% сигнал напряжения активен на 25%.

Зависимость напряжения от скважности ШИМ

На рисунке синим цветом представлены типичные графики ШИМ сигнала. Так как при ШИМ частота импульсов, а значит, и период (T), остаются неизменными, то при уменьшении ширины импульса (t) увеличивается пауза между импульсами (эпюра «Б» на рисунке) и наоборот: при расширении импульса пауза сужается (эпюра «В» на рисунке.).

Если сигнал ШИМ пропустить через фильтр низших частот, то уровень постоянного напряжения на выходе фильтра будет определяться скважностью импульсов ШИМ. Назначение фильтра – не пропускать несущую частоту ШИМ.

Сам фильтр может состоять из простейшей интегрирующей RC цепи, или же может отсутствовать вовсе, например, если оконечная нагрузка имеет достаточную инерцию. Таким образом, имея в расположении лишь два логических уровня, «единицу» и «ноль», можно получить любое промежуточное значение аналогового сигнала.

Омические сопротивления

Омическое сопротивление – это электрическое сопротивление, чье значение в идеальном случае не зависит от напряжения, силы тока и частоты.

При создании разного рода датчиков сопротивления используются для генерирования сигналов на основе падения напряжения (потенциометрическая схема).

Простейший потенциометр состоит из двух последовательно соединенных резисторов. Потенциометр — это электрическая схема и один из наиболее частых типов схем.

Сопротивления фиксированной величины

Собранные в потенциометрическую схему фиксированные сопротивления разной величины могут, например, выдавать входные сигналы падения напряжения модулю управления, передавая таким образом информацию о необходимых управляющих командах или текущих положениях рычага переключения, углах и т. п.

В частности, такая схема реализована для дистанционного радиоуправления. Здесь электронная управляющая система получает входные сигналы от схемы подключаемых кнопками различных сопротивлений.

Датчик положения со скользящим контактом

В датчике положения со скользящим контактом (также называемым потенциометром со скользящим контактом) скользящий контакт перемещается по дорожке с переменным сопротивлением.

Дорожка с переменным сопротивлением устроена таким образом, что она плавно меняет свое сопротивления по мере перемещения по ней от начальной до конечной точки. Через контактную дорожку к датчику подается опорное напряжение.

Контактная дорожка имеет на всем своем протяжении одинаковое низкоомное сопротивление. При задействовании скользящего контакта изменяется снимаемое значение сопротивления.

Пропорциональное ему изменяется падение напряжения на дорожке потенциометра, являющееся мерой текущего положения скользящего контакта. Примеры применения:

1. Датчики APP (положение педали акселератора).
2. Датчики TP (положение дроссельной заслонки).

Сопротивление NTC (термистор)

В автомобильной технике часто используют датчики температуры на основе резистора NTC (отрицательный температурный коэффициент).

резистора NTC заключается в том, что при увеличении температуры его сопротивление уменьшается,

• НИЗКАЯ температура проводника = ВЫСОКОЕ сопротивление;
• ВЫСОКАЯ температура проводника = НИЗКОЕ сопротивление.

Датчики температуры NTC являются частью потенциометрической схемы, опорное напряжение которой обычно составляет 5 В. На резисторе NTC наблюдается определенное зависящее от температуры падение напряжения.

По этому напряжению соответствующий блок управления определяет температуру датчика. Примеры применения:

1. Датчики ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя).
2. Датчики IAT (температура воздухозабора).

Сопротивление PTC (позистор)

В автомобильной технике резистор PTC (положительный температурный коэффициент) часто применяется в электрических нагревательных элементах. Свойство резистора PTC заключается в том, что при увеличении температуры его сопротивление увеличивается,

• НИЗКАЯ температура проводника = НИЗКОЕ сопротивление;
• ВЫСОКАЯ температура проводника = ВЫСОКОЕ сопротивление.

Чаще всего резистор PTC используется для ограничения температуры. При этом за счет характеристики резистора PTC сила проходящего через него тока регулируется (ограничивается) автоматически.

При низких температурах подача напряжения на резисторы PTC вызывает ток большой силы (из-за низкого сопротивления). При росте температуры сопротивление повышается, что уменьшает силу тока. Примеры применения:

1. Дополнительные электрические отопители в дизельных автомобилях.
2. Нить накала в лампе накаливания.

Упругая мембрана с тензорезисторами

Для измерения давления в автомобильной технике часто используются микромеханические мембранные датчики с тензорезисторами.

Для генерации сигнала в датчике предусмотрен механический промежуточный элемент – мембрана, на которую с одной стороны действует давление, под влиянием которого она прогибается.

Под действием возникшего механического напряжения тензорезисторы на мембране меняют электрическое сопротивление. Они размещены на мембране таким образом, что сопротивление одной пары растет, а сопротивление другой пары падает.

Тензорезисторы соединены по мостовой схеме (мост Витстона). Встроенный в датчик электронный блок предварительной обработки изменяет сигнал в соответствии с требованиями системы.

Если все сопротивления, равны между собой, то, при любых значениях напряжения между точками А и В, токи через все резисторы по закону Ома будут равны между собой. Следовательно, напряжение между точками С и B будет равно нулю. Но если какое-либо сопротивление будет отличаться от трёх других, то между точками C и B появится разность потенциалов (напряжение).

Если же это сопротивление будет менять своё значение под воздействием какого-либо внешнего физического фактора (изменения температуры, светового потока извне и т. д.), то напряжение между точками C и B будет менять своё значение в соответствии с изменением параметров внешнего физического фактора.

Таким образом, внешний физический фактор является входным сигналом, а напряжение между точками C и B – выходным сигналом. Примеры применения:

1. MAP (абсолютное давление в коллекторе)-датчик.
2. BARO (барометрическое давление)-датчик.
3. Датчик давления топлива.

Магниторезистивный эффект

Магниторезистивный эффект основан на изменении ориентации локальных магнитных полей в ферромагнитных материалах. Это означает, что он проявляется в материалах, обладающих собственной намагниченностью.

Магниторезистивный эффект базируется на зависимости электрического сопротивления от угла между электрическим током и направлением намагничивания ферромагнитного проводящего материала.

Носители заряда (электроны) за счет магнитного поля отклоняются от своего прямолинейного движения, что ведет к удлинению проводника. На практике, чтобы повлиять на направление намагничивания и, таким образом, на сопротивление, применяются две различных возможности:

• перемещение ферромагнитного материала, например, железа;
• перемещение постоянного магнита.

Магниторезистивные датчики состоят из тончайшего, нанометрового магнито-чувствительного слоя со структурированными резистивными элементами, соединенными по мостовой схеме Витстона.

При изменении сопротивления изменяется отношение электрических напряжений на магниторезисторах.

Встроенный электронный блок предварительной обработки преобразует изменения напряжения в цифровой сигнал. Примеры применения:

1. Датчики угла поворота рулевого колеса.
2. Активный датчик частоты вращения колеса.
3. Датчики складной крыши.

Эффект Холла

При эффекте Холла в помещенном в магнитное поле проводнике, по которому проходит ток, возникает электрическое напряжение. Подача напряжения питания вызывает равномерно распределенный по всей поверхности пластинки Холла поток электронов. В результате образуется магнитное поле.

Из-за равномерного распространения потока электронов на обеих сторонах пластинки Холла возникает выравнивание потенциалов, т. е. разность потенциалов равна нулю. Если северный полюс магнитного поля пластинки Холла совпадает с северным полюсом поднесенного к ней постоянного магнита, то магнитное поле смещается от постоянного магнита.

В результате электроны (отрицательно заряженные частицы), приводимые в движение приложенным вдоль пластинки напряжением питания внезапно отклоняются перпендикулярно направлению тока, от постоянного магнита, (отталкивание потока электронов). В результате между боковыми сторонами пластинки Холла возникает разность потенциалов, т. е. напряжение Холла.

Если северный полюс магнитного поля пластинки Холла совпадает с южным полюсом поднесенного к ней постоянного магнита, то магнитное поле смещается к постоянному магниту. Здесь также за счет резкого отклонения потока электронов генерируется напряжение Холла.

Внимание: Воздействие на магнитное поле, например, импульсным колесом на железной основе приводит к одновременному изменению направления тока электронов. Напряжение Холла, как правило, очень невелико и находится в диапазоне мВ.

Его нужно соответствующим образом предварительно обработать, чтобы его можно было использовать в качестве прямоугольного сигнала для конечного пользователя (например: PCM (модуль управления силовым агрегатом)). Прямоугольный сигнал датчика Холла можно вывести на экран осциллографа. Примеры применения:

1. Датчики CMP (положение распределительного вала).
2. Датчики VSS (датчик скорости автомобиля).
3. Датчики замка ремня безопасности.

Индукция

Если электрический проводник движется поперек магнитных линий силового поля, в нем индуцируется напряжение. При этом в проводнике возникает индуцированная электродвижущая сила: свободные электроны перемещаются по проводнику в одном направлении.

В результате на противоположном конце проводника образуется большой недостаток электронов. Между концами проводника возникает напряжение, называемое индуцированным напряжением.

Направление индуцированного напряжения зависит от направления движения электрического проводника или магнитного поля и от направления магнитного поля. Примеры применения:

1. Индуктивный датчик CKP (положение коленчатого вала).
2. Пассивный датчик частоты вращения колеса.

Пассивный датчик частоты вращения колеса

Внутри индуктивного датчика частоты вращения колеса находится постоянный магнит, окруженный катушкой. Датчик частоты вращения колеса закреплен так, что его торцевая сторона находится на определенном расстоянии от зубчатого диска датчика.

Частота и амплитуда сигнала изменяются в зависимости от увеличения или уменьшения частоты вращения колеса автомобиля.

Частота сигнала датчика служит считывающему блоку управления (в данном случае модуль ABS (антиблокировочной системы тормозов)) входным значением для расчета текущей частоты вращения.

Пьезоэлектрический эффект

В автомобилестроении пьеза технологии применяются в основном в датчиках: детонации, давления, ультразвука и ускорения, а также в исполнительных устройствах для открывания топливных форсунок (в некоторых дизельных двигателях) или предупредительных зуммерах.

Так называемый пьезоэлектрический эффект был впервые открыт на натуральных кристаллах. В настоящее время вместо кварцевых кристаллов используются пьезокерамические материалы с большим КПД. На практике различается прямой и косвенный пьезоэлектрический эффект.

Прямой пьезоэлектрический эффект используется в основном в датчиках. Косвенный (обратный) пьезоэлектрический эффект используется в основном в исполнительных устройствах.

Прямой пьезоэлектрический эффект

При деформации кварцевого кристалла под воздействием механических сил заряды внутри него смещаются / перераспределяются.

Обусловленное пьеза эффектом распределение зарядов (изменение напряжения) зависит от типа механической деформации: растяжения или сжатия.

На приведенных в действие электродах это распределение зарядов можно измерить как электрическое напряжение. В зависимости от типа механической деформации изменяется полярность. Примеры применения:

1. Датчики детонации.
2. Датчики ускорения (акселерометры).

Емкость

Измерение емкости основано на свойствах конденсатора. Одно из физических свойств конденсатора заключается в том, что емкость конденсатора зависит, в том числе, от расстояния между его пластинами.

Расстояние между пластинами соответствует разности потенциалов между пластинами. Это свойство используется при измерении емкости.

Если пластины расположены относительно далеко друг от друга, то разность потенциалов между пластинами относительно небольшая. Если пластины сблизить, разность потенциалов увеличивается пропорционально.

Изменение разности потенциалов регистрируется и анализируется соответствующим блоком управления. Примеры применения:

1. Датчик тормозного давления в системе ABS.
2. Датчики ускорения (акселерометры).
3. Датчики удара.
4. Бесконтактные датчики.

Инфракрасное излучение

Инфракрасное излучение (также называемое тепловым излучением) является частью оптического излучения, т. е. частью электромагнитного спектра. Оно граничит с видимым излучением, и имеет большие длины волн.

Каждое «теплое» тело (т.е. тело, имеющее температуру выше абсолютного нуля -273 °C) излучает в инфракрасном спектре.

Излучаемая энергия и распределение длин волн излучения зависят от температуры тела. Чем теплее тело, тем больше энергии в виде инфракрасного излучения оно отдает. Примеры применения:

1. Инфракрасное дистанционное управление.
2. Датчик дождя.

Лазерное излучение

Лазерное излучение возникает при усилении света на атомарном уровне. В случае лазерного излучения речь идет о монохромном свете, состоящем из практически параллельных световых пучков. Вследствие этого возможно периодическое получение светового потока с высокой точностью пульсации.

Существуют различные принципы измерения дальности с помощью лазера. При измерении времени задержки импульса излучается временной световой импульс. Время задержки импульса является временным интервалом, который необходим световому импульсу для отраженного возвращения к своему источнику.

Измеряя время этой задержки, и используя величину скорости света, можно определить расстояние между источником и объектом. Примеры применения:

1. Active City Stop.

Ультразвук

За некоторый короткий промежуток времени ультразвуковой датчик попеременно работает в качестве источника и приемника. В этом цикле измерения ультразвуковой датчик излучает неслышные для человеческого слуха ультразвуковые волны определенной частоты (более 16 кГц).

Ультразвуковой датчик состоит из пьезоэлемента, на котором расположено конусообразное тело. Этот конус функционирует как диффузор, который передает колебания через отверстие наружу. Пьезоэлемент составлен из двух пьезопластин разного размера.

Когда ультразвуковой датчик действует в качестве передатчика, электрическая энергия преобразуется в механическую. При подаче соответствующего переменного напряжения пьезопластины начинают колебаться с высокой частотой и излучать соответствующие звуковые волны перпендикулярно относительно поверхности.

В качестве приемника ультразвука используются такие же элементы. Теперь механическая энергия преобразуется в электрическую. Приходящая звуковая волна вызывает колебания пьезопластин.

В результате генерируется электрическое напряжение. В электронном блоке предварительной обработки оба сигнала напряжения сравниваются друг с другом, чтобы, например, определить расстояние до препятствия. Примеры применения:

1. Датчики системы помощи при парковке.
2. Датчики охраны салона.

Оптоэлектронные элементы

Слово «оптоэлектроника» происходит от сочетания слов «оптика» и «электроника». Сюда относятся все электронные элементы и процессы, преобразующие электрическую энергию в свет или свет в электрическую энергию.

Оптоэлектронные элементы – это элементы, действующие в качестве интерфейса между электрическими и оптическими компонентами, или также устройства, содержащие такие элементы.

Одновременно сюда также относится преобразование электрической энергии в свет и наоборот на основе полупроводниковой техники. В датчиках применяются следующие элементы:

1. Фотодиод.
2. Фототранзистор.
3. Фоторезистор.
4. LED (светодиод).

Примеры применения оптоэлектронных элементов в различных системах и узлах легкового автомобиля:

1. Датчик солнечной радиации.
2. Датчик освещенности.
3. Внутреннее зеркало заднего вида с функцией затемнения.

Оптоэлектронный датчик

Оптоэлектронные датчики — электронное устройство, изменяющее свои электрические характеристики (сопротивление в основном) при воздействие света.

Датчики, действующие по оптоэлектронному принципу, дистанционно улавливают изменение положения задающего ротора с помощью фотоэлемента. Задающим ротором может быть, например, диск с отверстиями (см. рисунок).

Отверстия по краю диска пропускают световые лучи, материал диска, напротив, прерывает луч светового затвора. Количество прерванных лучей является точным показателем пройденного расстояния. Примеры применения:

1. Датчики угла поворота рулевого колеса.
2. Датчики ускорения (акселерометры).

Принцип работы гальванических элементов

Гальванический элемент состоит из двух разных металлов, находящихся в растворе электролита. В растворе металлы могут образовывать ионы с разной интенсивностью и заряжаться с разной интенсивностью электронами. В результате между металлами возникает разность потенциалов.

Например, обычные лямбда-зонды работают по тому же принципу, что и гальванический элемент, за исключением того, что в них содержится не жидкий, а твердый электролит, а именно – диоксид циркония (ZrO2).

Начиная с 300 °C этот керамический электролит пропускает ионы кислорода, но не пропускает электроны. Примеры применения:

1. Аккумуляторная батарея автомобиля.
2. HO2S (подогреваемый кислородный датчик).

Радар

Слово «радар» относится к «радиообнаружению и дальнометрии». Используются электромагнитные волны микроволнового диапазона частотой около 10 Гигагерц. Излучаются направленные лучи и анализируются их отраженные сигналы.

Принцип измерений, относящихся к определению скорости объекта, базируется на так называемом эффекте Доплера, который исходит из того, что волна изменяет свою частоту в зависимости от того, происходит ли удаление от ее источника или приближение к нему.

Радар Доплера использует этот принцип, сравнивая частоту излучаемого импульса с частотой возвратившегося отраженного сигнала. Таким образом, исходя из изменения частоты, определяется скорость объекта, отразившего сигнал. Примеры применения:

1. Датчики контроля мертвой зоны.
2. Датчик системы управления скоростью.

Переключатели/клавиши

Включатели, выключатели или переключатели не являются датчиками в обычном смысле этого слова. Тем не менее, они имеют полное право быть причисленными к датчикам.

