Компрессия 1g fe по мануалу - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Комментарии
27

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Летом в городе бимс мой лопает 11-12 зимой 13-15 почти не глушу его. Расход масла летом был литр на тыщу щас чуть больше, но жрать стал из за супротека, после промывки долго в чувство приходил мотор но почти вернулось все как было.

Ну это хорошая компрессия

Главное даже не какая то особо, главное, что бы выше 11 и везде ровная, с минимальными перепадами, вот это будет куда лучше показатель. А то компрессия может быть и масленная и толку с такой компрессии? В книге надо смотреть, будет время, гляну, если раньше тут не напишут…

Была около 10,5 а одном 12 в другом 8,5, сделал раскоксовку, стало 11 во всех, думаю стоит нет заморачиватся с регулировкой клапанов( стучат) или контакт ставить сразу

Vicin01

До раскоксовки масло жрало сильно, после проехал 500 уровень стоит

У Бимса особенность «дизелить», даже если сделаешь, полностью стук не уберешь, если будешь делать сам, то делай и то вопрос спорный. Раскаксовка твоя не на долго, скоро все вернётся как было, а может и хуже станет, проверено. Бывает конечно на долго хватает, но это редкость. Я бы добивал его до финала, да копил на контракт и лучше JZ, в принципе как я и сделал)

В морозы плохо заводился, мужики сказали если после раскоксовки лучше не станет, то менять

если в морозы не очень заводится, лезь в клапана, у вас впуск или выпуск ( не помню точно) сильно почему то зажимает.

kaakoc

В морозы плохо заводился, мужики сказали если после раскоксовки лучше не станет, то менять

Клапана надо делать, но ещё раз сделаю акцент, а стоит ли вваливать в него деньги?

Джей дорого ставить, контракт придётся искать наверно, к стати у друга на алтеззе такой же двигатель, работает очень тихо, не стучат клапана

Vicin01

Клапана надо делать, но ещё раз сделаю акцент, а стоит ли вваливать в него деньги?

За регулировку 5000 просят, плюс прокладки сальник распредвала

Вот, а если и дальше будет масло жрать? Лучше эти 5000 отложить на контракт, мне так кажется…

Там поболее будет около 7 с запчастями(

Ну вот и решился вопрос, забей и собирай деньгу)

Во сколько тебе свап обошёлся ? 1 атмо Джей поставил?

Лучше не спрашивай) там менялось все и везде, один кузов остался) не считал, более 150

