Компрессор со 45а инструкция по эксплуатации

Диафрагменный компрессор СО-45А [Текст] : паспорт, инструкция по эксплуатации

Вобщем читал читал темку «Продувочное устройство за полчаса» такое оптимистичное начало, но потом пришлел дядка с манометром и огорчил,что так делать нельзя! а второй дядька с джедайским мечом сказал, что еще и кантузить может такая подувка,как минимум..
Стал поглядывать компрессоры (сколько можно к соседу бегать?) у него какая то головка компрессорная с движком 0,18 кВт от стиральной машинки.
Головка чуть больше чем на электронасосах для подкачки автошин, но до 6 атм. рессивер набивает.
И тут подвернулся в моем городе (доставку не надо уже экономия) за недорого компрессор СО-45Б(1,5круб).
Возможности его невелики,но для моих текущих нужд (колеса подкачать на минитракторе,мопеде,и автомобиле, покрасить узлы и детали станков и оборудования или даже забор ) мне он пока подходит..Лежит еще от ЗИЛ -130 компрессор под переделку,но когда это еще случится?( 380В нет а от 220в цеплять двигатель 2,2квт это ни о чем,там останется 1 квт в лучшем случае) Так что пока он СО-45б.
Компрессор диафрагменный СО-45Б
Продукция Вильнюсского АО «Строительно-отделочные машины»
Предназначен для получения сжатого воздуха, необходимого для производства окрасочных и других работ, требующих давления воздуха до 3 кгс/смг и его расхода до 3 мэ/час. В сжатом воздухе, получаемом диафрагменными компрессорами, отсутствуют малейшие следы масла, и их можно использовать в медицинской и пищевой отраслях, а также — в пневмоавтоматике. Компрессоры не требуют смазки.

Для покраски СО-45 комплектовался краскораспылителем СО-19В (и агрегат тогда назывался СО-74)
Краскораспылитель ручной пневматический СО-19В
Продукция Вильнюсского АО «Строительно-отделочные машины»

как видно расход почти как у аэрографа особо не покрасить,(люди пишут что красят заборы и детали машин/мотоциклов причем за счет того что компрессор диафрагменный в сжатом воздухе нет масла и если шланг короткий то с компрессора сразу подается воздух на краскораспылитель и можно красить!)) но предыдущий владелец сказал что красил даже автомобили через ресивер набивая давление до 6 атм ,вобщем будем посмотреть..
Теперь собственно сам пациент. Ну собственно что мне досталось

Сам компрессор

,родной двигатель сгорел по словам владельца(по разным источникам комплектация была двигателями двух видов 0,27кВт и 0,37 кВт., 220в с пусковой обмоткой вот только обороты неизвестно какие 1500? 3000?) и был перемотан,но что то размеры и главное вал! у него как у 0,55-0,6кВт может из за пусковой обмотки? но опять же диаметр вала большеват для 0,37кВт даже там идет 14мм а тут где то 16-18мм(не измерял еще точно),набрана куча конденсаторов не на всех есть маркировка, насчитал примерно около 70мкф пусковых,запуск через ПНВС.

На головке компрессора стоит табличка но краска с нее уже слетела, но в отраженном свете еще видно остатки надписи «СО-45Б».

На рессивере тоже есть табличка,но уже сильно подржавевшая,что то прочесть на ней невозможно

,по обмерам рессивер получается 45-50литров.
Ну и теперь вопросы т.к. в пневматике я «асс»т кроме ножного насоса нифига не имел(хотя физику учил в целом представление имею что как и почему),поэтому некоторые вопросы возникли.
1.Между компрессором и рессивером на соединении стоит шланг,при работе он будет естественно грется, думаю заменить его на трубку с гидравлики трактора (рабочее давление там 16Атм думаю пойдет) или глупость?(воздух по идее должен лучше охлаждаться).
2. Между компрессором и ресивером нет обратного клапана и насчет аварийного (солдатика или «пердуна») пока тоже не разобрался то ли он встроен в компрессор(хотя он ему не нужен т.к. штатно рессивер не предусматривается а краскораспылитель устроен так что при отпускании курка воздух выходит наружу т.е. в шланге не повышается давление, а компресор не отключается)) то ли его тоже нет(КМК его нет). Сделать обратный клапан на 6атм реально? (думаю в сторону подпружиненый шарик с седлом)
А аварийный можно с ЗИЛовского скрутить наверное.
3. Смотрел реле давления ( т.н.прессостат) ,думал купить поставить,но дело в том что у реле 2 контакта постоянно замкнуты при включении ,а тут двигатель с пусковой обмоткой, не прокатит получается,либо надо еще реле времени городить на пусковые кондесаторы(не шибко хочется этот огород).Двигатель менять тоже не вижу смысла,есть у меня 0,37кВт и 0,25кВт 1440 об/мин(или надо 3000 об/мин?) и частотник к ниму, но тогда если ставить прессостат до частотника, то частотник настраивать на автозапуск после подачи напряжения на него,что ИМХО опасно,ткнул и мотор включился.

Уже много лет валяется по гаражам и сараям и перевозится с дачи домой и обратно вот такое наследство СССР — мембранный компрессор СО-45А.

Новый, был «приватизирован» мной из какой-то технички. И вот недавно посетила мысль — а не сделать ли в хояйство мини компрессорную станцию. Задумано — сделано.
Немного сантехнической мелочи, шланг для подкачки, универсальный шланг для подсоединения чего-либо.

Бак от насосной станции в качестве ресивера на 50л.

Несколько металлических заготовок, два колеса(потом полиуретановые заменил на резиновые).
Полдня на сборку и покраску.

Качает по паспорту до 4 атм. Подкачать колеса хватит за глаза. Можно подсоединить краскопульт для мелких работ.
Автоматику ставить не стал — компрессор не запускается под давлением вообще. Прекрасно работает через сброс избыточного давления через клапан.

Кто сейчас на форуме: Сейчас этот раздел просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4