Путем коммутации массы или плюса они сообщают о давлении, механическом положении включения, упора или угла электронным системам управления, которые занимаются дальнейшей обработкой этих сигналов.

Кроме того, они используются как выключатели тепловой защиты. Примеры применения переключателей:

1. Переключатель управления стеклоподъемником.
2. Переключатель обогрева заднего стекла.
3. Кнопка старт/стоп.

Выключатели с кодировкой напряжения

При кодировке напряжения управляющая команда дается посредством падения напряжения различных измерительных резисторов. В схему включены разные резисторы. При нажатии на клавишу на блок управления, в зависимости от резистора, передается соответствующий электрический сигнал.

На основании сигнала блок управления определяет, какая клавиша была нажата и с учетом всех необходимых параметров управляет соответствующей функцией системы.

В зависимости от варианта применения клавиши могут быть связаны с соответствующим блоком управления посредством смешанного или параллельного соединения. Примеры применения:

1. Джойстик управления аудиосистемой.
2. Система круиз-контроля.
3. Выключатель ручного переключения передач на рулевом колесе (в автомобилях с автоматической коробкой передач с функцией ручного выбора передач — Tiptronic).

Геркон

Геркон бесконтактно реагирует на незначительное изменение тока или магнитного поля. В стеклянную трубку с вакуумом или инертным газом паяны, в зависимости от вида схемы, два или три контакта. Благодаря защищенности контактов срок службы геркона практически неограничен.

Герконы при срабатывании могут или размыкать, или замыкать контакты (соответственно нормально замкнутые и нормально разомкнутые герконы). Примеры применения:

1. Выключатель крышки заливной горловины топливного бака в автомобилях с сажевым фильтром и системой добавления присадки.
2. Датчик уровня жидкости.

Принцип работы исполнительных устройств

Датский физик Кристиан Эрстед (1777 – 1851) обнаружил в 1819 году, что стрелка компаса отклоняется вблизи проводника, по которому проходит ток.

Он установил, что возникающее в результате прохождения электрического тока магнитное поле расширяется в пространстве и порождает силу, которую можно преобразовать в движение, и наоборот.

На этом принципе построены все электродвигатели постоянного и переменного тока, и генераторы электрической энергии.

Электромагнетизм

Если проводник электрического тока (например, медь) намотать на катушку, то сила магнитного поля зависит от числа витков обмотки и силы тока возбудителя.

Если в силовом поле находится железо, оно притягивается. Находящийся в катушке железный сердечник сводит силовые линии и усиливает магнитное действие.

Электромагнитные поля находят в настоящее время разнообразное применение, например, в генераторах, трансформаторах, реле, электродвигателях и электромагнитах. Примеры применения:

1. Катушки в топливных форсунках или в замке багажного отделения.
2. Реле для управления рабочими циклами.
3. Электромагнитный клапан для ABS (антиблокировочной системы тормозов) или автоматической коробки передач.
4. Электромагнитная муфта для компрессора системы кондиционирования.

Реле

Реле используются для включения больших токов, так как при помощи небольшого управляющего тока может быть включен большой рабочий ток. Примеры применения:

1. Реле стартера.
2. Реле вентилятора обдува.
3. Реле обогрева заднего стекла.

Реле может использоваться как отдельный (дискретный) элемент, так и быть интегрирован в модуль управления. При неисправности интегрированного реле – модуль управления подлежит замене.

Для исключения ошибки при диагностике рекомендуется проверять напряжение на выходе реле контрольной лампой мощностью не менее 21 ватт.

Электродвигатель

Электродвигатель с помощью магнитных полей преобразует электрическую энергию в механическую работу. В электродвигателе сила, с которой магнитное поле воздействует на проводник катушки, по которому проходит ток, превращается в движение.

Электродвигатель состоит из ротора (подвижная часть) и статора (неподвижная часть). Диапазон мощности составляет от нескольких милливатт до десятков мегаватт.

Электродвигатели могут работать с разной частотой вращения. В современных автомобилях применяются следующие электродвигатели:

1. Электродвигатель постоянного тока.
2. Бесщеточный электродвигатель постоянного тока.
3. Шаговый электродвигатель.

Электродвигатель постоянного тока

В электродвигателе постоянного тока статор состоит из магнита, а ротор (якорь) из железного сердечника, на который намотана одна или несколько медных катушек. Концы катушек соединены с коллектором.

Для передачи тока используются так называемые щетки (в основном из графита), которые через коллектор передают ток к медной катушке(ам).

Наиболее частой неисправностью электродвигателя постоянного тока является износ или заклинивание щеток.

Шаговый электродвигатель

Шаговые электродвигатели используются для точного механического позиционирования под нужным углом. В отличие от электродвигателя постоянного тока в шаговом электродвигателе катушки находятся в статоре, а ротор имеет магнитные полюса (постоянные магниты).

При прохождении тока через катушки в статоре создается магнитное поле. За счет этого ротор отклоняется в магнитном поле и, тем самым, приводится во вращение.

При изменении направления тока в катушках статора на противоположное в определенной последовательности генерируется вращающееся магнитное поле, за которым следует ротор.

Активацией катушек статора управляет блок управления (например, PCM (модуль управления силовым агрегатом) в случае клапана EGR (рециркуляция отработавших газов)). Примеры применения:

1. Клапана EGR.
2. Исполнительное устройство заслонки впускного трубопровода.
3. Привод аналоговых указателей щитка приборов.

Косвенный пьезоэлектрический эффект

Косвенный пьезоэлектрический эффект используется в основном в исполнительных устройствах. При работе данного эффекта электрическое напряжение преобразуется пьезокерамическим материалом в механическую деформацию.

В принципе косвенный пьезоэлектрический эффект работает так же, как и прямой, только наоборот: в нем электрическое напряжение деформирует материал.

Расположение пьезокерамического материала определяет направление механической деформации. В зависимости от полярности электрического напряжения пьезокерамический материал сжимается или расширяется. Пример применения:

1. Форсунка.
2. Звуковой сигнал (зуммер).

Пиротехника

Пиротехника в легковых автомобилях применяется в исполнительных устройствах системы подушек и ремней безопасности. Примером такого узла является надувная подушка безопасности. На протяжении всего срока службы автомобиля она должна надежно срабатывать без какого-то ни было обслуживания.

Высвобождаемое усилие должно быть очень большим, но при этом точно дозированным для того, чтобы принять тело водителя, не отбросив его назад.

Система подушек и ремней безопасности должна работать автономно, поскольку в попавшей в аварию машине не может быть надежных источников питания. Примеры применения:

1. Замки и натяжители ремней безопасности.
2. Система фронтальных подушек безопасности водителя и пассажира.
3. Боковая подушка, подушка защиты коленей и подушка для защиты головы.
4. Система защиты при опрокидывании.

В целом в новых системах подушек и ремней безопасности все исполнительные устройства имеют воспламенитель. В исполнительных устройствах с электрическим приводом воспламенитель состоит из нити накаливания и пиропатрона. В нем содержится небольшое количество черного пороха.

При срабатывании системы через нить накаливания пропускается запальный ток. Выделяющегося при этом тепла достаточно для воспламенения черного пороха.

В зависимости от типа исполнительного устройства, это вызывает воспламенение пиротехнического заряда газогенератора или открывание предохранительной мембраны газового баллона (у гибридной подушки).

Стоимость диагностики автомобиля

В зависимости от региона страны и комплексным техническим оснащением автосервиса, стоимость диагностики автомобиля может различаться из-за разной цены нормо-часа ремонта. По техническому регламенту работ на проведение компьютерной диагностики отводятся 0,9 н/ч, независимо от бренда автомобиля.

Чтобы узнать, сколько стоит диагностика автомобиля, необходима информация о цене нормо-часа, которую по первому требованию клиента авто-сервисы обязаны предоставить.

На данный момент диагностика двигателя стоит от 800 до 1000 рублей. Один из вопросов, который задают клиенты: что входит в диагностику автомобиля? Многие, недобросовестные, мастера считывание кодов неисправностей (DTC), при электронной диагностике автомобиля, выдают за полную диагностику.

По регламенту на считывание кодов DTC мастеру отводятся 0,3 н/ч, тогда как полная компьютерная диагностика неполадок подразумевает проверку всех доступных параметров работы двигателя.

Все дополнительные проверки, замену неисправных элементов и цену мастер обязан согласовывать с клиентом во время проведения работ.

В случае обнаружения кодов DTC и/или отклонений от нормальных параметров работы проверяемых систем, проводят дополнительные проверки. Так, например: при распространенной ошибке P0171 – бедная смесь, потребуется проверка давления в топливной системе, на которую, по нормативам, отводятся 0,3 н/ч.

Цена на услугу диагностики двигателя возрастает при неисправности любого элемента или его электрических цепей, так как замена деталей, проверка и ремонт электрических цепей не входят в стоимость компьютерной диагностики.

Соответственно, увеличение количества необходимых дополнительных проверок и замена неисправных элементов будут влиять на конечную стоимость компьютерной диагностики авто.

Буквенное обозначение элементов

Аббревиатура	Значение
°C	Градус Цельсия
°F	Градус Фаренгейта
4WD	Привод на четыре колеса
Гц	Герц
к	Кило или одна тысяча
М	Мега или один миллион
м	Мили или одна тысячная часть
мк	Микро или одна миллионная часть
Нм	Ньютон-метр (единица момента)
A	Ампер, сила тока в амперах (C или I)
A/C	Кондиционирование воздуха
ABIC	Специализированная интегрированная цепь
ABS	Антиблокировочная система тормозов
AC	Переменный ток
ACC	Муфта компрессора системы воздушного кондиционирования
ACR	Реле системы воздушного кондиционирования
ACS	Переключатель системы воздушного кондиционирования
ACT	Датчик температуры наддувочного воздуха
AFR	Кратковременная коррекция топливоподачи (STFT)
ALFB	Отмена начала подачи топлива в зависимости от нагрузки
AP	Педаль акселератора
APP	Положение педали акселератора
ASP	Протокол управления аудиотехникой
ATC	Автоматическое управление температурой
ATF	Трансмиссионная жидкость
AWD	Полный привод
BARO	Барометрическое давление
BBO	Включение/выключение тормозов
BDC	Нижняя мертвая точка положения поршня в цилиндре
BDS	Нижняя мертвая точка (н. м. т.)
BIP	Начало периода впрыскивания
BJB	Электрораспределительная коробка аккумулятора
BOB	Коробка разветвителей
BPP	Положение педали тормоза
BTCS	Система контроля тягового усилия с воздействием на систему тормозов
BTU	Британская тепловая единица
C	Сила тока, A или I
C	Углерод
CAN	Протокол передачи данных
CD	Компакт-диск
CFC	Хлорированный фторзамещенный углеводород
CFR	Реле вентилятора охлаждения
CHT	Температура головки цилиндров
CJB	Центральная электрораспределительная коробка
CKP	Положение коленчатого вала
CMDTC	Диагностический код неисправности постоянной памяти
CMP	Положение распределительного вала
CO	Окись углерода
CO2	Двуокись углерода (углекислый газ), диоксид углерода
CPP	Положение педали сцепления
CPS	Датчик положения/частоты вращения коленчатого вала
CPU	Процессор передачи данных
CV	Шарнир равных угловых скоростей
CVT	Вакуумный преобразователь
DC	Постоянный ток
DI	Прямое впрыскивание
DIS	Бесраспределительная система зажигания
DLC	Штекерный разъем канала передачи данных
DMM	Цифровой мультиметр
DOHC	Два распределительных вала с верхним расположением (конструкция ДВС)
DPDT	Двух полюсный, двухканальный
DSM	«Интелектуальный» модуль дизельного двигателя
DTC	Диагностический код неисправности
DVD	Диск DVD
E	Напряжение или электродвижущая сила, V или U
EATC	Электронный автоматический климат-контроль
EBA	Система помощи при экстренном торможении
EBD	Электронное распределение тормозного усилия
EC	Европейское сообщество
ECM	Модуль управления двигателем
ECT	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
EDC	Электронное управление дизельным двигателем
EDS	Электронное управление дизельным двигателем
EEC V	Электронное управление двигателем (EEC)
EEPROM	Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство
EGR	Рециркуляция отработавших газов
EMF	Электродвижущая сила или напряжение, V или E
EOBD	Европейская бортовая диагностика
EPC	Электронное управление давлением
EPIC	Электронно-программируемое управление впрыскиванием
ESO	Выключение двигателя
EVAP	Выделение паров топлива (контроль за парами топлива)
EVR	Вакуумный регулятор EGR
F	Фарада (единица емкости)
FC	Управление вентилятором
FDS	Диагностическая система Ford
FEEPROM	Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство флеш-памяти
FITS	Электромагнитный клапан опережения впрыскивания топлива
FLVR	Датчик положения топливного рычага (переменное магнитное сопротивление)
FTS	Датчик температуры топлива
FWD	Передний привод
GEM	Многофункциональный электронный модуль
GND	Заземление на массу
H	Водород
HAA	Гидравлическая регулировка
HC	Углеводород
HCU	Гидравлический блок управления
HFAN	Высокая скорость вентилятора охлаждения
HO2S	Датчик концентрации кислорода
HT	Высокое напряжение
I	Сила тока, A или C
IAC	Управление подачей воздуха в режиме холостого хода
IAT	Температура воздухозабора
IDI	Непрямое впрыскивание топлива
IDM	Модуль управления форсунками
IDS	Интегрированная диагностическая система
IFS	Инерционная отсечка подачи топлива
IMRC	Управление каналами впускного коллектора
IMTV	Клапан настройки впускного коллектора
IRS	Независимая задняя подвеска
ISO	Международная организация по стандартизации
KAM	Память постоянного сохранения
KS	Датчик детонации
KSB	Акселератор запуска из холодного состояния
LAN	Локальная сеть
LCD	Жидкокристаллический дисплей
LED	Светодиод
LFAN	Низкая скорость вентилятора охлаждения
LFB	Начало подачи топлива в зависимости от нагрузки
LHD	Левостороннее управление
LTFT	Долговременная коррекция топливоподачи
MAF	Массовый расход воздуха
MAP	Абсолютное давление в коллекторе
MFI	Многоканальное впрыскивание топлива
MIL	Контрольная лампа неправильной работы
MTBE	Метил-третичный бутил-эфир
N	Азот
N	Нейтральное положение
NA	С прямым забором воздуха
NC	Нормально замкнутый
NGS	STAR нового поколения
NLS	Датчик подъема иглы
NO	Нормально разомкнутый
NO2	Двуокись азота
NOx	Оксиды азота
NPN	Минус, плюс, минус
NTC	Отрицательный температурный коэффициент
OASIS	Интерактивная информационная система по обслуживанию автомобилей
OBD	Бортовая диагностика
OBEC	Охлаждающая жидкость по Технологии использования органических кислот
ODDTC	Диагностический код неисправности при диагностике по требованию
OEM	Компания-изготовитель оригинального оборудования
OHC	Распределительный вал с верхним расположением (конструкция ДВС)
OHV	Верхнее расположение клапанов со штагами толкателей
OSC	Пакетный протокол для коммуникации мультимедийных устройств
OSS	Частота вращения вторичного вала
P	Мощность
P	Парковочная передача
P/N	Парковочная передача/нейтральное положение
PAG	Полиалкилгликоль
PATS	Пассивная противоугонная система
PCM	Модуль управления силовым агрегатом
PCV	Принудительная вентиляция картера
PDI	Параллельный стыковочный интерфейс
PNP	Плюс, минус, плюс
PSI	Фунт на квадратный дюйм (единица давления)
PTC	Положительный тепловой коэффициент
PTO	Отбор мощности
PTS	Положительный температурный коэффициент
PTU	Портативный проверочный блок
PVH	Блокирующая ступица с вакуумным приводом
PWM	Широтно-импульсная модуляция
R	Сопротивление
R	Передача заднего хода
RAM	Оперативное запоминающее устройство
RCM	Модуль управления удерживающей системой подушек и ремней безопасности
RFG	Улучшенный бензин
RHD	Правостороннее управление
ROM	Память только для чтения
ROM	Постоянное запоминающее устройство
RPM	Обороты/мин. частота вращения коленчатого вала двигателя
RWD	Задний привод
SAE	Общество инженеров-автомобилистов
SAI	Поперечный наклон оси поворота колеса
SATC	Полуавтоматическое управление температурой
SCP	Стандартный корпоративный протокол
SFI	Последовательное многоканальное впрыскивание топлива
SO2	Диоксид серы
SOHC	Один распредвал с верхним расположением (конструкция ДВС)
SPDT	Однополюсный, двухканальный
SPS	Стандартный корпоративный протокол
SPST	Однополюсный, трехканальный
SS1	Электромагнитный клапан переключения передач N1
SS2	Электромагнитный клапан переключения передач N2
SSCC	Диагностика по схеме «от признака неисправности к системе — от системы к элементу — от элемента к причине»
STAR	Самопроверка с автоматической выдачей результатов
STFT	Кратковременная коррекция топливоподачи (AFR)
T-MAP	Температура и абсолютное давление в коллекторе
TBI	Впрыскивание через корпус дроссельной заслонки
TC	Турбокомпрессор
TCC	Муфта гидротрансформатора
TCI	С турбонаддувом и промежуточным охлаждением
TCM	Модуль управления коробкой передач
TDC	Верхняя мертвая точка (в. м. т.)
TDCI	Дизельный двигатель с турбонаддувом и системой впрыскивания с общим коллектором
TDI	Прямое впрыскивание с турбонаддувом
TFT	Температура трансмиссионной жидкости
TP	Положение дроссельной заслонки
TPS	Датчик положения дроссельной заслонки
TR	Диапазон коробки передач
TV	Дроссельная заслонка
U	Напряжение
USB	Универсальная шина последовательной передачи данных
UV	Ультрафиолетовое излучение
V	Напряжение или электродвижующая сила, E или U
VCM	Модуль связи с автомобилем
VCT	Регулируемое газораспределение. Также известно под аббревиатурой VVT
VFS	Электромагнитный клапан с регулируемым усилием
VIN	Идентификационный номер автомобиля
VSS	Датчик скорости автомобиля
VVT	Регулируемое газораспределение. Также известно под аббревиатурой VCT
W	Ватт
WAC	Выключение A/C при широко открытой дроссельной заслонке
WDS	Всемирная диагностическая система
WOT	Широко открытая дроссельная заслонка
WRS	Датчик с переменным магнитным сопротивлением

В таблице указано буквенное обозначение электрических элементов, систем управления автомобиля, физических величин и т. д. входящих в автодиагностику. Для проверки условного буквенного обозначения воспользуйтесь функцией поиска в таблице.