Ты же подписан на меня) да атмо джей, мне более не к чему, даже желания нет

Все комментарии

Источник

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

С уважением, администрация форума TourerV.ru

Источник

Таблица значений зазоров клапанов и компрессии в цилиндрах

	Двигатель	Рабочий объем, л	Компрессия / обороты стартера, атм / об. в мин	Зазор впускных клапанов, мм	Зазор выпускных клапанов, мм
Daihatsu	CB23	0.993	12.5 / 350	0.25 (Г)	0.25 (Г)
CL11	0.993	26 / 250	0.25 (Г)	0.30 (Г)
3Y-E	1.998	12.5/ 250	гидр.	гидр.
DL	2.765	32 / 250	0.25 (Г) 0.30 (X)	0.25 (Г) 0.30 (X)
Honda	D14	1.396	9-13	0.17-0.22 (X)	0.22-0.27 (X)
D15B2	1.493	9-13	0.17-0.22 (X)	0.22-0.27 (X)
D16A6	1.590	9-13	0.17-0.22 (X)	0.22-0.27 (X)
2C	1.590	9.3-13.3	0.13-0.17 (X)	0.15-0.19 (X)
A20A2	1.954	9.8 11.8 / 300	0.12 0.17 (X)	0.25 0.30 (X)
A20A4	1.954	9.8-11.8 / 300	0.12-0.17 (X)	0.25-0.30 (X)
B20A1	1.957	10.3-12.3 / 300	0.10±0.02 (X)	0.18±0.02 (X)
C25A	2.494	10.3	гидр.	гидр.
E KA3	2.675	10.3	гидр.	гидр.
Isuzu	4ZE1	2.559		0.20 (X)	0.20 (X)
4JB1-T	2.771	31/200	0.40	0.40
Mazda	B3	1.323	12 / 300	гидр.	гидр.
B5	1.498	12 / 300	гидр.	гидр.
B6	1.597	10-13 / 270	гидр.	гидр.
B6 DOHC	1.597	8-11 /300	гидр.	гидр.
PN	1.720	30 / 200	0.15-0.20 (X)	0.25-0.30 (X)
F6	1.587	11.3/300	0.30 (Г)	0.30 (Г)
FE	1.998	11.5 /300	0.30 (Г)	0.30 (Г)
FE DOHC	1.998	10-14	гидр.	гидр.
FZ	2.184	11.3,/ 300	гидр.	гидр.
RF-N	1.998	30 / 200	0.20-0.30 (X)	0.30-0.40 (X)
JE	2.954	13.2 / 300	гидр.	гидр.
RE13B	2 х 0.654	6/250
Mitsubishi	4G13	1.298		0.15 (Г)	0.25 (Г)
4G37B	1.755	13 / 250-400	0.15 (Г); 0.25-доп.	0.25 (Г)
4G62B	1.796	10 / 250-400	0.15 (Г); 0.25-доп.	0.25 (Г)
4G63B	1.997	12 / 250-400	0.15 (Г); 0.25-доп.	0.25 (Г)
4G37	1.755	13.5	0.15 (Г)	0.25 (Г)
4G63	1.997	12.5	гидр.	гидр.
4G64	2.350	11.5 /250	гидр.; 0.25-доп.	гидр.
G54B (Турбо)	2.554	10 / 250-400	0.15 (Г); 0.25-доп.	0.25 (Г)
G54B (Бензин)	2.554	12 / 250-400	0.15 (Г); 0.25-доп.	0.25 (Г)
4D56	2,476	21	0.25 (Г)	0.25 (Г)
Nissan	МА10	0.988	И.5 13.5 / 350	0.25 (Г)	0.30 (Г)
E13S	1.270	9.8-12.7 / 350	0.25 (Г)	0.30 (Г)
E15S	1.488	9.8-12.7 / 350	0.25 (Г)	0.30 (Г)
E16S	1.597	10.8-13.3 / 350	0.25 (Г)	0.30 (Г)
CA16DE	1.598	10-13.7	гидр.	гидр.
CD17	.1.681	25-32	0.20-0.30 (Г)	0.40-0.50 (Г)
CD16	1.598	12.7 /350	0.28 (Г)	0.28 (Г)
CA18ET	1.809	12 / 350	0.30 (Г)	0.30 (Г)
CA20E	1.973	9-12 / 350	0.30 (Г)	0.30 (Г)
LD20	1.952	25-30 / 200	0.25 (Г)	0.30 (Г)
L24E	2.393	12.5 /350	0.25 (Г)	0.30 (Г)
VG30E	2.960	12.2 / 300	гидр.	гидр.
RD28	2.826	25-32	0.25 (X)	0.30. (X)
Z24i	2.388	9-12 / 350	0.30 (Г)	0.30 (Г)
L28	2.752	12 /350	0.25 (Г)	0.30 (Г)
SD33T	3.245	30 / 200	0.35 (Г)	0.35 (Г)
Subaru	EF12	1.189	10-12 / 350	0.15±0.05(Х)	0.25±0.05 (X)
Suzuki	G10	0.993	11-14 / 400	0.13-0.17 (X)	0.16-0.20 (X)
G13A	1.324	10-13 / 400	0.13-0.17 (X)	0.16-0.20 (X)
G13B	1.299	11-14 / 400	гидр.	гидр.
Toyota	IE	0.999	10-12 / 250	0.20 (Г)	0.20 (Г)
2E	1.295	10-13 / 250	0.20 (Г)	0.20 (Г)
4Л	1.587	10-13	0.20 (X)	0.25 (X)
1С	1.839	25-30	0.20-0.30 (X)	0.25 0.35 (X)
3S-FE	1.998	10-13/ 250	0.19-0.29 (X)	0.28-0.38 (X)
2VZ-FE	2.506	10-12.5	0.13-0.23 (X)	0.27-0.37 (X)
2C-T	1.974	25-30	0.20-0.30 (X)	0.25-0.35 (X)
3S-GE	1.998	11-13	0.15-0.25 (X)	0.20-0.30 (X)
3S-GTE	1.998	9-11.5	0.20 (X)	0.25 (X)
7M-GE	2.934	9-11	0.15-0.25 (X)	0.20-0.30 (X)
4Y-EC	2.237	9-12.5	гидр.	гидр.
22RE	2.366	10	0.20 (Г)	0.30 (Г)
2L-T	2.446	20-32	0.20 (Г)	0.35 (Г)
3B	3.431	20-30	0.20 (Г)	0.35 (Г)
12H-T	3.980	20-30	0.20 (Г)	0.35 (Г)