Заключение

Что такое компьютерная диагностика автомобиля – это сфера деятельности, в которой нет предела знаниям при обучении — наука и техника постоянно развиваются, и новые технологии внедряются в автомобили, но есть первые базовые знания, которые Вы сегодня получили, если внимательно прочитали эту статью.

История компьютерной диагностики двигателя началась задолго до появления электронных систем впрыска и контроля EOBD. Еще контактное зажигание с механическим реле-регулятором специалисты проверяли компьютерным стендом для диагностики двигателя, и по параметрам осциллограммы делались выводы о работе двигателя и поломок электрооборудования.

Если Вы дочитали до этого места, то обучение компьютерной автодиагностике Вам интересно. Подписывайтесь на рассылку, чтобы не забыть получить новую “порцию” специальных профессиональных знаний в области диагностирования авто и его систем. Если есть вопросы, задавайте их в комментариях.

С уважением, Олег!

Решил я заняться компьютерной диагностикой автомобилей. Эта мысль посещала меня ещё очень давно, только всё никак не доходили руки выделить средства и купить диагностический кабель. В своём блоге, я запускаю рубрику «Компьютерная диагностика своими руками», в которой я буду подробно рассказывать о разных тонкостях данного вида деятельности, с примерами и фотографиями. Это будет полезно тем, кто решил обзавестись кабелем для своего автомобиля или как я заняться диагностикой профессионально. Поэтому давайте учиться делать диагностику вместе. Это будет первая ознакомительная статья, где мы настроим и ознакомимся с программой.

Наконец, я приобрёл себе адаптер. С России было заказывать проблематично, поэтому мне его привезли из Киева. Кабель с прошивкой последней версии Вася-диагност 19.6.0 PRO. Предназначен для автомобилей концерна VAG: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и для таких марок как Porsche, Bentley и Lamborghini, с 1990 по 2019 год выпуска. Сканер позволяет считывать и удалять неисправности, кодировать блоки, активировать или деактивировать оборудование, сбрасывать сервисы, проводить адаптации и тесты исполнительных механизмов. Адаптер также предназначен для длинного кодирования. Функционал, по моему мнению достойный. Как видите, коробка обыкновенная, без логотипов и прочих опознавательных знаков. В комплекте идёт гарантийный талон, сам диагностический кабель и диск с программным обеспечением.

Лично я советую, приобрести сканер у официального производителя, так как вокруг куча аналогов, подделок и так далее. У официалов вы приобретаете только сам адаптер, а программное обеспечение скачиваете с сайта, в соответствующем разделе. Последняя версия Вася-диагност, стабильно работает на Windows XP, 7, 8, 8.1 и 10. На моём ноутбуке стоит Windows 10. Если у вас установлен антивирус, то перед установкой программного обеспечения, советуют его отключать, чтобы не ругался.

После установки программного обеспечения, подключаете кабель к разъёму автомобиля и к ноутбуку, запускаете программу и включаете зажигание. В главном меню программы, справа кликаете на кнопку «Настройки» и в открывшемся окне нажимаете «Тест».

Программа анализирует связь ЭБУ с компьютером через адаптер и выдаёт окно, в котором указывается результат теста. Напротив слов: «Статус порта», «К1» и «К2» должно быть написано «ОК», напротив «Статус», должна быть надпись «Готов». Когда тест прошли, в появившемся окне результата нажимаете «ОК», а затем «Сохранить». Таким образом, установленное программное обеспечение на ноутбуке «подружилось» с адаптером и при последующих подключениях, повторных тестов делать больше не нужно.

Давайте теперь пробежимся по самой программе Вася-диагност. В главном меню, есть три основные кнопки, с которыми чаще всего приходится иметь дело: это «Список блоков управления», «Поиск неисправностей» и «Сервисные интервалы».

При помощи кнопки «Список блоков управления», мы получаем доступ ко всем блокам управления, которые есть в автомобиле. Нажав на кнопку «Выбор» под этой надписью, откроется окно с несколькими вкладками. По умолчанию, сразу активна вкладка «Установлено», в которой представлен список блоков управления, которые в действительности присутствуют на подключённом автомобиле.

Как видите на фото, помимо вкладки «Установлено» есть ещё и другие вкладки с другими блоками управления. Если между ними переключаться, то вы увидите с каким огромным количеством блоков может работать программа. Эти дополнительные вкладки сделаны не просто так. Например, если по какой-либо причине, один из блоков не отображается во вкладке «Установлено», вы можете зайти в него, через блоки, расположены в других вкладках, выбрав соответствующее название. Или же, в случае, когда вы установили новый блок и вам нужно связать его с ЭБУ, вы также можете получить к нему доступ через дополнительные вкладки. В нижнем левом углу есть надпись «Быстрый набор», в поле которого вы можете ввести номер блока управления, который хотите открыть. Это очень удобно, когда вместо того, чтобы искать нужный блок в огромном списке, достаточно ввести его номер и нажать кнопку «Подключиться». Например, если нас интересует блок «Корректор фар», перед его названием стоит цифра «55». Её вы вводите в поле быстрого выбора и после нажатия на кнопку «Подключиться», программа найдёт и откроет вам этот блок.

Переходим с главного меню на «Поиск неисправностей». Как вы уже догадались, при помощи этого раздела, можно считывать и удалять неисправности в памяти ЭБУ. Достаточно нажать кнопку «Выполнить» и дождаться, пока программа просканирует все блоки. В этот момент, могут на пару секунд всплывать окна с разными блоками управления, вы в этот момент ничего не делаете и просто ждёте. По окончанию диагностики, в пустом поле покажется список с блоками. Блоки, у которых нет ошибок, будут написаны чёрным цветом, а там где ошибки есть — красным. Если в каких-то из блоков будет ошибка, под списком блоков, программа выдаст подробное описание этой ошибки и укажет его код. При помощи кнопок «Копировать» можно скопировать в буфер обмена текст этого отчёта, а при помощи кнопки «Сохранить», отчёт сохраняется на компьютере отдельным файлом, который можно распечатать, что очень удобно. Кнопка «Удалить неисправности», стирает блоки, выделенные красным цветом из памяти ЭБУ. Если проблема с блоком устранена, при повторном сканировании он должен стать чёрным, если же нет, то он красным и останется.

Кнопка «Сервисные интервалы» позволяет просматривать и сбрасывать сервисные интервалы данного автомобиля. Нажав на кнопку «Сброс» в главном меню, программа считывает все показания с панели приборов и выводит их в список со значениями пробега.

Кроме того, нажав на кнопку под надписью «Операция», откроется небольшой список того, что мы можем в данный момент сделать. Как видите это сбросить сервисный интервал по замене масла. Когда вы кликните на этот параметр и нажмёте кнопку «Выполнить», в приведённом списке, интервал обнулиться. Также при всём желании, можно выставить через какой пробег автомобиль будет напоминать водителю о сервисном обслуживании.

Возвращаемся к главному меню. Помимо трёх основных кнопок, в программе есть блок «Дополнительные функции». Кнопка «EOBD» предполагает работу с ЭБУ, с поддержкой OBD II. По сути для автомобилей VAG эта кнопка бесполезна, так как вместо того, чтобы пользоваться урезанным протоколом связи с ЭБУ через режим EOBD, лучше пользоваться полноценным протоколом, через основные блоки управления. Поэтому данная кнопка, позволяет адаптеру подключаться к другим маркам автомобилей, что делает сканер практически универсальным. Но кодировки блоков через такой режим сделать не удастся, только сделать сканирование неисправностей.

Далее идёт кнопка «Дополнительно», кликая на которую открывается ещё один список возможностей сканера. Это активация и деактивация транспортного режима. «Карта каналов блока адаптаций», позволяет сохранять считываемые значения настроек и адаптаций в отдельный файл. Ещё одна полезная кнопка «EDC15-16 пробег», позволяющая считать реальный пробег автомобиля. И если за весь период жизни машины, приборка и ЭБУ не менялись, программа считает действительный пробег. Числа, указанные в программе и на приборной панели могут между собой отличаться — это нормально, главное чтобы различие не превышало 5%. «Список оборудования» забрасывает вас в поиск неисправностей в ЭБУ автомобиля, по сути это тоже самое, что и кнопка в главном меню. Кнопка «Удалить все коды неисправностей» делает диагностику и одновременно удаляет эти ошибки, без выведения списка, в каком блоке обнаружена ошибка. «Online проверка обновлений» позволяет обновлять ваше программное обеспечение на более новую версию, которая будет давать ещё больше возможностей. Поэтому приобретая данный адаптер, вы получаете возможность бесплатно обновлять программное обеспечение на самую свежую версию, если она будет выполнена разработчиками. На данный момент версия 19.6.0 является последней. Насчёт оставшихся кнопок с CAN-шиной я ещё е сталкивался и поэтому не смогу пока объяснить её применение. Уверен, что в будущем я с этим столкнусь и обязательно отражу это в своей рубрике «Компьютерная диагностика своими руками.»

Продолжение в части 2…
____________________________________________________________________________________
P. S. — данный материал скопирован с сайта autoburum.com по ссылке: autoburum.com/blog/1438-k…om-i-nastraivajem-adapter

В статье приведены материалы, которые помогут автолюбителю самостоятельно провести диагностику своего автомобиля с помощью простого и недорогого устройства, который всегда должен лежать в бардачке машины — автосканера ELM327.

Сразу отметим, что это не является полноценной диагностикой двигателя и систем автомобиля, а всего лишь, способ получить информацию с датчиков, коды ошибок и, при возможности, стереть их из памяти контроллера.

За подобные услуги в автосервисе с Вас возьмут от 1000 и более рублей. Поэтому, прочитав эту статью Вы узнаете, как провести проверку своего автомобиля через компьютер или смартфон своими руками у себя в гараже.

Компьютерная диагностика автомобиля

Уже давно двигателем и системами автомобилей управляет умная электроника — бортовой компьютер. И если, какая либо из из систем начинает сбоить, то зачастую, нет необходимости искать причину полностью разбирая машину по запчастям.

Диагностика своими руками проводится с помощью устройств, которые с памяти контроллера коды ошибок и выводят их на экран. Этими устройствами являются OBD2 автосканеры, которые позволяют: определить коды ошибок и стереть их с памяти контроллера, проверить показания датчиков, вовремя выявить возможную неисправность и устранить её.

OBD2 (On-Board Diagnostic) — это диагностика и контроль за состоянием основных систем автомобиля, включая двигатель.

Все современные авто снабжены специальным разъёмом OBD2 (OBDII). Данный разъем, обычно, находится около рулевой колонки снизу.

Когда нужна диагностика

Следует незамедлительно самостоятельно провести диагностику в случаях:

• если двигатель не заводится,
• на панели приборов загорелась лампочка “CHECK ENGINE” (“Чек”),
• машина глохнет после того, как завелась,
• двигатель «троит», т.е. неустойчиво работает;
• машина медленно набирает скорость.

Что нужно для самостоятельной диагностики автомобиля?

Чтобы провести диагностику своими руками Вам потребуются:

1. Сканер для диагностики или диагностический адаптер ELM327.
2. Компьютер или смартфон.
3. Программа или мобильное приложение для elm327.

Автосканер ELM327

Адаптер ELM327 — это прибор, который считывает информацию с контроллера автомобиля и передает её на компьютер или смартфон. Руководство по эксплуатации на ELM327 .

С помощью ELM327 можно в режиме реального времени посмотреть следующие показания с датчиков:

• число оборотов вала двигателя;
• температура охлаждающей жидкости;
• температура масла в АКПП
• давление во впускном коллекторе;
• показания кислородного датчика;
• скорость движения;
• абсолютное давление воздуха;
• температура воздуха во всасывающем коллекторе;
• показания датчика массового расхода воздуха;
• положение дроссельной заслонки;
• и другие.

Приобрести адаптер ELM327 можно в интернет-магазинах, заказать из Китая или купить на авторынке — цена на данное устройство не превышает 1000 рублей.

С какими автомобилями будет работать ELM327?

Для этого нужно установить, какого типа протоколы обмена данных у Вашей модели. Тут потребуется распиновка OBD2: 

• для диагностики европейских и азиатских автомобилей используется контакт 7 K-Line;
• для диагностики KIA, Hyundai и Daewoo — контакты 4, 5, 7, 15, 16 протокол ISO14230-4KWP2000.

В целом поддерживаемые протоколы адаптера ELM327 следующие:

• ISO15765-4 (CAN-шина): Audi, Opel, VW, Ford, Jaguar, Renault, Peugeot, Chrysler, Porsche, Volvo, Saab, Mazda, Mitsubishi;
• ISO14230-4 (KWP2000): Daewoo, Hyundai, KIA;
• ISO9141-2: Honda, Infinity, Lexus, Nissan, Toyota, Audi, BMW, Mercedes, Porsche;
• J1850 VPW: Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, GM, Isuzu;
• J1850 PWM: Ford, Lincoln, Mazda.

Приложения для ELM327

Если пользуетесь смартфоном, то подойдут приложения для elm327:

• Car Scanner ELM OBD2;
• inCarDoc — OBD2 ELM327 Сканер;
• OBD Mary;
• OBD Arny.

Для компьютера — ScanMaster.

Как пользоваться адаптером ELM327?

Внимание! Адаптер ELM327 следует подключать и отключать только при выключенном зажигании автомобиля.

Последовательность действий при выполнении диагностики с помощью ELM327 следующая:

1. Установить приложение или программу для работы с ELM327.
2. Подключить адаптер к разъёму OBD2 автомобиля.

1. Включить зажигание автомобиля, запустить двигатель
2. Открыть приложение, выбрать тип подключения и профиль подключения

1. Bluetooth должен быть включен. Нажмите кнопку “Подключить” и дождитесь подключения устройства к смартфону. Введите код сопряжения elm327 — 1234 (иногда 0000 или 6789). После подключения иконки станут активными.

1. Нажмите на иконку “Ошибки (DTC)”, выберите модули и нажмите кнопку Прочитать. После прочтения появиться список с ошибками, которые можно будет удалить из памяти контроллера.

Коды ошибок

Для каждой марки коды ошибок свои. Следует воспользоваться поиском в интернете. Ниже представлена общепринятая расшифровка пятизначных кодов протокола OBD-II

Первый символ:

• B — кузов;
• C — шасси (подвеска);
• P — двигатель (электронная система управления двигателем), КПП;
• U — шина обмена данными.

Второй символ:

• 0 — стандартный (SAE);
• 1, 2 — заводской (OEM);
• 3 — зарезервировано.

Третий символ — тип неисправности:

• 2 — топливная система;
• 3 — система зажигания;
• 4 — снижение токсичности отработавших газов;
• 5 — холостой ход;
• 6 — ЭБУ (ECU) или его цепи;
• 7, 8 — трансмиссия (АКПП).

Четвертый и пятый символ — порядковый номер ошибки.

Руководство пользователя

Распечатать

1. Введение

В этом Руководстве описан порядок использования программы ВАСЯ диагност (vdApp) для диагностики автомобилей концерна Volkswagen. Программа используется сервисными предприятиями или частными владельцами автомобилей для технического обслуживания или диагностики, даёт возможность идентифицировать блоки управления автомобилей, считывать записи из регистратора событий, и с помощью измеряемых величин оказывать помощь при ремонте автомобиля.

Возможности использования программы расширены за счёт таких функций, как кодирование или адаптация блоков управления.

Программа предназначена для работы с марками концерна Volkswagen (VW/Audi/Skoda/Seat). Однако поддержка конкретного блока управления или конкретного автомобиля не гарантируется.

2. Системные требования

Для работы программы должны быть выполнены следующие условия:

Требования к АО

• рекомендуется процессор Intel / AMD с тактовой частотой не ниже 1,2 ГГц;
• объём оперативной памяти (RAM) не меньше 2 ГБ;
• жёсткий диск не менее 15 ГБ, стандартная файловая система FAT32 / NTFS. Приложение использует (ROM) для установки 200 МБ;
• 1 порт USB 2.0/3.0 для подключения адаптера.

Поддерживаемые адаптеры

• ВАСЯ диагност

Требования к ПО

• Microsoft Windows XP (Service Pack 3);
• Microsoft Windows 7 (Service Pack 1);
• Microsoft Windows 8.1 (x86/x64);
• Microsoft Windows 10 (x86/x64);
• Microsoft Windows 11 (x64).

Другие версии операционных систем Windows могут поддерживаться, однако совместимость не гарантируется. Если необходимые права или условия для установки программного обеспечения отсутствуют, следует обратиться к администратору ПК/локальной сети.

3. Инсталляция

В этой главе речь идёт о процессе инсталляции программного обеспечения.

Если на устройство уже инсталлирована более ранняя версия, то перед началом инсталляции актуальной версии прежняя версия будет деинсталлирована.

Для инсталляции, деинсталляции и конфигурирования ВАСЯ диагност необходимы права администратора в ОС планшета или ноутбука.

Существует два способа инсталляции.

Первый способ – инсталляция в режиме онлайн:

• Откройте полученное от сервера активации электронное письмо.
• Перейдите по адресу URL, указанному в электронном письме. Откроется доступ к соответствующему файлу инсталляции (vd_setup.exe).
• Скачайте файл и сохраните его в любой папке.
• Двойным нажатием на сохранённом файле vd_setup.exe запустите программу инсталляции.

Второй способ – инсталляция в режиме офлайн:

• Перенесите ранее сохраненный файл инсталляции, используя внешний носитель.
• Вставьте носитель с установочными данными в устройство, на котором планируется инсталляция.
• Нажатием на соответствующий файл vd_setup.exe запустите программу инсталляции.

При офлайн-инсталляции важно импортировать файл активации в соответствии с идентификатором устройства. Если импортируется файл активации для другого устройства, с другим идентификатором, программа может не запуститься, из-за несоответствия лицензии.

Запускается программа инсталляции:

После распаковки временных файлов, необходимых для инсталляции, на дисплей будет выведено диалоговое окно:

По умолчанию программа устанавливается в папку C:\ВАСЯ диагност\
Путь можно изменить, указав или выбрав папку вручную.

Для продолжения установки необходимо принять условия лицензионного соглашения, установив галочку: Я принимаю условия лицензионного соглашения. Если галочка не установлена — процесс инсталляции не может быть продолжен.

Установить: инсталляция продолжается.
Отмена: нажатием на крестик в правом верхнем углу можно отменить процесс установки.

Для инсталляции следует выбрать предпочтительный язык.

Выделив нажатием из списка необходимый язык, можно задать язык отображения справочных данных программы. В качестве стандартного установлен русский язык.

Установить: подтверждение выбора и продолжение инсталляции.
Назад: возврат инсталляции на один шаг назад.
Отмена: инсталляция отменяется.

Индикация процесса копирования:

Для всех пользователей на рабочем столе будут созданы ярлыки программы:

• ВАСЯ диагност: запуск программы диагностики.

Время выполнения инсталляции зависит от производительности компьютера и может занять несколько минут. Ход процесса копирования и инсталляции отображается с помощью индикатора прогресса. Повлиять на этот процесс инсталляции невозможно.

Если процесс инсталляции всех компонентов завершён, откроется последнее окно мастера установки.

Процесс инсталляции драйвера диагностического адаптера отображается отдельно.

Далее: инсталляция драйвера продолжается.

Установить: запускается процесс копирования файлов драйвера и инсталляции.
Не устанавливать: процесс установки драйвера будет отменен.

Готово: при нажатии этой кнопки установка драйвера завершается.

Теперь ВАСЯ диагност можно запустить двойным нажатием на ярлык программы ВАСЯ диагност, созданный на рабочем столе. ВАСЯ диагност можно запустить также через меню Пуск -> ВАСЯ диагност.

Инсталляция приложения ВАСЯ диагност завершается его первым запуском. При этом открывается ВАСЯ диагност.

Активация

Для загрузки приложения необходимо заполнить форму Активация лицензии, ввести серийный номер:

Серийный номер: ввод серийного номера, который можно найти на наклейке или в электронном письме, которое вы получили после покупки лицензии. Номер имеет вид ХХХХХХ-ХХХХ-ХХХХ.
Идентификатор: ввод идентификатора, это персональный номер вашего компьютера, состоящий из комбинации букв и цифр.
Чтобы узнать Идентификатор вашего ПК, запустите: Приложение
Email: ввод адреса электронной почты. Мы отправим на него письмо с актуальной версией программы. Мы ценим вашу конфиденциальность и обеспечим безопасность ваших данных. Пожалуйста, убедитесь, что вы вводите корректный адрес электронной почты.

Откройте полученное от сервера активации электронное письмо:

Если вы используете web-интерфейс, например, mail.ru, скачайте файл из письма на ваше устройство:

Нажмите на файле двойным кликом мыши, выберите Запустить:

Подтвердите внесение данных в реестр нажатием Да:

Нажмите OK, программа готова к работе:

Драйвер адаптера

Мастер установки драйверов устройств установит драйвер адаптера автоматически.

Драйвер адаптера также возможно установить вручную через Диспетчер устройств:

Адаптер будет определяться как Car2diag HEX-USB, если драйвер не установлен:

Нажмите двойным кликом левой кнопки мыши и перейдите на вкладку Драйвер, нажмите Обновить драйвер:

Выберите Найти драйверы на этом компьютере. Поиск и установка драйвера вручную:

Затем Выбрать драйвер из списка доступных драйверов на компьютере:

Нажмите Далее:

Затем Установить с диска:

Нажмите Обзор:

Укажите путь на папку, в которую установлена программа, по-умолчанию: C:\ВАСЯ диагност. В зависимости от разрядности операционной системы будут доступны 2 типа драйвера: RT-USB.inf для 32-битных систем, RT-USB64.inf для 64-битных систем:

Нажмите Далее:

Затем Установить, запускается процесс копирования файлов драйвера:

И в завершении Закрыть:

Драйвер успешно установлен:

Код ошибки 39 или 52 в Диспетчере устройств на Windows 10 и 11

После установки драйвера, в «Диспетчере устройств» на устройстве Диагностический адаптер ВАСЯ диагност PRO восклицательный знак.

При просмотре свойств устройства отображается следующее состояние устройства:

«Не удалось загрузить драйвер для этого устройства. Возможно, драйвер поврежден или отсутствует. (Код 39). {Bad image} Программа не предназначена для выполнения Windows или содержит ошибку. Попробуйте установить программу еще раз с исходного установочного носителя, либо обратитесь к системному администратору или поставщику программного обеспечения за поддержкой»

или

«Не удается проверить цифровую подпись драйверов, необходимых для данного устройства. При последнем изменении оборудования или программного обеспечения могла быть произведена установка неправильно подписанного или поврежденного файла либо вредоносной программы неизвестного происхождения. (Код 52)«.

Чтобы открыть Центр безопасности Защитника Windows и отключить функцию Изоляция ядра, можно воспользоваться одним из следующих способов:

1. Используйте поиск: нажмите на кнопку «Пуск» в левом нижнем углу экрана, введите «Изоляция ядра» в поле поиска и выберите соответствующий результат.
2. Откройте Центр безопасности Защитника Windows. Выберите раздел “Безопасность устройства”.

Какой из этих способов использовать, зависит от вашего личного предпочтения и удобства.

В секции Изоляции ядра нажмите ссылку Сведения об изоляции ядра:

Переведите переключатель Целостность памяти в неактивное положение:

После выполнения этих действий нужно перезагрузить компьютер, чтобы изменения вступили в силу:



Если вы пытаетесь отключить целостность памяти в Центре безопасности Защитника Windows, но опция стала неактивной и показывается сообщение “Этим параметром управляет ваш администратор”, то все еще можно деактивировать функцию с помощью системного реестра.

• Нажмите сочетание клавиш Windows + R, чтобы вызвать окно “Выполнить”.
• Введите

   regedit 

  и нажмите ОК, чтобы запустить редактор реестра.

• Перейдите по следующему пути:

HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\DeviceGuard\Scenarios\HypervisorEnforcedCodeIntegrity

• Дважды щелкните по записи Enabled.
• Поменяйте значение с 1 на 0.
• Нажмите ОК.

После выполнения этих действий нужно перезагрузить компьютер, чтобы изменения вступили в силу.

Инсталляция для восстановления системы

Если, в редких случаях, установка или обновление приложения стороннего разработчика выполнено некорректно или его работа некорректна, как правило, это приводит к ошибкам при запуске или работе приложения. В подобных случаях помогает только переустановка прикладной программы.

В случае возникновения подобной ошибки, повторно выполните установку программы, нажатием на соответствующем файле vd_setup.exe запустите программу инсталляции:

Изменить: не используется.
Исправить: повторный запуск процесса копирования файлов и инсталляции.
Удалить: полностью деинсталлировать ВАСЯ диагност, чтобы обеспечить полное удаление файлов и данных.
Отмена: действие отменяется.

Ошибки при инсталляции

Если активировать программу не удалось, возможно, есть несколько причин, почему это произошло. Вот некоторые из них.

При попытке запуске программы выводится сообщение:

Возможные причины:

• не импортирован файл активации в реестр, см. инструкцию;
• необходимо проверить региональные настройки операционной системы.

Чтобы открыть панель управления в Windows, можно воспользоваться одним из следующих способов:

1. Используйте поиск: нажмите на кнопку «Пуск» в левом нижнем углу экрана, введите «Панель управления» в поле поиска и выберите соответствующий результат.
2. Используйте команду «Выполнить»: нажмите на клавишу «Win + R» на клавиатуре, введите «control» в поле «Выполнить» и нажмите «Enter».
3. Используйте файловый менеджер: откройте файловый менеджер, нажмите на вкладку «Вид» в верхней части окна и выберите «Панель управления» в разделе «Панель навигации».

Какой из этих способов использовать, зависит от вашего личного предпочтения и удобства.

В Панели управления выберите Региональные стандарты:

В открывшемся диалоговом окне Форматы выберите из выпадающего списка формат единиц измерений Русский (Россия).

Перейдите на вкладку Дополнительно и убедитесь, что Язык программ, не поддерживающих Юникод выбран Русский (Россия). Если у вас другой язык, то нажмите кнопку Изменить язык системы:

Если у вас другой язык:

Выберите Текущий язык системы > Русский (Россия), также снимите установленный флажок Бета-версия… (если присутствует):

Подтвердите действие, перезагрузите компьютер:

ВАЖНО: Необходимо повторно импортировать файл активации в реестр, см. инструкцию.

При попытке запуске программы выводится сообщение:

Возможные причины:

• использование файла активации, который был получен ранее для другого ПК, с другим идентификатором;
• изменение конфигурации оборудования, например замена материнской платы или SSD.

Необходимо повторно пройти процедуру активации согласно инструкции.

4. Обновление

Для ВАСЯ диагност (vdApp) регулярно выпускаются обновления ПО и данных.

В исходной конфигурации мастер обновлений Updater ищет обновления вручную.

Порядок проверки обновлений различается в зависимости от того, как была инициирована проверка: при запуске приложения или вручную.

• Проверка обновлений при запуске приложения.

• Проверка обновлений в ручном режиме.

Проверка обновлений при запуске приложения

При нажатии левой кнопкой мыши на логотип программы в левом верхнем углу доступен пункт контекстного меню Обновить:

Диалог выполнения процесса показывает установление соединения с сервером обновлений:

Когда процесс обновления запускается, мастер обновлений помогает пользователю установить обновление, сопровождая его действия в ходе всего процесса. Если при запуске приложения имеется обновление, загруженное ранее, окно мастера обновлений может отобразиться непосредственно при запуске.

Когда соединение с сервером обновлений установлено, Updater показывает размер имеющихся обновлений, продолжительность их загрузки зависит от типа и скорости интернет-соединения.

Если имеется несколько обновлений, по умолчанию, всегда выбирается самое актуальное обновление или самый большой номер версии.

Если обновления найдены, отображается диалоговое окно, в котором пользователь получает возможность установить обновления:

Далее: загружает обновления и запускает процесс обновления.
Отмена: обновление не загружается и не устанавливается.

В этом случае процесс обновления идёт автоматически. Вмешательство пользователя не требуется, если только не возникает ошибка:

Когда загрузка завершена, в следующем диалоговом окне для пользователя отображается сообщение о том, что обновление можно установить:

Далее: запускает процесс обновления.
Отмена: обновление отменяется.

С этого места процесс обновления все еще можно прервать, либо запустить позднее:

В диалоговом окне выполнения процесса отображается процесс инсталляции всех составных частей пакета обновления:

Дальнейший процесс установки обновления не отличается от первоначальной инсталляции.

Обновление данных в зависимости от количества данных может занять значительное время.

Если обновлений не найдено, отображается соответствующее уведомление:

Проверка обновлений в ручном режиме

Обновление можно установить как онлайн, так и офлайн. Для загрузки обновлений онлайн необходимо заполнить форму Активация лицензии, ввести серийный номер:

Серийный номер: ввод серийного номера, который можно найти на наклейке или в электронном письме, которое вы получили после покупки лицензии. Номер имеет вид ХХХХХХ-ХХХХ-ХХХХ.
Идентификатор: ввод идентификатора, это персональный номер вашего компьютера, состоящий из комбинации букв и цифр.
Чтобы узнать Идентификатор вашего ПК, запустите: Приложение
Email: ввод адреса электронной почты. Мы отправим на него письмо с актуальной версией программы. Мы ценим вашу конфиденциальность и обеспечим безопасность ваших данных. Пожалуйста, убедитесь, что вы вводите корректный адрес электронной почты.

В случае офлайн-обновления:

• Перенесите ранее сохраненный файл инсталляции, используя внешний носитель.
• Вставьте носитель с установочными данными в устройство, на котором планируется инсталляция.
• Нажатием на соответствующий файл vd_setup.exe запустите программу инсталляции.

Для доступа к серверу обновлений следует обратиться к администратору локальной сети.

Ошибки при обновлении

Предупреждение: При включённом брандмауэре (защитная программа) в ходе обновления ПО могут возникнуть ошибки. К файлу приложения Updater.exe должен быть обеспечен свободный доступ.

Для выполнения обновления в операционной системе тестера или ноутбука необходимы права администратора.

5. Начало работы/пользовательский интерфейс

В этой главе приведено краткое введение в интерфейс пользователя и порядок работы с ВАСЯ диагност (vdApp).

Приложение запускается после инсталляции из меню Пуск Windows или двойным нажатием на ярлык программы ВАСЯ диагност, созданным на рабочем столе.

При запуске программы проверяется действительность лицензии. Если лицензия отсутствует или не предназначена для этого устройства, или в иных случаях, отображается диалоговое окно с предупреждением, и возможностью для пользователя повторно запросить лицензию. Для этого требуется действительный серийный номер и возможность установить соединение с интернетом.

В случае успеха открывается диалоговое окно с уведомлением для пользователя, о том, что лицензия активирована:

OK: закрывает диалоговое окно и продолжает запуск ВАСЯ диагност (vdApp).

По окончании процедуры запуска выводится интерфейс пользователя в режиме диагностики.

При первом запуске приложения пользователем необходимо выполнить конфигурирование диагностического адаптера и сохранение настроек подключения и протокола. Это необходимо делать и в том случае, если программа была обновлена до более новой версии:

Кнопки для вызова функций и работы с автомобилями становятся активными только после того, как соединение с диагностическим адаптером будет успешно установлено.

Интерфейс пользователя разделён на несколько областей:

• Список блоков управления
• Поиск неисправностей
• Сервисные интервалы
• Дополнительные функции
• Настройки программы

Значение напряжения АКБ отображается только в том случае, если был выбран и подключен диагностический адаптер, который это поддерживает.

5.1. Управление

Управлять программой можно как с помощью мыши и клавиатуры, так и посредством сенсорного экрана. Для упрощения работы с программой с помощью сенсорного экрана кнопки выполнены более крупными.

Сенсорный экран представляет собой дисплей с сенсорным управлением, которым располагают планшеты и некоторые ноутбуки. Вместо мыши и клавиатуры кнопки нажимаются на нём прикосновением пальцев или стилусом.

Управлять программой можно также с помощью мыши. Для этого необходимо навести указатель мыши на требуемую кнопку и нажать левую кнопку мыши для подтверждения выбора. Клавиатура необходима для ввода значений, если этого требует этап работы. Также клавиатура необходима для ввода VIN, гос.номера, имени файла или в иных случаях.

5.2. Настройки программы

В разделе настройки программы можно сконфигурировать различные параметры работы программы.