Ссылка в разных форматах на эту статью

TEXTHTMLBB Code

Комментарии и отзывы посетителей

Комментариев пока нет

Источник

Для G серии бензиновых моторов Toyota характерны следующие особенности: объемы камер сгорания 2,0 л, чугунный гильзованный блок, ременной ГРМ привод, цековка поршней, благодаря которой ДВС не гнет клапана в момент обрыва ремня.

ДВС 1G-FE тип 90

Двигатель в исполнении 1G FE создан в 1988 году, имеет двухвальную головку ГБЦ по схеме DOHC 24 V, короткий ход клапана, экономичный расход топлива, 176 Нм и 135 л. с. Предназначалась рядная шестерка продольного расположения исключительно для заднеприводных авто Toyota класса Е.

ДВС 1G-FE BEAMS тип 98

Ровно через 10 лет изготовителем произведена форсировка для обеспечения параметров 200 Нм и 160 л. с. за счет установки VVTi муфты на впускной распредвал для корректировки фаз открывания клапанов. Эту версию назвали BEAMS, использовали только на внутреннем рынке Японии в автомобилях Lexus IS и Toyota Altezza.

Первые десять лет с 1988 по 1998 год в двигателе исполнения 1G-FE использовалась предельно простая конструкция. Рядная схема двигателя с 6 цилиндрами и 24 клапанами обеспечивала руководство компании Toyota динамичным силовым приводом без гоночных характеристик для заднеприводной «классики» Е класса.

Блок цилиндров

Затем потребовалось увеличить мощность для спорткара Altezza/IS 200. Мотор назывался тип ’98, потерял в неприхотливости и неубиваемости, поршни начали гнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ. Из-за наличия сложных узлов запчасти стоят гораздо дороже, чем на предыдущей, базовой версии 1G-FE.

Технические характеристики 1G FE соответствуют табличным значениям:

Изготовитель	Shimoyama Plant
Марка ДВС	1G FE
Годы производства	1988 – 2005
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	101 кВт (135 л. с.) BEAMS 119 кВт (160 л. с.)
Момент крутящий	176 Нм (на 4400 об/мин) VVTi 200 Нм (на 4400 об/мин)
Вес	160/178 кг
Степень сжатия	9,6/10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное/бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный/стальной сварной
Распредвал	низкий/высокий профиль
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	10 противовесов
Ход поршня	75 мм
Горючее	АИ-92-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 7,2 л/100 км смешанный цикл 8,7 л/100 км город – 10 л/100 км
Расход масла	0,6 – 0,8 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W20, 5W30, 10W30, 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota
Масло для 1G FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,0/4,2 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	толкатели, шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	Aisin WPT112
Свечи на 1G FE	BKR6EYA-11 от NGK или Denso K20R-U11
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Koyo PU355816DRR9D
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтр	VIC A-173
Масляный фильтр	Bosch 0986627598, Blue Print ADT32108, Alco SP-994, Filtron OP618, Fiaam FT516A, Febi 27147
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 17 Нм маховик – 62 Нм болт сцепления – 120 Нм крышка подшипника – 84 Нм (коренной) и 53 (шатунный) головка цилиндров – две стадии 50 Нм + 90°

Чтобы произвести обслуживание движков или произвести своими руками капремонт рядной шестерки, достаточно иметь мануал официального производителя с подробным разъяснением каждого действия.