После нажатия на кнопку Настройки появятся две вкладки, соответствующих различным группам настроек системы. Ими являются:

Настройка подключения и протокола

Настройка протокола

Начальная скорость передачи – значение скорости при соединении с блоком управления. Значение по умолчанию 0. Это означает, что адаптер самостоятельно определяет правильную начальную скорость.

Задержка KWP-1281 команд – значение быстродействия протокола. Для получения максимальной частоты дискретизации измеряемых величин установите значение 25. Изменение этого параметра может привести к нестабильной связи с некоторыми блоками управления. Значение по умолчанию 55.

Задержка KWP-2000 команд — значение быстродействия протокола. Установите значение 0 для получения максимальной частоты дискретизации измеряемых величин. Изменение этого параметра может привести к нестабильной связи с некоторыми блоками управления. Значение по умолчанию 1.

Задержка KWP-2000 KP2 — значение быстродействия протокола. Для получения максимальной частоты дискретизации измеряемых величин установите значение 0, для максимальной стабильности 99. Значение по умолчанию 25.

Задержка KW2 инициализации – промежуток времени при инициализации связи между ПК и автомобилем. Значение по умолчанию 30.

Адреса KWP-2000 – пакет параметров для блоков управления, использующих протокол работы KWP-2000. Значение по умолчанию -1.

Задержка CAN соединения — промежуток времени при ожидании ответа от блока управления. Значение по умолчанию 0.

Значение уровня отладки – служебный параметр формирования детальной информации для анализа данных службой поддержки. Значение по умолчанию 0.

Параметры инициализации

Пропустить инициализацию CAN – сокращает время связи с блоками управления, не использующие CAN для диагностики. Значение по умолчанию отключен.

Пропустить инициализацию OBD-II – параметр для альтернативного соединения с автомобилями в режиме EOBD. Значение по умолчанию отключен.

Загрузка в продвинутом режиме – переключение адаптера в режим K-line. Значение по умолчанию включен.

Ускорить K на двигателе – используется в качестве приоритета К-линии при соединении с блоком управления двигателя, который поддерживает диагностику и по CAN-шине, и по К-линии, которая обеспечивает более высокую частоту дискретизации измеряемых величин. Значение по умолчанию отключен.

Ускорить KWP-1281 – параметр снижает загрузку процессора на низкопроизводительных системах, при соединении с блоками управления, использующими протокол KWP-1281. Для повышения стабильности и скорости работы с блоками управления все-таки рекомендуем использовать более производительные системы. Значение по умолчанию отключен.

Ускорить KWP-2000 — параметр снижает загрузку процессора на низкопроизводительных системах, при соединении с блоками управления, использующими протокол KWP-2000. Для повышения стабильности и скорости работы с блоками управления все-таки рекомендуем использовать более производительные системы. Значение по умолчанию отключен.

Изменение системных настроек может привести к тому, что приложение не будет работать. Изменения конфигурации следует выполнять только после запроса службы поддержки. Ответственность за самостоятельное внесение изменений лежит на пользователе.

Пользовательские настройки

Информация о мастерской

Идентификатор предприятия — в этом поле могут храниться данные дилера, которые должны воспроизводиться в протоколе диагностики. Если поле остаётся пустым, то и в протоколе диагностики в поле, «Мастерская», ничего не отображается.

Код мастерской — код дилерского центра. Если вы являетесь обычным пользователем (владельцем автомобиля) или неавторизованной станцией технического обслуживания, или независимым механиком / диагностом – не заполняйте это поле. Это позволит приложению работать в скрытом режиме, не изменяя значения кода мастерской в блоках управления. Если вы используете приложение в дилерском центре – введите присвоенный код дилера. Значение по умолчанию 00000.

Номер импортера — код региона дилерского центра. Если вы являетесь обычным пользователем (владельцем автомобиля) или неавторизованной станцией технического обслуживания, или независимым механиком / диагностом – не заполняйте это поле. Это позволит приложению работать в скрытом режиме, не изменяя значения номера импортера в блоках управления. Если вы используете приложение в дилерском центре – введите код региона, например 935 для России. Значение по умолчанию 000.

Номер оборудования – чаще всего используется при кодировании новых блоков управления. Значение по умолчанию 00000.

Некоторые блоки управления будут отклонять попытки кодирования и в ряде иных случаях, если в блоке управления сохранения нулевые значения. Приложение предложит ввести ненулевые значения в соответствующей функции. При этом нет необходимости вносить изменения непосредственно в настройки программы, в поля «информация о мастерской».

Пользовательские настройки

Размер окна программы для масштабирования – справа от строки находится переключатель для адаптации размера рабочей области и размера шрифта, которые можно ступенчато увеличивать или уменьшать. Настроенный размер сохраняется и после выхода из приложения. Значение по умолчанию 10.

Сформировать список установленных блоков управления в диалоговом окне выбора – при диагностике по шине CAN, опрашивается диагностический интерфейс шин данных и формируется список блоков управления, фактически установленных в автомобиле. При нажатии на кнопку Выбор заполняется одна или несколько вкладок Установлено. Значение по умолчанию включен.

Не отключать экран во время связи – операционная система не будет отключать экран вашего ноутбука или планшета во время диагностики. Значение по умолчанию включен.

Выключить звуки – приложение не будет воспроизводить звуки при завершении операций. Значение по умолчанию отключен.

Нажатием на кнопку Сохранить изменения настроек будут сохранены.

Нажатие на кнопку Применить позволяет использовать и тестировать параметры без их сохранения. При следующем запуске будут использоваться ранее сохраненные параметры.

При нажатии на кнопку Отмена изменения настроек, которые ещё не были сохранены, можно отменить, т.е. вернуть настройки в предыдущее исходное состояние.

Сброс настроек

При нажатии на кнопку Восстановить настройки уже сохранённые изменённые настройки можно вернуть в исходное состояние (заводские настройки).

При нажатии левой кнопкой мыши на логотип программы в левом верхнем углу доступен пункт контекстного меню Удалить файл конфигурации и закрыть для полного сброса настроек:

6. Подключение автомобиля

Этап Подключение автомобиля описывает подключение диагностического адаптера к автомобилю перед началом диагностики.

При подключении адаптера к диагностическому разъёму автомобиля на него подаётся питание, загорается красный индикатор состояния. Примерно через 1 сек. индикатор состояния начинает светиться непрерывно зеленым, и он готов к работе. При обмене данными через USB индикатор состояния мигает в момент приёма данных.

Убедитесь, что зажигание включено, двигатель может быть как запущен, так и заглушен.

Соедините адаптер, используя USB-кабель, поставляемый в комплекте, с USB-портом планшета или ноутбука.

Посредством механизма Plug&Play Windows распознает подключение адаптера.

Проверка диагностического интерфейса

До первого входа в системы, или в случае обновления программы, необходимо задать параметры работы программы и диагностического адаптера.

После нажатия на кнопку Настройки появится следующее окно программы:

Затем следует нажать Тест

Проверка выполняется в два этапа.

Если при выполнении первого этапа проверки имелась ошибка, пользователь получает сообщение об этой ошибке. В нём указывается, что полностью выполнить проверку соединения не удалось.

Если на первом этапе проверки удаётся найти доступный адаптер, открывается окно с сообщением пользователю о том, что проверка соединения с адаптером выполнена успешно, однако соединение с автомобилем не установлено. Затем проверка завершается.

Если на этом этапе доступный автомобиль найден, на втором этапе выполняется более подробная диагностика. Её результаты обобщаются и отображаются в одном диалоговом окне.

Выполняется проверка, поддерживает ли соединение по CAN автомобиль. Если поддерживает — CAN:OK, предпочтение отдаётся протоколу CAN. Если CAN: не используется, для дальнейших процессов используется обычная передача данных по K-Line. Если в последнем случае в автомобиле присутствует неисправность с K-Line, диагностика завершается с сообщением об ошибке по каждой линии: K1: ЗАМКНУТ на землю / K1: ЗАМКНУТ на +12 и/или K2: ЗАМКНУТ на землю / K2: ЗАМКНУТ на +12.

Использование кабеля К-линии

На некоторых автомобилях требуется использовать кабель К-линии.

Функционально идентичен адаптеру VW VAS-5051/2:

Использование кабеля MB Sprinter

LT/Crafter — серия легких коммерческих автомобилей, выпускаемый компанией Volkswagen.

При работе с первым поколением Crafter LT2 (2D, 1996—2006), построенному на базе второго поколения Mercedes-Benz Sprinter, но с двигателями и иммобилайзером Volkswagen, требуется использовать кабель-переходник OBD-II — MB Sprinter 14 pin:

OBD-II	MB Sprinter 14 pin	Назначение
4,5	1	земля
7	4,14	К-линия
16	3	+12В

7. Вход в системы концерна (Выбор блока управления)

Функция вызывается нажатием на кнопку Выбор в главном меню:

Следующим шагом после соединения с автомобилем является вход в системы концерна. Каждая вкладка в верхней части этого экрана содержит несколько различных блоков управления, сгруппированных по категориям.

При диагностике по шине CAN, опрашивается диагностический интерфейс шин данных и формируется список блоков управления, фактически установленных в автомобиле. При нажатии на кнопку Выбор заполняется одна или несколько вкладок Установлено:

Получение списка установленных блоков управления занимает около 2 секунд, поэтому владельцы автомобилей, не имеющих диагностический интерфейс шин данных могут отключить опцию Сформировать список установленных блоков управления в диалоговом окне выбора на вкладе Пользовательские настройки в разделе Настройки.

Вместо вкладки Установлено на автомобилях, не имеющих диагностический интерфейс шин данных, будет отображаться вкладка Общие, с наиболее распространенными системами. Другие вкладки: Привод, Ходовая, Комфорт, Электроника 1, Электроника 2.

Чтобы установить связь с конкретным модулем управления, просто нажмите соответствующую кнопку.

Примечание. В автомобиле будут установлены не все блоки управления, перечисленные в соответствующих вкладках.

Назад: отмена и возврат в главное меню.

Crafter

LT/Crafter — серия легких коммерческих автомобилей, выпускаемый компанией Volkswagen.

Первое поколение LT2 (2D, 1996—2006) было построено на базе второго поколения Mercedes-Benz Sprinter, но с двигателями и иммобилайзером Volkswagen. Чтобы получить доступ к блокам управления LT2 по отдельности, выберите соответствующий блок управления на вкладке Общие:

Первое поколение Crafter LT3 (2E/2F, 2006—2016) было представлено в 2006 году в качестве замены устаревшей серии Volkswagen LT2 (2D). В 2011 году серия Crafter LT3 прошла рестайлинг с обновлением экстерьера в соответствии со стилистикой бренда VW того времени и заменой силовых агрегатов на более современные и экономичные. В этих фургонах, как правило, только двигатель, Volkswagen, остальные компоненты поставляются Mercedes.

Диагностический интерфейс шин данных на данном поколении Crafter отсутствует, чтобы получить доступ к блокам управления LT3 по отдельности, выберите соответствующий блок управления на вкладке Crafter:

Двигатель LT3 может использовать 2 разных адреса: 01, на вкладке Общие или 91 на вкладке Crafter.

В 2016 году появилось второе поколение Crafter II LT4 (SY/SZ, 2017+), которое уже было полностью разработано компанией Volkswagen и более никак не связано с новым Mercedes-Benz Sprinter. Новый автомобиль, получил собрата MAN TGE. Обе модели производятся параллельно на новом заводе Volkswagen в польском городе Вжесня. Чтобы получить доступ к блокам управления Crafter II (LT4) или MAN TGE по отдельности, выберите соответствующий блок управления на вкладке Установлено.

Быстрый выбор

Каждый блок управления имеет свой диагностический адрес, который соответствует адресу блока управления, используемому в «в сервисной документации по ремонту автомобиля», в инструкциях по использованию VAS6154 / ODIS или другого заводского диагностического прибора.

Для быстрого соединения с любым блоком управления введите любой адрес вручную, используя Быстрый выбор и нажмите Подключиться.

8. Режим Самодиагностика (меню блока управления)

Статус соединения – состояние текущего сеанса связи с блоком управления.

IC – количество попыток соединения с блоком управления. Если значение больше 1 – нестабильная связь.
TE – количество ошибок передачи данных. Если значение больше 0 – нестабильная связь.
RE — количество ошибок получения данных. Если значение больше 0 – нестабильная связь.
Протокол – автоматическое определение способа связи для данного блока управления: KWP-1281, KWP-2000, CAN или UDS.

Если автомобиль поддерживает соединение по CAN/UDS, выполняется проверка, поддерживает ли данный тип соединения блок управления. Если недоступен — для дальнейших процессов используется обычная передача данных по K-Line.

Идентификация системы

Номер детали – уникальный номер детали блока управления. Полный номер (все цифры и буквы) составляют номер детали как запчасти. В некоторых случаях номер детали может отличаться от номера на наклейке или на корпусе блока управления, например, в случае обновления прошивки блока управления.

Компонент – содержит дополнительную идентификационную информацию о блоке управления и может содержать номер версии прошивки блока управления.

Кодировка – текущая кодировка блока управления. Для блоков управления существует два возможных вида кодировки, короткая кодировка и длинная кодировка. Вид кодировки зависит от блока управления и не может быть изменён пользователем. Отображается значение короткой кодировки. Необходимо перейти в функцию Кодирование, чтобы увидеть значение длинной кодировки.

Мастерская – сохраненная информация о сервисном предприятии, которое осуществляло последнее кодирование и / или иные манипуляции с этим блоком управления.

Дополнительно – могут отображать VIN или другую дополнительную служебную информацию о блоке управления.

Базовые функции – группа различных функций для считывания данных из блока управления без каких-либо изменений.

Сервисные функции – позволяют выполнять те или иные сервисные операции, сохранять различные изменения в блоке управления.

Блок управления может поддерживать не все функции. Доступны только те функции, которые поддерживает блок управления. Если какая-либо функция (кнопка) не доступна – значит так и должно быть.

Закрыть, Назад: закрывает диалоговое окно и прерывает вход в режим диагностики.

Во время идентификации UDS блоков управления возможна ситуация, когда подходящие диагностические данные для найденного варианта БУ отсутствуют. Это может случиться в том случае, если диагностические данные устарели. В таком случае программа даёт возможность работать с базовым вариантом. Однако поскольку диагностика на основе базового варианта возможна только с ограничениями, пользователь уведомляется об этом сообщением в диалоговом окне: 

Выбрать: вход в режим диагностики продолжается с выбранным набором диагностических данных.
Отмена: закрывает диалоговое окно и прерывает вход в режим диагностики, вход в режим диагностики продолжается с базовым вариантом

8.1. Адаптация

В зависимости от того, адаптацию каких блоков управления, KWP или UDS, требуется выполнить, конфигурация и управление различаются.

Функция Адаптация в некоторых случаях поддерживается не каждым блоком управления. В этом случае пользователь или получает соответствующее предупреждение, или кнопка Адаптация недоступна.

Блоки управления, использующие протокол KWP

Вначале в окне необходимо выбрать канал адаптации. В случае протокола KWP1281 доступны каналы с 0 по 99, в случае KWP2000 – каналы с 0 по 255. Канал 0 в обоих случаях имеет специальную функцию: при его выборе, значения всех каналов адаптации блока управления сбрасываются до исходных значений.

Для выбора канала необходимо ввести необходимый номер канала и подтвердить ввод нажатием кнопки Прочитать или клавишу Enter:

При вводе номера канала значение проверяется на достоверность. Если значение номера находится за пределами диапазона допустимых значений, или поле ввода остаётся пустым выводится предупреждение:

Канал: выбирает введённый канал.
Сохраненное значение: считанное из блока управления значение адаптации.
Новое значение: введённое пользователем значение. Первоначально идентично Сохраненному значению.
Тестовое значение: текущее тестовое значение. Первоначально идентично Сохраненному значению.

В нижней части окна имеется три кнопки:

Тест: передаёт тестовое значение из поле Новое значение блоку управления для целей проверки. Значение сохраняется в блоке управления только временно.

Сохранить: запись изменённого значения адаптации в блок управления. Это значение хранится в блоке управления постоянно. Пользователь должен подтвердить эти действия в диалоговом окне:

Назад: отмена изменений и возврат в меню блока управления.

Чтобы изменить значение адаптации для канала, необходимо выполнить следующие действия:

• Выбрать канал;

• Нажать кнопку Прочитать;

• Изменить значение адаптации в поле Новое значение и подтвердить изменение, нажав кнопку Тест или клавишу Enter. После этого значение адаптации вначале будет передано блоку управления, как тестовое значение. Этот процесс можно повторять произвольное количество раз. Вводимые значения проверяются на достоверность. Если введённое значение лежит за пределами диапазона действительных значений, кнопки Тест и Сохранить становятся неактивными.

[СКРИНШОТ]

В примере выше выбран канал адаптации 4. В случае использованного в примере блока управления комбинации приборов по этому каналу настраивается отображаемый язык интерфейса. Значение 1 обозначает немецкий язык, 2 – английский. Если пользователь изменит тестовое значение на 2, то все сообщения на дисплее комбинации приборов будут отображаться на английском языке до тех пор, пока не будет введено новое тестовое значение или выбран новый канал адаптации.

До тех пор, пока изменённое значение адаптации ещё не сохранено в памяти блока управления, пользователь может сбросить тестовое значение до исходного значения адаптации (т. е. до значения, указанного в столбце Сохраненное значение) при выборе нового канала адаптации. Если определено правильное тестовое значение, то при нажатии кнопки Сохранить оно будет сохранено в памяти блока управления. Только после этого значение в поле Сохраненное значение изменится на новое значение.

Блоки управления, использующие протокол UDS

В случае блоков управления UDS при переходе к функции Адаптация отображается список всех доступных функций адаптации выбранного блока управления. Эти функции можно использовать для изменения значений адаптации блока управления.

Для наглядности на следующей иллюстрации это показано на примере блока управления с диагностическим адресом 17 (Комбинация приборов):

Таблица функций адаптации содержит три строки:

Адаптация/параметр: RDID (Record Data Identifier) идентификатор данных записи и наименование функции адаптации или параметра.

Текущее значение: значение параметра, считанное в блоке управления.

Ввод данных: новое значение параметра. В зависимости от вида параметра, новое значение можно выбрать из списка или ввести произвольно.

Единица: единица измерения значения адаптации.

Фильтр: если в поле Фильтр вводится текст, или часть текста, то отображаются только те функции адаптации, в обозначении которых встречается этот текст, или часть текста.

В нижней части окна имеется три кнопки:

Выполнить: после того, как значение выбранной функции адаптации изменено, его можно сохранить, нажав кнопку Выполнить. Это действие распространяется только на выбранное значение адаптации. После этого пользователь должен подтвердить сохранение значений:

Да: записываются новые значения адаптации.
Нет: значения адаптации не записываются в блок управления.

Добавить в журнал: сохранение значения выбранной функции адаптации в Log файл. Это действие распространяется только на отображаемое значения адаптации.

Назад: отмена изменений и возврат в меню блока управления.

Перезагрузка блока: эта функция активна только у блоков управления, поддерживающих данную функцию. Если флажок опции активирован, то после записи значений адаптации выполняется перезагрузка блока управления.

Если сохранение новых значений адаптации выполнено успешно, после этого они отображаются в строке Текущее значение.

8.2. Кодирование ведущего устройства шин данных

Функция Кодирование ведущего устройства шин данных доступна только для блоков управления, являющихся ведущим устройством шин данных. Функция вызывается нажатием на кнопку Перечень элементов в меню блока управления:

Кодирование перечня элементов ведущего устройства шин данных (диагностического интерфейса шин данных) отличается от кодирования остальных блоков управления.

Окно Кодирование ведущего устройства шин данных показывает Перечень элементов, то есть все блоки управления, которые подчинены выбранному ведущему устройству шин данных.

В этот момент определяется, должен ли соответствующий блок управления включаться в перечень элементов ведущего устройства шин данных. При этом не имеет значения, является ли сам добавляемый в перечень блок управления ведущим устройством шин данных. При открытии окна Кодирование ведущего устройства шин данных из блока управления считывается текущая кодировка. У всех блоков управления, уже содержащихся в перечне элементов ведущего устройства шин данных, проставлены галочки.

В перечне приведён диагностический адрес, а за ним, через дефис, наименование блока управления. Если диагностический адрес для блока управления не указан, вместо него, в квадратных скобках, отображается адрес узла подключения в шестнадцатеричном формате. Адрес узла 0x00 не отображается. Если наименование блока управления неизвестно, вместо него отображается текст «неизвестная система».

Пример: 810C -неизвестная система: 810C

Кнопки справа различаются в зависимости от того, является ведущее устройство блоком управления KWP или блоком управления UDS. Далее описываются различные окна.

Кодирование ведущего устройства шин данных KWP

После того, как пользователь сконфигурирует перечень установленных элементов, нажатием кнопки Сохранить кодировку он может запустить процесс кодирования. Во время кодирования отображается диалоговое окно с указанием о том, что процесс кодирования завершен:

Если процесс кодирования завершён успешно, новый перечень элементов диагностического интерфейса шин данных, считываемый заново, отображается на экране:

При нажатии на кнопку Восстановить восстанавливается последняя кодировка, считанная из блока управления, являющегося ведущим устройством шин данных, перед последним процессом кодирования.

Кодирование ведущего устройства шин данных UDS

Кодирование ведущих боков управления шин данных UDS идентично кодированию ведущих блоков управления шин данных KWP, однако здесь есть возможность прямого кодирования, показывающего значение кодировки в HEX формате с возможностью редактирования. Доступно только на UDS и некоторых CAN ведущих боков управления шин данных. Прямое кодирование позволяет легко передать перечень установленных элементов в случае замены ведущего бока управления шин данных:

Если процесс кодирования завершён успешно, перечень элементов диагностического интерфейса шин данных считывается заново и отображается на экране.

8.3. Кодирование

В зависимости от того, кодирование каких блоков управления, KWP или UDS, требуется выполнить, конфигурация и управление различаются.

Выбор кодируемой подсистемы, т.е. блока управления, подчинённого текущему блоку управления, в обоих случаях производится одинаково:

Производится проверка наличия подсистемы.

Обозначения всех имеющихся подсистем отображаются в виде списка для выбора. Стандартно, подсистема, выбираемая по умолчанию – блок управления, а также напрямую считывается его кодировка.

Пользователь самостоятельно выбирает подсистему или блок управления. Текущая кодировка блока управления опрашивается автоматически. Если блок управления не имеет подсистем, кодировать возможно только блок управления:

Дальнейшие шаги различаются в зависимости от протокола диагностики и вида кодировки.

Функция Кодирование в некоторых случаях поддерживается не каждым блоком управления. В этом случае пользователь получает соответствующее предупреждение, или кнопка Кодирование недоступна.

Кодирование блоков управления KWP

Далее разъясняется функция Кодирование для блоков управления, использующих протокол KWP. Для этих блоков управления существует два возможных вида кодировки, Короткая кодировка и Длинная кодировка. Вид кодировки зависит от блока управления и не может быть изменён пользователем.

Короткая кодировка:

Вначале приложение проверяет, имеет ли подлежащий кодированию блок управления подсистемы. Если это так, все подсистемы отображаются в списке. В нём можно выбрать либо подсистему, либо сам блок управления.

После открытия вкладки, или выбора необходимой подсистемы, кодировка считывается из блока управления и отображается в поле Кодировка. В это поле можно ввести новое значение. После нажатия кнопки Выполнить новое значение кодировки записывается в блок управления.

Отмена: отмена изменений и возврат в меню блока управления.

Этот процесс можно повторять произвольное количество раз. Если выполнить кодирование успешно не удалось, вследствие недостоверного значения или по другой причине, то пользователь получит об этом соответствующее сообщение об ошибке и существовавшая кодировка изменяться не будет. В зависимости от вида возникшей ошибки, сообщения об ошибке могут иметь разное содержание. После устранения неисправности процесс кодирования можно провести заново. Пример сообщения об ошибке показан на следующей иллюстрации:

Длинная кодировка:

В случае длинной кодировки все кодированные значения представлены в виде битового поля, содержащего до 40 байт. Эта кодировка отображается в шестнадцатеричном формате. Отображение осуществляется таким же способом, что и в случае для блоков управления UDS.

Кодирование блоков управления UDS

В случае блоков управления UDS существует шестнадцатеричная кодировка и текстовая кодировка на основе справочных и/или ASAM данных.

Это различные варианты отображения одной и той же кодировки. Если в базе данных имеются соответствующие данные, то после вызова функции Кодирование и, возможно, после выбора подсистемы, в стандартном виде отображается текстовая кодировка. В противном случае отображается шестнадцатеричная кодировка.

Под значениями текущей и новой кодировки имеются три кнопки:

Ассистент кодирования: отображение длинной кодировки в виде таблицы.
Выполнить: запись изменённого значения строки кодировки в блок управления.
Отмена: отмена изменений и возврат в меню блока управления.

Если отмечена опция Перезагрузка блока, то в завершение кодирования выполняется автоматическая перезагрузка, т. е. блок управления автоматически отключается, а затем снова включается. В противном случае в завершение кодирования пользователь должен выполнить перезагрузку вручную, т.е. один раз повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ., а затем снова вернуть его в предыдущее положение.

В случае успешного кодирования выводится следующее сообщение:

В случае ошибки пользователь получает сообщение об ошибке, уведомляющее его о причине невозможности сохранения кодировки. В зависимости от вида возникшей ошибки, сообщения об ошибке могут иметь разное содержание, например:

После устранения неисправности процесс кодирования можно провести заново.

Кодирование подсистем

С помощью функции «Кодирование подсистем» можно изменять кодировку подсистем. 

Процесс кодирования подсистем полностью аналогичен процессу кодирования блока управления.

Ассистент кодирования

Шестнадцатеричная кодировка UDS и KWP

Отображение кодировки для блоков управления UDS и длинной кодировки для блоков управления KWP идентичны по виду за несколькими исключениями. Дальнейшее описание касается шестнадцатеричной кодировки UDS, однако оно в равной степени действительно и для KWP. 

Строка кодировки отображается в виде таблицы. Каждая строка таблицы при этом соответствует одному байту строки кодировки:

Таблица имеет несколько строк:

• Текущее значение кодировки (1): значение в шестнадцатеричном формате.
• Ввод шестнадцатеричного значения (3): выбор байта / ввод / изменение пользователем значения в шестнадцатеричном формате.
• № байта (4): номер выбранного байта в строке кодировки. Текущее значение байта в двоичном формате. Ввод двоичного значения: ввод / изменение пользователем значения в двоичном формате.

Строка кодировки разбивается на группы (3) соответственно по 2 цифры/буквы (00-FF).

Значение байта можно изменить как в двоичном, так и в шестнадцатеричном виде. Если одно из двух значений изменяется, то соответствующее значение в двоичном или шестнадцатеричном виде при вводе автоматически обновляется.

В случае блоков управления UDS, поддерживающих соответствующий режим отображения, пользователь, нажатием кнопки Ассистент кодирования может переключиться к отображению кодировки в текстовом виде. В этом случае пользователь получит соответствующее предупреждение:

Да: переход к отображению кодировки в текстовом виде.
Нет: переход к отображению кодировки в текстовом виде не осуществляется.

Текстовая кодировка

При переходе в режим отображения текстовой кодировки, текущая строка кодировки считывается из блока управления и разбивается на отдельные параметры:

Можно также фильтровать параметры.

Поиск: если в поле Поиск вводится текст, или часть текста, то подсвечиваются только те байты, в обозначении которых встречается этот текст, или часть текста. После нажатия кнопки Выполнить запускается процесс кодирования. Процесс протекает точно так же, как и в случае кодирования шестнадцатеричной кодировкой в поле Новая кодировка, и описан там.

8.4. Регистратор событий

Функция Регистратор событий считывает текущие записи из регистратора событий блока управления. Кроме того, она даёт возможность, удалить записи из регистратора событий.

Записи регистратора событий отображаются в виде таблицы, расположенные одна под другой записью и содержит список всех считанных из выбранного блока управления событий (ошибок):

Каждая запись может содержать:

• Код события: кодовый номер события (ошибки).
• Код SAE: кодовый номер события (ошибки) в формате SAE.
• Текст события: описание события (ошибки).
• Активно: примечание, активно событие, или нет.

Под каждой записью отображаются параметрические условия (ПУ). Это дополнительная информация к выбранному событию, такая как пробег в км, дата, статус события и т. д. Объём и вид этой информации у разных блоков управления может частично различаться. Данные ПУ содержат:

• Тип/наименование: вид информации.
• Значение: считанное значение.

Удалить события: при нажатии кнопки записи регистратора событий выбранного блока управления будут удалены. При этом отображается диалоговое окно запроса подтверждения. Только после подтверждения удаления нажатием кнопки Да записи из регистратора событий будут удалены. При нажатии кнопки Нет процесс удаления прерывается.

После удаления событий из регистратора немедленно производится его опрос, и отображается содержимое. Если регистратор событий содержит все или некоторые имевшиеся до удаления события, это означает, что блок управления не принял команду на удаление, или что соответствующее событие было немедленно зарегистрировано снова, поскольку его причина ещё не устранена.

Восстановить удалённые из регистратора события НЕВОЗМОЖНО!

В случае блоков управления UDS в перечне параметрических условий дополнительно отображается информация о статусе события:

• Наименование: наименование бита состояния.
• Значение: значение бита состояния.

Отображение стоп-кадров: после установки флажка Стоп-кадр неисправностей в таблице ниже параметрических условий отображаются стоп-кадры для всех событий. Флажок неактивен, если стоп-кадры не поддерживаются активным блоком управления. Значение по умолчанию включен. Отключение сделает результат сканирования автомобиля более компактным.

Агрессивный режим — в этом режиме приложение попытается получить все коды неисправностей, даже те, которые могут не отображаться дилерским оборудованием. Вы можете снять этот флажок, чтобы более точно сопоставить ваши результаты с тем, что увидел бы заводской диагностический прибор в режиме «Самодиагностика» по сравнению с их более агрессивной проверкой в режиме «Ведомый поиск неисправностей». Значение по умолчанию включен.

У некоторых типов блоков управления данные стоп-кадров невозможно считать. В этом случае флажок Стоп-кадр неисправностей автоматически скрывается, т. к. не имеет какой-либо функции.

8.5. Базовая установка

Конфигурация базовой установки и отображаемые измеряемые величины различаются в зависимости от того, выполняется функция на блоках управления, использующих протокол KWP, или протокол UDS.

Базовая установка блоков управления KWP

Далее разъясняются операции по выполнению функции Базовая установка на блоке управления, использующем протокол KWP.

В поле вначале необходимо ввести значение необходимой группы базовой установки, и выбрать нажатием кнопки Прочитать или клавиши Ввод.

В случае протокола KWP1281 доступны группы с 0 по 255, в случае KWP2000 – группы с 1 по 254. Вводимые значения проверяются на достоверность. Если введённое значение лежит за пределами диапазона действительных значений, поле значений подсвечивается красным шрифтом, а содержимое значение ОШИБКА Группа ххх Не доступно:

Если во время выполнения функции выбирается другая группа, или окно закрывается, процесс настройки прерывается. То же самое происходит при нажатии кнопки Прочитать, расположенной рядом с полем ввода.

Некоторые процессы базовой установки требуют участия пользователя. В этом случае необходимые действия отображаются для активной в данный момент группы. После выполнения необходимого действия процесс установки автоматически продолжается.

По окончании базовой установки результат отображается в поле Статус.

Если выполнить базовую установку успешно не удалось, отображается сообщение об ошибке, которое пользователь должен подтвердить. В зависимости от вида возникшей ошибки, cообщения об ошибке могут иметь разное содержание. После устранения неисправности процесс базовой установки можно провести заново.

Базовая установка блоков управления UDS

В случае блоков управления UDS, после выбора функции Базовая установка можно дополнительно задать параметры и выбрать измеряемые величины. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

• Выбор базовых установок.
• Задание параметров базовых установок.
• Выбор измеряемых величин.
• Выполнение базовой установки.

Отдельные этапы будут описаны далее подробно.

Выбор базовых установок

В окне функции необходимо выбрать требуемую базовую установку. Доступные установки доступны в списке. Стандартно выделена первая базовая установка:

После выбора базовой установки ниже могут отображаются относящиеся к ней параметры. В зависимости от вида параметра, его значение можно выбрать из выпадающего списка, или ввести произвольно.

При свободном вводе осуществляется проверка достоверности значения параметра. Если при этом обнаруживаются проблемы, или значение отсутствует, то соответствующий параметр возвращается с ошибкой:

Выбор измеряемых величин

В этом окне для базовой установки можно выбрать измеряемые величины, которые будут отображаться в процессе базовой установки.

Идентификатор: текстовый идентификатор измеряемой величины.
Измеряемая величина: наименование измеряемой величины.
Значение: измеренное значение измеряемой величины с указанием единицы измерения.

В списке отображаются доступные измеряемые величины. По аналогии с чтением измеряемых величин в обычном режиме здесь можно выбрать отображаемые измеряемые величины, вначале список пуст.

Фильтр: если в поле Фильтр вводится текст, или часть текста, то отображаются только те измеряемые величины, в обозначении которых встречается этот текст, или часть текста.

Выполнение базовых установок

Наименование: обозначение базовой установки, параметра, измеряемой величины, или группы измеряемых величин.
RDID: идентификатор данных записи (Record Data Identifier).
Статус: текущий статус базовой установки
Событие: текущее событие базовой установки
Величина: величина параметра и измеряемая величина или возникшее сообщение об ошибке при запуске или остановке базовой установки.

В этом окне осуществляется сама базовая установка для блока управления. Сверху в списке отображаются базовые установки, включая соответствующие значения параметров и при необходимости дополнительные измеряемые величины состояния.

Чтобы приступить к выполнению функции вначале необходимо выбрать отрабатываемую базовую установку. Для этого необходимо выделить нажатием одну из нескольких базовых установок.

Прочитать: запускает выполнение базовой установки.
Прервать: останавливает выполнение базовой установки.