Содержание статьи

Особенности конструкции
Плюсы и минусы
Список моделей авто, в которых устанавливался
Регламент обслуживания 1G FE 2,0 л/135 л. с.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Варианты тюнинга мотора

Особенности конструкции

Изначально двигатель 1G FE получил обозначение тип’90 и обладал предельно простой конструкцией:

чугунный блок цилиндров с 66 мм опорами под коленвал;
дюралевая головка блока цилиндров с двухвальным ГРМ типа DOHC 24V;
привод ремнем впускного распредвала, на выпускной вращение передается узкой шестерней TwinCam;
система зажигания с одной катушкой, трамблером и пучком высоковольтных проводов;
особенностью мотора стал привод от ремня ГРМ маслонасоса.

Два распредвала 1G FEСхема ременного привода

В 1998 году модернизация внесла глобальные изменения в конструкцию силового привода, получившего обозначение тип’90:

прежними остались блок и коленвал;
степень сжатия повышена с 9,6 до 10 единиц;
цековок в торцах поршней больше нет, они гнут клапаны со 100% вероятностью в момент обрыва ГРМ ремня;
добавилось новое навесное оборудование – электроуправляемая дроссельная заслонка ETCS и коллектор впускной с изменяемой геометрией ACIS;
в системе зажигания DIS-6 нет пучка высоковольтных проводов и трамблера, катушки стоят на всех цилиндрах;
ремень ГРМ получил гидронатяжитель;
на впускной распредвал установлена VVTi муфта для корректировки фаз подъема клапанов.

Дроссельная заслонка ETCS

Другими словами, получился совершенно другой мотор, описание которого ни в чем не совпадает с базовым вариантом. Тип 98 более требователен к качеству масла для корректной работы фазокрутилки. В обеих версиях навесное оборудование не мешает самостоятельному обслуживанию и ремонту движка.

Плюсы и минусы

Первоначальное устройство ДВС имело несколько серьезных недостатков:

из-под сальника возможно подтекание масла, разъедающего ремень, приводящего к проскальзыванию и сходу со шкива;
датчик давления масла имеет откровенно слабую конструкцию и низкий ресурс.

Поршни с цековкой

Зато 1G-FE тип 90 не гнет клапаны, считается неубиваемым, надежным, высокоресурсным силовым приводом. Выполнить капитальный ремонт можно в гараже минимумом инструментов.

После модернизации мотор стал дороже в обслуживании и ремонте. Система VVTi чувствительна к качеству смазки, при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, обеспечивая капремонт ГБЦ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

В исполнении тип 90 мотор 1G FE использовался для оснащения задне- или полноприводных автомобилей класса Е производителя Toyota:

Chaser – среднеразмерный четрехдверный седан;
Crown – седан люкс класса для такси;
Cresta – бизнес класс, седан;
Mark II – среднегабаритный седан;
Soarer GZ20 – купе класса GT;
Supra – 4 поколения спорткара;
Verossa – седан для внутреннего рынка.

Toyota Supra

В исполнении тип 98 характеристики двигателя позволяли ставить его на заднеприводный спорткар Toyota Altezza, который более известен в Европе и Северной Америке с 1999 года и 2001 года, соответственно, под брендом Lexus IS 200/IS 300.

Предусмотрена на двигатель 1G FE следующая периодичность замены расходников:

ремень ГРМ полежит замене каждые 75000 км, навесного оборудования через 50000 км;
тепловые зазоры клапанов рекомендовано регулировать после 30000 пробега;
очистка вентиляции картера предусмотрена каждые 2 года;
замену моторного масла производитель рекомендует через 7500 км вместе с масляным фильтром;
топливный фильтр после 40000 пробега следует заменить;
ежегодной замене подлежит воздушный фильтр;
после упаковки ОЖ с завода присадки внутри антифриза теряют эффективность после 40000 км;
ресурс свечей зажигания в системе DIS-4 движков составляет 20000 пробега;
появление прогара во впускном коллекторе возможно через 60000 км.

Замена ремня 1G FE

Первый вариант (1988 – 1998 г.) считается более надежным, вторая версия (1998 – 2005 г.) экономичной, тяговитой и приемистой. В заднеприводных авто с заменой фильтра потребуется 4,0 л смазки класса SJ/SL ровно, а в полноприводных 4,2 л масла 5W20, 5W30, 10W30.