8.6. Идентификация

Функция Идентификация предназначена для считывания из блока управления различных постоянных значений, таких, как номер детали, версия ПО и т. п. Эти значения могут быть только отображены, но не изменены.

В показанном здесь примере был выбран диагностический интерфейс шин данных и выполнена идентификация, содержащая считанную из блока управления информацию. Идентификация системы: обозначение блока управления.

Эта кнопка неактивна для блоков управления KWP1281, подсистем, композиций ПО с программными компонентами и для групп программных функций, а также для блоков управления, относящихся к проекту автомобиля, который содержит блоки управления Daimler.

8.7. Измеряемые величины

Вначале необходимо выбрать функцию Измеряемые величины.

Конфигурирование отображаемых измеряемых величин для блоков управления с протоколом KWP и блоков управления с протоколом UDS различается. Измеряемые величины определяются:

• либо из таблиц измеряемых величин (только блоки управления KWP/CAN):

• либо из данных ODX (только блоки управления UDS):

Функция Измеряемые величины некоторых случаях поддерживается не каждым блоком управления. В этом случае для пользователя отображается соответствующее диалоговое окно с предупреждением.

Считывание измеряемых величин (таблица измеряемых величин)

В случае блоков управления с протоколом KWP считываются блоки измеряемых величин, содержащие до четырёх измеряемых величин. Измеряемые величины могут считываться из одного, или нескольких блоков измеряемых величин. В поле ввода Группа вводятся номера блоков измеряемых величин (от 1 до 254). После ввода номера становится активной кнопка Прочитать, при нажатии кнопки отображаются все четыре измеряемые величины этого блока. Если вводится значение номера блока, выходящее за пределы действительного диапазона значений, кнопка Прочитать остаётся неактивной. С помощью ввода других измеряемых величин можно сконфигурировать 12 измеряемых величин из 3-х различных блоков для отображения:

В стандартном случае измеряемые величины обновляются циклически, максимально быстро.

Наименование: обозначение измеряемой величины.
Значение: измеренное значение.

Считывание измеряемых величин (данные ODX)

В случае блоков управления UDS измеряемые величины объединены в список, отображаются все доступные измеряемые величины:

Функция Измеряемые величины имеет два окна: окно для конфигурирования записываемых измеряемых величин (см. верхнюю иллюстрацию) и окно для отображения результатов измерения. После конфигурирования отображаемых измеряемых величин в первом окне, как показано на верхней иллюстрации, можно перейти к отображению измеряемых величин.

Вначале необходимо выбрать считываемые измеряемые величины. Нажатием на соответствующее поле из списка можно выбрать, или отменить выбор необходимой измеряемой величины:

Группа: текстовый идентификатор измеряемой величины.
Описание: наименование измеряемой величины.
Значение: измеренное значение измеряемой величины с указанием единицы измерения.

Если определить текстовый идентификатор не удалось, в этом случае отображается идентификатор измеряемой величины.

Поиск: можно осуществить поиск измеряемой величины в списке по наименованию или идентификатору. Введите текст для поиска в поле рядом с кнопкой Очистить. После этого можно запустить поиск, нажав кнопку Ввод. Поиск производится по столбцам Измеряемая величина и Идентификатор.

Если будет найдено совпадение, найденная запись выделяется, но не выбирается автоматически.

Группировка UDS запросов: в стандартном случае измеряемые величины обновляются циклически, максимально быстро, использование этой опции можно увеличить частоту обновления измеряемых величин.

Назад: закрытие диалогового окна и остановка измерения.

Графики

Функция Графики активируется при нажатии на одноимённую кнопку. Нажатие на кнопку Назад выключает функцию. После активации функции в панели управления появляется интерфейс для настройки:

Измерение разгона

Если выбрана одна или несколько групп измерения скорости (км/ч): 

Нажатие на кнопку Разгон открывает функцию измерения разгона, в которой можно ввести начальную и конечную скорость и расстояние. После ввода значений, нажмите Выполнить. «Часы» начнут отсчет, когда машина начнет разгоняться. По завершении нажмите Сохранить, чтобы сохранить копию результатов в каталоге C:\ВАСЯ диагност\logs

Назад: закрытие диалогового окна, остановка измерения и возврат к функций Измеряемые величины.

Допуск +/- основан на частоте дискретизации получения данных. Используйте только одну измеряемую величину, чтобы получить максимально возможную частоту дискретизации. Также настройка диаметра шин, может сильно повлиять на результаты.

8.8. Диагностика исполнительных механизмов

Конфигурация диагностики исполнительных механизмов и отображаемые измеряемые величины различаются в зависимости от того, выполняется функция на блоке управления с протоколом KWP, или с протоколом UDS. 

Функция Диагностика исполнительных механизмов некоторых случаях поддерживается не каждым блоком управления. В этом случае пользователь получает соответствующее предупреждение.

Диагностика исполнительных механизмов блоков управления KWP

В случае блоков управления, использующих протокол KWP, можно выбирать между выборочной и последовательной диагностикой исполнительных механизмов. По умолчанию выбирается последовательная диагностика. В зависимости от блока управления поддерживаются не все виды диагностики. В этом случае кнопки неактивны:

Только после того, как будет выбрана одна из опций, и при этом она поддерживается блоком управления, кнопка Выполнить становится активной:

При нажатии этой кнопки запускается диагностика исполнительных механизмов:

Выполнить: запускает диагностику исполнительных механизмов.
Следующий: переход к следующему исполнительному механизму (поддерживается не всеми блоками управления).
Прервать: останавливает диагностику исполнительных механизмов.

Выборочная диагностика исполнительных механизмов

Диагностика исполнительного механизма запускается, а список для выбора исполнительного механизма блокируется до тех пор, пока функция не будет завершена или прервана.

Последовательная диагностика исполнительных механизмов

После начала диагностики первого исполнительного механизма кнопка Запуск и список для выбора исполнительного механизма становятся неактивными до тех пор, пока функция не завершится, или не будет прервана пользователем нажатием кнопки Прервать. Некоторые блоки управления позволяют во время работы функции продолжить диагностику следующего исполнительного механизма. В этом случае во время работы функции кнопка Следующий становится активной. Нажатие этой кнопки прерывает диагностику текущего исполнительного механизма и продолжает её на следующем исполнительном механизме:

По завершению диагностики исполнительных механизмов результат проверки отображается в поле Диагностика исполнительных механизмов – статус.

Диагностика исполнительных механизмов блоков управления UDS

В случае блоков управления, использующих протокол UDS, диагностику исполнительных механизмов можно конфигурировать более разнообразно. После выбора функции Диагностика исполнительных механизмов для блока управления UDS, пользователь вначале попадает в окно Выбор исполнительных механизмов:

В окне отображается список доступных исполнительных механизмов блока управления, которые можно параметрировать по отдельности. Выбранные и сконфигурированные таким способом проверки исполнительных механизмов могут затем выполняться по очереди:

Завершить функцию можно в любом состоянии, нажав Прервать.

Далее будут подробно описаны четыре фазы диагностики исполнительных механизмов для блоков управления UDS.

Выбор исполнительных механизмов

Список в этом окне содержит все доступные для выбранного блока управления исполнительные механизмы. Выбрать один из исполнительных механизмов можно нажатием.

Если задавать параметры не требуется, можно сразу же перейти к выполнению диагностики исполнительных механизмов.

Задание параметров

Для каждого выбранного исполнительного механизма отображаются доступные параметры. В зависимости от вида параметра, его значение можно выбрать, или ввести произвольно. При свободном вводе осуществляется проверка достоверности значения параметра. Если при этом обнаруживаются проблемы, или значение отсутствует, то отображается соответствующее сообщение.

Выбор измеряемых величин

Группа: текстовый идентификатор измеряемой величины.
Описание: наименование измеряемой величины.
Значение: измеренное значение измеряемой величины с указанием единицы измерения.

В этом окне для каждого исполнительного механизма можно выбрать измеряемые величины, которые будут отображаться в процессе диагностики исполнительного механизма.

Для выбранного исполнительного механизма в правом списке отображаются доступные измеряемые величины. По аналогии с выбором исполнительных механизмов здесь можно выбрать отображаемые измеряемые величины. Левый содержит выбранные измеряемые величины, вначале он пуст.

В поле Фильтр можно задать критерий фильтра для измеряемых величин. Если вводится текст, или часть текста, то отображаются только те измеряемые величины, в обозначении которых встречается этот текст, или часть текста.

При нажатии измеряемой величины в одном из двух списков активируются кнопки для перемещения.

Выполнение диагностики исполнительных механизмов

RDID: идентификатор данных записи (Record Data Identifier).
Наименование: обозначение исполнительного механизма, параметра, измеряемой величины или группы измеряемых величин.
Величина: величина параметра и измеряемая величина или возникшее сообщение об ошибке при запуске или остановке диагностики исполнительных механизмов.

В этом окне выполняется сама диагностика исполнительных механизмов. В поле Диагностика исполнительных механизмов –статус, отображается общий статус всех выбранных в данный момент тестов исполнительных механизмов. Возможными значениями статуса могут быть: запущено, не запущено, завершено.

Чтобы приступить к выполнению диагностики исполнительных механизмов вначале необходимо выбрать диагностируемые исполнительные механизмы. Для этого необходимо выделить нажатием один из исполнительных механизмов.

Выполнить: запускает диагностику исполнительного механизма.
Прервать: останавливает диагностику исполнительного механизма.

Назад: возврат к предыдущему окну. При этом диагностика исполнительных механизмов приостанавливается. Если затем пользователь возвращается в окно диагностики исполнительных механизмов, то диагностика исполнительных механизмов автоматически не возобновляется, её необходимо запустить повторно вручную.

8.9. Право доступа

Для выполнения функции Право доступа открывается диалоговое окно, содержание которого различается в зависимости от протокола. 

Кроме того, в окне отображается автоматически подсказка, когда в другой функции самодиагностики требуется подтверждение права доступа.

Право доступа по методу доступа

Метод доступа: здесь можно выбрать, каким способом должен быть санкционирован доступ к блоку.

В случае блоков управления с протоколом KWP1281 доступен только метод Код доступа:

Для блоков управления, использующих протокол KWP 2000, существуют различные возможности подтверждения права доступа:

• Код доступа

• Кодирование II

• Право доступа

У блоков управления с протоколом UDS метод подтверждения права доступа реализуется только через Право доступа:

Код доступа: в этом поле необходимо ввести код доступа:

Выполнить: выполняет проверку права доступа с помощью выбранного метода доступа.
Отмена: закрывает окно без санкционирования доступа.

Если подтверждение права доступа выполнено успешно, отображается сообщение:

В случае ошибки, или если процесс подтверждения права доступа был прерван, также отображается соответствующее сообщение:

Если функция Право доступа выбранным блоком управления не поддерживается, при выборе функции пользователь или получает соответствующее предупреждение, или кнопка Право доступа недоступна. Это, в особенности, происходит в случае блоков управления фирмы Daimler. Для этих блоков управления функция Право доступа принципиально отвергается.

Право доступа по меткам доступа (разблокировка SFD)

С 2020 года, начиная с выхода на рынок моделей MQB37W (Golf 8/Audi A3/Škoda Octavia/SEAT León) Volkswagen AG внедряет новую функцию безопасности автомобиля — SFD («Schutz Fahrzeug Diagnose»). Чтобы получить доступ к настройке/кодированию, автомобиль должен быть предварительно разблокирован с помощью специального токена. В настоящее время этот токен может быть получен только через официальный аккаунт GeKo, а пользователь должен быть заранее зарегистрирован на сервере SFD.

Нет другого способа, кроме официального. Владельцы автомобилей и популярные диагностические программы будут ограничены, за исключением доступа к данным, связанным с базовой диагностикой и частично, с техническим обслуживанием.

Как распознать SFD

Как и в случае с защитой компонентов и FEC/SWaP — блок Gateway играет главную роль. Это означает, что вы можете однозначно распознать автомобиль с SFD (MQBevo / MQB2020) по блоку Gateway с номером детали 5WA 907 530. А номер детали 1EA 937 012 указывает на автомобиль на платформе MEB (в настоящее время ID3, ID4 и ID6), который также использует SFD:
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных (J533) Файл QML:*
Номер детали ПО: 5WA 907 530 M АО: 5WA 907 530 A
Компонент: GW2020 Low 753 7086
Ревизия: -------- Заводской номер: *
Кодировка: *
GVL: *
Метка файла ASAM/ODX: EV_GatewMQB2020 004008
ODX: EV_GatewMQB2020_004_VW38.odx
SFD ("Schutz Fahrzeug Diagnose") - требуется разблокировка

Известные блоки управления с функцией SFD

• [01] — Электроника двигателя
• [03] — Электроника тормозной системы
• [09] — Блок управления бортовой сети
• [15] — Подушки безопасности
• [17] — Комбинация приборов
• [19] — Диагностический интерфейс шин данных
• [23] — Увеличение тормозного усилия
• [4B] — Многофункциональный модуль
• [5F] — Электронная информационная система 1
• [75] — Модуль аварийного вызова и коммуникации
• [8107] — Антенна

В настоящее время только несколько моделей используют SFD

MQBevo / MQB2020

• Audi A3 8Y (2020–по н.в.);
• SEAT León KL (2020–по н.в.);
• Škoda Octavia Mk4 (2020–по н.в.);
• Volkswagen Caddy Mk4 (2020–по н.в.);
• Volkswagen Golf 8 (2019–по н.в.);
• Volkswagen Talagon (2021–по н.в.);
• Cupra Formentor (2021–по н.в.);
• Ford Tourneo/Transit Connect Mk3 (2022–по н.в.);
• Volkswagen Lamando (2022–по н.в.).

MEB

• Audi Q4 e-tron (2021–по н.в.);
• Audi Q4 Sportback e-tron (2021–по н.в.);
• Audi Q5 e-tron (2021–по н.в.);
• Cupra Born (2021–по н.в.);
• Škoda Enyaq (2020–по н.в.);
• Volkswagen ID.3 (2019–по н.в.);
• Volkswagen ID.4 (2020–по н.в.);
• Volkswagen ID.5 (2021–по н.в.);
• Volkswagen ID.6 (2021–по н.в.);
• Volkswagen ID.BUZZ (2022–по н.в.).

8.10. Одиночное чтение

Редко используемая функция, но необходимая при работе с некоторыми двигателями OBD-I V6 2.8L.

[СКРИНШОТ]

Функция Одиночное чтение позволяет получать данные в реальном времени двух групп измеряемых величин. Блок управления не дает никаких подсказок о том, что означают эти данные, и как их интерпретировать в реальные и понятные значения. Используйте сервисную документацию по ремонту.

В поле ввода Группа вводятся номера групп измеряемых величин (от 0 до 255).

[СКРИНШОТ]

Назад: отмена и возврат в меню блока управления.

Функция поддерживается не каждым блоком управления. В этом случае кнопка в меню блока управления будет отсутствовать.

8.11. Поддерживаемые кода

Приложение может показать все доступные коды неисправностей, которые блок управления способен обнаружить, включая текущий статус каждой из них.

[СКРИНШОТ]

Назад: закрытие диалогового окна и возврат в меню блока управления.

Функция поддерживается не каждым блоком управления. В этом случае пользователь или получает соответствующее предупреждение, или кнопка в меню блока управления будет отсутствовать.

8.12. Готовность

Код готовности представляет собой набор из 8 битов, каждый из которых соответствует одной из систем контроля выбросов в автомобиле. Когда все биты готовности имеют значение Пройден, это означает, что все системы были проверены и успешно прошли внутренние тесты.

[СКРИНШОТ]

Приложение также декодирует биты готовности в осмысленные данные для современных дизельных двигателей TDI, включая американские двигатели Common-Rail TDI-140.

При удалении кодов неисправностей в регистраторе событий, все биты готовности, которые могут быть протестированы, будут установлены в состояние Ошибка или не завершен. Большинство автомобилей не имеют все 8 систем, поэтому блок управления установит статус Пройден без прохождения каких-либо тестов систем, которых фактически нет в автомобиле.

Для проверки всех систем требуются различные специфические условия вождения. На практике, достаточно совершать поездки на исправно работающем автомобиле в течение нескольких дней, включая короткие поездки в условиях города, чтобы протестировать каждую из систем и установить биты готовности в состояние Пройден. Проверку также можно совершить через процедуру, использующую соответствующий скрипт, однако не все двигатели будут иметь такую возможность.

Установить: запуск скрипта готовности, кнопка будет неактивной, если биты готовности уже установлены или скрипт для данного двигателя не поддерживается или отсутствует.
Сохранить: сохранение значений в Log файл.
Назад: отмена и возврат в меню блока управления.

Примечания:

• функция готовность доступна только на блоках управления двигателем, соответствующих стандарту OBD-II (все модели, выпущенные в США с 1996 года и позднее) или стандарту EOBD (все модели, выпущенные на европейском рынке с 2001 года и позднее);
• автомобили, выпущенные за пределами США, а также старые TDI двигатели могут не поддерживать функцию готовность, даже если они в остальном соответствуют стандарту OBD-II;
• значения битов готовности двигателей V6 2.8L могут быть прочитаны через измеряемые величины, например в группе 029.
• проверить состояние готовности можно также через функцию EOBD, с сопоставимыми результатами проверки выхлопа.

9. Сервисные интервалы

Сброс и управление сервисными интервалами — это функция, используемая для сброса напоминания о замене масла и необходимости проведения сервисного обслуживания в автомобилях, обладающих такой возможностью.

Приложение получает доступ к комбинации приборов и извлекает список параметров сервисных интервалов, а также текущие значения, сохраненные в комбинации приборов. Форма позволяет вручную вводить новые значения или выбирать из раскрывающегося списка заранее определенные функции, которые загружают наборы стандартных значений:

[СКРИНШОТ]

Сохранить в журнал: сохранение всех значений и выбранных функции в Log файл.
Выполнить: сохранение новых значений в определенной последовательности, необходимой для выполнения функции.
Назад: отмена и возврат в главное меню.

Автомобили, использующие гибкие интервалы обслуживания, могут показывать «—» в качестве значений времени/пробега до следующего обслуживания на приборной панели. Система требует определенного времени/пробега для расчета значимых значений, обычно это около 500 км.

На автомобилях, с комбинациями приборов, использующих протоколы UDS/ODX, функция сброса SRI может показывать только варианты:

• Сброс сервиса по замене масла.
• Сброс сервисного обслуживания и сервиса по замене масла.

Во многих моделях, начиная с 2008 года, необходимо выбрать Сброс сервисного обслуживания и сервиса по замене масла.

Примечание: не все автомобили поддерживают возможность автоматического сброса сервисных интервалов. Если вы столкнетесь с автомобилем, у которого функция сброса недоступна — вы можете вручную изменить необходимые каналы адаптации комбинации приборов.

10. Регистраторы событий всех систем

Функция Регистраторы событий всех систем опрашивает регистраторы событий всех установленных на автомобиль блоков управления.

Окно функции состоит из данных с двумя частями:

• Список оборудования
• Результат опроса

Если регистратор событий блока управления не содержит записей, то в соответствующую строку заносится значение Неисправности не найдены. Блоки управления, в регистраторах событий которых имеются записи, выделяются шрифтом красного цвета и указывается количество событий.

Если опросить регистратор событий блока управления не удалось, то выводится строка для этого блока управления Соединение не установлено, а результат опроса остаётся пустым.

После опроса всех регистраторов событий, двойным нажатием строки таблицы можно выбрать функцию Опрос регистратора событий для соответствующего блока управления (условием является доступность регистратора событий этого блока управления для опроса). После этого содержание регистратора событий выбранного блока управления будет отображено на новой вкладке.

После того, как все регистраторы событий будут полностью опрошены как минимум один раз, пользователь имеет возможность удалить записи из регистраторов событий блоков управления всех систем автомобиля. Для этого имеется несколько способов, зависящих от блоков управления и автомобиля. Например, удалить записи из всех регистраторов событий можно одновременно, или по очереди.

Чтобы удалить события из всех регистраторов одновременно необходимо нажать кнопку Дополнительно->Удалить все коды неисправностей. Появится сообщение с запросом на подтверждение дальнейших действий:

Да: записи удаляются из регистраторов событий всех блоков управления, поддерживающих эту функцию.
Нет: удаление записей не производится.

По окончании процесса удаления записей в диалоговом окне могут быть отображены ошибки, возникшие в процессе удаления. Если удаление таким способом было выполнено успешно, дополнительные сообщения не отображаются.

Для удаления записей из регистраторов событий блоков управления по очереди, необходимо выбрать Регистратор событий->Выполнить->Удалить неисправности. И в этом случае будет отображён упомянутый выше запрос на подтверждение дальнейших действий, который пользователь должен подтвердить, выбрав Да. После этого записи из регистраторов событий блоков управления будут удалены по очереди. После каждого отдельного процесса удаления регистратор событий блока управления опрашивается заново, и результат отображается в таблице.

После удаления событий из регистратора немедленно производится его опрос, и отображается содержимое. Если регистратор событий содержит все или некоторые имевшиеся до удаления события, это означает, что блок управления не принял команду на удаление, или что cответствующее событие было немедленно зарегистрировано снова, поскольку его причина ещё не устранена. Восстановить удалённые из регистратора события НЕВОЗМОЖНО!

В настоящей главе рассматриваются функции режима Поиска неисправностей и описывается стандартный процесс диагностического сеанса, проводимого с помощью приложения. Диагностический сеанс отличается этапами: опции и управление диагностикой, вход в режим поиска неисправностей, работа с результатом диагностики.

Процесс диагностики

На этапе опции и управление диагностикой автоматически определяется и при необходимости вручную определяется модель автомобиля, сопоставляются блоки управления, адаптируется план диагностики. По завершению этого этапа план диагностики готов для проведения поиска неисправностей.

На этапе Поиска неисправностей устанавливается связь с автомобилем, начинается считывание VIN, проводится идентификация автомобиля, идентифицируются блоки управления автомобиля и, в завершение, инициируется запуск чтения данных регистратора событий.

На этапе работы с Результатом диагностики диагностический сеанс завершается. При этом возможно удаление записей из регистраторов событий. Помимо стандартного процесса диагностической сессии в режиме Диагностика существуют дополнительные возможности, такие как проверка отдельных блоков управления.

Запуск диагностики

На этапе входа в режим поиска неисправностей осуществляется переход из главного меню в меню Автоматического поиска неисправностей:

Этап Запуск диагностики описывает собственно запуск диагностики и его условия.

Для запуска диагностики необходимо выполнение следующих условий:

• вы находитесь в режиме поиска неисправностей;

• распознано диагностическое оборудование;

• автомобиль подключён;

• VIN автомобиля автоматически считан или введён вручную код модели.

Диалоговое окно Опции и Управление содержит поле ввода кода модели и выпадающий список, позволяющих выбрать автомобиль из нескольких предлагаемых вариантов и опций:

UDS агрессивный режим — в этом режиме приложение попытается получить все коды неисправностей, даже те, которые могут не отображаться дилерским оборудованием. Значение по умолчанию включен.

Стоп-кадр неисправностей — после кода события отображаются стоп-кадры зарегистрированной неисправности. У специальных типов блоков управления данные стоп-кадров невозможно считать отдельно или отключить. Они считываются и отображаются всегда вместе с содержимым регистратора событий и параметрическими условиями. Значение по умолчанию включен.

Циклическое обновление — результат будет обновляться непрерывно, для завершения циклического обновления необходимо нажать Прервать и снять флажок опции Циклическое обновление.

Перечень элементов — после нажатия начинается идентификация блоков управления. Опрашивается Перечень элементов диагностического интерфейса шин данных с данными по протоколу обмена данными, перечню оборудования согласно комплектации автомобиля, перечню фактически установленного оборудования и текущему статусу регистратора событий. Доступно только в автомобилях, использующих прямое соединение CAN для диагностики. Эта очень быстрая функция занимает около 3 секунд, чтобы запросить шлюз автомобиля, чтобы узнать, какие модули установлены в автомобиле и каков их статус. Все блоки управления, имеющие коды неисправностей, должны иметь статус «содержит неисправности» и выделяться КРАСНЫМ цветом. Блоки управления доступны непосредственно с этого экрана двойным щелчком по соответствующей строке. Изменения в списке установки шлюза можно внести с помощью функции кодирования шлюза. Следующий снимок экрана сделан на Audi A4 (B9/8W):

[СКРИНШОТ]

Авто-определение (CAN) — если будет выбрано в качестве типа шасси на новых автомобилях, которые имеют полностью диагностическую систему на основе CAN, приложение может автоматически определить, какие блоки управления установлены в конкретном автомобиле, и выполнить автоматическое сканирование именно этих блоков управления. Это может значительно ускорить автоматическое сканирование.

В примере выше автомобиль, использующий прямое соединение CAN для диагностики. Для этого должна быть установлена связь с диагностическим интерфейсом шин данных. Если установить связь не удаётся, пользователь получает сообщение об этом в диалоговом окне:

Из списка выбирается модель автомобиля.

Код модели — это 7-я и 8-я цифры VIN-номера. Вы можете использовать код модели как поиск, чтобы сузить выбор, например: 1g. Или название модели, например golf. Теперь можно выбрать из списка моделей:

Список блоков управления отображает блоки управления, присутствующие в максимальной комплектации (т. е. даже те, которые не входят в комплектацию данного а/м). В этом случае появляется пользовательский интерфейс следующего вида:

Для автоматической идентификации блоков управления в фоновом режиме составляется план опроса, в который включены все блоки управления, самостоятельно опрашиваемые при идентификации.

Список сокращается до тех блоков управления, которые устанавливаются в автомобиль с очень большой долей вероятности.

Автоматически идентифицируются как блоки управления, являющиеся задающими (Master), так и возможно имеющиеся подсистемы.

Выполнить: запуск опроса всех регистраторов событий всех блоков управления. Может занять значительное время.
Прервать: останавливает выполнение опроса.

Результат диагностики

VIN должен быть получен автоматически из всех автомобилей, которые «знают» свой VIN.

Установленные в автомобиле блоки управления отображаются чёрным цветом. Блоки управления с сохранёнными событиями или блоки управления, в которых невозможно определить события, выделяются красным цветом:

[СКРИНШОТ]

Стоп-кадр неисправностей: стандартные параметрические условия отображаются или не отображаются.

Стандартные параметрические условия содержат следующие данные:

• Статус

• Дата и время записи

• Пробег в км

• Приоритет

• Счётчик частотности

• Бит показания времени

• Индекс забывания/ездовой цикл

Удалить неисправности: записи из регистраторов событий блоков управления будут удалены по очереди, после каждого отдельного процесса удаления регистратор событий блока управления опрашивается заново, и результат отображается в таблице.

Очистить: удаляет данные результатов диагностики с экрана, нажатие этой кнопки НЕ стирает коды неисправностей ни из одного из блоков управления.

Сохранить: диагностический сеанс завершается и данные сеанса сохраняются:

[СКРИНШОТ]

ОК: протокол диагностики сохраняется в файл с предварительно заданным именем файла, и диагностика завершается.

Закрыть: диалоговое окно закрывается, диагностика завершается. Приложение после этого снова переходит в главное меню.

Во время диагностики данные результатов заносятся в протокол диагностики, который сохраняется автоматически. В качестве места сохранения файла используется папка C:\ВАСЯ диагност\cars.

11. Система бортовой диагностики (OBD)

С помощью функции самодиагностики OBD могут быть выполнены различные сервисы системы бортовой диагностики OBD и проверены функции OBD автомобиля. Эти действия выполняются в три этапа, которые описаны далее:

• Выбор функции OBD

• Выбор параметров OBD

• Отображение результата

Выбор функций OBD

Выберите необходимую функцию OBD из списка доступных.

Выбор параметров OBD

В этом окне можно выбрать относящиеся к функции OBD параметры, которые отображаются при выполнении функции. В левом списке отображаются доступные параметры. Правый список содержит значения выбранных параметров, вначале он пуст.

Отображение результатов OBD

Параметры результатов отображаются в таблице, состоящей из трёх столбцов:

• Наименование измеряемой величины: обозначение функции OBD или параметра.

• Значение: измеренное значение.

12. Специальные функции

Специальные функции представляют собой специальные программы проверки автомобиля или работы программы, вызываются нажатием на кнопку Дополнительно в главном меню:

При открытии будут отображены Специальные функции:

Режим транспортировки

Данная функция предпринимает попытку включить или отключить транспортный режим вначале с помощью KWP команд, а затем – UDS. Данная функция используется для деактивации автомобиля с целью снижения расхода энергии до минимума. В таком состоянии автомобили оставляются на хранение или же транспортируются на большие расстояния, например на пароме через океан.

Для включения, или отключения режима транспортировки, необходимо выбрать соответствующий пункт в списке.

Результат выполнения функции (успешно/не удалось) отображается в информационном сообщении:

В случае ошибки дополнительно отображается новое сообщение с подробной информацией по возникшей ошибке:

В зависимости от вида возникшей ошибки может отображаться дополнительное сообщение об ошибке с подробной информацией (например, сообщение о том, что не удалось установить связь с автомобилем). После устранения проблемы можно попробовать переключить режим транспортировки заново.

Если функция диагностики Режим транспортировки выбранным блоком управления не поддерживается, при выборе функции пользователь получает об этом уведомление в диалоговом окне. Это, в особенности, касается проектов автомобилей, содержащих блоки управления фирмы Daimler.

Карта каналов блока управления

Функция Карта каналов блока управления позволяет получать все возможные группы измерительных величин или каналов адаптации, а также их значения, на любом блоке управления, с сохранением данных в файл:

Выбор режима и параметров

• Адрес блока управления: например, 01- Электроника двигателя.
• Логин или код доступа: в большинстве случаев не требуется.
• Количество повторов: по умолчанию 1
• Автомобиль полностью: только для автомобилей, которые имеют полностью диагностическую систему на основе CAN.

Функция

• Измеряемые величины: получение значений всех возможных групп измеряемых величин.
• Адаптаций: получение значений всех возможных каналов адаптации.
• Измеряемые величины и Адаптаций: получение всех возможных групп измерительных величин и каналов адаптации, а также их значений.

Результат

• CSV файл: международный общепризнанный текстовый формат.
• Label файл: *.pla *.plb — могут быть полезны для создания пользовательских файлов xml, только блоки управления KWP/CAN.

Выполнить: запуск получения данных, может занять значительное время.
Назад: закрытие диалогового окна и возврат в меню специальных функций.

Для UDS блоков управления должен присутствовать вспомогательный *.odx файл.

EDC15-16 пробег

Функция EDC15-16 пробег используется для получения значения пробега из блока управления двигателем и может быть полезна для проверки пробега на оригинальность:

[СКРИНШОТ]

• EDC15: старые TDI двигатели, таких как VE 1.9L Golf/Jetta, предназначенных для североамериканского рынка.
• EDC16: 2.0 и V6 TDI двигатели, включая все североамериканские двигатели PD, но не новейшие двигатели CR.

Перечень элементов

В перечне элементов отображаются закодированные фактически установленные на автомобиль элементы (блоки управления). Кроме того, для каждого блока управления отображается статус.

Блоки управления, регистраторы событий которых содержат записи, выделены красным шрифтом. 

Перечень элементов можно обновлять вручную или циклически. Для однократного обновления вручную необходимо нажать кнопку Перечень элементов. 

Если пользователь выберет опцию циклического обновления, таблица будет обновляться непрерывно. Для завершения циклического обновления необходимо нажать кнопку Прервать.

Специальные модели автомобилей не имеют блока управления диагностического интерфейса шин данных или не поддерживают перечень элементов. В этих случаях вместо перечня элементов отображается максимальная комплектация. Соответственно в этих случаях отсутствует информация о битах статуса состояния каждого блока управления.

Доступно только в автомобилях, использующих прямое соединение CAN для диагностики.

Удалить все коды неисправностей

На автомобилях с установленным диагностическим интерфейсом шин данных эта функция реализуется без доступа ко всем модулям управления по отдельности.

Чтобы удалить события из всех регистраторов одновременно необходимо нажать кнопку Удалить все коды неисправностей. Появится сообщение с запросом на подтверждение дальнейших действий:

Да: записи удаляются из регистраторов событий всех блоков управления, поддерживающих эту функцию.
Нет: удаление записей не производится.

По окончании процесса удаления записей в диалоговом окне могут быть отображены ошибки, возникшие в процессе удаления. Если удаление таким способом было выполнено успешно, дополнительные сообщения не отображаются:

Для удаления записей из регистраторов событий блоков управления по очереди, необходимо выбрать Регистратор событий->Выполнить->Удалить неисправности. И в этом случае будет отображён упомянутый выше запрос на подтверждение дальнейших действий, который пользователь должен подтвердить, выбрав Да. После этого записи из регистраторов событий блоков управления будут удалены по очереди. После каждого отдельного процесса удаления регистратор событий блока управления опрашивается заново, и результат отображается в таблице.

После удаления событий из регистратора немедленно производится его опрос, и отображается содержимое. Если регистратор событий содержит все или некоторые имевшиеся до удаления события, это означает, что блок управления не принял команду на удаление, или что cответствующее событие было немедленно зарегистрировано снова, поскольку его причина ещё не устранена. Восстановить удалённые из регистратора события НЕВОЗМОЖНО!

Диагностика оптической шины

Функция Диагностика оптической шины используется в моделях автомобилей с шиной MOST для поиска места обрыва.

[СКРИНШОТ]

Многие блоки управления при обычной диагностике будут полностью недоступны в случае обрыва шины MOST. В примере выше автомобиль Audi A6 4F с обрывом шины MOST. В данном случае видно, что электрически все модули в порядке, но оптическая шина между .. и .. неисправна.

Тип диагностики возможно изменить со «Стандартная» на «ослабление 3dB», если результат не является однозначным. Ослабление означает, что все блоки управления будут отправлять данные с более слабым выходным сигналом, чтобы проверить, не являются ли отдельные блоки управления причиной возникновения проблем.

Выполнить: запускает диагностику оптической шины.
Назад: закрытие диалогового окна и возврат в меню специальных функций.