В системе зажигания DIS-6 (с 1998 года) свечи зажигания при прочих равных условиях прослужат дольше 30 тысяч км вместо 20.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Для всей G-серии характерны протечки в датчике давления масла, а конкретно мотор 1G FE имеет следующие недостатки:

Обрыв ремня ГРМ	протечка масла из маслонасоса	замена прокладки
Увеличение расхода смазки	износ колец и колпачков	замена колец и маслосъемныхколпачков
Плавающие обороты	поломка РХХ или ДПДЗ	замена регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки

Ремонт 1G FE

Пользователи оценили базовый вариант (тип 90) в +4 балла, а более позднюю версию (тип 98, BEAMS) в -4 из-за низкой безопасности клапанов и сложной конструкции.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный рядный двигатель 1G FE имеет классическую конструкцию, поэтому тюнинг производится в обычном порядке:

шлифовка/полировка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
паук 6/2/1 с прямоточным выхлопом диаметра 61 мм и больше;
установка распредвалов с большим подъемом кулачков и/или увеличенными фазами;
использование фильтра нулевого сопротивления;
переустановка версии ПО в бортовом компьютере или дублирующий контроллер параллельно штатному.

Тюнинг 1G-FE

Возможен тюнинг обеих версий мотора 1G FE, но с разным бюджетом. В семействе G имеются турбированные моторы, поэтому при наличии суммы от 100000 рублей владельцу подобного движка доступен наддувный тюнинг за счет установки компрессора или турбинным интеркуллером.

Таким образом, мотор 1G FE имеет два конструктивных исполнения, резко отличающихся друг от друга, как характеристиками, так и эксплуатационным бюджетом. Первый вариант «тип 90» проще и надежнее, второй «тип 98» экономичнее, но сложнее.

Источник

ДВС 1G-FE тип 90

ДВС 1G-FE BEAMS тип 98

Технические характеристики 1G FE 2,0 л/135 л. с.

Блок цилиндров

Затем потребовалось увеличить мощность для спорткара Altezza/IS 200. Мотор назывался тип ’98, потерял в неприхотливости и неубиваемости, поршни начали гнуть клапаны при обрыве ремня ГРМ. Из-за наличия сложных узлов запчасти стоят гораздо дороже, чем на предыдущей, базовой версии 1G-FE.

Технические характеристики 1G FE соответствуют табличным значениям:

Изготовитель	Shimoyama Plant
Марка ДВС	1G FE
Годы производства	1988 – 2005
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	101 кВт (135 л. с.) BEAMS 119 кВт (160 л. с.)
Момент крутящий	176 Нм (на 4400 об/мин) VVTi 200 Нм (на 4400 об/мин)
Вес	160/178 кг
Степень сжатия	9,6/10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное/бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный/стальной сварной
Распредвал	низкий/высокий профиль
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	10 противовесов
Ход поршня	75 мм
Горючее	АИ-92-95
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 7,2 л/100 км смешанный цикл 8,7 л/100 км город – 10 л/100 км
Расход масла	0,6 – 0,8 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W20, 5W30, 10W30, 10W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Toyota
Масло для 1G FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,0/4,2 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	толкатели, шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,5 л
Помпа	Aisin WPT112
Свечи на 1G FE	BKR6EYA-11 от NGK или Denso K20R-U11
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Koyo PU355816DRR9D
Порядок работы цилиндров	1-5-3-6-2-4
Воздушный фильтр	VIC A-173
Масляный фильтр	Bosch 0986627598, Blue Print ADT32108, Alco SP-994, Filtron OP618, Fiaam FT516A, Febi 27147
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 17 Нм маховик – 62 Нм болт сцепления – 120 Нм крышка подшипника – 84 Нм (коренной) и 53 (шатунный) головка цилиндров – две стадии 50 Нм + 90°

Особенности конструкции

Изначально двигатель 1G FE получил обозначение тип’90 и обладал предельно простой конструкцией:

чугунный блок цилиндров с 66 мм опорами под коленвал;
дюралевая головка блока цилиндров с двухвальным ГРМ типа DOHC 24V;
привод ремнем впускного распредвала, на выпускной вращение передается узкой шестерней TwinCam;
система зажигания с одной катушкой, трамблером и пучком высоковольтных проводов;
особенностью мотора стал привод от ремня ГРМ маслонасоса.

Два распредвала 1G FE

Схема ременного привода

прежними остались блок и коленвал;
степень сжатия повышена с 9,6 до 10 единиц;
цековок в торцах поршней больше нет, они гнут клапаны со 100% вероятностью в момент обрыва ГРМ ремня;
добавилось новое навесное оборудование – электроуправляемая дроссельная заслонка ETCS и коллектор впускной с изменяемой геометрией ACIS;
в системе зажигания DIS-6 нет пучка высоковольтных проводов и трамблера, катушки стоят на всех цилиндрах;
ремень ГРМ получил гидронатяжитель;
на впускной распредвал установлена VVTi муфта для корректировки фаз подъема клапанов.

Дроссельная заслонка ETCS

Другими словами, получился совершенно другой мотор, описание которого ни в чем не совпадает с базовым вариантом. Тип 98 более требователен к качеству масла для корректной работы фазокрутилки. В обеих версиях навесное оборудование не мешает самостоятельному обслуживанию и ремонту движка.

Плюсы и минусы

Первоначальное устройство ДВС имело несколько серьезных недостатков:

из-под сальника возможно подтекание масла, разъедающего ремень, приводящего к проскальзыванию и сходу со шкива;
датчик давления масла имеет откровенно слабую конструкцию и низкий ресурс.

Поршни с цековкой

После модернизации мотор стал дороже в обслуживании и ремонте. Система VVTi чувствительна к качеству смазки, при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, обеспечивая капремонт ГБЦ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Chaser – среднеразмерный четрехдверный седан;
Crown – седан люкс класса для такси;
Cresta – бизнес класс, седан;
Mark II – среднегабаритный седан;
Soarer GZ20 – купе класса GT;
Supra – 4 поколения спорткара;
Verossa – седан для внутреннего рынка.

Toyota Supra

В исполнении тип 98 характеристики двигателя позволяли ставить его на заднеприводный спорткар Toyota Altezza, который более известен в Европе и Северной Америке с 1999 года и 2001 года, соответственно, под брендом Lexus IS 200/IS 300.

Регламент обслуживания 1G FE 2,0 л/135 л. с.

Предусмотрена на двигатель 1G FE следующая периодичность замены расходников:

ремень ГРМ полежит замене каждые 75000 км, навесного оборудования через 50000 км;
тепловые зазоры клапанов рекомендовано регулировать после 30000 пробега;
очистка вентиляции картера предусмотрена каждые 2 года;
замену моторного масла производитель рекомендует через 7500 км вместе с масляным фильтром;
топливный фильтр после 40000 пробега следует заменить;
ежегодной замене подлежит воздушный фильтр;
после упаковки ОЖ с завода присадки внутри антифриза теряют эффективность после 40000 км;
ресурс свечей зажигания в системе DIS-4 движков составляет 20000 пробега;
появление прогара во впускном коллекторе возможно через 60000 км.

Замена ремня 1G FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Обрыв ремня ГРМ	протечка масла из маслонасоса	замена прокладки
Увеличение расхода смазки	износ колец и колпачков	замена колец и маслосъемныхколпачков
Плавающие обороты	поломка РХХ или ДПДЗ	замена регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки

Ремонт 1G FE

Пользователи оценили базовый вариант (тип 90) в +4 балла, а более позднюю версию (тип 98, BEAMS) в -4 из-за низкой безопасности клапанов и сложной конструкции.

Варианты тюнинга мотора

шлифовка/полировка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
паук 6/2/1 с прямоточным выхлопом диаметра 61 мм и больше;
установка распредвалов с большим подъемом кулачков и/или увеличенными фазами;
использование фильтра нулевого сопротивления;
переустановка версии ПО в бортовом компьютере или дублирующий контроллер параллельно штатному.

Тюнинг 1G-FE

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Источник

Комментарии 27

Таблица значений зазоров клапанов и компрессии в цилиндрах

Особенности конструкции

Плюсы и минусы

Список моделей авто, в которых устанавливался

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Варианты тюнинга мотора

Технические характеристики 1G FE 2,0 л/135 л. с.

Особенности конструкции

Плюсы и минусы

Список моделей авто, в которых устанавливался

Регламент обслуживания 1G FE 2,0 л/135 л. с.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Варианты тюнинга мотора

Комментарии
27